Grupo SATA record pasajeros

AW | 2023 01 25 18:44 | AIRLINES

Aerolíneas del Grupo SATA batieron récords tráfico pasajeros en 2022

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Las dos aerolíneas del Grupo SATA, compuestas por SATA Air Açores y Azores Airlines han alcanzado cifras récord en tráfico de pasajeros en 2022. El número de pasajeros transportados saltó a un nuevo récord de 1.920.451, lo que representa un crecimiento del 49,9% con respecto al año anterior de 2021 y del 12,1% con respecto al 2019, el mejor año hasta la fecha.

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La aerolínea de servicio público interinsular SATA Air Açores transportó un total de 837.236 pasajeros, un 32,2% más que el año anterior y un 9,2% más que el año anterior a la pandemia de 2019. Azores Airlines transportó un total de 1.083.215 pasajeros, lo que supone un 67,1% más que el año anterior y un 14,5% más que en 2019. Los resultados de tráfico se lograron en 2022, un año todavía afectado negativamente por Covid-19 en el primer trimestre, que se superpuso a los impactos de la guerra en Ucrania y las interrupciones operativas en varios aeropuertos de Europa y América del Norte, destinos que forman parte de la red de Azores Airlines. Como resultado, las estimaciones más recientes indican que la cantidad de pasajeros en 2022 a nivel mundial habrá sido entre un 10% y un 15% por debajo de 2019, lo que destaca la fortaleza de las aerolíneas del Grupo SATA.

Durante 2022, la disponibilidad y confiabilidad de las flotas estuvo en un alto nivel, lo que permitió cumplir con todo el programa operativo. En el verano, se agregó un séptimo avión a SATA Air Açores para ayudar con movilidad en la Región Autónoma de las Azores (RAA). A pesar del aumento de la oferta, el crecimiento de la demanda permitió un aumento en el factor de carga promedio anual, aproximación a la relación entre el número de asientos disponibles y el número de asientos utilizados, en 5% en SATA Air Açores al 72% y en 9% en Azores Airlines al 75%, en comparación con el año anterior.

A pesar de que la extrema volatilidad de los mercados es el principal desafío, SATA Group anticipa un ligero aumento en el número de tráfico en 2023 en comparación con el año anterior 2022.

SATA Group record passengers

SATA group airlines beat passenger traffic records in 2022

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The two airlines of the SATA Group, composed of SATA Air Açores and Azores Airlines have reached record figures in passage traffic in 2022. The number of transported passengers jumped to a new record of 1,920,451, which represents a growth of 49,9% with respect to the previous year of 2021 and 12,1% compared to 2019, the best year to date.

The Interinsular Public Service Airline Air Açores transported a total of 837,236 passengers, 32.2% more than the previous year and 9,2% more than the year before the 2019 pandemic. Azores Airlines transported a total of 1,083,215 passengers, which represents 67,1% more than the previous year and 14,5% more than in 2019. Traffic results were achieved in 2022, a year still negatively affected by COVID-19 in the first quarter, which overcame the impacts of war on Ukraine and operational interruptions in several airports in Europe and North America, destinations that are part of the Azores Airlines network. As a result, the most recent estimates indicate that the number of passengers in 2022 worldwide will have been between 10% and 15% below 2019, which highlights the strength of the SATA group airlines.

During 2022, the availability and reliability of fleets was at a high level, which allowed the entire operational program. In the summer, a seventh plane was added to SATA Air Açores to help with mobility in the Azores Autonomous Region (RAA). Despite the increase in supply, demand growth allowed an increase in the annual average load factor, approximation to the relationship between the number of seats available and the number of seats used, in 5% in SATA Air Açores at 72% and 9% in Azores Airlines at 75%, compared to the previous year.

Although the extreme volatility of markets is the main challenge, Sata Group anticipates a slight increase in traffic number in 2023 compared to the previous year 2022.

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Spirit retirará A319

AW | 2023 01 24 12:44 | AIRLINES

Spirit Airlines retirará flota A319 a finales de 2025

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Spirit Airlines ha anunciado que retirará los treinta y un aeronaves Airbus A319-100 (31) de su flota para fines de 2025, después de haber firmado un acuerdo para vender veintinueve (29) aviones propios a Gryphon Trading Company, una subsidiaria de Gryphon Aviation Leasing. «Estamos entusiasmados de agregar estos veintinueve A319 a nuestra flota, lo que nos ayudará a satisfacer la creciente demanda de revisiones de International Aero Engines V2500 y soporte de piezas de la familia A320», dijo el Presidente Ejecutivo de Gryphon, Steven Patch.

La aerolínea de ultra bajo costo estadounidense dijo en una presentación bursátil que la venta a Gryphon generaría entre US$ 152 y 201 millones de Dólares, dependiendo de los ajustes de precios especificados en el acuerdo pero no divulgados públicamente. Las re-entregas al arrendador comenzarán en el primer trimestre de 2023 y concluirán en el tercer trimestre de 2024. Spirit Airlines dijo que retiraría catorce A319 en 2023 y quince en 2024. La aeronave será financiada por Aviator Capital Management a través de Aviator Capital Fund V.

Los dos últimos aviones, que se alquilan a Carlyle Aviation Partners, se devolverán al final de sus arrendamientos en 2025. La flota de A319 de Spirit de treinta y un unidades (31) tiene una antigüedad promedio de 16,4 años. Los dos aviones arrendados son los más jóvenes, con 12,5 años de edad cada uno. La gran mayoría de los aviones han sido operados por Spirit Airlines desde nuevo, a excepción de tres aviones propios comprados de segunda mano a Windjet y las dos unidades arrendadas, que anteriormente eran operadas por Volaris Airlines de México.

Spirit Airlines tiene un pedido en firme con Airbus Group por treinta y un A319-100NEO, pero no ha revelado su plazo de entrega previsto. La compañía Ultra Low Cost (ULCC) es uno de los cuatro clientes confirmados para el tipo, y el único fuera de China. La flota de la ULCC también comprende además de sesenta y cuatro A320-200 (64), sesenta y nueve A320-200N (69), con cincuenta órdenes adicionales, y treinta A321-200 (30). Tiene un pedido en firme de cuarenta y un A321-200NEO (41).

Spirit will withdraw A319

Spirit Airlines will withdraw A319 Fleet at the end of 2025

Spirit Airlines has announced that it will withdraw the thirty-one aircraft A319-100 (31) of its fleet by the end of 2025, after having signed an agreement to sell twenty-nine (29) its own airplanes to Gryphon Trading Company, a subsidiary of Gryphon Aviation Leasing. «We are excited to add these twenty-nine A319 to our fleet, which will help us meet the growing demand for revisions of International Aero Engines V2500 and support for pieces of the A320 family», said Gryphon Executive President Steven Patch.

The ultra low-cost airline said in a stock market presentation that the sale to Gryphon would generate between US$ 152 and 201 million, depending on the price settings specified in the agreement but not publicly disclosed. The rents to the lessor will begin in the first quarter of 2023 and will end in the third quarter of 2024. Spirit Airlines said that it would withdraw fourteen A319 in 2023 and fifteen in 2024. The aircraft will be financed by Aviator Capital Management through Aviator Capital Fund V.

The last two planes, which are rented to Carlyle Aviation Partners, will be returned at the end of their leases in 2025. The Spirit A319 fleet of thirty-one units (31) has an average age of 16.4 years. The two leased planes are the youngest, with 12.5 years of age each. The vast majority of the airplanes have been operated by Spirit Airlines from new, with the exception of three own aircraft bought second-hand to Windjet and the two leased units, which were previously operated by Volaris Airlines of Mexico.

Spirit Airlines has a firm order with Airbus Group for thirty-one A319-100NEO, but has not revealed its planned delivery period. The Ultra Low Cost (ULCC) company is one of the four clients confirmed for the type, and the only one outside China. The ULCC fleet also includes sixty-four A320-200 (64), sixty-nine A320-200NEO (69), with fifty additional orders, and thirty A321-200 (30). It has a firm order of forty-one A321-200neo (41).

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Gobierno busca venta Kenya Airways

AW | 2023 01 24 12:33 | AIRLINES GOVERNMENT

Nairobi pondrá fin apoyo estatal a Kenya Airways en el 4Q2023

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El Gobierno de Kenia está desarrollando una estrategia de financiamiento para Kenya Airways que pondrá fin a su dependencia del apoyo estatal para fines de Diciembre de 2023, según una breve nota en su borrador de Declaración de Política Presupuestaria 2023: «Para apoyar a la industria de la aviación, el gobierno desarrollará una estrategia de cambio para Kenya Airways. Un punto crítico de esta estrategia será un plan de financiamiento que no dependa del apoyo operativo del erario más allá de diciembre de 2023», se lee en el comunicado.

Mientras tanto, la aerolínea de bandera técnicamente insolvente recibirá apoyo estatal de Ksh 34.9 mil millones de Chelines kenianos/US$ 283.2 millones Dólares este año después de que el Gobierno prometiera anteriormente ayuda financiera continua en el año fiscal 2022/23 para evitar incumplimientos para la liquidación de los atrasos de los arrendadores y el apoyo al capital de trabajo. Desde Junio de 2022, Kenya Airways ha estado en proceso de reestructuración, financiada con préstamos estatales que deberán reembolsarse, centrándose en la simplificación de la flota y la red, la racionalización del personal, la gestión de costes, las revisiones de los acuerdos laborales, los negocios auxiliares y las asociaciones estratégicas.

En Mayo de 2022, el Gobierno de Kenia aprobó un préstamo estatal de Ksh 20.000 millones de Chelines/US$ 173.9 millones, y la aerolínea pidió prestados otros Ksh 11.300 millones/US$ 95 millones en el semestre que finalizó el 30 de Junio de 2022. Esto siguió a préstamos de Ksh 11.000 millones/US$ 95.2 millones en 2020 y Ksh 14.000 millones/US$ 121.1 millones en 2021.

Mientras tanto, el Gobierno de Kenia está buscando una aerolínea extranjera rica en efectivo para desprenderse de Kenya Airways. Según los informes, el Presidente William Ruto lanzó un plan a la aerolínea estadounidense Delta Air Lines durante una visita oficial a los Estados Unidos recientemente.

Government seeks sale of Kenya Airways

Nairobi to end state support to Kenya Airways in 4Q2023

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The Government of Kenya is developing a financing strategy for Kenya Airways that will end its reliance on state support by the end of December 2023, according to a brief note in its draft Budget Policy Statement 2023: «To support the airline industry «Aviation, the government will develop a turnaround strategy for Kenya Airways. A critical point of this strategy will be a financing plan that is not dependent on operational support from the treasury beyond December 2023», the statement read.

Meanwhile, the technically insolvent flag carrier will receive state support of Ksh 34.9 billion Kenyan Shillings/US$ 283.2 million Dollars this year after the Government earlier promised continued financial aid in fiscal 2022/23 to avoid defaults for liquidation of landlord arrears and support for working capital. Since June 2022, Kenya Airways has been in the process of restructuring, financed by state loans to be repaid, focusing on fleet and network simplification, staff rationalization, cost management, labor agreement reviews, auxiliary businesses and strategic associations.

In May 2022, the Government of Kenya approved a state loan of Ksh 20 billion Shillings/US$ 173.9 million, and the airline borrowed another Ksh 11.3 billion/US$ 95 million in the six months ending June 30, 2022. This followed loans of Ksh 11 billion/US$ 95.2 million in 2020 and Ksh 14 billion/US$ 121.1 million in 2021.

Meanwhile, the Kenyan government is looking for a cash-rich foreign airline to divest Kenya Airways. President William Ruto reportedly pitched a plan to US airline Delta Air Lines during an official visit to the United States recently.

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Aerolíneas cargueras a AIFA

AW | 2023 01 24 10:41 | AIRPORTS / AIRLINES / GOVERNMENT

Aerolíneas cargueras comienzan traslado al AIFA

Líneas aéreas cargueras han comenzado a aceptar la migración completa al Aeropuerto Felipe Ángeles/AIFA, pero les preocupa el periodo de noventa (90) días para migrar el Ciudad de México/AICM al nuevo aeropuerto en Santa Lucía. Tras la publicación del anteproyecto del Decreto para suspender las operaciones exclusivas de carga en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México/AICM, las aerolíneas dedicadas al traslado de mercancías y otros productos, han comenzado a ceder para realizar la migración hacia la nueva aeroestación.

Las líneas aéreas cargueras han comenzado a aceptar la migración completa de operaciones propuesta con el Gobierno y la cual han trabajado durante alrededor de nueve meses, confirman fuentes involucradas en el proceso. Las empresas cargueras han expresado, en contraparte, que el periodo de noventa días asignado para mover toda las operaciones de carga no es el idóneo para poder realizarlo de una forma segura y eficiente. Por ejemplo, la aerolínea Mas Air, la más importante en el país entre las firmas de carga, ha sugerido que el plazo para poder realizar la migración de forma segura debe ser de, por lo menos, 180 días hábiles. “Resulta también esencial que antes de cualquier migración, se garantice por parte de la autoridad aeronáutica mexicana, que no existirán obstáculos en el proceso de modificación a las autorizaciones de las rutas que actualmente se operan desde el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México, para los aeropuertos que los operadores elijan para continuar operando, considerando desde luego, la operación de las rutas hacia los Estados Unidos afectadas por la degradación de categoría”, dijo Alejandro Cobián, Director Legal de Mas Air en un comentario ante el anteproyecto presentado en la Conamer.

Carlos Torres, especialista independiente del sector aéreo, señala que debido a la degradación en seguridad aérea, las aerolíneas cargueras estarían impedidas para abrir rutas desde otros aeropuertos en el Valle de México hacia los aeropuertos que ahora conectan, con operaciones de carga, pero que la intención del Gobierno sería, como se ha planteado la migración, recuperar la categoría en los siguientes noventa días. Además, el especialista indica que la migración de operaciones desde el AICM difícilmente puede realizarse a otro aeropuerto que no sea el AIFA, pues en la zona, aunque haya otros puertos aéreos, no hay ninguno que tenga las condiciones de infraestructura necesarias para recibir el volumen de carga que se opera en el AICM. “Toluca, Puebla, Querétaro no tienen las condiciones para albergar la carga que se mueve, sobre todo, internacionalmente. Con la apertura del AIFA, y si bien el decreto no puede obligar a las aerolíneas a ir allí, este se convierte en el candidato natural. Y, además, tiene oportunidades de crecimiento”, remarca Carlos Torres.

El punto central, por ahora, es la forma en que se dará la migración. Para Grupo Avianca, los efectos de la restricción de operaciones cargueras será el incremento de costos del transporte aéreo y almacenamiento, además del aumento en los tiempos de tránsito a la Ciudad de México. “En nuestro caso el impacto es cercano al 16 por ciento de los ingresos procedentes en carga. Visto lo anterior, y sin ser el ideal para nosotros, si se considera implementar la restricción en cuestión, sugerimos respetuosamente, antes de ello se logre articular los siguientes procesos y tiempos, todos tendientes a mitigar el impacto en costos y competitividad de la restricción en este segmento complementario al transporte aéreo de pasajeros”, señaló Avianca. La compañía colombiana ha expresado que se extienda el plazo a un año para poder realizar la migración integral del área de carga.

El Gobierno de México ha señalado que el motivo para suspender las operaciones de carga en el Aeropuerto Ciudad de México/AICM, que no incluye los vuelos de pasajeros en donde también se lleva carga en la bodega del avión, es la saturación del espacio aéreo y de las terminales que conforman el Aeropuerto Benito Juárez/AICM. No obstante, las operaciones exclusivas de carga representan no más del 3% de los vuelos que se tiene en un día en el AICM, además que estas operaciones no se llevan a cabo en franjas horarias saturadas.

“El resultado de la aplicación del decreto no ayudará a descongestionar la saturación actual del AICM ya que las operaciones de carga únicamente absorbe el 3 por ciento del total de las operaciones diarias, adicionalmente la mayoría de los horarios en que se realiza la operación no son los saturados”, precisa la Cámara Nacional de Aerotransportes (Canaero).

De acuerdo con los documentos disponibles en la Comisión Nacional de Mejora Regulatoria (Conamer), el movimiento de operaciones desde el AICM al AIFA costaría MX$ 713.706 Pesos, e impactaría a los dieciséis concesionarios que exclusivamente manejan carga en el aeropuerto capitalino, además de a los trabajadores que tendrían que migrar, de igual forma, hacia la zona de Zumpango, en el Estado de México. Por ahora, pese a los comentarios vertidos de las líneas aéreas, el Gobierno mexicano insiste en el periodo de noventa días como plazo.

Airlines freighters for AIFA

Airlines cargo begin transfer to AIFA

The airlines freighters have begun to accept full migration to Felipe Ángeles Airport/AIFA, but they are worried about the period of ninety (90) days to migrate Mexico City/AICM to the new airport in Santa Lucía. After the publication of the draft decree to suspend exclusive load operations at the Mexico City International Airport/AICM, the airlines dedicated to the transfer of goods and other products, have begun to transfer to carry out migration to the new aerostation.

The loading airlines have begun to accept the complete migration of operations proposed with the government and which have worked for about nine months, confirm sources involved in the process. Cargueras companies have expressed, in counterpart, that the ninety -day period assigned to move all load operations is not the ideal to be able to do it in a safe and efficient way. For example, the most Air airline, the most important in the country among load firms, has suggested that the deadline to be able to perform migration safely should be at least 180 business days. “It is also essential that before any migration, the Mexican aeronautical authority is guaranteed by The airports that the operators choose to continue operating, of course, the operation of the routes to the United States affected by the degradation of category”, said Alejandro Cobián, legal director of Mas Air in a comment before the draft presented in the Conamer .

Carlos Torres, an independent air sector specialist, points out that due to degradation in air safety, loaders would be prevented to open routes from other airports in the Valley of Mexico to the airports that now connect, with load operations, but that the Government’s intention would be, as migration has been raised, recovering the category in the next ninety days. In addition, the specialist indicates that the migration of operations from the AICM can hardly be done to another airport other than AIFA, because in the area, although there are other air ports, there is none that has the infrastructure conditions necessary to receive the volume of load that is operated in the AICM. “Toluca, Puebla, Querétaro does not have the conditions to house the load that moves, above all, internationally. With the opening of AIFA, and although the decree cannot force airlines to go there, it becomes the natural candidate. And, in addition, it has growth opportunities”, says Carlos Torres.

The central point, for now, is the way in which migration will be given. For Grupo Avianca, the effects of the restriction of cargo operations will be the increase in air transport costs and storage, in addition to the increase in transit times to Mexico City. “In our case the impact is close to 16 percent of the income from loading. Seen the above, and without being the ideal for us, if it is considered to implement the restriction in question, we respectfully suggest, before that it is possible to articulate the following processes and times, all tending to mitigate the impact on costs and competitiveness of the restriction in restriction in This complementary segment to passenger air transport”, said Avianca. The Colombian company has expressed that the deadline is extended to one year to be able to carry out the integral migration of the cargo area.

The Government of Mexico has indicated that the reason for suspending cargo operations at Mexico City Airport/AICM, which does not include passenger flights where it also takes charge in the airplane cellar, is the saturation of the airspace and of the terminals that make up the Benito Juárez/AICM airport. However, exclusive load operations represent no more than 3% of the flights in one day in the AICM, and these operations are not carried out in saturated time stripes.

“The result of the application of the decree will not help decongest the current saturation of the AICM since load operations only absorb 3 percent of the total daily operations, additionally most of the schedules in which the operation is carried out are not The saturated ones”, says the National Airborne Chamber (Canaero).

According to the documents available in the National Regulatory Improvement Commission (CONAMER), the movement of operations from the AICM to AIFA would cost MX$ 713,706 Pesos, and would impact the sixteen concessionaires that exclusively handle load at the capital airport, in addition to to workers who would have to migrate, in the same way, to the Zumpango area, in the State of Mexico. For now, despite the spilled comments of the airlines, the Mexican government insists on the period of ninety days as a term.

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Fraude adquisición Stobart Air

AW | 2023 01 24 09:49 | AIRLINES / GOVERNMENT

Cargos de fraude por adquisición fallida de Stobart Air de Irlanda

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El hombre detrás de la fallida adquisición de Stobart Air en 2021 enfrenta cargos de fraude. Jason Scales compareció en un Tribunal de la Isla de Man el 19 de Enero de 2023, por cargos relacionados con la fallida oferta pública de adquisición. En el centro del asunto está un supuesto préstamo para financiar la adquisición, que según las autoridades nunca existió.

Jason Scales fue acusado inicialmente a principios del 4Q2022 y compareció por primera vez ante un Tribunal de Douglas a principios de Noviembre 2022. Actualmente se enfrenta a un internamiento en un Tribunal superior. El joven de 28 años enfrenta un cargo de hacer una representación falsa deshonestamente con respecto al préstamo y dos cargos de posesión de documentos fraudulentos, con el Fiscal General de la Isla de Man alegando que entre el 7 de Abril y el 5 de Junio de 2021, Jason Scales hizo o intentó hacer una representación falsa, a saber, afirmar que el Gobierno de la Isla de Man estaba suscribiendo un préstamo de £ 13 millones de Libras Esterlinas/US$ 16.12 millones de Dólares para comprar Stobart Air.

Un informe de la BBC proporciona algunos detalles adicionales sobre los presuntos delitos. Dice que Jason Scales había presentado una carta de apoyo y garantía, así como documentación de indemnización supuestamente firmada por Mark Lewin, Director Ejecutivo del Departamento de Empresas de la Isla de Man, y el Secretario en Jefe William Greenhow. En 2021 hizo un oferta en efectivo para la compra de Storbart Air en la Isla de Man de un valor de £2/US$2.48 después de que la aerolínea tuviera problemas financieros. Stobart Air operaba vuelos en nombre de otras aerolíneas y, a finales de 2020, su cliente clave, Aer Lingus le informó que su contrato para operar vuelos de Aer Lingus Regional se cancelaría; optando por un nuevo contrato para Emerald Airlines de Irlanda en 4Q2022.

Jason Scales, que no tiene experiencia en la industria de la aviación, estableció una compañía llamada Ettyl, y su acuerdo propuesto incluía un pago de rendimiento para 2024 de hasta £ 7.5 millones/US$ 9.3 millones. Pero a fines del segundo trimestre de 2021, se hicieron preguntas sobre las fuentes de financiamiento de Ettyl y las posibles irregularidades. El propietario de Stobart Air, Esken Ltd, terminó las conversaciones y poco después Stobart Air cesó sus operaciones.

Jason Scales permanece bajo fianza condicional, con la prohibición de salir de la Isla de Man. Actualmente, no tiene ningún interés comercial directo en la Isla de Man, pero continuará consultando y asesorando a la industria. Dice que sus representantes legales han impugnado los procedimientos de internamiento y que la situación procesal apenas comienza.

Fraud acquisition Stobart Air

Falling fraud charges of Stobart Air from Ireland

The man behind the failed acquisition of Stobart Air in 2021 faces fraud charges. Jason Scales appeared in a Court on Man Island on January 19, 2023, for charges related to the failed public acquisition offer. In the center of the matter is an alleged loan to finance the acquisition, which according to the authorities never existed.

Jason Scales was initially accused at the beginning of 4Q2022 and appeared for the first time before a Douglas Court in early 2022. He currently faces an internment in a superior court. The 28 year-old faces a charge of making a false representation dishonestly with respect to the loan and two positions of possession of fraudulent documents, with the attorney general of the Island of Man alleging that between April 7 and June 5, 2021 Jason Scales made or tried to make a false representation, namely, to affirm that the Government of the Island of Man was subscribing a loan of £ 13 million pounds sterling/US$ 16.12 million dollars to buy Stobart Air.

A BBC report provides some additional details about the alleged crimes. He says that Jason Scales had submitted a support and guarantee letter, as well as compensation documentation allegedly signed by Mark Lewin, executive director of the Department of Companies of the Island of Man, and Chief Secretary William Greenhow. In 2021 he made an cash offer for the purchase of Storbart Air on the Island of Man of a value of £ 2/US$ 2.48 after the airline had financial problems. Stobart Air operated flights on behalf of other airlines and, at the end of 2020, his key client, Aer Lingus informed him that his contract to operate regional Aer Lingus flights would be canceled; opting for a new contract for Emerald Airlines of Ireland in 4Q2022.

Jason Scales, which has no experience in the aviation industry, established a company called Ettyl, and its proposed agreement included a performance payment by 2024 of up to £ 7.5 million/US$ 9.3 million. But at the end of the second quarter of 2021, questions about Ettyl financing sources and possible irregularities were asked. The owner of Stobart Air, Esken Ltd, finished the conversations and shortly after Stobart Air ceased his operations.

Jason Scales remains on conditional bail, with the prohibition of leaving the Island of Man. Currently, he has no direct commercial interest on the island of Man, but will continue to consult and advise the industry. He says that his legal representatives have challenged the detention procedures and that the procedural situation appeals.

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Aerolíneas, elegida mejor Sudamérica

AW | 2023 01 23 07:49 | AIRLINES / AWARDS

Ranking elaborado por Compare The Market

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Aerolíneas Argentinas ha sido premiada por Compare The Market como la «Mejor aerolínea de Sudamérica», ubicándose en primer lugar debido a que recibió la menor cantidad de quejas por demoras, pérdida de equipaje y otros inconvenientes durante el último año 2022.

Aerolíneas Argentinas fue elegida como la mejor aerolínea de Sudamérica en un ranking de las líneas aéreas elaborado según el índice de quejas de los usuarios que viajaron durante 2022 y que publicó Compare The Market, un sitio especializado en seguros de viajes con sede en Australia. En el ranking, publicado esta semana, Aerolíneas Argentinas se ubicó en primer lugar debido a que recibió la menor cantidad de quejas por demoras, pérdida de equipaje y otros inconvenientes durante el último año, mientras que entre las que mayor cantidad de quejas presentadas se encuentran American Airlines y Lufthansa German Airlines.

En la publicación, Compare The Market indicó respecto a Sudamérica: «Primero está Aerolíneas Argentinas: con sede en Buenos Aires, es la aerolínea nacional de Argentina, y en los últimos doce meses recibió solo una queja de maltrato en un servicio al cliente y cuatro casos de problemas para obtener reembolsos por boletos y equipajes perdidos».

En cuanto a la zona de Asia Pacífico, Air New Zealand con solo una queja de información incorrecta o aumentos de tarifas, y cuatro casos de no recibir un reembolso adecuado, también está en la cima. Otras aerolíneas que cumplieron con la calidad de servicio se encuentran Air Transat de Canadá, línea aérea de viajes vacacionales y de ocio, así como GOL Linhas Aéreas, aerolínea low cost de Brasil.

Entre las compañías con peor desempeño se encontraron American Airlines encabezó la lista de quejas con 2183 problemas de vuelo registrados, 157 casos de sobreventa de boletos y 1476 problemas con reembolsos. American Airlines obtuvo la peor calificación de parte de los usuarios en todos los puntos clasificados, con la excepción de equipaje perdido y retrasado, donde el primer lugar fue para United que, a su vez, tuvo 763 casos de equipaje perdido, retrasado o dañado en los últimos 12 meses. Spirit Airlines, JetBlue Airways y Frontier Airlines, aerolíneas de bajo costo que operan en los Estados Unidos, también resultaron ser algunas de las aerolíneas que recibieron mayor cantidad de quejas por parte de los usuarios.

La aerolínea con mayor cantidad de reclamos recibidos fue la alemana Lufthansa German Airlines con 566 informes de problemas con el equipaje y 466 problemas con la obtención de reembolsos. Otra de las aerolíneas mencionadas en el informe como las que recibió mayor cantidad de quejas fue Air India, donde se destacaron entre los reclamos a las dificultades para obtener reembolsos.

La compañía Aerolíneas Argentinas ha estado mejorando mucho su estructura como aerolínea después de continuas deficiencias históricas a través de sus diferentes gerenciamientos tanto estatales como privados. Actualmente, la aerolínea estatal ha anunciado reducciones en sus gastos en 2022 de las partidas presupuestarias, un buen síntoma, un buen rumbo.

Aerolíneas, chosen best South America

Ranking prepared by Compare The Market

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Aerolíneas Argentinas has been awarded by The Compared Market as the «Best Airline in South America», located in the first place because it received the least number of complaints for delays, loss of luggage and other inconveniences during the last year 2022.

Aerolíneas Argentinas was chosen as the best airline in South America in a ranking of the airlines prepared according to the complaint index of the users who traveled for 2022 and published by Compare The Market, a place specialized in travel insurance based in Australia. In the ranking, published this week, Aerolíneas Argentinas was first because it received the least number of complaints for delays, loss of luggage and other inconveniences during the last year, while among which the greatest number of complaints presented are American Airlines and Lufthansa German Airlines.

In the publication, compare The Market indicated with respect to South America: «First there is Aerolíneas Argentinas: based in Buenos Aires, it is the national airline of Argentina, and in the last twelve months it received only one complaint of abuse in a customer service and four cases of problems to obtain reimbursements for tickets and lost luggage».

As for the Pacific Asia area, Air New Zealand with only an incorrect information complaint or rates increases, and four cases of not receiving an adequate reimbursement, it is also at the top. Other airlines that complied with the quality of service are Air Transat de Canada, holiday and leisure travel line, as well as GOL Linhas Aéreas, low cost airline of Brazil.

Among the companies with the worst performance were American Airlines, the list of complaints with 2183 registered flight problems, 157 cases of tickets and 1476 problems with reimbursements. American Airlines obtained the worst rating by users at all classified points, with the exception of lost and delayed luggage, where the first place went to United that, in turn, had 763 cases of lost, delayed or damaged luggage in The last 12 months. Spirit Airlines, JetBlue Airways and Frontier Airlines, low-cost airlines operating in the United States, also turned out to be some of the airlines that received the most complaints from users.

The airline with the greatest amount of claims received was the German Lufthansa German Airlines with 566 reports of luggage problems and 466 problems with obtaining refunds. Another of the airlines mentioned in the report such as those that received the greatest number of complaints was Air India, where they stood out among the claims to the difficulties in obtaining refunds.

The Aerolíneas Argentinas company has been greatly improving its structure as an airline after continuous historical deficiencies through its different state and private management. Currently, the state airline has announced reductions in its expenses in 2022 of the budget items, a good symptom, a good course.

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United presenta video 737 MAX

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AW | 2023 01 22 17:52 | AIRLINES / SPOTTING

United Airlines publica video imagen corporativa compañía

United Airlines ha publicado un novedoso video de un equipo de fotógrafos que toman fotos seleccionadas de su nuevo avión Boeing 737 MAX.

United Airlines fue cliente de lanzamiento del Boeing 737-9 MAX, inaugurando su primer vuelo el 7 de Junio de 2018. Adicionalmente, la compañía ha colocado órdenes recientes por más de 200 unidades del 737 MAX, posicionándose como una de las mayores compañías comprometidas con el Programa 737 MAX de cuarta generación.

El video muestra al Boeing 737-8 MAX con registro N27266, SMN66597, LN:8153, que ha realizado su primer vuelo el 12/11/2021 y vuela actualmente para United Airlines. Fotógrafos profesionales de la aviación captaron fotos inéditas para los aero-entusiastas de la aviación comercial que permitieron apreciar un nuevo enfoque de los spotting desarrollados hasta la fecha. Excelente presentación fotográfica en forma de video instructivo.

United presents video 737 MAX

United Airlines publishes video corporate image company

United Airlines has published a novel video of a team of photographers who take selected photos of his new Boeing 737 MAX plane.

United Airlines was a launch customer of the Boeing 737-9 MAX, opening its first flight on June 7, 2018. Additionally, the company has placed recent orders for more than 200 units of 737 MAX, positioning itself as one of the May companies committed to The 737 MAX fourth generation program.

The video shows the Boeing 737-8 MAX with registration N27266, SMN66597, LN: 8153, which has made its first flight on 11/11/2021 and currently flies for United Airlines. Professional advance photographers captured unpublished photos for the air-enthusiasts of commercial aviation that allowed to appreciate a new approach to the spotting developed to date. Excellent photographic presentation in the form of instructional video.

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Southwest enfrenta desafíos

AW | 2023 01 21 17:00 | AIRLINES

Southwest enfrenta nuevos problemas legales y laborales

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Southwest Airlines emite un nuevo informe de progreso sobre sus esfuerzos para compensar a las víctimas de su crisis navideña y para revisar sus sistemas internos, pero ahora enfrenta una demanda colectiva y la amenaza de una huelga de pilotos.

Southwest Airlines emitió un informe de progreso esta semana sobre sus esfuerzos para hacer las cosas bien con los pasajeros cuyos planes se vieron interrumpidos por el colapso de la semana navideña de la aerolínea, esfuerzos que están siendo observados de cerca por el Departamento de Transporte. En un mensaje a los miembros de Rapid Rewards de la aerolínea, el CEO Bob Jordan dijo que prácticamente todas las maletas documentadas de los pasajeros que se habían acumulado en los aeropuertos de todo el sistema de Southwest ahora han sido devueltas y que casi todos los reembolsos se han emitido a los pasajeros que los solicitaron. Además, Southwest está «procesando decenas de miles de solicitudes de reembolso al día». Esos serían reembolsos para los clientes que tuvieron que pagar de su bolsillo por cosas como habitaciones de hotel, comidas y transporte terrestre después de que sus vuelos fueron cancelados.

Jordan también prometió que la compañía está tomando medidas para evitar una recurrencia de su colapso operativo, que fue estimulado por las tormentas de invierno, pero luego se prolongó durante días, en gran parte debido a la incapacidad de la aerolínea para comunicarse y reasignar tripulaciones de vuelo a medida que su horario se desmoronaba. Entre esos pasos, Southwest está asignando más personal de respuesta rápida «que pueda movilizarse rápidamente para apoyar los esfuerzos de recuperación de la tripulación»; está actualizando su «tecnología de participación de la tripulación» para una comunicación más eficiente con los miembros de la tripulación «durante los cambios frecuentes de horario»; y ha contratado a una firma consultora externa, Oliver Wyman, para revisar la crisis y recomendar esfuerzos de mitigación adicionales. Según los informes, la compañía gastará casi US$ 1.000 millones en actualizaciones de su tecnología.

Como si Southwest no tuviera suficientes problemas con las presiones regulatorias del Departamento de Transporte (DOT), las investigaciones inminentes del Congreso, las continuas quejas de los clientes y el intenso escrutinio de los medios, ahora enfrenta una gran demanda colectiva y una amenaza de huelga de sus pilotos. Un bufete de abogados de Nueva York presentó la demanda en nombre de los accionistas de Southwest, alegando que la compañía puso en peligro las inversiones de los accionistas a través de errores de administración que llevaron a la debacle operativa de vacaciones, principalmente la falta de inversión de la Administración en la tecnología que podría haber mantenido a los programadores de vuelos de Southwest en contacto con tripulaciones extraviadas que tuvieron que ser reasignadas para mantener los vuelos de la aerolínea en el aire. La demanda también acusó a la Gerencia de hacer declaraciones falsas y engañosas mientras se desarrollaba el drama.

Mientras tanto, el Jefe Casey Murray del Sindicato de Pilotos SWAPA de Southwest dijo esta semana que el grupo votará la autorización de huelga entre sus miembros en Mayo 2023. El Capitán Casey Murray dijo que el liderazgo sindical decidió seguir adelante con la votación «a raíz de la mayor crisis de Southwest y la total falta de progreso significativo en una negociación contractual, con reglas de trabajo de programación y solicitudes de tecnología de la información en particular, que ha estado en curso durante más de tres años». Si bien es cierto que los sindicatos de Pilotos de las principales aerolíneas a menudo toman votos de autorización de huelga como una forma de presionar a la Gerencia durante las conversaciones contractuales, esta es la primera vez que los Pilotos de Southwest Airlines lo efectivizan.

Southwest faces challenges

Southwest faces new legal and labor problems

Southwest Airlines issues a new progress report on their efforts to compensate for victims of their Christmas crisis and to review their internal systems, but now faces collective demand and the threat of a pilot strike.

Southwest Airlines issued a progress report this week about his efforts to do things well with passengers whose plans were interrupted by the collapse of the Christmas week of the airline, efforts that are being observed closely by the Department of Transportation. In a message to the members of Rapid Rewards of the airline, the CEO Bob Jordan said that practically all the documented suitcases of the passengers who had accumulated in the airports of the entire Southwest system have now been returned and that almost all the reimbursements have been issued to the passengers who requested them. In addition, Southwest is «processing tens of thousands of reimbursement requests per day». Those would be reimbursements for customers who had to pay their pocket for things such as hotel rooms, meals and land transport after their flights were canceled.

Jordan also promised that the company is taking measures to avoid recurrence of its operational collapse, which was stimulated by winter storms, but then extended for days, largely due to the inability of the airline to communicate and reallow crews of flight as your schedule collapsed. Among those steps, Southwest is assigning more fast -response staff «that can mobilize rapidly to support crew recovery efforts»; It is updating its «crew participation technology» for more efficient communication with crew members «during frequent schedule changes»; And he has hired an external consulting firm, Oliver Wyman, to review the crisis and recommend additional mitigation efforts. According to reports, the company will spend almost US$ 1 billion on updates of its technology.

As if Southwest did not have enough problems with the regulatory pressures of the Department of Transportation (DOT), the Imminent Research of Congress, the continuous complaints of the clients and the intense scrutiny of the media, now faces great collective demand and a threat of strike of its Pilots. A New York law firm filed the lawsuit on behalf of Southwest’s shareholders, claiming that the company endangered shareholders’ investments through administration errors that led to the vacation operational debacle, mainly the lack of investment of the administration in technology that could have kept Southwest’s flight programmers in contact with lost crews that had to be reallocated to keep airline flights in the air. The lawsuit also accused the management of making false and deceptive statements while the drama was developed.

Meanwhile, Chief Casey Murray of the SWAPA Pilot Union of Southwest said this week that the group will vote on the authorization of strike among its members in May 2023. Captain Casey Murray said that union leadership decided to move forward with «the vote of the greatest crisis in Southwest and the total lack of significant progress in a contractual negotiation, with programming work rules and information technology requests in particular, which has been in progress for more than three years». While it is true that pilot unions of the main airlines often take strike authorization votes as a way of pressing management during contractual conversations, this is the first time that Southwest Airlines pilots make it effective.

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Delta solicita revisión ATC

AW | 2023 01 21 16:44 | AIRLINES / AIR TRAFFIC / GOVERNMENT / AVIATION ORGANISMS

Delta solicita Congreso revisión Control Tráfico Aéreo estadounidense

El CEO de Delta Air Lines, Edward Bastian, ha solicitado al Congreso de Estados Unidos que financie actualizaciones para el Control de Tráfico Aéreo (ATC) con un sistema obsoleto de treinta años de antigüedad. Después de la debacle de los viajes de vacaciones que vio más de 10.000 vuelos cancelados, una interrupción del sistema causó que más de 5.000 vuelos se retrasaran o cancelaran a principios de este año. La avalancha de cancelaciones haría que cualquiera desconfíe de los viajes en avión. La situación ha llevado a comentarios del CEO de Delta Airlines.

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Miles de vuelos fueron suspendidos a principios de Enero 2023 debido a una interrupción del Sistema NOTAM.
Sistema NOTAM proporciona información de seguridad a pilotos y tripulaciones aéreas, está relativamente desactualizado.
El CEO de Delta Air Lines está pidiendo a los Legisladores que proporcionen a la FAA más fondos para actualizar su tecnología.
Si ha volado recientemente, es probable que haya tenido algunas preocupaciones sobre llegar a su destino a tiempo.

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Una falla en el Sistema de Aviso a Misión Aérea (NOTAM) empujó a la Federal Aviation Administration (FAA) a detener las salidas nacionales durante aproximadamente dos horas el 11 de Enero de 2023. Esto tuvo un impacto sustancial en las aerolíneas en todo Estados Unidos. Tras el caos de vuelo, la FAA emitió una declaración sobre el tema: «La FAA continúa una revisión exhaustiva para determinar la causa raíz de la interrupción del Sistema de Aviso a las Misiones Aéreas (NOTAM). Nuestro trabajo preliminar ha rastreado la interrupción a un archivo de base de datos dañado. En este momento, no hay evidencia de un ataque cibernético. La FAA está trabajando diligentemente para identificar aún más las causas de este problema y tomar todas las medidas necesarias para evitar que este tipo de interrupción vuelva a suceder».

Este problema causó un problema importante para las aerolíneas, incluidas las principales aerolíneas como Delta Air Lines, United Airlines, American Airlines, Southwest Airlines, entre muchas otras. En una llamada de ganancias del cuarto trimestre (4Q2022), Edward Bastian, CEO de Delta Air Lines, dijo: «Creo que está muy claro que tiene que haber un llamado a la acción entre nuestros líderes políticos, el Congreso y la Casa Blanca, para financiar y proporcionar adecuadamente a la FAA los recursos que necesitan para hacer el trabajo. Hemos hablado durante mucho tiempo sobre la necesidad de modernizar nuestros sistemas de Control de Tráfico Aéreo. Creo que este es un ejemplo muy claro del desafío que la FAA ha enfrentado cuando tienes sistemas envejecidos que no son tan resistentes como deberían ser. Tienes herramientas y tecnologías que están algo desactualizadas y los niveles de personal no están donde deben estar».

En otros comentarios, Edward Bastian reconoce que la FAA está haciendo lo mejor que puede con los recursos que tienen. Sin embargo, enfatizó que la FAA debería tener los fondos que necesita del Congreso para mantener una infraestructura de aviación sólida.

Sistema FAA NOTAM

El Sistema Aviso a las Misiones Aéreas (NOTAM) doméstico proporciona información importante a los Pilotos y Tripulaciones aéreas. El objetivo del sistema es proporcionar cualquier información de seguridad necesaria a la tripulación a bordo antes del despegue en cualquier país del mundo. Este sistema ha existido de una forma u otra durante más de 75 años. Originalmente fue creado para asesorar a los capitanes de barco sobre los peligros potenciales, pero se adaptó a una notificación aérea llamada Aviso a los Aviadores. En 2022, el sistema pasó a llamarse Aviso a las Misiones Aéreas con el objetivo de aumentar la inclusión.

Cambios infraestructura

Los cambios en la infraestructura de vuelo podrían solucionar los problemas. La idea de modernizar el anticuado Sistema NOTAM no es nueva. De hecho, muchos han pedido mejoras en la infraestructura de vuelo de Estados Unidos durante mucho tiempo. A lo largo de los años la FAA ha estado trabajando en el plan NextGen para mejorar la infraestructura de las aerolíneas en todos los ámbitos. Desafortunadamente, el progreso en este proyecto de varias décadas se ha visto frenado por cuestiones presupuestarias. Específicamente, el cambiante presupuesto de la FAA está sujeto a renovación cada cinco años.

Respuesta de legisladores

Como de costumbre, la respuesta a los comentarios de Edward Bastian es fragmentaria entre los legisladores. Algunos Republicanos están criticando a aquellos en roles de liderazgo en la FAA, mientras que algunos Demócratas apoyan a la FAA y confían en la capacidad de la agencia para cambiar la situación.

Impactos en los inversores

Para los inversores, el inestable sistema NOTAM es motivo de preocupación en toda la industria de las aerolíneas. Cuando los vuelos se retrasan y cancelan, eso les cuesta a las aerolíneas un tiempo y ganancias preciosos. Si bien el clima siempre conducirá a algunas cancelaciones a gran escala en diferentes lugares, una interrupción del sistema NOTAM es una pérdida de tiempo en el aire completamente evitable.

Por supuesto, nadie puede prever cómo se desarrollará el drama del sistema NOTAM. Sin embargo, el progreso hacia adelante de la FAA hacia la modernización probablemente proporcionaría un impulso de infraestructura de tecnologías de inteligencia artificial muy necesario para la industria de las aerolíneas.

Conclusión preliminar

En las próximas semanas y meses, los viajeros y las aerolíneas tendrán que esperar y ver qué hace la agencia de aviación FAA para avanzar. Si bien la mayoría espera que la agencia pueda proteger el sistema de futuras interrupciones generalizadas, muchos están de acuerdo en que es hora de actualizar el sistema de entrega de información.

Delta requests ATC review

Delta requests US air traffic control Congress

The CEO of Delta Air Lines, Edward Bastian, has asked the United States Congress to finance updates for Air Traffic Control (ATC) with an obsolete thirty year-old system. After the debacle of vacation trips that saw more than 10,000 canceled flights, an interruption of the system caused more than 5,000 flights to be delayed or canceled earlier this year. Cancellation avalanche would make anyone distrust from plane trips. The situation has led to comments from the CEO of Delta Air Lines.

AW-Diagramming__Key Points

Thousands of flights were suspended in early January 2023 due to an interruption of the NOTAM System.
The NOTAM System provides security information to pilots and air crews, is relatively outdated.
The Delta Air Lines CEO is asking the legislators to provide FAA with more funds to update its technology.
If you have flown recently, you probably have some concerns about reaching your destination on time.

A failure in the Air Mission notice system (NOTAM) pushed the Federal Aviation Administration (FAA) to stop national outputs for approximately two hours on January 11, 2023. This had a substantial impact on airlines throughout the United States . After flight chaos, FAA issued a statement on the subject: «FAA continues an exhaustive review to determine the root cause of the interruption of the Warning System to Air Missions (NOTAM). Our preliminary work has tracked the interruption to A damaged database file. At this time, there is no evidence of a cyber attack. FAA is diligently working to identify even more the causes of this problem and take all the necessary measures to prevent this type of interruption from happening again».

This problem caused an important problem for airlines, including the main airlines such as Delta Air Lines, United Airlines, American Airlines, Southwest Airlines, among many others. In a gain call call (4q2022), Edward Bastian, CEO of Delta Air Lines, said: «I think it is very clear that there must be a call to action among our political leaders, Congress and the White House, to properly finance and provide FAA for the resources they need to do the job. We have spoken for a long time about the need to modernize our air traffic control systems. I think this is a very clear example of the challenge that FAA has faced when you have aging systems that are not as resistant as they should be. You have tools and technologies that are somewhat outdated and personnel levels are where they should be».

In other comments, Edward Bastian acknowledges that FAA is doing his best with the resources they have. However, he emphasized that FAA should have the funds it needs from Congress to maintain a solid aviation infrastructure.

FAA NOTAM System

The system notice to domestic air missions (NOTAM) provides important information to pilots and air crews. The objective of the system is to provide any necessary safety information to the crew on board before takeoff in any country in the world. This system has existed in one way or another for more than 75 years. It was originally created to advise ship captains on potential hazards, but adapted to an aerial notification called Aviadores. In 2022, the system was called notice to air missions with the aim of increasing inclusion.

Infrastructure changes

Changes in flight infrastructure could solve problems. The idea of modernizing the outdated NOTAM system is not new. In fact, many have asked for improvements in the US flight infrastructure for a long time. Over the years, FAA has been working in the NextGen Plan to improve the infrastructure of airlines in all areas. Unfortunately, progress in this project of several decades has been stopped due to budgetary reasons. Specifically, the changing FAA budget is subject to renewal every five years.

Legislator’s response

As usual, the response to Edward Bastian’s comments is fragmentary among Legislators. Some Republicans are criticizing those in leadership roles in FAA, while some Democrats support FAA and trust the agency’s ability to change the situation.

Impacts on investors

For investors, the unstable NOTAM system is a matter of concern throughout the airline industry. When flights are delayed and canceled, that costs airlines for a precious time and profits. While the weather will always lead to some large -scale cancellations of different places, an interruption of the NOTAM system is a completely avoidable loss of time.

Of course, no one can foresee how the NOTAM system drama will develop. However, the FAA progress towards modernization would probably provide an impulse for infrastructure of artificial intelligence technologies very necessary for the airline industry.

Preliminary conclusion

In the coming weeks and months, travelers and airlines will have to wait and see what the Aviation FAA agency does to advance. While most expect the agency to protect the system of future generalized interruptions, many agree that it is time to update the information delivery system.

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Flybondi supera marca pre-COVID

AW | 2023 01 21 11:15 | AIRLINES

Flybondi duplica número de pasajeros pre-pandemia

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Flybondi Líneas Aéreas, la aerolínea low cost de Argentina continúa incrementando su posición en el mercado aéreo austral duplicando el tráfico pre-pandemia. Este crecimiento es acentuado por la alta demanda de pasajeros que vuelan por primera vez de manera asequible. El crecimiento de la compañía en estos cinco años ha alcanzado una flota de doce aviones Boeing 737-800 Next Generation y alcanzando un tráfico de pasajeros en 2022 de 2.362.101, un incremento del 85% respecto al 2019 (1.279.789 pasajeros). El factor de ocupación ha alcanzado la marca del 95% en vuelos domésticos.

Flybondi ha expresado que los usuarios que por primera vez viajan en avión representan un 20% del total de pasajeros, permitiendo a la aerolínea de presupuesto crecer en un mercado dominado por Aerolíneas Argentinas. La cuota de mercado actual en 2023 representa un 21% para vuelos de cabotaje y un 5% para vuelos internacionales.

Perspectivas Flybondi

El plan de la aerolínea en 2023 es incorporar cinco Boeing 737-800 adicionales a la flota. Incluir más rutas troncales y federales, así como inaugurar nuevos destinos. La compañía continúa enfocada en brindar oportunidades de progreso para todos en todo el país, con el propósito fundacional que cada vez más personas puedan tener la libertad de volar, con un servicio con estándares internacionales de calidad, seguro y con tarifas bajas. El crecimiento de Flybondi continuará fortaleciendo un mercado más justo y diversificado.

Flybondi exceeds flights pre-Covid

Flybondi, duplicating pre-pandemic traffic

Flybondi, Argentina’s low cost airline continues to increase its position in the southern air market, doubleing pre-pandemic traffic. This growth is settled by the high demand for passengers that fly for the first time in an affordable way. The company’s growth in these five years has reached a fleet of twelve Boeing 737-800 Next Generation and reaching passenger traffic in 2022 of 2,362,101, an 85% increase compared to 2019 (1,279,789 passengers). The occupation factor has reached the 95% mark on domestic flights.

Flybondi has expressed that users who travel by plane for the first time represent 20% of the total passengers, allowing the budget airline to grow in a market dominated by Aerolíneas Argentinas. The current market share in 2023 represents 21% for cabotage flights and 5% for international flights.

Flybondi perspectives

The airline’s plan in 2023 is to incorporate five additional fleet 737-800. Include more trunk and federal routes, as well as inaugurating new destinations. The company remains focused on providing opportunities for progress for everyone throughout the country, with the founding purpose that more and more people can have the freedom to fly, with a service with international quality standards, safe and with low rates. Flybondi’s growth will continue to strengthen a more fair and diversified market.

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