Revocación licencia aeronáutica a LaMia

 

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AW | 2016 12 01 15:22 | AIR INVESTIGATION

LAMIA AIRLINES CP2933

Bolivia suspendió el permiso de operación de LAMIA y apartó a las autoridades civiles aeronáuticas

La medida contra la aerolínea tiene efecto “inmediato”, a dos días de la tragedia del vuelo en el que murieron 71 personas. A su vez, el Gobierno cambiará a los funcionarios implicados “para no contaminar la investigación”.

REVOCAMIENTO LICENCIA AÉREA A EMPRESA LAMIA CORPORATION

La historia de Lamia Corporation

Lamia fue fundada en Venezuela y nunca pudo volar. La empresa está asentada en Bolivia, pero alguna vez intentó alzar vuelo en Venezuela sin éxito. Fundada en 2009 por el venezolano Ricardo Albacete Vidal en la occidental ciudad de Mérida, en los andes venezolanos, la Línea Aérea Merideña Internacional de Aviación (Lamia) pasó seis años sin iniciar operaciones comerciales hasta que recibió autorización para operar en Bolivia en 2015 con parte de las aeronaves adquiridas para la operación venezolana. Se asentaron en Santa Cruz, la segunda ciudad más importante de ese país.

Desde ese país se concentró en el atractivo nicho de mercado de los vuelos fletados por particulares. La apuesta luce como una deriva de la imposibilidad de concretar en Venezuela la aspiración de darle forma a una línea aérea que atendiera rutas no convencionales. A comienzos de su largo mandato, cuando aún no se había declarado como socialista, el fallecido presidente Hugo Chávez llegó a poner alguna vez a los viejos aviones Hércules del ejército venezolano a disposición para unir ciudades no tomadas en cuenta por la aviación comercial.

Lamia fue un proyecto avalado por el exgobernador chavista de Mérida, Marcos Díaz Orellana, y encontró en Albacete Vidal, un exsenador por el estado andino de Táchira al viejo congreso bicameral de la República, al socio ideal para emprenderlo. Cuando en 2010 el avión con sus siglas aterrizó por primera vez en el aeropuerto de la ciudad, un valle estrechísimo cercado por dos montañas, habían pasado dos años desde el accidente del vuelo 518 de Santa Bárbara Airlines, que se estrelló contra los riscos vecinos a pocos minutos de su despegue mientras se dirigía hacia Caracas, y que provocó el cierre de las operaciones. A Albacete lo entrevistaron en la televisión regional y detalló sus planes: tarifas económicas —el clamor del comandante-presidente—, la devolución de la totalidad del importe pagado por el tiquete en caso de no abordar el vuelo y un trato que trascendiera la impersonal relación entre pasajero y aerolínea.

Esa voluntad chocó contra la burocracia. En el Registro Nacional de Contratistas de Venezuela consta que la empresa Lamia, domiciliada en Mérida, jamás culminó el proceso necesario para poder convertirse en contratista del Estado. El aeropuerto abrió en una fecha posterior pero la paciencia de Albacete Vidal se había acabado. En una rueda de prensa acusó al Instituto Nacional de Aviación Civil y a un diputado opositor, el socialdemócrata William Dávila, de boicotear sus esfuerzos empresariales. Sus enemigos lo acusaban de ser un intermediario. El verdadero dueño, según esas denuncias, era un empresario chino, Sam Pa, sospechado de corrupción y tachado de mafioso por Washington. De acuerdo con esas versiones, estaba aprovechando el convenio entre ese país y Venezuela para explorar otros mercados.

Pronto encontró consuelo en el Caribe insular venezolano. La primera autoridad del estado de Nueva Esparta, Carlos Mata Figueroa, acogió sus planes con entusiasmo. Hablaron de rutas nuevas, querían aprovechar para comunicar el norte de Brasil con los destinos playeros venezolanos y las ventajas arancelarias derivadas de la entrada de Venezuela al Mercosur. Hasta el nombre de la aerolínea le calzaba porque podría rebautizarla como Línea Aérea Margariteña Internacional de Aviación sin cambiar el diseño o las siglas. Pero tampoco en la visitada isla venezolana, el principal polo turístico del país, pudieron comenzar a operar. Se fueron antes de despegar con pasajeros por primera vez.

En 2015, ya asentados en Bolivia con el nombre de Lamia Corporation, las federaciones de fútbol de Sudamérica y los equipos que juegan la Copa Libertadores y la Sudamericana, habituados a los largos traslados y escalas que supone moverse en un continente amplio y poco comunicado, vieron en Lamia una posibilidad de acortar el desgaste de los viajes por un precio mucho más económico. En sus aeronaves viajó la selección de Venezuela hasta Barranquilla para enfrentar a Colombia en septiembre; la Argentina de Leo Messi también la contrató para el traslado hasta Belo Horizonte, donde hace tres semanas enfrentaron a Brasil. Los argentinos, de acuerdo con un reporte del diario boliviano Diez, se quejaron del servicio. Fue la penúltima queja. Ahora Lamia enfrenta la peor de las tragedias para una aerolínea.

Revocamiento de licencia a Lamia Corporation

La Dirección General de Aeronáutica Civil de Bolivia informó la “suspensión de manera inmediata” del permiso de operación de la aerolínea LAMIA, cuyo vuelo del lunes cayó en Colombia y causó la muerte de 71 personas e hirió de gravedad a otras seis.

Las autoridades comunicaron su decisión a través de Twitter, después de conocerse que el avión cayó al quedarse sin combustible. El vuelo, que transportaba al plantel del club Chapecoense, recibió varias observaciones antes de partir de Santa Cruz, en Bolivia.

Por su parte, el Ministerio de Obras Públicas decidió cambiar a los directivos de dicho órgano de control y de la Administración de Aeropuertos “para no contaminar la investigación”.

AERONAVE ACCIDENTADA

BAe SYSTEM 

AVRO RJ85

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VIDEO ÁREA ACCIDENTE AVRO RJ85 VUELO CP2933 DE LAMIA CORPORATION

PUNTO DE IMPACTO EN EL MONTE GORDO, COLOMBIA

Detail Map (Graphics: AVH/Google Earth)

Según indicó el ministro del sector, Milton Claros, aún no se pueden establecer las responsabilidades por las condiciones del vuelo.

Gustavo Steven Vargas Villegas, que figura en la estructura organizacional de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) como su Director de Registro Aeronáutico Nacional, es hijo del director general de la siniestrada aerolínea Lamia, Gustavo Vargas Gamboa, informó ayer, una fuente allegada a la familia y según se pudo verificar en la cuenta de Facebook de Vargas Villegas.

Entre las atribuciones de la Dirección de Registro Aeronáutico Nacional, según el Decreto Supremo 28478, está asignar matrículas nacionales a las aeronaves que reúnan las condiciones estipuladas en la Ley de Aeronáutica Civil de Bolivia.

Otra atribución que tiene esa Dirección es asentar donde corresponda mediante acto público todo hecho que tenga relevancia jurídica sobre las naves y empresas aeronáuticas, así como expedir las certificaciones solicitadas que se hallen dentro del marco de la Ley.

Asimismo, la norma señala que es responsable de la gestión y custodia de toda la documentación a su cargo y de inscribir los permisos de constitución de empresas, industrias, talleres y toda intervención relacionada con la actividad aeronáutica en función de la evaluación técnica efectuada por las instancias correspondientes, previa la acreditación de su registro en la institución pública encargada del registro de empresas.

Según información a la que accedió El Deber, la compañía LaMia tenía un certificado de explotador de servicios aéreos de carácter “indefinido”, que fue emitido por la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) el 31 de julio de 2015.

Vargas Villegas, según el registro de Colegio de Abogados de La Paz, es de profesión abogado, con especialidad en derecho administrativo, aeronáutico y público.

La noche del pasado lunes, una aeronave de la empresa LaMia se estrelló en Colombia cuando trasladaba el equipo de fútbol brasileño Chapecoense y un grupo de periodistas. En el hecho perdieron la vida 71 personas.

¿Negocios turbios?

Medios insinúan que la firma del avión accidentado tenía negocios turbios en Venezuela.

Lamia (Línea Aérea Mérida Internacional de Aviación, Compañía Anónima) es una pequeña aerolínea con capital venezolano con origen en el estado de Mérida, aunque opera desde Bolivia. Nació en 2009 con la vocación de “ayudar al desarrollo turístico regional” de este estado venezolano, y la prestación del servicio de pasajeros, carga y correo. La historia de la aerolínea inició en Mérida, pero años más tarde se estableció en Margarita.

Según el portal Reporte Confidencial del periodista Braulia Jatar (actualmente preso por el gobierno de Venezuela) en 2011 los empleados de la aerolínea Lamia se encontraron con que la misma había eliminado el stand de atención en el que iban a operar en un aeropuerto del interior del país. Hubo denuncias laborales en los tribunales venezolanos, pero sin respuesta.

Luego se conoció que la aerolínea arrancó operaciones en la isla de Margarita en Venezuela, donde fue presentada junto a su primer avión el 2 de noviembre de 2013.

En esa oportunidad se aseguró que a partir del año 2014 uniría al estado Nueva Esparta con varios destinos en el Caribe, además del estado Bolívar y la región norte de Brasil, según reportó el diario El Sol de Margarita.

En su momento, el gobernador de Nueva Esparta, Carlos Mata Figueroa habría asegurado: “Lamia es nuestra línea margariteña, neoespartana; al fin Margarita tendrá una empresa aérea propia y desde aquí vamos a ir a diferentes partes de Venezuela y del exterior, ya que cubrirá rutas nacionales e internacionales”.

El presidente de Lamia, Ricardo Albacete, habría dado a conocer los detalles de la aeronave que iniciaba operaciones durante un acto en el que estuvo el gobernador de Nueva Esparta, y el gobernador de Bolívar, Francisco Rangel Gómez (ambos piezas claves del oficialismo venezolano). airgways-icon-aw

Revocation of aeronautical license to LaMia Airlines

LAMIA AIRLINES CP2933

Bolivia suspended LAMIA’s operating permit and removed the civil aviation authorities

The measure against the airline has an “immediate” effect, two days after the tragedy of the flight in which 71 people died. In turn, the Government will change the officials involved “not to pollute the investigation”.

The History of Lamia Corporation

Lamia was founded in Venezuela and could never fly. The company is based in Bolivia, but once tried to take flight in Venezuela without success. Founded in 2009 by the Venezuelan Ricardo Albacete Vidal in the western city of Merida in the Venezuelan Andes, the Meria International Aviation Line (Lamia) spent six years without starting commercial operations until it was authorized to operate in Bolivia in 2015 with part Of aircraft acquired for the Venezuelan operation. They settled in Santa Cruz, the second most important city of that country.

From that country he concentrated on the attractive market niche of charter flights. The bet looks like a drift of the impossibility of concretizing in Venezuela the aspiration to give shape to an airline that attends nonconventional routes. At the beginning of his long term, when he had not yet declared himself a socialist, the late President Hugo Chávez once put the old Hercules aircraft of the Venezuelan army at bay to unite cities not taken into account by commercial aviation.

Lamia was a project endorsed by the ex-governor Chavista of Mérida, Marcos Diaz Orellana, and found in Albacete Vidal, an ex-senator by the Andean state of Táchira to the old bicameral congress of the Republic, to the ideal partner to undertake it. When in 2010 the plane with its initials landed for the first time at the city’s airport, a narrow valley surrounded by two mountains, had been two years since the crash of Flight 518 Santa Bárbara Airlines, which crashed against the risks neighboring Few minutes of its takeoff while it was going towards Caracas, and that caused the closing of the operations. Albacete interviewed him on regional television and detailed his plans: economic rates – the cry of the commander-president – the return of the entire amount paid for the ticket in case of not boarding the flight and a treatment that transcended the impersonal relationship Between passenger and airline.

That will hit the bureaucracy. The National Registry of Contractors of Venezuela states that the company Lamia, domiciled in Merida, never completed the process necessary to become a state contractor. The airport opened at a later date but the patience of Albacete Vidal was over. In a press conference he accused the National Institute of Civil Aviation and an opposition deputy, the Social Democrat William Dávila, to boycott his business efforts. His enemies accused him of being an intermediary. The real owner, according to those allegations, was a Chinese businessman, Sam Pa, suspected of corruption and branded a mafia by Washington. According to those versions, he was taking advantage of the agreement between that country and Venezuela to explore other markets.

He soon found solace in the Venezuelan insular Caribbean. The first authority of the state of Nueva Esparta, Carlos Mata Figueroa, welcomed his plans with enthusiasm. They spoke of new routes, they wanted to use to communicate the north of Brazil with the Venezuelan beach destinations and the tariff advantages derived from the entry of Venezuela to Mercosur. Even the airline’s name suited her because she could rename it as Margarita’s International Airline of Aviation without changing the design or acronyms. But neither in the visited Venezuelan island, the main tourist pole of the country, could begin to operate. They left before taking off with passengers for the first time.

In 2015, already settled in Bolivia with the name of Lamia Corporation, the South American football federations and the teams that play the Copa Libertadores and South American, accustomed to the long transfers and scales that means to move in a wide and little communicated continent, Saw in Lamia a possibility of shortening the wear and tear of travel for a much cheaper price. In his aircrafts traveled the selection of Venezuela until Barranquilla to face Colombia in September; The Argentina of Leo Messi also contracted for the transfer to Belo Horizonte, where three weeks ago they faced Brazil. Argentines, according to a report by the Bolivian newspaper Diez, complained about the service. It was the penultimate complaint. Now Lamia faces the worst tragedy for an airline.

Revocation of license to Lamia Corporation

The Bolivian General Directorate of Civil Aviation informed the “immediate suspension” of LAMIA’s operating permit, whose flight from Monday fell in Colombia, killing 71 people and severely wounding six others.

Authorities announced their decision via Twitter, after it became known that the plane crashed when it ran out of fuel. The flight, which carried the Chapecoense team, received several observations before leaving Santa Cruz, Bolivia.

For its part, the Ministry of Public Works decided to change the directors of said control body and the Airport Administration “not to contaminate the investigation.”

According to the minister of the sector, Milton Claros, the responsibilities for the conditions of the flight can not yet be established.

Aerial Images of crash site, right image point of first impact, two left images main wreckage (Photos: Jose Luis Osorio Ortega)Aerial Images of crash site, right image point of first impact, two left images main wreckage (Photos: Jose Luis Osorio Ortega)

One of the engines (Photo: CCAA)One of the engines (Photo: CCAA)

Main wreckage (Photo: AP/Luis Benavides)Main wreckage (Photo: AP/Luis Benavides)

First daylight impressions from the crash site (Photos: Telemedellin)

First daylight impressions from the crash site (Photo: Telemedellin)First daylight impressions from the crash site (Photo: Telemedellin)First daylight impressions from the crash site (Photo: Telemedellin)

First impressions at the crash site:

First impressions at the crash site

Gustavo Steven Vargas Villegas, who is included in the organizational structure of the Directorate General of Civil Aeronautics (DGAC) as its Director of National Aeronautical Registry, is the son of the director general of the airline Lamia, Gustavo Vargas Gamboa, To the family and as it could be verified in the Facebook account of Vargas Villegas.

Among the attributions of the National Aeronautical Registry, according to Supreme Decree 28478, is to assign national registrations to aircraft that meet the conditions stipulated in the Law of Civil Aviation of Bolivia.

Another attribution that has this Directorate is to settle where it corresponds by means of public act any fact that has legal relevance on the ships and aeronautical companies, as well as to issue the requested certifications that are within the framework of the Law.

The standard also states that it is responsible for the management and custody of all the documentation in its charge and for registering the permits for the constitution of companies, industries, workshops and any intervention related to the aeronautical activity according to the technical evaluation carried out by the Corresponding instances, prior to the accreditation of its registration in the public institution in charge of the registration of companies.

According to information to which El Deber agreed, LaMia had an “indefinite” air service operator certificate, which was issued by the Directorate General of Civil Aviation (DGAC) on July 31, 2015.

Vargas Villegas, according to the register of the Bar Association of La Paz, is by profession lawyer, with specialty in administrative, aeronautical and public law.

On Monday night, a LaMia aircraft crashed in Colombia as it moved the Brazilian football team Chapecoense and a group of journalists. In fact, 71 people were killed.

Business murky?

Media hints that the signature of the crashed plane had murky business in Venezuela.

Lamia (Merida International Airline, Company) is a small airline with Venezuelan capital originating in the state of Mérida, although it operates from Bolivia. It was born in 2009 with the vocation to “help regional tourism development” of this Venezuelan state, and the provision of passenger, cargo and mail service. The history of the airline began in Mérida, but years later it settled down in Margarita.

According to the portal Confidential Report of journalist Braulia Jatar (currently imprisoned by the Venezuelan government) in 2011 the employees of the airline Lamia found that it had eliminated the stand where they were to operate in an airport in the interior of the country. There were labor complaints in Venezuelan courts, but no response.

It was later revealed that the airline started operations on the island of Margarita in Venezuela, where it was presented along with its first airplane on November 2, 2013.

At that time, he assured that from 2014 he would join the Nueva Esparta state with several destinations in the Caribbean, as well as Bolívar state and northern Brazil, according to the daily El Sol de Margarita.

At the time, the governor of Nueva Esparta, Carlos Mata Figueroa would have assured: “Lamia is our margariteña line, neoespartana; At last Margarita will have its own airline and from here we will go to different parts of Venezuela and abroad, as it will cover national and international routes.”

The president of Lamia, Ricardo Albacete, would have released the details of the aircraft that began operations during an act in which the governor of Nueva Esparta was, and the governor of Bolívar, Francisco Rangel Gómez (both key pieces of the Venezuelan government) . A\W

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SOURCE: actualidadvenezuela.org / avherald.com
DBk: Photographic © avherald.com / Apnews.com
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Montaje final del Boeing 787-10

Boeing 787-10 Dreamliner

AW | 2016 12 01 14:27 | INDUSTRY

Boeing trasladó dos principales secciones del fuselaje del primer Boeing 787-10 a su planta de ensamblaje final de North Charleston el miércoles, un acontecimiento de producción para el miembro más nuevo y más grande de la familia Dreamliner.

Durante una ceremonia para los empleados de Boeing, las estructuras mitad del cuerpo y de la cabina de popa se rodaron en el edificio. En la tercera sección, la parte delantera del fuselaje, se está haciendo en el Espíritu Aerosystems en Wichita, Kansas, Y será llevado a North Charleston.

Las tres piezas se ensamblan y el avión se trasladó a la línea de vuelo adyacentes para las pruebas en 2017. La entrega del primer 787-10 está previsto el año siguiente.

“Es un día muy emotivo en términos de ver esto vienen a la vida”, dijo Joan Robinson-Berry, vicepresidente y gerente general de Boeing Carolina del Sur. “Me encanta aviones, así que esto es un gran día para mí.”

Mientras que las anteriores 787-8 y 787-9 modelos se construyen en North Charleston y un segundo campus de Boeing en Everett, Washington., El 787-10 será construido exclusivamente por Boeing Carolina del Sur porque la parte media del cuerpo es demasiado grande como para transportar a la costa oeste.

“Este es un día histórico para la empresa, el Estado y la región”, dijo Darrel Larson, el líder de integración de construcción para el programa de Boeing 787-10. “Este avión sólo se construyó aquí en North Charleston. Piezas continuará siendo construido alrededor del globo en nuestra cadena de suministro, pero el 787-10 sólo volar fuera de North Charleston.”

Según los informes, Singapore Airlines obtendrá la primera 787-10, a pesar de que el primer avión que se entrega podría no ser el primero que se construye. La aerolínea asiática ya ha ordenado 30 de los aviones.

Nueve clientes han colocado 154 órdenes para el 787-10 que, a 224 pies, es una versión estirada del modelo 787-9 anterior y mejor vendido. Ambos modelos son aproximadamente 95 por ciento idénticos, lo que se espera simplifique el proceso de producción para la versión más reciente.

“Estamos introduciendo el Dash-10 en un sistema de producción que está construyendo 12 (chorros) al mes”, dijo Larson. “Este avión se moverá directamente al sistema de producción”.

El 787-10 puede transportar hasta 330 pasajeros y es el más caro Dreamliner a un precio de lista de $ 306.1 millones, aunque los compradores suelen negociar descuentos.

Uno de los mayores clientes potenciales del 787-10 es Emirates, con sede en Dubai, que ha anunciado que planea comprar hasta 100 aviones de fuselaje ancho de Boeing o su competidor con sede en Francia, Airbus. Ese anuncio está probablemente a un año de distancia porque Emirates ha dicho que no necesitará los aviones hasta después del comienzo de la próxima década.

Bert van Leeuwen, director de investigación de aviación en el banco DVB de Ámsterdam, dijo en un informe que el 787-10 podría impulsar el programa Dreamliner de Boeing. Las ventas de aviones de cuerpo ancho como el Dreamliner se han desacelerado en los últimos años, ya que las aerolíneas se aferran a las compras de billetes grandes, mientras que los precios del combustible siguen siendo bajos. El Dreamliner está hecho de materiales ligeros, compuestos y la eficiencia de combustible es uno de sus puntos de venta clave.

“Como el miembro más joven de la familia 787, debe haber un montón de potencial de ventas en los próximos años”, dijo van Leeuwen en su revisión anual de la industria y las perspectivas.

En total, se han producido 1,208 órdenes hasta octubre para la familia Dreamliner de Boeing, con el 787-9 representando más de la mitad de esas ventas. Se espera que Boeing entregue su 500th Dreamliner antes de que finalice este año. airgways-icon-aw

Boeing 787-10 DreamlinerBoeing 787-10 DreamlinerBoeing 787-10 Dreamliner

Boeing’s first 787-10 Dreamliner moves into final assembly

Boeing moved two major fuselage sections for the first Boeing 787-10 to its North Charleston final assembly plant on Wednesday, a production milestone for the newest and largest member of the Dreamliner family.

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During a ceremony for Boeing employees, the mid-body and aft cabin structures were rolled into the building. The third section, the forward fuselage, is being made at Spirit Aerosystems in Wichita, Kan., and will be brought to North Charleston.

The three pieces will be assembled and the plane moved to the adjacent flightline for testing in 2017. Delivery of the first 787-10 is scheduled the following year.

“It’s an emotional day in terms of seeing this come to life,” said Joan Robinson-Berry, vice president and general manager of Boeing South Carolina. “I love airplanes, so this is a big day for me.”

While the earlier 787-8 and 787-9 models are built in North Charleston and a second Boeing campus in Everett, Wash., the 787-10 will be built exclusively by Boeing South Carolina because the mid-body is too large to transport to the West Coast.

“This is a watershed day for the company, the state and the region,” said Darrel Larson, the build integration leader for Boeing’s 787-10 program. “This airplane will only be built here in North Charleston. Pieces will continue to be built around the globe in our supply chain, but the 787-10 will only fly out of North Charleston.”

According to reports, Singapore Airlines will get the first 787-10, although the first plane that’s delivered might not be the first one that’s built. The Asian carrier has already ordered 30 of the planes.

Nine customers have placed 154 orders for the 787-10 which, at 224 feet, is a stretched version of the earlier and best-selling 787-9 model. Both models are about 95 percent identical, which is expected to simplify the production process for the newer version.

We are introducing the Dash-10 into a production system that is building 12 (jets) a month,” Larson said. “This airplane will move right into the production system.”

The 787-10 can carry up to 330 passengers and is the most expensive Dreamliner at a list price of $306.1 million, although buyers typically negotiate discounts.

One of the 787-10’s biggest potential customers is Dubai-based Emirates, which has said it plans to buy up to 100 wide-body planes from Boeing or its France-based competitor, Airbus. That announcement is probably a year away because Emirates has said it won’t need the planes until after the start of the next decade.

Bert van Leeuwen, managing director of aviation research at Amsterdam-based DVB Bank, said in a report that the 787-10 could jumpstart Boeing’s Dreamliner program. Sales of wide-body planes like the Dreamliner have slowed in recent years as airlines hold off on big-ticket purchases while fuel prices remain low. The Dreamliner is made of lightweight, composite materials and fuel efficiency is one of its key selling points.

“As the youngest member of the 787 family, there should be plenty of sales potential in years to come,” van Leeuwen said in his annual industry review and outlook.

All told, there have been 1,208 orders through October for Boeing’s Dreamliner family, with the 787-9 accounting for more than half of those sales. Boeing is expected to deliver its 500th Dreamliner before the end of this year. A\W

 

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SOURCE: postandcourier.com
DBk: Photographic © Brad Nettles
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Reabre Cyprus Airways

Cyprus Airways reborn

AW | 2016 12 01 14:03 | AIRLINES

El primer avión de Cyprus Airways llegó a Larnaca el jueves, con la librea de la nueva aerolínea, que representa los colores y símbolos de la isla.

“Estamos felices de presentar el primer avión para la nueva Cyprus Airways”, dijo en un comunicado de prensa Natalya Popova, directora comercial de Cyprus Airways. “Esperamos que nuestra librea atraiga a nuestros pasajeros y hará que la flota de la compañía sea reconocible en cualquier aeropuerto a través del mundo gracias a los colores seleccionados y los símbolos de Chipre, que recuerdan la atmósfera única pacífica y hermosa disfrutada por cualquiera que llegue a la isla.”

Los tonos pastel fueron elegidos para la librea, azul claro como el color básico y el azul celeste para la parte inferior del fuselaje para replicar los varios colores del mar Mediterráneo.

La rama de olivo, el símbolo principal de Chipre y también se encuentra en la bandera de la República, se representa en la cola y el motor del avión. El frente del avión representa un muflón, otro símbolo por excelencia de Chipre

El fuselaje lleva el logotipo de Cyprus Airways, mientras que en la parte delantera hay un muflón, otro símbolo por excelencia de Chipre. Los elementos de diseño corporativo de la aerolínea, incluyendo la librea y el logotipo de Cyprus Airways, fueron diseñados por la agencia británica Landor.

En julio, Charlie Airlines, copropiedad del grupo ruso S7, ganó un concurso por el derecho a utilizar la marca registrada «Cyprus Airways» durante una década. Charlie Airlines compró los derechos por 2,04 millones de euros.

El original Cyprus Airways cerró en enero del año pasado después de que la Comisión Europea dictaminó que más de 102 millones de euros en apoyo del gobierno constituían ayudas estatales ilegales y 66 millones de euros debían ser reembolsados.

El transportista nacional no podía permitirse devolver el dinero y las operaciones se suspendieron. La nueva Cyprus Airways se basará en el aeropuerto de Larnaca y operará vuelos regulares a Europa y Oriente Medio. La flota de la aerolínea formará parte del Airbus A319.

Actualmente, los especialistas de la compañía están finalizando los planes para la expansión de la red de rutas. A finales de 2016, la compañía espera recibir un certificado de operador aéreo y comenzar a vender entradas.

“Invitamos a los mejores profesionales de servicios aéreos tanto de Chipre como de otras aerolíneas europeas exitosas a unirse a nuestro nuevo equipo, lo que nos ayudará a salvar las mejores prácticas de la aerolínea nacional, ofrecer un servicio de alta calidad a los pasajeros y construir un modelo de negocio efectivo”, dijo Popova. airgways-icon-aw

Reopens Cyprus Airways

The first Cyprus Airways aircraft arrived in Larnaca on Thursday, bearing the new airline’s livery which represents the island’s colours and symbols.

“We are happy to present the first aircraft for the new Cyprus Airways,” Natalya Popova, Cyprus Airways chief commercial officer, said in a news release. “We hope that our livery will appeal to our passengers and will make the company’s fleet recognisable in any airport across the world thanks to the selected colours and the symbols of Cyprus, which remind of the unique peaceful and beautiful atmosphere enjoyed by anyone arriving on the island.”

Pastel shades were chosen for the livery, light blue as the basic colour and azure blue for the underside of the fuselage to replicate the various colours of the Mediterranean Sea.

The olive branch, the main symbol of Cyprus and also found on the Republic’s flag, is depicted on the tail and engine of the plane. The front of the plane depicts a mouflon, another quintessential symbol of Cyprus

The fuselage wears the logo of Cyprus Airways, while on the front part there is a mouflon, another quintessential symbol of Cyprus. The airline’s corporate design elements, including the livery and the logo of Cyprus Airways, were designed by British agency Landor.

In July, Charlie Airlines, co-owned by the Russian S7 Group, won a competition for the right to use the trademark ‘Cyprus Airways’ for a decade.Charlie Airlines bought the rights for €2.04m.

The original Cyprus Airways shut down in January last year after the European Commission ruled that more than €102m in government support constituted illegal state aid and €66m had to be repaid.

The national carrier could not afford to return the money and operations were suspended. The new Cyprus Airways will be based at Larnaca airport and operate regular flights to Europe and the Middle East. The airline’s fleet will comprise of Airbus A319 aircraft.

Currently, the company’s specialists are finalising the plans for the route network expansion. By late 2016, the company expects to receive an air operator certificate and begin selling tickets.

“We invited the best air service professionals both from Cyprus and other successful European airlines to join our new team, which will help us save the best practices of the national carrier, offer high quality service to the passengers and build an effective business model,” Popova said.  A\W

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SOURCE: cyprus-mail.com
DBk: Photographic © cyprus-mail.com
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Incremento de rutas aéreas entre México y Canadá

 

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AW | 2016 12 01 13:23 | AIRLINES ROUTES

8tgbj4bdcCon la exención de visa a los mexicanos a partir del 1 de diciembre de 2016, las aerolíneas esperan un aumento en el volumen de turistas, por lo que incorporarán nuevas rutascanada_map

Los mexicanos podrán viajar con menos requisitos a Canadá a partir del primer minuto de este 1 de diciembre, por lo que las aerolíneas esperan un incremento en el volumen de turistas, por lo que incorporarán nuevas rutas.

Aeroméxico incrementará 47 por ciento su capacidad en los vuelos de México a Canadá para ofrecer alrededor de 9.900 asientos por semana. Actualmente, la aerolínea mexicana nutre en su red de rutas de Ciudad de México a Montreal, Toronto y Vancouver. La representación de la aerolínea en Canadá informó que la expansión de los servicios se iniciarán este jueves 1 de diciembre de 2016 entre Vancouver y Toronto y el 2 de diciembre en Montreal. El servicio continuará realizándose con las aeronaves Boeing 737-800 con 160 asientos, incluyendo 16 asientos en Clase Premier. Aeroméxico operará dos vuelos desde Montreal, Toronto y Vancouver, uno diariamente y el adicional tres o cuatro días por semana. El director de ventas corporativas de Aeroméxico, Jorge Goytortua, dijo que con la suspensión de visa a los mexicanos la empresa responde a las necesidades de los clientes incrementando el servicio para consolidar la presencia de la compañía en Canadá.

“Sabemos que los mexicanos disfrutan viajar a Canadá y los canadienses se sienten atraídos por el caluroso clima de las playas mexicanas y encanto de las ciudades coloniales, por lo que les ofrecemos una red de conexiones a 45 ciudades de México”, aseguró. En tanto, Peter Fitzpatrick, vocero de Air Canada, informó a Notimex que por el momento la aerolínea no tiene previsto un incremento en el número de vuelos a México. “Actualmente servimos 21 rutas a siete destinos en México ofreciendo vuelos directos desde siete ciudades canadienses. No tenemos un cambio significativo en nuestra capacidad actual”, detalló. Por su parte, el representante en México de Destination Canada, Jorge Morfin, señaló que se observa un incremento anual en el número de turistas mexicanos a este país, que en 2015 superó los 200 mil y que cada mes se incrementa.  airgways-icon-aw

Increase of air routes between Mexico and Canada

With the visa exemption for Mexicans from December 1, 2016, airlines expect an increase in the volume of tourists, so they will incorporate new routes

Mexicans will be able to travel with fewer requirements to Canada from the first minute of this December 1, so airlines expect an increase in the volume of tourists, so they will incorporate new routes.

Aeroméxico will increase its capacity on flights from Mexico to Canada by 47 percent to offer about 9,900 seats per week. Currently, the Mexican airline nurtures in its network of routes from Mexico City to Montreal, Toronto and Vancouver. The airline’s representation in Canada reported that the expansion of services will begin on Thursday, December 1, 2016 between Vancouver and Toronto and on December 2 in Montreal. The service will continue with the Boeing 737-800 aircraft with 160 seats, including 16 Premier Class seats. Aeromexico will operate two flights from Montreal, Toronto and Vancouver, one daily and the additional three or four days a week. Aeromexico corporate sales director Jorge Goytortua said that with the visa suspension for Mexicans the company responds to the needs of customers by increasing the service to consolidate the presence of the company in Canada.

“We know that Mexicans enjoy traveling to Canada and Canadians are attracted by the warm climate of Mexican beaches and the charm of colonial cities, so we offer them a network of connections to 45 cities in Mexico,” he said. Meanwhile, Air Canada spokesman Peter Fitzpatrick told Notimex that for the moment the airline does not expect an increase in the number of flights to Mexico. “We currently serve 21 routes to seven destinations in Mexico offering direct flights from seven Canadian cities. We do not have a significant change in our current capacity,” he said. Destination Mexico representative Jorge Morfin said that there is an annual increase in the number of Mexican tourists to this country, which in 2015 exceeded 200 thousand and that each month is increasing. A\W

 

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Conexión aérea entre Jujuy e Iquique para la temporada de verano

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AW | 2016 12 01 12:50 | AIRLINES ROUTESResultado de imagen para Jujuy png

La nueva conexión entre Argentina yChile comenzará a operar el 28 de diciembre. A esto se suma la ruta Jujuy-Calama. Tratativas para implementar el vuelo San Pablo-Jujuy

La aerolínea DAP de Chile se reunirán el 5 de diciembre con representantes del Ministerio de Turismo y Cultura de la Provincia de Jujuy para el lanzamiento oficial de la nueva conexión aérea entre la ciudad chilena de Iquique y la ciudad de Jujuy, de Argentina

El 5 de diciembre representantes de la línea área chilena DAP “vendrán a nuestra provincia a lanzar los vuelos Jujuy-Iquique y Calama-Jujuy, que comenzarán a operar esas rutas desde el 28 de diciembre”, dijo hoy el ministro jujeño, Carlos Oehler, quien precisó que la frecuencia operativa será dada a conocer en esa fecha por la empresa. “De esta manera, Jujuy incrementa su conectividad con destinos limítrofes gracias a la incorporación de los vuelos DAP y futuras propuestas con Aerolíneas Argentinas para consolidar estratégicamente frecuencias y mejoras en las tarifas a partir del 2017”, se comunicó oficialmente.

El Ministro de Turismo anticipó que se está planificando la apertura de la línea Jujuy-Sao Paulo, Brasil, para conectar y atraer turistas de Brasil al NOA argentino. “La provincia está en tratativas para concretar el vuelo San Pablo-Jujuy y así convertirse en uno de los más grandes hubs aéreos de Sudamérica. Así no sólo tendríamos conexión con Chile, sino también con Brasil”, destacó el ministro jujeño.  airgways-icon-aw

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Imagen relacionadaAir connection between Jujuy and Iquique for the summer season

The new connection between Argentina and Chile will start operating on December 28. To this is added the route Jujuy-Calama. Contests to implement the San Pablo-Jujuy flight

Chile’s DAP airline will meet on December 5 with representatives of the Ministry of Tourism and Culture of the Province of Jujuy for the official launch of the new air connection between the Chilean city of Iquique and the city Jujuy, Argentina.

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On December 5 representatives of the Chilean line DAP “will come to our province to launch Jujuy-Iquique and Calama-Jujuy flights, which will start operating these routes from December 28,” said Jujuy minister Carlos Oehler, Who said that the operational frequency will be released on that date by the company. “In this way, Jujuy increases its connectivity with neighboring destinations thanks to the incorporation of DAP flights and future proposals with Aerolíneas Argentinas to strategically consolidate frequencies and improvements in tariffs from 2017,” it was officially communicated.

The Minister of Tourism anticipated that the opening of the Jujuy-Sao Paulo, Brazil line is being planned to connect and attract tourists from Brazil to the Argentine NOA. “The province is in talks to conclude the San Pablo-Jujuy flight and thus become one of the largest air hubs in South America, so we would not only have a connection with Chile, but also with Brazil,” said the minister. A\W

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Aerolíneas suma más vuelos desde el aeropuerto de Rosario

 

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AW | 2016 11 01 10:22 | AIRLINES

Aerolíneas Argentinas presentó ayer cuatro nuevos destinos de temporada que partirán desde el aeropuerto de Fisherton. Los vuelos, sin escalas, saldrán tres días por semana a Mar del Plata, dos a Punta del Este, uno a Río de Janeiro y otro a Florianópolis.

Esas ofertas se sumarán hasta febrero a los destinos de cabotaje regulares que la misma empresa ya dispone desde Rosario hacia Ezeiza y Aeroparque, Córdoba, Mendoza, Iguazú, Bariloche, Calafate y Salta. Y se complementarán además con los tramos al exterior que ofrecen las firmas Copa (a Panamá, y de allí a Centro y Norteamérica), Latam (San Pablo y Lima, con conexiones al mundo) y Gol (Río de Janeiro, con una distribución muy completa al resto de Brasil).  airgways-icon-aw

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Aerolíneas add more flights from Rosario airport

Aerolíneas Argentinas presented yesterday four new season destinations that depart from the airport of Fisherton. The flights, non-stop, will depart three days a week to Mar del Plata, two to Punta del Este, one to Rio de Janeiro and another to Florianópolis.

These offers will be added until February to the regular cabotage destinations that the same company already has from Rosario to Ezeiza and Aeroparque, Córdoba, Mendoza, Iguazú, Bariloche, Calafate and Salta. And they will also be complemented with the outbound sections offered by Copa companies (to Panama, and from there to Central and North America), Latam (San Pablo and Lima, with connections to the world) and Gol (Rio de Janeiro, Complete the rest of Brazil). A\W

 

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SOURCE: Lacapital.com.ar
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