Boeing 737-200 despega -30ºC

AW | 2022 04 16 22:55 | AVIATION / AIRLINES

Aeronave Chrono Aviation despega a -30ºC en Canadá

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Un avión Boeing 737-200 de la compañía aérea canadiense Chrono Aviation ha realizado un vuelo particular en las gélidas condiciones meteorológicas en el Ártico de Canadá. La antigua aeronave de Boeing despega en el helado Ártico canadiense en un impresionante video. El veterano Boeing 737-200 de color negro que despega en condiciones climáticas extremadamente frías en el Ártico canadiense lo realiza a una temperatura de -30ºC. El despegue muestra los logros máximos de aviónica humana a medida que el sonido del motor silencia incluso los vientos fríos y nevados más duros.

«¡Me encanta la aviación clásica! No te importe estar parado a -30 grados afuera viendo este despegue clásico ahumado B737-200 en estas duras condiciones. ¡El B737-200 es un avión fuerte! ¡Este es mi próximo blog el Sábado: Canadian Arctic North Flying Adventure!», expresó en la cuante de Twitter de Chrono Aviation, una compañía chárter con sede en la Ciudad de Quebec, Canadá, era propietaria del avión que aparece en el video.

En 2018, la firma adquirió dos aviones Boeing 737-200 a su flota, invirtiendo más de US$ 12 millones para renovarlos, pintarlos en el negro mate característico de la marca y construir interiores completamente nuevos. En la industria de la aviación norteamericana, los llamativos aviones negro mate de Chrono siempre se han destacado. «Ya sea en Québec, Canadá o Estados Unidos, la gente se da cuenta de nuestros aviones y habla de ellos», dijo Dany Gagnon, Vicepresidente de Chrono Aviation.

Viejo pero poderoso

El Boeing 737 ha sido una saga de éxito rotundo. Es, de hecho, el avión comercial más popular hasta la fecha. Ha estado en producción durante casi 50 años y ha sido modificado y actualizado regularmente a través de numerosas variedades. Un gran porcentaje de los aviones de pasajeros más antiguos actualmente operativos son productos de Boeing, como los 737 de primera generación, que volaron por primera vez a fines de la década de 1960. Mientras que el 737-100 actualmente no está en servicio, el Boeing 727-200 todavía está en uso por un pequeño número de aerolíneas en todo el mundo. Solo se entregaron 60 aviones 737-100, y fue reemplazado rápidamente por el 737-200. Esta variante ofrecía un fuselaje ampliado, que originalmente fue buscado por United Airlines, y parecía ser bastante popular con ventas históricas de 1.095 unidades en todo el mundo. También estaba disponible otra variante, con aerodinámica mejorada, motores más potentes y mayor capacidad de combustible y autonomía denominada 737-200ADV. También se realizaron cambios adicionales para adaptarse a los requisitos de las aerolíneas. Una versión Combi estaba disponible para una fácil conversión al uso de carga, así como un Kit para aterrizar en pistas de grava.

Posteriormente, Boeing introdujo los modelos Boeing 737-300, Boeing 737-400 y Boeing 737-500 en la década de 1980, que se conocieron como la serie Boeing 737 Classic. Los 737 Classics adquirieron mejoras de capacidad y ala, así como motores turbofan CFM56. Boeing lanzó el 737 Next Generation en la década de 1990, que presentaba un ala remodelada, una cabina mejorada y un nuevo interior. Las cuatro versiones 737 Next Generation son el Boeing 737-600, 737-700, 737-800 y 737-900ER, con longitudes que van desde 102 pies/31,09 metros hasta 138 pies/42,06 metros. El 737 Next Generation también está disponible en una variante de avión de negocios conocida como Boeing Business Jet.

Virtuoso 737-200

Nolinor Aviation, con sede en Canadá, actualmente tiene la flota más grande de aviones Boeing 737-200 en todo el mundo. La compañía afirma tener la mayor experiencia en este tipo de aeronaves. También tiene el modelo más antiguo, que fue entregado a la compañía en 2014. El Boeing 737-200, que fue construido en 1974, está siendo utilizado actualmente por la aerolínea bajo el registro C-GNLK. Este viejo avión clásico ha sido transferido a doce propietarios diferentes a través de la historia. Nolinor Aviation también tiene el segundo Boeing 737-200 más antiguo del mundo matriculado C-GNLE, fue construido en 1975 y anteriormente ha sido propiedad de otras cinco compañías, iniciando sus operaciones con Aer Lingus de Irlanda. Nolinor Aviation recibió el avión en 2017. Según Nolinor Aviation, el C-GNLE se puso en servicio después de más de 20.715 horas de mantenimiento y modificaciones durante diez semanas, a lo largo de las cuales su cabina estaba equipada con numerosas configuraciones.

El tercer Boeing 737-200 de primera generación más antiguo, designado como YV3434, pertenece al gobierno venezolano y es volado por Conviasa, la aerolínea de bandera del país. Desde el día en que entró en servicio en 1976 hasta ahora, el avión siempre ha sido utilizado por las agencias gubernamentales venezolanas. Otro avión 737-200, EP-AGA, está asociado con el Gobierno iraní. Durante su vida útil, solo voló para las necesidades del personal del gobierno iraní. El avión fue construido en 1977 y ya ha volado durante más de 45 años. Air Inuit, una aerolínea canadiense, es otro operador con un Boeing 737-200, habiendo recibido el avión en 2010. En comparación con las compañías mencionadas anteriormente, el 737-200 de Air Inut ha estado volando vuelos de pasajeros durante aproximadamente 44 años. El avión registrado como C-GMAI fue entregado directamente desde la fábrica de Boeing a su propietario inicial, Air Gabon, en 1978. Anteriormente había servido con otras cuatro aerolíneas.

A través de la historia el Boeing 737-200 apodado «la chancha» por su aspecto aplastado contra el suelo, o «Fat Albert», entre otras denominaciones, ha hecho de esto precursor de la aviación un poderoso testimonio del impresionante modelos que la Boeing había desarrollado y que actualmente continúa hitos y haciendo historia.

Boeing 737-200 takes off -30ºC

Chrono Aviation aircraft takes off at -30ºC in Canada

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A Boeing 737-200 aircraft from the Canadian airline Chrono Aviation has made a private flight in the frigid weather conditions in the Canadian Arctic. The former Boeing aircraft takes off in the frozen Canadian Arctic in a stunning video. The veteran black Boeing 737-200 that takes off in extremely cold weather conditions in the Canadian Arctic does so at a temperature of -30ºC. Liftoff showcases the pinnacle achievements of human avionics as the sound of the engine silences even the harshest of cold, snowy winds.

«I love classic aviation! Don’t mind standing in -30 degrees outside watching this smoky classic B737-200 take off in these harsh conditions. The B737-200 is one strong plane! This is my next blog on Saturday: Canadian Arctic North Flying Adventure!», he said on the Twitter account of Chrono Aviation, a charter company based in Quebec City, Canada, that owned the plane featured in the video.

In 2018, the firm added two Boeing 737-200 aircraft to its fleet, spending more than US$ 12 million to refurbish them, paint them in the brand’s signature matte black, and build completely new interiors. In the North American aviation industry, Chrono’s striking matte black aircraft have always stood out. «Whether it’s in Quebec, Canada or the United States, people notice and talk about our planes», said Dany Gagnon, Vice President of Chrono Aviation.

Old but mighty

The Boeing 737 has been a saga of resounding success. It is, in fact, the most popular commercial aircraft to date. It has been in production for almost 50 years and has been regularly modified and updated through numerous varieties. A large percentage of the older airliners currently in operation are Boeing products, such as the first-generation 737s, which first flew in the late 1960s. While the 737-100 is not currently in service, the Boeing 727-200 is still in use by a small number of airlines around the world. Only 60 737-100 aircraft were delivered, and it was quickly replaced by the 737-200. This variant featured an enlarged fuselage, which was originally sought after by United Airlines, and appeared to be quite popular with historical sales of 1,095 units worldwide. Another variant was also available, with improved aerodynamics, more powerful engines, and increased fuel capacity and range called the 737-200ADV. Additional changes were also made to accommodate airline requirements. A Combi version was available for easy conversion to cargo use, as well as a Kit for landing on gravel runways.

Boeing later introduced the Boeing 737-300, Boeing 737-400 and Boeing 737-500 models in the 1980s, which became known as the Boeing 737 Classic series. The 737 Classics gained capacity and wing upgrades, as well as CFM56 turbofan engines. Boeing released the 737 Next Generation in the 1990s, which featured a reshaped wing, upgraded cabin, and new interior. The four 737 Next Generation versions are the Boeing 737-600, 737-700, 737-800 and 737-900ER, with lengths ranging from 102 feet/31.09 meters to 138 feet/42.06 meters. The 737 Next Generation is also available in a business jet variant known as the Boeing Business Jet.

Virtuous 737-200

Canada-based Nolinor Aviation currently has the largest fleet of Boeing 737-200 aircraft in the world. The company claims to have the most experience in this type of aircraft. It also has the oldest model, which was delivered to the company in 2014. The Boeing 737-200, which was built in 1974, is currently being used by the airline under the registration C-GNLK. This old classic plane has been transferred to twelve different owners through history. Nolinor Aviation also has the second oldest Boeing 737-200 in the world registered C-GNLE, it was built in 1975 and has previously been owned by five other companies, starting operations with Ireland’s Aer Lingus. Nolinor Aviation took delivery of the aircraft in 2017. According to Nolinor Aviation, the C-GNLE was put into service after more than 20,715 hours of maintenance and modifications over ten weeks, during which its cabin was fitted with numerous configurations.

The third oldest first-generation Boeing 737-200, designated YV3434, belongs to the Venezuelan government and is flown by Conviasa, the country’s flag carrier. From the day it entered service in 1976 until now, the aircraft has always been used by Venezuelan government agencies. Another 737-200 aircraft, EP-AGA, is associated with the Iranian government. During its service life, it only flew for the needs of Iranian government personnel. The aircraft was built in 1977 and has already flown for more than 45 years. Air Inuit, a Canadian airline, is another operator with a Boeing 737-200, having taken delivery of the aircraft in 2010. Compared to the carriers listed above, Air Inuit’s 737-200 has been flying passenger flights for approximately 44 years. The aircraft registered as C-GMAI was delivered directly from the Boeing factory to its initial owner, Air Gabon, in 1978. It had previously served with four other airlines.

Throughout history, the Boeing 737-200, nicknamed «the swine» due to its appearance crushed against the ground, or «Fat Albert», among other names, has made this precursor of aviation a powerful testimony of the impressive models that Boeing had developed and currently continues milestones and making history.

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Aerolíneas récord pax Semana Santa

AW | 2022 04 16 21:50 | AIRLINES / AIRLINES ROUTES

Aerolíneas Argentinas superará expectativas tráfico

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Aerolíneas Argentinas transportará durante este fin de semana largo de Semana Santa más de 300.000 pasajeros, lo que constituye una cifra histórica, según informaron fuentes de la compañía. Los destinos más solicitados son Córdoba, Mendoza, Iguazú, Bariloche, El Calafate, Ushuaia y Salta. Con más de 300.000 viajeros programados, al final del fin de semana largo la aerolínea habrá superado el número de la marca del 2018, el período anterior al inicio de la pandemia. Esta cifra supera el récord de la Semana Santa de 2018 cuando la cantidad de pasajeros transportados fue de 270.000. “Es una buena noticia porque impacta en todos los sectores de la industria del turismo que se benefician con cada avión de Aerolíneas que sale y llega desde algún punto del país”, señaló Pablo Ceriani, titular de la compañía aérea.

Durante este fin de semana, Aerolíneas dispuso un operativo especial con importantes aumentos en las frecuencias de sus vuelos, operando un promedio de 253 salidas diarias, lo que significa entre 20 y 25 vuelos más que en un día estándar. Para ello, la empresa estableció un cronograma con una serie de vuelos de refuerzo a los principales destinos turísticos de la Argentina. Los destinos más solicitados fueron: Córdoba con más de 16.000 pasajes vendidos, Mendoza e Iguazú con más de 14.000, Bariloche con más de 12.500 y El Calafate, Ushuaia y Salta con más de 11.000. También, los vuelos internacionales y regionales tuvieron una importante participación con cerca de 45.000 pasajeros transportados en toda la red con San Pablo, Santiago de Chile, Montevideo, Rio de Janeiro, Asunción y Brasilia entre los destinos con mayor cantidad de pasajeros. Cerca del 30% de los pasajeros transportados lo hicieron mediante el sistema de corredores y rutas federales sin pasar por Buenos Aires.

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Aerolíneas Argentinas will exceed traffic expectations

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Aerolíneas Argentinas will transport more than 300,000 passengers during this long weekend of Holy Week, which constitutes a historical figure, according to company sources. The most requested destinations are Córdoba, Mendoza, Iguazú, Bariloche, El Calafate, Ushuaia and Salta. With more than 300,000 scheduled travelers, by the end of the long weekend the airline will have surpassed the number of the 2018 mark, the period before the start of the pandemic. This figure exceeds the record of Holy Week in 2018 when the number of passengers transported was 270,000. «This is good news because it impacts all sectors of the tourism industry that benefit from each Aerolineas plane that leaves and arrives from some point in the country», said Pablo Ceriani, head of the airline.

During this weekend, Aerolíneas ordered a special operation with significant increases in the frequency of its flights, operating an average of 253 daily departures, which means between 20 and 25 more flights than on a standard day. For this, the company established a schedule with a series of reinforcement flights to the main tourist destinations in Argentina. The most requested destinations were: Córdoba with more than 16,000 tickets sold, Mendoza and Iguazú with more than 14,000, Bariloche with more than 12,500 and El Calafate, Ushuaia and Salta with more than 11,000. Also, international and regional flights had an important participation with nearly 45,000 passengers transported throughout the network with São Paulo, Santiago de Chile, Montevideo, Rio de Janeiro, Asunción and Brasilia among the destinations with the highest number of passengers. Close to 30% of the passengers transported did so through the system of federal corridors and routes without going through Buenos Aires.

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EEUU extiende mandato máscaras

AW | 2022 04 16 21:30 | GOVERNMENT / AIRLINES

Administración Biden extiende mandato máscaras hasta Mayo

El mandato federal de Estados Unidos por el uso de máscaras se prolongará hasta Mayo 2022. Los Centros para el Control de Enfermedades (CDC) atribuyen la última extensión del mandato a un reciente aumento en los casos de COVID-19, junto con una nueva subvariante Ómicron denominada BA.2.

La decisión de extender el mandato de la máscara una vez más no fue recibida con aclamación universal. «Es hora de dejar ir las máscaras y dejar que la gente decida», dijo Ed Bastian, CEO de Delta Air Lines, en un comunicado. Nick Calio, Presidente y Director Ejecutivo del grupo comercial de la industria aérea Airlines for America (A4A), instó a la CDC a permitir que expire el mandato federal de máscaras. Nick Calio afirmó que seguir la ciencia muestra que el requisito de enmascaramiento ha sobrevivido a su utilidad. «La realidad es que la ciencia y los datos dicen que estás más seguro en un avión que en cualquier otro lugar», dijo Nick Calio, señalando una investigación que muestra que los sistemas de filtración de aire en los aviones son altamente protectores contra el virus.

Postura preventiva Gobierno

El Gobierno de Estados Unidos dice que la extensión del mandato de la mascarilla dará a los líderes de salud pública el tiempo para determinar el impacto potencial de las nuevas tendencias de COVID. «No es que las cosas sean estáticas. Las cosas se están moviendo, estamos viendo un aumento en todo el país», dijo el Dr. Anthony Fauci, Asesor Médico Jefe del Presidente de los Estados Unidos. La Secretaria de Prensa de la Casa Blanca, Jen Psaki, dijo: «Así que lo que están tratando de hacer es dar un poco más de tiempo para evaluar su impacto potencial que el aumento de los casos tuvo en la enfermedad grave, incluidas la hospitalización y las muertes y la capacidad del sistema de salud».

El mandato de máscaras aéreas de la FAA, que ahora se está moviendo a su décimo quinto mes, se había fijado para expirar el 18 de Abril de 2022. Aunque casi todos los estados de Estados Unidos abandonaron los mandatos de máscaras en la época del Super Bowl hace dos meses, la última extensión de dos semanas continuará el requisito de máscaras en los vuelos nacionales de Estados Unidos hasta el 3 de Mayo de 2022. La Secretaria de Prensa estadounidense dijo que «al final de esas dos semanas pueden determinar qué sigue después de eso».

Posturas aerolíneas

Los representantes de las aerolíneas señalaron lo inútil de continuar con un mandato de máscara para los pasajeros que vuelan de un lugar sin mandato de máscara a otro que tampoco exige máscaras. «No tiene sentido exigir máscaras en un avión cuando las máscaras no se recomiendan en lugares como restaurantes, bares o instalaciones deportivas abarrotadas», dijo el CEO de A4A en una carta enviada a los funcionarios de salud.

Las aerolíneas y los pasajeros por igual están frustrados por el mandato continuo, ya que tan pocos estados y municipios ahora hacen cumplir uno. El mandato de la máscara también ha sido un punto álgido para enfrentamientos violentos a bordo de aviones comerciales.

El año pasado fue el año más violento registrado en términos de incidentes de pasajeros rebeldes, con 5.981 informes de pasajeros rebeldes registrados por la FAA para 2021. CNN señaló: «De ellos, 4.290, casi el 72%, fueron incidentes relacionados con máscaras». Se han reportado más de 1100 episodios de pasajeros rebeldes en lo que va de 2022, con más de la mitad por violaciones de máscaras. Muchas disputas a bordo sobre las máscaras también parecen estar relacionadas con el alcohol. No obstante, American Airlines, la última gran aerolínea estadounidense que no sirve alcohol en el autobús, todavía planea traer de vuelta el alcohol el 18 de Abril, a pesar de la inesperada continuación del mandato de la máscara.

A la industria de las aerolíneas también le gustaría eliminar las pruebas previas a la salida de los pasajeros con destino a U.S. Airlines for America dijo que tales pruebas ya no son una forma efectiva de proteger a los Estados Unidos de COVID-19. «Este requisito proporciona poco beneficio para la salud, pero desalienta los viajes al imponer un costo adicional, así como el temor de quedarse varado en el extranjero», expresó Nick Calio. Al igual que el mandato de la máscara, las pruebas previas a la salida se aplican de manera inconsistente. Calio dijo: «Dado que el gobierno federal no requiere pruebas negativas para ingresar a nuestros puertos de entrada fronterizos terrestres con Canadá y México, ya no es lógico mantener un requisito de prueba covid-19 previo a la salida para los viajeros aéreos internacionales entrantes a los Estados Unidos». El fin de las pruebas previas a la salida y el mandato de la máscara podrían impulsar a la industria de las aerolíneas a medida que se dirige a su temporada de viajes más lucrativa. Pero cuándo y si tal retorno a la normalidad podría ocurrir permanece en el aire.

US extends mask mandate

Biden Administration extends mask mandate through May

The US federal mandate for the use of masks will last until May 2022. The Centers for Disease Control (CDC) attribute the latest extension of the mandate to a recent increase in cases of COVID-19, along with a new subvariant Omicron called BA.2.

The decision to extend the mask mandate once again was not met with universal acclaim. «It’s time to let go of the masks and let the people decide», Ed Bastian, CEO of Delta Air Lines, said in a statement. Nick Calio, President and CEO of airline industry trade group Airlines for America (A4A), urged the CDC to allow the federal mask mandate to expire. Nick Calio stated that following the science shows that the masking requirement has outlived its usefulness. «The reality is that science and data say you’re safer on a plane than anywhere else», said Nick Calio, pointing to research showing air filtration systems on planes are highly protective against the virus.

Preventive stance Government

The US government says the extension of the mask mandate will give public health leaders time to determine the potential impact of new COVID trends. «It’s not that things are static. Things are moving, we’re seeing an uptick across the country», said Dr. Anthony Fauci, Chief Medical Adviser to the President of the United States. White House Press Secretary Jen Psaki said: «So what they’re trying to do is give a little more time to assess their potential impact that the increase in cases had on severe illness, including hospitalization and deaths and the capacity of the health system».

The FAA’s air mask mandate, now moving into its 15th month, had been set to expire on April 18, 2022. Although nearly every state in the United States abandoned mask mandates around the time of Super Bowl two months ago, the latest two-week extension will continue the mask requirement on US domestic flights through May 3, 2022. The US Press Secretary said «at the end of those two weeks they can determine what comes next of that».

Airline postures

Airline representatives pointed out the futility of continuing a mask mandate for passengers flying from one location without a mask mandate to one that also does not mandate masks. «There is no point in requiring masks on an airplane when masks are not recommended in places like restaurants, bars or crowded sports facilities», the A4A CEO said in a letter sent to health officials.

Airlines and passengers alike are frustrated by the ongoing mandate, as so few states and municipalities now enforce one. The mask mandate has also been a flash point for violent clashes aboard commercial airliners.

Last year was the most violent year on record in terms of unruly passenger incidents, with 5,981 unruly passenger reports filed by the FAA for 2021. CNN noted, «Of those, 4,290, nearly 72%, were mask-related incidents». More than 1,100 unruly passenger episodes have been reported so far in 2022, with more than half for mask violations. Many disputes on board over masks also appear to be related to alcohol. Nonetheless, American Airlines, the last major US airline not to serve alcohol on the bus, still plans to bring alcohol back on April 18, despite the unexpected continuation of the mask mandate.

The airline industry would also like to eliminate pre-departure screening of U.S.-bound passengers. Airlines for America said such tests are no longer an effective way to protect the United States from COVID-19. «This requirement provides little health benefit, but discourages travel by imposing additional cost, as well as the fear of being stranded abroad», said Nick Calio. Like the mask mandate, pre-exit tests are applied inconsistently. Calio said, «Since the federal government does not require negative testing to enter our land border ports of entry with Canada and Mexico, it is no longer logical to maintain a pre-departure covid-19 testing requirement for incoming international air travelers to the United States». The end of pre-departure testing and the mask mandate could give the airline industry a boost as it heads into its most lucrative travel season yet. But when and if such a return to normality might occur remains up in the air.

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Gobierno indio controla Alliance Air

AW | 2022 04 16 20:57 | AIRLINES / GOVERNMENT

Alliance Air operará bajo Gobierno de la India

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Alliance Air, anteriormente parte de Air India, ahora se encuentra bajo el control del Gobierno de la India. Se ha convertido en una unidad de negocio independiente bajo el control del Gobierno. Alliance Air fue anteriormente parte del grupo Air India antes de la desinversión de este último. Actualmente, opera como una división bajo Air India Asset Holdings Pvt Ltd (AIAHL) y operará con el código de vuelo «9I». Fue fundada en 1996 como una subsidiaria de propiedad total de la entonces Indian Airlines, que más tarde se fusionó con Air India. La aerolínea opera principalmente en rutas regionales nacionales como parte del Esquema de Conectividad Regional del Gobierno.

Alliance Air posee actualmente una flota de diecinueve (19) aviones turboprop 18 ATR-72 (18) y Dornier-228 (1), que opera en más de cien rutas regionales que conectan ciudades de Nivel II y Nivel III. En términos financieros, la aerolínea había obtenido una ganancia operativa de ₹ 65 Crore (cr) en 2019-20 con un ingreso de ₹ 1,182 Crore.

El Gobierno de la India ahora tiene a Alliance Air como la única aerolínea bajo su control. «Alliance Air, a partir del 15 de Abril de 2022, ya no formará parte de Air India después de su desinversión, y se ejecutará como una unidad de negocio independiente bajo el gobierno de la India», dijo la aerolínea en un comunicado. La aerolínea ahora venderá sus boletos bajo la bandera de Alliance Air con el código de vuelo «9I». La aerolínea está encabezada por el Director Ejecutivo Vineet Sood. El año pasado, Tata Group compró la endeudada Air India al gobierno central al realizar una oferta de más de Rs 18,000 crore en una subasta. El 27 de Enero de 2022, asumió el control total de Air India. El Jueves 14/04, Air India había dicho que Alliance Air ya no es su subsidiaria. En un tweet, la aerolínea había dicho el Jueves: «Los pasajeros que tengan boletos de Air India bajo número de vuelo 9I serán reservas que pertenecen a Alliance Air. Las reservas o consultas relacionadas con Alliance Air no serán gestionadas por Air India a partir del 15 de Abril de 2022».

Indian Government controls Alliance Air

Alliance Air airline will operate under Government of India

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Alliance Air, formerly part of Air India, is now under the control of the Government of India. It has become an independent business unit under government control. Alliance Air was previously part of the Air India group before the latter’s divestment. Currently, it operates as a division under Air India Asset Holdings Pvt Ltd (AIAHL) and will operate under flight code «9I». It was founded in 1996 as a wholly owned subsidiary of then Indian Airlines, which later merged with Air India. The airline mainly operates on domestic regional routes as part of the Government’s Regional Connectivity Scheme.

Alliance Air currently owns a fleet of nineteen (19) ATR-72 (18) and Dornier-228 (1) turboprop aircraft, operating over one hundred regional routes connecting Tier II and Tier III cities. In financial terms, the airline had made an operating profit of ₹ 65 Crore (cr) in 2019-20 on revenue of ₹ 1,182 Crore.

The Government of India now has Alliance Air as the only airline under its control. «Alliance Air, as of April 15, 2022, will no longer be part of Air India after its divestiture, and will be run as an independent business unit under the Government of India», the airline said in a statement. The airline will now sell its tickets under the Alliance Air banner with the flight code «9I». The airline is headed by Chief Executive Officer Vineet Sood. Last year, Tata Group bought the indebted Air India from the central government by bidding more than Rs 18,000 crore at auction. On January 27, 2022, it assumed full control of Air India. On Thursday 04/14, Air India had said that Alliance Air is no longer its subsidiary. In a tweet, the airline had said on Thursday: «Passengers holding Air India tickets under flight number 9I will be reservations belonging to Alliance Air. Reservations or inquiries related to Alliance Air will not be handled by Air India as of April 15, 2022».

भारत सरकार एलायंस एयर को नियंत्रित करती है

एलायंस एयरलाइन भारत सरकार के अधीन काम करेगी

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एलायंस एयर, जो पहले एयर इंडिया का हिस्सा था, अब भारत सरकार के नियंत्रण में है। यह सरकारी नियंत्रण में एक स्वतंत्र व्यावसायिक इकाई बन गई है। एलायंस एयर पहले एयर इंडिया समूह का हिस्सा था, जो बाद के विभाजन से पहले था। वर्तमान में, यह एयर इंडिया एसेट होल्डिंग्स प्राइवेट लिमिटेड (एआईएएचएल) के तहत एक डिवीजन के रूप में काम करता है और उड़ान कोड «9आई» के तहत काम करेगा। इसकी स्थापना 1996 में तत्कालीन इंडियन एयरलाइंस की पूर्ण स्वामित्व वाली सहायक कंपनी के रूप में हुई थी, जिसका बाद में एयर इंडिया में विलय हो गया। एयरलाइन मुख्य रूप से सरकार की क्षेत्रीय कनेक्टिविटी योजना के हिस्से के रूप में घरेलू क्षेत्रीय मार्गों पर काम करती है।

एलायंस एयर के पास वर्तमान में उन्नीस (19) एटीआर-72 (18) और डोर्नियर-228 (1) टर्बोप्रॉप विमानों का एक बेड़ा है, जो टियर II और टियर III शहरों को जोड़ने वाले सौ से अधिक क्षेत्रीय मार्गों का संचालन करता है। वित्तीय दृष्टि से, एयरलाइन ने ₹1,182 करोड़ के राजस्व पर 2019-20 में ₹65 करोड़ (करोड़) का परिचालन लाभ कमाया था।

भारत सरकार के पास अब एलायंस एयर के नियंत्रण में एकमात्र एयरलाइन है। एयरलाइन ने एक बयान में कहा, «अलायंस एयर, 15 अप्रैल, 2022 से प्रभावी, अपने विभाजन के बाद एयर इंडिया का हिस्सा नहीं होगी, और भारत सरकार के तहत एक स्वतंत्र व्यावसायिक इकाई के रूप में चलाई जाएगी»। एयरलाइन अब एलायंस एयर बैनर के तहत उड़ान कोड «9I» के साथ अपने टिकट बेचेगी। एयरलाइन के प्रमुख मुख्य कार्यकारी अधिकारी विनीत सूद हैं। पिछले साल, टाटा समूह ने नीलामी में 18,000 करोड़ रुपये से अधिक की बोली लगाकर केंद्र सरकार से कर्ज में डूबी एयर इंडिया को खरीदा था। 27 जनवरी, 2022 को इसने एयर इंडिया का पूर्ण नियंत्रण ग्रहण कर लिया। गुरुवार 04/14 को एयर इंडिया ने कहा था कि एलायंस एयर अब उसकी सहायक कंपनी नहीं है। एक ट्वीट में, एयरलाइन ने गुरुवार को कहा था: «उड़ान संख्या 9I के तहत एयर इंडिया टिकट रखने वाले यात्रियों को एलायंस एयर से संबंधित आरक्षण होगा। एलायंस एयर से संबंधित आरक्षण या पूछताछ 15 अप्रैल, 2022 तक एयर इंडिया द्वारा नियंत्रित नहीं की जाएगी»

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