DGCA advertencia plagas para aviación

AW | 2020 05 30 12:00 | AVIATION SAFETY / AVIATION ORGANISMS

DGCA India advertencia de plagas para aviación

La Dirección General de Aviación Civil (DGCA) de la India la lanzado una advertencia a la comunidad de la aviación comercial con una Circular de Operaciones Nº5/2020 acerca de las medidas de seguridad relativa a las operaciones aerocomerciales por el riesgo de plagas de langostas. Esta situación alerta a las líneas aéreas a activar protocolos de seguridad para las operaciones. El regulador indio de la industria ha aconsejado a las aerolíneas que eviten los vuelos a través de enjambres de langostas. Destacando el peligro que representan las langostas en las operaciones de las aerolíneas, especialmente durante el despegue y el aterrizaje, la DGCA ha dicho que los vuelos deben evitarse a través de cualquier enjambre de langostas conocido.

La DGCA dice que las langostas son una amenaza para las aeronaves, emite pautas para un vuelo seguro. “En general, las langostas se encuentran en niveles más bajos y, por lo tanto, representan una amenaza para las aeronaves en la fase crítica de aterrizaje y despegue del vuelo. Casi todos los puertos de admisión de aire de la aeronave serán propensos a la ingestión en grandes cantidades, si la aeronave vuela un enjambre”, dijo la DGCA en una circular el 29 Mayo 2020.

Precedente

En Enero 202 un avión de Ethiopian Airlines se vio obligado a hacer un aterrizaje de emergencia después de que voló en un enjambre de langostas que se extendieron por el parabrisas.

Consecuencia seguridad

La DGCA explicó: “En general, las langostas se encuentran en niveles más bajos y, por lo tanto, representan una amenaza para las aeronaves en la fase crítica de aterrizaje y despegue del vuelo. Casi todos los puertos de entrada de aire del avión serán propensos a la ingestión en grandes cantidades, si el avión vuela a través de un enjambre”.

DGCA dijo que la ingestión de los enjambres de langostas en la entrada del motor y la entrada del paquete de aire acondicionado pueden bloquearse. Otros instrumentos de una aeronave, como los Tubos de Pitot, también pueden verse afectados por las langostas, incluso cuando los aviones están estacionados. Esto puede conducir a lecturas erróneas de velocidad y altitud para la computadora de vuelo de la aeronave, lo que hace que se comporte mal. Las fuentes estáticas conducen a indicaciones erróneas de los instrumentos, especialmente a la velocidad del aire poco fiable y a las indicaciones del altímetro. El único aspecto favorable de las invasiones de langostas, señaló el regulador, es que los insectos no vuelan por la noche, proporcionando así una mejor oportunidad para evitarlos durante el día.

La DGCA aconsejó a los pilotos que no usen el limpiaparabrisas para quitar las langostas del parabrisas, ya que puede hacer que la mancha se extienda aún más. “Al ser un fenómeno diurno, también se espera que el piloto esté atento a cualquier observación de este tipo, también debe compartir información sobre la ubicación del enjambre de langostas si ha visto alguna durante el vuelo”, dijo. “La tripulación de ingeniería debe llevar a cabo las verificaciones según lo ordenado antes del lanzamiento de la aeronave para el próximo vuelo”, expresó la DGCA.

Los Controladores de Tránsito Aéreo deberán compartir y notificar la información sobre la presencia de langostas. El regulador también ha pedido a los pilotos que ingresen en el registro de defectos de los pilotos, si vuelan a través de enjambres de langostas. Las agencias de asistencia en tierra deben ser conscientes de que los enjambres de langostas representan un riesgo para las aeronaves estacionadas, donde las posibles entradas de aire y sondas deben estar cubiertas.

La actividad de plagas de langostas es la más alta registrada en los últimos 20 años en la India. “Si bien el daño a la agricultura y los cultivos por enjambres de langostas es bien conocido, el objetivo de esta circular de operaciones es concienciar a la fraternidad de la aviación de los riesgos que representan los enjambres de langostas y la necesidad de evitar volar a través de un enjambre”, señaló la DGCA.

El regulador de aviación advierte a las aerolíneas que enjambres de langostas podrían representar un riesgo grave mientras vuelan
UN HOMBRE SOSTIENE LANGOSTAS MUERTAS EN LA MANO EN UNA GRANJA CERCA DE JAIPUR, RAJASTHAN, 29 MAYO 2020

India, la plaga de langostas

El 2020 ha sido testigo del peor ataque de langostas en la India en décadas, ya que están atacando Maharashtra, Uttar Pradesh y Punjab después de destruir los cultivos en Rajasthan, Gujarat, Madhya Pradesh y Haryana. El 27 Mayo 2020, el Ministerio de Agricultura dijo que se intensificaron las operaciones de control y se desplegarán drones para la pulverización aérea de insecticidas en los estados afectados. Se han llevado a cabo medidas de contención de langostas y operaciones de aspersión en 303 ubicaciones repartidas en más de 47.000 hectáreas.

En 2019 las langostan se han reproducido en India, Irán y Pakistán. En la actualidad, las poblaciones se están mudando de las áreas de reproducción de primavera, desde el suroeste de Pakistán e Irán. Normalmente, invaden a finales de Junio, pero están en la India con un mes de anticipación debido a las condiciones más secas en Irán y el suroeste de Pakistán.

swarm of desert locusts attack on India will make more trouble ...

DGCA aviation pest warning

DGCA India aviation pest warning

The General Directorate of Civil Aviation (DGCA) of India has issued a warning to the commercial aviation community with an Operations Circular No. 5/2020 about security measures related to aero-commercial operations due to the risk of locust pests. This situation alerts airlines to activate security protocols for operations. The Indian industry regulator has advised airlines to avoid flying through swarms of locusts. Highlighting the danger locusts pose to airline operations, especially during take-off and landing, the DGCA has said that flights should be avoided through any known swarm of locusts.

The DGCA says that locusts are a threat to aircraft, it issues guidelines for safe flight. “Lobsters are generally at lower levels and therefore pose a threat to aircraft in the critical phase of landing and take-off of the flight. Almost all aircraft air intake ports will be prone to ingestion in large quantities, if the aircraft flies a swarm”, the DGCA said in a circular on May 29, 2020.

Preceding

In January 202 an Ethiopian Airlines plane was forced to make an emergency landing after it flew in a swarm of locusts that spread across the windshield.

Safety consequence

The DGCA explained: “Lobsters are generally at lower levels and therefore pose a threat to aircraft in the critical phase of landing and takeoff of the flight. Almost all of the aircraft’s air entry ports will be prone to ingestion in large quantities, if the plane flies through a swarm”.

DGCA said that ingestion of locust swarms at the engine inlet and air conditioning package inlet may be blocked. Other instruments on an aircraft, such as Pitot Tubes, can also be affected by locusts, even when planes are parked. This can lead to erroneous speed and altitude readings for the aircraft’s flight computer, causing it to misbehave. Static sources lead to erroneous instrument indications, especially unreliable air speed and altimeter indications. The only favorable aspect of locust invasions, the regulator noted, is that insects do not fly at night, thus providing a better opportunity to avoid them during the day.

The DGCA advised riders not to use the windshield wiper to remove lobsters from the windshield, as it can cause the stain to spread further. “Being a daytime phenomenon, the pilot is also expected to be on the lookout for any such observations, he should also share information on the location of the locust swarm if he has seen any during the flight”, he said. “The engineering crew must carry out the verifications as ordered prior to launching the aircraft for the next flight”, the DGCA said.

Air Traffic Controllers shall share and report information on the presence of locusts. The regulator has also asked pilots to enter the pilots’ defect record if they fly through locust swarms. Groundhandling agencies should be aware that locust swarms pose a risk to parked aircraft, where potential air intakes and probes must be covered.

 Locust pest activity is the highest recorded in the last 20 years in India. “While the damage to agriculture and crops caused by locust swarms is well known, the objective of this circular of operations is to make the aviation fraternity aware of the risks posed by locust swarms and the need to avoid flying to through a swarm”, said the DGCA.

India, the plague of locusts

2020 has seen the worst locust attack in India in decades as Maharashtra, Uttar Pradesh and Punjab are being attacked after destroying crops in Rajasthan, Gujarat, Madhya Pradesh and Haryana. On May 27, 2020, the Ministry of Agriculture said that control operations were intensified and drones for aerial spraying of insecticides will be deployed in the affected states. Locust containment measures and spraying operations have been carried out at 303 locations spread over more than 47,000 hectares.

In 2019 lobsters have been bred in India, Iran and Pakistan. Currently, populations are moving from spring breeding areas, from southwest Pakistan and Iran. They normally invade in late June, but are in India a month in advance due to drier conditions in Iran and southwest Pakistan.

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DGCA विमानन कीट चेतावनी

DGCA इंडिया एविएशन कीट चेतावनी

भारत के नागरिक उड्डयन महानिदेशालय (डीजीसीए) ने टिड्डी कीटों के जोखिम के कारण एयरो-कमर्शियल ऑपरेशंस से जुड़े सुरक्षा उपायों के बारे में ऑपरेशंस सर्कुलर नंबर 5/2020 के साथ कमर्शियल एविएशन कम्युनिटी को चेतावनी जारी की है। यह स्थिति एयरलाइनों को संचालन के लिए सुरक्षा प्रोटोकॉल को सक्रिय करने के लिए सचेत करती है। भारतीय उद्योग नियामक ने एयरलाइंस को टिड्डियों के झुंड के माध्यम से उड़ान भरने से बचने की सलाह दी है। एयरलाइन ऑपरेशंस के लिए खतरे के टिड्डियों को उजागर करते हुए, विशेष रूप से टेक-ऑफ और लैंडिंग के दौरान, DGCA ने कहा है कि किसी भी ज्ञात टिड्डियों के झुंड के माध्यम से उड़ानों से बचा जाना चाहिए।

डीजीसीए का कहना है कि टिड्डियां विमान के लिए खतरा हैं, यह सुरक्षित उड़ान के लिए दिशानिर्देश जारी करती है। “लॉबस्टर आम तौर पर निचले स्तर पर होते हैं और इसलिए लैंडिंग और उड़ान के महत्वपूर्ण चरण में विमान के लिए खतरा पैदा करते हैं। लगभग सभी विमान हवा का सेवन बंदरगाहों के लिए प्रवण होंगे। डीजीसीए ने 29 मई, 2020 को एक परिपत्र में कहा, “यदि विमान एक झुंड को उड़ाता है, तो बड़ी मात्रा में घूस”

पूर्ववर्ती

जनवरी 202 में एक इथियोपियाई एयरलाइंस के विमान को विंडशील्ड में फैले टिड्डियों के झुंड में उड़ने के बाद एक आपातकालीन लैंडिंग करने के लिए मजबूर किया गया था।

सुरक्षा परिणाम

DGCA ने समझाया: “लॉबस्टर आमतौर पर निचले स्तर पर होते हैं और इसलिए लैंडिंग के महत्वपूर्ण चरण और उड़ान के दौरान विमान के लिए खतरा पैदा करते हैं। लगभग सभी विमान के एयर एंट्री पोर्ट होंगे। बड़ी मात्रा में अंतर्ग्रहण की संभावना है, अगर विमान एक झुंड के माध्यम से उड़ता है“।

DGCA ने कहा कि इंजन इनलेट और एयर कंडीशनिंग पैकेज इनलेट पर टिड्डे स्वार्स का अंतर्ग्रहण अवरुद्ध हो सकता है। एक विमान पर अन्य उपकरण, जैसे पिटोट ट्यूब, विमानों के पार्क होने पर भी टिड्डियों से प्रभावित हो सकते हैं। इससे विमान की उड़ान कंप्यूटर के लिए गलत गति और ऊंचाई रीडिंग हो सकती है, जिससे यह दुर्व्यवहार हो सकता है। स्थैतिक स्रोत गलत उपकरण संकेत, विशेष रूप से अविश्वसनीय हवा की गति और altimeter संकेत का नेतृत्व करते हैं। टिड्डी आक्रमणों का एकमात्र अनुकूल पहलू, नियामक ने नोट किया, कि कीड़े रात में नहीं उड़ते हैं, इस प्रकार दिन के दौरान उनसे बचने का बेहतर अवसर प्रदान करते हैं।

DGCA ने सवारों को सलाह दी कि वे विंडशील्ड से लॉबस्टर्स को हटाने के लिए विंडशील्ड वाइपर का इस्तेमाल न करें, क्योंकि इससे दाग और अधिक फैल सकता है। “एक दिन की घटना होने के नाते, पायलट से यह भी उम्मीद की जाती है कि वह इस तरह के किसी भी अवलोकन की तलाश में है, उसे टिड्डे के झुंड के स्थान की जानकारी भी साझा करनी चाहिए, अगर उसने उड़ान में कोई भी देखा है”, उन्होंने कहा। डीजीसीए ने कहा, “इंजीनियरिंग चालक दल को अगली उड़ान के लिए विमान को लॉन्च करने से पहले आदेशों को पूरा करना होगा”

एयर ट्रैफिक कंट्रोलर्स टिड्डियों की उपस्थिति के बारे में जानकारी साझा और रिपोर्ट करेंगे। नियामक ने पायलटों के दोष रिकॉर्ड में प्रवेश करने के लिए पायलटों को भी कहा है कि क्या वे टिड्डियों के झपट्टे से उड़ते हैं। ग्राउंडहैंडिंग एजेंसियों को पता होना चाहिए कि टिड्डी दल पार्क किए गए विमानों के लिए खतरा पैदा करते हैं, जहां संभावित वायु घुसपैठ और जांच को कवर किया जाना चाहिए।

 टिड्ड कीट की गतिविधि भारत में पिछले 20 वर्षों में सबसे अधिक दर्ज की गई है। “जबकि टिड्डे के झुंडों के कारण कृषि और फसलों को होने वाली क्षति को अच्छी तरह से जाना जाता है, परिचालन के इस परिपत्र का उद्देश्य उड्डयन बिरादरी को टिड्डियों के झूलों से उत्पन्न जोखिमों से अवगत कराना और उड़ने से बचने की आवश्यकता के बारे में बताना है। एक झुंड के माध्यम से”, DGCA ने कहा।

भारत, टिड्डियों का प्लेग

२०२० में भारत में दशकों से सबसे खराब स्थान पर हमला हुआ है क्योंकि महाराष्ट्र, उत्तर प्रदेश और पंजाब में राजस्थान, गुजरात, मध्य प्रदेश और हरियाणा में फसलों को नष्ट करने के बाद हमला किया जा रहा है। 27 मई, 2020 को कृषि मंत्रालय ने कहा कि नियंत्रण अभियान तेज किया गया और प्रभावित राज्यों में कीटनाशकों के हवाई छिड़काव के लिए ड्रोन तैनात किए जाएंगे। 47,000 से अधिक हेक्टेयर में फैले 303 स्थानों पर टिड्डियों के नियंत्रण के उपाय और छिड़काव कार्य किए गए हैं।

2019 में भारत, ईरान और पाकिस्तान में झींगा मछलियों पर प्रतिबंध लगाया गया है। वर्तमान में, आबादी दक्षिण-पश्चिम पाकिस्तान और ईरान से वसंत प्रजनन क्षेत्रों से आगे बढ़ रही है। वे आमतौर पर जून के अंत में आक्रमण करते हैं, लेकिन ईरान और दक्षिण-पश्चिम पाकिस्तान में सूखे की स्थिति के कारण एक महीने पहले ही भारत में होते हैं।

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Airbus reconocimiento PK8303

PK8303 crash: Cockpit voice recorder recovered - News Pakistan TV

AW | 2020 05 28 21:14 | AIR INVERTIGATION / AVIATION SAFETY

Pakistan PK8303 | Día 7

Equipo de Airbus recorre el lugar del accidente PK8303

Llegaron al lugar del accidente el Miércoles 27/05 por la mañana y pasaron varias horas, después de lo cual los investigadores visitaron el aeropuerto e inspeccionaron algunas instalaciones. El equipo de Airbus recorre el lugar del accidente de Karachi. Los expertos de Airbus continuaron examinando y recolectando evidencia sobre el accidente aéreo de Pakistan International Airlines (PIA) el 22 Mayo 2020 en un área residencial en la ciudad portuaria que mató a 97 personas, y solo dos pasajeros sobrevivieron al accidente del vuelo PK-8303, se informó el Jueves 28/05.

El portavoz de la aerolínea Pakistan International Airlines, Abdullah H. Khan, dijo que cuatro cuerpos más fueron identificados el miércoles y que un total de 47 cuerpos habían sido identificados y 43 de ellos fueron entregados a sus familiares para su entierro.

El equipo de 11 miembros de Airbus, el fabricante del avión A320-200, llegó el martes para ofrecer asistencia técnica a los investigadores pakistaníes en la sonda de choque PK-8303. El portavoz de la PIA dijo que el equipo de expertos franceses continuó su trabajo junto con los investigadores locales de la Junta de Accidentes e Investigación de Aeronaves (AAIB), visitó el lugar del accidente y reunió pruebas.

El 28 Mayo 2020, la Agencia de Seguridad de Aviación francesa Bureau d’Enquêtes et d’Analyses (BA) tuiteó el módulo de datos CVR que se recuperó este 28/05. La Civil Aviation Authority (CAA) de Pakistán solicitó a la BEA que lea los recuadros negros.

El 28 Mayo 2020, fuentes locales informaron que el módulo de datos del CVR se encontró debajo de partes de los restos mientras se retiraban los restos del lugar del accidente. El Ministro de Aviación de Pakistán anunció que se publicará un informe preliminar el 22 de Junio 2020. Hasta el momento se han identificado 51 cuerpos. La BEA francesa llevará FDR y CVR a Francia para su reparación, descarga y análisis.

Stimmenrekorder nach Flugzeugunglück in Pakistan gefunden - GrenzEcho

Airbus reconnaissance crash PK8303

Pakistan PK8303 | Day 7

The Airbus team visits the accident site PK8303

They arrived at the scene of the accident on Wednesday 27/05 in the morning and several hours passed, after which investigators visited the airport and inspected some facilities. The Airbus team tours the Karachi crash site. Airbus experts continued to examine and collect evidence of the Pakistan International Airlines (PIA) plane crash on May 22, 2020 in a residential area in the port city that killed 97 people, and only two passengers survived the crash of flight PK-8303, was reported on Thursday 28/05.

Pakistan International Airlines (PIA) spokesman Abdullah H. Khan said four more bodies were identified on Wednesday and that a total of 47 bodies had been identified and 43 of them were handed over to relatives for burial.

The 11-member team from Airbus, the maker of the A320-200 aircraft, arrived on Tuesday to offer technical assistance to Pakistani investigators on the PK-8303 crash probe. The PIA spokesman said the team of French experts continued their work together with local investigators from the Aircraft Accident and Investigation Board (AAIB), visited the crash site and gathered evidence.

PIA recupera la grabadora de voz de cabina de los escombros del avión desafortunado
A320-200 PK8303 COCKPIT VOICE RECORDER (CVR) HAS BEEN FOUND FROM THE DEBRIS AND HANDED OVER TO AAIB TEAM

On May 28, 2020, the French Aviation Security Agency Bureau d’Enquêtes et d’Analyses (BA) tweeted the CVR data module that was retrieved on 05/28. The Civil Aviation Authority (CAA) of Pakistan requested the BEA to read the black boxes.

On May 28, 2020, local sources reported that the CVR data module was found underneath parts of the wreckage while wreckage was removed from the crash site. The Pakistani Aviation Minister announced that a preliminary report will be released on June 22, 2020. So far 51 bodies have been identified. The French BEA will bring FDR and CVR to France for repair, download and analysis.

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Boeing/Airbus estudian COVID a bordo

AW | 2020 05 28 20:26 | AVIATION SAFETY / INDUSTRY / ENGINEERING

Industria aviación estudiará comportamiento Coronavirus a bordo

The Boeing Company y Airbus Group SE se asocian con académicos, ingenieros y expertos médicos para comprender mejor los riesgos potenciales de la actual pandemia de Coronavirus y los efectos en el transporte global. Estudiarán cómo se mueve el Covid-19 a bordo y si la luz UV, el material autolimpiante, puede detener la propagación del virus.

La pandemia de coronavirus ha afectado enormemente los viajes aéreos. En el contexto de países que levantan las restricciones y reanudan los viajes, dos fabricantes de líneas aéreas, Boeing y Airbus, esperan devolver a la industria su antigua gloria, pero quieren abordar una preocupación sobre cómo se mueve el virus a bordo de los vuelos. Los fabricantes están tomando medidas para comprender mejor los riesgos potenciales y proyectarse para una situación futura en la aviación comercial. Para este estudio, tanto Boeing como Airbus están buscando medios como la luz ultravioleta (UV) y materiales autolimpiantes para evitar la propagación de la pandemia actual. Sus hallazgos podrían ayudar a las aerolíneas, los funcionarios de salud y los reguladores a tomar decisiones sobre cómo prevenir la propagación del nuevo Coronavirus y futuras aplicaciones en emergencias de salud. El Coronavirus ha arrestado al mundo con 5.6 millones de infecciones y más de 355.000 muertes registradas en todo el mundo.

La industria de las aerolíneas ha sufrido grandes pérdidas desde que la pandemia ha llegado a casi todo el planeta. Según el Consejo de Aeropuertos Internacionales, la industria ha perdido 4.6 mil millones de pasajeros y casi US$ 100 mil millones solo este año. Las industrias aéreas están cerrando. Por ejemplo, la aerolínea charter con sede en Florida Miami Air se declaró en quiebra y cerró sus operaciones el 8 de Mayo 2020.

Las aerolíneas han estado tratando de convencer a los usuarios del transporte de que las máscaras y el aire filtrado de la cabina brindan protección confiable contra infecciones durante el vuelo. Los Centros para el Control y la Prevención de Enfermedades (CDC) han dicho que la mayoría de los virus y otros gérmenes no se propagan fácilmente en los vuelos debido a cómo circula el aire a bordo. Pero existen riesgos como la dificultad de mantener la distancia social en vuelos con muchas personas. Además, los viajes aéreos requieren pasar tiempo en las líneas de seguridad y las terminales del aeropuerto, lo que aumenta las posibilidades de exposición al virus a través de personas o superficies contaminadas. La agencia federal de salud dijo que discutió recomendaciones sobre Covid-19 y viajes seguros con la Administración Federal de Aviación, Boeing y Airbus.

Perspectivas sanitarias

Los expertos creen que todavía hay mucho que aprender a hacer. “En este momento hay muchas incógnitas”, dijo John Scott Meschke, un microbiólogo que enseña en la Escuela de Salud Pública de la Universidad de Washington. Charles Haas, Profesor de Ingeniería Ambiental en la Universidad de Drexel, dijo: “No entendemos si la distancia de 6 pies recomendada por los CDC es lo suficientemente buena como para limitar la propagación a través de las gotas de una persona infectada a bordo”.

Boeing está investigando si la luz ultravioleta y los recubrimientos antimicrobianos para las superficies tocadas con frecuencia pueden evitar la propagación del nuevo coronavirus. El fabricante está interesado en un estudio de la Universidad de Colorado, Boulder. El objetivo del proyecto es determinar la dosis de luz ultravioleta necesaria para desinfectar las aeronaves entre vuelos. Airbus, por otro lado, está hablando con investigadores de los E Estados Unidos que buscan incluir materiales autolimpiantes, un desinfectante que pueda durar cinco días y dispositivos sin contacto en los baños. Por ahora, las aerolíneas estadounidenses han tomado medidas como pedirles a los viajeros que se enmascaren y reducir la cantidad de pasajeros. “Si todos usan una máscara, entonces hay muy poco para salir al aire”, dijo Linsey Marr, Profesora de Ingeniería de Virginia Tech, a quien Airbus contactó recientemente para obtener información sobre el tema. undefined

Boeing/Airbus to study COVID-19 behavior on board

The industry will study the behavior Coronavirus on board aircraft

The Boeing Company and Airbus Group SE partner with academics, engineers, and medical experts to better understand the potential risks of the current Coronavirus pandemic and the effects on global transportation. They will study how Covid-19 moves on board and whether UV light, the self-cleaning material, can stop the virus from spreading.

The coronavirus pandemic has greatly affected air travel. In the context of countries lifting restrictions and resuming travel, two airline manufacturers, Boeing and Airbus, hope to return the industry to its former glory, but want to address a concern about how the virus moves on board flights. Manufacturers are taking steps to better understand the potential risks and to project themselves for a future situation in commercial aviation. For this study, both Boeing and Airbus are looking for means such as ultraviolet (UV) light and self-cleaning materials to prevent the spread of the current pandemic. Their findings could help airlines, health officials, and regulators make decisions about how to prevent the spread of the new Coronavirus and future applications in health emergencies. The Coronavirus has arrested the world with 5.6 million infections and more than 355,000 registered deaths worldwide.

The airline industry has suffered heavy losses since the pandemic has reached almost the entire planet. According to the International Airports Council, the industry has lost 4.6 billion passengers and almost US$ 100 billion this year alone. The airline industries are closing. For example, Florida-based charter airline Miami Air filed for bankruptcy and closed operations on May 8.

Airlines have been trying to convince transport users that masks and filtered cabin air provide reliable protection against infection in flight. The Centers for Disease Control and Prevention (CDC) have said that most viruses and other germs do not spread easily on flights because of how air circulates on board. But there are risks such as the difficulty of maintaining social distance on flights with many people. In addition, air travel requires spending time at security lines and airport terminals, increasing the chances of exposure to the virus through contaminated people or surfaces. The federal health agency said it discussed recommendations on Covid-19 and safe travel with the Federal Aviation Administration, Boeing and Airbus.

Health perspectives

Experts believe that there is still much to learn to do. “There are so many unknowns right now,” said John Scott Meschke, a microbiologist who teaches at the University of Washington School of Public Health. Charles Haas, Professor of Environmental Engineering at Drexel University, said: “We do not understand if the CDC-recommended 6-foot distance is good enough to limit the spread through drops of an infected person on board”.

Boeing is investigating whether ultraviolet light and antimicrobial coatings for frequently touched surfaces can prevent the spread of the new coronavirus. The manufacturer is interested in a study from the University of Colorado, Boulder. The objective of the project is to determine the dose of ultraviolet light necessary to disinfect aircraft between flights. Airbus, on the other hand, is speaking with researchers from the United States seeking to include self-cleaning materials, a disinfectant that can last for five days, and non-contact devices in bathrooms. For now, U.S. airlines have taken steps such as asking travelers to mask themselves and reducing the number of passengers. “If everyone wears a mask, then there’s very little to get on the air”, said Linsey Marr, a Virginia Tech professor of engineering, who Airbus recently contacted for information on the matter. undefined

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Protocolo reinicio ops Aerolíneas

AW | 2020 05 28 12:10 | AIRLINES / AVIATION SAFETY

Preparación protocolo sanitario reinicio operaciones de Aerolíneas

Aerolíneas Argentinas ha desarrollado nuevas medidas de seguridad e higiene para aplicarlas para el reinicio delas operaciones aerocomerciales en Argentina. La compañía ha diseñado sus protocolos sanitarios y medidas de higiene y prevención que se aplicarán en sus vuelos, una vez que el Gobierno de autorización para reanudar la actividad aérea en el país.

Las medidas sanitarias para los vuelos comerciales siguen las recomendaciones de organismos internacionales de aviación como International Air Transport Association (IATA), Airports Council International (ACI), la Organización Mundial de la Salud (OMS) y el Ministerio de Salud de la Nación.

Las nuevas disposiciones sanitarias paratodos los pasajeros en los vuelos de Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas Aéreas serán: el uso obligatorio de barbijo o tapaboca en todo momento y se suspenderán los servicios de comidas y bebidas. Los protocolos sanitarios se aplicarán en distintas etapas del vuelo que corresponden a:

Etapa Aeropuerto

Para cumplir con las medidas preventivas dentro del aeropuerto, la empresa recomienda a los pasajeros que lleguen con más anticipación. Solo podrán ingresar los pasajeros que tengan vuelos desde esa terminal. No estará permitido el acceso de acompañantes. En la puerta de acceso, se controlará la temperatura. Los pasajeros deberán usar su barbijo o tapaboca en todo momento. Los pasajeros que requieran algún tipo de asistencia, como el uso de silla de ruedas, deberán hacer la reserva por lo menos 48 hábiles antes de la partida de tu vuelo. Todas las sillas de ruedas son sanitizadas antes de su uso.

Área Check-in

La recomendación de la aerolínea para los pasajeros es llegar con el web check-in ya listo. En el caso de realizar el check-in en el aeropuerto, respetar la distancia mínima de separación indicadas con señales. Para validar la identidad del pasajero, únicamente se deberá mostrar el DNI, sin necesidad de entregar la documentación al personal de tráfico. Se va a sugerir viajar únicamente con un artículo personal a bordo cumpliendo con las medidas máximas. Esto agilizará el embarque y desembarque y minimizará los movimientos dentro del aeropuerto. Se podrá llevar en tu equipaje de mano un alcohol en gel de hasta 100 ml.

Área Embarque

Se deberán mantener las distancias mínimas de separación y realizar una higiene frecuentemente de las manos. El embarque se realizará por grupos reducidos y de las últimas filas hacia adelante. Los clientes que viajen en cabina Business o Premium Economy serán los últimos en embarcar. Las tripulaciones de vuelo utilizarán tapabocas durante todo el vuelo. Una vez validada la identidad, el pasajero tendrá que escanear su boarding pass en el lector correspondiente. Siempre que sea posible, se hará embarque por puertas con mangas de acceso. De ser necesario el uso de micros, también se hará en grupos reducidos. Las salas VIP (Salón Cóndor en Ezeiza y las salas del exterior) se encontrarán cerradas.

Etapa Vuelo

Será obligatorio en todo momento el uso de barbijos o tapabocas. Las tripulaciones lo utilizarán durante todo el vuelo. Los pasajeros deberán limitar al máximo sus movimiento dentro del avión. En el caso de necesitar ir al toilette, hay que verificar antes que el cartel indicador de disponibilidad se encuentre encendido en color verde para no formar fila. El material de lectura, mantas, almohadas y auriculares estarán suspendidos. En los vuelos de cabotaje y regionales también quedarán suspendidos los servicios de comidas y bebidas. En los vuelos Internacionales, el servicio de alimentos y bebidas a bordo será limitado. Se ofrecerá, en tanto, un menú de contingencia en bolsas individuales, con productos frescos e industrializados. Al finalizar, se solicitará descartar todos los elementos en la misma bolsa en la que se los recibió para disminuir la interacción con la tripulación. Los servicios de comidas especiales y moisés también estarán temporalmente suspendidos.

Etapa Desembarque

Los pasajeros podrán levantarse de sus asientos cuando la tripulación lo indique y la fila delantera se encuentre desocupada. Habrá que mantener en todo momento el distanciamiento recomendado. En el caso de los vuelos internacionales, se deberá entregar completo y firmado el formulario solicitado por las autoridades sanitarias.

Higiene de las aeronaves

La empresa señaló que por su tratamiento de limpieza y sus filtros especiales de aire acondicionado, sus aviones cuentan con altos estándares de cuidado y prevención. El personal asignado, provisto de equipo de protección (Personal Protective Equipment), realiza el procedimiento de limpieza y desinfección antes y después de cada vuelo.

En los vuelos Internacionales, el servicio de alimentos y bebidas a bordo será limitado. Las tareas se intensifican en las zonas de alto contacto como asientos, apoyabrazos, mesas rebatibles, cinturones de seguridad, pantallas y controles. También se realiza un trabajo minucioso en baños, cestos de residuos, galleys y puertas. El protector del apoyacabeza es reemplazado luego de cada vuelo y se refuerzan los procedimientos de limpieza en tapicería y alfombras. Los productos de limpieza y desinfección utilizados son los recomendados en la Guía de Higiene y Saneamiento de los transportes aéreos de la OMS. Además se ha destacado para el retorno de los vuelos comerciales, se sumarán nuevas medidas, como por ejemplo el bloqueo de asientos para mantener distancias.

La empresa aclaró que cuenta con un sistema de aire acondicionado que posee filtros especiales de alta eficiencia (HEPA, High Efficency Particulalate Air filters). Este sistema utilizado por la industria permite la renovación constante del aire de la cabina, eliminando el 99,9% de bacterias y microbios que circulan para hacer del avión un lugar seguro.

Desde Aerolíneas Argentinas destacaron que viajar en avión es seguro por el sistema de ventilación de los aviones, que permite mantener la calidad y sanidad del aire; por la disposición de los asientos, que actúan como barreras y evitan el contacto cara a cara; y por las medida complementarias como el control de temperatura previo al ingreso al aeropuerto. También por la medida de uso obligatorio de tapaboca de todos los pasajeros y trabajadores.

Repatriaciones

Aerolíneas ha comunicado que se repatriaron de zonas de riesgo más de 22 mil pasajeros y que sólo tuvieron tres contagios en las tripulaciones permitiendo observar la mínima circulación y afectación por el virus debido a las maximizaciones en los requerimientos sanitarios a bordo de cada vuelo.

Health protocol restart ops Aerolíneas

Preparation sanitary protocol to restart ops Aerolíneas Argentinas

Aerolíneas Argentinas has developed new safety and hygiene measures to apply them for the restart of aero-commercial operations in Argentina. The company has designed its sanitary protocols and hygiene and prevention measures that will be applied on its flights, once the Government has authorized it to resume air activity in the country.

The sanitary measures for commercial flights follow the recommendations of international aviation organizations such as the International Air Transport Association (IATA), Airports Council International (ACI), the World Health Organization (WHO) and the National Ministry of Health.

The new sanitary provisions for all passengers on Aerolíneas Argentinas and Austral Líneas Aéreas flights will be: the compulsory use of a chinstrap or face mask at all times and food and beverage services will be suspended. The sanitary protocols will be applied in different stages of the flight that correspond to:

Airport Stage

To comply with preventive measures within the airport, the company recommends that passengers arrive earlier. Only passengers with flights from that terminal may enter. The access of companions will not be allowed.
At the access door, the temperature will be controlled. Passengers must wear their chinstrap or face mask at all times. Passengers requiring some type of assistance, such as the use of a wheelchair, must make the reservation at least 48 working days before the departure of your flight. All wheelchairs are sanitized before use.

Check-in Area

The airline’s recommendation for passengers is to arrive with the web check-in ready. In the case of checking in at the airport, respect the minimum separation distance indicated by signs. To validate the passenger’s identity, only the DNI must be shown, without the need to deliver the documentation to the traffic personnel. It will be suggested to travel only with a personal item on board in compliance with the maximum measures. This will streamline boarding and disembarking and minimize movement within the airport. A gel alcohol of up to 100 ml can be carried in your hand luggage.

Boarding Area

Minimum separation distances must be maintained and frequent hand hygiene must be carried out. Boarding will be done in small groups and from the last rows forward. Customers traveling in a Business or Premium Economy cabin will be the last to board. Flight crews will wear face masks throughout the flight. Once the identity has been validated, the passenger will have to scan their boarding pass in the corresponding reader. Whenever possible, shipments will be made through doors with access sleeves. If necessary, the use of microphones will also be done in small groups. The VIP rooms (Salón Cóndor in Ezeiza and the rooms outside) will be closed.

Flight Stage

The use of masks or masks will be mandatory at all times. The crews will use it throughout the flight. Passengers should limit their movement within the aircraft as much as possible. In the case of needing to go to the toilet, it is necessary to verify before the availability indicator sign is lit in green so as not to form a line. Reading material, blankets, pillows and headphones will be suspended. Food and drink services will also be suspended on domestic and regional flights. On international flights, the food and beverage service on board will be limited. Meanwhile, a contingency menu will be offered in individual bags, with fresh and industrialized products. Upon completion, you will be asked to discard all the items in the same bag in which they were received to decrease interaction with the crew. Special meal and bassinet services will also be temporarily suspended.

Landing Stage

Passengers may get up from their seats when instructed to do so and the front row is unoccupied. The recommended spacing must be maintained at all times. In the case of international flights, the form requested by the health authorities must be completed and signed.

Aircraft hygiene

The company pointed out that due to its cleaning treatment and special air conditioning filters, its aircraft have high standards of care and prevention. Assigned personnel, provided with Personal Protective Equipment, perform the cleaning and disinfection procedure before and after each flight.

On international flights, the food and beverage service on board will be limited. Tasks are intensified in high contact areas such as seats, armrests, folding tables, seat belts, screens and controls. Thorough work is also done in bathrooms, waste baskets, galleys, and doors. The headrest protector is replaced after each flight and upholstery and carpet cleaning procedures are reinforced. The cleaning and disinfection products used are those recommended in the WHO Guide to Hygiene and Sanitation for air transport. In addition, it has been highlighted for the return of commercial flights, new measures will be added, such as blocking seats to maintain distances.

The company clarified that it has an air conditioning system that has special high efficiency filters (HEPA, High Efficency Particulalate Air filters). This system used by the industry allows the constant renewal of cabin air, eliminating 99.9% of bacteria and microbes that circulate to make the plane a safe place.

From Aerolíneas Argentinas they highlighted that traveling by plane is safe due to the ventilation system of the planes, which allows the quality and health of the air to be maintained; by the arrangement of the seats, which act as barriers and prevent face-to-face contact; and by complementary measures such as temperature control prior to entering the airport. Also due to the mandatory use of a mask for all passengers and workers.

Repatriations

Aerolíneas have reported that more than 22 thousand passengers repatriated from risky areas and that they only had three infections in the crews, allowing the minimum movement and the effect of the virus to be observed due to the maximization of the sanitary requirements on board each flight.

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NTSB emite AD para Embraer E1-Jet

AW | 2020 05 27 12:50 | AVIATION SAFETY

Recomendaciones de NTSB por problemas en el Sistema de Control Pitch de E1-Jet

La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) ha recomendado el Miércoles 27/05 una Airworthiness Directive (AD) a las autoridades de aviación de Estados Unidos y Brasil que emitan pautas más estrictas para inspeccionar y reemplazar el cableado en la columna del Sistema de Control de los aviones comerciales Embraer E1-Jets y Lineage 1000 después de un incidente del 6 Noviembre 2019 en el que un Embraer E175 de Republic Airways experimentó degradación del control de vuelo relacionada con el Pitch. El avión, que transportaba a seis pasajeros, regresó sano y salvo al Aeropuerto Internacional Atlanta/Hartsfield quince minutos después del despegue.

La NTSB emitió seis recomendaciones de seguridad a la Agencia Nacional de Aviación Civil de Brasil (ANAC) y cuatro a la Administración Federal de Aviación (FAA). Abordan áreas de preocupación, como el roce de cables, la aplicación de boletines de servicio de Embraer relacionados con el interruptor de compensación de Pitch y las posibles limitaciones en los elementos de memoria de la lista de verificación para que los pilotos aborden el funcionamiento no intencionado del sistema de compensación de Pitch.

La primera recomendación a ANAC requiere que la autoridad brasileña exija a Embraer que diseñe nuevas instrucciones de inspección y reemplazo del cableado y que garantice la separación adecuada de los componentes adyacentes, incluido el perno de parada mecánico delantero y su cable de seguridad. El resto de las recomendaciones se refiere a las responsabilidades de los operadores para llevar a cabo las directivas.

Investigación Preliminar AA-4439

El vuelo AA-4439 acababa de despegar, volado por la aerolínea feeder de American Airlines, Republic Airways, en un Embraer E-175, registro N117HQ, cuando encontraron un problema único. Durante el incidente del 6 Noviembre 2019, la tripulación de vuelo declaró una emergencia poco después del despegue del Aeropuerto Internacional Hartsfield-Jackson de Atlanta, informando un problema de control de vuelo relacionado con el corte de la cancha que causó una actitud de nariz arriba y dificultad para controlar el avión. Aunque la causa del incidente sigue bajo investigación, el examen posterior al incidente del avión reveló un aislamiento rozado alrededor de los cables que conectan la electrónica de control del actuador del estabilizador horizontal al interruptor de compensación de inclinación del capitán y al botón de desconexión del piloto automático/compensación. El contacto con el cable flexible de seguridad incorrectamente desconectado del cable de seguridad del perno de parada mecánico delantero causó el roce, encontró el NTSB.

Cuando los investigadores retiraron el interruptor de compensación de inclinación del capitán del yugo, observaron marcas que indicaban en algún momento antes del vuelo incidente, los mecánicos instalaron el interruptor de compensación de inclinación en una posición invertida. Embraer emitió previamente tres boletines de servicio relacionados con el error de instalación del interruptor de compensación de inclinación después de los informes de las tripulaciones de vuelo en 2015 sobre las dificultades del sistema de control de vuelo. Sin embargo, ni la FAA ni la ANAC exigieron la incorporación de los boletines de servicio. Si bien los investigadores no han determinado si la instalación del interruptor invertido resultó ser un factor en el incidente, la NTSB expresó su preocupación de que la condición pudiera conducir a la confusión de la tripulación de vuelo, retrasando el reconocimiento apropiado y la respuesta al aumento de las fuerzas de control.

La información preliminar de la investigación de la NTSB también sugiere que la condición podría enmascarar la operación de corte de cabeceo no intencional durante ciertas fases del vuelo, como durante el despegue. Además, las limitaciones en los elementos de memoria de la lista de verificación podrían retrasar a los pilotos para responder adecuadamente y recuperar el control del avión. La NTSB dijo que la aplicación de la tripulación de los elementos de memoria en la lista de verificación E175 Pitch Trim Runaway podría no abordar de manera exhaustiva las circunstancias del funcionamiento del sistema de compensación de manera oportuna.

“La emisión de estas 10 recomendaciones de seguridad al inicio de la investigación demuestra el compromiso de la NTSB de tomar medidas tan pronto como hayamos identificado y verificado un problema de seguridad que debe abordarse. No necesitamos esperar a que se complete una investigación antes de emitir recomendaciones de seguridad. Tenemos la responsabilidad de emitir recomendaciones que, cuando sean implementadas por los destinatarios, puedan corregir deficiencias de seguridad, prevenir accidentes y salvar vidas”, dijo el Presidente de la NTSB, Robert Sumwalt.

Republic ordena 100 Embraer E175 |

NTSB issues AD for Embraer E1-Jet

NTSB Recommendations for E1-Jet Pitch Control System Problems

The National Transportation Safety Board (NTSB) has recommended on Wednesday 27/05 an Airworthiness Directive (AD) to the aviation authorities of the United States and Brazil that they issue stricter guidelines to inspect and replace the wiring in the column of the Control System of commercial aircraft Embraer E1-Jets and Lineage 1000 after an incident on November 6, 2019 in which a Republic Airways Embraer E175 experienced flight control degradation related to Pitch. The plane, carrying six passengers, returned safely to Atlanta/Hartsfield International Airport fifteen minutes after takeoff.

The NTSB issued six safety recommendations to the Brazilian National Civil Aviation Agency (ANAC) and four to the Federal Aviation Administration (FAA). They address areas of concern, such as cable rubbing, the application of Embraer service bulletins related to the Pitch trim switch, and possible limitations on memory items on the checklist for pilots to address unintended operation. of the Pitch compensation system.

The first recommendation to ANAC requires the Brazilian authority to require Embraer to design new wiring inspection and replacement instructions and to ensure proper separation of adjacent components, including the front mechanical stop bolt and its safety cable. The rest of the recommendations refer to the responsibilities of the operators to carry out the directives.

Preliminary Investigation AA-4439

Flight AA-4439 had just taken off, flown by American Airlines feeder airline Republic Airways on an Embraer E-175, registration N117HQ, when they encountered a unique problem. During the November 6, 2019 incident, the flight crew declared an emergency shortly after takeoff from Hartsfield-Jackson Atlanta International Airport, reporting a flight control problem related to the court cut that caused a nose-up attitude and difficulty controlling the plane. Although the cause of the incident remains under investigation, post-incident examination of the aircraft revealed friction isolation around the cables connecting the horizontal stabilizer actuator control electronics to the captain’s tilt compensation switch and pilot disconnect button. automatic/compensation. Contact with the safety spring cable improperly disconnected from the safety cable of the front mechanical stop bolt caused rubbing, the NTSB found.

When investigators removed the captain’s tilt compensation switch from the yoke, they observed markings indicating sometime before the incident flight, mechanics installed the tilt compensation switch in an inverted position. Embraer previously issued three service bulletins related to the tilt compensation switch installation error after flight crew reports in 2015 about flight control system difficulties. However, neither the FAA nor ANAC required the incorporation of the service bulletins. While investigators have not determined whether the installation of the inverted switch turned out to be a factor in the incident, the NTSB expressed concern that the condition could lead to flight crew confusion, delaying proper reconnaissance and response to the surge. of the control forces.

Preliminary information from the NTSB investigation also suggests that the condition could mask the unintentional roll-off operation during certain phases of the flight, such as during takeoff. Additionally, limitations on the memory items on the checklist could delay pilots to respond appropriately and regain control of the aircraft. The NTSB said the crew’s application of the memory items in the E175 Pitch Trim Runaway checklist may not comprehensively address the circumstances of the compensation system’s operation in a timely manner.

“Issuing these 10 safety recommendations at the start of the investigation demonstrates the NTSB’s commitment to take action as soon as we have identified and verified a security issue that needs to be addressed. We do not need to wait for an investigation to complete before issuing Safety Recommendations. We have a responsibility to issue recommendations that, when implemented by recipients, can correct safety deficiencies, prevent accidents and save lives”, said NTSB President Robert Sumwalt.

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PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Ntsb.gov / Faa.gov / Anac.gov.br / Embraer.com / Airgways.com / Ainonline.com /
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Pakistan PK8303 | Día 5

Pakistan aircraft in distress may be caused by a pilot error

AW | 2020 05 26 21:10 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY

Continúan la búsqueda del CVR del vuelo PK-8303

Un Airbus A320-200, registro AP-BLD de la aerolínea Pakistan International Airlines (PIA) que realizaba el vuelo PK-8303 de Lahore a Karachi (Pakistán) con 91 pasajeros y 8 tripulantes, había abortado la aproximación a Karachi debido a problemas con la extensión del tren de aterrizaje (nariz). También se han reportado problemas en los motores.

Actualizaciones 26 Mayo 2020

El 26 Mayo 2020 se ha tenido en conocimiento que el módulo de Datos de la Grabadora de Voz de la Cabina (CVR) no se ha encontrado hasta ahora, solo se ha recuperado la carcasa. El FDR, que incluye el módulo de datos, está a punto de ser llevado a París para ser leído por la Agencia francesa BEA, cuyos investigadores llegaron a Karachi el 26 Mayo 2020. Las autoridades esperan encontrar el módulo de datos del CVR durante la eliminación de los restos del lugar del accidente.

El 26 Mayo 2020, un portavoz de la aerolínea Pakistan International Airlines (PIA) informó que solo la cobertura del CVR se ha recuperado hasta ahora. Se insta a los residentes de Model Colony a entregar los componentes de la aeronave esparcidos que se encuentren en sus casas.

El 26 Mayo 2020 por la noche, la BEA informó que sus investigadores todavía están en el sitio, el FDR aún no ha salido de Pakistán, el CVR no se ha recuperado.

Especialistas de Airbus se trasladan a Karachi para investigar el ...

Pakistan PK8303 | Day 5

Search for CVR continues for flight PK-8303

An Airbus A320-200, registered AP-BLD of Pakistan International Airlines (PIA) airline that was flying PK-8303 from Lahore to Karachi (Pakistan) with 91 passengers and 8 crew, had aborted the approach to Karachi due to problems with the extension of the landing gear (nose). Engine problems have also been reported.

Updates May 26, 2020

On May 26, 2020 it was learned that the Cabin Voice Recorder (CVR) Data module has not been found so far, only the casing has been recovered. The FDR, which includes the data module, is about to be brought to Paris to be read by the French Agency BEA, whose investigators arrived in Karachi on May 26, 2020. Authorities hope to find the CVR data module during the removal. of the remains of the accident site.

On May 26, 2020, a spokesperson for Pakistan International Airlines (PIA) reported that only CVR coverage has been recovered so far. Model Colony residents are urged to turn in scattered aircraft components found in their homes.

On 26 May 2020 at night, the BEA reported that its investigators are still on site, the FDR has not yet left Pakistan, the CVR has not recovered.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Caapakistan.com.pk / Reuters.com / Airgways.com
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Amenaza terrorista Aeroméxico AM9978

AW | 2020 05 26 10:57 | AVIATION SAFETY

Aeropuerto Ezeiza activa megaoperativo tras amenaza de atentado

El Aeropuerto Internacional Ezeiza fue alertado de una amenaza terrorista en un vuelo de repatriación de ciudadanos argentinos de la aerolínea Aeroméxico, procedente de la Ciudad de México, por lo que se activó las acciones necesarias para el caso.

La Policía de Seguridad Aeroportuaria (PSA) desplegó en la noche del 25/05 un operativo en el Aeropuerto Ezeiza al recibir una amenaza anónima sobre un posible atentado terrorista en un vuelo de la línea Aeroméxico al arribar a Argentina. La amenaza, que continúa bajo investigaciones, fue transmitida a personal del aeropuerto y dio cuenta de la presunta existencia de un artefacto explosivo en la aeronave. Las alertas activaron el protocolo de seguridad, donde la PSA dispuso el despliegue de un operativo de seguridad cuando la aeronave tocó tierra, con ambulancias y equipos especiales para la detección de explosivos.

Aeroméxico

El vuelo AM-9978 de un avión Boeing 737-800 realizaba la ruta Ciudad de México-Buenos Aires, a bordo con 130 pasajeros, aterrizó a las 22:39 hs. en el Aeropuerto Internacional Ezeiza. Según trascendió, durante el vuelo, les informaron lo que estaba ocurriendo y por qué se demoraría su desembarco al llegar a la Argentina. Los argentinos, que estaban siendo repatriados, tuvieron que permanecer dentro del avión mientras duró el procedimiento.

Protocolo seguridad

El megaoperativo se desplegó en el Aeropuerto Internacional de Ezeiza luego de que una denuncia alertara sobre un posible atentado terrorista en el vuelo en un Boeing 737-800 de Aeroméxico, procedente de Ciudad de México, que arribó al país este Sábado 23/05.

Cuatro unidades de control de la Policía de Seguridad Aeroportuaria (PSA) trabaja en el lugar, en conjunto con el Grupo Especial de Asalto Táctico (GEAT) y el Grupo Especial de Control de Explosivos y Armas Especiales (GEDEx). En un riguroso control están siendo revisados todos los autos que ingresan al estacionamiento del Aeropuerto, como así también todos los pasajeros del vuelo involucrado serán sometidos a controles, bajo el protocolo establecido.

En principio el operativo no habría arrojado resultados positivos, pese a lo cual, y por cuestiones de protocolo, se mantendrá la alarma hasta tanto se tenga la certeza absoluta de que fue falsa. En el lugar, trabajan agentes del grupo especial de asaltos tácticos y del control de explosivos, además de que se lleva adelante un fuerte control de los vehículos al entrar y salir del aeropuerto internacional.

El servicio de Aeroméxico forma parte de los vuelos coordinados por la Cancillería nacional para traer de regreso al país a argentinos que quedaron varados en el exterior a raíz de las restricciones impuestas por la pandemia de Coronavirus. undefined

Aeroméxico AM-9978 terrorist threat

Ezeiza Airport activates mega-operation after threat of attack

Ezeiza International Airport was alerted to a terrorist threat on a repatriation flight for Argentine citizens of the Aeroméxico airline, from Mexico City, so the necessary actions were activated for the case.

The Airport Security Police (PSA) deployed an operation at Ezeiza Airport on the night of 05/25 when they received an anonymous threat about a possible terrorist attack on an Aeroméxico line flight upon arrival in Argentina. The threat, which is still under investigation, was transmitted to airport personnel and revealed the alleged existence of an explosive device on the aircraft. The alerts activated the security protocol, where the PSA ordered the deployment of a security operation when the aircraft touched down, with ambulances and special equipment for detecting explosives.

Aeroméxico

Flight AM-9978 of a Boeing 737-800 aircraft carried out the Mexico City-Buenos Aires route, on board with 130 passengers, landed at 22:39 hr. at Ezeiza International Airport. According to what transpired, during the flight, they were informed what was happening and why their landing would be delayed when they arrived in Argentina. The Argentines, who were being repatriated, had to remain inside the plane for the duration of the procedure.

Security protocol

The mega-operation was deployed at Ezeiza International Airport after a complaint alerted to a possible terrorist attack on Aeroméxico flight Boeing 737-800, from Mexico City, which arrived in the country this Saturday 23/05.

Four control units of the Airport Security Police (PSA) work on site, in conjunction with the Special Group for Tactical Assault (GEAT) and the Special Group for Control of Explosives and Special Weapons (GEDEx). In a rigorous control, all the cars that enter the Airport parking lot are being checked, as well as all the passengers of the involved flight will be subjected to controls, under the established protocol. undefined

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Aa2000.com.ar / Telam.com.ar / Lanacion.com.ar / Airgways.com
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Pakistan PK8303 | Day 4

AW | 2020 05 25 15:42 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY

Equipo Airbus arriba 25/05 a Karachi para investigar el accidente PK8303

El equipo de Airbus Group arriba este Lunes 25 Mayo 2020 a Pakistán para investigar el reciente accidente aéreo del A320-200 de la compañía Pakistan Airlines. Airbus realizará una investigación independiente sobre las posibles razones del accidente, que según los informes preliminares se produjo debido a una falla del motor.

Debido a la llegada del equipo de Airbus, la transferencia de objetos desde el sitio del incidente se ha detenido. En una carta anterior, el equipo de Airbus dijo que no tienen detalles concluyentes sobre el accidente. Pakistan International Airlines y Air France también ayudarán al fabricante del avión en la investigación.

El registro de la aeronave A320-200 es AP-BLD y el número de serie del fabricante S/N:2274. El avión fue entregado a la PIA en 2014 y había completado 47.100 horas de vuelo y 25.860 ciclos de vuelo hasta su accidente.

La tragedia PK-8303 se ha convertido en el tercer desastre de aviación más catastrófico en la historia de Pakistán. En una carta reciente emitida el domingo a todas las aerolíneas que operan los aviones de cuerpo estrecho A320, Airbus dijo que proporcionará una cooperación técnica completa al PIA, Air France y al fabricante de motores CFM International después del accidente. La compañía ha transmitido sus condolencias y solidaridad con las familias de los fallecidos en el accidente.

Cronología accidente aéreo PK-8303

Pakistan International Airlines vuelo PK-8303 de un A320-200 accidentado en Karachi el 22 Mayo 2020 en el área residencial de Model Colony, impacta durante la fase de la aproximación final, ambos motores fallaron, según las primeras evidencias informadas.

El Airbus A320-200, con registro AP-BLD que realizaba el vuelo PK-8303 de Lahore a Karachi (Pakistán) con 91 pasajeros y 8 tripulantes, había abortado la aproximación a Karachi debido a problemas con la extensión del tren de aterrizaje de la nariz, cuando la tripulación leyó la autorización de aterrizaje para la Pista 25L, se escuchó el sonido de una advertencia principal y el comandante gira para dar la vuelta. Mientras estaba a favor del viento para una segunda aproximación cerca del umbral de la Pista 25L, la tripulación solicitó girar a la izquierda inmediatamente informando que habían perdido ambos motores (CFM56) y declarando repetidamente Mayday unos 5 minutos después de la vuelta. La Torre de Control despejó la Pista 25L o 25R para que la aeronave pueda aterrizar. El avión perdió altura e impactó un área residencial llamada Model Colony, con edificios de varios pisos de concreto en la segunda aproximación final al este del aeródromo (presumiblemente durante la aproximación final a la pista 25L) y estalló en llamas aproximadamente a las 14:40L/09:40Z. En el suelo, cerca de la posición N24.9116 E67.1881, a unos 1350 metros/0,74 nm por debajo del umbral de la pista, se informa que cinco casas de varios pisos, incluido el Campus del Aeropuerto de Allied School, han sido desmontadas e incendiadas, los escombros están distribuido por las calles.

Crashed PIA aircraft's pilot ignored warnings from air traffic ...

Rescate y recuperación

Los servicios de rescate y recuperación están en el sitio del accidente. Los servicios de emergencia pudieron apagar los incendios unas 5 horas después del accidente. La aerolínea informó que el avión transportaba 90 pasajeros y 8 tripulantes. Hasta el momento no hay información disponible sobre si hay sobrevivientes. Decir algo más sería prematuro. El 23 Mayo 2020, la aerolínea lanzó una lista con 91 nombres de pasajeros.

Dos pasajeros sobrevivieron con heridas, los cuerpos de 89 pasajeros y los 8 tripulantes fueron recuperados del lugar del accidente, 4 personas en tierra resultaron heridas. Varias casas fueron dañadas, ninguna de las casas fue destruida, varios vehículos en las calles fueron dañados o destruidos. El Centro Médico Jinnah informó alrededor de las 12:30Z, que 15 cuerpos y 8 personas heridas (no está claro si los heridos eran ocupantes del avión o personas en el suelo) fueron llevados al centro. El Departamento de Salud de Sindh confirmó que dos pasajeros sobrevivieron al accidente. Hasta el momento se han recuperado 66 cuerpos del lugar del accidente, 5 de ellos ya fueron identificados.

Los videos locales muestran a uno de los pasajeros, un conocido presidente de un banco, siendo sacado de los restos con heridas pero en condiciones estables. La familia de otro ocupante del avión tuiteó que su familiar estaba vivo pero herido al haber sobrevivido al accidente.

La Autoridad de Aviación Civil de Pakistán (CAA) ha declarado emergencia para el Aeropuerto Internacional Karachi.

En la mañana del 23 Mayo 2020, las Fuerzas Armadas de Pakistán (PAF) informaron que dos pasajeros sobrevivieron y fueron rescatados, 97 cuerpos fueron recuperados. Se limpiaron 25 casas afectadas por el impacto y sus residentes acomodaron varios lugares con la asistencia de la administración civil. Las operaciones de rescate aún están en progreso.

El 23 Mayo 2020, el Ministerio de Salud de Pakistán informó sobre dos pasajeros sobrevivientes y 97 cuerpos, 19 de los cuales ya han sido identificados.

El 24 Mayo 2020, el Ministerio de Salud de Pakistán informó que los 97 cuerpos fueron recuperados del lugar del accidente, hubo dos sobrevivientes entre los pasajeros, 4 personas fueron trasladadas a hospitales con quemaduras. 19 casas, 10 autos y 3 motocicletas resultaron dañadas en el accidente.

El 24 Mayo 2020, el Ministro de Aviación de Pakistán informó que se completó la primera fase de rescate y recuperación. Es un milagro que no se haya perdido vida en el terreno. Ahora que la evaluación de daños de las casas, vehículos y otras propiedades afectadas en el terreno está en marcha, el gobierno federal asumirá el costo de estas reparaciones.

El 24 Mayo 2020, la aerolínea informó que todos los cuerpos fueron recuperados del lugar del accidente, había habido dos sobrevivientes entre los pasajeros.

El 24 Mayo 2020, el Comisionado de Karachi que lideraba la comisión para evaluar los daños a la propiedad declaró que ninguna de las casas estaba completamente destruida o dañada, en la mayoría de los casos las partes superiores de las casas sufrieron daños cuando la estructura de concreto fue golpeada por la aeronave. Afortunadamente, la mayoría de las estructuras permanecieron intactas.

La investigación PK-8303

La Junta de Investigación de Seguridad de Pakistán (SIB) formó una comisión para investigar el accidente.

El 23 Mayo 2020, la Autoridad de Aviación Civil de Pakistán (CAA) informó en una conferencia de prensa que ambas cajas negras que comprenden el Flight Data Recorder (FDR) y Cockpit Voice Recorder (CVR) se han recuperado de la aeronave accidentada. La tripulación del vuelo no había indicado ningún problema ni había solicitado servicios de emergencia para su primer acercamiento.

El 23 Mayo 2020, los medios paquistaníes informaron que citaban fuentes dentro de la Autoridad de Aviación Civil, que el avión aterrizó en la pista con equipo retraído durante su primer acercamiento, volvió a subir y se posicionó para otro abordaje. Los observadores en tierra informaron chispas del avión cuando tocó el suelo. Más tarde en la tarde/noche, hora local, los medios paquistaníes informaron que se encontraron marcas de raspaduras en la pista que indicaban que un motor había contactado primero con la pista, luego, a cierta distancia, también el segundo motor, con ambos motores raspando la pista hasta que el avión se convirtió en avión. en el aire de nuevo.

El 23 Mayo 2020, el aeropuerto de Karachi informó, según el informe de inspección de la CAA, que la inspección de la pista reveló que las marcas de raspado del motor izquierdo comienzan a 4.500 pies por la pista, las marcas de raspado del motor derecho comienzan a 5.500 pies por la pista. Aproximadamente 6.000-7.000 pies más allá del umbral de la pista, terminan las marcas de raspado.

El 23 Mayo 2020, el Departamento de Ingeniería de la aerolínea informó que la aeronave había sido revisada por última vez el 21 Marzo 2020 y había volado en 8 sectores desde entonces, el último sector antes del vuelo del accidente fue el 21 Mayo 2020. El motor de la izquierda se había instalado en el fuselaje en 25 Febrero 2019, el motor de la derecha el 27 Marzo 2019. Los tres puntales del tren de aterrizaje se instalaron el 18 Octubre 2014. El avión había acumulado 47.124 horas en los 16 años desde que se construyó en 2004.

El 24 Mayo 2020, los medios de comunicación de Pakistán citan a un funcionario de la CAA que habló bajo condición de anonimato de que el avión hizo dos intentos de aterrizar. Durante la primera aproximación, parece que el tren de aterrizaje todavía estaba retraído cuando el avión se acercaba a la pista, el piloto no había indicado ninguna anomalía o emergencia, por lo tanto, los servicios de emergencia no respondieron y no hicieron espuma en la pista como se haría en caso de un tren mal funcionamiento. Las marcas en la pista entre 4.500 pies y 7.000 pies por la pista sugieren que los motores hicieron contacto con la superficie de la pista, es posible que los motores se dañen durante ese contacto con la superficie de la pista, lo que puede incluso provocar un incendio.

El 24 Mayo 2020, un portavoz de la aerolínea dijo que el tren de aterrizaje no se había bajado (parcial o totalmente) antes del primer aterrizaje. La tripulación no mencionó los procedimientos operativos estándar para una anomalía y no se declaró ninguna emergencia. Lo más probable es que la tripulación no estuviera mentalmente preparada para un aterrizaje de vientre y dio la vuelta cuando se dieron cuenta de que los motores estaban raspando la pista.

Información adicional

Un observador en tierra informó que el avión de repente se quedó en silencio en sus últimos segundos de vuelo. El informe de Planespotters de Pakistán, el avión intentó un aterrizaje de vientre, dio la vuelta y posteriormente se estrelló. Sus fotos de los últimos momentos del avión en vuelo muestran marcas de rasguños en ambos motores y en el RAT desplegado.

El 23 Mayo 2020, uno de los pasajeros sobrevivientes informó en una primera entrevista televisada que el avión había aterrizado en el primer acercamiento y dio la vuelta. El otro pasajero sobreviviente informó que el avión se estremeció justo antes del impacto.

El 23 Mayo 2020 hay reclamos, no respaldados por las grabaciones de ATC, de que la aeronave sufrió una falla en el tren de aterrizaje en la primera aproximación, pero continuó la aproximación para una aproximación baja. Mientras circulaba cerca del final de la pista, la aeronave recibió golpes de aves, lo que resultó en la primera reducción de la potencia del motor y la consiguiente pérdida de potencia del motor.

El 24 Mayo 2020, la estación de televisión Dunya de Pakistán emitió un video de una inspección de la Pista 25L, conduciendo en dirección oeste de la Pista 25L, mostrando las marcas de raspado, también vea el video original a continuación (que estuvo disponible algún tiempo después). Algunas capturas de pantalla de esa cobertura producidas por HistoryOfPIA a continuación. El avión estaba programado para aterrizar a las 14: 45L (09:45Z).

Pakistan PK8303 | Day 4

Airbus team arrives 05/25 to Karachi to investigate accident PK8303

The Airbus Group team arrives this Monday May 25, 2020 to Pakistan to investigate the recent plane crash of the A320-200 of the company Pakistan Airlines. Airbus will carry out an independent investigation into the possible reasons for the accident, which according to preliminary reports occurred due to an engine failure.

Due to the arrival of the Airbus team, the transfer of objects from the incident site has been stopped. In an earlier letter, the Airbus team said they have no conclusive details about the accident. Pakistan International Airlines and Air France will also assist the aircraft manufacturer in the investigation.

The registration of the A320-200 aircraft is AP-BLD and the manufacturer’s serial number S/N: 2274. The plane was released to PIA in 2014 and had completed 47,100 flight hours and 25,860 flight cycles until its accident.

The PK-8303 tragedy has become the third most catastrophic aviation disaster in Pakistan’s history. In a recent letter issued Sunday to all airlines operating narrow-body A320 aircraft, Airbus said it will provide full technical cooperation to PIA, Air France and engine maker CFM International after the crash. The company has conveyed its condolences and solidarity with the families of those killed in the accident.

Plane crash PK-8303

Pakistan International Airlines flight PK-8303 of a crashed A320-200 in Karachi on May 22, 2020 in the Model Colony residential area, impacts during the final approach phase, both engines failed, according to the first reported evidence.

The AP-BLD registered Airbus A320-200, which was making flight PK-8303 from Lahore to Karachi (Pakistan) with 91 passengers and 8 crew, had aborted the approach to Karachi due to problems with the extension of the landing gear of the Nose, when the crew read the landing clearance for Runway 25L, the sound of a primary warning was heard and the commander turns to turn around. While upwind for a second approach near the threshold of Runway 25L, the crew requested to turn left immediately reporting that they had lost both engines (CFM56) and repeatedly declaring Mayday about 5 minutes after the turn. The Control Tower cleared Runway 25L or 25R so that the aircraft can land. The plane lost height and impacted a residential area called Model Colony, with concrete multi-story buildings on the second final approach east of the airfield (presumably during the final approach to runway 25L) and erupted in flames at approximately 02:40 p.m./09:40Z. On the ground, near position N24.9116 E67.1881, about 1,350 meters/0.74 nm below the runway threshold, five multi-story houses, including the Allied School Airport Campus, are reported to have they have been dismantled and burned, the rubble is distributed in the streets.

Rescue and recovery

Rescue and recovery services are at the accident site. The emergency services were able to put out the fires about 5 hours after the accident. The airline reported that the plane was carrying 90 passengers and 8 crew. So far there is no information available on whether there are survivors. Saying something else would be premature. On May 23, 2020, the airline released a list with 91 passenger names.

Two passengers survived with injuries, the bodies of 89 passengers and the 8 crew members were recovered from the crash site, 4 people on the ground were injured. Several houses were damaged, none of the houses was destroyed, several vehicles on the streets were damaged or destroyed. The Jinnah Medical Center reported around 12:30 p.m. that 15 bodies and 8 injured people (it is unclear whether the injured were occupants of the plane or people on the ground) were brought to the center. The Sindh Health Department confirmed that two passengers survived the accident. So far 66 bodies have been recovered from the accident site, 5 of them have already been identified.

Local videos show one of the passengers, a well-known bank president, being pulled from the wreckage with injuries but in stable condition. The family of another occupant of the plane tweeted that his relative was alive but injured after surviving the accident.

PIA PK-8303 | PIA A320 crash: Pakistani authorities to identify ...

The Pakistan Civil Aviation Authority (CAA) has declared an emergency for Karachi International Airport.

On the morning of May 23, 2020, the Pakistan Armed Forces (PAF) reported that two passengers survived and were rescued, 97 bodies were recovered. Twenty-five houses affected by the impact were cleaned and their residents accommodated several places with the assistance of the civil administration. Rescue operations are still in progress.

On May 23, 2020, the Pakistani Ministry of Health reported two surviving passengers and 97 bodies, 19 of which have already been identified.

On May 24, 2020, the Pakistani Ministry of Health reported that the 97 bodies were recovered from the crash site, there were two survivors among the passengers, 4 people were taken to hospitals with burns. 19 houses, 10 cars and 3 motorcycles were damaged in the accident.

On May 24, 2020, the Pakistan Aviation Minister reported that the first phase of rescue and recovery was completed. It is a miracle that life was not lost on the ground. Now that the damage assessment of the affected houses, vehicles and other properties on the ground is underway, the federal government will bear the cost of these repairs.

On May 24, 2020, the airline reported that all the bodies were recovered from the crash site, there had been two survivors among the passengers.

On May 24, 2020, the Karachi Commissioner who was leading the commission to assess property damage stated that none of the houses were completely destroyed or damaged, in most cases the upper parts of the houses suffered damage when the structure of concrete was hit by the aircraft. Fortunately, most of the structures remained intact.

Research PK-8303

The Pakistan Safety Investigation Board (SIB) formed a commission to investigate the accident.

On May 23, 2020, the Pakistan Civil Aviation Authority (CAA) reported at a press conference that both black boxes comprising the Flight Data Recorder (FDR) and Cockpit Voice Recorder (CVR) have been recovered from the crashed aircraft. The flight crew had not indicated any problems or requested emergency services for their first approach.

On May 23, 2020, Pakistani media reported that they cited sources within the Civil Aviation Authority, that the plane landed on the runway with equipment retracted during its first approach, got back on board and positioned itself for another boarding. Ground observers reported sparks from the plane when it touched the ground. Later in the afternoon/evening local time, Pakistani media reported that scratch marks were found on the runway indicating that one engine had contacted the runway first, then, at some distance, also the second engine, with both engines scraping the runway until the plane became a plane. in the air again.

On May 23, 2020, Karachi Airport reported, according to the CAA inspection report, that the runway inspection revealed that the left engine scrape marks start at 4,500 feet down the runway, the right engine scrape marks they start at 5,500 feet down the track. Approximately 6,000-7,000 feet beyond the runway threshold, scrape marks end.

On May 23, 2020, the airline’s Engineering Department reported that the aircraft had been last serviced on March 21, 2020 and had flown in 8 sectors since then, the last sector before the accident flight was on May 21, 2020. The The engine on the left had been installed in the fuselage on February 25, 2019, the engine on the right on March 27, 2019. The three struts of the landing gear were installed on October 18, 2014. The aircraft had accumulated 47,124 hours in the 16 years since which was built in 2004.

On May 24, 2020, the Pakistani media quoted a CAA official who spoke on condition of anonymity that the plane made two attempts to land. During the first approach, it appears that the landing gear was still retracted when the plane was approaching the runway, the pilot had not indicated any abnormality or emergency, therefore the emergency services did not respond and did not foam on the runway as would be done in the event of a malfunctioning train. Markings on the runway between 4,500 feet and 7,000 feet down the runway suggest that the motors made contact with the runway surface, it is possible that the motors will be damaged during that contact with the runway surface, which may even cause a fire.

On May 24, 2020, an airline spokesperson said the landing gear had not been lowered (partially or totally) before the first landing. The crew did not mention standard operating procedures for an anomaly and no emergency was declared. Most likely, the crew was not mentally prepared for a belly landing and turned around when they realized that the engines were scraping the runway.

Additional Information

A ground observer reported that the plane suddenly went silent in its final seconds of flight. The Pakistan Planespotters report, the plane attempted a belly landing, turned around and subsequently crashed. His photos of the plane’s last moments in flight show scratch marks on both engines and on the deployed RAT.

On May 23, 2020, one of the surviving passengers reported in a first televised interview that the plane had landed on the first approach and turned around. The other surviving passenger reported that the plane shuddered just before impact.

On May 23, 2020 there are claims, not supported by ATC recordings, that the aircraft suffered a landing gear failure on the first approach, but continued the approach for a low approach. While traveling near the end of the runway, the aircraft received bird blows, resulting in the first reduction in engine power and the consequent loss of engine power.

On May 24, 2020, Pakistan’s Dunya TV station aired a video of an inspection of Runway 25L, driving west of Runway 25L, showing the scratch marks, also see the original video below (which was available some time after). Some screenshots of that coverage produced by HistoryOfPIA below. The plane was scheduled to land at 02:45 p.m. (09:45 a.m.).

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Caapakistan.com.pk / Avherald.com / Airgways.com / Thestatesman.com
AW-POST: 202005251542

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Airbus cooperación con PIA/CFM

AW | 2020 05 24 17:22 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY

Airbus brindará apoyo técnico completo a PIA y CFM International

Airbus Group SE brindará cooperación técnica completa a Pakistan International Airlines (PIA) y al fabricante de motores CFM International luego del trágico accidente del vuelo PK-8303 hace dos días, dijo la corporación aeroespacial en una carta emitida el Domingo 24/05 a todas las aerolíneas que operan los aviones de la familia A320.

Airbus ha transmitido su pesar por el horrible accidente aéreo del vuelo PK-8303 de la PIA, que se ha estrellado en Model Colony, en la ciudad de Karachi el Viernes 22/05, casi un minuto antes de un segundo intento de aterrizaje de emergencia. La compañía también transmitió sus condolencias y solidaridad con las familias de los fallecidos en el accidente.

Reporte PIA/A320CEO

El informe inicial sugirió que 91 pasajeros y ocho tripulantes estaban a bordo del avión, señaló Airbus, y agregó que la administración no tenía información definitiva sobre el accidente hasta el momento. El Airbus A320-200, aeronave de la segunda serie del modelo, denominada actualmente A320CEO (Current Engine Option) ha poseío el registro o matrícula AP-BLD y número de serie del fabricante SN:2274. El A320-200 estaba compuesto por dos motores General Electric/CFM International CFM 5B4P. El avión fue entregado a la Pakistan Airlines en 2014 y había completado 47.100 horas de vuelo y 25.860 ciclos de vuelo hasta su accidente el 22/05

La gerencia de la compañía aeroespacial europea Airbus Group se comprometió a proporcionar una cooperación técnica completa a PIA y CFM International en los procesos de investigaciones.

Airbus cooperation with PIA/CFM

Airbus will provide full technical support to PIA and CFM International

Airbus Group SE will provide full technical cooperation to Pakistan International Airlines (PIA) and engine manufacturer CFM International after the tragic crash of flight PK-8303 two days ago, the aerospace corporation said in a letter issued Sunday 24/05 to all airlines that operate the A320 family aircraft.

Airbus has conveyed its regret over the horrific plane crash of PIA flight PK-8303, which crashed at Model Colony in the city of Karachi on Friday 05/22, almost a minute before a second emergency landing attempt. The company also conveyed its condolences and solidarity with the families of those killed in the accident.

PIA/A320CEO Report

The initial report suggested that 91 passengers and eight crew members were on board the plane, Airbus said, adding that the administration had no definitive information on the crash as of yet. The Airbus A320-200, aircraft of the second series of the model, currently called A320CEO (Current Engine Option) has had the registration or registration AP-BLD and manufacturer serial number SN: 2274. The A320-200 was made up of two General Electric/CFM International CFM 5B4P engines. The plane was delivered to Pakistan Airlines in 2014 and had completed 47,100 flight hours and 25,860 flight cycles until its accident on 05/22.

The management of the European aerospace company Airbus Group has promised to provide full technical cooperation to PIA and CFM International in the investigation processes.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Caapakistan.com.pk / Sentiasapanas.com / Airgways.com
AW-POST: 202005241722

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Pakistan PK8303 | Day 1

AW | 2020 05 23 20:07 | AIR INVERTIGATION / AVIATION SAFETY

Actualizaciones accidente aéreo PK8303 de Pakistan

Un Airbus A320-200 de Pakistan International Airlines se ha accidentado en Karachi el 22 Mayo 2020, en el área residencial de Model Colony impactando durante la aproximación final en el Aeropuerto Karachi, donde ambos motores fallaron según las primeras fuentes consultadas.

El A320-200, registro AP-BLD que realizaba el vuelo PK-8303 de Lahore a Karachi (Pakistán) con 91 pasajeros y 8 tripulantes, había abortado la aproximación a Karachi debido a problemas con la extensión del tren de aterrizaje de la nariz, cuando la tripulación lee la autorización de aterrizaje para la Pista 25L, se escuchan los sonidos de una advertencia principal y realizó una vuelta. Mientras estaba a favor del viento para una segunda aproximación a la Pista 25L, cerca del umbral, la tripulación solicitó girar a la izquierda inmediatamente informando que habían perdido ambos motores (CFM56) y declarando repetidamente Mayday unos 5 minutos después de la vuelta. La Torre de Control despejó el avión para aterrizar en la pista 25L o 25R. El avión perdió altura e impactó un área residencial llamada Model Colony, con edificios de varios pisos de concreto en la segunda aproximación final al este del aeródromo presumiblemente durante la aproximación final a la pista 25L y estalló en llamas aproximadamente a las 14:40L (09:40Z). En el suelo, cerca de la posición N24.9116 E67.1881 a unos 1350 metros/0,74 nm por debajo del umbral de la pista, se informa que cinco casas de varios pisos, incluido el Campus del Aeropuerto de Allied School, han sido destechadas y incendiadas, los escombros se distribuyen por las calles. Dos ocupantes sobrevivieron con heridas,Se recuperaron 97 cuerpos del lugar del accidente , aún no se ha informado sobre el destino de los otros ocupantes y las posibles víctimas en el terreno.

Rescate y recuperación

Los servicios de rescate y recuperación están en el sitio del accidente. Los servicios de emergencia pudieron apagar los incendios unas cinco horas después del accidente.

La aerolínea informó que el avión transportaba 90 pasajeros y 8 tripulantes. Hasta el momento no hay información disponible sobre si hay sobrevivientes. Decir algo más sería prematuro. El 23 Mayo 2020, la aerolínea lanzó una lista con 91 nombres de pasajeros.

El Centro Médico Jinnah informó alrededor de las 12:30Z, que 15 cuerpos y 8 personas heridas (no está claro si los heridos eran ocupantes del avión o personas en el suelo) fueron llevados al centro.

Los videos locales muestran a uno de los pasajeros, un conocido presidente de un banco, siendo sacado de los restos con heridas pero en condiciones estables. La familia de otro ocupante del avión tuiteó que su familiar estaba vivo pero herido al haber sobrevivido al accidente. La Autoridad de Aviación Civil de Pakistán ha declarado emergencia para el aeropuerto de Karachi.

El Departamento de Salud de Sindh confirmó que dos pasajeros sobrevivieron al accidente. Hasta el momento se han recuperado 66 cuerpos del lugar del accidente, 5 de ellos ya fueron identificados.

En la mañana del 23 Mayo 2020, las Fuerzas Armadas de Pakistán (PAF) informaron que dos pasajeros sobrevivieron y fueron rescatados, 97 cuerpos fueron recuperados. Se limpiaron 25 casas afectadas por el impacto y sus residentes acomodaron varios lugares con la asistencia de la administración civil. Las operaciones de rescate aún están en progreso. El Ministerio de Salud de Pakistán informó sobre dos pasajeros sobrevivientes y 97 cuerpos, 19 de los cuales ya han sido identificados.

La investigación

La Junta de Investigación de Seguridad de Pakistán (SIB) formó una comisión para investigar el accidente. La Autoridad de Aviación Civil de Pakistán informó en una conferencia de prensa que ambas cajas negras Flight Data Recorder (FDR) y Cockpit Voice Recorder (CVR) se recuperaron. La tripulación del vuelo no había indicado ningún problema ni había solicitado servicios de emergencia para su primer acercamiento.

El 23 Mayo 2020, los medios paquistaníes informaron que citaban fuentes dentro de la Autoridad de Aviación Civil, que el avión aterrizó en la pista con equipo retraído durante su primer acercamiento, volvió a subir y se posicionó para otro abordaje. Los observadores en tierra informaron chispas del avión cuando tocó el suelo. Más tarde en la tarde-noche, hora local, los medios paquistaníes informaron que se encontraron marcas de raspaduras en la pista que indicaban que un motor había contactado primero con la pista, luego, a cierta distancia, también el segundo motor, con ambos motores raspando la pista hasta que el avión efectuada el takeoff, para minutos después estrellarse en el barrio adyaacente al Aeropuerto Karachi.

El 23 Mayo 2020, el Aeropuerto de Karachi informó, según el informe de inspección de la CAA, que la inspección de la pista reveló que las marcas de raspado del motor izquierdo comienzan a 4500 pies por la pista, las marcas de raspado del motor derecho comienzan a 5500 pies por la pista. Aproximadamente 6000-7000 pies más allá del umbral de la pista, terminan las marcas de raspado.

El 23 Mayo 2020, el Departamento de Ingeniería de Pakistan Airlines ha informado que la aeronave A320-200 había sido revisada por última vez el 21 Marzo 2020 y había volado en 8 sectores desde entonces, el último sector antes del vuelo del accidente fue el 21 Mayo 2020. El motor de la izquierda se había instalado en el fuselaje en 25 de Febrero 2019, el motor de la derecha el 27 Marzo 2019. Los tres puntales del tren de aterrizaje se instalaron el 18 Octubre 2014. El avión había acumulado 47.124 horas en los 16 años desde que se construyó en 2004.

Otras observaciones

Un observador en tierra informó que el avión de repente se quedó en silencio en sus últimos segundos de vuelo. El informe de Planespotters de Pakistán, el avión intentó un aterrizaje de vientre, dio la vuelta y posteriormente se estrelló. Sus fotos de los últimos momentos del avión en vuelo muestran marcas de rasguños en ambos motores y en el RAT desplegado.

El 23 Mayo 2020, uno de los pasajeros sobrevivientes informó en una primera entrevista televisada que el avión había aterrizado en el primer acercamiento y dio la vuelta. El otro pasajero sobreviviente informó que el avión se estremeció justo antes del impacto.

El 23 Mayo 2020 hay reclamos, no respaldados por las grabaciones de ATC, de que la aeronave sufrió una falla en el tren de aterrizaje en la primera aproximación, pero continuó la aproximación para una aproximación baja. Mientras circulaba cerca del final de la pista, la aeronave recibió golpes de aves, lo que resultó en la primera reducción de la potencia del motor y la consiguiente pérdida de potencia del motor. El avión estaba programado para aterrizar a las 14:45L (09:45Z).

Pakistan PK8303 | Day 1

Pakistan Airlines PK8303 plane crash updates

A Pakistan International Airlines Airbus A320-200 crashed in Karachi on May 22, 2020, in the Model Colony residential area, hitting during the final approach at Karachi Airport, where both engines failed according to the consulted sources.

The A320-200, AP-BLD register flying Flight PK-8303 from Lahore to Karachi (Pakistan) with 91 passengers and 8 crew, had aborted the approach to Karachi due to problems with the extension of the nose landing gear, When the crew reads the landing clearance for Runway 25L, the sounds of a primary warning are heard and they made a turn. While upwind for a second approach to Runway 25L, near the threshold, the crew requested to turn left immediately reporting that they had lost both engines (CFM56) and repeatedly declaring Mayday about 5 minutes after the turn. The Control Tower cleared the plane to land on runway 25L or 25R. The plane lost altitude and impacted a residential area called Model Colony, with concrete multi-story buildings on the second final approach east of the airfield, presumably during the final approach to runway 25L, and burst into flames at approximately 02:40 p.m. (09:40Z). On the ground, near position N24.9116 E67.1881 at about 1,350 meters/0.74 nm below the runway threshold, five multi-story houses, including the Allied School Airport Campus, are reported to have Having been unroofed and burned, the rubble is distributed in the streets. Two occupants survived with injuries. 97 bodies were recovered from the crash site, the fate of the other occupants and possible victims on the ground have not yet been reported.

Rescue and recovery

Rescue and recovery services are at the accident site. The emergency services were able to put out the fires about five hours after the accident.

The airline reported that the plane was carrying 90 passengers and 8 crew. So far there is no information available on whether there are survivors. Saying something else would be premature. On May 23, 2020, the airline released a list with 91 passenger names.

The Jinnah Medical Center reported around 12:30 p.m. that 15 bodies and 8 injured people (it is unclear whether the injured were occupants of the plane or people on the ground) were brought to the center.

Local videos show one of the passengers, a well-known bank president, being pulled from the wreckage with injuries but in stable condition. The family of another occupant of the plane tweeted that his relative was alive but injured after surviving the accident. The Pakistan Civil Aviation Authority has declared an emergency for the Karachi airport.

The Sindh Health Department confirmed that two passengers survived the accident. So far 66 bodies have been recovered from the accident site, 5 of them have already been identified.

On the morning of May 23, 2020, the Pakistan Armed Forces (PAF) reported that two passengers survived and were rescued, 97 bodies were recovered. Twenty-five houses affected by the impact were cleaned and their residents accommodated several places with the assistance of the civil administration. Rescue operations are still in progress. The Pakistani Ministry of Health reported two surviving passengers and 97 bodies, 19 of which have already been identified.

The investigation

The Pakistan Safety Investigation Board (SIB) formed a commission to investigate the accident. The Pakistani Civil Aviation Authority reported at a press conference that both Flight Data Recorder (FDR) and Cockpit Voice Recorder (CVR) black boxes were recovered. The flight crew had not indicated any problems or requested emergency services for their first approach.

On May 23, 2020, Pakistani media reported that they cited sources within the Civil Aviation Authority, that the plane landed on the runway with equipment retracted during its first approach, got back on board and positioned itself for another boarding. Ground observers reported sparks from the plane when it touched the ground. Later in the evening, local time, Pakistani media reported that scratch marks were found on the track indicating that one engine had contacted the track first, then, at some distance, also the second engine, with both engines scraping the runway until the plane made the takeoff, for minutes after crashing in the neighborhood adjacent to Karachi Airport.

On May 23, 2020, Karachi Airport reported, according to the CAA inspection report, that the runway inspection revealed that the scratch marks from the left engine start 4500 feet down the runway, the scrape marks from the right engine they start at 5,500 feet down the track. Approximately 6000-7000 feet beyond the runway threshold, scrape marks end.

On May 23, 2020, the Pakistan Airlines Engineering Department reported that the A320-200 aircraft had been last serviced on March 21, 2020 and had flown in 8 sectors since then, the last sector before the accident flight was on 21 May 2020. The engine on the left had been installed in the fuselage on February 25, 2019, the engine on the right on March 27, 2019. The three struts of the landing gear were installed on October 18, 2014. The aircraft had accumulated 47,124 hours in the 16 years since it was built in 2004.

Other remarks

A ground observer reported that the plane suddenly went silent in its final seconds of flight. The Pakistan Planespotters report, the plane attempted a belly landing, turned around and subsequently crashed. His photos of the plane’s last moments in flight show scratch marks on both engines and on the deployed RAT.

On May 23, 2020, one of the surviving passengers reported in a first televised interview that the plane had landed on the first approach and turned around. The other surviving passenger reported that the plane shuddered just before impact.

On May 23, 2020 there are claims, not supported by ATC recordings, that the aircraft suffered a landing gear failure on the first approach, but continued the approach for a low approach. While traveling near the end of the runway, the aircraft received bird blows, resulting in the first reduction in engine power and the consequent loss of engine power. The plane was scheduled to land at 2:45 p.m. (9:45 a.m.).

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Caapakistan.com.pk / Karachiairport.com.pk / Av-herald.com / Airgways.com / Youtube.com
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