Tormenta eléctrica afectó actividad en Aeroparque y Ezeiza
El fuerte temporal que afectó el Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA) durante la madrugada y primeras horas del día Sábado 01/08 provocó demoras y desvíos en los principales aeropuertos del país.
Los distintos vuelos que arribaban o partían del Aeropuerto Buenos Aires/Jorge Newbery (AEP) y el Aeropuerto Internacional Ezeiza (EZE) se vieron afectados por cancelaciones, demoras y desvíos. En Aeroparque cancelaron siete vuelos de distintas aerolíneas. Otros quince vuelos a distintos destinos del país sufrieron demoras leves en los despegues y aterrizajes como consecuencia del temporal y las restricciones operativas. Se prevé que habrá demoras hasta las 16:00 horas.
En Ezeiza, quince vuelos presentaron demoras y otros tres tuvieron que ser desviados hacia aeropuertos alternativos. Según informaron fuentes aeroportuarias, la actividad seguía siendo intensa durante la madrugada aunque esperaban mejoras progresivas para normalizar las operaciones.
Pasado el temporal de la madrugada, no continúa vigente la alerta amarilla por tormentas para el AMBA. Se mantiene activa para la Región del Noreste en Corrientes, Misiones, como así también, parte de San Juan, Mendoza y Neuquén.
Demoras por temporal El principal problema por el mal tiempo, más allá de la lluvia y el viento, es cuando se informa de actividad eléctrica, que obliga a activar protocolos para establecer precauciones para los vuelos sobre ciertas rutas aéreas. Al detectarse rayos en las inmediaciones de aeropuertos se suspenden las operaciones en pista, por lo cual no se cargan equipajes, reabastece combustible o se asiste a las aeronaves, como parte de los protocolos de seguridad. Como consecuencia, incluso cuando las condiciones son aptas para despegar o aterrizar, la falta de asistencia en pista impide mantener la programación prevista.
El protocolo de seguridad genera un efecto en cadena que puede extender las demoras durante varias horas, incluso después de que mejora el tiempo.
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WestJet inicia cancelaciones 81 vuelos antes fecha límite huelga
WestJet ha iniciado el Viernes 31/07 una operación organizada de desmantelamiento de su red y comenzará a emitir cancelaciones de vuelos a los pasajeros. Esta acción es en respuesta al aviso de huelga del sindicato Sindicato Canadiense de Empleados Públicos (CUPE) y a la imposibilidad de llegar a un acuerdo. La propuesta más reciente de WestJet fue diseñada para ser un acuerdo transformador y líder en la industria para la Tripulación de Cabina de WestJet, y abordó directamente los temas clave que el sindicato identificó como sus prioridades.
Para garantizar la integridad de la red de WestJet y minimizar el riesgo de dejar a pasajeros y aeronaves varados, la aerolínea ha empezado a emitir cancelaciones y a reducir los vuelos. Estas acciones garantizan que la aerolínea tenga el control total de sus operaciones y pueda comunicarse con huéspedes y tripulación para minimizar el impacto de vuelos cancelados y pasajeros varados.
WestJet sigue en la mesa y comprometida a lograr un acuerdo provisional negociado que reconozca las importantes contribuciones y profesionalidad de la Tripulación de Cabina de WestJet. La aerolínea canadiense low cost WestJet afirma que continúa negociando con el CUPE, que representa a 4.400 Azafatas, con la esperanza de llegar a un acuerdo sobre un nuevo contrato. Los responsables de la compañía indican que se recomienda a los pasajeros comprobar el estado de su vuelo antes de salir hacia el aeropuerto.
Una actualización tardía del Viernes 31/07 de la aerolínea indica que a las 22:30 del 31 de Julio de 2026, 81 vuelos han sido cancelados para el Sábado 1 de Agosto de 2026. Si no se llega a un acuerdo antes del Domingo 02/08 por la mañana, cualquiera de las partes podría iniciar una paralización laboral que supondría la cancelación de cientos de vuelos durante un fin de semana largo en gran parte del territorio canadiense.
La Canadian Union Public Employeed (CUPE) de Canadá activó un aviso de huelga de 72 horas que termina el Domingo 02/08 poco después de la medianoche en Calgary, donde tiene su sede la segunda aerolínea más grande de Canadá. WestJet respondió con un aviso de cierre patronal en el mismo calendario. La aerolínea afirma que los vuelos de WestJet Encore operados en un Q400, así como los vuelos en código compartido operados por socios aerolíneas, siguen sin verse afectados. Las partes continuaron negociando el Viernes 31/07 por la tarde, según la aerolínea y el sindicato.
«Hemos avanzado y los problemas que quedan deben resolverse en la mesa. Tenemos la esperanza de poder evitar una huelga y mantenernos comprometidos a resolver esto allí», dijo Alia Hussain, Presidenta de CUPE 8125.
SINDICATO DEL CUPE RECLAMA MEJORAS LABORALES
Los viajeros que volaban desde el Aeropuerto Pearson de Toronto el Viernes 31/07 se enfrentaban a incertidumbre sobre si podrían llegar a casa según lo previsto en vista de una acción de reducción de vuelos que la aerolínea enfrentaría como parte de las acciones para evitar cancelaciones innecesarias.
Antes de la posible paralización laboral, WestJet ha permitido que los pasajeros que viajen entre el 30 de Julio y el 4 de Agosto de 2026 realicen un cambio o cancelación puntual sin costes. Los pasajeros cuyos vuelos sean cancelados por una huelga tendrían derecho a reembolsos.
La compensación por el trabajo realizado en tierra sigue siendo un obstáculo clave en las negociaciones, menos de un año después de que el mismo problema provocara la paralización laboral por parte de las Azafatas de Air Canada. Ottawa intervino y ordenó a la Junta de Relaciones Laborales de Canadá imponer un arbitraje vinculante y ordenar a las Azafatas volver al trabajo.
El Aeropuerto de Toronto/Pearson informó que estaba al tanto de la huelga de 72 horas y de los avisos de cierre patronal del sindicato que representa a la Tripulación de Cabina y a WestJet, y instó a los viajeros a consultar con la aerolínea para obtener información sobre los vuelos.
WestJet opera más de 600 vuelos diarios, transportando un flujo de pasajeros con picos de 70.000 en algunos días. Un cierre costaría a la aerolínea millones de Dólares durante el apogeo de los viajes veraniegos.
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La aerolínea low cost Flybondi atraviesa una fuerte crisis operativa por falta de aviones, cancelaciones masivas y reclamos de pasajeros y organismos reguladores. La compañía afectada por una crisis acuciante estaría virando hacia otro modelo de negocios en el transporte aéreo en Argentina. Trascendidos del sector señalan que la primera aerolínea low cost podría cesar sus operaciones bajo su actual estructura para enfocarse en el transporte de cargas a través de una nueva empresa vinculada al Grupo OCA, pero hasta el momento no existe confirmación oficial.
La continuidad de Flybondi como aerolínea de pasajeros quedó envuelta en la incertidumbre luego de que trascendieran versiones que indican que la compañía dejaría de operar bajo su estructura actual para dar lugar a una nueva empresa dedicada exclusivamente al transporte de cargas. El Grupo OCA avanzaría en la creación de OCA Air, una firma orientada al negocio logístico y de cargas, abandonando la actividad comercial de transporte de pasajeros que Flybondi desarrolló desde su desembarco en el mercado argentino.
De concretarse este escenario, la industria turística perdería a la primera aerolínea low cost del país, una empresa que modificó el mercado aerocomercial al incorporar el modelo de bajo costo y ampliar la conectividad entre numerosos destinos nacionales mediante tarifas promocionales. No obstante, durante los últimos años la compañía también enfrentó reiteradas cancelaciones de vuelos, demoras, reclamos de pasajeros, conflictos judiciales y cuestionamientos de distintos actores del sector, en un contexto que deterioró su desempeño operativo.
La salida de Flybondi, incrementaría los valores de pasajes aéreos de presupuesto en Argentina, permitiendo a JetSMART Airlines Argentina como única aerolínea low cost manejar las variables en los costos de los vuelos de bajo precio.
OCA Air Las versiones indican además que el proyecto OCA Air, inicialmente vinculado a la prestación de servicios de rampa, evolucionó hacia la creación de una aerolínea de cargas que aprovecharía la infraestructura logística del Grupo OCA. Incluso, fuentes del sector aseguraron que ex trabajadores observaron la identidad corporativa de OCA Air en oficinas de la empresa y que se iniciaron gestiones para registrar el dominio web de la nueva firma. La eventual reestructuración también contemplaría una reducción de personal. Solo una parte de los trabajadores sería incorporada al nuevo emprendimiento, mientras que el resto quedaría desvinculado, en continuidad con los recortes registrados en los últimos meses.
Hasta el Viernes 31/07, tanto Flybondi, como el Grupo OCA, y las autoridades aeronáuticas habían confirmado oficialmente la versión de una nueva estructura de aerolínea. Mientras tanto, la posibilidad de que desaparezca la primera aerolínea low cost del país genera preocupación en el sector turístico y aerocomercial por el impacto que podría tener sobre la conectividad aérea y la oferta de vuelos domésticos.
Diferentes versiones han sostenido que la aerolínea Flybondi dejaría de operar bajo la actual estructura de compañía low cost a partir del Viernes 31 de Julio de 2026, poniendo fin a una transportadora low cost y dejando un vacío que ocuparía JetSMART Airlines Argentina como única operadora monopólica en el concepto de modelo de compañía de bajo precio, impactando en la industria turística nacional.
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Brasil prohibe venta tickets La crisis operativa de Flybondi sumó un nuevo capítulo, la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC) de Brasil resolvió restringir la venta de pasajes de la aerolínea argentina hacia nuevos destinos brasileños, tras detectar un marcado deterioro en la regularidad de sus operaciones y deficiencias en la atención a los pasajeros.
La medida cautelar, que entró en vigencia el Miércoles 29/07, impide a la compañía comercializar vuelos hacia Florianópolis, Maceió y Salvador de Bahía, tres rutas que aún no habían comenzado a operar, pero para las que se ofrecían pasajes desde Buenos Aires y Córdoba con vistas a la próxima temporada de verano.
Según informó la ANAC Brasil, entre el 1 y el 27 de Julio de 2026, Flybondi canceló el 79% de los vuelos programados hacia Brasil, situación que el organismo consideró un riesgo para los usuarios debido al impacto que genera sobre la continuidad del servicio. Además de suspender la venta de pasajes para esos destinos, la autoridad brasileña dispuso que la aerolínea no podrá incorporar nuevas rutas, aumentar frecuencias ni ampliar sus operaciones en Brasil hasta que demuestre una mejora en su desempeño.
La ANAC también lanzó una advertencia, si antes del 3 de Agosto de 2026 Flybondi no acredita haber implementado medidas para garantizar la regularidad de sus vuelos, la restricción podría extenderse a la ruta Buenos Aires-Río de Janeiro/Galeão, impidiendo también la venta de nuevos pasajes para ese servicio.
Reclamos de pasajeros y problemas operativos De acuerdo con el organismo brasileño, el monitoreo realizado durante los últimos meses detectó una sucesión de cancelaciones, una reducción sostenida de las operaciones en Brasil, diferencias entre los vuelos programados y los efectivamente realizados, además de un incremento en los reclamos de los pasajeros. La fiscalización también identificó inconvenientes en la atención al cliente, como dificultades para acceder a los canales de comunicación, demoras en los reembolsos, problemas para modificar reservas y deficiencias en la asistencia brindada a los pasajeros afectados por las cancelaciones.
La autoridad aclaró que la decisión no afecta los pasajes actualmente emitidos. En caso de cancelación, Flybondi deberá continuar brindando asistencia, ofrecer la reubicación de los pasajeros sin costo o reintegrar el importe abonado, de acuerdo con la normativa vigente en Brasil.
Asimismo, indicó que los usuarios deberán gestionar inicialmente sus reclamos ante la aerolínea o la agencia de viajes donde adquirieron el pasaje. Si el conflicto no se resuelve, podrán presentar una denuncia a través del sistema «ANAC Pasajero», donde la empresa tendrá un plazo de hasta diez días corridos para responder.
Profundización de crisis La resolución de la autoridad aeronáutica brasileña se produce en medio de la profunda crisis que atraviesa Flybondi. En las últimas semanas, el nuevo accionista mayoritario de la compañía, COC Global Enterprise, controlado por el empresario Leonardo Scatturice, acusó a la conducción anterior de haber cometido presuntas irregularidades de carácter fraudulento que, según sostuvo, provocaron un fuerte deterioro financiero y operativo de la compañia.
La ANAC brasileña aseguró que continuará monitoreando la evolución de la compañía y advirtió que podrá revisar o levantar las restricciones únicamente si Flybondi demuestra que logró restablecer la regularidad de sus operaciones y mejorar la atención a los pasajeros.
Perspectivas Flybondi La auditoría realizada el Viernes 31/07 a la aerolínea Flybondi reflejaría una decisión más bien vinculada a una reorganización operativa integral de la compañia migrando de una línea aérea low cost a un modelo de carga aérea. Los actuales dueños estarían preparando la salida del formato de ultra low-cost para conformar un esquema operativo de carga aérea y logística, abandonando la marca Flybondi hacia una identidad asociada al correo OCA, incorporando identidad visual, diseño, y denominación como OCA Air.
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Tras una nueva medida fuerza de los gremios aeronáuticos
Aerolíneas Argentinas ha convocado a una negociación salarial tras medida de fuerza de los diferentes gremios aeronáuticos. Los cambios de horarios de las asambleas convocadas por los distintos sindicatos provocó demoras y cancelaciones en el Aeropuerto Buenos Aires/Jorge Newbery y complicaron las reprogramaciones preventivas de las compañías aéreas.
Como parte de un plan de lucha por la recomposición salarial, los gremios aeronáuticos realizaron el Jueves 30/07 asambleas que provocaron demoras y cancelaciones de vuelos en Aeroparque. Tras el anuncio del Gobierno que descontará el día y el presentismo a los trabajadores que adhirieron a la medida, Aerolíneas Argentinas convocó a los sindicatos del sector a una audiencia para el Lunes 03/08 próximo para analizar una salida al conflicto. “Tal como hemos hecho durante todo el desarrollo de este conflicto salarial, asistiremos con toda la predisposición y apertura al diálogo necesarias para resolver la situación”, sostuvo Juan Pablo Brey a través de un comunicado de la Asociación Argentina de Aeronavegantes (AAA).
“Producto de la unión y la participación de los Aeronavegantes junto con los compañeros de APLA, UPSA y APA, la empresa nos ha citado para hacernos una propuesta el Lunes que viene. En base a lo que pase ahí veremos cuáles son los pasos a seguir, ojalá que podamos destrabar el conflicto y nos hagan una oferta digna”, expresó el titular Juan Pablo Brey, Secretario General de la Asociación Argentina de Aeronavegantes (AAA).
La estrategia de los gremios fue postergar las asambleas previstas para el Jueves en Aeroparque entre las 06:00 y las 09:00 horas de la mañana. Las mismas arrancaron a las 09:00 y concluyeron a las 12:00 horas. En tanto, el gremio de los pilotos (APLA) anunció paros parciales entre las 08:00 las 11:00 de la mañana para realizar asambleas e informar sobre la marcha del conflicto y advirtió que la medida provocará cancelaciones de vuelos.
Los cambios de horarios de las asambleas complicaron la reprogramación de los vuelos que realizaron las compañías aéreas, trasladando incluso operaciones al aeropuerto de Ezeiza, donde no se realizaba medida alguna. «Para el caso de las medidas del Viernes 31/07, el gremio de pilotos APLA notificó a la empresa sobre paros parciales, a diferencia de las anteriores asambleas informativas, sumando incertidumbre al alcance efectivo de la medida», señaló el jueves Aerolíneas Argentinas en un comunicado.
El texto de APLA continúa expresando: «Con el objetivo de mitigar el impacto de estas acciones y de preservar a sus pasajeros la empresa migró 7 vuelos domésticos y regionales al Aeropuerto de Ezeiza. Aquellos pasajeros alcanzados por reprogramaciones ya fueron notificados vía mail, además, se habilitó la posibilidad de realizar cambios sin cargo para aquellos que deseen buscar otras opciones». Aunque la línea de bandera seguía sin mostrar gesto alguno de negociación con los gremios aeronáuticos.
En tanto, la low cost JetSmart resolvió adelantar su vuelo de las 6 con destino a Neuquén y trasladar su vuelo a Bariloche a Ezeiza, en tanto que el resto de la operatoria será normal para los servicios previstos para Aeroparque.
Mientras que Fly Bondi informó que «ante la medida de fuerza gremial anunciada para mañana por la Asociación del Personal Aeronáutico (APA), decidió trasladar 10 vuelos matutinos (4 arribos y 6 partidas) al Aeropuerto Internacional de Ezeiza».
Pero todas las medidas preventivas quedaron condicionadas por el cambio de horario de las medidas de fuerza.
Turbulencias y virajes La primera reacción del Gobierno fue anunciar sanciones a los trabajadores. “Se van a aplicar acciones disciplinarias y sanciones contra todos los que realizaron estas medidas abusivas como ya se hizo con más de 200 empleados. La prioridad de Aerolíneas Argentina es sostener un servicio de calidad, seguro y confiable”, dijo el vocero presidencial Manuel Adorni desde el atril en Casa de Gobierno. “En Intercargo habrá descuentos a 108 trabajadores por un total de 1,4 millones de pesos y en Aerolíneas Argentinas, los descuentos a los sueldos serían de entre AR$ 50.000 y 150.000 Pesos por trabajador”, detalló y cuantificó el vocero.
“Los gremios aeronáuticos perjudicaron a los pasajeros con sus paros encubierto tras modificar los horarios de sus asambleas informativas y afectaron diez vuelos de JetSMART, diez de Flybondi y treinta de Aerolíneas. El perjudicado es el usuario, esto de ir moviendo los horarios no hace más que perjudicar al que viaja. No entendemos por qué tanta barbarie”, dijo el Jefe de Gabinete, Manuel Adorni, Vocero Presidencial.
El Vocero incluso deslizó que la justicia deberá investigar si las movilizaciones fueron financiadas por agrupaciones políticas. Aunque no especificó si la Casa Rosada impulsará alguna causa judicial.
Las amenazas de Manuel Adorni no aportaron más que turbulencias al conflicto con los trabajadores aeronáuticos y desde Aerolíneas Argentinas prefirieron dar un viraje: convocaron a los gremios a una audiencia el próximo Lunes 03/08 para intentar negociar un acuerdo. Ante la cohesión del frente sindical en sus reclamos, la solución al conflicto dependerá de qué tan generosa sea la oferta salarial que la compañía realizará a los trabajadores. “Hemos agotado todas y cada una de las instancias para evitar una confrontación de estas características que afectará las operaciones y a nuestros pasajeros. Instamos a la compañía a retomar negociaciones lógicas y racionales que nos permitan continuar trabajando con normalidad tal como todos deseamos”, detallaron desde Aeronavegantes.
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APLA denuncia JetSMART redujo descansos de pilotos Alerta por riesgos en la seguridad aérea
El gremio de la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA) cuestionó cambios en la organización laboral de las tripulaciones de vuelo de JetSMART Airlines Argentina y anunció presentaciones ante la ANAC y organismos internacionales.
La Asociación de Pilotos APLA cuestionó públicamente a la firma low cost por los cambios que, según sostiene, la empresa introdujo en la organización de las jornadas de trabajo de sus tripulaciones. Para el sindicato, esas modificaciones incrementan los niveles de fatiga entre las Tripulaciones de Vuelo de Pilotos y podrían tener consecuencias sobre la seguridad operacional. El gremio sostiene que la empresa incumple una normativa vigente tras la suspensión judicial del Decreto Nº378/25 y reclamó cambios en las programaciones.
La entidad gremial afirmó que las decisiones adoptadas por la aerolínea alteraron el equilibrio entre los tiempos de actividad y de recuperación del personal de vuelo, un aspecto que considera esencial para garantizar operaciones seguras.
En el centro del conflicto aparecen los cambios implementados en los esquemas laborales de las tripulaciones. De acuerdo con el sindicato, la aerolínea redujo los períodos de descanso y flexibilizó la programación de los servicios para pilotos y copilotos. Para APLA, esas modificaciones fueron aplicadas sin consenso y responden a una estrategia orientada a aumentar el aprovechamiento de las tripulaciones y reducir los costos operativos.
El gremio también sostiene que la compañía dejó de lado herramientas técnicas utilizadas por la industria para monitorear la fatiga del personal y evaluar los riesgos que pueden derivarse de ese tipo de cambios.
APLA reclama ante ANAC Según el sindicato APLA, una menor recuperación entre las jornadas puede afectar el rendimiento de los Pilotos cuando deben responder a situaciones inesperadas durante un vuelo. APLA considera que ese escenario se aparta de los estándares de seguridad establecidos por la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) y cuestionó que la empresa privilegie objetivos comerciales por encima de la protección de pasajeros y trabajadores.
Como respuesta a esta situación, la organización anunció que presentará denuncias formales ante la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) y también recurrirá a organismos internacionales vinculados con la actividad aeronáutica. Además, anticipó que evaluará la posibilidad de impulsar medidas de fuerza si JetSMART Airlines mantiene las políticas laborales que cuestiona.
La Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA) intimó formalmente a JetSMART Argentina por considerar que la compañía continúa programando a sus tripulaciones bajo un régimen que, según el gremio, dejó de tener vigencia tras una resolución de la Cámara Nacional de Apelaciones del Trabajo.
La medida se instrumentó mediante tres cartas documento dirigidas al Gerente General de JetSMART Airlines, Gonzalo Pérez Corral, al Gerente de Operaciones, Cristian Buxton y al Gerente de Seguridad Operacional, Mariano Ballesteros. En ellas, APLA sostiene que la empresa continúa aplicando criterios contemplados en el Decreto Nº378/25, cuyos efectos fueron suspendidos por la Justicia a raíz de una presentación realizada por el propio sindicato.
Origen conflicto APLA-JetSMART Según explicó APLA, la decisión judicial restableció la aplicación del Decreto Nª877/21, que regula los tiempos máximos de servicio y los descansos mínimos de las tripulaciones. En consecuencia, el gremio sostiene que todas las programaciones de vuelo deben adecuarse de manera inmediata a esa normativa.
No obstante, el sindicato afirma haber detectado que Jetsmart mantiene esquemas de operación que no respetarían los descansos obligatorios previstos por la legislación actualmente vigente. En ese marco, APLA aseguró que esta situación incrementa los niveles de fatiga de los pilotos y advirtió que responsabilizará civil y penalmente a los directivos de la empresa por cualquier incidente o accidente que pudiera derivarse de un eventual incumplimiento de la normativa.
Además de la intimación dirigida a la aerolínea, el gremio informó que presentó un requerimiento ante la ANAC para que realice las inspecciones correspondientes y controle que las programaciones de vuelo se ajusten al marco regulatorio vigente.
Desde APLA señalaron que la discusión trasciende el plano laboral y se vincula directamente con la seguridad operacional. En ese sentido, sostuvieron que nunca avalarán que la rentabilidad de una empresa se obtenga a costa de la salud de los pilotos ni mediante una reducción de los estándares de seguridad.
Presunto overbooking La denuncia sindical se suma a otra polémica que afectó recientemente a la compañía. Durante el comienzo de las vacaciones de invierno miles de pasajeros sufrieron demoras y cancelaciones en vuelos de JetSMART debido a una presunta sobreventa de pasajes.
Con este nuevo conflicto, la aerolínea vuelve a quedar bajo cuestionamiento, esta vez por las condiciones laborales de sus tripulaciones y por las advertencias del gremio respecto de los posibles efectos que esos cambios podrían tener sobre la seguridad de las operaciones aéreas.
Perspectivas JetSMART La aerolínea JetSMART Argentina anunció a mediados de Junio 2026 la incorporación de nuevas aeronaves a su flota en Argentina y proyecta alcanzar un total de 23 aviones operativos durante la próxima temporada de verano, reforzando tanto sus vuelos domésticos como sus servicios regionales.
La expansión se produce en un contexto desafiante para el mercado aerocomercial argentino. Según datos del sector, en Mayo de 2026 los vuelos de cabotaje registraron una caída cercana al 14% interanual, mientras que la oferta de asientos se redujo alrededor de un 15% y la cantidad de pasajeros transportados retrocedió más de un 12%. De este modo, la compañía considera que existen oportunidades para ampliar su presencia en el mercado local, especialmente ante el repliegue operativo de Flybondi, que en los últimos meses redujo de manera significativa su actividad.
JetSMART Airlines prevé incrementar un 40% su capacidad para la temporada estival, con el objetivo de consolidar su posición como principal jugador del segmento low cost. Durante 2025, la empresa alcanzó una participación cercana al 23% del mercado de cabotaje, superando a Flybondi y ubicándose como la segunda aerolínea del país detrás de Aerolíneas Argentinas.
La compañía informó que parte del crecimiento estará impulsado por la incorporación de diez aeronaves Airbus A321neo, modelos con capacidad para transportar hasta 240 pasajeros. Estos aviones permiten aumentar la densidad de asientos por vuelo, mejorar la eficiencia en el consumo de combustible y reducir costos operativos, aspectos clave para el modelo de negocios de las aerolíneas de bajo costo.
Además de fortalecer la flota, la empresa anunció nuevas rutas nacionales hacia destinos como Posadas, San Juan, Santiago del Estero y Jujuy. También ampliará su conectividad regional con vuelos a Chile, Perú y Brasil.
El avance de JetSMART se da en un mercado donde las compañías low cost representan cerca del 40% del tráfico doméstico, reflejando un cambio estructural en la industria aerocomercial argentina. El segmento dejó de ocupar un lugar marginal para convertirse en uno de los principales motores de crecimiento del sector.
Impacto política de Cielos Abiertos La estrategia de expansión también encuentra respaldo en el nuevo marco regulatorio impulsado por el Gobierno nacional. Desde 2024, la política de «Cielos Abiertos» promovió una mayor competencia en el mercado aerocomercial mediante la flexibilización de restricciones y la apertura a nuevos operadores.
Aunque Aerolíneas Argentinas continúa siendo el principal actor del sector y concentra más de la mitad del mercado de cabotaje, las compañías privadas buscan aprovechar las oportunidades generadas por la nueva dinámica competitiva.
Desde JetSMART destacaron además que una proporción significativa de sus pasajeros realiza su primer viaje en avión gracias a las tarifas más accesibles del modelo low cost, un fenómeno que contribuyó a ampliar la base de usuarios del transporte aéreo en los últimos años.
De cara al verano, la apuesta de la empresa apunta a ganar escala y participación en un escenario marcado por la retracción de la oferta y el reacomodamiento de los distintos jugadores. Sin embargo, el resultado de esta estrategia dependerá de factores como la evolución de la demanda interna, la estabilidad económica y la capacidad del mercado para absorber una mayor oferta de vuelos en los próximos meses.
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Porter Airlines está trabajando en una renovación integral de la cabina económica en toda su flota De Havilland Dash 8-Q400, con la modernización de los 29 aviones de la aerolínea con la última generación del TiSeat 2V de Expliseat. También formarán parte del proyecto una serie de mejoras en la cabina diseñadas para mejorar el confort de los pasajeros y modernizar el entorno a bordo. Otras novedades incluyen tecnología LED con iluminación ambiental, luces de lectura LED y moqueta nueva. Con el primer avión renovado ya en servicio, se espera que la flota completa esté completada este otoño.
La aerolínea afirma que la última generación del TiSeat 2V introduce una gama de mejoras como cojines rediseñados para asientos y respaldos, desarrollados a medida según las especificaciones de Porter, mesas de bandeja actualizadas y un soporte integrado para dispositivos electrónicos personales para visualización manos libres. Los asientos de la primera fila también han sido rediseñados con nuevas mesas para ofrecer más espacio personal.
Los aviones Dash 8-Q400 de la aerolínea sirven rutas regionales en el este de Canadá y Estados Unidos a destinos de baja densidad, brindando accesibilidad en rutas no atendidas por las principales aerolíneas.
«Nuestros pasajeros nos dijeron que la comodidad del asiento es una parte significativa de su experiencia, incluso en vuelos regionales más cortos. Actualizar los asientos, junto con otras mejoras en la cabina, renovará y modernizará notablemente el entorno general. Porter es conocida por ofrecer una experiencia de vuelo reconocida a nivel mundial, y seguiremos priorizando la comodidad y la hospitalidad genuina como parte de nuestros estándares. Nos complace ser la primera aerolínea canadiense en operar con cabinas mejoradas Dash 8», dijo Kent Woodside, Vicepresidente Ejecutivo y Director de operaciones de Porter Airlines.
Jean-François Tessier, Vicepresidente de Ventas para Norteamérica de Expliseat, expresó: «Estamos orgullosos de seguir apoyando a Porter mientras invierte en la evolución de su experiencia en cabina. Esta renovación refleja nuestro compromiso compartido de combinar tecnología innovadora de asientos con un rendimiento ligero, eficiencia operativa y mayor confort para los pasajeros, principios que han definido nuestra colaboración durante varios años».
Porter opera sus Dash 8-Q400 con 78 asientos, con 32 pulgadas de espacio para las piernas en PorterReserve y 30 pulgadas en PorterClassic. La disposición de dos por dos significa que no hay asientos centrales en ningún vuelo.
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La aerolínea argentina Flybondi registró cientos de cancelaciones en la última semana. En plena temporada alta de invierno, la aerolínea low cost exhibió una prolongación de su panorama de crisis con más de 100 cancelaciones en la penúltima semana de Julio 2026, retomando una parálisis operativa en su programación de vuelos.
Las cancelaciones ejecutadas entre el 19 y el 26 de Julio de 2026, en plena temporada alta de invierno contabilizó una baja de 107 operaciones aéreas, afectando a unos 20.000 pasajeros.
Plano laboral Flybondi habría avanzado en las últimas jornadas con una serie de desvinculaciones que abonaron la incertidumbre del staff de trabajadores. En una semana, se habrían ejecutado unos 35 despidos que aceleraron la tensión interna, en especial en las distintas provincias donde la empresa aún mantiene presencia a pesar de la falta de vuelos.
Al mismo tiempo, se realizaron suspensiones entre las tripulaciones y despidos. La compañía aérea había ejecutado un programa de suspensiones entre las tripulaciones hasta poder ordenar la crisis interna. Esto implicó nuevas condiciones con salarios y tareas reducidas al ritmo casi nulo de vuelos que actualmente realiza la aerolínea de presupuesto. No obstante, esta medida anunciada por la empresa no habría garantizado la continuidad de todos los trabajadores en sus puestos laborales por lo que la incertidumbre pudiera se mayor.
Bajo ese escenario, los trabajadores de Flybondi en todo el país expresaron múltiples veces sus preocupaciones. Más allá de los despidos o el incumplimiento de los programas de retiro, las tripulaciones se debaten por el posible vacío de mercado que significaría una eventual desaparición de la low cost en Argentina.
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Incorporación veinte nuevas aeronaves Mayor plan renovación de flota última década
Aerolíneas Argentinas anuncia la incorporación de veinte (20) nuevas aeronaves como parte de su plan de flota 2027-2031, financiado íntegramente con recursos propios, orientado a fortalecer la operación doméstica, regional e internacional y a modernizar el producto de cabina ofrecido a sus pasajeros. Esta iniciativa representa la renovación del 25% de la flota de la compañía y del 60% de sus aeronaves de largo alcance, constituyendo un paso decisivo en la transformación de Aerolíneas Argentinas hacia una empresa más eficiente, competitiva y preparada para afrontar los desafíos del mercado.
La compañía aérea firmó en la Feria Internacional de Farnborough 2026 acuerdos con lessors y avanza en un plan de renovación del 25% de su flota total y del 60% de su flota de largo alcance. El anuncio fue realizado en el marco de la Feria Internacional de Farnborough, en el Reino Unido, uno de los eventos más importantes de la industria a nivel global, y materializa el plan de inversión presentado en Noviembre 2025 en un nuevo paso para consolidar una estrategia de crecimiento con foco en la eficiencia y la rentabilidad.
El programa contempla la incorporación de veinte aeronaves con la firma formalizada de los contratos por seis Airbus A330neo (6) y ocho Boeing 737-10 MAX (8) un total de catorce unidades, todos con cronograma de entrega definido. El plan se completa con seis Boeing 737-8 MAX (6), dos de ellos contratados y otros cuatro actualmente en proceso de incorporación. Las primeras aeronaves comenzarán a sumarse a la flota de Aerolíneas a partir del primer trimestre de 2027, con la llegada de un nuevo Boeing 737-8 MAX . En la flota de largo alcance, el cronograma incluye el ingreso de los Airbus A330neo a partir del primer semestre de 2028. Estas primeras aeronaves tendrán una configuración de 291 asientos: 30 en clase Ejecutiva, 24 en Premium Economy y 237 en Economy.
“La firma de estos acuerdos en Farnborough es un mensaje claro de confianza de la industria hacia nuestra compañía, y es el resultado de una planificación de largo plazo y de una gestión orientada a la eficiencia, la rentabilidad y la mejora de nuestro producto. También es la demostración de que el trabajo realizado en los últimos años nos permite volver a invertir, renovar la flota y seguir creciendo sobre bases sustentables”, afirmó Fabián Lombardo, Presidente de Aerolíneas Argentinas.
La incorporación de los A330neo permitirá avanzar en la renovación de la operación internacional, sumar capacidad y mejorar la eficiencia de la flota de largo radio. Por su parte, los Boeing 737-8 MAX y Boeing 737-10 MAX estarán destinados a fortalecer la red doméstica y regional, con aviones de nueva generación, mayor capacidad y mejor eficiencia por asiento. El plan incluye además la modernización de las cabinas de la flota A330 actualmente en servicio y la incorporación progresiva de nuevas propuestas comerciales para los pasajeros de largo alcance.
Este programa de inversión fue posible gracias a los resultados obtenidos por Aerolíneas Argentinas en los últimos ejercicios. En 2024, la compañía obtuvo un resultado operativo positivo de US$ 56,6 millones, según sus estados contables auditados por KPMG. En 2025, ese resultado ascendió a US$ 120,7 millones, sin recibir transferencias del Estado Nacional por primera vez desde que el Estado argentino se convirtió en el principal accionista de la empresa. Los estados contables correspondientes a ese ejercicio serán sometidos a aprobación de la Asamblea de Accionistas a principios de Agosto 2026.
Con este anuncio, Aerolíneas Argentinas pone en marcha la renovación de flota más importante de la última década y consolida una estrategia de crecimiento basada en eficiencia operativa, mejora del servicio y sustentabilidad financiera. Estas incorporaciones permitirán fortalecer los vuelos de cabotaje, regionales e internacionales, aumentar la capacidad operativa y seguir mejorando la experiencia de viaje, explican desde la compañía aérea.
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Litigio internacional expropiación acumula deuda US$ 390,9 millones
La Corte de Apelaciones ratificó que Titan Consortium presentó a tiempo la demanda y rechazó el planteo argentino sobre el plazo de prescripción. La Justicia de Estados Unidos rechazó una apelación de la Argentina y confirmó la sentencia que habilitó la ejecución de un laudo internacional por US$ 390,9 millones de Dólares más intereses, vinculado con la expropiación de Aerolíneas Argentinas.
La decisión favoreció a Titan Consortium, titular de los derechos de cobro. El fallo fue dictado este martes por la Corte de Apelaciones de Estados Unidos para el Circuito del Distrito de Columbia, con sede en Washington. El tribunal ratificó una sentencia de primera instancia que reconoció el reclamo por US$ 390.907.115,55, más los intereses posteriores.
Planteo que rechazó la Cámara La Argentina no discutió en esta instancia el fondo de la condena ni el monto reconocido. Su apelación se limitó a sostener que Titan había presentado fuera de término el pedido para ejecutar el laudo del Centro Internacional de Arreglo de Diferencias Relativas a Inversiones (CIADI).
La defensa argentina reclamó la aplicación de un plazo de prescripción de tres años. Titan sostuvo que correspondía el período de doce años previsto por la legislación del Distrito de Columbia para ejecutar sentencias que ordenan el pago de dinero.
La Cámara respaldó la posición del fondo. Los jueces determinaron que el plazo de doce años era el más adecuado para este tipo de reclamos y concluyeron que la demanda presentada por Titan en Agosto de 2021 no estaba prescripta.
El tribunal también descartó el intento argentino de aplicar el plazo previsto por la Ley Federal de Arbitraje. La sentencia remarcó que esa norma quedó expresamente excluida para la ejecución de los laudos emitidos bajo el Convenio de Washington, que regula el funcionamiento del CIADI.
Deuda incrementada por intereses El litigio se originó tras la expropiación de Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas Aéreas en 2008, durante el Gobierno de Cristina Fernández de Kirchner. Las compañías estaban controladas por el grupo español Marsans, cuyos inversores denunciaron que la operación violó el tratado bilateral de inversiones entre la Argentina y España.
En Julio de 2017, el tribunal arbitral del CIADI condenó al país a pagar US$ 320,76 millones de Dólares, además de honorarios, costos e intereses. La Argentina pidió la anulación del laudo, pero un comité interno del organismo rechazó el planteo en mayo de 2019 y agregó US$ 1,01 M por los gastos de ese procedimiento.
La acumulación de intereses elevó la sentencia reconocida por la Justicia estadounidense a US$ 390,9 millones. A esa cifra se añaden los intereses generados después del fallo de primera instancia. Las sociedades demandantes vinculadas con Marsans transfirieron los derechos derivados del laudo, que finalmente quedaron en manos de Titan Consortium. El fondo acudió en 2021 a los tribunales de Washington para obtener el reconocimiento y la ejecución de la condena.
ERA MARSANS EN AEROLÍNEAS ARGENTINAS. BOEING 737-500 EN ROSARIO
Etapa de cobro El CIADI dicta laudos obligatorios, pero no puede ejecutarlos por sí mismo. Los acreedores deben acudir a los tribunales de los países donde pretenden cobrar y pedir que la condena sea tratada como una sentencia local.
Titan Consortium inició ese proceso ante la Corte Federal del Distrito de Columbia. El tribunal rechazó el pedido argentino para cerrar el expediente y, en Diciembre de 2024, dictó sentencia a favor del fondo. La Cámara confirmó ahora esa resolución. El fondo también busca avanzar sobre activos soberanos argentinos en Estados Unidos. Según el analista Sebastián Maril, entre los bienes señalados aparece el colateral de los Bonos Brady depositado en el Banco de la Reserva Federal de Nueva York.
Esas garantías respaldaron títulos emitidos por la Argentina durante la década de 1990 para reestructurar deuda con bancos internacionales. De acuerdo con Sebastián Maril, Titan Consortium busca obtener prioridad frente a otros acreedores que también reclaman el cumplimiento de laudos impagos. Sebastián Maril afirmó además que la decisión reactiva el caso Webuild, otro litigio que permanecía suspendido hasta que se resolviera la apelación por Aerolíneas Argentinas.
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AW | 2026 07 20 21:43 | AIRPORTS / AIRLINES / AIR TRAFFIC
Obras para Agosto 2026 por mantenimiento de pista
El Aeropuerto Buenos Aires/Jorge Newbery (AEP) cerrará temporalmente por obras y mantenimiento de pista entre el 25 y el 27 de Agosto de 2026.
Las obras de mejora técnica permitirá realizar tareas de mantenimiento profundo en su pista. La medida afectará a cerca de 900 vuelos y obligará a las aerolíneas a reprogramar sus operaciones, con traslados parciales hacia el Aeropuerto Internacional Buenos Aires/Ezeiza.
El cierre comenzará en la mañana del Martes 25/08 y se extenderá hasta la tarde del Jueves 27/08. En un primer momento se especuló con que la interrupción sería de mediodía a mediodía, lo que implicaba que solo el Miércoles 26/08 no habría operaciones en absoluto. Sin embargo, el esquema final contempla que el Martes 25/08 los vuelos que salen después del mediodía partirán desde Ezeiza, mientras que el Jueves 27/08 los primeros vuelos del día despegarán desde Ezeiza regresarán a Buenos Aires en Aeroparque.
Aerolíneas Argentinas informó que los pasajeros con vuelos afectados podrán cambiar su viaje sin pago de diferencia de tarifa ni penalidad, pudiendo adelantar o postergar su vuelo hasta 7 días antes o después de la fecha original, respetando la misma cabina. En caso de no viajar dentro de esa ventana, los pasajeros podrán cambiar la fecha abonando únicamente la diferencia de tarifa, siempre que se respete la validez del ticket, según el comunicado difundido por la aerolínea.
Impacto en la operación aérea Aproximadamente 900 vuelos se verán afectados durante el cierre. Los vuelos internacionales serán transferidos al Aeropuerto Internacional de Ezeiza, mientras que los vuelos domésticos serán divididos: una parte se trasladará a Ezeiza y otra será reprogramada para antes o después del período de cierre. Las aerolíneas que operan en Aeroparque son Aerolíneas Argentinas, GOL Linhas Aéreas, LATAM Airlines, JetSMART Airlines Argentina, Flybondi, Andes Líneas Aéreas, American Jet, Avianca, SKY Airlines, Paranair y LADE.
Se recomienda a los pasajeros con vuelos programados para esas fechas que verifiquen los canales oficiales de sus aerolíneas (correo electrónico, aplicación o sitio web) para conocer cualquier cambio de horario, terminal o aeropuerto de partida y llegada.
Aeroparque: cancelaciones y demoras En el primer día de vacaciones el Lunes 20/07 en la Provincia de Buenos Aires, cientos de pasajeros quedaron afectados por reprogramaciones y cancelaciones de vuelos en el Aeropuerto Buenos Aires/Jorge Newbery (AEP).
Las vacaciones de invierno no empezaron de la mejor manera para aquellos que tenían previsto viajar desde el Aeropuerto Jorge Newbery. El Lunes 20/07 se registraron cancelaciones y demoras en distintos vuelos, con especial impacto en una aerolínea low cost que, según trascendió, habría realizado sobreventa de pasajes y dejó varados a cerca de un centenar de pasajeros. Pese a la incertidumbre de los pasajeros, desde la compañía no emitieron ningún comunicado oficial para explicar las causas de las reprogramaciones ni brindaron precisiones sobre la situación que afectó a decenas de viajeros.
Flybondi registró un día de cancelaciones totales el Lunes 20/07. En el marco de la profunda crisis operativa y reestructuración que atraviesa la aerolínea, los datos en tiempo real mostraron que sus vuelos programados fueron directamente cancelados, con un 0% de vuelos despegando a horario.
Alrededor de un centenar de personas quedaron sin poder abordar sus vuelos y denunciaron que no recibieron información clara sobre los motivos de las reprogramaciones.
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