Alitalia adeuda reembolsos

AW | 2022 04 25 21:03 | AIRLINES

Continúan reclamos de venta tickets aéreos tras quiebre aerolínea

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Alitalia sigue sin resolver los más de 5000 tickets vendidos pre-pandemia y la crisis del cierra de la aerolínea italiana. La pandemia a nivel mundial comenzó hace dos años, y actualmente todavía hay viajeros damnificados por la cancelación y reprogramación de sus vuelos. En ese momento las aerolíneas devolvieron el dinero de los tickets aéreos, otras reprogramaron el vuelo o bien lo dejaron abierto. Por un lado, se encuentran los pasajeros damnificados por Alitalia. La compañía no responde correos electrónicos ni llamadas telefónicas o por medio de Whatsapp, para resolver los más de 5.000 casos.

“ITA debería hacerse cargo de esta situación, porque se entiende que es una continuidad de la aerolínea privada que fue estatizada. La parte jurídica a veces responde a los llamados a mediaciones”, remarca Micaela Somoza, Abogada especialista en Turismo. A su vez, existen viajeros que esperan la devolución del dinero. En este caso van a recibir la devolución del 100% del valor histórico del pasaje, en la misma moneda y por el mismo medio de pago que lo realizaron, ese es su derecho, afirma la profesional que lleva adelante varios casos. Los pasajeros pretenden recibir el dinero del valor actual del ticket, que es mucho mal alto, en parte, por la inflación y la devaluación; mientras que continúa la batalla de las agencias de viajes con ITA Airways que se rehúsan a vender sus tickets hasta que no se normalice la situación con los damnificados.

Alitalia owes refunds

Air ticket sales claims continue after airline bankruptcy

Alitalia continues without resolving the more than 5,000 pre-pandemic tickets sold and the crisis of the closure of the Italian airline. The global pandemic began two years ago, and currently there are still travelers affected by the cancellation and rescheduling of their flights. At that time the airlines returned the money for the air tickets, others rescheduled the flight or left it open. On the one hand, there are the passengers affected by Alitalia. The company does not respond to emails or phone calls or through Whatsapp, to resolve the more than 5,000 cases.

“ITA should take charge of this situation, because it is understood that it is a continuation of the private airline that was nationalized. The legal part sometimes responds to calls for mediation”, remarks Micaela Somoza, Lawyer specializing in Tourism. In turn, there are travelers who expect the return of the money. In this case they will receive a refund of 100% of the historical value of the ticket, in the same currency and by the same means of payment that they made it, that is their right, affirms the professional who carries out several cases. The passengers intend to receive the money from the current value of the ticket, which is very badly high, in part, due to inflation and devaluation; while the battle of travel agencies with ITA Airways continues, refusing to sell their tickets until the situation with the victims is normalized.

Alitalia deve rimborsi

Reclami sui biglietti dopo il fallimento della compagnia aerea

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Alitalia prosegue senza risolvere gli oltre 5mila biglietti pre-pandemia venduti e la crisi della chiusura della compagnia aerea italiana. La pandemia globale è iniziata due anni fa e attualmente ci sono ancora viaggiatori colpiti dalla cancellazione e riprogrammazione dei loro voli. A quel tempo le compagnie aeree restituivano i soldi per i biglietti aerei, altre riprogrammavano il volo o lo lasciavano aperto. Da una parte ci sono i passeggeri colpiti da Alitalia. L’azienda non risponde a email o telefonate o tramite Whatsapp, per risolvere gli oltre 5.000 casi.

“L’ITA dovrebbe farsi carico di questa situazione, perché è chiaro che si tratta di una continuazione della compagnia aerea privata che è stata nazionalizzata. La parte legale a volte risponde a richieste di mediazione”, rimarca Micaela Somoza, Avvocato specializzato in Turismo. A loro volta, ci sono viaggiatori che si aspettano la restituzione del denaro. In questo caso riceveranno il rimborso del 100% del valore storico del biglietto, nella stessa valuta e con lo stesso mezzo di pagamento in cui lo hanno effettuato, questo è un loro diritto, afferma il professionista che svolge più casi. I passeggeri intendono ricevere il denaro dal valore attuale del biglietto, che è molto alto, anche a causa dell’inflazione e della svalutazione; mentre continua la battaglia delle agenzie di viaggio con ITA Airways, che si rifiutano di vendere i propri biglietti fino a quando la situazione con le vittime non si sarà normalizzata.

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Venezuela señales mejoras aviación

AW | 2022 04 25 20:40 | AIRLINES MARKET

Aviación comercial muestra señales de reactivación

La aviación comercial en Venezuela se encuentra mostrando señales de una nueva etapa. Aunque todavía continúa en el letargo de lo que ha sido la otrora aviación venezolana, continúa sin vuelos a Colombia y rutas hacia Estados Unidos, pero el sector aéreo ha estado mostrando ciertos avances luego de años de paralización.

Un vuelo directo desde Lisboa aterrizó en Caracas el pasado 22/04, luego de que la aerolínea TAP Air Portugal anunciara la reactivación de esta ruta tras dos años de paralización contará con dos vuelos semanales (2Frq/S) a partir de Junio 2022, entre Maiquetía y Lisboa, Portugal. Otras aerolíneas han iniciado conversaciones para aproximar vuelos a Venezuela como Air France, Aerolíneas Argentinas y Avianca, de acuerdo a las declaraciones desde el Instituto Nacional de Aeronáutica Civil (INAC) y la Asociación de Líneas Aéreas Venezolanas (ALAV). El Presidente del INAC, Juan Teixeira ha resaltado la posibilidad de concretar un intercambio académico con la IATA para continuar elevando el perfil de los profesionales del INAC, y ofrecer el pénsum académico de los centros de capacitación de la institución al resto de la región. En ese sentido, Teixeira ha asegurado que la apuesta es hacia el crecimiento del sector que beneficie a toda la industria.

“Vamos por buen camino pero queda mucho por hacer. Los acercamientos hacia los gremios de aviación internacional, en 20 años se habían ido perdiendo y en los últimos dos años se han ido retomando, al mismo tiempo se ha hecho un trabajo importante entre aeropuertos, buscando conectar aeropuertos nacionales, ahora tendrán conectividad internacional, el de Barquisimeto, Barcelona, que las están recuperando. Se ha hecho un esfuerzo además para reconectar los estados entre sí”, comenta Rodolfo Ruiz, Abogado Aeronáutico.

Las principales aerolíneas internacionales, entre ellas Avianca, Lufthansa German Airlines, Air Canada, Latam Airlines, GOL Linhas Aéreas y Alitalia decidieron retirar sus operaciones de Venezuela, durante el mayor impacto de la crisis económica del país sudamericano en 2017 y las limitaciones operativas y de seguridad que afectaron al sector, que precisamente denunciaba en ese entonces, las deficiencias en las infraestructuras aeroportuarias. La pandemia en Venezuela desde Marzo de 2020 comenzaba a acentuar la ausencia de opciones para traslados hacia el exterior. El cierre de vuelos comerciales, con algunas excepciones como México, Irán, Dominicana y Turquía, obligaron a la población a hacer uso de estas únicas rutas para lograr usarlas como conexiones hacia otros destinos de mayor relevancia, bien sea Colombia o Estados Unidos.

Pocas se mantuvieron presentes en el país, bajo el mandato de Nicolás Maduro, y algunas de las rutas a destinos internacionales cercanos como República Dominicana o Aruba, fueron cubiertas por líneas aéreas nacionales. Conviasa, la aerolínea estatal sancionada por Estados Unidos, fue activando levemente rutas hacia países aliados y ahora cuenta con al menos quince destinos internacionales, al que se le sumará a finales de año la aerolínea Qatar Airways para los únicos vuelos directos hacia al Mundial de Qatar 2022, desde América Latina. Para Rodolfo Ruiz, la razón detrás de la falta de activación de vuelos a Colombia continúa siendo política, mientras que para Estados Unidos depende de los acuerdos que puedan alcanzarse entre ambas administraciones gubernamentales, que recientemente sostuvieron un encuentro de alto nivel tras cuatro años de sanciones económicas, y cuyos resultados están sujetos a la disposición del oficialismo por sentarse nuevamente en la mesa de negociación en México.

“El hecho de que casi todo se maneja en divisas ayuda a que las aerolíneas vuelvan a vernos como una opción, sigue habiendo un recelo igual de parte de algunos, como el caso de Iberia, que pese a contar con autorización del INAC decidió no volar en verano y arrancar sus operaciones firmes después de esa temporada. TAP también está muy precavida. Se supone que también estarán midiendo el mercado, sin embargo vuelos como el de Copa Airlines a Barcelona (Venezuela) son buenas señales”, explica uno de los agentes de Ithaca Travel.

Venezuela, signs aviation improvement

Commercial aviation shows signs of reactivation

Commercial aviation in Venezuela is showing signs of a new stage. Although it still continues in the lethargy of what was once Venezuelan aviation, it continues without flights to Colombia and routes to the United States, but the air sector has been showing some progress after years of paralysis.

A direct flight from Lisbon landed in Caracas on 04/22, after the airline TAP Air Portugal announced the reactivation of this route after two years of paralysis, it will have two weekly flights (2Frq/S) from June 2022, between Maiquetia and Lisbon, Portugal. Other airlines have begun talks to bring flights to Venezuela such as Air France, Aerolíneas Argentinas and Avianca, according to statements from the National Institute of Civil Aeronautics (INAC) and the Association of Venezuelan Airlines (ALAV). The President of INAC, Juan Teixeira, has highlighted the possibility of concluding an academic exchange with IATA to continue raising the profile of INAC professionals, and offer the academic curriculum of the institution’s training centers to the rest of the region. In this sense, Teixeira has assured that the bet is towards the growth of the sector that benefits the entire industry.

“We are on the right track but there is still a lot to do. Approaches to international aviation unions, in 20 years had been lost and in the last two years they have been resumed, at the same time important work has been done between airports, seeking to connect national airports, now they will have international connectivity, the from Barquisimeto, Barcelona, ​​who are recovering them. An effort has also been made to reconnect the states with each other”, comments Rodolfo Ruiz, Aeronautical Lawyer.

The main international airlines, including Avianca, Lufthansa German Airlines, Air Canada, Latam Airlines, GOL Linhas Aéreas and Alitalia decided to withdraw their operations from Venezuela, during the greatest impact of the economic crisis in the South American country in 2017 and the operational limitations and security that affected the sector, which precisely denounced at that time, the deficiencies in airport infrastructures. The pandemic in Venezuela since March 2020 began to accentuate the lack of options for transfers abroad. The closure of commercial flights, with some exceptions such as Mexico, Iran, the Dominican Republic and Turkey, forced the population to use these only routes to use them as connections to other more important destinations, be it Colombia or the United States.

Few remained present in the country, under the mandate of Nicolás Maduro, and some of the routes to nearby international destinations such as the Dominican Republic or Aruba, were covered by national airlines. Conviasa, the state airline sanctioned by the United States, was slightly activating routes to allied countries and now has at least fifteen international destinations, to which the airline Qatar Airways will be added at the end of the year for the only direct flights to the Qatar World Cup 2022, from Latin America. For Rodolfo Ruiz, the reason behind the lack of activation of flights to Colombia continues to be political, while for the United States it depends on the agreements that can be reached between both government administrations, which recently held a high-level meeting after four years of sanctions. and whose results are subject to the willingness of the ruling party to sit down again at the negotiating table in Mexico.

“The fact that almost everything is handled in foreign currency helps airlines to see us again as an option, there is still an equal distrust on the part of some, such as the case of Iberia, which despite having authorization from INAC decided not to fly in summer and start its firm operations after that season. TAP is also very cautious. It is assumed that they will also be measuring the market, however flights such as the one from Copa Airlines to Barcelona (Venezuela) are good signs”, explains one of the Ithaca Travel agents.

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Boeing retrasaría entrega 777X

AW | 2022 04 25 15:23 | INDUSTRY

Boeing ajustaría calendario 2025 entregas de línea 777X

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Boeing 777X Program

The Boeing Company podría tener que posponer la introducción de la nueva generación del Boeing 777X hacia el 2025, según varios medios sobre la base de declaraciones de los empleados. La compañía americana aún no ha emitido una declaración oficial que confirme el retraso, pero el mundo de la aviación se toma los rumores muy en serio. La decisión está relacionada con la reestructuración interna del fabricante de aviones. Boeing ha tenido que concentrar sus recursos y esfuerzos en las líneas de producción del 737MAX y 787 Dreamliner que han tenido dificultades de ingeniería aeronáutica.

El 777X debería haberse entregado originalmente a los primeros clientes en 2020. Sin embargo, el proyecto se retrasó, por algunas razones entre ellas en parte debido a problemas en el gerenciamiento en toda la estructura de la compañía, mientras que la pandemia del Coronavirus también fue un factor de retraso para el proyecto. Todavía hay problemas con los fabricantes que no entregan las piezas para el nuevo 777X a Boeing a tiempo. Debido a la crisis sanitaria mundial y la limitada demanda de nuevas aeronaves por parte de las aerolíneas, la presión sobre Boeing para que entregue a tiempo se ha aliviado como un signo de buenas perspectivas. Las aerolíneas incluso intentaron posponer las entregas para evitar costos adicionales. Ahora que la demanda de viajes aéreos y, por lo tanto, también de aviones está repuntando de nuevo, la presión sobre Boeing está aumentando nuevamente para evitar que el retraso aumente aún más.

El CEO de Emirates Airline, Tim Clark, ha indicado en varias ocasiones el hartazgo por las demoras en el calendario de entregas del 777-8/777-9. Su aerolínea quiere comprar no menos de 115 aviones de la nueva familia del Boeing 777X. Sin embargo, ve los retrasos como una razón para cancelar este pedido. Anteriormente dijo: «Honestamente, si llega más tarde de 2023 y toma otro año, entonces probablemente cancelaremos el programa. ¿Qué podemos hacer de manera diferente? No podemos continuar de esta manera. Boeing realmente necesita actuar en conjunto». Tal vez estas palabras del pasado ahora signifiquen consecuencias para el constructor con sede en Chicago (IL).

Programa 777X

El Programa Boeing 777X que incluyen las aeronaves Boeing 777-8 y Boeing 777-9 ha sido desarrollado por Boeing desde el año 2013. El Boeing 777-8 es el más pequeño con un alcance más largo a 8.730 millas/16.170 km, mientras que la variante Boeing 777-9 más grande con un alcance de 7.285 millas/13.500 km. En Enero 2022, Boeing también anunció una variante de carga del 777-8X Freighter se entregará a Qatar Airways en 2027. La compañía ha ordenado un total de cincuenta aeronaves cargueras.

Boeing to delay 777X delivery

Boeing to adjust 2025 schedule for 777X line deliveries

The Boeing Company may have to postpone the introduction of the new generation of the Boeing 777X until 2025, according to various media based on statements from employees. The American company has not yet issued an official statement confirming the delay, but the world of aviation takes the rumors very seriously. The decision is related to the internal restructuring of the aircraft manufacturer. Boeing has had to focus its resources and efforts on the 737MAX and 787 Dreamliner production lines that have had aeronautical engineering difficulties.

The 777X was originally supposed to have been delivered to the first customers in 2020. However, the project was delayed, for a number of reasons including in part due to management issues across the company structure, while the Coronavirus pandemic was also a delay factor for the project. There are still issues with manufacturers not delivering parts for the new 777X to Boeing on time. Due to the global health crisis and limited airline demand for new aircraft, pressure on Boeing to deliver on time has eased in a sign of good prospects. Airlines even tried to postpone deliveries to avoid additional costs. Now that demand for air travel, and thus also planes, is picking up again, the pressure on Boeing is mounting again to prevent the backlog from increasing further.

Emirates Airline CEO Tim Clark has repeatedly indicated he is fed up with delays in the 777-8/777-9 delivery schedule. His airline wants to buy no less than 115 planes from the new Boeing 777X family. However, he sees the delays as a reason to cancel this order. He previously said: «Honestly, if it comes later than 2023 and takes another year, then we’ll probably cancel the program. What can we do differently? We can’t continue this way. Boeing really needs to get their act together». Perhaps these words from the past now mean consequences for the Chicago-based (IL) builder.

777X Program

The Boeing 777X Program which includes the Boeing 777-8 and Boeing 777-9 aircraft has been developed by Boeing since 2013. The Boeing 777-8 is the smallest with a longer range at 8,730 miles/16,170 km, while the the larger Boeing 777-9 variant with a range of 7,285 miles/13,500 km. In January 2022, Boeing also announced a freighter variant of the 777-8X Freighter to be delivered to Qatar Airways in 2027. The company has ordered a total of fifty freighter aircraft.

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