Fusión de low-cost en Francia

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AW | 2016 12 06 11:48 | AIRLINES MARKET

Las líneas aéreas XL Airways y La Compagnie efectivizaron su fusión para trabajar conjuntamente en el mercado de low-cost

Las aerolíneas francesas XL Airways y La Compagnie se unieron para ofrecer servicios de largo recorrido a bajo costo reforzando el liderazgo en este sector con propósito de incrementar su participación en el mercado europeo y competir con el gigante Air France. Ambas aerolíneas funcionarán como un sólo grupo llamado XL Airways-La Compagnie Group.

La sinergia de ambas líneas aéreas está enfocada en la reducción de los costos a través de la unión de operaciones. La nueva sociedad estará bajo el control de DreamJet Participations, holding de La Compagnie, pero ambas aéreas mantendrán sus identidades separadas.

XL Airways, tiene sede en el aeropuerto Charles De Gaulle (CDG), de París, vuela en el segmento de bajo costo hacia destinos en América del Norte, el Caribe y el Océano Índico, y opera una pequeña flota de Airbus A330 200 y 300. Por su parte, La Compagnie es una aerolínea business class que opera dos Boeing 757-200 de 74 plazas entre CDG y el Aeropuerto Internacional Liberty de Newark.

La dirección general del grupo estará a cargo de Laurent Magnin, actual CEO de XL Group, luego de la dimisión de Frantz Yvelin, CEO y fundador de La Compagnie y principal impulsor de la fusión. Se espera que la empresa combinada genere 800 empleos y 400 millones de euros en ingresos anuales. El segmento de mercado de XL Airways seguirá centrado en viajes económicos, mientras que La Compagnie continuará siendo sólo de negocios. airgways-icon-aw

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Low-cost merger in France

Airlines XL Airways and La Compagnie made their merger to work together in the low-cost market

French airlines XL Airways and La Compagnie have joined forces to offer low-cost long-haul services by strengthening their leadership in this sector with the aim of increasing their share of the European market and competing with the giant Air France. Both airlines will operate as a single group called XL Airways-La Compagnie Group.

The synergy of both airlines is focused on the reduction of costs through the union of operations. The new partnership will be under the control of DreamJet Participations, holding company of La Compagnie, but both airlines will keep their identities separate.

XL Airways, based at Paris Charles De Gaulle Airport (CDG), flies in the low-cost segment to destinations in North America, the Caribbean and the Indian Ocean, and operates a small fleet of Airbus A330 200 and 300 La Compagnie is a business class airline that operates two 74-seat Boeing 757-200s between CDG and Newark Liberty International Airport.

The general management of the group will be led by Laurent Magnin, current CEO of XL Group, following the resignation of Frantz Yvelin, CEO and founder of La Compagnie and the main promoter of the merger. The combined company is expected to generate 800 jobs and 400 million euros in annual revenue. The market segment of XL Airways will continue to focus on cheap travel, while La Compagnie will continue to be business only. A\W

 

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SOURCE: A I R G W A Y S
DBk: Photographic © ch-aviation.com
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Aeropuerto Sáenz Peña reclama vuelos

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AW | 2016 12 06 09:57 | AIRPORTS

A 66 años del primer vuelo, el aeropuerto de Sáenz Peña cada vez con menos actividadResultado de imagen para Chaco Sáenz Peña mapa

Sáenz Peña, Chaco · “El Aeropuerto Sáenz Peña está cada vez con menos luces”, comentaba un empresario local que estuvo días atrás allí en ocasión de la visita presidencial. Lógicamente no se refería a la iluminación, sino a las posibilidades cada vez más alejadas de recuperar los vuelos de cabotaje, sobre todo con las últimas medidas adoptadas de llevarse a los controladores aéreos a otro aeropuerto del país que al menos tenga vuelos comerciales.

El 6 de diciembre del año 1950, llegó a Sáenz Peña el primer vuelo comercial de Aerolíneas Argentinas. Aterrizó en donde hasta hace poco funcionó el Aeroclub, en el sur de la ciudad. Así, hoy se cumplen 66 años de la llegada del primer vuelo comercial a nuestra zona. La empresa estatal Aerolíneas Argentinas inauguró el servicio de vuelos entre Resistencia y Tucumán, con escala en Sáenz Peña, con unidades Douglas DC 3. Tenían la representación de la empresa los hermanos Aldo y Efraín Boglietti.

Cuando llegó el presidente Mauricio Macri a la Ciudad Termal en su anteúltima visita, los periodistas le preguntaron por los vuelos. No hubo respuestas positivas.

La reactivación de los vuelos comerciales desde el aeropuerto de Sáenz Peña son una vieja demanda de comunidades del interior que pretenden estar conectados con los principales centros del país. La amenaza latente del posible retiro de los controles de vuelo del aeropuerto termal lo que haría perder definitivamente la posibilidad de contar con vuelos de cabotaje desde esta ciudad hizo que el tema se reflotara y fuera uno de las consultas obligadas durante la visita presidencial.

Consultado sobre si en un futuro cortoplacista el aeropuerto local podría volver a contar con vuelos de aerolíneas comerciales, el presidente Mauricio Macri respondió “no se si eso será posible en el corto plazo” pero señaló como objetivo de este gobierno “unir a los argentinos y conectar para hacer un país federal enserio, y de una vez por todas para que cada vez más la interconexión sea entre distritos sin pasar por la Capital sea una realidad”.

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Un Fokker 28 de la Presidencia a su paso por Sáenz Peña

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La empresa MacAir/Aerochaco realizaba servicios Resistencia-Sáenz Peña

La gestión de los hermanos Aldo y Efraín Boglietti

Los hermanos Aldo y Efraín Boglietti fueron los agentes locales de la empresa Aerolíneas Argentinas durante largos años, luego de la inauguración de la empresa estatal a principios de la década del 50. La iniciativa de ambos, junto al Gobierno de la provincia, logró que el 6 de diciembre de 1950 se inaugurara el servicio de vuelos.

En aquella época, con la creación de la empresa estatal bajo la presidencia del general Juan Domingo Perón, la actividad significó un gran crecimiento en el desarrollo aerocomercial nacional. Se ampliaron sensiblemente los vuelos con destinos a diferentes provincias, significando un amplio crecimiento en la demanda de pasajeros.

La formación de la nueva empresa pública estuvo en una etapa de crecimiento y los primeros aviones comerciales fueron Douglas DC-3. airgways-icon-aw

Sáenz Peña airport claims flights

66 years after the first flight, Sáenz Peña airport with less activity

Sáenz Peña, Chaco · Sáenz Peña Airport is becoming less and less light,” a local businessman who was there a few days ago during the presidential visit. Logically, it was not about lighting, but about the possibilities that are increasingly far removed from catching up on cabotage flights, especially with the latest measures taken to take air traffic controllers to another airport in the country that has at least commercial flights.

On December 6, 1950, the first commercial flight of Aerolíneas Argentinas arrived in Sáenz Peña. It landed where until recently the Aeroclub operated, in the south of the city. Thus, today is 66 years since the arrival of the first commercial flight to our area. The state-owned company Aerolíneas Argentinas inaugurated the flight service between Resistencia and Tucumán, with stopover in Sáenz Peña, with Douglas DC 3 units. The brothers Aldo and Efraín Boglietti were represented.

When President Mauricio Macri arrived at the Thermal City on his last visit, journalists asked him about the flights. There were no positive responses.

The reactivation of the commercial flights from the airport of Sáenz Peña are an old demand of communities of the interior that pretend to be connected with the main centers of the country. The latent threat of the possible withdrawal of the flight controls of the thermal airport which would definitively lose the possibility of having flights of cabotage from this city made the subject to be reflected and one of the consultations forced during the presidential visit.

Consulted on whether in a short-term future the local airport could return to commercial airline flights, President Mauricio Macri replied “I do not know if that will be possible in the short term” but he pointed out as an objective of this government “to unite the Argentines and Connect to make a federal country serious, and once and for all so that more and more interconnection between districts without going through the capital is a reality.”

The management of the brothers Aldo and Efraín Boglietti

The brothers Aldo and Efraín Boglietti were the local agents of the company Aerolíneas Argentinas for many years, after the inauguration of the state-owned company in the early 1950’s. Their initiative, together with the provincial government, December 6, 1950, the flight service will be inaugurated.

At that time, with the creation of the state-owned company under the presidency of General Juan Domingo Perón, the activity meant a great growth in the national aerial commercial development. Flights with destinations to different provinces were significantly expanded, meaning a large growth in passenger demand.

The formation of the new public company was in a stage of growth and the first commercial aircraft were Douglas DC-3. A\W

 

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SOURCE: diarionorte.com
DBk: Photographic © MacAir Jet / Chacodiaadia.com
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FADeA cerraría acuerdo con Airbus

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Resultado de imagen para FADeAAW | 2016 12 06 09:34 | INDUSTRY

FADeA está cerca de cerrar un acuerdo como proveedora de Airbus, el mayor fabricante de aviones del mundo

Después de que la administración kirchnerista dejara en 2015 una pérdida de $1400 millones, la Fábrica Argentina de Aviones define su futuro.

La Fábrica Argentina de Aviones Brigadier San Martín (FADeA) empieza a mejorar su horizonte. Después que la anterior administración dejara en 2015 una pérdida de $1400 millones, se prepara para firmar un acuerdo con Airbus para proveer aeroestructuras y entregar, el 22 de este mes, el Hércules reparado al gobierno.

La provisión de partes integra el convenio por el que el Estado Argentino compraría cuatro unidades a la empresa (naves un poco más chicas que los Hércules) para reequipar las fuerzas.

“El Estado nacional compraría cuatro unidades a Airbus para reequipar las fuerzas”

Las autoridades de FADeA el directorio lo preside el empresario Ercole Felippa, titular de la láctea Manfrey estuvieron presentes en todas las negociaciones que, en principio, apuntaban a la compra de seis aviones pero cerrarían en cuatro.

El borrador del acuerdo establece que FADeA certificará normas para ser proveedora de Airbus, habrá un proceso de transferencia de tecnología en materia comercial y se sumará como centro de mantenimiento regional.

Esos tres puntos -indicaron fuentes de la empresa a este diario- están firmes más allá de la compra de unidades. El cuarto, que convierte a la fábrica en proveedora de piezas de aeroestructura de material compuesto y de metal, sí está atado a la operación comercial.

“En un plazo de seis meses estaríamos trabajando”, apuntó el vocero y subrayó que el acuerdo le daría un “horizonte de actividad a largo plazo”. Por ahora, retomaron la entrega de piezas para el KC 390, el prototipo de avión brasileño de la Embraer. “Se venía haciendo algo, pero es una producción que sólo abarca al 20% del personal”, aclaró.

De la reestatización a la actualidad

En 2009 la presidenta Cristina Kirchner reestatizó la fábrica después de 15 años bajo la concesión de Lockheed Martin, una multinacional de origen norteamericano cuya gestión también fue mala. En 2013 quedó a cargo de La Cámpora. Hay denuncias judiciales por esa administración.

“El eje de la nueva conducción está puesto en incrementar el nivel de aprovisionamiento de partes para poder generar más ocupación”

En el último año la planta de personal se achicó en poco más de 300 personas; hay 1350 empleados. Se puso en marcha un plan de retiros voluntarios y se cortaron las horas extras. El eje de la nueva conducción está puesto en incrementar el nivel de aprovisionamiento de partes para poder “generar más ocupación”.

El 22 de este mes la fábrica entregará el Hércules modernizado. La unidad ya salió a pista y se puso en marcha. Desde FADeA admitieron que estaban muy atrasados pero se diseñó un plan de acción con el que se fueron corrigiendo los desfasajes.

En estas semanas también se están por firmar los nuevos contratos de vinculación con proveedores. “Había deudas y reclamo y urgencia por reorganizarse el esquema. Era clave poder poner orden”, señaló una fuente de la empresa.

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El ministro de Defensa Julio Martínez -de quien depende Fadea- aseguró que se consiguió financiamiento para continuar con los aviones Pampa: serían unos U$S 90 millones.

Además, con financiamiento del Nación y del Banco de Córdoba, comercializa los fumigadores PA-25 Puelche que estaban en sus galpones y no se vendían por la pelea del kirchnerismo con el campo. airgways-icon-aw

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FADeA to close deal with Airbus

FADeA is close to closing an agreement as supplier of Airbus, the largest manufacturer of aircraft in the world

After the Kirchner administration left a loss of $ 1400 million in 2015, the Argentine Aircraft Factory defines its future.

The Argentine Aircraft Factory Brigadier San Martín (FADeA) begins to improve its horizon. After the previous administration left a loss of $ 1400 million in 2015, it is preparing to sign an agreement with Airbus to provide aerostructures and deliver, on the 22nd of this month, repaired Hercules to the government.

The provision of parts integrates the agreement by which the Argentine State would buy four units to the company (ships a little smaller than the Hercules) to reequip the forces.

“The national state would buy four units from Airbus to reequip the forces”

The FADeA authorities the board is presided by businessman Ercole Felippa, owner of the dairy Manfrey were present in all negotiations that, in principle, aimed at the purchase of six aircraft but would close in four.

The draft agreement states that FADeA will certify standards to be an Airbus supplier, there will be a technology transfer process in commercial matters and it will be added as a regional maintenance center.

Those three points indicated company sources to this newspaper are firm beyond the purchase of units. The fourth, which turns the factory into a supplier of composite and metal structural parts, is itself tied to commercial operation.

“Within six months we would be working,” said the spokesman and stressed that the agreement would give him a “long-term horizon of activity”. For now, they returned parts delivery for the KC 390, the prototype of Brazilian aircraft of the Embraer. “It was doing something, but it is a production that only covers 20% of the staff,” he said.

From the reestablishment to the present

In 2009, President Cristina Kirchner reestablished the factory after 15 years under the concession of Lockheed Martin, a North American multinational whose management was also bad. In 2013 he was in charge of La Cámpora. There are judicial denunciations by that administration.

“The axis of the new driving is put in increase the level of provisioning of parts to be able to” generate more occupation “

In the last year the personnel plant shrank in little more than 300 people; There are 1350 employees. A voluntary retirement plan was put in place and overtime was cut. The axis of the new conduction is put in increase the level of provisioning of parts to be able to “generate more occupation”.

On 22nd of this month the factory will deliver the modernized Hercules. The unit was already on track and started up. From FADeA they admitted that they were very backward but an action plan was designed with which they corrected the lags.

In these weeks also the new contracts of connection with suppliers are to be signed. “There were debts and demands and urgency to reorganize the scheme. It was key to be able to put order,” a company source said.

Defense Minister Julio Martínez – on whom Fade depends – assured that financing was obtained to continue with the Pampa planes: they would be about US $ 90 million.

In addition, with funding from the Nation and the Bank of Cordoba, it markets the PA-25 Puelche fumigators that were in their sheds and were not sold for the Kirchner fight with the field. A\W

 

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SOURCE: Lanacion.com.ar
DBk: Photographic © Infobae.com / Cordobavuela.blogspot.com / Aviacionargentina.net
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