Accidente A321 Ural Airlines

Resultado de imagen para A321 Ural Airlines accidentAW | 2019 08 15 12:46 | AVIATION SAFETY

Vuelo U6-178 de Ural Airlines efectúa aterrizaje forzoso

Un Airbus A321-100 de la compañía Ural Airlines tuvo un aterrizaje forzoso en Moscú el 15 Agosto 2019 producido por el choque de las aves contra ambos motores lo que ha obligado a aterrizar en el campo de maíz.

Un Airbus A321-100 de Ural Airlines con registro VQ-BOZ que realizaba el vuelo U6-178 Moscú/Zhukovsky (Rusia) a Simferopol (Ucrania) con 226 pasajeros y 7 tripulantes, estaba en la subida inicial a través de 750 pies fuera de la Pista 12 de Zkukovsky aproximadamente 06:15L (03:15Z) cuando el avión voló a través de una bandada de pájaros que fueron ingeridos en ambos motores CFM56. Ambos motores produjeron una falla, uno emitió ruidos como si el motor se balanceara hacia arriba y hacia abajo, lo que obligó a la tripulación a detener la escalada a 750 pies y aterrizar la aeronave en un campo de maíz a unos 2,77 nm más allá de la pista con el equipo retraído. La posición aproximada de la aeronave es: N55.512 E38 .252. Los ocupantes de la aeronave evacuaron a través de toboganes, contabilizando 10 heridos (incluidos tres niños). El avión sufrió daños sustanciales.

La aerolínea Ural Airlines informó que la aeronave recibió un gran impacto de bandadas de pájaros al salir del Aeropuerto Moscú/Zhukovsky e hizo un aterrizaje forzoso. El Ministerio de Emergencia de Rusia informó que 226 pasajeros, incluidos 6 niños y 7 tripulantes, estaban a bordo, todos evacuados. Diez pasajeros, incluidos 3 niños, necesitaron atención médica. El avión fue encontrado fuera del aeropuerto, el motor de la derecha humeaba pero no hubo incendios, no hubo fugas de combustible, la cabina fue inspeccionada por personas adentro, los motores fueron rociados para enfriar. Se desplegaron ocho autobuses en el lugar del accidente para devolver a los pasajeros al Aeropuerto de Zhukovsky.

El Ministerio de Transporte de Rusia informó que el avión sufrió un impacto de pájaro en ambos motores mientras volaba a través de una bandada de gaviotas y aterrizó en un campo a más de 1 km del aeropuerto. El avión aterrizó, la tripulación apagó ambos motores justo antes de aterrizar. Se creó una comisión especial para investigar el accidente. La causa del aterrizaje forzoso fue la falla del motor de la derecha, que se incendió después de un choque con un pájaro.

Rosaviatsia informó que justo después de despegar, el avión chocó con una bandada de gaviotas, su entrada en los motores causó interrupciones significativas en su trabajo. La tripulación decidió aterrizar en línea recta. El aterrizaje forzoso tuvo lugar en un campo de maíz entre el marcador medio y el exterior (del sistema de aterrizaje ILS en dirección opuesta). El avión aterrizó con el equipo retraído, ambos motores se apagaron justo antes de aterrizar. Los 226 pasajeros y 7 tripulantes fueron evacuados a través de toboganes. Los pasajeros afectados fueron trasladados de inmediato a un centro médico en Zhukovsky, los otros pasajeros fueron trasladados al Aeropuerto de Zhukovsky. La fiscalía estatal ha abierto una investigación penal.

La tripulación de vuelo dijo a los medios rusos que el problema comenzó justo después del despegue, cuando un pájaro golpeó el motor de la izquierda, lo que provocó que fallara por completo, seguido por otro golpe de pájaro en el motor de la derecha, que posteriormente proporcionó un empuje insuficiente para permanecer en el aire. El capitán tomó el control y aterrizó el avión en un campo abierto.AW-Icon-AW-TXT

Impresiones del lugar del accidente.Impresiones del lugar del accidente.

Resultado de imagen para A321 Ural Airlines accidentResultado de imagen para A321 Ural Airlines accidentA321-100 Ural Airlines accident

Ural Airlines flight U6-178 makes forced landing

An Airbus A321-100 of the Ural Airlines company had a forced landing in Moscow on August 15, 2019 produced by the collision of the birds against both engines which has forced to land in the cornfield.

An Airbus A321-100 of Ural Airlines with VQ-BOZ registration that made the flight U6-178 Moscow/Zhukovsky (Russia) to Simferopol (Ukraine) with 226 passengers and 7 crewmen, was on the initial ascent through 750 feet outside Zkukovsky Runway 12 approximately 06: 15L (03:15Z) when the plane flew through a flock of birds that were ingested in both CFM56 engines. Both engines produced a failure, one emitted noises as if the engine swayed up and down, forcing the crew to stop climbing at 750 feet and landing the aircraft in a cornfield at about 2.77 nm more beyond the track with the team retracted. The approximate position of the aircraft is: N55.512 E38 .252. The occupants of the aircraft evacuated through slides, counting 10 injured (including three children). The plane suffered substantial damage.

The Ural Airlines airline reported that the aircraft received a large impact of flocks of birds when leaving Moscow/Zhukovsky Airport and made a forced landing. The Russian Ministry of Emergency reported that 226 passengers, including 6 children and 7 crew members, were on board, all evacuated. Ten passengers, including 3 children, needed medical attention. The plane was found outside the airport, the engine on the right was smoking but there were no fires, no fuel leaks, the cabin was inspected by people inside, the engines were sprayed to cool. Eight buses were deployed at the scene of the accident to return passengers to Zhukovsky Airport.

The Russian Ministry of Transport reported that the plane suffered a bird impact on both engines while flying through a flock of seagulls and landed in a field more than 1 km from the airport. The plane landed, the crew turned off both engines just before landing. A special commission was created to investigate the accident. The cause of the forced landing was the failure of the right engine, which caught fire after a collision with a bird.AW-70089788.jpg

Rosaviatsia reported that just after taking off, the plane collided with a flock of seagulls, its entry into the engines caused significant interruptions in its work. The crew decided to land in a straight line. The forced landing took place in a cornfield between the middle and the outer marker (of the ILS landing system in the opposite direction). The plane landed with the equipment retracted, both engines shut down just before landing. The 226 passengers and 7 crew members were evacuated through slides. The affected passengers were immediately transferred to a medical center in Zhukovsky, the other passengers were transferred to Zhukovsky Airport. The state prosecutor has opened a criminal investigation.

The flight crew told Russian media that the problem began just after takeoff, when a bird hit the engine on the left, which caused it to fail completely, followed by another bird hit on the engine on the right, which subsequently provided insufficient thrust to remain in the air. The captain took control and landed the plane in an open field. A \ W

Resultado de imagen para A321 Ural Airlines accidentResultado de imagen para A321 Ural Airlines accidentResultado de imagen para A321 Ural Airlines accidentА321 Авиакомпания Уральские авиалинии

Рейс U6-178 Уральские авиалинии совершает вынужденную посадку

Аэробус A321-100 авиакомпании Уральские авиалинии совершил вынужденную посадку в Москве 15 августа 2019 года, вызванную столкновением птиц с обоими двигателями, которые вынуждены были приземлиться на кукурузном поле.

Аэробус A321-100 авиакомпании Уральские авиалинии с регистрацией VQ-BOZ, который совершил рейс U6-178 Москва/Жуковский (Россия) в Симферополь (Украина) с 226 пассажирами и 7 членами экипажа, находился на начальном восхождении через 750 футов снаружи Взлетно-посадочная полоса Zkukovsky 12 приблизительно 06: 15L (03: 15Z), когда самолет пролетел через стаю птиц, которые проглотили оба двигателя CFM56. Оба двигателя дали сбой, один из них издавал шумы, как будто двигатель качался вверх и вниз, заставляя экипаж прекратить подниматься на 750 футов и посадить самолет на кукурузном поле на расстоянии около 2,77 нм. за трассой команда отозвана. Ориентировочное положение самолета: N55.512 E38.252. Пассажиры самолета эвакуируются через горки, насчитывая 10 раненых (в том числе трое детей). Самолет получил значительные повреждения.

Авиакомпания Уральские авиалинии сообщила, что при вылете из аэропорта Москва-Жуковский самолет получил большой удар стая птиц и совершил вынужденную посадку. МЧС России сообщило, что на борту находились 226 пассажиров, в том числе 6 детей и 7 членов экипажа, все они были эвакуированы. Десять пассажиров, в том числе трое детей, нуждались в медицинской помощи. Самолет был найден за пределами аэропорта, двигатель справа курил, но не было ни пожаров, ни утечек топлива, кабина была осмотрена людьми внутри, двигатели были разбрызганы для охлаждения. Восемь автобусов были развернуты на месте происшествия для возвращения пассажиров в аэропорт Жуковского.

Российское министерство транспорта сообщило, что самолет столкнулся с птицами на обоих двигателях во время полета через стаю чаек и приземлился на поле более чем в 1 км от аэропорта. Самолет приземлился, экипаж выключил оба двигателя непосредственно перед посадкой. Для расследования аварии была создана специальная комиссия. Причиной вынужденной посадки стала поломка правого двигателя, который загорелся после столкновения с птицей.

Росавиация сообщила, что сразу после взлета самолет столкнулся со стаей чаек, его попадание в двигатели вызвало значительные перебои в его работе. Экипаж решил приземлиться по прямой. Вынужденная посадка произошла на кукурузном поле между серединой и внешним маркером (системы посадки ILS в противоположном направлении). Самолет приземлился с убранной техникой, оба двигателя были остановлены непосредственно перед посадкой. 226 пассажиров и 7 членов экипажа были эвакуированы через слайды. Пострадавшие пассажиры были немедленно переведены в медицинский центр в Жуковском, остальные пассажиры были переведены в аэропорт Жуковского. Государственный обвинитель возбудил уголовное дело.

Летный экипаж сообщил российским СМИ, что проблема началась сразу после взлета, когда птица ударила двигатель слева, что привело к его полному выходу из строя, после чего другая птица ударила двигатель справа, что впоследствии обеспечил недостаточную тягу, чтобы оставаться в воздухе. Капитан взял под свой контроль и приземлился самолет в открытом поле. A\W

Resultado de imagen para A321 Ural Airlines accidentАварія Уральські авіалінії A321

Рейс Ural Airlines U6-178 робить вимушені посадки

Аеробус A321-100 компанії Уральські авіалінії 15 серпня 2019 року здійснив вимушену посадку в Москві, спричинену зіткненням птахів проти обох двигунів, що змусило приземлитися на кукурудзяному полі.

Airbus A321-100 Уральських авіакомпаній з реєстрацією VQ-BOZ, який здійснив рейс U6-178 Москва/Жуковський (Росія) до Сімферополя (Україна) з 226 пасажирами та 7 екіпажами, був на початковому підйомі через 750 футів назовні Зкуковська злітно-посадкова смуга 12 приблизно в 06: 15 л (03: 15Z), коли літак пролетів через зграю птахів, які потрапили в обидва двигуни CFM56. Обидва двигуни вийшли з ладу, один видавав шуми, ніби двигун коливався вгору і вниз, змушуючи екіпаж перестати підніматися на відстані 750 футів і висаджувати літак на кукурудзяному полі приблизно на 2,77 нм більше поза доріжкою з відведеною командою. Орієнтовне положення літака: N55.512 E38 .252. Окупанти літака евакуювали через гірки, нарахувавши 10 поранених (з них троє дітей). Літак зазнав значної шкоди.

Авіакомпанія Уральські авіалінії повідомила, що літальний апарат отримав великий удар зграями птахів під час вильоту з аеропорту Москва/Жуковський та здійснив вимушену посадку. Міністерство надзвичайних ситуацій Росії повідомило, що 226 пасажирів, у тому числі 6 дітей та 7 членів екіпажу, перебували на борту, усіх евакуювали. Десять пасажирів, у тому числі 3 дитини, потребували медичної допомоги. Літак знайшли за межами аеропорту, двигун праворуч курив, але пожежі, витоку палива не було, салон оглядали люди всередині, двигуни розпилювали для охолодження. На місці аварії було розміщено вісім автобусів для повернення пасажирів в аеропорт Жуковського.

Міністерство транспорту Росії повідомило, що літак зазнав пташиного удару по обох двигунах під час прольоту через зграю чайок і приземлився в полі більше 1 км від аеропорту. Літак приземлився, екіпаж вимкнув обидва двигуни безпосередньо перед посадкою. Для розслідування аварії була створена спеціальна комісія. Причиною вимушеної посадки став збій правильного двигуна, який загорівся після зіткнення з птахом.

Росавіація повідомила, що одразу після зльоту літак зіткнувся з зграєю чайок, його входження в двигуни спричинило значні перебої в його роботі. Екіпаж вирішив приземлитися по прямій лінії. Вимушена посадка відбулася на кукурудзяному полі між середнім та зовнішнім маркером (системи посадки ILS у зворотному напрямку). Літак приземлився з висунутим обладнанням, обидва двигуни вимкнулися безпосередньо перед посадкою. 226 пасажирів та 7 членів екіпажу були евакуйовані через гірки. Постраждалих пасажирів негайно перевезли до медичного центру в Жуковському, інших пасажирів перевезли до аеропорту Жуковського. Державний прокурор відкрив кримінальне розслідування.

Екіпаж екіпажу повідомив російським ЗМІ, що проблема почалася одразу після зльоту, коли птах вдарив двигун зліва, що призвело до його повного виходу з ладу, після чого інший птах потрапив у двигун праворуч, який згодом забезпечили недостатню тягу, щоб залишатися у повітрі. Капітан взяв під контроль і висадив літак у відкритому полі. A\W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Ruaviation.com / Favt.ru / Avherald.com / Airgways.com / Cnn.com / Aviation24.be / Washingtonpost.com / Inews.co.uk / News.sky.com / Tass.com / Baza/Telegram
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Alerta ébola en África

Ebola AirlinesAW | 2019 08 14 12:31 | AVIATION SAFETY

Image result for Nigerian Aviation AuthorityRepública de Nigeria emite alerta por ébola para aerolíneas

La Nigerian Civil Aviation Authority (NCAA) ordenó hoy a todas las aerolíneas que operan vuelos regionales e internacionales mantener un nivel elevado de vigilancia para evitar la llegada del virus del Ébola al país. Sam Adurogboye, Vocero de la Autoridad de Aviación Civil de Nigeria, confirmó la orden.

Image result for World Health OrganizationLa Organización Mundial de la Salud (OMS) declaró el brote de ébola como una emergencia de salud pública de importancia internacional, luego del resurgimiento de la enfermedad por ébola en República Democrática del Congo. Esto concuerda con las reglas de salud internacionales. Adurogboye dijo que la orden fue enviada a todos los operadores de aerolíneas y agregó que estas deben refrescar los conocimientos de sus tripulantes para un manejo y una comunicaciones mejores con el control de tráfico aéreo sobre algún caso sospechoso de enfermedad contagiosa a bordo de un avión. También dijo que en caso de muerte de un paciente, las aerolíneas en operación deben ponerse en contacto con los servicios de salud de puerto para recibir autorización para importar restos humanos al país. Las aerolíneas deben informar a la NCAA sobre cualquier caso sospechoso de enfermedad contagiosa en cualquier vuelo.

AW-700Voanews.pngDurante un brote de ébola en Nigeria en el 2014, varias personas murieron luego de que Patrick Sawyer, un liberiano-estadounidense, viajó de Liberia a Lagos en donde la infección se propagó. El virus del Ébola se transmite por contacto directo con sangre, secreciones y otros fluidos corporales u órganos de personas o animales infectados como chimpancés, gorilas, monos y antílopes y tiene un periodo de incubación de entre dos y 21 días. Las personas contagiadas presentan fiebre, debilidad extrema, dolor muscular, dolor de cabeza y dolor de garganta, además de vómito, diarrea, sarpullido y problemas renales y hepáticos. En los casos más severos, el virus conduce a hemorragias externas e internas.AW-Icon-TXT-01

 

Resultado de imagen para airlines nigerian ébolaEbola alert in Africa

Republic of Nigeria issues Ebola alert for airlines

The Nigerian Civil Aviation Authority (NCAA) today ordered all airlines operating regional and international flights to maintain a high level of surveillance to prevent the arrival of the Ebola virus into the country. Sam Adurogboye, a spokesman for the Nigerian Civil Aviation Authority, confirmed the order.

The World Health Organization (WHO) declared the Ebola outbreak as a public health emergency of international importance, following the resurgence of Ebola disease in the Democratic Republic of the Congo. This is consistent with international health rules. Adurogboye said the order was sent to all airline operators and added that they should refresh their crew’s knowledge for better handling and communications with air traffic control over a suspected case of contagious disease on board an aircraft. He also said that in the event of the death of a patient, operating airlines must contact the port health services to receive authorization to import human remains into the country. Airlines must inform the NCAA about any suspected case of contagious disease on any flight.

AW-7008890.jpgNIGERIA SUSPENDS GAMBIAN NATIONAL AIRLINE OVER EBOLA VIRUS

During an Ebola outbreak in Nigeria in 2014, several people died after Patrick Sawyer, a Liberian-American, traveled from Liberia to Lagos where the infection spread. The Ebola virus is transmitted by direct contact with blood, secretions and other body fluids or organs of infected people or animals such as chimpanzees, gorillas, monkeys and antelopes and has an incubation period of between two and 21 days. People infected have fever, extreme weakness, muscle pain, headache and sore throat, as well as vomiting, diarrhea, rash and kidney and liver problems. In the most severe cases, the virus leads to external and internal hemorrhages. A \ W

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Ncaa.gov.ng / Who.int / Abcnews.go.com / Voanews.com / Airgways.com
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FAA prohíbe notebook MacBook Pros

Resultado de imagen para FAA notebook on board airplaneAW | 2019 08 14 10:42 | AVIATION SAFETY

Prohibiciones de la FAA de notebook MacBook Pros a bordo de vuelos

El regulador de seguridad de las aerolíneas estadounidenses, la Federal Aviation Administration (FAA), ha prohibido ciertas computadoras portátiles MacBook Pro en vuelos después de que Apple Inc. dijera recientemente que algunas unidades tenían baterías que representaban un riesgo de incendio.

En un comunicado, la Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos dijo que estaba “al tanto de las baterías retiradas del mercado que se usan en algunas computadoras portátiles Apple MacBook Pro” y declaró que alertó a las principales aerolíneas estadounidenses sobre el retiro.

Las aerolíneas que sigan las instrucciones de seguridad de 2016 para productos con baterías retiradas del mercado deberán incorporar en la lista a las computadoras portátiles Apple afectadas, no deberán ser tomadas en vuelos como carga o en equipaje de mano por los pasajeros. La Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (EASA) emitió una advertencia sobre estos modelos de MacBook Pro a principios de Agosto 2019, diciéndole a las aerolíneas de la región que sigan las reglas que requieren que los dispositivos con baterías de iones de litio retiradas del mercado se apaguen y no se usen durante los vuelos.

Las computadoras portátiles Apple en cuestión son unas MacBook Pros de 15 pulgadas vendidas entre Septiembre 2015 y Febrero 2017. Apple emitió el retiro en Junio 2019, diciendo que había “determinado que, en un número limitado de unidades MacBook Pro de 15 pulgadas de generación anterior, la batería puede sobrecalentarse y presentar un riesgo de seguridad contra incendios”.

Esta semana, cuatro aerolíneas con operaciones de carga administradas por Total Cargo Expertise: TUI Group Airlines, Thomas Cook Airlines, Air Italy y Air Transat, implementaron una prohibición impidiendo que las computadoras portátiles sean transportadas a los aviones de los transportistas como carga.

Un portavoz de TUI Group Airlines dijo que el personal del aeropuerto y las azafatas comenzarán a hacer anuncios sobre estos MacBook Pros en la puerta y antes del despegue. Las computadoras portátiles que han reemplazado las baterías no se verán afectadas, dijo el vocero. La compañía también publicó un aviso en su sitio web que prohíbe las computadoras retiradas del mercado a bordo, tanto en las áreas de carga como de pasajeros de sus aviones. No está claro qué esfuerzos se harán, si los hay, en los aeropuertos de Estados Unidos.

“La seguridad del cliente es siempre la principal prioridad de Apple, y hemos decidido voluntariamente reemplazar las baterías afectadas, de forma gratuita”, dijo Apple en un comunicado de Junio 2019. Una vez que se instalan nuevas baterías en las computadoras portátiles, los clientes pueden volar libremente con las computadoras.

Según un aviso canadiense de Junio, alrededor de 432.000 MacBook Pros vendidos en los Estados Unidos se incluyeron en el retiro. Aproximadamente 26.000 unidades vendidas en Canadá también se vieron afectadas, mientras que el número vendido en Europa no ha sido revelado.

El MacBook Pro no es el primer dispositivo de tecnología de consumo en ser excluido de las aerolíneas. En 2016, la Note 7 de Samsung Electronics Co. fue prohibida en los vuelos de EEUU debido a un peligro de incendio después de que la batería del teléfono explotó en múltiples incidentes. Las computadoras portátiles recientemente retiradas del mercado como las de HP Inc. también pueden estar prohibidas por las reglas de la FAA. Si bien ha habido repetidos incidentes de teléfonos, computadoras portátiles y otros dispositivos que se sobrecalentaron y se incendiaron en los compartimientos de pasajeros de los aviones, nunca se ha propagado un incendio. Las llamas se pueden extinguir con agua y los auxiliares de vuelo están capacitados para abordarlo. Ha habido al menos tres accidentes, dos de ellos fatales, en aerolíneas de carga desde 2006 en los que se sospechaba que las baterías de litio ayudaban a propagar incendios. Se han introducido reglas más estrictas sobre el envío desde entonces.

En un tuit del 10 Julio 2019 luego de un incidente relacionado con un MacBook, la FAA dijo que “las baterías retiradas del mercado no vuelan”. Las regulaciones de aviación de EEUU prohíben transportar baterías retiradas del mercado en vuelos a menos que hayan sido reemplazadas o almacenadas en un embalaje especial que inhiba los incendios, de acuerdo con las pautas de la FAA sobre materiales peligrosos.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para laptop on board airlinesFAA prohibits MacBook Pros notebook

Prohibitions of the MacBook Pros notebook FAA on board flights

The US airline security regulator, the Federal Aviation Administration (FAA), has banned certain MacBook Pro laptops on flights after Apple Inc. recently said some units had batteries that posed a fire hazard.

In a statement, the Federal Aviation Administration of the United States said it was “aware of the recalled batteries used in some Apple MacBook Pro laptops” and said it alerted major US airlines about the recall.

Airlines that follow the 2016 safety instructions for products with batteries removed from the market must include the affected Apple laptops on the list, they should not be taken on flights as cargo or in hand luggage by passengers. The European Union Air Safety Agency (EASA) issued a warning about these MacBook Pro models in early August 2019, telling airlines in the region to follow the rules that require devices with lithium-ion batteries removed from the market turn off and do not use during flights.

The Apple laptops in question are a 15-inch MacBook Pros sold between September 2015 and February 2017. Apple issued the recall in June 2019, saying it had “determined that, on a limited number of previous-generation MacBook Pro 15-inch drives, the battery may overheat and present a fire safety risk”.

This week, four airlines with cargo operations managed by Total Cargo Expertise: TUI Group Airlines, Thomas Cook Airlines, Air Italy and Air Transat, implemented a ban preventing laptops from being transported to carriers’ planes as cargo.

A spokesman for TUI Group Airlines said airport staff and hostesses will begin making announcements about these MacBook Pros at the door and before takeoff. Laptops that have replaced batteries will not be affected, the spokesperson said. The company also posted a notice on its website that prohibits computers recalled on board the market, both in the cargo and passenger areas of its aircraft. It is not clear what efforts will be made, if any, at US airports.

“Customer safety is always Apple’s top priority, and we have voluntarily decided to replace the affected batteries, for free”, Apple said in a June 2019 statement. Once new batteries are installed in laptops, customers They can fly freely with computers.

According to a Canadian June notice, about 432,000 MacBook Pros sold in the United States were included in the recall. Approximately 26,000 units sold in Canada were also affected, while the number sold in Europe has not been disclosed.

The MacBook Pro is not the first consumer technology device to be excluded from airlines. In 2016, the Samsung Electronics Co. Note 7 was banned on US flights due to a fire hazard after the phone’s battery exploded in multiple incidents. Recently recalled laptops such as those of HP Inc. may also be prohibited by FAA rules. While there have been repeated incidents of phones, laptops and other devices that overheated and caught fire in the passenger compartments of the aircraft, a fire has never spread. The flames can be extinguished with water and flight attendants are trained to address it. There have been at least three accidents, two of them fatal, on cargo airlines since 2006 in which lithium batteries were suspected to help spread fires. Tighter rules on shipping have been introduced since then.

In a tweet of July 10, 2019 after an incident involving a MacBook, the FAA said “batteries recalled do not fly”. US aviation regulations prohibit transporting recalled batteries on flights unless they have been replaced or stored in a special package that inhibits fires, in accordance with FAA guidelines on hazardous materials. A \ W

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Faa.gov / Apple.com / Mashable.com / Thejakartapost.com
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Revisión FAA tras accidentes 737 MAX

Image result for U.S. Secretary of TransportationAW | 2019 08 13 17:40 | AVIATION SAFETY / AVIATION ORGANISMS

5JrvMSb4Secretaría Transporte de Estados Unidos solicita fiscalización de la FAA tras accidentes aéreos de los Boeing 737-8 MAX

La Secretaria de Transporte de Estados Unidos, Elaine Lan Chao, dice que le ha pedido al nuevo Jefe de la Administración Federal de Aviación (FAA), Stephen Dickson, que evalúe el desempeño de la agencia tras los dos accidentes fatales de los aviones Boeing 737-8 MAX. El Jefe de la FAA reitera la posición de su predecesor, el Jefe interino de la FAA, Dan Elwell, de que el 737 MAX “no volará en servicio comercial hasta que esté completamente satisfecho de que es seguro hacerlo. La FAA no está siguiendo ninguna línea de tiempo para devolver el avión al servicio”.

Los fiscales federales, el Inspector General del Departamento de Transporte, el Congreso y varios paneles están investigando cómo la FAA certifica nuevos aviones. En Julio 2019, el Jefe de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte de Estados Unidos (NTSB) dijo que la agencia formularía recomendaciones sobre los procedimientos de certificación de aeronaves de la FAA a fines de Septiembre 2019.

Mientras que la FAA supervisa los esfuerzos de Boeing para revisar y reemplazar el programa en docenas de aviones, los críticos han cuestionado cómo la agencia logró pasar por alto los defectos en las pruebas y la certificación del 737 MAX que sucedió en 2017.

Programa 737 MAX

AW-700737M001.jpgEl Boeing 737 MAX ha estado inactivo en todo el mundo después del accidente de un vuelo de Ethiopian Airlines en Marzo 2019, y antes del accidente de Octubre 2018 para Lion Air de Indonesia. Boeing detuvo el montaje y la entrega de la serie de aviones, para los cuales tiene una cartera de pedidos de más de 4.600 aviones, y la Administración Federal de Aviación, la Administración Europea de Seguridad Aérea y otros reguladores de la aviación civil, así como las aerolíneas comerciales, han suspendido el Aviones de servicio.

Cientos de vuelos programados 737 MAX han sido cancelados todos los días hasta Noviembre 2019, inclusive las aerolíneas estadounidenses American Airlines, Southwest Airlines y United Airlines han proyectado la reanudación de los vuelos para los primeros meses del próximo año (1Q2020).

Boeing ha indicado que los accidentes fueron causados ​​por un Sistema de Aumento de Características de Maniobra (MCAS), también conocido como software “Anti-pérdida”, desarrollado para compensar un efecto secundario de los motores más eficientes en combustible adoptados para la nueva versión del Boeing 737: debido al mayor tamaño de los motores, se altera el comportamiento aerodinámico de los aviones, y el MCAS está destinado a contrarrestar una tendencia de balanceo.

Perspectivas

Los funcionarios de Boeing estiman que la compañía completará otra actualización de software 737 MAX en Septiembre 2019, luego de la noticia de que la Administración Federal de Aviación ha identificado un error de programación adicional que se resolverá mediante la actualización de software en curso.

Recientemente se informó que la FAA provocó que un Boeing modificara la revisión planificada del software de control de vuelo para corregir un error descubierto e informado en Junio 2019, luego de probar una revisión de software anterior. Ni Boeing ni FAA han confirmado el cambio, que se ha informado citando fuentes de la compañía. “La revisión y el proceso de la FAA para devolver el 737 MAX al servicio de pasajeros están diseñados para dar como resultado una evaluación exhaustiva e integral. Boeing está de acuerdo con la decisión y solicitud de la FAA, y está trabajando en el software requerido”, declaró el Original Equipment Manufacturer (OEM) en Julio 2019.AW-Icon-TXT-01

Image result for Boeing 737 MAXFAA will review agency after 737 MAX accidents

descargaUnited States Department of Transportation requests FAA inspection after Boeing 737-8 MAX air accidents

U.S. Secretary of Transportation Elaine Lan Chao says she has asked the new Chief of the Federal Aviation Administration (FAA), Stephen Dickson, to evaluate the agency’s performance after the two fatal accidents of the Boeing 737-8 MAX aircraft. The FAA Chief reiterates the position of his predecessor, the FAA Acting Chief, Dan Elwell, that the 737 MAX “will not fly in commercial service until he is completely satisfied that it is safe to do so. The FAA is not following any Timeline to return the plane to service”.

Federal prosecutors, the Inspector General of the Department of Transportation, Congress and several panels are investigating how the FAA certifies new aircraft. In July 2019, the Head of the United States National Transportation Safety Board (NTSB) said the agency would make recommendations on FAA aircraft certification procedures at the end of September 2019.

While the FAA oversees Boeing’s efforts to review and replace the program in dozens of planes, critics have questioned how the agency managed to ignore the defects in testing and certification of the 737 MAX that happened in 2017.

737 MAX Program

B737-8MAX.jpgThe Boeing 737 MAX has been inactive worldwide after the accident of an Ethiopian Airlines flight in March 2019, and before the October 2018 accident for Indonesia’s Lion Air. Boeing stopped the assembly and delivery of the series of aircraft, for which it has an order book of more than 4,600 aircraft, and the Federal Aviation Administration, the European Air Safety Administration and other civil aviation regulators, as well as Commercial airlines have suspended the service aircraft.

Hundreds of 737 MAX scheduled flights have been canceled every day until November 2019, including American airlines American Airlines, Southwest Airlines and United Airlines have planned the resumption of flights for the first months of next year (1Q2020).

Boeing has indicated that the accidents were caused by a Maneuvering Feature Enhancement System (MCAS), also known as “Anti-loss” software, developed to compensate for a side effect of the more fuel efficient engines adopted for the new version of the Boeing 737: due to the larger size of the engines, the aerodynamic behavior of the aircraft is altered, and the MCAS is destined to counteract a balancing trend.

Prospects

Boeing officials estimate that the company will complete another 737 MAX software update in September 2019, following the news that the Federal Aviation Administration has identified an additional programming error that will be resolved through the ongoing software update.

It was recently reported that the FAA caused a Boeing to modify the planned revision of the flight control software to correct an error discovered and reported in June 2019, after testing a previous software revision. Neither Boeing nor FAA have confirmed the change, which has been reported citing company sources. “The FAA review and process to return the 737 MAX to the passenger service is designed to result in a comprehensive and comprehensive evaluation. Boeing agrees with the FAA’s decision and request, and is working on the required software”, declared the Original Equipment Manufacturer (OEM) in July 2019. A \ W

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Transportation.gov / Ntsb.gov / Faa.gov / Seekingalpha.com / Airgways.com/ Economist.com / Americanmachinist.com
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FAA 737 MAX volará cuando sea seguro

AW-700807337.jpgAW | 2019 08 12 19:10 | AVIATION SAFETY / AVIATION ORGANISMS

20150215-logo-faa_1FAA sostiene que los aviones Boeing 737 MAX volverá a volar cuando sean totalmente seguros

El Jefe de la Administración Federal de Aviación (FAA), Stephen Dickson, ha informado que las aeronaves Boeing 737 MAX volverán a volar cuando sean totalmente seguros para regresar a los cielos. “Este avión no volverá a volar en servicio comercial hasta que esté completamente seguro de que es seguro hacerlo. La FAA no está siguiendo ninguna línea de tiempo para devolver la aeronave al servicio”, dijo el administrador de la FAA Stephen Dickson durante una ceremonia de juramentación en Washington, DC el Lunes 11 Agosto 2019.

Los aviones Boeing 737 MAX han permanecido en tierra por los funcionarios de aviación desde mediados de Marzo 2019, ya que la compañía enfrenta las consecuencias de dos accidentes aéreos que donde fallecieron las 346 personas en su totalidad. El vuelo JT-610 de Lion Air se estrelló el 29 Octubre 2018 después del despegue en Indonesia. Los investigadores notaron que un mal funcionamiento en el sistema de control de vuelo del jet MAX 8, conocido como MCAS, hizo que la nariz del avión se empujara hacia abajo antes de que se hundiera en el Mar de Java, matando a 189 personas. El mismo software estuvo implicado en el accidente del vuelo ET-302 de Ethiopian Airlines que mató a 157 personas a bordo el 10 Marzo 2019.

El administrador de la FAA dijo que continuará siendo una organización impulsada por la seguridad que trabaja en conjunto para retener y restaurar la confianza del pueblo estadounidense. “Vamos a donde nos conducen los hechos y nos aseguramos diligentemente de que toda la tecnología y la capacitación estén presentes y sean correctas antes de que el avión regrese para pasar al servicio”, expresó.AW-Icon-TXT-01

 

Resultado de imagen para Boeing 737 MAXFAA 737 MAX will fly when it is safe

562FAA argues that Boeing 737 MAX aircraft will fly again when they are completely safe

The Chief of the Federal Aviation Administration (FAA), Stephen Dickson, has reported that Boeing 737 MAX aircraft will fly again when they are completely safe to return to the skies. “This plane will not fly again in commercial service until it is completely certain that it is safe to do so. The FAA is not following any timeline to return the aircraft to service”, FAA administrator Stephen Dickson said during a ceremony oath in Washington, DC on Monday, August 11, 2019.

Boeing 737 MAX aircraft have been grounded by aviation officials since mid-March 2019, as the company faces the consequences of two plane crashes that killed 346 people in their entirety. Lion Air flight JT-610 crashed on October 29, 2018 after takeoff in Indonesia. Investigators noted that a malfunction in the MAX 8 jet’s flight control system, known as MCAS, caused the plane’s nose to push down before it sank into the Java Sea, killing 189 people. The same software was involved in the Ethiopian Airlines flight ET-302 accident that killed 157 people on board on March 10, 2019.

The FAA administrator said it will continue to be a security-driven organization that works together to retain and restore the confidence of the American people. “We are going where the facts lead us and we diligently ensure that all technology and training are present and correct before the plane returns to the service”, he said. A \ W

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Faa.gov / Airgways.com / Boeing.com / Flipboard.com
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DOT nuevas políticas para la ESA

Resultado de imagen para DOT new policies Animals Emotional SupportAW | 2019 08 10 14:40 | AIRLINES / AVIATION ORGANISMS / AVIATION SAFETY

descargaDOT de Estados Unidos lanza nueva guía sobre animales de apoyo emocional

Los esfuerzos de las aerolíneas para tomar medidas enérgicas contra los viajeros que abusan de las Políticas de Animales de Apoyo Emocional (ESA) obtuvieron ayuda del gobierno federal el Jueves 8 Agosto 2019 después de que los funcionarios del Departamento de Transporte (DOT) de Estados unidos publicaron su declaración final sobre las prioridades de la ESA.

El DOT anunció que las aerolíneas no violan la ley federal de Estados Unidos si solicitan a los viajeros documentación relacionada con el entrenamiento o el comportamiento del animal, siempre y cuando “sea razonable creer que la documentación ayudaría a la aerolínea a determinar si un animal plantea una amenaza directa para la salud o la seguridad de los demás”.

La industria de las aerolíneas aplaudió la decisión del DOT. “Con más de un millón de pasajeros trayendo ESA en vuelos el año pasado, las aerolíneas y los aeropuertos vieron un fuerte aumento en incidentes tales como morder y transportar animales no entrenados”, dijeron en un comunicado los funcionarios de Airlines for America (A4A), una asociación comercial de aerolíneas.

En uno de los incidentes más recientes, una azafata de Envoy Air requirió cinco puntos hace dos semanas después de que un perro de apoyo emocional lo mordió durante un vuelo de American Airlines desde Dallas/Fort Worth a Piedmont Triad. La Asociación de Asistentes de Vuelo ha estado presionando al DOT para fortalecer los estándares de la ESA. “Hemos tenido un gran problema con demasiados animales en nuestros aviones. Hemos estado rogándole al DOT por esta guía y queremos ver aún más. Queremos ver esto como una regla clara para todos en la industria”, dijo la presidenta de AFA, Sara Nelson, el Jueves.

Según el DOT, las aerolíneas seguirán estando sujetas a medidas de ejecución si prohíben razas específicas de perros a bordo de los vuelos. Están trabajando en un plan a más largo plazo para garantizar que “los perros como especie sean aceptados para el transporte”, según el DOT. Esta guía parece ir en contra de una adición controvertida a la política de la ESA de Delta hace un año para prohibir los “perros tipo pit bull” como animales de servicio. “Delta revisa y mejora continuamente sus políticas y procedimientos para los animales a bordo como parte de su compromiso con la salud, la seguridad y la protección de los derechos de los clientes con discapacidades. En 2018, Delta aumentó sus políticas de servicio y apoyo a los animales para reforzar nuestro valor fundamental de poner la seguridad y las personas primero, siempre”, dijeron los funcionarios de Delta en un comunicado.

Las aerolíneas tendrán un mes para cambiar las políticas que no cumplan con la orientación del DOT, pero los funcionarios del departamento no especificaron qué políticas de las aerolíneas tendrían que cambiar.AW-Icon-TXT-01

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US DOT launches new guide on emotional support animals

5JrvMSb4.jpegThe efforts of the airlines to take strong measures against travelers who abuse the Emotional Support Animal Policies (ESA) got help from the federal government on Thursday, August 8, 2019 after U.S. Department of Transportation (DOT) officials published their final statement on ESA priorities.

DOT announced that airlines do not violate U.S. federal law if they ask travelers for documentation related to animal training or behavior, as long as “it is reasonable to believe that the documentation would help the airline determine if an animal poses a direct threat to the health or safety of others”.

The airline industry applauded the DOT decision. “With more than a million passengers bringing ESA on flights last year, airlines and airports saw a sharp increase in incidents such as biting and transporting untrained animals”, Airlines for America (A4A) officials said in a statement. , an airline trade association.

In one of the most recent incidents, a flight attendant from Envoy Air required five points two weeks ago after an emotional support dog bit him during an American Airlines flight from Dallas/Fort Worth to Piedmont Triad. The Association of Flight Assistants has been pressing DOT to strengthen ESA standards. “We’ve had a big problem with too many animals on our planes. We’ve been begging DOT for this guide and we want to see even more. We want to see this as a clear rule for everyone in the industry”, said AFA President Sara Nelson, Thursday.

According to the DOT, airlines will continue to be subject to enforcement measures if they prohibit specific breeds of dogs on board flights. They are working on a longer-term plan to ensure that “dogs as a species are accepted for transport”, according to the DOT. This guide seems to go against a controversial addition to Delta’s ESA policy a year ago to ban “pit bull dogs” as service animals. “Delta continuously reviews and improves its policies and procedures for animals on board as part of its commitment to the health, safety and protection of the rights of clients with disabilities. In 2018, Delta increased its service and support policies to animals to reinforce our fundamental value of putting safety and people first, always”, Delta officials said in a statement.

Airlines will have a month to change policies that do not meet DOT guidance, but department officials did not specify which airline policies would have to change. A \ W

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Transportation.gov / Abcnews.go.com / Cnn.com / Cnbc.com
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Boeing 737 MAX retornaría en 4Q2019

Resultado de imagen para Boeing 737 MAX groundedAW | 2019 08 09 00:21 | AVIATION SAFETY

Boeing-Company-LogoLa FAA podría levantar restricciones de seguridad al Boeing 737 MAX a partir del 4Q2019FK,4923,36,737-max-round-pin.jpg

El CEO de The Boeing Company, Dennis Muilenburg, se apega a la línea de tiempo del cuarto trimestre para la devolución del servicio del Boeing 737 MAX. El presidente ejecutivo de Boeing ha reiterado su expectativa de que la compañía entregará el software actualizado del 737 MAX a la Administración Federal de Aviación (FAA) el próximo mes de Septiembre 2019, lo que debería permitir a los reguladores levantar las bases a fin de 2019. “Estamos trabajando a través de una actualización de software. Aún anticipamos presentar ese paquete de certificación a la FAA en el plazo de septiembre y estamos trabajando para lograr un retorno al servicio de Max en el cuarto trimestre”, dijo el CEO Dennis Muilenburg a los inversores el 7 Agosto 2019.

Los comentarios de Muilenburg llegan casi tres semanas después de que la compañía de Chicago revelara esa línea de tiempo, lo que llevó a varias aerolíneas a cambiar aún más en el futuro la fecha en la que esperan que su Max regrese al vuelo programado. Varias aerolíneas ahora tienen el avión regresando en enero.

Durante una conferencia de inversores organizada por Jefferies Financial Group el 7 Agosto 2019, Muilenburg enfatiza que la aprobación sigue en manos de los reguladores. Pero trató de garantizar a los inversores que Boeing está haciendo todo lo posible para lograr esa línea de tiempo y garantizar que, cuando la conexión a tierra se eleve, el avión regrese a los cielos lo más suavemente posible. Además de ajustar el software de control de vuelo del 737 MAX, Boeing ha estado celebrando reuniones a nivel mundial con los clientes del 737 MAX y organizando sesiones de simulador con esos clientes, dice Muilenburg. La compañía también ha estado desarrollando nuevos materiales de capacitación y completando el trabajo de preservación con la intención de ayudar a garantizar que los 737 almacenados estén listos para su despliegue rápido en vuelos de aerolíneas.

Los reguladores inicialmente pusieron a tierra el 737 MAX debido a las preocupaciones sobre el papel que desempeñó el sistema de aumento de las características de maniobra de la aeronave (MCAS) en dos choques. Pero en junio, la FAA descubrió un problema de procesamiento de datos que requería que Boeing completara otra revisión. Ese problema involucró el procesamiento de datos de la computadora de vuelo, dijo un funcionario de la FAA.AW-Icon-TXT-01

 

aw-70099433-1

Caso Airbus A320/A321NEO’s

Airbus emite órdenes de seguridad preventivas en A320NEO‘s para evitar la situación del Boeing 737 MAX. En 2018, nueve 320NEO’s en India fueron castigados debido a la escasez de repuestos de motores Pratt y Whitney. Para abordar lo que se llama una posible condición insegura, la Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (EASA) envió una advertencia el 31 Julio 2019 advirtiendo sobre una posibilidad similar, si remota, de que salga mal en el Airbus A320NEO’s.

La razón por la cual no hay una solapa dramática sobre la advertencia de EASA se basa en motores nuevos y más eficientes, combinados con mejoras en la estructura del avión y la adición de aletas, llamadas Sharklets por Airbus. Airbus se ha dedicado a la debida diligencia al tener en cuenta un escenario en el que los sensores de ángulo de ataque podrían fallar y se está moviendo rápidamente para evitar tal posibilidad.

Por lo tanto, para negar cualquier evento de este tipo en el aire en el futuro, las autoridades europeas de seguridad aérea rechazaron rápidamente una Directiva de aeronavegabilidad para cambiar el manual de vuelo para manejar este escenario que nunca sucedió, pero dicen que podría ocurrir. Si bien no ha ocurrido de la misma manera, incluso una vez que ha habido algunos problemas técnicos en los transportistas de acuerdo con EASA y el informe establece motivos para una precaución preventiva. Esta Directiva de Aeronavegabilidad emitida en el A320/321NEO’s puede mostrar que Boeing no está solo con este tipo de problema, ya que los sensores AOA (Ángulo de Ataque) y su computadora asociada ocasionalmente no funcionan correctamente o pueden funcionar incorrectamente de manera peligrosa similar en Airbus A320/A321NEO’s.

El sensor AOA mide indirectamente la cantidad de elevación generada por las alas. El nombre se refiere al ángulo entre el ala y el aire que se aproxima. Su objetivo principal es advertir a los pilotos la entrada a la computadora cuando el avión podría detenerse aerodinámicamente y provocar la pérdida de control.

En un movimiento sensato para asegurar que los pilotos de 320neo sean conscientes de tal posibilidad, EASA ha declarado: Esta condición, aunque nunca se encuentra durante las operaciones, si no se corrige, podría conducir a una actitud de cabeceo excesiva, lo que posiblemente resultaría en una mayor carga de trabajo de la tripulación de vuelo. Para abordar esta posible condición insegura, Airbus emitió el AFM TR (Manual de Vuelo del Avión – Revisión Temporal) que limita la envoltura del centro de gravedad, lo que evita la condición antes mencionada.

EASA ha subrayado su preocupación al registrar ciertas observaciones. En resumen, el análisis y las pruebas de laboratorio del comportamiento de las leyes de control de vuelo del A320NEO identificaron una eficiencia reducida del ángulo de protección de ataque cuando el avión se configura en ciertas configuraciones de vuelo y en combinación con maniobras específicas ordenadas por la tripulación de vuelo. Airbus está alertando a las tripulaciones sobre esta posibilidad muy externa. La agencia revisará el tema después del 30 Agosto 2019.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para Boeing 737 MAX groundedBoeing 737 MAX would return in 4Q2019

Boeing-Logo.svgThe FAA could lift security restrictions on the Boeing 737 MAX from 4Q2019

The CEO of The Boeing Company, Dennis Muilenberg, sticks to the fourth quarter timeline for the return of the Boeing 737 MAX service. The Boeing CEO has reiterated his expectation that the company will deliver the updated 737 MAX software to the Federal Aviation Administration (FAA) next September 2019, which should allow regulators to lift the bases by the end of 2019 “We are working through a software update. We still anticipate submitting that certification package to the FAA by September and we are working to achieve a return to Max’s service in the fourth quarter”, CEO Dennis Muilenburg told Investors on August 7, 2019.

Muilenburg’s comments arrive almost three weeks after the Chicago company revealed that timeline, which led several airlines to further change the date they expect their Max to return to the scheduled flight in the future. Several airlines now have the plane returning in January.

During an investor conference organized by Jefferies Financial Group on August 7, 2019, Muilenburg emphasizes that approval remains in the hands of regulators. But he tried to guarantee investors that Boeing is doing everything possible to achieve that timeline and ensure that, when the ground connection rises, the plane returns to the skies as smoothly as possible. In addition to adjusting the 737 MAX flight control software, Boeing has been holding worldwide meetings with 737 MAX customers and organizing simulator sessions with those customers, says Muilenburg. The company has also been developing new training materials and completing preservation work with the intention of helping to ensure that the 737 stored are ready for rapid deployment on airline flights.

Regulators initially grounded the 737 MAX due to concerns about the role played by the system’s increased maneuvering characteristics (MCAS) in two crashes. But in June, the FAA discovered a data processing problem that required Boeing to complete another review. That problem involved the processing of flight computer data, an FAA official said. A\W

 

Airbus A320/A321NEO’s case

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Airbus issues preventive security orders in A320NEO‘s to avoid the situation of the Boeing 737 MAX. In 2018, nine A320NEO’s in India were punished due to the shortage of Pratt and Whitney engine parts. To address what is called a possible unsafe condition, the European Union Air Safety Agency (EASA) sent a warning on July 31, 2019 warning about a similar, if remote, possibility of going wrong on Airbus 320NEO’s.

The reason why there is no dramatic flap over the EASA warning is based on new and more efficient engines, combined with improvements in the structure of the aircraft and the addition of fins, called Sharklets by Airbus. Airbus has been dedicated to due diligence by taking into account a scenario in which the angle of attack sensors could fail and is moving quickly to avoid such a possibility.

Therefore, to deny any such event in the air in the future, the European air safety authorities quickly rejected an Airworthiness Directive to change the flight manual to handle this scenario that never happened, but they say it could happen. While it has not happened in the same way, even once there have been some technical problems in the carriers according to EASA and the report sets grounds for a precautionary precaution. This Airworthiness Directive issued on the A320/A321NEO’s may show that Boeing is not alone with this type of problem, since the AOA (Attack Angle) sensors and their associated computer occasionally do not work properly or may work similarly improperly in Airbus A320/A321NEO’s.

The AOA sensor indirectly measures the amount of elevation generated by the wings. The name refers to the angle between the wing and the approaching air. Its main objective is to warn pilots of entry to the computer when the plane could stop aerodynamically and cause loss of control.

In a sensible move to ensure that A320NEO drivers are aware of such a possibility, EASA has stated: This condition, although never found during operations, if not corrected, could lead to an excessive pitching attitude, which could possibly result in a greater workload of the flight crew. To address this possible unsafe condition, Airbus issued the AFM TR (Airplane Flight Manual – Temporary Review) that limits the center of gravity envelope, which avoids the aforementioned condition.

EASA has stressed its concern in recording certain observations. In summary, the analysis and laboratory tests of the behavior of the A320NEO flight control laws identified a reduced efficiency of the attack protection angle when the aircraft is configured in certain flight configurations and in combination with specific maneuvers ordered by the flight crew. Airbus is alerting crews about this very external possibility. The agency will review the issue after August 30, 2019. A \ W

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Faa.gov / Boeing.com / Airbus.com / Airgways.com / Vox.com / Thepointsguy.com
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Demoras roll out Boeing 777X

Resultado de imagen para Boeing 777X problems engine GE90XAW | 2019 08 08 23:55 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY

Boeing-Company-LogoUna reparación en la línea motriz del Boeing 777X retrasa inicio de entrega a aerolíneasResultado de imagen para GE9X logo

Una reparación persistente del motor en el nuevo Boeing 777X de fuselaje ancho retrasará su primer vuelo hasta principios del próximo año y retrasará la primera entrega del avión hasta fines de 2020, dijo el CEO de Boeing, Dennis Muilenburg, en una conferencia de inversores en Nueva York el Miércoles 7 Agosto 2019, por la mañana. “Estamos abordando problemas con el motor, y GE ha tenido algunos desafíos en el primer motor que descubrimos en algunas de las pruebas de confiabilidad”, dijo Muilenburg, discutiendo las perspectivas de la compañía en la Conferencia de Industrias Globales Jefferies en la ciudad de Nueva York.

“Están haciendo algunos cambios en los componentes. Creemos que tenemos en nuestras manos el cambio que se requiere, pero todavía hay que realizar algunas pruebas adicionales y, como resultado, no esperamos que ocurra el primer vuelo hasta principios del próximo año”, expresa el CEO de Boeing. La mayor demora del gran avión nuevo de Boeing, que ya funcionaba meses después de lo que la compañía había previsto inicialmente, marca otro revés para Boeing, ya que lidia con la crisis actual de su programa 737 MAX. La demora en la entrada en servicio del 777X podría afectar tanto a los clientes de las aerolíneas de Boeing como a sus proveedores.

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El Boeing 777X tiene los motores a reacción más grandes del mundo jamás fabricados. “Todavía estamos conduciendo hacia la primera entrega para fines de 2020, pero hay presión en ese horario debido a la demora en el motor y el primer vuelo”, dijo Muilenburg durante la conferencia Jefferies, cuyo audio fue transmitido en vivo por Internet.

Los ejecutivos de GE Aviation revelaron previamente en el Salón Aeronáutico de París en Junio 2019 que sus ingenieros habían encontrado una solución para el problema con el nuevo motor GE9X, pero las pruebas exhaustivas requeridas para certificar el motor probablemente no se completarían hasta más adelante. Boeing no volará el 777X, que inicialmente había sido planeado para entrar en servicio a mediados del año 2020, hasta que el motor esté certificado.AW-Icon-TXT-01

El CEO de Boeing, Dennis Muilenburg, fotografiado en la sede de la compañía en enero, dijo a los inversores el miércoles que los motores GE del avión 777X no estarían listos para el primer vuelo hasta principios de 2020. (Dean Rutz / Seattle Times)Delays roll out Boeing 777X

A repair on the Boeing 777X’s motor line delays the start of delivery to airlines

Resultado de imagen para GE9X logoA persistent repair of the engine in the new wide-body Boeing 777X will delay its first flight until early next year and delay the first delivery of the plane until the end of 2020, Boeing CEO Dennis Muilenburg said at an investor conference in New York on Wednesday, August 7, 2019, in the morning. “We are addressing engine problems, and GE has had some challenges in the first engine we discovered in some of the reliability tests”, said Muilenburg, discussing the company’s perspectives at the Jefferies Global Industries Conference in New York City. York

“They are making some changes in the components. We believe that we have in our hands the change that is required, but we still have to perform some additional tests and, as a result, we do not expect the first flight to occur until the beginning of next year”, says the Coeing CEO. The biggest delay of the great new Boeing aircraft, which was already running months after what the company had initially planned, marks another setback for Boeing, as it deals with the current crisis of its 737 MAX program. The delay in the entry into service of the 777X could affect both customers of Boeing airlines and their suppliers.

The Boeing 777X has the world’s largest jet engines ever manufactured. “We are still driving towards the first delivery by the end of 2020, but there is pressure on that schedule due to the delay in the engine and the first flight”, Muilenburg said during the Jefferies conference, whose audio was broadcast live over the Internet.

GE Aviation executives previously revealed at the Paris Air Show in June 2019 that their engineers had found a solution to the problem with the new GE9X engine, but the extensive tests required to certify the engine would probably not be completed until later. Boeing will not fly the 777X, which had initially been planned to enter service in the middle of the year 2020, until the engine is certified. A \ W

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Geaviation.com / Seattletimes.com / Theaircurrent.com
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Ciberseguridad afecta al Boeing 787

BRITAIN-AVIATION-SHOW-AEROSPACE-MANUFACTURINGAW | 2019 08 08 23:39 | AVIATION SAFETY / INDUSTRY

Boeing-Company-LogoEl sistema a bordo del Boeing 787 posible vulnerabilidad a ciberataque

Boeing disputa los hallazgos de IOActive antes de la presentación de Black Hat USA de la firma de seguridad. El experto en ciberseguridad industrial de IOActive, Ruben Santamarta, descubrió el año pasado 2018 un servidor de Boeing expuesto a Internet que contiene especificaciones de firmware para las redes de aviones Boeing 787 y Boeing 737 del fabricante de aviación. Intrigado, Santamarta buscó en el firmware del 787, el avión altamente conectado en red de Boeing. Realizó una ingeniería inversa meticulosa del código binario y analizó los archivos de configuración, descubriendo múltiples vulnerabilidades de seguridad que podrían permitir a un atacante acceder de forma remota a la sensible red de aviónica del avión, también conocida como la red de sistemas de información de la tripulación.

“Resulta que el firmware que estaba analizando es parte del avión que se está segregando entre las diferentes redes”, dijo a Dark Reading antes de revelar públicamente sus hallazgos. El firmware pertenece a un componente de red central en la red del 787 y estaba plagado de desbordamiento de búfer, corrupción de memoria, desbordamientos de pila y fallas de denegación de servicio que, según él, podrían ser explotadas por un pirata informático para llegar de forma remota a los sensibles sistemas de información de la tripulación del avión.Resultado de imagen para Boeing 787 pngEl defectuoso firmware que encontró Santamarta, un sistema remoto basado en VxWorks de Honeywell conocido como el Módulo de sistema de mantenimiento/servidor de archivos del sistema de información de la tripulación del 787 podría ser maltratado por un atacante remoto que luego podría arrebatar el control de ese sistema, según los hallazgos de Santamarta.

Pero Boeing sostiene que sus defensas de red frustrarían los casos de ataque que presenta IOActive, argumentando que un atacante no podría alcanzar sus sistemas de aviónica a través de estos métodos. “Los escenarios de IOActive no pueden afectar ningún sistema de avión crítico o esencial y no describen una forma para que los atacantes remotos accedan a importantes sistemas 787 como el sistema de aviónica. Después de trabajar con IOActive para comprender su investigación, Boeing y sus socios probaron sus hallazgos en entornos integrados, tanto en laboratorios como en un avión. Nuestras exhaustivas pruebas confirmaron que las defensas existentes en la red 787 más amplia evitan los escenarios reclamados”, dijo un portavoz de Boeing.

Mientras tanto, IOActive dice que Boeing está caracterizando mal la investigación y el contenido de los hallazgos de Santamarta. “Tenemos y estableceremos muy claramente las limitaciones de nuestro alcance en esta investigación. Creemos que estas limitaciones se describen claramente en nuestro documento técnico a un nivel que incluso un laico es capaz de comprender”, dice John Sheehy, director de servicios de seguridad estratégica en IOActive.

Santamarta realizó su investigación en un laboratorio y señala que el efecto final sobre el sistema de aviónica no está claro sin acceso a un avión 787 real. Aun así, dice, un atacante que explota el firmware podría pasar por alto los controles de seguridad en la red y llegar a la red de aviónica. Él o ella podría intentar actualizar el firmware de los sistemas de aviónica, por ejemplo, dice. “No sabemos si esas unidades [de aviónica] están encriptadas o firmadas [digitalmente] o cómo se verifican esas unidades, por lo que no sé si realmente puede afectar la funcionalidad o el estado de esas unidades críticas. No sabemos qué se puede hacer después de eso porque no tenemos el hardware de aviónica” para probarlo, expresa Ruben Santamarta.

El 787 tiene un sistema de gabinete de red central a bordo que incluye múltiples módulos de red que segregan y proporcionan interfaces de red entre la red de aviónica sensible, la información del pasajero y el sistema de entretenimiento en vuelo, y el sistema de mantenimiento de aeronaves utilizado por ingenieros, tripulación y Empleados de aerolíneas. Los modelos 787 de Boeing vienen con varios canales de comunicación, incluidos dispositivos satelitales y conexiones inalámbricas para cuando el avión aterriza y se conecta a GateLink, una red de aerolíneas que descarga información sobre la llegada del avión; también es utilizado por aerolíneas o proveedores para enviar actualizaciones de firmware a los componentes de red del avión, por ejemplo. Los aviones también tienen un puerto cableado para operaciones de mantenimiento mientras están estacionados en el aeropuerto.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para Cybersecurity affects the Boeing 787Cybersecurity affects the Boeing 787

The system on board the Boeing 787 possible vulnerability to cyberattack

Boeing disputes the findings of IOActive before the presentation of Black Hat USA of the security firm. IOActive industrial cybersecurity expert Ruben Santamarta discovered last year a Boeing server exposed to the Internet that contains firmware specifications for the aviation manufacturer’s Boeing 787 and Boeing 737 aircraft networks. Intrigued, Santamarta searched the firmware of the 787, the highly networked aircraft of Boeing. He made a meticulous reverse engineering of the binary code and analyzed the configuration files, discovering multiple security vulnerabilities that could allow an attacker to remotely access the sensitive avionics network of the aircraft, also known as the information systems network of the crew.

“It turns out that the firmware I was analyzing is part of the plane that is being segregated between the different networks”, he told Dark Reading before publicly revealing his findings. The firmware belongs to a core network component in the 787 network and was plagued with buffer overflow, memory corruption, stack overflows and denial of service failures that, according to him, could be exploited by a hacker to get from remotely to the sensitive information systems of the aircraft crew.

The defective firmware found by Santamarta, a Honeywell VxWorks-based remote system known as the Maintenance System/File Server Module of the 787 crew’s information system could be mistreated by a remote attacker who could later wrest control of that system, according to the findings of Santamarta.

But Boeing argues that its network defenses would thwart the attack cases presented by IOActive, arguing that an attacker could not reach his avionics systems through these methods. “The IOActive scenarios cannot affect any critical or essential aircraft system and do not describe a way for remote attackers to access important 787 systems such as the avionics system. After working with IOActive to understand their research, Boeing and its partners they tested their findings in integrated environments, both in laboratories and on an airplane. Our in-depth tests confirmed that existing defenses on the wider 787 network avoid claimed scenarios”, said a Boeing spokesman.

Meanwhile, IOActive says that Boeing is poorly characterizing the research and content of Santamarta’s findings. “We have and will establish very clearly the limitations of our scope in this investigation. We believe that these limitations are clearly described in our technical document at a level that even a layman is able to understand”, says John Sheehy, director of strategic security services at IOActive.

Santamarta conducted his research in a laboratory and notes that the final effect on the avionics system is unclear without access to a real 787 aircraft. Even so, he says, an attacker who exploits the firmware could bypass network security controls and reach the avionics network. He or she could try to update the avionics systems firmware, for example, he says. “We don’t know if those [avionics] units are encrypted or signed [digitally] or how those units are verified, so I don’t know if it can really affect the functionality or status of those critical units. We don’t know what can be done next of that because we don’t have the avionics hardware”, to prove it, said Ruben Santamarta.

The 787 has an on-board central network cabinet system that includes multiple network modules that segregate and provide network interfaces between the sensitive avionics network, passenger information and the flight entertainment system, and the maintenance system of Aircraft used by engineers, crew and airline employees. Boeing 787 models come with several communication channels, including satellite devices and wireless connections for when the plane lands and connects to GateLink, an airline network that downloads information about the arrival of the plane; It is also used by airlines or suppliers to send firmware updates to the aircraft network components, for example. The planes also have a wired port for maintenance operations while they are parked at the airport. A\W

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Darkreading.com / Wired.com
AW-POST: 201908082339AR

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Pakistan Airlines completa auditoría IOSA

Resultado de imagen para pakistan airlines fleetAW | 2019 08 08 23:17 | AIRLINES / AVIATION SAFETY

Resultado de imagen para pakistan airlines logoPakistan International Airlines aprueba auditoría IATA para certificación IOSA 2019

Pakistan International Airlines (PIA) ha completado con éxito su Auditoría de Seguridad Operacional Internacional (IOSA) 2019 de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo IATA por octava vez consecutiva. Un portavoz de PIA ha comunicado este Miércoles 7 Agosto 2019 que la PIA es la primera y única aerolínea en Pakistán que tiene el registro de IOSA que es un estándar de seguridad internacionalmente reconocido Resultado de imagen para iosa logoque se efectúa cada 24 meses. PIA ha mantenido con éxito su registro como Operador IOSA.

Mientras se dirigía a los empleados en la ceremonia de entrega de certificados en la Oficina Central de PIA aquí, el CEO PIA Air Marshal Arshad Malik dijo que “la seguridad es y siempre ha sido la principal prioridad de PIA. Este registro de IOSA muestra el compromiso de las aerolíneas en mantener los estándares de seguridad”. Ha expresado que se están haciendo todos los esfuerzos para proporcionar mejores servicios a los pasajeros, expandir la red de la aerolínea y aumentar los ingresos destinados a lograr la rentabilidad de la aerolínea. “Con la dedicación y el arduo trabajo de todos los empleados, no hay duda de que PIA estará entre las principales aerolíneas del mundo”, dijo Arshad.

A la ceremonia asistieron el Director de Operaciones, Aijaz Mazhar, el Director Técnico, Amir Ali, el Director de Gestión de la Cadena de Suministro, Amanullah Qureshi, el Director de Proyectos, Younus Khan, el Oficial Principal de Finanzas, Khalilullah Shaikh, el Auditor Externo en Jefe, el Capitán Adnan Haris, el Jefe de Seguridad Piloto y el Capitán de Control de Calidad, Amir Aftab, Jefe Coordinador Auditoría IOSA Sra. Seema Zaman y funcionarios de la aerolínea. Se distribuyeron cartas de agradecimiento y escudos entre los empleados al final de la ceremonia.

Los requisitos de seguridad de IOSA se derivan de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) y tienen requisitos muy específicos del sistema de gestión de seguridad. PIA ha mantenido con éxito su registro IOSA desde 2005.AW-Icon-TXT-01

Pakistan Airlines completes IOSA audit

Pakistan International Airlines approves IATA audit for IOSA 2019 certificationAW-702344344.png

Resultado de imagen para iosa logoPakistan International Airlines (PIA) has successfully completed its 2019 International Operational Safety Audit (IOSA) of the IATA International Air Transport Association for the eighth time in a row. A PIA spokesperson has announced on Wednesday, August 7, 2019 that the PIA is the first and only airline in Pakistan that has the IOSA registration that is an internationally recognized safety standard that takes place every 24 months. PIA has successfully maintained its registration as an IOSA Operator.

While addressing employees at the certificate delivery ceremony at the PIA Central Office here, PIA Air Marshal CEO Arshad Malik said that “security is and always has been the main priority of PIA. This IOSA record shows the airline commitment to maintain safety standards”, he said that all efforts are being made to provide better services to passengers, expand the airline’s network and increase revenues to achieve the profitability of the airline. “With the dedication and hard work of all employees, there is no doubt that PIA will be among the world’s leading airlines”, said Arshad.

The ceremony was attended by the Director of Operations, Aijaz Mazhar, the Technical Director, Amir Ali, the Director of Supply Chain Management, Amanullah Qureshi, the Project Director, Younus Khan, the Chief Financial Officer, Khalilullah Shaikh, the External Chief Auditor, Captain Adnan Haris, the Chief of Pilot Security and the Captain of Quality Control, Amir Aftab, Chief IOSA Audit Coordinator Ms. Seema Zaman and airline officials. Letters of thanks and shields were distributed among the employees at the end of the ceremony.

The security requirements of IOSA are derived from the International Civil Aviation Organization (ICAO) and have very specific requirements of the security management system. PIA has successfully maintained its IOSA registry since 2005. A \ W

AW-7006-Businessinsider001.jpgالخطوط الجوية الباكستانية تكمل تدقيق IOSA

الخطوط الجوية الباكستانية الدولية توافق على مراجعة IATA لشهادة IOSA

أكملت الخطوط الجوية الدولية الباكستانية (PIA) بنجاح تدقيق السلامة التشغيلية الدولية (IOSA) لعام 2019 الصادر عن اتحاد النقل الجوي الدولي IATA للمرة الثامنة على التوالي. أعلن متحدث باسم PIA يوم الأربعاء ، 7 أغسطس ، 2019 أن PIA هي أول شركة طيران في باكستان لديها تسجيل IOS وهو معيار أمان معترف به دوليًا والذي يحدث كل 24 شهرًا. حافظت PIA بنجاح على تسجيلها كمشغل IOSA “

قال أرشد مالك ، الرئيس التنفيذي لشركة PIA Air Marshal ، أثناء مخاطبته الموظفين في حفل تسليم الشهادة في المكتب المركزي لـ PIA هنا ، “الأمن كان ولا يزال يمثل الأولوية الرئيسية لـ PIA. يُظهر سجل IOSA هذا التزام شركات الطيران بالحفاظ على معايير السلامة “. وقال إنه يتم بذل كل الجهود لتوفير خدمات أفضل للمسافرين وتوسيع شبكة الخطوط الجوية وزيادة العائدات لتحقيق ربحية الشركة. وقال أرشد: “مع التفاني والعمل الجاد لجميع الموظفين ، لا شك أن شركة الطيران الباكستانية ستكون من بين شركات الطيران الرائدة في العالم”.

حضر الحفل مدير العمليات ، إعجاز مظهر ، المدير الفني ، أمير علي ، مدير إدارة سلسلة التوريد ، أمان الله قريشي ، مدير المشروع ، يونس خان ، المدير المالي ، خليل الله شيخ ، كبير مراجعي الحسابات الخارجيين ، النقيب عدنان حارس ، رئيس الأمن التجريبي وكابتن مراقبة الجودة ، أمير أفتاب ، كبير منسقي تدقيق IOSA السيدة سيما زمان ومسؤولي شركات الطيران. تم توزيع خطابات الشكر والدروع على الموظفين في نهاية الحفل.

المتطلبات الأمنية لل IOSA مستمدة من منظمة الطيران المدني الدولي (ICAO) ولديها متطلبات محددة للغاية لنظام إدارة الأمن. حافظت PIA بنجاح على سجل IOSA الخاص بها منذ عام 2005. A \ W

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Iata.org / Dawn.com / Wikimedia.org / Airgways.com / Businessinsider.com
AW-POST: 201908082317AR

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