Desempeño Seguridad IATA 2018

Resultado de imagen para airliners takeoffAW | 2019 02 21 11:51 | AVIATION ORGANISMS

IATA_Logo.svg.pngIATA publica 2018 resultados de desempeño de seguridad de la aerolínea

La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) publicó datos para el desempeño de seguridad de la industria de las aerolíneas comerciales en 2018, que muestran mejoras continuas de seguridad a largo plazo, pero un aumento en los accidentes en comparación con 2017.

La tasa de todos los accidentes (medida en accidentes por 1 millón de vuelos) fue de 1,35, que fue el equivalente a un accidente por cada 740,000 vuelos. Esta fue una mejora con respecto a la tasa de todos los accidentes de 1,79 para el período de 5 años anterior (2013-2017), pero una disminución en comparación con el rendimiento récord de 2017 de 1,11.

La tasa de 2018 para accidentes de aviación importantes (medidos en pérdidas de cascos de avión por 1 millón de vuelos) fue de 0,19, que fue el equivalente a un accidente grave por cada 5.4 millones de vuelos. Esta fue una mejora sobre la tasa para el período de 5 años anterior (2013-2017) de 0,29, pero no tan buena como la tasa de 0,12 en 2017.

Hubo 11 accidentes fatales con 523 muertes entre pasajeros y tripulantes. Esto se compara con un promedio de 8,8 accidentes mortales y aproximadamente 234 muertes por año en el período de 5 años anterior (2013-2017). En 2017, la industria experimentó 6 accidentes fatales con 19 muertes, lo que fue un mínimo histórico. Un accidente en 2017 también causó la muerte de 35 personas en tierra.

“El año pasado, unos 4,3 mil millones de pasajeros volaron de manera segura en 46,1 millones de vuelos. 2018 no fue el año extraordinario que tuvo 2017. Sin embargo, volar es seguro, y los datos nos dicen que se está volviendo más seguro. Por ejemplo, si la seguridad en 2018 se hubiera mantenido al mismo nivel que en 2013, habría habido 109 accidentes en lugar de 62; y habría habido 18 accidentes fatales, en lugar de los 11 que realmente ocurrieron”, dijo Alexandre de Juniac, Director General y CEO de IATA.

“Volar sigue siendo la forma más segura de viajes de larga distancia que el mundo haya conocido. Según los datos, en promedio, un pasajero podría tomar un vuelo todos los días durante 241 años antes de sufrir un accidente con una fatalidad a bordo. Seguimos comprometidos con el objetivo de tener cada despegue y aterrizaje de vuelo de manera segura”, dijo de Juniac. Seis regiones mostraron mejoría o se mantuvieron igual en 2018 en comparación con los cinco años anteriores (2013-2017) en términos de la tasa de pérdida del casco del avión.AW-Icon-TXT-01

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Safety Performance IATA 2018

IATA publishes 2018 airline safety performance results

The International Air Transport Association (IATA) published data for the safety performance of the commercial airline industry in 2018, which show continuous improvements in long-term safety, but an increase in accidents in comparison with 2017

The rate of all accidents [i] (measured in accidents per 1 million flights) was 1,35, which was the equivalent of one accident for every 740,000 flights. This was an improvement over the all-accident rate of 1.79 for the previous 5-year period (2013-2017), but a decrease compared to the 2017 record yield of 1.11.

The 2018 rate for major aviation accidents (measured in aircraft helmet losses per 1 million flights) was 0,19, which was the equivalent of one serious accident for each 5.4 million flights. This was an improvement over the rate for the previous 5-year period (2013-2017) of 0,29, but not as good as the rate of 0,12 in 2017.

There were 11 fatal accidents with 523 deaths among passengers and crew. This compares with an average of 8.8 fatal accidents and approximately 234 deaths per year in the previous 5-year period (2013-2017). In 2017, the industry experienced 6 fatal accidents with 19 deaths, which was a historical minimum. An accident in 2017 also caused the death of 35 people on land.

“Last year, some 4.3 billion passengers flew safely on 46.1 million flights. 2018 was not the extraordinary year that it had 2017. However, flying is safe, and the data tells us that it is becoming more secure. For example, if security in 2018 had remained at the same level as in 2013, there would have been 109 accidents instead of 62; and there would have been 18 fatal accidents, instead of the 11 that actually happened”, said Alexandre de Juniac, IATA’s CEO and CEO.

“Flying is still the safest way of long distance travel the world has ever known. According to the data, on average, a passenger could take a flight every day for 241 years before suffering an accident with a fatality on board. We remain committed to the goal of having each flight takeoff and landing safely”, de Juniac said. Six regions showed improvement or remained the same in 2018 compared to the previous five years (2013-2017) in terms of the rate of loss of the aircraft hull. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Iata.org / Thetelegraph.co.uk
AW-POST: 201902211151AR

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FAA investiga sobrepesos en Southwest

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AW | 2019 02 20 11:25 | AIRLINES / AVIATION SAFETY / AVIATION ORGANISMS

20150215-logo-faa_1.jpgLa FAA investiga datos de peso del equipaje de Southwest Airlines

La Administración Federal de Aviación (FAA) ha estado investigando, como una parte crítica de la seguridad de la aviación, los datos de peso y balanceo en la aerolínea low cost Southwest Airlines. La FAA está investigando a Southwest por un cálculo erróneo del peso total de las maletas facturadas cargadas en cada uno de sus vuelos, de acuerdo con los documentos oficiales y de la agencia interna. La FAA dijo que comenzó una investigación de Southwest sobre sus datos de rendimiento de peso y equilibrio en Febrero 2018 y desde entonces ha dirigido el desarrollo de una solución. “La FAA no cerrará su investigación hasta que esté convencida de que las acciones correctivas de Southwest son consistentes y sostenidas”, dijo la agencia en una declaración escrita.Southwest-Airlines-Review-from-Upgraded-Points-e1506536455337.jpg

Southwest dijo que no hay ninguna acción de ejecución en su contra con respecto a su peso y programa de equilibrio. La carta de investigación abierta de la FAA “aborda un problema que Southwest informó voluntariamente a la FAA el año pasado”. La aerolínea dijo que desde entonces, ha implementado controles y procedimientos mejorados para abordar sus problemas de peso y equilibrio, y lo ha compartido con la FAA. Los cálculos de peso y balance son importantes para el desempeño y control seguro de los aviones. Southwest dijo que ha solicitado que se cierre la investigación porque cree que sus controles y procedimientos resuelven los problemas que informaron a la FAA.AW-Icon-TXT-01

Imagen relacionadaFAA investigates overweights at Southwest

The FAA investigates Southwest Airlines luggage weight data

The Federal Aviation Administration (FAA) has been investigating, as a critical part of aviation safety, weight and balance data on the low cost airline Southwest Airlines. The FAA is investigating Southwest for a miscalculation of the total weight of the checked bags loaded on each of its flights, according to official and internal agency documents. The FAA said it began a Southwest investigation of its weight and balance performance data in February 2018 and has since led the development of a solution. “The FAA will not close its investigation until it is convinced that Southwest’s corrective actions are consistent and sustained”, the agency said in a written statement.

Southwest said there is no enforcement action against you with respect to your weight and balance program. The FAA’s open investigation letter “addresses a problem that Southwest voluntarily reported to the FAA last year”. The airline said that since then, it has implemented improved controls and procedures to address its weight and balance problems, and has shared it with the FAA. Weight and balance calculations are important for the performance and safe control of aircraft. Southwest said it has requested that the investigation be closed because it believes its controls and procedures resolve the problems they reported to the FAA. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Faa.gov / Springfieldnewssun.com / Southwest.com / Money.com / Fortune.com / Airgways.com
AW-POST: 201902201125AR

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ADs EEUU en suspenso

Resultado de imagen para Boeing 787AW | 2019 01 23 14:24 | AVIATION SAFETY / AVIATION ORGANISMS

20150215-logo-faa_1Las Directivas de Aeronavegabilidad (AD) de Estados Unidos en suspenso por cierre de Gobierno

Con el cierre parcial del gobierno de los Estados Unidos ahora en su quinta semana, las actividades clave de seguridad, como la publicación de la mayoría de las Directivas de aeronavegabilidad (AD), quedan en suspenso. De hecho, la FAA ha emitido solo un nuevo AD este año, que incluye ajustes de alto empuje de los motores Rolls-Royce Trent 1000 en el Boeing 787-8. Ese AD se publicó el Viernes, 18 Enero 2019 como una acción provisional antes del período de comentarios porque la FAA determinó que el riesgo justificaba la acción inmediata.

Bajo los planes de guía del DOT para el cierre del gobierno, la fuerza laboral de seguridad en la FAA estaría “limitada a personal crítico de seguridad cuyo trabajo es realizar una actividad operativa continua y urgente para proteger la vida y la propiedad”. Como tal, la agencia está trabajando en temas de seguridad operacional para determinar si es necesaria una acción de seguridad urgente, como la liberación de anuncios de emergencia. Todos los demás anuncios, sin embargo, se han detenido. Para esta época del año pasado, la agencia ya había emitido unos 25 anuncios y había propuesto casi una docena más.

Los AD son solo un área de seguridad en espera. El Programa de acción de seguridad operacional de la aviación, que proporciona un mecanismo para informar voluntariamente y mitigar los problemas de seguridad operacional en un entorno “no amenazador”, se ha estancado de las reuniones del comité de revisión de eventos (ERC) de atrasos y retrasos de la agencia y ha puesto nuevos memorandos de entendimiento (MoU) en sostener. Bryan Burns, presidente de Air Charter Safety Foundation, señaló que en el programa ASAP administrado por ACSF, se pospusieron ocho reuniones de ERC en enero, mientras que quedan pendientes unos cuantos MoU que establecen los programas con operadores.

Además, la Junta Nacional de Seguridad del Transporte se ha calmado en su mayor parte. Un informe de la CBS sugirió que casi 75 investigaciones en curso, que cruzan todos los modos, han sido suspendidas. Sin embargo, la NTSB podría iniciar una investigación importante o continuar el trabajo de investigación que involucre inminentes ramificaciones de seguridad.aw-icon-txt-01

Resultado de imagen para Boeing 787 Airworthiness Directives (AD)ADs USA in suspense

logo_of_the_federal_aviation_administration.svgThe United States Airworthiness Directives (AD) suspended due to closure of the Government

With the partial closure of the United States government now in its fifth week, key safety activities, such as the publication of most Airworthiness Directives (AD), are suspended. In fact, the FAA has issued only one new AD this year, which includes high-thrust settings from the Rolls-Royce Trent 1000 engines on the Boeing 787-8. That AD was published on Friday, January 18, 2019 as a provisional action before the comment period because the FAA determined that the risk warranted immediate action.

Under the DOT’s guidance plans for the closure of the government, the FAA’s security workforce would be “limited to critical security personnel whose job is to perform a continuous and urgent operational activity to protect life and property”. As such, the agency is working on safety issues to determine if an urgent safety action is necessary, such as the release of emergency announcements. All other announcements, however, have stopped. By this time last year, the agency had already issued about 25 ads and had proposed almost a dozen more.

ADs are just a standby security area. The Aviation Safety Action Program, which provides a mechanism for voluntarily reporting and mitigating safety concerns in a “non-threatening” environment, has stalled out of the meetings of the event review committee (ERC) for delays and delays of the agency and has put new memoranda of understanding (MoU) on hold. Bryan Burns, president of the Air Charter Safety Foundation, said that in the ASAP program administered by ACSF, eight ERC meetings were postponed in January, while a few MoUs are still pending, which establish the programs with operators.

In addition, the National Transportation Safety Board has, for the most part, calmed down. A CBS report suggested that almost 75 ongoing investigations, which cross all modes, have been suspended. However, the NTSB could initiate a major investigation or continue investigative work that involves imminent safety ramifications. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Faa.gov / Transportation.gov / Ainonline.com / Boeing.com
AW-POST: 201901231424AR

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Próximo paro pilotos en Argentina

AW-70004344222.jpgAW | 2019 01 16 16:30 | AIRLINES / AVIATION ORGANISMS / GOVERNMENT

Sindicatos analizan próximo para de pilotos en Argentina

Los pilotos de aerolíneas en Argentina volverán esta semana a las medidas de fuerza con afectación de los vuelos, por el conflicto laboral que mantienen con el Gobierno hace más de un mes. Este Martes 15 Enero 2019 había finalizado la Conciliación Obligatoria establecida por el Gobierno, y los gremios aeronáuticos podrían parar durante esta semana.

El conflicto estalló a principios de Diciembre 20108 con la Resolución 895/18 por la que la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) facilitó el proceso de “Reválida de licencias a pilotos extranjeros”. Básicamente, la ANAC reconoce la experiencia de cualquier piloto extranjero y le otorga una licencia argentina para que pueda volar en el país. Esto antes estaba restringido sólo a los pilotos deportivos.

Conflicto interpretaciones

Los gremios ven a la decisión oficial como un potencial peligro para las actuales y futuras fuentes de trabajo de los pilotos locales. Sostienen que nada tiene que ver la medida con la intención de repatriar trabajadores argentinos que están en el exterior. Para el Gobierno, sin embargo, el beneficio es sólo para los instructores extranjeros que vienen a capacitar a los trabajadores de las nuevas firmas que desembarcan en el país, pero los gremios insisten con que esto no está explícito en ningún lugar de la medida.

Los pilotos de las líneas aéreas de Latam Airlines Argentina, Avianca Argentina, Andes Líneas Aéreas, Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas Aéreas lanzaron una huelga de 48 horas para el 13 y 14 Diciembre 2018, pero la Secretaría de Trabajo dictó la conciliación obligatoria hasta el 28 Diciembre y luego la extendió hasta el 15 Enero 2019. Esa conciliación obligatoria venció este Martes a las 23:59 hs, por lo que la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA) y la Unión de Aviadores Líneas Aéreas (UALA) confirmaron el retorno del plan de lucha.

APLA y UALA sostienen que el objetivo del Gobierno no es sólo facilitar el ingreso de instructores extranjeros al mercado argentino, sino que estos trabajen como pilotos comerciales no sindicalizados para erosionar el poder de fuego de los combativos gremios aeronáuticos. Según aseguró el ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, cuando estalló el conflicto, la ANAC decidió agilizar la validación de las licencias de los pilotos extranjeros porque las nuevas aerolíneas que vienen a operar en la Argentina necesitan traer instructores para capacitar al personal local contratado.aw-icon-txt-01

Resultado de imagen para para pilotos aeroparqueNext stop drivers in Argentina

Trade unions analyze next for pilots in Argentina

The pilots of airlines in Argentina will return this week to the measures of force with affectation of the flights, by the labor conflict that maintains with the Government does more than a month. This Tuesday 15 January 2019 had completed the Compulsory Conciliation established by the Government, and the aeronautical unions could stop during this week.

The conflict broke out at the beginning of December 20108 with Resolution 895/18 whereby the National Civil Aviation Administration (ANAC) facilitated the process of “Revalidation of licenses for foreign pilots”. Basically, the ANAC recognizes the experience of any foreign pilot and grants him an Argentine license so he can fly in the country. This was previously restricted to only sports drivers.

Conflict interpretations

The guilds see the official decision as a potential danger for the current and future sources of work of the local pilots. They maintain that nothing has to do with the measure with the intention of repatriating Argentine workers who are abroad. For the Government, however, the benefit is only for the foreign instructors who come to train the workers of the new firms that disembark in the country, but the unions insist that this is not explicit anywhere in the measure.

The pilots of the airlines of Latam Airlines Argentina, Avianca Argentina, Andes Líneas Aéreas, Aerolíneas Argentinas and Austral Líneas Aéreas launched a strike of 48 hours for 13 and 14 December 2018, but the Ministry of Labor dictated the mandatory conciliation until 28 December and then extended it until January 15, 2019. That mandatory conciliation expired this Tuesday at 23:59 pm, so the Association of Airline Pilots (APLA) and the Union of Airline Aviators (UALA) confirmed the return of the fight plan.

APLA and UALA argue that the Government’s objective is not only to facilitate the entry of foreign instructors into the Argentine market, but that they work as non-unionized commercial pilots to erode the firepower of the combative aeronautical guilds. According to the Minister of Transportation, Guillermo Dietrich, when the conflict broke out, the ANAC decided to expedite the validation of the licenses of the foreign pilots because the new airlines that come to operate in Argentina need to bring instructors to train the local personnel hired. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Anac.gov.ar / Argentina.gob.ar/transporte / Elsindical.com.ar
AW-POST: 201901161630AR

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Conflicto Oficiales TSA Estados Unidos

Image result for TSA USAW | 2019 01 10 07:41 | AVIATION ORGANISMS / AIR TRAFFIC

Image result for TSA USConflicto entre Gobierno Federal y la TSA por cierre fronterizo

Se espera que los oficiales de la TSA pierdan un cheque de pago este viernes si el gobierno no vuelve a abrir el Miércoles. Unos 51.000 oficiales de la TSA, junto con los Controladores de Tránsito Aéreo, se encuentran entre los 420.000 trabajadores federales que deben trabajar a través del cierre, pero sin paga. El cierre comenzó el 22 Diciembre 2018 debido a un punto muerto entre el Presidente Donald Trump y los legisladores por el financiamiento de una barrera a lo largo de la frontera sur de los Estados Unidos.

Los evaluadores de la Administración de Seguridad del Transporte en los aeropuertos de EEUU se enfrentan a sus primeros chequeos perdidos, ya que un callejón sin salida entre el Presidente Donald Trump y los legisladores sobre la financiación de una nueva barrera en la frontera de Estados Unidos extienda lo que ya es uno de los cierres gubernamentales más antiguos de la historia.

Los aproximadamente 51.000 oficiales de la TSA han estado trabajando sin una idea de cuándo llegaría su próximo cheque de pago desde que comenzó el cierre el 22 Diciembre 2018.

Los representantes de los aeropuertos y los controladores de tránsito aéreo están preocupados por el cierre prolongado. El personal federal y otras deficiencias de recursos provocadas por este cierre amenazan el servicio aéreo nuevo y existente a las comunidades de todo el país, perjudicando a los viajeros aéreos, empresas y economías regionales de todo el país. Una verdadera crisis nacional se desarrollaría si paralizamos el sistema de aviación de Estados Unidos de esta manera.

Airlines for America (A4A), un grupo comercial que representa a varias aerolíneas, incluidas American Airlines, United Airlines y FedEx, dijo que algunas compañías ya están viendo el impacto del cierre “específicamente con respecto a la certificación de nuevos aviones y la implementación de nuevos programas de capacitación para pilotos, así como capacitación para controladores de tránsito aéreo y otros empleados de aviación”.

Los controladores de tráfico aéreo y las azafatas están programados para protestar por el cierre cerca del Capitolio en Washington el jueves por la tarde. Los trabajadores de TSA se encuentran entre los aproximadamente 420.000 empleados federales que se consideran esenciales, quienes deben trabajar a través del cierre, pero sin remuneración. Eso también incluye más de 14.000 controladores de tráfico aéreo.aw-icon-txt-01

Image result for TSA USConflict US TSA Officers

Conflict between the Federal Government and the TSA due to border closure

TSA officials are expected to lose a pay check this Friday if the government does not reopen on Wednesday. Some 51,000 TSA officers, along with the Air Traffic Controllers, are among the 420,000 federal workers who must work through the closure, but without pay. The closure began on December 22, 2018 due to a stalemate between President Donald Trump and lawmakers for funding a barrier along the southern border of the United States.

Evaluators from the Transportation Security Administration at US airports face their first missed checks, as a dead end between President Donald Trump and lawmakers over funding a new barrier at the US border extends what is already one of the oldest government closures in history.

The approximately 51,000 TSA officers have been working without an idea of ​​when their next paycheck would arrive since the closing began on December 22, 2018.

Airport representatives and air traffic controllers are concerned about the prolonged closure. Federal staff and other resource deficiencies caused by this closure threaten new and existing air service to communities across the country, harming air travelers, businesses and regional economies across the country. A real national crisis would develop if we paralyzed the United States aviation system in this way.

Airlines for America (A4A), a commercial group representing several airlines, including American Airlines, United Airlines and FedEx, said some companies are already seeing the impact of the closure “specifically with respect to the certification of new aircraft and the implementation of new training programs for pilots, as well as training for air traffic controllers and other aviation employees”.

Air traffic controllers and hostesses are scheduled to protest the closure near the Capitol in Washington on Thursday afternoon. TSA workers are among the approximately 420,000 federal employees who are considered essential, who must work through the closure, but without compensation. That also includes more than 14,000 air traffic controllers. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Tsa.gov / Cnbc.com / Times.com / Medium.com
AW-POST: 201901100741AR

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ANAC Argentina modifica norma pilotos

AW-7000003.pngAW | 2019 01 09 18:55 | AVIATION ORGANISMS

Resultado de imagen para ANAC ArgentinaANAC Argentina reconoce horas voladas a pilotos en aeronaves de matrículas extranjeras

La Administración Nacional de Aviación Civil Argentina (ANAC) ha modificado la norma que provocó la medida de fuerza llevada adelante por la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA) y la Unión de Aviadores de Líneas Aéreas (UALA).

Según la normativa modificada en el Boletín Ofical por Resolución Nº 36/2019, reconocerán las horas voladas en aeronaves de matrículas extranjeras en el exterior a pilotos que vuelan en Argentina, siempre que las mismas sean certificadas por la Autoridad Aeronáutica de la jurisdicción donde se realizaron esos vuelos. Según la medida, el documento deberá contener como mínimo; fechas de la actividad, discriminación en tiempos, función desempeñada, y la categoría, clase o tipo de la aeronave utilizada. “Los documentos expedidos y redactados en idioma extranjero, deberán ser presentados ante la Autoridad Aeronáutica Argentina con el Apostillado de La Haya, y traducidos al idioma español por un traductor público nacional habilitado”, expresa la normativa.

La ANAC modificó la norma que provocó el paro de pilotos. Desde el Gobierno volvieron a redactar la medida que provocó que los trabajadores llevaran adelante medidas de fuerza.

El reconocimiento de horas voladas en el extranjero podrá ser utilizado para acreditar, total o parcialmente, la experiencia de vuelo exigida en la reglamentación vigente para la obtención de una licencia o habilitación adicional. En tanto, únicamente para el caso del personal aeronáutico de nacionalidad argentina, las horas de vuelo efectuadas en el extranjero se adicionarán a su Libro de Vuelo, lo que se instrumentará mediante la incorporación de hojas especiales que contendrán la leyenda “Horas voladas en el extranjero”. De esta manera, “las horas así reconocidas serán consignadas sin discriminar modalidad alguna y su reconocimiento sólo podrá ser solicitado por personal aeronáutico de nacionalidad argentina, sin excepciones”, manifiesta el texto oficial.

El conflicto con los pilotos no se inició por razones salariales, sino en rechazo a la política aerocomercial del Gobierno de Argentina, expuesta en la última resolución de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) que flexibilizaba permisos a los pilotos extranjeros en el país. Sin embargo, desde la cartera consideraron que el paro de los aeronáuticos por la nueva resolución es irracional. En las oficinas que conduce Guillermo Dietrich, aseguraron que la medida de la ANAC apuntaba a los pilotos argentinos que trabajaron en el extranjero, para que revaliden su licencia de manera más ágil.aw-icon-txt-01

 

ANAC Argentina modifies pilots norm

Resultado de imagen para ANAC ArgentinaANAC Argentina recognizes hours flown to pilots in foreign license plate aircraft

The National Civil Aviation Administration of Argentina (ANAC) has modified the rule that prompted the measure of force carried out by the Association of Airline Pilots (APLA) and the Union of Airline Aviators (UALA).

According to the regulations modified in the Official Bulletin by Resolution No. 36/2019, they will recognize the hours flown by foreign-registered aircraft abroad to pilots flying in Argentina, provided that they are certified by the Aeronautical Authority of the jurisdiction where they were carried out. those flights. According to the measure, the document must contain at least; dates of the activity, discrimination in times, function performed, and the category, class or type of the aircraft used. “The documents issued and written in a foreign language must be submitted to the Argentine Aeronautical Authority with the Apostille of The Hague, and translated into Spanish by a qualified national public translator,” states the regulations.

The ANAC modified the rule that caused the pilot stoppage. From the Government they redrew the measure that caused the workers to take force measures.

The recognition of hours flown abroad may be used to accredit, in whole or in part, the flight experience required in the current regulations for obtaining a license or additional rating. In the meantime, only in the case of aeronautical personnel of Argentine nationality, the hours of flight made abroad will be added to their Flight Book, which will be implemented through the incorporation of special sheets that will contain the legend “Hours flown abroad. “In this way,” the hours thus recognized will be consigned without discriminating any modality and their recognition can only be requested by aeronautical personnel of Argentine nationality, without exceptions, “the official text states.

The conflict with the pilots was not initiated for salary reasons, but in rejection of the Argentinean government’s commercial air policy, which was exposed in the latest resolution of the National Civil Aviation Administration (ANAC) that made permits more flexible for foreign pilots in the country. However, from the portfolio they considered that the strike of the aeronautics by the new resolution is irrational. In the offices conducted by Guillermo Dietrich, they assured that the ANAC measure was aimed at Argentine pilots who worked abroad, so that they could revalue their license in a more agile manner. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Anac.gov.ar / Airgways.com
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NCAA infracciones y suspensiones

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AW | 2018 12 31 11:52 | AVIATION ORGANISMS / AIRLINES

Resultado de imagen para Ncaa gov NigeriaNCAA multa aerolíneas por infracciones, suspende una licencia

La Autoridad de Aviación Civil de Nigeria (NCAA) ha sancionado a cuatro operadores aéreos regulares y no regulares por diversos grados de violaciones. Según el regulador, uno de los certificados de operador aéreo también ha sido suspendido por 180 días.

La NCAA dijo el domingo que durante una inspección en el lugar realizada por los inspectores de seguridad de la aviación en esos operadores, se detectaron varias deficiencias, incluida la no implementación de programas de capacitación para el personal de mantenimiento según sea necesario, y las irregularidades relacionadas con la identificación de vuelos en helicóptero. Además, se descubrió una violación deliberada de las regulaciones, la realización del programa de mantenimiento sin la aprobación necesaria y el uso de manuales obsoletos. “Se encontró que todos estos hallazgos infringen las regulaciones. En consecuencia, los diversos operadores fueron multados entre N1.5m y N2m. Mientras que el operador involucrado en la violación deliberada de las regulaciones tuvo su Certificado de Operador Aéreo suspendido por 180 días”, dijo la NCAA en una declaración firmada por su Gerente General de Relaciones Públicas, el Sr. Sam Adurogboye.

Sin embargo, se había asegurado de que el personal afectado en cuestión en el empleo de una de las aerolíneas fuera capacitado en consecuencia. La NCAA desea asegurar a todos los interesados ​​que continuará asegurándose de que los procedimientos operativos estándar se sigan estrictamente. La NCAA espera un estricto cumplimiento de las Regulaciones de Aviación Civil de Nigeria en el futuro y las violaciones se verán seriamente.

Aerolíneas abandonan certificación AOC

Siete nuevas aerolíneas abandonan el proceso de certificación de la NCAA. Unas siete aerolíneas que solicitan el Certificado de Operador Aéreo (AOC) no lo completaron o abandonaron el proceso. Los inversores solicitan certificados para operar aerolíneas todo el tiempo, pero muchos de ellos tardan mucho tiempo en completar el proceso, mientras que algunos lo abandonan por completo cuando no pueden cumplir con los requisitos.

La NCAA ha comunicado que a fines de Noviembre 2018, el proceso de certificación AOC de siete aerolíneas intencionales se había declarado inactivo, mientras que cuatro estaban en espera. Antes de que el proceso se detuviera, las aerolíneas habían alcanzado diferentes etapas de las cinco requeridas para obtener el AOC.

Una de las siete aerolíneas que se habían declarado inactivas estaba en la cuarta etapa, tres en la tercera etapa, una en la segunda y dos en la primera. Según los hallazgos, una de las aerolíneas previstas abandonó el proceso desde 2015, en la segunda etapa.

El Gerente General de Relaciones Públicas, NCAA, Sr. Sam Adurogboye, dijo que el proceso de obtención de un AOC podría detenerse si el operador no regresaba para continuar con el procedimiento o si no cumplía con los requisitos en cualquier momento.

La primera etapa es la expresión de interés donde el solicitante que busca un AOC realiza una investigación inicial. Esto es seguido de cerca por la segunda etapa de aplicación.

La tercera etapa, la más rigurosa y también conocida como la fase de evaluación de documentos, donde se esperaría que el solicitante adquiriera aviones, obtuviera una oficina, contratara a todo el personal para la operación, obtuviera un seguro, presentara su estudio de factibilidad y pagar comisión de compromiso en función de las operaciones de vuelo.

La cuarta etapa, se requeriría que el operador realizara una demostración de vuelo, lo que implicaba volar un avión vacío desde y hacia su destino previsto, ya fuera local o internacional, antes de llegar a la etapa final, que es la emisión de la Certificado, válido por unos cuatro años antes de la renovación.

Los procesos, aunque son intensivos en capital, son prácticas estándar en todo el mundo para garantizar que el operador tenga lo necesario para dirigir una aerolínea. Actualmente, hay cerca de 28 aerolíneas que pretenden obtener el AOC en Nigeria para operaciones aéreas de líneas regulares y no regulares.

Nigeria actualmente posee cerca de 31 aerolíneas en el país con AOC activos, de los cuales ocho operan vuelos programados. Según las partes interesadas, el entorno operativo hace que el negocio de las aerolíneas de Nigeria sea uno de los más caros del mundo sin un precio de boleto proporcional, ya que se dice que los pasajeros nigerianos pagan una de las tarifas más bajas de todo el mundo. Pero mientras muchos operadores intencionados se habían quedado en el camino, otros inversionistas lo están siguiendo y más personas están dispuestas a ingresar a la industria.

El Presidente de la aerolínea Air Peace, Allen Onyema, expresó: “la atracción podría deberse a la naturaleza glamorosa de la industria o la multitud que vieron en los aeropuertos. Pero se olvidan de que los nigerianos pagan la tarifa más barata en todo el mundo y es solo a través de las tarifas que las aerolíneas ganan dinero. Incluso cuando lleva una carga completa, no gana el uno por ciento en Nigeria, solo cuenta las pérdidas. En todo el mundo, las ganancias de la aviación comercial son marginales. Nadie gana nada aquí, solo te da nombre. Y si está hablando de invertir, debe pensar en seguridad, lo que significa que debe estar seguro de quién está en su cabina y los pilotos ganan mucho. Mucha gente entra y cierra en cuestión de meses”.

Según él, las aerolíneas comienzan a obtener ganancias después de siete a 10 años si son capaces de administrar bien, y agregan que incluso con eso, también será marginal en un dos a tres por ciento.

El Director de Operaciones de Dana Air, Obi Mbanuzuo, dijo “la mayoría de los inversores que ingresan a la industria no estaban al tanto de algunos de los desafíos hasta que comenzaron el proceso. Ante todo, el regulador no le permite tener solo dos aviones para el servicio de horarios. Aunque hay muchas otras cosas que hacer en la industria, las personas no lo hacen, prefieren dirigir una aerolínea, sin conocer los desafíos”.AW-Icon-TXT-01

Image result for First Nations airlinesNCAA airline infractions and suspensions

NCAA fine airlines for infractions, suspends license

The Civil Aviation Authority of Nigeria (NCAA) has sanctioned four regular and non-scheduled air operators for varying degrees of violations. According to the regulator, one of the air operator certificates has also been suspended for 180 days.

The NCAA said Sunday that during an on-site inspection conducted by aviation safety inspectors at those operators, several deficiencies were detected, including the failure to implement training programs for maintenance personnel as necessary, and irregularities related to the identification of helicopter flights. In addition, a deliberate violation of regulations was discovered, the maintenance program was carried out without the necessary approval and the use of obsolete manuals. “All these findings were found to be in violation of the regulations, and the various operators were fined between N1.5m and N2m, while the operator involved in the deliberate violation of the regulations had their Air Operator Certificate suspended for 180 days”. The NCAA said in a statement signed by its General Manager of Public Relations, Mr. Sam Adurogboye.

However, he had ensured that the affected personnel concerned in the employment of one of the airlines were trained accordingly. The NCAA wishes to assure all stakeholders that it will continue to ensure that the standard operating procedures are strictly followed. The NCAA expects strict compliance with the Civil Aviation Regulations of Nigeria in the future and the violations will be seriously endangered.

Airlines abandon AOC certification

Seven new airlines abandon the NCAA certification process. Some seven airlines that request the Air Operator Certificate (AOC) did not complete it or abandoned the process. Investors request certificates to operate airlines all the time, but many of them take a long time to complete the process, while some abandon it altogether when they can not meet the requirements.

The NCAA has reported that by the end of November 2018, the AOC certification process of seven intentional airlines had been declared inactive, while four were on hold. Before the process stopped, the airlines had reached different stages of the five required to obtain the AOC.

One of the seven airlines that had declared themselves inactive was in the fourth stage, three in the third stage, one in the second and two in the first. According to the findings, one of the planned airlines abandoned the process since 2015, in the second stage.

The General Manager of Public Relations, NCAA, Mr. Sam Adurogboye, said that the process of obtaining an AOC could be stopped if the operator did not return to continue with the procedure or if it did not meet the requirements at any time.

The first stage is the expression of interest where the applicant seeking an AOC conducts an initial investigation. This is followed closely by the second stage of application.

The third stage, the most rigorous and also known as the document evaluation phase, where the applicant would be expected to acquire aircraft, obtain an office, hire all the personnel for the operation, obtain insurance, present their feasibility study and pay commitment commission based on flight operations.

The fourth stage, the operator would be required to perform a flight demonstration, which involved flying an empty plane to and from its intended destination, whether local or international, before reaching the final stage, which is the issuance of the Certificate. , valid for about four years before the renovation.

The processes, although they are capital intensive, are standard practices throughout the world to ensure that the operator has what it takes to run an airline. Currently, there are about 28 airlines that intend to obtain the AOC in Nigeria for scheduled and non-scheduled airline operations.

Nigeria currently has about 31 airlines in the country with active AOC, of ​​which eight operate scheduled flights. According to the stakeholders, the operating environment makes Nigeria’s airline business one of the most expensive in the world without a proportional ticket price, since it is said that Nigerian passengers pay one of the lowest fares in the entire country. world. But while many intentional traders had stayed in the way, other investors are following it and more people are willing to enter the industry.

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The President of the Air Peace airline, Allen Onyema, said: “The attraction could be due to the glamorous nature of the industry or the crowds they saw at airports, but they forget that Nigerians pay the cheapest fare in the world. and it is only through the fares that airlines make money.Even when it carries a full load, it does not earn one percent in Nigeria, it only counts the losses.A worldwide, the profits of commercial aviation are marginal. you earn nothing here, it just gives you a name, and if you’re talking about investing, you have to think about security, which means you have to be sure who is in your cabin and the pilots earn a lot, lots of people come in and close in a matter of months”.

According to him, airlines begin to make profits after seven to 10 years if they are able to manage well, and add that even with that, it will also be marginal by two to three percent.

Dana Air’s Director of Operations, Obi Mbanuzuo, said “most of the investors entering the industry were not aware of some of the challenges until they started the process. First of all, the regulator does not allow you to have only two planes for the schedule service. Although there are many other things to do in the industry, people do not, they prefer to run an airline, without knowing the challenges”. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Ncaa.gov.ng / Guardian.ng / Fly-nigeria.com
AW-POST: 201812311152AR

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Nuevo paro gremios en Argentina

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AW | 2018 11 15 09:46 | AIR TRAFFIC / AVIATION ORGANISMS

Los gremios aeronáuticos vuelven al paro general de transporte este viernes en Argentina

Resultado de imagen para Aeronavegantes logoDemoras y cancelaciones de vuelo para el fin de semana largo. El conflicto que enfrenta gremios aeronáuticos con el gobierno argentino no para de crecer. La Asociación Argentina de Aeronavegantes (AAA) y personal de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) realizarán asambleas y retención de tareas.

Resultado de imagen para ATE ANAC logoTras el cese de actividades llevado a cabo el jueves pasado por los principales gremios, que derivó en la cancelación de más de 150 vuelos en Aeroparque, Ezeiza y distintos aeropuertos en el interior de la Argentina, ahora una nueva medida de fuerza volverá a a desarrollarse este viernes, 16 Noviembre 2018.

Voceros de los sindicatos, la Asociación Argentina de Aeronavegantes (AAA) y la representación de la Asociación de Trabajadores del Estado (ATE) en la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) activarán asambleas que incluirán “quite de colaboración y retención de tareas” desde las 07:00 hs a 11:00 hs. Los gremios ya anticipan que habrá demoras e incluso cancelaciones en los vuelos.

Las aerolíneas

Los motivos del paro gremial es consecuencia de una varios reclamos hasta ahora no atendidos por el Gobierno de Argentina, informando al Ministerio de Transporte con la anticipación suficiente como para que la protesta no se lleve a cabo. Aeronavegantes (AAA) exige desde el cumplimiento de la cláusula gatillo en los salarios de los empleados de Aerolíneas Argentinas hasta la reincorporación de una empleada despedida por la low cost Flybondi Líneas Aéreas. Voceros del gremio sostuvieron a este medio que la compañía tomó esa determinación tras comprobar que se encontraba sindicalizada. “En Flybondi hay un clima muy claro de persecución sindical. Cualquier actividad gremial es mala palabra dentro de la empresa. Se están violando derechos laborales básicos”, indicaron a este medio desde AAA. Ante esa acusación, la empresa desmintió que la desvinculación haya respondido a un problema de encuadre sindical, sino que estuvo fundada en “reiterados incumplimientos en la función laboral”. Un vocero de Flybondi dijo que en el plantel de la compañía hay personas agremiadas, por lo cual la protesta es infundada.

Aeronavegantes expuso la necesidad de una intervención de la Secretaria de Trabajo para garantizar las fuentes laborales de los tripulantes de la empresa Andes Líneas Aéreas luego del feroz ajuste que anunciara la gerencia de la aerolínea. A fines del mes pasado, la firma notificó su decisión de desprenderse de cuatro aviones Boeing 737-800, además de suspender sus servicios hacia Tucumán. “Teníamos una flota y una estructura pensada para nueve aviones y pasamos a tener una para cinco aeronaves: 40% menos de gente, 40% menos de estructura, 40% de achique de empresa”, detalló Bernardo Racedo Aragón, en ese momento Gerente Comercial de la compañía.

El caso de Latam Airlines Argentina, según el sindicato de Aeronavegantes (AAA), reclaman recomposición para las tripulaciones y aseguran que la pauta salarial está por llegar al vencimiento, además de reparar en la ausencia de la cláusula gatillo.

ANAC, opuestos a la tercerización

Por el lado de ATE ANAC (Administración Nacional de Aviación Civil), Marcelo Belelli, coordinador de la organización en el servicio del Ministerio de Transporte, sostuvo que la acción del viernes responde un intento por poner en evidencia el plan del Gobierno de tercerizar algunas de las funciones hasta hoy potestad de la administradora. “Existe una decisión de ceder a privados funciones que hoy corren por cuenta de la ANAC. El Gobierno habla de una revolución de los aviones pero, en la práctica, nunca llevó a cabo un desarrollo estratégico de las áreas del Estado vinculadas con la actividad. En lugar de ampliar la capacidad se está haciendo exactamente lo contrario”, expuso. la intención oficial es entregar a privados actividades como el control de la seguridad en la pista, el chequeo de credenciales, la vigilancia operacional en todas sus escalas para, de esa forma, acotar el plantel de operarios de la ANAC en los diferentes aeropuertos del país.

“Hoy tenemos unos 1.000 puestos de trabajo que corren el riesgo de desaparecer si se lleva a cabo el recorte que se viene pensando para la administradora. Lo que predomina es una ausencia total de inversiones en todas las áreas del organismo. Faltan ambulancias, vehículos dentro de los aeropuertos y otros tantos bienes que son clave para la operatoria. La ANAC no incrementó su estructura siendo que tenemos cada vez más vuelos. Eso redunda en una falta de seguridad cada vez más visible”, argumentó Marcelo Belelli.

Durante las asambleas del viernes, ATE ANAC también expondrá detalles de lo que interpreta como una maniobra de Transporte para acotar la operatoria de la administradora. En ese sentido, desde el gremio indicaron que además de promover la tercerización de varias acciones, el macrismo también procura fijar mecanismos de “autocontrol” por parte de las empresas que hoy intervienen en este sector. El Coordinador de ATE ANAC concluyó: “Se pretende que las compañías impongan sus propios límites y reglas. Desde los concesionarios de los aeropuertos hasta las firmas que se ocupan de mover las valijas. La intención del Ministerio de Transporte es que la ANAC deje de tener participación en estos controles. Todo este movimiento nos coloca en un escenario de conflicto ineludible”.

Conscientes de que la medida del viernes derivará en otra instancia de complicaciones en los vuelos, con lo que esto implica en términos de malestar en los pasajeros, desde AAA y ATE ANAC insistieron en que las asambleas serán consecuencia de la falta de interés de los funcionarios por atender reclamos largamente anticipados.aw-icon-txt-01

AW-700865.JPGNew strike guilds in Argentina

The aeronautical guilds return to the general transport stop this Friday in Argentina

Flight delays and cancellations for the long weekend. The conflict that faces aeronautical guilds with the Argentine government does not stop growing. The Argentine Airnavigators Association (AAA) and personnel of the National Civil Aviation Administration (ANAC) will hold assemblies and retention of tasks.

After the cessation of activities carried out last Thursday by the main unions, which led to the cancellation of more than 150 flights in Aeroparque, Ezeiza and different airports in the interior of Argentina, now a new measure of force will be developed again this Friday, November 16, 2018.

Spokespersons of the unions, the Argentine Aircraft Association (AAA) and the representation of the State Workers Association (ATE) in the National Civil Aviation Administration (ANAC) will activate assemblies that will include “remove collaboration and retention of tasks” from 07:00 to 11:00 hs. The unions already anticipate that there will be delays and even cancellations in the flights.

The airlines

The reasons for the union strike is the result of a number of claims that have not yet been addressed by the Government of Argentina, informing the Ministry of Transportation with sufficient anticipation so that the protest is not carried out. Aeronavegantes (AAA) requires from the fulfillment of the trigger clause in the salaries of the employees of Aerolineas Argentinas until the reinstatement of an employee dismissed by the low cost Flybondi Líneas Aéreas. Spokesmen of the union maintained to this means that the company made that determination after verifying that it was unionized. “In Flybondi there is a very clear climate of trade union persecution, any trade union activity is a bad word within the company, they are violating basic labor rights”, they indicated to this media from AAA. Faced with this accusation, the company denied that the dismissal has responded to a union framing problem, but was based on “repeated breaches of the labor function”. A spokesman for Flybondi said that there are unionized people on the company’s staff, which is why the protest is unfounded.

Aeronavegantes exposed the need for an intervention by the Secretary of Labor to guarantee the labor sources of the crew of the company Andes Líneas Aéreas after the fierce adjustment announced by the management of the airline. At the end of last month, the company notified its decision to divest four Boeing 737-800 aircraft, in addition to suspending its services to Tucumán. “We had a fleet and a structure designed for nine aircraft and we had one for five aircraft: 40% less people, 40% less structure, 40% of company downsizing”, explained Bernardo Racedo Aragón, at that time Commercial Manager of the company.

The case of Latam Airlines Argentina, according to the union of Aeronavegantes (AAA), claim recomposition for the crews and ensure that the salary schedule is about to reach the expiration, in addition to repair the absence of the trigger clause.

ANAC, opposed to outsourcing

On the side of ATE ANAC (National Civil Aviation Administration), Marcelo Belelli, coordinator of the organization in the service of the Ministry of Transportation, said that the action on Friday is an attempt to highlight the government’s plan to outsource some of the the functions until today the administrator’s power. “There is a decision to give in to private functions that are currently the responsibility of the ANAC The Government talks about an aircraft revolution but, in practice, never carried out a strategic development of the areas of the State linked to the activity. Instead of expanding capacity, the exact opposite is being done”, he said. the official intention is to deliver private activities such as track safety control, credentials checking, operational surveillance at all its scales to, in this way, limit the ANAC’s workforce in the different airports of the country.

“Today we have about 1,000 jobs that are at risk of disappearing if the cut that is being considered for the administrator is carried out, what predominates is a total absence of investments in all areas of the agency. of the airports and other assets that are key to the operation, the ANAC did not increase its structure, since we have more and more flights, which results in an increasingly visible lack of security”, argued Marcelo Belelli.

During the assemblies on Friday, ATE ANAC will also present details of what it interprets as a transport maneuver to limit the operations of the administrator. In this sense, from the union indicated that in addition to promoting the outsourcing of various actions, the macrismo also seeks to establish mechanisms of “self-control” by the companies that today intervene in this sector. The ATE ANAC Coordinator concluded: “It is intended that companies impose their own limits and rules, from the airport concessionaires to the companies that are in charge of moving the bags. The intention of the Ministry of Transportation is that the ANAC stops having participation in these controls, all this movement puts us in a scenario of unavoidable conflict”.

Aware that Friday’s action will result in another instance of flight complications, which implies in terms of discomfort in passengers, since AAA and AAC ANAC insisted that the assemblies will be a consequence of the lack of interest of officials for addressing long-anticipated claims. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Aeronavegantes.org.ar / Ate.org.ar / Iprofesional.com / Thebubble.com / Airgways.com
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Royal Class continúa sin autorización

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AW | 2018 11 06 17:04 | AIRLINES / AVIATION ORGANISMS

La compañía Royal Class de aeronaves ejecutivas continúa sin permisos como aerolínea regular

El Ministerio Transporte de Argentina no ha autorizado a Royal Cass, una empresa de vuelos ejecutivos para efectuar transporte aéreo regular de linea aérea. Desde la cartera de Transporte por intermedia de la ANAC Argentina han aprobado y concesionado diez rutas aéreas, pero el organismo de autorización ha frenado las aprobaciones.

Royal Class es una compañía que opera desde hace mucho tiempo aeronaves ejecutivas para servicios VIP en Argentina y la región. Tras las autorizaciones que no se hicieron efectivas, la empresa ha entrado en conflicto con el actual Gobierno de Argentina. Royal Class está a un paso de llegar a la Justicia por el reclamo de la línea de vuelos regulares para transformarse en una aerolínea comercial de pasajeros, con rutas regulares de cabotaje, ahora tiene su autorización frenada en la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC). “Estamos a un paso de presentar una medida cautelar, para que decida la Justicia”, dijo el responsable de la firma, Miguel Livi.

Royal Class es una aerolínea privada ejecutiva, pero el trasfondo del problema tal vez radica en el hangar que tiene en su propiedad localizado en el Aeropuerto Jorge Newbery (Aeroparque), en Buenos Aires que es uno de los ejes del conflicto con el actual Gobierno.

Royal Class, 2º Audiencia Pública

Royal Class se presentó a la segunda Audiencia Pública que licitó el gobierno para el otorgamiento de rutas aéreas, en Septiembre 2017. Solicitaron diez rutas para volar con aviones Falcon 900 a destinos como Tandil (Buenos Aires), Villa Mercedes (San Luis), Sunchales (Santa Fe) y Resistencia (Chaco). “La idea no es competir contra Aerolíneas volando por AR$ 300 pesos a Mendoza, sino ir a esos destinos donde las demás no llegan. La gente de la Cámara de Comercio de Sunchales nos dijo que nos compraban paquetes de pasajes, en todas esas ciudades mostraron un enorme interés. Pero a pesar de que nuestro pedido contó con la recomendación de la Junta Asesora del Transporte Aéreo (JURCA) y presentamos en tiempo y forma los contratos de leasing de las aeronaves, tres turbohélices de 20 pasajeros Falcon 900, nuestro pedido se frenó y desde entonces no tuvimos respuesta”, dijo Miguel Livi.

En el Ministerio de Transporte, a cargo de Guillermo Dietrich, sus voceros admitieron que el pedido de Royal Class “está llevando más tiempo, porque hay antecedentes de que la empresa ha presentado documentación insuficiente el año pasado, y con irregularidad en los plazos que se hicieron los pedidos”. Sin embargo, fuentes del mercado agregaron un dato que los voceros del Gobierno no desmintieron. “Lo que no les cierra en la ANAC es el modelo de negocio que busca Royal Class. Tienen un hangar para ellos en Aeroparque y sólo dos aviones propios. Usan el hangar como estacionamiento para otros aviones, desde aeronaves de YPF hasta de compañías de ART”, dijeron. Livi dio a entender que en el freno a Royal para salir a hacer vuelos regulares está la designación de Tomás Insausti como nuevo titular de la ANAC, a comienzos de año. “En la ANAC todo cambió cuando se fue (Juan) Irigoin”, dijo el empresario. AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Royal Class continues without authorization

The Royal Class company of executive aircraft continues without permits as a regular airline

The Ministry of Transport of Argentina has not authorized Royal Cass, an executive flight company to carry out regular air transport of the airline. From the Transportation portfolio through the ANAC Argentina, they have approved and granted ten air routes, but the authorization body has slowed down the approvals.

Royal Class is a company that has been operating executive aircraft for VIP services for a long time in Argentina and the region. After the authorizations that were not made effective, the company has entered into conflict with the current Government of Argentina. Royal Class is one step away from reaching the Justice for the claim of the line of regular flights to become a commercial passenger airline, with regular cabotage routes, now has its authorization stopped at the National Civil Aviation Administration (ANAC) . “We are one step away from presenting a precautionary measure, so that Justice may decide”, said the person in charge of the firm, Miguel Livi.

Royal Class is a private executive airline, but the background of the problem perhaps lies in the hangar it has on its property located at the Jorge Newbery Airport (Aeroparque), in Buenos Aires which is one of the axes of the conflict with the current Government.

Royal Class, 2nd Public Hearing

Royal Class was presented to the second Public Hearing that the government tendered for the granting of air routes, in September 2017. They requested ten routes to fly with Falcon 900 aircraft to destinations such as Tandil (Buenos Aires), Villa Mercedes (San Luis), Sunchales (Santa Fe) and Resistencia (Chaco). “The idea is not to compete against Airlines flying for AR $ 300 pesos to Mendoza, but to go to those destinations where the others do not arrive.” People from the Sunchales Chamber of Commerce told us that they bought us ticket packages in all those cities They showed great interest, but despite the fact that our order had the recommendation of the Air Transport Advisory Board (JURCA) and we presented in a timely manner the aircraft leasing contracts, three Falcon 900 20 passenger turboprops, our order it stopped and since then we had no answer”, said Miguel Livi.

In the Ministry of Transport, in charge of Guillermo Dietrich, his spokesmen admitted that the Royal Class order “is taking more time, because there is a history that the company has submitted insufficient documentation last year, and with irregularities in the terms that They placed the orders”. However, market sources added a fact that government spokesmen did not deny. “What does not close in the ANAC is the business model that Royal Class is looking for, they have a hangar for them in Aeroparque and only two own aircraft, they use the hangar as a parking space for other planes, from YPF airplanes to ART companies”, they said.  Livi hinted that in the brake on Royal to go out to make regular flights is the appointment of Tomás Insausti as the new head of the ANAC, at the beginning of the year. “In the ANAC everything changed when (Juan) Irigoin left”, said the businessman. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Clarin.com / Royalclass.com.ar / Transport-action.il / Wikimedia.org
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IATA alerta sobre acuerdo por Brexit

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AW | 2018 10 25 12:27 | AVIATION ORGANISMS

Resultado de imagen para iata brexitLa IATA recomienda acelerar acuerdo por el Brexit para no generar caos en aviación comercial

La IATA está exhortando llegar a acuerdos Europa-Brexit en las próximas semanas, para aminorar el impacto de la industria aeronáutica con las nuevas normativas. El 29 Marzo 2019 es la fecha de divorcio entre Europa y Gran Bretaña, ya que se implementa el Brexit de la Comunidad Europea. Aunque la fecha se aproxime todavía no hay un acuerdo entre el Reino Unido y la Unión Europea para la salida de los británicos del bloque económico.

La Asociación Internacional del Transporte Aéreo (IATA) ha alertado junto a varios actores económicos, la posibilidad de que no se alcance un acuerdo para el divorcio. Para IATA existen serias dudas si Londres y Bruselas no llegan a un acuerdo en las próximas semanas, la industria aérea debe prepararse para el caos. Entre los principales temores presentados por la Asociación están los derechos inherentes a los aterrizajes en suelo británico, las licencias de los pilotos y la comercialización de aviones.

“Hay muchísimas cuestiones técnicas que son absolutamente fundamentales para asegurar un tráfico aéreo tranquilo y eficiente, que no están resueltas y que deben ser”, dijo el CEO de IATA, Alexandre de Juniac. Estas palabras surgen después de que el mes pasado el gobierno de Theresa May advirtiera que y si no hay un acuerdo los aviones británicos corren el riesgo de no poder volar si la UE no concede las debidas aprobaciones a sus aviones y compañías aéreas para poder volar.

Los gobiernos y el sector de la industria aeronáutica deben esforzarse por llegar a un acuerdo práctico para no convertirse en una pesadilla en los aeropuertos británicos y europeos, para los pasajeros y para el sistema comercial.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

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IATA alerts on agreement by Brexit

IATA recommends accelerating agreement by Brexit not to generate chaos in commercial aviation

Resultado de imagen para iata brexitIATA is calling for Europe-Brexit agreements to be reached in the coming weeks, to lessen the impact of the aviation industry with the new regulations. On March 29, 2019 is the date of division between Europe and Great Britain, since the Brexit of the European Community is implemented. Although the date is approaching there is still no agreement between the United Kingdom and the European Union for the departure of the British from the economic bloc.

The International Air Transport Association (IATA) has warned, along with several economic actors, the possibility that an agreement for divorce will not be reached. For IATA there are serious doubts if London and Brussels do not reach an agreement in the coming weeks, the airline industry must prepare for the chaos. Among the main fears presented by the Association are the inherent rights to landings on British soil, the licenses of pilots and the commercialization of airplanes.

“There are many technical issues that are absolutely fundamental to ensure calm and efficient air traffic, which are not resolved and must be”, said IATA CEO Alexandre de Juniac. These words come after last month the government of Theresa May warned that if there is no agreement British planes run the risk of not being able to fly if the EU does not grant proper approvals to their planes and airlines to fly.

Governments and the aviation industry sector must strive to reach a practical agreement not to become a nightmare at British and European airports, for passengers and for the commercial system. A \ W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Iata.org / Expressnews.uk.com
AW-POST: 2018102512270AR

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