AVIATION SAFETY

Tribunal juicio MH370

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AW | 2023 11 27 11:50 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY / GOVERNMENT / AIRLINES

Tribunal chino comienza juzgar demandas vuelo MH370

El Lunes 27/11 un tribunal chino comenzará a escuchar las reclamaciones de indemnización de las familias de los pasajeros del vuelo MH370 de Malaysia Airlines, que afirman que el desastre no solo les privó de sus seres queridos, sino que también sumió a algunos en la angustia financiera. Actualmente, el destino del vuelo MH370 sigue siendo uno de los mayores misterios de la historia de la aviación comercial.

Alrededor de cuarenta familias chinas están llevando a estas empresas ante los tribunales con recursos diversos pero en gran medida coincidentes, y se espera que las vistas duren hasta el Martes, 5 de Diciembre de 2023. De las más de 200 personas que viajaban en el vuelo, 153 eran ciudadanos chinos.

The Boeing Company ha expresado al tratarse el caso ante la Justicia: “Nuestros pensamientos siguen estando con los que estaban a bordo del MH370 y sus seres queridos”.

Jiang Hui, un representante de los familiares, dijo el Viernes 24/11 que casi diez años después del accidente, muchos miembros de la familia en China, incluido él, recibieron la primera notificación formal de la corte. La audiencia, que trata de una demanda entre los miembros de la familia y varias compañías, incluidas Malaysia Airlines, Boeing y otras, se llevará a cabo del 27 de Noviembre al 6 de Diciembre de 2023 en el Tribunal Popular del Distrito de Chaoyang, Beijing. Esta vez, unos cuarenta miembros de la familia tendrán sus casos escuchados por el tribunal.

CHAOYANG DISTRICT COURT, BEIJING, CHINA

Inseguridad jurídica
No está claro qué poder coercitivo puede ejercer el tribunal chino sobre los demandados. Todas ellas son empresas internacionales con sede fuera de China, aunque Malaysia Airlines, Boeing y Roll-Royce tienen oficinas en China. Otros casos similares presentados en Estados Unidos por las familias de las víctimas han sido desestimados con el argumento de que estas demandas deben ser tramitadas por el sistema judicial malasio.

En Malasia, dos niños que perdieron a su padre en el vuelo demandaron a Malaysia Airlines por incumplimiento de contrato y al Gobierno malasio por negligencia en 2014. El caso se resolvió extrajudicialmente al año siguiente.

En China, las familias que firmaron un acuerdo de conciliación con Malaysia Airlines recibieron ¥ 2,5 millones de Yuanes/US$ 350.000 Dólares en concepto de indemnización. Inicialmente solo firmaron unas pocas docenas de familias chinas, pero con los años han sido más las que han optado por llegar a un acuerdo.

En Marzo de 2021, unas 90 familias aún se habían negado a llegar a un acuerdo, pero el número se redujo a la mitad tras la pandemia de Coronavirus. Ahora, solo unas cuarenta familias no han llegado a acuerdos que se negaron a firmarlo porque eliminaba toda responsabilidad de la aerolínea y del Gobierno malasio.

“En nuestro largo viaje en busca de la verdad, muchas familias cayeron en una difícil situación de subsistencia o incluso de supervivencia. Se asentaron como último recurso para asegurar sus vidas. Pero no importa haberse asentado o no, nuestro objetivo final sigue siendo el mismo: encontrar el avión y a nuestros seres queridos”, expresó Jiang Hui.

Un informe de 2018 de las autoridades malasias concluyó que el equipo de investigación fue incapaz de determinar la causa real de la desaparición del MH370. Según el informe, era más probable que la causa de la desaparición del avión fuera la interferencia o el error humano que un fallo de la aeronave o del sistema. La falta de pruebas concluyentes dio lugar a diversas teorías y especulaciones sobre lo ocurrido al vuelo. Algunos familiares siguen creyendo que sus seres queridos están vivos. Dice que mantiene la mente abierta y que aceptará cualquier resultado, siempre que haya pruebas.

Búsqueda del MH370
Aunque nunca se encontró el lugar y el avión de pasajeros siniestrado, han aparecido restos a lo largo de estos años, lo que sugiere que el avión se desintegró. La persistencia de Jiang Hui se vio impulsado por una motivación clave: el impulso de hacer algo por su madre, a quien le gustaba viajar durante su jubilación. “Estoy en una edad en la que debería rendir piedad filial a mi madre, pero ya no tengo la oportunidad de hacerlo. Así que encontrarla es la única forma de serle fiel”, afirma.

Antes de la tragedia del MH370, Jiang Hui era un ambicioso directivo de la oficina de Beijing de una empresa estatal de comunicaciones. Pero un año después de la desaparición del vuelo, dejó la empresa y desde entonces ha centrado su tiempo y energía en encontrar el avión. A lo largo de los años, ha visitado equipos de búsqueda en Australia y ha recorrido las remotas costas de Mauricio, Madagascar y la Isla Reunión en busca de restos del Boeing 777-200ER. En Beijing, ha mantenido reuniones periódicas con familiares de otras víctimas del vuelo para debatir el siguiente paso en la búsqueda de respuestas y justicia por la desaparición de sus seres queridos. “Solía estar completamente inmerso en mi trabajo, pero ahora puedo comprender realmente cuál es el significado de la vida y cuáles son sus cosas más preciadas. Si puedo impulsar algún avance [en la búsqueda del MH370], o puedo esforzarme al máximo hasta el final, me sentiría muy gratificado y feliz; y esa felicidad no tiene comparación con ganar un salario más alto”, concluyó Jiang Hui.

En 2014, un total de 239 personas tomaron el vuelo de Kuala Lumpur a Pekín, que desapareció poco después del despegue. Más de 150 de los pasajeros a bordo eran ciudadanos chinos. En 2018, un informe detallado sobre la desaparición del vuelo MH370, publicado por el Equipo de Investigación de Seguridad del Anexo 13 de la Organización de Aviación Civil Internacional de Malasia, no pudo determinar la causa del percance y dejó muchas preguntas sin respuesta debido a la falta de pruebas. En la última década, muchas familias de pasajeros chinos desaparecidos no han renunciado a impulsar los esfuerzos de búsqueda y buscar justicia a través de canales legales.

Court trial MH370

Chinese court begins judging flight MH370 lawsuits

On Monday 27/11 a Chinese court will begin hearing compensation claims from the families of MH370 Malaysia Airlines passengers, who claim that the disaster not only deprived them of their loved ones but also plunged some into financial distress. Today, the fate of Flight MH370 remains one of the biggest mysteries in the history of commercial aviation.

Around forty Chinese families are taking these companies to court with diverse but largely coincident appeals, and the hearings are expected to last until Tuesday, December 5, 2023. Of the more than 200 people who were on the flight, 153 were Chinese citizens.

The Boeing Company has expressed when the case was heard in court: “Our thoughts remain with those who were on board MH370 and their loved ones”.

Jiang Hui, a representative of the family members, said on Friday 11/24 that almost ten years after the accident, many family members in China, including him, received the first formal notice from the court. The hearing, which concerns a lawsuit between the family members and several companies, including Malaysia Airlines, Boeing, and others, will be held from November 27 to December 6, 2023, at the Chaoyang District People’s Court, Beijing. This time around forty family members will have their cases heard by the court.

Legal uncertainty
It is unclear what coercive power the Chinese court can exercise over the defendants. All of them are international companies based outside China, although Malaysia Airlines, Boeing, and Roll-Royce have offices in China. Other similar cases filed in the United States by victims’ families have been dismissed on the grounds that these claims should be processed by the Malaysian judicial system.

In Malaysia, two children who lost their father on the flight sued Malaysia Airlines for breach of contract and the Malaysian government for negligence in 2014. The case was settled out of court the following year.

In China, families who signed a settlement agreement with Malaysia Airlines received ¥ 2.5 million Yuan/US$ 350,000 in compensation. Initially, only a few dozen Chinese families signed, but over the years more have chosen to reach an agreement.

In March 2021, around 90 families still refused to reach an agreement, but the number was reduced by half following the Coronavirus pandemic. Now, only about forty families have not reached an agreement that refused to sign it because it eliminated all responsibility of the airline and the Malaysian Government.

“In our long journey in search of the truth, many families fell into a difficult situation of subsistence or even survival. They settled as a last resort to secure their lives. But no matter whether they settled or not, our ultimate goal remains the same: find the plane and our loved ones”, said Jiang Hui.

A 2018 report by Malaysian authorities concluded that the investigation team was unable to determine the actual cause of MH370’s disappearance. According to the report, the cause of the plane’s disappearance was more likely to be interference or human error than aircraft or system failure. The lack of conclusive evidence gave rise to various theories and speculations about what happened on the flight. Some family members continue to believe that their loved ones are alive. He says he keeps an open mind and will accept any outcome, as long as there is evidence.

Search for MH370
Although the site and the crashed passenger plane were never found, debris has turned up over the years, suggesting that the plane disintegrated. Jiang Hui’s persistence was driven by one key motivation: the urge to do something for her mother, who liked to travel during her retirement. “I am at an age where I should pay filial piety to my mother, but I no longer have the opportunity to do so. So finding her is the only way to be faithful to her”, he says.

Before the MH370 tragedy, Jiang Hui was an ambitious manager in the Beijing office of a state-owned communications company. But a year after the flight disappeared, he left the company and has since focused his time and energy on finding the plane. Over the years, he has visited search teams in Australia and scoured the remote coasts of Mauritius, Madagascar, and Reunion Island in search of wreckage of the Boeing 777-200ER. In Beijing, he has held regular meetings with relatives of other victims of the flight to discuss the next step in the search for answers and justice for the disappearance of his loved ones. “I used to be completely immersed in my work, but now I can really understand what the meaning of life is and what its most precious things are. If I can push some progress [in the search for MH370], or I can push myself to the end, I would feel very gratified and happy; and that happiness has no comparison with earning a higher salary”, concluded Jiang Hui.

In 2014, a total of 239 people took a flight from Kuala Lumpur to Beijing, which disappeared shortly after takeoff. More than 150 of the passengers on board were Chinese citizens. In 2018, a detailed report on the disappearance of Flight MH370, released by the International Civil Aviation Organization of Malaysia’s Annex 13 Safety Investigation Team, failed to determine the cause of the mishap and left many questions unanswered due to the Lack of evidence. Over the past decade, many families of missing Chinese passengers have not given up on boosting search efforts and seeking justice through legal channels.

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FAA exige revisión seguridad

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AW | 2023 11 17 21:08 | AVIATION ORGANISMS / AVIATION SAFETY

Equipo revisión FAA exige medidas después cuasi accidentes

La Federal Aviation Administration (FAA) ha anunciado el Miércoles, 15 de noviembre de 2023, una serie de medidas que exigen reforzar la seguridad de las aerolíneas y los organismos de aviación, debido a que la industria de la aviación de Estados Unidos ha estado a punto de sufrir una serie de incidentes y accidentes en los últimos meses.

Un equipo independiente de revisión de seguridad nombrado por la Administración Federal de Aviación después de una serie de incidentes aéreos cercanos pidió acción urgente e hizo una serie de recomendaciones para aumentar la seguridad. El informe de 52 páginas publicado el Miércoles 15/11 citó la escasez de personal de Control de Tráfico Aéreo (ATC), problemas tecnológicos, necesidades de financiamiento y otros desafíos. La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) ha abierto siete investigaciones sobre incidentes casi accidentales desde Enero 2023, incluidos algunos que fueron potencialmente catastróficos.

El informe pidió fortalecer las estructuras organizativas de la FAA institucionalizando roles y responsabilidades, y promoviendo una cultura de seguridad proactiva y basada en datos. “A la FAA se le sigue pidiendo que haga más con menos en un sistema ya sobrecargado, y la serie de incidentes graves a principios de 2023 arroja luz sobre desafíos significativos para la prestación y la supervisión de la seguridad de los servicios de tráfico aéreo. No hay soluciones fáciles y a corto plazo para los desafíos en el sistema”, dijo el informe presidido por Michael Huerta, ex Administrador de la FAA.

En Septiembre 2023, la FAA extendió los recortes a los requisitos mínimos de vuelo en los congestionados aeropuertos del área de la ciudad de Nueva York hasta Octubre de 2024, citando la escasez de personal. La dotación de personal del Control de Aproximación por Radar de la Terminal de Nueva York está al 54% de los niveles recomendados.

Un informe de un organismo de control del Gobierno de Estados Unidos dijo en Junio 2023 que las instalaciones críticas de tráfico aéreo enfrentan importantes desafíos de personal, lo que plantea riesgos para las operaciones de tráfico aéreo. En muchas instalaciones, los controladores están trabajando horas extras obligatorias y semanas laborales de seis días para cubrir la escasez.

En Agosto 2023, un Boeing 737 de Southwest Airlines y un avión de negocios Cessna Citation 560X se encontraron a menos de 30 metros (100 pies) de distancia en San Diego. La FAA dijo que un Controlador de Tráfico Aéreo autorizó al Cessna a aterrizar en una pista a pesar de que al vuelo SW2493 de Southwest se le había autorizado a rodar en la misma pista.

La FAA dijo en Marzo 2023 que estaba tomando medidas para mejorar sus operaciones de control de tráfico aéreo, que tienen poco personal. “No hay duda de que estamos viendo demasiadas llamadas cercanas”, dijo el Jefe de la organización de tráfico aéreo de la FAA a los empleados. La Administración Federal de Aviación dijo en Septiembre 2023 que estaba buscando recomendaciones sobre cómo podría requerir tecnologías de alerta de cabina diseñadas para reducir los eventos de seguridad en las pistas.

FAA demands safety review

FAA safety review team demands action after near misses

The Federal Aviation Administration (FAA) announced on Wednesday, November 15, 2023, a series of measures that require strengthening the safety of airlines and aviation organizations, because the United States aviation industry has been about to suffer a series of incidents and accidents in recent months.

An independent safety review team appointed by the Federal Aviation Administration after a series of close-air incidents called for urgent action and made a series of recommendations to increase safety. The 52-page report released Wednesday 11/15 cited Air Traffic Control (ATC) personnel shortages, technology issues, funding needs and other challenges. The National Transportation Safety Board (NTSB) has opened seven investigations into near-miss incidents since January 2023, including some that were potentially catastrophic.

The report called for strengthening FAA organizational structures by institutionalizing roles and responsibilities and promoting a proactive, data-driven safety culture. “The FAA continues to be asked to do more with less in an already overburdened system, and the series of serious incidents in early 2023 shed light on significant challenges to the safety delivery and oversight of air traffic services. There are no easy, short-term solutions to the challenges in the system”, said the report chaired by Michael Huerta, former FAA Administrator.

In September 2023, the FAA extended cuts to minimum flight requirements at busy New York City-area airports through October 2024, citing staffing shortages. New York Terminal Radar Approach Control staffing is at 54% of recommended levels.

A report from a US government watchdog said in June 2023 that critical air traffic facilities face significant staffing challenges, posing risks to air traffic operations. At many facilities, controllers are working mandatory overtime and six-day work weeks to cover shortages.

In August 2023, a Southwest Airlines Boeing 737 and a Cessna Citation 560X business jet were found less than 100 feet (30 meters) apart in San Diego. The FAA said an Air Traffic Controller cleared the Cessna to land on a runway even though Southwest Flight SW2493 had been cleared to taxi on the same runway.

The FAA said in March 2023 that it was taking steps to improve its understaffed Air Traffic Control operations. “There’s no question we’re seeing too many close calls”, the head of the FAA’s air traffic organization told employees. The Federal Aviation Administration said in September 2023 that it was seeking recommendations on how it could require cockpit alert technologies designed to reduce safety events on runways.

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Boeing confirma ciberataque

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AW | 2023 11 02 17:05 | AVIATION SAFETY / INDUSTRY

Boeing sufre ciberataque por grupo Lockbit
Informa que seguridad aviones fuera de pelígro

The Boeing Company confirmó el Jueves, 2 de Noviembre de 2023 que sufrió un ciberataque, pero aseveró que la seguridad de sus aviones no se vio afectada por el incidente. La ratificación del hackeo se produjo días después de que el grupo de ransomware Lockbit se adjudicara la vulneración de los sistemas de la corporación con sede en Seattle. Después de que el grupo Lockbit se adjudicara un ciberataque contra Boeing, la compañía aeroespacial confirmó que sufrió un hackeo. No obstante, la seguridad de sus aviones no se habría visto afectada.

Boeing no mencionó textualmente que el ataque con ransomware por parte de LockBit fueron los autores. Pero ha expresado que el episodio impactó mayormente en sus negocios de partes y distribución. “Este problema no afecta la seguridad de los vuelos. Estamos investigando activamente el incidente y coordinando con las autoridades reguladoras y policiales. Estamos notificando a nuestros clientes y proveedores”, le manifestó Boeing.

Cuando Lockbit se adjudicó el ciberataque contra el fabricante estadounidense, publicó que había robado “una tremenda cantidad de información sensible”. Así mismo, estableció el día 2 de Noviembre de 2023, como la fecha límite para que la empresa se contactara y accediera a pagar un rescate. De lo contrario, todos los datos extraídos de los servidores de Boeing saldrían a la luz.

Según reporta Bloomberg, la referencia a la información supuestamente robada desapareció del sitio web de Lockbit en la noche del Miércoles. Se desconoce si Boeing pudo haber pagado el rescate que los piratas informáticos reclamaban. La compañía aeroespacial no se ha referido públicamente al respecto. Según vx-underground, un repositorio de muestras de malware, Lockbit indicó que el ciberataque contra Boeing se perpetró aprovechando una vulnerabilidad de día cero. No obstante, dicha afirmación no pudo ser confirmada. Por otra parte, si bien Boeing comentó que el incidente impactó sobre sus negocios de partes y distribución, no detalló qué información afectó. El principal temor entre expertos de ciberseguridad es que algunos de los datos robados correspondan a desarrollos militares o contratos de defensa. De momento, no hay precisiones al respecto.

Lockbit es uno de los grupos de ransomware más activos de los últimos años. Según la Agencia de Ciberseguridad e Infraestructura de Seguridad de Estados Unidos (CISA), esta agrupación ha perpetrado ataques contra 1.700 empresas y organizaciones estadounidenses desde 2020. Uno de los aspectos de su accionar que más temor genera es su aparente vínculo con el Gobierno ruso.

“Lockbit no es un grupo de nerds en un sótano. Tienen administradores, programadores, blanqueadores de dinero y, por supuesto, afiliados y otros grupos de amenazas con los que se asocian”, indicaron desde vx-underground.

Independientemente de lo que haya sucedido con Boeing, el crecimiento de los ataques con ransomware es evidente. En los últimos años se lo ha utilizado para hackear a empresas como MediaMarkt y Amazon, como también al Ayuntamiento de Sevilla. Así mismo, se ha ganado su lugar en conflictos bélicos, y hasta en el mundo de la música y el entretenimiento. Esta tendencia es cada vez más preocupante, considerando que la rápida evolución de esta amenaza la hace muy lucrativa. En especial, con el incremento en popularidad del Ransomware como Servicio (RaaS).

Boeing confirms cyber attack

Boeing suffers cyber attack by Lockbit group
Reports that aircraft safety is out of danger

The Boeing Company confirmed on Thursday, November 2, 2023, that it suffered a cyberattack, but asserted that the security of its aircraft was not affected by the incident. The ratification of the hack came days after the Lockbit ransomware group claimed responsibility for breaching the Seattle-based corporation’s systems. After the Lockbit group claimed credit for a cyberattack against Boeing, the aerospace company confirmed that it suffered a hack. However, the safety of its planes would not have been affected.

Boeing did not textually mention that the ransomware attack by LockBit was the perpetrator. But it has expressed that the episode mostly impacted its parts and distribution businesses. “This issue does not affect flight safety. We are actively investigating the incident and coordinating with regulatory and law enforcement authorities. We are notifying our customers and suppliers”, Boeing said.

When Lockbit took credit for the cyberattack against the American manufacturer, it published that it had stolen “a tremendous amount of sensitive information”, Likewise, it established November 2, 2023, as the deadline for the company to contact and agree to pay a ransom. Otherwise, all the data extracted from Boeing’s servers would come to light.

As reported by Bloomberg, the reference to the supposedly stolen information disappeared from Lockbit’s website on Wednesday night. It is unknown whether Boeing could have paid the ransom the hackers were demanding. The aerospace company has not publicly commented on the matter. According to vx-underground, a repository of malware samples, Lockbit indicated that the cyberattack against Boeing was carried out by exploiting a zero-day vulnerability. However, this statement could not be confirmed. On the other hand, although Boeing commented that the incident impacted its parts and distribution businesses, it did not detail what information was affected. The main fear among cybersecurity experts is that some of the stolen data corresponds to military developments or defense contracts. At the moment, there are no details on this matter.

Lockbit is one of the most active ransomware groups in recent years. According to the United States Cybersecurity and Security Infrastructure Agency (CISA), this group has carried out attacks against 1,700 American companies and organizations since 2020. One of the aspects of its actions that generates the most fear is its apparent link with the Russian Government.

“Lockbit is not a group of nerds in a basement. They have administrators, programmers, money launderers and, of course, affiliates and other threat groups that they associate with”, they indicated from vx-underground.

Regardless of what happened with Boeing, the growth of ransomware attacks is evident. In recent years it has been used to hack companies such as MediaMarkt and Amazon, as well as the Seville City Council. Likewise, it has earned its place in war conflicts, and even in the world of music and entertainment. This trend is increasingly worrying, considering that the rapid evolution of this threat makes it very lucrative. Especially with the increase in popularity of Ransomware as a Service (RaaS).

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Boeing entrega 737 MAX revisado

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AW | 2023 10 30 20:31 | INDUSTRY / AVIATION SAFETY

Boeing entrega primer 737 MAX revisado

The Boeing Company ha comenzado las entregas de los lotes de Boeing 737 MAX revisados después de que se corrigiera un defecto de fabricación. Las entregas están por debajo de las expectativas, lo que también influye en la previsión para todo el año. Boeing ahora debe garantizar entregas aceleradas en los últimos dos meses del año.

El defecto de fabricación, que no es un problema de seguridad de vuelo, son agujeros alargados e incorrectamente perforados en ciertas paredes de presión traseras fabricadas por Spirit Aerosystems. A principios de Octubre 2023, el fabricante de aviones estadounidense amplió el alcance de las inspecciones para incluir agujeros perforados a mano que no se revisaron originalmente durante el proceso de reelaboración, así como agujeros perforados con una máquina automática.

Una fuente familiarizada con los procedimientos dijo que el primer avión revisado fue entregado el Jueves 26/10, mientras que no ha revelado al cliente de entrega de la primer aeronave corregida.

El problema ha detenido algunas entregas del 737 MAX, que cayeron a solo quince aviones en Septiembre 2023 y se espera que se mantengan en ese nivel en Octubre 2023. También ha ralentizado el progreso de Boeing en el aumento de la producción del 737 de cuarta generación de 31 a 38 aviones por mes, lo que ahora se espera para finales de año.

Ajustar pronóstico
El Miércoles 25/10, Boeing confirmó que ha rebajado su previsión de entregas de aviones 737 MAX este año de 400 a 450 a 375 a 400 aviones debido al problema. Con solo 286 Boeing 737 entregados a los clientes en los primeros nueve meses del año, la compañía tendrá que acelerar las entregas en los últimos dos meses del año.

“Este es un revés, pero volveremos al ritmo de las cosas una vez que resolvamos el problema”, dijo el director financiero, Brian West, en una conferencia telefónica.

Boeing dijo que el problema afecta a su superventas MAX 8, lo que obligó a la compañía a realizar exámenes de rayos X en 165 aviones para asegurarse de que los agujeros sean del tamaño correcto. El MAX 9 más grande no se ve afectado.

La Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA) dijo que sigue autorizada a emitir certificados de aeronavegabilidad para todos los 737 MAX. Esto significa que cada aeronave es inspeccionada por la autoridad antes de su entrega.

Boeing delivers revised 737 MAX

Boeing delivers first revised 737 MAX

The Boeing Company has begun deliveries of batches of revised Boeing 737 MAX after a manufacturing defect was corrected. Deliveries are below expectations, which also influences the forecast for the full year. Boeing must now ensure accelerated deliveries in the last two months of the year.

The manufacturing defect, which is not a flight safety issue, is elongated and incorrectly drilled holes in certain rear pressure walls manufactured by Spirit AeroSystems. In early October 2023, the American aircraft manufacturer expanded the scope of inspections to include holes drilled by hand that were not originally checked during the rework process, as well as holes drilled with an automatic machine.

A source familiar with the procedures said that the first revised aircraft was delivered on Thursday 10/26, while he has not revealed the delivery customer of the first corrected aircraft.

The issue has halted some deliveries of the 737 MAX, which fell to just fifteen aircraft in September 2023 and is expected to remain at that level in October 2023. It has also slowed Boeing’s progress in ramping up production of the fourth-generation 737. 31 to 38 aircraft per month, which is now expected by the end of the year.

Adjust forecast
On Wednesday 10/25, Boeing confirmed that it has lowered its forecast for deliveries of 737 MAX aircraft this year from 400 to 450 to 375 to 400 aircraft due to the problem. With only 286 Boeing 737s delivered to customers in the first nine months of the year, the company will have to accelerate deliveries in the last two months of the year.

“This is a setback, but we will get back into the swing of things once we resolve the issue”, Chief Financial Officer Brian West said on a conference call.

Boeing said the problem affects its best-selling MAX 8, forcing the company to perform X-ray examinations on 165 planes to make sure the holes are the correct size. The larger MAX 9 is not affected.

The US Federal Aviation Administration (FAA) said it remains authorized to issue airworthiness certificates for all 737 MAX. This means that each aircraft is inspected by the authority before delivery.

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5º aniversario vuelo Lion Air JT610

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AW | 2023 10 30 20:06 | AVIATION SAFETY

Quinto aniversario accidente Boeing 737 MAX de Lion Air

El 29 de Octubre de 2018 el vuelo JT-610 de un avión Boeing 737-8 MAX de la compañía indonesia Lion Air se estrelló en el Mar de Java, falleciendo las 189 personas a bordo. Solo cuatro meses después, en marzo, otro accidente que involocraba una aeronave similar en Etiopía con 157 personas perdieron la vida al estrellarse en territorio etíope.

Días después del accidente en Etiopía, la Federal Aviation Administration (FAA) de Estados Unidos ordena la inmediata puesta en tierra en todo el mundo de la línea 737 MAX, extendiéndose la incursión para análisis de seguridad durante veinte meses.

La NTSB dijo que no era una cuestión de incompetencia por parte de los pilotos, sino más bien una falta de conocimiento. El experto John Nance dijo que para seguir adelante, Boeing tenía que rectificar el problema.

“La lección más importante es la importancia de los factores humanos en términos de confiabilidad y seguridad del avión”, dijo Jeff Marcus, jefe de la División de Recomendaciones de Seguridad de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB).

“El problema estaba en el entrenamiento y en esa característica incorporada a la que se le permitía fallar en un solo punto si los pilotos fallaban. No entendimos que no estábamos instituyendo este conocimiento en la cabeza de las personas. Esa fue una de las preguntas y su solución ha sido una vía de alivio para todas nuestras partes en la aviación comercial.”, dijo John Nance, experto en aviación.

El escrutinio recayó en la FAA por la laxitud en la supervisión de Boeing, diciendo que el regulador permitió que la compañía pusiera las ganancias por encima de la seguridad. Boeing tuvo que hacer actualizaciones en su software, computadora y entrenamiento de pilotos para que sus aviones volvieran a volar.

“Creo que es perfectamente normal y correcto en este momento que todo el mundo tenga mucha confianza en que Boeing ha aprendido la lección. Airbus ha aprendido las lecciones que Boeing ha aprendido y toda la comunidad se beneficia de ello”, John Nance.

Pero muchas familias de las víctimas dijeron que esto no ha terminado. Chris Moore es una de las familias con una demanda abierta, dijo que continuarán luchando por más seguridad. “He perdido no solo a una hija, he perdido a una familia y eso es lo que la gente no entiende. No es algo que se supera”, dijo Chris Moore.

Hasta Septiembre de 2023, Boeing ha asegurado pedidos de 566 aviones 737 MAX y ha entregado 280.

5th anniversary flight Lion Air JT610

Fifth anniversary of Lion Air Boeing 737 MAX accident

On October 29, 2018, the JT-610 flight, a Boeing 737-8 MAX plane from the Indonesian company Lion Air crashed into the Java Sea, killing all 189 people on board. Just four months later, in March, another accident involving a similar aircraft in Ethiopia left 157 people dead when it crashed in Ethiopian territory.

Days after the accident in Ethiopia, the United States Federal Aviation Administration (FAA) ordered the immediate grounding of the 737 MAX line worldwide, extending the incursion for safety analysis for twenty months.

The NTSB said it was not a matter of incompetence on the part of the pilots, but rather a lack of knowledge. Expert John Nance said that to move forward, Boeing had to rectify the problem.

“The most important lesson is the importance of human factors in terms of aircraft reliability and safety”, said Jeff Marcus, chief of the Safety Recommendations Division of the National Transportation Safety Board (NTSB).

“The problem was in the training and that built-in feature that was allowed to fail at a single point if the pilots failed. We didn’t understand that we weren’t instituting this knowledge in people’s heads. That was one of the questions and your solution has been a lifeline for all of our commercial aviation stakeholders”, said aviation expert John Nance.

Scrutiny fell on the FAA for lax oversight of Boeing, saying the regulator allowed the company to put profits before safety. Boeing had to make updates to its software, computer, and pilot training to get its planes flying again.

“I think it’s perfectly normal and okay right now for everyone to have a lot of confidence that Boeing has learned its lesson. Airbus has learned the lessons that Boeing has learned and the whole community benefits from it”, John Nance

But many victims’ families said it’s not over. Chris Moore is one of the families with an open lawsuit, he said they will continue to fight for more security. “I’ve lost not just a daughter, I’ve lost a family and that’s what people don’t understand. It’s not something you get over”, Chris Moore said.

Through September 2023, Boeing has secured orders for 566 737 MAX aircraft and has delivered 280.

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Boeing denuncia ransomware

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AW | 2023 10 30 17:17 | INDUSTRY / AVIATION SAFETY

Boeing evalúa denuncia grupo ransomware robo datos sensibles

The Boeing Company está respondiendo al supuesto ataque de ransomware de un grupo afiliado a Rusia contra la compañía aeroespacial multinacional, lo que genera preocupaciones sobre un posible compromiso de datos altamente confidenciales. El atacante identificado como LockBit, un prolífico grupo de ransomware, se atribuyó la responsabilidad de un ataque en una publicación del Viernes 27/10 en su sitio de filtraciones que fue compartido por analistas de amenazas en la cuenta X.com.

El grupo afirmó que “una enorme cantidad de datos confidenciales fueron exfiltrados y listos para ser publicados”, en la publicación y estableció una fecha límite del 2 de Noviembre de 2023 para que Boeing se pusiera en contacto.

La compañía aeroespacial y de defensa no confirmó el ataque. “Estamos evaluando esta afirmación”, dijo un portavoz de Boeing por correo electrónico. El FBI y la Agencia de Seguridad de Infraestructura y Ciberseguridad (CISA) tampoco respondieron a las consultas.

El año pasado, el Departamento de Justicia (DOJ) de Estados Unidos describió LockBit como una de las variantes de ransomware más activas y destructivas del mundo. El grupo ha atacado a más de 1.700 organizaciones en Estados Unidos y ha exigido al menos US$ 91 millones de Dólares en rescates desde que apareció por primera vez en Enero de 2020. “En 2022, LockBit fue el grupo global de ransomware y ransomware como proveedor de servicios más activo en términos de la cantidad de víctimas reclamadas en su sitio de fuga de datos”, dijo CISA en el aviso.

Boeing denounces ransomware

Boeing evaluates ransomware group alleging sensitive data theft

The Boeing Company is responding to a suspected ransomware attack by a Russian-affiliated group against the multinational aerospace company, raising concerns about a possible compromise of highly sensitive data. The attacker identified as LockBit, a prolific ransomware group, claimed responsibility for an attack in a Friday 10/27 post on their leak site that was shared by threat analysts on the X.com account.

The group claimed that “a huge amount of sensitive data was exfiltrated and ready to be published”, in the post and set a deadline of November 2, 2023 for Boeing to get in touch.

The aerospace and defense company did not confirm the attack. “We are evaluating this claim”, a Boeing spokesperson said by email. The FBI and the Cybersecurity and Infrastructure Security Agency (CISA) also did not respond to queries.

Last year, the United States Department of Justice (DOJ) described LockBit as one of the most active and destructive ransomware variants in the world. The group has attacked more than 1,700 organizations in the United States and has demanded at least US$ 91 million in ransoms since it first appeared in January 2020. “In 2022, LockBit was the global ransomware and ransomware group as most active service provider in terms of the number of victims claimed on its data leak site”, CISA said in the notice.

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Violencia Aeropuerto Dagestán

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AW | 2023 10 29 20:49 | AIRORTS / AVIATION SAFETY

Turba antisemita asalta Aeropuerto de Daguestán
Cierran aeroestación ante manifestaciones contra Israel

Un grupo violento de manifestantes han irrumpido este Domingo 29/10 en el Aeropuerto Majachkala de Dagestán, capital de la República rusa de Daguestán, al aterrizar un avión que procedía de Tel Aviv. Daguestán es una región rusa de mayoría musulmana.

El tumulto ha llegado a las pistas del aeropuerto y los pasajeros de un vuelos procedente de Israel han tenido que volver a ingresar a la aeronave ante la amenaza de manifestantes según recogen medios rusos y vídeos publicados en redes sociales. La Agencia Federal de Transporte Aéreo ha confirmado el cierre del aeropuerto y otros dos vuelos procedentes de Nizhnevartovsk y Moscú han sido redirigidos a Mineralnie Vodi y a Vladikavkaz.

Finalmente las fuerzas de seguridad han empleado medios antidisturbios para disolver la protesta y el Comité de Investigación Federal ha anunciado la apertura de una investigación penal bajo el Artículo 212 del Código Penal por disturbios masivos con violencia. Este artículo recoge también los incendios intencionados, la destrucción de propiedad, el uso de armas de fuego, explosivos o resistencia armada a agentes del Gobierno y también pogromos.

El vuelo WZ4728 de la aerolínea Red Wings procedente del Aeropuerto Tel Aviv/Ben Gurion de Israel era el objetivo de los violentos, que revisaron pasaportes de algunos de los pasajeros del avión y de la gente que partía del aeropuerto en coches.

El Ministerio de Asuntos Internos del Gobierno de Daguestán ha advertido de que todos los participantes en estos disturbios podrán ser perseguidos conforme al Artículo 20.2 del Código Administrativo por violación del procedimiento establecido para la organización de manifestaciones o concentraciones. Asimismo también se perseguirá la incitación a los disturbios o al odio étnico.

En respuesta, el Primer Ministro israelí, Benjamin Netanyahu, y el Ministerio de Asuntos Exteriores israelí han emplazado a las autoridades rusas a proteger a los ciudadanos israelíes y a los judíos en Daguestán en un comunicado conjunto. “Israel espera que las autoridades legales rusas salvaguarden el bienestar de todos los ciudadanos israelíes y de los judíos estén donde estén y que adopte medidas contundentes contra los alborotadores y contra el salvaje odio dirigido contra los judíos y los israelíes. La oficina del primer ministro, el Ministerio de Asuntos Exteriores y el Consejo de Seguridad Nacional están siguiendo los acontecimientos en el sur de Rusia, en el distrito de Daguestán”, ha expresado el Ministerio de Asuntos Exteriores.

Además, el embajador israelí en Moscú, Alex Ben Zvi, “está trabajando con las autoridades rusas para garantizar el bienestar de judíos e israelíes en ese lugar”.

Dagestan Airport violence

Anti-Semitic mob storms Dagestan airport
Air station closed due to anti-Israel demonstrations

A violent group of protesters broke into the Makhachkala Airport in Dagestan, capital of the Russian Republic of Dagestan, this Sunday, October 29, when a plane from Tel Aviv landed. Dagestan is a Muslim-majority Russian region.

The tumult has reached the airport runways and passengers on a flight from Israel have had to re-enter the aircraft due to the threat of protesters, according to Russian media and videos published on social networks. The Federal Air Transport Agency has confirmed the closure of the airport and two other flights from Nizhnevartovsk and Moscow have been redirected to Mineralnie Vodi and Vladikavkaz.

Finally, the security forces have used riot control measures to break up the protest and the Federal Investigative Committee has announced the opening of a criminal investigation under Article 212 of the Penal Code for mass riots with violence. This article also includes intentional fires, destruction of property, the use of firearms, explosives, or armed resistance to government agents and pogroms.

Red Wings airline flight WZ4728 from Tel Aviv/Ben Gurion Airport in Israel was the target of the attackers, who searched the passports of some of the plane’s passengers and people leaving the airport in cars.

The Ministry of Internal Affairs of the Government of Dagestan has warned that all participants in these riots may be prosecuted under Article 20.2 of the Administrative Code for violation of the established procedure for organizing demonstrations or rallies. Likewise, incitement to riots or ethnic hatred will also be prosecuted.

In response, Israeli Prime Minister Benjamin Netanyahu and the Israeli Foreign Ministry have called on Russian authorities to protect Israeli citizens and Jews in Dagestan in a joint statement. “Israel expects the Russian legal authorities to safeguard the well-being of all Israeli citizens and Jews wherever they are and to take strong measures against rioters and against the savage hatred directed against Jews and Israelis. The Prime Minister’s Office, “The Ministry of Foreign Affairs and the National Security Council are following developments in the south of Russia, in the Dagestan district”, the Ministry of Foreign Affairs said.

In addition, the Israeli ambassador in Moscow, Alex Ben Zvi, “is working with the Russian authorities to ensure the well-being of Jews and Israelis there”.

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PW revela deficiencias variantes GTF

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AW | 2023 10 25 17:08 | INDUSTRY / AVIATION SAFETY

Pratt & Whitney revela deficiencias motores PW1500G/PW1900G
Alcance revisiones afectan a flota A220/E2-JETS

Pratt & Whitney ha comunicado que revela que otras variantes de los motores PW1100G Geared TurboFan (GTF) tienen defectos en el disco de los motores. Otras dos variantes de turboventiladores con engranajes de Pratt & Whitney (P&W) se ven afectadas por el problema de fabricación de metal en polvo que ahora afecta a los operadores de aviones de la familia Airbus A320neo con motor PW1100G. Las aeronaves invvolucradas con defectos son los Airbus A220 con motores PW1500G y Embraer E2-Jets impulsados por los PW1900G, pero predice un impacto mínimo.

Chris Calio, Director de Operaciones de Raytheon (RTX), matriz de P&W, confirmó el 24 de Octubre de 2023 que los PW1500G que impulsan los A220 y los PW1900G que impulsan los aviones de la familia Embraer E-Jets E2 también tienen componentes potencialmente defectuosos, y se encuentran alcanzados para las correcciones. “Habrá algunos incrementos [de aviones en tierra] en la primera mitad de 2024. Creemos que estos se mitigarán en gran medida para finales de año”, dice Chris Calio sobre los A220 y los E-Jets E2.

La compañía no ha especificado cuál es el alcance de la cantidad de motores afectados y las unidades de aeronaves que se encontrarán en tierra, aunque el impacto será mínimo porque las inspecciones requeridas pueden completarse en gran medida dentro de los programas de mantenimiento existentes de los operadores. Las aerolíneas de todo el mundo operan 256 A220 y 97 E-Jets E2, según los datos de las flotas del analista aeronáutico Cirium.

Pratt & Whitney había expresado en 2022 que necesitaba retirar unos 1.200 PW1100G debido a discos defectuosos de turbinas y compresores de alta presión. Atribuyó el defecto a una condición rara que se produjo durante un proceso de fabricación con metal en polvo, diciendo que se enteró del problema después de que un turboventilador V2500 de International Aero Engines (IAE) fallara en 2020 debido al mismo defecto. P&W es copropietaria de IAE. Aunque el problema está muy extendido entre los PW1100G, con mucho la variante GTF más popular, P&W no había revelado previamente muchos detalles sobre el alcance del problema en otros motores GTF y V2500.

El Director de Operaciones de Raytheon Technologies (RTX) ha actualizado detalles sobre los motores PW1500G y PW1900G: “Estableceremos un límite de vida útil más corto en ciertas piezas de configuración temprana y un requisito de inspección de aproximadamente 5.000 ciclos para las piezas de configuración actual”.

P&W espera emitir a principios de Noviembre 2023 boletines de servicio que aborden el tema de los motores PW1500G y PW1900G, dice Chris Calio, señalando que la Administración Federal de Aviación (FAA) podría seguir con directivas de aeronavegabilidad. Tampoco especifica cuantos V2500, que impulsan los aviones de la familia A320 de primera generación, podrían haber afectado a los componentes, pero dice que no más de cien de esos motores requerirán un mantenimiento temprano para abordar el problema. Específicamente para los motores V2500, califica el problema como muy manejable debido en parte a la disponibilidad de motores de repuesto. Las aerolíneas operan 2.670 unidades Airbus de fuselaje estrecho con motor V2500, según muestra Cirium.

PW reveals GTF variant deficiencies

Pratt & Whitney reveals deficiencies in PW1500G/PW1900G engines
Scope of revisions affect A220/E2-JETS fleet

Pratt & Whitney has announced that it reveals that other variants of the PW1100G Geared TurboFan (GTF) engines have defects in the engine disk. Two other variants of Pratt & Whitney (P&W) geared turbofans are affected by the powder metal manufacturing issue now affecting operators of PW1100G-powered Airbus A320neo family aircraft. The aircraft involved with defects are the Airbus A220 with PW1500G engines and Embraer E2-Jets powered by the PW1900G, but a minimal impact is predicted.

Chris Calio, Chief Operating Officer of Raytheon (RTX), parent of P&W, confirmed on October 24, 2023, that the PW1500G that powers the A220 and the PW1900G that powers the Embraer E-Jets E2 family aircraft also have potentially defective components and are available for corrections. “There will be some increases [in grounded aircraft] in the first half of 2024. We believe these will be largely mitigated by the end of the year”, says Chris Calio of the A220s and E2 E-Jets.

The company has not specified the extent of the number of affected engines and aircraft units that will be grounded, although the impact will be minimal because the required inspections can largely be completed within operators’ existing maintenance programs. Airlines around the world operate 256 A220s and 97 E-Jets E2s, according to fleet data from aeronautical analyst Cirium.

Pratt & Whitney had expressed in 2022 that it needed to recall about 1,200 PW1100Gs due to defective turbine discs and high-pressure compressors. It attributed the defect to a rare condition that occurred during a powder metal manufacturing process, saying it learned of the problem after an International Aero Engines (IAE) V2500 turbofan failed in 2020 due to the same defect. P&W is co-owner of IAE. Although the problem is widespread among PW1100Gs, by far the most popular GTF variant, P&W had not previously revealed many details about the extent of the problem in other GTF and V2500 engines.

RTX’s COO has updated details on the PW1500G and PW1900G motors: “We will establish a shorter life limit on certain early configuration parts and an inspection requirement of approximately 5,000 cycles for current configuration parts”.

P&W expects to issue service bulletins addressing the PW1500G and PW1900G engines in early November 2023, says Chris Calio, noting that the Federal Aviation Administration (FAA) could follow up with airworthiness directives. He also does not specify how many V2500s, which power first-generation A320 family aircraft, might have affected the components, but says no more than a hundred of those engines will require early maintenance to address the problem. Specifically for the V2500 engines, he rates the problem as very manageable due in part to the availability of replacement engines. Airlines operate 2,670 V2500-powered narrow-body Airbus units, Cirium shows.

Inspecciones FAA 09/2019
La Federal Aviation Administration (FAA) había anunciado propuestas de inspecciones y reemplazos de ciertos componentes del sistema de aceite para los turbofan con engranajes de Pratt & Whitney PW1500G y PW1900G para eliminar un problema relacionado con al menos dos incidentes de paradas de motor durante el vuelo.

El borrador del Aviso de Reglamentación Propuesta (NPRM), publicado el 10 Septiembre 2019, alcanzaban los controles sobre los motores implicados PW1500Gs y PW1900G que alimentan Airbus A220s y Embraer E-Jet E190-E2/E195-E2, respectivamente. FAA propone inspecciones iniciales y repetitivas del espacio entre el tubo de suministro de aceite de cada motor y el Enfriador de Aceite Combustible (FOC). Se requerirían verificaciones iniciales dentro de los 300 ciclos de la fecha de vigencia del mandato, mientras que las inspecciones de seguimiento se realizarían cada 850 ciclos. Además, los operadores estarían obligados a cambiar el tubo de suministro y el FOC por piezas nuevas en la próxima visita al taller, de acuerdo con la guía de servicio de Pratt & Whitney.

FAA Inspections 09/2019
The Federal Aviation Administration (FAA) had announced proposed inspections and replacements of certain oil system components for the Pratt & Whitney PW1500G and PW1900G geared turbofans to eliminate a problem related to at least two incidents of in-flight engine shutdowns.

The draft Notice of Proposed Rulemaking (NPRM), published on September 10, 2019, covered controls over the involved PW1500Gs and PW1900G engines that power Airbus A220s and Embraer E-Jet E190-E2/E195-E2, respectively. FAA proposes initial and repetitive inspections of the space between each engine’s oil supply tube and the Fuel Oil Cooler (FOC). Initial verifications would be required within 300 cycles of the mandate’s effective date, while follow-up inspections would occur every 850 cycles. Additionally, operators would be required to replace the supply tube and FOC with new parts at the next shop visit, according to Pratt & Whitney’s service guide.

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Incidente Horizon QX2059

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AW | 2023 10 24 10:55 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY

Jumpseater intentó apagar motor aeronave

Un Embraer ERJ-175 de Horizon Air subsidiaria de Alaska Airlines, matrícula N660QX que realizaba el 22 de octubre de 2023 el vuelo QX-2059/AS-2059 desde Everett, WA a San Francisco, CA (EE.UU.), se dirigía a FL310 a unas 40 millas náuticas al suroeste de Portland (OR), Estados Unidos, cuando la tripulación decidió dar la vuelta y desviarse a Portland. La tripulación informó al ATC que había habido una amenaza a bordo de la aeronave. La tripulación reportó que tenían una persona en el asiento auxiliar (jumpseater) en cabina conocida como observador, que había intentado apagar los motores, luego fue sacado de la cabina y que la amenaza estaba ahora en la parte trasera de la cabina, y declaró, a petición del controlador, que el nivel de amenaza había alcanzado el Nivel 4: de acuerdo con los niveles de amenaza de la Federal Aviation Administration (FAA), esto significa “intento o violación real del compartimiento de la tripulación de vuelo”. Se necesitaba la aplicación de la ley a su llegada. El avión aterrizó de manera segura en la Pista 28L de Portland unos 20 minutos después de salir del FL310.

La aerolínea informó: “El 22 de Octubre, el vuelo 2059 de Alaska Airlines operado por Horizon Air desde Everett, WA (PAE) a San Francisco, CA (SFO) informó de una amenaza de seguridad creíble relacionada con un ocupante autorizado en el asiento auxiliar de la cabina de vuelo. La tripulación aseguró la aeronave sin incidentes. Siguiendo los procedimientos apropiados de la FAA y la guía del control de tráfico aéreo, el vuelo se desvió de manera segura al Aeropuerto Internacional de Portland. El hecho está siendo investigado por las autoridades policiales”. Posteriormente, la aerolínea agregó: “El capitán y el primer oficial del Horizon respondieron rápidamente, la potencia del motor no se perdió y la tripulación aseguró la aeronave sin incidentes”. y además declaró: “Afortunadamente, algo de combustible residual permaneció en la línea, y la rápida reacción de nuestra tripulación para restablecer las manijas restauró el flujo de combustible y evitó la falta de combustible”.

La policía de Portland arrestó a un individuo masculino de 44 años, identificado como un piloto de Alaska Airlines fuera de servicio, imponiendo 83 cargos de intento de asesinato, un cargo de poner en peligro una aeronave y otros cargos de peligro imprudente un total de 167 cargos.

La FAA informó de un importante evento de seguridad cuando un pasajero del asiento auxiliar intentó desactivar los motores de la aeronave a altitud de vuelo crucero desplegando el sistema de extinción de incendios del motor, la tripulación pudo someter al pasajero y sacarlo de la cabina de vuelo. El asiento estaba ocupado por un piloto que intentaba apagar ambos motores CF34. Un E-175 de reemplazo con matrícula N651QX llegó a San Francisco con un retraso de aproximadamente 02:45 horas. La aeronave del incidente sigue en tierra en Portland unas 14 horas después del aterrizaje.

ALASKA AIR EMBRAER E175

Las autoridades de Oregón identificaron al hombre como Joseph David Emerson, de 44 años. Estaba detenido el lunes por 83 cargos, cada uno de intento de asesinato y peligro imprudente y un cargo de poner en peligro una aeronave, según la Oficina del Sheriff del condado de Multnomah.

Alaska Airlines, propietaria de Horizon Air, una aerolínea regional, dijo el Lunes 23/10 que la tripulación informó sobre “una amenaza de seguridad creíble relacionada con un ocupante autorizado en el asiento plegable de la cabina de vuelo”. La aerolínea dijo en un comunicado que no hubo armas involucradas.

Uno de los pilotos dijo a los controladores aéreos que el hombre que representaba la amenaza había sido retirado de la cabina. “Sacamos de la cabina al tipo que intentó apagar los motores. Y no parece que esté causando ningún problema allá atrás, y creo que está sometido. Fuera de eso, queremos a las autoridades tan pronto como toquemos tierra y estacionemos”, dijo uno de los pilotos en el audio captado en LiveATC.com.

La oficina del FBI en Portland dijo que estaba investigando “y puede asegurar al público viajero que no existe una amenaza continua relacionada con este incidente”. La Administración Federal de Aviación dijo que estaba ayudando en las investigaciones policiales, pero declinó hacer más comentarios sobre el incidente. Las autoridades no creen que el incidente protagonizado por Joseph D. Emerson haya sido un acto de terrorismo o violencia por motivos ideológicos.

El incidente ocurrió en un Embraer 175 de 76 asientos que salió de Everett, Washington, a las 05:23 pm hora local y aterrizó en Portland una hora después. Alaska Airlines no dijo de inmediato cuántos pasajeros había a bordo. Cuando el asiento plegable, un tercer asiento en la cabina, está ocupado, a menudo lo ocupa un piloto fuera de servicio, pero el asiento puede ser utilizado por otros empleados de la aerolínea o inspectores de seguridad federales.

Los pasajeros a bordo del vuelo describen cómo la tripulación mantuvo un ambiente tranquilo en el avión mientras se desarrollaba el incidente. Después del aterrizaje, los pasajeros fueron escoltados por agentes de policía y la tripulación fue elogiada por su calma y profesionalismo.

La Administración Federal de Aviación dijo a las aerolíneas que el piloto fuera de servicio intentó desactivar los motores del avión regional Embraer 175 desplegando el sistema de extinción de incendios y agregó que la tripulación pudo someter al individuo y sacarlo de la cabina de mando. Los motores nunca fueron desactivados, dijo Alaska Airlines. Los agentes de policía del puerto de Portland recibieron el vuelo y detuvieron al sujeto sin incidentes, y dijeron que la investigación está en curso. El FBI continúa su investigación para determinar los motivos detrás del inusual incidente.

Horizon Incident QX2059

The cockpit observer tried to turn off the aircraft engine

An Embraer ERJ-175 of Horizon Air, a subsidiary of Alaska Airlines, registration N660QX, which was carrying out flight QX-2059/AS-2059 from Everett, WA to San Francisco, CA (USA) on October 22, 2023, was heading at FL310 about 40 nautical miles southwest of Portland (OR), United States, when the crew decided to turn around and divert to Portland. The crew informed ATC that there had been a threat on board the aircraft. The crew reported that they had a person in the jump seat in the cabin known as a spotter, who had attempted to shut down the engines, was then removed from the cabin and that the threat was now in the rear of the cabin, and stated, at the request of the controller, that the threat level had reached Level 4: according to the Federal Aviation Administration (FAA) threat levels, this means “attempted or actual violation of the flight crew compartment”. Law enforcement was needed upon arrival. The plane landed safely on Runway 28L in Portland about 20 minutes after departing FL310.

The airline reported: “On October 22, Alaska Airlines Flight 2059 operated by Horizon Air from Everett, WA (PAE) to San Francisco, CA (SFO) reported a credible security threat related to an authorized occupant in the seat. flight deck attendant. The crew secured the aircraft without incident. Following appropriate FAA procedures and air traffic control guidance, the flight was safely diverted to Portland International Airport. The incident is being investigated by the police authorities”. The airline later added: “The captain and first officer of the Horizon responded quickly, engine power was not lost, and the crew secured the aircraft without incident”, and further stated, “Fortunately, some residual fuel remained in the line, and our crew’s quick reaction to reset the handles restored fuel flow and prevented fuel starvation”.

Portland Police arrested a 44-year-old male individual, identified as an off-duty Alaska Airlines pilot, charging 83 counts of attempted murder, one count of endangering an aircraft, and other counts of reckless endangerment, a total of 167 charges.

The FAA reported a significant safety event when a jump seat passenger attempted to disable the aircraft’s engines at cruising flight altitude by deploying the engine fire suppression system, the crew was able to subdue the passenger and remove him from the flight deck. The seat was occupied by a pilot who was attempting to shut down both CF34 engines. A replacement E-175 with registration N651QX arrived in San Francisco approximately 02:45 hours late. The incident aircraft remained on the ground in Portland for about 14 hours after landing.

Oregon authorities identified the man as 44-year-old Joseph David Emerson. He was being held Monday on 83 charges, each of attempted murder and reckless endangerment and one count of endangering an aircraft, according to the Multnomah County Sheriff’s Office.

Alaska Airlines, the owner of Horizon Air, a regional airline, said Monday that the crew reported “a credible security threat related to an authorized occupant in the flight deck jump seat”. The airline said in a statement that no weapons were involved.

One of the pilots told air traffic controllers that the man posing the threat had been removed from the cockpit. “We took the guy who tried to turn off the engines out of the cabin. And it doesn’t seem like he’s causing any problems back there, and I think he’s subdued. Other than that, we want the authorities as soon as we touch down and park”, said one of the pilots in the audio captured on LiveATC.com.

The FBI office in Portland said it was investigating “and can assure the traveling public that there is no ongoing threat related to this incident”. The Federal Aviation Administration said it was assisting in police investigations but declined to comment further on the incident. Authorities do not believe the incident involving Joseph D. Emerson was an act of terrorism or ideologically motivated violence.

The incident occurred on a 76-seat Embraer 175 that left Everett, Washington, at 05:23 pm local time and landed in Portland an hour later. Alaska Airlines did not immediately say how many passengers were on board. When the jump seat, a third seat in the cabin, is occupied, it is often occupied by an off-duty pilot, but the seat may be used by other airline employees or federal safety inspectors.

Passengers on board the flight describe how the crew maintained a calm atmosphere on the plane as the incident unfolded. After landing, the passengers were escorted by police officers, and the crew was praised for their calm and professionalism.

The Federal Aviation Administration told airlines that the off-duty pilot attempted to disable the engines of the Embraer 175 regional jet by deploying the fire suppression system, adding that the crew was able to subdue the individual and remove him from the cockpit. The engines were never disabled, Alaska Airlines said. Portland Harbor Police officers met the flight and detained the subject without incident, and said the investigation is ongoing. The FBI continues its investigation to determine the motives behind the unusual incident.

Accidente Horizon Air Dash 8
En 2018, Horizon Air perdió uno de sus Dash 8 después de que un individuo robara y estrellara el avión DHC 8-400 en Ketron Island el 10 de Agosto de 2018, el avión robado se estrelló en el bosque.

Horizon Air Dash 8 Crash
In 2018, Horizon Air lost one of its Dash 8s after an individual stole and crashed the DHC 8-400 aircraft on Ketron Island on August 10, 2018, the stolen aircraft crashed in the woods.

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MEA migración flota por guerra

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AW | 2023 10 23 11:33 | AIRLINES / AIR TRAFFIC / AVIATION SAFETY

MEA traslada aviones fuera del Líbano por conflicto israelí-palestino

Middle East Airlines (MEA) ha trasladado la mayor parte de su flota desde Beirut debido al conflicto israelí-palestino en la región. La medida fue provocada por los cambios en la póliza de cobertura de seguros de la aerolínea y el inicio del conflicto a principios de este mes. La aerolínea ha cancelado varios vuelos y ha revisado su horario.

La aerolínea de bandera del Líbano, habría trasladado la mayor parte de su flota de Beirut a los países vecinos debido al conflicto en la región; una historia que se replica desde el inicio del conflicto ruso-ucraniano donde aerolíneas como SkyUp Airlines ha trasladado parte de su flota a otros países en Europa.

La flota actual de Middle East posee una fracción de aeronaves operativas debido a la reorganización temporal, y el resto se reubica en al menos otros tres países, lo que ha generado cancelaciones hasta el Martes 24/10, mientras la aerolínea revisa su programación de vuelos.

El Presidente de la aerolínea, Mohamed Al-Hout, confirmó que la cobertura de seguro para riesgos de guerra se redujo en aproximadamente un 80% y que solo ocho aviones estarían operativos durante el traslado. Se produce pocos días después de que MEA reubicara algunos aviones en Estambul como medida de precaución. Otros diez aviones serán trasladados a Chipre, Omán, Qatar y otros países cercanos, según la revista Airways.

MEA alertó a los pasajeros de los cambios en los horarios de vuelo que se implementaron el Domingo 22/10. “Debido a las circunstancias actuales en la región y a la reducción de la cobertura de seguros para los riesgos de aviación en tiempos de guerra, y dado que MEA siempre ha tenido como objetivo servir como una conexión vital entre el Líbano y el mundo, MEA ha implementado una reducción en el número de vuelos y los ha reprogramado, a partir del Domingo 22 de octubre de 2012. 2023”.

La semana pasada, las aseguradoras de guerra de aviación notificaron a algunas aerolíneas con sede en Israel y Líbano que la cobertura podría cancelarse debido al conflicto en la región. En el caso de un conflicto importante que suponga un riesgo para la cobertura a largo plazo, las aseguradoras con sede en Europa y Estados Unidos pueden emitir su aviso de cambios en los términos o cobertura cancelada en siete días. MEA opera una pequeña flota compuesta por nueve Airbus A320ceo (9), nueve A320neo (9) y cuatro A330-200 (4).

MEA migration fleet due to war

MEA moves planes out of Lebanon due to Israeli-Palestinian conflict

Middle East Airlines (MEA) has moved most of its fleet from Beirut due to the Israeli-Palestinian conflict in the region. The move was prompted by changes to the airline’s insurance coverage policy and the start of the dispute earlier this month. The airline has canceled several flights and revised its schedule.

Lebanon’s flag carrier would have moved most of its fleet from Beirut to neighboring countries due to the conflict in the region; a story that has been replicated since the beginning of the Russian-Ukrainian conflict where airlines such as SkyUp Airlines have moved part of their fleet to other countries in Europe.

Middle East’s current fleet has a fraction of operational aircraft due to the temporary reorganization, and the rest are relocated to at least three other countries, which has generated cancellations until Tuesday 10/24, while the airline reviews its flight schedule.

The airline’s President, Mohamed Al-Hout, confirmed that war risk insurance coverage was reduced by approximately 80% and that only eight aircraft would be operational during the move. It comes just days after MEA relocated some planes to Istanbul as a precaution. Another ten planes will be transferred to Cyprus, Oman, Qatar, and other nearby countries, according to Airways magazine.

MEA alerted passengers of the changes in flight schedules that were implemented on Sunday 10/22. “Due to the current circumstances in the region and the reduction of insurance coverage for wartime aviation risks, and since MEA has always aimed to serve as a vital connection between Lebanon and the world, MEA has implemented a reduction in the number of flights and has rescheduled them, effective Sunday, October 22, 2012. 2023”.

Last week, aviation war insurers notified some airlines based in Israel and Lebanon that coverage could be canceled due to the conflict in the region. In the event of a major conflict that poses a risk to long-term coverage, insurers based in Europe and the United States can issue their notice of changes in terms or canceled coverage within seven days. MEA operates a small fleet consisting of nine Airbus A320ceo (9), nine A320neo (9), and four A330-200 (4).

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