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Paranair venta acciones

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AW | 2026 05 29 20:50 | AIRLINES / AVIATION

Confirma venta del 95% de acciones a International Airways Holding

Paranair la aerolínea comercial paraguaya vendió el 100% de sus acciones a dos compañías extranjeras una canadiense y otra boliviana, esto fue confirmado el Viernes 29/05 por el Gerente General Jaime Cassola.

“Podemos confirmar que, a finales de Febrero de 2026, se concretó una operación mediante la cual International Airways Holding adquirió el 95% de las acciones de Paranair, mientras que el 5% restante quedó en manos de un grupo empresarial boliviano”, afirmó el Viernes 29 de Mayo de 2026 Jaime Cassola, Gerente General de la Compañía de Aviación Paraguaya S.A. más conocida como Paranair. El ejecutivo señaló al tratarse de una transacción entre partes privadas, no se divulgarán detalles sobre las condiciones económicas de dicha operación.

La composición accionaria de la línea aérea paraguaya queda establecida con el 95% de las acciones en manos de International Airways Holding, y un 5% al grupo empresarial boliviano correspondiente al accionista Marco Paniagua.

Paranair seguirá operando bajo administración local. En relación con la conducción de la compañía, Jaime Cassola aseguró que Paranair continúa operando bajo administración local. “Paranair continúa operando bajo la administración local, que mantiene la conducción diaria de las operaciones y la ejecución de la estrategia empresarial, todo en coordinación con los nuevos accionistas”, afirmó.

Añadió que esta estructura busca garantizar la continuidad operativa de la aerolínea, el cumplimiento de los estándares regulatorios y la consolidación de sus planes de crecimiento.

Respecto a la falta de un anuncio público previo, el gerente explicó que la operación no había sido comunicada oficialmente hasta la fecha debido a que primero debían completarse los procesos societarios correspondientes, afirmaron accionistas y directorio antes de dar anuncio oficial.

“Como corresponde en este tipo de procesos, la información fue comunicada oportunamente a las autoridades competentes, como la Dinac y Senatur. Asimismo, fue necesario completar las instancias societarias correspondientes, incluyendo la Asamblea General de Accionistas celebrada a finales de Mayo 2026, en la que se formalizó la nueva composición accionaria y del directorio”, indicó Jaime Cassola. Además, sostuvo finalmente que el ingreso de International Airways Holding representa “una oportunidad para fortalecer el desarrollo de Paranair, respaldando su crecimiento sostenible y su compromiso de seguir contribuyendo a la conectividad regional”.

Por su parte, el titular de la Dirección de Aeronáutica Civil (Dinac), Nelson Mendoza, explicó que el organismo inició el proceso de análisis técnico y financiero de los nuevos accionistas, trámite obligatorio para determinar si corresponde o no emitir un nuevo Certificado de Explotación de Servicios Aéreos (CESA). Según explicó, el proceso se encuentra actualmente en etapa de estudio por parte del área económica de la institución. La Dinac confirmó que desde la fecha cuenta con 15 días para responder a Paranair los resultados del mencionado estudio. El Presidente de la Dinac aclaró además que la aerolínea cumplió con la obligación de informar oficialmente la venta, aunque todavía resta la evaluación final por parte de la autoridad aeronáutica.

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Malaysia avión Boeing Nº 200

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AW | 2026 05 29 12:23 | AIRLINES / INDUSTRY

Malaysia Airlines celebra entrega avión Boeing número 200

La aerolínea Malaysia Airlines ha recibido el avión Boeing número 200 como parte de su expansión de flota. El avión incorporado un Boeing 737-8 MAX recientemente, matrícula 9M-MVR, partió del Centro de Entrega de Boeing en Seattle (WA) hizo escalas técnicas para en Honolulu y Guam antes de continuar su viaje hacia Malasia. Malaysia Airlines ha recibido el nuevo avión marcando un hito en más de cinco décadas de colaboración entre la aerolínea y el fabricante estadounidense.

El vuelo MH5045, pilotado por el Capitán Arian Syazwara Adenan, el Capitán Mohd Aidilputra bin Abd Razak y el Primer Oficial Ahmad Asnawi bin Ahmad Rahman, aterrizó en el Aeropuerto Internacional de Kuala Lumpur (KLIA) el 24 de Mayo de 2026 a la 13:30, tras un tiempo total de vuelo de 19 horas y 44 minutos.

El Capitán Nasaruddin A. Bakar, Presidente y Director Ejecutivo del Malaysia Air Group, declaró: “Esta entrega tiene un significado especial, ya que marca el avión Boeing número 200 que se une a la flota de Malaysia Airlines desde 1972. Más que una simple incorporación a nuestra flota, este hito refleja una larga trayectoria operativa que ha respaldado nuestro crecimiento de capacidad y la evolución de nuestra flota a lo largo de las décadas, mientras continuamos con nuestra misión de conectar Malasia con el mundo. La incorporación de estos aviones de última generación fortalecerá aún más nuestra capacidad para respaldar futuras oportunidades de crecimiento y las necesidades cambiantes del mercado, al tiempo que continuamos brindando una experiencia de viaje más moderna y cómoda para nuestros clientes”.

La historia de la flota de la aerolínea refleja periodos de gran envergadura y ambición, incluyendo operaciones con aviones de fuselaje ancho como el Boeing B-747 y el Boeing B-777, que pusieron de manifiesto la capacidad de la aerolínea para vuelos de larga distancia y su conectividad global durante fases clave de crecimiento.

Junto con la evolución de la familia Boeing 737, estas aeronaves reflejan cómo la aerolínea se ha adaptado, modernizado y expandido continuamente a lo largo de las décadas. Hasta la fecha, Malaysia Airlines ha recibido 18 aviones Boeing B-737-8 MAX de su pedido total de 55 aviones de fuselaje estrecho Boeing, que comprende 43 Boeing B-737-8 MAX y 12 Boeing B-737-10 MAX, con entregas programadas hasta 2030.

Cinco décadas con Boeing
El camino hacia esta entrega número 200 comenzó en 1972, cuando Malaysia Airlines recibió su primer avión Boeing, un 737-200, en el Aeropuerto Internacional de Subang (SZB). Desde entonces, la flota de Boeing de la aerolínea ha evolucionado a través de varias generaciones, incluido el 737-800, antes de pasar al actual 737-8.

El vuelo de traslado, operado como MH5045, fue pilotado por el capitán Arian Syazwara B. Adenan, el capitán Mohd Aidilputra Abd Razak y el primer oficial Ahmad Asnawi Ahmad Rahman. Dando la bienvenida a los aviones a casa estuvieron el presidente y director ejecutivo del grupo, el capitán Nasaruddin A. Bakar; el director ejecutivo de negocios de aerolíneas, Bryan Foong Chee Yeong; y la directora de operaciones Aida Salfaraz Ahmad Fadzil.

MALAYSIA AIRLINES RECIBE SU AVIÓN NÚMERO DOSCIENTOS

Mejoras del 737 MAX
El Boeing 737-8 MAX ofrece mejoras respecto a la flota de 737 Next Generation de la aerolínea que ya estaba, consumiendo menos combustible y generando un 20% menos de emisiones de carbono. Los winglets de tecnología avanzada contribuyen un 2% adicional en el ahorro de combustible al reducir la resistencia y aumentar la sustentación. La aeronave también genera una huella de ruido un 50% menor, cumpliendo con los últimos estándares medioambientales.

La cabina del 737-8 incorpora elementos de diseño que reflejan la herencia de la aerolínea. El motivo batik, una marca distintiva de la marca Malaysia Airlines, está grabado en relieve en la tapicería de los asientos y las cortinas tanto en clase Business como Economy.

Los pasajeros tienen acceso a MHstudio, la plataforma inalámbrica de entretenimiento a bordo de la aerolínea, que permite ver películas, música, podcasts y libros digitales en dispositivos personales. El sistema también permite comprar a bordo y pedir comidas, con los artículos entregados directamente a los clientes en sus asientos.

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Wizz Air y Flyone abandonan Rumania

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AW | 2026 05 27 13:26 | AIRLINES / AIRLINES MARKET

Dos aerolíneas dejan mercado aéreo en Rumania

Dos aerolíneas han abandonado el mercado aéreo en Rumania, un mercado al alza en el que las aerolíneas tenían puestos su enfoque. Wizz Air y Flyone cancelaron sus rutas en este país.

La húngara Wizz Air después de abandonar la filial en Abu Dabi, Emiratos Árabes Unidos, amplió presencia en varios países del Este de Europa, concentrando su primer mercado aéreo. Desarrolló varias líneas en Rumanía. El Martes 26/05 anunció el cierre de seis conexiones, una de las cuales antes de inaugurado su primer vuelo. Las rutas que Wizz Air cancela son diversas, algunas marginales pero otras troncales. Por ejemplo, suspende sus vuelos entre Bucarest y Orly, en París. Es cierto que mantiene sus servicios a Beauvais, que está más cerca de París que de Bucarest, pero muy lejos del centro de la capital francesa. Abandona también las rutas de Bucarest a Pescara y a Bratislava, y a Breslavia (Wroclaw), en Polonia, aunque esta última no operaba desde Bucarest/Otopeni, sino desde Beneasa. Se han cancelado los vuelos entre Timisoara, la segunda ciudad rumana, y Birmingham, que operaban apenas desde el 21 de mayo pasado. Y también los que unen Craiova con Memmingen, en Alemania, que nunca había llegado a operar porque estaban previstos desde el mes que viene.

El segundo caso es el de Flyone, una low cost de Chisinau, Moldavia. Esta compañía anuló inesperadamente ocho de sus once rutas desde Bucarest. Aquí pueden haber influido razones internas, derivadas de la operativa propia que, por supuesto, se encontraría en apuros económicos.

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Crisis Flybondi renuncias directivos

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AW | 2026 05 27 12:30 | AIRLINES

Aerolínea low cost continúa cerrando rutas

La crisis interna de la aerolínea Flybondi continúa profundizando tras la salida de varios de sus principales directivos y la decisión de cancelar la ruta internacional entre Iguazú y Lima, apenas seis meses después de su lanzamiento.

En los últimos días, Mauricio Sana, ex CEO y hasta ahora Vicepresidente de la compañía, confirmó su alejamiento luego de más de siete años en la empresa después de haber reemplazado a Julián Cook quien abandonó la compañía en Diciembre de 2028. A través de sus redes sociales, destacó haber liderado uno de los proyectos “más disruptivos” de la aviación argentina, vinculado a la democratización del acceso al transporte aéreo. También dejó la compañía Lucía Ginzo, responsable de las áreas de Comunicaciones, Asuntos Públicos y Sustentabilidad, quien repasó el crecimiento de la low cost desde su creación y remarcó el impacto que tuvo en la conectividad federal y el desarrollo de economías regionales.

Las salidas se producen en un contexto complejo para la aerolínea, marcado por cancelaciones y reprogramaciones de vuelos que comenzaron durante el verano y todavía persisten. En paralelo, Flybondi confirmó que dejará de operar desde el 5 de Junio de 2026 la ruta Iguazú/IGR—Lima/LIM, inaugurada en Diciembre 2025.

Los argumentos de la aerolínea responden a que la suspensión es debido a factores como la baja demanda, los altos costos operativos y el incremento sostenido del combustible, variables que afectaron la sustentabilidad de la conexión internacional. A los pasajeros con vuelos programados desde el 06/06, la compañía les ofrecerá vouchers transferibles para futuros viajes o el reembolso total del tramo no volado.

Multa a Flybondi
La Agencia de Recaudación Tributaria de la Provincia de Río Negro aplicó una multa a la aerolínea Flybondi del orden de los AR$ 100 millones de Pesos, luego de “constatar innumerables cancelaciones de vuelos” y un “abandono absoluto” de pasajeros en Bariloche.

La aerolínea low cost, que vuela a Bariloche desde 2017, tiene en la actualidad un promedio dos vuelos diarios que arriban y otros dos que parten desde el aeropuerto internacional de Bariloche y en el último tiempo se reiteran cancelaciones y reprogramaciones que afectan a los pasajeros. Por caso, en la programación de este martes en el aeropuerto Teniente Luis Candelaria hay un vuelo cancelado de la compañía y mañana miércoles los dos servicios previstos fueron cancelados. Como resultado de la imputación formulada en abril por el área de Defensa del Consumidor de Río Negro, se dictó la sanción definitiva a la empresa Flybondi Líneas Aéreas S.A., imponiendo y notificando una multa superior a los AR$ 100 millones por incumplimientos graves en sus servicios.

La penalización cierra la investigación de oficio que el organismo provincial inició ante las constantes cancelaciones, suspensiones y reprogramaciones de vuelos ocurridas en el inicio del año, las cuales afectaron a miles de usuarios rionegrinos.

Para avanzar con la sanción, Defensa del Consumidor validó el procedimiento mediante una fuerte presencia en el Aeropuerto de Bariloche durante Semana Santa y la recolección de informes oficiales. Cabe recordar que, en ese fin de semana, se coordinaron intensas jornadas de control en el lugar, verificando de primera mano el estado de desatención de los pasajeros varados. A través del informe oficial de Aeropuertos Argentina delegación Bariloche, solicitada por el área provincial, confirmó que Flybondi acumuló un total de 243 cancelaciones de vuelos en los seis meses previos a Semana Santa.

Al graduar el monto de la multa se contempló la gravedad del riesgo social, la reincidencia de la firma y el beneficio económico obtenido al cancelar de manera unilateral sin brindar soluciones inmediatas a los ciudadanos.

Futuro Flybondi
La aerolínea de presupuesto argentina se encuentra inmersa en un proceso complicado económicamente. El éxodo de gerencia, recursos humanos, cancelaciones de rutas y multas por falta de cumplimiento en el transporte aéreo genera incertidumbre en el ámbito aeronáutico y un pronóstico desfavorable para la aerolínea de presupuesto argentina.

La reestructuración de Flybondi se da tras el ingreso, en 2025, del grupo estadounidense COC Global Enterprise como nuevo accionista de la compañía, en una etapa en la que la empresa busca redefinir su operación y recuperar estabilidad financiera.

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American intalará Starlink

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AW | 2026 05 27 12:13 | AIRLINES / AVIATION TECHNOLOGY

Aerolínea instalará red satelital Starlink en más de 500 aviones

La aerolínea estadounidense American Airlines instalará Starlink en más de 500 aviones de fuselaje estrecho a partir del primer trimestre de 2027, una decisión con la que busca reforzar la conectividad en rutas domésticas y de corto alcance internacional en un mercado donde las aerolíneas compiten por pasajeros de mayor gasto con internet a bordo más rápido y estable, según el comunicado de la empresa. La actualización alcanzará a parte de una flota de pasillo único mucho más amplia: American tenía 885 aviones de ese tipo dentro de una flota principal de 1.022 aeronaves al cierre de marzo. Además, la compañía no informó los términos financieros del acuerdo. American Airlines precisó que el despliegue se hará sobre más de 500 aeronaves Airbus, incluidas futuras entregas de A321XLR y A321neo, según la propia aerolínea.

La iniciativa celebrada por la aerolínea y por Elon Musk en redes sociales, busca mejorar la calidad del acceso a internet en rutas nacionales e internacionales. Apuesta por conectividad de baja latencia en rutas de corto alcance.

La compañía describió a Starlink como una red satelital en órbita terrestre baja capaz de ofrecer internet de banda ancha con desempeño suficiente para video en línea, juegos y herramientas de colaboración, según American Airlines. La empresa añadió que su terminal Aero puede suministrar hasta 1 Gbps por antena a los aviones.

La Directora de Experiencia del Cliente de American Airlines, Heather Garboden explicó al anunciar la alianza que la empresa buscó un socio capaz de responder a las expectativas de sus clientes. “La incorporación de Starlink consolida a American como una aerolínea líder a la hora de mantener conectados a los pasajeros en vuelo”, aseguró Heather Garboden.

En otra declaración difundida por la aerolínea, Heather Garboden vinculó la mejora con usos concretos a bordo: “El alta velocidad y la baja latencia de Starlink hacen que el wifi sea más fiable, lo que importa cuando los clientes intentan cargar páginas, unirse a herramientas de colaboración en tiempo real o mantenerse conectados de forma constante durante un vuelo”. También afirmó que la empresa quiere ofrecer en su flota de fuselaje estrecho una experiencia de wifi comparable a la del hogar, según American Airlines.

El Vicepresidente de ventas empresariales de Starlink en SpaceX, Jason Fritch sostuvo que la tecnología permitirá una conexión continua desde la puerta de embarque hasta la llegada. “Ya sea por ocio o por negocios, Starlink permite una experiencia totalmente conectada de puerta a puerta, haciendo que cada vuelo sea más fluido y agradable”.

El cambio llega después de que American lanzara en enero wifi gratuito para miembros de su programa de viajero frecuente, una iniciativa que siguió pasos similares de United Airlines, Delta Air Lines y otras compañías, según CNBC. American ofrece actualmente wifi sin cargo a los clientes inscriptos en su programa de lealtad en casi todos sus vuelos en alianza con AT&T.

La presión competitiva se intensificó desde la pandemia, cuando creció la demanda de viajes premium y las aerolíneas aceleraron la incorporación de internet de a bordo más veloz y confiable para atraer clientes. Además, las compañías también exploran nuevas fuentes de ingresos asociadas a la experiencia digital, como la publicidad personalizada para viajeros.

American evaluaba todavía en marzo a Starlink y a Amazon Leo como posibles proveedores para este servicio, señaló el informe de CNBC. Ese mismo medio informó que, por ahora, la aerolínea no tiene planes inmediatos de cambiar de proveedor en su flota Boeing, donde utiliza una combinación de Viasat y Panasonic.

Mercado Starlink
La adopción de Starlink avanzó en otras aerolíneas de Estados Unidos y del exterior. Southwest, United y Alaska Airlines firmaron acuerdos con la unidad de SpaceX, según Reuters. Previamente, Hawaiian Airlines, integrada a Alaska Airlines tras la fusión de 2024, introdujo wifi gratuito de Starlink en 2024, y que Alaska comenzó su despliegue este año. Fuera de Estados Unidos, Starlink también sumó como clientes a Singapore Airlines y Emirates. El portal Inc. agregó que Air France y Qatar Airways figuran entre las aerolíneas que ya incorporaron el servicio, y que usuarios citados por CNET lo describieron como una mejora por su mayor velocidad.

Starlink ganó peso en SpaceX mientras expande su red satelital. Para SpaceX, la expansión de Starlink en aviación comercial coincide con un momento de fuerte relevancia financiera. La agencia Reuters informó que la unidad de banda ancha satelital era en 2025 el único negocio rentable de la empresa controlada por Elon Musk. Sumado a esto, la división de conectividad, que incluye Starlink, registró ingresos por US$ 11.390 millones el año pasado y representó el 61% de las ventas totales de SpaceX, de acuerdo con una presentación para su oferta pública inicial.

Starlink, fundada en 2015, opera actualmente la mayor constelación satelital del mundo y cuenta con más de 6.750 satélites en órbita. Esa infraestructura, según la empresa citada por Inc., le permite ofrecer internet de alta velocidad y baja latencia a millones de clientes activos en distintos países.

American, que se presenta como la mayor aerolínea del mundo, opera más de 6.000 vuelos diarios hacia más de 350 destinos en más de 60 países y transporta a más de 200 millones de clientes al año, según la propia compañía. La empresa también indicó que en 2026 celebrará su centenario, con orígenes que se remontan a un transportista de correo aéreo del medio oeste de Estados Unidos en 1926.

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Boeing eximida pagos incursión 737 MAX

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AW | 2026 05 24 23:00 | INDUSTRY / AIRLINES / GOVERNMENT

Tribunal exime a Boeing pagar por fallos 737 MAX a LOT

LOT Polish Airlines demandó al fabricante estadounidense The Boeing Company por una indemnización de US$ 250 millones de Dólares por la incursión de su flota 737 MAX parada durante veinte meses.

La aerolínea polaca LOT, que había comprado una partida de 737 MAX, perdió millones de Euros debido a la incursión mundial de la flota de la línea 737 de cuarta generación durante casi dos años debido a problemas de seguridad industrial, provocando que las autoridades de la aviación civil mundiales paralizaran estas flotas.

LOT, tras fracasar en sus intentos de conseguir una indemnización por la vía diplomática, demandó a la compañía estadounidense, solicitando US$ 250 millones de Dólares por la paralización de la flota durante veinte meses tras los dos accidentes de la línea 737 MAX uno en Indonesia y otro en Etiopía. El Tribunal americano que estudió la demanda acordó el Viernes 22/05 que Boeing no tiene que pagar ninguna indemnización. “Estamos encantados con que el jurado haya dictado un veredicto a nuestro favor”, indicó un portavoz del fabricante.

La aerolínea LOT Airlines ha gastado en abogados para demandar a la compañía Boeing. El resultado no aconseja a otros demandantes a perseguir una indemnización. Si tenemos en cuenta que también Boeing se libró de una demanda penal, el saldo de los tremendos errores en el diseño del avión se saldará con un balance mínimo. Sólo los daños civiles por las muertes de los pasajeros de los aviones y algunas indemnizaciones negociadas con las aerolíneas, como ha sido el caso de Icelandair, Tui Airways o Norwegian.

Boeing ha salido indemne del mayor litigio comercial derivado de la crisis del 737 MAX. El jurado de un tribunal federal de Seattle eximió el pasado Viernes 22 de Mayo de 2026 al fabricante estadounidense de pagar US$ 250 millones de Dólares que LOT Polish Airlines reclamaba por tener su flota de este modelo aparcada durante casi dos años tras los trágicos siniestros de Indonesia (2018) y Etiopía (2019).

La aerolínea polaca, que había invertido en una partida de estos aviones para renovar su flota, perdió millones de Euros al no poder operarlos durante veinte meses. Cuando las conversaciones privadas con Boeing no prosperaron, LOT decidió demandar en Seattle (WA). El litigio ha durado años, pero el veredicto final ha sido contundente: Boeing no está obligado a compensar las pérdidas por la suspensión global de vuelos decretada por las autoridades de aviación civil.

Incursión 737 MAX
Los dos accidentes del 737 MAX —el vuelo JT610 de Lion Air y el vuelo ET302 de Ethiopian Airlines— desencadenaron la mayor inmovilización de un avión comercial en la historia moderna. Durante casi dos años, más de 350 aeronaves quedaron en tierra en todo el mundo mientras se corregía el software de control de vuelo MCAS, señalado como causa principal de los siniestros.

LOT fue uno de los clientes de lanzamiento y acumuló pérdidas cuantiosas por los alquileres de aeronaves de reemplazo, el lucro cesante y los costes de mantenimiento. Inicialmente cifró los daños en US$ 250 millones de Dólares, cifra que Boeing se negó a reconocer. Ante la falta de acuerdo, la compañía polaca llevó el caso a la justicia estadounidense.

Fallo sienta precedente
La decisión del jurado, conocida el Viernes 22/05, no solo afecta a LOT. Su resultado desalienta a otras aerolíneas que aún evalúan demandas similares, especialmente en Europa y Asia. “Estamos encantados con que el jurado haya dictado un veredicto a nuestro favor”, declaró un portavoz de Boeing apenas se conoció la resolución. El veredicto de Seattle blinda el modelo de indemnizaciones ‘a la carta’ que Boeing ha practicado: acuerdos millonarios con algunas aerolíneas, pero cero obligación de compensar a todas.

Para LOT, el revés judicial es doble: no solo no cobra la indemnización, sino que ha tenido que asumir las costas de un proceso legal millonario en Estados Unidos. Fuentes del sector aéreo consultadas califican el desenlace de “previsible, pero demoledor”. El tribunal ha apreciado que la responsabilidad de la paralización recaía en las agencias reguladoras y no exclusivamente en el fabricante, un argumento que puede repetirse en futuros litigios.

La sentencia se suma al historial judicial del 737 MAX, que ha sido benévolo con Boeing en el plano comercial pese a las condenas penales iniciales y los acuerdos con los familiares de las víctimas. Hasta la fecha, el fabricante ha pactado indemnizaciones con aerolíneas como Icelandair, TUI o Norwegian, pero siempre en condiciones favorables y sin abrir una vía de compensación masiva.

La sentencia de Seattle marca un punto de inflexión en la relación entre Boeing y sus clientes. El impacto más inmediato es el desaliento por parte de otras aerolíneas que aún estudian la vía judicial –algunas europeas, incluidas dos españolas con pedidos del 737 MAX– observan el caso atentamente. El grupo IAG, matriz de Iberia y Vueling, mantiene una cartera de pedidos que ha sufrido retrasos por los problemas técnicos del programa, aunque ha optado hasta ahora por la negociación directa.

Boeing ha defendido con éxito que los reguladores aeronáuticos, y no el fabricante, son quienes decidieron paralizar la flota. Esta línea argumental, que el jurado ha comprado, complica futuras reclamaciones comerciales. El dato clave sigue siendo el importe reclamado: US$ 250 millones de Dólares, una cifra que, a ojos del tribunal, no se correspondía con un daño indemnizable.

En el tablero europeo, la lectura es otra: las aerolíneas tradicionales, con más poder de negociación, aceptarán acuerdos confidenciales; las más pequeñas, como LOT, asumirán las pérdidas. La decisión consolida una práctica que los analistas califican de ‘compensación selectiva’. Boeing logra así cerrar el capítulo comercial más espinoso del 737 MAX sin hipotecar sus cuentas. La próxima cita clave llegará con los arbitrajes internacionales que algunas aerolíneas asiáticas mantienen abiertos.

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JetSMART AR suma A320neo

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AW | 2026 05 16 12:33 | AIRLINES

JetSMART Argentina incorpora nuevo Airbus A320neo

JetSMART Airlines Argentina incorpora un Airbus A320neo a su flota de operaciones en Argentina, matrícula CC-DIX, el cual destaca por llevar un llamativo livery inspirado de un capibara, también conocido como carpincho.

La incorporación de la décimo segunda aeronave representa el primer avión A320neo incorporado a la flota para formar parte de la estrategia de expansión y fortalecimiento de la flota de la aerolínea ultra low cost en el mercado argentino y regional, apostando además por una imagen visual distintiva que conecta con la fauna sudamericana.

El nuevo avión mantiene la tradición de JetSMART de personalizar sus aeronaves con animales emblemáticos de América Latina, una iniciativa que se ha convertido en parte importante de la identidad de la compañía. En esta ocasión, el capibara fue elegido como protagonista del diseño exterior, destacando a uno de los animales más representativos y populares de Sudamérica. Además del impacto visual, la llegada del Airbus A320neo permite a la aerolínea continuar optimizando su operación gracias a la eficiencia de combustible y menores costos operativos que ofrece este modelo de nueva generación fabricado por Airbus.

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Aviones Spirit descansan en desierto

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AW | 2026 05 16 10:47 | AIRLINES / AVIATION

Jets amarillos de Spirit Airlines hacia cementerios de aviones

Spirit Airlines cerró antes del amanecer del 2 de Mayo de 2026 iniciando tras la bancarrota un proceso de migración de aeronaves hacia el desierto del Oeste de Estados Unidos.

Steve Giordano, Piloto Comercial, cofundador y socio Director del Nomadic Aviation Group organizó una enorme recuperación de más de veinte aviones de la aerolínea Spirit que los arrendadores habían solilcitrado la reintegración de la propiedad de sus unidades. En poco más de una semana, su equipo transportaron 23 aviones Spirit desde aeropuertos de todo el país hasta el desierto de Arizona. Solo unas horas antes, esos aviones Airbus A320 amarillos brillantes habían estado volando clientes de Spirit Airlines.

Steve Giordano, que dirige Nomadic junto con el cofundador Bob Allen, empezaba a oír a última hora de la mañana del 1 de Mayo de 2026 que su equipo estaría trabajando pronto. «Por fin conseguimos apretar el gatillo para empezar a mover las tripulaciones a las 18:00» del 01/05, dijo. Spirit se apagó a las 03:00 a.m. ET de la mañana siguiente. Así que los pilotos de Nomadic y contratados —algunos de los cuales volaban previamente para Spirit— empezaron a transportar los aviones hacia el Oeste sin clientes a bordo hacia aeropuertos especiales en Phoenix y Tucson, Arizona, donde estarán almacenados.

Los aviones retirados o sin uso suelen estar aparcados en el desierto porque el clima reduce el riesgo de corrosión u otros daños. Las aerolíneas aparcaron miles de ellas allí cuando los viajes se desplomaron por la pandemia de Covid o los atentados a las Torres Gemelas el 11-S.

AVIONES AIRBUS A320CEO APARCADOS EN EL DESIERTO

Nomadic comenzaba a organizar el éxodo de las aeronaves hacia el desierto, desde conseguir combustible para los aviones hasta asegurarse de que los aviones tengan las inspecciones y tripulaciones necesarias para los vuelos. A diferencia de una aerolínea que cuenta con un gran equipo de despachadores, mecánicos y pilotos, «cuando estás en una misión como esta, hay mucha más responsabilidad en cuanto a cumplir la misión. Para ser sincero, la parte fácil de esto es la parte de volar», dijo Steve Giordano.

Nomadic Aviation Group es especialista en aviación. La empresa suele transportar aeronaves a nuevos clientes en todo el mundo. Rara vez, el trabajo de la empresa también implica embargar aviones para empresas de arrendamiento u otros propietarios cuando una aerolínea se liquida. «Sin duda es el tipo de operación menos frecuente que hacemos», dijo Steve Giordano.

Los grandes cierres de aerolíneas en Estados Unidos. son escasos y el colapso de Spirit fue el mayor en décadas. A principios de Mayo 2026, Spirit inició el largo proceso de desmantelar la aerolínea de descuento en el Tribunal de Quiebras del Distrito Sur de Nueva York. Parte de ese proceso de liquidación implica devolver aviones a los arrendadores, y ahí es donde entra Nomadic Aviation. Según un documento judicial, Spirit tenía 114 aviones de la familia Airbus A320, de los cuales 66 estaban arrendados.

El destino de muchos aviones no está definido dónde acabará cada avión que formaba parte de la flota de Spirit. La aerolínea había reducido su flota en los últimos años y recortado rutas para ahorrar dinero. Los motores que no formaron parte de una gran retirada de Pratt & Whitney, que dejó en tierra los aviones de Spirit y perjudicó a la aerolínea años antes de que siquiera se declarara en bancarrota, podrían estar muy demandados. Un motor de PW1127G Pratt & Whitney se vendía por unos US$ 14,5 millones de Dólares en Enero 2026, frente a los US$ 11,3 millones de tres años antes, según la consultora de aviación IBA Group.

Las carencias en la cadena de suministro desde el impacto de la pandemia han elevado el valor de las piezas de segunda mano, ninguna más valiosa que los motores, aunque hay cientos de componentes que componen un avión y pueden venderse. «Los motores que estaban operativos serán muy bien recibidos. El tiempo de respuesta en las tiendas probablemente sigue siendo casi el doble de lo que debería ser», dijo Stuart Hatcher, economista Jefe de la IBA.

Steve Giordano, que vive no muy lejos del Aeropuerto de Filadelfia, dijo que fue surrealista conducir hasta el desierto para volar el último avión Spirit desde ese aeropuerto. «Esta es la última vez que esto ocurrirá, y resulta que yo lo estoy pilotando», dijo.

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Berkshire Hathaway accionista Delta

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AW | 2026 05 16 10:42 | AIRLINES / AVIATION

Regresa a las aerolíneas con participación US$ 2.600 millones

Berkshire Hathaway ha retornado nuevamente al sector de la aviación comercial añadiendo una participación accionaria importante en Delta Air Lines, marcando el regreso del conglomerado a la industria aérea tras abandonar completamente el sector durante la pandemia de Covid-19 en 2020.

La empresa con sede en Omaha (NE) construyó una posición valorada en más de US$ 2.600 millones de Dólares, situándose en la 14ª mayor participación de Berkshire Hathaway a finales de Marzo 2026, según una nueva presentación regulatoria.

El Presidente de Berkshire Hathaway Warren Buffett sorprendió a los inversores hace seis años cuando vendió toda la cartera de acciones de Berkshire de aerolíneas estadounidenses, incluyendo participaciones valoradas en más de US$ 4.000 millones de Dólares en United Airlines, American Airlines, Southwest Airlines y Delta Air Lines. En ese momento del contexto de la pandemia, el mercado debilitado había alterado fundamentalmente el comportamiento de los consumidores y los patrones de viaje.

Entre las mayores participaciones de Berkshire, la firma redujo su participación en Chevron durante el trimestre, mientras aumentaba significativamente su posición relativamente nueva en Alphabet. La matriz de Google es ahora la séptima mayor participación de Berkshire. Berkshire también inició un pequeño puesto en Macy’s, valorado en aproximadamente US$ 55 millones de Dólares al final del primer trimestre.

El conglomerado vendió una gran cantidad de acciones el trimestre pasado en Todd Combs, Amazon, Grupo UnitedHealth, Aon, Corporación de Piscinas, Domino’s Pizza y Charter Communications.

Warren Buffett, que dejó el cargo de CEO tras más de seis décadas al frente, sigue siendo presidente de la empresa con sede en Omaha, Nebraska, y sigue acudiendo a la oficina cinco días a la semana. El nuevo CEO, Greg Abel, ha dicho que consulta a Warren Buffett, de 95 años, sobre inversiones y asignación de capital, incluyendo la reciente reanudación de las recompras en el primer trimestre. Warren Buffett reconoció recientemente su descontento con el contexto de las inversiones mientras el tesoro de efectivo de Berkshire crece hasta alcanzar un récord cercano a los US$ 400.000 millones de Dólares.

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Impacto post-Spirit Airlines

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2026 05 15 13:28 | AIRLINES

Exempleados presentan demanda contra compañía
Despidos masivos en Texas

Según la demanda interpuesta por seis exempleados de Spirit Airlines, la compañía no dio la notificación adecuada de despido, después de que anunciara el fin de sus operaciones, el 2 de Mayo de 2026. Los ex-empleados, que, según los documentos judiciales dicen estar representando también a otros ex-empleados que se encuentran en una situación parecida a la de ellos, buscan obtener una indemnización por daños y perjuicios.

El monto de la indemnización sería de sesenta días de sueldo, más los beneficios que contempla la ley ERISA (Ley de Seguridad de Ingresos de Jubilación de Empleados). La demanda fue interpuesta en la Corte de Bancarrotas Federal del Distrito Sur de Nueva York. Según dijo uno de los abogados que lleva la demanda, 17.000 empleados de Spirit Airlines se quedaron sin empleo ni beneficios, además de que les deben los días de baja por enfermedad y vacaciones.

Spirit Airlines era una aerolínea reconocida por ofrecer tarifas bajas o asequibles, en Estados Unidos, Latinoamérica y el Caribe. Muchos de sus empleados trabajaban en el sur de Florida, tanto en los aeropuertos de Fort Lauderdale y Miami, como en su edificio principal, ubicado en Dania Beach.

Despidos masivos en Texas
El cierre de Spirit Airlines deja sin empleo a más de 500 personas en Houston (TX). La aerolínea finalizó sus operaciones y cientos de trabajadores del aeropuerto de la ciudad fueron afectados. Esto impactó especialmente en Texas, donde el cese de las actividades derivó en el fin de más de 500 contratos en el Condado de Harris, Houston, pertenecientes a empleados del Aeropuerto Intercontinental George Bush (IAH).

Jim Szczesniak, quien ejerce la dirección de aviación en los aeropuertos de la ciudad, emitió un comunicado sobre el cierre de la aerolínea, difundido por Houston Chronicle. “Sabemos que el fin de Spirit genera incertidumbre entre los viajeros. Nuestro objetivo es brindar información clara”, aseguró.

El impacto se sintió de forma considerable en el aeropuerto de Houston, instalación que funcionaba como una de las bases operativas más importantes para la aerolínea. En total, fueron 515 los trabajadores despedidos en la terminal aérea de la ciudad de Texas. Esta cifra representa más de la mitad del total de trabajadores afectados en el estado texano, cifra que supera los 900 perjudicados por el fin de las operaciones.

Ante este panorama, según consignó Dallas Express, empresas como United Airlines y Boeing iniciaron procesos de reclutamiento específicos y ferias de empleo virtuales para intentar reubicar al personal técnico y de rampa que quedó desvinculado.

Casi 1.000 trabajadores de Texas fueron afectados por el cierre de Spirit. El impacto en el Estado de Texas alcanzó a un total de 959 personas que se quedaron sin empleo. Además de los registros en Houston, 444 empleados que operaban en el Aeropuerto Internacional de Dallas-Fort Worth perdieron sus puestos de trabajo.

La finalización de los vuelos en esta terminal provocó la cancelación de más de 4.000 trayectos que estaban dentro del cronograma de vuelos hasta noviembre de este año.

La Asociación Internacional de Maquinistas y Trabajadores Aeroespaciales (IAM), que brinda representación al personal, indicó: “Nuestros afiliados que trabajan en la rampa no fueron los causantes de este fracaso; la responsabilidad recae en la mala gestión corporativa y en una deficiente administración financiera”.

Impacto cierre Spirit Airlines
A escala nacional, la cifra de personas que perdieron su ocupación en Estados Unidos llegó a los 17.000 trabajadores. La aerolínea operó durante casi 34 años, pero comenzó a tener problemas desde 2020.

Según BBC, en ese período, la flota de aviones permaneció en tierra en un 90% de su capacidad, lo cual generó pérdidas de dinero por miles de millones de dólares. Según los informes, desde ese momento la compañía registró un saldo negativo de más de US$ 2.500 millones.

La organización se acogió a la ley de protección por quiebra en Noviembre de 2024 y volvió a hacerlo por segunda ocasión en Agosto de 2025. Finalmente, en Mayo 2026 anunció su final.

El Director Ejecutivo de la sociedad, Dave Davis, vinculó el cierre definitivo con la suba de los costos que derivaron del conflicto con Irán. “El aumento de los precios del combustible en las últimas semanas no nos dejó otra alternativa que proceder a una liquidación ordenada de la empresa”, aseguró.

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