AW | 2016 12 01 15:22 | AIR INVESTIGATION

LAMIA AIRLINES CP2933

Bolivia suspendió el permiso de operación de LAMIA y apartó a las autoridades civiles aeronáuticas

La medida contra la aerolínea tiene efecto “inmediato”, a dos días de la tragedia del vuelo en el que murieron 71 personas. A su vez, el Gobierno cambiará a los funcionarios implicados “para no contaminar la investigación”.

REVOCAMIENTO LICENCIA AÉREA A EMPRESA LAMIA CORPORATION

La historia de Lamia Corporation

Lamia fue fundada en Venezuela y nunca pudo volar. La empresa está asentada en Bolivia, pero alguna vez intentó alzar vuelo en Venezuela sin éxito. Fundada en 2009 por el venezolano Ricardo Albacete Vidal en la occidental ciudad de Mérida, en los andes venezolanos, la Línea Aérea Merideña Internacional de Aviación (Lamia) pasó seis años sin iniciar operaciones comerciales hasta que recibió autorización para operar en Bolivia en 2015 con parte de las aeronaves adquiridas para la operación venezolana. Se asentaron en Santa Cruz, la segunda ciudad más importante de ese país.

Desde ese país se concentró en el atractivo nicho de mercado de los vuelos fletados por particulares. La apuesta luce como una deriva de la imposibilidad de concretar en Venezuela la aspiración de darle forma a una línea aérea que atendiera rutas no convencionales. A comienzos de su largo mandato, cuando aún no se había declarado como socialista, el fallecido presidente Hugo Chávez llegó a poner alguna vez a los viejos aviones Hércules del ejército venezolano a disposición para unir ciudades no tomadas en cuenta por la aviación comercial.

Lamia fue un proyecto avalado por el exgobernador chavista de Mérida, Marcos Díaz Orellana, y encontró en Albacete Vidal, un exsenador por el estado andino de Táchira al viejo congreso bicameral de la República, al socio ideal para emprenderlo. Cuando en 2010 el avión con sus siglas aterrizó por primera vez en el aeropuerto de la ciudad, un valle estrechísimo cercado por dos montañas, habían pasado dos años desde el accidente del vuelo 518 de Santa Bárbara Airlines, que se estrelló contra los riscos vecinos a pocos minutos de su despegue mientras se dirigía hacia Caracas, y que provocó el cierre de las operaciones. A Albacete lo entrevistaron en la televisión regional y detalló sus planes: tarifas económicas —el clamor del comandante-presidente—, la devolución de la totalidad del importe pagado por el tiquete en caso de no abordar el vuelo y un trato que trascendiera la impersonal relación entre pasajero y aerolínea.

Esa voluntad chocó contra la burocracia. En el Registro Nacional de Contratistas de Venezuela consta que la empresa Lamia, domiciliada en Mérida, jamás culminó el proceso necesario para poder convertirse en contratista del Estado. El aeropuerto abrió en una fecha posterior pero la paciencia de Albacete Vidal se había acabado. En una rueda de prensa acusó al Instituto Nacional de Aviación Civil y a un diputado opositor, el socialdemócrata William Dávila, de boicotear sus esfuerzos empresariales. Sus enemigos lo acusaban de ser un intermediario. El verdadero dueño, según esas denuncias, era un empresario chino, Sam Pa, sospechado de corrupción y tachado de mafioso por Washington. De acuerdo con esas versiones, estaba aprovechando el convenio entre ese país y Venezuela para explorar otros mercados.

Pronto encontró consuelo en el Caribe insular venezolano. La primera autoridad del estado de Nueva Esparta, Carlos Mata Figueroa, acogió sus planes con entusiasmo. Hablaron de rutas nuevas, querían aprovechar para comunicar el norte de Brasil con los destinos playeros venezolanos y las ventajas arancelarias derivadas de la entrada de Venezuela al Mercosur. Hasta el nombre de la aerolínea le calzaba porque podría rebautizarla como Línea Aérea Margariteña Internacional de Aviación sin cambiar el diseño o las siglas. Pero tampoco en la visitada isla venezolana, el principal polo turístico del país, pudieron comenzar a operar. Se fueron antes de despegar con pasajeros por primera vez.

En 2015, ya asentados en Bolivia con el nombre de Lamia Corporation, las federaciones de fútbol de Sudamérica y los equipos que juegan la Copa Libertadores y la Sudamericana, habituados a los largos traslados y escalas que supone moverse en un continente amplio y poco comunicado, vieron en Lamia una posibilidad de acortar el desgaste de los viajes por un precio mucho más económico. En sus aeronaves viajó la selección de Venezuela hasta Barranquilla para enfrentar a Colombia en septiembre; la Argentina de Leo Messi también la contrató para el traslado hasta Belo Horizonte, donde hace tres semanas enfrentaron a Brasil. Los argentinos, de acuerdo con un reporte del diario boliviano Diez, se quejaron del servicio. Fue la penúltima queja. Ahora Lamia enfrenta la peor de las tragedias para una aerolínea.

Revocamiento de licencia a Lamia Corporation

La Dirección General de Aeronáutica Civil de Bolivia informó la “suspensión de manera inmediata” del permiso de operación de la aerolínea LAMIA, cuyo vuelo del lunes cayó en Colombia y causó la muerte de 71 personas e hirió de gravedad a otras seis.

Las autoridades comunicaron su decisión a través de Twitter, después de conocerse que el avión cayó al quedarse sin combustible. El vuelo, que transportaba al plantel del club Chapecoense, recibió varias observaciones antes de partir de Santa Cruz, en Bolivia.

Por su parte, el Ministerio de Obras Públicas decidió cambiar a los directivos de dicho órgano de control y de la Administración de Aeropuertos “para no contaminar la investigación”.

AERONAVE ACCIDENTADA

BAe SYSTEM 

AVRO RJ85

VIDEO ÁREA ACCIDENTE AVRO RJ85 VUELO CP2933 DE LAMIA CORPORATION

PUNTO DE IMPACTO EN EL MONTE GORDO, COLOMBIA

Según indicó el ministro del sector, Milton Claros, aún no se pueden establecer las responsabilidades por las condiciones del vuelo.

Gustavo Steven Vargas Villegas, que figura en la estructura organizacional de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) como su Director de Registro Aeronáutico Nacional, es hijo del director general de la siniestrada aerolínea Lamia, Gustavo Vargas Gamboa, informó ayer, una fuente allegada a la familia y según se pudo verificar en la cuenta de Facebook de Vargas Villegas.

Entre las atribuciones de la Dirección de Registro Aeronáutico Nacional, según el Decreto Supremo 28478, está asignar matrículas nacionales a las aeronaves que reúnan las condiciones estipuladas en la Ley de Aeronáutica Civil de Bolivia.

Otra atribución que tiene esa Dirección es asentar donde corresponda mediante acto público todo hecho que tenga relevancia jurídica sobre las naves y empresas aeronáuticas, así como expedir las certificaciones solicitadas que se hallen dentro del marco de la Ley.

Asimismo, la norma señala que es responsable de la gestión y custodia de toda la documentación a su cargo y de inscribir los permisos de constitución de empresas, industrias, talleres y toda intervención relacionada con la actividad aeronáutica en función de la evaluación técnica efectuada por las instancias correspondientes, previa la acreditación de su registro en la institución pública encargada del registro de empresas.

Según información a la que accedió El Deber, la compañía LaMia tenía un certificado de explotador de servicios aéreos de carácter “indefinido”, que fue emitido por la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) el 31 de julio de 2015.

Vargas Villegas, según el registro de Colegio de Abogados de La Paz, es de profesión abogado, con especialidad en derecho administrativo, aeronáutico y público.

La noche del pasado lunes, una aeronave de la empresa LaMia se estrelló en Colombia cuando trasladaba el equipo de fútbol brasileño Chapecoense y un grupo de periodistas. En el hecho perdieron la vida 71 personas.

¿Negocios turbios?

Medios insinúan que la firma del avión accidentado tenía negocios turbios en Venezuela.

Lamia (Línea Aérea Mérida Internacional de Aviación, Compañía Anónima) es una pequeña aerolínea con capital venezolano con origen en el estado de Mérida, aunque opera desde Bolivia. Nació en 2009 con la vocación de “ayudar al desarrollo turístico regional” de este estado venezolano, y la prestación del servicio de pasajeros, carga y correo. La historia de la aerolínea inició en Mérida, pero años más tarde se estableció en Margarita.

Según el portal Reporte Confidencial del periodista Braulia Jatar (actualmente preso por el gobierno de Venezuela) en 2011 los empleados de la aerolínea Lamia se encontraron con que la misma había eliminado el stand de atención en el que iban a operar en un aeropuerto del interior del país. Hubo denuncias laborales en los tribunales venezolanos, pero sin respuesta.

Luego se conoció que la aerolínea arrancó operaciones en la isla de Margarita en Venezuela, donde fue presentada junto a su primer avión el 2 de noviembre de 2013.

En esa oportunidad se aseguró que a partir del año 2014 uniría al estado Nueva Esparta con varios destinos en el Caribe, además del estado Bolívar y la región norte de Brasil, según reportó el diario El Sol de Margarita.

En su momento, el gobernador de Nueva Esparta, Carlos Mata Figueroa habría asegurado: “Lamia es nuestra línea margariteña, neoespartana; al fin Margarita tendrá una empresa aérea propia y desde aquí vamos a ir a diferentes partes de Venezuela y del exterior, ya que cubrirá rutas nacionales e internacionales”.

El presidente de Lamia, Ricardo Albacete, habría dado a conocer los detalles de la aeronave que iniciaba operaciones durante un acto en el que estuvo el gobernador de Nueva Esparta, y el gobernador de Bolívar, Francisco Rangel Gómez (ambos piezas claves del oficialismo venezolano). 

Revocation of aeronautical license to LaMia Airlines

LAMIA AIRLINES CP2933

Bolivia suspended LAMIA’s operating permit and removed the civil aviation authorities

The measure against the airline has an “immediate” effect, two days after the tragedy of the flight in which 71 people died. In turn, the Government will change the officials involved “not to pollute the investigation”.

The History of Lamia Corporation

Lamia was founded in Venezuela and could never fly. The company is based in Bolivia, but once tried to take flight in Venezuela without success. Founded in 2009 by the Venezuelan Ricardo Albacete Vidal in the western city of Merida in the Venezuelan Andes, the Meria International Aviation Line (Lamia) spent six years without starting commercial operations until it was authorized to operate in Bolivia in 2015 with part Of aircraft acquired for the Venezuelan operation. They settled in Santa Cruz, the second most important city of that country.

From that country he concentrated on the attractive market niche of charter flights. The bet looks like a drift of the impossibility of concretizing in Venezuela the aspiration to give shape to an airline that attends nonconventional routes. At the beginning of his long term, when he had not yet declared himself a socialist, the late President Hugo Chávez once put the old Hercules aircraft of the Venezuelan army at bay to unite cities not taken into account by commercial aviation.

Lamia was a project endorsed by the ex-governor Chavista of Mérida, Marcos Diaz Orellana, and found in Albacete Vidal, an ex-senator by the Andean state of Táchira to the old bicameral congress of the Republic, to the ideal partner to undertake it. When in 2010 the plane with its initials landed for the first time at the city’s airport, a narrow valley surrounded by two mountains, had been two years since the crash of Flight 518 Santa Bárbara Airlines, which crashed against the risks neighboring Few minutes of its takeoff while it was going towards Caracas, and that caused the closing of the operations. Albacete interviewed him on regional television and detailed his plans: economic rates – the cry of the commander-president – the return of the entire amount paid for the ticket in case of not boarding the flight and a treatment that transcended the impersonal relationship Between passenger and airline.

That will hit the bureaucracy. The National Registry of Contractors of Venezuela states that the company Lamia, domiciled in Merida, never completed the process necessary to become a state contractor. The airport opened at a later date but the patience of Albacete Vidal was over. In a press conference he accused the National Institute of Civil Aviation and an opposition deputy, the Social Democrat William Dávila, to boycott his business efforts. His enemies accused him of being an intermediary. The real owner, according to those allegations, was a Chinese businessman, Sam Pa, suspected of corruption and branded a mafia by Washington. According to those versions, he was taking advantage of the agreement between that country and Venezuela to explore other markets.

He soon found solace in the Venezuelan insular Caribbean. The first authority of the state of Nueva Esparta, Carlos Mata Figueroa, welcomed his plans with enthusiasm. They spoke of new routes, they wanted to use to communicate the north of Brazil with the Venezuelan beach destinations and the tariff advantages derived from the entry of Venezuela to Mercosur. Even the airline’s name suited her because she could rename it as Margarita’s International Airline of Aviation without changing the design or acronyms. But neither in the visited Venezuelan island, the main tourist pole of the country, could begin to operate. They left before taking off with passengers for the first time.

In 2015, already settled in Bolivia with the name of Lamia Corporation, the South American football federations and the teams that play the Copa Libertadores and South American, accustomed to the long transfers and scales that means to move in a wide and little communicated continent, Saw in Lamia a possibility of shortening the wear and tear of travel for a much cheaper price. In his aircrafts traveled the selection of Venezuela until Barranquilla to face Colombia in September; The Argentina of Leo Messi also contracted for the transfer to Belo Horizonte, where three weeks ago they faced Brazil. Argentines, according to a report by the Bolivian newspaper Diez, complained about the service. It was the penultimate complaint. Now Lamia faces the worst tragedy for an airline.

Revocation of license to Lamia Corporation

The Bolivian General Directorate of Civil Aviation informed the “immediate suspension” of LAMIA’s operating permit, whose flight from Monday fell in Colombia, killing 71 people and severely wounding six others.

Authorities announced their decision via Twitter, after it became known that the plane crashed when it ran out of fuel. The flight, which carried the Chapecoense team, received several observations before leaving Santa Cruz, Bolivia.

For its part, the Ministry of Public Works decided to change the directors of said control body and the Airport Administration “not to contaminate the investigation.”

According to the minister of the sector, Milton Claros, the responsibilities for the conditions of the flight can not yet be established.

Aerial Images of crash site, right image point of first impact, two left images main wreckage (Photos: Jose Luis Osorio Ortega)

One of the engines (Photo: CCAA)

Main wreckage (Photo: AP/Luis Benavides)

First daylight impressions from the crash site (Photos: Telemedellin)

First impressions at the crash site:

Gustavo Steven Vargas Villegas, who is included in the organizational structure of the Directorate General of Civil Aeronautics (DGAC) as its Director of National Aeronautical Registry, is the son of the director general of the airline Lamia, Gustavo Vargas Gamboa, To the family and as it could be verified in the Facebook account of Vargas Villegas.

Among the attributions of the National Aeronautical Registry, according to Supreme Decree 28478, is to assign national registrations to aircraft that meet the conditions stipulated in the Law of Civil Aviation of Bolivia.

Another attribution that has this Directorate is to settle where it corresponds by means of public act any fact that has legal relevance on the ships and aeronautical companies, as well as to issue the requested certifications that are within the framework of the Law.

The standard also states that it is responsible for the management and custody of all the documentation in its charge and for registering the permits for the constitution of companies, industries, workshops and any intervention related to the aeronautical activity according to the technical evaluation carried out by the Corresponding instances, prior to the accreditation of its registration in the public institution in charge of the registration of companies.

According to information to which El Deber agreed, LaMia had an “indefinite” air service operator certificate, which was issued by the Directorate General of Civil Aviation (DGAC) on July 31, 2015.

Vargas Villegas, according to the register of the Bar Association of La Paz, is by profession lawyer, with specialty in administrative, aeronautical and public law.

On Monday night, a LaMia aircraft crashed in Colombia as it moved the Brazilian football team Chapecoense and a group of journalists. In fact, 71 people were killed.

Business murky?

Media hints that the signature of the crashed plane had murky business in Venezuela.

Lamia (Merida International Airline, Company) is a small airline with Venezuelan capital originating in the state of Mérida, although it operates from Bolivia. It was born in 2009 with the vocation to “help regional tourism development” of this Venezuelan state, and the provision of passenger, cargo and mail service. The history of the airline began in Mérida, but years later it settled down in Margarita.

According to the portal Confidential Report of journalist Braulia Jatar (currently imprisoned by the Venezuelan government) in 2011 the employees of the airline Lamia found that it had eliminated the stand where they were to operate in an airport in the interior of the country. There were labor complaints in Venezuelan courts, but no response.

It was later revealed that the airline started operations on the island of Margarita in Venezuela, where it was presented along with its first airplane on November 2, 2013.

At that time, he assured that from 2014 he would join the Nueva Esparta state with several destinations in the Caribbean, as well as Bolívar state and northern Brazil, according to the daily El Sol de Margarita.

At the time, the governor of Nueva Esparta, Carlos Mata Figueroa would have assured: “Lamia is our margariteña line, neoespartana; At last Margarita will have its own airline and from here we will go to different parts of Venezuela and abroad, as it will cover national and international routes.”

The president of Lamia, Ricardo Albacete, would have released the details of the aircraft that began operations during an act in which the governor of Nueva Esparta was, and the governor of Bolívar, Francisco Rangel Gómez (both key pieces of the Venezuelan government) . A\W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: actualidadvenezuela.org / avherald.com
DBk: Photographic © avherald.com / Apnews.com
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