El Boeing 737 MAX alcanza la reducción proyectada del ruido

 

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AW | 2016 12 23 19:57 | INDUSTRY

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El Boeing Co. dijo esta semana que uno de los puntos de venta de su próximo 737 MAX es muy silenciosamente a la altura de las expectativasResultado de imagen para Boeing 737 MAX noise reduction engine


Cuando el 737 MAX tomó vuelo sobre los campos abiertos de Glasgow, Mont., Los ingenieros y técnicos de Boeing fueron todos los oídos. Eso es porque estaban escuchando y grabando cada decibel de sonido a través de micrófonos para certificar que el MAX cumple con las regulaciones federales e internacionales de ruido.

“Las normas de seguridad sonoras se están volviendo cada vez más estrictas a medida que la gente comienza a vivir más cerca de los aeropuertos”, dijo Barry St. Germaine, un piloto de pruebas y evaluación de Boeing (BT & E).

“No podremos volar a ciertos aeropuertos si no cumplimos con los requisitos de ruido, por lo que pruebas como ésta nos aseguraremos de que mantengamos el mercado actual y obtengamos acceso a nuevos mercados en todo el mundo”, dijo.

El 737 MAX está diseñado para ser un 40 por ciento más silencioso que la próxima generación 737. La prueba de ruido de la comunidad está destinada a validar ese diseño.

“Todavía estamos viendo los números, pero los resultados preliminares muestran que los niveles de ruido MAX están justo donde queremos que sean”, dijo Keith Leverkuhn, vicepresidente y gerente general del programa 737 MAX.

La Boeing Co. dijo esta semana que uno de los puntos de venta de su próximo 737 MAX está muy silenciosamente a la altura de las expectativas. Aunque la principal ventaja del nuevo avión de cuerpo estrecho es su eficiencia en el consumo de combustible, Boeing dijo en una función en su sitio web que el 737 MAX está llegando a su prometida reducción de ruido. La aeronave está diseñada para ser 40% más silenciosa que la Next-Generation 737, una cifra inicialmente validada durante las recientes pruebas especiales en Montana. A\W

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Boeing 737 MAX meeting projected noise reduction

The Boeing Co. said this week that one of the selling points of its coming 737 MAX is very quietly living up to expectations

When the 737 MAX took flight above the open fields of Glasgow, Mont., Boeing engineers and technicians were all ears. That’s because they were listening to and recording every decibel of sound through microphones to certify that the MAX meets federal and international noise regulations.

“The noise safety standards are becoming increasingly stringent as people start to live closer to airports,” said Barry St. Germaine, a Boeing Test & Evaluation (BT&E) pilot.

“We will not be able to fly into certain airports if we don’t meet the noise requirements, so tests like this ensure we continue to maintain the current market and gain access to new markets around the world,” he said.

The 737 MAX is designed to be 40 percent quieter than today’s Next-Generation 737. Community noise testing is intended to validate that design. “We’re still looking at the numbers, but preliminary results show the MAX noise levels are right where we want them to be,” said Keith Leverkuhn, vice president and general manager of the 737 MAX program.

The Boeing Co. said this week that one of the selling points of its coming 737 MAX is very quietly living up to expectations. While the primary advantage of the new narrow-body aircraft is its fuel efficiency, Boeing (NYSE: BA) said on a feature on its website that the 737 MAX is coming through on its promised noise reduction. The aircraft is designed to be 40-percent more quiet than the Next-Generation 737, a figure initially validated during recent special testing in Montana. A\W

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SOURCE: Boeing.com
DBk: Photographic © Boeing.com / Airsoc.com / Flightstory.net
AW-POST: 201612231957AR

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Boeing próxima entrega de 787 Nº 500

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AW | 2016 12 23 19:28 | INDUSTRY

Se espera que Boeing Co. marcara un hito importante en el programa 787 Dreamliner la entrega del avión Nº500


De acuerdo con el seguimiento de la entrega por el banquero de inversión Uresh Sheth notado que el 787, que dirige el blog All Things 787, Boeing podría hacer la entrega el martes 27 de diciembre con la entrega del número 500 del Boeing 787 Dreamliner destinado a Avianca.

Boeing cuenta oficialmente en su sitio web 489 entregas de Dreamliner a finales de noviembre de 2016, con Sheth haber seguido a 10 entregas más desde el final del mes pasado.

Cada 787 que ofrece Boeing viene con un trabajo significativo realizado en Wichita, donde Spirit AeroSystems Inc. construye el fuselaje completo hacia adelante, hasta la instalación de aviónica.

Spirit, que construye los fuselajes delanteros y otros componentes en el 787 a la nueva tarifa Dreamliner de Boeing de 12 aviones por mes, celebró en octubre su propia 500 entrega en el programa a Boeing. A\W

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Boeing is about to deliver its 500th 787 Dreamliner

The Boeing Co. on Tuesday is expected to mark a major milestone on the Boeing 787 Dreamliner program, the delivery of the 500th aircraft

According to delivery tracking by investment banker and noted 787 follower Uresh Sheth, who runs the All Things 787 blog, Boeing could make the delivery on Tuesday, 27 December with the handover of No. 500 being a Dreamliner destined for Avianca.

Boeing’s official count on its website lists 489 Dreamliner deliveries through the end of November 2016, with Sheth having tracked 10 more deliveries since the end of last month.

Each 787 that Boeing delivers comes with significant work done in Wichita, where Spirit AeroSystems Inc. builds the full forward fuselage, all the way down to avionics installation.

Spirit, which builds the forward fuselages and other components on the 787 at the Boeing’s new Dreamliner rate of 12 aircraft per month, in October celebrated its own 500th delivery on the program to Boeing. A\W

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SOURCE: bizjournals.com
DBk: Photographic © Postandcourier.com / Boeing.com
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BOEING | O&E NOVIEMBRE 2016

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AW | 2016 12 23 19:08 |INDUSTRY

Los pedidos comerciales y las entregas de Boeing en noviembre de 2016


Boeing ha reservado 13 pedidos. BA entregó 64 aviones, en línea con el requerimiento mensual de cumplir el objetivo de entrega anual.

Como parte de la orden anual y la batalla de entrega entre Boeing y Airbus. El informe de octubre se puede leer aquí. En este artículo, echar un vistazo a las órdenes y las entregas en noviembre.

En octubre, Boeing reservó 85 pedidos. En octubre se produjo un flujo de pedidos significativamente inferior, con un enfoque en las ventas de cuerpo estrecho. Boeing recibió 13 pedidos; 2 órdenes de cuerpo ancho y 11 pedidos de cuerpo estrecho.

Polonia Enter Air ordenó 4 aviones Boeing 737 MAX
2 clientes no identificados ordenaron 3 aviones Boeing 737 MAX
Otros dos clientes no identificados ordenaron 4 aviones Boeing 737-800
Un cliente no identificado ordenó 2 aviones Boeing 787-900.

A precios de lista, las órdenes se valoran $ 1.7B, pero después de descuentos, el valor de mercado es más cercano a $ 0.8B.

Es importante observar que Boeing está cerrando en el número de Dreamliners que vendió el año pasado. Lo que también debe ser notado son los 17 pedidos netos para el programa 777, perdiendo el objetivo de 88 pedidos por un amplio margen. A\W

BOEING | O&D NOVIEMBRE 2016

Boeing’s Commercial Orders And Deliveries In November 2016

Boeing booked 13 orders. BA delivered 64 aircraft, in line with the monthly requirement to meet the annual delivery target.

As part of the annual order and delivery battle between Boeing and Airbus.The October report can be read here. In this article, I take a look at the orders and deliveries in November.

In October, Boeing booked 85 orders. October saw a significantly lower order inflow with a focus on narrow-body sales. Boeing received 13 orders; 2 wide-body orders and 11 narrow-body orders.

Polish Enter Air ordered 4 Boeing 737 MAX aircraft
2 Unidentified customers ordered 3 Boeing 737 MAX aircraft
Two other unidentified customers ordered 4 Boeing 737-800 aircraft
An unidentified customer ordered 2 Boeing 787-900 aircraft.

At list prices, the orders are valued $1.7B, but after discounts, the market value is closer to $0.8B.

Important to observe is that Boeing is closing in on the number of Dreamliners it sold last year. What should also be noticed are the 17 net orders for the 777 program, missing the target of 88 orders by a wide margin. A\W

 

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SOURCE: Seekingalpha.com
DBk: Photographic © Boeing.com
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Las razones de la renuncia de la CEO de Aerolíneas Argentinas

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AW | 2016 12 23 18:50 | AIRLINES MARKET

 Resultado de imagen para lineas aereas argentinasEl momento de la salida de la CEO de Aerolíneas Argentinas, Isela Constantini, tiene las razones de peso con el presupuesto 2017 y con la llegada de las líneas aéreas low cost en Argentina. El pedido del gobierno argentino está relacionado con que la presidenta de la línea de bandera diera el visto bueno a las licitaciones que se harán el martes 27 de diciembre en la Audiencia Pública

El portazo de la CEO se venía anticipando por los cruces que tenía con el ministro de Transporte, Guillermo Dietrich y con el secretario de Coordinación de Políticas Públicas de la Jefatura de Gabinete, Gustavo Lopetegui, un ex LAN que le había pedido a Daniel Maggi que siga de cerca a Isela, pero el gerente de Recursos Humanos también dimitió en las últimas horas.

Isela Costantini había pedido partidas presupuestarias por US$442 millones para este año, pero recibió un 38% menos y para 2017 tendría un ajuste similar. Por eso, la hoy ex titular de Aerolíneas Argentinas repetía que no tenía los fondos suficientes para la empresa. Desde la Casa Rosada (cede del gobierno argentino) le reprochaban su poco conocimiento del sector.

Desde el Ejecutivo le hicieron un último pedido a Costantini: tenía que ver con la Audiencia Pública Nacional para la apertura de nuevas compañías aéreas del día 27 de diciembre. El próximo martes entrarán en juego firmas nuevas como operadoras balo el esquema o modalidad low cost, que ofrecen vuelos baratos a través de compañías menores. El problema es que esas empresas presentan ciertas irregularidades en la constitución como firmas y los avales que se requieren para participar en la/s Audiencia/s pública/s.

El caso de FlyBondi pedirá operar casi cien rutas (56 de cabotaje y 43 internacionales) pero su capital social es menor a los US$6.000. Alas del Sur, otra de las low cost, su capital constitutivo declarado no le alcanzaría para iniciarse como línea aérea. Avianca, firma controlante de la ex-Macair, reclamó algunas rutas pero no se presentaría el martes. El CEO de Avianca es el mismo que el de Macair y también consultor aeronáutico privado del jefe de Estado. “De la mano del empresario Carlos Colunga, de fuerte llegada a la Casa Rosada, Avianca pretende obtener rutas clave para invertir en la Argentina. Colunga es vicepresidente de Avian Líneas Aéreas, la subsidiara de Avianca que adquirió 12 aviones con la idea de operar las mejores rutas del país. Antes dirigía MacAir, la firma de Franco Macri que fue vendida a Avianca”.

Isela Constantini, ante este panorama, se resistió al desembarco “privilegiado” de Avianca. Según publicó esta mañana el periodista Marcelo Bonelli, esa posición fue uno de los motivos centrales que desencadenó su abrupta e inexplicable salida del equipo de Gobierno.

El informe de Claudio Destefano para empresarios que dedica a la salida de Isela de Aerolíneas, da cuenta de la audiencia de la semana que viene: “En la Audiencia Pública del 27 de diciembre, Isela iba a plantarse frente a la intención del ANAC y el Ministerio de Transporte de habilitar a nuevos operadores en el mercado. La Ley dice que si el operador instalado en el mercado presenta objeciones fundadas y demuestra que pueden perjudicarse todos (los que están y los que pretenden entrar), el resultado y dictamen final de la audiencia cambiaría. Si Aerolíneas/Austral no presenta objeciones, la audiencia de rutas otorga a los operadores vía libre para desembarcar en el mercado argentino. Isela se opuso al ingreso, y la quisieron “obligar” a que el 27 en la audiencia de rutas tuviera una actitud pasiva frente a los que vienen a comerle el mercado a AR/AU. Frente a la negación de modificar esta postura, el Ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, y su asesor Lucas Aparicio, obligaron a renunciar a la funcionaria”.

La Jefatura de Gabinete no le perdonó a Isela que tuviera una actitud condescendiente con el paro del lunes pasado y les facilitara las cosas a los gremios con la decisión empresaria de suspender directamente los vuelos. Ambas causas (el paro y la aceptación a la Audiencia Pública) detonaron la ya explosiva relación que ella mantenía con Gustavo Lopetegui, Mario Quintana y Guillermo Dietrich.

El mercado de las Low-cost en Argentina

El mercado aéreo argentino está por ingresar en un nuevo capítulo, más competidores ingresarían para volar rutas nacionales e internacionales. Dependerá mucho de las políticas claras y las reglas precisas para que pueda funcionar el ingreso de las low cost. El nuevo mercado para las low cost en Argentina abre el juego para atraer una demanda cautiva que en las rutas domésticas del país pudiera existir, pero es un “modelo” que tiene sus aciertos y fracasos. El modelo low cost funciona bien en Europa. En latinoamérica, Brasil se destaca con un modesto desempeño con el ingreso al mercado de Gol Linhas Aereas en el 2005, revolucionando el concepto del viaje por avión. Pero por otro lado, los usuarios han visto en muchas ocasiones los abusos por una tarifa “conveniente”. Estados Unidos existen varias low-cost bien constituídas como Southwest Airlines que funciona bien. JetBlue en franca expansión, y otras como AirTran, ex-ValuJet, fue absorvida por Southwest. Aunque el mercado americano es muy diferente al latinoamericano, las empresas líderes siguen jugando un papel preponderante.

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PELEA POR LOS CIELOS ARGENTINOS, CRUZAN INTERESES ENTRE AEROLÍNEAS Y LATAM

Desde el inicio, Costantini tuvo un fuerte enfrentamiento con Lopetegui. El vicejefe de Gabinete, fue jefe de LAN y es experto en el negocio, propició acelerar la política de “cielos abiertos” y pidió, desde el inicio, cirugía sin anestesia para el déficit de Aerolíneas. Las peleas entre Costantini y Lopetegui derivaron en una decisión del Presidente para evitar cuestionamientos éticos: hace meses decidió que Costantini sea auditada por Quintana y no por Lopetegui.

“Guillermo Dietrich fue el encargado de cuestionar la flexibilidad con los gremios. Primero, por los fuertes aumentos acordados en las paritarias –pilotos, del 49 %– y después por lo ocurrido el lunes. El viernes pasado nada hacía presagiar la crisis. El presidente Mauricio Macri estuvo a solas en Olivos con Isela, Dietrich y Quintana. Hablaron del futuro de Aerolíneas, y Costantini defendió su posición sin sobresaltos”.

La llegada de Dell’Acqua

Franco Rinaldi, consultor aeronáutico y politólogo, que considera que la gestión de Costantini fue “regular” y quien dijo que Macri era la “principal persona” que piensa que fue así, habló esta mañana por ‘AM 950 Belgrano’, sobre Mario Dell’Acqua, quien la reemplazará: “Lo conozco, es una persona razonable y experimentada que tiene mucho diálogo con Dietrich y sabe lo que quiere el Gobierno con Aerolíneas.”

“Los gremios van a poder complicar la gestión de Dell’ Aqua porque el intenta trabajar sobre una restructuración de la compañía que trate de reducir los privilegios que mantienen los trabajadores de la empresa”, manifestó.

“Aerolíneas tiene que pasar por un proceso de restructuración para redefinir qué empresa quiere y qué empresa va a ser. Para eso, necesita renegociar sus contratos de trabajo, determinar qué y cuántos aviones trae y qué empleados necesita y cuales no”, explicó. En tanto, remarcó: “La llegada de nuevas empresas generará que Aerolíneas deba hacer lo que menos sabe, competir.”

Consultado sobre si Aerolíneas Argentinas debería privatizarse, respondió: “No hay nadie que quiera comprar la empresa porque tiene el 35% más del personal que necesita, pierde 200 mil dólares por día y tiene problemas de convenios clectivos de trabajo.” “Este año fue un año perdido y el próximo será muy duro, pero la próxima debería ser una gestión más saludable”, concluyó. A\W

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The reasons for the resignation of the CEO of Aerolíneas Argentinas


The departure of Aerolineas Argentinas CEO Isela Constantini has the strongest reasons for the 2017 budget and the arrival of low cost airlines in Argentina. The request from the Argentine government is related to the president of the flag line giving the approval to the bids to be made on Tuesday, December 27 at the Public Hearing

The slam of the CEO was anticipated by the crossings he had with the Minister of Transportation, Guillermo Dietrich and the Secretary of Coordination of Public Policies of the Cabinet Head, Gustavo Lopetegui, a former LAN who had asked Daniel Maggi Follow Isela, but the Human Resources manager also resigned in the last hours.

Isela Costantini had requested budget allocations for US $ 442 million for this year, but received 38% less and by 2017 would have a similar adjustment. Therefore, the former owner of Aerolíneas Argentinas repeated that he did not have enough funds for the company. From the Casa Rosada (cede of the Argentine government) they reproached him for his little knowledge of the sector.

From the Executive made a last order to Costantini: had to do with the National Public Hearing for the opening of new airlines on December 27. Next Tuesday will come into play new firms as operators balo the scheme or modality low cost, that offer cheap flights through smaller companies. The problem is that these companies have certain irregularities.

The case of FlyBondi will request to operate almost one hundred routes (56 of cabotage and 43 international) but its social capital is smaller to the US $ 6,000. Alas del Sur, another of the low cost, its declared constituent capital would not reach him to start as an airline. Avianca, the controlling firm of the former Macair, claimed some routes but would not appear on Tuesday. The CEO of Avianca is the same as that of Macair and also a private aeronautical consultant to the head of state. “Avianca, a subsidiary of Avianca, has acquired 12 aircraft with the idea of operating the same aircraft, said Colunga, vice president of Avian Líneas Aéreas. Best routes in the country. I used to run MacAir, the Franco Macri firm that was sold to Avianca.”

Isela Constantini, before this panorama, resisted the “privileged” landing of Avianca. As Marcelo Bonelli reported this morning, that position was one of the central reasons that triggered his abrupt and inexplicable departure from the Government team.

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The report by Claudio Destefano for entrepreneurs dedicated to Isela’s departure from Airlines, reports on next week’s hearing: “At the Public Hearing on December 27, Isela was to stand up against the intention of the ANAC and the The Law says that if the operator installed in the market presents well-founded objections and demonstrates that all can be harmed (those who are and those who intend to enter), the result and final ruling of the Isela objected to the entry, and wanted to “force” the 27 in the audience of routes to have A passive attitude towards those who come to eat the market to AR / AU. Faced with the refusal to modify this position, the Minister of Transport, Guillermo Dietrich, and his adviser Lucas Aparicio, forced to resign the official.”

The Head of Cabinet did not forgive Isela who had a condescending attitude to the strike last Monday and made things easier for the guilds with the business decision to suspend the flights directly. Both causes (the strike and acceptance to the Public Hearing) detonated the already explosive relationship that she maintained with Gustavo Lopetegui, Mario Quintana and Guillermo Dietrich.

The Low-cost market in Argentina

The Argentine air market is about to enter a new chapter, more competitors would enter to fly national and international routes. It will depend a lot on the clear policies and the precise rules so that the income of the low cost can work. The new market for low cost in Argentina opens the game to attract a captive demand that on the domestic routes of the country could exist, but is a “model” that has its successes and failures. The low cost model works well in Europe. In Latin America, Brazil stands out with a modest performance with the entrance to the market of Gol Linhas Aereas in 2005, revolutionizing the concept of the trip by airplane. But on the other hand, users have often seen abuses at a “convenient” rate. United States there are several low-cost well-constituted like Southwest Airlines that works well. JetBlue in full expansion, and others such as AirTran, formerly ValuJet, was absorbed by Southwest. Although the American market is very different from the Latin American market, the leading companies continue to play a preponderant role.

From the beginning, Costantini had a strong confrontation with Lopetegui. The deputy chief of staff, who was chief of LAN and an expert in the business, encouraged accelerating the policy of “open skies” and asked, from the beginning, surgery without anesthesia for the airline deficit. The fights between Costantini and Lopetegui resulted in a decision of the President to avoid ethical questions: months ago decided that Costantini be audited by Quintana and not by Lopetegui.

“Guillermo Dietrich was in charge of questioning the flexibility with the guilds, first because of the strong increases agreed in the pari-pilots, 49%, and then because of what happened on Monday. Mauricio Macri was alone in Olivos with Isela, Dietrich and Quintana. They talked about the future of Aerolíneas, and Costantini defended his position without any fuss. “

The arrival of Dell’Acqua

Franco Rinaldi, an aeronautical consultant and political scientist, who considers that the management of Costantini was “regular” and who said that Macri was the “main person” who thinks that was so, spoke this morning for ‘AM 950 Belgrano’, about Mario Dell ‘ Acqua, who will replace her: “I know him, he is a reasonable and experienced person who has a lot of dialogue with Dietrich and knows what the Government wants with Aerolíneas.”

“The guilds are going to be able to complicate the management of Dell ‘Aqua because it tries to work on a restructuring of the company that tries to reduce the privileges that keep the workers of the company,” he said.

“Aerolíneas has to go through a restructuring process to redefine what company it wants and what company it is going to be. For that, it needs to renegotiate its work contracts, determine what and how many airplanes it brings and what employees it needs and which it does not,” he explained. Meanwhile, he remarked: “The arrival of new companies will cause airlines to do what they least know, compete.”

Asked if Aerolíneas Argentinas should be privatized, he replied: “There is nobody who wants to buy the company because he has 35% more of the personnel he needs, he loses 200 thousand dollars a day and he has problems of working agreements.” “This year was a lost year and the next one will be very hard, but the next one should be a healthier management,” he concluded. A\W

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SOURCE: A I R G W A Y S
DBk: Photographic © Aviacionline.com
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Liberan pax /trip del Afriqiyah 8U209

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AW | 2016 12 23 16:55 | AIRLINES

Avión libio: todos los pasajeros y tripulantes liberados del vuelo de Afriqiyah Airways secuestrado en Malta International

Los secuestradores armados con una granada y pistolas obligaron a un avión libio a aterrizar en Malta antes de liberar a todos los rehenes ilesos y entregarse a las autoridades, dijo el primer ministro maltés Joseph Muscat.

Las imágenes de la televisión mostraron que dos hombres fueron conducidos de la aeronave con esposas mientras el Sr. Muscat twitteaba: “Los secuestradores se rindieron, registraron y fueron arrestados”.

El avión Afriqiyah Airways, que transportaba 118 personas, estaba en un vuelo interno desde Sebha, en el suroeste de Libia, hasta Tripoli, en la costa norte, cuando sospechosamente siguió unos 500 kilómetros y aterrizó en Malta.

El Sr. Muscat preguntó anteriormente: “Informado de la posible situación de secuestro de un vuelo interno #Libya desviado a #Malta. Seguridad y operaciones de emergencia de pie”.

La autoridad aeroportuaria de Malta despachó inmediatamente equipos de emergencia al sitio de lo que llamó una “interferencia ilegal” en el asfalto del aeropuerto – las tropas tomaron posiciones a unos cientos de metros del avión.

Los motores de la aeronave todavía funcionaban 45 minutos después de aterrizar en la mañana, informaron los medios locales, mientras que todos los otros vuelos en el aeropuerto internacional de Malta fueron cancelados o desviados.

Pero horas después de aterrizar en Malta, surgieron informes de que los pasajeros estaban siendo liberados cuando se veía a los autobuses conducir hacia la pista para llevar a la gente a la basura. Los secuestradores fueron finalmente llevados bajo custodia.

Después de que el enfrentamiento terminó pacíficamente, el Sr. Muscat dijo en una conferencia de prensa que había habido conversaciones entre las autoridades maltesas y los secuestradores de Libia.

“No estábamos dispuestos a negociar hasta que hubo una rendición”, dijo, añadiendo que los hombres llevaban una granada y pistolas.

El Sr. Muscat dijo más tarde en Twitter que los informes iniciales mostraban que algunas de las armas eran réplicas. Sin embargo, no estaba claro por qué exactamente el avión fue desviado de Libia.

Informes iniciales de la prensa dijeron que los secuestradores “pro-Gaddafi” amenazaron con volar el avión a menos que sus demandas – que nunca fueron aclaradas – se cumplieron.

El ex líder libio Moamar Gadafi murió en un levantamiento en 2011, y desde entonces el país ha estado agobiado por la violencia de las facciones.

En un momento en que los pasajeros salían del avión en Malta, un secuestrador apareció brevemente en la parte superior de los escalones con una bandera verde llana parecida a la del estado ahora desaparecido de Gadafi.

Los medios de comunicación libios atribuyeron el secuestro al anuncio de un nuevo grupo político pro-Gadafi, mientras que otros dijeron que los dos secuestradores buscaban asilo en Malta, una nación europea.

Según se informa, el piloto intentó aterrizar en Libia, pero los secuestradores se negaron a continuar con la pequeña isla mediterránea de Malta. Las autoridades dijeron que una investigación completa ahora se llevará a cabo para establecer la causa de la desviación. A\W

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Free pax / crew of Afriqiyah 8U209

Libyan plane: All passengers, crew released from hijacked Afriqiyah Airways flight at Malta International

Hijackers armed with a grenade and pistols forced a Libyan airliner to land in Malta before releasing all of the hostages unharmed and surrendering to authorities, Maltese Prime Minister Joseph Muscat said.

Television footage showed two men being led from the aircraft in handcuffs as Mr Muscat tweeted: “Hijackers surrendered, searched and taken in custody”.

The Afriqiyah Airways aircraft, carrying 118 people, was on an internal flight from Sebha in south-west Libya to Tripoli on the north coast, when it suspiciously continued on some 500 kilometres and landed in Malta.

Mr Muscat earlier tweeted: “Informed of potential hijack situation of a #Libya internal flight diverted to #Malta. Security and emergency operations standing by.”

The Malta airport authority immediately dispatched emergency teams to the site of what it called an “unlawful interference” on the airport tarmac — troops took up positions a few hundred metres from the plane.

The aircraft’s engines were still running 45 minutes after it landed in late morning, local media reported, while all other flights at Malta International Airport were cancelled or diverted.

But hours after landing in Malta, reports emerged that passengers were being released as buses were seen driving onto the tarmac to carry people away — the hijackers were then eventually taken into custody.

After the standoff ended peacefully, Mr Muscat told a news conference there had been talks between Maltese authorities and the Libyan hijackers.

“We were not willing to negotiate until there was a surrender,” he said, adding that the men had been carrying a grenade and pistols.

Mr Muscat later said on Twitter that initial reports showed some of the weapons to be replicas. However, it remained unclear why exactly the plane was diverted from Libya.

Initial media reports said that “pro-Gaddafi” hijackers threatened to blow up the plane unless their demands — which were never made clear — were met.

Former Libyan leader Moamar Gaddafi was killed in an uprising in 2011, and the country has been racked by factional violence since.

At one point while passengers were exiting the plane in Malta, one hijacker briefly appeared at the top of the steps with a plain green flag resembling that of Gaddafi’s now-defunct state.

Libyan media reports attributed the hijacking to the announcement of a new pro-Gaddafi political group, while others said the two hijackers were seeking asylum in Malta, a European nation.

The pilot reportedly tried to land in Libya but hijackers refused — it then continued on to the tiny Mediterranean island of Malta. Authorities said a full investigation will now be undertaken to establish the cause of the diversion. A\W

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SOURCE: A I R G W A Y S
DBk: Photographic © Lapatilla.com / Reportuk.org
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Bombardier entrega el primer avión especial de carga CRJ200

AW | 2016 12 23 11:17 | INDUSTRY

Montreal, QUÉBEC, CANADÁ. Bombardier Commercial Aircraft ha anunciado hoy que ha entregado el primer avión CRJ200SF de carga especial (CRJ200SF) para lanzar el operador Gulf & Caribbean Cargo, Inc. Dba Grupo IFL (IFL Group) de Waterford, Michigan.

Los aviones CRJ100SF / CRJ200SF se convierten de la versión de pasajeros de la aeronave por Aeronautical Engineers, Inc. (AEI) de Miami, que es un proveedor de Certificado de Tipo Suplementario de Terceros (STC) con licencia de Bombardier. El diseño del carguero incluye una gran puerta de carga de 94 pulgadas x 77 pulgadas (238,7 cm x 195,6 cm), con capacidad para 14,840 libras. (6.731 kg) de carga útil en la cubierta principal y ofrecen ocho posiciones de paleta de 61,5 “X 88” para la contención.

“Los aviones CRJ100 y 200 son los activos sobre los cuales las aerolíneas regionales han construido su existencia, sin embargo están siendo gradualmente reemplazados a favor de aviones más grandes y están encontrando hogares en mercados secundarios con modificaciones como las conversiones de cargueros de AEI”, dijo David Speirs, , Gestión de Activos, Bombardier Commercial Aircraft. “Continuamos viendo un creciente interés en estos aviones de segunda mano tanto de sectores tradicionales como emergentes de la industria”.

“La base de operadores CRJ100 y 200 ha crecido en un 120 por ciento en los últimos ocho o nueve años, una fuerte indicación de la fuerza, versatilidad y atractivo de la aeronave”, agregó Speirs.

“Hasta la fecha, hemos recibido compromisos para 45 conversiones de aeronaves de una variedad de operadores y esperamos convertir más de 100 aviones durante la vida del programa”, dijo Robert Convey, Vicepresidente de Ventas y Marketing de Ingenieros Aeronáuticos. “Creo que la mayoría de los aviones CRJ100SF y CRJ200SF serán operados en servicios regionales de mayor alcance con una demanda reducida que requiere la velocidad de un avión, pero no puede soportar cargueros más grandes de cuerpo estrecho”.

“La velocidad y el desempeño a tiempo son factores vitales para el éxito en una creciente industria del transporte aéreo”, dijo Michael Church, presidente del IFL Group. “La fiabilidad de los aviones CRJ ha hecho su marca en el mundo altamente competitivo y rápido de las operaciones aéreas regionales y estamos seguros de que continuará en nuestro negocio de carga aérea”. A\W

Bombardier Delivers First CRJ200 Special Freighter Aircraft

Montreal, QUÉBEC, CANADA . Bombardier Commercial Aircraft announced today that it has delivered the first CRJ200 Special Freighter (CRJ200SF) aircraft to launch operator Gulf & Caribbean Cargo, Inc. Dba IFL Group (IFL Group) of Waterford, Michigan.

The CRJ100SF/CRJ200SF jets are converted from the passenger version of the aircraft by Aeronautical Engineers, Inc. (AEI) of Miami who is a Bombardier-licensed Third Party Supplemental Type Certificate (STC) provider. The freighter design includes a large 94 in. x 77 in. (238.7 cm x 195.6 cm) cargo door, hold up to 14,840 lbs. (6,731 kg) of payload on the main deck and offer eight 61.5″ X 88″ pallet positions for containerization.

CRJ100 and 200 jets are the assets upon which regional airlines have built their existence, however they are gradually being replaced in favor of larger aircraft and are finding homes in secondary markets with modifications such as AEI’s freighter conversions,” said David Speirs, Vice President, Asset Management, Bombardier Commercial Aircraft. “We are continuing to see growing interest in these pre-owned aircraft from both traditional and emerging sectors of the industry.”

“The CRJ100 and 200 operator base has grown by about 120 per cent over the past eight or nine years, a strong indication of the aircraft’s continuing strength, versatility and appeal,” added Mr. Speirs.

“To date, we have received commitments for 45 aircraft conversions from a variety of operators and we fully expect to convert over 100 aircraft over the life of the program,” said Robert Convey, Vice President, Sales and Marketing, Aeronautical Engineers. “I believe that most CRJ100SF, CRJ200SF aircraft will be operated on longer-range regional services with thin demand that require the speed of a jet but can’t support larger narrow-body freighters.”

“Speed and on-time performance are vital factors for success in a growing air freight industry,” said Michael Church, President, IFL Group. “The reliability of the CRJ aircraft have made their mark in the highly-competitive and fast-paced world of regional airline operations and we’re confident that will continue in our air freight business.” A\W

 

A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Bombardier Inc.
DBk: Photographic © Aircargonews.net / Aircargopedia.com / i1.wp.com
AW-POST: 2016122301117AR

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Secuestro avion Afriqiyah Airways

AW | 2016 12 23 09:07 | AIR INVESTIGATION

AFRIQIYAH AIRWAYS 8U209

Realizaba un vuelo interno en Libia cuando fue ocupado por terroristas aun no identificados. El primer ministro maltés Joseph Muscat dijo que fue informado sobre la situaciónSecuestraron un avión de Afriqiyah Airways con 118 personas a bordo y lo desviaron a Malta: amenazan con hacerlo estallar

Un avión de Afriqiyah Airways fue secuestrado mientras realizaba un vuelo interno en Libia uniendo Sebha con la capital, Trípoli. Transporta 111 pasajeros y 7 tripulantes. El primer ministro maltés, Joseph Muscat, dijo en Twitter que se le informó sobre una situación potencial de secuestro de un vuelo interno de Libia desviado a Malta.

El aeropuerto informó que el aparto aterrizó con al parecer dos secuestradores a bordo“. Las operaciones de seguridad y de emergencia están en curso. Los secuestradores dicen tener granadas de manoamenazan con hacer estallar el aparato.

 El secuestrador, que afirma ser partidario de Khadafi, dice Times of Malta, está dispuesto a permitir que todos los pasajeros queden libres si se cumplían sus demandas. No se sabe cuáles son esas demandas.

Los autoridades informaron a los pasajeros en la sala de embarque que todos los vuelos han sido cancelados o desviados hasta nuevo aviso. Les pidieron paciencia porque temer que la situación no se resuelva rápidamente. El último gran incidente de secuestro en Malta tuvo lugar el 23 de noviembre de 1985 cuando un avión de EgyptAir Boeing 737 fue desviado.

Lo que siguió fue una pesadilla de 24 horas que terminó en una masacre sangrienta con 62 muertos cuando comandos egipcios irrumpieron en el avión. Sólo uno de los tres secuestradores sobrevivió y fue llevado a la justicia. A\W

 

Libyan Afriqiyah Airways flight ‘hijacked’ and taken to Malta

An Afriqiyah Airways flight has landed in Malta after apparently being hijacked

The Libyan passenger aircraft, with 118 people onboard, was on an internal flight when it was diverted, according to reports.

The prime minister of Malta Joseph Muscat tweeted that he had been informed of a “potential hijack situation” involving an internal Libyan flight diverted to Malta.

Malta airport says the plane from Libya has landed and it appears two hijackers are on board.

Airport officials said emergency teams had been sent to the site of what they described as “unlawful interference”. Media reports say the hijackers have threatened to blow up the Airbus A320 plane. A\W

 

 

ASN logo

AFRIQIYAH AIRWAYS 8U209

Status: Preliminary
Date: Friday 23 December 2016
Type: Silhouette image of generic A320 model; specific model in this crash may look slightly different
Airbus A320-214
Operator: Afriqiyah Airways
Registration: 5A-ONB
C/n / msn: 3236
First flight: 2007-08-29 (9 years 4 months)
Engines: 2 CFMI CFM56-5B4/P
Crew: Fatalities: 0 / Occupants: 7
Passengers: Fatalities: 0 / Occupants: 111
Total: Fatalities: 0 / Occupants: 118
Airplane damage: None
Location: Malta-Luqa Airport (MLA) (   Malta)
Phase: En route (ENR)
Nature: Domestic Scheduled Passenger
Departure airport: Sebha Airport (SEB/HLLS), Libya
Destination airport: Tripoli International Airport (TIP/HLLT), Libya
Flightnumber: 8U209

Narrative:
Afriqiyah Airways flight 8U209, an Airbus A320, was en route from Sebha to Tripoli, Libya when it was diverted to Malta.
Reports indicate the flight was hijacked.
The aircraft landed on Malta-Luqa Airport’s runway 31 at 10:33 UTC.
According to the Times of Malta one hijacker is on board. He is claiming to be in possession of a hand grenade.

 

A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: News.sky.com / Infobae.com / Aviation-safety.net
DBk: Photographic © Telegraph.co.uk /
AW-POST: 2016122300907AR

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Líneas cruzadas tras renuncia de la CEO de Aerolíneas Argentinas

AW | 2016 12 01 15:50 | AIRLINES

 Líneas cruzadas en el enfrentamiento por la renuncia de la CEO de Aerolíneas Argentinas. Los cruces con Guillermo Dietrich y una licitación polémica que perjudica a la aerolínea de bandera precipitaron la salida de Isela Constantini

El Gobierno sostuvo que la renuncia de Isela Costantini a Aerolíneas Argentinas fue por temas personales. Sin embargo el momento de la salida de la ex CEO de General Motors tuvo que ver con el presupuesto 2017 y con la llegada de las líneas low cost: le habían pedido que diera el visto bueno a las licitaciones que se harán el martes, las cuales están llenas de irregularidades.

El portazo de la empresaria mujer más cotizada antes del año de haber asumido se venía preparando por los cruces que tenía con el ministro de Transporte, Guillermo Dietrich y con el secretario de Coordinación de Políticas Públicas de la Jefatura de Gabinete, Gustavo Lopetegui. El ex LAN le había pedido a Daniel Maggi que siga de cerca a Isela, pero el gerente de Recursos Humanos también dimitió en las últimas horas.

Costantini había pedido partidas presupuestarias por U$S 442 millones para este año, pero recibió un 38% menos y para 2017 tendría un ajuste similar. Por eso, la hoy ex titular de Aerolíneas Argentinas repetía que no tenía los fondos suficientes para la empresa. Desde la Casa Rosada le reprochaban su poco conocimiento del sector.

Sin embargo, y luego de haber arreglado paritarias con los siete gremios con los que marcha la aerolínea de bandera, desde el Ejecutivo le hicieron un último pedido a Costantini: tenía que ver con la audiencia pública del 27 de diciembre. El próximo martes entraran en juego firmas nuevas a operar los low cost, que ofrecen vuelos baratos a través de compañías menores. El problema es que esas empresas tienen irregularidades.

Por ejemplo, FlyBondi pedirá operar casi cien rutas (56 de cabotaje y 43 internacionales) pero su capital social es menor a los U$S 6.000, mientras que Alas del Sur, otra de las low cost, que no tiene aviones (como muchas) pero cuyo capital declarado no le alcanzaría en Argentina para pagar diez días de alquiler.

También se espera que en un futuro aplique Avianca, la cual compró la empresa Macair que pertenecía a los Macri, que reclamó algunas rutas pero no se presentaría el martes. El CEO de Avianca es el mismo que el de Macair y también consultor aeronáutico privado del jefe de Estado.

Competencia desigual

Las low cost competirán con Aerolíneas Argentinas en muchos de los vuelos de cabotaje e incluso en los internacionales. Lo harán en los más rentables, dejando a la empresa que conducirá el ex directivo de Techint, Mario Agustín Dell’Acqua, con las menos jugosas, lo que puede llegar a jaquear las cuentas de la compañía si no hace diferencia con las primeras.

El martes, el Gobierno espera que los representantes de Aerolíneas Argentinas no presenten objeciones a estas empresas entrantes, ya que de acuerdo a lo que dice la ley, el jugador instalado en el mercado puede incidir en el resultado de la audiencia pública. Macri no tenía asegurado que Costantini no objetara, lo que aceleró su salida. Durante los últimos días, la CEO había presentado cuadros de estrés y en su entorno suponían que se alejaría de la aerolínea de bandera. El cabotaje creció en 2016 solo un 6 por ciento. A\W

Resultado de imagen para aerolineas argentinas

Lines crossed after resigning CEO Aerolíneas Argentinas


Lines crossed in the confrontation by the resignation of the CEO of Aerolíneas Argentinas. The crosses with Guillermo Dietrich and a controversial licitation that damages the airline of flag precipitated the exit of Isela Constantini


The Government maintained that Isela Costantini’s resignation to Aerolineas Argentinas was for personal reasons. However the moment of the departure of the former CEO of General Motors had to do with the 2017 budget and the arrival of the low cost lines: they had asked him to approve the tenders to be made on Tuesday, which Are full of irregularities.

The slam of the female entrepreneur most quoted before the year of assuming had been prepared by the crossings she had with the Minister of Transport, Guillermo Dietrich and the Secretary for Coordination of Public Policies of the Office of the Chief of Staff, Gustavo Lopetegui. The former LAN had asked Daniel Maggi to follow Isela, but the manager of Human Resources also resigned in the last hours.

Costantini had requested budget items for $ 442 million for this year, but received 38% less and by 2017 would have a similar adjustment. Therefore, the former owner of Aerolineas Argentinas repeated that he did not have enough funds for the company. From the Casa Rosada they reproached him for his lack of knowledge of the sector.

However, after arranging jointly with the seven guilds with which the flagship airline marches, from the Executive made a last order to Costantini: it had to do with the public hearing of December 27. On Tuesday, new firms will start operating the low-cost airlines, which offer cheap flights through smaller companies. The problem is that these companies have irregularities.

For example, FlyBondi will request to operate almost one hundred routes (56 cabotage and 43 international) but its social capital is less than US $ 6,000, while Alas del Sur, another low cost, has no aircraft (as many) But whose declared capital would not reach him in Argentina to pay ten days of rent.

It is also expected that in the future apply Avianca, which bought Macair company that belonged to the Macri, which claimed some routes but would not be presented on Tuesday. The CEO of Avianca is the same as that of Macair and also a private aeronautical consultant to the head of state.

Unequal competence

The low cost airlines will compete with Aerolíneas Argentinas on many of the domestic and even international flights. They will do so in the most profitable, leaving the company that will lead the former manager of Techint, Mario Agustín Dell’Acqua, with the least juicy, which can get to check the company’s accounts if it makes no difference with the former.

On Tuesday, the Government expects representatives of Aerolineas Argentinas not to object to these incoming companies, since according to what the law says, the player installed in the market can influence the outcome of the public hearing. Macri was not sure that Costantini did not object, which accelerated his departure. During the last few days, the CEO had presented stress pictures and in her surroundings assumed that she would move away from the flag airline. Cabotage grew by only 6 percent in 2016. A\W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: A I R G W A Y S / Eldestape.com
DBk: Photographic © Eldestape.com / Cordobatime.com
AW-POST: 201612220530AR

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Alas U pierde permisos y decidirá la quiebra en días

 

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AW | 2016 12 22 05:22 | AIRLINES

Azul quiere quedarse con las rutas y contrataría a 60 o 70 trabajadores

Con ese panorama, esta semana se convocó para el jueves 29 de diciembre a una Asamblea General extraordinaria de Aftau que tiene en su orden del día analizar la “situación actual de la empresa y futuro de la misma” y la “votación de moción que será presentada a todos los presentes ese día para su aprobación”.

La moción, en principio, es la quiebra, dijeron a El País fuentes del directorio. Esto está relacionado con que sostienen que hay un “compromiso con el gobierno” de que si Azul se instala tome parte de la plantilla de trabajadores de la aerolínea.

Precisamente, esta semana el gobierno mantuvo dos reuniones con las autoridades de Azul. Hoy la aerolínea brasileña ya opera en Uruguay en la ruta Porto Alegre-Montevideo, pero el interés es el puente aéreo.

“Azul quiere establecer una base de operaciones en el Aeropuerto de Carrasco”, informó el ministro de Transporte y Obras Públicas, Víctor Rossi al portal de Presidencia. “Ellos están muy interesados en cumplir ese objetivo y nosotros comprometidos en esforzarnos para concretar las certificaciones lo más pronto posible”, agregó. En tanto la ministra de Turismo, Liliam Kechichian, dijo que las autoridades de Azul expresaron “su voluntad de seleccionar, en un principio, entre 60 y 70 trabajadores en aire y tierra que capacitaría en su centro de instrucción en la ciudad de Campinas, en el estado de San Pablo”, informó Presidencia. A\W

Alas U loses permits and will decide bankruptcy in days


Azul wants to stay with the routes and would hire 60 or 70 workers


With this panorama, this week a special General Assembly of Aftau was summoned for Thursday, December 29, which has in its agenda to analyze the “current situation of the company and future of the same” and the “vote of motion that will be Presented to all present on that day for approval.”

The motion, in principle, is bankruptcy, sources from the board told El País. This is related to the claim that there is a “commitment to the government” that if Azul is installed, take part in the workforce of the airline.

Precisely, this week the government held two meetings with the authorities of Azul. Today the Brazilian airline already operates in Uruguay on the Porto Alegre-Montevideo route, but the interest is the airlift.

“Azul wants to establish a base of operations at Carrasco Airport,” Transport and Public Works Minister Victor Rossi told the Presidency website. “They are very keen to meet that goal and we are committed to strive to complete certifications as soon as possible,” he added. Meanwhile, the Minister of Tourism, Liliam Kechichian, said Azul officials expressed “their willingness to initially select between 60 and 70 workers in air and land that would train at their training center in the city of Campinas, The state of San Pablo,” reported the Presidency. A\W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE:  elpais.com.uy
DBk: Photographic © Argentina-airline-news.blogspot.com
AW-POST: 201612220522AR

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