Próximo paro de APLA en Argentina

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AW | 2019 04 17 10:13 | AVIATION ORGANISMS / AIR TRAFFIC

El Sindicato de pilotos de Argentina APLA se adhiere a paro nacional del 30 Abril 2019 contra el Gobierno

La Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA) de Argentina se adherirá a la huelga del 30 Abril 2019 convocada por uno de los gremios más importantes del país, confirmó el Secretario General, Pablo Biró. “APLA impulsa y adhiere el paro del 30 de abril. El paro del 30 de abril tiene que ver con un grupo de gremios que venimos sosteniendo que el actual Gobierno no escucha los trabajadores, hace un monólogo en vez de diálogo y avanza en una política económica que tiene la país al borde de la quiebra”.

Líneas Aéreas

El 30 de abril no volará ningún avión de Aerolíneas Argentinas, principal empresa de ese rubro del país, de mayoría accionaria estatal. Tampoco no saldrá ningún vuelo de Latam Airlines Argentina, Andes Líneas Aéreas, Avianca Argentina, American Jet Líneas Aéreas. Además paralizarán sus actividades los pilotos que trabajan para 14 gobernaciones de Argentina, y los que conducen los helicópteros que realizan los traslados a las plataformas marítimas de exploración de petróleo. En total serán parte de la huelga los 2.000 pilotos argentinos que tiene el país, con excepción de los 300 aviadores que trabajan para la filial de Aerolíneas, Austral Líneas Aéreas, que tienen su propio sindicato.

Críticas al Gobierno

El secretario general de APLA adjudicó al ejecutivo argentino y a su gabinete la puesta en marcha de un plan que ha llevado al país sudamericano a una recesión y a una crisis económica caracterizada por una inflación en Marzo 2019 del 54,7% interanual. “El pago a los fondos buitres le costó al país 16.00 millones de dólares, la liberalización llevó al dólar a más de 40 pesos, hay una fuga de capitales récord, la desregulación comercial y financiera dejó al país sin soberanía, y la emisión de letras fue a intereses astronómicos”, criticó Biró.

Crisis de confianza en la economía argentina ha generado un retroceso en el sector de aviación en la denominada “Revolución de los Aviones”. “Los trabajadores de Avianca Argentina no cobran sus salarios, ni tampoco los de Andes Líneas Aéreas, lo que ha forzado a varios compañeros al destierro, el mayor castigo que se le puede aplicar a un hombre”, sentenció Biró.

El Secretario General de APLA reconoció, no obstante, que los pilotos argentinos consiguieron en 2018 un aumento salarial cercano a la inflación. La principal central obrera del país, la Confederación General del Trabajo (CGT) rechazó su adhesión a la huelga del próximo 30 Abril 2019. Un sector de la CGT, representado en la Confederación Argentina de Trabajadores del Transporte, convocó a un paro para el feriado 1 de mayo, por lo que su impacto será muy reducido. El Gobierno de Macri ha enfrentado hasta el momento cuatro huelgas generales, la última el pasado 25 Septiembre 2018.AW-Icon-TXT-01

Aw-70086333.jpgNext stop of APLA in Argentina

The Union of pilots of Argentina APLA adheres to national strike of 30 April 2019 against the Government

The Association of Airline Pilots (APLA) of Argentina will join the strike of 30 April 2019 called by one of the most important unions in the country, confirmed the Secretary General, Pablo Biró. “APLA promotes and adheres to the strike on April 30. The strike on April 30 has to do with a group of unions that have been arguing that the current government does not listen to workers, makes a monologue instead of dialogue and advances in a policy economic situation that the country has on the verge of bankruptcy”.

Airlines

On April 30, no aircraft of Aerolíneas Argentinas will fly, the main company of this sector of the country, with a majority shareholding. Neither will there be any flights from Latam Airlines Argentina, Andes Airlines, Avianca Argentina, American Jet Líneas Aéreas.

In addition, pilots who work for 14 governorates of Argentina will paralyze their activities, and those who drive the helicopters that carry out the transfers to the maritime oil exploration platforms. In total the 2,000 Argentine pilots the country has will be part of the strike, with the exception of the 300 aviators who work for the subsidiary of Aerolíneas, Austral Líneas Aéreas, which have their own union.

Government criticism

The general secretary of APLA awarded the Argentine executive and his cabinet the implementation of a plan that has led the South American country to a recession and an economic crisis characterized by inflation in March 2019 of 54.7% year-on-year. “The payment to the vulture funds cost the country 16.00 million dollars, the liberalization took the dollar to more than 40 pesos, there is a record capital flight, the commercial and financial deregulation left the country without sovereignty, and the issuance of letters it went to astronomical interests”, criticized Biró.

Crisis of confidence in the Argentine economy has generated a setback in the aviation sector in the so-called “Aircraft Revolution”. “The workers of Avianca Argentina do not collect their salaries, nor do those of Andes Líneas Aéreas, which has forced several comrades to exile, the greatest punishment that can be applied to a man”, said Biró.

The Secretary General of APLA recognized, however, that the Argentine pilots achieved in 2018 a wage increase close to inflation. The main labor center of the country, the General Confederation of Labor (CGT) rejected its adhesion to the strike of next April 30, 2019. A sector of the CGT, represented in the Argentine Confederation of Transport Workers, called for a strike for the holiday May 1, so its impact will be very small. The Macri government has so far faced four general strikes, the last one on 25 September 2018. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Apla.org.ar / Airgways.com
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Unión Europea extiende la validez del Certificado Seguridad Aviación

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AW | 2019 02 23 14:09 | AIR TRAFFIC / AVIATION ORGANISMS

Resultado de imagen para Council of the European UnionEl Consejo de la Unión Europea aprueba acuerdo Certificados Seguridad Aviación post-Brexit

Los representantes permanentes ante el Consejo de la Unión Europea han aprobado un acuerdo con el Parlamento Europeo sobre un proyecto de resolución destinado a garantizar la validez continua de los Certificados de Seguridad de Aviación. El acuerdo, que entrará en vigencia si el Reino Unido abandona la UE sin un acuerdo posterior al retiro, extiende la validez de dichos certificados durante nueve meses, y potencialmente si es necesario.

Proporcionará una ventana de tiempo para que la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) continúe emitiendo los certificados requeridos para ciertas partes y productos aeronáuticos, así como certificados de capacitación, teniendo en cuenta el estado del Reino Unido como un tercer país. “El impacto de [Brexit] en los certificados y aprobaciones puede ser remediado por muchas partes interesadas a través de varias medidas”, dice el proyecto de resolución.

Pero afirma que, en algunos casos específicos, tales medidas no serían posibles. Esto se debe a que la salida del Reino Unido de la UE significa que reanudará su estado como estado de diseño y tendrá que asumir la responsabilidad de las tareas, incluida la emisión de certificados de tipo y otras aprobaciones. Esto hace que un mecanismo temporal extienda la validez de ciertos certificados de seguridad sea necesario. El proyecto de certificaciones está configurado para ser aprobado formalmente por el Consejo y el Parlamento Europeo.AW-Icon-TXT-01

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Imagen relacionadaThe Council of the European Union approves Security Aviation Certificates post-Brexit

Permanent representatives to the Council of the European Union have approved an agreement with the European Parliament on a draft resolution aimed at guaranteeing the continued validity of Aviation Security Certificates. The agreement, which will come into effect if the UK leaves the EU without a post-retirement agreement, extends the validity of such certificates for nine months, and potentially if necessary.

It will provide a window of time for the European Aviation Safety Agency (EASA) to continue issuing the required certificates for certain aeronautical parts and products, as well as training certificates, taking into account the state of the United Kingdom as a third country. “The impact of [Brexit] on certificates and approvals can be remedied by many stakeholders through various measures”, says the draft resolution.

But he says that, in some specific cases, such measures would not be possible. This is because the UK exit from the EU means that it will resume its status as a design state and will have to take responsibility for the tasks, including issuing type certificates and other approvals. This makes a temporary mechanism extend the validity of certain security certificates is necessary. The project of certifications is configured to be formally approved by the Council and the European Parliament. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Consilium.europa.eu / Europarl.europa.eu / Wsj.com
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Thailandia recuperaría CAT1

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AW | 2019 02 22 13:47 | AVIATION SAFETY / AVIATION ORGANISMS

Tailandia acelera el impulso para recuperar la calificación de la categoría 1 de la FAA

20150215-logo-faa_1Tailandia después de casi cuatro años, la calificación de seguridad CAT1 había sido cancelada por parte de la Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos. El país del sudeste asiático ha acelerado los esfuerzos para abordar una variedad de supervisión y otras deficiencias en un intento por restablecer su antigua posición ante la FAA. Recuperar el estatus de Categoría 1 permitiría a las aerolíneas registradas en Tailandia lanzar nuevas rutas a los EEUU y participar en acuerdos de código compartido con Resultado de imagen para Civil Aviation Authority of Thailand (CAAT)operadores con sede en los Estados Unidos.

De acuerdo con la Autoridad de Aviación Civil de Tailandia (CAAT), la FAA realizó una revisión técnica de la Evaluación de la Seguridad de la Aviación Internacional (IASA) del 11 al 15 Febrero 2019 para evaluar la capacidad del país para cumplir con las normas de seguridad establecidas por la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI). El contingente de la FAA, liderado por el líder del equipo Benjamín Garrido y cuatro miembros del equipo, identificó 26 problemas de seguridad. Las autoridades tailandesas no dieron detalles sobre los hallazgos, pero dijeron que ya han comenzado a abordar muchas de las deficiencias.

Si bien los funcionarios tailandeses expresan optimismo de que el país puede recuperar el estatus de Categoría 1 después de su próxima inspección, numerosas auditorías en los últimos años han planteado una serie de problemas, en particular con respecto a la supervisión regulatoria, la concesión de nuevos certificados de operador aéreo (AOC), las calificaciones de los pilotos y Una escasez de personal cualificado. En junio de 2015, la OACI marcó al país con una etiqueta de preocupación de seguridad significativa (SSC) por no mantener las normas internacionales. Dos meses después, la FAA rebajó la calificación de Tailandia a la Categoría 2 debido a preocupaciones similares.

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La OACI levantó la bandera roja contra Tailandia en 2017, allanando el camino para que los operadores tailandeses expandan sus redes internacionales; Sin embargo, la rebaja de la FAA se mantiene en su lugar. Desde entonces, la CAAT ha ideado una serie de planes maestros de aviación y ha realizado varias revisiones a sus procedimientos para otorgar AOC.

Incluso si Tailandia recupera con éxito el estatus de Categoría 1, el mercado altamente competitivo de Estados Unidos y el sudeste asiático presenta su propio conjunto de desafíos para los operadores tailandeses dada la distancia, el costo y la débil demanda de viajes aéreos directos entre los dos países. Si las aerolíneas tailandesas inician el servicio más allá de los acuerdos de código compartido, deberán competir contra las aerolíneas como Philippine Airlines, que ofrece vuelos sin escalas a cinco destinos, y Singapore Airlines, que vuela sin escalas a cuatro destinos en los Estados Unidos, Garuda Indonesia y Vietnam Airlines también han mostrado interés en lanzar vuelos a los Estados Unidos.

Si bien la aerolínea nacional Thai Airways ha manifestado su deseo de reanudar el servicio en los EEUU, ha luchado por superar las difíciles condiciones del mercado a lo largo de los años, lo que ha generado importantes pérdidas financieras. Mientras tanto, Bangkok Airways continúa enfocándose en expandirse a destinos secundarios y secundarios en el sudeste asiático. El resto de los transportistas de Tailandia entran en la categoría de bajo coste, presupuesto.AW-Icon-TXT-01

4583064192_5646bdb37d_b.jpgThailand would recover CAT1

Thailand accelerates momentum to regain FAA category 1 qualification

Thailand after almost four years, the CAT1 safety rating had been canceled by the Federal Aviation Administration (FAA) of the United States. The Southeast Asian country has accelerated efforts to address a variety of oversight and other shortcomings in an attempt to re-establish its former position with the FAA. Regaining Category 1 status would allow airlines registered in Thailand to launch new routes to the US and participate in codeshare agreements with operators based in the United States.

According to the Civil Aviation Authority of Thailand (CAAT), the FAA conducted a technical review of the International Aviation Safety Assessment (IASA) from February 11 to 15, 2019 to assess the country’s ability to comply with regulations. of security established by the International Civil Aviation Organization (ICAO). The FAA contingent, led by team leader Benjamin Garrido and four team members, identified 26 safety issues. The Thai authorities did not give details about the findings, but said they have already started addressing many of the shortcomings.

While Thai officials express optimism that the country can regain Category 1 status after its next inspection, numerous audits in recent years have raised a number of issues, particularly with respect to regulatory oversight, the granting of new Air operator certificates (AOC), pilots’ qualifications and A shortage of qualified personnel. In June 2015, ICAO marked the country with a label of significant safety concern (SSC) for not maintaining international standards. Two months later, the FAA downgraded Thailand to Category 2 due to similar concerns.

ICAO raised the red flag against Thailand in 2017, paving the way for Thai operators to expand their international networks; However, the FAA downgrade remains in place. Since then, the CAAT has devised a series of aviation master plans and has made several revisions to its procedures for granting AOC.

Even if Thailand successfully recovers Category 1 status, the highly competitive market in the United States and Southeast Asia presents its own set of challenges for Thai operators given the distance, cost and weak demand for direct air travel between the two. countries If Thai airlines start service beyond code-sharing agreements, they will have to compete against airlines such as Philippine Airlines, which offers non-stop flights to five destinations, and Singapore Airlines, which flies non-stop to four destinations in the United States, Garuda Indonesia and Vietnam Airlines have also shown interest in launching flights to the United States.

Although the Thai Airways national airline has expressed its desire to resume service in the US, it has struggled to overcome difficult market conditions over the years, which has generated significant financial losses. Meanwhile, Bangkok Airways continues to focus on expanding to secondary and secondary destinations in Southeast Asia. The rest of the transporters of Thailand fall into the category of low cost, budget. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Ainonline.com / Faa.gov / Caat.or.th/en / Airlinequality.com
AW-POST: 201902221347AR

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Desempeño Seguridad IATA 2018

Resultado de imagen para airliners takeoffAW | 2019 02 21 11:51 | AVIATION ORGANISMS

IATA_Logo.svg.pngIATA publica 2018 resultados de desempeño de seguridad de la aerolínea

La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) publicó datos para el desempeño de seguridad de la industria de las aerolíneas comerciales en 2018, que muestran mejoras continuas de seguridad a largo plazo, pero un aumento en los accidentes en comparación con 2017.

La tasa de todos los accidentes (medida en accidentes por 1 millón de vuelos) fue de 1,35, que fue el equivalente a un accidente por cada 740,000 vuelos. Esta fue una mejora con respecto a la tasa de todos los accidentes de 1,79 para el período de 5 años anterior (2013-2017), pero una disminución en comparación con el rendimiento récord de 2017 de 1,11.

La tasa de 2018 para accidentes de aviación importantes (medidos en pérdidas de cascos de avión por 1 millón de vuelos) fue de 0,19, que fue el equivalente a un accidente grave por cada 5.4 millones de vuelos. Esta fue una mejora sobre la tasa para el período de 5 años anterior (2013-2017) de 0,29, pero no tan buena como la tasa de 0,12 en 2017.

Hubo 11 accidentes fatales con 523 muertes entre pasajeros y tripulantes. Esto se compara con un promedio de 8,8 accidentes mortales y aproximadamente 234 muertes por año en el período de 5 años anterior (2013-2017). En 2017, la industria experimentó 6 accidentes fatales con 19 muertes, lo que fue un mínimo histórico. Un accidente en 2017 también causó la muerte de 35 personas en tierra.

“El año pasado, unos 4,3 mil millones de pasajeros volaron de manera segura en 46,1 millones de vuelos. 2018 no fue el año extraordinario que tuvo 2017. Sin embargo, volar es seguro, y los datos nos dicen que se está volviendo más seguro. Por ejemplo, si la seguridad en 2018 se hubiera mantenido al mismo nivel que en 2013, habría habido 109 accidentes en lugar de 62; y habría habido 18 accidentes fatales, en lugar de los 11 que realmente ocurrieron”, dijo Alexandre de Juniac, Director General y CEO de IATA.

“Volar sigue siendo la forma más segura de viajes de larga distancia que el mundo haya conocido. Según los datos, en promedio, un pasajero podría tomar un vuelo todos los días durante 241 años antes de sufrir un accidente con una fatalidad a bordo. Seguimos comprometidos con el objetivo de tener cada despegue y aterrizaje de vuelo de manera segura”, dijo de Juniac. Seis regiones mostraron mejoría o se mantuvieron igual en 2018 en comparación con los cinco años anteriores (2013-2017) en términos de la tasa de pérdida del casco del avión.AW-Icon-TXT-01

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Safety Performance IATA 2018

IATA publishes 2018 airline safety performance results

The International Air Transport Association (IATA) published data for the safety performance of the commercial airline industry in 2018, which show continuous improvements in long-term safety, but an increase in accidents in comparison with 2017

The rate of all accidents [i] (measured in accidents per 1 million flights) was 1,35, which was the equivalent of one accident for every 740,000 flights. This was an improvement over the all-accident rate of 1.79 for the previous 5-year period (2013-2017), but a decrease compared to the 2017 record yield of 1.11.

The 2018 rate for major aviation accidents (measured in aircraft helmet losses per 1 million flights) was 0,19, which was the equivalent of one serious accident for each 5.4 million flights. This was an improvement over the rate for the previous 5-year period (2013-2017) of 0,29, but not as good as the rate of 0,12 in 2017.

There were 11 fatal accidents with 523 deaths among passengers and crew. This compares with an average of 8.8 fatal accidents and approximately 234 deaths per year in the previous 5-year period (2013-2017). In 2017, the industry experienced 6 fatal accidents with 19 deaths, which was a historical minimum. An accident in 2017 also caused the death of 35 people on land.

“Last year, some 4.3 billion passengers flew safely on 46.1 million flights. 2018 was not the extraordinary year that it had 2017. However, flying is safe, and the data tells us that it is becoming more secure. For example, if security in 2018 had remained at the same level as in 2013, there would have been 109 accidents instead of 62; and there would have been 18 fatal accidents, instead of the 11 that actually happened”, said Alexandre de Juniac, IATA’s CEO and CEO.

“Flying is still the safest way of long distance travel the world has ever known. According to the data, on average, a passenger could take a flight every day for 241 years before suffering an accident with a fatality on board. We remain committed to the goal of having each flight takeoff and landing safely”, de Juniac said. Six regions showed improvement or remained the same in 2018 compared to the previous five years (2013-2017) in terms of the rate of loss of the aircraft hull. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Iata.org / Thetelegraph.co.uk
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FAA investiga sobrepesos en Southwest

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AW | 2019 02 20 11:25 | AIRLINES / AVIATION SAFETY / AVIATION ORGANISMS

20150215-logo-faa_1.jpgLa FAA investiga datos de peso del equipaje de Southwest Airlines

La Administración Federal de Aviación (FAA) ha estado investigando, como una parte crítica de la seguridad de la aviación, los datos de peso y balanceo en la aerolínea low cost Southwest Airlines. La FAA está investigando a Southwest por un cálculo erróneo del peso total de las maletas facturadas cargadas en cada uno de sus vuelos, de acuerdo con los documentos oficiales y de la agencia interna. La FAA dijo que comenzó una investigación de Southwest sobre sus datos de rendimiento de peso y equilibrio en Febrero 2018 y desde entonces ha dirigido el desarrollo de una solución. “La FAA no cerrará su investigación hasta que esté convencida de que las acciones correctivas de Southwest son consistentes y sostenidas”, dijo la agencia en una declaración escrita.Southwest-Airlines-Review-from-Upgraded-Points-e1506536455337.jpg

Southwest dijo que no hay ninguna acción de ejecución en su contra con respecto a su peso y programa de equilibrio. La carta de investigación abierta de la FAA “aborda un problema que Southwest informó voluntariamente a la FAA el año pasado”. La aerolínea dijo que desde entonces, ha implementado controles y procedimientos mejorados para abordar sus problemas de peso y equilibrio, y lo ha compartido con la FAA. Los cálculos de peso y balance son importantes para el desempeño y control seguro de los aviones. Southwest dijo que ha solicitado que se cierre la investigación porque cree que sus controles y procedimientos resuelven los problemas que informaron a la FAA.AW-Icon-TXT-01

Imagen relacionadaFAA investigates overweights at Southwest

The FAA investigates Southwest Airlines luggage weight data

The Federal Aviation Administration (FAA) has been investigating, as a critical part of aviation safety, weight and balance data on the low cost airline Southwest Airlines. The FAA is investigating Southwest for a miscalculation of the total weight of the checked bags loaded on each of its flights, according to official and internal agency documents. The FAA said it began a Southwest investigation of its weight and balance performance data in February 2018 and has since led the development of a solution. “The FAA will not close its investigation until it is convinced that Southwest’s corrective actions are consistent and sustained”, the agency said in a written statement.

Southwest said there is no enforcement action against you with respect to your weight and balance program. The FAA’s open investigation letter “addresses a problem that Southwest voluntarily reported to the FAA last year”. The airline said that since then, it has implemented improved controls and procedures to address its weight and balance problems, and has shared it with the FAA. Weight and balance calculations are important for the performance and safe control of aircraft. Southwest said it has requested that the investigation be closed because it believes its controls and procedures resolve the problems they reported to the FAA. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Faa.gov / Springfieldnewssun.com / Southwest.com / Money.com / Fortune.com / Airgways.com
AW-POST: 201902201125AR

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ADs EEUU en suspenso

Resultado de imagen para Boeing 787AW | 2019 01 23 14:24 | AVIATION SAFETY / AVIATION ORGANISMS

20150215-logo-faa_1Las Directivas de Aeronavegabilidad (AD) de Estados Unidos en suspenso por cierre de Gobierno

Con el cierre parcial del gobierno de los Estados Unidos ahora en su quinta semana, las actividades clave de seguridad, como la publicación de la mayoría de las Directivas de aeronavegabilidad (AD), quedan en suspenso. De hecho, la FAA ha emitido solo un nuevo AD este año, que incluye ajustes de alto empuje de los motores Rolls-Royce Trent 1000 en el Boeing 787-8. Ese AD se publicó el Viernes, 18 Enero 2019 como una acción provisional antes del período de comentarios porque la FAA determinó que el riesgo justificaba la acción inmediata.

Bajo los planes de guía del DOT para el cierre del gobierno, la fuerza laboral de seguridad en la FAA estaría “limitada a personal crítico de seguridad cuyo trabajo es realizar una actividad operativa continua y urgente para proteger la vida y la propiedad”. Como tal, la agencia está trabajando en temas de seguridad operacional para determinar si es necesaria una acción de seguridad urgente, como la liberación de anuncios de emergencia. Todos los demás anuncios, sin embargo, se han detenido. Para esta época del año pasado, la agencia ya había emitido unos 25 anuncios y había propuesto casi una docena más.

Los AD son solo un área de seguridad en espera. El Programa de acción de seguridad operacional de la aviación, que proporciona un mecanismo para informar voluntariamente y mitigar los problemas de seguridad operacional en un entorno “no amenazador”, se ha estancado de las reuniones del comité de revisión de eventos (ERC) de atrasos y retrasos de la agencia y ha puesto nuevos memorandos de entendimiento (MoU) en sostener. Bryan Burns, presidente de Air Charter Safety Foundation, señaló que en el programa ASAP administrado por ACSF, se pospusieron ocho reuniones de ERC en enero, mientras que quedan pendientes unos cuantos MoU que establecen los programas con operadores.

Además, la Junta Nacional de Seguridad del Transporte se ha calmado en su mayor parte. Un informe de la CBS sugirió que casi 75 investigaciones en curso, que cruzan todos los modos, han sido suspendidas. Sin embargo, la NTSB podría iniciar una investigación importante o continuar el trabajo de investigación que involucre inminentes ramificaciones de seguridad.aw-icon-txt-01

Resultado de imagen para Boeing 787 Airworthiness Directives (AD)ADs USA in suspense

logo_of_the_federal_aviation_administration.svgThe United States Airworthiness Directives (AD) suspended due to closure of the Government

With the partial closure of the United States government now in its fifth week, key safety activities, such as the publication of most Airworthiness Directives (AD), are suspended. In fact, the FAA has issued only one new AD this year, which includes high-thrust settings from the Rolls-Royce Trent 1000 engines on the Boeing 787-8. That AD was published on Friday, January 18, 2019 as a provisional action before the comment period because the FAA determined that the risk warranted immediate action.

Under the DOT’s guidance plans for the closure of the government, the FAA’s security workforce would be “limited to critical security personnel whose job is to perform a continuous and urgent operational activity to protect life and property”. As such, the agency is working on safety issues to determine if an urgent safety action is necessary, such as the release of emergency announcements. All other announcements, however, have stopped. By this time last year, the agency had already issued about 25 ads and had proposed almost a dozen more.

ADs are just a standby security area. The Aviation Safety Action Program, which provides a mechanism for voluntarily reporting and mitigating safety concerns in a “non-threatening” environment, has stalled out of the meetings of the event review committee (ERC) for delays and delays of the agency and has put new memoranda of understanding (MoU) on hold. Bryan Burns, president of the Air Charter Safety Foundation, said that in the ASAP program administered by ACSF, eight ERC meetings were postponed in January, while a few MoUs are still pending, which establish the programs with operators.

In addition, the National Transportation Safety Board has, for the most part, calmed down. A CBS report suggested that almost 75 ongoing investigations, which cross all modes, have been suspended. However, the NTSB could initiate a major investigation or continue investigative work that involves imminent safety ramifications. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Faa.gov / Transportation.gov / Ainonline.com / Boeing.com
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Próximo paro pilotos en Argentina

AW-70004344222.jpgAW | 2019 01 16 16:30 | AIRLINES / AVIATION ORGANISMS / GOVERNMENT

Sindicatos analizan próximo para de pilotos en Argentina

Los pilotos de aerolíneas en Argentina volverán esta semana a las medidas de fuerza con afectación de los vuelos, por el conflicto laboral que mantienen con el Gobierno hace más de un mes. Este Martes 15 Enero 2019 había finalizado la Conciliación Obligatoria establecida por el Gobierno, y los gremios aeronáuticos podrían parar durante esta semana.

El conflicto estalló a principios de Diciembre 20108 con la Resolución 895/18 por la que la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) facilitó el proceso de “Reválida de licencias a pilotos extranjeros”. Básicamente, la ANAC reconoce la experiencia de cualquier piloto extranjero y le otorga una licencia argentina para que pueda volar en el país. Esto antes estaba restringido sólo a los pilotos deportivos.

Conflicto interpretaciones

Los gremios ven a la decisión oficial como un potencial peligro para las actuales y futuras fuentes de trabajo de los pilotos locales. Sostienen que nada tiene que ver la medida con la intención de repatriar trabajadores argentinos que están en el exterior. Para el Gobierno, sin embargo, el beneficio es sólo para los instructores extranjeros que vienen a capacitar a los trabajadores de las nuevas firmas que desembarcan en el país, pero los gremios insisten con que esto no está explícito en ningún lugar de la medida.

Los pilotos de las líneas aéreas de Latam Airlines Argentina, Avianca Argentina, Andes Líneas Aéreas, Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas Aéreas lanzaron una huelga de 48 horas para el 13 y 14 Diciembre 2018, pero la Secretaría de Trabajo dictó la conciliación obligatoria hasta el 28 Diciembre y luego la extendió hasta el 15 Enero 2019. Esa conciliación obligatoria venció este Martes a las 23:59 hs, por lo que la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA) y la Unión de Aviadores Líneas Aéreas (UALA) confirmaron el retorno del plan de lucha.

APLA y UALA sostienen que el objetivo del Gobierno no es sólo facilitar el ingreso de instructores extranjeros al mercado argentino, sino que estos trabajen como pilotos comerciales no sindicalizados para erosionar el poder de fuego de los combativos gremios aeronáuticos. Según aseguró el ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, cuando estalló el conflicto, la ANAC decidió agilizar la validación de las licencias de los pilotos extranjeros porque las nuevas aerolíneas que vienen a operar en la Argentina necesitan traer instructores para capacitar al personal local contratado.aw-icon-txt-01

Resultado de imagen para para pilotos aeroparqueNext stop drivers in Argentina

Trade unions analyze next for pilots in Argentina

The pilots of airlines in Argentina will return this week to the measures of force with affectation of the flights, by the labor conflict that maintains with the Government does more than a month. This Tuesday 15 January 2019 had completed the Compulsory Conciliation established by the Government, and the aeronautical unions could stop during this week.

The conflict broke out at the beginning of December 20108 with Resolution 895/18 whereby the National Civil Aviation Administration (ANAC) facilitated the process of “Revalidation of licenses for foreign pilots”. Basically, the ANAC recognizes the experience of any foreign pilot and grants him an Argentine license so he can fly in the country. This was previously restricted to only sports drivers.

Conflict interpretations

The guilds see the official decision as a potential danger for the current and future sources of work of the local pilots. They maintain that nothing has to do with the measure with the intention of repatriating Argentine workers who are abroad. For the Government, however, the benefit is only for the foreign instructors who come to train the workers of the new firms that disembark in the country, but the unions insist that this is not explicit anywhere in the measure.

The pilots of the airlines of Latam Airlines Argentina, Avianca Argentina, Andes Líneas Aéreas, Aerolíneas Argentinas and Austral Líneas Aéreas launched a strike of 48 hours for 13 and 14 December 2018, but the Ministry of Labor dictated the mandatory conciliation until 28 December and then extended it until January 15, 2019. That mandatory conciliation expired this Tuesday at 23:59 pm, so the Association of Airline Pilots (APLA) and the Union of Airline Aviators (UALA) confirmed the return of the fight plan.

APLA and UALA argue that the Government’s objective is not only to facilitate the entry of foreign instructors into the Argentine market, but that they work as non-unionized commercial pilots to erode the firepower of the combative aeronautical guilds. According to the Minister of Transportation, Guillermo Dietrich, when the conflict broke out, the ANAC decided to expedite the validation of the licenses of the foreign pilots because the new airlines that come to operate in Argentina need to bring instructors to train the local personnel hired. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Anac.gov.ar / Argentina.gob.ar/transporte / Elsindical.com.ar
AW-POST: 201901161630AR

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Conflicto Oficiales TSA Estados Unidos

Image result for TSA USAW | 2019 01 10 07:41 | AVIATION ORGANISMS / AIR TRAFFIC

Image result for TSA USConflicto entre Gobierno Federal y la TSA por cierre fronterizo

Se espera que los oficiales de la TSA pierdan un cheque de pago este viernes si el gobierno no vuelve a abrir el Miércoles. Unos 51.000 oficiales de la TSA, junto con los Controladores de Tránsito Aéreo, se encuentran entre los 420.000 trabajadores federales que deben trabajar a través del cierre, pero sin paga. El cierre comenzó el 22 Diciembre 2018 debido a un punto muerto entre el Presidente Donald Trump y los legisladores por el financiamiento de una barrera a lo largo de la frontera sur de los Estados Unidos.

Los evaluadores de la Administración de Seguridad del Transporte en los aeropuertos de EEUU se enfrentan a sus primeros chequeos perdidos, ya que un callejón sin salida entre el Presidente Donald Trump y los legisladores sobre la financiación de una nueva barrera en la frontera de Estados Unidos extienda lo que ya es uno de los cierres gubernamentales más antiguos de la historia.

Los aproximadamente 51.000 oficiales de la TSA han estado trabajando sin una idea de cuándo llegaría su próximo cheque de pago desde que comenzó el cierre el 22 Diciembre 2018.

Los representantes de los aeropuertos y los controladores de tránsito aéreo están preocupados por el cierre prolongado. El personal federal y otras deficiencias de recursos provocadas por este cierre amenazan el servicio aéreo nuevo y existente a las comunidades de todo el país, perjudicando a los viajeros aéreos, empresas y economías regionales de todo el país. Una verdadera crisis nacional se desarrollaría si paralizamos el sistema de aviación de Estados Unidos de esta manera.

Airlines for America (A4A), un grupo comercial que representa a varias aerolíneas, incluidas American Airlines, United Airlines y FedEx, dijo que algunas compañías ya están viendo el impacto del cierre “específicamente con respecto a la certificación de nuevos aviones y la implementación de nuevos programas de capacitación para pilotos, así como capacitación para controladores de tránsito aéreo y otros empleados de aviación”.

Los controladores de tráfico aéreo y las azafatas están programados para protestar por el cierre cerca del Capitolio en Washington el jueves por la tarde. Los trabajadores de TSA se encuentran entre los aproximadamente 420.000 empleados federales que se consideran esenciales, quienes deben trabajar a través del cierre, pero sin remuneración. Eso también incluye más de 14.000 controladores de tráfico aéreo.aw-icon-txt-01

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Conflict between the Federal Government and the TSA due to border closure

TSA officials are expected to lose a pay check this Friday if the government does not reopen on Wednesday. Some 51,000 TSA officers, along with the Air Traffic Controllers, are among the 420,000 federal workers who must work through the closure, but without pay. The closure began on December 22, 2018 due to a stalemate between President Donald Trump and lawmakers for funding a barrier along the southern border of the United States.

Evaluators from the Transportation Security Administration at US airports face their first missed checks, as a dead end between President Donald Trump and lawmakers over funding a new barrier at the US border extends what is already one of the oldest government closures in history.

The approximately 51,000 TSA officers have been working without an idea of ​​when their next paycheck would arrive since the closing began on December 22, 2018.

Airport representatives and air traffic controllers are concerned about the prolonged closure. Federal staff and other resource deficiencies caused by this closure threaten new and existing air service to communities across the country, harming air travelers, businesses and regional economies across the country. A real national crisis would develop if we paralyzed the United States aviation system in this way.

Airlines for America (A4A), a commercial group representing several airlines, including American Airlines, United Airlines and FedEx, said some companies are already seeing the impact of the closure “specifically with respect to the certification of new aircraft and the implementation of new training programs for pilots, as well as training for air traffic controllers and other aviation employees”.

Air traffic controllers and hostesses are scheduled to protest the closure near the Capitol in Washington on Thursday afternoon. TSA workers are among the approximately 420,000 federal employees who are considered essential, who must work through the closure, but without compensation. That also includes more than 14,000 air traffic controllers. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Tsa.gov / Cnbc.com / Times.com / Medium.com
AW-POST: 201901100741AR

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ANAC Argentina modifica norma pilotos

AW-7000003.pngAW | 2019 01 09 18:55 | AVIATION ORGANISMS

Resultado de imagen para ANAC ArgentinaANAC Argentina reconoce horas voladas a pilotos en aeronaves de matrículas extranjeras

La Administración Nacional de Aviación Civil Argentina (ANAC) ha modificado la norma que provocó la medida de fuerza llevada adelante por la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA) y la Unión de Aviadores de Líneas Aéreas (UALA).

Según la normativa modificada en el Boletín Ofical por Resolución Nº 36/2019, reconocerán las horas voladas en aeronaves de matrículas extranjeras en el exterior a pilotos que vuelan en Argentina, siempre que las mismas sean certificadas por la Autoridad Aeronáutica de la jurisdicción donde se realizaron esos vuelos. Según la medida, el documento deberá contener como mínimo; fechas de la actividad, discriminación en tiempos, función desempeñada, y la categoría, clase o tipo de la aeronave utilizada. “Los documentos expedidos y redactados en idioma extranjero, deberán ser presentados ante la Autoridad Aeronáutica Argentina con el Apostillado de La Haya, y traducidos al idioma español por un traductor público nacional habilitado”, expresa la normativa.

La ANAC modificó la norma que provocó el paro de pilotos. Desde el Gobierno volvieron a redactar la medida que provocó que los trabajadores llevaran adelante medidas de fuerza.

El reconocimiento de horas voladas en el extranjero podrá ser utilizado para acreditar, total o parcialmente, la experiencia de vuelo exigida en la reglamentación vigente para la obtención de una licencia o habilitación adicional. En tanto, únicamente para el caso del personal aeronáutico de nacionalidad argentina, las horas de vuelo efectuadas en el extranjero se adicionarán a su Libro de Vuelo, lo que se instrumentará mediante la incorporación de hojas especiales que contendrán la leyenda “Horas voladas en el extranjero”. De esta manera, “las horas así reconocidas serán consignadas sin discriminar modalidad alguna y su reconocimiento sólo podrá ser solicitado por personal aeronáutico de nacionalidad argentina, sin excepciones”, manifiesta el texto oficial.

El conflicto con los pilotos no se inició por razones salariales, sino en rechazo a la política aerocomercial del Gobierno de Argentina, expuesta en la última resolución de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) que flexibilizaba permisos a los pilotos extranjeros en el país. Sin embargo, desde la cartera consideraron que el paro de los aeronáuticos por la nueva resolución es irracional. En las oficinas que conduce Guillermo Dietrich, aseguraron que la medida de la ANAC apuntaba a los pilotos argentinos que trabajaron en el extranjero, para que revaliden su licencia de manera más ágil.aw-icon-txt-01

 

ANAC Argentina modifies pilots norm

Resultado de imagen para ANAC ArgentinaANAC Argentina recognizes hours flown to pilots in foreign license plate aircraft

The National Civil Aviation Administration of Argentina (ANAC) has modified the rule that prompted the measure of force carried out by the Association of Airline Pilots (APLA) and the Union of Airline Aviators (UALA).

According to the regulations modified in the Official Bulletin by Resolution No. 36/2019, they will recognize the hours flown by foreign-registered aircraft abroad to pilots flying in Argentina, provided that they are certified by the Aeronautical Authority of the jurisdiction where they were carried out. those flights. According to the measure, the document must contain at least; dates of the activity, discrimination in times, function performed, and the category, class or type of the aircraft used. “The documents issued and written in a foreign language must be submitted to the Argentine Aeronautical Authority with the Apostille of The Hague, and translated into Spanish by a qualified national public translator,” states the regulations.

The ANAC modified the rule that caused the pilot stoppage. From the Government they redrew the measure that caused the workers to take force measures.

The recognition of hours flown abroad may be used to accredit, in whole or in part, the flight experience required in the current regulations for obtaining a license or additional rating. In the meantime, only in the case of aeronautical personnel of Argentine nationality, the hours of flight made abroad will be added to their Flight Book, which will be implemented through the incorporation of special sheets that will contain the legend “Hours flown abroad. “In this way,” the hours thus recognized will be consigned without discriminating any modality and their recognition can only be requested by aeronautical personnel of Argentine nationality, without exceptions, “the official text states.

The conflict with the pilots was not initiated for salary reasons, but in rejection of the Argentinean government’s commercial air policy, which was exposed in the latest resolution of the National Civil Aviation Administration (ANAC) that made permits more flexible for foreign pilots in the country. However, from the portfolio they considered that the strike of the aeronautics by the new resolution is irrational. In the offices conducted by Guillermo Dietrich, they assured that the ANAC measure was aimed at Argentine pilots who worked abroad, so that they could revalue their license in a more agile manner. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Anac.gov.ar / Airgways.com
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NCAA infracciones y suspensiones

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AW | 2018 12 31 11:52 | AVIATION ORGANISMS / AIRLINES

Resultado de imagen para Ncaa gov NigeriaNCAA multa aerolíneas por infracciones, suspende una licencia

La Autoridad de Aviación Civil de Nigeria (NCAA) ha sancionado a cuatro operadores aéreos regulares y no regulares por diversos grados de violaciones. Según el regulador, uno de los certificados de operador aéreo también ha sido suspendido por 180 días.

La NCAA dijo el domingo que durante una inspección en el lugar realizada por los inspectores de seguridad de la aviación en esos operadores, se detectaron varias deficiencias, incluida la no implementación de programas de capacitación para el personal de mantenimiento según sea necesario, y las irregularidades relacionadas con la identificación de vuelos en helicóptero. Además, se descubrió una violación deliberada de las regulaciones, la realización del programa de mantenimiento sin la aprobación necesaria y el uso de manuales obsoletos. “Se encontró que todos estos hallazgos infringen las regulaciones. En consecuencia, los diversos operadores fueron multados entre N1.5m y N2m. Mientras que el operador involucrado en la violación deliberada de las regulaciones tuvo su Certificado de Operador Aéreo suspendido por 180 días”, dijo la NCAA en una declaración firmada por su Gerente General de Relaciones Públicas, el Sr. Sam Adurogboye.

Sin embargo, se había asegurado de que el personal afectado en cuestión en el empleo de una de las aerolíneas fuera capacitado en consecuencia. La NCAA desea asegurar a todos los interesados ​​que continuará asegurándose de que los procedimientos operativos estándar se sigan estrictamente. La NCAA espera un estricto cumplimiento de las Regulaciones de Aviación Civil de Nigeria en el futuro y las violaciones se verán seriamente.

Aerolíneas abandonan certificación AOC

Siete nuevas aerolíneas abandonan el proceso de certificación de la NCAA. Unas siete aerolíneas que solicitan el Certificado de Operador Aéreo (AOC) no lo completaron o abandonaron el proceso. Los inversores solicitan certificados para operar aerolíneas todo el tiempo, pero muchos de ellos tardan mucho tiempo en completar el proceso, mientras que algunos lo abandonan por completo cuando no pueden cumplir con los requisitos.

La NCAA ha comunicado que a fines de Noviembre 2018, el proceso de certificación AOC de siete aerolíneas intencionales se había declarado inactivo, mientras que cuatro estaban en espera. Antes de que el proceso se detuviera, las aerolíneas habían alcanzado diferentes etapas de las cinco requeridas para obtener el AOC.

Una de las siete aerolíneas que se habían declarado inactivas estaba en la cuarta etapa, tres en la tercera etapa, una en la segunda y dos en la primera. Según los hallazgos, una de las aerolíneas previstas abandonó el proceso desde 2015, en la segunda etapa.

El Gerente General de Relaciones Públicas, NCAA, Sr. Sam Adurogboye, dijo que el proceso de obtención de un AOC podría detenerse si el operador no regresaba para continuar con el procedimiento o si no cumplía con los requisitos en cualquier momento.

La primera etapa es la expresión de interés donde el solicitante que busca un AOC realiza una investigación inicial. Esto es seguido de cerca por la segunda etapa de aplicación.

La tercera etapa, la más rigurosa y también conocida como la fase de evaluación de documentos, donde se esperaría que el solicitante adquiriera aviones, obtuviera una oficina, contratara a todo el personal para la operación, obtuviera un seguro, presentara su estudio de factibilidad y pagar comisión de compromiso en función de las operaciones de vuelo.

La cuarta etapa, se requeriría que el operador realizara una demostración de vuelo, lo que implicaba volar un avión vacío desde y hacia su destino previsto, ya fuera local o internacional, antes de llegar a la etapa final, que es la emisión de la Certificado, válido por unos cuatro años antes de la renovación.

Los procesos, aunque son intensivos en capital, son prácticas estándar en todo el mundo para garantizar que el operador tenga lo necesario para dirigir una aerolínea. Actualmente, hay cerca de 28 aerolíneas que pretenden obtener el AOC en Nigeria para operaciones aéreas de líneas regulares y no regulares.

Nigeria actualmente posee cerca de 31 aerolíneas en el país con AOC activos, de los cuales ocho operan vuelos programados. Según las partes interesadas, el entorno operativo hace que el negocio de las aerolíneas de Nigeria sea uno de los más caros del mundo sin un precio de boleto proporcional, ya que se dice que los pasajeros nigerianos pagan una de las tarifas más bajas de todo el mundo. Pero mientras muchos operadores intencionados se habían quedado en el camino, otros inversionistas lo están siguiendo y más personas están dispuestas a ingresar a la industria.

El Presidente de la aerolínea Air Peace, Allen Onyema, expresó: “la atracción podría deberse a la naturaleza glamorosa de la industria o la multitud que vieron en los aeropuertos. Pero se olvidan de que los nigerianos pagan la tarifa más barata en todo el mundo y es solo a través de las tarifas que las aerolíneas ganan dinero. Incluso cuando lleva una carga completa, no gana el uno por ciento en Nigeria, solo cuenta las pérdidas. En todo el mundo, las ganancias de la aviación comercial son marginales. Nadie gana nada aquí, solo te da nombre. Y si está hablando de invertir, debe pensar en seguridad, lo que significa que debe estar seguro de quién está en su cabina y los pilotos ganan mucho. Mucha gente entra y cierra en cuestión de meses”.

Según él, las aerolíneas comienzan a obtener ganancias después de siete a 10 años si son capaces de administrar bien, y agregan que incluso con eso, también será marginal en un dos a tres por ciento.

El Director de Operaciones de Dana Air, Obi Mbanuzuo, dijo “la mayoría de los inversores que ingresan a la industria no estaban al tanto de algunos de los desafíos hasta que comenzaron el proceso. Ante todo, el regulador no le permite tener solo dos aviones para el servicio de horarios. Aunque hay muchas otras cosas que hacer en la industria, las personas no lo hacen, prefieren dirigir una aerolínea, sin conocer los desafíos”.AW-Icon-TXT-01

Image result for First Nations airlinesNCAA airline infractions and suspensions

NCAA fine airlines for infractions, suspends license

The Civil Aviation Authority of Nigeria (NCAA) has sanctioned four regular and non-scheduled air operators for varying degrees of violations. According to the regulator, one of the air operator certificates has also been suspended for 180 days.

The NCAA said Sunday that during an on-site inspection conducted by aviation safety inspectors at those operators, several deficiencies were detected, including the failure to implement training programs for maintenance personnel as necessary, and irregularities related to the identification of helicopter flights. In addition, a deliberate violation of regulations was discovered, the maintenance program was carried out without the necessary approval and the use of obsolete manuals. “All these findings were found to be in violation of the regulations, and the various operators were fined between N1.5m and N2m, while the operator involved in the deliberate violation of the regulations had their Air Operator Certificate suspended for 180 days”. The NCAA said in a statement signed by its General Manager of Public Relations, Mr. Sam Adurogboye.

However, he had ensured that the affected personnel concerned in the employment of one of the airlines were trained accordingly. The NCAA wishes to assure all stakeholders that it will continue to ensure that the standard operating procedures are strictly followed. The NCAA expects strict compliance with the Civil Aviation Regulations of Nigeria in the future and the violations will be seriously endangered.

Airlines abandon AOC certification

Seven new airlines abandon the NCAA certification process. Some seven airlines that request the Air Operator Certificate (AOC) did not complete it or abandoned the process. Investors request certificates to operate airlines all the time, but many of them take a long time to complete the process, while some abandon it altogether when they can not meet the requirements.

The NCAA has reported that by the end of November 2018, the AOC certification process of seven intentional airlines had been declared inactive, while four were on hold. Before the process stopped, the airlines had reached different stages of the five required to obtain the AOC.

One of the seven airlines that had declared themselves inactive was in the fourth stage, three in the third stage, one in the second and two in the first. According to the findings, one of the planned airlines abandoned the process since 2015, in the second stage.

The General Manager of Public Relations, NCAA, Mr. Sam Adurogboye, said that the process of obtaining an AOC could be stopped if the operator did not return to continue with the procedure or if it did not meet the requirements at any time.

The first stage is the expression of interest where the applicant seeking an AOC conducts an initial investigation. This is followed closely by the second stage of application.

The third stage, the most rigorous and also known as the document evaluation phase, where the applicant would be expected to acquire aircraft, obtain an office, hire all the personnel for the operation, obtain insurance, present their feasibility study and pay commitment commission based on flight operations.

The fourth stage, the operator would be required to perform a flight demonstration, which involved flying an empty plane to and from its intended destination, whether local or international, before reaching the final stage, which is the issuance of the Certificate. , valid for about four years before the renovation.

The processes, although they are capital intensive, are standard practices throughout the world to ensure that the operator has what it takes to run an airline. Currently, there are about 28 airlines that intend to obtain the AOC in Nigeria for scheduled and non-scheduled airline operations.

Nigeria currently has about 31 airlines in the country with active AOC, of ​​which eight operate scheduled flights. According to the stakeholders, the operating environment makes Nigeria’s airline business one of the most expensive in the world without a proportional ticket price, since it is said that Nigerian passengers pay one of the lowest fares in the entire country. world. But while many intentional traders had stayed in the way, other investors are following it and more people are willing to enter the industry.

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The President of the Air Peace airline, Allen Onyema, said: “The attraction could be due to the glamorous nature of the industry or the crowds they saw at airports, but they forget that Nigerians pay the cheapest fare in the world. and it is only through the fares that airlines make money.Even when it carries a full load, it does not earn one percent in Nigeria, it only counts the losses.A worldwide, the profits of commercial aviation are marginal. you earn nothing here, it just gives you a name, and if you’re talking about investing, you have to think about security, which means you have to be sure who is in your cabin and the pilots earn a lot, lots of people come in and close in a matter of months”.

According to him, airlines begin to make profits after seven to 10 years if they are able to manage well, and add that even with that, it will also be marginal by two to three percent.

Dana Air’s Director of Operations, Obi Mbanuzuo, said “most of the investors entering the industry were not aware of some of the challenges until they started the process. First of all, the regulator does not allow you to have only two planes for the schedule service. Although there are many other things to do in the industry, people do not, they prefer to run an airline, without knowing the challenges”. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Ncaa.gov.ng / Guardian.ng / Fly-nigeria.com
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