Asamblea General 20/10 para fusión Aerolíneas-Austral
El Gobierno de la República Argentina ha publicado este 08/10 en el Boletín oficial, la convocatoria para la Reunión de Accionistas de las compañías Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas Aéreas en Asamblea General Ordinaria y Extraordinaria de Accionistas para el día 20 de Octubre de 2020 a las 10:00 horas para tratamiento de la sinergia de las empresas aéreas.
El paso previo a la materialización de la fusión ha sido el acuerdo alcanzado con los pilotos y gremios de Aerolíneas (APLA) y Austral (UALA), como un avance para concretar la unión integral de ambas compañías. El Sindicato de Técnicos APTA continúa pendiente para acordar el proceso de sinergia.
Proceso integración
El Gobierno de Argentina ha establecido definitivamente, después de muchos años de idas y vueltas, la integración de las compañías del Grupo Aerolíneas en una sola línea aérea. El proceso de fusión que está siendo consensuado por las diferentes partes y organismos, es más un proceso de absorción por parte de Aerolíneas Argentinas de Austral Líneas Aéreas.
La Asamblea General de Accionistas será presencial en la sede de Aerolíneas Argentinas ubicada en la Terminal 4, piso quinto del Aeropuerto Jorge Newbery, o caso contrario, a distancia de continuar la vigencia del decreto que impone el Aislamiento Social, Preventivo y Obligatorio (ASPO), se efectuará vía web. El Artículo 82 enumera la disponibilidad de la Junta de Accionistas para el tratamiento del proceso de integración Aerolíneas/Austral, siguientes temas de la Ley General de Sociedades N° 19.550 y la situación patrimonial cerrada al 30 de Junio de 2020.
Tras las aprobaciones de la reunión de la Convocatoria de Accionistas que se celebrará el 20/10, quedará efectuada la integración total de ambas compañías en una sola entidad bajo el nombre de Aerolíneas Argentinas, culminando así con la marca Austral Líneas Aéreas y de la legendaria historia que ha aportado esta singular aerolínea de la República Argentina.
Aerolíneas-Austral General Assembly
10/20 General Assembly for Aerolíneas-Austral merger
The Government of the Argentine Republic has published this 08/10 in the Official Gazette, the call for the Meeting of Shareholders of the companies Aerolíneas Argentinas and Austral Líneas Aéreas in Ordinary and Extraordinary General Assembly of Shareholders for October 20, 2020 at 10:00 am for treatment of the synergy of the airlines.
The step prior to the materialization of the merger has been the agreement reached with the pilots and unions of Aerolíneas (APLA) and Austral (UALA), as a step forward to achieve the comprehensive union of both companies. The APTA Technicians Union is still pending to agree on the synergy process.
Integration process
The Government of Argentina has definitively established, after many years of back and forth, the integration of the Aerolíneas Group companies into a single airline. The merger process, which is being agreed upon by the different parties and organizations, is more a process of absorption by Aerolíneas Argentinas de Austral Líneas Aéreas.
The General Assembly of Shareholders will be in person at the Aerolíneas Argentinas headquarters located in Terminal 4, fifth floor of the Jorge Newbery Airport, or otherwise, at a distance from continuing the validity of the decree that imposes Social, Preventive and Mandatory Isolation (ASPO), will be done via the web. Article 82 lists the availability of the Shareholders’ Meeting for the treatment of the Aerolíneas/Austral integration process, following topics of the General Law of Companies No. 19,550 and the closed equity situation as of June 30, 2020.
Following the approvals of the Shareholders’ Call meeting to be held on 10/20, the total integration of both companies into a single entity will be approved under the name of Aerolíneas Argentinas, thus culminating with the Austral Líneas Aéreas brand and the legendary history that this unique airline of the Argentine Republic has contributed.
Diversificación economía Puget Sound compensa cierre línea 787
La economía diversa de la zona del Puget Sound compensaría la decisión de la empresa The Boeing Company a mover la línea Boeing 787 a North Charleston, Estado de Carolina del Sur. Tras el anuncio de la migración de los trabajos de toda su producción del 787 fuera de Everett hacia mediados de 2021, ¿cómo afectará esto a la economía de la región?
El impacto tras la decisión de Boeing de mover la línea 787 probablemente podría afectar a que entre 4.000 y 5.000 puestos de trabajo abandonen el Condado de Snohomish, afectando a restaurantes, cafeterías y otros negocios habitualmente frecuentados por los trabajadores de la empresa. La suma total del impacto a la economía de la Región de Puget Sound es un poco más difícil de cuantificar. El economista Jefe de Windermere, Matthew Gardner, ha expresado su parecer: “Creo que hay dos formas de verlo en términos de Boeing, una de las cuales es: ¿siguen siendo importantes para nuestra economía regional? La respuesta es, obviamente, absolutamente lo son. Por otro lado, la diversificación que hemos visto, y francamente la hemos estado viendo durante los últimos 40 años, compensará parte del dolor que se sentirá con esos despidos”.
Posteriormente al arribo de la compañía Boeing en sus inicios en el noroeste, el Estado de Washington ha visto cómo otras compañías echaban raíces, cada una de las cuales ayudó a apuntalar la economía empresarial a su manera. Eso incluye Microsoft, Amazon y Expedia, así como empresas de otros estados como Facebook y Google, que han establecido presencias importantes en el área de Seattle. Por eso, Mattew Gardner no ve la decisión de Boeing de mover la línea 787 fuera de Everett como algo que tendrá un efecto importante en todo el estado. “Obviamente, el mayor impacto se producirá en el Condado de Snohomish. Sin embargo, no creo que sea lo suficientemente significativo como para que tenga la capacidad de llevar a nuestra región a un escenario de crecimiento negativo”.
Puget Soung compensates Boeing
Puget Sound economic diversification offsets 787 line closure
The diverse economy of the Puget Sound area would offset The Boeing Company‘s decision to move the Boeing 787 line to North Charleston, South Carolina. Following the announcement of the migration of all your 787 production jobs out of Everett towards mid-2021, how will this affect the region’s economy?
The impact of Boeing’s decision to move the 787 line could likely see 4,000 to 5,000 jobs leaving Snohomish County, affecting restaurants, coffee shops and other businesses commonly frequented by company workers. The sum total of the impact to the economy of the Puget Sound Region is slightly more difficult to quantify. Windermere Chief Economist Matthew Gardner has expressed his opinion: “I think there are two ways of looking at it in Boeing terms, one of which is: are they still important to our regional economy? The answer is obviously absolutely the same. On the other hand, the diversification that we have seen, and frankly we have been seeing it during the last 40 years, will compensate part of the pain that will be felt with those layoffs”.
Following the arrival of the startup Boeing company in the Northwest, Washington State has seen other companies take root, each of which helped prop up the business economy in its own way. That includes Microsoft, Amazon and Expedia, as well as out-of-state companies like Facebook and Google, which have established significant presences in the Seattle area. So Mattew Gardner doesn’t see Boeing’s decision to move the 787 line out of Everett as something that will have a major effect on the entire state. “Obviously, the biggest impact will be in Snohomish County. However, I don’t think it is significant enough to have the capacity to take our region into a negative growth scenario”.
Simulación pruebas de vuelos evalúan bajo riesgo de transmisión
La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) ha detallado que entre los 1.200 millones de pasajeros que han viajado con aerolíneas comerciales desde principios de 2020, se han reportado 44 casos de COVID-19 en los que se produjo transmisión en vuelo, según encontraron nuevos datos publicados por las agencias de aviación. Los datos recopilados por IATA se dieron a conocer durante una conferencia de prensa el Jueves 8 de Octubre de 2020 junto con presentaciones realizadas por los líderes de ingeniería en Airbus, Boeing y Embraer. Mediante el uso de simulaciones de Dinámica de Fluidos Computacional (CFD) y pruebas en vivo de pasajeros que tosen en cabinas e incluso virus transmitidos por el aire, las tres compañías de aviación publicaron los datos de las investigaciones más profundas sobre el riesgo de transmitir el coronavirus COVID-19 en vuelo hasta la fecha.
“El riesgo de que un pasajero contraiga Coronavirus mientras está a bordo parece muy bajo. Con solo 44 casos potenciales identificados de transmisión relacionada con el vuelo entre 1.200 millones de viajeros, ese es un caso por cada 27 millones de viajeros. Reconocemos que esto puede ser una subestimación, pero incluso si el 90 por ciento de los casos no se denunciaran, sería un caso por cada 2,7 millones de viajeros. Creemos que estas cifras son sumamente tranquilizadoras. Además, la gran mayoría de los casos publicados ocurrieron antes de que se generalizara el uso de cubiertas faciales durante el vuelo”, dijo el Dr. David Powell, Asesor Médico de IATA durante la sesión informativa.
La IATA recopiló la cantidad de veces que se pensó que un pasajero había transmitido COVID-19 durante el vuelo, según los datos reportados desde principios de 2020. Los tres fabricantes de aviones comerciales más grandes de la industria utilizaron CFD para modelar cómo los pasajeros con máscaras o sin ellas, respirar, toser y hablar pueden propagar moléculas a través de la cabina de un avión durante el vuelo. Si bien los tres utilizaron supuestos, metodologías y criterios separados, todos llegaron a una conclusión similar estableciendo evidencia creíble del bajo riesgo que enfrenta un pasajero de una aerolínea en un vuelo promedio. Si bien las aerolíneas y los fabricantes continúan promoviendo la efectividad de los filtros de aire de partículas de alta eficiencia (HEPA), el flujo de aire descendente y las altas tasas de intercambio de aire que ocurren en las cabinas, los pasajeros aún expresan su preocupación sobre la capacidad de las aerolíneas para mantener seguros los entornos de las cabinas. del riesgo de transiciones COVID-19. Una encuesta de pasajeros que viajaron durante el mes de junio mostró que el 50 por ciento de los pasajeros cree que el aire de la cabina es tan limpio como un hospital, mientras que otro 50 por ciento dice que percibe el aire de la cabina como peligroso. Todos los segmentos de la industria del transporte aéreo comercial han intentado demostrar que los entornos de la cabina de los aviones son más seguros de alguna manera que los edificios de oficinas, bares y restaurantes que los viajeros frecuentan en su vida diaria.
Análisis en Airbus
Bruno Fargeon, ex-Jefe de Modelado, Simulación e Ingeniería que asumió el cargo de líder del proyecto de la iniciativa “Keep Trust in Air Travel” de Airbus Group, dijo que el fabricante con sede en Toulouse usó CFD para recopilar 50 millones de puntos de datos sobre el tamaño de los virus en micrones. y las partículas pueden fluir a través de la cabina de un avión, incluida la velocidad del aire, la dirección y la temperatura para cada uno de los puntos de datos recopilados a 1000 veces por segundo.
Cuando se le preguntó cómo se puede lograr el distanciamiento social en la cabina del avión y si las aerolíneas deberían eliminar el asiento del medio, Bruno Fargeon dijo que el flujo de aire y los filtros HEPA combinados con el uso de máscaras pueden eliminar la mayor parte del riesgo asociado con la transmisión en vuelo de COVID-19. “La distancia social a bordo de la aeronave no se puede medir tomando una medida de seis pies. La distancia social a bordo de la aeronave está asegurada por el flujo de aire que elimina las partículas y las gotas, y claramente, esa es la mejor protección que puede obtener hoy a bordo de un aviones. Las recomendaciones que se dan hoy en bares y restaurantes son lugares donde la ventilación no se puede comparar con el grado que se puede encontrar en un avión. Eso es lo que marca la gran diferencia entre el entorno de un avión y un entorno terrestre clásico”, dijo Bruno Fargeon.
El modelado CFD también permitió al equipo de ingeniería de Bruno Fargeon estudiar escenarios en los que un A320 lleno de pasajeros llevaban máscaras, algunos llevaban máscaras y otros las llevaban incorrectamente. Su equipo también consideró cómo las fugas en las máscaras de tela podrían permitir que las moléculas escapen, sin dejar de llegar a la conclusión de que el flujo de aire de arriba hacia abajo y el sistema de recirculación de aire es suficiente para contrarrestar la fuga.
Airbus también ha estudiado algunas de las propuestas de terceros proveedores considerando el uso de cortinas o barreras físicas de plexiglás entre asientos, encontrando que podrían presentar más peligros que beneficios. “No recomendamos usarlos. O son muy pequeños y no van a proteger o son grandes y si son grandes distraerán el flujo e interrumpirán el flujo. También plantean retos extra, necesitan ser limpiados y limpiados adecuadamente, y además en aviones, todavía hay algunas recomendaciones y procedimientos de emergencia que tenemos que respetar. Con este tipo de dispositivos, también plantean algunos otros problemas de seguridad en En términos de evacuación, también podrían plantear algunos otros problemas de seguridad en términos de propagación del fuego al interior de la aeronave, por lo que, en general, el beneficio que traería es cero”, dijo Bruno Fargeon.
Pruebas en Boeing
The Boeing Company proporcionó una descripción general de cómo está estudiando el movimiento de moléculas a través de la cabina de un avión. “De hecho, hemos realizado pruebas con MS-2, que es un virus vivo que es seguro para los humanos. Hemos hecho una gran variedad de cosas, hemos hecho pruebas con partículas del tamaño de un virus, hemos realizado pruebas con virus seguros para humanos, para asegurarnos de que comprendemos completamente el medio ambiente“, dijo Dan Freeman, Jefe Ingeniero de la Iniciativa de Viaje de Boeing. Dan Freeman dijo que el análisis de Boeing también mostró que cuando ocurre una tos en un avión de pasillo único como el Boeing 737, sus simulaciones computacionales y pruebas en vivo mostraron que todas las partículas de tos medibles se eliminan unos 90 segundos después de que ocurre la tos. Boeing también descubrió que las gotas más grandes emitidas por la tos de una persona caerán del aire más rápido porque son más pesadas, mientras que las moléculas del tamaño de un aerosol son las más difíciles de rastrear y eliminar solo a través del flujo de aire.
Estudios en Embraer
El Vicepresidente Senior de Ingeniería, Tecnología y Estrategia de Embraer S.A., Luis Carlos Affonso, dijo que el fabricante brasileño vio resultados similares a los estudios realizados por Airbus y Boeing. Su CFD y las pruebas en vivo también mostraron que la diferencia entre el riesgo de que las moléculas generadas por la tos alcancen la zona de respiración de otros pasajeros es de aproximadamente 0.13 por ciento sin una máscara y 0.02 por ciento mientras usa una. “La necesidad humana de viajar, conectar y ver a nuestros seres queridos no ha desaparecido. De hecho, en momentos como este, necesitamos a nuestras familias y amigos aún más. Nuestro mensaje hoy es que debido a la tecnología y los procedimientos implementados, puede volar de manera segura; todas las investigaciones lo demuestran. De hecho, la cabina de un avión comercial es uno de los espacios más seguros disponibles en cualquier lugar durante esta pandemia”, dijo Luis Affonso.
Perspectivas aéreas
La recopilación de datos de IATA y los resultados de las simulaciones de cabina se alinean con el bajo número de informes en vuelo informados en un estudio revisado por pares realizado por Freedman y Wilder-Smith en el Journal of Travel Medicine. Ese estudio también apunta a la capa adicional de protección proporcionada por los pasajeros que usan máscaras. Las tres empresas admitieron que todavía existe cierto riesgo relacionado con la posibilidad de transmitir el virus durante el vuelo. Los filtros HEPA, el flujo de aire y el uso de mascarillas aún dejan la posibilidad de que una pequeña cantidad de partículas emitidas por un pasajero que podría tener COVID-19 y no saberlo lleguen a otro pasajero que también está sentado en la cabina. Pero creen que la educación que están brindando a los pasajeros y ser lo más transparentes posible sobre cómo los micrones del tamaño de un virus fluyen a través de una cabina durante el vuelo muestra cuán bajo es realmente el riesgo.
Ninguna de las pruebas en vivo realizadas por Airbus, Boeing y Embraer involucró la simulación real de una persona que tiene COVID-19 tosiendo o respirando abiertamente durante el vuelo. En su lugar, utilizaron humo y otros métodos para estudiar cómo las micras y las moléculas son eliminadas por el flujo de aire y la recirculación que ya ocurre en las cabañas hoy en día.
Anti-transmission flight test
Simulation flight tests assess low risk of transmission
The International Air Transport Association (IATA) has detailed that among the 1.2 billion passengers who have traveled with commercial airlines since the beginning of 2020, 44 cases of COVID-19 have been reported in which transmission occurred in flight, according to new findings. data published by aviation agencies. The data collected by IATA was released during a press conference on Thursday, October 8, 2020 along with presentations made by engineering leaders at Airbus, Boeing and Embraer. Using Computational Fluid Dynamics (CFD) simulations and live testing of passengers coughing in cabins and even airborne viruses, the three aviation companies released the data from the most in-depth investigations into the risk of transmitting the COVID-19 coronavirus in flight to date.
“The risk of a passenger contracting Coronavirus while on board appears very low. With only 44 potential cases of flight-related transmission identified among 1.2 billion travelers, that’s one case for every 27 million travelers. We recognize that this may be an understatement, but even if 90 percent of cases went unreported, it would be one case for every 2.7 million travelers. We believe that these figures are extremely reassuring. Furthermore, the vast majority of reported cases occurred before the use of face shields became widespread during the flight”, said Dr. David Powell, IATA Medical Advisor during the briefing.
IATA compiled the number of times a passenger was thought to have transmitted COVID-19 during the flight, based on data reported since early 2020. The three largest commercial aircraft manufacturers in the industry used CFDs to model how passengers with Masks or without masks, breathing, coughing and talking can spread molecules through the cabin of an airplane during flight. While all three used separate assumptions, methodologies, and criteria, they all came to a similar conclusion establishing credible evidence of the low risk an airline passenger faces on an average flight. While airlines and manufacturers continue to promote the effectiveness of High Efficiency Particulate Air Filters (HEPA), the downward airflow and high air exchange rates that occur in cabins, passengers still express concern. on airlines’ ability to keep cabin environments safe. of the risk of COVID-19 transitions. A survey of passengers who traveled in June showed that 50 percent of passengers believe cabin air is as clean as a hospital, while another 50 percent say they perceive cabin air as dangerous. Every segment of the commercial air transport industry has tried to show that airplane cabin environments are somehow safer than the office buildings, bars, and restaurants that travelers frequent in their daily lives.
Analysis at Airbus
Bruno Fargeon, former Head of Modeling, Simulation and Engineering who took over as project leader for Airbus Group’s “Keep Trust in Air Travel” initiative, said the Toulouse-based manufacturer used CFDs to collect 50 million points of data on the size of viruses in microns. and particles can flow through the cabin of an airplane, including airspeed, direction, and temperature for each of the data points collected at 1000 times per second.
AIRBUS SHOWS HOW FLOW OF AIR HELPS TO ELIMINATE THE SPREAD OF MOLECULES TRANSMITTED IN THE CABIN AIRPLANE
When asked how social distancing can be achieved in the airplane cabin and if airlines should eliminate the middle seat, Bruno Fargeon said that airflow and HEPA filters combined with the use of masks can eliminate most of it. of the risk associated with in-flight transmission of COVID-19. “The social distance on board the aircraft cannot be measured by taking a measurement of six feet. The social distance on board the aircraft is ensured by the airflow that removes particles and droplets, and clearly, that is the best. protection you can get today on board an aircraft. The recommendations given today in bars and restaurants are places where ventilation cannot be compared to the degree that can be found in an airplane. That is what makes the big difference between the environment of an airplane and a classic ground environment”, said Bruno Fargeon.
CFD modeling also allowed Bruno Fargeon’s engineering team to study scenarios where an A320 full of passengers wore masks, some wore masks, and some wore them incorrectly. His team also considered how leaks in cloth masks could allow molecules to escape, while still concluding that the top-down airflow and air recirculation system is sufficient to counter the leak.
Airbus has also studied some of the third-party vendor proposals considering the use of physical plexiglass curtains or barriers between seats, finding that they could present more dangers than benefits. “We do not recommend using them. Either they are very small and will not protect or they are large and if they are large they will distract the flow and interrupt the flow. They also pose extra challenges, they need to be cleaned and cleaned properly, and also on airplanes, there are still some recommendations. and emergency procedures that we have to respect. With these kinds of devices, they also pose some other safety issues in terms of evacuation, they could also pose some other safety issues in terms of spreading the fire inside the aircraft, so that, in general, the benefit it would bring is zero”, said Bruno Fargeon.
Testing at Boeing
The Boeing Company provided an overview of how it is studying the motion of molecules through the cabin of an airplane. “In fact, we have tested MS-2, which is a live virus that is safe for humans. We have done a variety of things, we have tested virus-sized particles, we have tested viruses that are safe for humans, to make sure we fully understand the environment”, said Dan Freeman, Chief Engineer for Boeing’s Travel Initiative. Dan Freeman said Boeing’s analysis also showed that when a cough occurs in a single-aisle aircraft like the Boeing 737, his computer simulations and live tests showed that all measurable cough particles are removed about 90 seconds after it occurs. cough. Boeing also found that the largest droplets emitted from a person’s cough will fall out of the air faster because they are heavier, while aerosol-sized molecules are the most difficult to track and remove through air flow alone.
Studies at Embraer
Embraer S.A. Senior Vice President of Engineering, Technology and Strategy, Luis Carlos Affonso, said that the Brazilian manufacturer saw results similar to studies carried out by Airbus and Boeing. His CFD and live tests also showed that the difference between the risk of molecules generated by coughing reaching the breathing zone of other passengers is about 0.13 percent without a mask and 0.02 percent while wearing one. “The human need to travel, connect and see our loved ones has not disappeared. In fact, in times like this, we need our families and friends even more. Our message today is that due to the technology and procedures in place, it can fly safely, all the research proves it. In fact, the cabin of a commercial airplane is one of the safest spaces available anywhere during this pandemic”, said Luis Affonso.
Air perspectives
The IATA data collection and the results of the cockpit simulations align with the low number of in-flight reports reported in a peer-reviewed study conducted by Freedman and Wilder-Smith in the Journal of Travel Medicine. That study also points to the extra layer of protection provided by passengers wearing masks. All three companies admitted that there is still some risk related to the possibility of transmitting the virus during the flight. HEPA filters, air flow and the use of masks still leave the possibility that a small amount of particles emitted by a passenger who could have COVID-19 and not know it reach another passenger who is also sitting in the cabin. But they believe that the education they are providing passengers and being as transparent as possible about how virus-sized microns flow through a cabin during flight shows how low the risk really is.
None of the live tests conducted by Airbus, Boeing and Embraer involved the actual simulation of a person with COVID-19 coughing or openly breathing during the flight. Instead, they used smoke and other methods to study how microns and molecules are removed by the air flow and recirculation that already occurs in cabins today.
Volcán más activo de Islandia se prepara para entrar en erupción
El Volcán Grímsvötn, el más activo de la República de Islandia, ha mostrado signos de que está a punto de entrar en erupción por primera vez desde 2011. El gigante cubierto de hielo Grímsvötn parece que terminará 2020 con una explosión violenta. La pandemia ya ha paralizado la industria de viajes aéreos de Europa, y los expertos dicen que la erupción del volcán solo afectará más a la industria de viajes. El Volcán Grímsvötn ha entrado en erupción por última vez en 2011, cerrando los cuatro aeropuertos del país y cancelando más de 900 vuelos, siendo la última erupción un impacto par ala aviación transatlántica.
Grímsvötn no es un volcán promedio, ya que se encuentra casi completamente bajo el hielo. La producción de calor del subsuelo es extremadamente alta (2000-4000MW), lo que hace que el hielo se derrita y forme lagos de hasta 100 metros de profundidad. El volcán también es extremadamente sensible a los cambios de presión. A medida que el agua de sus lagos se escapa por los canales, provoca la inundación de las carreteras y los puentes arrasados. Este cambio en la presión debido al escape de agua puede incluso desencadenar erupciones, como lo ha hecho más de 65 veces en los últimos 800 años. Los expertos dicen que, a pesar de no poder predecir con precisión las fechas en las que un volcán entrará en erupción, están comenzando a aparecer señales claras a través de las grietas.
Grímsvötn se ha estado inflando a medida que el nuevo magma se mueve hacia los canales por donde escapa su agua, lo que ha aumentado la actividad térmica y, en consecuencia, un pico de terremotos recientemente. Es probable que a medida que el magma se mueva hacia la superficie y el volcán esté a punto de entrar en erupción, Islandia sienta terremotos más intensos y frecuentes que durarán hasta diez horas. El mejor escenario para los islandeses en este momento es que la erupción es pequeña y consume la mayor parte de su energía cuando golpea el agua y el hielo en la superficie, lo que hace que las cenizas se mojen y pesen, cayendo del cielo más rápido. Esto dará como resultado que las nubes de cenizas viajen solo a unas pocas decenas de kilómetros del volcán, evitando impactos en las rutas de vuelo en Islandia y el norte de Europa.
Grímsvötn volcano will erupt
Iceland’s most active volcano prepares to erupt
Grímsvötn Volcano, the most active in the Republic of Iceland, has shown signs that it is about to erupt for the first time since 2011. The ice-covered giant Grímsvötn looks set to end 2020 with a violent explosion. The pandemic has already crippled Europe’s air travel industry, and experts say the volcano’s eruption will only affect the travel industry further. The Grímsvötn Volcano last erupted in 2011, closing the country’s four airports and canceling more than 900 flights, the latest eruption being an impact on transatlantic aviation.
Grímsvötn is not your average volcano, as it is almost completely under the ice. Subsoil heat production is extremely high (2000-4000MW), causing the ice to melt and form lakes up to 100 meters deep. The volcano is also extremely sensitive to pressure changes. As the water from its lakes escapes through the canals, it causes the flooding of the roads and the destroyed bridges. This change in pressure due to escaping water can even trigger eruptions, as it has done more than 65 times in the last 800 years. Experts say that despite being unable to accurately predict the dates when a volcano will erupt, clear signals are beginning to appear through the cracks.
Grímsvötn has been inflating as new magma moves into channels where its water escapes, increasing thermal activity and consequently a recent spike in earthquakes. As magma moves to the surface and the volcano is about to erupt, Iceland will likely feel more intense and frequent earthquakes lasting up to ten hours. The best scenario for Icelanders at the moment is that the eruption is small and consumes most of its energy when it hits the water and ice on the surface, causing the ashes to get wet and heavy, falling from the sky faster . This will result in the ash clouds traveling only a few tens of kilometers from the volcano, avoiding impacts on the flight paths in Iceland and northern Europe.
El Gobierno de Brasil ha incorporado al Plan de Concesión de Aeropuertos para 1Q2022 a los aeropuerto de São Paulo/Congonhas (CGH) y Rio/Santos Dumont (SDU) a la lista de 17 aeropuertos que planea concesionar. Ambas aeroestaciones se encuentran entre los aeropuertos clave del país y atraen mucho interés de los inversores debido al elevado número de pasajeros.
El Ministerio de Infraestructura de Brasil ha lanzado una convocatoria pública de estudios para estructurar la subasta. Los aeropuertos se ofrecerán en tres bloques, combinando instalaciones de alto y bajo tráfico, en la última ronda de subastas de concesiones aeroportuarias. “La última ronda es la más esperada por contar con los aeropuertos de Congonhas y Santos Dumont y esperamos un mayor número de interesados tanto para los estudios como para la subasta. Pero representan dos grandes desafíos para la ingeniería debido a la falta de espacio en los centros urbanos”, dijo el Secretario de Aviación Civil, Ronei Glanzmann, en un comunicado de prensa.
Programado para el último año del mandato del Presidente Jair Bolsonaro, el éxito de la séptima ronda de concesiones y privatizaciones podría utilizarse en la próxima campaña presidencial, según analistas políticos. Bolsonaro ya manifestó su interés en postularse nuevamente. Aunque el segmento de aeropuertos se encuentra entre los más afectados por la pandemia, los observadores esperan una competencia importante. “Las concesiones tienden a atraer mucho interés, incluso en aquellas áreas que sufrieron la caída de la demanda durante la pandemia, porque los activos administrados por el gobierno no están bien explorados en términos de potencial. Entonces, los actores privados, adoptando una gestión más eficiente, obtener un mayor potencial de retorno”, expresó el Gerente General de la firma boutique de fusiones y adquisiciones Santis, Felipe Argemi.
Las subastas de 22 aeropuertos, también divididos en tres bloques, están programadas para el primer trimestre del próximo año. La agencia de aviación civil ANAC ha autorizado las concesiones en Septiembre 2020 luego de que se modificaron los términos. Los cambios incluyen una reducción de la tarifa mínima a R$ 133 millones de Reales (US$ 24 millones) de R$ 408 millones para el Bloque Sur y de R$ 22,5 millones a R$ 8,2 millones para el Bloque Central. Para el Bloque Norte, la tarifa mínima se incrementó de R$ 38,7 millones a R$ 48,2 millones. El tribunal de cuentas aún debe aprobar la subasta.
Perspectivas aeropuertos
El Presidente Jair Bolsonaro está apostando por los proyectos de infraestructura como uno de los motores para restaurar la salud de la economía más grande de América Latina, que ha sido brutalmente impactada por COVID-19. En un intento por mantener atractiva su agenda de concesiones de infraestructura a los ojos de los inversionistas, el gobierno de Brasil revisará algunos contratos existentes y reducirá las tarifas para las próximas licitaciones de concesiones. “Es probable que la revisión de los contratos y los modelos de concesiones económicas ayude a la agenda de concesiones del gobierno”, dijo Joaquim Augusto Melo de Queiroz, abogado de Fialdini Einsfeld Advogados, una firma de abogados especializada en contratos de concesión. La señal al mercado de que el Gobierno es sensible a la excepcional situación actual y al impacto que la pandemia está teniendo en los contratos de concesión, “es una señal positiva para los inversionistas”, agregó el estudio de abogados.
Los aeropuertos es uno de los sectores más afectados por COVID-19 debido a la drástica caída de pasajeros y los expertos no prevén ningún cambio de tendencia a corto plazo. Se reducirán algunas tarifas que los inversionistas deberán pagar al gobierno en la próxima ronda de concesiones aeroportuarias y también se reducirá el requisito de inversión para el período del contrato de 30 años. “Ante la nueva situación económica y el escenario de la aviación civil luego de la pandemia COVID-19, fue necesario revisar los pronósticos de demanda de pasajeros, aeronaves y carga, así como el reajuste de los modelos económicos y financieros adoptados previamente en esta ronda. de concesiones”, dijo la agencia de aviación civil ANAC en un comunicado.
El Gobierno de Brasil planea así ofrecer concesiones de 22 aeropuertos a través de tres bloques en el primer trimestre de 2021, combinando aeropuertos más rentables con los menos rentables. Los bloques cubren las regiones norte, centro y sur del país.
Brazil concession airports CGH/SDU
Brazil incorporates CGH and SDU to the concession plan
The Brazilian Government has included the São Paulo/Congonhas (CGH) and Rio/Santos Dumont (SDU) airports in the Airport Concession Plan for 1Q2022 to the list of 17 airports that it plans to concession. Both air stations are among the key airports in the country and attract a lot of interest from investors due to the high number of passengers.
The Brazilian Ministry of Infrastructure has launched a public call for studies to structure the auction. The airports will be offered in three blocks, combining high and low traffic facilities, in the latest round of airport concession auctions. “The last round is the most anticipated for having the Congonhas and Santos Dumont airports and we expect a greater number of interested parties both for the studies and for the auction. But they represent two major challenges for engineering due to the lack of space in urban centers”, said Civil Aviation Secretary Ronei Glanzmann in a press release.
Scheduled for the last year of President Jair Bolsonaro’s term, the success of the seventh round of concessions and privatizations could be used in the next presidential campaign, according to political analysts. Bolsonaro has already expressed interest in running again. Although the airport segment is among the hardest hit by the pandemic, observers expect significant competition. “Concessions tend to attract a lot of interest, even in those areas that suffered from falling demand during the pandemic, because assets managed by the government are not well explored in terms of potential. So, private actors, adopting a more efficient, obtain a greater potential for return”, said Felipe Argemi, General Manager of the boutique mergers and acquisitions firm Santis.
The auctions of 22 airports, also divided into three blocks, are scheduled for the first quarter of next year. The civil aviation agency ANAC has authorized the concessions in September 2020 after the terms were modified. The changes include a reduction of the minimum rate to R$ 133 million Reais (US$ 24 million) from R$ 408 million for the South Block and from R$ 22.5 million to R$ 8.2 million for the Central Block. For the North Block, the minimum rate increased from R$ 38.7 million to R$ 48.2 million. The court of auditors has yet to approve the auction.
Airports perspectives
President Jair Bolsonaro is betting on infrastructure projects as one of the engines to restore the health of the largest economy in Latin America, which has been brutally impacted by COVID-19. In an attempt to keep its infrastructure concession agenda attractive to investors, the Brazilian government will review some existing contracts and reduce rates for upcoming concession tenders. “The revision of contracts and economic concession models is likely to help the government’s concession agenda”, said Joaquim Augusto Melo de Queiroz, a lawyer at Fialdini Einsfeld Advogados, a law firm specializing in concession contracts. The signal to the market that the Government is sensitive to the current exceptional situation and the impact that the pandemic is having on the concession contracts “is a positive signal for investors”, the law firm added.
Airports is one of the sectors most affected by COVID-19 due to the drastic drop in passengers and experts do not foresee any change in trend in the short term. Some fees that investors will have to pay to the government in the next round of airport concessions will be reduced, and the investment requirement for the 30-year contract period will also be lowered. “Given the new economic situation and the scenario of civil aviation after the COVID-19 pandemic, it was necessary to review the forecasts for passenger, aircraft and cargo demand, as well as the readjustment of the economic and financial models previously adopted in this round of concessions”, the civil aviation agency ANAC said in a statement.
The Brazilian Government thus plans to offer concessions for 22 airports through three blocks in the first quarter of 2021, combining the most profitable airports with the least profitable. The blocks cover the northern, central and southern regions of the country.
Aeroportos de concessão do Brasil CGH/SDU
Brasil incorpora CGH e SDU ao plano de concessão
O Governo Brasileiro incluiu os aeroportos de São Paulo/Congonhas (CGH) e Rio/Santos Dumont (SDU) no Plano de Concessão de Aeroportos para o 1T2022 na lista de 17 aeroportos que pretende conceder. Ambas as estações aéreas estão entre os principais aeroportos do país e atraem muito interesse de investidores devido ao elevado número de passageiros.
O Ministério da Infraestrutura do Brasil lançou uma chamada pública de estudos para estruturar o leilão. Os aeroportos serão oferecidos em três blocos, combinando facilidades de alto e baixo tráfego, na última rodada de leilões de concessões aeroportuárias. “A última rodada é a mais esperada por ter os aeroportos de Congonhas e Santos Dumont e esperamos um número maior de interessados tanto para os estudos quanto para o leilão. Mas eles representam dois grandes desafios para a engenharia devido à falta de espaço nos centros urbanos”, disse o secretário de Aviação Civil Ronei Glanzmann em um comunicado à imprensa.
Previsto para o último ano do mandato do presidente Jair Bolsonaro, o sucesso da sétima rodada de concessões e privatizações poderá ser aproveitado na próxima campanha presidencial, segundo analistas políticos. Bolsonaro já manifestou interesse em concorrer novamente. Embora o segmento de aeroportos esteja entre os mais atingidos pela pandemia, os observadores esperam uma competição significativa. “As concessões tendem a atrair muito interesse, mesmo nas áreas que sofreram com a queda da demanda durante a pandemia, porque os ativos administrados pelo governo não são bem explorados em termos de potencial. Então, atores privados, adotando uma abordagem mais eficiente, obter maior potencial de retorno”, disse Felipe Argemi, gerente geral da boutique de fusões e aquisições Santis.
Os leilões de 22 aeroportos, também divididos em três blocos, estão previstos para o primeiro trimestre do ano que vem. A agência de aviação civil ANAC autorizou as concessões em setembro de 2020 depois que os termos foram modificados. As alterações incluem a redução da taxa mínima para R$ 133 milhões de Reais (US$ 24 milhões) de R$ 408 milhões para o Bloco Sul e de R$ 22,5 milhões para R$ 8,2 milhões para o Bloco Central. Para o Bloco Norte, a alíquota mínima passou de R$ 38,7 milhões para R$ 48,2 milhões. O tribunal de contas ainda não aprovou o leilão.
Perspectiva aeroportos
O presidente Jair Bolsonaro aposta nos projetos de infraestrutura como um dos motores da recuperação da saúde da maior economia da América Latina, que foi brutalmente impactada pelo COVID-19. Na tentativa de manter sua agenda de concessões de infraestrutura atraente para os investidores, o governo brasileiro irá revisar alguns contratos existentes e reduzir as taxas para as próximas licitações de concessão. “A revisão dos contratos e dos modelos de concessão econômica deve ajudar a agenda de concessões do Governo”, disse Joaquim Augusto Melo de Queiroz, advogado do Fialdini Einsfeld Advogados, escritório especializado em contratos de concessão. O sinal ao mercado de que o Governo está sensível à actual situação excepcional e ao impacto que a pandemia está a ter nos contratos de concessão “é um sinal positivo para os investidores”, acrescentou o escritório.
Os aeroportos são um dos setores mais afetados pelo COVID-19 devido à queda drástica de passageiros e os especialistas não preveem qualquer mudança de tendência a curto prazo. Algumas taxas que os investidores terão que pagar ao governo na próxima rodada de concessões de aeroportos serão reduzidas, e a exigência de investimento para o período de contrato de 30 anos também será reduzida. “Diante da nova conjuntura econômica e do cenário da aviação civil após a pandemia do COVID-19, foi necessário revisar as projeções de demanda de passageiros, aeronaves e cargas, bem como o reajuste dos modelos econômico-financeiros anteriormente adotados nesta rodada .de concessões”, disse a agência de aviação civil ANAC em nota.
O governo brasileiro planeja, portanto, oferecer concessões para 22 aeroportos em três blocos no primeiro trimestre de 2021, combinando os aeroportos mais lucrativos com os menos lucrativos. Os blocos cobrem as regiões norte, centro e sul do país.
AW | 2020 10 10 11:57 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT
Incertidumbre por ayudas a aerolíneas en Estados Unidos
Los ejecutivos y trabajadores de las aerolíneas terminaron una semana agotadora y turbulenta tras las incertidumbres acerca del futuro de la aviación nacional, ya que un impulso bipartidista para obtener ayuda federal para la nómina de la industria en crisis fracasó ante una lucha más amplia sobre cómo el Gobierno Federal debería impulsar la economía de la nación golpeada por la pandemia.
Las solicitudes de asistencia rápida bajo el paraguas de la Ley CARES para las aerolíneas no recibieron respuesta y continuaron los despidos profundos post-01/10, encontrando graves problemas el Martes 06/10 cuando las conversaciones de ayudas a estímulo económico habían fracasado en un segundo intento para inyectar liquidez a las aerolíneas. Para el Viernes 09/10, la Administración Trump había vuelto a preparar un plan de aproximadamente US$ 1.8 billones. Ahora que la Casa Blanca está negociando con la Presidenta de la Cámara de Representantes, Nancy Pelosi, un acuerdo más amplio, la ayuda para conductores de autobuses, operadores de trenes y asistentes de vuelo es nuevamente parte de una conversación más amplia sobre la posible ayuda financiera para millones de estadounidenses desempleados y pequeños empresas devastadas por el fracaso de la nación para controlar la pandemia.
El Gobierno prepara una oferta de ayuda económica de aproximadamente US$ 1,8 billones de Dólares para presentarlo al Congreso. Pero las perspectivas de un acuerdo siguen siendo inciertas, dado el momento altamente partidista, las diferentes prioridades y el escepticismo hacia un paquete de gran alcance entre algunos en el Senado controlado por los Republicanos.
Impacto pandémico
Los despidos de más de 30.000 trabajadores comenzaron el 1 de Octubre 2020, después de que expiraran las protecciones de una disposición de ayuda anterior. Sara Nelson, Presidenta de la Asociación de Auxiliares de Vuelo-CWA, condenó el increíble latigazo de despidos en los últimos días. “Tenemos gente ahí afuera, ahora mismo, viviendo en una incertidumbre y dolor increíbles, y está mal, y tenemos que mantenernos enfocados en ellos”, dijo en una actualización a los miembros del sindicato.
Hubo urgencia bipartidista en la ayuda para la industria de las aerolíneas, dada la profundidad de la pérdida de empleos y el potencial impulso económico para las comunidades en todo el país cuando el turismo y los viajes de negocios finalmente se vuelvan más atractivos cuando el virus esté bajo control. Pero también hubo cierta vacilación en poner a las aerolíneas al frente de la línea. “No me opongo a un proyecto de ley exclusivo de aerolíneas. Simplemente no creo que sea correcto”, dijo John A. Costa, Presidente internacional de Amalgamated Transit Union. La Ley de Héroes de los demócratas, de US$ 2,2 billones de Dólares, que cubre las pequeñas empresas y muchos sectores de la economía, representa el mejor enfoque, dijo. Ese proyecto de ley es “para que todos, para que todos sobrevivan, estén seguros y sigan trabajando”. John Costa dijo que no le sorprendía que Nancy Pelosi dejara en claro que no habrá una factura independiente para las aerolíneas sin una factura más amplia. “¿Qué vamos a hacer, tener facturas independientes para todos? Esa no es la forma en que funciona el Congreso”, dijo John Costa. El proyecto de ley de estímulo más amplio de los demócratas incluye US$ 32 mil millones para los sistemas de tránsito en todo el país, que han sido devastados por la baja cantidad de pasajeros y enfrentan enormes recortes de servicios y despidos masivos de conductores de autobuses y otros sin ayuda adicional. “La crisis está empeorando y está en juego la supervivencia misma de la industria”, dijo Paul P. Skoutelas, Presidente de la Asociación Estadounidense de Transporte Público. Incluso la masiva Ley de Héroes no cubrió a un gran número de personas que han hecho llamamientos urgentes para pedir ayuda.
Enfrentando su peor crisis desde el 11/S y con la ayuda retrasada, las aerolíneas comienzan a eliminar más de 30.000 empleos. El Congreso debería actuar rápidamente para ayudar a los trabajadores de las aerolíneas. Los defensores que presionan para ayudar a los trabajadores de las aerolíneas dijeron que el latigazo de los mensajes mixtos de la Casa Blanca prolongó, y socavó, sus esfuerzos. Algunos en Capitol Hill habían estado abiertos a un proyecto de ley exclusivo de aerolíneas si no había esperanzas de aprobar una legislación de ayuda más amplia, dijo el funcionario. No está claro si la legislación exclusiva de las aerolíneas, o cualquier proyecto de ley, puede abrirse camino con éxito en ambas cámaras del Congreso.
“El exceso de capacidad del sector de las aerolíneas no se resolverá en un futuro cercano y continuar imponiendo a los contribuyentes toda la obligación de nómina no es sostenible”, dijeron los senadores Patrick J. Toomey (R-Pa.) y Mike Lee (R- Utah) dijeron en un comunicado el Jueves 08/10. Los senadores dijeron que las aerolíneas deberían comenzar, o continuar, tomando préstamos a bajo interés ofrecidos bajo la legislación de alivio anterior para que eventualmente puedan reembolsar a los contribuyentes una vez que los viajes aéreos se reanuden. Incluso antes de las declaraciones públicas de Nancy Pelosi, así como de Toomey y Lee, habían surgido puntos conflictivos en la conciliación de los proyectos de ley de las aerolíneas ofrecidos en el Senado y la Cámara.
Uno se ha centrado en una disposición del proyecto de ley copatrocinado por el senador Roger Wicker (R-Miss.). El proyecto de ley Wicker exige la transferencia de fondos no utilizados de la Ley CARES para ayudar a las aerolíneas ahora, incluidos US$ 11.1 mil millones de un programa de préstamos especiales que se diseñó silenciosamente para Boeing. El fabricante de aviones sitiado se negó a solicitar préstamos en el marco del programa. Existe un desacuerdo sobre la importancia de depender de esos fondos para este nuevo propósito, y algunos apuntan a una ventaja política al hacerlo y otros ven una distracción.
Perspectivas aviación
A medida que avanzan las conversaciones, todos los frentes del transporte aéreo convergen en la necesidad continúa de llamadas urgentes de ayuda. Las aerolíneas han agotado las primeras ayudas federales y tras el vencimiento de la prohibición de despidos en 31/09, las compañías aéreas han puesto a disposición alrededor de 30.000 empleos fuera de la línea laboral. Las políticas del Gobierno de participación para el alivio económico confronta con la arena política y el Congreso en reclamo de una mayor integración para todos los sectores económicos.
US airlines need more assistance
Uncertainty over aid to airlines in the United States
Airline executives and workers ended a grueling and turbulent week following uncertainties about the future of national aviation, as a bipartisan push for federal payroll aid from the ailing industry failed amid a broader fight over how the Federal Government should boost the economy of the nation hit by the pandemic.
Requests for quick assistance under the umbrella of the CARES Act for airlines received no response and the deep layoffs continued post-01/10, encountering serious problems on Tuesday 06/10 when the talks on aid to economic stimulus had failed in a second attempt to inject liquidity into airlines. By Friday 10/9, the Trump Administration had re-prepared a plan of approximately US$ 1.8 trillion. Now that the White House is negotiating with House Speaker Nancy Pelosi for a broader agreement, help for bus drivers, train operators and flight attendants is again part of a larger conversation about possible help. financial support for millions of unemployed Americans and small businesses devastated by the nation’s failure to control the pandemic.
The Government prepares an offer of economic aid of approximately US$ 1.8 trillion dollars to present it to Congress. But prospects for a deal remain uncertain, given the highly partisan moment, differing priorities and skepticism toward a far-reaching package among some in the Republican-controlled Senate.
Pandemic impact
Layoffs of more than 30,000 workers began on October 1, 2020, after the protections of a previous relief provision expired. Sara Nelson, President of the Flight Attendants Association-CWA, condemned the incredible whiplash of layoffs in recent days. “We have people out there right now living in incredible uncertainty and pain, and it’s wrong, and we have to stay focused on them,” he said in an update to union members.
There was bipartisan urgency in aid for the airline industry, given the depth of job losses and the potential economic boost for communities across the country as tourism and business travel finally become more attractive when the virus is out. under control. But there was also some hesitation in putting airlines at the forefront of the line. “I am not opposed to an exclusive airline bill. I just don’t think it’s right”, said John A. Costa, International President of the Amalgamated Transit Union. The US$ 2.2 trillion Democrats’ Heroes Act, which covers small businesses and many sectors of the economy, represents the best approach, he said. That bill is “for everyone, for everyone to survive, be safe and keep working”. John Costa said he was not surprised that Nancy Pelosi made it clear that there will be no separate bill for airlines without a larger bill. “What are we going to do, have independent invoices for everyone? That’s not the way Congress works”, said John Costa. Democrats’ broader stimulus bill includes $ 32 billion for transit systems across the country, which have been devastated by low ridership and face huge service cuts and massive layoffs of bus drivers. and others without additional help. “The crisis is getting worse and the very survival of the industry is at stake”, said Paul P. Skoutelas, President of the American Public Transportation Association. Even the massive Heroes Act did not cover a large number of people who have made urgent appeals for help.
Facing its worst crisis since 9/11 and with delayed aid, airlines are beginning to cut more than 30,000 jobs. Congress should act quickly to help airline workers. Advocates pushing to help airline workers said the whiplash of mixed messages from the White House prolonged and undermined – their efforts. Some on Capitol Hill had been open to an airline-only bill if there was no hope of passing broader relief legislation, the official said. It’s unclear whether airline-only legislation, or any bill, can make its way successfully through both houses of Congress.
“Overcapacity in the airline industry will not be resolved in the near future and continuing to impose the full payroll obligation on taxpayers is not sustainable”, said Senators Patrick J. Toomey (R-Pa.) And Mike Lee ( A- Utah) said in a statement on Thursday 10/08. Senators said airlines should begin, or continue, taking low-interest loans offered under the previous relief legislation so that they can eventually reimburse taxpayers once air travel resumes. Even before the public statements by Nancy Pelosi, as well as Toomey and Lee, sticking points had arisen in the reconciliation of airline bills offered in the Senate and House.
One has focused on a provision of the bill co-sponsored by Senator Roger Wicker (R-Miss.). The Wicker Bill calls for the transfer of unspent funds from the CARES Act to help airlines now, including US$ 11.1 billion from a special loan program that was quietly designed for Boeing. The besieged aircraft manufacturer refused to apply for loans under the program. There is disagreement about the importance of relying on those funds for this new purpose, with some pointing to a political advantage in doing so and others seeing a distraction.
Aviation perspectives
As the talks progress, all fronts in air travel converge on the continuing need for urgent calls for help. The airlines have exhausted the first federal aid and after the expiration of the ban on layoffs on 09/31, the airlines have made available around 30,000 jobs outside the work line. The policies of the Government of participation for economic relief confronts the political arena and Congress in demanding greater integration for all economic sectors.
Gobierno implementa cuarentena dura en 18 provincias
El Presidente de la República Argentina, Alberto Fernández, ha anunciado por cadena nacional este Viernes 09/10 la fase de una cuarentena dura por quince días ante el avance de los casos de contagios de Coronavirus en todo el país con un aumento considerable en el interior de Argentina. El Gobierno implementará medidas en distritos de dieciocho provincias para bajar la tasa de contagios y limitar las reuniones sociales.
En ese contexto, el Presidente de Argentina ha expresado: “hay cuatro provincias que han sabido manejar muy bien el problema: La Pampa, Catamarca, Formosa y Misiones. En el resto, el virus está circulando. De alguna manera hay que acotar esta circulación. Casi el 65% de los contagios vienen hoy de las provincias del interior”. Por lo tanto, distintos distritos de diferentes provincias, que serán anunciados en los próximos días, volverán a una cuarentena estricta, para reducir los contagios y las reuniones sociales. En cambio, las provincias con la situación epidemiológica controlada, en cambio, seguirán con las mismas restricciones y aperturas previas al anuncio. Las provincias alcanzadas por las restricciones serían las siguientes: Ciudad Autónoma de Buenos Aires, las provincias de Buenos Aires, Córdoba, Chaco, Chubut, Jujuy, La Rioja, Mendoza, Neuquén, Río Negro, Salta, San Luis, Santa Cruz, Santa Fe, Santiago del Estero, Tierra del Fuego y Tucumán. Las únicas provincias que quedarán exceptuadas en todos sus departamentos de las restricciones son Corrientes, Misiones, La Pampa, Entre Ríos, Formosa y Catamarca, donde la circulación del virus es nula o baja.
Perspectivas transporte aéreo
Desde el Ministerio de Transporte había llamado la atención la falta de precisiones hacia la apertura del transporte aéreo en el país para la semana entrante. Aunque la cartera que atiende el servicio aéreo no se ha pronunciado al respecto, la conferencia pública del Primer Mandatario de Argentina de este 09/10 permiten explicar que el nivel de transmisión en dieciocho provincias podría postergar la reanudación de los vuelos en el país nuevamente, o en el mejor de los casos, limitarse a las pocas provincias con bajos niveles de contagios.
Argentina hard quarantine
Government implements hard quarantine in 18 provinces
The President of the Argentine Republic, Alberto Fernández, has announced on the national network this Friday 09/10 the phase of a quarantine lasts for fifteen days given the advance of cases of Coronavirus infections throughout the country with a considerable increase in the interior from Argentina. The government will implement measures in districts of eighteen provinces to lower the infection rate and limit social gatherings.
In this context, the President of Argentina has expressed: “there are four provinces that have managed to handle the problem very well: La Pampa, Catamarca, Formosa and Misiones. In the rest, the virus is circulating. Somehow this circulation must be limited. Almost 65% of infections come today from the interior provinces”. Therefore, different districts in different provinces, which will be announced in the coming days, will return to a strict quarantine, to reduce infections and social gatherings. On the other hand, the provinces with the epidemiological situation controlled, on the other hand, will continue with the same restrictions and openings prior to the announcement. The provinces reached by the restrictions would be the following: Autonomous City of Buenos Aires, the provinces of Buenos Aires, Córdoba, Chaco, Chubut, Jujuy, La Rioja, Mendoza, Neuquén, Río Negro, Salta, San Luis, Santa Cruz, Santa Fe, Santiago del Estero, Tierra del Fuego and Tucumán. The only provinces that will be exempted from the restrictions in all its departments are Corrientes, Misiones, La Pampa, Entre Ríos, Formosa and Catamarca, where the virus has no or low circulation.
Air transport perspective
The Ministry of Transportation had drawn attention to the lack of details regarding the opening of air transport in the country for the coming week. Although the portfolio that attends the air service has not commented on the matter, the public conference of the President of Argentina on 10/09 allows explaining that the level of transmission in eighteen provinces could delay the resumption of flights in the country again, or in the best of cases, limited to the few provinces with low levels of contagion.
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