Negativa Holanda entrega material del vuelo MH-017 de Malaysia Airlines

Resultado de imagen para jit Mh17AW | 2020 02 16 16:27 | AIR INVESTIIGATION / GOVERNMENT / AVIATION SAFETY

AW-70083667El Reino de los Países Bajos niega entrega de material del vuelo MH-017 a Federación Rusia

Los Países Bajos se han negado a proporcionar los materiales del accidente aéreo del vuelo MH-017 de Malaysia Airlines de la oficina del Fiscal General. Rusia dijo que en 3Q2019 recibieron una solicitud de carta de los Países Bajos sobre asistencia legal en la investigación del accidente de Boeing 777-200ER en el Donbass, Ucrania. La documentación mostró que el Equipo Conjunto de Investigación (JIT) sospechaba estar involucrado en el caso JIT-logotres rusos. El vuelo MH-017 volaba desde Amsterdam a Kuala Lumpur, se estrelló en el Donetsk el 17 Julio 2014 donde fallecieron 298 personas de diez países.

Posición rusa

Las autoridades rusas presentaron una solicitud oficial ante el Ministerio de Justicia y Seguridad de los Países Bajos con la solicitud de entregarle los materiales apropiados, pero a fines de Diciembre 2019 fue rechazada. “Nuestros ciudadanos no pueden ser extraditados a otro estado. Sin embargo, esto no significa que los ciudadanos de Rusia que han cometido un delito en el extranjero permanezcan impunes. Dichas personas serán penalmente responsables de sus acciones en Rusia, de acuerdo con la ley. Por lo tanto, las autoridades de los Países Bajos una vez más evadieron tomar todas las medidas necesarias para llevar a cabo una investigación exhaustiva del accidente, según lo prescrito por la resolución del Consejo de Seguridad de la ONU”, dijo la oficina del Fiscal General.

El Ministerio de Asuntos Exteriores de la Federación de Rusia declaró que las acusaciones del CCI sobre la participación de Rusia en el accidente de Boeing en Malasia eran infundadas y lamentables, la investigación fue parcial y unilateral. Más tarde, el presidente ruso, Vladimir Putin, enfatizó que Rusia no tiene acceso a la investigación del accidente aéreo en el este de Ucrania , pero Moscú solo puede reconocer los resultados de la investigación si participa plenamente. El Ministerio de Defensa ruso dijo que después de 2011, todos los cohetes con motor, presentados por la comisión holandesa para la investigación del accidente MH17, fueron destruidos. El portavoz de RF, Dmitry Peskov, ha declarado en repetidas ocasiones que Rusia rechaza categóricamente las acusaciones de participación en el accidente del Boeing 777 de Malaysia Airlines.

Según el Fiscal General adjunto Nikolai Vinnicenko, la parte rusa proporcionó a los Países Bajos no solo datos de radar rusos, sino también documentación que confirmaba que el misil antiaéreo Buk que impaactó en el Boeing 777 pertenecía a Ucrania, pero los investigadores ignoraron esta información.

Posición ucraniana

Kiev no cerró el cielo de la Región Donbass para vuelos de pasajeros, a pesar de las hostilidades bélicas. Después del accidente, las autoridades ucranianas acusaron a las milicias, pero dijeron que no tenían armas capaces de derribar un avión a tal altura.

Posición holandesa

En Junio 2019, el equipo internacional de la JIT destrás de las investigaciones del atentado aéreo del vuelo MH-017, anunció los nombres de cuatro sospechosos. Según las declaraciones, los sospechosos rusos incluyen a Igor Girkin, Sergei Dubinsky y Oleg Pulatov, así como al ucraniano Leonid Kharchenko. Los investigadores creen que también estuvieron involucrados en la entrega del sistema de defensa aérea Buk en el Donbas y el ataque al Boeing 777-200ER de la compañía malaya. Los acusados serán acusados ​​de asesinato y se emitirá una orden de arresto internacional. El JIT declaró que los procedimientos del atentado aéreo del vuelo MH-017 se llevarían a cabo en los Países Bajos y se abrirían el 9 Marzo de 2020.

JIT

Para investigar las causas y circunstancias del accidente se ha formado un Equipo Conjunto de Investigación (JIT). Su membresía incluye representantes de Australia, Bélgica, Malasia, Países Bajos y Ucrania. En Junio 2019, los investigadores anunciaron los nombres de cuatro sospechosos. Entre ellos, los rusos Igor Girkin, Sergey Dubinsky y Oleg Pulatov y el ucraniano Leonid Kharchenko.

El Equipo de Investigación Conjunta (JIT), que bajo el liderazgo de la Fiscalía General de los Países Bajos sin la participación de la Federación de Rusia, investiga las circunstancias del accidente y luego presentó resultados parciales. Los investigadores dicen que el Boeing 777-200ER fue derribado por el sistema de defensa aérea de Buk, que pertenece a la 53ª Brigada de Misiles Antiaéreos de las Fuerzas Armadas Rusas desde Kursk. AW-Icon AW001

Resultado de imagen para MH17Netherlands refusal to deliver material MH-017

The Kingdom of the Netherlands denies delivery of flight material MH-017 to Russian Federation

The Netherlands has refused to provide materials for the plane crash of Malaysia Airlines flight MH-017 from the Attorney General’s office. Russia said that in 3Q2019 Resultado de imagen para jit logo Mh17they received a request for a letter from the Netherlands on legal assistance in the investigation of the Boeing 777-200ER accident in Donbass, Ukraine. The documentation showed that the Joint Investigation Team (JIT) suspected that three Russians were involved in the case. The MH-017 flight was flying from Amsterdam to Kuala Lumpur, crashed in Donetsk on July 17, 2014, where 298 people from ten countries died.

Russian position

The Russian authorities submitted an official request to the Ministry of Justice and Security of the Netherlands with the request to deliver the appropriate materials, but at the end of December 2019, it was rejected. “Our citizens cannot be extradited to another state. However, this does not mean that the citizens of Russia who have committed a crime abroad remain unpunished. Such persons will be criminally responsible for their actions in Russia, in accordance with the law. Therefore, the authorities of the Netherlands once again evaded taking all necessary measures to carry out a thorough investigation of the accident, as prescribed by the UN Security Council resolution”, said the Attorney General’s office.

The Ministry of Foreign Affairs of the Russian Federation stated that the ITC’s accusations about Russia’s participation in the Boeing accident in Malaysia were unfounded and regrettable, the investigation was partial and unilateral. Later, Russian President Vladimir Putin stressed that Russia does not have access to the investigation of the plane crash in eastern Ukraine, but Moscow can only recognize the results of the investigation if it fully participates. The Russian Defense Ministry said that after 2011, all motorized rockets, presented by the Dutch Commission for the investigation of the MH17 accident, were destroyed. RF spokesman Dmitry Peskov has repeatedly stated that Russia categorically rejects allegations of participation in the Malaysia Airlines Boeing 777 accident.

According to Deputy Attorney General Nikolai Vinnicenko, the Russian side provided the Netherlands with not only Russian radar data, but also documentation confirming that the Buk anti-aircraft missile that hit the Boeing 777 belonged to Ukraine, but investigators ignored this information.

Ukrainian position

Kiev did not close the sky of the Donbass Region for passenger flights, despite warlike hostilities. After the accident, the Ukrainian authorities accused the militias but said they had no weapons capable of shooting down a plane at such a height.

Dutch position

In June 2019, the international JIT team behind the investigations of the air attack on flight MH-017 announced the names of four suspects. According to the statements, Russian suspects include Igor Girkin, Sergei Dubinsky and Oleg Pulatov, as well as Ukrainian Leonid Kharchenko. Investigators believe they were also involved in the delivery of the Buk air defense system in Donbas and the attack on the Boeing 777-200ER of the Malaysian company. The defendants will be charged with murder and an international arrest warrant will be issued. The JIT stated that the procedures for the air attack on flight MH-017 would be carried out in the Netherlands and opened on March 9, 2020.

JIT

To investigate the causes and circumstances of the accident, a Joint Investigation Team (JIT) has been formed. His membership includes representatives from Australia, Belgium, Malaysia, the Netherlands, and Ukraine. In June 2019, investigators announced the names of four suspects. Among them, the Russians Igor Girkin, Sergey Dubinsky and Oleg Pulatov and the Ukrainian Leonid Kharchenko.

The Joint Investigation Team (JIT), which under the leadership of the Attorney General of the Netherlands without the participation of the Russian Federation, investigates the circumstances of the accident and then presented partial results. Investigators say the Boeing 777-200ER was shot down by Buk’s air defense system, which belongs to the 53rd Anti-aircraft Missile Brigade of the Russian Armed Forces from Kursk. AW-Icon AW002

 

 

 

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Government.nl / Government.ru / Airgways.com  / Rfi.fr / Sputnik.com
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Tormenta Dennis impacta Europa

Resultado de imagen para Storm Dennis AirportAW | 2020 02 16 14:24 | AVIATION SAFETY

La Tormenta Dennis continúa azotando el Reino Unido

El Reino Unido ha sido golpeado por vientos huracanados y fuertes lluvias por segundo fin de semana consecutivo mientras un grupo de tormentas continúa cruzando el Atlántico. La Tormenta Dennis ha visto advertencias de inundaciones en gran parte del país a medida que la tormenta comenzó el sábado y duró hasta el domingo.

Hubo ráfagas de viento de hasta 91 mph (146 km/h) y más de medio mes de lluvia en algunas áreas, según un tuit de la Oficina Meteorológica. Se pronostican más fuertes lluvias y “vientos muy fuertes” hasta el domingo, dijo el pronosticador meteorológico oficial del Reino Unido. A primera hora del Domingo 16/02 por la mañana había 198 advertencias de inundaciones en todo el país, lo que significa que se deben tomar medidas inmediatas. También hubo otras 326 alertas de inundación, que advierten al público que se prepare.

Vuelos cancelados

Cientos de vuelos cancelados cuando la tormenta Dennis azota el Reino Unido con vientos de 90 mph. Miles de turistas se enfrentan a otro día de caos en los viajes a medida que se retrasan más vuelos debido a la Tormenta Dennis. Hasta el domingo por la mañana, alrededor de 170 vuelos fueron cancelados en todo el Reino Unido, afectando a 25.000 pasajeros, siendo Heathrow y Gatwick los aeropuertos más afectados. EasyJet ha cancelado unos 118 vuelos, mientras que British Airways ha eliminado alrededor de 50.

Resultado de imagen para Storm Dennis london airpoortLa Oficina Meteorológica ha puesto en marcha 198 advertencias de inundación, mientras que ha emitido la más severa en el sur de Gales, donde se teme que la situación ponga en peligro la vida. El aeropuerto de Gatwick instó a los clientes a salir temprano de casa para realizar sus vuelos en medio de las rutas de ferrocarril y carretera interrumpidas. Una declaración en su sitio web dice: “Debido a la tormenta Dennis estamos experimentando vientos muy fuertes hoy y esto está causando algunas demoras y cancelaciones en los vuelos. Aconsejamos a los pasajeros que dejen tiempo suficiente para llegar al aeropuerto y que verifiquen el estado de su vuelo con su aerolínea”. Hay una advertencia de lluvia ámbar para el área que cubre el aeropuerto de Heathrow hasta el domingo por la noche.

Se espera que alrededor del 60% de los vuelos se interrumpan al entrar y salir del aeropuerto, mientras que Gatwick experimentará alrededor del 30 por ciento, según el servicio de noticias de viajes Inrix. British Airways dijo que la mayoría de sus vuelos se ejecutarán normalmente, pero habrá algunas interrupciones debido a las condiciones tormentosas. Una declaración decía: ‘Estamos fusionando un número muy pequeño de vuelos de corto recorrido de Heathrow al mismo destino y utilizando aviones más grandes cuando sea posible para minimizar la interrupción. El Sábado 15/02, se cancelaron más de 230 vuelos easyJet dentro y fuera del país. Esta mañana, la aerolínea dijo que mientras la interrupción estaba fuera de su control, se disculpó con los pasajeros y los instó a revisar su rastreador de vuelos para obtener actualizaciones. Tanto BA como easyJet deben volver a reservar pasajeros en el próximo vuelo disponible o reembolsarlos. Un portavoz de easyJet dijo: “Estamos haciendo todo lo posible para minimizar el impacto de la interrupción para nuestros clientes. Los pasajeros afectados tienen la opción de recibir un reembolso, transferir su vuelo sin cargo o cambiar la ruta. Haremos todo lo posible para que nuestros pasajeros lleguen a su destino final tan pronto como podamos. También proporcionamos habitaciones de hotel y comidas para los clientes que las requieren”. La Oficina Meteorológica dijo que el alivio de la tormenta Dennis aún está a cierta distancia, y agregó que las fuertes lluvias y los fuertes vientos continuarán en grandes partes del Reino Unido el Domingo 16/02.

La Oficina Meteorológica ha emitido alertas ámbar, lo que significa que las personas deben estar preparadas para cambiar de planes y protegerse a sí mismas y a su familia de la tormenta, para partes de Yorkshire, Gales, Devon, East Sussex y Kent. AW-Icon AW001

Resultado de imagen para Storm Dennis Meteorological OfficeStorm Dennis impacts Europe

Storm Dennis continues to plague the United Kingdom

The United Kingdom has been hit by hurricane winds and heavy rains for the second consecutive weekend while a group of storms continues to cross the Atlantic. Storm Dennis has seen flood warnings in much of the country as the storm began on Saturday and lasted until Sunday.

There were gusts of wind up to 91 mph (146 km/h) and more than half a month of rain in some areas, according to a tweet from the Meteorological Office. Heavy rains and “very strong winds” are forecast until Sunday, said the UK’s official weather forecaster. Early on Sunday 16/02 in the morning, there were 198 flood warnings across the country, which means that immediate action must be taken. There were also another 326 flood alerts, which warn the public to prepare.

Flights canceled

Hundreds of flights canceled when the storm Dennis hits the United Kingdom with winds of 90 mph. Thousands of tourists face another day of travel chaos as more flights are delayed due to Storm Dennis. Until Sunday morning, around 170 flights were canceled throughout the United Kingdom, affecting 25,000 passengers, Heathrow and Gatwick being the most affected airports. EasyJet has canceled about 118 flights, while British Airways has eliminated around 50.

The Meteorological Office has launched 198 flood warnings while issuing the most severe in South Wales, where it is feared that the situation is life-threatening. Gatwick Airport urged customers to leave home early to make their flights amid interrupting rail and road routes. A statement on their website says: “Due to the storm Dennis we are experiencing very strong winds today and this is causing some delays and cancellations on flights. We advise passengers to leave enough time to get to the airport and to check the status of their flight with their airline”. There is a yellow rain warning for the area that covers Heathrow Airport until Sunday night.

About 60% of flights are expected to be interrupted when entering and leaving the airport, while Gatwick will experience around 30 percent, according to the Inrix travel news service. British Airways said most of its flights will run normally, but there will be some interruptions due to stormy conditions. One statement said: ‘We are merging a very small number of short-haul flights from Heathrow to the same destination and using larger aircraft whenever possible to minimize disruption. On Saturday 15/02, more than 230 easyJet flights were canceled inside and outside the country. This morning, the airline said that while the interruption was out of its control, it apologized to the passengers and urged them to check their flight tracker for getting updates. Both BA and easyJet must re-book passengers on the next available flight or reimburse them. An easyJet spokesman said: “We are trying our best to minimize the impact of the interruption for our customers. Affected passengers have the option of receiving a refund, transferring their flight free of charge or changing the route. ‘We will do our best to get our passengers to reach their final destination as soon as we can. We also provide hotel rooms and meals for customers who require them”. The Meteorological Office said the relief of the Dennis storm is still some distance away, adding that heavy rains and high winds will continue in large parts of the United Kingdom on Sunday 16/02.

The Meteorological Office has issued amber alerts, which means that people must be prepared to change plans and protect themselves and their families from the storm, for parts of Yorkshire, Wales, Devon, East Sussex, and Kent. AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Metofficegov.uk / Metro.co.uk / Cnn.com / Airgways.com / Bbc.com / Dailymail.co.uk
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56º Conferencia Seguridad Munich 2020

Resultado de imagen para Munich Security ConferenceAW | 2020 02 16 14:00 | AVIATION SAFETY / GOVERNMENT

AW-MCSC_2020La Conferencia Seguridad Munich se desarrolla del 14 al 16 Febrero 2020, con más de 500 tomadores de decisiones internacionales de alto nivel se reunieron en la 56ª Conferencia de Seguridad de Munich

Los líderes en los campos de la política, los negocios, la academia y la sociedad civil discutieron las crisis actuales y los desafíos de seguridad futuros. En los últimos años, Occidente, tal como lo conocemos, se ha disputado tanto desde adentro como desde afuera. Una comprensión común de lo que significa ser parte de Occidente se está desvaneciendo. El Informe de Seguridad de Munich 2020 , el manual oficial de la Conferencia de Seguridad de Munich de este año, se refiere a este fenómeno como “Westlessness”. Frente a una nueva competencia de grandes potencias y una multitud de crisis que requieren una respuesta occidental concertada, ¿qué significa para el mundo si Occidente no puede ponerse de acuerdo sobre una estrategia común que deja el escenario a otros?

El MSC 2020 buscará respuestas y soluciones a esta pregunta fundamental mediante el examen del proyecto europeo, la cooperación de defensa y el orden internacional liberal en su conjunto. Pero lejos de observar el ombligo occidental, los tomadores de decisiones y los expertos de todo el mundo discutirán los puntos críticos desde Libia hasta el Golfo Pérsico y más allá hasta el este de Asia. Presionar los desafíos mundiales será un punto focal, sobre todo los efectos del cambio climático, pero también las intersecciones del comercio y el progreso tecnológico con la seguridad internacional. Han discursado un gran número de tomadores de decisiones internacionales. Las principales voces de los países occidentales subirán al escenario en Munich. El Presidente francés, Emmanuel Macron, y el primer ministro canadiense, Justin Trudeau, asistirán al MSC por primera vez. El presidente alemán, Frank-Walter Steinmeier, abrirá la conferencia. Reflejando el creciente papel de Asia, el MSC verá representantes más prominentes de la región que nunca, incluidos los ministros de Asuntos Exteriores de China, Japón y, por primera vez, India: Wang Yi , Toshimitsu Motegi y Subrahmanyam Jaishankar. En el contexto del brote de coronavirus, el Director General de la Organización Mundial de la Salud, Tedros Adhanom Ghebreyesusestá listo para asistir, junto con numerosas figuras destacadas de otras organizaciones internacionales. En total, se esperan más de 35 jefes de estado o de gobierno, así como más de 100 ministros de Asuntos Exteriores y de Defensa en la conferencia.

Canadá impulsa nuevas reglas para hacer que los viajes aéreos sean más seguros cerca de las zonas de conflicto. El Reino de Canadá está presionando por nuevas reglas internacionales para proteger a los aviones civiles que vuelan cerca de zonas de conflicto, dijo el Primer Ministro Justin Trudeau el Viernes 14/02 en una importante conferencia de seguridad en Munich, Alemania. Cinco semanas después de la muerte de 176 personas, incluidos 57 canadienses, cuando el ejército iraní lanzó dos misiles contra un avión ucraniano, Trudeau dijo que está trabajando con el Reino de los Países Bajos y otros socios para implementar varias recomendaciones para hacer que el mundo sea más seguro para que las personas vuelen. “Los Países Bajos, junto con otros 10 países, sufrieron una tragedia muy similar hace seis años cuando el vuelo 17 de Malaysia Airlines fue derribado. Si bien la pérdida de vidas es desgarradora, el hecho de que esto pueda suceder más de una vez es terrible”, dijo Trudeau en un discurso en la Conferencia de Seguridad de Munich.

Según las estadísticas, ha habido 298 personas muertas en Julio 2014 cuando el avión Boeing 777-200ER de la compañía aérea Malaysia Airlines fue derribado por un misil tierra-aire disparado desde un territorio pro-ruso controlado por separatistas en Ucrania. Dos tercios de las víctimas eran ciudadanos holandeses. Había un canadiense a bordo. Trudeau dijo que una de sus primeras llamadas después de la tragedia de las aerolíneas ucranianas fue al primer ministro holandés Mark Rutte, quien le dijo que había una lista de recomendaciones desarrolladas después del accidente de Malasia para tratar de hacer que los cielos sean menos volátiles para los civiles. Trudeau dijo: “Me comprometí en ese momento con él” para implementar esas recomendaciones.

Canadá creó un grupo de trabajo conjunto de países que también perdieron ciudadanos cuando el vuelo PS-752 de Ukraine International Airlines fue derribado a principios de enero, una medida que fue parte de la implementación de lo que Trudeau llama la “iniciativa de cielos más seguros”. La oficina de Trudeau aún no ha proporcionado más información sobre las recomendaciones o cómo funcionaría la iniciativa. El avión Boeing 737-800 fue derribado horas después de que los iraníes lanzaron misiles en las bases militares iraquíes que albergan a soldados estadounidenses, en represalia por la muerte de un alto general iraní en un ataque con aviones no tripulados en Bagdad la semana anterior. Si bien Irán inicialmente negó que un misil derribó el avión, admitió tres días después del accidente que su ejército disparó los misiles después de pensar que el avión era un objetivo hostil. Inmediatamente se hicieron preguntas sobre por qué el avión fue autorizado para despegar mientras las tensiones eran tan altas. “Millones de personas abordan un avión todos los días, y no deberían preguntarse si podrían convertirse en objetivos involuntarios”, dijo Trudeau.

Canadá continúa presionando a Irán para completar una investigación exhaustiva del accidente y está perdiendo la paciencia sobre la renuencia de Irán a enviar las cajas negras del avión a Francia para que puedan analizarse. Trudeau entró en una reunión programada entre el ministro de Relaciones Exteriores, Francois-Philippe Champagne, y el Ministro de Relaciones Exteriores iraní, Mohammad Javad Zarif, en Munich el Viernes 14/02, con la esperanza de que esto ayude a presionar un poco más a Irán para admitir que no tiene el equipo para analizar las cajas en sí. “Hice una promesa a las familias en Canadá de hacer todo lo posible para asegurarme de que obtengan respuestas, que tengamos una investigación completa y completa, que comprendamos exactamente lo que sucedió”, dijo.

El discurso de Trudeau en Múnich también ofreció una fuerte defensa del uso de organizaciones globales para resolver algunos de los mayores problemas del mundo. La influencia de organizaciones multilaterales como la OTAN o las Naciones Unidas está bajo alguna amenaza, en medio de un aumento del nacionalismo y el proteccionismo en todo el mundo. Esa defensa se hizo mientras continuaba haciendo campaña por la candidatura de Canadá para un asiento temporal en el Consejo de Seguridad de las Naciones Unidas, una de las organizaciones multilaterales más poderosas del mundo que también ha visto cuestionarse su papel e influencia en los últimos años. Se reunió con más de 20 líderes mundiales durante los últimos ocho días en Etiopía, Kuwait, Senegal y Alemania, incluidos el viernes los líderes de Níger, Albania y Kazajstán. Después de la reunión con Zarif el Viernes 14/02, Champagne dijo que sentía que se habían hecho progresos para convencer a Irán de que entregara las cajas negras del avión. “Las discusiones que tuvimos hoy iban más allá. No estábamos hablando del por qué, estábamos hablando del cómo”.  AW-Icon AW001

Resultado de imagen para Conférence de Munich sur la sécurité56th Munich 2020 Security Conference

Resultado de imagen para Munich Security Conference 2020 logoThe Munich Security Conference runs from February 14 to 16, 2020, with over 500 high-level international decision makers gathered at the 56th Munich Security Conference

Leaders in the fields of politics, business, academia and civil society discussed current crises and future security challenges. In recent years, the West, as we know it, has been disputed from both inside and outside. A common understanding of what it means to be part of the West is fading. The Munich 2020 Security Report, the official manual of this year’s Munich Security Conference (MSC), refers to this phenomenon as “Westlessness.” In the face of a new competition of great powers and a multitude of crises that require a concerted Western response, what does it mean for the world if the West cannot agree on a common strategy that leaves the stage for others?

The MSC 2020 will seek answers and solutions to this fundamental question by examining the European project, defense cooperation and the liberal international order as a whole. But far from observing the western navel, decision-makers and experts from around the world will discuss the critical points from Libya to the Persian Gulf and beyond to East Asia. Pressing global challenges will be a focal point, especially the effects of climate change, but also the intersections of trade and technological progress with international security. A large number of international decision-makers have spoken. The main voices of Western countries will take the stage in Munich. French President Emmanuel Macron and Canadian Prime Minister Justin Trudeau will attend the MSC for the first time. German President Frank-Walter Steinmeier will open the conference. Reflecting on the growing role of Asia, the MSC will see more prominent representatives of the region than ever, including the foreign ministers of China, Japan and, for the first time, India: Wang Yi, Toshimitsu Motegi, and Subrahmanyam Jaishankar. In the context of the coronavirus outbreak, the Director-General of the World Health Organization, Tedros Adhanom Ghebreyesus is ready to attend, along with numerous leading figures from other international organizations. In total, more than 35 heads of state or government are expected, as well as more than 100 foreign and defense ministers at the conference.

The Kingdom of Canada is pushing for new international rules to protect civilian planes flying near conflict zones, Prime Minister Justin Trudeau said on Friday 02/02 at a major security conference in Munich, Germany. Five weeks after the death of 176 people, including 57 Canadians, when the Iranian army launched two missiles against a Ukrainian plane, Trudeau said he is working with the Kingdom of the Netherlands and other partners to implement several recommendations to make the world Be safer for people to fly. “The Netherlands, along with 10 other countries, suffered a very similar tragedy six years ago when Malaysia Airlines flight 17 was shot down. While the loss of life is heartbreaking, the fact that this can happen more than once is terrible”, Trudeau said in a speech at the Munich Security Conference.

According to statistics, there have been 298 people killed in July 2014 when the Boeing 777-200ER plane of the Malaysia Airlines airline was shot down by a ground-to-air missile fired from a pro-Russian territory controlled by separatists in Ukraine. Two-thirds of the victims were Dutch citizens. There was a Canadian on board. Trudeau said one of his first calls after the tragedy of Ukrainian airlines was to Dutch Prime Minister Mark Rutte, who told him there was a list of recommendations developed after the Malaysian accident to try to make the skies less volatile for civilians Trudeau said: “I committed myself at that time with him” to implement those recommendations.

Canada created a joint working group of countries that also lost citizens when the Ukraine International Airlines PS-752 flight was shot down in early January, a measure that was part of the implementation of what Trudeau calls the “safer skies initiative”. Trudeau’s office has not yet provided more information on the recommendations or how the initiative would work. The Boeing 737-800 was shot down hours after the Iranians launched missiles at Iraqi military bases that house US soldiers, in retaliation for the death of an Iranian high general in a drone attack in Baghdad the previous week. While Iran initially denied that a missile shot down the plane, it admitted three days after the accident that its army fired the missiles after thinking that the plane was a hostile target. Questions were immediately asked about why the plane was authorized to take off while the tensions were so high. “Millions of people board a plane every day, and they shouldn’t ask themselves if they could become involuntary targets”, Trudeau said.

Canada continues to pressure Iran to complete a thorough investigation of the accident and is losing patience about Iran’s reluctance to send the black boxes of the plane to France so they can be analyzed. Trudeau entered a scheduled meeting between Foreign Minister Francois-Philippe Champagne and Iranian Foreign Minister Mohammad Javad Zarif in Munich on Friday 02/02, in the hope that this will help press a little more to Iran to admit that it does not have the equipment to analyze the boxes themselves. “I made a promise to families in Canada to do everything possible to make sure they get answers, that we have a complete and complete investigation, that we understand exactly what happened”, he said.

Trudeau’s speech in Munich also offered a strong defense of the use of global organizations to solve some of the world’s biggest problems. The influence of multilateral organizations such as NATO or the United Nations is under some threat, amid an increase in nationalism and protectionism throughout the world. That defense was made while continuing to campaign for Canada’s candidacy for a temporary seat in the United Nations Security Council, one of the most powerful multilateral organizations in the world that has also seen its role and influence questioned in recent years. He met with more than 20 world leaders during the last eight days in Ethiopia, Kuwait, Senegal, and Germany, including on Friday the leaders of Niger, Albania and Kazakhstan. After the meeting with Zarif on Friday 14/02, Champagne said he felt progress had been made to convince Iran to deliver the black boxes of the plane. “The discussions we had today went further. We weren’t talking about why, we were talking about how”.AW-Icon AW002

Resultado de imagen para Munich Security Conference 2020 logo56e Conférence de Munich 2020 sur la sécurité

La Conférence de Munich sur la sécurité se déroule du 14 au 16 février 2020, avec plus de 500 décideurs internationaux de haut niveau réunis lors de la 56e Conférence de Munich sur la sécurité

Les leaders dans les domaines de la politique, des affaires, du monde universitaire et de la société civile ont discuté des crises actuelles et des défis futurs en matière de sécurité. Ces dernières années, l’Occident, tel que nous le connaissons, a été contesté de l’intérieur comme de l’extérieur. Une compréhension commune de ce que signifie faire partie de l’Occident s’estompe. Le Rapport sur la sécurité de Munich 2020, le manuel officiel de la Conférence de Munich sur la Sécurité de cette année, fait référence à ce phénomène sous le nom de “Westlessness”. Face à une nouvelle compétition de grandes puissances et à une multitude de crises qui nécessitent une réponse occidentale concertée, qu’est-ce que cela signifie pour le monde si l’Occident ne parvient pas à s’entendre sur une stratégie commune qui laisse la place aux autres?

Le MSC 2020 cherchera des réponses et des solutions à cette question fondamentale en examinant le projet européen, la coopération en matière de défense et l’ordre international libéral dans son ensemble. Mais loin d’observer le nombril occidental, les décideurs et les experts du monde entier discuteront des points critiques de la Libye au golfe Persique et au-delà en Asie de l’Est. Les défis mondiaux pressants seront un point focal, en particulier les effets du changement climatique, mais aussi les intersections du commerce et du progrès technologique avec la sécurité internationale. Un grand nombre de décideurs internationaux se sont exprimés. Les principales voix des pays occidentaux prendront la scène à Munich. Le président français Emmanuel Macron et le Premier ministre canadien Justin Trudeau assisteront pour la première fois au MSC. Le président allemand Frank-Walter Steinmeier ouvrira la conférence. Reflétant le rôle croissant de l’Asie, le MSC verra plus de représentants éminents de la région que jamais, y compris les ministres des affaires étrangères de la Chine, du Japon et, pour la première fois, de l’Inde: Wang Yi, Toshimitsu Motegi et Subrahmanyam Jaishankar. Dans le contexte de l’épidémie de coronavirus, le directeur général de l’Organisation mondiale de la santé, Tedros Adhanom Ghebreyesus, est prêt à y assister, ainsi que de nombreuses personnalités éminentes d’autres organisations internationales. Au total, plus de 35 chefs d’État ou de gouvernement sont attendus, ainsi que plus de 100 ministres des affaires étrangères et de la défense lors de la conférence.

Resultado de imagen para Munich Security ConferenceLe Canada pousse de nouvelles règles pour rendre le transport aérien plus sécuritaire près des zones de conflit. Le Royaume du Canada fait pression pour de nouvelles règles internationales afin de protéger les avions civils volant à proximité des zones de conflit, a déclaré le Premier ministre Justin Trudeau le vendredi 02/02 lors d’une importante conférence sur la sécurité à Munich, en Allemagne. Cinq semaines après la mort de 176 personnes, dont 57 Canadiens, lorsque l’armée iranienne a lancé deux missiles contre un avion ukrainien, Trudeau a déclaré qu’il travaillait avec le Royaume des Pays-Bas et d’autres partenaires pour mettre en œuvre plusieurs recommandations pour faire du monde Soyez plus sûr pour les gens de voler. “Les Pays-Bas, ainsi que 10 autres pays, ont subi une tragédie très similaire il y a six ans lorsque le vol Malaysia Airlines 17 a été abattu. Bien que les pertes de vies soient navrantes, le fait que cela puisse se produire plus d’une fois est terrible”, a déclaré Trudeau dans un discours à la Conférence de Munich sur la sécurité.

Selon les statistiques, 298 personnes ont été tuées en juillet 2014 lorsque l’avion Boeing 777-200ER de la compagnie aérienne Malaysia Airlines a été abattu par un missile sol-air tiré depuis un territoire pro-russe contrôlé par des séparatistes en Ukraine. Les deux tiers des victimes étaient des citoyens néerlandais. Il y avait un Canadien à bord. Trudeau a déclaré que l’un de ses premiers appels après la tragédie des compagnies aériennes ukrainiennes était au Premier ministre néerlandais Mark Rutte, qui lui a dit qu’une liste de recommandations avait été élaborée après l’accident de Malaisie pour tenter de rendre le ciel moins volatil pour civils Trudeau a déclaré: “Je me suis engagé à ce moment-là avec lui” pour mettre en œuvre ces recommandations.

Le Canada a créé un groupe de travail conjoint de pays qui ont également perdu des citoyens lorsque le vol PS-752 d’Ukraine International Airlines a été abattu au début de janvier, une mesure qui faisait partie de la mise en œuvre de ce que Trudeau appelle l’initiative “un ciel plus sûr”. Le bureau de Trudeau n’a pas encore fourni plus d’informations sur les recommandations ou sur le fonctionnement de l’initiative. Le Boeing 737-800 a été abattu quelques heures après que les Iraniens ont lancé des missiles sur des bases militaires irakiennes qui abritent des soldats américains, en représailles à la mort d’un haut général iranien lors d’une attaque de drones à Bagdad la semaine précédente. Alors que l’Iran a initialement nié qu’un missile avait abattu l’avion, il a admis trois jours après l’accident que son armée avait tiré des missiles après avoir pensé que l’avion était une cible hostile. Des questions ont été immédiatement posées sur la raison pour laquelle l’avion était autorisé à décoller alors que les tensions étaient si fortes. “Des millions de personnes montent à bord d’un avion chaque jour, et elles ne devraient pas se demander si elles pourraient devenir des cibles involontaires”, a déclaré Trudeau.

Le Canada continue de faire pression sur l’Iran pour qu’il mène une enquête approfondie sur l’accident et perd patience quant à la réticence de l’Iran à envoyer les boîtes noires de l’avion en France afin qu’elles puissent être analysées. Trudeau est entré dans une réunion prévue entre le ministre des Affaires étrangères François-Philippe Champagne et le ministre iranien des Affaires étrangères Mohammad Javad Zarif à Munich le vendredi 14/02, dans l’espoir que cela aidera à pousser un peu plus à l’Iran d’admettre qu’il n’a pas l’équipement pour analyser les boîtes elles-mêmes. “J’ai promis aux familles canadiennes de faire tout leur possible pour s’assurer qu’elles obtiennent des réponses, que nous avons une enquête complète, que nous comprenons exactement ce qui s’est passé”, a-t-il déclaré.

Le discours de Trudeau à Munich a également offert une solide défense de l’utilisation des organisations mondiales pour résoudre certains des plus grands problèmes du monde. L’influence d’organisations multilatérales telles que l’OTAN ou les Nations Unies est menacée, dans un contexte de montée du nationalisme et du protectionnisme dans le monde. Cette défense a été faite tout en continuant à faire campagne pour la candidature du Canada à un siège temporaire au Conseil de sécurité des Nations Unies, l’une des organisations multilatérales les plus puissantes au monde qui a également vu son rôle et son influence remis en question ces dernières années. Il a rencontré plus de 20 dirigeants mondiaux au cours des huit derniers jours en Éthiopie, au Koweït, au Sénégal et en Allemagne, dont vendredi les dirigeants du Niger, de l’Albanie et du Kazakhstan. Après la rencontre avec Zarif le vendredi 14/02, Champagne a déclaré qu’il estimait que des progrès avaient été réalisés pour convaincre l’Iran de livrer les boîtes noires de l’avion. “Les discussions que nous avons eues aujourd’hui sont allées plus loin. Nous ne parlions pas de pourquoi, nous parlions de comment”. AW-Icon AW002

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Securityconference.org / Thecanadianpress.com / Lesechos.fr / Airgways.com
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Lecciones éticas del Boeing 737 MAX

737-MAX-8-k66476-4-heroimage-1500x400 - copiaAW | 2020 02 15 15:20 | AVIATION SAFETY

Boeing-Company-LogoAW-Icon_Boeing 737 MAXRevelaciones ex-Gerente de Boeing acerca de la línea 737 MAX

Un ex-Gerente Senior de The Boeing Company, Edward Pierson, ha revelado que la flota de aeronaves Boeing 737 MAX había experimentado al menos otros trece incidentes de seguridad en la corta vida útil del avión. Inicialmente el ex-gerente había expresado que la compañía aeroespacial debería haber cerrado la línea de ensamblaje del Boeing 737 MAX por los problemas reiterados que estaban desarrollándose en diferentes compañías aéreas a través del mundo.

Con la tragedia aérea del vuelo JT-610 de la aerolínea Lion Air el 29 Octubre 2018 se encienden las alarmas de lo que se presumía podría continuar, los incidentes anterios eran la antesala de un posible desastre en una línea de producción defectuosa en materia de seguridad. Boeing está afrontando la peor crisis de su historia de más de cien años de existencia, mientras se esfuerza por restaurar la confianza en su marca y trata de frenar las pérdidas de flujo de efectivo, que han superado los US$ 28 mil millones de dólares.

Reflexiones del Boeing 737 MAX

“Algo sucedió en la traducción de “construyamos un producto seguro de alta calidad” a “hagámoslo a tiempo”, dijo el ex-Gerente Senior de Boeing, Edward (Ed) Pierson. Ed se ha unido a la compañía Boeing en 2008 después de retirarse de la Marina de Estados Unidos como Capitán después de tres décadas de servicio. Boeing asigna a Ed Pierson al Programa 737 MAX en 2015, ingresando a la planta en Renton, Washington con signos de presión laboral en la línea de ensamblaje. La principal razón por la que el constructor americano ejercía presiones sobre su compañía estrivaba en el inicio de una fuerte competencia con su rival europeo Airbus Group, que había desarrollado una clara ventaja tuvo una ventaja en su nueva serie de la Familia A320. Boeing estaba jugando para ponerse al día y no quedar muy atrás de la carrera por el mercado más importante de la industria aerocomercial, las aeronaves narrowbodies.AW-70033401

A mediados de 2018 la fábrica estaba en un estado de caos, lo que lo obligó a plantear sus preocupaciones a la alta gerencia. “Se ha dicho mucho sobre la presión sobre los ingenieros para que diseñen el avión y prueben a los pilotos para que prueben el avión. Puedo decirles con un cien por ciento de confianza que hubo una presión igual, si no mayor, sobre los trabajadores de producción. Francamente, en este momento todas mis alarmas internas están sonando. Por primera vez en mi vida, lamento decir que dudo en poner a mi familia en un avión Boeing”, dijo Ed Pierson en un correo electrónico a Scott Campbell, el Gerente General del Programa 737 MAX.

Preocupado porque los trabajadores estaban fatigados, cometiendo un número inusualmente alto de errores y realizando trabajos para los que no estaban capacitados, Edward Pierson hizo una sugerencia audaz e instó a la gerencia a cerrar temporalmente la fábrica. Pero sus súplicas fueron rechazadas. “Mi primer pensamiento fue solo porque somos una organización con fines de lucro que no nos da el derecho de arriesgarnos así con la vida de las personas. En el ejército valoramos la vida. A veces se arriesga porque esa es la misión; pero esa es una decisión consciente. Cuando tomas riesgos innecesarios, eso es inaceptable”, dijo. Unos meses después en 2018 se retiró de la compañía. Luego, en Octubre 2018, vio con horror cómo se concretó el desenlace que se anunciaba, el primer accidente aéreo del Boeing 737-8 MAX. “No lo sabía en ese momento, pero cuando me estaba comunicando con el Gerente General sobre mis preocupaciones, el avión Lion estaba en el sistema de producción”, relata el ex-Gerente.

Los dos accidentes aéreos que han involucrado al 737 MAX fueron causados, al menos en parte, por el sistema antiatasco del avión, MCAS, que empujó automáticamente la nariz del avión hacia abajo, dejando a los pilotos incapaces de recuperar el control. Dado que el problema ocurrió en ambos accidentes fatales, las autoridades fiscalizadoras de aviación y la compañía Boeing han centrado su atención en solucionar el problema del software. Pero Pierson sigue preocupado porque los problemas de producción en la planta en el período previo a las tragedias también pueden haber incrustado inadvertidamente defectos de seguridad en aviones posteriores. Las deficiencias de 737 MAX fueron más allá de los problemas de software, sostiene Ed Pierson.

El avión Boeing 737 MAX de Boeing fue aterrizado luego de dos accidentes fatales, pero continúan surgiendo más revelaciones de seguridad. El ex-Gerente Senior de Boeing, Edward Pierson informa acerca de trece incidentes de seguridad que ha dado publicidad:

AW-Boeing 737_Incidents Air

Autoridades seguridad

Incapaz de dormir por la noche, Pierson aumentó sus preocupaciones a los niveles más altos de Boeing, la Administración Federal de Aviación (FAA) y la Junta Nacional de Seguridad del Transporte (NTSB). “Seguía pensando en las familias. Mi padre era un detective de homicidios y recuerdo que cuando era niño, me dijo lo importante que era proporcionar información a los investigadores y que los investigadores mantuvieran una mente abierta, así que esa era mi intención”, dijo.

Descubrió que se habían reportado otros trece incidentes de seguridad en aviones Boeing 737 MAX en las aerolíneas entre Mayo de 2018 y Marzo 2019, antes que la flota mundial se ponga en tierra después de la segunda tragedia aérea. Tanto Boeing como las autoridades de seguridad en la aviación consideraron caso poco relevante las aceveraciones del ex-Gerente Edward Pierson. “Estamos hablando de unos 380 aviones, 13 incidentes, dos accidentes fatales además de eso. Eso representa el 4% de 387, por lo que básicamente uno de cada 25 aviones ya había tenido un incidente de seguridad en su corta vida útil. No sé sobre ti, pero ciertamente no quiero que mi familia se suba a un vuelo cuando pierden un motor o hacen un aterrizaje de emergencia”, expresa categóricamente Edward Pierson.

En un comunicado, la Federal Aviation Administration (FAA) dijo que “revisó todos los datos disponibles a fondo y no encontró incidentes relacionados con el software MCAS”.

Comité Transporte del Congreso

Edward Pierson dio pruebas ante un Comité de Transporte del Congreso de Estados Unidos que investigaba los accidentes fatales y describió la información que había logrado reunir. Después de descartar inicialmente sus preocupaciones, la FAA ahora le ha pedido que participe en una entrevista. Boeing dijo que tomó las preocupaciones de Ed Pierson en serio y tomó medidas apropiadas para evaluarlas, y agregó que ninguna de las autoridades que investigaron los accidentes fatales encontró que las condiciones de producción habían contribuido a los accidentes. Cuando se le preguntó específicamente sobre los problemas de seguridad adicionales, Boeing dijo que “revisa minuciosamente los incidentes en coordinación con las autoridades reguladoras”.

Impacto ético-económico

Los errores de Boeing son económicamente devastadores para los proveedores. La crisis está enviando ondas de choque a través de la cadena de suministro global de la compañía. Los economistas ya predicen que el cierre podría reducir el medio por ciento del producto interno bruto (PIB) de Estados Unidos. La FAA ha expresado que los aviones de la serie 737 MAX permanecerían en tierra todo el tiempo que fuera necesario, pero Boeing ya le dijo a los accionistas que está depositando esperanzas en un regreso al cielo a mediados del 2020.

Los errores de la compañía americana se iniciaron o fueron más evidentes con el comienzo de una fuerte competencia contra Airbus Group, aunado al deseo y las ambisiones por no perder la carrera aeronáutica, Boeing se sumergió en su peor crisis intitucional de la que está esperanzada poder reflotar, eso si, a un costo altísimo, donde se esperaría poder aprender las lecciones básicas de principios de moralidad y aeronavegación. AW-Icon AW001

1554307562862Ethical lessons of the Boeing 737 MAX

Boeing-Logo.svgparche-boeing-737-max-offsetEx-Boeing Manager’s revelations about the 737 MAX line

A former Senior Manager of The Boeing Company, Edward Pierson, has revealed that the Boeing 737 MAX aircraft fleet had experienced at least another thirteen safety incidents in the short life of the aircraft. Initially, the former manager had said that the aerospace company should have closed the Boeing 737 MAX assembly line due to repeated problems that were developing in different airlines throughout the world.

With the air tragedy of the flight JT-610 of the airline Lion Air on October 29, 2018, the alarms of what was presumed could continue, the previous incidents were the prelude to a possible disaster in a defective safety production line. Boeing is facing the worst crisis in its history of over a hundred years of existence while striving to restore confidence in its brand and tries to curb cash flow losses, which have exceeded US$ 28 billion.

Reflections of the Boeing 737 MAX

“Something happened in the translation of “let’s build a high-quality safe product” to “let’s do it on time”, said former Boeing Senior Manager Edward (Ed) Pierson. Ed has joined the Boeing company in 2008 after retiring from the United States Navy as Captain after three decades of service. Boeing assigns Ed Pierson to the 737 MAX Program in 2015, entering the plant in Renton, Washington with signs of work pressure on the assembly line. The main reason why the American builder put pressure on his company was the beginning of the strong competition with his European rival Airbus Group, which had developed a clear advantage had an advantage in his new series of the A320 Family. Boeing was playing to catch up and not be far behind the race for the most important market in the aerospace industry, narrowbodies.

In mid-2018 the factory was in a state of chaos, which forced it to raise its concerns to senior management. “Much has been said about the pressure on the engineers to design the plane and test the pilots to test the plane. I can tell you with one hundred percent confidence that there was equal, if not greater, pressure on the workers at production. Frankly, at this moment all my internal alarms are sounding. For the first time in my life, I am sorry to say that I hesitate to put my family on a Boeing plane”, Ed Pierson said in an email to Scott Campbell, the General Manager of the 737 MAX Program.

Concerned that the workers were fatigued, making an unusually high number of mistakes and doing jobs for those who were not trained, Edward Pierson made a bold suggestion and urged management to temporarily close the factory. But his pleas were rejected. “My first thought was only because we are a for-profit organization that does not give us the right to risk like this with people’s lives. In the army we value life. Sometimes we take risks because that is the mission, but that is a conscious decision. When you take unnecessary risks, that is unacceptable”, he said. A few months later in 2018 he retired from the company. Then, in October 2018, he saw with horror how the outcome was announced, the first plane crash of the Boeing 737-8 MAX. “I didn’t know that at the time, but when I was communicating with the General Manager about my concerns, the Lion plane was in the production system”, says the former Manager.

B737-8MAXThe two plane crashes that have involved the 737 MAX was caused, at least in part, by the plane’s anti-jam system, MCAS, which automatically pushed the nose of the plane down, leaving the pilots unable to regain control. Since the problem occurred in both fatal accidents, the aviation audit authorities and the Boeing company have focused their attention on solving the software problem. But Pierson remains concerned that production problems at the plant in the period prior to the tragedies may also have inadvertently embedded security flaws in subsequent aircraft. The shortcomings of 737 MAX went beyond software problems, says Ed Pierson.

The Boeing 737 MAX plane from Boeing was landed after two fatal accidents, but more security revelations continue to emerge. Former Boeing Senior Manager Edward Pierson reports on thirteen security incidents he has publicized:

AW-Boeing 737_Incidents Air

Security authorities

Unable to sleep at night, Pierson raised his concerns to the highest levels of Boeing, the Federal Aviation Administration (FAA) and the National Transportation Safety Board (NTSB). “I was still thinking about families. My father was a homicide detective and I remember that when I was a child, he told me how important it was to provide information to investigators and that researchers keep an open mind, so that was my intention”, he said.

He discovered that another thirteen security incidents in Boeing 737 MAX aircraft had been reported on the airlines between May 2018 and March 2019, before the world fleet landed after the second air tragedy. Both Boeing and aviation security authorities considered the allegations of former Manager Edward Pierson to be of little relevance. “We’re talking about 380 planes, 13 incidents, two fatal accidents in addition to that. That represents 4% of 387, so basically, one in 25 planes had already had a safety incident in its short life. I don’t know about you, but I certainly don’t want my family to get on a flight when they lose an engine or make an emergency landing”, says Edward Pierson categorically.

In a statement, the Federal Aviation Administration (FAA) said it “reviewed all available data thoroughly and found no incidents related to MCAS software”.

Congressional Transportation Committee

Edward Pierson gave evidence to a United States Congress Transportation Committee investigating fatal accidents and described the information he had gathered. After initially discarding your concerns, the FAA has now asked you to participate in an interview. Boeing said he took Ed Pierson’s concerns seriously and took appropriate measures to assess them, adding that none of the authorities investigating fatal accidents found that production conditions had contributed to the accidents. When specifically asked about additional security issues, Boeing said it “thoroughly reviews incidents in coordination with regulatory authorities”.

Ethical-economic impact

Boeing’s mistakes are economically devastating for suppliers. The crisis is sending shock waves through the company’s global supply chain. Economists already predict that the closure could reduce half a percent of the gross domestic product (GDP) of the United States. The FAA has said that the 737 MAX series airplanes would remain on the ground for as long as necessary, but Boeing has already told shareholders that it is placing hopes on a return to skies in mid-2020.

The mistakes of the American company began or were more evident with the start of a strong competition against Airbus Group coupled with desire and ambitions for not losing the aeronautical race, Boeing plunged into its worst institutional crisis of which it is hoped to be able to refloat, that if, at a very high cost, where one would expect to learn the basic lessons of principles of morality and airing. AW-Icon AW002

 

arrow-logoEdward Pierson Testimony

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Transportation.gov / Boeing.com / Faa.gov / Airgways.com / Edward Pierson
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Agencias seguridad evalúan 737 MAX

737maxfeat (1)AW | 2020 02 15 13:00 | AVIATION SAFETY / INDUSTRY

20150215-logo-faa_1AW-Icon_Boeing 737 MAXFAA/EASA evalúan recomendaciones de Boeing sobre cableado en 737 MAX

Los organismos de seguridad en la aviación han estado evaluando en estas semanas las preocupaciones sobre la colocación de los paquetes de cableado en los aviones Boeing 737 MAX. Boeing ha presentado su recomendación inicial a la Federal Aviation Administration (FAA) sobre cómo resolver easael problema. Las fuentes dicen que Boeing cree que no necesita modificar los paquetes de cableado ni mover su ubicación dentro del avión. El personal técnico de la FAA y la European Union Aviation Safety Agency (EASA) han planteado preguntas sobre el potencial de los paquetes de cableado para cortocircuitos. “La seguridad sigue siendo la principal prioridad de la FAA. Evaluaremos rigurosamente la propuesta de Boeing para abordar un problema de cableado recientemente descubierto con el 737 MAX. El fabricante debe demostrar el cumplimiento de todas las normas de certificación. Como hemos dicho en el pasado, la aeronave será autorizada para regresar al servicio de pasajeros solo después de que la FAA esté satisfecha de que se abordan todos los problemas relacionados con la seguridad”, dijo la FAA en un comunicado.

El Administrador de la FAA Steve Dickson y su personal revisarán la propuesta de Boeing y la discutirán con los ingenieros antes de emitir una decisión sobre lo que sucederá a continuación. A principios de este mes en Londres, Dickson dijo a los periodistas que esperaba tomar una decisión sobre el tema del cableado dentro de las próximas semanas. Boeing dijo que cualquier modificación que pueda ser necesaria para los paquetes de cableado de 737 MAX no cambiará la estimación de la compañía para que el avión regrese a servicio a mediados de año. El 737 MAX ha estado en tierra desde Marzo 2019 después de dos accidentes aéreos fatales, en Indonesia el 29 Octubre 2018 y en Etiopía el 10 Marzo 2019, menos de cinco meses después. AW-Icon AW001

AW-737_MAX_Copyright_Brandon_FarrisSecurity agencies evaluate 737 MAX cabling

Boeing-Logo.svgFAA/EASA evaluate Boeing recommendations on wiring in the 737 MAX

Aviation security agencies have been assessing concerns over the weeks about the placement of wiring packages on Boeing 737 MAX aircraft. Boeing has submitted its initial recommendation to the Federal Aviation Administration (FAA) on how to solve the problem. Sources say Boeing believes it does not need to modify wiring packages or move its location inside the plane. The FAA technical staff and the European Union Aviation Safety Agency (EASA) have raised questions about the potential of wiring packages for short circuits. “Safety remains the top priority of the FAA. We will rigorously evaluate Boeing’s proposal to address a newly discovered wiring problem with the 737 MAX. The manufacturer must demonstrate compliance with all certification standards. As we have said in the past, the aircraft will be authorized to return to passenger service only after the FAA is satisfied that all safety-related issues are addressed”, the FAA said in a statement.

FAA Administrator Steve Dickson and his staff will review Boeing’s proposal and discuss it with the engineers before issuing a decision on what will happen next. Earlier this month in London, Dickson told reporters that he hoped to make a decision on the wiring issue within the next few weeks. Boeing said any modifications that may be necessary for 737 MAX wiring packages will not change the company’s estimate for the plane to return to service mid-year. The 737 MAX has been on the ground since March 2019 after two fatal plane crashes, in Indonesia on October 29, 2018, and in Ethiopia on March 10, 2019, less than five months later. AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Faa.gov / Easa.europa.eu / Airgways.com / Brandon Farris
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Volcán Merapi se activa en Indonesia

Resultado de imagen para MERAPI VOLCANOAW | 2020 02 14 13:07 | AVIATION SAFETY

AW-Volcano_001Volcán Merapi entra en erupción activando los protocolos seguridad aviación

El Volcán Merapi uno de los volcanes más activos del mundo ha entrado en erupción en la República de Indonesia, enviando cenizas a 2.000 metros hacia el cielo, con el dramático momento capturado en video. El Monte Merapi, en la Provincia de Java Central del país, entró en erupción el Jueves 13/02 por la mañana, y se advirtió a los residentes locales que se mantuvieran fuera de una zona prohibida a 3 km (1,8 millas) del cráter.

Las imágenes del incidente justo antes del amanecer muestran el momento en que la lava explota desde el cráter y corre por el costado, antes de ser seguida por una gran columna de humo y cenizas. Según el Observatorio del Volcán Merapi, la erupción duró 105 segundos, con la nube de cenizas a kilómetros de distancia. Fue la erupción más poderosa de Merapi desde 1930, cuando murieron alrededor de 1.300 personas. Las cenizas cayeron en un área de 10 kilómetros cuadrados, según el Centro de mitigación de riesgos geológicos y vulcanológicos. El volcán tuvo una erupción importante por última vez hace diez años, que mató a unas 350 personas y obligó a cientos de miles a evacuar sus hogares. No se reportaron heridos después de la explosión del jueves cerca de la capital cultural del país, Yogyakarta. Indonesia está situada en el “Anillo de Fuego”, que se refiere a un área de alta actividad volcánica alrededor del Océano Pacífico.

El BPPTKG (Centro de Investigación y Desarrollo de Tecnología de Desastres Geológicos) a través de Twitter publicó oficialmente la cronología de la erupción de Merapi que ocurrió esta mañana. La expulsión de este material de erupción ocurrió dentro de un radio de 1 km desde el pico de Merapi. Mientras tanto, la erupción de la columna de humo de acuerdo con observaciones de hasta 2 km. Cuando ocurre la erupción , la dirección del viento conduce al noroeste. Luego, para anticipar la interrupción de las cenizas volcánicas de esta erupción del vuelo, se emitió VONA (Volcano Observatory Notice Aviation).

El Servicio de Vulcanología VONA (Volcano Observatory Notice for Aviation) de indonesia ha publicado que el nivel de impacto del Volcán Merapi entra en código Color Naranja, por lo que se establece máxima precaución para los vuelos en la región. Las aerolíneas limitarían los niveles de vuelos y áreas donde se encuentra efectada la navegación, evitando poner en peligro a las aeronaves en Indonesia. AW-Icon AW001

Resultado de imagen para MERAPI VOLCANOMerapi volcano is activated in Indonesia

Merapi volcano erupts activating aviation security protocols

The Merapi Volcano, one of the most active volcanoes in the world, has erupted in the Republic of Indonesia, sending ashes 2,000 meters to the sky, with the dramatic moment captured on video. Mount Merapi, in the Central Java Province of the country, erupted on Thursday 13/02 in the morning, and local residents were warned to stay outside a prohibited area 3 km (1.8 miles) from the crater.

The images of the incident just before dawn show the moment when lava explodes from the crater and runs along the side, before being followed by a large column of smoke and ashes. According to the Merapi Volcano Observatory, the eruption lasted 105 seconds, with the ash cloud miles away. It was the most powerful eruption of Merapi since 1930 when around 1,300 people died. The ashes fell in an area of ​​10 square kilometers, according to the Center for mitigation of geological and volcanological hazards. The volcano had a major eruption for the last time ten years ago, which killed about 350 people and forced hundreds of thousands to evacuate their homes. No injuries were reported after Thursday’s explosion near the country’s cultural capital, Yogyakarta. Indonesia is located in the “Ring of Fire”, which refers to an area of ​​high volcanic activity around the Pacific Ocean.

The BPPTKG (Center for Research and Development of Geological Disaster Technology) via Twitter officially published the chronology of the Merapi eruption that occurred this morning. The expulsion of this eruption material occurred within a radius of 1 km from the peak of Merapi. Meanwhile, the eruption of the smoke column according to observations of up to 2 km. When the eruption occurs, the wind direction leads northwest. Then, to anticipate the interruption of volcanic ashes from this eruption of the flight, VONA (Volcano Observatory Notice Aviation) was issued.

The VONA (Volcano Observatory Notice for Aviation) Volcanology Service of Indonesia has published that the impact level of the Merapi Volcano enters Color Orange code, so that maximum caution is established for flights in the region. Airlines would limit flight levels and areas where navigation is impaired, avoiding jeopardizing aircraft in Indonesia. AW-Icon AW002

Resultado de imagen para MERAPI VOLCANOGunung Merapi diaktifkan di Indonesia

Gunung Merapi meletus mengaktifkan protokol keamanan penerbangan

Gunung Merapi, salah satu gunung berapi paling aktif di dunia, telah meletus di Republik Indonesia, mengirimkan abu 2.000 meter ke langit, dengan momen dramatis terekam dalam video. Gunung Merapi, di Provinsi Jawa Tengah negara itu, meletus pada Kamis 13/02 di pagi hari, dan penduduk setempat diperingatkan untuk tetap berada di luar area terlarang 3 km (1,8 mil) dari kawah

Gambar-gambar kejadian tepat sebelum fajar menunjukkan saat ketika lava meledak dari kawah dan mengalir di sepanjang sisi, sebelum diikuti oleh kolom besar asap dan abu. Menurut Observasi Gunung Merapi, letusan itu berlangsung 105 detik, dengan awan abu bermil-mil jauhnya. Itu adalah letusan paling kuat dari Merapi sejak 1930, ketika sekitar 1.300 orang meninggal. Abu jatuh di area 10 kilometer persegi, menurut Pusat mitigasi bahaya geologis dan vulkanologis. Gunung berapi itu memiliki letusan besar untuk terakhir kalinya sepuluh tahun yang lalu, yang menewaskan sekitar 350 orang dan memaksa ratusan ribu orang untuk mengungsi dari rumah mereka. Tidak ada korban luka yang dilaporkan setelah ledakan hari Kamis di dekat ibukota budaya negara itu, Yogyakarta. Indonesia terletak di “Cincin Api”, yang mengacu pada area aktivitas vulkanik tinggi di sekitar Samudra Pasifik.

BPPTKG (Pusat Penelitian dan Pengembangan Teknologi Bencana Geologi) melalui Twitter secara resmi menerbitkan kronologi letusan Merapi yang terjadi pagi ini. Pengusiran material letusan ini terjadi dalam radius 1 km dari puncak Merapi. Sementara itu, letusan kolom asap menurut pengamatan hingga 2 km. Ketika letusan terjadi, arah angin mengarah ke barat laut. Kemudian, untuk mengantisipasi gangguan abu vulkanik dari letusan penerbangan ini, VONA (Volcano Observatory Notice Aviation) dikeluarkan.

Layanan Vulkanologi VONA (Volcano Observatory Notice for Aviation) Indonesia telah menerbitkan bahwa tingkat dampak Gunung Merapi memasukkan kode Warna Oranye, sehingga kewaspadaan maksimum dibuat untuk penerbangan di wilayah tersebut. Maskapai akan membatasi level penerbangan dan daerah-daerah di mana navigasi terganggu, menghindari membahayakan pesawat di Indonesia. AW-Icon AW002

2020MER01

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Magma.vsi.esdm.go.id / Volcanodiscovery.com / France24.com
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DOT críticas hacia FAA/Southwest

AW-NPR_708877AW | 2020 02 14 08:31 | AVIATION SAFETY / GOVERNMENT

5JrvMSb4Informe encuentra que Southwest Airlines y la FAA ignoraron cuestiones de seguridad

El Inspector General del Departamento de Transporte (DOT) de Estados Unidos ha criticado el compromiso de Southwest Airlines con la seguridad y la falta de supervisión de la Administración Federal de Aviación (FAA).

SWA_B7377MAXLa investigación del inspector general comenzó después de un accidente en el vuelo SW-1380 de Southwest, cuando una mujer murió ha causa del impacto de desprendimientos de la explosión de un motor en pleno vuelo. Posteriormente al escándalo del Boeing 737 MAX, los críticos argumentan que la Administración Federal de Aviación es demasiado amigable con la industria que se supone que debe regular. Después de una investigación de casi dos años, el Inspector General del Departamento de Transporte de los Estados Unidos plantea preguntas sobre la cultura de seguridad en Southwest Airlines y sobre la supervisión de la FAA sobre esa compañía con sede en Dallas, Texas. Esto realmente lanzó toda una serie de investigaciones sobre Southwest, su plan de seguridad y, finalmente, lo que la FAA está haciendo para asegurarse de que están siguiendo eso. El Inspector General de la DOT ha concluido que Southwest continúa volando sus aviones a pesar de las preocupaciones de seguridad.

Revisiones DOT

La revisión encontró una serie de problemas. Además de los registros de mantenimiento insuficientes en los aviones usados, durante casi dos años, Southwest frecuentemente no proporcionó a los pilotos información correcta sobre el peso y el equilibrio de las cargas en sus aviones, lo que el inspector general calificó como un lapso de seguridad importante. En Enero 2020, la FAA propuso una multa de US$ 3.9 millones por cálculos de peso incorrectos en más de 21.500 vuelos.

Southwest ha dicho que ha mejorado su sistema para calcular el peso y el equilibrio de la carga. El informe también dijo que la FAA no evaluó la evaluación de riesgos de Southwest después de un aterrizaje forzado el año pasado durante vientos peligrosos y violentos, más altos de lo que los pilotos de Southwest están entrenados, en el Aeropuerto Internacional Bradley en Connecticut. Ambas alas del Boeing 737 sufrieron daños cuando golpearon la pista durante el primero de los tres intentos de aterrizaje antes de que los pilotos volaran a otro aeropuerto, donde aterrizaron de manera segura.

La FAA generalmente es bastante estricta con sus reglas y con la documentación que requiere cuando se monitorea la seguridad y el mantenimiento del avión. Pero el inspector general dice que la FAA no siempre hizo eso con Southwest. En un caso, Southwest presentó las revisiones a la FAA, y 71 de ellas fueron aprobadas en un solo día, lo que comunmente debería llevar entre tres y cuatro semanas hacer todas esas inspecciones. Desde la aerolínea Southwest niegan las acusaciones de seguridad laxa.Expresan que poseen una gran cultura de seguridad, envirtud de su larga historia de no haber tenido ningún accidente aéreo.

Revés para FAA

El informe es otro revés para la FAA, que está siendo investigado por el Congreso de Estados Unidos por su aprobación del Boeing 737 MAX, el avión que estuvo en tierra después de dos accidentes aéreos. Los críticos han dicho que la agencia es demasiado acogedora con las aerolíneas y los fabricantes de aviones. El Senador Roger Wicker, (Republicano de Mississippi), Presidente del Comité de Comercio del Senado, dijo que el informe destacaba “fallas muy preocupantes en la supervisión de seguridad de la FAA”. Dijo que su comité está investigando muchos de los mismos problemas.

El Inspector General de la DOT dijo que la FAA aceptó la justificación de Southwest de que las fallas en el transportista fueron riesgos de seguridad bajos. Dijo que la agencia no logró un equilibrio entre colaborar con la industria y administrar los riesgos de seguridad operacional. “La FAA no puede garantizar que el transportista opere con el mayor grado de seguridad en interés del público, como lo exige la ley”, dice el informe. La FAA estuvo de acuerdo con las 11 recomendaciones del inspector general para mejorar la supervisión de Southwest, incluida una nueva capacitación para los inspectores que supervisan la cuarta aerolínea más grande del país. AW-Icon AW001

Resultado de imagen para southwest safetyDOT reviews towards FAA/Southwest

PNGPIX-COM-Southwest-Airlines-Logo-PNG-TransparentReport finds that Southwest Airlines and the FAA ignored security issues

The Inspector-General of the US Department of Transportation (DOT) has criticized Southwest Airlines‘ commitment to safety and the lack of supervision of the Federal 20150215-logo-faa_1Aviation Administration (FAA). The inspector general’s investigation began after an accident on Southwest SW-1380 when a woman died has caused the impact of landslides from the explosion of an engine in flight. After the Boeing 737 MAX scandal, critics argue that the Federal Aviation Administration is too friendly to the industry that it is supposed to regulate. After an almost two-year investigation, the Inspector General of the United States Department of Transportation raises questions about the safety culture at Southwest Airlines and about FAA supervision over that company based in Dallas, Texas. This really launched a whole series of investigations about Southwest, its security plan and, finally, what the FAA is doing to make sure they are following that. The DOT Inspector General has concluded that Southwest continues to fly its aircraft despite security concerns.

DOT reviews

The review encountered a number of problems. In addition to insufficient maintenance records on used aircraft, for almost two years, Southwest frequently failed to provide pilots with correct information on the weight and balance of cargoes on their aircraft, which the inspector general described as a safety span. important. In January 2020, the FAA proposed a fine of US$ 3.9 million for incorrect weight calculations on more than 21,500 flights.

Southwest has said it has improved its system to calculate weight and load balance. The report also said the FAA did not evaluate the Southwest risk assessment after a forced landing last year during dangerous and violent winds, higher than Southwest pilots are trained, at the Bradley International Airport in Connecticut. Both wings of the Boeing 737 were damaged when they hit the runway during the first of the three landing attempts before the pilots flew to another airport, where they landed safely.

The FAA is generally quite strict with its rules and with the documentation, it requires when monitoring the safety and maintenance of the aircraft. But the inspector general says the FAA did not always do that with Southwest. In one case, Southwest submitted the reviews to the FAA, and 71 of them were approved in a single day, which should usually take three to four weeks to do all those inspections. From Southwest airline, they deny the allegations of lax security. They express that they have a great culture of safety, in jeopardy of their long history of not having had any plane crash.

Setback for FAA

The report is another setback for the FAA, which is being investigated by the United States Congress for its approval of the Boeing 737 MAX, the plane that was grounded after two plane crashes. Critics have said the agency is too welcoming to airlines and aircraft manufacturers. Senator Roger Wicker, (Republican of Mississippi), Chairman of the Senate Commerce Committee, said the report highlighted “very worrying failures in FAA security oversight”. He said his committee is investigating many of the same problems.

The DOT Inspector General said the FAA accepted Southwest’s justification that the carrier’s failures were low safety risks. He said the agency did not strike a balance between collaborating with the industry and managing safety risks. “The FAA cannot guarantee that the carrier operates with the highest degree of safety in the public interest, as required by law”, says the report. The FAA agreed with the 11 recommendations of the inspector general to improve Southwest supervision, including new training for inspectors who oversee the fourth-largest airline in the country. AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Faa.gov / Texasstandard.org / Npr.com / Airgways.com
AW-POST: 202002140831AR

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Aerolíneas cancelan más vuelos

Resultado de imagen de coronavirus air trafficAW | 2020 02 12 15:57 | AIRLINES / AVIATION SAFETY / AIR TRAFFIC

AW-Virus_001Las aerolíneas continúan cancelando más vuelos en el mundo por Coronavirus

Más aerolíneas continúan cancelando vuelos a China a pesar de los consejos de la Organización Mundial de la Salud (OMS) contra la imposición de restricciones a los viajes internacionales. Las aerolíneas están respondiendo a la disminución de las reservas anticipadas y los consumidores posponen sus planes de vacaciones hasta que se contenga la epidemia de coronavirus.

Ante la disminución de los ingresos, South African Airways ha cancelado varias rutas, a partir del 29 Febrero 2020, desde Johannesburgo a Abidjan, Entebbe, Guangzhou, Hong Kong, Luanda, Munich, Ndola y São Paulo. Los destinos nacionales como Durban, Port Elizabeth y East London también disminuirán a fines de Febrero. All Nippon Airways suspende los vuelos entre Osaka y Hong Kong del 17 Febrero al 28 Marzo 2020.

Todos los vuelos desde el Aeropuerto Internacional Kansai de Osaka hasta el Aeropuerto Internacional de Hong Kong se detendrán del 17 Febrero al 28 Marzo 2020. Hainan Airlines suspende vuelos entre el Aeropuerto Internacional Capital de Beijing en China y Manchester hasta el 28 Marzo 2020. Cathay Pacific suspendió los vuelos hacia y desde China continental con la excepción de Beijing, Shanghai, Chengdu y Xiamen hasta el 28 de marzo. También suspendió vuelos entre Hong Kong y Londres Gatwick en el Reino Unido, Roma, Italia y Taichung de Taiwán; así como Washington DC y Newark de New Jersey en los Estados Unidos, Male en las Maldivas y Jeju, Clark y Davao en las Filipinas.

Mientras tanto, Fiji, las Islas Salomón y Micronesia anunciaron que a los viajeros que hayan transitado por China dentro de los 14 días de su llegada prevista se les prohibirá la entrada. AW-Icon AW001

Resultado de imagen de coronavirus air traffic airportsAirlines cancel more flights

Airlines continue to cancel more flights in the world for Coronavirus

More airlines continue to cancel flights to China despite the advice of the World Health Organization (WHO) against the imposition of restrictions on international travel. Airlines are responding to the decline in advance reservations and consumers postpone their vacation plans until the coronavirus epidemic is contained.

Given the decrease in revenues, South African Airways has canceled several routes, starting on February 29, 2020, from Johannesburg to Abidjan, Entebbe, Guangzhou, Hong Kong, Luanda, Munich, Ndola and São Paulo. National destinations such as Durban, Port Elizabeth and East London will also decrease at the end of February. All Nippon Airways suspends flights between Osaka and Hong Kong from February 17 to March 28, 2020.

All flights from Osaka Kansai International Airport to Hong Kong International Airport will stop from February 17 to March 28, 2020. Hainan Airlines suspends flights between Beijing Capital International Airport in China and Manchester until March 28, 2020. Cathay Pacific it suspended flights to and from mainland China with the exception of Beijing, Shanghai, Chengdu and Xiamen until March 28. It also suspended flights between Hong Kong and London Gatwick in the United Kingdom, Rome, Italy and Taiwan’s Taichung; as well as Washington DC and Newark of New Jersey in the United States, Male in the Maldives and Jeju, Clark and Davao in the Philippines.

Meanwhile, Fiji, Solomon Islands and Micronesia announced that travelers who have traveled through China within 14 days of their expected arrival will be banned from entering. AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Ttrweekly.com / Newsbureau.co.za / Latimes.com
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FAA próximo test Boeing 737 MAX

Adrien Daste / SafranAW | 2020 02 11 22:55 | AVIATION SAFETY / INDUSTRY

Boeing-Company-LogoAW-Icon_Boeing 737 MAXFAA reduce procesos de verificaciones para próxima programación vuelo de certificación del Boeing 737 MAX

La Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA) está reduciendo los problemas necesarios antes de que pueda realizar un vuelo de prueba de certificación en el Boeing 737 MAX, pero no se comprometerá a un Seal_of_the_United_States_Federal_Aviation_Administration.svg (2)cronograma para levantar una prohibición de vuelo. “Estamos siguiendo un proceso muy diligente y es importante que nos mantengamos enfocados en el proceso y no en la línea de tiempo. Habiendo dicho que nos estamos acercando a un hito: el vuelo de certificación es el próximo hito importante y una vez que se complete, creo que tendremos un poco más de claridad sobre hacia dónde avanza el proceso desde allí”, dijo el Administrador de la FAA Steve Dickson a los periodistas durante una visita al Salón Aeronáutico de Singapur 2020.

Próxima línea verificaciones

El vuelo de certificación que llevarán a cabo los pilotos de la FAA “aún no está programado porque todavía tenemos algunos problemas por resolver, pero seguimos reduciendo los problemas. Estamos a la espera de propuestas de Boeing sobre algunos artículos”, ha expresado el Arministrador de la FAA. El 737 MAX fue puesto a tierra el pasado marzo después de dos accidentes fatales en el lapso de cinco meses. Boeing ha ajustado el software de la cabina del piloto, que en parte se atribuyó a los pilotos abrumadores y dejó caer objeciones al entrenamiento del simulador para pilotos. Steve Dickson dijo que esperaba una estrecha alineación técnica entre los reguladores globales sobre los criterios para revertir la puesta a tierra, cuando llegue el momento de esa decisión, pero señaló que podría haber diferencias en la forma en que el avión se pone en servicio en todo el mundo.

Boeing 737-7 MAX en test pruebas

Un Boeing 737-7 MAX ha realizadoun vuelo entre Seattle y Lincoln en un vuelo de prueba el Lunes 11 Febrero 2020. El avión de prueba voló la ruta Seattle-Lincoln, aterrizando alrededor de las 10:20 a.m. Despegó nuevamente justo antes de las 3 p.m., con destino al Aeropuerto Internacional de Kansas City, y luego un vuelo de regreso a Boeing Field, justo al sur del centro de Seattle.

En un comunicado, el portavoz de Boeing, Peter Pedraza, dijo que el fabricante de aviones comenzó a realizar una serie de vuelos de ingeniería el 7 Febrero 2020 para probar nuevas actualizaciones de software en el avión. “Estos vuelos de prueba no comerciales con un pequeño equipo de prueba a bordo ejercerán vuelos de corta y larga distancia, buscando condiciones climáticas y de altitud que ayuden a satisfacer condiciones de prueba específicas para el software actualizado”, dijo Pedraza en el comunicado.

El avión bimotor también realizó un vuelo de ida y vuelta desde Boeing Field a Sioux Falls, Dakota del Sur, el Sábado 8/02, según publicaciones de Twitter de una cuenta llamada @AirspaceIowa, que monitorea sitios web de control de tráfico de control de vuelo como FlightRadar24.com.

Boeing, cero órdenes

En un mínimo histórico, Boeing gana cero pedidos y entrega solo 13 jets en Enero 2020. Si bien Enero suele ser un mes muy lento tanto para Airbus como para Boeing, ya que toman un respiro después del ritmo siempre frenético de los pedidos y entregas de aviones a finales de cada año, este mes de apertura para 2020, en medio de la crisis del 737 MAX sus estadísticas son a la baja.

Airbus tuvo un gran mes de pedidos, ganando pedidos netos para 274 aviones comerciales. El fabricante de aviones europeo también entregó 31 aviones, una producción típicamente baja en Enero, aunque parece grande en comparación con la cifra de Boeing. El recuento de ventas de Airbus incluyó dos grandes pedidos de los EE.UU. La aerolínea de bajo costo Spirit Airlines ordenó 100 de la familia A320NEO que compite directamente con el 737. El arrendador Air Lease Corp., con sede en Los Ángeles, ordenó 102 aviones, incluidos 50 A220-300. También en el pedido había 27 A321XLR, el nuevo largo versión de gama del A321NEO que está construyendo ventas en el segmento medio del mercado donde Boeing continúa vascilante en su plan para lanzar un nuevo avión.

En el año 2013 las primeras órdenes se acercaron más a cero con un solo pedido realizado en Enero por dos Boeing 737. Boeing puede consolarse con el hecho de que 2013, a pesar de ese comienzo lento, resultó ser un año de auge para los pedidos. La compañía finalizó ese año con 1.355 pedidos netos, siendo la segunda cifra más alta en la historia de la compañía.

En Enero 2019, Boeing ganó pedidos de 45 aviones comerciales. En los últimos 25 años, volviendo a la fusión con McDonnell Douglas, Boeing nunca recibió órdenes en los meses de Enero. El año pasado, en Enero 2019, Boeing entregó 46 aviones comerciales, incluidos 34 de sus 737, dos 767, dos 777 y ocho 787 Dreamliners.

El colapso paralelo en las entregas de Boeing en Enero 2020 se debe completamente a la puesta a tierra del 737 MAX. Boeing tiene prohibido entregar ese avión y, a mediados de mes, suspendió la producción del avión. Más allá del MAX, Boeing entregó en enero dos de los últimos modelos anteriores 737 NG restantes en su cartera de pedidos y un 737 militar P-8 para la Armada, así como dos 767, ambos destinados a convertirse en buques tanque de la Fuerza Aérea, dos 777 y seis 787 Dreamliners.

Boeing pierde liderazgo

Boeing ya se ha quedado atrás de Airbus, con el constructor aeroespacial europeo liderando el mercado mundial. El mercado para un avión de rango medio probablemente haya sido de 2.500 y 4.000 aviones. Airbus ya ha recibido pedidos para que el A321NEO-XLR sirva a ese mercado. Pero una vez que las aerolíneas escogen un avión en un segmento del mercado, rara vez compran el avión de un rival en el mismo segmento.

Si bien Boeing dijo que continuaría trabajando en el nuevo avión durante la crisis de MAX, estaba claro que la desviación de recursos y la atención para arreglar el 737 MAX retrasaron su debut. El CEO de Boeing, David Calhoun prometió que se movería rápidamente en el diseño del nuevo avión e insistió en que la decisión de desechar los viejos planes y comenzar de nuevo estaba más relacionada con el mercado que con el MAX. “Si no estuviéramos teniendo problemas con el MAX, habría tomado la misma decisión sobre el NMA”, dijo en una reciente llamada de prensa.

AW-Flightglobal_0033Reemplando 737 MAX vs NMA

Después de abordar el mercado intermedio, Boeing tendrá que volver a prestar atención a la parte del mercado que ahora atiende el 737 MAX. Eso es porque la necesidad de encontrar un reemplazo para el 737 está en el horizonte. Es difícil saber qué tan pronto necesitará un reemplazo de la más nueva cuarta generación del 737. Los expertos dicen que Boeing podría no comenzar a tomar pedidos de un sucesor 737 MAX por otros diez años.

Pero la necesidad de encontrar un sucesor podría ser antes que eso. Si las soluciones para el 737 MAX no son suficientes para que los pasajeros se sientan cómodos con volar el avión más vendido de Boeing, Boeing podría tener que actuar antes. Los ejecutivos de Boeing y muchas aerolíneas dicen que creen que los pasajeros estarán dispuestos a volar el MAX una vez que se autorice a volar nuevamente, pero nadie lo sabe con certeza.

Tiene pedidos para alrededor de 4.000 Boeing 737 MAX que aún tiene que construir. Entonces, sin importar las reacciones iniciales de los pasajeros, probablemente continuará construyéndolo durante años. Pero también necesitará nuevos pedidos en algún momento para justificar el programa. Hasta el momento, solo tiene pedidos firmes para 32 de los aviones en los 11 meses posteriores a la puesta a tierra, aunque International Airlines Group, propietario de Aer Lingus, British Airways, Iberia y otras aerolíneas europeas, firmó una carta de intención para comprar 200 de los aviones 737 MAX en el Salón Aeronáutico de París en Junio 2019.

El primer Boeing 737 se entregó hace más de 50 años en 1967. El 737 MAX es solo la última versión que ha debutado en 2016. Incluso sin la crisis actual, los expertos dicen que era un modelo que necesitaba un rediseño completo. “El 737 ha llegado al final de su línea con el MAX. Tenía sentido como el último de su clase. No hay forma de que puedas sacar una quinta versión del avión”, dijo Richard Aboulafia de Teal Group. AW-Icon AW001

Resultado de imagen para FAA BoeingFAA next programming test 737 MAX

Boeing-Logo.svgAW-B737-8MAXFAA reduces verification processes for the next Boeing 737 MAX certification flight schedule

The United States Federal Aviation Administration (FAA) is reducing the necessary problems before it can perform a certification test flight on the Boeing 737 MAX, but will not commit to a schedule to lift a flight ban. “We are following a very diligent process and it is important that we remain focused on the process and not on the timeline. Having said that we are approaching a milestone: the certification flight is the next important milestone and once it is completed I think we will have a little more clarity about where the process is going from there”, FAA Administrator Steve Dickson told reporters during a visit to the Singapore Air Show 2020.

Next line verifications

The certification flight that the FAA pilots will carry out “is not yet scheduled because we still have some problems to solve, but we continue to reduce the problems. We are waiting for Boeing proposals on some articles”, said the FAA Administrator. The 737 MAX was grounded last March after two fatal accidents within five months. Boeing has adjusted the software in the cockpit, which was partly attributed to overwhelming pilots and dropped objections to pilot simulator training. Steve Dickson said he expected a close technical alignment between global regulators on the criteria for reversing the grounding, when the time comes for that decision, but said there could be differences in the way the plane is put into service throughout the world.

Boeing 737-7 MAX in test tests

A Boeing 737-7 MAX has made a flight between Seattle and Lincoln on a test flight on Monday, February 11, 2020. The test plane flew the Seattle-Lincoln route, landing around 10:20 a.m. It took off again just before 3 p.m., bound for Kansas City International Airport, and then a flight back to Boeing Field, just south of downtown Seattle.

In a statement, Boeing spokesman Peter Pedraza said the aircraft manufacturer began performing a series of engineering flights on February 7, 2020, to test new software updates on the plane. “These non-commercial test flights with small onboard test equipment will exercise short and long-haul flights, seeking climatic and altitude conditions that help meet specific test conditions for the updated software”, Pedraza said in the statement.

The twin-engine aircraft also made a round-trip flight from Boeing Field to Sioux Falls, South Dakota, on Saturday 8/02, according to Twitter posts from an account called @AirspaceIowa, which monitors traffic control websites for flight as FlightRadar24.com.

Boeing, zero orders

At a historic low, Boeing earns zero orders and delivers only 13 jets in January 2020. While January is usually a very slow month for both Airbus and Boeing, since they take a break after the always frantic pace of orders and deliveries of airplanes at the end of each year, this month of opening for 2020, in the midst of the 737 MAX crisis its statistics are down.

Airbus had a great month of orders, winning net orders for 274 commercial airplanes. The European aircraft manufacturer also delivered 31 aircraft, a production typically low in January, although it seems large compared to the Boeing figure. The Airbus sales count included two large US orders. The low-cost airline Spirit Airlines ordered 100 of the A320NEO family that competes directly with 737. The landlord Air Lease Corp., based in Los Angeles, ordered 102 aircraft, including 50 A220-300. Also in the order, there were 27 A321XLR, the new long-range version of the A321NEO that is building sales in the middle segment of the market where Boeing continues to falter in its plan to launch a new aircraft.

In 2013, the first orders came closer to zero with a single order made in January by two Boeing 737. Boeing can be consoled by the fact that 2013, despite that slow start, turned out to be a boom year for orders. The company ended that year with 1,355 net orders, being the second-highest figure in the company’s history.

In January 2019, Boeing won orders for 45 commercial aircraft. In the last 25 years, returning to the merger with McDonnell Douglas, Boeing never received orders in the months of January. Last year, in January 2019, Boeing delivered 46 commercial aircraft, including 34 of its 737, two 767, two 777 and eight 787 Dreamliners.

The parallel collapse in Boeing deliveries in January 2020 is entirely due to the grounding of the 737 MAX. Boeing is forbidden to deliver that plane and, in the middle of the month, suspended production of the plane. Beyond the MAX, Boeing delivered in January two of the last previous 737 NG models remaining in its order book and a 737 military P-8 for the Navy, as well as two 767, both destined to become Air Force tankers, two 777 and six 787 Dreamliners.

Boeing loses leadership

Boeing has already lagged behind Airbus, with the European aerospace builder leading the world market. The market for a mid-range aircraft has probably been 2,500 and 4,000 aircraft. Airbus has already received orders for the A321NEO-XLR to serve that market. But once airlines choose a plane in a market segment, they rarely buy a rival’s plane in the same segment.

While Boeing said it would continue to work on the new plane during the MAX crisis, it was clear that the diversion of resources and attention to fix the 737 MAX delayed its debut. Boeing CEO David Calhoun promised that he would move quickly in the design of the new plane and insisted that the decision to scrap the old plans and start over was more related to the market than to the MAX. “If we weren’t having problems with the MAX, I would have made the same decision about the NMA”, he said in a recent press call.

AW-70000034Replacing 737 MAX vs NMA

After tackling the intermediate market, Boeing will have to pay attention again to the part of the market that now serves the 737 MAX. That is because the need to find a replacement for 737 is on the horizon. It’s hard to know how soon he will need a replacement for the newer fourth generation of the 737. Experts say Boeing may not start taking orders from a 737 MAX successor for another ten years.

But the need to find a successor could be before that. If the solutions for the 737 MAX are not enough for passengers to feel comfortable flying the best-selling Boeing plane, Boeing may have to act sooner. Boeing executives and many airlines say they believe passengers will be willing to fly the MAX once they are authorized to fly again, but nobody knows for sure.

Have ordered for around 4,000 Boeing 737 MAX that you still have to build. So, regardless of the initial reactions of the passengers, they will probably continue to build it for years. But you will also need new orders at some time to justify the program. So far, it only has firm orders for 32 of the planes in the 11 months after the grounding, although International Airlines Group, owner of Aer Lingus, British Airways, Iberia and other European airlines, signed a letter of intent to buy 200 of the 737 MAX aircraft at the Paris Air Show in June 2019.

The first Boeing 737 was delivered more than 50 years ago in 1967. The 737 MAX is only the latest version that has debuted in 2016. Even without the current crisis, experts say it was a model that needed a complete redesign. “The 737 has reached the end of its line with the MAX. It made sense as the last of its kind. There is no way you can get a fifth version of the plane”, said Richard Aboulafia of Teal Group. AW-Icon AW002

 

 

 

 

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Reuters.com / Airgways.com / Cnn.com / Seattletimes.com / Omaha.com
AW-POST: 202002112255AR

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Aterrizaje forzoso Boeing 737 UTAir

El avión después de detenerseAW | 2020 02 09 12:48 | AVIATION SAFETY

Boeing 737-500 aterrizaje forzoso en Usinsk, Federación Rusia

La aerolínea rusa UTAir realizó un aterrizajo forzoso de un Boeing 737-500 registro VQ-BPS que realizaba el vuelo UT-535 desde Moscú Vnukovo a Usinsk (Rusia) con 94 personas a bordo, estaba en la aproximación final a la pista 13 de Usinsk a las 12:21L (09:21Z) pero tocó hacia abajo con fuerza y posiblemente fuera de la pista. Los dos puntales del engranaje principal se derrumbaron, el avión se deslizó sobre su nariz y su barriga hasta detenerse en la pista, causando daños a un ala que provocó un derrame de combustible. No se produjo un incendio. Los pasajeros evacuaron a través de toboganes y salidas volando. El avión recibió daños sustanciales. Hay reclamos de uno o dos pasajeros heridos.

No hay METAR’s disponibles para Usinsk. Según los datos meteorológicos locales, los vientos soplaban desde 150 grados a 6 m/s (11 nudos) con ráfagas de 11 m/s (20 nudos), la temperatura era de -21 grados C, punto de rocío -23 grados C, visibilidad de 1100 metros.

En una supuesta entrevista del Capitán del vuelo UT-535 donde explica que atraparon una cizalladura del viento justo antes del aterrizaje. Intentó detener el hundimiento aplastante de la aeronave contra la pista, poniendo más potencia, pero ya era demasiado tarde, y el avión golpeó el suelo con fuerza justo antes del umbral. Mientras tanto se aguargan las investigaciones oficiales correspondientes del accidente del Boeing 737-500 de UTAir. AW-Icon AW001

El avión después de detenerseEl avión después de detenerseBoeing 737 UTAir forced landing

Boeing 737-500 forced landing in Usinsk, Russian Federation

The Russian airline UTAir made a forced landing of a Boeing 737-500 VQ-BPS registration that made the UT-535 flight from Moscow Vnukovo to Usinsk (Russia) with 94 people on board, was on the final approach to runway 13 of Usinsk at 12: 21L (09: 21Z) but he played down hard and possibly off the track. The two main gear struts collapsed, the plane slid over its nose and belly until it stopped on the runway, causing damage to a wing that caused a fuel spill. There was no fire. Passengers evacuated through slides and flying exits. The plane received substantial damage. There are claims of one or two injured passengers.

There are no METAR’s available for Usinsk. According to local meteorological data, winds were blowing from 150 degrees to 6 m/s (11 knots) with gusts of 11 m/s (20 knots), the temperature was -21 degrees C, dew point -23 degrees C, visibility of 1100 meters.

In an alleged interview of the Captain of flight UT-535 where he explains that they caught a wind shear just before landing. He tried to stop the crushing sinking of the aircraft against the runway, putting more power, but it was too late, and the plane hit the ground hard just before the threshold. Meanwhile, the corresponding official investigations of the UTAir Boeing 737-500 accident await. AW-Icon AW002

 

AW-Camera (2)

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Avherald.com / Airgways.com
AW-POST: 202002091248AR

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