United 1er programa pruebas COVID-19

AW | 2020 10 31 17:22 | AIRLINES / AVIATION SAFETY

United Airlines lanza primer prueba piloto COVID-19 transatlántico

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La compañía aérea de Estados Unidos United Airlines ha anunciado el 29/10 el primer programa piloto de pruebas COVID-19 transatlántico gratuito del mundo para los clientes de la aerolínea, que ofrecerá del 16 de Noviembre al 11 de Diciembre 2020 pruebas rápidas a todos los pasajeros mayores de 2 años y a los miembros de la tripulación a bordo de vuelos selectos desde el Aeropuerto Internacional Newark Liberty/EWR a Londres Heathrow/LHR, de forma gratuita. Cualquier persona que no desee ser probado será colocado en otro vuelo, garantizando que todos a bordo que no sean niños menores de dos años habrán dado negativo antes de la salida.

United Airlines compartirá los comentarios de los clientes de este programa piloto con los gobiernos de ambos lados del Atlántico para demostrar aún más la eficacia de estos programas como una alternativa a las cuarentenas obligatorias o las restricciones de viaje duplicadas. La aerolínea ha visto un impacto positivo en la demanda de viajes y aumentos significativos en los factores de carga de los clientes y los ingresos cuando las opciones de prueba están disponibles. United colaborará con Premise Health, quien administrará el programa piloto de pruebas rápidas para el vuelo EWR-LHR. La prueba se realizará a los pasajeros que viajen en el vuelo UA-014 de United Airlines, con salida a las 07:15 p.m., los días Lunes, Miércoles y Viernes. Se requieren citas para la prueba, y se recomienda a los clientes programar sus pruebas al menos tres horas antes de su vuelo. Un centro de pruebas en el lugar se ubicará en el Newark United Club cerca de la Puerta C93.

Antes de la pandemia, United Airlines operaba seis vuelos diarios entre Nueva York/Newark y Londres/Heathrow en un Boeing 767-300ER, ofreciendo no sólo la mayor frecuencia entre las aerolíneas estadounidenses, sino también la mayoría de las personas de clase ejecutiva y asientos Premium Economy.

United fue la primera aerolínea en anunciar pruebas COVID-19 previas opcionales para los clientes. A principios de este mes, la aerolínea comenzó a ofrecer a los clientes que viajaban desde el Aeropuerto Internacional de San Francisco a Hawáii la opción de tomar una prueba rápida antes del vuelo en el mismo día en el aeropuerto o una prueba de conducción convenientemente ubicada, por una tarifa. El programa permite a los clientes con un resultado negativo eludir los requisitos obligatorios de cuarentena de Hawái y disfrutar de su tiempo en las islas antes. En los primeros 10 días, del 15 al 25 de Octubre de 2020, los vuelos de San Francisco a Hawáii han visto un aumento de casi el 95% en pasajeros en comparación con el período anterior de dos semanas. United cree que estas tendencias positivas ilustran una fuerte y acumulada demanda de viajes, la disposición de los clientes a utilizar las pruebas COVID-19 previas al vuelo y la importancia de estos programas como medio para abrir fronteras. La semana pasada, United Airlines ha participado en un exitoso programa de pruebas entre Newark y Londres de CommonPass, un pase de salud digital, destinado a permitir viajes más seguros y la reapertura de las fronteras internacionales. Los clientes que optaron por participar en el programa pudieron proporcionar sin problemas sus resultados de pruebas COVID-19 a los gobiernos pertinentes.

Desde el inicio de la pandemia, United Airlines ha sido un líder entre las aerolíneas estadounidenses en la promulgación de nuevas políticas e innovaciones diseñadas para mantener a los empleados y pasajeros más seguros cuando viajan. Fue la primera aerolínea estadounidense en exigir máscaras para las azafatas, siguiendo rápidamente a todos los clientes y empleados. United también fue una de las primeras aerolíneas estadounidenses en anunciar que no permitiría a los clientes que se negaran a cumplir con la política de máscaras obligatorias de la aerolínea volar con ellos mientras la política de máscara facial está en su lugar. United también fue la primera aerolínea estadounidense en implementar el check-in sin contacto para los clientes con maletas y la primera en exigir a los pasajeros que realicen una evaluación de salud en línea antes de viajar. El mes pasado, la aerolínea anunció que aplicará Zoono Microbe Shield, un recubrimiento antimicrobiano registrado por la EPA que forma un vínculo duradero con superficies e inhibe el crecimiento de microbios, a toda su flota principal y exprés antes de fin de año.

United 1st COVID-19 testing program

United Airlines launches first transatlantic COVID-19 pilot test

The United States airline United Airlines announced on 10/29 the world’s first free transatlantic COVID-19 test pilot program for the airline’s customers, which will offer rapid tests to all customers from November 16 to December 11, 2020. passengers 2 years and older and crew members aboard select flights from Newark Liberty International Airport/EWR to London Heathrow/LHR, free of charge. Anyone who does not wish to be tested will be placed on another flight, ensuring that everyone on board other than children under the age of two will have tested negative before departure.

United Airlines will share customer feedback from this pilot program with governments on both sides of the Atlantic to further demonstrate the effectiveness of these programs as an alternative to mandatory quarantines or duplicate travel restrictions. The airline has seen a positive impact on travel demand and significant increases in customer load factors and revenue when trial options are available. United will collaborate with Premise Health, who will administer the rapid test pilot program for the EWR-LHR flight. The test will be performed on passengers traveling on United Airlines flight UA-014, departing at 07:15 p.m., on Monday, Wednesday and Friday. Appointments are required for testing, and customers are encouraged to schedule their tests at least three hours before their flight. An on-site testing center will be located at the Newark United Club near Gate C93.

Before the pandemic, United Airlines operated six daily flights between New York/Newark and London/Heathrow on a Boeing 767-300ER, offering not only the highest frequency among US airlines, but also the most business class people and seats. Premium Economy.

United was the first airline to announce optional COVID-19 pre-testing for customers. Earlier this month, the airline began offering customers traveling from San Francisco International Airport to Hawaii the option of taking a same-day pre-flight test at the airport or a conveniently located test drive, for a fee. The program allows clients with a negative result to bypass Hawaii’s mandatory quarantine requirements and enjoy their time on the islands sooner. In the first 10 days, October 15-25, 2020, flights from San Francisco to Hawaii have seen a nearly 95% increase in passengers compared to the previous two-week period. United believes these positive trends illustrate strong and building demand for travel, the willingness of customers to use pre-flight COVID-19 testing, and the importance of these programs as a means of opening borders. Last week, United Airlines participated in a successful test program between Newark and London of CommonPass, a digital health pass, aimed at enabling safer travel and the reopening of international borders. Customers who chose to participate in the program were able to seamlessly provide their COVID-19 test results to the relevant governments.

Since the start of the pandemic, United Airlines has been a leader among American airlines in enacting new policies and innovations designed to keep employees and passengers safer when traveling. It was the first American airline to require masks for flight attendants, quickly following all customers and employees. United was also one of the first US airlines to announce that it would not allow customers who refuse to comply with the airline’s mandatory mask policy to fly with them while the face mask policy is in place. United was also the first US airline to implement contactless check-in for customers with suitcases and the first to require passengers to take an online health assessment before traveling. Last month, the airline announced that it will apply Zoono Microbe Shield, an EPA-registered antimicrobial coating that forms a durable bond with surfaces and inhibits the growth of microbes, to its entire core and express fleet before the end of the year.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: United.com / Premisehealth.com / Airgways.com / Ap.com/Nam Y. Huh
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Aerolíneas programación +650 vuelos

AW | 2020 10 31 11:18 | AIRLINES ROUTES

Aerolíneas +650 vuelos cabotaje/internacionales para 11/2020

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La compañía Aerolíneas Argentinas ha anunciado la programación de más de 650 vuelos nacionales e internacionales a partir de Noviembre de 2020. El cronograma de rutas comprende los vuelos de cabotaje, regionales e internacionales que abarcará a 22 provincias argentinas en 30 destinos con un total de 571 viajes domésticos, vuelos regionales con frecuencias desde el Aeropuerto Internacional Ezeiza hacia Asunción del Paraguay, Río de Janeiro/Galeão, San Pablo/Guarulhos, Santa Cruz de la Sierra y Santiago de Chile.

La reactivación de los vuelos en Argentina el desarrollo en 22 provincias hacia 30 destinos con un total de 571 frecuencias, lo que representa un fuerte incremento del 712% respecto a Octubre 2020. Aerolíneas ha detallado las mayores demandas de frecuencias que tendrán lugar desde y hacia el Aeropuerto Ezeiza se detallan: Córdoba 68 Frq/S, Mendoza 54 Frq/S, Neuquén 36 Frq/S, Bariloche 36 Frq/S, Salta 31 Frq/S, Mar del Plata Frq/S, Comodoro Rivadavia 25 Frq/S, Bahía Blanca 23 Frq/S, Trelew 23Frq/S, Santiago del Estero 17 Frq/S, San Juan 14 Frq/S. Además han comunicado desde la compañía que progresivamente retomarán los vuelos denominados inter-tramos y corredores federales sin incursionar hacia Buenos Aires, estableciendo un cronograma a partir de mediados de 11/2020 con frecuencias como Córdoba-Neuquén, Córdoba-Mendoza, Comodoro Rivadavia-Neuquén y Mendoza-Neuquén.

Las frecuencias regionales, la compañía ha detallado la programación de vuelos hacia Río de Janeiro/Galeao con seis frecuencias mensuales (6Frq/M), a San Pablo (2Frq/M), a Santiago de Chile (17Frq/M), a Asunción (8Frq/M), a Montevideo (5Frq/M) y a Santa Cruz de la Sierra (4Frq/M). Respecto a las rutas internacionales, se mantienen los 6 vuelos mensuales Buenos Aires-Madrid (6Frq/M) y Buenos Aires-Miami (13Frq/M).

Aerolíneas Argentinas reanudó el 22 de Octubre de 2020 sus operaciones aéreas de cabotaje regulares realizando hasta la actualidad unos 58 vuelos como así también el desarrollo de operaciones especiales a destinos como Asunción, Miami, Madrid, San Pablo y vuelos sanitarios hacia la República de China.

Aerolíneas Argentinas ha comunicado que “de forma progresiva iremos recuperando frecuencias y aportando a la conectividad del territorio. Es una buena noticia. Lo necesita el país para ponerse de pie y lo necesita Aerolíneas”, indicó Pablo Ceriani, CEO del Grupo Aerolíneas.

Desde la compañía han comunicado que Aerolíneas opera sus vuelos bajo estrictos protocolos de bioseguridad en todos sus vuelos, maximizando la seguridad de los pasajeros en todas las etapas del vuelo. Entre los requisitos para volar en esta nueva modalidad se encuentran: uso obligatorio de barbijo o tapabocas tricapa, toma de temperatura previo al ingreso al hall de pasajeros, cumplimiento de la documentación necesaria y específica para cada uno de los destinos. Aerolíneas Argentinas ha remarcado debido a casos ocurridos con usuarios del transporte, que denunciará penalmente e impedirá volar a aquellas personas que intenten evadir los controles mediante fraudes o comportamientos disruptivos que pongan en riesgo la salud del resto de los pasajeros y trabajadores.

Aerolíneas programming +650 flights

Aerolíneas programs +650 domestic/international flights for 11/2020

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The company Aerolíneas Argentinas has announced the programming of more than 650 national and international flights as of November 2020. The schedule of routes includes domestic, regional and international flights that will cover 22 Argentine provinces in 30 destinations with a total of 571 domestic trips, regional flights with frequencies from the Ezeiza International Airport to Asunción del Paraguay, Rio de Janeiro/Galeão, San Pablo/Guarulhos, Santa Cruz de la Sierra and Santiago de Chile.

The reactivation of flights in Argentina is the development in 22 provinces to 30 destinations with a total of 571 frequencies, which represents a strong increase of 712% compared to October 2020. Aerolíneas has detailed the greatest frequency demands that will take place from and to the Ezeiza Airport are detailed: Córdoba 68 Frq/S, Mendoza 54 Frq/S, Neuquén 36 Frq/S, Bariloche 36 Frq/S, Salta 31 Frq/S, Mar del Plata Frq/S, Comodoro Rivadavia 25 Frq/S, Bahía Blanca 23 Frq/S, Trelew 23Frq/S, Santiago del Estero 17 Frq/S, San Juan 14 Frq/S. They have also communicated from company that will progressively resume the so-called inter-rate flights and federal corridors without venturing into Buenos Aires, establishing a schedule from mid-11/2020 with frequencies such as Córdoba-Neuquén, Córdoba-Mendoza, Comodoro Rivadavia-Neuquén and Mendoza-Neuquén.

Regional frequencies, the company has detailed programming of flights to Rio de Janeiro/Galeão with six monthly frequencies (6Frq/M), to San Pablo (2Frq/M), to Santiago de Chile (17Frq/M), to Asunción (8Frq/M), to Montevideo (5Frq/M) and Santa Cruz de la Sierra (4Frq/M). Regarding international routes, the 6 monthly flights Buenos Aires-Madrid (6Frq/M) and Buenos Aires-Miami (13Frq/M) are maintained.

AEROLÍNEAS ARGENTINAS HAS STARTED THE PROGRAMMING OF ITS FLIGHTS RELEASING ITS LIVERY BOEING 737-700 RETRO

Aerolíneas Argentinas resumed its regular cabotage air operations on October 22, 2020, carrying out some 58 flights to date, as well as the development of special operations to destinations such as Asunción, Miami, Madrid, São Paulo and medical flights to the Republic of China.

Aerolíneas Argentinas has communicated that “We will progressively recover frequencies and contribute to the connectivity of the territory. This is good news. The country needs it to stand up and Aerolíneas needs it”, said Pablo Ceriani, CEO of Grupo Aerolíneas.

The company has communicated that Aerolíneas operates its flights under strict biosafety protocols on all its flights, maximizing the safety of passengers at all stages of the flight. Among the requirements to fly in this new modality are: mandatory use of a chinstrap or three-layer mask, temperature measurement prior to entering the passenger hall, compliance with the necessary and specific documentation for each of the destinations.
Aerolíneas Argentinas has remarked due to cases that occurred with transport users, that it will criminally denounce and prevent those people who try to evade controls through fraud or disruptive behavior that put the health of the rest of the passengers and workers at risk.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Aerolineas.com / Airgways.com / Telam.com.ar
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Perspectivas desarrollos en Boeing

AW | 2020 10 30 23:13 | INDUSTRY

Recuperación Boeing 737 MAX condiciona futuros desarrollos

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The Boeing Company ha permanecido vacilante respecto a un nuevo programa de desarrollo focalizado en el mercado de rango medio considerando la probabilidad de lanzamiento a corto plazo un nuevo avión en un futuro próximo conocido como MNA o 797. “Sus opciones dependerán en gran parte al éxito de la línea 737 MAX en tierra recupere su posición en el mercado. Se espera que el MAX gane la aprobación de seguridad en cuestión de semanas después de un aterrizaje de 19 meses a raíz de dos accidentes. Estamos haciendo todo con Boeing para poner el MAX de nuevo en servicio en las mejores condiciones posibles”, dijo el Viernes 30/10, Philippe Petitcolin, Director Ejecutivo de Safran.

Boeing, proveedores y empresas de arrendamiento, todos los cuales invirtieron fuertemente en el MAX, han retrasado la idea de reemplazarlo a pesar de las crecientes cancelaciones. Pero se espera que Boeing intente capturar órdenes llamativas para recuperar parte de la parte de la parte perdida ante Airbus, pero manteniendo el foco especialmente en el A321NEO cada vez más dominante en el mercado. Si las compañías aéreas dejan de comprar el MAX o no lo reabsorben en sus flotas, se ha especulado que Boeing podría comenzar el proceso de sustitución desarrollando primero estratégicamente un reemplazo para el 757 fuera de producción. Este es un jet de pasillo único un poco más grande que ocupa un lugar en el mercado superpuesto con la familia MAX y A321NEO. Por lo tanto, se ve como un posible punto de partida para un diseño que eventualmente podría pivotar a un reemplazo completo de la línea MAX.

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Philippe Petitcolin dijo que el 737 MAX probablemente permanecería en servicio hasta 2035, lo que implica que el desarrollo de un sucesor natural no comenzaría hasta 2027 con pre-marketing a partir de 2025. Si el MAX no se reafirmara en el mercado, Boeing podría teóricamente verse tentado a adelantarlo a 2022-23. “El éxito o no del regreso al servicio del MAX podría hipotéticamente influir en la decisión de Boeing de lanzar un avión antes. Un nuevo modelo está en el ámbito de las posibilidades, incluso si hoy en día no es la solución u opción que consideramos más probable”, expresó el directivo de Safran.

Boeing, que ha dicho repetidamente que se está centrando únicamente en el 737 MAX, no estaba inmediatamente disponible para realizar comentarios al respecto. En Abril 2020 que Boeing había estado estudiando un posible reemplazo 757 para frustrar el A321NEO. Nuevos informes impulsaron las acciones de Boeing a principios de esta semana. Fuentes senior de la industria dijeron que Boeing no lanzaría un nuevo jet pronto, aunque algunos analistas lo han instado a hacerlo.

Perspectivas aéreas

La compañía Boeing está estudiando los refinamientos y actualizaciones de variantes de la línea 737 MAX más grandes, incluyendo el MAX 9, que continúa mostrando una debilidad en el mercado, y el MAX 10, donde la compañía americana ha podido lograr estirar la célula lo más posible para captar un mercado abandonado por el Boeing 757. De todos modos, el gigante americano continúa puesta una mirada en el futuro éxito del 737 MAX y otra mirada en el fracaso de la misma para activar el desarrollo que pudiera asemejarse a lo que ha sido el avión de línea más taquillero de todos los tiempo, a esto deberá prestar su máxima atención.

Prospects for developments at Boeing

Recovery of the Boeing 737 MAX conditions future developments

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The Boeing Company has remained hesitant regarding a new development program focused on the mid-range market considering the likelihood of a short-term launch of a new aircraft known as the MNA or 797 in the near future. “Your options will largely depend on success. of the 737 MAX line on the ground to regain its market position. The MAX is expected to gain safety approval within weeks after a 19-month landing following two accidents. We are doing everything with Boeing to get the MAX back in service in the best possible conditions”, said on Friday 10/30, Philippe Petitcolin, Chief Executive Officer of Safran.

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Boeing, suppliers and leasing companies, all of which invested heavily in the MAX, have delayed the idea of ​​replacing it despite growing cancellations. But Boeing is expected to try to capture flashy orders to regain some of the share of the share lost to Airbus, but keeping the focus especially on the increasingly dominant A321NEO in the market. If airlines stop buying the MAX or don’t reabsorb it into their fleets, it has been speculated that Boeing could begin the replacement process by first strategically developing a replacement for the out-of-production 757. This is a slightly larger single-aisle jet that occupies a place in the market overlapping with the MAX and A321NEO family. Therefore, it is seen as a possible starting point for a design that could eventually pivot to a complete replacement of the MAX line.

Philippe Petitcolin said that the 737 MAX would likely remain in service until 2035, implying that development of a natural successor would not begin until 2027 with pre-marketing starting in 2025. If the MAX did not reassert itself in the market, Boeing could theoretically be tempted to push it forward to 2022-23. “The success or failure of the return to service of the MAX could hypothetically influence Boeing’s decision to launch an aircraft earlier. A new model is in the realm of possibility, even if today it is not the solution or option we consider the most. probable”, said Safran’s manager.

Boeing, which has repeatedly said it is focusing solely on the 737 MAX, was not immediately available for comment. In April 2020 Boeing had been studying a possible 757 replacement to foil the A321NEO. New reports boosted Boeing shares earlier this week. Senior industry sources said Boeing would not launch a new jet anytime soon, although some analysts have urged it to do so.

Aerial perspectives

The Boeing company is studying refinements and updates to larger 737 MAX line variants, including the MAX 9, which continues to show weakness in the market, and the MAX 10, where the American company has been able to stretch the cell as much as possible. possible to capture a market abandoned by the Boeing 757. In any case, the American giant continues to set a look at the future success of the 737 MAX and another look at its failure to activate development that could resemble what has been the highest grossing airliner of all time, to this you should pay your utmost attention.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Reuters.com / Airgways.com
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Mitsubishi detiene programa SpaceJet

AW | 2020 10 30 21:40 | INDUSTRY

Mitsubishi detendrá Programa SpaceJet debido a pandemia

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Mitsubishi Heavy Industries (MHI) congelará su programa regional de aviones Mitsubishi Aircraft MA90 SpaceJet mientras la crisis del Coronavirus amenaza un proyecto nacional de alto perfil que estaba destinado a traer a Japón de vuelta al mercado global de la aviación. La suspensión, anunciada el Viernes 30/10, marca un doloroso retiro para el conglomerado industrial en apuros que adquirió la división regional del Programa CRJ Series de Bombardier Inc. El grupo japonés anunció la medida como parte de un plan de negocios revisado a mediano plazo, diciendo que continuará algún trabajo en la documentación de certificación de tipo con el fin de posiblemente reanudar el programa en algún momento en el futuro.

Resultados financieros

En los resultados financieros del primer semestre del ejercicio fiscal en curso, MHI reportó una disminución de los ingresos de un 12% en todo el grupo a € 1.658.600 millones de Euros (US$ 15.900 millones de Dólares). Sin embargo, a raíz del impacto negativo negativo de la pandemia de Coronavirus, el grupo sufrió una pérdida antes de impuestos de € 72.800 millones de Euros, de los cuales su división de aviación, defensa y espacio representó € 66.300 millones de Euros.

A principios de este año, Mitsubishi Aircraft detuvo los planes para llevar a cabo pruebas de vuelo del M90 twinjet de 88 asientos en Moses Lake, Washington, y también detuvo los trabajos de desarrollo en el M100 de 76 asientos.

En el anuncio del 30 de Octubre de 2020, la compañía no dio una fecha objetivo revisada para completar la certificación M90, que ya se ha quedado atrás varias veces desde el lanzamiento del programa en 2008. En Enero 2017, la compañía había retrasado una fecha prevista para las primeras entregas para lanzar al cliente All Nippon Airways desde mediados de 2018 hasta mediados de 2020, momento en el que ya habría estado siete años por detrás del objetivo original de 2013. A principios de Febrero 2020, MHI confirmó el más reciente en una serie de retrasos en el programa causados por extensos cambios de diseño y otros problemas de ingeniería, lo que indica que la certificación de tipo se revertiría al menos hasta 2021.

La fecha límite más reciente fue a mediados de 2020. “Dada la situación actual de desarrollo y las condiciones del mercado, no tenemos más remedio que pausar temporalmente la mayoría de las actividades de SpaceJet, excepto la documentación de certificación de tipo. Trabajaremos para revisar dónde estamos, realizar mejoras y evaluar un posible reinicio del programa”, dijo MHI en su Plan de Negocios a Mediano Plazo 2021 hasta 2023.

En Junio 2020, MHI anunció planes para reducir a la mitad la financiación para el programa SpaceJet después de que Mitsubishi Aircraft incurrió en costos por un total de US$ 340.657.600, en parte a través de la adquisición del programa regional de aviones de Pasajeros CRJ de Bombardier. En el marco del plan de negocios revisado, la compañía tiene la intención de ampliar los planes para proporcionar mantenimiento, reparación y revisión a la flota existente del Programa CRJ. MHI espera ahora que el mercado del transporte aéreo sólo comience la recuperación a partir de 2024. Dijo que seguirá activo en el sector de las aeroestructuras a través de un plan para aumentar la eficiencia de la producción e impulsar el desarrollo de nuevas tecnologías para participar en futuros programas mundiales de aeronaves.

El anuncio de MHI no menciona los posibles despidos a raíz de la suspensión del programa M90, pero su plan de recuperación se refiere a ahorros de costos iniciales específicos de € 120 mil millones de Euros. Bajo una reorganización anunciada en mayo, el veterano de la compañía de 35 años Yasuhiko Kawaguchi fue nombrado ingeniero jefe ejecutivo de Mitsubishi Aircraft, reemplazando al Director de Desarrollo Alex Bellamy como Jefe del Programa M90, informando al Presidente de la subsidiaria Takaoki Niwa.

Mitsubishi stops SpaceJet program

Mitsubishi to stop SpaceJet Program due to pandemic

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Mitsubishi Heavy Industries (MHI) will freeze its regional Mitsubishi Aircraft MA90 SpaceJet aircraft program as the Coronavirus crisis threatens a high-profile national project that was intended to bring Japan back to the global aviation market. The suspension, announced on Friday 10/30, marks a painful withdrawal for the struggling industrial conglomerate that acquired the regional division of Bombardier Inc.’s CRJ Series Program.The Japanese group announced the move as part of a revised medium-term business plan, saying that he will continue some work on the type certification documentation in order to possibly resume the program at some point in the future.

Financial results

In financial results for the first half of the current fiscal year, MHI reported a 12% decrease in revenue across the group to € 1,658.6 billion Euros (US$ 15.9 billion). However, as a result of the negative negative impact of the Coronavirus pandemic, the group suffered a pre-tax loss of € 72.8 billion, of which its aviation, defense and space division accounted for € 66.3 billion.

Earlier this year, Mitsubishi Aircraft halted plans to conduct flight tests of the 88-seat M90 twinjet in Moses Lake, Washington, and also halted development work on the 76-seat M100.

In the October 30, 2020 announcement, the company did not give a revised target date for completing the M90 ​​certification, which has already lagged behind several times since the program was launched in 2008. In January 2017, the company had pushed back a date planned for first deliveries to launch to the All Nippon Airways customer from mid-2018 to mid-2020, by which time it would have already been seven years behind the original 2013 target. In early February 2020, MHI confirmed the most recent in a series of program delays caused by extensive design changes and other engineering issues, indicating that type certification would be reversed until at least 2021.

The most recent deadline was mid-2020. “Given the current development situation and market conditions, we have no choice but to temporarily pause most of SpaceJet’s activities, except for type certification documentation. We will work to review where we are, make improvements and evaluate a possible restart of the program”, said MHI in its Medium Term Business Plan 2021 to 2023.

In June 2020, MHI announced plans to halve funding for the SpaceJet program after Mitsubishi Aircraft incurred costs totaling US$ 340,657,600, in part through the acquisition of the regional Passenger aircraft program. Bombardier CRJ. Under the revised business plan, the company intends to expand plans to provide maintenance, repair and overhaul to the existing fleet of the CRJ Program. MHI now expects the air transport market to only start recovery from 2024. It said it will remain active in the aerostructures sector through a plan to increase production efficiency and drive the development of new technologies to participate in future global aircraft programs.

MHI’s announcement does not mention potential layoffs in the wake of the suspension of the M90 ​​program, but its recovery plan refers to specific initial cost savings of € 120 billion Euros. Under a reorganization announced in May, 35-year company veteran Yasuhiko Kawaguchi was appointed chief executive engineer of Mitsubishi Aircraft, replacing Director of Development Alex Bellamy as Head of the M90 ​​Program, reporting to the Chairman of the Takaoki Niwa subsidiary.

三菱はSpaceJetプログラムを停止します

三菱はパンデミックのためにSpaceJetプログラムを停止する

コロナウイルス危機が日本を世界の航空市場に戻すことを目的とした注目を集める国家プロジェクトを脅かしているため、三菱重工業MHI)は、地域の三菱航空機MA90SpaceJet航空機プログラムを凍結します。 10/30金曜日に発表された停止は、ボンバルディア社のCRJシリーズプログラムの地域部門を買収した苦戦している産業コングロマリットの苦痛な撤退を示しています。日本グループは、改訂された中期事業計画の一環としてこの動きを発表しました。 、将来のある時点でプログラムを再開する可能性があるため、型式認証文書の作業を継続すると述べています。

決算

今年度上半期の決算では、三菱重工はグループ全体で12%減の1兆6,586億ユーロ(159億米ドル)と報告した。しかし、コロナウイルスの大流行による悪影響の結果、グループは728億ユーロの税引前損失を被り、そのうち航空、防衛、宇宙部門は663億ユーロを占めました。

今年初め、三菱航空機は、ワシントン州モーゼス湖で88席のM90ツインジェットの飛行試験を実施する計画を中止し、76席のM100の開発作業も中止しました。

Mitsubishi Heavy Industries Suspends SpaceJet Development | Aviation Week  Network

2020年10月30日の発表で、同社はM90認定を完了するための修正された目標日を発表しませんでした。これは、プログラムが2008年に開始されてからすでに数回遅れています。2017年1月、同社は日付を延期しました。 2018年半ばから2020年半ばに全日本航空のお客様に最初の配送を開始する予定でしたが、その時点ですでに当初の2013年の目標から7年遅れていたでしょう。2020年2月初旬に、MHIは最新の大規模な設計変更やその他のエンジニアリングの問題によって引き起こされる一連のプログラムの遅延。これは、タイプ認証が少なくとも2021年まで取り消されることを示しています。

直近の締め切りは2020年半ばでした。「現在の開発状況と市況を考えると、型式認証文書を除いて、SpaceJetのほとんどの活動を一時的に停止せざるを得ません。私たちがいるところでは、改善を行い、プログラムの再開の可能性を評価します」と、MHIは中期ビジネスプラン2021から2023で述べています。

2020年6月、三菱重工は、三菱航空機が地域の旅客機プログラムの買収もあり、合計340,657,600ドルの費用を負担した後、SpaceJetプログラムの資金を半減する計画を発表しました。ボンバルディアCRJ。改訂された事業計画の下で、同社は、CRJプログラムの既存のフリートに保守、修理、およびオーバーホールを提供する計画を拡大する予定です。三菱重工は現在、航空輸送市場は2024年から回復を開始すると見込んでいる。「生産効率を高め、参加する新技術の開発を推進する」計画を通じて、航空構造部門で引き続き活発であると述べた。将来の世界的な航空機プログラムで。」

MHIの発表では、M90プログラムの停止後の潜在的なレイオフについては言及されていませんが、その回復計画では、1,200億ユーロの具体的な初期費用の節約について言及しています。 5月に発表された再編により、35年のベテランである川口康彦が三菱航空機の最高経営責任者に任命され、開発ディレクターのアレックス・ベラミーがM90プログラムの責任者に就任し、丹羽隆樹子会社の会長に報告しました。


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Mhi.com / Airgways.com
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Airbus entrega A320 #500 en China

AW | 2020 10 30 20:46 | INDUSTRY

Airbus entrega familia A320 Nº 500 ensamblado en China

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Airbus Group ha entregado el avión número 500 de la familia A320 en la Final Assembly Line Asia (FALA) en la ciudad de Tianjin, bajo la sociedad Airbus China, ha anunciado este el Jueves 29/10. El avión A320NEO número 500 recibido por China Southern Airlines es objeto de un contrato de arrendamiento ya que a partir del 30 de Septiembre de 2020, la aerolínea había recibido toda su firma ordenada A320NEO: A320NEO (11) y A321NEO 13), por un total de 67 A320/A321NEO. El avión número quinientos representa a un A320NEO que ha sido entregado a China Southern Airlines, una aerolínea líder en el país. George Xu, CEO de Airbus China, dijo que la entrega del avión fue un hito en la cooperación y asociación entre Airbus y la industria aeronáutica china.

La factoría de Airbus China se estableció en 2008, en la Ciudad de Tianjin, para la construcción de la línea A320 una empresa conjunta para la línea de montaje final A320 para satisfacer la creciente demanda del mercado chino. Es la tercera ubicación de la planta de producción de la familia Airbus A320 y convirtiéndose también en la primera fuera de Europa. Su primer avión A320 en Tianjin fue entregado en 2009.

Mientras que el tráfico interno chino parece haber vuelto a sus volúmenes anteriores a la crisis creados por la pandemia del 4%, el sitio de Airbus China en Tianjin acaba de entregar su 500º avión de la familia Airbus A320. El sitio ha reanudado gradualmente sus operaciones desde Febrero 2020. La copia 400 fue entregada en Diciembre de 2018, un A320NEO para Air China. China es el mayor mercado de un solo país de Airbus y representa aproximadamente una quinta parte de sus suministros mundiales.

Airbus delivers A320 #500 in China

Airbus delivers China-assembled Nº 500 A320 family

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Airbus Group has delivered the 500th aircraft of the A320 family to the Final Assembly Line Asia (FALA) in the city of Tianjin, under the Airbus China company, announced on Thursday 10/29. The 500th A320NEO aircraft received by China Southern Airlines is the subject of a lease since as of September 30, 2020, the airline had received all of its ordered signature A320NEO: A320NEO (11) and A321NEO 13), for a total of 67 A320/A321NEO. The five hundredth aircraft represents an A320NEO that has been delivered to China Southern Airlines, a leading airline in the country. George Xu, CEO of Airbus China, said the delivery of the aircraft was a milestone in the cooperation and partnership between Airbus and the Chinese aviation industry.

The Airbus China factory was established in 2008, in the City of Tianjin, for the construction of the A320 line, a joint venture for the final assembly line A320 to meet the growing demand of the Chinese market. It is the third location of the Airbus A320 family production plant and also becoming the first outside Europe. Its first A320 aircraft in Tianjin was delivered in 2009.

While Chinese domestic traffic appears to have returned to its pre-crisis volumes created by the 4% pandemic, Airbus China’s Tianjin site has just delivered its 500th Airbus A320 family aircraft. The site has gradually resumed operations since February 2020. Copy 400 was delivered in December 2018, an A320NEO for Air China. China is Airbus’ largest single-country market, accounting for about one-fifth of its global supplies.

空客在中國交付A320#500

空客交付中國組裝的500號A320系列

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空客集團已於10/29星期四宣布,將空客中國公司旗下的A320系列第500架飛機交付給位於天津市的亞洲最終裝配線(FALA)。截至2020年9月30日,南航已收到第500架A320NEO飛機的租賃合同,因為該航空公司已收到其所有訂購的簽名A320NEO:A320NEO(11)和A321NEO (13),總計67個A320/A321NEO。第五百架飛機代表一架A320NEO,已經交付給中國領先的航空公司南方航空。空中客車中國公司首席執行官喬治·許表示,飛機的交付是空中客車公司與中國航空業之間合作與夥伴關係的一個里程碑。

空客中國工廠成立於2008年,位於天津市,用於A320線的建設,這是A320總裝線的合資企業,以滿足中國市場不斷增長的需求。它是空中客車A320系列生產工廠的第三處,也是歐洲以外的第一處。首架A320飛機在天津於2009年交付。

儘管中國的國內運輸似乎已經恢復到4%大流行造成的危機前數量,但空中客車中國公司在天津的基地剛剛交付了第500架空中客車A320系列飛機。該基地自2020年2月開始逐步恢復運營。副本400於2018年12月交付,這是國航的A320NEO。中國是空中客車公司最大的單一國家市場,約佔其全球供應量的五分之一。


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Airbus.com / News.cn / Airgways.com
AW-POST: 202010302046AR

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Aeropuerto Filadelfia servicio integrado

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AW | 2020 10 30 17:23 | AIRPORTS

Aeropuerto Filadelfia lanza primer servicio integrado catering

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El Aeropuerto Internacional Filadelfia/PHL es el primer aeropuerto en Estados Unidos y el mundo en lanzar un servicio integrado de entrega de comidas para pasajeros. PHL Food & Shops, el programa de concesiones en el Aeropuerto Internacional de Filadelfia, es el primer programa aeroportuario en los Estados Unidos en ofrecer una nueva colaboración de productos entre Grab y AtYourGate, dos servicios de alimentos sin contacto en el aeropuerto.

La aplicación Grab Airport con entrega impulsada por AtYourGate tiene como objetivo facilitar la experiencia de concesiones del aeropuerto para los viajeros al ofrecer capacidades de pedido y entrega de comidas sin contacto al alcance de su mano. Los pasajeros pueden descargar la aplicación en su dispositivo móvil o visitarla en orderatphl.com. Los viajeros y los empleados del aeropuerto también pueden escanear varios códigos QR Grab colocados en todo PHL para una manera aún más fácil de pedir comida y conseguir que se entregue sobre la marcha. Los comerciantes participantes se pueden buscar por tipo de comida y terminal, y los pedidos se pueden entregar directamente a su puerta, lo que mejora las medidas de distanciamiento social adecuadas que garantizan la salud y el bienestar de los viajeros y empleados. “La aplicación Grab Airport con entrega por AtYourGate, ofrece a nuestros viajeros una solución sin contacto para pedir su comida favorita directamente desde sus dispositivos móviles. La salud y el bienestar de nuestros pasajeros y empleados es nuestra máxima prioridad, y estamos encantados de ofrecer la entrega como una opción. Simplemente encuentre lo que desea, pida y relájese mientras espera su vuelo”, dijo Mel Hannah, Vicepresidente y Gerente General de MarketPlace PHL.

La aplicación Grab Airport está disponible para su descarga en dispositivos iOS en Apple App Store y para dispositivos Android desde Google Play Store. Grab se ofrece en 60 aeropuertos en todo el mundo y en crecimiento, y tiene una asociación directa con American Airlines, ofreciendo la comodidad adicional de ordenar a través de la aplicación estadounidense. Grab aparecerá en la pantalla de inicio si los restaurantes y minoristas participantes están disponibles en función del itinerario del viajero.

Philadelphia Airport Integrated Service

Philadelphia Airport launches first integrated catering service

The Philadelphia International Airport/PHL is the first airport in the United States and the world to launch an integrated passenger meal delivery service. PHL Food & Shops, the concessions program at Philadelphia International Airport, is the first airport program in the United States to offer a new product collaboration between Grab and AtYourGate, two non-contact food services at the airport.

The Grab Airport app with delivery powered by AtYourGate aims to facilitate the airport concessions experience for travelers by offering contactless meal ordering and delivery capabilities right at their fingertips. Passengers can download the app on their mobile device or visit it at orderatphl.com. Travelers and airport employees can also scan various QR Grab codes posted throughout PHL for an even easier way to order food and get it delivered on the go. Participating merchants can be searched by food type and terminal, and orders can be delivered right to their doorstep, enhancing appropriate social distancing measures that ensure the health and well-being of travelers and employees. “The Grab Airport app with delivery by AtYourGate, offers our travelers a contactless solution to order their favorite food directly from their mobile devices. The health and well-being of our passengers and employees is our highest priority, and we are delighted to offer the delivery as an option. Just find what you want, order and relax while you wait for your flight”, said Mel Hannah, Vice President and General Manager, MarketPlace PHL.

The Grab Airport app is available for download on iOS devices from the Apple App Store and for Android devices from the Google Play Store. Grab is offered at 60 growing and worldwide airports and has a direct partnership with American Airlines, offering the added convenience of ordering through the US app. Grab will appear on the home screen if participating restaurants and retailers are available based on the traveler’s itinerary.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Phl.org / Aviationpros.com / Airgways.com / J. David Buerk / Marketplacedevelopment.com
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IAG pérdidas € 5.5 millones 3Q2020

AW | 2020 10 3016:52 | AIRLINES ALLIANCE

IAG Group pierde más de € 5.500 millones hasta 09/2020

El IAG Group ha anunciado sus balances financieros correspondientes al período de pandemia. International Airlines Group (IAG) ha contabiliza pérdidas por valor de € 5.567 millones de Euros por la supresión de los vuelos y las limitaciones al transporte aéreo. El grupo aeronáutico que engloba a las compañías British Airways, Aer Lingus, Iberia, Level Airlines y Vueling registró unos números negativos récord en los primeros nueve meses de 2020. En un comunicado enviado a la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV), la compañía que preside el español Luis Gallego comparó las cifras con los € 1.814 millones que había ganado en el mismo periodo del año anterior. El tercer trimestre (3Q2020) ha arrojado un déficit de € 1.761 millones frente a los beneficios de € 1.008 millones del mismo período comparable interanual. Hasta septiembre, los ingresos habían caído un 66% hasta los € 6.565 millones. El último trimestre el desplome fue del 82,9% hasta los € 1.239 millones. Mientras, el gasto operativo solamente bajó el 54% hasta los € 205 millones a la semana por la reducción de costes de personal obtenidos con los Expedientes de Regulación Temporal de Empleo (ERTE) en España y los programas equiparables en Reino Unido e Irlanda.

Pero el recorte del gasto puede no ser suficiente con una reducción de las operaciones que disminuyeron casi un 80% en los últimos tres meses. Para hacer frente a la nueva realidad, IAG posee una liquidez de € 6.600 millones de Euros: € 5.011 millones en efectivo, una partida que se ha reducido en € 1.672 millones desde comienzos de año y € 1.600 millones en líneas crediticias de financiación. Además, el conglomerado aéreo logró € 2.700 millones extra con la ampliación de capital realizada este mes.

Perspectivas IAG Group

El pesimismo es evidente en el grupo aéreo que no vislumbrar síntomas inmediatos de recuperación del tráfico y aspira a que la capacidad en lo que resta de año no supere el 30% de los últimos meses de 2019. El CEO de IAG Group estima que la demanda no recuperará los niveles previos a la pandemia hasta el año 2023. Para agilizar la vuelta a la normalidad, el directivo pidió a los gobiernos que pongan fin a los constantes cambios en las restricciones aéreas, lo que genera incertidumbre en los pasajeros y dificulta la planificación.

IAG losses € 5.5 million 3Q2020

IAG Group loses more than € 5.5 billion until 09/2020

The IAG Group has announced its financial statements for the pandemic period. International Airlines Group (IAG) has recorded losses of € 5,567 million euros due to the elimination of flights and restrictions on air transport. The aeronautical group that includes the companies British Airways, Aer Lingus, Iberia, Level Airlines and Vueling registered negative record numbers in the first nine months of 2020. In a statement sent to the National Securities Market Commission (CNMV), the company that presides Spanish Luis Gallego compared the figures with the € 1,814 million he had earned in the same period of the previous year. The third quarter (3Q2020) has shown a deficit of € 1,761 million compared to profits of € 1,008 million in the same comparable year-on-year period. As of September, revenues had fallen 66% to € 6,565 million. In the last quarter, the drop was 82.9% to € 1,239 million. Meanwhile, operating expenses only fell 54% to € 205 million per week due to the reduction in personnel costs obtained with the Temporary Employment Regulation Files (ERTE) in Spain and comparable programs in the United Kingdom and Ireland.

But cutting spending may not be enough with a reduction in operations that have dropped nearly 80% in the last three months. To face the new reality, IAG has a liquidity of € 6,600 million Euros: € 5,011 million in cash, an item that has been reduced by € 1,672 million since the beginning of the year and € 1,600 million in credit lines of financing. In addition, the airline conglomerate achieved an extra € 2.7 billion with the capital increase carried out this month.

Perspectives IAG Group

Pessimism is evident in the airline group that does not foresee immediate signs of recovery in traffic and aspires that the capacity for the remainder of the year does not exceed 30% of the last months of 2019. The IAG Group CEO estimates that demand It will not return to pre-pandemic levels until 2023. To speed up the return to normality, the manager asked governments to put an end to the constant changes in air restrictions, which creates uncertainty for passengers and makes planning difficult.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Iairgroup.com / Airgways.com
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Proyectan creación aerolínea AlPerú

AW | 2020 10 30 16:09 | AIRLINES / GOVERNMENT

Fomentan startup aérea en la República de Perú

Una nueva aerolínea denominada ALPERU continúa con su proceso de creación de la mano de inversores privados para establecer una línea aérea nacional que represente a los peruano. Las características e imagen visual de la nueva aerolínea nacional no han trascendido todavía. Los únicos detalles comunicados han sido el nombre, la estructura societaria, la modalidad de transporte y el alcance de la estructura de cobertura.

Logo_congreso

La Comisión de Transportes y Comunicaciones del Congreso de la República del Perú, habría programado para el Martes 10 de Noviembre del 2020 el Dictamen recaído en el Proyecto de Ley 6153/2020-CR que crea ALPERU, la nueva línea aérea de bandera de bajo costo del Perú. El objeto de la presente Ley es la creación de ALPERU representada con inversiones públicas hasta el 20% y privadas del 80% de capital social accionario de la nueva compañía de bajo costo para la prestación de servicios de transporte aéreo nacional e internacional, regular y no regular de pasajeros y carga, de conformidad con los instrumentos internacionales de aviación que obligan al Perú, a la Ley de Aeronáutica Civil del Perú, Ley 27261 y su Reglamento, anexos técnicos, las Regulaciones Aeronáuticas del Perú y las demás normas complementarias y conexas. La novedad en el Dictamen recaído en el Proyecto es que se trata de una Asociación Público Privada (APP), regida por el D.L. 1362, en el que el Estado Peruano participa con el 20% de las acciones garantizando los derechos previstos en esta Ley y sin Gasto Público o Inversión Público alguna.

El análisis del Costo-Beneficio precisa que el 20% del capital del Estado en la titularidad del mismo número de acciones será como contraprestación a los derechos previstos en esta Ley, no generando ni implicando ningún costo, gasto o desembolso alguno para el erario nacional.

El mercado aerocomercial nacional crecerá en el ámbito nacional, permitiendo que el sistema low cost antes del 2025 alcance más de 15 millones de pasajeros transportados. El mercado de transporte terrestre oscila una cifra similar, por lo que proyectan establecer esa marca con tarifas establecidas a los parámetros cercanos al transporte de buses, permitiendo mejorar la conexión más rápido por los mismos valores aproximados.

Fuentes relacionados a empresas de aviación norteamericanas y europeas interesadas en invertir en ALPERU, manifestaron que este Proyecto de Ley 6153/2020-CR, del Congresista de Acción Popular Dr. Luis Carlos Simeón Hurtado, se sustentaría en el libro Línea Aérea de Bandera de Bajo Costo del autor Julian Palacín Fernandez, que es el Estudio Académico más importante que se haya realizado en el mundo sobre el beneficio para la economía de los Estados de las líneas aéreas de bajo costo, inclusive, dijo la fuente no hay en los países de habla inglesa un estudio económico jurídico similar que hoy privilegia al Perú con esta posición académica que permitiría popularizar los servicios de transporte aéreo para que 15 millones de peruanos y como así también de extranjeros que utilizan los buses interprovinciales en las carreteras por tarifa aérea similar, puedan transportarse en una moderna aeronave reduciendo tiempos y costos.

AlPerú airline creation projected

Avión Volador sobre bandera ondeando del Perú de moovstock en Envato  Elements

They promote airline startup in the Republic of Peru

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A new airline called ALPERU continues with its creation process with private investors to establish a national airline that represents Peruvians. The characteristics and visual image of the new national airline have not yet transpired. The only details communicated have been the name, the corporate structure, the mode of transport and the scope of the coverage structure.

The Transportation and Communications Commission of the Congress of the Republic of Peru, would have scheduled for Tuesday, November 10, 2020 the Opinion relayed on Bill 6153/2020-CR that creates ALPERU, the new low-cost flag airline From Peru. The purpose of this Law is the creation of ALPERU represented with public investments up to 20% and private investments of 80% of the capital stock of the new low-cost company for the provision of national and international air transport services, regular and not regulate passengers and cargo, in accordance with the international aviation instruments that bind Peru, the Peruvian Civil Aeronautics Law, Law 27261 and its Regulations, technical annexes, the Peruvian Aeronautical Regulations and other complementary and related regulations. The novelty in the Opinion passed on the Project is that it is a Public Private Association (APP), governed by D.L. 1362, in which the Peruvian State participates with 20% of the shares, guaranteeing the rights provided for in this Law and without any Public Expenditure or Public Investment.

The Cost-Benefit analysis specifies that 20% of the State’s capital in the ownership of the same number of shares will be in consideration for the rights provided for in this Law, not generating or implying any cost, expense or disbursement for the national treasury.

The national commercial aviation market will grow at the national level, allowing the low cost system to reach more than 15 million passengers before 2025. The land transport market oscillates a similar figure, so they plan to establish that brand with rates established at the parameters close to bus transport, allowing to improve the connection faster for the same approximate values.

Sources related to North American and European aviation companies interested in investing in ALPERU, stated that this Bill 6153/2020-CR, of the Popular Action Congressman Dr. Luis Carlos Simeón Hurtado, would be based on the book Línea Aérea de Bandera de Bajo Cost of the author Julian Palacín Fernandez, which is the most important Academic Study that has been carried out in the world on the benefit for the economy of the States of low-cost airlines, inclusive, said the source there is no in the speaking countries English a similar legal economic study that today privileges Peru with this academic position that would allow the popularization of air transport services so that 15 million Peruvians and as well as foreigners who use interprovincial buses on the highways for similar airfare, can be transported in a modern aircraft reducing time and costs.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Congreso.gob.pe / Airgways.com
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Azul recibe sexto E195-E2

AW | 2020 10 30 15:26 | AIRLINES

Azul Linhas Aéreas toma entrega sexto Embraer E195-E2

Azul_Isologotype

Azul Linhas Aéreas ha tomado entrega de su sexto Embraer E195-E2 procedente de la fábrica de Embraer S.A. La nueva aeronave ha recibido matrícula brasileña PS-AEE. Con la entrega de la unidad número seis ha marcando el regreso de las entregas que habían sido suspendidas durante la pandemia. El Aeropuerto Internacional de Belo Horizonte/Confins ha recibido a la nueva aeronave que servirá con los colores de la aérea. La compañía ha sido el cliente de lanzamiento mundial de esta variante de mayor tamaño.

Azul Linhas Aéreas había recibido la última aeronave en Febrero 2020, tras el inicio de la pandemia en América del Sur, tras el cierre de la navegación aérea. Tras la supresión de los vuelos en la región, en Mayo 2020, Azul y Embraer llegaron a un acuerdo para posponer las entregas de la nueva variante E2 postergando el calendario hacia 2024. La cláusula del contrato establecido con Embraer permite a Azul recibir aviones antes de la fecha límite establecida, de acuerdo con la demanda y estrategia de vuelo de la compañía.

Embraer continuará trabajando en su línea de fabricación FAL Sao José dos Campos las unidades solicitadas por Azul Linhas Aéreas para cumplir con el cronograma establecido bajo los acuerdos interlíneas de ambas compañías.

Azul Linhas Aéreas había previsto operar entre el 50% y el 60% de los vuelos en 10/2020 en relación con el período pre-pandémico, proyectando alrededor del 80% hacia finales de 2020. Si las perspectivas de incrementos del tráfico aéreo se cumplen, la aerolínea de presupuesto podría continuar adquiriendo las restantes unidades E195-E2 acordadas.

Azul receives sixth E195-E2

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Azul Linhas Aéreas takes delivery of the sixth Embraer E195-E2

Azul Linhas Aéreas has taken delivery of its sixth Embraer E195-E2 from the Embraer S.A. factory. The new aircraft has received Brazilian registration PS-AEE. With the delivery of unit number six, it has marked the return of deliveries that had been suspended during the pandemic. The Belo Horizonte/Confins International Airport has received the new aircraft that will serve with the colors of the airline. The company has been the global launch customer for this larger variant.

Azul Linhas Aéreas had received the last aircraft in February 2020, after the start of the pandemic in South America, after the closure of air navigation. Following the suppression of flights in the region, in May 2020, Azul and Embraer reached an agreement to postpone deliveries of the new E2 variant, postponing the schedule until 2024. The clause of the contract established with Embraer allows Azul to receive aircraft before the established deadline, in accordance with the demand and flight strategy of the company.

Embraer will continue to work on its FAL Sao José dos Campos manufacturing line the units requested by Azul Linhas Aéreas to comply with the schedule established under the interline agreements of both companies.

Azul Linhas Aéreas had planned to operate between 50% and 60% of the flights in 10/2020 in relation to the pre-pandemic period, projecting around 80% towards the end of 2020. If the prospects for increases in air traffic are met, the budget airline could continue to purchase the remaining agreed E195-E2 units.

Azul recebe o sexto E195-E2

Azul Linhas Aéreas recebe o sexto Embraer E195-E2

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A Azul Linhas Aéreas recebeu seu sexto Embraer E195-E2 da fábrica da Embraer S.A.. A nova aeronave recebeu o registro brasileiro PS-AEE. Com a entrega da unidade número seis, marca a volta das entregas que haviam sido suspensas durante a pandemia. O Aeroporto Internacional de Belo Horizonte/Confins recebeu as novas aeronaves que atenderão com as cores da companhia aérea. A empresa foi o cliente de lançamento global desta variante maior.

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A Azul Linhas Aéreas havia recebido a última aeronave em Fevereiro de 2020, após o início da pandemia na América do Sul, após o fechamento da navegação aérea. Após a supressão de vôos na região, em Maio de 2020, a Azul e a Embraer chegaram a um acordo para postergar as entregas da nova variante E2, adiando o cronograma até 2024. A cláusula do contrato firmado com a Embraer permite que a Azul receba aeronaves antes prazo estabelecido, de acordo com a demanda e estratégia de vôo da empresa.

A Embraer continuará trabalhando na linha de fabricação da FAL São José dos Campos, as unidades solicitadas pela Azul Linhas Aéreas para cumprir o cronograma estabelecido nos acordos de interline das duas empresas.

A Azul Linhas Aéreas planejava operar entre 50% e 60% dos vôos em 10/2020 em relação ao período pré-pandêmico, projetando cerca de 80% para o final de 2020. Se as perspectivas de aumento do tráfego aéreo forem atendidas, a companhia aérea de baixo custo poderia continuar adquirindo as unidades E195-E2 restantes acordadas.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Embraer.com / Voeazul.com.br / Airgways.com
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