OACI Simposio Ciberseguridad

Crédito: El gobierno de la RAE de Hong Kong

AW | 2018 05 17 16:50 | AVIATION ORGANISM

Resultado de la imagen para icaoLa OACI organiza el Simposio Regional de Ciberseguridad de Asia y el Pacífico 2018 en Hong Kong

El tema del Simposio Regional de Ciberseguridad de la OACI para Asia y el Pacífico 2018 fue “Ciberseguridad en la navegación aérea y los servicios aeroportuarios”. Las amenazas cibernéticas están creciendo actualmente a un ritmo creciente y, por lo tanto, se están convirtiendo en una preocupación para la aviación civil. La reducción de las vulnerabilidades cibernéticas y los riesgos asociados es fundamental para mejorar la resiliencia del sistema de aviación global. Dada la naturaleza de las amenazas cibernéticas para la navegación aérea, los aeropuertos y otros sistemas críticos de aviación, es hora de que todas las entidades pertinentes en los niveles nacional e internacional trabajen en colaboración para proporcionar una respuesta colectiva más proactiva y alineada a las amenazas cibernéticas.

La navegación aérea y la infraestructura aeroportuaria y los sistemas de información están expuestos a una multitud de fuentes de amenazas, incluido el crimen organizado, los activistas motivados o los llamados “hacktivistas”, amenazas internas y; daño accidental o inadvertido del sistema debido al mal uso por parte del empleado o del contratista. Cada una de estas amenazas puede causar una perturbación grande y generalizada en el orden de las operaciones aéreas y terrestres.

El Simposio Regional de Ciberseguridad Asia/Pacífico de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) 2018 se inauguró en Hong Kong del 15 al 16 de mayo de 2018. El tema del Simposio fue “Ciberseguridad en la navegación aérea y los servicios aeroportuarios”. El Simposio de dos días fue organizado conjuntamente por la OACI, el Departamento de Aviación Civil (CAD) y la Autoridad Aeroportuaria de Hong Kong (AA).

Según el comunicado de prensa, Hong Kong es la primera ciudad anfitriona de dicho simposio para la región Asia-Pacífico después de que la Asamblea de la OACI adoptara en 2016 una resolución sobre ciberseguridad “Abordar la ciberseguridad en la aviación civil”.

Director General de Aviación Civil El Sr. Li Li, Director Ejecutivo del AA Sr. Fred Lam, y el alto funcionario de la Oficina Regional de la OACI para Asia y el Pacífico responsable de la gestión del tránsito aéreo y las comunicaciones, navegación y vigilancia, el Sr. Li Peng, ofició en la inauguración ceremonia. En su discurso de bienvenida, Simon Li dijo que la adopción acelerada de sistemas de tecnología de información y comunicación en el sector de aviación, junto con la mayor conectividad digital entre varios sistemas, podría crear vulnerabilidades potenciales si la plataforma de conectividad no está debidamente asegurada.

“La robusta seguridad cibernética es cada vez más importante para mantener el crecimiento de la aviación y evitar cualquier interrupción en nuestro sistema de transporte aéreo”, dijo. Añadió que, de conformidad con la Resolución de la Asamblea de la OACI de 2016, que requería acciones coordinadas de las autoridades reguladoras de aviación y las partes interesadas de la industria para mitigar los riesgos de las ciberamenazas, el Simposio de hoy es oportuno para que las partes interesadas en seguridad cibernética compartan conocimientos y experiencias en este tema.

En el simposio, alrededor de 180 expertos en seguridad cibernética y representantes de la industria aeronáutica de la OACI y sus miembros, así como organizaciones locales y extranjeras, se reunieron para evaluar las ciberamenazas que enfrenta la industria de la aviación e intercambiar la última información, tecnologías y experiencias de implementación en ciberseguridad.

Los oradores invitados compartieron con los participantes sus puntos de vista sobre varios temas importantes de seguridad cibernética, incluidas las ciberamenazas y los riesgos para la gestión del tránsito aéreo, los desafíos a los aeropuertos inteligentes y las tecnologías y soluciones innovadoras adoptadas por la industria aeronáutica para enfrentar las amenazas cibernéticas.

Las amenazas a la seguridad cibernética plantean desafíos de amplio alcance para la industria de la aviación en general en todo el mundo y actualmente se abordan a nivel mundial mediante el establecimiento del Grupo de estudio de la Secretaría de la OACI sobre ciberseguridad (SSGC). La Región APAC puede monitorear el progreso y contribuir a los esfuerzos del SSGC para trabajar hacia el desarrollo de una estrategia integral y unificada para la ciberseguridad que pueda reflejar los entornos globales y regionales. El simposio identificó la urgencia de la necesidad de contar con una orientación y una estrategia apropiadas sobre seguridad cibernética y resiliencia cibernética. La mayoría de los participantes hizo hincapié en la necesidad de compartir información sobre las ciberamenazas y las medidas de mitigación entre los Estados miembros. Sin embargo, debido a restricciones nacionales y motivos comerciales, muchos estados tienen reservas al compartir dicha información crítica. A este respecto, se propuso que se considere el acceso seguro y controlado a la base de datos para compartir información, ataques informados, medidas de mitigación, avisos de seguridad, etc. para garantizar la confidencialidad de la información entre los interesados ​​bajo algún tipo de acuerdo de confianza y confidencialidad. Un ejemplo de plataforma para compartir dicha información sería la base de datos de actos de interferencia ilícita de la OACI alojada en el Portal Seguro de la OACI. AIRWAYS® AW-Icon TXT

ICAO Cybersecurity Symposium in Hong Kong

ICAO organizes the Asia-Pacific Regional Cybersecurity Symposium 2018 in Hong Kong

The theme of the ICAO Regional Cybersecurity Symposium for Asia and the Pacific 2018 was “Cybersecurity in Air Navigation and Airport Services”. Cyber ​​threats are currently growing at an increasing rate and, therefore, are becoming a concern for civil aviation. Reducing cyber vulnerabilities and associated risks is critical to improving the resilience of the global aviation system. Given the nature of cyber threats to air navigation, airports and other critical aviation systems, it is time for all relevant entities at the national and international levels to work collaboratively to provide a more proactive and aligned collective response to threats cybernetic

Air navigation and airport infrastructure and information systems are exposed to a multitude of sources of threats, including organized crime, motivated activists or so-called “hacktivists”, internal threats and; accidental or unnoticed damage to the system due to misuse by the employee or the contractor. Each of these threats can cause a large and widespread disturbance in the order of air and ground operations.

The Asia-Pacific Regional Cybersecurity Symposium of the International Civil Aviation Organization (ICAO) 2018 was opened in Hong Kong from May 15 to 16, 2018. The theme of the Symposium was “Cybersecurity in Air Navigation and Airport Services”. The two-day symposium was jointly organized by ICAO, the Department of Civil Aviation (CAD) and the Airport Authority of Hong Kong (AA).

According to the press release, Hong Kong is the first host city of this symposium for the Asia-Pacific region after the ICAO Assembly adopted in 2016 a resolution on cybersecurity “Addressing cybersecurity in civil aviation”.

Director General of Civil Aviation Mr. Li Li, Executive Director of the AA Mr. Fred Lam, and the senior official of the ICAO Regional Office for Asia and the Pacific responsible for air traffic management and communications, navigation and surveillance , Mr. Li Peng, officiated at the opening ceremony. In his welcome speech, Simon Li said that the accelerated adoption of information and communication technology systems in the aviation sector, together with the increased digital connectivity between various systems, could create potential vulnerabilities if the connectivity platform is not properly secured.

“Robust cybersecurity is increasingly important to maintain the growth of aviation and avoid any disruption to our air transport system”, he said. He added that, in accordance with the Resolution of the 2016 ICAO Assembly, which required coordinated actions by aviation regulatory authorities and industry stakeholders to mitigate the risks of cyber threats, today’s Symposium is timely for Stakeholders in cybersecurity share knowledge and experiences in this area.

At the symposium, around 180 experts in cybersecurity and representatives of the aeronautical industry of ICAO and its members, as well as local and foreign organizations, met to evaluate the cyber threats facing the aviation industry and exchange the latest information, technologies and experiences of implementation in cybersecurity.

The invited speakers shared with the participants their views on several important cybersecurity issues, including cyber threats and risks for air traffic management, the challenges to smart airports and the innovative technologies and solutions adopted by the aeronautical industry for face cyber threats.

Threats to cybersecurity pose wide-ranging challenges to the global aviation industry around the world and are currently addressed globally through the establishment of the ICAO Cybersecurity Secretariat Study Group (SSGC). The APAC Region can monitor progress and contribute to SSGC’s efforts to work towards the development of a comprehensive and unified strategy for cybersecurity that can reflect global and regional environments. The symposium identified the urgency of the need for appropriate guidance and strategy on cybersecurity and cybernetic resilience. The majority of the participants emphasized the need to share information about cyber threats and mitigation measures between States members. However, due to national restrictions and commercial reasons, many states have reservations when sharing such critical information. In this regard, it was proposed to consider the safe and controlled access to the database to share information, reported attacks, mitigation measures, security notices, etc. to guarantee the confidentiality of the information among the interested parties under some kind of trust and confidentiality agreement. An example of a platform for sharing such information would be the ICAO database of acts of unlawful interference hosted on the ICAO Secure Portal. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Icao.int / Opengovasia.com
AW-POST: 201805171650AR

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Europa obliga aerolíneas indemnizar a pax afectados por “huelga salvaje”

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AW | 2018 04 18 12:40 | AIRLINES / AVIATION ORGANISM / GOVERNMENT

El TJUE dicta que las aerolíneas indemnicen a pasajeros afectados por una huelga salvaje

Los retrasos y cancelaciones de los vuelos por culpa de las huelgas de personal de la compañía aérea son reclamables. Así lo ha dictaminado la Justicia europea este martes, dando un paso más en la protección de los derechos de los pasajeros. El Tribunal de Justicia de la Unión Europea (TJUE) ha indicado en una reciente sentencia que una huelga del personal de navegación de una aerolínea no constituye una “circunstancia extraordinaria” que les exima de indemnizar a sus clientes.

El tribunal europeo hace una interpretación restrictiva de lo que considera fuerza mayor -siempre en beneficio del pasajero- para que sólo en aquellos casos en los que se de la nota de ajenidad (ajena a la aerolínea), inevitabilidad e imprevisibilidad sean supuestos de fuerza mayor, y por tanto, estén exentos de indemnización.

Caso TUIFly Airways

Una huelga salvaje tras el anuncio de medidas de reestructuración de la plantilla no exime a las aerolíneas de indemnizar a los pasajeros afectados. Así lo ha dictaminado el Tribunal de Justicia de la Unión Europea (TJUE) en el caso de los paros que sufrió la compañía TUIfly en 2016.

Este supuesto se remonta a cuando TUIfly comunicó a los trabajadores una serie de medidas de reestructuración de la empresa, tal como reza el comunicado del TJUE, y los empleados decidieron darse de baja por enfermedad hasta alcanzar un índice de absentismo por esta causa del 89%. A causa de esto, los pasajeros que tenían vuelos contratados con esta compañía sufrieron cancelaciones y retrasos de más de tres horas.

En un primer momento la aerolínea se negó a indemnizar a sus clientes al considerar que se trataba de «circunstancias extraordinarias», en el sentido del Reglamento de la Unión sobre los derechos de los pasajeros aéreos. Ahora, el tribunal comunitario determina que esta situación no se comprende entre esas circunstancias extraordinarias.

Huelga Air France y Vueling

Lo fundamental es determinar si la huelga en cuestión tiene las características que la constituirían legalmente en una circunstancia eximente de la responsabilidad de la aerolínea con el pasajero. En este sentido, el art. 1105 del Código Civil contempla las dos primeras características que debe de poseer la huelga: imprevisibilidad e inevitabilidad.

Así, una huelga que está convocada legalmente nunca será imprevisible y por lo tanto, la compañía aérea deberá pagar la indemnización correspondiente. Lo mismo sucede en el caso de huelgas de terceros como empresas de handling (asistencia en tierra a aeronaves) o pilotos. El servicio lo contrata el viajero con la aerolínea y es responsabilidad de esta estar a la altura del servicio contratado.

En ese sentido, reclamador.es recuerda que Air France ha cancelado el 30% de sus vuelos hoy porque el personal de la aerolínea francesa está en huelga; y que los pilotos de vueling han convocado cuatro jornadas de huelga para finales de abril y mayo. Por ello, reclamador.es aconseja a los usuarios que reclamen, ya que la huelga de personal de Air France y de pilotos de vueling no es una excusa que puedan utilizar estas compañías aéreas para evitar indemnizar a sus clientes.

Hay que exigir las compensaciones económicas que establece el Reglamento 261/2004, comprendidas entre 250 y 600€, en función de la distancia del vuelo. La aerolínea tiene que poner todas las medidas posibles para cumplir el servicio acordado con el cliente.

Huelga de controladores, excepción

Las huelgas de controladores serán siempre consideradas circunstancias extraordinarias ya que en ese supuesto sí se dan los requisitos de inevitabilidad y ajenidad, ya que imposibilitan el normal tránsito de las aeronaves por los espacios afectados.

En estos casos las aerolíneas no están obligadas a pagar la compensación, pero se mantienen el resto de obligaciones; dar asistencia a los pasajeros hasta la salida del vuelo (comida y bebida) así como ofrecer transporte alternativo a destino o bien el reembolso del billete, siempre a elección del pasajero.

Requisitos por ley

La Justicia europea recuerda que para que pueda considerarse un incidente con ese calificativo es necesario que se cumplan dos requisitos: 1) no debe ser, por su naturaleza o su origen, inherente al ejercicio normal de la actividad de la compañía aérea y 2) debe escapar al control efectivo de ésta.

El TJUE cree que no se cumplen ambas condiciones ya que las consecuencias sociales que deparan dichas medidas deben ser considerados inherentes al ejercicio normal de la actividad de la compañía aérea. Además, la sentencia recuerda que no se puede considerar que esta “huelga salvaje” escapara al control de TUIfly.

Los pasajeros tendrán derecho a ser indemnizados de todos los daños y perjuicios que se hayan originado como consecuencia de la huelga. Las compensaciones del Reglamento 261 son compatibles con las indemnizaciones por daños y perjuicios.

Las huelgas de controladores serán siempre consideradas circunstancias extraordinarias ya que en ese supuesto sí se dan los requisitos de inevitabilidad y ajenidad, ya que imposibilitan el normal tránsito de las aeronaves por los espacios afectados. En estos casos las aerolíneas no están obligadas a pagar la compensación, pero se mantienen el resto de obligaciones; dar asistencia a los pasajeros hasta la salida del vuelo ( comida y bebida) así como ofrecer transporte alternativo a destino o bien el reembolso del billete, siempre a elección del pasajero.

En consecuencia, el fallo obliga a la aerolínea a abonar las indemnizaciones de 250,400 o 600 euros que recoge la normativa europea en función de la distancia del vuelo cancelado o retrasado.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Europe obliges airlines to compensate passengers affected by “wildcat strikes”

The CJEU says that airlines compensate passengers affected by a wildcat strike

The delays and cancellations of the flights due to the strikes of personnel of the airline are chargeable. This has been ruled by the European Justice this Tuesday, taking another step in protecting the rights of passengers. The Court of Justice of the European Union (CJEU) has indicated in a recent ruling that a strike by the navigation staff of an airline does not constitute an “extraordinary circumstance” that exempts them from indemnifying their customers.

The European court makes a restrictive interpretation of what it considers to be force majeure – always for the benefit of the passenger – so that only in those cases in which there is a note of alienation (alien to the airline), inevitability and unpredictability are cases of force majeure , and therefore, are exempt from compensation.

TUIFly Airways case

A savage strike following the announcement of measures to restructure the workforce does not exempt airlines from compensating affected passengers. This has been ruled by the Court of Justice of the European Union (CJEU) in the case of the stoppages suffered by the company TUIfly in 2016.

This assumption goes back to when TUIfly communicated to the workers a series of measures of restructuring of the company, as it says the communiqué of the CJEU, and the employees decided to retire of sickness until reaching an index of absenteeism by this cause of 89%. Because of this, passengers who had contracted flights with this company suffered cancellations and delays of more than three hours.

At first, the airline refused to compensate its customers, considering that it was “extraordinary circumstances”, within the meaning of the Union Regulation on the rights of air passengers. Now, the community court determines that this situation is not understood between these extraordinary circumstances.

Strike Air France and Vueling

The fundamental thing is to determine if the strike in question has the characteristics that would legally constitute it in a circumstance exempting the responsibility of the airline with the passenger. In this sense the art. 1105 of the Civil Code contemplates the first two characteristics that the strike must possess: unpredictability and inevitability.

Thus, a strike that is legally called will never be unpredictable and therefore, the airline will have to pay the corresponding compensation. The same happens in the case of strikes by third parties such as handling companies (assistance on land to aircraft) or pilots. The service is contracted by the traveler with the airline and it is the responsibility of this to be up to the service contracted.

In that sense, reclador.es remembers that Air France has canceled 30% of its flights today because the personnel of the French airline is on strike; and that the pilots of vueling have called four days of strike for the end of April and May. For this reason, reclador.es advises users to claim, since the strike of Air France personnel and of pilots of vueling is not an excuse that these airlines can use to avoid compensating their customers.

It is necessary to demand the economic compensations established by Regulation 261/2004, between € 250 and € 600, depending on the distance of the flight. The airline has to put all possible measures to fulfill the service agreed with the client.

Driver Strike, exception

Controllers strikes will always be considered extraordinary circumstances since in that case the requirements of inevitability and alienation are given, since they prevent the normal transit of aircraft through the affected spaces.

In these cases the airlines are not obliged to pay the compensation, but the remaining obligations are maintained; give assistance to the passengers until the departure of the flight (food and drink) as well as offer alternative transportation to the destination or reimbursement of the ticket, always at the passenger’s discretion.

Requirements of law

European Justice reminds that in order to be considered an incident with this qualification it is necessary that two requirements are met: 1) it must not be, by its nature or origin, inherent in the normal exercise of the activity of the airline and 2) must escape effective control of it.

The CJEU believes that both conditions are not fulfilled since the social consequences of such measures must be considered inherent in the normal exercise of the activity of the airline. In addition, the ruling recalls that this “wildcat strike” can not be considered to escape the control of TUIfly.

Passengers will be entitled to be compensated for all damages and losses that have arisen as a result of the strike. The compensations of Regulation 261 are compatible with compensation for damages.

Controllers strikes will always be considered extraordinary circumstances since in that case the requirements of inevitability and alienation are given, since they prevent the normal transit of aircraft through the affected spaces. In these cases the airlines are not obliged to pay the compensation, but the remaining obligations are maintained; give assistance to the passengers until the departure of the flight (food and drink) as well as offer alternative transportation to the destination or reimbursement of the ticket, always at the passenger’s discretion.

As a result, the ruling requires the airline to pay compensation of 250,400 or 600 euros that complies with European regulations depending on the distance of the flight canceled or delayed. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Curia.europa.eu / Airgways.com
AW-POST: 201804181240AR

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INAC suspende ops de Rutaca Airlines

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AW | 2018 04 06 16:16 | AIRLINES / AVIATION ORGANISMS

El organismo de aviación de Venezuela INAC suspende provisoriamente a la aerolínea Rutaca Airlines

El Instituto Nacional de Aeronáutica Civil (INAC) de la República de Venezuela ha suspendido provisoriamente a la aerolínea Rutaca Airlines, aunque se desconocen las razones de esta medida. Los rumores apuntan a que la línea aérea venía trabajando con un solo avión que está en condiciones deficitarias

Desde el pasado Martes 3 de Abril, 80 pasajeros están varados en el Aeropuerto Internacional Manuel Piar, de la ciudad de Puerto Ordaz, estado Bolívar en espera de respuesta por parte de la aerolínea Rutaca Airlines. Muchos perdieron conexiones nacionales e internacionales. El vuelo en cuestión debería salir a las 06:00 hs de la mañana con rumbo al Aeropuerto Simón Bolívar de Maiquetía, sin embargo los usuarios recibieron la primera notificación de retraso a las 15:00 hs de ese mismo día. Hoy, más de 30 horas después, les ofrecen como única opción enviarlos en autobús desde Caracas hasta Puerto Ordaz.

El INAC mantiene retenida la aeronave, por lo que la aerolínea Rutaca Airlines deberá cumplimentar las refacciones pertinentes y adecuarse a las normativas de seguridad aérea.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

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INAC Venezuela suspends ops Rutaca Airlines

The aviation agency of Venezuela INAC provisionally suspends the airline Rutaca Airlines

The National Institute of Civil Aeronautics (INAC) of the Republic of Venezuela has temporarily suspended the airline Rutaca Airlines, although the reasons for this measure are unknown. The rumors suggest that the airline was working with a single plane that is in deficit conditions

Since last Tuesday, April 3, 80 passengers are stranded at the Manuel Piar International Airport, in the city of Puerto Ordaz, Bolívar state awaiting a response from the airline Rutaca Airlines. Many lost national and international connections. The flight in question should leave at 06:00 a.m. in the morning to the Simón Bolívar Airport in Maiquetía, however users received the first notification of delay at 3:00 p.m. on the same day. Today, more than 30 hours later, they are offered the only option to send them by bus from Caracas to Puerto Ordaz.

The INAC keeps the aircraft retained, reason why the airline Rutaca Airlines must complete the pertinent spare parts and adapt to the aviation security regulations. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Inac.gob.ve / Wikimedia.org / Skyscrapercity.com
AW-POST: 201804061616AR

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