AW | 2026 10 09 21:31 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY

Saudia Airlines sufre ataque A320ceo impactado por misil

Las primeras imágenes mostraban una columna de humo negro elevándose sobre el Aeropuerto Internacional Riyadh/King Khalid del Reino de Arabia Saudita. Un misil alcanzó a un avión Airbus A320ceo de Saudia Airlines estacionado en la terminal aérea activando los equipos de bomberos alrededor de la aeronave que sufrió destrucción total. Se informa que no hubo personas a bordo cuando el ataque realizado el Jueves 8 de Octubre de 2026, el tercer día consecutivo de ataques hutíes contra aeropuertos saudíes, ha logrado el impacto a un avión e infraestructura aeroportuaria. El movimiento hutí de Yemen afirma que un misil balístico impactó en el aeropuerto de Riad y alcanzó su objetivo. Varios medios de aviación identifican la aeronave como un Saudia A320ceo.

Arabia Saudí no ha confirmado que la aeronave fuera impactada, Saudia no ha comentado y fuentes informadas sobre el incidente dijeron a Reuters que los daños podrían haber sido causados por metralla y no por un impacto directo. Esto es lo que se establece y lo que solo se afirma. Las operaciones de vuelo se detuvieron en el Aeropuerto Riyadh. Según The National, citado por aeroTELEGRAPH, el aeropuerto estuvo cerrado durante unas dos horas esa mañana antes de reabrir.

La coalición liderada por Arabia Saudí afirmó que destruyó dos misiles balísticos disparados contra Riad y uno dirigido a Khamis Mushait. Funcionarios saudíes dijeron que restos de un misil interceptado cayeron sobre un jardín de infancia y un complejo médico en la capital, y la agencia de defensa civil informó de daños materiales por metralla.

La versión hutí es sencilla. Su portavoz militar, Yahya Saree, dijo que un misil balístico impactó el aeropuerto King Khalid al mediodía y impactó su objetivo con precisión. Las cuentas en redes sociales fueron más allá, describiendo imágenes de un impacto directo en un Saudia A320neo estacionado. Una publicación ampliamente difundida lo calificó de ataque con drones, lo que no coincide con la propia afirmación de los hutíes. La explicación contraria vino de las personas con las que Reuters habló: metralla de una intercepción, u otro proyectil, impactó en el avión. Eso sería coherente con la declaración de la coalición de que los misiles dirigidos a Riad fueron destruidos en vuelo. Tampoco sería un consuelo para Arabia Saudía. Una aeronave narrowbody que arde en la puerta se pierde de cualquier manera.

Lo que no ha ocurrido es igual de revelador. Saudia, la oficina de medios del Gobierno y la Autoridad General de Aviación Civil no respondieron a las preguntas de Reuters, y Aviation Week señaló que GACA no había confirmado el ataque del 08/10. No se ha publicado ninguna matrícula para el Saudia A320ceo, ni se ha declarado ninguna pérdida de casco.

Tres días, dos aeropuertos
El Jueves 08/10 no fue un evento aislado. Según la autoridad de Aviación Civil de Arabia Saudí, los ataques a los aeropuertos de Abha y Riad los días 6 y 7 de Octubre de 2026 causaron tres muertes y 36 heridos. En Abha, murieron dos mujeres de nacionalidad marroquí y argelina y resultaron heridas 28 personas. En Riad, un residente sudanés murió y ocho personas resultaron heridas.

Los ataques siguen al lanzamiento de misiles hutíes en el Aeropuerto de Riad en Septiembre 2026, se producen mientras las fuerzas gubernamentales saudíes y yemeníes avanzan para recuperar territorio a lo largo de la costa del Mar Rojo, según Euronews. Los hutíes también han advertido a los trabajadores que se mantengan alejados de las instalaciones energéticas saudíes.

«Reiteramos nuestro llamamiento y advertencia por última vez a todas las aerolíneas globales sobre las consecuencias de seguir operando vuelos en el espacio aéreo saudí, que se ha convertido en un teatro para nuestras operaciones militares», expresó Yahya Saree, Portavoz militar hutí el 8 de Octubre de 2026.

Según Euronews, la advertencia excluye el espacio aéreo sobre La Meca y Medina. La coalición liderada por Arabia Saudí afirmó que los ataques contra civiles y objetos civiles no quedarían impunes, y un portavoz del Secretario General de la ONU afirmó que atacar instalaciones civiles está prohibido por el derecho internacional humanitario.

Aerolíneas retroceden
Las aerolíneas extranjeras se movían rápidamente. Lufthansa Group suspendió los vuelos a la ciudad hasta el 16/10 inclusive; según aeroTELEGRAPH, el grupo normalmente presta servicio a Riad con Lufthansa desde Frankfurt e ITA Airways desde Roma. Air India y Air India Express cancelaron los servicios a Riad hasta el 10 de Octubre de 2026. Un vuelo de Air India desde Delhi regresó a mitad de ruta. IndiGo desvió un vuelo de Hyderabad a Dammam y canceló varios adicionales.

Para los departamentos de seguridad aérea, la cuestión no es si el espacio aéreo saudí está en una zona de conflicto. EASA había advertido a los operadores que se alejaran de parte de la región de Yeda en su boletín de zona de conflicto el mes pasado. La nueva pregunta es si un aeropuerto de la capital, a cientos de kilómetros de Yemen, puede considerarse seguro en tierra.

El Saudia A320ceo quemado sigue siendo la prueba más clara en la disputa. Misil, dron o escombros, un avión aparcado en el aeropuerto de la capital de Arabia Saudí es ahora una víctima de la guerra de Yemen, y todas las aerolíneas que vuelan a Riad se han dado cuenta.

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AW | 2026 09 30 23:37 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY

Primera versión intento sabotaje aeronave para perpetrar atentado

El vuelo FZ1073 de Flydubai despegó del Aeropuerto Internacional de Dubái (DXB) con destino a Ben Gurion (TLV), operado por un Boeing 737-8 MAX con matrícula A6-FKF. Según el servicio Aircraft Accident Alerts de Cirium, mientras sobrevolaba la zona de Jordania y Arabia Saudí el avión transmitió primero el código de transpondedor (squawk) 7700, de emergencia general, y después el código 7500, reservado a la interferencia ilícita, es decir, a un posible secuestro. A continuación el vuelo viró hacia territorio saudí.

Los datos de vigilancia dependiente automática (ADS-B) muestran un descenso muy brusco hacia las 08:22 hora local, el avión pasó de 30.875 pies/9.400 metros a 16.750 pies/5.100 metros en 29 segundos, una pérdida de unos 14.125 pies/4.300 metros. Equivale a una tasa aproximada de 29.000 pies por minuto. Después se estabilizó en torno a 15.000 pies/4.600 metros. Algunos responsables citados por Cirium señalaron que un descenso así abría la posibilidad de que el avión hubiera sido dirigido deliberadamente hacia el suelo.

El avión aterrizó sin más incidencias en el Aeropuerto Internacional Príncipe Sultán bin Abdulaziz de Tabuk, hacia las 08:44 hora local, mientras que el comunicado del aeropuerto, recogido por The Times of Israel, la fija a las 09:45/06:45 GMT; la diferencia está pendiente de aclarar. El Comandante y el Primer Oficial fueron trasladados heridos a un hospital y todos los pasajeros resultaron ilesos. Israel llegó a desplegar aviones de combate durante el desvío. Los pasajeros, en su mayoría israelíes, regresaron después a Tel Aviv en un avión de reemplazo.

Un detalle técnico llama la atención: las fotografías difundidas tras el aterrizaje muestran daños en el timón de dirección, incluida una sección que parece haber desaparecido. Su origen no se ha determinado y será uno de los elementos que examinen los investigadores.

La secuencia, según los pasajeros
Varios pasajeros relataron a medios israelíes que el copiloto apuñaló al capitán y que, a partir de ese momento, el avión perdió el control y cayó en picado Algunos testimonios hablaron de unos 17.000 pies en menos de un minuto; los datos ADS-B de Cirium precisan la cifra en algo más de 14.000 pies en 29 segundos.

Una pasajera afirmó que el arma era una navaja de bolsillo y que un médico y una enfermera que viajaban a bordo prestaron los primeros auxilios. Este extremo no ha sido confirmado oficialmente.

El momento clave lo describió el Primer Ministro israelí, Benjamin Netanyahu: pese a sus heridas, el Capitán resistió y consiguió abrir la puerta de la cabina, lo que permitió que pasajeros y tripulantes redujeran al agresor. Según su relato, el piloto herido estaba caído contra la propia puerta, lo que al principio dificultó abrirla.

Entre quienes entraron en la cabina figuran, según la prensa israelí, Tzvika Manes, Consejero Delegado de Barak Leumi (filial de suscripción del Bank Leumi), y el Dentista Shota Musayev, que también atendió al Comandante de la aeronave, sobre quién llevó el avión hasta Tabuk, The Times of Israel y Cirium coinciden en que otros pilotos que viajaban en la cabina de pasajeros entraron en la cabina de vuelo y ayudaron a recuperar el control. Flydubai atribuye a su tripulación en servicio que viajaba a bordo el haber asegurado el avión, mientras que otro pasajero llamado Ynet sostiene que el agresor fue reducido por el Capitán con ayuda de pasajeros israelíes.

Tripulación de mando
El Comandante del vuelo FZ1073 es Smit Machchhar, ciudadano indio residente en Dubái, con trece años de experiencia y más de cuatro en Flydubai. Antes voló para SpiceJet entre 2011 y 2022, donde llegó a Comandante e Instructor de Línea. Algunas informaciones iniciales lo identificaron como emiratí; la embajada de la India en Arabia Saudí confirmó su nacionalidad y que se encuentra estable. Benjamín Netanyahu lo calificó de verdadero héroe.

El Primer Oficial sería de nacionalidad omaní y llevaría menos de un año en la compañía, según la prensa israelí. Flydubai no ha confirmado públicamente ni su identidad ni su nacionalidad.

Versiones oficiales, prudencia frente a hipótesis
Flydubai, que acaba de anunciar la ampliación de su flota a cien aeronaves, confirmó el altercado en cabina de mando y subrayó que, en esta fase temprana, las causas y los motivos se desconocen y quedan sujetos a una investigación formal. No ha respaldado la tesis del atentado.

El Primer Ministro israelí, Benjamín Netanyahu, en cambio, calificó el suceso de incidente de seguridad de extrema gravedad y sostuvo que el Copiloto intentó estrellar el avión. Añadió que las autoridades saudíes interrogarán al Primer Oficial. Responsables israelíes afirman que el Copiloto atacó al Capitán e intentó hacerse con el control del avión, y las autoridades del país investigan si se trató de un intento de secuestro o de atentado. Según The Times of Israel, Israel se dispone además a reforzar los controles sobre los pilotos de aerolíneas extranjeras que operan en su territorio.

Puerta blindada, un arma de doble filo
Si se confirman las sospechas, el vuelo FZ1073 se sumaría a una lista casos en los que un Piloto intentó estrellar deliberadamente un avión comercial. El precedente inevitable es el vuelo Germanwings 4U9525, que el 24 de Marzo de 2015 se estrelló en los Alpes franceses con 150 personas a bordo después de que el Copiloto dejara fuera de la cabina al comandante.

Ambos casos muestran la misma paradoja. La puerta reforzada, generalizada tras los atentados del 11-S para impedir secuestros desde la cabina de pasajeros, no protege frente a una amenaza que estaría dentro de la cabiina de pilotaje. En Tabuk, la salvación dependió de que el propio Capitán herido pudiera abrirla desde el interior.

Tras la tragedia del Germanwings 4U9525, la Agencia de la Unión Europea para la Seguridad Aérea (EASA) recomendó que nunca quedara una sola persona en cabina, medida que después flexibilizó, y la normativa europea incorporó evaluaciones psicológicas previas al ingreso en una aerolínea y programas de apoyo entre pilotos. Este suceso reabrirá ese debate, junto a otra pregunta sin respuesta: cómo llegó un arma blanca a la cabina de vuelo.

Preguntas por responder
Falta por conocer el móvil del Copiloto, la secuencia exacta registrada por las grabadoras de vuelo, el papel de cada persona que intervino en la cabina y el origen de los daños en el timón de dirección. Las hipótesis también sostienen sobre la base de qué intenciones estaban planeadas el atentado del Copiloto hacia el Comandante del vuelo del Boeing 737-8 MAX, un secuestro aéreo, un posible atentado hacia un objetivo israelí, un suicidio. La investigación acaba de empezar y las versiones todavía no coinciden en detalles relevantes, incluida la hora del aterrizaje. Lo que sí parece claro es que la reacción de un Capitán malherido y de un puñado de pasajeros evitó una tragedia de magnitudes colosales que convirtieron al vuelo FZ1073 en un atentado a la seguridad aérea.

Flydubai suspende vuelos a Israel
La aerolínea de emiratos Árabes Unidos, Flydubai, ha suspendido temporalmente sus vuelos hacia Israel tras un altercado entre el Piloto y Copiloto que obligó a un aterrizaje de emergencia en Arabia Saudí. La aerolínea de bajo coste emiratí Flydubai anunció este Miércoles 30/09 que suspende temporalmente los vuelos con origen y destino a Israel tras el altercado entre el Piloto y Copiloto que obligó a que una aeronave de la compañía aterrizase de emergencia en Arabia Saudí, un incidente que el Gobierno israelí ha calificado de “atentado”. El Comandante del vuelo Smit Machchhar resultó herido durante el incidente ocurrido en el vuelo FZ1073 de Flydubai, que transportaba a 174 pasajeros israelíes y otros ocupantes.

Comunicado Flydubai
“Tras el incidente ocurrido el 30 de Septiembre de 2026 con el vuelo FZ1073, y en coordinación con las autoridades competentes, los vuelos de Flydubai con origen y destino en Israel quedarán suspendidos mientras continúa la investigación. Esta suspensión temporal permitirá a las autoridades competentes continuar su trabajo y esclarecer todos los hechos relacionados con el incidente», afirmó la aerolínea con sede en Dubái. Arabia Saudí inicia investigación sobre el incidente en avión de Flydubai rumbo a Israel.

La compañía aérea se mostró comprometida “con la investigación en curso y con el mantenimiento de los más altos estándares de seguridad en toda nuestra red. Mantenemos una estrecha coordinación con las autoridades gubernamentales, los organismos reguladores y las partes interesadas del aeropuerto, y revisaremos la suspensión a medida que dispongamos de más información”, concluye la nota oficial de Flydubai.

En un anterior comunicado, la aerolínea confirmó que se produjo “un altercado en la cabina de mando” de un avión que volaba desde Dubái a Tel Aviv y que tuvo que aterrizar de emergencia en Arabia Saudí, mientras que pidió “abstenerse de especulaciones prematuras” hasta que se esclarezcan las causas del incidente. Indicó también que tanto el Piloto como el Copiloto resultaron heridos y fueron trasladados al hospital en Arabia Saudí.

La Embajada de la India en Riad confirmó que el piloto indio, identificado como Smit Machchhar, se encuentra estable. Hasta ahora se desconoce el destino y el estado del Copiloto, quien aparentemente habría comenzado el altercado que se produjo en la cabina de mando de la aeronave.

Versión israelí de los hechos
El viaje hacia Tel Aviv, en el centro de Israel, se interrumpió en la mañana del Miércoles 30/09 cuando, según el Primer Ministro de Israel, Benjamín Netanyahu, uno de los pilotos del vuelo intentó estrellar la aeronave hacia un objetivo definido tras apuñalar a su compañero en la cabina. Durante el altercado que interrumpió la normalidad del vuelo, el avión descendió en picado durante unos dos minutos causando pánico entre los viajes, y el vuelo fue desviado a Arabia Saudí, donde aterrizó de emergencia. Tanto las autoridades de Emiratos Árabes Unidos (EAU) como de Arabia Saudí han comenzado una investigación para esclarecer lo que han tildado de “incidente de seguridad”.

El Primer Ministro de Israel aseguró en un vídeomensaje que el objetivo era “estrellar el avión con sus ocupantes”, una hipótesis repetida por el Ministro de Defensa, Israel Katz, que incluso lo ha calificado de intento de “ataque terrorista yihadista”.

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AW | 2026 09 30 14:30 | AVIATION SAFETY / AIR INVESTIGATION

Primeras hipótesis perfilan atentado terrorista

Un Boeing 737-8 MAX de Flydubai, matrícula A6-FKF, realizando el vuelo FZ-1073 desde Dubái (Emiratos Árabes Unidos) a Tel Aviv (Israel) con 174 pasajeros y 6 tripulantes, se dirigía en FL340, a unos 130 millas náuticas al noreste de Tabuk (Arabia Saudí), cuando la aeronave descendió desde FL340 hasta unos 19000 pies en unos 90 segundos, supuestamente debido a una pelea en la cabina. Se transmitió el código del transpondedor por interferencia ilegal, lo que provocó el envío de cazas israelíes a la aeronave. Posteriormente, la aeronave se niveló a unos 15.000 pies, cambió el código del transpondedor a emergencia general y se desvió a Tabuk para un aterrizaje sin más incidentes, aproximadamente 85 minutos después de salir del FL340. El capitán sufrió heridas graves por múltiples puñaladas, el primer oficial fue sometido y también sufrió heridas, ambos fueron trasladados al hospital. El avión sufrió daños considerables.

Los pasajeros informan que se produjo una pelea física en la cabina de mando, alguien intentó apuñalar a un piloto con una navaja de bolsillo, y vieron mucha sangre. El avión estuvo fuera de control durante un tiempo, los pasajeros ayudaron a controlar la situación. Varios miembros de la Tripulación de Cabina y pasajeros lograron atravesar la puerta de la cabina y sujetar al atacante, que quedó inmovilizado contra el suelo. Posteriormente, se recuperó el control de la aeronave cuando fue asistido por pasajeros que poseían licencia aeronáutica para pilotear la aeronave.

Las autoridades locales están investigando si uno de los pilotos apuñaló al otro y también están estudiando la posibilidad de que uno de los pilotos intentara suicidarse estrellando la aeronave. Las autoridades israelíes han abierto una investigación contra el primer oficial ante crecientes indicios de que intentó tomar el control del avión para estrellarlo.

Un funcionario israelí informó que otros dos pilotos en civil viajando como pasajeros intervinieron con éxito; estos son también los que aparecen en las fotos de los pasajeros con sangre en la camisa. Uno de los pilotos es ciudadano de Sudáfrica, el otro de Nueva Zelanda.

Las Fuerzas de Defensa Aérea de Israel informan que el Comandante es ciudadano de los Emiratos Árabes Unidos, y el Primer Oficial ciudadano omaní. Se cree que el ciudadano omaní intentó estrellar el avión.

La aerolínea informó que el avión un Boeing 737-8 MAX que transportaba a 174 pasajeros, incluidos 27 niños, sufrió un incidente en ruta. Otro avión está siendo enviado desde Dubái a Tabuk para recoger a los pasajeros. La aerolínea confirmó posteriormente que la emergencia se había desencadenado por una pelea entre los pilotos. La aerolínea está investigando el incidente y también ha informado a las autoridades israelíes. El Aeropuerto de Tabuk informó que ambos pilotos resultaron heridos y fueron trasladados al hospital.

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AW | 2026 09 08 00:56 | AVIATION SAFETY / AIR INVESTIGATION

Aerolínea 21 Air accidenta aeronave en Miami

Un Boeing 767-300 de 21 Air en nombre de Amazon Prime Air, matrícula N1997A, realizando el vuelo 2I-7598 de San Juan (Puerto Rico) a Miami, (FL), Estados Unidos, aterrizó en la Pista 30 de Miami a las 13:53L/17:53Z) pero sobrepasó el final de la pista, cruzó una autopista chocando con varios vehículos y se detuvo a unos 460 metros/1500 pies más allá del final de la pista en un aparcamiento, Se desató un incendio. Los servicios de emergencia lograron apagar el incendio. Hubo 5 fallecidos y 5 heridos, de los cuales 3 con heridas graves. La aeronave sufrió daños considerables, incluida la fractura del ala derecha.

El Aeropuerto Internacional Miami (MIA) informó que se ha emitido una parada en tierra. Los servicios de bomberos de Miami Dade informaron que llegaron al lugar y encontraron una aeronave que se había incendiado con fuertes llamas y humo como resultado del accidente. La aeronave había chocado contra varios vehículos al cruzar la carretera.

La Oficina del Sheriff de Miami Dade informó en una rueda de prensa que cinco personas murieron, cinco resultaron heridas, tres de ellas heridas graves. Las grabaciones del ATC muestran comunicación rutinaria en la frecuencia de la torre para autorización de aterrizaje, la aeronave no se escucha después hasta que la torre indica La Pista 30 está cerrada.

La FAA informó: «El vuelo 7598 de 21 Air sobrepasó la pista tras aterrizar en el Aeropuerto Internacional de Miami alrededor de las 14:00 hora local del domingo 6 de Septiembre. El avión de carga Boeing 767-300 despegó del Aeropuerto Internacional Luis Muñoz Marín en San Juan, Puerto Rico. La FAA investigará».

La agencia aeronáutica de investigación NTSB lanzó un equipo de intervención para investigar el accidente. Se espera una rueda de prensa para la noche del 7 de Septiembre de 2026.

Según datos ADS-B, la aeronave tocó tierra a 4000 pies/1130 metros más allá del umbral de la pista (desplazada), quedando a unos 4500 pies/1380 metros de pista a 160 nudos sobre el suelo. La aeronave cruzó el extremo de la pista a unos 112 nudos sobre el suelo.

Al menos cinco personas murieron después de que un avión de carga de Amazon se saliera de la pista durante un aterrizaje en el Aeropuerto Internacional de Miami el Domingo 07/09 por la tarde, impactara contra varios vehículos y levantara una espesa columna de humo negro al incendiarse.

Otras cinco personas resultaron heridas en el accidente, dijo el Jefe de Bomberos y Rescate de Miami-Dade, Raied Jadallah, durante una conferencia de prensa el domingo por la noche. Tres se encuentran en estado crítico y fueron trasladadas a un centro de traumatología, mientras que las otras dos fueron llevadas a un hospital local, indicó. Varias víctimas quedaron atrapadas en los vehículos impactados por el avión y tuvieron que ser rescatadas, según Jadallah.

El avión, una aeronave de carga Boeing 767-300F, volaba desde San Juan, Puerto Rico, cuando se salió de la pista tras aterrizar en Miami alrededor de las 02:00 p.m., informó la Administración Federal de Aviación (FAA).

No está claro por qué el avión no pudo detenerse. Se desplazaba a casi 209 km/h cuando abandonó la parte utilizable de la pista, según datos del sitio de seguimiento Flightradar24. Una revisión de las comunicaciones de audio del control de tráfico aéreo muestra que los pilotos no declararon una emergencia antes del aterrizaje.

Los vuelos con destino al Aeropuerto Internacional de Miami sufrirán retrasos en el despegue este lunes mientras los investigadores trabajan para determinar la causa. Más de sesenta unidades llegaron y encontraron un avión que se había incendiado como consecuencia de este accidente, con intensas llamas y humo visible. Los socorristas también dijeron que los pilotos fueron sacados del avión y recibían atención médica.

La Oficina del Sheriff de Miami-Dade dijo que estaba en proceso de confirmar las identidades de los fallecidos y que había habilitado una línea telefónica exclusiva de información para las familias.

La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte y la Administración Federal de Aviación (FAA) investigarán el accidente. Un equipo de investigadores de la FAA se encontraba en el lugar de los hechos el domingo por la noche, según la alcaldesa de la ciudad, y los investigadores de la NTSB estaban en camino.

“Nos parte el corazón saber que cinco personas perdieron la vida en el incidente de hoy en el Aeropuerto Internacional de Miami. Expresamos nuestras más profundas condolencias a las familias, los seres queridos y todas las personas afectadas por esta devastadora pérdida”, dijo Kelly Nantel, Portavoz de Amazon, en un comunicado. Amazon dijo que el avión era operado por 21 Air y que cooperará plenamente con cualquier investigación.

21 Air es una aerolínea exclusivamente de carga con sede en Carolina del Norte, según su sitio web. Cuenta con un centro de operaciones que funciona las 24 horas del día, los 7 días de la semana, en Miami, desde donde despacha aviones para empresas como Amazon y DHL utilizando una flota de aeronaves Boeing 767. Según la empresa de análisis de aviación Cirium, 21 Air opera ocho aviones Boeing 767 para Amazon Air, la aerolínea de carga del minorista.

En un comunicado emitido el Domingo 07/09, el CEO de 21 Air, Keith Winters, dijo que la empresa también estaba cooperando con las autoridades, y añadió: “Estamos devastados por el accidente ocurrido hoy en Miami en el que se vio involucrada una de nuestras aeronaves. Nuestras más sinceras condolencias están con las familias y los seres queridos de quienes perdieron la vida”.

El incidente ocurrió durante el fin de semana del Día del Trabajo (Labor Day) en Estados Unidos, una época de gran actividad para los viajes aéreos. Hasta la noche del domingo, más de 450 vuelos con origen o destino en el aeropuerto habían sufrido retrasos o habían sido cancelados, según FlightAware.com. La suspensión temporal de vuelos con destino al aeropuerto se levantó alrededor de las 05:00 p.m., pero se prevé que los vuelos sigan sufriendo retrasos hasta este lunes debido a la aeronave averiada en la pista, según la FAA.

El avión Boeing, de 32 años de antigüedad, aterrizó en la Pista 30, que tiene más de 2.700 metros de longitud, según datos de la FAA. Los equipos de inspección informaron que no se encontraron piezas de la aeronave ni restos en la pista, pero el avión dañó equipos de navegación cuando se salió del pavimento.

Es probable que los investigadores que trabajan para determinar la causa del incidente examinen cuatro áreas diferentes: el pilotaje de la aeronave, el aeródromo, las condiciones meteorológicas y el estado del avión, según declaró la analista de transporte Mary Schiavo.

“Ahora bien, sabemos que no hubo ninguna llamada de socorro antes del aterrizaje; no informaron al control de tráfico aéreo de que tuvieran algún problema con la aeronave. Pero algunos de esos problemas no se conocerían hasta el momento de tocar tierra”, dijo Mary Schiavo.

Las pistas del Aeropuerto Internacional de Miami no están equipadas con lechos de frenado, también conocidos como sistemas de detención con materiales de ingeniería (EMAS, por sus siglas en inglés): una superficie de material deformable colocada al final de la pista para detener a una aeronave que se salga de ella.

“Los tenemos por todo Estados Unidos y por todo el mundo. Y para un aeropuerto tan congestionado como el de Miami —con población a su alrededor, edificios, autopistas, etcétera—, resulta un poco sorprendente que no cuente con ninguno de estos sistemas de seguridad contra salidas de pista”, dijo Mary Schiavo.

El avión de carga de Amazon Air era uno de los más de 250 que el gigante del comercio electrónico opera diariamente para enviar paquetes a sus clientes.

Amazon Air opera una flota de más de 100 aviones de carga, incluidos los Boeing 737 y 767 y el Airbus A330. Los envíos de carga pueden incluir desde mercancías generales, como los pedidos de ramos de flores de una empresa, hasta hielo seco, medicamentos perecederos, paquetes, pescado, fruta y otros productos.

Las salidas de pista —cuando los aviones se salen de la pista— son el principal incidente relacionado con aeronaves en todo el mundo, según datos de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo.

Según el aviso de la Administración Federal de Aviación (FAA), se prevé que los retrasos en tierra para los vuelos con destino al centro de operaciones del sur de Florida alcancen un promedio de 2 horas y media hoy. Solo 28 vuelos podrán aterrizar por hora. Dos de las cuatro pistas de Miami permanecerán cerradas durante la mayor parte del día, según los avisos de la FAA disponibles públicamente para los pilotos.

La Pista 30, donde el Boeing 767 de Amazon intentaba aterrizar el Domingo 07/09, así como la Pista 26L, ubicada justo al norte, estarán cerradas hasta las 07:00 p. m. (hora del Este). Hasta las 08:00 a. m., se habían registrado retrasos en aproximadamente 89 vuelos con origen o destino en Miami, según informó el sitio web de seguimiento FlightAware.

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