Justicia sin Cláusula Gatillo en Aerolíneas

aw-7008567AW | 2019 01 15 08:57 | AIRLINES

aerolineas-argentinas-logoJusticia avaló no aplicación Cláusula Gatillo en Aerolíneas

La Justicia de Argentina avaló que la compañía Aerolíneas Argentinas desestime con una “Cláusula Gatillo” pautada con los trabajadores como reaseguro de actualización de salarios. La Cámara Laboral de Argentina rechazó una medida cautelar a favor de los trabajadores cuya actualización salarial quedó muy por debajo de la inflación en 2018.

En plena feria judicial, un Tribunal de Primera Instancia y la Cámara Laboral rechazaron dictar una medida cautelar que proclamara la vigencia con la consecuente obligación de cumplir la cláusula de actualización de los salarios.

El reclamo, formulado por la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA), no está definitivamente cerrado, pero deberá tramitar como un proceso laboral ordinario y, entretanto, Aerolíneas quedó tácitamente facultada para no aplicar la actualización automática de los salarios de los trabajadores. La entidad gremial había pedido el dictado de una medida cautelar que contuviera una declaración de vigencia que avente la incertidumbre sobre la vigencia del Acta Acuerdo del 21 Diciembre 2017 y a la vez confirme la obligación de cumplimiento de la Cláusula Gatillo, y la APLA reclamaba que se disponga la plena vigencia por ultractividad de la cláusula 4 de dicho convenio salarial.

El Tribunal sostiene: “La pretensión cautelar guarda estrecha conexión con los planteos de fondo, lo que refuerza la necesidad de ventilarse en su cauce propio mediante el juez natural y con todas las garantías procesales correspondientes, entre ellas la bilateralidad del Proceso. El Tribunal entiende que la pretendida declaración de vigencia de la cláusula convencional, a través de la medida precautoria constituye el presupuesto que se asentaría la procedencia de los reclamos salariales incoadas en la pretensión sustancial. Por todo lo expuesto, desestímase la medida cautelar requerida”, sostuvo la resolución del Poder Judicial.aw-icon-txt-01

aw-78800151

Justice without “Trigger Clause” in Aerolíneas

Justice endorsed no application Clause Trigger on Aerolíneas

The Justice of Argentina endorsed that the company Aerolíneas Argentinas dismiss with a “Trigger Clause” ruled with workers as reassurance of salary update. The Labor Chamber of Argentina rejected a precautionary measure in favor of workers whose salary update was much lower than inflation in 2018.

In full judicial fair, a Court of First Instance and the Labor Chamber refused to issue a precautionary measure that proclaimed the validity with the consequent obligation to comply with the clause to update wages.

The claim, formulated by the Association of Airline Pilots (APLA), is not definitively closed, but must be processed as an ordinary labor process and, meanwhile, Aerolíneas was tacitly authorized not to apply automatic updating of workers’ salaries. The trade union entity had requested the issuance of a precautionary measure containing a declaration of validity that would create uncertainty about the validity of the Accord Agreement of December 21, 2017, and at the same time confirm the obligation to comply with the Trigger Clause, and the APLA claimed that dispose of full validity by virtue of clause 4 of said wage agreement.

The Court maintains: “The precautionary claim is closely connected with the substantive arguments, which reinforces the need to ventilate in its own channel through the natural judge and with all the corresponding procedural guarantees, including the bilateral nature of the proceeding. The Court understands that the alleged declaration of validity of the conventional clause, through the precautionary measure, constitutes the budget that would determine the origin of the wage claims filed in the substantial claim. For all the above, dismiss the precautionary measure required”, said the decision of the Judiciary. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Argentina.gob.ar/justicia / Aerolineas.com / Airgways.com
AW-POST: 201901150857AR

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Sindicato reclama mejoras en Envoy Air

AW-700002748.jpgAW | 2019 01 14 16:38 | AIRLINES

Imagen relacionadaTrabajadores de Envoy Air reclaman mejoras laborales

Envoy Air es una subsidiaria de American Airlines Group donde el sindicato de empleados en tierra, Communications Workers of America (CWA), reclaman mejoras de las condiciones laborales, creando condiciones inseguras para los trabajadores y los aviadores.

Un sindicato que representa a los agentes de tierra que trabajan para Envoy Air, una subsidiaria de American Airlines, ha publicado una encuesta centrada en las condiciones de trabajo y el salario de los empleados. La gran mayoría de los participantes de la encuesta describieron sentirse presionados en el factor tiempo y la falta de personal. “Envoy tiene un excelente historial de seguridad tanto en el aire como en tierra y siempre coloca a la seguridad de sus pasajeros y empleados en la vanguardia de sus operaciones”, dijo un portavoz de Envoy Air en un comunicado.

Los agentes de servicio en tierra de Envoy Air hablan sobre las condiciones de trabajo en la subsidiaria de American Airlines. Un total de 800 agentes del servicio de Envoy Air participaron en una encuesta creada por su sindicato Communications Workers of America. La CWA estimó que 8,000 agentes de servicio trabajan actualmente en Envoy.

La encuesta destacó una serie de inquietudes generales relacionadas con el pago, la dotación de personal, la presión del tiempo y la seguridad. CWA está negociando actualmente el contrato de sus miembros con Envoy Air. CWA ha representado a los agentes de Envoy Air desde 2015, y esta no es la primera encuesta de este tipo que publica sobre las condiciones de trabajo de sus miembros.

Envoy Air mantiene una flota de 150 aviones, ofrece servicios a 150 destinos y opera más de 1,000 vuelos diarios, según el sitio web de la aerolínea regional con sede en Irving, Texas . Envoy Air comenzó como una serie de operadores regionales independientes, que American Airlines comenzó a comprar en los años ochenta. El 79% de los encuestados en la encuesta de CWA dijeron que se sentían apurados durante todos o la mayoría de los cambios. En cuanto a la razón detrás de la presión del tiempo, el 76% de los participantes mencionó la falta de personal y el 74% culpó a los exigentes horarios de vuelo.aw-icon-txt-01

AW-700054334.jpgUnion demands improvements in Envoy Air

images.pngEnvoy Air workers demand better work

Envoy Air is a subsidiary of American Airlines Group where the union of employees on land, Communications Workers of America (CWA), demand improvements in working conditions, creating unsafe conditions for workers and aviators.

A union representing the ground agents working for Envoy Air, a subsidiary of American Airlines, has published a survey focusing on working conditions and the salary of employees. The vast majority of survey participants described feeling pressured by the time factor and lack of staff. “Envoy has an excellent safety record both in the air and on the ground and always places the safety of its passengers and employees at the forefront of its operations”, an Envoy Air spokesperson said in a statement.

Resultado de imagen para Envoy Air

Ground service agents of Envoy Air talk about working conditions at the American Airlines subsidiary. A total of 800 Envoy Air service agents participated in a survey created by their Communications Workers of America union. The CWA estimated that 8,000 service agents currently work in Envoy.

The survey highlighted a number of general concerns related to payment, staffing, time pressure and security. CWA is currently negotiating the contract of its members with Envoy Air. CWA has represented Envoy Air agents since 2015, and this is not the first survey of its kind that publishes about the working conditions of its members.

Envoy Air maintains a fleet of 150 aircraft, offers services to 150 destinations and operates more than 1,000 daily flights, according to the website of the regional airline based in Irving, Texas. Envoy Air began as a series of independent regional operators, which American Airlines began buying in the 1980s. 79% of respondents in the CWA survey said they felt rushed during all or most of the changes. Regarding the reason behind the pressure of time, 76% of the participants mentioned the lack of personnel and 74% blamed the demanding flight schedules. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Envoyair.com / Seth Perlman / Edmontonsun.com / Airgways.com
AW-POST: 201901141638AR

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Gremio negocia con Norwegian Argentina

Resultado de imagen para Norwegian Air Argentina Boeing 737AW | 2019 01 13 23:37 | AIRLINES

bui053h3 (1)Gremio aeronáutico negocia convenio particular con Norwegian Air Argentina

Gremio aeronáutico y Norwegian Air Argentina avanzan en la redacción de un acuerdo para establecer un convenio de trabajo particular. El expediente fue presentado en la Secretaría de Trabajo que es la encargada de la habilitación del sindicato. El sindicato busca adecuarse a un contrato laboral adecuado al modelo low cost, con un salario de mercado acorde. El modelo sindical conservará un estilo europeo, diferente al perfil que muestran los gremios aeronáuticos convencionales.

Las aerolíneas low cost dieron esta semana el primer paso firme hacia la constitución de un frente de sindicatos por empresa con el aval que el gobierno nacional dio a la denominada Asociación Sindical de Trabajadores de Flybondi Líneas Aéreas, a un año del comienzo de las operaciones de esa empresa en el mercado local en el marco de la “Revolución de los Aviones” en Argentina.

Ese es el slogan con el que el gobierno bautizó a su proyecto para liberalizar el mercado aerocomercial argentino, que sigue siendo mayoritariamente explotado por Aerolíneas Argentinas y Austral pero que bajo la gestión de Mauricio Macri apreció el avance, lento pero persistente, de las empresas competidoras, en particular de las que operan el segmento de bajo costo.

La política oficial para el sector encontró un hueso duro de roer en la resistencia de los sindicatos tradicionales. En ese contexto, con la venia extraoficial de las autoridades nacionales, a mediados de 2018 germinó la idea de conformar sindicatos con un perfil dialoguista alternativo al de las entidades preexistentes. El Martes, con el otorgamiento de la personería gremial a Flybondi, Norwegian Air Argentina avanza con su sindicato laboral.

El modelo del nuevo sindicato será dialoguista por mandato de los propios trabajadores de Norwegian porque no quieren pertenecer a los gremios tradicionales porque llevan la etiqueta de Aerolíneas Argentinas y Austral. Las empresas del modelo low cost no pueden afrontar el gasto que demandan los convenios como los que tienen los aeronáuticos argentinos. Por ejemplo, en Norwegian Air Argentina se va a aplicar el que se pueda negociar con la compañía.aw-icon-txt-01

AW-700886AWM.jpgGremio negotiates with Norwegian Air Argentina

images (2)Aeronautical Guild negotiates private agreement with Norwegian Air Argentina

Aeronautical Guild and Norwegian Air Argentina are advancing in the drafting of an agreement to establish a particular work agreement. The file was presented at the Ministry of Labor, which is in charge of the union’s authorization. The union seeks to adapt to a labor contract appropriate to the low cost model, with a market salary accordingly. The union model will retain a European style, different from the profile shown by the aeronautical unions.

The low cost airlines this week gave the first firm step towards the establishment of a trade union front by company with the endorsement that the national government gave to the so-called Trade Union Association of Workers of Flybondi Líneas Aéreas, a year after the start of the operations of that company in the local market within the framework of the “Aircraft Revolution” in Argentina.

That is the slogan with which the government baptized its project to liberalize the Argentinean aviation market, which is still mostly exploited by Aerolíneas Argentinas and Austral but under the management of Mauricio Macri appreciated the slow but persistent progress of the competing companies , particularly those that operate the low-cost segment.

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The official policy for the sector found a hard nut to crack in the resistance of the traditional unions. In this context, with the unofficial consent of the national authorities, in mid-2018 the idea of ​​forming unions with a dialogist profile alternative to that of the pre-existing entities germinated. On Tuesday, with the granting of trade union status to Flybondi, Norwegian Air Argentina moves forward with its labor union.

The model of the new union will be a dialogist by mandate of the Norwegian workers themselves because they do not want to belong to the traditional guilds because they carry the Aerolineas Argentinas and Austral labels. The companies of the low cost model can not afford the expense demanded by the agreements like those of the Argentine aeronautics. For example, Norwegian Air Argentina will apply the one that can be negotiated with the company. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Argentina.gob.ar/transporte / Norwegian.com / Airgways.com / Airwaysmag.com
AW-POST: 201901132337AR

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Air France cerrará aerolínea Joon

Resultado de imagen para JoonAW | 2019 01 13 12:19 | AIRLINES

Air France ha anunciado el cierre de su filial Joon

Air France cerrará la aerolínea Joon Airlines e integrará los efectivos y aeronaves, a poco más de un año después del lanzamiento de una marca en la que pretendía agrupar sus líneas menos rentables y convertirse en la aerolínea de los milenials.

La irrupción de las aerolíneas de bajo coste hace más de 20 años impulsó una fuerte transformación del panorama aéreo y su reciente entrada en el largo radio está teniendo también una gran incidencia en la evolución de la aviación comercial. Según prevé el estudio ‘Air Monitor 2019’, elaborado por American Express Global Business Travel, la penetración de estas compañías en las rutas de largo recorrido frenará este año de forma considerable el auge de las tarifas aéreas, en clase economy, especialmente en Europa y Asia-Pacífico.

Air France-KLM supera por primera vez los 100 millones de pasajeros al año. Air France-KLM transportó el año pasado 101.447 millones de pasajeros y superó así por primera vez el listón simbólico de los 100 millones, con un incremento del tráfico del 3,5%, según datos facilitados ayer por el grupo aéreo franco-holandés.

Para los franceses fue una aventura de Air France incursionar en un segmento en el que no ha podido captar mercado. La inestabilidad en el sector aéreo europeo se traga a otra aerolínea.aw-icon-txt-01

Resultado de imagen para JoonAir France will close Joon airline

Air France has announced the closure of its subsidiary Joon

Air France will close the airline Joon Airlines and will integrate the troops and aircraft, just over a year after the launch of a brand in which it aimed to group its less profitable lines and become the airline of the millenials.

The emergence of low cost airlines more than 20 years ago prompted a strong transformation of the air panorama and its recent entry into the long radio is also having a great impact on the evolution of commercial aviation. As anticipated by the study ‘Air Monitor 2019’, prepared by American Express Global Business Travel, the penetration of these companies on long-haul routes this year will significantly slow the boom in air fares, economy class, especially in Europe and Pacific Asia.

Air France-KLM exceeds 100 million passengers per year for the first time. Air France-KLM transported 101,447 million passengers last year and thus exceeded for the first time the symbolic mark of 100 million, with an increase in traffic of 3.5%, according to data provided yesterday by the Franco-Dutch air group.

For the French it was an adventure of Air France to venture into a segment in which it has not been able to capture market. The instability in the European airline sector swallows another airline. A \ W

Imagen relacionadaAir France va fermer la compagnie aérienne Joon

Air France a annoncé la fermeture de sa filiale Joon

Air France fermera la compagnie aérienne Joon Airlines et intégrera les troupes et les avions, un peu plus d’un an après le lancement d’une marque dans laquelle elle visait à regrouper ses lignes moins rentables et à devenir la compagnie aérienne des millenials.

L’émergence de compagnies aériennes à bas prix il y a plus de 20 ans a entraîné une forte transformation du panorama aérien et son entrée récente dans la longue radio a également un impact considérable sur l’évolution de l’aviation commerciale. Comme le prévoyait l’étude “Air Monitor 2019”, établie par American Express Global Business Travel, la pénétration de ces entreprises sur les liaisons long-courriers cette année ralentira considérablement le boom des tarifs aériens, en classe économique, en particulier en Europe et Asie-Pacifique.

Air France-KLM dépasse les 100 millions de passagers par an pour la première fois. Air France-KLM a transporté 101 447 millions de passagers l’année dernière, dépassant ainsi pour la première fois le chiffre symbolique de 100 millions, avec une augmentation du trafic de 3,5%, selon les données communiquées hier par le groupe aérien franco-néerlandais.

Pour les Français, l’aventure d’Air France sur un segment dans lequel elle n’a pas été en mesure de conquérir le marché était une aventure. L’instabilité du secteur aérien européen engloutit une autre compagnie aérienne. A \ W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Airfrance.com / Airgways.com
AW-POST: 201901131219AR

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Avianca Brasil reducirá 20% flota

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AW | 2019 01 12 15:42 | AIRLINES

Imagen relacionadaEmpresa de leasing incautaría un 20% de la flota de Avianca Brasil

La empresa de alquiler Aircastle recuperará 10 aeronaves A320CEO de la flota de Avianca Brasil, la cuarta aerolínea del país, después de una audiencia de bancarrota, lo que podría interrumpir los vuelos de miles de pasajeros.

Los 10 aviones Airbus A320CEO representan más del 20% de la flota de Avianca Brasil, según datos proporcionados por el regulador de aviación local, lo que genera dudas sobre la capacidad de la aerolínea para mantener su programa de vuelos completo si las aeronaves son incautadas. Además, podría perder más aviones porque el arrendador GE Capital Aviation Services y una filial buscan recuperar 12 Airbus A320CEO de Avianca Brasil, según James Luton, un portavoz de GE.

Cuando la aerolínea pidió la protección por bancarrota el mes pasado, la aerolínea discutió la posible pérdida de 14 aviones, que, dijo, afectaría a 77.000 pasajeros en tres semanas.

La declaración de quiebra se produjo después de años de pérdidas y pagos atrasados de aviones. Avianca Brasil está separada de Avianca Holdings SA, que tiene su sede en Colombia, pero comparten el mismo propietario, Germán Efromovich. United Continental Holdings otorgó a la empresa familiar un préstamo de US$ 500 millones en Noviembre 2018. Ninguna de las partes ha revelado para qué se necesitaba el préstamo, pero Efromovich ha sido demandado en años recientes por no pagar deudas en Estados Unidos y Brasil.aw-icon-txt-01

Resultado de imagen para avianca BrasilAvianca Brasil will reduce 20% fleet

Leasing company would seize 20% of Avianca Brasil’s fleet

The rental company Aircastle will recover 10 A320CEO aircraft from the fleet of Avianca Brasil, the fourth airline in the country, after a bankruptcy hearing, which could interrupt the flights of thousands of passengers.

The 10 Airbus A320CEO aircraft represent more than 20% of Avianca Brasil’s fleet, according to data provided by the local aviation regulator, which raises doubts about the airline’s ability to maintain its full flight program if the aircraft are seized. In addition, it could lose more aircraft because the lessor GE Capital Aviation Services and a subsidiary are looking to recover 12 Airbus A320CEO from Avianca Brasil, according to James Luton, a GE spokesman.

When the airline filed for bankruptcy protection last month, the airline discussed the possible loss of 14 planes, which, he said, would affect 77,000 passengers in three weeks.

The declaration of bankruptcy came after years of losses and late payments of aircraft. Avianca Brasil is separated from Avianca Holdings SA, which is based in Colombia, but share the same owner, German Efromovich. United Continental Holdings granted the family company a US$ 500 million loan in November 2018. Neither party has disclosed what the loan was needed for, but Efromovich has been sued in recent years for not paying debts in the United States and Brazil. A \ W

Resultado de imagen para avianca BrasilAvianca Brasil vai reduzir 20% de frota

Empresa de leasing arremataria 20% da frota da Avianca Brasil

A empresa de aluguel Aircastle vai recuperar 10 aeronaves A320CEO da frota da Avianca Brasil, a quarta companhia aérea do país, após uma audiência de falência, que poderia interromper os voos de milhares de passageiros.

10 Airbus A320CEO representam mais de 20% da frota da Avianca Brasil, de acordo com dados fornecidos pela aviação local, regulador, levantando questões sobre a capacidade da companhia aérea para manter seus programas vôos cheios, se aviões são apreendidos. Além disso, pode perder mais aeronaves porque a locadora GE Capital Aviation Services e uma subsidiária estão buscando recuperar 12 Airbus A320CEO da Avianca Brasil, segundo James Luton, porta-voz da GE.

Quando a companhia aérea entrou com pedido de concordata no mês passado, a companhia aérea discutiu a possível perda de 14 aviões, que, segundo ele, afetariam 77 mil passageiros em três semanas.

A declaração de falência veio depois de anos de perdas e pagamentos atrasados ​​de aeronaves. A Avianca Brasil é separada da Avianca Holdings SA, que tem sede na Colômbia, mas compartilha o mesmo dono, o alemão Efromovich. United Continental Holdings deu à empresa familiar de um empréstimo de US $ 500 milhões em novembro de 2018. Nenhuma das partes revelou o que o empréstimo é necessário, mas Efromovich foi processado nos últimos anos por não pagar dívidas nos Estados Unidos e no Brasil. A\W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Avianca.com.br / Anac.gov.br
AW-POST: 201901121542AR

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Aerolíneas amplía oferta de vuelos

aw-7000004AW | 2019 01 12 14:50 | AIRLINES

Aerolineas-Argentinas-logo.pngAerolíneas Argentinas ampliará su oferta de vuelos un 6% en 2019

Aerolíneas Argentinas incrementará su oferta de vuelos en un 6% durante el 2019. El año pasado la empresa transportó 9,8 millones de personas dentro del territorio nacional, superando la marca anterior de 9,5 millones que se había alcanzado en el 2017.

Con el principal objetivo de superar un nuevo récord de pasajeros transportados en el mercado doméstico, Aerolíneas Argentinas desarrollará la búsqueda de la expansión debido al crecimiento del mercado. “El mercado aéreo está creciendo bien, pero todavía está lejos de alcanzar su potencial. Aerolíneas, con casi el 70% del mercado, es responsable de empujar ese crecimiento. Creemos que hay una demanda insatisfecha muy grande, de gente que nunca voló, y tenemos que salir a ganar ese mercado. Por eso lo primero de cara al 2019 es seguir generando más oferta de vuelos, más frecuencias, y, sin duda, precios acordes a ese nuevo nivel de demanda que empieza a aparecer”, expresó Luis Malvido, Presidente del Grupo Aerolíneas.

La búsqueda de esa expansión de la oferta se ubica la nueva programación de vuelos a Bogotá, Colombia, que contará con un vuelo diario desde Abril 2019. A ello se sumarán desde Julio dos vuelos diarios a Madrid.

“El crecimiento de la oferta no será por mayor cantidad de aviones, ya que la flota será la misma, sino por un incremento en la cantidad de horas voladas por cada avión, lo que implica generar más productividad de toda la compañía”, especificó el CEO de Aerolíneas.

La línea aérea está desarrollando estrategias para incrementar sus ingresos al incorporar nueva tecnología y apuntar al mercado de comercio electrónico, con lo que se busca triplicar el monto de carga de pequeños paquetes, para facturar US$ 24 millones anuales en ese rubro para 2021.aw-icon-txt-01

clarin.com 07767677Aerolíneas expands flight offer

Aerolíneas Argentinas will expand its offer of flights by 6% in 2019

Aerolíneas Argentinas will increase its offer of flights by 6% during 2019. Last year the company transported 9.8 million people within the national territory, surpassing the previous mark of 9.5 million that had been reached in 2017.

With the main objective of overcoming a new record of passengers transported in the domestic market, Aerolíneas Argentinas will develop the search for expansion due to the growth of the market. “The air market is growing well, but it is still far from reaching its potential, with almost 70% of the market responsible for pushing that growth, we believe that there is a very large unsatisfied demand for people who never flew, and We have to go out and win that market, so the first thing in 2019 is to continue generating more flights, more frequencies, and, no doubt, prices according to that new level of demand that is starting to appear”, said Luis Malvido, President of the Aerolíneas Group.

The search for this expansion of the offer is located the new schedule of flights to Bogota, Colombia, which will have a daily flight from April 2019. To this will be added from July two daily flights to Madrid.

“The growth of the offer will not be due to a larger number of aircraft, since the fleet will be the same, but because of an increase in the number of hours flown by each plane, which implies generating more productivity of the entire company”, specified the CEO of Airlines.

The airline is developing strategies to increase its revenues by incorporating new technology and targeting the e-commerce market, which aims to triple the amount of small packages to invoice US$ 24 million per year in that line for 2021. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Aerolineas.com / Airgways.com / Clarin.com
AW-POST: 201901121450AR

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American selecciona A321NEO

AW-700850005.pngAW | 2019 01 12 14:16 | AIRLINES

AW-70001003.jpgAmerican tercer cliente americano del A321NEO

El primer Airbus A321NEO de American Airlines fue visto completamente pintado en los colores de la aerolínea en las instalaciones de producción de Airbus en Hamburgo. American será el tercer operador en operar la nueva variante de opción de motor del Airbus A321, detrás de Hawaiian Airlines y Alaska Airlines.

Tercer cliente americano de A321Neo

El avión está programado para ser entregado a American en las próximas semanas antes de unirse a la flota de la aerolínea en Abril 2019. American Airlines se convertirá en el tercer cliente de la A321NEO (New Engine Option) después de Hawaiian Airlines y Alaska Airlines. La aerolínea Primera Air se convertiría en el cliente de lanzamiento del A321NEO, pero sucumbió en la quiebra, pasando la aeronave a Arkia Airlines, de Israel.

Desarrollo servicios

Los planes actuales para la entrada en servicio del A321NEO establecen como base los centros de operaciones de American Airlines en Los Ángeles y Phoenix, ambas ciudades que ya son bases para la aeronave. Phoenix ha sido un centro A321 desde hace algún tiempo, operando para US Airways desde mediados de la década de 2000 y luego para American después de la fusión de 2015, mientras que Los Ángeles es una base más pequeña para el servicio transcontinental A321T a Nueva York y A321S a Hawaii.

American volará la aeronave en rutas domésticas populares entre Phoenix, Los Ángeles y Orlando, con el primer vuelo programado para el 2 Abril 2019 desde Phoenix a Los Ángeles. Durante la temporada de verano, se espera que el avión se una a la ruta de Phoenix a Anchorage y reemplace al Boeing 757-200 que vuela de Phoenix a Hawaii.

Configuración del A321NEO

Los A321NEO de American se convertirán en los más densos de la flota estadounidense, con un total de 196 asientos en dos cabinas. La primera clase se incrementará a cinco filas, una más que la actual A321, mientras que la economía aumentará en 15 asientos en comparación con los modelos más antiguos, cuatro más que su rival Delta Air Lines en su A321.

Las aeronaves no contarán con sistemas personales de entretenimiento en vuelo, una tendencia creciente entre la flota estadounidense de cuerpos estrechos a medida que la aerolínea avanza hacia la transmisión de entretenimiento en lugar del entretenimiento en el respaldo del asiento trasero. Sin embargo, la aeronave contará con nuevas comodidades como iluminación ambiental, WiFi de alta velocidad en vuelo y contenedores aéreos más grandes.

El A321NEO es uno de los aviones de cuerpo estrecho más versátiles que operan en la actualidad y tiene capacidad para operar rutas de más de nueve horas. Las aerolíneas como WOW air y La Compagnie tienen o planean utilizar el avión en rutas transatlánticas largas. American, por el momento, no tiene planes de emplear la aeronave A321NEO para reemplazar al Boeing 757 en algunas de sus rutas transatlánticas más cortas.aw-icon-txt-01

Imagen relacionadaAmerican selects A321NEO

logo2American third American customer of the A321NEO

The first Airbus A321NEO of American Airlines was seen completely painted in the colors of the airline at the production facilities of Airbus in Hamburg. American will be the third operator to operate the new engine option variant of the Airbus A321, behind Hawaiian Airlines and Alaska Airlines.

Third American client of A321NEO

The aircraft is scheduled to be delivered to American in the coming weeks before joining the airline’s fleet in April 2019. American Airlines will become the third client of the A321NEO (New Engine Option) after Hawaiian Airlines and Alaska Airlines. The airline Primera Air would become the launch customer of the A321NEO, but succumbed in bankruptcy, passing the aircraft to Arkia Airlines, of Israel.

Development services

The current plans for the entry into service of the A321NEO are based on the American Airlines operations centers in Los Angeles and Phoenix, both cities that are already bases for the aircraft. Phoenix has been an A321 center for some time, operating for US Airways since the mid-2000s and then for American after the merger of 2015, while Los Angeles is a smaller base for the A321T transcontinental service to New York and A321S to Hawaii.

American will fly the aircraft on popular domestic routes between Phoenix, Los Angeles and Orlando, with the first flight scheduled for April 2, 2019 from Phoenix to Los Angeles. During the summer season, the plane is expected to join the route from Phoenix to Anchorage and replace the Boeing 757-200 that flies from Phoenix to Hawaii.

Configuration of the A321NEO

The American A321NEO will become the densest in the US fleet, with a total of 196 seats in two cabins. The first class will be increased to five rows, one more than the current A321, while the economy will increase by 15 seats compared to the older models, four more than its rival Delta Air Lines in its A321.

The aircraft will not have personal in-flight entertainment systems, a growing trend among the US fleet of narrow bodies as the airline moves towards entertainment transmission instead of entertainment in the back seat. However, the aircraft will have new amenities such as ambient lighting, high-speed WiFi in flight and larger air containers.

The A321NEO is one of the most versatile narrow body aircraft that operate today and has the capacity to operate routes of more than nine hours. Airlines such as WOW air and La Compagnie have or plan to use the plane on long transatlantic routes. American, for the time being, has no plans to use the A321NEO aircraft to replace the Boeing 757 on some of its shorter transatlantic routes. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Tobías Gudat / Airgways.com
AW-POST: 201901121416AR

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IATA estrena IATA Pay

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AW | 2019 01 09 18:27 | AVIATION / AIRLINES

IATA_Logo.svg.pngIATA Pay busca reducir los costos de pago para las aerolíneas

IATA lanza nuevas soluciones de pago para 290 miembros de aerolíneas. La primera compra de boletos se realizó a través de IATA Pay, una asociación entre la Asociación de Transporte Aéreo Internacional y la compañía de tecnología Ipagoo. IATA Pay es una iniciativa para crear un nuevo proceso para los consumidores que compran un boleto en el sitio web de una aerolínea.

La iniciativa ha sido posible gracias a la Directiva de Servicios de Pago de la Comisión Europea y la regulación de Banca Abierta del Reino Unido, que permite un pago directo altamente seguro desde la cuenta del cliente a la cuenta del comerciante.

La declaración dice que las ventajas para los operadores en el uso de IATA Pay incluyen una opción de pago más barata, un flujo de caja más rápido y un procesamiento de pagos más sencillo.

La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), anunció la finalización exitosa de la primera transacción de compra de boletos IATA Pay en un entorno de prueba en vivo. La transacción se llevó a cabo en sociedad con ipagoo, una empresa fintech con sede en el Reino Unido.

IATA Pay es una iniciativa respaldada por la industria para desarrollar una nueva opción de pago para los consumidores al comprar un boleto directamente desde el sitio web de una aerolínea. También fue diseñado para ayudar a las aerolíneas a administrar significativamente los costos de pago con tarjeta estimados en US$ 8 mil millones por año y en aumento.

“Una gran parte de este costo se incurre en compras directas de sitios web de aerolíneas”, dijo la IATA, que representa a unas 290 aerolíneas que controlan el 82% del tráfico aéreo global, dijo en un comunicado enviado por correo electrónico a nuestro corresponsal.

La nueva solución de pago es posible gracias a la segunda Directiva de Servicios de Pago de la Comisión Europea (PSD2) y la regulación de Banca Abierta del Reino Unido. Estas regulaciones fomentan el uso de las llamadas transacciones de débito directo en las que los pagos se realizan desde la cuenta bancaria del cliente directamente a la cuenta bancaria del comerciante. Este método ofrece un nivel de seguridad extremadamente alto tanto para el usuario como para el destinatario y puede ser instantáneo.

La función de la IATA es desarrollar una solución industrial que permita a las aerolíneas hacer que esta opción de pago esté disponible en sus sitios web. La prueba en vivo realizada con ipagoo se realizó en el marco de la Banca Abierta del Reino Unido con las aerolíneas piloto IATA Pay, incluidas Cathay Pacific Airways, Scandinavian Airlines y Emirates.aw-icon-txt-01

Resultado de imagen para IATA jet buildingIATA launches IATA Pay

IATA Pay seeks to reduce payment costs for airlines

IATA launches new payment solutions for 290 members Airlines. The first purchase of tickets was made through IATA Pay, an association between the International Air Transport Association and the Ipagoo technology company. IATA Pay is an initiative to create a new process for consumers who buy a ticket on an airline’s website.

The initiative has been possible thanks to the Payment Services Directive of the European Commission and the Open Banking regulation of the United Kingdom, which allows a highly secure direct payment from the customer’s account to the merchant’s account.

The statement says that the advantages for operators in the use of IATA Pay include a cheaper payment option, a faster cash flow and easier payment processing. The International Air Transport Association (IATA), announced the successful completion of the first IATA Pay ticket purchase transaction in a live test environment. The transaction was carried out in partnership with ipagoo, a fintech company based in the United Kingdom.

IATA Pay is an industry-backed initiative to develop a new payment option for consumers by purchasing a ticket directly from an airline’s website. It was also designed to help airlines significantly manage card payment costs estimated at US$ 8 billion per year and increasing.

“A large part of this cost is incurred in direct purchases of airline websites”, said IATA, which represents some 290 airlines that control 82% of global air traffic, he said in a statement sent by email to our correspondent. .

The new payment solution is possible thanks to the second Payment Services Directive of the European Commission (PSD2) and the regulation of Open Banking of the United Kingdom.

These regulations encourage the use of so-called direct debit transactions in which payments are made from the customer’s bank account directly to the merchant’s bank account. This method offers an extremely high level of security for both the user and the recipient and can be instantaneous.

The role of IATA is to develop an industrial solution that allows airlines to make this payment option available on their websites. The live test conducted with ipagoo was conducted within the framework of the Open Bank of the United Kingdom with the IATA Pay pilot airlines, including Cathay Pacific Airways, Scandinavian Airlines and Emirates. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Iata.org / Lyngsoesystems.com
AW-POST: 201901091827AR

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Delta ordena 15 A220 adicionales

A220-300-Delta.jpgAW | 2019 01 09 17:40 | AIRLINES / INDUSTRY

Delta Air Lines encomienda quince Airbus A220 adicionales

AW-70090221Delta Air Lines ha pedido 15 aeronaves Airbus A220 adicionales, lo que eleva a un total de 90 aeronaves regionales del constructor Airbus. Es la segunda aerolínea más grande del mundo con la primer orden más importante de las nuevas aeronaves regionales. La orden Delta-logo-1024x768.pngadicional de son los primeros de la aerolínea para el modelo A220-300. Delta también convirtió parte del pedido inicial de A220 anteriores a la serie 300 de mayor capacidad, lo que eleva a 50 el número de A220-300 en el pedido total.

“Estos aviones A220 adicionales continuarán habilitando estratégicamente a Delta para actualizar nuestra flota, impulsar nuevos avances en la experiencia del cliente y servir como una excelente inversión para nuestros clientes, empleados y accionistas de Delta en la próxima década. Esperamos tomar nuestro primer A220-300 en 2020 en las instalaciones de montaje de Airbus en Mobile, Alabama”, dijo Gil West, Jefe de Delta Jefe de operaciones.

Delta realizó su pedido inicial de 75 aviones en 2016. Airbus producirá los A220-300 en una nueva planta de ensamblaje de Estados Unidos en Mobile, Alabama. La construcción de la planta, que se ubicará adyacente a la instalación de ensamblaje Airbus A320 existente, comenzará a fines de enero.

“Delta siempre ha estado muy concentrado en la experiencia del pasajero, y el A220 encaja perfectamente con esa filosofía. Solo tiene que echar un vistazo a la cabina de Delta en la A220 para ver que está estableciendo un nuevo estándar en vuelos de corta distancia. El A220 proporcionará a los pasajeros un nivel de comodidad y conveniencia que hace que volar sea un placer nuevamente, al tiempo que cumple con los altos estándares de eficiencia y confiabilidad de Delta”, dijo Christian Scherer, Director Comercial de Airbus.

El A220 es el único avión diseñado específicamente para el mercado de 100-150 asientos; Ofrece una eficiencia de combustible insuperable y una verdadera comodidad en una aeronave de un solo pasillo. El A220 reúne aerodinámica de vanguardia, materiales avanzados y motores de turbofan adaptados PW1500G de última generación de Pratt & Whitney para ofrecer al menos un 20% menos de combustible por asiento en comparación con los aviones de la generación anterior. Con un alcance de hasta 3.200 nm (5920 km), el A220 ofrece el rendimiento de aviones más grandes de un solo pasillo.

Con un libro de pedidos de más de 500 aviones hasta la fecha, el A220 tiene todas las credenciales para ganar la mayor parte del mercado de aviones de 100 a 150 asientos que se estima representará al menos 7.000 aviones en los próximos 20 años.aw-icon-txt-01

AW-700883221.jpgDelta orders 15 additional A220

A220-100-DELTA-AIR-LINES-TAKE-OFF.pngDelta Air Lines entrusts fifteen additional Airbus A220

Delta Air Lines has ordered 15 additional Airbus A220 aircraft, which brings to a total of 90 regional aircraft of the Airbus constructor. It is the second largest airline in the world with the first most important order of the new regional aircraft. The additional order of are the first of the airline for the A220-300 model. Delta also converted part of the initial order of A220 prior to the 300 series of higher capacity, which brings to 50 the number of A220-300 in the total order.

“These additional A220 aircraft will continue to strategically enable Delta to update our fleet, drive new breakthroughs in the customer experience and serve as an excellent investment for our Delta customers, employees and shareholders in the next decade. We look forward to taking our first A220-300 by 2020 at the Airbus assembly facility in Mobile, Alabama”, said Gil West, Delta Chief Operations Manager.

Delta made its initial order for 75 aircraft in 2016. Airbus will produce the A220-300s at a new assembly plant in the United States in Mobile, Alabama. The construction of the plant, which will be located adjacent to the existing Airbus A320 assembly facility, will begin at the end of January.

“Delta has always been very focused on the passenger experience, and the A220 fits in perfectly with that philosophy, just take a look at Delta’s cabin on the A220 to see that it is setting a new standard for short-haul flights. The A220 will provide passengers with a level of comfort and convenience that makes flying a pleasure once again, while meeting Delta’s high standards of efficiency and reliability”, said Christian Scherer, Commercial Director of Airbus.

The A220 is the only aircraft designed specifically for the 100-150 seat market; It offers unbeatable fuel efficiency and true comfort in a single aisle aircraft. The A220 brings cutting-edge aerodynamics, advanced materials and PW1500G engineered turbofan engines from Pratt & Whitney to offer at least 20% less fuel per seat compared to previous generation aircraft. With a range of up to 3,200 nm (5920 km), the A220 offers the performance of larger single-aisle aircraft.

With an order book of more than 500 aircraft to date, the A220 has all the credentials to win the bulk of the 100 to 150 seat aircraft market that is estimated to represent at least 7,000 aircraft in the next 20 years. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Airgways.com
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Argentina autoriza sindicato a empleados de Flybondi

Resultado de imagen para flybondiAW | 2019 01 07 17:05 | AIRLINES / GOVERMENT

aw-flybondi_aircraft-001 (2)Preparan sindicato para las low cost Flybondi y despierta críticas de aeronavegantes

El Gobierno autorizó oficialmente este Lunes, 7 Enero 2019 a los trabajadores de la aerolínea Flybondi Líneas Aéreas a agruparse en una asociación sindical propia, sin vinculación con los gremios del sector aeronáutico. Se trata de la Asociación Sindical de Trabajadores de Flybondi (ASTF), la primera empresa de aeronavegación de bajo costo que emplea a 550 personas en Argentina.

El Ministro de Producción y Trabajo, Dante Sica, publicó la autorización en el Boletín Oficial para que la asociación sindical regularice su situación. Desde la cartera sindical de los Aeronavegantes analizan medidas de fuerza.0002895677.jpg

El texto de la aasociación sindical de Flybondi expresa: “Inscríbese en el Registro de Asociaciones Sindicales de Trabajadores a la ASOCIACIÓN SINDICAL DE TRABAJADORES DE FLYBONDI -F.B. LÍNEAS AÉREAS S.A.-, con domicilio en Montevideo N° 550, 1° “A”, de la Ciudad de Córdoba, Provincia de CÓRDOBA, con carácter de Asociación Gremial de primer grado, para agrupar a la totalidad de los trabajadores que presten servicios bajo relación de dependencia con la empresa de transporte aéreo denominada F.B. LÍNEAS AÉREAS S.A., con zona de actuación en todo el territorio de la REPÚBLICA ARGENTINA a excepción del territorio de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires”, indica la resolución 4/2019.

La empresa Flybondi empezó en Enero 2019 a tramitar la filiación sindical, mientras que luego se sumaron Andes Líneas Aéreas y recientemente Norwegian Air Argentina. Estiman que para el 2020 se sumarán JetSmart Argentina y Sky Airline de Chile.

Guerra sindical

Desde la órbita sindical de los Aeronavegantes demostraron su rechazo y consideraron a la iniciativa “como una táctica del Gobierno para favorecer a las empresas. Estas son estrategias para desligitimar nuestra lucha porque lo único que quieren hacer es usar ese sindicato como un interlocutor de los intereses del Gobierno”, enfatizó Andrés Junor, vocal de la Asociación Argentina de Aeronavegantes (AAA).

La autorización representa un fuerte golpe para los gremios aeronáuticos que de ahora en más convivirán con una nueva organización en la actividad. Si bien la nueva entidad sindical no podrá discutir paritarias, su mera existencia es un primer antecedente para la creación de otros sindicatos similares.

La aspiración del nuevo sindicato es la de avanzar en la negociación colectiva para firmar un convenio laboral de empresa, el principal temor de los gremios aeronáuticos que ven detrás de esa iniciativa una maniobra respaldada por el Gobierno para modificar el resto de las convenciones colectivas, con una eventual pérdida de beneficios.

Flybondi es una de las principales interesadas en la creación de un nuevo convenio de trabajo. Durante un año intentó llegar a un acuerdo con los sindicatos tradicionales, como pilotos (APLA), Técnicos (APTA), Aeronavegantes (AAA) y Personal de tierra (APA), pero la propuesta fue sistemáticamente rechazada. Los gremios aeronáuticos se oponen al sistema de retribución planteado por las low cost, a partir de las ganancias o la productividad, y prefieren que el salario esté compuesto por los adicionales por antigüedad o permanencia, entre otros conceptos, como ocurre en la actualidad.

La nueva filiación sindical sólo nucléa a los trabajadores de la low cost Flybondi, aunque con el arribo de Andes Líneas Aéreas, Norwegian, Jet Smart Argentina y Sky Airline, el gremio podría incluir a personas de esas empresas.aw-icon-txt-01

AW-70008867.jpgArgentine government authorizes union employees Flybondi

isologotype fbThey prepare union for the low cost Flybondi and wake up critics of airships

The Government officially authorized this Monday, January 7, 2019 the workers of the airline Flybondi Líneas Aéreas to join their own trade union association, without links with the unions of the aeronautical sector. This is the Association of Workers of Flybondi (ASTF), the first low-cost air navigation company that employs 550 people in Argentina.

The Minister of Production and Labor, Dante Sica, published the authorization in the Official Gazette for the union to regularize its situation. From the aeronautical union’s portfolio, they analyze force measures.The text of the trade union association of Flybondi expresses: “Register in the Register of Trade Union Associations of Workers to the ASSOCIATION OF WORKERS OF FLYBONDI -FB LINEAS AÉREAS SA-, with address in Montevideo No. 550, 1st “A”, of the City of Córdoba, Province of CÓRDOBA, with the status of a first-level trade association, to group together all the workers who provide services under a dependency relationship with the air transport company called FB LÍNEAS AÉREAS SA, with an area of ​​action in all the territory of the ARGENTINE REPUBLIC with the exception of the territory of the Autonomous City of Buenos Aires”, indicates resolution 4/2019.

The company Flybondi began in January 2019 to process union affiliation, while then joined by Andes Líneas Aéreas and recently Norwegian Air Argentina. They estimate that by 2020 JetSmart Argentina and Sky Airline will join
Chile.

Trade union war

From the union orbit of the Airships showed their rejection and considered the initiative “as a tactic of the Government to favor the companies.These are strategies to de-legitimize our struggle because the only thing they want to do is use that union as an interlocutor of interests of the Government”, emphasized Andrés Junor, member of the Argentine Aircraft Association (AAA).

The authorization represents a strong blow for the aeronautical guilds that from now on will coexist with a new organization in the activity. Although the new union entity can not discuss parity, its mere existence is a first precedent for the creation of other similar unions.

The aspiration of the new union is to move forward in collective bargaining to sign a company labor agreement, the main fear of the aeronautical unions that see behind this initiative a maneuver backed by the Government to modify the rest of the collective agreements, with an eventual loss of benefits.

Flybondi is one of the main interested parties in the creation of a new work agreement. For one year he tried to reach an agreement with the traditional unions, such as pilots (APLA), Technicians (APTA), Aircraft Operators (AAA) and Ground Staff (APA), but the proposal was systematically rejected. The aeronautical unions are opposed to the system of retribution proposed by the low cost, based on profits or productivity, and prefer that the salary is composed of the additional by seniority or permanence, among other concepts, as it happens at present.

The new union affiliation only nucleates low-cost Flybondi workers, although with the arrival of Andes Líneas Aéreas, Norwegian, Jet Smart Argentina and Sky Airline, the guild could include people from those companies. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Argentina.gob.ar/transporte / iprofesional.com / Flybondi.com / Airgways.com
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