Airbus revisión pieza en A380

AW | 2020 10 01 19:29 | AVIATION SAFETY / INDUSTRY

BEA insta revisión piezas Airbus A380 causada por fatiga del metal

Los investigadores de la agencia francesa de aviación, Bureau d’Enquêtes et d’Analyses (BEA) han pedido una revisión del diseño y el mantenimiento del motor GE/Pratt & Whitney Engine Alliance GP7270 de las piezas de aleación de titanio para asegurarse de que protegen contra los riesgos de fatiga del metal tras una explosión del motor en un Airbus A380-800 hace exactamente tres años, en el vuelo AF-066 de Air France que era un vuelo de pasajeros internacional programado desde el Aeropuerto Paris/Charles de Gaulle al Aeropuerto Internacional Los Ángeles, utilizando un Airbus A380-861. El 30 de Septiembre de 2017, la aeronave sufrió una falla incontenible del motor y realizó un aterrizaje de emergencia en el Aeropuerto de Goose Bay, Canadá. El motor fuera de borda Engine Alliance GP7000 del lado derecho falló y el eje del ventilador y la admisión se separaron 150 kilómetros (93 millas) al sureste de Paamiut, Groenlandia, mientras el avión estaba en crucero. Esta fue la segunda falla de motor no contenida que sufrió un Airbus A380, después de la de un motor Rolls-Royce Trent 900 en el vuelo QF-032 de Qantas Airways en 2010.

Air France списывает все свои Superjumbo — aeronautica.online

La agencia francesa BEA hizo la recomendación en un informe final sobre el accidente en el que un avión de Air France que transportaba a más de 500 pasajeros perdió la sección delantera de uno de sus cuatro motores mientras volaba sobre Groenlandia, antes de aterrizar de forma segura en Canadá. La medida sigue a una peligrosa investigación que involucra una búsqueda aérea y terrestre internacional de 21 meses a través de la capa de hielo para encontrar un fragmento de aleación de titanio crucial, enterrado a 3 metros bajo la superficie y a solo un metro de una grieta oculta. La sonda se centró en el eje del ventilador en el centro de un ventilador de 3 metros de ancho en la parte delantera del motor fabricado por Engine Alliance, copropiedad de General Electric y Pratt & Whitney.

La BEA dijo que un fragmento recuperado había mostrado pequeñas grietas por fatiga en una aleación de titanio llamada Ti-6-4 e instó a los reguladores, la Administración Federal de Aviación y la Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea, a llevar a cabo una revisión de los procesos de diseño, fabricación, mantenimiento y certificación. “Ni el fabricante ni las autoridades de certificación habían anticipado este fenómeno en esta aleación durante el diseño del motor”, dijo la Agencia BEA.

Estas recomendaciones de los principales investigadores no tienen que seguirse automáticamente, pero por lo general tienen cierto peso. Engine Alliance dijo que ya había tomado medidas para abordar los hallazgos. Airbus dijo que no se encontraron fallas durante las inspecciones de otros motores del mismo proveedor, uno de los dos fabricantes de motores A380 junto con Rolls-Royce.

Una portavoz de Rolls & Royce dijo que confiaba en que los problemas asociados con la pieza Engine Alliance “no se pueden atribuir a ningún disco de ventilador de motor Rolls-Royce actualmente en servicio”. La aleación de titanio se utiliza ampliamente en la industria aeroespacial, el mayor cliente del metal debido a su resistencia en comparación con el peso de cada pieza y su capacidad para soportar altas temperaturas.

Antecedente letal, United UA-232

En el pasado, la industria se ha enfrentado a preocupaciones sobre los procesos de fabricación de aleaciones de titanio después de una falla en el motor. En 1989, una grave explosión del motor central localizado en la deriva de la aeronave de un DC-10 del vuelo UA-323 de United Airlines provocó la muerte de 111 personas durante un intento de aterrizaje en Sioux City, Iowa. Ese choque aceleró las mejoras en los métodos de fabricación de aleaciones de titanio, para reducir al mínimo la contaminación de los materiales desarrollados para evitar impurezas y posterior fatiga de la estructura.

Pero algunos expertos en motores han rechazado cualquier sugerencia de que existe un problema de fabricación en toda la industria. Durante la operación en Groenlandia para encontrar el fragmento faltante del motor A380, especialistas franceses, daneses y estadounidenses enfrentaron problemas desde generadores defectuosos hasta tormentas, tiendas de campaña enterradas y preocupaciones sobre los osos polares, según un informe de la expedición. En un momento, el equipo recurrió a métodos de baja tecnología que incluían palos de bambú y jugo concentrado para marcar la nieve después de que fallara su sistema de posicionamiento de alta precisión, pero la investigación también estimuló el desarrollo de nuevos equipos de sensores.

Airbus review piece on A380

BEA urges review of Airbus A380 parts caused by metal fatigue

Investigators at the French aviation agency, Bureau d’Enquêtes et d’Analyses (BEA) have called for a review of the design and maintenance of the GE/Pratt & Whitney Engine Alliance GP7270 engine of titanium alloy parts to ensure that protect against the risks of metal fatigue following an engine explosion on an Airbus A380-800 exactly three years ago, in flight Air France AF-066 which was an international passenger flight scheduled from Paris/Charles de Gaulle Airport to Los Angeles International Airport, using an Airbus A380-861. On September 30, 2017, the aircraft suffered an irrepressible engine failure and made an emergency landing at Goose Bay Airport, Canada. The right-side Engine Alliance GP7000 outboard failed and the fan shaft and intake were separated 150 kilometers (93 miles) southeast of Paamiut, Greenland, while the aircraft was cruising. This was the second uncontained engine failure suffered by an Airbus A380, following that of a Rolls-Royce Trent 900 engine on Qantas Airways flight QF-032 in 2010.

The French agency BEA made the recommendation in a final report on the accident in which an Air France plane carrying more than 500 passengers lost the forward section of one of its four engines while flying over Greenland, before landing safely in Canada. The move follows a dangerous investigation involving a 21-month international air and ground search through the ice sheet to find a crucial fragment of titanium alloy, buried 10 feet below the surface and just one meter from a hidden crevice. The probe was focused on the fan shaft in the center of a 3 meter wide fan at the front of the engine manufactured by the Engine Alliance, jointly owned by General Electric and Pratt & Whitney.

The BEA said a recovered fragment had shown small fatigue cracks in a titanium alloy called Ti-6-4 and urged regulators, the Federal Aviation Administration and the European Union Aviation Safety Agency, to carry out a review of the design, manufacturing, maintenance and certification processes. “Neither the manufacturer nor the certification authorities had anticipated this phenomenon in this alloy during engine design”, said the BEA Agency.

These recommendations from leading researchers do not have to be automatically followed, but they generally carry some weight. The Engine Alliance said it had already taken steps to address the findings. Airbus said no faults were found during inspections of other engines from the same supplier, one of the two A380 engine manufacturers along with Rolls-Royce.

A Rolls & Royce spokeswoman said she was confident that the problems associated with the Engine Alliance part “cannot be attributed to any Rolls-Royce engine fan disc currently in service”. Titanium alloy is widely used in the aerospace industry, the metal’s biggest customer due to its strength compared to the weight of each part and its ability to withstand high temperatures.

Lethal history, United UA-232

In the past, the industry has faced concerns about titanium alloy manufacturing processes after engine failure. In 1989, a serious explosion of the central engine located in the drift of a DC-10 aircraft of the United Airlines UA-323 rollover caused the death of 111 people during an attempted landing in Sioux City, Iowa. That crash accelerated the improvements in the manufacturing methods of titanium alloys, to minimize contamination of the materials developed to avoid impurities and subsequent fatigue of the structure.

But some engine experts have rejected any suggestion that there is an industry-wide manufacturing problem. During the operation in Greenland to find the missing piece of the A380 engine, French, Danish and American specialists faced problems from faulty generators to storms, buried tents and concerns about polar bears, according to an expedition report. At one point, the team turned to low-tech methods that included bamboo sticks and concentrated juice to mark snow after their high-precision positioning system failed, but the research also spurred the development of new sensor equipment.

Air France Retires All Airbus A380 with Immediate Effect

Revue d’Airbus sur A380

BEA demande l’examen des pièces de l’Airbus A380 causées par la fatigue du métal

Les enquêteurs de l’agence aéronautique française, le Bureau d’Enquêtes et d’Analyses (BEA) ont appelé à une révision de la conception et de la maintenance du moteur GE/Pratt & Whitney Engine Alliance GP7270 des pièces en alliage de titane pour s’assurer que se protéger contre les risques de fatigue du métal suite à une explosion de moteur sur un Airbus A380-800 il y a exactement trois ans, en vol Air France AF-066 qui était un vol international de passagers programmé de l’aéroport Paris/Charles de Gaulle à l’aéroport international de Los Angeles, en utilisant un Airbus A380-861. Le 30 septembre 2017, l’avion a subi une panne moteur irrépressible et a effectué un atterrissage d’urgence à l’aéroport de Goose Bay, au Canada. Le moteur hors-bord de l’Alliance GP7000 du côté droit est tombé en panne et l’arbre de ventilateur et l’admission ont été séparés à 150 kilomètres (93 miles) au sud-est de Paamiut, au Groenland, pendant que l’avion était en croisière. Il s’agissait de la deuxième panne moteur non confinée subie par un Airbus A380, après celle d’un moteur Rolls-Royce Trent 900 sur le vol Qantas Airways QF-032 en 2010.

L’agence française BEA a fait cette recommandation dans un rapport final sur l’accident au cours duquel un avion d’Air France transportant plus de 500 passagers a perdu la partie avant d’un de ses quatre moteurs en survolant le Groenland, avant d’atterrir en toute sécurité. au Canada. Cette décision fait suite à une enquête dangereuse impliquant une recherche aérienne et terrestre internationale de 21 mois à travers la calotte glaciaire pour trouver un fragment crucial d’alliage de titane, enterré à 10 pieds sous la surface et à seulement un mètre d’une crevasse cachée. La sonde était focalisée sur l’arbre du ventilateur au centre d’un ventilateur de 3 mètres de large à l’avant du moteur fabriqué par Engine Alliance, détenue conjointement par General Electric et Pratt & Whitney.

Le BEA a déclaré qu’un fragment récupéré avait montré de petites fissures de fatigue dans un alliage de titane appelé Ti-6-4 et a exhorté les régulateurs, la Federal Aviation Administration et l’Agence de la sécurité aérienne de l’Union européenne, à effectuer un examen des processus de conception, de fabrication, de maintenance et de certification. “Ni le constructeur ni les autorités de certification n’avaient anticipé ce phénomène dans cet alliage lors de la conception du moteur”, a précisé l’agence BEA.

Ces recommandations de chercheurs renommés n’ont pas à être suivies automatiquement, mais elles ont généralement un certain poids. Engine Alliance a déclaré qu’elle avait déjà pris des mesures pour répondre aux conclusions. Airbus a déclaré qu’aucun défaut n’avait été trouvé lors des inspections d’autres moteurs du même fournisseur, l’un des deux fabricants de moteurs A380 avec Rolls-Royce.

Une porte-parole de Rolls & Royce a déclaré qu’elle était convaincue que les problèmes associés à la partie Engine Alliance “ne peuvent être attribués à aucun disque de ventilateur de moteur Rolls-Royce actuellement en service”. L’alliage de titane est largement utilisé dans l’industrie aérospatiale, le plus gros client du métal en raison de sa résistance par rapport au poids de chaque pièce et de sa capacité à résister à des températures élevées.

Histoire mortelle, United UA-232

Dans le passé, l’industrie a été confrontée à des préoccupations concernant les processus de fabrication d’alliages de titane après une panne de moteur. En 1989, une grave explosion du moteur central situé dans la dérive d’un avion DC-10 du retournement United Airlines UA-323 a causé la mort de 111 personnes lors d’une tentative d’atterrissage à Sioux City, Iowa. amélioration des méthodes de fabrication des alliages de titane, pour minimiser la contamination des matériaux développés pour éviter les impuretés et la fatigue consécutive de la structure.

Mais certains experts en moteurs ont rejeté toute suggestion selon laquelle il existe un problème de fabrication à l’échelle de l’industrie. Au cours de l’opération au Groenland pour trouver la pièce manquante du moteur A380, des spécialistes français, danois et américains ont été confrontés à des problèmes allant des générateurs défectueux aux tempêtes, aux tentes enterrées et aux préoccupations concernant les ours polaires, selon un rapport d’expédition. À un moment donné, l’équipe s’est tournée vers des méthodes de basse technologie qui comprenaient des bâtons de bambou et du jus concentré pour marquer la neige après l’échec de leur système de positionnement de haute précision, mais la recherche a également stimulé le développement d’un nouvel équipement de détection.


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Austral selecciona a Liebherr-Aerospace

AW | 2020 10 01 15:30 | AVIATION / MRO / AIRLINES

Liebherr revisa los trenes de aterrizaje para Austral

Liebherr-Aerospace ha sido seleccionada por Austral Líneas Aéreas para revisar los trenes de aterrizaje de la flota Embraer E-Jet E190-100AR de la aerolínea regional. Es el primer contrato importante de Liebherr en Argentina. Las actividades de revisión comenzaron en Julio y las realiza el centro de servicio al cliente de Liebherr-Aerospace en Saline, Estado de Michigan, Estados Unidos.

Este importante contrato de reacondicionamiento del tren de aterrizaje con Austral, filial de Aerolíneas Argentinas, destaca la proximidad con el cliente que Liebherr-Aerospace viene desarrollando en América Latina con su oficina de enlace en São José dos Campos, Brasil. También es una prueba del nivel de servicio superior con respecto a las revisiones del tren de aterrizaje ejecutadas por Liebherr Aerospace Saline, Inc., Saline, Michigan, la estación de servicio al cliente de Liebherr-Aerospace.

“Estamos muy satisfechos con este acuerdo con Liebherr que nos brinda las mejores soluciones técnicas y económicas para nuestra campaña de tren de aterrizaje E190”, comentó Juan Rubinich, Gerente de Aprovisionamiento de motores y componentes de Austral Líneas Aéreas, que es una aerolínea de Argentina que ofrece vuelos domésticos y regionales a destinos en Brasil, Paraguay, Chile y Uruguay. “Este contrato representa otro paso importante en nuestra campaña mundial de revisión del tren de aterrizaje. Estamos muy contentos y honrados de poder dar la bienvenida a Austral/Aerolíneas Argentinas como nuestro nuevo cliente”, dijo Daniel Brum Pretto, Gerente Regional de Ventas de Liebherr-Aerospace en Brasil.

El sistema de tren de aterrizaje completo para la familia E-Jet E1 (E170/E175/E190/E195) ha sido desarrollado, fabricado y certificado por OEM Liebherr-Aerospace Lindenberg GmbH, Lindenberg Alemania, el centro de competencia de Liebherr para controles de vuelo, sistemas de tren de aterrizaje, engranajes, cajas de cambios y electrónica.

Austral selects Liebherr-Aerospace

Liebherr reviews landing gears for Austral

Liebherr-Aerospace has been selected by Austral Líneas Aéreas to review the landing gears of the Embraer E-Jet E190-100AR fleet of the regional airline. It is Liebherr’s first major contract in Argentina. Review activities began in July and are performed by Liebherr-Aerospace’s customer service center in Saline, Michigan, USA.

This important landing gear overhaul contract with Austral, a subsidiary of Aerolineas Argentinas, highlights the proximity to the client that Liebherr-Aerospace has been developing in Latin America with its liaison office in São José dos Campos, Brazil. It is also proof of the superior level of service with respect to undercarriage reviews performed by Liebherr Aerospace Saline, Inc., Saline, Michigan, the Liebherr-Aerospace customer service station.

“We are very satisfied with this agreement with Liebherr, which provides us with the best technical and economic solutions for our E190 landing gear campaign,, commented Juan Rubinich, Engine and Component Procurement Manager of Austral Líneas Aéreas, which is an Argentine airline. which offers domestic and regional flights to destinations in Brazil, Paraguay, Chile and Uruguay. “This contract represents another important step in our global landing gear overhaul campaign. We are very pleased and honored to be able to welcome Austral/Aerolíneas Argentinas as our new customer”, said Daniel Brum Pretto, Regional Sales Manager for Liebherr-Aerospace in Brazil.

The complete landing gear system for the E-Jet E1 family (E170/E175/E190/E195) has been developed, manufactured and certified by OEM Liebherr-Aerospace Lindenberg GmbH, Lindenberg Germany, Liebherr’s center of competence for air controls. flight, landing gear systems, gears, gearboxes and electronics.

Austral wählt Liebherr-Aerospace

Liebherr bewertet Fahrwerke für Austral

Liebherr-Aerospace wurde von Austral Líneas Aéreas ausgewählt, um die Fahrwerke der Embraer E-Jet E190-100AR-Flotte der regionalen Fluggesellschaft zu überprüfen. Es ist Liebherrs erster Großauftrag in Argentinien. Die Überprüfungsaktivitäten begannen im Juli und werden vom Kundendienstzentrum von Liebherr-Aerospace in Saline, Michigan, USA, durchgeführt.

Dieser wichtige Vertrag über die Überholung von Fahrwerken mit Austral, einer Tochtergesellschaft von Aerolineas Argentinas, unterstreicht die Nähe zum Kunden, den Liebherr-Aerospace in Lateinamerika mit seinem Verbindungsbüro in São José dos Campos, Brasilien, entwickelt hat. Dies ist auch ein Beweis für das überlegene Serviceniveau in Bezug auf Fahrwerksprüfungen, die von Liebherr Aerospace Saline, Inc., Saline, Michigan, der Liebherr-Aerospace-Kundendienststation, durchgeführt wurden.

„Wir sind sehr zufrieden mit dieser Vereinbarung mit Liebherr, die uns die besten technischen und wirtschaftlichen Lösungen für unsere E190-Fahrwerkskampagne bietet”, kommentierte Juan Rubinich, Triebwerks- und Komponentenversorgungsmanager von Austral Líneas Aéreas, einer argentinischen Fluggesellschaft das Inlands- und Regionalflüge zu Zielen in Brasilien, Paraguay, Chile und Uruguay anbietet. „Dieser Vertrag ist ein weiterer wichtiger Schritt in unserer weltweiten Kampagne zur Überholung von Fahrwerken. Wir freuen uns sehr, Austral/Aerolíneas Argentinas als neuen Kunden begrüßen zu dürfen”, sagte Daniel Brum Pretto, Regional Sales Manager bei Liebherr-Aerospace in Brasilien.

Das komplette Fahrwerkssystem für die E-Jet E1-Familie (E170/E175/E190/E195) wurde von OEM Liebherr-Aerospace Lindenberg GmbH, Lindenberg Deutschland, Liebherrs Kompetenzzentrum für Luftsteuerung, entwickelt, hergestellt und zertifiziert. Flug, Fahrwerksysteme, Getriebe, Getriebe und Elektronik.


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Misión rotación Tripulación espacial

Distant storms illuminate the night sky behind a SpaceX Falcon 9 rocket at Kennedy Space Center in Florida on May 29, 2020.

AW | 2020 10 01 14:49 | AEROSPACE

NASA/SpaceX lanzarán 1ra. misión rotación tripulaciones a la ISS

La NASA y SpaceX están comenzando una cadencia regular de misiones con astronautas lanzándose en un cohete estadounidense desde suelo estadounidense a la Estación Espacial Internacional como parte del Programa de Tripulación Comercial de la NASA. SpaceX Crew-1 de la NASA es la primera misión de rotación de la tripulación con cuatro astronautas volando en una nave espacial comercial, y la primera que incluye un socio internacional.

Los astronautas de la NASA Michael Hopkins, Victor Glover, Shannon Walker y Soichi Noguchi de la Agencia de Exploración Aeroespacial de Japón (JAXA) están listos para lanzarse a la estación espacial en la nave espacial Crew Dragon de SpaceX y el cohete Falcon 9. Los astronautas de Crew-1 nombraron a la nave espacial Resilience, destacando la dedicación que los equipos involucrados en la misión han mostrado y para demostrar que cuando trabajamos juntos, no hay límites para lo que podemos lograr. Lo nombraron en honor a sus familias, colegas y conciudadanos.

El lanzamiento está previsto para el Sábado 31 de Octubre de 2020 desde el Complejo de Lanzamiento 39A en el Centro Espacial Kennedy de la NASA en Florida. La tripulación está programada para una estadía prolongada a bordo del laboratorio orbital, realizando trabajos científicos y de mantenimiento. Los cuatro astronautas regresarán en la primavera de 2021.

El vuelo de prueba SpaceX Demo-2 de la NASA completado a principios de este año fue el vuelo de demostración final del Crew Dragon. El vuelo de prueba, junto con los astronautas de la NASA Robert Behnken y Douglas Hurley, está ayudando a validar el sistema de transporte de la tripulación de SpaceX, incluida la plataforma de lanzamiento, el cohete, la nave espacial y las capacidades operativas. La NASA está trabajando para completar la certificación del sistema Crew Dragon antes de la misión Crew-1.

Hopkins y Glover fueron asignados a la misión Crew-1 en 2018 y comenzaron a trabajar y entrenarse en la nave espacial humana de próxima generación de SpaceX. Walker y Noguchi se unieron a la tripulación a principios de este año.

Michael Hopkins es el comandante de Crew Dragon y la misión Crew-1. Hopkins es responsable de todas las fases del vuelo, desde el lanzamiento hasta el reingreso. También se desempeñará como ingeniero de vuelo de la Expedición 64 a bordo de la estación. Seleccionado como astronauta de la NASA en 2009, Hopkins pasó 166 días en el espacio como miembro de la tripulación de larga duración de las Expediciones 37 y 38 y completó dos caminatas espaciales por un total de 12 horas y 58 minutos. Hopkins nació en Lebanon, Missouri, y creció en una granja en las afueras de Richland, Missouri. Tiene una licenciatura en ingeniería aeroespacial de la Universidad de Illinois y una maestría en ingeniería aeroespacial de la Universidad de Stanford. Antes de unirse a la NASA, Hopkins fue ingeniero de pruebas de vuelo en la Fuerza Aérea de EE.UU.

Victor Glover es el piloto del Crew Dragon y el segundo al mando de la misión. Glover es responsable de los sistemas y el rendimiento de las naves espaciales. También será un miembro de la tripulación de la estación espacial de larga duración. Seleccionado como astronauta en 2013, este será su primer vuelo espacial. El nativo de California tiene una licenciatura en ingeniería general, una maestría en ingeniería de pruebas de vuelo, una maestría en ingeniería de sistemas y una maestría en arte y ciencia operacional militar. Glover es un aviador naval y fue piloto de pruebas en los aviones F/A ‐ 18 Hornet, Super Hornet y EA‐18G Growler.

Shannon Walkeres un especialista en misiones para Crew-1. Como especialista en misiones, trabajará en estrecha colaboración con el comandante y el piloto para monitorear el vehículo durante las fases dinámicas de lanzamiento y reentrada del vuelo. También será responsable de monitorear los cronogramas, la telemetría y los consumibles, como los niveles de combustible y atmósfera. Una vez a bordo de la estación, Walker se convertirá en ingeniero de vuelo para la Expedición 64. Seleccionado como astronauta de la NASA en 2004, Walker se lanzó a la Estación Espacial Internacional a bordo de la nave espacial rusa Soyuz TMA-19 como copiloto, y pasó 161 días a bordo del laboratorio orbital. Durante su estancia, se llevaron a cabo más de 130 experimentos de microgravedad en áreas como la investigación humana, la biología y la ciencia de los materiales. Walker, nativo de Houston, recibió una licenciatura en física de la Universidad de Rice en 1987.

Soichi NoguchiTambién será un especialista en misiones para la Tripulación-1, trabajando con el comandante y el piloto para monitorear el vehículo durante las fases dinámicas de lanzamiento y reentrada del vuelo, y vigilando los cronogramas, la telemetría y los consumibles. Noguchi también se convertirá en un miembro de la tripulación de larga duración a bordo de la estación espacial. Fue seleccionado como candidato a astronauta por la Agencia Nacional de Desarrollo Espacial de Japón (NASDA, actualmente la Agencia de Exploración Aeroespacial de Japón) en Mayo de 1996. Noguchi es un veterano de dos vuelos espaciales. Durante la misión del transbordador espacial STS-114 en 2005, Noguchi se convirtió en el primer astronauta japonés en realizar una caminata espacial fuera de la estación espacial. Realizó un total de tres caminatas espaciales durante la misión, acumulando 20 horas y 5 minutos de tiempo de caminata espacial. Se lanzó a bordo de una nave espacial Soyuz en 2009 para regresar a la estación como miembro de la tripulación de larga duración. El Crew Dragon será la tercera nave espacial que Noguchi ha llevado al laboratorio en órbita.

Al despegar de Launch Pad 39A en un cohete Falcon 9, Crew Dragon acelerará a sus cuatro pasajeros a aproximadamente 17.000 mph y lo pondrá en un rumbo de intercepción con la Estación Espacial Internacional. Una vez en órbita, la tripulación y el control de la misión SpaceX monitorearán una serie de maniobras automáticas que guiarán a los astronautas de la Tripulación-1 a su nuevo hogar en órbita. Después de aproximadamente un día en órbita, Crew Dragon estará en posición de reunirse y atracar con la estación espacial. La nave espacial está diseñada para acoplarse de forma autónoma con la capacidad de los astronautas a bordo de la nave para tomar el control y pilotar manualmente, si es necesario.

Después de atracar con éxito, los astronautas de Crew-1 serán recibidos a bordo de la estación por los astronautas de la NASA Kate Rubins y Sergey Ryzhikov y Sergey Kud-Sverchkov de la agencia espacial rusa Roscosmos. Por primera vez, la tripulación de la estación espacial se expandirá a siete personas con la Expedición 64, lo que aumentará la cantidad de tiempo de la tripulación disponible para la investigación.

El Crew Dragon que se utiliza para este vuelo permanecerá atracado en la estación durante la duración total de una expedición a la estación espacial de larga duración, que durará aproximadamente seis meses. Los astronautas de Crew-1 pasarán su tiempo a bordo de la Estación Espacial Internacional llevando a cabo investigaciones científicas nuevas y emocionantes en áreas como la botánica, el cáncer y la tecnología.

Los rábanos se cultivarán en el espacio. Esta planta modelo es nutritiva, crece rápidamente y es genéticamente similar a Arabidopsis, una planta que se estudia con frecuencia en microgravedad. Los hallazgos podrían ayudar a optimizar el crecimiento de las plantas en el espacio, así como también proporcionar una evaluación de su nutrición y sabor. Los científicos están aprovechando la microgravedad para probar medicamentos basados ​​en ácidos ribonucleicos mensajeros (ARNm) para tratar la leucemia. Un nuevo inodoro que se dirige a la estación espacial tiene una serie de características que mejoran las operaciones actuales de los baños espaciales y nos ayudan a prepararnos para futuras misiones, incluidas las a la Luna y Marte.

Durante su estadía en el laboratorio orbital, los astronautas de Crew-1 verán una variedad de naves espaciales no tripuladas, incluida la Northrop Grumman Cygnus, la próxima generación de naves espaciales de carga Dragon de SpaceX, y el Boeing CST-100 Starliner en su prueba de vuelo sin tripulación a la estación. También realizarán una variedad de caminatas espaciales y darán la bienvenida a las tripulaciones del vehículo ruso Soyuz y el próximo SpaceX Crew Dragon en 2021.

Al finalizar la misión, Crew Dragon se desacoplará de forma autónoma con los cuatro astronautas a bordo, saldrá de la estación espacial y volverá a entrar en la atmósfera terrestre. Después del amerizaje cerca de la costa de Florida, la tripulación será recogida en el mar por un buque de recuperación SpaceX y llevada a la costa para abordar un avión y regresar al Centro Espacial Johnson en Houston.

La misión Crew-1 es un paso importante para el Programa de Tripulación Comercial de la NASA. Las misiones operativas de rotación de la tripulación comercial de larga duración permitirán a la NASA continuar con las importantes investigaciones y las investigaciones tecnológicas que se llevan a cabo a bordo de la estación. Dicha investigación beneficia a las personas en la Tierra y sienta las bases para la exploración futura de la Luna y Marte a partir del programa Artemis de la agencia, que llevará a la primera mujer y al próximo hombre a la superficie lunar en 2024.

NASA and SpaceX's Growing Relationship Points to More Than Its Latest IMAP  Mission

Space Crew Rotation Mission

NASA/SpaceX to launch first Crew Rotation Mission to ISS

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NASA and SpaceX are beginning a regular cadence of missions with astronauts launching an American rocket from American soil to the International Space Station as part of NASA’s Commercial Crew Program. NASA’s SpaceX Crew-1 is the first crew rotation mission with four astronauts flying in a commercial spacecraft, and the first to include an international partner.

NASA astronauts Michael Hopkins, Victor Glover, Shannon Walker, and Soichi Noguchi of the Japan Aerospace Exploration Agency (JAXA) are set to launch into the space station on SpaceX’s Crew Dragon spacecraft and Falcon 9 rocket. Crew-1 astronauts named the spacecraft Resilience, highlighting the dedication that the teams involved in the mission have shown and to show that when we work together, there are no limits to what we can achieve. They named it in honor of their families, colleagues and fellow citizens.

Launch is scheduled for Saturday, October 31, 2020 from Launch Complex 39A at NASA’s Kennedy Space Center in Florida. The crew is scheduled for an extended stay aboard the orbital laboratory, conducting scientific and maintenance work. All four astronauts will return in spring 2021.

NASA’s SpaceX Demo-2 test flight completed earlier this year was the final demonstration flight of the Crew Dragon. The test flight, together with NASA astronauts Robert Behnken and Douglas Hurley, is helping validate SpaceX’s crew transportation system, including the launch pad, rocket, spacecraft, and operational capabilities. NASA is working to complete certification of the Crew Dragon system prior to the Crew-1 mission.

Hopkins and Glover were assigned to the Crew-1 mission in 2018 and began work and training on SpaceX’s next-generation human spacecraft. Walker and Noguchi joined the crew earlier this year.

THE SPACEX CREW-1 OFFICIAL CREW PORTRAIT WITH (FROM LEFT) NASA ASTRONAUTS SHANNON WALKER, VICTOR GLOVER, MIKE HOPKINS, AND JAXA (JAPAN AEROSPACE EXPLORATION AGENCY) ASTRONAUT SOICHI NOGUCHI.
THE SPACEX CREW-1 CREW MEMBERS (FROM LEFT) NASA ASTRONAUTS SHANNON WALKER, VICTOR GLOVER, MIKE HOPKINS, AND JAXA (JAPAN AEROSPACE EXPLORATION AGENCY) ASTRONAUT SOICHI NOGUCHI.
THE SPACEX CREW DRAGON IS PICTURED DOCKED TO THE INTERNATIONAL SPACE STATION ON JULY 1, 2020.

Michael Hopkins is the commander of Crew Dragon and the Crew-1 mission. Hopkins is responsible for all phases of flight, from launch to re-entry. He will also serve as an Expedition 64 flight engineer aboard the station. Selected as a NASA astronaut in 2009, Hopkins spent 166 days in space as a long-term crew member of Expeditions 37 and 38 and completed two spacewalks totaling 12 hours and 58 minutes. Hopkins was born in Lebanon, Missouri, and grew up on a farm outside of Richland, Missouri. He has a bachelor’s degree in aerospace engineering from the University of Illinois and a master’s degree in aerospace engineering from Stanford University. Before joining NASA, Hopkins was a flight test engineer in the US Air Force.

Victor Glover is the Crew Dragon pilot and second in command of the mission. Glover is responsible for spacecraft systems and performance. He will also be a member of the long-lived space station crew. Selected as an astronaut in 2013, this will be his first space flight. The California native holds a bachelor’s degree in general engineering, a master’s degree in flight test engineering, a master’s degree in systems engineering, and a master’s degree in military operational art and science. Glover is a naval aviator and was a test pilot on the F/A-18 Hornet, Super Hornet and EA‐18G Growler aircraft.

Shannon Walkers is a mission specialist for Crew-1. As a mission specialist, you will work closely with the commander and pilot to monitor the vehicle during the dynamic launch and reentry phases of flight. She will also be responsible for monitoring schedules, telemetry, and consumables such as fuel and atmosphere levels. Once aboard the station, Walker will become a flight engineer for Expedition 64. Selected as a NASA astronaut in 2004, Walker launched to the International Space Station aboard the Russian Soyuz TMA-19 spacecraft as a co-pilot, and spent 161 days aboard the orbital laboratory. During his stay, more than 130 microgravity experiments were carried out in areas such as human research, biology, and materials science. Walker, a native of Houston, received a BA in physics from Rice University in 1987.

Soichi Noguchi will also be a mission specialist for Crew-1, working with the commander and pilot to monitor the vehicle during the dynamic launch and reentry phases of the flight, and keeping an eye on timelines, telemetry, and consumables. Noguchi will also become a long-time crew member aboard the space station. He was selected as an astronaut candidate by the Japan National Space Development Agency (NASDA, now the Japan Aerospace Exploration Agency) in May 1996. Noguchi is a veteran of two space flights. During the space shuttle STS-114 mission in 2005, Noguchi became the first Japanese astronaut to conduct a spacewalk outside the space station. He conducted a total of three spacewalks during the mission, accumulating 20 hours and 5 minutes of spacewalk time. It was launched aboard a Soyuz spacecraft in 2009 to return to the station as a full-time crew member. The Crew Dragon will be the third spacecraft Noguchi has brought to the orbiting lab.

Taking off from Launch Pad 39A in a Falcon 9 rocket, Crew Dragon will accelerate its four passengers to approximately 17,000 mph and put it on an intercept course with the International Space Station. Once in orbit, the SpaceX crew and mission control will monitor a series of automated maneuvers that will guide the Crew-1 astronauts to their new home in orbit. After about a day in orbit, Crew Dragon will be in a position to rejoin and dock with the space station. The spacecraft is designed to autonomously dock with the ability of astronauts aboard the spacecraft to take control and pilot manually, if necessary.

After successfully docking, Crew-1 astronauts will be greeted aboard the station by NASA astronauts Kate Rubins and Sergey Ryzhikov and Sergey Kud-Sverchkov of the Russian space agency Roscosmos. For the first time, the space station crew will be expanded to seven with Expedition 64, increasing the amount of crew time available for research.

The Crew Dragon used for this flight will remain docked at the station for the entire duration of a long-duration space station expedition, which will last approximately six months. Crew-1 astronauts will spend their time aboard the International Space Station conducting new and exciting scientific research in areas such as botany, cancer, and technology.

Radishes will be grown in space. This model plant is nutritious, fast growing, and genetically similar to Arabidopsis, a plant that is frequently studied in microgravity. The findings could help optimize plant growth in space, as well as provide an assessment of their nutrition and flavor. Scientists are taking advantage of microgravity to test messenger ribonucleic acid (mRNA) -based drugs to treat leukemia. A new toilet heading to the space station has a number of features that improve current space bathroom operations and help us prepare for future missions, including those to the Moon and Mars.

During their stay in the orbiting lab, Crew-1 astronauts will see a variety of unmanned spacecraft, including the Northrop Grumman Cygnus, SpaceX’s next-generation Dragon cargo spacecraft, and the Boeing CST-100 Starliner on their unmanned flight test to the station. . They will also conduct a variety of spacewalks and welcome crews of the Russian Soyuz vehicle and the upcoming SpaceX Crew Dragon in 2021.

Upon completion of the mission, Crew Dragon will autonomously undock with all four astronauts on board, exit the space station, and re-enter Earth’s atmosphere. After landing off the coast of Florida, the crew will be picked up at sea by a SpaceX recovery ship and brought to shore to board a plane and return to the Johnson Space Center in Houston.

The Crew-1 mission is an important step for NASA’s Commercial Crew Program. Long-term commercial crew rotation operational missions will allow NASA to continue the important research and technology research being conducted aboard the station. Such research benefits people on Earth and lays the foundation for future exploration of the Moon and Mars from the agency’s Artemis program, which will bring the first woman and the next man to the lunar surface in 2024.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Nasa.gov / Spacex.com / Airgways.com
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Low cost reclaman en Argentina

Protesta en Casa Rosada. Trabajadores de aerolíneas low cost piden el  reinicio de los vuelos - LA NACION

AW | 2020 10 01 14:18 | AIRLINES / AVIATION ORGANISMS

Fuerte reclamo trabajadores de aerolíneas low cost al Gobierno

La República Argentina está marcando un récord mundial al sostener desde hace casi siete meses las restricciones de fronteras y tráfico aéreo. El sostenimiento durante tanto tiempo de la cuarentena ha demostrado las incapacidades del Gobierno de ordenar la situación sanitaria en favor de reactivar el transporte en el país. Los vuelos regulares continúan sin reactivarse envista del incremento de los contagios comunitarios, y los trabajadores de aerolíneas de bajo costo reclamaron este Jueves 1 Octubre 2020 frente a la sede del Gobierno nacional, la Casa Rosada y en todo el país con la intención de reiniciar las operaciones cuanto antes, después de dos postergaciones.

Los empleados de las aerolíneas de presupuesto Flybondi Líneas Aéreas y JetSmart Airlines Argentina han profundizado los reclamos en todo el país y con epicentro en la sede del Gobierno nacional y el Ministerio de Transporte. La protesta se realiza el mismo día en el que se suponía que debían comenzar los vuelos, pero que finalmente el Gobierno postergó, en principio, para el 12/10. Además del reclamo del reinicio de los vuelos, reclaman que se mantenga operativo el Aeropuerto Internacional El Palomar con operaciones las veinticuatro horas (H24). “Las indefiniciones por parte de las autoridades nacionales generan preocupación y angustia en los más de 10.000 trabajadores directos e indirectos vinculados al desarrollo de las low cost. Todos los trabajadores sabemos que cuanto más tiempo pasa y más se dilata el comienzo más en riesgo se ponen nuestros puestos de trabajo. Previendo que el reinicio será con una operación reducida y con muy pocos pasajeros, ninguna de las aerolíneas privadas que operan hoy en Argentina pueden aguantar mucho más tiempo sin volar. Hoy aún no hay certezas a través de comunicados oficiales del gobierno que indique fecha cierta de inicio de nuestra actividad ni que se vaya a efectuar desde el Palomar. Por el contrario, circulan versiones que indican que la actividad aerocomercial se reiniciaría recién en Noviembre o Diciembre”, señala el comunicado por la representación sindical de los trabajadores de las dos aerolíneas, ATAF y ASTJ.

En Mendoza, trabajadores de aerolíneas y del rubro hotelero y turístico marcharon esta mañana a Casa de Gobierno, Foto: Gentileza.
EMPLEADOS DE FLYBONDI LÍNEAS AÉREAS EN LA PROVINCIA DE MENDOZA RECLAMANDO POR LA CONTINUIDAD LABORAL
TRABAJADORES DE JETSMART AIRLINES ARGENTINA Y FLYBONDI LÍNEAS AÉREAS RECLAMAN FRENTE A LA CASA ROSADA

La situación de Argentina en relación a la continuidad de su política de fronteras cerradas es única en el mundo. Cuestionan, además, que las postergaciones en el reinicio de los vuelos “sólo favorece a que haya una sola aerolínea volando y puede lograr que finalmente ocurra lo mismo que en otras industrias: empresas que se van, pymes que cierran, miles de personas en la calle”. En el reclamo, que desde el Ministerio de Transporte se trasladó a la Casa Rosada, los representantes sindicales de los trabajadores insistieron en el reclamo de “volver a trabajar y tener una fecha certera, que no haya más dilataciones. Y que sea desde el Aeropuerto de El Palomar, y que esté operativo las 24 horas del día”, insisten, mientras más de un centenar de los trabajadores, con banderas y carteles con reclamos al Gobierno cantaban “queremos trabajar”. Piden fecha de inicio para la vuelta de la actividad, ya que advierten que caso contrario se quedarán sin trabajo más de 10 mil familias.

IATA respalda trabajadores

En la misma sintonía que los trabajadores de las low cost, en las últimas horas desde la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) advirtieron que “Argentina va camino a los ocho meses con vuelos suspendidos y es el período más largo en todo el mundo de restricciones de fronteras y tráfico aéreo”.

La demora en el inicio de las operaciones aéreas en la Argentina y la misma crisis generada por la pandemia de Coronavirus provocaron que varias líneas aérea internacionales decidieran suspender y cancelar sus rutas a la Argentina tanto por las postergaciones del reinicio de operaciones como por los incrementos de costos derivados del impuesto PAIS. Es el caso de Air New Zealand la primera en anunciarlo oficialmente, Emirates Airlnes y Qatar Airways, más el cierre de Latam Airlines Argentina anunciado a mediados de Junio 2020.

Siete meses sin vuelos en Argentina: el satélite que muestra el cielo  “bloqueado” y protestas en todo el país

Low cost claim in Argentina

Strong demand for low cost airline workers to the Government

The Argentine Republic is setting a world record by maintaining border and air traffic restrictions for almost seven months. The maintenance of the quarantine for so long has demonstrated the inability of the Government to order the health situation in favor of reactivating transport in the country. Regular flights continue without being reactivated in view of the increase in community infections, and low-cost airline workers complained this Thursday, October 1, 2020 in front of the national government headquarters, the Casa Rosada and throughout the country with the intention of restarting the operations as soon as possible, after two postponements.

The employees of the budget airlines Flybondi Líneas Aéreas and JetSmart Airlines Argentina have deepened the claims throughout the country and with an epicenter at the headquarters of the national Government and the Ministry of Transportation. The protest takes place on the same day that the flights were supposed to begin, but that the government finally postponed, in principle, to 10/12. In addition to the claim to restart flights, they demand that the El Palomar International Airport remain operational with 24-hour operations (H24). “The uncertainties on the part of the national authorities generate concern and anguish in the more than 10,000 direct and indirect workers linked to the development of low cost. All workers know that the more time passes and the longer the beginning is delayed, the more at risk they put our jobs. Anticipating that the restart will be with a reduced operation and with very few passengers, none of the private airlines that operate today in Argentina can last much longer without flying. Today there are still no certainties through official government statements that indicates a certain date for the start of our activity or that it will be carried out from the Palomar. On the contrary, there are versions that indicate that the commercial aviation activity would only restart in November or December”, says the statement by the workers’ union representation of the two airlines, ATAF and ASTJ.

The situation of Argentina in relation to the continuity of its policy of closed borders is unique in the world. They also question that the postponements in the restart of flights “only favors that there is a single airline flying and can finally make the same thing happen as in other industries: companies that leave, Pymes that close, thousands of people in the street”. In the claim, which from the Ministry of Transport moved to the Casa Rosada, the workers’ union representatives insisted on the claim to “go back to work and have a certain date, that there be no further delays. And that it be from the Airport of El Palomar, and that it is operational 24 hours a day, “they insist, while more than a hundred of the workers, with flags and posters with claims to the Government, sang “We want to work”. They ask for the start date for the return of the activity, since they warn that otherwise more than 10,000 families will be left without work.

IATA supports workers

In the same vein as low cost workers, in the last hours from the International Air Transport Association (IATA) they warned that “Argentina is on its way to eight months with suspended flights and it is the longest period in the world of border and air traffic restrictions”.

The delay in the start of air operations in Argentina and the same crisis generated by the Coronavirus pandemic caused several international airlines to decide to suspend and cancel their routes to Argentina both due to the postponement of the restart of operations and the increases in costs derived from the PAIS tax. This is the case of Air New Zealand, the first to officially announce it, Emirates Airlnes and Qatar Airways, plus the closure of Latam Airlines Argentina announced in mid-June 2020.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Iata.org / Flybondi.com / Jetsmart.com / ATAF / ASTJ / Airgways.com / Clarin.com / Lanacion.com.ar / Losandes.com.ar
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Norwegian Air podría nacionalizarse

AW | 2020 10 01 12:25 | AIRLINES / GOVERNMENT

Noruega busca nacionalización de Norwegian Air Shuttle

El Gobierno de Noruega ha expresado las intensiones de poder nacionalizar la aerolínea low cost Norwegian Air Shuttle ASA. El Gobierno se encuentra analizando tomar una participación temporaria en la compañía low cost para capitalizarla en un proceso para rescatarla económicamente, reacondicionarla para la posterior venta.

Norwegian, ajustando cinturones

Norwegian Air continúa en apuros negociando la nacionalización de la compañía, después de varios intentos de rescates económicos y ajustes. Los máximos directivos de Norwegian Air han iniciado negociaciones con el Gobierno noruego de cara a una posible nacionalización de la empresa. La medida sería transitoria, aunque la aerolínea low-cost que ha reducido su actividad y es propiedad de sus antiguos acreedores, permanecería bajo la órbita del Gobierno. Jacob Schram, el Director General de la compañía, ha mantenido reuniones con integrantes del gobierno noruego de cara a conseguir una inyección de dinero que le permita pasar el invierno boreal. Hasta ahora, la compañía apenas ha obtenido algo menos de 300 millones de Euros de dinero público, aunque por otro lado ha reducido su plantilla de empleados a su mínima expresión.

El Director General de la aerolínea low cost ha expresado a los medios de comunicación que, desgraciadamente, esta ayuda no ha sido suficiente para que la compañía pueda atravesar esta crisis. Las negociaciones abanzarían desde la arena política, pues han manifestado su disposición a ayudar antes a Norwegian Air que al grupo SAS Airlines, que es propiedad conjunta de los gobiernos sueco , noruego y danés. Jon Gunnes, el portavoz de los liberales noruegos, dijo que es muy importante salvar esta aerolínea. Todas las fuentes citadas por la prensa noruega indican que nunca el gobierno invertirá de manera definitiva y que si accede al capital sería transitoriamente.

Norwegian Air llegó a lo más profundo de su crisis, que arrastraba desde hacía varios años, al estallar la pandemia del Coronavirus. En ese momento, los acreedores, sobre todo los bancos que arriendan los aviones a través de BOC Aviation, del Banco de China, convirtieron su deuda en capital, desplazando a los anteriores propietarios. En aquellas fechas tempranas, cuando todo el mundo pensaba que esta crisis no duraría muchos meses, Norwegian Air dijo que no volvería a volar hasta 2021, pero actualmente sólo una parte mínima de su flota ha vuelto a volar. La compañía, que volverá muy orientada a los vuelos trascontinentales, dice que quiere recuperar la normalidad para 2022.

El Gobierno chino es dueño de Norwegian Air Shuttle a través de la empresa BOC Aviation. Ha dispuesto la venta de 421 mil acciones, de modo que ha reducido su participación a 9,99% del total de las acciones. Esta empresa china adquirió la low cost noruega mediante el proceso que llevó a que todas las empresas deudoras a cambiar esos pasivos por participaciones accionarias. De ese modo, el directorio quedó compuesto por AerCap Holdings, MG Aviation Limited, Avolon Holdings Limited, DP Aircraft Ireland y la mencionada BOC Aviation.

Norwegian Air could go national

Norway seeks nationalization of Norwegian Air Shuttle

The Government of Norway has expressed its intentions to nationalize the low cost airline Norwegian Air Shuttle ASA. The Government is analyzing taking a temporary participation in the low cost company to capitalize it in a process to rescue it economically, reconditioning it for subsequent sale.

Norwegian, adjusting belts

Norwegian Air continues to struggle to negotiate the nationalization of the company, after several attempts at economic bailouts and adjustments. The top executives of Norwegian Air have begun negotiations with the Norwegian Government with a view to a possible nationalization of the company. The measure would be temporary, although the low-cost airline that has reduced its activity and is owned by its former creditors, would remain under the orbit of the Government. Jacob Schram, the CEO of the company, has held meetings with members of the Norwegian government in order to get an injection of money that will allow him to spend the winter. So far, the company has barely obtained slightly less than 300 million Euros of public money, although on the other hand it has reduced its workforce to a minimum.

The General Director of the low cost airline has told the media that, unfortunately, this help has not been enough for the company to go through this crisis. The negotiations would start from the political arena, as they have expressed their willingness to help Norwegian Air before the SAS Airlines group, which is jointly owned by the Swedish, Norwegian and Danish governments. Jon Gunnes, the spokesman for the Norwegian Liberals, said it is very important to save this airline. All the sources cited by the Norwegian press indicate that the government will never invest permanently and that if it accesses the capital it would be temporarily.

Norwegian Air reached the depths of its crisis, which it had dragged on for several years, when the Coronavirus pandemic broke out. At that time, creditors, especially banks that lease the planes through BOC Aviation of the Bank of China, converted their debt into equity, displacing the previous owners. In those early days, when everyone thought that this crisis would not last many months, Norwegian Air said it would not fly again until 2021, but currently only a small part of its fleet has flown again. The company, which will return highly oriented to transcontinental flights, says it wants to return to normal by 2022.

The Chinese Government owns Norwegian Air Shuttle through the company BOC Aviation. It has ordered the sale of 421 thousand shares, so that it has reduced its participation to 9.99% of the total shares. This Chinese company acquired the Norwegian low cost through the process that led all the debtor companies to exchange these liabilities for shareholdings. Thus, the board of directors was made up of AerCap Holdings, MG Aviation Limited, Avolon Holdings Limited, DP Aircraft Ireland and the aforementioned BOC Aviation.

Norwegian Air kan gå nasjonalt

Norge søker nasjonalisering av Norwegian Air Shuttle

Norges Regjering har gitt uttrykk for sine intensjoner om å nasjonalisere lavprisselskapet Norwegian Air Shuttle ASA. Regjeringen analyserer å ta en midlertidig deltakelse i lavprisselskapet for å kapitalisere det i en prosess for å redde det økonomisk og renovere det for påfølgende salg.

Norsk, justerende belter

Norwegian Air fortsetter å slite med å forhandle om nasjonalisering av selskapet, etter flere forsøk på økonomisk redning og justeringer. Topplederne i Norwegian Air har startet forhandlinger med den norske regjeringen med tanke på en mulig nasjonalisering av selskapet. Tiltaket vil være midlertidig, selv om lavprisflyselskapet som har redusert aktiviteten og eies av sine tidligere kreditorer, vil forbli under regjeringens bane. Jacob Schram, Administrerende Direktør i selskapet, har holdt møter med medlemmer av den norske regjeringen for å få en injeksjon med penger som gjør at han kan tilbringe vinteren. Så langt har selskapet knapt skaffet seg under 300 millioner euro med offentlige penger, selv om det derimot har redusert arbeidsstyrken til et minimum.

Generaldirektøren for lavprisflyselskapet har fortalt media at dessverre ikke denne hjelpen har vært nok for selskapet å gå gjennom denne krisen. Forhandlingene ville starte fra den politiske arenaen, ettersom de har uttrykt sin vilje til å hjelpe Norwegian Air overfor SAS Airlines-gruppen, som er felleseid av de svenske, norske og danske myndighetene. Jon Gunnes, talsmann for Norges Venstre, sa det er veldig viktig å redde dette flyselskapet. Alle kildene som er nevnt i norsk presse indikerer at regjeringen aldri vil investere permanent, og at hvis den får tilgang til hovedstaden, vil det være midlertidig.

Norwegian Air nådde dypet av krisen, som den hadde trukket på i flere år, da Coronavirus-pandemien brøt ut. På den tiden konverterte kreditorer, spesielt banker som leier flyene gjennom BOC Aviation of the Bank of China, gjelden til egenkapital og fortrengte de tidligere eierne. I de tidlige dager, da alle trodde at denne krisen ikke ville vare i mange måneder, sa Norwegian Air at den ikke ville fly igjen før i 2021, men for øyeblikket er det bare en liten del av flåten som har fløyet igjen. Selskapet, som vil komme tilbake høyt orientert til transkontinentale flyreiser, sier at det ønsker å gå tilbake til det normale innen 2022.

Den kinesiske regjeringen eier Norwegian Air Shuttle gjennom selskapet BOC Aviation. Det har bestilt salg av 421 tusen aksjer, slik at det har redusert sin deltakelse til 9,99% av de totale aksjene. Dette kinesiske selskapet anskaffet de norske lave kostnadene gjennom prosessen som førte til at alle debitorselskapene byttet disse forpliktelsene mot aksjepost. Styret besto således av AerCap Holdings, MG Aviation Limited, Avolon Holdings Limited, DP Aircraft Ireland og nevnte BOC Aviation.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Norwegian.com / Regjeringen.no / Airgways.com / Reuters.com / Eurocontrol.int
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Low cost protestan contra Gobierno

AW | 2020 10 01 11:17 | AIRLINES

Empleados de aerolíneas low cost de Argentina vuelven a protestar

Las aerolíneas low cost de la República Argentina han manifestado su descontento a raíz de la prolongación de la cuarentena en el país implementadas por el Gobierno. A más de seis meses de las medidas establecidas de aislamiento, no se han tomado la dimensión de los daños a la economía al no establecer protocolos de seguridad sanitaria para vuelta a la aviación comercial.

La concentración de trabajadores de Flybondi Líneas Aéreas y JetSmart Airlines Argentina se concentran este Jueves, 1 Octubre 2020 a partir de las 10:00 hs en diferentes puntos del país para continuar reclamando de apertura de operaciones domésticas y la habilitación total durante las 24 horas del Aeropuerto Internacional de El Palomar, en la Provincia de Buenos Aires.

Los empleados volverán a concentrarse en protestas que tendrán réplicas en todo el país exigiendo que se respete la fecha de inicio de las operaciones por parte del Gobierno nacional, anunciada para este mes el 12 Octubre 2020.

La terminal aérea de El Palomar, al oeste del Gran Buenos Aires, es la principal base de las aerolíneas low cost en Argentina. Los empleados aseguran que es imposible el normal retorno a las funciones si se mantiene una restricción horaria de 22:00 a 07:00 horas. “Vamos a reclamar por nuestro trabajo el día que el Gobierno anuncio que volverían los vuelos. Y vamos por las más de 10 mil fuentes de trabajo que están en riesgo si las low cost dejan de operar en Argentina”, afirmaron empleados de la Base de Córdoba.

Los trabajadores de Flybondi y JetSmart nucleados en ATAF (Asociación Trabajadores Aeronáuticos de Flybondi) y ASTJ (Asociación Sindical Trabajadores de JetSmart) respectivamente, convocaron a una nueva marcha para este 01/10 a las 10:00 frente a la sede del Ministerio de Transporte y en las bases de todo el interior de Argentina en reclamo por el regreso de las operaciones aerocomerciales y la apertura de las operaciones H24 en el Aeropuerto Internacional de El Palomar.

MANIFESTACIÓN DE EMPLEADOS DE JETSMART AIRLINES ARGENTINA Y FLYBONDI LÍNEAS AÉREAS EN LA CIUDAD DE CÓRDOBA

“Las indefiniciones por parte de las autoridades nacionales generan preocupación y angustia en los más de 10.000 trabajadores directos e indirectos vinculados al desarrollo de las low cost. Todos los trabajadores sabemos que cuanto más tiempo pasa y más se dilata el comienzo más en riesgo se ponen nuestros puestos de trabajo. Previendo que el reinicio será con una operación reducida y con muy pocos pasajeros, ninguna de las aerolíneas privadas que operan hoy en Argentina pueden aguantar mucho más tiempo sin volar. Hoy aún no hay certezas a través de comunicados oficiales del gobierno que indique fecha cierta de inicio de nuestra actividad ni que se vaya a efectuar desde el Palomar. Por el contrario, circulan versiones que indican que la actividad aerocomercial se reiniciaría recién en Noviembre o Diciembre. Las postergaciones reiteradas del gobierno, que parece que sólo favorece a que haya una sola aerolínea volando, pueden lograr que finalmente ocurra lo mismo que en otras industrias: empresas que se van, Pymes que cierran, miles de personas en la calle”, expresaron en un comunicado los sindicatos aéreos.

Los representantes José Omar Figueredo, Secretario General de ATAF y Marcos Sosa, Secretario General de ASTJ, han reiterado las profundas preocupaciones porque el Gobierno no atiende los reclamos y toma las medidas necesarias para el retorno responsable de la aviación en el país. Las dos agrupaciones sindicales son los únicos gremios aeronáuticos que se han manifestado a favor del reinicio de las operaciones aéreas en Argentina.

JetSmart/Flybondi protest against Government

Employees of low cost airlines in Argentina protest again

The low cost airlines of the Argentine Republic have expressed their discontent as a result of the extension of the quarantine in the country implemented by the Government. More than six months after the established isolation measures, the dimension of the damage to the economy has not been taken as health security protocols have not been established to return to commercial aviation.

The concentration of workers of Flybondi Líneas Aéreas and JetSmart Airlines Argentina are concentrated this Thursday, October 1, 2020 from 10:00 a.m. in different parts of the country to continue claiming the opening of domestic operations and full authorization during the 24 hours of the El Palomar International Airport, in the Province of Buenos Aires.

Employees will once again focus on protests that will have replicas throughout the country demanding that the date for the start of operations by the national government, announced for this month on October 12, 2020, be respected.

The El Palomar air terminal, west of Greater Buenos Aires, is the main base for low cost airlines in Argentina. Employees assure that normal return to functions is impossible if a time restriction is maintained from 22:00 to 07:00. “We are going to claim for our work the day the Government announced that the flights would return. And we are going through the more than 10,000 job sources that are at risk if the low cost companies stop operating in Argentina”, affirmed employees of the Base of Cordova.

The workers of Flybondi and JetSmart nucleated in ATAF (Asociación Trabajadores Aeronáuticos de Flybondi) and ASTJ (Asociación Sindical Trabajadores de JetSmart) respectively, called a new march for this 01/10 at 10:00 in front of the headquarters of the Ministry of Transport and at the bases throughout the interior of Argentina to demand the return of commercial air operations and the opening of H24 operations at the El Palomar International Airport.

“The uncertainties on the part of the national authorities generate concern and anguish in the more than 10,000 direct and indirect workers linked to the development of low cost. All workers know that the more time passes and the longer the beginning is delayed, the more at risk our employees put themselves. jobs. Anticipating that the restart will be with a reduced operation and with very few passengers, none of the private airlines that operate today in Argentina can last much longer without flying. Today there are still no certainties through official government statements that indicate a certain date for the start of our activity or that it will be carried out from the Palomar. On the contrary, versions circulate that indicate that the commercial aviation activity would only restart in November or December. The repeated postponements of the government, which seems to only favor If there is only one airline flying, they can eventually make the same thing happen as in other industries: companies that leave, Pymes[*] that close, thousands of people on the street”, the air unions said in a statement.

The representatives José Omar Figueredo, Secretary General of ATAF and Marcos Sosa, Secretary General of ASTJ, have reiterated their deep concerns that the Government does not address the claims and takes the necessary measures for the responsible return of aviation in the country. The two union groups are the only aeronautical unions that have demonstrated in favor of the restart of air operations in Argentina.

PYMES: Son las siglas de Pequeñas Y Medianas Empresas. Empresa pequeña o mediana en cuanto a volumen de ingresos, valor del patrimonio y número e trabajadores.
PYMES: They are the abbreviations of Small And Medium Enterprises. Small or medium-sized company in terms of volume of income, value of assets and number of workers.


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