AVIATION SAFETY

Accidente vuelo 2I-7598 Boeing 767

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AW | 2026 09 08 00:56 | AVIATION SAFETY / AIR INVESTIGATION

Aerolínea 21 Air accidenta aeronave en Miami

Un Boeing 767-300 de 21 Air en nombre de Amazon Prime Air, matrícula N1997A, realizando el vuelo 2I-7598 de San Juan (Puerto Rico) a Miami, (FL), Estados Unidos, aterrizó en la Pista 30 de Miami a las 13:53L/17:53Z) pero sobrepasó el final de la pista, cruzó una autopista chocando con varios vehículos y se detuvo a unos 460 metros/1500 pies más allá del final de la pista en un aparcamiento, Se desató un incendio. Los servicios de emergencia lograron apagar el incendio. Hubo 5 fallecidos y 5 heridos, de los cuales 3 con heridas graves. La aeronave sufrió daños considerables, incluida la fractura del ala derecha.

El Aeropuerto Internacional Miami (MIA) informó que se ha emitido una parada en tierra. Los servicios de bomberos de Miami Dade informaron que llegaron al lugar y encontraron una aeronave que se había incendiado con fuertes llamas y humo como resultado del accidente. La aeronave había chocado contra varios vehículos al cruzar la carretera.

La Oficina del Sheriff de Miami Dade informó en una rueda de prensa que cinco personas murieron, cinco resultaron heridas, tres de ellas heridas graves. Las grabaciones del ATC muestran comunicación rutinaria en la frecuencia de la torre para autorización de aterrizaje, la aeronave no se escucha después hasta que la torre indica La Pista 30 está cerrada.

La FAA informó: «El vuelo 7598 de 21 Air sobrepasó la pista tras aterrizar en el Aeropuerto Internacional de Miami alrededor de las 14:00 hora local del domingo 6 de Septiembre. El avión de carga Boeing 767-300 despegó del Aeropuerto Internacional Luis Muñoz Marín en San Juan, Puerto Rico. La FAA investigará».

La agencia aeronáutica de investigación NTSB lanzó un equipo de intervención para investigar el accidente. Se espera una rueda de prensa para la noche del 7 de Septiembre de 2026.

Según datos ADS-B, la aeronave tocó tierra a 4000 pies/1130 metros más allá del umbral de la pista (desplazada), quedando a unos 4500 pies/1380 metros de pista a 160 nudos sobre el suelo. La aeronave cruzó el extremo de la pista a unos 112 nudos sobre el suelo.

Al menos cinco personas murieron después de que un avión de carga de Amazon se saliera de la pista durante un aterrizaje en el Aeropuerto Internacional de Miami el Domingo 07/09 por la tarde, impactara contra varios vehículos y levantara una espesa columna de humo negro al incendiarse.

Otras cinco personas resultaron heridas en el accidente, dijo el Jefe de Bomberos y Rescate de Miami-Dade, Raied Jadallah, durante una conferencia de prensa el domingo por la noche. Tres se encuentran en estado crítico y fueron trasladadas a un centro de traumatología, mientras que las otras dos fueron llevadas a un hospital local, indicó. Varias víctimas quedaron atrapadas en los vehículos impactados por el avión y tuvieron que ser rescatadas, según Jadallah.

El avión, una aeronave de carga Boeing 767-300F, volaba desde San Juan, Puerto Rico, cuando se salió de la pista tras aterrizar en Miami alrededor de las 02:00 p.m., informó la Administración Federal de Aviación (FAA).

No está claro por qué el avión no pudo detenerse. Se desplazaba a casi 209 km/h cuando abandonó la parte utilizable de la pista, según datos del sitio de seguimiento Flightradar24. Una revisión de las comunicaciones de audio del control de tráfico aéreo muestra que los pilotos no declararon una emergencia antes del aterrizaje.

Los vuelos con destino al Aeropuerto Internacional de Miami sufrirán retrasos en el despegue este lunes mientras los investigadores trabajan para determinar la causa. Más de sesenta unidades llegaron y encontraron un avión que se había incendiado como consecuencia de este accidente, con intensas llamas y humo visible. Los socorristas también dijeron que los pilotos fueron sacados del avión y recibían atención médica.

La Oficina del Sheriff de Miami-Dade dijo que estaba en proceso de confirmar las identidades de los fallecidos y que había habilitado una línea telefónica exclusiva de información para las familias.

La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte y la Administración Federal de Aviación (FAA) investigarán el accidente. Un equipo de investigadores de la FAA se encontraba en el lugar de los hechos el domingo por la noche, según la alcaldesa de la ciudad, y los investigadores de la NTSB estaban en camino.

“Nos parte el corazón saber que cinco personas perdieron la vida en el incidente de hoy en el Aeropuerto Internacional de Miami. Expresamos nuestras más profundas condolencias a las familias, los seres queridos y todas las personas afectadas por esta devastadora pérdida”, dijo Kelly Nantel, Portavoz de Amazon, en un comunicado. Amazon dijo que el avión era operado por 21 Air y que cooperará plenamente con cualquier investigación.

21 Air es una aerolínea exclusivamente de carga con sede en Carolina del Norte, según su sitio web. Cuenta con un centro de operaciones que funciona las 24 horas del día, los 7 días de la semana, en Miami, desde donde despacha aviones para empresas como Amazon y DHL utilizando una flota de aeronaves Boeing 767. Según la empresa de análisis de aviación Cirium, 21 Air opera ocho aviones Boeing 767 para Amazon Air, la aerolínea de carga del minorista.

En un comunicado emitido el Domingo 07/09, el CEO de 21 Air, Keith Winters, dijo que la empresa también estaba cooperando con las autoridades, y añadió: “Estamos devastados por el accidente ocurrido hoy en Miami en el que se vio involucrada una de nuestras aeronaves. Nuestras más sinceras condolencias están con las familias y los seres queridos de quienes perdieron la vida”.

El incidente ocurrió durante el fin de semana del Día del Trabajo (Labor Day) en Estados Unidos, una época de gran actividad para los viajes aéreos. Hasta la noche del domingo, más de 450 vuelos con origen o destino en el aeropuerto habían sufrido retrasos o habían sido cancelados, según FlightAware.com. La suspensión temporal de vuelos con destino al aeropuerto se levantó alrededor de las 05:00 p.m., pero se prevé que los vuelos sigan sufriendo retrasos hasta este lunes debido a la aeronave averiada en la pista, según la FAA.

El avión Boeing, de 32 años de antigüedad, aterrizó en la Pista 30, que tiene más de 2.700 metros de longitud, según datos de la FAA. Los equipos de inspección informaron que no se encontraron piezas de la aeronave ni restos en la pista, pero el avión dañó equipos de navegación cuando se salió del pavimento.

Es probable que los investigadores que trabajan para determinar la causa del incidente examinen cuatro áreas diferentes: el pilotaje de la aeronave, el aeródromo, las condiciones meteorológicas y el estado del avión, según declaró la analista de transporte Mary Schiavo.

“Ahora bien, sabemos que no hubo ninguna llamada de socorro antes del aterrizaje; no informaron al control de tráfico aéreo de que tuvieran algún problema con la aeronave. Pero algunos de esos problemas no se conocerían hasta el momento de tocar tierra”, dijo Mary Schiavo.

Las pistas del Aeropuerto Internacional de Miami no están equipadas con lechos de frenado, también conocidos como sistemas de detención con materiales de ingeniería (EMAS, por sus siglas en inglés): una superficie de material deformable colocada al final de la pista para detener a una aeronave que se salga de ella.

“Los tenemos por todo Estados Unidos y por todo el mundo. Y para un aeropuerto tan congestionado como el de Miami —con población a su alrededor, edificios, autopistas, etcétera—, resulta un poco sorprendente que no cuente con ninguno de estos sistemas de seguridad contra salidas de pista”, dijo Mary Schiavo.

El avión de carga de Amazon Air era uno de los más de 250 que el gigante del comercio electrónico opera diariamente para enviar paquetes a sus clientes.

Amazon Air opera una flota de más de 100 aviones de carga, incluidos los Boeing 737 y 767 y el Airbus A330. Los envíos de carga pueden incluir desde mercancías generales, como los pedidos de ramos de flores de una empresa, hasta hielo seco, medicamentos perecederos, paquetes, pescado, fruta y otros productos.

Las salidas de pista —cuando los aviones se salen de la pista— son el principal incidente relacionado con aeronaves en todo el mundo, según datos de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo.

Según el aviso de la Administración Federal de Aviación (FAA), se prevé que los retrasos en tierra para los vuelos con destino al centro de operaciones del sur de Florida alcancen un promedio de 2 horas y media hoy. Solo 28 vuelos podrán aterrizar por hora. Dos de las cuatro pistas de Miami permanecerán cerradas durante la mayor parte del día, según los avisos de la FAA disponibles públicamente para los pilotos.

La Pista 30, donde el Boeing 767 de Amazon intentaba aterrizar el Domingo 07/09, así como la Pista 26L, ubicada justo al norte, estarán cerradas hasta las 07:00 p. m. (hora del Este). Hasta las 08:00 a. m., se habían registrado retrasos en aproximadamente 89 vuelos con origen o destino en Miami, según informó el sitio web de seguimiento FlightAware.

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Ucrania evita espacio aéreo ruso

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AW | 2026 09 02 09:52 | AIR TRAFFIC / GOVERNMENT / AVIATION SAFETY

Aerolíneas evitan espacio aéreo Rusia por aumento ataques

El Presidente de Ucrania, Volodimir Zelenski, ha advertido a las aerolíneas civiles y comerciales que el espacio aéreo de la Federación Rusia estará cerrado de forma efectiva ante el aumento de los ataques ucranianos con drones, antes de hacer hincapié en que el mismo es absolutamente inseguro a causa de estas operaciones, en el marco de la guerra desatada desde Febrero de 2022 por la orden de invasión firmada por el mandatario ruso, Vladimir Putin.

«Hoy queremos advertir a todas las aerolíneas que utilizan el espacio aéreo ruso, a todas las aseguradoras y a todos los que aún utilizan los principales aeropuertos de Rusia: el espacio aéreo ruso se está volviendo completamente inseguro. Ucrania no amenaza a la aviación civil como tal», ha dicho el mandatario ucraniano en un mensaje televisado.

«Simplemente habrá drones en el cielo ruso a una escala que debe tenerse en cuenta. Aunque las autoridades rusas no están informando adecuadamente a la población al respecto, el espacio aéreo ruso se cerrará de facto: la guerra iniciada por Rusia está cerrando su cielo», ha manifestado el Presidente ucraniano Volodimir Zelansky.

Así, ha insistido en una advertencia a los socios sobre que los días de seguridad en el cielo ruso han terminado. «Es importante que esto llegue a oídos de los embajadores de los países representados aquí en Ucrania, así como de los embajadores que trabajan en Moscú», ha explicado el mandatario, al tiempo que ha incidido en que «es importante que las aerolíneas que actualmente vuelan a aeropuertos principalmente en Moscú, San Petersburgo y otros destinos clave en Rusia, también estén al tanto».

«Un espacio aéreo infestado de drones no es lugar para la aviación civil», ha reiterado Zelenski, quien ha apuntado que «esta escalada no puede estar y no estará confinada al territorio ucraniano. Es absolutamente natural y justo que las consecuencias también se extiendan a Rusia, incluido su espacio aéreo, que ya es y cada vez será más espacio para nuestros drones y misiles, que responden de forma activa y justa a la guerra rusa», ha añadido.

«La seguridad volverá a los cielos rusos. Será restaurada cuando haya un movimiento real hacia la paz. Por ahora, los cielos de Rusia son para drones, no para la aviación civil», ha alertado Volodimir Zelenski, quien ha recordado que desde el inicio de la invasión Moscú intentó bloquear puertos y provocó el cierre del espacio aéreo de Ucrania a la aviación civil.

«No elegimos esta guerra, y desde luego no deseábamos esta escalada. Es enteramente deseo de Rusia prolongar la guerra e intensificar sus ataques. Fue la agresión rusa la que convirtió los cielos de Ucrania y Europa, e incluso de la propia Rusia, en un lugar peligroso. Fue desde Rusia que llegaron los primeros misiles y los primeros drones, y estos cruzaron la frontera de nuestro país desde el espacio aéreo ruso», expresó El Presidente de Ucrania.

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Incidente vuelo AI2379 Air India

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AW | 2026 08 14 21:19 | AIR INVESTIGATION / AIR SAFETY / AIRLINES

A320 Air India pierde temporalmente controles de vuelo

Un Airbus A320neo de Air India provocó heridas a 24 personas a bordo, después ‌de que la aeronave registrara una pérdida de presión hidráulica que dejó sin respuesta durante ‌unos instantes los controles de vuelo clave del vuelo IAI2379, según un análisis preliminar del constructor europeo Airbus. El incidente, ocurrido el ​4 de Agosto de 2026, tuvo lugar en la ruta entre Phuket a Delhi, y que aterrizó sin incidentes pese a la pérdida de altitud.

El análisis inicial de Airbus reveló que el avión registró fallos en los tres sistemas hidráulicos que utilizan fluido a presión para accionar los controles ‌de vuelo y otros equipos en ⁠rápida sucesión. Durante unos cuatro segundos, los pilotos no pudieron utilizar los elevadores y los alerones, piezas móviles situadas en las alas y la cola que controlan si ⁠el avión apunta hacia arriba o hacia abajo y se inclina hacia la izquierda o hacia la derecha. Durante ese tiempo, la aeronave se inclinó hacia arriba, según indicó Airbus en un comunicado en respuesta a una ​solicitud ​de evaluación por parte de Air India.

El Copiloto aplicó ​una maniobra de descenso máximo del morro, ‌pero no hubo «respuesta directa» por parte de las superficies de control de vuelo antes de que los sistemas hidráulicos se recuperaran en cuestión de segundos. La evaluación no determinó qué causó la pérdida de presión hidráulica.

Airbus solicitó a Air India que realizara pruebas en los sistemas hidráulicos de la aeronave y en los sensores de presión y los interruptores que los supervisan. También pidió que se desmontaran algunos sensores ‌para su inspección y señaló que podría ser necesario realizar ​comprobaciones adicionales del cableado.

Airbus también constató que la aeronave sufrió ​fuerzas superiores a los límites especificados durante el ​cambio brusco de altitud. Solicitó a Air India que inspeccionara el avión en ‌busca de posibles daños estructurales causados por el ​movimiento brusco.

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Terremoto 7.4 en Colombia

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AW | 2026 08 10 13:49 | AVIATION SAFETY / AIRPORTS / AIR TRAFFIC

Siete aeropuertos suspendidos por temblor en Colombia

Un temblor de magnitud 7,4, con epicentro cerca de San José del Palmar, en el Departamento del Chocó, sacudió el Lunes 10 de Agosto de 2026 gran parte occidental de Colombia y obligó a suspender operaciones en al menos siete aeropuertos del país por el terremoto de magnitud 7,4 en el noroeste de Colombia. La Aeronáutica Civil de Colombia ha comunicado que se encuentran suspendidos siete aeropuertos en Colombia: Pereira, Manizales, Quibdo, Armenia, Buenaventura, Cartago, Cali (Alfonso Bonilla Aragón).

Según el Servicio Geológico Colombiano (SGC), el movimiento se registró a las 07:34 a.m., hora local, con una profundidad de 96 kilómetros, y fue seguido por varias réplicas, entre ellas una de magnitud 4,8. Las autoridades lo describieron como el sismo de mayor magnitud registrado en Colombia en la última década, y su fuerza se sintió también en Venezuela, Ecuador, Panamá, y la zona noroeste de Brasil, sintiendo movimientos telúricos leves en la ciudad de Manaus.

Aeropuertos sin operación
A través de sus canales oficiales, la Aeronáutica Civil confirmó afectaciones en los aeropuertos de Pereira, Manizales, Quibdó, Armenia, Cartago, Buenaventura y Cali. La entidad precisó que, por seguridad, las operaciones aéreas en estas terminales permanecerán suspendidas hasta que se completen las evaluaciones de daños estructurales en la infraestructura. En un reporte posterior, Aerocivil amplió la cifra y señaló que más de diez aeropuertos de Colombia presentan algún tipo de afectación o restricción operativa mientras avanzan las inspecciones técnicas.

El aeropuerto Cali/Alfonso Bonilla Aragón de Cali (CLO) presentan afectaciones tras el temblor registrado esta mañana en Colombia. Las operaciones permanecen suspendidas temporalmente. Las operaciones aéreas en el Aeropuerto de Popayán (PPN) se encuentran suspendidas temporalmente debido a presencia de ceniza del volcán Puracé reportada por el Servicio Geológico.

Aeropuertos afectados
En Pereira, el Aeropuerto Pereira/Matecaña (PEI) fue uno de los más golpeados: reportes ciudadanos y de medios locales muestran daños visibles en su infraestructura, con personas heridas en la zona. En Armenia, la terminal aérea también permanece inactiva mientras se revisan las condiciones del edificio.

En Cali, el Aeropuerto internacional Alfonso Bonilla Aragón se mantiene paralizado; según reportes de pasajeros, algunos vuelos que aterrizaron justo después del sismo no habían podido desembarcar por falta de personal en tierra.

En Manizales también se reportaron daños en edificaciones cercanas, incluida una de las torres de la catedral de la ciudad.

El Aeropuerto El Dorado de Bogotá (BOG) no ha reportado hasta el momento daños estructurales. El Alcalde Carlos Fernando Galán señaló que, aunque el sismo se sintió con fuerza en la capital, “no hay reportado a esta hora ningún daño estructural en la ciudad”, más allá de grietas superficiales en algunas edificaciones que están siendo verificadas por los organismos distritales de emergencia.

Qué implica la suspensión de operaciones
La suspensión no implica necesariamente destrucción total de las terminales, sino un protocolo estándar de seguridad: tras un sismo de esta magnitud, las autoridades deben descartar que existan daños en pistas, torres de control, terminales de pasajeros u otros elementos críticos antes de autorizar despegues y aterrizajes.

Mientras concluyen esas inspecciones, la operación aérea en las zonas afectadas puede presentar demoras, restricciones o cancelaciones parciales, incluso en aeropuertos donde no se han confirmado daños graves.

Ante la incertidumbre sobre los tiempos de reanudación, la recomendación de Aerocivil y de las propias terminales aéreas es clara:
·Consultar directamente con la aerolínea el estado del vuelo antes de salir hacia el aeropuerto, ya que los itinerarios pueden cambiar sin previo aviso.
·Evitar desplazarse a las terminales suspendidas hasta tener confirmación oficial de reanudación de operaciones.
·Seguir los canales oficiales de Aerocivil y de los aeropuertos regionales para conocer actualizaciones en tiempo real.
·Tener presente que aquellos aeropuertos que no han sido afectados, pueden ocasionar demoras ocasionadas por el cierre de los demás aeropuertos afectados por el terremoto.

Las autoridades no descartan que las afectaciones de las terminales aéreas se extienda a otros aeropuertos debido a la complejidad de las réplicas de movimientos telúricos que podrían desarrollarse con el paso de las horas.

Volcán Pucaré, activo
El volcán Puracé, situado en el Departamento del Cauca localizado en el suroeste, desde finales del mes pasado está en alerta naranja por riesgo de una erupción, hizo este Lunes 10/08 una emisión de cenizas y gases en coincidencia con el terremoto de magnitud 7,4 que sacudió al país y que deja más de veinte muertos, pondría en alerta a la aviación comercial por la suspensión de ceniza volcánica que afectaría principalmente al Aeropuerto de Popayán como así también el Aeropuerto Cali.

Según el Servicio Geológico Colombiano (SGC), el Puracé, que hace parte de la cadena volcánica de Los Coconucos, continúa con un aumento de energía sísmica y de la temperatura de las emisiones de ceniza y de gases como dióxido de azufre y dióxido de carbono. Esa situación llevó a la Aeronáutica Civil (Aerocivil) a ordenar el cierre temporal del Aeropuerto Guillermo León Valencia, de Popayán, capital del Cauca, por el riesgo que suponen la ceniza y los gases para la navegación aérea.

«Informamos que las operaciones aéreas en el Aeropuerto de Popayán se encuentran suspendidas temporalmente debido a presencia de ceniza del volcán Puracé reportada por el Servicio Geológico Colombiano», indicó la Aerocivil en un comunicado.

El cierre del aeropuerto de Popayán se suma al de otras siete terminales aéreas que sufrieron daños en su estructura por el terremoto de este lunes en Colombia: Cali, Pereira, Manizales, Quibdó, Armenia, Cartago y Buenaventura.

El Servicio Geológico descartó, sin embargo, que la emisión de ceniza del volcán Puracé tenga relación directa con el terremoto, cuyo epicentro fue en el departamento del Chocó, en la región del Pacífico, pues explicó que son fenómenos naturales independientes.

El Puracé está ubicado a 27 kilómetros de Popayán y es uno de los 15 conos que conforman la cadena volcánica de los Coconucos. Su última erupción de magnitud considerable ocurrió en marzo de 1977, aunque desde 2021 viene presentando cambios paulatinos en su actividad.

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FAA AD inspección grietas 737 MAX

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AW | 2026 08 08 13:33 | INDUSTRY / AVIATION SAFETY / AVIATION ORGANISMS

Nuevas Directivas Aeronavegabilidad Boeing 737 MAX

La Federal Aviation Administration (FAA) ha ordenado nuevas inspecciones obligatorias a los primeros lotes Boeing 737 MAX por grietas detectadas. La autoridad estadounidense exigió revisiones del fuselaje en la zona cercana a la puerta de servicio delantera y fijó plazos para aplicar reparaciones, tras hallazgos de fisuras en aviones fabricados inicialmente.

La Administración Federal de Aviación (FAA) ha dado un paso crucial en la supervisión de la seguridad aérea al ordenar inspecciones obligatorias a cientos de aviones Boeing 737 MAX. Esta medida surge a raíz de la detección de grietas en partes estructurales de modelos 737 MAX más antiguos del fabricante estadounidense. La decisión, anunciada el Jueves 06/08, apunta a anticipar y prevenir cualquier riesgo potencial en la flota de aeronaves comerciales más utilizada del mundo, en medio de la atención constante sobre la integridad estructural de los aviones de Boeing tras incidentes previos.

La orden, que también sirve de modelo para revisar estas mismas aeronaves modelos 737-8, 737-9 y 737-8200 en el resto del mundo, se enmarca en el expediente reglamentario FAA-2025-3985 y surge el peligro de grietas por fatiga en la chapa de refuerzo estructural conocida como bear strap y en la piel del fuselaje, ubicadas en la esquina superior del marco de la puerta delantera de servicio. La resolución no ordena la detención en tierra de este modelo de aviones; sin embargo, en caso de aparecer las temidas grietas e ir a más, existe posibilidad de que el refuerzo en cuestión no pudiera soportar las cargas límite para las que ha sido diseñado, lo que podría a su vez afectar a la integridad estructural de la aeronave, según ha explicado el organismo estadounidense. Además, se realizarán revisiones detalladas repetitivas mediante técnicas de corrientes inducidas de alta y baja frecuencia (HFEC/LFEC), en cada ciclo de inspección.

La directiva, de la que es responsable el Ingeniero de Seguridad Aeronáutica de la FAA Luis Cortez-Muniz y que se apoya en el Boletín Técnico de Alerta 737-53A1408 RB emitido por Boeing el 20 de Diciembre de 2024, responde a alegaciones planteadas durante el periodo de consulta pública por entidades como la Foundation for Aviation Safety y aerolíneas como United Airlines respecto a los márgenes de cumplimiento y la evaluación de reparaciones previas en la superficie.

La agencia FAA emitió una Directiva de Aeronavegabilidad (AD) clara: todas las aerolíneas que operan modelos específicos de la familia 737 MAX deberán inspeccionar el fuselaje, centrándose en la zona que rodea la puerta de servicio delantera, ubicada cerca de la cocina en el lado derecho del avión. Esta orden afecta a los modelos 737-8 MAX, 737-9 MAX y 737-8 200 MAX. La directiva se origina tras encontrar grietas en el refuerzo estructural de esa área en aviones 737 de lotes anteriores, lo que motivó la ampliación de las inspecciones a los modelos 737 MAX.

Según la FAA, la medida tiene un alcance considerable que afectan a 471 aviones en Estados Unidos y 1.429 en todo el mundo que deberán someterse a revisiones programadas. Aunque hasta el momento no se han detectado grietas en los aviones 737 MAX, la agencia considera indispensable actuar preventivamente.

El cronograma estipulado por la FAA exige que las inspecciones sean realizadas de manera obligatoria y dentro de los plazos establecidos, antes de que algún daño potencial pueda poner en riesgo la seguridad operacional.

BOEING 737-8 MAX, RENTON (WA)

FAA informó 471 aviones en Estados Unidos y 1.429 en todo el mundo deberán someterse a inspecciones programadas

El objetivo es identificar cualquier grieta en una etapa temprana y proceder a las reparaciones necesarias, evitando así la posibilidad de incidentes en vuelo. La decisión responde a una política de tolerancia cero frente a posibles fallas estructurales, especialmente en una aeronave cuya reputación ha estado bajo intenso escrutinio internacional en los últimos años.

Las grietas que motivaron la Directiva de Aeronavegabilidad se encontraron en aviones 737 MAX, específicamente en la llamada “Correa de Refuerzo”, una pieza que cumple la función de fortalecer las áreas que rodean las puertas y salidas de emergencia. Con el tiempo y el uso intensivo, la tensión acumulada por los ciclos repetidos de despegue y aterrizaje puede generar grietas en las esquinas de estas zonas críticas.

La FAA explicó que este desgaste progresivo es un fenómeno conocido, pero la recurrencia de grietas en la correa de refuerzo llevó a la autoridad a tomar medidas preventivas con los modelos Max, que comparten similitudes de diseño y construcción con generaciones previas.

The Boeing Company, por su parte, ha reconocido el problema y afirma que notificó por primera vez a los operadores de su modelo 737 Next Generation en 2019, cuando proporcionó instrucciones detalladas para llevar a cabo inspecciones recomendadas. La compañía sostiene que, hasta la fecha, el inconveniente no se ha presentado en la flota de 737 MAX, pero que en 2024 decidió extender las inspecciones a estos modelos dado el proceso de diseño y construcción compartido con la generación anterior. Según Boeing, la extensión de la directiva demuestra el compromiso de la empresa con la seguridad y la transparencia frente a sus clientes y las autoridades regulatorias.

Medidas industriales
Boeing está realizando análisis adicionales para determinar la causa principal de la aparición de grietas y desarrollar soluciones que permitan prevenirlas en futuros aviones. En un comunicado facilitado a medios estadounidenses, la empresa subrayó que la ampliación de las inspecciones es una medida proactiva que busca anticipar cualquier posible inconveniente antes de que se traduzca en un riesgo operativo. Este enfoque preventivo responde a la presión de las autoridades y del mercado, que exige estándares cada vez más altos de control de calidad y seguridad en la industria aeronáutica.

La autoridad aeronáutica estadounidense ha confirmado que el fabricante ya está introduciendo modificaciones directas en sus procesos de cadena de montaje para solucionar de origen el problema estructural en los aviones de nueva producción.

La orden establece que, en caso de que los técnicos localicen daños o reparaciones anteriores en la zona examinada, las compañías operadoras deberán aplicar correcciones o métodos alternativos de inspección aprobados expresamente por Boeing y la FAA antes de autorizar el regreso del avión al servicio comercial.

La directiva de la FAA ha generado reacciones inmediatas entre las principales aerolíneas estadounidenses. Southwest Airlines, uno de los principales operadores de aviones 737 en Estados Unidos, informó que está revisando la nueva normativa y que cumplirá con las inspecciones obligatorias de acuerdo con el calendario fijado por la autoridad. La aerolínea señaló que su prioridad es garantizar la seguridad de sus pasajeros y que coordinará con Boeing y la FAA para implementar los controles de manera efectiva.

Por su parte, un portavoz de United Airlines declaró que la compañía no prevé impactos inmediatos en sus operaciones y que planea realizar las inspecciones durante las revisiones de mantenimiento mayores, en línea con el cronograma oficial. Teniendo en cuenta el número de vuelos de los aviones Max más antiguos en la flota, United estima que las inspecciones programadas no afectarán sus operaciones a corto plazo.

La medida adoptada por la FAA refuerza la vigilancia sobre el estado estructural de los aviones comerciales y subraya la importancia de la cooperación entre fabricantes, reguladores y aerolíneas para identificar y corregir posibles vulnerabilidades en el menor tiempo posible.

La familia 737 MAX continúa bajo un estrecho marcaje regulatorio tras los accidentes fatales del vuelo JT-610 de Lion Air en 10/2018 y el vuelo ET-302 de Ethiopian Airlines en 03/2019 que dejaron un total de 346 víctimas y paralizaron el modelo durante casi dos años. Posteriormente la fiscalización de la FAA se reavivó a principios de 2024 tras la pérdida en pleno vuelo de un panel de la puerta trasera en un Boeing 737-9 MAX del vuelo AS1282 de Alaska Airlines en Enero de 2024.

La actual nueva orden de inspección llega justo cuando el constructor estadounidense intenta estabilizar la producción de su gama de pasillo único y recuperar el ritmo industrial tras años de contratiempos; un proceso en el que acaba de marcarse un importante tanto con la reciente certificación por parte de la FAA del Boeing 737-7 MAX, la variante más pequeña de la familia, tras años de demoras en los procesos de aprobación.

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Tifón Bavi deja miles vuelos cancelados

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AW | 2026 07 13 10:03 | AIR TRAFFIC / AVIATION SAFETY

Tifón Bavi ha dejado en tierra miles vuelos por toda China

Las aerolíneas chinas cancelaron más de 2.800 vuelos entrantes y salientes programados para el Domingo 12/07 mientras el tifón Bavi arrasaba provincias orientales y meridionales, trayendo lluvias torrenciales y tormentas eléctricas que también provocaron retrasos generalizados en los principales centros de transporte aéreo de Pekín, según informes de medios estatales.

El tifón Bavi, la novena tormenta tropical del año, tocó tierra en la Provincia de Zhejiang el Sábado 11/07 antes de desatar un clima severo en vastas zonas del sur y este de China, interrumpiendo los viajes de miles de pasajeros durante el periodo de mayor actividad del fin de semana. Las aerolíneas chinas cancelaron más de 2.800 vuelos entrantes y salientes programados solo para el Domingo 12/07, según la plataforma de análisis de viajes Umetrip. Cientos de servicios adicionales sufrieron retrasos o suspensiones que afectaron a grandes ciudades como Nankín, Hangzhou, Wuhan, Shenyang, Dalian y Chengdu.

El tifón Bavi ha desarrollado un tamaño aproximado de 1000 km, de ancho, el tamaño del país de Francia, en su punto máximo, mostrando lo enormes que pueden llegar a ser los ciclones tropicales sobre el océano abierto. Es importante recordar que esto no significa que toda esa zona experimente las mismas condiciones. Los vientos más fuertes y las lluvias más intensas se concentran cerca de la pared del ojo, mientras que las bandas nubosas exteriores pueden extenderse cientos de kilómetros más.

Principales centros preparan para interrupción
El Aeropuerto Internacional de la Capital de Pekín y el Aeropuerto Internacional de Pekín-Daxing, dos de los principales centros de transporte aéreo del país, informaron de retrasos a gran escala debido a que las tormentas de lluvia azotaban el norte de China durante toda la mañana y la tarde. El Aeropuerto Internacional de Shanghái Pudong y el Aeropuerto Internacional de Shanghái Hongqiao advirtieron de una capacidad operativa significativamente reducida durante todo el Domingo 12/07, y las autoridades proyectaron que casi el 30% de los vuelos entrantes y salientes serían cancelados a medida que las condiciones empeoran. Cuarenta y cinco aeropuertos de todo el país, incluidas instalaciones en Hangzhou y Changzhou en la Provincia de Jiangsu, en el Este de China, emitieron alertas formales de tormenta mientras los meteorólogos pronosticaban lluvias continuas y condiciones atmosféricas inestables.

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Accidente 737 K2 Cargo

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AW | 2026 07 07 14:08 | AVIATION SAFETY / AIR INVESTIGATION

Avión carguero se estrella en el Mar Arábigo

Un avión carguero Boeing 737-400F de la aerolínea K2 Cargo Airways, matrícula AP-BOI, realizando el vuelo KTA-1732 de Sharjah (Emiratos Árabes Unidos) a Karachi (Pakistán) con 5 tripulantes, desaparece en el Mar Arábigo.

La aeronave carguera navegaba en FL350 sobre el Mar Arábigo a unas 150 millas náuticas al Oeste de Karachi cuando la tripulación informó de problemas con sus sistemas de navegación; el control aéreo de tráfico comenzó a emitir vectores. Unos tres minutos después, la aeronave cambió de rumbo de repente y descendió rápidamente hasta impactar contra el mar. Se está realizando una búsqueda.

La Autoridad Aeroportuaria de Pakistán informó que el vuelo de K2 Airways con 5 tripulantes reportó un problema en el sistema de navegación a las 21:18 hora local y recibió orientación del Centro de Control de Tráfico Aéreo de Karachi. Tres minutos después, a las 21:21L, se vio el avión descendiendo rápidamente con cambios de rumbo rápidos; el contacto por radar se perdió a unas 155 millas náuticas al oeste de Karachi. Se lanzó una operación de búsqueda y rescate.

El Primer Ministro de Pakistán dijo que la aeronave se estrelló en el Mar Arábigo y expresó su profundo dolor por el trágico suceso.

El 8 de Julio de 2026, la Autoridad Aeroportuaria de Pakistán informó que los restos se habían encontrado a unos 53 millas náuticas al sur de Ormara (Pakistán) tras unas 12 horas de intensa búsqueda.

El avión había pasado por mantenimiento en Sharjah y se estaba posicionando de nuevo en Pakistán tras completar el mantenimiento.

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Caracas restricciones por terremoto

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AW | 2026 06 27 13:37 | AIRPORTS / AVIATION SAFETY

Caracas-Maiquetía restrinciones vuelos por afectación terremoto

El Aeropuerto Internacional Caracas-Maiquetía (CCS) ha sufrido la cancelación de vuelos y el cierre parcial por el terremoto ocurrido en un basta zona de la región montañosa de la cadena de la Cordillera de la Costa en Venezuela. El principal aeropuerto venezolano ha reportado que ha sufrido daños importantes como grietas que fueron provocadas por el fuerte terremoto que azotó la tarde del Miércoles 24/06 en la región norte del país, que ha dejado hasta el Sábado 27/07, según estimaciones, alrededor de más de 1.000 fallecidos y más de 50.000 desaparecidos.

El Instituto Nacional de Aviación Civil (INAC) de Venezuela emitió un NOTAM a las 15:28 UTC del Jueves 25/06 indicando el cierre de la Pista 10R/28L del Aeropuerto Caracas/Maiquetía, al menos hasta las 23:59 UTC del 2 de Julio de 2026 por los efectos del sismmo que ha afectado la zuna aeroportuaria.

Actualmenter, el aeropuerto cuenta con la pista operativa 09/27, anunciado para uso restringido Pista 09, que se emplea para uso comercial y vuelos humanitarios. Sin embargo, esta información puede modificarse oportunamente, mientras que las fuentes oficiales no han publicado actualizaciones sobre el estado del Aeropuerto de Caracas/Maiquetía.

Esta medida, que afectará considerablemente los vuelos desde y hacia la capital venezolana, se da debido a que los movimientos telúricos destruyeron parte de la terminal aérea, por lo que se debe evaluar las condiciones de seguridad del aeropuerto. La magnitud del terremoto ha alcanzado sismos de magnitud 7.1 y 7.5.

Ayuda humanitaria & prevención
Aerolíneas como LATAM Airlines ha manifestado el envío de ayuda humanitaria a la región dando asistencia hacia el Aeropiuerto Internacional Caracas. LATAM Airlines programó un vuelo especial de pasajeros y dos servicios cargueros para trasladar de manera gratuita personal y materiales de emergencia desde Bogotá hacia Caracas, tras el terremoto registrado en Venezuela el miércoles por la tarde.

Aerolíneas Argentinas dispuso dos vuelos especiales con destino a Valencia, uno de los principales centros logísticos para la recepción de asistencia. El primero de ellos despegó a las 22:00 horas del Viernes 26/06 transportando 75 brigadistas junto con equipamiento destinado a tareas de rescate y asistencia en las zonas afectadas. La operación se completa con un segundo vuelo, un avión carguero programado para la medianoche, que lleva insumos específicos para el despliegue en territorio venezolano. Este operativo fue diseñado con recursos técnicos y logísticos especialmente adaptados para la emergencia, incluyendo el transporte de personal entrenado y carga sensible. En total, entre ambas aeronaves, la compañía estatal trasladará alrededor de 25 toneladas de equipos de rescate, herramientas de emergencia y materiales de apoyo, consolidando su participación en la respuesta regional ante el desastre.

Avianca Airlines anunció la ampliación de sus medidas de protección para los clientes que cuentan con reservas activas en la ruta Bogotá-Caracas-Bogotá. La aerolínea busca ofrecer alternativas flexibles para aquellos pasajeros cuyos itinerarios se han visto afectados entre el 24 de Junio y el 15 de Julio de 2026.

El Aeropuerto Internacional de Maiquetía, que atiende a Caracas, permanecerá con operación restringida debido al cierre de la pista 10R/18L la cual resultó afectada durante los sismos registrados el Miércoles 24 de Junio de 2026. El NOTAM emitido para las operaciones del Aeropuerto Internacional Caracas (CCS), la pista estará fuera de operación hasta el 02/07. Las autoridades aeronáuticas mantienen restricciones temporales mientras se evalúan las condiciones de seguridad para la reanudación normal de las operaciones, en medio de la emergencia.

El Aeropuerto de Maiquetía es la principal terminal aérea de Venezuela, por lo que la restricción de sus operaciones afecta en gran medida a la conectividad aérea del país, tanto a nivel doméstico como internacional, en un momento con alto flujo de vuelos humanitarios y de una demanda de pasajeros que puede incrementarse debido a los reencuentros familiares. Entre las aerolíneas que han suspendido vuelos a la capital venezolana se encuentran Copa Airlines, Envoy Air de American Airlines, Avianca, Air Europa, GOL, LASER Airlines y Plus Ultra.

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Inspeccionan Airbus A380

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AW | 2026 06 23 21:06 | INDUSTRY / MRO / AVIATION SAFETY / AIRLINES

Detectan posibles fisuras en la estructura del conjunto alar

Cinco aviones Airbus A380 se encuentran en una revisión antes de su próximos vuelos tras detectarse en una inspección unas posibles fisuras en la estructura del ala, confirmó este Martes 23/06 un Portavoz del fabricante aeronáutico Airbus SE.

«En función de los resultados de la inspección, Airbus evaluará junto con la EASA (Agencia Europea de Seguridad Aérea) si son necesarias reparaciones o si las aeronaves pueden volver al servicio comercial», declaró el Portavoz de Airbus, quien se rehusó a identificar la compañía o compañías aéreas afectadas.

Airbus apoya revisión aviones
El portavoz de la compañía aeroespacial explicó que las posibles fisuras en la estructura del ala se detectaron en el marco de revisiones técnicas derivadas de una directiva de aeronavegabilidad de Diciembre de 2025, que ordenaba inspecciones en los largueros centrales denominados Mid Spars.

Tras esas revisiones, «hallazgos específicos llevaron a Airbus a informar a la EASA y a recomendar inspecciones en una subpoblación de A380. Se identificaron todas las aeronaves con historiales similares. Son cinco aeronaves. Airbus está apoyando la inspección de estas cinco aeronaves», señaló el portavoz.

Por su parte, medios franceses señalaron que los cinco aviones que están siendo inspeccionados de forma urgente pertenecen a Emirates Airline, y que existen once adicionales bajo inspección, diez de Emirates y uno de Quantas Airways que después entrarían en revisión, algo que sin embargo, el portavoz no confirmó.

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OACI transporte seguro por ébola

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AW | 2026 05 27 13:35 | AVIATYION SAFETY / AVIATION ORGANISMS

Organismo internacional expresa seguridad pese brote Ébola

La Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) insta a los gobiernos y a los actores del sector aeronáutico a cumplir estrictamente con las recomendaciones de la Organización Mundial de la Salud (OMS) para mitigar cualquier riesgo relacionado con el actual brote de Ébola, aunque los servicios aéreos internacionales continúan siendo seguros. Desde la pandemia de Covid-19, la OACI ha establecido nuevos protocolos para el intercambio rápido y estandarizado de información entre los Estados, aerolíneas, aeropuertos y agencias de salud.

El Anexo 9 del Convenio sobre Aviación Civil Internacional incluye ahora un nuevo capítulo sobre disposiciones relacionadas con la salud, y el material de orientación correspondiente está incluido en el Manual de Facilitación de la OACI (Doc. 9957).

Las innovaciones digitales, como las declaraciones electrónicas de salud y los procesos fronterizos sin contacto, han sido integradas en las recomendaciones de la OACI para rastrear y gestionar los riesgos sanitarios de manera más eficaz.

A través del Acuerdo Colaborativo para la Prevención y Gestión de Eventos de Salud Pública en la Aviación Civil (CAPSCA), la OACI está coordinando acciones con la OMS y sus Estados miembros para proporcionar medidas de mitigación basadas en riesgos y evidencia, con el fin de prevenir la transmisión de la enfermedad mediante los viajes aéreos, al tiempo que protege la salud del personal aeronáutico y de los pasajeros, brinda confianza a los viajeros y mantiene la conectividad aérea esencial.

La OACI continuará monitoreando de cerca la situación y emitirá actualizaciones según sea necesario para los Estados miembros y los actores del sector aeronáutico, en línea con las directrices de la OMS y conforme evolucione la situación. Las actualizaciones se publicarán en el sitio web de CAPSCA y serán enviadas a sus miembros conforme avance el desarrollo del brote.

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