Delta reposiciona al Boeing 737 MAX

AW | 2020 11 23 16:30  | AIRLINES / INDUSTRY

Boeing confirma nuevo cliente Delta Air Lines para 737 MAX

Boeing 737 MAX_Isologotype

Boeing_Isologotype

Delta Air Lines (DAL) está considerando comprar el Boeing 737 MAX para su flota, después de la incursión de la aeronave por el espacio de veinte meses tras evaluaciones de seguridad operativa por parte de los organismos de aviación internacionales. La mega-aerolínea con sede en Atlanta, Estado de Georgia, ha esperado que Boeing despeje los cielos para el cuestionado 737 MAX para estudiar la compra de la cuarta generación del Boeing 737, después de la aprobación de la Administración Federal de Aviación (FAA) para levantar la conexión a tierra del avión con problemas. “Estamos hablando con Boeing sobre muchas cosas diferentes, el MAX incluido. Si hay una oportunidad en la que nos sintamos cómodos adquiriendo el MAX no tendríamos dudas haciendo eso”, dijo el CEO de Delta Air Lines, Ed Bastian.

El nuevo cliente potencial viene a arrojar oxígeno al Programa 737 MAX que ha estado golpeado por cancelaciones y reprogramaciones de su extensa cartera de pedidos que ha visto reducirse en más de 1.040 este año 2020. Casi 600 han sido retirados del atraso y casi 450 han sido cancelados por los transportistas. El atraso ahora se sitúa en torno a 4.300 unidades. El Boeing 737 MAX recibió la aprobación de la FAA el 18 de Noviembre de 2020 para volver a entrar en el servicio después de un proceso de revisión de seguridad integral y metódico que tardó 20 meses en completarse.

El retorno a los cielos del Boeing 737 MAX ha comenzado su carrera de despegue para poner el avión en el aire que tomará varias semanas para que las aerolíneas reacondicionen sus aeronaves y capacitación de tripulación de vuelo. American Airlines (AAL) está poniendo el 737 MAX de nuevo en su horario de vuelo el 29/12, mientras que Southwest Airlines (LUV) y United Airlines (UAL) no esperan que el 737 MAX vuelva al servicio hasta el primer trimestre de 2021 (1Q2021).

El principal proveedor de Boeing 737 MAX, Spirit AeroSystems (SPR) y el proveedor de motores General Electric (GE) han anunciado fuertes subas en las operaciones bursátiles después de la feliz noticia del retorno de la aeronave a los cielos.

Escrutinio adicional 737 MAX

Boeing 737-MAX_009

En 2019, la Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (EASA) envió una lista de criterios separados de la FAA que Boeing necesitaba abordar antes de que la agencia aprobara el 737 MAX para el vuelo. La EASA continúa trabajando para levantar la puesta a tierra del Boeing 737 MAX en Enero 2021. “Queríamos llevar a cabo un análisis totalmente independiente de la seguridad de este avión, por lo que realizamos nuestros propios controles y pruebas de vuelo. Todos estos estudios nos dicen que el 737 Max puede volver al servicio. Hemos empezado a poner en marcha todas las medidas. Es probable que en nuestro caso adoptemos las decisiones, lo que le permitirá volver al servicio, en algún momento de Enero”, dijo el Sábado 22/11 a los espectadores del Foro Aéreo de París virtual el Director Ejecutivo de la EASA, Patrick Ky.

Mientras tanto, la Canadian Aviation Regulation (CAR) ha comunicado que continúan en su proceso de validación independiente y están retrasando la aprobación del 737 MAX, pero esperan que sea pronto retorne a los cielos.

La Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC) de Brasil no está levantando su actual prohibición de la familia Boeing 737 MAX todavía, aunque reconoce que continúa realizado estudios de conclusión en los ajustes finales de su propio proceso de recertificación.

El regulador de aviación civil de los Emiratos Árabes Unidos, la General Authority of Civil Aviation (GCAA) ha informado este Domingo 22/11 que anunciaría un horario de regreso para el Boeing 737 MAX de manera oportuna después de que los Estados Unidos levantaran la semana pasada una prohibición de vuelo luego de veinte meses de incursión en tierra.

En cuanto a China, la Civil Aviation Administration of China (CAAC), el primer país en poner en tierra el Boeing 737 MAX en Marzo de 2019, aún no está listo para levantar la puesta a tierra. La CAAC dijo a la televisión estatal la semana pasada que es necesario cumplir tres criterios antes de levantar la puesta a tierra. Los cambios de diseño 737 MAX necesitan ser aprobados, los pilotos necesitan ser completamente entrenados y la causa de los dos accidentes mortales fue identificada por los investigadores.

Delta repositions Boeing 737 MAX

Boeing confirms new Delta Air Lines customer for 737 MAX

Delta-Logo[1]

Delta Air Lines (DAL) is considering purchasing the Boeing 737 MAX for its fleet, following the aircraft’s foray into space twenty months after operational safety assessments by international aviation agencies. The Atlanta, Georgia-based mega-airline has waited for Boeing to clear the skies for the questioned 737 MAX to study the purchase of the fourth-generation Boeing 737, after approval from the Federal Aviation Administration (FAA). to lift the ground connection of the problem plane. “We’re talking to Boeing about a lot of different things, including the MAX. If there is an opportunity where we feel comfortable acquiring the MAX we would have no hesitation doing that”, said Delta Air Lines CEO Ed Bastian.

The new potential client comes to throw oxygen into the 737 MAX Program that has been hit by cancellations and rescheduling of its extensive order book that has seen a reduction of more than 1,040 this year 2020. Almost 600 have been withdrawn from the backlog and almost 450 have been canceled by carriers. The backlog now stands at around 4,300 units. The Boeing 737 MAX received FAA approval on November 18, 2020 to re-enter service after a comprehensive and methodical safety review process that took 20 months to complete.

The return to the skies of the Boeing 737 MAX has begun its takeoff run to put the plane in the air that will take several weeks for airlines to refit their aircraft and flight crew training. American Airlines (AAL) is putting the 737 MAX back on its flight schedule on 12/29, while Southwest Airlines (LUV) and United Airlines (UAL) do not expect the 737 MAX to return to service until the first quarter of 2021. (1Q2021).

Major Boeing 737 MAX supplier Spirit AeroSystems (SPR) and engine supplier General Electric (GE) have announced sharp gains in trading after the happy news of the aircraft’s return to the skies.

Additional scrutiny 737 MAX

In 2019, the European Union Aviation Safety Agency (EASA) sent out a list of separate FAA criteria that Boeing needed to address before the agency approved the 737 MAX for flight. EASA continues to work to lift the grounding of the Boeing 737 MAX in January 2021. “We wanted to carry out a totally independent analysis of the safety of this aircraft, so we carried out our own controls and flight tests. They say that the 737 Max can return to service. We have started to implement all the measures. It is likely that in our case we will adopt the decisions, which will allow it to return to service, sometime in January”, he said on Saturday 22/11 to the spectators of the virtual Paris Air Forum the Executive Director of EASA, Patrick Ky.

Meanwhile, the Canadian Aviation Regulation (CAR) has communicated that they continue in their independent validation process and are delaying the approval of the 737 MAX, but they hope that it will soon return to the skies.

Brazil’s National Civil Aviation Agency (ANAC) is not lifting its current ban on the Boeing 737 MAX family yet, although it acknowledges that it continues to conduct concluding studies on the final adjustments to its own recertification process.

The United Arab Emirates’ civil aviation regulator, the General Authority of Civil Aviation (GCAA) reported this Sunday 11/22 that it would announce a return schedule for the Boeing 737 MAX in a timely manner after the United States lifted the week. passed a flight ban after twenty months of incursion on the ground.

As for China, the Civil Aviation Administration of China (CAAC), the first country to ground the Boeing 737 MAX in March 2019, is not yet ready to lift the ground. The CAAC told state television last week that three criteria need to be met before lifting the ground. The 737 MAX design changes need to be approved, the pilots need to be fully trained, and the cause of the two fatal crashes has been identified by investigators.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Delta.com / Boeing.com / Airgways.com
AW-POST: 202011231630AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Sky Express acuerda A320NEO

AW | 2020 11 23 15:25  | AIRLINES / AVIATION

ACG acuerda arrendamiento con Sky Express A320NEO

La compañía de leasing Aviation Capital Group LLC (ACG), ha anunciado que ha celebrado contratos de arrendamiento a largo plazo con Sky Express para cuatro nuevos aviones Airbus A320NEO. El primer avión fue entregado el 6 de Noviembre de 2020, con el segundo avión programado para su entrega en Diciembre de este año. Las dos aeronaves restantes están programadas para su entrega en Febrero 2021.

“ACG está emocionado de tener a SKY Express como un nuevo cliente y estamos deseando construir una relación a largo plazo para apoyar las perspectivas de negocio de la aerolínea”, dijo Tom Baker, CEO y Presidente de ACG. “Quiero agradecer a ACG y a su gente por la excelente cooperación con SKY Express y el Grupo de Empresas IOGR. A través de esta cooperación, con la adquisición del nuevo avión Airbus A320NEO, SKY Express vuela más alto y cambia el panorama de la industria de la aviación en Grecia. Al mismo tiempo, estamos enviando un mensaje de optimismo, confianza y confianza en las perspectivas de la economía y el turismo griegos”, dijo Ioannis Grylos, Jefe del Grupo de Empresas IOGR & SKY Express.

Sky Express, nombre legal Cretan Aeronautical Exploitations, es una aerolínea griega con sede en el Aeropuerto Internacional de Atenas. Fue fundada en 2005 y hasta ahora opera una serie de vuelos nacionales, sirviendo a 34 destinos. Aviation Capital Group fue fundada en 1989 y es uno de los principales gestores de activos de aeronaves de servicio completo del mundo con aproximadamente 450 aviones propiedad, administrados y comprometidos al 30 de Septiembre de 2020, que son arrendados a aproximadamente 85 aerolíneas en aproximadamente 40 países. ACG es una subsidiaria de propiedad total de Tokyo Century Corporation.

Sky Express agrees A320NEO

Aviation Capital Group agrees to lease with SKY express A320NEO

Leasing company Aviation Capital Group LLC (ACG) has announced that it has entered into long-term leases with Sky Express for four new Airbus A320NEO aircraft. The first aircraft was delivered on November 6, 2020, with the second aircraft scheduled for delivery in December of this year. The remaining two aircraft are scheduled for delivery in February 2021.

“ACG is excited to have SKY Express as a new customer and we look forward to building a long-term relationship to support the airline’s business prospects”, said Tom Baker, CEO and President of ACG. “I want to thank ACG and its people for the excellent cooperation with SKY Express and the IOGR Group of Companies. Through this cooperation, with the acquisition of the new Airbus A320NEO aircraft, SKY Express flies higher and changes the landscape of the aircraft industry. aviation in Greece. At the same time, we are sending a message of optimism, confidence and confidence in the outlook for the Greek economy and tourism”, said Ioannis Grylos, Head of the IOGR & SKY Express Group of Companies.

Sky Express, legal name Cretan Aeronautical Exploitations, is a Greek airline based at Athens International Airport. It was founded in 2005 and so far operates a series of domestic flights, serving 34 destinations. Aviation Capital Group was founded in 1989 and is one of the world’s leading full service aircraft asset managers with approximately 450 aircraft owned, managed and committed as of September 30, 2020, which are leased to approximately 85 airlines in approximately 40 countries. . ACG is a wholly owned subsidiary of Tokyo Century Corporation.

Η Sky Express συμφωνεί με το A320NEO

Η ACG συμφωνεί να μισθώσει με το SKY express A320NEO

Η εταιρεία χρηματοδοτικής μίσθωσης Aviation Capital Group LLC (ACG) ανακοίνωσε ότι έχει συνάψει μακροχρόνιες μισθώσεις με την Sky Express για τέσσερα νέα αεροσκάφη Airbus A320NEO. Το πρώτο αεροσκάφος παραδόθηκε στις 6 Νοεμβρίου 2020, με το δεύτερο αεροσκάφος να έχει παραδοθεί τον Δεκέμβριο του τρέχοντος έτους. Τα υπόλοιπα δύο αεροσκάφη έχουν προγραμματιστεί για παράδοση τον Φεβρουάριο του 2021.

“Η ACG είναι ενθουσιασμένη που η SKY Express ως νέος πελάτης και ανυπομονούμε να δημιουργήσουμε μια μακροπρόθεσμη σχέση για να υποστηρίξουμε τις επιχειρηματικές προοπτικές της αεροπορικής εταιρείας”, δήλωσε ο Tom Baker, Διευθύνων Σύμβουλος και Πρόεδρος της ACG. “Θέλω να ευχαριστήσω την ACG και τους ανθρώπους της για την εξαιρετική συνεργασία με την SKY Express και τον Όμιλο Εταιρειών IOGR. Μέσω αυτής της συνεργασίας, με την απόκτηση του νέου αεροσκάφους Airbus A320NEO, το SKY Express πετά ψηλότερα και αλλάζει το τοπίο της αεροπορικής βιομηχανίας. αεροπορίας στην Ελλάδα. Ταυτόχρονα, στέλνουμε ένα μήνυμα αισιοδοξίας, εμπιστοσύνης και εμπιστοσύνης στις προοπτικές της ελληνικής οικονομίας και του τουρισμού”, δήλωσε ο Ιωάννης Γρύλος, Επικεφαλής του Ομίλου Εταιρειών IOGR & SKY Express.

Η Sky Express, νομική ονομασία Cretan Aeronautical Exploitations, είναι ελληνική αεροπορική εταιρεία με έδρα το Διεθνές Αεροδρόμιο Αθηνών. Ιδρύθηκε το 2005 και μέχρι στιγμής λειτουργεί μια σειρά πτήσεων εσωτερικού, εξυπηρετώντας 34 προορισμούς. Η Aviation Capital Group ιδρύθηκε το 1989 και είναι ένας από τους κορυφαίους διαχειριστές περιουσιακών στοιχείων αεροσκάφους πλήρους υπηρεσίας με περίπου 450 αεροσκάφη που ανήκουν, διαχειρίζονται και δεσμεύονται από τις 30 Σεπτεμβρίου 2020, τα οποία εκμισθώνονται σε περίπου 85 αεροπορικές εταιρείες σε περίπου 40 χώρες. . Η ACG είναι θυγατρική της Tokyo Century Corporation.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Aviationcapitalgroup.com / Skyexpress.gr / Airgways.com
AW-POST: 202011231525AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Azul apoya SOS Pantanal

AW | 2020 11 23 10:15  | AIRLINES

Azul patrocina apoyo al bioma Región Pantanal

Azul_Isologotype

La compañía aérea Azul Linhas Aéreas ha anunciado al Proyecto SOS Pantanal. La aerolínea brasileña favorece los proyectos que ayuden en la prevención y consecuente preservación del bioma brasileño. En el transcurso de seis meses, la compañía proporcionará billetes de avión para que la O.N.G. SOS Pantanal pueda aumentar la frecuencia de los viajes a la región con el fin de capacitar a los bomberos en las comunidades locales con la finalidad de evitar incendios que azotaron el Pantanal este año 2020 para prevenirlos en el futuro. “Azul es la aerolínea que vuela a todas las regiones de Brasil. Llevamos al país en nuestros aviones y en nuestra marca y esto va mucho más allá de la imagen, dándose cuenta de las iniciativas. También somos la empresa que está presente en el mayor número de ciudades del Medio Oeste del país y también por esta razón estamos asignando fondos para patrocinar acciones y proyectos en esta región, buscando proteger y preservar la fauna y flora de un bioma tan importante para Brasil”, señala Daniel Bicudo, Director de Marketing de Azul.

Azul Linhas Aéreas es la aerolínea más grande de Brasil en número de vuelos y ciudades atendidas, con 916 vuelos diarios y 116 destinos. Con una flota operativa de 140 aviones y más de 13.000 empleados. En 2020, Azul fue elegida por primera vez la mejor aerolínea del mundo por TripAdvisor Travelers’ Choice, siendo la única compañía brasileña en recibir este reconocimiento en la historia del premio. Además, ha obtenido dos premios adicionales: Mejor Aerolínea de América Latina y Mejor Clase Turista del Mundo. Azul fue votada en 2019 como la mejor aerolínea regional de América del Sur por noveno año consecutivo por Skytrax. Además, en 2019, Azul se encontraba entre las diez aerolíneas de bajo coste más puntuales del mundo, según la Official Airline Guide (OAG) del Reino Unido.

Azul supports SOS Pantanal

Azul sponsors support for the Pantanal Region biome

AW-Tiuiui_001

The airline company Azul Linhas Aéreas has announced the SOS Pantanal Project. The Brazilian airline favors projects that help in the prevention and consequent preservation of the Brazilian biome. Over the course of six months, the company will provide airline tickets for the O.N.G. SOS Pantanal can increase the frequency of trips to the region in order to train firefighters in local communities in order to prevent fires that hit the Pantanal this year 2020 to prevent them in the future. “Azul is the airline that flies to all regions of Brazil. We take the country in our planes and in our brand and this goes far beyond the image, realizing the initiatives. We are also the company that is present in the largest number of cities in the Midwest of the country and also for this reason we are allocating funds to sponsor actions and projects in this region, seeking to protect and preserve the fauna and flora of such an important biome for Brazil”, says Daniel Bicudo, Marketing Director of Azul.

Azul Linhas Aéreas is the largest airline in Brazil in number of flights and cities served, with 916 daily flights and 116 destinations. With an operating fleet of 140 aircraft and more than 13,000 employees. In 2020, Azul was chosen for the first time the best airline in the world by TripAdvisor Travelers’ Choice, being the only Brazilian company to receive this recognition in the history of the award. In addition, it has obtained two additional awards: Best Airline in Latin America and Best Economy Class in the World. Azul was voted in 2019 as the best regional airline in South America for the ninth consecutive year by Skytrax. Additionally, in 2019, Azul was among the top ten most punctual low-cost airlines in the world, according to the UK’s Official Airline Guide (OAG).

Azul apoia SOS Pantanal

Azul patrocina apoio ao bioma Pantanal

AW-Tiuiui_002

SOS Pantanal_Isologotype

A companhia aérea Azul Linhas Aéreas anunciou o Projeto SOS Pantanal. A companhia aérea brasileira privilegia projetos que auxiliem na prevenção e conseqüente preservação do bioma brasileiro. Ao longo de seis meses, a empresa fornecerá passagens aéreas para o O.N.G. A SOS Pantanal pode aumentar a frequência de viagens à região com o objetivo de treinar bombeiros nas comunidades locais, a fim de prevenir incêndios que atingiram o Pantanal neste ano de 2020 para preveni-los no futuro. “A Azul é a companhia aérea que voa para todas as regiões do Brasil. Levamos o país nos nossos aviões e na nossa marca e isso vai muito além da imagem, concretizando as iniciativas. Somos também a empresa que está presente nas maiores diversas cidades do Centro-Oeste do país e também por isso estamos alocando recursos para patrocinar ações e projetos nessa região, visando proteger e preservar a fauna e a flora de um bioma tão importante para o Brasil”, afirma Daniel Bicudo, Diretor de Marketing da Azul.

A Azul Linhas Aéreas é a maior companhia aérea do Brasil em número de vôos e cidades atendidas, com 916 vôos diários e 116 destinos. Com uma frota operacional de 140 aeronaves e mais de 13.000 funcionários. Em 2020, a Azul foi eleita a melhor companhia aérea do mundo pela primeira vez pelo TripAdvisor Travellers ‘Choice, sendo a única empresa brasileira a receber esse reconhecimento na história do prêmio. Além disso, obteve dois prêmios adicionais: Melhor Companhia Aérea da América Latina e Melhor Classe Econômica do Mundo. A Azul foi eleita em 2019 a melhor companhia aérea regional da América do Sul pelo nono ano consecutivo pela Skytrax. Além disso, em 2019, a Azul estava entre as dez companhias aéreas de baixo custo mais pontuais do mundo, de acordo com o Official Airline Guide (OAG) do Reino Unido.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Voeazul.com.br / Sospanatanal.org.br / Airgways.com
AW-POST: 202011231015AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Flybondi retornaría ops desde Ezeiza

AW | 2020 11 22 19:03  | AIRLINES

Aérea reiniciaría ops provisionalmente desde Ezeiza

AW-Flybondi_B-Isologotype

Flybondi Líneas Aéreas ha expresado las intenciones de reiniciar las operaciones desde el Aeropuerto Internacional Ezeiza de manera provisional adecuándose a la reconfiguración de las autoridades acerca de la pandemia, hasta tanto se defina la situación del Aeropuerto Internacional El Palomar/EPA. Según el medio informativo Contac Radar de Brasil, la Junta Directiva de la aerolínea de presupuesto argentina ha expresado el reinicio de sus operaciones programadas para Diciembre 2020 desde el Aeropuerto Ezeiza/EZE.

La posición de Flybondi respecto a los costos y ventajas comparativas de operar desde el Aeropuerto El Palomar son significativamente mejores para los usuarios del transporte por las capacidades de acceso rápido que brinda la Terminal aérea adyacente a la Ciudad de Buenos Aires y el conurbano bonaerense. La aérea de ultra bajo costo ha librado una batalla legal por continuar volando desde la aeroestación El Palomar, pues los costos del traslado de las operaciones a Ezeiza puede afectar e influir en los costos de los tickets aéreos en alrededor del 10% de incrementos.

Reclamos 21N

Una nueva marcha por la continuidad de las operaciones del Aeropuerto de El Palomar se ha realizado este Sábado 21/11. Dirigentes de Juntos por el Cambio, encabezados por el ex-Intendente de Morón, Ramiro César Tagliaferro, realizaron junto a empleados y alrededor de 200 vecinos una nueva marcha en favor de mantener operativo el primer aeropuerto low cost de Sudamérica, donde el 80% de los vecinos considera favorable un aeropuerto para la región.

Mientras tanto, el Ministro de Transporte de Argentina, Mario Meoni ha expresado: “No tenemos previsto ningún cierre de El Palomar. Lo que ha dispuesto el organismo de control por cuestiones sanitarias es restringir las operaciones durante este lapso, que tiene que ver más con el COVID que con la operación aeronáutica”.

Activación flota

La salida de la última aeronave Boeing 737-800, matrícula LV-HFR, para realizar mantenimiento programado C-Check en los Talleres de MRO Mexicana, México hizo que la compañía no tenga a disponibilidad aeronaves para la reactivación de los vuelos. De todos modos, Flybondi activará su plan de recuperación de flotas con la incorporación del Boeing 737-800, matrícula LV-HKN, mientras que estudia un plan de ampliación de flota 2021-2022.

Perspectivas operativas

La nueva programación de la compañía Flybondi hacia Diciembre 2020 en una primera etapa abarca la reactivación de la red de vuelos domésticos, aunque dependerá la respuesta a la demanda desde el Aeropuerto Ezeiza. Flybondi levantó provisoriamente las operaciones en el Aeropuerto de Rosario hasta tanto se recomponga paulatinamente la red aérea en Argentina. Además, como había expresado oportunamente la aerolínea low cost, la programación de vuelos regionales/internacionales estaría establecida gradualmente a partir de Julio 2021 a Porto Alegre (POA), Florianópolis (FLN), Sao Paulo (GRU) y Río de Janeiro (GIG).

A pesar de los reclamos respecto al Aeropuerto El Palomar, es una buena noticia que la aerolínea de presupuesto Flybondi Líneas Aéreas pueda reiniciar sus operaciones después de un largo proceso de agonía para todas las líneas aéreas en Argentina.

Flybondi would return ops from Ezeiza

Low cost airline would temporarily restart ops from Ezeiza

Flybondi Líneas Aéreas has expressed its intentions to restart operations from Ezeiza International Airport on a provisional basis, adapting to the reconfiguration of the authorities regarding the pandemic, until the situation of El Palomar International Airport/EPA is defined. According to the information medium Contac Radar of Brazil, the Board of Directors of the Argentine budget airline has expressed the restart of its operations scheduled for December 2020 from the Ezeiza/EZE Airport.

Flybondi’s position regarding the costs and comparative advantages of operating from El Palomar Airport are significantly better for transport users due to the quick access capabilities offered by the Air Terminal adjacent to the City of Buenos Aires and the Buenos Aires suburbs. Flybondi temporarily lifted operations at Rosario Airport until the air network in Argentina is gradually rebuilt. The ultra-low-cost airline has fought a legal battle to continue flying from the El Palomar airstation, since the costs of moving operations to Ezeiza can affect and influence the costs of air tickets in around 10% increases.

Claims 21N

A new march for the continuity of operations at El Palomar Airport took place this Saturday 11/21. Leaders of Juntos por el Cambio, led by the former ex-Mayor of Morón, Ramiro César Tagliaferro, carried out a new march together with employees and around 200 residents in favor of keeping the first low cost airport in South America operational, where 80% of the Neighbors consider an airport favorable for the region.

Meanwhile, the Minister of Transport of Argentina, Mario Meoni has expressed: “We do not have planned any closure of El Palomar. What the control body has ordered for health reasons is to restrict operations during this period, which has more to do with COVID than with the aeronautical operation”.

Fleet activation

The departure of the last Boeing 737-800 aircraft, registration LV-HFR, to perform scheduled C-Check maintenance at the MRO Mexicana Workshops, Mexico meant that the company did not have aircraft available for the reactivation of flights. However, Flybondi will activate its fleet recovery plan with the incorporation of the Boeing 737-800, registration LV-HKN, while it studies a 2021-2022 fleet expansion plan.

Operational perspectives

The new schedule of the Flybondi company for December 2020 in a first stage includes the reactivation of the domestic flight network, although the response to demand from Ezeiza Airport will depend. In addition, as the low cost airline had duly expressed, the programming of regional/international flights would be gradually established from July 2021 to Porto Alegre (POA), Florianópolis (FLN), Sao Paulo (GRU) and Rio de Janeiro (GIG).

Despite the claims regarding El Palomar Airport, it is good news that the budget airline Flybondi Líneas Aéreas can restart its operations after a long agony process for all airlines in Argentina.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Airgways.com / Flybondi.com
AW-POST: 202011221903AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Startup Fly Coralway

AW | 2020 11 22 15:25  | AIRLINES

Nace Fly Coralway en la Polinesia Francesa

Fly Coralway, la nueva aerolínea de la Polonesia Francesa, ha recibido su Licencia de Vuelos Aéreo provisto por el organismo regilador del país. La nueva startup de las islas del Pacífico planea conexiones entre las Islas del Mar del Sur. El centro de la aerolínea estará en el Aeropuerto Hihifo en la Isla de Wallis/Uvea, extendiendo varios servicios a la semana entre las islas de Tahití, Wallis y Futuna, Samoa, Fiji y Nueva Caledonia.

El archipiélago más pequeño, que consta de alrededor de 100 islas, requerirá aeronaves regionales, anunciando operaciones con sólamente dos aviones. La nueva aerolínea está estudiando la incorporación de un Airbus A220-200 y un Embraer E190-E2 que serán configurados en dos clases Business y Turista. El Airbus A220-100 tiene aproximadamente 100 a 120 pasajeros en esta configuración. Los Embraers tendrán una capacidad similar. En Business Class, habrá alrededor de 9 a 16 asientos, que cumplirán con la configuración estándar de 38 pulgadas. La Economy Class se basará en el procedimiento de pago por uso, como describe la aerolínea en su sitio web. Por lo tanto, se aplicarán los suplementos correspondientes para la reserva de asientos y el equipaje. Por supuesto, también habrá una gama de aperitivos y bebidas, así como una selección libre de impuestos a bordo para satisfacer las necesidades de los clientes.

El Aeropuerto Hihifo también tendrá acceso a la Sala VIP, y los pasajeros de clase ejecutiva pueden disfrutar de una comida, que incluye bebidas, un iPad con películas, música y juegos, mantas y almohadas, así como una bebida de bienvenida.

Fly Coralway ha recibido su Licencia de Vuelo par ael próximo paso conseguir el Certificado de Operador Aéreo (AOC) así como los derechos de rutas. La nueva aerolínea estima el comienzo de sus hacia mediados de 2021. Las nuevas perspectivas para el archipiélago de la Polinesia Francesa abre grandes expectativas después de un panorama sombrío que continúa cerniéndose sobre el planeta, pero continúa recobrando nuevos bríos con las esperanzas de buscar las mejores conexiones para una región donde el transporte aéreo es de prioridad absoluta en la inmensidad de la Oceanía.

Startup Fly Coralway

Fly Coralway is born in French Polynesia

Flycoralway_Isologotype

Fly Coralway, the new airline in French Polonesia, has received its Air Flight License provided by the country’s regulatory body. The new Pacific Islands startup plans connections between the South Sea Islands. The airline’s hub will be at Hihifo Airport on the Island of Wallis/Uvea, extending several services a week between the islands of Tahiti, Wallis and Futuna, Samoa, Fiji and New Caledonia.

The smaller archipelago, consisting of around 100 islands, will require regional aircraft, announcing operations with only two aircraft. The new airline is studying the incorporation of an Airbus A220-200 and an Embraer E190-E2 that will be configured in two Business and Economy classes. The Airbus A220-100 has approximately 100 to 120 passengers in this configuration. The Embraers will have a similar capacity. In Business Class, there will be around 9 to 16 seats, which will meet the standard 38-inch configuration. Economy Class will be based on the pay-as-you-go procedure, as described by the airline on its website. Therefore, the corresponding supplements will be applied for the reservation of seats and luggage. Of course, there will also be a range of snacks and drinks, as well as a duty-free selection on board to suit the needs of the customers.

Hihifo Airport will also have access to the VIP Lounge, and business class passengers can enjoy a meal, which includes drinks, an iPad with movies, music and games, blankets and pillows, as well as a welcome drink.

Fly Coralway has received its Flight License for the next step to obtain the Air Operator Certificate (AOC) as well as the route rights. The new airline estimates the start of its operations around mid-2021. The new prospects for the French Polynesian archipelago open great expectations after a gloomy outlook that continues to loom over the planet, but continues to regain new energy with the hopes of looking for the best connections for a region where air transport is of absolute priority in the vastness of Oceania.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Flycoralway.com / Airways.com
AW-POST: 202011221525AR

A\W   A I R G W A Y S ®

AF-KLM-Martinair transportan vacunas

AW | 2020 11 21 11:04 | AIRLINES / AVIATION

Aéreas listas para transportar las vacunas contra el Covid-19

AW-AF-KLM-Martinair_Isologottype

Los primeros envíos de vacunas Covid-19 por vía aérea están comenzando a ponerse en marcha en todo el mundo. A principios de Noviembre 2020, KLM Cargo realizó con éxito un envío de prueba de 6 mil dosis de vacunas contra Covid-19 de China a Chile. Desde el inicio de la crisis de Covid-19, Air France, KLM Airlines, Martinair Cargo, la división de Cargo de Air France KLM está comprometida en mantener su red global de carga aérea, contribuyendo a la continuidad de cadenas de abastecimiento vitales. Esto ha sido siempre esencial, pero lo es aún más desde la pandemia por Covid-19, para garantizar que tanto los centros de salud como los ciudadanos tengan acceso a medicamentos, equipos médicos, equipos de protección personal y otros productos esenciales. En los últimos meses, Air France KLM Martinair Cargo realizó aproximadamente 6.000 vuelos exclusivamente cargueros y, actualmente, vuela a más de 100 destinos cargueros de larga distancia, incluyendo Buenos Aires.

Desafíos gigantes

Uno de los próximos desafíos logísticos será la distribución mundial de las vacunas contra el Covid-19. Hace pocos días, el gigante farmacéutico estadounidense Pfizer, junto con su socio alemán BioNTech, anunció resultados exitosos en el primer análisis preliminar del ensayo de fase III de su vacuna candidata contra el Covid-19. En términos de volumen, la distribución de las vacunas será una operación logística sin precedentes. Las expectativas iniciales son que será necesaria la distribución de unos 15 mil millones de vacunas en todo el mundo. Muchas de estas vacunas, además, deberán ser transportadas a muy bajas temperaturas. La vacuna de Pfizer debe mantenerse congelada (a -70ºC). Otras deberán distribuirse a una temperatura constante de entre +2ºC y +8ºC. Esto significa que las soluciones logísticas serán fundamentales para mantener la calidad de la vacuna a lo largo de toda cadena de distribución.

El Vicepresidente Senior de Ventas y Distribución de Air France KLM Martinair Cargo, Gert Jan Roelands, afirmó: “Air France KLM Martinair Cargo tiene años de experiencia en el transporte de productos farmacéuticos a temperatura controlada y fue el primer grupo aéreo en obtener la certificación CEIV Pharma de IATA (Center of Excellence for Independent Validators in Pharmaceutical Logistics). La distribución de las vacunas contra el Covid-19 plantea desafíos específicos en términos de volumen, requisitos de transporte y seguridad. Con el fin de estar totalmente preparados para esto, creamos un grupo de trabajo llamado “Vacuna Covid-19”, hace cuatro meses. Este grupo de trabajo reúne a representantes de todos los departamentos involucrados de Air France KLM Martinair Cargo. Nuestros equipos han estado trabajando en un extenso plan de acción. Por ejemplo, hace unos meses, en nuestro centro de operaciones de Pharma en Ámsterdam Schiphol, inauguramos una instalación de almacenamiento climatizado de 1.118 m3, y estamos construyendo una cámara frigorífica adicional de 2.061 m3. En nuestro centro de operaciones de Pharma en París-Charles de Gaulle, estamos terminando una nueva zona de almacenamiento con control climático. También introdujimos soluciones híbridas y pasivas avanzadas que se utilizarán para transportar las vacunas, además de la gama completa de contenedores activos existentes. Junto con muchas otras iniciativas, también se han puesto en práctica un monitoreo adicional y una gestión de intervención”.

El Vicepresidente Ejecutivo de Air France-KLM Cargo, Adriaan den Heijer, agregó: “Creemos que la cooperación y la creación de comunidades en torno a la próxima distribución mundial de las vacunas son fundamentales. Nos asociamos con muchos actores de la cadena logística, incluidos transportistas, empresas de transporte terrestre, proveedores de contenedores, aeropuertos, socios de carga/logística, empresas farmacéuticas e institutos y autoridades relacionados con el cuidado de la salud. Estamos convencidos de que una fuerte cooperación entre los socios será esencial para ejecutar con éxito este desafío logístico”.

Junto con Air Cargo Netherlands (ACN), el Aeropuerto de Ámsterdam/Schiphol y Aéroports de Paris, dos hubs claves en la industria farmacéutica europea, Air France KLM Martinair Cargo creó dos grupos de trabajo para preparar en profundidad a las comunidades de ambos aeropuertos para las próximas operaciones de transporte de vacunas.

En Argentina, el grupo Air France-KLM sigue reforzando su operación de vuelos de pasajeros y carga. A partir de Diciembre 2020, se estarán operando nueve vuelos semanales con espacio para carga: ocho vuelos que transportan pasajeros y carga, tres de Air France desde y hacia París, en Boeing 787-9, y cinco de KLM desde y hacia Ámsterdam, en Boeing 777-300, a los que se suma un vuelo semanal exclusivo de carga en Boeing 747.

AF-KLM-Martinair transport vaccines

Ready to transport vaccines against Covid-19

AW-700054

The first shipments of Covid-19 vaccines by air are beginning to go live around the world. In early November, KLM Cargo successfully conducted a test shipment of 6,000 doses of Covid-19 vaccines from China to Chile. Since the start of the Covid-19 crisis, Air France, KLM Airlines, Martinair Cargo, Air France KLM’s Cargo division, has been committed to maintaining its global air cargo network, contributing to the continuity of vital supply chains. This has always been essential, but it is even more so since the Covid-19 pandemic, to ensure that both health centers and citizens have access to medicines, medical equipment, personal protective equipment and other essential products. In the last few months, Air France KLM Martinair Cargo carried out approximately 6,000 exclusively cargo flights and currently flies to more than 100 long-haul cargo destinations, including Buenos Aires.

Giant challenges

One of the next logistical challenges will be the global distribution of Covid-19 vaccines. A few days ago, the American pharmaceutical giant Pfizer, together with its German partner BioNTech, announced successful results in the first preliminary analysis of the phase III trial of its candidate vaccine against Covid-19. In terms of volume, the distribution of the vaccines will be an unprecedented logistical operation. Initial expectations are that some 15 billion vaccines will need to be distributed worldwide. Many of these vaccines, moreover, must be transported at very low temperatures. The Pfizer vaccine must be kept frozen (-70ºC). Others must be distributed at a constant temperature between +2ºC and +8ºC. This means that logistical solutions will be essential to maintain the quality of the vaccine throughout the entire distribution chain.

Air France KLM Martinair Cargo Senior Vice President of Sales and Distribution, Gert Jan Roelands, stated: “Air France KLM Martinair Cargo has years of experience in the transport of pharmaceutical products at controlled temperature and was the first airline group to obtain CEIV certification. IATA (Center of Excellence for Independent Validators in Pharmaceutical Logistics) Pharma. The distribution of Covid-19 vaccines poses specific challenges in terms of volume, transport requirements and safety. In order to be fully prepared for this, we created a working group called “Covid-19 Vaccine”, four months ago. This working group brings together representatives from all involved departments of Air France KLM Martinair Cargo. Our teams have been working on an extensive action plan. For example, A few months ago, at our Pharma operations center in Amsterdam Schiphol, we inaugurated a climati storage facility 1,118 m3, and we are building an additional 2,061 m3 cold room. At our Pharma hub in Paris-Charles de Gaulle, we are completing a new climate-controlled storage area. We also introduced advanced passive and hybrid solutions that will be used to transport vaccines, in addition to the full range of existing active containers. Along with many other initiatives, additional monitoring and intervention management has also been put in place”.

Air France-KLM Cargo Executive Vice President Adriaan den Heijer added: “We believe that cooperation and community building around the upcoming global distribution of vaccines is critical. We partner with many stakeholders in the logistics chain, including carriers, trucking companies, container providers, airports, freight / logistics partners, pharmaceutical companies and institutes and authorities related to healthcare. We are convinced that strong cooperation between partners will be essential to successfully execute this logistical challenge”.

Together with Air Cargo Netherlands (ACN), Amsterdam Airport/Schiphol and Aéroports de Paris, two key hubs in the European pharmaceutical industry, Air France KLM Martinair Cargo created two working groups to prepare in depth the communities of both airports to the next vaccine transport operations.

In Argentina, the Air France-KLM group continues to strengthen its passenger and cargo flight operations. As of December 2020, nine weekly flights with cargo space will be operated: eight flights carrying passengers and cargo, three by Air France to and from Paris, on Boeing 787-9, and five by KLM from and to Amsterdam, in Boeing 777-300, to which is added an exclusive weekly cargo flight on Boeing 747.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Airfrance-klm.com / Airgways.com
AW-POST: 202011211104AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Interjet enfrentaría cargos por fraude

AW | 2020 11 21 00:44 | AIRLINES / GOVERNMENT

Fiscalía negocia evitar cargos por fraude criminal

Los fundadores de la aerolínea mexicana low cost Interjet están negociando un acuerdo con las autoridades fiscales en un esfuerzo por evitar posibles cargos de fraude criminal que podrían ser presentados tan pronto como el próximo mes, dijo un funcionario familiarizado con el asunto.

El Director Ejecutivo de Interjet, Miguel Aleman Magnani y el Presidente Miguel Aleman Velasco (padre), podrían enfrentar cargos de fraude, al igual que la propia empresa, dijo el funcionario fiscal, quien pidió no ser nombrado porque los casos fiscales están protegidos por las leyes de privacidad. Las negociaciones todavía pueden conducir a un acuerdo de las partes. Los posibles cargos contra la compañía y sus altos ejecutivos, que podrían presentarse a finales del año o principios del próximo año sin un acuerdo, se derivan de si la compañía recaudaba impuestos de clientes y empleados pero no no cumplía con los tributos el al Gobierno. Las supuestas deudas fiscales de Interjet han complicado un esfuerzo para obtener US$ 150 millones de Dólares prometidos por un grupo de inversores externos como salvavidas para el transportista, que está luchando con las secuelas de la pandemia de Coronavirus y los problemas financieros anteriores de arrastre. Los inversionistas aún no han aportado los fondos por temor a que el Gobierno se apoderara de parte del dinero para cubrir los impuestos no pagados.

Reclamaciones gubernamental

Los impuestos presuntamente impagados son parte de MX$ 6.2 mil millones de Pesos (US$310 millones de Dólares) en reclamos no tributados. La factura fiscal asciende a MX$ 2.900 millones de Pesos, incluyendo el impuesto sobre la renta retenido de los empleados y los impuestos sobre el valor agregado cobrados a los clientes, según un documento interno del Gobierno mexicano. Interjet debe otros MX$ 3.300 millones de Pesos en otros honorarios del Gobierno y costos de combustible de una empresa estatal, mientras que otros acreedores están buscando otros MX$ 7.500 millones de Pesos, según el documento.

Interjet dijo en respuesta a preguntas que las cifras eran incorrectas, pero se negó a proporcionar otras cantidades. La aerolínea no respondió a preguntas sobre las negociaciones fiscales. Si la compañía no tiene un plan para comenzar a cubrir sus deudas fiscales en las próximas semanas, los funcionarios de impuestos están dispuestos a presentar cargos criminales a principios del próximo año con el fin de cumplir con los estatutos de limitaciones, dijo la Fiscalía. El fiscal de México que atiende el caso tiene discreción sobre si presentar denuncias penales ante la oficina del fiscal general y buscando preservar un acuerdo incluso después de que se presenten los cargos. La aplicación penal de las leyes fiscales ha sido clave para una represión fiscal bajo el Presidente Andrés Manuel López Obrador.

Los Aleman, que son descendientes de un presidente mexicano, han visto el colapso de Interjet ya que la mayoría de sus aviones Airbus A319/A320 fueron embargados por arrendadores a principios de este año. La flota actual de aeronaves se reduce a sólo cuatro Sukhoi SSJ-100 activos. Los empleados sindicalizados protestaron a principios de este mes después de que dijeron que no les pagaron. Bank of America Corp. embargó el jet privado Gulfstream de la familia este verano después de que se recobraron los pagos, según una persona familiarizada con el contrato de arrendamiento. Interjet declinó hacer comentarios por las protestas de los trabajadores y el embargo que pesa sobre el avión ejecutivo.

Interjet would face fraud charges

Prosecutor negotiates to avoid criminal fraud charges

The founders of Mexican low-cost airline Interjet are negotiating a settlement with tax authorities in an effort to avoid possible criminal fraud charges that could be filed as soon as next month, said an official familiar with the matter.

Interjet Executive Director Miguel Aleman Magnani and President Miguel Aleman Velasco (father) could face fraud charges, as could the company itself, said the tax official, who asked not to be named because tax cases are protected by the privacy laws. Negotiations can still lead to an agreement of the parties. Possible charges against the company and its top executives, which could be filed late in the year or early next year without a deal, stem from whether the company collected taxes from customers and employees but failed to comply with taxes on the government. Interjet’s alleged tax debts have complicated an effort to obtain US$ 150 million dollars promised by a group of outside investors as a lifeline for the carrier, which is struggling with the aftermath of the Coronavirus pandemic and previous financial carryover problems. Investors have not yet contributed the funds for fear that the government will seize some of the money to cover unpaid taxes.

Government claims

The allegedly unpaid taxes are part of MX$ 6.2 billion Pesos (US$ 310 million Dollars) in untaxed claims. The tax bill amounts to MX$ 2,900 million pesos, including income tax withheld from employees and value added taxes charged to customers, according to an internal document of the Mexican government. Interjet owes another MX$ 3.3 billion pesos in other government fees and fuel costs from a state company, while other creditors are seeking another MX$ 7.5 billion pesos, according to the document.

Interjet said in response to questions that the figures were incorrect, but declined to provide other amounts. The airline did not respond to questions about the tax negotiations. If the company does not have a plan to start covering its tax debts in the next few weeks, tax officials are willing to file criminal charges early next year in order to comply with the statutes of limitations, the prosecution said. The Mexican prosecutor handling the case has discretion over whether to file criminal complaints with the attorney general’s office and seeking to preserve an agreement even after the charges are filed. The criminal enforcement of tax laws has been key to a fiscal crackdown under President Andrés Manuel López Obrador.

The Germans, who are descendants of a Mexican president, have seen Interjet collapse as most of its Airbus A319/A320 jets were seized by lessors earlier this year. The current fleet of aircraft is reduced to just four active Sukhoi SSJ-100s. Unionized employees protested earlier this month after they said they were not paid. Bank of America Corp. seized the family’s Gulfstream private jet this summer after payments were recovered, according to a person familiar with the lease. Interjet declined to comment on worker protests and the embargo on the executive jet.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Gob.mx/fgr / Sat.gob.mx / Interjet.com / Bloomberg.com / Shutterstock.com / Airgways.com
AW-POST: 202011210044AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Aerolíneas nomenclando 737 MAX

AW | 2020 11 20 17:13 | AIRLINES

Inician etapa para puesta a punto modelo 737 MAX

Boeing 737 MAX_Isologotype

Las aprobaciones del organismo regulador de aviación estadounidense de la Federal Aviation Administration (FAA) ha puesto en directivas a las aerolíneas del mundo para reacondicionar sus aeronaves que han estado en tierra por alrededor de veinte meses después permanecer en tierra por cuestiones de errores de diseño.

La proximidad de la reapertura de los vuelos comerciales del Boeing 737 MAX a los cielos permitirá en un lapso de varias semanas/meses poner a disposición el entrenamiento de la tripulación, como así también reacondicionar las aeronaves con los nuevos programas actualizados.

Próximo desafío

El próximo desafío que se ha estado desarrollando actualmente es el uso de la denominación Boeing 737 MAX. Algunas aerolíneas se han mostrado reacias a utilizar la marca MAX en la nomenclatura de la aeronave en sus publicaciones externas y la comercialización en sus sistemas de ventas, pues está relacionado al alto impacto que ha desarrollado la publicidad en los accidentes aéreos que involucraron al modelo de la compañía americana.

Caso TAM/Fokker 100

Un caso semejante ha ocurrido en Brasil tras varios incidentes y accidentes que involucraron a la línea Fokker 100 operadas por TAM Linhas Aéreas. La mala fama alcanzada por estas aeronaves en el país entre los períodos 1996-2018 hicieron que OceanAir y posteriormente en Avianca Brasil, denominasen al Fokker 100 o F100 con una membresía diferente de los fuselajes de las aeronaves. La denominación completa de la fábrica holandesa de Fokker N.V. para el tipo de aeronave fue Fokker 28 Mk-0100, de allí que OceanAir para adquirir las aeronaves residuales de TAM Linhas Aéreas, entre otras aerolíneas, hizo empleo de la denominación Mk-28 en los fuselajes de las aeronaves en lugar de utilizar el nombre Fokker 100. De todos modos, los aviones Fokker 100 alrededor del mundo han tenido un historial bastante aceptables, preferentemente en Estados Unidos, donde American Airlines había adquirido alrededor de 75 unidades con un muy buen índice de seguridad.

Denominar al 737 MAX

American Airlines, que tiene la intención de reanudar la operación con los Boeing 737 MAX hacia el 29/12 en el tramo Miami-Nueva York, ha comunicado que la nomenclatura MAX de la flota aparecerá en el sistema de compra de boletos, pero fue eliminada de las Tarjetas de Seguridad en los bolsillos de los asientos. La acción tiende a simplificar la producción de información empleando el mismo procedimiento se utiliza en otros modelos de aeronaves, estandarizando el modelo de Tarjeta de Seguridad para toda la línea 737. Air Poland hizo referencia a su flota de modelos en una declaración hecha en Agosto de 2020, por lo que empleará la denominación Boeing 737-8, suprimiendo la denominación MAX. Air Canada utilizará la nomenclatura Boeing 737-8 para referirse al MAX. Ryanair, la compañía de presupuesto líder de Europa emplearía la denominación 737-8200 para referirse al Boeing 737-8 MAX versión 200, una aeronave diseñada para alta densidad para transportar 200 pasajeros.

A pesar de la mala fama que ha desarrollado el Boeing 737 MAX, las aeronaves poseen la nomenclatura correcta para denominarlos: Boeing 737-7, Boeing 737-8, Boeing 737-8 200, Boeing 737-9 y Boeing 737-10. El nomenclador MAX hace una referencia más bien estética a la cuarta generación de la línea Boeing 737; el mismo ejemplo se traslada a las variantes del modelo Boeing 787 Dreamliner. Independientemente del uso apropiado del nomenclador para el Boeing 737 MAX, muchas aerolíneas continuarán depositando su confianza a pesar de las trágicas lecciones aprendidas en el avión más taquillero de todos los tiempos.

Airlines nomenclature 737 MAX

Stage for the 737 MAX tuning begins

Approvals from the US aviation regulatory body of the Federal Aviation Administration (FAA) have put the world’s airlines in directives to refit their aircraft that have been grounded for about twenty months after being grounded due to design errors.

The proximity of the reopening of the commercial flights of the Boeing 737 MAX to the skies will allow, in a period of several weeks/months, to make the training of the crew available, as well as to recondition the aircraft with the new updated programs.

Next challenge

The next challenge currently being developed is the use of the Boeing 737 MAX designation. Some airlines have been reluctant to use the MAX brand in the nomenclature of the aircraft in their external publications and the marketing in their sales systems, as it is related to the high impact that advertising has developed in the air accidents that involved the aircraft model. the American company.

TAM / Fokker 100 case

A similar case has occurred in Brazil after several incidents and accidents involving the Fokker 100 line operated by TAM Linhas Aéreas. The bad reputation achieved by these aircraft in the country between the 1996-2018 periods led OceanAir and later Avianca Brasil to name the Fokker 100 or F100 with a different membership than the aircraft fuselages. The full name of the Dutch factory Fokker N.V. For the type of aircraft it was Fokker 28 Mk-0100, hence OceanAir to acquire the residual aircraft from TAM Linhas Aéreas, among other airlines, used the name Mk-28 on the fuselages of the aircraft instead of using the name Fokker 100. However, Fokker 100 aircraft around the world have had a fairly acceptable track record, preferably in the United States, where American Airlines had acquired around 75 units with a very good safety rating.

Naming the 737 MAX

American Airlines, which intends to resume operation with the Boeing 737 MAX by 12/29 on the Miami-New York segment, has announced that the MAX nomenclature of the fleet will appear in the ticket purchase system, but it was eliminated of the Security Cards in the seat pockets. The action tends to simplify the production of information using the same procedure used in other aircraft models, standardizing the Security Card model for the entire 737 line. Air Poland referred to its fleet of models in a statement made in August, 2020, so it will use the name Boeing 737-8, deleting the name MAX. Air Canada will use the Boeing 737-8 nomenclature to refer to the MAX. Ryanair, Europe’s leading budget company, would use the name 737-8200 to refer to the Boeing 737-8 MAX version 200, an aircraft designed for high passenger density (200 pax).

Despite the bad reputation that the Boeing 737 MAX has developed, aircraft have the correct nomenclature to name them: Boeing 737-7, Boeing 737-8, Boeing 737-8 200, Boeing 737-9 and Boeing 737-10. The MAX nomenclator makes a rather aesthetic reference to the fourth generation of the Boeing 737 line; The same example carries over to the variants of the Boeing 787 Dreamliner model. Regardless of the proper use of the nomenclator for the Boeing 737 MAX, many airlines will continue to place their trust despite the tragic lessons learned from the highest grossing aircraft of all time.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Airgways.com / Boeing.com
AW-POST: 202011201713AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Nella Linhas Aéreas solicita AOC

AW | 2020 11 20 15:15 | AIRLINES / GOVERNMENT

Nueva regional inicia trámites ante la ANAC Brasil

Nella Linhas Aéreas_Isologotype

Nella Linhas Aéreas, una nueva startup regional de bajo costo ha comenzado a tramitar el proceso administrativo correspondiente como operador aéreo ante la ANAC Brasil para iniciar vuelos dentro del país en los próximos meses. La nueva aerolínea Nella Linhas Aéreas presentó una solicitud ante la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC) para iniciar operaciones regionales. La nueva empresa aérea regional ha anunciado el inicio operaciones aéreas hacia la primer mitad del 2021 para convertirse en un referente en la aviación regional brasileña.

Según la ANAC, la reunión forma parte del primero de una serie de pasos para obtener el Certificado de Operador Aéreo (AOC), documento que autoriza el inicio de las actividades de la empresa como transporte aéreo. El proceso puede durar varios meses, hasta que la compañía sea capaz de lanzar el primer vuelo, pero se espera que ocurra en el primer semestre de 2021.

Perspectivas Nella

Con el lema “No se trata sólo de volar”, la nueva línea aérea pretende convertirse en una referencia en la aviación regional brasileña, satisfaciendo la demanda de las ciudades en el interior aún sin ayuda por el servicio aéreo, y ser reconocida por una gestión humanizada, enfocada en viajeros y empleados. El brasileño Maurício Souza, fundador de Nella Linhas Aéreas, explica que el nombre de la empresa fue un homenaje a su hija Antonella, menor de 1 año de edad, y que aplicará la jovialidad del nombre en los valores de la empresa.

Nella Linhas Aéreas debería operar inicialmente en las regiones Norte, Noreste y Medio Oeste con aviones ATR 72-600, ampliamente utilizados para aterrizar y despegar en aeropuertos más pequeños. La aeronave tiene la capacidad de transportar hasta 72 pasajeros en vuelos regionales. Teniendo, en un primer momento, el centro de operaciones en el Aeropuerto Internacional de Brasilia y el Centro Administrativo en el Aeropuerto Sao Paulo/Campo de Marte, en Sao Paulo, la intención del CEO es ampliar los centros y flotas, incluyendo las unidades de carga.

Para el Ministro de Turismo, Marcelo Alvaro Antonio, este es el momento ideal para invertir en el mercado interno brasileño. “La reanudación de nuestra actividad se llevará a cabo a través del turismo nacional y tenemos que aprovechar esta tendencia para promocionar y valorar nuestros destinos. La llegada de nuevas aerolíneas regionales amplía la conectividad y hace que el turismo sea aún más accesible”, expresó muy expectante por el desenvolvimiento sostenible de la aviación post-pandemia en Brasil.

Nella Linhas Aéreas requests AOC

New regional initiates proceedings before ANAC Brazil

Nella Linhas Aéreas, a new low-cost regional startup, has begun to process the corresponding administrative process as an air operator with ANAC Brazil to start flights within the country in the coming months. The new airline Nella Linhas Aéreas submitted a request to the National Civil Aviation Agency (ANAC) to start regional operations. The new regional airline has announced the start of air operations in the first half of 2021 to become a benchmark in Brazilian regional aviation.

According to ANAC, the meeting is part of the first in a series of steps to obtain the Air Operator Certificate (AOC), a document that authorizes the start of the company’s activities as air transport. The process can take several months, until the company is able to launch the first flight, but it is expected to occur in the first half of 2021.

Prospects Nella

With the motto “It’s not just about flying”, the new airline aims to become a reference in Brazilian regional aviation, satisfying the demand of the cities in the interior even without help from the air service, and being recognized for its management humanized, focused on travelers and employees. Brazilian Maurício Souza, founder of Nella Linhas Aéreas, explains that the name of the company was a tribute to his daughter Antonella, under 1 year of age, and that he will apply the joviality of the name to the values ​​of the company.

Nella Linhas Aéreas should initially operate in the North, Northeast and Midwest regions with ATR 72-600 aircraft, widely used for landing and taking off at smaller airports. The aircraft has the capacity to carry up to 72 passengers on regional flights. Having, initially, the operations center at the Brasilia International Airport and the Administrative Center at the Sao Paulo/Campo de Marte Airport, in Sao Paulo, the intention of the CEO is to expand the centers and fleets, including the units of load.

For the Minister of Tourism, Marcelo Alvaro Antonio, this is the ideal time to invest in the Brazilian domestic market. “The resumption of our activity will be carried out through national tourism and we have to take advantage of this trend to promote and value our destinations. The arrival of new regional airlines expands connectivity and makes tourism even more accessible”, he expressed very expectant for the sustainable development of post-pandemic aviation in Brazil.

Nella Linhas Aéreas solicita AOC

Nova regional inicia processo perante a ANAC Brasil

Nella Linhas Aéreas_Isologotype

A Nella Linhas Aéreas, uma nova startup regional de baixo custo, começou a processar o processo administrativo correspondente como operadora aérea com a ANAC Brasil para iniciar voos dentro do país nos próximos meses. A nova companhia aérea Nella Linhas Aéreas encaminhou pedido à Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC) para o início das operações regionais. A nova companhia aérea regional anunciou o início das operações aéreas no primeiro semestre de 2021 para se tornar uma referência na aviação regional brasileira.

Segundo a ANAC, o encontro faz parte da primeira de uma série de etapas para a obtenção do Certificado de Operador Aéreo (AOC), documento que autoriza o início das atividades da empresa como transporte aéreo. O processo pode levar vários meses, até que a empresa consiga lançar o primeiro voo, mas a previsão é que ocorra no primeiro semestre de 2021.

Perspectivas Nella

Com o mote “Não se trata só de voar”, a nova companhia aérea pretende se tornar referência na aviação regional brasileira, atendendo a demanda das cidades do interior mesmo sem ajuda da Aeronáutica, e sendo reconhecida por sua gestão humanizada, focada em viajantes e funcionários. O brasileiro Maurício Souza, fundador da Nella Linhas Aéreas, explica que o nome da empresa foi uma homenagem a sua filha Antonella, menor de 1 ano, e que aplicará a jovialidade do nome aos valores da empresa.

A Nella Linhas Aéreas deve operar inicialmente nas regiões Norte, Nordeste e Centro-Oeste com aeronaves ATR 72-600, amplamente utilizadas para pousos e decolagens em aeroportos de menor porte. A aeronave tem capacidade para transportar até 72 passageiros em voos regionais. Tendo, inicialmente, o centro de operações no Aeroporto Internacional de Brasília e o Centro Administrativo no Aeroporto São Paulo/Campo de Marte, em São Paulo, a intenção do CEO é expandir os centros e frotas, inclusive as unidades de carga.

Para o ministro do Turismo, Marcelo Alvaro Antonio, este é o momento ideal para investir no mercado interno brasileiro. “O recomeço da nossa actividade será efectuado através do turismo nacional e temos que aproveitar esta tendência para promover e valorizar os nossos destinos. A chegada de novas companhias aéreas regionais amplia a conectividade e torna o turismo ainda mais acessível”, expressou-se muito expectante. o desenvolvimento sustentável da aviação pós-pandemia no Brasil.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Gov.br / Anac.gov.br / Voenella.con.br / Airgways.com
AW-POST: 202011201515AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Peruvian atada a desidia Gobierno

AW | 2020 11 20 14:48 | AIRLINES / GOVERNMENT / AVIATION ORGANISMS

Desaparición de Peruvian Airlines espejo intereses espurios

La historia de la desaparición de las líneas aéreas peruanas en los últimos veinte años ha estado precedida de campañas mediáticas de los grupos de comunicación que han tenido relación directa con intereses espurios entre el Gobierno y cierta animosidad por la ampliación de mercado en favor de una aerolínea que había desembarcado en Perú para negociar más del 70% del mercado aerocomercial doméstico.

Peruvian Airlines fue fundada en Noviembre de 2007, recibiendo su Certificado de Operador Aéreo (AOC) de la Dirección General de Aviación Civil de Perú el 7 de Agosto de 2008. La aerolínea comenzó sus operaciones aerocomerciales el 29 de octubre de 2009 desde su hub en el Aeropuerto Internacional Lima/Jorge Chávez. La aerolínea ofrecía principalmente vuelos nacionales en el jugoso mercado doméstico. Peruvian Airlines había alcanzado una consolidación en el 2011. El 2 de Octubre de 2019, la aerolínea cesó todas las operaciones debido a problemas de liquidez, debido a que el Tribunal Fiscal de Aduanas de Perú se apoderó de las cuentas bancarias de la aerolínea después de que la aerolínea no completara los pagos de combustible.

Caso Peruvian

La Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) de Perú en 2011 había firmado el Acuerdo Administrativo con Chile, entregándole el mercado norteamericano de Quintas Libertades a Latam Airlines Group sin reciprocidad, bajo un paraguas que se considera anticonstitucional y que hoy está en discusión en la Asociación de Empresas de Transporte Aéreo Internacional (AETAI) que ha presentado un informe contra la línea aérea de bandera, que el Presidente de Asociación Peruana de Empresas Aéreas (APEA) nunca había gestionado. La DGAC suspendió el Certificado de Explotador Aéreo a Peruvian Airlines con el Informe Nº 391-2011/MTC/12.04AIR del Ministerio de Transportes y Comunicaciones.

Tras cinco días de paralización, Peruvian Airlines se encontraba al borde de la quiebra y fue salvada a solicitud del Gobierno de la época por el Informe Legal del Presidente de la Comisión Consultiva de Derecho Aeronáutico del Colegio de Abogados de Lima, Julián Palacin Fernández, quien se pronunció a solicitud de la Vicepresidente de la República del Perú de la época, Marisol Espinoza Cruz del Gobierno de Ollanta Humala.

En los nueve años de trayectoria de la compañía Peruvian Airlines alcanzando un 20% del mercado aéreo, las consecuencias de haber crecido tuvieron repercusiones en el acuerdo Latam-Gobierno, cuando la aerolínea Peruvian continuaba reclamando a la DGAC del Ministerio de Transporte y Comunicación (MTC) las solicitudes de las rutas internacionales a Estados Unidos y otros países del mundo, sin obtener respuestas por parte del Estado peruano. En concreto, las rutas internacionales del Perú eran propiedad de Latam Airlines por los Acuerdos Administrativos con Chile, razón por la cual no fueron otorgadas las solicitudes de expansión internacional a Peruvian Airlines.

Actualmente, Peruvian Airlines ha radicado las denuncias en el Instituto Nacional de Defensa de la Competencia y de la Protección de la Propiedad Intelectual (Indecopi) y alrededor de 800 familias peruanas se quedaron sin sus puestos de trabajo y la bancada de Acción Popular al presentar el Proyecto histórico 6153-2020-CR, que crea la línea aérea de bandera de bajo costo del Perú denominada AlPerú, en el Dictamen final que se debatirá este Viernes 20 de Noviembre del 2020 en la Comisión de Transportes del Congreso de la República, exponiendo el siguiente Artículo 5 referente a la soberanía nacional.

Artículo 5

“El Estado peruano ejerce soberanía completa y exclusiva sobre el espacio aéreo que cubre su territorio y mar adyacente, hasta el límite de 200 (doscientas) millas, de conformidad con la Constitución Política del Perú; en consecuencia, los tratados aprobados por el Congreso de la República o celebrados por el Presidente de la República de conformidad al Art. 56 y 57 de la Constitución o las actas o memorandas provisionales entre autoridades de Aeronáutica Civil firmadas por la DGAC, de conformidad al Art. 82 de la Ley de Aeronáutica Civil del Perú, que para entrar en vigencia requieren de la ratificación del Ministro de Transportes y Comunicaciones y del cumplimiento de dichos artículos de la Constitución, deben intercambiar derechos aerocomerciales gobernados por el principio de la reciprocidad real y efectiva, con los países del mundo, de conformidad al Art. 98 de la Ley 27261”.

A partir de la vigencia de esta Ley quedan sin efecto las Resoluciones Administrativas del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) que ratificaron las Actas o Memorandos de Entendimiento (MoU) firmadas entre las autoridades de Aeronáutica Civil del Perú con Chile del 22 de Marzo del 2007 aprobada por Resolución Ministerial 147-2007-MTC 02 del 23 de Marzo del 2007 y del 7 de Abril del 2011 aprobada por Resolución Ministerial Nº 412-2011-MTC/02 en donde por acto administrativo se otorgaron sin reciprocidad real y efectiva segmentos de Quinta Libertad aérea a este país, asimismo, queda sin efecto el Acta o Memorandos de Entendimiento (MuO) firmado por el Director General de Aeronáutica Civil del Perú del 17 de Julio de 2019 con Colombia en donde se le entregan quintas libertades a este país, sin reciprocidad real y efectiva.

La desaparición de varias líneas aéreas peruanas, como Peruvian Airlines en los últimos veinte años en el país se originan debido al desarrollo en el mercado doméstico y necesitaban fomentar rutas internacionales para continuar su expansión y luego desaparecieron, por los intereses que habían detentado las aerolíneas transnacionales Avianca y Latam Airlines Group.

Ahora que el Proyecto de Ley Nº 6153-2020-CR del Congresista Luis Carlos Simeón Hurtado de Acción Popular, corrige esta afectación de la soberanía y entrega de nuestros cielos. Anteriormente, la gestión de ciertos poderes del Estado bajo la participación de los organismos CONFIEP, AETAI y la DGAC del MTC defenderían los intereses colombianos y chilenos en la explotación del espacio aéreo peruano, dándole la espalda a los intereses de la aviación del pueblo del Perú.

Peruvian tied to laziness Government

Disappearance of Peruvian Airlines mirror spurious interests

The history of the disappearance of Peruvian airlines in the last twenty years has been preceded by media campaigns by communication groups that have had a direct relationship with spurious interests between the Government and a certain animosity over the expansion of the market in favor of an airline that had landed in Peru to negotiate more than 70% of the domestic commercial aviation market.

Peruvian Airlines was founded in November 2007, receiving its Air Operator Certificate (AOC) from the General Directorate of Civil Aviation of Peru on August 7, 2008. The airline began its commercial air operations on October 29, 2009 from its hub in Lima/Jorge Chávez International Airport. The airline mainly offered domestic flights in the juicy domestic market. Peruvian Airlines had reached a consolidation in 2011. On October 2, 2019, the airline ceased all operations due to liquidity problems, due to the fact that the Peruvian Customs Tax Court seized the airline’s bank accounts after that the airline failed to complete fuel payments.

Peruvian case

The General Directorate of Civil Aeronautics (DGAC) of Peru in 2011 had signed the Administrative Agreement with Chile, handing over the North American market of Fifth Freedoms to Latam Airlines Group without reciprocity, under an umbrella that is considered unconstitutional and that today is under discussion in the Association of International Air Transport Companies (AETAI) that has presented a report against the flag carrier, which the President of the Peruvian Association of Air Companies (APEA) had never managed. The DGAC suspended the Air Operator Certificate to Peruvian Airlines with Report No. 391-2011/MTC/12.04AIR from the Ministry of Transportation and Communications.

After five days of standstill, Peruvian Airlines was on the verge of bankruptcy and was saved at the request of the Government of the time by the Legal Report of the President of the Advisory Commission on Aeronautical Law of the Lima Bar Association, Julián Palacin Fernández, who it was pronounced at the request of the Vice President of the Republic of Peru at the time, Marisol Espinoza Cruz of the Government of Ollanta Humala.

In the nine-year history of the Peruvian Airlines company, reaching 20% ​​of the air market, the consequences of having grown had repercussions on the Latam-Government agreement, when the Peruvian airline continued to claim the DGAC of the Ministry of Transport and Communication (MTC) requests for international routes to the United States and other countries in the world, without obtaining responses from the Peruvian State. Specifically, the international routes of Peru were owned by Latam Airlines by the Administrative Agreements with Chile, which is why the international expansion requests were not granted to Peruvian Airlines.

Currently, Peruvian Airlines has filed complaints with the National Institute for the Defense of Competition and the Protection of Intellectual Property (Indecopi) and around 800 Peruvian families were left without their jobs and the Popular Action bench when presenting the Historical project 6153-2020-CR, which creates the low-cost Flag Airline of Peru called AlPerú, in the final Opinion that will be debated this Friday, November 20, 2020 in the Transportation Commission of the Congress of the Republic, exposing the next Article 5 regarding national sovereignty.

Article 5

“The Peruvian State exercises complete and exclusive sovereignty over the airspace that covers its territory and adjacent sea, up to the limit of 200 (two hundred) miles, in accordance with the Political Constitution of Peru; consequently, the treaties approved by the Congress of the Republic or celebrated by the President of the Republic in accordance with Art. 56 and 57 of the Constitution or the provisional acts or memoranda between Civil Aeronautics authorities signed by the DGAC, in accordance with Art. 82 of the Civil Aeronautics Law of the Peru, which to enter into force requires the ratification of the Minister of Transport and Communications and compliance with said articles of the Constitution, must exchange commercial air rights governed by the principle of real and effective reciprocity, with the countries of the world, in accordance to Art. 98 of Law 27261”.

As of the effective date of this Law, the Administrative Resolutions of the Ministry of Transport and Communications (MTC) that ratified the Minutes or Memoranda of Understanding (MoU) signed between the Civil Aeronautics authorities of Peru with Chile on March 22, 2007 approved by Ministerial Resolution 147-2007-MTC 02 of March 23, 2007 and of April 7, 2011 approved by Ministerial Resolution No. 412-2011-MTC/02 where by administrative act they were granted without real and effective reciprocity segments of Fifth Freedom aerial to this country, likewise, the act or memorandum of understanding signed by the Director General of Civil Aeronautics of Peru on July 17, 2019 with Colombia, where Fifth Freedoms are delivered to this country, without real reciprocity and effective.

The disappearance of several Peruvian airlines, such as Peruvian Airlines in the last twenty years in the country originated due to the development in the domestic market and they needed to promote international routes to continue their expansion and then they disappeared, due to the interests that the transnational airlines had held. Avianca and Latam Airlines Group.

Now that Bill No. 6153-2020-CR of Congressman Luis Carlos Simeón Hurtado of Popular Action, corrects this affectation of the sovereignty and delivery of our skies. Previously, the management of certain powers of the State under the participation of the bodies CONFIEP, AETAI and the DGAC of the MTC would defend the Colombian and Chilean interests in the exploitation of the Peruvian airspace, turning their back on the interests of the aviation of the Peruvian people.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Congreso.gob.pe / Gob.pe/mtc / Aetai.org / Airgways.com
AW-POST: 202011201448AR

A\W   A I R G W A Y S ®