Inviabilidad UPI’s Avianca-Azul

AW-700-9934.jpgAW | 2019 05 22 20:44 | AIRLINES

Avianca_Logo_2013Avianca Brasil dice a la Justicia que propuesta de la Azul es inviable

Avianca Brasil dijo a la Justicia que la propuesta de Azul Airlines para ofrecer y vender una unidad de producción aislada (UPI) que contiene 21 slots (derechos de despegue y aterrizaje en los aeropuertos) no es factible. La aerolínea, en azul_brazilian_airlines_logo-svg.pngrecuperación judicial desde diciembre de 2018, dijo que no tiene preferencia por el comprador de sus activos.

A pesar de declarar que no existe preferencia para el comprador de sus activos, la compañía representada por la oficina TWK Advogados afirmó que acatará la voluntad de la mayoría de sus acreedores y buscará la solución que mejor se adapte al caso.

La semana pasada, Azul propuso la compra de 21 slots de Avianca en el puente aéreo Río-São Paulo por el valor de 145 millones de dólares. Las rivales Gol y Latam, además del mayor acreedor de Avianca, el fondo de cobertura Elliott Management, se manifestaron contrarios al nuevo plan de la tercera mayor empresa del sector. La empresa había ofrecido una cantidad de 5 millones de dólares superior al acordado entre Gol y Latam por dos UPIs.

“Más que razonable, por lo tanto, que cualquier UPI que venga a ser constituida y enajenada se debe atentar a la intención de la recuperación de mantener actividad remanente, y que no implique al cierre de la compañía”, dijo a Avianca en el documento enviado al juez responsable la homologación del plan de recuperación judicial publicado el 12 Abril 2019.

Avianca Brasil afirmó que aunque tiene un tamaño bastante reducido, pretende mantener una actividad económica viable, lo que sería posible con la continuidad de parte de su operación. Es de señalar que los horarios de llegada y salida en cuestión son relativos a la operación de puente aéreo, uno de los tramos más rentables para el transporte aéreo de pasajeros en el país, en razón de lo que serían importantes para la empresa.AW-Icon-TXT-01

AW-20181212-WA0011.jpgInability UPI’s Avianca-Azul

Avianca Brasil tells Justice that the Blue’s proposal is unviable

Avianca_Logo_2013 - copiaAvianca Brasil told Justice that the proposal of Azul Airlines to offer and sell an isolated production unit (UPI) containing 21 slots (take-off and landing rights at airports) is not feasible. The airline, in judicial recovery since December 2018, said it has no preference for the buyer of its assets.

Despite declaring that there is no preference for the buyer of its assets, the company represented by the TWK Advogados office affirmed that it will abide by the will of the majority of its creditors and will seek the solution that best suits the case.

Last week, Azul proposed the purchase of 21 Avianca slots on the Rio-São Paulo air bridge for the value of 145 million dollars. The rivals Gol and Latam, in addition to Avianca’s largest creditor, hedge fund Elliott Management, were against the new plan of the third largest company in the sector. The company had offered an amount of 5 million dollars higher than the one agreed between Gol and Latam for two UPIs.

“It is more than reasonable, therefore, that any UPI that comes to be incorporated and alienated must be subject to the intention of the recovery to maintain remaining activity, and that does not imply the closure of the company”, he told Avianca in the document sent to the responsible judge the homologation of the judicial recovery plan published on April 12, 2019.

Avianca Brasil affirmed that although it has a fairly small size, it intends to maintain a viable economic activity, which would be possible with the continuity of part of its operation. It should be noted that the arrival and departure times in question are related to the airlift operation, one of the most profitable sections for air passenger transport in the country, because of what would be important for the company. A \ W

Resultado de imagen para Avianca Brasil A320Inabilidade Avianca-Azul da UPI

Avianca Brasil diz à Justiça que a proposta do Blue é inviável

Avianca Brasil disse proposta de Justiça Azul Linhas Aéreas para oferecer e vender uma unidade de produção isolado (UPI), contendo 21 faixas (de decolagem e pouso de direitos nos aeroportos) não é viável. A companhia aérea, recuperação judicial desde dezembro de 2018, disse que não tem preferência para o comprador de seus ativos.

Apesar de declarar que não há preferência para o comprador de seus ativos, a empresa representada pelo escritório disse TWK Advogados respeitar a vontade da maioria dos seus credores e buscar a solução que melhor se adequa ao caso.

Na semana passada, Azul propôs a compra de 21 slots de Avianca voando entre Rio-São Paulo, no valor de 145 milhões de dólares. GOL e LATAM rivais e o maior credor da Avianca, o fundo de hedge Elliott Management, expressaram sua oposição ao novo plano da terceira maior empresa do setor. A empresa tinha oferecido um montante de 5 milhões acima do acordado entre Gol e Latam dois dólares PRUs.

“Mais do que razoável, portanto, que qualquer UPI vir a ser constituído e alienado deve violar a intenção da recuperação para manter a atividade restante, e não envolve o encerramento da empresa”, disse à Avianca no documento enviou ao juiz responsável a homologação do plano de recuperação judicial publicado em 12 de abril de 2019.

Avianca Brasil afirmou que embora tenha um tamanho relativamente pequeno, tem a intenção de manter uma atividade economicamente viável, o que seria possível com a continuidade do seu funcionamento. Deve-se notar que os horários de chegada e partida em questão estão relacionadas com o transporte aéreo operação, um dos setores mais rentáveis ​​para o transporte aéreo no país, por causa do que seria importante para a empresa. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Avianca.com.br / Valor.com.br / Panrotas.com.br / Clarin.com
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Asamblea accionistas en Aerolíneas

AW-7001068.JPGAW | 2019 05 22 19:47 | AIRLINES

aerolineas_argentinas_logoAerolíneas argentinas convocará el 28 Mayo 2019 reunión de accionistas

Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas Aéreas, las aerolíneas de la República Argentina convocaron para el Martes 28 Mayo 2019 a la asamblea de accionistas para tratar los balances del período 2018 en el cual acumularon una pérdida de AR$ 21.800 millones de pesos. Los ingresos corrientes sumaron AR$ 64.600 millones de pesos y costos operativos por AR$ 65.900 millones, fuertemente impactados por las variaciones en los precios del petróleo y el dólar.

La presentación de balance 2018 establecerá unas pérdidas de AR$ 21.800 millones en 2018. En 2017 había perdido AR$ 6.400 millones. La empresa recibió subsidios por casi US$ 200 millones de dólares. El mayor impacto fue la devaluación de la moneda local, lo cual muestra el notable incremento en las pérdidas. Pese a ello, fuentes oficiales señalaron que el subsidio del gobierno fue de US$ 198 millones en 2018, apenas por debajo de los US$ 197 millones que aportó el Estado argentino en el período 2017.

Según el CEO de Aerolíneas Argentinas, Luis Malvino expresó: “Somos una empresa vulnerable, con muchas oportunidades de mejorar nuestra eficiencia. Por eso, es que en un buen año como fue 2017, Aerolíneas perdió 6.400 millones. Y en un mal año, como fue 2018, perdimos 21.800 millones. Por eso, es que que tenemos que seguir trabajando sobre la optimización de nuestros costos, de nuestros ingresos, en ser más eficientes, en ponernos al nivel de competitividad de otras empresas de la región”.AW-Icon-TXT-01

IMG_1323Shareholders Assembly in Aerolíneas

AA-AU Isologotype.pngArgentine Airlines will convene the 28 May 2019 shareholders meeting

Aerolíneas Argentinas and Austral Líneas Aéreas, the airlines of the Argentine Republic called for the meeting of shareholders on Tuesday, May 28, 2019 to deal with the balance sheets for the 2018 period in which they accumulated a loss of AR$ 21,800 million pesos. Current revenues totaled AR$ 64,600 million pesos and operating costs of AR$ 65,900 million, strongly impacted by the variations in oil prices and the dollar.

The presentation of the 2018 balance sheet will establish losses of AR$ 21,800 million in 2018. In 2017, it lost AR$ 6.4 billion. The company received subsidies for almost US$ 200 million. The biggest impact was the devaluation of the local currency, which shows the notable increase in losses. Despite this, official sources indicated that the government subsidy was US$ 198 million in 2018, just below the US$ 197 million that the Argentine State contributed in the 2017 period.

According to the CEO of Aerolíneas Argentinas, Luis Malvino said: “We are a vulnerable company, with many opportunities to improve our efficiency, which is why, in a good year such as 2017, Aerolíneas lost 6,400 million. it was 2018, we lost 21,800 million, which is why we have to continue working on optimizing our costs, our revenues, in being more efficient, in putting ourselves at the level of competitiveness of other companies in the region”. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Aerolineas.com / Airgways.com
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TAP Portugal con 100 aeronaves

AW-A330-900-TAP.jpgAW | 2019 05 22 19:23 | AIRLINES

Resultado de imagen para tap portugal logoTras 74 años de historia, TAP Portugal adquiere un nuevo A330NEO

TAP Portugal marca un día histórico en sus 74 años de historia contando por primera vez con 100 aviones en su flota con la llegada de otro Airbus A330NEO con matrícula CS-TUI, que ha sido nombrado Rey Afonso Henriques.

Para celebrar la llegada de su avión número 100, TAP lanzó una promoción que permitirá a los clientes de Miles & Go de TAP, tanto los miembros existentes como los nuevos, participar en subastas de 100 vuelos, con ofertas desde 100 millas desde el 21 Mayo hasta el 7 Junio 2019.

La renovación de la flota de TAP Portugal, con 71 nuevos aviones que llegarán en 2025, es uno de los pilares principales del nuevo Plan Estratégico de Accionistas. Esto fue presentado y aprobado por el Estado de Portugal cuando la compañía se privatizó en 2015.

Modernización & crecimiento de TAP

Una parte importante de la transformación y modernización de TAP se basa en la adquisición de nuevas aeronaves de última generación, que ofrecen más asientos y menores costos operativos. Los nuevos aviones permiten abrir nuevas rutas y ayudan a TAP a diversificar sus flujos de ingresos. La compañía continúa creciendo en Brasil, un mercado en el que mantiene el liderazgo para las conexiones con Europa, con un aumento del 22,8% en el número de pasajeros transportados entre el período 2015-2018. En el mercado del Atlántico Norte, donde ha habido un crecimiento del 176,5% en el número de pasajeros entre 2015-2018, junto con un crecimiento de casi cuatro veces el número de asientos disponibles en cuatro años.

TAP fue la aerolínea europea de más rápido crecimiento en rutas a los Estados Unidos, ofreciendo 245.000 asientos más en comparación con 2015. TAP hace una contribución significativa al PIB del país, generando un promedio de € 28 millones en impuestos e impuestos cada año para la economía portuguesa y generando más de 750 empleos en Portugal, en promedio.

El crecimiento en la flota de TAP ha puesto a la compañía en solo cuatro años por encima del promedio de otras aerolíneas europeas líderes en términos de crecimiento: la flota de TAP creció un 21% entre 2015 y 2018, mientras que otras aerolíneas europeas crecieron un 13% en promedio.

El número de pasajeros de TAP también ha crecido más rápido que el promedio de otras aerolíneas europeas líderes: el número de pasajeros transportados entre 2015 y 2018 ha aumentado un 39%, en comparación con el promedio del 19% de nuestras aerolíneas competidoras europeas.

Nuevas rutas

TAP continuará recibiendo nuevos aviones durante el resto de este año y abrirá nuevas rutas a Chicago, San Francisco y Washington comenzarán en Junio 2019. TAP también traerá más turistas a Portugal. En 2018, TAP trajo 4 millones de turistas a Portugal, quienes contribuyeron con más de € 5.5 mil millones a la economía nacional. La transportadora portuguesa es considerada una de las aerolíneas más seguras del mundo.AW-Icon-TXT-01

AW-702-Reddit.jpgTAP Portugal with 100 aircraft

Resultado de imagen para tap portugal logoAfter 74 years of history, TAP Portugal acquires a new A330NEO

TAP Portugal marks a historic day in its 74 years of history, counting for the first time with 100 aircraft in its fleet with the arrival of another Airbus A330NEO with license plate CS-TUI, which has been named King Afonso Henriques.

To celebrate the arrival of its 100th aircraft, TAP launched a promotion that will allow TAP’s Miles & Go customers, both existing and new members, to participate in 100-flight auctions, with offers from 100 miles from May 21. until June 7, 2019.

The renewal of the TAP Portugal fleet, with 71 new aircraft that will arrive in 2025, is one of the main pillars of the new Strategic Shareholders Plan. This was presented and approved by the State of Portugal when the company was privatized in 2015.

Modernization & growth of TAP

An important part of the transformation and modernization of TAP is based on the acquisition of new generation aircraft, which offer more seats and lower operating costs. The new aircraft allow opening new routes and help TAP to diversify its revenue streams. The company continues to grow in Brazil, a market in which it maintains the leadership position for connections with Europe, with an increase of 22.8% in the number of passengers transported between the 2015-2018 period. In the North Atlantic market, where there has been a growth of 176.5% in the number of passengers between 2015-2018, along with a growth of almost four times the number of seats available in four years.

TAP was the fastest growing European airline on routes to the United States, offering 245,000 more seats compared to 2015. TAP makes a significant contribution to the country’s GDP, generating an average of € 28 million in taxes and taxes each year for the Portuguese economy and generating more than 750 jobs in Portugal, on average.

The growth in the TAP fleet has put the company in just four years above the average of other leading European airlines in terms of growth: the TAP fleet grew by 21% between 2015 and 2018, while other European airlines grew a 13% on average, according to Flight Global data.

The number of TAP passengers has also grown faster than the average of other leading European airlines: the number of passengers transported between 2015 and 2018 has increased by 39%, compared to the average of 19% of our European competing airlines.

New routes

TAP will continue to receive new aircraft for the rest of this year and will open new routes to Chicago, San Francisco and Washington starting in June 2019. TAP will also bring more tourists to Portugal. In 2018, TAP brought 4 million tourists to Portugal, who contributed more than € 5.5 billion to the national economy. The Portuguese transporter is considered one of the safest airlines in the world. A \ W

AW-79990008.jpgTAP Portugal com 100 aeronaves

Resultado de imagen para tap portugal logoApós 74 anos de história, a TAP Portugal adquire um novo A330NEO

A TAP Portugal marca um dia histórico nos seus 74 anos de história, contando pela primeira vez com 100 aviões na sua frota com a chegada de mais um Airbus A330NEO com a matrícula CS-TUI, que foi batizada de Rei Afonso Henriques.

Para celebrar a chegada da sua 100ª aeronave, a TAP lançou uma promoção que permitirá aos clientes Miles & Go da TAP, tanto existentes como novos membros, participarem em leilões de 100 voos, com ofertas de 100 milhas de 21 de maio a 7 de junho de 2019.

A renovação da frota da TAP Portugal, com 71 novas aeronaves que chegarão em 2025, é um dos principais pilares do novo Plano de Acionistas Estratégicos. Este foi apresentado e aprovado pelo Estado de Portugal, quando a empresa foi privatizada em 2015.

Modernização e crescimento da TAP

Uma parte importante da transformação e modernização da TAP baseia-se na aquisição de aeronaves de nova geração, que oferecem mais lugares e custos operacionais mais baixos. A nova aeronave permite abrir novas rotas e ajudar a TAP a diversificar seus fluxos de receita. A empresa continua crescendo no Brasil, mercado em que mantém a posição de liderança nas conexões com a Europa, com aumento de 22,8% no número de passageiros transportados entre o período 2015-2018. No mercado do Atlântico Norte, onde houve um crescimento de 176,5% no número de passageiros entre 2015-2018, com um crescimento de quase quatro vezes o número de assentos disponíveis em quatro anos.

A TAP foi a companhia aérea europeia em mais rápido crescimento nas rotas para os Estados Unidos, oferecendo mais 245.000 lugares em comparação com 2015. A TAP contribui significativamente para o PIB do país, gerando em média 28 milhões de euros em impostos e taxas para a economia portuguesa. gerando mais de 750 postos de trabalho em Portugal, em média.

O crescimento da frota da TAP colocou a empresa em apenas quatro anos acima da média das outras principais companhias aéreas europeias em termos de crescimento: a frota da TAP cresceu 21% entre 2015 e 2018, enquanto outras companhias aéreas europeias cresceram 13% em média, de acordo com dados da Flight Global.

O número de passageiros da TAP também cresceu mais rapidamente do que a média das outras principais companhias aéreas europeias: o número de passageiros transportados entre 2015 e 2018 aumentou 39%, em comparação com a média de 19% das nossas companhias aéreas concorrentes europeias.

Novas rotas

A TAP continuará a receber novas aeronaves para o resto do ano e abrirá novas rotas para Chicago, San Francisco e Washington a partir de junho de 2019. A TAP também trará mais turistas para Portugal. Em 2018, a TAP trouxe 4 milhões de turistas para Portugal, que contribuíram com mais de 5,5 mil milhões de euros para a economia nacional. O transportador português é considerado uma das companhias aéreas mais seguras do mundo. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Flytap.com / Reddit.com
AW-POST: 201905221923AR

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American mejor aerolínea de carga

Resultado de imagen para american airlines cargoAW | 2019 05 22 19:00 | AIRLINES

maxresdefault.jpgAmerican Airlines ha sido elegida mejor aerolínea de carga

American Airlines fue nombrada la mejor Aerolínea de carga de las Américas por los lectores de Air Cargo News por décimo primer año consecutivo. Durante un período de dos meses, más de 20.000 profesionales de la cadena de suministro global votaron por la aerolínea que creían que brindaba la mejor experiencia y servicio al cliente en general en cada región.

“American se siente honrada de ser nombrada la Mejor Aerolínea de Carga de las Américas por los lectores de Air Cargo News y agradece a todos los líderes de la industria de carga aérea que votaron por nosotros”, dijo Rick Elieson, Presidente de American Airlines Cargo. El premio refleja el año excepcional para la división de Carga, la cual superó múltiples récords y finalizó el 2018 con más de US$1.000 millones en ingresos por primera vez en sus 75 años de historia.

Por su parte, Tito Zaninovich, Gerente Regional de Carga para American Airlines en Argentina, afirmó: “En Argentina el negocio de cargas sigue brillando con un crecimiento interanual de 12% en el primer trimestre de 2019. Además, este año contamos con nuevas rutas como es Ezeiza/Los Ángeles y Córdoba/Miami (este último a partir del 7 de Junio 2019), ambas con importantes proyecciones de carga hasta fin de año”. Y agregó: “American Airlines Cargo contribuye de este modo al comercio exterior argentino brindando al mercado la capacidad de generar negocios de exportación a Estados Unidos o sus múltiples conexiones con el resto del mundo”. Este 2019, American Airlines se ubicó en el segundo lugar entre las 10 mejores aerolíneas a nivel mundial en estudio elaborado por AirHelp.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para american airlines cargoAmerican Airlines best cargo airline

American Airlines has been chosen as the best cargo airline

American Airlines was named the best Cargo Airline of the Americas by readers of Air Cargo News for the eleventh consecutive year. Over a period of two months, more than 20,000 professionals in the global supply chain voted for the airline that they believed provided the best experience and customer service in general in each region.

“American is honored to be named the Best Cargo Airline of the Americas by the readers of Air Cargo News and thanks all the air cargo industry leaders who voted for us”, said Rick Elieson, President of American Airlines Cargo. The award reflects the exceptional year for the Cargo division, which surpassed multiple records and ended 2018 with more than US$ 1 billion in revenues for the first time in its 75-year history.

For his part, Tito Zaninovich, regional manager of Cargo for American Airlines in Argentina, said: “In Argentina the cargo business continues to shine with a year-on-year growth of 12% in the first quarter of 2019. In addition, this year we have new routes as it is Ezeiza / Los Angeles and Córdoba / Miami (the latter from 2019, June 7), both with important cargo projections until the end of the year “. He added: “American Airlines Cargo contributes in this way to Argentine foreign trade by providing the market with the ability to generate export business to the United States or its multiple connections with the rest of the world”. This 2019, American Airlines was in second place among the 10 best airlines in the world in the study prepared by AirHelp. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Aa.com / Matthewjbraun.com / Airgways.com
AW-POST: 201905221900AR

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Acuerdo Southwest-Mecánicos

Resultado de imagen para southwest mechanicsAW | 2019 05 22 18:50 | AIRLINES

Resultado de imagen para southwest logoLos mecánicos de Southwest Airlines aprueban un nuevo contrato laboral

Southwest Airlines ha acordado con éxito el nuevo Contrato Laboral con los Mecánicos. Después de un período de seis largos años de negociaciones, Southwest Airlines finalmente ha acordado con sus mecánicos un nuevo acuerdo laboral el 21 Mayo 2019, anunciando que sus mecánicos y empleados relacionados han votado a favor de ratificar un contrato laboral provisional.

Southwest Airlines había alcanzado anteriormente un acuerdo tentativo con el Sindicato AMFA (Aircraft Mechanics Fraternal Association), el 16 Marzo 2019 para un nuevo contrato laboral.

Southwest Airlines había estado en conversaciones sobre contratos laborales con sus empleados desde 2012. Los pilotos y los sindicatos de asistentes tienen nuevos contratos, pero el sindicato de mecánicos no aceptó el acuerdo hasta mediados de Marzo 2019.

La AMFA rechazó la oferta de contrato de cinco años de Southwest Airlines en septiembre del año pasado. Desde entonces, la disputa entre la aerolínea y el sindicato se intensificó. En Febrero 2019 Southwest Airlines culpó a sus mecánicos por forzar una puesta a tierra innecesaria de sus aviones al señalar problemas menores de mantenimiento. La empresa presentó una demanda contra AMFA en este asunto. El AMFA respondió con un caso de difamación contra la aerolínea. Finalmente, durante la primera semana de Marzo 2019, la Administración Federal de Aviación (FAA) tuvo que intervenir en el asunto, lo que advirtió a ambas partes en contra de poner en riesgo la seguridad de los vuelos.

Nuevo contrato laboral

Southwest Airlines está pagando un alto precio para hacer las paces con sus mecánicos. Según el acuerdo, la compañía aumentará los salarios base de los mecánicos en un 20%, a partir del 1 Abril 2019. El aumento será mucho más alto que el aumento del 14.8% que estaba dando en Septiembre 2018, mientras que la AMFA exigía el 16.7%. La compañía proporcionará un aumento anual del 3% a partir de Agosto 2019 y hasta Agosto 2023. La compañía también acordó pagar un bono de ratificación de US$ 160 millones, que es un 76% más alto que el contrato de Septiembre 2018. Según el contrato de septiembre, la compañía había propuesto un bono de ratificación de US$ 91 millones. De acuerdo con el nuevo acuerdo, cada mecánico de Southwest Airlines obtendrá ~US$ 66,000 como bonificación de ratificación.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para southwest mechanicsSouthwest-Mechanics Agreement

Imagen relacionadaThe mechanics of Southwest Airlines approve a new labor contractResultado de imagen para southwest 737 png

Southwest Airlines has successfully agreed to the new Labor Contract with the Mechanics. After a period of six long years of negotiations, Southwest Airlines has finally agreed with its mechanics on a new labor agreement on May 21, 2019, announcing that its mechanics and related employees have voted in favor of ratifying a provisional labor contract.

Southwest Airlines had previously reached a tentative agreement with the AMFA Union (Aircraft Mechanics Fraternal Association) on March 16, 2019 for a new employment contract.

Southwest Airlines had been in talks about employment contracts with its employees since 2012. Pilots and assistants unions have new contracts, but the mechanics’ union did not accept the agreement until mid-March 2019.

The AMFA rejected Southwest Airlines’ five-year contract offer in September of last year. Since then, the dispute between the airline and the union intensified. In February 2019 Southwest Airlines blamed its mechanics for forcing an unnecessary grounding of its aircraft by signaling minor maintenance issues. The company filed a lawsuit against AMFA in this matter. The AMFA responded with a defamation case against the airline. Finally, during the first week of March 2019, the Federal Aviation Administration (FAA) had to intervene in the matter, which warned both parties against putting the safety of flights at risk.

New employment contract

Southwest Airlines is paying a high price to make peace with its mechanics. According to the agreement, the company will increase the mechanics’ base salaries by 20%, as of April 1, 2019. The increase will be much higher than the increase of 14.8% that was taking place in September 2018, while the AMFA demanded the 16.7%. The company will provide an annual increase of 3% from August 2019 until August 2023. The company also agreed to pay a US$ 160 million ratification bonus, which is 76% higher than the September 2018 contract. September contract, the company had proposed a ratification bonus of US$ 91 million. According to the new agreement, each Southwest Airlines mechanic will get ~ US$ 66,000 as a ratification bonus. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Southwest.com / Amfanational.org / Liveandletsfly.boardingarea.com
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Avianca Argentina peligra continuidad

Resultado de imagen para Avianca ArgentinaAW | 2019 05 21 23:23 | AIRLINES

Avianca_Logo_2013Peligra la estabilidad de Avianca Argentina por falta de fondos

La aerolínea Avianca Argentina está atravesando sus días más difíciles para mantener su continuidad operativa por falta de fondos. Por esta situación, la Asociación Pilotos de Líneas Aéreas (APLA) se declaró en estado de alerta y movilización a nivel nacional. En un comunicado oficial informó que peligra la continuidad de puestos de trabajo y de la compañía ya que, si la empresa no recibe fondos, no podría pagar el combustible para efectuar los vuelos programados.

Avianca Argentina continúa pagando los salarios en cuotas, realidad que está muy lejos de revertirse dado que Avianca Brasil, de quien depende la filial Argentina, está más cerca de desaparecer que de poder brindar una ayuda económica.

Operaciones en Argentina

Avianca Argentina posee una cartera de clientes corporativo que compra el pasaje con 72 horas de anticipación, pero las reservas de pasajes están habilitadas hasta el 30 Julio 2019, lo que enciende las alarmas de continuidad de la línea aérea regional.

Actualmente la compañía Avianca Argentina solo opera dos rutas: Buenos Aires/Aeroparque–Santa Fe y Buenos Aires/Aeroparque–Mar del Plata, la primera con doce vuelos semanales y la segunda con ocho, aunque la programación puede variar, observándose cancelaciones en algunas frecuencias.

Avianca Argentina salió a desmentir trascendidos que indicaban un inminente cierre de sus operaciones para los primeros días de Mayo 2019 al verse obligada a devolver sus dos ATR 72-600. Aunque finalmente no sucedió, la realidad es que en la compañía sigue atravesando la incertidumbre acerca de su continuidad.

Avianca Argentina está trabajando sobre diferentes proyectos de incorporación de ATR 72-600 (3) adicionales, Airbus A319 o A320 (2) para reforzar las rutas perdidas, pese al panorama gris que se cierne en la línea aérea.

Efecto Elliott

En medio del turbulento proceso de recuperación judicial de Avianca Brasil, el fondo estadounidense de inversiones agresivas Elliott Management Corporation, conocido por los efectos sobre la economía dela República Argentina, es el principal acreedor de la aerolínea, con el 80% de la deuda que arrastra hacia la posible quiebra de la aerolínea brasileña.

Elliott, sin embargo, vuela mucho más lejos. Con una cartera de US$ 34.000 millones de dólares en activos bajo su gestión, está en los más diversos sectores, del fabricante Hyundai al sitio eBay; de la francesa Pernod Ricard, dueña de marcas como Absolut y Ballentine’s, al club de fútbol AC Milan. El más fuerte pilar de Elliott es su fundador, el multimillonario estadounidense Paul Singer y que sigue al mando de la operación desde hace más de 40 años. Formado en psicología y derecho, es conocido en el mercado financiero por actuar como un inversionista extremadamente agresivo.

Elliott Management Corporation ha obtenido un éxito rotundo comprando deudas de empresas y de estados en dificultades, de ahí la fuerte actuación denominada como fondo buitre. El gigantismo de Elliott es operado por un equipo de unos 470 profesionales, siendo 168 inversores, que trabajan tanto en la sede de la compañía en Nueva York como así en Londres, Hong Kong y Tokio, sitio institucional del fondo.

Elliott diseñó la estructura del plan de recuperación aprobado en la última junta de acreedores de Avianca Brasil, que prevé el reajuste de la aeronave en mini-operaciones para subir a la subasta. El mismo fondo auspició el plan que atrajo el compromiso de inversión de Latam Airlines y Gol Linhas Aéreas en Avianca, agudizando la disputa por los activos de la empresa y arrojando agua en la oferta que Azul Linhas Aéreas hizo en Marzo 2019.AW-Icon-TXT-01

AW-70099921.jpgAvianca Argentina endangers continuity

The stability of Avianca Argentina threatens due to lack of funds

Avianca_Logo_2013 - copiaThe airline Avianca Argentina is going through its most difficult days to maintain its operational continuity due to lack of funds. Due to this situation, the Airline Pilots Association (APLA) declared a state of alert and mobilization at the national level. In an official statement, he reported that the continuity of jobs and of the company is in danger since, if the company does not receive funds, it could not pay for the fuel to carry out scheduled flights.

Avianca Argentina continues to pay salaries in installments, a reality that is far from being reversed given that Avianca Brasil, on which the subsidiary Argentina depends, is closer to disappearing than being able to provide economic aid.

Operations in Argentina

Avianca Argentina has a corporate client portfolio that purchases the ticket 72 hours in advance, but ticket reservations are enabled until July 30, 2019, which triggers the continuity alarms of the regional airline.

Currently the company Avianca Argentina only operates two routes: Buenos Aires/Aeroparque-Santa Fe and Buenos Aires/Aeroparque-Mar del Plata, the first with twelve weekly flights and the second with eight, although the schedule may vary, observing cancellations in some frequencies .

Avianca Argentina went to disprove transcended that indicated an imminent closing of its operations for the first days of May 2019 when being forced to return its two ATR 72-600. Although it did not happen in the end, the reality is that the company continues to experience uncertainty about its continuity.

Avianca Argentina is working on different projects to incorporate additional ATR 72-600 (3), Airbus A319 or A320 (2) to reinforce lost routes, despite the gray outlook that looms on the airline.

Elliott effect

In the midst of the turbulent judicial recovery process of Avianca Brasil, the US aggressive investment fund Elliott Management Corporation, known for the effects on the economy of the Argentine Republic, is the airline’s main creditor, with 80% of the debt it carries. towards the possible bankruptcy of the Brazilian airline.

Elliott, however, flies much farther. With a portfolio of US$ 34,000 million dollars in assets under its management, it is in the most diverse sectors, from the Hyundai manufacturer to the eBay site; from the French Pernod Ricard, owner of brands such as Absolut and Ballentine’s, to the AC Milan football club. The strongest pillar of Elliott is its founder, the American billionaire Paul Singer and who has been in command of the operation for more than 40 years. Trained in psychology and law, he is known in the financial market for acting as an extremely aggressive investor.

Elliott Management Corporation has achieved a resounding success buying debt from companies and states in difficulty, hence the strong performance called as a vulture fund. The gigantism of Elliott is operated by a team of about 470 professionals, with 168 investors, who work both at the company’s headquarters in New York as well as in London, Hong Kong and Tokyo, institutional site of the fund.

Elliott designed the structure of the recovery plan approved at the last meeting of creditors of Avianca Brasil, which provides for the readjustment of the aircraft in mini-operations to go up to the auction. The same fund sponsored the plan that attracted the investment commitment of Latam Airlines and Gol Linhas Aéreas in Avianca, sharpening the dispute over the assets of the company and throwing water into the offer that Azul Linhas Aéreas made in March 2019. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Avianca.com.ar / Globo.com / Cronista.com
AW-POST: 201905212323AR

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DVS adquiere Panalpina

Resultado de imagen para PanalpinaAW | 2019 05 21 19:33 | AIRLINES

Imagen relacionadaDSV adquiere Panalpina en un documento conocido como Offer Prospectus DSV confirma que pretende obtener el control total (100%) de Panalpina. Tras la finalización exitosa de la adquisición, el documento Offer Prospectus expresa: “DSV planea comenzar el proceso de integración y tiene la intención de combinar los negocios de Panalpina con DSV para realizar las sinergias y el potencial de una compañía combinada. DSV pretende unir fuerzas con la Resultado de imagen para Panalpinaadministración existente, los empleados y todas las partes interesadas relevantes para crear valor y para que la compañía combinada esté mejor posicionada para proporcionar una propuesta de valor mejorada a los clientes. La combinación de DSV y Panalpina brinda la posibilidad de realizar sinergias como resultado de las similitudes en los modelos de negocios, servicios y estrategias. Es la aspiración de elevar el margen operativo de la compañía combinada hacia el nivel existente de DSV”.

Nuevo Consejo

DSV designará un nuevo consejo en la próxima junta extraordinaria de accionistas de Panalpina. Para realizar todas las sinergias posibles, el plan de DSV es establecer un comité de integración compuesto por dos representantes tanto de DSV como de Panalpina.

DSV presidirá el comité de integración y tendrá voto de calidad sobre cualquier decisión. El comité de integración debe supervisar el proceso de integración y crear un marco de evaluación que se aplique para la designación de funciones de gestión y especialistas regionales y nacionales. Todos los miembros titulares de la junta directiva de Panalpina deberán renunciar a sus funciones en la junta directiva de Panalpina y de cualquiera de sus subsidiarias una vez que se resuelva el acuerdo. Luego se seleccionará una nueva junta después de una junta extraordinaria de accionistas.

Sujeto a la realización de una revisión exhaustiva, DSV ha confirmado que se compromete a mantener potencialmente, después de la liquidación del acuerdo, la operación de envío de Air & Sea de Panalpina en Suiza y otras competencias en el país.

DSV ha acordado pagar a Panalpina CHF20m como un reembolso de costo de suma global si su oferta de compra de acciones no tiene éxito o no se convierte en incondicional como resultado de la inminente junta general de accionistas de DSV programada para el 27 Mayo 2019 que no aprueba el aumento de capital requerido en conexión con el trato.

El acuerdo se implementó con éxito, el Offer Prospectus afirma que la empresa combinada DSV-Panalpina se convertirá en una de las compañías de transporte y logística más grandes del mundo con un ingreso combinado de aproximadamente DKK118bn y una fuerza laboral combinada de más de 60.000 empleados. por lo tanto, “presentando una red global sólida y una oferta de servicios mejorada para los clientes de DSV-Panalpina”. AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para PanalpinaDVS acquires Panalpina

DSV acquires Panalpina in a document known as Offer Prospectus

DSV confirms that it intends to obtain full control (100%) of Panalpina. Following the successful completion of the acquisition, the Offer Prospectus document states: “DSV plans to begin the integration process and intends to combine Panalpina’s business with DSV to realize the synergies and potential of a combined company. DSV aims to join forces with existing management, employees and all relevant stakeholders to create value and for the combined company to be better positioned to provide an enhanced value proposition to customers. The combination of DSV and Panalpina offers the possibility of creating synergies as a result of the similarities in business models, services and strategies. It is the aspiration to raise the operating margin of the combined company to the existing level of DSV”.

New Council

DSV will appoint a new board at the next extraordinary meeting of shareholders of Panalpina. To make all possible synergies, the plan of DSV is to establish an integration committee composed of two representatives from both DSV and Panalpina.

DSV will preside over the integration committee and will have a quality vote on any decision. The integration committee should supervise the integration process and create an evaluation framework that applies to the designation of regional and national management functions and specialists. All the members of Panalpina’s board of directors must resign from the board of directors of Panalpina and any of its subsidiaries once the resolution is resolved. Then a new meeting will be selected after an extraordinary shareholders’ meeting.

Subject to a thorough review, DSV has confirmed that it is committed to maintaining potentially, after the settlement of the agreement, the sending operation of Panalpina’s Air & Sea in Switzerland and other powers in the country.

DSV has agreed to pay Panalpina CHF20m as a lump-sum cost reimbursement if its stock purchase offer is unsuccessful or does not become unconditional as a result of the imminent general meeting of shareholders of DSV scheduled for May 27, 2019 that does not approves the capital increase required in connection with the deal.

The agreement was successfully implemented, the Offer Prospectus states that the combined company DSV-Panalpina will become one of the largest transport and logistics companies in the world with a combined income of approximately DKK118bn and a combined workforce of more than 60,000 employees. . therefore, “presenting a solid global network and an improved service offering for DSV-Panalpina customers”. A \ W

 

 

DVS køber Panalpina

DSV køber Panalpina i et dokument kaldet Tilbudsprospekt

Resultado de imagen para dsv global transport and logisticsDSV bekræfter, at den har til hensigt at opnå fuld kontrol (100%) af Panalpina. Efter den vellykkede afslutning af købet, de prospekt dokumenttilstande: “DSV planer om at begynde integrationsprocessen og har til hensigt at kombinere forretning med Panalpina DSV for synergier og potentialet i et kombineret selskab. DSV har til hensigt at slå sig sammen med de eksisterende ledelse, medarbejdere og alle relevante interessenter for at skabe værdi, og at det samlede selskab vil blive bedre rustet til at give en forbedret værdi proposition til kunderne. Kombinationen af ​​DSV og Panalpina giver mulighed for at realisere synergier som følge af lighederne i forretningsmodeller, services og strategier. Det er ønsket om at øge det samlede selskabs driftsmargin til det eksisterende niveau af DSV.”.

Nyt råd

DSV udpeger et nyt bestyrelse på Panalpinas næste ekstraordinære generalforsamling. For at gøre alle mulige synergier, er det planen at etablere en DSV sammenlægningsudvalget, der består af to repræsentanter fra både DSV og Panalpina.

DSV vil præsidere over integrationskomiteen og vil have en kvalificeret afstemning om enhver beslutning. Integrationsudvalget skal overvåge integrationsprocessen og skabe en evalueringsramme, der gælder for udpegning af regionale og nationale ledelsesfunktioner og specialister. Alle indehavere af Panalpina bestyrelsesmedlemmer må opgive deres opgaver i bestyrelsen for Panalpina og et af dets datterselskaber, når aftalen er løst. Derefter vælges et nyt møde efter ekstraordinær generalforsamling.

Med forbehold for færdiggørelsen af ​​en omfattende gennemgang har DSV bekræftet, at potentielt lover at holde, efter forligsaftalen, shipping operation Panalpina Air & Sea i Schweiz og andre konkurrencer i landet.

DSV har indvilget i at betale Panalpina CHF20m som omkostningsdækkende engangsbeløb, hvis dit tilbud om at købe aktier ikke lykkes eller ikke bliver ubetinget som følge af den forestående generalforsamling i DSV planlagt til 27 maj 2019, at der ikke godkender den kapitalforhøjelse, der kræves i forbindelse med aftalen.

Aftalen blev gennemført med succes, det prospekt siger det kombinerede selskab DSV-Panalpina bliver en af ​​trafikselskaberne og større logistik verden med en samlet indtægt på omkring DKK118bn og en kombineret arbejdsstyrke på over 60.000 medarbejdere . derfor “præsentere et solidt globalt netværk og et forbedret servicetilbud til DSV-Panalpina-kunder”. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Dvs.com / Panalpina.com / Porttechnology.com
AW-POST: 201905211933AR

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Globalia desembarca en Brasil

AW-70032221.pngAW | 2019 05 21 14:51 | AIRLINES / GOVERNMENT

Resultado de imagen para Air Europa logoLa aerolínea española Air Europa perteneciente al Grupo Globalia se convertirá en primer operador brasileño

La aerolínea de capitales españoles Air Europa podría convertirse en la primera compañía 100% extranjera en operar en la República de Brasil. La compañía española de turismo y transporte Globalia Corporación Empresarial S.A. ha iniciado el proceso para constituir una filial de Air Europa en Brasil, según ha informado el Ministerio de Turismo brasileño. De esta forma, Air Europa se convierte en la primera compañía aérea extranjera en establecerse en el país sudamericano, después de que el Gobierno de Brasil flexibilizara la participación extranjera en el transporte aéreo del país. El registro de la compañía como empresa brasileña permite el transporte de pasajeros en rutas nacionales, según apunta el Ministerio de Turismo de Brasil.

La marca colombiana Avianca opera como Avianca Brasil, pero su control lo ejerce la brasileña Ocean Air, mientras que el Grupo Latam, la mayor aerolínea del país, tienen la gestión compartida después de la fusión entre la brasileña TAM Linhas Aéreas y la chilena LAN Airlines. Air Europa ya señaló a principios de mes que deberá duplicar el número de vuelos desde Europa hasta Brasil en los próximos dos años, así como introducirse en el sector hotelero del país.

La presencia de la aerolínea europea será “importante para equilibrar la oferta de vuelos y reducir el precio de los pasajes. La compañía podrá contratar pilotos y tripulación brasileña, generando empleo, competencia en el sector y nuevas inversiones en el país”, explicó el Ministro de Infraestructura, Tarciso Gomes de Freitas.

La iniciativa busca revocar exigencias previstas en el Código Brasileño de Aviación Civil para la concesión de servicios aéreos públicos, en el que empresas extranjeras no podían ejercer el control. Para el Ministerio de Turismo, la operación consagra la apertura del mercado brasileño a la inversión extranjera y debe generar un fuerte incremento de la competitividad del transporte aéreo en Brasil y posicionar al país en el escenario turístico mundial. El Plan Nacional de Turismo 2018-2022 prevé aumentar la presencia de turistas extranjeros en Brasil, de los actuales 6,6 millones por año para doce millones y una circulación de 40 millones de turistas domésticos. En ese período, además, Brasil pretende elevar los ingresos por turismo internacional de 6.500 a 19.000 millones de dólares, recordó el ministerio.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para Air EuropaGlobalia disembarks in Brazil

The Spanish airline Air Europa belonging to the Globalia Group will become the first Brazilian operator

The Spanish airline Air Europa could become the first 100% foreign company to operate in the Republic of Brazil. The Spanish tourism and transport company Globalia Corporación Empresarial S.A. has begun the process to set up a subsidiary of Air Europa in Brazil, as reported by the Brazilian Ministry of Tourism. In this way, Air Europa becomes the first foreign airline to establish itself in the South American country, after the Government of Brazil made foreign participation in the country’s air transport more flexible. The registration of the company as a Brazilian company allows the transport of passengers on national routes, according to the Ministry of Tourism of Brazil.

The Colombian brand Avianca operates as Avianca Brasil, but its control is exercised by the Brazilian Ocean Air, while the Latam Group, the largest airline in the country, have shared management after the merger between the Brazilian TAM Linhas Aéreas and the Chilean LAN Airlines. Air Europa already said earlier this month that it will have to double the number of flights from Europe to Brazil in the next two years, as well as enter the hotel sector in the country.

The presence of the European airline will be “important to balance the offer of flights and reduce the price of tickets. The company will be able to hire Brazilian pilots and crew, generating employment, competition in the sector and new investments in the country”, explained the Minister of Infrastructure, Tarciso Gomes de Freitas.

The initiative seeks to revoke requirements foreseen in the Brazilian Civil Aviation Code for the concession of public air services, in which foreign companies could not exercise control. For the Ministry of Tourism, the operation enshrines the opening of the Brazilian market to foreign investment and should generate a strong increase in the competitiveness of air transport in Brazil and position the country in the world tourism scenario. The National Tourism Plan 2018-2022 plans to increase the presence of foreign tourists in Brazil, from the current 6.6 million per year for twelve million and a circulation of 40 million domestic tourists. In that period, in addition, Brazil intends to raise international tourism revenues from 6,500 to 19,000 million dollars, the ministry recalled. A \ W

AW-708988777.jpgGlobalia desembarca no Brasil

A companhia aérea espanhola Air Europa pertencente ao Grupo Globalia se tornará o primeiro operador brasileiro

A companhia aérea espanhola Air Europa poderia se tornar a primeira empresa estrangeira 100% a operar na República do Brasil. A empresa espanhola de turismo e transporte Globalia Corporación Empresarial S.A. iniciou o processo de criação de uma subsidiária da Air Europa no Brasil, conforme relatado pelo Ministério do Turismo do Brasil. Desta forma, a Air Europa torna-se a primeira companhia aérea estrangeira a estabelecer-se no país sul-americano, depois que o Governo do Brasil tornou a participação estrangeira no transporte aéreo do país mais flexível. O registro da empresa como empresa brasileira permite o transporte de passageiros em rotas nacionais, segundo o Ministério do Turismo do Brasil.

marca colombiana Avianca opera como Avianca Brasil, mas seu controle é exercido Ocean Air do Brasil, enquanto o Grupo Latam, a maior companhia aérea do país, têm compartilhado de gerenciamento após a fusão entre TAM Linhas Aéreas do Brasil e LAN Airlines do Chile . A Air Europa já disse no início deste mês que terá que dobrar o número de vôos da Europa para o Brasil nos próximos dois anos, além de entrar no setor hoteleiro no país.

A presença da companhia aérea europeia será “importante para equilibrar a oferta de voos e reduzir o preço dos bilhetes. A empresa pode contratar pilotos e tripulantes Brasil, geração de empregos, a concorrência no setor e novos investimentos no país”, disse o ministro da Infra-estrutura, Tarciso Gomes de Freitas.

A iniciativa busca revogar os requisitos previstos no Código Brasileiro de Aviação Civil para a concessão de serviços aéreos públicos, nos quais as empresas estrangeiras não poderiam exercer controle. Para o Ministério do Turismo, a operação consagra a abertura do mercado brasileiro para os investimentos estrangeiros e deve gerar um aumento acentuado na competitividade do transporte aéreo no Brasil e posicionar o país no cenário turístico mundial. O Plano Nacional de Turismo 2018-2022 planeja aumentar a presença de turistas estrangeiros no Brasil, dos atuais 6,6 milhões por ano para doze milhões e uma circulação de 40 milhões de turistas domésticos. Nesse período, além disso, o Brasil pretende elevar as receitas do turismo internacional de 6.500 para 19 bilhões de dólares, lembrou o ministério. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Globalia.com / Aireuropa.com / Turismo.gov.br / Airgways.com
AW-POST: 201905211451AR

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Grupo Hindju interés en Jet Airways

Resultado de imagen para jet airways groundedAW | 2019 05 21 14:19 | AIRLINES / GOVERNMENT

Jet_Airways_tcm473-1083202El conglomerado indio Hindju Group está evaluando una posible inversión en Jet Airways

El conglomerado indio Hindju Group ha confirmado que está evaluando una posible inversión en la aerolínea Jet Airways. Hindju está evaluando la oportunidad de Jet Airways, pero no proporcionó ningún otro detalle o comentario. Algunos informes afirman que el conglomerado ha estado en conversaciones con el fundador y ex-Presidente de Jet, Naresh Goyal y Etihad Aviation Group, pero la compañía india no abordó esos informes.

Imagen relacionadaPropuestas de adquisición

El Banco Estatal de la India (SBI) indicó anteriormente que había recibido una propuesta y dos ofertas no solicitadas para la aerolínea, pero no identificó a las partes involucradas. SBI Capital Markets está ejecutando el proceso de venta para la aerolínea afectada, está aceptando una amplia gama de propuestas con la esperanza de que pueda venderse a un nuevo inversor que esté dispuesto a reactivar la aerolínea.

La compañía Hindju Group es la matriz de algunas de las principales marcas de la India, como Ashok Leyland, Gulf Oil y IndusInd Bank, entre otras compañías.

Etihad Airways ha dicho públicamente que estaría dispuesto a reinvertir en el operador en el que una vez tuvo una participación del 24%, pero su compromiso es altamente condicional, incluido el hecho de tener un socio indio adecuado que esté dispuesto a proporcionar la mayoría de los recursos. efectivo requerido

Jet Airways residual

La aerolínea Jet Airways ha quedado prácticamente vacía en cuanto a su estructura. El Director Ejecutivo Vinay Dube, el Director Financiero Amit Agarwal y otros altos ejecutivos renunciaron el 14 Mayo 2019. En cuanto a su flota continúa siendo embargada por arrendadores y bancos, conservando algunas aeronaves en tierra.

Los registros de la Dirección General de Aviación Civil (DGCA) muestran que 95 de las antiguas aeronaves de Jet han sido desregistradas a petición de sus propietarios, arrendadores e hipotecarios, con tres más pendientes. Las tres eliminaciones pendientes comprenden dos ATR 72-500s (registrados VT-JCM y VT-JCS) y un Boeing 737-800 (VT-JFE). Aergo Capital y Investec Bank son los administradores de los ATR’s, mientras que BOC Aviation administra el Boeing 737.

El creciente número de desregistros parece mostrar que ha habido pocas barreras que impiden que los bancos y arrendadores recuperen sus aviones. Una orden de restricción a fines de Abril, otorgada por el Tribunal Superior de Telangana, que impide que 32 aeronaves sean canceladas o exportadas debido a cuotas impagas en concepto de mantenimiento de aeronaves y cargos aeroportuarios hasta la audiencia del 3 Junio 2019. Esa acción fue tomada por GMR Aero Technic y el Aeropuerto Internacional de Hyderabad contra el Gobierno de la India y la DGAC. Las fuentes legales y los arrendadores han expresado que ahora hay menos de 10 aviones cubiertos por esa orden, y la mayoría de las partes pueden llegar a un acuerdo para liquidar las deudas y liberar la orden.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para jet airways groundedHindju Group shows interest in Jet Airways

Jet_Airways_logo_logotype_symbol.pngThe Indian conglomerate Hindju Group is evaluating a possible investment in Jet Airways

The Indian conglomerate Hindju Group has confirmed that it is evaluating a possible investment in the airline Jet Airways. Hindju is evaluating the Jet Airways opportunity, but did not provide any other details or comments. Some reports claim that the conglomerate has been in talks with Jet’s founder and former president, Naresh Goyal and Etihad Aviation Group, but the Indian company did not address those reports.

Procurement proposals

The State Bank of India (SBI) previously indicated that it had received a proposal and two unsolicited offers for the airline, but did not identify the parties involved. SBI Capital Markets is executing the sales process for the affected airline, it is accepting a wide range of proposals with the hope that it can be sold to a new investor who is willing to reactivate the airline.

The company Hindju Group is the parent company of some of the main brands in India, such as Ashok Leyland, Gulf Oil and IndusInd Bank, among other companies.

Etihad Airways has said publicly that it would be willing to reinvest in the operator in which it once had a 24% stake, but its commitment is highly conditional, including having an adequate Indian partner who is willing to provide most of the resources. cash required.

Residual Jet Airways

The airline Jet Airways has been practically empty in terms of its structure. Executive Director Vinay Dube, Financial Director Amit Agarwal and other senior executives resigned on May 14, 2019. As his fleet continues to be seized by landlords and banks, keeping some aircraft on land.

The records of the Directorate General of Civil Aviation (DGCA) show that 95 of the old Jet aircraft have been deregistered at the request of their owners, lessors and mortgagees, with three more pending. The three pending eliminations comprise two ATR 72-500s (registered VT-JCM and VT-JCS) and one Boeing 737-800 (VT-JFE). Aergo Capital and Investec Bank are the administrators of the ATR’s, while BOC Aviation manages the Boeing 737.

The growing number of deregistrations seems to show that there have been few barriers that prevent banks and landlords from recovering their aircraft. A restraining order in late April, granted by the Superior Court of Telangana, which prevents 32 aircraft from being canceled or exported due to unpaid fees for maintenance of aircraft and airport charges until the hearing of June 3, 2019. That action was taken by GMR Aero Technic and the Hyderabad International Airport against the Government of India and the DGAC. Legal sources and lessors have expressed that there are now less than 10 aircraft covered by that order, and most parties can reach an agreement to settle the debts and release the order. A \ W

Jet-Airways-Logo-Tagline.jpgभारतीय समूह हिंदजू समूह जेट एयरवेज में संभावित निवेश का मूल्यांकन कर रहा है

भारतीय समूह हिंदजू समूह ने पुष्टि की है कि वह एयरलाइन जेट एयरवेज में संभावित निवेश का मूल्यांकन कर रहा है। हिंदजू जेट एयरवेज के अवसर का मूल्यांकन कर रहा है, लेकिन उसने कोई अन्य विवरण या टिप्पणी नहीं दी है। कुछ रिपोर्टों का दावा है कि समूह के संस्थापक और पूर्व अध्यक्ष, नरेश गोयल और एतिहाद एविएशन ग्रुप के साथ बातचीत हुई है, लेकिन भारतीय कंपनी ने उन रिपोर्टों को संबोधित नहीं किया है।

खरीद के प्रस्ताव

भारतीय स्टेट बैंक (SBI) ने पहले संकेत दिया था कि उसे एयरलाइन के लिए एक प्रस्ताव और दो अवांछित प्रस्ताव मिले थे, लेकिन इसमें शामिल पक्षों की पहचान नहीं की गई थी। एसबीआई कैपिटल मार्केट्स प्रभावित एयरलाइन के लिए बिक्री प्रक्रिया को अंजाम दे रहा है, इस प्रस्ताव की एक विस्तृत श्रृंखला को इस उम्मीद के साथ स्वीकार कर रहा है कि इसे एक नए निवेशक को बेचा जा सकता है जो एयरलाइन को फिर से सक्रिय करने के लिए तैयार है।

कंपनी हिंदुजा समूह भारत के कुछ मुख्य ब्रांडों की मूल कंपनी है, जैसे अशोक लीलैंड, गल्फ ऑयल और इंडसइंड बैंक, अन्य कंपनियों के बीच।

इतिहाद एयरवेज ने सार्वजनिक रूप से कहा है कि यह उस ऑपरेटर को फिर से संगठित करने के लिए तैयार होगा जिसमें इसकी एक बार 24% हिस्सेदारी थी, लेकिन इसकी प्रतिबद्धता अत्यधिक सशर्त है, जिसमें एक पर्याप्त भारतीय साथी शामिल है जो अधिकांश को प्रदान करने के लिए तैयार है। संसाधनों। नकदी की आवश्यकता

अपशिष्ट जेट एयरवेजAW-708800004.png

एयरलाइन जेट एयरवेज को इसकी संरचना के संदर्भ में व्यावहारिक रूप से खाली किया गया है। कार्यकारी निदेशक विनय दुबे, वित्तीय निदेशक अमित अग्रवाल और अन्य वरिष्ठ अधिकारियों ने 14 मई, 2019 को इस्तीफा दे दिया। कुछ विमानों को जमीन पर रखते हुए उनके बेड़े को जमींदारों और बैंकों द्वारा जब्त किया जाना जारी है।

नागरिक उड्डयन महानिदेशालय (DGCA) के रिकॉर्ड बताते हैं कि जेट के पुराने विमानों में से 95 को उनके मालिकों, पट्टेदारों और बंधक के अनुरोध पर तीन और लंबित कर दिया गया है। तीन लंबित निष्कासन में दो एटीआर 72-500 (पंजीकृत वीटी-जेसीएम और वीटी-जेसीएस) और एक बोइंग 737-800 (वीटी-जेएफई) शामिल हैं। Aergo Capital और Investec Bank ATR के प्रशासक हैं, जबकि BOC एविएशन बोइंग 737 का प्रबंधन करता है।

डेरेगिस्ट्रेशन की बढ़ती संख्या से पता चलता है कि कुछ बाधाएं हैं जो बैंकों और जमींदारों को अपने विमान को ठीक करने से रोकती हैं। तेलंगाना के सुपीरियर कोर्ट द्वारा अप्रैल के अंत में एक निरोधक आदेश, जो कि 3 जून, 2019 की सुनवाई तक विमान और हवाई अड्डे के शुल्क के रखरखाव के लिए अवैतनिक शुल्क के कारण 32 विमानों को रद्द करने या निर्यात करने से रोकता है। यह कार्रवाई थी GMR एयरो टेक्निक और हैदराबाद इंटरनेशनल एयरपोर्ट द्वारा भारत सरकार और DGAC के खिलाफ लिया गया। कानूनी स्रोतों और कमियों ने व्यक्त किया है कि अब उस क्रम से कम से कम 10 विमान शामिल हैं, और अधिकांश पक्ष ऋणों का निपटान करने और आदेश जारी करने के लिए एक समझौते पर पहुंच सकते हैं। A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Sbi.co.in / Jetairways.com / Dgca.nic.in / Airways.com / Scroll.in / Aljahzeera.com
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Conflicto mecánicos de American

Resultado de imagen para american Airlines MROAW | 2019 05 21 12:07 | AIRLINES / MRO

Los mecánicos de American Airlines están retrasando ilegalmente las Printreparaciones

Los mecánicos están demorando mucho en reparar los aviones y se niegan a trabajar horas extras en un esfuerzo por obtener influencia en las conversaciones contractuales, dijo American Airlines en una demanda presentada el Lunes 20 Mayo 2019 en una Corte Federal en Fort Worth, Texas. American Airlines Group le pidió a un Tribunal Federal de Justicia que detuviera una campaña de desaceleración ilegal por parte de empleados sindicalizados, diciendo que la acción había interrumpido los planes de viaje de 125.000 pasajeros en los últimos tres meses. La supuesta desaceleración reducirá los viajes de 3.400 pasajeros por día si continúa durante el verano, ha informado la aerolínea.

La demanda eleva las apuestas en un enfrentamiento luego de que mediadores federales suspendieron las conversaciones en Abril 2019, diciendo que no vieron una manera de resolver las diferencias entre las dos partes. La Association Executive Negotiating Committee (TWU-IAM), que representa a 30.000 empleados en 12 grupos de trabajo, es el único sindicato importante en American que aún no cuenta con un contrato completo luego de la fusión de la aerolínea con US Airways en 2013.

American y el sindicato TWU-IAM no han podido ponerse de acuerdo sobre temas como el pago, la salud y los beneficios de jubilación y los límites en el trabajo de subcontratación. La Junta Nacional de Mediación está supervisando las negociaciones entre las dos partes y determinará los próximos pasos, que podrían incluir acercarse a una posible huelga.

Trabajos demorados

American dijo que sus mecánicos en masa estaban demorando un tiempo excesivamente largo para reparar aeronaves. La compañía también dijo que los empleados se negaron a las horas extra y los viajes de mantenimiento, incluidas las semanas con una tasa de rechazo del 100% en sus Hubs de Charlotte, Phoenix y Filadelfia. La cantidad de aeronaves fuera de servicio a las 7 am cada día aumentó a un promedio de 44 unidades.

Mediaciones

El sindicato y la compañía tuvieron su 17ª sesión de negociación con mediadores federales el 25 Abril 2019. American dijo que la productividad mecánica debería ser más alta de lo normal debido a la conexión a tierra del Boeing 737 MAX. American tiene 24 de los aviones de un solo pasillo, con otros 16 programados para entrega este año. Los reguladores prohibieron que el avión volara hace más de dos meses, luego del segundo accidente mortal en un lapso de cinco meses.

“En base a la cantidad de mantenimiento que la flota 737 MAX de American requeriría diariamente, la conexión a tierra de estos aviones ha liberado un promedio de 180 horas/hombre en promedio del tiempo de los mecánicos por noche para trabajar en otros aviones. Sin embargo, como se detalla en esta queja, la productividad mecánica ha disminuido significativamente”, dijo American.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para american Airlines MROAmerican Mechanical Conflict

american-airlines (3).jpgAmerican Airlines mechanics are illegally delaying repairs

The mechanics are taking a long time to repair the planes and refuse to work overtime in an effort to gain influence in the contractual talks, American Airlines said in a lawsuit filed on Monday, May 20, 2019 in a Federal Court in Fort Worth, Texas. American Airlines Group asked a Federal Court of Justice to stop an illegal slowdown campaign by unionized employees, saying the action had disrupted the travel plans of 125,000 passengers in the past three months. The supposed deceleration will reduce travel of 3,400 passengers per day if it continues during the summer, the airline has reported.

The lawsuit raises bets in a confrontation after federal mediators suspended talks in April 2019, saying they did not see a way to resolve the differences between the two parties. The Association Executive Negotiating Committee (TWU-IAM), which represents 30,000 employees in 12 work groups, is the only major union in American that still does not have a full contract following the merger of the airline with US Airways in 2013.

American and the TWU-IAM union have not been able to agree on issues such as payment, health and retirement benefits and limits on subcontracting work. The National Mediation Board is overseeing the negotiations between the two parties and will determine the next steps, which could include approaching a possible strike.

Delayed work

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American said its mass mechanics were taking an excessively long time to repair aircraft. The company also said that employees refused overtime and maintenance trips, including weeks with a 100% rejection rate in their Charlotte, Phoenix and Philadelphia Hubs. The number of aircraft out of service at 7 am each day increased to an average of 44 units.

Mediations

The union and the company had their 17th negotiating session with federal mediators on April 25, 2019. American said that mechanical productivity should be higher than normal due to the grounding of the Boeing 737 MAX. American has 24 of the single-aisle aircraft, with another 16 scheduled for delivery this year. Regulators banned the plane from flying more than two months ago, after the second fatal accident in a span of five months.

“Based on the amount of maintenance that the American 737 MAX fleet would require daily, the grounding of these aircraft has released an average of 180 man-hours on average of mechanics’ time per night to work on other aircraft. However, as detailed in this complaint, mechanical productivity has decreased significantly”, said American. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Aa.com / Usaamerger.com / Avm-mag.com / Airgways.com
AW-POST: 201905211207AR

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