Aerolíneas Argentinas vuelo EZE-HAV récord mundial 7,5 horas
Aerolíneas Argentinas había anunciado hace semanas atrás la incorporación de la ruta Buenos Aires/EZE—La Habana/HAV como parte del restablecimiento de las operaciones en Cuba. La reanudación de lal ruta a La Habana se iniciará a partir del 4 de Julio 2022, empleando aeronaves Boeing 737-8 MAX, lo que le permitirá alcanzar la autonomía requerida para la frecuencia Buenos Aires—La Habana con escala en Punta Cana (PUJ), en República Dominicana, lo que permitirá batir un récord en el alcance máximo de autonomía de los aviones MAX, convirtiéndose en el vuelo más largo del mundo operado por la línea 737 MAX. La distancia entre Buenos Aires y Punta Cana es de 3.728 millas/5.999 kilómetros, colocando un tiempo de vuelo de más de siete horas y media.
Actualmente, Aerolíneas Argentinas cuenta con cinco aviones Boeing 737-8 MAX (5), estableciendo compromisos para dos aeronaves adicionales MAX 8 hacia el 4Q2022 entregados directamente por la compañía Boeing. El alcance de vuelo de los MAX 8 se encuentran en alrededor de las 3.550 millas náuticas/6.570 kilómetros, según las especificaciones técnicas de Boeing y las configuraciones de las compañías aéreas.
Record airlines flight 737 MAX
Aerolineas Argentinas EZE-HAV world record flight 7.5 hours
Aerolíneas Argentinas had announced weeks ago the incorporation of the Buenos Aires/EZE—Havana/HAV route as part of the reestablishment of operations in Cuba. The resumption of the route to Havana will begin on July 4, 2022, using Boeing 737-8 MAX aircraft, which will allow it to achieve the autonomy required for the Buenos Aires—Havana frequency with a stopover in Punta Cana (PUJ), in the Dominican Republic, which will allow breaking a record in the maximum range of autonomy of MAX aircraft, becoming the longest flight in the world operated by the 737 MAX line. The distance between Buenos Aires and Punta Cana is 3,728 miles/5,999 kilometers, placing a flight time of more than seven and a half hours.
Currently, Aerolíneas Argentinas has five Boeing 737-8 MAX aircraft, establishing commitments for two additional MAX 8 aircraft by 4Q2022 delivered directly by the Boeing company. The MAX 8’s flight range is around 3,550 nautical miles/6,570 kilometers, based on Boeing technical specifications and airline configurations.
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AW | 2022 04 20 20:30 | INDUSTRY / AVIATION ORGANISMS
Solicitud instalaciones de actualización Control de Vuelo
El modelo Boeing 737 MAX se encuentra solicitando cambios por expertos en vuelo en el sistema de alerta de la tripulación de la cabina. Las sugerencias de cambios en el diseño del sistema MCAS llegan en un momento en que las aerolíneas han restablecido las operaciones de de la línea 737 MAX de todo el mundo mientras que Boeing se encuentra con un calendario ajustado con respecto a las aprobaciones de la última variante MAX 10 para alcanzar la certificación de la Federal Aviacition Administration (FAA).
Los cambios han sido elaborados por dos expertos en Control de Vuelo, uno ex empleado de Boeing y el otro ex empleado del organismo de la FAA, han presentado una propuesta técnica frente al Comité del Senado de los Estados Unidos que supervisa la aviación, sugiriendo cambios en la cabina del avión Boeing 737 MAX. El informe señala que el 737 presenta un diseño de la década de 1960 y es el único avión de Boeing que no cumple con el estándar de seguridad de alerta de tripulación. Los sistemas de advertencia inadecuados en la cubierta de vuelo pueden causar confusión durante los momentos críticos de los vuelos y, en el pasado, han provocado accidentes. Este es un factor importante no solo para el avión MAX, sino además para otros modelos.
Las llamadas para actualizar el sistema de alerta de la tripulación de los aviones MAX son cada vez más fuertes. Un piloto experimentado del 737 está bien versado con el sistema para navegar por los controles e interruptores durante una emergencia. Pero un piloto relativamente inexperto podría encontrarlo desafiante, particularmente si surge una situación urgente durante una parte crítica del vuelo, como aterrizar con mal tiempo. Un Sistema Completo de Indicación de Motor y Alerta de la Tripulación (EICAS) es la respuesta a tal problema, pero sería difícil instalarlo en las variantes MAX 8 y MAX 9 que actualmente vuelan, lo que haría que el entrenamiento para MAX 10 sea diferente. Una opción que se ha recomendado es “EICAS lite”, una muesca por encima del cambio mínimo y algo que se considera “adaptable a toda la flota MAX, manteniendo el grupo de pilotos común, pero aborda las deficiencias significativas del sistema de alerta 737 actual”.
En caso de que no se realice una actualización, Boeing necesitará una extensión de la fecha límite de la exención de la aeronave de las últimas regulaciones de seguridad para preparar el MAX 10 para el vuelo.
Desafíos próximos
La compañía americana Boeing ha desarrollado una política a no elaborar grandes cambio en los sistemas del 737, citando gastos gigantescos que deben ser asumidos por los clientes de las aerolíneas. La FAA también consideró que la actualización no era práctica hasta 2020, cuando tuvo que aprobar que el MAX volviera a entrar en servicio después de los dos accidentes aéreos. Impulsado por los reguladores canadienses y europeos, Boeing ha realizado algunos cambios en la aeronave 737 MAX, como permitir que el piloto silencie el Agitador de Palos en caso de una advertencia errónea de estancamiento y agregar una medida mejorada del Ángulo de Ataque (AOA) del Boeing 737 MAX. Pero una renovación significativa de la cabina tendría sus propios desafíos. Un ex Ejecutivo de Boeing, Peter Morton señala: “Incluso si se adapta a toda la flota MAX, eso significa que tendría un período de 5, 6 o 10 años en el que todavía está volando una flota mixta. Eso va a ser un desafío de entrenamiento”. Otro punto de confusión podría estar en la adaptación de un piloto o mecánico de mantenimiento reconozca un sistema de cabina diferente. Boeing no querría que los pilotos del 737 se confundieran con diferentes sistemas de alerta de la tripulación al volar las diferentes variantes del 737.
Aprobaciones MAX 10
El Boeing 737-10 MAX continúa a contrarreloj para alcanzar las aprobaciones y certificaciones de la variante de mayor tamaño fin de 2022. Sino alcanza el tiempo establecido, tendrá que tener el MAX 10 equipado con el último sistema, pues solo los aviones que cumplan con la regulación de alerta de tripulación pueden ser certificados. Los familiares de las víctimas del accidente de los dos vuelos MAX están presionando a la FAA y EASA para que actualicen el MAX con el sistema de alerta de la tripulación, pero es probable que Boeing necesite una extensión de la exención regulatoria para el 737 MAX.
Update Boeing 737 MAX
Request upgrade facilities Flight Control
The Boeing 737 MAX model is requesting changes by flight experts to the cabin crew alert system. Suggestions for changes to the MCAS system design come at a time when airlines have restored operations of the 737 MAX line around the world while Boeing finds itself on a tight schedule regarding approvals of the latest MAX variant. 10 to achieve Federal Aviation Administration (FAA) certification.
The changes have been drawn up by two Flight Control experts, one a former Boeing employee and the other a former FAA agency employee, who have submitted a technical proposal to the United States Senate Committee that oversees aviation, suggesting changes. in the cabin of the Boeing 737 MAX aircraft. The report notes that the 737 features a design from the 1960s and is the only Boeing aircraft that does not meet the crew alert safety standard. Inadequate warning systems on the flight deck can cause confusion during critical moments of flights and have led to accidents in the past. This is an important factor not only for the MAX plane, but also for other models.
Calls to upgrade the MAX aircraft crew alert system are getting louder. An experienced 737 pilot is well versed with the system to navigate the controls and switches during an emergency. But a relatively inexperienced pilot might find it challenging, particularly if an urgent situation arises during a critical part of the flight, such as landing in bad weather. A Comprehensive Engine Indication and Crew Alerting System (EICAS) is the answer to such a problem, but it would be difficult to install on the MAX 8 and MAX 9 variants currently flying, making training for the MAX 10 different. One option that has been recommended is “EICAS lite”, a notch above the minimum change and something that is seen as “adaptable to the entire MAX fleet, keeping the common pilot pool, but addresses the significant shortcomings of the current 737 warning system”.
In the event an upgrade is not made, Boeing will need an extension of the aircraft’s exemption deadline from the latest safety regulations to prepare the MAX 10 for flight.
Upcoming challenges
The American company Boeing has developed a policy not to make major changes to the 737’s systems, citing gigantic expenses that must be borne by airline customers. The FAA also deemed the upgrade impractical until 2020, when it had to approve the MAX to return to service after the two plane crashes. Prompted by Canadian and European regulators, Boeing has made a few changes to the 737 MAx aircraft, such as allowing the pilot to silence the Stick Shaker in the event of an erroneous stall warning and adding an improved Airplane Angle of Attack (AOA) measurement. Boeing 737 MAX. But a significant cabin renovation would have its own challenges. A former Boeing executive, Peter Morton notes: “Even if you fit the entire MAX fleet, that means you would have a 5, 6 or 10 year period where you’re still flying a mixed fleet. That’s going to be a challenge of training”. Another point of confusion could be in the adaptation of a pilot or maintenance mechanic to recognize a different cockpit system. Boeing would not want 737 pilots to be confused by different crew alert systems when flying the different 737 variants.
Approvals MAX 10
The Boeing 737-10 MAX continues against the clock to achieve the approvals and certifications of the largest variant by the end of 2022. If it does not reach the established time, it will have to have the MAX 10 equipped with the latest system, since only aircraft that comply with crew alert regulation can be certified. Relatives of victims of the two MAX flights crash are pushing the FAA and EASA to update the MAX with the crew alert system, but Boeing will likely need an extension of the regulatory exemption for the 737 MAX.
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Embraer ha informado la contratación de personal en el área de Melbourne, Florida, Estados Unidos. La compañía brasileña estaría seleccionando 150 empleos a las instalaciones de Melbourne Florida (FL) para su unidad Executive Jets. La compañía está contratando para múltiples puestos, incluidos técnicos de ensamblaje, técnicos de A&P, pintores de aeronaves, inspectores de calidad e ingenieros de fabricación.
El campus de Embraer en Melbourne sirve como sede de la compañía para su unidad Executive Jets. Inaugurada en 2011, la instalación alberga la línea de montaje de dos de los aviones ligeros de la compañía: el Phenom 100EV y el Phenom 300E. Los empleados también trabajan en el montaje final de los Praetor 500 y Praetor 600, los jets de tamaño medio más disruptivos y tecnológicamente avanzados del mercado. Además, el campus de 67 acres incluye un Centro de Atención al Cliente Global de 58,000 pies cuadrados y un Centro de Ingeniería y Tecnología de última generación.
“Embraer eligió la Costa Espacial debido a la mano de obra altamente calificada del área y debido a esto, tenemos la suerte de trabajar con personas extremadamente talentosas todos los días. Nuestra compañía está creciendo a un ritmo notable y ahora estamos buscando expandir nuestra búsqueda de talentos, no solo en Brevard, sino en todo el estado. A medida que experimentamos este crecimiento, esta es una oportunidad para trabajar para una empresa apasionada por estirar los límites de lo que es posible e integra diferentes culturas en un entorno global”, dijo Darrel Stern, Jefe de Adquisición de Talento y Gerente de Programas de Campus, Embraer North America.
En 2021, Embraer entregó 93 aviones ejecutivos y la compañía en su conjunto terminó el 4T21 con su cartera de pedidos trimestral más alta desde el 2T18. Recientemente, la serie Phenom 300 de Embraer, que se ensambla en Melbourne, fue nombrada el avión ligero más vendido del mundo por 10º año consecutivo y el twinjet más entregado de 2021.
Embraer organizará un evento de reclutamiento con CareerSource Brevard County el 21 de Abril de 2022, de 10 a.m. a 3 p.m. El evento tendrá lugar en el Rockledge Career Center en 295 Barnes Boulevard en Rockledge, Florida.
Embraer/FL releases hiring
Embraer selects contracting in Florida
Embraer has reported the hiring of personnel in the area of Melbourne, Florida, United States. The Brazilian company would be selecting 150 jobs at the Melbourne Florida (FL) facilities for its Executive Jets unit. The company is hiring for multiple positions, including Assembly Technicians, A&P Technicians, Aircraft Painters, Quality Inspectors, and Manufacturing Engineers.
Embraer’s Melbourne campus serves as the company’s headquarters for its Executive Jets unit. Opened in 2011, the facility houses the assembly line for two of the company’s light aircraft: the Phenom 100EV and the Phenom 300E. Employees also work on the final assembly of the Praetor 500 and Praetor 600, the most disruptive and technologically advanced mid-size jets on the market. Additionally, the 67-acre campus includes a 58,000-square-foot Global Customer Center and a state-of-the-art Engineering and Technology Center.
“Embraer chose the Space Coast because of the area’s highly-skilled workforce and because of this, we are fortunate to work with extremely talented people every day. Our company is growing at a remarkable rate and we are now looking to expand our search for talent, not just in Brevard, but across the state. As we experience this growth, this is an opportunity to work for a company that is passionate about stretching the boundaries of what is possible and integrating different cultures in a global environment”, said Darrel Stern, Head of Talent Acquisition and Campus Program Manager, Embraer North America.
In 2021, Embraer delivered 93 business jets and the company as a whole ended 4Q21 with its highest quarterly order book since 2Q18. Recently, Embraer’s Phenom 300 series, which is assembled in Melbourne, was named the world’s best-selling light aircraft for the 10th consecutive year and the most delivered twinjet of 2021.
Embraer will host a recruiting event with CareerSource Brevard County on April 21, 2022, from 10:00 a.m. to 05:00 p.m. to 03:00 p.m. The event will take place at the Rockledge Career Center at 295 Barnes Boulevard in Rockledge, Florida.
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La aerolínea Congo Airways actualmente tiene cuatro (4) Embraer E2-Jets seleccionados como parte de un pedido conjunto. El comunicado de la línea aérea congoleña está considerando cambiar la orden brasileña a favor de la familia Airbus A220. Los informes han sugerido que la aerolínea con sede en Kinshasa, República Democrática del Congo, anteriormente arrendaba Embraer E-Jets de primera generación de la compañía aérea Kenya Airways, debería haber recibido el avión en Diciembre 2021. Airspace Africa ha informado que la aerolínea Congo Airways tiene cuatro de los aviones regionales de próxima generación en orden: dos E190-E2 (2) y dos E195-E2 (2). Los E190-E2 tienen una configuración de 96 asientos.
Las entregas de las aeronaves brasileñas se encuentran programadas para este año 2022: los E190-E2 para Abril/Mayo y los E195-E2 para Novienbre/Diciembre. El Gobierno congoleño ha pagado los primeros US$ 14 millones de Dólares adeudados a Embraer por el avión. A pesar de esto, su aerolínea nacional ahora puede estar preparándose para archivar el acuerdo a favor del Airbus A220. En Marzo 2022 Congo Airways había optado por no extender los arrendamientos de sus E190 alquilados de Kenya Airways. Estos factores parecen sugerir que Congo Airways estaría inclinando su balanza por la selección del nuevo avión regional europeo. La aerolínea buscaría uniformidad de flota, pues el resto de las aeronaves se componen de Airbus A320.
Los rumores podrían llevar a Congo Airways a realizar el reemplazo de aviones regionales brasileños por los A220, pero la línea aérea sin dudas pagaría un alto costo por modificar la flota en la proximidad de las entregas de los aviones Embraer E-Jets brasileños.
Congo Airways uncertainty Embraer E2
African airline would switch to Airbus A220 fleet
Congo Airways currently has four (4) Embraer E2-Jets selected as part of a joint order. The statement from the Congolese airline is considering changing the Brazilian order in favor of the Airbus A220 family. Reports have suggested that the Kinshasa, Democratic Republic of the Congo-based airline, previously leasing first-generation Embraer E-Jets from carrier Kenya Airways, should have taken delivery of the aircraft in December 2021. Airspace Africa has reported that Congo Airways has four of the next-generation regional jets on order: two E190-E2s (2) and two E195-E2s (2). The E190-E2s have a 96-seat configuration.
The deliveries of the Brazilian aircraft are scheduled for this year 2022: the E190-E2 for April/May and the E195-E2 for November/December. The Congolese government has paid the first US$14 million dollars owed to Embraer for the plane. Despite this, your national airline may now be preparing to shelve the deal in favor of the Airbus A220. As of March 2022 Congo Airways had opted not to extend the leases of its leased E190s from Kenya Airways. These factors seem to suggest that Congo Airways is leaning its weight on the selection of the new European regional airliner. The airline would seek fleet uniformity, since the rest of the aircraft are made up of Airbus A320s.
Rumors could lead Congo Airways to replace Brazilian regional jets with A220s, but the airline would undoubtedly pay a high cost to modify the fleet in the proximity of deliveries of Brazilian Embraer E-Jets.
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Korean Air celebra su 50 aniversarios servicio las Américas
El 19 de Abril de 2022 Korean Air celebra su 50 aniversarios sirviendo a las Américas. Eric Garcetti, Alcalde de Los Ángeles, presenta una proclamación de Alcalde a Jin Ho Lee, Vicepresidente Senior y Director de la sede regional de Korean Air Americas, en el Ayuntamiento de Los Ángeles el 18 de abril de 2022.
En el marco histórico, hace cincuenta años, un Boeing 707 de Korean Air despegó del Aeropuerto Seúl/Gimpo haciendo escalas en Tokio y Honolulu antes de aterrizar en Los Ángeles, Estados Unidos. El vuelo inaugural de pasajeros de Korean Air de Seúl a Los Ángeles marcó el comienzo del papel central que desempeñaría la aerolínea en el fomento de las relaciones económicas y culturales entre Corea del Sur y los Estados Unidos.
Desde el lanzamiento de su primera ruta transpacífico entre los Estados Unidos y Korea del Sur, Korean Air se ha convertido en una de las aerolíneas transpacíficas más grandes. La aerolínea comenzó sirviendo solo a dos ciudades en los Estados Unidos: Honolulu y Los Ángeles. Ahora vuela desde trece puntos de acceso a través de América del Norte con su sede central en el centro de Los Ángeles/LAX. Si bien la aerolínea transportó alrededor de 43.800 pasajeros entre Estados Unidos y Seúl en 1972, voló más de 3 millones de pasajeros entre Estados Unidos y Corea en 2019. El tiempo de vuelo también se ha reducido a 11 horas desde 17 horas en su vuelo sin escalas. La aerolínea inicialmente utilizó un Boeing 707 de 171 plazas en su primera ruta a los Estados Unidos, y ahora opera el Boeing 787 y el Boeing 777 en las rutas de américa.
Durante los últimos 50 años, Korean Air ha contribuido en gran medida a la economía de los Estados Unidos al impulsar el intercambio económico, social y cultural entre los dos países a través de su red de pasajeros y carga. Se han creado aproximadamente 11.000 empleos directos e indirectos en negocios relacionados en las trece ciudades atendidas por la aerolínea, agregando alrededor de US$ 110 millones por año en valor agregado a través del mercado laboral y el consumo. Antes de COVID, aproximadamente 1,11 millones de Coreanos viajaban en vuelos de Korean Air a los Estados Unidos anualmente, y se estima que gastaron alrededor de US$ 4 mil millones durante su estadía. Las terminales de carga dedicadas en Los Ángeles y en el Aeropuerto Internacional John F. Kennedy/JFK de Nueva York respaldan las operaciones de carga tanto para Korean Air como para otras aerolíneas, sirviendo como centros de operaciones tanto en el este como en el oeste de los Estados Unidos. Se estima que la aerolínea ha creado 100.000 empleos y ha generado un efecto económico de US$ 17 mil millones en el último medio siglo.
Lideranza Korean Air
Desde el lanzamiento de su primera ruta en Estados Unidos, Korean Air se ha convertido en una importante aerolínea global que sirve a 120 ciudades en 43 países. La aerolínea no solo cofundó la Alianza SkyTeam junto con Delta Air Lines, Aeroméxico y Air France en 2000, sino que también lanzó una empresa conjunta transpacífica con Delta Air Lines en 2018, conectando a los clientes con más de 290 ciudades en los Estados Unidos y 80 puntos en Asia. Su empresa conjunta transpacífica es considerada la más completa de la industria. “Como orgulloso socio de la empresa conjunta, queremos felicitar a Korean Air por el importante hito de conectar Estados Unidos y Corea durante medio siglo. Esperamos trabajar juntos para conectar sin problemas a más clientes entre las Américas y Asia a través de nuestro centro de Incheon en los próximos años”, dijo Matteo Curcio, Vicepresidente de Asia Pacífico de Delta Air Lines.
Korean Air continuó sirviendo a los Estados Unidos durante la pandemia, y la aerolínea entregó miles de toneladas de carga, como productos de comercio electrónico, piezas de semiconductores, suministros médicos y kits de prueba covid, frutas y verduras, y artículos relacionados con el K-pop. La aerolínea también lanzó dos nuevas puertas de enlace en los Estados Unidos, el Aeropuerto Internacional Rickenbacker (Columbus, Ohio) y el Aeropuerto Internacional Chicago Rockford (Rockford, Illinois), que han fortalecido la red transpacífica de carga de la aerolínea y han ayudado a aliviar algunos de los problemas de la cadena de suministro de los Estados Unidos.
Korean 50th Anniversary The Americas
Korean Air celebrates its 50th anniversary serving the Americas
On April 19, 2022, Korean Air celebrates its 50th anniversary serving the Americas. Los Angeles Mayor Eric Garcetti presents a Mayoral Proclamation to Jin Ho Lee, Senior Vice President and Regional Headquarters Director for Korean Air Americas, at City Hall in Los Angeles on April 18, 2022.
In the historical setting, fifty years ago, a Korean Air Boeing 707 took off from Seoul/Gimpo Airport making stops in Tokyo and Honolulu before landing in Los Angeles, United States. Korean Air’s inaugural passenger flight from Seoul to Los Angeles marked the beginning of the central role the airline would play in fostering economic and cultural relations between South Korea and the United States.
Since launching its first transpacific route between the United States and South Korea, Korean Air has become one of the largest transpacific airlines. The airline started out serving just two cities in the United States: Honolulu and Los Angeles. It now flies from thirteen hotspots across North America with its headquarters in downtown Los Angeles/LAX. While the airline carried about 43,800 passengers between the United States and Seoul in 1972, it flew more than 3 million passengers between the United States and Korea in 2019. Flight time has also been reduced to 11 hours from 17 hours on its flight without scales. The airline initially used a 171-seat Boeing 707 on its first route to the United States, and now operates the Boeing 787 and Boeing 777 on routes to the Americas.
Over the past 50 years, Korean Air has greatly contributed to the US economy by fostering economic, social and cultural exchange between the two countries through its passenger and cargo network. Approximately 11,000 direct and indirect jobs have been created in related businesses in the thirteen cities served by the airline, adding around US$ 110 million per year in value added through the labor market and consumption. Before COVID, approximately 1.11 million Koreans traveled on Korean Air flights to the United States annually, and it is estimated that they spent around US$ 4 billion during their stay. Dedicated cargo terminals in Los Angeles and at New York’s John F. Kennedy/JFK International Airport support cargo operations for both Korean Air and other airlines, serving as hubs for both eastern and western New York. the United States. The airline is estimated to have created 100,000 jobs and generated an economic effect of US$ 17 billion in the last half century.
Korean Air Leadership
Since launching its first US route, Korean Air has grown into a major global airline serving 120 cities in 43 countries. The airline not only co-founded the SkyTeam Alliance with Delta Air Lines, Aeroméxico and Air France in 2000, but also launched a transpacific joint venture with Delta Air Lines in 2018, connecting customers with more than 290 cities in the United States and 80 points in Asia. Their transpacific joint venture is considered the most comprehensive in the industry. “As a proud joint venture partner, we want to congratulate Korean Air on the significant milestone of connecting the United States and Korea for half a century. We look forward to working together to seamlessly connect more customers between the Americas and Asia through our Incheon hub for years to come”, said Matteo Curcio, Vice President of Asia Pacific for Delta Air Lines.
Korean Air continued to serve the United States during the pandemic, with the airline delivering thousands of tons of cargo, such as e-commerce products, semiconductor parts, medical supplies and covid test kits, fruits and vegetables, and items related to the K -pop. The airline also launched two new U.S. gateways, Rickenbacker International Airport (Columbus, Ohio) and Chicago Rockford International Airport (Rockford, Illinois), which have strengthened the airline’s transpacific cargo network and helped alleviate some of the US supply chain problems.
한국 50주년 미주
대한항공, 미주 노선 취항 50주년 기념
2022년 4월 19일, 대한항공이 미주 지역으로 취항 50주년을 맞았습니다. 에릭 가세티(Eric Garcetti) 로스앤젤레스 시장이 2022년 4월 18일 로스앤젤레스 시청에서 이진호 대한항공 미주 지역본부장 겸 수석 부사장에게 시장 선언문을 전달하고 있습니다.
50년 전 대한항공 보잉 707기가 서울/김포공항을 이륙해 도쿄와 호놀룰루를 거쳐 미국 로스엔젤레스에 착륙한 역사적 배경이다. 대한항공의 서울-로스엔젤레스 첫 여객기 운항은 한국과 미국 간의 경제적, 문화적 관계를 발전시키는 데 있어 항공사가 담당하게 될 중심적인 역할의 시작을 알렸습니다.
대한항공은 미국과 한국을 오가는 최초의 태평양 횡단 노선을 개설한 이래 가장 큰 태평양 횡단 항공사 중 하나가 되었습니다. 이 항공사는 미국에서 호놀룰루와 로스앤젤레스의 두 도시에만 서비스를 제공하기 시작했습니다. 현재 로스앤젤레스/LAX 시내에 본사를 두고 북미 전역의 13개 핫스팟에서 비행합니다. 1972년 미국과 서울 간 약 43,800명의 승객을 운송했지만 2019년에는 미국과 한국 간 300만 명이 넘는 승객을 운송했습니다. 비행 시간도 저울 없는 비행으로 17시간에서 11시간으로 단축되었습니다. 이 항공사는 초기에 171석의 보잉 707을 미주 노선에 사용했으며 현재는 미주 노선에 보잉 787과 보잉 777을 운영하고 있습니다.
대한항공은 지난 50년 동안 여객 및 화물 네트워크를 통해 양국 간의 경제, 사회, 문화 교류를 촉진하여 미국 경제에 크게 기여해 왔습니다. 항공사가 서비스를 제공하는 13개 도시에서 관련 비즈니스에서 약 11,000개의 직간접적인 일자리가 창출되었으며 노동 시장과 소비를 통해 연간 약 1억 1천만 달러의 부가가치가 추가되었습니다. 코로나 이전에는 연간 약 111만 명의 한국인이 대한항공 항공편으로 미국을 여행했으며 체류 기간 동안 약 40억 달러를 지출한 것으로 추정됩니다. 로스앤젤레스와 뉴욕 존 F. 케네디/JFK 국제공항의 화물 전용 터미널은 대한항공과 다른 항공사의 화물 운영을 지원하며 미국 동부와 서부 뉴욕의 허브 역할을 합니다. 이 항공사는 지난 반세기 동안 100,000개의 일자리를 창출하고 170억 달러의 경제적 효과를 창출한 것으로 추정됩니다.
대한항공 리더십
대한항공은 미주 첫 취항 이후 43개국 120개 도시에 취항하는 글로벌 메이저 항공사로 성장했습니다. 이 항공사는 2000년에 Delta Air Lines, Aeroméxico 및 Air France와 SkyTeam Alliance를 공동 설립했을 뿐만 아니라 2018년에 Delta Air Lines와 태평양 횡단 합작 투자를 시작하여 미국 내 290개 이상의 도시와 80개 지점의 고객을 연결했습니다. 아시아에서. 그들의 태평양 횡단 합작 투자는 업계에서 가장 포괄적인 것으로 간주됩니다. “자랑스러운 합작 파트너로서 대한항공이 반세기 동안 미국과 한국을 잇는 중요한 이정표를 세운 것을 축하합니다. 인천 허브를 통해 미주와 아시아를 오가는 더 많은 고객을 원활하게 연결할 수 있기를 기대합니다 앞으로 몇 년 동안”이라고 Delta Air Lines의 아시아 태평양 지역 부사장인”, Matteo Curcio는 말했습니다.
대한항공은 팬데믹 기간 동안 전자상거래 제품, 반도체 부품, 의료용품 및 코로나19 진단키트, 과일 및 채소, K-관련 품목과 같은 수천 톤의 화물을 운송하면서 계속해서 미국에 서비스를 제공했습니다. 팝. 이 항공사는 또한 2개의 새로운 미국 관문인 리켄배커 국제공항(오하이오주 콜럼버스)과 시카고 록포드 국제공항(일리노이주 록포드)을 개설하여 항공사의 태평양 횡단 화물 네트워크를 강화하고 일부 미국 공급망 문제를 완화하는 데 도움을 주었습니다.
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La aerolínea malaya AirAsia X canceló la mayoría de sus pedidos de Airbus A330NEO. La cancelación del pedido se anticipó a principios de 2020 y se acordó en Noviembre de 2021. Para Airbus, no es necesario realizar ajustes en la producción en línea. Tras la crisis sanitaria mundial, la industria del mercado de aviones de fuselaje ancho es actualmente débil con proyecciones a mediano plazo para su recuperación, involucrando significativamente a la línea Airbus A330NEO de manera directa.
AirAsia X ha sido uno de los mayores clientes del Airbus A330NEO del constructor europeo desde su lanzamiento en 2014. En Diciembre de 2014, la aerolínea de bajo costo de Malasia ordenó 55 aviones, y un año después, agregó otros 11 pedidos a la cartera, lo que elevó su participación en la cartera de pedidos a casi el 40%. En Julio de 2018, Airbus y AirAsia X acordaron agregar otras 34 unidades a la cartera de pedidos, lo que elevó los pedidos a 100 unidades. Sin embargo, en Septiembre de 2012, después de una revisión, solo se agregaron 12 unidades, lo que elevó el número total de A330NEO que AirAsia X tenía en orden a 78 en lugar de 100. Para entonces, la participación de AirAsia X en la cartera de pedidos del A330NEO ya había disminuido al 33%. El total de pedidos representaba uno de cada tres órdenes globales destinada a AirAsia X.
Hacia 2017 las órdenes de A330NEO de AirAsia estaban en riesgo. Una revisión del pedido eran las posibles dificultades para las transacciones de venta y arrendamiento de la aeronave porque los arrendadores habían comenzado a acumular pedidos para el avión y las posibles limitaciones en las rutas a Europa que AirAsia X observó una configuración muy densa que empujaba a la aeronave cerca de sus límites. Tras el arribo de la pandemia en 2019 comenzarían las dificultades, mientras que AirAsia X había sido encantada por el lanzamiento del Airbus A321XLR, que proporciona adiciones de capacidad incrementales para destinos de largo recorrido. Cuando la pandemia comenzó a afectar a la industria de las aerolíneas, el pedido de AirAsia X para el Airbus A330NEO atentaba con su cancelación debido a las cancelaciones de viajes internacionales. Hacia Noviembre 2021, AirAsia X y Airbus acordaron reducir el pedido de Airbus A330NEO a solo quince unidades y veinte Airbus A321XLR, lo que implica la cancelación de 63 Airbus A330NEO y 10 Airbus A321XLR. La reducción del pedido de sesenta y tres (63) Airbus A330NEO representan un valor de US$ 7.300 millones de Dólares, según la herramienta de análisis de datos TAF Airbus Cancellation Monitors y 10 Airbus A321XLR valorados en casi US$ 600 millones de Dólares.
Como parte de la reestructuración de Air Asia X, su flota de A330CEO ahora se ha reducido a solo trece aviones. Unos quince aviones quedan en orden para reemplazar esos trece aviones y representan un crecimiento modesto en el futuro. Como resultado de la cancelación, Airbus ha perdido el 27% de su cartera de pedidos para el Airbus A330NEO. Esta es una pérdida significativa para Airbus, pero la realidad es que Airbus ha alineado las tasas de producción del programa con la nueva realidad del programa Airbus A330NEO. Aunque las cancelaciones se consideran negativas, las cancelaciones significan que la calidad del backlog ha mejorado sustancialmente, pero el éxito futuro del Airbus A330NEO dependerá en gran medida de cómo las aerolíneas asiáticas, que han sido los principales clientes del Airbus A330CEO, podrían renovar o actualizar su flota en el corto plazo.
AirAsia X cancels A330NEO order
Airbus suffers A330NEO fleet cancellation
Malaysian airline AirAsia X has canceled most of its Airbus A330NEO orders. The cancellation of the order was anticipated in early 2020 and agreed in November 2021. For Airbus, no adjustments to line production are necessary. Following the global health crisis, the wide-body aircraft market industry is currently weak with medium-term projections for its recovery, significantly involving the Airbus A330NEO line directly.
AirAsia X has been one of the largest customers for the European builder’s Airbus A330NEO since its launch in 2014. In December 2014, the Malaysian low-cost carrier ordered 55 aircraft, and a year later, it added a further 11 orders to the backlog. which raised its share of the order book to almost 40%. In July 2018, Airbus and AirAsia X agreed to add a further 34 units to the order book, bringing orders to 100 units. However, in September 2012, after a review, only 12 aircraft were added, bringing the total number of A330NEOs AirAsia X had on order to 78 instead of 100. By then, AirAsia X’s participation in the A330NEO order book had already decreased to 33%. The order total represented one in three global orders destined for AirAsia X.
By 2017 AirAsia’s A330NEO orders were at risk. A review of the order was the possible difficulties for the sale and lease transactions of the aircraft because the lessors had started to accumulate orders for the aircraft and the possible limitations in the routes to Europe that AirAsia X observed a very dense configuration that pushed the aircraft near its limits. After the arrival of the pandemic in 2019 the difficulties would begin, while AirAsia X had been delighted by the launch of the Airbus A321XLR, which provides incremental capacity additions for long-haul destinations. When the pandemic started to hit the airline industry, AirAsia X’s order for the Airbus A330NEO was facing cancellation due to international travel cancellations. By November 2021, AirAsia X and Airbus agreed to reduce the Airbus A330NEO order to just fifteen units and twenty Airbus A321XLRs, which implies the cancellation of 63 Airbus A330NEOs and 10 Airbus A321XLRs. The order reduction of sixty-three (63) Airbus A330NEOs represents a value of US$7.3 billion, according to the TAF data analysis tool Airbus Cancellation Monitors and 10 Airbus A321XLRs valued at almost US$600 million.
As part of Air Asia X’s restructuring, its A330CEO fleet has now been reduced to just thirteen aircraft. Some fifteen aircraft remain on order to replace those thirteen aircraft and represent modest growth going forward. As a result of the cancellation, Airbus has lost 27% of its order book for the Airbus A330NEO. This is a significant loss for Airbus, but the reality is that Airbus has brought the program production rates in line with the new reality of the Airbus A330NEO programme. Although the cancellations are seen as negative, the cancellations mean that the quality of the backlog has improved substantially, but the future success of the Airbus A330NEO will largely depend on how Asian airlines, which have been the main customers of the Airbus A330CEO, could renew or upgrade your fleet in the short term.
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Corredor Atlántico comienza operaciones en Julio 2022
Aerolíneas Argentinas presentó el Corredor Atlántico que une Buenos Aires, Mar del Plata, Bahía Blanca, Trelew, Comodoro Rivadavia y Rio Gallegos. A partir del Lunes 4 de Julio de 2022, la aerolínea iniciará las operaciones a estos destinos, tal como se había anunciado oportunamente. Las frecuencias de días corresponden a Lunes, Miércoles y Viernes dese Buenos Aires/AEP hacia los destinos en la costa atlántica y Martes, Jueves y Domingo para los vuelos de retorno.
El número de vuelo RA1608, despegará desde Buenos Aires/AEP a las 08:50 para llegar a Mar del Plata a las 09:50, luego a las 10:30 continuará su viaje hacia Bahía Blanca. Partiendo nuevamente a las 13:30 hacia Trelew desde donde saldrá a las 14:10 hacia Comodoro Rivadavia y, desde allí, hacia su destino final en Rio Gallegos a las 15:50.
De la presentación en Mar del Plata participaron el Gobernador de la Provincia de Buenos Aires, Axel Kicillof, junto al presidente de la compañía, Pablo Ceriani, y los directores Fabián Lombardo y Ariel Ciano. “En países tan extensos como el nuestro, la conectividad representa un valor estratégico que se había perdido cuando el Estado se retiró de Aerolíneas Argentinas. Hoy contamos nuevamente con una línea de bandera que iguala y que toma decisiones que contribuyen a la economía y la calidad de vida en Mar del Plata, la Costa Atlántica y toda la provincia de Buenos Aires”, señaló Axel Kicillof.
El CEO de Aerolíneas, Pablo Ceriani dijo que “este corredor tiene una impronta verdaderamente federal y va a servir para el desarrollo turístico y de negocios de todas las ciudades que lo integran, sin que los pasajeros tengan que pasar por Buenos Aires para viajar por el país”.
Nodo MDQ & ROS
Aerolíneas ha confirmado que las rutas que unen a Mar del Plata con Córdoba y Mendoza dejaron de ser estacionales desde Abril para convertirse en rutas regulares. De esta manera, Mar del Plata suma nuevas posibilidades de conexión hacia el norte del país conectando a través del Hub Córdoba y de igual forma con los destinos que se operan desde el aeropuerto de Mendoza. Aerolíneas Argentinas opera vuelos desde Rosario y Tucumán hacia Mar del Plata durante los meses correspondientes a la temporada alta de verano septentrional.
Aerolíneas will start Atlantic Corridor 07/2022
Atlantic Corridor begins operations in July 2022
Aerolíneas Argentinas presented the Atlantic Corridor linking Buenos Aires, Mar del Plata, Bahía Blanca, Trelew, Comodoro Rivadavia and Rio Gallegos. As of Monday, July 4, 2022, the airline will begin operations to these destinations, as previously announced. The frequencies of days correspond to Monday, Wednesday and Friday from Buenos Aires/AEP to destinations on the Atlantic coast and Tuesday, Thursday and Sunday for return flights.
Flight number RA1608 will take off from Buenos Aires/AEP at 08:50 to arrive in Mar del Plata at 09:50, then at 10:30 it will continue its journey to Bahía Blanca. Departing again at 01:30 p.m. to Trelew from where it will depart at 02:10 p.m. to Comodoro Rivadavia and, from there, to its final destination in Rio Gallegos at 03:50 p.m.
The Governor of the Province of Buenos Aires, Axel Kicillof, participated in the presentation in Mar del Plata, together with the President of the company, Pablo Ceriani, and the directors Fabián Lombardo and Ariel Ciano. “In countries as large as ours, connectivity represents a strategic value that had been lost when the State withdrew from Aerolineas Argentinas. Today we once again have a flag line that matches and makes decisions that contribute to the economy and quality of life in Mar del Plata, the Atlantic Coast and the entire province of Buenos Aires”, said Axel Kicillof.
The CEO of Aerolíneas, Pablo Ceriani said that “this corridor has a truly federal imprint and will serve for the tourism and business development of all the cities that make it up, without passengers having to go through Buenos Aires to travel through it. country”.
MDQ & ROS node
Aerolíneas has confirmed that the routes that connect Mar del Plata with Córdoba and Mendoza ceased to be seasonal since April to become regular routes. In this way, Mar del Plata adds new connection possibilities to the north of the country, connecting through the Hub Córdob and in the same way with the destinations that are operated from the Mendoza airport. Aerolineas Argentinas operates flights from Rosario and Tucumán to Mar del Plata during the months corresponding to the northern summer high season.
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Muchas aerolíneas internacionales comenzaron a eliminar sus requisitos de máscaras incluso antes de los Estados Unidos. Siguiendo las respectivas pautas de salud y seguridad de su país, varias aerolíneas internacionales han realizado cambios en sus políticas de enmascaramiento, permitiendo a los viajeros elegir si usan uno en ciertos vuelos.
En los Estados Unidos, el requisito de enmascaramiento en el transporte público, que abarca autobuses, trenes, aviones e instalaciones de transporte, fue anulado por la decisión de un juez federal el 18 de Abril de 2022. La mayoría de las aerolíneas en los Estados Unidos por ahora no requerirán una máscara, si necesitará o no usar una en un vuelo internacional depende de sus políticas individuales.
A través del mundo varias aerolíneas han alterado sus mandatos de máscaras hasta ahora. Los usuarios del transporte aéreo deberán consultar a su aerolínea y a los gobiernos respectivos acerca de políticas sanitarias vigentes y requisitos entre diferentes países. Las aerolíneas a menudo actualizan sus requisitos de máscaras en función de la orientación local en sus ubicaciones de origen y destino. Es mejor consultar siempre con su aerolínea individual antes de dirigirse al aeropuerto.
British Airways
La aerolínea permite a los clientes volar sin máscaras si el destino al que viajan no las requiere. “Para los destinos donde hemos establecido que el uso de una cubierta facial no es obligatorio, puede hacer una elección personal, y solicitamos amablemente que todos respeten las preferencias de los demás”, dijo la aerolínea en su guía.
Norwegian
Las máscaras faciales obligatorias no son obligatorias en los vuelos a través de la red noruega, lo que significa que los pasajeros pueden elegir si usan una a bordo. La aerolínea señala que el uso de máscaras faciales aún puede ser requerido en varios destinos y sugiere verificar las políticas antes de viajar.
Jet2 Airways
Jet2 fue la primera aerolínea en eliminar sus requisitos de máscara. Los viajeros ya no tienen que usar cubiertas faciales en los aeropuertos o vuelos nacionales de la aerolínea británica. Los viajeros, independientemente del estado de vacunación, deberán continuar usando máscaras que salen de los aviones en los destinos donde se requieren.
Virgin Atlantic Airways
La aerolínea ya no requiere máscaras faciales para los pasajeros en rutas donde el destino y la ubicación de salida del avión no las requieren localmente, incluidos los Estados Unidos y el Caribe. Otras rutas aún requerirán cubiertas faciales, ya que las pautas difieren para cada destino. Se espera que esta lista se amplíe a medida que cambien los requisitos regulatorios para los destinos, según el sitio web de la aerolínea. A partir del 19 de Abril, para las siguientes rutas que operan hacia o desde el Reino Unido, todavía se requieren máscaras para los clientes de 12 años o más hasta nuevo aviso: Delhi, Islamabad, Hong Kong, Johannesburgo, Lahore, Lagos, Mumbai, Shanghai, Tel Aviv.
Tui Airways
En los vuelos hacia o desde Inglaterra, Gales o Irlanda del Norte, la aerolínea británica dijo que ya no es necesario usar máscaras, pero recomienda traerlas. Los pasajeros de 2 años o más deben usar cubiertas faciales si viajan a los Estados Unidos.
EasyJet
Todos los vuelos entre Inglaterra, Irlanda del Norte, Jersey, Isla de Man, Dinamarca, Suecia, Gibraltar, Suiza, Hungría, Islandia y Polonia ya no requieren cubiertas faciales. Dadas las diferentes políticas para cada destino, las máscaras son necesarias para todos los demás vuelos.
Airlines eliminate mask requirements
European airline mask mandate
Many international airlines began waiving their mask requirements even before the United States. Following their country’s respective health and safety guidelines, several international airlines have made changes to their masking policies, allowing travelers to choose whether to wear one on certain flights.
In the United States, the masking requirement on public transportation, which encompasses buses, trains, airplanes, and transportation facilities, was struck down by a federal judge’s decision on April 18, 2022. Most airlines in the United States States for now will not require a mask, whether or not you will need to wear one on an international flight depends on their individual policies.
Across the world several airlines have altered their mask mandates thus far. Air transport users should consult their airline and respective governments about current health policies and requirements between different countries. Airlines often update their mask requirements based on local guidance at their origin and destination locations. It is best to always check with your individual airline before heading to the airport.
British Airways
The airline allows customers to fly without masks if the destination they are traveling to does not require them. “For destinations where we have established that the use of a face covering is not mandatory, you can make a personal choice, and we kindly request that everyone respect the preferences of others”, the airline said in its guidance.
Norwegian
Mandatory face masks are not mandatory on flights across the Norwegian network, meaning passengers can choose whether to wear one on board. The airline notes that the use of face masks may still be required at various destinations and suggests checking policies before travelling.
Jet2 Airways
Jet2 was the first airline to drop its mask requirements. Travelers no longer have to wear face coverings at airports or domestic British airline flights. Travelers, regardless of vaccination status, will need to continue to wear masks leaving planes at destinations where they are required.
Virgin Atlantic Airways
The airline no longer requires face masks for passengers on routes where the destination and aircraft departure location do not require them locally, including the United States and the Caribbean. Other routes will still require face coverings, as the guidelines differ for each destination. This list is expected to expand as regulatory requirements for destinations change, according to the airline’s website. As of April 19, for the following routes operating to or from the UK, masks are still required for customers aged 12 and over until further notice: Delhi, Islamabad, Hong Kong, Johannesburg, Lahore, Lagos, Mumbai, Shanghai, Tel-Aviv.
Tui Airways
On flights to or from England, Wales or Northern Ireland, the British airline said wearing masks is no longer necessary, but recommends bringing them. Passengers 2 years and older must wear face coverings if traveling to the United States.
EasyJet
All flights between England, Northern Ireland, Jersey, Isle of Man, Denmark, Sweden, Gibraltar, Switzerland, Hungary, Iceland and Poland no longer require face coverings. Given the different policies for each destination, masks are required for all other flights.
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Compañías de Rostec buscan reemplazos componentes nacionales Bloqueo occidental genera cambios en líneas MC-21 y SSJ100
Las empresas de Rostec State Corp. están acelerando el trabajo en unidades y componentes de sustitución de importaciones para el avión de pasajeros Irkut MC-21 y han desarrollado equipos de comunicación domésticos para el avión, dijo Oleg Yevtushenko, director ejecutivo de Rostec. “La empresa Polet del holding Ruselectronics ha desarrollado equipos de comunicación de corto y largo alcance para el avión MC-21. Para fines de este año, 20 estaciones de radio serán entregadas al cliente. También desarrollamos equipos de intercomunicación para MC-21. La certificación del equipo debe completarse este septiembre. Además, desarrollamos software para la transmisión de datos en redes de aviación civil”, dijo la Oficina de Prensa de Rostec.
La aceleración de la incorporación de las partes componentes de la nueva línea de aviones MC-21 obedecen a los problemas generados con occidente y el actual conflicto por la guerra en Ucrania, lo que ha generado un bloqueo occidental.
Anteriormente, Yury Slyusar, Director General de United Aircraft Corporation (UAC), dijo que la UAC planeaba producir 36 aviones MC-21 para 2025 y luego espera aumentar las tasas de producción a 72 aviones por año. La demanda de Irkut MC-21 y Sukhoi SSJ 100 sustituidos por importación aumentó drásticamente en medio de las sanciones impuestas por los Estados Unidos y la Unión Europea, que incluyen en particular una prohibición total del suministro de aviones Airbus y Boeing y sus partes a Rusia.
MC-21 es el primer avión de medio alcance de la Federación Rusia. El avión tuvo su ceremonia de lanzamiento en Junio de 2016 en Irkutsk. El vuelo inaugural del MC-21 equipado con motores PW1400 estadounidenses se realizó el 28 de Mayo de 2017. Su primer vuelo con motores rusos PD-14 se realizó en Diciembre de 2020.
Work on the MC-21 line is accelerated
Rostec companies seek domestic component replacements Western blockade generates changes in MC-21 and SSJ100 lines
Rostec State Corp. companies are accelerating work on import substitution units and components for the Irkut MC-21 airliner and have developed domestic communication equipment for the plane, said Oleg Yevtushenko, chief executive of Rostec. “The Polet company of the Ruselectronics holding has developed short-range and long-range communication equipment for the MC-21 aircraft. By the end of this year, 20 radio stations will be delivered to the customer. We also develop intercom equipment for MC-21. Equipment certification is due to be completed this September. In addition, we develop software for data transmission in civil aviation networks”, said the Rostec Press Office.
The acceleration of the incorporation of the component parts of the new line of MC-21 aircraft is due to the problems generated with the West and the current conflict over the war in Ukraine, which has generated a Western blockade.
Earlier, Yury Slyusar, Director General of the United Aircraft Corporation (UAC), said that the UAC planned to produce 36 MC-21 aircraft by 2025 and then expects to increase production rates to 72 aircraft per year. Demand for import-substituted Irkut MC-21s and Sukhoi SSJ 100s rose sharply amid sanctions imposed by the United States and the European Union, including in particular a total ban on the supply of Airbus and Boeing aircraft and their parts to Russia. .
MC-21 is the first medium-range aircraft of the Russian Federation. The aircraft had its launch ceremony in June 2016 in Irkutsk. The maiden flight of the MC-21 equipped with American PW1400 engines was made on May 28, 2017. Its first flight with Russian PD-14 engines was made in December 2020.
Работа на линии МС-21 ускорена
Компании Ростеха ищут замену отечественным комплектующим Западная блокада порождает изменения в линиях MC-21 и SSJ100
Предприятия Госкорпорации Ростех форсируют работы по импортозамещению узлов и агрегатов для авиалайнера Irkut МС-21, а также разработали отечественную аппаратуру связи для самолета, сообщил генеральный директор Ростеха Олег Евтушенко. «Компания Полет холдинга «Росэлектроника» разработала аппаратуру ближней и дальней связи для самолета МС-21. До конца текущего года заказчику будет передано 20 радиостанций. Мы также разрабатываем переговорное оборудование для МС-21. Сертификация оборудования должна быть завершена в сентябре этого года. Кроме того, мы разрабатываем программное обеспечение для передачи данных в сетях гражданской авиации», — сообщили в пресс-службе Ростеха.
Ускорение ввода в строй составных частей новой линейки самолетов МС-21 связано с проблемами, возникшими с Западом, и текущим конфликтом из-за войны на Украине, породившим западную блокаду.
Ранее генеральный директор Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Юрий Слюсарь сообщил, что до 2025 года ОАК планирует произвести 36 самолетов МС-21, а затем рассчитывает увеличить темпы производства до 72 самолетов в год. Спрос на импортозамещенные МС-21 и Сухой SSJ 100 резко вырос на фоне санкций, введенных США и Евросоюзом, включая, в частности, полный запрет на поставку в Россию самолетов Airbus и Boeing и их комплектующих.
МС-21 первый среднемагистральный самолет Российской Федерации. Церемония запуска самолета состоялась в июне 2016 года в Иркутске. Первый полет МС-21 с американскими двигателями PW1400 совершил 28 мая 2017 года. Первый полет с российскими двигателями ПД-14 совершил в декабре 2020 года.
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