Day: 2016-12-27

Delta Air Lines cancela 18 Boeing 787s

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AW | 2016 12 27 22:00 | AIRLINES

La transportadora Delta Air Lines había heredado acuerdos después de que compró Northwest Airlines (NWA)


Delta Air Lines Inc. anunció el martes la cancelación oficial de un acuerdo para 18 Boeing 787 widebody jets que, aunque largamente esperado, todavía deja una abolladura en el planemaker de 2016.

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La segunda aerolínea estadounidense por tráfico heredó un acuerdo de 2005 para 18 aviones Boeing 787 cuando compró Northwest Airlines tres años más tarde y en 2010 retrasó las entregas hasta después de 2020 en un movimiento que los analistas consideraban una señal de que nunca tomaría los aviones.

Northwest había sido el cliente de lanzamiento estadounidense para el 787 y tomó opciones en 50 aviones más que debían comenzar a llegar en 2008. Los problemas de diseño y producción retrasaron la primera entrega de 787 a All Nippon Airways Co. hasta 2011.

Delta ha centrado su flota de aviones de fuselaje ancho en los aviones SE de Airbus Group, pero sigue siendo un gran cliente de Boeing, ordenando 120 de sus aviones de un solo pasillo 737-900ER. American Airlines Group Inc. y United Continental Holdings Inc. operan ambos el 787.

Ninguna de las dos empresas detalló los términos de la cancelación, aunque Boeing había mantenido los 787 en su cartera de pedidos. La compañía ha registrado ofertas netas para 70 de los aviones Dreamliner hasta ahora este año y tiene un backlog que suma 721 de los aviones. A\W

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Delta Air Lines Cancels Order For 18 Boeing 787s

Carrier had inherited deal after it bought Northwest Airlines

Delta Air Lines Inc. on Tuesday officially canceled a deal for 18 Boeing widebody jets that, though long anticipated, still leaves a dent in the planemaker’s 2016 order book.

The number two U.S. carrier by traffic inherited a 2005 deal for 18 Boeing 787 jets when it bought Northwest Airlines three years later, and in 2010 deferred deliveries until after 2020 in a move that analysts viewed as a signal it would never take the planes.

Northwest had been the U.S. launch customer for the 787 and took options on 50 more jets that were due to start arriving in 2008. Design and production problems delayed the first 787 delivery—to All Nippon Airways Co.— until 2011.

Delta has focused its widebody jet fleet Airbus Group SE planes, but remains a big Boeing customer, ordering 120 of its 737-900ER single-aisle jets. American Airlines Group Inc. and United Continental Holdings Inc. both operate the 787.

Neither company detailed the terms of the cancellation, though Boeing had kept the 787s in its order book. The company has booked net deals for 70 of the Dreamliner jets so far this year and has a backlog totaling 721 of the planes. A\W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Wsj.com
DBk: Photographic © Delta.com
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Audiencia Pública aérea en Argentina

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AW | 2016 12 27 21:33 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT

Cinco empresas presentaron solicitudes de nuevas rutas de cabotaje e internacionales. Las empresas que presentaron solicitudes de nuevas rutas fueron Andes Líneas Aéreas, American Jet, Alas del Sur, Avian Líneas Aéreas y FB Líneas Aéreas, conocida como FlyBondi

Cinco empresas aéreas privadas presentaron hoy sus planes de negocios y solicitaron la operación de rutas de cabotaje, regionales e internacionales en una audiencia pública organizada por la reguladora del sector, la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC).

Las empresas que presentaron solicitudes de nuevas rutas fueron Andes Líneas Aéreas, American Jet, Alas del Sur, Avian Líneas Aéreas y FB Líneas Aéreas, conocida como FlyBondi.

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En la audiencia, de carácter no vinculante, las autoridades nacionales dijeron que en Argentina no rige la política de “cielos abiertos”, mientras que organizaciones gremiales manifestaron una posición crítica a la llegada al mercado local de aerolíneas de bajo costo e hicieron una férrea defensa de Aerolíneas Argentinas y Austral.

En la audiencia, que se inició pocos minutos después de las 9 y culminó pasadas las 17.30 en un teatro del barrio de La Boca, hablaron 70 expositores bajo la supervisión de la Junta Asesora del Transporte Aéreo presidida por el titular de la ANAC, Juan Pedro Irigoin; Paolo Marino, director Nacional de Seguridad Operacional; Alejandro Álvarez, director General Infraestructura y Servicios Aeroportuarios; y Horacio Ernesto Knobel, director de Normas Aeronáuticas y Acuerdos Internacionales de la Dirección Nacional de Transporte Aéreo.

No a política de cielos abiertos

El encuentro fue abierto por el ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, quién puntualizó que el Gobierno nacional “no impulsa ni impulsará una política de cielos abiertos” en la actividad aerocomercial.

Dietrich dijo que en la audiencia de hoy “no estamos hablando de cielos abiertos. No se trata de eso. Cielos abiertos es cuando una compañía extranjera opera rutas de cabotaje con aviones con matrícula extranjera, con pilotos extranjeros”.

“Acá estamos hablando de compañías que habrán de atenerse a las reglamentaciones de nuestro país, que emplearán pilotos y personal de nuestro país”, agregó.

Por lo expuesto, el funcionario pidió “no confundir las cosas: nosotros acompañamos el crecimiento y el desarrollo de nuestro país, y lo que propiciamos son nuevas inversiones y nuevos puestos de trabajo”.

Después fue el turno del titular de la cartera de Turismo, Gustavo Santos, quién hizo referencia al “estancamiento” del turismo interno en los últimos años y el “trabajo conjunto” que vienen realizando la Nación y las provincias para revertir esta situación.

Reveló que la meta es lograr en el corto plazo 22 millones de pasajeros internos y un ingreso de tres millones de turistas extranjeros, lo que representa un crecimiento del 50 por ciento respecto al movimiento actual.

“No se va donde no se puede llegar”, dijo Santos y remarcó la importancia del transporte aéreo en el turismo y lo que la actividad puede aportar al desarrollo regional y del país. “El turismo es un generador de empleo por antonomasia en un país que está demandando trabajo”, aseveró.

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Luego de las presentaciones, expusieron ministros de Turismo provinciales, intendentes, funcionarios de organismos nacionales como el ORSNA y el EANA y del Ministerio de Defensa.

También hablaron representantes de las Cámaras de Transporte Automotor, de la UTA, el titular de la Cámara Argentina de Turismo, Oscar Ghezzi, así como “particulares interesados”, que no son más que personas comunes que se inscribieron para expresar su opinión sobre lo que se trataba en la Audiencia.

Entre los exponentes estuvieron los gremios aeronaúticos, que manifestaron una posición crítica hacia la Audiencia y hacia el desembarco de las aerolíneas de bajo costo. A su turno fueron hablando ante la Junta Ricardo Cirielli, secretario general de la Asociación del Personal Técnico Aeronáutico (APTA; Juan Pablo Brey, secretario general de la Asociación Argentina de Aeronavegantes (AAA); Pablo Biro, titular de APLA (Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas); Edgardo Llano, de la Asociación de Personal Aeronáutico (APA), y Genaro Trucco, secretario adjunto de la Unión de Pilotos de Líneas Aéreas (UALA).

Ahora la Junta Asesora evaluará todas las posturas y luego comunicará su decisión en cuanto al otorgamiento o no de las rutas solicitadas, que puede ser total o parcial, tras lo cual las empresas tendrán un plazo de seis meses para comenzar a ejecutar sus operaciones. A\W

Las compañías que solicitan rutas aéreas en Argentina

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FLYBONDI: solicitaron 99 rutas en total, de las que 53 son nacionales y 43 internacionales. Habría vuelos desde el aeropuerto de El Palomar a ciudades como Puerto Iguazú, Córdoba, Bariloche, Mendoza, Salta, Río Gallegos, Mar del Plata, Trelew, Bahía Blanca, San Luis y Rosario. En los internacionales, hay pedidos de rutas que unen Buenos Aires-Santa Cruz de la Sierra; Buenos Aires-San Pablo y otros 12 destinos de Brasil, como así también a Santiago de Chile, Bogotá, Caracas y Punta del Este, entre otros.

AVIAN LÍNEAS AÉREAS: la aerolínea de origen colombiano pidió 16 rutas para desarrollar en los próximos 15 años. Todas parten desde Buenos Aires y llegarían a ciudades como Santa Fe, Rosario, Viedma, Puerto Madryn, Comodoro Rivadavia, Concordia, Sunchales. A su vez, busca aterrizar en Santa Cruz de la Sierra (Bolivia), Miami (Estados Unidos), Barcelona (España), Roma (Italia) y la ruta Córdoba-Buenos Aires-Los Ángeles- Shangai. La ciudad china como destino no es casual: Alas tiene el respaldo de capitales del gigante asiático.

ANDES LÍNEAS AÉREAS: solicitó siete rutas desde Buenos Aires, como Buenos Aires-Rosario-Resistencia-Posadas-Puerto Iguazú; Buenos Aires-San Miguel de Tucumán-Santiago del Estero-Salta-San Salvador de Jujuy; Buenos Aires-Córdoba-Santiago de Chile, Buenos Aires-Córdoba-Lima y Buenos Aires-Córdoba–San Pablo.

AMERICAN JET: pidió nueve rutas, todas desde Neuquén. Algunas son Neuquén-Rosario-Buenos Aires (Aeroparque)-Punta del Este; Neuquén-Córdoba-Rosario-Porto Alegre; y Neuquén-Temuco-Santiago de Chile, entre otros.

ALAS DEL SUR: Solicitó 21 rutas aéreas de las cuales 9 son internacionales. Su base estará en Córdoba. A\W

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Aerial Public Hearing in Argentina


Five companies submitted applications for new cabotage and international routes. The companies that submitted applications for new routes were Andes Linhas Aéreas, American Jet, Alas del Sur, Avian Airlines and FB Líneas Aéreas, known as FlyBondi


Five private airlines presented their business plans today and requested the operation of regional and international coastal routes at a public hearing organized by the sector’s regulator, the National Civil Aviation Administration (ANAC).

The companies that submitted applications for new routes were Andes Líneas Aéreas, American Jet, Alas del Sur, Avian Airlines and FB Líneas Aéreas, known as FlyBondi.

At the non-binding hearing, national authorities said that Argentina does not govern the “open skies” policy, while trade unions expressed a critical position on the arrival of low-cost airlines in the local market and made a strong defense Of Aerolíneas Argentinas and Austral.

At the hearing, which began a few minutes after 9 and culminated after 17:30 in a theater in the neighborhood of La Boca, 70 speakers spoke under the supervision of the Advisory Board of Air Transport chaired by the head of the ANAC, Juan Pedro Irigoin; Paolo Marino, National Director of Safety; Alejandro Álvarez, General Director of Infrastructure and Airport Services; And Horacio Ernesto Knobel, Director of Aeronautical Standards and International Agreements of the National Air Transport Directorate.

No to open skies policy

The meeting was opened by the Minister of Transport, Guillermo Dietrich, who pointed out that the national government “does not promote or promote an open skies policy” in aerial trade.

Dietrich said that at today’s hearing “we are not talking about open skies. It’s not about that. Open skies is when a foreign company operates cabotage routes with planes with foreign registration, with foreign pilots. “

“Here we are talking about companies that will stick to the regulations of our country, which will employ pilots and personnel of our country,” he added.

For the above, the official asked “not to confuse things: we accompany the growth and development of our country, and what we promote are new investments and new jobs.”

Then it was the turn of the holder of the Tourism portfolio, Gustavo Santos, who referred to the “stagnation” of domestic tourism in recent years and the “joint work” that the Nation and the provinces have been doing to reverse this situation.

He revealed that the goal is to achieve in the short term 22 million internal passengers and an income of three million foreign tourists, representing a growth of 50 percent compared to the current movement.

“It does not go where it can not be reached,” said Santos and stressed the importance of air transport in tourism and what the activity can contribute to regional and country development. “Tourism is a generator of employment par excellence in a country that is demanding work,” he said.

After the presentations, they presented provincial ministers of tourism, mayors, officials of national agencies such as ORSNA and EANA and the Ministry of Defense.

Also speaking were representatives of the Automobile Transport Chambers, the UTA, the head of the Argentine Chamber of Tourism, Oscar Ghezzi, as well as “interested individuals”, who are just ordinary people who registered to express their opinion on what Was at the Audiencia.

Among the exponents were the aeronautical guilds, which manifested a critical position towards the Audiencia and towards the landing of the low-cost airlines. Ricardo Cirielli, Secretary General of the Association of Technical Aeronautical Personnel (APTA), Juan Pablo Brey, Secretary General of the Argentine Aircraft Association (AAA), Pablo Biro, APLA Edgardo Llano, of the Aeronautical Personnel Association (APA), and Genaro Trucco, deputy secretary of the Union of Pilots of Airlines (UALA).

Now the Advisory Board will evaluate all positions and then communicate its decision regarding whether or not to grant the requested routes, which may be total or partial, after which the companies will have a period of six months to start executing their operations. A\W

Companies requesting air routes in Argentina


FLYBONDI: requested 99 routes in total, of which 53 are national and 43 international. There would be flights from El Palomar airport to cities such as Puerto Iguazú, Cordoba, Bariloche, Mendoza, Salta, Rio Gallegos, Mar del Plata, Trelew, Bahía Blanca, San Luis and Rosario. In the international ones, there are orders of routes that unite Buenos Aires-Santa Cruz de la Sierra; Buenos Aires-San Pablo and 12 other destinations in Brazil, as well as Santiago de Chile, Bogotá, Caracas and Punta del Este, among others.

AVIAN LÍNEAS AÉREAS: The airline of Colombian origin requested 16 routes to develop in the next 15 years. All depart from Buenos Aires and reach cities like Santa Fe, Rosario, Viedma, Puerto Madryn, Comodoro Rivadavia, Concordia, Sunchales. In turn, it seeks to land in Santa Cruz de la Sierra (Bolivia), Miami (United States), Barcelona (Spain), Rome (Italy) and Cordoba-Buenos Aires-Los Angeles-Shangai route. The Chinese city as a destination is not accidental: Alas has the backing of Asian giant capital.

ANDES LÍNEAS AÉREAS: requested seven routes from Buenos Aires, such as Buenos Aires-Rosario-Resistencia-Posadas-Puerto Iguazú; Buenos Aires-San Miguel de Tucumán-Santiago del Estero-Salta-San Salvador de Jujuy; Buenos Aires-Cordoba-Santiago de Chile, Buenos Aires-Cordoba-Lima and Buenos Aires-Córdoba-San Pablo.

AMERICAN JET: requested nine routes, all from Neuquén. Some are Neuquén-Rosario-Buenos Aires (Aeroparque) -East of the East; Neuquén-Córdoba-Rosario-Porto Alegre; And Neuquén-Temuco-Santiago de Chile, among others.

ALAS DEL SUR: Solicited 21 air routes of which 9 are international. His base will be in Cordoba. A \ W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Telam.com.ar / Infobae.com
DBk: Photographic © Jujuyonline.com / Jornadaonline.com / Misionesonline.com
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Vuelo Jet Airways escapa de tragedia

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AW | 2016 12 27 09:25 | AIR INVESTIGATION

La aerolínea dijo: “Todos los invitados y la tripulación han sido evacuados de manera segura. Pocos invitados han sufrido lesiones durante el proceso de evacuación.”

Los pasajeros de Jet Airways Goa vuelo 9W 2374, que derrapó de la pista en el aeropuerto de Goa Dabolim lesiones de casusing a las personas a bordo, han alegado que el personal del aeropuerto no les proporcionó ayuda. Un video transmitido en India Today y Times Now mostró cómo los pasajeros enojados acorralaron las aerolíneas después de recibir malos tratos. Al menos 15 de los 154 pasajeros han sido reportados como heridos. La aerolínea dijo: “Todos los invitados y la tripulación han sido evacuados de manera segura. Pocos invitados han sufrido lesiones durante el proceso de evacuación “. El incidente ocurrió temprano esta mañana cuando el vuelo estaba programado para viajar desde Goa a Mumbai.

Así es como reaccionaron los pasajeros:
“No entendimos lo que pasó. No hay nadie que esté dispuesto a ayudar. Las autoridades interesadas se están callando y no responden “, dijo uno de los pasajeros varados.

“Fue terrible. El motor estalló y podríamos haber muerto “, dijo un extranjero a bordo del avión.

Un pasajero llamado Abhishek dijo: “La situación era crítica; Nadie está ayudando, la autoridad no está dando respuestas; No se que hacer.”

Otro pasajero descontento con las autoridades dijo: “Después del incidente, no había nadie hasta 20-25 minutos. Después de eso vimos algunos coches, también tomaron alrededor de 10 minutos.” Un pasajero varado en el aeropuerto de Goa dijo furiosamente: “Media hace parecer que no es nada, pero fue terrible; Motor explotó, podría haber muerto; Va a quejarse “.

En otra tragedia de la aviación evitada hoy, los aviones Indigo y SpiceJet se encontraron cara a cara en el aeropuerto Indira Gandhi International (IGI) de Delhi, a pocos metros los separaron cuando se detuvieron. A\W

Jet Airways Goa flight 9W 2374 escapes tragedy

The airline said, “All guests and crew have been safely evacuated. Few guests have sustained injuries during the evacuation process.”

Passangers of Jet Airways Goa flight 9W 2374, which skidded from runway at Goa’s Dabolim airport casusing injuries to people on board, have alleged that no help was provided to them by the airport staff. A video aired on India Today and Times Now showed how angered passengers cornered airlines after receiving ill treatment. At least 15 out of 154 passengers have been reported injured. The airline said, “All guests and crew have been safely evacuated. Few guests have sustained injuries during the evacuation process.” The incident occured early this morning when the flight was scheduled to travel from Goa to Mumbai.

Here’s how the passengers reacted:
“We didn’t understand what happened. There is no one, who is ready to help. The concerned authorities are keeping quiet and not giving any answer,” said one of the stranded passengers.

“It was terrible. The engine exploded and we could’ve died,” said a foreigner on board the aircraft.

A passenger named Abhishek said, “Situation was critical; nobody is helping, authority is not giving answers; Don’t know what to do.”

Another passenger unhappy with the authorities said, “After incident took place,there was no one till 20-25 minutes. After that we saw some cars, they too took around 10 minutes.”

A stranded passenger at the Goa airport furiously said, “Media makes it look like it’s nothing but it was terrible; engine exploded, could’ve died; going to complain.”

In yet another aviation tragedy averted today, an Indigo and SpiceJet planes came face-to-face at the Indira Gandhi International (IGI) Airport in Delhi – only a few metres separated them when they came to a stop. A\W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: financialexpress.com
DBk: Photographic © s3.india.com / Busines-standart.com
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