AW | 2026 04 24 14:58 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY
Accidente CRJ-900LR Air Canada Express
El 22 de Marzo de 2026, un Bombardier CRJ-900LR de Jazz Aviation que operaba como vuelo AC8646 para Air Canada Express colisionó con un vehículo de rescate y extinción de incendios (ARFF) mientras aterrizaba en la Pista 4 del Nueva York/LaGuardia (LGA), durante operaciones nocturnas, en condiciones meteorológicas óptimas.
Un miembro de la tripulación a bordo del camión de bomberos que se estrelló contra un avión de Air Canada Jazz aterrizando en el aeropuerto LaGuardia de Nueva York dijo a los investigadores que no se dio cuenta de que una transmisión de radio de «stop stop stop» estaba destinada a ellos hasta que entraron en la pista, según informaron los investigadores el Jueves 23/04.
El Informe Preliminar de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) de Estados Unidos indicó que el conductor de otro camión había transmitido la orden al Camión 1 tras ver la aeronave que se acercaba poco antes de la colisión mortal, que causó la muerte de los dos pilotos de Air Canada y dejó a otras 39 personas heridas.
«El operador de la torreta del Camión 1 recordaba haber oído las palabras ‘parada, para, para’, pero no sabía para quién iba dirigida esa transmisión. Truck 1 stop stop stop», y se dio cuenta de que era para ellos, y posteriormente se dio cuenta de que habían entrado en la pista. Además, recordó que, al girar a la izquierda, vio las luces del avión en la pista.
Un total de siete vehículos del aeropuerto y de la policía, incluido el camión de bomberos, respondían a una emergencia no especificada en una de las terminales del aeropuerto antes del accidente. Los vehículos se desplazaban desde la estación de bomberos cercana hacia la terminal mientras el vuelo de Air Canada Express se acercaba a la pista.
Una cronología del incidente indica que el camión de bomberos solicitó cruzar la pista con los demás camiones y fue autorizado por el control de tráfico aéreo para continuar, pero luego se le ordenó dos veces que se detuviera segundos antes de la colisión.
El informe indica que la última velocidad registrada en tierra antes de la colisión fue de 167 kilómetros por hora/107 millas por hora, o 90 nudos.
Los investigadores no sacaron conclusiones ni asignaron culpas en el informe, sino que expusieron las pruebas recogidas hasta ahora a través de entrevistas, revisiones de la grabadora de voz de la cabina y de datos de vuelo, así como estudios de la escena del accidente.
El informe no plantea ningún problema sobre el personal de los controladores aéreos ni sobre la conducta de los pilotos o la tripulación a bordo del avión.
Indicó que un sistema de prevención de accidentes no generó una alerta de audio o imagen en la Torre de Control, y que las luces de entrada a la pista que actúan como semáforos para el tráfico en cruce estuvieron encendidas hasta unos tres segundos antes de la colisión del 22 de Marzo de 2026. El sistema está diseñado para apagar las luces dos o tres segundos antes de que un avión llegue a una intersección, según el informe. El sistema, conocido como ASDE-X, no funcionó como se pretendía en ese momento porque ninguno de los vehículos terrestres estaba equipado con transpondedor, según los investigadores. La proximidad de los vehículos que se incorporaban evitó que el sistema activara una alarma, según los investigadores.
«En el momento del accidente, ASDE-X mostraba solo dos objetivos de radar (en la intersección), en lugar de los siete vehículos de respuesta como objetivos distintos en sus respectivas ubicaciones», señalaba el informe.
El avión, un jet regional CRJ900LR procedente de Montreal, llevaba a más de 70 personas a bordo. Los pilotos Antoine Forest, de 30 años, y Mackenzie Gunther, de 24, fallecieron. Unas 40 personas, incluidas las dos del camión de bomberos, fueron trasladadas a hospitales.
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Avión A321ceo LATAM golpea por detrás a un Boeing 737 Aerolíneas
Un inciddente aéreo se desarrolló en el Aeropuerto Santiago de Chile cuando una aeronave Boeing 737 de Aerolíneas Argentinas estaba estacionada en la plataforma esperando autorización para despegar cuando fue impactada desde atrás por un Airbus A321ceo de LATAM Airlines.
El vuelo AR1267 que cubría la ruta Santiago de Chile/SCL—Buenos Aires/AEP un Boeing 737-800 mattrícula LV-FVN de Aerolíneas Argentinas se encontraba detenida y en espera para su despegue en la plataforma de estacionamiento, recibió un golpe por detrás por parte de una aeronave A321ceo de LATAM Airlines en traslado hacia otra posición. El impacto produjo daños en el estavilizador horizontal del Boeing 737 de Aerolíneas Argentinas, quedando el avión inhabilitado para efectuar el servicio aéreo.
El incidente no ha arrojado daños a la seguridad de los pasajeros y tripulación, que fueron desembarcados de acuerdo a los protocolos de seguridad y reubicados en vuelos sucesivos. La mayoría de ellos abordaron anoche el vuelo de H2-5008 e la aerolínea chilena SKY Airline con salida a Aeroparque a las 00.40 horas, mientras que el resto de los pasajeros fueron reubicados en el vuelo AR1281 de Aerolíneas Argentinas.
Aerolíneas Argentinas reafirma su compromiso máximo con la seguridad operacional, y lamenta los inconvenientes que se hayan derivado de este incidente. Además, se informa que la compañía yh inició los trámites de reclamo correspondientes por el daño producido en la aeronave.
La DGAC (Dirección General de Aeronáutica Civil) de Chile inició una investigación para determinar las causas de la colisión en la plataforma. Este tipo de eventos suele estar vinculado a fallos en la coordinación entre los señaleros (marshallers) y los operadores de los tractores de remolque, o bien a errores en la percepción de distancias en condiciones de visibilidad nocturna dentro del hub de Santiago.
LATAM Airlines, por su parte, emitió un comunicado en el que confirma que “durante el rodaje previo al despegue del vuelo LA756, que se disponía a realizar la ruta Santiago-São Paulo, la aeronave tuvo contacto con un avión de Aerolíneas Argentinas en plataforma, lo que generó daños menores en una de sus alas” y que activó sus protocolos de seguridad, mientras se encuentra investigando lo ocurrido en coordinación con las autoridades correspondientes.
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AW | 2026 03 28 13:40 | AIR TRAFFIC / AVIATION SAFETY
Guerra contra Irán limita viajes internacionales
La guerra contra el régimen de la República Islámica de Irán que desarrolla Estados Unidos e Israel está interrumpiendo los viajes internacionales, especialmente en la región del Golfo Arábigo, lo que provocó que grandes aerolíneas de la región como Emirates Airline, Qatar Airways y Etihad Airways perdieran alrededor de US$ 200 millones de Dólares diarios.
Miles de pasajeros han quedado varados, mientras que muchos están redirigiendo sus vuelos a un coste elevado y la capacidad global de carga aérea también se vio afectada.
El Lunes 23/03, Emirates emitió un comunicado anunciando una nueva suspensión de vuelos, señalando que la suspensión de los servicios siguió a los consejos emitidos por la Autoridad de Aviación Civil de Dubái (DCAA), que suspendieron todos los vuelos en Dubai (DXB), pero que los servicios mínimos podrían haberse reanudado el Martes 24/03 siguiente. Emirates declaró que todos los vuelos de Emirates hacia y desde Dubái permanecían suspendidos hasta nuevo aviso. Indicó que trabajaba estrechamente con las autoridades pertinentes para evaluar la situación y apoyar la reanudación segura de las operaciones cuando fuera posible.
«Se recuerda a los clientes que no viajen al aeropuerto en este momento y que sigan consultando esta página para las últimas novedades», dijo en un comunicado la aerolínea emiratí.
La suspensión de los vuelos se produjo tras los ataques de Estados Unidos e Israel contra Irán, un desarrollo que el presidente estadounidense Donald Trump describió como una «gran operación de combate», obligando a las aerolíneas a desviar servicios que normalmente cruzarían la región.
Los informes indican que el impacto de la guerra y la suspensión de vuelos incluye enormes pérdidas financieras, graves interrupciones operativas, pues las aerolíneas están cancelando vuelos, redirigiendo aviones para evitar el espacio aéreo cerrado y gestionando la logística de la tripulación, lo que provoca un mayor consumo de combustible, paradas técnicas y mayores costos operativos.
También hay interrupciones globales en la conectividad, que han tenido un impacto significativo en los viajes entre Europa, Asia y Norteamérica, con las principales aerolíneas suspendiendo rutas a centros clave como Dubái, Doha y Kuwait.
DUBAI INTERNATIONAL AIRPORT (DXB), CENTRO NEURÁLGICO DEL TRÁFICO AÉREO DEL GOLFO ARÁBIGO
La guerra ha empezado a afectar a la carga, pues la reducción de capacidad está elevando los precios de los billetes de pasajeros y aumentando las tarifas de transporte aéreo, especialmente para las rutas entre Asia/Europa y Oriente Medio, con tarifas de transporte hasta un 84% más altas, según The Loadstar.
La guerra también ha afectado a economías dependientes del turismo y del viaje en la región del Golfo y más allá.
En una entrevista con una cadena de noticias estadounidense, el CEO del Aeropuerto de Dubái, Paul Griffiths, señaló que el Aeropuerto de Dubái (DXB) es uno de los centros de viajes internacionales más concurridos del mundo, gestionando alrededor de 100.000 millones de pasajeros al año en circunstancias normales. Dijo que el Aeropuerto de Dubái vuelve a operar con un horario limitado, pero que «está claro que está lejos de ser como de costumbre».
Al preguntarle qué ha estado haciendo el Aeropuerto de Dubái para apoyar a los pasajeros, Paul Griffiths dijo: «Bueno, primero que nada, cuando los horarios se ven alterados y en un día normal gestionaríamos algo así como 320.000 clientes a través de DXB, así que cuando esa cadena de suministro se interrumpe es increíblemente importante mantener informadas a la gente, mantener a la gente en el aeropuerto segura y protegida mientras gestionamos el retraso y llevamos a la gente a los lugares que necesitaban, y también proporcionar la información para asegurarse de que la gente solo viniera al aeropuerto cuando fuera necesario. Eso parece haber funcionado bastante bien. El aeropuerto se ha mantenido tranquilo y sereno y los muchos comentarios que recibimos de nuestros clientes, creo, sugieren que, en su mayoría, estamos haciendo un trabajo razonablemente bueno».
Los informes también mostraron que más de 2.000 vuelos cancelados eliminaron capacidad crítica de retención en las rutas Asia–Europa–África. A fecha del 2 de Marzo de 2026, los cierres del espacio aéreo en Baréin, Irán, Irak, Israel, Jordania, Kuwait, Catar, Arabia Saudí, Siria y los Emiratos Árabes Unidos provocaron la suspensión o restricción del tráfico civil, con más de 2.000 vuelos hacia y desde siete aeropuertos principales del Golfo cancelados. Esa caída repentina en la capacidad programada se apoderó de inmediato de la carga sensible al tiempo, los envíos refrigerados y los paquetes de alto valor que normalmente dependen de tránsitos por Dubái, Doha y Abu Dabi.
Guiados por la Autoridad de Aviación Civil de cada país, algunas aerolíneas como Qatar Airways, Etihad, Emirates, Oman Air, Gulf Air y el Aeropuerto Internacional de Baréin anunciaron el cierre temporal de sus aeropuertos y la suspensión de vuelos.
British Airways había anunciado que ha cancelado vuelos hacia y desde varios destinos en Oriente Medio hasta junio, ya que la guerra en la región está alterando la industria aeronáutica global.
La aerolínea ha cancelado vuelos a Ammán, Baréin, Dubái y Tel Aviv hasta el 31 de Mayo de 2026, según informó en un comunicado compartido con Agencia France Press (AFP) el Martes 24/03.
Los vuelos a Doha también han sido suspendidos hasta el 30 de Abril de 2026, con la aerolínea operando un «horario limitado» hasta el 31 de Mayo de 2026. «Debido a la continua incertidumbre de la situación en Oriente Medio y a la inestabilidad del espacio aéreo, hemos ampliado la reducción temporal en nuestro calendario de vuelos en la región», declaró la aerolínea en un comunicado.
Las rutas a Riad y Yeda en Arabia Saudí seguirán operando, mientras que sus vuelos a Abu Dabi se reanudarán el 25/10, tal y como se anunció previamente.
Según gettransport.com, los cierres de espacio aéreo en Oriente Medio han reducido la capacidad global de carga aérea en aproximadamente un 18 por ciento, lo que ha provocado que tanto los cargueros como los habitantes ajusten las redes de la noche a la mañana. Las compañías que antes pasaban por los centros del Golfo ahora sufren pérdida de eficiencia de carga útil, nuevos patrones técnicos de paradas y lagunas en las líneas establecidas, todo lo cual repercute en la programación, el calendario del inventario y las tarifas de transporte a corto plazo.
El blog informó que algunos operadores han optado por evitar el Golfo por completo, ya sea cambiando paradas técnicas a Asia Central o operando sectores directos más largos.
«Ese giro ha producido un cambio contraintuitivo: la capacidad Asia-Europa aumentó un 22 por ciento a medida que las aerolíneas reconfiguraban las rutas. Aun así, el impulso regional no cubre completamente la interrupción más amplia de la red causada por el cierre del espacio aéreo central del Golfo», informó el blog Gettransport.
Se señaló que el redireccionamiento afecta a toda la cadena de suministro: transporte terrestre a aeropuertos alternativos, ampliaciones de almacenamiento por tránsitos retrasados y redistribución de personal y recursos de mantenimiento. Los transitarios pueden aumentar las reservas de amortiguamiento o cambiar a opciones de superficie cuando el tiempo lo permita, impulsando una mayor demanda de capacidad viaria y marítima en ciertos corredores. En resumen, un choque de espacio aéreo tiende a filtrarse en el transporte de carga, el almacenamiento y la distribución de la última milla.
Gettransport.com resumió la situación de las interrupciones globales en el movimiento de vuelos y carga inducidas por la crisis iraní: «Tres cosas a tener en cuenta: disponibilidad de franjas en paradas alternativas, movimientos de tarifas spot en rutas Asia-Europa y transatlánticas, y el flujo de transporte en tierra en hubs recién utilizados. A medida que se asiente el polvo, esperen algunos realineamientos permanentes de rutas: los transportistas y transitarios que se adapten rápidamente protegerán márgenes y niveles de servicio».
Sin embargo, casi en el último momento, el gobierno federal anunció el miércoles que ha comenzado los preparativos para la evacuación de ciudadanos nigerianos afectados por el empeoramiento de la situación de seguridad en partes de Oriente Medio, tras un aumento de hostilidades militares que involucran a Irán, Estados Unidos e Israel.
El Ministerio de Asuntos Exteriores indicó que actualmente se están finalizando los procesos administrativos y las aprobaciones de financiación para permitir el ejercicio de evacuación, mientras aumentan las preocupaciones sobre la seguridad de los nigerianos atrapados en varios países de la región.
Pero mientras la crisis del Golfo ha frenado las operaciones de las aerolíneas en Oriente Medio, las aerolíneas africanas parecían estar disfrutando mucho, ya que Ethiopian, Kenya Airways y Rwand Air atraen ahora a más pasajeros, incluidos pasajeros premium que hasta entonces frecuentaban las aerolíneas del Golfo.
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Oriente Medio está experimentando actualmente un conflicto armado en múltiples frentes en rápida escalada, con ataques activos de misiles y drones que afectan infraestructuras civiles, objetivos militares y activos energéticos clave en varios países.
Los gobiernos han emitido avisos urgentes de repatriación, las embajadas están cerrando o suspendiendo servicios, y el espacio aéreo, aeropuertos y rutas fronterizas siguen siendo muy inestables o sujetos a cierres repentinos con poco aviso. La situación se agrava aún más por el cierre efectivo del Estrecho de Ormuz, la cancelación masiva de aerolíneas y los ataques continuos a infraestructuras críticas de petróleo y gas, creando tanto riesgos inmediatos para la seguridad como importantes consecuencias económicas globales.
Las condiciones sobre el terreno son volátiles y pueden cambiar rápidamente, con un apoyo gubernamental limitado, lo que afecta significativamente al movimiento de personal y a la continuidad del negocio. Esta sigue siendo una crisis aguda y en evolución que requiere atención inmediata, seguimiento continuo y una toma de decisiones rápida y bien informada por parte de las organizaciones con empleados en la región.
Últimos desarrollos Los combates continúan a pesar de las señales diplomáticas. El 24 de Marzo de 2026, los Estados del Golfo se encuentran bajo ataque sostenido. Las señales diplomáticas se intensificaron el 24/03 pero no produjeron reducción en las hostilidades. El Presidente Trump anunció «puntos clave de acuerdo» con Irán y confirmó que el Vicepresidente James David Vance participa en las negociaciones, ofreciéndose formalmente a Pakistán acoger las negociaciones. Irán negó públicamente cualquier enfrentamiento directo y su mando militar declaró que lucharía «hasta la victoria completa». La Casa Blanca confirmó que la Operación Furia Épica continúa sin interrupción. La situación es de combates activos junto a canales diplomáticos no verificados. Las organizaciones no deberían reducir la postura de preparación basándose en las señales diplomáticas actuales.
Los ataques con misiles y drones iraníes continuaron a lo largo del Golfo el 24/03. Las defensas aéreas de los EAU interceptaron cinco misiles balísticos y 17 UAV, elevando el total acumulado a 357 misiles balísticos, 15 misiles de crucero y más de 1.800 UAV activados desde el inicio del conflicto. La metralla de defensa aérea impactó en líneas eléctricas en Kuwait, causando cortes parciales de electricidad durante varias horas. La Provincia Oriental de Arabia Saudí fue atacada por 19 drones iraníes, todos reportados como destruidos. Un contratista civil marroquí que servía con las fuerzas de los Emiratos Árabes Unidos murió durante ataques en Baréin, con cinco miembros de los EAU también heridos. Israel llevó a cabo ataques a gran escala en varias zonas de Irán, incluida Isfahán. En Líbano, las fuerzas israelíes han destruido cinco puentes sobre el río Litani. El ministro de Defensa israelí declaró que las FDI controlarán el sur del Líbano hasta el Litani. Líbano expulsó formalmente al embajador iraní, ordenándole marcharse antes del 29 de Marzo de 2026.
Red aérea En aviación y movilidad, Cathay Pacific Airways ha extendido las suspensiones de vuelo a Dubái y Riad hasta el 31 de Mayo de 2026, reduciendo aún más las opciones de rutas disponibles. Las condiciones del espacio aéreo en toda la región siguen siendo restringidas de forma intermitente, con posibles cierres completos con poco tiempo de antelación. Las autoridades de los EAU han confirmado que los residentes con permisos caducados podrán volver a entrar en el país, ofreciendo un alivio limitado para el personal atrapado en el extranjero.
El Reino Unido ha confirmado el despliegue de sistemas de defensa aérea de corto alcance en Baréin, Kuwait y Arabia Saudí, con especialistas en espacio aéreo integrados y distribución de municiones de defensa aérea a socios del Golfo en marcha.
El crudo Brent se ha recuperado por encima de los US$ 100 Dólares por barril tras caer brevemente por debajo de US$ 99 Dólares tras el anuncio de la pausa de huelga de huelga de cinco días. Los niveles de asesoramiento gubernamental permanecen sin cambios. Los servicios consulares en toda la región continúan operando a capacidad reducida o permanecen suspendidos.
Independientemente, de los desemvolvimientos en la zona crítica de guerra en Oriente Medio, los pronósticos son poco alentadores respecto al restablecimiento de la red aérea globalc sin confirmar una fecha de retorno definida ni estimativa.
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AW | 2026 03 23 14:14 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY
Accidente aéreo CRJ-900 en Aeropuerto LaGuardia
Un Bombardier CRJ-900 de la compañía aérea Air Canada Express, operada por Jazz Air ha colisionado con un camión de bomberos en el Aeropuerto Nueva York/LaGuardia (LGA) el Domingo 22 de Marzo de 2026. El Bombardier Canadair Regional Jet CRJ-900, matrícula C-GNJZ, realizando el vuelo AC8646 desde Montreal (YUL), Canadá, hacia Nueva York/LaGuardia (LGA) en estados Unidos, a bordo con 72 pasajeros y 4 tripulantes, recibió autorización para aterrizar en la Pista 04.
Otro incidente en simultaneo en el Aeropuerto LaGuardia ocurrió cuando un avión de United Airlines que se acercaba y declaró emergencia debido a un olor a bordo, requirió la atención de los servicios de emergencia; el camión de bomberos #1 solicitó cruzar la Pista 04 en la calle de rodaje D, recibió autorización para cruzar. Pocos segundos después, la Torre de Control solicita a la unidad de bomberos cancelar el cruce: «¡Alto! ¡Para! #1 ¡Para! ¡Fuego #1 ¡Alto!», expresó el interlocutor de la ATC, pero no pudo evitar la colisión entre el CRJ-900 que se encontraba rodando y el camión de bomberos impactando a las 23:36L/03:36Z del 23 de Marzo de 2026. La aeronave derrapó hacia la curva de alta velocidad fuera de F/turn off E, unos 130 metros/430 pies más adelante por la pista, antes de detenerse en la salida E.
El Comandante y el Primer Oficial murieron en el accidente, dos bomberos a bordo del camión resultaron gravemente heridos, 9 pasajeros resultaron heridos graves y 32 pasajeros resultaron heridos leves.
La lista preliminar de pasajeros elaborada por Air Canada indica que a bordo del vuelo AC8646 se encontraban 72 pasajeros y cuatro miembros de la tripulación, sin que hasta el momento la aerolínea haya podido determinar la cifra exacta de heridos ni descartar la posibilidad de otras víctimas fatales. El impacto entre el avión y un camión de bomberos sucedió en el aeropuerto de LaGuardia cerca de las 23:30 horas del Domingo 22/03, cuando la aeronave, operada por Jazz Aviation, finalizaba un trayecto iniciado en Montreal. Las autoridades han señalado que la situación sigue en desarrollo, ya que los servicios de emergencia permanecen en el lugar, atendiendo la escena y evaluando las consecuencias del accidente.
El camión de bomberos, que cruzaba la pista en la Calle D para llegar al vuelo United Airlines UA2384, un Boeing 737-8 MAX que reportó un olor nauseabundo tras dos despegues abortados de la Pista 13. El Controlador de entonces, que trabajaba tanto en tierra como en Torre, autorizó al camión a cruzar la Pista 04, pero luego le ordenó varias veces que se detuviera porque el CRJ estaba en aproximación final corta. Los datos del ADS-B muestran una velocidad en tierra del CRJ-900 en la calle de rodaje D de 114 nudos (211 km/h) cuando colisionó con la unidad de Bomberos.
El accidente se produjo el Domingo 22 de Marzo de 2026 a las 23:37 horas [hora local Estados Unidos]. La aeronav involucrada, un Bombardier CRJ-900LR, propietario/operador Air Canada Express, bajo las operaciones de Jazz. El CRJ-900LR posee registro C-GNJZ y MSN 15052, fabricado en 2005, impulsado por dos motores GE CF34-8C5. El vuelo AC8646 transportaba 76 ocupantes, falleciendo la tripulación de mando el Comandante y el Primer Oficial.
El vuelo AC8646 se encuentra enmarcado en la categoría: Accidente. La aeronave presenta daños totales producidos en el Aeropuerto de Nueva York/LaGuardia (LGA/KLGA), Estados Unidos de América. La fase del accidente se produjo en el aterrizaje, impactando con una unidad de Bomberos sobre la Pista 04.
La procedencia es del Aeropuerto Internacional Montreal-Pierre Elliott Trudeau (YUL/CYUL), Québec, Canadá, sindo el aeropuereto de destino el Aeropuerto Nueva York-La Guardia (LGA/KLGA).
El Aeropuerto Nueva York/LaGuardia fue cerrado y se estima que reabrirá como muy pronto a las 14:00L/18:00Z mientras la investigación continúa. La investigación se encuentra a cargo de la agencia investigadora de aviaicón de la National Tansport Safety Board (NTSB) de Estados Unidos.
De acuerdo con la información proporcionada por Air Canada, los dos miembros de la tripulación que perdieron la vida en el incidente son el piloto y el copiloto del avión. El medio detalló que la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey confirmó el fallecimiento de ambos ocupantes de la cabina.
Air Canada declaró: “Lamentamos profundamente la pérdida de estos dos empleados de Jazz y enviamos nuestras más sentidas condolencias a toda la comunidad de Jazz y a sus familias”.
Apertura investigación Tras el choque, la empresa enfatizó que tanto Air Canada como Jazz Aviation colaboran en la investigación junto con la Oficina de Seguridad en el Transporte de Canadá y la Oficina Nacional de Seguridad en el Transporte en Estados Unidos, con el fin de esclarecer las causas que originaron el suceso.
Tal como publicó la administración del Aeropuerto de LaGuardia en un comunicado a través de redes sociales, el vuelo operado por Jazz Aviation en nombre de Air Canada colisionó con un vehículo de la Autoridad Portuaria de Rescate Aéreo y Bomberos, que se encontraba en la pista respondiendo a otro incidente no especificado. El aeropuerto permanece clausurado para facilitar el acceso y la labor de los equipos de emergencia, además de permitir el desarrollo de una investigación que, según han indicado las autoridades, será exhaustiva. La administración aeroportuaria no ha ofrecido información sobre víctimas adicionales hasta el momento.
Según reportó el Departamento de Policía de la Autoridad Portuaria, se mantiene una colaboración estrecha con las aerolíneas participantes, autoridades federales y cuerpos de emergencia, y se prevé la entrega de nuevas actualizaciones conforme avance el proceso informativo. El comunicado asegura que “proporcionará actualizaciones adicionales a medida que se disponga de más detalles”. Por su parte, la Policía de Nueva York ha dispuesto el cierre indefinido de todas las calles y salidas de autopista con acceso al aeropuerto de LaGuardia. A través de mensajes difundidos en redes sociales, hizo un llamado a la población para que evite la zona ante la previsión de retrasos importantes y congestión en los alrededores.
El acontecimiento mantiene paralizada la actividad en uno de los aeropuertos principales de Nueva York, en tanto se desconocen los posibles efectos sobre los pasajeros y el personal involucrado. Air Canada recalcó su imposibilidad de confirmar el número total de heridos o fallecidos distintos a los dos integrantes de la cabina ya identificados, y reiteró que los equipos de emergencias siguen operando en la terminal. Mientras continúan las tareas de rescate, las investigaciones buscarán precisar si hubo factores humanos, mecánicos o de comunicación entre los equipos involucrados en el accidente.
La información divulgada por Air Canada y por la administración de LaGuardia describe que el suceso tuvo lugar en el contexto de una intervención previa de emergencia en la pista, motivo por el cual el camión de bomberos se encontraba en movimiento cuando ocurrió la colisión con la aeronave recién aterrizada. Las autoridades aeroportuarias insisten en la relevancia de mantener el área despejada mientras los equipos técnicos y forenses avanzan en la recolección de pruebas y testimonios para esclarecer el incidente.
Mientras las autoridades reguladoras y las aerolíneas implicadas desarrollan las primeras etapas de la investigación, los servicios en el aeropuerto de LaGuardia seguirán temporalmente suspendidos. Además, permanece la incertidumbre entre los viajeros y familiares de los pasajeros respecto al estado de quienes viajaban en el vuelo AC8646, y los equipos médicos continúan atendiendo las necesidades en el lugar bajo la coordinación de los organismos de emergencia. Según reportó el medio, la investigación se mantendrá activa y las autoridades emitirán nuevos informes oficiales en cuanto se dispongan de resultados preliminares o datos adicionales.
Suspensión vuelos y operativo de emergencia Tras el accidente, la Administración Federal de Aviación (FAA) confirmó la suspensión de todos los vuelos en LaGuardia debido a la emergencia. Horas más tarde, se indicó que el aeropuerto permanecería cerrado hasta las 14:00 horas del Lunes 23/03 (hora local). En el lugar trabajaron equipos de rescate y bomberos para evacuar a los pasajeros y tripulantes que habían quedado atrapados dentro del fuselaje.
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AW | 2026 03 04 17:43 | AVIATION SAFETY / GOVERNMENT
Israel afirma haber destruido A340 utilizado por Presidente iraní
Las Fuerzas de Defensa de Israel (FDI) afirmaron la destrucción de un avión de transporte VIP utilizado por la cúpula del régimen iraní durante un atentado contra el Aeropuerto de Mehrabad, en Teherán, en las primeras horas del Lunes 16/03. El ataque impactó el Airbus A340-300 que servía como el avión presidencial, representando un golpe operativo y simbólico para el Gobierno de Mojtaba Kamenei en medio de la escalada del conflicto regional.
El Airbus A340-300, matrícula EP-AJA, era una aeronave configurada VIP para misiones de larga distancia y transporte de autoridades de alto rango. Fabricado en 1999 y originalmente operado por empresas comerciales antes de incorporarse a la flota gubernamental, el jet funcionaba como centro de mando aéreo. El activo era central para la logística del régimen para coordinarse con aliados regionales y para la adquisición de suministros militares en el extranjero.
Aunque el actual líder supremo, Mojtaba Kamenei, no estaba a bordo —ha mantenido su paradero desconocido desde que asumió el poder hace una semana—, Israel afirma que la neutralización del avión tiene como objetivo desmantelar la capacidad del liderazgo iraní para comunicarse y comandar. El bombardeo también busca limitar los esfuerzos para restaurar las capacidades militares del país, afectando directamente al prestigio de la flota oficial de Teherán.
Contexto guerra y escalada El Aeropuerto de Mehrabad, un centro logístico vital en la capital iraní, había sufrido ataques el 6 de marzo. Sin embargo, este nuevo golpe profundiza la crisis que comenzó con la muerte de Ali Kamenei el 28 de Febrero de 2026. Desde la sucesión, el conflicto ha evolucionado hacia una guerra abierta, con ataques aéreos diarios israelíes y estadounidenses sobre ciudades iraníes, mientras Teherán responde con bombardeos contra bases estadounidenses en Oriente Medio.
Hasta la fecha, el Gobierno iraní no ha confirmado oficialmente la pérdida de la aeronave estratégica y no hay información detallada sobre las víctimas derivadas de esta incursión en particular. Sin embargo, la destrucción del Airbus es vista por los analistas como un mensaje claro de Israel sobre su capacidad para atacar el corazón logístico del poder en Teherán.
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AW | 2026 03 13 17:07 | INDUSTRY / AVIATION SAFETY
Boeing repara 25 aviones 737 MAX con fallos de cableado
The Boeing Company está llevando a cabo trabajos de reparación en hasta veinticinco (25) aviones 737 MAX pendientes de entrega debido a un defecto en el cableado. Esta incidencia está afectando a los envíos de este modelo durante el mes de Marzo 2026, aunque la compañía mantiene que el impacto no será superior al previsto en un primer momento.
En este contexto, la empresa estadounidense señaló que había notificado la situación a sus clientes y a los reguladores de Estados Unidos, al tiempo que continúa produciendo estos aparatos a un ritmo de 42 unidades mensuales.
Hasta la fecha, Boeing solo ha podido entregar tres 737 MAX en Marzo 2026, después de un mes de febrero en el que remitió 43 aviones, su mejor registro para ese mes en casi diez años. En conjunto, sumó 51 entregas comerciales, su mayor cifra para este periodo desde 2017 y por encima de la alcanzada por el constructor europeo Airbus SE.
Está previsto que su Director Financiero, Jay Malave, aporte datos actualizados sobre las consecuencias del problema de cableado durante su intervención en la Conferencia Global de Industrias del Bank of America, que tendrá lugar el próximo 17 de Marzo de 2026.
El fallo en el cableado se comunicó el pasado Martes 10/03, jornada en la que Boeing reiteró que no modificará su objetivo anual de alrededor de 500 aviones de este modelo para 2026, pues espera solventar la incidencia en cuestión de días. Sin embargo, el mercado reaccionó de forma negativa y sus títulos llegaron a caer más de un 3% tras conocerse la noticia.
Desde el 10 de Marzo de 2026, Boeing encadena dos sesiones bursátiles en rojo, con un retroceso especialmente acusado en la jornada de ayer (-4,36%). No obstante, en la sesión de este Viernes 13/03, sus acciones se negocian a US$ 209,67 Dólares/€ 183,26 Euros por título, lo que supone un avance del 2,42% pasadas las 18.00 horas.
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Air India Express aterrizaje brusco rompe ruedas del morro
Un Boeing 737-8 MAX de Air India Express, matrícula VT-BWQ, realizando el vuelo IX-938 desde Hyderabad (India) a Phuket (Tailandia) con 133 personas a bordo, aterrizó en la Pista 09 de Phuket a las 11:24L (04:24Z), pero sufrió un fuerte toque de tierra que también causó la rotura del tirante del tren de aterrizaje delantero. El avión derrapó hasta detenerse en la pista y quedó inutilizado. No hay informes de heridos.
El Boeing 737-8 MAX de Air India Express que transportaba a 138 personas realizó un aterrizaje brusco en el Aeropuerto de Phuket el Miércoles 11/03, provocando que sus dos ruedas delanteras se desprendieran y lo dejara varado en la pista durante horas, según informaron las autoridades.
El regulador de aviación de India, la Dirección General de Aviación Civil (DGCA), y Air India Express confirmaron el incidente, añadiendo que todos los pasajeros estaban a salvo. El vuelo, que operaba desde Hyderabad hasta Phuket en Tailandia, despegó a las 06:42 de la mañana y aterrizó a las 11:40 horas.
ATERRIZAJE BRUSCO IMPACTO TREN DELANTERO VUELO IX938
«Soy un viajero frecuente y, según mi experiencia, el aterrizaje no se sintió normal. En lugar de un aterrizaje suave, la aeronave pareció caer, saltar y chocar contra la pista de repente. Parecía un posible problema de manejo del piloto durante el aterrizaje», escribió un pasajero en X.
El aviador exigió una revisión del incidente, ya que los aviones Boeing de Air India ya habían informado incidentes similares antes. El pasajero instó a las autoridades a examinar si existen problemas relacionados con el mantenimiento, la formación de pilotos o las comprobaciones de calidad operativa.
El fabricante aeroespacial estadounidense Boeing y Air India habían recibido duras críticas tras el accidente de un vuelo de Air India en Ahmedabad poco después del despegue, causando la muerte de 241 personas a bordo y muchas en tierra. Air India Express es una filial de Air India.
Según Flightradar24, la única pista del Aeropuerto de Phuket permaneció cerrada durante horas tras el incidente y veinte vuelos fueron desviados a otros aeropuertos.
La DGCA indicó que ambas ruedas de morro del avión estaban separadas. «Los pasajeros han sido bajados y llevados al edificio de la terminal. Las aeronaves están siendo remolcadas hasta la bahía», dijo la DGCA, añadiendo que el 8 de marzo ambas ruedas del morro habían sido reemplazadas como mantenimiento rutinario.
Un portavoz de Air India Express declaró: «Confirmamos que nuestro vuelo Hyderabad-Phuket del 11 de Marzo tuvo un problema con la rueda delantera en el Aeropuerto de Phuket. La tripulación siguió todos los protocolos estándar y los pasajeros fueron desembarcados. Agradecemos a las autoridades del aeropuerto de Phuket y a todos los interesados por su cooperación».
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Estabilizador palanca ATR activado durante aparente aborto despegue
Los investigadores franceses han revelado que el vibrador de palanca de un ATR 72-600 se activó en rotación después de que la tripulación aparentemente abortara un intento de detener el despegue. La aeronave en cuestión de la aerolínea Loganair partía de Jersey hacia Southampton el 19 de Febrero de 2026.
La autoridad francesa de investigación BEA, citando información preliminar de homólogos británicos, afirma que la tripulación ordenó un stop durante la marcha de despegue y retrasó las palancas del acelerador. Pero el piloto en vuelo procedió a iniciar la rotación, según afirma, y el piloto de seguimiento volvió a aplicar la potencia.
«El agitador de palanca se activó durante la rotación», añade. El vibrador de mando hace vibrar la columna de control para avisar a los pilotos de que la aeronave está cerca de entrar en pérdida.
La BEA dice que el vibrador de mando del ATR 72 se activó en rotación BEA no ha especificado la velocidad del ATR en el momento de la señal de detención, ni si la aeronave había pasado la velocidad V1.
Información adicional no confirmada sugiere que la aeronave salía de la Pista 26 de Jersey al amanecer, en condiciones meteorológicas que incluían lluvia y vientos del noroeste con ráfagas de hasta 30 nudos. El avión regresó a aterrizar en Jersey poco después de despegar.
Ninguno de los ocupantes resultó herido. BEA identifica la aeronave involucrada con registro G-LMTJ. Las circunstancias del incidente siguen bajo investigación.
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AW | 2026 03 10 23:33 | INDUSTRY / AVIATION SAFETY
Revisa nuevo fallo en cableado 737 MAX
The Boeing Company dijo el Martes 10/03 que una falla en el cableado encontrada en su línea 737 MAX retrasará algunas entregas de su avión de fuselaje estrecho, lo que hizo caer las acciones hasta un 3 por ciento en las operaciones en Estados Unidos.
El fabricante de aviones estadounidense dijo que su objetivo de entrega general de aproximadamente 500 aviones para el año permanece sin cambios a pesar de la falla de calidad, revelada el Martes 10 de Marzo de 2026 cuando Boeing informó los pedidos y entregas mensuales.
“Nuestro programa 737 está realizando trabajos de reparación en un grupo de aviones para reparar cables con pequeños arañazos debido a un error de mecanizado. Esto garantiza que cumplan con nuestros estándares de calidad antes de la entrega de los aviones”, declaró una Portavoz de Boeing en un comunicado.
La producción de los nuevos 737 MAX continúa al ritmo actual, según Boeing. El fabricante no reveló cuántas aeronaves se vieron afectadas por la interrupción. Boeing sigue trabajando para certificar los modelos 737 MAX y espera la aprobación de los reguladores estadounidenses para un rediseño del sistema antihielo del motor. La compañía afirmó que espera que la reparación de los rayones en el cableado de algunos aviones no entregados se complete en cuestión de días.
«Los problemas con el cableado podrían suponer un obstáculo a corto plazo” para los resultados de Boeing en el primer trimestre», dijo Ken Herbert, Analista de RBC Capital Markets, en una nota el Martes 10/03.
Plan entrega aviones para 2026 Boeing entregó 51 aviones comerciales en Febrero 2026, la mayor cantidad para ese mes desde 2017, superando a su rival Airbus SE y proporcionando otra indicación de que la compañía estadounidense está manteniendo el impulso en su recuperación.
Boeing logra su mejor Febrero en entregas desde 2017 pese a un fallo en el 737 MAX que no cambia su objetivo anual.
Dentro de su fábrica del área de Seattle, Boeing está monitoreando cuidadosamente el trabajo de ensamblaje de las alas para el avión de fuselaje estrecho, un potencial punto de estrangulamiento dada la complejidad del trabajo, dijo Katie Ringgold, Vicepresidenta y Gerente General del Programa 737, en un evento aeroespacial en San Diego (CA).
La compañía ha conseguido compromisos de CFM, la empresa conjunta GE Aerospace-Safran SA, para fabricar suficientes motores para mantener el ritmo de los planes de fabricación para este año y principios de 2027, dijo Katie Ringgold.
Boeing sigue en camino de certificar los modelos 737-7 MAX y 737-10 MAX, el más pequeño y el más grande, este año 2026, mientras espera la aprobación de los reguladores estadounidenses para un rediseño del sistema antihielo del motor, dijo Katie Ringgold.
Al igual que la familia A320 de Airbus, el 737 es un programa seguido de cerca dado que es una fuente crucial de ingresos para Boeing y clave para pagar su deuda. Airbus también ha tenido problemas de calidad en los últimos meses. En Diciembre 2025, el fabricante de aviones europeo anunció que tendría que inspeccionar cientos de paneles metálicos del fuselaje del avión A320neo debido a un problema con uno de sus proveedores.
O&D Febrero 2026 Boeing registró 21 pedidos brutos de aeronaves durante el mes de Febrero 2026, frente a seis cancelaciones. Los pedidos netos del mes sumaron seis, incluyendo una provisión contable para operaciones en riesgo. El total mensual incluyó 43 aviones 737 MAX y tres 787 Dreamliner. Tres aviones 767 y dos cargueros 777 completaron el total, según informó la compañía. Airbus entregó 35 aviones durante el mismo período. Una parte no identificada encargó seis 767 para el programa de aviones cisterna KC-46. Boeing no identificó al cliente, pero solicitó más explicaciones al Departamento de Defensa y a la Fuerza Aérea de Estados Unidos. La cartera total de pedidos con el ajuste contable se redujo de 6.196 a 6.151 unidades.
La compañía estadounidense se encuentra a punto de ultimar una de las operaciones más voluminosas de su trayectoria: un pedido de 500 aviones 737 MAX que se hará público cuando el presidente de Estados Unidos, Donald Trump, viaje a Pekín a finales de 02/2026, aunque el acuerdo todavía no está completamente cerrado.
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Boeing logra su mejor Febrero en entregas desde 2017 pese a un fallo en el 737 MAX que no cambia su objetivo anual.
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