Boeing & FAA continúan test 737 MAX

boeing-building (1)AW | 2020 04 01 19:33 | INDUSTRY / AVIATION SAFETY

Boeing_IsologotypeAW-Icon_Boeing 737 MAXReguladores FAA extreman medidas sanitarias para fiscalizar test en el Boeing 737 MAX

El regulador americano de la Federal Aviation Administration (FAA) extreman las medidas sanitarias en la fiscalización de las pruebas de test de la línea Boeing 737 MAX, mientras que un pequeño equipo de la compañía aeroespacial ha continuado probando los últimos cambios de software en el Boeing 737 MAX. Los aviones son limpiados y sellados entre vuelos, de acuerdo con personas familiarizadas con la situación que pidieron no ser identificados para discutir asuntos internos.

The Boeing Company se apega a su estimación de un retorno al servicio a mediados de 2020. Pero para hacerlo, el fabricante con sede en Chicago tendrá que realizar el último desafío de trabajar desde casa: certificar un avión con reguladores que se autoaislan en diferentes continentes. Un analista de Melius Research, Carter Copeland, predijo esta semana que con los obstáculos logísticos, el regreso del 737 MAX corre el riesgo de caer de uno a tres meses. “Ahora es difícil, si no imposible, que varios miembros del personal regulador global ingresen al país, y la lista de tareas de la FAA ahora incluye muchos desafíos inmensos relacionados con Covid-19”, escribió el analista.

Una demora se sumaría a los desafíos impresionantes que enfrenta Boeing y exprimiría aún más el efectivo del fabricante de aviones. La compañía enfrenta una caída en la demanda de sus aviones de fuselaje ancho y al menos US$ 19 mil millones en costos por las consecuencias de dos accidentes fatales de los Boeing 737-8 MAX que llevaron a una conexión a tierra global hace más de un año. En el mes de Febrero 2020, Boeing retiró un préstamo de US$ 13.8 mil millones para reforzar las reservas.

David Calhoun esperaba poner fin a los retrasos incrementales que frustraron a los inversores y proveedores al establecer el calendario de mitad de año poco después de que asumió el cargo del despedido Dennis Muilenburg, diciendo que la nueva línea de tiempo incluía un amortiguador. Pero la propagación de Covid-19 provocó un cierre casi sin precedentes de las economías de todo el mundo y golpeó a Boeing y la industria de la aviación, que presionaron por una parte del paquete de rescate de US$ 2 billones que el Congreso aprobó la semana pasada.

La Administración Federal de Aviación dijo en un comunicado que “está colaborando con Boeing a medida que la compañía continuó progresando en demostrar que el 737 MAX cumple con los estándares de certificación”.

Una portavoz de la Agencia de Seguridad Aérea Europea (EASA), Janet Northcote, dijo en una respuesta por correo electrónico a las preguntas que todavía está “trabajando duro en el 737 MAX, y la situación no ha causado un retraso notable en el proceso de certificación hasta ahora. Sin embargo, podría haber un impacto si la situación se prolonga por más de unas pocas semanas, haciendo imposible viajar para participar en sesiones de simulador o pruebas de vuelo. Todavía hay una serie de elementos abiertos para la certificación, y estamos trabajando en una hoja de ruta con la FAA y Boeing para cerrar todos esos elementos”.

Distanciamiento social

En los Estados Unidos, las medidas de distanciamiento social están vigentes en muchos estados hasta el 30 Abril, y pocos han sugerido que es probable que hayan terminado para entonces. El administrador de la FAA, Stephen Dickson, un ex piloto de línea aérea, ha declarado que tomará el curso de capacitación 737 MAX y volará el avión él mismo antes de que la agencia lo apruebe. Pero Dickson ha estado en aislamiento autoimpuesto después de estrechar la mano de un miembro del Congreso que dio positivo por Covid-19, la enfermedad causada por el nuevo coronavirus. Su aislamiento debería terminar esta semana, pero muestra cuán rápido acciones aparentemente simples pueden revertir el proceso.AW-Boeing737-9MAXEl área de Seattle fue uno de los primeros epicentros del virus, y Boeing suspendió la producción en sus gigantes fábricas allí durante dos semanas a partir del 25 Marzo, luego de que un trabajador falleció y decenas de otros enfermaron. Al 31 Marzo, la compañía contaba 88 casos entre su fuerza laboral global. El cierre incluye una instalación en el este del Estado de Washington donde los aviones 737 MAX en tierra están estacionados y mantenidos. “Nuestros equipos se están manejando a través del brote de Covid-19 como muchos otros trabajando virtualmente donde podemos, tomando precauciones para garantizar un ambiente seguro para todos nosotros. Continuamos avanzando en nuestros esfuerzos de certificación y estamos colaborando con los reguladores para abordar sus requisitos. Nuestra estimación sigue siendo un comienzo de mitad de año para devolver la flota 737 MAX al servicio”, dijo Boeing en un comunicado.

A los 161.000 empleados de Boeing se les ha dicho que trabajen desde casa siempre que sea posible. Sus homólogos en la FAA y la EASA, entre otros reguladores globales, también están trabajando desde casa.

Próximos pasos

El próximo paso es realizar los vuelos de certificación por los propios pilotos de los reguladoresde la FAA para validar el software de aplicación de Control de Vuelos MCAS que Boeing rediseñó después de las tragedias, aún podría ocurrir antes de fines de Abril 2020, dijo una persona familiarizada con la situación. Sin embargo, el momento sigue sin estar claro y no se han programado dichos vuelos, dijeron tres personas. El trabajo continúa para abordar los problemas restantes con el 737 MAX a pesar de las restricciones relacionadas con el Coronavirus. Las reuniones que antes podrían haberse realizado en persona se realizan desde su casa a través de videoconferencia o por teléfono, dijeron personas familiarizadas con el proceso.

La implacable cobertura del virus ha quitado parte de la presión de los empleados de Boeing y de la FAA después de un año de escrutinio, dijeron dos de las personas. A medida que se adaptan a los desafíos de estar confinados en su hogar, están descubriendo algunos beneficios, como ser capaces de resolver problemas con menos preocupación por las filtraciones a los medios. Los pilotos de Boeing todavía afinan el software de control de vuelo renovado, dijo una de las personas. En el terreno, sus colegas están llevando a cabo pruebas en simuladores de vuelo conocidos como cabinas electrónicas.

Boeing 737 MAX 8 - Start and Takeoff Procedures - Santa Cruz ...Pruebas en cabina

La semana pasada, mientras los transportistas estadounidenses estaban reduciendo los horarios de los vuelos y pidiendo ayuda, los pilotos de Boeing simulaban el servicio diario de la aerolínea utilizando modelos Boeing 737-7/8/9 MAX para desplegarse desde Seattle a California y Dakota del Norte. Los pilotos e ingenieros tienen cuidado de mantener su distancia mientras están en simuladores o a bordo. El desafío más difícil es la cabina: los pilotos se sientan a unos tres pies de distancia. Por lo general, también hay un director de pruebas, encaramado detrás de los pilotos, que a veces se inclina hacia adelante para encender los interruptores y comenzar las pruebas.

Perspectivas

Boeing todavía está trabajando para obtener la aprobación de la FAA para un plan para arreglar el cableado en el 737 MAX que no cumple con las normas de seguridad de aviación. Luego está la cuestión de cómo convocar a un panel de pilotos internacionales que evaluarán las revisiones al avión. Esa sesión no ha sido programada y probablemente aún faltan semanas o meses, dijo una de las personas.

Los clientes de aerolíneas que luchan por sus vidas comerciales pueden dar la bienvenida a otro retraso en el regreso de 737 MAX. Les permitiría posponer las elaboradas campañas que se necesitarán para tranquilizar a las tripulaciones de cabina y a los viajeros de que el avión está a salvo. Para Boeing, otro desliz tendría ramificaciones tanto para el reinicio de la producción del 737 MAX como para el efectivo que recolecta una vez que se reanuden las entregas de los aviones.

La producción del 737 MAX se detuvo en Enero 2020. Boeing ha dicho que reiniciaría las líneas de ensamblaje en unos dos meses antes de que los reguladores despejen el avión. Si se cumple el objetivo de mitad de año, la fábrica en Renton, Washington, volvería a la vida en Abril-Mayo, dijo una persona familiarizada con la planificación. Sin embargo, este momento también podría cambiar debido a la pandemia. Es casi seguro que el fabricante entregará menos de los aproximadamente 400 jets 737 MAX construidos previamente almacenados este año de lo que esperaban, y los analistas de Wall Street esperaban. Eso también podría reducir el efectivo que esperaba cosechar al llevar estos aviones a los clientes. Cada 10 aviones Boeing 737 MAX que se entregan generan alrededor de US$ 250 millones en efectivo según las estimaciones de Melius Research. El analista de Bloomberg Intelligence, George Ferguson expresó: “Desea encontrar una manera de mantener a los proveedores alimentados y el flujo de efectivo de los aviones 737 MAX, cuanto más tiempo se sientan, más costoso es volverlos a poner en servicio”. AW-Icon AW001

 

AW-73700-MAXBoeing & FAA continue 737 MAX test

Boeing_Isologo.svgFAA regulators take extreme sanitary measures to control tests on the Boeing 737 MAXAW-B737-8MAX

The American regulator of the Federal Aviation Administration (FAA) takes extreme sanitary measures in the audit of the test tests of the Boeing 737 MAX line, while a small team from the aerospace company has continued to test the latest software changes in the Boeing 737 MAX. The planes are cleaned and sealed between flights, according to people familiar with the situation who asked not to be identified to discuss internal matters.

The Boeing Company sticks to its estimate of a return to service in mid-2020. But to do so, the Chicago-based manufacturer will have to take on the ultimate challenge of working from home: certifying a plane with self-insulating regulators on different continents. Melius Research analyst Carter Copeland predicted this week that with logistical hurdles, the return of the 737 MAX is in danger of falling one to three months. “It is now difficult, if not impossible, for multiple global regulatory staff to enter the country, and the FAA’s task list now includes many immense challenges related to COVID-19”, the analyst wrote.

A delay would add to the impressive challenges facing Boeing and further squeeze the cash from the aircraft maker. The company faces a drop in demand for its wide-body aircraft and at least US$ 19 billion in costs in the aftermath of two fatal Boeing 737-8 MAX crashes that led to a global ground connection more than a year ago. year. In February 2020, Boeing withdrew US$ 13.8 billion loans to strengthen reserves.

David Calhoun hoped to end the incremental delays that frustrated investors and suppliers by setting the mid-year calendar shortly after Dennis Muilenburg took office, saying the new timeline included a buffer. But the spread of COVID-19 caused an almost unprecedented shutdown of economies around the world and hit Boeing and the aviation industry, which lobbied for part of the US$ 2 trillion rescue package that Congress approved. last week.

The Federal Aviation Administration said in a statement that “it is collaborating with Boeing as the company continued to make progress in demonstrating that the 737 MAX meets certification standards”.

 

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A spokeswoman for the European Aviation Safety Agency (EASA), Janet Northcote, said in an email response to questions that she is still “working hard on the 737 MAX, and the situation has not caused a noticeable delay in the process of certification so far. However, there could be an impact if the situation lasts for more than a few weeks, making it impossible to travel to participate in simulator sessions or flight tests. There are still a number of elements open for certification, and we are working on a roadmap with the FAA and Boeing to shut down all of those elements”.

Social distancing

In the United States, social distancing measures are in effect in many states until April 30, and few have suggested that they are likely to have ended by then. FAA Administrator Stephen Dickson, a former airline pilot, has stated that he will take the 737 MAX training course and fly the plane himself before the agency approves it. But Dickson has been in self-imposed isolation after shaking hands with a member of Congress who tested positive for COVID-19, the disease caused by the new coronavirus. Your isolation should end this week, but it shows how quickly seemingly simple actions can reverse the process.

737 Max Certification Process Will Run into 2020 | Air Transport ...

The Seattle area was one of the first epicenters of the virus, and Boeing suspended production at its giant factories there for two weeks starting March 25, after one worker died and dozens of others fell ill. As of March 31, the company had 88 cases among its global workforce. The closure includes a facility in eastern Washington State where 737 MAX aircraft on the ground are parked and maintained. “Our teams are driving through the COVID-19 outbreak like many others working virtually where we can, taking precautions to ensure a safe environment for all of us. We continue to advance our certification efforts and are collaborating with regulators to address their requirements. Our estimate remains a mid-year start to return the 737 MAX fleet to service”, Boeing said in a statement.

All 161,000 Boeing employees have been told to work from home whenever possible. Their counterparts at the FAA and EASA, among other global regulators, are also working from home.

Next steps

The next step is to conduct certification flights by the FAA regulators’ own pilots to validate the MCAS Flight Control application software that Boeing redesigned after the tragedies, could still occur before the end of April 2020, one person said. familiar with the situation. However, the timing remains unclear and no such flights have been scheduled, three people said. Work continues to address remaining issues with the 737 MAX despite Coronavirus-related restrictions. Meetings that previously could have been held in person are conducted from home via videoconference or by phone, people familiar with the process said.

The relentless coverage of the virus has removed some of the pressure from Boeing and FAA employees after a year of scrutiny, two of the people said. As they adjust to the challenges of being confined to their home, they are discovering some benefits, such as being able to solve problems with less concern about media leaks. Boeing pilots are still fine-tuning the updated flight control software, one of the people said. On the ground, his colleagues are conducting tests on flight simulators known as electronic cabins.

Cabin testing

Last week, as US carriers were reducing flight times and calling for help, Boeing pilots simulated the airline’s daily service using Boeing 737-7 / 8/9 MAX models to deploy from Seattle to California and Dakota from North. Pilots and engineers are careful to keep their distance while on simulators or on board. The most difficult challenge is the cockpit: the pilots sit about three feet away. There is usually also a test director, perched behind the pilots, who sometimes leans forward to turn on the switches and start testing.

Perspectives

Boeing is still working to obtain FAA approval for a plan to fix the cabling on the 737 MAX that does not meet aviation security standards. Then there is the question of how to convene a panel of international pilots who will evaluate revisions to the plane. That session has not been scheduled and there are probably still weeks or months to go, one of the people said.

Airline customers struggling for their business lives may welcome yet another delay in the return of 737 MAX. It would allow them to postpone the elaborate campaigns that will be needed to reassure cabin crews and travelers that the plane is safe. For Boeing, another slip would have ramifications for both restarting productions of the 737 MAX and for the cash it collects once aircraft deliveries resume.

Production of the 737 MAX was halted in January 2020. Boeing has said it would restart assembly lines in about two months before regulators clear the plane. If the mid-year goal is met, the factory in Renton, Washington, would come back to life in April-May, a person familiar with the planning said. However, this time could also change due to the pandemic. The manufacturer is almost certain to deliver less than the roughly 400 pre-built 737 MAX jets in storage this year than they expected, and Wall Street analysts expected. That could also reduce the cash he hoped to harvest by bringing these planes to customers. Every 10 Boeing 737 MAX aircraft that are delivered generate around $ 250 million in cash according to estimates by Melius Research. Bloomberg Intelligence analyst George Ferguson said: “You want to find a way to keep suppliers fueled and the cash flow of 737 MAX aircraft, the longer they sit, the more costly it is to put them back into service”. AW-Icon AW002

 

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Bloomberg.com / Airgways.com / Australianaviation.com.au
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China prohibirá entrada a extranjeros

Chinese Foreign Ministry supports Russia in Ukrainian conflict - The ...AW | 2020 04 01 08:41 | AVIATION SAFETY / GOVERNMENT

Ministry of Foreign Affairs of the People's Republic of China ...El Gobierno de China ha prohibido ingreso extranjeros por efecto pandemia

El Gobierno de China ha anunciado una prohibición de viajar a todos los ciudadanos extranjeros, incluidos los que tienen una visa de trabajo o un permiso de residencia. El Ministerio de Relaciones Exteriores de China dijo que la prohibición ha comenzado a la medianoche del Sábado 28 Marzo 2020. Según los informes, los extranjeros con visas diplomáticas, de servicio, de cortesía o C no se verán afectados por la política, así como aquellos que viajen a China por razones económicas, comerciales, científicas, tecnológicas o humanitarias. El Ministerio ha informado: “La suspensión es una medida temporal que China está obligada a tomar a la luz de la situación del brote y las prácticas de otros países. China se mantendrá en contacto cercano con todas las partes y manejará adecuadamente los intercambios de personal con el resto del mundo en circunstancias especiales. Las medidas mencionadas se calibrarán a la luz de la evolución de la situación y se anunciarán en consecuencia”.

About EU-China APP | eu-china-appLa Administración de Aviación Civil de China (CAAC) ha expedido a las aerolíneas chinas la solicitud de mantener solo una frecuencia semanal a cualquier país a partir del 29 Marzo 2020. China ha visto una desaceleración en las infecciones locales, pero ha continuado reportando infecciones importadas.

Otros países

Entre los países que han tomado medidas similares se encuentran los Emiratos Árabes Unidos, Tailandia, Hong Kong, Singapur, Australia, Nueva Zelanda, India y recientemente Estados Unidos, que han introducido prohibiciones de viaje a ciudadanos extranjeros en un intento por frenar la propagación del virus. La Federación Rusia ha anunciado la prohibición de todos los vuelos dentro y fuera del país. Argentina ha suspendido los vuelos nacionales e internacionales y ha establecido vuelos programados aislados al ingreso al país de sus ciudadanos. AW-Icon AW001

Airlines canceling, changing flights to China amid coronavirus ...China to ban entry to all foreigners

The Chinese Government has banned foreign entry due to a pandemic effect

The Chinese government has announced a travel ban on all foreign citizens, including those with a work visa or a residence permit. The Chinese Foreign Ministry said the ban has started at midnight on Saturday, March 28, 2020. Aliens on diplomatic, service, courtesy or C visas will reportedly not be affected by the policy, as will those traveling to China for economic, commercial, scientific, technological or humanitarian reasons. The Ministry has reported: “The suspension is a temporary measure that China is required to take in light of the outbreak situation and the practices of other countries. China will remain in close contact with all parties and will adequately manage personnel exchanges. with the rest of the world in special circumstances. The above measures will be calibrated in light of the evolving situation and will be announced accordingly”.

The Chinese Civil Aviation Administration (CAAC) has issued a request to Chinese airlines to maintain only one weekly frequency to any country from March 29, 2020. China has seen a slowdown in local infections but has continued to report imported infections.

Other countries

Countries that have taken similar measures include the United Arab Emirates, Thailand, Hong Kong, Singapore, Australia, New Zealand, India, and recently the United States, which have introduced travel bans on foreign nationals in a bid to curb the spread of the virus. The Russian Federation has announced a ban on all flights in and out of the country. Argentina has suspended national and international flights and has established isolated scheduled flights upon entry into the country of its citizens. AW-Icon AW002

AW-Nikkei_70002388中國禁止所有外國人入境

中國政府由於大流行影響而禁止外國入境

中國政府宣布禁止所有外國公民旅行,包括持有工作簽證或居留證的外國公民。中國外交部表示,禁令已於2020年3月28日(星期六)午夜開始。據報導,外交,公務,禮遇或C簽證的外國人將不受該政策的影響,那些人也將受到該政策的影響。出於經濟,商業,科學,技術或人道主義原因前往中國。該部報告說:“中止是中國有義務根據疫情和其他國家的做法採取的臨時措施。中國將繼續與各方保持密切聯繫,並將適當地管理人員往來。我們將根據情況的發展對上述措施進行校正,並據此宣布”

AW-Wk_70089900中國民航總局(CAAC)已向中國航空公司發出要求,從2020年3月29日開始,每週僅向任何國家/地區提供一次航班服務。中國的本地感染速度有所放緩,但仍繼續報告進口感染。

其他國家

採取類似措施的國家包括阿拉伯聯合酋長國,泰國,香港,新加坡,澳大利亞,新西蘭,印度,以及最近的美國,這些國家對外國國民實行旅行禁令,以遏制外國人的擴散。病毒。俄羅斯聯邦宣布禁止進出該國的所有航班。阿根廷已暫停國內和國際航班,並在其公民進入該國後建立了隔離的定期航班。AW-Icon AW002

 

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Caac.gov.cn / Fmprc.gov.cn / Airgways.com / Nikkei.com / Businessinsider.com / Wikipedia.org
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Hubei epicentro reinicia vuelos

AW-Exmoo_70005AW | 2020 03 30 15:55 | AIR TRAFFIC / AVIATION SAFETY

Vuelos se reinician en el epicentro de coronavirus de Hubei en China

Según la Administración de Aviación Civil de China (CAAC), a excepción del Aeropuerto Internacional de Tianhe/Wuhan, la capital de la Provincia de Hubei, todos los vuelos de pasajeros y carga en rutas aéreas nacionales a través de aeropuertos en Hubei se reanudaron a partir del Domingo 29/03. La provincia afectada por la pandemia del Coronavirus (COVID-19) levantó las restricciones de viaje al tráfico de la autopista en todas las áreas, excepto Wuhan, el 25 Marzo 2020, con todos los puntos de control en las salidas de las autopistas, las carreteras nacionales y provinciales se reabrieron en dos días, a medida que el brote del virus continúa dominando.

Provincia Hubei

China ha reanudado todos los vuelos nacionales en la Provincia de Hubei, salvo los del aeropuerto de Wuhan, después de que las autoridades regionales informaron habitualmente que no había nuevos casos de virus. El gobierno reportó 31 nuevos casos y cuatro nuevas muertes el Domingo en todo el país, lo que sitúa el total de muertos oficiales en el continente en 3.304, y el total de infecciones en 81.470. Pero Hubei, donde los casos de Coronavirus se informaron por primera vez a fines de 2019, no declaró nuevos casos por sexto día consecutivo. Si bien viajar dentro y fuera de la ciudad de Wuhan sigue siendo difícil, las empresas han comenzado a reabrir con personal con máscaras y guantes.

Liberalización tarifas en China |

Los aeropuertos de la Provincia de Hubei dejaron despegar alrededor de 100 vuelos el Domingo 29/03. También se han instalado áreas de aislamiento para poner en cuarentena a pacientes con presuntos virus. Además de permitir vuelos a otras partes de China, Hubei también levantó las restricciones a los viajes por carretera fuera de la provincia en todas las áreas, excepto Wuhan la semana pasada.

Existen puntos de control en todas las salidas principales de la autopista para escanear las temperaturas de los conductores. Sin embargo, la provincia noroccidental de Gansu informó el 29/03 un nuevo caso en un viajero que logró regresar de Hubei con un código de salud que se declaraba libre del virus. Hubei es un importante centro de viajes domésticos en China, con una gran parte de las conexiones nacionales que aterrizan en los aeropuertos de la provincia. El Domingo, a un total de 153 ciudadanos taiwaneses que habían sido atrapados en Hubei por el cierre también se les permitió regresar a Taiwán, donde ahora están en cuarentena.

Beijing

Un total de 100 vuelos internacionales originalmente con destino a Beijing habían sido desviados a otras 12 ciudades hasta el domingo, según una fuente de la máxima autoridad de aviación de China. El número diario de pasajeros entrantes a través de los aeropuertos de China disminuirá a alrededor de 4,000 esta semana desde 25,000 en el pico, ya que China ha intensificado las medidas para protegerse contra las infecciones por Coronavirus importadas, dijo Jin Junhao, un funcionario de la Administración de Aviación Civil de China, en una conferencia de prensa celebrada en Beijing el Lunes 30/03.

A partir del 23 Marzo 2020, todos los vuelos internacionales con destino a Beijing deben ser desviados a otros doce aeropuertos, a saber, Tianjin, Hohhot, Taiyuan, Shanghai Pudong, Shijiazhuang, Jinan, Qingdao, Nanjing, Shenyang, Dalian, Zhengzhou y Xi’an para los procedimientos. antes de que se les permita ingresar a Beijing y más allá. Del 19 al 29 Marzo 2020, las aerolíneas chinas se detuvieron y persuadieron a 443 pasajeros en el extranjero con síntomas de fiebre para que no abordaran aviones, dijo Jin Junhao. AW-Icon AW001

AW-Wk-Wuhan_Tianhe_International_Airport_(武汉天河国际机场)_(WUH)Hubei epicenter COVID-19 restarts flights

Flights restart at China’s Hubei coronavirus epicenter

According to the Chinese Civil Aviation Administration (CAAC), with the exception of Tianhe/Wuhan International Airport, the capital of Hubei Province, all passenger and cargo flights on domestic air routes through airports in Hubei were resumed to from Sunday 03/29. The province affected by the Coronavirus pandemic (COVID-19) lifted travel restrictions on highway traffic in all areas except Wuhan on March 25, 2020, with all checkpoints at highway exits, the National and provincial highways reopened in two days, as the virus outbreak continues to dominate.

Hubei Province

China has resumed all domestic flights in Hubei Province, except those at Wuhan Airport, after regional authorities routinely reported that there were no new cases of the virus. The government reported 31 new cases and four new deaths on Sunday across the country, putting the official death toll on the continent at 3,304, and the total infections at 81,470. But Hubei, where Coronavirus cases were first reported in late 2019, did not declare new cases for the sixth consecutive day. While traveling in and out of Wuhan City remains difficult, companies have begun reopening with staff wearing masks and gloves.

Hubei Province airports let off around 100 flights take off on Sunday 29/03. Isolation areas have also been installed to quarantine patients with suspected viruses. In addition to allowing flights to other parts of China, Hubei also lifted restrictions on road trips outside the province in all areas except Wuhan last week.

There are checkpoints at all major highway exits to scan driver temperatures. However, the northwestern province of Gansu reported a new case on 29/03 on a traveler who managed to return from Hubei with a health code that was declared free of the virus. Hubei is a major domestic travel hub in China, with much of the national connections landing at the province’s airports. On Sunday, a total of 153 Taiwanese citizens who had been trapped in Hubei by the closure were also allowed to return to Taiwan, where they are now quarantined.

Beijing

A total of 100 international flights originally to Beijing had been diverted to 12 other cities as of Sunday, according to a source with China’s top aviation authority. The daily number of inbound passengers through China’s airports will decrease to around 4,000 this week from 25,000 at the peak, as China has stepped up measures to protect itself against imported Coronavirus infections, said Jin Junhao, an official with the Chinese Civil Aviation Administration, at a press conference in Beijing on Monday 30/03.

As of March 23, 2020, all international flights to Beijing must be diverted to twelve other airports, namely Tianjin, Hohhot, Taiyuan, Shanghai Pudong, Shijiazhuang, Jinan, Qingdao, Nanjing, Shenyang, Dalian, Zhengzhou, and Xi’an for procedures. before they are allowed to enter Beijing and beyond. From March 19 to 29, 2020, Chinese airlines stopped and persuaded 443 overseas passengers with fever symptoms not to board planes, Jin Junhao said. AW-Icon AW002

湖北民航復航機票緊俏首日近百航班飛往各地- 澳門力報官網湖北震中COVID-19復飛

航班在中國湖北冠狀病毒震中重新開始

Map of China/Flag of China PNG Image - PurePNG | Free transparent ...據中國民航總局(CAAC)稱,除湖北省省會天河/武漢國際機場外,通過湖北機場的國內航線上的所有客運和貨運航班均恢復至從周日03/29開始。受冠狀病毒大流行(COVID-19)影響的省份於2020年3月25日取消了除武漢以外所有地區的高速公路通行限制,所有檢查站都位於高速公路出口,隨著病毒爆發繼續占主導地位,國家和省級高速公路在兩天內重新開放。

湖北省

在地方當局例行報告沒有新的禽流感病例之後,中國已經恢復了湖北省除武漢機場以外的所有國內航班。政府週日在全國范圍內報告了31例新病例和4例新死亡,使非洲大陸的官方死亡人數為3304,總感染人數為81470。但是湖北並沒有連續第六天宣布新病例,湖北在2019年末首次報導了冠狀病毒病例。雖然進出武漢市仍然很困難,但公司已經開始營業,員工戴著口罩和手套。

湖北省機場在03月29日(週日)起飛約100個航班。還安裝了隔離區,以隔離帶有可疑病毒的患者。除允許飛往中國其他地區的航班外,湖北還取消了上週除武漢外所有省份公路旅行的限制。

在所有主要高速公路出口都設有檢查站,以掃描駕駛員的溫度。但是,西北省份甘肅省於29/03年報告了一起新病例,該旅行者成功從湖北返回時攜帶的健康代碼被聲明不含病毒。湖北是中國主要的國內旅行樞紐,許多國家的航班都降落在該省的機場。週日,共有153名因封鎖被困在湖北的台灣公民也被允許返回台灣,目前他們已被隔離。

的北京

據中國最高航空當局的消息來源稱,截至週日,原本飛往北京的總共100架國際航班已轉移至其他12個城市。該國官員金俊浩(Jin Junhao)表示,由於中國加強了防范進口冠狀病毒感染的措施,通過中國機場的每日入境旅客人數將從高峰期的25,000人減少至本週的4,000人。中國民航總局在30/03星期一在北京舉行的新聞發布會上。

截至2020年3月23日,所有飛往北京的國際航班必須改乘其他十二個機場,分別是天津,呼和浩特,太原,上海浦東,石家莊,濟南,青島,南京,沉陽,大連,鄭州和西的程序。才允許他們進入北京及以後。金俊浩表示,從2020年3月19日至29日,中國航空公司停飛並說服443名發燒症狀的海外乘客不要登機。AW-Icon AW002

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airgways.com / Caac.gov.cn / Metro.co.uk / Xinhuanet.com / Exmoo.com
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Boeing colabora emergencia sanitaria

AW-Wk-Boeing,_N780BA,_B747-409(LCF)_Dreamlifter_-_PAE_(19833251496)AW | 2020 03 28 09:31 | INDUSTRY / AVIATION SAFETY

Boeing_IsologotypeBoeing ayuda con los esfuerzos de recuperación por la pandemia

The Boeing Company continúa apoyando las iniciativas de ayudas para combatir la pandemia del Coronavirus. Junto a profesionales de la salud trabajan incansablemente para detener el virus COVID-19. La compañía aeroespacial ha afectado su avión de carga 747-400LCF Dreamlifter para transportar suministros sanitarios necesarios en una continuación de su apoyo a los esfuerzos de ayuda de COVID-19. La compañía también estará produciendo protectores faciales utilizando sus máquinas de impresión 3D en los Estados Unidos. Nuestro objetivo de producción inicial es producir miles de protectores faciales por semana seguidos de aumentos de producción posteriores en sus fábricas de St. Louis, Missouri; El Segundo, California; Mesa, Arizona; Huntsville, Alabama y Filadelfia, Pensilvania.

La puesta a disposición del avión Dreamlifter, uno de los transportistas de carga más grandes del mundo, permitirá transportar suministros críticos y de urgencia a los profesionales de la salud. “Estamos coordinando estrechamente con los funcionarios del gobierno sobre la mejor manera de brindar nuestro apoyo”, expresan desde la compañía. Hasta la fecha, Boeing ha donado decenas de miles de máscaras, guantes y otros equipos a los hospitales que lo necesitan. También estamos analizando varias otras formas en que podemos utilizar nuestra experiencia en ingeniería, fabricación y logística para ayudar a la causa. AW-Icon AW001

AW-Wk-Boeing_747-400LCF_DreamlifterBoeing collaborates health emergency

Boeing assists with pandemic recovery efforts

AW-Boeing 747-dreamliftThe Boeing Company continues to support aid initiatives to combat the Coronavirus pandemic. Together with health professionals, they work tirelessly to stop the COVID-19 virus. The aerospace company has impacted its 747-400LCF Dreamlifter cargo plane to transport necessary medical supplies in a continuation of its support for COVID-19 relief efforts. The company will also be producing face shields using its 3D printing machines in the United States. Our initial production goal is to produce thousands of face shields per week followed by subsequent production increases at their factories in St. Louis, Missouri; El Segundo, California; Mesa, Arizona; Huntsville, Alabama, and Philadelphia, Pennsylvania.

Making the Dreamlifter plane, one of the world’s largest cargo carriers, available will allow critical and emergency supplies to be transported to healthcare professionals. “We are closely coordinating with government officials on the best way to provide our support”, they express from the company. To date, Boeing has donated tens of thousands of masks, gloves, and other equipment to hospitals that need it. We are also looking at various other ways that we can use our engineering, manufacturing and logistics expertise to help the cause. AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airgways.com / Boeing.com
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Airbus suministra mascarillas a Europa

AW-Airbus-A330_40343AW | 2020 03 28 08:43 | INDUSTRY / AVIATION SAFETY

Airbus_Group_Logo_2014.svg - copiaAirbus realiza nuevos suministros de mascarillas para apoyar la lucha de Europa contra COVID-19

Airbus Group SE ha desplegado un nuevo vuelo de puente aéreo entre Europa y China para entregar suministros de mascarillas adicionales a los sistemas de salud de Francia, Alemania, España y el Reino Unido en apoyo de los esfuerzos de crisis de COVID-19.

El avión, un Airbus A330-200 en proceso de conversión como Transporte de buques cisterna de múltiples roles (MRTT), despegó el 26 Marzo 2020 a las 19:15 hora local (CET) desde el sitio Getafe de Airbus cerca de Madrid (España) llegando al sitio de Airbus en Tianjin (China) el 27 Marzo 2020. El avión, operado por una tripulación de Airbus, regresó a España el 28 Marzo a las 04:05 hora local (CET) con una carga de más de 4 millones de máscaras faciales.

En los últimos días, Airbus ya había organizado vuelos desde Europa y China con aviones A330-800 y A400M para donar miles de máscaras faciales a hospitales y servicios públicos de toda Europa. AW-Icon AW001

Airbus supplies masks to Europe

Airbus makes new mask supplies to support Europe’s fight against COVID-19

Airbus_Icon globe AAirbus Group SE has deployed a new airlift flight between Europe and China to deliver additional mask supplies to the health systems of France, Germany, Spain and the United Kingdom in support of the COVID-19 crisis efforts.

The aircraft, an Airbus A330-200 in the process of being converted to Multi-role Tanker Transport (MRTT), took off on March 26, 2020, at 19:15 local time (CET) from the Airbus Getafe site near Madrid (Spain) arriving at the Airbus site in Tianjin (China) on March 27, 2020. The plane, operated by an Airbus crew, returned to Spain on March 28 at 04:05 local time (CET) with a load of more than 4 million of facial masks.

In recent days, Airbus had already organized flights from Europe and China with A330-800 and A400M aircraft to donate thousands of face masks to hospitals and public services across Europe. AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airgways.com / Airbus.com
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Planes cierre vuelos domésticos EEUU

AW-Dallasnews_7005AW | 2020 03 24 00:40 | AVIATION SAFETY / GOVERNMENT

Aerolíneas preparan cierre red servicios domésticos en medio de la pandemia del COVID-19

Las aerolíneas estadounidenses preparan planes para cerrar virtualmente el servicio doméstico en medio de la pandemia del Coronavirus. Según las autoridades federales y de la industria, las principales aerolíneas estadounidenses están elaborando planes para un posible cierre voluntario de prácticamente todos los vuelos de pasajeros en los EE. UU., ya que las agencias gubernamentales también consideran ordenar tal movimiento y el sistema de control de tráfico aéreo de la nación sigue siendo devastado por el contagio por coronavirus.

Los transportistas o la Casa Blanca no han tomado decisiones finales, dijeron estos funcionarios. A medida que las aerolíneas luchan por mantener los aviones volando con un mínimo de pasajeros, se están considerando varias opciones, dijeron estas personas. Pero en medio de la rápida pandemia y las órdenes obligatorias de quedarse en casa que cubren a unos 80 millones de residentes de Estados Unidos, ejecutivos de líneas aéreas, líderes de sindicatos de pilotos y funcionarios federales de transporte dijeron que ven cada vez más reducciones bruscas inevitables de los horarios ya diezmados en los vuelos de pasajeros. Las aerolíneas estadounidenses ya han eliminado la gran mayoría de los vuelos internacionales y han anunciado planes para reducir los vuelos nacionales hasta en un 40%. Los viajeros se quedan en casa a tasas aún mayores. La Administración de Seguridad del Transporte informó que el flujo de pasajeros en sus puntos de control disminuyó más del 80% el domingo del mismo día del año anterior.

AW-Nbcdfw_DFW-Airport-Control-Tower-010719Funcionarios de la industria y federales informaron que los transportistas o la Casa Blanca no han tomado decisiones finales, mientras que las aerolíneas actualmente luchan por operar con pasajeros limitados. Las autoridades también dijeron que se estaban considerando otras opciones para evitar un cierre, pero la creciente pandemia ha hecho que el cierre parezca más inevitable para los funcionarios de las aerolíneas, los líderes sindicales de pilotos y los funcionarios federales de transporte.

Los funcionarios de la Administración Federal de Aviación (FAA) están preocupados de que el virus se propague entre los controladores y técnicos de la agencia, ya que casi una docena de instalaciones de control de tráfico han tenido que suspender sus operaciones temporalmente después de casos positivos.

Las aerolíneas estadounidenses ya se han visto afectadas financieramente por el virus, ya que la mayoría de los vuelos internacionales han sido cancelados y se han anunciado planes para reducir los vuelos nacionales hasta en un 40%. La Administración de Seguridad del Transporte (TSA) informó una caída del 80% en los viajeros el Domingo 22/03 en comparación con el mismo día del año pasado. Los transportistas, como American Airlines y United Airlines, se vieron obligados a cancelar más del 40% de sus vuelos el Lunes 23/03 debido a la falta de pasajeros. Un funcionario de la industria expresó que las aerolíneas definitivamente preferirían si el gobierno iniciara un cierre de alguna manera porque podrían usarlo como palanca durante los pedidos de ayuda federal.

Según los informes, el Presidente Donald Trump y sus asesores han dudado en emitir una orden para detener los vuelos comerciales en parte debido al hecho de que estas aeronaves también transportan correo de Estados Unidos y envíos de carga esenciales. Una opción para que el gobierno continúe con los envíos de carga es usar partes de la Flota Aérea de la Reserva Civil, que son aviones comerciales que el Pentágono usará durante emergencias nacionales. La flota necesitaría ser activada por el Pentágono o la Casa Blanca.AW-Icon AW001

Image result for transportation us airlinesPreparation for closing US domestic flights

Airlines prepare to close domestic services network amidst the COVID-19 pandemic

US airlines are preparing plans to virtually shut down domestic service amid the Coronavirus pandemic. According to federal and industry authorities, major US airlines are drawing up plans for a possible voluntary closure of virtually all passenger flights in the US. As government agencies also consider ordering such a move, the nation’s air traffic control system continues to be devastated by coronavirus contagion.

The carriers or the White House have made no final decisions, these officials said. As airlines struggle to keep planes flying with a minimum of passengers, several options are being considered, these people said. But amid the rapid pandemic and mandatory stay-at-home orders covering some 80 million United States residents, airline executives, pilot union leaders, and federal transportation officials said they see more and more sharp cuts. unavoidable schedules already decimated on passenger flights. US airlines have already eliminated the vast majority of international flights and have announced plans to reduce domestic flights by up to 40%. Travelers stay home at even higher rates. The Transportation Security Administration reported that the flow of passengers at its checkpoints decreased more than 80% on Sunday of the same day the previous year.

AW-A321CEO_UnitedIndustry and federal officials reported that carriers or the White House have made no final decisions, while airlines are currently struggling to operate with limited passengers. Authorities also said other options to avoid a shutdown were being considered, but the growing pandemic has made the shutdown seem more inevitable for airline officials, pilot union leaders, and federal transportation officials.

Federal Aviation Administration (FAA) officials are concerned that the virus will spread among the agency’s controllers and technicians, as nearly a dozen traffic control facilities have had to temporarily suspend operations after positive cases.

US airlines have already been financially affected by the virus, as most international flights have been canceled and plans have been announced to reduce domestic flights by up to 40%. The Transportation Security Administration (TSA) reported an 80% drop in travelers on Sunday 03/22 compared to the same day last year. Carriers, such as American Airlines and United Airlines, were forced to cancel more than 40% of their flights on Monday 23/03 due to a lack of passengers. An industry official said airlines would definitely prefer if the government initiated a shutdown in some way because they could use it as leverage during requests for federal aid.

President Donald Trump and his advisers have reportedly hesitated to issue an order to stop commercial flights in part due to the fact that these aircraft are also carrying United States mail and essential cargo shipments. One option for the government to continue cargo shipments is to use parts of the Civil Reserve Air Fleet, which are commercial aircraft that the Pentagon will use during national emergencies. The fleet would need to be activated by the Pentagon or the White House. AW-Icon AW002

 

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Transportation.gov / Faa.gov / Tsa.gov / House.gov / Wsj.com / Airgways.com / Dallasnews.com / Nbcdfw.com
AW-POST: 202003240040AR

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Boeing South Carolina con COVID-19

Boeing South Carolina 787 FactoryAW | 2020 03 23 23:59 | INDUSTRY / AVIATION SAFETY

Boeing_IsologotypeTrabajador de Boeing en Carolina del Sur da positivo por virus

Un empleado de las instalaciones de producción de Boeing en Carolina del Sur dio positivo por COVID-19, dijo la compañía el Lunes 23/03. El empleado fue puesto en cuarentena y estaba siendo tratado, dijo la Portavoz de Boeing, Libba Holland. La compañía pidió a todos los trabajadores que habían estado en contacto cercano con el empleado que se pusieran en cuarentena en sus hogares y se supervisaran para detectar cualquier síntoma, dijo Holland. El caso es el primero que se confirma en las instalaciones, donde el fabricante aeroespacial ensambla su jet Boeing 787 Dreamliner. Según Holland, alrededor de 7.000 empleados trabajan en la planta de North Charleston.

También el Lunes 23/03, funcionarios de la Asociación Internacional de Maquinistas (IAM), que representa a miles de trabajadores en la planta de Boeing en Everett, Washington, confirmaron que un trabajador allí había muerto después de contraer el virus. Un portavoz de las instalaciones de Everett dijo que la compañía estaba al tanto de los informes de la muerte de un empleado y que estaba “tomando las medidas correctas para confirmar la información mientras respetaba la privacidad de la persona y la familia”. Más tarde el lunes, la compañía anunció que suspendería las operaciones en las instalaciones de Everett, así como en otra planta en el área de Seattle, durante dos semanas debido a la propagación del coronavirus . Al menos 95 personas han muerto en el estado de Washington, principalmente en el área de Seattle. Boeing emplea a más de 60.000 personas en el estado. La compañía dijo que los empleados en la región que pueden trabajar desde casa continuarán haciéndolo, y aquellos que no pueden, incluidas las decenas de miles de maquinistas que construyen aviones, recibirán vacaciones pagadas.

Boeing ha tomado varias medidas para lidiar con las consecuencias de la epidemia global de virus, que detuvo los viajes importantes y cerró muchas empresas. La semana pasada, la compañía anunció que suspendería su pago de dividendos y que el CEO y Presidente de la Junta Directiva de la compañía renunciaría a su pago por el resto del año.

La semana pasada, la ex-Gobernadora de Carolina del Sur, Nikki Haley, anunció su renuncia a la junta de Boeing por su oposición a la búsqueda del fabricante de US$ 60 mil millones en liquidez pública y privada para la industria aeroespacial. AW-Icon AW001

AW-Nytimes_00012Boeing South Carolina with COVID-19

South Carolina Boeing worker tests positive for virus

Boeing_Isologo.svgAn employee at Boeing‘s production facilities in South Carolina tested positive for COVID-19, the company said Monday 03/23. The employee was quarantined and was being treated, Boeing spokeswoman Libba Holland said. The company asked all workers who had been in close contact with the employee to be quarantined in their homes and monitored for any symptoms, Holland said. The case is the first to be confirmed at the facility, where the aerospace manufacturer assembles its Boeing 787 Dreamliner jet. According to Holland, about 7,000 employees work at the North Charleston plant.

Also on Monday 23/03, officials from the International Association of Machinists (IAM), which represents thousands of workers at the Boeing plant in Everett, Washington, confirmed that a worker there had died after contracting the virus. A spokesperson for the Everett facility said the company was aware of reports of an employee’s death and was “taking the correct steps to confirm the information while respecting the privacy of the person and family”. Later Monday, the company announced that it would suspend operations at the Everett facility, as well as at another plant in the Seattle area, for two weeks due to the spread of the coronavirus. At least 95 people have died in Washington state, mainly in the Seattle area. Boeing employs more than 60,000 people in the state. The company said employees in the region who can work from home will continue to do so, and those who cannot, including the tens of thousands of aircraft-building machinists, will receive paid vacations.

Boeing has taken several steps to deal with the consequences of the global virus epidemic, which stopped major travel and closed many companies. Last week, the company announced that it would suspend its dividend payment and that the company’s CEO and Chairman of the Board of Directors would forgo its payment for the rest of the year.

Last week, former South Carolina Governor Nikki Haley announced her resignation from the Boeing board over her opposition to the manufacturer’s search for US$ 60 billion in public and private liquidity for the aerospace industry. AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Airgways.com
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El impacto COVID-19 en el mundo

Image result for takeoff aircraftAW | 2020 03 22 12:10 | AVIATION SAFETY / AIRLINES MARKET / INDUSTRY / GOVERNMENT

Las aerolíneas enfrentan el mayor impacto después del 11-S

La industria de la aviación mundial está atravesando la pandemia del Coronavirus (COVID-19) como el mayor golpe de crisis mundial. El alcance del impacto ha traspasado las fronteras territoriales. El turismo, la hotelería, entre muchas industrias han caído presa de la situación global. Pero, hasta la actualidad pocos grupos se han visto tan afectados como la industria de las aerolíneas.

El panorama a corto plazo ha traído eco de la Asociación de Viajes de Estados Unidos que predijo que ese país podría perder 4,6 millones de empleos relacionados con viajes este año, lo que infligiría un golpe de US$ 809 mil millones en la economía de Estados Unidos. La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) advirtió que las pérdidas en los ingresos de las aerolíneas mundiales debido a la pandemia superarían su estimación anterior de US$ 113 mil millones.

Impactos

Los ataques terroristas del 11 Septiembre 2001 han traído fuertes impactos cuando el espacio aéreo de Estados Unidos estuvo cerrado durante cuatro días, crearon una situación diferente a la planteada por la pandemia COVID-19, dice Robert Crandall, quien se desempeñó como CEO de American Airlines (AMR Corp.), de 1985-1998. Después del 11-S, “la industria de las aerolíneas pudo persuadir a las personas con bastante rapidez de que las nuevas medidas de seguridad hacían que viajar fuera seguro”, dice Robert Crandall. Las nuevas normativas profundizaron la seguridad en la aviación que en cuestión de meses la industria ha ido recuperándose paulatinamente. A diferencia de la pandemia de COVID-19, la epidemia de SARS estaba geográficamente contenida en Asia, lo que limitaba su impacto en los transportistas estadounidenses y europeos, muchos de los cuales no tenían un servicio extenso en la región en ese momento.

“El crecimiento fenomenal en vuelos internacionales de larga distancia en los últimos veinte años ha hecho que la industria de las aerolíneas sea más vulnerable a las repercusiones del Coronavirus”, dice Henry Hartevelt, analista de viajes de Atmosphere Research. “Los eventos regionales como el 11 Septiembre 2001 y el brote de SARS difieren del fenómeno global continuo de la pandemia COVID-10”, explica Michael Premo, Presidente y CEO de Airlines Reporting Corp., que proporciona servicios de liquidación financiera entre agencias de viajes y aerolíneas. “El colapso de los mercados financieros mundiales deprime los viajes durante esta última crisis”, dice el consultor Gregg Saretsky, ex CEO de WestJet y ex Ejecutivo Senior de Alaska Airlines y Canadian Airlines.

La presión a la baja sobre la propensión de las personas a viajar será una recuperación muy problemática y tomará más tiempo que en el pasado debido a los múltiples niveles de problemas. El plazo hasta cierto punto dependerá de cuán rápido se desarrolle COVID-19. Las aerolíneas estadounidenses hoy están en una mejor situación financiera que después del 11-S.

Michael Derchin, un veterano analista de aerolíneas que trabajó para Pan American World Airways y American antes de ir a Wall Street en 1979, dice que los transportistas estadounidenses tuvieron dificultades a partir de los acontecimientos del 11 Septiembre 2001, que se produjo 23 años después de que la industria estadounidense fuera desregulada en 1978. “Las cosas no se resolvieron en ese momento en términos de reestructuración de la industria”, explica. Derchin llama al 11-S un catalizador para una consolidación importante entre las aerolíneas estadounidenses. Posteriormente, los transportistas se declararon en bancarrota, reestructuraron las operaciones y los balances, redujeron los costos y se fusionaron, lo que según el gobierno permitió para que pudieran recuperarse. “Afortunadamente, las aerolíneas estadounidenses están ahora en una mejor situación financiera por un margen enorme que después del 11 Septiembre. Han sido rentables durante 10 años seguidos, y también durante los últimos 10 años han generado la mitad de las ganancias de la industria aérea global. Las aerolíneas estadounidenses tienen balances mucho mejores, mucho efectivo disponible y activos no gravados contra los cuales podrían tomar prestado, lo cual es necesario ya que los saldos de efectivo caen precipitadamente, debido a la caída sin precedentes en la demanda de viajes aéreos, y las aerolíneas buscan ayuda financiera de que el gobierno capee la tormenta COVID-19”, dice Michael Derchin.

Piloteando la pandemia

Aunque el mercado está más consolidado, la vulnerabilidad de las compañías aéreas continúa poniéndose en jaque sus finanzas. El tiempo que transcurra la crisis pandémica pondrá de manifiesto las acciones gobierno-aerolíneas para superarlas, aunque muchas están muriendo en el intento como por ejemplo Flybe (Reino Unido), Compass Airlines, Trans States Airlines (Estados Unidos). La aerolínea italiana Alitalia cuya renacionalización fue anunciada por el gobierno italiano a principios de esta semana de Marzo 2020 permitirá establecer qué acciones el Gobierno de Italia tomará frente al panorama sombrío de su país.

La consolidación del mercado aéreo por sobre todo en Europa ha permitido observar que muchas compañías en estos últimos tiempos han tenido dificultades financieras que las han llevado a la quiebra de un día para el otro como por ejemplo Monarch Airlines, Flybe, Air Italy, Flybmi, WowAir, entre otras. Pero muchas muestran actualmente problemas económicos como la aerolínea Norwegian Air Shuttle ASA, aún continúa incierto. La salud financiera de Virgin Atlantic Airways también ha mostrado ciertas dificultades. En el Continente asiático, Cathay Pacific está luchando por sobrevivir, ya que su negocio comenzó a declinar cuando comenzaron las protestas políticas en Hong Kong, y luego se desplomó aún más cuando la actual pandemia se extendió por Asia.

Craig Jenks, quien dirige la consultora Airline/Aircraft Projects Inc. (AAP), con sede en Nueva York, señala que los transportistas en los Estados Unidos y el Reino Unido buscan ayuda estatal equivalente a aproximadamente el 25% de los ingresos de 2019, y que IATA está buscando un porcentaje objetivo similar para la industria a nivel mundial. Pero sugiere que muchos transportistas pueden no obtener rescates del gobierno. Estos incluyen aerolíneas en el HNA Group con sede en China, como su aerolínea insignia Hainan Airlines; Asiana Airlines en Corea del Sur; aerolíneas de bajo costo del sudeste asiático como Bamboo Airways y VietJet (VietJet) en Vietnam y Nok Air (Nok Air) en Tailandia; South African Airways, y el legado de Europa del Este y las compañías estatales como Croatia Airlines y TAROM de Rumania. Además de las posibles bajas entre las filas de las aerolíneas, los ejecutivos y analistas no están de acuerdo sobre cuánto tiempo podría tomar una recuperación para aquellos que sobreviven.

Recuperando tráfico

IATA ha comunicado a fines de Febrero 2020 que había más ventas de boletos aéreos en China que de reembolsos, algo que no habían observado en las últimas seis u ocho semanas: “Ese es un indicador bastante bueno de las aerolíneas chinas estaban en la parte inferior y ahora están subiendo. Los transportistas estadounidenses todavía están en una trayectoria descendente”. Henry Harteveldt predice que el tráfico y los ingresos de las aerolíneas volverán a “niveles normales de tres a seis meses después de un retorno a un estado de salud normal”. Sin embargo, advierte que “con la economía que se desintegra aún más día a día, existe un riesgo creíble de una recesión económica. Si vemos una gran cantidad de despidos, un aumento sustancial en las tasas de desempleo, un retorno brusco de los viajeros de negocios y un lento ritmo de contratación a medida que nos recuperamos de la crisis, la industria podría demorar entre un año y 18 meses en alcanzar niveles de precrisis de tanto tráfico como ingresos”.

AW-H7N9Gripe Aviar

Actualmente, una nueva variante de la gripe Aviar (H5N6) ha rebrotado en Oriente. Filipinas ha anunciado brote de gripe aviar en medio de la pandemia de coronavirus. El Secretario del Departamento de Agricultura de Filipinas anunció que se registró un brote de gripe aviar causado por la cepa de virus H5N6 en una granja de codornices de la Provincia de Nueva Écija, a 123 km al norte de la capital, Manila.

Perspectivas aviación

La crisis de COVID-19 está sacudiendo actualmente la economía de los Estados Unidos y otras naciones, y no se sabe cuánto tiempo persistirá. Pero cuando la crisis sanitaria continúe decreciendo, la aviación podría volver a restablecerse paulatinamente. La pandemia obligará a las compañías a repensar la forma en que realizan negocios en el futuro, las nuevas normativas en seguridad, como así también las nuevas perspectivas financieras que envuelven las estructuraciones de las aerolíneas. Los nuevos desafíos globales marcarán hacia el futuro nuevas normativas de los gobiernos, la industria y las aerolíneas que permitirán continuar sobrevolando las crisis futuras. AW-Icon AW001

AW-TheVerge_7008The COVID-19 impact in the world

Airlines face the biggest impact after 9/11

The global aviation industry is experiencing the Coronavirus pandemic (COVID-19) as the world’s biggest crisis hit. The scope of the impact has crossed territorial borders. Tourism, hospitality, among many industries have fallen prey to the global situation. But so far few groups have been as affected as the airline industry.

The short-term picture has echoed the United States Travel Association, which predicted that the country could lose 4.6 million travel-related jobs this year, inflicting a US$ 809 billion hit on the economy of U.S. The International Air Transport Association (IATA) warned that losses in global airline revenue due to the pandemic would exceed its previous estimate of US$ 113 billion.

Impacts

The terrorist attacks of September 11, 2001, have had strong impacts when the United States’ airspace was closed for four days, creating a different situation than that posed by the COVID-19 pandemic, says Robert Crandall, who served as CEO of American Airlines (AMR Corp.), from 1985-1998. After 9/11, “the airline industry was able to persuade people fairly quickly that new security measures made traveling safe”, says Robert Crandall. The new regulations deepened aviation security as the industry has been gradually recovering in a matter of months. Unlike the COVID-19 pandemic, the SARS epidemic was geographically contained in Asia, limiting its impact on American and European carriers, many of whom did not have extensive service in the region at the time.

“The phenomenal growth in international long-haul flights over the past twenty years has made the airline industry more vulnerable to the repercussions of the Coronavirus”, says Henry Hartevelt, a travel analyst at Atmosphere Research. “Regional events like September 11, 2001, and the SARS outbreak differ from the ongoing global phenomenon of the COVID-10 pandemic”, explains Michael Premo, President, and CEO of Airlines Reporting Corp., which provides financial settlement services between travel agencies. and airlines. “The collapse of global financial markets depresses travel during this latest crisis”, says consultant Gregg Saretsky, former WestJet CEO and former Senior Executive for Alaska Airlines and Canadian Airlines.

Image result for covid-19 aviationThe downward pressure on people’s propensity to travel will be a very troublesome recovery and will take longer than in the past due to multiple levels of problems. The time frame to some extent will depend on how fast COVID-19 develops. American airlines are in a better financial position today than after 9/11.

Michael Derchin, a veteran airline analyst who worked for Pan American World Airways and American before going to Wall Street in 1979, says that American carriers struggled after the events of September 11, 2001, which occurred 23 years after that US industry was deregulated in 1978. “Things were not resolved at the time in terms of restructuring the industry,” he explains. Derchin calls 9/11 a catalyst for significant consolidation among American airlines. Subsequently, the carriers filed for bankruptcy, restructured operations and balance sheets, cut costs and merged, which the government says allowed them to recover. Fortunately, American airlines are now in a better financial position by a huge margin than after 9/11. They have been profitable for 10 years in a row, and also for the past 10 years they have generated half of the profits of the global airline industry. US airlines have much better balance sheets, plenty of available cash, and untaxed assets against which they could borrow, which is necessary as cash balances drop precipitously, due to the unprecedented drop in air travel demand, and Airlines are seeking financial help from the government to weather storm COVID-19”, says Michael Derchin.

Piloting the pandemic

Although the market is more consolidated, the vulnerability of airlines continues to jeopardize their finances. The time of the pandemic crisis will reveal the government-airline actions to overcome them, although many are dying in the attempt such as Flybe (United Kingdom), Compass Airlines, Trans States Airlines (United States). The Italian airline Alitalia whose re-nationalization was announced by the Italian government earlier this week of March 2020 will allow establishing what actions the Government of Italy will take in the face of the bleak outlook for its country.

The consolidation of the air market, especially in Europe, has allowed us to observe that many companies in recent times have had financial difficulties that have led them to bankruptcy overnight, such as Monarch Airlines, Flybe, Air Italy, Flybmi, WowAir, among others. But many currently show economic problems, as the Norwegian Air Shuttle ASA airline, remains uncertain. Virgin Atlantic Airways’ financial health has also shown some difficulties. On the Asian continent, Cathay Pacific is struggling to survive, as its business began to decline when political protests began in Hong Kong, and then plummeted further as the current pandemic spread across Asia.

Craig Jenks, who heads New York-based consultancy Airline/Aircraft Projects Inc. (AAP), notes that carriers in the United States and the United Kingdom are seeking state aid equivalent to about 25% of 2019 revenue and that IATA is seeking a similar target percentage for the industry globally. But it suggests that many carriers may not get bailouts from the government. These include airlines in the China-based HNA Group, such as its flagship airline Hainan Airlines; Asiana Airlines in South Korea; Southeast Asian low-cost airlines such as Bamboo Airways and VietJet (VietJet) in Vietnam and Nok Air (Nok Air) in Thailand; South African Airways, and the legacy of Eastern Europe and state companies such as Croatia Airlines and TAROM from Romania. In addition to possible casualties among the airline ranks, executives and analysts disagree on how long recovery could take for those who survive.

Retrieving traffic

IATA reported in late February 2020 that there were more sales of air tickets in China than reimbursements, something they had not observed in the past six or eight weeks: “That is a pretty good indicator that Chinese airlines were at the bottom and are now going up. American carriers are still on a downward trajectory”. Henry Harteveldt predicts that airline traffic and revenue will return to “normal levels three to six months after a return to normal health”. However, he warns that “with the economy disintegrating even more day by day, there is a credible risk of an economic recession. If we see a large number of layoffs, a substantial increase in unemployment rates, a sharp return of business travelers, and a slow pace of hiring as we recover from the crisis, the industry could take anywhere from a year to 18 months. in reaching pre-crisis levels of both traffic and revenue”.

Avian influenza

Currently, a new variant of Avian influenza (H5N6) has re-emerged in the East. The Philippines has announced an outbreak of avian influenza amid the coronavirus pandemic. The secretary of the Philippine Department of Agriculture announced that an outbreak of avian influenza caused by the H5N6 virus strain was recorded at a quail farm in Nueva Ecija province, 123 km north of the capital Manila.

Aviation prospects

The COVID-19 crisis is currently shaking the economy of the United States and other nations, and it is unknown how long it will persist. But as the health crisis continues to subside, aviation could gradually re-establish itself. The pandemic will compel companies to rethink the way they do business in the future, the new safety regulations, as well as the new financial perspectives that surround airline structures. The new global challenges will set new regulations for governments, industry, and airlines in the future that will allow us to continue flying over future crises. AW-Icon AW002

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airgways.com / Dailytimes.com.pk / Theverge.com / Thepointsguy.com
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Aerolíneas atraviesan tormenta mundial

AW-Storm_PerfectAW | 2020 03 18 13:37 | AIRLINES / AVIATION SAFETY

united-avionEn medio de un escenario de parálisis epidemiológica, las aerolíneas podrán sobrevivir a las ayudas gubernamentales

Las proyecciones acerca de las previsiones de la situación financiera de las aerolíneas mundiales para Junio 2020 estiman un gran impacto de quiebras. Al igual que muchas situaciones de epidemias surgidas en el mundo, la realidad es que el COVID-19 se ha expandido de manera vertiginosa, pero las crisis mundiales ha podido superarse poco a poco como ha sido el fuerte impacto y sus consecuencias ocurridas después de los atentados del 11-S contra objetivos en Estados Unidos. “Pero una gran diferencia entre ahora y después del 11 de septiembre es esta: las aerolíneas estadounidenses pueden pedir dinero prestado. La última vez (post 11-S), los bancos y otros prestamistas dijeron: De ninguna manera, no darían un centavo a esas aerolíneas”, ha expresado el Analista Sénior semanal de Skift Airline, Jay Shabat. Esto demuestra que existe en el mundo un fuerte respaldo financiero robusto capaz de afrontar una situación a mediano plazo.

Efecto COVID-19

Las líneas aéreas mundiales se están quedando rápidamente sin efectivo después de reducir la capacidad en un 90% o incluso poner a tierra flotas enteras debido a las amplias restricciones de viaje para contener la propagación del Coronavirus, lo que pone en duda la supervivencia de varias empresas. El brote del virus ha borrado el 41%, o el equivalente a US$ 157 mil millones del valor de las acciones de un total de 116 aerolíneas del mundo, y muchas gastan su efectivo tan rápido que podrían cubrir sus gastos a proyecciones de dos meses vista.

El principal organismo mundial de la industria, la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), estima que el sector necesita hasta US$ 200 mil millones en apoyo gubernamental para ayudar a las aerolíneas a sobrevivir.

Independientemente de los factores que impliquen el quiebre de muchas líneas aéreas, los gobiernos mundiales están poniendo énfasis en las atenciones primarias sanitarias para evitar la expansión del virus en la población. Cuando los gobiernos y organismos controlen la situación mundial, podrán continuar asistiendo a las compañías. Al igual que en los sucesos del 11-S, los efectos del COVID-19 ha virado nuevamente las condiciones del mundo donde las aerolíneas necesitarán continuar adaptándose para sobrevivir. AW-Icon AW001

AW-Chicagotribune_7007Airlines go through the global storm

Amid a scenario of epidemiological paralysis, airlines will be able to survive government aid

Aircraft-PNG-HDProjections about the forecasts of the financial situation of world airlines for June 2020 estimate a great impact of bankruptcies. Like many epidemic situations that have arisen in the world, the reality is that COVID-19 has expanded at a dizzying rate, but global crises have been able to be overcome little by little, as has been the strong impact and its consequences that occurred after the 9/11 attacks against targets in the United States. “But a big difference between now and after 9/11 is this: American airlines can borrow money. Last time (post 9/11), banks and other lenders said: No way, they wouldn’t give a dime to those airlines”, said weekly Skift Airline Senior Analyst Jay Shabat. This shows that there is strong robust financial support in the world capable of facing a medium-term situation.

COVID-19 effect

Global airlines are quickly running out of cash after reducing capacity by 90% or even grounding entire fleets due to extensive travel restrictions to contain the spread of the Coronavirus, casting doubt on the survival of several companies. The virus outbreak has erased 41%, or the equivalent of US$ 157 billion, of the stock value of a total of 116 world airlines, and many spend their cash so fast they could cover their expenses at two-month projections. view.

The world’s leading industry body, the International Air Transport Association (IATA), estimates that the sector needs up to US$ 200 billion in government support to help airlines survive.

Regardless of the factors that imply the failure of many airlines, world governments are emphasizing primary health care to prevent the spread of the virus in the population. When governments and agencies control the world situation, they will be able to continue assisting companies. As in the events of 9/11, the effects of COVID-19 have again changed the conditions in the world where airlines will need to continue adapting to survive. AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airgways.com / Skift.com / Chicagotribune.com
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Airbus buscaría ayuda del gobierno

Resultado de imagen para Airbus Group sedeAW | 2020 03 18 10:16 | INDUSTRY / AVIATION SAFETY

Airbus_Isologotype_svgAirbus dice que se necesita ayuda del gobierno si la crisis dura meses

Airbus Group SE ha señalado que puede ser necesario algún apoyo del gobierno si la crisis de Coronavirus dura varios meses. La perspectiva se planteó el lunes 16/03 en conversaciones entre el Ministerio de Economía alemán y representantes de la industria de la aviación. El tipo de apoyo, y qué tan ampliamente se distribuiría, no se discutió en detalle, pero las opciones probables pueden incluir esfuerzos para aumentar la liquidez, como los préstamos garantizados por el estado.

Airbus fortalecería sus capacidades con el apoyo financiero de los gobiernos europeos. “Tenemos diálogos regulares con los gobiernos de nuestra nación de origen, que son de naturaleza no pública, por lo que no comentamos sobre ellos”, dijo un portavoz de Airbus. Hasta ahora no se han discutido rescates especiales ni inyecciones directas de efectivo para el sector aeroespacial, pero la liquidez es una preocupación principal, dijeron fuentes de la industria. Airbus tiene alrededor de € 16 mil millones en efectivo y necesita alrededor de € 5,5 mil millones al mes, dijo una persona familiarizada con las discusiones el lunes 16/03.

El rival estadounidense Boeing también confirmó conversaciones con funcionarios de la Casa Blanca y líderes del Congreso sobre asistencia a corto plazo para sí mismo y para todo el sector de la aviación. Boeing dijo el lunes 03/16 que el acceso a corto plazo a la liquidez pública y privada sería una de las formas más importantes para que se recuperen las aerolíneas, aeropuertos, proveedores y fabricantes.

Las aerolíneas de todo el mundo han suspendido o disminuido la velocidad de las entregas de aviones y han pedido a los gobiernos un amplio apoyo financiero, incluidas garantías de préstamos.

Impuestos de los Estados Unidos

Estados Unidos impuso aranceles a los aviones Airbus el año pasado y la UE busca la aprobación de un contraataque en mayo de 2020, aunque Boeing argumentó la semana pasada que había cerrado la puerta al renunciar a una exención de impuestos del estado de Washington. La Administración Trump continuará los planes el 18/03/18 para aumentar las tarifas de los aviones europeos al 15%, por encima del 10% actual, en una señal de que las conversaciones UE-EE. UU. en un acuerdo comercial, se han estancado. Algunos ejecutivos de la industria europea han pedido una tregua en la guerra comercial de larga duración durante la crisis de Coronavirus, argumentando que las tarifas aumentarían la presión financiera sobre las aerolíneas.

El martes 17/03/17, Airbus dijo que estaba deteniendo la producción en plantas francesas y españolas durante cuatro días después de que el presidente francés Emmanuel Macron anunciara nuevas medidas para restringir los movimientos de personas.

Primer golpe para Airbus

Las aerolíneas están reduciendo drásticamente las capacidades. Es más que probable que el efecto de impacto tenga un impacto en los perfiles de entrega 2020 para los fabricantes de aviones. Muchas aerolíneas pueden suspender sus operaciones, algunas temporalmente, pero algunas también dejarán de operar por completo.

Air Asia X ha diferido las entregas para el Airbus A330NEO, sufriendo el primer impacto en la cartera de pedidos. La compañía desplegó previamente el 30% de su capacidad en el mercado chino. No es sorprendente que AirAsia X sea una de las primeras entregas diferidas. Según los datos oficiales de Airbus, la aerolínea tiene 78 aviones Airbus A330-900 en orden, así como 379 aviones Airbus A321NEO y 13 entregas Airbus A320NEO.

Sindicatos-Airbus

Los sindicatos franceses instan a Airbus a mantener sus fábricas francesas cerradas más allá del 23 de marzo de 2020, cuando planea reanudar la producción después de un cierre de cuatro días, lo que plantea dudas sobre el impacto en las plantas en otras partes del mundo.

Airbus dijo el martes que cerrará fábricas y líneas de ensamblaje durante cuatro días en Francia y España, dos de sus principales países de origen junto con Gran Bretaña y Alemania. El movimiento está diseñado para adaptar los arreglos de trabajo para mantenerse en línea con las reglas recientemente reforzadas sobre el mantenimiento de una distancia segura entre las personas para reducir la propagación del coronavirus. Pero los funcionarios sindicales dijeron que sería inseguro continuar trabajando en fábricas donde operar en pequeños equipos en espacios compactos dentro de los fuselajes de los aviones es la norma. El sindicato CGT en Toulouse describió el plan para reanudar las operaciones el 23 de marzo de 2020, como una actitud irresponsable. “La administración de Airbus debe asumir sus responsabilidades para garantizar la protección no solo de los empleados, sino también de la población alrededor de los sitios industriales de la compañía”, dijo la Unión CGT.

Airbus dijo que continúa estudiando sus entornos de trabajo en respuesta a las últimas medidas del gobierno francés anunciadas el lunes 16 de marzo y que no tenía más actualizaciones sobre declaraciones anteriores. Airbus ensambla algunos aviones de pasajeros de cuerpo estrecho y todos de cuerpo ancho en Toulouse, Francia, y la mayoría de los aviones de cuerpo estrecho restantes, incluido el A321NEO más vendido en Hamburgo, Alemania. Otras plantas francesas proporcionan partes vitales.

Fuentes de la industria dicen que las operaciones de ensamblaje de Hamburgo pueden continuar operando durante unos días sin piezas como cabinas y cajas de ala central de Francia u otros componentes de España, pero un cierre prolongado en Francia y España paralizaría las actividades de ensamblaje en todo el mundo. Airbus ensambla un número menor de aviones de cuerpo estrecho en China y Estados Unidos. Por ahora, la planta de Airbus en Mobile, Alabama, continúa ensamblando aviones a su ritmo normal de seis por mes con planes de llegar a siete a principios de 2021. Sus plantas de Tianjin cerca de Beijing recientemente reanudaron sus operaciones después de un largo cierre. La industria en China está vinculada a las primeras etapas de la epidemia de coronavirus Covid-19 que ahora está afectando la demanda de logística industrial y de aerolíneas a nivel mundial. AW-Icon AW001

Resultado de imagen para Airbus Group sedeAirbus would seek government aid

Airbus_Logotype GlobeAirbus says government help is needed if crisis lasts for months

Airbus Group SE has noted that some government support may be needed if the Coronavirus crisis lasts for several months. The prospect was raised on Monday 16/03 in talks between the German Ministry of Economy and representatives of the aviation industry. The type of support, and how widely it would be distributed, was not discussed in detail, but likely options may include efforts to increase liquidity, such as state-guaranteed loans.

Airbus would strengthen its capabilities with financial support from European governments. “We have regular dialogues with the governments of our home nation, which are non-public in nature, so we do not comment on them”, an Airbus spokesman said. No special bailouts or direct cash injections for the aerospace sector have been discussed so far, but liquidity is a primary concern, industry sources said. Airbus has around € 16 billion in cash and needs about € 5.5 billion a month, said a person familiar with the discussions on Monday 16/03.

US rival Boeing also confirmed talks with White House officials and congressional leaders about short-term assistance for itself and for the entire aviation sector. Boeing said Monday 03/16 that short-term access to public and private liquidity would be one of the most important ways for airlines, airports, suppliers, and manufacturers to recover.

Airlines around the world have suspended or slowed the speed of airplane deliveries and have asked governments for extensive financial support, including loan guarantees.

US taxation

The United States imposed tariffs on Airbus planes last year and the EU seeks approval for a counterattack in May 2020, although Boeing argued last week that it had closed the door by giving up a Washington state tax exemption. The Trump Administration will continue plans on 03/18 to increase European aircraft fares to 15%, up from the current 10%, in a sign that the EU-US talks. on a trade agreement, they have stalled. Some European industry executives have called for a truce in the long-running trade war for the duration of the Coronavirus crisis, arguing that the tariffs would increase financial pressure on airlines.

On Tuesday 03/17, Airbus said it was halting production at French and Spanish plants for four days after French President Emmanuel Macron announced new measures to restrict movements of people.

First hit for Airbus

AW-airasiaxAirlines are dramatically reducing capacities. The knock-on effect is more than likely to have an impact on 2020 delivery profiles for aircraft manufacturers. Many airlines may suspend operations, some temporarily, but some will also stop operating entirely.

Air Asia X has deferred deliveries for the Airbus A330NEO, suffering the first impact on the order book. The company previously deployed 30% of its capacity in the Chinese market. Not surprisingly, AirAsia X is one of the first deferred deliveries. According to official Airbus data, the airline has 78 Airbus A330-900 aircraft in order, as well as 379 Airbus A321NEO aircraft and 13 Airbus A320NEO deliveries.

Unions-Airbus

French unions urge Airbus to keep its French factories closed beyond March 23, 2020, when it plans to resume production after a four-day shutdown, raising questions about the impact on plants in other parts of the world.

Airbus said Tuesday that it will shut down factories and assembly lines for four days in France and Spain, two of its main countries of origin along with Britain and Germany. The movement is designed to tailor work arrangements to stay in line with newly strengthened rules about maintaining a safe distance between people to reduce the spread of the coronavirus. But union officials said it would be unsafe to continue working in factories where operating in small teams in compact spaces within aircraft fuselages is the norm. The CGT union in Toulouse described the plan to resume operations on March 23, 2020, as an irresponsible attitude. “Airbus management must shoulder its responsibilities to ensure the protection not only of employees but also of the population around the company’s industrial sites”, said the CGT Union.

Airbus said it continues to study its work environments in response to the latest French government measures announced on Monday, March 16 and had no further updates to previous statements. Airbus assembles some narrow-body and all wide-body passenger aircraft in Toulouse, France, and most of the remaining narrow-body aircraft, including the best-selling A321NEO in Hamburg, Germany. Other French plants provide vital parts.

Industry sources say Hamburg’s assembly operations can continue to operate for a few days without parts like booths and center-wing boxes from France or other components from Spain, but a prolonged shutdown in France and Spain would cripple assembly activities in all the world. Airbus assembles a smaller number of narrow-body aircraft in China and the United States. For now, the Airbus plant in Mobile, Alabama, continues to assemble aircraft at its normal rate of six a month with plans to reach seven by early 2021. Its Tianjin plants near Beijing recently resumed operations after a long shutdown. industry in China linked to the early stages of the Covid-19 Coronavirus epidemic that is now affecting the demand for airline and industrial logistics globally. AW-Icon AW002

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Reuters.com / Airgways.com
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