Negociaciones Tesoro EEUU-Aerolíneas

Treasury Official: Global Regulators Must Follow US Lead in Crypto ...AW | 2020 04 07 11:50 | AIRLINES / GOVERNMENT

United States Department of the Treasury - WikipediaLas aerolíneas estadounidenses comienzan negociaciones con el Tesoro de Estados Unidos

Las aerolíneas de Estados Unidos ha solicitado la ayuda federal para mantenerse en funcionamiento en medio de la depresión del tráfico aéreo, por sobre todo a nivel internacional. Entre las disposiciones de la Ley CARES que el Presidente Trump promulgó el 27 Marzo 2020, están las que otorgarían US$ 29 mil millones en subvenciones a las aerolíneas para el apoyo de la nómina: US$ 25 mil millones a los transportistas de pasajeros y US$ 4 mil millones a los operadores de carga. Además, la legislación proporciona US$ 25 mil millones en préstamos o garantías de préstamos.

Los operadores ahora trabajarán con el Departamento del Tesoro para negociar los términos de un posible acuerdo. American Airlines, Delta Air Lines, JetBlue Airways, Southwest Airlines, Spirit Airlines y United Airlines se encuentran entre las aerolíneas que presentaron solicitudes antes de la fecha límite del Viernes 3 Abril 2020, garantizándoles una consideración rápida por su parte del paquete de rescate económico de US$ 2 billones aprobado por el Congreso en Marzo 2020.

United Airlines dijo que el dinero ayudaría a proteger los cheques de pago de más de 93.000 empleados. “La asistencia financiera provista por la Ley CARES asegurará que nuestros pilotos, asistentes de vuelo, agentes de aeropuertos y centros de contacto, servicio de rampa, técnicos y otros permanezcan en la línea del frente y puedan brindar el servicio aéreo vital que lleva a los estadounidenses a casa y ofrece mucho necesitábamos bienes en todo el país, incluidos alimentos, equipo médico y equipo de protección para proveedores de atención médica de primera línea, mientras nos unimos para luchar contra COVID-19”, dijo el comunicado de United. Un portavoz de Southwest Airlines confirmó que la aerolínea había presentado una solicitud pero, citando la confidencialidad en torno a las negociaciones en curso, dijo que la aerolínea no proporcionaría detalles adicionales.

Las aerolíneas solicitaron ayudas al Gobierno pero no se detallaban qué forma se realizarían, si fueran subvenciones, préstamos o ambos. Delta Air Lines y Alaska Airlines indicaron en los documentos presentados ante la Comisión de Bolsa y Valores que solicitaron solo subvenciones. Southwest Airlines también dijo que había solicitado fondos de subvención. La ley de rescate requiere que el Departamento del Tesoro revele cualquier préstamo dentro de las 72 horas. Los préstamos no vienen sin condiciones. Las empresas que reciban las subvenciones no podrán despedir trabajadores hasta el 30 Septiembre 2020 y no podrán emitir dividendos ni recomprar sus acciones hasta fines de 2021. También se les exigirá que mantengan los niveles de servicio hasta 2022, una condición que ha provocado un retroceso de algunos operadores que argumentan que no tienen en cuenta los servicios que funcionan solo estacionalmente, un reclamo efectuado por parte de las low cost (LLC) en Estados Unidos.

Alaska Air Group dijo que sus filiales Alaska Airlines y Horizon Air Industries habían solicitado las subvenciones de nómina. McGee Air Services, una compañía de servicios terrestres que es una subsidiaria de Alaska Airlines, también ha presentado una solicitud, según la divulgación. El grupo dijo que la demanda ha bajado un 80% y que reduciría su capacidad en la misma cantidad para Abril y Mayo, y dijo que dadas las tendencias y circunstancias actuales, esperamos que sean necesarios recortes considerables en los próximos meses.

Mientras tanto, algunos aeropuertos se han opuesto a las condiciones descritas por el Departamento de Transporte (DOT) que permitirían a las aerolíneas consolidar algunas rutas, diciendo que eso podría obstaculizar la capacidad de llevar personal o suministros a áreas que necesitan ayuda.

Los grupos laborales y algunos legisladores demócratas también plantearon objeciones sobre la posición de la Administración Trump de que podría tomar una participación accionaria en las aerolíneas que aceptan dinero del gobierno, diciendo que tal disposición podría impulsar a los transportistas a rechazar el dinero.

Tráfico en baja

La industria de la aviación presionó fuertemente para obtener alivio, citando caídas dramáticas en los viajes aéreos a raíz de las restricciones de vuelo impuestas por los Estados Unidos y los gobiernos de todo el mundo para controlar la propagación del virus. Algunas aerolíneas han reducido el servicio en más del 80%, y algunos vuelos operan con solo un puñado de pasajeros a bordo. Según la Administración de Seguridad del Transporte (TSA), sus oficiales examinaron a poco más de 122.000 personas el Domingo 05/04, en comparación con 2.462.929 el mismo día en 2019.

Sin embargo, el dinero aún podría llegar demasiado tarde para algunas aerolíneas, particularmente las aerolíneas regionales más pequeñas. El Domingo, RavnAir, un transportista regional en Alaska, anunció que estaba aterrizando sus 72 aviones y despidiendo a sus empleados temporalmente mientras se declara en bancarrota y busca ayuda del paquete de rescate. “Tomamos estas medidas para garantizar que nuestra aerolínea tenga futuro”, escribió el presidente ejecutivo Dave Pflieger en una carta a los clientes.

Según la Ley CARES, las aerolíneas son elegibles para recibir pagos equivalentes a sus costos de nómina entre abril y octubre del año pasado. Eso pone a Delta y American en línea para recibir un máximo de casi US$ 7 mil millones cada uno, con US$ 6.5 mil millones adicionales para United Airlines, según datos publicados por el Departamento de Transporte. Southwest podría obtener hasta casi US$ 4,3 mil millones; JetBlue y Alaska están en línea para ver más de US$ 1 mil millones cada uno. Sin embargo, los US$ 31 mil millones en salarios y beneficios totales pagados por las aerolíneas en esos seis meses son más que la cantidad total en el paquete de rescate. El Departamento del Tesoro puede reducir los premios individuales si el fondo de US$ 25 mil millones se queda corto, según un formulario de solicitud publicado la semana pasada. AW-Icon AW001

AW-700566US Treasury-Airline Negotiations

US airlines begin negotiations with the US Treasury

United States airlines has requested federal aid to stay operational amid the depression of air traffic, especially at the international level. Among the provisions of the CARES Law that President Trump enacted on March 27, 2020, are those that would grant US$ 29 billion in subsidies to airlines to support payroll: US$ 25 billion to passenger carriers and US$ 4 billion to cargo operators. Additionally, the legislation provides US$ 25 billion in loans or loan guarantees.

Operators will now work with the Treasury Department to negotiate the terms of a possible deal. American Airlines, Delta Air Lines, JetBlue Airways, Southwest Airlines, Spirit Airlines, and United Airlines are among the airlines that submitted requests before the deadline of Friday, April 3, 2020, guaranteeing them prompt consideration for their part of the economic rescue package of US$ 2 billion approved by Congress in March 2020.

United Airlines said the money would help protect the paychecks of more than 93,000 employees. “The financial assistance provided by the CARES Act will ensure that our pilots, flight attendants, airport and contact center agents, ramp service, technicians and others remain on the front line and can provide the vital air service that brings Americans go home and offer much needed goods across the country, including food, medical equipment and protective gear for front-line healthcare providers, as we unite to fight COVID-19”, the United statement said. A Southwest Airlines spokesperson confirmed that the airline had submitted a request but, citing confidentiality around the ongoing negotiations, said the airline would not provide additional details.

The airlines requested aid from the Government but they did not detail what form they would take, whether they were subsidies, loans or both. Delta Air Lines and Alaska Airlines indicated in documents filed with the Securities and Exchange Commission that they applied for grants only. Southwest Airlines also said it had applied for grant funds. The bailout law requires the Treasury Department to disclose any loan within 72 hours. The loans do not come without conditions. Companies that receive the subsidies will not be able to fire workers until September 30, 2020, and will not be able to issue dividends or buy back their shares until the end of 2021. They will also be required to maintain service levels until 2022, a condition that has caused a drop in some operators who argue that they do not take into account services that work only seasonally, a claim made by the low cost (LLC) in the United States.

Alaska Air Group said its Alaska Airlines and Horizon Air Industries subsidiaries had applied for payroll grants. McGee Air Services, a ground services company that is a subsidiary of Alaska Airlines, has also filed an application, according to the disclosure. The group said demand is down 80% and would reduce capacity by the same amount for April and May, and said that given current trends and circumstances, we expect significant cuts to be necessary in the coming months.

Meanwhile, some airports have opposed conditions described by the Department of Transportation (DOT) that would allow airlines to consolidate some routes, saying that could hinder the ability to bring personnel or supplies to areas that need help.

Labor groups and some Democratic lawmakers also raised objections to the Trump Administration’s position that it could take a stake in airlines that accept government money, saying such a provision could prompt carriers to reject the money.

Low traffic

The aviation industry pushed hard for relief, citing dramatic declines in air travel in the wake of flight restrictions imposed by the United States and governments around the world to control the spread of the virus. Some airlines have reduced service by more than 80%, and some flights operate with only a handful of passengers on board. According to the Transportation Security Administration (TSA), its officers examined just over 122,000 people on Sunday 05/04, compared to 2,462,929 the same day in 2019.

However, the money may still be too late for some airlines, particularly smaller regional airlines. On Sunday, RavnAir, a regional carrier in Alaska, announced that it was landing its 72 planes and temporarily laying off its employees while filing for bankruptcy and seeking help from the rescue package. “We take these steps to ensure that our airline has a future”, wrote Chief Executive Dave Pflieger in a letter to customers.

Under the CARES Law, airlines are eligible to receive payments equal to their payroll costs between April and October of last year. That puts Delta and American online to receive a maximum of nearly US$ 7 billion each, with an additional US$ 6.5 billion for United Airlines, according to data released by the Department of Transportation. Southwest could raise up to nearly US$ 4.3 billion; JetBlue and Alaska are online to see more than US$ 1 billion each. However, the US$ 31 billion in total wages and benefits paid by airlines in those six months is more than the total amount in the rescue package. The Treasury Department may reduce individual awards if the US$ 25 billion fund falls short, according to an application form released last week. AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airgways.com / Dot.gov / Treasury.gov / Tsa.gov
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RavnAir se acoge al Capítulo 11

AW-Adn_7008AW | 2020 04 07 11:00 | AIRLINES

unnamedLa aerolínea de Alaska RavnAir despide a todos los empleados y se declara en quiebra

RavnAir Group la aerolínea regional más grande de Alaska, se declaró en bancarrota y conectó a tierra sus 72 aviones mientras espera una decisión del Tesoro de los Estados Unidos para recibir asistencia del gobierno. La Administración Trump está evaluando las solicitudes de numerosas aerolíneas, ya que considera cómo desembolsar US$ 25 mil millones en subsidios de aerolíneas de pasajeros, US$ 4 mil millones para transportistas de carga y US$ 3 mil millones para contratistas de aeropuertos. El Congreso de Estados Unidos aprobó los fondos de rescate para ayudar a las compañías aéreas a cubrir los costos de la nómina.

RavnAir, que solicitó la Protección por Bancarrota del Capítulo 11 en Delaware, dijo el Domingo 5 Abril 2020 que estaba suspendiendo todas las operaciones y despidiendo a todos los empleados. “Tomamos estas medidas para asegurarnos de que nuestra aerolínea tenga futuro y para darnos tiempo para hacer una pausa mientras busca subvenciones del Tesoro y otras fuentes de asistencia financiera que nos permitirán capear la pandemia de coronavirus y emerger con éxito una vez que ocurra. ha pasado”, dijo la aerolínea.

En una carta publicada el Domingo, el Presidente Ejecutivo de RavnAir, Dave Pflieger, dijo que la aerolínea estaba trabajando para “reanudar el servicio aéreo vital del que depende para llegar a casa con sus familias, sus negocios, sus citas médicas y otras tareas que son esenciales para nuestro comunidades y el estado de Alaska”.

Delta Air Lines, American Airlines, Spirit Airlines, Southwest Airlines, United Airlines y JetBlue Airways se encuentran entre las aerolíneas que confirmaron que presentaron antes de la fecha límite del Viernes 3 Abril 2020 establecida por el Tesoro para obtener una consideración rápida.

El Domingo 07/04, los principales demócratas, incluida la Presidenta de la Cámara de Representantes, Nancy Pelosi, y el Senador Charles Schumer instaron al Secretario del Tesoro, Steven Mnuchin, a actuar rápidamente y no imponer condiciones irrazonables a las subvenciones. Los sindicatos de aerolíneas y muchos demócratas se oponen a que el Tesoro exija una equidad significativa o garantías como condición para las subvenciones. AW-Icon AW001

AW-Ravn_HeaderRavnAir files for Chapter 11

Alaska airline RavnAir fires all employees and files for bankruptcy

RavnAir Group, Alaska’s largest regional airline, filed for bankruptcy and grounded its 72 aircraft while awaiting a decision by the United States Treasury to receive government assistance. The Trump Administration is evaluating requests from numerous airlines as it considers how to spend US$ 25 billion in passenger airline subsidies, US$ 4 billion for cargo carriers, and US$ 3 billion for airport contractors. The United States Congress approved the rescue funds to help airlines cover payroll costs.

RavnAir, who filed for Chapter 11 Bankruptcy Protection in Delaware, said Sunday, April 5, 2020 that it was suspending all operations and laying off all employees. “We take these steps to ensure that our airline has a future and to give ourselves time to pause as we seek Treasury grants and other sources of financial assistance that will allow us to weather the coronavirus pandemic and emerge successfully once it occurs. It has passed”, said the airline.

In a letter released Sunday, RavnAir Chief Executive Dave Pflieger said the airline was working to “resume the vital air service that it relies on to get home to its families, its businesses, its medical appointments and other tasks that they are essential to our communities and the state of Alaska”.

Delta Air Lines, American Airlines, Spirit Airlines, Southwest Airlines, United Airlines and JetBlue Airways are among the airlines that confirmed they filed before the Friday, April 3, 2020 deadline set by the Treasury for quick consideration.

On Sunday 07/04, top Democrats, including Speaker of the House of Representatives Nancy Pelosi and Senator Charles Schumer urged Treasury Secretary Steven Mnuchin to act quickly and not impose unreasonable conditions on grants. Airline unions and many Democrats object to the Treasury demanding significant equity or guarantees as a condition of subsidies. AW-Icon AW002

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Flyravnair.com / Adn.com / Airgways.com
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AF-KLM repatriación de Argentina

KLM-Air France ops en Argentina |AW | 2020 04 07 10:26 | AIRLINES

Air France-KLM GroupAir France y KLM operarán dos vuelos desde Buenos Aires hacia Ámsterdam

Las líneas aéreas Air France y KLM operarán dos vuelos desde Buenos Aires hacia Amsterdam el Martes 7 y París el Miércoles 8 Abril 2020. El vuelo KLM de Buenos Aires-Amsterdam (KL-704) será el 07/04, con salida a las 14:40 hs. del Aeropuerto Internacional de Ezeiza, mientras que el vuelo Air France, Buenos Aires-París (AF-4191), 08/04, con salida a las 13:30 hs. también desde Ezeiza.

En las redes sociales en Argentina las compañías mencionadas destacan su prioridad en repatriar a los europeos varados en Argentina y llevan días actualizando información casi en exclusiva por esas vías ya que los teléfonos de call center estaban saturados. Desde el cierre de las fronteras argentinas, Air France y KLM han puesto a disposición de los argentinos en el extranjero y de los extranjeros en Argentina un total de 9 vuelos de repatriación entre Buenos Aires y Europa, en coordinación con los Ministerios de Relaciones Exteriores de Argentina, Francia y los Países Bajos. También es posible contactar a Air France y KLM a través de las redes sociales: Facebook.com/KLMArgentina, Facebook.com/AirFrance, Twitter.com/KLM_AR, Twitter.com/AirFranceAR y WhatsApp KLM al +31206490787. Quienes deseen comprar pasajes en estos vuelos pueden hacerlo por medio de los siguientes canales: sitios web www.klm.com.ar y www.airfrance.com.ar, por teléfono al (+54 11) 5983-9374 para KLM y (+54 11) 5983-9370 para Air France, o en agencias de viajes. Es responsabilidad de los pasajeros contar con la documentación necesaria para ingresar a Europa. AW-Icon AW001

AW-Trover_700054AF-KLM repatriation from Argentina

Air France and KLM will operate two flights from Buenos Aires to Amsterdam

Air France KLM logo, Vector Logo of Air France KLM brand free ...The airlines’ Air France and KLM will operate two flights from Buenos Aires to Amsterdam on Tuesday the 7th and Paris on Wednesday the 8th of April 2020. The KLM flight from Buenos Aires-Amsterdam (KL-704) will be on 07/04, departing at 14:40 hours. from Ezeiza International Airport, while Air France flight, Buenos Aires-Paris (AF-4191), 04/08, departing at 01:30 p.m. also from Ezeiza.

In the social networks in Argentina, the mentioned companies highlight their priority in repatriating the Europeans stranded in Argentina and have been updating information almost exclusively through these channels for days since the call center telephones were saturated. Since the closure of the Argentine borders, Air France and KLM have made a total of 9 repatriation flights between Buenos Aires and Europe available to Argentines abroad and foreigners in Argentina, in coordination with the Ministries of Foreign Affairs of Argentina, France, and the Netherlands. It is also possible to contact Air France and KLM through social networks: Facebook.com/KLMArgentina, Facebook.com/AirFrance, Twitter.com/KLM_AR, Twitter.com/AirFranceAR and WhatsApp KLM at +31206490787. Those who wish to buy tickets on these flights can do so through the following channels: websites www.klm.com.ar and www.airfrance.com.ar, by phone at (+54 11) 5983-9374 for KLM and (+ 54 11) 5983-9370 for Air France, or in travel agencies. It is the responsibility of the passengers to have the necessary documentation to enter Europe. AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airfrance-klm.com / Airgways.com / Trover.com
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Aerolíneas tercer vuelo excepción

AW-70002212AW | 2020 04 06 15:11 | AIRLINES

Aerolíneas Argentinas_Isologotype 2010_001Aerolíneas Argentinas suma un tercer vuelo de excepción

El tercer vuelo está programado desde Aerolíneas Argentinas desde la reanudación de operaciones especiales para repatriar argentinos varados por la pandemia de Coronavirus será desde Bogotá, el Miércoles 8 Abril 2020.

Aerolíneas Argentinas anunció un nuevo vuelo de repatriación de argentinos, en esta ocasión desde Bogotá, Colombia​, para el Miércoles 08/04, con arribo al Aeropuerto Internacional de Ezeiza a las 21:25 hs, hora Argentina. Se trata de la tercera operación excepcional que realiza la compañía, luego de que hubieran sido anunciado vuelos especiales desde Cancún, para el día 6 Abril, y desde Punta Cana​ para el 7 Abril.

A diferencia de las operaciones regulares a la ciudad de Bogotá que se realizan habitualmente con aviones Boeing 737-800, este vuelo especial se hará con un Airbus A330-200 con capacidad para 270 pasajeros. Los tickets para dicho vuelo se pusieron a la venta hoy Lunes 06/04, mientras tanto, la compañía trabajó junto con Cancillería de Argentina para confirmar a aquellos pasajeros que, de acuerdo con los protocolos sanitarios establecidos, posean prioridad de embarque.

Durante la primera fase de vuelos especiales, que tuvo lugar entre el 18 y el 27 Marzo 2020, se realizaron 44 operaciones especiales que permitieron el regreso al país de más de 14.000 personas. Los destinos operados fueron Río de Janeiro, Florianópolis, San Pablo, Porto Seguro, San Salvador de Bahía, Bogotá, Lima, Miami, Madrid, Cancún​ y Punta Cana.

En línea con el Plan de Reapertura Gradual, Planificada y Segura dispuesto por el Gobierno de Argentina para las fronteras del país, los vuelos se irán planificando de a uno por vez con la finalidad de regular los flujos de ingreso así como también asegurar el cumplimiento de las medidas sanitarias y de aislamiento preventivo. La nueva operación especial de Aerolíneas Argentinas se enmarca en la política de corredores seguros dispuesta por el Poder Ejecutivo, que establece un límite máximo de reingresos por día de 700 personas mediante transporte aéreo. Cabe mencionar que Cancillería seguirá coordinando las prioridades de embarque por edad, cuestiones de salud o razones humanitarias. AW-Icon AW001

 

AW-Aerolíneas_Clement_AllonsAerolíneas incorporates 3rd exception flight

Aerolíneas Argentinas adds a third exceptional flight

The third flight is scheduled from Aerolíneas Argentinas since the resumption of special operations to repatriate Argentines stranded by the Coronavirus pandemic will be from Bogotá, on Wednesday, April 8, 2020.

Aerolíneas Argentinas announced a new repatriation flight for Argentines, this time from Bogotá, Colombia, for Wednesday 08/04, arriving at Ezeiza International Airport at 9:25 p.m. Argentina time. This is the third exceptional operation carried out by the company, after special flights had been announced from Cancun, for April 6, and from Punta Cana for April 7.

Unlike the regular operations to the city of Bogotá that are usually carried out with Boeing 737-800 aircraft, this special flight will be made with an Airbus A330-200 with capacity for 270 passengers. Tickets for said flight were put on sale today Monday 06/04, meanwhile, the company worked together with the Argentine Ministry of Foreign Affairs to confirm those passengers who, according to established health protocols, have boarding priority.

During the first phase of special flights, which took place between March 18 and 27, 2020, 44 special operations were carried out, allowing more than 14,000 people to return to the country. The destinations operated were Rio de Janeiro, Florianópolis, San Pablo, Porto Seguro, San Salvador de Bahía, Bogotá, Lima, Miami, Madrid, Cancún, and Punta Cana.

In line with the Gradual, Planned and Safe Reopening Plan established by the Government of Argentina for the country’s borders, the flights will be planned one by one in order to regulate income flows as well as ensure compliance with sanitary measures and preventive isolation. The new special operation of Aerolíneas Argentinas is framed in the policy of safe brokers established by the Executive Power, which establishes a maximum limit of re-entry per day of 700 people by air transport. It is worth mentioning that the Foreign Ministry will continue to coordinate boarding priorities by age, health issues, or humanitarian reasons. AW-Icon AW002

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Aerolíneas.com / Clarin.com / Airgways.com
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Southwest reduce operaciones aéreas

AW-Southwest_GettyImagesAW | 2020 04 06 10:44 | AIRLINES

PNGPIX-COM-Southwest-Airlines-Logo-PNG-TransparentSouthwest Airlines continúa cancelando vuelos fantasmas

La industria de la aviación comercial continúa atravesando deficultades a través del mundo, y Estados Unidos no ha sido la excepción. A medida que la pandemia se expande vorazmente en el país las compañías americanas se ven afectadas por la sequía de demanda, encontrándose entre cumplir con las exigencias de una red de servicios básicas por parte del Gobierno y volar aeronaves vacías a cambio de ayudas financieras por medio de la Ley CARES. Si bien el mercado aéreo nacional de Estados Unidos, técnicamente todavía ha podido operar, los viajes no esenciales son mínimos.

Un síntoma de esto atraviesa la aerolínea low cost Southwest Airlines registrando 56 vuelos que despegaron casi vacíos, sin pasajeros, según un memorando interno enviado a los empleados. El Director de Operaciones de la compañía, Mike Van de Ven, expresó: “Esperamos que nuestro vuelo se reduzca aproximadamente un 50 por ciento en los próximos dos meses, y es probable que necesitemos hacer más”. Las razones por las que la aerolínea ha viajado con muy pocos pasajeros estriban en que el transporte aéreo se considera una infraestructura crítica para moverse alrededor del personal y la carga clave, la ayuda gubernamental ofrecida a las aerolíneas implica la continuación del servicio, y los desafíos logísticos de reiniciar una aerolínea.

Muchas aerolíneas a través del mundo optan por continuar volando para no perder los slots en los aeropuertos, como se ha ido desarrollando en los meses de Febrero/Marzo 2020 en una red de servicios normales donde las líneas aéreas hacen uso de sus franjas horarias al 80% del cumplimiento. Ahora, muchas aerolíneas se encuentran en la disyuntiva de continuar volando a más pérdidas y sin sentido o arriesgarse a perder los slots ante los operadores competidores. La IATA ha solicitado la suspensión hasta Octubre 2020 de los requisitos de cumplimiento de las franjas horarias.

La Administración Federal de Aviación (FAA) toma nota especial de las asignaciones de franjas horarias en medio de la pandemia en su sitio web: “La FAA renuncia a los requisitos mínimos de uso de tragamonedas para todas las aerolíneas que cancelen vuelos programados en JFK, LGA y DCA como resultado directo del Coronavirus. Estas exenciones son efectivas para cancelaciones de vuelos relacionadas con Coronavirus hasta el 31 de mayo de 2020″.

Si bien existe una exención, parece que solo se aplica a ciertos aeropuertos, es posible que la aerolínea tenga como objetivo retener sus espacios. Sin embargo, como otros operadores también han reducido significativamente sus operaciones, parece poco probable que alguien esté preocupado por los slots en este momento. La razón es porque la demanda de viajes aéreos va disminuyendo en gran medida durante el último mes de Abril 2020. La Administración de Seguridad del Transporte (TSA) ha examinado a 124.021 pasajeros en los puestos de control del aeropuerto el Jueves 02/04, lo que representa una caída del 95% interanual. Las aerolíneas estadounidenses desarrollan factores de carga entre 10-20%, muy poco para mantener los costos de una aerolínea.

El CEO y Presidente de Southwest, Gary Kelly, ha expresado la semana pasada que la aerolínea planea solicitar subvenciones bajo la Ley CARES aprobada por el Gobierno de los Estados Unidos. Los subsidios de US$ 25 mil millones para las líneas aéreas se asignan específicamente para mantener a los empleados en nómina. Una aerolínea que acepte una subvención a través de este programa debe aceptar no suspender o despedir a ningún empleado hasta el 30 Septiembre 2020. AW-Icon AW001

AW-Southwest_70076Southwest reduces air operations

Southwest Airlines continues to cancel phantom flights

AW-Southwest_70056The commercial aviation industry continues to experience deficits throughout the world, and the United States has been no exception. As the pandemic expands voraciously in the country, American companies are affected by the drought in demand, finding themselves between meeting the demands of a basic services network by the Government and flying empty aircraft in exchange for financial aid through the CARES Law. While the United States’ domestic air market has technically still been able to operate, nonessential travel is minimal.

A symptom of this runs through the low-cost airline Southwest Airlines registering 56 flights that took off almost empty, without passengers, according to an internal memo sent to employees. Company Chief Operating Officer Mike Van de Ven said: “We expect our flight to decrease by approximately 50 percent in the next two months, and we will likely need to do more”. The reasons the airline has traveled with very few passengers is that air travel is considered critical infrastructure for moving around key personnel and cargo, government aid offered to airlines implies continued service, and challenges logistics of restarting an airline.

Many airlines throughout the world choose to continue flying so as not to lose slots at airports, as it has been developed in the months of February/March 2020 in a normal service network where airlines make use of their 80% time slots of compliance. Now, many airlines find themselves in the dilemma of continuing to fly at more pointless losses or risk losing slots to competing operators. IATA has requested the suspension until October 2020 of the compliance requirements for time slots.

The Federal Aviation Administration (FAA) takes special note of slot allocations in the midst of the pandemic on its website: “The FAA waives the minimum slot usage requirements for all airlines that cancel scheduled flights at JFK, LGA and DCA as a direct result of the Coronavirus. These exemptions are effective for cancellations of Coronavirus-related flights until May 31, 2020″.

While there is an exemption, it appears that it only applies to certain airports, the airline may be aiming to retain its spaces. However, as other operators have also significantly reduced their operations, it seems unlikely that anyone is concerned about slots at this time. The reason is that the demand for air travel decreases greatly during the last month of April 2020. The Transportation Security Administration (TSA) has examined 124,021 passengers at the airport checkpoints on Thursday 02/04, which represents a fall of 95% year-on-year. US airlines develop load factors between 10-20%, very little to maintain the costs of an airline.

Southwest CEO and President Gary Kelly said last week that the airline plans to apply for grants under the CARES Act passed by the United States Government. The US$ 25 billion subsidies for airlines are specifically allocated to keep employees on the payroll. An airline that accepts a grant through this program must agree not to suspend or fire any employee until September 30, 2020. AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Southwest.com / Airgways.com / Dallasnews.com
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RavnAir reduce servicios en Alaska

RavnAir | Regional Alaska AirlineAW | 2020 04 05 09:19 | AIRLINES / AIRLINES MARKET

Aerolíneas ocupan mercado de RavnAir tras interrupción de algunos servicios aéreos

La interrupción repentina de la mayoría de los vuelos de la línea aérea regional RavnAir a las comunidades rurales de todo el Estado de Alaska, dejó a los empleados sin trabajo y a las aldeas sin servicio de pasajeros y correo. Ante la falta de conexión, otras aerolíneas regionales están interviniendo para cerrar las brechas que dejó RavnAir. Tres aerolíneas están expandiendo sus rutas en el Delta Yukon-Kuskokwim, y algunas incluso están contratando personal.

El Gerente General de Grant Aviation, Dan Knesek, dijo que pasó el día del anuncio en conferencias telefónicas consecutivas con el Servicio Postal de los Estados Unidos, la Corporación de Salud Yukon-Kuskokwim y otras compañías aéreas. “Vamos a hacer todo lo que podamos para llenar los vacíos y asegurar que se atiendan las necesidades de emergencia”, expresó el Gerente. Eso incluye agregar servicio de pasajeros a las comunidades que quedan sin forma de volar después de que RavnAir la interrumpido sus servicios. Grant Aviation está agregando rutas a St. Mary’s y Mountain Village en la parte baja del Río Yukón.

RavnAir todavía sirve a St. Mary’s de Anchorage, pero Grant ahora conectará St. Mary’s con Bethel. Grant también está reemplazando la ruta hacia la comunidad de Mekoryuk en la Isla Nunivak. El CEO de Grant Aviation dice que la línea aérea absorberá la mayor cantidad posible de carga y envíos de correo de RavnAir, pero su capacidad está limitada por el tamaño de su flota. “Antes teníamos la mitad del correo y la mitad de los pasajeros. Eso cambió a donde ahora tenemos la mayor parte del correo y la mayoría de los pasajeros. Nuestra infraestructura no fue construida para eso”. Sin embargo, esa infraestructura se está expandiendo. Dan Knesek dice que está trabajando con la Administración Federal de Aviación (FAA) para aumentar la flota de Grant Aviation. Esa expansión fue planeada para satisfacer la creciente demanda incluso antes de la pandemia de Coronavirus y la partida de RavnAir ha acelerado el proceso. Dan Knesek dice que lleva un mes agregar un Cessna 208 en circunstancias normales, y no tiene idea de cuánto tiempo tomará durante esta pandemia. Con Grant Aviation creciendo, está buscando trabajadores. “Una de mis primeras llamadas el Jueves 2 Abril 2020, el día de la reducción de los servicios de RavnAir fue cuando el gerente de mi estación le dijo que abriera los brazos a los trabajadores de RavnAir que perdieron sus empleos”, dijo Dan Knesek.

Grant Aviation necesita rampas para cargar y descargar su aumento sustancial de carga. Grant Aviation es financieramente sólido. No ha hecho ningún despido, y el aumento en las entregas de correo y carga ayudará a disuadir los costos mientras que el número de pasajeros sigue siendo bajo. “El correo no puede cubrir todos los costos operativos, pero ayudará. Definitivamente queremos y necesitamos a los pasajeros de regreso, pero no los queremos ahora hasta que pase el virus”, expresa Dan Knesek.

Yute Commuter Service es otra aerolínea regional que presta servicios en el Delta Yukon-Kuskokwim. También está tomando el correo y la carga de RavnAir, y agregando el servicio aéreo de pasajeros a una comunidad que la aerolínea regional ha dejado de operar. El Gerente de la estación, Andrew Flagg, dice que Yute Commuter Service comenzará a servir a Marshall, en el bajo Río Yukón, una vez que se haya firmado toda la documentación requerida.

En la parte superior del Río Kuskokwim, la partida de RavnAir dejó a la comunidad de Stony River sin correo ni envío de carga, pero otro transportista está interviniendo allí. El presidente de Ryan Air, Lee Ryan, dice que su compañía comenzará a prestar servicios el 6 Abril 2020 y entregará tres veces por semana (3Frq/S). Ryan Air está agregando Stony River a su ruta Upper Kuskokwim que sirve a Chuathbaulk, Crooked Creek, Red Devil y Sleetmute los Lunes, Miércoles y Viernes. Ryan Air también está absorbiendo porciones de la carga y el correo de RavnAir en todo el Delta Yukon-Kuskokwim.

Ryan Air también se está expandiendo para ofrecer servicio de pasajeros a las comunidades de North Slope que se quedaron sin un transportista cuando Ravn se retiró. Ryan dice que su compañía tiene vacantes de empleo y le pide a la gente que presente su solicitud en línea. El 23 Marzo 2020, Ryanair otorgó a los trabajadores de primera línea un aumento salarial del 8%. “Creo que otras personas lo considerarían un riesgo de pago. Lo considero, ustedes son geniales, gracias por alimentar el pago de su comunidad”, dijo Ryan.

Grant Aviation y Yute Air, sin embargo, están intensificando para llenar el vacío de muchas comunidades a las que anteriormente servía RavnAir, tomando los contratos por correo del Servicio Postal de los Estados Unidos. La situación está cambiando a medida que las empresas buscan oportunidades, pero luchan con las pequeñas flotas que operan.

Yute Air dijo: “Con todo lo que está sucediendo, queríamos asegurarnos de que supieras que todavía estamos aquí y volando fuerte. Con la salida abrupta de Ravn, intentaremos satisfacer cualquier necesidad que pueda surgir. Hasta que esto termine, Yute está aquí con ustedes”.

Grant Aviation declaró que su compañía hará todo lo posible para asegurarse de que se entregue el correo y se atiendan las necesidades de emergencia.

Ryan Air, que está saltando para llenar el vacío dejado por RavnAir. La compañía agregará Stony River a su ruta de correo y carga Upper Kuskokwim que incluye Chuathbaulk, Crooked Creek, Red Devil y Sleetmute tres veces por semana.

Photo Gallery - RavnAir Alaska®BOMBARDIER DASH 8 DE RAVNAIR OPERANDO EN EL ESTADO DE ALASKA

RavnAir continúa volando

La compañía RavnAir Group ha comunicado que continuará con sus servicios aéreos pero de manera reducida. Actualmente ha suspendido los vuelos a la mayor parte del oeste rural de Alaska esta semana, la compañía dijo que continuará volando a Unalaska, una de sus rutas principales.

La compañía, que finalizó el servicio a la mayoría de las casi 140 comunidades rurales a las que sirve, realizará cuatro vuelos semanales a Unalaska y proporcionará vuelos charter según sea necesario al que es el principal puerto pesquero de los Estados Unidos. La semana pasada, la compañía anunció que finalizaría el servicio a casi todas las comunidades rurales y detendría el 90% de sus vuelos.

Perspectivas

La situación con los transportistas aéreos en las comunidades rurales occidentales es dinámica y ninguno de los tres transportistas que quedan para servir a las pequeñas aldeas tiene la cantidad de aviones necesarios para llenar el vacío. Pero por ahora, muchas comunidades que de repente no tenían carga ni correo tienen una opción emergente, y la reorganización tuvo lugar dentro de las 72 horas de que RavnAir anunciara su decisión de aterrizar su flota por ahora.

Para RavnAir, la pregunta es más difícil ya que han incumplido el contrato con la oficina de correos. Los contratos por correo no se presentan con mucha frecuencia. Esto podría dañar permanentemente la capacidad de RavnAir de recuperarse financieramente en las zonas rurales de Alaska porque el desvío de correo es una fuente importante de ingresos. Pocas compañías aéreas han tenido éxito en Alaska rural sin que sus ingresos se complementen con los contratos por correo, que pueden representar hasta la mitad de sus ingresos. La comunidad de aviación que atiende a comunidades más pequeñas en Alaska es unida y los contratos de desvío de correo son una parte clave de su modelo comercial. AW-Icon AW001

Cyberattack forces airline to cancel flights in AlaskaRavnAir reduces services in Alaska

Airlines occupy RavnAir market after interruption of some air services

The sudden disruption of most RavnAir regional airline flights to rural communities across the State of Alaska left employees out of work and villages without passenger and mail service. In the absence of a connection, other regional airlines are intervening to close the gaps that RavnAir left. Three airlines are expanding their routes in the Delta Yukon-Kuskokwim, and some are even hiring staff.

Grant Aviation General Manager Dan Knesek said he spent the day of the announcement in consecutive conference calls with the United States Postal Service, the Yukon-Kuskokwim Health Corporation and other airlines. “We will do everything we can to fill the gaps and ensure emergency needs are met”, said the manager. That includes adding passenger service to communities that are left with no way to fly after RavnAir discontinued their services. Grant Aviation is adding routes to St. Mary’s and Mountain Village in the lower Yukon River.

RavnAir still serves St. Mary’s of Anchorage, but Grant will now connect St. Mary’s with Bethel. Grant is also replacing the route to the Mekoryuk community on Nunivak Island. The Grant Aviation CEO says the airline will absorb as much of RavnAir’s cargo and mail as possible, but its capacity is limited by the size of its fleet. “Before we had half the mail and half the passengers. That changed to where we now have most of the mail and most of the passengers. Our infrastructure was not built for that”. However, that infrastructure is expanding. Dan Knesek says he is working with the Federal Aviation Administration (FAA) to increase Grant Aviation’s fleet. That expansion was planned to meet growing demand even before the Coronavirus pandemic, and the departure of RavnAir has accelerated the process. Dan Knesek says it takes a month to add a Cessna 208 under normal circumstances, and he has no idea how long it will take during this pandemic. With Grant Aviation growing, he is looking for workers. “One of my first calls on Thursday, April 2, 2020, the day of the RavnAir service cut, was when my station manager told him to open his arms to RavnAir workers who lost their jobs”, said Dan Knesek.

Grant Aviation needs ramps to load and unload its substantial increase in cargo. Grant Aviation is financially sound. It has not made any layoffs, and the increase in mail and freight deliveries will help deter costs while the number of passengers remains low. “The mail may not cover all operating costs, but it will help. We definitely want and need the return passengers, but we don’t want them now until the virus passes”, says Dan Knesek.

Jute Commuter Service is another regional airline serving the Delta Yukon-Kuskokwim. It is also taking mail and freight from RavnAir, and adding passenger air service to a community that the regional airline has ceased to operate. Station Manager Andrew Flagg says the Jute Commuter Service will begin serving Marshall, on the lower Yukon River, once all required documentation has been signed.

At the top of the Kuskokwim River, the departure of RavnAir left the Stony River community without mail or cargo shipping, but another carrier is intervening there. Ryan Air President Lee Ryan says his company will begin servicing on April 6, 2020, and will deliver three times a week (3Frq/S). Ryan Air is adding Stony River to its Upper Kuskokwim route that serves Chuathbaulk, Crooked Creek, Red Devil, and Sleetmute on Monday, Wednesday, and Friday. Ryan Air is also absorbing portions of RavnAir’s cargo and mail throughout the Delta Yukon-Kuskokwim.

Ryan Air is also expanding to offer passenger service to North Slope communities that were left without a carrier when Ravn retired. Ryan says his company has job openings and asks people to apply online. On March 23, 2020, Ryanair awarded frontline workers an 8% pay increase. “I think other people would consider it a payment risk. I consider it, you guys are great, thanks for feeding your community payment”, said Ryan.

Grant Aviation and Yute Air, however, are stepping up to fill the void in many communities previously served by RavnAir, taking contracts by mail from the United States Postal Service. The situation is changing as companies search for opportunities, but struggle with the small fleets that operate.

Jute Air said: “With everything that is happening, we wanted to make sure you knew that we are still here and flying strong. With Ravn’s abrupt departure, we will try to satisfy any need that may arise. Until this is over, Jute is here with you”.

Grant Aviation stated that its company will do everything possible to ensure that mail is delivered and emergency needs are met.

Ryan Air, who is jumping to fill the void left by RavnAir. The company will add Stony River to its Upper Kuskokwim mail and cargo route that includes Chuathbaulk, Crooked Creek, Red Devil, and Sleetmute three times a week.

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RavnAir continues to fly

The RavnAir Group company has announced that it will continue with its air services but in a reduced way. With flights to most of rural western Alaska suspended this week, the company said it will continue to fly to Unalaska, one of its main routes.

The company, which has terminated service to most of the nearly 140 rural communities it serves, will make four weekly flights to Unalaska and provide charter flights as needed to what is the largest fishing port in the United States. Last week, the company announced that it would end service to almost all rural communities and stop 90% of its flights.

Perspective

The situation with air carriers in western rural communities is dynamic, and none of the three remaining carriers to serve small villages have the number of planes needed to fill the gap. But for now, many communities that suddenly had no cargo or mail have a pop-up option, and the reorganization took place within 72 hours of RavnAir announcing its decision to land its fleet for now.

For RavnAir, the question is more difficult since they have breached the contract with the post office. Contracts by mail are not presented very often. This could permanently damage RavnAir’s ability to recover financially in rural Alaska because mail diversion is a major source of revenue. Few airlines have been successful in rural Alaska without their earnings being supplemented by mail order contracts, which can represent up to half of their earnings. The aviation community serving smaller communities in Alaska is united and mail diversion contracts are a key part of its business model. AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Flyravn.com / Airgways.com / Alaskapublic.org / Nypost.com / Alaska.org
AW-POST: 202004050919AR

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Aerolíneas busca fortalecimiento

AW-7001334AW | 2020 04 04 23:36 | AIRLINES

Aerolíneas Argentinas-Austral-IsologottypeAerolíneas Argentinas busca salir fortalecida por la pandemia

La industria aérea, el turismo son sectores de la economía global más golpeados por la actual pandemia del Coronavirus, donde las compañías aéreas esperan recibir ayudas de los estados para continuar volando y desarrollando servicios esenciales para sus países. Actualmente, el CEO de Aerolíneas Argentinas, Pablo Ceriani se ha dirigido en una carta a los trabajadores de las compañías para expresar un cambio drástico, pero logrando que la aerolínea sobreviva. A pesar del momento crítico para el sector aerocomercial a nivel global, Pablo Ceriani señaló que es optimista y que incluso cree que la aérea de bandera local puede salir fortalecida de esta situación.

5788567El CEO Pablo Ceriani ha expresado una descripción de la realidad del momento que atraviesa la industria y la aerolínea, pero es optimista: “Ante todo quiero agradecerles nuevamente el gran trabajo realizado durante las últimas semanas, en la que logramos traer de regreso a sus hogares a más de 14.000 argentinos y argentinas. Una operación sin precedentes que marcará un hito en los 70 años de la historia de nuestra compañía”. Luego detalla brevemente la situación sobreendeudada que ha recibido la empresa en la anterior gestión. Pero luego, da atención a la situación de la aerolínea y el mercado aerocomercial que, según sus palabras, enfrenta en estos momentos la mayor crisis de su historia con una paralización de operaciones que no tiene antecedentes. “Nos encontramos prácticamente con la totalidad de nuestra flota en tierra, más allá de alguna operación especial que podamos realizar. Tenemos que dar los mejor de nosotros y planear una recuperación para la cual es importante que podamos liberarnos de preconceptos y de usos y costumbres anclados en escenarios que ya no existen”.

El funcionario detalla que los ingresos de la aérea en este momento de crisis por el Coronavirus son iguales a cero y que las previsiones de déficit operativo se han visto fuertemente incrementadas, “déficit que es muy difícil de administrar para un Estado Nacional que tiene que atender urgencias sociales dramáticas”, expresó, pero ha dado énfasis a que todo el equipo tiene que dar lo mejor de nosotros y planear una recuperación para liberarnos de preconceptos y de usos y costumbres anclados en escenarios que ya no existen. “La gran crisis que estamos viviendo va a significar muy probablemente la concentración del sector en menos compañías pero más fuertes, más competitivas. En ese contexto es en el que vamos a tener que desenvolvernos en el futuro. Si no nos adaptamos a esa nueva realidad no vamos a poder construir una compañía sólida y eficaz que puede cumplir con las necesidades por la cuales fue creada y que son el motivo de nuestra existencia. El desafío no es menos y la responsabilidad es muy grande”.

IATA

La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) pidió a los gobiernos apoyo a las aerolíneas para que éstas puedan sobrevivir porque representan servicios vitales en el momento en que se inicie la recuperación, luego de la superación de la pandemia de coronavirus. Según el comunicado de una de las asociaciones que nuclean a compañías aéreas, la IATA, la pandemia ha arrojado pérdidas al sector por valores de US$ 252.000 millones de ingresos proyectados para este año 2020. “Nuestra industria nunca sufrió una crisis tan profunda”, dijo Alexandre de Juniac Director General de IATA. AW-Icon AW001

AW-Hernán Van NordenAerolíneas seeks to strengthen

Aerolíneas Argentinas_Isologotype_ SkyteamAerolíneas Argentinas seeks to exit strengthened by the pandemic

The airline industry and tourism are sectors of the global economy that have been hit hardest by the current Coronavirus pandemic, where airlines expect to receive aid from states to continue flying and develop essential services for their countries. Currently, the CEO of Aerolíneas Argentinas, Pablo Ceriani has addressed in a letter to the workers of the companies to express a drastic change but making the airline survive. Despite the critical moment for the global aviation sector, Pablo Ceriani indicated that he is optimistic and that he even believes that the local flag carrier can emerge stronger from this situation.

CEO Pablo Ceriani has expressed description of the reality of the moment that the industry and the airline are going through, but he is optimistic: “First of all, I want to thank you again for the great work done during the last weeks, in which we managed to bring you back to your homes to more than 14,000 Argentines. An unprecedented operation that will mark a milestone in the 70 years of our company’s history”, He then briefly details the overindebted situation that the company has received in the previous administration. But then, he gives attention to the situation of the airline and the aviation market, which, in his words, is currently facing the greatest crisis in its history with a stoppage of operations that has no history. “We find practically the entirety of our fleet on land, beyond any special operation that we can carry out. We have to give the best of ourselves and plan a recovery for which it is important that we can free ourselves from preconceptions and from uses and customs anchored in scenarios that no longer exist”.

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The official details that the airline’s income at this time of crisis due to the Coronavirus is equal to zero and that the operating deficit forecasts have been strongly increased, “a deficit that is very difficult to manage for a National State that has to attend Dramatic social emergencies”, he said, but he has emphasized that the entire team has to give their best and plan a recovery to free ourselves from preconceptions and from uses and customs anchored in scenarios that no longer exist. “The great crisis we are experiencing is going to very likely mean the concentration of the sector in fewer companies but stronger, more competitive. It is in this context that we are going to have to deal with in the future. If we do not adapt to this new reality, we will not be able to build a solid and effective company that can meet the needs for which it was created and which are the reason for our existence. The challenge is no less and the responsibility is great”.

IATA

The International Air Transport Association (IATA) asked governments to support airlines so that they can survive because they represent vital services at the time the recovery begins, after overcoming the coronavirus pandemic. According to a statement from one of the associations that bring together airlines such as the IATA, the pandemic has resulted in losses to the sector of US$ 252,000 million in projected income for this year 2020. “Our Industry has never suffered such a deep crisis”, said Alexandre de Juniac, Director General of IATA. AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Aerolineas.com / Airgways.com / Hernán Van Norden / Flickr.com
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Reunión ANAC Argentina con aerolíneas

AW-Wk_Administración_Nacional_de_Aviación_CivilAW | 2020 04 04 01:04 | AVIATION ORGANISMS / AIRLINES

AW-ANAC_Argentina_IsologotypeLa ANAC Argentina convocará a las aerolíneas para analizar las consecuencias de la crisis del Coronavirus en la industria aérea

El organismo fiscalizador de aviación en Argentina, Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) se reunirá con las líneas aéreas para analizar los efectos de la pandemia del Coronavirus en el país.

La ANAC convocará a las aerolíneas y otros integrantes de la industria aeronáutica para analizar las consecuencias de la crisis del coronavirus en ese sector de la economía. La titular de la ANAC, Paola Tamburelli, el denominado Grupo de Trabajo de Evaluación de Consecuencias Económicas del COVID-19 en el Transporte Aéreo (GECOVID) apuntará a morigerar el “impacto negativo en la aviación a nivel mundial y más aún en el transporte aéreo” que tendrá la pandemia. La formación del grupo se dio luego de que la Asociación del Transporte Aéreo Internacional (IATA) señalara “en un informe de fecha 17 de marzo de 2020 que la pandemia COVID-19 ha generado graves consecuencias en la industria aeronáutica, reduciéndose prácticamente a cero el balance de liquidez de las principales líneas aéreas y proyectándose pérdidas para dicho sector a nivel mundial que se estiman, sólo para el año 2020, en US$ 122.000.000.000.000 (120 billones)”. Ante esa alarmante cifra, el GECOVID buscará atenuar los efectos económicos de dicha pandemia en el sector aeronáutico de la mano de la participación de los distintos sectores involucrados en el marco del transporte aéreo.

Además de la ANAC, al GECOVID serán invitados el Ministerio de Transporte, el Ministerio de Turismo y Deportes, el Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (ORSNA), Aerolíneas Argentinas, la Empresa Argentina de Navegación Aérea Sociedad del Estado (EANA), la Cámara de Compañías Aéreas en Argentina (JURCA), la Asociación Argentina de Agentes de Carga Internacional (AAACI), la Cámara Argentina de Prestadores de Servicios Internacionales (CAPSIA), la Asociación del Transporte Aéreo Internacional (IATA) y los proveedores de servicios aeroportuarios. En un principio, el grupo de trabajo “funcionará de manera no presencial, debiendo las autoridades, instituciones y empresas participantes informar un correo electrónico al que se cursarán las vías de contacto y de trabajo a distancia que se utilizarán para viabilizar una labor eficiente”.

La comisión de trabajo se constituirá “a los efectos de relevar las secuelas de la crisis en el sector aeronáutico y consensuar las propuestas que se estimen pertinentes para mitigar dichas consecuencias, evaluar y determinar el alcance del impacto de la crisis de la pandemia, analizar el rol de la aviación civil en la recuperación económica y social frente a la crisis y consensuar las propuestas que ayuden a mitigar las secuelas adversas de la crisis en el sector”, informó la ANAC.

En tanto, se informó que la ANAC podrá cursar “invitaciones a otras autoridades, instituciones y/o empresas” para formar parte del grupo de trabajo. Por último, el organismo que controla la aviación civil estableció que el GECOVID “no suple las competencias y obligaciones atinentes a cada una de las partes involucradas, quienes mantendrán su individualidad y autonomía así como las responsabilidades consiguientes”AW-Icon AW001

AW-77004-ClarinANAC Argentina meeting with airlines

ANAC Argentina will convene airlines to analyze the consequences of the Coronavirus crisis in the airline industry

The Argentine aviation regulatory agency, the National Civil Aviation Administration (ANAC) will meet with airlines to analyze the effects of the Coronavirus pandemic in the country.

ANAC will convene airlines and other members of the aviation industry to analyze the consequences of the coronavirus crisis in that sector of the economy. The head of ANAC, Paola Tamburelli, the so-called Working Group for the Evaluation of Economic Consequences of COVID-19 in Air Transport (GECOVID) will aim to mitigate the “negative impact on aviation worldwide and even more so on air transport”. That the pandemic will have. The formation of the group came after the International Air Transport Association (IATA) noted “in a report dated March 17, 2020, that the COVID-19 pandemic has had serious consequences in the aviation industry, reducing the liquidity balance of the main airlines practically to zero and projecting losses for the said sector worldwide that are estimated, only for the year 2020, at US$ 122,000,000,000,000 (120 trillion)”. Given this alarming figure, GECOVID will seek to mitigate the economic effects of this pandemic in the aeronautical sector, hand in hand with the participation of the different sectors involved in the framework of air transport.

In addition to ANAC, the Ministry of Transport, the Ministry of Tourism and Sports, the Regulatory Body of the National Airport System (ORSNA), Argentine Airlines, the Argentine Company of Air Navigation, Sociedad del Estado (EANA), the Chamber of Air Companies in Argentina (JURCA), the Argentine Association of International Cargo Agents (AAACI), the Argentine Chamber of International Service Providers (CAPSIA), the Association of International Air Transport (IATA) and airport service providers. Initially, the working group “will operate in a non-face-to-face manner, and the participating authorities, institutions, and companies must report an e-mail to which the contact and remote work routes that will be used to make efficient work possible”.

The working committee will be constituted “for the purpose of surveying the aftermath of the crisis in the aeronautical sector and agreeing on the proposals deemed pertinent to mitigate these consequences, evaluating and determining the scope of the impact of the pandemic crisis, analyzing the role of civil aviation in the economic and social recovery from the crisis and agree on proposals that help mitigate the adverse consequences of the crisis in the sector”, ANAC reported.

Meanwhile, it was reported that ANAC may issue “invitations to other authorities, institutions and/or companies” to join the working group. Finally, the body that controls civil aviation established that GECOVID “does not replace the competences and obligations pertaining to each of the parties involved, who will maintain their individuality and autonomy as well as the consequent responsibilities”. AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Anac.gov.ar / Airgways.com / Wikipedia.org
AW-POST: 202004040104AR

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Embargan 27 aviones a Interjet

Interjet afronta dificultades financieras |AW | 2020 04 04 00:35 | AIRLINES

Logo Interjet Transparent Vector Logo - Download Free SVG Icon ...Las aerolíneas mexicanas corren riesgos a medida que la crisis se profundiza

Como parte de la pandemia mundial del Coronavirus, los efectos en cada sectores desarrollan diferentes protagonismos. El caso de la aerolínea low cost Interjet de México estaría por perder 27 aviones en su flota a raíz de dificultades económicas. La aerolínea es una de las primeras en perder gran parte de su flota, a medida que la pandemia de coronavirus arrasa con la demanda de viajes.

Arrendadores de aeronaves han embargado al menos 27 aviones de la aerolínea mexicana Interjet, según una compañía que hace seguimiento a aeronaves alquiladas. Parte de la flota son aeronaves Airbus A320CEO. Las aeronaves de origen europeo embargadas han volado principalmente a Arizona y California, dijo la consultora de aviación IBA Group Ltd., con sede en el Reino Unido. Interjet, que dejó de hacer vuelos internacionales la semana pasada. El golpe a la flota de Interjet apunta hacia la siguiente etapa de la crisis del virus, a medida que los transportistas financieramente más débiles luchan por mantenerse a flote mientras los clientes dejan de viajar.

El transportista atravesaba anteriormente a la pandemia con desafíos financieros. Dado que no se divisa ningún rescate del Gobierno en el horizonte, el futuro de Interjet se vuelve cada vez más sombrío, dijo George Ferguson, analista de Bloomberg Intelligence. “Parece que los arrendadores quieren sacar sus aviones antes de que entren en incumplimiento. Interjet probablemente no sea un sobreviviente a largo plazo”, dijo Ferguson.

La compañía no respondió a una solicitud de comentarios. Interjet es propiedad de la familia Alemán. La aerolínea ha tenido problemas de logística con la flota de aeronaves de origen ruso Sukhoi SSJ-100 que le ha traído muchos dolores de cabeza; ahora se suma la falta de credibilidad para continuar prestando servicio ante la falta de aeronaves por el embargo de las empresas arrendadoras de aviación.

Antes de la crisis, la flota de A320CEO de Interjet estaba compuesta por 66 aviones de cuerpo estrecho, de los cuales solo 19 volaban actualmente. El resto, junto con 22 aviones Sukhoi Superjet 100 que Interjet inmovilizó el año pasado, estaban estacionados en los aeropuertos de México, Estados Unidos y Costa Rica, según rastreadores de vuelos. Los primeros contratos de arrendamiento de las aerolíneas generalmente son por 12 años, y 20 de los aviones embargados tenían arrendamientos por menos de 11 años y medio, lo que indica que el vencimiento aún no ese había cumplido, comentó Ferguson.

La compañía dejó de presentar informes financieros el año pasado, diciendo que había pagado un préstamo que requería la divulgación pública. En aquel entonces, la deuda neta de Interjet era de aproximadamente 11.5 veces las ganancias.

El Grupo Aeroméxico fue rebajado a niveles muy bajos por la calificadora Moody’s Investors Service, mientras que las acciones de la aerolínea se han reducido a la mitad este año hasta el Jueves 03/04. Aeroméxico ha puesto en tierra 40 aeronaves y estableció un programa de licencia voluntaria y no remunerada para su fuerza laboral.

Volaris Airlines recortó su capacidad en 80% ante su compromiso por reducir costos y mantener la liquidez. Sus acciones han caído cerca de 60% este año.

A nivel global, las aerolíneas podrían perder más de 250,000 millones de dólares en ingresos este año, según la Asociación de Transporte Aéreo Internacional, y se pronostica que la muchos de los transportistas podrían llegar a la quiebra para fines de Mayo 2020 si no reciben ayudas financieras. AW-Icon AW001

A I R G W A Y S ® | | Página 4927 planes seized from Interjet

Mexican airlines take risks as the crisis deepens

As part of the world coronavirus pandemic, the effects in each sector develop different protagonists. The case of the low cost airline Interjet de México is about to lose 27 planes in its fleet due to economic difficulties. The airline is one of the first to lose much of its fleet, as the coronavirus pandemic sweeps demand for travel.

Aircraft lessors have seized at least 27 planes from the Mexican airline Interjet, according to a company that tracks leased aircraft. Part of the fleet are Airbus A320CEO aircraft. The embargoed European-origin aircraft have flown mainly to Arizona and California, said UK-based aviation consultancy IBA Group Ltd. Interjet, which stopped making international flights last week. The blow to Interjet’s fleet points to the next stage of the virus crisis, as financially weaker carriers struggle to stay afloat while customers stop traveling.

The carrier was previously going through the pandemic with financial challenges. With no government bailout on the horizon, Interjet’s future is growing bleaker, said George Ferguson, an analyst at Bloomberg Intelligence. “It seems that lessors want to get their planes out before they default. Interjet is probably not a long-term survivor”, said Ferguson.

The company did not respond to a request for comment. Interjet is owned by the German family. The airline has had logistical problems with the fleet of Russian-origin aircraft Sukhoi SSJ-100 that has brought it many headaches; now the lack of credibility is added to continue providing service due to the lack of aircraft due to the embargo of the aviation leasing companies.

Before the crisis, Interjet’s A320CEO fleet consisted of 66 narrow-body aircraft, of which only 19 are currently flying. The rest, along with 22 Sukhoi Superjet 100 planes that Interjet pinned last year, were stationed at airports in Mexico, the United States, and Costa Rica, according to flight trackers. The airlines’ first leases are generally for 12 years, and 20 of the seized planes had leased for less than 11 and a half years, indicating that the maturity had not yet expired, Ferguson said.

The company stopped filing financial reports last year, saying it had repaid a loan that required public disclosure. Back then, Interjet’s net debt was approximately 11.5 times earnings.

Grupo Aeroméxico was downgraded to very low levels by the rating agency Moody’s Investors Service, while the airline’s shares have been halved this year until Thursday 03/04. Aeroméxico has grounded 40 aircraft and established a voluntary and unpaid leave program for its workforce.

Volaris Airlines cut its capacity by 80% due to its commitment to reduce costs and maintain liquidity. Its shares have fallen by about 60% this year.

Globally, airlines could lose more than US$ 250 billion in revenue this year, according to the International Air Transport Association, and it is forecast that many of the carriers could go bankrupt by the end of May 2020 if they do not receive aid. financial. AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Interjet.com / Airgways.com
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Aerolíneas EEUU obligadas reembolso

American Removes Dedicated First Class Check-In Area at JFK ...AW | 2020 04 03 17:10 | AIRLINES / GOVERNMENT

5JrvMSb4Las aerolíneas estadounidenses están obligadas a reembolsar a los pasajeros por vuelos cancelados

El Departamento de Transporte de Estados Unidos (DOT) ha emitido un documento obligando a las aerolíneas que prestan servicios en los Estados Unidos el Viernes 3 Abril 2020, recordándoles que deben proporcionar reembolsos en efectivo a los viajeros cuyos vuelos sean cancelados por la aerolínea. En su “Aviso de Cumplimiento”, el DOT dijo que “los transportistas tienen una obligación de larga data de proporcionar un reembolso rápido a un pasajero con un boleto cuando el transportista cancela el vuelo del pasajero o realiza un cambio significativo en el horario de vuelo y el pasajero elige no aceptar la alternativa ofrecido por el transportista”.

En un aviso de cumplimiento publicado el Viernes 3 Abril 2020, el Departamento de Transporte (DOT) de los Estados Unidos ha dejado poco margen de maniobra para las aerolíneas estadounidenses con problemas. “Los pasajeros deben ser reembolsados ​​de inmediato cuando sus vuelos programados se cancelen o se retrasen significativamente”, escribió Blane Workie, el Asesor General adjunto del Departamento para el cumplimiento y procedimientos de la aviación.

El DOT está dejando en claro que incluso las circunstancias extraordinarias creadas por la pandemia no son excusa para que las aerolíneas ignoren la ley y que hacerlo no haya pasado desapercibido.

Proceso cancelaciones

En general, cuando se cancela un vuelo, las aerolíneas tienen dos opciones: deben reembolsar al pasajero en su totalidad u ofrecer una ruta alternativa. Si la alternativa propuesta no es satisfactoria para el cliente, tiene derecho a un reembolso completo. Este sigue siendo el caso, incluso si la cancelación se debe a factores muy fuera del control de la aerolínea, señaló Blane Workie, incluso debido a restricciones gubernamentales, después del Huracán Katrina y los ataques del 11 Septiembre 2001 (11-S), y en desastres naturales declarados presidencialmente: “Aunque La emergencia de salud pública de COVID-19 ha tenido un impacto sin precedentes en los viajes aéreos, la obligación de las aerolíneas de reembolsar a los pasajeros por vuelos cancelados o significativamente retrasados ​​no ha cambiado”.

Oficina Control Aviación

Las aerolíneas esperan compensar a los clientes en vuelos cancelados con vales, millas aéreas u otras formas de crédito, el aviso probablemente será un duro golpe. Aún así, los transportistas tienen algo de tiempo para reunirse con la Oficina de Control de Aviación donde se ha expedido que no procesaría a los transportistas de inmediato, les dio la oportunidad de ajustar sus políticas y hacerles saber a los clientes que podrían recibir un reembolso en efectivo en lugar de cualquier forma de crédito. Las aerolíneas también deben comunicarse con los pasajeros que ya han recibido cupones para vuelos cancelados o con demoras significativas y, en su lugar, informarles que tienen la opción de un reembolso. El aviso puede ser una respuesta a las líneas aéreas que instituyen políticas que impiden que los pasajeros afectados obtengan su reembolso de manera inmediata.

El organismo DOT dijo en un comunicado: “La obligación de las aerolíneas de proporcionar reembolsos, incluido el precio del boleto y cualquier tarifa opcional cobrada por los servicios que un pasajero no puede usar, no cesa cuando las interrupciones del vuelo están fuera del control del transportista”.

La Oficina de Control de Aviación ha expresado: “La Oficina de Control de Aviación supervisará las políticas y prácticas de reembolso de las aerolíneas y tomará medidas de cumplimiento según sea necesario”.

JetBlue Airways recientemente introdujo una política temporal vigente hasta el 15 Abril 2020 que establecía que los pasajeros solo calificarían para un reembolso si su vuelo fuera cambiaron en más de un día; de lo contrario, recibirían un crédito de viaje con una fecha de vencimiento de 18 meses.

United Airlines anunció una serie de cambios en la política de cancelación que van desde ofrecer reembolsos caso por caso, hasta solo permitir reembolsos con cambios de horario de seis horas o más. La acción más reciente de la compañía ofrece a los clientes un crédito de vuelo válido por un año. Solo al final del período de 12 meses se reembolsará el crédito a la tarjeta original.

Con respecto a las políticas de vuelos internacionales hacia Estados Unidos, por ejemplo el grupo Air France-KLM había comunicado que el alto grado de incertidumbre que rodea al transporte aéreo y la gran cantidad de solicitudes de reembolso, no emitirán reembolsos por vuelos cancelados durante el Coronavirus. Es probable que los operadores internacionales ahora tengan que replantear esa política, al menos en sus servicios hacia y desde los Estados Unidos, siguiendo las nuevas instrucciones del Departamento de Transporte de Estados Unidos. AW-Icon AW001

Airlines Must Pay Refunds for Flights Canceled by Coronavirus ...US airlines required refund

US airlines are required to reimburse passengers for canceled flights

descargaThe United States Department of Transportation (DOT) has issued a document obliging airlines serving the United States on Friday, April 3, 2020, reminding them to provide cash refunds to travelers whose flights are canceled by the airline. In its “Notice of Compliance,” DOT said, “Carriers have a long-standing obligation to provide a prompt refund to a passenger with a ticket when the carrier cancels the passenger’s flight or makes a significant change in flight schedule. and the passenger chooses not to accept the alternative offered by the carrier”.

In a compliance notice released Friday, April 3, 2020, the U.S. Department of Transportation (DOT) has left little room for maneuver for troubled U.S. airlines. “Passengers must be reimbursed immediately when their scheduled flights are canceled or significantly delayed”, wrote Blane Workie, the department’s deputy general counsel for aviation compliance and procedures.

DOT is making clear that even the extraordinary circumstances created by the pandemic are no excuse for airlines to ignore the law and that doing so has not gone unnoticed.

Cancellation process

In general, when a flight is canceled, airlines have two options: they must either reimburse the passenger in full or offer an alternative route. If the proposed alternative is not satisfactory to the customer, he is entitled to a full refund. This remains the case, even if the cancellation is due to factors far beyond the airline’s control, Blane Workie noted, including due to government restrictions after Hurricane Katrina and the attacks of September 11, 2001 (9/11), and in presidentially declared natural disasters: “Although the COVID-19 public health emergency has had an unprecedented impact on air travel, the obligation of airlines to reimburse passengers for canceled or significantly delayed flights has not changed”.

Changes airlines have made in response to the coronavirus pandemic ...Aviation Control Office

As airlines hope to compensate customers on canceled flights with vouchers, airline miles, or other forms of credit, the notice will likely be a blow. Still, carriers have some time to meet with the Office of Aviation Control where it has been issued that it would not process carriers immediately, it gave them an opportunity to adjust their policies and let customers know that they might receive a refund. in cash instead of any form of credit. Airlines should also contact passengers who have already received coupons for flights canceled or with significant delays, and instead inform them that they have the option of a refund. The notice may be a response to airlines that institute policies that prevent affected passengers from getting their refund immediately.

The DOT agency said in a statement: “The airlines’ obligation to provide refunds, including the price of the ticket and any optional fees charged for services that a passenger cannot use, does not cease when flight interruptions are beyond the control of the carrier”.

The Office of Aviation Control has stated: “The Office of Aviation Control will monitor airline reimbursement policies and practices and take compliance measures as necessary”.

JetBlue Airways recently introduced a temporary policy in effect until April 15, 2020, that stated that passengers would only qualify for a refund if their flight was changed in more than one day; otherwise, they would receive a travel credit with an expiration date of 18 months.

United Airlines announced a series of cancellation policy changes ranging from offering case-by-case refunds, to only allowing refunds with schedule changes of six hours or more. The company’s latest action offers customers a flight credit valid for one year. Only at the end of the 12 month period will the credit to the original card be refunded.

With regard to international flight policies to the United States, for example, the Air France-KLM group had communicated that the high degree of uncertainty surrounding air transport and a large number of refund requests will not issue refunds for flights canceled during the Coronavirus. International operators are now likely to have to rethink that policy, at least in their services to and from the United States, following new instructions from the United States Department of Transportation. AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Transportation.gov / Doi.gov/aviation / Airgways.com / Bloomberg.com / Businessinsider.com / Pinterest.com
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