AW | 2026 04 30 21:55 | AIRLINES / INDUSTRY

Airbus confirma mega-pedido 137 A320neo

El fabricante aeronáutico europeo Airbus SE confirmó el Jueves 30/04 un pedido firme de ciento treinta y siete aviones A320neo (137) procedente de la aerolínea China Southern Airlines.

«Estamos encantados de recibir este pedido firme», indicó un Portavoz de la compañía aeroespacial europea al confirmar la información que China Southern había aportado previamente a la Bolsa de Shangai.

Según los datos de la aerolínea, ciento dos aeronaves encargadas integrarán directamente su flota, mientras que el resto, treinta y cinco unidades serán destinadas a su filial Xiamen Air. Los primeros llegarán entre 2028 y 2032 mientras que los segundos lo harán entre 2029 y 2032. A precio de catálogo, este pedido supone US$ 21.400 millones de Dólares/€ 18.200 millones de Euros.

Este nuevo importante pedido se produce pocos días después de que Airbus desvelara sus cuentas trimestrales, con una caída del 26% de los beneficios a causa de los problemas del fabricante para respetar el plazo de entrega de muchos de sus pedidos.

El pedido llega mientras la mayor aerolínea estatal de China vuelve a obtener beneficios y reconstruye el tráfico internacional. Reuters informó que CZ registró un beneficio neto en el primer trimestre de ¥ 1.480 millones de Yuanes, revirtiendo una pérdida del año anterior, mientras que su tráfico internacional de pasajeros en marzo aumentó un 23% interanual. Reuters también indicó que se prevé que la capacidad de las aerolíneas internacionales chinas alcance alrededor del 91% de los niveles de 2019 este verano, con Europa y Australasia emergiendo como los principales corredores de crecimiento.

Esta orden indica que CZ anticipa un crecimiento a medio plazo en mercados de corto y medio plazo, a pesar de la creciente volatilidad en el entorno operativo. Reuters informó que el sector enfrenta desafíos debido a la subida de los precios del combustible debido a la guerra en Irán, y que las acciones de CZ, Air China (CA) y China Eastern (MU) disminuyeron el Jueves 30/04 a pesar de la mejora en la rentabilidad.

Airbus refuerza posición China
Este acuerdo refuerza aún más la presencia de Airbus en el mercado chino. Reuters informó que China Eastern encargó el mes pasado 101 aviones de la familia A320neo, lo que supone otro compromiso importante de una aerolínea china. El último acuerdo refuerza la posición de Airbus en un mercado clave en crecimiento, especialmente porque la recuperación a larga distancia sigue siendo inconsistente y la eficiencia de fuselaje estrecho cobra importancia.

China Southern se está preparando para una recuperación a largo plazo, con entregas que comenzarán en 2028. Este pedido refleja un enfoque estratégico en la capacidad y renovación futuras, alineado con la demanda prevista para varios años en el futuro. También pone de manifiesto un cambio en las prioridades internacionales, con mayor énfasis en Asia-Pacífico, Europa y Australasia, y menos atención inmediata en Norteamérica.

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AW | 2026 04 30 21:31 | AIRLINES / INDUSTRY

Biman Bangladesh Airlines ordena 14 787 / 737 MAX jets

The Boeing Company y Biman Bangladesh Airlines anunciaron el Jueves 30 de Abril de 22026 que la aerolínea nacional ha realizado su mayor pedido hasta la fecha, seleccionando catorce aviones Boeing 787 Dreamliner y Boeing 737-8 MAX para ampliar y modernizar su flota.

En la ceremonia de compra estuvieron presentess Kaizer Sohel Ahmed, Director General y CEO de Biman Bangladesh Airlines, Paul Righi Vicepresidente de Ventas Comerciales y Marketing de Boeing para Eurasia, India y Asia del Sur, Fahmida Akhter, Secretaria del Ministerio de Aviación Civil y Turismo, Md. Abdur Rahman Khan, Presidente de la Junta Nacional de Hacienda, Md. Mostakur Rahman, Gobernador del Banco de Bangladesh, Rumee A Hossain, Presidente de Biman Bangladesh Airlines, M. Rashiduzzaman Millat Ministro de Estado de Aviación Civil y Turismo de Bangladesh, Dr. Khalilur Rahman, Ministro de Asuntos Exteriores de Bangladesh, Afroza Khanam Rita, Ministro de Aviación Civil y Turismo de Bangladesh, Humayun Kabir, Asesor del Primer Ministro, Brent T. Christensen, Embajador de Estados Unidos en Bangladesh, Kaanthi Bhuvanagiri, Director de Ventas Comerciales para India y Asia del Sur y Asad Alam Siam, Secretario del Ministerio de Asuntos Exteriores.

La descripción del pedido conjunto de 787-737 de desglosa en ocho Boeing 787-10 (8), dos Boeing 787-9 (2) para apoyar el servicio de larga distancia a Europa y Norteamérica, cuatro 737-8 MAX (4), el primer pedido de 737 MAX de la aerolínea, para conectar de forma eficiente Bangladesh con destinos en Oriente Medio, India y el Sudeste Asiático.

«El nuevo avión eficiente en combustible y tecnológicamente avanzado modernizará la flota de Biman, perfeccionará el rendimiento operativo y ampliará su red de rutas internacionales reforzando la posición de Bangladés en el mercado global de la aviación», dijo Kaizer Sohel Ahmed, Director General y CEO de Biman Bangladesh Airlines.

Actualmente, Biman opera una flota de catorce aviones Boeing 787-9, 787-8, 777 y 737NG en sus redes internacionales de largo y corto recorrido. La aerolínea aumentará la capacidad de pasajeros y carga mientras mejora la eficiencia del combustible con el 787-10, que ofrece el coste por asiento más bajo de cualquier avión de fuselaje ancho.

El 737-8 MAX apoyará la renovación de la flota de un solo pasillo de Biman y ayudará a la aerolínea a satisfacer la creciente demanda regional. Las familias 737 MAX y 787 ofrecen una mejora del 20-25% en el consumo de combustible en comparación con los aviones que reemplazan.

«Estamos orgullosos de consolidar nuestra colaboración con Biman con este pedido y apoyar su estrategia para modernizar su flota, ampliar su red y mejorar la experiencia del pasajero. El 787-10 ofrece una eficiencia inigualable y una compatibilidad fluida con los 787 existentes de Biman, mientras que el 737-8 es el puente ideal de su flota de 737 por su versatilidad, ahorro de combustible y común en la tripulación», dijo Paul Righi, Vicepresidente de Ventas Comerciales y Marketing de Boeing para Eurasia, India y Asia del Sur.

El 787-10, al igual que el 787-9 y el 787-8, ofrece a los pasajeros una experiencia cómoda en cabina con las ventanas más grandes de cualquier avión de fuselaje ancho, aire menos seco y menos presurizado a menor altitud de cabina, y tecnología que detecta y contrarresta la turbulencia para un viaje más suave.

Actualmente, Biman vuela desde Dacca, Bangladesh, a 22 destinos internacionales, incluyendo importantes centros en Oriente Medio, Asia del Sur y Sudeste Asiático, y Europa. La ruta más larga de la aerolínea es el servicio a Toronto vía Estambul en un 787-9.

El Commercial Market Outlook de Boeing proyecta que la flota de fuselaje ancho del sur de Asia se triplicará en veinte años, pues las aerolíneas de la región conectan a millones de viajeros con destinos internacionales en Oriente Medio, Europa y Norteamérica. Con la región preparada para una demanda significativa de viajes aéreos en las próximas dos décadas, Bangladés seguirá contribuyendo a este crecimiento.

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AW | 2026 04 30 15:10 | AIRLINES / INDUSTRY

Bonos US$ 1.000 millones Dólares financiamiento 30 aviones

American Airlines ha anunciado que busca equilibrar la expansión de la flota con disciplina financiera. La aerolínea vendió bonos respaldados por aviones por valor de US$ 1.140 millones de Dólares para financiar diecisiete (17) nuevas compras de aeronaves. La venta también se motivó por la posibilidad de refinanciar préstamos en otros 15 aviones y cubrir necesidades corporativas más amplias de liquidez. Al mismo tiempo, ha reducido su pedido de Airbus A321XLR de 50 a 40 reactores, incluso cuando las entregas del fuselaje estrecho de largo alcance siguen acelerándose.

Este movimiento único llega mientras American continúa renovando su flota principal, incluyendo la entrega de 100 Boeing 737-8 MAX. En general, la historia trata mucho menos de retirada y mucho más de remodelar la financiación de aeronaves, los plazos de entrega y la estrategia de flotas narrowbody en vista hacia 2026.

La decisión de American de reducir las órdenes de Airbus A321XLR de 50 a 40 unidades sugiere un enfoque mucho más cauteloso para el crecimiento de la flota de fuselaje estrecho de largo alcance. El A321XLR sigue siendo central para el plan de expansión de la aerolínea, especialmente para rutas transatlánticas con demanda reducida y rutas domésticas más largas. Sin embargo, puede que la aerolínea no necesite tantos jets como se había planeado inicialmente por los cambios de mercado. Varios factores podrían influir como el calendario de entregas, cambio en la economía de las rutas, la disciplina de capital y la necesidad de equilibrar las llegadas de aviones de la familia A321 con Boeing 737-8 MAX.

American también gestiona una flota de línea principal muy grande, ahora con más de 1.000 aviones, por lo que reducir diez A321XLR podría ayudar a evitar un exceso de capacidad. En lugar de abandonar por completo este tipo de unidad, la aerolínea parece estar ajustando cuántos fuselajes estrechos especializados de largo alcance necesita realísticamente.

Bonos, instrumento de ventas
La venta de bonos de US$ 1.140 millones de Dólares de American demuestra cómo la financiación de aeronaves es capaz de apoyar el crecimiento de la flota sin requerir una gran salida de caja inicial. Al elegir bonos vinculados directamente a aeronaves nuevas y recién entregadas, la aerolínea puede repartir el coste de la renovación de la flota a lo largo del tiempo, preservando la liquidez para operaciones, servicio de deuda y flexibilidad estratégica general. Se espera que los ingresos financien alrededor de 17 aeronaves nuevas, refinancien préstamos a otros 15 y apoyen fines corporativos generales.

En cualquier compañía existen dos tipos diferentes de inversores. Los accionistas poseen acciones ordinarias, lo que indica la propiedad de la empresa desde un interés directo. Los acreedores también poseen parte de la empresa, pero a través de instrumentos de renta fija como los bonos respaldados por activos que la aerolínea vendió recientemente. Para los acreedores, este acuerdo puede resultar relativamente atractivo porque la deuda respaldada por aviones está respaldada por activos tangibles con un valor legítimo de reventa. Los fuselajes estrechos más modernos y los aviones eficientes de largo recorrido pueden proporcionar un material colateral más sólido que los jets más antiguos.

No obstante, los acreedores siguen expuestos a la ciclicidad de las aerolíneas, los costes del combustible, los choques de demanda y el perfil de apalancamiento más amplio de la aerolínea, que no es ni de lejos tan limpio como el de pares como Delta Air Lines. Para los accionistas, la venta es algo más mixta. Aunque apoya los esfuerzos de crecimiento y modernización, también añade o refinancia deuda en lugar de reducir el riesgo financiero global. Los accionistas podrían beneficiarse si los nuevos aviones mejoran los márgenes, pero un apalancamiento más alto puede presionar las valoraciones si los beneficios continúan debilitándose.

Para American Airlines, este recorte de pedidos es principalmente una reasignación marginal de prioridades. Sin embargo, está claro que es una mala noticia para Airbus porque va minando uno de los puntos fuertes más importantes del A321XLR: la confianza de las grandes aerolíneas en los vuelos de fuselaje estrecho de largo recorrido. American no está cancelando los aviones por completo, sino que reduce el pedido de 50 a 40 aviones.

Esto, sin embargo, elimina diez entregas de alto valor del libro de Airbus. Esto llega en un momento algo poco ideal para el fabricante, que ha estado lidiando con entregas de motores más lentas, escasez de motores y un rendimiento más débil en el primer trimestre. Airbus sigue teniendo una gran demanda de la familia A321neo, pero el XLR es un producto mucho más especializado, basado en la idea de que las aerolíneas quieren aviones más pequeños para rutas largas y estrechas.

La preocupación detrás de esta medida no es realmente sobre diez jets específicos. Además, desafía la tesis del programa. Si un gran cliente estadounidense decide que necesita menos, surge dudas sobre el tamaño real del mercado. También ofrece a Boeing una modesta apertura mientras reconstruye el impulso de las entregas.

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AW | 2026 04 30 14:22 | AIRLINES / INDUSTRY

Boeing y SCAT Airlines anuncian pedidos cinco 737-9 MAX

The Boeing Company y SCAT Airlines anunciaron el 29 de Abril de 2026 que la aerolínea ha ordenado cinco Boeing 737-9 MAX (5) para ampliar su flota y aumentará su capacidad con el eficiente 737 MAX. El pedido previamente no identificado de la aerolínea de cinco aviones 737-9 adicionales apoyará la eficiencia operativa y ampliará el servicio de pasillo único de largo alcance, incluyendo más rutas a Europa. SCAT también convirtió cinco aviones 737-8 de un pedido anterior al más grande 737-9.

SCAT Airlines es el primer operador del 737 MAX de Asia Central, que continúa la modernización de la flota con aviones eficientes en consumo de combustible. Aprovechará su mayor flota de 737-9 MAX para operar vuelos de larga distancia desde Kazajistán y ser pionera en rutas de séptima libertad desde Asia Central a través de Europa y Asia. La aerolínea lanzó recientemente un servicio emblemático Praga-Sanya, que conecta la República Checa y China con una parada técnica en Biskek, Kirguistán, un viaje de más de 14 horas.

«Esta actualización de la flota permite a SCAT Airlines satisfacer mejor la creciente demanda de pasajeros, manteniendo la flexibilidad para atender una red de rutas diversa y en expansión. Convertir cinco de los 737-8 previamente pedidos a 737-9, junto con el nuevo pedido firme de cinco 737-9, mejora nuestra capacidad de asientos por vuelo y mejorará la fiabilidad de los horarios a medida que expandimos nuestra red internacional», dijo Vladimir Denissov, Presidente de JSC SCAT Airlines.

«La decisión de SCAT de ampliar su flota de 737-9 pone de manifiesto la versatilidad y las ventajas económicas de la familia 737 MAX. El 737-9 ofrece la combinación adecuada de capacidad, autonomía y eficiencia para ayudar a las aerolíneas a expandir sus redes mientras reduce los costes operativos. Estamos orgullosos de apoyar a SCAT mientras conecta Asia Central con más destinos en Europa y más allá», afirmó Paul Righi, Vicepresidente de Ventas Comerciales y Marketing de Boeing para Eurasia, India y el sur de Asia.

La familia 737 MAX ofrece una eficiencia y rendimiento excepcionales, reduciendo el consumo de combustible en un 20% respecto a los aviones que reemplaza. El 737-9 tiene capacidad para hasta 220 pasajeros y tiene un alcance de hasta 6.110 kilómetros/3.300 millas náuticas, lo que proporciona a las aerolíneas la capacidad y la autonomía extendida para abrir nuevas rutas y atender con rentabilidad mercados de alta demanda.

Con sede en Shymkent, Kazajistán, SCAT Airlines opera una extensa red nacional e internacional en Asia Central y la Comunidad de Estados Independientes, con cerca de 40 aviones Boeing en servicio. La aerolínea fue la primera en Asia Central en volar el 737 MAX y actualmente opera nueve 737-8 y cinco 737-9 MAX.

Boeing es una empresa aeroespacial global líder y un exportador líder en Estados Unidos, desarrollando, fabricando y prestando servicio a aviones comerciales, productos de defensa y sistemas espaciales para clientes en más de 150 países. La fuerza laboral global y la base de proveedores de Boeing impulsan la innovación, la oportunidad económica, la sostenibilidad y el impacto en la comunidad. La empresa está comprometida con fomentar una cultura basada en sus valores fundamentales de seguridad, calidad e integridad.

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