Las razones de la renuncia de la CEO de Aerolíneas Argentinas

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AW | 2016 12 23 18:50 | AIRLINES MARKET

 Resultado de imagen para lineas aereas argentinasEl momento de la salida de la CEO de Aerolíneas Argentinas, Isela Constantini, tiene las razones de peso con el presupuesto 2017 y con la llegada de las líneas aéreas low cost en Argentina. El pedido del gobierno argentino está relacionado con que la presidenta de la línea de bandera diera el visto bueno a las licitaciones que se harán el martes 27 de diciembre en la Audiencia Pública

El portazo de la CEO se venía anticipando por los cruces que tenía con el ministro de Transporte, Guillermo Dietrich y con el secretario de Coordinación de Políticas Públicas de la Jefatura de Gabinete, Gustavo Lopetegui, un ex LAN que le había pedido a Daniel Maggi que siga de cerca a Isela, pero el gerente de Recursos Humanos también dimitió en las últimas horas.

Isela Costantini había pedido partidas presupuestarias por US$442 millones para este año, pero recibió un 38% menos y para 2017 tendría un ajuste similar. Por eso, la hoy ex titular de Aerolíneas Argentinas repetía que no tenía los fondos suficientes para la empresa. Desde la Casa Rosada (cede del gobierno argentino) le reprochaban su poco conocimiento del sector.

Desde el Ejecutivo le hicieron un último pedido a Costantini: tenía que ver con la Audiencia Pública Nacional para la apertura de nuevas compañías aéreas del día 27 de diciembre. El próximo martes entrarán en juego firmas nuevas como operadoras balo el esquema o modalidad low cost, que ofrecen vuelos baratos a través de compañías menores. El problema es que esas empresas presentan ciertas irregularidades en la constitución como firmas y los avales que se requieren para participar en la/s Audiencia/s pública/s.

El caso de FlyBondi pedirá operar casi cien rutas (56 de cabotaje y 43 internacionales) pero su capital social es menor a los US$6.000. Alas del Sur, otra de las low cost, su capital constitutivo declarado no le alcanzaría para iniciarse como línea aérea. Avianca, firma controlante de la ex-Macair, reclamó algunas rutas pero no se presentaría el martes. El CEO de Avianca es el mismo que el de Macair y también consultor aeronáutico privado del jefe de Estado. “De la mano del empresario Carlos Colunga, de fuerte llegada a la Casa Rosada, Avianca pretende obtener rutas clave para invertir en la Argentina. Colunga es vicepresidente de Avian Líneas Aéreas, la subsidiara de Avianca que adquirió 12 aviones con la idea de operar las mejores rutas del país. Antes dirigía MacAir, la firma de Franco Macri que fue vendida a Avianca”.

Isela Constantini, ante este panorama, se resistió al desembarco “privilegiado” de Avianca. Según publicó esta mañana el periodista Marcelo Bonelli, esa posición fue uno de los motivos centrales que desencadenó su abrupta e inexplicable salida del equipo de Gobierno.

El informe de Claudio Destefano para empresarios que dedica a la salida de Isela de Aerolíneas, da cuenta de la audiencia de la semana que viene: “En la Audiencia Pública del 27 de diciembre, Isela iba a plantarse frente a la intención del ANAC y el Ministerio de Transporte de habilitar a nuevos operadores en el mercado. La Ley dice que si el operador instalado en el mercado presenta objeciones fundadas y demuestra que pueden perjudicarse todos (los que están y los que pretenden entrar), el resultado y dictamen final de la audiencia cambiaría. Si Aerolíneas/Austral no presenta objeciones, la audiencia de rutas otorga a los operadores vía libre para desembarcar en el mercado argentino. Isela se opuso al ingreso, y la quisieron “obligar” a que el 27 en la audiencia de rutas tuviera una actitud pasiva frente a los que vienen a comerle el mercado a AR/AU. Frente a la negación de modificar esta postura, el Ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, y su asesor Lucas Aparicio, obligaron a renunciar a la funcionaria”.

La Jefatura de Gabinete no le perdonó a Isela que tuviera una actitud condescendiente con el paro del lunes pasado y les facilitara las cosas a los gremios con la decisión empresaria de suspender directamente los vuelos. Ambas causas (el paro y la aceptación a la Audiencia Pública) detonaron la ya explosiva relación que ella mantenía con Gustavo Lopetegui, Mario Quintana y Guillermo Dietrich.

El mercado de las Low-cost en Argentina

El mercado aéreo argentino está por ingresar en un nuevo capítulo, más competidores ingresarían para volar rutas nacionales e internacionales. Dependerá mucho de las políticas claras y las reglas precisas para que pueda funcionar el ingreso de las low cost. El nuevo mercado para las low cost en Argentina abre el juego para atraer una demanda cautiva que en las rutas domésticas del país pudiera existir, pero es un “modelo” que tiene sus aciertos y fracasos. El modelo low cost funciona bien en Europa. En latinoamérica, Brasil se destaca con un modesto desempeño con el ingreso al mercado de Gol Linhas Aereas en el 2005, revolucionando el concepto del viaje por avión. Pero por otro lado, los usuarios han visto en muchas ocasiones los abusos por una tarifa “conveniente”. Estados Unidos existen varias low-cost bien constituídas como Southwest Airlines que funciona bien. JetBlue en franca expansión, y otras como AirTran, ex-ValuJet, fue absorvida por Southwest. Aunque el mercado americano es muy diferente al latinoamericano, las empresas líderes siguen jugando un papel preponderante.

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PELEA POR LOS CIELOS ARGENTINOS, CRUZAN INTERESES ENTRE AEROLÍNEAS Y LATAM

Desde el inicio, Costantini tuvo un fuerte enfrentamiento con Lopetegui. El vicejefe de Gabinete, fue jefe de LAN y es experto en el negocio, propició acelerar la política de “cielos abiertos” y pidió, desde el inicio, cirugía sin anestesia para el déficit de Aerolíneas. Las peleas entre Costantini y Lopetegui derivaron en una decisión del Presidente para evitar cuestionamientos éticos: hace meses decidió que Costantini sea auditada por Quintana y no por Lopetegui.

“Guillermo Dietrich fue el encargado de cuestionar la flexibilidad con los gremios. Primero, por los fuertes aumentos acordados en las paritarias –pilotos, del 49 %– y después por lo ocurrido el lunes. El viernes pasado nada hacía presagiar la crisis. El presidente Mauricio Macri estuvo a solas en Olivos con Isela, Dietrich y Quintana. Hablaron del futuro de Aerolíneas, y Costantini defendió su posición sin sobresaltos”.

La llegada de Dell’Acqua

Franco Rinaldi, consultor aeronáutico y politólogo, que considera que la gestión de Costantini fue “regular” y quien dijo que Macri era la “principal persona” que piensa que fue así, habló esta mañana por ‘AM 950 Belgrano’, sobre Mario Dell’Acqua, quien la reemplazará: “Lo conozco, es una persona razonable y experimentada que tiene mucho diálogo con Dietrich y sabe lo que quiere el Gobierno con Aerolíneas.”

“Los gremios van a poder complicar la gestión de Dell’ Aqua porque el intenta trabajar sobre una restructuración de la compañía que trate de reducir los privilegios que mantienen los trabajadores de la empresa”, manifestó.

“Aerolíneas tiene que pasar por un proceso de restructuración para redefinir qué empresa quiere y qué empresa va a ser. Para eso, necesita renegociar sus contratos de trabajo, determinar qué y cuántos aviones trae y qué empleados necesita y cuales no”, explicó. En tanto, remarcó: “La llegada de nuevas empresas generará que Aerolíneas deba hacer lo que menos sabe, competir.”

Consultado sobre si Aerolíneas Argentinas debería privatizarse, respondió: “No hay nadie que quiera comprar la empresa porque tiene el 35% más del personal que necesita, pierde 200 mil dólares por día y tiene problemas de convenios clectivos de trabajo.” “Este año fue un año perdido y el próximo será muy duro, pero la próxima debería ser una gestión más saludable”, concluyó. A\W

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The reasons for the resignation of the CEO of Aerolíneas Argentinas


The departure of Aerolineas Argentinas CEO Isela Constantini has the strongest reasons for the 2017 budget and the arrival of low cost airlines in Argentina. The request from the Argentine government is related to the president of the flag line giving the approval to the bids to be made on Tuesday, December 27 at the Public Hearing

The slam of the CEO was anticipated by the crossings he had with the Minister of Transportation, Guillermo Dietrich and the Secretary of Coordination of Public Policies of the Cabinet Head, Gustavo Lopetegui, a former LAN who had asked Daniel Maggi Follow Isela, but the Human Resources manager also resigned in the last hours.

Isela Costantini had requested budget allocations for US $ 442 million for this year, but received 38% less and by 2017 would have a similar adjustment. Therefore, the former owner of Aerolíneas Argentinas repeated that he did not have enough funds for the company. From the Casa Rosada (cede of the Argentine government) they reproached him for his little knowledge of the sector.

From the Executive made a last order to Costantini: had to do with the National Public Hearing for the opening of new airlines on December 27. Next Tuesday will come into play new firms as operators balo the scheme or modality low cost, that offer cheap flights through smaller companies. The problem is that these companies have certain irregularities.

The case of FlyBondi will request to operate almost one hundred routes (56 of cabotage and 43 international) but its social capital is smaller to the US $ 6,000. Alas del Sur, another of the low cost, its declared constituent capital would not reach him to start as an airline. Avianca, the controlling firm of the former Macair, claimed some routes but would not appear on Tuesday. The CEO of Avianca is the same as that of Macair and also a private aeronautical consultant to the head of state. “Avianca, a subsidiary of Avianca, has acquired 12 aircraft with the idea of operating the same aircraft, said Colunga, vice president of Avian Líneas Aéreas. Best routes in the country. I used to run MacAir, the Franco Macri firm that was sold to Avianca.”

Isela Constantini, before this panorama, resisted the “privileged” landing of Avianca. As Marcelo Bonelli reported this morning, that position was one of the central reasons that triggered his abrupt and inexplicable departure from the Government team.

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The report by Claudio Destefano for entrepreneurs dedicated to Isela’s departure from Airlines, reports on next week’s hearing: “At the Public Hearing on December 27, Isela was to stand up against the intention of the ANAC and the The Law says that if the operator installed in the market presents well-founded objections and demonstrates that all can be harmed (those who are and those who intend to enter), the result and final ruling of the Isela objected to the entry, and wanted to “force” the 27 in the audience of routes to have A passive attitude towards those who come to eat the market to AR / AU. Faced with the refusal to modify this position, the Minister of Transport, Guillermo Dietrich, and his adviser Lucas Aparicio, forced to resign the official.”

The Head of Cabinet did not forgive Isela who had a condescending attitude to the strike last Monday and made things easier for the guilds with the business decision to suspend the flights directly. Both causes (the strike and acceptance to the Public Hearing) detonated the already explosive relationship that she maintained with Gustavo Lopetegui, Mario Quintana and Guillermo Dietrich.

The Low-cost market in Argentina

The Argentine air market is about to enter a new chapter, more competitors would enter to fly national and international routes. It will depend a lot on the clear policies and the precise rules so that the income of the low cost can work. The new market for low cost in Argentina opens the game to attract a captive demand that on the domestic routes of the country could exist, but is a “model” that has its successes and failures. The low cost model works well in Europe. In Latin America, Brazil stands out with a modest performance with the entrance to the market of Gol Linhas Aereas in 2005, revolutionizing the concept of the trip by airplane. But on the other hand, users have often seen abuses at a “convenient” rate. United States there are several low-cost well-constituted like Southwest Airlines that works well. JetBlue in full expansion, and others such as AirTran, formerly ValuJet, was absorbed by Southwest. Although the American market is very different from the Latin American market, the leading companies continue to play a preponderant role.

From the beginning, Costantini had a strong confrontation with Lopetegui. The deputy chief of staff, who was chief of LAN and an expert in the business, encouraged accelerating the policy of “open skies” and asked, from the beginning, surgery without anesthesia for the airline deficit. The fights between Costantini and Lopetegui resulted in a decision of the President to avoid ethical questions: months ago decided that Costantini be audited by Quintana and not by Lopetegui.

“Guillermo Dietrich was in charge of questioning the flexibility with the guilds, first because of the strong increases agreed in the pari-pilots, 49%, and then because of what happened on Monday. Mauricio Macri was alone in Olivos with Isela, Dietrich and Quintana. They talked about the future of Aerolíneas, and Costantini defended his position without any fuss. “

The arrival of Dell’Acqua

Franco Rinaldi, an aeronautical consultant and political scientist, who considers that the management of Costantini was “regular” and who said that Macri was the “main person” who thinks that was so, spoke this morning for ‘AM 950 Belgrano’, about Mario Dell ‘ Acqua, who will replace her: “I know him, he is a reasonable and experienced person who has a lot of dialogue with Dietrich and knows what the Government wants with Aerolíneas.”

“The guilds are going to be able to complicate the management of Dell ‘Aqua because it tries to work on a restructuring of the company that tries to reduce the privileges that keep the workers of the company,” he said.

“Aerolíneas has to go through a restructuring process to redefine what company it wants and what company it is going to be. For that, it needs to renegotiate its work contracts, determine what and how many airplanes it brings and what employees it needs and which it does not,” he explained. Meanwhile, he remarked: “The arrival of new companies will cause airlines to do what they least know, compete.”

Asked if Aerolíneas Argentinas should be privatized, he replied: “There is nobody who wants to buy the company because he has 35% more of the personnel he needs, he loses 200 thousand dollars a day and he has problems of working agreements.” “This year was a lost year and the next one will be very hard, but the next one should be a healthier management,” he concluded. A\W

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SOURCE: A I R G W A Y S
DBk: Photographic © Aviacionline.com
AW-POST: 201612231850AR

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Un comentario

  1. giá xe chevrolet · enero 5, 2018

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