Aerolíneas ya no tendrá prioridad para usar las mangas en Aeroparque

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AW | 2016 12 31 13:37 | AIRLINES

Había sido una disposición del gobierno de Cristina para beneficiar a la línea de bandera

El Gobierno de Mauricio Macri dejó sin efecto una norma de 2010 que daba prioridad a Aerolíneas Argentinas en el Aeroparque para usar las mangas telescópicas destinadas a subir y bajar de los aviones. A partir de ahora, y según la Resolución 113/2016 del Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (Orsna), la utilización de estos sistemas se realizará “en forma imparcial y sin ningún tipo de discriminación” por las aerolíneas.

La norma, publicada ayer en el Boletín Oficial, anuló la disposición 79/2010 del gobierno anterior, que establecía prioridad para el uso de las mangas para Aerolíneas Argentinas y Austral, y negaba esa posibilidad a otras empresas como LATAM (en ese momento LAN), Gol y Andes. Había sido una de las primeras disposiciones tomadas luego de que Mariano Recalde asumiera la conducción de Aerolíneas Argentinas durante el gobierno de Cristina Kirchner.

En su momento, las aerolíneas pusieron el grito en el cielo y presentaron una queja formal ante el Orsna a través de Jurca, la cámara que las nuclea. La medida del gobierno kichnerista hacía más incómodo el viaje para sus pasajeros, que tenían que subir o bajar del avión en posiciones alejadas y ser trasladados hasta la terminal aérea en colectivos. Incluso a los pasajeros con dificultades de movilidad se les complicaba el traslado.

Ahora, el Orsna instruyó a Aeropuertos Argentina 2000, la concesionaria de las terminales aéreas, para que “asigne las posiciones de detención en plataforma conforme a criterios objetivos de asignación de recursos aeroportuarios y respetando las normas, recomendaciones y manuales específicos dictados por las autoridades competentes”.

La resolución agrega que en 2010 “las pasarelas telescópicas resultaban un bien/servicio escaso en relación a la demanda de operaciones aéreas que registraba el Aeroparque Jorge Newbery”. De hecho, recuerda que hace seis años había solo cuatro mangas y un puente, mientras que ahora -luego de la puesta en funcionamiento del Edificio IV, que incrementó la cantidad de posiciones de contacto, áreas de preembarque, arribos y otros servicios- las pasarelas ascienden a nueve.

En función de esto, apunta que “los puestos de estacionamientos, slots y todo otro servicio aeroportuario para los explotadores de aeronaves deben asignarse a las compañías aéreas de forma imparcial, transparente y no discriminatoria, basándose en los parámetros operativos y de coordinación aplicables”, dejando sin efecto así la Resolución 79 de noviembre de 2010. Deben asignarse “por orden de llegada de las aeronaves y por cumplimiento de horarios según el slot otorgado por la autoridad competente”.

Además, la resolución anticipa que la Gerencia de Infraestructura Aeroportuaria trabaja en un proyecto para la instalación de una nueva pasarela telescópica en 2017 y un plan de ampliación de la terminal de pasajeros (Edificios VII y VIII), que prevé incorporar un mínimo de 4 mangas adicionales.  airgways-icon-aw

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Aerolíneas will no longer have priority to use the sleeves at Aeroparque

It had been a provision of the Cristina government to benefit the flag line

The Government of Mauricio Macri canceled a 2010 rule that gave priority to Aerolíneas Argentinas in the Aeroparque to use the telescopic sleeves intended to get on and off the aircraft. From now on, and according to Resolution 113/2016 of the Regulatory Agency of the National System of Airports (Orsna), the use of these systems will be carried out “in an impartial and without any discrimination”  by the airlines.

The standard, published yesterday in the Official Gazette, annulled provision 79/2010 of the previous government, which established priority for the use of hoses for Aerolíneas Argentinas and Austral, and denied this possibility to other companies such as LATAM (at that time LAN) , Gol and Andes. It had been one of the first dispositions taken after Mariano Recalde assumed the conduction of Aerolíneas Argentinas during the government of Cristina Kirchner.

At the time, the airlines shouted at the sky and made a formal complaint to the Orsna through JURCA, the chamber that holds them. The measure of the Kichnerist government made the journey more inconvenient for its passengers, who had to get on or off the plane in remote positions and be transported to the air terminal in groups. Even the passengers with mobility difficulties were complicated the transfer.

Now, Orsna instructed Aeropuertos Argentina 2000, the concessionaire of the air terminals, to “assign the detention positions in platform according to objective criteria of allocation of airport resources and respecting the rules, recommendations and specific manuals dictated by the competent authorities “.

The resolution adds that in 2010 “the telescopic walkways were a good / low service in relation to the demand for air operations registered by the Aeroparque Jorge Newbery.” In fact, he recalled that six years ago there were only four mangas and a bridge, while now -after the commissioning of Building IV, which increased the number of contact positions, pre-landing areas, arrivals and other services- the catwalks They amount to nine.

Based on this, he notes that “parking lots, slots and any other airport service for aircraft operators should be allocated to airlines in an impartial, transparent and non-discriminatory manner, based on applicable operational and coordination parameters”; Leaving without effect the Resolution 79 of November of 2010. They must be assigned “by order of arrival of the aircraft and by compliance of schedules according to the slot granted by the competent authority”.

In addition, the resolution anticipates that the Airport Infrastructure Management works on a project for the installation of a new telescopic walkway in 2017 and an expansion plan for the passenger terminal (Buildings VII and VIII), which plans to incorporate a minimum of 4 sleeves Additional. A\W

 

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SOURCE: Clarin.com
DBk: Photographic © A I R G W A Y S / Wikipedia.org
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Ministerio de Transporte de Indonesia promete mejorar el control de seguridad de aerolíneas

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AW | 2016 12 31 13:28 | AIRLINES GOVERNMENT

Después de un incidente que involucró a un presunto piloto en estado de ebriedad, el Ministerio de Transporte dice que mejorará su supervisión sobre las aerolíneas para garantizar la seguridad de los pasajeros.

Un piloto de la compañía de bajo coste Citilink fue sospechoso de estar bajo la influencia del alcohol después de hacer un anuncio ilegible justo antes de que el avión debía despegar del aeropuerto internacional de Juanda en Surabaya, Java del este, al aeropuerto internacional de Soekarno-Hatta en Cengkareng , Banten, el miércoles.

El ministro de Transporte, Budi Karya Sumadi, dijo el sábado que Citilink había violado los procedimientos de seguridad de la aviación para sus tripulaciones de cabina, incluyendo chequeos de salud y reuniones de información previa a la salida.

“Evaluaremos a fondo las reglas existentes, así como reforzaremos la ley con más fuerza”, dijo Budi, citado por la agencia de noticias Antara durante su visita al aeropuerto de Blimbingsari en Banyuwangi, también en Java Oriental.

Después del incidente, el piloto en cuestión, el capitán Tekad Purna, se sometió a pruebas iniciales de drogas y alcohol, lo que resultó negativo. Sin embargo, Citilink decidió despedirlo.

Dos ejecutivos del transportista, a saber, el director del presidente, Albert Burhan, y el director operativo Hadinoto Soedigno, anunciaron su renuncia el viernes, aunque las dimisiones aún están pendientes de aprobación por parte de su junta de comisionados y del consejo de administración de Garuda Indonesia .

(Lea también: los altos ejecutivos de Citilink renuncian después del incidente de “piloto borracho”)

En respuesta a las propuestas de dimisión, el ministro expresó su agradecimiento, diciendo que el incidente debe servir como una lección para la industria de la aviación nacional.

“Este incidente debe convertirse en una oportunidad para reformar la industria de la aviación de Indonesia”, dijo Budi.

Los escándalos que implican abuso de drogas y alcohol entre la tripulación de cabina han permanecido en el país en los últimos años. Entre los últimos incidentes se produjo una incursión en un partido de la droga en Tangerang, Banten, el año pasado, en el que participó un piloto de la más grande compañía de bajo coste Lion Air. airgways-icon-aw

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Indonesia Transportation Ministry vows to improve safety control over airlines

Following an incident involving an allegedly drunk on-duty pilot, the Transportation Ministry says it will enhance its supervision over airlines to ensure passenger safety.

A pilot of low-cost carrier Citilink was suspected of being under the influence of alcohol after he made a garbled announcement just before the plane was due to take off from Juanda International Airport in Surabaya, East Java, to Soekarno-Hatta International Airport in Cengkareng, Banten, on Wednesday.

Transportation Minister Budi Karya Sumadi said on Saturday that Citilink had violated aviation safety procedures for its cabin crews, including health checks and pre-departure briefings.

“We will thoroughly evaluate existing rules as well as enforce the law more strongly,” Budi said as quoted by Antara news agency during his visit to Blimbingsari Airport in Banyuwangi, also in East Java.

After the incident, the pilot in question, Capt. Tekad Purna, underwent initial tests for drugs and alcohol, which proved negative. Nevertheless, Citilink decided to dismiss him.

Two executives of the carrier, namely president director Albert Burhan and operational director Hadinoto Soedigno, announced their resignations on Friday although the resignations still await approval from its board of commissioners as well as the board of directors of its parent company, national flag carrier Garuda Indonesia.

In response to the proposed resignations, the minister expressed his appreciation, saying that the incident should serve as a lesson for the domestic aviation industry. “This incident must become an opportunity to reform Indonesia’s aviation industry,” Budi said.

Scandals involving drug and alcohol abuse among cabin crew have lingered in the country in recent years. Among the latest incidents was a raid on a drug party in Tangerang, Banten, last year, in which a pilot of the country’s biggest low-cost airline Lion Air was taking part. A\W

 

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SOURCE: Thejakartapost.com
DBk: Photographic © Todayonline.com / Wikipedia.org
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Avianca ya tiene su hangar y espera el primer avión

El hangar de Avianca, en Aeroparque

AW | 2016 12 31 12:28 | AIRLINES

En Aeroparque hay al menos, un color nuevo. Uno de los históricos hangares de la estación porteña, que durante años estuvo en manos de la aerolínea de la familia Macri ,MacAir, ahora luce un rojo furioso. Se trata de la primera muestra concreta de la llegada de Avianca al país.

La novedad tomó por sorpresa a varios. Sucede que los hangares, que se ubican del otro lado de la pista si se toma como referencia en edificio de arribos y partidas, no suelen cambiar de colores con mucha frecuencia. Pero la llegada de nuevas aerolíneas, que compitan con Aerolíneas Argentinas y Austral, motivó movimientos en un sector prácticamente quieto durante los últimos años.

Avianca será el nombre comercial de Avian Líneas Aéreas, la filial argentina de la empresa de origen colombiano. El martes pasado, en la audiencia en la que la empresa solicitó nuevas rutas y permisos para operar, la representante de la firma informó que, más allá del nombre Avian, el giro comercial y las ventas serán bajo la marca Avianca.

El hangar era uno de los activos más atractivos que tenía la empresa MacAir. La localización de uno de estos centros de operación en Aeroparque es muy cotizada ya que el espacio en la terminal no es lo que sobra. La empresa que pertenecía a los Macri fue una de las desalojadas del aeropuerto en épocas en que la gestión aerocomercial camporista intimó a todos los tenedores de hangares a que se fueran a Ezeiza o a San Fernando.

Uno par de ellos, MacAir entre ellos, presentaron amparos para oponerse a la medida. El tiempo pasó, la Justicia los mantuvo y el destino hizo presidente a uno de los integrantes de aquella familia.

Ésa no es a única novedad de la empresa. Con matrícula argentina LV-GUG llegará el primer avión de la empresa. Se trata del primer ATR-42 turbohélice de una serie de 12 que fueron encargados al fabricante francés, subsidiaria de Airbus.

El avión ya habría cruzado el océano Atlántico y no son pocos los que dicen que ya espera en Uruguay para encontrar el mejor momento para hacer su llegada a Buenos Aires.

En la audiencia, el representante de Avianca dijo que quieren empezar a volar en marzo. Fue uno de los sindicalistas de sector el que le contestó. “No van a volar si primero no se sientan a negociar los convenios colectivos con nosotros”, dijo Edgardo Llano, secretario de general del gremio APA. Por ahora, hay avión y hangar. Faltan convenios colectivos.  airgways-icon-aw

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Avianca already has its hangar and waits for the first airplane


N Aeroparque has at least one new color. One of the historic hangars of the Buenos Aires station, which for years was in the hands of the Macri family airline, MacAir, now looks furious red. This is the first concrete example of the arrival of Avianca to the country.

The novelty took several by surprise. It happens that the hangars, which are located on the other side of the track if taken as a reference in building arrivals and departures, do not often change colors very often. But the arrival of new airlines, which compete with Aerolíneas Argentinas and Austral, motivated movements in a practically quiet sector during the last years.

Avianca will be the commercial name of Avian Líneas Aéreas, the Argentine subsidiary of the company of Colombian origin. Last Tuesday, at the hearing in which the company requested new routes and permits to operate, the representative of the firm reported that, beyond the Avian name, the commercial turnaround and sales will be under the Avianca brand.

The hangar was one of the most attractive assets that MacAir had. The location of one of these centers of operation in Aeroparque is very quoted since the space in the terminal is not what is left over. The company that belonged to the Macri was one of the evacuees of the airport in times when the aerial commercial management ordered all hangers holders to go to Ezeiza or San Fernando.

A couple of them, MacAir among them, filed amparos to oppose the measure. Time passed, Justice maintained them and destiny became president of one of the members of that family.

That is not the only novelty of the company. With Argentine registration LV-GUG will arrive the first airplane of the company. This is the first ATR-42 turboprop of a series of 12 that were commissioned to the French manufacturer, subsidiary of Airbus.

The plane would have already crossed the Atlantic Ocean and there are few who say that already waiting in Uruguay to find the best time to make their arrival in Buenos Aires.

At the hearing, the Avianca representative said they want to start flying in March. It was one of the sector trade unionists who answered him. “They will not fly unless they first sit down to negotiate collective agreements with us,” said Edgardo Llano, general secretary of the APA guild. For now, there is plane and hangar. There are no collective agreements. A\W

 

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SOURCE: lanacion.com.ar
DBk: Photographic © lanacion.com.ar / Avianca.com
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Investiga Colombia a tres aerolíneas

 

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AW | 2016 12 31 12:22 | AIRLINES

Las aerolíneas vinculadas son Aerorepública, Fast Colombia y Aerolínea de Antioquia

Aeronáutica Civil de Colombia (link is external) realizará investigaciones administrativas contra tres aerolíneas por la presunta omisión de información a los usuarios, la falta de claridad en la ofertas ofrecidas al público, publicidad engañosa y ausencia de información a los usuarios al momento de cancelar vuelos.

A través de un comunicado (link is external), el órgano regulador aéreo señaló que las investigaciones administrativas son para Aerorepública, propietaria de Copa Colombia, por posible publicidad engañosa en los anuncios ofrecidos de la empresa Wingo y por ofrecer información incompleta en relación al derecho de los consumidores a retractarse de las compras.

También se inició un proceso de investigación contra Fast Colombia S.A, de Viva Colombia, por falta de información en cuanto a cancelación de vuelos y la posible ausencia en la información suministrada al usuario; y a Aerolínea de Antioquia, de la aerolínea ADA, por presunta deficiencia en la prestación del servicio.

“La Aeronáutica Civil vela por los derechos de los usuarios del sector aéreo y por eso buscamos que las aerolíneas cumplan de manera permanente con la normativa vigente y brinden siempre un servicio de calidad con respuestas oportunas”, advirtió el director general de la Aeronáutica Civil, Alfredo Bocanegra.

El organismo regulador señaló que según los reglamentos aeronáuticos de Colombia y teniendo en cuenta la suma de las sanciones impuestas a cada aerolínea, la multa a imponer podría rondar los unos 572 mil dólares a cada una de ellas. airgways-icon-aw

Colombia investigates three airlines


The related airlines are Aerorepública, Fast Colombia and Airline of Antioquia


Aeronautics Civil of Colombia (link is external) will conduct administrative investigations against three airlines for the alleged omission of information to users, lack of clarity in the offers offered to the public, misleading advertising and lack of information to users when canceling flights .

Through a statement (link is external), the aerial regulatory body noted that the administrative investigations are for Aerorepública, owner of Copa Colombia, for possible misleading advertising in the advertisements offered by Wingo and for offering incomplete information regarding the right Of consumers to retract purchases.

An investigation was also launched against Fast Colombia S.A, of Viva Colombia, for lack of information regarding flight cancellation and possible absence of information provided to the user; And Airline of Antioquia, of the airline ADA, for alleged deficiency in the provision of the service.

    “The Civil Aeronautics watch over the rights of users of the air sector and that is why we are looking for airlines to comply permanently with current regulations and always provide a quality service with timely answers,” warned the Director General of Civil Aeronautics, Alfredo Bocanegra.

The regulator said that according to the aviation regulations of Colombia and taking into account the sum of the sanctions imposed on each airline, the fine to be imposed could be around $ 572,000 each. A\W

 

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SOURCE: A21.com.mx
DBk: Photographic © Panoramio.org
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4 millones turistas a Cuba en 2016

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AW | 2016 12 31 12:13 | TOURISM

Cuba recibió este año a cuatro millones de visitantes, lo que representa un sobrecumplimiento en un seis por ciento de lo previsto y un crecimiento del 13 por ciento en relación con la cifra alcanzada en el pasado calendario, informó el ministerio de Turismo (Mintur).

De acuerdo con un comunicado de prensa, las regiones que más aportaron a este cierre fueron América del Norte y Europa, sin dejar de destacar países de otros continentes que también han experimentado importantes aumentos en la emisión de viajeros a la Isla.

Añade la nota que ese resultado constituye un compromiso para continuar elevando la calidad en la prestaciones de los servicios y los niveles de eficiencia del sector.

Según los pronósticos del Mintur, para 2017 los arribos a la mayor de las Antillas pueden alcanzar los cuatro millones 100 mil vacacionistas.

Actualmente la nación cubana posee 65 mil habitaciones en hoteles y más de 17 mil cuartos en casas particulares, alianza que se favorece como complemento a la oferta estatal.

De cara al actual año, en 2015 entraron en explotación 14 instalaciones con dos mil 655 nuevas habitaciones en los polos turísticos de Cayo Levisa, Viñales, Cayo Largo, Matanzas, Cayo Santa María, Jardines del Rey, Camagüey y Gibara.

Además, en el presente calendario se continuaron varias inversiones en busca de incrementar las capacidades de alojamiento del país en territorios como Ciego de Ávila, Villa Clara, Matanzas y Cayo Largo, según aseguró María del Carmen Orellana, directora general de Mercadotecnia del Mintur.

En este último mes se han incorporado nuevas rutas aéreas a Cuba, mientras comenzarán vuelos en el próximo año, mediante compañías como Austrian Airlines, Pegas, Virgin Atlantic, Itaca, Alitalia, Turkish Airlines, Eurowings y XL Airways.

Asimismo, emprendieron viajes regulares desde Estados Unidos a La Habana American Airlines, Jetblue, Delta, Spirit, United Airlines, Alaska, Frontier, Southwest y Sun Country.

En cuanto a los cruceros, en 2016 se estrenaron el MSC Armonia, Adonia, Europa II, Odissey, Saga Pearl II, Artemia, Saga Shapire, M/V Hamburg, Le Ponand, M/S Boudicca, a la vez que vuelven a atracar en Cuba Panorama II, Ocean Dream, Thomson Dream, MSC Opera, Sea Cloud, Star Flyer, Serenísima, Thot Heyerdahl y Celestial Cristal.

Para diversificar la oferta, el Mintur prioriza el buceo y la náutica, el turismo de naturaleza y aventuras, congresos y eventos, y circuitos.

La llamada industria del ocio resulta uno de los sectores estratégicos incluidos en el plan de desarrollo económico del país de cara a 2030.  airgways-icon-aw

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Four million tourists arrive to Cuba in 2016


Cuba received four million visitors this year, representing an overcomerment in six percent of what was envisaged and a growth of 13 percent in relation to the figure reached in the past calendar, the Ministry of Tourism (Mintur) reported.

According to a press release, the regions that contributed most to this closure were North America and Europe, while highlighting countries from other continents that have also experienced significant increases in the emission of travelers to the island.

The note adds that this result constitutes a commitment to continue to raise the quality of services and efficiency levels of the sector.

According to forecasts by the Mintur, by 2017 arrivals to the largest of the Antilles can reach the 4 million 100 thousand vacationers.

Currently, the Cuban nation has 65,000 rooms in hotels and more than 17,000 rooms in private homes, an alliance favored as a complement to the state’s offer.

Over the current year, 14 facilities with 2,655 new rooms were opened in 2015 at Cayo Levisa, Viñales, Cayo Largo, Matanzas, Cayo Santa María, Jardines del Rey, Camagüey and Gibara.

In addition, several investments were made in this calendar to increase the country’s housing capacity in territories such as Ciego de Avila, Villa Clara, Matanzas and Cayo Largo, according to María del Carmen Orellana, Mintur’s general director of Marketing.

In the last month, new air routes have been added to Cuba, while flights will begin next year, through companies such as Austrian Airlines, Pegas, Virgin Atlantic, Itaca, Alitalia, Turkish Airlines, Eurowings and XL Airways.

They also embarked on regular flights from the United States to Havana American Airlines, Jetblue, Delta, Spirit, United Airlines, Alaska, Frontier, Southwest and Sun Country.

As for cruises, MSC Armonia, Adonia, Europa II, Odissey, Saga Pearl II, Artemia, Saga Shapire, M / V Hamburg, Le Ponand, M / S Boudicca, premiered at the same time as they re-docked In Cuba Panorama II, Ocean Dream, Thomson Dream, MSC Opera, Sea Cloud, Star Flyer, Serenissima, Thot Heyerdahl and Celestial Crystal.

To diversify the offer, the Mintur prioritises diving and nautical, nature tourism and adventures, congresses and events, and circuits.

The so-called leisure industry is one of the strategic sectors included in the country’s economic development plan for 2030. A\W

 

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SOURCE: Cubadebate.cu
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Experimental Boeing 737 Max toma vuelo en el Aeropuerto de Fargo

AW | 2016 12 30 21:23 | INDUSTRY

fk492336737-max-round-pinboeing-company-logoUn nuevo Boeing 737 MAX comandado por el piloto de pruebas de la Administración Federal de Aviación, Ed Kolano, hizo un aterrizaje de viento y despegue el jueves 29 de diciembre en el Aeropuerto Internacional de Fargo, Hector.

El avión es uno de sólo cuatro en el mundo que prueba el nuevo diseño 737 MAX, que es significativamente más silencioso y más eficiente que las versiones anteriores. El vuelo de Boeing del jueves comenzó en Boeing Field cerca de Seattle, aterrizó en Billings, Mont., después vino a Fargo.

Las innovaciones para el Max, como una punta de ala recientemente diseñada, aumentan la eficiencia del combustible en casi un 2 por ciento. Boeing dice que el avión es un 40 por ciento más silencioso que otros aviones de un solo pasillo y cuenta con el nuevo Boeing Sky Interior con ventanas más grandes y recintos diseñados para acomodar más equipaje de mano. Hector Field es a menudo un destino para pilotos de pruebas debido a los vientos. airgways-icon-aw

Experimental Boeing 737 Max takes flight at Fargo’s Hector International Airport

20160712-152037A new Boeing 737 Max flown by Federal Aviation Administration test pilot Ed Kolano made a crosswind landing and takeoff Thursday, Dec. 29, at Fargo’s Hector International Airport.

The airplane is one of only four in the world testing the new 737 design, which is significantly quieter and more efficient than previous versions. Thursday’s Boeing flight started at Boeing Field near Seattle, landed at Billings, Mont., then came to Fargo.

Innovations for the Max such as a newly designed wing tip increase fuel efficiency nearly 2 percent. Boeing says the airplane is 40 percent quieter than other single-aisle airplanes and features the new Boeing Sky Interior with larger windows and re-designed overhead bins that accommodate more carryon luggage. Hector Field is often a destination for test pilots because of the winds. A\W

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SOURCE: Inforum.com
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Aeropuerto Rosario prepara expandirse

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AW | 2016 12 30 10:29 | AIRPORTS

Aseguraron que el interés de cinco compañías aéreas por operar desde Rosario reforzará la organización de congresos y eventos

Desde de los sectores hoteleros, gastronómicos y agencias de turismo locales tomaron con satisfacción la confirmación de que cinco nuevas líneas aéreas solicitaron formalmente desembarcar en el aeropuerto de Rosario. Apuntaron que un mayor volumen de vuelos y mejoramiento de la logística para llegar por aire a la ciudad reforzará, principalmente, las opciones para el arribo de más congresos y eventos.

Varios de los empresarios consultados por La Capital expusieron como ejemplo el caso de la línea aérea Copa, que a partir de julio pasado comenzó a volar desde Rosario hacia el hub que tiene en Panamá. Señalaron que desde su llegada arribaron a la ciudad operadores turísticos y medios —centroamericanos y norteamericanos—, porque la compañía ve una alternativa sobre la congestionada Ezeiza para conectar con El Calafate o Iguazú. Además, jugadores locales ven allí oportunidades para armar opciones y tentar a esos turistas a pasar una o dos noches en la ciudad, como actualmente hace en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires.

Se trata de una situación idéntica si llegan estas compañías “low cost” (bajo costo) a la aeroestación local. “Si bien principalmente el aeropuerto es un emisor de turistas, el arribo de estas empresas nos permitirá reforzar la oferta para salir a buscar otros mercados”, señaló Rodrigo Pastor, presidente de la Asociación Empresaria Hotelero Gastronómica y Afines de Rosario (Aehgar).

Al doble

De confirmarse la llegada de las nuevas empresas aéreas privadas, que en la presentación de sus planes de negocios solicitaron 25 nuevas rutas desde y hacia la terminal de Fisherton, se duplicaría la oferta actual del Islas Malvinas. Las compañías pidieron operar vuelos de cabotaje e internacionales durante la audiencia pública realizada por la Administración Nacional de Aviación Civil (Anac), organismo que regula el sector.

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Otro aspecto en el que coincidieron los empresarios relacionados con el turismo y la gastronomía con autoridades provinciales y locales es que se deberán acelerar las obras anunciadas de ampliación de las instalaciones de la aeroestación local. En diez días se realizará la habitual reunión de las autoridades portuarias y su comisión asesora (de la que participan entidades y sectores empresarios) y allí seguramente surgirá este tema.

Según estimaron las compañías y autoridades del Anac, recién para el tercer trimestre de 2017 podrían estar partiendo las nuevas líneas aéreas desde la aeroestación local. Previamente deben superar las instancias de aprobaciones de planes y autorizaciones, y poner a punto toda la cadena de trabajo para tener los aviones listos para despegar.

Cuáles son

Las empresas denominadas “low cost” que presentaron solicitudes para abrir nuevas rutas fueron Avian Líneas Aéreas (más conocida como Avianca), Andes, Alas del Sur, American Jet y FB, conocida bajo la marca FlyBondi.

Martín Castro, gerente del Grupo Solans, señaló que es auspicioso el crecimiento de la oferta aérea para Rosario, ya que “permite aspirar al turismo de evento” y a otros turistas que tal vez de otra manera no pasarían por la ciudad.

En un año complejo para la actividad económica en general, el aeropuerto local volvió a registrar un fuerte incremento de la demanda de vuelos, al punto de que termina el año con una pista que estuvo al borde del cierre por la necesidad de mantenimiento. El desembarco de Copa y Lan Perú en la segunda mitad del año y la incorporación de más vuelos de Aerolíneas Argentinas disparó la demanda.

Alto volumen

La realidad del aeropuerto es soñada para la actividad porque nunca tuvo el volumen actual y tampoco tantas perspectivas de crecimiento.

“Todo lo que sume conectividad es positivo, ya que impactará en la cadena de valor del turismo receptivo”, estimó la titular de una importante agencia de turismo. A\W

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Rosario Airport prepares to expand


They assured that the interest of five airlines to operate from Rosario will reinforce the organization of congresses and events


From the hotel, gastronomic and local tourism sectors, they welcomed the confirmation that five new airlines formally requested to disembark at the Rosario Airport. They pointed out that a greater volume of flights and improvement of the logistics to arrive by air to the city will reinforce, mainly, the options for the arrival of more congresses and events.

Several of the entrepreneurs consulted by La Capital gave an example of the airline Copa, which from July last began to fly from Rosario to the hub it has in Panama. They said that since the arrival of the city, tour operators and media – Central American and North American – have come to the city because the company sees an alternative over the congested Ezeiza to connect with El Calafate or Iguazú. In addition, local players see opportunities there to arm options and tempt those tourists to spend one or two nights in the city, as it currently does in the Autonomous City of Buenos Aires.

It is an identical situation if these companies arrive “low cost” (low cost) to the local aeroestation. “Although the airport is mainly a tourist emitter, the arrival of these companies will allow us to reinforce the offer to go out and look for other markets,” said Rodrigo Pastor, president of the Gastronomic and Related Hotel Association of Rosario (Aehgar).

Twice

If confirmed the arrival of the new private airlines, which in the presentation of their business plans requested 25 new routes to and from the Fisherton terminal, the current offer of the Islas Malvinas  would double. The companies requested to operate cabotage and international flights during a public hearing held by the National Civil Aviation Administration (ANAC), the body that regulates the sector.

Another aspect that coincided the entrepreneurs related to tourism and gastronomy with provincial and local authorities is that the announced works of expansion of the facilities of the local aero station should be accelerated. In ten days the usual meeting of the port authorities and its advisory commission (involving entities and business sectors) will take place and there surely will arise this topic.

According to estimates by the companies and authorities of the Anac, by the third quarter of 2017 the new airlines may have been departing from the local aero station. Previously they must overcome the instances of approvals of plans and authorizations, and to finalize the whole chain of work to have the airplanes ready to take off.

Which are

The companies called “low cost” that presented applications to open new routes were Avian Líneas Aéreas (better known as Avianca), Andes, Alas del Sur, American Jet and FB, known under the FlyBondi brand.

Martín Castro, manager of the Solans Group, said that the growth of the airline offer for Rosario is auspicious, as it “allows aspiring event tourism” and other tourists who might not otherwise pass through the city.

In a complex year for economic activity in general, the local airport again recorded a strong increase in demand for flights, to the point that the year ends with a runway that was on the verge of closure due to the need for maintenance. The landing of Copa and Lan Peru in the second half of the year and the addition of more Aerolineas Argentinas flights triggered the demand.

High volume

The reality of the airport is dreamed for the activity because it never had the current volume and also so many perspectives of growth.

“Everything that adds connectivity is positive, as it will impact the value chain of receptive tourism,” said the head of a major tourism agency. A\W

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SOURCE: Lacapital.com.ar
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Argentina ingresa al mercado low-cost

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AW | 2016 12 29 17:07 | AIRLINES MARKET

Resultado de imagen para LOW COST AIRLINESEl mercado de la aviación comercial argentina ha ingresado hacia el 2017 en la apertura de más compañías y más rutas aéreas

El día 27 de diciembre el gobierno argentino ha convocado a Audiencia Pública Nº 218 para la evaluación y otorgamiento de nuevas rutas aéreas y la incorporación de más líneas aéreas al mercado argentino, después de más de 10 años de un mercado restringido.

El gobierno nacional dio un fuerte impulso a la flexibilización aérea, bajo la premisa de otorgar nuevas rutas e incentivar la competencia en el sector que logre beneficios para los usuarios. En la vereda de enfrente resurgió la polémica ante el eventual ingreso al mercado aeronáutico comercial argentino de nuevas empresas, en especial las denominadas “low cost” o de bajo costo.

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Para comprender mejor el significado el controvertido mercado de las low-cost aéreas, explicamos el origen, los beneficios y perjuicios de estas líneas aéreas.

Una aerolínea de bajo costo o coste, aerolínea de bajo precio o aerolínea low-cost es una aerolínea que ofrece una tarifa más económica a cambio de eliminar muchos de los servicios que reciben los pasajeros de aerolíneas tradicionales, o que cobran estos servicios de forma adicional. El concepto surgió en los Estados Unidos antes de extenderse por Europa a principios de la década de 1990 y de ahí al resto del mundo ante el aumento en la demanda de transporte aéreo. En principio el término era empleado dentro de la industria de la aviación para referirse a compañías con costes de operación bajos o menores que los de la competencia. A través de los medios de comunicación, su significado varió, y ahora define a cualquier aerolínea de precios bajos y servicios limitados, frente a los de las aerolíneas tradicionales.

Sus argumentos se podrían resumir en que el ingreso de compañías con vuelos de bajo costo inexorablemente conducirá a un proceso de precarización laboral para todos los empleados de la actividad.

Pero también advierten que en el futuro se pondría en peligro la seguridad de pasajeros y tripulaciones, ya que en función de abaratar costos se atentará “contra cualquier política de transparencia y los estándares de calidad y seguridad imprescindibles en la actividad”, aseguran.

Resulta inevitable recordar la reciente tragedia del avión que trasladaba al plantel del Chapecoense a Colombia. El irresponsable piloto y dueño de la empresa -justamente para abaratar costos- cargó el combustible exacto para llegar y un imprevisto les costó la vida a 71 personas.

El origen de las low-cost

La primera compañía de precios bajos fue la estadounidense Pacific Southwest Airlines, que inició sus vuelos el 6 de mayo de 1949. A menudo y de forma errónea se concede este mérito a Southwest Airlines, aerolínea también estadounidense que no empezaría a operar hasta 1971 y a generar beneficios dos años después. Con el proceso de desregulación vivido por la aviación a principios de la década de 1990, el modelo se extendió a Europa, con aerolíneas como la irlandesa Ryanair o la británica easyJet. Durante 2004 una ola de nuevas aerolíneas de bajo coste invadió Australasia, con la malaya Air Asia y la australiana Virgin Blue a la cabeza. El modelo operativo de bajo coste es aplicable en todo el mundo, si bien los mercados liberalizados son más adecuados para su rápida expansión.

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Las compañías de bajo coste suponen una seria amenaza a las aerolíneas tradicionales de «servicio completo», pues el alto coste operativo de estas últimas no les permite competir de forma efectiva con los precios de los billetes ofertados por las low-cost, y este es el factor más importante para la mayoría de clientes. De 2001 a 2003, periodo en que la industria de la aviación fue duramente golpeada por el terrorismo, la guerra y el SARS, la gran mayoría de las aerolíneas tradicionales sufrieron fuertes pérdidas mientras las compañías de bajo coste se mantuvieron en positivo.

Muchas empresas optaron por lanzar sus propias filiales de precios bajos, como Buzz de KLM, Clickair de Iberia, Go Fly de British Airways o Ted de United Airlines, pero se toparon con serias dificultades para evitar que su negocio fuese devorado por sus matrices. Excepciones de esto son bmibaby de Bmi, Snowflake de SAS, la alemana germanwings (controlada en un 49 % por Lufthansa) o Jetstar de Qantas, todas ellas capaces de operar conjuntamente con sus matrices de servicio completo.

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LÍNEAS AÉREAS LOW-COST HAN INVADIDO EUROPA DEL ESTE. WIZZAIR DE HUNGRÍA

En el mercado de los destinos vacacionales, las aerolíneas de bajo coste también compiten con los vuelos chárter de pasajeros. Sin embargo, la inflexibilidad de los chárters (sobre todo en lo que a la duración de la estancia se refiere) los ha hecho impopulares entre los viajeros.

La tendencia hacia las low-cost
En mercadotecnia, siempre se dice que es el mercado quien termina regulando el mercado. La tendencia mundial de las compañías de bajo costo-bajo precio han inundado casi todo lugar.

En el regulado mercado estadounidense muchos usuarios se han beneficiado de compañías lowcost que supieron montar bien un negocio frente a las colosales líneas aéreas clásicas regulares.

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Europa ha sido un nido para el nacimiento de aerolíneas de bajo costo, pero muchas de ellas han durado una escasa temporada y su plan no ha funcionado. Sin embargo las más relevantes como Ryanair, Easyjet que desde sus nacimientos en 1985 y 1991, respectivamente, no han parado de aumentar su red de destinos en el continente.

Pese a su éxito, la tendencia es la de seguir reduciendo costes y servicios añadidos. Por ejemplo, en 2004, Ryanair anunció su intención de eliminar los asientos reclinables, los paños de los reposa cabezas o los bolsillos en los respaldos de los aviones de su flota.

En el campo de la seguridad aérea muchas líneas aéreas lowcost han sufrido percanses o se ha visto amenazada la seguridad aérea. Volviendo al caso Ryanair, Despresurizaciones en cabina, aterrizajes de emergencia, falta de colaboración para las inspecciones aeronáuticas, incumplimientos de los planes de vuelo, denegaciones de embarque. Ryanair, la aerolínea de bajo coste que transporta más de 30 millones de pasajeros al año por los aeropuertos españoles, lidera también los expedientes de la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (Aesa).

La aerolínea irlandesa ha acumulado 1.201 incidentes en materia de seguridad aérea y derechos de los pasajeros entre los meses de enero y junio de 2012, sólo en España. Entre los principales problemas destaca la carga de combustible. En este sentido, la citada agencia identificó que la aerolínea “incumple de manera repetitiva el procedimiento” para realizar esta operación con pasaje a bordo, con lo que se ha visto obligada a reforzar las inspecciones. Ya en 2011, estas prácticas acarrearon a la compañía una multa de 167.000 euros.

En las 41 inspecciones en rampa realizadas a Ryanair en el último año, los técnicos de la Aesa encontraron 51 deficiencias, 15 de ellas graves según recoge el informe. Precisamente, la política de combustible de Ryanair es lo que ha conducido a la aerolínea a chocar frontalmente con el Ministerio de Fomento. Sus aviones hacen escalas tan cortas como pueden y cargan el combustible mínimo legal para ahorrar costes.

Tras solicitar tres aterrizajes de emergencia por falta de queroseno en Valencia en una sola tarde, en julio de 2012.

Igualmente, el 74,9% tampoco cree que las aerolíneas faciliten información de contacto clara para presentar consultas y reclamaciones. El 51,8% de los encuestados indica que la última vez que contactó con el servicio de atención al cliente de una compañía aérea por teléfono tuvo que marcar un número con prefijo 902. El 7,2% tuvo que llamar a un teléfono de tarificación adicional (803, 806 ó 807). Sólo el 6,8% pudo contactar con la aerolínea a través de un número con prefijo geográfico y el 3,2% por un teléfono gratuito.

El 51,8% de los encuestados indica que la última vez que contactó con el servicio de atención al cliente de una compañía aérea por teléfono tuvo que marcar un número con prefijo 902. El 7,2% tuvo que llamar a un teléfono de tarificación adicional (803, 806 ó 807). Sólo el 6,8% pudo contactar con la aerolínea a través de un número con prefijo geográfico y el 3,2% por un teléfono gratuito. Abusos con los precios Por otro lado, un 64,1% de los encuestados denuncia que el precio final de los vuelos era más alto que el ofertado inicialmente en las webs de las aerolíneas. Según Facua, uno de los motivos por los que los precios se suelen inflar al finalizar el proceso de compra es que muchas aerolíneas incluyen un cargo por pagar con tarjeta. Un 45,4% reconoce haber sufrido esta práctica en su último vuelo. Además, el 70,1% de los encuestados cree que el precio del billete debería incluir el derecho a viajar con maletas y que esto suponga el pago de un suplemento adicional, mientras que el 25,0% de los usuarios está de acuerdo en que el equipaje se pague aparte.

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Brasil, puerta de entrada de las lowcost en Sudamérica
El ejemplo de Brasil nos lleva al 2005 con la creación de Gol Linhas Aéreas una compañía que vino a revolucionar ese prometedor mercado. Una de las ventajas de los usuarios es que más viajeros se han beneficiado del servicio, incrementando una cuota de mercado aprovechado el vacío que dejó la quiebra de VARIG y VASP. Un punto en contra son los diferentes reclamos de pax con respecto a los diferentes servicios.

En Chile, existe un fondo de inversión estadounidense conocido como Indigo Partners para solicitar pista en este país trasandino.

En Argentina, un caso típico de lowcost lo experimentó la compañía LAPA. Una tragedia con un Boeing 737-200 de LAPA ocurrido en Aeroparque el 31 de agosto de 1999, se cobró 67 vidas. Hasta entonces, la compañía aplicaba una política agresiva de rebaja de pasajes de cabotaje y había empezado a incursionar fuera del país, con la ruta directa Buenos Aires-Atlanta, a un precio que según varias fuentes del sector era insostenible.

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Las lowcost incursionan en vuelos intercontinentales

La primera aerolínea en ofrecer servicios transatlánticos de bajo costo fue Laker Airways, que operó el C-47 Skytrain entre Londres y Nueva York a finales de los 70. El servicio fue suspendido después de que British Airways y la Pan Am, competidoras de Laker, establecieran precios mucho más interesantes que los del Skytrain.

Norwegian Air ha solicitado rutas para cubrir los trayectos entre la costa europea y EE.UU a precios muy atrayentes en franca lucha a las aerolíneas clásicas.

Airline Business recientemente analizó el potencial de los servicios de largo alcance y bajo coste, concluyendo que cierto número de compañías asiáticas están próximas a establecer una especie de modelo de trabajo para estas operaciones.

Conclusiones del mercado de las low-cost

En medio de un cambio de conceptos en las líneas aéreas clásicas, ha llevado a los pasajeros a suprimir servicios y derechos envirtud de una mejor tarifa aérea. Las low-cost han permitido incrementar el número de pasajeros transportados, presumiendo bajo la consigna “Aquí todo el mundo puede volar” (Gol Linhas Aéreas). Pero muchos de los cambios están relacionados con el éxito de las políticas claras de cada país y de las regulaciones a las que se sometan las líneas aéreas, y la Argentina no está fuera de este análisis. A\W

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Argentina enters the low-cost market


The Argentine commercial aviation market has entered towards 2017 in the opening of more companies and more aerial routes


On December 27, the Argentine government has convened a Public Hearing No. 218 for the evaluation and award of new air routes and the addition of more airlines to the Argentine market, after more than 10 years of a restricted market.

The national government gave a strong boost to aerial flexibilization, under the premise of granting new routes and encouraging competition in the sector that benefits users. In the sidewalk of the opposite resurged the controversy before the possible entry into the Argentinean commercial aeronautical market of new companies, especially those denominated “low cost” or of low cost.

To better understand the meaning of the controversial market for low-cost airlines, we explain the origin, benefits and damages of these airlines.

A low cost or low cost airline, low cost airline or low cost airline is an airline that offers a cheaper rate in exchange for eliminating many of the services that passengers receive traditional airlines, or who charge these services in an additional way . The concept emerged in the United States before expanding into Europe in the early 1990s and then to the rest of the world in the face of rising air transport demand. In principle, the term was used within the aviation industry to refer to companies with lower or lower operating costs than competitors. Through the media, its meaning varied, and now defines any airline with low prices and limited services, compared to those of traditional airlines.
File:VivaColombia Aerpuerto Eldorado.JPG
Their arguments could be summarized in that the entry of companies with inexpensive flights inexorably will lead to a process of labor precarization for all the employees of the activity.

But also warn that in the future would endanger the safety of passengers and crews, because to reduce costs will be attempted “against any policy of transparency and the essential quality and safety standards in the activity,” they say.

It is inevitable to recall the recent tragedy of the plane that moved Chapecoense to Colombia. The irresponsible pilot and owner of the company – just to reduce costs – loaded the exact fuel to arrive and an unexpected cost them the lives of 71 people.

Another antecedent, but in the local market, is the case of the LAPA airplane tragedy at Aeroparque on 31 August 1999, which claimed another 67 lives. Until then, the company had implemented an aggressive policy of reductions in cabotage and had begun to venture out of the country, with the direct Buenos Aires-Atlanta route, at a price that according to several sources in the sector was unsustainable.

In a movie about the incident, reference was made to the lack of attention paid to the maintenance of the aircraft and, consequently, to the safety of flights. It will be the responsibility of the authorities not to allow this experience to be repeated.

The origin of the low-cost

The first low-priced airline was the Pacific Southwest Airlines, which started its flights on May 6, 1949. This merit is often awarded to Southwest Airlines, an American airline that would not start operating until 1971 and generate Benefits two years later. With the process of deregulation experienced by aviation in the early 1990s, the model was extended to Europe, with airlines such as the Irish Ryanair or the British easyJet. During 2004 a wave of new low-cost airlines invaded Australasia, with Malaysian Air Asia and Australia’s Virgin Blue leading the way. The low-cost operating model is applicable worldwide, although liberalized markets are best suited for rapid expansion.

File:Boeing 737-900ER Lion Air Spijkers.jpg
Low-cost airlines pose a serious threat to traditional “full-service” airlines because the high operating cost of the latter does not allow them to compete effectively with the prices of the low-cost tickets, and this is The most important factor for most customers. From 2001 to 2003, when the aviation industry was hit hard by terrorism, war and SARS, the vast majority of traditional airlines suffered heavy losses while low-cost carriers remained positive.

Many companies opted to launch their own low-priced affiliates, such as KLM’s Buzz, Iberia’s Clickair, British Airways’s Go Fly or United Airlines’ Ted, but they had serious difficulties in preventing their business from being eaten up by their parent companies. Exceptions to this are Bmi’s bmibaby, Snowflake’s SAS, Germany’s Germanwings (controlled by 49% by Lufthansa) or Jetstar’s from Qantas, all of which are able to operate in conjunction with their full-service matrices.

In the holiday destinations market, low-cost airlines also compete with passenger charter flights. However, the inflexibility of the charters (especially as regards the duration of the stay) has made them unpopular among travelers.

The trend towards low-cost
In marketing, it is always said that it is the market that ends up regulating the market. The worldwide trend of low-cost low-cost companies have flooded almost everywhere.

In the regulated US market many users have benefited from lowcost companies that knew how to mount a business well in front of the colossal classic regular airlines.

Europe has been a nest for low-cost airlines, but many have lasted a short season and its plan has not worked. However the most relevant ones like Ryanair, Easyjet that since their births in 1985 and 1991, respectively, have not stopped increasing their network of destinations in the continent.

File:Autobus e Boeing 737 lato.jpg

Despite its success, the tendency is to continue to reduce added costs and services. For example, in 2004, Ryanair announced its intention to eliminate reclining seats, head restraints or pockets on the backs of its fleet aircraft.

In the field of air safety many lowcost airlines have suffered percussion or air safety has been threatened. Returning to the Ryanair case, cabin depressurisations, emergency landings, lack of collaboration for aeronautical inspections, breaches of flight plans, denied boarding. Ryanair, the low-cost airline that carries more than 30 million passengers a year at Spanish airports, also heads the records of the State Air Safety Agency (AESA).

The Irish airline has accumulated 1,201 incidents in air safety and passenger rights between January and June 2012, only in Spain. Among the main problems is the fuel load. In this sense, the aforementioned agency identified that the airline “repeatedly fails to perform the procedure” to carry out this operation with passage on board, which has been forced to reinforce the inspections. Already in 2011, these practices brought the company a fine of 167,000 euros.

In the 41 ramp inspections carried out to Ryanair in the last year, Aesa technicians found 51 deficiencies, 15 of them serious according to the report. Precisely, Ryanair’s fuel policy is what has led the airline to collide head-on with the Ministry of Public Works. Their planes make stops as short as they can and load the legal minimum fuel to save costs.

After requesting three emergency landings for lack of kerosene in Valencia in a single afternoon, in July 2012.

Similarly, 74.9% also do not believe that airlines provide clear contact information to submit queries and complaints. 51.8% of respondents indicated that the last time they contacted the customer service of an airline by telephone had to dial a number with a 902 prefix. 7.2% had to call a tariff phone (803, 806 or 807). Only 6.8% were able to contact the airline through a number with a geographical prefix and 3.2% through a toll-free number.

51.8% of respondents indicated that the last time they contacted the customer service of an airline by telephone had to dial a number with a 902 prefix. 7.2% had to call a tariff phone (803, 806 or 807). Only 6.8% were able to contact the airline through a number with a geographical prefix and 3.2% through a toll-free number. Price abuses On the other hand, 64.1% of the respondents complained that the final price of the flights was higher than the one initially offered on the airlines’ websites. According to Facua, one of the reasons why prices usually inflate at the end of the purchase process is that many airlines include a charge for paying by card. 45.4% admit to having suffered this practice on their last flight. In addition, 70.1% of respondents believe that the price of the ticket should include the right to travel with suitcases and that this entails the payment of an additional supplement, while 25.0% of users agree that The luggage is paid separately.

Brazil, lowcost gateway in South America
The example of Brazil leads us to 2005 with the creation of Gol Linhas Aéreas a company that came to revolutionize this promising market. One of the advantages of the users is that more travelers have benefited from the service, increasing a market share taking advantage of the vacuum that left the bankruptcy of VARIG and VASP. One point against is the different claims of pax with respect to the different services.

File:Azul CWB 4866 03 2009.jpg

AZUL AIRLINES IS ANOTHER LOW COST COMPANY IN BRAZIL

In Chile, there is a US investment fund known as Indigo Partners to apply for a runway in this offshore country.

In Argentina, a typical Lowcost case was experienced by the LAPA company.
A tragedy with a Boeing 737-200 LAPA occurred at Aeroparque on August 31, 1999, claimed 67 lives. Until then, the company had implemented an aggressive policy of reductions in cabotage and had begun to venture out of the country, with the direct Buenos Aires-Atlanta route, at a price that according to several sources in the sector was unsustainable.

Lowcost flights on intercontinental flights

The first airline to offer low-cost transatlantic services was Laker Airways, which operated the C-47 Skytrain between London and New York in the late 1970s. The service was suspended after British Airways and Pan Am, Laker’s competitors, Prices much more interesting than those of the Skytrain.

Norwegian Air has requested routes to cover the routes between the European coast and the United States at very attractive prices in frank struggle to the classic airlines.

Airline Business recently analyzed the potential of long-range and low-cost services, concluding that a number of Asian companies are close to establishing a kind of working model for these operations.
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Conclusions of the low-cost market

In the midst of a change of concepts in classic airlines, it has led passengers to eliminate services and rights under a better air fare. The low-cost has allowed to increase the number of passengers transported, presuming under the slogan “Here everybody can fly” (Gol Linhas Aéreas). But many of the changes are related to the success of the clear policies of each country and the regulations to which the airlines are subject, and Argentina is not outside this analysis. A\W

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SOURCE: A I R G W A Y S / Wikipedia.org / 20minutos.es / AESA
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Aerovías DAP enlaza Jujuy e Iquique

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AW | 2016 12 29 10:05 | AIRLINES ROUTES

La aerolínea chilena DAP conecta Jujuy (Argentina) e Iquique (Chile)

Arribó al aeropuerto Horacio Guzmán el primer vuelo de la aerolínea chilena DAP que conectará Jujuy con la región de Tarapacá. La nueva ruta aérea representara una mayor posibilidad de desarrollo turístico y comercial para la Provincia.

Con la presencia de autoridades de los gobiernos de Jujuy y de la región de Tarapacá y directivos de Aerovías DAP quedaron inaugurados los vuelos entre nuestra provincia e Iquique. Los mismos tendrán una frecuencia regular los lunes y miércoles.

El evento fue encabezado por el vice Gobernador de la provincia, Carlos Haquim, el ministro de Cultura y Turismo, Carlos Oehler, la directora Nacional del Servicio Nacional de Turismo de Chile SERNATUR, Marcela Cabezas Keller y el director Comercial de Aerolíneas DAP, Roque Palacios San Martín.

Carlos Haquim destacó la importancia de la nueva ruta aérea que unirá nuestra provincia con el norte de Chile y remarcó que “este logro se pudo concretar gracias a que hemos recuperado la tranquilidad y la seguridad jurídica. En Jujuy podemos demostrar que este es un destino donde se puede viajar y transitar en paz”.

“Tengan la certeza que los que llegue un a Jujuy que van a poder gozar de todas las garantías que necesitan para venir a invertir, a desarrollarse y a conocer nuestros hermosos paisajes”, manifestó el vice gobernador.

Por su parte, Carlos Oehler, expresó que la Provincia empezó a transitar el camino de la integración con el norte de Chile, “y si el sueño continua lo vamos a hacer con nuestros hermanos brasileños y bolivianos”.

“No hay manera de pensar el desarrollo turístico sin conectividad y estos pequeños logros que tenemos como Provincia, como de haber logrado un vuelo más a Buenos Aires y de habernos conectados con Chile, van a ir marcando un proceso de desarrollo del turismo muy promisorio para Jujuy” .

Potenciar las regiones

“Este un acontecimiento de gran envergadura y es un aporte muy importante al turismo de ambos países”, resaltó la directora Nacional de SERNATUR, Marcela Cabezas Keller.

En ese sentido, destacó las políticas de integración llevadas adelantes por los gobiernos nacionales y provinciales de Chile y Argentina. “El avance en la facilitación fronteriza es muy importante para el turismo, como también lo son el comercio bilateral y las conexiones bioceánicas”, sostuvo.

“Estamos aunando esfuerzos para potenciar a nuestras regiones porque es fundamental desarrollar el turismo, para lo que la conectividad área juega un rol fundamental”, expresó.

Por último, el director Comercial de Aerovías DAP, Roque Palacios San Martín sostuvo que para que estos vuelos puedan concretarse se tienen que involucrar los gobiernos, las empresas, instituciones públicas y privadas. A\W

 

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The flights between Jujuy and Iquique began


Horacio Guzmán arrived at the first flight of the Chilean airline DAP that will connect Jujuy with the region of Tarapacá. The new air route would represent a greater possibility of tourism and commercial development for the Province.

With the presence of authorities of the governments of Jujuy and the region of Tarapacá and managers of Aerovías DAP, the flights between our province and Iquique were inaugurated. They will have a regular frequency on Mondays and Wednesdays.

The event was headed by Carlos Haquim, Vice Minister of Culture and Tourism, Carlos Oehler, National Director of Chile’s National Tourism Service SERNATUR, Marcela Cabezas Keller, and Commercial Director of Aerolíneas DAP, Roque Palacios San Martin.

Carlos Haquim stressed the importance of the new air route that will unite our province with the north of Chile and remarked that “this achievement was made possible thanks to that we have recovered the tranquility and the legal security. In Jujuy we can show that this is a destination where You can travel and travel in peace. “

“Be sure that those who arrive at Jujuy will be able to enjoy all the guarantees they need to come to invest, to develop and to know our beautiful landscapes,” said the deputy governor.

For his part, Carlos Oehler, said that the Province began to move the road of integration with northern Chile, “and if the dream continues we will do it with our Brazilian and Bolivian brothers.”

“There is no way to think about tourism development without connectivity and these small achievements that we have as a Province, as having achieved a flight to Buenos Aires and to have us connected with Chile, will mark a process of tourism development very promising for Jujuy “.

Empower regions

“This is a major event and is a very important contribution to the tourism of both countries,” said the National Director of SERNATUR, Marcela Cabezas Keller.

In that sense, he highlighted the integration policies carried out by the national and provincial governments of Chile and Argentina. “Progress in border facilitation is very important for tourism, as are bilateral trade and bioceanic connections,” he said.

“We are joining efforts to strengthen our regions because it is fundamental to develop tourism, for which connectivity area plays a fundamental role,” he said.

Finally, Commercial Director of Aerovías DAP, Roque Palacios San Martín said that for these flights to materialize they must involve governments, companies, public and private institutions. A\W

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SOURCE: Jujuyonlinenoticias.com.ar
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Apertura aerocomercial Argentina

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AW | 2016 12 28 22:50 | AIRLINES MARKET

La Audiencia Pública Nº 218 dio comienzo a la apertura de un mercado más dinámico en Argentina, luego de más de 10 años de retraimiento de la aviación

Esperan inversiones por u$s 1700 M con el ingreso de nuevas aerolíneas. La cifra surge de la audiencia pública realizada ayer para analizar los planes de las cinco compañías aéreas que piden rutas para volar en el país y a mercados regionales

El ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, rechazó ayer que el Gobierno impulse una “política de cielos abiertos” y destacó que las nuevas líneas aéreas que se radiquen en el país “invertirán u$s 1700 millones en los próximos cuatro años”, lo que “implica más empleo en un marco de competitividad”.

La flexibilidad aerocomercial levanta vuelo. Pese a las explicaciones del ministro de Transporte, los gremios aeronáuticos alertaron que el paso dado ayer, con la audiencia pública para habilitar a operar a cinco firmas de low cost, es el primero en la flexibilización del mercado en contra de Aerolíneas Argentinas.

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DIFERENTES ORGANIZACIONES AERONÁUTICAS SE MANIFESTARON EN CONTRA DEL PROYECTO DE FLEXIBILIZACIÓN Y APERTURA AÉREA EN ARGENTINA

La política de flexibilización del mercado aerocomercial que impulsa el jefe coordinador de Políticas Públicas de la Jefatura de Gabinete, el ex CEO de LAN Gustavo Lopetegui, junto al ministro de Transporte, generó mucha preocupación en el sector e incluso dentro del propio gobierno. Los reparos que la ex presidente de AA Isela Costantini había manifestado sobre el tema incluso le costaron su salida. Los sindicatos buscaron hasta anoche impugnar la audiencia pública que, pese a no ser vinculante, la consideran como un puntapié inicial a la desregulación del sector. Previo a que comenzara la audiencia, los sindicatos del sector se autoconvocaron en la puerta del teatro.

En la Audiencia organizada por la Anac para debatir la concesión de rutas aéreas, moderada por Javier Corcuera, los representantes de las empresas informaron sobre sus planes. Todos destacaron “el potencial” del país para aumentar los vuelos y conexiones entre distintos puntos y el beneficio que los usuarios tendrán por “la mayor competencia”, como la “reducción de tarifas” y la posibilidad de que en 10 años “se triplique” la cantidad de pasajeros. A\W

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Opening of the aerocomercial Argentina


Public Hearing No. 218 led to the opening of a more dynamic market in Argentina, after more than 10 years of aviation withdrawal


They expect investments for u $ s 1700 M with the entry of new airlines. The figure comes from the public hearing yesterday to analyze the plans of the five airlines that ask for routes to fly in the country and regional markets.

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Transport Minister Guillermo Dietrich yesterday rejected the government’s push for an “open skies policy” and stressed that new airlines based in the country “will invest U.S. $ 1.7 billion over the next four years,” which “Implies more employment in a competitive framework”.

Aircraft flexibility lifts flight. Despite the explanations of the Minister of Transport, the aeronautical guilds warned that the step taken yesterday, with the public hearing to enable the operation of five low cost firms, is the first to flexibilize the market against Aerolíneas Argentinas.

https://i2.wp.com/www.telam.com.ar/advf/imagenes/2016/11/58303b964f95d_1920x835.jpg

AIR FLEXIBILITY IN ARGENTINA WILL BRING BENEFITS TO THE MARKET, BUT IT WILL REQUIRE AN EFFICIENT AUDIT FOR ITS SUCCESS


The policy of flexibilization of the aerial commercial market promoted by the Chief Coordinator of Public Policies of the Cabinet Headquarters, former CEO of LAN Gustavo Lopetegui, together with the Minister of Transport, generated much concern in the sector and even within the government itself. The repairs that the former president of AA Isela Costantini had manifested on the subject even cost her exit. The unions sought until last night to challenge the public hearing that, despite not being binding, consider it as a kick-start to the deregulation of the sector. Before the hearing began, the unions of the sector were selfconvocated at the door of the theater.

At the Audit organized by the Anac to discuss the concession of air routes, moderated by Javier Corcuera, representatives of the companies reported on their plans. All highlighted the country’s potential to increase flights and connections between different points and the benefit that users will have for “greater competition”, such as “reduction of tariffs” and the possibility that in 10 years “triple” The number of passengers. A\W

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SOURCE: A I R G W A Y S / Cronista.com
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