Nuevo plan para Aerolíneas

aw-77003-clarin.jpgAW | 2019 12 05 17:01 | AIRLINES

Aerolíneas_Argentinas_Logo_2010.svg[1].pngUn nuevo plan para primeros 90 días de la nueva Aerolíneas Argentinas

El ex-Gerente de Aerolíneas Argentinas, Sergio Mastrapasqua, ha avanzado con una propuesta para la nueva gestión de la línea de bandera y señaló las debilidades del mercado actual.

El nuevo plan sería emitir acciones de la empresa a cambio de beneficios comerciales, potenciación de planes turísticos que incluyan el tramo aéreo junto a plazas hoteleras, un programa específico para captar jubilados de otros países que quieran conocer la Argentina, revisar rutas internacionales de acuerdo a su rentabilidad y la venta de servicios como el entrenamiento a pilotos y utilización de simuladores de vuelo dirigido hacia otras aerolíneas. Esas propuestas forman parte del plan para los “primeros 90 días” de la nueva gestión de Aerolíneas Argentinas que plantea Sergio Mastrapasqua, experto en transporte aerocomercial, ex gerente de Aerolíneas Argentinas y autor del trabajo “Transporte Aéreo- Desarrollo Nacional y Regional. Un paradigma posible”.

Números en Aerolíneas

Aerolíneas Argentinas ha proporcionado datos correspondientes entre el período Enero-Octubre 2019, la compañía realizó casi 80.000 vuelos de cabotaje, lo cual representa una suba del 22% en relación a 2015, mientras que en los vuelos internacionales, el avance es del 11%. “Si bien la cantidad de pasajeros aumenta, ese crecimiento se basa únicamente en la sobreoferta de servicios, lo que significa que sólo se mantendrá en este marco de competencia cruenta. Pero no hay una sustentabilidad de mercado a largo plazo, sino que más bien es al contrario: hay un puñado de empresas que no pueden pagar sus gastos y apenas se sostienen gracias a su espalda financiera”, advierte Mastrapasqua.

AW-Aerolineas_701372.JPGUn punto popsitivo fue que se redujo el nivel de subsidios anuales medidos en dólares con respecto a 2015, en 2019 las transferencias por parte del Tesoro cerrarían en unos US$ 275 millones de dólares, por encima de los 200 millones del año pasado.

En este marco económico, el especialista propone una serie de medidas a implementar en los primeros tres meses de la nueva gestión, como “la emisión de obligaciones negociables en porciones de negocios de la empresa que sean viables, emisión de acciones para empresas y público en general a cambio de beneficios a estudiar y créditos propios para pasajes y paquetes turísticos”. También propone desarrollar un programa por parte de la operadora turística de Aerolíneas para “adquirir plazas hoteleras en los destinos internacionales de mayor demanda operados y en las plazas argentinas para comercializar vuelos como paquete turístico”.

Otra variable del plan es “otorgar ventajas comparativas y competitivas tendientes a la captación de la demanda específica de jubilados extranjeros para que elijan nuestro país como destino y a Aerolineas como su transportador”. Mastrapasqua pide evaluar rutas internacionales rentables y no rentables y “mejorar y profundizar el Programa Aerolineas Plus ampliándolo al denominado Aerolineas Plus Grandes Empresas, Aerolineas Plus Pymes y Aerolineas Plus Federal”. También sugiere “promocionar la venta de servicios a terceras aerolíneas tales como entrenamiento de pilotos latinoamericanos, utilización de simuladores de vuelos, reparación y prueba de motores, programa de mantenimiento de aeronaves, capacitación de tripulaciones, capacitación de personal de tierra, entre otros servicios pasibles de ser comercializados”. AW-Icon AW001

AW-Pinterest_700869.jpgNew plan for Aerolíneas

AA-AU Isologotype.pngA new plan for the first 90 days of the new Aerolíneas Argentinas

The former Manager of Aerolíneas Argentinas, Sergio Mastrapasqua, has advanced with a proposal for the new management of the flag line and pointed out the weaknesses of the current market.

The new plan would be to issue shares of the company in exchange for commercial benefits, promotion of tourism plans that include the air segment next to hotel beds, a specific program to attract retirees from other countries who want to know Argentina, review international routes according to its profitability and the sale of services such as pilot training and use of flight simulators directed towards other airlines. These proposals are part of the plan for the “first 90 days” of the new management of Aerolíneas Argentinas proposed by Sergio Mastrapasqua, an expert in air transport, former manager of Aerolineas Argentinas and author of the work “Air Transport. National and Regional Development. A possible paradigm”.

Numbers in Aerolíneas

Aerolíneas Argentinas has provided corresponding data between January-October 2019, the company made almost 80,000 cabotage flights, which represents a 22% increase in relation to 2015, while in international flights, the advance is 11%. “While the number of passengers increases, this growth is based solely on the oversupply of services, which means that it will only be maintained in this framework of bloody competition. But there is no long-term market sustainability, but rather it is the opposite: there are a handful of companies that cannot pay their expenses and are barely supported by their financial backs”, warns Mastrapasqua.

A positive point was that the level of annual subsidies measured in dollars with respect to 2015 was reduced, in 2019 the transfers by the Treasury would close by about US$ 275 million, over 200 million last year.

In this economic framework, the specialist proposes a series of measures to be implemented in the first three months of the new management, such as “the issuance of negotiable obligations in business portions of the company that are viable, issuance of shares for companies and public in general in exchange for benefits to study and own credits for tickets and tourist packages”. It also proposes to develop a program by the airline tour operator to “acquire hotel beds in the international destinations of greatest demand operated and in the Argentine places to market flights as a tourist package”.

Another variable of the plan is “to grant comparative and competitive advantages aimed at capturing the specific demand of foreign retirees to choose our country as a destination and Airlines as their transporter”. Mastrapasqua asks to evaluate profitable and unprofitable international routes and “improve and deepen the Aerolineas Plus Program by extending it to the so-called Aerolineas Plus Big Empresas, Aerolineas Plus Pymes and Aerolineas Plus Federal”. It also suggests “promoting the sale of services to third-party airlines such as training of Latin American pilots, use of flight simulators, repair, and testing of aircraft, aircraft maintenance program, crew training, training of ground personnel, among other passable services. of being marketed”. AW-Icon AW002

 

 

 

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JetSmart proceso absorción Norwegian

AW-700886AWM.jpgAW | 2019 12 05 16:28 | AIRLINES

JetSMART-16-9La aerolínea low cost Norwegian inicia proceso de integración a JetSmart Argentina

La aerolínea de bajo costo Norwegian Air Argentina ha anunciado este Martes 3 Diciembre 2019 la venta de su capital, las rutas a su competidora JetSmart Airlines Argentina, una multinacional de origen estadounidense con sede en Santiago de Chile. De esta manera culmina sus operaciones en Argentina para vuelos domésticos. Después de más de un año de operaciones, la aerolínea low cost de capitales noruegos levanta sus operaciones en un esfuerzo por continuar en el país. La partida se enmarca además en el contexto de crisis financiera que la empresa sufre a nivel global, con pérdidas por alrededor de US$ 161 millones de dólares en el primer semestre de 2019. “Durante los próximos seis meses, los tres Boeing 737 que opera actualmente la compañía serán reemplazados por Airbus A320 de JetSmart”, señaló ayer Norwegian a través de un comunicado. Los tres Boeing 737-800 retornarán al servicio en Europa, bajo el ala de Norwegian Shuttle ASA.

Norwegian International UK mantendrá lasa frecuencia non-stop Buenos Aires–Londres. En la misma línea, los planes para otras rutas de largo radio, tanto en Argentina como en el resto de Sudamérica permanecen inalterados.

Norwegian Argentina, expectativas fracazadas

En enero de 2018, Norwegian Air Argentina obtuvo por parte del Gobierno de Argentina el permiso de explotación de 152 rutas correspondientes a 72 domésticas y 80 internacionales, con destinos a toda América, Europa y Oceanía. La empresa prometió entonces una inversión de US$ 4.300 millones de dólares y empleo para entre 3.000 y 4.000 argentinos. Para Diciembre 2018 esperaba contar un flota de aeronaves hasta 10 Boeing 737-800 en operaciones. Finalmente, los aviones nunca fueron más de cuatro y la plantilla de empleados suma hoy apenas 200 personas, todos los empleados serán absorbidos por JetSmart Argentina. Los Boeing 737-800 con que operaba Norwegian Air Argentina retornarán a Noruega.

Norwegian se va de Argentina, pero no es en el país sudamericano el único sitio donde ha tenido problemas. Su salida puede interpretarse como parte de un recorte de gastos a nivel global, fruto de la emergencia financiera que atraviesa. En septiembre pasado, la compañía propuso a sus acreedores demorar dos años el vencimiento de bonos por 382 millones de dólares. La empresa cerró 2018 con un rojo de 166 millones de dólares y las pérdidas durante el primer semestre de este año ya superaron los 161 millones. La situación se agravó cuando IAG, casa matriz de Iberia, descartó en febrero una posible opa y anunció la venta del 3,9% que poseía en el capital de la aerolínea nórdica. La crisis del Boeing 737 MAX la obligó además a dejar en tierra 18 aviones, siendo una de las más afectadas a nivel global. Argentina no era una aventura recomendable en semejante escenario de crisis.

JetSmart afianza mercado en Argentina

Desde JetSmart Airlines Argentina consideraron la compra como un paso más hacia su consolidación en América Latina. Anunciaron además que los pasajeros que tenían pasajes ya adquiridos podrán volar sin problema según las rutas establecidas. La mayor demora estará en la estandarización de la flota, porque la compradora opera con Airbus y el traspaso definitivo llevará varios meses. El Gerente de la empresa en Argentina, Gonzalo Pérez Corral, agregó que “el mercado argentino tiene un gran potencial”. No hizo referencia a la incertidumbre económica y la llegada de un nuevo gobierno.

La apuesta de JetSmart Airlines Argentina por el mercado argentino es fuerte. “Tenemos un compromiso a largo plazo con Argentina como mercado clave en nuestra visión de convertirnos en la aerolínea líder de ultra bajo costo en Sudamérica”, aseguró ayer Estuardo Ortiz, CEO de JetSmart. La compañía asegura que su fortaleza es la eficiencia de su modelo de bajo costo. Su esquema de vuelos consiste en rutas federales que incluyen varias ciudades unidas por el mismo avión; mientras que el de Norwegian tiene un esquema “punto a punto” con centro total en Buenos Aires. AW-Icon AW001

AW-7000J500.jpgJetSmart Norwegian absorption process

Norwegian low-cost airline starts the integration process to JetSmart Argentina

The low-cost airline Norwegian Air Argentina has announced this Tuesday, December 3, 2019, the sale of its capital, the routes to its competitor JetSmart Argentina, a US-based multinational based in Santiago, Chile. This culminates in its operations in Argentina for domestic flights. After more than a year of operations, the low-cost airline of Norwegian capital lifts its operations in an effort to continue in the country. The game is also framed in the context of the financial crisis that the company suffers globally, with losses of around US $ 161 million in the first half of 2019. “During the next six months, the three Boeing 737 that operates currently the company will be replaced by JetSmart Airbus A320”, Norwegian said yesterday in a statement. The three Boeing 737-800 will return to service in Europe, under the wing of Norwegian Shuttle ASA.

Norwegian International UK will maintain the non-stop frequency of Buenos Aires – London. Along the same lines, plans for other long-haul routes, both in Argentina and in the rest of South America, remain unchanged.

AW-7001328.JPGNorwegian Argentina, failed expectations

In January 2018, Norwegian Air Argentina obtained from the Government of Argentina the operating permit for 152 routes corresponding to 72 domestic and 80 international routes, with destinations throughout America, Europe, and Oceania. The company then promised an investment of US$ 4.3 billion and employment for between 3,000 and 4,000 Argentines. By December 2018, expected to count a fleet of aircraft up to 10 Boeing 737-800 in operations. Finally, the airplanes were never more than four and the workforce now has just 200 people, all employees will be absorbed by JetSmart Argentina. The Boeing 737-800 with which Norwegian Air Argentina operated will return to Norway.

Norwegian leaves Argentina, but it is not the only place in the South American country where he has had problems. Its exit can be interpreted as a part of a global cost cut, as a result of the financial emergency, it is going through. Last September, the company proposed to its creditors to delay two years the maturity of bonds for 382 million dollars. The company closed 2018 with a red of 166 million dollars and the losses during the first half of this year already exceeded 161 million. The situation worsened when IAG, the parent company of Iberia, ruled out a possible in February and announced the sale of 3.9% in the capital of the Norway airline. The crisis of the Boeing 737 MAX also forced her to leave 18 planes on the ground, being one of the most affected globally. Argentina was not an advisable adventure in such a crisis scenario.

JetSmart strengthens the market in Argentina

From JetSmart Airlines Argentina considered the purchase as another step towards its consolidation in Latin America. They also announced that passengers who had already purchased tickets can fly without problems according to the established routes. The biggest delay will be in the standardization of the fleet because the buyer operates with Airbus and the final transfer will take several months. The Manager of the company in Argentina, Gonzalo Pérez Corral, added that “the Argentine market has great potential”. He made no reference to economic uncertainty and the arrival of a new government.

JetSmart Airlines Argentina’s commitment to the Argentine market is strong. “We have a long-term commitment to Argentina as a key market in our vision of becoming the leading ultra-low-cost airline in South America”, said Estuardo Ortiz, CEO of JetSmart yesterday. The company says its strength is the efficiency of its low-cost model. Its flight scheme consists of federal routes that include several cities linked by the same plane; while that of Norwegian has a “point to point” scheme with a total center in Buenos Aires. AW-Icon AW002

 

 

 

 

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JetSmart compra Norwegian Argentina

AW-7001328.JPGAW | 2019 12 04 12:41 | AIRLINES / AIRLINES MARKET

JetSMART-16-9.pngJetSmart Argentina se queda con la arolínea low cost Norwegian Air Argentina

JetSmart Airlines Argentina se queda con la operación de Norwegian Air Argentina. La noticia acerca de un posible retiro del mercado argentino se ha concretado por parte del grupo noruego, después de eiterados problemas financieros que han involucrado a la empresa matriz Norwegian Shuttle ASA y la crisis económica de Argentina han trminado por asfixiar a la jovn línea aérea local.

“Involución de los Aviones”

Después del despegue hacia una economía abierta en Argnina, las líneas aéreas parmitirían volar a destinos domésticos e internaciones impensados, pero los vaivenes económicos de Agnina, ha truncado la “Revolución de los Aviones”.

JetSmart compra Norwegian Argntina

Si bien por estás horas aún hay conversaciones finales entre Chile, desde donde controla el negocio regional de JetSmart; Buenos Aires, donde está en este momento su CEO, el guatemalteco Estuardo Ortíz, y Oslo, la capital noruega, la venta se anunciará en una conferencia de prensa convocada para este mediodía en un hotel de Retiro. Aún no trascendió el monto, pero fuentes del mercado aseguran que incluirá el traspaso del total del negocio: las rutas y, en principio, la absorción de los 200 empleados de la empresa en el país. Norwegian, por su parte, se va del país.

JetSmart Argentina es parte de Indigo Partners, un fondo de inversión privado basado en Phoenix, Arizona, en EEUU, que invierte en aviación de bajo costo desde hace 15 años y fue fundado por el empresario aeronáutico Bill Franke. Indigo transporta 1,4 millones de pasajeros y controla otras compañías de bajo costo, como Wizz Air (Europa), Volaris (México) y Frontier Airlines (Estados Unidos). La operación regional tiene base en Chile, donde opera 13 rutas desde 2017. JetSmart llegó a la Argentina en 2018 luego de comprar la empresa Alas del Sur, que ya tenía rutas otorgadas por el Gobierno.

“Queremos convencer a la gente de que se puede viajar en un avión nuevo, seguro, confiable y llegar a tiempo por pocos pesos. Hay cierta tendencia a pensar que bajos costos es baja calidad, y no es así. Nuestro modelo de negocios, comprobado en varias partes del mundo, está basado en invertir en calidad y confiabilidad. Y aviones nuevos. Se puede tener precios más bajos y llegar a un público que no existía, a un mercado que no volaba. La clase media quiere volar, pero no puede”, le dijo el año pasado a Infobae Ortíz, CEO de JetSmart Airlines.

Norwegian, otra víctima

Norwegian Air Argentina inició sus operaciones en 10/2018 se va del país en medio de un contexto económico local desfavorable para el sector y una situación compleja del grupo al que pertenece, para una compañía que busca el equilibrio financiero y que está readecuando operaciones en Europa. También la golpeó el escándalo de las fallas de los Boeing 737 MAX que obligó que 18 de los aviones no puedan volar desde comienzos de este año. Las versiones de su salida cobraron fuerza hace unos días, cuando sitios especializados detectaron que sólo vendía tickets hasta fines de Marzo 2020. Según trascendió esta mañana, la operación se mantendrá y los pasajes vendidos serán válidos. Sólo que ahora los aviones y los boarding pass tendrán el nombre de JetSmart.

Norwegian Air Argentina se retira del mercado aéreo de Argentina, que al igual que varias aerolíneas que no han llegado a materializarse, como las quiebras de Avianca Argentina y LASA Líneas Aéreas, despedimos a otra aerolínea de los cielos de Argentina. AW-Icon AW001

17990l.jpgJetSmart buys Norwegian Argentina

avion-jetsmart.pngJetSmart Argentina keeps the low-cost airline Norwegian Air Argentina

JetSmart Airlines Argentina keeps the operation of Norwegian Air Argentina. The news about a possible withdrawal from the Argentine market has been materialized by the Norwegian group, after reiterated financial problems that have involved the parent company Norwegian Shuttle ASA and the economic crisis in Argentina have ended by suffocating the young local airline.

“Involution of the Airplanes”

After the take-off to an open economy in Argentina, the airlines would allow flying to domestic destinations and unthinkable internments, but Agnina’s economic fluctuations have truncated the “Aircraft Revolution”.

JetSmart buys Norwegian Argentina

Although for these hours there are still final conversations between Chile, from where it controls the regional business of JetSmart; Buenos Aires, where its CEO is now, the Guatemalan Estuardo Ortíz, and Oslo, the Norwegian capital, the sale will be announced at a press conference convened for this noon at a Retreat hotel. The amount has not yet transpired, but market sources say it will include the transfer of the total business: the routes and, in principle, the absorption of the company’s 200 employees in the country. Norwegian, meanwhile, leaves the country.

JetSmart Argentina is part of Indigo Partners, a private investment fund based in Phoenix, Arizona, in the US, which has invested in low-cost aviation for 15 years and was founded by aeronautical entrepreneur Bill Franke. Indigo transports 1.4 million passengers and controls other low-cost companies, such as Wizz Air (Europe), Volaris (Mexico) and Frontier Airlines (United States). The regional operation is based in Chile, where it operates 13 routes since 2017. JetSmart arrived in Argentina in 2018 after buying the company Alas del Sur, which already had routes granted by the Government.

“We want to convince people that you can travel in a new, safe, reliable plane and arrive on time for a few pesos. There is some tendency to think that low costs are low quality, and it is not. Our business model, proven in several parts of the world, is based on investing in quality and reliability. And new planes. You can have lower prices and reach an audience that did not exist, a market that did not fly. The middle class wants to fly, but it can’t”, he told Infobae Ortíz, CEO of JetSmart Airlines last year.

Norwegian, another victim

Norwegian Air Argentina began its operations in 10/2018 leaves the country in the middle of a local economic context unfavorable for the sector and a complex situation of the group to which it belongs, for a company that seeks financial balance and is readjusting operations in Europe. It was also hit by the scandal of the failures of the Boeing 737 MAX that forced 18 of the planes to not be able to fly since the beginning of this year. The versions of his departure gained strength a few days ago, when specialized sites detected that he was only selling tickets until the end of March 2020. According to this morning, the operation will be maintained and the tickets sold will be valid. Only now the airplanes and boarding pass will have the name JetSmart.

Norwegian Air Argentina withdraws from the Argentine air market, which, like several airlines that have not materialized, such as the bankruptcies of Avianca Argentina and LASA Líneas Aéreas, said goodbye to another airline in the skies of Argentina. AW-Icon AW002

 

 

 

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United ordena 50 A321NEO XLR

AW-A321XLR_United.jpgAW | 2019 12 04 10:32 | AIRLINES / INDUSTRY

united-airlines-logo-emblem-png-5.pngAW-70099433.jpgUnited Airlines ordena 50 Airbus A321XLRs transatlánticos

United Airlines ha colocado un pedido en firme de 50 aviones Airbus A321XLR, ya que comienza a eliminar los modelos más antiguos y lanzamientos de una expansión de las rutas transatlánticas desde sus centros clave de Estados Unidos en Nueva York/Newark y Washington DC.

United Airlines tomará entrega del primer A321NEO XLR en 2024 y espera comenzar el servicio internacional con el avión en 2025. “El nuevo avión de Airbus A321XLR es un ideal de uno por uno de reemplazo para los mayores aviones, menos eficientes que operan actualmente entre algunas de las ciudades más vitales en nuestra red intercontinental. Además de fortalecer nuestra capacidad de volar de forma más eficiente, el A321XLR abre nuevos destinos potenciales para desarrollar aún más nuestra red de rutas y ofrecer a los clientes más opciones para viajar por el mundo”, dijo Andrew Nocella, Vicepresidente Ejecutivo de United y Director Comercial.

“Estamos encantados de volver a Estados con nuestros amigos en Chicago y les damos las gracias por su confianza. La selección de la A321XLR por la dirección de United Airlines es un rotundo respaldo del alcance, carga útil y la eficiencia del combustible. La versatilidad excepcional y rendimiento de la A321XLR permiten nuevas eficiencias operativas que fluyen al resultado final de la línea aérea”, dijo Christian Scherer, Director Comercial de Airbus.

El A321NEO XLR es el siguiente paso evolutivo en los A320NEO/ A321NEO, que son las necesidades del mercado para un mayor alcance y carga útil en un avión de un solo pasillo al crear más valor para las aerolíneas, permitiendo un servicio económicamente viable en las rutas más largas que cualquier aeronave comparables modelo. Esto permitirá que el servicio de la costa este de Estados Unidos a una selección mucho más amplia de destinos europeos. El A321XLR entregará una de fuselaje estrecho rango de avión de línea sin precedentes de hasta 4.700nm, con un 30% menor consumo de combustible por asiento en comparación con chorros de competidor de la generación anterior. Se tendrá un peso máximo de despegue (MTOW) de 101 toneladas métricas, mientras despegue, ascenso, y el rendimiento de vuelo cambiarán poco de los A321NEO.

Comunalidad

El A321NEO XLR será operado por el mismo equipo, impulsado por los mismos motores y tienen la misma cabina como el A321NEO, con más de 90% de comunalidad. La combinación de dos tanques de combustible central trasera del A321NEO en uno agrega la capacidad de combustible y reduce el peso estructural. Otros cambios significativos incluyen refuerzos estructurales y trenes de aterrizaje modificado para el aumento de peso máximo de despegue, el aumento de la capacidad de frenado, la velocidad más elevada de los neumáticos y la solapa adicional y configuraciones de listón.

El diseño del nuevo avión con fuselaje Cabin Flex, el A321XLR acomodará una variedad de clases de asientos y configuraciones adecuadas para los vuelos más largos.

A finales de Octubre 2019, la Familia A320NEO había acumulado más de 7.000 pedidos en firme de más de 110 clientes en todo el mundo. Airbus ha aumentado el mercado de aeronaves en el segmento entre 150-200 asientos. El nuevo pedido de United Airlines muestra un claro mensaje para el constructor americano, que a pesar de las malas lecciones que está aprendiendo de lalínea Boeing 737 MAX; continúa evadiendo el desarrollo de un sustituto para el Boeing 757 transatlántico. AW-Icon AW001

Imagen relacionada

United orders 50 A321NEO XLR

A3321-Logo001.jpgUnited Airlines orders 50 Airbus A321XLRs transatlantic

United Airlines has placed a firm order of 50 Airbus A321XLR aircraft, as it begins to eliminate older models and launches of an expansion of transatlantic routes from its key US centers in New York/Newark and Washington DC.

United Airlines will take delivery of the first A321NEO XLR in 2024 and expects to begin international service with the plane in 2025. “The new Airbus A321XLR aircraft is a one-for-one replacement ideal for the larger, less efficient aircraft currently operating between some of the most vital cities in our intercontinental network. In addition to strengthening our ability to fly more efficiently, the A321XLR opens up new potential destinations to further develop our route network and offer customers more options to travel the world”, said Andrew Nocella, Executive Vice President of United and Director Commercial.

“We are delighted to return to the States with our friends in Chicago and we thank you for your trust. The selection of the A321XLR by United Airlines management is a resounding endorsement of the reach, payload and fuel efficiency. The exceptional versatility and performance of the A321XLR allow new operational efficiencies that flow to the final result of the airline”, said Christian Scherer, Commercial Director of Airbus.

The A321NEO XLR is the next evolutionary step in the A320NEO / A321NEO, which are the market needs for greater reach and payload in a single-aisle aircraft by creating more value for airlines, allowing an economically viable service on the routes longer than any comparable model aircraft. This will allow the service of the east coast of the United States to a much wider selection of European destinations. The A321XLR will deliver an unprecedented narrow-body fuselage range of up to 4,700nm, with 30% lower fuel consumption per seat compared to competitor jets of the previous generation. A maximum takeoff weight (MTOW) of 101 metric tons will be taken, while takeoff, ascent, and flight performance will change little of the A321NEO.

Communality

The A321NEO XLR will be operated by the same team, driven by the same engines and have the same cabin as the A321NEO, with more than 90% communality. The combination of two rear central fuel tanks of the A321NEO in one adds the fuel capacity and reduces the structural weight. Other significant changes include structural reinforcements and modified landing gear for maximum take-off weight gain, increased braking capacity, higher tire speed, and additional flap and lath configurations.

The design of the new airplane with Cabin Flex fuselage, the A321XLR will accommodate a variety of seating classes and configurations suitable for longer flights.

By the end of October 2019, the A320NEO Family had accumulated more than 7,000 firm orders from more than 110 customers worldwide. Airbus has increased the aircraft market in the segment between 150-200 seats. The new United Airlines order shows a clear message to the American builder, that despite the bad lessons he is learning from the Boeing 737 MAX line; continues to evade the development of a substitute for the transatlantic Boeing 757. AW-Icon AW002

 

 

 

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HNA Group vende WestAir

Resultado de imagen para WestAir chinaAW | 2019 12 04 10:01 | AIRLINES

HNA Group vende otra aerolínea para pagar deudas

Image result for hna groupHNA Group de China venderá su participación de control en la aerolínea de bajo costo West Air a una firma de capital respaldada por el Gobierno de Chongqing, mientras la compañía lucha para pagar sus deudas masivas.

Imagen relacionadaHNA firmó un acuerdo el lunes para reestructurar el patrimonio de China West Air Co. Ltd., que está endeudada, y le entregó a Chongqing Yufu Assets Management Group Co. Ltd., una compañía minoritaria, y sus acciones designadas que podrían aumentar su participación en el operador de un actual 14% hasta un 70%. HNA Group había tenido previamente el 84% de la aerolínea. Es solo la última aerolínea afiliada que HNA Group ha eliminado en un intento por salir del estancamiento, siguiendo a Beijing Capital Airlines, Urumqi Air y Beibu Gulf Airlines.

La transferencia fortalecerá en gran medida la independencia de West Air de Hainan Airlines y le dará al Gobierno de Chongqing más control sobre ella, dijo un experto de la industria de la aviación civil china que pidió no ser nombrado citando sensibilidades alrededor del Grupo HNA.

HNA estableció West Air en 2006 y comenzó a operar vuelos en 2007. Tiene dos bases, una en la ciudad suroccidental de Chongqing y otra en la ciudad central de Zhengzhou. Vuela a 52 ciudades en China, así como a algunas en el sudeste asiático, según el sitio web de la aerolínea.

HNA dijo que seguirá siendo un accionista minoritario y administrará las operaciones comerciales de West Air. Dijo que la participación controladora de Yufu ayudaría a eliminar el riesgo de liquidez en la industria de la aviación china occidental y ayudaría a West Air a expandirse. Con los recursos locales y la experiencia de gestión y operaciones de HNA, West Air podría convertirse en una aerolínea base agregando 200 rutas internacionales y nacionales en cinco años, dijo la compañía.

Pero no es la primera vez que HNA Group anuncia sus grandes diseños para la aerolínea. HNA lo reorganizó por primera vez en 2011, trayendo al Grupo Chongqing Yufu para establecer conjuntamente Chongqing Western Airlines Holding Co. Ltd.

Según un acuerdo en ese momento, West Air tendría 40 aviones para 2015 y expandiría las rutas desde Chongqing a Hong Kong, Macao y Taiwán, el sudeste asiático, Japón y Corea del Sur. Se trataba de lanzar un negocio de carga de carga y construir una red de carga aérea centrada en vuelos de carga y complementada por espacio en los compartimentos de equipaje de los aviones de pasajeros, cubriendo todo el país y, finalmente, abarcando el mundo. Y era establecer una compañía de aviones corporativos para fines de 2012, completa con terminales, hangares y otras instalaciones de apoyo.

La realidad ha sido muy diferente. West Air finalmente abandonó las operaciones de carga y se transformó en una aerolínea local de bajo costo. Planes para una compañía de jet corporativo disuelto. La información financiera muestra que a partir del primer semestre de este año, la compañía tenía 35 aviones y alrededor del 2% del mercado de China.

La fuente de la industria de la aviación dijo que la venta de West Air era diferente de las de Beijing Capital Airlines, Urumqi Air y Beibu Gulf Airlines porque los acuerdos anteriores se firmaron como marcos, más un memorando de entendimiento (MoU). En el caso de WestAir, se firmó un acuerdo de transferencia, por lo que las transacciones son sustanciales.

West Air fue la primera aerolínea nacional de bajo costo transformada de una aerolínea de servicio completo en China, y dijo que la transformación debería verse como un éxito, señalando que ha sido rentable en los últimos años. Los ingresos de West Air para el primer semestre de 2019 fueron de 2.770 millones de yuanes, un aumento del 9,8% interanual, mientras que el beneficio neto disminuyó un 18% a 125 millones de yuanes. Sin embargo, la compañía tenía pasivos totales de 7,4 mil millones de yuanes, incluidos préstamos a corto plazo de aproximadamente 2,7 mil millones, mientras que tenía unos 897 millones de yuanes en efectivo, creando una enorme presión de deuda. AW-Icon AW001

Resultado de imagen para WestAir china  pngHNA Group sells WestAir

HNA Group sells another airline to pay debts

China’s HNA Group will sell its controlling stake in the low-cost West Air airline to a capital firm backed by the Chongqing Government, while the company struggles to pay off its massive debts.

HNA signed an agreement on Monday to restructure the assets of China West Air Co. Ltd., which is in debt, and handed Chongqing Yufu Assets Management Group Co. Ltd., a minority company, and its designated shares that could increase its stake in the operator of a current 14% up to 70%. HNA Group had previously had 84% of the airline. It is only the last affiliated airline that HNA Group has eliminated in an attempt to get out of the deadlock, following Beijing Capital Airlines, Urumqi Air and Beibu Gulf Airlines.

The transfer will greatly strengthen the independence of West Air from Hainan Airlines and give the Chongqing Government more control over it, said an expert from the Chinese civil aviation industry who asked not to be named citing sensitivities around the HNA Group.

HNA established West Air in 2006 and began operating flights in 2007. It has two bases, one in the southwestern city of Chongqing and another in the central city of Zhengzhou. Fly to 52 cities in China, as well as some in Southeast Asia, according to the airline’s website.

HNA said it will remain a minority shareholder and will manage the commercial operations of West Air. He said Yufu’s controlling stake would help eliminate liquidity risk in the Western Chinese aviation industry and help West Air expand. With local resources and HNA’s management and operations experience, West Air could become a base airline by adding 200 international and national routes in five years, the company said.

But it is not the first time that HNA Group announces its great designs for the airline. HNA reorganized it for the first time in 2011, bringing the Chongqing Yufu Group to jointly establish Chongqing Western Airlines Holding Co. Ltd.

Under an agreement at that time, West Air would have 40 planes by 2015 and expand the routes from Chongqing to Hong Kong, Macao and Taiwan, Southeast Asia, Japan, and South Korea. It was about launching a cargo business and building an air cargo network focused on cargo flights and complemented by space in the luggage compartments of passenger planes, covering the entire country and, finally, covering the world. And it was to establish a corporate aircraft company by the end of 2012, complete with terminals, hangars and other support facilities.

The reality has been very different. West Air finally abandoned cargo operations and became a low-cost local airline. Plans for a dissolved corporate jet company. The financial information shows that as of the first half of this year, the company had 35 aircraft and about 2% of the Chinese market.

The aviation industry source said that the sale of West Air was different from those of Beijing Capital Airlines, Urumqi Air and Beibu Gulf Airlines because the previous agreements were signed as frameworks, plus a memorandum of understanding (MoU). In the case of WestAir, a transfer agreement was signed, so the transactions are substantial.

West Air was the first national low-cost airline transformed from a full-service airline in China, and said the transformation should look like a success, noting that it has been profitable in recent years. West Air revenues for the first half of 2019 were 2,770 million yuan, an increase of 9.8% year-on-year, while net profit decreased 18% to 125 million yuan. However, the company had total liabilities of 7.4 billion yuan, including short-term loans of approximately 2.7 billion, while it had about 897 million yuan in cash, creating enormous debt pressure. AW-Icon AW002

AW-7005585.jpg海航集團出售WestAir

海航集團出售另一家航空公司以償還債務

中國海航集團HNA Group)將把其在低成本西風航空公司中的控股權出售給重慶政府支持的一家資本公司,而該公司正努力償還巨額債務。

海航集團週一簽署了一項協議,以重組負債累累的西航有限公司的資產,並將少數股東重慶渝富資產管理集團有限公司及其指定股份交給了可能增加其股份的公司在當前運營商中佔14%到70%。海航集團此前擁有該航空公司84%的股份。這是海航集團繼北京首都航空,烏魯木齊航空和北部灣航空之後為擺脫僵局而淘汰的最後一家附屬航空公司。

一位不願透露姓名的中國民航業專家表示,此次轉讓將大大加強西航與海南航空之間的獨立性,並賦予重慶政府更多的控制權。

海航集團於2006年成立了西航,並於2007年開始運營航班。它有兩個基地,一個在西南城市重慶,另一個在中部城市鄭州。根據該航空公司的網站,該航班可飛往中國的52個城市以及東南亞的一些城市。

海航集團表示將繼續保持少數股東身份,並將管理西航的商業運營。他說,裕富的控股權將有助於消除中國西部航空業的流動性風險,並有助於西部航空的擴張。該公司表示,憑藉當地資源和海航的管理和運營經驗,西航可能會在五年內增加200條國際和國內航線,從而成為基礎航空公司。

但是,這並不是海航集團首次宣佈為航空公司設計出色的飛機。海航集團於2011年進行了首次重組,由重慶渝富集團與重慶西部航空控股有限公司共同成立。

根據當時的協議,到2015年,西航將擁有40架飛機,並將航線從重慶擴展到香港,澳門和台灣,東南亞,日本和韓國。這是關於開展貨運業務和建立以貨運飛行為重點的航空貨運網絡,並輔之以客機行李廂中的空間,以覆蓋整個國家,並最終覆蓋整個世界。計劃在2012年底之前建立一家公務機公司,並配備航站樓,機庫和其他支持設施。

現實已經大不一樣了。西部航空最終放棄了貨運業務,成為一家低成本的當地航空公司。計劃解散公務機公司。財務信息顯示,截至今年上半年,該公司擁有35架飛機,約佔中國市場的2%。

航空業消息人士稱,西方航空的出售與北京首都航空,烏魯木齊航空和北部灣航空的出售不同,因為先前的協議已作為框架簽署,並附有諒解備忘錄。在WestAir的情況下,簽訂了轉讓協議,因此交易量很大。

西航是第一家從中國提供全方位服務的航空公司轉型而來的全國性低成本航空公司,並表示轉型應該看起來很成功,並指出近年來它已經盈利。西航空2019年上半年的收入為27.70億元人民幣,同比增長9.8%,而淨利潤為1.25億元人民幣,下降18%。然而,該公司的總負債為74億元人民幣,其中包括約27億美元的短期貸款,同時擁有約8.97億元人民幣的現金,這給公司帶來了巨大的債務壓力。AW-Icon AW002

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Hnagroup.com / Westair.cn / Caixinglobal.com / Airgways.com
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Gobierno inyecta préstamo a Alitalia

Related imageAW | 2019 12 03 10:45 | AIRLINES / GOVERNMENT

Image result for Alitalia new look pngEl Gobierno italiano otorgará otro préstamo de 400 millones de euros a Alitalia

Italia aprobará un nuevo préstamo de 400 millones de Euros (US$ 442 millones) para la aerolínea italiana Alitalia. El gobierno ha aprobado la financiación de un nuevo préstamo en una reunión del gabinete el Lunes 02/11. El nuevo préstamo arroja un salvavidas a Alitalia a medida que el gobierno continúa buscando inversores para relanzar el operador. El operador ferroviario estatal Ferrovie dello Stato Italiane SpA y el gigante de infraestructura Atlantia SpA dijeron el mes pasado que no era posible elaborar un plan de inversión viable para la aerolínea.

El consejo de ministros italianos se ha reunido el 2 Diciembe 2019 para discutir medidas urgentes para garantizar la continuidad de los servicios de Alitalia y Cityliner. Establece que el préstamo está destinado a permitir la finalización de una transferencia corporativa antes del 31 Mayo 2020. El préstamo financiará necesidades de gestión no diferibles para la aerolínea y la ejecución, por parte de los comisionados de Alitalia, de iniciativas estratégicas para hacer que la estructura de la compañía sea más eficiente, agrega.

Los pasos del gobierno para preservar las operaciones de Alitalia siguen a la falta de asegurar un comprador para la aerolínea. Tanto Alitalia como la división regional Cityliner permanecen en administración extraordinaria. Los sindicatos de Alitalia han estado presionando al gobierno por una solución a largo plazo, que tal vez implique la nacionalización del transportista. AW-Icon AW001

Image result for Alitalia FiumicinoGovernment injects another loan to Alitalia

The Italian Government will grant another loan of 400 million euros to Alitalia

Italy will approve a new loan of 400 million Euros (US$ 442 million) for the Italian airline Alitalia. The government has approved the financing of a new loan at a cabinet meeting on Monday 02/11. The new loan throws a lifeguard at Alitalia as the government continues to look for investors to relaunch the operator. State rail operator Ferrovie dello Stato Italiane SpA and infrastructure giant Atlantia SpA said last month that it was not possible to develop a viable investment plan for the airline.

The council of Italian ministers met on 2 December 2019 to discuss urgent measures to ensure the continuity of the services of Alitalia and Cityliner. It states that the loan is intended to allow the completion of a corporate transfer before May 31, 2020. The loan will finance non-deferred management needs for the airline and the execution, by Alitalia commissioners, of strategic initiatives to make the company’s structure more efficient, he adds.

The government’s steps to preserve Alitalia’s operations continue to fail to secure a buyer for the airline. Both Alitalia and the Cityliner regional division remain in extraordinary administration. Alitalia unions have been pressuring the government for a long-term solution, which may involve the nationalization of the carrier. AW-Icon AW002

Image result for Alitalia FiumicinoIl governo inietta un altro prestito ad Alitalia

Il governo italiano concederà un altro prestito di 400 milioni di euro ad Alitalia

L’Italia approverà un nuovo prestito di 400 milioni di euro (442 milioni di dollari) per la compagnia aerea italiana Alitalia. Il governo ha approvato il finanziamento di un nuovo prestito in una riunione del gabinetto lunedì 02/11. Il nuovo prestito lancia un bagnino ad Alitalia mentre il governo continua a cercare investitori per rilanciare l’operatore. L’operatore ferroviario statale Ferrovie dello Stato Italiane SpA e il gigante delle infrastrutture Atlantia SpA hanno dichiarato il mese scorso che non è stato possibile sviluppare un piano di investimenti fattibile per la compagnia aerea.

Il consiglio dei ministri italiani si è riunito il 2 dicembre 2019 per discutere di misure urgenti per garantire la continuità dei servizi di Alitalia e Cityliner. Si afferma che il prestito è destinato a consentire il completamento di un trasferimento aziendale entro il 31 maggio 2020. Il prestito finanzierà le esigenze di gestione non differite per la compagnia aerea e l’esecuzione, da parte dei commissari Alitalia, di iniziative strategiche per rendere più efficiente la struttura della compagnia, aggiunge.

I passi del governo per preservare le operazioni di Alitalia continuano a non garantire un acquirente per la compagnia aerea. Sia la divisione regionale Alitalia che Cityliner rimangono in amministrazione straordinaria. I sindacati Alitalia hanno fatto pressioni sul governo per una soluzione a lungo termine, che potrebbe comportare la nazionalizzazione del vettore. AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Alitalia.com / Governo.it / Defly.no / Wikiwand.com
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Gobierno reestructuración radical SAA

AW-A350-South-African.jpgAW | 2019 12 02 09:47 | AIRLINES / GOVERNMENT

South_African_Airways_Logo[1].jpgSouth African Airways se someterá a reestructuración radical

El Gobierno de Sudáfrica emprenderá una extensa reestructuración de la compañía aérea nacional South African Airways debido a los continuos aportes del Estado sin alcanzar los objetivos planificados.

El Departamento de Empresas Públicas de Sudáfrica ha expresado que la aerolínea con pérdidas ha pasado por desafíos difíciles en los últimos años y particularmente durante las últimas semanas, que han incluido la acción industrial de dos sindicatos. Estas huelgas causaron un daño inmenso a la reputación y las operaciones del transportista, y contribuyeron a un deterioro en su posición financiera, agrega el departamento. “SAA, por lo tanto, no puede continuar en su forma actual. El grupo de aerolíneas ahora pasará por un proceso radical de reestructuración que garantizará su sostenibilidad financiera y operativa. No hay otro camino a seguir”, sostiene el Departamento, sin detallar la naturaleza o el alcance completo de la revisión, pero dice que se están considerando varias opciones.

Ordenando los préstamos

En los últimos días, ha habido discusiones intensas con los prestamistas de la aerolínea para asegurar los fondos necesarios para cubrir una transición operativa y estructural en los próximos meses. “El [gobierno] está comprometido con una aerolínea nacional viable, sostenible y rentable. Es nuestra responsabilidad colectiva como sudafricanos apoyar a SAA en sus esfuerzos por restablecer la confianza de las ventas entre su base de clientes y reconstruir los ingresos en el menor tiempo posible”, dice el Departamento.

South Africa Airways ha estado intentando implementar un plan de respuesta a largo plazo y ha recibido varios paquetes de apoyo financiero del gobierno para ayudar con la liquidez. Pero el operador ha continuado generando pérdidas sustanciales y se ha visto obstaculizado aún más por la agitación en su alta dirección, con múltiples cambios de director ejecutivo en la última década. “SAA está decidido a permanecer abierto para los negocios. La gerencia también se compromete a garantizar la sostenibilidad financiera en el futuro”, dice el Departamento.

La Junta Directiva tiene la intención de tomar iniciativas audaces para aumentar la participación de mercado de SAA e intensificar las campañas de marketing en un esfuerzo por restablecer la confianza de os pasajeros. AW-Icon AW001

AW-SAA7000345.jpgGovernment will submit SAA radical restructuring

South African Airways will undergo radical restructuring

The Government of South Africa will undertake an extensive restructuring of the national airline South African Airways due to the continuous contributions of the State without achieving the planned objectives.

The Department of Public Enterprises of South Africa has said that the airline with losses has gone through difficult challenges in recent years and particularly in recent weeks, which have included the industrial action of two unions. These strikes caused immense damage to the reputation and operations of the carrier, and contributed to a deterioration in its financial position, the department adds. “SAA, therefore, cannot continue in its current form. The airline group will now go through a radical restructuring process that will guarantee its financial and operational sustainability. There is no other way forward”, says the Department, without detailing the nature or full scope of the review, but says that several options are being considered.

Sorting the loans

In recent days, there have been intense discussions with the lenders of the airline to secure the necessary funds to cover an operational and structural transition in the coming months. “The [government] is committed to a viable, sustainable and profitable national airline. It is our collective responsibility as South Africans to support SAA in their efforts to restore sales confidence among their customer base and rebuild revenues in the shortest possible time”, says the Department.

South Africa Airways has been trying to implement a long-term response plan and has received several financial support packages from the government to help with liquidity. But the operator has continued to generate substantial losses and has been further hampered by the turmoil in its senior management, with multiple changes of executive director over the past decade. “SAA is determined to remain open for business. Management is also committed to ensuring financial sustainability in the future”, says the Department.

The Board of Directors intends to take bold initiatives to increase SAA’s market share and intensify marketing campaigns in an effort to restore passenger confidence. AW-Icon AW002

Image result for south african airwaysDie regering sal die SAL radikale herstrukturering voorlê

Die Suid-Afrikaanse Lugdiens sal radikale herstrukturering ondergaan

Die regering van Suid-Afrika sal ‘n uitgebreide herstrukturering van die nasionale lugdiens South African Airways onderneem as gevolg van die deurlopende bydraes van die Staat sonder om die beplande doelwitte te bereik.

Die departement van openbare ondernemings van Suid-Afrika het gesê dat die lugredery met verliese die afgelope paar jaar moeilike uitdagings deurgemaak het, en veral die afgelope paar weke, wat die industriële optrede van twee vakbonde insluit. Hierdie stakings het die reputasie en bedrywighede van die vervoerder groot skade berokken, en het bygedra tot die agteruitgang van die finansiële posisie, voeg die departement by. ,,Die SAL kan dus nie in sy huidige vorm voortgaan nie. Die lugdiensgroep sal nou ‘n radikale herstruktureringsproses ondergaan wat die finansiële en operasionele volhoubaarheid daarvan sal waarborg. Daar is geen ander weg vorentoe nie”, sê die departement sonder om die besonderhede van die aard of volle omvang van die hersiening, maar sê dat verskeie opsies oorweeg word.

Sorteer die lenings

Die afgelope dae was daar intensiewe samesprekings met die geldskieters van die lugredery om die nodige fondse te bekom om ‘n operasionele en strukturele oorgang in die komende maande te dek. ,,Die [regering] is daartoe verbind om ‘n lewensvatbare, volhoubare en winsgewende nasionale lugdiens te hê. Dit is ons kollektiewe verantwoordelikheid as Suid-Afrikaners om die SAL te ondersteun in sy pogings om verkoopsvertroue onder sy kliëntebasis te herstel en om die inkomste so gou moontlik te herbou”, sê die departement.

South Africa Airways probeer ‘n langtermyn-reaksieplan implementeer en het verskeie finansiële ondersteuningspakkette van die regering ontvang om met likiditeit te help. Maar die operateur het voortgegaan om aansienlike verliese te genereer en is verder belemmer deur die onrus in sy senior bestuur, met verskeie veranderings van die uitvoerende direkteur die afgelope dekade. ,,Die SAL is vasbeslote om oop te bly vir sake. Die bestuur is ook daartoe verbind om finansiële volhoubaarheid in die toekoms te verseker”, sê die departement.

Die direksie is van voorneme om vrymoedige inisiatiewe te neem om die SAL se markaandeel te vergroot en bemarkingsveldtogte te verskerp in ‘n poging om die vertroue van passasiers te herstel. AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Fly-saa.com / Flightglobal.com / Airgways.com / Thesouthafrican.com
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Air Corsica recibe 1er A320NEO

AW-Airbus_A320neo-Air-Corsica-MSN9348.jpgAW | 2019 12 02 08:34 | AIRLINES / INDUSTRY

Logo_Airbus_2014.svg - copiaAir Corsica toma entrega su primer Airbus A320NEO

AW-A320NEO_Isologotype.jpgAir Corsica, la compañía aérea con sede en la isla de Córcega, recibió su primer avión Airbus A320NEO el 29/11 en arrendamiento de ICBC Leasing. Con esta entrega, la Resultado de imagen para Air Corsica logoaerolínea se convierte en el primer operador francés del A320NEO, la tercera generación más modrna de esta aeronave.

El avión de pasillo único altamente eficiente en combustible ayudará a reducir los costos operativos de Air Corsica. El A320NEO de la aerolínea funciona con motores CFM International LEAP-1A y está configurado en un diseño de cabina de clase única, con capacidad para 186 pasajeros. Cada pasajero se beneficiará de una cabina moderna que incluye puertos USB para cargar dispositivos electrónicos durante el vuelo. Además, los baños de la aeronave están diseñados para facilitar el acceso de los pasajeros con movilidad reducida.

Los dos aviones A320NEO ordenados por Air Corsica reemplazarán a los aviones más antiguos de su flota y operarán en las principales redes nacionales y europeas de la aerolínea. Air Corsica actualmente opera una flota de seis aviones A320CEO.

Con la cabina de pasillo único más amplia del cielo, la familia A320NEO incorpora las últimas tecnologías, incluidos motores de nueva generación CFM International LEAP-1A y Sharklets en las puntas de las alas que contribuyen a reducir el consumo de combustible de la aeronave en vuelo en el rango de un 20% y un 50% menos de la huella de ruido en comparación con los aviones de la generación anterior. A finales de Octubre 2019, la familia A320NEO había recibido un acumulativo de más de 7.000 pedidos en firme de más de 110 clientes en todo el mundo. AW-Icon AW001

Resultado de imagen para Air Corsica  livraison A320neoResultado de imagen para Air Corsica A320neo pngAir Corsica receives 1st A320NEO

Air Corsica takes delivery of its first Airbus A320NEO

Air Corsica, the airline based on the island of Corsica, received its first Airbus A320NEO aircraft on 11/29 leased from ICBC Leasing. With this delivery, the airline becomes the first French operator of the A320NEO, the third most modern generation of this aircraft.

The high fuel-efficient single-aisle aircraft will help reduce the operating costs of Air Corsica. The airline’s A320NEO runs on CFM International LEAP-1A engines and is configured in single-class cabin design, with a capacity for 186 passengers. Each passenger will benefit from a modern cabin that includes USB ports to charge electronic devices during the flight. In addition, the aircraft’s bathrooms are designed to facilitate access for passengers with reduced mobility.

The two A320NEO aircraft ordered by Air Corsica will replace the oldest aircraft in its fleet and will operate in the main national and European networks of the airline. Air Corsica currently operates a fleet of six A320CEO aircraft.

With the widest single-aisle cabin in the sky, the A320NEO family incorporates the latest technologies, including new generation CFM International LEAP-1A engines and Sharklets on the wingtips that help reduce the fuel consumption of the aircraft in flight in the range of 20% and 50% less than the noise footprint compared to the aircraft of the previous generation. By the end of October 2019, the A320NEO family had received a cumulative of more than 7,000 firm orders from more than 110 customers worldwide. AW-Icon AW002

Resultado de imagen para Air Corsica  livraison A320neoAir Corsica reçoit le 1er A320NEO

Air Corsica prend livraison de son premier Airbus A320NEO

Air Corsica, la compagnie aérienne basée en Corse, a reçu son premier avion Airbus A320NEO  le 11/29, loué à ICBC Leasing. Avec cette livraison, la compagnie aérienne devient le premier opérateur français de l’A320NEO, la troisième génération la plus moderne de cet avion.

Cet avion à couloir à haut rendement énergétique contribuera à réduire les coûts d’exploitation d’Air Corsica. L’A320NEO de la compagnie utilise des moteurs LEAP-1A de CFM International et est configuré dans une cabine à classe unique, d’une capacité de 186 passagers. Chaque passager bénéficiera d’une cabine moderne dotée de ports USB pour recharger les appareils électroniques pendant le vol. De plus, les salles de bain de l’avion sont conçues pour faciliter l’accès des passagers à mobilité réduite.

Les deux appareils A320NEO commandés par Air Corsica remplaceront les appareils les plus anciens de sa flotte et opéreront sur les principaux réseaux nationaux et européens de la compagnie aérienne. Air Corsica exploite actuellement une flotte de six A320CEO.

Avec la cabine à couloir unique la plus large du ciel, la famille A320NEO intègre les dernières technologies, notamment les moteurs nouvelle génération LEP-1A de CFM International et les Sharklets aux extrémités des ailes qui permettent de réduire la consommation de carburant de l’avion en vol. 20% et 50% moins que l’empreinte sonore par rapport aux avions de la génération précédente. À la fin d’octobre 2019, la famille A320NEO avait reçu plus de 7.000 commandes fermes de plus de 110 clients dans le monde.  AW-Icon AW002

 

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Airgways.com / Guilles Albertini / Actu-aero.fr / Aerobuzz.de
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Problemas finanzas Hong Kong Airlines

Resultado de imagen para hong kong airlinesAW | 2019 12 01 08:45 | AIRLINES

Resultado de imagen para hong kong airlines pngCathay Pacific no se beneficiará si Hong Kong Airlines deja de volar

Hong Kong Airlines de HNA Group atraviesa problemas financieros amenazando con una quiebra a coto plazo. El regulador de Hong Kong, fatigado por los problemas financieros y el estilo de gestión de la aerolínea, amenazando ha amenazado con retirar la licencia de operador aéreo (AOC) de la aerolínea, lo que hace que cese el servicio.

HNA & Hong Kong

Las aeronaves en Hong Kong Airlines fueron alquiladas de HNA a tasas infladas, lo que afectó a la aerolínea con costos adicionales. En lugar de tener Amadeus internacionalmente común para su TI, Hong Kong Airlines tuvo que usar TravelSky, la columna vertebral de TI para HNA y otras aerolíneas continentales que no tiene ventas web tan sofisticadas para generar ingresos o aumentar la conciencia en los mercados extranjeros. Hong Kong Airlines se vio enredada en las prácticas ineficientes de HNA Group y cada vez más expuesta a los riesgos que el grupo chino ha estado involucrado. Hong Kong Airlines fue demandado en Febrero 2019 por no pagar arrendamientos en seis aviones, dos de los cuales fueron subarrendados a Hainan Airlines.

Hong Kong Airlines luchó por ser local; Durante un tiempo, la ciudad de partida predeterminada de su sitio web era Beijing y el código telefónico era el +86 del continente y no el +852 de Hong Kong. Un nuevo participante desarrollaría una marca local, mientras que Hong Kong Airlines se apoyó en el estilo HNA continental, lo que no se entendió. También utilizó el programa de lealtad Fortune Wings Club de Hainan Airlines en lugar de desarrollar el suyo propio y entablar acuerdos lucrativos con bancos y tarjetas de crédito para generar ingresos.

Es probable que Hong Kong Airlines permanezca en el mercado junto con HNA, quedando en un segundo plano, permitiendo a Hong Kong Airlines convertirse en la sólida aerolínea que debería haber sido hace unos años. A pesar de la reestructuración de Cathay; todavía tiene prácticas ineficientes para que un retador las explote. Puede que Hong Kong Airlines no tenga un historial sólido, pero Cathay no está tan preparada como Delta Ai Lines o IAG Group. AW-Icon AW001

Resultado de imagen para hong kong airlines pngFinancial problems Hong Kong Airlines

Cathay Pacific will not benefit if Hong Kong Airlines stops flying

Hong Kong Airlines of HNA Group is going through financial problems threatening bankruptcy in the long term. The Hong Kong regulator, fatigued by financial problems and the management style of the airline, threatening has threatened to withdraw the airline operator’s license (AOC) from the airline, causing the service to cease.

HNA & Hong Kong

Imagen relacionadaAircraft on Hong Kong Airlines was rented from HNA at inflated rates, which affected the airline with additional costs. Instead of having Amadeus internationally common for its IT, Hong Kong Airlines had to use TravelSky, the backbone of IT for HNA and other continental airlines that do not have such sophisticated web sales to generate revenue or raise awareness in foreign markets. Hong Kong Airlines was entangled in the inefficient practices of HNA Group and increasingly exposed to the risks that the Chinese group has been involved in. Hong Kong Airlines was sued in February 2019 for not paying leases on six planes, two of which were sublet to Hainan Airlines.

Hong Kong Airlines fought to be local; For a while, the default starting city of its website was Beijing and the phone code was +86 on the continent and not +852 in Hong Kong. A new participant would develop a local brand, while Hong Kong Airlines relied on the continental HNA style, which was not understood. He also used the Hainan Airlines Fortune Wings Club loyalty program instead of developing his own and entering into lucrative agreements with banks and credit cards to generate income.

Hong Kong Airlines is likely to remain in the market along with HNA, remaining in the background, allowing Hong Kong Airlines to become the solid airline it should have been a few years ago. Despite the restructuring of Cathay; he still has inefficient practices for a challenger to exploit. Hong Kong Airlines may not have a solid track record, but Cathay is not as prepared as Delta Air Lines or IAG Group. AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Hongkongairlines.com / Forbes.com
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Jet2 premiada por British Travel Award

Resultado de imagen para jet2.comAW | 2019 11 30 09:38 | AWARDS / AIRLINES

Resultado de imagen para jet2.com logoLa aerolínea low cost Jet2.com fue premiada como Mejor Aerolínea de Transporte DomésticoResultado de imagen para British Travel Award logo

Jet2.com una vez más superó a otras aerolíneas de corto alcance en lo que respecta a la experiencia del cliente y la satisfacción del cliente, recogiendo un prestigioso premio por la British Travel Award. Al vencer a una serie de otras aerolíneas, los turistas nos han reconocido como la Mejor Aerolínea de Transporte Doméstico en los premios anuales celebrados en Londres.

Más de 400.000 consumidores votaron por sus compañías de viajes favoritas entre Julio-Septiembre 2019, dando sus veredictos sobre las aerolíneas, y nos complace que nuestro servicio al cliente VIP haya sido reconocido nuevamente. Esto, combinado con nuestra fórmula amigable para la familia, excelentes tiempos de vuelo y tarifas bajas amigables, nos ha llevado a ganar una serie de otros reconocimientos notables, incluida la Mejor Aerolínea de Corta Distancia en los Premios Telegraph Travel Awards de Noviembre 2019, cinco premios en los Premios Travellers ‘Choice de TripAdvisor de 2019: Mejor aerolínea del Reino Unido, Mejor aerolínea Europa, Mejor aerolínea de bajo costo de Europa, Mejor clase económica de Europa y las 10 mejores aerolíneas del mundo. Recientemente fue reconocido por el Instituto de Servicio al Cliente por ser la mejor aerolínea del Reino Unido por ofrecer una excelente satisfacción al cliente.

Jet2.com alcanzará a oprar una flota de 110 aeronaves a partir del 2020, los clientes de Jet2.com junto con los clientes de paquetes vacacionales con Jet2holidays pueden elegir entre días festivos de cualquier duración para satisfacerlos. Esto les brinda una flexibilidad total sobre dónde y por cuánto tiempo les gustaría irse de vacaciones, además de poder disfrutar de todos nuestros galardonados beneficios. AW-Icon AW001

AW-700021.pngJet2.com awarded by the British Travel Award

AW-70086.pngThe low-cost airline Jet2.com was awarded as Best Domestic Transportation Airline

Jet2.com once again surpassed other short-range airlines when it comes to customer experience and customer satisfaction, collecting a prestigious award for the British Travel Award. By beating a number of other airlines, tourists have recognized us as the Best Domestic Transportation Airline at the annual awards held in London.

More than 400,000 consumers voted for their favorite travel companies between July-September 2019, giving their verdicts on the airlines, and we are pleased that our VIP customer service has been recognized again. This, combined with our family-friendly formula, excellent flight times and low friendly fares, has led us to win a number of other notable recognitions, including the Best Short Distance Airline at the Telegraph Travel Awards in November 2019, five Awards at the TripAdvisor Travelers’ Choice Awards of 2019: Best airline in the United Kingdom, Best airline in Europe, Best low-cost airline in Europe, Best economy class in Europe and the 10 best airlines in the world. Recently it was recognized by the Customer Service Institute for being the best airline in the United Kingdom for offering excellent customer satisfaction.

Jet2.com will be able to operate a fleet of 110 aircraft from 2020, Jet2.com customers along with customers of Jet2holidays vacation packages can choose between holidays of any duration to satisfy them. This gives them total flexibility on where and for how long they would like to go on vacation, in addition to enjoying all our award-winning benefits. AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Jet2.com / Airgways.com
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