AW | 2026 08 14 21:19 | AIR INVESTIGATION / AIR SAFETY / AIRLINES
A320 Air India pierde temporalmente controles de vuelo
Un Airbus A320neo de Air India provocó heridas a 24 personas a bordo, después de que la aeronave registrara una pérdida de presión hidráulica que dejó sin respuesta durante unos instantes los controles de vuelo clave del vuelo IAI2379, según un análisis preliminar del constructor europeo Airbus. El incidente, ocurrido el 4 de Agosto de 2026, tuvo lugar en la ruta entre Phuket a Delhi, y que aterrizó sin incidentes pese a la pérdida de altitud.
El análisis inicial de Airbus reveló que el avión registró fallos en los tres sistemas hidráulicos que utilizan fluido a presión para accionar los controles de vuelo y otros equipos en rápida sucesión. Durante unos cuatro segundos, los pilotos no pudieron utilizar los elevadores y los alerones, piezas móviles situadas en las alas y la cola que controlan si el avión apunta hacia arriba o hacia abajo y se inclina hacia la izquierda o hacia la derecha. Durante ese tiempo, la aeronave se inclinó hacia arriba, según indicó Airbus en un comunicado en respuesta a una solicitud de evaluación por parte de Air India.
El Copiloto aplicó una maniobra de descenso máximo del morro, pero no hubo «respuesta directa» por parte de las superficies de control de vuelo antes de que los sistemas hidráulicos se recuperaran en cuestión de segundos. La evaluación no determinó qué causó la pérdida de presión hidráulica.
Airbus solicitó a Air India que realizara pruebas en los sistemas hidráulicos de la aeronave y en los sensores de presión y los interruptores que los supervisan. También pidió que se desmontaran algunos sensores para su inspección y señaló que podría ser necesario realizar comprobaciones adicionales del cableado.
Airbus también constató que la aeronave sufrió fuerzas superiores a los límites especificados durante el cambio brusco de altitud. Solicitó a Air India que inspeccionara el avión en busca de posibles daños estructurales causados por el movimiento brusco.
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AW | 2026 08 10 13:49 | AVIATION SAFETY / AIRPORTS / AIR TRAFFIC
Siete aeropuertos suspendidos por temblor en Colombia
Un temblor de magnitud 7,4, con epicentro cerca de San José del Palmar, en el Departamento del Chocó, sacudió el Lunes 10 de Agosto de 2026 gran parte occidental de Colombia y obligó a suspender operaciones en al menos siete aeropuertos del país por el terremoto de magnitud 7,4 en el noroeste de Colombia. La Aeronáutica Civil de Colombia ha comunicado que se encuentran suspendidos siete aeropuertos en Colombia: Pereira, Manizales, Quibdo, Armenia, Buenaventura, Cartago, Cali (Alfonso Bonilla Aragón).
Según el Servicio Geológico Colombiano (SGC), el movimiento se registró a las 07:34 a.m., hora local, con una profundidad de 96 kilómetros, y fue seguido por varias réplicas, entre ellas una de magnitud 4,8. Las autoridades lo describieron como el sismo de mayor magnitud registrado en Colombia en la última década, y su fuerza se sintió también en Venezuela, Ecuador, Panamá, y la zona noroeste de Brasil, sintiendo movimientos telúricos leves en la ciudad de Manaus.
Aeropuertos sin operación A través de sus canales oficiales, la Aeronáutica Civil confirmó afectaciones en los aeropuertos de Pereira, Manizales, Quibdó, Armenia, Cartago, Buenaventura y Cali. La entidad precisó que, por seguridad, las operaciones aéreas en estas terminales permanecerán suspendidas hasta que se completen las evaluaciones de daños estructurales en la infraestructura. En un reporte posterior, Aerocivil amplió la cifra y señaló que más de diez aeropuertos de Colombia presentan algún tipo de afectación o restricción operativa mientras avanzan las inspecciones técnicas.
El aeropuerto Cali/Alfonso Bonilla Aragón de Cali (CLO) presentan afectaciones tras el temblor registrado esta mañana en Colombia. Las operaciones permanecen suspendidas temporalmente. Las operaciones aéreas en el Aeropuerto de Popayán (PPN) se encuentran suspendidas temporalmente debido a presencia de ceniza del volcán Puracé reportada por el Servicio Geológico.
Aeropuertos afectados En Pereira, el Aeropuerto Pereira/Matecaña (PEI) fue uno de los más golpeados: reportes ciudadanos y de medios locales muestran daños visibles en su infraestructura, con personas heridas en la zona. En Armenia, la terminal aérea también permanece inactiva mientras se revisan las condiciones del edificio.
En Cali, el Aeropuerto internacional Alfonso Bonilla Aragón se mantiene paralizado; según reportes de pasajeros, algunos vuelos que aterrizaron justo después del sismo no habían podido desembarcar por falta de personal en tierra.
En Manizales también se reportaron daños en edificaciones cercanas, incluida una de las torres de la catedral de la ciudad.
El Aeropuerto El Dorado de Bogotá (BOG) no ha reportado hasta el momento daños estructurales. El Alcalde Carlos Fernando Galán señaló que, aunque el sismo se sintió con fuerza en la capital, “no hay reportado a esta hora ningún daño estructural en la ciudad”, más allá de grietas superficiales en algunas edificaciones que están siendo verificadas por los organismos distritales de emergencia.
Qué implica la suspensión de operaciones La suspensión no implica necesariamente destrucción total de las terminales, sino un protocolo estándar de seguridad: tras un sismo de esta magnitud, las autoridades deben descartar que existan daños en pistas, torres de control, terminales de pasajeros u otros elementos críticos antes de autorizar despegues y aterrizajes.
Mientras concluyen esas inspecciones, la operación aérea en las zonas afectadas puede presentar demoras, restricciones o cancelaciones parciales, incluso en aeropuertos donde no se han confirmado daños graves.
Ante la incertidumbre sobre los tiempos de reanudación, la recomendación de Aerocivil y de las propias terminales aéreas es clara: ·Consultar directamente con la aerolínea el estado del vuelo antes de salir hacia el aeropuerto, ya que los itinerarios pueden cambiar sin previo aviso. ·Evitar desplazarse a las terminales suspendidas hasta tener confirmación oficial de reanudación de operaciones. ·Seguir los canales oficiales de Aerocivil y de los aeropuertos regionales para conocer actualizaciones en tiempo real. ·Tener presente que aquellos aeropuertos que no han sido afectados, pueden ocasionar demoras ocasionadas por el cierre de los demás aeropuertos afectados por el terremoto.
Las autoridades no descartan que las afectaciones de las terminales aéreas se extienda a otros aeropuertos debido a la complejidad de las réplicas de movimientos telúricos que podrían desarrollarse con el paso de las horas.
Volcán Pucaré, activo El volcán Puracé, situado en el Departamento del Cauca localizado en el suroeste, desde finales del mes pasado está en alerta naranja por riesgo de una erupción, hizo este Lunes 10/08 una emisión de cenizas y gases en coincidencia con el terremoto de magnitud 7,4 que sacudió al país y que deja más de veinte muertos, pondría en alerta a la aviación comercial por la suspensión de ceniza volcánica que afectaría principalmente al Aeropuerto de Popayán como así también el Aeropuerto Cali.
Según el Servicio Geológico Colombiano (SGC), el Puracé, que hace parte de la cadena volcánica de Los Coconucos, continúa con un aumento de energía sísmica y de la temperatura de las emisiones de ceniza y de gases como dióxido de azufre y dióxido de carbono. Esa situación llevó a la Aeronáutica Civil (Aerocivil) a ordenar el cierre temporal del Aeropuerto Guillermo León Valencia, de Popayán, capital del Cauca, por el riesgo que suponen la ceniza y los gases para la navegación aérea.
«Informamos que las operaciones aéreas en el Aeropuerto de Popayán se encuentran suspendidas temporalmente debido a presencia de ceniza del volcán Puracé reportada por el Servicio Geológico Colombiano», indicó la Aerocivil en un comunicado.
El cierre del aeropuerto de Popayán se suma al de otras siete terminales aéreas que sufrieron daños en su estructura por el terremoto de este lunes en Colombia: Cali, Pereira, Manizales, Quibdó, Armenia, Cartago y Buenaventura.
El Servicio Geológico descartó, sin embargo, que la emisión de ceniza del volcán Puracé tenga relación directa con el terremoto, cuyo epicentro fue en el departamento del Chocó, en la región del Pacífico, pues explicó que son fenómenos naturales independientes.
El Puracé está ubicado a 27 kilómetros de Popayán y es uno de los 15 conos que conforman la cadena volcánica de los Coconucos. Su última erupción de magnitud considerable ocurrió en marzo de 1977, aunque desde 2021 viene presentando cambios paulatinos en su actividad.
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AW | 2026 08 08 13:33 | INDUSTRY / AVIATION SAFETY / AVIATION ORGANISMS
Nuevas Directivas Aeronavegabilidad Boeing 737 MAX
La Federal Aviation Administration (FAA) ha ordenado nuevas inspecciones obligatorias a los primeros lotes Boeing 737 MAX por grietas detectadas. La autoridad estadounidense exigió revisiones del fuselaje en la zona cercana a la puerta de servicio delantera y fijó plazos para aplicar reparaciones, tras hallazgos de fisuras en aviones fabricados inicialmente.
La Administración Federal de Aviación (FAA) ha dado un paso crucial en la supervisión de la seguridad aérea al ordenar inspecciones obligatorias a cientos de aviones Boeing 737 MAX. Esta medida surge a raíz de la detección de grietas en partes estructurales de modelos 737 MAX más antiguos del fabricante estadounidense. La decisión, anunciada el Jueves 06/08, apunta a anticipar y prevenir cualquier riesgo potencial en la flota de aeronaves comerciales más utilizada del mundo, en medio de la atención constante sobre la integridad estructural de los aviones de Boeing tras incidentes previos.
La orden, que también sirve de modelo para revisar estas mismas aeronaves modelos 737-8, 737-9 y 737-8200 en el resto del mundo, se enmarca en el expediente reglamentario FAA-2025-3985 y surge el peligro de grietas por fatiga en la chapa de refuerzo estructural conocida como bear strap y en la piel del fuselaje, ubicadas en la esquina superior del marco de la puerta delantera de servicio. La resolución no ordena la detención en tierra de este modelo de aviones; sin embargo, en caso de aparecer las temidas grietas e ir a más, existe posibilidad de que el refuerzo en cuestión no pudiera soportar las cargas límite para las que ha sido diseñado, lo que podría a su vez afectar a la integridad estructural de la aeronave, según ha explicado el organismo estadounidense. Además, se realizarán revisiones detalladas repetitivas mediante técnicas de corrientes inducidas de alta y baja frecuencia (HFEC/LFEC), en cada ciclo de inspección.
La directiva, de la que es responsable el Ingeniero de Seguridad Aeronáutica de la FAA Luis Cortez-Muniz y que se apoya en el Boletín Técnico de Alerta 737-53A1408 RB emitido por Boeing el 20 de Diciembre de 2024, responde a alegaciones planteadas durante el periodo de consulta pública por entidades como la Foundation for Aviation Safety y aerolíneas como United Airlines respecto a los márgenes de cumplimiento y la evaluación de reparaciones previas en la superficie.
La agencia FAA emitió una Directiva de Aeronavegabilidad (AD) clara: todas las aerolíneas que operan modelos específicos de la familia 737 MAX deberán inspeccionar el fuselaje, centrándose en la zona que rodea la puerta de servicio delantera, ubicada cerca de la cocina en el lado derecho del avión. Esta orden afecta a los modelos 737-8 MAX, 737-9 MAX y 737-8 200 MAX. La directiva se origina tras encontrar grietas en el refuerzo estructural de esa área en aviones 737 de lotes anteriores, lo que motivó la ampliación de las inspecciones a los modelos 737 MAX.
Según la FAA, la medida tiene un alcance considerable que afectan a 471 aviones en Estados Unidos y 1.429 en todo el mundo que deberán someterse a revisiones programadas. Aunque hasta el momento no se han detectado grietas en los aviones 737 MAX, la agencia considera indispensable actuar preventivamente.
El cronograma estipulado por la FAA exige que las inspecciones sean realizadas de manera obligatoria y dentro de los plazos establecidos, antes de que algún daño potencial pueda poner en riesgo la seguridad operacional.
BOEING 737-8 MAX, RENTON (WA)
FAA informó 471 aviones en Estados Unidos y 1.429 en todo el mundo deberán someterse a inspecciones programadas
El objetivo es identificar cualquier grieta en una etapa temprana y proceder a las reparaciones necesarias, evitando así la posibilidad de incidentes en vuelo. La decisión responde a una política de tolerancia cero frente a posibles fallas estructurales, especialmente en una aeronave cuya reputación ha estado bajo intenso escrutinio internacional en los últimos años.
Las grietas que motivaron la Directiva de Aeronavegabilidad se encontraron en aviones 737 MAX, específicamente en la llamada “Correa de Refuerzo”, una pieza que cumple la función de fortalecer las áreas que rodean las puertas y salidas de emergencia. Con el tiempo y el uso intensivo, la tensión acumulada por los ciclos repetidos de despegue y aterrizaje puede generar grietas en las esquinas de estas zonas críticas.
La FAA explicó que este desgaste progresivo es un fenómeno conocido, pero la recurrencia de grietas en la correa de refuerzo llevó a la autoridad a tomar medidas preventivas con los modelos Max, que comparten similitudes de diseño y construcción con generaciones previas.
The Boeing Company, por su parte, ha reconocido el problema y afirma que notificó por primera vez a los operadores de su modelo 737 Next Generation en 2019, cuando proporcionó instrucciones detalladas para llevar a cabo inspecciones recomendadas. La compañía sostiene que, hasta la fecha, el inconveniente no se ha presentado en la flota de 737 MAX, pero que en 2024 decidió extender las inspecciones a estos modelos dado el proceso de diseño y construcción compartido con la generación anterior. Según Boeing, la extensión de la directiva demuestra el compromiso de la empresa con la seguridad y la transparencia frente a sus clientes y las autoridades regulatorias.
Medidas industriales Boeing está realizando análisis adicionales para determinar la causa principal de la aparición de grietas y desarrollar soluciones que permitan prevenirlas en futuros aviones. En un comunicado facilitado a medios estadounidenses, la empresa subrayó que la ampliación de las inspecciones es una medida proactiva que busca anticipar cualquier posible inconveniente antes de que se traduzca en un riesgo operativo. Este enfoque preventivo responde a la presión de las autoridades y del mercado, que exige estándares cada vez más altos de control de calidad y seguridad en la industria aeronáutica.
La autoridad aeronáutica estadounidense ha confirmado que el fabricante ya está introduciendo modificaciones directas en sus procesos de cadena de montaje para solucionar de origen el problema estructural en los aviones de nueva producción.
La orden establece que, en caso de que los técnicos localicen daños o reparaciones anteriores en la zona examinada, las compañías operadoras deberán aplicar correcciones o métodos alternativos de inspección aprobados expresamente por Boeing y la FAA antes de autorizar el regreso del avión al servicio comercial.
La directiva de la FAA ha generado reacciones inmediatas entre las principales aerolíneas estadounidenses. Southwest Airlines, uno de los principales operadores de aviones 737 en Estados Unidos, informó que está revisando la nueva normativa y que cumplirá con las inspecciones obligatorias de acuerdo con el calendario fijado por la autoridad. La aerolínea señaló que su prioridad es garantizar la seguridad de sus pasajeros y que coordinará con Boeing y la FAA para implementar los controles de manera efectiva.
Por su parte, un portavoz de United Airlines declaró que la compañía no prevé impactos inmediatos en sus operaciones y que planea realizar las inspecciones durante las revisiones de mantenimiento mayores, en línea con el cronograma oficial. Teniendo en cuenta el número de vuelos de los aviones Max más antiguos en la flota, United estima que las inspecciones programadas no afectarán sus operaciones a corto plazo.
La medida adoptada por la FAA refuerza la vigilancia sobre el estado estructural de los aviones comerciales y subraya la importancia de la cooperación entre fabricantes, reguladores y aerolíneas para identificar y corregir posibles vulnerabilidades en el menor tiempo posible.
La familia 737 MAX continúa bajo un estrecho marcaje regulatorio tras los accidentes fatales del vuelo JT-610 de Lion Air en 10/2018 y el vuelo ET-302 de Ethiopian Airlines en 03/2019 que dejaron un total de 346 víctimas y paralizaron el modelo durante casi dos años. Posteriormente la fiscalización de la FAA se reavivó a principios de 2024 tras la pérdida en pleno vuelo de un panel de la puerta trasera en un Boeing 737-9 MAX del vuelo AS1282 de Alaska Airlines en Enero de 2024.
La actual nueva orden de inspección llega justo cuando el constructor estadounidense intenta estabilizar la producción de su gama de pasillo único y recuperar el ritmo industrial tras años de contratiempos; un proceso en el que acaba de marcarse un importante tanto con la reciente certificación por parte de la FAA del Boeing 737-7 MAX, la variante más pequeña de la familia, tras años de demoras en los procesos de aprobación.
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AW | 2026 07 13 10:03 | AIR TRAFFIC / AVIATION SAFETY
Tifón Bavi ha dejado en tierra miles vuelos por toda China
Las aerolíneas chinas cancelaron más de 2.800 vuelos entrantes y salientes programados para el Domingo 12/07 mientras el tifón Bavi arrasaba provincias orientales y meridionales, trayendo lluvias torrenciales y tormentas eléctricas que también provocaron retrasos generalizados en los principales centros de transporte aéreo de Pekín, según informes de medios estatales.
El tifón Bavi, la novena tormenta tropical del año, tocó tierra en la Provincia de Zhejiang el Sábado 11/07 antes de desatar un clima severo en vastas zonas del sur y este de China, interrumpiendo los viajes de miles de pasajeros durante el periodo de mayor actividad del fin de semana. Las aerolíneas chinas cancelaron más de 2.800 vuelos entrantes y salientes programados solo para el Domingo 12/07, según la plataforma de análisis de viajes Umetrip. Cientos de servicios adicionales sufrieron retrasos o suspensiones que afectaron a grandes ciudades como Nankín, Hangzhou, Wuhan, Shenyang, Dalian y Chengdu.
El tifón Bavi ha desarrollado un tamaño aproximado de 1000 km, de ancho, el tamaño del país de Francia, en su punto máximo, mostrando lo enormes que pueden llegar a ser los ciclones tropicales sobre el océano abierto. Es importante recordar que esto no significa que toda esa zona experimente las mismas condiciones. Los vientos más fuertes y las lluvias más intensas se concentran cerca de la pared del ojo, mientras que las bandas nubosas exteriores pueden extenderse cientos de kilómetros más.
Principales centros preparan para interrupción El Aeropuerto Internacional de la Capital de Pekín y el Aeropuerto Internacional de Pekín-Daxing, dos de los principales centros de transporte aéreo del país, informaron de retrasos a gran escala debido a que las tormentas de lluvia azotaban el norte de China durante toda la mañana y la tarde. El Aeropuerto Internacional de Shanghái Pudong y el Aeropuerto Internacional de Shanghái Hongqiao advirtieron de una capacidad operativa significativamente reducida durante todo el Domingo 12/07, y las autoridades proyectaron que casi el 30% de los vuelos entrantes y salientes serían cancelados a medida que las condiciones empeoran. Cuarenta y cinco aeropuertos de todo el país, incluidas instalaciones en Hangzhou y Changzhou en la Provincia de Jiangsu, en el Este de China, emitieron alertas formales de tormenta mientras los meteorólogos pronosticaban lluvias continuas y condiciones atmosféricas inestables.
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AW | 2026 07 07 14:08 | AVIATION SAFETY / AIR INVESTIGATION
Avión carguero se estrella en el Mar Arábigo
Un avión carguero Boeing 737-400F de la aerolínea K2 Cargo Airways, matrícula AP-BOI, realizando el vuelo KTA-1732 de Sharjah (Emiratos Árabes Unidos) a Karachi (Pakistán) con 5 tripulantes, desaparece en el Mar Arábigo.
La aeronave carguera navegaba en FL350 sobre el Mar Arábigo a unas 150 millas náuticas al Oeste de Karachi cuando la tripulación informó de problemas con sus sistemas de navegación; el control aéreo de tráfico comenzó a emitir vectores. Unos tres minutos después, la aeronave cambió de rumbo de repente y descendió rápidamente hasta impactar contra el mar. Se está realizando una búsqueda.
La Autoridad Aeroportuaria de Pakistán informó que el vuelo de K2 Airways con 5 tripulantes reportó un problema en el sistema de navegación a las 21:18 hora local y recibió orientación del Centro de Control de Tráfico Aéreo de Karachi. Tres minutos después, a las 21:21L, se vio el avión descendiendo rápidamente con cambios de rumbo rápidos; el contacto por radar se perdió a unas 155 millas náuticas al oeste de Karachi. Se lanzó una operación de búsqueda y rescate.
El Primer Ministro de Pakistán dijo que la aeronave se estrelló en el Mar Arábigo y expresó su profundo dolor por el trágico suceso.
El 8 de Julio de 2026, la Autoridad Aeroportuaria de Pakistán informó que los restos se habían encontrado a unos 53 millas náuticas al sur de Ormara (Pakistán) tras unas 12 horas de intensa búsqueda.
El avión había pasado por mantenimiento en Sharjah y se estaba posicionando de nuevo en Pakistán tras completar el mantenimiento.
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Caracas-Maiquetía restrinciones vuelos por afectación terremoto
El Aeropuerto Internacional Caracas-Maiquetía (CCS) ha sufrido la cancelación de vuelos y el cierre parcial por el terremoto ocurrido en un basta zona de la región montañosa de la cadena de la Cordillera de la Costa en Venezuela. El principal aeropuerto venezolano ha reportado que ha sufrido daños importantes como grietas que fueron provocadas por el fuerte terremoto que azotó la tarde del Miércoles 24/06 en la región norte del país, que ha dejado hasta el Sábado 27/07, según estimaciones, alrededor de más de 1.000 fallecidos y más de 50.000 desaparecidos.
El Instituto Nacional de Aviación Civil (INAC) de Venezuela emitió un NOTAM a las 15:28 UTC del Jueves 25/06 indicando el cierre de la Pista 10R/28L del Aeropuerto Caracas/Maiquetía, al menos hasta las 23:59 UTC del 2 de Julio de 2026 por los efectos del sismmo que ha afectado la zuna aeroportuaria.
Actualmenter, el aeropuerto cuenta con la pista operativa 09/27, anunciado para uso restringido Pista 09, que se emplea para uso comercial y vuelos humanitarios. Sin embargo, esta información puede modificarse oportunamente, mientras que las fuentes oficiales no han publicado actualizaciones sobre el estado del Aeropuerto de Caracas/Maiquetía.
Esta medida, que afectará considerablemente los vuelos desde y hacia la capital venezolana, se da debido a que los movimientos telúricos destruyeron parte de la terminal aérea, por lo que se debe evaluar las condiciones de seguridad del aeropuerto. La magnitud del terremoto ha alcanzado sismos de magnitud 7.1 y 7.5.
Ayuda humanitaria & prevención Aerolíneas como LATAM Airlines ha manifestado el envío de ayuda humanitaria a la región dando asistencia hacia el Aeropiuerto Internacional Caracas. LATAM Airlines programó un vuelo especial de pasajeros y dos servicios cargueros para trasladar de manera gratuita personal y materiales de emergencia desde Bogotá hacia Caracas, tras el terremoto registrado en Venezuela el miércoles por la tarde.
Aerolíneas Argentinas dispuso dos vuelos especiales con destino a Valencia, uno de los principales centros logísticos para la recepción de asistencia. El primero de ellos despegó a las 22:00 horas del Viernes 26/06 transportando 75 brigadistas junto con equipamiento destinado a tareas de rescate y asistencia en las zonas afectadas. La operación se completa con un segundo vuelo, un avión carguero programado para la medianoche, que lleva insumos específicos para el despliegue en territorio venezolano. Este operativo fue diseñado con recursos técnicos y logísticos especialmente adaptados para la emergencia, incluyendo el transporte de personal entrenado y carga sensible. En total, entre ambas aeronaves, la compañía estatal trasladará alrededor de 25 toneladas de equipos de rescate, herramientas de emergencia y materiales de apoyo, consolidando su participación en la respuesta regional ante el desastre.
Avianca Airlines anunció la ampliación de sus medidas de protección para los clientes que cuentan con reservas activas en la ruta Bogotá-Caracas-Bogotá. La aerolínea busca ofrecer alternativas flexibles para aquellos pasajeros cuyos itinerarios se han visto afectados entre el 24 de Junio y el 15 de Julio de 2026.
El Aeropuerto Internacional de Maiquetía, que atiende a Caracas, permanecerá con operación restringida debido al cierre de la pista 10R/18L la cual resultó afectada durante los sismos registrados el Miércoles 24 de Junio de 2026. El NOTAM emitido para las operaciones del Aeropuerto Internacional Caracas (CCS), la pista estará fuera de operación hasta el 02/07. Las autoridades aeronáuticas mantienen restricciones temporales mientras se evalúan las condiciones de seguridad para la reanudación normal de las operaciones, en medio de la emergencia.
El Aeropuerto de Maiquetía es la principal terminal aérea de Venezuela, por lo que la restricción de sus operaciones afecta en gran medida a la conectividad aérea del país, tanto a nivel doméstico como internacional, en un momento con alto flujo de vuelos humanitarios y de una demanda de pasajeros que puede incrementarse debido a los reencuentros familiares. Entre las aerolíneas que han suspendido vuelos a la capital venezolana se encuentran Copa Airlines, Envoy Air de American Airlines, Avianca, Air Europa, GOL, LASER Airlines y Plus Ultra.
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AW | 2026 06 23 21:06 | INDUSTRY / MRO / AVIATION SAFETY / AIRLINES
Detectan posibles fisuras en la estructura del conjunto alar
Cinco aviones Airbus A380 se encuentran en una revisión antes de su próximos vuelos tras detectarse en una inspección unas posibles fisuras en la estructura del ala, confirmó este Martes 23/06 un Portavoz del fabricante aeronáutico Airbus SE.
«En función de los resultados de la inspección, Airbus evaluará junto con la EASA (Agencia Europea de Seguridad Aérea) si son necesarias reparaciones o si las aeronaves pueden volver al servicio comercial», declaró el Portavoz de Airbus, quien se rehusó a identificar la compañía o compañías aéreas afectadas.
Airbus apoya revisión aviones El portavoz de la compañía aeroespacial explicó que las posibles fisuras en la estructura del ala se detectaron en el marco de revisiones técnicas derivadas de una directiva de aeronavegabilidad de Diciembre de 2025, que ordenaba inspecciones en los largueros centrales denominados Mid Spars.
Tras esas revisiones, «hallazgos específicos llevaron a Airbus a informar a la EASA y a recomendar inspecciones en una subpoblación de A380. Se identificaron todas las aeronaves con historiales similares. Son cinco aeronaves. Airbus está apoyando la inspección de estas cinco aeronaves», señaló el portavoz.
Por su parte, medios franceses señalaron que los cinco aviones que están siendo inspeccionados de forma urgente pertenecen a Emirates Airline, y que existen once adicionales bajo inspección, diez de Emirates y uno de Quantas Airways que después entrarían en revisión, algo que sin embargo, el portavoz no confirmó.
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Organismo internacional expresa seguridad pese brote Ébola
La Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) insta a los gobiernos y a los actores del sector aeronáutico a cumplir estrictamente con las recomendaciones de la Organización Mundial de la Salud (OMS) para mitigar cualquier riesgo relacionado con el actual brote de Ébola, aunque los servicios aéreos internacionales continúan siendo seguros. Desde la pandemia de Covid-19, la OACI ha establecido nuevos protocolos para el intercambio rápido y estandarizado de información entre los Estados, aerolíneas, aeropuertos y agencias de salud.
El Anexo 9 del Convenio sobre Aviación Civil Internacional incluye ahora un nuevo capítulo sobre disposiciones relacionadas con la salud, y el material de orientación correspondiente está incluido en el Manual de Facilitación de la OACI (Doc. 9957).
Las innovaciones digitales, como las declaraciones electrónicas de salud y los procesos fronterizos sin contacto, han sido integradas en las recomendaciones de la OACI para rastrear y gestionar los riesgos sanitarios de manera más eficaz.
A través del Acuerdo Colaborativo para la Prevención y Gestión de Eventos de Salud Pública en la Aviación Civil (CAPSCA), la OACI está coordinando acciones con la OMS y sus Estados miembros para proporcionar medidas de mitigación basadas en riesgos y evidencia, con el fin de prevenir la transmisión de la enfermedad mediante los viajes aéreos, al tiempo que protege la salud del personal aeronáutico y de los pasajeros, brinda confianza a los viajeros y mantiene la conectividad aérea esencial.
La OACI continuará monitoreando de cerca la situación y emitirá actualizaciones según sea necesario para los Estados miembros y los actores del sector aeronáutico, en línea con las directrices de la OMS y conforme evolucione la situación. Las actualizaciones se publicarán en el sitio web de CAPSCA y serán enviadas a sus miembros conforme avance el desarrollo del brote.
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AW | 2026 05 02 15:18 | INDUSTRY / AVIATION SAFETY
Boeing seis fallos fabricación alteran calidad
The Boeing Company ha comenzado el año 2026 con resultados financieros positivos por primera vez en años, mientras que el gigante aeroespacial ha vuelto a ver frenada su recuperación debido a una serie de fugas de calidad detectadas en sus líneas de producción. La Administración Federal de Aviación (FAA) mantiene una vigilancia estrecha mientras la compañía intenta estabilizar la entrega de su modelo estrella el 737 MAX.
La compañía ha detectado diferentes fallos y deficiencias de calidad en el sector de la aviación comercial a través de año en curso. La agencia de fiscalización de la FAA mantiene un estricto monitoreo respecto a la recuperación de Boeing. Estos han sido los items que se han detectado:
1.Defectos críticos en cableado (EWIS) Uno de los problemas más graves detectados este trimestre afecta al Sistema de Interconexión de Cableado Eléctrico (EWIS). Se han descubierto errores de mecanizado que provocaron pequeños arañazos en los cables de varios 737 MAX nuevos. Este fallo, aunque no supone un riesgo inmediato, puede derivar en cortocircuitos o corrosión a largo plazo, lo que ha obligado a paralizar entregas para realizar inspecciones exhaustivas.
2.Fallos control de procesos de ensamblaje Las auditorías de la FAA han identificado múltiples instancias donde no se cumplieron los requisitos de control de calidad en el proceso de fabricación. Esto incluye la falta de rigor en los pasos de ensamblaje final, lo que pone en duda la consistencia de la producción en las plantas de Renton y North Charleston.
3.Gestión deficiente piezas y almacenamiento La investigación de las autoridades también ha señalado deficiencias en el manejo y almacenamiento de piezas. El uso de componentes que no han seguido la cadena de custodia o protección adecuada aumenta el riesgo de instalar piezas dañadas o degradadas antes incluso de que el avión salga de la fábrica.
4.Errores cumplimiento en proveedores Boeing sigue enfrentando problemas derivados de sus proveedores externos y en los casos del aérea de Spirit AeroSystems. Las inspecciones han detectado casos de no conformidad en las estructuras suministradas, lo que obliga a Boeing a realizar trabajos de reparación adicionales (rework) una vez que las piezas llegan a sus instalaciones, retrasando toda la cadena.
5.Debilidades Sistema Gestión de Seguridad (SMS) La FAA ha criticado que el sistema de seguridad de Boeing no está lo suficientemente integrado con su sistema de gestión de calidad. Esto genera una brecha donde los empleados pueden detectar fallos pero los procedimientos internos no garantizan que estos se corrijan de manera sistémica antes de que el avión sea entregado.
6.Falta simplificación instrucciones de trabajo Se ha detectado que las instrucciones dadas a los operarios en la línea de montaje son, en ocasiones, demasiado complejas o poco claras. Esto incrementa la probabilidad de errores humanos durante la fabricación, especialmente en un momento en que la empresa intenta aumentar la tasa de producción para satisfacer la demanda global.
Impacto sector industria Estos fallos han provocado que la agencia de la FAA mantenga el límite máximo de producción para el 737 MAX, impidiendo que Boeing acelere sus entregas hasta que demuestre un control total sobre su calidad. Para las aerolíneas, esto se traduce en retrasos en la renovación de flotas y un aumento de la presión sobre los costes operativos en un mercado turístico que sigue creciendo con fuerza en 2026.
A principios de 2026, Boeing está intensificando activamente su producción en línea de montaje del 737 MAX a una tasa de 42 aviones al mes, apoyado por la autorización de la Administración Federal de Aviación (FAA) tras un intenso escrutinio de sus procesos de fabricación. La compañia aeroespacial planea un aumento adicional hacia 47 aeronaves al mes a finales de año.
La tasa aprobada actual es de 42 al mes, subiendo desde una tasa restringida de 38, con objetivos de aumentar hasta 47 y eventualmente más, apoyada por una nueva cuarta línea. Pero las actuales regulaciones de la FAA demorarán los aumentos hasta subsanar los inconvenientes en la cadena de fabricación y entregas de insumos que afecta la calidad de los productos.
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AW | 2026 04 24 14:58 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY
Accidente CRJ-900LR Air Canada Express
El 22 de Marzo de 2026, un Bombardier CRJ-900LR de Jazz Aviation que operaba como vuelo AC8646 para Air Canada Express colisionó con un vehículo de rescate y extinción de incendios (ARFF) mientras aterrizaba en la Pista 4 del Nueva York/LaGuardia (LGA), durante operaciones nocturnas, en condiciones meteorológicas óptimas.
Un miembro de la tripulación a bordo del camión de bomberos que se estrelló contra un avión de Air Canada Jazz aterrizando en el aeropuerto LaGuardia de Nueva York dijo a los investigadores que no se dio cuenta de que una transmisión de radio de «stop stop stop» estaba destinada a ellos hasta que entraron en la pista, según informaron los investigadores el Jueves 23/04.
El Informe Preliminar de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) de Estados Unidos indicó que el conductor de otro camión había transmitido la orden al Camión 1 tras ver la aeronave que se acercaba poco antes de la colisión mortal, que causó la muerte de los dos pilotos de Air Canada y dejó a otras 39 personas heridas.
«El operador de la torreta del Camión 1 recordaba haber oído las palabras ‘parada, para, para’, pero no sabía para quién iba dirigida esa transmisión. Truck 1 stop stop stop», y se dio cuenta de que era para ellos, y posteriormente se dio cuenta de que habían entrado en la pista. Además, recordó que, al girar a la izquierda, vio las luces del avión en la pista.
Un total de siete vehículos del aeropuerto y de la policía, incluido el camión de bomberos, respondían a una emergencia no especificada en una de las terminales del aeropuerto antes del accidente. Los vehículos se desplazaban desde la estación de bomberos cercana hacia la terminal mientras el vuelo de Air Canada Express se acercaba a la pista.
Una cronología del incidente indica que el camión de bomberos solicitó cruzar la pista con los demás camiones y fue autorizado por el control de tráfico aéreo para continuar, pero luego se le ordenó dos veces que se detuviera segundos antes de la colisión.
El informe indica que la última velocidad registrada en tierra antes de la colisión fue de 167 kilómetros por hora/107 millas por hora, o 90 nudos.
Los investigadores no sacaron conclusiones ni asignaron culpas en el informe, sino que expusieron las pruebas recogidas hasta ahora a través de entrevistas, revisiones de la grabadora de voz de la cabina y de datos de vuelo, así como estudios de la escena del accidente.
El informe no plantea ningún problema sobre el personal de los controladores aéreos ni sobre la conducta de los pilotos o la tripulación a bordo del avión.
Indicó que un sistema de prevención de accidentes no generó una alerta de audio o imagen en la Torre de Control, y que las luces de entrada a la pista que actúan como semáforos para el tráfico en cruce estuvieron encendidas hasta unos tres segundos antes de la colisión del 22 de Marzo de 2026. El sistema está diseñado para apagar las luces dos o tres segundos antes de que un avión llegue a una intersección, según el informe. El sistema, conocido como ASDE-X, no funcionó como se pretendía en ese momento porque ninguno de los vehículos terrestres estaba equipado con transpondedor, según los investigadores. La proximidad de los vehículos que se incorporaban evitó que el sistema activara una alarma, según los investigadores.
«En el momento del accidente, ASDE-X mostraba solo dos objetivos de radar (en la intersección), en lugar de los siete vehículos de respuesta como objetivos distintos en sus respectivas ubicaciones», señalaba el informe.
El avión, un jet regional CRJ900LR procedente de Montreal, llevaba a más de 70 personas a bordo. Los pilotos Antoine Forest, de 30 años, y Mackenzie Gunther, de 24, fallecieron. Unas 40 personas, incluidas las dos del camión de bomberos, fueron trasladadas a hospitales.
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