La aerolínea de la India Jet Airways se está preparando para obtener nuevamente las aprobaciones regulatorias de aviación y su AOC correspondiente para restablecer sus servicios como aerolínea después de más de tres años en tierra. Los planes de Jet Airways para reanudar los vuelos este año 2022 se encuentran a buen ritmo y la aerolínea anunció una serie de desarrollos en las últimas semanas como el anuncio de su nuevo CEO, como así también explicar su modelo de negocio hasta prepararse para probar el vuelo para obtener su Certificado de Operador Aéreo (AOC).
El mes pasado, emitió una declaración oficial de que las actividades de reinicio de la aerolínea están progresando bien, con el equipo trabajando estrechamente con el Ministerio de Aviación Civil (MoCA), el Gobierno de la India y la Dirección General de Aviación Civil (DGCA) para obtener todas las aprobaciones necesarias. Ha realizado su primera admisión de la tripulación de cabina mientras se preparaba para el vuelo de prueba necesario para obtener el AOC.
Jet Airways will reset ops
Airline Jet Airways seeking regulatory approvals
India’s airline Jet Airways is preparing to again obtain aviation regulatory approvals and its corresponding AOC to reinstate its services as an airline after more than three years on the ground. Jet Airways’ plans to resume flights this year 2022 are well underway and the airline has announced a number of developments in recent weeks such as the announcement of its new CEO, as well as explaining its business model as it prepares to test the flight to obtain your Air Operator Certificate (AOC).
Last month, it issued an official statement that the airline’s restart activities are progressing well, with the team working closely with the Ministry of Civil Aviation (MoCA), the Government of India and the Directorate General of Civil Aviation (DGCA) to obtain all necessary approvals. You have made your first cabin crew intake while preparing for the test flight required to earn your AOC.
जेट एयरवेज ऑप्स को रीसेट करेगा
एयरलाइन जेट एयरवेज नियामकीय मंजूरी मांग रही है
भारत की एयरलाइन जेट एयरवेज जमीन पर तीन साल से अधिक समय के बाद एक एयरलाइन के रूप में अपनी सेवाओं को बहाल करने के लिए फिर से विमानन नियामक अनुमोदन और इसके संबंधित एओसी प्राप्त करने की तैयारी कर रही है। जेट एयरवेज की इस साल 2022 में उड़ानें फिर से शुरू करने की योजना अच्छी तरह से चल रही है और एयरलाइन ने हाल के हफ्तों में कई विकास की घोषणा की है जैसे कि अपने नए सीईओ की घोषणा, साथ ही साथ अपने व्यापार मॉडल की व्याख्या करना क्योंकि यह प्राप्त करने के लिए उड़ान का परीक्षण करने की तैयारी करता है। आपका एयर ऑपरेटर सर्टिफिकेट (AOC)।
पिछले महीने, इसने एक आधिकारिक बयान जारी किया कि एयरलाइन की पुनरारंभ गतिविधियाँ अच्छी तरह से आगे बढ़ रही हैं, टीम नागरिक उड्डयन मंत्रालय (MoCA), भारत सरकार और नागरिक उड्डयन महानिदेशालय (DGCA) के साथ मिलकर काम कर रही है। सभी आवश्यक अनुमोदन। आपने अपना AOC अर्जित करने के लिए आवश्यक परीक्षण उड़ान की तैयारी करते समय अपना पहला केबिन क्रू इंटेक किया है।
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A partir del 01/05 inaugura ruta Kuwait—Manchester
Kuwait Airways lanzará una nueva ruta entre el Aeropuerto Kuwait/KWI y el Aeropuerto Manchester/MAN, Reino Unido. A partir del Domingo 1 de Mayo de 2022 se lanzan los servicios desde Manchester hacia Kuwait. El servicio al destino europeo proveniente de Oriente Medio operará tres veces por semana (3Frq/S) los Domingos, Martes y Jueves desde Manchester. Kuwait Airways también ofrece conexiones a ciudades como Bangkok, Mumbai, Delhi y Manila. La aerolínea ya vuela entre Londres/Heathrow y Kuwait.
Ian Costigan, Director Gerente interino del Aeropuerto de Manchester/MAN, dijo: “El anuncio de otra ruta de larga distancia que llegará a Manchester muestra claramente el papel que desempeñamos en la conexión del norte con destinos globales clave. Rutas como estas no solo facilitan los viajes, sino que ponen a la región en el mapa internacional de oportunidades comerciales, económicas y turísticas, además de crear una gran cantidad de empleos en el proceso”.
La ruta Kuwait—Manchester—Kuwait será servida por aviones Airbus A320NEO que ofrecen cabinas de clase económica y ejecutiva, incluidas camas planas en los negocios. Maen Razouqi, CEO de Kuwait Airways, agregó que la aerolínea estaba “expandiendo su red de operaciones en todo el mundo, con el lanzamiento de nuevos y diversos destinos que se adaptan a las preferencias de sus clientes y satisfacen sus aspiraciones”.
Kuwait debuts Manchester
Kuwait-Manchester launch new routes 05/01
Kuwait Airways will launch a new route between Kuwait/KWI Airport and Manchester/MAN Airport, UK. From Sunday May 1, 2022 services from Manchester to Kuwait are launched. Service to the European destination from the Middle East will operate three times a week (3Frq/S) on Sunday, Tuesday and Thursday from Manchester. Kuwait Airways also offers connections to cities like Bangkok, Mumbai, Delhi and Manila. The airline already flies between London/Heathrow and Kuwait.
Ian Costigan, Manchester Airport/MAN Acting Managing Director, said: “The announcement of another long-haul route to Manchester clearly shows the role we play in connecting the North with key global destinations. Routes such as these not only make it easier to travel, but rather put the region on the international map of business, economic and tourism opportunities, as well as creating a large number of jobs in the process”.
The Kuwait—Manchester—Kuwait route will be served by Airbus A320NEO aircraft offering economy and business class cabins, including flat beds in business. Maen Razouqi, CEO of Kuwait Airways, added that the airline was “expanding its network of operations around the world, launching new and diverse destinations that suit its customers’ preferences and meet their aspirations”.
الكويت أول مرة مانشستر
اعتبارًا من 05/01 ، تم فتح خط الكويت – مانشستر
ستطلق الخطوط الجوية الكويتية مسارًا جديدًا بين مطار الكويت الدولي ومطار مانشستر / مان بالمملكة المتحدة. اعتبارًا من يوم الأحد 1 مايو 2022 ، انطلقت خدمات النقل من مانشستر إلى الكويت. ستعمل الخدمة إلى الوجهة الأوروبية من الشرق الأوسط ثلاث مرات في الأسبوع (3Frq/S) أيام الأحد والثلاثاء والخميس من مانشستر. تقدم الخطوط الجوية الكويتية أيضًا روابط إلى مدن مثل بانكوك ومومباي ودلهي ومانيلا. تقوم شركة الطيران بالفعل برحلات بين لندن / هيثرو والكويت.
قال إيان كوستيجان ، المدير العام بالإنابة لمطار مانشستر / مان: “الإعلان عن طريق آخر لمسافات طويلة إلى مانشستر يُظهر بوضوح الدور الذي نلعبه في ربط الشمال بالوجهات العالمية الرئيسية. لا تسهل طرق كهذه السفر فحسب. بل وضع المنطقة على الخريطة الدولية لفرص الأعمال والاقتصاد والسياحة ، فضلاً عن خلق عدد كبير من فرص العمل في هذه العملية.
ستعمل طائرات إيرباص A320NEO على خط الكويت – مانشستر – الكويت ، والتي توفر مقصورات الدرجة الاقتصادية ودرجة رجال الأعمال ، بما في ذلك أسرة مسطحة في الأعمال. وأضاف معين رزوقي ، الرئيس التنفيذي للخطوط الجوية الكويتية ، أن الشركة “تعمل على توسيع شبكة عملياتها حول العالم ، وإطلاق وجهات جديدة ومتنوعة تتناسب مع تفضيلات عملائها وتلبي تطلعاتهم”.
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La aerolínea rusa Aeroflot Russian Airlines ha sido suspendida de la alianza de aerolíneas globales SkyTeam debido a los bloqueos presentados por Occidente y los problemas geo-políticos que representa el conflicto bélico ruso-ucraniano. La compañía aérea se había integrado a la alianza en 2006 y era la séptima del grupo fundado por Delta Air Lines, Air France-KLM Group, Korean Air y Aeroméxico.
La alianza de líneas aéreas SkyTeam, liderada en Europa por Air France-KLM, anunció la suspensión temporal de Aeroflot Russian Airlines como integrante del grupo. Una semana atrás, la aerolínea rusa S7 Airlines, la segunda aerolínea rusa, había recibido igual trato por parte de la alianza Oneworld.
En el caso de SkyTeam, la suspensión afectará a los clientes para hacer uso de los puntajes volando con Aeroflot o algunas de las aerolíneas miembro del grupo. La suspensión de integración en cierta medida significa que podría contemplarse un retorno, en la medida que el escenario geo-político lo permitiese. Para la Alianza SkyTeam, la medida supone perder una compañía importante el la red de servicios globales y los aportes al grupo.
Aeroflot out of SkyTeam
Aeroflot suspends airline alliance SkyTeam
The Russian airline Aeroflot Russian Airlines has been suspended from the alliance of global airlines SkyTeam due to the blockades presented by the West and the geo-political problems that the Russian-Ukrainian war represents. The airline had joined the alliance in 2006 and was the seventh of the group founded by Delta Air Lines, Air France-KLM Group, Korean Air and Aeroméxico.
The SkyTeam airline alliance, led in Europe by Air France-KLM, announced the temporary suspension of Aeroflot Russian Airlines as a member of the group. A week ago, the Russian airline S7 Airlines, the second Russian airline, had received the same treatment from the Oneworld alliance.
In the case of SkyTeam, the suspension will affect customers to make use of the points flying with Aeroflot or some of the member airlines of the group. The suspension of integration to a certain extent means that a return could be contemplated, to the extent that the geo-political scenario allows it. For the SkyTeam Alliance, the measure means losing an important company in the global services network and contributions to the group.
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Aerolíneas Argentinas subsidios por AR$ 200 millones diarios
La Auditoría General de la Nación (AGN) de la República Argentina ha aprobado el informe del balance correspondiente para 2021 de Aerolíneas Argentinas con un patrimonio neto negativo que arrastra desde 2008 de US$ 8000 millones Dólares. La aerolínea necesitaba alrededor de AR$ 200 millones diarios para funcionar en 2021.
La sociedad ha recibido asistencia financiera del Estado Nacional por AR$ 72.797,7 millones a valores homogéneos al 31/12/2021 dice uno de los párrafos que se agregó como nota a los balances. Tuvo una pérdida neta de AR$ 44.552,9 millones. Una fuente oficial, que conoce de esas cifras millonarias, lo explicó: “Ese es el número de transferencias que también figura en los estados contables. Lo que sucede es que en la contabilidad que queda del lado del que hace el aporte, se ajusta por inflación por eso se llega a casi AR$ 73.000 millones; en el Aerolíneas figura AR$ 65.000”.
Hubo un párrafo que fue pedido por uno de los auditores generales, Miguel Pichetto. El texto expresa: ”Al 31 de Diciembre de 2021, el patrimonio neto es negativo en AR$ 39.034,4 millones, los resultados no asignados acumulan pérdidas por AR$ 247.950,7 millones y el capital de trabajo presenta un déficit de AR$ 48.647,9 millones. Teniendo en cuenta lo señalado, y la evolución en los últimos años de los conceptos mencionados, la capacidad de la sociedad de financiar sus operaciones y cancelar sus pasivos, se halla supeditada al mantenimiento de los recursos aportados por el Estado Nacional”. Persiguiendo las formas de respeto, Miguel Pichetto ha expresado: “Tengo una visión sobre Aerolíneas. Me parece fundamental que siga siendo estatal lo que se debería es ir tratando de bajar el apoyo del Tesoro Nacional para lograr niveles de autosuficiencia”.
El transporte de carga fue 17.728 toneladas y aumentó en 2021 un 48,7% respecto a 2020 (11.923 toneladas), pero es 44,5% más baja que en 2019 que transportó 31.950 toneladas, expresa la AGN.
Balance 2021 Aerolíneas approved
Aerolíneas Argentinas subsidies for AR$ 200 million daily
The General Audit Office of the Nation (AGN) of the Argentine Republic has approved the corresponding balance sheet report for 2021 of Aerolíneas Argentinas with a negative net worth of US$ 8 billion since 2008. The airline needed around AR$200 million per day to operate in 2021.
The company has received financial assistance from the National State for AR$ 72,797.7 million at homogeneous values as of 12/31/2021, says one of the paragraphs that was added as a note to the balance sheets. It had a net loss of AR$ 44,552.9 million. An official source, who knows about those millionaire figures, explained it: “That is the number of transfers that also appears in the financial statements. What happens is that in the accounting that remains on the side of the one who makes the contribution, it is adjusted for inflation, so it reaches almost AR$ 73,000 million; in the Airlines it appears AR$ 65,000”.
There was a paragraph that was requested by one of the general auditors, Miguel Pichetto. The text states: ”As of December 31, 2021, the net worth is negative in AR$ 39,034.4 million, the unallocated results accumulate losses of AR$ 247,950.7 million and the working capital presents a deficit of AR$ 48,647. .9 million. Taking into account the aforementioned, and the evolution in recent years of the aforementioned concepts, the capacity of the company to finance its operations and cancel its liabilities, is subject to the maintenance of the resources provided by the National State. Pursuing forms of respect, Miguel Pichetto has expressed: “I have a vision for Aerolineas. It seems fundamental to me that it continues to be state-owned, what should be done is to try to lower the support of the National Treasury to achieve levels of self-sufficiency”.
Cargo transport was 17,728 tons and increased in 2021 by 48.7% compared to 2020 (11,923 tons), but it is 44.5% lower than in 2019, which transported 31,950 tons, expresses the AGN.
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Fokker Services lanza programa nariz a cola Boeing 737NG
Fokker Services, un proveedor independiente de servicios aeroespaciales de los Países Bajos, lanza un programa de mantenimiento de componentes de nariz a cola para aviones Boeing 737 Next Generation. Desde sus instalaciones en los Estados Unidos y los Países Bajos, más del 50% de las capacidades de MRO de los componentes se completan internamente para este programa. Con estas capacidades, Fokker Services mantiene un control excepcionalmente alto sobre los tiempos de respuesta, los costos y la confiabilidad, lo que permite a los clientes simplificar sus operaciones.
Dirk Hanenberg, Director General de Servicios de Materiales de Componentes de Fokker Services, dijo: “Nuestra experiencia en MRO de componentes Boeing 737NG cubre piezas críticas como IDG, accesorios de motores, actuadores hidráulicos, controles de cabina e instrumentos. Vimos un ajuste claro y lógico en la combinación de nuestro vasto conocimiento interno de reparación con nuestros 30 años de experiencia en programas de nariz a cola. Con soluciones OEM y alternativas disponibles, así como diferentes opciones de contrato, ofrecemos paquetes totalmente flexibles para satisfacer las necesidades únicas de cualquier operador de Boeing 737 Next Generation”.
Fokker Services lanzó su programa de mantenimiento de componentes en 1992, que admite aviones CRJ, Dash 8 y Fokker, con Boeing 737NG convirtiéndose en la última incorporación. Junto con los beneficios de las amplias capacidades internas de reparación de componentes, el equipo tiene sólidas relaciones con proveedores de redes de reparación de todo el mundo para apoyar la entrega de este programa. La flexibilidad también es el núcleo de este programa, con diversas opciones de precios, reparación, escalabilidad y envío global de componentes disponibles para sus instalaciones en todo el mundo. Con este programa de mantenimiento de componentes de nariz a cola, Fokker Services se centra en controlar completamente la cadena de suministro completa.
Fokker expands services to 737NG
Fokker Services launches Boeing 737NG nose-to-tail program
Fokker Services, an independent provider of aerospace services in the Netherlands, launches a nose-to-tail component maintenance program for Boeing 737 Next Generation aircraft. From its facilities in the United States and the Netherlands, more than 50% of component MRO capabilities are completed in-house for this program. With these capabilities, Fokker Services maintains exceptionally high control over response times, costs and reliability, allowing customers to simplify their operations.
Dirk Hanenberg, General Manager, Component Materials Services, Fokker Services, said: “Our Boeing 737NG component MRO expertise covers critical parts such as IDGs, engine accessories, hydraulic actuators, cockpit controls and instruments. We saw a clear fit and logical in combining our vast in-house repair knowledge with our 30 years of experience in repair programs nose to tail With OEM and alternative solutions available, as well as different contract options, we offer fully flexible packages to meet the unique needs of any Boeing 737 Next Generation operator”.
Fokker Services launched its component maintenance program in 1992, supporting CRJ, Dash 8 and Fokker aircraft, with the Boeing 737NG becoming the latest addition. Along with the benefits of extensive in-house component repair capabilities, the team has strong relationships with repair network providers around the world to support delivery of this program. Flexibility is also at the core of this program, with various pricing, repair, scalability, and global component shipping options available to your customers facilities around the world. With this nose-to-tail component maintenance program, Fokker Services focuses on fully controlling the entire supply chain.
Fokker breidt diensten uit naar 737NG
Fokker Services lanceert neus-tot-staart-programma Boeing 737NG
Fokker Services, een onafhankelijke aanbieder van lucht en ruimtevaartdiensten in Nederland, lanceert een neus-tot-staart-onderdeelonderhoudsprogramma voor Boeing 737 Next Generation-vliegtuigen. Vanuit de faciliteiten in de Verenigde Staten en Nederland wordt meer dan 50% van de MRO-capaciteiten voor componenten in-house voltooid voor dit programma. Met deze mogelijkheden behoudt Fokker Services een uitzonderlijk hoge controle over responstijden, kosten en betrouwbaarheid, waardoor klanten hun operaties kunnen vereenvoudigen.
Dirk Hanenberg, General Manager, Component Materials Services, Fokker Services, zei: “Onze Boeing 737NG-component MRO-expertise omvat kritieke onderdelen zoals IDG’s, motoraccessoires, hydraulische actuators, cockpitbedieningen en instrumenten. We zagen een duidelijke fit en logisch in het combineren van onze uitgebreide interne reparatiekennis met onze 30 jaar ervaring in reparatieprogramma’s neus aan staart Met OEM en alternatieve oplossingen beschikbaar, evenals verschillende contractopties, bieden we volledig flexibele pakketten om te voldoen aan de unieke behoeften van elke Boeing 737 Next Generation-operator”.
Fokker Services lanceerde in 1992 zijn programma voor het onderhoud van onderdelen, ter ondersteuning van CRJ, Dash-8 en Fokker-vliegtuigen, waarbij de Boeing 737NG de nieuwste toevoeging werd. Naast de voordelen van uitgebreide interne reparatiemogelijkheden voor componenten, heeft het team sterke relaties met leveranciers van reparatienetwerken over de hele wereld om te ondersteunen levering van dit programma. Flexibiliteit vormt ook de kern van dit programma, met verschillende prijs, reparatie, schaalbaarheids- en wereldwijde verzendopties voor componenten die beschikbaar zijn voor uw klanten faciliteiten over de hele wereld. Met dit neus-tot-staart onderhoudsprogramma voor componenten, biedt FokkerServices richt zich op het volledig beheersen van de gehele supply chain.
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Boeing firma acuerdo MRO 737 MAX con Spirit AeroSystems
El nuevo acuerdo amplía la huella de Mantenimiento, Reparación y Revisión (MRO) de The Boeing Company y mejora las ofertas de servicios para la flota global de 737 MAX. Boeing Global Services anunció un nuevo acuerdo con Spirit AeroSystems, Inc. y sus filiales para combinar los recursos del mercado de accesorios, ampliando la huella de MRO en apoyo de las reparaciones de góndolas y control de vuelo para la flota global de 737 MAX. El acuerdo mejorará el soporte de Boeing para la remoción de superficies de góndolas y control de vuelo con una huella MRO más robusta, al tiempo que combina el grupo de activos líder en la industria de Boeing con la experiencia práctica de reparación de Spirit AeroSystems.
“Con este acuerdo, Boeing Global Services está estratégicamente posicionada para ayudar a todos los operadores de 737 MAX al proporcionar programas de arrendamiento e intercambio para responder rápidamente a eventos imprevistos. Nuestro negocio sirve a nuestra base de clientes más allá de la venta de aviones, y ahora podemos expandir el arrendamiento e intercambiar soporte para aeroestructuras con Spirit AeroSystems”, dijo Mini Desai, Vicepresidente de Repuestos Comerciales y Piezas Administradas de Boeing Global Services.
Spirit AeroSystems tiene una amplia experiencia con el 737 MAX como el fabricante de producción original del fuselaje, el inversor de empuje, las lamas y las aletas. Este será el primer programa de agrupación que Boeing ha ofrecido para estas piezas estructurales grandes específicas de alto valor. La oferta fue desarrollada para expandir las opciones de servicios de piezas de Boeing en respuesta a las necesidades de los clientes.
“Spirit está encantado de ser seleccionado por Boeing Global Services como su socio global para la reparación de aeroestructuras 737 MAX, incluidos Nacelles y Flight Control Services. En los últimos tres años, nos hemos expandido de un solo centro mro en Wichita a cinco centros MRO en cuatro continentes, lo que nos permitirá servir a los clientes globales de Boeing a nivel local. Esta asociación estratégica nos permitirá proporcionar soluciones MRO personalizadas y de alta calidad en tiempos de respuesta líderes en la industria para las góndolas y los controles de vuelo del 737 MAX de nuestros clientes”, dijo Kailash Krishnaswamy, vicepresidente senior de Servicios de Posventa de Spirit.
Boeing-Spirit AeroSystems MRO agreement
Boeing Signs 737 MAX MRO agreement with Spirit AeroSystems
New Agreement Expands The Boeing Company‘s Maintenance, Repair and Overhaul (MRO) Footprint and Enhances Service Offerings for Global 737 MAX Fleet. Boeing Global Services announced a new agreement with Spirit AeroSystems, Inc. and its affiliates to combine aftermarket resources, expanding the MRO footprint in support of nacelle repairs and flight control for the global 737 MAX fleet. The agreement will enhance Boeing’s support for nacelle and flight control surface removal with a more robust MRO footprint, while combining Boeing’s industry-leading pool of assets with Spirit AeroSystems’ hands-on repair expertise.
“With this agreement, Boeing Global Services is strategically positioned to help all 737 MAX operators by providing leasing and trade-in programs to quickly respond to unforeseen events. Our business serves our customer base beyond aircraft sales, and now we can expand leasing and exchange support for aerostructures with Spirit AeroSystems”, said Mini Desai, vice president, Commercial Parts and Managed Parts, Boeing Global Services.
Spirit AeroSystems has extensive experience with the 737 MAX as the original production manufacturer of the fuselage, thrust reverser, louvers and fins. This will be the first bundling program Boeing has offered for these specific high-value large structural parts. The offering was developed to expand Boeing’s parts services options in response to customer needs.
“Spirit is delighted to be selected by Boeing Global Services as its global partner for the repair of 737 MAX aerostructures, including Nacelles and Flight Control Services. In the last three years, we have expanded from a single MRO center in Wichita to five MRO centers on four continents, allowing us to serve Boeing’s global customers locally This strategic partnership will enable us to provide high-quality, custom MRO solutions with industry-leading turnaround times for 737 nacelles and flight controls MAX from our customers”, said Kailash Krishnaswamy, senior vice president of Aftermarket Services for Spirit.
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Aumento producción 737 MAX Presentación plan certificación 787 a la FAA Lanzamiento del carguero 777-8 Anticipa primera entrega del 777-9 en 2025
The Boeing Company ha reportado ingresos en el primer trimestre de 2022 (1Q2022) por valores de US$ 14.0 mil millones, impulsados por un menor volumen de defensa y cargos en programas de desarrollo de defensa de precio fijo, parcialmente compensados por el volumen de servicios comerciales. La pérdida GAAP por acción de (US$ 2.06) y la pérdida básica por acción (no GAAP) de (US$ 2.75) también reflejan US$ 212 millones de cargos antes de impuestos por los impactos de la guerra en Ucrania. Boeing registró un flujo de caja operativo de US$ 3.200 millones de Dólares.
“Si bien el primer trimestre de 2022 trajo nuevos desafíos para nuestro mundo, industria y negocio, estoy orgulloso de nuestro equipo y del progreso constante que estamos haciendo hacia nuestros compromisos clave. Aumentamos la producción y las entregas del 737 MAX e hicimos un progreso importante en el 787 al presentar nuestro plan de certificación a la FAA. A pesar de las presiones sobre nuestros programas de defensa y desarrollo comercial, seguimos en camino de generar un flujo de caja positivo para 2022, y estamos enfocados en nuestro desempeño a medida que trabajamos a través de los requisitos de certificación y maduramos varios programas clave para la producción. Liderando con seguridad y calidad, estamos tomando las medidas correctas para impulsar la estabilidad en todas nuestras operaciones, cumplir con nuestros compromisos con los clientes y posicionar a Boeing para un futuro sostenible”, dijo Dave Calhoun, Presidente y Director Ejecutivo de The Boeing Company.
Aviación comercial
Los ingresos de Commercial Airplanes en el primer trimestre de US$ 4.2 mil millones disminuyeron ligeramente, principalmente debido al momento de las entregas de fuselaje ancho, parcialmente compensadas por mayores entregas de 737. El margen operativo de 20,6% también refleja los costos anormales y los gastos del período, incluidos los cargos por los impactos de la guerra en Ucrania y los mayores gastos de investigación y desarrollo.
Boeing casi ha completado el regreso seguro global al servicio del 737 MAX y la flota ha volado más de un millón de horas de vuelo totales desde finales de 2020. La tasa de producción del 737 continúa aumentando y se espera que aumente a 31 aviones por mes durante el segundo trimestre.
En el 787, la compañía ha presentado el plan de certificación a la FAA. Se ha completado el retrabajo en los aviones iniciales y la compañía continúa trabajando estrechamente con la FAA en el momento de reanudar las entregas. El programa está produciendo a un ritmo muy bajo y continuará haciéndolo hasta que se reanuden las entregas, con un retorno gradual esperado a cinco por mes con el tiempo. La compañía continúa anticipando 787 costos anormales de aproximadamente US$ 2 mil millones, y la mayoría se incurrirá para fines de 2023, incluidos US$ 312 millones registrados en el trimestre.
Durante el trimestre, la compañía lanzó el 777-8 Freighter con un pedido de Qatar Airways. La entrega del primer avión 777-9 ahora se espera para 2025, lo que refleja una evaluación actualizada del tiempo requerido para cumplir con los requisitos de certificación. Para minimizar el inventario y la cantidad de aviones que requieren incorporación de cambios, se está ajustando la rampa de la tasa de producción 777-9, incluida una pausa temporal hasta 2023. Esto resultará en aproximadamente US$ 1.5 mil millones de costos anormales a partir del segundo trimestre de este año y continuará hasta que se reanude la producción de 777-9. El programa 777 también está aprovechando el ajuste a la rampa de tasa de producción 777-9 para agregar capacidad de 777 Freighter a partir de fines de 2023.
Boeing Commercial Airplanes entregó noventa y cinco (95) aviones durante el trimestre (1Q2022) y la cartera de pedidos incluyó casi 4,200 aviones valorados en US$ 291 mil millones. Para más información consulte el siguiente enlace en Boeing.com.
Boeing Reports 1Q2022
Boeing reports first quarter 2022 results
Production increase 737 MAX Presentation of the 787 certification plan to the FAA 777-8 Freighter Launch Anticipates first delivery of the 777-9 in 2025
The Boeing Company reported first-quarter 2022 (1Q2022) revenue of US$ 14.0 billion, driven by lower defense volume and fixed-price defense development program charges, partially offset by services volume commercial. GAAP loss per share of US$ 2.06 and basic (non-GAAP) loss per share of US$ 2.75 also reflect US$ 212 million of pre-tax charges for the impacts of the war in Ukraine. Boeing recorded an operating cash flow of US$ 3.2 billion.
“While the first quarter of 2022 brought new challenges to our world, industry and business, I am proud of our team and the steady progress we are making toward our key commitments. We increased production and deliveries of the 737 MAX and made significant progress on the 787 by submitting our certification plan to the FAA Despite pressures on our defense and business development programs, we remain on track to be cash flow positive by 2022, and we are focused on our performance as we work through certification requirements and mature several key programs for production Leading with safety and quality, we are taking the right steps to drive stability across our operations, deliver on our commitments to customers and position Boeing for a future sustainable”, said Dave Calhoun, President and CEO of The Boeing Company.
Commercial aviation
Commercial Airplanes first-quarter revenue of US$ 4.2 billion decreased slightly, primarily due to the timing of wide-body deliveries, partially offset by higher 737 deliveries. Operating margin of 20.6% also reflects abnormal costs and expenses for the period, including charges for the impacts of the war in Ukraine and increased research and development expenses.
Boeing has nearly completed the global safe return to service of the 737 MAX and the fleet has flown more than one million total flight hours since the end of 2020. The 737 production rate continues to increase and is expected to increase to 31 aircraft per month. during the second trimester.
On the 787, the company has submitted the certification plan to the FAA. Rework on the initial aircraft has been completed and the company continues to work closely with the FAA as deliveries resume. The program is producing at a very low rate and will continue to do so until deliveries resume, with an expected gradual return to five per month over time. The company continues to anticipate 787 abnormal costs of approximately US$ 2 billion, with the majority to be incurred by the end of 2023, including US$ 312 million recorded in the quarter.
During the quarter, the company launched the 777-8 Freighter with an order from Qatar Airways. Delivery of the first 777-9 aircraft is now expected in 2025, reflecting an updated assessment of the time required to meet certification requirements. To minimize inventory and the number of aircraft requiring changeover, the 777-9 production rate ramp is being adjusted, including a temporary pause until 2023. This will result in approximately US$ 1.5 billion of abnormal costs from in the second quarter of this year and will continue until 777-9 production resumes. The 777 program is also taking advantage of the adjustment to the 777-9 production rate ramp to add 777 Freighter capacity beginning in late 2023.
Boeing Commercial Airplanes delivered ninety-five (95) aircraft during the quarter (1Q2022) and the order book included nearly 4,200 aircraft valued at US$ 291 billion. For more information see the following link on Boeing.com.
Corea del Sur planea construir primer aeropuerto flotante
La República de Corea del Sur planea construir el primer aeropuerto flotante del país en la ciudad portuaria sureña de Busan para el año 2035, dijo el Martes 26/04 el Ministerio de Tierras, Infraestructura y Transporte. En 2021 la Asamblea Nacional aprobó un proyecto de ley sobre un mega proyecto estatal por valor de unos ₩13,7 billones de Wones/US$ 10.970 millones de Dólares para construir el nuevo aeropuerto en la Isla de Gadeok, la isla más grande de Busan, para manejar la creciente demanda de tráfico aéreo y facilitar la prosperidad en la región sureste del país. Según el plan detallado anunciado por el Ministerio de Tierras el Martes 26/04, la nueva instalación será un aeropuerto en alta mar, que se construirá sobre una estructura flotante en el mar.
Se proyecta comenzar a dibujar un plan de construcción detallado dentro de este año 2022 después de una encuesta ambiental. Si el proceso transcurre sin contratiempos, se espera que la construcción comience en 2025 y el nuevo aeropuerto entre en funcionamiento en Junio de 2035. Un estudio muestra que el aeropuerto previsto tendría un tráfico para unos 23,36 millones de pasajeros y 286.000 toneladas de carga en 2065, dijo el Ministerio de Tierras surcoreano. Pero las controversias de larga data en torno al proyecto podrían continuar, pues los críticos dicen que la nueva instalación no es económicamente factible y afectaría negativamente el medio ambiente en la región.
South Korea’s first floating airport
South Korea plans to build first floating airport
The Republic of South Korea plans to build the country’s first floating airport in the southern port city of Busan by 2035, the Ministry of Land, Infrastructure and Transport said on Tuesday 04/26. In 2021, the National Assembly passed a state mega project bill worth about ₩13.7 trillion Won/US$10.97 billion to build the new airport on Gadeok Island, the largest island in Busan, to handle the growing demand for air traffic and facilitate prosperity in the southeastern region of the country. According to the detailed plan announced by the Ministry of Lands on Tuesday 04/26, the new facility will be an offshore airport, to be built on a floating structure in the sea.
It is projected to start drawing a detailed construction plan within this year 2022 after an environmental survey. If the process goes smoothly, construction is expected to start in 2025 and the new airport will be operational in June 2035. A study shows that the planned airport would have traffic for some 23.36 million passengers and 286,000 tons of cargo. in 2065, the South Korean Land Ministry said. But long-standing controversies surrounding the project could continue, with critics saying the new facility is not economically feasible and would negatively affect the environment in the region.
대한민국 최초의 수상공항
한국 최초의 수상공항 건설 계획
국토교통부가 2035년까지 대한민국 최초의 수상공항을 부산 남단에 건설한다고 밝혔다. 2021년 국회는 증가하는 항공수요에 대응하고 부산광역시의 번영을 촉진하기 위해 부산에서 가장 큰 섬인 가덕도에 신공항을 건설하는 약 13조 7000억 원 규모의 국책 메가 프로젝트 법안을 통과시켰습니다. 나라의 남동부 지역. 국토부가 04/26(화) 발표한 세부계획에 따르면 신공항은 해상에 떠 있는 해상구조물 위에 건설되는 해상공항이다.
환경조사를 거쳐 2022년 연내 구체적인 건설계획을 수립할 예정이다. 이 과정이 순조롭게 진행된다면 2025년 착공해 2035년 6월 신공항이 운영될 예정이다. 국토부는 밝혔다. 그러나 비평가들은 새로운 시설이 경제적으로 실현 가능하지 않고 이 지역의 환경에 부정적인 영향을 미칠 것이라는 비판과 함께 프로젝트를 둘러싼 오랜 논쟁이 계속될 수 있습니다.
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Airbus-ITA Airways asocian desarrollar UAM en Italia
Airbus Group e ITA Airways han firmado un Memorando de Entendimiento (MoU) para colaborar en la Movilidad Aérea Urbana (UAM) en Italia. Las dos empresas explorarán la creación de servicios UAM personalizados, mediante la identificación de casos de uso estratégicos para soluciones de movilidad libres de emisiones. El acuerdo prevé un enfoque conjunto hacia las partes interesadas de la movilidad local con el fin de incorporar socios adicionales para el lanzamiento seguro y sostenible de las operaciones con el avión eléctrico de despegue y aterrizaje vertical (eVTOL) CityAirbus NextGen, actualmente en desarrollo. Las partes también acuerdan identificar casos piloto con el objetivo de asegurar la aceptación pública de UAM al demostrar el valor agregado que puede aportar a las comunidades.
“La asociación entre ITA Airways y Airbus comenzó con la evolución hacia aviones comerciales más modernos, cómodos y ecológicos, equipados con tecnologías de punta. Con este acuerdo, nuestra asociación se expande al segmento de la movilidad aérea urbana para una oferta más amplia, centrada en el cliente, innovadora y sostenible para nuestros clientes”, dijo Alfredo Altavilla, Presidente de ITA Airways.
CityAirbus NextGen es un vehículo totalmente eléctrico equipado con alas fijas, una cola en forma de V y ocho hélices eléctricas como parte de su sistema de propulsión distribuida de diseño exclusivo. Está diseñado para transportar hasta cuatro pasajeros, incluido un piloto, en vuelos de cero emisiones para múltiples aplicaciones. CityAirbus NextGen se está desarrollando para volar con un alcance operativo de 80 km y alcanzar una velocidad de crucero de 120 km/h, lo que lo hace ideal para una variedad de misiones.
Guillaume Faury, CEO de Airbus, dijo: “Este acuerdo es testimonio de la sólida relación entre Airbus e ITA Airways. Es una oportunidad para aprovechar nuestra ambición compartida, ser pioneros en la industria aeroespacial sostenible, y promover nuevas soluciones de movilidad aérea para vuelos verticales sin emisiones en apoyo de nuestras ciudades y comunidades a finales de esta década”.
ITA Airways es la aerolínea de bandera italiana. fue creado en 2021, con la sostenibilidad como uno de los pilares fundamentales de su plan de negocio. La compañía ha mostrado un gran interés en proyectos innovadores para descarbonizar la aviación, como el desarrollo de la movilidad aérea urbana a través de eVTOL. ITA Airways compró recientemente veintiocho (28) aviones directamente al fabricante, incluidos A220 (7), 11 A320NEO (11) y A330NEO (10). El A350 también se unirá a la flota de la compañía este verano.
Desde 2014, Airbus ha estado explorando cómo la propulsión eléctrica puede ayudar a impulsar el desarrollo de nuevos tipos de vehículos aéreos. En septiembre de 2021, la empresa presentó su prototipo eVTOL totalmente eléctrico, CityAirbus NextGen. Airbus está desarrollando una solución UAM con eVTOL no solo para ofrecer un nuevo servicio de movilidad, sino también como un paso importante en su búsqueda por reducir las emisiones en la aviación en toda su gama de productos.
Airbus-ITA association UAM
Airbus-ITA Airways partner to develop UAM in Italy
Airbus Group and ITA Airways have signed a Memorandum of Understanding (MoU) to collaborate on Urban Air Mobility (UAM) in Italy. The two companies will explore the creation of customized UAM services, by identifying strategic use cases for emission-free mobility solutions. The agreement foresees a joint approach towards local mobility stakeholders in order to incorporate additional partners for the safe and sustainable launch of operations with the electric vertical take-off and landing (eVTOL) CityAirbus NextGen aircraft, currently under development. The parties also agree to identify pilot cases with the goal of ensuring public acceptance of UAM by demonstrating the added value it can bring to communities.
“The association between ITA Airways and Airbus began with the evolution towards more modern, comfortable and ecological commercial aircraft, equipped with cutting-edge technologies. With this agreement, our partnership expands to the urban air mobility segment for a broader, customer-focused, innovative and sustainable offer for our customers”, said Alfredo Altavilla, President of ITA Airways.
CityAirbus NextGen is a fully electric vehicle equipped with fixed wings, a V-shaped tail and eight electric propellers as part of its uniquely designed distributed propulsion system. It is designed to carry up to four passengers, including a pilot, on zero emission flights for multiple applications. CityAirbus NextGen is being developed to fly with an operational range of 80 km and a cruising speed of 120 km/h, making it ideal for a variety of missions.
Guillaume Faury, CEO of Airbus, said: “This agreement is testament to the strong relationship between Airbus and ITA Airways. It is an opportunity to build on our shared ambition to pioneer the sustainable aerospace industry and promote new air mobility solutions for zero-emission vertical flight in support of our cities and communities later this decade”.
ITA Airways is the Italian flag carrier. was created in 2021, with sustainability as one of the fundamental pillars of its business plan. The company has shown great interest in innovative projects to decarbonize aviation, such as the development of urban air mobility through eVTOL. ITA Airways recently purchased twenty-eight (28) aircraft directly from the manufacturer, including A220s (7), 11 A320NEOs (11) and A330NEOs (10). The A350 will also join the company’s fleet this summer.
Since 2014, Airbus has been exploring how electric propulsion can help drive the development of new types of aerial vehicles. In September 2021, the company unveiled its all-electric eVTOL prototype, CityAirbus NextGen. Airbus is developing a UAM solution with eVTOL not only to offer a new mobility service, but also as an important step in its quest to reduce aviation emissions across its entire product range.
Associazione Airbus-ITA UAM
Partner di Airbus-ITA Airways per lo sviluppo di UAM in Italia
Airbus Group e ITA Airways hanno firmato un Memorandum of Understanding (MoU) per collaborare alla Urban Air Mobility (UAM) in Italia. Le due società esploreranno la creazione di servizi UAM personalizzati, identificando casi d’uso strategici per soluzioni di mobilità a zero emissioni. L’accordo prevede un approccio congiunto nei confronti degli stakeholder della mobilità locale al fine di incorporare ulteriori partner per il lancio sicuro e sostenibile delle operazioni con il velivolo CityAirbus NextGen elettrico a decollo e atterraggio verticale (eVTOL), attualmente in fase di sviluppo. Le parti convengono inoltre di identificare casi pilota con l’obiettivo di garantire l’accettazione pubblica dell’UAM dimostrando il valore aggiunto che può apportare alle comunità.
“Il sodalizio tra ITA Airways e Airbus è iniziato con l’evoluzione verso velivoli commerciali più moderni, confortevoli ed ecologici, dotati di tecnologie all’avanguardia. Con questo accordo, la nostra partnership si espande al segmento della mobilità aerea urbana per un’offerta più ampia, incentrata sul cliente, innovativa e sostenibile per i nostri clienti”, ha affermato Alfredo Altavilla, Presidente di ITA Airways.
CityAirbus NextGen è un veicolo completamente elettrico dotato di ali fisse, coda a V e otto eliche elettriche come parte del suo sistema di propulsione distribuito dal design unico. È progettato per trasportare fino a quattro passeggeri, incluso un pilota, su voli a emissioni zero per molteplici applicazioni. CityAirbus NextGen è stato sviluppato per volare con un raggio operativo di 80 km e una velocità di crociera di 120 km/h, il che lo rende ideale per una varietà di missioni.
Guillaume Faury, CEO di Airbus, ha dichiarato: “Questo accordo testimonia la forte relazione tra Airbus e ITA Airways. È un’opportunità per costruire sulla nostra ambizione condivisa di aprire la strada all’industria aerospaziale sostenibile e promuovere nuove soluzioni di mobilità aerea per il volo verticale a emissioni zero a sostegno delle nostre città e comunità entro la fine di questo decennio”.
ITA Airways è la compagnia di bandiera italiana. nasce nel 2021, con la sostenibilità come uno dei pilastri fondamentali del proprio piano industriale. L’azienda ha mostrato grande interesse per progetti innovativi per la decarbonizzazione dell’aviazione, come lo sviluppo della mobilità aerea urbana attraverso eVTOL. ITA Airways ha recentemente acquistato ventotto (28) aeromobili direttamente dal produttore, inclusi A220 (7), 11 A320NEO (11) e A330NEO (10). Anche l’A350 entrerà a far parte della flotta dell’azienda quest’estate.
Dal 2014, Airbus sta esplorando come la propulsione elettrica può aiutare a guidare lo sviluppo di nuovi tipi di veicoli aerei. Nel Settembre 2021, la società ha presentato il suo prototipo eVTOL completamente elettrico, CityAirbus NextGen. Airbus sta sviluppando una soluzione UAM con eVTOL non solo per offrire un nuovo servizio di mobilità, ma anche come passo importante nella sua ricerca per ridurre le emissioni dell’aviazione in tutta la sua gamma di prodotti.
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AW | 2022 04 27 11:00 | AIRPORTS / GOVERNMENT / ENGINEERING
FAA y aeropuertos EEUU unen desafío climático
La Federal Aviation Administration (FAA) y los aeropuertos de Estados Unidos unen fuerzas en el Desafío Climático Aeroportuario. Los aeropuertos pueden utilizar varios programas de financiación de la FAA para apoyar iniciativas sostenibles. La FAA del Departamento de Transporte (DOT) de los Estados Unidos colaborará con los aeropuertos estadounidenses en un Desafío Climático Aeroportuario en un intento por lograr emisiones netas cero.
Los aeropuertos podrán utilizar varios programas de financiación de la FAA para apoyar iniciativas sostenibles. La financiación se proporcionará para vehículos de bajas o cero emisiones, producción de energía renovable y evaluación de energía, así como otros esfuerzos. La FAA declaró que el desafío es una de las múltiples iniciativas diseñadas para lograr el objetivo de la Administración Biden-Harris de un sistema de aviación neto cero para 2050. La administradora asociada de aeropuertos de la FAA, Shannetta Griffin, dijo: “Estados Unidos no solo debe tener el sistema aeroespacial más seguro y eficiente del mundo, sino que también puede y debe ser el más sostenible desde el punto de vista ambiental. Al asociarnos con los aeropuertos del país, podemos enfrentar este desafío climático”.
Los aeropuertos pueden apoyar la reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) utilizando varios programas existentes. El Programa Voluntario de Bajas Emisiones Aeroportuarias apoya el despliegue de proyectos de tecnología limpia para mejorar la calidad del aire aeroportuario. El Programa de Vehículos de Cero Emisiones (ZEV) ayuda con la adquisición de vehículos de cero emisiones e infraestructura asociada. El Programa de Planificación de la Sostenibilidad Aeroportuaria proporciona financiación a los aeropuertos elegibles para el desarrollo de planes integrales de sostenibilidad.
La FAA participa en el desarrollo de una herramienta para la estimación, el seguimiento y la notificación voluntaria por parte de los aeropuertos de las reducciones de emisiones después de la implementación de proyectos respaldados por estos programas. Recientemente, la Agencia Federal de Aviación anunció que había rebajado la calificación de seguridad aérea de la Federación Rusia, pues la Agencia Federal de Transporte Aéreo del país europeo no ha cumplido con los estándares de seguridad establecidos por la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI).
Airport Climate Challenge
FAA and US airports join climate challenge
The Federal Aviation Administration (FAA) and airports in the United States join forces in the Airport Climate Challenge. Airports can use various FAA funding programs to support sustainable initiatives. The US Department of Transportation (DOT) FAA will collaborate with US airports in an Airport Climate Challenge in an attempt to achieve net-zero emissions.
Airports will be able to use various FAA funding programs to support sustainable initiatives. Funding will be provided for low or zero emission vehicles, renewable energy production and energy assessment, as well as other efforts. The FAA stated that the challenge is one of multiple initiatives designed to achieve the Biden-Harris Administration’s goal of a net-zero aviation system by 2050. FAA Associate Administrator for Airports Shannetta Griffin said, “America not only must it have the safest and most efficient aerospace system in the world, but it can and must also be the most environmentally sustainable. By partnering with the nation’s airports, we can meet this climate challenge”.
Airports can support the reduction of greenhouse gas (GHG) emissions using several existing programs. The Airport Low Emissions Voluntary Program supports the deployment of clean technology projects to improve airport air quality. The Zero Emission Vehicle (ZEV) Program assists with the acquisition of zero emission vehicles and associated infrastructure. The Airport Sustainability Planning Program provides funding to eligible airports for the development of comprehensive sustainability plans.
The FAA is participating in the development of a tool for airports to estimate, track, and voluntarily report emission reductions after implementation of projects supported by these programs. Recently, the Federal Aviation Agency announced that it had lowered the air safety rating of the Russian Federation, since the Federal Air Transport Agency of the European country has not complied with the safety standards established by the International Civil Aviation Organization (ICAO).
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