Boeing 737NG bajo escrutinio global

AW | 2022 04 03 16:19 | INDUSTRY / AVIATION SAFETY

Boeing 737-800 once accidentes entre 2006—2021

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La actual crisis del transporte aéreo desalentada por la pandemia ha arrojado bajos índices de accidentes aéreos debido a la supresión de los vuelos en todo el mundo. Aún así, más de 500 personas han muerto en los últimos cinco años en accidentes aéreos fatales en todo el mundo, que además involucran al avión Boeing 737 Next Generation, poniendo al mayor fabricante de aviones del mundo bajo la observación de los organismos de control de la aviación mundial.

El reciente accidente aéreo que involucró el vuelo MU5735 de un Boeing 737-800 de la compañía China Eastern Airlines, dejó un saldo de la totalidad de los 132 pasajeros y tripulantes a bordo muertos, ha llevado a todos los aviones 737-800 operados por las aerolíneas en China, ahora se incorpora la India bajo un mayor escrutinio por parte de la Dirección General de Aviación Civil de la India (DGCA).

Los funcionarios de aviación chinos han recuperado los dos registradores de vuelo (CVR/FDR) del vuelo MU7535 que se estrelló el 21 de Marzo de 2022 y ambas registradoras se encuentran en proceso de decodificarlo para comprender la razón del accidente. La primera caja negra del avión Boeing 737, la Cockpit Voice Record (CVR) fue recuperada el 23/03, mientras que la segunda caja negra la Flight Data Record (FDR) fue encontrada el 26/03.

Estadísticas 737 NG

El 737-800 que transportaba a los pasajeros del vuelo MU5735, operado por China Eastern Airlines, es uno de los modelos más seguros de la compañía de aviación con sede en Chicago cuando se considera la relación tráfico/accidentes. Las aeronaves de línea 737 Next Generation de tercera generación es un concepto diferente al nuevo avión 737 MAX de cuarta generación que estuvo en el centro de una importante controversia relacionada con la seguridad desde hace tres años, cuando en Marzo de 2019 todos los 387 aviones 737 MAX quedaron en tierra después de dos accidentes aéreos que se atribuyeron a una falla en el software del piloto automático. El software obligó a la aeronave a caer en picado involuntariamente.

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India tiene 75 aviones Boeing 737-800 en operación con la flota más grande de este avión siendo utilizado por la aerolínea de bajo costo SpiceJet. SpiceJet tiene 36 aviones Boeing 737-800 Next Generation en operación, mientras que Vistara tiene alrededor de 14 aviones de este tipo en operación en la India. La aerolínea de bajo costo de Air India, Air India Express, tiene 25 aviones Boeing 737-800 en operación. Entre 2010 y 2022, dos aviones Boeing 737-800 operados por Air India Express se estrellaron en la India, matando a 170 pasajeros y tripulantes a bordo. El último incidente que involucró al Boeing 737-800 en india fue en 2020 cuando un vuelo de Air India Express de Dubai a Kozhikode sobrepasó la pista durante el aterrizaje y cayó en un desfiladero, matando a veinte personas a bordo, incluidos el piloto y el copiloto, y dejando a varios otros heridos.

Estadísticas accidentes

Solo en 2020, el 737-800 de Boeing reportó cuatro accidentes a nivel mundial, lo que provocó la pérdida del casco con daños a las aeronaves irreparables. De estos cuatro accidentes que involucraron a este avión de Boeing 737-800, dos estaban siendo operados por Pegasus airlines, una aerolínea de bajo costo de Turquía y uno por Swift Air de España y Air India Express de India, según el informe Resumen estadístico del accidente comercial de Jet Airplane de Boeing, publicado en 2021. En 2021, no se informó ningún accidente fatal o cualquier accidente calificado como sustancial que involucrara al avión Boeing 737 Next Generation. En gran parte de 2021 el bloqueo en todo el mundo debido a la pandemia de Covid-19 ha suprimido muchos vuelos.

Según el propio informe de accidentes de Boeing, la serie Next Gen 737 de la compañía, que incluye el 737-600/700/800/900, ha reportado veintiún accidentes graves desde el lanzamiento de la aeronave en 1994. Entre 2006 y 2021, el segundo avión de fuselaje estrecho más avanzado de Boeing, el Boeing 737-800, ha tenido 11 accidentes, matando a 787 personas y dejando 271 heridos graves.

Boeing 737-800

El Boeing 737-800 es un avión de cuerpo estrecho con capacidad para 189 pasajeros en una configuración de una sola clase y 162 pasajeros en una configuración de dos clases. Fue lanzado por primera vez en Septiembre de 1994 y es una versión estirada del 737-700. Esta variante del avión Next Generation de Boeing puede volar una distancia máxima de 5.600 km con una velocidad de crucero típica de 840 km/h. En todo el mundo, Boeing tiene 117 aerolíneas que utilizan su serie 737NG, con más de 7.283 entregas completadas por la compañía para esta variante del avión. Esta variante es utilizada principalmente por aerolíneas de bajo costo, ya que proporciona economía de combustible y más asientos para pasajeros.

Cuarta Generación 737 MAX

El Boeing 737 MAX, que es una versión avanzada del 737-800 y parte de la familia 737 de Boeing, fue lanzado con mucha pompa y espectáculo por el fabricante de aviones, calificándolo como el avión más avanzado, tanto estética como tecnológicamente. Pero pronto, el 737 MAX comenzó a reportar problemas técnicos. El avión estuvo involucrado en dos accidentes sucesivos que mataron a 346 pasajeros en un lapso de seis meses. El 29 de Octubre de 2018, la aerolínea indonesia, el vuelo JT610 de Lion Air, se estrelló. Menos de seis meses después, el vuelo ET302 de Ethiopian Airlines se estrelló el 10 de Marzo de 2019 poco después de despegar. Después del segundo accidente, todos las 387 aeronaves Boeing 737-8 MAX que se encontraban en servicio en 59 aerolíneas de todo el mundo quedaron en tierra y se inició una investigación sobre el avión con Boeing siendo cuestionado por diseño defectuoso.

Más tarde, Boeing fue acusado de fraude por ocultar información a los reguladores de seguridad. En Enero de 2021, Boeing firmó un acuerdo con el Departamento de Justicia de los Estados Unidos (DoJ) para resolver el cargo penal relacionado con una «conspiración para defraudar al Grupo de Evaluación de Aeronaves (FAAA/EG) de la Administración Federal de Aviación en relación con la evaluación de la FAA AEG del avión 737 MAX de Boeing». Bajo los términos establecidos por el Departamento de Justicia, se le pidió a Boeing que pagara un monto monetario criminal total de más de US$ 2.5 mil millones que consistía en una multa monetaria criminal de US$ 243.6 millones, pagos de compensación a los clientes de la aerolínea Boeing 737 MAX de US$ 1.77 mil millones y el establecimiento de un fondo de beneficiarios de víctimas de accidentes de US$ 500 millones para compensar a los herederos. familiares y beneficiarios legales de los 346 pasajeros que murieron en los accidentes del Boeing 737 MAX del vuelo JT610 de Lion Air y el vuelo ET302 de Ethiopian Airlines. «Las declaraciones engañosas, las medias verdades y las omisiones comunicadas por los empleados de Boeing a la FAA impidieron la capacidad del gobierno para garantizar la seguridad del público que vuela», dijo el comunicado del Departamento de Justicia.

Boeing 737 en India

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La aerolínea india SpiceJet actualmente opera trece aviones Boeing 737 MAX, según Boeing, la compañía tiene una cartera de pedidos de 214 Boeing 737 MAX. Akasa Air es otra aerolínea nueva que operará la nueva aeronave 737 MAX, con una orden colocada por 72 unidades.

The Boeing Company ha detallado los pasos que el fabricante ha tomado para garantizar que el avión sea seguro para operar. Boeing ha expresado a la India: «Extendemos nuestras más profundas condolencias por la pérdida de las personas a bordo del vuelo MU 5735 de China Eastern Airlines. Nuestros pensamientos y oraciones están con los pasajeros y la tripulación, sus familias y todos los afectados por este accidente. Boeing continuará apoyando a nuestros clientes de aerolíneas durante este momento difícil. Además, un equipo técnico de Boeing está apoyando a la NTSB y a la Administración de Aviación Civil de China, que dirigirán la investigación».

China, 737 en tierra

El día del accidente de MU5735, China Eastern Airlines anunció que suspendería por completo sus operaciones del Boeing737-800 a partir del día siguiente. Dado que el transportista tiene una flota significativa de 737-800, esto normalmente habría tenido un costo significativo en sus operaciones. Actualmente, China Eastern tiene una de las flotas más grandes del mundo con un total de menos de 600 aviones, 108 de los cuales son el Boeing 737-800.

La aerolínea China Eastern Airlines emitió una declaración anunciando la puesta a tierra de la subflota, que decía: «Todavía no está claro si la causa del accidente está relacionada con la aeronave, pero por razones de seguridad, la compañía ha decidido suspender la operación de todos sus aviones 737-800 a partir de mañana, y el tiempo de recuperación aún no se ha determinado».

Si bien los funcionarios chinos y los investigadores de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) de los Estados Unidos han logrado un progreso significativo con los esfuerzos de recuperación, los hallazgos sobre la causa aún no se han anunciado y todos los 108 737-800 permanecen en tierra. La puesta en tierra de las aeronaves 737NG de la compañía representan a un cuarta parte de la flota de China Eastern Airlines.

Debido a la falta de demanda, gran parte de la otra flota de China Eastern también está inactiva, aunque no representa una urgencia activar muchas aeronaves. Menos de una cuarta parte de la flota de 737 estaba activa al momento del accidente aéreo del vuelo MU5735. Más de la mitad de la flota total de China Eastern figura como estacionada, en gran parte debido a la baja demanda provocada por la pandemia, que incluyen Airbus A320, A330, A350 y Boeing 777. Sin embargo, debido a la decisión del transportista de dejar en tierra toda su flota de 737-800, la porción de 737 en tierra es más alta que el promedio de todas las aeronaves de la flota.

China Eastern Airlines posee actualmente 150 Boeing 737, pero solo 35 continúan activos, lo que representa aproximadamente el 23% de todos los 737 de la aerolínea. Todos estos aviones provienen de la flota de 39 Boeing 737-700, una variante de fuselaje más corto, pero la aerolínea sigue operando el Boeing 737-700 de la misma generación.

La aviación comercial china e india han estacionado los 737-800. En todo el mundo esta variante ha tenido registros de seguridad muy buenos, pero la puesta a tierra de todos los 737-800 es claramente un intento de salvaguardar la reputación de la aerolínea en caso de que los investigadores encuentren una falla técnica en el tipo.

Boeing 737NG under global scrutiny

Boeing 737-800 eleven accidents between 2006—2021

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The current air transport crisis dampened by the pandemic has resulted in low rates of air accidents due to the suppression of flights around the world. Still, more than 500 people have died in the past five years in fatal plane crashes around the world, also involving the Boeing 737 Next Generation aircraft, putting the world’s largest planemaker under the watchful eye of watchdogs. world aviation.

The recent air accident involving flight MU5735 of a Boeing 737-800 of the China Eastern Airlines company, left a balance of all 132 passengers and crew on board dead, has led to all the 737-800 aircraft operated by the airlines in China now joins India under increased scrutiny by India’s Directorate General of Civil Aviation (DGCA).

Chinese aviation officials have recovered the two flight recorders (CVR/FDR) of flight MU7535 that crashed on March 21, 2022, and both recorders are in the process of decoding it to understand the reason for the crash. The first black box of the Boeing 737 aircraft, the Cockpit Voice Record (CVR) was recovered on 03/23, while the second black box, the Flight Data Record (FDR) was found on 03/26.

Statistics 737NG

The 737-800 carrying passengers on flight MU5735, operated by China Eastern Airlines, is one of the Chicago-based airline’s safest models when traffic-to-accident ratio is considered. The third-generation 737 Next Generation airliner is a different concept from the new fourth-generation 737 MAX aircraft that was at the center of a major safety-related controversy three years ago, when in March 2019 all 387 737 aircraft MAX were grounded after two plane crashes that were attributed to an autopilot software failure. The software forced the aircraft to nosedive unintentionally.

India has 75 Boeing 737-800 aircraft in operation with the largest fleet of this aircraft being used by low-cost carrier SpiceJet. SpiceJet has 36 Boeing 737-800 Next Generation aircraft in operation, while Vistara has about 14 such aircraft in operation in India. Air India’s low-cost airline, Air India Express, has 25 Boeing 737-800 aircraft in operation. Between 2010 and 2022, two Boeing 737-800 aircraft operated by Air India Express crashed in India, killing 170 passengers and crew on board. The last incident involving the Boeing 737-800 in India was in 2020 when an Air India Express flight from Dubai to Kozhikode overshot the runway during landing and plunged into a gorge, killing twenty people on board, including the pilot and flight attendant. co-pilot, and leaving several others injured.

Accident statistics

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In 2020 alone, Boeing’s 737-800 reported four accidents globally, resulting in hull loss with irreparable aircraft damage. Of these four accidents involving this Boeing 737-800 aircraft, two were being operated by Pegasus airlines, a low-cost airline from Turkey, and one by Swift Air of Spain and Air India Express of India, according to the Statistical Summary report of the Boeing Jet Airplane commercial accident, published in 2021. In 2021, no fatal accidents or any accidents classified as substantial involving the Boeing 737 Next Generation aircraft were reported. For much of 2021, the worldwide lockdown due to the Covid-19 pandemic has shut down many flights.

According to Boeing’s own accident report, the company’s Next Gen 737 series, which includes the 737-600/700/800/900, has reported twenty-one serious accidents since the aircraft’s launch in 1994. Between 2006 and 2021, Boeing’s second most advanced narrow-body aircraft, the Boeing 737-800, has had 11 accidents, killing 787 people and seriously injuring 271.

Boeing 737-800

The Boeing 737-800 is a narrow-body aircraft that seats 189 passengers in a single-class configuration and 162 passengers in a two-class configuration. It was first launched in September 1994 and is a stretched version of the 737-700. This variant of Boeing’s Next Generation aircraft can fly a maximum distance of 5,600 km with a typical cruising speed of 840 km/h. Worldwide, Boeing has 117 airlines using its 737NG series, with more than 7,283 deliveries completed by the company for this variant of the aircraft. This variant is mainly used by low-cost airlines as it provides fuel economy and more seats for passengers.

Fourth Generation 737 MAX

The Boeing 737 MAX, which is an advanced version of the 737-800 and part of Boeing’s 737 family, was launched with much pomp and show by the aircraft manufacturer, calling it the most advanced aircraft, both aesthetically and technologically. But soon, the 737 MAX began to report technical problems. The plane was involved in two successive crashes that killed 346 passengers in a span of six months. On October 29, 2018, the Indonesian airline, Lion Air flight JT610, crashed. Less than six months later, Ethiopian Airlines flight ET302 crashed on March 10, 2019 shortly after takeoff. After the second crash, all 387 Boeing 737-8 MAX aircraft in service with 59 airlines around the world were grounded and an investigation into the plane was launched with Boeing being called into question for faulty design.

Boeing was later charged with fraud for hiding information from safety regulators. In January 2021, Boeing entered into an agreement with the United States Department of Justice (DoJ) to resolve the criminal charge related to a «conspiracy to defraud the Aircraft Assessment Group (FAAA/EG) of the Federal Aviation Administration in connection with the FAA AEG’s evaluation of Boeing’s 737 MAX aircraft». Under terms established by the Department of Justice, Boeing was required to pay a total criminal monetary amount of more than US$ 2.5 billion consisting of a criminal monetary fine of US$ 243.6 million, compensation payments to customers of the US$ 1.77 billion Boeing 737 MAX airline and the establishment of a US$ 500 million accident victim beneficiary fund to compensate heirs. relatives and legal beneficiaries of the 346 passengers who died in the crashes of the Boeing 737 MAX of Lion Air flight JT610 and Ethiopian Airlines flight ET302. «Misleading statements, half-truths and omissions reported by Boeing employees to the FAA impeded the government’s ability to ensure the safety of the flying public», the Justice Department statement said.

Boeing 737 in India

Indian airline SpiceJet currently operates thirteen Boeing 737 MAX aircraft, according to Boeing, the company has an order book of 214 Boeing 737 MAX. Akasa Air is another new airline that will operate the new 737 MAX aircraft, with an order placed by 72 unids.

The Boeing Company has detailed the steps the manufacturer has taken to ensure the plane is safe to operate. Boeing has expressed to India: «We extend our deepest condolences for the loss of the people on board China Eastern Airlines Flight MU 5735. Our thoughts and prayers are with the passengers and crew, their families and all those affected by this accident. Boeing will continue to support our airline customers during this difficult time. In addition, a technical team from Boeing is supporting the NTSB and the Civil Aviation Administration of China, who will lead the investigation».

China, 737 on the ground

On the day of the MU5735 accident, China Eastern Airlines announced that it would completely suspend its operations of the Boeing 737-800 starting the following day. Since the carrier has a significant fleet of 737-800s, this would normally have taken a significant toll on its operations. Currently, China Eastern has one of the largest fleets in the world with a total of less than 600 aircraft, 108 of which are the Boeing 737-800.

China Eastern Airlines issued a statement announcing the grounding of the subfleet, which said: «It is not yet clear whether the cause of the accident is related to the aircraft, but for safety reasons, the company has decided to suspend the operation of all of their 737-800 aircraft starting tomorrow, and the turnaround time has yet to be determined.

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While Chinese officials and US National Transportation Safety Board (NTSB) investigators have made significant progress with recovery efforts, findings on the cause have yet to be announced and all 108 737-800 remain on the ground. The company’s grounded 737NG aircraft account for a quarter of China Eastern Airlines’ fleet.

Due to lack of demand, much of China Eastern’s other fleet is also idle, although it is not an urgency to activate many aircraft. Less than a quarter of the 737 fleet was active at the time of the MU5735 plane crash. More than half of China Eastern’s total fleet is listed as parked, largely due to low demand caused by the pandemic, which include Airbus A320s, A330s, A350s and Boeing 777s. However, due to the carrier’s decision to grounding its entire fleet of 737-800s, the portion of 737s grounded is higher than the average for all aircraft in the fleet.

China Eastern Airlines currently owns 150 Boeing 737s, but only 35 remain active, accounting for about 23% of all the airline’s 737s. All of these aircraft come from the fleet of 39 Boeing 737-700s, a shorter-fuselage variant, but the airline continues to operate the same generation Boeing 737-700s.

Chinese and Indian commercial aviation have parked the 737-800. Around the world this variant has had very good safety records, but the grounding of all 737-800s is clearly an attempt to safeguard the airline’s reputation in case investigators find a technical flaw in the type.

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Aerolíneas homenaje 40º Malvinas

AW | 2022 04 03 12:45 | AIRLINES / AVIATION HISTORY

Homenaje 40º aniversarios gesta Islas Malvinas

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Aerolíneas Argentinas ha incorporado en sus vuelos a partir del Sábado 02/04 mensajes presentes en todos los asientos de las aeronaves de la compañía argentina aludiendo a los cuarenta aniversarios de la gesta de las Islas Malvinas.

Este Sábado 2 de Abril 2022 se cumplen 40 años del comienzo de la guerra entre Argentina y el Reino Unido por la soberanía de las Islas Malvinas e islas del Atlántico Sur. Para conmemorar la histórica fecha la aerolínea ha incorporado mensajes en las cabeceras de los asientos de un Boeing 737-700 con la frase «Malvina nos une». Según expresaron los empleados de Aerolíneas Argentinas consultados al respecto, el homenaje se mantendrá durante toda la semana y los pasajeros podrán llevarse los carteles si desean hacerlo. Además, en pleno vuelo el Comandante destacó la fecha histórica y aseguró que las Malvinas son y serán argentinas generando los aplausos de todos los pasajeros.

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Tribute to the 40th anniversaries of the Malvinas Islands

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Aerolineas Argentinas has incorporated into its flights as of Saturday 04/02 messages present in all the seats of the aircraft of the Argentine company alluding to the forty anniversaries of the deed of the Malvinas Islands.

This Saturday, April 2, 2022, marks the 40th anniversary of the beginning of the war between Argentina and the United Kingdom for the sovereignty of the Malvinas Islands and the South Atlantic islands. To commemorate the historic date, the airline has incorporated messages in the headrests of the seats of a Boeing 737-700 with the phrase «Malvina unites us». According to the employees of Aerolíneas Argentinas consulted in this regard, the tribute will continue throughout the week and passengers will be able to take the posters if they wish to do so. In addition, in full flight, the Commander highlighted the historic date and assured that the Malvinas are and will be Argentine, generating applause from all passengers.

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Aerolíneas proyecta ops Encarnación

AW | 2022 04 03 12:30 | AIRLINES ROUTES / AIRPORTS

Aerolíneas Argentinas operaría en Encarnación, Paraguay

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La Dirección Nacional de Aeronáutica Civil (DINAC) de la República del Paraguay analiza la posible operación de la compañía Aerolíneas Argentinas en el Aeropuerto Encarnación/ENO, Departamento de Itapúa. La Agencia de la DINAC explica que la compañía argentina ha manifestado que estudia como una alternativa la utilización del Aeropuerto Encarnación/Amin Ayub González. La DINAC explica que la compañía manifestó que estudia como una alternativa la utilización del Aeródromo Encarnación durante el cierre temporal del Aeropuerto Posadas por mantenimiento de la pista de aterrizaje.

Ante la información de una probable operación de la compañía Aerolíneas Argentinas en el aeródromo de la ciudad de Encarnación, Departamento de Itapúa, la DINAC informó el Viernes 01/04 a través de un comunicado que mantuvo reuniones iniciales con ejecutivos de la compañía aérea para conocer sus requisitos operacionales considerando el tipo de aeronave a utilizar. Ante esta posibilidad, la agencia aeronáutica paraguaya dispondrá todos sus medios técnicos y operativos, a través del convenio operacional suscripto con la Municipalidad de Encarnación para asistir en el cumplimiento de las condiciones de seguridad operacional que se requieren para la operación de la aeronave Boeing 737-700 y que regulan la actividad de la aviación civil, considerando la complejidad de los requisitos de infraestructura y equipamiento. Según explica, estos requisitos comprenden adecuar las instalaciones actuales, realizar evaluaciones de capacidad de pista, procedimientos aeronáuticos, incorporar equipamientos de plataforma y de servicios a aeronaves y pasajeros, además de la participación de otros organismos de control propios de los vuelos internacionales, quedando sujetos a las decisiones que considere Aerolíneas Argentinas.

Aerolíneas Argentinas ops Encarnación

Aerolíneas Argentinas would operate in Encarnación, Paraguay

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The National Directorate of Civil Aeronautics (DINAC) of the Republic of Paraguay analyzes the possible operation of the company Aerolíneas Argentinas at the Encarnación/ENO Airport, Department of Itapúa. The DINAC Agency explains that the Argentine company has stated that it is studying the use of the Encarnación/Amin Ayub González Airport as an alternative. The DINAC explains that the company stated that it is studying the use of the Encarnación Aerodrome as an alternative during the temporary closure of the Posadas Airport for maintenance of the runway.

Given the information of a probable operation of the company Aerolíneas Argentinas in the aerodrome of the city of Encarnación, Department of Itapúa, the DINAC reported on Friday 04/01 through a statement that it held initial meetings with executives of the airline to know its operational requirements considering the type of aircraft to be used. Given this possibility, the Paraguayan aeronautical agency will provide all its technical and operational means, through the operational agreement signed with the Municipality of Encarnación to assist in compliance with the operational safety conditions required for the operation of the Boeing 737- 700 and that regulate the activity of civil aviation, considering the complexity of the infrastructure and equipment requirements. As he explains, these requirements include adapting the current facilities, carrying out evaluations of runway capacity, aeronautical procedures, incorporating platform equipment and services for aircraft and passengers, in addition to the participation of other control bodies of international flights, being subject to the decisions considered by Aerolíneas Argentinas.

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Obras en Aeropuerto Posadas

AW | 2022 04 03 12:29 | AIRPORTS / AIRLINES ROUTES

Inician obras en Aeropuerto de Posadas
ANAC deberá definir una pista alternativa

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El Aeropuerto Internacional Posadas/PSS, localizada en la Provincia de Misiones, ingresará en etapa de obras de mantenimiento el próximo Martes 05/04. En la primera etapa de la repavimentación, no afectarán los vuelos habituales. Se apunta a mejorar condiciones de seguridad y remodelaciones de la Torre de Control. El aeropuerto cuenta con 329 hectáreas y está operado por Aeropuerto Argentina 2000.

El Martes, 5 de Abril de 2022 comenzarán a ejecutarse las obras de remodelación del Aeropuerto de Posadas, que seguirá operando con los planes de vuelo que regularmente aterrizan y despegan desde ese lugar hasta el momento que las tareas requieran la clausura temporaria de la terminal; pero aún no hay fecha oficial para eso. Las obras que se encararán a la brevedad son las de rehabilitación de los pavimentos de la pista y rodajes. Serán llevadas a cabo en forma simultánea con las definidas en franjas de seguridad de pista y rodajes, explicaron desde la ANAC.

El Aeropuerto Internacional Posadas/Libertador General José de San Martín cuenta con una superficie de 329 hectáreas y está operado por la empresa Aeropuertos Argentina 2000. Después de casi doce años, se hará una importante obra de mejoras, entre otras, en la pista con la repavimentación. “Las obras aprobadas por la Administración Nacional de Aviación Civil (Anac) que realizará Aeropuertos Argentinas 2000 en el aeropuerto internacional Libertador General José de San Martín de la ciudad de Posadas tendrán inicio el próximo 5 de Abril y en un principio la estación aérea seguirá operativa”, expresó la ANAC Argentina.

Esta información sobre el inicio de las obras de infraestructura en el aeropuerto de la capital misionera será comunicada oficialmente por Notam a las compañías aéreas que vuelan a esa terminal para que estén al tanto de los cambios que se van a producir en la dinámica del transporte de pasajeros. Según las fuentes oficiales «las obras en un principio permiten que el aeropuerto siga operativo, pero seguramente más adelante se tendrá que cerrar porque hay trabajos en la superficie de la pista y en la torre de control que requieren dejar la estación fuera de servicio mientras se ejecuten, pero no sabemos aún cuál es esa fecha de cierre», comunicaron desde la ANAC.

La Agencia de Aviación de la ANAC Argentina es la máxima autoridad aeronáutica argentina encargada de fiscalizar y controlar la actividad aérea que atraviesa los cielos argentinos y también todo lo relacionado con la seguridad de las terminales aéreas. Por este motivo, será el organismo oficial encargado de supervisar todas las obras que se ejecuten en el Aeropuerto de Posadas. El organismo nacional también será en encargado de decidir cuándo quedará fuera de servicio el aeropuerto capitalino y a dónde se derivarán los vuelos que habitualmente aterrizan allí, mientras se realicen las construcciones necesarias para dotar a esa terminal de mayores niveles de seguridad aérea.

Las posibilidades de derivación de vuelos con destino a Posadas son tres: el Aeropuerto Internacional Iguazú/IGR, Aeropuerto Internacional Corrientes/CRQ y el Aeropuerto Encarnación/ENO en la República de Paraguay. Pero aún no está definido cual de esas tres terminales suplantará al aeropuerto posadeño para el momento en que las obras obliguen un cierre temporario por cuestiones de seguridad.

El Ministro de Turismo de Misiones, José María Arrúa, había afirmado la semana pasada que el Aeropuerto de Encarnación sería una alternativa para las operaciones por sesenta días, tiempo previsto que duren las obras finales. En tanto, desde Aerolíneas Argentinas proponen el Aeropuerto Iguazú. Dependerá de la decisión que tome la ANAC. Extraoficialmente circula como fecha probable para el cierre del aeropuerto posadeño el mes de Junio 2022. Se estima que esté cerrado por tres meses desde mediados de junio hasta mitad de septiembre. Tanto el tiempo que durará la obra como el lugar que se utilizará transitoriamente queda por definirse.

Works at Posadas Airport

Work begins at Posadas Airport
ANAC must define an alternative runway

The Posadas International Airport/PSS, located in the Province of Misiones, will enter the maintenance works stage next Tuesday 04/05. In the first stage of resurfacing, regular flights will not be affected. It aims to improve security conditions and remodeling of the Control Tower. The airport has 329 hectares and is operated by Aeropuerto Argentina 2000.

On Tuesday, April 5, 2022, the remodeling works of the Posadas Airport will begin, which will continue to operate with the flight plans that regularly land and take off from that place until such time as the tasks require the temporary closure of the terminal; but there is no official date for that yet. The works that will be carried out shortly are the rehabilitation of the pavements of the runway and taxiways. They will be carried out simultaneously with those defined in runway security strips and taxiways, explained from the ANAC.

The Posadas/Libertador General José de San Martín International Airport has an area of ​​329 hectares and is operated by the company Aeropuertos Argentina 2000. After almost twelve years, an important improvement work will be carried out, among others, on the runway with the resurfacing “The works approved by the National Civil Aviation Administration (Anac) to be carried out by Aeropuertos Argentinas 2000 at the Libertador General José de San Martín international airport in the city of Posadas will begin on April 5 and initially the air station will remain operational”, expressed ANAC Argentina.

This information on the start of the infrastructure works at the airport in the capital of Misiones will be officially communicated by Notam to the airlines that fly to that terminal so that they are aware of the changes that are going to take place in the dynamics of passenger transport. passengers. According to official sources, «the works initially allow the airport to continue operating, but it will surely have to be closed later because there are works on the runway surface and in the control tower that require leaving the station out of service while they are being carried out, but we do not yet know what that closing date is”, they communicated from the ANAC.

The Aviation Agency of the ANAC Argentina is the highest Argentine aeronautical authority in charge of supervising and controlling the aerial activity that crosses the Argentine skies and also everything related to the security of the air terminals. For this reason, it will be the official body in charge of supervising all the works carried out at the Posadas Airport. The national body will also be in charge of deciding when the capital’s airport will be out of service and where the flights that usually land there will be diverted, while the necessary constructions are carried out to provide that terminal with higher levels of air safety.

There are three possibilities for directing flights to Posadas: Iguazú/IGR International Airport, Corrientes/CRQ International Airport and Encarnación/ENO Airport in the Republic of Paraguay. But it is not yet defined which of these three terminals will supplant the Posadeño airport by the time the works force a temporary closure for security reasons.

The Minister of Tourism of Misiones, José María Arrúa, had affirmed last week that the Encarnación Airport would be an alternative for operations for sixty days, the time expected for the final works to last. Meanwhile, from Aerolíneas Argentinas they propose the Iguazú Airport. It will depend on the decision made by the ANAC. Unofficially, June 2022 is the probable date for the closure of the Posadeño airport. It is estimated that it will be closed for three months from mid-June to mid-September. Both the time that the work will last and the place that will be used temporarily remain to be defined.

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Anuncios gobernanza grupo AF-KLM

AW | 2022 04 03 11:40 | AIRLINES

Air France-KLM realiza importantes anuncios de gobernanza

CEO Benjamin Smith mandato adicional cinco años
Incorporación nuevo CEO KLM en Julio 2022

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Air France-KLM anuncia que el Consejo de Administración del Grupo ha decidido una renovación anticipada del mandato de Benjamin Smith como Consejero Delegado del Grupo, por un período adicional de cinco años. El Consejo de Administración de Air France-KLM también aprobó la propuesta del Consejo de Supervisión de KLM de nombrar a Marjan Rintel como nueva CEO de KLM Airlines, en sustitución de Pieter Elbers. Se ha pedido al Comité de Empresa de KLM su asesoramiento sobre la propuesta anterior.

Marjan Rintel es actualmente CEO de NS, el operador ferroviario de pasajeros líder en los Países Bajos. Antes de unirse a NS en 2014, ocupó varios cargos directivos, operativos y comerciales en KLM y Air France-KLM Group, como Operaciones de Hub en KLM y Vicepresidente Senior de Marketing Estratégico en Air France-KLM. Su amplia experiencia en la industria de las aerolíneas, su profundo conocimiento del grupo aéreo y sus cualidades de liderazgo convencieron al Consejo de que es la persona adecuada para continuar el trabajo iniciado por Pieter Elbers para transformar a KLM en una de las principales aerolíneas europeas y una potencia para el Grupo Air France-KLM en su conjunto. Marjan Rintel asumirá el cargo el 1 de Julio de 2022.

En un entorno de mercado que sigue siendo extremadamente complejo, y dados los desafíos que se avecinan, ambas decisiones posicionan un equipo de gestión fuerte para los próximos años. El Consejo de Administración de Air France-KLM considera que es clave estabilizar la gobernanza del Grupo y que los equipos directivos de las aerolíneas del Grupo centren sus esfuerzos para ayudar al Grupo Air France-KLM a recuperar su posición como líder sin igual en la industria aérea europea.

Anne-Marie Couderc, Presidenta del Consejo de Administración de Air France-KLM, dijo: «Estas dos decisiones del Consejo de Administración estabilizan la gobernanza del Grupo en un momento clave de su historia. Ben Smith ha demostrado su compromiso inquebrantable y profesionalismo en los últimos tres años y medio, lo que justifica el apoyo total de la Junta a su liderazgo continuo del Grupo durante otros cinco años. Marjan Rintel pronto se unirá a su equipo como CEO de KLM. Su amplia experiencia en KLM y en la industria del transporte holandesa la convierte en la mejor persona para dirigir la empresa, aprovechando las fortalezas de todo el Grupo Air France-KLM».

AF-KLM group governance announcements

Air France-KLM makes important governance announcements

CEO Benjamin Smith additional five-year term
Incorporation of new KLM CEO in July 2022

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Air France-KLM announces that the Group’s Board of Directors has decided on an early renewal of Benjamin Smith’s mandate as Group CEO, for an additional period of five years. The Air France-KLM Board of Directors also approved the KLM Supervisory Board’s proposal to appoint Marjan Rintel as the new CEO of KLM Airlines, replacing Pieter Elbers. The KLM Works Council has been asked for its advice on the above proposal.

Marjan Rintel is currently CEO of NS, the leading passenger rail operator in the Netherlands. Before joining NS in 2014, he held various managerial, operational and commercial positions at KLM and the Air France-KLM Group, including Hub Operations at KLM and Senior Vice President of Strategic Marketing at Air France-KLM. His extensive experience in the airline industry, his deep knowledge of the airline group and his leadership qualities convinced the Board that he is the right person to continue the work begun by Pieter Elbers to transform KLM into one of the leading European airlines and a powerhouse for the Air France-KLM Group as a whole. Marjan Rintel will take office on July 1, 2022.

In a market environment that remains extremely complex, and given the challenges ahead, both decisions position a strong management team for the years to come. The Board of Directors of Air France-KLM considers that it is key to stabilize the Group’s governance and that the management teams of the Group’s airlines focus their efforts to help the Air France-KLM Group regain its position as an unrivaled leader in the industry. European airline.

Anne-Marie Couderc, Chairman of the Board of Directors of Air France-KLM, said: «These two decisions of the Board of Directors stabilize the governance of the Group at a key moment in its history. Ben Smith has shown his unwavering commitment and professionalism in the last three and a half years, justifying the full support of the Board for his continued leadership of the Group for another five years. Marjan Rintel will soon join his team as CEO of KLM. Her extensive experience at KLM and in the transport industry Dutch makes her the best person to lead the company, leveraging the strengths of the entire Air France-KLM Group».

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FAA abre licitación por Saab 340B

AW | 2022 04 03 11:11 | AIRLINES / GOVERNMENT

Argentina estudia incorporar un nuevo SAAB 340B

La Fuerza Aérea Argentina inició la licitación para la adquisición de una nueva aeronave SAAB 340B. La licitación tiene como fecha de cierra el 19/04. La documentación que la FAA puso a disposición para adquisiciones en el exterior, indica que la compra mantiene los lineamientos de la licitación del 2021.

LADE Líneas Aéreas (2)

La Licitación Pública en el Exterior 40/03-003-LPU21 había recibido luz verde, habiéndose aprobado el procedimiento y adjudicado la licitación a la compañía norteamericana C&L Aviation Group. El proceso de compra incluso alcanzó la instancia de elaboración de un proyecto de contrato a ser suscripto con la empresa adjudicataria, sin embargo el mismo sería dejado sin efecto debido a lineamientos de parte de la Jurisdicción, lo que resultó en la imposibilidad de suscribir el acuerdo con la mencionada empresa. En Noviembre 2021 el Saab 340B Plus N459CL/MSN 459, fabricado en el año 1998 operó para la aerolínea regional japonesa Japan Air Commuter por diecinueve años. De acuerdo con lo informado por C&L, los motores estaban calificados por el ECMP, encontrándose la aeronave en condiciones de ser entregada con una inspección de 4000 horas (menos el vuelo en ferry a Bangor), ADS-B y sustitución del tren de aterrizaje (3x tirantes 1 puntal). El Saab 340 en cuestión también disponía de algunos detalles internos realizados a nuevo, como alfombras, cartelería, entre otros detalles. La aeronave se encuentra configurada para 33 asientos de pasajeros como mínimo, transportín para Tripulante de Cabina de Pasajeros, galley, instalación sanitaria, dos puestos de pilotaje completos y un puesto de observador en Cabina de Comando. En cuanto a la aviónica solicitada, se requieren dos equipos de comunicación VHF, un equipo de comunicación HF, un un Registrador de Voces de Cabina (CVR), un Transmisor de Localización de Emergencia (ELT) con capacidad de transmisión en 406 MHz y Control Remoto de Activación, Sistema de Piloto Automático y Director de Vuelo (AFDS), dos sistemas electrónicos de pantallas de instrumentos de vuelo (EFIS), entre otros.

Para el proceso licitatorio, la Agregaduría Aeronáutica Fuerza Aérea Argentina en Estados Unidos ha sido establecida para las gestiones de incorporación de la una aeronave SAAB 340B, con un valor de adquisición de U$S 2.100.000 Dólares, que incluye la totalidad de los servicios adicionales hasta la recepción del Saab 340B por parte de la FAA, tal como vuelos de traslado, requerimientos de mantenimiento, modificaciones, instalación de equipos, etc. La incorporación de la nueva aeronave permitirá aumentar las capacidades de transporte para la línea aérea LADE, como así también el transporte logístico dentro del territorio de Argentina.

FAA opens tender for Saab 340B

Argentina studies incorporating a new SAAB 340B

The Argentine Air Force began the tender for the acquisition of a new SAAB 340B aircraft. The tender has a closing date of 04/19. The documentation that the FAA made available for acquisitions abroad indicates that the purchase maintains the guidelines of the 2021 tender.

The Public Tender Abroad 40/03-003-LPU21 had received the green light, the procedure having been approved and the tender awarded to the North American company C&L Aviation Group. The purchase process even reached the point of preparing a draft contract to be signed with the winning company, however, it would be nullified due to guidelines from the Jurisdiction, which resulted in the impossibility of signing the agreement. with said company. In November 2021 the Saab 340B Plus N459CL/MSN 459, manufactured in the year 1998 operated for the Japanese regional airline Japan Air Commuter for nineteen years. As reported by C&L, the engines were qualified by the ECMP, and the aircraft was ready for delivery with a 4,000-hour inspection (less the ferry flight to Bangor), ADS-B, and landing gear replacement (3x braces 1 strut). The Saab 340 in question also had some new internal details, such as carpets, signage, among other details. The aircraft is configured for a minimum of 33 passenger seats, a carrier for the Cabin Crew, a galley, a sanitary facility, two full cockpits and an observer position in the Command Cabin. Regarding the requested avionics, two VHF communication equipment, one HF communication equipment, a Cockpit Voice Recorder (CVR), an Emergency Locator Transmitter (ELT) with transmission capacity at 406 MHz and Control Activation Remote, Autopilot and Flight Director System (AFDS), two electronic flight instrument display systems (EFIS), among others.

For the bidding process, the Aeronautical Attaché Office of the Argentine Air Force in the United States has been established to manage the incorporation of a SAAB 340B aircraft, with an acquisition value of USD 2,100,000, which includes all the services until receipt of the Saab 340B by the FAA, such as relocation flights, maintenance requirements, modifications, equipment installation, etc. The incorporation of the new aircraft will allow to increase the transport capacities for the LADE airline, as well as the logistical transport within the territory of Argentina.

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Avianca-Ultra Air conflicto por slots

AW | 2022 04 03 10:33 | AIRLINES / AVIATION ORGANISMS

Aerolíneas Ultra Air y Avianca enfrentadas por franjas horarias

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Avianca Airlines ha efectuado una denuncia ante la Aeronáutica Civil de Colombia (Aerocivil), para la indagación a la nueva aerolínea low cost Ultra Air por supuestas ventas de pasajes aéreos sin franjas horarias autorizadas. La Aeronáutica Civil le hizo un requerimiento de información a la nueva aerolínea de bajo costo Ultra Air, para que responda a una denuncia de Avianca, en la que advierte que la compañía Ultra Air está comercializando vuelos sin tener aprobadas las franjas horarias (slots) para cada operación, ampliando los métodos de ventas por overbooking, sobreventas de tickets aéreos.

El 17 de marzo Alexandra Palomino Pineda, Directora de Transporte Aéreo y Asuntos Aerocomerciales de la Aerocivil, ha remitido información estableciendo un plazo de diez días a esta compañía para que responda a dos denuncias de Avianca por presuntas irregularidades relacionadas con las sobreventas de pasajes aéreos.

La primera se dio el 22 de Febrero de 2022, cuando Avianca le indicó a la Aerocivil que, tras monitorear el sistema Score, detectó que Ultra Air tenía entre el 21/02 y el 26/03 vuelos comercializados sin los slots correspondientes aprobados. El 10/03 hubo una segunda denuncia al respecto durante el proceso de cruce de información de este sistema con las ofertas de vuelos realizadas por Ultra Air, Avianca evidenció que de Marzo a Junio 2022 eran 1.008 vuelos adicionales que se están comercializando por parte de Ultra Air, sin que la Aerocivil haya avalado aún sus franjas horarias. Según Manuel Ambriz, Vicepresidente Comercial de Avianca Group, estos vuelos equivalen a cerca de 200.000 pasajes en un período muy corto de tiempo, situación podría hacer que esos viajeros resulten afectados, con cancelaciones y retrasos, en caso de que Ultra Air no pueda terminar operando esta oferta emitida a los clientes de la low cost. «Están comercializando algo que muy probablemente no van a poder operar, a menos de que las autoridades les den los slots, pero si las autoridades los están asignando con las reglas adecuadas y con las reglas acordadas, eso no debería suceder”, indicó el directivo de Avianca.

El 25/02, en una comunicación remitida por la Dirección de Transporte Aéreo y Asuntos Aerocomerciales, la Aerocivil le solicitó a Abel López Campo, representante legal de Ultra Air, que la compañía que representa cumpla las normas de slots, que rigen para todos los operadores aéreos en el país. “Solicitamos dar cumplimiento a las disposiciones normativas y si es el caso, retirar de cualquier plataforma o canal que se use para la venta, la comercialización de las rutas que no cuentan a la fecha con autorización previa del Grupo de Planeación de Franjas Horarias”, asegura la comunicación. Ultra Air han expresado que se encuentran elaborando una respuesta a las autoridades conforme al procedimiento.

Avianca ha observado desde hace varios meses las irregularidades informando este tipo de situaciones, que pueden repercutir en los indicadores de servicio del operador que incumple las normas como así también que incide en la salidas y llegadas de las demás aerolíneas que realizan operaciones en el Aeropuerto El Dorado/BOG. El aeropuerto es el principal centro de operaciones de la operación de Avianca. La compañía decidió monitorear el sistema Score y otros todo el tiempo, para poder decirle a la Aeronáutica Civil lo que está pasando y solo es en esos momentos cuando la entidad reacciona y toma medidas, ya que parte del problema de El Dorado es la falta de control que tiene la autoridad sobre su operación en horas pico.

De acuerdo con Manuel Ambriz, se trata de una afectación a las reglas de la aviación con las que todas las aerolíneas deben competir, pero además al comercializar más slots en horarios que ya están congestionados, eso produce una afectación no solo a la operación de El Dorado y en su puntualidad, sino a toda la red de aeropuertos del país. “Esto porque todos los aeropuertos están íntimamente ligados con lo que pasa en El Dorado y una mala operación puede tener un efecto dominó en Cali, Medellín, San Andrés o Cartagena”, aseguró el Vicepresidente Comercial de Avianca. Además, dijo que desde el cliente también hay impactos por el incumplimiento de las normas de franjas horarias, ya que los viajeros que hayan comprado un pasaje aéreo para una hora, probablemente terminan viendo cancelados sus vuelos, y desplazando con una reprogramación del vuelo.

Avianca-Ultra Air conflict over slots

Ultra Air and Avianca airlines faced by slots

Avianca Airlines has filed a complaint with the Colombian Civil Aeronautics (Aerocivil), for the investigation of the new low cost airline Ultra Air for alleged sales of air tickets without authorized time slots. The Civil Aeronautics made a request for information to the new low-cost airline Ultra Air, so that it responds to a complaint from Avianca, in which it warns that the Ultra Air company is marketing flights without having approved the slots for each operation, expanding the sales methods for overbooking, overselling of air tickets.

On March 17, Alexandra Palomino Pineda, Director of Air Transport and Aerocommercial Affairs of Aerocivil, has sent information establishing a period of ten days for this company to respond to two complaints by Avianca for alleged irregularities related to the overselling of air tickets.

The first occurred on February 22, 2022, when Avianca told Aerocivil that, after monitoring the Score system, it detected that Ultra Air had between 02/21 and 03/26 flights marketed without the corresponding approved slots. On 03/10 there was a second complaint in this regard during the process of crossing information from this system with the flight offers made by Ultra Air, Avianca showed that from March to June 2022 there were 1,008 additional flights that are being marketed by Ultra Air, without Aerocivil having yet endorsed its time slots. According to Manuel Ambriz, Commercial Vice President of Avianca Group, these flights are equivalent to nearly 200,000 tickets in a very short period of time, a situation that could cause these travelers to be affected, with cancellations and delays, in the event that Ultra Air cannot end up operating. this offer issued to low cost customers. «They are marketing something that very likely will not be able to operate, unless the authorities give them the slots, but if the authorities are assigning them with the appropriate rules and with the agreed rules, that should not happen», said the manager. from Avianca.

On 02/25, in a communication sent by the Directorate of Air Transport and Commercial Affairs, Aerocivil asked Abel López Campo, legal representative of Ultra Air, that the company he represents complies with the slot regulations, which apply to all air operators in the country. «We request compliance with the regulatory provisions and, if applicable, withdraw from any platform or channel used for sales, the marketing of routes that do not have prior authorization from the Time Slot Planning Group to date», ensure communication. Ultra Air have stated that they are preparing a response to the authorities in accordance with the procedure.

For several months, Avianca has observed the irregularities reporting this type of situation, which can affect the service indicators of the operator that fails to comply with the regulations as well as that affects the departures and arrivals of the other airlines that carry out operations at the Airport. Gold/BOG. The airport is the main hub of the Avianca operation. The company decided to monitor the Score system and others all the time, to be able to tell the Civil Aeronautics what is happening and it is only in those moments when the entity reacts and takes action, since part of the problem of El Dorado is the lack of control that the authority has over its operation during peak hours.

According to Manuel Ambriz, it is an affectation of the aviation rules with which all airlines must compete, but also by marketing more slots in schedules that are already congested, this affects not only the operation of El Dorado and in its punctuality, but to the entire network of airports in the country. “This is because all airports are closely linked to what happens in El Dorado and a bad operation can have a domino effect in Cali, Medellín, San Andrés or Cartagena”, assured the Commercial Vice President of Avianca. In addition, he said that from the client there are also impacts due to non-compliance with time slot regulations, since travelers who have purchased an air ticket for one hour probably end up seeing their flights canceled, and moving with a rescheduling of the flight.

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