AW | 2019 08 18 16:19 | INDUSTRY / HISTORY

Embraer celebra 50º Aniversarios escribe un nuevo capítulo hacia su futuro

La Empresa Aeronáutica Brasileña Embraer SA fue creada el 19 Agosto 1969. Embraer nació como una empresa estatal para la producción del turbopropulsor Bandeirante, que ya estaba siendo desarrollado por el Centro Técnico Aeroespacial. Sin embargo, requería una fábrica que pudiera producir el avión en serie.

Además de las obras de la nueva fábrica, en São José dos Campos, un letrero anunciaba: “Aquí se fabricará el Bandeirante”. La producción en serie del Bandeirante no comenzó hasta mayo de 1971, con un pedido de 80 aviones para la Fuerza Aérea de Brasil. En la lluviosa mañana del 22 de octubre de 1968, para una ovación de ingenieros y personal militar, el primer prototipo de Bandeirante despegó de la pista de tierra en el aeropuerto de São José. “No se puede describir la emoción”, recuerda Ozires Silva. La primera unidad se entregó en febrero de 1973, con la presencia del entonces presidente Emilio Garrastazu Medici, quien realizó el vuelo inaugural. El Bandeirante se fabricó durante 20 años, hasta que su producción finalizó en 1991. Algunas unidades del modelo todavía están activas en la actualidad.

Licencia de otros fabricantes

En los primeros años, Embraer produjo aviones bajo licencia de otros fabricantes, como Piper Aircraft y Aermacchi. Sin embargo, en la primera fase de la compañía, los aviones que aprovecharon la compañía fueron el turbopropulsor presurizado EMB-120 Brasilia para el transporte de pasajeros y el avión militar EMB-312 Tucano para misiones de entrenamiento y ataque. Ambos fueron ampliamente utilizados en Brasil y en el extranjero.

Crisis y privatización 1990

El peor momento de la compañía llegó a principios de la década de 1990. En medio de la crisis económica del país, la compañía tuvo que cortar la producción y despedir empleados. En 1994, el gobierno del presidente Itamar Franco decidió privatizar Embraer. Bajo el control de la empresa privada, la compañía tenía nuevas inversiones, lo que permitió el desarrollo de aviones más modernos. El primer proyecto de la nueva fase de Embraer llegó con el jet regional ERJ-135. El modelo marcó el comienzo del crecimiento de Embraer en el mercado global de aviación comercial. La familia ERJ incluía dos aviones más, el ERJ-140 y el ERJ-145, con capacidad para más pasajeros.

3er fabricante del mundo

La consolidación definitiva se produjo con el lanzamiento de la familia E-Jets, que tenía los modelos E170, E175, E190 y E195. Con éxito en todo el mundo, el nuevo avión ha elevado a Embraer al tercer fabricante de aviones más grande del mundo y un líder en el segmento de 150 asientos. Los E-Jets están experimentando una actualización que incluye nuevos motores y cambios en las alas y el fuselaje para que sean más eficientes. El E190-E2 ya está en línea de producción y vuela en aerolíneas de Europa. El primer E195-E2 debería entregarse en septiembre al Azul brasileño. El E175-E2 todavía está en proceso de ensamblar el primer prototipo. Es toda esta familia de aviones comerciales que se venden a Boeing.

Aviación business

El crecimiento de los ingresos de la aviación comercial de Embraer puede indicar una estrategia de aumentar la participación del área en los negocios de la compañía, luego del joint venture de la división comercial con Boeing.

EMBRAER PRAETOR 600

En esta nueva fase de la compañía, Embraer ya ha lanzado dos nuevos jets ejecutivos, el Praetor 500 y el Praetor 600. Los modelos son una evolución del Legacy 450 y Legacy 500, con alas nuevas y depósitos de combustible más grandes. Embraer ha obtenido la certificación de la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC) de Brasil para el nuevo avión ejecutivo Praetor 500 el Martes 13 Agosto 2019. El modelo, lanzado en Noviembre 2018, tiene una capacidad de hasta diez pasajeros.

“El acuerdo con Boeing incluye solo el área comercial, que es la más rentable. Pero afortunadamente, parece que la compañía está haciendo su tarea y está dando un nuevo enfoque al área comercial que queda”, dice el Coordinador del Curso de Economía de FAAP, Paulo Dutra. El Miércoles 14 Agosto 2019, Embraer informó haber publicado un ingreso neto de US$ 26.1 millones en el segundo trimestre. El resultado fue impulsado por las ventas en la división de jets ejecutivos, que totalizaron 25 entregas en el período, cinco unidades más que en el segundo trimestre de 2018 (2Q2018).

Carguero militar es apuesta

En el área de defensa y seguridad, que representa el 12% de los ingresos, la gran apuesta de Embraer es el carguero militar KC-390. Creada a pedido de la Fuerza Aérea Brasileña (FAB), la primera unidad debería entregarse en septiembre. En total, la FAB hizo un pedido de 28 aviones. El mes pasado, el gobierno portugués anunció la compra de cinco KC-390, que fue la primera venta del modelo en el extranjero. El desafío de Embraer es mantener el éxito de la aviación ejecutiva y militar y desarrollar nuevos mercados hacia el futuro.

Costo sinergia Embraer-Boeing

El Vicepresidente de Finanzas de Embraer ha expresado que en el 1Q2019, Embraer registró R$ 122 millones en gastos relacionados con la separación de su brazo de aviación comercial, que se incorporará a la nueva compañía con la propiedad mayoritaria de Boeing. En el segundo trimestre (2Q2019) estos costos totalizaron R$ 76,5 millones. Felizmente, Embraer registró en el 2Q2019 ganancias por arriba de los US$ 7,2 millones. El ejecutivo señaló que los costos de separar la aviación comercial pesaban en el Ebit (beneficio operativo) de la compañía, pero enfatizó que Embraer sigue pronosticando un margen de Ebit cercano a cero para 2019.

Aprobación antimonopolio

El Vicepresidente de Finanzas y Relaciones con los Inversores de Embraer, Nelson Salgado, dijo que la aprobación del acuerdo entre el fabricante Embraer y Boeing por parte de las agencias antimonopolio ha evolucionado como se esperaba. En una conferencia telefónica con la prensa, explicó que la compañía no ha revelado en qué países la asociación recibió respaldo o no. De todos modos, las empresas mantienen la expectativa de la conclusión de la asociación hasta finales de este año.

EMBRAER E190-E2 PARA WIDERØE AIRLINES

Futuro Embraer-Boeing

En medio de la fase final del proceso de venta de la división de aviación comercial a Boeing, Embraer celebra su 50 aniversarios. Con el Embraer original, solo había productos del jet ejecutivo y las áreas de defensa y seguridad. Los expertos estiman que la compañía tendrá que reinventarse para existir por otros 50 años. “No será fácil para ella de ahora en adelante, y dependerá mucho del éxito de los nuevos productos”, dijo el Profesor Oscar Malvessi de la Fundación Getúlio Vargas (FGV), es el Coordinador del Curso de Fusiones y Adquisiciones.

La nueva empresa denominada Boeing Brasil Commercial es un joint venture entre Embraer y Boeing para desarrollar el área aerocomercial de las aeronaves de Embraer, como así otros futuros desarrollos comerciales. El área representa el 47% de los ingresos de la aviación comercial en 2018. El acuerdo fue valorado en US$ 5.3 mil millones, con el aporte accionario del 80% de Boeing y el 20% de Embraer. La compañía todavía está trabajando en la reestructuración de su personal para definir quién se queda en Embraer y quién migra hacia la nueva compañía. “Es probable que Embraer tenga una estructura pesada, y esto carga el futuro de la compañía”, dijo el profesor Malvessi. A pesar de los altos costos, mantener el equipo de ingeniería también puede ser crítico para que la compañía desarrolle nuevos productos e incluso un nuevo segmento de mercado. “Embraer necesita usar lo mejor posible, que son sus ingenieros. Tiene que tomar el dinero de Boeing y elegir un nicho donde esta experiencia pueda marcar la diferencia y tomar la delantera”, dijo Shailon Ian. ingeniero aeroespacial y presidente de consultoría Vinci Aeronautics.

El fabricante Embraer celebrará solemnemente el próximo Lunes 19 Agosto 2019 su 50º aniversarios en su sede, en la Sede de São José dos Campos, pero también será una despedida a medias del lugar, que albergará a la nueva corporación denominada The Boeing Brasil Commercial escribiendo la historia para los próximos 50 años hacia el futuro de la aviación brasileña.

Ξ 50th Anniversary Embraer Ξ

Embraer celebrates 50th Anniversaries writes a new chapter towards its future

The Brazilian Aeronautical Company Embraer SA was created on August 19, 1969. Embraer was born as a state-owned company for the production of the Bandeirante turboprop, which was already being developed by the Aerospace Technical Center. However, it required a factory that could produce the plane in series.

In addition to the works of the new factory, in São José dos Campos, a sign announced: “Here the Bandeirante will be manufactured”. Serial production of the Bandeirante did not begin until May 1971, with an order for 80 aircraft for the Brazilian Air Force. On the rainy morning of October 22, 1968, for an ovation of engineers and military personnel, Bandeirante’s first prototype took off from the dirt track at the São José airport. “You can’t describe the emotion”, recalls Ozires Silva. The first unit was delivered in February 1973, with the presence of then President Emilio Garrastazu Medici, who made the inaugural flight. The Bandeirante was manufactured for 20 years, until its production ended in 1991. Some units of the model are still active today.

EMBRAER BANDEIRANTE

Licensed by other manufacturers

In the early years, Embraer produced aircraft licensed by other manufacturers, such as Piper Aircraft and Aermacchi. However, in the first phase of the company, the aircraft that took advantage of the company were the EMB-120 Brasilia pressurized turboprop for passenger transport and the EMB-312 Tucano military aircraft for training and attack missions. Both were widely used in Brazil and abroad.

Crisis and privatization ’90s

The company’s worst moment came in the early 1990s. In the midst of the country’s economic crisis, the company had to cut production and lay off employees. In 1994, the government of President Itamar Franco decided to privatize Embraer. Under the control of the private company, the company had new investments, which allowed the development of more modern aircraft. The first project of the new phase of Embraer came with the regional jet ERJ-135. The model marked the beginning of Embraer’s growth in the global commercial aviation market. The ERJ family included two more aircraft, the ERJ-140 and the ERJ-145, with capacity for more passengers.

3rd largest manufacturer in the world

The final consolidation took place with the launch of the E-Jets family, which had the E170, E175, E190 and E195 models. With worldwide success, the new aircraft has raised Embraer to the third largest aircraft manufacturer in the world and a leader in the 150-seat segment. The E-Jets are undergoing an update that includes new engines and changes in the wings and the fuselage to make them more efficient. The E190-E2 is already in production line and flies on airlines in Europe. The first E195-E2 should be delivered in September to the Brazilian Blue. The E175-E2 is still in the process of assembling the first prototype. It is all this family of commercial airplanes that are sold to Boeing.

Business aviation

Embraer’s commercial aviation revenue growth may indicate a strategy to increase the area’s participation in the company’s business, following the joint venture of the commercial division with Boeing.

In this new phase of the company, Embraer has already launched two new executive jets, the Praetor 500 and the Praetor 600. The models are an evolution of the Legacy 450 and Legacy 500, with new wings and larger fuel tanks. Embraer has obtained the certification of the National Civil Aviation Agency (ANAC) of Brazil for the new Praetor 500 executive aircraft on Tuesday, August 13, 2019. The model, launched in November 2018, has a capacity of up to ten passengers.

“The agreement with Boeing includes only the commercial area, which is the most profitable. But fortunately, it seems that the company is doing its homework and is giving a new approach to the remaining commercial area”, says FAAP Economics course coordinator Paulo Dutra. On Wednesday, August 14, 2019, Embraer reported having posted a net income of US$ 26.1 million in the second quarter, the result was driven by sales in the executive jets division, which totaled 25 deliveries in the period, five units more than in the second quarter of 2018 (2Q2018).

Military freighter is bet

In the area of ​​defense and security, which represents 12% of revenues, Embraer’s big bet is the KC-390 military freighter. Created at the request of the Brazilian Air Force (FAB), the first unit should be delivered in September. In total, the FAB placed an order for 28 planes. Last month, the Portuguese government announced the purchase of five KC-390, which was the first sale of the model abroad. Embraer’s challenge is to maintain the success of executive and military aviation and develop new markets for the future.

Embraer-Boeing synergy cost

Embraer’s Vice President of Finance has said that in 1Q2019, Embraer recorded R$ 122 million in expenses related to the separation of its commercial aviation arm, which will be incorporated into the new company with majority ownership of Boeing. In the second quarter (2Q2019) these costs totaled R$ 76.5 million. Fortunately, Embraer recorded in the 2Q2019 earnings above US$ 7.2 million. The executive said that the costs of separating commercial aviation weighed on the company’s Ebit (operating profit), but stressed that Embraer continues to forecast an Ebit margin close to zero for 2019.

Antitrust Approval

Embraer’s Vice President of Finance and Investor Relations, Nelson Salgado, said approval of the deal between the manufacturer Embraer and Boeing by the antitrust agencies has evolved as expected. In a conference call with the press, he explained that the company has not disclosed in which countries the association received support or not. In any case, the companies maintain the expectation of the conclusion of the association until the end of this year.

Future Embraer-Boeing

In the middle of the final phase of the sales process of the commercial aviation division to Boeing, Embraer celebrates its 50th anniversary. With the original Embraer, there were only executive jet products and defense and security areas. Experts estimate that the company will have to reinvent itself to exist for another 50 years. “It will not be easy for her from now on, and it will depend a lot on the success of the new products”, said Professor Oscar Malvessi of the Getúlio Vargas Foundation (FGV), he is the Coordinator of the Mergers and Acquisitions Course.

The new company called Boeing Brasil Commercial is a joint venture between Embraer and Boeing to develop the aero-commercial area of ​​Embraer aircraft, as well as other future commercial developments. The area represents 47% of commercial aviation revenues in 2018. The agreement was valued at US$ 5.3 billion, with 80% of Boeing and 20% of Embraer. The company is still working on restructuring its staff to define who stays at Embraer and who migrates to the new company. “Embraer is likely to have a heavy structure, and this carries the company’s future”, said Professor Malvessi. Despite the high costs, maintaining the engineering team can also be critical for the company to develop new products and even a new market segment. “Embraer needs to use his best, which are his engineers. He has to take Boeing money and choose a niche where this experience can make a difference and take the lead”, said Shailon Ian. aerospace engineer and president of consulting Vinci Aeronautics.

The manufacturer Embraer will solemnly celebrate next Monday, August 19, 2019 its 50th anniversary at its headquarters, in the Headquarters of São José dos Campos, but it will also be a half farewell of the place, which will house the new corporation called The Boeing Brazil Commercial writing the history for the next 50 years towards the future of Brazilian aviation. A\W

Ξ 50º Aniversários da Embraer Ξ

Embraer celebra 50 anos aniversários escreve novo capítulo para o futuro

A Empresa Brasileira de Aeronáutica Embraer SA foi criada em 19 de agosto de 1969. A Embraer nasceu como uma empresa estatal para a produção do turboélice Bandeirante, que já estava sendo desenvolvido pelo Centro Técnico Aeroespacial. No entanto, exigia uma fábrica que pudesse produzir o avião em série.

Além das obras da nova fábrica, em São José dos Campos, uma placa anunciava: “Aqui o Bandeirante será fabricado”. A produção em série da Bandeirante só começou em maio de 1971, com a encomenda de 80 aeronaves para a Força Aérea Brasileira. Na manhã chuvosa de 22 Outubro  1968, para uma ovação de engenheiros e militares, o primeiro protótipo da Bandeirante decolou da pista de terra do aeroporto de São José. “Você não pode descrever a emoção”, lembra Ozires Silva. A primeira unidade foi entregue em Fevereiro 1973, com a presença do então presidente Emilio Garrastazu Medici, que fez o voo inaugural. O Bandeirante foi fabricado por 20 anos, até a sua produção terminar em 1991. Algumas unidades do modelo ainda estão ativas hoje.

Licenciado por outros fabricantes

Nos primeiros anos, a Embraer produziu aeronaves licenciadas por outros fabricantes, como a Piper Aircraft e a Aermacchi. No entanto, na primeira fase da empresa, as aeronaves que se aproveitaram da empresa foram o turboélice pressurizado EMB-120 Brasília para transporte de passageiros e o avião militar EMB-312 Tucano para missões de treinamento e ataque. Ambos foram amplamente utilizados no Brasil e no exterior.

Crise e privatização nos anos 90

O pior momento da empresa ocorreu no início dos anos 1990. Em meio à crise econômica do país, a empresa teve que cortar a produção e demitir funcionários. Em 1994, o governo do presidente Itamar Franco decidiu privatizar a Embraer. Sob o controle da empresa privada, a empresa teve novos investimentos, o que permitiu o desenvolvimento de aeronaves mais modernas. O primeiro projeto da nova fase da Embraer veio com o jato regional ERJ-135. O modelo marcou o início do crescimento da Embraer no mercado global de aviação comercial. A família ERJ incluiu mais duas aeronaves, a ERJ-140 e a ERJ-145, com capacidade para mais passageiros.

FÁBRICA EMBRAER EM SÃO JOSÉ DOS CAMPOS

3º maior fabricante do mundo

A consolidação final ocorreu com o lançamento da família de E-Jets, que possuía os modelos E170, E175, E190 e E195. Com sucesso mundial, a nova aeronave elevou a Embraer ao terceiro maior fabricante de aeronaves do mundo e líder no segmento de 150 assentos. Os E-Jets estão passando por uma atualização que inclui novos motores e mudanças nas asas e na fuselagem para torná-los mais eficientes. O E190-E2 já está em linha de produção e voa em companhias aéreas na Europa. O primeiro E195-E2 deve ser entregue em setembro ao azul brasileiro. O E175-E2 ainda está em processo de montagem do primeiro protótipo. É toda essa família de aviões comerciais que são vendidos para a Boeing.

Aviação de negócios

O crescimento da receita de aviação comercial da Embraer pode indicar uma estratégia para aumentar a participação da área nos negócios da empresa, após a joint venture da divisão comercial com a Boeing.

Nesta nova fase da empresa, a Embraer já lançou dois novos jatos executivos, o Praetor 500 e o Praetor 600. Os modelos são uma evolução do Legacy 450 e do Legacy 500, com novas asas e tanques de combustível maiores. A Embraer obteve a certificação da Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC) do Brasil para o novo avião executivo Praetor 500 na terça-feira, 13 de agosto de 2019. O modelo, lançado em novembro de 2018, tem capacidade para até dez passageiros.

“O acordo com a Boeing inclui apenas a área comercial, que é a mais rentável. Mas, felizmente, parece que a empresa está fazendo o dever de casa e está dando uma nova abordagem à área comercial restante”, afirma o coordenador do curso de Economia da FAAP, Paulo Dutra. Na quarta-feira, 14 Agosto 2019, a Embraer informou ter divulgado lucro líquido. de US$ 26,1 milhões no segundo trimestre, o resultado foi impulsionado pelas vendas na divisão de jatos executivos, que totalizaram 25 entregas no período, cinco unidades a mais do que no segundo trimestre de 2018 (2T2018).

 

Aposte ao cargueiro militar

Na área de defesa e segurança, que representa 12% do faturamento, a grande aposta da Embraer é o cargueiro militar KC-390. Criada a pedido da Força Aérea Brasileira (FAB), a primeira unidade deverá ser entregue em setembro. No total, a FAB fez um pedido de 28 aviões. No mês passado, o governo português anunciou a compra de cinco KC-390, que foi a primeira venda do modelo no exterior. O desafio da Embraer é manter o sucesso da aviação executiva e militar e desenvolver novos mercados para o futuro.

Custo de sinergia da Embraer-Boeing

O vice-presidente de finanças da Embraer disse que no 1T2019, a Embraer registrou R$ 122 milhões em despesas relacionadas à separação de seu braço de aviação comercial, que será incorporado à nova empresa com participação majoritária da Boeing. No segundo trimestre (2T2019), esses custos totalizaram R$ 76,5 milhões. Felizmente, a Embraer registrou no 2T2019 lucro acima de US$ 7,2 milhões. O executivo disse que os custos de separar a aviação comercial pesaram sobre o Ebit (lucro operacional) da empresa, mas ressaltou que a Embraer continua a prever uma margem Ebit próxima de zero para 2019.

Aprovação Antitruste

O vice-presidente de Relações com Investidores e Finanças da Embraer, Nelson Salgado, disse que a aprovação do acordo entre a fabricante Embraer e a Boeing pelas agências antitruste evoluiu conforme o esperado. Em teleconferência com a imprensa, ele explicou que a empresa não divulgou em quais países a associação recebeu apoio ou não. Em qualquer caso, as empresas mantêm a expectativa de conclusão da associação até o final deste ano.

Futuro Embraer-Boeing

No meio da fase final do processo de vendas da divisão de aviação comercial para a Boeing, a Embraer comemora seu 50º aniversários. Com a Embraer original, havia apenas produtos de jatos executivos e áreas de defesa e segurança. Especialistas estimam que a empresa terá que se reinventar para existir por mais 50 anos. “Não será fácil para ela a partir de agora, e vai depender muito do sucesso dos novos produtos”, disse o professor Oscar Malvessi, da Fundação Getúlio Vargas (FGV), coordenador do Curso de Fusões e Aquisições.

EMBRAER  TRANSMITIRÁ A CERIMÔNIA DOS 50º ANIVERSÁRIOS EM VIVO

A nova empresa chamada Boeing Brasil Commercial é uma joint venture entre a Embraer e a Boeing para desenvolver a área aero-comercial de aeronaves da Embraer, bem como outros desenvolvimentos comerciais futuros. A área representa 47% da receita da aviação comercial em 2018. O contrato foi avaliado em US$ 5,3 bilhões, sendo 80% da Boeing e 20% da Embraer. A empresa ainda está trabalhando na reestruturação de sua equipe para definir quem fica na Embraer e quem migra para a nova empresa. “A Embraer provavelmente terá uma estrutura pesada e isso levará o futuro da empresa”, disse o professor Malvessi. Apesar dos altos custos, a manutenção da equipe de engenharia também pode ser fundamental para que a empresa desenvolva novos produtos e até mesmo um novo segmento de mercado. “A Embraer precisa usar o seu melhor, que são seus engenheiros. Ele precisa levar o dinheiro da Boeing e escolher um nicho onde essa experiência possa fazer a diferença e assumir a liderança”, disse Shailon Ian. engenheiro aeroespacial e presidente de consultoria da Vinci Aeronautics.

A fabricante Embraer celebrará solenemente na próxima segunda-feira, 19 de agosto de 2019, seu 50º aniversário em sua sede, na sede de São José dos Campos, mas será também uma meia despedida do local, que abrigará a nova corporação chamada The Boeing Brazil Commercial história pelos próximos 50 anos em direção ao futuro da aviação brasileira. A \ W

 

https://www.embraer.com/global/en/50-years

 

 

 

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Embraer.com / Embraer.com/global/en/50-years / Airgways.com / Boeing.com / Ainonline.com
AW-POST: 201908181619AR

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AW | 2019 07 26 20:47 | HISTORY / INDUSTRY

La compañía Fokker cumple 100 años de historia

El 21 Julio 1919, Anthony Fokker registró la marca Nederlandsche Vliegtuigenfabriek, allanando el camino para el negocio de Fokker. Ahora, 100 años después, más de 400 aviones Fokker están en servicio y las tecnologías de la compañía vuelan en muchos otros aviones.

Fokker volverá a abarcar el mundo

Después de un tiempo económicamente viable entre las dos guerras mundiales, la compañía tuvo un comienzo difícil en 1945. Se construyeron autobuses, planeadores, sidecares para motocicletas, bidones y herramientas domésticas. La gente estaba ansiosa por comenzar a construir aviones de nuevo. Primero, se realizó un trabajo de revisión para la aviación civil, MLD y KLu. Se hicieron diseños para el primer avión Fokker propio. Estos fueron principalmente diseños que no lo hicieron. El avión de negocios F.25, el avión de entrenamiento S.11/S.12 y el S.13 que no llegó más allá de un prototipo obtuvieron la aprobación. Además, el Fokker S.14 jet trainer fue construido para el Klu, de los cuales solo se tomaron veinte.

En 1951, la fábrica se mudó a Schiphol y en 1958 apareció el diseño de lo que más tarde se convertiría en el gran éxito para Fokker, el motor doble con motor F.27 Friendship and Troopship. Los F.27s fueron ensamblados en Schiphol. Las alas y las partes del cuerpo se hicieron en Dordrecht, más tarde Papendrecht. Las partes posteriores del casco grande y otras partes provienen de otras fábricas europeas. Fairchild en los Estados Unidos también se interesó en Fokker y construyó el F-27F bajo licencia.

El siguiente éxito de Fokker fue el F28 equipado con motores a reacción. Aquí también, una estrecha cooperación fue de nuevo con otros fabricantes de aviones europeos. Especial en la construcción de ambos F27 y F28 fue la aplicación a gran escala de uniones pegadas.

La fábrica de aviones Fokker ha existido durante cien años. Un siglo de aviación que este año se celebra junto con el igualmente antiguo Royal Dutch Airlines KLM y el Laboratorio Nacional de Aviación NLR. La ubicación de Fokker Papendrecht ha existido durante 52 años este año. El 31 Diciembre 1967, Aviolanda entregó la llave a una fábrica de aviones que había estado ubicada en Papendrecht durante exactamente cuarenta años. Estamos a cien años del momento, el 21 Julio 1919, el aviador y fabricante de aviones Anthony Fokker fundó el Nederlandsche Vliegtuigenfabriek.

La debacle de VFW-Fokker

En 1969, Fokker se fusionó con el alemán Vereinigte Flugtechnische Werke (VFW) en Bremen para convertirse en VFW-Fokker. La fusión no fue un éxito y Frans Swartouw tuvo que involucrarse en resolver el daño económico que la compañía había sufrido. Dio el visto bueno para una ofensiva desesperada. Se desarrollarían dos nuevos tipos de aviones comerciales, el Fokker 50 y el Fokker 100, ambos sucesores modernizados del F.27 y el F.28.

VISTA AÉREA DE LOS FOKKER 50/FOKKER 100

A las ventas de la nueva familia Fokker no les fue bien. Hubo problemas internos con el nuevo propietario Daimler-Benz, con el resultado de que el grupo Fokker quebró el 15 Marzo 1996. Partes de la compañía original se mantuvieron intactas después de la quiebra. La rama del espacio continuó como una empresa independiente. Las fábricas de partes y mantenimiento/reparación de aeronaves formaron parte del grupo Stork a partir de 1996 como “Fokker Aviation”.

Cuatro empresas reproductoras

Luego de que Stork recibió Fokker Aviation (Elmo-Electronics), FAS (mantenimiento de aeronaves) y productos especiales, se transfirió al Stork Aerospace Group. En 2007, Stork llegó a manos del fondo de capital privado Candover Partners. Fokker Aerospace se recuperó con el nombre de Fokker Technologies que consta de cuatro unidades de negocio diferentes: Fokker Aerotructures, Fokker Landing Gear, Fokker Elmo y Servicios Fokker. En 2015, la compañía fue vendida a la británica GKN Aerospace.

Fokker en la actualidad

El Fokker actual ya no construye aviones completos, sino que coopera con otros fabricantes de aviones. Se especializan en la fabricación de piezas, sistemas eléctricos y trenes de aterrizaje, así como en el mantenimiento de helicópteros y aeronaves. Entre otras cosas, la compañía lleva a cabo el mantenimiento de los aviones construidos por Fokker Aircraft.

La compañía también se ha desempeñado como representante de los Países Bajos en la comunidad aeroespacial mundial. Junto con sus 3.300 empleados holandeses en siete sitios holandeses, el negocio continúa siendo un importante contribuyente a la economía de los Países Bajos. El 14 Marzo 2019 tuvo lugar en Amsterdam un evento de celebración en toda la industria holandesa para reconocer conjuntamente los centenarios de GKN Fokker, Royal NLR y KLM. En septiembre de 2019, GKN Fokker organizará una celebración para empleados en los Países Bajos.

GKN Fokker se integró en GKN Aerospace en 2015. El resultado es que GKN Aerospace tiene una huella de fabricación global de 50 sitios en 15 países.

100º Años Fokker

“100 años después, hemos logrado el sueño de nuestro fundador, con nuestro futuro firmemente basado en un siglo de innovación”, dijo John Pritchard, CEO de GKN Aerospace ASEA. “El espíritu empresarial de Anthony Fokker se ha convertido en el negocio de clase mundial GKN Aerospace. Nos enorgullece ser parte de la exitosa industria de la aviación holandesa, junto con KLM, NLR y muchas otras empresas. Estamos perfectamente posicionados para forjar juntos un futuro aeroespacial sostenible”. El primer vuelo holandés de Anthony Fokker se llevó a cabo el 31 Agosto 1911 alrededor de la iglesia de St Bavo en Haarlem y con él comenzó una brillante y fascinante historia de la aviación holandesa.

Ξ 100 years of Fokker Ξ

The Fokker company celebrates 100 years of history

On July 21, 1919, Anthony Fokker registered the Nederlandsche Vliegtuigenfabriek brand, paving the way for Fokker’s business. Now, 100 years later, more than 400 Fokker planes are in service and the company’s technologies fly on many other planes.

Fokker will once again encompass the world

After an economically viable time between the two world wars, the company had a difficult start in 1945. Buses, gliders, motorcycle sidecars, drums and household tools were built. People were eager to start building planes again. First, a review work was carried out for civil aviation, MLD and KLu. Designs were made for the first Fokker plane itself. These were mainly designs that did not. The F.25 business plane, the S.11/S.12 and the S.13 training plane that did not reach beyond a prototype obtained approval. In addition, the Fokker S.14 jet trainer was built for the Klu, of which only twenty were taken.

In 1951, the factory moved to Schiphol and in 1958 the design of what later became the great success for Fokker, the double engine with the F.27 Friendship and Troopship engine, appeared. The F.27s were assembled in Schiphol. The wings and body parts were made in Dordrecht, later Papendrecht. The backs of the big helmet and other parts come from other European factories. Fairchild in the United States was also interested in Fokker and built the F-27F under license.

Fokker’s next success was the F28 equipped with jet engines. Here too, close cooperation was again with other European aircraft manufacturers. Special in the construction of both F27 and F28 was the large-scale application of glued joints.

The Fokker aircraft factory has been around for a hundred years. A century of aviation that this year is celebrated together with the equally old Royal Dutch Airlines KLM and the National Aviation Laboratory NLR. The location of Fokker Papendrecht has existed for 52 years this year. On December 31, 1967, Aviolanda handed over the key to an aircraft factory that had been located in Papendrecht for exactly forty years. We are one hundred years from the moment, on July 21, 1919, the aviator and aircraft manufacturer Anthony Fokker founded the Nederlandsche Vliegtuigenfabriek.

The VFW-Fokker debacle

In 1969, Fokker merged with the German Vereinigte Flugtechnische Werke (VFW) in Bremen to become VFW-Fokker. The merger was not a success and Frans Swartouw had to get involved in resolving the economic damage the company had suffered. He approved for a desperate offensive. Two new types of commercial aircraft, the Fokker 50 and the Fokker 100, both modernized successors of F.27 and F.28 would be developed.

The sales of the new Fokker family did not fare well. There were internal problems with the new owner Daimler-Benz, with the result that the Fokker group went bankrupt on March 15, 1996. Parts of the original company remained intact after bankruptcy. The space branch continued as an independent company. The aircraft factories and maintenance/repair factories formed part of the Stork group as of 1996 as “Fokker Aviation”.

Four breeding companies

After Stork received Fokker Aviation (Elmo-Electronics), FAS (aircraft maintenance) and special products, it was transferred to the Stork Aerospace Group. In 2007, Stork came to the private equity fund Candover Partners. Fokker Aerospace was recovered with the name of Fokker Technologies consisting of four different business units: Fokker Aerotructures, Fokker Landing Gear, Fokker Elmo and Fokker Services. In 2015, the company was sold to the British GKN Aerospace.

Fokker today

The current Fokker no longer builds complete aircraft, but cooperates with other aircraft manufacturers. They specialize in the manufacture of parts, electrical systems and landing gear, as well as in the maintenance of helicopters and aircraft. Among other things, the company carries out the maintenance of the airplanes built by Fokker Aircraft.

The company has also served as a representative of the Netherlands in the global aerospace community. Together with its 3,300 Dutch employees at seven Dutch sites, the business continues to be a major contributor to the economy of the Netherlands. On March 14, 2019, a celebration event was held in Amsterdam throughout the Dutch industry to jointly recognize the centenarians of GKN Fokker, Royal NLR and KLM. In September 2019, GKN Fokker will organize a celebration for employees in the Netherlands.

GKN Fokker was integrated into GKN Aerospace in 2015. The result is that GKN Aerospace has a global manufacturing footprint of 50 sites in 15 countries.

100th Fokker Years

“100 years later, we have achieved our founder’s dream, with our future firmly based on a century of innovation”, said John Pritchard, CEO of GKN Aerospace ASEA. “The entrepreneurial spirit of Anthony Fokker has become the world-class business GKN Aerospace. We are proud to be part of the successful Dutch aviation industry, along with KLM, NLR and many other companies. We are perfectly positioned to forge a sustainable aerospace future together”. Anthony Fokker’s first Dutch flight took place on August 31, 1911 around St Bavo’s church in Haarlem and with it began a brilliant and fascinating history of Dutch aviation. A \ W

Ξ 100 Jaar Fokker Ξ

Het Fokker-bedrijf viert 100 jaar geschiedenis

Op 21 juli 1919 registreerde Anthony Fokker het merk Nederlandsche Vliegtuigenfabriek, waarmee de weg werd vrijgemaakt voor het bedrijf van Fokker. Nu, 100 jaar later, zijn meer dan 400 Fokker-vliegtuigen in dienst en vliegen de technologieën van het bedrijf op vele andere vliegtuigen.

Fokker zal opnieuw de wereld omvatten

Na een economisch levensvatbare tijd tussen de twee wereldoorlogen, had het bedrijf een moeilijke start in 1945. Bussen, zweefvliegtuigen, zijspannen voor motorfietsen, trommels en huishoudgereedschap werden gebouwd. Mensen wilden graag weer vliegtuigen gaan bouwen. Eerst werd een review uitgevoerd voor de burgerluchtvaart, MLD en KLu. Ontwerpen werden gemaakt voor het eerste Fokker-vliegtuig zelf. Dit waren voornamelijk ontwerpen die dat niet deden. Het zakenvliegtuig F.25, de S.11/S.12 en het S.13-trainingsvliegtuig dat niet verder reikte dan een prototype, kreeg goedkeuring. Bovendien werd de Fokker S.14 straaltrainer gebouwd voor de Klu, waarvan er slechts twintig werden afgenomen.

In 1951 verhuisde de fabriek naar Schiphol en in 1958 verscheen het ontwerp van wat later het grote succes werd voor Fokker, de dubbele motor met de F.27 Friendship and Troopship-motor. De F.27’s werden geassembleerd op Schiphol. De vleugels en lichaamsdelen zijn gemaakt in Dordrecht, later Papendrecht. De achterkant van de grote helm en andere delen komen uit andere Europese fabrieken. Fairchild in de Verenigde Staten was ook geïnteresseerd in Fokker en bouwde de F-27F onder licentie.

Het volgende succes van Fokker was de F28 uitgerust met straalmotoren. Ook hier was opnieuw nauwe samenwerking met andere Europese vliegtuigfabrikanten. Bijzonder in de constructie van zowel F27 als F28 was de grootschalige toepassing van gelijmde verbindingen.

De Fokker-vliegtuigfabriek bestaat al honderd jaar. Een eeuw luchtvaart die dit jaar wordt gevierd samen met de al even oude Koninklijke Luchtvaart Maatschappij KLM en het Nationale Luchtvaartlaboratorium NLR. De locatie van Fokker Papendrecht bestaat dit jaar 52 jaar. Op 31 december 1967 overhandigde Aviolanda de sleutel aan een vliegtuigfabriek die precies veertig jaar in Papendrecht was gevestigd. We zijn honderd jaar vanaf het moment, op 21 juli 1919, de vlieger- en vliegtuigfabrikant Anthony Fokker richtte de Nederlandsche Vliegtuigenfabriek op.

Het VFW-Fokker-debacle

In 1969 fuseerde Fokker met de Duitse Vereinigte Flugtechnische Werke (VFW) in Bremen om VFW-Fokker te worden. De fusie was geen succes en Frans Swartouw moest betrokken worden bij het oplossen van de economische schade die het bedrijf had geleden. Hij keurde een wanhopig offensief goed. Twee nieuwe typen commerciële vliegtuigen, de Fokker 50 en de Fokker 100, beide gemoderniseerde opvolgers van F.27 en F.28 zouden worden ontwikkeld.

De verkoop van de nieuwe Fokker-familie verliep niet goed. Er waren interne problemen met de nieuwe eigenaar Daimler-Benz, met als gevolg dat de Fokker-groep op 15 maart 1996 failliet ging. Delen van het oorspronkelijke bedrijf bleven na faillissement intact. De ruimtetak ging verder als een onafhankelijk bedrijf. De vliegtuigfabrieken en onderhouds/reparatiefabrieken maakten vanaf 1996 deel uit van de Stork-groep als ,,Fokker Aviation”.

Vier veredelingsbedrijven

Nadat Stork Fokker Aviation (Elmo-Electronics), FAS (vliegtuigonderhoud) en speciale producten ontving, werd het overgedragen aan de Stork Aerospace Group. In 2007 kwam Stork bij het private equity-fonds Candover Partners. Fokker Aerospace werd teruggevonden met de naam Fokker Technologies bestaande uit vier verschillende bedrijfsonderdelen: Fokker Aerotructures, Fokker Landing Gear, Fokker Elmo en Fokker Services. In 2015 werd het bedrijf verkocht aan de Britse GKN Aerospace.

Fokker vandaag

De huidige Fokker bouwt niet langer complete vliegtuigen, maar werkt samen met andere vliegtuigfabrikanten. Ze zijn gespecialiseerd in de productie van onderdelen, elektrische systemen en landingsgestellen, evenals in het onderhoud van helikopters en vliegtuigen. Het bedrijf voert onder meer het onderhoud uit van de vliegtuigen gebouwd door Fokker Aircraft.

Fokker, vandaag

Het bedrijf heeft ook gediend als een vertegenwoordiger van Nederland in de wereldwijde ruimtevaartgemeenschap. Samen met zijn 3.300 Nederlandse werknemers op zeven Nederlandse vestigingen blijft het bedrijf een belangrijke bijdrage leveren aan de economie van Nederland. Op 14 maart 2019 werd in de hele Nederlandse industrie een feestevenement gehouden om de honderdjarigen van GKN Fokker, Royal NLR en KLM gezamenlijk te erkennen. In september 2019 organiseert GKN Fokker een feest voor werknemers in Nederland.

GKN Fokker werd in 2015 geïntegreerd in GKN Aerospace. Het resultaat is dat GKN Aerospace een wereldwijde voetafdruk heeft van 50 vestigingen in 15 landen.

100e Fokker-jaren

,,100 jaar later hebben we de droom van onze oprichter bereikt, met onze toekomst stevig gebaseerd op een eeuw van innovatie”, zegt John Pritchard, CEO van GKN Aerospace ASEA. ,,De ondernemersgeest van Anthony Fokker is uitgegroeid tot het bedrijf van wereldklasse GKN Aerospace. We zijn er trots op deel uit te maken van de succesvolle Nederlandse luchtvaartindustrie, samen met KLM, NLR en vele andere bedrijven. We zijn perfect gepositioneerd om samen een duurzame toekomst in de ruimtevaart te smeden”. De eerste Nederlandse vlucht van Anthony Fokker vond plaats op 31 augustus 1911 rond de Sint-Baafskerk in Haarlem en begon daarmee een briljante en fascinerende geschiedenis van de Nederlandse luchtvaart. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Fokker.com / Papendrechtsnieuwsblad.nl / Businessjetinteriorsinternational.com / Airgways.com / Storkaerospace.com / Pilootenvliegtuig.nl / Klm.com
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AW | 2019 06 01 17:10 | INDUSTRY / HISTORY

50º Aniversarios del lanzamiento del Airbus A300

El 29 Mayo 1969, en el Salón Aeronáutico de París, se firmó un acuerdo histórico entre el Ministro de Transporte francés Jean Chamant y el Ministro de Asuntos Económicos de Alemania, Karl Schiller. Airbus Industrie desarrollaría el primer avión de pasajeros bimotor de cuerpo ancho del mundo, el Airbus A300. Era un avión que lanzaría al consorcio europeo.

Historia

Mientras que la compañía estadounidense Boeing, el líder mundial, ha existido desde 1916, su rival europeo Airbus emergió mucho más tarde. En los años posteriores a la Segunda Guerra Mundial, las compañías estadounidenses dominaron la industria de la aviación y, a fines de la década de 1960, un consorcio de fabricantes aeroespaciales europeos, entonces conocido como Airbus Industrie, se unieron para desarrollar un desafío.

El Airbus A300

Hubo un par de innovaciones que hicieron a este avión especial. El cuerpo ancho y el piso elevado de la cabina significaban que podía transportar pasajeros y carga al mismo tiempo, lo que permitía a las aerolíneas aumentar la rentabilidad.

Las alas, diseñadas por Hawker Siddeley, le dieron al avión suficiente sustentación para escalar más rápido y alcanzar una altitud de crucero nivelada antes que otros aviones de pasajeros de la época, lo que le da más tiempo a la tripulación de cabina para el servicio de vuelo.

Podía albergar a 270 pasajeros y, con un alcance de 1,200 millas náuticas, fue diseñado para atender el mercado de corta y media distancia.

Debido a que tenía dos motores en lugar de los tres estándar, era más ligero y más eficiente que sus rivales estadounidenses contemporáneos, como el Lockheed L-1011 TriStar y el McDonnell DC-10.

Construcción del coloso A300

La construcción fue un ejercicio pan-europeo. El 29 Mayo 1969, se lanzó el Programa Airbus A300. Fue el primer producto de la compañía en el terreno de la aviación comercial.

Las alas se construyeron en el Reino Unido y luego se transportaron a Bremen, Alemania. Para ser equipado con superficies móviles. Luego fueron enviados a la cercana Lemwerder, Alemania, donde, junto con las secciones del fuselaje trasero, volaron a la línea de ensamblaje final en Toulouse, Francia.

DESPEGUE DEL AIRBUS A300

Los motores provinieron de los Estados Unidos, los ensamblajes de la cola de España, mientras que la caja central del ala y la nariz se construyeron en las ciudades francesas de San Nazaire y Nantes.

El convoy de piezas de la línea de ensamblaje atrajo a multitudes curiosas, una tradición de Airbus que continuaría durante décadas, y la gente acudía regularmente para ver cómo llegaban los componentes del mamut A380.

El A300B se presentó al público francés el 28 de septiembre de 1972 en una ceremonia conjunta con otro avión europeo que iba a hacer historia: el legendario Concorde supersónico.

El A300B realizó su primer vuelo un mes después, en octubre de 1972, aterrizando en fuertes vientos cruzados que probaron el temple de los pilotos Max Fischl y Bernard Ziegler.

El avión entró en servicio con Air France en mayo de 1974. Las ventas fueron lentas al inicio, y no estaba claro si la puesta en marcha europea sobreviviría.

Los aviones con tres motores seguían siendo el estándar de la industria, y existía escepticismo acerca de si dos motores podían transportar pasajeros de manera segura a largas distancias.

En 1977 la aerolínea Eastern Airlines, con sede en Estados Unidos, introdujo el A-300 cuando arrendó cuatro aviones durante seis meses. La compañía terminó comprando esas naves y ordenando 19 adicionales.

Este año, alrededor de 4 mil millones de pasajeros de aviones volarán al cielo, y la mayoría de ellos viajará en un Airbus o un Boeing. Estos dos Goliat han dominado la fabricación aeroespacial durante medio siglo, y pocos competidores se acercan.

Airbus A300 taking off from Europe

50th Anniversary of the launch of the Airbus A300

On May 29, 1969, at the Paris Air Show, an historic agreement was signed between the French Transport Minister Jean Chamant and the Minister of Economic Affairs of Germany, Karl Schiller. Airbus Industrie would develop the world’s first wide-body twin-engine passenger plane, the Airbus A300. It was a plane that would launch the European consortium.

History

While the US company Boeing, the world leader, has existed since 1916, its European rival Airbus emerged much later. In the years after World War II, American companies dominated the aviation industry and, in the late 1960s, a consortium of European aerospace manufacturers, then known as Airbus Industrie, came together to develop a challenge.

The Airbus A300

There were a couple of innovations that made this plane special. The wide body and raised floor of the cab meant it could carry passengers and cargo at the same time, allowing airlines to increase profitability.

The wings, designed by Hawker Siddeley, gave the aircraft enough lift to climb faster and reach a cruising altitude level before other passenger aircraft of the time, which gives the cabin crew more time to service. flight.

It could accommodate 270 passengers and, with a range of 1,200 nautical miles, it was designed to serve the short and medium distance market.

Because it had two engines instead of the standard three, it was lighter and more efficient than its contemporary American rivals, such as the Lockheed L-1011 TriStar and the McDonnell DC-10.

Construction of the A300 Colossus

The construction was a pan-European exercise. On May 29, 1969, the Airbus A300 Program was launched. It was the first product of the company in the field of commercial aviation.

The wings were built in the United Kingdom and then transported to Bremen, Germany. To be equipped with moving surfaces. They were then sent to nearby Lemwerder, Germany, where, together with the rear fuselage sections, they flew to the final assembly line in Toulouse, France.

The engines came from the United States, the tail assemblies of Spain, while the central wing and nose box were built in the French cities of San Nazaire and Nantes.

The convoy of assembly line parts attracted curious crowds, an Airbus tradition that would continue for decades, and people came regularly to see how the components of the mammoth A380 arrived.

The A300B was presented to the French public on September 28, 1972 in a joint ceremony with another European plane that was going to make history: the legendary supersonic Concorde.

The A300B made its first flight a month later, in October 1972, landing in strong crosswinds that tested the mettle of the Max Fischl and Bernard Ziegler riders.

The aircraft entered service with Air France in May 1974. Sales were slow at the start, and it was not clear if the European start-up would survive.

Three-engine aircraft remained the industry standard, and there was skepticism about whether two engines could transport passengers safely over long distances.

In 1977, US-based Eastern Airlines introduced the A-300 when it leased four planes for six months. The company ended up buying those ships and ordering an additional 19.

This year, about 4 billion airplane passengers will fly to the sky, and most of them will travel in an Airbus or a Boeing. These two Goliaths have dominated aerospace manufacturing for half a century, and few competitors are approaching. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Airgways.com / Cnn.com
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AW | 2018 11 03 14:38 | INDUSTRY / HISTORY

El último Concorde hace su viaje final

La aviación comercial ingresó en 1976 en la era supersónica dando inicio al primer vuelo comercial del Concorde. Un avión Concorde de la British Airways, el último avión supersónico estacionado por más de 13 años hizo su viaje final. En el Aeropuerto Filton, de la ciudad de Bristol, en el Reino Unido, el Concorde de British Airways, Alpha Foxtrot Nº 216, fue llevado de su vieja morada al Museo Aeroespacial de Bristol, el cual abrirá antes de que termine el 2018. Alpha Foxtrot no sólo fue el último Concorde construido para British Airways, sino que fue el último en entrar en servicio en 1979 y el último en volar en el 2003.

De acuerdo con Aerospace Bristol, la movilidad del avión se realizó gracias a la ayuda de ingenieros de Airbus y de British Airways. Usando una grúa tradicional, la nave viajó a un hangar especialmente construido quitándole una pared de forma temporal para permitir al avión de pasajeros supersónico entrara en el mismo, lo que dejó apenas 1 metro de distancia entre cada pared y la parte más ancha de las alas.

Alpha Foxtrot es el último de los 18 Concorde’s sobrevivientes que han hallado una casa permanente. En los años 80’s, el avión supersónico, franco-inglés, se consideró un proyecto de la magnitud de mandar un hombre a la Luna. El primer prototipo del Concorde hizo su vuelo en 1969 y su primer modelo en producción entró en 1976.

A diferencia de las aerolíneas comerciales, el Concorde podía volar a una velocidad de Mach 2.04 (2,180 km/hora), más del doble de la velocidad del sonido y poder llevar hasta 128 con la comodidad de ir en primera clase. Y aunque se esperaba el gran éxito comercial, los altos costos de la operación más el costo de los combustibles en los años 1970s, amén de las regulaciones ecológicas que prohibían el operar dicho avión en algunas partes de Tierra, restringiendo sus vuelos a un par de rutas intercontinentales, terminaron por cerrar los vuelos supersónicos.

Finalmente, solamente 20 Concorde’s se construyeron, que fueron empleados por Air France y British Airways, y eso ocurrió debido a las regulaciones que los respectivos gobiernos impusieron a este superavión. A pesar de eso, el Concorde parecía ser el favorito de la clase alta. El accidente del Concorde destruyó el avión Nº 203 de Air France al despegar del Aeropuerto Charles de Gaulle, en el año 2000. El servicio del Concorde se mantuvo hasta el 2003 cada vez con menor frecuencia, y fue retirado de servicio de las flotas de British Airways y Air France por motivos económicos por el aumento del combustible hizo inviables mantenerlos en el aire.

Alpha Foxtrot fue el Concorde número veinte de construcción y el último que se construyó. Entró en servicio en Abril 1979 y fue el último Concorde en volar, aterrizando en Filton el 26 Noviembre 2003. Desde esa fecha los gastos de mantener el avión en tierra han sido responsabilidad de Airbus del Reino Unido. “No podemos estar más contentos al dar la bienvenida al Concorde Nº 216 a su nuevo hogar en Aerospace Bristol”, dijo Ian Gray, del Museo Aeroespacial de Bristol. 

Historia del Concorde

El Aérospatiale-BAC Concorde fue un avión supersónico utilizado para el transporte de pasajeros. Fue construido a partir de los trabajos conjuntos de los fabricantes British Aircraft Corporation (británico) y Aérospatiale (francés). En 1969 realizó su primer vuelo, entró en servicio en 1976 y voló durante 27 años, hasta su salida de circulación en 2003. Sus principales destinos fueron los aeropuertos de Londres Heathrow, París-Charles de Gaulle, John F. Kennedy y Washington-Dulles, los dos últimos pertenecientes a Estados Unidos. Podía llegar a los destinos en la mitad de tiempo que un avión comercial convencional debido a su velocidad supersónica.​

El avión es considerado como un ícono de la aviación y una maravilla de la ingeniería. Se construyeron un total de 20 aviones en Francia y Reino Unido, seis de ellos eran prototipos y aviones de prueba. Siete fueron entregados a Air France y otros siete a British Airways. Su nombre «Concorde», proviene de la unión y colaboración de Francia y el Reino Unido en el desarrollo y fabricación del aparato. Su desarrollo y fabricación fueron una gran inversión económica para las empresas BAC y Aérospatiale.​ Además, los gobiernos francés y británico habían dado generosas subvenciones a British Airways y Air France para el desarrollo y adquisición del aparato.

El grave accidente de uno de los Concorde el 25 Julio 2000, el único en 27 años de servicio​ y otros factores como la escasa rentabilidad, precipitaron su retiro definitivo. Su último vuelo fue el 26 de noviembre de 2003. Fue el primer avión a reacción supersónico en ser usado de manera comercial, puesto en servicio el 21 Enero 1976, antes del también supersónico Tupolev Tu-144, la competencia soviética del Concorde, que entró en servicio de pasajeros el 1 Noviembre 1977. A \ W

Concorde makes its final journey

The last Concorde makes its final journey

Commercial aviation entered in 1976 in the supersonic era, starting the first commercial flight of the Concorde. A Concorde aircraft of British Airways, the last supersonic aircraft parked for more than 13 years made its final journey. At the Filton Airport, in the city of Bristol, in the United Kingdom, the British Airways Concorde, Alpha Foxtrot No. 216, was taken from its old home to the Bristol Aerospace Museum, which will open before the end of 2018. Alpha Foxtrot was not only the last Concorde built for British Airways, but it was the last to enter service in 1979 and the last to fly in 2003.

According to Aerospace Bristol, the aircraft’s mobility was made possible thanks to the help of engineers from Airbus and British Airways. Using a traditional crane, the ship traveled to a specially built hangar by temporarily removing a wall to allow the supersonic passenger plane to enter it, leaving just 1 meter between each wall and the widest part of the wings.

Alpha Foxtrot is the last of 18 surviving Concorde’s who have found a permanent home. In the 80’s, the supersonic aircraft, Franco-English, was considered a project of the magnitude of sending a man to the Moon. The first Concorde prototype made its flight in 1969 and its first model in production entered in 1976.

Unlike commercial airlines, the Concorde could fly at a speed of Mach 2.04 (2,180 km/hour), more than twice the speed of sound and can carry up to 128 with the convenience of going first class. And although the great commercial success was expected, the high costs of the operation plus the cost of fuel in the 1970’s, in addition to the ecological regulations that prohibited the operation of said aircraft in some parts of the Earth, restricting its flights to a couple of intercontinental routes, ended by closing the supersonic flights.

Finally, only 20 Concorde’s were built, which were used by Air France and British Airways, and that happened due to the regulations that the respective governments imposed on this supercar. Despite that, the Concorde seemed to be the favorite of the upper class. The Concorde accident destroyed the No. 203 aircraft of Air France when taking off from Charles de Gaulle Airport, in 2000. The Concorde service was maintained until 2003 less and less frequently, and was withdrawn from service by British fleets Airways and Air France for economic reasons because of the increase in fuel made it unviable to keep them in the air.

Alpha Foxtrot was the twentyth Concorde building and the last one to be built. It entered service in April 1979 and was the last Concorde to fly, landing at Filton on November 26, 2003. Since that date the costs of keeping the plane on the ground have been the responsibility of Airbus of the United Kingdom. “We can not be happier to welcome Concorde No. 216 to its new home at Aerospace Bristol,” said Ian Gray, of the Bristol Aerospace Museum. A \ W

History of the Concorde

The Aérospatiale-BAC Concorde was a supersonic aircraft used to transport passengers. It was built from the joint works of the manufacturers British Aircraft Corporation (British) and Aérospatiale (French). In 1969 he made his first flight, entered service in 1976 and flew for 27 years, until his departure from circulation in 2003. His main destinations were the airports of London Heathrow, Paris-Charles de Gaulle, John F. Kennedy and Washington-Dulles, the last two belonging to the United States. It could reach destinations in half the time of a conventional commercial jet because of its supersonic speed.

The plane is considered an icon of aviation and a marvel of engineering. A total of 20 aircraft were built in France and the United Kingdom, six of them were prototypes and test aircraft. Seven were delivered to Air France and another seven to British Airways. Its name «Concorde», comes from the union and collaboration of France and the United Kingdom in the development and manufacture of the device. Its development and manufacturing were a great economic investment for BAC and Aérospatiale companies, and the French and British governments had generously given British Airways and Air France subsidies for the development and acquisition of the device.

The serious accident of one of the Concorde on July 25, 2000, the only one in 27 years of service and other factors such as poor profitability, precipitated its definitive retirement. His last flight was on November 26, 2003. It was the first supersonic jet aircraft to be used commercially, put into service on January 21, 1976, before the also supersonic Tupolev Tu-144, the Soviet Concorde competition, which entered in passenger service on November 1, 1977. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Aerospacebristol.org / Airlineratings.com / Wikimedia.org / Thebristolmag.co.uk
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AW | 2018 10 26 20:12 | INDUSTRY / HISTORY

Embraer celebra el 50º aniversarios del primer vuelo del Bandeirante

Embraer ha celebrado el 50º aniversario del primer vuelo del Bandeirante, bimotor turboprop marcando un hito en la historia de la industria aeronáutica de Brasil y que llevó a la creación de Embraer en 1969 para la producción en serie y la comercialización del producto.

El evento recreó la solemnidad oficial del 26 Octubre 1968, cuando cientos de invitados testificaron el vuelo de la aeronave que partió de la pista del Aeródromo de San José de los Campos, en esa época no pavimentada. La celebración contó con la presencia del Ministro de Defensa, Joaquim Silva y Luna, del Comandante de la Aeronáutica, Teniente-Brigadeiro Nivaldo Luiz Rossato, del Primer Director Superintendente de Embraer, ingeniero Ozires Silva, y de la actual directiva y funcionarios de la compañía.

“El Bandeirante representó mucho más que una aeronave, pero un nuevo ciclo de transformación de la industria brasileña. “Representa a Brasil que es aguerrido, capaz de unir competencia, talento e innovación. Esta fecha conmemorativa nos ofrece una oportunidad para agradecer y celebrar a los pioneros de Embraer y de la industria aeronáutica brasileña, nuestros propios bandeirantes, que desbravaron las fronteras de la tecnología aeronáutica. Embraer es hoy una empresa que compite en igualdad de condiciones tecnológicas con las mayores del mundo porque hace 50 años un grupo de ingenieros, proyectistas y pilotos se atrevió a traer a la vida una aeronave que se convirtió en una leyenda”, dijo Paulo Cesar de Souza e Silva, CEO y Director-Presidente de Embraer.

“Los 50 años del Bandeirante deben ser conmemorados bajo diversos puntos de vista. Inicialmente como una continuidad de la genialidad e inventiva del brasileño en el campo de la aviación. Además, el primer vuelo del Bandeirante representa también el inicio de la inserción de Brasil en un contexto de destaque en la industria aeronáutica mundial, a través de la creación de la Embraer y del establecimiento de sucesivas alianzas de éxito en diversos proyectos, los cuales después de 50 años proyectaron una empresa a un nivel de reconocimiento y excelencia incontestable a nivel mundial”, dijo el Comandante de la Aeronáutica, Teniente-Brigadier Nivaldo Luiz Rossato.

El primer prototipo del Bandeirante, entonces denominado IPD-6504, realizó el vuelo de prueba inaugural el 22 Octubre 1968, con la presencia del equipo técnico del proyecto. El avión, pintado en los colores de la FAB, dejó el hangar del X10, del Centro Técnico Aeroespacial (CTA), para despegar a las 07:07 hs y regresó para aterrizaje 50 minutos después bajo el mando del mayor aviador José Mariotto Ferreira y del ingeniero de vuelo Michel Cury. Pero fue sólo cuatro días después de que el avión fue presentado oficialmente a autoridades y periodistas, y el vuelo nuevamente realizado.

El avión Bandeirante lideró el desarrollo de la aviación regional global e impulsó la industria aeronáutica brasileña, con el inicio de una historia de éxito que permitió transformar ciencia y tecnología en ingeniería y capacidad industrial, hoy reconocidas en todos los continentes en los cuales, volando los aviones fabricados por Embraer. Para la construcción del primer prototipo, transcurrieron tres años y cuatro meses, entre los primeros estudios preliminares y el vuelo inaugural. Para ello, se gastaron 110 mil horas de proyecto, habiendo sido ejecutados 12.000 diseños de fabricación, 22.000 horas de cálculo estructural y aerodinámico y 282.000 horas de fabricación del avión y de su herramienta.

A lo largo de más de dos décadas, Embraer produjo y entregó 498 aviones Bandeirante en diversas configuraciones civiles y militares. Actualmente, cerca de 150 aeronaves están en operación en líneas aéreas, taxi-aéreos, entidades gubernamentales y Fuerzas Aéreas en las Américas, Asia, África, Europa y Oriente Medio.  

50th anniversary first flight Bandeirante

Embraer celebrates the 50th anniversaries of the first flight of the Bandeirante

Embraer celebrated the 50th anniversary of the first flight of the Bandeirante, twin-engine turboprop marking a milestone in the history of the Brazilian aeronautical industry and which led to the creation of Embraer in 1969 for mass production and commercialization of the product.

The event recreated the official solemnity of October 26, 1968, when hundreds of guests testified the flight of the aircraft that departed from the runway of San José de los Campos Aerodrome, at that time not paved. The celebration was attended by the Minister of Defense, Joaquim Silva and Luna, the Commander of the Aeronautics, Lieutenant-Brigadeiro Nivaldo Luiz Rossato, the First Superintendent Director of Embraer, engineer Ozires Silva, and the current board and officers of the company.

“The Bandeirante represented much more than an aircraft, but a new cycle of transformation of the Brazilian industry.” It represents Brazil that is brave, capable of uniting competition, talent and innovation. This commemorative date offers us an opportunity to thank and celebrate the pioneers of Embraer and the Brazilian aeronautical industry, our own bandeirantes, who broke the boundaries of aeronautical technology. Embraer is today a company that competes in equal technological conditions with the largest in the world because 50 years ago a group of engineers, designers and pilots dared to bring to life an aircraft that became a legend”, said Paulo Cesar of Souza e Silva, CEO and CEO of Embraer.

“The 50 years of the Bandeirante must be commemorated under diverse points of view, initially as a continuity of the genius and inventiveness of the Brazilian in the field of aviation, and the first flight of the Bandeirante also represents the beginning of the insertion of Brazil in a context of prominence in the global aviation industry, through the creation of Embraer and the establishment of successful successive partnerships in various projects, which after 50 years projected a company to a level of recognition and undeniable excellence worldwide”, said the Commander of the Aeronautics, Lieutenant-Brigadier Nivaldo Luiz Rossato.

The first prototype of the Bandeirante, then called IPD-6504, made the inaugural test flight on October 22, 1968, with the presence of the project’s technical team. The plane, painted in the colors of the FAB, left the hangar of the X10, from the Aerospace Technical Center (CTA), to take off at 07:07 am and returned to landing 50 minutes later under the command of the greatest aviator José Mariotto Ferreira and of the flight engineer Michel Cury. But it was only four days after the plane was officially presented to authorities and journalists, and the flight made again.

The Bandeirante aircraft led the development of global regional aviation and boosted the Brazilian aeronautical industry, with the beginning of a success story that allowed transforming science and technology into engineering and industrial capacity, today recognized in all continents in which, flying the airplanes manufactured by Embraer. For the construction of the first prototype, three years and four months elapsed, between the first preliminary studies and the inaugural flight. For this, 110 thousand hours of project were spent, having been executed 12,000 manufacturing designs, 22,000 hours of structural and aerodynamic calculation and 282,000 hours of manufacture of the airplane and its tool.

For more than two decades, Embraer produced and delivered 498 Bandeirante aircraft in various civil and military configurations. Currently, about 150 aircraft are in operation in airlines, taxi-air, government entities and Air Forces in the Americas, Asia, Africa, Europe and the Middle East. A \ W

50º primeiro voo da Bandeirante

Embraer comemora os 50 anos do primeiro vôo do Bandeirante

Embraer comemorou o 50º aniversário do primeiro vôo do um marco na história da indústria de aviação brasileira turboélice Bandeirante, bimotor e levou à criação da Embraer em 1969 para a produção em massa e marketing.

O evento recriado a solenidade oficial de 26 Octubre 1968, quando centenas de convidados testemunharam o vôo da aeronave saiu da pista aeródromo de San José de los Campos, naquela época não pavimentadas. A celebração contou com a presença do ministro da Defesa, Joaquim Silva y Luna, comandante da Força Aérea, Tenente-Brigadeiro Nivaldo Luiz Rossato, o primeiro Diretor Superintendente da Embraer, engenheiro Ozires Silva, e os diretores atuais e funcionários da empresa .

“O Bandeirante representou muito mais que uma aeronave, mas um novo ciclo de transformação da indústria brasileira.” Representa o Brasil que é corajoso, capaz de unir competição, talento e inovação. Esta data comemorativa nos dá uma oportunidade para agradecer e celebrar os pioneiros da Embraer e da indústria aérea brasileira, a nossa própria Bandeirantes, que faz fronteira com a tecnologia desbravaron aviação. Embraer é hoje uma empresa que concorre em pé de igualdade com tecnológico a maior do mundo, porque 50 anos atrás, um grupo de engenheiros, projetistas e pilotos se atreveu a dar vida a uma aeronave que se tornou uma lenda”, disse Paulo Cesar Souza e Silva, CEO e CEO da Embraer.

“Os 50 anos de Bandeirante deve ser comemorado sob diferentes pontos de vista. Inicialmente como uma continuação da genialidade e inventividade do Brasil no domínio da aviação. Além disso, o primeiro vôo do Bandeirante também representa o início da inserção do Brasil no um contexto de destaque na indústria de aviação global através da criação da Embraer e o estabelecimento de parcerias de sucesso sucessivas em vários projectos, depois de 50 anos que projetava uma empresa a um nível de reconhecimento e excelência incontestável em todo o mundo”, disse o Comandante da Aeronáutica, Tenente-Brigadeiro Nivaldo Luiz Rossato.

O primeiro protótipo da Bandeirante, então denominado IPD-6504, realizou o vôo inaugural de testes em 22 de outubro de 1968, com a presença da equipe técnica do projeto. O avião, pintado com as cores da FAB, deixou o hangar do X10, o Centro Técnico Aeroespacial (CTA), para decolar em 07:07 pm e voltou para o desembarque 50 minutos mais tarde, sob o comando do aviador superior José Mariotto Ferreira e do engenheiro de vôo Michel Cury. Mas foi apenas quatro dias depois que o avião foi oficialmente apresentado às autoridades e jornalistas, e o vôo foi novamente feito.

A aeronave Bandeirante liderou o desenvolvimento da aviação regional global e promoveu a indústria da aviação brasileira, com o início de uma história de sucesso que permitiu transformar ciência e tecnologia de engenharia e capacidade industrial, hoje reconhecida em todos os continentes em que, voando aviões fabricados pela Embraer. Para a construção do primeiro protótipo, decorreram três anos e quatro meses, entre os primeiros estudos preliminares e o voo inaugural. Para este fim, gastou 110.000 horas de projeto, sendo projetos executados fabricação 12.000, 22.000 horas de cálculo estrutural e aerodinâmico e 282.000 horas de fabricação de aeronaves e sua ferramenta.

Por mais de duas décadas, a Embraer produziu e entregou 498 aeronaves Bandeirante em várias configurações civis e militares. Atualmente, cerca de 150 aeronaves estão em operação em companhias aéreas, taxi-air, entidades governamentais e forças aéreas nas Américas, Ásia, África, Europa e Oriente Médio. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Embraer.com
AW-POST: 201810262012R

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