CALC compra 40 A321NEO adicionales

AW-Airbus_A321neo-CALCAW | 2020 01 18 16:44 | AIRLINES / INDUSTRY

Logo_Airbus_2014.svg - copiaCALC firma un acuerdo de compra por 40 Airbus A321NEO adicionales

El arrendador de aviación de China CALC (China Aircraft Leasing Group Holdings Resultado de imagen para CALC aviation logo"Limited) ha alcanzado un acuerdo con Airbus Group SE sobre su cartera de órdenes restante incluyendo un pedido adicional de 40 Airbus A321NEO. El nuevo pedido incluye una conversión de 15 A320NEO a A321NEO. Junto con un pedido anterior de 11 A321NEO, totalizando y actualizando el pedido de CALC para a 66 unidades.

El pedido de CALC es un respaldo para el A321NEO y reafirma la demanda del mercado para el avión. Con una eficiencia de combustible inmejorable y costos operativos más bajos, es la mejor opción para los clientes de CALC. Hasta la fecha, del pedido total de CALC para 252 aviones de la familia A320, se han entregado 87, de los cuales uno es un A321NEO.

A321, best seller

El A321NEO es el miembro más grande de la familia A320, con capacidad para 240 pasajeros, dependiendo de la configuración de la cabina. Al incorporar los últimos motores, avances aerodinámicos e innovaciones de cabina, el A321NEO ofrece una reducción en el consumo de combustible del 20%, así como una reducción del ruido del 50%. Hasta la fecha, la Familia A320 ha ganado más de 15.300 pedidos y se han entregado más de 9.000 aviones en todo el mundo. AW-Icon AW001

Resultado de imagen para A321neo airgways.com"CALC buys an additional 40 A321NEO

MS_CustomerStory_Airbus_LogoCALC signs a purchase agreement for an additional 40 Airbus A321NEO

The China CALC (China Aircraft Leasing Group Holdings Limited) aviation landlord has reached an agreement with Airbus Group SE on its remaining order book including an additional order of 40 Airbus A321NEO. The new order includes a conversion of 15 A320NEO to A321NEO. Along with a previous order of 11 A321NEO, totaling and updating the order of CALC for 66 units.

The order of CALC is a backup for the A321NEO and reaffirms the market demand for the aircraft. With unbeatable fuel efficiency and lower operating costs, it is the best option for CALC customers. To date, of the total CALC order for 252 A320 family aircraft, 87 have been delivered, of which one is an A321NEO.

A321, best seller

The A321NEO is the largest member of the A320 family, with capacity for 240 passengers, depending on the cabin configuration. By incorporating the latest engines, aerodynamic advances, and cabin innovations, the A321NEO offers a 20% reduction in fuel consumption, as well as a 50% noise reduction. To date, the A320 Family has won more than 15,300 orders and more than 9,000 aircraft have been delivered worldwide. AW-Icon AW002

Resultado de imagen para A321neo airgways.com"CALC額外購買40架A321NEO

Airbus-logo[1]CALC簽署了購買另外40架空客A321NEO的購買協議

中國民航租賃集團CALC(中國飛機租賃集團控股有限公司)的航空業主已與空中客車集團SE達成協議,剩餘訂單包括40空中客车A321NEO的額外訂單。新訂單包括將15架A320NEO轉換為A321NEO。連同先前的11個A321NEO訂單,總計和更新了66個單位的CALC訂單。

CALC的訂單是A321NEO的備用設備,重申了飛機的市場需求。憑藉無與倫比的燃油效率和較低的運營成本,它是CALC客戶的最佳選擇。迄今為止,在總共252架A320系列飛機的CALC訂單中,已經交付了87架,其中一架是A321NEO。

A321,暢銷書

A321NEO是A320系列的最大成員,根據機艙配置,可容納240位乘客。通過結合最新的發動機,空氣動力學方面的進步和機艙創新,A321NEO可以將燃油消耗降低20%,並將噪音降低50%。迄今為止,A320系列飛機已經贏得了超過15300份訂單,全球已經交付了9000多架飛機。AW-Icon AW002

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Calc.com.hk / Airgways.com
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Titan selecciona Airbus A321NEO LR

AW-7000554AW | 2020 01 18 16:25 | AIRLINES / INDUSTRY

Logo_Airbus_2014.svg - copiaTitan Airways incorporará Airbus A321LR haciendo un giro hacia el constructor europeo

Titan Airways ha anunciado la selección de aviones Airbus A321NEO LR a su flota en 2020. Se espera que las dos aeronaves ordenadas A321NEO LR Resultado de imagen para Titan Airways logo"(Long Range) entren en servicio en 3Q2020 y reemplacen a los Boeing 757-200 de la aerolínea.

Titan Airways es una aerolínea charter británica fundada en 1988 y con sede en el Aeropuerto Londres/Stansted. El transportista se especializa en ACMI de corto plazo y operaciones de arrendamiento wetlease, así como servicios especiales de flete de pasajeros y carga para operadores turísticos, corporaciones, gobiernos y los sectores de deportes y entretenimiento.

El equipamiento de la cabina será realizado por Airbus Corporate Jets. Los A321NEO LR de Titan Airways tendrán un diseño de clase única con 195 asientos estándar y otro con un diseño de dos clases, con 16 asientos premium y 168 asientos estándar. Los Airbus A321LR tienen un alcance de vuelo de 7.400 kilómetros y usan un 25% menos de combustible que los Boeing 757.

La aerolínea británica actualmente opera aviones Boeing 757-200 y 767-300. Además, Airbus A318, A320 y A321 también forman parte de su flota. Además del avión de pasajeros, Titan Airways Cargo tiene dos 737-400F.

Titan Airways planea retirar sus antiguos aviones Boeing y convertirse en un operador exclusivo de Airbus. El transportista reemplazará sus Boeing 767-300 por Airbus A330 en 2Q2020. AW-Icon AW001

Titan orders Airbus A321NEO LR

Titan Airways will incorporate Airbus A321LR making a turn towards the European builder

Titan Airways has announced the selection of Airbus A321NEO LR aircraft to its fleet in 2020. The two A321NEO LR (Long Range) aircraft are expected to enter service in 3Q2020 and replace the airline’s Boeing 757-200.

Titan Airways is a British charter airline founded in 1988 and based in London/Stansted Airport. The carrier specializes in short-term ACMI and wet-lease leasing operations, as well as special freight services for passengers and freight for tour operators, corporations, governments and the sports and entertainment sectors.

The cabin equipment will be carried out by Airbus Corporate Jets. The A321NEO LR from Titan Airways will have a unique class design with 195 standard seats and another with a two-class design, with 16 premium seats and 168 standard seats. The Airbus A321LR has a flight range of 7,400 kilometers and uses 25% less fuel than the Boeing 757.

Resultado de imagen para Titan Airways"The British airline currently operates Boeing 757-200 and 767-300 aircraft. In addition, Airbus A318, A320, and A321 are also part of its fleet. In addition to the passenger plane, Titan Airways Cargo has two 737-400F.

Titan Airways plans to withdraw its old Boeing aircraft and become an exclusive Airbus operator. The carrier will replace its Boeing 767-300 with Airbus A330 in 2Q2020. AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Titan-airways.com / Airgways.com
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Rusia creará aerolínea en extremo país

Resultado de imagen para siberia region air"AW | 2020 01 18 08:51 | AIRLINES / GOVERNMENT

La región abarca el 40% de todo el territorio de la Federación Rusia

El Presidente ruso Vladimir Putin ha planteado la idea de la creación de una aerolínea regional dedicada a servir a las localidades remotas en los vastos territorios del país, dando instrucciones al gobierno para que elabore un plan maestro para una aerolínea que opere solo aviones de fabricación rusa que sirvan a la región del lejano oriente. El gobierno debe definir la red de rutas para la futura aerolínea, pronosticar sus posibles objetivos de tráfico e identificar los tipos de aeronaves y la flota apropiados antes de que finalice este mes.

Una iniciativa similar en Julio 2012 dirigida por el entonces Primer Ministro Dmitry Medvedev, dio como resultado la creación de Aurora Airlines, que pertenece en un 50/50 al Grupo Aeroflot y a la Administración de la Región de Sakhalin. La aerolínea se creó a partir de la parte posterior de las dos aerolíneas regionales Vladivostok Avia y Sakhalin Airlines, que anteriormente habían sido fusionadas por Aeroflot Group.

La aerolíneasse convertirían en la aerolínea de entidad única que prestaía servicios en la región del lejano oriente, que consiste en el 40% de todo el territorio de Rusia. AW-Icon AW001

Russia will create airline cover extreme country

The region covers 40% of the entire territory of the Russian Federation

Russian President Vladimir Putin has raised the idea of ​​creating a regional airline dedicated to serving remote locations in the vast territories of the country, instructing the government to develop a master plan for an airline that operates only Russian-made aircraft that serve the region of the far east. The government must define the route network for the future airline, forecast its possible traffic objectives and identify the appropriate types of aircraft and fleet before the end of this month.

A similar initiative in July 2012 led by the then Prime Minister Dmitry Medvedev, resulted in the creation of Aurora Airlines, which belongs 50/50 to the Aeroflot Group and the Sakhalin Region Administration. The airline was created from the back of the two regional airlines Vladivostok Avia and Sakhalin Airlines, which had previously been merged by Aeroflot Group.

The airlines would become the single entity airline that provided services in the Far East region, which consists of 40% of the entire territory of Russia. AW-Icon AW002

Россия создаст авиационное покрытие экстремальной страны

Область охватывает 40% всей территории Российской Федерации

Президент России Владимир Путин выдвинул идею создания региональной авиакомпании, предназначенной для обслуживания удаленных пунктов на обширных территориях страны, и поручил правительству разработать генеральный план авиакомпании, которая эксплуатирует только российские самолеты. которые обслуживают регион Дальнего Востока. Правительство должно определить маршрутную сеть для будущей авиакомпании, спрогнозировать ее возможные цели движения и определить соответствующие типы воздушных судов и парка самолетов до конца этого месяца.

Аналогичная инициатива в июле 2012 года во главе с тогдашним премьер-министром Дмитрием Медведевым привела к созданию авиакомпании Аврора, которая принадлежит 50/50 группе Аэрофлот и администрации Сахалинской области. Авиакомпания была создана на базе двух региональных авиакомпаний Владивосток Авиа и Сахалинские авиалинии, которые ранее были объединены Группой Аэрофлот.

Авиакомпании станут единой авиакомпанией, которая будет предоставлять услуги в Дальневосточном регионе, который составляет 40% всей территории России. AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Rusaviainsider.com
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Perspectivas en Aerolíneas Argentinas

AW-0 (68)AW | 2020 01 17 14:53 | AIRLINES

AA-AU IsologotypeDirector Comercial de Aerolíneas encuentra a la compañía con política comercial insatisfactoria

El nuevo Director Comercial de Planeamiento y Gestión de Rutas de Aerolíneas Argentinas, Fabián Lombardo ha expresado que la compañía aérea no ha mejorado las perspectivas y metas propuestas, asegurando que la gestión anterior utilizó más fondos y generaron deudas con los proveedores.

Fabián Lombardo ha expresado las primeras impresiones de la situación de la aerolínea: “Estoy contento de estar acá, pero no con lo que encontramos”. El Director posee alrededor de veinte añosde experiencia en el sector aerocomercial. Ha trabajado en Varig Linhas Aéreas y Gol Linhas Aéreas (Brasil) y llegó a Aerolíneas Argentinas en Noviembre 2011 donde se desempeñó como Gerente de Ventas Globales y Chief Commercial Officer (CCO). Con el cambio de gestión política tuvo un paso por Azul Linhas Aéreas y en la actualidad ha retornado a la compañía aérea.

Asegura que no hay nada rescatable de la política comercial de la compañía durante los últimos cuatro años y que hubo un desmanejo en la puesta en marcha de promociones y el programa de millas, como así el desmanejo de las partidas de subsidios del Gobierno.

Mercado competitivo

El ingreso al mercado de otros competidores como Flybondi Líneas Aérreas, Norwegian Air Argentina, JetSmart Airlines Argentina, entre otros ha probocado una caída en las tarifas aéreas del orden del 40%, donde Aerolíneas ha experimentado menos ingresos en el tráfico doméstico.

Desde Aerolíneas/Austral sostienen que volar por debajo de los costos no es sustentable. Al resto de las líneas aéreas tampoco les fue bien. Avianca Argentina ha fracasado en su intento, FlyBondi Líneas Aéreas tiene deudas importantes, Norwegian Air Argentina ha sido absorvida por JetSmart Airlines Argentina, remacando que la política tarifaria adoptada por el gobierno anterior no fue la adecuada para tener empresas sustentables.

Regionalización de Aeroparque

Aeroparque es el principal aeropuerto para Aerolíneas/Austral dnde genera mayor rentabilidad. Cuando nosotros nos fuimos había 130 frecuencias diarias en esa terminal, hoy hay 93. El Director sostiene que mudarse no ha sido negocio para nadie.

Aunque la idea de descomprimir Aeroparque se veía con buenos ojos, no ha producido beneficios consistentes para los usuarios de mudar vuelos regionales al Aeropuerto Intrnacional Ezeiza.

Subsidios en Aerolíneas

El Director Comercial Fabián Lombardo ha expresado que la anterior gestión han dejaron es una deuda enorme con subsidios de US$ 1.200 millones más una deuda corriente de más de US$ 300 millones y préstamos por más de US$ 200 millones. El resultado de los balances de Aerolíneas en 2019 corresponde a un balance negativo en US$ 600 millones; al término de la gestión kirchnerista era de US$ 330 millones. La razón de la disminución de las partidas menores de subsidios se reflejan en las solicitudes de préstamos que han generado una deuda mayor.

Mercado interno Aerolíneas/Austral

Aerolíneas Argentinas ha tenido la pérdida de rutas internacionales a Barcelona, Brasilia, Belo Horizonte, Córdoba-Miami y fueron ocupadas por otras aerolíneas. Los vuelos internacionales son recíprocos, tanto para llevar argentinos como también para traer turistas, pero sostienen que la administración anterior dejó de tener una estrategia comercial local con costos de comercialización altísimos.

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Según el Director Comercial, la gestión anterior recibió la empresa con 74% del market share y la devolvió con el 63%. Aunque esta disminución ha sido en desventaja para el grupo, ha permitido estimular el mercado aéreo en Argentina.

Operaciones

La gestión operativa de la aerolínea se ha mantenido, logrando un punto favorable. Lombardo expresó: “El plan de flota lo continuaron, la seguridad se mantuvo y la operación y la puntualidad. Está muy bien la operación y mucho de esto es gracias a los empleados de la compañía”.

Perspectivas 2020

La salida de la situación financiera de Aerolíneas Argentinas la observan a través del crecimiento y estudio de nuevas rutas. Vamos a tener un año difícil, con problemas que resolver. “El mercado doméstico va a crecer y la regionalización de Aeroparque nos va a beneficiar. Es el momento de trabajar fuerte en el turismo receptivo y vamos a llevar adelante estrategias de marketing y comerciales para traer turistas. Queremos crecer en la ruta a Nueva York con un mínimo de seis frecuencias, lo mismo con Madrid. Son destinos para atraer mayor cantidad de turistas”, sostuvo el Director Comercial.

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Commercial Director of Aerolíneas finds the company with an Aerolíneas_Argentinas_Logo_2010.svg[1]unsatisfactory commercial policy

The new Commercial Director of Planning and Route Management of Aerolíneas Argentinas, Fabián Lombardo has said that the airline has not improved the proposed perspectives and goals, ensuring that the previous management used more funds and generated debts with suppliers.

Fabian Lombardo has expressed the first impressions of the airline’s situation: “I am happy to be here, but not with what we found”. The Director has about twenty years of experience in the aerospace industry. He has worked at Varig Linhas Aéreas and Gol Linhas Aéreas (Brazil) and arrived at Aerolíneas Argentinas in November 2011 where he served as Global Sales Manager and Chief Commercial Officer (CCO). With the change in political management, he had a step-through Azul Linhas Aéreas and has now returned to the airline.

He assures that there is nothing salvageable from the company’s commercial policy during the last four years and that there has been a mismatch in the launch of promotions and the miles program, as well as the loss of government subsidy items.

Competitive market

The entry into the market of other competitors such as Flybondi Líneas Aéreas, Norwegian Air Argentina, JetSmart Airlines Argentina, among others has led to a drop in airfares of the order of 40%, where Aerolíneas has experienced less income in domestic traffic.

From Aerolíneas/Austral argue that flying below costs is not sustainable. The rest of the airlines did not fare well either. Avianca Argentina has failed in its attempt, FlyBondi Líneas Aéreas has significant debts, Norwegian Air Argentina has been absorbed by JetSmart Airlines Argentina, pointing out that the tariff policy adopted by the previous government was not adequate to have sustainable companies.

Aeropark Regionalization

Aeroparque is the main airport for Aerolíneas/Austral where it generates greater profitability. When we left there were 130 daily frequencies in that terminal, today there are 93. The Director maintains that moving has not been a business for anyone. Although the idea of ​​decompressing Aeroparque looked good, it has not produced consistent benefits for users of moving regional flights to Ezeiza International Airport.

Aerolíneas subsidies

The Commercial Director Fabián Lombardo has expressed that the previous management they have left is a huge debt with subsidies of US$ 1.2 billion-plus a current debt of more than US$ 300 million and loans for more than US$ 200 million. The result of the balances of Airlines in 2019 corresponds to a negative balance of US$ 600 million; at the end of the kirchnerist administration, it was US$ 330 million. The reason for the decrease in minor subsidy items is reflected in loan applications that have generated a larger debt.

Domestic market Aerolíneas/Austral

Aerolíneas Argentinas has had the loss of international routes to Barcelona, ​​Brasilia, Belo Horizonte, Córdoba-Miami and was occupied by other airlines. International flights are reciprocal, both to take Argentines and also to bring tourists, but maintain that the previous administration stopped having a local commercial strategy with very high marketing costs.

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According to the Commercial Director, the previous management received the company with 74% of the market share and returned it with 63%. Although this decrease has been at a disadvantage for the group, it has allowed stimulating the air market in Argentina.

Operations

The operational management of the airline has been maintained, achieving a favorable point. Lombardo said: “The fleet plan was continued, security was maintained and the operation and punctuality. The operation is very good and much of this is thanks to the company’s employees”.

2020 perspectives

The exit of the financial situation of Aerolíneas Argentinas is observed through the growth and study of new routes. We will have a difficult year, with problems to solve. “The domestic market is going to grow and the regionalization of Aeroparque is going to benefit us. It is time to work hard in receptive tourism and we will carry out marketing and commercial strategies to bring tourists. We want to grow on the route to New York with a minimum of six frequencies, the same with Madrid. They are destinations to attract more tourists”, said the Commercial Director. AW-Icon AW002

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Aerolineas.com / Airgways.com
AW-POST: 202001171453AR

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Jet Airways vendería activos a KLM

Resultado de imagen para jt airways klm"AW | 2020 01 17 08:24 | AIRLINES

Jet_Airways_tcm473-1083202Jet Airways planea vender los activos a la aerolínea holandesa KLM Royal Dutch Airlines, según un documento regulatorio

La aerolínea india en quiebra Jet Airways Ltd. ha comunicado que había firmado un acuerdo con la aerolínea holandesa KLM que podría llevar a la venta de sus activos en los Países Bajos. Si se finaliza el acuerdo, solo implicará la venta de parte de las actividades comerciales de la compañía y no afectará el patrón de participación, dijo los representantes que administan la quiebra en un comunicado con fecha del 16 Enero 2020. La venta de activos no reporta bienes mantenidos en los Países Bajos.

Jet Airways fue alguna vez fue la aerolínea privada más grande de la India, dejando de volar en Abril 2019 después de quedarse sin efectivo, dejando a miles sin trabajo y aumentando las tarifas aéreas en todo el país. Fue admitido en la corte de bancarrota en Junio 2019 después de que sus prestamistas, liderados por el Banco Estatal de India SBI no pudieron acordar un plan de reactivación. AW-Icon AW001

AW-707-NewindianexpressJet Airways would sell assets to KLM

Jet-Airways-Logo-TaglineJet Airways plans to sell the assets to the Dutch airline KLM Royal Dutch Airlines, according to a regulatory document

The bankrupt Indian airline Jet Airways Ltd. has announced that it had signed an agreement with the Dutch airline KLM that could lead to the sale of its assets in the Netherlands. If the agreement is finalized, it will only involve the sale of part of the company’s business activities and will not affect the pattern of participation, said the representatives that manage the bankruptcy in a statement dated January 16, 2020. The sale of assets does not report goods held in the Netherlands.

Jet Airways was once the largest private airline in India, stopping flying in April 2019 after running out of cash, leaving thousands out of work and increasing airfares across the country. He was admitted to bankruptcy court in June 2019 after his lenders, led by the State Bank of India SBI were unable to agree on a reactivation plan. AW-Icon AW002

 

AW-7088993200जेट एयरवेज केएलएम को कारोबार बेचेगी

नियामकीय दस्तावेज के अनुसार जेट एयरवेज ने डच एयरलाइन केएलएम रॉयल डच एयरलाइंस को संपत्ति बेचने की योजना बनाई है

दिवालिया भारतीय एयरलाइन जेट एयरवेज लिमिटेड ने घोषणा की है कि उसने डच एयरलाइन KLM के साथ एक समझौते पर हस्ताक्षर किए हैं जिससे नीदरलैंड में अपनी संपत्ति की बिक्री हो सकती है। यदि समझौते को अंतिम रूप दिया जाता है, तो यह केवल कंपनी की व्यावसायिक गतिविधियों के हिस्से की बिक्री को शामिल करेगा और भागीदारी के पैटर्न को प्रभावित नहीं करेगा, प्रतिनिधियों ने कहा कि 16 जनवरी, 2020 के एक बयान में दिवालियापन का प्रबंधन। परिसंपत्तियों की बिक्री की रिपोर्ट नहीं है नीदरलैंड में आयोजित माल।

जेट एयरवेज एक समय में भारत में सबसे बड़ी निजी एयरलाइन थी, जो अप्रैल 2019 में नकदी से बाहर चलने के बाद उड़ान भरना बंद कर देती थी, जिससे हजारों काम छूट जाते थे और देश भर में हवाई किराए में वृद्धि होती थी। उन्हें अपने कर्जदाताओं के बाद जून 2019 में दिवालिया अदालत में भर्ती कराया गया था, भारतीय स्टेट बैंक की अगुवाई में एसबीआई एक प्रतिक्रिया योजना पर सहमत होने में असमर्थ था। AW-Icon AW002

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Nasdaq.com / Wikiwand.com / Airgways.com
AW-POST: 202001170824AR

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Petro para pago combustible Venezuela

Resultado de imagen para Venezuela airlines petro"AW | 2020 01 16 07:41 | AIRLINES / GOVERNMENT

El Gobierno de Venezuela obliga a aerolíneas uso moneda Petro para pago de combustible

El Presidente venezolano Nicolás Maduro ha declarado que todos los vuelos fuera del país deben utilizar la criptomoneda Petro respaldada por petróleo para pagar el combustible. En su discurso anual ante la Asamblea Constituyente de Venezuela, Maduro anunció que la compañía petrolera estatal, PDVSA, solo aceptaría la moneda del Petro para el pago de combustible a las aerolíneas. “Decreto que la venta de todo el combustible vendido por PDVSA para aviones que operan rutas internacionales se realizará en Petros de ahora en adelante”, ha comunicado. El Decreto Nacional noo especifica el alcance de los aeropuertos y aerolíneas, pero sin dudas aplicarán a todaas las aeroestaciones y líneas aéreas que salgan del país.

Las aerolíneas podrán comprar combustible utilizando una PetroCard que puede convertir monedas internacionales, incluido el dólar estadounidense en petróleo para el pago. Las criptomonedas son populares en Venezuela, un país donde años de hiperinflación han hecho que el bolívar nacional sea prácticamente inútil. Cuando el gobierno anunció que lanzaría una criptomoneda respaldada por las vastas reservas de petróleo del país, esperaba que el Petro pudiera convertirse en un nuevo medio de pago para ayudar a las empresas a eludir las sanciones impuestas por los Estados Unidos.

Maduro ordenó previamente a PDVSA que convirtiera un porcentaje de sus ventas y compras en Petro a principios de 2018. Durante el discurso del Martes 14/01, el Ejecutivo Nacional ha ordenado a la compañía que vendiera de inmediato 4,5 millones de barriles de petróleo a cambio de la criptomoneda y, a partir de ese momento, vendería un mínimo de 50.000 barriles por día como un mecanismo de exploración para expresar el interés de la industria. AW-Icon AW001

AW-HavanatimesPetro for fuel payment in Venezuela

The Government of Venezuela obliges airlines to use Petro currency to pay for fuel

Venezuelan President Nicolás Maduro has stated that all flights outside the country must use Petro-backed Petro cryptocurrency to pay for fuel. In his annual address to the Constituent Assembly of Venezuela, Maduro announced that the state oil company, PDVSA, would only accept Petro’s currency for the payment of fuel to the airlines. “I decree that the sale of all the fuel sold by PDVSA for airplanes that operate international routes will be carried out in Petros from now on”, he said. National Decree noo specifies the scope of airports and airlines, but they will undoubtedly apply to all the air stations and airlines that leave the country.

Airlines may purchase fuel using a PetroCard that can convert international currencies, including the US dollar into oil for payment. Cryptocurrencies are popular in Venezuela, a country where years of hyperinflation have made the national bolivar virtually useless. When the government announced that it would launch a cryptocurrency backed by the country’s vast oil reserves, it hoped that Petro could become a new means of payment to help companies avoid the sanctions imposed by the United States.

Maduro previously ordered PDVSA to convert a percentage of its sales and purchases in Petro in early 2018. During the speech on Tuesday 14/01, the National Executive has ordered the company to immediately sell 4.5 million barrels of oil in exchange for the cryptocurrency and, from that moment, it would sell a minimum of 50,000 barrels per day as an exploration mechanism to express the interest of the industry. AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Pesidencia.gob.ve / Havanatimes.org / Airgways.com
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Azul firma compra de Two Flex

Resultado de imagen para Azul Two Flex"AW | 2020 01 15 15:28 | AIRLINES

azul_brazilian_airlines_logo-svgAzul Linhas Aéreas compra Two-Flex por R$ 123 millones

Azul Linhas Aéreas Brasileiras y TwoFlex anuncian hoy que han firmado una oferta vinculante para que Azul adquiera la aerolínea regional TwoFlex por Resultado de imagen para Two Flex logo"R$ 123 millones. TwoFlex ofrece servicio regular de pasajeros y carga a 39 destinos en Brasil, de los cuales Azul solo atiende por igual a tres ciudades regionales. La compañía también tiene 14 horarios diarios de salidas y llegadas en la pista auxiliar de Congonhas, la principal terminal nacional del país. Su flota consta de 17 aviones Cessna Caravan propios, un turbopropulsor regional monomotor con capacidad para nueve pasajeros.

“En los últimos diez años, Azul ha liderado el desarrollo de la aviación regional en Brasil, atendiendo a más de 100 destinos nacionales y brindando nuevos servicios a más de 50. Nuestro objetivo es continuar brindando servicios aéreos a partes nuevas y diversas de Brasil. Los aviones Cessna Caravan serán la forma más apropiada de llegar a ciudades y comunidades más pequeñas. La adquisición de TwoFlex ayudará a Azul a aumentar la demanda de los clientes, ya que puede llevar el servicio aéreo a lugares donde hoy no recibe servicio y conectar a más y más personas a su red más grande de vuelos y destinos en América Latina. La operación de carga de TwoFlex también será una adición estratégica a Azul Cargo Express, ya que hoy podría llevar carga a ciudades insatisfechas”, dice John Rodgerson, CEO de Azul.

“Hemos construido un gran negocio en la aviación regional en los últimos años, conectando ciudades más pequeñas con las principales capitales de todo el país. Espero conectar nuestra red regional a la red nacional e internacional de Azul”, dijo Rui Aquino, CEO de TwoFlex.

La oferta sigue sujeta a condiciones tales como la finalización de la auditoría, la negociación de un acuerdo de compra y venta y las aprobaciones regulatorias. AW-Icon AW001

Resultado de imagen para Azul Two Flex"Azul signs purchase of Two Flex

Azul Linhas Aéreas buys Two-Flex for R $ 123 million

Azul Linhas Aéreas Brasileiras and TwoFlex today announce that they have signed a binding offer for Azul to acquire the regional airline TwoFlex for R$ 123 million. TwoFlex offers regular passenger and cargo service to 39 destinations in Brazil, of which Azul only serves three regional cities equally. The company also has 14 daily departures and arrivals times at the Congonhas auxiliary track, the country’s main national terminal. Its fleet consists of 17 own Cessna Caravan aircraft, a single-engine regional turboprop with capacity for nine passengers.

“In the last ten years, Azul has led the development of regional aviation in Brazil, serving more than 100 national destinations and providing new services to more than 50. Our goal is to continue providing air services to new and diverse parts of Brazil. Cessna Caravan airplanes will be the most appropriate way to reach smaller cities and communities. The acquisition of TwoFlex will help Azul increase customer demand, as it can take air service to places where it is not serviced today and connect more and more people to its largest network of flights and destinations in Latin America. The TwoFlex cargo operation will also be a strategic addition to Azul Cargo Express, as today it could carry cargo to unsatisfied cities”, says John Rodgerson, CEO of Azul.

“We have built a large business in regional aviation in recent years, connecting smaller cities with major capitals across the country. I hope to connect our regional network to the national and international network of Azul”, said Rui Aquino, CEO of TwoFlex.

The offer remains subject to conditions such as the completion of the audit, the negotiation of a purchase and sale agreement and regulatory approvals. AW-Icon AW002

Resultado de imagen para Azul Two Flex"Azul assina compra do Two Flex

Azul Linhas Aéreas compra Two-Flex por R $ 123 milhões

A Azul Linhas Aéreas Brasileiras e a TwoFlex anunciaram hoje que assinaram uma oferta vinculativa para a Azul adquirir a companhia aérea regional TwoFlex por R $ 123 milhões. O TwoFlex oferece serviço regular de passageiros e cargas para 39 destinos no Brasil, dos quais Azul serve apenas três cidades regionais igualmente. A empresa também possui 14 horários diários de partidas e chegadas na pista auxiliar de Congonhas, o principal terminal nacional do país. Sua frota é composta por 17 aeronaves próprias Cessna Caravan, um turboélice regional monomotor com capacidade para nove passageiros.

images (5)“Nos últimos dez anos, a Azul liderou o desenvolvimento da aviação regional no Brasil, atendendo a mais de 100 destinos nacionais e fornecendo novos serviços a mais de 50. Nosso objetivo é continuar fornecendo serviços aéreos para novas e diversas partes do Brasil. Os aviões Cessna Caravan serão a maneira mais apropriada de alcançar cidades e comunidades menores. A aquisição do TwoFlex ajudará a Azul a aumentar a demanda dos clientes, pois pode levar o serviço aéreo para locais onde não é atendido atualmente e conectar cada vez mais pessoas à sua maior rede de voos e destinos na América Latina. A operação de carga TwoFlex também será uma adição estratégica ao Azul Cargo Express, pois hoje ele pode transportar cargas para cidades insatisfeitas”, diz John Rodgerson, CEO da Azul.

“Construímos um grande negócio na aviação regional nos últimos anos, conectando cidades menores às principais capitais do país. Espero conectar nossa rede regional à rede nacional e internacional da Azul”, disse Rui Aquino, CEO da TwoFlex.

A oferta permanece sujeita a condições como a conclusão da auditoria, a negociação de um contrato de compra e venda e aprovações regulatórias. AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Voeazul.com.br / Twoflex.com.br / Airway.com.br / Airgways.com
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Rescate de aerolínea Flybe

AW-7008_Theguardian.jpgAW | 2020 01 15 11:17 | AIRLINES / GOVERNMENT

1200px-Flybe_(purple).svgMinistros e inversores del Reino Unido sellaron acuerdo de rescate de aerolínea Flybe

El futuro inmediato de Flybe se aseguró el Martes 14/01 por la noche después de que los ministros se reunieron para un acuerdo de rescate con los accionistas para mantener en marcha la mayor aerolínea regional de Europa. El paquete de medidas incluye un préstamo potencial en la región de £ 100 millones y/o un posible aplazamiento a corto plazo de un proyecto de Ley de Aranceles de Pasajero Aéreo (APD) de £ 106 millones, más una promesa de revisar los impuestos en vuelos nacionales antes del presupuesto de Marzo 2019.

El propietario de Flybe, Connect Airways, un consorcio liderado por Virgin Atlantic, fueron persuadidos para comprometer millones más para cubrir las pérdidas en curso. El gobierno aún está en negociaciones para finalizar cualquier préstamo a Flybe, y aunque las fuentes del Tesoro negaron los informes de que había acordado diferir el APD pendiente, se entiende que HMRC podría permitir a la aerolínea una extensión a corto plazo para saldar su deuda.

Oposición de BA

El acuerdo fue condenado por el propietario de British Airways, IAG, como un uso indebido flagrante de los fondos públicos. El Presidente Ejecutivo, Willie Walsh, acusó a Virgin de “querer que el contribuyente cobre la cuenta por su mal manejo de la aerolínea”.

Cualquier préstamo gubernamental también atraería el escrutinio de la comisión de la UE por violar la ayuda estatal. Sin embargo, la UE aprobó préstamos otorgados en Septiembre 2019 por el gobierno alemán para salvar a Condor Airlines, una subsidiaria del Grupo Thomas Cook, cuando el Reino Unido permitió que su aerolínea hermana se declarara en quiebra.

El Tesoro también se enfrentará a la ira de los grupos ecologistas después de anunciar una revisión de APD, un impuesto que agrega £ 26 por pasajero a todos los vuelos nacionales de retorno de Flybe, para “garantizar que se fortalezca la conectividad regional mientras se cumplen los compromisos del Reino Unido sobre el cambio climático para cumplir con la red cero para 2050”.

Se ha prometido una revisión adicional para examinar cómo se puede mejorar la conectividad del transporte regional. El Tesoro del Reino Unido dijo: “A la luz de estas discusiones, Flybe ha confirmado que continuarán operando normalmente, preservando vuelos a aeropuertos como Southampton, Belfast y Birmingham”. AW-Icon AW001

Resultado de imagen para Flybe"Flybe airline rescue

UK ministers and investors sealed Flybe airline rescue agreement

aw-70087551.pngThe immediate future of Flybe was secured on Tuesday 14/01 at night after the ministers met for a bailout agreement with shareholders to keep up the largest regional airline in Europe. The package of measures includes a potential loan in the region of £ 100 million and/or a possible short-term postponement of a draft Air Passenger Tariff Act (APD) of £ 106 million, plus a promise to review taxes in Domestic flights before the March 2019 budget.

Flybe’s owner, Connect Airways, a consortium led by Virgin Atlantic, was persuaded to commit millions more to cover ongoing losses. The government is still in negotiations to finalize any loan to Flybe, and although Treasury sources denied reports that it had agreed to defer the pending APD, it is understood that HMRC could allow the airline a short-term extension to pay off its debt.

BA Opposition

The agreement was condemned by the owner of British Airways, IAG, as a flagrant misuse of public funds. The Executive President, Willie Walsh, accused Virgin of “wanting the taxpayer to charge the bill for his mishandling of the airline”.

Any government loan would also attract scrutiny from the EU commission for violating state aid. However, the EU approved loans granted in September 2019 by the German government to save Condor Airlines, a subsidiary of the Thomas Cook Group, when the United Kingdom allowed its sister airline to declare bankruptcy.

The Treasury will also face the wrath of environmental groups after announcing an APD review, a tax that adds £ 26 per passenger to all domestic Flybe return flights, to “ensure that regional connectivity is strengthened while they are being met. the United Kingdom’s commitments on climate change to comply with the zero network by 2050”.

An additional review has been promised to examine how regional transport connectivity can be improved. The UK Treasury said: “In light of these discussions, Flybe has confirmed that they will continue to operate normally, preserving flights to airports such as Southampton, Belfast and Birmingham”. AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Gov.uk / Theguardian.com / Airgways.com / Telegraph.co.uk
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Austral continúa flota de Embraer

Resultado de imagen para Embraer E195-E2 Airgways.com"AW | 2020 01 15 01:22 | AIRLINES / INDUSTRY

2000px-Austral_Líneas_Aéreas.svg (3).pngAustral Líneas Aéreas renovará flota con Embraer E195-E2

La aerolínea Austral Líneas Aéreas había presentado la renovación de flota a finales de 2018, explicando un aumento de la demanda de tráfico doméstico en embraer logoArgentina. A través del tiempo, la crisis económica que atraviesa el país ha replanteado las estrategias en la aerolínea regional.

La propuesta de vender la flota de aeronaves Embraer E190-100AR fue del anterior CEO de Aerolíneas Argentinas, Luis Malvido, ahora ex Presidente de la compañía. A finales de 2018, la compañía incluso había recibido propuestas de fabricantes para reemplazar el total de los 26 aviones regionales brasileños que estaban operando en la compañía. Al arribo de los aviones E190 para la renovación de flota de Austral, existía una demanda que luego había crecido, lo que había llevado a pensar que el avión pronto quedaría limitado para el mercado floreciente de Argentina; pero en la actualidad, la crisis hizo repensar las estrategias.

AW-70000194.jpgAustral continúa con Embraer

El nuevo CEO del Grupo Aerolíneas, Pablo Ceriani, expresó que el objetivo de la dirección actual es actualizar la flota, para lo cual se estaría estudiando el sustituto natural del actual E190, la renovación por las aeronaves Embraer E195-E2, que pertenecen a la segunda generación de los E-Jets, con el complemento de incorporar más números de asientos que su actual aeronave.

“El objetivo sería renovar la flota con la nueva línea E195-E2, que se adapta al mercado argentino. No tiene sentido cambiar de una flota propia a una alquilada”, dijo Pablo Ceriani. El Grupo Aerolíneas ha sostenido el compromiso de continuar con el fabricante Embraer formando parte de las operaciones de Austral Líneas Aéreas.

Austral posee actualmente 26 aviones E190, que llegaron a la flota a partir de 2010, operados por la filial Austral Líneas ​​Aereas, especialmente en vuelos de corta distancia nacionales e regionales. El Embraer 190 es un avión muy versátil que permite operaciones que no pueden ser realizadas por un avión más grande. AW-Icon AW001

Resultado de imagen para Embraer E195-E2 Airgways.com"Austral continues Embraer’s fleet

Austral Líneas Aéreas will renew fleet with Embraer E195-E2

Resultado de imagen para Embraer E195-E2 Airgways.com"The airline Austral Líneas Aéreas had presented the fleet renewal at the end of 2018, explaining an increase in the demand for domestic traffic in Argentina. Over time, the economic crisis that is going through the country has rethought the strategies in the regional airline.

The proposal to sell the Embraer E190-100AR aircraft fleet was from the former CEO of Aerolíneas Argentinas, Luis Malvido, now former President of the company. By the end of 2018, the company had even received proposals from manufacturers to replace the total of the 26 Brazilian regional aircraft that were operating in the company. Upon the arrival of the E190 aircraft for the renewal of Austral’s fleet, there was a demand that had then grown, which had led to the belief that the aircraft would soon be limited to Argentina’s flourishing market; but at present, the crisis did rethink the strategies.

Austral continues with Embraer

The new CEO of the Aerolíneas Group, Pablo Ceriani, said that the objective of the current management is to update the fleet, for which the natural substitute of the current E190, the renovation by the Embraer E195-E2 aircraft, which belong to the second generation of the E-Jets, with the complement of incorporating more seat numbers than its current aircraft.

“The objective would be to renew the fleet with the new E195-E2 line, which adapts to the Argentine market. It makes no sense to change from a fleet to a rented one”, said Pablo Ceriani. The Aerolíneas Group has maintained the commitment to continue with the manufacturer Embraer as part of the operations of Austral Líneas Aéreas.

Austral currently has 26 E190 aircraft, which arrived in the fleet as of 2010, operated by the Austral Aereas subsidiary, especially on national and regional short-haul flights. The Embraer 190 is a very versatile aircraft that allows operations that cannot be performed by a larger aircraft. AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Aerolineas.com / Airgways.com / Embraer.com
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Sukhoi continúa reembolso por daños

AW-700968561.jpgAW | 2020 01 15 00:55 | INDUSTRY / AIRLINES

logo_sukhoi.jpgSukhoi Civil Aircraft continúa compensando económicamente a aerolíneas

La compañía aérea IrAero exigió que el fabricante ruso Sukhoi Civil Aircraft reembolse R$ 1.900 millones de rublos en concpto por perdidas contraídas por las aeronaves SSJ-100.

IrAero Airlines, línea aérea con sede en Irkutsk, Federación Rusia envió un reclamo a Sukhoi Civil Aircraft exigiendo una compensación por pérdidas por un monto de R$ 1.900 millones de rublos en relación con la operación del avión Sukhoi Superjet 100. “La aerolínea requiere que el fabricante reembolse 1.900 millones de rublos desde el inicio de la operación del SSJ-100, a partir de 2016”, dijo la fuente de la aerolínea. Explicó que el reclamo estaba relacionado con la condición técnica insatisfactoria del SSJ-100. “Hay nueve SSJ-100 en la flota de IrAero, pero solo cinco pueden considerarse útiles. Los cuatro restantes están en condiciones insatisfactorias. Y uno de los aviones ha estado inactivo durante tres años y, de hecho, ha sido utilizado por el transportista como donante de repuestos”, señaló la fuente.

En concepto de gastos incluyeron el mantenimiento y la reparación de los aviones, las pérdidas debidas a la cancelación de vuelos y la pérdida de ganancias durante el período desde el lanzamiento del avión en 2016. Si el reclamo no está satisfecho, IrAero está listo para presentar una demanda ante el Tribunal de Arbitraje Civil. El servicio de prensa de IrAero se abstuvo de comentar sobre el reclamo presentado ante el SCAC, pero confirmó que solo cinco de los nueve SSJ-100 disponibles están siendo operados por el transportista.

Problemas de IrAero con SSJ-100

Anteriormente, el 30 Diciembre 2019, el SCC presentó una demanda ante el Tribunal de Arbitraje de Moscú contra IrAero. El monto de la reclamación es de R$ 941.4 millones de rublos. La esencia de los requisitos no se revela, las audiencias preliminares sobre el caso aún no se han designado.

IrAero arrendó nueve SSJ-100 de la Compañía Estatal de Arrendamiento de Transporte (GTLK), de los cuales cuatro eran nuevos, el resto eran operados previamente por Red Wings y Yamal Airlines. Durante 2018-2019, el GTLK presentó varias demandas contra IrAero en relación con sus deudas por el alquiler del SSJ-100, sin embargo, todos estos casos dieron lugar a acuerdos de solución. El CEO de IrAero, Yuri Lapin, dijo anteriormente que el principal problema con el SSJ-100 son sus motores SaM146 fabricado por la compañía ruso-francesa PowerJet. La realidad es que ninguno de los motores plantados en los SSJ-100 desarrolló toda su vida oprativa, ya que algunos de ellos fueron retirados de los aviones antes de lo programado debido a fallas de diseño identificadas. A veces estos motores estaban en garantía o no.

Los cálculos del GSS, el vuelo SSJ-100 debería durar 202 horas al mes, y esta cifra se establece en la economía de la aeronave. Mientras tanto, el IrAero no ha llegado a todo el período de operación, incluso señaló el director general. En la flota de IrAero, además del SSJ-100, hay dos aviones Boeing 777-200 de cuerpo ancho que fueron operados previamente por la aerolínea VIM-Avia que abandonó el mercado, así como el CRJ-200 canadiense, el An-24 ruso y el An-26. AW-Icon AW001

AW-700234171.jpgSukhoi continues reimbursement for damages

Sukhoi-logo-350Sukhoi Civil Aircraft continues to compensate airlines financially

The airline IrAero demanded that the Russian manufacturer Sukhoi Civil Aircraft reimburse R$ 1.9 billion of rubles in concept for losses incurred by SSJ-100 aircraft. IrAero Airlines, Irkutsk-based airline, Russian Federation sent a claim to Sukhoi Civil Aircraft demanding compensation for losses in the amount of R$ 1.9 billion rubles in connection with the operation of the Sukhoi Superjet 100 aircraft. “The airline requires that the manufacturer reimbursed 1.9 billion rubles since the beginning of the operation of the SSJ-100, as of 2016”, said the source of the airline. He explained that the claim was related to the unsatisfactory technical condition of the SSJ-100. “There are nine SSJ-100 in the IrAero fleet, but only five can be considered useful. The remaining four are in unsatisfactory condition. And one of the planes has been idle for three years and, in fact, has been used by the carrier as donor of spare parts”, said the source.

Expenses included the maintenance and repair of the aircraft, the losses due to the cancellation of flights and the loss of profits during the period since the launch of the aircraft in 2016. If the claim is not satisfied, IrAero is ready to file a lawsuit before the Court of Civil Arbitration. IrAero’s press service refrained from commenting on the claim filed with the SCAC but confirmed that only five of the nine available SSJ-100s are being operated by the carrier.

IrAero problems with SSJ-100

Previously, on December 30, 2019, the SCC filed a lawsuit before the Moscow Arbitration Court against IrAero. The amount of the claim is R$ 941.4 million rubles. The essence of the requirements is not disclosed, preliminary hearings on the case have not yet been designated.

IrAero leased nine SSJ-100 from the State Transportation Leasing Company (GTLK), of which four were new, the rest were previously operated by Red Wings and Yamal Airlines. During 2018-2019, the GTLK filed several lawsuits against IrAero regarding its debts for the rent of the SSJ-100, however, all these cases resulted in settlement agreements. IrAero CEO Yuri Lapin said earlier that the main problem with the SSJ-100 is its SaM146 engines manufactured by the Russian-French company PowerJet. The reality is that none of the engines planted in the SSJ-100 developed their entire optional life, as some of them were removed from the aircraft earlier than scheduled due to identified design failures. Sometimes these engines were under warranty or not.

The GSS calculations, the SSJ-100 flight should last 202 hours per month, and this figure is established in the economy of the aircraft. Meanwhile, IrAero has not reached the entire period of operation, the CEO said. In the IrAero fleet, in addition to the SSJ-100, there are two Boeing 777-200 wide-body aircraft that were previously operated by the VIM-Avia airline that left the market, as well as the Canadian CRJ-200, the Russian An-24 and the An-26. AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Scac.ru / Airgways.com
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