JATR revisión técnica 737 MAX

20160712-152037.jpgAW | 2019 10 14 20:09 | AVIATION SAFETY

screen-shot-2019-10-11-at-3-43-00-pm-1024x759.pngAW-Icon_Boeing 737 MAXReguladores internacionales de la JATR presentan revisión técnica conjunta del sistema de control de vuelo 737 MAX a la FAA

El 11 Octubre 2019, la Revisión Técnica de Autoridades Conjuntas (JATR), compuesta por representantes técnicos de la FAA, la Administración Nacional de Aeronáutica y del Espacio (NASA) y autoridades de aviación civil de Australia, Brasil, Canadá, China, Europa, Indonesia, Japón, Singapur, y los Emiratos Árabes Unidos presentaron sus observaciones sobre el rendimiento y la certificación del sistema de control de vuelo 737 MAX a la FAA.

En la oportunidad Airgways.com ha presentado la noticia acerca de los resultados de la fiscalización técnica del Sistema de Control de Vuelo del Boeing 737-8 MAX. Accedemos a un análisis más exhaustivo entregado por Aviationtoday donde se detallan doce recomendaciones que se deberían tener presentes en una certificación tipo para la línea Boeing 737 MAX.

El equipo internacional de autoridades reguladoras de aviación civil JATR compuesta por una comitiva de 10 países diferentes presentó una revisión técnica de 71 páginas del Sistema de Control de Vuelo del Boeing 737-8 MAX al Administrador Asociado de la Federal Aviation Administration (FAA) para la Seguridad de la Aviación, Ali Bahrami, el Viernes 11 Octubre 2019. La revisión incluye un análisis en profundidad del proceso de certificación, consideraciones para los factores humanos en la respuesta del piloto a escenarios inesperados y un enfoque en la integración a nivel de los sistemas de la aeronave y el diseño y desempeño del Sistema de Aumento de las Características de Maniobra (MCAS). Se presentaron un total de 12 recomendaciones diferentes que incluyen lo siguiente:

1. Revise y requiera una evaluación de aproximación de arriba hacia abajo desde la perspectiva de todo el sistema de la aeronave para las “Reglas de productos modificados de la FAA (por ejemplo, 14 CFR §§ 21.19 y 21.101) y la orientación asociada (por ejemplo, Circular de asesoramiento 21.101-1B y Órdenes de la FAA 8110.4C y 8110.48A)”.
2. Actualice ciertos procedimientos de certificación desactualizados relacionados con diseños de vanguardia, con un enfoque particular en los requisitos de conformidad para simuladores de ingeniería y dispositivos, los datos y las técnicas utilizadas para demostraciones de pérdida que proporcionan sistemas de guía de vuelo y requisitos del manual de vuelo.
3. Revise la identificación de los efectos de la plataforma de vuelo, la evaluación de riesgos funcionales y los posibles efectos de la carga de trabajo relacionados con el sistema de control de vuelo del 737 MAX, según la “Orden 8110.4C de la FAA, Certificación de tipo y orientación relacionada”.
4. Considere los cambios en el proceso de supervisión de la FAA relacionados con la delegación de algunos de los cambios en el diseño de aeronaves de la autoridad de certificación de la aeronave entre el programa de la Autoridad de Diseño de la Organización de la FAA y la Oficina de Supervisión de Seguridad de la Aviación de Boeing (BASOO), que el JATR encontró en algunos casos los ingenieros de BASOO tenían “experiencia limitada y conocimiento de los aspectos técnicos clave del programa B737 MAX”.
5. Lleve a cabo una revisión de la fuerza laboral del nivel de personal de ingenieros de BASOO y asegúrese de que los miembros de la unidad de ingeniería de Boeing ODA estén “trabajando sin ninguna presión indebida cuando tomen decisiones en nombre de la FAA”.
6. Aliente a los solicitantes a realizar cambios en el diseño del certificado de tipo para incluir un método de análisis de la función de seguridad del sistema para la revisión del rendimiento de su aeronave que sea independiente de la organización de diseño y pueda proporcionar una evaluación de seguridad producida imparcialmente del sistema de control de vuelo de una aeronave.
7. Amplíe los recursos de certificación de aeronaves disponibles que se centran en factores humanos y la integración del sistema humano dentro del proceso de certificación de aeronaves. La revisión de JATR del proceso de certificación encontró que la FAA “tiene muy pocos factores humanos y expertos en integración de sistemas humanos en su personal de certificación”.
8. Basado en el uso de la práctica recomendada aeroespacial 4754A de SAE International, la FAA debería considerar enmendar la Circular Consultiva 20-174 para proporcionar una mejor articulación de los principios ARP4754A en lo que respecta a la clasificación de las condiciones de falla. AC 20-174 define el reconocimiento de la FAA de ARP4754A como un método aceptable para establecer un proceso de garantía de desarrollo para la certificación de sistemas de aeronaves civiles.
9. El proceso de evaluación del impacto operativo, la integración de sistemas y el desempeño humano bajo la responsabilidad del Grupo de Evaluación de Aeronaves (AEG) de la FAA necesita mejorar la forma en que incorpora los supuestos de diseño operativo de las respuestas de la tripulación. JATR también recomienda que el AEG de la FAA se involucre en el proceso de certificación en la fase de definición de requisitos.
10. Desarrolle un nuevo proceso documentado que determinará qué información se presenta en el manual de vuelo del avión, el manual de operación de la tripulación de vuelo y el manual de entrenamiento de la tripulación de vuelo. JATR también alienta a la FAA a revisar cómo los pilotos están capacitados para manejar “eventos de recorte incorrecto”.
11. Estudie la idoneidad de la “orientación de política y los supuestos relacionados con los requisitos de mantenimiento y capacitación en manejo en tierra”. JATR tenía una capacidad limitada para proporcionar detalles sobre esta recomendación debido a la falta de experiencia en mantenimiento del equipo.
12. Revise cómo el riesgo de seguridad y la acción directiva provisional de aeronavegabilidad después de un accidente aéreo fatal, al tiempo que garantiza el mayor intercambio posible de descubrimientos de seguridad posteriores al accidente con la comunidad reguladora de aviación civil internacional.

Observaciones de la JATR

La revisión de JATR incluyó explicaciones y discusión de cada recomendación que proporcionó una revisión basada en eventos de las revisiones de certificación/validación de garantía de desarrollo 737 MAX realizadas por la FAA, EASA y Transport Canada. Uno de los hallazgos clave del equipo de reguladores de la aviación civil internacional fueron las observaciones realizadas sobre cómo reaccionan los pilotos de prueba a los sistemas de control de vuelo que funcionan mal como el MCAS versus cómo los ingresos que operan los pilotos de vuelo que no esperan ese tipo de mal funcionamiento para el que los pilotos de prueba están entrenando, reaccionará

Según la revisión, la guía de la FAA para las pruebas de vuelo durante la certificación de aviones de categoría de transporte supone que los pilotos podrán responder a un mal funcionamiento correctamente dentro de los cuatro segundos posteriores a la ocurrencia de dicho mal funcionamiento.

JATR, en la revisión, escribe que “en el caso del B737 MAX, se supuso que, dado que la tasa de activación de MCAS es de 0.27 grados de movimiento estabilizador horizontal por segundo, durante los 4 segundos que le tomaría a un piloto responder a un activación errónea, el estabilizador solo se moverá un poco más de 1 grado, lo que no debería crear un problema para que el piloto lo supere”. El grupo señaló que no pudo encontrar ningún estudio que pudiera corroborar la orientación sobre el reconocimiento y el tiempo de reacción.

Otro hallazgo importante incluido como explicación a la sexta recomendación es el descubrimiento por parte de JATR de que Boeing no incluyó el uso de sensores o lo que se describe como “límites de autoridad” que habrían proporcionado tolerancia a fallas para el sistema MCAS.

Dado que el sistema MCAS ya estaba operativo en la versión del buque cisterna militar del Boeing 767, el KC-46A, en el momento del desarrollo y las pruebas de vuelo del MAX, el equipo de JATR descubrió que los ingenieros de Boeing no lo consideraban “nuevo o novela”.

El software en el sistema MCAS presenta el uso de una “tabla de búsqueda”, de acuerdo con JATR, que usa valores de alta velocidad en la configuración del camión cisterna 767. Sin embargo, la revisión de JATR dice que se agregaron valores de baja velocidad a esa tabla de búsqueda durante las pruebas de vuelo 737 MAX. Esto llevó a la determinación de JTAR de que la evaluación de los peores escenarios que involucraban fallas de AOA y los efectos de la cubierta de vuelo peligrosos resultantes para la introducción de MCAS no fue adecuada durante el proceso de certificación 737 MAX.

El mismo día que JATR presentó su revisión técnica del sistema de control de vuelo 737 MAX a la FAA, Boeing realizó cambios importantes en su estructura ejecutiva, que introduce una separación de los roles de presidente y director ejecutivo.

Dennis A. Muilenburg seguirá siendo CEO, mientras que David L. Calhoun, actual Director Principal (independiente), se desempeñará como Presidente no Ejecutivo. Los cambios en la estructura ejecutiva de Boeing siguieron a la presentación de una demanda contra Boeing por parte de la Asociación de Pilotos de Southwest Airlines, y un discurso público y una sesión de preguntas y respuestas por parte de Muilenburg donde el CEO dijo que la compañía apuntaba a un retorno al servicio del MAX en el cuarto trimestre de 2019.AW-Icon AW001

Resultado de imagen para JATR Boeing 737 MAXJATR technical review 737 MAX

100_737MAX8.pngInternational JATR regulators present a joint technical review of the 737 MAX flight control system to the FAA

On October 11, 2019, the Joint Authorities Technical Review (JATR), composed of technical representatives of the FAA, the National Aeronautics and Space Administration (NASA) and civil aviation authorities of Australia, Brazil, Canada, China, Europe, Indonesia, Japan, Singapore, and the United Arab Emirates submitted their observations on the performance and certification of the Boeing 737-8 MAX flight control system to the FAA.

On the occasion, Airgways.com has presented the news about the results of the technical control of the Flight Control System of 737 MAX. We access a more exhaustive analysis delivered by Aviationtoday where twelve recommendations are detailed that should be kept in mind in a standard certification for the Boeing 737 MAX line.

The international team of JATR civil aviation regulatory authorities composed of a delegation from 10 different countries submitted a 71-page technical review of the Boeing 737-8 MAX Flight Control System to the Associate Administrator of the Federal Aviation Administration (FAA) for the Aviation Security, Ali Bahrami, on Friday, October 11, 2019. The review includes an in-depth analysis of the certification process, considerations for human factors in the pilot’s response to unexpected scenarios and a focus on system-level integration of the aircraft and the design and performance of the Maneuvering Character Enhancement System (MCAS). A total of 12 different recommendations were presented that include the following:

1. Review and require a top-down approach assessment from the perspective of the entire aircraft system for the “FAA Modified Product Rules (for example, 14 CFR §§ 21.19 and 21.101) and associated guidance ( for example, Advisory Circular 21.101-1B and FAA Orders 8110.4C and 8110.48A)”.
2. Update certain out-of-date certification procedures related to cutting-edge designs, with a particular focus on compliance requirements for engineering simulators and devices, data and techniques used for loss demonstrations that provide flight guidance systems and flight requirements. flight manual.
3. Review the identification of the effects of the flight platform, the evaluation of functional risks and the possible effects of the workload related to the 737 MAX flight control system, according to “FAA Order 8110.4C, Type certification, and related guidance”.
4. Consider the changes in the FAA supervision process related to the delegation of some of the changes in the aircraft design of the aircraft certification authority between the FAA Organization Design Program and The Boeing Aviation Security Oversight Office (BASOO), which JATR found in some cases BASOO engineers had “limited experience and knowledge of the key technical aspects of the B737 MAX program”.
5. Conduct a workforce review of the level of BASOO’s engineering staff and ensure that the members of the Boeing ODA engineering unit are “working without undue pressure when making decisions on behalf of the FAA”.
6. Encourage applicants to make changes in the design of the type certificate to include a method of analyzing the safety function of the system for reviewing the performance of their aircraft that is independent of the design organization and can provide an evaluation of security produced impartially from the flight control system of an aircraft.
7. Expand the available aircraft certification resources that focus on human factors and the integration of the human system into the aircraft certification process. The JATR review of the certification process found that the FAA “has very few human factors and experts in integrating human systems into its certification staff”.
8. Based on the use of SAE International 4754A Aerospace Recommended Practice, the FAA should consider amending Advisory Circular 20-174 to provide a better articulation of ARP4754A principles regarding the classification of fault conditions. AC 20-174 defines the recognition of the FAA of ARP4754A as an acceptable method to establish a development assurance process for the certification of civil aircraft systems.
9. The process of evaluating the operational impact, systems integration and human performance under the responsibility of the FAA Aircraft Evaluation Group (AEG) needs to improve the way in which it incorporates the operational design assumptions of the responses of the crew. JATR also recommends that the FAA AEG be involved in the certification process in the requirements definition phase.
10. Develop a new documented process that will determine what information is presented in the airplane’s flight manual, the flight crew operating manual and the flight crew training manual. JATR also encourages the FAA to review how pilots are trained to handle “incorrect clipping events”.
11. Study the suitability of the “policy orientation and assumptions related to maintenance and training requirements in ground handling”. JATR had a limited ability to provide details on this recommendation due to a lack of experience in equipment maintenance.
12. Review how the safety risk and the provisional airworthiness directive action after a fatal plane crash, while ensuring the greatest possible exchange of security discoveries following the accident with the international civil aviation regulatory community.

AN OVERVIEW OF THE T-SHAPE PRINCIPLE OF BASIC INSTRUMENTS SCAN BOEING 737 MAX DISPLAYS. A KEY FOCUS WITHIN THE OBSERVATIONS AND FINDINGS PORTION OF JATR’S 737 MAX TECHNICAL REVIEW WAS IS EMPHASIS ON CONSIDERATION FOR HUMAN FACTORS AND REACTIONS TO UNEXPECTED OCCURRENCES, SUCH AS THOSE THAT OCCURRED IN THE ETHIOPIAN AIRLINES AND LION AIR ACCIDENTS. PHOTO: BOEING.

Comments of the JATR

The JATR review included explanations and discussion of each recommendation that provided an event-based review of the 737 MAX development assurance certification/validation reviews conducted by the FAA, EASA and Transport Canada. One of the key findings of the international civil aviation regulators team was the observations made on how test pilots react to malfunctioning flight control systems such as the MCAS versus how revenues that non-flight pilots operate expect that kind of malfunction for which the test pilots are training, will react

According to the review, the FAA guide for flight tests during the certification of transport category aircraft assumes that pilots will be able to respond to a malfunction correctly within four seconds after the occurrence of such malfunction.

JATR, in the review, writes that “in the case of the B737 MAX, it was assumed that, since the activation rate of MCAS is 0.27 degrees of horizontal stabilizer movement per second, during the 4 seconds it would take a pilot to respond to a wrong activation, the stabilizer will only move a little more than 1 degree, which should not create a problem for the pilot to overcome”. The group said they could not find any study that could corroborate the orientation on recognition and reaction time.

Another important finding included as an explanation for the sixth recommendation is JATR’s discovery that Boeing did not include the use of sensors or what is described as “authority limits” that would have provided fault tolerance for the MCAS system.

Since the MCAS system was already operational in the version of the military tanker of the Boeing 767, the KC-46A, at the time of development and flight tests of the MAX, the JATR team discovered that Boeing engineers did not consider it “new or novel”.

The software in the MCAS system features the use of a “search table”, according to JATR, which uses high-speed values ​​in the 767 tank truck configuration. However, the JATR review says that low values ​​were added speed to that search table during flight tests 737 MAX. This led to JTAR’s determination that the evaluation of the worst scenarios involving AOA failures and the resulting dangerous flight deck effects for the introduction of MCAS was not adequate during the 737 MAX certification process.

On the same day that JATR presented its technical review of the 737 MAX flight control system to the FAA, Boeing made significant changes to its executive structure, which introduces a separation of the roles of president and chief executive officer.

Dennis A. Muilenburg will remain CEO, while David L. Calhoun, current Chief Executive Officer (independent), will serve as a Non-Executive President. The changes in Boeing’s executive structure followed the filing of a lawsuit against Boeing by the Southwest Airlines Pilot Association, and a public address and a question and answer session by Muilenburg where the CEO said the company It pointed to a return to MAX service in the fourth quarter of 2019.AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Aviationtoday.com / Boeing.com / Airgways.com
AW-POST: 201910142009AR

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Tifón Hagibis golpea Japón

Image result for Haneda airport typhoon hagibisAW | 2019 10 13 12:33 | AVIATION SAFETY

AW-Typhoon HagibisEl tifón Hagibis deja al menos 30 muertos en Japón

El Tifón Hagibis, la tormenta más poderosa de Japón en décadas, ha dejado al menos 30 muertos y 15 desaparecidos debido a las lluvias torrenciales forzaron un cierre temporal de Tokio y desencadenaron los esfuerzos de emergencia para rescatar a las personas varadas en hogares inundados. Hagibis es con siderado un súpertifón, que tocó tierra al sur de Tokio el sábado 11/10 por la noche, arrasó las partes centrales y norte de Japón antes de salir al mar el domingo 12/10. Según la Agencia de Gestión de Incendios y Desastres, emitió unas 425.000 viviendas sin electricidad y una cantidad menor sin agua, mientras que emitió avisos y órdenes de evacuación de aproximadamente 8 millones de personas. La emisora ​​pública NHK dijo que casi 180 personas resultaron heridas.

Antecedentes

Antes de la tormenta que azota a Japón, la agencia meteorológica del país y otras autoridades emitieron advertencias en un lenguaje inusualmente fuerte, comparando a Hagibis con un tifón que azotó la región de Tokio en 1958 y mató a más de 1.200 personas.

Eso llevó a las personas en las áreas afectadas a abastecerse de alimentos y cinta adhesiva para proteger sus ventanas, dejando las calles de Tokio vacías a medida que se cerraban las tiendas de conveniencia y los restaurantes. Los trenes y vuelos dentro y fuera de los aeropuertos de Narita y Haneda fueron suspendidos principalmente el Sábado.

Servicios aéreos

Las fuerzas de tormenta cierran Tokio y provocan esfuerzos de rescate de emergencia. Varios vuelos hacia y desde Japón fueron cancelados el domingo 12/10 debido al ataque del Tifón Hagibis, dijo la Autoridad del Aeropuerto Internacional de Manila.

Japan Airlines
JL 741 Narita-Manila
JL 77 Haneda-Manila
Philippine Airlines
PR 423 Haneda-Manila
PR 431 Narita-Manila
PR 427 Narita-Manila
PR 428 Manila-Narita
All Nippon Airways
NH 819 Narita-Manila
NH 820 Manila-Narita
NH 869 Haneda-Manila
NH 870 Manila-Haneda
Delta Air Lines
DL 180 Narita-Manila
DL 181 Manila-Narita

La mayor parte del área de Tokio volvió a la calma el domingo cuando se reanudaron los servicios de transporte, mientras que se levantó el nivel más alto de alerta emitido por la agencia meteorológica para 12 prefecturas.

El Domingo por la mañana, el Primer Ministro Shinzo Abe convocó a una reunión de emergencia y estableció un grupo de trabajo para evaluar el daño, ofreciendo condolencias a las víctimas del tifón y prometiendo priorizar “medidas de emergencia para salvar vidas”.AW-Icon AW001

AW-JMA_go_jp_Typhoon_Hagibis.pngTyphoon Hagibis hits Japan

Typhoon Hagibis leaves at least 30 dead in Japan

Typhoon Hagibis, Japan’s most powerful storm in decades, has left at least 30 dead and 15 missing due to torrential rains forced a temporary closure of Tokyo and triggered emergency efforts to rescue stranded people in flooded homes. Hagibis is considered a super-typhoon, which touched down south of Tokyo on Saturday 11/10 at night, razed central and northern parts of Japan before going out to sea on Sunday 12/10. According to the Fire and Disaster Management Agency, it issued about 425,000 homes without electricity and a smaller amount without water, while issuing warnings and evacuation orders for approximately 8 million people. Public broadcaster NHK said almost 180 people were injured.

Background

Before the storm hitting Japan, the country’s meteorological agency and other authorities issued warnings in unusually strong language, comparing Hagibis with a typhoon that hit the Tokyo region in 1958 and killed more than 1,200 people.

That led people in the affected areas to stock up on food and duct tape to protect their windows, leaving the streets of Tokyo empty as convenience stores and restaurants closed. Trains and flights in and out of Narita and Haneda airports were suspended mainly on Saturday.

Image result for airports typhoon hagibisNARITA AIRPORT DURING TYPHOON HAGIBIS LAST NIGHT

Air services

The storm forces close Tokyo and provoke emergency rescue efforts. Several flights to and from Japan were canceled on Sunday 12/10 due to Typhoon Hagibis’ attack, said the Manila International Airport Authority.

Japan Airlines
JL 741 Narita-Manila
JL 77 Haneda-Manila
Philippine Airlines
PR 423 Haneda-Manila
PR 431 Narita-Manila
PR 427 Narita-Manila
PR 428 Manila-Narita
All Nippon Airways
NH 819 Narita-Manila
NH 820 Manila-Narita
NH 869 Haneda-Manila
NH 870 Manila-Haneda
Delta Air Lines
DL 180 Narita-Manila
DL 181 Manila-Narita

Most of the Tokyo area returned to calm on Sunday when transport services resumed, while the highest level of an alert issued by the meteorological agency for 12 prefectures was raised.

On Sunday morning, Prime Minister Shinzo Abe called an emergency meeting and set up a task force to assess the damage, offering condolences to typhoon victims and promising to prioritize “emergency measures to save lives”.AW-Icon AW002

Image result for japan meteorological agency logo台風ハギビスが日本を襲う

台風ハギビスは日本で少なくとも30人を亡くしました

日本で数十年ぶりの台風ハギビスは、豪雨により少なくとも30人が死亡、15人が行方不明になり、一時的に東京を閉鎖し、浸水した家屋で立ち往生した人々を救助する緊急努力を引き起こしました。ハギビスはスーパー台風と見なされ、夜の10月11日土曜日に東京の南に着陸し、日中の12月10日に海に出る前に日本の中央部と北部を破壊しました。消防庁によると、約8万人の人々に警告と避難命令を発行する一方で、電気のない約425,000の家と水なしのより少ない家を発行しました。 NHKの公共放送では、ほぼ180人が負傷したと述べた。

Image result for jma typhoon hagibis背景

嵐が日本を襲う前に、日本の気象庁や他の当局は異常に強い言葉で警告を発し、ハギビスを1958年に東京地方を襲い、1,200人以上を殺した台風と比較しました。

その結果、被災地の人々は窓を保護するために食べ物やダクトテープを買いだめし、コンビニエンスストアやレストランが閉鎖されたため、東京の通りは空のままになりました。成田空港と羽田空港の発着便は主に土曜日に停止しました。

航空サービス

嵐の勢力は東京を閉鎖し、緊急救助活動を引き起こします。マニラ国際空港当局によると、日本への発着便は、台風ハギビスの攻撃により10月12日日曜日にキャンセルされました。

日本航空
JL 741成田マニラ
JL 77羽田マニラ
フィリピン航空
PR 423羽田マニラ
PR 431成田マニラ
PR 427成田マニラ
PR 428マニラ成田
全日本空輸
NH 819成田マニラ
NH 820マニラ成田
NH 869羽田マニラ
NH 870マニラ羽田
デルタ航空
DL 180成田マニラ
DL 181マニラ成田

東京地域のほとんどは、運輸サービスが再開された日曜日に落ち着きを取り戻し、12県の気象庁が発した最高レベルの警報が発せられました。

日曜日の朝、安倍Shin三首相は緊急会議を招集し、被害を評価するためのタスクフォースを設置し、台風被害者に哀の意を表し、「命を救うための緊急措置」を優先することを約束した。AW-Icon AW002

 

 

Aeropuerto Miyazaki/Miyazaki Airport/宮崎空港

Continue-iconEl Aeropuerto Miyazaki, en la isla sureña japonesa de Kyushu, actualmente alberga más aviones de los que se han visto en un momento dado, ya que #TyphoonHagibis ha forzado la evacuación de Haneda y Narita de Tokio. Más de 800 vuelos serán cancelados el domingo.

Miyazaki Airport on Japan’s Southern island of Kyushu is currently hosting more aircraft than it’s ever seen at one time, as #TyphoonHagibis has forced the evacuation of Tokyo’s Haneda and Narita. Over 800 flights will be canceled on Sunday.

#TyphoonHagibisが東京の羽田と成田の避難を余儀なくしたように、日本の南島九州の宮崎空AW-Camera.jpg港は現在、かつて見られなかったよりも多くの航空機をホストしています。 日曜日に800便以上がキャンセルされます。

https://t.co/Bbmxr4Idbq

 

 

 

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Abs-cbn.com / Airgways.com / Jma.go.jp / Japantimes.co.jp / @AirportWebcams
AW-POST: 201910131233AR

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Comité condena certificación 737 MAX

 

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AW | 2019 10 11 20:45 | AVIATION SAFETY

Boeing-Logo.svgLa JATR critica inspecciones certificación Boeing 737 MAX
AW-Icon_Boeing 737 MAX

Un informe condenatorio publicado hoy Viernes 11 Octubre 2019 proporcionó la primera cuenta detallada de cómo los reguladores federales de la Federal Aviation Administration (FAA) certificaron el Boeing 737 MAX sin una clara comprensión de un nuevo sistema crucial en el avión, una falla que contribuyó a dos accidentes aéreos.

El informe del panel de Revisión Técnica de Autoridades Conjuntas (JATR) incluía a funcionarios de la FAA, la NASA y nueve reguladores internacionales entre ellos Canadá, China e Indonesia, y fue convocado para examinar el proceso de certificación del avión después de que dos aviones Boeing 737-8 MAX se estrellaran en menos de cinco meses. Entre los hallazgos del informe se encontraba que Boeing no explicó claramente a los reguladores un nuevo sistema automatizado conocido como Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS) que contribuyó a los dos choques, y que la FAA carecía de la capacidad de analizar de manera efectiva gran parte de lo que Boeing compartía sobre el nuevo avión.

La FAA se basó en gran medida en los empleados de Boeing para aprobar la seguridad del 737 MAX, utilizando un sistema de delegación que está siendo examinado por los legisladores a raíz de las tragedias. El informe encontró que los empleados de Boeing que trabajaban en nombre de la FAA a veces habían enfrentado presiones indebidas durante el desarrollo del avión. “Este informe confirma nuestros peores temores sobre un sistema roto. Poner al zorro a cargo del gallinero nunca tuvo ningún sentido, y ahora vemos las consecuencias profundamente trágicas”, dijo el Senador Richard Blumenthal, Demócrata de Connecticut, en una entrevista.

La revisión analizó la certificación de la FAA del sistema de control de vuelo de 737 MAX, incluido el nuevo sistema automatizado, MCAS, que desempeñó un papel en ambos accidentes, en Indonesia en Octubre 2018 y en Etiopía en Marzo 2019.

Los legisladores y los investigadores federales todavía están llevando a cabo sus propias pruebas del diseño y aprobación de la aeronave. El avión permanece en tierra mientras Boeing trabaja en una solución de software. No hay un calendario para cuándo los reguladores le permitirán regresar al servicio.

La crisis es la peor en los 103 años de historia de Boeing, con un costo para el constructor americano de alrededor de miles de millones de dólares, con efectos colaterales que perejudican también a las aerolíneas provocando la cancelación de miles de vuelos en todo el mundo.

Informe Panel Técnico

El informe encontró que si bien la FAA se había dado cuenta de las funciones del saistema de control de vuelo, “la información y las discusiones sobre el MCAS estaban tan fragmentadas y se entregaron a grupos desconectados que era difícil reconocer los impactos y las implicaciones de este sistema”.

La FAA no revisó adecuadamente el nuevo sistema de seguridad automatizado en el 737 MAX de Boeing, según descubrió un panel internacional. El panel dijo que la FAA delegó demasiada supervisión a Boeing, mientras que el fabricante de aviones había proporcionado información confusa sobre el sistema, que se ha relacionado con dos accidentes mortales. También descubrió que el personal de Boeing que realizaba la certificación también estaba sujeto a presiones indebidas que erosionaban aún más el nivel de seguridad en este sistema de delegación. Si bien el proceso de aprobación de la FAA analizó los cambios individuales, no consideró adecuadamente cómo los cambios podrían interactuar con los sistemas existentes o con los pilotos y la tripulación, agregó el informe.

Críticas a la FAA

A raíz de los dos accidentes que involucraron al Boeing 737-8 MAX, la FAA ha recibido fuertes críticas. A lo largo de los años, ha delegado más y más trabajo de certificación de seguridad a Boeing. Simplemente no tiene la experiencia o los recursos para hacerlo todo por sí mismo, y es una política que los políticos estadounidenses han apoyado. Pero recientemente ha sido acusado de acercarse demasiado al gigante aeroespacial y de no ejercer una supervisión adecuada. Este informe confirma al menos una parte de esa afirmación.

El problema persiste si la certificación depende de que Boeing marque su propia tarea, ¿cómo puede la FAA estar segura de que está haciendo el trabajo correctamente? El panel descubrió que la participación limitada de la agencia y la conciencia inadecuada del sistema de seguridad MCAS automatizado resultó en una incapacidad de la FAA para proporcionar una evaluación independiente.

Refozar la seguridad

La FAA se comprometió a actuar según las recomendaciones del informe. El Administrador de la FAA, Steve Dickson, ha dicho que revisará todas las recomendaciones hechas en la revisión, agradeciendo al panel por su informe “sin barnizar”. Boeing se comprometió a trabajar con la FAA en las recomendaciones.

“Damos la bienvenida a este escrutinio y confiamos en que nuestra apertura a estos esfuerzos reforzará aún más la seguridad de la aviación en todo el mundo. Los accidentes en Indonesia y Etiopía son un sombrío recordatorio de que la FAA y nuestros socios reguladores internacionales deben esforzarse por fortalecer constantemente la seguridad de la aviación”, dijo el presidente de la FAA, Steve Dickson.

Boeing, que atribuyó los accidentes a los datos erróneos introducidos en el sistema, calificó la seguridad como un valor central. Ha dicho que está revisando el software del avión para mejorar las salvaguardas. “Boeing se compromete a trabajar con la FAA para revisar las recomendaciones y ayudar a mejorar continuamente el proceso y el enfoque utilizados para validar y certificar los aviones en el futuro”, dijo la compañía en un comunicado.AW-Icon AW001

Image result for Joint Authorities Technical Review (JATR)Committee condemns certification 737 MAX

JATR criticizes inspections Boeing 737 MAX certification

A condemnatory report published today Friday 11 October 2019 provided the first detailed account of how federal regulators of the Federal Aviation Administration (FAA) certified the Boeing 737 MAX without a clear understanding of a crucial new system on the plane, a failure that contributed to Two air accidents.

The report of the Joint Authorities Technical Review (JATR) panel included FAA officials, NASA and nine international regulators including Canada, China, and Indonesia, and was convened to examine the certification process of the aircraft after two Boeing 737-8 MAX aircraft will crash in less than five months. Among the report’s findings was that Boeing did not clearly explain to regulators a new automated system known as Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS) that contributed to the two crashes, and that the FAA lacked the ability to effectively analyze much of what Boeing shared about the new plane.

The FAA relied heavily on Boeing employees to approve the security of 737 MAX, using a delegation system that is being examined by lawmakers in the wake of the tragedies. The report found that Boeing employees working on behalf of the FAA had sometimes faced undue pressure during the development of the plane. “This report confirms our worst fears about a broken system. Putting the fox in charge of the chicken coop never made any sense, and now we see the deeply tragic consequences”, Senator Richard Blumenthal, Connecticut Democrat, said in an interview.

The review analyzed the FAA certification of the 737 MAX flight control system, including the new automated system, MCAS, which played a role in both accidents, in Indonesia on October 2018 and in Ethiopia in March 2019.

Federal lawmakers and investigators are still conducting their own tests of the design and approval of the aircraft. The plane remains on the ground while Boeing works on a software solution. There is no calendar for when regulators will allow you to return to service.

The crisis is the worst in the 103-year history of Boeing, with a cost to the American builder of around billions of dollars, with side effects that also spoil the airlines causing the cancellation of thousands of flights worldwide.

Technical Panel Report

The report found that while the FAA had realized the functions of the flight control system, “the information and discussions about the MCAS were so fragmented and delivered to disconnected groups that it was difficult to recognize the impacts and implications of this system”.

The FAA did not properly review the new automated security system at Boeing 737 MAX, an international panel discovered. The panel said the FAA delegated too much supervision to Boeing, while the aircraft manufacturer had provided confusing information about the system, which has been linked to two fatal accidents. He also discovered that Boeing personnel performing certification were also subject to undue pressures that further eroded the level of security in this delegation system. While the FAA approval process analyzed individual changes, it did not adequately consider how the changes could interact with existing systems or with pilots and crew, the report added.

Criticisms of the FAA

Following the two accidents that involved the Boeing 737-8 MAX, the FAA has received strong criticism. Over the years, he has delegated more and more safety certification work to Boeing. He simply does not have the experience or resources to do everything himself, and it is a policy that American politicians have supported. But recently he has been accused of getting too close to the aerospace giant and not exercising proper supervision. This report confirms at least part of that statement.

The problem persists if the certification depends on Boeing marking its own task, how can the FAA be sure that it is doing the job correctly? The panel found that the agency’s limited participation and inadequate awareness of the automated MCAS security system resulted in an inability of the FAA to provide an independent evaluation.

Strengthen security

The FAA promised to act according to the recommendations of the report. FAA Administrator Steve Dickson has said he will review all recommendations made in the review, thanking the panel for its “unvarnished” report. Boeing promised to work with the FAA on the recommendations.

“We welcome this scrutiny and trust that our openness to these efforts will further strengthen aviation security worldwide. Accidents in Indonesia and Ethiopia are a bleak reminder that the FAA and our international regulatory partners should strive for constantly strengthening aviation security”, said FAA President Steve Dickson.

Boeing, which attributed the accidents to the erroneous data entered into the system, rated security as a core value. He said he is reviewing the software of the plane to improve safeguards. “Boeing is committed to working with the FAA to review the recommendations and help continuously improve the process and approach used to validate and certify the aircraft in the future”, the company said in a statement.AW-Icon AW002

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Nytimes.com / Faa.gov / Boeing.com / Airgways.com / Cnbc.com
AW-POST: 201910112045AR

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Tifón Hagibis amenaza Japón

AW-Nasa_Typhoon_Hagibis.pngAW | 2019 10 11 14:18 | AVIATION SAFETY / AEROSPACE

AW-Typhoon Hagibis.pngTifón Hagibis amenaza Japón transformándose en el más letal del siglo

El Tifón Hagibis está siendo considerado el súper tifón del siglo amenazando a Japón. Las aerolíneas están cancelando 1.600 vuelos. Están pronosticando un tifón de Categoría 5 (CAT5) considerando el más fuerte del siglo.

El satélite Suomi NPP de la NASA-NOAA pasó sobre Supertyphoon Hagibis y el instrumento VIIRS a bordo capturó esta imagen de la tormenta el 7 Octubre 2019 a las 12:15 p.m. EDT (1615 UTC). La central nuclear de Suomi encontró que las tormentas eléctricas más fuertes alrededor del centro tenían nubes.

El mayor impacto probablemente será en los vuelos. El ojo de la tormenta tiene solo 55 millas de ancho, y las imágenes satelitales muestran que toda la tormenta es actualmente más grande que toda la nación de Japón. Hagibis será uno de los tifones más fuertes en golpear directamente a la nación isleña en décadas. Con una tormenta de este tamaño, o cualquier tormenta mayor, la seguridad es primordial, sin embargo, las autoridades japonesas parecen confiadas en sus preparativos de planificación.

Impacto en aerolíneas y aeropuertos

Todos los vuelos de Nippon Airways han cancelado todos los vuelos nacionales que salen de Tokio el sábado. Parece que la capital recibirá un golpe directo de la tormenta, pero nadie en la capital parece estar demasiado preocupado en este momento. Aunque la Agencia Meteorológica ha clasificado la tormenta como violenta, la categorización de mayor intensidad, los operadores ferroviarios hasta ahora solo han advertido que puede haber cancelaciones.

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Japan Airlines ha seguido el ejemplo de ANA y canceló el 90% de los vuelos nacionales, sin embargo, ambas compañías son optimistas sobre las salidas de la mañana del sábado que permanecen programadas hasta las 8 am. Además, ambas aerolíneas esperan que algunos vuelos internacionales se reanuden a más tardar el sábado por la noche.

Los aeropuertos de Tokio han sido los más afectados por la interrupción, con las dos principales compañías japonesas, ANA y JAL, cancelando 558 y 540 vuelos respectivamente. Se están viendo cancelaciones de vuelos en todo el mundo hacia y desde Tokio, con British Airways raspando vuelos desde Londres, y los vuelos a América del Norte también se han visto afectados. Casi todas las principales aerolíneas del mundo se han visto afectadas por una de las tormentas más grandes que han golpeado a Japón directamente, pero la sensación en el terreno aquí es que la interrupción no debería durar más allá de una ventana de 24 horas.

Tifón Hagibis

La tormenta Hagibis tiene un diámetro que cubre unos inmensos 1.400 km. Hasta el último momento, nadie ni en ninguna parte en vastas áreas de Japón está a salvo de esta tormenta expansiva. Este fin de semana es luna llena, lo que significa que los niveles del mar son más altos que el promedio. Dado que se prevé que la marejada ciclónica y las olas alcancen hasta 13 metros en algunas áreas, las inundaciones costeras podrían ser devastadoras. La fuerza del supertifón tendrá ráfagas de viento previstas de más de 240 km/h, y un impacto directo en Tokio cada vez más probable en las próximas horas, podría ser una de las tormentas más fuertes en Japón. En términos de presión, Hagibis también podría ser el más fuerte de la historia. Con una presión actual de 900 hPa, esto ya es más bajo que el huracán Dorian que devastó las Bahamas a principios de este año, registrando una presión de 910 hPa. El ciclón tropical más fuerte registrado fue el Typhoon Tip, que alcanzó 870 hPa y tocó tierra en Filipinas en 1979. Todas las aerolíneas japonesas sugieren revisar sus sitios web antes de viajar mañana.

Informes de la NASA

El Satélite Suomi NPP de la NASA-NOAA proporcionó a los pronosticadores una imagen visible compuesta de la muy grande Super Typhoon Hagibis en el Océano Pacífico noroccidental el 10 Octubre 2019. El Satélite Suomi NPP ha capturado tres imágenes para mostrar toda la tormenta que reveló que mantenía su impresionante estructura. Las imágenes visibles de los satélites de la NASA ayudan a los pronosticadores a comprender si una tormenta se está organizando o debilitando, en función de los cambios en su estructura. El instrumento de la Suite de Radiómetro de Imagen Infrarroja Visible (VIIRS) a bordo de Suomi NPP proporcionó tres imágenes visibles de Hagibis el 10 de octubre. Esas imágenes tuvieron que unirse para mostrar toda la tormenta en NASA Worldview, el Sistema de Datos e Información del Sistema de Observación de la Tierra (EOSDIS) ) producto de datos en el Centro de Vuelo Espacial Goddard de la NASA en Greenbelt, Maryland. La imagen mostró un ojo rodeado de poderosas tormentas eléctricas y una gran “cola” de nubes que fluyen hacia el noreste del centro.

Imagen satelital de Hagibis

El satélite Suomi NPP de la NASA-NOAA pasó sobre el súper tifón Hagibis y reveló que la tormenta mantiene un ojo rodeado de poderosas tormentas eléctricas y una gran “cola” de nubes que fluye hacia el noreste del centro. Crédito: NASA Worldview, Sistema de Datos e Información del Sistema de Observación de la Tierra (EOSDIS). A las 5 a.m.EDT (0900 UTC), NHC informó que el centro de Super Typhoon Hagibis estaba ubicado cerca de la latitud 24.4 grados norte y longitud 139.4 grados este. Hagibis está a unos 654 millas (560 km) al sur de Yokosuka, Japón. Hagibis se está moviendo hacia el norte-noroeste. Los vientos máximos sostenidos son cerca de 161 mph (259 kph / 140 nudos) con ráfagas más altas.

El Tifón Hagibis se mantiene en intensidad máxima como un huracán de Categoría 5 (CAT 5) en la escala de viento de huracanes Saffir-Simpson. El sistema continuará de norte a noroeste a medida que avanza una tendencia de debilitamiento en el enfoque hacia Japón. El Centro Conjunto de Advertencia de Tifones señaló: “Hagibis tocará tierra rápidamente cerca de Yokosuka a través de Sagami wan poco después de 48 horas (después de las 5 a.m. EDT (0900 UTC) del 10 de octubre) antes de regresar al Océano Pacífico”.

Los huracanes son el evento climático más poderoso en la Tierra. La experiencia de la NASA en la exploración espacial y científica contribuye a los servicios esenciales prestados al pueblo estadounidense por otras agencias federales, como el pronóstico del tiempo de huracanes.AW-Icon AW001

Resultado de imagen para typhoon Hagibis mapTyphoon Hagibis threatens Japan

Typhoon Hagibis threatens Japan becoming the deadliest of the century

Typhoon Hagibis is being considered the super typhoon of the century threatening Japan. The airlines are canceling 1,600 flights. They are forecasting a Typhoon Category 5 (CAT 5) considering the strongest of the century.

NASA-NOAA’s Suomi NPP satellite passed over Supertyphoon Hagibis and the VIIRS instrument onboard captured this image of the storm on October 7, 2019, at 12:15 p.m. EDT (1615 UTC). The Suomi nuclear power plant found that the strongest thunderstorms around the center had clouds.

The biggest impact will probably be on flights. The eye of the storm is only 55 miles wide, and satellite images show that the entire storm is currently larger than the entire nation of Japan. Hagibis will be one of the strongest typhoons to hit the island nation directly in decades. With a storm of this size, or any major storm, security is paramount, however, the Japanese authorities seem confident in their planning preparations.

Impact on airlines and airports

All Nippon Airways flights have canceled all domestic flights departing from Tokyo on Saturday. It seems that the capital will receive a direct blow from the storm, but no one in the capital seems to be too worried right now. Although the Meteorological Agency has classified the storm as violent, the categorization of greater intensity, railway operators have so far only warned that there may be cancellations.

Japan Airlines has followed the example of ANA and canceled 90% of domestic flights, however, both companies are optimistic about departures on Saturday morning that remain scheduled until 8 am. In addition, both airlines expect some international flights to resume no later than Saturday night.

Tokyo airports have been the most affected by the interruption, with the two main Japanese companies, ANA and JAL, canceling 558 and 540 flights respectively. Cancellations of flights are being seen worldwide to and from Tokyo, with British Airways scraping flights from London, and flights to North America have also been affected. Almost all the major airlines in the world have been affected by one of the biggest storms that have hit Japan directly, but the feeling on the ground here is that the interruption should not last beyond a 24-hour window.

Typhoon Hagibis

The Hagibis storm has a diameter that covers an immense 1,400 km. Until the last moment, nobody and nowhere in vast areas of Japan are safe from this expansive storm. This weekend is a full moon, which means that sea levels are higher than average. Since the storm surge and waves are expected to reach up to 13 meters in some areas, coastal flooding could be devastating. The strength of the supertyphoon will have expected wind gusts of more than 240 km/h, and a direct impact on Tokyo increasingly likely in the next few hours could be one of the strongest storms in Japan. In terms of pressure, Hagibis could also be the strongest in history. With a current pressure of 900 hPa, this is already lower than Hurricane Dorian that devastated the Bahamas earlier this year, registering a pressure of 910 hPa. The strongest tropical cyclone recorded was the Typhoon Tip, which reached 870 hPa and made landfall in the Philippines in 1979. All Japanese airlines suggest checking their websites before traveling tomorrow.

NASA reports

NASA-NOAA Suomi NPP Satellite provided the forecasters with a visible image composed of the very large Super Typhoon Hagibis in the northwestern Pacific Ocean on October 10, 2019. The Suomi NPP Satellite has captured three images to show the entire storm that revealed that It maintained its impressive structure. Visible images from NASA satellites help forecasters understand if a storm is organizing or weakening, depending on changes in its structure. The instrument of the Visible Infrared Image Radiometer Suite (VIIRS) aboard Suomi NPP provided three visible images of Hagibis on October 10. These images had to join to show the entire storm at NASA Worldview, the Earth Observation System Data and Information System (EOSDIS) data product at NASA’s Goddard Space Flight Center in Greenbelt, Maryland. The image showed an eye surrounded by powerful thunderstorms and a large “tail” of clouds flowing northeast of the center.

satellite image of HagibisNASA-NOAA’S SUOMI NPP SATELLITE PASSED OVER SUPER TYPHOON HAGIBIS AND REVEALED THE STORM MAINTAINING AN EYE SURROUNDED BY POWERFUL THUNDERSTORMS AND A LARGE “TAIL” OF CLOUDS STREAMING TO THE NORTHEAST OF THE CENTER. CREDIT: NASA WORLDVIEW, EARTH OBSERVING SYSTEM DATA AND INFORMATION SYSTEM (EOSDIS)

Hagibis satellite image

The NASA-NOAA Suomi NPP satellite passed over the super typhoon Hagibis and revealed that the storm keeps an eye surrounded by powerful thunderstorms and a large “tail” of clouds flowing northeast of downtown. Credit: NASA Worldview, Data and Information System of the Earth Observation System (EOSDIS). At 5 a.m. EDT (0900 UTC), NHC reported that the Super Typhoon Hagibis center was located near latitude 24.4 degrees north and longitude 139.4 degrees east. Hagibis is about 654 miles (560 km) south of Yokosuka, Japan. Hagibis is moving north-northwest. Maximum sustained winds are about 161 mph (259 kph / 140 knots) with higher gusts.

Typhoon Hagibis remains at a maximum intensity as a Category 5 hurricane (CAT 5) on the Saffir-Simpson hurricane wind scale. The system will continue from north to northwest as a trend of weakening in the approach to Japan progresses. The Joint Typhoon Warning Center noted: “Hagibis will quickly land near Yokosuka through Sagami wan shortly after 48 hours (after 5 am EDT (0900 UTC) on October 10) before returning to the Pacific Ocean”.

Hurricanes are the most powerful weather event on Earth. NASA’s experience in space and scientific exploration contributes to the essential services provided to the American people by other federal agencies, such as hurricane weather forecasts.AW-Icon AW002

 

 

台風ハギビスが日本を脅かす

台風ハギビスは日本を世紀の最も致命的なものにすると脅している

台風ハギビスは、日本を脅かす世紀のスーパー台風と考えられています。航空会社は1,600便をキャンセルしています。彼らは、世紀最強を考慮した台風カテゴリー5(CAT 5)を予測しています。

NASA-NOAAのスオミNPP衛星はスーパータイフーンハギビスを通過し、搭載されたVIIRS機器は2019年10月7日午後12時15分にこの嵐の画像をキャプチャしました。 EDT(1615 UTC)。スオミ原子力発電所は、中心部周辺で最も強い雷雨に雲があったことを発見しました。

最大の影響はおそらくフライトにあります。嵐の目はたった55マイルの幅であり、衛星画像は嵐全体が現在日本全体よりも大きいことを示しています。ハギビスは、今後数十年で島国を直撃する最強の台風の一つになるでしょう。この規模の嵐、または大きな嵐の場合、安全は最重要ですが、日本の当局は計画の準備に自信を持っているようです。

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航空会社と空港への影響

日本航空のすべての便は、土曜日に東京を出発するすべての国内便をキャンセルしました。首都は嵐から直接打撃を受けると思われるが、首都の誰も今あまり心配していないようだ。気象庁は暴風雨を暴力、より激しい分類に分類しましたが、鉄道事業者はこれまでにキャンセルがあるかもしれないと警告してきました。

日本航空はANAの例に従い、国内便の90%をキャンセルしましたが、両社は土曜日の午前8時まで予定されている出発について楽観的です。さらに、両方の航空会社は、土曜日の夜までにいくつかの国際便が再開することを期待しています。

東京空港は中断の影響を最も大きく受けており、日系2社のANAとJALがそれぞれ558便と540便をキャンセルしました。ブリティッシュ・エアウェイズはロンドンからのフライトをスクレイピングし、北米へのフライトも影響を受けており、東京との間で世界中でフライトのキャンセルが見られています。世界のほぼすべての主要航空会社は、日本を直撃した最大の嵐の1つに影響を受けていますが、ここでの地上での感覚は、中断が24時間を超えて続くべきではないということです。

Resultado de imagen para 日本気象庁マップ台風ハギビス

台風ハギビス

ハギビスの嵐の直径は1,400 kmに及びます。最後の瞬間まで、日本の広大な地域の誰も、どこもこの広大な嵐から安全ではありません。この週末は満月です。つまり、海面は平均よりも高くなっています。高潮と波は一部の地域で最大13メートルに達すると予想されるため、沿岸の洪水は壊滅的な被害をもたらす可能性があります。超台風の強さは時速240 km以上の突風を予想しており、今後数時間で東京への直接的な影響が日本で最も強い嵐の1つになる可能性があります。プレッシャーの観点から、ハギビスは歴史上最強である可能性もあります。現在の圧力は900 hPaで、これはすでにバハマを壊滅させたハリケーンドリアンよりも低く、910 hPaの圧力を記録しています。記録された最も強い熱帯低気圧は台風先端で、それは870 hPaに達し、1979年にフィリピンに上陸しました。すべての日本の航空会社は明日旅行する前に彼らのウェブサイトをチェックすることを提案します。

NASAレポート

NASA-NOAAスオミNPPサテライトは、2019年10月10日に北西太平洋の非常に大きなスーパー台風ハギビスで構成される可視画像を予報者に提供しました。スオミNPPサテライトは、その印象的な構造。 NASA衛星からの可視画像は、その構造の変化に応じて、予報が嵐が組織化しているのか弱体化しているのかを予測するのに役立ちます。スオミNPPに搭載された可視赤外線画像放射計スイート(VIIRS)の機器は、10月10日にハギビスの3つの可視画像を提供しました。これらの画像は、NASAワールドビュー、メリーランド州グリーンベルトにあるNASAのゴダード宇宙飛行センターのデータ製品。画像は、強力な雷雨に囲まれた目と、中央の北東を流れる大きな「尾」を示していました。

はぎビス衛星画像

NASA-NOAAスオミNPP衛星は、スーパー台風ハギビスを通過し、嵐が強力な雷雨とダウンタウンの北東に流れる大きな雲の「尾」に囲まれていることを明らかにしました。クレジット:NASA Worldview、地球観測システム(EOSDIS)のデータおよび情報システム。 NHCは、午前5時(UTC)に、スーパー台風ハギビスセンターが北緯24.4度、東経139.4度近くにあると報告しました。ハギビスは日本の横須賀の南約654マイル(560 km)です。ハギビスは北北西に移動しています。最大持続風速は約161 mph(259 kph / 140ノット)で、突風が強くなります。

台風ハギビスは、Saffir-Simpsonハリケーン風スケールでカテゴリ5ハリケーン(CAT 5)として最大強度のままです。日本へのアプローチが弱体化する傾向が進むにつれて、このシステムは北から北西へと続きます。台風合同警報センターは、「ハギビスは太平洋に戻る前の48時間後(10月10日午前5時(0900 UTC)EDT後)に相模湾を通り横須賀近くにすぐに着陸する」と述べた。

ハリケーンは地球上で最も強力な天気イベントです。 NASAの宇宙探査と科学探査の経験は、ハリケーン天気予報など、他の連邦政府機関がアメリカ国民に提供する重要なサービスに貢献しています。AW-Icon AW002

 

 

62d987_25414a5d0d0d43a3bc6fc33f9b7e2e4b_mv2.gifDATA: La información procesada puede actualizarse debido al tipo de datos cambiantes, por lo que le sugerimos consultar periódicamente esta información.

DATA: The processed information can be updated due to the type of changing data, so we suggest you consult this information periodically.

データ:処理された情報は、変化するデータの種類により更新される可能性があるため、この情報を定期的に参照することをお勧めします。

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Jma.go.jp / Noaa.gov / Nhc.nasa.gov / Weather.com / Japan-forward.com / Forbes.com / Airgways.com  Nhk.or.jp / Travelweekly.co.uk
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Prosiguen inspecciones Boeing 737 NG

Resultado de imagen para boeing 737 next generation Pickle ForkAW | 2019 10 10 23:55 | AVIATION SAFETY

Boeing-Company-LogoInspeccionan a nivel mundial 38 aeronaves Boeing 737 Next Generation por fisuras en alas

The Boeing Company ha informado hoy Jueves 10 Octubre 2019 que las aerolíneas inspeccionaron 810 de los Boeing 737 Next Generation que comprenden las variantes 600/700/800/900 de ​​la compañía en todo el mundo y encontraron grietas estructurales que requieren reparación y reemplazo de las partes afectadas en 38 aparatos.

Aw-7000980445Los aviones estarán en tierra hasta que se realicen las reparaciones, dijeron Boeing y funcionarios de la aerolínea. Casi el 5% de las inspecciones han encontrado grietas en el denominado “Tenedor de Pepinillos”, una parte que une el fuselaje o cuerpo del avión a la estructura de la raíz alar y maneja las fuerzas flexivas de los planos.

La serie 737 Next Generation es la tercera generación de aeronaves y la versión anterior al 737 MAX ahora conectado a tierra. Las inspecciones a los aviones de cuarta generación no se ven afectados por el problema de grietas.

El miércoles, Southwest Airlines y Gol Linhas Aereas aterrizaron al menos 13 737 NG después de que los reguladores estadounidenses ordenaran inspecciones urgentes. La Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos (FAA), la semana pasada ha comunicado a los operadores de aviones estadounidenses que inspeccionaran 165 unidades de 737 NG más antiguos en busca de grietas estructurales, pero ahora parece que el número real de aviones inspeccionados es más de 200.

La portavoz de Southwest Airlines, Brandy King, dijo que más de 200 aviones con alta frecuencia de utilización se habían encontrado grietas en dos aviones e informaron que fueron puesto en tierra. La compañía no ha comunicado si existín más aviones afectados por el alcance de las medidas de reparaciones, pero dijo que la aerolínea ha planificado una actualización la próxima semana. “No tenemos un cronograma para cuándo los aviones volverán a estar en servicio, estamos trabajando con Boeing para programar las próximas reparaciones”, dijo King. Por otro lado, las inspecciones en las aerolíneas American Airlines y United Airlines han informado que a principios de esta semana que no han visto grietas en sus aviones.

El analista de Raymond James Savanthi Syth escribió en una nota de investigación este Jueves que los hallazgos de las inspecciones de 737 NG podrían “potencialmente tomar hasta un 4% de la capacidad fuera de línea entre mediados de Octubre y mediados de Diciembre. Los aviones con grietas pueden necesitar ser retirados de la flota por hasta 60 días para mantenimiento”, dijo Syth.

FAA inspecciona

La FAA dijo el Jueves por la noche “una pequeña cantidad de aviones con base en los Estados Unidos han sido retirados del servicio mientras Boeing desarrolla instrucciones para que los clientes reparen o reemplacen las partes afectadas. Está trabajando con el fabricante y otros reguladores de seguridad de la aviación internacional para comprender mejor los factores que llevaron a la formación de las grietas”.

La semana pasada, la FAA dijo que las inspecciones buscarían “grietas en los acordes externos de los marcos y las correas a prueba de fallas del lado izquierdo y derecho. El agrietamiento podría afectar negativamente la integridad estructural del avión y provocar la pérdida de control del avión”. Las aeronaves con más de 30.000 ciclos deben inspeccionarse dentro de los siete días, mientras que los aviones entre 22.600 y 29.999 ciclos deben inspeccionarse dentro de los 1.000 ciclos, que generalmente corresponden al número de vuelos. La totalidad de 1.911 737 Next Generation están alcanzados por la directiva FAA en todo el mundo.AW-Icon AW001

Resultado de imagen para boeing 737 next generation Gherkin Fork737 Next Generation inspections continue

Boeing-Logo.svg38 Boeing 737 Next-Generation aircraft inspected worldwide for fissures in wings

The Boeing Company today reported Thursday, October 10, 2019, that the airlines inspected 810 of the Boeing 737 Next Generation that comprise the company’s 600/700/800/900 variants worldwide and found structural cracks that require repair and replacement of the affected parts in 38 devices.

The planes will be on the ground until repairs are made, Boeing and airline officials said. Almost 5% of inspections have found cracks in the so-called “Pickle fork”, a part that joins the fuselage or body of the plane to the structure of the alar root and manages the flexural forces of the planes.

The 737 Next Generation series is the third generation of aircraft and the version before the 737 MAX now grounded. The inspections of the fourth generation aircraft are not affected by the problem of cracks.

On Wednesday, Southwest Airlines and Gol Linhas Aereas landed at least 13,737 NG after US regulators ordered urgent inspections. The Federal Aviation Administration of the United States (FAA), last week has informed US aircraft operators to inspect 165 units of 737 NG older for structural cracks, but now it seems that the actual number of aircraft inspected is more than 200.

Southwest Airlines spokeswoman Brandy King said that more than 200 aircraft with a high frequency of use had found cracks in two planes and reported that they were grounded. The company has not communicated whether there are more aircraft affected by the scope of the repair measures but said the airline has planned update next week. “We don’t have a schedule for when the planes will be back in service, we are working with Boeing to schedule upcoming repairs”, King said. On the other hand, inspections in American Airlines and United Airlines have reported that earlier this week they have not seen cracks in their planes.

Raymond analyst James Savanthi Syth wrote in a research note this Thursday that the findings of 737 NG inspections could “potentially take up to 4% of off-line capacity between mid-October and mid-December. Airplanes with Cracks may need to be removed from the fleet for up to 60 days for maintenance”, Syth said.

FAA inspects

The FAA said Thursday night “a small number of US-based planes have been removed from service while Boeing develops instructions for customers to repair or replace affected parts. It is working with the manufacturer and other safety regulators. of international aviation to better understand the factors that led to the formation of cracks”.

Last week, the FAA said the inspections would look for “cracks in the outer chords of the frames and the fail-safe straps on the left and right side. The cracking could adversely affect the structural integrity of the aircraft and cause loss of control of the aircraft. airplane”. Aircraft with more than 30,000 cycles must be inspected within seven days, while aircraft between 22,600 and 29,999 cycles must be inspected within 1,000 cycles, which generally correspond to the number of flights. The entire 1,911 737 Next Generation is achieved by the FAA directive worldwide.AW-Icon AW002

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Faa.gov / Boeing.com / Airgways.com / Southwest.com
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Retorno incierto del 737 MAX

Resultado de imagen para Boeing 737 MAXAW | 2019 10 09 23:30 | AVIATION SAFETY / INDUSTRY

Boeing-Company-LogoRevisiones de seguridad que mantienen el retorno incierto del 737 MAXAW-Icon_Boeing 737 MAX.jpg

The Boeing Company ha entregado las revisiones del programa del desarrollo del software mejorado del Sistema de Control del Boeing 737 MAX. La Administración Federal de Aviación (FAA) y la Administración Europea de Seguridad Aérea (EASA) están llevando a cabo revisiones separadas de la actualización del software de control de vuelo destinada a abordar la causa de los dos accidentes aéreos aéreos.

El regreso al servicio regular para el servicio comercial de la línea Boeing 737 MAX permanece indeterminado, ya que la FAA y la EASA continúan revisando las actualizaciones de software de control de vuelo que se espera corrijan la causa de dos accidentes fatales en el último año. Boeing ha dicho que esperaba devolver el avión bimotor al servicio durante el cuarto trimestre de 2019.

Cuestiones de análisis

Los rteguladores de aviación del mundo están determinando el factor honamo que está implicando en el análisis del desarrollo de los acontecimientos de las trajedias aéreas de los vuelos JT-6120 y ET-302. Además, están investigando cómo la compañía fabricante de las aeronaves 737 MAX interpretó erróneamente el cuestionado diseño de navegación del Sistema de Aumento de las Características de Maniobras (MCAS) y la interacción entre humano y máquina.

Tanto la FAA como la EASA no han indicado cuándo se completarán sus revisiones. La FAA estima validar en Noviembre 2019. La EASA realizará su propia revisión separada de las revisiones propuestas al software, lo que pposiblemente prolongará el proceso de recertificación.

Cuestionado 737

El Boeing 737 MAX es el avión más vendido de Boeing, y el más famoso por su historial de ventas desde 1967. Ha sido el caballito de batalla y el niño mimado de Boeing, pero ahora tiene serios dolores de cabeza no solo por la suspención del servicio en todo el mundo desde Marzo 2019, sino además por problemas de agrietamiento en la raíz alar de las aeronave antecesoras los 737 Next Generation.

Rediseñar el futuro

El rediseño del software de Control de Vuelo (MCAS) de Boeing incorporará datos de dos computadoras de control de vuelo en lugar de una. Asegurar la autorización del Boeing 737 MAX es un objetivo priotario, como así también actualizar la flota global de 385 aeronaves que deberán reprogramarse con el nuevo software. Más allá del regreso al servicio, Boeing también tiene como objetivo reanudar la producción y las entregas de la serie 737, que esperaba iniciar este mes.

Boeing recibe 1er pedido

Boeing obtiene el primer pedido de 737 MAX en meses, después de que las aeronaves han sido puestasa a tierra en Marzo 2019. Desde entonces, las entregas de aeronaves comerciales totales han caído un 47% a 302 aviones en los primeros nueve meses de 2019. Las entregas totalizaron 26 aviones en Septiembre 2019, frente a los 87 en 2018.

Este Martes 08/10, un cliente no identificado había efctuado una orden por un avión Boeing 737 MAX, con datos que sugerían que se había convertido al MAX de otra variante del mismo modelo.

Boeing también informó en Abril 2019 por un importante acuerdo tentativo para 200 Boeing 737 MAX del propietario de British Airways, el IAG Group, anunciado en el Salón Aeronáutico de París 2019 en Junio, aunque no se ha presentado como un pedido en firme.AW-Icon AW001

Resultado de imagen para Boeing 737 MAX737 MAX uncertain return

AW-70000033.jpgSecurity checks that maintain the uncertain return of the 737 MAX

The Boeing Company has delivered program reviews of the improved software development of the Boeing 737 MAX Control System. The Federal Aviation Administration (FAA) and the European Air Safety Administration (EASA) are conducting separate reviews of the flight control software update aimed at addressing the cause of the two air accidents.

The return to regular service for the commercial service of the Boeing 737 MAX line remains undetermined, as the FAA and EASA continue to review the flight control software updates that are expected to correct the cause of two fatal accidents in the past year. Boeing has said it expected to return the twin-engine aircraft to service during the fourth quarter of 2019.

AW-Aircurrent_004.jpegAnalysis Issues

The aviation regulators of the world are determining the factor human that is implicating in the analysis of the development of the events of the aerial trajectories of the flights JT-6120 and ET-302. In addition, they are investigating how the manufacturer of the 737 MAX aircraft misinterpreted the questioned navigation design of the Maneuvering Character Enhancement System (MCAS) and the interaction between humans and machines.

Both the FAA and EASA have not indicated when their reviews will be completed. The FAA estimates to be validated in November 2019. The EASA will conduct its own separate review of the proposed revisions to the software, which will likely prolong the recertification process.

Questioned 737

The Boeing 737 MAX is the best-selling Boeing aircraft, and the most famous for its sales history since 1967. It has been the battle horse and the spoiled child of Boeing, but now it has serious headaches not only because of the suspension of the service worldwide since March 2019 but also for cracking problems in the alar root of the predecessor aircraft the 737 Next Generation.

Redesign the future

Boeing’s Flight Control Software (MCAS) redesign will incorporate data from two flight control computers instead of one. Ensuring the authorization of the Boeing 737 MAX is a primary objective, as well as updating the global fleet of 385 aircraft that must be reprogrammed with the new software. Beyond the return to service, Boeing also aims to resume production and deliveries of the 737 series, which is expected to start this month.

Boeing receives 1st order

Boeing gets the first order of 737 MAX in months after the aircraft has been grounded in March 2019. Since then, deliveries of total commercial aircraft have fallen 47% to 302 aircraft in the first nine months of 2019. Deliveries totaled 26 aircraft in September 2019, compared to 87 in 2018.

This Tuesday 08/10, an unidentified customer had issued an order for a Boeing 737 MAX aircraft, with data suggesting that he had converted to the MAX of another variant of the same model.

Boeing also reported in April 2019 for an important tentative agreement for 200 Boeing 737 MAX of the owner of British Airways, the IAG Group, announced at the Paris Air Show 2019 in June, although it has not been presented as a firm order.AW-Icon AW002

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Americanmachinist.com / Airgways.com / Cnbc.com / Aircurrent.com
AW-POST: 201910092330AR

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Continúan Investigaciones en 737 MAX

AW-700737MAX.jpgAW | 2019 10 07 16:23 | AVIATION SAFETY

Boeing-Company-Logo.jpgReguladores de aviación analizan la sobrecarga de tareas en los Boeing 737 MAXAW-Icon_Boeing 737 MAX.jpg

“Los reguladores globales están buscando sistemas de alarma que puedan sobrecargar a los pilotos en medio del proceso de revisión del protocolo Boeing 737 MAX”, dijo Nicholas Robinson, Jefe de la Transport Canada. La sobrecarga de los pilotos parece haber jugado un papel en ambos accidentes, donde las tripulaciones intentaron recuperar el control del avión, mientras que un nuevo sistema de control de vuelo empujó repetidamente la nariz del avión hacia abajo en medio de una serie de otras alarmas y advertencias. sensoriales y de audio.

Las decisiones regulatorias pueden conducir a cambios radicales en los manuales de operación de vuelo e instrucciones en el aula e incluso en el requisito de capacitación en simuladores. Sin embargo, no se puede tomar una decisión de capacitación hasta que Boeing envíe actualizaciones de software a la FAA para su revisión y aprobación.

Boeing ante la Cámara Representantes

El próximo 30 Octubre 2019, el CEO de The Boeing Company, Dennis Muilenburg, se presentará para responder ante los representantes de la Cámara Baja del Congreso de Estados Unidos. El Presidente Ejecutivo de Boeing fue citado a declarar por las tragegias aéreas como así expondrá acerca de los avances en materia de seguridad industrial.

Boeing, cambios

Boeing ha anunciado que está tomando varias medidas inmediatas para centrarse en la seguridad de los productos y servicios, según las recientes recomendaciones de la junta directiva, dijo la compañía.

Las acciones son el resultado de una revisión independiente de cinco meses de las políticas y procesos de la compañía para el diseño y desarrollo de sus aviones por un comité especialmente designado, luego de los accidentes Lion Air vuelo JT-610 y Ethiopian Airlines vuelo ET-302 en ambosa casos con aeronaves Boeing 737-8 MAX.

Las recomendaciones del Comité de Políticas y Procesos de Aviones, respaldadas por un amplio alcance a expertos internos y externos, se centraron en mejorar aún más la seguridad en toda la empresa y el ecosistema aeroespacial más amplio. Además del Comité de Seguridad Aeroespacial permanente previamente anunciado de la junta directiva de Boeing, Muilenburg compartió que Boeing está levantando una nueva organización de Seguridad de Productos y Servicios que fortalecerá aún más el enfoque de seguridad de la compañía. Esta organización unificará las responsabilidades relacionadas con la seguridad que actualmente manejan los equipos en varias unidades comerciales y operativas de Boeing. Al mismo tiempo y además de las recomendaciones de la junta, Boeing está tomando medidas para fortalecer la forma en que gestiona la seguridad en toda la empresa y su cadena de suministro, centrándose en la excelencia operativa, invirtiendo en su gente y, en asociación con otros en la comunidad aeroespacial, trabajando para mejorar la seguridad de la aviación mundial.

Boeing es una compañía aeroespacial y proveedora de aviones comerciales, defensa, sistemas espaciales y de seguridad, y servicios globales. Como exportador de Estados Unidos, la empresa brinda asistencia a clientes comerciales y gubernamentales en más de 150 países. Boeing emplea a más de 150.000 personas en todo el mundo y aprovecha los talentos de una base global de proveedores.AW-Icon AW001

562.jpgInvestigations continue at 737 MAX

Boeing-Logo.svg.pngAviation regulators analyze task overload on the Boeing 737 MAX

“Global regulators are looking for alarm systems that can overload pilots in the middle of the Boeing 737 MAX protocol review process”, said Nicholas Robinson, Head of Transport Canada. Pilot overload appears to have played a role in both accidents, where crews tried to regain control of the plane, while a new flight-control system repeatedly pushed the nose of the plane down in the middle of a series of other alarms and warnings Sensory and audio.

Regulatory decisions can lead to radical changes in flight operation manuals and classroom instructions and even in the simulator training requirement. However, a training decision cannot be made until Boeing sends software updates to the FAA for review and approval.

Boeing before the House Representatives

On October 30, 2019, the CEO of The Boeing Company, Dennis Muilenburg, will appear to respond to representatives of the Lower House of the United States Congress. The Executive President of Boeing was summoned to testify by air tragedies as he will present about the advances in industrial security.

Boeing changes

Boeing has announced that it is taking several immediate steps to focus on the safety of products and services, according to the recent recommendations of the board of directors, the company said.

The actions are the result of an independent five-month review of the company’s policies and processes for the design and development of its aircraft by a specially appointed committee, following the Lion Air flight JT-610 and Ethiopian Airlines flight ET- accidents. 302 in both cases with Boeing 737-8 MAX aircraft.

The recommendations of the Aircraft Policies and Processes Committee, backed by a wide range of internal and external experts, focused on further improving safety throughout the company and the wider aerospace ecosystem. In addition to the previously announced permanent Aerospace Safety Committee of the Boeing board of directors, Muilenburg shared that Boeing is building a new Products and Services Security organization that will further strengthen the company’s security approach. This organization will unify the safety-related responsibilities currently handled by the equipment in various commercial and operational units of Boeing. At the same time and in addition to the recommendations of the board, Boeing is taking steps to strengthen the way it manages security throughout the company and its supply chain, focusing on operational excellence, investing in its people and, in partnership with others in the aerospace community, working to improve global aviation security.

Boeing is an aerospace company and supplier of commercial aircraft, defense, space and security systems, and global services. As an exporter from the United States, the company provides assistance to commercial and government clients in more than 150 countries. Boeing employs more than 150,000 people worldwide and leverages the talents of a global provider base.AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / House.gov / Tc.gc.ca / Faa.gov / Airgways.com
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Irregularidades certificación 737 MAX

Adrien Daste / SafranAW | 2019 10 02 23:24 | AVIATION SAFETY

Boeing-Company-LogoContinúan las investigaciones sobre irregularidades certificación Boeing 737 MAX

Image result for Department of Transport USLos fiscales del Departamento de Justicia, los inspectores del Departamento de Transporte (DOT) y los funcionarios de la Comisión de Bolsa y Valores (SEC) están involucrados en una amplia investigación federal sobre posibles irregularidades en The Boeing Company durante la certificación del Boeing 737 MAX. Boeing declinó hacer comentarios sobre los detalles de la queja de ética de un ingeniero que era Jefe de Proyectos del 737 MAX. Los empleados han sido interrogados por el FBI, aunque se han protegido la identidad de la fuente de esa información. El ingeniero de alto nivel de Boeing presentó una queja de ética interna este año luego de dos accidentes fatales de 737 MAX, alegando que la compañía rechazó un sistema de seguridad durante el desarrollo del avión para reducir costos, aunque podría haber reducido los riesgos. El ingeniero llamado Curtis Ewbank se nombra porque se identificó en su queja a Boeing.Image result for Department of Justice

Curtis Ewbank alegó que “la administración de Boeing estaba más preocupada por el costo y el horario que por la seguridad o la calidad. Estaba dispuesto a defender la seguridad y la calidad, pero no pude tener un efecto en esas áreas”. En sus fuertes declaraciones, Ewbank también llamó al Director Ejecutivo de Boeing, Dennis Muilenburg, por tergiversar públicamente la seguridad del avión.

Image result for Securities and Exchange Commission (SEC)Nueva tecnología no aplicable

Curtis Ewbank alegó que un piloto de pruebas en Jefe de la línea 737 MAX y otros ingenieros querían estudiar la posibilidad de instalar un sistema denominado Velocidad Aérea Sintética, un nuevo sistema que calcula la velocidad aérea usando diferentes datos, en el avión. Pero un Ejecutivo de Boeing, según Ewbank, decidió no dar los posibles costos del sistema y el efecto sobre los requisitos de capacitación para los pilotos.

El Sistema de Velocidad Aérea Sintética podría detectar cuando los sensores de Ángulo de Ataque (AOA) del Boeing 737 MAX no funcionan correctamente y evitar que otros sistemas reaccionen a esos datos incorrectos. “No es posible decir con certeza que cualquier implementación real de velocidad sintética en el 737 MAX hubiera evitado los accidentes”, dijo Ewbank.

Curtis Ewbank trabajó en el Programa 737 MAX, entre otros modelos, como Ingeniero de Sistemas desde Julio 2010 hasta Abril 2015. Ewbank dijo en su queja que abandonó Boeing, en parte, por preocupaciones de que la compañía no estaba priorizando la seguridad. Regresó a Boeing en 2018 y actualmente está trabajando en su avión 777X.

La queja de ética de Ewbank expresó su preocupación por las posibles consecuencias personales de avanzar dentro de la empresa. “Dada la naturaleza de esta queja, el temor a represalias es alto, a pesar de todas las garantías oficiales de que este no debería ser el caso. Existe una actitud cultural represiva hacia las críticas a la política corporativa, especialmente si esa crítica se produce como resultado de accidentes fatales”. Ewbank escribió que sus compañeros de trabajo le dijeron en privado que tienen miedo de hablar sobre preocupaciones de seguridad similares por “miedo a sus trabajos”.

Boeing avala seguridad

Boeing dijo en un comunicado que “la seguridad, la calidad y la integridad están en el centro de los valores de Boeing. Boeing ofrece a sus empleados una serie de canales para plantear inquietudes y quejas y cuenta con procesos rigurosos, tanto para garantizar que tales quejas reciban una consideración exhaustiva como para proteger la confidencialidad de los empleados que las formulan. En consecuencia, Boeing no comenta sobre la sustancia o la existencia de tales quejas internas”, dijo la compañía. En respuesta a las declaraciones de comentarios del personal, Boeing dijo que “tiene procesos rigurosos en el lugar, tanto para garantizar que tales quejas reciban una consideración exhaustiva como para proteger la confidencialidad de los empleados que las formulan”.

Múltiples investigaciones y revisiones, internas y externas, están examinando qué causó los accidentes mortales. La semana pasada, el directorio de Boeing anunció una renovación de las estructuras de informes de la compañía con el objetivo de producir una mejor supervisión de la seguridad interna. El Lunes 30 Septiembre 2019, el Presidente y Director Ejecutivo de Boeing, Dennis Muilenburg, dijo que está tomando medidas inmediatas para implementar esas recomendaciones.

Investigaciones accidentes 737 MAX

En ambos accidentes aéreos que involucraron dos aeronaves Boeing 737-8 MAX, los investigadores creen que una lectura de Ángulo de Ataque (AOA) falso había activado el Sistema de Aumento de las Características de Maniobra (MCAS), que detecta cuándo el avión está volando demasiado lento o abruptamente poniendo en riesgo la inclinación del avión. El sistema automatizado empujó repetidamente las narices de los aviones hacia abajo, sumergiéndolos en inmersiones fatales e irrecuperables.

Perspectivas, Boeing espera retorno

562.jpgEl Boeing 737 MAX ha estado en el mundo durante casi siete meses, ya que Boeing trabaja en una solución integral a sus sistemas de control de vuelo que satisfará a los reguladores de seguridad aérea de todo el mundo. Se espera que las actualizaciones finales de los sistemas se presenten a la Administración Federal de Aviación (FAA) este mes de Octubre 2019, y Boeing anticipa la autorización para devolver el avión al cielo en Noviembre 2019.

Boeing enfrenta múltiples demandas e investigaciones federales relacionadas con el 737 MAX convirtiéndose en un verdadero dolor de cabeza o más bien un rompecabezas.La compañía Boeing ha dicho que espera que los reguladores consideren que el 737 MAX sea seguro y pueda retornar a los cielos antes del 2020. Pero no está claro cuándo se permitirá que el 737 de cuarta generación regrese al servicio. Boeing completó una solución de software para el MCAS y espera tener un vuelo de certificación en Octubre 2019.

Los aviones 737 MAX de Boeing aterrizaron en todo el mundo en Marzo 2019 después de que el segundo accidente fatal del vuelo ET-302 de Ethiopian Airlines se estrelló poco después del despegue, matando a las 157 personas a bordo.

La puesta a tierra ha llevado a una pérdida de miles de millones de dólares para la compañía, una fuerte disminución en los pedidos de aviones, y podría anular sus planes para un nuevo avión de tamaño medio denominado 797. La Administración Federal de Aviación (FAA) ordenó inspecciones de los aviones Boeing 737 Next Generation después de que la compañía notificara a la agencia sobre grietas estructurales en la raíz alar. Tiempos complicados para el gigante aeroespacial Boeing.AW-Icon AW001

AW-70080787888.jpgIrregularities 737 MAX certification

AW-70866Boeing 737 MAX certification irregularities investigations continueAW-Icon_Boeing 737 MAX.jpg

Prosecutors from the Department of Justice, inspectors from the Department of Transportation (DOT) and officials from the Securities and Exchange Commission (SEC) are involved in an extensive federal investigation into possible irregularities at The Boeing Company during the Boeing 737 MAX certification. Boeing declined to comment on the details of the ethics complaint of an engineer who was Project Manager of the 737 MAX. Employees have been questioned by the FBI, although they have protected the identity of the source of that information. Boeing’s senior engineer filed an internal ethics complaint this year after two fatal accidents of 737 MAX, claiming that the company rejected a security system during the development of the plane to reduce costs, although it could have reduced the risks. The engineer named Curtis Ewbank is named because he identified in his complaint to Boeing.

Curtis Ewbank claimed that “the Boeing administration was more concerned with cost and schedule than with safety or quality. He was willing to defend safety and quality, but I could not have an effect on those areas”. In his strong statements, Ewbank also called Boeing Executive Director Dennis Muilenburg for publicly misrepresenting the safety of the plane.

New technology not applicable

Curtis Ewbank claimed that a Chief test pilot of the 737 MAX line and other engineers wanted to study the possibility of installing a system called Synthetic Airspeed, a new system that calculates airspeed using different data, on the plane. But a Boeing Executive, according to Ewbank, decided not to give the possible system costs and the effect on the training requirements for the pilots.

The Synthetic Air Velocity System could detect when the Boeing 737 MAX’s Angle of Attack (AOA) sensors do not work properly and prevent other systems from reacting to that incorrect data. “Is not possible to say with certainty that any real implementation of synthetic speed in the 737 MAX would have prevented accidents”, said Ewbank.

Curtis Ewbank worked on the 737 MAX Program, among other models, as a Systems Engineer from July 2010 to April 2015. Ewbank said in his complaint that he left Boeing, in part, for concerns that the company was not prioritizing security. He returned to Boeing in 2018 and is currently working on his 777X plane.

Ewbank’s ethics complaint expressed concern about the possible personal consequences of moving forward within the company. “Given the nature of this complaint, the fear of reprisals is high, despite all the official guarantees that this should not be the case. There is a repressive cultural attitude towards criticism of the corporate policy, especially if that criticism occurs as a result of fatal accidents”. Ewbank wrote that his co-workers told him privately that they are afraid to talk about similar security concerns about “fear of their jobs”.

Boeing guarantees security

Boeing said in a statement that “safety, quality and integrity are at the center of Boeing’s values. Boeing offers its employees a number of channels to raise concerns and complaints and has rigorous processes, both to ensure that such Complaints receive comprehensive consideration to protect the confidentiality of the employees who formulate them. Consequently, Boeing does not comment on the substance or existence of such internal complaints”, the company said. In response to the staff’s comments, Boeing said it “has rigorous processes in place, both to ensure that such complaints receive comprehensive consideration and to protect the confidentiality of the employees who formulate them”.

Multiple investigations and reviews, internal and external, are examining what caused fatal accidents. Last week, the Boeing board announced a renewal of the company’s reporting structures with the aim of producing better internal security oversight. Monday 30 September 2019, Boeing President and Chief Executive Officer Dennis Muilenburg said he is taking immediate steps to implement those recommendations.

Investigations accidents 737 MAX

In both plane crashes involving two Boeing 737-8 MAX aircraft, investigators believe that a false Angle of Attack (AOA) reading had activated the Maneuvering Character Enhancement System (MCAS), which detects when the plane is flying too slow or abruptly putting the plane’s inclination at risk. The automated system repeatedly pushed the noses of the planes down, immersing them in fatal and unrecoverable dives.

Prospects, Boeing expects the return

The Boeing 737 MAX has been in the world for almost seven months, as Boeing works on a comprehensive solution to its flight control systems that will satisfy air safety regulators around the world. Final updates of the systems are expected to be submitted to the Federal Aviation Administration (FAA) this October, and Boeing anticipates authorization to return the plane to heaven in November 2019.

Boeing faces multiple federal lawsuits and investigations related to the 737 MAX becoming a real headache or rather a puzzle. The Boeing company has said it expects regulators to consider the 737 MAX safe and return to the skies before 2020. But it is not clear when the fourth-generation 737 will be allowed to return to service. Boeing completed a software solution for the MCAS and expects to have a certification flight in October 2019.

Boeing 737 MAX aircraft landed worldwide in March 2019 after the second fatal accident of Ethiopian Airlines flight ET-302 crashed shortly after takeoff, killing the 157 people on board.

The grounding has led to a loss of billions of dollars for the company, a sharp decrease in aircraft orders, and could void its plans for a new medium-sized aircraft called 797. The Federal Aviation Administration (FAA) ordered inspections of Boeing 737 Next-Generation aircraft after the company notified the agency about structural cracks in the alar root. Complicated times for the aerospace giant Boeing. AW-Icon AW002

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
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Cambios seguridad en The Boeing Co.

Boeing 737 MAX 8 Planes Face Renewed Scrutiny After Second Crash In 5 MonthsAW | 2019 09 30 16:46 | INDUSTRY / AVIATION SAFETY

Boeing-Company-LogoThe Boeing Company anuncia importantes cambios en seguridad

Desde la sede de The Boeing Company en Chicago, el Presidente Dennis Muilenburg, anunció hoy varias acciones inmediatas que está tomando para fortalecer el compromiso duradero de la compañía con la seguridad de los productos y servicios.

El Presidente y CEO de The Boeing Company, Dennis Muilenburg, anuncia cambios para agudizar el enfoque de la compañía en la seguridad de los productos y servicios. La compañía implementa y se basa en las recomendaciones de la revisión independiente de la Junta Directiva de Boeing. La nueva organización de seguridad de productos y servicios unifica el enfoque de la empresa en materia de seguridad. Acciones adicionales elevan la función de Ingeniería, fortalecen la cultura de Boeing y avanzarán la seguridad en todo el ecosistema aeroespacial.

Las acciones siguen las recomendaciones recientes de la Junta Directiva de Boeing que fueron el resultado de una revisión independiente de cinco meses de las políticas y procesos de la compañía para el diseño y desarrollo de sus aviones por un comité especialmente designado, iniciado por Muilenburg después de los accidentes aéreos que envolvieron los vuelos JT-610 de Lion Air y ET-302 de Ethiopian Airlines con aeronaves Boeing 737-8 MAX. Las recomendaciones del Comité de Políticas y Procesos de Aviones, respaldadas por un amplio alcance a expertos internos y externos, se centraron en mejorar aún más la seguridad en toda la empresa y el ecosistema aeroespacial más amplio.

“La seguridad está en el centro de lo que somos en Boeing, y los recientes accidentes 737 MAX siempre nos pesarán mucho. Nos han recordado nuevamente la importancia de nuestro trabajo y solo han intensificado nuestro compromiso de mejorar continuamente la seguridad de nuestro productos y servicios. Mi equipo y yo aceptamos las recomendaciones de nuestra junta y estamos tomando medidas inmediatas para implementarlas en toda la empresa en asociación con nuestra gente, mientras continuamos y ampliamos nuestros esfuerzos continuos para fortalecer la seguridad en Boeing y la industria aeroespacial en general. Agradecemos a nuestra junta y al miembros del comité por su minucioso trabajo y apoyo continuo. Boeing se compromete a estar siempre a la vanguardia, liderando proactivamente y abogando por mejoras continuas en la seguridad aeroespacial global”, dijo Dennis Muilenburg.

Seguridad de Productos y Servicios

Además del Comité de Seguridad Aeroespacial permanente previamente anunciado de la Junta Directiva de Boeing, Muilenburg compartió que Boeing está levantando una nueva organización de Seguridad de Productos y Servicios que fortalecerá aún más el enfoque de seguridad de la compañía. Esta organización unificará las responsabilidades relacionadas con la seguridad que actualmente manejan los equipos en varias unidades comerciales y operativas de Boeing.

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El equipo estará dirigido por la Vicepresidenta de Seguridad de Productos y Servicios, Beth Pasztor, quien informará conjuntamente al Comité de Seguridad Aeroespacial de la Junta Directiva de Boeing y a Greg Hyslop, ingeniero Jefe de Boeing y vicepresidente senior de Ingeniería, Prueba y Tecnología. La organización reunirá equipos en todo Boeing y talento externo donde sea necesario, para elevar la conciencia y la presentación de informes, y la responsabilidad por los problemas de seguridad dentro de la empresa, mejorando aún más la seguridad de los productos y servicios en toda la empresa. Pasztor, de 34 años, anteriormente se desempeñó como Vicepresidenta de Seguridad, Protección y Cumplimiento de Boeing Commercial Airplanes, donde fue responsable de integrar las acciones e iniciativas de seguridad de los productos y el cumplimiento normativo.

La organización es responsable de revisar todos los aspectos de la seguridad del producto, incluida la investigación de casos de presión indebida y preocupaciones anónimas de seguridad del producto y servicio planteadas por los empleados. Pasztor también supervisará el Equipo de Investigación de Accidentes de la compañía y las juntas de revisión de seguridad, además de la Autorización de Designación de Organización de la empresa, los expertos técnicos y de ingeniería de la compañía que representan a la Administración Federal de Aviación (FAA) en las actividades de certificación de aviones.

Con el aporte del comité especialmente designado, Muilenburg también anunció que los ingenieros de toda la empresa, incluida la nueva organización de Seguridad de Productos y Servicios, informarán directamente a Hyslop, cuyo enfoque se centrará en la salud y la capacidad de la función de Ingeniería y las necesidades relacionadas de la empresa. Esta realineación ayudará a fortalecer la experiencia en ingeniería, alentará un enfoque de toda la compañía para cumplir con las prioridades operativas, de la unidad de negocios y del cliente y enfatizará aún más la importancia de la seguridad. También pone un énfasis aún mayor en la creación de oportunidades de crecimiento profesional para ingenieros en toda la empresa. “Estos cambios mejorarán nuestro equipo y amplificarán nuestro enfoque en la seguridad, al tiempo que beneficiarán a nuestros clientes y el rendimiento operativo, e intensificarán nuestro enfoque en el aprendizaje, las herramientas y el desarrollo del talento en toda la empresa”, dijo Muilenburg.

Programa de Requisitos de Diseño

La compañía también está estableciendo un Programa de Requisitos de Diseño para fortalecer una cultura de mejora continua, aprendizaje e innovación; mejorar el Programa de Seguridad de Operación Continua para aumentar la visibilidad y la transparencia de todos los informes de seguridad y de seguridad potencial; asociarse con clientes comerciales y de defensa, y otras partes interesadas, para garantizar que los diseños de la cubierta de vuelo continúen anticipando las necesidades de las futuras poblaciones de pilotos; y expandiendo el rol y el alcance del Centro de Promoción de Seguridad de la compañía para reforzar la cultura de seguridad de larga data de Boeing. Al mismo tiempo y además de las recomendaciones de la junta, Muilenburg anunció nuevos pasos que Boeing está tomando para fortalecer la forma en que gestiona la seguridad en toda la empresa y su cadena de suministro, centrándose en la excelencia operativa, invirtiendo en su gente y, en asociación con otros en la comunidad aeroespacial, trabajando para mejorar la seguridad de la aviación mundial.

AW-Kuow.org.jpgEL BOEING 737 MAX HA SIDO EL CATALIZADOR DE LOS CAMBIOS EN SEGURIDAD EN THE BOEING COMPANY

Eso incluye expandir el uso en toda la compañía de un sistema integral de gestión de seguridad y juntas de revisión de seguridad para estandarizar las políticas y objetivos de seguridad, compartir las mejores prácticas, administrar el riesgo, evaluar el desempeño, aumentar la visibilidad y fortalecer aún más la cultura de seguridad de la compañía. Un sistema de informes anónimos, nacido en aviones comerciales y expandido en toda la compañía, está alentando a los empleados a presentar posibles problemas de seguridad que serán revisados ​​por la organización de Seguridad de Productos y Servicios. Además, las juntas de revisión de seguridad se han ampliado y ahora están dirigidas por el liderazgo superior de la compañía, incluido el ingeniero jefe y los CEO de la unidad de negocios de Boeing, lo que resulta en una mayor visibilidad. Los primeros avances y las lecciones aprendidas se están aplicando, hoy, en una variedad de programas de desarrollo y establecidos. Adicionalmente, Las inversiones en capacidades mejoradas de simulación de vuelo y computación han aumentado la capacidad de la compañía para probar proactivamente una amplia gama de escenarios, lo que resulta en una mayor seguridad del producto. Por ejemplo, durante las últimas semanas, los ingenieros de software han ejecutado 390.000 horas de vuelo en el 737 MAX, el equivalente a volar 45 años. También se están realizando esfuerzos avanzados de I+D en futuras cubiertas de vuelo, aprovechando el trabajo de vanguardia en ciencia y diseño de factores humanos.

“En este momento decisivo, Boeing debe asumir un papel de liderazgo ampliado con un mayor enfoque en la seguridad, y llegar incluso más alto. Además de nuestro enfoque en un sistema común de gestión de seguridad, estamos creando nuevos puestos de liderazgo con la autoridad, la responsabilidad y la transparencia necesarias para lograr un progreso medible; abordando la creciente necesidad de talento, capacitación de técnicos piloto y de mantenimiento, y educación STEM; además de invertir en áreas como diseño de productos, futuras cubiertas de vuelo, infraestructura, regulación y nuevas tecnologías. Pronto tendremos más para compartir estos esfuerzos adicionales. Garantizar la seguridad del público volador, los pilotos y la tripulación es nuestra principal prioridad mientras trabajamos para devolver el 737 MAX al servicio. Seguiremos aprendiendo de los accidentes recientes, compartiremos lo que aprendemos con la comunidad más amplia de la aviación y saldremos mejores y más fuertes como compañía e industria”, dijo Muilenburg.

The Boeing Company es la compañía aeroespacial más grande del mundo y el proveedor líder de aviones comerciales, defensa, sistemas espaciales y de seguridad, y servicios globales. Como el principal exportador de Estados Unidos, la empresa brinda asistencia a clientes comerciales y gubernamentales en más de 150 países. Boeing emplea a más de 150.000 personas en todo el mundo y aprovecha los talentos de una base global de proveedores. Sobre la base de un legado de liderazgo aeroespacial, Boeing continúa liderando en tecnología e innovación, entregando a sus clientes e invirtiendo en su gente y en el crecimiento futuro.AW-Icon AW001

Image result for boeing renton factorySecurity changes in The Boeing Company

Boeing-Company-LogoThe Boeing Company announces major security changes

From the headquarters of The Boeing Company in Chicago, President Dennis Muilenburg today announced several immediate actions he is taking to strengthen the company’s lasting commitment to the safety of products and services.

The President and CEO of The Boeing Company, Dennis Muilenburg, announces changes to sharpen the company’s focus on the safety of products and services. The company implements and is based on the recommendations of the independent review of the Boeing Board of Directors. The new product and service security organization unify the company’s approach to security. Additional actions elevate the Engineering function, strengthen the culture of Boeing and advance security throughout the aerospace ecosystem.

The actions follow the recent recommendations of the Boeing Board of Directors that were the result of a five-month independent review of the company’s policies and processes for the design and development of its aircraft by a specially appointed committee, initiated by Muilenburg after Air accidents involving the JT-610 flights of Lion Air and ET-302 of Ethiopian Airlines with Boeing 737-8 MAX aircraft. The recommendations of the Aircraft Policies and Processes Committee, backed by a wide range of internal and external experts, focused on further improving safety throughout the company and the wider aerospace ecosystem.

“Safety is at the center of who we are at Boeing, and the recent 737 MAX accidents will always weigh us a lot. They have reminded us again of the importance of our work and have only intensified our commitment to continually improve the safety of our products and services My team and I accept the recommendations of our board and we are taking immediate steps to implement them throughout the company in partnership with our people, as we continue and expand our continuous efforts to strengthen safety in Boeing and the aerospace industry in general. our board and the committee members for their thorough work and continued support. Boeing is committed to always being at the forefront, proactively leading and advocating continuous improvements in global aerospace safety”, said Dennis Muilenburg.

AW-7007338MAX.jpgProducts and Services Security

In addition to the previously announced permanent Aerospace Safety Committee of the Boeing Board of Directors, Muilenburg shared that Boeing is building a new Products and Services Security organization that will further strengthen the company’s security approach. This organization will unify the safety-related responsibilities currently handled by the equipment in various commercial and operational units of Boeing.

The team will be led by the Vice President of Products and Services Security, Beth Pasztor, who will jointly report to the Aerospace Safety Committee of the Boeing Board of Directors and Greg Hyslop, Boeing Chief Engineer and Senior Vice President of Engineering, Testing, and Technology. The organization will gather teams throughout Boeing and external talent where necessary, to raise awareness and reporting, and responsibility for security issues within the company, further improving the safety of products and services throughout the company. company. Pasztor, 34, previously served as Vice President of Safety, Protection and Compliance for Boeing Commercial Airplanes, where she was responsible for integrating product safety actions and initiatives and regulatory compliance.

The organization is responsible for reviewing all aspects of product safety, including the investigation of cases of undue pressure and anonymous concerns about product and service safety raised by employees. Pasztor will also oversee the company’s Accident Investigation Team and safety review boards, in addition to the company’s Organization Designation Authorization, the company’s technical and engineering experts representing the Federal Aviation Administration (FAA) in aircraft certification activities.

With the input of the specially appointed committee, Muilenburg also announced that engineers throughout the company, including the new organization of Product and Service Safety, will report directly to Hyslop, whose focus will be on the health and capacity of the Engineering function. and the related needs of the company. This realignment will help strengthen the engineering experience, encourage a company-wide approach to meet operational, business and customer unit priorities and further emphasize the importance of safety. It also places an even greater emphasis on creating professional growth opportunities for engineers throughout the company. “These changes will improve our team and amplify our focus on security while benefiting our customers and operational performance, and intensifying our focus on learning, tools and talent development throughout the company”, said Muilenburg.

Image result for the boeing company Products and Services SecurityDesign Requirements Program

The company is also establishing a Design Requirements Program to strengthen a culture of continuous improvement, learning, and innovation; improve the Continuous Operation Safety Program to increase the visibility and transparency of all safety and potential safety reports; partner with commercial and defense clients, and other interested parties, to ensure that flight deck designs continue to anticipate the needs of future pilot populations; and expanding the role and reach of the company’s Security Promotion Center to strengthen Boeing’s long-standing safety culture. At the same time and in addition to the recommendations of the board, Muilenburg announced new steps that Boeing is taking to strengthen the way it manages security throughout the company and its supply chain, focusing on operational excellence, investing in its people and, in association with others in the aerospace community, working to improve global aviation safety.

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That includes expanding the company’s use of a comprehensive security management system and safety review boards to standardize security policies and objectives, share best practices, manage risk, evaluate performance, increase visibility and strengthen even more the safety culture of the company. An anonymous reporting system, born in commercial aircraft and expanded throughout the company, is encouraging employees to present possible security problems that will be reviewed by the Products and Services Security organization. In addition, safety review boards have expanded and are now led by the company’s top leadership, including the chief engineer and the CEO of the Boeing business unit, resulting in increased visibility. The first advances and lessons learned are being applied, today, in a variety of development and established programs. Additionally, Investments in enhanced flight simulation and computing capabilities have increased the company’s ability to proactively test a wide range of scenarios, resulting in greater product safety. For example, in recent weeks, software engineers have run 390,000 flight hours on the 737 MAX, the equivalent of flying 45 years. Advanced R&D efforts are also being made on future flight decks, taking advantage of cutting-edge work in science and human factor design.

“At this decisive moment, Boeing must assume an expanded leadership role with a greater focus on security, and reach even higher. In addition to our focus on a common security management system, we are creating new leadership positions with the authority, the responsibility and transparency necessary to achieve measurable progress; addressing the growing need for talent, training of pilot and maintenance technicians, and STEM education; in addition to investing in areas such as product design, future flight decks, infrastructure, regulation and new technologies Soon we will have more to share these additional efforts Guaranteeing the safety of the flying public, pilots and crew is our top priority as we work to return the 737 MAX to service We will continue to learn from recent accidents, share what we learn with the broader aviation community and we’ll get better and m s strong as a company and industry”, Muilenburg said.

The Boeing Company is the world’s largest aerospace company and the leading provider of commercial aircraft, defense, space and security systems, and global services. As the leading exporter in the United States, the company provides assistance to commercial and government clients in more than 150 countries. Boeing employs more than 150,000 people worldwide and leverages the talents of a global provider base. Based on a legacy of aerospace leadership, Boeing continues to lead in technology and innovation, delivering to its customers and investing in its people and future growth.AW-Icon AW002

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Airgways.com / Wikipedia.org / Washingtonpost.com / Gettyimages.com
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Avance Tifón Mitag en Oriente

Image result for typhoon mitag airlines taiwanAW | 2019 09 30 09:21 | AIR TRAFFIC / AVIATION  SAFETY

AW-Typhoon-MitagLas aerolíneas cancelan vuelos a medida que se acerca el tifón

El Tifón Mitag se acercaba a su costa noreste de Japón mientras que las aerolíneas cancelaron más de 150 vuelos en medio de advertencias de inundaciones y fuertes vientos. Se esperaba que el Tifón Mitag, categorizado por la agencia meteorológica de Taiwán como el segundo nivel de tifón más fuerte (Cat.2), se acercara a la costa del Condado de Yilan con vientos máximos de 162 km/h el lunes por la noche. Las aerolíneas que operan en Japón han cancelado los vuelos nacionales para algunas islas del sudoeste el lunes debido a un tifón inminente. All Nippon Airways ha cancelado vuelos hacia y desde las islas Ishigaki y Miyakojima. Japan Transocean Air ha desechado 32 vuelos hacia y desde las islas. Jetstar Airways y Peach Aviation también cancelaron algunos vuelos. Las aerolíneas están pidiendo a los pasajeros que consulten sus sitios web para obtener la información más reciente.

El tifón se mueve a través del Océano Pacífico en dirección norte-noroeste a 25 kmh, dijeron las autoridades meteorológicas, y podría ganar fuerza a medida que se acerca a la isla taiwanesa. La oficina emitió advertencias de viento y lluvia para el gran Taipei, la ciudad portuaria norteña de Keelung y otros condados del norte. También hizo una advertencia a la gente de mar en Taiwán.

Unos 12.000 soldados estaban en espera en medio de temores de inundaciones y marejadas ciclónicas. “El ejército nacional y las autoridades están en alerta máxima. Amigos en las áreas afectadas por favor hagan los preparativos para el tifón y permanezcan en el interior tanto como sea posible”, escribió el Presidente Tsai Ing-wen en Facebook.

En Taiwán se cancelaron más de 150 vuelos y servicios de ferry, mientras que varias carreteras de la isla se cerraron por temor a deslizamientos de tierra e inundaciones.AW-Icon AW001

Satellite ImageryAdvance Typhoon Mitag in the East

Airlines cancel flights as the typhoon approaches

Typhoon Mitag was approaching its northeast coast of Japan while airlines canceled more than 150 flights amid flood warnings and high winds. Typhoon Mitag, categorized by the Taiwan meteorological agency as the second strongest typhoon level (Cat.2), was expected to approach the coast of Yilan County with maximum winds of 162 km/h on Monday night. Airlines operating in Japan have canceled domestic flights to some southwestern islands on Monday due to an impending typhoon. All Nippon Airways has canceled flights to and from the Ishigaki and Miyakojima Islands. Japan Transocean Air has dropped 32 flights to and from the islands. Jetstar Airways and Peach Aviation also canceled some flights. Airlines are asking passengers to check their websites for the latest information.

The typhoon moves across the Pacific Ocean in a north-northwest direction at 25 km/h, meteorological authorities said and could gain strength as it approaches the Taiwanese island. The office issued wind and rain warnings for the great Taipei, the northern port city of Keelung and other northern counties. He also made a warning to seafarers in Taiwan.

Some 12,000 soldiers were on hold amid fears of floods and storm surge. “The national army and the authorities are on high alert. Friends in the affected areas please make preparations for the typhoon and stay inside as much as possible,” President Tsai Ing-wen wrote on Facebook.

In Taiwan, more than 150 flights and ferry services were canceled, while several roads on the island were closed for fear of landslides and flooding.AW-Icon AW002

Image result for typhoon mitag東の台風ミタグを進める

台風が近づくと航空会社がフライトをキャンセル

台風ミタグは日本の北東海岸に近づいていましたが、航空会社は洪水警報と強風の中で150便以上をキャンセルしました。台風ミタグは、台湾の気象庁によって2番目に強い台風レベル(カテゴリ2)として分類され、月曜日の夜に最大162 km / hの風で宜蘭県の海岸に近づくと予想されました。日本で運航している航空会社は、差し迫った台風のために月曜日にいくつかの南西諸島への国内便をキャンセルしました。全日本空輸は、石垣島と宮古島への往復便をキャンセルしました。日本トランスオーシャン航空は、32便の離着陸を行いました。ジェットスター航空とピーチ航空も一部の便をキャンセルしました。航空会社は、乗客に最新情報についてウェブサイトを確認するよう求めています。

気象当局は、台風は太平洋を横切って北西北西方向に25km / hで移動し、台湾の島に近づくにつれて強さを増す可能性があると述べました。事務所は、大台北、北の港湾都市である基隆、および他の北部の郡に風雨警報を発しました。彼はまた、台湾の船員に警告を発しました。

洪水と高潮の恐れがあるため、約12,000人の兵士が待機中でした。 「国軍と当局は警戒している。被災地の友人は台風に備えてできるだけ準備を整えてください」とT英文大統領はFacebookに書いた。

台湾では、150以上のフライトとフェリーサービスがキャンセルされましたが、島のいくつかの道路は、地滑りと洪水の恐れから閉鎖されました。AW-Icon AW002

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Nooa.gov / Channelnewsasia.com / Airgways.com / Weather.com / Heraldmailmedia.com
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