Month: abril 2026

EEUU rescataría a Spirit Airlines

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2026 04 23 11:26 | AIRLINES / GOVERNMENT

Gobierno EEUU acerca préstamo rescate a Spirit Airlines

La Administración Trump está negociando un acuerdo que proporcionaría hasta US$ 500 millones de Dólares a la aerolínea en apuros Spirit Airlines, que está en su segunda bancarrota en menos de dos años. Spirit Airlines está en conversaciones avanzadas para conseguir un préstamo de la Administración Trump como parte de los esfuerzos de última hora para evitar el cierre, dijeron el Martes 21/04 dos personas familiarizadas con la situación.

Esta medida sería la última de una serie de intervenciones gubernamentales en el sector privado que el Presidente Trump ha realizado en su segundo mandato. Podría ayudar a prevenir o retrasar la pérdida de miles de empleos, pero también plantearía dudas sobre si el Gobierno está gastando el dinero con sensatez. Spirit Airlines lleva años luchando y está en su segunda bancarrota en dos años.

El préstamo tendría un derecho más alto sobre los activos de Spirit que los préstamos que la aerolínea ha solicitado a otros acreedores. El Gobierno también recibiría el derecho a adquirir una participación significativa en Spirit a través de instrumentos financieros conocidos como warrants, dijeron las personas bajo condición de anonimato para discutir un acuerdo en curso. La participación del Gobierno en Spirit Airlines podría llegar finalmente al 90 por ciento.

El objetivo del acuerdo es proporcionar a Spirit suficiente dinero para establecer un plan de negocio sostenible. El Presidente Donald Trump adelantó el rescate el Martes 21/04, diciendo en una entrevista en CNBC que «quizá el Gobierno Federal debería ayudar» a la compañía. También dijo que «le encantaría que alguien comprara Spirit».

La aerolínea declinó hacer comentarios el Miércoles 22/04 sobre la posibilidad de recibir ayuda federal. «Estamos operando con normalidad. Los huéspedes pueden seguir reservando, viajando y usando billetes, créditos y puntos de fidelidad como de costumbre», dijo Spirit Airlines en un comunicado.

Un Portavoz de la Casa Blanca, Kush Desai, atribuyó los problemas de Spirit Airlines a la decisión de la Administración Biden de presentar una demanda para bloquear la fusión de la aerolínea con JetBlue Airways. «La administración Trump sigue monitorizando la situación y la salud general de la industria aeronáutica estadounidense, de la que millones de estadounidenses dependen cada día para sus viajes esenciales y su sustento», afirmó Kush Desai.

En un comunicado, el sindicato de la Asociación de Azafata de Vuelo-CWA (AFACWA), que representa a miles de auxiliares de vuelo en Spirit, expresó su apoyo a la intervención federal. «Esperamos que el gobierno reconozca la necesidad de fondos de emergencia, especialmente en el actual entorno económico», afirmó el sindicato.

Las perspectivas de Spirit se han ido volviendo más sombrías en el transcurso del tiempo. A partir de los años 2000, la aerolínea de bajo coste ayudó a transformar la aviación estadounidense vendiendo billetes baratos y cobrando tasas por las tarjetas de embarque impresas y la selección de asientos, entre otras ventajas. Pero la última vez que generó dinero fue en 2019 y desde entonces ha perdido miles de millones de Dólares.

La aerolínea había tenido dificultades para recuperarse de la pandemia de Covid-19 en medio de una intensa competencia. Spirit también tuvo que lidiar con el aumento de los costes, el fallido intento de venderse a JetBlue Airways y defectos de motor que dejaron a muchos aviones de su flota en tierra durante largos periodos.

En los últimos años, el negocio de Spirit se ha reducido drásticamente. Realizó unos 15.000 vuelos en marzo, frente a unos 29.000 en el mismo mes dos años antes, según Cirium, una empresa de datos de aviación. En una presentación de valores presentada en marzo, Spirit dijo que empleó a unas 9.700 personas el año pasado, frente a las 11.900 del año anterior. Spirit esperaba resolver su actual caso de bancarrota en 2026 mientras seguía operando, pero el reciente aumento de los precios del combustible causado por la guerra con Irán ha amenazado ese plan.

Spirit era la octava aerolínea más grande de Estados Unidos en 2025 cuando se clasificó por el número de asientos ofrecidos. Pero, a pesar de su tamaño, había advertido repetidamente en los últimos años que existían dudas sustanciales sobre su capacidad para seguir volando.

El Senador Ted Cruz, Republicano de Texas y Presidente de un Comité que supervisa la industria aérea, calificó el esfuerzo por rescatar a Spirit de «una idea absolutamente terrible» en las redes sociales. La Senadora Elizabeth Warren, Demócrata de Massachusetts, culpó a la decisión del Presidente Donald Trump de atacar a Irán de causar «los precios disparados del combustible que finalmente acabaron con Spirit Airlines».

Aun así, algunos expertos del sector dicen que la ayuda gubernamental para Spirit sería beneficiosa para los viajeros porque las tarifas bajas de la aerolínea obligan a otras aerolíneas a ofrecer mejores ofertas. Un Juez Federal citó esa dinámica en 2024 como una razón central para dictaminar que JetBlue no debería poder adquirir Spirit.

El Secretario de Transporte, Sean Duffy, destacó esta semana algunos de los desafíos a los que se enfrentó Spirit Airlines y habló sobre si la ayuda federal sería suficiente para encaminar a la aerolínea hacia un camino financiero sostenible. «La pregunta será: ¿Podemos hacer algo para salvar al Spirit y hacerlo viable? ¿O estaríamos invirtiendo buen dinero en una empresa que inevitablemente va a ser liquidada?», dijo el Sean Duffy en una entrevista con CBS emitida el Martes 21/04.

Si Spirit Airlines llega a un acuerdo con el Gobierno de Estados Unidos, podría animar a otras aerolíneas en dificultades a pedir ayuda también. Varias aerolíneas de bajo coste solicitaron recientemente al Congreso un alivio de ciertos impuestos ante las presiones de los costos por el aumento del valor del combustible.

Expertos en aviación han dicho que pocas aerolíneas querrían comprar Spirit porque se había desprendido de algunos de sus activos más valiosos. Comprar y adaptar lo que queda de la empresa puede resultar engorroso y no proporcionar un retorno financiero suficiente. Aun así, el respaldo federal a Spirit podría animar a algunas aerolíneas a reconsiderarlo.

El Director Ejecutivo de United Airlines, Scott Kirby, expresó el Miércoles 23/04, escepticismo sobre la necesidad de una intervención federal y dijo que Spirit operaba bajo un modelo de negocio «fundamentalmente defectuoso. La industria aérea estadounidense está en la base más sólida de cara a este pico de precios del combustible que probablemente en mi carrera. Creo que esto tendría que empeorar mucho antes de que fuera necesario empezar a rescatar aerolíneas», dijo en CNBC.

La fortuna de las aerolíneas ha cambiado mucho en los últimos años. Delta Air Lines y United Air Lines han reportado enormes beneficios, impulsados en gran parte por la demanda de asientos premium, mientras que la mayoría de los demás han registrado rendimientos más modestos o han perdido liquidéz.

Perspectivas Spirit-Gobierno
Se espera que el acuerdo incluya que el Gobierno Federal tome una participación en la atribulada aerolínea, que había tenido dificultades para ganar dinero desde la pandemia.

Spirit también evitaría convertirse en la primera aerolínea estadounidense importante en veinticinco años obligada a detener por completo sus operaciones debido a problemas financieros. Los costos del combustible para aviones se han duplicado aproximadamente desde el inicio de la guerra en Irán, descarrilando los planes de Spirit de salir de su segunda reorganización por bancarrota desde 2024.

DERECHOS ACCESO INFORMACIÓN: La información sobre fuentes anónimas. Airgways® / Airgways.com® toma una decisión cuidadosa cada vez que oculta la identidad de una fuente. La información que proporciona la fuente debe ser noticiosa, creíble y ofrecer a los lectores una visión genuina.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Whitehouse.gov / Spirit.com / Transportation.gov / Afacwa.org / Senate.gov / Cnbc.com / Airgways.com
AWRNN: 202604231126AR
OWNERSHIP: Airgways Inc.
A\W A I R G W A Y S ®

Allegian aproxima compra Sun Country

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2026 04 23 10:47 | AIRLINES ALLIANCE

Aprobación DOT, Allegiant posicionada para cerrar compra Sun Country

El Departamento de Transporte (DOT) de Estados Unidos ha aprobado la adquisición planificada por parte de la compañía aérea de descuento estadounidense Allegiant Travel Group de su competidor Sun Country Airlines Holdings, posicionando a las compañías para cerrar su acuerdo tan pronto como el 13 de Mayo de 2026.

Allegiant Travel, propietario de Allegiant Air ha revelado anteriormente su intención de adquirir Sun Country Airlines en Enero 2026, estimando que cerraría el acuerdo en la segunda mitad de este año.

Allegiant reveló, junto a Sun Country Airlines, el 15 de Abril de 2026 que el DOT había aprobado su solicitud conjunta de exención provisional (beneficio fiscal o administrativo temporal), añadiendo que la aprobación permite a las aerolíneas seguir operando como aerolíneas separadas tras la adquisición.

«Allegiant y Sun Country seguirán operando de forma independiente, preservando sus modelos de negocio únicos, redes de rutas y experiencias de los clientes, mientras avanzan hacia un certificado de operación único. Las empresas creen que esta estructura permitirá a ambas aerolíneas seguir ofreciendo valor a clientes, empleados y partes interesadas, asegurando la continuidad operativa», afirma Allegiant Air.

La aprobación del DOT «satisface la última condición relacionada con la aprobación regulatoria para el cierre de la transacción propuesta», añade Allegiant. Sin embargo, el acuerdo sigue condicionado a condiciones que incluyan la aprobación por parte de los accionistas de ambas compañías.

«Allegiant y Sun Country esperan ahora que el cierre se celebre tan pronto como el 13 de Mayo de 2026, tras la aprobación de los accionistas en las Juntas Extraordinarias», señala el manifiesto. Esas reuniones están programadas para el 8 de Mayo de 2026.

Actualmente, Allegiant Air, con sede en Las Vegas (NV), opera aeronaves, incluyendo diecisiete Boeing 737-8 MAX 200 (17), veintiocho Airbus A310-100ceo (28) y setenta y ocho Airbus A320-200ceo (78), mientras que Sun Country, con base en Minneapolis (MN), opera sesenta y seis Boeing 737-800NG (66) y tres Boeing 737-900NG (3).

Las redes de rutas conjuntas de ambas aerolíneas presentan núcleos de centros de distrtibuciones en Minneápolis por parte de Sun Country hacia el Noreste, Suroeste y Oeste de Estados Unidos, mientras que Allegian Air posee dos centros de distribuciones o hub, uno en Las Vegas y el segundo en Orlando, desarrollando vuelos multidireccionales a todo el país.

Ambas aerolíneas poseen amplia experiencia en el modelo low cost estadounidense. Sun Country Airlines nació oel 2 de Julio de 1982 con una extensa experiencia en modelos de negocios vacacionales empleando aeronaves narrowbodies y widebodies a diferentes mercados. Allegiant Air, un tanto mas nueva, se creó en Enero de 1997 como modelo de aerolínea de ultra bajo costo que opera vuelos regulares y chárter.

SISTEMA DE RUTAS ALLEGIANT AIR-SUN COUNTRY AIRLINES

Construyendo sinergia
La mayoría de las aerolíneas se centran en viajeros de negocios que necesitan vuelos frecuentes y horarios flexibles. Allegiant Air cambió este modelo centrándose solo en personas que pagan sus propias entradas. A estos viajeros no les importa volar a las seis de la mañana de un martes. Quieren irse un jueves y volver un domingo. Como la aerolínea lo entiende, solo vuelan cuando la demanda es más alta. Esta estrategia mantiene sus aviones llenos y sus costes bajos.

Además, el precio real de los pasajes aéreos suele ser la parte más pequeña de su margen de beneficio. Ganan su dinero real a través de lo que la industria llama servicios auxiliares. Pero prefiero llamarlo el impuesto de vacaciones. Cobran por las maletas, los asientos e incluso imprimir una tarjeta de abordaje en el mostrador. Estas tarifas les permiten mantener la tarifa base lo suficientemente baja como para atraer a familias con presupuesto limitado.

La aerolínea funciona como una agencia de viajes que posee aviones y venden el sueño completo al promocionar habitaciones de hotel y coches de alquiler antes incluso de que termines de reservar tu vuelo. Tienen sólidas colaboraciones con resorts en Orlando y Las Vegas. Como controlan el transporte, pueden ofrecer paquetes que parecen una gran oferta. Sin embargo, estos paquetes son muy rentables porque la aerolínea cobra una comisión por cada parte del viaje. Además, las aerolíneas han realizado un paso más allá, construyendo su propio resort en Florida. Esta medida fue arriesgada porque las aerolíneas normalmente no saben cómo gestionar hoteles. Pero encaja con su modelo de asumir todo el recorrido del cliente de principio a fin. Si son dueños del avión y del hotel, se quedan con cada Dólar que gasta el viajero. Esta integración vertical es rara en el mundo de las aerolíneas, pero funciona para su público específico.

El cambio estratégico de la fusión de Allegiant-Sun Country han cambiado el panorama de mercado, siendo esta sinergia el evento más importante en viajes de ocio en una década en Estados Unidos. Combina dos compañías que saben cómo volar a bajo coste, pero aportan diferentes fortalezas que harán a la nueva entidad mucho más fuerte. Aunque Allegiant es el rey de los pueblos pequeños, Sun Country tiene una presencia masiva en el mundo de la carga y viajes turísticos al Caribe.

La empresa combinada ahora tiene acceso a más puertas en ciudades importantes como Minneapolis. Esto les permite competir por los viajeros que viven en grandes áreas metropolitanas. Pero siguen evitando la lucha directa con los enormes transportistas heredados. Utilizan estos aeropuertos más grandes como bases para volar a destinos secundarios de ocio. Creo que este movimiento les permitirá captar una mayor cuota del mercado de las vacaciones de verano. La escala de esta nueva empresa la convierte en un actor formidable en la industria.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Allegiantair.com / Suncountry.com / Transportation.gov / Airgways.com
AWRNN: 202604231047AR
OWNERSHIP: Airgways Inc.
A\W A I R G W A Y S ®

Boeing Report 1Q2026

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2026 04 22 10:27 | INDUSTRY

Boeing informa sobre los resultados primer trimestre 2026

La empresa The Boeing Company registró unos ingresos del primer trimestre de US$ 22.200 millones de Dólares, pérdida por acción GAAP de (0,11 Dólares) y pérdida subyacente por acción (no GAAP) de (US$ 0,20 Dólares). La empresa informó de un flujo de caja operativo de US$ 0.200 millones de Dólares y un flujo de caja libre (no GAAP) de US$ 1.500 millones de Dólares. Los resultados reflejan principalmente un mayor volumen de entregas comerciales, un mejor rendimiento operativo y un momento favorable de pedidos. El retraso total de la empresa creció hasta un récord de US$ 695.000 millones de Dólares, con los tres segmentos manteniéndose en niveles récord.

«Estamos aprovechando nuestro impulso con un inicio de año sólido y un retraso récord creciente en nuestro negocio, mientras apoyamos a nuestros clientes con misiones inspiradoras como Artemis II. Con un enfoque continuo en la seguridad y la calidad, ofrecemos productos y servicios comerciales y de defensa de alta calidad, al tiempo que aumentamos la producción para cumplir con nuestros compromisos con los clientes y volver a la icónica empresa aeroespacial global que lidera nuestra industria», dijo Kelly Ortberg, Presidente y Director Ejecutivo de Boeing.

El flujo de caja operativo fue de US$ 0.200 millones de Dólares en el trimestre, reflejando mayores entregas comerciales. Las ampliaciones en propiedades, maquinaria y equipos reflejan principalmente mayores inversiones en los sitios de Charleston y Saint Louis.

El efectivo e inversiones en valores comercializables ascendió a US$ 20.900 millones de Dólares, en comparación con US$ 29.400 millones al inicio del trimestre, reflejando los pagos de deuda y el uso del flujo de caja libre en el trimestre. La empresa mantiene acceso a facilidades de crédito por valor de US$ 10.000 millones, que aún no se han cobrado.

Resultados divisiones
Aviones comerciales
Los ingresos del primer trimestre de Commercial Airplanes fueron de US$ 9.200 millones de Dólares y un margen operativo del (6,1 %) reflejan principalmente mayores entregas.

El programa 737 sigue produciendo a un ritmo de 42 al mes. En el trimestre, el 737-10 MAX inició la Autorización de Inspección de Tipo 2 y avanzó en esta fase final de pruebas de vuelo de certificación. Esperamos la certificación del 737-7 MAX y 737-10 MAX en 2026 y la empresa prevé su primera entrega en 2027. El programa 787 continuó estabilizando la producción en ocho al mes. También recibimos la certificación de la FAA en el 787-9 y 787-10 por un aumento del peso máximo al despegue, una capacidad importante que genera valor para nuestros clientes. En ese trimestre, el programa 777X continuó avanzando en la certificación 777-9, incluyendo la aprobación de la FAA para iniciar la fase de Autorización de Inspección de Tipo 4a de las pruebas de vuelo de certificación. La empresa prevé su primera entrega en 2027.

Commercial Airplanes registró 140 pedidos netos en el trimestre, incluyendo 25 737-10 y 25 737-8 para Aviation Capital Group, 30 787-10 para Delta Air Lines y 20 737-8 para Air India. Commercial Airplanes entregó 143 aviones y el retraso incluyó más de 6.100 aviones valorados en un récord de US$ 576.000 millones de Dólares.

Defensa, Espacio y Seguridad
Los ingresos del primer trimestre de Defensa, Espacio y Seguridad de US$ 7.600 millones de Dólares y un margen operativo del 3,1 por ciento reflejan un mayor volumen y estabilización del rendimiento operativo.

Durante el trimestre, Defensa, Espacio y Seguridad firmó un acuerdo marco de siete años para ampliar la producción del PAC-3 Seeker y anunció una alianza estratégica con Rheinmetall para ofrecer el MQ-28 Ghost Bat a Alemania. En Abril 2026, Artemis II completó con éxito su misión a la luna impulsada por el cohete de etapa central Space Launch System, construido por Boeing. El retraso en Defensa, Espacio y Seguridad creció hasta un récord de 86.000 millones de dólares, con un 27 por ciento representando pedidos de clientes fuera de Estados Unidos.

Servicios Globales
Los ingresos del primer trimestre de Global Services fueron de US$ 5.400 millones de Dólares debido a un mayor volumen gubernamental. El margen operativo del 18,1 por ciento refleja el impacto de la desinversión de Digital Aviation Solutions.

Durante el trimestre, Global Services aseguró el mayor acuerdo de la historia del Programa de Intercambio de Trenes de Aterrizaje con Singapore Airlines Group y obtuvo la certificación inicial de la FAA y EASA para dispositivos de entrenamiento 777-9. Global Services cerró el trimestre con un retraso récord de US$ 33.000 millones de Dólares.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Airgways.com
AWRNN: 202604221027AR
OWNERSHIP: Airgways Inc.
A\W A I R G W A Y S ®

Lufthansa cierra filial CityLine

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2026 04 22 10:07 | AIRLINES

Cancelación 20.000 vuelos por escasez fuel
Elimina filial Lufthansa CityLine

Lufthansa Group ha anunciado la cancelación de 20.000 vuelos de corta distancia hasta Octubre 2026 para ahorrar combustible ante la escasez y su fuerte encarecimiento tras el estallido de la guerra en la República Islámica de Irán.

El grupo aéreo Lufthansa informó el 21/04 en un comunicado de que los 20.000 vuelos cancelados corresponden a una reducción del 1% de la capacidad de transporte de pasajeros en verano y a un ahorro de unas 40.000 toneladas de queroseno cuyo precio se ha duplicado desde el comienzo de la guerra en Oriente Medio. La mayoría de los vuelos son de la aerolínea regional Cityline, que ha dejado de volar. Lufthansa dijo que los vuelos cancelados son rutas no rentables desde los aeropuertos de Frannkfurt y Munich.

Al mismo tiempo, el grupo de aerolíneas, al que pertenecen Lufthansa, la austríaca Austrian Airlines, la suiza Swiss, Brussels Airlines, Eurowings y la italiana ITA Airways, va a expandir rutas en Zurich, Viena y Bruselas.

Cierra Lufthansa CityLine
Lufthansa inició la aplicación de un plan estratégico acelerado, debido al incremento del precio del combustible, el grupo aéreo germano plantea el cierre de la filial regional CityLine, debido contexto de alta volatilidad de precios y a una serie de huelgas se produjeron en esa unidad aérea.

«Como primer paso, de aplicación inmediata, los 27 aviones operativos de Lufthansa CityLine se retirarán de forma permanente del programa de vuelos a partir de pasado mañana [20/04], con el fin de evitar nuevas pérdidas en la aerolínea deficitaria. El objetivo es concentrar más claramente nuestras plataformas de corto y medio radio y hacerlas más competitivas”, declaró el Director Financiero del grupo Lufthansa, Till Streichert. CityLine cuenta con aproximadamente 2.000 empleados, a los que se ha ofrecido continuar trabajando en otras filiales del grupo.

Proceso reestructuración
Apenas dos días después de los actos conmemorativos del nuevo Hangar Uno, Lufthansa anuncia un plan de reestructuración que comporta varias medidas drásticas, como la reducción del programa de vuelo en rutas de corta, media y larga distancia, así como medidas para la modernización temprana de la flota.

De inicio, se ha decidido la retirada inmediata y permanente, desde este mismo Lunes 20 de Abril de 2026, de las 27 aeronaves operativas de Lufthansa CityLine, aduciendo los altos costes operativos de las aeronaves Canadair CRJ. En la segunda fase, la capacidad de largo alcance se reducirá en un total de seis aviones intercontinentales al final de la campaña de verano. En Octubre 2026 desaparecerán los últimos cuatro Airbus A340-600 y también abandonarán la flota dos Boeing 747-400 el año 2027.

En el próximo calendario de vuelos invernales 2026/27, se llevará a cabo el tercer paso con una reducción de las capacidades, con la baja de cinco aviones más de la marca principal Lufthansa como parte de la prevista consolidación del tráfico de corta y media distancia en seis hubs del Grupo Lufthansa. Además, se asignan nueve naves Airbus A350 adicionales a Discover Airlines (antes Eurowings) en el marco de la planificación de flotas a medio plazo.

Till Streichert explica que el paquete para la implementación acelerada de medidas de reducción de flota y capacidad “es inevitable a la luz del fuerte aumento de los costes del queroseno y la inestabilidad geopolítica”, que se han más que duplicado respecto al periodo anterior a la guerra de Irán.

El plan de reducción de costes prevé también recortes en el empleo, 4.000 puestos administrativos menos para el 2030; así como menos contratación de personal, eventos internos y servicios de consultoría externa.

Lufthansa dijo que el suministro de combustible para el grupo de aerolíneas está asegurado para las próximas semanas y espera un suministro de combustible estable para poder operar los vuelos programados para el verano.

El grupo de aerolíneas quiere optimizar en verano su oferta de vuelos en los aeropuertos de Frankfurt, Munich, Zurich, Viena, Bruselas y Roma. Hasta finales de Mayo 2026 Lufthansa va a cancelar 120 vuelos y ha informado a los pasajeros afectados. Por ejemplo, serán cancelados temporalmente los vuelos desde Frankfurt a las ciudades polacas de Bydgostia y Rzeszów en Polonia, y a la ciudad noruega de Stavanger. Otras diez conexiones aéreas dentro del grupo serán operadas desde otros aeropuertos.

Lufthansa va a revisar la planificación a medio plazo de sus rutas de vuelos para los próximos meses e informará de modificaciones a finales de Abril o principios de Mayo de 2026.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Lufthansagroup.com / Airgways.com
AWRNN: 202604221007AR
OWNERSHIP: Airgways Inc.
A\W A I R G W A Y S ®

Lufthansa inaugura Hangar Uno

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2026 04 22 09:57 | AIRLINES / AIRLINES HISTORY

Conmemorando celebraciones 100ª Lufthansa

El Lufthansa Group continúa celebrando su centenario con una serie de actos a lo largo de todo el 2026 y con un hito especial como es la inauguración oficial del Hangar Uno, el nuevo centro propio de conferencias y visitantes en el Aeropuerto de Frankfurt (FRA), con la asistencia de personalidades de la vida pública y de la propia aerolínea. La aerolínea comenzó sus operaciones el 6 de Abril de 1926.

Este evento se ha visto ensombrecido por algunas decisiones dolorosas como la desaparición de la compañía regional Lufthansa CityLine, la reducción de aeronaves y de trabajadores. Según explica el Director Financiero de Lufthansa Group, Till Streichert, la actual situación de incertidumbre, el incremento en los precios del queroseno y la inestabilidad laboral han precipitado un programa de recortes.

CANCILLER ALEMÁN FRIEDRICH MERZ Y CEO LUFTHANSA GROUP CARSTEN SPOHR EN ACTOS DEL CENTENARIO

Hangar Uno
El centenario de Lufthansa tiene programados una serie de eventos a lo largo de todo el año en diversas localizaciones. Uno de los más significativos ha sido la inauguración oficial del Hangar Uno del grupo Lufthansa, que se abrirá al público general a principios de verano septentrional. De momento, permite nuevas formas de colaboración para los empleados, clientes, socios comerciales y entusiastas de la aviación. Está pensado como un lugar donde se pueda experimentar de primera mano el espíritu pionero de Lufthansa y el futuro de la aviación.

Las principales atracciones son los históricos aviones Junkers Ju 52 y Lockheed Super Star, que han sido restaurados meticulosamente y ahora se exhiben de forma permanente. Además, los visitantes pueden explorar numerosas exposiciones de la historia corporativa de Lufthansa en una galería abierta, algunas de las cuales son accesibles al público por primera vez.

El invitado principal en la inauguración del Hangar Uno fue el Canciller Federal Friedrich Merz, acompañado por el Ministro Federal de Transportes, Patrick Schnieder, el Ministro-Presidente de Hesse, Boris Rhein y miembros de gobiernos estatales de Hesse, Baviera y Berlín. Como anfitriones actuaron Carsten Spohr, CEO del Lufthansa Group, Karl-Ludwig Kley Presidente del Consejo de Supervisión de Deutsche Lufthansa y Jens Ritter CEO de Lufthansa Airlines, entre otros. Recordar que, de los 110.000 empleados de la compañía, son unos 65.000 los que trabajan en Alemania, más de la mitad en las instalaciones de Frankfurt am Main.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Lufthansagroup.com / Airgways.com
AWRNN: 202604220957AR
OWNERSHIP: Airgways Inc.
A\W A I R G W A Y S ®

Ethiopian confirma 6 órdenes 787

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2026 04 21 13:34 | AIRLINES / INDUSTRY

Ethiopian convierte opciones 6 Boeing 787 en pedidos firmes

The Boeing Company y Ethiopian Airlines anunciaron el Lunes 20 de Abril de 2026 la compra de seis aviones 787-9 Dreamliner (6). Ethiopian Airlines utilizará los aviones 787-9 para ampliar su red intercontinental desde Addis Abeba y aumentar la capacidad de carga a medida que la demanda de viajes de larga distancia siga aumentando.

«Convertir las opciones de seis Boeing 787-9 Dreamliner en un pedido firme es realmente un momento de orgullo para nosotros. La orden muestra el crecimiento sostenible de Ethiopian Airlines y su preparación para futuros logros. Al aumentar el tamaño de nuestra flota con aviones ultramodernos como el Boeing 787-9 Dreamliner, mantenemos aún más la excelencia operativa y la comodidad de los pasajeros», dijo el CEO de Ethiopian Airlines Group, el Sr. Mesfin Tasew.

Estuvieron presentes en la ceremonia de firma en la oficina de Boeing en Arlington, Virginia: Anbessie Yitbarek, Vicepresidenta de Ventas Comerciales y Marketing para África de Boeing; Ato Mesfin Tasew, Director Ejecutivo del Grupo Ethiopian Airlines; el Sr. Hiro Rodriguez, Director Ejecutivo del Centro de Defensa del Departamento de Comercio de EE.UU.; la Sra. Sarah Whitten, Directora Comercial y Jefa de originación en el Banco de Exportación e Importación de EE.UU.; la Sra. Sarah Troutman, Subsecretaria Adjunta de Estado de EE.UU.; S.E. Ahmed Shide, Ministro de Finanzas de la República Democrática Federal de Etiopía; S.E. Binalf Andualem, Embajador de la República Federal Democrática de Etiopía en EE.UU.; Teklewold Atnafu, asesor del primer ministro de la República Democrática Federal de Etiopía; el Sr. Temesgen Getaye, Tesorero de Ethiopian Airlines; Sr. Abraham Tesfaye, Director de Planificación y Desarrollo de Infraestructuras, Ethiopian Airlines.

Ethiopian Airlines opera la mayor flota de 787 Dreamliner de África, volando sus aviones 787-8 y 787-9 en rutas intercontinentales desde Addis Abeba hacia destinos de alta demanda en Europa, Asia y Norteamérica, así como rutas intraafricanas clave que abarcan el segundo continente más grande del mundo.

«Estamos orgullosos de que Ethiopian Airlines siga mirando al 787 Dreamliner como columna vertebral de su flota mientras crecen y modernizan sus operaciones, abren nuevas rutas y atienden cómodamente a más pasajeros», dijo Anbessie Yitbarek, Vicepresidenta de Ventas Comerciales y Marketing de Boeing para África.

La versatilidad y el menor consumo de combustible del 787 Dreamliner permiten a Ethiopian Airlines transportar pasajeros de forma eficiente punto a punto a través de África, acomodando la carga en la parte inferior del avión para rutas comerciales de alta demanda.

Sobre Ethiopian
Ethiopian Airlines Group (ET) es una de las marcas aéreas de más rápido crecimiento a nivel mundial y el principal grupo de aviación en África. Ethiopian lideró la introducción de tecnología y sistemas de aviación de vanguardia en el continente. Actualmente, Ethiopian llega a más de 145 destinos globales y posee más de 170 aeronaves ultramodernas y respetuosas con el medio ambiente, con una edad media de una flota de siete años.

Ethiopian es miembro de Star Alliance y ganador del premio SKYTRAX ‘Mejores aerolíneas de África’ durante ocho años consecutivos. Como aerolínea panafricana, Ethiopian estableció la tan necesaria red de conectividad aérea intra-africana y transcontinental, conectando África con el resto del mundo.

Acerca Boeing
Boeing es una empresa aeroespacial global líder y un exportador líder en Estados Unidos, desarrollando, fabricando y prestando servicio a aviones comerciales, productos de defensa y sistemas espaciales para clientes en más de 150 países. Nuestra fuerza laboral y base de proveedores en EE.UU. y a nivel mundial impulsan la innovación, la oportunidad económica, la sostenibilidad y el impacto en la comunidad. Boeing está comprometido con fomentar una cultura basada en nuestros valores fundamentales de seguridad, calidad e integridad.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Ethiopianairlines.com / Boeing.com / Airgways.com
AWRNN: 202604211334AR
OWNERSHIP: Airgways Inc.
A\W A I R G W A Y S ®

Spirit negocia venta accionaria

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2026 04 21 12:36 | AIRLINES

Busca vender participación Gobierno EEUU para sobrevivir

Spirit Aviation Holdings Inc. ha propuesto ofrecer al Gobierno de Estados Unidos una participación accionaria en la aerolínea de bajo coste mientras busca evitar una posible liquidación. La aerolínea está buscando una inyección de efectivo del Gobierno estadounidense durante un período de aumento de los precios del combustible para aviones, dijeron las personas, que solicitaron anonimato, pues las conversaciones son confidenciales. La propuesta sigue al acuerdo de la Casa Blanca en 2025 para convertirse en uno de los mayores accionistas de Intel Corp. para respaldar las iniciativas nacionales del fabricante de chips.

Es probable que cualquier rescate propuesto enfrente oposición de competidores que también están lidiando con un aumento en los precios del combustible para aviones durante el conflicto en Oriente Próximo, dijeron algunas de las personas. El Secretario de Transporte, Sean Duffy, planea reunirse esta semana con directores ejecutivos de aerolíneas de bajo coste para discutir sus desafíos.

La aerolínea busca una inyección de capital del gobierno estadounidense ante el aumento repentino de los precios del combustible para aviones, según fuentes que pidieron permanecer en el anonimato debido a la confidencialidad de las conversaciones. Esta propuesta surge después de que la Casa Blanca negociara el año pasado un acuerdo para convertirse en uno de los mayores accionistas de Intel Corp., con el objetivo de impulsar las iniciativas nacionales del fabricante de chips, una empresa con calificación crediticia de grado de inversión.

Según algunas fuentes, cualquier plan de rescate propuesto probablemente encontrará resistencia por parte de la competencia, que también está lidiando con el aumento repentino de los precios del combustible para aviones durante el conflicto en Oriente Medio. El Secretario de Transporte, Sean Duffy, planea reunirse esta semana con los directores ejecutivos de las aerolíneas de bajo costo para analizar sus desafíos.

VISTA DESDE CABINA AVIÓN UN AIRBUS A321CEO

El Departamento de Transporte (DOT) está monitoreando la situación en torno a la aerolínea Spirit Airlines, dijo un portavoz. Tanto los representantes de Spirit Airlines como el Gobierno estadounidense no respondieron de inmediato a la solicitud de comentarios.

La Asociación de Aerolíneas de Bajo Coste (AVA), que representa a compañías aéreas de bajo coste como Spirit y Frontier Group Holdings Inc., envió la semana pasada una carta a los líderes del Congreso solicitando una exención temporal de ciertas tasas e impuestos, incluida la suspensión del impuesto especial federal de 7,5% sobre los billetes de avión.

La carta del 14 de Abril de 2026 decía: «Si no se toman medidas de alivio, la presión constante sobre los costos del combustible se traducirá en mayores costos totales de viaje para los pasajeros». Se concedió un alivio similar a las aerolíneas durante la pandemia de Covid-19.

Spirit estaba a punto de salir de la bancarrota este verano septentrional 2026 tras llegar a un acuerdo con sus acreedores sobre un plan para recortar miles de millones de Dólares en deuda y reducir el costo de su flota. La aerolínea se acogió al Capítulo 11 de la ley de bancarrota en Agosto de 2025, la segunda vez que tuvo que hacerlo en menos de un año.

Los intentos anteriores de Spirit por fusionarse con otras aerolíneas no han tenido éxito. Antes de declararse en bancarrota por primera vez, la aerolínea acordó ser adquirida por JetBlue Airways Corp., pero un Juez Federal bloqueó la fusión en 2024 por motivos antimonopolio. Posteriormente, Frontier y Spirit retomaron las conversaciones para fusionarse en 2025.

El Portavoz del Departamento de Transporte atribuyó algunos de los problemas actuales de Spirit a «los fracasos de la administración anterior», incluida la fusión bloqueada con JetBlue Airways.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Spirit.com / Usa.gov / Transportation.gov / Flyava.org / Airgways.com
AWRNN: 202604211236AR
OWNERSHIP: Airgways Inc.
A\W A I R G W A Y S ®

Desabastecimiento fuel aerolíneas

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2026 04 21 12:22 | AIRLINES / AVIATION ORGANISMS

Aerolíneas enfrentan escasez combustible

Las aerolíneas están a punto de desabastecerse de combustible para aviones debido a la guerra en Medio Oriente y la inestabilidad en el conflicto de guerra EEUU-Irán. Además de las tarifas aéreas y tarifas más altas debido a la guerra en Irán, las aerolíneas de Europa y Asia, muchas de las cuales dependen de combustible importado para aviones, se enfrentan ahora a una posible escasez, lo que aumenta las probabilidades de cancelaciones de vuelos y recortes de horarios.

Estados Unidos no corre peligro inmediato de quedarse sin combustible para aviones, pero la escasez global está haciendo que los precios del combustible para las aerolíneas estadounidenses suban. Están recortando tarifas aéreas baratas y vuelos menos rentables, una medida que probablemente aumente las tarifas para los viajeros estadounidenses, especialmente en los meses de verano septentrional. Incluso si Estados Unidos e Irán llegan a un acuerdo para reabrir el Estrecho de Ormuz, la suerte está echada para los viajes de verano. Las aerolíneas están planificando rutas y fijando tarifas aéreas para meses en el futuro.

«Al menos no va a durar hasta julio. Y eso puede ser optimista a estas alturas», dijo Matt Smith, Analista Jefe de la consultora energética Kpler de Estados Unidos.

«Varios países europeos podrían empezar a enfrentarse a escasez de combustible para aviones en las próximas seis semanas», dijo la Agencia Internacional de la Energía en un comunicado.

Escasez de combustible para aviones
Las aerolíneas y sus pasajeros probablemente no verán alivio hasta bien entrado el verano del hemisferio norte. Esto se debe a que tardará meses en retomar los suministros normales de petróleo y combustible para aviones.

El combustible es el segundo mayor coste para las aerolíneas, justo después de la mano de obra. Un avión comercial de un solo pasillo consume aproximadamente 800 galones de combustible por hora. Los widebody generalmente consumen aún más.

Las cuatro mayores aerolíneas estadounidenses United Airlines, American Airlines, Delta Air Lines y Southwest Airlines gastaron de media unos US$ 100 millones de Dólares diarios en combustible el año pasado. United Airlines, por ejemplo, ha reducido su calendario previamente previsto en aproximadamente un 5% durante los próximos seis meses.

Esos costes han subido drásticamente desde que comenzó la guerra. Delta dijo la semana pasada que podría gastar US$ 2.000 millones de Dólares adicionales en combustible este año, aunque posee su propia refinería. United podría gastar US$ 11.000 millones de Dólares extra en combustible este año si la situación sigue igual, dijo el CEO de United, Scott Kirby, a sus empleados en Marzo 2026.

Las tarifas de última hora con acceso sin cita a destinos vacacionales de gran alcance, como los vuelos estadounidenses al Caribe, han subido un 74% respecto a principios de este mes, según datos de Deutsche Bank, mientras que las tarifas a Hawái desde el continente subieron un 21%.

Las aerolíneas estadounidenses no tienen que preocuparse tanto por la escasez como las extranjeras. Estados Unidos es el mayor productor mundial de petróleo y uno de los principales exportadores de combustible para aviones. Pero algunos de los otros principales exportadores de combustible para aviones son Kuwait y Baréin, cuyo producto está atrapado debido al cierre del estrecho de Ormuz, según datos de Kpler. Más del 20% del suministro mundial de combustible para aviones marítimo pasó por el Estrecho de Ormuz el año pasado, y poco más de dos tercios se destinaron a Europa.

Gran parte del combustible para aviones del mundo se refina en Asia; Corea del Sur es el exportador número 1 del mundo. Pero gran parte del crudo que los países asiáticos utilizan para fabricar combustible para aviones proviene de Oriente Medio.

Los países asiáticos están empezando a limitar las exportaciones de combustibles para aviones, dijo Willie Walsh, Director de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), la semana pasada. Eso podría ejercer más presión sobre el precio del combustible para aviones estadounidense. Incluso si el estrecho vuelve a abrir para siempre, y pronto, tardarán semanas en que el petróleo y el combustible para aviones atrapados por el cierre del estrecho lleguen a clientes en Europa y Asia. Sin mencionar el tiempo que llevará reiniciar la producción de petróleo y combustible para aviones detenida por la guerra.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Iata..org / Thetraveler.com / Airgways.com
AWRNN: 202604211222AR
OWNERSHIP: Airgways Inc.
A\W A I R G W A Y S ®

China Eastern inaugura ruta Xi’an-Viena

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2026 04 21 12:02 | AIRLINES ROUTES

Ampliando conectividad entre Europa y China

El 20 de Abril de 2026, China Eastern Airlines inauguró un servicio directo con tres frecuencias semanales (3Frq/S) con aeronaves Airbus A330-200 entre el Aeropuerto Internacional Xi’an Xianyang (XIY) y Viena Schwechat (VIE), marcando la primera entrada de la aerolínea en el mercado austriaco. Los vuelos MU777/778 operan los Lunes, Jueves y Sábados, reduciendo al menos tres horas en comparación con los itinerarios habituales con una escala en Pekín o Frankfurt.

Esta nueva ruta refleja la demanda acumulada tanto de ocio como corporativa entre el centro de China y Europa Central. Datos de Sabre citados por Aviation Week estiman un tráfico bidireccional de 243.400 pasajeros en 2025, un aumento del 25% interanual.

Empresas austriacas como Voestalpine y OMV tienen operaciones en la provincia de Shaanxi, mientras que proveedores chinos de baterías para vehículos eléctricos están interesados en ubicaciones en el ‘Valle del Metal’ de Austria. Para las multinacionales, la capacidad directa en bodega también es clave. El operador logístico DHL Global Forwarding espera transportar hasta 15 toneladas de carga de comercio electrónico y maquinaria de precisión en cada trayecto, mejorando la resiliencia de la cadena de suministro en medio de la volatilidad de las rutas marítimas del Mar Rojo.

Este servicio forma parte de la reestructuración de la red de China Eastern para 2026, que incluye más frecuencias desde Shanghai Pudong a Frankfurt y Barcelona, además de la reanudación de vuelos Kolkata–Kunming. Los analistas destacan que las aerolíneas chinas pueden volar rutas polares más cortas a través del espacio aéreo ruso, lo que les otorga una ventaja de costos frente a muchos competidores europeos que aún deben desviarse hacia el sur.

China Eastern ofrece promociones para tarifaas Business introductorias de ida y vuelta en clase business por US$ 2.600, con traslados en limusina incluidos hacia la zona tecnológica de Xi’an. Los titulares de pasaporte austriaco aún pueden entrar a China sin visado por 30 días bajo la exención ampliada de Pekín para 45 países, válida hasta finales de 2026.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Ceair.com / Airgways.com
AWRNN: 202604211202AR
OWNERSHIP: Airgways Inc.
A\W A I R G W A Y S ®

Alianza Iberia-CFM International

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2026 04 21 11:28 | AIRLINES / AVIATION / MRO

Iberia obtiene licencia LEAP Premier MRO

CFM International y International Airlines Group (IAG) firmaron un acuerdo el 20 de Abril de 2026 en Cincinnati, Ohio, Estados Unidos, para una licencia CFM Premier MRO que cubre tanto los motores LEAP-1A como LEAP-1B, reforzando el ecosistema global de soporte para la familia de motores de CFM de más rápido crecimiento.

Como parte del acuerdo, el taller de motores de Iberia en La Muñoza, cerca del Aeropuerto de Madrid-Barajas, que cuenta con más de 50 años de experiencia, se posicionará como un centro estratégico para la actividad LEAP MRO en Europa dentro del ecosistema global LEAP MRO de CFM. Sus capacidades se ampliarán progresivamente para apoyar a operadores de todo el mundo, incluidas las flotas de aerolíneas de IAG, con las incorporaciones iniciales LEAP previstas para el primer trimestre de 2027.

Iberia Líneas Aéreas junto a su participada matriz, International Airlines Group (IAG), han celebrado la firma de un acuerdo con CFM International para obtener una licencia de MRO para los motores CFM LEAP que cubre los motores LEAP-1A y LEAP-1B, lo que refuerza el ecosistema global de soporte de esta familia de propulsores.

El acuerdo logra reafirmar las inversiones e innovación en MRO permitiendo desarrollar en el taller de motores de La Muñoza, junto al Aeropuerto de Madrid-Barajas y con más de 50 años de experiencia, se posicionará como un hub estratégico en Europa para el mantenimiento, reparación y revisión de motores LEAP.

IAG y CFM firmaron un acuerdo para una nueva licencia LEAP Premier MRO con el fin de fortalecer el ecosistema de soporte LEAP

«Convertirse en proveedor de MRO CFM LEAP Premier sitúa a IAG e Iberia en una posición estratégica para desarrollar un negocio con fuerte potencial de crecimiento y rentabilidad. Este acuerdo refuerza nuestra presencia internacional, consolidando nuestra posición entre los principales proveedores globales de mantenimiento de motores para aeronaves de pasillo único. En el contexto actual de alta volatilidad macroeconómica y geopolítica, inversiones a largo plazo como esta —que forman parte de nuestro Plan de Vuelo 2030— nos permiten seguir avanzando en la transformación de Iberia, fortaleciendo su rentabilidad, eficiencia de costes y robustez operativa, y preparándonos aún más para los desafíos futuros», afirmó Marco Sansavini, CEO de Iberia.

«IAG e Iberia han sido socios a largo plazo para CFM, desde la revisión de motores CFM56 desde 1992 hasta ser la primera aerolínea en recibir un A321XLR propulsado por LEAP-1A. Estamos encantados de darles la bienvenida al ecosistema LEAP Premier MRO. Prevemos que las visitas a los talleres de CFM LEAP aumentarán significativamente para finales de esta década, a medida que la flota continúa expandiéndose. La incorporación de IAG a la red MRO de LEAP refleja nuestro compromiso con un ecosistema abierto que fortalecerá aún más el apoyo de clase mundial para nuestros clientes de aerolíneas», dijo Gaël Méheust, Presidente y CEO de CFM International.

MRO La Muñoza
La Muñoza es una base de mantenimiento esencial de Iberia, situada a 10 km del Aeropuerto de Madrid-Barajas. Con 220 hectáreas, alberga 7 hangares, siendo el Hangar 6 famoso por sus Récords Guinness y capacidad para diez aviones. Más de 3,000 profesionales realizan mantenimiento de motores, componentes y aviones. Las capacidades del centro madrileño se ampliarán de forma progresiva para dar soporte a operadores de todo el mundo, incluyendo las flotas de las aerolíneas de IAG, con las primeras entradas de motores LEAP previstas para el primer trimestre de 2027.

Marco Sansavini, Consejero Delegado de Iberia, subraya que convertirse en proveedor CFM LEAP Premier MRO sitúa a IAG e Iberia en una posición estratégica para desarrollar un negocio con un gran potencial de crecimiento y rentabilidad en el ámbito del mantenimiento de motores de pasillo único. En el actual contexto de alta volatilidad macroeconómica y geopolítica, este tipo de inversiones de largo plazo, enmarcadas en el Plan de Vuelo 2030 de Iberia, permiten avanzar en la transformación de la compañía, reforzando su rentabilidad, la eficiencia en costes y la robustez operativa.

El Presidente y Consejero Delegado de CFM International, Gaël Méheust, recuerda que IAG e Iberia son socios de largo recorrido de la firma, desde el mantenimiento de motores CFM56 desde 1992 hasta convertirse en la primera aerolínea en recibir un Airbus A321XLR equipado con motores LEAP-1A. Gaël Méheust explica que la incorporación de IAG a la red LEAP Premier MRO se alinea con el compromiso de CFM con un ecosistema abierto en el que distintos proveedores compiten por la actividad de mantenimiento, reforzando un soporte de primer nivel para los operadores de motores LEAP.

CFM LEAP Premier MRO
Los motores LEAP propulsan más de 4.600 aeronaves, incluyendo la mayoría de los Airbus A320neo y todos los Boeing 737 MAX de la familia. Los pedidos de los motores han ido creciendo de forma constante, lo que ha provocado un fuerte retraso. Con una cartera de pedidos en crecimiento constante que asegura una carga de trabajo sostenida para los talleres autorizados.

Las tiendas CFM LEAP Premier MRO forman parte de un ecosistema abierto de MRO en el que CFM, los proveedores Premier MRO y los talleres externos compiten por los servicios MRO. Los licenciatarios MRO de primer nivel mantienen el más alto nivel de formación y apoyo por parte de CFM, así como un mayor acceso a tecnología propietaria de revisión y reparación. Dado que el ecosistema abierto de MRO fomenta la competencia, permite a los operadores optimizar costes y asegurar ranuras de inducción con tiempos de respuesta para cumplir con sus necesidades de calendario y alcance de trabajo, al tiempo que apoya un mayor valor residual del motor, como se observa hoy en día con los motores CFM56.

CFM prevé que las visitas a talleres de motores LEAP aumenten de forma significativa a finales de esta década a medida que la flota siga creciendo, por lo que la entrada de Iberia en este ecosistema permitirá absorber parte de esa demanda desde España para clientes de todo el mundo.

Los talleres CFM LEAP Premier MRO forman parte de un ecosistema abierto en el que CFM, los proveedores Premier y los centros independientes compiten por la actividad de mantenimiento, lo que favorece la optimización de costes y una mayor flexibilidad para las aerolíneas. Los titulares de la licencia Premier MRO cuentan con el máximo nivel de formación y soporte por parte de CFM, así como con un acceso ampliado a tecnología propietaria de revisión y reparación, que contribuye a preservar el valor residual de los motores, como ya ocurre con la familia CFM56.

Acerca Iberia / MRO
Iberia lleva volando desde España 99 años con el propósito de generar prosperidad conectando a las personas con el mundo. Es la aerolínea líder en rutas entre Europa y América Latina, donde ofrece vuelos directos a 21 destinos en 16 países de la región. Junto con Iberia Express e Iberia Regional Air Nostrum, Iberia opera una flota de 167 aeronaves y vuela a unos 50 países en todo el mundo desde el Aeropuerto de Madrid, donde ha desarrollado su hub. Iberia forma parte de International Airlines Group (IAG), el primer grupo aéreo del mundo en comprometerse a alcanzar emisiones netas cero para 2050. En 2025, Iberia fue la cuarta aerolínea más puntual de Europa y la sexta a nivel mundial.

Iberia Maintenance es un proveedor internacional líder en Mantenimiento, Reparación y Revisión (MRO), que ofrece soporte integral para motores, fuselaje y componentes desde sus instalaciones en Madrid y Barcelona. Su taller de motores soporta una amplia gama de motores narrowbody y widebody, incluyendo V2500, CFM56, PW1100G y ahora CFM LEAP-1A y LEAP-1B, tras su reciente entrada en la red CFM Premier MRO. Con más de 50 años de experiencia en MRO de motores, Iberia Maintenance apoya a las aerolíneas de IAG mientras ofrece servicios de terceros a clientes de todo el mundo, reforzando su papel como proveedor clave de MRO de motores. Además, Iberia Maintenance ofrece capacidades completas de mantenimiento pesado de Airbus y opera talleres especializados de componentes, combinando tecnologías avanzadas, altos estándares de calidad y un fuerte compromiso con la sostenibilidad y la excelencia operativa.

Acerca CFM International
Una empresa conjunta 50/50 entre GE Aerospace y Safran Aircraft Engines, CFM International ha redefinido la cooperación internacional y ha ayudado a cambiar el rumbo de la aviación comercial desde su fundación en 1974. Actualmente, CFM es el principal proveedor mundial de motores de aeronaves comerciales con una línea de productos que marca el estándar de la industria en eficiencia, fiabilidad, durabilidad y un coste optimizado de propiedad. CFM International produce la familia de motores LEAP y da soporte a flotas LEAP y CFM56 para operadores de todo el mundo.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Iberia.com / Cfmaeroengines.com / Airgways.com
AWRNN: 202604211128AR
OWNERSHIP: Airgways Inc.
A\W A I R G W A Y S ®