Boeing dificultades certificación MAX 7

AW | 2022 09 30 17:25 | AVIATION ORGANISMS / INDUSTRY

FAA dice Boeing no ha completado trabajo necesario para aprobación

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La Administración Federal de Aviación (FAA) dijo a The Boeing Company no ha completado el trabajo clave necesario para certificar el Boeing 737-7 MAX para Diciembre 2022. Lirio Liu, Director Ejecutivo de Seguridad Aérea de la FAA, dijo a Boeing en la carta fechada el 19 de Septiembre de 2022 que la agencia tenía preocupaciones sobre las presentaciones del fabricante de aviones y buscaba una discusión sobre plazos realistas para recibir los documentos restantes. La FAA le dijo a Boeing que entregue todas las Evaluaciones de Seguridad del Sistema (SSA) restantes a mediados de Septiembre 2022 «si la compañía tiene la intención de cumplir con su plan de proyecto de completar el trabajo de certificación (y recibir la aprobación de la FAA para este avión) para diciembre».

El Director de Seguridad Aérea de la FAA dijo que a partir del 15 de Septiembre de 2022, «poco menos del 10% de las SSA han sido aceptadas por la FAA y otro 70% de estos documentos se encuentran en varias etapas de revisión y revisión». Boeing se enfrenta a una fecha límite de Diciembre 2022 para obtener la aprobación de la FAA de las variantes Boeing 737-7 MAX y Boeing 737-10 MAX; o debe cumplir con los nuevos requisitos modernos de alerta de cabina que podrían retrasar significativamente las aprobaciones para ambas certificaciones.

El Congreso de Estados Unidos podría optar por renunciar a los requisitos que se adoptaron como parte de un proyecto de ley de reforma de certificación aprobado después de que dos accidentes fatales del 737 MAX mataron a 346 personas y llevaron a la puesta a tierra de 20 meses del avión más vendido.

La FAA agregó que «lo más preocupante, sin embargo, es que Boeing aún no ha proporcionado una presentación inicial para seis de los SSA sobresalientes. Muchos de estos documentos tomen un tiempo significativo para revisarse debido a su complejidad y su relación con la seguridad general de la nueva aeronave. El trabajo debe completarse deliberadamente y de tal manera que una fecha de calendario arbitraria no se convierta en el factor impulsor», escribió Lirio Liu.

Boeing dijo que está «discutiendo con los legisladores el tiempo necesario para completar estas certificaciones, siguiendo los procesos establecidos. No estamos tratando de apresurar este proceso, y creemos que la seguridad se sirve mejor al permitir que el esfuerzo de certificación 737-7 y 737-10 tenga el tiempo necesario para completar este importante trabajo sin introducir diferentes sistemas. La experiencia operativa consistente en una familia de aviones es una de las mejores prácticas de la industria», dijo el constructor americano.

El 15 de Septiembre de 2022, el CEO de Boeing, David Calhoun, predijo que la compañía ganaría la aprobación para el 737-7 MAX más pequeño este año. «Es necesario para Boeing buscar algún tipo de extensión y presentar un caso basado en el argumento de seguridad para ganar», concluye Boeing.

Boeing fails to achieve 737-7 MAX certification

FAA says Boeing has not completed work needed for approval

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The Federal Aviation Administration (FAA) told The Boeing Company that it has not completed the key work needed to certify the Boeing 737-7 MAX by December 2022. Lirio Liu, FAA Executive Director of Aviation Safety, told Boeing in the letter dated September 19, 2022 that the agency had concerns about the aircraft manufacturer’s filings and was seeking discussion on realistic timelines for receiving the remaining documents. The FAA told Boeing to deliver all remaining System Safety Assessments (SSAs) by mid-September 2022 «if the company intends to meet its project plan of completing certification work (and receiving approval from the FAA for this aircraft) by December».

The FAA Director of Aviation Safety said that as of September 15, 2022, «just under 10% of SSAs have been accepted by the FAA and another 70% of these documents are in various stages of review and review». Boeing faces a December 2022 deadline to get FAA approval for Boeing 737-7 MAX and Boeing 737-10 MAX variants; or must meet new modern cockpit alert requirements that could significantly delay approvals for both certifications.

The US Congress could choose to waive requirements that were adopted as part of a certification reform bill passed after two fatal 737 MAX crashes killed 346 people and led to a 20-month grounding. of the best-selling aircraft.

The FAA added that «of greatest concern, however, is that Boeing has not yet provided an initial filing for six of the outstanding SSAs. Many of these documents take significant time to review due to their complexity and their relationship to overall safety of the new aircraft. The work must be completed deliberately and in such a way that an arbitrary calendar date does not become the driving factor», Lirio Liu wrote.

Boeing said it is «discussing with legislators the time needed to complete these certifications, following established processes. We are not trying to rush this process, and we believe safety is best served by allowing the 737-7 and 737 certification effort «10 have the time to complete this important work without introducing different systems. Consistent operating experience across a family of aircraft is one of the best practices in the industry», said the American manufacturer.

On September 15, 2022, Boeing CEO Dave Calhoun predicted that the company would win approval for the smaller 737-7 MAX this year. «It is necessary for Boeing to seek some kind of extension and make a case based on the safety argument to win», Boeing concludes.

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Amenaza huelga Ryanair

AW | 2022 09 30 10:57 | AIRLINES / AVIATION ORGANISMS

Amenazan a Ryanair conflicto sin precedentes en España

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La Confederación Sindical de Comisiones Obreras (CCOO) junto con la Unión Sindical Obrera (USO) y la Unión General de Trabajadores (UGT) se suman a las reivindicaciones de CCOO, que da de plazo a la aerolínea hasta el 9 de Octubre de 2022 antes de convocar una huelga general. La dirección de la compañía Ryanair afirma que estas amenazas de huelga están relacionadas con un socio de asistencia en tierra, no con la aerolínea. Pero la nueva postura gremial abre un nuevo frente de crisis para la aerolínea low cost más importante de Europa. El sindicato CCOO revela a sus asociados que USO y UGT “comparten el sentir y las demandas de la plantilla ante las problemáticas que se han trasladado a las empresas Ryanair e Ihandling Aviation Airlines”. De esta manera cobra amenaza de huelga de este colectivo, que afectaría a dieciséis aeropuertos españoles donde opera la low cost.

El Sindicato CCOO trasladó a la compañía aérea el pasado 19/09 un escrito reivindicativo con hasta veinte puntos que debían ser tratados en los siguientes veinte días desde la recepción del manifiesto. Pasado este tiempo, si Ryanair no atiende sus reivindicaciones, habrá movilizaciones. “CCOO no irá sola a la huelga llegado el momento, si la vía del diálogo se agota. Y este mensaje debería empezar a tener calado en quienes dirigen las relaciones laborales de Ryanair”, remarca CCOO. El sindicato, que ostenta el 70% de toda la representación sindical a nivel nacional en Ryanair, manifiesta su más sincera preocupación, pues nos encontramos ante un escenario de conflicto sin precedentes, donde no habrá vencedores ni vencidos. «Serán los retrasos y cancelaciones de los vuelos de la compañía, así como sus pasajeros y por ende los empleados, los que sufran las consecuencias. Apelamos a la cordura de la dirección de Ryanair, porque ha llegado el momento de depurar responsabilidades en su socio y no tirar balones fuera. Es la hora del cómo y el por qué se ha llegado hasta aquí, convencidos de que el camino empieza por la voluntad real de querer mejorar las cosas, y esto solo se demuestra con hechos”, expresa el gremio CCOO.

Ryanair alega que “estas amenazas de huelga están relacionadas con un socio de asistencia en tierra, Azul Handling, y no con Ryanair, ya ha negociado con éxito un acuerdo con CCOO, que está ofreciendo mejores condiciones para la mayoría de los tripulantes de cabina”. CCOO, por su parte, reclama la revisión de hasta veinte puntos antes del próximo 9 de Octubre de 2022. Entre ellos se encuentran reactivar la mesa negociadora del I Convenio de Ryanair/handling; consolidar las jornadas de los FTP; subida IPC sin compensación/absorción; eliminación de sanciones por no realizar horas perentorias; 214 días asistenciales para toda la plantilla fija; procedimiento de publicación de turnos; cumplimiento íntegro del preaviso 72 horas para los desturnes; o la creación de comité intercentros.

Ryanair strike threat

Unprecedented conflict threatens Ryanair in Spain

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The Trade Union Confederation of Workers’ Commissions (CCOO) together with the Workers’ Union (USO) and the General Union of Workers (UGT) join the CCOO’s demands, which gives the airline until October 9, 2022 before to call a general strike. The management of the Ryanair company claims that these strike threats are related to a ground handling partner, not the airline. But the new union position opens a new crisis front for the most important low cost airline in Europe. The CCOO union reveals to its associates that USO and UGT «share the feelings and demands of the workforce in the face of the problems that have been transferred to the companies Ryanair and Ihandling Aviation Airlines». In this way, it receives a threat of strike from this group, which would affect sixteen Spanish airports where the low cost operates.

The CCOO Union transferred to the airline company on 09/19 a written claim with up to twenty points that had to be dealt with in the following twenty days from receipt of the manifest. After this time, if Ryanair does not attend to their demands, there will be demonstrations. “CCOO will not go on strike alone when the time comes, if the path of dialogue runs out. And this message should begin to have an impact on those who direct Ryanair’s labor relations”, says the CCOO. The union, which holds 70% of all union representation at the national level in Ryanair, expresses its most sincere concern, since we are facing an unprecedented conflict scenario, where there will be neither winners nor losers. «It will be the delays and cancellations of the company’s flights, as well as its passengers and therefore the employees, who will suffer the consequences. We appeal to the sanity of Ryanair’s management, because the time has come to purge responsibilities in its partner and not throw balls out. It is time to find out how and why we have come here, convinced that the path begins with the real will to want to improve things, and this can only be demonstrated with facts», says the CCOO union.

Ryanair alleges that «these strike threats are related to a ground handling partner, Azul Handling, and not Ryanair, it has already successfully negotiated an agreement with CCOO, which is offering better conditions for most cabin crew». CCOO, for its part, calls for the review of up to twenty points before October 9, 2022. Among them are reactivating the negotiating table of the First Ryanair/handling Agreement; consolidate the days of the FTP; IPC increase without compensation/absorption; elimination of sanctions for not performing peremptory hours; 214 healthcare days for the entire permanent workforce; shift posting procedure; full compliance with the 72-hour notice for dismissals; or the creation of an inter-centre committee.

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Europa restaura norma slots 80/20

AW | 2022 09 30 10:55 | GOVERNMENT / AVIATION ORGANISMS / AVIATION / AIRLINES

Posibles cambios norma de slots aviación

Las aerolíneas advierten a Bruselas del impacto que supondría la restauración de la norma 80/20 de las franjas horarias de los vuelos dentro de la Comunidad Europea. La tensión se agudizaría en la aviación europea por el posible cambio de la norma de slots. El próximo 30 de Octubre de 2022 expira la normativa actual del 64% y Bruselas se muestra contrario a aprobar una prórroga.

El cambio normativo que permitió suavizar la norma de slots expirará el próximo 30/10 lo que supondrá que las aerolíneas tengan que volver a hacer uso del 80% de las franjas horarias asignadas para no perder sus derechos de vuelo, frente al 64% actual. Esta situación, cuya decisión final depende de la Comisión Europea, preocupa a la práctica totalidad de compañías aéreas, especialmente a aquellas que están teniendo más dificultades para recuperar los niveles de actividad pre-pandemia. Más aún, cuando se espera una temporada de otoño-invierno compleja por la posible recesión económica y el alza del combustible.

La vuelta de la norma 80/20 de slots podría suponer una oportunidad de líneas aéreas low cost para arrebatar cuota de mercado a las aerolíneas clásicas del viejo continente. Entre ellas se encuentra la irlandesa Ryanair, que desde hace semanas opera a pleno rendimiento en busca de más franjas horarias.

Aunque no hay ninguna decisión tomada, el Ejecutivo de la Comunidad Europea se muestra favorable a recuperar la normativa existente antes de la pandemia, restableciendo la pretensión que se alinea con los intereses de los aeropuertos.

Oposición de IATA

IATA, el gran lobby del sector aéreo, lleva semanas advirtiendo a Bruselas del impacto que traería consigo la vuelta a la norma de slots previa a la pandemia. Su implantación acarrearía el regreso de los vuelos fantasma, con aviones cubriendo rutas sin pasajeros única y exclusivamente para mantener derechos de vuelo. “Satisfacer ese torrente de demanda ha demostrado ser un desafío y probablemente seguirá siéndolo. Razón de más para seguir mostrando flexibilidad en las reglas de uso de las franjas horarias, ya que la intención de la Comisión Europea de volver al antiguo requisito 80-20 es prematura”, advertía recientemente el Director General de IATA, Willie Walsh. El directivo del organismo de aviación incide en que los aeropuertos, muchos de ellos sumidos en el caos, no están preparados para dar servicio ni al 64% de los pasajeros pre-pandemia. “Por ello, la flexibilidad sigue siendo esencial para apoyar una recuperación exitosa”, expresa Willie Walsh.

Europe restores 80/20 slots standard

Possible changes to the aviation slots standard

The airlines warn Brussels of the impact that the restoration of the 80/20 rule of the time slots of flights within the European Community would have. The tension would become more acute in European aviation due to the possible change in the slot norm. On October 30, 2022, the current regulation of 64% expires and Brussels is opposed to approving an extension.

The regulatory change that made it possible to soften the slot rule will expire on 10/30, which will mean that airlines will have to make use of 80% of the assigned slots again so as not to lose their flight rights, compared to the current 64%. This situation, the final decision of which depends on the European Commission, worries practically all airlines, especially those that are having the most difficulty in recovering pre-pandemic levels of activity. Even more so, when a complex autumn-winter season is expected due to the possible economic recession and the rise in fuel prices.

The return of the 80/20 slot rule could be an opportunity for low cost airlines to take market share from the classic airlines of the old continent. Among them is the Irish Ryanair, which has been operating at full capacity for weeks in search of more time slots.

Although no decision has been made, the Executive of the European Community is in favor of recovering the existing regulations before the pandemic, reestablishing the claim that is aligned with the interests of the airports.

IATA Opposition

IATA, the great lobby of the airline sector, has been warning Brussels for weeks of the impact that a return to the pre-pandemic slot rule would bring. Its implementation would bring about the return of ghost flights, with planes covering routes without passengers solely and exclusively to maintain flight rights. “Meeting that torrent of demand has proven to be a challenge and will likely continue to be. All the more reason to continue showing flexibility in the rules for the use of slots, since the intention of the European Commission to return to the old 80-20 requirement is premature”, IATA Director General Willie Walsh recently warned. The director of the aviation agency stresses that airports, many of them in chaos, are not prepared to serve even 64% of pre-pandemic passengers. “This is why flexibility remains essential to support a successful recovery”, says Willie Walsh.

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EEUU rechaza reducción TRNG pilotos

AW | 2022 09 20 11:17 | AVIATION SAFETY / AVIATION ORGANISMS

Estados Unidos rechaza reducir horas de entrenamiento
Deniega propuesta de Republic Airways

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La Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos ha comunicado el Lunes 19/09 que había denegado una solicitud de la aerolínea regional Republic Airways para reducir el número de horas necesarias para entrenar a Copilotos. La agencia de aviación ha expresado que no está de acuerdo con el argumento de la aerolínea para permitir solo 750 horas de experiencia de vuelo en lugar de 1.500 horas. El Jefe de un Sindicato de Pilotos elogió la decisión como una gran victoria para la seguridad del vuelo, mientras que el CEO de Republic Airways dijo que estaba decepcionado por la decisión, diciendo que la propuesta de Republic habría mejorado la seguridad.

Republic Airways, con sede en Indiana (IN), había buscado una exención que permitiría a los graduados de su programa de capacitación de pilotos solicitar un certificado de piloto de transporte aéreo restringido con la misma experiencia aeronáutica reducida que los pilotos militares o ex-militares. Republic vuela casi 1.000 vuelos diarios a 100 ciudades en 40 estados de los Estados Unidos y opera bajo las principales marcas asociadas de aerolíneas de American Eagle, Delta Connection y United Express.

La FAA dijo que el nuevo programa de capacitación de la aerolínea no proporciona un nivel equivalente de seguridad como la regulación que requiere 1.500 horas de experiencia de vuelo antes de que un piloto pueda trabajar para una aerolínea. Varios sindicatos se habían opuesto a la solicitud de Republic, y algunos argumentaron que una reducción en las horas de vuelo y la relajación de los estándares «pondrían en peligro la seguridad y darían como resultado pilotos inexpertos», dijo la FAA.

Algunas aerolíneas regionales dicen que se enfrentan a una escasez de pilotos y no pueden encontrar suficientes pilotos calificados para satisfacer la demanda. El Presidente Ejecutivo de Republic Airways, Bryan Bedford, dijo que la aerolínea estaba «decepcionada, pero no sorprendida, de que nuestra petición a la FAA no se cumpliera con la revisión y el compromiso que merece. Mejoraría la seguridad al proporcionar a los estudiantes un enfoque de capacitación altamente estructurado y específico de la misión y abriría la puerta a una rica carrera en aviación a cualquier estudiante que de otra manera no pueda permitirse participar».

El Presidente de la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APA), Joe DePete, dijo que la decisión de la FAA «es una gran victoria para la seguridad de la aviación y para el público que vuela».

La Asociación Regional de Aerolíneas ha culpado a la dificultad para reclutar pilotos por los recortes de servicios a las comunidades rurales, varias de las cuales han perdido el servicio comercial por completo en los últimos años. En comentarios formales a la FAA, argumentó que el enfoque de Republic produciría pilotos más seguros que los que requerirían un número determinado de horas de vuelo. La asociación dijo el Lunes 19/09 que estaba revisando la decisión de la FAA. «La misión de todas las aerolíneas es tener programas de seguridad robustos y mejorar el entrenamiento de vuelo de manera continua. El primer enfoque debe ser la seguridad. La expansión de las vías de capacitación estructuradas mejoraría el acceso para las personas que no pueden acceder a una carrera piloto hoy en día», dijo Faye Malarkey Black, Directora Ejecutiva de la asociación.

Las regulaciones para aumentar las horas de vuelo para los Copilotos se derivaron en parte del accidente de Febrero de 2009 del vuelo 9L-3407 de Colgan Air en el norte del Estado de Nueva York donde fallecieron cincuenta personas. Fue el último gran accidente fatal de una aerolínea de pasajeros en Estados Unidos.

En Julio 2022, un grupo de Republicanos en el Congreso propuso una legislación para elevar la edad obligatoria de jubilación de los Pilotos comerciales a 67 años en lugar de 65 años, en un intento por abordar los problemas de personal de las aerolíneas. La propuesta requeriría que los pilotos mayores de 65 años pasen un riguroso examen médico cada seis meses.

«La FAA ha concluido previamente que el argumento de que una exención serviría para abordar una escasez de pilotos es demasiado simplista», escribió la agencia. Si bien el fallo de la FAA indica que la agencia no considerará los esfuerzos para encontrar formas de evitar la regla de las 1.500 horas, es probable que continúe el debate sobre el requisito. La regla fue impuesta por el Congreso de Estados Unidos, que está listo para reconsiderar una serie de leyes de aviación el próximo año 2023.

US rejects reduction of TRNG pilots

The United States refuses to reduce training hours
Denies Republic Airways proposal

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The Federal Aviation Administration (FAA) of the United States has communicated on Monday 09/19 that it had denied a request from the regional airline Republic Airways to reduce the number of hours needed to train Co-pilots. The aviation agency has expressed that it does not agree with the airline’s argument to allow only 750 hours of flight experience instead of 1,500 hours. The Head of a Pilots Union hailed the decision as a major victory for flight safety, while the CEO of Republic Airways said he was disappointed by the decision, saying Republic’s proposal would have improved safety.

Indiana (IN)-based Republic Airways had sought a waiver that would allow graduates of its pilot training program to apply for a restricted air transport pilot certificate with the same reduced aviation experience as military or ex-military pilots. Republic flies nearly 1,000 daily flights to 100 cities in 40 US states and operates under the major airline partner brands of American Eagle, Delta Connection and United Express.

The FAA said the airline’s new training program does not provide an equivalent level of safety as the regulation that requires 1,500 hours of flight experience before a pilot can work for an airline. Several unions had opposed Republic’s request, with some arguing that a reduction in flight hours and relaxation of standards would «jeopardize safety and result in inexperienced pilots», the FAA said.

Some regional airlines say they are facing a pilot shortage and cannot find enough qualified pilots to meet demand. Republic Airways Chief Executive Officer Bryan Bedford said the airline was «disappointed, but not surprised, that our request to the FAA was not met with the review and engagement it deserves. It would enhance safety by providing students with a highly structured, mission-specific training approach and would open the door to a rich aviation career for any student who may not otherwise be able to afford to participate».

Airline Pilots Association (APA) President Joe DePete said the FAA’s decision «is a huge victory for aviation safety and for the flying public».

The Regional Airline Association has blamed the difficulty in recruiting pilots for service cuts to rural communities, several of which have lost commercial service entirely in recent years. In formal comments to the FAA, he argued that Republic’s approach would produce safer pilots than would require a given number of flight hours. The association said on Monday 09/19 that it was reviewing the FAA’s decision. «The mission of all airlines is to have robust safety programs and continually improve flight training. The first focus should be safety. Expanding structured training pathways would improve access for people who cannot access a pilot career today», said Faye Malarkey Black, Executive Director of the association.

Regulations to increase flight hours for co-pilots stemmed in part from the February 2009 crash of Colgan Air Flight 9L-3407 in upstate New York that killed fifty people. It was the last major fatal passenger airline accident in the United States.

In July 2022, a group of Republicans in Congress proposed legislation to raise the mandatory retirement age for Commercial Pilots to 67 instead of 65, in an attempt to address airline staffing issues. The proposal would require pilots over the age of 65 to pass a rigorous medical exam every six months.

«The FAA has previously concluded that the argument that a waiver would serve to address a pilot shortage is overly simplistic», the agency wrote. While the FAA’s ruling indicates the agency will not consider efforts to find ways around the 1,500-hour rule, debate over the requirement is likely to continue. The rule was imposed by the US Congress, which is set to reconsider a series of aviation laws next year 2023.

TRNG: Training/Formación

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Pilotos rusos deben reparar sus aviones

AW | 2022 09 16 12:10 | GOVERNMENT / AVIATION ORGANISMS / AIRLINES

Bloque Occidental provocado escasez repuestos/RRHH

El Ministerio de Transporte de la Federación Rusia ha anunciado que los pilotos de líneas aéreas deberán realizar estudios de mecánica para estar capacitados para las reparaciones de las aeronaves de las compañías aéreas de la Federación. Los pilotos de los aviones en Rusia deben aprender mecánica y repararlos ante un eventual problema, según dijo el Vice-Ministerio de Industria y Comercio, Oleg Bocharov. “Conjuntamente con el ministerio de Transportes debemos preparar y certificar los pilotos como soldados universales: deben ser pilotos y mecánicos al mismo tiempo. Y el equipamiento debe incluir la posibilidad de reparaciones sobre el terreno, en cualquier momento”, señaló Oleg Bocharov en el Foro Económico del Este. Los dichos hacen referencia en general a Rusia, donde los problemas con la mecánica de la flota son muy serios, especialmente cuando las aeronaves son de procedencia occidental.

El Vice-Ministro explicó que el Gobierno está desarrollando un nuevo sistema de mantenimiento de la operatividad de los aviones regionales en el país. Algunos deben ser modulares y permitir a los pilotos reemplazar partes y cambiar elementos de la configuración por parte del personal de cabina. Esto es lo que se pretende implantar con el nuevo avión Baikal, un monomotor que reemplazará al Antonov An-2.

Los problemas rusos con el mantenimiento de aviones no son nuevos y vienen de antes de la acción bélica en Ucrania y de las medidas de aislamiento aplicadas por Occidente. Desde Febrero de 2022 las cosas no han hecho más que empeorar: si los aviones son fiables, no hay repuestos y si hay repuestos son aviones nacionales, cuya fiabilidad es baja. El portal de Aerotime Hub informa que desde el inicio de la guerra se habrían dado instrucciones a los pilotos de que usen menos los frenos de los aviones para conservarlos dadas las dificultades para encontrar reemplazos. Se conocen casos de aviones que actualmente no vuelan y se están destinando a mantener otros aparatos. Por otro lado, desde Mayo 2022, las aerolíneas pueden emplear piezas de repuesto no certificadas.

La aviación en la Federación Rusia continúa por vías muy peligrosas que atentan contra la seguridad de la aviación comercial y con los estándares establecidos por los organismos internacionales en materia de seguridad operativa.

Russian pilots must repair their planes

Western bloc caused parts/HR shortage

The Ministry of Transport of the Russian Federation has announced that airline pilots will have to complete mechanical studies in order to be trained to repair the aircraft of the Federation’s airlines. The pilots of the planes in Russia must learn mechanics and repair them in the event of a possible problem, according to the Vice-Ministry of Industry and Commerce, Oleg Bocharov. “Together with the Ministry of Transportation, we must prepare and certify pilots as universal soldiers: they must be pilots and mechanics at the same time. And the equipment must include the possibility of repairs on the spot, at any time”, Oleg Bocharov pointed out at the Eastern Economic Forum. The sayings generally refer to Russia, where the problems with the mechanics of the fleet are very serious, especially when the aircraft are of Western origin.

The Vice Minister explained that the Government is developing a new system to maintain the operability of regional aircraft in the country. Some must be modular and allow pilots to replace parts and change elements of the configuration by cabin crew. This is what is intended to be implemented with the new Baikal aircraft, a single-engine aircraft that will replace the Antonov An-2.

Russian problems with aircraft maintenance are not new and date back to before the war in Ukraine and the isolation measures applied by the West. Since February 2022 things have only gotten worse: if the planes are reliable, there are no spare parts and if there are spare parts they are national planes, whose reliability is low. The Aerotime Hub portal reports that pilots have been instructed since the start of the war to use the aircraft’s brakes less to preserve them given the difficulties in finding replacements. There are known cases of planes that currently do not fly and are being used to maintain other devices. On the other hand, from May 2022, airlines can use non-certified spare parts.

Aviation in the Russian Federation continues along very dangerous paths that threaten the safety of commercial aviation and the standards established by international organizations in terms of operational safety.

Российские летчики должны ремонтировать самолеты

Западный блок вызвал нехватку запчастей

Министерство транспорта РФ объявило, что пилоты авиакомпаний должны будут пройти курсы механики, чтобы обучиться ремонту самолетов авиакомпаний федерации. Пилоты самолетов в России должны освоить механику и отремонтировать их в случае возможной неисправности, заявил вице-министр промышленности и торговли Олег Бочаров. «Вместе с Минтрансом мы должны подготовить и аттестовать пилотов как универсальных солдат: они должны быть пилотами и механиками одновременно. И оборудование должно предусматривать возможность ремонта на месте, в любое время», отметил Олег Бочаров на Восточном экономическом форуме. Поговорки вообще относятся к России, где проблемы с механикой флота очень серьезные, особенно когда самолеты западного происхождения.

Вице-министр пояснил, что Правительство разрабатывает новую систему поддержания работоспособности региональных самолетов в стране. Некоторые должны быть модульными и позволять пилотам заменять детали и изменять элементы конфигурации бортпроводниками. Именно это и предполагается реализовать с новым одномоторным самолетом «Байкал», который придет на смену Антонову Ан-2.

Российские проблемы с обслуживанием самолетов не новы и возникли еще до войны на Украине и мер изоляции, примененных Западом. С февраля 2022 года стало только хуже: если самолеты надежные, то запчастей нет, а если есть запчасти, то отечественные самолеты, надежность которых низкая. Портал Aerotime Hub сообщает, что с начала войны пилотам было приказано меньше использовать тормоза самолета, чтобы сохранить их, учитывая трудности с поиском замены. Известны случаи, когда самолеты в настоящее время не летают и используются для обслуживания других аппаратов. С другой стороны, с мая 2022 года авиакомпании могут использовать несертифицированные запчасти.

Авиация в Российской Федерации продолжает идти по очень опасным путям, которые угрожают безопасности коммерческой авиации и стандартам, установленным международными организациями в части безопасности полетов.

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Argentina autoriza SKY a Bariloche

AW | 2022 09 15 14:47 | AIRLINES ROUTES / AVIATION ORGANISMS

Gobierno autoriza aerolínea low cost volar Santiago—Bariloche

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La Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) de Argentina ha aprobado la solicitud da la aerolínea SKY Airline de Chile para realizar vuelos entre Santiago de Chile y Bariloche. El Jueves 15/09 ha obtenido el visto bueno para realizar las operaciones aerocomerciales en la ruta Santiago de Chile/SCL—Bariloche/BRC. La empresa recibió autorización para realizar servicios regulares internacionales de transporte aéreo de pasajeros, carga y correo. SKY Airline unirá la nueva ruta con tres veces por semana (3Frq/S) con aeronaves Airbus A320NEO.

La Administración Nacional de Aviación Civil ha otorgado a SKY Airline a través de la Resolución Nº496/2022 la aprobación para la explotación de la ruta asignada que ha sido publicada en el Boletín Oficial. La medida fue firmada por la titular del organismo, Paola Tamburelli; mientras tanto, la compañía aérea chilena aún debe esperar para comercializar los viajes entre ambos destinos hasta tanto se encuentre aprobada la programación horaria correspondiente, con la presentación del cuadro tarifario a aplicar, los seguros de ley, libros de a bordo y de quejas para su habilitación correspondientes.

Los cost vs bandas tarifarias

En los últimos años nuevas firmas low cost comenzaron a llegar a Argentina, donde el Gobierno ha estado autorizando el ingreso de operadores para rutas regionales. En Junio 2022 ha arribado la colombiana Viva Air, con cuatro vuelos semanales (4Frq/S) entre Bogotá/BOG—Buenos Aires/EZE y Medellín/MDE—Buenos Aires/EZE. La ruta incorporada amplia la red de conexiones de Viva Air a través del hub de la compañía en Medellín, con vuelos hacia Orlando/MCO, Ciudad de México/MEX, Cancún/CUN, Punta Cana/PUJ, Cartagena/CTG, San Andrés/ADZ, Santa Marta/SMR, Cali/CLO y Barranquilla/BAQ.

El Gobierno ha determinado la aplicación de bandas tarifarias con topes mínimos y máximos como parte de las regulaciones tarifarias en el país. La aerolínea de presupuesto Flybondi Líneas Aéreas había denunciado que con esta norma se busca beneficiar a Aerolíneas Argentinas por no poder ajustarse a la competitividad de mercado con tarifas atrayentes para los usuarios, argumentando que la imposición de bandas tarifarias va en contra de la Ley 19.030 y es considerada inconstitucional.

Argentina authorizes SKY to Bariloche

Government authorizes low cost airline to fly Santiago-Bariloche

The National Administration of Civil Aviation (ANAC) of Argentina has approved the request of the airline SKY Airline of Chile to carry out flights between Santiago de Chile and Bariloche. On Thursday 09/15, the go-ahead was obtained to carry out commercial air operations on the Santiago de Chile/SCL—Bariloche/BRC route. The company received authorization to carry out regular international air transport services for passengers, cargo and mail. SKY Airline will link the new route three times a week (3Frq/S) with Airbus A320NEO aircraft.

The National Civil Aviation Administration has granted SKY Airline through Resolution No. 496/2022 the approval for the exploitation of the assigned route that has been published in the Official Gazette. The measure was signed by the head of the organization, Paola Tamburelli; meanwhile, the Chilean airline company must still wait to market the trips between the two destinations until the corresponding schedule is approved, with the presentation of the tariff table to be applied, the legal insurance, on-board books and complaints for its corresponding authorization.

The cost vs rate bands

In recent years, new low-cost firms have begun to arrive in Argentina, where the government has been authorizing the entry of operators for regional routes. In June 2022, the Colombian Viva Air has arrived, with four weekly flights (4Frq/S) between Bogotá/BOG—Buenos Aires/EZE and Medellín/MDE—Buenos Aires/EZE. The incorporated route expands Viva Air’s network of connections through the company’s hub in Medellin, with flights to Orlando/MCO, Mexico City/MEX, Cancun/CUN, Punta Cana/PUJ, Cartagena/CTG, San Andrés/ ADZ, Santa Marta/SMR, Cali/CLO and Barranquilla/BAQ.

The Government has determined the application of tariff bands with minimum and maximum ceilings as part of the tariff regulations in the country. The budget airline Flybondi Líneas Aéreas had denounced that this rule seeks to benefit Aerolineas Argentinas for not being able to adjust to market competitiveness with attractive rates for users, arguing that the imposition of fare bands goes against Law 19,030 and is considered unconstitutional.

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PreCheck incorpora 4 aerolíneas

AW | 2022 09 15 14:43 | AIRLINES / AVIATION ORGANISMS / GOVERNMENT

TSA PreCheck bienvenida 4 nuevas aerolíneas internacionales

La Administración de Seguridad de Transporte (TSA) de los Estados Unidos anunció El 14 de Septiembre de 2022 que cuatro aerolíneas internacionales se unirían al programa PreCheck de la TSA. Las aerolíneas incluyen Flair Airlines, Air Europa, Volaris Airlines El Salvador e ITA Airways. Los pasajeros a bordo de estas aerolíneas que salen de los Estados Unidos ahora pueden omitir las largas filas en los puntos de control de seguridad. Los pasajeros que viajan desde los Estados Unidos en aerolíneas extranjeras seleccionadas ahora pueden saltarse la fila a la seguridad utilizando el programa PreCheck de la TSA.

Las cuatro nuevas aerolíneas incorporadas al programa TSA PreCheck son Volaris Airlines El Salvador (El Salvador), Flair Airlines (Canadá), ITA Airways (Italia) y Air Europa (España). Las aerolíneas esperan que la nueva oferta de pase rápido a través de la seguridad ofrezca una ventaja competitiva en sus respectivos mercados.

El TSA PreCheck permite a los pasajeros saltarse largas colas y llegar directamente al frente del punto de control de seguridad. TSA PreCheck está disponible para pasajeros que salen de aeropuertos estadounidenses en vuelos nacionales, además de vuelos internacionales. Los pasajeros que viajan desde Nassau, Bahamas, a los Estados Unidos también tienen esta oportunidad. Los pasajeros que regresan a los Estados Unidos pueden utilizar el servicio antes de abordar un vuelo nacional de conexión, pero el servicio solo está disponible para ciudadanos estadounidenses, residentes permanentes legales de los Estados Unidos y ciudadanos estadounidenses.

Los pasajeros deben solicitar una membresía PreCheck antes de pasar por seguridad para ser elegibles. Los solicitantes deben someterse a una verificación exhaustiva de antecedentes y ser considerados de bajo riesgo antes de recibir una membresía. La membresía otorga a los pasajeros un uso ilimitado en los más de 200 aeropuertos participantes durante un período de cinco años. Los miembros encontrarán una de las siguientes etiquetas en su tarjeta de embarque que indica que son elegibles para PreCheck: TSA-PRECHK, TSA PRE o TSA Pre✓®. La cuota de membresía es de US$ 85 por cinco años. Los pasajeros pueden renovar sus membresías seis meses antes del vencimiento por US$ 70. Los nuevos solicitantes reciben un Número de Viajero Conocido (KTN) que les permite utilizar los servicios de PreCheck. Los niños menores de 12 años pueden someterse a la evaluación PreCheck con un adulto con una KTN válida. Los miembros de las Fuerzas Armadas de los Estados Unidos son elegibles para que se les otorgue la membresía sin costo alguno. Los pasajeros que también son miembros de otros Programas de Viajeros de Confianza del DHS ya pueden calificar para PreCheck sin obtener otra membresía. Las membresías incluidas son NEXUS, Global Entry y SENTRL.

El tráfico de utilidad del PreCheck ha permitido un desarrollo en Agosto 2022, el 95% de todos los pasajeros que pasaron por TSA PreCheck esperaron menos de cinco minutos en la fila antes de comenzar el proceso de seguridad, lo que representa uno de los meses de viajes aéreos más concurridos de la historia. La oferta única acelera el proceso de seguridad de para los usuarios del transporte y el sistema aeroportuario.

PreCheck incorporates 4 airlines

TSA PreCheck welcomes 4 new international airlines

The United States Transportation Security Administration (TSA) announced on September 14, 2022 that four international airlines would join the TSA PreCheck program. Airlines include Flair Airlines, Air Europa, Volaris Airlines El Salvador and ITA Airways. Passengers aboard these airlines departing from the United States can now skip the long lines at security checkpoints. Passengers traveling from the United States on select foreign airlines can now skip the line to security using TSA’s PreCheck program.

The four new airlines incorporated into the TSA PreCheck program are Volaris Airlines El Salvador (El Salvador), Flair Airlines (Canada), ITA Airways (Italy) and Air Europa (Spain). The airlines hope that the new fast pass through security offering will provide a competitive advantage in their respective markets.

TSA PreCheck allows passengers to skip long lines and arrive directly in front of the security checkpoint. TSA PreCheck is available to passengers departing from US airports on domestic flights, in addition to international flights. Passengers traveling from Nassau, Bahamas, to the United States also have this opportunity. Passengers returning to the United States may use the service before boarding a connecting domestic flight, but the service is only available to United States citizens, lawful permanent residents of the United States, and United States citizens.

Riders must apply for a PreCheck membership prior to going through security to be eligible. Applicants must undergo a thorough background check and be considered low risk prior to receiving a membership. Membership grants passengers unlimited use at more than 200 participating airports for a period of five years. Members will find one of the following labels on their boarding pass indicating that they are eligible for PreCheck: TSAPRECHK, TSA PRE, or TSA Pre✓®. The membership fee is US$ 85 for five years. Passengers can renew their memberships six months before expiration for US$ 70. New applicants receive a Known Traveler Number (KTN) that allows them to use PreCheck services. Children under the age of 12 can undergo PreCheck screening with an adult with a valid KTN. Members of the United States Armed Forces are eligible for membership at no cost. Passengers who are also members of other DHS Trusted Traveler Programs may already qualify for PreCheck without obtaining another membership. Memberships included are NEXUS, Global Entry and SENTRL.

PreCheck utility traffic has allowed a development in August 2022, 95% of all passengers who went through TSA PreCheck waited less than five minutes in line before beginning the security process, which represents one of the months of busiest air travel in history. The unique offer speeds up the security process for transport users and the airport system.

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Perspectivas desarrollo 737 MAX

AW | 2022 09 10 23:50 | INDUSTRY / AVIATION SAFETY / AVIATION ORGANISMS

FAA refuerza supervisión diseño 737 MAX

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La Administración Federal de Aviación (FAA) finaliza el cambio de reglas de seguridad buscado después de que los accidentes aéreos que involucraron a aeronaves Boeing 737 MAX. Empleados en The Boeing Company y otros fabricantes recibirán nuevas protecciones contra la interferencia de la compañía a medida que los reguladores federales continúen reforzando la supervisión del desarrollo de aeronaves. Las últimas reglas se aplican a los ingenieros que son delegados por la Administración Federal de Aviación para revisar la seguridad de los diseños de aeronaves. Cualquier preocupación que planteen sobre una posible interferencia debe ser investigada e informada a la agencia bajo una orden establecida el Miércoles 07/09. Esos empleados también podrán comunicarse directamente con la FAA en cualquier momento.

La nueva medida es el último paso de la agencia de la FAA para controlar a los fabricantes después de que los accidentes aéreos en 2018 y 2019 de los vuelos JT-610 de Lion Air y ET-302 de Ethiopian Airlines que pusieron de relieve la práctica de larga data de permitir que los fabricantes de aviones utilicen a sus propios empleados para actuar en nombre del Gobierno para supervisar el desarrollo de aviones.

La FAA no tiene suficiente personal para supervisar el complejo diseño de las aeronaves modernas, por lo que se basa en un programa llamado Autorización de Designación de Organización (AOD) para complementar sus recursos. Las empresas que participan en el programa luego designan a sus propios empleados para llevar a cabo el trabajo en nombre del Gobierno. El acuerdo aumenta la experiencia técnica del gobierno, pero crea el riesgo de que los empleados sean presionados para servir a los intereses de la compañía en lugar de los del público. Algunos trabajadores de Boeing habían recibido una presión indebida, aunque la compañía dice que está mejorando. Como parte de las mejoras se requerirán prácticas de encuestas anónimas para detectar conflictos de intereses y que los empleados de la compañía y los funcionarios del gobierno sean libres de comunicarse directamente. La FAA también está estableciendo un panel para revisar las prácticas de seguridad en las empresas con programas de AOD, dijo la agencia. El panel, requerido por el Congreso estadounidense, estará compuesto por expertos de NASA, FAA, sindicatos, expertos independientes en ingeniería y otros.

«Boeing apoya plenamente los esfuerzos para mejorar la transparencia y la independencia en el programa de AOD. Hemos trabajado y continuaremos trabajando con la FAA para garantizar que los miembros de nuestra unidad de AOD puedan desempeñar sus funciones vitales sin interferencias a través de una comunicación abierta y un entorno de apoyo», dijo la compañía en un comunicado.

Pedido de cambios

Robert A. Clifford, el abogado principal en un caso de la corte federal contra Boeing que representa a las familias de las víctimas del segundo accidente del MAX, dijo que los miembros de la familia habían pedido durante mucho tiempo tales cambios. «Promueve la seguridad de la aviación, por lo que debemos abrazar y aplaudir este paso tan esperado por la FAA», dijo Robert Clifford. El sistema había cambiado durante muchos años y una revisión del Comité de Transporte de la Cámara de Representantes de los accidentes concluyó que una «disminución en la calidad del producto y la cultura de seguridad en Boeing descrita anteriormente coincidió con la evolución en la estructura de supervisión de la FAA de la industria de la aviación».

A fines de 2020, cuando el Boeing 737 MAX estaba siendo reintroducido en las flotas de aerolíneas globales después de cambios de diseño y otra revisión de seguridad por parte de la FAA, el Congreso aprobó una revisión de las leyes de seguridad de los aviones que requieren una supervisión más fuerte por parte del gobierno. El organismo de control interno del Departamento de Transporte (DOT) también recomendó cambios. En los años transcurridos desde entonces, la agencia ha realizado cambios que incluyen la aprobación de empleados individuales asignados a las unidades de seguridad de las empresas. La FAA también ha asumido la responsabilidad más directa de revisar los aviones fabricados por Boeing, incluido el 787 Dreamliner, que ha estado plagado de problemas de control de calidad.

Las denuncias de injerencia han seguido apareciendo. En Agosto de 2021, la FAA dijo que estaba abriendo una revisión en Boeing después de que los empleados describieran haber enfrentado conflictos de intereses.

Perspectivas

El nuevo conjunto de reglas está diseñado para garantizar la independencia de los empleados corporativos asignados a trabajar en nombre del Gobierno. Las reglas consagran un cambio en la relación entre Boeing y los reguladores, que el Congreso y expertos independientes pidieron después de los accidentes del 737 MAX en 2018 y 2019. Las reglas en una nueva orden tienen como objetivo garantizar que las empresas no ejerzan tal presión y que se investiguen los casos sospechosos de interferencia. «Garantizar un entorno libre de interferencias es fundamental para la confianza que la FAA deposita en cada titular de AOD», dice la orden. Mucho antes de los desastres del 737 MAX, Boeing tenía un historial de no solucionar los problemas de seguridad aeronáutica.

El sistema OAD fue objeto de escrutinio después de los accidentes del 737 MAX, donde fallecieron a 346 personas y sacudieron la confianza tanto en la FAA como del constructor aeronáutico americano Boeing. Las investigaciones encontraron que en ambos casos, una falla en un sistema automatizado fue una razón clave para que los aviones se hundieran en inmersiones fatales, y que la falla no había sido detectada por las revisiones de seguridad cuando se diseñaron los aviones. Las reglas emitidas el Miércoles 07/09 detallan que la interferencia puede incluir represalias obvias por informar sobre problemas de seguridad, pero también dar a los empleados responsabilidades adicionales que se interponen en el camino del trabajo en nombre del público.

Ryanair dudas 737 MAX

El CEO Michael O’Leary de la aerolínea Ryanair planteó más dudas el Miércoles 07/09 sobre las capacidades del constructor Boeing para cumplir con un pedido de sus aviones 737 MAX a tiempo y se reunirá con el fabricante de aviones en Seattle (WA) este mes para discutir problemas de línea de producción. Ryanair, un importante cliente de Boeing, ha pedido 210 del modelo más eficiente en combustible y había recibido 73 en Junio 2022. Michel O’Leary dijo que otros 51 de los aviones Boeing 737-8 MAX configurados para 197 asientos debían presentarse a fines de Abril 2022, incluidos 21 a fines de este año.

«Nos preocupa que Boeing no cumpla con esas entregas. Están llegando tarde en este momento, hay problemas con la producción en Seattle y queremos entender esos problemas. Dicen que pueden. Dudamos de su capacidad de cumplimiento. Se suponía que íbamos a conseguir 21 aviones este lado de la Navidad. Ahora están murmurando que podría ser 17, podría ser 15. Es difícil obtener detalles de Boeing», expresó el directivo de una de las más importante aerolíneas low cost de Europa.

Un portavoz de Boeing dijo que el fabricante de aviones valoró su asociación con Ryanair y está comprometido a apoyar a la aerolínea a pesar de la falta de compromiso del fabricante de aviones comerciales. Michael O’Leary dijo que Ryanair había acordado durante las conversaciones con Boeing la semana pasada ir a Seattle para establecer cuándo recibiría los 51 aviones, que dijo que eran necesarios para garantizar un crecimiento continuo el próximo año. La aerolínea irlandesa voló un número récord de pasajeros por cuarto mes consecutivo en Agosto 2022, mientras consolidó su posición como la aerolínea más grande de Europa por número de pasajeros transportados.

Certificación MAX 7

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The Boeing Company continúa trabajando de manera transparente con la FAA para proporcionar la información que necesitan sobre el programa MAX 10, enfatiza la compañía americana, mientras espera que el programa Boeing 737-7 MAX sea certificado antes que el 737-10 MAX. La certificación del programa del avión de fuselaje estrecho más grande podría arrastrarse hasta la primera mitad de 2023, esto está generando preguntas sobre la fecha límite de 2022 ordenada por el Congreso de los Estados Unidos.

A principios de Septiembre 2022, el especialista en Marketing de Productos de Boeing Commercial Airplanes, John Dyson, dijo a los periodistas que el MAX 7 sería el primer programa en ser certificado. Estos comentarios se alinean con lo que la compañía ve que el MAX 7 tubo su primer vuelo en 2018 y completó su programa de pruebas de vuelo en 2021, mientras que el primer vuelo para el programa MAX 10 tuvo lugar en Junio 2021, por eso naturalmente el MAX 7 debe certificarse primero.

Boeing continúa trabajando con la Administración Federal de Aviación para cumplir con todos los requisitos reglamentarios para la certificación de tipo antes de su entrada en servicio programada en 2023.

El 737-7 MAX, el miembro más pequeño de la familia 737 MAX ha recibido 286 pedidos en todo el mundo. Southwest Airlines es el cliente más grande con más de 230 pedidos. Otras aerolínea como la canadiense WestJet y más recientemente Allegiant Air han colocado órdenes por el MAX 7.

Programa MAX 10

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La certificación del Boeing 737-10 MAX se ha convertido en un verdadero escollo para el fabricante de aviones estadounidense que se enfrenta a una fecha límite en Diciembre 2022 para obtener la aprobación. La falta de cumplimiento en los plazos establecidos obligaría a Boeing a rediseñar al MAX 10 con nuevos requisitos de alerta de cabina. Esto se debe a una ley de 2020 introducida como parte de un conjunto regulatorio más amplio de reformas en la FAA después de los accidentes del MAX en 2018 y 2019. En Julio 2022, el CEO de Boeing, Dave Calhoun, dijo que estos problemas regulatorios podrían obligar a la compañía a cancelar el MAX 10 si el Gobierno de Estados Unidos no extiende el plazo. Boeing continúa trabajando de manera transparente con la FAA para proporcionar la información que necesitan, comprometidos a cumplir con sus expectativas y las de nuestros clientes para certificar y entregar el 737-10 MAX.

El programa MAX 10 cuenta con una cartera de pedidos de 850 órdenes en todo el mundo, pero se dudaría que el constructor americano pudiera cancelar el programa, mientras que el Congreso podría aprobar una extensión de ese proceso de certificación porque no tiene sentido pedir a una compañía como Boeing que rediseñe la cabina o rediseñe los sistemas de seguridad en una familia homogénea de aviones de cuarta generación 737 MAX.

Perspectives development 737 MAX

FAA tightens 737 MAX design oversight

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The Federal Aviation Administration (FAA) finalizes the change in safety rules sought after the plane crashes involving Boeing 737 MAX aircraft. Employees at The Boeing Company and other manufacturers will receive new protections against company interference as federal regulators continue to tighten oversight of aircraft development. The latest rules apply to engineers who are delegated by the Federal Aviation Administration to review the safety of aircraft designs. Any concerns raised about possible interference must be investigated and reported to the agency under an order established on Wednesday 07/09. Those employees will also be able to contact the FAA directly at any time.

The new move is the latest step by the FAA agency to rein in manufacturers after plane crashes in 2018 and 2019 involving Lion Air’s JT-610 and Ethiopian Airlines ET-302 flights that highlighted the practice. of allowing aircraft manufacturers to use their own employees to act on behalf of the Government to oversee aircraft development.

The FAA doesn’t have enough staff to oversee the complex design of modern aircraft, so it relies on a program called Authorizing Organization Designation (AOD) to supplement its resources. Companies participating in the program then appoint their own employees to carry out the work on behalf of the Government. The deal increases the government’s technical expertise but creates the risk that employees will be pressured to serve the company’s interests rather than those of the public. Some Boeing workers had been under undue pressure, though the company says it is improving. As part of the improvements, anonymous survey practices will be required to detect conflicts of interest and that company employees and government officials be free to communicate directly. The FAA is also establishing a panel to review security practices at companies with AOD programs, the agency said. The panel, mandated by the US Congress, will be comprised of experts from NASA, the FAA, labor unions, independent engineering experts and others.

«Boeing fully supports efforts to improve transparency and independence in the AOD program. We have and will continue to work with the FAA to ensure that members of our AOD unit are able to perform their vital roles without interference through open communication and a supportive environment», the company said in a statement.

Change request

Robert A. Clifford, the lead attorney in a federal court case against Boeing representing families of victims of the second MAX crash, said family members had long called for such changes. «It promotes aviation safety, which is why we should embrace and applaud this long-awaited step by the FAA», said Robert Clifford. The system had been in flux for many years, and a House Transportation Committee review of the accidents concluded that a «decline in product quality and safety culture at Boeing described above coincided with the evolution in the supervisory structure», of the FAA from the aviation industry.

In late 2020, as the Boeing 737 MAX was being reintroduced to global airline fleets after design changes and another safety review by the FAA, Congress passed a review of aircraft safety laws requiring stronger supervision by the government. The Department of Transportation’s (DOT) internal watchdog also recommended changes. In the years since then, the agency has made changes that include approving individual employees assigned to companies’ security units. The FAA has also taken more direct responsibility for reviewing planes made by Boeing, including the 787 Dreamliner, which has been plagued by quality control problems.

The complaints of interference have continued to appear. In August 2021, the FAA said it was opening a review at Boeing after employees described facing conflicts of interest.

Perspectives

The new set of rules is designed to ensure the independence of corporate employees assigned to work on behalf of the Government. The rules enshrine a change in the relationship between Boeing and regulators, which Congress and independent experts called for after the 737 MAX accidents in 2018 and 2019. The rules in a new order aim to ensure that companies do not exert such pressure. and that suspected cases of interference be investigated. «Ensuring an environment free from interference is critical to the trust the FAA places in each AOD holder», the order says. Long before the 737 MAX disasters, Boeing had a history of failing to fix aviation safety issues.

The OAD system came under scrutiny after the 737 MAX crashes, which killed 346 people and shook confidence in both the FAA and American aircraft builder Boeing. The investigations found that in both cases, a failure in an automated system was a key reason the planes plunged into fatal dives, and that the failure had gone undetected by safety reviews when the planes were designed. The rules issued on Wednesday 09/07 detail that interference can include obvious retaliation for reporting safety issues, but also giving employees additional responsibilities that get in the way of working on behalf of the public.

Ryanair doubts 737 MAX

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The CEO Michael O’Leary of the airline Ryanair raised more doubts on Wednesday 07/09 about the capabilities of the manufacturer Boeing to fulfill an order for its 737 MAX aircraft on time and will meet with the aircraft manufacturer in Seattle (WA) this month to discuss production line problems. Ryanair, a major Boeing customer, has ordered 210 of the more fuel-efficient model and had received 73 by June 2022. Michel O’Leary said a further 51 of the 197-seat configured Boeing 737-8 MAX jets were due by the end of April 2022, including 21 at the end of this year.

«We are concerned that Boeing will not meet those deliveries. They are running late right now, there are issues with production in Seattle and we want to understand those issues. They say they can. We doubt their ability to meet. We were supposed to get 21 planes this side of Christmas. Now they are whispering that it could be 17, it could be 15. It’s hard to get details from Boeing», said the manager of one of Europe’s largest low-cost airlines.

A Boeing spokesman said the planemaker valued its partnership with Ryanair and is committed to supporting the airline despite the commercial planemaker’s lack of commitment. Michael O’Leary said Ryanair had agreed during talks with Boeing last week to go to Seattle to establish when it would take delivery of the 51 planes, which he said were needed to ensure continued growth next year. The Irish airline flew a record number of passengers for the fourth consecutive month in August 2022, while consolidating its position as the largest airline in Europe by number of passengers carried.

MAX 7 certification

The Boeing Company continues to work transparently with the FAA to provide the information they need about the MAX 10 program, the American company emphasizes, while waiting for the Boeing 737-7 MAX program to be certified before the 737-10 MAX. Certification of the largest narrow-body aircraft program could drag into the first half of 2023, raising questions about the 2022 deadline mandated by the US Congress.

In early September 2022, Boeing Commercial Airplanes Product Marketing Specialist John Dyson told reporters that the MAX 7 would be the first program to be certified. These comments align with what the company sees as the MAX 7 having its maiden flight in 2018 and completing its flight test program in 2021, while the maiden flight for the MAX 10 program took place in June 2021, so naturally the MAX 7 must be certified first.

Boeing continues to work with the Federal Aviation Administration to meet all regulatory requirements for type certification in advance of its scheduled entry into service in 2023.

The 737-7 MAX, the smallest member of the 737 MAX family, has received 286 orders worldwide. Southwest Airlines is the largest customer with more than 230 orders. Other airlines such as Canada’s WestJet and more recently Allegiant Air have placed orders for the MAX 7.

MAX 10 program

The certification of the Boeing 737-10 MAX has become a real stumbling block for the US aircraft manufacturer, which faces a deadline of December 2022 to obtain approval. Failure to meet the established deadlines would force Boeing to redesign the MAX 10 with new cockpit alert requirements. This is due to a 2020 law introduced as part of a broader regulatory set of reforms at the FAA after the MAX accidents in 2018 and 2019. In July 2022, Boeing CEO Dave Calhoun said that these regulatory issues could force the company to cancel the MAX 10 if the United States Government does not extend the deadline. Boeing continues to work transparently with the FAA to provide the information they need, committed to meeting their expectations and those of our customers to certify and deliver the 737-10 MAX.

The MAX 10 program has an order book of 850 orders worldwide, but it would be doubtful that the American manufacturer could cancel the program, while Congress could approve an extension of that certification process because it makes no sense to ask a company like Boeing to redesign the cabin or redesign the safety systems on a homogeneous family of fourth-generation 737 MAX planes.

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Flybondi certificación CAT II

AW | 2022 09 07 23:15 | AIRLINES / AVIATION ORGANISMS / AVIATION SAFETY

Flybondi alcanza certificación para operaciones ILS CAT II

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La Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) de Argentina ha aprobado la concesión a Flybondi Líneas Aéreas la habilitación para Operaciones con Visibilidad Reducida ILS CAT II, luego de un proceso para alcanzar la normativa de aviación, lo que permitirá desarrollar operaciones en condiciones meteorológicas adversas de visibilidad reducida en los aeropuertos habilitados con CAT II.

El Sistema de Aterrizaje por Instrumentos (ILS) es un sistema de radionavegación de precisión que proporciona orientación de corto alcance a las aeronaves para permitirles acercarse a una pista por la noche o con mal tiempo. En su forma original, permite que una aeronave se acerque hasta que esté a 200 pies (61 m) sobre el suelo, dentro de una milla 1⁄2 (800 m) de la pista. En ese punto, la pista debe ser visible para el piloto; si no es así, realizan un enfoque perdido. Acercar la aeronave a la pista aumenta drásticamente el rango de condiciones climáticas en las que se puede realizar un aterrizaje seguro. Otras versiones del sistema, o categorías, han reducido aún más las altitudes mínimas, los Rangos Visuales de la Pista (RVR) y las configuraciones de transmisores y monitoreo diseñadas en función de los patrones climáticos normales esperados y los requisitos de seguridad del aeropuerto.

Flybondi ha estado capacitando e instruyendo las áreas de Operaciones y Mantenimiento para realizar procesos de adecuación para la homologación correspondiente de la Certificación para aterrizajes CAT 2. La prueba de validación del certificado ha demandado treinta vuelos para alcanzar la normativa de aviación.

Actualmente, la línea aérea low cost es alcanzada en las operaciones correspondientes en los aeropuerto como Ezeiza/EZE, Jorge Newbery/AEP, Rio/Galeão/GIG, São Paulo/GRU, entre otros. Con esta certificación, la aerolínea de presupuesto argentina permitirá cumplir con la normativa de seguridad aplicada al sistema de despegues/aterrizajes en condiciones meteorológicas desfavorables.

“Ser la primera aerolínea low cost del país en lograr esta certificación es un orgullo y demuestra un verdadero trabajo en equipo de todos los que hacemos Flybondi. Nuestros pilotos, el personal de mantenimiento y nuestros aviones ya están preparados para esta nueva etapa, donde vamos a poder operar en días de baja visibilidad en aquellos aeropuertos que cuenten con la capacidad de asistir a estas operaciones. Nuestro principal objetivo es que cada vez más personas alcancen la libertad de volar y que reciban un servicio con los más altos estándares de seguridad de la industria en orden internacional”, expresó Eduardo Gaspari, Chief Operation Officer de Flybondi Líneas Aéreas.

La agencia de la ANAC ha expresado el beneplácito de esta certificación para Flybondi Líneas Aéreas, lo que permitirá a la aerolínea incrementar la seguridad de sus vuelos en condiciones meteorológicas desfavorables, permitiendo aumentar la seguridad operativa como así también mejorar la puntualidad de sus vuelos.

Flybondi CAT II certification

Flybondi achieves certification for ILS CAT II operations

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The National Administration of Civil Aviation (ANAC) of Argentina has approved the granting to Flybondi Líneas Aéreas the authorization for Operations with Reduced Visibility ILS CAT II, ​​after a process to achieve aviation regulations, which will allow operations to be carried out in adverse weather conditions. of reduced visibility in airports enabled with CAT II.

The Instrument Landing System (ILS) is a precision radio navigation system that provides short-range guidance to aircraft to enable them to approach a runway at night or in bad weather. In its original form, it allows an aircraft to approach until it is 200 feet (61 m) above the ground, within a 1⁄2 mile (800 m) of the runway. At that point, the runway should be visible to the pilot; if not, they perform a lost focus. Bringing the aircraft closer to the runway dramatically increases the range of weather conditions in which a safe landing can be made. Other versions of the system, or categories, have further reduced minimum altitudes, Runway Visual Ranges (RVR), and transmitter and monitoring configurations designed based on expected normal weather patterns and airport security requirements.

Flybondi has been training and instructing the Operations and Maintenance areas to carry out adaptation processes for the corresponding homologation of the Certification for CAT 2 landings. The validation test of the certificate has required thirty flights to achieve aviation regulations.

Currently, the low cost airline is reached in the corresponding operations at airports such as Ezeiza/EZE, Jorge Newbery/AEP, Rio/Galeão/GIG, São Paulo/GRU, among others. With this certification, the Argentine budget airline will allow it to comply with the safety regulations applied to the takeoff/landing system in unfavorable weather conditions.

“Being the first low-cost airline in the country to achieve this certification is a source of pride and demonstrates the true teamwork of all of us at Flybondi. Our pilots, maintenance personnel and our aircraft are already prepared for this new stage, where we will be able to operate on days of low visibility at those airports that have the capacity to attend these operations. Our main objective is that more and more people achieve the freedom to fly and that they receive a service with the highest international security standards in the industry”, said Eduardo Gaspari, Chief Operation Officer of Flybondi Líneas Aéreas.

The ANAC agency has expressed its approval of this certification for Flybondi Líneas Aéreas, which will allow the airline to increase the safety of its flights in unfavorable weather conditions, allowing it to increase operational safety as well as improve the punctuality of its flights.

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Pilotos Spirit solicitan aumento

AW | 2022 09 06 13:16 | AIRLINES / AVIATION ORGANISMS

Pilotos piden subir salarios antes de compra de JetBlue

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El sindicato de pilotos de Spirit Airlines planea pedir aumento de salarios durante la mesa de negociaciones de este martes. La Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (ALPA) dijo que “los pilotos obviamente están buscando aumentos salariales sustanciales”. Los pilotos de Spirit hicieron en 2018 una previsión en su contrato para protecciones de fusión, incluyendo evitar una negociación prolongada con JetBlue Airways en el futuro. Este contrato de ALPA con Spirit se puede enmendar el 1 de Marzo de 2023, sin embargo, una cláusula permite que las negociaciones sean 180 días antes de eso.

“Durante muchos meses, el consejo ejecutivo del capitán de Spirit ha abogado repetidamente por las mejoras necesarias en las normas laborales y de compensación, advirtiendo que sin estos cambios, los pilotos continuarían dejando Spirit por aerolíneas que ofrecen mejores salarios, condiciones de trabajo y oportunidades profesionales. Esperamos comenzar las negociaciones formales para lograr los cambios necesarios para detener el desgaste y convertir a Spirit en una aerolínea de destino profesional”, dijo el Capitán Ryan Muller, Presidente del Capítulo Spirit ALPA.

JetBlue Airways establece la compra de Spirit Airlines por un valor de capital totalmente diluido de US$ 3.8 mil millones y un valor empresarial ajustado de US$ 7.6 mil millones. La finalización de la adquisición está sujeta a las condiciones de cierre por parte de los reguladores de la aviación estadounidense, incluida la recepción de las aprobaciones reglamentarias requeridas por parte de las autoridades estadounidenses y de los accionistas de Spirit Airlines. Las empresas esperan concluir el proceso regulatorio y cerrar la transacción a más tardar en el primer semestre de 2024. “Creemos que podemos ser una solución única a la falta de competencia en la industria de las aerolíneas y el dominio continuo de los cuatro grandes”, dijo Robin Hayes, Director Ejecutivo de JetBlue Airways.

Spirit pilots request raise

Pilots ask to raise salaries before buying JetBlue

Spirit Airlines pilots’ union plans to ask for higher wages at the bargaining table on Tuesday. The Airline Pilots Association (ALPA) said «pilots are obviously looking for substantial pay increases». Spirit pilots in 2018 made a provision in their contract for merger protections, including avoiding a lengthy negotiation with JetBlue Airways in the future. This ALPA contract with Spirit can be amended on March 1, 2023, however a clause allows negotiations to be 180 days prior to that.

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“For many months, Spirit’s executive captain’s council has repeatedly advocated for needed improvements in compensation and labor standards, warning that without these changes, pilots would continue to leave Spirit for airlines that offer better pay, working conditions and opportunities. professionals. We look forward to beginning formal negotiations to bring about the changes necessary to stop attrition and turn Spirit into a professional destination airline”, said Capt. Ryan Muller, Spirit ALPA Chapter President.

JetBlue Airways sets out to purchase Spirit Airlines for a fully diluted equity value of US$ 3.8 billion and an adjusted enterprise value of US$ 7.6 billion. Completion of the acquisition is subject to closing conditions from US aviation regulators, including receipt of required regulatory approvals from US authorities and Spirit Airlines shareholders. The companies expect to conclude the regulatory process and close the transaction no later than the first half of 2024. «We believe we can be a unique solution to the lack of competition in the airline industry and the continued dominance of the big four», said Robin Hayes, CEO of JetBlue Airways.

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