61º Aniversarios Austral Líneas Aéreas

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AW | 2018 06 23 13:50 | AIRLINES

2000px-Austral_Líneas_Aéreas.svg (3)Austral Líneas Aéreas ha cumplido 61º años en Argentina

Los orígenes de Austral Líneas Aéreas se inician el 23 Junio 1957 cuando se fundó la Compañía Austral de Transportes Aéreos SACI (CATASACI) abriendo sus operaciones en Enero 1958. CATASACI concentró sus servicios en el suroeste de Argentina, pero también opera vuelos internacionales a Montevideo, Puerto Montt y Punta Arenas. Aerotransportes Litoral Argentino (ALA) era una compañía basada en Rosario que se fundó en 1957 para operar vuelos entre esta ciudad y Buenos Aires usando equipos Aero Commander y vuelos operados dentro del norte de Argentina. En 1965, Pan Am adquirió una participación del 22% en ALA a cambio de abastecer a la compañía con DC-3. Un año después, CATASACI adquirió un 30% de participación en ALA y los servicios de ambas compañías se integraron.

En mayo de 1971, la flota de ALA consistía en dos C-46 , cinco DC-3, dos DC-6B y cinco YS-11A-300 que prestaban servicios en una red nacional, incluidos Buenos Aires, Corrientes, Formosa, Goya, Paraná, Paso de los Libres, Posadas, Resistencia, Rosario, Salta, Santa Fe y Tucumán , más servicios regionales a Antofagasta y Asunción, mientras que CATASACI tenía una flota que incluía siete BAC One-Elevens-cuatro 400s y tres 500s, un C-46, un DC-6 y tres YS-11s . Austral Líneas Aéreas se estableció formalmente en junio de ese año a partir de la fusión de CATASACI y ALA. En la práctica, las operaciones de esta última aerolínea fueron absorbidas por CATASACI, que fue rebautizada como Austral Líneas Aéreas SA luego de la fusión. Austral heredó la flota de ambas compañías, que consiste en turbopropulsores NAMC YS-11 y aviones de pasajeros BAC One-Eleven.

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Era estatal

Austral se convirtió en propiedad del gobierno. En 1980, después de los malos resultados económicos, hubo dos intentos fallidos de volver a privatizar Austral en 1981 y 1983. Todo ese tiempo, Austral y Aerolíneas Argentinas competían en varias rutas nacionales. Al darse cuenta de que tal situación no podía durar mucho más, el gobierno decidió nuevamente privatizar Austral. Esto fue muy resistido por el personal de Aerolíneas Argentinas, y más específicamente sus pilotos, quienes afirmaron que sus salarios eran más bajos que los de las contrapartes de Austral. El sindicato de pilotos de Aerolíneas Argentinas entendió que el esfuerzo del gobierno no era resolver el conflicto salarial de sus afiliados, sino centrarse en la privatización de una aerolínea con pérdidas como Austral. La huelga afectó tanto a las operaciones nacionales como internacionales de Aerolineas Argentinas. Los transportistas argentinos y extranjeros se beneficiaron de esta huelga. Irónicamente, Austral se incluyó entre esos operadores, ganando la participación en el mercado interno que perdió Aerolíneas Argentinas.

Austral se convirtió una vez más en una firma privada cuando fue adquirida por el holding Cielos del Sur SA a fines de 1987. La adquisición generó cierta controversia en el sector de la aviación argentina en ese momento, ya que se planteó que el nuevo propietario tenía poca o ninguna experiencia en la gestión de una aerolínea. En abril de 1988, el transportista se convirtió en miembro de IATA . Poco después, la compañía se enfrentó a un accidente importante durante su nueva era privada el 12 de junio de 1988, cuando un McDonnell Douglas MD-81 chocó contra un árbol con un enfoque de baja visibilidad en Posadas.y se estrelló. Además de las 22 fatalidades involucradas en el accidente, también extendió las preocupaciones sobre el sector de la aviación sobre la baja tasa de ocupación de la aerolínea en algunas rutas, de solo 10.32% para este vuelo en particular.

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Cielos del Sur SA e Iberia formaron un consorcio para adquirir una participación del 85% en Aerolíneas Argentinas en 1990, en el marco de esa privatización de transportista bandera. Poco después, Cielos del Sur SA vendió Austral a Iberia. El destino de Aerolíneas Argentinas y Austral se alineó a partir de entonces. En julio de 1998, la empresa era un 10% propiedad de su antiguo competidor Aerolíneas Argentinas.

El 21 de julio de 2008, el Gobierno argentino volvió a tomar la aerolínea bajo control estatal luego de adquirir el 99.4% del capital social por un precio no divulgado. El 0,6% restante continúa siendo propiedad de los empleados de la empresa. En septiembre de 2008, el Senado de Argentina aprobó la nacionalización de Aerolíneas Argentinas y su filial Austral Líneas Aéreas en un voto de 46/21 a favor de la adquisición.

En junio de 2010, Aerolíneas Argentinas lanzó un nuevo esquema de pintura para renovar la imagen de la aerolínea. La nueva librea se asemeja al color azul de la bandera de Argentina y al color amarillo del sol. Como su aerolínea subsidiaria, Austral también adoptó la nueva imagen. La librea de Austral en realidad difiere de la de Aerolíneas Argentinas solo por una línea roja engañosa. Mientras tanto, la aerolínea también anunció la incorporación de 20 nuevos Embraer 190 a su flota, recibiendo los dos primeros en septiembre de 2010.

Antigua flota de Austral

Austral operaba anteriormente las siguientes aeronaves: BAC One-Eleven 400, BAC One-Eleven 500, Boeing 737-200, CASA CN-235 operado por Inter Austral, una antigua subsidiaria de Austral con sede en Córdoba, Curtiss C-46,Douglas DC-4, Douglas DC-6, Douglas DC-6A, Douglas DC-6B, DC-9-30, DC-9-50, Fokker F27-1000, McDonnell Douglas MD-81, McDonnell Douglas MD-82, McDonnell Douglas MD-83, McDonnell Douglas MD-88, YS-11-100 y YS-11A-300.

Flota actual de Austral

Austral Líneas Aéreas realizó una importante renovación de flota. En 2009, la compañía firmó un contrato con Embraer para la compra de 20 Embraer 190, en un acuerdo valuado en US $ 600 millones que fue financiado en un 85% por BNDES. Se ordenaron otros dos E-190 en abril de 2013; el primero de estos dos aviones se incorporó a la flota en septiembre de 2013. La flota de la línea aérea está compuesta por 26 Embraer E190-100AR. AIRWAYS® AW-Icon TXT

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61st Anniversaries of Austral

Austral Líneas Aéreas has reached its 61st anniversary in Argentina

The origins of Austral Líneas Aéreas began on June 23, 1957 when the Southern Air Transport Company SACI (CATASACI) was founded, opening its operations in January 1958. CATASACI concentrated its services in southwestern Argentina, but also operates international flights to Montevideo, Puerto Montt and Punta Arenas. Aerotransportes Litoral Argentino (ALA) was a company based in Rosario that was founded in 1957 to operate flights between this city and Buenos Aires using Aero Commander equipment and flights operated in northern Argentina. In 1965, Pan Am acquired a 22% stake in ALA in exchange for supplying the company with DC-3. A year later, CATASACI acquired a 30% stake in ALA and the services of both companies were integrated.

In May 1971, the ALA fleet consisted of two C-46, five DC-3, two DC-6B and five YS-11A-300 that served in a national network, including Buenos Aires, Corrientes, Formosa, Goya, Paraná, Paso de los Libres, Posadas, Resistencia, Rosario, Salta, Santa Fe and Tucumán, plus regional services to Antofagasta and Asunción, while CATASACI had a fleet that included seven BAC One-Elevens-four 400s and three 500s, one C -46, one DC-6 and three YS-11s. Austral Líneas Aéreas was formally established in June of that year following the merger of CATASACI and ALA. In practice, the operations of this last airline were absorbed by CATASACI, which was renamed Austral Líneas Aéreas SA after the merger. Austral inherited the fleet of both companies, which consists of NAMC YS-11 turboprops and BAC One-Eleven passenger aircraft.

155 Austral 1-11 LV-JGY.jpgBAC 1-11-400 OF AUSTRAL LÍNEAS AÉREAS

Era state

Austral became the property of the government. In 1980, after the poor economic results, there were two failed attempts to re-privatize Austral in 1981 and 1983. All this time, Austral and Aerolíneas Argentinas competed on several national routes. Realizing that such a situation could not last much longer, the government decided once again to privatize Austral. This was strongly resisted by Aerolineas Argentinas staff, and more specifically by its pilots, who claimed that their salaries were lower than those of Austral’s counterparts. The Union of pilots of Aerolineas Argentinas understood that the government’s effort was not to resolve the salary conflict of its affiliates, but to focus on the privatization of an airline with losses like Austral. The strike affected both the national and international operations of Aerolineas Argentinas. Argentine and foreign carriers benefited from this strike. Ironically, Austral was included among those operators, gaining the participation in the domestic market that Aerolíneas Argentinas lost.

Austral once again became a private firm when it was acquired by holding company Cielos del Sur SA at the end of 1987. The acquisition generated some controversy in the Argentine aviation sector at that time, since it was suggested that the new owner had little or no experience in the management of an airline. In April 1988, the carrier became a member of IATA. Shortly thereafter, the company faced a major accident during its new private era on June 12, 1988, when a McDonnell Douglas MD-81 crashed into a tree with a low visibility approach in Posadas and crashed. In addition to the 22 fatalities involved in the accident, it also extended concerns about the aviation sector about the airline’s low occupancy rate on some routes, of only 10.32% for this particular flight.

Cielos del Sur SA and Iberia formed a consortium to acquire an 85% stake in Aerolíneas Argentinas in 1990, within the framework of this privatization of flag carrier. Shortly after, Cielos del Sur SA sold Austral to Iberia. The fate of Aerolíneas Argentinas and Austral was aligned thereafter. In July 1998, the company was 10% owned by its former competitor Aerolíneas Argentinas.

On July 21, 2008, the Argentine government again took the airline under state control after acquiring 99.4% of the share capital for an undisclosed price. The remaining 0.6% remains the property of the company’s employees. In September 2008, the Argentine Senate approved the nationalization of Aerolíneas Argentinas and its subsidiary Austral Líneas Aéreas in a vote of 46/21 in favor of the acquisition. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Aerolineas.com / Wikimedia.org / Airgways.com
AW-POST: 201806231350AR

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Delta ordena veinte CRJ-900 adicionales

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AW | 2018 06 22 14:49 | AIRLINES

La compañía Delta Air Lines ha firmado órdenes de compra por veinte CRJ-900

Delta Air Lines ha firmado un acuerdo de compra com Bombardier por veinte CRJ-900. Las entregas de las aeronaves CRJ-900 se entregarán a partir del 4Q2018 hasta el 2020 y se utilizará para reemplazar jets regionales más antiguos que actualmente vuelan los operadores de Delta Connection.

Los CRJ-900 contarán con una configuración de 70 asientos, 12 en primera, 20 en Delta Comfort+ y 38 en económica. Las aeronaves serán afectadas en rutas cortas de mercado. Delta tienen 151 CRJ-900 en servicio a través de las empresas subsidiarias Endeavour Air, Socios de ExpressJet Airlines, GoJet Airlines y SkyWest Airlines. AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Delta orders twenty additional CRJ-900

The company Delta Air Lines has signed purchase orders for twenty CRJ-900

Delta Air Lines has signed a purchase agreement with Bombardier for twenty CRJ-900. Deliveries of CRJ-900 aircraft will be delivered from 4Q2018 through 2020 and will be used to replace older regional jets currently operated by Delta Connection operators.

The CRJ-900 will have a configuration of 70 seats, 12 in first, 20 in Delta Comfort + and 38 in economic. Aircraft will be affected in short market routes. Delta has 151 CRJ-900 in service through the subsidiaries Endeavor Air, ExpressJet Airlines, GoJet Airlines and SkyWest Airlines. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Delta.com / Wikimedia.org
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Gol introducirá Boeing 737-8 MAX

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AW | 2018 06 21 15:05 | AIRLINES

Boeing-Logo.svgGol Linhas aéreas incorporará próximamente el Boeing 737-8 MAX

AW-7000008765.jpgGol Linhas Aéreas tomará entrega de la primera aeronave Boeing 737-8 MAX, introduciendo en Brasil el primer avión de cuarta generación Boeing 737. El avión con matrícula industrial MSN44861 será registrado en Brasil como PR-XMA.

Resultado de imagen para Gol Linhas Aereas logoEl primer Boeing 737-8 MAX está finalizando sus terminaciones de pruebas en la factoría en Renton, Washington, Estados Unidos, para ser entregado a Gol Linhas Aéreas a finales de Junio o principios de Julio 2018.

El Boeing 737 MAX tendrá una configuración de cabina con capacidad para 186 pasajeros en clase única. La nueva aeonave incorpora tecnología de punta, empleando motores de última generación LEAP-1B de General Electric y puntas de alas denominadas winglets AT (Advanced Technology).

Gol Linhas Aéreas está inmerso en un proceso de cambios de configuración de cabina en la flota de Boeing 737-800 pasando de 177 a 186 asientos equilibrando los costes por asiento/kilómetro similar al que ofrecen los aviones de la competencia los Airbus A320NEO.

La aerolínea low cost de Brasil pha colocado órdenes por 120 aviones Boeing 737-8 MAX para modernizar la flota. El resto de los Boeing 737-8 MAX se irán recibiendo hasta el año 2028 que modernizarán una flota de aviones exclusivamente de modelos Boeing 737. Los primeros 25 Boeing 737 MAX se integrarán en el período 2018-2020, iniciando con ello un proceso de renovación de flota, que reducirán los costos operativos y ampliando la red de rutas internacionales, gracias a una autonomía extra de vuelo por encima de los Boeing Next Genetarion.

La flota actual de Gol Linhas aéreas es de 118 aviones, con 92 Boeing 737-800 y 36 Boeing 737-700. La llegada de los MAX 8 permitirá a Gol Linhas aéreas ofrecer vuelos directos desde Brasil a Miami, Orlando y Cancún, entre otros destinos.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

 

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Gol will introduce Boeing 737-8 MAX

Gol Linhas Air will soon incorporate the Boeing 737-8 MAX

Imagen relacionadaGol Linhas Aéreas will take delivery of the first Boeing 737-8 MAX aircraft, introducing the first Boeing 737 fourth generation aircraft in Brazil with industrial registration MSN44861 will be registered in Brazil as PR-XMA.

The first Boeing 737-8 MAX is finalizing its test completions at the factory in Renton, Washington, United States, to be delivered to Gol Linhas Aéreas by the end of June or beginning of July 2018.

The Boeing 737 MAX will have a cabin configuration with capacity for 186 passengers in a single class. The new aeonave incorporates state-of-the-art technology, employing state-of-the-art LEAP-1B engines from General Electric and winglet’s called AT (Advanced Technology) winglets.

Gol Linhas Aéreas is immersed in a process of changes of cabin configuration in the Boeing 737-800 fleet, going from 177 to 186 seats, balancing the costs per seat / kilometer similar to that offered by the competing aircraft, the Airbus A320NEO.

Brazil’s low cost airline has placed orders for 120 Boeing 737-8 MAX aircraft to modernize the fleet. The rest of the Boeing 737-8 MAX will be received until the year 2028 that will modernize a fleet of aircraft exclusively of Boeing 737 models. The first 25 Boeing 737 MAX will be integrated in the period 2018-2020, beginning with it a renewal process of fleet, which will reduce operating costs and expand the network of international routes, thanks to an extra flight autonomy over Boeing Next Generation.

The current fleet of Gol Linhas aerial is 118 aircraft, with 92 Boeing 737-800 and 36 Boeing 737-700. The arrival of the MAX 8 will allow Gol Linhas airlines to offer direct flights from Brazil to Miami, Orlando and Cancun, among other destinations. A \ W

Gol vai apresentar o Boeing 737-8 MAX

Resultado de imagen para Gol Linhas Aereas logoA Gol Linhas Air incorporará em breve o Boeing 737-8 MAX

A Gol Linhas Aéreas receberá a primeira aeronave Boeing 737-8 MAX, introduzindo a primeira aeronave Boeing 737 de quarta geração no Brasil com registro industrial o MSN44861 será registrado no Brasil como PR-XMA.

O primeiro Boeing 737-8 MAX está finalizando suas conclusões de testes na fábrica de Renton, em Washington, Estados Unidos, a ser entregue à Gol Linhas Aéreas até o final de junho ou início de julho de 2018.

O Boeing 737 MAX terá uma configuração de cabine com capacidade para 186 passageiros em uma única classe. A nova aeonave incorpora tecnologia de ponta, empregando motores LEAP-1B de última geração da General Electric e pontas de asas chamados winglets AT (Advanced Technology).

Gol Linhas Air está imerso em uma frota de táxi alterações de configuração processo Boeing 737-800 177-186 passando assentos equilibrando custos por assento/quilômetro semelhantes a essa oferta de aeronaves concorrentes Airbus A320NEO.

A companhia aérea de baixo custo do Brasil fez encomendas de 120 aeronaves Boeing 737-8 MAX para modernizar a frota. O resto do Boeing 737-8 MAX receberá até 2028 para modernizar a frota de modelos de aeronaves Boeing única 737. O primeiro 25 Boeing 737 MAX serão integrados no período 2018-2020, iniciando assim um processo de renovação da frota, que reduzirá os custos operacionais e expandirá a rede de rotas internacionais, graças a uma autonomia extra de voo sobre a Boeing Next Generation.

A frota atual da Gol Linhas Aérea é de 118 aeronaves, sendo 92 Boeing 737-800 e 36 Boeing 737-700. A chegada do MAX 8 permitirá que a Gol Linhas Aéreas ofereça vôos diretos do Brasil para Miami, Orlando e Cancún, entre outros destinos.  A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Boeing.com / Voegol.com.br / Woody Aeroimages / Airgways.com
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Cierra Amaszonas del Paraguay

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AW | 2018 06 21 12:18 | AIRLINES

Resultado de imagen para amaszonas paraguayLa matriz Amaszonas Group ha decidido finalizar las explotaciones aéreas en Paraguay

Amaszonas vende la filial paraguaya, Amaszonas del Paraguay. Como parte del proceso, vendió todas sus acciones de su subsidiaria paraguaya para reestructurar su participación en la compañía. Las acciones se dividieron en partes iguales entre los accionistas existentes Avmax (Canadá) e Ilai (España). La aerolínea será renombrada como parte del acuerdo, después de una fase de transición de seis meses durante la cual todos los vuelos continuarán sin interrupción.

El grupo Amaszonas Group anunció que ha transferido sus acciones de Amaszonas del Paraguay, que seguirá operando de forma interrumpida pero cuyos vuelos se comercializarán bajo otra marca tras un periodo de transición de hasta seis meses, informó hoy esta última en un comunicado. “La operación de Amaszonas del Paraguay continúa de forma ininterrumpida y, tras un período de transición de hasta seis meses, los vuelos se comercializarán bajo la nueva marca”, dice el comunicado. El Grupo Amaszonas continuará operando en Paraguay a través de sus aerolíneas existentes. AIRWAYS® AW-Icon TXT

 

Closed Amaszonas Paraguay

The Amaszonas Group has decided to end the aerial operations in Paraguay

Amaszonas sells the Paraguayan subsidiary, Amaszonas del Paraguay. As part of the process, it sold all its shares of its Paraguayan subsidiary to restructure its stake in the company. The shares were divided equally between the existing shareholders Avmax (Canada) and Ilai (Spain). The airline will be renamed as part of the agreement, after a six-month transition phase during which all flights will continue without interruption.

The group Amaszonas Group announced that it has transferred its shares of Amaszonas del Paraguay, which will continue operating in an interrupted manner but whose flights will be marketed under another brand after a transition period of up to six months, the latter said in a statement today. “The operation of Amaszonas del Paraguay continues uninterrupted and, after a period of transition of up to six months, the flights will be marketed under the new brand”, the statement said. The Amaszonas Group will continue to operate in Paraguay through its existing airlines. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Amaszonas.com
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WestJet Link inicia ops en Canadá

AW | 2018 06 21 12:01 | AIRLINES

WestJet Link es la nueva aerolínea regional de WestJetResultado de imagen para westjet link png

2018-westjet-new-logo-and-livery-designLa nueva subsidiaria de WestJet Airlines, WestJet Link, inauguró su nuevo servicio regional en Canadá desde el Aeropuerto Internacional de Calgary. Todos los vuelos de WestJet Link son operados por Pacific Coastal Airlines utilizando su flota de aviones Saab 340B de 34 asientos. Cada avión Resultado de imagen para westjet link pacific coastalincluye seis asientos disponibles en WestJet Plus, que ofrece a los huéspedes un abordaje avanzado, sin cargo para dos maletas documentadas y asientos en la parte delantera del avión.

“Este es un gran día para las comunidades que ahora se benefician del servicio continuo de WestJet y la conveniente conectividad con la red WestJet. Continúa ofreciendo a los canadienses más opciones de viaje y WestJet Link ofrece más opciones, tarifas más bajas y el servicio de huéspedes de renombre de WestJet a estas cinco comunidades”, dijo Tim Croyle , Vicepresidente Ejecutivo Interino de WestJet, Comercial.

Las nuevas rutas se suman a la posición de liderazgo existente de WestJet en Calgary, ofreciendo más vuelos y asientos a más destinos que cualquier otra aerolínea con un promedio de 147 salidas diarias a 49 destinos.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

Resultado de imagen para westjet link pacific coastal SAAB 340

WestJet Link takes flight inits ops in Canada

WestJet Link is the new regional airline of WestJet

The new subsidiary of WestJet Airlines, WestJet Link, opened its new regional service in Canada from the Calgary International Airport. All WestJet Link flights are operated by Pacific Coastal Airlines using its fleet of 34-seat Saab 340B aircraft. Each aircraft includes six seats available in WestJet Plus, which offers guests an advanced boarding, free of charge for two checked bags and seats in the front of the plane.

“This is a great day for the communities that now benefit from WestJet’s continuous service and convenient connectivity to the WestJet network, it continues to offer Canadians more travel options and WestJet Link offers more options, lower fares and service. Renowned guests of WestJet to these five communities”, said Tim Croyle, Acting Executive Vice President of WestJet, Commercial.

The new routes add to WestJet’s existing leadership position in Calgary, offering more flights and seats to more destinations than any other airline with an average of 147 daily departures to 49 destinations. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Westjet.com / Cranbrooktownsman.com
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Flair Airlines traslada sede a Edmonton

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AW | 2018 06 21 10:37 | AIRLINES

La aerolínea low cost traslada su sede central desde Kelowna, Columbia Británica, a Edmonton, Canadá

El CEO de Flair Airlines, David Tait, dice que el cambio tiene sentido porque la mayoría de los vuelos de la compañía ya pasan por el Aeropuerto Internacional de Edmonton. La medida traería empleo para 75 empleos a Edmonton. Se espera que el número aumente a 300 en los próximos años.

El anuncio se produjo un día antes de que la aerolínea de bajo costo Swoop, una subsidiaria de WestJet Airlines, hiciera su primer vuelo desde Hamilton, Ontario, a Abbotsford, British Columbia. “Como una de las ciudades de más rápido crecimiento en el país, la comunidad de Edmonton y el aeropuerto están en una posición única para apoyar nuestro crecimiento continuo”, dijo David Tait en un comunicado el martes.

Flair Airlines ha estado operando desde 2005, actuando como una aerolínea charter principalmente utilizada por las compañías de energía. En 2016, la compañía comenzó a operar vuelos para NewLeaf, luego de su compra el año pasado.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

Flair Airlines moves headquarters to Edmonton

The low cost airline moves its headquarters from Kelowna, British Columbia, to Edmonton, Canada

Flair Airlines CEO David Tait says the change makes sense because most of the company’s flights already pass through the Edmonton International Airport. The measure would bring employment for 75 jobs to Edmonton. The number is expected to increase to 300 in the coming years.

The announcement came a day before low-cost carrier Swoop, a subsidiary of WestJet Airlines, made its first flight from Hamilton, Ontario, to Abbotsford, British Columbia. “As one of the fastest growing cities in the country, the Edmonton community and the airport are in a unique position to support our continued growth”, David Tait said in a statement on Tuesday.

Flair Airlines has been operating since 2005, acting as a charter airline mainly used by energy companies. In 2016, the company began operating flights for NewLeaf, after its purchase last year. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Flairair.ca / Karl Ranta
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LAER entre el cielo y su liquidación

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AW | 2018 06 21 10:14 | AIRLINES / GOVERNMENT

Imagen relacionadaEvalúan liquidación de LAER Líneas Aéreas de Argentina

Después de cuatro años sin levantar vuelo, LAER (Líneas Aéreas de Entre Ríos), analizan una posible liquidación de aerolínea regional de Argentina. Es una aerolínea estatal no operativa de Argentina oriunda de la Provincia de Entre Ríos que realizaba vuelos regulares desde esta provincia del la Región Litoral hacia Buenos Aires y otros puntos.

LAER es una empresa que fue creada en 1967 por el Gobierno de Entre Ríos para unir el aislamiento en las rutas entre la Provincia de Entre Ríos con el resto del país, empleando aeronaves regionales.

El actual interventor de Líneas Aéreas de Entre Ríos (LAER), Luis Alfredo De Meyer, explicó que desde 2014 no realiza vuelos pero que continúa funcionando con una mínima estructura. Al respecto comunicó que “se evalúa la liquidación de la empresa y la posibilidad de encaminar una transformación en una dirección de aeronáutica, pero son decisiones que debe tomar el Ejecutivo. Se están saneando los balances que faltaban regularizar precisando que ya se efectuaron los ejercicios económicos 2014, 2015, 2016 y estamos en proceso de terminar el 2017 y 2018”. Actualmente la empresa cuenta con siete empleados, de los 33 que había cuando asumió la intervención. Comunicó que “LAER no paga sueldos; teníamos transferencias del Poder Ejecutivo para los contratados y para los otros empleados ya que se les pagaba un plus por la actividad que se desarrollaba y que dichas transferencias rondaban los AR$ 250.000 pesos mensuales. Hoy los contratados que se fueron los paga el gobierno en las distintas reparticiones y el plus que tenían en LAER ya no lo cobran”. Mientras que el taller no presta servicios mecánicos dado que reparar una aeronave no es un tema menor sino que hay que hacerlo con toda la pericia y todas las habilitaciones de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC). AIRWAYS® AW-Icon TXT

 

LAER between heaven and its liquidation

Evaluated liquidation of LAER Líneas Aéreas de Argentina

After four years without taking off, LAER (Líneas Aéreas Entre Ríos), analyzed a possible liquidation of the regional airline of Argentina. It is a non-operating state airline of Argentina, native of the Province of Entre Ríos, which carried out regular flights from this province of the Litoral Region to Buenos Aires and other points.

LAER is a company that was created in 1967 by the Government of Entre Rios to join the isolation on the routes between the Province of Entre Ríos with the rest of the country, using regional aircraft.

The current interconnector of Líneas Aéreas de Entre Ríos (LAER), Luis Alfredo De Meyer, explained that since 2014 he does not carry out flights but that he continues to operate with a minimum structure. In this regard, he reported that “the liquidation of the company and the possibility of directing a transformation in an aeronautical direction are evaluated, but they are decisions that the Executive must make. The balances that needed to be regularized are being cleaned up, stating that the financial years 2014, 2015, 2016 have already been carried out and we are in the process of finishing 2017 and 2018”. Currently the company has seven employees, of the 33 that were when he took over the intervention. He explained that “LAER does not pay salaries; We had transfers from the Executive Power for those hired and for the other employees since they were paid a bonus for the activity that was carried out and that these transfers were around AR $ 250,000 pesos per month. Today the contractors who left were paid by the government in the different departments and the extra they had in LAER no longer charge it”. While the workshop does not provide mechanical services since repairing an aircraft is not a minor issue but must be done with all the expertise and all the qualifications of the National Civil Aviation Administration (ANAC). A\W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Entrerios.gov.ar / Wikimedia.org
AW-POST: 201806211014AR

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Aerolíneas EEUU y política migración de menores

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AW | 2018 06 21 09:24 | AIRLINES / GOVERNMENT

Las aerolíneas demandan que los federales dejen de usar sus vuelos para transportar a los niños migrantes separados de sus padres

Varias aerolíneas estadounidenses pidieron el miércoles al gobierno federal que se abstenga de usar sus aviones para transportar a niños migrantes separados de sus familias, diciendo que la controvertida práctica administrativa de Trump no se alinea con sus valores.

Los anuncios de las aerolíneas estadounidenses, estadounidenses y de la frontera se produjeron en medio de informes de que el presidente firmaría una orden ejecutiva que pone fin a las separaciones familiares en la frontera entre Estados Unidos y México , y más aerolíneas seguirán su ejemplo.

Los intentos de las compañías de distanciarse de la polémica política provocaron una fuerte reprimenda de Tyler Houlton, un vocero del Departamento de Seguridad Nacional, que acusó a las corporaciones de “Abrochar una narrativa falsa de los medios”.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

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US airlines and child migration policy

Airlines demand that feds stop using their flights to transport migrant children separated from their parents

Several US airlines on Wednesday called on the federal government to refrain from using its planes to transport migrant children separated from their families, saying that Trump’s controversial administrative practice does not align with its values.

The announcements of US, US and border airlines came amid reports that the president would sign an executive order that ends family separations at the US-Mexico border, and more airlines will follow suit.

The companies’ attempts to distance themselves from the political controversy provoked a strong rebuke from Tyler Houlton, a spokesman for the Department of Homeland Security, who accused the corporations of “Fastening a false narrative from the media”. A\W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Latimes.com / Viva.nl
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Norwegian Air Argentina firma acuerdo para un HUB en Córdoba

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AW | 2018 06 20 12:05 | AIRLINES

bui053h3 (1)Norwegian Air Argentina firmó un acuerdo con el Gobierno de Córdoba para establecer una base de operaciones en el Aeropuerto Internacional Ingeniero Ambrosio Taravella

Es el primer acuerdo de la compañía con una provincia de la Argentina y es un paso más para su establecimiento en el país. Además, Norwegian apunta a crear 100 puestos de trabajo directos para trabajadores radicados en Córdoba en un plazo de dos años.

“Nuestros planes para Norwegian en la Argentina son ambiciosos pero también realistas. A través de un crecimiento sostenido vamos a conectar a la Argentina hacia dentro del país, pero también hacia el mundo, atrayendo turismo desde el exterior. Contribuiremos a aumentar el número de pasajeros del sector para que cada vez más gente pueda viajar y más turistas puedan llegar a Córdoba, y así impulsar la economía local y la generación de más empleo”, dijo Ole Christian Melhus, CEO de Norwegian Air Argentina.

Juan Schiaretti, Gobernador de la Provincia de Córdoba, expresó: “Gracias a Norwegian Air Argentina Córdoba pasará a tener conexiones directas con otras ciudades argentinas con las que no teníamos conexión aún. Para nosotros este acuerdo es parte de la consolidación de nuestro hub aéreo”.

En el acto realizado en la Centro Cívico de la provincia de Córdoba estuvieron también presentes el Ministro de Industria, Comercio y Minería Roberto Avalle; el Ministro de Obras Públicas y Financiamiento Ricardo Sosa; el Presidente de la Agencia Córdoba Turismo, Julio Bañuelos y el Ministro de Trabajo, Omar Sereno.

Acerca de Norwegian

Norwegian Air Shuttle ASA, que opera bajo la marca comercial Norwegian Air, es una aerolínea low-cost que cotiza en la bolsa de valores de Oslo, Noruega. Con casi 33 millones de pasajeros transportados en 2017, Norwegian es la sexta mayor aerolínea low-cost del mundo y la tercera mayor low-cost en Europa. Fundada en 1993, Norwegian tiene su sede corporativa en las afueras de Oslo. Norwegian ofrece un espacio de pierna más amplio que la mayoría de aerolíneas, conexión wifi gratuita en los vuelos de corto y medio radio, y una flota de 150 aviones cuya edad media es de tan sólo 3,6 años.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Norwegian Air Argentina signs agreement for a HUB in Córdoba

Awesome-Norwegian-Air-Logo-22-On-Free-Logo-Design-Templates-with-Norwegian-Air-LogoNorwegian Air Argentina signed an agreement with the Government of Córdoba to establish a base of operations at the Ingeniero Ambrosio Taravella International Airport

It is the first agreement of the company with a province of Argentina and is one more step for its establishment in the country. In addition, Norwegian aims to create 100 direct jobs for workers based in Córdoba within two years.

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“Our plans for Norwegian in Argentina are ambitious but also realistic. Through sustained growth we will connect Argentina to the inside of the country, but also to the world, attracting tourism from abroad. We will contribute to increase the number of passengers in the sector so that more and more people can travel and more tourists can come to Córdoba, and thus boost the local economy and generate more employment”, said Ole Christian Melhus, CEO of Norwegian Air Argentina.

Juan Schiaretti, Governor of the Province of Córdoba, said: “Thanks to Norwegian Air Argentina Cordoba will have direct connections with other Argentine cities with which we had no connection yet. For us, this agreement is part of the consolidation of our air hub”.

In the event held at the Civic Center of the province of Córdoba were also present the Minister of Industry, Commerce and Mining, Roberto Avalle; the Minister of Public Works and Financing Ricardo Sosa; the President of the Córdoba Tourism Agency, Julio Bañuelos and the Minister of Labor, Omar Sereno.

About Norwegian

Norwegian Air Shuttle ASA, which operates under the Norwegian Air trademark, is a low-cost airline listed on the Oslo, Norway stock exchange. With almost 33 million passengers transported in 2017, Norwegian is the sixth largest low-cost airline in the world and the third largest low-cost airline in Europe. Founded in 1993, Norwegian has its corporate headquarters on the outskirts of Oslo. Norwegian offers a wider leg space than most airlines, free Wi-Fi connection on short and medium-haul flights, and a fleet of 150 aircraft whose average age is only 3.6 years. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Norwegian.com / Airgways.com
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Swoop inicia ops en Canadá

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AW | 2018 06 20 11:35 | AIRLINES / AIRLINES MARKET

Resultado de imagen para swoop airlinesSwoop ha iniciado su start-up en su vuelo inaugural a Abbotsford, British Columbia, Canadá

Swoop está comenzando con dos aviones en su flota, ellos tendrán 6 aviones para fines de este año y un total de 10 para mediados del próximo año. El Aeropuerto Internacional de Hamilton es la base de las operaciones de la nueva aerolínea low cost.

Swoop mantendrá una tarifa low cost, pero se deberá pagar un extra si desea revisar una bolsa o comer algo durante su vuelo. Swoop dice que para fines de este año habrán contratado a 200 empleados en la ciudad. Conectará vuelos a Abbotsford, Halifax, Edmonton y Winnipeg y espera anunciar pronto vuelos a EEUU y México.

El mercado de viajes aéreos de bajo costo de Canadá ha tenido un nuevo competidor en los cielos de Canadá. La subsidiaria de WestJet, Swoop, ha iniciado el ascenso a la conquista de los cielos de América del Norte.

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El Boeing 737-800 color rosado y blanco con 189 asientos a bordo despegó de Hamilton hacia Abbotsford, BC, marcando oficialmente el viaje inaugural de la nueva compañía de ultra bajo costo (ULCC) de Canadá.

La aerolínea apunta a ganar dinero para sus dueños ofreciendo vuelos sin lujos entre aeropuertos secundarios canadienses como Halifax, Edmonton, Winnipeg y las dos ciudades mencionadas anteriormente. Los aeropuertos que Swoop atenderá inicialmente tienden a tener tarifas de aterrizaje y aterrizaje mucho más bajas que los aeropuertos con mucho tráfico en los principales centros como Toronto y Vancouver. Los aviones también tendrán más asientos que los vuelos estándar de WestJet. El diseño de sus dos aviones acomodará a 189 clientes de pago a plena capacidad, mientras que algunos vuelos de WestJet en aviones de tamaño similar tienen un máximo de 150 asientos.

Mercado low cost

La empresa se centra en los millones de canadienses que WestJet dice que normalmente viajan a ciudades estadounidenses más pequeñas cerca de la frontera para volar con ULCC estadounidenses como Spirit, Frontier y Allegiant, que ofrecen viajes pancontinentales a precios bajísimos.

Las aerolíneas convencionales han hecho gran parte de su dinero en los últimos años atendiendo a viajeros de negocios que pueden pagar y pagarán extra por gratificaciones y puntos de recompensa de lealtad.

Las tarifas aéreas baratas y sin costo han llegado a Canadá. Con Swoop, WestJet apunta al extremo opuesto del espectro: personas que no vuelan tanto como quisieran debido al costo. Swoop quiere ganar a estos viajeros con un precio base tan barato como sea posible. Los precios comienzan en tan solo $ 49 por un boleto de ida, con cargos adicionales por beneficios como entretenimiento a bordo y refrigerios.

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Swoop no está solo en el espacio. Flair Airlines opera un modelo comercial similar entre los mercados secundarios canadienses, y después de cierta incertidumbre , planea expandirse pronto. Otro participante, Jetlines, estaba planeando lanzar originalmente este mes, pero ha retrasado esos planes para resolver algunos detalles. La aerolínea dice que todavía está en camino de tomar vuelo el próximo año. Rouge, propiedad de Air Canada, no es un ULCC per se, sino que apunta a un segmento similar del mercado, generando ganancias para Air Canada al volar aviones más completos con menos ventajas a un costo menor que los vuelos regulares de Air Canada. Otras compañías también han sacudido el espacio aéreo de Canadá, pero no volando barato entre ciudades canadienses. En cambio, ofrecen a los viajeros canadienses tarifas económicas para Europa. Wow Air se lanzó en 2016 con servicio a Europa vía Islandia, y a partir del próximo mes, la aerolínea letona Primera Air planea ofrecer siete vuelos por semana entre Toronto y Montreal y Londres y París. Norwegian Air comenzará hacia finalers de 2018 a ofrecer vuelos entre Canadá, Europa y el Caribe francés.

La historia de la aviación canadiense está plagada de empresas fallidas, como Canadá 3000, que se hundió en 2001, y Jetsgo, que dejó varados a los pasajeros cuando estalló en 2005. El escenario está abierto, las ofertas de tarifas bajas ganan nuevos cielos en Canadá.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

 

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Swoop starts ops in Canada

Swoop has started its start-up on its maiden flight to Abbotsford, British Columbia, Canada

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Swoop is starting with two aircraft in its fleet, they will have 6 aircraft by the end of this year and a total of 10 by the middle of next year. The Hamilton International Airport is the base of the operations of the new low cost airline.

Swoop will keep a low cost rate, but you must pay an extra if you want to check a bag or eat something during your flight. Swoop says that by the end of this year they will have hired 200 employees in the city. It will connect flights to Abbotsford, Halifax, Edmonton and Winnipeg and hopes to announce flights to the US and Mexico soon.

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The low-cost air travel market in Canada has had a new competitor in the skies of Canada. The subsidiary of WestJet, Swoop, has initiated the ascent to the conquest of the skies of North America.

The pink and white Boeing 737-800 with 189 seats on board took off from Hamilton to Abbotsford, BC, officially marking the inaugural trip of the new ultra low cost carrier (ULCC) from Canada.

Resultado de imagen para swoop airlinesBOEING 737-800 OF SWOOP AIRLINES

The airline aims to make money for its owners by offering no-frills flights between Canadian secondary airports such as Halifax, Edmonton, Winnipeg and the two cities mentioned above. The airports that Swoop will serve initially tend to have much lower landing and landing fees than busy airports in major hubs such as Toronto and Vancouver. Planes will also have more seats than standard WestJet flights. The design of its two aircraft will accommodate 189 paying customers at full capacity, while some WestJet flights on planes of similar size have a maximum of 150 seats.

Low cost market

The company focuses on the millions of Canadians WestJet says usually travel to smaller US cities near the border to fly with ULCCs like Spirit, Frontier and Allegiant, which offer pan-continental travel at rock-bottom prices.

Conventional airlines have made much of their money in recent years by serving business travelers who can pay and pay extra for bonuses and loyalty reward points.

Cheap and no-cost airfares have arrived in Canada. With Swoop, WestJet points to the opposite end of the spectrum: people who do not fly as much as they want because of the cost. Swoop wants to beat these travelers with a base price as cheaply as possible. Prices start at just $ 49 for a one-way ticket, with additional charges for benefits such as on-board entertainment and refreshments.

Swoop is not alone in space. Flair Airlines operates a similar business model among Canadian secondary markets, and after some uncertainty, plans to expand soon. Another participant, Jetlines, was planning to launch originally this month, but has delayed those plans to resolve some details. The airline says it is still on its way to take flight next year. Rouge, owned by Air Canada, is not a ULCC per se, but instead targets a similar segment of the market, generating revenue for Air Canada by flying more complete aircraft with fewer advantages at a lower cost than regular Air Canada flights. Other companies have also shaken the airspace of Canada, but not flying cheaply between Canadian cities. Instead, they offer Canadian travelers cheap rates for Europe. Wow Air was launched in 2016 with service to Europe via Iceland, and starting next month, the Latvian airline Primera Air plans to offer seven flights per week between Toronto and Montreal and London and Paris. Norwegian Air will begin towards 2018 finalers to offer flights between Canada, Europe and the French Caribbean.

The history of Canadian aviation is plagued by failed companies, such as Canada 3000, which sank in 2001, and Jetsgo, which left passengers stranded when it broke out in 2005. The scenario is open, low fare offers win new skies in Canada. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Flyswoop.com / Cbc.ca
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