Embraer S.A. continúa avanzando hacia la definición del Programa E3 de nuevas aeronaves turbohélice. El fabricante de aviones brasileño ha citado esta posibilidad cuando el CEO de la compañía, Francisco Gomes Neto, ha declarado que esta es una de las prioridades hacia los próximos años. La compañía aeroespacial está trabajando en dos proyectos de aviones, el modelo de un nuevo concepto de avión de pasajeros turbohélice de transporte regional y un nuevo avión militar y que debería tener propulsión híbrida. Este último proyecto está planificado en asociación con la Fuerza Aérea Brasileña (FAB).
Según el ejecutivo, Embraer está trabajando en la apertura de nuevos mercados como un avión turbohélice para la aviación comercial. “Tenemos un buen proyecto. Creemos que es un buen producto, y ahora estamos buscando socios que nos ayuden a desarrollarnos”, dijo Francisco Gomes Neto.
EMBRAER PROYECTARÁ EL DENOMINADO PROGRAMA E3 TURBOPROP: ¿SERÁ UN PROGRAMA DE ALA ALTA O ALA BAJA?
Embraer E3
La compañía aeroespacial Embraer S.A. había anunciado el Programa E3 bajo un desarrollo de un nuevo modelo de aeronave turboprop, pero que su diseño nunca ha sido revelado. Pero, para poner en marcha el proyecto, Embraer necesitará algunos socios dispuestos a aportar fondos. La compañía reveló que el avión regional será capaz de transportar hasta 100 pasajeros, lo que lo colocaría en un mayor nivel de capacidad en comparación con el ATR 72 de ATR Aircraft y Dash 8Q-400 de De Havilland Canada.
Perspectivas Embraer
Después del proceso de integración fallida Boeing-Embraer, el CEO de Embraer está absolutamente seguro que la compañía no tiene la intención de vender ninguna de sus divisiones hacia el futuro. Después del acuerdo frustrado con The Boeing Company, Gomes Neto dijo que “No tenemos la intención de vender una unidad completa como lo hicimos con Boeing. Ahora estamos trabajando diferentes modelos de negocio para los proyectos”.
Embraer bets on the E3 Program
Embraer outlook by turboprops program
Embraer S.A. it continues to advance towards the definition of the E3 Program for new turboprop aircraft. The Brazilian aircraft manufacturer has cited this possibility when the CEO of the company, Francisco Gomes Neto, has declared that this is one of the priorities for the coming years. The aerospace company is working on two aircraft projects, the model of a new concept turboprop airliner for regional transport and a new military aircraft, which should have hybrid propulsion. This latest project is planned in partnership with the Brazilian Air Force (FAB).
According to the executive, Embraer is working on opening new markets such as a turboprop aircraft for commercial aviation. “We have a good project. We believe it is a good product, and now we are looking for partners to help us develop”, said Francisco Gomes Neto.
Embraer E3
The aerospace company Embraer S.A. had announced the E3 Program under a development of a new turboprop aircraft model, but its design has never been revealed. But to get the project off the ground, Embraer will need some partners willing to contribute funds. The company revealed that the regional jet will be capable of carrying up to 100 passengers, which would put it at a higher level of capacity compared to ATR Aircraft’s ATR 72 and De Havilland Canada’s Dash 8Q-400.
Embraer perspectives
After the failed Boeing-Embraer integration process, the CEO of Embraer is absolutely certain that the company does not intend to sell any of its divisions in the future. After the frustrated deal with The Boeing Company, Gomes Neto said that “We do not intend to sell a complete unit as we did with Boeing. We are now working on different business models for the projects”.
Embraer aposta no Programa E3
Perspectivas da Embraer pelo programa turboélices
Embraer S.A. continua avançando na definição do Programa E3 para novas aeronaves turboélice. A fabricante brasileira de aeronaves citou essa possibilidade quando o presidente da empresa, Francisco Gomes Neto, declarou que essa é uma das prioridades para os próximos anos. A empresa aeroespacial trabalha em dois projetos de aeronaves, o modelo de um novo conceito de avião turboélice para transporte regional e uma nova aeronave militar, que deverá ter propulsão híbrida. Este último projeto é realizado em parceria com a Força Aérea Brasileira (FAB).
Segundo o executivo, a Embraer está trabalhando na abertura de novos mercados, como o turboélice para a aviação comercial. “Temos um bom projeto. Acreditamos que é um bom produto, e agora estamos em busca de parceiros que nos ajudem no desenvolvimento”, disse Francisco Gomes Neto.
Embraer E3
A empresa aeroespacial Embraer S.A. anunciou o Programa E3 no âmbito do desenvolvimento de um novo modelo de aeronave turboélice, mas seu design nunca foi revelado. Mas para fazer o projeto decolar, a Embraer precisará de alguns parceiros dispostos a contribuir com recursos. A empresa revelou que o jato regional será capaz de transportar até 100 passageiros, o que o colocaria em um nível mais alto de capacidade em comparação ao ATR 72 da ATR Aircraft e ao Dash 8Q-400 da De Havilland Canada.
Perspectivas da Embraer
Após o fracassado processo de integração Boeing-Embraer, o CEO da Embraer tem absoluta certeza de que a empresa não pretende vender nenhuma de suas divisões no futuro. Após o frustrado negócio com a The Boeing Company, Gomes Neto afirmou que “Não pretendemos vender uma unidade completa como fizemos com a Boeing. Estamos agora a trabalhar em diferentes modelos de negócio para os projectos”.
Legisladores rumanos cuestionan ayuda estatal a Blue Air
El Senado de Rumania ha modificado el decreto del Gobierno de Rumania por el que se conceden ayudas estatales a las empresas de aviación al eliminar la ayuda de € 62 millones de Euros para la compañía aérea privada Blue Air. El Gobierno rumano ha obtenido la aprobación de la Comisión Europe (EC) para la ayuda estatal, que consiste en garantizar un préstamo bancario para la aerolínea low cost Blue Air.
El Gobierno garantizaría un préstamo que cubra sólo las pérdidas de la empresa debido a la crisis del Coronavirus, en el marco del plan aprobado por la CE. Sin embargo, el banco estatal Eximbank, que se suponía que prorrogaba el préstamo, elaboró un informe bastante negativo sobre la capacidad de reembolso de Blue Air. Según el análisis de Eximbank, las posibilidades son altas de que el Gobierno acabe pagando el préstamo de € 62 millones de Euros con cargo al presupuesto público. La solvencia de Blue Air, evaluada por EximBank sobre la base de los resultados financieros de la compañía a finales de 2019, es particularmente débil en una escala A-E, representada por la Categoría D. “Existe una incertidumbre significativa sobre la capacidad de la compañía para seguir operando y un alto riesgo de no cumplir con sus obligaciones financieras. La compañía cumple actualmente con los requisitos legales para ser incluida en la categoría de sociedades en crisis, ya que más de la mitad de su capital social suscrito ha desaparecido debido a las pérdidas acumuladas”, según la evaluación de EximBank.
La CEO de Blue Air, Oana Petrescu, envió una carta abierta al Senado rumano, argumentando a favor del apoyo estatal a su empresa. El mercado se dejó libre después del posible colapso de la línea aérea Blue Air bajo la principal competidora Wizz Air con sede en Budapest, Hungría y no representa una competencia la aerolínea de bandera rumana Tarom Airlines.
Aid to Romanian Blue Air questioned
Romanian lawmakers question state aid to Blue Air
The Romanian Senate has modified the decree of the Romanian Government granting state aid to aviation companies by eliminating the € 62 million aid for the private airline Blue Air. The Romanian government has obtained approval from the European Commission (EC) for state aid, which consists of guaranteeing a bank loan for the low cost airline Blue Air.
The Government would guarantee a loan that covers only the losses of the company due to the Coronavirus crisis, within the framework of the plan approved by the EC. However, the state bank Eximbank, which was supposed to extend the loan, produced a rather negative report on Blue Air’s repayment capacity. According to Eximbank’s analysis, the chances are high that the government will end up paying off the € 62 million loan from the public budget. Blue Air’s creditworthiness, assessed by EximBank based on the company’s end-2019 financial results, is particularly weak on an AE scale, represented by Category D. “There is significant uncertainty about the company’s ability to continue operating and a high risk of not meeting its financial obligations. The company currently meets the legal requirements to be included in the category of companies in crisis, since more than half of its subscribed capital stock has disappeared due to losses accumulated”, according to the evaluation of EximBank.
Blue Air CEO Oana Petrescu sent an open letter to the Romanian Senate, arguing in favor of state support for her company. The market was left free after the possible collapse of the airline Blue Air under the main competitor Wizz Air based in Budapest, Hungary and the Romanian flag carrier Tarom Airlines does not represent a competition.
Ajutor pentru Romanian Blue Air pus la îndoială
Legiuitorii pun sub semnul întrebării ajutorul acordat Blue Air
Senatul României a modificat decretul Guvernului României de acordare a ajutorului de stat companiilor de aviație prin eliminarea ajutoarelor de 62 milioane EUR pentru compania aeriană privată Blue Air. Guvernul român a obținut aprobarea de la Comisia Europeană (CE) pentru ajutorul de stat, care constă în garantarea unui împrumut bancar pentru compania aeriană low cost Blue Air.
Guvernul ar garanta un împrumut care acoperă doar pierderile companiei din cauza crizei Coronavirus, în cadrul planului aprobat de CE. Cu toate acestea, banca de stat Eximbank, care trebuia să prelungească împrumutul, a produs un raport destul de negativ cu privire la capacitatea de rambursare a Blue Air. Conform analizei Eximbank, sunt mari șanse ca guvernul să ajungă la plata împrumutului de 62 de milioane de euro de la bugetul public. Bonitatea Blue Air, evaluată de EximBank pe baza rezultatelor financiare ale companiei la sfârșitul anului 2019, este deosebit de slabă la scara AE, reprezentată de categoria D. „Există o incertitudine semnificativă cu privire la capacitatea companiei de a continuă să funcționeze și un risc ridicat de a nu-și îndeplini obligațiile financiare. Compania îndeplinește în prezent cerințele legale pentru a fi inclusă în categoria companiilor în criză, deoarece mai mult de jumătate din capitalul său subscris a dispărut din cauza pierderilor acumulat”, conform evaluării EximBank.
CEO-ul Blue Air, Oana Petrescu, a trimis o scrisoare deschisă Senatului României, argumentând în favoarea sprijinului statului pentru compania sa. Piața a fost lăsată liberă după posibila prăbușire a companiei aeriene Blue Air sub principalul concurent Wizz Air cu sediul la Budapesta, Ungaria și transportatorul de pavilion român Tarom Airlines nu reprezintă o concurență.
La nueva compañía Abaeté Brazilian Airlines regresará al mercado de la aviación regional en la República de Brasil después de ocho años del final de sus operaciones regionales como Abaeté Linhas Aéreas. La página web de la compañía se encuentra posible para realizar reservas para el vuelo que sale de Salvador a Morro de Sao Paulo, una isla ubicada en la costa de Bahía. Es posible reservar vuelos que salen de la capital del estado y regresan todos los días de la semana. Actualmente, el billete aéreo de ida cuesta alrededor de R$ 461 Reales y la vuelta se puede comprar por hasta R$ 328 Reales.
Los vuelos se realizarán en aeronaves del modelo Cessna C-208 Caravan, con capacidad para hasta nueve pasajeros. Los vuelos promediarán unos 30 minutos. En la actualidad, el traslado de Salvador hacia Morro de Sao Paulo llega a más de cinco horas con traslado terrestre y barco. En los próximos meses, se espera que la compañía reanude sus vuelos a otras ciudades del interior del Estado de Bahía, como Boipeba y Mucugá, en Chapada Diamantina.
Abaeté Linhas Aéreas
Abaeté Linhas Aéreas S.A. fue una aerolínea nacional con sede en Lauro de Freitas, cerca de Salvador Bahia, Brasil, fundada en 1994. Abaeté tuvo una fuerte presencia en el interior del Estado de Bahía en la década de 1990, operando una gran red regional, conectando ciudades como Jequié, Caravelas, Teixeira de Freitas, Bom Jesus da Lapa, Guanambi, Barreiras, Vitória da Conquista, entre otras, utilizando 4 Embraer E110 Bandeirante. La compañía constituyó un puñado de Cessnas C208. Años más tarde, la operación regular de la aerolínea fue cerrada y la compañía se concentró de nuevo en el taxi aéreo. La compañía salió del mercado de vuelos programados en 2012 y su certificado fue revocado por ANAC en 2018.
En Enero 2020, la compañía volvió a recibir la autorización de los reguladores de aviación de la ANAC Brasil para retornar a la aviación comercial regional bajo la denominación como Abaeté Brazilian Airlines.
Perspectivas Abaeté
La nueva aerolínea Abaeté Brazilian Airlines sirvirá de conexión para los usuarios del transporte que arriben a Salvador para conocer los lugares del interior del Estado de Bahía, especialmente turistas extranjeros y de las regiones Sur y Sureste de Brasil.
Abaeté returns to the Brazil market
Regional airline Abaeté will restart operations
The new company Abaeté Brazilian Airlines will return to the regional aviation market in the Republic of Brazil after eight years of the end of its regional operations as Abaeté Linhas Aéreas. The company’s website is available to make reservations for the flight from Salvador to Morro de Sao Paulo, an island located off the coast of Bahia. It is possible to book flights that leave the state capital and return every day of the week. Currently, the one-way air ticket costs around R$ 461 Reais and the return ticket can be purchased for up to R$ 328 Reais.
The flights will be carried out in aircraft of the Cessna C-208 Caravan model, with capacity for up to nine passengers. Flights will average about 30 minutes. Currently, the transfer from Salvador to Morro de Sao Paulo takes more than five hours with land and boat transfers. In the coming months, the company is expected to resume its flights to other cities in the interior of the State of Bahia, such as Boipeba and Mucugá, in Chapada Diamantina.
Abaeté Linhas Aéreas
Abaeté Linhas Aéreas S.A. was a national airline based in Lauro de Freitas, near Salvador Bahia, Brazil, founded in 1994. Abaeté had a strong presence in the interior of the State of Bahia in the 1990s, operating a large regional network, connecting cities such as Jequié, Caravelas, Teixeira de Freitas, Bom Jesus da Lapa, Guanambi, Barreiras, Vitória da Conquista, among others. , using 4 Embraer E110 Bandeirante. The company built a handful of Cessnas C208s. Years later, the airline’s regular operation was shut down and the company once again concentrated on the air taxi. The company exited the market for scheduled flights in 2012 and its certificate was revoked by ANAC in 2018.
In January 2020, the company again received authorization from the aviation regulators of ANAC Brazil to return to regional commercial aviation under the name of Abaeté Brazilian Airlines.
Perspectives Abaeté
The new airline Abaeté Brazilian Airlines will serve as a connection for transport users who arrive in Salvador to know the places in the interior of the State of Bahia, especially foreign tourists and from the South and Southeast regions of Brazil.
Abaeté retorna ao mercado brasileiro
Aeronave regional Abaeté vai retomar operações
A nova empresa Abaeté Brazilian Airlines retornará ao mercado de aviação regional na República do Brasil após oito anos do fim de suas operações regionais como Abaeté Linhas Aéreas. O site da companhia está disponível para reservas de voos Salvador-Morro de São Paulo, ilha localizada no litoral baiano. É possível agendar voos que saem da capital e retornam todos os dias da semana. Atualmente, a passagem só de ida custa em torno de R$ 461 reais e a de ida e volta pode ser adquirida por até R$ 328 reais.
Os voos serão realizados em aeronaves do modelo Cessna C-208 Caravan, com capacidade para até nove passageiros. Os vôos duram em média cerca de 30 minutos. Atualmente, o traslado de Salvador a Morro de São Paulo leva mais de cinco horas com traslados terrestres e de barco. Nos próximos meses, a empresa deve retomar os voos para outras cidades do interior da Bahia, como Boipeba e Mucugá, na Chapada Diamantina.
Abaeté Linhas Aéreas
Abaeté Linhas Aéreas S.A. foi uma companhia aérea nacional com sede em Lauro de Freitas, próximo a Salvador Bahia, Brasil, fundada em 1994. A Abaeté teve forte presença no interior da Bahia na década de 1990, operando uma grande rede regional, conectando cidades como Jequié, Caravelas, Teixeira de Freitas, Bom Jesus da Lapa, Guanambi, Barreiras, Vitória da Conquista, entre outras. , usando 4 Embraer E110 Bandeirante. A empresa construiu um punhado de Cessnas C208s. Anos depois, a operação regular da companhia aérea foi encerrada e a empresa voltou a se concentrar no táxi aéreo. A empresa saiu do mercado de voos regulares em 2012 e seu certificado foi revogado pela ANAC em 2018.
Em janeiro de 2020, a empresa recebeu novamente autorização dos órgãos reguladores da aviação da ANAC Brasil para retornar à aviação comercial regional com o nome de Abaeté Brazilian Airlines.
Perspectivas Abaeté
A nova companhia aérea Abaeté Brazilian Airlines servirá de conexão para os usuários do transporte que chegam a Salvador para conhecer os locais do interior da Bahia, principalmente turistas estrangeiros e das regiões Sul e Sudeste do Brasil.
La aerolínea low cost húngara Wizz Air ha anunciado el Jueves 22/10 que está abriendo una nueva base en Trondheim, una ciudad del Reino de Noruega. La aerolínea de presupuesto planea comenzar a volar siete nuevas rutas nacionales desde Trondheim en Diciembre 2020, y afirma que ha tenido una buena respuesta del mercado, aunque desde la óptica de la política, sindicatos han mantenido reacios al avance del transportados aéreo de presupuesto.
La aerolínea está duplicando su número planificado de rutas nacionales en Noruega, antes incluso de despegar. El fundador y CEO de Wizz Air, József Váradi, ha admitido que su aerolínea no ha recibido una cálida bienvenida en Noruega, después de que varias federaciones sindicales anunciaran boicots que incluso la Primera Ministra conservadora Erna Solberg. Casi todos los partidos políticos del Parlamento han denunciado a la aerolínea debido a sus políticas contra el trabajo organizado. “No lo llamaría una invitación al matrimonio”, dijo József Váradi cuando se le preguntó sobre la recepción de la aerolínea en una conferencia de prensa digital el Jueves 22/10. Ha expresado que no se sentía muy querido en Noruega en este momento. Sin embargo, está ampliando el anuncio de la aerolínea a principios de este mes de que tenía la intención de lanzar rutas nacionales desde Oslo a principios de Noviembre 2020.
Wizz Air ha dado a conocer las tarifas aéreas que serían tan bajas con valores aproximados desde NOK$ 199 (US$ 22) por tramo, seguidas por el sable-rattling, exhibición ostentosa del poder, de las federaciones sindicales y las organizaciones que representan tanto a los pilotos como a las azafatas. Las repercusiones se hicieron sentir en las federaciones como YS, Industri Energi, Lederne y Nito instando a sus miles de miembros a no volar con Wizz Air, razón por la que la aerolínea tiene una historia desalentador e incluso de bloqueo de organizaciones laborales.
Trayectoria de Wizz Air
Los empleados despedidos de Wizz Air, informaron esta semana sobre el caso de la azafata Mircea Constantin, quien se unió a otros empleados rumanos infelices de Wizz Air para formar un sindicato. Constantin había trabajado para Wizz Air durante siete años, de 2007 a 2014. “Cuando informamos a Wizz Air de que habíamos iniciado un sindicato, nos invitaron a una conversación con la gerencia. Nos dijeron que los sindicatos no forman parte de la cultura de la empresa y que debemos reevaluar cómo nos comunicamos con la empresa”, dijo Mircea Constantin. Afirma que se les dijo además que disolvieran la unión en un plazo de siete días, para evitar más consecuencias. Los empleados se negaron. “Ocho días después me despidieron, y dos días después los demás fueron presionados para que firmaran declaraciones de que habían renunciado al sindicato”, dijo Mircea Constantin. Un total de 19 empleados fueron finalmente despedidos junto con ella.
La Federación Europea de Trabajadores del Transporte (ETF) llevó el asunto a los tribunales contra Wizz Air y los empleados finalmente prevalecieron. En 2016 Mircea Constantin fue recontratada pero, se afirma con un salario base de sólo 400 euros al mes y sin ser llamado para vuelos. Más tarde fue uno de los aproximadamente 1.000 empleados de Wizz Air despedidos durante la crisis de Coronavirus. Según se informa, ETF está demandando para revertir los despidos. Un portavoz de Wizz Air ha comunicado que la aerolínea no podía comentar casos de personal específicos, pero negaron la situación como se describe. “Wizz Air respeta los derechos de los empleados, incluido el derecho a organizarse”, según el comunicado de la aerolínea.
Mircea Constantin aplaudió las amenazas de boicot presentadas por los referentes de las organizaciones políticas y sindicatos noruegos y las declaraciones de la Primer Ministro Erna Solberg en el Parlamento la semana pasada de que no volaría en una aerolínea que no tuviera acuerdos laborales adecuados con sus empleados, advirtiendo, sin embargo, que “si Wizz Air se afianza en el mercado interno de Noruega, en un momento en que las otras tres aerolíneas SAS Airlines, Norwegian Air y Widerøe Air han tenido que cortar personal y aviones, será una catástrofe para Escandinavia. Llevarán el dumping social a Noruega y luego a Suecia y Dinamarca”.
El CEO Józcef Váradi no ha negado su oposición al trabajo organizado, alegando que su aerolínea en cambio tiene una cultura de diálogo dentro de la compañía, rechazando la participación de cualquier tercero, como los sindicatos, pero afirmó que la aerolínea pagará tasas de mercado a sus trabajadores. También afirmó el Jueves 22/10 que él y otros funcionarios de Wizz Air estaban muy contentos por la respuesta del mercado y los consumidores.
Wizz Air ventures into Norway
Wizz Air expansion challenging pandemic environment
The Hungarian low cost airline Wizz Air announced on Thursday 10/22 that it is opening a new base in Trondheim, a city in the Kingdom of Norway. The budget carrier plans to start flying seven new domestic routes from Trondheim in December 2020, and claims it has had a good response from the market, although from a policy standpoint, unions have been reluctant to advance budget airfare.
The airline is doubling its planned number of domestic routes in Norway, before even taking off. Wizz Air founder and CEO József Váradi has admitted that his airline has not received a warm welcome in Norway, after various union federations announced boycotts including conservative Prime Minister Erna Solberg. Almost all political parties in Parliament have denounced the airline for its policies against organized labor. “I would not call it an invitation to marriage”, József Váradi said when asked about the airline’s reception at a digital press conference on Thursday 10/22. He has expressed that he did not feel very loved in Norway at this time. However, it is expanding on the airline’s announcement earlier this month that it intended to launch domestic routes from Oslo in early November 2020.
Wizz Air has unveiled airfares that would be so low with values starting at NOK $ 199 (US $ 22) per leg, followed by saber-rattling, a showy display of power, from union federations and organizations that represent so much pilots as well as flight attendants. The repercussions were felt by federations like YS, Industri Energi, Lederne and Nito urging their thousands of members not to fly with Wizz Air, which is why the airline has a discouraging and even blocking history of labor organizations.
Wizz Air trajectory
The dismissed Wizz Air employees reported this week on the case of flight attendant Mircea Constantin, who joined other unhappy Romanian Wizz Air employees to form a union. Constantin had worked for Wizz Air for seven years, from 2007 to 2014. “When we informed Wizz Air that we had started a union, they invited us to a conversation with management. They told us that unions are not part of the culture of the company. company and that we must re-evaluate how we communicate with the company”, Mircea Constantin said. He states that they were further told to dissolve the union within seven days, to avoid further consequences. The employees refused. “Eight days later. I was fired, and two days later the others were pressured to sign statements that they had resigned from the union”, Mircea Constantin said. A total of 19 employees were eventually fired along with her.
The European Transport Workers Federation (ETF) took the matter to court against Wizz Air and the employees ultimately prevailed. In 2016 Mircea Constantin was rehired but, she claims with a base salary of only 400 euros per month and without being called for flights. He was later one of roughly 1,000 Wizz Air employees laid off during the Coronavirus crisis. ETF is reportedly suing to reverse the layoffs. A Wizz Air spokesperson said the airline was unable to comment on specific personnel cases, but denied the situation as described. “Wizz Air respects the rights of employees, including the right to organize”, according to the airline’s statement.
Mircea Constantin applauded the boycott threats made by leaders of Norwegian political organizations and trade unions and Prime Minister Erna Solberg’s statements in Parliament last week that she would not fly on an airline that did not have proper labor agreements with its employees, warning, however, that “if Wizz Air takes hold in Norway’s domestic market, at a time when the other three airlines SAS Airlines, Norwegian Air and Widerøe Air have had to cut staff and planes, it will be a catastrophe for Scandinavia. They will take social dumping to Norway and then to Sweden and Denmark”.
CEO Józcef Váradi has not denied his opposition to organized labor, claiming that his airline instead has a culture of dialogue within the company, rejecting the participation of any third parties, such as unions, but stated that the airline will pay market rates to your workers. He also stated on Thursday 10/22 that he and other Wizz Air officials were very pleased with the response from the market and consumers.
Wizz Air våger seg inn i Norge
Wizz Air-utvidelse utfordrende pandemimiljø
Det ungarske lavprisflyselskapet Wizz Air kunngjorde torsdag 10/22 at det åpner en ny base i Trondheim, en by i Kongeriket Norge. Budsjettselskapet planlegger å begynne å fly syv nye innenriksruter fra Trondheim i desember 2020, og hevder at det har hatt god respons fra markedet, selv om fagforeninger fra et politisk synspunkt har vært tilbakeholdne med å fremme budsjettflyget.
Flyselskapet dobler sitt planlagte antall innenlandske ruter i Norge, før det til og med tar av. Wizz Air-gründer og administrerende direktør József Váradi har innrømmet at flyselskapet hans ikke har mottatt en varm velkomst i Norge, etter at forskjellige fagforeninger kunngjorde boikotter, inkludert den konservative statsministeren Erna Solberg. Nesten alle politiske partier i parlamentet har fordømt flyselskapet for sin politikk mot organisert arbeidskraft. “Jeg vil ikke kalle det en invitasjon til ekteskap”, sa József Váradi på spørsmål om flyselskapets mottakelse på en digital pressekonferanse torsdag 10/22. Han har gitt uttrykk for at han ikke følte seg veldig elsket i Norge på dette tidspunktet. Imidlertid utvider det flyselskapets kunngjøring tidligere denne måneden om at det hadde til hensikt å lansere innenlandsruter fra Oslo tidlig i november 2020.
Wizz Air har avduket billettpriser som ville være så lave med verdier fra NOK 199, – (US $ 22) per etappe, etterfulgt av sabel-rattling, en prangende maktdisplay, fra fagforeninger og organisasjoner som representerer så mye piloter så vel som flyvertinner. Følgene føltes av føderasjoner som YS, Industri Energi, Lederne og Nito som oppfordret sine tusenvis av medlemmer til ikke å fly med Wizz Air, og derfor har flyselskapet en nedslående og til og med blokkerende historie med arbeidsorganisasjoner.
Wizz Air-bane
De oppsagte Wizz Air-ansatte rapporterte denne uken om saken til flyvertinne Mircea Constantin, som ble med andre ulykkelige rumenske Wizz Air-ansatte for å danne en fagforening. Constantin hadde jobbet for Wizz Air i syv år, fra 2007 til 2014. “Da vi informerte Wizz Air om at vi hadde startet et fagforbund, inviterte de oss til en samtale med ledelsen. De fortalte oss at fagforeninger ikke er en del av kulturen i selskapet. selskap og at vi må revurdere hvordan vi kommuniserer med selskapet”, sa Mircea Constantin. Han opplyser at de ble videre bedt om å oppløse fagforeningen innen syv dager, for å unngå ytterligere konsekvenser. De ansatte nektet. “Åtte dager senere. Jeg ble sparket, og to dager senere ble de andre presset til å undertegne uttalelser om at de hadde trukket seg fra fagforeningen”, sa Mircea Constantin. Totalt ble 19 ansatte sparket sammen med henne.
European Transport Workers Federation (ETF) tok saken til retten mot Wizz Air, og de ansatte hadde til slutt seiren. I 2016 ble Mircea Constantin ansatt på nytt, men hun hevder med en grunnlønn på bare 400 Euro per måned og uten å bli kalt til flyreiser. Han var senere en av rundt 1000 Wizz Air-ansatte som ble permittert under Coronavirus-krisen. ETF er angivelig saksøkt for å reversere permitteringene. En talsperson for Wizz Air har rapportert at flyselskapet ikke kunne kommentere spesifikke personalsaker, men benektet situasjonen som beskrevet. “Wizz Air respekterer de ansattes rettigheter, inkludert retten til å organisere seg”, ifølge flyselskapets uttalelse.
Mircea Constantin applauderte boikottrusslene fra ledere for norske politiske organisasjoner og fagforeninger og statsminister Erna Solbergs uttalelser i parlamentet i forrige uke om at hun ikke ville fly med et flyselskap som ikke hadde ordentlige arbeidsavtaler med sine ansatte, advarsel imidlertid om at “hvis Wizz Air tar tak i Norges innenlandske marked, på et tidspunkt da de tre andre flyselskapene SAS Airlines, Norwegian Air og Widerøe Air har måttet kutte ned i personalet og flyene, vil det være en katastrofe for Skandinavia. De vil ta sosial dumping til Norge og deretter til Sverige og Danmark”.
Konsernsjef Józcef Váradi har ikke nektet sin motstand mot organisert arbeidskraft, og hevdet at hans flyselskap i stedet har en dialogkultur i selskapet, og avviser deltakelse fra tredjeparter, for eksempel fagforeninger, men uttalte at flyselskapet vil betale markedspriser til dine arbeidere. Han uttalte også torsdag 10/22 at han og andre Wizz Air-tjenestemenn var veldig fornøyd med responsen fra markedet og forbrukerne.
Los gobiernos de Suecia y Dinamarca han anunciado la inyección de capital en la SAS Airlines aumentado al 21,8% del paquete accionario. Es parte del plan de recapitalización de la aerolínea escandinava revelado por primera vez en Junio 2020 para permitirle continuar como un proveedor clave de infraestructura aérea de la región escandinava. El plan revisado de recapitalización recibió la aprobación de ambos gobiernos en Agosto 2020. Suecia y Dinamarca poseían anteriormente un 14,8% y un 14,2%, respectivamente.
Scandinavian Air System (SAS) es una de las varias aerolíneas que se han visto gravemente afectadas por la pandemia de Coronavirus. El plan incluye la financiación de alrededor de SKr 1.37 billones de Corona Sueca y la conversión de otra deuda SKr 2.25 mil millones de Corona Sueca (US$ 256 millones) en capital.
El Director Ejecutivo de SAS, Rickard Gustafson, ha expresado “que hemos estado agradecido por el apoyo de nuestros mayores propietarios, el Gobierno de Suecia, el Gobierno de Dinamarca y la Fundación Knut y Alice Wallenberg, que han demostrado a lo largo de este proceso de recapitalización. De cara al futuro, nuestro enfoque es ejecutar nuestro plan de negocio destinado a adaptar SAS a un mercado definido por la menor demanda, y volver como una aerolínea rentable y más sostenible a medida que el mundo se recupera de la pandemia Covid-19”.
En Abril 2020, SAS Airlines había anunciado su plan de recortar 5.000 empleados o aproximadamente el 40% de su fuerza de trabajo debido a la puesta en tierra continua de las aeronaves. En Septiembre 2020, la aerolínea dijo que transportaba 0,6 millones de pasajeros y reportó una reducción de capacidad del 73% en comparación con el año anterior.
Sweden/Denmark capitalize SAS
Governments of Sweden/Denmark agree to participate in SAS
The governments of Sweden and Denmark have announced the injection of capital into SAS Airlines increased to 21.8% of the share package. It is part of the Scandinavian airline’s recapitalization plan first revealed in June 2020 to allow it to continue as a key provider of air infrastructure to the Scandinavian region. The revised recapitalization plan received approval from both governments in August 2020. Sweden and Denmark previously owned 14.8% and 14.2%, respectively.
Scandinavian Air System (SAS) is one of several airlines that have been severely affected by the Coronavirus pandemic. The plan includes the financing of around SKr 1.37 billion Swedish Krona and the conversion of another SKr 2.25 billion Swedish Krona (US$ 256 million) debt into equity.
SAS CEO Rickard Gustafson said “that we have been grateful for the support of our largest owners, the Government of Sweden, the Government of Denmark and the Knut and Alice Wallenberg Foundation, who have demonstrated throughout this process Going forward, our focus is to execute our business plan aimed at adapting SAS to a market defined by lower demand, and returning as a profitable and more sustainable airline as the world recovers from the Covid-19 pandemic. 19”.
In April 2020, SAS Airlines had announced its plan to cut 5,000 employees or roughly 40% of its workforce due to continuous grounding of aircraft. In September 2020, the airline said it carried 0.6 million passengers and reported a 73% reduction in capacity compared to the previous year.
Sverige/Danmark aktiverar SAS
Regeringarna Sverige/Danmark deltar i SAS
Sveriges och Danmarks regeringar har meddelat att kapitaltillskottet i SAS Airlines ökat till 21,8% av aktiepaketet. Det är en del av det skandinaviska flygbolagets rekapitaliseringsplan som först avslöjades i juni 2020 för att låta det fortsätta som en viktig leverantör av luftinfrastruktur till den skandinaviska regionen. Den reviderade rekapitaliseringsplanen fick godkännande från båda regeringarna i augusti 2020. Tidigare ägde Sverige och Danmark 14,8% respektive 14,2%.
Scandinavian Air System (SAS) är ett av flera flygbolag som har drabbats hårt av Coronavirus-pandemin. Planen inkluderar finansiering av cirka 1,37 miljarder kronor och omvandling av ytterligare 2,25 miljarder kronor (256 miljoner dollar) till eget kapital.
SAS VD Rickard Gustafson sa “att vi har varit tacksamma för stödet från våra största ägare, Sveriges regering, Danmarks regering och Knut och Alice Wallenberg Foundation, som har demonstrerat under hela denna process Framöver är vårt fokus att genomföra vår affärsplan som syftar till att anpassa SAS till en marknad som definieras av lägre efterfrågan och återvända som ett lönsamt och mer hållbart flygbolag när världen återhämtar sig från Covid-19-pandemin 19”.
I april 2020 tillkännagav SAS Airlines sin plan att minska 5 000 anställda eller cirka 40% av sin personal på grund av den kontinuerliga jordning av flygplan. I september 2020 sa flygbolaget att det transporterade 0,6 miljoner passagerare och rapporterade en kapacitetsminskning på 73% jämfört med föregående år.
Sverige/Danmark aktiverer SAS
Regeringer Sverige/Danmark deltager i SAS
Sveriges og Danmarks regeringer har meddelt, at kapitalindskuddet i SAS Airlines er steget til 21,8% af aktiepakken. Det er en del af det skandinaviske flyselskabs rekapitaliseringsplan, der først blev afsløret i juni 2020 for at give det mulighed for at fortsætte som en vigtig udbyder af luftinfrastruktur til den skandinaviske region. Den reviderede rekapitaliseringsplan blev godkendt af begge regeringer i august 2020. Sverige og Danmark ejede tidligere henholdsvis 14,8% og 14,2%.
Scandinavian Air System (SAS) er et af flere flyselskaber, der er blevet hårdt ramt af Coronavirus-pandemien. Planen inkluderer finansiering af ca. 1,37 mia. Svenske kroner og konvertering af en anden gæld på 2,25 mia. Svenske kroner (256 mio. USD) til egenkapital.
SAS CEO Rickard Gustafson sagde “at vi har været taknemmelige for støtten fra vores største ejere, Sveriges regering, Danmarks regering og Knut og Alice Wallenberg Foundation, som har demonstreret gennem denne proces Fremadrettet er vores fokus at udføre vores forretningsplan, der sigter mod at tilpasse SAS til et marked defineret af lavere efterspørgsel og vende tilbage som et rentabelt og mere bæredygtigt flyselskab, når verden kommer sig efter Covid-19-pandemien 19”.
I april 2020 annoncerede SAS Airlines sin plan om at nedskære 5.000 ansatte eller ca. 40% af arbejdsstyrken på grund af kontinuerlig jordforbindelse af fly. I september 2020 sagde flyselskabet, at det transporterede 0,6 millioner passagerer og rapporterede en reduktion på 73% i kapacitet sammenlignet med året før.
Gobierno francés estudia estatización de aerolíneas francesas
El Ministerio de Transporte de Francia ha comunicado que la posible nacionalización de las aerolíneas afectadas por la ralentización de los viajes, provocada por la pandemia debería ser temporal. La cartera de Transporte a cargo de Jean-Baptiste Gebbari ha informado que “la nacionalización de las aerolíneas representa una opción técnica, temporal, pero se necesita un proyecto y una estrategia, señalando que la nacionalización de una empresa es una solución a corto plazo”.
Francia y los Países Bajos poseen cada uno una participación del 14% en Air France-KLM Group, que acordó un plan de rescate de los gobiernos respectivos con préstamos y garantías. Pero a medida que la epidemia se acelera en Europa, aumenta la incertidumbre sobre los viajes y el futuro de las aerolíneas y se puede pedir a los gobiernos que intervengan nuevamente.
France observes airline nationalization
Government studies nationalization of french airlines
The French Ministry of Transport has communicated that the possible nationalization of the airlines affected by the slowdown in travel, caused by the pandemic, should be temporary. The Transportation portfolio led by Jean-Baptiste Gebbari has reported that “the nationalization of the airlines represents a technical, temporary option, but a project and a strategy are needed, pointing out that the nationalization of a company is a short-term solution”.
France and the Netherlands each own a 14% stake in Air France-KLM Group, which agreed to a rescue plan from the respective governments with loans and guarantees. But as the epidemic accelerates in Europe, uncertainty about travel and the future of airlines increases and Government may be asked to intervene again.
France observe nationalisation des aériennes
Gouvernement étudie nationalisation des aériennes françaises
Le Ministère Français des Transports a fait savoir que l’éventuelle nationalisation des compagnies aériennes affectées par le ralentissement des voyages, causé par la pandémie, devrait être temporaire. Le portefeuille Transport dirigé par Jean-Baptiste Gebbari a rapporté que “la nationalisation des compagnies aériennes représente une option technique et temporaire, mais un projet et une stratégie sont nécessaires, soulignant que la nationalisation d’une entreprise est une solution à court terme”.
La France et les Pays-Bas détiennent chacun une participation de 14% dans le groupe Air France-KLM, qui a accepté un plan de sauvetage des gouvernements respectifs avec des prêts et des garanties. Mais alors que l’épidémie s’accélère en Europe, l’incertitude sur les voyages et l’avenir des compagnies aériennes augmente et le gouvernement français pourrait être invité à intervenir à nouveau.
Turkish Airlines ha comunicado que ha modificado su plan de flota con Airbus Group debido al impacto de la pandemia Coronavirus en la industria de la aviación. La aerolínea de bandera turca ha acordado con el fabricante de aeronaves posponer algunas entregas y revisar sus órdenes pendientes para encajar en sus capacidades operativas y financieras, dijo la aerolínea el Viernes 23/10. Turkish Airlines no reveló detalles sobre su nuevo plan de flota hacia el futuro.
En Marzo 2020, el Presidente de Turquía, Recep Tayyip Erdogan, ordenó la suspensión de todos los vuelos internacionales desde y hacia el país para contener la pandemia de Coronavirus. Turquía reinició los vuelos internacionales a partir del 11 de Junio de 2020.
Turkish revises fleet plan
Turkish reviews fleet plan with Airbus due to pandemic crisis
Turkish Airlines has communicated that it has modified its fleet plan with Airbus Group due to the impact of the Coronavirus pandemic on the aviation industry. The Turkish flag carrier has agreed with the aircraft manufacturer to postpone some deliveries and review its pending orders to fit its operational and financial capabilities, the airline said on Friday 10/23. Turkish Airlines did not disclose details about its new fleet plan going forward.
In March 2020, the President of Turkey, Recep Tayyip Erdogan, ordered the suspension of all international flights to and from the country to contain the Coronavirus pandemic. Turkey restarted international flights as of June 11, 2020.
Türkiye filo planını revize ediyor
Türk salgın kriz nedeniyle filo planını Airbus ile gözden geçiriyor
Türk Hava Yolları, koronavirüs salgınının havacılık sektörüne etkisi nedeniyle filo planını Airbus Grubu ile değiştirdiğini duyurdu. Havayolu, 10/23 Cuma günü yaptığı açıklamada, Türk bayraklı havayolu şirketinin, bazı teslimatları ertelemek ve bekleyen siparişlerini operasyonel ve mali yeteneklerine uyacak şekilde gözden geçirmek için uçak üreticisiyle anlaştığını söyledi. Türk Hava Yolları, bundan sonraki yeni filo planı ile ilgili detayları açıklamadı.
Mart 2020’de Türkiye Cumhurbaşkanı Recep Tayyip Erdoğan, koronavirüs pandemisini kontrol altına almak için ülkeye ve ülkeden tüm uluslararası uçuşların askıya alınmasını emretti. Türkiye, 11 Haziran 2020 itibarıyla dış hat uçuşlarına yeniden başladı.
Lufthansa condicionaría 30.000 puestos de trabajo por pandemia
Lufthansa German Airlines Group ha advertido que 30.000 puestos de trabajo están amenazados mientras continúan los ajustes a medida que las aerolíneas se introducen en la programación de su horario invernal. Las perspectivas económicas han alcanzado niveles no observados desde la crisis del petróleo en 1974; con una depresión en la demanda actualmente por el colapso de viajes debido a la pandemia de Coronavirus. El Consejo Ejecutivo de la aerolínea más grande de Europa dijo en una carta a los empleados que ahora era más difícil que nunca predecir cómo se desarrollará la industria de la aviación, dado que hay poca claridad sobre cuánto tiempo se aplicarían las advertencias de viaje o la rapidez con la que podría llegar cualquier recuperación. “Nadie puede predecir estos efectos de forma fiable. No obstante, estamos decididos a conservar al menos 100.000 de los 130.000 puestos de trabajo actuales de Lufthansa Group. Incluso si actualmente no tenemos suficientes puestos de trabajo para una fuerza de trabajo de este tamaño”, expresó el Consejo Ejecutivo de Lufthansa.
El estado alemán intervino en Junio 2020 para tomar una participación del 25 por ciento en la aerolínea, inyectando € 9.000 millones de Euros de liquidez para apuntalar una de las compañías más visibles de Alemania a nivel internacional. Lufthansa dijo en Septiembre 2020 que más puestos de trabajo irían más allá de los 22.000 anunciados anteriormente, pero no dio una cifra definida en aquel entonces.
El Lufthansa Group incluyen sus filiales Swiss International Airlines, Austrian Airlines, Brussels Airlines y Eurowings. El grupo aéreo que ofrecerá un oferta de un máximo de un cuarto de capacidad respecto al 2019, ya que prevé menos de una quinta parte de los pasajeros respecto al año anterior. Lufthansa reportó una pérdida operativa de € 1.300 millones de Euros en cifras preliminares del tercer trimestre (3Q2020), pero los tres meses hasta el final de 2020 están lejos.
Perspectivas Lufthansa Group
La próxima temporada representará un inmenso desafío. Después de un verano boreal que nos dio a todos motivos para la esperanza, ahora estamos una vez más en una situación que equivale a un bloqueo en efecto, ha expresado Lufthansa. A medida que la industria de viajes se adapta a un mundo post-pandemia, la Junta Directiva de la aerolínea dijo “seremos un Lufthansa más pequeña pero también más eficiente. El camino allí será largo y arduo”.
Reducirá las funciones administrativas a alrededor del 30 por ciento, y cerrará la mayor parte de su oficina principal en Frankfurt. Eurowings renunciará por completo a su espacio de oficinas en Dusseldorf. La grupo también mantendrá a los empleados en horas de trabajo más cortas durante más tiempo.
Lufthansa 30,000 jobs at risk
Lufthansa would condition 30,000 jobs due to pandemic effects
Lufthansa German Airlines Group has warned that 30,000 jobs are threatened as adjustments continue as airlines move into their winter schedule. The economic outlook has reached levels not seen since the oil crisis in 1974; with a depression in demand currently due to the collapse of travel due to the Coronavirus pandemic. The Executive Council of Europe’s largest airline said in a letter to employees that it was now more difficult than ever to predict how the aviation industry will develop, given that there is little clarity on how long travel advisories or travel warnings would apply. speed with which any recovery could come. “No one can reliably predict these effects. However, we are determined to retain at least 100,000 of the current 130,000 Lufthansa Group jobs. Even if we currently don’t have enough jobs for a workforce of this size”, expressed the Lufthansa Executive Council.
The German state intervened in June 2020 to take a 25 percent stake in the airline, injecting € 9 billion of liquidity to shore up one of Germany’s most visible companies internationally. Lufthansa said in September 2020 that more jobs would go beyond the 22,000 previously announced, but did not give a definite figure at the time.
The Lufthansa Group includes its subsidiaries Swiss International Airlines, Austrian Airlines, Brussels Airlines and Eurowings. The airline group that will offer an offer of a maximum of a quarter capacity compared to 2019, since it expects less than a fifth of the passengers compared to the previous year. Lufthansa reported an operating loss of € 1.3 billion in preliminary figures for the third quarter (3Q2020), but the three months to the end of 2020 are far off.
Perspectives Lufthansa Group
The next season will represent an immense challenge. After a summer that gave us all cause for hope, we are now once again in a situation that amounts to a lockdown in effect, Lufthansa has said. As the travel industry adjusts to a post-pandemic world, the airline’s Board of Directors said “we will be a smaller but also more efficient Lufthansa. The road there will be long and arduous”.
It will reduce administrative functions to around 30 percent, and will close most of its main office in Frankfurt. Eurowings will give up its office space in Dusseldorf entirely. The group will also keep employees on shorter work hours for longer.
Die Lufthansa German Airlines Group hat gewarnt, dass 30.000 Arbeitsplätze bedroht sind, da die Anpassungen fortgesetzt werden, wenn die Fluggesellschaften in ihren Winterflugplan einsteigen. Die wirtschaftlichen Aussichten haben ein Niveau erreicht, das seit der Ölkrise 1974 nicht mehr erreicht wurde. Die Nachfrage ist derzeit aufgrund des Zusammenbruchs der Reisen aufgrund der Coronavirus-Pandemie rückläufig. Der Exekutivrat der größten europäischen Fluggesellschaft erklärte in einem Brief an die Mitarbeiter, es sei heute schwieriger denn je, die Entwicklung der Luftfahrtindustrie vorherzusagen, da wenig Klarheit darüber bestehe, wie lange Reisehinweise oder Reisewarnungen gelten würden. Geschwindigkeit, mit der jede Erholung kommen könnte. “Niemand kann diese Auswirkungen zuverlässig vorhersagen. Wir sind jedoch entschlossen, mindestens 100.000 der derzeit 130.000 Arbeitsplätze der Lufthansa Group beizubehalten. Auch wenn wir derzeit nicht genügend Arbeitsplätze für eine Belegschaft dieser Größe haben”, äußerte der Lufthansa-Exekutivrat.
Der deutsche Staat intervenierte im Juni 2020, um einen Anteil von 25 Prozent an der Fluggesellschaft zu übernehmen, und stellte 9 Milliarden Euro Liquidität zur Verfügung, um eines der international bekanntesten Unternehmen Deutschlands zu stützen. Lufthansa sagte im September 2020, dass mehr Arbeitsplätze über die zuvor angekündigten 22.000 hinausgehen würden, gab jedoch zu diesem Zeitpunkt keine eindeutige Zahl an.
Zur Lufthansa Gruppe gehören ihre Tochtergesellschaften Swiss International Airlines, Austrian Airlines, Brussels Airlines und Eurowings. Die Airline-Gruppe, die im Vergleich zu 2019 ein Angebot mit einer Kapazität von maximal einem Viertel anbieten wird, da sie im Vergleich zum Vorjahr weniger als ein Fünftel der Passagiere erwartet. Lufthansa meldete vorläufig einen operativen Verlust von 1,3 Milliarden Euro für das dritte quartal (3Q2020), aber die drei Monate bis Ende 2020 sind noch weit entfernt.
Perspektiven Lufthansa Group
Die nächste Saison wird eine immense Herausforderung darstellen. Nach einem borealen Sommer, der uns allen Anlass zur Hoffnung gab, befinden wir uns jetzt wieder in einer Situation, die einer Sperrung gleichkommt, sagte Lufthansa. Während sich die Reisebranche auf eine Welt nach der Pandemie einstellt, sagte der Verwaltungsrat der Fluggesellschaft: “Wir werden eine kleinere, aber auch effizientere Lufthansa sein. Der Weg dorthin wird lang und beschwerlich sein”.
Sie wird die Verwaltungsfunktionen auf rund 30 Prozent reduzieren und den größten Teil ihres Hauptsitzes in Frankfurt schließen. Eurowings wird seine Büroflächen in Düsseldorf ganz aufgeben. Die Gruppe wird die Mitarbeiter auch länger auf kürzeren Arbeitszeiten halten.
Tormenta Zeta amenaza categoría huracán sobre Golfo de México
La Tormenta Tropical Zeta se fortaleció rápidamente durante el Domingo 25/10 y se espera que se convierta en huracán pronto, dijo el Centro Nacional de Huracanes (NHC) este Lunes 26/10 por la mañana. Se espera que Zeta traiga condiciones de huracán el Lunes 26/10 a través de porciones de la península de Yucatán. La Tormenta Zeta debe moverse en el Golfo y tocar tierra el Miércoles en Luisiana, de acuerdo con las proyecciones de cinco días. Es probable que se emitan reportes para una parte de la costa del Golfo más tarde el lunes, dijo el Centro Nacional de Huracanes.
Pronóstico de Zeta
A partir de las 07:00 del 26/10, Zeta estaba a unas 175 millas al sureste de Cozumel, México, y se movía hacia el noroeste a 9 mph. Tiene vientos de 70 mph, y se pronostica el fortalecimiento a medida que avanza. Los vientos de fuerza de tormenta tropical se extienden hasta 115 millas del centro. En la pista de previsión, el centro de Zeta se moverá cerca o sobre el norte de la península de Yucatán más tarde el Lunes 26/10, luego, se moverá sobre el sur del Golfo de México el Martes 27/10, y se acercará a la costa norte del Golfo el Miércoles 28/10. Si Zeta continúa su camino proyectado, será la quinta tormenta llamada en tocar tierra en el Estado de Luisiana este 2020, que es la mayor parte desde que comenzó el registro de huracanes en 1851, dijo Barry Keim, el climatólogo estatal de Luisiana. A principios de esta temporada, el huracán Laura, el huracán Delta, la tormenta tropical Cristóbal y la tormenta tropical Marco tocaron tierra en el estado, que ha tenido que enfrentar continuas dificultades climáticas.
Se espera que la tormenta traiga lluvia a la costa del Golfo a partir del Martes 27/10 por la noche. Los pronosticadores dijeron que de 2 a 4 pulgadas de lluvia podría caer, con cantidades aisladas de 6 pulgadas, entre el Martes por la noche y el Jueves 29/10 a través de partes de la costa central del Golfo, el Valle de Tennessee y los estados del Atlántico medio. Las precipitaciones esperadas podrían provocar inundaciones urbanas y pequeñas corrientes de masas de agua, junto con pequeñas inundaciones de ríos.
No se espera que se formen otros ciclones en los próximos cinco días en el Golfo de México, el Océano Atlántico y el Mar Caribe. Los sistemas se nombran una vez que se fortalecen en una tormenta tropical. El siguiente nombre disponible es Eta. Los pronosticadores pasaron al alfabeto griego en Septiembre después de usar todos los nombres disponibles para la temporada 2020 del Atlántico. Hasta ahora, este año está ligado a 2005, el año de los huracanes Katrina y Rita, para el mayor número de tormentas nombradas, 27 para ambos años. La temporada de huracanes en el Atlántico termina el 30 de Noviembre, pero las tormentas pueden formarse en cualquier momento.
Tropical Storm Zeta in Gulf Mexico
Storm Zeta threatens a hurricane category over the Gulf of Mexico
Tropical Storm Zeta rapidly strengthened on Sunday 10/25 and is expected to become a hurricane soon, the National Hurricane Center (NHC) said this Monday morning 10/26. Zeta is expected to bring hurricane conditions on Monday 10/26 through portions of the Yucatan peninsula. Storm Zeta is due to move in the Gulf and make landfall Wednesday in Louisiana, according to five-day projections. Reports are likely to be issued for part of the Gulf Coast later Monday, the National Hurricane Center said.
Zeta Forecast
As of 07:00 on 10/26, Zeta was about 175 miles southeast of Cozumel, Mexico, and moving northwest at 9 mph. It has 70 mph winds, and is forecast to strengthen as it progresses. Tropical storm force winds extend up to 115 miles from the center. On the forecast track, the center of Zeta will move near or over the north of the Yucatan Peninsula later on Monday 10/26, then, it will move over the south of the Gulf of Mexico on Tuesday 10/27, and it will move closer to the North Gulf Coast on Wednesday 10/28. If Zeta continues on its projected path, it will be the fifth named storm to make landfall in the state of Louisiana in 2020, which is the most since hurricane logging began in 1851, said Barry Keim, the Louisiana state climatologist. Earlier this season, Hurricane Laura, Hurricane Delta, Tropical Storm Cristóbal, and Tropical Storm Marco made landfall in the state, which has had to face ongoing climatic difficulties.
The storm is expected to bring rain to the Gulf Coast starting Tuesday night 10/27. Forecasters said 2 to 4 inches of rain could fall, with isolated amounts of 6 inches, between Tuesday night and Thursday 10/29 across parts of the central Gulf Coast, the Tennessee Valley and the Mid-Atlantic states. The expected rainfall could lead to urban floods and small streams of water bodies, along with small river floods.
No other cyclones are expected to form in the next five days in the Gulf of Mexico, the Atlantic Ocean and the Caribbean Sea. Systems are named after they get stronger in a tropical storm. The next available name is Eta. The tipsters switched to the Greek alphabet in September after using all the names available for the 2020 Atlantic season. So far this year is tied to 2005, the year of Hurricanes Katrina and Rita, for the largest number of named storms, 27 for both years. Hurricane season in the Atlantic ends on November 30, but storms can form at any time.
AW | 2020 10 26 11:00 | AIRLINES / AVIATION / GOVERNMENT
Flybondi dejaría de volar si no reabre El Palomar
La aeerolínea low cost de Argentina, Flybondi Líneas Aéreas ha rechazado la resolución del Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (ORSNA) de iniciar operaciones en el Aeropuerto Internacional Ezeiza, después que el Gobierno cancelara las operaciones en el Aeropuerto El Palomar. El comunicado de la aerolínea de presupuesto denota la crisis desatada en el sector: “Sus argumentos son íntegramente impugnables y maliciosos”.
Flybondi Líneas Aéreas ha cuestionado con dureza la decisión del Gobierno nacional de no habilitar el Aeropuerto El Palomar, desde donde aterrizan y despegan las aerolíneas low cost. La compañía consideró que los argumentos detrás de la medida son íntegramente impugnables y maliciosos y rechazó operar desde Ezeiza, la única terminal habilitada en el Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA). A través de un comunicado publicado en su sitio web, Flybondi aludió a la carta enviada por el Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (ORSNA) a la titular de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC), Paola Tamborelli, en la que le dijo que el único aeropuerto habilitado en el AMBA es el de Ezeiza, ya que el Aeropuerto Jorge Newbery estará cerrado hasta Marzo de 2021 por las obras de refacción.
La aerolínea aún no ha sido notificada oficialmente acerca de deetalles y alcance de esta medida sobre el Aeropuerto Internacional El Palomar, pero la medida establecida por el Gobierno establecería la suspención de las operaciones en el aeropuerto low cost. Flybondi se ha expresado “total repudio y rechazo absoluto a esta decisión, cuyos argumentos son íntegramente impugnables y maliciosos; pero lo que es más grave aún, es que deja al descubierto el desmanejo regulatorio y la ausencia total de planificación y coordinación, generando dos claros damnificados: los pasajeros y los trabajadores”. El comunicado también expresó sorpresa por parte de la compañía, después de que el 14/10 el Ministerio de Transporte de la Nación y la Administradora Nacional de Aviación Civil (ANAC) confirmaran públicamente que el Aeropuerto en El Palomar continuaría operativo.
Esteban Tossutti, CEO de la aerolínea low cost, aseguró que volar desde el Aeropuerto Ezeiza no es una opción comercial para Flybondi ni para sus clientes. “Su decisión demuestra el poco respeto hacia los pasajeros que adquirieron tickets para volar desde El Palomar y que hasta último momento no saben desde donde saldrá su vuelo, sumado a los miles de pasajeros que sólo pueden viajar en avión si lo hacen desde un aeropuerto al que pueden llegar en transporte público”. Por esa razón, y ante la preocupación por la posible pérdida de miles de puestos de trabajo, concluyó: “Vamos a solicitarle a las autoridades la revisión de esta medida y realmente esperamos que puedan tomar decisiones idóneas, que pongan en el centro a los pasajeros, a los empleados y al trabajo genuino”.
Gobierno vs aviación
En Argentina a las compañías de bajo costo les resulta difícil volver a reiniciar sus vuelos nacionales. El ORSNA ha bloqueado las operaciones desde el Aeropuerto El Palomar a días de haber dado el visto bueno para que las aerolíneas de presupuesto puedan reactivar sus vuelos. Tanto Flybondi Líneas Aéreas como JetSmart Airlines Argentina, ahora han postergado las operaciones aéreas en el reinicio de los vuelos en el país por la cancelación por parte del Gobierno a último momento del aeropuerto low cost El Palomar.
Destrás de todas estas idas y vueltas que el Gobierno continúa realizando en medio de una crisis sanitaria respecto al aeropuerto low cost, amerita una reflexión seria y responsable. ¿Es la crisis de la pandemia una excusa para manejar acciones espúreas? Espúreas en la definición de realizar acciones falsas, bastardas e ilegítimas en contra de las reglas de mercado y del sentido común. En ningún país responsable se pueden manejar definiciones tan desmesuradas como las que se están realizando durante el proceso de la pandemia en Argentina en un marco de inseguridad jurídica atroz donde el país camina al borde de la anarquía.
Repensar una aviación responsable y de libre mercado parece ser una utopía en el país, donde el Estado en vez de atender las imperiosas necesidades de preservar las fuentes laborales, continúa con una postura mediocre y miope. Los desmanejos desde el Gobierno de Argentina respecto a la postura asumida frente a las aerolíneas low cost confirman por los hechos incongruentes desalentar las inversiones en materia de aviación comercial, atendiendo solamente las necesidades de su deficitaria Aerolíneas Argentinas como única protagonista del mercado aéreo en el país. Desde las serias amenazas que ha atravesado Latam Airlines Argentina (LAN Argentina) en el viejo reclamo del Estado por quedarse con los hangares del Aeropuerto Jorge Newbery, hasta la actualidad, con un panorama de inseguridad jurídica para las aerolíneas en un libre mercado y donde los derechos de los usuarios del transporte aéreo continúan desarrollándose entre una encrucijada en la lucha por la libertad de volar.
Flybondi rejects operations Ezeiza
Flybondi would stop flying if El Palomar does not reopen
Argentina’s low cost airline, Flybondi Líneas Aéreas, has rejected the resolution of the Regulatory Body of the National Airport System (ORSNA) to start operations at Ezeiza International Airport, after the Government canceled operations at El Palomar Airport. The statement from the budget airline denotes the crisis unleashed in the sector: “Their arguments are fully open to challenge and malicious”.
Flybondi Líneas Aéreas has harshly questioned the decision of the national government not to enable the El Palomar Airport, from where the low cost airlines land and take off. The company considered that the arguments behind the measure are fully objectionable and malicious and refused to operate from Ezeiza, the only terminal enabled in the Metropolitan Area of Buenos Aires (AMBA). Through a statement published on its website, Flybondi alluded to the letter sent by the Regulatory Body of the National Airport System (ORSNA) to the head of the National Civil Aviation Administration (ANAC), Paola Tamborelli, in which he He said that the only airport enabled in the AMBA is Ezeiza, since the Jorge Newbery Airport will be closed until March 2021 for the renovation works.
The airline has not yet been officially notified about the details and scope of this measure on the El Palomar International Airport, but the measure established by the Government would establish the suspension of operations at the low cost airport. Flybondi has expressed “total repudiation and absolute rejection of this decision, whose arguments are fully objectionable and malicious; but what is even more serious, is that it reveals regulatory mismanagement and the total absence of planning and coordination, generating two clear victims: passengers and workers”. The statement also expressed surprise on the part of the company, after on 10/14 the Ministry of Transportation of the Nation and the National Civil Aviation Administrator (ANAC) publicly confirmed that the Airport in The Palomar would continue operating.
Esteban Tossutti, CEO of the low cost airline, assured that flying from Ezeiza Airport is not a commercial option for Flybondi or for its clients. “His decision shows the lack of respect for the passengers who acquired tickets to fly from El Palomar and who until the last moment do not know where their flight will depart from, added to the thousands of passengers who can only travel by plane if they do so from an airport to that can be reached by public transport”. For that reason, and in view of the concern about the possible loss of thousands of jobs, he concluded: “We are going to ask the authorities to review this measure and we really hope that they can make the right decisions that put passengers at the center, to employees and genuine work”.
Government vs aviation
In Argentina, it is difficult for low-cost airlines to restart their domestic flights. The ORSNA has blocked operations from El Palomar Airport days after giving the go-ahead for budget airlines to reactivate their flights. Both Flybondi Líneas Aéreas and JetSmart Airlines Argentina have now postponed air operations in the restart of the flights in the country due to the cancellation by the Government at the last minute of the low cost airport El Palomar.
Behind all these twists and turns that the Government continues to carry out in the midst of a health crisis regarding the low cost airport, it deserves a serious and responsible reflection. Is the pandemic crisis an excuse to handle spurious actions? Spurious in the definition of carrying out false, bastard and illegitimate actions against market rules and common sense. In no accountable country can definitions be handled as excessive as those that are being made during the process of the pandemic in Argentina in a framework of atrocious and excessive legal insecurity where the country walks on the edge of anarchy.
Rethinking a responsible and free market aviation seems to be a utopia in the country, where the State, instead of attending to the urgent needs of preserving job sources, continues with a mediocre and myopic position. The mismanagement of the Government of Argentina regarding the position assumed in relation to low cost airlines confirms, due to incongruous facts, the discouragement of investments in commercial aviation, attending only to the needs of its deficit Aerolíneas Argentinas as the only player in the air market in the country. From the serious threats that Latam Airlines Argentina (LAN Argentina) has gone through in the old claim of the State to keep the hangars of the Jorge Newbery Airport, to the present, with a panorama of legal insecurity for the airlines in a free market and where the The rights of air transport users continue to unfold at a crossroads in the fight for the freedom to fly.
