Expansión de Azul Linhas Aéreas

Resultado de imagen para Azul Linhas Aéreas RioAW | 2019 08 18 14:25 | AIRLINES

azul_brazilian_airlines_logo-svg.pngAzul se consolida en el mercado brasileño con fuerte apuesta

Azul Linhas Aéreas apostará fuertemente por el puente aéreo Sao Paulo-Rio, el tramo aéreo más lucrativo del mercado aéreo de Brasil. La compañía, que ingresó a la ruta después de heredar los tragamonedas de Avianca en los aeropuertos de Congonhas y Santos Dumont, preguntó a la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC) operará en el puente con el Airbus A320NEO.

Competitividad por Santos Dumont

El A320NEO posee una capacidad para 174 pasajeros de clase económica, este avión ya es operado por Azul en rutas que parten de sus tres centros: Viracopos, Confins y Recife, y es el más moderno de su flota de corto y mediano alcance. Más grande que el Embraer E-195, que tiene capacidad para 118 pasajeros y era la otra opción de Azul para la ruta, el A320NEO reduce el costo por pasajero de la operación, aumentando la rentabilidad. Para aterrizar en Santos Dumont, un aeropuerto considerado crítico por tener una pista más corta (1.323 metros de longitud), los aviones del tamaño del Airbus A320 y Boeing 737, más grandes que el Embraer, necesitan adaptaciones especiales.

Gol tuvo que pedirle a Boeing una adaptación para las aeronaves Boeing 737-800 que el constructor americano desarrolló el llamado SFP (Short Field Performance). En Mayo 2019 un A320 de Latam Airlines aterrizó en el Aeropuerto Río de Janeiro, que también instaló adaptaciones de ala y motor. Hasta entonces, Avianca Brasil operaba el A319-100, una variante de menor tamaño para las rutas en el puente aéreo. Desde que Avianca entró en bancarrota y efectivamente dejó de operar vuelos, solo Latam y Gol volaban en el puente aéreo, una concentración sin precedentes en los 60 años de la conexión entre Congonhas y Santos Dumont.

La competencia por la propiedad de Avianca ha deteriorado el clima entre las tres compañías principales restantes, lo que llevó incluso a la salida de Azul de la Asociación Brasileña de Aerolíneas (ABEAR), fundada por las cuatro en 2012. La Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC) completó la semana pasada la redistribución de los 41 permisos de despegue y aterrizaje, las franjas horarias, que pertenecían a Avianca en el Aeropuerto Congonhas en Sao Paulo, el más concurrido del país. Azul Linhas Aéreas, ahora cuenta con 26 frecuencias horarias (slots) en el aeropuerto y se le han adjudicado otros 15 adicionales. Las empresas más pequeñas, que actualmente no operan en el aeropuerto, también se beneficiaron. La medida es vista en el gobierno como una forma de reducir la concentración de horarios entre Latam y Gol. Para los analistas, esto podría favorecer la caída en los precios de los boletos, que se disparó con la salida de Avianca del mercado este año. Passaredo Linhas Aéreas heredó 14 slots y MAP Linhas Aéreas 12 frecuencias. El regulador también entregó 12 slots a Two Flex para operar en la plataforma auxiliar de Congonhas. Los tres operan en aeronaves más pequeñas y de menor rendimiento y tendrán que demostrar su capacidad para cumplir con los requisitos en el Aeropuerto Congonhas, que está orientado las aeronaves jet.

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Siguiendo la orientación del Ministerio de Economía, ANAC decidió dejar de lado la redistribución de los slots a Gol y Latam, que dominan casi el 90% de las operaciones en Congonhas. Con este fin, el regulador cambió las reglas, como la que definió la redistribución del 100% de las frecuencias horarias para compañías con baja presencia en el aeropuerto.

Azul Linhas Aéreas fue el mayor beneficiario, pero los técnicos de ANAC admiten que el efecto sobre las tarifas podría haber sido más significativo en Congonhas, esto se debe a que las pequeñas empresas tienen un potencial limitado para modificar los precios.Según fuentes de la industria, Azul cree que su participación en Congonhas podría crecer si las pequeñas empresas no pueden cumplir con los requisitos técnicos para operar en el aeropuerto, manteniendo el ritmo de operación. Si esto sucede, los slots se redistribuirán nuevamente.

Los analistas estiman que la redistribución de franjas horarias debería beneficiar a los consumidores con precios más bajos en el puente aéreo Río-Sao Paulo y también en el tramo Sao Paulo-Brasilia. Para Francisco Lyra, presidente del Instituto Brasileño de Aviación, el centro de investigación de la industria, y socio de la compañía de aviación ejecutiva C.Fly Aviation, Congonhas es actualmente un aeropuerto súper concentrado, ya que el puente aéreo es la cuarta ruta nacional más grande frecuencia en el mundo existiendo más de 39.000 vuelos por año y el único operado por solo dos aerolíneas en la actualidad: Gol Linhas Aéreas y Latam Airlines. En la ruta entre Seúl y Jeju, las dos ciudades más grandes de Corea del Sur, por ejemplo, los pasajeros tienen siete opciones. “Defiendo al menos tres o cuatro aerolíneas que hacen el puente aéreo”, dice Lyra. Cleveland Prates, un experto en competencia de mercado regulado por FGV-SP, estima que una mayor competencia en Congonhas afecta los sistemas de actualización de precios de las aerolíneas, cuyos algoritmos reaccionan a los valores de otros en la mesa giratoria.

AW-7000Azul.jpgAzul próximo arribo E195-E2

Azul Linhas Aéreas incorporará las primeras seis unidades del más moderno avión regional Embraer E195-E2 para Septiembre 2019, de un pedido total de 51 aviones al constructor brasileño. Las nuevas aeronaves representarán un ahorro de un 20% en el consumo de conbustible con respecto a la versión actual que posee en su flota.

Azul incorpora A321NEO

Azul estudia la traer su primer Airbus A321NEO, que llegará en Noviembre 2019. Estima sumar para el 4Q2019 unos 35 Airbus A320 en su flota. Azul Linhas Aéreas incorporará otro Airbus A320NEO, ex-Avianca Brasil con ex-matrícula PR-OBH localizado en el Aeropuerto de Shannon, República de Irlanda. La nueva aeronave es registrada como PR-YYI con Número Serie industrial SN7484. En los próximos días ingresará al taller de pintura para eliminar los colores de Avianca y repintar con los colores de Azul Linhas Aéreas. AW-Icon-AW-TXT

Resultado de imagen para Azul Linhas Aéreas Embraer E195-E2 pngExpansion of Azul Linhas Aéreas

azul1000x288.jpgAzul consolidates in the Brazilian market with a strong commitment

Azul Linhas Aéreas will bet heavily on the Sao Paulo-Rio air bridge, the most lucrative air segment of the Brazilian air market. The company, which entered the route after inheriting the Avianca slot machines at Congonhas and Santos Dumont airports, asked the National Civil Aviation Agency (ANAC) to operate on the bridge with the Airbus A320NEO.

Competitiveness by Santos Dumont

The A320NEO has a capacity for 174 economy class passengers, this aircraft is already operated by Azul on routes that depart from its three centers: Viracopos, Confins and Recife, and is the most modern of its short and medium range fleet. Larger than the Embraer E-195, which has capacity for 118 passengers and was the other option for Azul for the route, the A320NEO reduces the cost per passenger of the operation, increasing profitability. To land in Santos Dumont, an airport considered critical for having a shorter runway (1,323 meters in length), airplanes the size of the Airbus A320 and Boeing 737, larger than the Embraer, need special adaptations.

Gol had to ask Boeing for an adaptation for the Boeing 737-800 aircraft that the American builder developed the so-called SFP (Short Field Performance). In May 2019 a A320 of Latam Airlines landed at the Rio de Janeiro Airport, which also installed wing and engine adaptations. Until then, Avianca Brasil operated the A319-100, a smaller variant for routes on the airlift. Since Avianca went bankrupt and effectively stopped operating flights, only Latam and Gol were flying on the airlift, an unprecedented concentration in the 60 years of the connection between Congonhas and Santos Dumont.

The competition for the ownership of Avianca has deteriorated the climate between the three remaining main companies, which led even to the departure of Azul from the Brazilian Association of Airlines (ABEAR), founded by the four in 2012. The National Civil Aviation Agency (ANAC) completed last week the redistribution of the 41 takeoff and landing permits, the time slots, which belonged to Avianca at Congonhas Airport in Sao Paulo, the busiest in the country. Azul Linhas Aéreas, now has 26 time frequencies (slots) at the airport and has been awarded an additional 15. Smaller companies, which currently do not operate at the airport, also benefited. The measure is seen in the government as a way to reduce the concentration of schedules between Latam and Gol. For analysts, this could favor the drop in ticket prices, which shot up with Avianca’s exit from the market this year. Passaredo Linhas Aéreas inherited 14 slots and MAP Linhas Aéreas 12 frequencies. The regulator also delivered 12 slots to Two Flex to operate on the Congonhas auxiliary platform. All three operate in smaller and lower-performance aircraft and will have to demonstrate their ability to meet the requirements at Congonhas Airport, which is aimed at jet aircraft.

Following the guidance of the Ministry of Economy, ANAC decided to set aside the redistribution of the slots to Gol and Latam, which dominate almost 90% of the operations in Congonhas. To this end, the regulator changed the rules, such as the one that defined the redistribution of 100% of the hourly frequencies for companies with a low presence at the airport.

Azul Linhas Aéreas was the biggest beneficiary, but ANAC technicians admit that the effect on tariffs could have been more significant in Congonhas, this is because small businesses have limited potential to change prices. According to industry sources, Azul believes that its participation in Congonhas could grow if small businesses cannot meet the technical requirements to operate at the airport, maintaining the pace of operation. If this happens, the slots will be redistributed again.

Analysts estimate that redistribution of slots should benefit consumers with lower prices on the Rio-Sao Paulo air bridge and also on the Sao Paulo-Brasilia stretch. For Francisco Lyra, president of the Brazilian Aviation Institute, the industry research center, and partner of the executive aviation company C.Fly Aviation, Congonhas is currently a super concentrated airport, since the airlift is the fourth national route the largest frequency in the world with more than 39,000 flights per year and the only one currently operated by only two airlines: Gol Linhas Aéreas and Latam Airlines. On the route between Seoul and Jeju, the two largest cities in South Korea, for example, passengers have seven options. “I defend at least three or four airlines that make the airlift”, says Lyra. Cleveland Prates, an expert in market competition regulated by FGV-SP, estimates that increased competition in Congonhas affects airline price update systems, whose algorithms react to the values of others on the turntable.

AW-70002195e2.pngAzul next arrival E195-E2

Azul Linhas Aéreas will incorporate the first six units of the most modern Embraer E195-E2 regional aircraft by September 2019, out of a total order of 51 aircraft to the Brazilian manufacturer. The new aircraft will represent a 20% savings in fuel consumption compared to the current version in its fleet.

Azul incorporates A321NEO

Azul studies bringing his first Airbus A321NEO, which will arrive in November 2019. Estimates adding for the 4Q2019 about 35 Airbus A320 in its fleet. Azul Linhas Aéreas will incorporate another Airbus A320NEO, ex-Avianca Brazil with ex-registration PR-OBH located at Shannon Airport, Republic of Ireland. The new aircraft is registered as PR-YYI with Industrial Serial Number SN7484. In the next few days he will enter the paint shop to eliminate the colors of Avianca and repaint with the colors of Azul Linhas Aéreas. A \ W

AW-7000043.jpgExpansão da Azul Linhas Aéreas

Azul Isotype.jpgAzul consolida-se no mercado brasileiro com forte compromisso

A Azul Linhas Aéreas vai apostar fortemente na ponte aérea São Paulo-Rio, o segmento aéreo mais lucrativo do mercado aéreo brasileiro. A empresa, que entrou na rota depois de herdar as máquinas caça-níqueis da Avianca nos aeroportos de Congonhas e Santos Dumont, pediu à Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC) para operar na ponte com o Airbus A320NEO.

Competitividade por Santos Dumont

O A320NEO tem capacidade para 174 passageiros em classe econômica, esta aeronave já é operada pela Azul em rotas que partem de seus três centros: Viracopos, Confins e Recife, e é a mais moderna de sua frota de curto e médio alcance. Maior que o Embraer E-195, que tem capacidade para 118 passageiros e foi a outra opção da Azul para a rota, o A320NEO reduz o custo por passageiro da operação, aumentando a rentabilidade. Para pousar em Santos Dumont, um aeroporto considerado crítico por ter uma pista mais curta (1.323 metros de comprimento), aviões do porte do Airbus A320 e do Boeing 737, maiores que a Embraer, precisam de adaptações especiais.

A Gol precisou pedir à Boeing uma adaptação para a aeronave Boeing 737-800 que a construtora americana desenvolveu o chamado SFP (Short Field Performance). Em maio de 2019, um A320 da Latam Airlines pousou no Aeroporto do Rio de Janeiro, que também instalou adaptações de asa e motor. Até então, a Avianca Brasil operava o A319-100, uma variante menor para as rotas no transporte aéreo. Como a Avianca faliu e efetivamente parou de operar os vôos, apenas Latam e Gol estavam voando no transporte aéreo, uma concentração sem precedentes nos 60 anos da conexão entre Congonhas e Santos Dumont.

A disputa pela propriedade da Avianca deteriorou o clima entre as três principais empresas remanescentes, o que levou até mesmo à saída da Azul da Associação Brasileira das Empresas Aéreas (ABEAR), fundada pelos quatro em 2012. A Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC) concluíram na semana passada a redistribuição das 41 permissões de pouso e pouso, os horários, que pertenciam à Avianca no Aeroporto de Congonhas, em São Paulo, o mais movimentado do país. A Azul Linhas Aéreas, agora tem 26 frequências de tempo (slots) no aeroporto e recebeu 15 adicionais. As empresas menores, que atualmente não operam no aeroporto, também se beneficiaram. A medida é vista no governo como forma de reduzir a concentração de horários entre Latam e Gol. Para os analistas, isso poderia favorecer a queda nos preços dos ingressos, que disparou com a saída da Avianca do mercado neste ano. A Passaredo Linhas Aéreas herdou 14 vagas e a MAP Linhas Aéreas 12 frequências. O regulador também forneceu 12 slots para o Two Flex para operar na plataforma auxiliar Congonhas. Todos os três operam em aeronaves de menor e menor desempenho e terão que demonstrar capacidade de atender aos requisitos do Aeroporto de Congonhas, voltado para aeronaves a jato.

Seguindo a orientação do Ministério da Economia, a ANAC decidiu anular a redistribuição dos slots para a Gol e a Latam, que dominam quase 90% das operações em Congonhas. Para tanto, o regulador alterou as regras, como a que definiu a redistribuição de 100% das freqüências horárias para empresas com baixa presença no aeroporto.

A Azul Linhas Aéreas foi a maior beneficiada, mas os técnicos da ANAC admitem que o efeito sobre as tarifas poderia ter sido mais significativo em Congonhas, isso porque as pequenas empresas têm potencial limitado para alterar os preços. Segundo fontes do setor, a Azul acredita que sua participação em Congonhas poderá crescer se as pequenas empresas não conseguirem atender aos requisitos técnicos para operar no aeroporto, mantendo o ritmo de operação. Se isso acontecer, os slots serão redistribuídos novamente.

Analistas estimam que a redistribuição de slots deve beneficiar os consumidores com preços mais baixos na ponte aérea Rio-São Paulo e também no trecho entre São Paulo e Brasília. Para Francisco Lyra, presidente do Instituto Brasileiro de Aviação, o centro de pesquisa do setor, e sócio da empresa de aviação executiva C.Fly Aviation, Congonhas é atualmente um aeroporto super concentrado, já que a ponte aérea é a quarta rota nacional. a maior freqüência do mundo, com mais de 39.000 vôos por ano e a única atualmente operada por apenas duas companhias aéreas: Gol Linhas Aéreas e Latam Airlines. Na rota entre Seul e Jeju, as duas maiores cidades da Coréia do Sul, por exemplo, os passageiros têm sete opções. “Defendo pelo menos três ou quatro companhias aéreas que fazem o transporte aéreo”, diz Lyra. Cleveland Prates, especialista em concorrência de mercado regulamentado pela FGV-SP, estima que o aumento da concorrência em Congonhas afeta os sistemas de atualização de preços das companhias aéreas, cujos algoritmos reagem aos valores de outros no toca-discos.

Azul próximo chegada E195-E2

A Azul Linhas Aéreas incorporará as primeiras seis unidades da mais moderna aeronave regional Embraer E195-E2 até setembro de 2019, de um total de 51 aeronaves para a fabricante brasileira. A nova aeronave representará uma economia de 20% no consumo de combustível em comparação com a versão atual de sua frota.

Azul incorporará A321NEO

Azul estuda trazer seu primeiro Airbus A321NEO, que chegará em Novembro 2019. adicionar no 4T2019 cerca de 35 Airbus A320 em sua frota. A Azul Linhas Aéreas incorporará outro Airbus A320NEO, ex-Avianca Brasil com o ex-registro PR-OBH localizado no Aeroporto de Shannon, República da Irlanda. A nova aeronave é registrada como PR-YYI com número de série industrial SN7484. Nos próximos dias ele vai entrar na oficina de pintura para eliminar as cores da Avianca e repintar com as cores da Azul Linhas Aéreas. A\W

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Voeazul.com.br / Jornaldocomercio.com / Embraer.com / Airgways.com
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Apertura oferta LAC de Rep. del Congo

RDC : LAC Sarl, le comité de liquidation fixe une séance publique au 30 août 2019 1AW | 2019 08 18 12:05 | AIRLINES / GOVERNMENT

Comité de Liquidación establece una reunión pública el 30 Agosto 2019

El Comité de Liquidación de Lignes Aériennes Congolaises (LAC Sarl) acaba de anunciar la celebración de una reunión pública para la presentación y apertura de ofertas para el Viernes 30 Agosto 2019 en la sede de la compañía en Kinshasa. Esta transacción continúa como resultado del aviso de no objeción recibido del Departamento de Cartera en Noviembre 2017.

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“Las especificaciones que contienen los términos y condiciones para la venta de los edificios están disponibles a un precio de 300 USD (trescientos dólares estadounidenses) en la sede del Comité de Liquidación de LAC Sarl, ubicado en 4 Avenue du Port, Comuna de Gombe en Kinshasa. Contacto: (+243) 815180668 y (+243) 998822521”, dijo Boniface Mudahama Bahati, Presidente del comité.

Lignes Aériennes Congolaises (LAC) era una aerolínea de la República Democrática del Congo, con su oficina central en Kinshasa y su administración central en la propiedad del Aeropuerto N’djili en Kinshasa. El transportista tiene el último aeropuerto como base de sus operaciones de vuelo. Fue liquidado en 2013. Junto con todas las demás aerolíneas registradas en el país, se prohibió a la compañía volar a cualquier estado miembro del bloque de la Unión Europea.

Formado por el Gobierno de la República Democrática del Congo en 2005, es el sucesor de una aerolínea con el mismo nombre que se retiró en 2003, pero tiene un certificado de operador aéreo diferente. El transportista comenzó a operar en 2005 con aviones SkyCongo volando en nombre de LAC. Fue cerrado en 2006, luego de un accidente con un Convair 580, pero fue reactivado bajo una empresa conjunta con Bravo Airlines. Cuando esta última aerolínea se retiró en 2007, LAC estaba inactiva una vez más. Aparentemente reinició sus operaciones en Junio 2008, esta vez con equipo alquilado de Air Zimbabwe.AW-Icon-AW-TXT

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Opening offer for LAC of Republic of Congo

Liquidation Committee establishes a public meeting on August 30, 2019

The Liquidation Committee of Lignes Aériennes Congolaises (LAC Sarl) has just announced the holding of a public meeting for the presentation and opening of offers for Friday, August 30, 2019 at the company’s headquarters in Kinshasa. This transaction continues as a result of the notice of no objection received from the Portfolio Department in November 2017.

“The specifications that contain the terms and conditions for the sale of the buildings are available at a price of 300 USD (three hundred US dollars) at the headquarters of the Liquidation Committee of LAC Sarl, located at 4 Avenue du Port, Gombe Commune in Kinshasa. Contact: (+243) 815180668 and (+243) 998822521”, said Boniface Mudahama Bahati, Chairman of the committee.

Resultado de imagen para Lignes aériennes CongolaisesBOEING 737-2L9ADV 9Q-CLG LIGNES AERIENNES CONGOLAISES

Lignes Aériennes Congolaises (LAC) was an airline of the Democratic Republic of the Congo, with its headquarters in Kinshasa and its central administration on the property of N’djili Airport in Kinshasa. The carrier has the last airport as the basis of its flight operations. It was liquidated in 2013. Together with all other airlines registered in the country, the company was banned from flying to any member state of the European Union bloc.

Formed by the Government of the Democratic Republic of the Congo in 2005, it is the successor of an airline with the same name that was withdrawn in 2003, but has a different air operator certificate. The carrier began operating in 2005 with SkyCongo airplanes flying on behalf of LAC. It was closed in 2006, after an accident with a Convair 580, but was reactivated under a joint venture with Bravo Airlines. When this last airline retired in 2007, LAC was inactive once again. He apparently resumed operations in June 2008, this time with equipment rented from Air Zimbabwe. A \ W

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Moncongo.com / Zoom-eco.net / Wikimedia.org / Airgways.com
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Acuerdo aéreo Brasil-Ruanda

AW | 2019 08 16 11:30 | AIRLINES / GOVERNMENT

Ruanda y Brasil inician cooperación en servicios aéreos

Resultado de imagen para RwandAir pngLos gobiernos de Ruanda y Brasil firmaron el miércoles un acuerdo bilateral de servicio aéreo (BASA), un acuerdo que mejorará la conectividad entre ambos países. También se espera que facilite al sector privado de ambos países explorar y aprovechar los potenciales económicos de las dos naciones.

Firmado entre el Ministro de Infraestructura, Emb. Claver Gatete y el embajador brasileño en Ruanda, Fernando Estellita Lins de Salvo Coimbra, el acuerdo se produce en el contexto de un memorando de entendimiento firmado entre ambos países en Diciembre 2017 en Sri Lanka. Esto se realizó al margen del evento de negociación del servicio aéreo de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI). El acuerdo prevé el intercambio de experiencia en aviación y la realización de capacitación entre Ruanda y los sectores de aviación brasileños.

Actualmente, Ruanda tiene 91 acuerdos bilaterales de servicio aéreo con países dentro y fuera del continente africano. “Hay mucho que podemos hacer junto con Brasil en el área del transporte aéreo. Nos estamos moviendo muy rápido porque el transporte es uno de los sectores críticos para nosotros como Ruanda”, dijo.

“La firma de BASA con la República Federal de Brasil y la apertura de más rutas por parte de RwandAir continuarán brindando al sector privado de Ruanda enormes oportunidades en un mercado económicamente vibrante y grande de más de 210 millones de personas”, agregó Gatete. Por su parte, el enviado brasileño dijo que el acuerdo es un momento histórico para las relaciones entre ambos países. Destacó el potencial del sector de la aviación de su país, señalando que el país es uno de los mayores fabricantes de aviones y tiene una buena experiencia y tecnologías avanzadas. “No solo tenemos tecnologías, sino que también tenemos un gran sector de aviación civil. Actualmente tenemos más de 450 aviones en aviación regular y otros 770 aviones en transporte no programado que vuelan en el país. Tenemos más de 100 aeropuertos públicos, 44 de los cuales operan vuelos internacionales además de 3500 aeródromos privados en Brasil. Entonces es un sector bastante significativo. El año pasado, creo que los pasajeros transportados en el país alcanzaron los 117 millones. Estamos muy contentos de que a través de este acuerdo, ahora estamos en condiciones de definir y centrarnos en áreas específicas donde podemos incorporar”, dijo el enviado, que reside en Kenia.

Coimbra insinuó las posibles oportunidades corporativas en otras áreas como educación, agricultura, salud, además de la aviación civil. “Todavía somos un país en desarrollo, pero tenemos una gran cantidad de experiencia y una economía muy dinámica. Esperamos acercarnos a Ruanda y una de las mejores maneras de acercarnos es precisamente a través de las aerolíneas y el flujo de bienes y personas; reuniendo nuestras culturas, reuniendo a nuestra gente, reuniendo formas de beneficiar a nuestra gente”, dijo.AW-Icon-AW-TXT

Brazil-Rwanda air agreement

Rwanda and Brazil initiate cooperation in air services

AW-70889-Airbus.pngThe governments of Rwanda and Brazil signed a bilateral air service agreement (BASA) on Wednesday, an agreement that will improve connectivity between the two countries. It is also expected to facilitate the private sector of both countries to explore and take advantage of the economic potential of the two nations.

Signed between the Minister of Infrastructure, Emb. Claver Gatete and the Brazilian ambassador to Rwanda, Fernando Estellita Lins of Salvo Coimbra, the agreement is produced in the context of a memorandum of understanding signed between the two countries in December 2017 in Sri Lanka. This was done outside the event of negotiation of the air service of the International Civil Aviation Organization (ICAO). The agreement provides for the exchange of aviation experience and training for Rwanda and the Brazilian aviation sectors.

Currently, Rwanda has 91 bilateral air service agreements with countries inside and outside the African continent. “There is much we can do together with Brazil in the area of ​​air transport. We are moving very fast because transport is one of the critical sectors for us like Rwanda, ”he said.

“The signing of BASA with the Federal Republic of Brazil and the opening of more routes by RwandAir will continue to provide Rwanda’s private sector with enormous opportunities in an economically vibrant and large market of more than 210 million people”, added Gatete. For his part, the Brazilian envoy said that the agreement is a historic moment for relations between the two countries. He highlighted the potential of his country’s aviation sector, noting that the country is one of the largest aircraft manufacturers and has good experience and advanced technologies. “We not only have technologies, but we also have a large civil aviation sector. We currently have more than 450 planes in regular aviation and another 770 planes in unscheduled transport that fly in the country. We have more than 100 public airports, 44 of which operate international flights in addition to 3,500 private airfields in Brazil. So it is a fairly significant sector. Last year, I think passengers transported in the country reached 117 million. We are very happy that through this agreement, we are now able to define and focus on specific areas where we can incorporate”, said the envoy, who lives in Kenya.

Coimbra hinted at possible corporate opportunities in other areas such as education, agriculture, health, in addition to civil aviation. “We are still a developing country, but we have a lot of experience and a very dynamic economy. We hope to approach Rwanda and one of the best ways to approach is precisely through the airlines and the flow of goods and people; bringing our cultures together, bringing our people together, gathering ways to benefit our people”, he said.  A \ W

Resultado de imagen para RwandAir Boeing 787Acordo Aéreo Brasil-Ruanda

Ruanda e Brasil iniciam cooperação em serviços aéreos

Os governos de Ruanda e do Brasil assinaram um acordo bilateral de serviços aéreos (BASA) na quarta-feira, um acordo que melhorará a conectividade entre os dois países. Espera-se também que facilite o setor privado de ambos os países para explorar e aproveitar o potencial econômico das duas nações.

Assinado entre o Ministro de Infraestrutura, Emb. Claver Gatete e o embaixador do Brasil em Ruanda, Fernando Estellita Lins de Salvo Coimbra, o acordo é produzido no contexto de um memorando de entendimento assinado entre os dois países em dezembro de 2017 no Sri Lanka. Isso foi feito fora do evento de negociação do serviço aéreo da Organização da Aviação Civil Internacional (OACI). O acordo prevê o intercâmbio de experiência em aviação e treinamento para Ruanda e para os setores de aviação brasileiros.

Atualmente, Ruanda tem 91 acordos bilaterais de serviços aéreos com países dentro e fora do continente africano. “Há muito o que podemos fazer junto com o Brasil na área de transporte aéreo. Estamos nos movendo muito rápido porque o transporte é um dos setores críticos para nós, como Ruanda”, disse ele.

“A assinatura do BASA com a República Federativa do Brasil e a abertura de mais rotas pela RwandAir continuarão a oferecer ao setor privado de Ruanda oportunidades enormes em um mercado economicamente vibrante e de grande porte, com mais de 210 milhões de pessoas”, acrescentou Gatete. Por sua parte, o enviado brasileiro disse que o acordo é um momento histórico para as relações entre os dois países. Ele destacou o potencial do setor de aviação de seu país, observando que o país é um dos maiores fabricantes de aeronaves e possui boa experiência e tecnologias avançadas. “Não temos apenas tecnologias, mas também temos um grande setor de aviação civil. Atualmente temos mais de 450 aviões em aviação regular e outros 770 aviões em transporte não programado que voam no país. Temos mais de 100 aeroportos públicos, 44 dos quais operam voos internacionais, além de 3.500 aeródromos privados no Brasil. Então, é um setor bastante significativo. No ano passado, acho que os passageiros transportados no país chegaram a 117 milhões. Estamos muito felizes que através deste acordo, agora somos capazes de definir e focar em áreas específicas onde podemos incorporar”, disse o enviado, que vive no Quênia.

Coimbra insinuou possíveis oportunidades corporativas em outras áreas, como educação, agricultura, saúde, além da aviação civil. “Ainda somos um país em desenvolvimento, mas temos muita experiência e uma economia muito dinâmica. Esperamos abordar o Ruanda e uma das melhores maneiras de abordar é precisamente através das companhias aéreas e do fluxo de mercadorias e pessoas; unindo nossas culturas, unindo nossas pessoas, reunindo maneiras de beneficiar nosso povo”, disse ele. A \ W

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Newtimes.co.rw / Ktpress.rw / Ruandan-flyer.com / Airbus.com
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Vietnam recibe 1er Boeing 787-10

AW-7000877870.jpgAW | 2019 08 16 10:25 | AIRLINES / INDUSTRY

Resultado de imagen para Vietnam Airlines logoVietnam Airlines toma entrega de su primer Boeing 787-10 Dreamliner

La aerolínea Vietnam Airlines ha recibido su primer Boeing 787-10 a su flota, el más largo de la familia 787. La nueva aeronave se enfocará en algunos de los destinos más concurridos del mundo. El 787-10 es el avión de doble pasillo más eficiente que vuela hoy y puede cubrir más del 95 por ciento de las rutas de doble pasillo.

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Boeing entregó el primero de los ocho aviones 787-10 Dreamliner a Vietnam Airlines hoy en arrendamiento de Air Lease Corporation. La aerolínea de bandera vietnamita planea colocar el 787-10, el avión de doble pasillo más eficiente en combustible de la industria, en las rutas más concurridas de su red en expansión.

“Darle la bienvenida al miembro más grande de la familia 787 a nuestra flota en crecimiento asegura que continuemos presumiendo de tener una de las flotas más jóvenes y modernas de Asia y también agrega una ventaja competitiva a las operaciones de Vietnam Airlines. Apreciamos el rendimiento inmejorable de eficiencia con la reducción de consumo de combustible. y excelente comodidad y servicios para los pasajeros. En nuestro viaje para convertirnos en una aerolínea de 5 estrellas, estamos seguros de que la flota Boeing 787-10 elevará aún más la experiencia del cliente en la ruta de Hanoi a Ho Chi Minh , así como en muchas rutas internacionales”, dijo Pham Ngoc Minh , Presidente de la Junta de Directores de Vietnam Airlines.

El nuevo 787-10 complementará la flota existente de aviones de 787-9 de Vietnam Airlines. Ambos cuentan con la tecnología ultra eficiente de Dreamliner y comodidades agradables para los pasajeros. El 787-10 es más largo que el 787-9, brinda el espacio para transportar 40 pasajeros más y más carga y ayuda a ofrecer los costos operativos más bajos por asiento de cualquier jet de pasillo doble en servicio hoy en día. Vietnam Airlines está equipando sus modelos 787-10 con 367 asientos: 24 en clase ejecutiva y 343 en clase económica. Además de su tamaño y eficiencia de combustible, el 787-10 puede cubrir largas distancias. Con un alcance publicado de 6.430 millas náuticas (11.910 km), el 787-10 puede volar más del 95 por ciento de las rutas de doble pasillo del mundo.

“ALC se complace en anunciar esta importante primera entrega 787-10 a Vietnam Airlines con Boeing y ser el primer arrendador en presentarle a la aerolínea el -10. Este primero de los ocho 787-10 de ALC contribuirá significativamente a la actualización de la flota principal de fuselaje ancho de Vietnam Airlines con la última tecnología. ALC valora nuestro papel de largo plazo como asesor al planificar el crecimiento y reemplazo de la flota de Vietnam Airlines para mantener la posición de liderazgo de la aerolínea en el sudeste asiático y en todo el mundo”, dijo Steven F. Udvar-Házy, Presidente Ejecutivo de Air Lease Corporation.

Con la entrega a Vietnam Airlines, el 787-10 continúa expandiendo su presencia global. Más de 30 de este modelo Dreamliner se han entregado a seis operadores desde que el avión entró en servicio comercial el año pasado. Las aerolíneas están desplegando el 787-10 en todo el mundo, especialmente en Asia, ya que alberga más de la mitad de los 787-10 destinos.

“Vietnam Airlines ha logrado un crecimiento impresionante en los últimos años y ayudó a impulsar el rápido aumento de la aviación comercial en el sudeste asiático . Vemos un potencial aún mayor por delante y el 787-10 ofrece la combinación perfecta de tamaño y eficiencia para que Vietnam Airlines sirva a la alta demanda rutas, mientras que el 787-9 de mayor alcance ofrece la flexibilidad para conectar las principales ciudades del mundo con destinos populares en Vietnam y los países vecinos. Estamos entusiasmados de asociarnos una vez más con ALC para llevar un avión de última generación a un cliente valioso. Estamos seguros de que el 787-10 ayudará a Vietnam Airlines a continuar creciendo su red regional e internacional y mejorar su premio- servicio ganador”, dijo Ihssane Mounir, Vicepresidente Senior de Ventas Comerciales y Marketing de The Boeing Company.

Para optimizar el rendimiento de su flota 787, Vietnam Airlines utiliza soluciones de servicios globales de Boeing como Airplane Health Management (AHM) para capturar datos de vuelos en tiempo real y permitir el mantenimiento predictivo. AHM funciona con Boeing AnalytX, una colección de software y servicios de consultoría que transforman los datos sin procesar en una mayor eficiencia durante cada fase del vuelo.AW-Icon-AW-TXT

Resultado de imagen para Vietnam Airlines Boeing 787-10Resultado de imagen para Vietnam Airlines 1st Boeing 787-10Vietnam receives 1st Boeing 787-10

Vietnam Airlines takes delivery of its first Boeing 787-10 Dreamliner

Resultado de imagen para Vietnam Airlines logoVietnam Airlines has received its first Boeing 787-10 to its fleet, the longest in the 787 family. The new aircraft will focus on some of the world’s busiest destinations. The 787-10 is the most efficient double-aisle plane that flies today and can cover more than 95 percent of double-aisle routes.

Boeing delivered the first of eight 787-10 Dreamliner planes to Vietnam Airlines today under lease from Air Lease Corporation. The Vietnamese flag airline plans to place 787-10, the industry’s most fuel-efficient double-aisle aircraft, on the busiest routes in its expanding network.

“Welcoming the largest member of the 787 family to our growing fleet ensures that we continue to boast of having one of the youngest and most modern fleets in Asia and also adds a competitive advantage to Vietnam Airlines operations. We appreciate the unbeatable performance. of efficiency with the reduction of fuel consumption and excellent comfort and services for passengers.On our journey to become a 5-star airline, we are confident that the Boeing 787-10 fleet will further elevate the customer experience in the route from Hanoi to Ho Chi Minh, as well as on many international routes”, said Pham Ngoc Minh, Chairman of the Board of Directors of Vietnam Airlines.

The new 787-10 will complement the existing fleet of 787-9 aircraft of Vietnam Airlines. Both feature Dreamliner’s ultra efficient technology and pleasant comfort for passengers. The 787-10 is longer than the 787-9, provides the space to transport 40 more passengers and more cargo and helps to offer the lowest operating costs per seat of any double aisle jet in service today. Vietnam Airlines is equipping its 787-10 models with 367 seats: 24 in executive class and 343 in economy class. In addition to its size and fuel efficiency, the 787-10 can cover long distances. With a published range of 6,430 nautical miles (11,910 km), the 787-10 can fly more than 95 percent of the world’s double-aisle routes.

“ALC is pleased to announce this important first 787-10 delivery to Vietnam Airlines with Boeing and be the first landlord to introduce the airline on -10. This first of the eight 787-10 of ALC will contribute significantly to the fleet update Vietnam Airlines wide-body mainframe with the latest technology ALC values ​​our long-term role as an advisor in planning the growth and replacement of the Vietnam Airlines fleet to maintain the leading position of the airline in Southeast Asia and throughout the world”, said Steven F. Udvar-Házy, Executive President of Air Lease Corporation.

With the delivery to Vietnam Airlines, 787-10 continues to expand its global presence. More than 30 of this Dreamliner model have been delivered to six operators since the aircraft entered commercial service last year. Airlines are deploying 787-10 worldwide, especially in Asia, as it hosts more than half of the 787-10 destinations.

“Vietnam Airlines has achieved impressive growth in recent years and helped drive the rapid rise of commercial aviation in Southeast Asia. We see even greater potential ahead and the 787-10 offers the perfect combination of size and efficiency so that Vietnam Airlines serves high demand routes, while the 787-9 wide-ranging route offers the flexibility to connect the world’s major cities to popular destinations in Vietnam and neighboring countries. We are excited to partner once again with LAC to bring a next-generation aircraft to a valuable customer. We are confident that 787-10 will help Vietnam Airlines continue to grow its regional and international network and improve its award-winning service”, said Ihssane Mounir, Senior Vice President of Commercial Sales and Marketing at The Boeing Company.

To optimize the performance of its 787 fleet, Vietnam Airlines uses global Boeing service solutions such as Airplane Health Management (AHM) to capture flight data in real time and allow predictive maintenance. AHM works with Boeing AnalytX, a collection of consulting software and services that transform raw data into greater efficiency during each phase of the flight. A \ W

AW-700032454.jpgViệt Nam nhận chiếc Boeing 787-10 đầu tiên

Resultado de imagen para Vietnam Airlines logoVietnam Airlines sẽ giao chiếc Boeing 787-10 Dreamliner đầu tiên của mình

Vietnam Airlines đã nhận được chiếc Boeing 787-10 đầu tiên cho đội bay của mình, chiếc dài nhất trong gia đình 787. Máy bay mới sẽ tập trung vào một số điểm đến bận rộn nhất thế giới. 787-10 là máy bay hai lối đi hiệu quả nhất bay hiện nay và có thể bao phủ hơn 95% các tuyến đường hai chiều.

Boeing đã giao chiếc máy bay đầu tiên trong số 8 máy bay 787-10 Dreamliner cho Vietnam Airlines theo hợp đồng thuê của Air Hire Corporation. Hãng hàng không cờ Việt Nam có kế hoạch đặt 787-10, máy bay hai lối đi tiết kiệm nhiên liệu nhất, trên các tuyến đường bận rộn nhất trong mạng lưới mở rộng của nó.

“Chào đón thành viên lớn nhất trong gia đình 787 vào đội bay đang phát triển của chúng tôi đảm bảo rằng chúng tôi tiếp tục tự hào có một trong những đội tàu trẻ nhất và hiện đại nhất ở châu Á và cũng có thêm lợi thế cạnh tranh cho các hoạt động của Vietnam Airlines. Chúng tôi đánh giá cao hiệu suất vượt trội. về hiệu quả với việc giảm mức tiêu thụ nhiên liệu và sự thoải mái và dịch vụ tuyệt vời cho hành khách. Trên hành trình trở thành hãng hàng không 5 sao, chúng tôi tin tưởng rằng đội máy bay Boeing 787-10 sẽ nâng cao hơn nữa trải nghiệm của khách hàng trong đường bay từ Hà Nội đến Hồ Chí Minh, cũng như trên nhiều tuyến quốc tế”, ông Phạm Ngọc Minh, Chủ tịch Hội đồng quản trị của Vietnam Airlines nói.

787-10 mới sẽ bổ sung cho đội máy bay 787-9 hiện có của Vietnam Airlines. Cả hai đều có công nghệ cực kỳ hiệu quả của Dreamliners và sự thoải mái dễ chịu cho hành khách. 787-10 dài hơn 787-9, cung cấp không gian để vận chuyển thêm 40 hành khách và nhiều hàng hóa hơn và giúp cung cấp chi phí vận hành thấp nhất trên mỗi ghế của bất kỳ máy bay phản lực hai chiều nào đang hoạt động hiện nay. Vietnam Airlines đang trang bị các mẫu 787-10 với 367 chỗ ngồi: 24 ở hạng điều hành và 343 ở hạng phổ thông. Ngoài kích thước và hiệu quả nhiên liệu, 787-10 có thể đi được quãng đường dài. Với phạm vi được công bố là 6.430 hải lý (11.910 km), 787-10 có thể bay hơn 95% các tuyến đường hai chiều của thế giới.

“ALC vui mừng thông báo chuyến hàng 787-10 quan trọng đầu tiên này cho Vietnam Airlines với Boeing và là chủ nhà đầu tiên giới thiệu hãng hàng không vào -10. Lần đầu tiên trong số 887-10 của ALC sẽ đóng góp đáng kể vào việc cập nhật đội bay Máy tính lớn của Vietnam Airlines với công nghệ mới nhất ALC đánh giá cao vai trò lâu dài của chúng tôi với tư cách là cố vấn trong kế hoạch tăng trưởng và thay thế đội bay của Vietnam Airlines để duy trì vị trí hàng đầu của hãng hàng không ở Đông Nam Á và trên toàn thế giới”, Steven F. Udvar-Házy, Chủ tịch điều hành của Air Hire Corporation cho biết.

Với việc giao hàng cho Vietnam Airlines, 787-10 tiếp tục mở rộng sự hiện diện toàn cầu. Hơn 30 mẫu Dreamcraft này đã được giao cho sáu nhà khai thác kể từ khi máy bay đi vào dịch vụ thương mại vào năm ngoái. Các hãng hàng không đang triển khai 787-10 trên toàn thế giới, đặc biệt là ở châu Á, vì nó có hơn một nửa trong số 787-10 điểm đến.

“Vietnam Airlines đã đạt được sự tăng trưởng ấn tượng trong những năm gần đây và giúp thúc đẩy sự phát triển nhanh chóng của hàng không thương mại ở Đông Nam Á. Chúng tôi thấy tiềm năng lớn hơn nữa và 787-10 mang đến sự kết hợp hoàn hảo giữa kích thước và hiệu quả để Vietnam Airlines phục vụ các tuyến có nhu cầu cao, trong khi tuyến rộng 787-9 mang đến sự linh hoạt để kết nối các thành phố lớn của thế giới với các điểm đến phổ biến ở Việt Nam và các nước láng giềng. Chúng tôi rất vui mừng được hợp tác một lần nữa với LAC để mang lại Chúng tôi tin tưởng rằng 787-10 sẽ giúp Vietnam Airlines tiếp tục phát triển mạng lưới khu vực và quốc tế và cải thiện dịch vụ giành giải thưởng của mình”, Ihssane Mounir, Phó chủ tịch tiếp thị và bán hàng thương mại tại Công ty Boeing

Để tối ưu hóa hiệu suất của đội bay 787, Vietnam Airlines sử dụng các giải pháp dịch vụ toàn cầu của Boeing như Airplane Health Management (AHM) để thu thập dữ liệu chuyến bay trong thời gian thực và cho phép bảo trì dự đoán. AHM hợp tác với Boeing AnalytX, một bộ phần mềm tư vấn và dịch vụ giúp chuyển đổi dữ liệu thô thành hiệu quả cao hơn trong mỗi giai đoạn của chuyến bay. A\W

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Usatoday.com / Airliners.net / Aviationtribune.com
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Flybondi con tikets “presidenciales”

AW-703300035.pngAW | 2019 08 01 14:17 | AIRLINES

AW-7000001AW-Flybondi_Aircraft-001 (2)Lanzamiento promoción de pasajes aéreos para elecciones a Presidente en Argentina

En una campaña de marketing la aerolínea low cost Flybondi Líneas Aéreas ofrece un beneficio a quienes hayan usado sus servicios para votar en la Elecciones Primarias del 11 Agosto 2019 en la República Argentina. La empresa Flybondi comunicó que ofrecerá vuelos gratis para que los argentinos con domicilio en otras provincias puedan viajar a votar en las elecciones generales del 27 Octubre 2019.

Flybondi ofrece pasajes gratis para que los usuarios vuelvan a votar a sus ciudades respectivas para las elecciones a Presidente de la Nación. Los requisitos son haber volado por la aerolínea low cost desde el 8 Agosto con regreso a la ciudad de origen hasta el 12 Agosto 2019 y llenar un formulario web. La promoción aplica a vuelos de ida y vuelta, pero no incluye tasas e impuestos y está sujeto a disponibilidad hasta agotar stock. Para acceder al beneficio deben completar un formulario online antes del viernes 16/8/2019.

Actualmente, Flybondi es el tercer operador de mayor importancia en el mercado aéreo en Argentina. La compañía Aerolíneas Argentinas/Austral Líneas Aéreas y Latam Airlines Argentina constituyen las principales transportadoras del país, según la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC). Norwegian Air Argentina, JetSmart Airlines Argentina y Andes Líneas Aéreas desarrollan un tráfico modesto dentro del país austral.AW-Icon-AW-TXT

32321855_619737138376831_4119904145547198464_n.jpgFlybondi with “presidential” tikets

Launching promotion of air tickets for elections to President in Argentina

large_logo - copia.pngIn a marketing campaign the low cost airline Flybondi Líneas Aéreas offers a benefit to those who have used their services to vote in the Primary Elections of August 11, 2019 in the Argentine Republic. The Flybondi company announced that it will offer free flights so that Argentines residing in other provinces can travel to vote in the general elections of October 27, 2019.

Flybondi offers free tickets for users to vote again in their respective cities for elections to President of the Nation. The requirements are to have flown by the low cost airline from August 8 with return to the city of origin until August 12, 2019 and fill out a web form. The promotion applies to round-trip flights, but does not include taxes and fees and is subject to availability while supplies last. To access the benefit you must complete an online form before Friday 16 August 2019.

Currently, Flybondi is the third most important operator in the air market in Argentina. The company Aerolíneas Argentinas/Austral Líneas Aéreas and Latam Airlines Argentina are the main transporters of the country, according to the National Civil Aviation Administration (ANAC). Norwegian Air Argentina, JetSmart Airlines Argentina and Andes Líneas Aéreas develop a modest traffic within the southern country. A \ W

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Flybondi.com / Airgways.com
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LAER adeuda pagos a Numpaya SAU

AW-700043445.jpgAW | 2019 08 14 13:43 | AIRLINES / GOVERNMENT

La Provincia de Entre Ríos, Argentina aprobó convenio de pago en una demanda contra LAER Líneas Aéreas

La empresa Numpaya SAU, cesionaria de Sol Líneas Aéreas SA, le reclamaba a Líneas Aéreas Entre Ríos SE (LAER) una cifra superior a los dos millones de pesos, más intereses, por facturas impagas de horas de vuelo en el marco del contrato de flete suscripto con la aerolínea de capitales rosarinos Sol Líneas Aéreas.AW-70002221

El convenio de pago fue celebrado por la Fiscalía de Estado con la empresa Numpaya SAU, en el marco de la demanda judicial “Numpaya SAU c/Líneas Aéreas Entre Ríos S.E. y otro s/Cobro de pesos – Expediente Nº 16003″, en trámite ante el Juzgado de Primera Instancia en lo Civil y Comercial Nº 6, a cargo de la doctora Silvina Rufanacht, Secretaría Nº 6 de la ciudad de Paraná. El Gobierno provincial aprobó el acuerdo a través del decreto Nº 651, que tiene fecha del 1 Abril 2019 y fue publicado en el Boletín Oficial el 23 Julio 2019.

Los reclamos contra LAER fueron iniciados por Sol Líneas Aéreas en Abril 2014, un mes después de que la línea aérea entrerriana dejara de funcionar. El motivo fue que durante el plazo de vigencia de la relación comercial entre las partes los pagos no se cumplieron con la regularidad convenida. Al momento del contrato entre LAER y Sol, se pactó el valor de la hora de vuelo en US$ 3.050 dólares cuando la programación mensual supere las 100 horas voladas, y en US$ 3.168 dólares cuando la cantidad de horas voladas no superen las 100 horas.

Ante el incumplimiento, la firma intimó extrajudicialmente a la línea aérea entrerriana, mediante carta documento primero, el 27 Abril 2014, y luego, el 19 Enero 2015, a través de un reclamo administrativo. Además, y no obstante el reclamo judicial, los relevamientos contables realizados por el Tribunal de Cuentas de la Provincia detectaron la existencia de una deuda con Sol Líneas Aéreas SA, hoy Numpaya SAU. Esta empresa, cesionaria de Sol Líneas Aéreas, reclama la suma de ARS 2.179.904,73 pesos, más intereses, por facturas impagas de las horas de vuelo realizados con la aeronave de propiedad de Sol Líneas Aéreas.

Como Numpaya SAU “expresó de manera informal la voluntad de acercar posiciones”, Fiscalía de Estado impulsó el acuerdo de pago argumentando que “el transcurso del tiempo sin una solución definitiva del conflicto entre las partes solo incrementa la deuda que pudiera existir por la acumulación de intereses y costos judiciales por la intervención de abogados y peritos, todo lo cual es potencialmente generador de mayores perjuicios, que sería conveniente evitar”, según se lee en el decreto.

LAER, como empresa del Estado, ha generado en numerosos precedentes judiciales la condena directa o subsidiaria al Estado provincial, cuestión ésta que tiene respaldo en doctrina y jurisprudencia, pues se afirma que frente a la liquidación de una sociedad de estas características la Provincia de Entre Ríos tiene, conforme la doctrina y la jurisprudencia imperante, una responsabilidad subsidiaria respecto de sus deudas que hace conveniente dejar en cabeza del señor fiscal de Estado de la Provincia, responsable de la defensa del patrimonio del Estado en juicio, las negociaciones y la posibilidad de arribar a un acuerdo para evitar mayores erogaciones. En ese marco, se consideró “oportuno y equitativo intentar arribar a un acuerdo toda vez que representaría una adecuada composición de intereses que preserve el patrimonio estatal y evite la asunción de mayores gastos”, se indica en el decreto, que lleva la firma del Gobernador Gustavo Bordet y la Ministra de Gobierno, Rosario Romero.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para LAER Líneas AéreasLAER owes payments to Numpaya SAU

The Province of Entre Ríos, Argentina approved payment agreement in a lawsuit against LAER Líneas Aéreas

The company Numpaya SAU, assignee of Sol Línea Aéreas SA, demanded from Líneas Aéreas Entre Ríos SE (LAER) a figure higher than two million pesos, plus interest, for unpaid invoices of flight hours under the freight contract signed with the Rosario capital airline Sol Airlines.

The payment agreement was concluded by the State Prosecutor’s Office with the company Numpaya SAU, within the framework of the lawsuit “Numpaya SAU c/Línea Aéreas Entre Ríos S.E. and another s/Collection of pesos – File No. 16003″, pending before the Civil and Commercial Court of First Instance No. 6, by Dr. Silvina Rufanacht, Secretariat No. 6 of the city of Paraná. The provincial government approved the agreement through decree No. 651, which is dated April 1, 2019 and was published in the Official Gazette on July 23, 2019.

Claims against LAER were initiated by Sol Líneas Aéreas in April 2014, one month after the Entrerriana airline stopped working. The reason was that during the term of the commercial relationship between the parties the payments were not fulfilled with the agreed regularity. At the time of the contract between LAER and Sol, the value of the flight time was agreed at US$ 3,050 when the monthly schedule exceeds 100 hours flown, and at US$ 3,168 dollars when the number of hours flown does not exceed 100 hours.

Before the breach, the firm extrajudicially intimidated the entrerriana airline, by letter document first, on April 27, 2014, and then, on January 19, 2015, through an administrative claim. In addition, and notwithstanding the legal claim, the accounting surveys carried out by the Court of Accounts of the Province detected the existence of a debt with Sol Línea Aéreas SA, today Numpaya SAU. This company, assignee of Sol Líneas Aéreas, claims the sum of ARS 2,179,904.73 pesos, plus interest, for unpaid invoices of the flight hours made with the aircraft owned by Sol Líneas Aéreas.

As Numpaya SAU “informally expressed the willingness to bring positions closer”, the State Prosecutor promoted the payment agreement arguing that “the passage of time without a definitive solution to the conflict between the parties only increases the debt that could exist due to the accumulation of interests and legal costs due to the intervention of lawyers and experts, all of which are potentially the most damaging, which should be avoided”, as read in the decree.

LAER, as a State company, has generated in numerous judicial precedents the direct or subsidiary condemnation of the provincial State, an issue that has support in doctrine and jurisprudence, since it is affirmed that in the face of the liquidation of a society of these characteristics, the Province of Entre Ríos has, in accordance with the prevailing doctrine and jurisprudence, a subsidiary responsibility with respect to his debts that makes it convenient to leave in the head of the State Attorney of the Province, responsible for the defense of the State’s assets in court, negotiations and the possibility of reach an agreement to avoid further expenses. In this context, it was considered “timely and equitable to try to reach an agreement since it would represent an adequate composition of interests that preserves state assets and avoids the assumption of higher expenses”, indicated in the decree, which bears the signature of the Governor. Gustavo Bordet and the Minister of Government, Rosario Romero. A \ W

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Entrerios.gov.ar / Airgways.com
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Azul procura más slots Congonhas

Resultado de imagen para Azul slots CongonhasAW | 2019 08 13 16:53 | AIRLINES / AIRPORTS

Azul Linhas Aéreas intenta poseer los slots de Avianca ante ingreso de Passaredo y MAP en el Aeropuerto Congonhas

Azul Linhas Aéreas ha estado presionando a ANAC (Agencia Nacional de Aviación Civil) de Brasil para que trate de bloquear la entrada de las aerolíneas Passaredo Linhas Aéreas y MAP Linhas Aéreas en el Aeropuerto Congonhas, en São Paulo, para que obtengan los slots (franjas horarias) que dejó Avianca Brasil. Esta estrategia de Azul podría hacer heredar todos los horarios de Avianca.

Inicialmente, las líneas aéreas tenían hasta el Viernes 9 Agosto 2019 para presentar pruebas de los requisitos técnicos, pero el plazo se pospuso hasta hoy 13 Agosto 2019. La ANAC debe decidir entre hoy y mañana si prohibirá o no la operación de las dos compañías regionales en Congonhas.

Resultado de imagen para ATR 72 Passaredo pngOps ATR 72 en Congonhas

Passaredo Linhas Aéreas y MAP Linhas aéreas han recibido 14 y 12 slots respectivamente de Avianca y tienen la intención de operar con aviones modelo ATR 72 turbopropulsores. Azul, que recibió 15 nuevas frecuencias (26 actualmente), afirma que el modelo de avión que los competidores quieren usar no tienen capacidad operativa y tienen pocos asientos. Azul incluso envió un estudio a ANAC que muestra que el avión no podría cumplir con ciertos requisitos operativos. La compañía dice que envió el estudio a pedido de ANAC, pero la agencia dijo que no solicitó el documento y que Azul lo envió por su cuenta. A pesar de la ofensiva contra las operaciones de aviones ATR 72-600 en Congonhas, la propio Azul ya ha operado en el aeropuerto de Sao Paulo con el turbohélice ATR 72. “Eso fue temprano en las operaciones en Congonhas sobre los fines de semana, cuando el impacto era más pequeño”, dijo Marcelo Bento, Director de Relaciones Institucionales en Azul Linhas Aéreas.

Sugerencia en plataforma

El Presidente de Azul, John Rodgerson, negó que la compañía quiera evitar que Passaredo y MAP ingresen al Aeropuerto de Congonhas. Según él, Azul solo defiende que las dos compañías operan en la vía auxiliar. En la práctica, esto significa que las dos compañías no usarían los slots dejados por Avianca, dejando espacio para que Azul tenga más vuelos en Congonhas. “No tenemos miedo de MAP y Passaredo. Queremos que operen en Congonhas, pero queremos que operen en la plataforma para hacer un mejor uso de los activos de los slots. Si van a la pista, habrá más vuelos, y eso es bueno para el consumidor”, dijo él.

Asignar a Passaredo y MAP vuelos para operaciones en plataforma auxiliar podría socavar el potencial crecimiento futuro de las compañías. Las operaciones en pista auxiliar no podrían crear una garantía de espacio y no podrían operar un avión más grande en el futuro, como Boeing o Airbus. Incluso antes del anuncio de la distribución de slots por parte de ANAC, Azul ya criticaba la posibilidad de que otras compañías más pequeñas obtengan espacio en Congonhas.

La compañía Azul cree que abrir el aeropuerto de la capital del estado a una serie de nuevos participantes aumenta el número de compañías presentes en Congonhas, pero no intensifica la competencia. Operar en los slots en Congonhas con aviones más pequeños y, en consecuencia, con pocos asientos, representa un uso ineficiente de estos valiosos recursos públicos, evitando que cualquier nuevo competidor ingrese efectivamente al puente aéreo Congonhas-Rio y Congonhas-Brasilia.

Velocidad en la aproximación final

La semana pasada, Azul envió a ANAC Brasil un estudio diciendo que los aviones ATR 72-600 no podrían alcanzar la velocidad mínima de aproximación final de 120 nudos (222 km/h) requerida para operar en Congonhas de 07:00 a 09:00 hs. y 18:00 a 21:00 hs. Según una fuente que tuvo acceso al documento, el problema es que el estudio de Azul calcula la velocidad con el avión vacío, alrededor de 19 toneladas. En este caso, la velocidad de aproximación final sería de 110 nudos (204 km/h). Sin embargo, más de 22 toneladas, con pasajeros, carga y combustible adicional, la velocidad se elevaría a 121 nudos (224 km/h), cumpliendo los requisitos.

El Director de Relaciones Institucionales de Azul dijo que los estudios consideraron el peso máximo de aterrizaje de 22 toneladas y que la velocidad recomendada por ATR Aircraft es de 110 kt a 112 kt. Como la velocidad mínima se requiere en unas pocas horas, la mayoría de los vuelos solicitados por Passaredo y MAP no se verán afectados por esta restricción. Un estudio que habría realizado ATR señalaría que incluso con la diferencia de velocidad de 110 nudos a 120 nudos, el impacto del tiempo total en el enfoque final del avión es de nueve segundos. Por otro lado, el turbopropulsor logra salir de la pista después de aterrizar 20 segundos más rápido que el avión más grande.

La restricción de velocidad sería racionalizar el flujo del tráfico aéreo. Actualmente, Passaredo opera el ATR 72 en el aeropuerto de Guarulhos (SP), que está más ocupado que Congonhas. En este caso, Passaredo recibió una autorización especial de Anac para operar hasta 20 nudos (37 km/h) por encima de la velocidad estándar de aproximación final, siempre que cumpla con otros requisitos operativos.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para Azul slots CongonhasAzul tries to get more slots in Congonhas

Azul Linhas Aéreas tries to own the Avianca slots before Passaredo and MAP enter Congonhas Airport

Azul Linhas Aéreas has been pressing ANAC (National Civil Aviation Agency) of Brazil to try to block the entry of Passaredo Linhas Aéreas and MAP Linhas Aéreas airlines at Congonhas Airport, in São Paulo, to obtain the slots timetables) that Avianca Brasil left. This Blue strategy could make inherit all Avianca schedules.

Initially, the airlines had until Friday, August 9, 2019 to present evidence of the technical requirements, but the deadline was postponed until today August 13, 2019. The ANAC must decide between today and tomorrow whether or not to prohibit the operation of the two regional companies in Congonhas.

Ops ATR 72 in Congonhas

Passaredo Linhas Aéreas and MAP Linhas Aéreas have received 14 and 12 slots respectively from Avianca and intend to operate with ATR 72 turboprop model airplanes. Azul, which received 15 new frequencies (26 currently), states that the aircraft model that competitors want to use do not have operational capacity and have few seats. Azul even sent a study to ANAC showing that the plane could not meet certain operational requirements. The company says it sent the study at the request of ANAC, but the agency said it did not request the document and that Azul sent it on its own. Despite the offensive against ATR 72-600 aircraft operations in Congonhas, Azul itself has already operated at the Sao Paulo airport with the ATR 72 turboprop. “That was early in Congonhas operations over weekends, when the impact was smaller”, said Marcelo Bento, Director of Institutional Relations at Azul Linhas Aéreas.

Resultado de imagen para ATR 42 MAP linhas aéreas pngAN ATR 72-600 OF THE MAP LINHAS AÉREAS

Platform Suggestion

The President of Azul, John Rodgerson, denied that the company wants to prevent Passaredo and MAP from entering Congonhas Airport. According to him, Azul only defends that the two companies operate on the auxiliary road. In practice, this means that the two companies would not use the slots left by Avianca, leaving room for Azul to have more flights in Congonhas. “We are not afraid of MAP and Passaredo. We want them to operate in Congonhas, but we want them to operate on the platform to make better use of the assets of the slots. If they go to the track, there will be more flights, and that is good for the consumer”, he said.

Assigning Passaredo and MAP flights for operations in an auxiliary platform could undermine the potential future growth of companies. Auxiliary runway operations could not create a space guarantee and could not operate a larger aircraft in the future, such as Boeing or Airbus. Even before the announcement of the distribution of slots by ANAC, Azul already criticized the possibility that other smaller companies obtain space in Congonhas.

The Blue company believes that opening the airport of the state capital to a number of new participants increases the number of companies present in Congonhas, but does not intensify competition. Operating in slots in Congonhas with smaller airplanes and, consequently, with few seats, represents an inefficient use of these valuable public resources, preventing any new competitor from effectively entering the Congonhas-Rio and Congonhas-Brasilia airlift.

Speed ​​in final approach

Last week, Azul sent ANAC Brazil a study saying that ATR 72-600 planes could not reach the minimum final approach speed of 120 knots (222 km/h) required to operate in Congonhas from 07:00 to 09:00 hs. and 6:00 p.m. to 9:00 p.m. According to a source that had access to the document, the problem is that the study of Azul calculates the speed with the empty plane, about 19 tons. In this case, the final approach speed would be 110 knots (204 km/h). However, more than 22 tons, with passengers, cargo and additional fuel, the speed would rise to 121 knots (224 km/h), meeting the requirements.

The Director of Institutional Relations at Azul said the studies considered the maximum landing weight of 22 tons and that the speed recommended by ATR Aircraft is 110 kt to 112 kt. As the minimum speed is required in a few hours, most of the flights requested by Passaredo and MAP will not be affected by this restriction. A study that ATR would have carried out would indicate that even with the speed difference of 110 knots to 120 knots, the impact of total time on the final approach of the plane is nine seconds. On the other hand, the turboprop manages to get off the runway after landing 20 seconds faster than the larger plane.

The speed restriction would rationalize the flow of air traffic. Currently, Passaredo operates ATR 72 at Guarulhos Airport (SP), which is busier than Congonhas. In this case, Passaredo received a special authorization from Anac to operate up to 20 knots (37 km/h) above the standard final approach speed, provided it meets other operational requirements. A \ W

Resultado de imagen para Azul Aeroporto CongonhasAzul tenta conseguir mais slots em Congonhas

A Azul Linhas Aéreas tenta possuir as vagas da Avianca antes de Passaredo e MAP entrarem no Aeroporto de Congonhas

A Azul Linhas Aéreas vem pressionando a ANAC (Agência Nacional de Aviação Civil) do Brasil para tentar impedir a entrada das companhias aéreas Passaredo Linhas Aéreas e MAP Linhas Aéreas no Aeroporto de Congonhas, em São Paulo, para obter as faixas horárias horários) que a Avianca Brasil saiu. Esta estratégia Blue poderia fazer herdar todos os horários da Avianca.

Inicialmente, as companhias aéreas tinham até sexta-feira, 9 de agosto de 2019 para apresentar provas dos requisitos técnicos, mas o prazo foi adiado até hoje 13 de agosto de 2019. A ANAC deve decidir entre hoje e amanhã se proíbe ou não a operação das duas empresas regionais em Congonhas.

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Ops ATR 72 em Congonhas

A Passaredo Linhas Aéreas e a MAP Linhas Aéreas receberam, respectivamente, 14 e 12 vagas da Avianca e pretendem operar com aviões modelo ATR 72 turboélice. A Azul, que recebeu 15 novas frequências (26 atualmente), afirma que o modelo de aeronave que os concorrentes querem usar não tem capacidade operacional e tem poucos assentos. A Azul até enviou um estudo para a ANAC mostrando que o avião não poderia atender a certos requisitos operacionais. A empresa diz que enviou o estudo a pedido da ANAC, mas a agência disse que não solicitou o documento e que Azul o enviou por conta própria. Apesar da ofensiva contra as operações de aeronaves ATR 72-600 em Congonhas, a própria Azul já operou no aeroporto de São Paulo com o turboélice ATR 72. “Isso foi no início das operações de Congonhas nos finais de semana, quando o impacto foi menor”, afirmou Marcelo Bento, Diretor de Relações Institucionais da Azul Linhas Aéreas.

Sugestão de plataforma

O Presidente da Azul, John Rodgerson, negou que a empresa queira impedir que Passaredo e MAP entrem no Aeroporto de Congonhas. Segundo ele, a Azul só defende que as duas empresas operem na estrada auxiliar. Na prática, isso significa que as duas empresas não usariam os slots deixadas pela Avianca, deixando espaço para a Azul ter mais vôos em Congonhas. “Não temos medo do MAP e do Passaredo. Queremos que eles operem em Congonhas, mas queremos que eles operem na plataforma para aproveitar melhor os ativos dos slots. Se eles forem para a pista, haverá mais voos, e isso é bom para o consumidor”, disse ele.

Atribuir os voos Passaredo e MAP para operações em uma plataforma auxiliar poderia prejudicar o potencial crescimento futuro das empresas. As operações de pista auxiliar não poderiam criar uma garantia de espaço e não poderiam operar uma aeronave maior no futuro, como a Boeing ou a Airbus. Mesmo antes do anúncio da distribuição de slots pela ANAC, a Azul já criticava a possibilidade de outras empresas menores obterem espaço em Congonhas.

A empresa Azul acredita que a abertura do aeroporto da capital do estado para uma série de novos participantes aumenta o número de empresas presentes em Congonhas, mas não intensifica a concorrência. Operar em slots em Congonhas com aviões menores e, consequentemente, com poucas poltronas, representa um uso ineficiente desses valiosos recursos públicos, impedindo que qualquer novo concorrente entre efetivamente no transporte aéreo de Congonhas-Rio e Congonhas-Brasília.

Velocidade na aproximação final

Na semana passada, a Azul enviou à ANAC Brasil um estudo dizendo que os aviões ATR 72-600 não poderiam atingir a velocidade de aproximação final mínima de 120 nós (222 km/h) necessária para operar em Congonhas das 07:00 às 09:00 hs. e das 18:00 às 21:00 hs. Segundo uma fonte que teve acesso ao documento, o problema é que o estudo da Azul calcula a velocidade com o avião vazio, cerca de 19 toneladas. Neste caso, a velocidade final de aproximação seria de 110 nós (204 km/h). No entanto, mais de 22 toneladas, com passageiros, carga e combustível adicional, a velocidade subiria para 121 nós (224 km/h), atendendo aos requisitos.

O Diretor de Relações Institucionais da Azul disse que os estudos consideraram o peso máximo de 22 toneladas e que a velocidade recomendada pela ATR Aircraft é de 110 kt a 112 kt. Como a velocidade mínima é necessária em poucas horas, a maioria dos vôos solicitados pela Passaredo e MAP não será afetada por esta restrição. Um estudo que o ATR teria realizado indicaria que, mesmo com a diferença de velocidade de 110 nós para 120 nós, o impacto do tempo total na aproximação final do avião é de nove segundos. Por outro lado, o turboélice consegue sair da pista após pousar 20 segundos mais rápido que o avião maior.

A restrição de velocidade racionalizaria o fluxo de tráfego aéreo. Atualmente, a Passaredo opera a ATR 72 no Aeroporto de Guarulhos (SP), que é mais movimentada que a Congonhas. Neste caso, a Passaredo recebeu uma autorização especial da Anac para operar até 20 nós (37 km/h) acima da velocidade de aproximação final padrão, desde que atenda a outros requisitos operacionais. A \ W

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Anac.gov.br / Atraircraft.com / Voeazul.com.br / Airgways.com / Melhoresdestinos.com.br / Marceloguernieri.com.br
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Qantas cliente lanzamiento A321P2F

A320P2F-A321P2F.jpgAW | 2019 08 13 13:53 | AIRLINES

images (2)Qantas Airways es el cliente de lanzamiento del Airbus A321P2F cargoQantas_logo.png

Qantas Airways se ha convertido en la primer aerolínea como cliente del Airbus A321P2F. El Airbus A321P2F es la primer versión carguera de un narrowbodies del constructor europeo. La aerolínea australiana ha firmado una asociación ampliada con Australia Post convirtiéndose el operador de lanzamiento del Airbus A321P2F.

A partir de Octubre 2020, Qantas Airways presentará hasta tres aviones Airbus A321 convertidos de pasajero a carguero (P2F), que permitirán una mayor capacidad de carga. En comparación con su flota actual de Boeing 737-300 Cargueros, el A321P2F puede transportar alrededor del 50 por ciento más de carga; Esto equivale a alrededor de nueve toneladas adicionales. Las cifras de Airbus muestran que el A321P2F tiene una capacidad de carga útil total de 27,9 toneladas métricas en dos cubiertas. Este consta de 10 contenedores en la cubierta inferior y 14 en la cubierta principal.

Dependiendo de su configuración y carga útil, la aeronave está listada con un alcance de 2.300 millas náuticas. No existen detalles acerca de la procedencia de las aeronaves para la reconversión, sin embargo, Flight Global afirma que dos Jetstar A321 son candidatos probables para el programa.

Alan Joyce, el CEO de Qantas Airways, dice que el acuerdo es un reflejo de la creciente demanda de entregas al día siguiente, como resultado del aumento de las compras en línea. Solo el año pasado, el día más ocupado de Qantas vio 400 toneladas de correo volado en su noche más ocupada y más de 40 millones de paquetes en Diciembre 2018. Qantas predice que estas cifras se superarán durante la fiebre navideña de este año.

La adquisición del nuevo avión de carga y la adición de una mayor automatización dentro de su red, establecerán aún más a Qantas y Australia Post como los principales operadores de carga aérea dedicados en Australia. Con el aeropuerto internacional de Western Sydney listo para abrir en 2026, el conjunto establecido de nuevos cargueros permitirá que Qantas y Australia Post envíen carga mucho más fácilmente que por los medios existentes. El acuerdo tiene una duración de siete años y está valorado en más de A$ 1 mil millones, que cubre el transporte aéreo nacional e internacional. La asociación de Qantas con Australia Post se remonta a 1992 y desde entonces se ha renovado bajo varias condiciones.AW-Icon-TXT-01

Qantas anunciado como operador de lanzamiento de Airbus A321P2FQantas client launch A321P2F

Qantas Airways is the launch customer of the Airbus A321P2F cargo

Qantas Airways has become the first airline as a client of the Airbus A321P2F. The Airbus A321P2F is the first hose version of a European manufacturer’s narrowbodies. The Australian airline has signed an extended partnership with Australia Post becoming the launch operator of the Airbus A321P2F.

As of October 2020, Qantas Airways will present up to three Airbus A321 airplanes converted from passenger to freighter (P2F), which will allow for greater cargo capacity. Compared to its current fleet of Boeing 737-300 Freighters, the A321P2F can carry around 50 percent more cargo; This amounts to about nine additional tons. Airbus figures show that the A321P2F has a total payload capacity of 27.9 metric tons on two decks. This consists of 10 containers on the lower deck and 14 on the main deck.

Depending on its configuration and payload, the aircraft is listed with a range of 2,300 nautical miles. There are no details about the origin of the aircraft for reconversion, however, Flight Global states that two Jetstar A321 are likely candidates for the program.

Alan Joyce, the CEO of Qantas Airways, says the deal is a reflection of the growing demand for deliveries the next day, as a result of the increase in online purchases. Last year alone, the busiest day of Qantas saw 400 tons of mail flown on its busiest night and more than 40 million packages in December 2018. Qantas predicts that these figures will be exceeded during this year’s Christmas fever.

The acquisition of the new cargo aircraft and the addition of greater automation within its network will further establish Qantas and Australia Post as the main air cargo operators dedicated in Australia. With Western Sydney International Airport ready to open in 2026, the established set of new freighters will allow Qantas and Australia Post to ship cargo much more easily than by existing means. The agreement has a duration of seven years and is valued at more than A$ 1 billion, which covers national and international air transport. The Qantas partnership with Australia Post dates back to 1992 and has since been renewed under various conditions. A \ W

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Qantas.com / Samchui.com / Flightglobal.com / Airgways.com / Airbus.com
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Nuevas condiciones laborales en Ryanair

Resultado de imagen para ryanairAW | 2019 08 13 13:13 | AIRLINES

Con las nuevas condiciones laborales para los pilotos de Ryanair

En medio de las convocatorias de huelga en España y en Gran Bretaña, el anuncio este Viernes 9 Agosto 2019 de una huelga de pilotos de Ryanair en Irlanda pasó desapercibido. Ryanair este lunes descargó su artillería destapando mil detalles de su relación con los pilotos, en un acto infrecuente. En primer lugar, la compañía aérea los acusa de convocar una huelga con sólo el 25% de los apoyos, porque el sindicato Forsa tiene apenas la mitad de afiliados en Ryanair y de ellos sólo el 60% participó en la votación para el paro, lo que da como resultado un seguimiento final muy bajo.

Desde 2018 se inició un proceso de diálogo que ha dado como resultado acuerdos en forma de antigüedad, promociones y un aumento del 20% en el salario de aquellos pilotos que no habían tenido este aumento en 2018, además ahora tienen turnos de cinco días de trabajo y cuatro de descanso consecutivos.

Ryanair acusa a Forsa de no explicar qué aumento salarial piden cuando se ha concedido un 20% y las bajas de pilotos en Ryanair ahora son cero porque están mejor pagados que en Norwegian Air y Jet2. Ryanair indica que ahora mismo, un piloto senior cobra 200 mil euros por año trabajando cinco días sí y cuatro de descanso. Según la compañía, esto es un 20% más que un piloto de Norwegian Air.

Las afirmaciones de Ryanair se dirigen muy claramente contra el líder sindical Kieran Mulvey, al que acusan de su absoluta inoportunidad en su convocatoria. La publicación de estos datos y la transparencia con la que Ryanair ventila sus tensiones contrasta con la actitud de Peter Bellew, el Director de Operaciones. Bellew mantuvo la paz en Ryanair antes de marcharse a Malasia. Cuando se fue, el conflicto entre pilotos y la compañía fue abierto y publicado en los medios. A su regreso, se calmaron los ánimos pero ahora Bellew ya no tiene papel alguno desde que se anunció su salida para Easyjet.

Trasfondo reclamos

En el fondo de la cuestión está el reclamo de los pilotos y tripulantes de cabina que reclaman una estabilidad laboral y una descentralización de la administración. Por ejemplo, es poder ir al medico y poder estar enfermo en España sin tener que mandar papeles y pedir bajas en Irlanda, además de poder optar a una pensión digna en España.

Resultado de imagen para ryanairNew working conditions in Ryanair

With the new working conditions for Ryanair pilots

In the middle of the strike calls in Spain and in Britain, the announcement this Friday, August 9, 2019 of a Ryanair pilots strike in Ireland went unnoticed. Ryanair on Monday unloaded his artillery uncovering a thousand details of his relationship with the pilots, in a rare act. First, the airline accuses them of calling a strike with only 25% of the support, because the Forsa union has only half of its affiliates in Ryanair and of them only 60% participated in the voting for unemployment, which results in a very low final follow-up.

Since 2018 a dialogue process has begun that has resulted in agreements in the form of seniority, promotions and a 20% increase in the salary of those pilots who had not had this increase in 2018, also now have five-day work shifts and four consecutive rest.

Ryanair accuses Forsa of not explaining what salary increase they ask for when 20% has been granted and the pilot casualties in Ryanair are now zero because they are better paid than in Norwegian Air and Jet2. Ryanair indicates that right now, a senior pilot charges 200 thousand euros per year working five days and four days off. According to the company, this is 20% more than a Norwegian Air pilot.

Ryanair’s statements are very clearly directed against union leader Kieran Mulvey, whom they accuse of their utter inopportunity in their call. The publication of this data and the transparency with which Ryanair ventilates its tensions contrasts with the attitude of Peter Bellew, the Director of Operations. Bellew kept the peace in Ryanair before leaving for Malaysia. When he left, the conflict between pilots and the company was opened and published in the media. Upon his return, tempers calmed down but now Bellew has no role whatsoever since his departure for Easyjet was announced.

Background claims

At the bottom of the matter is the claim of the pilots and cabin crew who demand job stability and a decentralization of the administration. For example, it is to be able to go to the doctor and be able to be sick in Spain without having to send papers and ask for leave in Ireland, in addition to being able to opt for a decent pension in Spain. A \ W

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Ryanair.com / Thelocal.de
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Latam más puntual según Flightstats

Resultado de imagen para flightstats latamAW | 2019 08 13 12:55 | AWARDS / AIRLINES

Image result for flightstatsLatam Airlines volvió a ser elegido como el grupo de aerolíneas más puntual del mundo en Julio 2019

Latam Airlines fue distinguida como el grupo de aerolíneas más puntual del mundo en Julio 2019 según la consultora FlightStats. Latam Airlines fue reconocido esta semana como el grupo de aerolíneas más puntual del mundo por segundo mes consecutivo. La compañía además lidera ranking en plena temporada alta, tanto en el hemisferio sur como en el norte. En Julio 2019 Latam Airlines alcanzó un cumplimiento de 86,73% de factor de ocupación.

La compañía obtuvo el primer lugar en la categoría “Global Airlines” por tercera vez en el año; en esta oportunidad, coincidiendo con la temporada alta de Sudamérica y el hemisferio norte, con un porcentaje de cumplimiento de 86,73% de sus cerca de 44 mil vuelos que llegaron dentro de 14 minutos de su itinerario.

Los meses de Abril y Junio 2019 Latam Airlines lideró la puntualidad a nivel mundial en base a la lista que publicó la consultora internacional. “Sabemos que la puntualidad es uno de los atributos más valorados por nuestros pasajeros. Los resultados históricos de LATAM en los últimos tiempos reflejan el éxito de diferentes medidas que la compañía ha implementado, incluidas nuevas formas de trabajo que priorizan la ejecución y la excelencia, e incluso un nuevo proceso de envío. Continuaremos trabajando para garantizar que los vuelos de nuestros pasajeros continúen despegando y aterrizando a tiempo”, dice Hernán Pasman, Vicepresidente de Operaciones, Latam Airlines Group.

Puntualidad brasileña

Como se anunció el Lunes 5 Agosto 2019, según los datos registrados por FlightStats, Latam Airlines Brasil continúa siendo la aerolínea más puntual en el mercado interno brasileño, liderando la puntualidad en el país durante el primer semestre de 2019. Considerando solo la temporada alta, entre el 30 Junio al 4 Agosto 2019, la compañía alcanzó la marca histórica de 94.1% de puntualidad doméstica para un promedio de 616 vuelos diarios operados en Brasil.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para flightstats latamMost punctual Latin American according to Flightstats

LATAM-logo-2015.pngLatam Airlines was once again chosen as the most punctual airline group in the world in July 2019

Latam Airlines was distinguished as the most punctual airline group in the world in July 2019 according to the consultant FlightStats. Latam Airlines was recognized this week as the most punctual airline group in the world for the second consecutive month. The company also leads the ranking in the middle of the high season, both in the southern hemisphere and in the north. In July 2019, Latam Airlines reached a compliance of 86.73% of occupancy factor.

The company won first place in the “Global Airlines” category for the third time in the year; this time, coinciding with the high season of South America and the northern hemisphere, with a compliance rate of 86.73% of its nearly 44 thousand flights that arrived within 14 minutes of its itinerary.

The months of April and June 2019 Latam Airlines led the punctuality worldwide based on the list published by the international consultant. “We know that punctuality is one of the attributes most valued by our passengers. The historical results of LATAM in recent times reflect the success of different measures that the company has implemented, including new forms of work that prioritize execution and excellence, and even a new shipping process. We will continue working to ensure that our passengers’ flights continue to take off and land on time”, says Hernán Pasman, Vice President of Operations, Latam Airlines Group.

Brazilian punctuality

As announced on Monday, August 5, 2019, according to data recorded by FlightStats, Latam Airlines Brasil continues to be the most punctual airline in the Brazilian domestic market, leading the punctuality in the country during the first half of 2019. Considering only the high season, Between June 30 and August 4, 2019, the company reached the historical mark of 94.1% of domestic punctuality for an average of 616 daily flights operated in Brazil. A \ W

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Flightstats.com / Latam.com / Ebench.cl
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