IATA insta gobiernos ayudas aerolíneas

AW | 2020 10 29 07:53 | AVIATION ORGANISMS / GOVERNMENT

IATA presenta nuevo análisis de costos frente a pandemia

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La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) ha presentado un nuevo análisis donde expresa que la industria de las aerolíneas no pueden hacer frente al recorte de costos suficientes como para neutralizar la grave quema de efectivo causada por el Covid-19. Las aerolíneas tienen que enfrentar el sector de la aviación se enfrenta a posibles quiebras que ponen en peligro los fuentes laborales hacia el 2021. Ante este panorama, la IATA reiteró su llamamiento para que el gobierno tome medidas de alivio para sostener financieramente a las aerolíneas y evitar los despidos masivos.

Para lograr articular los mecanismos de acción por parte de los gobiernos y las aerolíneas, la asociación ha solicitado la realización de pruebas sanitarias anti-Covid-19 antes de los vuelos programados para permitir realizar la apertura de las fronteras y permitir los viajes sin cuarentena. Se prevé que los ingresos totales de la industria en 2021 tengan una reducción en un 46% respecto al año anterior 2019.

La IATA había pronosticado una caída del 29% en los ingresos del próximo año en comparación con 2019, pero esto se basaba en las expectativas de una recuperación de la demanda a partir del cuarto trimestre de 2020. Sin embargo, la recuperación se ha retrasado debido a los nuevos rebrotes de Covid-19 y a las restricciones de viaje impuestas por el Gobierno, que incluyen el cierre de fronteras y medidas de cuarentena. El organismo de aviación ha previsto que el tráfico de todo el año 2020 se reducirá en un 66% con respecto a 2019, mientras que para el 2021 la IATA estima que para lograr un resultado operativo de equilibrio y neutralizar el gasto de efectivo, los costos unitarios deberán disminuir en un 30% en comparación con el costo medio por kilómetro-espacio disponible para 2020, pero esa disminución no tiene precedentes.

IATA urges governments to help airlines

IATA presents new analysis of costs in the face of pandemic

The International Air Transport Association (IATA) has presented a new analysis where it expresses that the airline industry cannot cope with the cost cutting sufficient to neutralize the serious cash burn caused by Covid-19. Airlines have to face the aviation sector is facing possible bankruptcies that put job sources at risk by 2021. Faced with this scenario, IATA reiterated its call for the government to take relief measures to financially support airlines and avoid mass layoffs.

In order to articulate the mechanisms of action by governments and airlines, the association has requested the performance of anti-Covid-19 health tests before scheduled flights to allow the opening of the borders and allow travel without quarantine. Total industry revenue in 2021 is projected to decrease by 46% over the prior year 2019.

IATA had forecast a 29% drop in revenue next year compared to 2019, but this was based on expectations of a recovery in demand from the fourth quarter of 2020. However, the recovery has been delayed due to to the new outbreaks of Covid-19 and to the travel restrictions imposed by the Government, which include the closure of borders and quarantine measures. The aviation body has forecast that traffic for the entire year 2020 will be reduced by 66% compared to 2019, while by 2021 the IATA estimates that to achieve a balanced operating result and neutralize the expenditure of cash, the costs units should decrease by 30% compared to the average cost per kilometer-space available by 2020, but that decrease is unprecedented.


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DBk: Iata.org / Airgways.com
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Aéreas trabajan reemplazo cuarentena

AW | 2020 10 19 14:14 | AIRLINES / AVIATION ORGANISMS

Sistema pruebas bioseguridad para despejar la cuarentena

La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) está trabajando para establecer un sistema de pruebas que reemplazará la cuarentena obligatoria para ayudar a reactivar la industria aérea que ha sido diezmada por la pandemia de Coronavirus. El organismo que representa a unas 290 aerolíneas de todo el mundo, está trabajando con la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) y la Organización Mundial de la Salud (OMS) para poner en marcha sistemas escalables, asequibles y de pruebas rápidas, dijo Conrad Clifford, Vicepresidente Regional de la IATA para Asia Pacífico.

Singapur y Hong Kong acordaron la semana pasada abrir sus fronteras entre sí por primera vez en casi siete meses, eximiendo a las personas de ambas ciudades de la cuarentena obligatoria para ayudar a restablecer los vínculos entre los dos principales centros financieros de Asia. Los detalles sobre el acuerdo, que se espera que comience en cuestión de semanas, aún no se han presentado públicamente. “Necesitamos pruebas porque necesitamos deshacernos de las cuarentenas. Lo que hemos visto hasta ahora es que si hay una cuarentena de 14 días, es lo mismo que cerrar las fronteras. Preferiría ver algunas pruebas antes de la salida e idealmente, si podemos encontrar países con niveles similares de riesgo de Covid, al igual que Singapur y Hong Kong, entonces eso quita la necesidad de más pruebas”, dijo Conrad Clifford el Lunes 19/10.

“El riesgo de que los pasajeros se infecten es muy bajo ya que las compañías aéreas están llevando a cabo una desinfección más profunda de los aviones, y recortan la restauración a bordo y las revistas. Sobre la base de unos 44 posibles casos de infección a bordo registrados este año, las posibilidades de que los pasajeros contraigan el virus es de aproximadamente uno de cada 27 millones. La probabilidad de ser infectado a bordo es menor que la de ser alcanzado por un rayo. Ha habido muchas medidas que las aerolíneas han tomado para reducir absolutamente esa oportunidad a cero como podamos conseguirla. Así que es un ambiente muy seguro de hecho”, dijo Conrad Clifford.

Si bien la IATA pronosticó en Junio 2020 que las aerolíneas perderán un total de US$ 84.000 millones de Dólares este año debido al virus, ese número va a ser mayor porque el mercado no se ha abierto como la industria esperaba. La asociación ha dicho que espera que la demanda de viajes no se recupere a los niveles previos a Covid hasta 2024, expresó el organismo de la IATA.

El transporte de carga aérea ha aumentado debido al entorno de la pandemia, donde muchas líneas aéreas han potenciado o activado el área logística de transporte de mercaderías como una unidad para desarrollar ingresos en tiempos difíciles. La carga aérea representará alrededor del 26% de los ingresos de las compañías este año 2020, en comparación con el 12% en 2019, dijo la IATA. Las índices de carga aumentaron después de que miles de aviones de pasajeros, que transportan más de la mitad de la carga aérea, fueron reacondicionados o convertidos en aeronaves de carga pura para el transporte de mercaderías.

Airlines work quarantine replacement

Biosecurity testing system to clear quarantine

The International Air Transport Association (IATA) is working to establish a test system that will replace mandatory quarantine to help revive the airline industry that has been decimated by the Coronavirus pandemic. The body representing some 290 airlines around the world is working with the International Civil Aviation Organization (ICAO) and the World Health Organization (WHO) to put in place scalable, affordable and rapid test systems, Conrad said. Clifford, IATA Regional Vice President for Asia Pacific.

Singapore and Hong Kong agreed last week to open their borders to each other for the first time in nearly seven months, exempting people from both cities from mandatory quarantine to help restore links between Asia’s two major financial centers. Details on the deal, which is expected to begin in a matter of weeks, have yet to be publicly released. “We need evidence because we need to get rid of the quarantines. What we’ve seen so far is that if there is a 14-day quarantine, it’s the same as closing the borders. I’d rather see some evidence before departure and ideally if we can find countries with similar levels of risk from Covid, just like Singapore and Hong Kong, so that removes the need for further testing”, said Conrad Clifford on Monday 10/19.

“The risk of getting infected by passengers is very low as airlines are carrying out more thorough disinfection of aircraft, cutting back on board catering and magazines. Based on some 44 possible cases of infection a On board registered this year, the chances of passengers contracting the virus is approximately one in 27 million. The probability of being infected on board is less than that of being struck by lightning. There have been many actions that airlines have taken to absolutely reduce that opportunity to zero as we can get it. So it’s a very safe environment indeed”, said Conrad Clifford.

While IATA predicted in June 2020 that airlines will lose a total of US$ 84 billion this year due to the virus, that number will be higher because the market has not opened up as the industry expected. The association has said that it expects travel demand not to recover to pre-Covid levels until 2024, the IATA body said.

Air cargo transportation has increased due to the environment of the pandemic, where many airlines have strengthened or activated the logistics area of ​​merchandise transportation as a unit to develop income in difficult times. Air cargo will account for about 26% of companies’ revenue this year 2020, compared to 12% in 2019, IATA said. Cargo rates rose after thousands of passenger aircraft, which carry more than half of air cargo, were retrofitted or converted to pure cargo aircraft for the transport of merchandise.


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Sindicatos/Airbus acuerdan despidos

AW | 2020 10 14 17:20 | AVIATION ORGANISMS / INDUSTRY

Acuerdan recortes empleos temporales por impacto pandemia

Los principales sindicatos franceses y la empresa europea Airbus Group firmaron este 14/10 un acuerdo que prevé recortes de empleo y despidos temporales para los trabajadores afectados por la disminución de la demanda de aviones de pasajeros debido a la pandemia de Coronavirus. Este acuerdo fue el preludio de los recortes de empleo en Francia, la mayoría de ellos en Toulouse, que es el centro del negocio de Airbus y la capital de la industria de la aviación y el espacio en Europa.

Los sindicatos aeronáuticos indicaron que el convenio evitará algunos despidos forzosos, y que firmaron un convenio que incluye planes apoyados por el gobierno francés, cuyo contenido son despidos temporales para alrededor del 30% de los empleados franceses, la mayoría de los cuales trabajan en la producción, siempre que que los acuerdos comenzarán a funcionar el 1 de Enero de 2021. El acuerdo evitaría los despidos forzosos, aunque Geum Fawry, Director General de Airbus, advirtió recientemente a los empleados de la empresa que las medidas voluntarias no serían suficientes. El sindicato Confédération Générale du Travail (CGT) se negó a apoyar el paquete de acuerdos porque no excluyó los despidos forzosos y ayudó a la mayoría de los trabajadores.

A Toulouse, Airbus entre dans le dur pour la préparation de son plan social

Unions and Airbus agree to layoffs

Temporary job cuts agreed due to pandemic impact

The main French unions and the European company Airbus Group signed an agreement on 10/14 that provides for job cuts and temporary layoffs for workers affected by the decrease in demand for passenger aircraft due to the Coronavirus pandemic. This agreement was the prelude to job cuts in France, most of them in Toulouse, which is the center of Airbus business and the capital of the aviation and space industry in Europe.

The aeronautical unions indicated that the agreement will prevent some forced layoffs, and that they have signed an agreement that includes plans supported by the French government, the content of which is temporary dismissals for around 30% of French employees, most of whom work in production, provided that the agreements will go into effect on January 1, 2021. The agreement would prevent forced layoffs, although Geum Fawry, Airbus CEO, recently warned company employees that voluntary measures would not be enough. The Confédération Générale du Travail (CGT) union refused to support the agreement package because it did not exclude forced dismissals and helped most of the workers.


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DBk: Airbus.com / Cgt.fr / Airgways.com
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Auditoría mundial control aeropuertos

Hamad International Airport Passenger Terminal Complex - HOK

AW | 2020 10 14 16:37 | AVIATION ORGANISMS / AIRPORTS

Inician plan de verificación mundial sanitaria en aeropuertos

A partir del 13 Octubre 2020 ha entrado en vigencia un nuevo esquema de Auditoría de Verificación de Cumplimiento de Aviación a nivel mundial, el cual está diseñado para ayudar a las organizaciones aeronáuticas a prepararse para una próxima normalidad y mitigar riesgos en salud pública y aumentar la confianza en viajes aéreos. A través de este esquema, aeropuertos, servicios en tierra, aerolíneas comerciales y de carga serán evaluados independientemente en una o más de las siguientes directrices o requerimientos de acceso público: La norma de la OACI, bajo la Council’s Aviation Recovery Task Force (CART) que será válida para aerolíneas, aeropuertos y los módulos de carga; en tanto que el protocolo de la European Union Aviation Safety Agency (EASA) ECDC COVID-19 Aviation Health Safety, entrará en vigor para aerolíneas y aeropuertos.

Hamad, precursor

La primera organización en lograr la verificación BSI fue el Aeropuerto Internacional de Hamad (HIA), en la República de Qatar. “Es un honor que se nos reconozca por nuestros esfuerzos para personal y pasajeros, al tiempo que aseguramos la eficiencia operativa. La verificación refleja nuestra capacidad para mantener la posición de HIA como aeropuerto líder en el mundo en estos tiempos (…) el reconocimiento internacional que obtenemos de BSI es importante para asegurar la capacidad operativa de HIA en todo momento”, destacó Badr Mohammed Al-Meer, Jefe de Operaciones de HIA.

Por su parte, Abdulla bin Nasser Turki Al-Subaey, Presidente de la Autoridad de Aviación Civil de Qatar (QCAA) destacó el avance para colocar sus servicios de aeropuertos en una vanguardia sanitaria mundial: “Este acontecimiento sienta precedentes en la historia de la aviación de Qatar. Es un testimonio de la agudeza y el compromiso de Qatar con los principios y objetivos de la OACI que ayudan a lograr la seguridad operacional, la protección y la eficiencia del sistema mundial de aviación civil. La Autoridad en Aviación Civil de Qatar trabaja por el liderazgo del Aeropuerto Internacional de Hamad, para llevarlo a ser de los mejores aeropuertos del mundo”.

Worldwide airport control audit

Global health verification plan begins at airports

As of October 13, 2020, a new Aviation Compliance Verification Audit scheme has come into effect worldwide, which is designed to help aeronautical organizations prepare for the next normality and mitigate public health risks and increase the confidence in air travel. Through this scheme, airports, ground services, commercial and cargo airlines will be independently evaluated in one or more of the following guidelines or public access requirements: The ICAO standard, under the Council’s Aviation Recovery Task Force (CART) which will be valid for airlines, airports and cargo modules; while the protocol of the European Union Aviation Safety Agency (EASA) ECDC COVID-19 Aviation Health Safety, will enter into force for airlines and airports.

Hamad, forerunner

The first organization to achieve BSI verification was Hamad International Airport (HIA), in the Republic of Qatar. “It is an honor to be recognized for our efforts for staff and passengers, while ensuring operational efficiency. The verification reflects our ability to maintain HIA’s position as the world’s leading airport at this time […] the international recognition we obtain from BSI is important to ensure HIA’s operational capacity at all times”, highlighted Badr Mohammed Al-Meer, HIA Chief of Operations.

For his part, Abdulla bin Nasser Turki Al-Subaey, President of the Qatar Civil Aviation Authority (QCAA) highlighted the progress to place its airport services at a global health vanguard: “This event sets precedents in the history of aviation from Qatar. It is a testament to the acuity and commitment of Qatar to ICAO principles and objectives that help to achieve the safety, security and efficiency of the global civil aviation system. The Qatar Civil Aviation Authority works for the leadership of Hamad International Airport, to make it one of the best airports in the world”.


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Aéreas/aeropuertos reclaman ayudas

AW | 2020 10 14 16:20 | AIRPORTS / AVIATION ORGANISMS

Solicitan paquetes de incentivos para continuidad

Las compañías aéreas y los grupos aeroportuarios han pedido a los gobiernos de todo el mundo que proporcionen nuevos paquetes de ayuda para la asediada industria de la aviación. Los acuerdos de cuarentena actuales se sustituyen por un nuevo régimen de pruebas, por lo que industria de la aviación se enfrenta a un nuevo desafío frente a la lenta reactivación de los viajes aéreos.

La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) ha advertido que las aerolíneas de todo el mundo se enfrentaron a una caída en los ingresos este año por valores de US$ 418 billones de Dólares. En el mismo sector, Airport Council International World (ACI) dijo que los aeropuertos verían caer sus propios ingresos en valores de alrededor de US$ 104 mil millones.

El Director General de la IATA, Alexandre de Juniac, dijo que los paquetes de ayuda financiera concedidos por muchos países a sus empresas de aviación a principios de este año, se habían reunido en el supuesto de que en la actualidad se estaría llevando a cabo una recuperación. Eso no había demostrado ser el caso, y el sector todavía estaba sufriendo un profundo trauma financiero. “Sin un segundo tramo de ayuda financiera, muchas aerolíneas no sobrevivirán al invierno”, expresó con aplastante pronóstico. Mientras tanto, el Director de ACI, Luis Felipe de Oliveira, dijo que los aeropuertos también se enfrentaban a una presión financiera extrema. “Podríamos ver la quiebra de aeropuertos en muy poco tiempo. Sin esta acción, no es una exageración que la industria se enfrente al colapso”, expresó el Director de ACI.

ACI y la IATA están alineadas al pedir medidas urgentes de los gobiernos para introducir pruebas generalizadas y coordinadas de los pasajeros a fin de permitir la eliminación de los requisitos de cuarentena.

Airlines/airports claim aid

Request incentive packages for continuity

Airlines and airport groups have called on governments around the world to provide new aid packages for the beleaguered aviation industry. The current quarantine agreements are being replaced by a new testing regime, so the aviation industry is facing a new challenge in the face of the slow reactivation of air travel.

The International Air Transport Association (IATA) has warned that airlines around the world faced a drop in revenue this year amounting to US$ 418 trillion. In the same sector, Airport Council International World (ACI) said airports would see their own revenues fall by around US$ 104 billion.

IATA Director General Alexandre de Juniac said that the financial assistance packages granted by many countries to their aviation companies earlier this year had been brought together on the assumption that a Recovery. That had not proven to be the case, and the sector was still suffering deep financial trauma. “Without a second tranche of financial aid, many airlines will not survive the winter”, he said with a crushing forecast. Meanwhile, ACI Director Luis Felipe de Oliveira said airports were also facing extreme financial pressure. “We could see the bankruptcy of airports in a very short time. Without this action, it is not an exaggeration that the industry is facing collapse”, said the Director of ACI.

ACI and IATA are aligned in calling for urgent action by governments to introduce generalized and coordinated passenger testing to allow for the removal of quarantine requirements.


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DBk: Iata.org / Aci.aero / Airgways.com
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Azul Linhas Aéreas miembro de ALTA

AW | 2020 10 14 14:58 | AVIATION ORGANISMS / AIRLINES

Azul se convierte en miembro de la Asociación ALTA

La Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo (ALTA) ha anunciado la presentación de un nuevo socio en el transporte aéreo de Latinoamérica y el Caribe. ALTA se complace en dar la bienvenida a Azul Linhas Aéreas Brasileiras S.A. como nuevo miembro de su creciente grupo de aerolíneas.

Azul Linhas Aéreas es la mayor aerolínea de Brasil en números de vuelos y cantidad de ciudades servidas. Actualmente, opera más de 916 vuelos diarios a más de 100 destinos en Brasil, Suramérica, Estados Unidos y Europa con una flota de 140 aeronaves y más de 13,000 miembros de tripulación. La compañía tiene una red de 249 rutas directas al 31 de Diciembre de 2019.

“Desde ALTA nos sentimos muy encantados/entusiasmados de recibir a Azul en nuestro extraordinario grupo de aerolíneas miembro en estos momentos. Son tiempos donde como industria debemos unirnos para y mirar hacia el futuro. Estoy seguro de que trabajando de la mano de Azul lograremos ampliar la conectividad dentro de Brasil y en la región, lo que los convierte en un aliado importante para el mercado latinoamericano. Contar con Azul como miembro nos permitirá desarrollar iniciativas con el objetivo de aumentar la conectividad y competitividad en la región y continuar aportando al desarrollo económico y social de la región”, expresa, José Ricardo Botelho, Director Ejecutivo y CEO de ALTA.

Premios de Azul

En 2020 Azul Linhas Aéreas fue elegida por primera vez como la mejor aerolínea del mundo por TripAdvisor Traveler’s Choice, siendo la única empresa brasileña en recibir este reconocimiento en la historia de la premiación. Así como también, en 2019 Azul fue elegida la mejor compañía aérea regional de Suramérica por noveno año consecutivo por Skytrax. Adicionalmente, Azul quedó entre las diez primeras aerolíneas de bajo costo más puntuales del mundo, de acuerdo con OAG en el 2019.

“Es un gran placer ser parte de ALTA. Esperamos trabajar en conjunto con José Ricardo Botelho y las otras aerolíneas para ayudar a nuestra industria a avanzar. En tiempos como estos es más importante que nunca que nos unamos como industria y busquemos la manera de ser más eficientes y volar más cada día. Azul vuela a más de 120 destinos y sé que junto con ALTA y sus aerolíneas miembros podemos hacer que la aviación sea más accesible para más personas en América Latina”, comenta John Rodgerson, Presidente de Azul Linhas Aéreas.

Acerca de ALTA

ALTA cuenta con más de 100 miembros entre aerolíneas, organizaciones y compañías proveedoras de la industria de la aviación. Juntos seguiremos fuertes e impulsando a la industria en los desafíos que enfrentamos. ALTA es una asociación privada sin fines de lucro al servicio de la industria aérea cuyo objetivo es desarrollar una aviación más segura, eficiente y sustentable en América Latina y El Caribe. Coordina esfuerzos colaborativos a lo largo de toda la cadena de valor maximizando el impacto que tiene la aviación en el crecimiento económico y social de la región para el beneficio de la industria, las naciones y las poblaciones servidas por el transporte aéreo.

Azul Linhas Aéreas member of ALTA

Azul becomes a member of the ALTA Association

The Latin American and Caribbean Air Transport Association (ALTA) has announced the presentation of a new partner in the air transport of Latin America and the Caribbean. ALTA is pleased to welcome Azul Linhas Aéreas Brasileiras S.A. as a new member of its growing group of airlines.

Azul Linhas Aéreas is the largest airline in Brazil in terms of number of flights and number of cities served. Currently, it operates more than 916 daily flights to more than 100 destinations in Brazil, South America, the United States and Europe with a fleet of 140 aircraft and more than 13,000 crew members. The company has a network of 249 direct routes as of December 31, 2019.

“At ALTA we are very delighted/excited to welcome Azul into our extraordinary group of member airlines at this time. These are times when as an industry we must come together and look to the future. I am sure that working hand in hand with Azul we will be able to expand connectivity within Brazil and in the region, which makes them an important ally for the Latin American market. Having Azul as a member will allow us to develop initiatives with the aim of increasing connectivity and competitiveness in the region and continue contributing to economic development and social of the region”, expresses, José Ricardo Botelho, Executive Director and CEO of ALTA.

Azul Awards

In 2020, Azul Linhas Aéreas was chosen for the first time as the best airline in the world by TripAdvisor Traveler’s Choice, being the only Brazilian company to receive this recognition in the history of the award. As well as, in 2019 Azul was chosen as the best regional airline in South America for the ninth consecutive year by Skytrax. Additionally, Azul was among the top ten most punctual low-cost airlines in the world, according to OAG in 2019.

“It is a great pleasure to be part of ALTA. We look forward to working together with José Ricardo Botelho and the other airlines to help our industry move forward. In times like these it is more important than ever that we come together as an industry and find a way to be. more efficient and fly more every day. Azul flies to more than 120 destinations and I know that together with ALTA and its member airlines we can make aviation more accessible to more people in Latin America”, says John Rodgerson, President of Azul Linhas Aéreas.

About ALTA

ALTA has more than 100 members among airlines, organizations and supplier companies of the aviation industry. Together we will remain strong and propel the industry through the challenges we face. ALTA is a private, non-profit association serving the airline industry whose objective is to develop safer, more efficient and sustainable aviation in Latin America and the Caribbean. Coordinates collaborative efforts throughout the entire value chain maximizing the impact that aviation has on the economic and social growth of the region for the benefit of the industry, nations and populations served by air transport.

Azul Linhas Aéreas membro da ALTA

Azul torna-se membro da Associação ALTA

A Associação Latino-Americana e Caribenha de Transporte Aéreo (ALTA) anunciou a apresentação de um novo parceiro no transporte aéreo da América Latina e Caribe. A ALTA tem o prazer de receber a Azul Linhas Aéreas Brasileiras S.A. como um novo membro de seu crescente grupo de companhias aéreas.

A Azul Linhas Aéreas é a maior companhia aérea do Brasil em número de voos e número de cidades atendidas. Atualmente, opera mais de 916 voos diários para mais de 100 destinos no Brasil, América do Sul, Estados Unidos e Europa com uma frota de 140 aeronaves e mais de 13.000 tripulantes. A empresa tinha uma rede de 249 rotas diretas em 31 de dezembro de 2019.

“Na ALTA, estamos muito satisfeitos / entusiasmados por receber a Azul em nosso extraordinário grupo de companhias aéreas membro neste momento. Estes são tempos em que, como indústria, devemos nos unir e olhar para o futuro. Tenho certeza de que trabalhando lado a lado com a Azul, seremos capazes de expandir conectividade no Brasil e na região, o que a torna uma importante aliada do mercado latino-americano. Ter a Azul como associada nos permitirá desenvolver iniciativas com o objetivo de aumentar a conectividade e a competitividade da região e continuar contribuindo para o desenvolvimento econômico e social da região”, expressa, José Ricardo Botelho, Diretor Executivo e CEO da ALTA.

Azul Awards

Em 2020, a Azul Linhas Aéreas foi eleita pela primeira vez a melhor companhia aérea do mundo pela TripAdvisor Traveler’s Choice, sendo a única empresa brasileira a receber esse reconhecimento na história da premiação. Além disso, em 2019 a Azul foi eleita a melhor companhia aérea regional da América do Sul pelo nono ano consecutivo pela Skytrax. Além disso, a Azul estava entre as dez companhias aéreas de baixo custo mais pontuais do mundo, de acordo com a OAG em 2019.

“É um grande prazer fazer parte da ALTA. Estamos ansiosos para trabalhar em conjunto com José Ricardo Botelho e as outras companhias aéreas para ajudar o nosso setor a avançar. Em tempos como este é mais importante do que nunca que estejamos juntos como setor e encontremos um jeito de ser. mais eficiente e voe mais a cada dia. A Azul voa para mais de 120 destinos e sei que junto com a ALTA e suas companhias aéreas associadas podemos tornar a aviação mais acessível a mais pessoas na América Latina”, afirma John Rodgerson, Presidente da Azul Linhas Aéreas.

Sobre ALTA

A ALTA tem mais de 100 membros entre companhias aéreas, organizações e empresas fornecedoras da indústria da aviação. Juntos, permaneceremos fortes e impulsionaremos a indústria através dos desafios que enfrentamos. A ALTA é uma associação privada sem fins lucrativos que atende ao setor de aviação civil e tem como objetivo desenvolver uma aviação mais segura, eficiente e sustentável na América Latina e no Caribe. Coordena esforços de colaboração em toda a cadeia de valor, maximizando o impacto que a aviação tem no crescimento econômico e social da região para o benefício da indústria, nações e populações servidas pelo transporte aéreo.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Alta.aero / Airgways.com
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IATA alerta reactivación aviación

AW | 2020 10 14 10:21 | AVIATION ORGANISMS

IATA alerta aviación no se está reactivando como se esperaba

La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) ha expresado a los gobiernos del mundo la necesidad de liderazgo para salvar al sector de la aviación, pues entre más tiempo se prolongue la recuperación, mayor será el riesgo. Para reactivar las economías, el organismo de la IATA solicita a los gobiernos que establezcan un sistema de pruebas de bioseguridad anti-Covid-19, para reabrir fronteras, restablecer la conectividad y evitar que la industria de la aviación colapse.

Acciones tempranas

Gracias a las acciones tempranas que llevó a cabo la industria desde Junio 2020 en medidas de bioseguridad, el sector aéreo no es un vector de la pandemia, teniendo en cuenta las medidas de seguridad, señala Peter Cerdá, Vicepresidente de IATA para las Américas, pues menciona que los protocolos fueron avalados por los gobiernos e implementados por las aerolíneas, sin embargo han encontrado que la industria no se ha reactivado de la manera que se esperaba.

Implementar confianza

Las restricciones no están ayudando para abrir y sobre todo traer confianza al sector, lo cual está causando un estrés muy extremo a la industria. “Hay muchos países a nivel mundial que siguen con sus fronteras cerradas, y aunque ya han abierto muchos también, mantienen estrictas restricciones como cuarentenas”, dijo, y citó que en Chile, por ejemplo, mantienen abiertas sus fronteras solo a chilenos residentes, ya que hasta el momento los extranjeros no pueden entrar. Durante los primeros meses del año, al inicio de la pandemia, hubo muy pocas operaciones, lo cual obligó a las aerolíneas a pedir apoyo a sus gobiernos, sin embargo a nivel global se han aportado alrededor de US$ 160 mil millones de Dólares, la mayoría provenientes de Norte América y Europa, muy poco ha sido el apoyo en la región de América Latina, lo que ha puesto en riesgo a la industria y se teme que cuando la recuperación llegue, las aerolíneas no estén preparadas.

El pronóstico de IATA señala que la recuperación internacional se dará hasta el 2024, mientras que en vuelos domésticos la recuperación se podrá estar dando para finales de 2022, principios de 2023, lo cual dependerá mucho del liderazgo que tomen los gobiernos, “este es el momento de la responsabilidad privada y del apoyo del gobierno”, puntualizó Peter Cerdá.

IATA aviation reactivation alert

IATA aviation alert is not being reactivated as expected

The International Air Transport Association (IATA) has expressed to world governments the need for leadership to save the aviation sector, because the longer the recovery continues, the greater the risk. To reactivate economies, the IATA body asks governments to establish an anti-Covid-19 biosafety testing system, to reopen borders, restore connectivity and prevent the aviation industry from collapsing.

Early actions

Thanks to the early actions that the industry carried out since June 2020 in biosafety measures, the aviation sector is not a vector of the pandemic, taking into account security measures, says Peter Cerdá, IATA Vice President for the Americas, as mentions that the protocols were endorsed by governments and implemented by airlines, however they have found that the industry has not reactivated in the way expected.

Implement trust

The restrictions are not helping to open up and especially bring confidence to the sector, which is causing very extreme stress to the industry. “There are many countries worldwide that continue to have their borders closed, and although many have already opened, they maintain strict restrictions such as quarantines”, he said, citing that in Chile, for example, they keep their borders open only to Chilean residents, since that so far foreigners cannot enter. During the first months of the year, at the beginning of the pandemic, there were very few operations, which forced the airlines to ask their governments for support, however globally around US$ 160 billion dollars have been contributed, the Most from North America and Europe, there has been very little support in the Latin American region, which has put the industry at risk and it is feared that when the recovery arrives, the airlines will not be prepared.

The IATA forecast indicates that the international recovery will take place until 2024, while on domestic flights the recovery may be taking place by the end of 2022, the beginning of 2023, which will depend a lot on the leadership that governments take, “this is the moment of private responsibility and government support”, pointed out Peter Cerdá.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Iata.org / Airgways.com
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Low cost reclaman en Argentina

Protesta en Casa Rosada. Trabajadores de aerolíneas low cost piden el  reinicio de los vuelos - LA NACION

AW | 2020 10 01 14:18 | AIRLINES / AVIATION ORGANISMS

Fuerte reclamo trabajadores de aerolíneas low cost al Gobierno

La República Argentina está marcando un récord mundial al sostener desde hace casi siete meses las restricciones de fronteras y tráfico aéreo. El sostenimiento durante tanto tiempo de la cuarentena ha demostrado las incapacidades del Gobierno de ordenar la situación sanitaria en favor de reactivar el transporte en el país. Los vuelos regulares continúan sin reactivarse envista del incremento de los contagios comunitarios, y los trabajadores de aerolíneas de bajo costo reclamaron este Jueves 1 Octubre 2020 frente a la sede del Gobierno nacional, la Casa Rosada y en todo el país con la intención de reiniciar las operaciones cuanto antes, después de dos postergaciones.

Los empleados de las aerolíneas de presupuesto Flybondi Líneas Aéreas y JetSmart Airlines Argentina han profundizado los reclamos en todo el país y con epicentro en la sede del Gobierno nacional y el Ministerio de Transporte. La protesta se realiza el mismo día en el que se suponía que debían comenzar los vuelos, pero que finalmente el Gobierno postergó, en principio, para el 12/10. Además del reclamo del reinicio de los vuelos, reclaman que se mantenga operativo el Aeropuerto Internacional El Palomar con operaciones las veinticuatro horas (H24). “Las indefiniciones por parte de las autoridades nacionales generan preocupación y angustia en los más de 10.000 trabajadores directos e indirectos vinculados al desarrollo de las low cost. Todos los trabajadores sabemos que cuanto más tiempo pasa y más se dilata el comienzo más en riesgo se ponen nuestros puestos de trabajo. Previendo que el reinicio será con una operación reducida y con muy pocos pasajeros, ninguna de las aerolíneas privadas que operan hoy en Argentina pueden aguantar mucho más tiempo sin volar. Hoy aún no hay certezas a través de comunicados oficiales del gobierno que indique fecha cierta de inicio de nuestra actividad ni que se vaya a efectuar desde el Palomar. Por el contrario, circulan versiones que indican que la actividad aerocomercial se reiniciaría recién en Noviembre o Diciembre”, señala el comunicado por la representación sindical de los trabajadores de las dos aerolíneas, ATAF y ASTJ.

En Mendoza, trabajadores de aerolíneas y del rubro hotelero y turístico marcharon esta mañana a Casa de Gobierno, Foto: Gentileza.
EMPLEADOS DE FLYBONDI LÍNEAS AÉREAS EN LA PROVINCIA DE MENDOZA RECLAMANDO POR LA CONTINUIDAD LABORAL
TRABAJADORES DE JETSMART AIRLINES ARGENTINA Y FLYBONDI LÍNEAS AÉREAS RECLAMAN FRENTE A LA CASA ROSADA

La situación de Argentina en relación a la continuidad de su política de fronteras cerradas es única en el mundo. Cuestionan, además, que las postergaciones en el reinicio de los vuelos “sólo favorece a que haya una sola aerolínea volando y puede lograr que finalmente ocurra lo mismo que en otras industrias: empresas que se van, pymes que cierran, miles de personas en la calle”. En el reclamo, que desde el Ministerio de Transporte se trasladó a la Casa Rosada, los representantes sindicales de los trabajadores insistieron en el reclamo de “volver a trabajar y tener una fecha certera, que no haya más dilataciones. Y que sea desde el Aeropuerto de El Palomar, y que esté operativo las 24 horas del día”, insisten, mientras más de un centenar de los trabajadores, con banderas y carteles con reclamos al Gobierno cantaban “queremos trabajar”. Piden fecha de inicio para la vuelta de la actividad, ya que advierten que caso contrario se quedarán sin trabajo más de 10 mil familias.

IATA respalda trabajadores

En la misma sintonía que los trabajadores de las low cost, en las últimas horas desde la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) advirtieron que “Argentina va camino a los ocho meses con vuelos suspendidos y es el período más largo en todo el mundo de restricciones de fronteras y tráfico aéreo”.

La demora en el inicio de las operaciones aéreas en la Argentina y la misma crisis generada por la pandemia de Coronavirus provocaron que varias líneas aérea internacionales decidieran suspender y cancelar sus rutas a la Argentina tanto por las postergaciones del reinicio de operaciones como por los incrementos de costos derivados del impuesto PAIS. Es el caso de Air New Zealand la primera en anunciarlo oficialmente, Emirates Airlnes y Qatar Airways, más el cierre de Latam Airlines Argentina anunciado a mediados de Junio 2020.

Siete meses sin vuelos en Argentina: el satélite que muestra el cielo  “bloqueado” y protestas en todo el país

Low cost claim in Argentina

Strong demand for low cost airline workers to the Government

The Argentine Republic is setting a world record by maintaining border and air traffic restrictions for almost seven months. The maintenance of the quarantine for so long has demonstrated the inability of the Government to order the health situation in favor of reactivating transport in the country. Regular flights continue without being reactivated in view of the increase in community infections, and low-cost airline workers complained this Thursday, October 1, 2020 in front of the national government headquarters, the Casa Rosada and throughout the country with the intention of restarting the operations as soon as possible, after two postponements.

The employees of the budget airlines Flybondi Líneas Aéreas and JetSmart Airlines Argentina have deepened the claims throughout the country and with an epicenter at the headquarters of the national Government and the Ministry of Transportation. The protest takes place on the same day that the flights were supposed to begin, but that the government finally postponed, in principle, to 10/12. In addition to the claim to restart flights, they demand that the El Palomar International Airport remain operational with 24-hour operations (H24). “The uncertainties on the part of the national authorities generate concern and anguish in the more than 10,000 direct and indirect workers linked to the development of low cost. All workers know that the more time passes and the longer the beginning is delayed, the more at risk they put our jobs. Anticipating that the restart will be with a reduced operation and with very few passengers, none of the private airlines that operate today in Argentina can last much longer without flying. Today there are still no certainties through official government statements that indicates a certain date for the start of our activity or that it will be carried out from the Palomar. On the contrary, there are versions that indicate that the commercial aviation activity would only restart in November or December”, says the statement by the workers’ union representation of the two airlines, ATAF and ASTJ.

The situation of Argentina in relation to the continuity of its policy of closed borders is unique in the world. They also question that the postponements in the restart of flights “only favors that there is a single airline flying and can finally make the same thing happen as in other industries: companies that leave, Pymes that close, thousands of people in the street”. In the claim, which from the Ministry of Transport moved to the Casa Rosada, the workers’ union representatives insisted on the claim to “go back to work and have a certain date, that there be no further delays. And that it be from the Airport of El Palomar, and that it is operational 24 hours a day, “they insist, while more than a hundred of the workers, with flags and posters with claims to the Government, sang “We want to work”. They ask for the start date for the return of the activity, since they warn that otherwise more than 10,000 families will be left without work.

IATA supports workers

In the same vein as low cost workers, in the last hours from the International Air Transport Association (IATA) they warned that “Argentina is on its way to eight months with suspended flights and it is the longest period in the world of border and air traffic restrictions”.

The delay in the start of air operations in Argentina and the same crisis generated by the Coronavirus pandemic caused several international airlines to decide to suspend and cancel their routes to Argentina both due to the postponement of the restart of operations and the increases in costs derived from the PAIS tax. This is the case of Air New Zealand, the first to officially announce it, Emirates Airlnes and Qatar Airways, plus the closure of Latam Airlines Argentina announced in mid-June 2020.


PUBLISHER: Airgways.com
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United Airlines acuerdo con los pilotos

AW | 2020 09 29 11:48 | AIRLINES / AVIATION ORGANISMS

United acuerda con Sindicato APA en medio del Octubre Negro

United Airlines todavía está lista para despedir a casi 12.000 asistentes de vuelo, mecánicos y otros empleados sindicales a partir de esta semana. Un punto positivo para la aerolínea y sus empleados es el acuerdo con sus pilotos que, según ambas partes, evitará unas 2.850 licencias que entrarían en vigor a finales de esta semana y otras 1.000 a principios del próximo año.

La Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APA) dijo el Lunes 28/09 que el acuerdo permitirá a United distribuir una cantidad reducida de vuelos entre los 13.000 pilotos de la aerolínea para salvar puestos de trabajo al menos hasta el próximo Junio 2021. “Nuestros miembros entendieron que para proteger los trabajos de los pilotos, necesitábamos aprobar este acuerdo”, dijo Todd Insler, Presidente del Consejo del Sindicato de United Airlines.

El acuerdo fue ratificado por aproximadamente el 58% de los pilotos que lo votaron. El acuerdo de United es el último entre las aerolíneas, que están reduciendo drásticamente los costos durante la crisis pandémica en los viajes, y sus sindicatos, que buscan salvar tantos puestos de trabajo como puedan. Se produce cuando United, American y algunas aerolíneas más pequeñas se preparan para despedir a miles de trabajadores el jueves, cuando vencen US$ 25 mil millones en ayuda federal de alivio de la pandemia y una prohibición relacionada de licencias. Las aerolíneas y los sindicatos están presionando por US$ 25 mil millones adicionales para retrasar las licencias por otros seis meses, hasta el próximo Marzo 2021, pero el destino de su campaña es incierto y las aerolíneas entran en tiempo de descuento hacia el vencimiento del plazo establecido por el Gobierno de Estados Unidos para conservar los empleos en las compañías aéreas.

Los viajes aéreos en Estados Unidos siguen siendo dos tercios más bajos que hace un año, y los ejecutivos de United no esperan que los viajes se acerquen siquiera a los niveles pre-pandémicos hasta que la vacuna COVID-19 esté ampliamente disponible.

United todavía está lista para despedir a casi 12.000 asistentes de vuelo, mecánicos y otros empleados sindicales a partir de esta semana. Los pilotos tienen requisitos especiales de capacitación que hacen que sea más difícil y más lento traerlos de regreso, lo que le dio al sindicato de pilotos más influencia para negociar un acuerdo que salve empleos. Los líderes sindicales llegaron a un acuerdo tentativo con United a principios de este mes. Incluye otra oportunidad para que los pilotos mayores de 50 años se jubilen anticipadamente. Aproximadamente el 94% de los pilotos de United participaron en la votación de ratificación.

United Airlines agreement with pilots

United Airlines agrees with APA Union amid Black October

United Airlines is still set to lay off nearly 12,000 flight attendants, mechanics and other union employees as of this week. A positive point for the airline and its employees is the agreement with its pilots that, according to both parties, will avoid some 2,850 licenses that would take effect at the end of this week and another 1,000 at the beginning of next year.

The Airline Pilots Association (APA) said on Monday 09/28 that the agreement will allow United to distribute a reduced number of flights among the airline’s 13,000 pilots to save jobs at least until June 2021. “Our Members understood that to protect the jobs of the pilots, we needed to pass this agreement”, said Todd Insler, Chairman of the Union Board of United Airlines.

The agreement was ratified by approximately 58% of the pilots who voted for it. United’s deal is the latest between airlines, which are slashing costs during the pandemic travel crisis, and their unions, which are seeking to save as many jobs as they can. It comes as United, American and some smaller airlines prepare to lay off thousands of workers on Thursday, as $ 25 billion in federal pandemic relief aid and a related licensing ban expire. Airlines and unions are pushing for an additional US$ 25 billion to delay licenses for another six months, until next March 2021, but the fate of their campaign is uncertain and airlines enter discount time towards the expiration of the deadline. Established by the United States Government to preserve airline jobs.

Air travel in the United States is still two-thirds lower than a year ago, and United executives don’t expect travel to even approach pre-pandemic levels until the COVID-19 vaccine is widely available.

United is still set to lay off nearly 12,000 flight attendants, mechanics and other union employees as of this week. Pilots have special training requirements that make it harder and slower to bring them back, giving the pilots’ union more leverage to negotiate a job-saving deal. Union leaders reached a tentative agreement with United earlier this month. It includes another opportunity for pilots over 50 to retire early. Approximately 94% of United pilots participated in the ratification vote.


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DBk: United.com / Alliedpilots.org / Airgways.com
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EASA aprobaría recertificación 737 MAX

AW | 2020 09 25 16:38 | AVIATTION SAFETY / AVIATION ORGANISMS

EASA aprobaría recertificación Boeing 737 MAX hacia 11/2020

El regulador europeo de aviación, European Union Aviation Safety Agency (EASA) proyecta las aprobaciones respectivas para la recertificación del Boeing 737 MAX hacia Noviembre 2020. La compañía americana aeroespacial observaría una luz al final del túnel para su modelo más moderno en el continente europeo posibilitando recibir la aprobación regulatoria para reanudar los vuelos en Noviembre 2020 y entrar en servicio antes de fin de año, dijo el Viernes 25/09 el principal regulador de seguridad de la aviación de Europa. “Por primera vez en un año y medio puedo decir que hay un final a la vista para trabajar en el MAX”, dijo Patrick Ky, Director Ejecutivo de la Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (EASA).

La EASA, con sede en Colonia, que regula la seguridad aérea en 32 países principalmente de la Unión Europea, se ha enfrentado a la FAA y a Boeing sobre el alcance de una revisión internacional de los sistemas 737 MAX luego de dos accidentes fatales en 2018 y 2019. La EASA espera levantar su prohibición técnica no mucho después de la Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos, probablemente en Noviembre 2020, pero las autorizaciones operativas nacionales necesarias para que las aerolíneas individuales reanuden sus vuelos en Europa podrían demorar más. Se espera que China tarde más en dar su propia aprobación, dijo, sin dar más detalles.

Resolviendo diferencias

Casi todas las diferencias se han resuelto entre la compañía aeroespacial y la EASA, aunque falta finiquitar detalles, ha expresado Patrick Ky. La EASA ha solicitado a los pilotos puedan realizar acciones correctivas realizando un corte manual de la energía a un Sistema de Alarma vibrador, que ha sido puesto bajo estudio, sospechoso de distraer a la tripulación de vuelo JT-610 de Lion Air y ET-302 de Ethiopian Airlines. El enfoque principal de la revisión ha rodeado la evidencia de caja negra de que los datos incorrectos de un solo sensor de ángulo de vuelo defectuoso activaron un sistema de software de cabina que apuntó repetidamente el morro del avión hacia abajo y abrumó a la tripulación en ambos vuelos.

The Boeing Company ha comunicado que las entradas de ambos sensores de Ángulo de Ataque (AOA) en el 737 MAX se utilizarán en la aeronave modificada, en lugar de solo uno empleado en el pasado, pero EASA ha pedido un tercer sensor sintético para proporcionar datos computados de forma independiente. Patrick Ky dijo que Boeing acordó instalar el sistema computarizado de tercer sensor en la próxima versión del avión, el 737-10 MAX de 230 asientos, seguido de actualizaciones en el resto de la flota más adelante. “Estamos comprometidos a abordar todas las preguntas de los reguladores y cumplir con todos los requisitos regulatorios y de certificación”, dijo un portavoz de la compañía Boeing.

En cuanto al próximo desarrollo de Boeing, la EASA ha advertido que examinaría el desarrollo del 777X de 400 asientos mucho más de cerca de lo que lo habría hecho si no hubiera ocurrido la conexión a tierra del 737 MAX y prestaría especial atención a los sistemas de Control de Vuelo.

EASA would approve 737 MAX recertification

EASA would approve Boeing 737 MAX recertification by 11/2020

The European aviation regulator, European Union Aviation Safety Agency (EASA) projects the respective approvals for the recertification of the Boeing 737 MAX around November 2020. The American aerospace company would observe a light at the end of the tunnel for its most modern model on the European continent, enabling receive regulatory approval to resume flights in November 2020 and enter service before the end of the year, Europe’s main aviation security regulator said on Friday 09/25. “For the first time in a year and a half I can say that there is an end in sight to working on the MAX”, said Patrick Ky, Executive Director of the European Union Aviation Safety Agency (EASA).

The Cologne-based EASA, which regulates aviation safety in 32 countries mainly in the European Union, has clashed with the FAA and Boeing over the scope of an international review of 737 MAX systems following two fatal accidents in 2018 and 2019. EASA expects to lift its technical ban not long after the US Federal Aviation Administration (FAA), probably in November 2020, but the national operational clearances required for individual airlines to resume their flights in Europe could take longer. China is expected to take longer to give its own approval, he said, without elaborating.

Resolving differences

Almost all the differences have been resolved between the aerospace company and EASA, although details remain to be finalized, Patrick Ky said. EASA has asked the pilots to take corrective actions by manually cutting off the power to a vibrating Alarm System, which has been put under study, suspected of distracting the flight crew JT-610 of Lion Air and ET-302 of Ethiopian Airlines. The main focus of the review has surrounded black box evidence that incorrect data from a single faulty flight angle sensor triggered a cockpit software system that repeatedly pointed the nose of the aircraft downward and overwhelmed the crew on both. flights.

The Boeing Company has announced that the inputs from both Angle of Attack (AOA) sensors on the 737 MAX will be used on the modified aircraft, rather than just one used in the past, but EASA has requested a third synthetic sensor to provide data. computed independently. Patrick Ky said Boeing agreed to install the computerized third-sensor system on the next version of the plane, the 230-seat 737-10 MAX, followed by upgrades to the rest of the fleet later on. “We are committed to addressing all questions from regulators and meeting all regulatory and certification requirements”, a Boeing company spokesman said.

As for Boeing’s next development, EASA has warned that it would examine the development of the 400-seat 777X much more closely than it would have if the 737 MAX had not been grounded and would pay particular attention to the systems of Flight Control.


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DBk: Easa.europa.eu / Boeing.com / Reuters.com / Airgways.com
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