Transporte Canada investiga derechos

Resultado de imagen de Canadian Transportation Agency AirportAW | 2020 02 14 17:18 | AIRLINES / AVIATION ORGANISMS

AW-CTA_CanadaLa Agencia Canadiense de Transporte abre una investigación sobre los derechos de los pasajeros

La entrada en vigencia el nuevo Reglamento de Protección de Pasajeros Aéreos en Canadá en 3Q2019, la agencia que monitorea las quejas y hace cumplir las reglas ha estado recibiendo una alerta. La Agencia Canadiense de Transporte (CTA) ha recibido 9.757 quejas e indica que varios cientos de ellos se refieren a disputas sobre compensaciones que los pasajeros dicen tener derecho a recibir según las nuevas reglas. Esta semana ha acontecido un hecho sobre cómo un pasajero que regresaba de México canceló su vuelo por motivos de mantenimiento y culpó a Air Canada para que lo compensara. Luego, cuando solicitó una indemnización, la aerolínea culpó al clima, lo que significaba que la compañía no tendría que pagar.

Condiciones de reclamos

Las nuevas regulaciones le han dado a las aerolíneas mucho margen de maniobra para evitar tener que pagar. Todo lo que tienen que hacer es afirmar que es un problema de seguridad y debido a condiciones fuera de su control. Si un vuelo se retrasa o cancela por razones completamente bajo el control de la aerolínea, los pasajeros tienen derecho a una compensación por inconvenientes y estándares de tratamiento como alimentos y agua. Si un vuelo se retrasa o cancela por razones dentro del control de la aerolínea pero se requiere por seguridad, como un problema mecánico que no pudo haber sido identificado y reparado durante el mantenimiento regular, los pasajeros tienen derecho a estándares de tratamiento, pero no a compensación. Si el vuelo se retrasa o cancela por razones fuera del control de la aerolínea, como el mal tiempo, la aerolínea solo tiene que asegurarse de que los pasajeros puedan completar sus viajes.

CTA interviene

La CTA dice que recibió quejas de que las aerolíneas no han comunicado con precisión los motivos de los retrasos y cancelaciones. Muchos pasajeros se han quejado de que han tenido que luchar para obtener lo que se merecen. El Director de Cumplimiento de la Agencia Canadiense de Transporte ha sido designado para dirigir una investigación sobre las acusaciones. Durante las próximas seis semanas, la agencia analizará la evidencia de las aerolíneas sobre los retrasos y cancelaciones que han sido objeto de quejas. “Las aerolíneas tienen la obligación, en virtud de las Regulaciones de Protección de Pasajeros Aéreos, de proporcionar información oportuna y precisa a los pasajeros sobre los motivos de las demoras y cancelaciones de vuelos. Esta investigación analizará las acusaciones de que, en algunos casos, las aerolíneas no han cumplido con esta obligación. Si la evidencia muestra que sucedió, tomaremos las medidas apropiadas”, dijo Scott Streiner, Presidente y Director Ejecutivo de la Agencia de Transporte de Canadá en un comunicado de prensa.

El Defensor de los Derechos de los Pasajeros de Canadá, Gábor Lukács, dijo que es escéptico ante cualquier cambio real porque, según él, la raíz del problema es la legislación fundamentalmente defectuosa del gobierno. “La imparcialidad de la CTA es cuestionable. Me preocupa que el resultado de la investigación sea en gran medida blanquear a las aerolíneas con una pequeña palmada en la muñeca”, dijo Gábor Lukács. AW-Icon AW001

Resultado de imagen de Canadian Transportation Agency AirportTransportation Canada investigates pax rights

The Canadian Transportation Agency opens an investigation on passenger rights

The entry into force of the new Air Passenger Protection Regulation in Canada in 3Q2019, the agency that monitors complaints and enforces the rules has been receiving an alert. The Canadian Transportation Agency (CTA) has received 9,757 complaints and indicates that several hundred of them refer to compensation disputes that passengers claim to be entitled to receive under the new rules. This week there has been an event about how a passenger returning from Mexico canceled his flight for maintenance reasons and blamed Air Canada for compensation. Then, when he requested compensation, the airline blamed the weather, which meant that the company would not have to pay.

Claims conditions

The new regulations have given airlines a lot of room to maneuver to avoid having to pay. All they have to do is affirm that it is a security issue and due to conditions beyond their control. If a flight is delayed or canceled for reasons completely under the control of the airline, passengers are entitled to compensation for inconvenience and treatment standards such as food and water. If a flight is delayed or canceled for reasons within the control of the airline but is required for safety, such as a mechanical problem that could not have been identified and repaired during regular maintenance, passengers are entitled to treatment standards, but not to compensation. If the flight is delayed or canceled for reasons beyond the control of the airline, such as bad weather, the airline only has to make sure that passengers can complete their trips.

CTA intervenes

The CTA says it received complaints that airlines have not accurately communicated the reasons for delays and cancellations. Many passengers have complained that they have had to fight to get what they deserve. The Compliance Director of the Canadian Transportation Agency has been appointed to conduct an investigation into the allegations. Over the next six weeks, the agency will analyze the evidence of the airlines about the delays and cancellations that have been the subject of complaints. “Airlines have an obligation, under the Air Passenger Protection Regulations, to provide timely and accurate information to passengers about the reasons for flight delays and cancellations. This investigation will analyze the accusations that, in some cases, the airlines have not fulfilled this obligation. If the evidence shows that it happened, we will take appropriate action”, said Scott Streiner, President and Chief Executive Officer of the Canadian Transportation Agency in a press release.

Canada’s Passenger Rights Ombudsman, Gábor Lukács, said he is skeptical of any real change because, according to him, the root of the problem is fundamentally flawed government legislation. “The impartiality of the CTA is questionable. I am concerned that the result of the investigation is largely to launder the airlines with a small slap on the wrist”, said Gábor Lukács. AW-Icon AW002

Resultado de imagen de Canadian Transportation Agency logoTransports Canada enquête sur les droits des passagers

L’Office des transports du Canada ouvre une enquête sur les droits des passagers

L’entrée en vigueur du nouveau règlement sur la protection des passagers aériens au Canada au 3T2019, l’agence qui surveille les plaintes et applique les règles, a reçu une alerte. L’Office des Transports du Canada (CTA) a reçu 9 757 plaintes et indique que plusieurs centaines d’entre elles font référence à des litiges en matière d’indemnisation que les passagers prétendent avoir droit en vertu des nouvelles règles. Cette semaine, il y a eu un événement sur la façon dont un passager revenant du Mexique a annulé son vol pour des raisons de maintenance et a accusé Air Canada d’indemnisation. Puis, lorsqu’il a demandé une indemnisation, la compagnie aérienne a blâmé la météo, ce qui signifie que l’entreprise n’aurait pas à payer.

Conditions de réclamation

La nouvelle réglementation a donné aux compagnies aériennes une grande marge de manœuvre pour éviter d’avoir à payer. Tout ce qu’ils ont à faire est d’affirmer qu’il s’agit d’un problème de sécurité et en raison de conditions indépendantes de leur volonté. Si un vol est retardé ou annulé pour des raisons entièrement sous le contrôle de la compagnie aérienne, les passagers ont droit à une compensation pour les inconvénients et les normes de traitement tels que la nourriture et l’eau. Si un vol est retardé ou annulé pour des raisons indépendantes de la volonté de la compagnie aérienne mais qu’il est nécessaire pour des raisons de sécurité, comme un problème mécanique qui n’aurait pas pu être identifié et réparé lors de la maintenance régulière, les passagers ont droit à des normes de traitement, mais pas à compensation Si le vol est retardé ou annulé pour des raisons indépendantes de la volonté de la compagnie aérienne, telles que le mauvais temps, la compagnie aérienne n’a qu’à s’assurer que les passagers peuvent terminer leur voyage.

Le CTA intervient

L’OTC dit avoir reçu des plaintes selon lesquelles les compagnies aériennes n’ont pas communiqué avec précision les raisons des retards et des annulations. De nombreux passagers se sont plaints d’avoir dû se battre pour obtenir ce qu’ils méritaient. Le directeur de la conformité de l’Office des transports du Canada a été nommé pour mener une enquête sur les allégations. Au cours des six prochaines semaines, l’agence analysera les preuves des compagnies aériennes concernant les retards et les annulations qui ont fait l’objet de plaintes. “Les compagnies aériennes ont l’obligation, en vertu du Règlement sur la protection des passagers aériens, de fournir aux passagers des informations exactes et à jour sur les raisons des retards et des annulations de vols. Cette enquête analysera les accusations selon lesquelles, dans certains cas, les compagnies aériennes n’ont pas respecté cette obligation. Si les preuves montrent que cela s’est produit, nous prendrons les mesures appropriées”, a déclaré Scott Streiner, président et directeur exécutif de l’Office des transports du Canada dans un communiqué de presse.

L’ombudsman du Canada pour les droits des passagers, Gábor Lukács, s’est dit sceptique quant à tout changement réel parce que, selon lui, la racine du problème est une législation gouvernementale fondamentalement défectueuse. “L’impartialité de la CTA est discutable. Je crains que le résultat de l’enquête soit en grande partie de blanchir les compagnies aériennes avec une petite tape sur le poignet”, a déclaré Gábor Lukács. AW-Icon AW002

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Otc-cta.gc.ca / Cbc.ca / Businesstraveller.com
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Embraer preocupa retraso aprobación

Resultado de imagen para Embraer Singapore AirshowAW | 2020 02 10 23:31 | INDUSTRY / AVIATION ORGANISMS

Boeing-Embraer-LogoEmbraer lamenta retraso de llos reguladores Unión Europea con la alianza Boeing-Embraer

El CEO John Slattery de Embraer Commercial Aircraft Aviation ha expresado su preocupación por los reguladores de la Comisión Europea por mantener un acuerdo para vender el negocio de aeronaves comerciales de la compañía a The Boeing Company. Embraer ha pasado más de un año Resultado de imagen para Commision European logodesde que Boeing anunció su acuerdo para comprar para obtener el control de los negocios de servicios y aviones comerciales de la compañía brasileña para competir mejor con Airbus SE en aviones de tercer nivel. “Soy mejor para apoyar a mi equipo en el diseño y construcción y venta de nuevos aviones que en el entorno tedioso o el entorno estructurado de pasar por la aprobación antimonopolio. Me está tomando mucho tiempo”, dijo John Slattery en una entrevista el Lunes 10/02 en Singapur.

El acuerdo Boeing-Embraer conserva su último escollo en las aprobaciones europeas posponiendo o retrazando el tiempo por segunda vez el mes pasado, exigiendo más detalles a los fabricantes de aviones para determinar si existen futuras prácticas monopólicas que pudieran afectar al mercado mundial. El último retroceso empujará el plazo de la Unión Europea (UE) para una decisión más allá de una fecha anterior del 30 Abril 2020, lo que socava los esfuerzos de las empresas involucradas para cerrar la creación de la empresa Boeing-Brasil Commercial, una compañía multimillonaria proyectada para principios de 2020.

Embraer en Singapore Airshow

“Estamos luchando con una mano, tal vez incluso con dos manos, pero al menos una mano atada a la espalda. Las partes frustradas en la mesa son las aerolíneas. Son las aerolíneas las que quieren tomar las decisiones de su flota, quieren saber con quién van a hacer negocios, quieren una competencia sólida para obtener los mejores términos y economía”, dijo John Slattery, quien se encuentra en Singapure para la inauguración para el festival aéreo de Singapore Airshow 2020. AW-Icon AW001

Resultado de imagen para Embraer John SlatteryEmbraer worries delay EU approval alliance

AW-BOINGBRAEREmbraer regrets delay of European Union regulators with the Boeing-Embraer alliance

The CEO John Slattery of Embraer Commercial Aircraft Aviation has expressed concern for regulators in the Commission European for maintaining an agreement to sell the company’s commercial aircraft business to The Boeing Company. Embraer has spent more than a year since Boeing announced its purchase agreement to gain control of the Brazilian company’s services and commercial aircraft businesses to better compete with Airbus SE in third-level airplanes. “I am better at supporting my team in the design and construction and sale of new planes than in the tedious or structured environment of going through antitrust approval. It is taking me a long time”, John Slattery said in an interview on Monday 10/02 in Singapore.

The Boeing-Embraer agreement retains its last stumbling block in European approvals by postponing or delaying the time for the second time last month, demanding more details from aircraft manufacturers to determine if there are future monopolistic practices that could affect the world market. The latest setback will push the European Union (EU) deadline for a decision beyond an earlier date of April 30, 2020, undermining the efforts of the companies involved to close the creation of the company Boeing-Brasil Commercial, a multi-billion dollar company projected for early of 2020.

Embraer at Singapore Airshow

“We are fighting with one hand, maybe even with two hands, but at least one hand tied behind the back. The frustrated parties at the table are the airlines. It is the airlines that want to make the decisions of their fleet, they want to know with who is going to do business, want the solid competition to get the best terms and economy”, said John Slattery, who is in Singapore for the inauguration for the Singapore Airshow 2020 air festival. AW-Icon AW002

Resultado de imagen para Embraer John Slattery SingaporeEmbraer preocupa adiar aliança de aprovação da UE

embraer logo (1)Embraer lamenta atraso dos reguladores da União Europeia com a aliança Boeing-Embraer

O CEO John Slattery, da Embraer Commercial Aircraft Aviation, expressou preocupação pelos órgãos reguladores da Comissão Européia por manter um acordo de venda dos negócios de aeronaves comerciais da empresa para a The Boeing Company. A Embraer passou mais de um ano desde que a Boeing anunciou seu contrato de compra para ganhar o controle dos serviços da empresa brasileira e negócios de aeronaves comerciais para competir melhor com a Airbus SE em aviões de terceiro nível. “Sou melhor apoiando minha equipe no projeto, construção e venda de novos aviões do que no ambiente tedioso ou estruturado de passar pela aprovação antitruste. Está demorando muito tempo”, disse John Slattery em entrevista na segunda-feira 10/02 em Singapura.

O acordo da Boeing-Embraer retém seu último obstáculo nas aprovações europeias adiando ou adiando o tempo pela segunda vez no mês passado, exigindo mais detalhes dos fabricantes de aeronaves para determinar se existem práticas monopolísticas futuras que possam afetar o mercado mundial. O mais recente revés empurrará o prazo da União Européia (UE) para uma decisão além de uma data anterior a 30 Abril 2020, minando os esforços das empresas envolvidas para encerrar a criação da empresa Boeing-Brasil Commercial, uma empresa multimilionária projetada para o início de 2020.

Embraer na Singapore Airshow

Estamos lutando com uma mão, talvez até com as duas mãos, mas pelo menos uma mão atada atrás das costas. As pessoas frustradas na mesa são as companhias aéreas. São as companhias aéreas que querem tomar as decisões de sua frota, querem saber com que fazem negócios, querem uma concorrência sólida para obter os melhores termos e economia”, disse John Slattery, que está em Cingapura para a inauguração do festival aéreo Singapore Airshow 2020. AW-Icon AW002

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Embraer.com / Bloomberg.com / Flightglobal.com / Ainonline.com / Airgways.com
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JetSmart-Norwegian fusión estancada

AW-Jetsmart-norwegian fusionAW | 2020 02 10 12:20 | AIRLINES / AVIATION ORGANISMS

AW-Jetsmart-NorwegianLa fusión JetSmart-Norwegian Air Argentina continúa demorada por conflicto gremial

La fusión JetSmart Airlines ArgentinaNorwegian Air Argentina continúan estancadas a raíz del conflicto generado entre sindicatos de ambas aerolíneaas y la compañía JetSmart Argentina enla diferenciación de las nuevas condiciones laborales de los empleados de Norwegian Argentina. A dos meses de que se anunciara la compra de la filial argentina de Norwegian por parte de JetSmart Airlines Argentina, todavía continúa el conflicto por los acuerdos laborales.

Los empleados que se desempeñaban en el área administrativa, JetSmart les ofrece un retiro, indemnización o, en algunos casos, pase a la filial de Chile, ya que se trata de puestos que están duplicados. La negociación más conflictiva se encuentra en el área de Tripulantes de Cabina, Pilotos y Copilotos, ya que las nuevas condiciones laborales serían desfavorables en relación al contrato con la aerolínea noruega. En el caso de los empleados administrativos son 190 que negocian su continuidad laboral. El Sindicato UNEN, que nuclea a los empleados de la aerolínea Norwegian Air Argentina reclama compensaciones similares a indemnizaciones, ya que denuncian que JetSmart Airlines Argentina tiene previsto reducir salarios y beneficios para equiparar condiciones con las de sus empleados.

La fusión entre ambas compañías low cost continúa en sus procesos relacionados a la operatividad tanto en el Aeropuerto El Palomar como así también en el Aeropuerto Jorge Newbery, donde JetSmart Airlines Argentina desea conservar las tres frecuencias que hasta fines de Marzo 2020 utilizará Norwegian Air Argentina. En cuanto al proceso de ampliación de flota para cubrir la demanda de Norwegian, incorporará más aeronaves Airbus A320CEO. AW-Icon AW001

Resultado de imagen para jetsmart norwegianJetSmart-Norwegian stalled negotiations

JetSMART-16-9The JetSmart-Norwegian Air Argentina merger continues to be delayed by union conflictimages (2)

The JetSmart Airlines ArgentinaNorwegian Air Argentina merger continues to stagnate following the conflict between unions of both airlines and the company JetSmart Argentina in differentiating the new working conditions of Norwegian Argentina employees. Two months after the purchase of the Argentine subsidiary of Norwegian by JetSmart Airlines Argentina was announced, the conflict over labor agreements still continues.

Employees who worked in the administrative area, JetSmart offer them a withdrawal, compensation or, in some cases, go to the Chilean subsidiary since these are positions that are duplicated. The most conflictive negotiation is in the area of ​​Cabin Crews, Pilots and Co-Pilots since the new working conditions would be unfavorable in relation to the contract with the Norwegian airline. In the case of administrative employees, there are 190 who negotiate their work continuity. The UNEN Union, which brings together Norwegian Air Argentina airline employees, claims compensation similar to compensation since they claim that JetSmart Airlines Argentina plans to reduce wages and benefits to match conditions with those of its employees.

The merger between the two low-cost companies continues in their processes related to the operation of both El Palomar Airport and Jorge Newbery Airport, where JetSmart Airlines Argentina wishes to keep the three frequencies that Norwegian Air Argentina will use until the end of March 2020. As for the fleet expansion process to meet Norwegian’s demand, it will incorporate more Airbus A320CEO aircraft. AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Jetsmart.com / Norwegian.com / Airgways.com
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AFACWA mejores condiciones laborales

Resultado de imagen para flight attendants AFA airlinesAW | 2020 02 10 09:39 | AIRLINES / AVIATION ORGANISMS

Resultado de imagen para afacwaEl líder de los asistentes de vuelo dice que los empleados están en el punto de quiebre

La Presidente del mayor sindicato de auxiliares de vuelo de la Association of Flight Attendants-CWA (AFA-CWA) con sede en los Estados Unidos dice que demasiados trabajadores de aerolíneas, especialmente en aerolíneas regionales más pequeñas, están luchando por sobrevivir incluso cuando las aerolíneas reportan ganancias multimillonarias.

La industria de las aerolíneas se encuentra entre las más fuertemente sindicalizadas de la economía de los Estados Unidos y los miembros del sindicato buscan una mayor participación de las multimillonarias ganancias de las aerolíneas.

Sara Nelson, Presidenta de la Asociación de Asistentes de Vuelo, dice que muchos empleados, especialmente en las aerolíneas regionales más pequeñas, luchan por sobrevivir. Ella dice que podría haber huelgas salvajes a pesar de una ley federal que hace que sea casi imposible para los sindicatos de aerolíneas realizar huelgas legales.

Las aerolíneas estadounidenses han sido muy rentables durante aproximadamente los últimos diez años. Los trabajadores quieren en las negociaciones contractuales mejores condiciones laborales. Los empleados de las aerolíneas tomaron recortes increíbles durante las bancarrotas de 2001 a 2013 de alrededor de un 30% a 40% de reducción en el pago, pérdida de pensiones, un cambio de costos y carga para la atención médica, y no se ha recuperado todo eso. Nuestra dotación de personal se ha reducido al mínimo, por lo que estamos trabajando más duro que nunca cuando estamos en el trabajo, con horas extras para hacer la misma cantidad de pago. Las aerolíneas se están beneficiando con miles de millones de dólares, y esperamos nuestra parte justa.

La inversión laboral no se ha recuperado a lo que debería ser ahora que las aerolíneas están obteniendo ganancias sustanciales nuevamente. Lo que ha aumentado es la cantidad de recompras de acciones que las aerolíneas han anunciado. Si incluso tomara la mitad de eso e invirtiera en costos laborales, marcaría una gran diferencia para cientos de miles de empleados. Aunque muchos de sus miembros poseen acciones de la compañía, algunos obtienen ganancias compartidas. ¿Cuánta responsabilidad está implicada para ayudar a las aerolíneas a prosperar? Todo empleado de una aerolínea quiere que las aerolíneas tengan un buen desempeño y obtengan ganancias. Entienden inherentemente que su sueldo depende de eso. Cuando la principal toma de decisiones para el negocio se centra en Wall Street y hablan de las ganancias a corto plazo, se pueden tomar decisiones para las aerolíneas que no son buenas para su éxito a largo plazo. Los empleados están más interesados ​​en el éxito de la aerolínea que en la sala de juntas, los accionistas o los inversores. En muchos casos, los empleados son los mejores defensores de la administración que intentan reconstruir una red de aerolíneas y planificar su éxito a largo plazo.

Las negociaciones contractuales parecen tomar más tiempo y, a menudo, terminan en mediación federal. La gerencia de la aerolínea ha llegado a creer que pueden retrasar las negociaciones y posponer el aumento de los costos laborales al hacerlo. El Sindicato tiene una preocupación real sobre cuán cómodos se sienten los pasajeros porque se relaciona directamente con su experiencia, su estado de ánimo y la cantidad de tiempo que necesitamos pasar para resolver el conflicto y resolver estas preocupaciones y es más difícil hacer todo eso porque tenemos entre un 25% y un 50% menos de personal en vuelos nacionales y también estamos viendo recortes en el personal en vuelos internacionales. AW-Icon AW001

AFA-CWA union better working conditions

The leader of the flight attendants says that the employees are at the breaking point

The President of the largest union of flight attendants of the US-based Association of Flight Attendants-CWA (AFA-CWA) says that too many airline workers, especially smaller regional airlines, are struggling to survive even when the airlines report multi-million dollar profits.

The airline industry is among the most heavily unionized in the United States economy and union members seek greater share of the multi-million dollar profits of the airlines.

Sara Nelson, President of the Association of Flight Assistants, says that many employees, especially on smaller regional airlines, struggle to survive. She says there could be wild strikes despite a federal law that makes it almost impossible for airline unions to conduct legal strikes.

US airlines have been very profitable for approximately the last ten years. Workers want better working conditions in contractual negotiations. The airline employees took incredible cuts during bankruptcies from 2001 to 2013 from around 30% to 40% reduction in payment, loss of pensions, a change in costs and burden for medical care, and it has not recovered all that. Our staffing has been reduced to a minimum, so we are working harder than ever when we are at work, with overtime to make the same amount of payment. Airlines are benefiting with billions of dollars, and we expect our fair share.

Labor investment has not recovered to what it should be now that airlines are making substantial profits again. What has increased is the amount of share repurchases that airlines have announced. If you even took half of that and invested in labor costs, it would make a big difference for hundreds of thousands of employees. Although many of its members own shares of the company, some obtain shared profits. How much responsibility is involved to help airlines thrive? Every airline employee wants airlines to perform well and make a profit. They inherently understand that their salary depends on that. When the main decision-maker for the business is focused on Wall Street and they talk about short-term profits, decisions can be made for airlines that are not good for their long-term success. The employees are more interested in the success of the airline than in the boardroom, shareholders or investors. In many cases, employees are the best management advocates who try to rebuild an airline network and plan their long-term success.

Contractual negotiations seem to take longer and often end in federal mediation. The airline management has come to believe that they can delay negotiations and postpone the increase in labor costs by doing so. The Union has a real concern about how comfortable passengers feel because it relates directly to their experience, their mood and the amount of time we need to spend to resolve the conflict and resolve these concerns and it is more difficult to do all that because we have between 25% and 50% less personnel on domestic flights and we are also seeing cuts in personnel on international flights. AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Afacwa.org / Ap.com / Cnbc.com
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Flybondi recibe inspección ANAC

759043_20180123112740AW | 2020 02 05 15:53 | AVIATION SAFETY / AIRLINES / AVIATION ORGANISMS

Flybondi_svgANAC Argentina realiza inspección a Flybondi por multiplicidad de incidentes

A raíz de reiterados incidentes que han transcurridos en la aerolínea low cost Flybondi Líneas Aéreas, el último incidente protagonizado por un avión wiM3Usd__400x400Boeing 737-800 que se dirigía desde el Aeropuerto El Palomar a Bariloche por un problema de alarma en una de las turbinas, ha activado las alarmas del organismo de control aéreo de Argentina. Flybondi ha recibido una inspección de Administración Nacional de la Aviación Civil (ANAC) y la Justicia ha procedido a secuestrar una aeronave de la compañía.

El Lunes 03/02 la ANAC con la presencia de la Justicia efectivizaron la presencia por la mañana concretando una inspección a fin de conocer el estado de la unidad con inconvenientes técnicos. Un equipo de técnicos de la ANAC ha revisado la aeronave apostada en el Aeropuerto Internacional de Ezeiza donde el avión ha quedado aparcado después del incidente ocurrido. El Boeing 737-800 permanece fuera de servicio por decisión del Juzgado Federal N°2 de Lomas de Zamora.

Intervienen especialistas de la ANAC Argentina y la Junta de Investigación de Accidentes de Aviación Civil (JIACC), que trabajan en la elaboración de un informe preliminar para establecer el detalle de la falla técnica que motivó el aterrizaje de emergencia.

El Domingo 02/02 el Boeing 737-800 con matrícula LV-HQY que debía cubrir la ruta El Palomar-Bariloche con el vuelo FO-5270 aterrizó de emergencia en Ezeiza luego de que una alarma informara exceso de temperatura en uno de los motores. A raíz de esto, la Justicia de Argentina procedió a dar intervención a la Junta de Investigación de Accidentes de Aviación Civil (JIACC), dispuso que se retenga al avión y solicitó un informe del fabricante sobre la aptitud del Boeing 737-800 para determinar las causas de la falla.

Comunicado Flybondi

Según un comunicado oficial de Flybondi, el vuelo FO-5270 ha presentado un desperfecto técnico en vuelo motivo por el cual intervinieron la emergencia para aterrizar en el Aeropuerto de Ezeiza sin presentar inconvenientes para los pasajeros ni la tripulación. La compañía asegura que el inconveniente está en el sistema de alarma en sí mismo y no en el motor.

LA ANAC intenvendrá en la inspección particular de la unidad Boeing 737-800 LV-HQY, porque ha reincidido en problemas técnicos durante el 27 Enero 2020 evidenciando un problema eléctrico que afectó el funcionamiento de sus dos motores. La investigación en marcha permitirá despejar cualquier duda respectiva. AW-Icon AW001

 

AW-70044334Flybondi receives ANAC inspection

ANAC Argentina inspects Flybondi for multiple incidents

Following repeated incidents that have occurred in the low-cost airline Flybondi Líneas Aéreas, the last incident starring a Boeing 737-800 aircraft that was traveling from El Palomar Airport to Bariloche due to an alarming problem in one of the turbines, has activated the alarms of the air control agency of Argentina. Flybondi has received an inspection from National Civil Aviation Administration (ANAC) and Justice has proceeded to hijack an aircraft of the company.

On Monday 03/02 the ANAC with the presence of the Justice made the presence in the morning by carrying out an inspection in order to know the status of the unit with technical problems. A team of technicians from the ANAC has reviewed the aircraft stationed at the Ezeiza International Airport where the plane has been parked after the incident occurred. Boeing 737-800 remains out of service by the decision of Federal Court No. 2 of Lomas de Zamora.

Specialists from the ANAC Argentina and the Civil Aviation Accident Investigation Board (JIACC) are involved, working on the preparation of a preliminary report to establish the detail of the technical failure that led to the emergency landing.

On Sunday 02/02 the Boeing 737-800 with license plate LV-HQY that had to cover the route El Palomar-Bariloche with the FO-5270 flight landed emergency in Ezeiza after an alarm reported excessive temperature in one of the engines. As a result, the Justice of Argentina proceeded to give intervention to the Civil Aviation Accident Investigation Board (JIACC), ordered that the plane be retained and requested a report from the manufacturer on the suitability of the Boeing 737-800 to determine the Causes of failure.

Flybondi release

According to an official Flybondi statement, flight FO-5270 has presented technical damage in flight reasons why the emergency intervened to land at Ezeiza Airport without presenting inconvenience to passengers or crew. The company ensures that the drawback is in the alarm system itself and not in the engine.

The ANAC will be involved in the particular inspection of the Boeing 737-800 LV-HQY unit, because it has repeated technical problems during January 27, 2020, evidencing an electrical problem that affected the operation of its two engines. The ongoing investigation will clear any respective doubts. AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Pjn.gov.ar / Jiaac.gob.ar / Anac.gov.ar / Airgways.com
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Honduras certificación aeropuertos

Image result for Aeropuerto Internacional RoatánAW | 2020 02 04 13:45 | AIRPORTS / AVIATION ORGANISMS

Related imageDos aeropuertos hondureños reciben Certificación RAC-139

Aeropuertos de Honduras mantiene un hito en la operación aeroportuaria al recibir la certificación de dos aeropuertos en el año 2019. El Gerente General de Aeropuertos de Honduras, Edgardo Maradiaga, manifestó que el Aeropuerto Internacional Ramón Villeda Morales de San Pedro Sula (SPS), hace historia al convertirse en el primer aeródromo del país que recibe la certificación y posteriormente la recibe el Aeropuerto Image result for aeropuertos de honduras logoJuan Manuel Gálvez de Roatán, de parte de parte de la Agencia Hondureña de Aeronáutica Civil, bajo la normativa de esta agencia y avalada por la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI).

La certificación se logró después del trabajo técnico de conformidad con las especificaciones contenidas en las regulaciones aeronáuticas denominadas RAC-139 y después de cumplir con la elaboración del manual de Aeródromo y documentos afines como el plan de emergencia del aeropuerto, plan de aeronaves inutilizadas, manual de peligro aviario, manual de mantenimiento, manual de seguridad operacional, procedimientos operativos y planos a detalle del aeropuerto. “Se certifican para establecer las potencialidades que poseen ambos aeropuertos de categoría internacional. Además, que genera un beneficio económico para el país al brindar confianza y seguridad a las líneas aéreas y pasajeros”, expresa eñ Gerente de Aeropuerto de Honduras.

Para lograr la certificación, miembros de la Agencia Hondureña de Aeronáutica Civil (AHAC) y Aeropuertos de Honduras trabajaron de la mano y a fin de cumplir con la normativa vigente ejecutando un plan diseñado en cinco fases.

Beneficios de la certificación

La certificación de estos aeropuertos permite transmitir oficialmente al mundo que éstos garantizan operaciones más seguras, el cumplimiento con los normas y métodos recomendados (SARPS) de la OACI, plasmados en la normativa nacional, el control efectivo y eficaz de la seguridad operacional y la promoción y aseguramiento a las líneas aéreas existentes y nuevas que operan en aeropuertos certificados. Lo anterior ha sido posible por la capacitación intensiva de todo el personal operativo, impartida por parte de consultores nacionales e internacionales, que permitieron dotar con las capacidades para el desarrollo de metodologías y sistemas de gestión propios y aplicables exclusivamente a los aeropuertos Ramón Villeda Morales y Juan Manuel Gálvez, conocimiento gestionado por personal hondureño. Se ha podido atender de forma apropiada temas de interés para las aerolíneas en beneficio de pasajeros y su propio equipamiento como es el manejo de Programa de Peligro Aviar, Seguridad Operacional, procedimientos especiales de atención para el vuelo Air Europa y la elevación a la Categoría 8 SSEI del Aeropuerto para atender este vuelo especial. Finalmente los trabajos en equipo con las mismas aerolíneas para contar con estudios aeronáuticos indispensables en la operación del aeropuerto para el caso del aeropuerto Ramón Villeda Morales.

Los aeropuertos Ramón Villeda y Juan Manuel Gálvez reciben vuelos procedentes de Canadá, Estados Unidos, México, Centroamérica, El Caribe, Europa y con conexiones a Sudamérica. AW-Icon AW001

AW-Wk-Ramón_Villeda_Morales_International_Airport_San_Pedro_Sula_HondurasHonduras receives airports certification

Two Honduran airports receive RAC-139 Certification

Airports of Honduras maintains a milestone in the airport operation when receiving the certification of two airports in the year 2019. The General Manager of Airports of Honduras, Edgardo Maradiaga, said that the Ramón Villeda Morales International Airport of San Pedro Sula (SPS), does history by becoming the first aerodrome in the country that receives the certification and subsequently receives the Juan Manuel Gálvez de Roatán Airport, from the Honduran Civil Aviation Agency, under the regulations of this agency and endorsed by the Aviation Organization International Civil (ICAO).

The certification was achieved after technical work in accordance with the specifications contained in the aeronautical regulations called RAC-139 and after complying with the preparation of the Aerodrome manual and related documents such as the airport emergency plan, disabled aircraft plan, manual of avian danger, maintenance manual, safety manual, operational procedures, and detailed airport plans. “They are certified to establish the potential of both international airports. In addition, it generates an economic benefit for the country by providing confidence and security to airlines and passengers”, says the Airport Manager of Honduras.

To achieve certification, members of the Honduran Civil Aviation Agency (AHAC) and Airports of Honduras worked for hand in hand and in order to comply with current regulations executing a plan designed in five phases.

Certification Benefits

The certification of these airports allows to officially transmit to the world that they guarantee safer operations, compliance with ICAO standards and recommended methods (SARPS), embodied in national regulations, effective and effective safety control and promotion. and assurance to existing and new airlines operating in certified airports. This has been possible due to the intensive training of all the operational personnel, provided by national and international consultants, which allowed us to provide the capacities for the development of their own methodologies and management systems and exclusively applicable to Ramón Villeda Morales airports and Juan Manuel Gálvez, knowledge managed by Honduran personnel. It has been able to properly address issues of interest to airlines for the benefit of passengers and their own equipment such as the management of the Avian Hazard Program, Operational Safety, special procedures for the attention of the Air Europa flight and the elevation to Category 8 SSEI of the Airport to attend this special flight. Finally, the teamwork with the same airlines to have aeronautical studies essential in the operation of the airport in the case of Ramón Villeda Morales airport.

Ramón Villeda and Juan Manuel Gálvez airports receive flights from Canada, the United States, Mexico, Central America, the Caribbean, Europe and with connections to South America. AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Ahac.gob.hn / Interairports.hn / Tnh.gob.hn / Wikipedia.org
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EASA exige revisión cableado 737 MAX

AW-700656

AW | 2020 02 03 23:37 | AVIATION SAFETY / AVIATION ORGANISMS

Boeing-Company-LogoLa agencia EASA europea exige revisión de cableados en 737 MAXAW-Icon_Boeing 737 MAX

The Boeing Company deberá pasar otra prueba adicional con el cableado del sistema de la aeronave, siendo este un nuevo obstáculo en el retraso de la certificación del Boeing 737 MAX. La Administración Federal de Aviación (FAA) junto con sus pares reguladores de la aviación global está examinando en el largo proceso para volver a certificar el 737 MAX.

EASA exige más controles

Los reguladores europeos de la EASA parecen estar retrasando el plazo para la aprobación del Boeing 737 MAX. Esto se produce en medio de una disputa comercial más amplia con los Estados Unidos, pero de todos modos es justificado por parte del organismo de aviación de Europa. Si bien la atención se ha centrado en la guerra comercial entre Estados Unidos y China, la disputa comercial entre Estados Unidos y Europa se está calentando. Los legisladores y los reguladores pueden estar participando en una lucha por la medida que se acerca la fecha límite para el acuerdo comercial europeo-americano.

Boeing parece ser la última víctima en la disputa comercial. Los reguladores europeos están pidiendo al fabricante estadounidense de aviones que reubique ciertos cables eléctricos en el Boeing 737 MAX, un movimiento que la FAA cree que es innecesario. Si los reguladores obligan a Boeing a cambiar el cableado en el 737 MAX, podrían retrasar la puesta a tierra del avión por meses. Esto le da a los legisladores europeos influencia sobre Airbus USA, el rival europeo localizado en Mobile, Alabama que se beneficiaría de tal acción.AW-700000213

Vuelos canadienses en ferry 737 MAX

Canadá ha continuado volando en ferry las aeronaves Boeing 737 MAX con conexión a tierra, en todas las ocasiones los vuelos se efectúan sin pasajeros. Transporte de Canada ha autorizado 160 vuelos para estacionar las aeronaves hasta la puesta en servicio futuro.

Las aerolíneas pueden obtener permiso para volar si se cumplen con condiciones muy estrictas de vuelo. El Ministro de Transporte, Marc Garneau, prohibió los aviones del espacio aéreo de Canadá en Marzo 2019 después de dos accidentes en cinco meses en Indonesia y Etiopía que causaron la muerte de 346 personas, incluidos 18 canadienses. Los datos satelitales mostraron que ambos aviones experimentaron importantes problemas de control de vuelo. Garneau dijo que no levantará las restricciones en los aviones hasta que se hayan abordado todas las preocupaciones de seguridad de Canadá.

Los datos de rastreo de vuelos muestran que las aerolíneas canadienses han seguido volando los aviones durante los últimos once meses, a menudo varias veces a la semana. Los vuelos incluyen cuatro horas de navegación sobre Canadá desde Windsor a Vancouver y trayectos más cortos como Montreal a Trois-Rivières, Quebec y Abbotsford (BC) a Calgary. Transport Canada dijo que no había pasajeros a bordo de ninguno de los vuelos. El Departamento dijo que ha estado permitiendo que Air Canada, WestJet y Sunwing vuelen los aviones para mantenimiento, almacenamiento o capacitación de pilotos bajo ciertas condiciones. Solo ciertos pilotos con entrenamiento especializado y sesiones informativas del 737 MAX pueden operar la aeronave. Cuando Garneau prohibió los aviones el 13 Marzo 2019, el aviso a los aviadores declaró que era “necesario para la protección de la seguridad de la aviación y el público”. Pero el aviso también hizo exenciones para los vuelos en ferry que despegan o aterrizan en Canadá.

Un análisis revela que Air Canada ha estado volando su flota Boeing 737 MAX con mayor frecuencia. Unas 29 veces para WestJet Airlines y 12 para Sunwing Airlines. Entre el 14 Marzo 2019 y el 16 Enero 2020, Air Canada voló 121 veces. En al menos 27 casos, Air Canada despegó o aterrizó en Marana, Arizona. En algunos casos, vuela más de cinco horas seguidas. “Esos movimientos de aeronaves fueron necesarios para fines de mantenimiento, incluso para reubicarlos en el desierto del sur, donde pueden almacenarse de manera más segura”, dijo Air Canada. Air Canada también dijo que está utilizando los vuelos en ferry como una oportunidad para mantener las certificaciones de piloto actualizadas para aquellos que entrenan a pilotos de primera línea. AW-Icon AW001

Resultado de imagen para Boeing 737 MAX EASA"

EASA demands Boeing 737 MAX wiring revision

The European EASA agency requires wiring review on the 737 MAX

The Boeing Company must pass another additional test with the wiring of the aircraft system, this being a new obstacle in the delay of the certification of the Boeing 737 MAX. The Federal Aviation Administration (FAA) along with its global aviation regulatory peers is examining the long process to re-certify the 737 MAX.

EASA demands more controls

easaEASA European regulators appear to be delaying the deadline for approval of the Boeing 737 MAX. This occurs in the midst of a broader trade dispute with the United States, but it is still justified by the European aviation agency. While the focus has been on the trade war between the United States and China, the trade dispute between the United States and Europe is heating up. Legislators and regulators may be participating in a struggle for the measure that the deadline for the European-American trade agreement is approaching.

Boeing seems to be the last victim in the commercial dispute. European regulators are asking the US aircraft manufacturer to relocate certain electrical wires in the Boeing 737 MAX, a move that the FAA believes is unnecessary. If regulators force Boeing to change the wiring on the 737 MAX, they could delay grounding the plane for months. This gives European lawmakers influence over Airbus USA, the European rival located in Mobile, Alabama that would benefit from such action.

Canadian flights by ferry 737 MAX

Image result for transport of canada logoCanada has continued to fly the Boeing 737 MAX aircraft with a ground connection by ferry, on all occasions the flights are made without passengers. Transport of Canada has authorized 160 flights to park the aircraft until future commissioning.

Airlines can obtain permission to fly if very strict flight conditions are met. Transportation Minister Marc Garneau banned Canada’s airspace planes in March 2019 after two accidents in five months in Indonesia and Ethiopia that killed 346 people, including 18 Canadians. Satellite data showed that both planes experienced significant flight control problems. Garneau said he will not lift restrictions on airplanes until all of Canada’s security concerns have been addressed.

Flight tracking data shows that Canadian airlines have continued to fly planes for the past eleven months, often several times a week. Flights include four hours of navigation over Canada from Windsor to Vancouver and shorter journeys such as Montreal to Trois-Rivières, Quebec, and Abbotsford (BC) to Calgary. Transport Canada said there were no passengers on board any of the flights. The Department said it has been allowing Air Canada, WestJet, and Sunwing to fly planes for maintenance, storage or pilot training under certain conditions. Only certain pilots with specialized training and information sessions of the 737 MAX can operate the aircraft. When Garneau banned the airplanes on March 13, 2019, the warning to the aviators declared that it was “necessary for the protection of aviation and public safety”. But the notice also made exemptions for ferry flights that take off or land in Canada.

An analysis reveals that Air Canada has been flying its Boeing 737 MAX fleet more frequently. About 29 times for WestJet Airlines and 12 for Sunwing Airlines. Between March 14, 2019, and January 16, 2020, Air Canada flew 121 times. In at least 27 cases, Air Canada took off or landed in Marana, Arizona. In some cases, fly more than five hours straight. “Those aircraft movements were necessary for maintenance purposes, even to relocate them in the southern desert, where they can be stored more safely”, Air Canada said. Air Canada also said it is using ferry flights as an opportunity to keep pilot certifications updated for those who train frontline pilots. AW-Icon AW002

 

AW-707337-The starL’EASA demande une révision du câblage du 737 MAX

EASA_LogoL’agence européenne EASA exige une révision du câblage du 737 MAX

The Boeing Company doit passer un autre test supplémentaire avec le câblage du système avion, ce qui constitue un nouvel obstacle au retard de la certification du Boeing 737 MAX. La Federal Aviation Administration (FAA) et ses homologues de la réglementation aéronautique mondiale examinent le long processus de recertification du 737 MAX.

L’EASA exige plus de contrôles

Les régulateurs européens EASA semblent retarder la date limite d’approbation du Boeing 737 MAX. Cela se produit au milieu d’un différend commercial plus large avec les États-Unis, mais il est toujours justifié par l’agence européenne de l’aviation. Alors que l’accent a été mis sur la guerre commerciale entre les États-Unis et la Chine, le différend commercial entre les États-Unis et l’Europe s’intensifie. Les législateurs et les régulateurs peuvent participer à une lutte pour la mesure que la date limite pour l’accord commercial euro-américain approche.

Boeing semble être la dernière victime du différend commercial. Les régulateurs européens demandent à l’avionneur américain de déplacer certains fils électriques dans le Boeing 737 MAX, une décision que la FAA juge inutile. Si les régulateurs forcent Boeing à changer le câblage du 737 MAX, ils pourraient retarder la mise à la terre de l’avion pendant des mois. Cela donne aux législateurs européens une influence sur Airbus USA, le rival européen situé à Mobile, en Alabama, qui bénéficierait d’une telle action.

Vols canadiens en ferry 737 MAX

Le Canada a continué de piloter des Boeing 737 MAX avec une liaison au sol par traversier, en toutes occasions les vols sont effectués sans passagers. Transports Canada a autorisé 160 vols pour stationner l’avion jusqu’à sa mise en service future.

Les compagnies aériennes peuvent obtenir l’autorisation de voler si des conditions de vol très strictes sont remplies. Le ministre des Transports, Marc Garneau, a interdit les avions de l’espace aérien canadien en mars 2019 après deux accidents en cinq mois en Indonésie et en Éthiopie qui ont tué 346 personnes, dont 18 Canadiens. Les données satellitaires ont montré que les deux avions rencontraient des problèmes de commande de vol importants. Garneau a déclaré qu’il ne lèvera pas les restrictions sur les avions tant que toutes les préoccupations du Canada en matière de sécurité n’auront pas été résolues.

Les données de suivi des vols montrent que les compagnies aériennes canadiennes ont continué à piloter des avions au cours des onze derniers mois, souvent plusieurs fois par semaine. Les vols comprennent quatre heures de navigation au-dessus du Canada de Windsor à Vancouver et des trajets plus courts comme Montréal à Trois-Rivières, au Québec, et Abbotsford (CB) à Calgary. Transports Canada a déclaré qu’il n’y avait aucun passager à bord des vols. Le ministère a déclaré qu’il autorisait Air Canada, WestJet et Sunwing à piloter des avions pour la maintenance, l’entreposage ou la formation des pilotes sous certaines conditions. Seuls certains pilotes ayant une formation spécialisée et des séances d’information sur le 737 MAX peuvent piloter l’avion. Lorsque Garneau a interdit les avions le 13 mars 2019, l’avertissement aux aviateurs a déclaré qu’il était “nécessaire à la protection de l’aviation et de la sécurité publique”. Mais l’avis a également fait des exemptions pour les vols de ferry qui décollent ou atterrissent au Canada.

Une analyse révèle qu’Air Canada a piloté sa flotte de Boeing 737 MAX plus fréquemment. Environ 29 fois pour WestJet Airlines et 12 pour Sunwing Airlines. Entre le 14 mars 2019 et le 16 janvier 2020, Air Canada a effectué 121 vols. Dans au moins 27 cas, Air Canada a décollé ou atterri à Marana, en Arizona. Dans certains cas, volez plus de cinq heures d’affilée. “Ces mouvements d’aéronefs étaient nécessaires à des fins de maintenance, même pour les déplacer dans le sud du désert, où ils peuvent être entreposés de manière plus sûre”, a déclaré Air Canada. Air Canada a également déclaré qu’elle utilisait les vols de traversier pour mettre à jour les certifications des pilotes pour ceux qui forment les pilotes de première ligne. AW-Icon AW002

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Easa.europa.eu / Faa.gov / Tc.gc.ca / Airgways.com
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NTSB emite alerta en Embraer E175

Resultado de imagen para Embraer e175 Republic"AW | 2020 01 31 16:56 | AVIATION SAFETY / AVIATION ORGANISMS

Seal_of_the_United_States_National_Transportation_Safety_Board.svgNTSB de Estados Unidos ha emitido una alerta en los Embraer E175

La National Transport Safety Board (NTSB) ha emitido este Jueves 30/01 por la tarde una alerta a la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC) de Brasil sobre el fracaso en un vuelo Embraer EMB-175 en el control de vuelo en Noviembre 2019, operado por Republic Airways.

1280px-Embraer_logo.svgLa NTSB proporciona la siguiente información para instar a la Agencia Nacional de Aviación Civil de Brasil (ANAC) y la Administración Federal de Aviación (FAA) a tomar medidas sobre las recomendaciones de seguridad en este informe. Se derivan de los hallazgos preliminares de una investigación en curso de un incidente en el que la tripulación de vuelo de un Republic Airways Embraer EMB-175 informó de una dificultad de control de vuelo que involucra un cabeceo en la dirección de la nariz del avión poco después del despegue del Aeropuerto Internacional Hartsfield-Jackson de Atlanta (ATL), Atlanta, Georgia. Si bien la causa de las dificultades reportadas por esta tripulación de vuelo aún no se ha determinado, estas recomendaciones están destinadas a abordar los problemas de seguridad que hemos identificado durante la etapa inicial de la investigación.

La agencia estadounidense presentó seis recomendaciones de seguridad a ANAC y cuatro a la Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA). Las investigaciones preliminares informan un incidente en el que la tripulación tuvo dificultades para controlar el avión que despegó del Aeropuerto Internacional de Atlanta (ATL) en los Estados Unidos. El problema de control llevó a la tripulación a declarar una emergencia, ya que el avión ascendía a una inclinación más alta de lo normal. La tripulación intentó activar algunos mecanismos para solucionar el problema, a través del piloto automático, pero sin éxito. También según el informe, el documento muestra que dos miembros de la tripulación tuvieron que presionar el palo con ambas manos hacia abajo para recuperar el control del avión. El informe señala que, después del esfuerzo del piloto y la tripulación, lograron solucionar el problema y regresar al aeropuerto de manera segura unos 15 minutos después de declarar una emergencia.

Comunicados

“Aunque la causa de las dificultades reportadas por esta tripulación de vuelo aún no se ha determinado, estas recomendaciones apuntan a abordar los problemas de seguridad identificados durante la etapa inicial de la investigación”, dijo la agencia NTSB en un informe. La posibilidad de que la falla reportada del avión Embraer pudiera paralizar a la compañía, como lo hizo con Boeing después de que dos modelos 737 MAX se estrellaran, matando a 346 personas, preocupaba a los inversores. El avión Embraer no tiene una tecnología similar a la de Boeing. Si hubiera un error similar en la capacidad de subir o bajar la nariz de la aeronave, la razón habría sido diferente.

Los analistas que acompañan a Embraer y las aerolíneas brasileñas, por otro lado, consideran que la falla que ocurrió en noviembre fue única. Algunos consideran que el incidente sólo ha ocurrido en un sólo avión, sin más detalles y que no podría ser comparado con los hechos en el Boeing 737 MAX. “Las primeras noticias tuvieron un impacto, pero al darse cuenta el mercado de que quizás el problema es el mantenimiento y no la tecnología, la caída es menor”, agregó Luiz Roberto Monteiro, de Renascença.

En una nota, Embraer señaló que el informe de NTSB contenía recomendaciones de seguridad que están en línea con lo que la compañía ya había publicado a sus clientes en Diciembre 2019: “Estas recomendaciones implican hacer un cambio obligatorio en la palanca para evitar un ensamblaje invertido de la llave de mando, modificación que ya está incorporada en la línea de producción y disponible para su incorporación a la flota desde 2015”AW-Icon AW001

AW-Republic-AirwaysNTSB issues alert on Embraer E175

embraer logoUnited States NTSB has issued an alert on Embraer E175

The National Transport Safety Board (NTSB) issued on Thursday 30/01 in the afternoon an alert to the National Civil Aviation Agency (ANAC) of Brazil about the failure of an Embraer EMB-175 flight in flight control in November 2019, operated by Republic Airways.

The NTSB provides the following information to urge the National Civil Aviation Agency of Brazil (ANAC) and the Federal Aviation Administration (FAA) to take action on the safety recommendations in this report. They are derived from preliminary findings from an ongoing investigation of an incident in which the flight crew of a Republic Airways Embraer EMB-175 reported a flight control difficulty involving a nod in the direction of the nose of the plane after takeoff from Hartsfield-Jackson Atlanta International Airport (ATL), Atlanta, Georgia. While the cause of the difficulties reported by this flight crew has not yet been determined, these recommendations are intended to address the security problems that we have identified during the initial stage of the investigation.

The US agency presented six safety recommendations to ANAC and four to the United States Federal Aviation Administration (FAA). Preliminary investigations report an incident in which the crew had difficulty controlling the plane that took off from the Atlanta International Airport (ATL) in the United States. The control problem led the crew to declare an emergency since the plane was at a higher than normal inclination. The crew tried to activate some mechanisms to solve the problem, through the autopilot, but without success. Also according to the report, the document shows that two crew members had to press the stick with both hands down to regain control of the plane. The report notes that, after the effort of the pilot and the crew, they managed to solve the problem and return to the airport safely about 15 minutes after declaring an emergency.

Releases

“Although the cause of the difficulties reported by this flight crew has not yet been determined, these recommendations aim to address the security issues identified during the initial stage of the investigation”, the agency said in a report. The possibility that the reported failure of the Embraer plane could paralyze the company, as it did with Boeing after two 737 MAX models crashed, killing 346 people, worried investors. The Embraer plane does not have a technology similar to that of Boeing. If there was a similar error in the ability to raise or lower the nose of the aircraft, the reason would have been different.

The analysts that accompany Embraer and the Brazilian airlines, on the other hand, consider that the failure that occurred in November was unique. Some believe that the incident has only occurred on a single plane, without further details and that it could not be compared with the facts on the Boeing 737 MAX. “The first news had an impact, but when the market realized that perhaps the problem is maintenance and not technology, the fall is minor”, added Luiz Roberto Monteiro, from Renascença.

In a note, Embraer noted that the NTSB report contained safety recommendations that are in line with what the company had already published to its customers in December 2019: “These recommendations involve making a mandatory change in the lever to avoid an inverted assembly of the control key, modification that is already incorporated in the production line and available for incorporation into the fleet since 2015”. AW-Icon AW002

 

 

 

arrow-logohttps://www.ntsb.gov/investigations/AccidentReports/Reports/ASR-20-01.pdf

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Ntsb.gov / Anac.gov.br / Embraer.com / Airgways.com
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Sindicatos Argentina presionan retorno de la Banda Tarifaria Mínima

Aeropuerto El PalomarAW | 2020 01 31 14:49 | AIRLINES MARKET / AVIATION ORGANISMS

Sindicatos aéreos de Argentina presionan por la vuelta de la tarifa mínima

Los sindicatos aéreos de Argentina están reclamando al Gobierno de Argentina el retorno de la Banda Tarifaria Mínima para otorgar oxígeno al mercado aéreo que en estos últimos años han arrojado resultados económicos negativos. Aunque la apertura de la Revolución de los Aviones ha permitido la expansión de nuevas rutas, el modelo del anterior gobierno ha quedado sin recursos para subsistir en un ámbito inflacionario considerable. Tras los resultados negativos de muchas líneas aéreas y la salida del mercado de Avianca Argentina, Norwegian Air Argentina y LASA Líneas Aéreas que continúa buscando retornar a los cielos después del cierre y las dificultades de Andes Líneas Aéreas. Desde los sindicatos denuncian dumping en el mercado aéreo actual generando desigualdades competitivas que continúan sus operaciones en déficit, aún aquellas con beneficios promovidos por los Estados de las provincias.

Nuevas políticas aviación

El piso en los valores de los tickets fue derogado por el Gobierno anterior en Agosto 2018 en respuesta al pedido de las compañías que ingresaron a la Argentina bajo el modelo low cost. Con el cambio actual de Gobierno en argentina, los sindicatos aeronáuticos comenzaron una aproximación con el Ministerio de Transporte para acercar los reclamos correspondientes. Los gremios desean inyectar oxígeno a la economía inflacionaria, para establecer el reclamo de retornar las Tarifas Mínimas para establecer un techo a la banda de pasajes aéreas. Esto implicaría erradicar las ofertas que caracterizaron a loas aerolíneas low cost, lo que permitiría desarticular el escenario de dumping que se cobró la vida comercial de más de una aerolínea y ha dejado al borde del quebranto a varias de las aerolíneas en la era de la Revolución de los Aviones.

El regreso de la banda tarifaria representa el camino para aliviar la estructura de costos de las aerolíneas, que en la pelea por captar pasajeros a partir de tickets baratos en todos los casos volaron a pérdida. Pero otros analistas observan que el recurso de laBanda Tarifaria Mínima sería un retroceso al mercado, por lo que encarecería los pasajes aéreos.

Gobierno involucrado

Los gremios aeronáuticos han avanzado para reunirse con la cartera de Transporte, permitiendo al Ministro Mario Meoni reconocer el momento crítico que atraviesa la actividad aerocomercial, manifestando el compromiso de definir criterios para incentivar la aviación comercial argentina. “El Ministro entendió que hay que trabajar al respecto, aunque dejando en claro que llevará su tiempo. Meoni comparte que la industria no puede seguir operando por debajo de sus costos. Hay que asumir que el dumping promovido en estos años dejó al sector de rodillas. Si bien para definir una banda de precios mínimos hay que hacer un estudio con el cálculo de los costos operativos actuales, en Transporte tienen claro que flexibilizar como se hizo terminó destruyendo al sector. Ahora hay que saber aprovechar el muy buen mercado interno que generó la devaluación”, dijo el Gremio Aeronáutico UPSA, que nuclea al personal jerárquico. AW-Icon AW001

AW-Skies_ArgentinaArgentina unions press tariff floor

Argentina air unions press for the return of the minimum rate

Argentina’s air unions are demanding from the Government of Argentina the return of the Minimum Tariff Band to grant oxygen to the air market that in recent years have yielded negative economic results. Although the opening of the Aircraft Revolution has allowed the expansion of new routes, the previous government’s model has run out of resources to subsist in a considerable inflationary environment. After the negative results of many airlines and the exit of the market of Avianca Argentina, Norwegian Air Argentina and LASA Líneas Aéreas continue looking for a return to the skies after the closing and the difficulties of Andes Líneas Aéreas. The unions denounce dumping in the current air market generating competitive inequalities that continue their operations in deficit, even those with benefits promoted by the States of the provinces.

New aviation policies

The floor in the values ​​of the tickets was repealed by the previous Government in August 2018 in response to the request of the companies that entered Argentina under the low-cost model. With the current change of government in Argentina, the aeronautical unions began an approach with the Ministry of Transportation to bring the corresponding claims. The unions want to inject oxygen into the inflationary economy, to establish the claim to return the Minimum Rates to establish a ceiling to the airfare band. This would imply eradicating the offers that characterized low-cost airlines, which would allow the dumping scenario that took over the commercial life of more than one airline to be broken and has left several of the airlines in the era of revolution in the era of the Aircraft Revolution.

The return of the tariff band represents the way to alleviate the cost structure of the airlines, which in the fight to capture passengers from cheap tickets in all cases flew at a loss. But other analysts observe that the resource of the Minimum Rate Band would be a setback to the market, so it would make air tickets more expensive.

Government involved

The aeronautical guilds have advanced to meet with the Transportation portfolio, allowing Minister Mario Meoni to recognize the critical moment that the commercial activity is going through, expressing the commitment to define criteria to encourage Argentine commercial aviation. “The Minister understood that we must work on this, although making it clear that it will take time. Meoni shares that the industry cannot continue to operate below its costs. It must be assumed that the dumping promoted in these years left the sector on its knees Although to define a minimum price band, a study must be done with the calculation of the current operating costs, in Transportation, they are clear that making it more flexible, it ended up destroying the sector, now it is necessary to know how to take advantage of the very good internal market that generated devaluation”, said the UPSA Aeronautical Guild, which brings together hierarchical personnel. AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Argentina/transporte.gob.ar / Upsa-ospea.com.ar / Airgways.com
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IATA suspendió BSP en Andes

AndesColaAW | 2020 01 30 17:04 | AIRLINES / AVIATION ORGANISMS

Marca_andes_finalLa IATA ha suspendido la venta tickets de Sistema BSP en Andes Líneas Aéreas

La Asociación Internacional de Transporte Aeronáutico (IATA) dispuso el cese inmediato de ventas de pasajes mediante el Sistema BSP (Billing and Settlement Plan), es un sistema de liquidación y facturación de las compañías aéreas con las agencias de turismo, este Lunes 27/01 de ventas de pasajes de la compañía Andes Líneas Aéreas mediante este sistema. Como resultado de la suspensión, las agencias de viajes deberán dejar de vender pasajes y proceder a pagarle a la compañía lo adeudado.

Voces desde Andes

Andes Líneas Aéreas ha expresado que este medio de venta representaba menos del 20%, por lo que hace un año optaron por centrar sus ventas de pasajes en su página web, por lo que la decisión de IATA no representa un golpe profundo para la empresa. “Mañana estamos sacando una aclaración. Ya nos comunicamos con IATA porque la forma de comunicación resulta perjudicial para nosotros”, dijo a LPO Horacio Preneste, Gerente de Andes Líneas Aéreas.

Más vuelos

Andes implementó una nueva ruta uniendo Puerto Madryn con Bariloche y Buenos Aires. Entre Enero/Febrero 2020, y en días específicos la empresa Andes Líneas Aéreas ha comenzado a volar entre Buenos Aires con Puerto Madryn y Bariloche, como así unauna conexión directa con Bariloche y Buenos Aires, una nueva ruta que implementó la empresa logrando alcazar un coeficiente de ocupación elevado. Andes Líneas Aéreas opera vuelos que conectan desde su sede Salta hacia Puerto Madryn, Punta del Este, Jujuy, Bariloche y Buenos Aires. AW-Icon AW001

AW-VuelosyspottersIATA suspended BSP in Andes

IATA has suspended the sale of tickets the BSP System in Andes Airlines

The International Aeronautical Transport Association (IATA) ordered the immediate cessation of ticket sales through the BSP System (Billing and Settlement Plan), a settlement and billing system of the airlines with the tourism agencies, this Monday 27/01 of Ticket sales of the Andes Líneas Aéreas company through this system. As a result of the suspension, travel agencies must stop selling tickets and proceed to pay the company the debt owed.

Voices from Andes

Andes Líneas Aéreas has expressed that this means of sale represented less than 20%, so a year ago they chose to focus their ticket sales on their website, so the IATA decision does not represent a deep blow to the company. “Tomorrow we are getting a clarification. We are already communicating with IATA because the way of communication is harmful for us”, Horacio Preneste, Manager of Andes Airlines, told LPO.

More flights

Andes implemented a new route linking Puerto Madryn with Bariloche and Buenos Aires. Between January/February 2020, and on specific days the Andes Airlines company has begun to fly between Buenos Aires with Puerto Madryn and Bariloche, as well as a direct connection with Bariloche and Buenos Aires, a new route that the company implemented achieving a coefficient high occupancy Andes Airlines operates flights that connect from its Salta headquarters to Puerto Madryn, Punta del Este, Jujuy, Bariloche, and Buenos Aires. AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Iata.org / Andesonline.com / Airgways.com
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