Downfall: The Case Against Boeing

AW | 2022 02 20 22:11 | BIOGRAPHY

Documental Downfall presenta historia debacle 737 MAX
Metodología Boeing como una tragedia tecnológica

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Netflix presenta un documental sobre el problemático avión Boeing 737 MAX. Los pasos en falso del constructor americano son trazados en el documental denominado «Downfall: The Case Against Boeing«. Bajo la dirección del cineasta Rory Kennedy, el hijo menor del político y abogado Robert F. Kennedy, «Downfall» relata cómo el gigante aeroespacial cortó esquinas en una carrera para competir contra el constructor europeo Airbus, y presionó poderosamente para minimizar los problemas conocidos con un sistema de control de vuelo computarizado que era capaz de causar que el 737 MAX entrara en una inmersión de vuelo fatal.

Tras dos accidentes aéreos catastróficos, primero en Indonesia con el vuelo JT-610 de la aerolínea Lion Air en 2018 y solo cinco meses después en Etiopía con el vuelo ET-302 de Ethiopian Airlines, han marcado un punto de bisagra en la historia de la seguridad de la compañía americana. El número combinado de muertos ascendió a 346 personas. El total de la flota mundial de aviones 737 MAX estuvieron en tierra durante veinte meses mientras Boeing y los organismos de seguridad trabajaban en una solución al Sistema de Control de Vuelo conocido como Sistema de Aumento de Características de Maniobra (MCAS). Cuando ocurrió el accidente indonesio, la causa raíz parecía estar envuelta en incertidumbre. Pero investigaciones posteriores mostraron que Boeing sabía que la causa tenía que ver con ajustes en una rutina de software automatizada del MCAS.

Downfall: The Case Against Boeing. Netflix © 2022

En las primeras etapas de esas investigaciones, el MCAS debía evitar que los aviones se detuvieran en condiciones extremas y terminó haciendo forzando a los aviones a bucear nariz abajo o inmersión. El documental «Downfall» utiliza gráficos por computadora y recreaciones para mostrar claramente cómo el MCAS y otros puntos de falla en el Boeing 737 MAX figuraron en la tragedia. La película también presenta evidencia de correos electrónicos y otros documentos que muestran que cuando el 737 MAX estaba recibiendo certificación para el vuelo, Boeing estaba desesperado por evitar proporcionar a los pilotos capacitación adicional, a un costo adicional, tan desesperado que la compañía ocultó las capacidades del software MCAS a los pilotos, aerolíneas y reguladores.

«Downfall» da protagonismo a pilotos críticos, ex funcionarios de la FAA, investigadores clave, incluido el representante estadounidense Peter Defazio (Demócrata de Oregon) y las familias de las víctimas. Entre los periodistas que aparecen en la pantalla se encuentran Jon Ostrower, de The Air Current, que vive en Seattle; Andy Pasztor, quien cubrió la controversia como reportero aeroespacial de The Wall Street Journal; y el reportero de KING-5 Glenn Farley, quien hace un cameo en las imágenes de las noticias. Los ejecutivos de Boeing son los grandes ausentes explicando su versión de la historia. Pero «Downfall» transmite las respuestas escritas de Boeing a las preguntas al final del documental de 89 minutos. El rastreo también señala que The Boeing Company pagó US$ 2.5 mil millones para evitar el enjuiciamiento penal.

Existe mucho que se puede decir en 89 minutos: algunas de las otras controversias que han perseguido a Boeing en los últimos años, por ejemplo, problemas de producción con el Boeing 787 Dreamliner o fallas que han afectado al taxi espacial Starliner de Boeing, no se mencionan.

Pero al centrarse en la tragedia del 737 MAX, «Downfall» presenta un caso de libro de texto que muestra cómo la arrogancia y la codicia pueden tener consecuencias mortales, y empañar la reputación de una potencia de ingeniería respetada desde hace mucho tiempo en el proceso. Es una lección que se aplica no solo a Boeing o solo a la industria aeroespacial, sino también a la comunidad tecnológica en general.

Downfall: The Case Against Boeing

Documentary Downfall presents history debacle 737 MAX
Boeing Methodology as a Technological Tragedy

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Netflix presents a documentary about the troubled Boeing 737 MAX plane. The missteps of the American constructor are traced in the documentary called «Downfall: The Case Against Boeing«. Directed by filmmaker Rory Kennedy, the youngest son of politician and lawyer Robert F. Kennedy, «Downfall» recounts how the aerospace giant cut corners in a race to compete against European builder Airbus, and lobbied hard to downplay known problems with a computerized flight control system that was capable of causing the 737 MAX to enter a fatal flight dive.

After two catastrophic plane crashes, first in Indonesia with Lion Air flight JT-610 in 2018 and just five months later in Ethiopia with Ethiopian Airlines flight ET-302, they have marked a turning point in the history of safety. of the American company. The combined number of dead amounted to 346 people. The entire world fleet of 737 MAX aircraft was grounded for twenty months while Boeing and safety agencies worked on a solution to the Flight Control System known as the Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS). When the Indonesian accident occurred, the root cause seemed to be shrouded in uncertainty. But further investigation showed that Boeing knew the cause had to do with adjustments to an automated MCAS software routine.

In the early stages of those investigations, MCAS was meant to prevent planes from stalling in extreme conditions and ended up doing forcing planes to dive nose down, or dive. The documentary «Downfall» uses computer graphics and re-enactments to clearly show how MCAS and other failure points on the Boeing 737 MAX figured into the tragedy. The film also presents evidence from emails and other documents showing that when the 737 MAX was receiving certification for flight, Boeing was desperate to avoid providing pilots with additional training, at additional cost, so desperate that the company hid the capabilities. of the MCAS software to pilots, airlines and regulators.

«Downfall» stars critical pilots, former FAA officials, key investigators including US Representative Peter Defazio (D-Oregon), and the families of the victims. Journalists appearing on screen include The Air Current’s Jon Ostrower, who lives in Seattle; Andy Pasztor, who covered the controversy as an aerospace reporter for The Wall Street Journal; and KING-5 reporter Glenn Farley, who makes a cameo appearance in the news footage. Boeing executives are largely absent explaining their side of the story. But «Downfall» airs Boeing’s written responses to questions at the end of the 89-minute documentary. The trace also indicates that The Boeing Company paid $2.5 billion to avoid criminal prosecution.

There is a lot that can be said in 89 Minutes: Some of the other controversies that have dogged Boeing in recent years, for example, production problems with the Boeing 787 Dreamliner or glitches that have plagued Boeing’s Starliner space taxi, are not they mention.

But by focusing on the tragedy of the 737 MAX, «Downfall» presents a textbook case of how hubris and greed can have deadly consequences, tarnishing the reputation of a long-respected engineering powerhouse in the process. It’s a lesson that applies not just to Boeing or just the aerospace industry, but to the tech community at large.

PUBLISHER: Airgways.com
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Jean Pearson, precursor de Airbus

AW | 2021 11 07 10:41 | BIOGRAPHY

Fallece Jean Pierson, instigador de integración y desarrollo de Airbus

Jean Pearson nació el 17 de Noviembre de 1940 en Bizerta (Túnez). Asistió a la academia militar de La Flèche. En 1963, después de graduarse en la ENSA (l’Ecole Nationale Supérieure de l’Aéronautique, el instituto nacional francés de ingeniería aeronáutica) se unió a Sud-Aviation como ingeniero de producción. En 1972 se convirtió en Gerente General de SOCATA (la subsidiaria de aviones ligeros de Aerospatiale), Gerente General de la fábrica de Aerospatiale en Toulouse en 1976 y desde 1983 hasta 1985, Gerente de la división Aerospatiale Commercial Aircraft. En 1985 fue nombrado Director General del consorcio Airbus Industrie, cargo que ocupó hasta 1998. Pierson supervisó el lanzamiento de los programas A330 y A340, así como la expansión de la familia A320 con el A318, A319 y A321, y fue el principal tomador de decisiones detrás del lanzamiento del programa UHCA (Ultra High Capacity Aircraft) que dio origen al A380.

Jean Pierson jugó un papel importante en el éxito de Airbus que, bajo su mandato, experimentó un período de intenso crecimiento y ascendió al rango de fabricante de aviones líder en el mundo. Esto aumentó significativamente la cuota de mercado de la empresa y sentó las bases para la integración de la empresa. Jean Pierson fue Caballero de la Legión de Honor y Oficial de la Orden Nacional del Mérito de Francia, recibió el Bundesverdienstkreuz alemán, Comendador Honorario de la Excelente Orden del Imperio Británico y Gran Oficial de la Orden española del Mérito Civil, En 1999, la Asociación de Periodistas Profesionales de Aeronáutica y del Espacio (AJPAE) le otorgó el premio Icare. Es con gran tristeza que nos enteramos del fallecimiento de Jean Pierson. Airbus de hoy, una empresa internacional con raíces en varios países europeos, le debe mucho a este emprendedor para quien la cooperación fue la clave del éxito. Permitió a Airbus Industrie aprovechar sus diferentes fortalezas nacionales y, con su previsión y las diferentes capacidades de innovación, puso a nuestra empresa en el camino hacia el éxito. Me gustaría rendirle homenaje personalmente y en nombre de todos los empleados de Airbus.

Jean Pearson, forerunner of Airbus

Jean Pierson, instigator of Airbus integration and development

Jean Pearson was born on November 17, 1940 in Bizerte (Tunisia). He attended the La Flèche military academy. In 1963, after graduating from ENSA (l’Ecole Nationale Supérieure de l’Aéronautique, the French national institute of aeronautical engineering) he joined Sud-Aviation as a production engineer. In 1972 he became General Manager of SOCATA (the light aircraft subsidiary of Aerospatiale), General Manager of the Aerospatiale factory in Toulouse in 1976 and from 1983 to 1985, Manager of the Aerospatiale Commercial Aircraft division. In 1985 he was appointed Managing Director of the Airbus Industrie consortium, a position he held until 1998. Pierson oversaw the launch of the A330 and A340 programs, as well as the expansion of the A320 family with the A318, A319 and A321, and was the main taker of decisions behind the launch of the UHCA (Ultra High Capacity Aircraft) program that gave rise to the A380.

Jean Pierson played an important role in the success of Airbus which, under him, experienced a period of intense growth and rose to the rank of the world’s leading aircraft manufacturer. This significantly increased the company’s market share and laid the foundation for the integration of the company. Jean Pierson was a Knight of the Legion of Honor and Officer of the National Order of Merit of France, received the German Bundesverdienstkreuz, Honorary Commander of the Excellent Order of the British Empire and Grand Officer of the Spanish Order of Civil Merit, In 1999, the Association of Professional Journalists of Aeronautics and Space (AJPAE) awarded him the Icare award. It is with great sadness that we learn of the passing of Jean Pierson. Today’s Airbus, an international company with roots in several European countries, owes a lot to this entrepreneur for whom cooperation was the key to success. He enabled Airbus Industrie to leverage its different national strengths and, with his foresight and different capacities for innovation, set our company on the path to success. I would like to pay tribute to him personally and on behalf of all Airbus employees.

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Roger Béteille, patriarca de Airbus

AW-700-Airbus-02.jpgAW | 2019 06 26 05:16 | BIOGRAPHY

Logo_Airbus_2014.svg - copiaFallece Roger Béteille a los 97 años, uno de los padres de Airbus

El ingeniero Roger Béteille (1921-2019), ex Director General del consorcio europeo, murió el pasado sábado a los 97 años de edad. En el año en que Airbus está cumpliendo 50º Aniversarios, el constructor europeo pierde uno de los fundadores de Airbus Industries.

Roger Béteille, junto a Henri Ziegler y German Felix, tuvieron una actuación que llevó a la creación de las bases para la formación de Airbus, resultando en la primera gran conquista aeroespacial que fue el estreno del modelo Airbus A300.

Nacido en 1921 en la Región de Aveyron, estaba formado en ingeniería de vuelo y tuvo buena parte de su carrera dedicada a SNCASE y Sud-Aviation, dos de las principales industrias aeronáuticas del mundo en los años 50 a 70, habiendo participado con destaque en los programas Armagnac y Caravelle, dos iconos de la historia aeronáutica mundial.

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AIRBUS A300 DE LUFTHANSA

Debido a su talento para unir a las personas y su tono diplomático, él manejó la unión de tres grandes equipos de diseño de Francia, Alemania y Reino Unido, creando el embrión que vendría a ser Airbus. A partir del año 1967 los países comprometidos firmaron un memorando para iniciar la fase de estudios del A300, un gran bimotor que se dedicaría a rutas de media distancia.

En París Air Show 1969, nace el A300 y, con él, el despegue de Airbus. Entre 1975 y 1985, Béteille condujo a Airbus Industrie en la posición CEO. Después de su salida, continuó como consejero. Hacia el futuro, la factoría continuó su desarrollo de otros modelos como el A310, A320, A330, A340, hasta llegar a los actuales A380, A350 y la adquisición del Programa CSeries (A220) de Bombardier Inc.

En homenaje a uno de sus padres, Airbus bautizó la fábrica del Airbus A350 en Toulouse, Francia, con su nombre: Roger Béteille Assembly Line.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para Airbus Roger BéteilleRoger Béteille, patriarch of Airbus

images (2)At 97, Roger Béteille dies, one of the parents of Airbus

The engineer Roger Béteille (1921-2019), former General Director of the European consortium, died last Saturday at 97 years of age. In the year in which Airbus is fulfilling 50º Anniversaries, the European constructor loses one of the founders of Airbus Industries.

Roger Béteille, along with Henri Ziegler and German Felix, had a performance that led to the creation of the bases for the formation of Airbus, resulting in the first major aerospace conquest that was the premiere of the Airbus A300 model.

Born in 1921 in the Aveyron region, he was trained in flight engineering and had a large part of his career dedicated to SNCASE and Sud-Aviation, two of the world’s leading aeronautical industries in the 50s to 70s, having participated the Armagnac and Caravelle programs, two icons of world aviation history.

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AIR FRANCE FIRST CUSTOMER LAUNCHER INTRODUCED THE AIRBUS A300

Because of his talent for uniting people and his diplomatic tone, he managed the union of three great design teams from France, Germany and the United Kingdom, creating the embryo that would become Airbus. Starting in 1967, the committed countries signed a memorandum to start the study phase of the A300, a large twin-engine that would be dedicated to medium-distance routes.

Imagen relacionadaIn 1969 during a Paris Airshow, the A300 was born and, with it, the takeoff of Airbus. Between 1975 and 1985, Béteille led Airbus Industrie in the CEO position. After his departure, he continued as a counselor. Towards the future, the factory continued its development of other models such as the A310, A320, A330, A340, until reaching the current A380, A350 and the acquisition of the CSeries Program (A220) from Bombardier Inc.

In tribute to one of its parents, Airbus baptized the factory of Airbus A350 in Toulouse, France, with its name: Roger Béteille Assembly Line. A \ W

Resultado de imagen para Airbus Roger BéteilleRoger Béteille, patriarche d’Airbus

brandDécès de Roger Béteille, l’un des parents d’Airbus

L’ingénieur Roger Béteille (1921-2019), ancien directeur général du consortium européen, est décédé samedi dernier à 97 ans. L’année où Airbus célèbre ses 50 ans, le constructeur européen perd l’un des fondateurs d’Airbus Industries.

Roger Béteille, avec Henri Ziegler et l’Allemand Felix, a eu une performance qui a conduit à la création des bases pour la formation d’Airbus, donnant lieu à la première grande conquête aérospatiale qui a été la première du modèle Airbus A300.

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AIRBUS A300

Né en 1921 dans l’Aveyron, il a suivi une formation en ingénierie de vol. Il a consacré une grande partie de sa carrière à SNCASE et à Sud-Aviation, deux des principales industries aéronautiques du monde des années 50 à 70, après avoir les programmes Armagnac et Caravelle, deux icônes de l’histoire de l’aviation mondiale.

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SUD-AVIATION CARAVELLE ÉTAIT L’UN DES AVIONS LES PLUS ICONIQUES DE L’AVIATION COMMERCIALE

En raison de son talent pour unir les gens et de son ton diplomatique, il a géré l’union de trois grandes équipes de concepteurs originaires de France, d’Allemagne et du Royaume-Uni, créant ainsi l’embryon qui allait devenir Airbus. À partir de 1967, les pays engagés ont signé un mémorandum pour lancer la phase d’étude de l’A300, un gros bimoteur destiné aux itinéraires à moyenne distance.

En 1969, lors d’un salon aéronautique de Paris, l’A300 était né et, avec lui, le décollage d’Airbus. Entre 1975 et 1985, Béteille a dirigé Airbus Industrie au poste de PDG. Après son départ, il a continué en tant que conseiller. Vers l’avenir, l’usine a poursuivi le développement d’autres modèles tels que les A310, A320, A330, A340, jusqu’à atteindre les A380, A350 actuels et l’acquisition du programme CSeries (A220) auprès de Bombardier Inc.

En hommage à l’un de ses parents, Airbus a baptisé l’usine Airbus A350 de Toulouse, en France, sous le nom de Roger Béteille Assembly Line. A \ W

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
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Futuro ejecutivo de alto vuelo

Resultado de imagen para QantasAW | 2019 03 18 20:48 | AIRLINES / BIOGRAPHY

Resultado de imagen para QantasNiño australiano sueña su propia aerolínea

Un niño australiano escribió una carta a la aerolínea Qantas Airways expresando el sueño de formar una compañía aérea a la que ha denominado Oceania Express y recibió una respuesta inesperada de la aerolínea de Australia.ARD-FGF-5.png

El futuro CEO de la aerolínea Oceania Express, Alex Jacquot, tiene un gran sueño de establecer su propia aerolínea. Escribió una carta al CEO Alan Joyce de Qantas Airways para pedirle consejo. La carta escrita a mano del niño de 10 años se llamó a sí mismo el cofundador y CEO de la futura aerolínea Oceania Express. Analizó en detalle sus ideas sobre catering o programas de entretenimiento en el avión y pidió consejo a una de las aerolíneas más antiguas del mundo, la australiana Qantas Airways.

Alex Jacquot estaba extremadamente nervioso esperando la respuesta de la aerolínea. Sin embargo, no esperaba que la persona que escribió su respuesta fuera el CEO de Qantas, Alan Joyce. El Presidente de la aerolínea dio consejos serios sobre las cosas a tener en cuenta al establecer una línea aérea. Declaró: «Normalmente no doy consejos a los competidores, pero haré una excepción». Su comportamiento demostró respeto por el sueño de un niño de 10 años, además de ver a Jacquot como un verdadero futuro empresario. La reacción del niño Alex Jacquot al recibir la respuesta fue: «Corrí por la casa durante 10 minutos porque estaba emocionado después de leer la carta». Pero la alegría de Alex no se detuvo allí, Alan Joyce incluso invitó al niño a una reunión privada para mostrarle cómo funciona una aerolínea.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para Alex Jacquot QantasFuture high-flying executive

AW-7000987.jpgAustralian child dreams of his own airline

An Australian child wrote a letter to the airline Qantas Airways expressing the dream of forming an airline that he has named Oceania Express and received an unexpected response from the airline of Australia.

The future CEO of the Oceania Express airline, Alex Jacquot, has a great dream of establishing his own airline. He wrote a letter to CEO Alan Joyce of Qantas Airways for advice. The 10-year-old handwritten letter called himself the co-founder and CEO of the future airline Oceania Express. He analyzed in detail his ideas about catering or entertainment programs on the plane and asked for advice from one of the oldest airlines in the world, the Australian Qantas Airways.

D1V7IjKWsAQiZNR.jpgAlex Jacquot was extremely nervous waiting for the response from the airline. However, I did not expect the person who wrote his response to be the CEO of Qantas, Alan Joyce. The President of the airline gave serious advice on things to take into account when establishing an airline. He stated: «I usually do not give advice to competitors, but I will make an exception». His behavior showed respect for the dream of a 10-year-old boy, in addition to seeing Jacquot as a true future entrepreneur. The reaction of the child Alex Jacquot to receive the answer was: «I ran around the house for 10 minutes because I was excited after reading the letter». But Alex’s joy did not stop there, Alan Joyce even invited the child to a private meeting to show him how an airline works. A \ W

 

 

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Azafata, 60 años volando su pasión

AW | 2017 12 23 16:24 | AIRLINES / BIOGRAPHY

AW-Bette_Nash_the_80_year_old_flight_attendantUna azafata de 81 años continúa volando en American Airlines

Bette Nash lleva 60 años volando y aún hoy se desempeña como asistente de vuelo en Estados Unidos. Le hicieron un nota en la televisión y ahora todos los pasajeros se quieren sacar una foto con ella.

El vuelo AA2160 de American Airlines proveniente de Boston acaba de aterrizar en Washington DC, y Bette Nash, de 81 años, ayuda a los pasajeros a desembarcar. En la cabina del Airbus, la saludan, le toman fotos, le agradecen.

Después de seis décadas surcando los cielos como azafata, Bette Nash mantiene un estilo impecable, una energía increíble y una sonrisa constante. Perdió solo una cosa: el anonimato. Es muy profesional. Tiene ese toque de la vieja escuela, que recuerda los buenos viejos tiempos.

En Estados Unidos, los pilotos deben retirarse a los 65 años, pero no los auxiliares de vuelo comerciales, de los cuales Nash es presumiblemente la decana mundial.

Al verla trotando de arriba a abajo por los pasillos de la terminal aérea, arrastrando su maleta, es difícil no dejarse llevar por las palabras de admiración que se escuchan sobre ella.

«Me levanto a las 02H10 de la mañana. Tengo dos despertadores y, cuando suenan, ¡no me quedo en la cama!», asegura. En su casa en Virginia, muy cerca de la capital estadounidense, prepara comida para su único hijo, discapacitado, que la estará esperando a su regreso a tierra firme.

Toda arreglada y tras desayunar «un par de huevos», llega antes del amanecer al Aeropuerto Nacional Ronald Reagan. Su vuelo favorito es el «Washington-Boston-Washington», que puede elegir debido a su notable antigüedad.

Un legado de pasión

Tenía 21 años, bajo la presidencia de Dwight Eisenhower, cuando la hoy desaparecida aerolínea Eastern Air Lines la reclutó como «azafata», un término que en inglés se ha vuelto obsoleto ante el de «asistente de vuelo».

BETTE NASH VOLANDO PARA EASTERN AIR LINES

Cuando comenzó a volar, el transporte aéreo era una prerrogativa de la élite. «Había muchos empresarios y las mujeres entraban con sus abrigos de piel, sus joyas, sus sombreros; no veíamos las chanclas y las zapatillas deportivas de hoy», cuenta. Sus propios uniformes variaron a través de los años: fueron conservadores, elegantes e incluso «salvajes».

«A principios de 1960, cuando John F. Kennedy asumió el poder, todo se liberó, llevábamos uniformes completamente locos, que incluso tenían mini-shorts y botas», recuerda. En esos tiempos, las bandejas de comida en cadena no existían. Las azafatas cocinaban tanto langosta como pato a la naranja y cortaban el asado. En primera clase, los clientes tenían derecho a platería y vajilla de porcelana. «Pasábamos con cinco carritos: primero las bebidas, luego los aperitivos, luego el plato principal, luego el carro de postre y finalmente los licores digestivos»«Los vuelos turísticos eran solo para los turistas, vendíamos los sándwiches a 50 centavos de dólar y el vaso de leche a 15 centavos, y no ofrecíamos ninguna bebida fresca, solo había café, té, chocolate caliente y caldo».

Según pasan los años

Huelgas, fusiones, adquisiciones, Bette Nash ha experimentado todos los altibajos del sector aéreo en Estados Unidos. Incluso trabajó para Trump Shuttle, una compañía que fue brevemente propiedad del actual presidente Donald Trump.

La azafata de American Airlines Bette Nash, de 81 años, saluda a los pasajeros al llegar al aeropuerto Ronald Reagan Washington en Arlington, Virginia, el 19 de diciembre de 2017 (AFP – Eric BARADAT )

La azafata de American Airlines Bette Nash, de 81 años, en el aeropuerto Ronald Reagan Washington en Arlington, Virginia, el 19 de diciembre de 2017 (AFP – Eric BARADAT )

No olvida una vez cuando, llegando a Washington, su avión quedó en medio de turbulencias tan violentas que se desprendió parte de un inodoro y parecía como si un ala golpeara el piso. «Fue simplemente terrible», dijo Nash, recordando los rayos que se sucedían sin parar. «Creo que incluso volamos sobre la Casa Blanca esa noche, lo cual era completamente ilegal». El avión tuvo que regresar a Nueva York. Hace diez años, al cumplir 50 años de carrera, la aeronave en que viajaba Bette Nash fue recibida en la pista con chorros de agua del cuerpo de bomberos, un honor normalmente reservado para pilotos veteranos o para el bautizo de un nuevo avión comercial. ¿Quién imaginaba entonces que ella todavía estaría aquí hoy? «No voy a trabajar hasta que tenga 90 años», afirma, antes de agregar sobre su jubilación: «¡No quiero pensar en eso!» Bette Nash cumplirá 82 años el 31 de diciembre de 2017. AIRWAYS® AW-Icon TXT

Stewardess, 60 years flying his passion

An 81-year-old stewardess continues to fly in American Airlines

Bette Nash has been flying for 60 years and still serves as a flight attendant in the United States. They made a note on television and now all the passengers want to take a picture with her.

American Airlines flight AA2160 from Boston has just landed in Washington DC, and Bette Nash, 81, helps passengers disembark. In the cabin of the Airbus, they greet her, they take photos, they thank her.

After six decades in the skies as stewardess, Bette Nash maintains impeccable style, incredible energy and a constant smile. Lost only one thing: anonymity. It is very professional. It has that touch of the old school, which reminds us of the good old days.

In the United States, pilots must retire at age 65, but not commercial flight attendants, of whom Nash is presumably the world’s dean.

La azafata de American Airlines Bette Nash, de 81 años, en una entrevista con la AFP tras desembarcar de un vuelo en Arlington, Virginia, el 19 de diciembre de 2017 (AFP – Eric BARADAT )

American Airlines stewardess Bette Nash, 81, greets passengers as they arrive at the Ronald Reagan Washington airport in Arlington, Virginia, on December 19, 2017 (AFP – Eric BARADAT)

Seeing her trotting up and down the halls of the air terminal, dragging her suitcase, it’s hard not to get carried away by the words of admiration that are heard about her.

«I get up at 02h10 in the morning, I have two alarm clocks and when they sound, I do not stay in bed!» He says. At her home in Virginia, very close to the US capital, she prepares food for her only child, disabled, who will be waiting for her on her return to the mainland.

All arranged and after breakfast «a couple of eggs» arrives before dawn at the Ronald Reagan National Airport. Your favorite flight is the «Washington-Boston-Washington», which you can choose because of its remarkable antiquity.

This undated photo, from a personal album by Bette Nash, shows her in an old stewardess costume, in Washington DC (Bette Nash / AFP – HO)

A legacy of passion

She was 21 years old, under the presidency of Dwight Eisenhower, when the now defunct airline Eastern Air Lines recruited her as «stewardess», a term that in English has become obsolete before that of «flight attendant».

Esta foto sin fecha, de un album personal de Bette Nash, la muestra en un antiguo traje de azafata, en Washington DC (Bette Nash/AFP – HO)

This undated photo, from a personal album by Bette Nash, shows her in an old stewardess costume, in Washington DC (Bette Nash / AFP – HO)

When it began to fly, air transport was a prerogative of the elite. «There were many entrepreneurs and women came with their fur coats, their jewelry, their hats, we did not see the flip flops and sneakers today», he says. Their own uniforms varied over the years: they were conservative, elegant and even «wild».

«In the early 1960s, when John F. Kennedy came to power, everything was freed, we were wearing completely crazy uniforms, which even had mini-shorts and boots», he recalls. In those times, chain meal trays did not exist. The hostesses cooked both lobster and orange duck and cut the roast. In first class, customers had the right to porcelain china and crockery. «We had five carts: first the drinks, then the appetizers, then the main course, then the dessert cart and finally the digestive liquors»«The tourist flights were only for tourists, we sold the sandwiches for 50 cents and the glass of milk for 15 cents, and we did not offer any fresh drinks, there was only coffee, tea, hot chocolate and broth».

As the times go by

Strikes, mergers, acquisitions, Bette Nash has experienced all the ups and downs of the airline industry in the United States. He even worked for Trump Shuttle, a company that was briefly owned by current President Donald Trump.

Do not forget once when, arriving in Washington, his plane was in turbulence so violent that part of a toilet came off and it seemed as if a wing hit the floor. «It was just terrible», Nash said, remembering the beams that were happening without stopping. «I think we even flew over the White House that night, which was completely illegal». The plane had to return to New York. Ten years ago, when he turned 50 years old, Bette Nash’s aircraft was received on the runway with jets of water from the fire department, an honor normally reserved for veteran pilots or for the christening of a new commercial aircraft. Who imagined then that she would still be here today? «I’m not going to work until I’m 90 years old», he says, before adding about his retirement: «I do not want to think about that!» Bette Nash will turn 82 on December 31, 2017. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
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