ONU advierte inseguridad en Pakistán

AW | 2021 01 232 15:43 | AVIATION SAFETY / AVIATION ORGANISMS

ONU lanza advertencia sobre inseguridad aviación pakistaní

La Organización de las Naciones Unidas (ONU) han advertido al personal de todos sus organismos del mundo que no viajen por ninguna aerolínea registrada en la República de Pakistán, incluida la compañía nacional de bandera Pakistan International Airlines (PIA), debido a las preocupaciones sobre las supuestamente dudosas licencias de vuelo de sus pilotos. Un aviso emitido por el Sistema de Gestión de la Seguridad de las Naciones Unidas (UNSMS), afirma: “Debido a una investigación en curso de la CAAP (Autoridad de Aviación Civil de Pakistán: debido a las licencias dudosas se recomienda precaución sobre el uso de operadores aéreos registrados en Pakistán”.

Tras conocerse la noticia de la agencia de aviación de la CAAP, la ONU recomendó la cautela contra los transportistas registrados en Pakistán a todos los organismos de las Naciones Unidas, incluidos el Programa de las Naciones Unidas para el Desarrollo, la Organización Mundial de la Salud, la Alta Comisión de las Naciones Unidas para los Refugiados, la Organización de las Naciones Unidas para la Agricultura y la Alimentación, la Organización de las Naciones Unidas para la Educación, la Organización De las Naciones Unidas para la Ciencia y la Cultura y otros. Esto significa que los funcionarios de la ONU que trabajan en Pakistán no pueden viajar por ninguna aerolínea registrada en Pakistán ni siquiera a nivel nacional. Sin embargo, se ha aprendido de manera fiable que el personal de las Naciones Unidas ha sido autorizado, después de agitados esfuerzos, a viajar sólo por Serene Air.

Las aerolíneas registradas en Pakistán que figuran en el aviso incluyen Pakistan International Airlines, Air Eagle, Air Indus, Air Blue, Aircraft Sales and Services, Askari Aviation, Hawk Adventure Air, Hybrid Aviation, IAMC Airline, Meezab Aviation, Rayyan Air, Serene Air, Star Air Aviation y Vision Air International.

Área en conflicto

Irónicamente, el UNSMS ha permitido a su personal viajar incluso por el Kam Air, registrado en Afganistán. Sin embargo, señaló que el Afganistán tiene una autoridad de aviación civil de bajo rendimiento según el programa de auditoría de la Autoridad de Aviación Civil Internacional (OACI), pero la aerolínea está autorizada a realizar operaciones de vuelo en varios aeropuertos internacionales, aunque se encuentra sujeto a una auditoría externa. En el caso de Somon Air y Uzbekistán Airways, registradas en Tayikistán y Uzbekistán, respectivamente, el aviso indicaba que estos países tienen autoridades de aviación civil de bajo rendimiento, según el programa de auditoría de la OACI, pero están autorizados a realizar operaciones de vuelo en varios aeropuertos internacionales. En el caso de Air Mauritius, se observó que la compañía aérea estaba autorizada a realizar operaciones de vuelo en la Unión Europea (UE), pero está sujeta a auditoría externa. Sobre IranAir, registrada en Irán, el asesor dijo que estaba autorizado a realizar operaciones de vuelo en la UE. En el caso de Iraqi Airways, se indicó que la autoridad iraquí de aviación civil cumple los criterios de seguridad de la OACI de referencia y está autorizada a realizar operaciones de vuelo en varios aeropuertos internacionales. También está en la lista de seguridad de la UE.

Línea investigaciones

Las investigaciones son el resultado de un sistema automatizado recién lanzado, vinculado a una metodología recientemente revisada y a la política mundial de seguridad de los viajes aéreos. La información y el análisis generados por la Unidad Comercial de Seguridad de los Viajes Aéreos (CATSU) en relación con la seguridad de la aviación están destinados únicamente al uso del UNSMS y son confidenciales. Dicha información puede compartirse con otros destinatarios de las Naciones Unidas y terceros estrictamente sobre la base de la necesidad de conocer y siempre que se disponga de mecanismos adecuados para mantener la confidencialidad. El aviso se emitió algún tiempo después de que el Ministro de Aviación de Pakistán lanzara las críticas noticias alegando que cientos de pilotos pakistaníes tenían licencias dudosas.

UN warns insecurity in Pakistan

UN issues warning on Pakistani aviation insecurity

The United Nations (UN) Organization has warned the staff of all its agencies around the world not to travel by any airline registered in the Republic of Pakistan, including the national flag carrier Pakistan International Airlines (PIA), due to concerns about the supposedly dubious flight licenses of its pilots. An advisory issued by the United Nations Security Management System (UNSMS) states: “Due to an ongoing investigation by the CAAP (Civil Aviation Authority of Pakistan: due to questionable licenses caution is advised on use of air operators registered in Pakistan”.

Following the news from the CAAP aviation agency, the UN recommended caution against carriers registered in Pakistan to all UN agencies, including the United Nations Development Program, the World Health Organization , the United Nations High Commission for Refugees, the Food and Agriculture Organization of the United Nations, the United Nations Educational Organization, the United Nations Scientific and Cultural Organization and others. This means that UN officials working in Pakistan cannot travel on any Pakistani-registered airline, not even domestically. However, it has been reliably learned that United Nations personnel have been authorized, after hectic efforts, to travel only by Serene Air.

Pakistan-registered airlines listed in the notice include Pakistan International Airlines, Air Eagle, Air Indus, Air Blue, Aircraft Sales and Services, Askari Aviation, Hawk Adventure Air, Hybrid Aviation, IAMC Airline, Meezab Aviation, Rayyan Air, Serene Air , Star Air Aviation and Vision Air International.

Conflict area

Ironically, the UNSMS has allowed its personnel to even travel by the Kam Air, registered in Afghanistan. However, he noted that Afghanistan has a poor performing civil aviation authority under the audit program of the International Civil Aviation Authority (ICAO), but the airline is authorized to conduct flight operations at several international airports, although it is located subject to an external audit. In the case of Somon Air and Uzbekistan Airways, registered in Tajikistan and Uzbekistan, respectively, the advisory indicated that these countries have underperforming civil aviation authorities, according to the ICAO audit program, but are authorized to conduct flight operations. at various international airports. In the case of Air Mauritius, it was noted that the airline was authorized to conduct flight operations in the European Union (EU), but is subject to external audit. On IranAir, registered in Iran, the adviser said it was authorized to conduct flight operations in the EU. In the case of Iraqi Airways, it was noted that the Iraqi civil aviation authority meets ICAO benchmark security criteria and is authorized to conduct flight operations at various international airports. It is also on the EU safety list.

Research line

The investigations are the result of a newly launched automated system, linked to a recently revised methodology and the global air travel security policy. The information and analysis generated by the Commercial Air Travel Security Unit (CATSU) in relation to aviation security is intended for the use of the UNSMS only and is confidential. Such information may be shared with other United Nations recipients and third parties strictly on a need-to-know basis and provided that adequate mechanisms are in place to maintain confidentiality. The notice was issued some time after the Pakistani Minister of Aviation released critical news alleging that hundreds of Pakistani pilots had dubious licenses.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Un.org / Caapakistan.com.pk / Airgways.com
AW-POST: 202101231543AR

A\W   A I R G W A Y S ®

CAA UK perspectivas 737 MAX

AW | 2021 01 20 15:42 | AVIATION SAFETY / AVIATION ORGANISMS

Regulador aviación Reino Unido enfrentará aprobación 737 MAX

Civil_Aviation_Authority_logo.svg

Boeing 737 MAX_Isologotype

Civil Aviation Authority (CAA), el regulador aeronáutico británico, ha tomado un nuevo rol protagónico concedido tras la separación del Reino Unido de la Comunidad Europea (Brexit). El organismo fiscalizador de la seguridad de aviación se enfrenta a una prueba temprana para la evaluación y aprobación de la línea Boeing 737 MAX, como organismo independiente de Europa. La aprobación del 737 MAX para volar de nuevo después de dos accidentes aéreos ofrece una oportunidad para que la Autoridad de Aviación Civil demuestre su competencia e independencia. Al mismo tiempo, destaca el desafío de establecer un papel en un panorama regulatorio dominado por la Administración Federal de Aviación (FAA) de los Estados Unidos, que respaldó al 737 MAX en 2020, Transport Canada con la aprobación en el día 20/01 y la Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (EASA), que se prepara para hacerlo la próxima semana.

Las primeras expectativas después del voto de Gran Bretaña de 2016 para abandonar la UE fueron que el CAA seguiría siendo miembro asociado de la EASA. Pero dejar al Tribunal de Justicia de las Comunidades Europeas con jurisdicción última se consideró incompatible con el objetivo del Reino Unido de recuperar poderes soberanos del bloque. Incluso entonces, si la EASA hubiera gobernado sobre el MAX antes del final del período de transición del Brexit el 31/12/2020, el CAA se habría librado de una prueba tan temprana. “Desde un punto de vista práctico, la tarea del CAA no tiene precedentes. Nunca antes una autoridad nacional de aviación ha tenido que asumir una mayor responsabilidad de esa escala”, dijo Jan Walulik, del Laboratorio de Aviación Civil del Centro de Estudios Antimonopolio y Regulatorios de Varsovia.

El CAA tomará una decisión independiente sobre el MAX, al tiempo que se adhiere estrechamente a la inminente directiva de la EASA, con la que participó, dijo el Subdirector Jonathan Nicholson. Es probable que siga a EASA al permitir que los pilotos desactiven una alarma denominada “Stick-shaker” activada erróneamente para evitar distracciones, según una persona familiarizada con la situación que pidió no ser nombrada. La alarma sacude la columna de control violentamente en una emergencia, aunque los reguladores de Europa y Canadá han cuestionado si podría contribuir a la confusión de las tripulaciones de cabina en momentos caóticos.

El CAA fue establecido en 1972 y aprobó aviones durante las siguientes tres décadas antes de que la EASA asumió el cargo en 2004. El último modelo firmado fue el Boeing 777-300ER aunque EASA emitió el certificado de tipo final.

CAA & 737 MAX

BOEING-737-MAX-8

La interrupción de la pandemia de Coronavirus ha aliviado la presión de temporización ligada a la decisión de la CAA sobre el 737 MAX, con TUI AG, la única aerolínea con aviones registrados en el Reino Unido, que ha detenido los vuelos de vacaciones desde el país al menos hasta mediados de febrero. Ryanair Holdings Plc, cuya base más grande se encuentra en London/Stansted, operará el avión, pero está a la espera de la aprobación de un modelo modificado. La CAA ha contratado a 47 nuevos empleados para hacer frente a sus responsabilidades ampliadas. El grupo comercial ADS del Reino Unido estima que el grupo comercial ADS tardará una década y hasta ₤ 40 millones de Libras (US$ 55 millones) anualmente para que el regulador se ponga al día con la EASA, en comparación con una contribución previa de no más de ₤ 4 millones de Libras al año. “No es sólo la autoridad para llevar a cabo una tarea, es que tienes a la gente adecuada para hacerlo, y es lo que sí reconoces como suficiente o apropiado por otras autoridades”, dijo Dai Whittingham, un ex-Piloto de la Real Fuerza Aérea que dirige el Comité de Seguridad de Vuelo del Reino Unido, que tiene como objetivo hacer que los vuelos comerciales sean más seguros.

Como parte del acuerdo sobre el Brexit, Gran Bretaña y la UE acordaron que debería crearse un Comité de Seguridad de la Aviación para facilitar la cooperación en ámbitos como los certificados de aeronavegabilidad, aunque esto sólo puede suceder cuando cualquiera de las partes acepta las normas y procedimientos de la otra. Hablando en un evento en línea con los periodistas el miércoles 20/01, el Director Ejecutivo de la EASA, Patrick Ky, dijo que las dos agencias han mantenido una relación muy cordial. “Necesitamos ver en la práctica cómo funciona”, dijo.

Dai Whittingham dijo que Gran Bretaña podría optar por permitir operaciones que podrían ser más difíciles de aprobar para la EASA a escala europea. Neil Cloughley, fundador de Duxford, con sede en Inglaterra, Faradair Aerospace, que tiene como objetivo construir y operar un avión utilitario híbrido, dijo que el Reino Unido podría convertirse en un portador de la antorcha en la regulación de futuras aeronaves donde la FAA y la EASA no han terminado sus posiciones. “Si no nos aseguramos de que estamos en una posición sólida a nivel internacional en esto, nos quedaremos atrás”, dijo Neil Cloughley. Eso podría obligar a los fabricantes británicos a considerar la creación de la certificación en el extranjero.

FAA & MAX 9

La Federal Aviation Administration (FAA) ha comunicado el requerimiento de inspecciones de sellador de combustible en algunos aviones de la familia 737 MAX. La agencia de la FAA propone inspecciones de veinticinco Boeing 737-9 MAX después de determinar que no se ha aplicado un sellador de combustible durante la fase en la línea de producción.

CAA UK perspectives 737 MAX

UK aviation regulator to face Boeing 737 MAX approval

100_737MAX8-1

Civil Aviation Authority (CAA), the British aeronautical regulator, has taken on a new leading role granted after the separation of the United Kingdom from the European Community (Brexit). The aviation security watchdog is facing an early test for the evaluation and approval of the Boeing 737 MAX line, as an independent body in Europe. Approval of the 737 MAX to fly again after two plane crashes provides an opportunity for the Civil Aviation Authority to demonstrate its competence and independence. At the same time, it highlights the challenge of establishing a role in a regulatory landscape dominated by the Federal Aviation Administration (FAA) of the United States, which backed the 737 MAX in 2020, Transport Canada with approval on 01/20 and the European Union Aviation Safety Agency (EASA), which is preparing to do so next week.

The first expectations after Britain’s 2016 vote to leave the EU were that the CAA would remain an associate member of EASA. But leaving the Court of Justice of the European Communities with ultimate jurisdiction was deemed incompatible with the UK’s objective of regaining sovereign powers from the bloc. Even then, if EASA had ruled over the MAX before the end of the Brexit transition period on 12/31/2020, the CAA would have gotten rid of such an early test. “From a practical point of view, the CAA’s task is unprecedented. Never before has a national aviation authority had to assume greater responsibility on this scale”, said Jan Walulik, from the Civil Aviation Laboratory at the Center for Antitrust Studies and Warsaw Regulatory.

The CAA will make an independent decision on the MAX, while closely adhering to the impending EASA directive, with which it participated, said Deputy Director Jonathan Nicholson. It is likely to follow EASA in allowing pilots to disable an erroneously triggered “Stick-shaker” alarm to avoid distractions, according to a person familiar with the situation who asked not to be named. The alarm shakes the control column violently in an emergency, although regulators in Europe and Canada have questioned whether it could contribute to cabin crew confusion at chaotic times.

The CAA was established in 1972 and approved aircraft for the next three decades before EASA took office in 2004. The last model signed was the Boeing 777-300ER although EASA issued the final type certificate.

CAA & 737 MAX

The disruption to the Coronavirus pandemic has eased the timing pressure tied to the CAA’s decision on the 737 MAX, with TUI AG, the only airline with registered aircraft in the UK, halting holiday flights from the country at least until mid-February. Ryanair Holdings Plc, whose largest base is in London/Stansted, will operate the plane, but is awaiting approval of a modified model. The CAA has hired 47 new employees to address its expanded responsibilities. UK ADS trading group estimates it will take a decade and up to £ 40 million (US$ 55 million) annually for the regulator to catch up with EASA, compared to a previous contribution of no more than ₤ 4 million pounds a year. “It is not just the authority to carry out a task, it is that you have the right people to do it, and it is what you do recognize as sufficient or appropriate by other authorities”, said Dai Whittingham, a former Royal Force Pilot. An airline run by the UK Flight Safety Committee, which aims to make commercial flights safer.

As part of the Brexit deal, Britain and the EU agreed that an Aviation Security Committee should be created to facilitate cooperation in areas such as certificates of airworthiness, although this can only happen when either party accepts the rules and procedures of the other. Speaking at an online event with journalists on Wednesday 01/20, EASA Executive Director Patrick Ky said the two agencies have maintained a very cordial relationship. “We need to see how it works in practice”, he said.

Dai Whittingham said Britain could choose to allow operations that could be more difficult for EASA to approve at the European level. Neil Cloughley, founder of England-based Duxford, Faradair Aerospace, which aims to build and operate a hybrid utility aircraft, said the UK could become a torchbearer in regulating future aircraft where the FAA and EASA have not terminated their positions. “If we don’t make sure that we are in a strong position internationally on this, we will be left behind“, said Neil Cloughley. That could force British manufacturers to consider creating certification abroad.

FAA & MAX 9

The Federal Aviation Administration (FAA) has communicated the requirement for fuel sealant inspections on some aircraft in the 737 MAX family. The FAA agency proposes inspections of twenty-five Boeing 737-9 MAXs after determining that a fuel sealant has not been applied during the on-line phase.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Caa.co.uk / Boeing.com / Faa.gov / Airgways.com
AW-POST: 202101201542AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Transport Canada aprueba 737 MAX

AW | 2021 01 20 11:20 | AVIATION SAFETY / AVIATION ORGANISMS

Transport Canada levanta prohibición línea Boeing 737 MAX

Boeing 737 MAX_Isologotype

Transport Canada_Isologotype

Transport Canada, la autoridad de aviación de Canadá, ha levantado oficialmente la prohibición que ha mantenido la línea Boeing 737 MAX. Tras casi dos años después de poner en tierra la flota, Transport Canada había anunciado la proximidad a principios de la semana que levantaría la prohibición de volar del avión 737 de cuarta generación en el espacio aéreo canadiense. Exámenes exhaustivo permitieron arribar este Miércoles 20/01 a las aprobaciones respectivas de recertificación de aeronavegabilidad, despejando a las aerolíneas canadienses para reanudar el vuelo de los aviones, con el primer vuelo comercial que tendrá lugar con la compañía low cost WestJet en su ruta Calgary-Vancouver este mismo Jueves 21/01.

Las autoridades de aviación de todo el mundo pusieron a la aeronave en tierra tras casi veinte meses de análisis respecto a los problemas heredados del Sistema de Control de Vuelo (MCAS) que afectaba la estabilidad de la aeronave. Se había demostrado que los defectos fatales en algunos de los sensores de los aviones habían forzado repetidamente la nariz de los aviones a la baja, incluso cuando los pilotos luchaban para estabilizar el curso del vuelo.

Transporte Canadá dice que esos defectos han sido corregidos. Nicholas Robinson, Director General de Aviación Civil de Transport Canada, dijo que la revisión canadiense de la aeronave fue exhaustiva y ha dado lugar a varios cambios concretos diseñados para hacer el avión más seguro. Eso incluye la creación de un sistema de Interruptor de Circuito para los pilotos, así como una mejor formación sobre los cambios de diseño que Boeing puso en marcha para que la aeronave abordara los problemas fatales del software de los sensores que llevaron a los devastadores accidentes de dos aviones 737 MAX con solo cinco meses de diferencia, donde 346 personas murieron en esos accidentes fatales.

Transpor Canada approves the Boeing 737 MAX

Transport Canada officially lifts Boeing 737 MAX line ban

AW-790001

Transport Canada, Canada’s aviation authority, has officially lifted the ban on the Boeing 737 MAX line. After nearly two years after landing the fleet, Transport Canada had announced the proximity earlier in the week that it would lift the ban on the fourth-generation 737 airliner in Canadian airspace. Comprehensive examinations allowed the respective airworthiness recertification approvals to arrive this Wednesday 20/01, clearing the Canadian airlines to resume the flight of the aircraft, with the first commercial flight that will take place with the low cost company WestJet on its Calgary-Vancouver route. this same Thursday 01/21.

Aviation authorities around the world put the aircraft on the ground after almost twenty months of analysis regarding the problems inherited from the Flight Control System (MCAS) that affected the stability of the aircraft. Fatal defects in some of the aircraft’s sensors had been shown to have repeatedly forced the aircraft’s nose downward, even as pilots struggled to stabilize the flight course.

Transport Canada says those defects have been corrected. Nicholas Robinson, Managing Director of Civil Aviation for Transport Canada, said the Canadian review of the aircraft was comprehensive and has led to several concrete changes designed to make the aircraft safer. That includes creating a Circuit Breaker system for pilots, as well as better training on the design changes Boeing put in place for the aircraft to address the fatal sensor software issues that led to the devastating crash accidents. two 737 MAX jets just five months apart, where 346 people died in those fatal accidents.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Tc.canada.ca / Gettyimages.com / Airgways.com
AW-POST: 202101201120AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Transport Canada aproxima OK 737 MAX

AW | 2021 01 18 12:57 | AVIATION SAFETY / AVIATION ORGANISMS

Transport Canadá levantará prohibición del Boeing 737 MAX

Transport Canada_Isologotype

La Agencia de aviación Transport Canadá dijo el Lunes 18/01 que levantará una prohibición de vuelo del Boeing 737 MAX hacia el 20 de Enero de 2021, uniéndose a otros países como los Estados Unidos que han traído el avión de vuelta después de dos accidentes aéreos que involucran la línea de la última variante. En Diciembre 2020, la agencia aeronáutica canadiense esperaba levantar su prohibición de vuelo contra el jetliner en Enero 2021 después de aprobar cambios de diseño en el avión, que fue puesto en tierra en Marzo de 2019 después de dos accidentes fatales.

El regulador Transport Canada ha expresado en un comunicado que había emitido una Directiva de Aeronavegabilidad (AD) el Lunes 18/01, junto con una Orden Provisional que describe los requisitos para las compañías aéreas sobre la formación adicional de la tripulación.

Transport Canada approaches OK 737 MAX

Transport Canada to lift Boeing 737 MAX ban

The Transport Canada Aviation Agency said on Monday 18/01 that it will lift a flight ban on the Boeing 737 MAX by January 20, 2021, joining other countries like the United States that have brought the plane back after two plane crashes. involving the line of the last variant. In December 2020, the Canadian aeronautical agency expected to lift its flight ban against the jetliner in January 2021 after approving design changes to the plane, which was grounded in March 2019 after two fatal accidents.

Regulator Transport Canada has said in a statement that it had issued an Airworthiness Directive (AD) on Monday 18/01, along with an Interim Order that outlines the requirements for airlines on additional crew training.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Tc.canada.ca / Airgways.com
AW-POST: 202101181257AR

A\W   A I R G W A Y S ®

IATA lanza Travel Pass

AW | 2021 01 17 11:27 | AVIATION ORGANISMS

Credencial digital Travel Pass para tiempos de pandemia

IATA_Logo.svg

La International Air Transport Association (IATA) ha diseñado la aplicación Travel Pass que tiene como objetivo ayudar a desarrollar una respuesta digital frente a los embates del Coronavirus, para agilizar los procesos de etapas de los pasajeros para el control de la crisis sanitaria. El pase de seguridad sanitaria será lanzado a partir de Marzo de 2021 en muchas aerolíneas del mundo. El Jefe de Productos para Aeropuertos, Pasajeros y Seguridad de la IATA, Alan Murray Hayden, dice que “se está avanzando rápidamente para llevar al mercado su solución de credenciales digitales de salud llamado Travel Pass, y la mayoría de las principales aerolíneas del mundo la usarán a partir de Marzo”.

La IATA ha desarrollado el Travel Pass en respuesta a la pandemia de COVID-19 y lo ha construido sobre las soluciones existentes de la IATA, incluyendo Timatic, un producto utilizado por las aerolíneas y los agentes de viajes durante más de 50 años para verificar los documentos de viaje de los pasajeros. Alan Hayden dice que Travel Pass también se ha desarrollado rápidamente porque es una extensión de la aplicación de identidad sin contacto que la IATA estaba desarrollando antes de COVID en asociación con Evernym, un desarrollador de soluciones de identidad digital.

La principal característica de Travel Pass es una aplicación móvil que ayuda a los viajeros a almacenar y gestionar sus certificaciones verificadas para las pruebas de COVID-19 o las vacunas de COVID-19; también proporciona más seguridad y eficacia que los procesos en papel. “Uno de los retos de las pruebas hasta ahora es el tiempo que tardan los agentes en verificar realmente las pruebas, el número uno y el número dos, la proliferación de pruebas falsas”, dice Alan Hayden.

Un sistema como este también es necesario desde el punto de vista operacional. Comparte un ejemplo de una gran aerolínea del Reino Unido que actualmente sólo transporta entre el 5 y el 10% de su número normal de pasajeros, pero necesita que el 100% de sus agentes de facturación trabajen para verificar los resultados de las pruebas de esos pasajeros. El sistema Travel Pass tiene cuatro componentes: Un registro de los requisitos de salud permite a los pasajeros encontrar información precisa sobre el viaje, las pruebas y, eventualmente, los requisitos de las vacunas para su viaje. Alimentado por Timatic, el registro puede determinar si el tipo de prueba del viajero y el momento en que se realiza son adecuados para el itinerario. En segundo lugar, tiene un registro de centros de pruebas y vacunas para que los pasajeros puedan encontrar laboratorios que cumplan con los requisitos del gobierno de destino. En tercer lugar, IATA y Evernym han elaborado una aplicación que permite a los laboratorios de pruebas enviar de forma segura los resultados de las pruebas o los certificados de vacunación a los pasajeros. Por último, el cuarto punto, el sistema tiene la aplicación de cara al consumidor, la aplicación Travel Pass de la IATA, que los viajeros utilizan para almacenar una versión digital de su pasaporte y los resultados de las pruebas. Los viajeros también pueden compartir esos resultados con la aerolínea y las autoridades del destino.

Adaptación pandémica

Lejos de dar un respiro a la extenuada industria de la aviación, en el período vacacional en ambos hemisferios, se han añadido aún más restricciones que impiden la ansiada reactivación del tráfico aéreo. Así lo lamenta el CEO de la Asociación Internacional del Transporte Aéreo (IATA), Alexandre de Juniac, quien advierte que la decisión de cerrar fronteras “como respuesta instintiva a la nueva cepa, hace que el panorama a corto plazo sea más sombrío. No podemos esperar a un mundo sin Covid”, avisa el máximo responsable de la agencia aérea.

Argumenta que esto sería una misión imposible que acarrearía graves consecuencias como la no recuperación de la industria de los viajes, la destrucción de millones de empleos y un aumento de los problemas relacionados con la salud mental de los ciudadanos, especialmente aquellos que llevan meses separados de sus seres queridos. De Alexander de Juniac acusa a los gobiernos con las políticas fronterizas más restrictivas de “no estar interesados en gestionar un enfoque equilibrado de los riesgos del Covid-19. Se necesita uno basado en las pruebas como reemplazo de las cuarentenas”. En esta línea, defiende que “la ciencia nos dice que los viajeros no serán un factor significativo en la transmisión comunitaria si las pruebas se utilizan de manera efectiva. Pero la mayoría de los gobiernos no están en absoluto enfocados en encontrar formas de reabrir fronteras de manera segura o aliviar las dificultades económicas y de salud mental que generan los cierres”, concluye Alexander de Juniac.

IATA launches Travel Pass

Digital Travel Pass credential for times of pandemic

The International Air Transport Association (IATA) has designed the Travel Pass application that aims to help develop a digital response to the onslaught of the Coronavirus, to streamline the passenger staging processes to control the health crisis. The health security pass will be launched from March 2021 on many airlines around the world. IATA’s Head of Products for Airports, Passengers and Security, Alan Murray Hayden, says that “rapid progress is being made to bring their digital health credential solution called Travel Pass to market, and most of the world’s major airlines do so will be used from March”.

IATA has developed the Travel Pass in response to the COVID-19 pandemic and built it on top of existing IATA solutions, including Timatic, a product used by airlines and travel agents for more than 50 years to verify customers. passenger travel documents. Alan Hayden says the Travel Pass has also developed rapidly because it is an extension of the contactless identity application that IATA was developing prior to COVID in partnership with Evernym, a developer of digital identity solutions.

The main feature of Travel Pass is a mobile application that helps travelers store and manage their verified certifications for COVID-19 tests or COVID-19 vaccines; it also provides more security and efficiency than paper processes. “One of the testing challenges thus far is the time it takes for officers to actually verify the evidence, number one and number two, the proliferation of bogus evidence”, says Alan Hayden.

A system like this is also necessary from an operational point of view. Share an example of a large UK airline that currently only carries 5-10% of its normal number of passengers, but needs 100% of its check-in agents to work to verify the test results of those passengers . The Travel Pass system has four components: A record of health requirements allows passengers to find accurate information about the trip, testing, and eventually the vaccine requirements for their trip. Powered by Timatic, the registry can determine if the traveler’s type of test and the timing of the test are suitable for the itinerary. Second, it has a registry of testing and vaccine centers so that passengers can find laboratories that meet the requirements of the destination government. Third, IATA and Evernym have developed an application that allows testing laboratories to securely send test results or vaccination certificates to passengers. Finally, the fourth point, the system has the consumer-facing application, the IATA Travel Pass application, which travelers use to store a digital version of their passport and test results. Travelers can also share those results with the airline and destination authorities.

Pandemic adaptation

Far from giving a break to the exhausted aviation industry, in the holiday period in both hemispheres, even more restrictions have been added that prevent the long-awaited reactivation of air traffic. This is regretted by the CEO of the International Air Transport Association (IATA), Alexandre de Juniac, who warns that the decision to close borders “as an instinctive response to the new strain, makes the short-term outlook bleaker. We cannot wait for a world without Covid”, warns the head of the air agency.

He argues that this would be an impossible mission that would lead to serious consequences such as the non-recovery of the travel industry, the destruction of millions of jobs and an increase in problems related to the mental health of citizens, especially those who have been separated for months from your loved ones. De Alexander de Juniac accuses governments with the most restrictive border policies of “not being interested in managing a balanced approach to Covid-19 risks. An evidence-based one is needed as a replacement for quarantines”. Along these lines, he defends that “science tells us that travelers will not be a significant factor in community transmission if the tests are used effectively. But most governments are not at all focused on finding ways to reopen borders safely or alleviate the economic and mental health difficulties that closures create”, concludes Alexander de Juniac.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Iata.org / Airgways.com
AW-POST: 202101171127AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Tolerancia cero pax disruptivos

AW | 2021 01 14 10:06 | AVIATION ORGANISMS / AVIATION SAFETY

FAA ordena tolerancia cero a pasajeros disruptivos en vuelos

El Jefe de la Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos, Steve Dickson, ha firmado una orden este Miércoles 13/01 en la que se ha ordenado a la agencia que tomara una política de tolerancia cero después de que los pasajeros perturbaran algunos vuelos producto de las manifestaciones en el Congreso de Estados Unidos. Steve Dickson ha expresado que el programa de énfasis especial de la FAA duraría hasta el 30 de Marzo de 2021 y advirtió que los pasajeros disruptivos podrían enfrentar hasta US$ 35.000 en multas y posible arresto. Enfatizó que la agencia no emitirá cartas de advertencia ni negociará sanciones. “Ya no resolveremos algunos de estos casos rebeldes de pasajeros con asesoramiento o advertencias. Vamos a ir directamente a la aplicación de la ley”, dijo Steve Dickson en una entrevista.

La agencia FAA ha comunicado a las aerolíneas sobre la nueva política. “Hemos visto un aumento inquietante en estos incidentes. Tomaremos la acción más enérgica posible contra cualquier pasajero que participe en ella”. La FAA podría remitir casos de enjuiciamiento criminal al Departamento de Justicia, que podría solicitar sentencias de hasta veinte años por disturbios. Sindicatos de azafatas han presionado a las autoridades para que tomen medidas enérgicas contra los pasajeros perturbadores.

Tras serios incidentes con pasajeros en vuelos de American Airlines, Alaska Airlines, permitieron acelerar la respuesta disciplinaria frente a amenazas a la seguridad de vuelo. Las aerolíneas estadounidenses y las agencias policiales han reforzado la seguridad en los aeropuertos del área de Washington DC con la policía del Capitolio ahora asignada a los aeropuertos del área.

Zero tolerance pax disruptive

Handcuffs and heavy fines: What can airlines do about disruptive passengers?

FAA orders zero tolerance for disruptive passengers on flights

The Chief of the Federal Aviation Administration (FAA) of the United States, Steve Dickson, has signed an order this Wednesday 13/01 in which the agency has been ordered to take a zero tolerance policy after passengers disturbed some flights resulting from the demonstrations in the United States Congress. Steve Dickson has stated that the FAA’s special emphasis program would last until March 30, 2021 and warned that disruptive passengers could face up to US$ 35,000 in fines and possible arrest. He stressed that the agency will not issue warning letters or negotiate sanctions. “We will no longer solve some of these rebellious passenger cases with advice or warnings. We are going to go straight to law enforcement”, Steve Dickson said in an interview.

The FAA agency has communicated to the airlines about the new policy. “We have seen a disturbing increase in these incidents. We will take the strongest action possible against any passenger who participates in it”. The FAA could refer criminal prosecution cases to the Department of Justice, which could request sentences of up to twenty years for riots. Stewardess unions have lobbied the authorities to crack down on disruptive passengers.

After serious incidents with passengers on American Airlines flights, Alaska Airlines accelerated the disciplinary response to threats to flight safety. US airlines and law enforcement agencies have beefed up security at Washington DC area airports with Capitol Police now assigned to area airports.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Faa.gov / Reuters.com / Airgways.com
AW-POST: 202101141006AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Acuerdo Aeronavegantes/Aerolíneas

Aerolíneas cambios código vestimenta |

AW | 2021 01 14 08:52 | AIRLINES / AVIATION ORGANISMS

Gremio de Tripulantes Cabina alcanzan acuerdo salarial

Aerolíneas Argentinas_Isologotype

El Sindicato de la Asociación Argentina de Aeronavegantes (AAA), gremio que nuclea a los Tripulantes de Cabina de Pasajeros (TPC) de Aerolíneas Argentinas, ha anunciado que ha alcanzado un acuerdo de recomposición salarial de un aumento del 25% el salario percibido, asociados a cuenta de futuros incrementos hasta Marzo 2021. El acuerdo establece pagos correspondientes desde Diciembre 2020 de una suma no remunerativa del 23% para este Viernes 15/01. El pago en Febrero se incorpora otro pago no remunerativo del 23% correspondiente a los salarios de Enero 2021, mientras que el salario de Febrero, a cobrarse en Marzo, llevará el incremento no remunerativo del 25%. A partir de Abril 2021, el salario correspondiente (03/2021) será del 23% remunerativo y el 2% no remunerativo, mientras que a partir de Mayo 2021, el salario de Abril 2021 se abonará al 25% remunerativo, cobrando las sumas correspondientes al cálculo del último cuarto aguinaldo y del último medio aguinaldo sobre la parte no remunerativa del salario. Respecto a los viáticos y escalas de los empleados se ha alcanzado un acuerdo de un aumento del 25% de los valores a partir del 01/2021.

Desde Aeronavegantes expresaron su postura gremial: “La situación de la industria aerocomercial y de nuestra aerolínea de bandera en particular continúa siendo crítica, con un bajísimo volumen de operaciones. Aún así trabajamos fuertemente en cada instancia que nos corresponde para sostener las fuentes de trabajo y los salarios de nuestra actividad. Es únicamente de manera colectiva que podremos atravesar esta crisis, y salir de ella fortalecidos para la etapa de reconstrucción que todos esperamos que pronto nos ocupe”. El acuerdo con el gremio de Aeronavegantes arriba dos semanas posteriores a acuerdos con otros sindicatos aeronáuticos, luego de más de un año de negociaciones estancadas.

Aeronavegantes/Aerolíneas agreement

Guild of Cabin Crewmembers reach an agreement with the airline

AAA-Isologotype

The Union of the Argentine Aircraft Association (AAA), a union that brings together the Airline Passenger Cabin Crew (TPC) of Aerolíneas Argentinas, has announced that it has reached a salary recomposition agreement of a 25% increase in the salary received, associated with account of future increases until March 2021. The agreement establishes corresponding payments from December 2020 of a non-remunerative sum of 23% for this Friday 01/15. The payment in February incorporates another non-remunerative payment of 23% corresponding to the salaries of January 2021, while the February salary, to be collected in March, will carry the non-remunerative increase of 25%. As of April 2021, the corresponding salary (03/2021) will be 23% remunerative and 2% non-remunerative, while as of May 2021, the salary of April 2021 will be paid at 25% remunerative, collecting the corresponding sums to the calculation of the last quarter bonus and the last half bonus on the non-remunerative part of the salary. Regarding the per diem and scales of the employees, an agreement has been reached for an increase of 25% in the values ​​as of 01/2021.

From Aeronavegantes they expressed their union position: “The situation of the commercial aviation industry and of our flag airline in particular continues to be critical, with a very low volume of operations. Even so we work hard in each instance that corresponds to us to sustain the sources of work and the wages of our activity. It is only collectively that we will be able to go through this crisis, and come out of it strengthened for the reconstruction stage that we all hope will soon take place”. The agreement with the Air Navigators union came up two weeks after agreements with other aeronautical unions, after more than a year of stalled negotiations.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Aeronavegantes.org.ar / Aerolineas.com / Airgways.com
AW-POST: 202101140852AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Aeroméxico vs prórroga del CBA

AW | 2021 01 12 16:02 | AIRLINES / AVIATION ORGANISMS

Aeroméxico solicita prórroga de convenios colectivos de trabajo

Aeroméxico_Isologotype

Grupo Aeroméxico S.A.B. de C.V. ha anunciado que, como seguimiento de sus anteriores acontecimientos pertinentes de fecha 29 y 31 de Diciembre de 2020 y 8 de Enero de 2021, aún no ha sido posible concluir satisfactoriamente las negociaciones de los Convenios Colectivos de Negociación (CBA) con la Asociación de Pilotos Aviadores de México (ASPA) y la Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación de México (ASSA). La aceptación, por parte de dichos sindicatos, de los ajustes presentados por la Compañía a la CBA es esencial para enfrentar los efectos financieros, operativos y estructurales adversos causados a nivel mundial a la industria aérea por la pandemia COVID-19, cumplir con los compromisos y objetivos requeridos por los prestamistas DIP bajo el Fondo de Crédito del Deudor Senior en Posesión (Financiación DIP), obtenido dentro del proceso financiero de reestructuración voluntaria de la Compañía, de acuerdo con el Capítulo 11 del Código de Quiebras de los Estados Unidos de América, y cumplir con las condiciones necesarias para tener acceso al próximo desembolso bajo el Tranche 2 del DIP Financing, recursos que son esenciales no sólo para preservar el curso ordinario de los negocios, sino para evitar impagos generalizados en las obligaciones de Aeroméxico con los acreedores financieros bajo el Financiamiento DIP.

Aeroméxico pudo obtener una prórroga del plazo previsto en el acuerdo de crédito correspondiente, con el fin de cumplir con las condiciones y obligaciones de DIP Financing. El nuevo plazo expira el 27 de Enero de 2021. Sin embargo, la grave situación de la pandemia y la consiguiente continuación de las restricciones derivadas de la declaración de fuerza mayor emitida por las autoridades gubernamentales, en México y en el extranjero, continúan reduciendo la demanda de vuelos y socavando las finanzas de la compañía.

Aeroméxico requiere el acceso continuo de manera rápida y oportuna a los fondos de DIP Financing para cumplir con sus pagos y compromisos en el curso ordinario de los negocios con proveedores, autoridades y contribuyentes clave. En consecuencia, la aerolínea ha decidido solicitar la rescisión del actual CBA con los sindicatos ASPA y ASSA, debido al hecho de fuerza mayor que sin duda afecta a Aeroméxico, que ha sido debidamente sometido en esta fecha a las autoridades laborales competentes en pleno cumplimiento de las disposiciones aplicables de la Ley Federal de Trabajo. Sobre la base de la situación de fuerza mayor en la que se encuentra Aeroméxico, ha solicitado la terminación de la relación de negociación colectiva, así como los acuerdos individuales con un cierto número de pilotos y asistentes de vuelo con el fin de reflejar la nueva realidad operativa de la compañía.

Esta situación de fuerza mayor ha obligado a Aeroméxico a llevar a cabo una reducción de la fuerza laboral como consecuencia de la disminución de sus actividades ordinarias. Esta decisión busca garantizar la continuidad de nuestras operaciones para seguir ofreciendo el mejor servicio posible a los clientes, sin afectar a sus derechos. Aeroméxico reitera que está en la mejor posición continuar las conversaciones tanto con ASPA como con ASSA, dentro del plazo indicado anteriormente, buscando encontrar esquemas que cumplan con las condiciones necesarias para seguir accediendo a los recursos disponibles. Agradecemos todo el apoyo recibido por nuestros colaboradores y autoridades reguladoras durante nuestro proceso de reestructuración.

Aeroméxico continuará, de manera ordenada, el proceso voluntario de su reestructuración financiera bajo el proceso del Capítulo 11, mientras continúa operando y ofreciendo servicios a sus clientes y contratando de sus proveedores los bienes y servicios requeridos para las operaciones. Asimismo, seguirá utilizando todos los instrumentos disponibles a su alcance para evitar pasar de la situación actual de reestructuración financiera a una situación de liquidación, con la consiguiente pérdida de la fuente de empleo que afecta a miles de puestos de trabajo directos e indirectos.

Acerca de Grupo Aeroméxico Grupo Aeroméxico, S.A.B. de C.V. es un holding cuyas subsidiarias se dedican a la aviación comercial en México y la promoción de programas de fidelización de pasajeros. Aeroméxico, la aerolínea global de México, tiene su principal centro de operaciones en la Terminal 2 del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México. Su red de destinos tiene alcance en México, Estados Unidos, Canadá, Centroamérica, Sudamérica, Asia y Europa. La flota operativa actual del Grupo incluye aviones Boeing 787 y 737, así como la última generación de Embraer 190. Aeroméxico es socio fundador de SkyTeam, una alianza que celebra veinte años y ofrece conectividad en más de 170 países, a través de las 19 aerolíneas asociadas. Aeroméxico creó e implementó un Sistema de Gestión de Salud e Higiene (SGSH) para proteger a sus clientes y colaboradores en todas las etapas de su operación.

Aeromexico vs CBA extension

Aeromexico requests extension of collective bargaining agreements

AW-7008787

Grupo Aeroméxico S.A.B. de C.V. has announced that, as a follow-up to its previous pertinent events of December 29 and 31, 2020 and January 8, 2021, it has not yet been possible to satisfactorily conclude the negotiations of the Collective Bargaining Agreements (CBA) with the Pilots Association Aviadores de México (ASPA) and the Asociación Sindical de Aviación Sobrecargos de México (ASSA). The acceptance, by said unions, of the adjustments presented by the Company to the CBA is essential to face the adverse financial, operational and structural effects caused worldwide to the airline industry by the COVID-19 pandemic, to comply with the commitments and objectives required by DIP lenders under the Credit Fund of the Senior Debtor in Possession (DIP Financing), obtained within the financial process of voluntary restructuring of the Company, in accordance with Chapter 11 of the Bankruptcy Code of the United States of America, and meet the necessary conditions to have access to the next disbursement under Tranche 2 of the DIP Financing, resources that are essential not only to preserve the ordinary course of business, but to avoid generalized defaults on Aeroméxico‘s obligations with financial creditors. under DIP Financing.

Aeroméxico was able to obtain an extension of the term established in the corresponding credit agreement, in order to comply with the conditions and obligations of DIP Financing. The new term expires on January 27, 2021. However, the serious situation of the pandemic and the consequent continuation of the restrictions derived from the declaration of force majeure issued by government authorities, in Mexico and abroad, continue to reduce the demand for flights and undermining the company’s finances.

Aeroméxico requires continuous access in a fast and timely manner to DIP Financing funds to meet its payments and commitments in the ordinary course of business with key suppliers, authorities and taxpayers. Consequently, the airline has decided to request the termination of the current CBA with the ASPA and ASSA unions, due to the fact of force majeure that undoubtedly affects Aeroméxico, which has been duly submitted on this date to the competent labor authorities in full compliance with the applicable provisions of the Federal Labor Law. Based on the force majeure situation in which Aeroméxico finds itself, it has requested the termination of the collective bargaining relationship, as well as individual agreements with a certain number of pilots and flight attendants in order to reflect the new reality. operating company.

This force majeure situation has forced Aeroméxico to carry out a reduction of the workforce as a consequence of the reduction of its ordinary activities. This decision seeks to guarantee the continuity of our operations to continue offering the best possible service to customers, without affecting their rights. Aeromexico reiterates that it is in the best position to continue conversations with both ASPA and ASSA, within the period indicated above, seeking to find schemes that meet the necessary conditions to continue accessing the available resources. We appreciate all the support received by our collaborators and regulatory authorities during our restructuring process.

Aeroméxico will continue, in an orderly manner, the voluntary process of its financial restructuring under the Chapter 11 process, while continuing to operate and offer services to its clients and to contract from its suppliers the goods and services required for operations. Likewise, it will continue to use all the instruments available at its disposal to avoid going from the current situation of financial restructuring to a situation of liquidation, with the consequent loss of the source of employment that affects thousands of direct and indirect jobs.

About Grupo Aeroméxico Grupo Aeroméxico, S.A.B. de C.V. is a holding company whose subsidiaries are dedicated to commercial aviation in Mexico and the promotion of passenger loyalty programs. Aeroméxico, Mexico’s global airline, has its main hub in Terminal 2 of the Mexico City International Airport. Its network of destinations covers Mexico, the United States, Canada, Central America, South America, Asia and Europe. The Group’s current operating fleet includes Boeing 787 and 737 aircraft, as well as the latest generation of Embraer 190. Aeroméxico is a founding partner of SkyTeam, an alliance that celebrates twenty years and offers connectivity in more than 170 countries, through the 19 airlines associated. Aeroméxico created and implemented a Health and Hygiene Management System (SGSH) to protect its customers and collaborators at all stages of its operation.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Aeromexico.com / Aspa.org.mx / Assa.org.mx / Airgways.com
AW-POST: 202101121602AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Europa 6,1 millones vuelos menos 2020

AW | 2021 01 12 08:33 | AIR TRAFFIC / AVIATION ORGANISMS

Europa registra caída del 55% tráfico pasajeros en 2020

El continente europeo ha registrado una disminución en 2020 con un total de 6,1 millones menos de vuelos en comparación con 2019,con una fuerte caída del tráfico aéreo correspondiente al 55%. La reducción representó 1.700 millones de pasajeros menos en los aeropuertos europeos durante el año pasado. Los datos proceden del informe de Eurocontrol.

Al anunciar datos clave de análisis, Eamonn Brennan, CEO de Eurocontrol, dijo que estaba seguro de que una recuperación comenzará a consolidarse en 2021 a medida que la vacuna se publique en todo el mundo. Sin embargo, insistió en que todo el sector de la aviación seguirá necesitando apoyo financiero en los próximos años. “Si realmente queremos reconstruir mejor para 2021, deberíamos empezar a abordar cuestiones clave como la forma en que el sistema de aviación está financiado, regulado e integrado, y cómo aborda la sostenibilidad”.

El mayor impacto se ha observado en los vuelos realizados por las aerolíneas de bajo coste que tuvieron una caída del 62%. Los vuelos que conectaron Europa con otros continentes cayeron un 59%, mientras que los vuelos dentro del continente cayeron un 54%. Los vuelos regulares han bajado un 59%. Los principales mercados europeos cayeron entre el 40% y el 73%. El principal país afectado fue en el Reino Unido, que registró una caída del 61%, el equivalente a 1,3 millones de vuelos menos.

Europe 6.1 million fewer flights in 2020

Europe registers 55% drop in passenger traffic in 2020

The European continent has registered a decrease in 2020 with a total of 6.1 million fewer flights compared to 2019, with a sharp drop in air traffic corresponding to 55%. The reduction represented 1.7 billion fewer passengers at European airports last year. The data comes from the Eurocontrol report.

Announcing key analytical data, Eamonn Brennan, CEO of Eurocontrol, said he was confident that a recovery will begin to take hold in 2021 as the vaccine is released worldwide. However, he insisted that the entire aviation sector will continue to need financial support in the coming years. “If we really want to rebuild better by 2021, we should start to address key questions like how the aviation system is funded, regulated and integrated, and how it addresses sustainability”.

The greatest impact has been observed in flights made by low-cost airlines, which had a drop of 62%. Flights connecting Europe with other continents fell 59%, while flights within the continent fell 54%. Regular flights are down 59%. The main European markets fell between 40% and 73%. The main country affected was the United Kingdom, which registered a 61% drop, the equivalent of 1.3 million fewer flights.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Eurocontrol.int / Airgways.com
AW-POST: 202101120833AR

A\W   A I R G W A Y S ®

NASA/FAA firman Memorandum

AW | 2021 01 10 15:18 | AEROSPACE / AVIATION ORGANISMS

NASA/FAA refuerzan actividades espaciales comerciales

NASA-FAA_Isologotype

La NASA y la Administración Federal de Aviación (FAA) firmaron un nuevo memorando de entendimiento (MOU) que reafirma la larga relación de las agencias para fomentar sólidas capacidades de transporte espacial comercial estadounidense, incluidas las actividades de tripulación comercial y carga. El Memorándum de Entendimiento de la NASA-FAA sigue el éxito del lanzamiento de SpaceX Crew-1 de la NASA, la primera misión tripulada de suelo estadounidense en ser autorizada por la FAA. El nuevo acuerdo apoyará el transporte de pasajeros gubernamentales y no gubernamentales, carga y otras cargas útiles para misiones espaciales orbitales y suborbitales de una manera segura y rentable, así como agilizar los estándares y requisitos de los vuelos espaciales. “La NASA ahora está volando misiones comerciales de carga y tripulación a la Estación Espacial Internacional, y pronto enviaremos más personas y ciencia al espacio en nuevos vuelos suborbitales. Nuestra asociación con la FAA apoyará el crecimiento de las capacidades aeroespaciales comerciales estadounidenses que beneficiarán a la NASA, la nación y el mundo entero”, dijo el Administrador de la NASA Jim Bridenstine.

En virtud del Memorándum de Entendimiento, la NASA y la FAA se centrarán en la construcción de un marco claro para que la industria privada siga para el lanzamiento y la reingreso comercial, así como en la coordinación de un enfoque para compartir datos de seguridad con el público para mejorar la comprensión de los riesgos conocidos de los viajes espaciales comerciales. La NASA también colaborará con la FAA en la concesión de licencias de vuelos orbitales y suborbitales, facilitando nuevas tecnologías espaciales y oportunidades de investigación, y avanzando programas piloto suborbitales comerciales punto a punto. La FAA es responsable de las regulaciones que rigen las licencias de lanzamiento y reingreso de espacios comerciales. “La asociación entre la FAA y la NASA es vital para continuar el crecimiento, la innovación y la seguridad de las operaciones espaciales comerciales, y mantener la preeminencia del liderazgo estadounidense en el sector aeroespacial”, dijo Steve Dickson, Jefe Administrador de la FAA.

Continuar con esta asociación es fundamental para alcanzar los objetivos y metas de múltiples políticas espaciales de los Estados Unidos, incluidas las Directivas 1, 2 y 3 de la Política Espacial Nacional 2020. El Memorándum de Entendimiento también se basa en las colaboraciones existentes, incluidas las colaboraciones existentes, incluida la FAA y el programa Flight Opportunities de la NASA, que ayudó a desarrollar un marco para los investigadores de vuelo de la industria y la academia en vuelos suborbitales comerciales, lo que les permitió proponer volar con sus cargas útiles patrocinadas por la NASA por primera vez. La NASA también está colaborando con la FAA en actividades comerciales de vuelo espacial suborbital a través de los esfuerzos de la tripulación suborbital (SubC) del Programa de Tripulación Comercial para ampliar las capacidades de transporte espacial suborbital para los astronautas de la NASA y otro personal de la NASA.

NASA/FAA sign Memorandum

NASA/FAA strengthen commercial space activities

NASA and the Federal Aviation Administration (FAA) signed a new memorandum of understanding (MOU) that reaffirms the agencies’ long-standing relationship to build strong U.S. commercial space transportation capabilities, including commercial crew and cargo activities. The NASA-FAA Memorandum of Understanding follows the successful launch of NASA’s SpaceX Crew-1, the first manned US ground mission to be authorized by the FAA. The new agreement will support the transportation of governmental and non-governmental passengers, cargo and other payloads for orbital and suborbital space missions in a safe and cost-effective manner, as well as streamline the standards and requirements of space flight. “NASA is now flying commercial cargo and crew missions to the International Space Station, and we will soon send more people and science into space on new suborbital flights. Our partnership with the FAA will support the growth of US commercial aerospace capabilities that will benefit the NASA, the nation and the entire world”, said NASA Administrator Jim Bridenstine.

Under the Memorandum of Understanding, NASA and the FAA will focus on building a clear framework for private industry to follow for commercial launch and re-entry, as well as coordinating an approach to sharing safety data with the public to improve understanding of the known risks of commercial space travel. NASA will also collaborate with the FAA in licensing orbital and suborbital flight, facilitating new space technologies and research opportunities, and advancing commercial point-to-point suborbital pilot programs. The FAA is responsible for regulations governing commercial space launch and reentry licenses. “The partnership between the FAA and NASA is vital to continuing the growth, innovation and safety of commercial space operations, and maintaining the preeminence of US leadership in the aerospace industry”, said Steve Dickson, FAA Chief Administrator.

Continuing this partnership is critical to achieving the goals and objectives of multiple United States space policies, including Directives 1, 2, and 3 of the 2020 National Space Policy. The Memorandum of Understanding also builds on existing collaborations, including existing collaborations, including the FAA and NASA’s Flight Opportunities program, which helped develop a framework for flight researchers from industry and academia on commercial suborbital flight, allowing them to propose to fly with their payloads sponsored by the NASA for the first time. NASA is also collaborating with the FAA on commercial suborbital spaceflight activities through the efforts of the Commercial Crew Program’s Suborbital Crew (SubC) to expand suborbital space transportation capabilities for NASA astronauts and other NASA personnel. The NASA.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Nasa.gov / Faa.gov / Airgways.com
AW-POST: 202101101518AR

A\W   A I R G W A Y S ®