Boeing se une a defensa criminal

AW | 2021 07 21 00:28 | AVIATION SAFETY / GOVERNMENT

Boeing se asocia a Kirkland & Ellis

El fiscal principal de Boeing se une a la firma de defensa criminal corporativa de The Boeing Company y Kirkland & Ellis. A principios de este año 2021, cuando el Departamento de Justicia (DOJ) presentó su caso penal contra The Boeing Company en relación con el accidente de los dos aviones Boeing 737-8 MAX que sesgaron la vida de 346 personas, los fiscales federales llevaron el caso en una Corte Federal en Ft. Worth, Texas. Actualmente, Ft. Worth, Texas no tiene ninguna conexión con Boeing o con las víctimas. El caso fue presentado por la entonces Fiscal Federal en el Distrito Norte de Texas, Erin Nealy Cox.

El caso se resolvió con un acuerdo de procesamiento diferido, un acuerdo que el Profesor de Derecho de Columbia John Coffee en ese momento llamó, “uno de los peores acuerdos de enjuiciamiento diferido que he visto”. Boeing no tuvo que declararse culpable de ninguna de las acusaciones. Ningún ejecutivo de Boeing fue acusado. El acuerdo de procesamiento diferido de Boeing incluyó una disposición inusual que encontró que un monitor de cumplimiento no era necesario porque “la mala conducta no fue generalizada en toda la organización, ni llevada a cabo por un gran número de empleados, ni facilitada por la mala administración de alto nivel”.

Esto ha generado interrogantes en medio de las acusaciones: ¿Cómo lo supieron Erin Nealy Cox y los fiscales federales?¿Cuestionaron a la alta dirección? “Eso no tiene precedentes. No he visto eso en ningún otro lugar y he visto una serie de acuerdos de enjuiciamiento diferido. Los propios fiscales no están llevando a cabo la investigación”, dijo John Coffee a Corporate Crime Reporter a principios de este año.

El principal bufete de abogados de defensa criminal corporativa de Boeing es Kirkland & Ellis. Erin Nealy Cox, el Fiscal principal en el caso Boeing, dejó el Departamento de Justicia a principios de este año. El Junio 2021, se unió a Kirkland & Ellis como socia en su oficina de Dallas. El socio de Kirkland & Ellis, Mark Filip, quien dirigió el equipo de defensa criminal de Boeing y firmó el acuerdo de procesamiento diferido de Boeing en nombre de la compañía, dio la bienvenida a Erin nealy Cox el mes pasado a Kirkland y Ellis.

“Nunca pareció haber una razón adecuada, o incluso plausible, de por qué este caso se presentó en Texas cuando Boeing no tenía conexión alguna con ese estado. Ahora, la incorporación del abogado estadounidense al bufete de abogados del abogado defensor sugiere que ambos estaban en la misma longitud de onda para encontrar una resolución rápida y suave del caso que no avergonzara ni lesionara a Boeing. No puedo decir que esto fuera ilegal o incluso poco ético sobre la base de las pruebas disponibles, pero no es así como normalmente funciona o debería funcionar un sistema de justicia contradictorio. Este es un sistema muy amigable de justicia penal para las grandes corporaciones”, dijo Coffee a Corporate Crime Reporter en respuesta a la contratación de Cox por Kirkland &&Ellis.

Michael Stumo y Nadia Milleron perdieron a su hija de 24 años Samya Stumo en el accidente etíope. “Estábamos indignados de que los fiscales del Departamento de Justicia cortaran un acuerdo amoroso con Boeing que permitió que [el ex-CEO de Boeing] Dennis Muilenberg y los ejecutivos y miembros de la junta de Boeing se descolguen por su negligencia criminal y fraude que causó la muerte de Samya mientras se enriquecían. Estábamos confundidos sobre por qué el Distrito Norte de Texas fue elegido por el Departamento de Justicia dado que ninguno de los comportamientos criminales tenía nada que ver con ese distrito. ¿Fue un juez obediente el que Boeing favoreció? ¿Eran los fiscales obedientes los que conocían al equipo de defensa criminal de Boeing? Esta es una nueva información impactante”, dijeron Michael Stumo y Nadia Milleron en un comunicado en respuesta a la noticia.

Paul Hudson, del grupo de consumidores Flyers Rights, dijo que el caso “es un ejemplo de la puerta giratoria donde miles de ex empleados del gobierno van a trabajar para partidos que regularon como funcionarios del Gobierno. Pero se supone que la puerta giratoria no es una cinta transportadora. Si un fiscal federal jefe se une a una parte acusada penal o a su empresa de defensa poco después de representar al gobierno de Estados Unidos en un asunto penal relacionado, plantea preocupaciones de apariencia y cuestiones éticas”, dijo Paul Hudson a Corporate Crime Reporter.

Boeing joins criminal defense

Boeing partners with Kirkland & Ellis

The Boeing Company‘s chief prosecutor joins Boeing’s corporate criminal defense firm Kirkland & Ellis. Earlier this year 2021, when the Department of Justice (DOJ) filed its criminal case against The Boeing Company in relation to the accident involving the two Boeing 737-8 MAX planes that killed 346 people, federal prosecutors took the case in Federal Court in Ft. Worth, Texas. Currently, Ft. Worth, Texas has no connection to Boeing or the victims. The case was brought by the then United States Attorney for the Northern District of Texas, Erin Nealy Cox.

The case was settled with a deferred prosecution agreement, a settlement that Columbia Law Professor John Coffee at the time called, “one of the worst deferred prosecution agreements I have ever seen”. Boeing did not have to plead guilty to any of the charges. No Boeing executive was charged. Boeing’s deferred processing agreement included an unusual provision that found that a compliance monitor was not necessary because “the misconduct was not widespread throughout the organization, carried out by large numbers of employees, or facilitated by misconduct. senior management”.

This has raised questions amid the allegations: How did Erin Nealy Cox and federal prosecutors find out? Did they question top management? “That is unprecedented. I have not seen that anywhere else and I have seen a number of deferred prosecution agreements. Prosecutors themselves are not conducting the investigation”, John Coffee told Corporate Crime Reporter earlier this year.

Boeing’s main corporate criminal defense law firm is Kirkland & Ellis. Erin Nealy Cox, the lead prosecutor in the Boeing case, left the Justice Department earlier this year. On June 2021, she joined Kirkland & Ellis as a partner in their Dallas office. Kirkland & Ellis partner Mark Filip, who led Boeing’s criminal defense team and signed Boeing’s deferred prosecution agreement on behalf of the company, welcomed Erin nealy Cox last month to Kirkland and Ellis.

“There never seemed to be an adequate, or even plausible, reason why this case was filed in Texas when Boeing had no connection to that state. Now, the addition of the US attorney to the defense attorney’s law firm suggests that they were both on the same wavelength to find a quick and smooth resolution of the case that would not embarrass or injure Boeing. I cannot say this was illegal or even unethical based on the available evidence, but that is not how a contradictory justice system normally works or should work. This is a very friendly criminal justice system for large corporations”, Coffee told Corporate Crime Reporter in response to the Kirkland && Ellis hiring of Cox.

Michael Stumo and Nadia Milleron lost their 24-year-old daughter Samya Stumo in the Ethiopian accident. “We were outraged that Justice Department prosecutors cut a love affair with Boeing that allowed [former Boeing CEO] Dennis Muilenberg and Boeing executives and board members to take down the criminal negligence and fraud that caused Samya’s death while getting rich We were confused as to why the Northern District of Texas was chosen by the Department of Justice given that none of the criminal behavior had anything to do with that district Was it an obedient judge that Boeing favored? Were the compliant prosecutors who knew the Boeing criminal defense team? This is shocking new information”, Michael Stumo and Nadia Milleron said in a statement in response to the news.

Paul Hudson of consumer group Flyers Rights said the case “is an example of the revolving door where thousands of former government employees go to work for parties they regulate as government officials. But the revolving door is not supposed to be. a conveyor belt. If a chief federal prosecutor joins a criminal defendant or their defense firm shortly after representing the United States government in a related criminal matter, it raises appearance concerns and ethical issues”, Paul Hudson told Corporate Crime Reporter.

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Directiva 737 interruptor presión aire

AW | 2021 07 20 23:50 | AVITION SAFETY / AVIATION ORGANISMS

Exámen 737 debido a un interruptor de presión aire defectuoso

FAA-Isologotype

La Administración Federal de Aviación (FAA) instruyó el 15 de Julio de 2021 a las aerolíneas que operan la línea Boeing 737 en todo el mundo a realizar inspecciones de interruptores defectuosos que podrían afectar la presión de altitud en las cabinas de los aviones. Las instrucciones obligaron a quienes operaban aviones Boeing 737 a realizar inspecciones de interruptores y asegurar sus reemplazos. Un total de 2.502 aeronaves matriculadas en los Estados Unidos, así como 9.315 aeronaves en todo el mundo, están comprendidas en esta instrucción. Esta decisión se produjo poco después de que dos presostatos fallaran durante los controles de las estructuras de las alas por parte de un operador durante septiembre, según los informes, en tres modelos diferentes del avión 737, lo que incluyen a todos los aviones 737 MAX entran en el marco de esta directiva.

La agencia de la FAA indicó que el mal funcionamiento de los interruptores podría llevar a la falla en la activación del sistema de advertencia de altitud de la cabina en caso de que el avión supere los 10.000 pies, tiempo durante el cual los niveles de oxígeno podrían caer peligrosamente. La presurización en las cabinas de los aviones tiene como objetivo simular la presión experimentada a 8.000 pies.

Los funcionarios de Boeing dijeron que apoyan “la dirección de la FAA, que hace obligatorio el intervalo de inspección que emitimos a la flota en Junio [2021]”. Las sondas y los exámenes realizados posteriormente, tanto en la FAA como en Boeing, han concluido que “la tasa de fallos de ambos interruptores es mucho mayor de lo estimado inicialmente y, por lo tanto, plantea un problema de seguridad”. Sin embargo, Boeing no proporcionó información sobre la tasa de fallos.

Directive 737 air pressure switch

Exam 737 due to a faulty air pressure switch

The Federal Aviation Administration (FAA) instructed airlines operating the Boeing 737 line around the world on July 15, 2021 to conduct inspections for faulty switches that could affect altitude pressure in aircraft cabins. The instructions forced those who operated Boeing 737 aircraft to conduct switch inspections and secure their replacements. A total of 2,502 aircraft registered in the United States, as well as 9,315 aircraft worldwide, are covered by this instruction. This decision came shortly after two pressure switches failed during an operator’s checks of the wing structures during September, reportedly on three different models of the 737 aircraft, including all 737 MAX aircraft entering within the framework of this directive.

The FAA agency indicated that the malfunction of the switches could lead to the failure in the activation of the cabin altitude warning system in case the plane exceeds 10,000 feet, during which time the oxygen levels could fall dangerously. Pressurization in aircraft cabins is intended to simulate the pressure experienced at 8,000 feet.

Boeing officials said they support “the direction of the FAA, which makes mandatory the inspection interval we issue to the fleet in June [2021]”. Probes and subsequent testing at both the FAA and Boeing have concluded that “the failure rate for both switches is much higher than initially estimated and therefore poses a safety concern”. However, Boeing did not provide information on the failure rate.

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FAA deja en tierra a Transair

Accidente vuelo T4-810 de Transair |

AW | 2021 07 20 19:44 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY

Tranair inhabilitada para volar después de accidente aéreo

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La Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos ha anunciado que deja en tierra a la aerolínea de carga hawaiana Transair semanas después de que uno de sus Boeing 737-200F se estrellara en el Océano Pacífico cerca del Aeropuerto Internacional de Honolulu frente a Oahu. La FAA dijo que la aerolínea quedó en tierra debido a problemas de mantenimiento y seguridad. En un comunicado, el organismo de aviación ha expresado: “La decisión de la agencia es independiente de la investigación en curso sobre el accidente del 2 de Julio”. Las prácticas de mantenimiento y seguridad de la aerolínea estaban siendo investigadas meses antes del accidente. La FAA dijo que Rhoades Aviation, que hace negocios como Transair, estaba siendo investigada desde el 3Q2020. El organismo de control de la aviación también había propuesto dejar en tierra los aviones de Transair el 13/06, unas tres semanas antes del accidente. Aunque a la aerolínea se le dio treinta días para pedir una reconsideración, no ha actuado en conformidad. La agencia había advertido a Rhoades Aviation que impidió que Transair completara su mantenimiento.

La FAA anunció que a partir de la medianoche del Jueves 22/07, Rhoades Aviation no puede volar ni realizar inspecciones de mantenimiento hasta que cumpla con las regulaciones de las agencias. En su comunicado publicado el Viernes 16/07, la FAA dijo: “Anoche, la FAA notificó a Rhoades Aviation que la agencia estaba avanzando con los planes para eliminar su autoridad para llevar a cabo inspecciones de mantenimiento a partir de la medianoche hora local del jueves en Hawaii. La agencia también informó a la compañía que sin una autorización de inspección, el transportista no podría operar legalmente”. Sin embargo, la FAA dijo que esta prohibición no se aplica a Trans Executive Airlines, una compañía hermana que opera turbohélices más pequeños.

A principios de este mes de Julio 2021, un avión de carga Boeing 737-200F de Transair se precipitó en el Océano Pacífico frente a Oahu, y ambos pilotos fueron rescatados. El vuelo T4-810 de Transair se vio obligado a regresar a Hawáii después de que la tripulación informara de problemas en el motor poco después de la salida. El Boeing 737 involucrado era el avión más antiguo de la flota de la aerolínea. Los motores eran tan viejos, débiles y desgastados que el avión estaba a punto de retirarse. El incidente está siendo investigado por la FAA y la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB).

FAA grounded Transair

Tranair disabled to fly after plane crash

The United States Federal Aviation Administration (FAA) has announced that it grounded Hawaiian cargo airline Transair weeks after one of its Boeing 737-200F crashed in the Pacific Ocean near the Honolulu International Airport off Oahu. The FAA said the airline was grounded due to maintenance and safety issues. In a statement, the aviation agency said: “The agency’s decision is independent of the ongoing investigation into the July 2 accident”. The airline’s maintenance and safety practices were under investigation months before the accident. The FAA said Rhoades Aviation, which does business like Transair, had been under investigation since 3Q2020. The aviation watchdog had also proposed to ground Transair planes on 06/13, about three weeks before the accident. Although the airline was given thirty days to request a reconsideration, it has not acted accordingly. The agency had warned Rhoades Aviation that it prevented Transair from completing its maintenance.

The FAA announced that as of midnight on Thursday 07/22, Rhoades Aviation cannot fly or perform maintenance inspections until it complies with agency regulations. In its statement published on Friday 07/16, the FAA said: “Last night, the FAA notified Rhoades Aviation that the agency was moving forward with plans to remove its authority to carry out maintenance inspections as of midnight local time Thursday in Hawaii. The agency also informed the company that without an inspection authorization, the carrier could not operate legally”. However, the FAA said this ban does not apply to Trans Executive Airlines, a sister company that operates smaller turboprops.

Earlier this July 2021, a Transair Boeing 737-200F cargo plane crashed into the Pacific Ocean off Oahu, and both pilots were rescued. Transair Flight T4-810 was forced to return to Hawaii after the crew reported engine problems shortly after departure. The Boeing 737 involved was the oldest aircraft in the airline’s fleet. The engines were so old, weak, and worn that the plane was about to be retired. The incident is being investigated by the FAA and the National Transportation Safety Board (NTSB).

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FAA ordena inspecciones línea 737

AW | 2021 07 17 23:08 | AVIATION SAFETY

Agencia ordena a aerolíneas inspeccionen flota Boeing 737

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La Administración Federal de Aviación (FAA) instruye a las aerolíneas para que inspeccionen su flota de Boeing 737 en busca de presión de altitud defectuosos que podrían representar un riesgo para la seguridad. Los interruptores son parte de un sistema diseñado para advertir a la tripulación de vuelo de la despresurización de la cabina. Los aviones están equipados con dos presostas de altitud de cabina, por lo que hay una copia de seguridad si uno falla. Pero la tripulación y el personal de mantenimiento no son alertados de fallas en el interruptor. Si ambos interruptores fallan y el avión tiene más de 10.000 pies en el aire, la FAA dice que existe el peligro de que el sistema de advertencia de altitud de la cabina no se active. En ese caso, los niveles de oxígeno podrían llegar a ser peligrosamente bajos.

“Una falla latente de ambos presostatos podría resultar en la pérdida de la advertencia de altitud de la cabina, lo que podría retrasar el reconocimiento de la tripulación de vuelo de la falta de presurización de la cabina, y resultar en la incapacitación de la tripulación de vuelo debido a la hipoxia (una falta de oxígeno en el cuerpo), y la consiguiente pérdida de control del avión”, dijo la agencia FAA.

La orden de la FAA afecta a alrededor de 2.500 aviones en Estados Unidos, incluidos los Boeing 737 Next Generation y 737 MAX. La directiva no retira ningún avión del servicio y no está relacionada con los problemas del Sistema de Control de Vuelo (MCAS) del 737 MAX que contribuyeron a dos accidentes aéreos.

FAA orders 737 inspections

Agency orders airlines to inspect Boeing 737 fleet

The Federal Aviation Administration (FAA) instructs airlines to inspect their fleet of Boeing 737s for faulty altitude pressure that could pose a safety risk. The switches are part of a system designed to warn the flight crew of cabin depressurization. The planes are equipped with two cabin altitude prisoners, so there is a backup if one fails. But the crew and maintenance personnel are not alerted to breaker failures. If both switches fail and the plane is more than 10,000 feet in the air, the FAA says there is a danger that the cabin altitude warning system will not activate. In that case, oxygen levels could become dangerously low.

“A latent failure of both pressure switches could result in the loss of the cabin altitude warning, which could delay the flight crew’s recognition of the lack of cabin pressurization, and result in the incapacitation of the cabin crew. flight due to hypoxia (a lack of oxygen in the body), and the consequent loss of control of the plane”, said the FAA agency.

The FAA order affects about 2,500 aircraft in the United States, including the Boeing 737 Next Generation and 737 MAX. The directive does not recall any aircraft from service and is not related to the 737 MAX Flight Control System (MCAS) issues that contributed to two plane crashes.

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Amenaza bomba Aeropuerto Rosario

AW | 2021 07 14 09:31 | AVIATION SAFETY / AIRPORT

Aeroestación evacuada, falsa amenaza

El edificio del Aeropuerto Internacional Rosario Islas Malvinas SAAR/ROS de Argentina fue evacuado tras la amenaza de bomba y hubo vuelos reprogramados. Dentro de los damnificados estuvieron pasajeros de vuelos y el jugador de futbol Lionel Messi. El Aeropuerto Rosario fue evacuado este Martes 13/07 por una amenaza de bomba, lo que obligó a una revisión completa de sus instalaciones por parte de la Policía de Seguridad Aeroportuaria (PSA) antes de volver a estar operativo cerca de las 13:00 hs.

Los vuelos afectados correspondían a la frecuencia de JetSmart Airlines Argentina que realizaba Rosario-Neuquén con alrededor de 200 pasajeros. El vuelo despegaba a las 12:50 hs, pero la aeroestación fue cerrada a las 11:00 hs. El jugador de futbol Lionel Messi también sufrió la demora, que al reestablecerse el servicio, viajó a Buenos Aires en un vuelo privado junto a su padre.

El Aeropuerto Rosario permaneció más de dos horas sin actividad aérea. El vuelo de JetSmart Argentina fue reprogramado a las 16:30 hs. para arribar a Neuquén después de las 18:00 hs. El alerta sobre la presencia de una bomba dentro del aeropuerto fue dada por la aerolínea JetSmart, que inmediatamente dio intervención a la PSA. Según las primeras informaciones al mediodía del 13/07, un pasajero habría afirmado al momento del check-in que tenía una bomba en su equipaje lo que activó el protocolo de seguridad pertinente. El Director del aeropuerto, Eduardo Romagnoli, confirmó que “se disparó una amenaza de bomba desde una de las aerolíneas que es JetSmart. La PSA tomó inmediatamente la inquietud y a pedido de ellos hemos tenido que evacuar la terminal. El operativo de evacuación se cumplió en muy pocos minutos y todos los pasajeros han tenido una predisposición inmediata y una comprensión extrema ante una situación desconocida y repentina”, indicó a medios locales el Director de la aeroestación. Los efectivos de la Policía de Seguridad Aeroportuaria (PSA) realizaron la revisión completa de las instalaciones durante una hora, tras lo cual el aeropuerto pudo volver a operar cerca de las 13:00 hs.

Rosario Airport bomb threat

Evacuated air station, false threat

The Rosario Islas Malvinas International Airport SAAR/ROS building in Argentina was evacuated after the bomb threat and there were rescheduled flights. Among the victims were flight passengers and soccer player Lionel Messi. Rosario Airport was evacuated this Tuesday 07/13 due to a bomb threat, which forced a complete review of its facilities by the Airport Security Police (PSA) before being operational again around 01:00 p.m.

The affected flights corresponded to the frequency of JetSmart Airlines Argentina that Rosario-Neuquén carried out with around 200 passengers. The flight took off at 12:50 pm, but the air station was closed at 11:00 am. Soccer player Lionel Messi also suffered the delay, that when the service was reestablished, he traveled to Buenos Aires on a private flight with his father.

Rosario Airport remained more than two hours without air activity. The JetSmart Argentina flight was rescheduled at 04:30 p.m. to arrive in Neuquén after 6:00 p.m. The alert about the presence of a bomb inside the airport was given by the airline JetSmart, which immediately gave intervention to the PSA. According to the first information at noon on 07/13, a passenger claimed at check-in that he had a bomb in his luggage, which triggered the relevant security protocol. The Airport Director, Eduardo Romagnoli, confirmed that “a bomb threat was fired from one of the airlines, which is JetSmart. The PSA immediately took up the concern and at their request we had to evacuate the terminal. The evacuation operation was carried out in very few minutes and all the passengers have had an immediate predisposition and an extreme understanding before an unknown and sudden situation”, indicated to local means the Director of the airstation. The members of the Airport Security Police (PSA) carried out a complete review of the facilities for one hour, after which the airport was able to operate again around 1:00 p.m.

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Boeing revela nuevo problema 787

AW | 2021 07 13 16:50 | INDUSTRY / AVITION SAFETY

787 Dreamliner sufre nuevos problemas de diseño

Boeing_Isologotype

The Boeing Company ha revelado el Martes 13/07 un nuevo problema con el avión de cuerpo ancho Boeing 787 Dreamliner, que ha estado plagado de problemas desde Agosto 2020. La compañía dijo que algunos de los fuselajes de los aviones no se unieron para cumplir con los estándares precisos y hay preguntas sobre el proceso de verificación para asegurarse de que cumplan con los estándares.

Las ubicaciones donde se unen partes del avión deben cumplir con estándares precisos de hasta una pequeña fracción de pulgada. Hay preguntas sobre el proceso de inspección utilizado para comprobar ese trabajo. La compañía dijo que ha estado trabajando con la Federal Aviation Administration (FAA) en el problema e identificó una manera de solucionar los 787 que aún no se han entregado a los clientes. Boeing dijo que los aviones 787 que ya están en servicio no necesitan ser inmovilizados en tierra. La FAA estuvo de acuerdo, diciendo que está al tanto de un problema de calidad de fabricación, y que no representa una amenaza inmediata para la seguridad de vuelo. “Con base en los datos, la FAA determinará si se deben hacer modificaciones similares en los 787 que ya están en servicio comercial”, dijo la FAA en un comunicado. Boeing arreglará los aviones no entregarlos e inspeccionará antes de la entrega. La compañía dijo que el proceso tomaría unas semanas.

“Continuaremos tomando el tiempo necesario para garantizar que los aviones Boeing cumplan con la más alta calidad antes de la entrega”, dijo la compañía en un comunicado. La compañía tiene cerca de 100 Dreamliners no entregados. En Abril 2021 dijo que esperaba entregar la mayoría de esos aviones durante elaño en curso. Sin embargo, Boeing dijo el Martes 13/07 que no alcanzará ese objetivo debido a los problemas del 787.

La compañía detuvo temporalmente las entregas del 787 en Agosto 2020 y recomendó que un puñado de aeronaves fueran temporalmente inmovilizadas para las inspecciones. Desde entonces, esos aviones han vuelto al servicio. Boeing también reanudó las entregas de los aviones en Marzo 2021.

La noticia de nuevos problemas eclipsó los pedidos muy fuertes y las cifras de entregas durante el mes pasado. El asediado fabricante de aviones informó el Martes que Junio 2021 fue su mejor mes para nuevos pedidos desde 2018, gracias a un pedido de 200 aviones 737 MAX realizado por United Airlines durante el mes y reportó el mejor mes para las entregas desde Marzo de 2019, tras la puesta en tierra de veinte meses de ese avión y a la interrupción de las entregas tras serios problemas de error de diseño.

Boeing dijo que entregó 45 aviones en Junio 2021. Eso es importante para las finanzas de la compañía, porque obtiene la mayor parte del efectivo de la venta de un avión en el momento de la entrega. Entregó 33 Boeing 737 MAX, 2 Boeing P8I Poseidon y 10 jets de cuerpo ancho, pero sólo ha colocado una orden de Boeing 787 a Turkish Airlines. La mayoría del resto de los widebodies eran aviones de carga o aviones militares, una indicación de la debilidad en la parte de cuerpo ancho del mercado de aviación comercial.

El gran pedido del 737 MAX de United Airlines fue un importante voto de confianza para el avión, y la esperada recuperación de la demanda de viajes aéreos. Pero esos pedidos fueron los únicos pedidos de aviones de pasajeros que Boeing reservó en Junio 2021. Los otros 19 aviones pedidos fueron cargueros ordenados por Federal Express (FedEx).

Problemas en curso

Pero las entregas retrasadas y la producción más lenta de lo esperado para la línea 787 anunciado el Martes 13/07 serán costosos para la compañía, que registró casi US$ 20 mil millones en pérdidas operativas principales en los últimos ocho trimestres. Finalmente se prevé que Boeing reporte un beneficio en el segundo trimestre recién finalizado. Si bien todavía puede volver a la rentabilidad, las noticias recientes dejan en claro los problemas de calidad que lo han perseguido desde la puesta a tierra del 737 MAX continúan.

El Dreamliner es un avión líder en la parte de cuerpo ancho del mercado de aviones, en el que Boeing domina a su rival Airbus. Hecho de material compuesto que pesa menos que el aluminio, el jet es extremadamente eficiente en el consumo de combustible. Si bien quedó brevemente en tierra en 2013 tras algunos incendios en su batería de litio, el avión ha tenido pocos problemas conocidos desde entonces. El avión se utiliza principalmente en rutas internacionales más largas, que se han visto severamente reducidas por la pandemia. Los ejecutivos de aerolíneas y Boeing han dicho que se espera que los viajes aéreos internacionales sean la última parte de la industria de los viajes aéreos en recuperarse por completo.

Boeing reveals new 787 problem

787 Dreamliner suffers from new design issues

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The Boeing Company revealed on Tuesday 07/13 a new problem with the Boeing 787 Dreamliner wide-body aircraft, which has been plagued with problems since August 2020. The company said that some of the aircraft’s fuselages were not joined to comply with the precise standards and there are questions about the verification process to make sure they meet the standards.

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The locations where parts of the plane are attached must meet precise standards down to a small fraction of an inch. There are questions about the inspection process used to check that work. The company said it has been working with the Federal Aviation Administration (FAA) on the problem and identified a way to fix the 787s that have not yet been delivered to customers. Boeing said 787s already in service do not need to be immobilized on the ground. The FAA agreed, saying it is aware of a manufacturing quality issue, and that it does not pose an immediate threat to flight safety. “Based on the data, the FAA will determine whether similar modifications should be made to the 787s already in commercial service”, the FAA said in a statement. Boeing will fix the planes not to deliver them and will inspect them prior to delivery. The company said the process would take a few weeks.

“We will continue to take the time necessary to ensure that Boeing aircraft are of the highest quality prior to delivery”, the company said in a statement. The company has about 100 undelivered Dreamliners. In April 2021 it said it expected to deliver most of those planes during the current year. However, Boeing said Tuesday 07/13 that it will not meet that goal due to problems with the 787.

The company temporarily halted deliveries of the 787 in August 2020 and recommended that a handful of aircraft be temporarily immobilized for inspections. Since then, those planes have returned to service. Boeing also resumed deliveries of the planes in March 2021.

News of new problems overshadowed very strong orders and delivery figures for the past month. The embattled aircraft manufacturer reported Tuesday that June 2021 was its best month for new orders since 2018, thanks to an order for 200 737 MAX aircraft placed by United Airlines during the month and reported the best month for deliveries since March 2019, after the twenty-month grounding of that plane and the interruption of deliveries after serious design error problems.

Boeing said it delivered 45 planes in June 2021. That’s important to the company’s finances, because it gets most of the cash from the sale of a plane at the time of delivery. It delivered 33 Boeing 737 MAXs, 2 Boeing P8I Poseidons and 10 wide-body jets, but has only placed one order for Boeing 787s to Turkish Airlines. Most of the rest of the widebodies were cargo aircraft or military aircraft, an indication of the weakness in the wide-body portion of the commercial aviation market.

The large order for the 737 MAX from United Airlines was an important vote of confidence for the aircraft, and the expected recovery in demand for air travel. But those orders were the only passenger jet orders Boeing booked in June 2021. The other 19 planes ordered were freighters ordered by Federal Express (FedEx).

Ongoing problems

But late deliveries and slower-than-expected production for the 787 line announced on Tuesday 07/13 will be costly for the company, which posted nearly US$ 20 billion in major operating losses in the past eight quarters. Finally, Boeing is expected to report a profit in the second quarter just ended. While it can still return to profitability, recent news makes clear the quality issues that have haunted it since grounding the 737 MAX continue.

The Dreamliner is a leading aircraft in the wide-body part of the aircraft market, in which Boeing dominates its rival Airbus. Made from composite material that weighs less than aluminum, the jet is extremely fuel efficient. While it was briefly grounded in 2013 after some fires in its lithium battery, the plane has had few known problems since. The aircraft is primarily used on longer international routes, which have been severely curtailed by the pandemic. Airline executives and Boeing have said international air travel is expected to be the last part of the air travel industry to fully recover.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Cnn.com / Airgways.com
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Transair, imágenes Boeing 737-200C

AW | 2021 07 11 08:28 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY

Primeras imágenes T4-810 inmersión Boeing 737-200C

El Boeing 737-200C de Transair/Rhoades Aviation, matrícula N810TA que realizaba el vuelo T4-810 de Honolulu, (HI) a Kahului, (HI) Estados Unidos, con 2 tripulantes pilotos, salia de la Pista 08R de Honolulu cuando la tripulación detuvo la subida a unos 2000 pies informando que habían perdido el motor #1 (Pratt & Whitney JT8D, mano izquierda). La Torre Control (TWR) despejó el vuelo para una aproximación visual a la Pista 04R. El avión comenzó a descender mientras intentaba posicionarse para regresar a la Pista 04R de Honolulu. La tripulación advirtió que podrían perder su otro motor, estaba funcionando muy caliente, y solicitó a la guardia costera que saliera. Solicitó girar a la derecha hacia el aeropuerto y recibió la autorización. Posteriormente, TWR despejó el avión para girar hacia una dirección de 020 para la Pista 04R, la tripulación informó que ya no tenían el aeropuerto a la vista. La Torre de Control informó que tenían una alerta de bajo nivel, TWR despejó el vuelo para aterrizar en cualquier pista, todas las operaciones en el aeropuerto se detuvieron, los servicios de emergencia fueron llamados y la guardia costera estaba en camino de salir. Tower proporcionó un rumbo de 310 grados directamente al aeropuerto Kalaeloa de Honolulu, al final la torre ya no recibió una respuesta del avión. El avión no llegó al aeropuerto y necesitó zanjarse en el Océano a unos 2,7nm de la pista 29 del Kalaeloa (última posición recibida del transpondedor: N21.275 W158.026 a 50 pies MSL a 113 nudos sobre tierra a las 01:45L (11:45Z). Ambos tripulantes fueron rescatados, un piloto fue trasladado por aire a un hospital, el otro llevado a tierra por un bote de rescate y llevado a un hospital. Ambos pilotos recibieron heridas graves, uno de ellos se encuentra en estado crítico y el otro en estado grave. ATC informó además a los servicios de rescate que habían perdido la comunicación con la aeronave, la aeronave había perdido un motor, no se conocía más información para ATC.

La FAA había confirmado que el avión desarrolló problemas en el motor y necesitó aterrizar en el agua mientras intentaba regresar a Honolulu. La guardia costera informó que la aeronave se desprendió en las aguas a unos 2n metros del aeropuerto de Kalaeloa.

El 3 de Julio de 2021, hombres de la Guardia Costera involucrados en el rescate informaron que el campo de escombros de la aeronave tenía aproximadamente 1.25nm de largo. Descubrieron que ambos pilotos, uno (58) estaba parado en la cola de la aeronave saludando al helicóptero, el otro se agarraba a una red de carga de carga nadando alrededor de la aeronave. Cuando el avión se hundió, el piloto en la cola desapareció momentáneamente, lo vieron de nuevo mientras se pavoneaba para mantenerse a flote y lo subieron al helicóptero a las 02:58L. El piloto estaba agotado e incapaz de hablar, pero estaba consciente. El otro piloto (50) fue rescatado por un bote a las 02:51L, el piloto tenía lesiones en la cabeza y necesitaba ser limpiado de combustible de avión antes de que saliera del bote por su cuenta y fue recibido por el personal médico que lo llevó al hospital.

Investigaciones NTSB

El 10 de Julio de 2021, la National Transportation Safety Board (NTSB) publicó fotos de los restos del avión en el fondo del mar antes de Honolulu. La NTSB ha abierto una investigación sobre el accidente que dice: “NTSB enviando un equipo de 7 investigadores para la investigación del accidente del viernes de un avión de carga Boeing 737-200 de Transair en las aguas de la isla de Oahu, cerca de Honolulu”. La ​NTSB agregó posteriormente que un total de 10 investigadores están siendo enviados a Honolulu. El 6 de Julio de 2021, la NTSB informó que se recuperaron pequeñas cantidades de escombros de la superficie del agua. Se están realizando exploraciones de sonar para localizar el FDR y el CVR.

La NTSB publicó imágenes submarinas de los restos del Boeing 737-200C que hizo un aterrizaje en el mar después de problemas con sus dos motores el 02/07. Las imágenes de la NTSB muestran el 737-200 partido por la mitad, con los motores Pratt & Whitney JT8D separados de las alas.

El avión de matrícula N810TA formaba parte de una flota de seis 737-200 convertidos en cargueros. El avión ha operado durante 46 años después de ser entregado en Octubre de 1975 a la extinta aerolínea Pacific Western Airlines. Transair comenzó a operar el Boeing 737 en 2014 en vuelos de carga en Hawáii. Se suponía que el vuelo T4810 volaba al aeropuerto de Kaluhui en la isla de Maui, a 162 km de Honolulu.

Transair, Boeing 737-200C images

First images T4-810 dive Boeing 737-200C

The Transair/Rhoades Aviation Boeing 737-200C, registration N810TA, on flight T4-810 from Honolulu, (HI) to Kahului, (HI) United States, with 2 pilot crew, left Honolulu Runway 08R when the crew stopped the climb at about 2000 feet reporting they had lost engine # 1 (Pratt & Whitney JT8D, left hand). The Control Tower (TWR) cleared the flight for a visual approach to Runway 04R. The plane began to descend while trying to position itself to return to Runway 04R in Honolulu. The crew warned that they could lose their other engine, it was running very hot, and requested the coast guard to come out. He requested to turn right towards the airport and received the authorization. Afterwards, TWR cleared the plane to turn towards a direction of 020 for Runway 04R, the crew reported that they no longer had the airport in sight. The Control Tower reported that they had a low-level alert, TWR cleared the flight to land on any runway, all operations at the airport were halted, emergency services were called, and the coast guard was on its way out. Tower provided a 310 degree heading directly to Honolulu’s Kalaeloa Airport, in the end the tower no longer received a response from the plane. The aircraft did not arrive at the airport and needed to ditch in the Ocean at about 2.7nm from runway 29 of the Kalaeloa (last position received from the transponder: N21.275 W158.026 at 50 feet MSL at 113 knots above ground at 01:45 L (11: 45Z). Both crew members were rescued, one pilot was airlifted to a hospital, the other brought ashore by a rescue boat and taken to a hospital. Both pilots received serious injuries, one of them is in serious condition. critical and the other in serious condition ATC also informed the rescue services that they had lost communication with the aircraft, the aircraft had lost an engine, no further information was known to ATC.

The FAA had confirmed that the plane developed engine problems and needed to land in water while attempting to return to Honolulu. The coast guard reported that the aircraft dislodged in the waters about 2n meters from the Kalaeloa airport.

On July 3, 2021, Coast Guard men involved in the rescue reported that the debris field from the aircraft was approximately 1.25nm long. They discovered that both pilots, one (58) was standing on the tail of the aircraft waving at the helicopter, the other was holding onto a cargo net swimming around the aircraft. When the plane sank, the pilot in the tail disappeared momentarily, was seen again strutting to stay afloat and was put into the helicopter at 02:58L. The pilot was exhausted and unable to speak, but he was conscious. The other pilot (50) was rescued by a boat at 02:51 L, the pilot had head injuries and needed to be cleaned of jet fuel before he exited the boat on his own and was greeted by medical personnel who took to the hospital.

NTSB Investigations

On July 10, 2021, the National Transportation Safety Board (NTSB) released photos of the plane’s wreckage on the seabed before Honolulu. The NTSB has opened an investigation into the accident which reads: “NTSB sending a team of 7 investigators to investigate Friday’s crash of a Transair Boeing 737-200 cargo plane in the waters off the island of Oahu near Honolulu”. The NTSB later added that a total of 10 investigators are being dispatched to Honolulu. On July 6, 2021, the NTSB reported that small amounts of debris were recovered from the surface of the water. Sonar scans are underway to locate the FDR and CVR.

The NTSB released underwater images of the wreckage of the Boeing 737-200C that made a sea landing after problems with its two engines on 07/02. NTSB images show the 737-200 split in half, with the Pratt & Whitney JT8D engines separated from the wings.

The N810TA aircraft was part of a fleet of six 737-200 converted to freighters. The aircraft has operated for 46 years after being delivered in October 1975 to the defunct Pacific Western Airlines. Transair began operating the Boeing 737 in 2014 on cargo flights in Hawaii. Flight T4810 was supposed to fly to Kaluhui Airport on the island of Maui, 162 km from Honolulu.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Ntsb.gov / Avherald.com / Airgways.com
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China acerca inspecciones 737 MAX

CAAC reservado sobre 737 MAX |

AW | 2021 07 09 07:27 | AVIATION SAFETY / AVIATION ORGANISMS

Boeing 737 MAX aproxima vuelos pruebas en China

Boeing 737 MAX_Isologotype

Boeing_Isologo.svg

Los funcionarios de la Civil Aviation Administration of China (CAAC) han señalado que están abiertos a realizar pruebas de vuelo en línea Boeing 737 MAX, un paso hacia el levantamiento de la puesta en tierra del avión en esa nación asiática después de más de dos años de prohibiciones de vuelos. Los detalles de un vuelo de validación para el 737 MAX en China aún se están trabajando, pero las discusiones son una señal de posible progreso en lo que se ha convertido en un largo enfrentamiento sobre el avión, dijeron las personas, que pidieron no ser identificadas porque las discusiones son privadas. The Boeing Company se está preparando para enviar una delegación de alrededor de 35 pilotos e ingenieros para reunirse con los reguladores a fines de julio después de que se sometan a semanas de cuarentena, dijo una de las personas. Todavía podrían pasar muchos meses después de ese vuelo antes de que los reguladores aéreos de China concluyan su trabajo y levanten la prohibición de volar, particularmente si no hay una interrupción en las crecientes tensiones comerciales entre las dos economías más grandes del mundo.

Los reguladores de aviación de China dijeron en Marzo 2021 que tenían grandes preocupaciones sobre el avión, incluidos los cambios de diseño, la capacitación de nuevos pilotos y las causas de los dos accidentes del MAX. Pero han dicho poco sobre por qué están tardando tanto en evaluar el rediseño y despejar el avión que los reguladores en Estados Unidos, Europa y Canadá. Su larga revisión ha avivado la especulación de que la política es un factor ahora que el avión ha sido despejado por más de 170 países. “No tiene nada que ver con la aviación, la seguridad o la seguridad de la aviación. Está muy por encima de nuestros grados salariales, muy por encima de nuestras cabezas. Es geopolítica”, Richard Aboulafia, un observador de larga data de la industria aeroespacial en el Teal Group.

El destino del avión no solo está enredado en las relaciones entre Estados Unidos y China, sino que también se ve como una posible moneda de cambio en las negociaciones entre los dos países sobre temas comerciales de aviación y nuevos pedidos de aviones. China depende en gran medida de la tecnología estadounidense para su nuevo avión insignia, que se espera que haga su debut comercial a finales de este año. Además, China necesitará la aprobación de Estados Unidos si alguna vez exporta el avión C919, mientras que los fabricantes estadounidenses como General Electric Company se beneficiarán a medida que la contraparte del 737 MAX avance.

Las implicaciones son enormes para Boeing, que se apoya en el regreso comercial del 737 MAX para financiar el giro financiero de la compañía y ayudar a pagar su deuda de US$ 64 mil millones de Dólares. Una interrupción prolongada de la producción estadounidense de los aviones podría pesar en la promesa del presidente Joe Biden de avivar el empleo doméstico.

Una persona familiarizada con las discusiones dijo que las autoridades de China están en conversaciones sobre la realización de sesiones de simulador para el Boeing 737 MAX, pero se negó a decir cuáles son las perspectivas de un vuelo real. Tanto las carreras de simuladores como las pruebas de vuelo precedieron a la decisión de levantar la prohibición en Estados Unidos y Europa, pero algunas naciones no las han requerido antes de permitir que el avión reanude sus operaciones normales. Un portavoz de la Administración de Aviación Civil de China dijo que la agencia no tenía ninguna actualización que proporcionar sobre el progreso hacia el retorno del 737 de cuarta generación al servicio en el país. Boeing no se dirigió específicamente a China cuando se le preguntó sobre el potencial de un vuelo de prueba, diciendo solo que estaba trabajando con reguladores de aviación de todo el mundo.

China fue la primera nación en dejar en tierra el Boeing 737 MAX, actuando a las pocas horas de un accidente fatal en Etiopía el 10 de Marzo de 2019, y no ha permitido que el caballo de batalla de pasillo único vuele desde entonces, lo que engarza las ventas de aviones en el mercado extranjero más grande de Boeing. La Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos levantó la puesta a tierra en Noviembre 2020, y el Agencia Europea de Seguridad Aérea y Transport Canada le siguió en Enero 2021.

Bajo los acuerdos del tratado de aviación, la Federal Aviation Administration (FAA) asumió el papel principal en la recertificación del MAX, trabajando en estrecha colaboración con el puñado de naciones que tienen sectores de fabricación de aviones de pasajeros existentes. Como ha ocurrido con otras naciones, China tiene la opción de validar el trabajo de la FAA bajo el tratado. La FAA ha proporcionado a China sesiones informativas técnicas sobre el trabajo, según las personas. Normalmente, uno de los pasos finales antes de una certificación es un vuelo de prueba. Los pilotos de la FAA, la EASA y Transport Canada realizaron dichos vuelos poco antes de levantar sus prohibiciones de vuelo. Boeing ha enviado delegaciones previamente a China desde la puesta en tierra y no hay garantía de que las recientes conversaciones resulten en el levantamiento de la prohibición de volar.

El Boeing 737 MAX estuvo en tierra durante 18 meses en los Estados Unidos después del segundo de dos accidentes aéreos; 346 personas murieron en los dos accidentes. Ambos accidentes fueron causados al menos en parte por un sistema de control de vuelo que funcionó mal, lo que provocó repetidamente que el avión se sumergieran por su cuenta. Desde entonces, el sistema ha sido rediseñado para evitar que se active repetidamente y para agregar redundancia para que sea menos probable que funcione mal, entre otros cambios.

El Director Ejecutivo de Boeing, Dave Calhoun, ha advertido de que un prolongado estancamiento comercial amenaza sus planes de aumentar la producción el próximo año del 737 MAX, la principal fuente de ingresos de la compañía con sede en Chicago. El papel de larga data del fabricante como campeón industrial de Estados Unidos y el mayor exportador también está en peligro. Si a la compañía no se le permite servir al mercado de China, “cederá el liderazgo global. Nunca me rendiré en eso. Pero nos va a crear problemas reales en los próximos dos años si no podemos descongelar parte de la estructura comercial”, dijo David Calhoun el mes pasado.

Estados Unidos está absolutamente trabajando en presionar a China para que avance en el MAX, dijo la Secretaria de Comercio, Gina Raimondo, el mes pasado. Los planes de entrega de Airbus y Boeing para 2021 dependen principalmente de la recuperación de China.

China approaches Boeing 737 MAX inspections

China vs Boeing 737 MAX |

Boeing 737 MAX approaches test flights in China

CAAC_Isologotype

Officials from the Civil Aviation Administration of China (CAAC) have indicated that they are open to conducting flight tests on the Boeing 737 MAX line, a step towards lifting the grounding of the plane in that Asian nation after more than two years. of flight bans. Details of a validation flight for the 737 MAX in China are still being worked out, but the discussions are a sign of possible progress in what has become a lengthy showdown over the plane, said the people, who asked not to be identified. because the discussions are private. The Boeing Company is preparing to send a delegation of about 35 pilots and engineers to meet with regulators in late July after they undergo weeks of quarantine, one of the people said. It could still be many months after that flight before China’s aviation regulators wrap up their work and lift the ban on flying, particularly if there is no disruption in the growing trade tensions between the world’s two largest economies.

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China’s aviation regulators said in March 2021 that they had major concerns about the plane, including design changes, new pilot training and the causes of the two MAX crashes. But they have said little about why it is taking so long to evaluate the redesign and clear the plane than regulators in the United States, Europe and Canada. Its lengthy review has fueled speculation that politics is a factor now that the plane has been cleared by more than 170 countries. “It has nothing to do with aviation, security or aviation safety. It is way above our salary grades, way above our heads. It is geopolitical”, Richard Aboulafia, a longtime observer of the industry aerospace at the Teal Group.

Not only is the fate of the plane tangled in U.S.-China relations, it is also seen as a potential bargaining chip in negotiations between the two countries on aviation trade issues and new aircraft orders. China relies heavily on American technology for its new flagship aircraft, which is expected to make its commercial debut later this year. Additionally, China will need US approval if it ever exports the C919 aircraft, while US manufacturers like General Electric Company will benefit as the 737 MAX counterpart moves forward.

The implications are enormous for Boeing, which relies on the commercial return of the 737 MAX to finance the company’s financial turnaround and help pay off its US$ 64 billion dollar debt. A prolonged halt in US aircraft production could weigh on President Joe Biden’s promise to boost domestic employment.

A person familiar with the discussions said Chinese authorities are in talks about holding simulator sessions for the Boeing 737 MAX, but declined to say what the prospects are for an actual flight. Both simulator races and flight tests preceded the decision to lift the ban in the United States and Europe, but some nations have not required them before allowing the plane to resume normal operations. A spokesman for the Civil Aviation Administration of China said the agency had no update to provide on progress towards returning the fourth-generation 737 to service in the country. Boeing did not specifically address China when asked about the potential for a test flight, saying only that it was working with aviation regulators around the world.

China was the first nation to ground the Boeing 737 MAX, acting within hours of a fatal accident in Ethiopia on March 10, 2019, and has not allowed the single-aisle workhorse to fly since then, which enshrines aircraft sales in Boeing’s largest foreign market. The United States Federal Aviation Administration lifted the grounding in November 2020, and the European Aviation Safety Agency and Transport Canada followed in January 2021.

Under the aviation treaty agreements, the Federal aviation Administration (FAA) took the lead role in the recertification of the MAX, working closely with the handful of nations that have existing airliner manufacturing sectors. As has happened with other nations, China has the option of validating the FAA’s work under the treaty. The FAA has provided China with technical briefings on the job, according to the people. Typically one of the final steps before certification is a test flight. Pilots from the FAA, EASA and Transport Canada conducted these flights shortly before lifting their flight bans. Boeing has previously sent delegations to China since the grounding and there is no guarantee that the recent talks will result in the lifting of the flying ban.

The Boeing 737 MAX was grounded for 18 months in the United States after the second of two plane crashes; 346 people died in the two accidents. Both accidents were caused at least in part by a malfunctioning flight control system, repeatedly causing the plane to submerge on its own. Since then, the system has been redesigned to prevent it from being triggered repeatedly and to add redundancy to make it less likely to malfunction, among other changes.

Boeing Chief Executive Officer Dave Calhoun has warned that a prolonged trade stagnation threatens his plans to increase production next year of the 737 MAX, the Chicago-based company’s main source of revenue. The manufacturer’s long-standing role as America’s industrial champion and largest exporter is also in jeopardy. If the company is not allowed to serve the China market, “it will give up global leadership. I will never give up on that. But it will create real problems for us in the next two years if we cannot unfreeze part of the business structure”, he said. David Calhoun last month.

The United States is absolutely working to pressure China to advance on the MAX, Commerce Secretary Gina Raimondo said last month. Airbus and Boeing delivery plans for 2021 are primarily dependent on China’s recovery.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Caac.gov.cn / Reuters.com / Airgways.com
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Volcán Etna vuele entrer erupción

AW | 2021 07 07 07:55 | AVIATION SAFETY

Nueva erupción del Etna obliga cerrar Aeropuerto de Catania

Un nueva erupción del volcán Etna obligó a suspender momentáneamente toda la actividad en el cercano Aeropuerto de Catania (Sicilia), debido a los problemas de visibilidad causados por la copiosa lluvia de cenizas desprendida por el volcán, informaron las autoridades del aeródromo. La copiosa lluvia de cenizas desprendida por una nueva erupción del volcán Etna causa problemas de visibilidad y, nuevamente, la suspensión de toda actividad en el cercano aeropuerto de Catania, en Sicilia. “La pista del aeropuerto está contaminada por ahora por cenizas volcánicas. Ningún vuelo podrá aterrizar o despegar de CTAairport”, indicó la sociedad que gestiona el aeropuerto en redes sociales, ala destacar que se han llevado operaciones de limpieza durante toda la noche. La actual actividad del Etna se desató desde Febrero 2021.

La nueva actividad eruptiva del volcán activo más alto de Europa, que comenzó sobre la 01:00 horas locales (23.00 GMT del miércoles) y duró cerca de dos horas, provocó una fuente de lava en el cráter sudeste, así como otra lengua hacia el suroeste, según el Instituto Nacional de Geofísica y Vulcanología (INGV). La erupción estuvo acompañada por una nube, de al menos 5 kilómetros de altura, que provocó una copioso lluvia de ceniza de lava que llegó a varias localidades italianas, incluida Catania.

Desde 1977 hasta la actualidad se han producido cientos de episodios similares al actual, incluida la secuencia excepcional de 66 entre enero y agosto de 2000 y unos 50 entre 2011 y 2013. Desde que se desató la actividad del Etna a mediados del pasado mes de Febrero se han producido numerosos episodios como el de la última madrugada, que son un fenómeno típico del volcán, según el INGV.

Etna volcano fly between eruption

New eruption of Etna forces the closure of Catania Airport

A new eruption of the Etna volcano forced a momentary suspension of all activity at the nearby Catania Airport (Sicily), due to visibility problems caused by the copious ashfall released by the volcano, the aerodrome authorities reported. The copious ashfall released by a new eruption of the Etna volcano causes visibility problems and, again, the suspension of all activity at the nearby Catania airport, in Sicily. “The airport runway is contaminated for now by volcanic ash. No flight will be able to land or take off from CTAairport”, said the company that manages the airport on social media, highlighting that cleaning operations have been carried out throughout the night. The current activity of Etna was unleashed since February 2021.

The new eruptive activity of the highest active volcano in Europe, which began at around 01:00 local time (23:00 GMT on Wednesday) and lasted about two hours, caused a source of lava in the southeastern crater, as well as another tongue towards the southwest, according to the National Institute of Geophysics and Volcanology (INGV). The eruption was accompanied by a cloud, at least 5 kilometers high, which caused a copious shower of lava ash that reached several Italian towns, including Catania.

From 1977 to the present there have been hundreds of episodes similar to the current one, including the exceptional sequence of 66 between January and August 2000 and about 50 between 2011 and 2013. Since the Etna activity was unleashed in the middle of last February There have been numerous episodes such as that of the last morning, which are a typical phenomenon of the volcano, according to the INGV.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Pa.ingv.it / Airgways.com
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Tormenta Elsa avanza sobre Florida

AW | 2021 07 06 19:13 | AVIATION SAFETY / AIR TRAFFIC

Aeropuertos cancelan vuelos por precaución

La Tormenta Tropical Elsa golpeará el oeste de Florida con lluvias y vientos cada vez más intensos a medida que su centro se acerque el martes por la tarde, y se espera que se fortalezca en un huracán antes de tocar tierra el Miércoles 07/07, dijeron los pronosticadores. Elsa azotó los Cayos el Martes 06/07 por la mañana con lluvia y vientos sostenidos de 30-40 mph. La tormenta tropical estaba azotando partes de la costa occidental, y los tornados y las marejadas ciclónicas que amenazan la vida se encuentran entre las amenazas hasta la madrugada del Miércoles.

El centro de Elsa, contiene vientos sostenidos de 70 mph, estaba sobre el agua a unas 180 millas al sur de Tampa a partir de las 2 p.m. ET, dijo el Centro Nacional de Huracanes. De acuerdo con la pista de pronóstico actual, Elsa podría arrastrarse fuera del área de Fort Myers el Martes 06/07 por la noche y acercarse a Tampa-St. Área de Petersburg durante la noche antes de tocar tierra el miércoles por la mañana a lo largo de la costa norte del Golfo de Florida, pudiendo fortalecerse en una categoría a huracán para el Martes 06/07 por la noche, dijeron los pronosticadores. Una advertencia de huracán está en vigor desde Egmont Key cerca de San Petersburgo en el centro-oeste del Estado de Florida hasta el río Steinhatchee en la región de Big Bend del norte de Florida.

El Aeropuerto Internacional de Tampa suspenderá los vuelos a las 5 p.m. El martes por la noche mientras el área se prepara para la tormenta tropical Elsa. “Debido al último pronóstico de la tormenta tropical Elsa, que incluye velocidades de viento de hasta 65 a 70 millas por hora, el Aeropuerto Internacional de Tampa suspenderá las operaciones comerciales a las 5 p.m. esta noche y suspenderá las operaciones de carga aérea a las 10 p.m”, indica un comunicado de prensa para el aeropuerto. El aeropuerto reabrirá a las 10 a.m. Miércoles por la mañana después de que se evalúen los daños de la tormenta.

Las poblaciones del sur y el oeste del Estado de Florida se ha estado preparando llenando bolsas de arena, abriendo refugios, cerrando negocios y escuelas, y activando centros locales de operaciones de emergencia. Al menos cuatro condados en el área de Tampa: Hillsborough, Pinellas, Hernando y Manatee abrieron refugios para los residentes, mientras que otros han activado centros de operaciones de emergencia para prepararse para la tormenta.

Storm Elsa advances over Florida

Airports cancel flights as a precaution

Tropical Storm Elsa will hit western Florida with increasingly intense rains and winds as its center approaches Tuesday afternoon, and is expected to strengthen into a hurricane before making landfall on Wednesday 07/07, they said. the tipsters. Elsa hit the Keys on Tuesday 06/07 morning with rain and sustained winds of 30-40 mph. The tropical storm was hitting parts of the west coast, and life-threatening tornadoes and storm surges were among the threats as of early Wednesday morning.

Downtown Elsa, containing 70 mph sustained winds, was over the water about 180 miles south of Tampa as of 2 p.m. ET, said the National Hurricane Center. According to the current forecast track, Elsa could crawl out of the Fort Myers area on Tuesday night 07/06 and get closer to Tampa-St. Petersburg area overnight before making landfall Wednesday morning along Florida’s northern Gulf Coast, potentially strengthening into a hurricane category by Tuesday night 07/06, forecasters said. A hurricane warning is in effect from Egmont Key near St. Petersburg in west-central Florida to the Steinhatchee River in the Big Bend region of northern Florida.

Tampa International Airport will suspend flights at 5 p.m. Tuesday night as the area prepares for Tropical Storm Elsa. “Due to the latest forecast for Tropical Storm Elsa, which includes wind speeds of up to 65 to 70 miles per hour, Tampa International Airport will suspend commercial operations at 5 p.m. tonight and suspend air cargo operations at 10 p.m. pm”, reads a press release for the airport. The airport will reopen at 10 a.m. Wednesday morning after storm damage is assessed.

Populations in the south and west of the State of Florida have been preparing by filling sandbags, opening shelters, closing businesses and schools, and activating local emergency operations centers. At least four counties in the Tampa area: Hillsborough, Pinellas, Hernando and Manatee opened shelters for residents, while others have activated emergency operations centers to prepare for the storm.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Nhc.noaa.gov / Cnn.com / Airgways.com
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