AIRLINES

QANTAS desprograma 3º Boeing 717

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AW | 2023 05 29 21:05 | AIRLINES

Qantas continúa desprogrando Boeing 717
Reemplazará con Airbus A220

La acompañía australiana QANTAS Airways ha anunciado que continúa con su plan de desprogramación de los Boeing 717 de su flota que comprende a QantasLink. El Boeing 717-200 ha representado una aeronave fiel por más de veinte años de servicio en rutas de menor densidad. La aerolínea australiana más importante marca el inicio de la salida del primer Boeing 717 registrado MSN 55054, fue construido en 1999 y llegó a Australia en Abril de 2000, uniéndose primero a la flota de Impulse Airlines con VH-IMP. Tras la adquisición de Impulse Airlines, el 717-200 se trasladó a la flota de QantasLink en Mayo de 2001, para posteriormente unirse a la flota de Jetstar en Mayo de 2004. En Enero de 2006 se ha re-registrado como VH-NXI operando durante dieciséis años para QantasLink. El Boeing 717-200 ha acumulado operaciones por más de 29.000 vuelos y transportado a más de 1.6 millones de pasajeros para Qantas y Jetstar.

El avión es el tercer Boeing 717 en abandonar la flota y debe salir de Australia a mediados de Junio 2023 antes de ser vendido a otra aerolínea importante. Qantas dijo que, debido al alcance limitado de la aeronave, tendrá ocho paradas de combustible en su viaje a su nuevo hogar en América del Norte, incluidas paradas en Filipinas, Japón y Alaska.

En el Aeropuerto de Sydney donde el 717 tiene su base operativa habían arribado un Boeing 787-9 Dreamliner para Qantas Airways y un Airbus A321neo para JetStar como parte de las actualizaciones de flota. El CEO de Qantas Group, Alan Joyce, quien estuvo acompañado por la CEO de Jetstar, Stephanie Tully, y pilotos y tripulaciones de las dos aerolíneas dieron la bienvenida a ambas aeronaves.

El CEO de Qantas Airways, Alan Joyce dijo que era el final de una era para los Boeing 717 y que han desempeñado un papel crucial en la conexión de los australianos a través de la red nacional y regional durante más de dos décadas: “Es apropiado que el primer 717 registrado en este país esté dando paso a otro nuevo tipo de flota, el A220, que puede operar el doble del alcance de los 717, abriendo nuevas rutas nacionales e internacionales de corta distancia. Qantas se encuentra en las primeras etapas del programa de renovación de flota más grande de su historia, con hasta 299 aviones de fuselaje estrecho repartidos en más de diez años, así como los A350 que operarán nuestros vuelos del Proyecto Sunrise. Es un momento increíblemente emocionante para nuestros empleados, así como para nuestros clientes, ya que estos nuevos aviones crean más oportunidades y desbloquean nuevos destinos”.

Reemplazo por A220
Los veinte 717 de QantasLink están siendo reemplazados por 29 Airbus A220 como parte del programa de renovación de la flota del Proyecto Winton de Qantas. Se espera que el primer A220 llegue a finales de este año 2023 permitiendo unir distancias cortas a destinos de baja densidad en el gran territorio de Australia.

Actualizaciones de flota
El último 787-9 denominado Billabong se unió a la red este mes de Mayo 2023, y otros dos 787 se entregarán en las próximas semanas, lo que elevará la flota de Dreamliners de Qantas a catorce unidades. La inducción de estos Dreamliners ha permitido a Qantas reanudar los vuelos Sydney—San Francisco, y apoyarán el lanzamiento del Sydney a Nueva York a través de la ruta Auckland, a partir de Junio 2023. Jetstar está construyendo rápidamente su flota de Airbus A321LR, con siete ahora en operación en rutas nacionales e internacionales entre Australia y Bali, Indonesia. Jetstar recibirá otros once A321LR (11) antes de finales del próximo año.

QANTAS deprograms 3rd Boeing 717

Qantas continues to deprogram Boeing 717
Will replace with Airbus A220

The Australian company QANTAS Airways has announced that it continues with its plan to deprogram the Boeing 717 of its fleet which includes QantasLink. The Boeing 717-200 has represented a faithful aircraft for more than twenty years of service on lower-density routes. Australia’s largest airline marks the start of the departure of the first Boeing 717 registered MSN 55054, it was built in 1999 and arrived in Australia in April 2000, first joining the Impulse Airlines fleet with VH-IMP. Following the acquisition of Impulse Airlines, the 717-200 moved to the QantasLink fleet in May 2001, later joining the Jetstar fleet in May 2004. In January 2006 it was re-registered as VH-NXI operating for sixteen years for QantasLink. The Boeing 717-200 has accumulated operations for more than 29,000 flights and transported more than 1.6 million passengers for Qantas and Jetstar.

The aircraft is the third Boeing 717 to leave the fleet and is due to leave Australia in mid-June 2023 before being sold to another major airline. Qantas said that due to the aircraft’s limited range, it will have eight fuel stops on its journey to its new North American home, including stops in the Philippines, Japan, and Alaska.

At Sydney Airport where the 717 is based, a Boeing 787-9 Dreamliner for Qantas Airways and an Airbus A321neo for JetStar had arrived as part of the fleet upgrades. Qantas Group CEO Alan Joyce, who was joined by Jetstar CEO Stephanie Tully, and pilots and crews from the two airlines welcomed both aircraft.

Qantas Airways CEO Alan Joyce said it was the end of an era for Boeing 717s and that they have played a crucial role in connecting Australians across the national and regional network for more than two decades: “It is appropriate that the first 717 registered in this country is giving way to another new type of fleet, the A220, which can operate twice the range of the 717, opening up new short-haul domestic and international routes. Qantas is in the early stages of the largest fleet renewal program in its history, with up to 299 narrow-body aircraft spread over more than ten years, as well as the A350s that will operate our Project Sunrise flights. This is an incredibly exciting time for our employees, as well as for our customers as these new aircraft create more opportunities and unlock new destinations”.

Replacement for A220
QantasLink’s twenty 717s are being replaced by 29 Airbus A220s as part of Qantas’ Project Winton fleet renewal program. The first A220 is expected to arrive at the end of this year, 2023, allowing it to connect short distances to low-density destinations in the large territory of Australia.

Fleet upgrades
The latest 787-9 named Billabong joined the network this May 2023, and a further two 787s will be delivered in the coming weeks, bringing Qantas’ Dreamliner fleet to fourteen. The induction of these Dreamliners has allowed Qantas to resume Sydney-San Francisco flights and will support the launch of the Sydney to New York via the Auckland route, starting in June 2023. Jetstar is rapidly building its fleet of Airbus A321LRs, with seven now in operation on domestic and international routes between Australia and Bali, Indonesia. Jetstar will take delivery of a further eleven A321LRs (11) before the end of next year.

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Global Airlines incorpora A380

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AW | 2023 05 29 20:29 | AIRLINES

Aerolínea británica Global Airlines ha adquirido un Airbus A380

Global Airlines acaparó los titulares cuando comenzó la semana después de que la aerolínea con sede en el Reino Unido anunciara que había comprado un Airbus A380-800. Si bien parece un riesgo significativo adquirir un gigante de este tipo durante este clima sensible del mercado de viajes aéreos, la startup confía en elevarse alto con el avión. Varios miembros de la comunidad de la aviación ya estaban preparando obituarios para el Airbus A380 durante los días oscuros de la pandemia en medio de la puesta a tierra global del superjumbo. En un momento dado, solo había un puñado, si es que había alguno, A380 en los cielos. Sin embargo, el tipo ha regresado e incluso está listo para volar con una nueva aerolínea pronto. Planea realizar un servicio transatlántico desde Londres en la primavera del próximo año 2024. Al desplegar el A380 en los Estados Unidos, será la primera aerolínea nueva en asumir el tipo de aeronave directo en ocho años anteriores. El mercado parece restablecer al A380 Superjumbo conun giro positivo del destino para el avión en los últimos meses.

El fundador y Director ejecutivo de Global Airlines, James Asquith, compartió lo siguiente sobre los planes de la aerolínea: “Adquirir nuestros aviones en lugar de arrendar muestra nuestro compromiso con la seguridad financiera y la resiliencia desde el primer día. Adquirir nuestros aviones en lugar de arrendar muestra nuestro compromiso con la seguridad financiera y la resistencia desde el primer día”.

El socio Gerente de Doric Aviation, Sibylle Paehler, ha expresaso acerca de la venta del A380 a Global Airlines: “Estamos encantados de haber trabajado con James y el equipo en la adquisición de su primer avión global de aerolíneas. Contrariamente a la creencia popular, el A380 es ampliamente reconocido como la mejor manera de volar, ofreciendo una comodidad y características sin igual que conducen a un viaje único Experiencia. Estamos orgullosos de haber colocado a este hermoso avión moderno con una nueva aerolínea que pronto saldrá a los cielos. Estamos seguros de que Global Airlines adquirirá más aviones A380 en el futuro cercano”.

Global Airlines no ha revelado el mondo de la adquisición del Superjumbo, mientras que la unidad ha sido comprada de Doric Aviation de Alemania. Posteriormente, la aerolínea reacondicionará la aeronave para brindar el mejor comfor a los pasajeros. La aerolínea ha dado un paso significativo al incorporar una mega-aeronave en tiempos de crisis y ajustes para iniciar operaciones cuando la mayoría ce las líneas aéreas han abandonado el Superjumbo por otras aeronaves que se ajustan más al mercado actual. El mercado transatlántico para el cual estará enfocado el A380-800 de Global Airlines realmente todavía no ha madurado para alcanzar la franja de los 500 pasajeros en simultaneo es todo un desafío que tendrá por delante pero que Global Airlines no está dispuesta a renunciar.

Global Airlines incorporates A380

British Global Airlines Airline has acquired an Airbus A380

Global Airlines monopolized the headlines when the week began after the airline based in the United Kingdom announced that it had bought an Airbus A380-800. While it seems a significant risk to acquire such a giant during this sensitive climate of the air travel market, the startup relies on lifting the plane. Several members of the aviation community were already preparing obituaries for the Airbus A380 during the dark days of the pandemic in the middle of the global grounding of the Superjumbo. At one point, there was only one handful, if there were any, A380 in the heavens. However, the guy has returned and is even ready to fly with a new airline soon. He plans to perform a transatlantic service from London in the spring of next year 2024. When displaying the A380 in the United States, it will be the first new airline to assume the type of direct aircraft in eight previous years. The market seems to restore the A380 Superjumbo with a positive turn of destination for the plane in recent months.

The founder and executive director of Global Airlines, James Asquith, shared the following about the plans of the airline: “Acquire our planes instead of leasing shows our commitment to financial security and resilience from day one. Acquire our planes instead Leading shows our commitment to financial security and resistance from day one”.

The Managing partner of Doric Aviation, Sibylle Paehler, has expressed about the sale of the A380 to Global Airlines: “We are delighted to have worked with James and the team in the acquisition of its first global airline plane of airlines. Contrary to popular belief, The A380 is widely recognized as the best way to fly, offering comfort and characteristics without equal to lead to a unique experience. We are proud to have placed this beautiful modern plane with a new airline that will soon go to the skies. We are sure that Global Airlines will acquire more A380 aircraft in the near future”.

Global Airlines has not revealed the mondo of the acquisition of the Superjumbo, while the unit has been bought from Doric Aviation of Germany. Subsequently, the airline will recondition the aircraft to provide the best comfort to passengers. The airline has taken a significant step by incorporating a mega-aircraft in times of crisis and adjustments to start operations when the majority of the airlines have abandoned the Superjumbo for other aircraft that fit more to the current market. The transatlantic market for which the A380-800 of Global Airlines will really not yet mature to reach the 500-passenger strip simultaneously is a challenge that will have ahead but Global Airlines is not willing to resign.

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Brasil implementación reglas embarque

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AW | 2023 05 29 10:50 | AIRLINES / AVIATION ORGANISMS

Aerolíneas reglas embarque y equipaje mano
ANAC defiende servicio implementado

La implementación de la tarificación prioritaria en la línea de embarque y la supuesta garantía de espacio para el equipaje de mano tuvo repercusiones en todo el territorio brasileño. Con numerosas discusiones sobre el embarque del equipaje de mano a bordo, el nuevo servicio de embarque prioritario que garantizaría espacio en la cabina del avión se ha convertido en un tema controvertido. El Martes 23/05, el Diputado Federal por São Paulo, Guilherme Boulos, usó su Twitter para criticar la acusación y dijo que “enviaría una carta a la ANAC cuestionando esta situación”.

En la práctica se cobra por facturar el equipaje. Pero es posible llevar consigo, como equipaje de mano, una maleta de hasta 10 kg sin costo adicional, por pasajero. Sin embargo, si hay una alta ocupación en el avión o situaciones de seguridad, se puede pedir a los pasajeros que facturen su equipaje de mano sin costo de última hora. Esta medida está protegida por ANAC, siempre y cuando no se cobre de más al pasajero. “El transportista puede restringir el peso y las dimensiones del equipaje de mano por razones de seguridad o capacidad de la aeronave, de acuerdo con la información obligatoriamente contenida en el contrato de transporte”, dice ANAC. La situación se ha convertido en algo común. Los últimos en embarcar casi siempre se ven obligados a facturar su equipaje de mano, lo que puede causar molestias a los pasajeros que han optado por no adquirir el servicio de facturación de equipaje o que quieren viajar acompañados de sus maletas en cabina. Muchos usuarios se saltan la línea y abordan un grupo frente al otro precisamente para tener espacio en los compartimentos a bordo en el momento del embarque. Así, los pasajeros de los primeros grupos de embarque casi siempre se ven beneficiados y garantizan un espacio en el contenedor. El servicio de embarque prioritario, que ha sido comercializado por estas aerolíneas, es una forma de saltarse la línea y asegurarse de que su equipaje de mano vuele con usted en la cabina. Pero el caso es contrario.

Las aerolíneas GOL Linhas Aéreas y LATAM Airlines Brasil, que hasta ahora son las aerolíneas que supuestamente están ofreciendo el servicio para dar prioridad al embarque, para que también aseguraran que el equipaje de mano no fuera facturado. Según LATAM, el nuevo servicio llamado “Premium Boarding” existe desde el año pasado 2022 y es solo otra forma de garantizar que el pasajero vuele más cómodamente y no viole ninguna ley o regla que pueda perjudicar a otros consumidores. Además, la contratación de este producto no garantiza a ningún pasajero un espacio en el compartimiento de equipaje de cabina.

Posiciones de aerolíneas
La aerolínea LATAM Airlines ha expresado que siempre busca dar opciones a sus pasajeros con el fin de ofrecer diferentes tipos de servicios y beneficios para servir con excelencia. El producto “Premium Boarding” fue creado en Mayo 2022 como otra opción para los clientes. Al comprarlo, el cliente embarca previamente, respetando siempre la prioridad de los pasajeros prevista en la legislación y viajeros frecuentes. Esta es una de las muchas opciones para que cada pasajero elija la forma que más le convenga para volar con LATAM Airlines. La empresa aclara que no es una novedad y que este producto no garantiza espacio en los contenedores para el alojamiento del equipaje. La posición de GOL sobre el tema explica los diferentes servicios, y sus ventajas, ofrecidos por la aerolínea. Ofrece alojamiento prioritario de equipaje de mano en un compartimento exclusivo para clientes con asiento GOL+ Conforto en vuelos nacionales y para clientes de GOL Premium Economy en vuelos internacionales operados por la aerolínea. Para el equipaje facturado, los clientes inscritos en el Programa Smiles en las categorías Plata, Oro y Diamante tienen derecho a facturar equipaje gratis, de 1 a 3 piezas, tanto en vuelos nacionales como internacionales de. la compañía. Los clientes de GOL que compran boletos en tarifas MAX y Plus llevan de 1 a 2 volúmenes de forma gratuita, y los clientes que compran boletos en GOL Premium Economy pueden verificar hasta 2 volúmenes de forma gratuita en vuelos internacionales de la línea aéreas. El beneficio de la categoría del programa Sonrisas se superpone con la asignación de clase de tarifa del boleto. Cada cliente puede llevar hasta 5 piezas de equipaje por vuelo.

Explicaciones ANAC
El organismo regulador de la aviación en Brasil, la ANAC ha explicado que aunque la medida es controvertida, no es ilegal, según el Código de Protección al Consumidor. Esto se debe a que ningún pasajero/consumidor está obligado a comprar servicios adicionales con la tarifa aérea. La Resolución Nº 400/2016 también garantiza que las aerolíneas puedan ofrecer servicios opcionales, incluido el servicio de embarque prioritario.

“En primer lugar, es importante tener en cuenta que la prioridad de servicio (que incluye la prioridad para el embarque) está especificada en la legislación actual y que no hay ninguna disposición para el cambio en sus dispositivos. La Ley Nº 10.048, de 08/11/2000 dispone, en su artículo 1, que las personas con discapacidad, los ancianos de 60 años o más, las mujeres embarazadas, las madres lactantes, las personas con lactantes y los obesos tendrán atención prioritaria. La Resolución ANAC Nº 280/2013 establece que los pasajeros con necesidades especiales de asistencia tienen condiciones de servicio prioritarias en todas las fases de su viaje, incluida la prioridad para los viajeros frecuentes.

Con respecto al transporte de equipaje de mano, es importante señalar que todo pasajero tiene derecho a una franquicia de equipaje de mano, que es de al menos 10 kg, en los términos de la Resolución ANAC No. 400/2016, que establece las condiciones generales del transporte aéreo. Sin embargo, el transportista puede restringir el peso y las dimensiones del equipaje de mano por razones de seguridad o capacidad de la aeronave, de acuerdo con la información requerida en el contrato de transporte. En tales casos, el equipaje debe facturarse sin cargos adicionales para el pasajero. De esta manera, la aerolínea deberá garantizar a todos los pasajeros del vuelo las condiciones necesarias para que esta franquicia pueda ser transportada, ya sea en cabina o mediante despacho.

También bajo las disposiciones de la Resolución No. 400/2016, las aerolíneas pueden ofrecer servicios opcionales, y el servicio de embarque prioritario es una de estas posibilidades. Vale la pena recordar que la recopilación de estos servicios específicos es una práctica común en los principales países del mundo y permite el desempeño de aerolíneas con diferentes modelos de negocio, lo que, a medio/largo plazo, tiende a atraer más competencia al sector.

También debe tenerse en cuenta que todas las aerolíneas están registradas en la plataforma Consumidor.gov.br, a través de la cual los pasajeros que tienen problemas pueden presentar quejas. Estas quejas son supervisadas por la Agencia y otras agencias de protección del consumidor. Este monitoreo permite a la Agencia tomar medidas correctivas si las empresas detectan un comportamiento abusivo”.

Brazil implementation boarding rules

Airlines boarding and luggage rules
ANAC defends the service implemented

The implementation of the priority tarification in the boarding line and the alleged guarantee of space for hand luggage had repercussions throughout the Brazilian territory. With numerous discussions about the shipment of hand luggage on board, the new priority boarding service that would guarantee space in the cabin of the plane has become a controversial issue. On Tuesday, 05/23, the federal deputy for São Paulo, Guilherme Boulos, used his Twitter to criticize the accusation and said that “it would send a letter to the ANAC questioning this situation”.

In practice, it is charged for billing luggage. But it is possible to carry, as hand luggage, a suitcase up to 10 kg at no additional cost, by passenger. However, if there is a high occupation in the plane or security situation, passengers can be asked to invoice their hand luggage at no last-minute cost. This measure is protected by ANAC, as long as the passenger is not charged. “The carrier can restrict the weight and dimensions of the hand luggage for safety reasons or capacity of the aircraft, according to the information mandatory in the transport contract”, says ANAC. The situation has become common. The last ones to embark are almost always forced to bill their hand luggage, which can cause discomfort to passengers who have chosen not to acquire the luggage billing service or who want to travel accompanied by their suitcases in the cabin. Many users skip the line and address one group in front of the other precisely to have space in the compartments on board at the time of shipment. Thus, passengers of the first boarding groups are almost always benefited and guarantee a space in the container. The priority boarding service, which has been marketed by these airlines, is a way to skip the line and make sure your hand luggage flies with you in the cabin. But the case is contrary.

The GOL Linhas Aéreas and LATAM Airlines Brasil airlines, which so far are the airlines that are supposedly offering the service to give priority to the shipment, so that they will also ensure that the hand luggage was not invoiced. According to Latam, the new service called “Premium Boarding” exists since the last year 2022, and is just another way to ensure that the passenger flies more comfortably and does not violate any law or rule that can harm other consumers. In addition, hiring this product does not guarantee any passenger space in the cabin luggage compartment.

Airline positions
The LATAM Airlines airline has expressed that it always seeks to give options to its passengers in order to offer different types of services and benefits to serve with excellence. The “Premium Boarding” product was created in May 2022 as another option for customers. When buying it, the customer previously embarks, always respecting the priority of the passengers provided for frequent legislation and travelers. This is one of the many options for each passenger to choose the form that suits it to fly with LATAM Airlines. The company clarifies that it is not a novelty and that this product does not guarantee space in containers for luggage accommodation. The GOL Airlines’ position on the subject explains the different services, and their advantages, offered by the airline. It offers priority hand luggage accommodation in an exclusive compartment for customers with GOL+ comfort on national flights and for Premium Economy GOL customers on international flights operated by the airline. For invoiced luggage, customers enrolled in the Smiles program in the Silver, Gold, and Diamond categories have the right to bill free luggage, 1 to 3 pieces, both on national and international flights of the company.

GOL customers buying tickets in Max and Plus rates carry 1 to 2 volumes for free, and customers buying tickets in Gol Premium Economy can verify up to 2 volumes for free on international airline flights. The benefit of the category of the Smile program overlaps with the ticket rate allocation of the ticket. Each customer can take up to 5 pieces of luggage per flight.

ANAC explanations
The Aviation Regulatory Agency in Brazil, the ANAC has explained that although the measure is controversial, it is not illegal, according to the Consumer Protection Code. This is because no passenger/consumer is obliged to buy additional services with the air rate. Resolution No. 400/2016 also guarantees that airlines can offer optional services, including priority boarding service.

“First, it is important /11/2000 provides, in its article 1, that people with disabilities, the elders of 60 years or more, pregnant women, infant mothers, people with infants, and obese will have priority attention. Resolution ANAC No. 280/2013 establishes that passengers with special assistance needs have priority service conditions in all phases of their trip, including priority for frequent travelers.

With respect to the transport of hand luggage, it is important for General Air Transport. However, the carrier can restrict the weight and dimensions of hand luggage for safety reasons or aircraft capacity, according to the information required in the transport contract. In such cases, luggage should be billed without additional positions for the passenger. In this way, the airline must guarantee all the passengers of the flight the necessary conditions so that this franchise can be transported, either in the cabin or by dispatch.

Also under the provisions of Resolution No. 400/2016, airlines can offer optional services, and the priority boarding service is one of these possibilities. It is worth remembering that the collection of these specific services is a common practice in the main countries of the world and allows the performance of airlines with different business models, which, in the medium/long term, tends to attract more competition to the sector.

It should also be taken into account that all airlines are registered on the consumer platform.gov.br, through which passengers who have problems may file complaints. These complaints are supervised by the agency and other consumer protection agencies. This monitoring allows the agency to take corrective measures if companies detect abusive behavior”.

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Entrada servicio COMAC C919

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AW | 2023 05 28 20:40 | AIRLINES / INDUSTRY

COMAC C919 inicia primer vuelo comercial

El 28 de Mayo de 2023 realizó el primer servicio comercial del COMAC C919 con la aerolínea China Eastern Airlines operando el vuelo MU9191 entre Shanghai-Hongqiao (SHA) y el Aeropuerto Internacional de Beijing Capital (PEK) con 130 pasajeros a bordo. A su llegada al aeropuerto de la capital china, el C919 de China Eastern fue recibido con el tradicional saludo de cañón de agua para conmemorar la ocasión. Este C919 es la respuesta de China a las populares y ubicuas familias de aviones Boeing 737 y Airbus A320, que han sido el caballo de batalla de la industria mundial de aviones a lo largo de las últimas décadas.

El vuelo MU9191 partió de Shanghai a las 10:33 am hora local y aterrizó en Beijing a las 12:31 am. El servicio, que según los informes tenía unos 130 pasajeros a bordo, recibió un saludo de agua de la brigada de bomberos. A las 14:54, MU9192 regresó a Shanghai nuevamente. El avión con registro B-919A está programado para el servicio a Chengdu el Lunes 29/05.

El primer servicio sigue a una serie prolongada de vuelos de verificación antes de la entrada en servicio. China Eastern tuvo que demostrar que el avión durante 100 horas de vuelo. Esto la vio operar en numerosas rutas en China. La semana pasada, B-919A visitó Chengdu, Nanjing, Taiyuan, Huai’an y Beijing. Durante estos vuelos de verificación, la aeronave se encontró con algunos problemas técnicos que causaron una interrupción del programa. El avión fue trasladado de regreso a la fábrica de COMAC para revisiones y reparaciones, pero parece haber funcionado sin problemas desde entonces. El segundo avión China Eastern comenzó las pruebas de vuelo. La aerolínea espera recibir cuatro C919 más durante el año. El segundo avión con registro de fábrica B-001K realizó su primer vuelo el 8 de Mayo de 2023 y ha realizado dos vuelos de prueba más el 10 y 18 de Mayo de 2023.

La propia flota de pruebas de COMAC ha continuado volando en los últimos meses. El avión B-001C estuvo activo en marzo y abril en tres vuelos desde Shanghai y el B-001D hizo cuatro vuelos desde Xian en abril y mayo. B-001E ha estado activo en la segunda quincena de mayo, con la mayoría de los vuelos alrededor de Xian y Kunming. B-001F y B-001G reanudaron sus vuelos la semana pasada desde Shanghai, y han realizado sus últimos vuelos a finales de marzo.

El 28 de Abril de 2023, HNA Group anunció un pedido en firme de sesenta C919, con treinta aviones cada uno para sus filiales Urumqi Air y Suparna Air. El acuerdo marco también incluye la intención de comprar cuarenta ARJ21-700 (40), sin informar la fecha de entregas.

El vuelo del Domingo 28/05 es la culminación de quince años de desarrollo. El programa C919 se lanzó oficialmente en 2008 y el primer vuelo tuvo lugar en 2017. COMAC tiene una cartera de 1.140 pedidos, opciones y derechos de compra. Los pedidos en firme son alrededor de entre 580 a 600 unidades principalmente de aerolíneas chinas y compañías de leasing.

COMAC C919 service entrance

COMAC C919 starts first commercial flight

On May 28, 2023, it carried out the first commercial service of the COMAC C919 with China Eastern Airlines operating flight MU9191 between Shanghai-Hongqiao (SHA) and Beijing Capital International Airport (PEK) with 130 passengers on board. Upon arrival at the airport in the Chinese capital, China Eastern’s C919 was greeted with the traditional water cannon salute to mark the occasion. This C919 is China’s answer to the popular and ubiquitous Boeing 737 and Airbus A320 families of aircraft, which have been the workhorse of the global aircraft industry for decades.

Flight MU9191 left Shanghai at 10:33 a.m. local time and landed in Beijing at 12:31 a.m. The service, which reportedly had some 130 passengers on board, received a water salute from the fire brigade. At 14:54, MU9192 returned to Shanghai again. The aircraft with registration B-919A is scheduled for service to Chengdu on Monday 29/05.

The first service follows a protracted series of verification flights prior to entry into service. China Eastern had to demonstrate that the aircraft for 100 flight hours. This saw it operate on numerous routes in China. Last week, B-919A visited Chengdu, Nanjing, Taiyuan, Huai’an and Beijing. During these verification flights, the aircraft encountered some technical problems that caused a program interruption. The aircraft was flown back to the COMAC factory for overhauls and repairs but appears to have operated without a problem ever since. The second China Eastern aircraft began flight tests. The airline expects to receive four more C919s during the year. The second aircraft with factory registration B-001K made its maiden flight on May 8, 2023, and carried out two more test flights on May 10 and 18, 2023.

COMAC’s own test fleet has continued to fly in recent months. The B-001C aircraft was active in March and April on three flights from Shanghai, and the B-001D made four flights from Xian in April and May. B-001E has been active in the second half of May, with most of the flights around Xian and Kunming. B-001F and B-001G resumed their flights last week from Shanghai, and have made their last flights at the end of March.

On April 28, 2023, HNA Group announced a firm order for sixty C919s, with thirty aircraft each, for its subsidiaries Urumqi Air and Suparna Air. The framework agreement also includes the intention to purchase forty ARJ21-700 (40), without disclosing the delivery date.

The flight on Sunday 05/28 is the culmination of fifteen years of development. The C919 program was officially launched in 2008 and the first flight took place in 2017. COMAC has a backlog of 1,140 orders, options, and purchase rights. Firm orders are around 580 to 600 units mainly from Chinese airlines and leasing companies.

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Air Canadá problemas informáticos

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AW | 2023 05 27 13:00 | AIRLINES / AIR TRAFFIC

Vuelos Air Canada/Rouge temporalmente en tierra en EEUU

Todos los vuelos de Air Canada y Rouge en los Estados Unidos fueron suspendidos temporalmente debido a problemas informáticos internos. La Autoridad Federal de Aviación (FAA) emitió una puesta en tierra después de las 11:00 a.m. ET el Jueves 25 de Mayo de 2023, confirmando que los vuelos de Air Canada y Rouge a todos los destinos estaban en espera.

Según la FAA, la solicitud provino de Air Canada y su aerolínea subsidiaria, Rouge. La parada en tierra se levantó poco menos de una hora después y los vuelos pudieron reanudarse. “Air Canada experimentó un problema técnico temporal con su sistema de comunicador, uno de los sistemas que utiliza para comunicarse con las aeronaves y monitorear el rendimiento operativo. Ha habido algunos retrasos como resultado, pero el sistema ahora está volviendo a la normalidad y se ha levantado la parada terrestre de precaución”, expresó una portavoz de Air Canada.

Air Canada agradeció a sus pasajeros por su comprensión en un tweet publicado poco después de que los servicios volvieran a funcionar. “Continuamos recuperándonos del problema de TI de esta mañana y del programa temporal de parada en tierra”, escribió la aerolínea canadiense. En días atrás, British Airways también se vio obligada a cancelar varios vuelos el 25/05 debido a un problema técnico.

Air Canada/Rouge informatic problems

Air Canada and Rouge flights temporarily on land in the United States

The Air Canada and Rouge flights in the United States were temporarily suspended due to internal computer problems. The Federal Aviation Authority (FAA) issued a grounding after 11:00 a.m. ET on Thursday, May 25, 2023, confirming that Air Canada and Rouge flights to all destinations were waiting.

According to the FAA, the application came from Air Canada and its subsidiary airline, Rouge. The land stop lifted a little less than an hour later and the flights could be resumed. “Air Canada experienced a temporary technical problem with its communicator system, one of the systems you use to communicate with aircraft and monitor operational performance. There have been some delays as a result, but the system is now returning to normal and The precautionary land stop lifted”, said an Air Canada spokeswoman.

Air Canada thanked its passengers for their understanding in a tweet published shortly after the services worked again. “We continue to recover from this morning’s problem and the temporary stop program on land”, the Canadian airline wrote. In days ago, British Airways was also forced to cancel several flights on 05/25 due to a technical problem.

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China Eastern startup C919

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AW | 2023 05 27 00:13 | AIRLINES

China Eastern presenta tentativamente primer vuelo C919

China Eastern Airlines ha programado tentativamente el primer vuelo de la aeronave insignia de China, el COMAC C919. La aeronave, registrada apropiadamente como B-919A, está programada para operar el vuelo MU9191 el 28 de Mayo de 2023. El avión de fuselaje estrecho de fabricación nacional volará entre el Aeropuerto Internacional de Shanghai Hongqiao (SHA) y el Aeropuerto Capital de Beijing (PEK), completando el viaje de regreso el mismo día.

El medio de comunicación estatal chino Global Times ha informado que la aerolínea operará pronto vuelos con el COMAC C919. China Eastern Airlines había programado previamente vuelos con el COMAC C919 en Febrero de 2023, cuando el horario de la aerolínea indicaba que el avión operaría el vuelo MU9191 el 28 de Febrero de 2023. Más tarde, el C919 fue reemplazado por el Airbus A320.

China Eastern Airlines recibió el COMAC C919 en Diciembre de 2023, el primero de los cinco aviones del tipo que ha ordenado hasta ahora. Cuando lo hizo, los medios locales también informaron que antes de que el avión entrara en operaciones, pasaría por un programa de prueba de 100 horas de vuelo antes de transportar pasajeros en servicios comerciales. Sin embargo, el avión dejó de volar abruptamente en Febrero de 2023, antes de operar un solo vuelo de pruebas en Marzo de 2023. El 17 de Mayo de 2023, el COMAC C919 de China Eastern Airlines comenzó a volar una vez más, operando 19 vuelos desde entonces, según registros de flightradar24.com.

CFM International es una empresa conjunta entre General Electric (GE) y Safran Aircraft Engines. Con el objetivo de competir con el Airbus A320neo y el Boeing 737 MAX, el C919 tiene capacidad para entre 158 y 192 pasajeros, volando hasta entre 4.075 y 5.555 kilómetros/2.532 y 3.450 millas. El COMAC C919 está propulsado por el motor CFM International LEAP-1C, mientras que el A320neo con el LEAP-1A y el Boeing 737 MAX el LEAP-1B. Las aerolíneas que compran el avión de la familia A320neo también tienen la opción de utilizar los motores Pratt & Whitney PW1100G.

El COMAC C919 de China Eastern Airlines está configurado en un diseño de dos clases, con capacidad para ocho pasajeros de clase ejecutiva y 156 de clase económica. El Grupo de Aviación HNA de China está ordenando 100 aviones de COMAC Corp, incluidos 60 C919 y 40 ARJ21. China Eastern COMAC C919 vuelve a volar después de meses de pausa.

Perspectiva mercado chino
“Si el tráfico chino comienza a aumentar, entonces se podía ver un ablandamiento de la postura de China hacia Boeing”, argumenta McClelland. Una señal temprana puede ser el reciente pedido de Greater Bay Airlines de Hong Kong de 15 Boeing 737 MAX y cinco 787. A fines de Abril 2023, los reguladores chinos publicaron un informe que se considera que facilita las entregas de nuevos 737 MAX a China. Boeing ha almacenado más de 130 MAX destinados a China. Finalmente, McClelland cree que Airbus y Boeing tienen cada uno un número significativo de pedidos chinos no revelados.

Incluso bajo tensiones comerciales y políticas, Estados Unidos no carece de influencia en las políticas de compra de aviones de China. El analista de Wolfe Research, Myles Walton, señala que la mitad de los sistemas en el COMAC C919 de China, destinados a competir en el mercado de fuselaje estrecho, provienen de proveedores estadounidenses. “El abandono por parte de China de los aviones Boeing sería un resultado insostenible para que los políticos estadounidenses permitan que continúe el intercambio de tecnología”, dijo Myles Walton. Por lo tanto, una desventaja, pero no una exclusión del mercado chino, parece más probable para Boeing, pues el mercado seguirá siendo enorme, aunque probablemente disminuya en importancia relativa en el futuro.

El fabricante estadounidense se está recuperando, con un aumento de los ingresos del primer trimestre del 28%, año tras año, esperando producir 38 Boeing 737 MAX a finales de 2023 y una cartera de pedidos de más de 4.500 aviones comerciales. En la llamada de ganancias del primer trimestre de Boeing, el CEO Dave Calhoun señaló que los viajes nacionales de China estaban en niveles anteriores a la pandemia y continuarían creciendo. La compañía también dijo que todos los operadores de MAX en China habían vuelto a volar sus aviones y 45 de los 95 737 MAX en China estaban de vuelta en servicio.

China Eastern startup C919

China Eastern presents tentatively schedule first flight C919

China Eastern Airlines has tentatively scheduled the first flight of the Chinese flagship aircraft, COMAC C919. The aircraft, properly registered as B-919A, is scheduled to operate the MU9191 flight on May 28, 2023. The national manufacturing narrow fuselage aircraft will fly between the Shanghai Hongqiao International Airport (SHA) and the Beijing Capital Airport (PEK), completing the return trip on the same day.

The Chinese state media Global Times has reported that the airline will soon operate flights with the Comacc C919. China Eastern Airlines had previously scheduled flights with the Comc C919 in February 2023, when the airline schedule indicated that the plane would operate the MU9191 flight on February 28, 2023. Later, the C919 was replaced by the Airbus A320.

China Eastern Airlines received the COMAC C919 in December 2023, the first of the five aircraft of the type he has ordered so far. When he did, the local media also reported that before the plane went into operation, it would go through a 100-hour flight program before transporting passengers in commercial services. However, the plane stopped flying abruptly in February 2023, before operating a single test flight in March 2023. On May 17, 2023, China’s Comacc C919 Eastern Airlines began flying once again, operating 19 Flights since then, according to records of Flightradar24.com.

CFM International is a joint company between General Electric (GE) and Safran Aircraft Engines. With the aim of competing with the Airbus A320neo and the Boeing 737 MAX, the C919 has a capacity for between 158 and 192 passengers, flying up to 4,075 and 5,555 kilometers/2,532 and 3,450 miles. The COMAC C919 is propelled by the CFM International LEAP-1C engine, while the A320neo with the LEAP-1A and the Boeing 737 MAX El LEAP-1B. Airlines that buy the A320neo family plane also have the option of using Pratt & Whitney PW1100G engines.

The Chinese Comacc C919 Eastern Airlines is configured in a two-kind design, with a capacity for eight executives and 156 passengers of economic class. The China HNA Aviation Group is ordering 100 COMAC aircraft, including 60 C919 and 40 ARJ21. China Eastern COMAC C919 flies again after months of pause.

Chinese market perspective
“If Chinese traffic begins to increase, then you could see a softening of China’s position towards Boeing”, says McClelland. An early sign can be Greater Bay Airlines’s Request for Hong Kong of 15 Boeing 737 MAX and five 787. At the end of April 2023, Chinese regulators published a report that is considered to facilitate the deliveries of the new 737 MAX to China. Boeing has stored more than 130 MAX for China. Finally, McClelland believes that Airbus and Boeing each have a significant number of non-revealed Chinese orders.

Even under commercial and political tensions, the United States does not lack influence on Chinese aircraft purchase policies. The Wolfe Research analyst, Myles Walton, points out that half of the Systems in China’s COMAC C919, aimed at competing in the narrow fuselage market, come from US suppliers. “The abandonment by China of Boeing aircraft would be an unsustainable result for US politicians to allow technology exchange to continue”, said Myles Walton. Therefore, a disadvantage, but not an exclusion from the Chinese market, seems more likely for Boeing, because the market will remain huge, although it probably decreases in relative importance in the future.

The American manufacturer is recovering, with an increase in the income of the first quarter of 28%, year after year, waiting to produce 38 Boeing 737 MAX in late 2023 and a request for more than 4,500 commercial airplanes. In the first quarter of Boeing’s profits, the CEO Dave Calhoun said that China’s national trips were at levels prior to the pandemic and would continue to grow. The company also said that all MAX operators in China had once again fly their aircraft and 45 of the 95 737 MAX in China were back in service.

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SATA Group consigue certificación IEnvA

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AW | 2023 05 26 14:42 | AIRLINES / AVIATION ORGANISMS

Aerolíneas del grupo alcanzan certificación IEnvA

Las aerolíneas del Grupo SATA, SATA Air Açores y Azores Airlines, han conseguido hacerse con la certificación del programa IATA Environmental Assessment (IEnvA).De este modo se convierten así en las primeras aerolíneas portuguesas en obtener esta distinción. La certificación IEnvA, que las aerolíneas pueden solicitar de forma voluntaria, reconoce el compromiso asumido por las aerolíneas SATA Air Açores y Azores Airlines con la sostenibilidad ambiental y los esfuerzos realizados para reducir el impacto ambiental de sus operaciones.

Teresa Gonçalves, Presidenta del Consejo de Administración de SATA Holding, expresa que “este es un reconocimiento de IATA, a quien agradecemos el apoyo y la orientación que han sido fundamentales para el éxito de este proyecto. También es prueba de que contamos con equipos enfocados y dedicados, lo que hizo posible obtener esta certificación en tan solo un año. Mostraron una notable determinación y adaptabilidad. Estamos seguros de que esta certificación nos inspirará a continuar nuestro viaje hacia un futuro más verde y sostenible que afectará positivamente a nuestras aerolíneas y nuestro planeta”.

Con la certificación IEnvA completa (Etapa 2), las aerolíneas SATA Air Açores y Azores Airlines demostraron que están implementando políticas y procedimientos ambientales efectivos, tanto en la operación como en las áreas corporativas, y que están monitoreando el progreso para mejorar su desempeño ambiental. Además, esta certificación confirma simultáneamente el cumplimiento de la norma ISO 14001:2015, así como la Evaluación IWT (Illegal Wildlife Trafficking), que es un programa desarrollado para apoyar a la industria aérea en la sensibilización y seguimiento de la lucha contra el comercio ilegal de animales salvajes, en línea con la Declaración del Palacio de Buckingham.

SATA Group get IEnvA certification

Group airlines reach IEnvA certification

The Airlines of the SATA Group, SATA Air Açores and Azores Airlines have managed to take the certification of the Iata Environmental Assessment (Iienva) program. The Iienva certification, which airlines can voluntarily request, recognizes the commitment assumed by the Air Açores and Azores Airlines airlines to environmental sustainability and efforts made to reduce the environmental impact of their operations.

Teresa Gonçalves, president of the Board of Directors of SATA Holding, expresses that “this is a recognition of IATA, to whom we thank the support and guidance that have been fundamental for the success of this project. It is also proof that we have focused teams And dedicated, which made it possible to obtain this certification in just one year. They showed remarkable determination and adaptability. We are sure that this certification will inspire us to continue our trip to a greener and sustainable future that will positively affect our airlines and our planet”.

With the complete IEnvA certification (stage 2), the SATA Air Açores and Azores Airlines airlines demonstrated that they are implementing effective environmental policies and procedures, both in the operation and in the corporate areas, and that they are monitoring progress to improve their environmental performance. In addition, this certification simultaneously confirms compliance with ISO 14001: 2015, as well as the IWT evaluation (Illegal Wildlife Trafficking), which is a program developed to support the air industry in the awareness and monitoring of the fight against illegal trade of wild animals, in line with the declaration of the Buckingham Palace.

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British cancelación algunos vuelos

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AW | 2023 05 26 14:33 | AIRLINES / AIR TRAFFIC

Cancelación +140 vuelos por problemas informáticos

La aerolínea British Airways (BA) ha anunciado la cancelación de más de 140 vuelos en su programación y ha solicitado a los pasajeros que verifiquen el estado de su vuelo mientras intenta resolver un problema técnico. British Airways opera alrededor de 850 vuelos diarios.

British Airways canceló más de 140 vuelos antes de un fin de semana festivo mientras luchaba por resolver un problema informático que también afectó la capacidad de algunos pasajeros para registrarse de forma remota. Una persona familiarizada con las operaciones de la aerolínea dijo que 23 salidas desde London/Heathrow fueron canceladas el Viernes 26/05 por la mañana, lo que llevó a la cancelación de 46 vuelos de ida y vuelta. Otras 20 llegadas a Heathrow fueron canceladas porque los vuelos de salida del jueves no habían sido operados. Un total de 80 vuelos fueron cancelados el Jueves 25/05. El sitio web de la aerolínea pidió a los pasajeros que verificaran el estado de su vuelo antes de dirigirse al aeropuerto. “Somos conscientes de un problema técnico, que hemos estado trabajando duro para solucionar”, dijo el sitio web.

British Airways dijo que se había disculpado con los pasajeros cuyos vuelos se habían visto afectados y les ofreció la opción de volver a reservar un vuelo alternativo con BA u otra aerolínea, o buscar un reembolso. La aerolínea normalmente opera alrededor de 850 vuelos diarios.

La aerolínea, parte de International Airlines Group, indicó que había centrado las cancelaciones en rutas con múltiples vuelos diarios para garantizar que los pasajeros tuvieran alternativas. Una muestra de 67 salidas programadas de BA desde Heathrow el viernes mostró dos cancelaciones y 30 que se espera que salgan tarde.

British Airways expresó en su comunicado: “Si bien la gran mayoría de nuestros vuelos continúan operando hoy, hemos cancelado algunos de nuestros vuelos de corta distancia desde Heathrow debido al efecto dominó de un problema técnico que experimentamos ayer”. La interrupción del viernes se suma a la última huelga de algunos miembros del personal de seguridad de Heathrow pertenecientes al sindicato Unite. El viernes es el segundo de tres días consecutivos de acción por parte del personal. Heathrow ha insistido en que la acción, que atacó como innecesaria, no tuvo ningún efecto en las operaciones del aeropuerto, que describió como suaves.

Al igual que muchos otros grupos de aerolíneas europeas, IAG ha estado anticipando niveles de viajes de verano iguales o superiores a los observados en 2019 antes de que la pandemia diezmara la demanda de viajes aéreos. El grupo elevó su pronóstico de ganancias para todo el año el 5 de Mayo de 2023 en respuesta al resurgimiento de la demanda de viajes, así como a una caída en los costos de combustible. British Airways no dio ninguna indicación de cuándo esperaba que las operaciones volvieran a la normalidad después de la interrupción durante los dos días.

British canceled some flights

Cancellation +140 flights due to computer problems

The British Airways (BA) airline has announced the cancellation of more than 140 flights in its programming and has asked passengers to verify the status of their flight while trying to solve a technical problem. British Airways operates around 850 daily flights.

British Airways canceled more than 140 flights before a festive weekend while struggling to solve a computer problem that also affected the ability of some passengers to register remotely. A person familiar with the operations of the airline said that 23 departures from London/Heathrow were canceled on Friday 26/05 in the morning, which led to the cancellation of 46 round-trip flights. Another 20 arrivals at Heathrow were canceled because Thursday’s departure flights had not been operated. A total of 80 flights were canceled on Thursday 05/25. The airline website asked passengers to verify the status of their flight before heading to the airport. “We are aware of a technical problem, which we have been working hard to solve”, said the website.

British Airways said he had apologized to passengers whose flights had been affected and offered them the option to reserve an alternative flight with BA or another airline or look for a refund. The airline normally operates around 850 daily flights.

The airline, part of International Airlines Group, indicated that it had focused the cancellations on routes with multiple daily flights to ensure that passengers had alternatives. A sample of 67 scheduled BA departures from Heathrow on Friday showed two cancellations and 30 that are expected to leave late.

British Airways expressed in its statement: “While the vast majority of our flights continue to operate today, we have canceled some of our short-distance flights from Heathrow due to the domino effect of a technical problem that we experience yesterday”. Friday’s interruption adds to the last strike of some members of the Heathrow security personnel belonging to the Unite union. Friday is the second of three consecutive days of action by staff. Heathrow has insisted that the action, which attacked as unnecessary, had no effect on airport operations, which he described as soft.

Like many other European airline groups, IAG has been anticipating summer travel levels equal to or higher than those observed in 2019 before the pandemic decimated the demand for air trips. The group raised its prognosis of profits for the whole year on May 5 in response to the resurgence of travel demand, as well as a fall in fuel costs. British Airways gave no indication of when I expected the operations to return to normal after the interruption during the two days.

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ITA Airways recibe primer A330NEO

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AW | 2023 05 26 13:36 | AIRLINES / INDUSTRY

Transportista italiano toma entrega primer Airbus A330-900NEO

ITA Airways ha recibido su primer Airbus A330-900neo, en arrendamiento de Air Lease Corporation (ALC), durante una ceremonia celebrada en Toulouse, Francia. El avión, que realizó su primer vuelo el 27 de Abril de 2023, realizará su vuelo de entrega el Viernes 26/05 desde la planta de fabricación de Airbus en Toulouse a la base de la aerolínea ubicada en el Aeropuerto de Roma Fiumicino (FCO). El A330neo se unirá a la flota de ITA Airways en Junio 2023 para cumplir sus rutas de larga distancia y sus nuevos destinos intercontinentales.

El Director de Tecnología de ITA Airways, Francesco Presicce, dijo en la recepción del Centro de Entrega en Toulouse: “Hoy, la asociación estratégica con Airbus da un paso adelante. Estoy encantado de estar aquí en persona en la sede de Toulouse con motivo de la entrega del primer Airbus A330neo completamente construido de acuerdo con el nuevo diseño de cabina de Ita Airways. Con Airbus, El proveedor único de aviones para nuestra flota, hemos creado una sinergia especial desde el principio, que involucra diferentes áreas de colaboración y desarrollo de negocios, siempre con el objetivo de realizar una movilidad del aire más moderna, cómoda y eficiente en combustible, equipado con corte. Tecnologías de borde”.

La nueva incorporación del A330-900neo posee registro EI-HJN, es propiedad de Air Lease Corporation y será arrendada a ITA Airways para expandir los servicios de la aerolínea a destinos como Nueva York, Miami, São Paulo y Delhi. El servicio comercial inaugural está programado para ser la ruta Roma/FCO—Miami/MIA a partir de la próxima semana. El vuelo AZ630 saldrá de Roma a las 10:40 del 01/06, llegando a Miami a las 15:55. El vuelo de regreso AZ631 saldrá a las 19:25, llegando a casa a las 11:35 [+1].

El A330neo es el tipo de avión de última generación de la familia A330 del constructor europeo para unirse a la flota del transportista italiano. La aerolínea, actualmente opera todas las familias de aviones Airbus con una flota de 68 aviones Airbus A220 (4), A320-family (50), A330-200 (8) y A350-900 (6).

Sostenibilidad
Al seleccionar A330neo, ITA Airways está consolidando aún más su estrategia de ser un operador all-Airbus y aprovechar nuevos niveles de eficiencia y flexibilidad operativas. La introducción del A330neo permitirá desarrollar un índice de ecoeficiencia de última generación. ITA Airways continúa con su política de modernización de flota para cumplir con sus ambiciosos objetivos de sostenibilidad. Para apoyar aún más esta ambición, el vuelo de entrega estará impulsado por una combinación del 16% de Combustible de Aviación Sostenible (SAF).

Diseño A330neo
El A330neo ofrece economía operativa inmejorable y cuenta con una galardonada cabina del espacio aéreo con más espacio de pasajeros, un nuevo sistema de iluminación, los últimos sistemas de entretenimiento en vuelo y conectividad completa en toda la cabina. La aeronave A330neo de ITA Airways llamada “Gelindo Bordin”, para conmemorar al campeón de maratón olímpico italiano, contará con un diseño de cabina de tres clases diseñado por el reconocido diseñador Walter de Silva. El nuevo A330-900 para ITA Airways cuenta con una configuración de tres clases, que incluye 30 asientos de clase ejecutiva, 24 asientos en clase económica premium y 237 asientos en clase económica, de los cuales 36 están dedicados a la oferta Comfort Economy de la aerolínea. Los 30 asientos de clase ejecutiva se reclinan completamente en camas totalmente reclinables, todas con acceso directo al pasillo. Todos los asientos estarán equipados con contenido de video y audio a pedido, así como conectividad WiFi completa y iluminación de humor altamente personalizable en toda la cabina. Ofreciendo una experiencia mejorada a los pasajeros con su nuevo concepto de diseño interior, el nuevo miembro de la flota ofrecerá a los pasajeros la “Airpace Cabin”, que, según la aerolínea, “proporciona los más altos niveles de confort y mayor espacio en la cabina, un nuevo sistema de iluminación, sofisticados sistemas de entretenimiento en vuelo y conectividad WiFi completa en toda la cabina”.

El A330neo es la versión de nueva generación del popular A330 widebody. Incorporando los motores Rolls-Royce Trent 7000 de última generación, nuevas alas y una gama de innovaciones aerodinámicas, el avión ofrece una reducción del 25 por ciento en el consumo de combustible y las emisiones de CO2. El A330-900 es capaz de volar 7.200 nm/13.334 km non-stop. A finales de Abril 2023, la familia A330 había registrado un total de más de 1.775 pedidos firmes de los cuales 289 son A330neo de 25 clientes. Hasta la fecha, se han entregado 100 A330neo a nivel mundial.

El Airbus A330neo establece “el nuevo punto de referencia de la compañía en tecnología, digitalización, innovación, eficiencia y diseño y la máxima expresión del Made in Italy”, expresa el comunicado oficial de ITA Airways.

ITA Airways receives first A330neo

Italian carrier takes first Airbus A330-900neo

ITA Airways received its first Airbus A330-900neo, in the lease of Air Lease Corporation (ALC), during a ceremony held in Toulouse, France. The plane, which made its first flight on April 27, 2023, will carry out its delivery flight on Friday 26/05 from the Airbus manufacturing plant in Toulouse to the base of the airline located at the Rome Fiumicino Airport (FCO). The A330neo will join the Ita Airways fleet in June 2023 to fulfill its long-distance routes and its new intercontinental destinations.

ITA Airways Technology Director Francesco Presicce said at the reception of the Toulouse delivery center: “Today, the strategic association with Airbus takes a step forward. I am delighted to be here in person at Toulouse’s headquarters on the occasion of The delivery of the first Airbus A330neo completely built according to the new ITA Airways cabin design. With Airbus, the single airplane supplier for our fleet, we have created a special synergy from the beginning, which involves different areas of collaboration and development of Business, always with the aim of making more modern, comfortable, and efficient air mobility, equipped with cutting. Edge technologies”.

The new incorporation of the A330-900neo has EI-HJN registration, is owned by Air Lease Corporation, and will be leased to Ita Airways to expand the airline services to destinations such as New York, Miami, São Paulo, and Delhi. The opening commercial service is scheduled to be the Roma/FCO—Miami/MIA route from next week. The AZ630 flight will leave Rome at 10:40 on 01/01, reaching Miami at 15:55. The AZ631 return flight will leave at 19:25, arriving home at 11:35 [+1].

The A330neo is the last generation type of airplane from the A330 family of the European builder to join the Italian carrier fleet. The airline currently operates all Airbus aircraft families with a fleet of 68 Airbus A220 (4), A320-Family (50), A330-200 (8) and A350-900 (6).

Sustainability
When selecting A330neo, ITA Airways is further consolidating its strategy of being an All-Airbus operator and taking advantage of new levels of efficiency and operational flexibility. The introduction of the A330neo will allow the development of the latest generation eco-efficiency index. ITA Airways continues with its fleet modernization policy to meet its ambitious sustainability objectives. To further support this ambition, the delivery flight will be driven by a 16% combination of sustainable aviation fuel (SAF).

A330neo design
The A330neo offers unbeatable operational economy and has an award-winning cabin with more passenger space, a new lighting system, the latest entertainment systems in flight, and complete connectivity throughout the cabin. The ITA Airways A330 Aircraft called “Gelindo Bordin”, to commemorate the Italian Olympic Marathon champion, will have a three-classes cabin design designed by the renowned designer Walter de Silva. The new A330-900 for ITA Airways has a three-classes configuration, which includes 30 executive class seats, 24 seats in Premium Economic Class, and 237 seats in economic class, of which 36 are dedicated to the Comfort Economy offer of the airline. The 30 executive class seats are completely reclined in totally reclining beds, all with direct access to the hall. All seats will be equipped with video and audio content on request, as well as complete Wifi connectivity and highly customizable humor lighting throughout the cabin. Offering an improved experience to passengers with their new concept of interior design, the new member of the fleet will offer passengers the “Airpace Cabin”, which, according to the airline, “provides the highest levels of comfort and greater space in the Cabin, a new lighting system, sophisticated entertainment systems in flight and complete Wi-Fi connectivity throughout the cabin”.

The A330neo is the new generation version of the popular A330 widebody. Incorporating Rolls-Royce Trent 7000 engines, new wings, and a range of aerodynamic innovations, the plane offers a 25 percent reduction in fuel consumption and CO2 emissions. The A330-900 is able to fly 7,200 NM/13,334 Km non-stop. At the end of April 2023, the A330 family had registered a total of more than 1,775 firm orders of which 289 are A330neo of 25 clients. To date, 100 A330neo have been delivered worldwide.

The Airbus A330neo establishes “the company’s new reference point in technology, digitalization, innovation, efficiency and design and the maximum expression of the Made in Italy”, expresses the official ITA Airways statement.

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Lufthansa/Airbus #600 entregas

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AW | 2023 05 24 21:08 | AIRLINES / INDUSTRY

Lufthansa toma entrega de la aeronave número seiscientos

La entrega del nuevo avión Airbus número 600 a Lufthansa German Airlines marca un hito histórico. La compañía germana ha alcanzado la marca de 600 aeronaves a través de su historia cuando se hizo entrega de un A321neo con un livery con la leyenda del número 600 en el fuselaje. Airbus y Lufthansa celebraron durante una ceremonia en Hamburgo el Miércoles 24/05 la histórica entrega.

Al evento asistieron el CEO de Lufthansa, Carsten Spohr, y su colega de Airbus, Guillaume Faury. El CEO de Airbus señaló que desde la primera entrega de un A300B2 el 9 de Febrero de 1976, Lufthansa ha recibido un avión Airbus cada mes. Según la propia hoja de datos de Airbus, Lufthansa ha ordenado 536 aviones que están actualmente en producción o aún listados por el fabricante de aviones, ha recibido 427 y opera 265. La filial Austrian Airlines aparece con 32 pedidos, 32 entregas y 37 en operación, SWISS Airlines con 87 órdenes, 70 en entregas y 76 en operación. Más del noventa por ciento de los aviones entregados todavía están en servicio.

Los datos también muestran que IndiGo ha ordenado 830 aviones actuales y de nueva generación, recibió 348 y opera 272. NAS Aviation Services aparece con 633 pedidos y 528 entregas. El arrendador ILFC figura con 600 pedidos y entregas, pero la compañía ahora es parte de AerCap.

Historia junto a Airbus
Lufthansa ordenó tres Airbus A300B2 en 1975, una elección que fue en gran parte motivada políticamente ya que Alemania fue uno de los accionistas fundadores del fuselaje europeo. Eventualmente operó once B2. En 1979, Lufthansa fue el cliente de lanzamiento del A310-200 más pequeño, con la primera de veinte entregas incluyendo los A310-300 en 1983. La aerolínea también lanzó el A340-200 en junio de 1987 con un pedido de quince, pero finalmente ordenó 35 A340-200 y A340-300, con las primeras entregas a partir de 1993. También tenía 24 de los A340-600 estirados que se lanzaron más tarde y de los cuales nueve todavía están en servicio en la actualidad. En 1987, la aerolínea también recibió el primer A300-600 de los quince que operaría. También se lanzó ese año junto con el A340 el avión bimotor A330, pero Lufthansa operó solo cinco 200, ya que prefería el 300 más largo. El primer A330 se unió en 2004. Una vez, la flota incluía dieciocho de ellos, pero solo once permanecen en servicio ahora. A lo largo de los años, Lufthansa ha ordenado 341 aviones de la familia A320, excluyendo los de sus aerolíneas subsidiarias SWISS, Austrian Airlines y Brussels Airlines. Comenzó con un modesto pedido de quince A320 con la primera entrega en 1989. Fue el cliente de lanzamiento de la familia A320neo. Hoy en día, el grupo tiene más de 370 todavía en funcionamiento, con más A320neo y A321neo que provienen de pedidos sin completar. El A318 es el único tipo Airbus que Lufthansa no ha podido operar.

Lufthansa era un orgulloso cliente del A380 cuando recibió el primer avión en 2010. Tenía catorce aviones de dos pisos, pero la crisis de Covid casi significó el final para el tipo dentro de la flota. Gracias a una combinación de una recuperación muy fuerte de los viajes aéreos y los problemas de la cadena de suministro con los OEM, Lufthansa volverá a poner en servicio cuatro aviones este año y otros dos en 2024. La fe de los dos restantes en la propiedad de Lufthansa aún no se ha decidido. La relación con Airbus ha continuado con el A350-900, que entró en vigor en2016. Lufthansa opera 21 de ellos, y otros doce se unirán en los próximos años como aviones de nueva construcción o de segunda mano. Cinco se unirán a SWISS. Según datos de Airbus, Lufthansa ordenó cincuenta A350-900. En 2026, cuando Lufthansa celebrará su centenario, se entregará el primer A350-1000 de los diez que se han pedido en marzo. Este bien podría ser el 700ésimo Aviones Airbus para Lufthansa. Con su tercer mandato como CEO recientemente confirmado, es probable que Carsten Spohr vuelva a recoger el avión él mismo.

Lufthansa and Airbus celebrate 600 deliveries

Lufthansa takes delivery of the number six hundred

The delivery of the new Airbus plane number 600 to Lufthansa German Airlines marks a historical milestone. The German company has reached the 600 aircraft brand throughout its history when an A321neo was delivered with a Livery with the legend of the number 600 in the fuselage. Airbus and Lufthansa celebrated during a ceremony in Hamburg on Wednesday 24/05 the historic delivery.

The event was attended by the CEO of Lufthansa, Carsten Spohr, and its colleague from Airbus, Guillaume Faury. The Airbus CEO said that since the first installment of an A300B2 on February 9, 1976, Lufthansa has received an Airbus plane every month. According to the Airbus Data Sheet, Lufthansa has ordered 536 aircraft that are currently in production or even listed by the aircraft manufacturer, has received 427, and operates 265. The Austrian Austrian Airlines appears with 32 orders, 32 deliveries, and 37 in operation in operation, SWISS Airlines with 87 orders, 70 deliveries, and 76 in operation. More than ninety percent of the aircraft delivered are still in service.

The data also show that Indigo has ordered 830 current and new generation aircraft, received 348, and operates 272. NAS Aviation Services appears with 633 orders and 528 deliveries. The ILFC lessor appears with 600 orders and deliveries, but the company is now part of AerCap.

History with Airbus
Lufthansa ordered three Airbus A300B2 in 1975, an election that was largely politically motivated since Germany was one of the founding shareholders of the European fuselage. Eventually, Once B2 operated. In 1979, Lufthansa was the smallest A310-200 launch customer, with the first of twenty deliveries including the A310-300 in 1983. The airline also launched the A340-200 in June 1987 with a request for fifteen, but finally, ordered 35 A340-200 and A340-300, with the first deliveries in 1993. He also had 24 of the A340-600 stretched that launched later and of which nine are still in service today. In 1987, the airline also received the first A300-600 of the fifteen that would operate. The Bimotor A330 plane was also launched together with the A340, but Lufthansa operated only five 200 since it preferred the longest 300. The first A330 joined in 2004. Once, the fleet included eighteen of them, but only eleven remain in service now. Over the years, Lufthansa has ordered 341 A320 family planes, excluding those of its Swiss subsidiary airlines, Austrian Airlines, and Brussels Airlines. He began with a modest request of fifteen A320 with the first installment in 1989. He was the launch customer of the A320neo family. Today, the group has more than 370 still in operation, with more A320neo and A321neo that come from orders without complete. The A318 is the only Airbus type that Lufthansa has not been able to operate.

Lufthansa was a proud customer of the A380 when he received the first plane in 2010. He had fourteen two-story airplanes, but the Covid crisis almost meant the end for the type inside the fleet. Thanks to a combination of a very strong recovery of air trips and the problems of the supply chain with the OEM, Lufthansa will put four airplanes in service this year and two in 2024. The faith of the remaining two on the property in the property Lufthansa has not yet been decided. The relationship with Airbus has continued with the A350-900, which entered into force in 2016. Lufthansa operates 21 of them, and another twelve will join in the coming years as new or second-hand aircraft. Five will join Swiss. According to Airbus data, Lufthansa ordered fifty A350-900. In 2026, when Lufthansa will celebrate his centenary, the first A350-1000 of the ten that have been requested in March will be delivered. This could be the 700th Airbus aircraft for Lufthansa. With his third mandate as a recently confirmed CEO, Carsten Spahr is likely to pick up the plane himself again.

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