Nuevo paro gremios en Argentina

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AW | 2018 11 15 09:46 | AIR TRAFFIC / AVIATION ORGANISMS

Los gremios aeronáuticos vuelven al paro general de transporte este viernes en Argentina

Resultado de imagen para Aeronavegantes logoDemoras y cancelaciones de vuelo para el fin de semana largo. El conflicto que enfrenta gremios aeronáuticos con el gobierno argentino no para de crecer. La Asociación Argentina de Aeronavegantes (AAA) y personal de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) realizarán asambleas y retención de tareas.

Resultado de imagen para ATE ANAC logoTras el cese de actividades llevado a cabo el jueves pasado por los principales gremios, que derivó en la cancelación de más de 150 vuelos en Aeroparque, Ezeiza y distintos aeropuertos en el interior de la Argentina, ahora una nueva medida de fuerza volverá a a desarrollarse este viernes, 16 Noviembre 2018.

Voceros de los sindicatos, la Asociación Argentina de Aeronavegantes (AAA) y la representación de la Asociación de Trabajadores del Estado (ATE) en la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) activarán asambleas que incluirán “quite de colaboración y retención de tareas” desde las 07:00 hs a 11:00 hs. Los gremios ya anticipan que habrá demoras e incluso cancelaciones en los vuelos.

Las aerolíneas

Los motivos del paro gremial es consecuencia de una varios reclamos hasta ahora no atendidos por el Gobierno de Argentina, informando al Ministerio de Transporte con la anticipación suficiente como para que la protesta no se lleve a cabo. Aeronavegantes (AAA) exige desde el cumplimiento de la cláusula gatillo en los salarios de los empleados de Aerolíneas Argentinas hasta la reincorporación de una empleada despedida por la low cost Flybondi Líneas Aéreas. Voceros del gremio sostuvieron a este medio que la compañía tomó esa determinación tras comprobar que se encontraba sindicalizada. “En Flybondi hay un clima muy claro de persecución sindical. Cualquier actividad gremial es mala palabra dentro de la empresa. Se están violando derechos laborales básicos”, indicaron a este medio desde AAA. Ante esa acusación, la empresa desmintió que la desvinculación haya respondido a un problema de encuadre sindical, sino que estuvo fundada en “reiterados incumplimientos en la función laboral”. Un vocero de Flybondi dijo que en el plantel de la compañía hay personas agremiadas, por lo cual la protesta es infundada.

Aeronavegantes expuso la necesidad de una intervención de la Secretaria de Trabajo para garantizar las fuentes laborales de los tripulantes de la empresa Andes Líneas Aéreas luego del feroz ajuste que anunciara la gerencia de la aerolínea. A fines del mes pasado, la firma notificó su decisión de desprenderse de cuatro aviones Boeing 737-800, además de suspender sus servicios hacia Tucumán. “Teníamos una flota y una estructura pensada para nueve aviones y pasamos a tener una para cinco aeronaves: 40% menos de gente, 40% menos de estructura, 40% de achique de empresa”, detalló Bernardo Racedo Aragón, en ese momento Gerente Comercial de la compañía.

El caso de Latam Airlines Argentina, según el sindicato de Aeronavegantes (AAA), reclaman recomposición para las tripulaciones y aseguran que la pauta salarial está por llegar al vencimiento, además de reparar en la ausencia de la cláusula gatillo.

ANAC, opuestos a la tercerización

Por el lado de ATE ANAC (Administración Nacional de Aviación Civil), Marcelo Belelli, coordinador de la organización en el servicio del Ministerio de Transporte, sostuvo que la acción del viernes responde un intento por poner en evidencia el plan del Gobierno de tercerizar algunas de las funciones hasta hoy potestad de la administradora. “Existe una decisión de ceder a privados funciones que hoy corren por cuenta de la ANAC. El Gobierno habla de una revolución de los aviones pero, en la práctica, nunca llevó a cabo un desarrollo estratégico de las áreas del Estado vinculadas con la actividad. En lugar de ampliar la capacidad se está haciendo exactamente lo contrario”, expuso. la intención oficial es entregar a privados actividades como el control de la seguridad en la pista, el chequeo de credenciales, la vigilancia operacional en todas sus escalas para, de esa forma, acotar el plantel de operarios de la ANAC en los diferentes aeropuertos del país.

“Hoy tenemos unos 1.000 puestos de trabajo que corren el riesgo de desaparecer si se lleva a cabo el recorte que se viene pensando para la administradora. Lo que predomina es una ausencia total de inversiones en todas las áreas del organismo. Faltan ambulancias, vehículos dentro de los aeropuertos y otros tantos bienes que son clave para la operatoria. La ANAC no incrementó su estructura siendo que tenemos cada vez más vuelos. Eso redunda en una falta de seguridad cada vez más visible”, argumentó Marcelo Belelli.

Durante las asambleas del viernes, ATE ANAC también expondrá detalles de lo que interpreta como una maniobra de Transporte para acotar la operatoria de la administradora. En ese sentido, desde el gremio indicaron que además de promover la tercerización de varias acciones, el macrismo también procura fijar mecanismos de “autocontrol” por parte de las empresas que hoy intervienen en este sector. El Coordinador de ATE ANAC concluyó: “Se pretende que las compañías impongan sus propios límites y reglas. Desde los concesionarios de los aeropuertos hasta las firmas que se ocupan de mover las valijas. La intención del Ministerio de Transporte es que la ANAC deje de tener participación en estos controles. Todo este movimiento nos coloca en un escenario de conflicto ineludible”.

Conscientes de que la medida del viernes derivará en otra instancia de complicaciones en los vuelos, con lo que esto implica en términos de malestar en los pasajeros, desde AAA y ATE ANAC insistieron en que las asambleas serán consecuencia de la falta de interés de los funcionarios por atender reclamos largamente anticipados.aw-icon-txt-01

AW-700865.JPGNew strike guilds in Argentina

The aeronautical guilds return to the general transport stop this Friday in Argentina

Flight delays and cancellations for the long weekend. The conflict that faces aeronautical guilds with the Argentine government does not stop growing. The Argentine Airnavigators Association (AAA) and personnel of the National Civil Aviation Administration (ANAC) will hold assemblies and retention of tasks.

After the cessation of activities carried out last Thursday by the main unions, which led to the cancellation of more than 150 flights in Aeroparque, Ezeiza and different airports in the interior of Argentina, now a new measure of force will be developed again this Friday, November 16, 2018.

Spokespersons of the unions, the Argentine Aircraft Association (AAA) and the representation of the State Workers Association (ATE) in the National Civil Aviation Administration (ANAC) will activate assemblies that will include “remove collaboration and retention of tasks” from 07:00 to 11:00 hs. The unions already anticipate that there will be delays and even cancellations in the flights.

The airlines

The reasons for the union strike is the result of a number of claims that have not yet been addressed by the Government of Argentina, informing the Ministry of Transportation with sufficient anticipation so that the protest is not carried out. Aeronavegantes (AAA) requires from the fulfillment of the trigger clause in the salaries of the employees of Aerolineas Argentinas until the reinstatement of an employee dismissed by the low cost Flybondi Líneas Aéreas. Spokesmen of the union maintained to this means that the company made that determination after verifying that it was unionized. “In Flybondi there is a very clear climate of trade union persecution, any trade union activity is a bad word within the company, they are violating basic labor rights”, they indicated to this media from AAA. Faced with this accusation, the company denied that the dismissal has responded to a union framing problem, but was based on “repeated breaches of the labor function”. A spokesman for Flybondi said that there are unionized people on the company’s staff, which is why the protest is unfounded.

Aeronavegantes exposed the need for an intervention by the Secretary of Labor to guarantee the labor sources of the crew of the company Andes Líneas Aéreas after the fierce adjustment announced by the management of the airline. At the end of last month, the company notified its decision to divest four Boeing 737-800 aircraft, in addition to suspending its services to Tucumán. “We had a fleet and a structure designed for nine aircraft and we had one for five aircraft: 40% less people, 40% less structure, 40% of company downsizing”, explained Bernardo Racedo Aragón, at that time Commercial Manager of the company.

The case of Latam Airlines Argentina, according to the union of Aeronavegantes (AAA), claim recomposition for the crews and ensure that the salary schedule is about to reach the expiration, in addition to repair the absence of the trigger clause.

ANAC, opposed to outsourcing

On the side of ATE ANAC (National Civil Aviation Administration), Marcelo Belelli, coordinator of the organization in the service of the Ministry of Transportation, said that the action on Friday is an attempt to highlight the government’s plan to outsource some of the the functions until today the administrator’s power. “There is a decision to give in to private functions that are currently the responsibility of the ANAC The Government talks about an aircraft revolution but, in practice, never carried out a strategic development of the areas of the State linked to the activity. Instead of expanding capacity, the exact opposite is being done”, he said. the official intention is to deliver private activities such as track safety control, credentials checking, operational surveillance at all its scales to, in this way, limit the ANAC’s workforce in the different airports of the country.

“Today we have about 1,000 jobs that are at risk of disappearing if the cut that is being considered for the administrator is carried out, what predominates is a total absence of investments in all areas of the agency. of the airports and other assets that are key to the operation, the ANAC did not increase its structure, since we have more and more flights, which results in an increasingly visible lack of security”, argued Marcelo Belelli.

During the assemblies on Friday, ATE ANAC will also present details of what it interprets as a transport maneuver to limit the operations of the administrator. In this sense, from the union indicated that in addition to promoting the outsourcing of various actions, the macrismo also seeks to establish mechanisms of “self-control” by the companies that today intervene in this sector. The ATE ANAC Coordinator concluded: “It is intended that companies impose their own limits and rules, from the airport concessionaires to the companies that are in charge of moving the bags. The intention of the Ministry of Transportation is that the ANAC stops having participation in these controls, all this movement puts us in a scenario of unavoidable conflict”.

Aware that Friday’s action will result in another instance of flight complications, which implies in terms of discomfort in passengers, since AAA and AAC ANAC insisted that the assemblies will be a consequence of the lack of interest of officials for addressing long-anticipated claims. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Aeronavegantes.org.ar / Ate.org.ar / Iprofesional.com / Thebubble.com / Airgways.com
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Royal Class continúa sin autorización

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AW | 2018 11 06 17:04 | AIRLINES / AVIATION ORGANISMS

La compañía Royal Class de aeronaves ejecutivas continúa sin permisos como aerolínea regular

El Ministerio Transporte de Argentina no ha autorizado a Royal Cass, una empresa de vuelos ejecutivos para efectuar transporte aéreo regular de linea aérea. Desde la cartera de Transporte por intermedia de la ANAC Argentina han aprobado y concesionado diez rutas aéreas, pero el organismo de autorización ha frenado las aprobaciones.

Royal Class es una compañía que opera desde hace mucho tiempo aeronaves ejecutivas para servicios VIP en Argentina y la región. Tras las autorizaciones que no se hicieron efectivas, la empresa ha entrado en conflicto con el actual Gobierno de Argentina. Royal Class está a un paso de llegar a la Justicia por el reclamo de la línea de vuelos regulares para transformarse en una aerolínea comercial de pasajeros, con rutas regulares de cabotaje, ahora tiene su autorización frenada en la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC). “Estamos a un paso de presentar una medida cautelar, para que decida la Justicia”, dijo el responsable de la firma, Miguel Livi.

Royal Class es una aerolínea privada ejecutiva, pero el trasfondo del problema tal vez radica en el hangar que tiene en su propiedad localizado en el Aeropuerto Jorge Newbery (Aeroparque), en Buenos Aires que es uno de los ejes del conflicto con el actual Gobierno.

Royal Class, 2º Audiencia Pública

Royal Class se presentó a la segunda Audiencia Pública que licitó el gobierno para el otorgamiento de rutas aéreas, en Septiembre 2017. Solicitaron diez rutas para volar con aviones Falcon 900 a destinos como Tandil (Buenos Aires), Villa Mercedes (San Luis), Sunchales (Santa Fe) y Resistencia (Chaco). “La idea no es competir contra Aerolíneas volando por AR$ 300 pesos a Mendoza, sino ir a esos destinos donde las demás no llegan. La gente de la Cámara de Comercio de Sunchales nos dijo que nos compraban paquetes de pasajes, en todas esas ciudades mostraron un enorme interés. Pero a pesar de que nuestro pedido contó con la recomendación de la Junta Asesora del Transporte Aéreo (JURCA) y presentamos en tiempo y forma los contratos de leasing de las aeronaves, tres turbohélices de 20 pasajeros Falcon 900, nuestro pedido se frenó y desde entonces no tuvimos respuesta”, dijo Miguel Livi.

En el Ministerio de Transporte, a cargo de Guillermo Dietrich, sus voceros admitieron que el pedido de Royal Class “está llevando más tiempo, porque hay antecedentes de que la empresa ha presentado documentación insuficiente el año pasado, y con irregularidad en los plazos que se hicieron los pedidos”. Sin embargo, fuentes del mercado agregaron un dato que los voceros del Gobierno no desmintieron. “Lo que no les cierra en la ANAC es el modelo de negocio que busca Royal Class. Tienen un hangar para ellos en Aeroparque y sólo dos aviones propios. Usan el hangar como estacionamiento para otros aviones, desde aeronaves de YPF hasta de compañías de ART”, dijeron. Livi dio a entender que en el freno a Royal para salir a hacer vuelos regulares está la designación de Tomás Insausti como nuevo titular de la ANAC, a comienzos de año. “En la ANAC todo cambió cuando se fue (Juan) Irigoin”, dijo el empresario. AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Royal Class continues without authorization

The Royal Class company of executive aircraft continues without permits as a regular airline

The Ministry of Transport of Argentina has not authorized Royal Cass, an executive flight company to carry out regular air transport of the airline. From the Transportation portfolio through the ANAC Argentina, they have approved and granted ten air routes, but the authorization body has slowed down the approvals.

Royal Class is a company that has been operating executive aircraft for VIP services for a long time in Argentina and the region. After the authorizations that were not made effective, the company has entered into conflict with the current Government of Argentina. Royal Class is one step away from reaching the Justice for the claim of the line of regular flights to become a commercial passenger airline, with regular cabotage routes, now has its authorization stopped at the National Civil Aviation Administration (ANAC) . “We are one step away from presenting a precautionary measure, so that Justice may decide”, said the person in charge of the firm, Miguel Livi.

Royal Class is a private executive airline, but the background of the problem perhaps lies in the hangar it has on its property located at the Jorge Newbery Airport (Aeroparque), in Buenos Aires which is one of the axes of the conflict with the current Government.

Royal Class, 2nd Public Hearing

Royal Class was presented to the second Public Hearing that the government tendered for the granting of air routes, in September 2017. They requested ten routes to fly with Falcon 900 aircraft to destinations such as Tandil (Buenos Aires), Villa Mercedes (San Luis), Sunchales (Santa Fe) and Resistencia (Chaco). “The idea is not to compete against Airlines flying for AR $ 300 pesos to Mendoza, but to go to those destinations where the others do not arrive.” People from the Sunchales Chamber of Commerce told us that they bought us ticket packages in all those cities They showed great interest, but despite the fact that our order had the recommendation of the Air Transport Advisory Board (JURCA) and we presented in a timely manner the aircraft leasing contracts, three Falcon 900 20 passenger turboprops, our order it stopped and since then we had no answer”, said Miguel Livi.

In the Ministry of Transport, in charge of Guillermo Dietrich, his spokesmen admitted that the Royal Class order “is taking more time, because there is a history that the company has submitted insufficient documentation last year, and with irregularities in the terms that They placed the orders”. However, market sources added a fact that government spokesmen did not deny. “What does not close in the ANAC is the business model that Royal Class is looking for, they have a hangar for them in Aeroparque and only two own aircraft, they use the hangar as a parking space for other planes, from YPF airplanes to ART companies”, they said.  Livi hinted that in the brake on Royal to go out to make regular flights is the appointment of Tomás Insausti as the new head of the ANAC, at the beginning of the year. “In the ANAC everything changed when (Juan) Irigoin left”, said the businessman. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Clarin.com / Royalclass.com.ar / Transport-action.il / Wikimedia.org
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IATA alerta sobre acuerdo por Brexit

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AW | 2018 10 25 12:27 | AVIATION ORGANISMS

Resultado de imagen para iata brexitLa IATA recomienda acelerar acuerdo por el Brexit para no generar caos en aviación comercial

La IATA está exhortando llegar a acuerdos Europa-Brexit en las próximas semanas, para aminorar el impacto de la industria aeronáutica con las nuevas normativas. El 29 Marzo 2019 es la fecha de divorcio entre Europa y Gran Bretaña, ya que se implementa el Brexit de la Comunidad Europea. Aunque la fecha se aproxime todavía no hay un acuerdo entre el Reino Unido y la Unión Europea para la salida de los británicos del bloque económico.

La Asociación Internacional del Transporte Aéreo (IATA) ha alertado junto a varios actores económicos, la posibilidad de que no se alcance un acuerdo para el divorcio. Para IATA existen serias dudas si Londres y Bruselas no llegan a un acuerdo en las próximas semanas, la industria aérea debe prepararse para el caos. Entre los principales temores presentados por la Asociación están los derechos inherentes a los aterrizajes en suelo británico, las licencias de los pilotos y la comercialización de aviones.

“Hay muchísimas cuestiones técnicas que son absolutamente fundamentales para asegurar un tráfico aéreo tranquilo y eficiente, que no están resueltas y que deben ser”, dijo el CEO de IATA, Alexandre de Juniac. Estas palabras surgen después de que el mes pasado el gobierno de Theresa May advirtiera que y si no hay un acuerdo los aviones británicos corren el riesgo de no poder volar si la UE no concede las debidas aprobaciones a sus aviones y compañías aéreas para poder volar.

Los gobiernos y el sector de la industria aeronáutica deben esforzarse por llegar a un acuerdo práctico para no convertirse en una pesadilla en los aeropuertos británicos y europeos, para los pasajeros y para el sistema comercial.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

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IATA alerts on agreement by Brexit

IATA recommends accelerating agreement by Brexit not to generate chaos in commercial aviation

Resultado de imagen para iata brexitIATA is calling for Europe-Brexit agreements to be reached in the coming weeks, to lessen the impact of the aviation industry with the new regulations. On March 29, 2019 is the date of division between Europe and Great Britain, since the Brexit of the European Community is implemented. Although the date is approaching there is still no agreement between the United Kingdom and the European Union for the departure of the British from the economic bloc.

The International Air Transport Association (IATA) has warned, along with several economic actors, the possibility that an agreement for divorce will not be reached. For IATA there are serious doubts if London and Brussels do not reach an agreement in the coming weeks, the airline industry must prepare for the chaos. Among the main fears presented by the Association are the inherent rights to landings on British soil, the licenses of pilots and the commercialization of airplanes.

“There are many technical issues that are absolutely fundamental to ensure calm and efficient air traffic, which are not resolved and must be”, said IATA CEO Alexandre de Juniac. These words come after last month the government of Theresa May warned that if there is no agreement British planes run the risk of not being able to fly if the EU does not grant proper approvals to their planes and airlines to fly.

Governments and the aviation industry sector must strive to reach a practical agreement not to become a nightmare at British and European airports, for passengers and for the commercial system. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Iata.org / Expressnews.uk.com
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IATA solicita desbloqueo de fondos

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AW | 2018 09 28 11:00 | AVIATION ORGANISMS

Resultado de imagen para iataIATA pide a gobiernos en crisis encontrar soluciones para desbloquear fondos de aerolíneas

La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA), organismo internacional de aviación civil, ha reclamado a diferentes países un total de US$ 4.600 millones de dólares de ganancias por parte de las aerolíneas que permanecen bloqueados por distintos gobiernos, una disminución del 10% respecto a niveles del año pasado, informó la IATA. Las líneas aéreas son potentes habilitadores económicos. Los gobiernos necesitan encontrar soluciones prácticas para liberar los fondos bloqueados informa el organismo de aviación comercial. Existen cinco países que cuentan con la mayor cantidad de fondos bloqueados como Venezuela, Bangladesh, Angola, Sudan y Zimbabwe.

En Venezuela, la deuda asciende a unos US$ 3.800 millones. Debido al control de cambio (que data del año 2003), las líneas aéreas internacionales están obligadas a vender sus boletos en bolí­vares y para repatriar sus ganancias a sus respectivas casas matrices, deben cambiar la moneda venezolana a dólares o euros, al valor del cambio oficial y previa autorización del gobierno venezolano, el cual entrega las divisas y no ha cancelado esas obligaciones con las aerolíneas desde el año 2013.

Durante su Asamblea General Anual de Junio 2018, IATA replicó este llamado y su director general, Alexandre De Juniac, resaltó casos de éxito recientes: Nigeria liberó 600 mdd, Angola pasó de 386 mdd a sólo 137, mientras que Sudán también redujo su deuda de US$ 134-170 millones de dólares. “Dada la profundización de la crisis económica en Venezuela, parece poco probable una resolución a corto plazo. Pero nos sentimos alentados por los recientes acontecimientos en Nigeria y Angola, y esperamos que otros gobiernos también agilicen la devolución de los fondos bloqueados”, dijo en esa ocasión el directivo. No hay duda que el transporte aéreo juega un papel clave en el bienestar económico de nuestros países. “Las aerolíneas necesitan tener garantías de que podrán repatriar sus ingresos y llevar los beneficios a los mercados”, enfatizó De Juniac. AIRWAYS® AW-Icon TXT

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IATA requests unlocking of airline funds

IATA asks governments in crisis to find solutions to unlock airline funds

The International Air Transport Association (IATA), an international civil aviation organization, has claimed a total of US$ 4,600 million in profits from airlines that remain blocked by different governments, a decrease of 10% in respect of other countries. at levels last year, IATA reported. Airlines are powerful economic enablers. Governments need to find practical solutions to release blocked funds informs the commercial avición organism. There are five countries that have the most blocked funds, such as Venezuela, Bangladesh, Angola, Sudan and Zimbabwe.

In Venezuela, the debt amounts to about US$ 3,800 million. Due to exchange control (dating from 2003), international airlines are obliged to sell their tickets in bolivars and to repatriate their profits to their respective parent companies, they must exchange the Venezuelan currency in dollars or euros, at the exchange rate official and with the authorization of the Venezuelan government, which delivers the currencies and has not canceled those obligations with the airlines since 2013.

During its Annual General Meeting in June 2018, IATA replicated this call and its general director, Alexandre De Juniac, highlighted recent success stories: Nigeria released 600 million dollars, Angola went from 386 million dollars to only 137 dollars, while Sudan also reduced its debt of US$ 134-170 million. “Given the deepening of the economic crisis in Venezuela, a short-term resolution seems unlikely. But we are encouraged by the recent events in Nigeria and Angola, and we hope that other governments will also expedite the return of blocked funds”,the executive said on that occasion. There is no doubt that air transport plays a key role in the economic well-being of our countries. “Airlines need to have guarantees that they can repatriate their revenues and bring benefits to the markets”, De Juniac emphasized. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Iata.org / Airgways.com
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NTSB emite nuevas reglas seguridad

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AW | 2018 09 26 12:23 | AVIATION SAFETY / AVIATION ORGANISMS

Resultado de imagen para NTSBNTSB recomienda la adaptación de la tecnología utilizada para rastrear vehículos terrestres para evitar colisiones

Los reguladores de seguridad de la NTSB están recomendando el uso de tecnología para ayudar a evitar el tipo de colisión catastrófica que podría haber ocurrido cuando un avión de Air Canada pasó por encima de cuatro aviones de rodaje llenos de pasajeros, que se acercan a 10 o 20 pies de distancia del primero.

“No podríamos haber llegado literal o figurativamente más cerca de tener un desastre mayor”, dijo Bruce Landsberg, miembro de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte, en una audiencia el martes para determinar la causa del incidente de Julio 2017 en San Francisco y tomar medidas de seguridad. recomendaciones.

Los pilotos de Air Canada aparentemente estaban confundidos porque una de las dos pistas paralelas estaba cerrada y a oscuras antes del incidente de la noche. La tripulación estaba a unos segundos de aterrizar en una calle de rodaje que contenía otros cuatro aviones que estaban cargados con pasajeros y esperando para despegar.

El personal de NTSB recomienda la adaptación de la tecnología utilizada para rastrear vehículos terrestres, de modo que pueda advertir a los pilotos y controladores de tránsito aéreo si un avión no apunta a la pista correcta. También recomiendan que Canadá adopte nuevas regulaciones para combatir la fatiga de los pilotos en vuelos nocturnos. Se esperaba que la junta votara sobre las recomendaciones y determinara la causa probable del incidente antes de suspender la audiencia en Washington, DC.

La tripulación de Air Canada fue autorizada a aterrizar en 28R, a la derecha de 28L. De acuerdo con un informe preliminar de la NTSB, los pilotos pensaron que la pista iluminada era 28L, no la suya, y apuntaron su avión a tierra a la derecha de eso, en una calle de rodaje paralela donde los otros aviones estaban esperando despegar.

Según la NTSB, los pilotos dijeron a los investigadores que no vieron aviones en la calle de rodaje, pero que algo no se veía bien. Un piloto de United Airlines en uno de los aviones advirtió a los controladores de tráfico aéreo sobre el ataque del avión de Air Canada, y los pilotos de un avión de Philippine Airlines encendieron las luces de aterrizaje en una aparente maniobra de advertencia.

Los pilotos de Air Canada abandonaron el aterrizaje y levantaron su avión. Un miembro del personal de NTSB dijo el martes que calcularon que el avión voló 10 pies a 20 pies sobre el primero de los cuatro aviones que esperaban, luego voló en círculos y regresó para un aterrizaje seguro. Ambos pilotos del Airbus A320, que llegaba de Toronto, tenían experiencia. El capitán, que estaba volando el avión, tenía más de 20.000 horas de tiempo de vuelo, y el copiloto tenía alrededor de 10.000 horas.

En Mayo 2018, las autoridades federales de Estados Unidos culparon al piloto error de otras tres llamadas cerradas en los últimos 16 meses en el aeropuerto de San Francisco. Los pilotos dicen que el aeropuerto, con pistas paralelas una al lado de la otra, requiere una atención especial durante los aterrizajes.

El incidente de Air Canada llevó a la Administración Federal de Aviación a emitir nuevas reglas para el aeropuerto que cubren los aterrizajes nocturnos cuando una de las pistas está cerrada y una mejor dotación de personal para la torre de control nocturna. AIRWAYS® AW-Icon TXT

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NTSB issues new security rules

NTSB recommends adapting the technology used to track land vehicles to avoid collisions

The NTSB safety regulators are recommending the use of technology to help avoid the kind of catastrophic collision that could have occurred when an Air Canada plane went over four taxi planes full of passengers, approaching 10 or 20 feet away from the first.

“We could not have literally or figuratively come closer to having a major disaster”, Bruce Landsberg, a member of the National Transportation Safety Board, said at a hearing on Tuesday to determine the cause of the July 2017 incident in San Francisco and Take security measures. recommendations.

The Air Canada pilots were apparently confused because one of the two parallel tracks was closed and dark before the night’s incident. The crew was seconds away from landing on a taxiway that contained four other planes that were loaded with passengers and waiting to take off.

NTSB staff recommends adapting the technology used to track land vehicles, so you can warn pilots and air traffic controllers if a plane does not point to the correct runway. They also recommend that Canada adopt new regulations to combat the fatigue of pilots on night flights. The board was expected to vote on the recommendations and determine the probable cause of the incident before suspending the hearing in Washington, DC.

The crew of Air Canada was authorized to land at 28R, to the right of 28L. According to a preliminary report from the NTSB, the pilots thought the illuminated runway was 28L, not theirs, and they aimed their plane to the ground to the right of that, on a parallel taxiway where the other planes were waiting to take off.

According to the NTSB, pilots told investigators that they did not see planes on the taxiway, but that something was not looking good. A United Airlines pilot on one of the planes warned air traffic controllers about the attack of the Air Canada plane, and pilots of a Philippine Airlines plane lit the landing lights in an apparent warning maneuver.

The Air Canada pilots abandoned the landing and lifted their plane. A NTSB staff member said on Tuesday that they calculated that the plane flew 10 feet 20 feet above the first of the four planes waiting, then circled and returned for a safe landing. Both pilots of the Airbus A320, who arrived from Toronto, had experience. The captain, who was flying the plane, had more than 20,000 hours of flight time, and the co-pilot had about 10,000 hours.

In May 2018, the federal authorities of the United States blamed the pilot error of three other calls closed in the last 16 months at the San Francisco airport. The pilots say that the airport, with parallel tracks side by side, requires special attention during landings.

The Air Canada incident prompted the Federal Aviation Administration to issue new rules for the airport that cover nighttime landings when one of the runways is closed and a better staffing for the night control tower. A \ W

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Ntsb.gov / Ainonline.com / Ktbs.com
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OACI/EASA unen apoyo para aviación en sudeste asiático

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AW | 2018 09 18 16:25 | AVIATION SAFETY / AVIATION ORGANISMS

La OACI, la Unión Europea y el sudeste asiático están trabajando en conjunto para lograr una aviación más económica, más segura y más sostenible

Los desafíos y las oportunidades se debatieron en el primer foro OACI-AESA sobre aviación civil en el sudeste asiático donde están focalizando una aviación más económica, segura y sostenible para el medio ambiente con menos demora por el Mercado de Aviación Única de la ASEAN.

Por primera vez, la Organización de Aviación Civil Internacional de las Naciones Unidas (OACI) y la Agencia Europea de Seguridad Aérea (AESA) unieron fuerzas para reunir a los interesados ​​en la aviación del sudeste asiático y debatir sobre el futuro del transporte aéreo en la región del sudeste asiático.

Patrick Ky, Director Ejecutivo de EASA, dijo: “El desarrollo del Seamless ASEAN Sky junto con el Mercado de Aviación Única de la ASEAN es obligatorio. Pronto será irrelevante cuántos pasajeros lleven las aerolíneas, se compren aviones o se acuerde la libertad del aire; si el sistema de gestión del tráfico aéreo no puede manejar la demanda, lo único que se crea son los retrasos”.

El Secretario General de la OACI, Dr. Fang Liu, comentó: “Además del crecimiento previsto aquí, muchos gobiernos de Asia Sudoriental se enfrentarán a un entorno sectorial en rápida evolución en términos de tecnologías, operaciones y modelos comerciales. Pero como las operaciones aquí continúan creciendo, y los Estados continúan prosperando gracias a ese crecimiento, es imperativo que continuemos trabajando continuamente y cooperativamente hacia nuestros objetivos compartidos”.

Se proyecta que los viajes hacia, desde y dentro del sudeste asiático crecerán a un promedio de 6.6 por ciento anual durante los próximos 20 años, ya que la demanda de pasajeros es estimulada por los transportistas de bajo costo con rutas en expansión. Las autoridades de aviación civil del sudeste asiático se enfrentan a un aumento del tráfico aéreo a pesar de las continuas limitaciones importantes de la infraestructura, lo que conduce a mayores requisitos de seguridad y la necesidad de supervisar y operar de manera eficiente las instalaciones y servicios de aviación.

El Mercado de Aviación Única de la ASEAN brinda oportunidades y desafíos, por ejemplo, los aeropuertos de la región y los sistemas de gestión del tránsito aéreo (ATM) deben hacer frente al consiguiente crecimiento del tráfico. Como la cooperación regional es esencial, tanto la OACI como EASA implementan varios programas de seguridad operacional de la aviación que permiten la integración y armonización de normas y estándares en materia de seguridad, gestión del tránsito aéreo y reducción del cambio climático de las emisiones de las aerolíneas.

El cambio climático foro también discutido, que ha llevado a la OACI para avanzar en las normas ambientales para la aviación civil sin interrumpir el crecimiento del tráfico, y la digitalización de los datos de la aviación avanzada para aumentar la eficiencia y la seguridad a la vez que mejorar el valor comercial. También se debatieron otros problemas críticos, como el delito cibernético, que también se extiende a la aviación civil y amenaza con interrumpir las comunicaciones, y otros elementos críticos de las aerolíneas y los cajeros automáticos. Sin embargo, la minería de datos y el análisis, la ciberseguridad compartida y otras contramedidas a las ciberamenazas están generando resiliencia a esto.

El foro concluyó con una amplia gama de recomendaciones para un mayor desarrollo del Mercado de Aviación Única de la ASEAN, Seamless ASEAN Sky y otros desafíos temáticos en la aviación civil. Estas recomendaciones pueden ser consideradas por los estados del sudeste asiático, sus socios y los programas de cooperación en aviación en la región.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

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ICAO / EASA join aviation support in Southeast Asia

ICAO, the European Union and Southeast Asia are working together to achieve a cheaper, safer and more sustainable aviation.

Challenges and opportunities were discussed at the first ICAO-AESA forum on civil aviation in Southeast Asia where they are focusing on a more economical, safe and sustainable aviation environment with less delay by the ASEAN Single Aviation Market.

For the first time, the United Nations International Civil Aviation Organization (ICAO) and the European Aviation Safety Agency (AESA) joined forces to bring together stakeholders in Southeast Asian aviation and discuss the future of air transport in the Southeast Asian region.

Patrick Ky, Executive Director of EASA, said: “The development of the Seamless ASEAN Sky together with the ASEAN Single Aviation Market is mandatory, it will soon be irrelevant how many passengers carry the airlines, buy airplanes or remember the freedom of the air; if the air traffic management system can not handle the demand, all that is created are the delays”.

ICAO Secretary General Dr. Fang Liu commented: “In addition to the growth expected here, many Southeast Asian governments will face a rapidly evolving sector environment in terms of technologies, operations and business models, but like the operations here continue to grow, and States continue to prosper thanks to that growth, it is imperative that we continue to work continuously and cooperatively towards our shared goals”.

It is projected that trips to, from and within Southeast Asia will grow at an average of 6.6 percent per year over the next 20 years, as passenger demand is stimulated by low cost carriers with expanding routes. South Asia’s civil aviation authorities face an increase in air traffic despite continued significant infrastructure limitations, which leads to increased security requirements and the need to efficiently supervise and operate the airport’s facilities and services. aviation.

The ASEAN Single Aviation Market provides opportunities and challenges, for example, airports in the region and air traffic management (ATM) systems must cope with the resulting growth in traffic. As regional cooperation is essential, both ICAO and EASA implement several aviation safety programs that allow the integration and harmonization of standards and standards in the areas of safety, air traffic management and climate change reduction of emissions from airlines

The climate change forum also discussed, which has led ICAO to advance environmental standards for civil aviation without disrupting traffic growth, and the digitization of advanced aviation data to increase efficiency and security at the same time that improve the commercial value. Other critical issues were also discussed, such as cybercrime, which also extends to civil aviation and threatens to disrupt communications, and other critical elements of airlines and ATMs. However, data mining and analysis, shared cybersecurity and other countermeasures to cyberthreats are generating resilience to this.

The forum concluded with a wide range of recommendations for further development of the ASEAN Single Aviation Market, Seamless ASEAN Sky and other thematic challenges in civil aviation. These recommendations can be considered by the Southeast Asian states, their partners and aviation cooperation programs in the region. A \ W

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Internationalairportreview.com
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Rwanda CAA se asocia con IATA

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AW | 2018 08 14 15:14 | AVIATION ORGANISMS

Rwanda CAA se asociará con IATA para mejorar la seguridad operacional de la aviación

Un compromiso con la seguridad operacional de la aviación africana, por parte de la CAA rwandesa, verá el establecimiento de un marco para el uso de la Auditoría Operacional de Seguridad de la IATA (IOSA).

La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) y la Autoridad de Aviación Civil de Ruanda (CAA) firmaron un Memorando de Entendimiento (MoU) para colaborar en la mejora de la seguridad operacional de la aviación. Conforme al Memorando de Entendimiento, las partes trabajarán juntas para establecer un marco para utilizar la Auditoría de Seguridad Operacional de la IATA (IOSA) para complementar la supervisión de la seguridad operacional de Rwanda.

Silas Udahemuka, Director General de CAA de Ruanda, dijo: “La CAA de Rwanda está comprometida con la mejora de la seguridad de la aviación africana. Nuestra asociación con IATA nos ayudará a hacer eso al aprovechar más a IOSA en nuestro programa de supervisión de la seguridad operacional”.

La Declaración de Abuja (2015) comprometió a los gobiernos africanos a establecer un marco para el reconocimiento de IOSA y para que todas las aerolíneas africanas obtengan el registro de IOSA para 2020.

Ruanda, cuando se implemente este MoU, será el segundo estado africano (después de Zimbabwe) en cumplir este compromiso. IOSA se estableció en 2003 para ser el punto de referencia mundial para la gestión de la seguridad operacional de las líneas aéreas. Existen aproximadamente 440 aerolíneas en el registro de IOSA, de las cuales unas 290 son miembros de IATA.

Los miembros de IATA deben mantener su registro de IOSA. Las operadoras en el registro de IOSA se desempeñan constantemente mejor en seguridad. En 2017, la tasa de accidentes para las aerolíneas en el registro de IOSA fue casi cuatro veces mejor que la de las aerolíneas que no pertenecen a IOSA (0.56 vs. 2.17 accidentes por millón de vuelos) y fue casi tres veces mejor durante el período 2012-16.

Esta tendencia se extiende a África, donde las 34 aerolíneas africanas con un registro IOSA lograron un rendimiento de seguridad tres veces mejor que las compañías africanas que no están en el registro.

Muhammad Albakri, vicepresidente regional de IATA para África y Medio Oriente, dijo: “La seguridad es la principal prioridad para todos los involucrados en la aviación. Felicidades a la AAC de Ruanda por su decisión de complementar su supervisión de seguridad con IOSA. Esperamos con interés trabajar con el Gobierno de Rwanda para convertir las palabras de este Memorando de Entendimiento en acciones que mejoren aún más la seguridad operacional de la aviación. Y esperamos que nuestro trabajo en conjunto sea una inspiración para otros gobiernos africanos para tomar medidas similares en el cumplimiento de sus compromisos de la Declaración de Abuja”.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Rwanda CAA partners with IATA

Rwanda CAA will partner with IATA to improve aviation safety

Resultado de imagen para Rwanda globe mapA commitment to the safety of African aviation, by the Rwandan CAA, will see the establishment of a framework for the use of the Operational Safety Audit of IATA (IOSA).

The International Air Transport Association (IATA) and the Rwandan Civil Aviation Authority (CAA) signed a Memorandum of Understanding (MoU) to assist in the improvement of aviation safety. Under the Memorandum of Understanding, the parties will work together to establish a framework to use the IATA Operational Safety Audit (IOSA) to complement the safety oversight of Rwanda.

Silas Udahemuka, General Director of CAA of Rwanda, said: “The Rwanda CAA is committed to improving the security of African aviation, and our partnership with IATA will help us to do that by taking more advantage of IOSA in our program of supervision of operational safety”.

The Abuja Declaration (2015) committed African governments to establish a framework for the recognition of IOSA and for all African airlines to obtain the IOSA registry by 2020.

Rwanda, when this MoU is implemented, will be the second African state (after Zimbabwe) to fulfill this commitment. IOSA was established in 2003 to be the global reference point for the management of airline safety. There are approximately 440 airlines in the IOSA registry, of which about 290 are IATA members.

IATA members must maintain their IOSA registration. Operators in the IOSA registry consistently perform better in security. In 2017, the accident rate for airlines in the IOSA registry was almost four times better than that of non-IOSA airlines (0.56 vs. 2.17 accidents per million flights) and was almost three times better during the period 2012-16.

This trend extends to Africa, where the 34 African airlines with an IOSA record achieved a safety performance three times better than the African companies that are not in the registry.

Muhammad Albakri, IATA’s regional vice president for Africa and the Middle East, said: “Safety is the top priority for everyone involved in aviation.” Congratulations to Rwanda’s AAC for its decision to complement its safety oversight with IOSA. interest to work with the Rwandan Government to translate the words of this Memorandum of Understanding into actions that further improve aviation safety, and we hope that our joint work will be an inspiration to other African governments to take similar measures in compliance of its commitments to the Abuja Declaration”. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
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AA2000 elimina canon servicios

AW | 2018 08 12 23:07 | AIRPORTS / AVIATION ORGANISMS

Resultado de imagen para AA2000 logoLa concesionaria de 33 aeropuerto argentinos AA2000 elimina canon de servicios duplicados

El canon eliminado por uso del aeropuerto en los servicios a los aviones fue propuesto por el organismo regulador Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (ORSNA). El concesionario Aeropuertos Argentina 2000 dejará de cobrar AR$ 100 millones a las líneas aéreas.

Imagen relacionadaLa concesionaria AA2000 dejará de cobrar canon a las aerolíneas por los servicios de limpieza, mantenimiento, seguridad y transporte de personal. Se trata, en realidad, de pagos no por los servicios en sí, sino porque las compañías lo hacen dentro del espacio del aeropuerto, un servicio que las aerolíneas efectúan unilateralmente.

La medida entrará en vigencia a partir del 1 Septiembre 2018 y representará para las aerolíneas en su conjunto un ahorro anual de AR$ 100 millones de pesos, según fuentes del ORSNA.

“Desde Aeropuertos Argentina 2000 eximiremos el pago del canon a proveedores que prestan servicios a las líneas aéreas y a distintos organismos públicos que participan del día a día aeroportuario: EANA, ANAC, PSA y Migraciones, para continuar potenciando los objetivos propuestos por el Gobierno Nacional en su política ‘Revolución de los Aviones'”, dijo el titular de AA2000, Martín Eurnekian, a través de un comunicado.

Esa cesión de ingresos por parte del concesionario forma parte de las negociaciones entre AA2000 y el Estado de Argentina, que comenzó a principios de 2016. En lo concreto, este canon que desaparece apunta a generar un alivio inmediato a las aerolíneas y, en particular, a Aerolíneas Argentinas, principal beneficiaria por el volumen de vuelos, que este año deberá pedir al Estado fondos por arriba de lo autorizado por el Congreso para el Presupuesto 2017.

“El ORSNA hizo una reinterpretación del contrato con AA2000, donde encontramos un canon que la concesionaria estaba cobrando a las aerolíneas por diferentes servicios, que debían pagar sí o sí. Por ejemplo, sobre el servicio de limpieza que Aerolíneas Argentinas contrata para sus aviones, AA2000 cobraba un canon. Este canon, que encarecía los costos para todas las líneas aéreas que operan en el país, le representará un ahorro importante a todas las líneas aéreas y, en particular, a Aerolíneas Argentinas, que es la principal usuaria de los aeropuertos concesionados a AA2000”, expresó Patricio Di Stéfano, Presidente de ORSNA.

El actual vínculo entre AA2000 y el Estado, vigente desde 2007, establece para la concesionaria la obligación de invertir en infraestructura aeroportuaria alrededor de AR$ 600 millones de pesos por año, a precios actualizados. Pero la cifra concreta que está aportando AA2000 desde 2016 es muy superior: sumaron AR$ 9.340 millones en los tres años que van de 2016 a fines de este año, y comprometieron otros AR$ 4.390 millones para 2019. En total, son AR$ 13.700 millones de pesos (medidos a precios corrientes), sobre una inversión conjunta con el Estado por un total de AR$ 26.000 millones en cuatro años, en las 34 estaciones aeroportuarias concesionadas a AA2000.

El contrato de 2007, firmado pocos días antes de que Néstor Kirchner le entregara la banda presidencial a Cristina Fernández, le extendió la concesión a AA2000 hasta 2028 y habilitó al Estado a tomar un 15% de las acciones de la Corporación América, dueña a su vez de la mayoría de AA2000. El Estado hizo uso de la opción en 2011: desde entonces, es dueño del 15% de una concesionaria que a su vez explota bienes del propio Estado. Una negociación, como mínimo, llamativa y que las actuales autoridades quieren reformular con un nuevo contrato. Parte del mismo, ya se está ejecutando a cuenta: son los casi AR$ 14.000 millones que AA2000 está poniendo sobre la mesa, o el canon de AR$ 100 millones anuales que dejará de percibir a partir de Septiembre 2018.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

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AA2000 eliminates canon services

Boeing 737NG-AR001.pngThe concessionaire of 33 Argentine airports AA2000 eliminates canon of duplicate services

The canon eliminated by use of the airport in the services to the airplanes was proposed by the regulating organism Regulating Agency of the National System of Airports (ORSNA). The concessionaire Aeropuertos Argentina 2000 will stop charging AR$ 100 million to the airlines.

The AA2000 concessionaire will stop charging the airlines fees for cleaning, maintenance, security and personnel transport services. These are, in fact, payments not for the services themselves, but because the companies do so within the airport space, a service that the airlines carry out unilaterally.

The measure will come into force as of September 1, 2018 and will represent for the airlines as a whole an annual saving of AR$ 100 million pesos, according to ORSNA sources.

“From Aeropuertos Argentina 2000 we will exempt the payment of the fee to suppliers that provide services to the airlines and to different public agencies that participate in day-to-day airport operations: EANA, ANAC, PSA and Migrations, to continue strengthening the objectives proposed by the National Government in its policy “Revolution of the Aircraft””, said the holder of AA2000, Martin Eurnekian, through a statement.

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This transfer of income by the concessionaire is part of the negotiations between AA2000 and the State of Argentina, which began in early 2016. In particular, this disappearing fee aims to generate immediate relief for airlines and, in particular, to Aerolíneas Argentinas, the main beneficiary for the volume of flights, which this year should request from the State funds above what is authorized by the Congress for the 2017 Budget.

“The ORSNA made a reinterpretation of the contract with AA2000, where we found a fee that the concessionaire was charging the airlines for different services, which they had to pay for, for example, about the cleaning service that Aerolíneas Argentinas hires for their planes, AA2000 charged a fee This canon, which increased costs for all airlines operating in the country, will represent an important saving for all airlines and, in particular, Aerolíneas Argentinas, which is the main user of airports awarded to AA2000”, said Patricio Di Stéfano, President of ORSNA.

The current link between AA2000 and the State, effective since 2007, establishes for the concessionaire the obligation to invest in airport infrastructure around AR$ 600 million pesos per year, at updated prices. But the concrete figure that AA2000 is contributing since 2016 is much higher: they added AR$ 9,340 million in the three years that go from 2016 to the end of this year, and they committed another AR$ 4,390 million for 2019. In total, they are AR$ 13,700 million pesos (measured at current prices), on a joint investment with the State for a total of AR$ 26,000 million in four years, in the 34 airport stations concessioned to AA2000.

The 2007 contract, signed a few days before Néstor Kirchner handed over the presidential sash to Cristina Fernández, extended the concession to AA2000 until 2028 and enabled the state to take 15% of the shares of Corporación América, owner of its instead of the majority of AA2000. The State made use of the option in 2011: since then, it owns 15% of a concessionaire that in turn exploits the State’s own assets. A negotiation, at least, striking and that the current authorities want to reformulate with a new contract. Part of it, is already running on account: they are almost AR$ 14,000 million that AA2000 is putting on the table, or the canon of AR$ 100 million per year that will stop receiving from September 2018. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Clarin.com / Wikipedia.org / Diarioelsondasj.com.ar / Airgways.com
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LAW presenta querella contra DGAC

AW | 2018 07 24 14:41 | AIRLINES / AVIATION ORGANISMS

Resultado de imagen para law airlinesLAW Airlines continúa la batalla contra la DGAC de Chile

Presidente de la aerolínea Latin Airlines Wings Airlines (LAW) presentó nueva querella por usurpación de funciones y abuso contra particulares. Acusa persecución y pide suspender de su cargo al jefe de la autoridad aeronáutica civil de la DGAC. En contraparte, un grupo de trabajadores, representados por el abogado Octavio Azócar, presentó una solicitud de la liquidación forzosa, y tras la notificación la declaración de insolvencia sería sólo cuestión de días, según fuentes del proceso.

En los próximos días el 2º Juzgado Civil de Santiago declararía la quiebra de la polémica aerolínea Latin American Wings Airlines SpA, ligada a José Manuel Rebolledo y Andrés Dulcinelli, que mantiene deudas por US$25 millones de dólares.

Resultado de imagen para dgac chileLa Justicia de Chile continúa investigando a los dueños de la aerolínea chilena por los delitos de estafa reiterada y apropiación indebida. Los dueños LAW Airlines insisten en ser víctimas de un plan que buscó sacarlos del mercado, apuntando las acusaciones en contra de la DGAC chilena.

Cronología sucesos

El 15 de diciembre de 2017, el Gerente de Mantenimiento de LAW, Ricardo Quinteros y el Responsable de Aeronavegación Pablo Hernández se reunió con funcionarios de la DGAC, encabezados por John Teare, Inspector de Operaciones (STDP); Oscar Baeza y Esteban Vistoso, Jefes de Aeronaves y Empresas Aéreas, respectivamente.

Los ejecutivos de LAW solicitaron a la autoridad una extensión de 400 horas de vuelos exhibiendo una serie de documentos para avalar la petición. Sin embargo, el requerimiento fue rechazado, pues no se demostró un análisis sobre cómo podrían afectar la seguridad operacional. En el documento se detalló que Ricardo Quinteros le señaló al Jefe de STDP que “ha sido muy mal asesorado técnicamente por los dos ingenieros que lo acompañaban”. Ricardo Quinteros, insistió durante varias veces que quede reflejado que “al inicio de la reunión el Sr. John Teare señaló que la empresa LAW fue quien inició la guerra”. “Se solicita a la empresa LAW que envíe a las reuniones a personas del mismo nivel profesional, intelectual y cultural de sus interlocutores, con el propósito de tratar los temas al nivel que corresponde para lograr consensuar las opiniones y llegar a un entendimiento que ayude a sustentar la aeronáutica nacional, evitando los descalificativos a las personas de la Dirección de Aeronáutica Civil”, consignó el acta firmada por los participantes.

Desde la DGAC, respondieron a este medio que “en relación a una de las varias reuniones sostenidas con Empresa aérea Latin American Wings distinta a la Sociedad por Acciones titular de la concesión en el aeropuerto), atendida la complejidad de los temas, el Jefe del Subdepartamento de Transporte Público solicitó que en ellas participara personal que permitiera una interlocución válida en forma y fondo”. En el documento quedó constancia de que LAW evaluaría otros caminos a seguir.

LAW presenta nueva querella

El pasado viernes, el presidente del directorio de la aerolínea José Manuel Rebolledo resolvió nuevamente escalar el conflicto con la DGAC. El directivo que lleva adelante una batalla más bien testimonial con un recurso de protección en contra de la revocación del permiso para operar que hiciera la autoridad, como ha asegurado a cercanos, insistió nuevamente en la arena penal.

El directivo presentó una querella en contra de del Director General de la Dirección General de Aeronáutica Civil, General de Aviación Víctor Villalobos; Luis González, funcionario de Avsec, Claudio Ramírez, Nicolás Mendoza y María Olga Dublet. Todos funcionarios de la DGAC. Esto luego que hace pocos días se querellara en contra de 13 agencias de turismo por el presunto delito de tráfico de migrantes.

Esta vez acusó a la plana mayor de la autoridad aeronáutica de Usurpación de funciones y abusos luego que le suspendieran a la aerolínea el Certificado de Operador Aéreo (AOC). En la acción solicitó inhabilitar al jefe de la DGAC y una multa de 20 Unidades Tributarias Mensuales por aplicación del Artículo 75 del Código Penal. El 12 Marzo 2018, la DGAC resolvió suspender a la aerolínea LAW Airlines, hasta que demuestre el cumplimiento de los requisitos que dieron origen a su certificación como operador aéreo.

El 11 Abril 2018, la autoridad solicita a la empresa, en otra medida de hostilidad, como señala en su querella, se le solicitó la devolución de los documentos que permiten a los funcionarios de la aerolínea desempeñar sus actividades en el aeropuerto. Ejecuta resoluciones propias sin esperar su control jurisdiccional.

El 8 Mayo 2018, LAW fue notificada de la revocación de la AOC. Ello fundado en que la concesión del hangar ha terminado, aunque aún quedan pendientes recursos administrativos y judiciales al respeto. “Queda claro entonces que el General querellado y su personal subordinado han llevado a cabo una persecución abusiva y ha profundizado su actitud arbitraria de aniquilación a una empresa nacional de tamaño pequeño”, concluyó LAW en su querella.

La DGAC agregó que dado el incumplimiento de sus obligaciones de pago de la concesión del hangar al interior del aeropuerto se le otorgó el plazo reglamentario de 10 días corridos para el retiro de sus instalaciones y equipos y la restitución del inmueble. El procedimiento que utiliza la DGAC para la recepción de los inmuebles fiscales se realiza mediante la intervención de una comisión de funcionarios de la Institución. La restitución de las superficies no se realizó, por la negativa de la empresa LAW Airlines. Por lo anterior, este servicio requirió la intervención del Consejo de Defensa del Estado para obtener la restitución de las superficies por vía judicial.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

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LAW files suit against DGAC

LAW Airlines continues the battle against the Chilean DGAC

President of the airline Latin Airlines Wings Airlines (LAW) filed a new complaint for usurpation of functions and abuse against individuals. Accuses persecution and requests to suspend from his position the head of the civil aeronautical authority of the DGAC. In counterpart, a group of workers, represented by the lawyer Octavio Azócar, submitted a request for forced liquidation, and after notification the declaration of insolvency would be only a matter of days, according to sources of the process.

In the coming days, the 2nd Civil Court of Santiago would declare the bankruptcy of the controversial airline Latin American Wings Airlines SpA, linked to José Manuel Rebolledo and Andrés Dulcinelli, who has debts of US$ 25 million.

The Justice of Chile continues to investigate the owners of the Chilean airline for the crimes of repeated fraud and misappropriation. The LAW Airlines owners insist on being the victims of a plan that sought to remove them from the market, aiming the accusations against the Chilean DGAC.

Chronology events

On December 15, 2017, the Maintenance Manager of LAW, Ricardo Quinteros and the Responsible for Air Navigation Pablo Hernández met with officials of the DGAC, headed by John Teare, Operations Inspector (STDP); Oscar Baeza and Esteban Vistoso, Chiefs of Aircraft and Air Companies, respectively.

LAW executives asked the authority for an extension of 400 flight hours, displaying a series of documents to support the request. However, the requirement was rejected, as no analysis was shown on how they could affect safety. In the document it was detailed that Ricardo Quinteros told the Chief of STDP that “it has been very badly advised technically by the two engineers who accompanied him”. Ricardo Quinteros, insisted several times that it is reflected that “at the beginning of the meeting Mr. John Teare pointed out that the LAW company was the one who initiated the war.” “The LAW company is asked to send people of the same professional, intellectual and cultural level of their interlocutors to the meetings, with the purpose of addressing the issues at the appropriate level in order to reach a consensus on the opinions and reach an understanding that will help support the national aeronautics, avoiding the disqualifications to the people of the Direction of Civil Aeronautics”, consigned the act signed by the participants.

From the DGAC, they responded to this means that in relation to one of the several meetings held with the Latin American Wings airline other than the Sociedad por Acciones holding the concession at the airport), given the complexity of the issues, the Chief of the Subdepartment of Public Transport requested that they participate in personnel that allowed a valid dialogue in form and substance. In the document it was recorded that LAW would evaluate other paths to follow.

LAW presents new complaint

Last Friday, the chairman of the airline José Manuel Rebolledo resolved once again to escalate the conflict with the DGAC. The manager who carries out a rather testimonial battle with an appeal for protection against the revocation of the permit to operate by the authority, as he assured those close to him, insisted again on the criminal arena.

The manager filed a complaint against the General Director of the General Directorate of Civil Aviation, General Aviation Víctor Villalobos; Luis González, Avsec official, Claudio Ramírez, Nicolás Mendoza and María Olga Dublet. All officials of the DGAC. This after a few days ago will sue against 13 tourism agencies for the alleged crime of trafficking of migrants.

This time he accused the senior staff of the aeronautical authority of Usurpation of functions and abuses after the Airline Certificate (AOC) was suspended from the airline. In the action, he requested to disqualify the head of the DGAC and a fine of 20 Monthly Tax Units for application of Article 75 of the Penal Code. On March 12, 2018, the DGAC decided to suspend the airline LAW Airlines, until it demonstrates compliance with the requirements that gave rise to its certification as an air operator.

On April 11, 2018, the authority requests the company, in another measure of hostility, as it states in its complaint, it was asked to return the documents that allow the airline’s officials to carry out their activities at the airport. “It executes its own resolutions without waiting for its jurisdictional control.

On May 8, 2018, LAW was notified of the revocation of the AOC. This is based on the fact that the hangar concession has ended, although administrative and judicial resources are still pending. “It is clear then that the General Complainant and his subordinate personnel have carried out an abusive persecution and have deepened their arbitrary attitude of annihilation to a small national company”, concluded LAW in its complaint.

The DGAC added that given the breach of its payment obligations for the concession of the hangar to the interior of the airport it was granted the regulatory period of 10 consecutive days for the removal of its facilities and equipment and the restitution of the property. The procedure used by the DGAC for the reception of fiscal real estate is carried out through the intervention of a commission of officials of the Institution. The restitution of the surfaces was not carried out, due to the refusal of the company LAW Airlines. Because of the foregoing, this service required the intervention of the State Defense Council to obtain the restitution of the surfaces by judicial means. A\W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Dgac.gob.cl / Sebastián Brogca
AW-POST: 201807241441AR

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India aprueba auditoría de la FAA

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AW | 2018 07 23 12:13 | AVIATION ORGANISMS

Seal_of_the_United_States_Federal_Aviation_Administration.svg (2).pngLa DGAC de la India ha comunicado que la FAA ha aprobado regulaciones de auditoría de aviación

El ente regulador de la aviación civil de la India, Dirección General de la Aviación Civil (DGAC), ha comunicado el domingo que la Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos ha llevado a cabo la fiscalización de las áreas que cubren las operaciones de aeronaves, aeronavegabilidad y licencias al personal y lo calificó de muy satisfactoria.

La DGCA declaró aquí que la FAA había llevado a cabo su auditoría entre el 16 y el 20 de julio bajo su programa de Evaluación de Seguridad Aérea Internacional. El equipo del regulador de la aviación estadounidense mostró regulaciones, incluyendo una amplia orientación técnica, en las áreas de operaciones, aeronavegabilidad, vigilancia y aplicación para el uso de los inspectores de seguridad de la DGAC para llevar a cabo la concesión de licencias, certificación y obligaciones de aprobación junto con los registros de certificación, según el documento. “Al final de la auditoría de cinco días, el equipo de FAA dio un breve resumen verbal enumerando las observaciones que se relacionan con cuestiones regulatorias y de material de orientación dentro de DGCA. En general, la auditoría ha sido muy satisfactoria”, dijo.

Según el proceso establecido de la FAA, se proporcionará un informe por escrito dentro de los próximos 30 días y posteriormente el equipo de la FAA vendrá a una consulta final dentro de los 65 días en que DGCA presentará las medidas tomadas sobre las observaciones. Mientras tanto, la DGAC está comenzando a tomar medidas sobre las observaciones hechas por el equipo de la FAA.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

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India approves FAA audit

The DGAC of India has reported that the FAA has approved aviation audit regulations

The civil aviation regulator of India, Directorate General of Civil Aviation (DGAC), announced on Sunday that the Federal Aviation Administration (FAA) of the United States has carried out the audit of the areas covered by the operations. of aircraft, airworthiness and personnel licenses and qualified as very satisfactory.

The DGCA stated here that the FAA had carried out its audit between July 16 and 20 under its International Air Safety Assessment program. The US aviation regulator team showed regulations, including extensive technical guidance, in the areas of operations, airworthiness, surveillance and application for the use of DGAC safety inspectors to carry out licensing, certification and approval obligations along with certification records, according to the document. “At the end of the five-day audit, the FAA team gave a brief verbal summary listing the observations that relate to regulatory issues and guidance material within the DGCA In general, the audit has been very successful”, he said.

According to the established FAA process, a written report will be provided within the next 30 days and then the FAA team will come to a final consultation within 65 days when DGCA will present the actions taken on the observations. Meanwhile, the DGAC is beginning to take action on the observations made by the FAA team. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Faa.gov / Dgca.nic.in / Ainonline.com / Airgways.com
AW-POST: 201807231213AR

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