Brasil establece nuevas reglas pasajes

A.W. | 2022 01 16 10:19 | AVIATION ORGANISMS / AIRLINES

Rige normativa Ley 10.034 para cancelación y cambio de reserva

A partir de este sábado 1 de Enero de 2022 vuelven a ser válidas las normas previas a la pandemia del Covid-19 para cambio de billetes, cancelación, devolución y crédito. Medida de emergencia La Ley N° 14.034 del 5 de Agosto de 2020 (modificada por la Ley N° 14.174 del 17 de Junio de 2021), que relajó las normas en vista de los efectos causados por la pandemia, se aplicó a situaciones ocurridas hasta fines de 2021. Los dispositivos de la Resolución 400 del 13 de Diciembre de 2016 se encuentran actualmente vigentes.

Reglas de emergencia

Con la publicación de la Ley N° 14.034/2020 (posteriormente modificada por la Ley N° 14.174/2021), para vuelos comprendidos entre el 19 de Marzo de 2020 y el 31 de Diciembre de 2021, el pasajero que canceló el viaje quedó exento del cobro de una multa contractual y el monto pagado en el boleto fue como crédito para uso futuro. El pasajero que decidiera cancelar el billete de avión y optar por el reembolso estaba sujeto a las reglas contractuales de la tarifa comprada y se podían imponer posibles multas. El reembolso fue corregido por el Índice Nacional de Precios al Consumidor (INPC) y debe tener lugar dentro de los doce meses a partir de la fecha del vuelo cancelado. Cuando la cancelación del billete se produjera por parte de la compañía aérea, el consumidor tenía derecho, de forma gratuita, a la readaptación, reembolso o crédito, este último válido durante 18 meses, a partir de la fecha de su adquisición.

Normas actuales

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Con base en la Resolución N° 400/2016, a partir del 1 de Enero de 2022, si la compañía cancela el vuelo, los pasajeros tienen derecho a elegir entre reacomodamiento, reembolso total del monto pagado o ejecución por otras modalidades. Si el pasajero es la iniciativa de renunciar al billete de avión, la compañía podrá cobrar las multas previstas en el contrato para su reembolso. Aunque no es obligatorio, el pasajero puede aceptar el reembolso a crédito, pero el monto y la validez del crédito deben negociarse entre él y la aerolínea. En cualquier caso, la compañía tiene 7 días para realizar el reembolso, contados a partir de la solicitud del pasajero. El reembolso no es corregido por el INPC.

Brasil ha anunciado las nuevas normas actualizadas que entraron en vigor el 1 de Enero de 2022. Los pasajeros que no puedan embarcar tendrán que pagar una multa o diferencia de tarifa en los billetes de avión. Después de las fiestas de fin de año, Brasil ha registrado un aumento significativo en los casos de Covid-19 e Influenza. Los pasajeros que habían programado viajes tuvieron que cambiar sus planes y activar los servicios de cambio de reserva y cancelación de las aerolíneas. A partir del 1 de Enero de 2022, la Ley 10.034, emitida en caso de recurrencia de emergencia por la pandemia, actualmente no es válida. Ahora, el pasajero que no pueda abordar la fecha principal programada del viaje, tendrá que pagar una multa o diferencia de tarifa. Las nuevas reglas son incluso válidas para personas que han sido diagnosticadas con Covid-19 y no han podido embarcar debido a la contaminación. Anteriormente, los pasajeros que no podían abordar la fecha programada no tenían costos, como multas. El cambio en las reglas tomó a los viajeros por sorpresa y dejó a aquellos con boleto emitido muy frustrados. Este fue el caso de una brasileña, la profesora jubilada Cláudia Struziato, de 56 años, que estaba haciendo un viaje por Europa cuando se sorprendió con el diagnóstico de Covid-19, regresaría a Portugal la semana pasada, pero después de tener que estar aislada, debido a la contaminación, tuvo que cambiar de planes. Cuando intentó cambiar la fecha del boleto de regreso que ya había sido comprado, se sorprendió por el monto de la multa por remarcación ascendía a R$ 4.000,00. Realizó la compra del billete a través de una agencia de viajes, que intentó negociar con la aerolínea, que finalmente no tuvo éxito e incluso informó que el importe no sería reembolsado. La maestra dijo que la agencia de turismo informó que sería imposible reprogramar el viaje sin costo y que lo ideal sería comprar un nuevo pasaje aéreo.

Brazil establishes new passage rules

Law 10,034 regulations apply for cancellation and change reservation

As of this Saturday, January 1, 2022, the rules prior to the Covid-19 pandemic for ticket exchange, cancellation, return and credit are valid again. Emergency measure Law No. 14,034 of August 5, 2020 (modified by Law No. 14,174 of June 17, 2021), which relaxed the regulations in view of the effects caused by the pandemic, was applied to situations that occurred until the end of the of 2021. The provisions of Resolution 400 of December 13, 2016 are currently in force.

Emergency rules

With the publication of Law No. 14,034/2020 (subsequently modified by Law No. 14,174/2021), for flights between March 19, 2020 and December 31, 2021, the passenger who canceled the trip was exempt of the collection of a contractual fine and the amount paid on the ticket was as a credit for future use. The passenger who decided to cancel the plane ticket and opt for a refund was subject to the contractual rules of the purchased fare and possible fines could be imposed. The refund was corrected by the National Consumer Price Index (INPC) and must take place within twelve months from the date of the canceled flight. When the ticket was canceled by the airline, the consumer was entitled, free of charge, to readaptation, refund or credit, the latter valid for 18 months from the date of purchase.

Current standards

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Based on Resolution No. 400/2016, as of January 1, 2022, if the company cancels the flight, passengers have the right to choose between rearrangement, full refund of the amount paid or execution by other modalities. If the passenger is the initiative to give up the airline ticket, the company may charge the penalties provided for in the contract for reimbursement of it. Although not required, the passenger may accept the refund on credit, but the amount and validity of the credit must be negotiated between the passenger and the airline. In any case, the company has 7 days to make the refund, counted from the passenger’s request. The reimbursement is not corrected by the INPC.

Brazil has announced the new updated rules that will come into force on January 1, 2022. Passengers who cannot board will have to pay a fine or difference in airfare fare. After the end of the year holidays, Brazil has registered a significant increase in cases of Covid-19 and Influenza. Passengers who had scheduled trips had to change their plans and activate the airlines’ rebooking and cancellation services. As of January 1, 2022, Law 10,034, issued in case of emergency recurrence due to the pandemic, is currently invalid. Now, the passenger who cannot board the main scheduled date of the trip, will have to pay a fine or fare difference. The new rules are even valid for people who have been diagnosed with Covid-19 and have not been able to board due to contamination.

Previously, passengers who could not board on the scheduled date had no costs, such as fines. The rule change caught travelers by surprise and left ticket holders very frustrated. This was the case of a Brazilian, the retired teacher Cláudia Struziato, 56, who was making a trip through Europe when she was surprised with the diagnosis of Covid-19, she would return to Portugal last week, but after having to be isolated, due to contamination, had to change plans. When she tried to change the date of the return ticket that had already been purchased, she was surprised by the amount of the redial fine amounting to R$ 4,000.00. She purchased the ticket through a travel agency, which tried to negotiate with the airline, which was ultimately unsuccessful and even reported that the amount would not be refunded. The teacher said that the tourism agency reported that it would be impossible to reschedule the trip without cost and that the ideal would be to buy a new air ticket.

Brasil estabelece novas regras de passagem

Aplicam-se Lei 10.034 para cancelamento/alteração reserva

A partir deste sábado, 1 de Janeiro de 2022, voltam a vigorar as regras anteriores à pandemia de Covid-19 para troca, cancelamento, devolução e crédito de passagens. Medida emergencial A Lei Nº 14.034, de 5 de Agosto de 2020 (modificada pela Lei Nº 14.174, de 17 de Junho de 2021), que flexibilizou a regulamentação em função dos efeitos causados ​​pela pandemia, foi aplicada às situações ocorridas até o final do período de 2021. As disposições da Resolução 400 de 13 de Dezembro de 2016 estão atualmente em vigor.

Regras de emergência

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Com a publicação da Lei Nº 14.034/2020 (posteriormente modificada pela Lei Nº 14.174/2021), para vôos entre 19 de Março de 2020 e 31 de Dezembro de 2021, o passageiro que cancelou a viagem ficou isento da cobrança de multa contratual e o valor pago na passagem ficou como crédito para uso futuro. O passageiro que decidiu cancelar a passagem aérea e optar pelo reembolso estava sujeito às regras contratuais da tarifa comprada e eventuais multas poderiam ser aplicadas. O reembolso foi corrigido pelo Índice Nacional de Preços ao Consumidor Amplo (INPC) e deve ocorrer em até doze meses a partir da data do cancelamento do vôo. Quando a passagem era cancelada pela companhia aérea, o consumidor tinha direito, gratuitamente, à readaptação, reembolso ou crédito, este último válido por 18 meses a partir da data da compra.

Padrões atuais

Com base na Resolução Nº 400/2016, de 1 de Janeiro de 2022, caso a empresa cancele o vôo, os passageiros têm o direito de escolher entre remanejamento, reembolso integral do valor pago ou execução por outras modalidades. Se o passageiro for a iniciativa de desistir da passagem aérea, a empresa poderá cobrar as multas previstas no contrato para ressarcimento. Embora não seja obrigatório, o passageiro pode aceitar o reembolso a crédito, mas o valor e a validade do crédito devem ser negociados entre o passageiro e a companhia aérea. De qualquer forma, a empresa tem 7 dias para efetuar o reembolso, contados a partir da solicitação do passageiro. O reembolso não é corrigido pelo INPC.

O Brasil anunciou as novas regras atualizadas que entrarão em vigor em 1 de Janeiro de 2022. Passageiros que não puderem embarcar terão que pagar multa ou diferença na tarifa aérea. Após as férias de fim de ano, o Brasil registrou um aumento significativo de casos de Covid-19 e Influenza. Os passageiros que tinham viagens programadas tiveram que alterar seus planos e ativar os serviços de remarcação e cancelamento das companhias aéreas. A partir de 1 de Janeiro de 2022, a Lei 10.034, emitida em caso de reincidência emergencial devido à pandemia, é atualmente inválida. Agora, o passageiro que não puder embarcar na principal data prevista da viagem, terá que pagar multa ou diferença de tarifa. As novas regras valem inclusive para pessoas que foram diagnosticadas com Covid-19 e não puderam embarcar por conta da contaminação.

Anteriormente, os passageiros que não podiam embarcar na data prevista não tinham custos, como multas. A mudança de regra pegou os viajantes de surpresa e deixou os portadores de passagens muito frustrados. Foi o caso de uma brasileira, a professora aposentada Cláudia Struziato, 56, que estava fazendo uma viagem pela Europa quando foi surpreendida com o diagnóstico de Covid-19, voltaria a Portugal na semana passada, mas depois de ter que ficar isolada, devido à contaminação, teve que mudar de planos. Ao tentar alterar a data da passagem de volta que já havia sido comprada, foi surpreendido pelo valor da multa de rediscagem no valor de R$ 4.000,00. Ele comprou a passagem por meio de uma agência de viagens, que tentou negociar com a companhia aérea, que acabou sem sucesso e inclusive informou que o valor não seria reembolsado. A professora disse que a agência de turismo informou que seria impossível remarcar a viagem sem custo e que o ideal seria comprar uma nova passagem aérea.

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Guerra sindical Argentina

AW | 2022 01 13 14:47 | AVIATION ORGANISMS / AIRLINES

Gremios aeronáuticos low cost en alerta y movilización
Pronuncian contra Decreto Nº789 de bandas tarifarias

Los gremios aeronáuticos low cost de Argentina que nuclean a los trabajadores de las aerolíneas Flybondi Líneas Aéreas y JetSmart Airlines Argentina alertaron que sus fuentes de trabajo están en peligro por la intención de las autoridades nacionales y de los gremios tradicionales que, señalaron, buscan la destrucción de las aerolíneas low cost. En un comunicado conjunto, la Asociación Sindical de Trabajadores de Flybondi (ATAF) y la Asociación Sindical de Trabajadores de JetSmart (ASTJ) se pronunciaron contra el reciente Decreto Nº789 que ordena reinstalar el sistema de tarifas aéreas mínimas para los vuelos de cabotaje. «Desde hace ya dos años, el gobierno alienta la destrucción de las aerolíneas low cost, y con ello nuestro trabajo, a través de diversas medidas y acciones. Generan competencia desleal, favoreciendo a la aerolínea de bandera con subsidios absolutamente disparatados, poniéndonos palos en la rueda para que no podamos llevar a cabo nuestro trabajo libremente y de manera eficiente», expresaron en un comunicado en conjunto.

Los dos gremios de aviación tienen personería jurídica, la cual les fue otorgada durante el Gobierno de Mauricio Macri, y agrupan a la totalidad de los 700 trabajadores de Flybondi y JetSmart, tanto de tripulaciones como personal administrativo y de tierra. No tienen en cambio personería gremial, que es la que otorga a un gremio representatividad para negociar paritarias: allí deben acatar lo que negocian los gremios aeronáuticos tradicionales: APLA (Pilotos), APTA (Técnicos Aeronáuticos), UPSA (Personal Superior), APA (Personal de Tierra) y AAA (Tripulantes de Cabina).

Precisamente, en el comunicado, los gremios de las aerolíneas low cost apuntaron tanto contra el Gobierno actual como contra los gremios tradicionales, que además tienen sus propias divisiones internas. Los sindicatos APLA, APTA, UPSA y APA negocian juntos con Aerolíneas Argentinas, mientras que los tripulantes de cabina de AAA negocian por separado. En comunicado gremial gremial de las low cost se lee lo que a menudo se suele escuchar, en voz baja, por parte de directivos de estas empresas, que buscan no avivar nuevos conflictos con La Cámpora, la agrupación política que tiene a su cargo no sólo el manejo de Aerolíneas Argentinas sino de prácticamente toda la política aerocomercial, a través del Organismo Regulador del Sistema Nacional Aeroportuario (ORSNA).

Argentine union war

Low cost aeronautical unions on alert and mobilization
Pronounce against Decree No. 789 of tariff bands

The low cost aeronautical unions of Argentina that bring together the workers of the airlines Flybondi Líneas Aéreas and JetSmart Airlines Argentina warned that their sources of work are in danger due to the intention of the national authorities and the traditional unions that, they pointed out, seek the destruction of low cost airlines. In a joint statement, the Trade Union Association of Flybondi Workers (ATAF) and the Trade Union Association of JetSmart Workers (ASTJ) spoke out against the recent Decree No. 789 that orders the reinstatement of the minimum airfare system for domestic flights. «For two years now, the government has encouraged the destruction of low-cost airlines, and with it our work, through various measures and actions. They generate unfair competition, favoring the flag carrier with absolutely crazy subsidies, putting spokes in the wheel so that we cannot carry out our work freely and efficiently», they said in a joint statement.

The two aviation unions have legal status, which was granted to them during the government of Mauricio Macri, and group together all of the 700 Flybondi and JetSmart workers, both crew members and administrative and ground personnel. On the other hand, they do not have union status, which is what gives a union representation to negotiate parities: there they must abide by what the traditional aeronautical unions negotiate: APLA (Pilots), APTA (Aeronautical Technicians), UPSA (Senior Personnel), APA (Ground Staff) and AAA (Cabin Crew).

Precisely, in the statement, the unions of the low cost airlines pointed both against the current government and against the traditional unions, which also have their own internal divisions. The APLA, APTA, UPSA and APA unions negotiate together with Aerolineas Argentinas, while AAA cabin crews negotiate separately. In a low-cost union union statement we read what is often heard, in a low voice, by executives of these companies, who seek not to fuel new conflicts with La Cámpora, the political group that is in charge of not only the management of Aerolineas Argentinas but of practically the entire commercial aviation policy, through the Regulatory Body of the National Airport System (ORSNA).

Comunicado de las low cost

Los compañeros y compañeras trabajadores de Flybondi y JetSmart permaneceremos unidos y en estado de movilización y alerta permanente, frente a la intención por parte de las autoridades nacionales y de los gremios tradicionales de destruir nuestras fuentes laborales. ¡Luchemos por la defensa de nuestras fuentes laborales!
Aplican medidas para encarecer nuestros costos, para que con el tiempo la operación deje de ser rentable, atentando así contra nuestras fuentes de trabajo y perjudicando al ciudadano.
Imponen bandas tarifarias para encarecer los boletos de avión y eliminar la libre competencia, perjudicando directamente a los que menos pueden económicamente y contribuyendo a destruir las economías regionales.
Cerraron el Aeropuerto Internacional de “El Palomar”, nuestra casa. Era el único aeropuerto verdaderamente inclusivo del país, al que se podía acceder en tren. Los más perjudicados por esta medida han sido los vecinos de Morón y partidos del Oeste Bonaerense, además de los propios pasajeros, ya que el costo del traslado a Aeroparque y Ezeiza es significativamente mayor.
Fijan tasas aeroportuarias onerosas, las cuales se trasladan al costo del pasaje e impiden la compra en cuotas de pasajes a destinos limítrofes.
Promovieron la negociación de Convenios Colectivos con gremios tradicionales (AAA, APLA, APTA, UPSA, APA) que en nada nos representan y cuyo único fin es generar condiciones de trabajo tan inviables para Flybondi y Jetsmart que las lleven a su cierre, tal como ya ha sucedido con muchas otras.
Desconocen la actividad de los gremios de Flybondi y JetSmart que somos quienes supimos acordar exitosos acuerdos de crisis, manteniendo la totalidad de las fuentes laborales durante la pandemia.
Impidieron el ingreso de personal de rampa a Aeroparque, debiéndose relocalizar a 38 compañeros de trabajo en otras bases, obligándonos a contratar con Intercargo los servicios de rampa, compañía manejada por “La Cámpora”.
Como resultado de estas medidas destructivas, el Gobierno obtuvo que en 2020 LATAM Argentina fuera expulsada del país y dejara a 1.715 familias en la calle.
Que cada vez menos pasajeros puedan viajar por modo aéreo, al aumentarles los costos de los pasajes.
Que se pierda conectividad aérea de miles de familias, se destruya el turismo y empeoren las economías regionales: más de 10.000 puestos de trabajo indirectos dependen de las low-cost.
Que se violente la libertad sindical de los trabajadores de Flybondi y JetSmart.
No descartamos en un futuro cercano movilizarnos para hacer escuchar al Gobierno nuestros reclamos en defensa de nuestras fuentes de trabajo.
Concientizar a toda la sociedad sobre el perjuicio y daño que ya le están generando al esquilmarla con impuestos abusivos e inmorales para sostener subsidios obscenos, y que ahora les impondrán pasajes aéreos más caros e inviables; todo en beneficio de unos pocos y exclusivamente de la aerolínea de bandera la cual insume más de U$S 700 millones cada año.

Low cost statement

The fellow workers of Flybondi and JetSmart will remain united and in a state of mobilization and permanent alert, against the intention of the national authorities and traditional unions to destroy our labor sources. Let’s fight for the defense of our sources! labor!
They apply measures to make our costs more expensive, so that over time the operation stops being profitable, thus attacking our sources of work and harming the citizen.
They impose fare bands to make plane tickets more expensive and eliminate free competition, directly harming those who can least afford it economically and contributing to the destruction of regional economies.
They closed the International Airport of «El Palomar», our house. It was the only truly inclusive airport in the country, accessible by train. The most affected by this measure have been the residents of Morón and the western Buenos Aires districts, as well as the passengers themselves, since the cost of the transfer to Aeroparque and Ezeiza is significantly higher.
They set onerous airport taxes, which are transferred to the cost of the ticket and prevent the purchase of tickets to neighboring destinations in installments.
They promoted the negotiation of Collective Agreements with traditional unions (AAA, APLA, APTA, UPSA, APA) that do not represent us at all and whose sole purpose is to generate working conditions so unfeasible for Flybondi and Jetsmart that lead to their closure, as already It has happened with many others.
They are unaware of the activity of the Flybondi and JetSmart unions, that we are the ones who knew how to agree on successful crisis agreements, maintaining all of the labor sources during the pandemic.
They prevented the entry of ramp personnel to Aeroparque, having to relocate 38 coworkers in other bases, forcing us to contract with Intercargo the ramp services, a company managed by «La Cámpora».
As a result of these destructive measures, the Government obtained that in 2020 LATAM Argentina was expelled from the country and left 1,715 families on the streets.
That fewer and fewer passengers can travel by air, as the cost of tickets increases.
That air connectivity of thousands of families is lost, tourism is destroyed and regional economies worsen: more than 10,000 indirect jobs depend on low-cost.
That the union freedom of Flybondi and JetSmart workers be violated.
We do not rule out in the near future mobilizing ourselves to make the Government listen to our claims in defense of our sources of work.
Make the entire society aware of the damage and harm that they are already causing by fleecing it with abusive and immoral taxes to support obscene subsidies, and that now they will impose more expensive and unviable air tickets; all for the benefit of a few and exclusively for the flag carrier which consumes more than US$700 million each year.

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FAA aprueba test tecnología 5G

AW | 2022 01 09 17:37 | AVIATION ORGANISMS / AVIATION SAFETY / AVIATION TECHNOLOGY

FAA empleará zonas amortiguamiento en 50 aeropuertos

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La Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos ha anunciado que empleará la nueva tecnología 5G en unos cincuenta aeropuertos estadounidenses en zonas denominadas de amortiguamiento. El organismo regulador de aviación estadounidense ha expresado este Viernes 07/01 la publicación de una lista de cincuenta aeropuertos de Estados Unidos que tendrán zonas de amortiguamiento, o áreas donde las compañías de tecnología AT&T y Verizon acordaron limitar las señales 5G durante seis meses como lapso de pruebas.

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La Administración Federal de Aviación dijo que trabajó con la comunidad de aviación para identificar zonas de amortiguamiento que reducirían los riesgos de interrupción, teniendo en cuenta factores como el volumen de tráfico, la cantidad de días de baja visibilidad y la ubicación geográfica. La agencia dijo que muchos aeropuertos actualmente no se ven afectados por el despliegue de AT&T y el próximo 5G de Verizon, un servicio que los operadores inalámbricos activarán el 19 de enero después de varios retrasos. Las zonas de amortiguamiento están destinadas a reducir la posible interferencia de las antenas 5G con los instrumentos de altímetros de las aeronaves.

Los aeropuertos que se incluyeron en la lista corresponden a Dallas/Love Field (TX), que es un importante centro de pasajeros de Southwest Airlines, y Chicago/O’Hare (IL), que es un importante centro de distribución de United Airlines y American Airlines. Instalaciones que actúan como centros de Carga y jets privados, como los aeropuertos de Indianápolis/IND, el norte de Nueva Jersey y el Aeropuerto Nueva York/JKF, también fueron parte de los seleccionados. Además, la lista incluye aeropuertos en Austin/AUS, Nashville/BNA, Houston/IAH, Los Angeles/LAX, Miami/MIA, Seattle/SEA, San Francisco/SFO, entre otros.

El anuncio de la FAA se produce en medio de un alto el fuego temporal entre los reguladores de transporte y los grupos de aviación, a quienes les preocupa que las antenas 5G cerca de algunos aeropuertos puedan afectar la precisión de las lecturas de los altímetros, y los reguladores de telecomunicaciones y las empresas inalámbricas, que sostienen que la tecnología 5G no planteará problemas con seguridad.

AT&T y Verizon acordaron una pausa para implementar la tecnología 5G por dos semanas adicionales a pedido de las agencia federal de aviación. Este movimiento fue un cambio rápido por parte de las compañías inalámbricas. AT&T y Verizon compraron casi todo el espectro inalámbrico de banda C subastado por la FCC en 2021, gastando un total combinado de caso US$ 70 mil millones de Dólares para mejorar sus redes tecnológicas 5G.

Sobre el los próximos seis meses, durante ese tiempo, AT&T y Verizon acordaron mantener las barreras alrededor en cincuenta aeropuertos, la FAA trabajará con los fabricantes de aerolíneas y las aerolíneas para confirmar si los aviones pueden operar de manera segura después de que se active el servicio 5G para los operadores inalámbricos.

FAA approves 5G technology test

FAA to use buffer zones at 50 airports

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The Federal Aviation Administration (FAA) of the United States has announced that it will use the new 5G technology in about fifty American airports in so-called buffer zones. The US aviation regulatory body has expressed this Friday 01/07 the publication of a list of fifty airports in the United States that will have buffer zones, or areas where technology companies AT&T and Verizon agreed to limit 5G signals for a period of six months. of tests.

The Federal Aviation Administration said it worked with the aviation community to identify buffer zones that would reduce disruption risks, taking into account factors such as traffic volume, number of days of low visibility and geographic location. The agency said many airports are currently unaffected by the rollout of AT&T and Verizon’s upcoming 5G, a service that wireless carriers will activate on January 19 after several delays. Buffer zones are intended to reduce possible interference from 5G antennas with aircraft altimeter instruments.

The airports included in the list are Dallas/Love Field (TX), which is a major passenger hub for Southwest Airlines, and Chicago/O’Hare (IL), which is a major distribution hub for United Airlines and American Airlines. Facilities that act as Freight hubs and private jets, such as the Indianapolis/IND, Northern New Jersey, and New York/JKF Airport were also among those selected. Additionally, the list includes airports in Austin/AUS, Nashville/BNA, Houston/IAH, Los Angeles/LAX, Miami/MIA, Seattle/SEA, San Francisco/SFO, among others.

The FAA’s announcement comes amid a temporary ceasefire between transportation regulators and aviation groups, who are concerned that 5G antennas near some airports could affect the accuracy of altimeter readings, and telecom regulators and wireless companies, who argue that 5G technology will pose no problems for sure.

AT&T and Verizon agreed to a pause to implement 5G technology for an additional two weeks at the request of the federal aviation agencies. This move was a quick change on the part of the wireless companies. AT&T and Verizon bought nearly all of the C-band wireless spectrum auctioned by the FCC in 2021, spending a combined US$ 70 billion case to upgrade their 5G technology networks.

Over the next six months, during that time, AT&T and Verizon agreed to keep barriers around fifty airports, the FAA will work with airline manufacturers and airlines to confirm whether the planes can operate safely after the 5G service for wireless carriers.

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ANAC rechaza Itapemirim venta tickets

AW | 2022 01 08 00:55 | AIRLINES / AVIATION ORGANISMS

ANAC prohíbe a Itapemirim reanudar venta pasajes

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La Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC) de la República de Brasil ha prohibido, a través de una medida cautelar emitida el Viernes 07/01, que Itapemirim Transportes Aéreos reanude la comercialización de pasajes aéreos. La decisión surtirá efecto mientras la compañía no demuestre el cumplimiento de acciones correctivas como el realojamiento de pasajeros, el reembolso total de la tarifa aérea a los consumidores que hayan optado por esta alternativa y la respuesta a los pasajeros en todas las quejas registradas en la plataforma Consumidor.gov.br, incluidas aquellas cuyo período de diez días no haya sido cumplido por la compañía.

La medida se mantendrá hasta que la compañía demuestre el cumplimiento de las obligaciones de reembolso, reacomodamiento, información a los pasajeros, entre otras previstas en la legislación. La nueva decisión del organismo se suma a la suspensión del Certificado de Operador Aéreo (AOC) y la suspensión inmediata de la venta de pasajes, adoptada por la ANAC el pasado 17 de Diciembre de 2021, cuando Itapemirim anunció la interrupción de sus operaciones. La nueva medida cautelar aplicada a la empresa se deriva de las acciones permanentes de inspección colectiva llevadas a cabo por la ANAC y solo será revocada previa prueba del pleno cumplimiento de todas las obligaciones establecidas en la Resolución ANAC N°400/2016.

En relación con el realojamiento de pasajeros perjudicados por la interrupción abrupta de las operaciones de Itapemirim, la compañía aérea deberá acreditar la oferta de alternativas de realojamiento en vuelo de otras compañías, ejecución del servicio por otro medio de transporte o reembolso íntegro, a elección del consumidor. La empresa también debe demostrar la realización de cualquier otro reembolso debido al consumidor debido al incumplimiento contractual verificado desde el inicio de la comercialización de los boletos aéreos.

En relación con las quejas de los consumidores que hayan sido registradas o que aún se registren en la plataforma Consumidor.gov.br, Itapemirim deberá acreditar la respuesta al consumidor, observando el plazo de diez días desde la fecha de registro de cada queja. La compañía aérea también debe utilizar los medios de comunicación disponibles y los datos de contacto informados por los consumidores para responder a las reclamaciones que no hayan sido respondidas en un plazo de diez días en dicha plataforma.

La aerolínea Itapemirim Transportes Aéreos continúa volando a contrarreloj para evitar caer en los incumplimientos contractuales que deberá asumir en los plazos fijados por el organismo de aviación de la ANAC Brasil. Una respuesta negligente de la nueva aerolínea podría derivar en el fracaso de la startup, una historia que se ha repetido en Julio de 2020 con la quiebra de Avianca Brasil Airlines.

ANAC rejects Itapemirim ticket sales

ANAC prohibits Itapemirim from resuming ticket sales

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Through a precautionary measure issued on Friday 07/01, the National Civil Aviation Agency (ANAC) of the Republic of Brazil has prohibited Itapemirim Transportes Aéreos from resuming the commercialization of air tickets. The decision will take effect as long as the company does not demonstrate compliance with corrective actions such as the relocation of passengers, the full refund of the airfare to consumers who have opted for this alternative and the response to passengers in all complaints registered on the platform. Consumidor.gov.br, including those whose ten-day period has not been complied with by the company.

The measure will be maintained until the company demonstrates compliance with the obligations of reimbursement, rearrangement, information to passengers, among others provided for in the legislation. The new decision of the body is added to the suspension of the Air Operator Certificate (AOC) and the immediate suspension of the sale of tickets, adopted by the ANAC on December 17, 2021, when Itapemirim announced the interruption of its operations. The new precautionary measure applied to the company derives from the permanent collective inspection actions carried out by the ANAC and will only be revoked after proof of full compliance with all the obligations established in ANAC Resolution No. 400/2016.

In relation to the relocation of passengers harmed by the abrupt interruption of Itapemirim’s operations, the airline must certify the offer of alternatives for in-flight relocation of other companies, execution of the service by another means of transport or full refund, at the discretion of the consumer. The company must also demonstrate the realization of any other reimbursement due to the consumer due to the contractual breach verified from the beginning of the commercialization of the air tickets.

In relation to consumer complaints that have been registered or are still registered on the Consumidor.gov.br platform, Itapemirim must prove the response to the consumer, observing a period of ten days from the date of registration of each complaint. The airline must also use the means of communication available and the contact information provided by consumers to respond to complaints that have not been answered within a period of ten days on said platform.

The airline Itapemirim Transportes Aéreos continues to fly against the clock to avoid falling into contractual breaches that it must assume within the deadlines set by the aviation agency of ANAC Brazil. A negligent response from the new airline could lead to the startup’s failure, a story that was repeated in July 2020 with the bankruptcy of Avianca Brasil Airlines.

ANAC rejeita venda passagens de Itapemirim

ANAC proíbe Itapemirim de retomar a venda de ingressos

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Por meio de medida cautelar emitida na Sexta-feira 01/07, a Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC) da República do Brasil proibiu a Itapemirim Transportes Aéreos de retomar a comercialização de passagens aéreas. A decisão entrará em vigor enquanto a empresa não demonstrar o cumprimento de ações corretivas como a realocação de passageiros, o reembolso integral da passagem aérea aos consumidores que optaram por essa alternativa e a resposta aos passageiros em todas as reclamações registradas na plataforma Consumidor.gov.br, inclusive aqueles cujo prazo de dez dias não tenha sido cumprido pela empresa.

A medida será mantida até que a empresa demonstre o cumprimento das obrigações de reembolso, remanejamento, informação aos passageiros, entre outras previstas na legislação. A nova decisão do órgão se soma à suspensão do Certificado de Operador Aéreo (COA) e à suspensão imediata da venda de passagens, adotada pela ANAC em 17 de Dezembro de 2021, quando Itapemirim anunciou a interrupção de suas operações. A nova medida cautelar aplicada à empresa é decorrente das ações permanentes de fiscalização coletiva realizadas pela ANAC e somente será revogada após a comprovação do cumprimento integral de todas as obrigações estabelecidas na Resolução ANAC Nº 400/2016.

Em relação à realocação de passageiros prejudicados pela interrupção abrupta das operações de Itapemirim, a empresa aérea deverá certificar a oferta de alternativas para realocação em voo de outras companhias, execução do serviço por outro meio de transporte ou reembolso integral, a critério da o consumidor. A empresa também deve demonstrar a realização de qualquer outro reembolso devido ao consumidor em razão do descumprimento contratual verificado desde o início da comercialização das passagens aéreas.

Em relação às reclamações de consumidores registradas ou ainda registradas na plataforma Consumidor.gov.br, a Itapemirim deverá comprovar a resposta ao consumidor, observado o prazo de dez dias contados da data do registro de cada reclamação. A companhia aérea deve ainda utilizar os meios de comunicação disponíveis e as informações de contacto fornecidas pelos consumidores para responder a reclamações que não tenham sido respondidas no prazo de dez dias na referida plataforma.

A companhia aérea Itapemirim Transportes Aéreos continua voando contra o relógio para não cair em descumprimentos contratuais que deve assumir dentro dos prazos estabelecidos pela agência de aviação da ANAC Brasil. Uma resposta negligente da nova companhia aérea pode levar ao fracasso da startup, história que se repetiu em Julho de 2020 com a falência da Avianca Brasil Airlines.

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PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Anac.gov.br / Consumidor.gov.br / Airgways.com
AW-POST: 202201080055AR

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GOL aproxima compra de MAP

AW | 2022 01 04 10:04 | AIRLINES / AIRLINES MARKET / AVIATION ORGANISMS

CADE aprueba compra de MAP por parte de GOL

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La Superintendencia General del Consejo Administrativo de Defensa Económica (CADE) de Brasil ha anunciado en la mañana del Lunes 3 de Enero de 2022 la aprobación sin restricciones de la adquisición de MAP Linhas Aéreas por parte de GOL Linhas Aéreas. La información fue revelada después de que la orden, fechada el 30 de Diciembre de 2021, fuera enviada a la Comisión de Valores Inmobiliarios (CVM) en São Paulo. La decisión de aprobación, dijo el organismo del CADE, entrará en vigencia dentro de los quince días posteriores a su publicación.

GOL Linhas Aéreas había anunciado la compra de la aerolínea de transporte regional en Junio 2021. GOL había expresado oportunamente: «La realización de esta transacción reforzará el posicionamiento de liderazgo de GOL en dos de sus principales hubs, con un crecimiento de aproximadamente el 10% en Congonhas a través de la adición de 26 vuelos diarios. Por lo tanto, la Compañía podrá servir a nuevos destinos que conecten la ciudad más grande de América del Sur con los mercados nacionales históricamente desatendidos».

MAP Transportes Aéreos es una empresa fundada en 2011. Posee su base en la ciudad brasileña de Manaos. MAP tiene una flota de siete aviones, de los cuales solo uno está actualmente activo. Tiene dos ATR 42-300 (2), dos ATR 42-500 (2), dos ATR 72-200 (2) y un ATR 72-500 (1). Actualmente, MAP es la quinta aerolínea nacional brasileña más grande. En su mayoría vuela rutas en la región amazónica desde el Aeropuerto de Manaos/MAO y las regiones sur y sureste de Brasil desde Congonhas/CGH, el aeropuerto doméstico más grande del país. Entre Enero y Noviembre de 2021, MAP Linhas Aéreas transportó a 101.034 pasajeros a través de Brasil. La aerolínea regional amazónica había había conservado la posición quinta en términos de tamaño, pero en 2021 descendió al puesto sexto al incursionar Itapemirim Transportes Aéreos superando a MAP durante sus cinco meses de operaciones.

GOL-MAP

El 8 de Junio de 2021, GOL Linhas Aéreas había anunciado que había llegado a un acuerdo para adquirir MAP Linhas Aéreas. La adquisición reflejó el compromiso de GOL de expandir la demanda de transporte aéreo de pasajeros en Brasil, dijo la aerolínea en un comunicado. GOL pagaría ha ofrecido un valor de R$ 28 millones de Reales/US$ 5 millones de Dólares por la aerolínea.

Impacto mercado doméstico

¿Cómo impactará la fusión entre ambas aerolíneas en el mercado de la aviación brasileña? Actualmente, GOL Linhas Aéreas está compitiendo con Azul Linhas Aéreas y Latam Airlines Brasil en el mercado doméstico brasileño. Azul se mantiene sin competencia en muchas rutas domésticas principalmente tras adquirir la compañía regional TwoFlex, rebautizada como Azul Conecta, explotando rutas con aeroanves Cessna C208, lo que permite a la aerolínea conectar mejor las ciudades pequeñas de todo Brasil. La decisión de GOL de comprar MAP Linhas Aéreas es una respuesta al dominio de Azul en el mercado regional. Además, la adquisición de MAP fue una oportunidad para la consolidación en el mercado de la aviación brasileña, dijo el CEO de GOL, Paulo Kakinoff.

La fuerte presión competitiva en estos últimos años continúa marcando un proceso de consolidación en Brasil. Azul Linhas Aéreas adquirió TwoFlex, y continuaba interesada en el proceso de compra de Latam Airlines Brasil, mientras que GOL persigue la adquisición de MAP Linhas Aéreas.

Perspectivas GOL-MAP

La adquisición de MAP Linhas aéreas por parte de la compañía low cost GOL Linhas Aéreas permitiría arrojar principales beneficios tras la compra de MAP Linhas Aéreas que giran en torno a ofrecer nuevos destinos y rutas desde el Aeropuerto de Congonhas/CGH. Además, podría proporcionar un mayor número de asientos por vuelo que el disponible actualmente por parte de MAP. Actualmente, MAP posee una flota de ATR 42/72, GOL podría sustituirla por aeronaves Boeing 737-700, para mantener homogeneidad con su flota. La aerolínea de presupuesto ha expresado que esto permitirá reducir costos operativos y aumentar la disposición de asientos en la compañía MAP Linhas Aéreas. Además, el modelo de aeronave más pequeño de GOL que migraría a MAP puede ser reemplazado por aviones aún más eficientes en el futuro. Se espera que los aviones ATR 42 y ATR 72, que están en servicio, formen parte de la flota de VoePass (anteriormente Passaredo), que había comprado MAP en 2019. En total, la flota conjunta debería sumar una docena de aeronaves. A través de la asociación comercial existente entre GOL y VoePass, todos los vuelos integrarán un universo de red conjunta, que se operará de acuerdo con las necesidades comerciales de gol y la política de expansión nacional. Después de la adquisición de MAP, GOL podrá ampliar su oferta en un 10% en el aeropuerto de Congonhas/São Paulo, cuyas franjas horarias (franjas horarias de aterrizaje y despegue) son las más buscadas en Brasil. MAP actualmente tiene 26 vuelos diarios programados en Congonhas.

La adquisición de MAP ayudará a GOL Linhas Aéreas a posicionarse en el mercado en todo Brasil ofrecer una mayor eficiencia y tener menores costos operativos, mientras tanto, habría que esperar cómo se desarrollará la aviación de tercer nivel regional en Brasil mientras Azul Conecta continúa desarrollando un crecimiento excepcional.

GOL would buy MAP

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CADE approves purchase of MAP by GOL

Gol New-logomark

The General Superintendency of the Administrative Council for Economic Defense (CADE) of Brazil announced on the morning of Monday, January 3, 2022, the unrestricted approval of the acquisition of MAP Linhas Aéreas by GOL Linhas Aéreas. The information was disclosed after the order, dated December 30, 2021, was sent to the Real Estate Securities Commission (CVM) in São Paulo. The approval decision, said the CADE body, will take effect within fifteen days after its publication.

GOL Linhas Aéreas had announced the purchase of the regional transport airline in June 2021. GOL had opportunely expressed: «The completion of this transaction will reinforce GOL’s leadership position in two of its main hubs, with growth of approximately 10% in Congonhas through the addition of 26 daily flights. Therefore, the Company will be able to serve new destinations that connect the largest city in South America with historically underserved national markets».

After acquiring MAP, GOL will be able to expand its offer by 10% at the Congonhas/São Paulo airport, whose slots (landing and take-off slots) are the most sought after in Brazil. MAP currently has 26 daily scheduled flights in Congonhas.

MAP Transportes Aéreos is a company founded in 2011. It is based in the Brazilian city of Manaus. MAP has a fleet of seven aircraft, of which only one is currently active. It has two ATR 42-300 (2), two ATR 42-500 (2), two ATR 72-200 (2), and one ATR 72-500 (1). Currently, MAP is the fifth largest Brazilian national airline. It mostly flies routes in the Amazon region from Manaus Airport/MAO and the southern and southeastern regions of Brazil from Congonhas/CGH, the largest domestic airport in the country. Between January and November 2021, MAP Linhas Aéreas transported 101,034 passengers through Brazil. The Amazonian regional airline had retained the fifth position in terms of size, but in 2021 it dropped to sixth place when Itapemirim Transportes Aéreos entered, surpassing MAP during its five months of operations.

GOL-MAP

On June 8, 2021, GOL Linhas Aéreas had announced that it had reached an agreement to acquire MAP Linhas Aéreas. The acquisition reflected GOL’s commitment to expand demand for passenger air transport in Brazil, the airline said in a statement. GOL would pay has offered a value of R$ 28 million Reais/US$ 5 million Dollars for the airline.

Domestic market impact

How will the merger between the two airlines impact the Brazilian aviation market? Currently, GOL Linhas Aéreas is competing with Azul Linhas Aereas and Latam Airlines Brasil in the Brazilian domestic market. Azul remains without competition on many domestic routes, mainly after acquiring the regional company TwoFlex, renamed Azul Conecta, operating routes with Cessna C208 airplanes, which allows the airline to better connect small cities throughout Brazil. GOL’s decision to buy MAP Linhas Aéreas is a response to Azul’s dominance in the regional market. Furthermore, the MAP acquisition was an opportunity for consolidation in the Brazilian aviation market, said GOL CEO Paulo Kakinoff.

The strong competitive pressure in recent years continues to mark a consolidation process in Brazil. Azul Linhas acquired TwoFlex, and remained interested in the Latam Airlines Brasil purchase process, while GOL pursues the acquisition of MAP Linhas Aéreas.

GOL-MAP outlook

The acquisition of MAP Linhas Aéreas by the low cost company GOL Linhas Aéreas would allow the main benefits to be obtained after the purchase of MAP Linhas Aéreas that revolve around offering new destinations and routes from Congonhas Airport/CGH. In addition, it could provide a greater number of seats per flight than is currently available from MAP. Currently, MAP has a fleet of ATR 42/72, GOL could replace it with Boeing 737-700 aircraft, to maintain consistency with its fleet. The budget airline has stated that this will reduce operating costs and increase the seating arrangement at MAP Linhas Aéreas. Additionally, the smaller GOL aircraft model that would migrate to MAP may be replaced by even more efficient aircraft in the future. The ATR 42 and ATR 72 aircraft, which are in service, are expected to be part of the VoePass (formerly Passaredo) fleet, which MAP had purchased in 2019. In total, the joint fleet should number a dozen aircraft. Through the existing commercial partnership between GOL and VoePass, all flights will integrate a joint network universe, which will be operated in accordance with the goal’s commercial needs and national expansion policy. After acquiring MAP, GOL will be able to expand its offer by 10% at the Congonhas/São Paulo airport, whose slots (landing and take-off slots) are the most sought after in Brazil. MAP currently has 26 daily scheduled flights in Congonhas.

The acquisition of MAP will help GOL Linhas Aéreas to position itself in the market throughout Brazil, offer greater efficiency and have lower operating costs, meanwhile, it should be expected how regional third-level aviation will develop in Brazil while Azul Conecta continues to develop a exceptional growth.

GOL compraria MAP

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CADE aprova compra do MAP pela GOL

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A Superintendência-Geral do Conselho Administrativo de Defesa Econômica (CADE) do Brasil anunciou na manhã desta Segunda-feira, 3 de Janeiro de 2022, a aprovação irrestrita da aquisição da MAP Linhas Aéreas pela GOL Linhas Aéreas. A informação foi divulgada após despacho, datado de 30 de dezembro de 2021, enviado à Comissão de Valores Mobiliários (CVM) de São Paulo. A decisão de aprovação, informou o órgão do CADE, entrará em vigor no prazo de quinze dias após sua publicação.

A GOL Linhas Aéreas havia anunciado a compra da companhia aérea regional de transporte em junho de 2021. A GOL havia expressado oportunamente: “A conclusão desta transação reforçará a posição de liderança da GOL em dois de seus principais hubs, com crescimento de aproximadamente 10% em Congonhas por meio da adição de 26 vôos diários. Dessa forma, a Companhia poderá atender a novos destinos que conectam a maior cidade da América do Sul a mercados nacionais historicamente mal atendidos”.

Com a aquisição do MAP, a GOL poderá ampliar em 10% sua oferta no aeroporto de Congonhas/São Paulo, cujos slots (slots de pouso e decolagem) são os mais procurados no Brasil. A MAP conta atualmente com 26 voos diários agendados em Congonhas.

MAP Transportes Aéreos é uma empresa fundada em 2011. Tem sede na cidade brasileira de Manaus. MAP possui uma frota de sete aeronaves, das quais apenas uma está em operação. Ele tem dois ATR 42-300 (2), dois ATR 42-500 (2), dois ATR 72-200 (2) e um ATR 72-500 (1). Atualmente, a MAP é a quinta maior companhia aérea nacional. A maioria das rotas voa na região amazônica do Aeroporto de Manaus/MAO e nas regiões sul e sudeste do Brasil de Congonhas/CGH, o maior aeroporto doméstico do país. Entre Janeiro e Novembro de 2021, a MAP Linhas Aéreas transportou 101.034 passageiros pelo Brasil. A companhia aérea regional amazônica havia mantido a quinta posição em termos de tamanho, mas em 2021 caiu para a sexta posição com a entrada da Itapemirim Transportes Aéreos, superando a MAP em seus cinco meses de operação.

GOL-MAP

Em 8 de Junho de 2021, a GOL Linhas Aéreas anunciou que havia chegado a um acordo para adquirir a MAP Linhas Aéreas. A aquisição reflete o compromisso da GOL em expandir a demanda por transporte aéreo de passageiros no Brasil, disse a companhia aérea em um comunicado. A GOL pagaria ofereceu um valor de R$ 28 milhões de Reais/US$ 5 milhões de dólares pela companhia aérea.

Impacto do mercado doméstico

Como a fusão das duas companhias aéreas impactará o mercado brasileiro de aviação? Atualmente, a GOL Linhas Aéreas concorre com Azul Linhas Aéreas e Latam Airlines Brasil no mercado doméstico brasileiro. A Azul continua sem concorrência em muitas rotas domésticas, principalmente após a aquisição da regional TwoFlex, rebatizada de Azul Conecta, operando rotas com aviões Cessna C208, o que permite que a companhia aérea conecte melhor pequenas cidades em todo o Brasil. A decisão da GOL de comprar a MAP Linhas Aéreas é uma resposta ao domínio da Azul no mercado regional. Além disso, a aquisição do MAP foi uma oportunidade de consolidação no mercado brasileiro de aviação, disse o CEO da GOL Paulo Kakinoff.

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A forte pressão competitiva dos últimos anos continua marcando um processo de consolidação no Brasil. A Azul Linhas adquiriu a TwoFlex e continuou interessada no processo de compra da Latam Airlines Brasil, enquanto a GOL busca a aquisição da MAP Linhas Aéreas.

GOL-MAP

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A aquisição da MAP Linhas Aéreas pela empresa low cost GOL Linhas Aéreas permitiria obter os principais benefícios a partir da compra da MAP Linhas Aéreas que giram em torno da oferta de novos destinos e rotas a partir do Aeroporto de Congonhas/CGH. Além disso, poderia fornecer um maior número de assentos por vôo do que o atualmente disponível no MAP. Atualmente, a MAP possui uma frota de ATR 42/72, a GOL poderia substituí-la por aeronaves Boeing 737-700, para manter a consistência com sua frota. A companhia aérea de baixo custo afirmou que isso reduzirá os custos operacionais e aumentará a disposição dos assentos na MAP Linhas Aéreas. Além disso, o modelo de aeronave menor da GOL que migraria para o MAP pode ser substituído por aeronaves ainda mais eficientes no futuro. Prevê-se que as aeronaves ATR 42 e ATR 72, em serviço, façam parte da frota VoePass (antiga Passaredo), adquirida pelo MAP em 2019. No total, a frota conjunta deverá totalizar uma dezena de aeronaves. Por meio da parceria comercial existente entre a GOL e o VoePass, todos os vôos passarão a integrar um universo de rede conjunta, que será operada de acordo com as necessidades comerciais da meta e a política de expansão nacional. Com a aquisição do MAP, a GOL poderá ampliar em 10% sua oferta no Aeroporto de Congonhas/São Paulo, cujos slots (slots de pouso e decolagem) são os mais procurados no Brasil. A MAP conta atualmente com 26 vôos diários agendados em Congonhas.

A aquisição da MAP ajudará a GOL Linhas Aéreas a se posicionar no mercado em todo o Brasil, oferecer maior eficiência e menor custo operacional, enquanto isso, deve-se esperar como a aviação regional de terceiro nível se desenvolverá no Brasil enquanto o Azul Conecta continua a desenvolver um crescimento excepcional.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Cade.gov.br / Voegol.com.br / Voemap.com.br http://34.192.208.74/ / Airgways.com
AW-POST: 202201041004AR

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Vietnam aprueba Boeing 737 MAX

AW | 2022 01 01 12:27 | AVIATION ORGANISMS / AVIATION SAFETY

Vietnam levanta la prohibición del Boeing 737 MAX

Boeing 737 MAX_Isologotype

La Autoridad de Aviación Civil de Vietnam (CAAV) levantó la prohibición sobre el Boeing 737 MAX y permitió a las aerolíneas operar el avión en el país después de evaluar su seguridad. La decisión se basa en las medidas de seguridad que su fabricante, Boeing, ha añadido después de que el avión se viera involucrado en dos accidentes graves en dos países.

El avión Boeing 737 MAX quedó en tierra en todo el mundo en Marzo de 2019 después de que 346 personas murieran en dos accidentes en el espacio de unos pocos meses en Indonesia y Etiopía. Hasta ahora, 178 de las 195 autoridades de aviación en el mundo han levantado sus prohibiciones sobre el avión, y más de 360 aviones están en operación nuevamente. Las autoridades estadounidenses levantaron la prohibición del avión en diciembre de 2020 después de que Boeing hiciera cambios en su diseño.

Vietnam approves Boeing 737 MAX

Vietnam lifts ban on Boeing 737 MAX

The Civil Aviation Authority of Vietnam (CAAV) lifted the ban on the Boeing 737 MAX and allowed airlines to operate the plane in the country after assessing its safety. The decision is based on the safety measures that its manufacturer, Boeing, has added after the plane was involved in two serious accidents in two countries.

The Boeing 737 MAX aircraft was grounded worldwide in March 2019 after 346 people were killed in two accidents in the space of a few months in Indonesia and Ethiopia. So far, 178 of the 195 aviation authorities in the world have lifted their bans on the plane, and more than 360 planes are in operation again. The US authorities lifted the ban on the plane in December 2020 after Boeing made changes to its design.

Việt Nam phê duyệt Boeing 737 MAX

Việt Nam dỡ bỏ lệnh cấm đối với Boeing 737 MAX

Cục Hàng không Việt Nam (Cục HKVN) đã dỡ bỏ lệnh cấm đối với Boeing 737 MAX và cho phép các hãng hàng không khai thác loại máy bay này trong nước sau khi đánh giá mức độ an toàn của nó. Quyết định này dựa trên các biện pháp an toàn mà nhà sản xuất Boeing đã bổ sung sau khi máy bay dính vào hai vụ tai nạn nghiêm trọng ở hai quốc gia.

Máy bay Boeing 737 MAX đã được hạ cánh trên toàn thế giới vào tháng 3 năm 2019 sau khi 346 người thiệt mạng trong hai vụ tai nạn trên không trong vài tháng ở Indonesia và Ethiopia. Cho đến nay, 178 trong số 195 nhà chức trách hàng không trên thế giới đã dỡ bỏ lệnh cấm đối với máy bay và hơn 360 máy bay đang hoạt động trở lại. Các nhà chức trách Mỹ đã dỡ bỏ lệnh cấm đối với máy bay này vào tháng 12 năm 2020 sau khi Boeing thực hiện các thay đổi trong thiết kế của mình.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Caa.gov.vn / Huy Do / Airgways.com
AW-POST: 202201011227AR

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Indonesia levantará prohibición 737 MAX

AW | 2021 12 28 09:05 | AVIATION ORGANISMS

DGCA Indonesia aprobaría seguridad Boeing 737 MAX

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Indonesia DGCA

El Ministerio de Transporte de Indonesia, a través de la Dirección General de Aviación Civil (DGCA), levantará la prohibición a la operación de aviones Boeing 737 MAX en la República de Indonesia después de una investigación exhaustiva y reparación del sistema de aeronaves. «Nos hemos coordinado con las autoridades y operadores de aviación de todo el mundo, especialmente en la ASEAN. Varios países han permitido operar el avión 737 MAX. Tras este desarrollo, la Dirección General de Aviación Civil se había preparado para levantar la prohibición de las operaciones de los aviones 737MAX», declaró el Martes 28/12 el Director General de Aviación Civil, Novie Riyanto.

El representante de la agencia de aviación ha señalado que habían realizado una evaluación técnica de los cambios en el diseño del Control de Vuelo y evaluó la carga de trabajo del piloto para el avión Boeing 737 MAX en el Simulador de Servicios de Vuelo de Boeing en Singapur. Al evento asistieron físicamente representantes de la Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos (FAA) en Singapur, y la Autoridad de Aviación Civil de Singapur (CAAS), Boeing, y asistieron virtualmente la Dirección General de Aviación Civil, la Federal Aviation Administration (FAA) y The Boeing Company. «Durante el proceso de evaluación, realizamos pruebas de vuelo y nos ajustamos a los cambios en el diseño del control de vuelo utilizando el simulador Boeing 737MAX», expresó la DGCA.

La Dirección General de Transporte Aéreo también está coordinando con los operadores de vuelo para prepararse para la reoperación del 737 MAX, tanto desde una perspectiva regulatoria como técnica. Varios aspectos que deben prepararse, incluyen la emisión de órdenes de aeronavegabilidad de acuerdo con las disposiciones de la FAA y los preparativos para la capacitación e implementación de simuladores para pilotos de acuerdo con las pautas técnicas 737 MAX que se refieren a Boeing.

«Varios operadores de vuelo declararon que han implementado pedidos de aeronavegabilidad para aviones Boeing 737 MAX de acuerdo con las disposiciones de la FAA y prepararán entrenamiento y simulación en las instalaciones más cercanas en Singapur», declaró Novie Riyanto. También señaló que su lado no adoptó el procedimiento de eliminación de CB Stick Shaker que puede eliminar la interferencia al piloto y potencialmente aumentar la carga de trabajo del piloto y el potencial de reducir la seguridad. Además, por su parte emitirá una Orden de Aeronavegabilidad y una carta para revocar la prohibición de volar el avión Boeing 737MAX en el espacio aéreo indonesio. El Ministerio de Transporte también emitirá una Carta Circular a los operadores de vuelo que utilicen la aeronave Boeing 737 MAX, para cumplir con todos los aspectos relacionados con la aeronavegabilidad, operación y seguridad de la aeronave 737 MAX. Todas las aerolíneas deberán cumplimentar con la regulación y comprometerse a cumplir con estas disposiciones de seguridad antes de que el avión Boeing 737 MAX regrese a operar en Indonesia. «También nos gustaría agradecer a la FAA y Boeing por habernos apoyado en los preparativos para levantar la prohibición de la operación del avión B737MAX», dijo Novie Riyanto.

Indonesia to lift Boeing 737MAX ban

DGCA Indonesia to approve Boeing 737 MAX safety

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The Indonesian Ministry of Transport, through the Directorate General of Civil Aviation (DGCA), will lift the ban on the operation of Boeing 737 MAX aircraft in the Republic of Indonesia after a comprehensive investigation and repair of the aircraft system. «We have coordinated with aviation authorities and operators around the world, especially in the ASEAN. Several countries have allowed the 737 MAX aircraft to operate. Following this development, the General Directorate of Civil Aviation had prepared to lift the ban on 737MAX aircraft operations», declared the General Director of Civil Aviation, Novie Riyanto, on Tuesday 12/28.

The aviation agency representative noted that they had conducted a technical assessment of the Flight Control design changes and assessed the pilot workload for the Boeing 737 MAX aircraft in the Boeing Flight Services Simulator in Singapore. The event was physically attended by representatives of the United States Federal Aviation Administration (FAA) in Singapore, and the Civil Aviation Authority of Singapore (CAAS), Boeing, and virtually attended by the General Directorate of Civil Aviation, the Federal Aviation Administration (FAA) and The Boeing Company. «During the evaluation process, we conducted flight tests and adjusted to changes in the flight control design using the Boeing 737MAX simulator», said the DGCA.

The General Directorate of Air Transport is also coordinating with flight operators to prepare for the reoperation of the 737 MAX, both from a regulatory and technical perspective. Several aspects that must be prepared include the issuance of airworthiness orders in accordance with the FAA provisions and preparations for the training and implementation of simulators for pilots in accordance with the 737 MAX technical guidelines that refer to Boeing.

«Several flight operators stated that they have implemented airworthiness orders for Boeing 737 MAX aircraft in accordance with FAA provisions and will prepare training and simulation at the closest facilities in Singapore», stated Novie Riyanto. He also noted that his side did not adopt the CB Stick Shaker removal procedure which can eliminate interference to the pilot and potentially increase pilot workload and the potential to reduce security. In addition, it will issue an Airworthiness Order and a letter to revoke the ban on flying the Boeing 737 MAX aircraft in Indonesian airspace. The Ministry of Transportation will also issue a Circular Letter to flight operators using the Boeing 737 MAX aircraft, to comply with all aspects related to the airworthiness, operation and safety of the 737 MAX aircraft. All airlines must comply with the regulation and commit to comply with these safety provisions before the Boeing 737 MAX aircraft returns to operate in Indonesia. «We would also like to thank the FAA and Boeing for supporting us in the preparations to lift the ban on the operation of the Boeing 737 MAX aircraft», said Novie Riyanto.

Indonesia cabut larangan Boeing 737MAX

DGCA Indonesia setujui keselamatan Boeing 737 MAX

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Kementerian Perhubungan RI melalui Direktorat Jenderal Perhubungan Udara (Ditjen Perhubungan Udara) akan mencabut larangan pengoperasian pesawat Boeing 737 MAX di Republik Indonesia setelah dilakukan penyelidikan dan perbaikan sistem pesawat secara menyeluruh. “Kami telah berkoordinasi dengan otoritas penerbangan dan operator di seluruh dunia, terutama di ASEAN. Beberapa negara telah mengizinkan pesawat 737 MAX beroperasi. Menyusul perkembangan ini, Ditjen Perhubungan Udara telah bersiap untuk mencabut larangan pengoperasian pesawat 737MAX», kata Direktur Jenderal Perhubungan Udara Novie Riyanto, Selasa (28/12).

Perwakilan badan penerbangan mencatat bahwa mereka telah melakukan penilaian teknis perubahan desain Flight Control dan menilai beban kerja pilot pesawat Boeing 737 MAX di Boeing Flight Services Simulator di Singapura. Acara tersebut dihadiri secara fisik oleh perwakilan United States Federal Aviation Administration (FAA) di Singapura, dan Civil Aviation Authority of Singapore (CAAS), Boeing, dan secara virtual dihadiri oleh Direktorat Jenderal Penerbangan Sipil, Federal Aviation Administration (FAA), dan Perusahaan Boeing. “Selama proses evaluasi, kami melakukan uji terbang dan disesuaikan dengan perubahan desain kontrol penerbangan menggunakan simulator Boeing 737MAX”, kata Ditjen Perhubungan Udara.

Direktorat Jenderal Perhubungan Udara juga berkoordinasi dengan operator penerbangan untuk mempersiapkan pengoperasian kembali 737 MAX, baik dari sisi regulasi maupun teknis. Beberapa aspek yang harus disiapkan antara lain penerbitan perintah kelaikan udara sesuai ketentuan FAA serta persiapan pelatihan dan implementasi simulator bagi penerbang sesuai pedoman teknis 737 MAX yang mengacu pada Boeing.

Beberapa operator penerbangan menyatakan telah menerapkan perintah kelaikan udara untuk pesawat Boeing 737 MAX sesuai ketentuan FAA dan akan mempersiapkan pelatihan dan simulasi di fasilitas terdekat di Singapura, kata Novie Riyanto. Dia juga mencatat bahwa pihaknya tidak mengadopsi prosedur penghapusan CB Stick Shaker yang dapat menghilangkan gangguan pada pilot dan berpotensi meningkatkan beban kerja pilot dan berpotensi mengurangi keamanan. Selain itu, pihaknya juga akan menerbitkan Airworthiness Order dan surat pencabutan larangan menerbangkan pesawat Boeing 737 MAX di wilayah udara Indonesia. Kementerian Perhubungan juga akan menerbitkan Surat Edaran kepada operator penerbangan yang menggunakan pesawat Boeing 737 MAX, untuk mematuhi semua aspek terkait kelaikan udara, pengoperasian dan keselamatan pesawat 737 MAX. Semua maskapai penerbangan harus mematuhi peraturan dan berkomitmen untuk mematuhi ketentuan keselamatan ini sebelum pesawat Boeing 737 MAX kembali beroperasi di Indonesia. “Kami juga mengucapkan terima kasih kepada FAA dan Boeing yang telah mendukung kami dalam persiapan pencabutan larangan pengoperasian pesawat Boeing 737 MAX”, kata Novie Riyanto.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Dephub.go.id / Bloomberg.com/Dimas Ardian / Airgways.com
AW-POST: 202112280905AR

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FAA emite AD para motores PW4000

AW | 2021 12 23 00:03 | AVIATION SAFETY / AVIATION ORGANISMS

FAA emite directiva seguridad para motores Pratt & Whitney

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La Administración Federal de Aviación (FAA) emitió el Miércoles 22/12 una Directiva de Aeronavegabilidadd (AD) que requieren inspecciones y el fortalecimiento de una pieza clave del motor en los aviones Boeing 777-200 equipados con motores Pratt & Whitney PW4000. Las directivas fueron impulsadas después de que un motor PW4000 de United Airlines fallara poco después de despegar de Denver el 20 de Febrero de 2021, arrojando escombros sobre ciudades cercanas, pero nadie resultó herido y el avión regresó al aeropuerto de manera segura. Una falla en el aspa del ventilador provocó que un motor fallara en un Boeing 777-200 de United Airlines con destino a Honolulu, Hawaii, después de despegar de Denver (CO). El incidente arrojó escombros sobre las ciudades cercanas, pero nadie resultó herido y el avión regresó a salvo al aeropuerto.

La FAA dijo que estaba pidiendo el fortalecimiento de los carenados del motor, la inspección mejorada de la pala del ventilador del motor y la inspección de otros sistemas y componentes. Las directivas requerirán medidas correctivas basadas en los resultados de la inspección.

La FAA ordenó en Febrero de 2021 la inspección inmediata de los aviones Boeing 777 con motores PW4000 antes de nuevos vuelos después de que los investigadores descubrieron que una hoja de ventilador agrietada en el motor de United era consistente con la fatiga del metal. United Airlines dijo que las directivas propuestas «son un buen resultado para nuestra industria y los clientes de United. Muchos de los motores afectados ya se han sometido a estas inspecciones propuestas. Esperamos que estos aviones se reincorporen de forma segura a nuestra flota a principios del próximo año», expresó la aerolínea estadounidense.

The Boeing Company dijo en un comunicado que apoya la guía de la FAA sobre los requisitos de inspección para los motores Pratt & Whitney PW4000 y trabajará con nuestros clientes y Pratt & Whitney a través del proceso.

Pratt & Whitney de Raytheon Technologies Corp dijo el Miércoles 22/12 que la inspección de las aspas de los ventiladores se encuentra en marcha y que podría ser realizada en el campo, en o cerca del ala por personal capacitado. La directiva exige orientación que Pratt & Whitney ha proporcionado a los clientes. La FAA dijo que «se necesitan más medidas para abordar las implicaciones a nivel de avión y la condición insegura resultante de las fallas en las aspas del ventilador del motor en vuelo».

United Airlines es el único operador estadounidense de Boeing 777 con motores PW4000, con alrededor de 52 aeronaves que actualmente permanecen en tierra. El Presidente Ejecutivo de United, Scott Kirby, señaló que la puesta a tierra voluntaria de la aerolínea de esos 52 aviones no resulta económica para la compañía. «Esa es una decisión enormemente costosa de tomar, pero lo hicimos por seguridad», dijo Scott Kirby a un panel del Senado de Estados Unidos la semana pasada.

FAA issues AD for PW4000 engines

FAA Issues Safety Directive for Pratt & Whitney Engines

The Federal Aviation Administration (FAA) issued on Wednesday 12/22 an Airworthiness Directive (AD) requiring inspections and the strengthening of a key engine part in Boeing 777-200 aircraft equipped with Pratt & Whitney PW4000 engines. The directives were prompted after a United Airlines 777 PW4000 engine failed shortly after taking off from Denver on February 20, 2021, throwing debris over nearby cities, but no one was injured and the plane returned safely to the airport. A fan blade failure caused an engine to fail on a United Airlines Boeing 777-200 bound for Honolulu, Hawaii, after taking off from Denver, CO. The incident threw debris over nearby cities, but no one was injured and the plane returned safely to the airport.

The FAA said it was calling for strengthened engine cowlings, improved inspection of the engine fan blade, and inspection of other systems and components. The directives will require corrective action based on the results of the inspection.

The FAA ordered in February 2021 immediate inspection of Boeing 777s with PW4000 engines before new flights after investigators discovered that a cracked fan blade on United’s engine was consistent with metal fatigue. United Airlines said the proposed directives «are a good outcome for our industry and United customers. Many of the affected engines have already undergone these proposed inspections. We expect these aircraft to be safely rejoined to our fleet early in the year. next year», said the US airline.

The Boeing Company said in a statement that it supports the FAA’s guidance on inspection requirements for Pratt & Whitney PW4000 engines and will work with our customers and Pratt & Whitney through the process.

Pratt & Whitney of Raytheon Technologies Corp said Wednesday 12/22 that the inspection of the fan blades is underway and could be performed in the field, on or near the wing by trained personnel. The directive requires guidance that Pratt & Whitney has provided to clients. The FAA said «more measures are needed to address the aircraft-level implications and the unsafe condition resulting from in-flight engine fan blade failures».

United Airlines is the only US operator of the Boeing 777 with PW4000 engines, with about 52 aircraft currently on the ground. United CEO Scott Kirby noted that the airline’s voluntary grounding of those 52 aircraft is not cost-effective for the company. «That is an enormously expensive decision to make, but we did it for the sake of safety», Scott Kirby told a US Senate panel last week.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Faa.gov / Prattwhitney.com / Boeing.com / United.com / Airgways.com
AW-POST: 202112230003AR

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ANAC suspende AOC Itapemirim

AW | 2021 12 22 09:33 | AIRLINES / AVIATION ORGANISMS / GOVERNMENT

ITA Transportes Aéreos suspende sus operaciones
Repercusiones en el mercado brasileño

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La Autoridad Brasileña de Aviación Civil (ANAC) suspendió el Certificado de Operador Aéreo (AOC) de ITA Transportes Aéreos después de que la aerolínea detuviera abruptamente las operaciones de vuelo el Viernes 17 de Diciembre de 2021. Mientras tanto, el Ministerio de Justicia de Brasil exige que Itapemirim Transportes Aéreos desarrolle plan de reparación para consumidores.

El Grupo Itapemirim suspendió «temporalmente» las operaciones de su aerolínea, ITA Transportes Aéreos, a primera hora de la tarde del Viernes 17/12, para una reestructuración interna. Según la compañía, la «decisión se tomó debido a la necesidad de ajustes operativos», en medio de los problemas financieros enfrentados, que implican salarios retrasados y beneficios para los empleados, así como la cancelación de vuelos. «ITA lamenta las molestias causadas y afirma que continuará brindando toda la asistencia a los pasajeros afectados, según lo dispuesto en la resolución 400 de la ANAC. La compañía guía a los pasajeros con viajes programados para los próximos días para contactarlos por correo electrónico falecomaita@voeita.com.br. La aerolínea dedicará todos los esfuerzos para reanudar sus vuelos pronto», dijo ITA en un comunicado la aerolínea.

ITA lamenta las molestias causadas y afirma que continuará brindando toda la asistencia a los pasajeros afectados, según lo dispuesto en la Resolución 400 de la ANAC (Agencia Nacional de Aviación Civil) Brasil. La compañía declaró que la ANAC ha sido informada de la decisión. El Grupo Itapemirim también informa que esta decisión no afecta la prestación de servicios de transporte por carretera, a través de Viação Itapemirim, cuyas operaciones siguen normalmente.

La compañía comenzó a operar el 29 de Junio de 2021 y las ventas un poco antes, el 21 de Junio de 2021. En su debut, ya estuvo presente en ocho ciudades brasileñas: Belo Horizonte/Confins (MG), Brasilia (DF), Curitiba (PR), Porto Alegre (RS), Porto Seguro (BA), Río de Janeiro/Galeão (RJ), Salvador (BA) y São Paulo/Guarulhos (SP). Actualmente, ITA posee una flota de ocho (8) aeronaves.

Asistencia PAX

Más de la mitad de los 45.000 pasajeros afectados ya han sido atendidos. Itapemirim Transportes Aéreos informa que desde la noche del pasado Viernes 17/12 hasta el 31/12, un total de 45.887 pasajeros se vieron afectados por la suspensión temporal de sus operaciones. ITA afirma que ha trabajado arduamente para promover la readaptación o el reembolso de las cantidades pagadas. Para la mañana del Lunes 20/12, 24.995 pasajeros, equivalentes al 54% del total, han sido atendidos. Para dar agilidad al proceso, ITA ha desarrollado una nueva solución en su página web para facilitar las solicitudes de reembolso. Simplemente haga clic en la pestaña Reembolso, ubicada en el menú superior, y complete el formulario y envíelo. Todos los pedidos se manejarán individualmente con una fecha límite de pago dentro de los treinta días. Además, el servicio se puede realizar por teléfono 0800 723 2121 y por el chat presente en la página web de la empresa. El horario de oficina es de 06:00 a.m. a 09:00 p.m. «ITA advierte que debido a la alta demanda, puede haber un retraso por encima de lo esperado para el servicio. La aerolínea aconseja a los pasajeros que no intentan registrarse en línea y no asisten a los aeropuertos antes de ponerse en contacto con la aerolínea», dijo la compañía.

El Grupo Itapemirim también está utilizando su empresa de transporte por carretera, Viação Itapemirim, como parte del plan de contingencia para el realojamiento de pasajeros por tierra. «Reforzamos que el Grupo Itapemirim aconseja que solo los clientes que se encuentren fuera de su domicilio, y que hayan viajado previamente con ITA, se comuniquen con los canales de atención de la empresa, exclusivamente para reacomodar regresen a sus destinos de origen», dijo la transportadora aérea. Los clientes que se encuentren todavía en su ciudad de residencia, con vuelos programados a partir de este lunes, serán atendidos exclusivamente con la devolución íntegra de las cantidades abonadas.

Agencias

ABAV y Aviesp publican una guía para los agentes después de la suspensión de ITA Transportes Aéreos. El Asesor Legal de Abav Nacional, Marcelo Oliveira, y el Vicepresidente de Asuntos Interiores de ABAV-SP y Aviesp, Marcos Lucas, compartieron orientación básica y de emergencia a los asociados con respecto a la suspensión de operaciones de ITA Air Transport, el pasado Viernes 17/12.

Acreedores

Acreedores intentan destituir al jefe del Grupo Itapemirim de Brasil. La Autoridad Brasileña de Aviación Civil (ANAC) suspendió el Certificado de Operador Aéreo (AOC) de ITA Transportes Aéreos después de que la aerolínea detuviera abruptamente las operaciones de vuelo el Viernes 17 de Diciembre de 2021. El especialista brasileño en transporte terrestre Grupo Itapemirim, propietario de ITA, dijo en un comunicado que está trabajando estrechamente con ANAC para mitigar la suspensión repentina que, dijo, fue provocada por la necesidad de una reestructuración interna urgente. No dio ninguna indicación sobre cuándo podría reanudar el servicio la nueva aerolínea brasileña.

ITA Transportes Aéreos sirve actualmente a quince ciudades en todo Brasil utilizando una flota de cinco Airbus A320-200 (5) bajo régimen de arriendo. Sin embargo, desde su lanzamiento en Junio 2021, ha tenido dificultades para ganar tracción financiera con varios informes que surgieron de pagos tardíos y retrasados a acreedores y personal a finales del 4Q2021. Antes de la puesta a tierra, el CEO de la aerolínea, Adalberto Bogsan, dijo que había estado esperando R$ 200 millones de Reales/US$ 35,1 millones de un banco brasileño no especificado. El Grupo Itapemirim ha tenido que defenderse de los desafíos legales.

ANAC suspends AOC Itapemirim

ITA Transportes Aéreos suspends its operations
Impact on the Brazilian market

The Brazilian Civil Aviation Authority (ANAC) suspended the Air Operator Certificate (AOC) of ITA Transportes Aéreos after the airline abruptly stopped flight operations on Friday, December 17, 2021. Meanwhile, the Brazilian Ministry of Justice demands that Itapemirim Transportes Aéreos develop a repair plan for consumers.

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The Itapemirim Group «temporarily» suspended the operations of its airline, ITA Transportes Aéreos, in the early afternoon of Friday 12/17, for an internal restructuring. According to the company, the «decision was made due to the need for operational adjustments» amid the financial problems faced, which involve delayed wages and employee benefits, as well as the cancellation of flights. «ITA regrets the inconvenience caused and affirms that it will continue to provide all assistance to affected passengers, as provided in resolution 400 of the Anac. The company guides passengers with scheduled trips for the next few days to contact them by email falecomaita@voeita.com.br. The airline will dedicate all efforts to resume its flights soon», said ITA in a statement.

ITA regrets the inconvenience caused and affirms that it will continue to provide all assistance to the affected passengers, in accordance with the provisions of Resolution 400 of the ANAC (National Civil Aviation Agency) Brazil. The company stated that ANAC has been informed of the decision. The Itapemirim Group also informs that this decision does not affect the provision of road transport services, through Viação Itapemirim, whose operations continue normally.

The company began operating on June 29, 2021 and sales a little earlier, on June 21, 2021. In its debut, it was already present in eight Brazilian cities: Belo Horizonte/Confins (MG), Brasilia (DF), Curitiba (PR), Porto Alegre (RS), Porto Seguro (BA), Rio de Janeiro/Galeão (RJ), Salvador (BA) and São Paulo/Guarulhos (SP). Currently, ITA has a fleet of eight (8) aircraft.

PAX assistance

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More than half of the 45,000 affected passengers have already been served. Itapemirim Transportes Aéreos reports that from last Friday night, 12/17 to 12/31, a total of 45,887 passengers were affected by the temporary suspension of their operations. ITA claims that it has worked hard to promote retraining or repayment of amounts paid. By the morning of Monday 20/12, 24,995 passengers, equivalent to 54% of the total, have been attended. To streamline the process, ITA has developed a new solution on its website to facilitate reimbursement requests. Just click on the Refund tab, located in the top menu, and fill out the form and submit it. All orders will be handled individually with a payment deadline within thirty days. In addition, the service can be carried out by phone 0800 723 2121 and through the chat on the company’s website. Office hours are 06:00 a.m. at 09:00 p.m. «ITA cautions that due to high demand, there may be an above-expected delay for service. The airline advises passengers not to attempt to check in online and not attend airports before contacting the airline», the company said.

The Itapemirim Group is also using its road transport company, Viação Itapemirim, as part of the contingency plan for the relocation of passengers by land. «We reinforce that the Itapemirim Group advises that only clients who are outside their home, and who have previously traveled with ITA, contact the company’s service channels, exclusively to rearrange them to return to their destinations of origin», he said. the air carrier. Customers who are still in their city of residence, with flights scheduled as of this Monday, will be served exclusively with the full refund of the amounts paid.

Agencies

ABAV and Aviesp publish a guide for agents after the suspension of ITA Transportes Aéreos. The Legal Advisor of Abav Nacional, Marcelo Oliveira, and the Vice President of Internal Affairs of ABAV-SP and Aviesp, Marcos Lucas, shared basic and emergency guidance to the associates regarding the suspension of operations of ITA Air Transport, last Friday 12/17.

Creditors

Creditors try to remove the head of Brazil’s Itapemirim Group. The Brazilian Civil Aviation Authority (ANAC) suspended the Air Operator Certificate (AOC) of ITA Transportes Aéreos after the airline abruptly stopped flight operations on Friday, December 17, 2021. The Brazilian specialist in ground transportation Grupo Itapemirim, ITA’s owner said in a statement that it is working closely with ANAC to mitigate the sudden suspension that it said was triggered by the need for urgent internal restructuring. He did not give any indication on when the new Brazilian airline might resume service.

ITA Transportes Aéreos currently serves fifteen cities throughout Brazil using a fleet of five Airbus A320-200s (5) under lease. However, since its launch in June 2021, it has struggled to gain financial traction with various reports arising from late and late payments to creditors and staff in late 4Q2021. Before the grounding, the CEO of the airline, Adalberto Bogsan, said that he had been waiting for R$ 200 million Reais/US$ 35.1 million from an unspecified Brazilian bank. The Itapemirim Group has had to defend itself against legal challenges.

ANAC suspende AOC Itapemirim

ITA Transportes Aéreos suspende suas operações
Impacto no mercado brasileiro

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A Autoridade de Aviação Civil Brasileira (ANAC) suspendeu o Certificado de Operador Aéreo (AOC) da ITA Transportes Aéreos depois que a companhia aérea interrompeu abruptamente as operações de vôo na sexta-feira, 17 de Dezembro de 2021. Enquanto isso, o Ministério da Justiça brasileiro exige que a Itapemirim Transportes Aéreos desenvolva um reparo plano para os consumidores.

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O Grupo Itapemirim suspendeu «temporariamente» as operações de sua companhia aérea, ITA Transportes Aéreos, no início da tarde desta Sexta-feira, 17/12, para uma reestruturação interna. Segundo a empresa, a «decisão foi tomada em função da necessidade de ajustes operacionais», em meio aos problemas financeiros enfrentados, que envolvem atrasos salariais e benefícios aos funcionários, além do cancelamento de voos. “O ITA lamenta o transtorno causado e afirma que continuará prestando toda a assistência aos passageiros afetados, conforme previsto na resolução 400 da ANAC. A empresa orienta os passageiros com viagens programadas para os próximos dias para contatá-los pelo e-mail falecomaita@voeita.com.br. A companhia aérea dedicará todos os esforços para retomar os vôos em breve», afirmou o ITA em nota.

O ITA lamenta o transtorno causado e afirma que continuará prestando todo o atendimento aos passageiros afetados, de acordo com o que dispõe a Resolução 400 da ANAC (Agência Nacional de Aviação Civil) Brasil. A empresa afirmou que a ANAC foi informada da decisão. O Grupo Itapemirim informa ainda que esta decisão não prejudica a prestação do serviço de transporte rodoviário, através da Viação Itapemirim, cuja operação prossegue normalmente.

A empresa começou a operar em 29 de Junho de 2021 e as vendas um pouco antes, em 21 de Junho de 2021. Em sua estreia, já estava presente em oito cidades brasileiras: Belo Horizonte/Confins (MG), Brasília (DF), Curitiba (PR) ), Porto Alegre (RS), Porto Seguro (BA), Rio de Janeiro/Galeão (RJ), Salvador (BA) e São Paulo/Guarulhos (SP). Atualmente, o ITA possui uma frota de oito (8) aeronaves.

Assistência PAX

Mais da metade dos 45 mil passageiros afetados já foram atendidos. A Itapemirim Transportes Aéreos informa que da noite da última Sexta-feira, 17/12 a 31/12, um total de 45.887 passageiros foram afetados pela suspensão temporária de suas operações. O ITA afirma que tem trabalhado muito para promover a reciclagem ou o reembolso dos valores pagos. Até a manhã desta Segunda-feira, 20/12, foram atendidos 24.995 passageiros, o equivalente a 54% do total. Para agilizar o processo, o ITA desenvolveu uma nova solução em seu site para facilitar os pedidos de reembolso. Basta clicar na guia Reembolsar, localizada no menu superior, preencher o formulário e enviá-lo. Todas as encomendas serão tratadas individualmente com um prazo de pagamento de trinta dias. Além disso, o atendimento pode ser realizado pelo telefone 0800 723 2121 e por meio de chat no site da empresa. O horário de expediente é 06:00 da manhã às 09:00. “A ITA alerta que devido à alta demanda, pode haver um atraso acima do esperado para o serviço. A companhia aérea aconselha os passageiros a não tentarem fazer o check-in online e não comparecer aos aeroportos antes de contatar a companhia aérea”, disse a empresa.

O Grupo Itapemirim também está utilizando sua empresa de transporte rodoviário, a Viação Itapemirim, como parte do plano de contingência para realocação de passageiros por via terrestre. “Reforçamos que o Grupo Itapemirim aconselha que apenas os clientes que estão fora de casa, e que já tenham viajado anteriormente com o ITA, procurem os canais de atendimento da empresa, exclusivamente para reorganizá-los de volta aos seus destinos de origem”, afirmou. Os clientes que ainda estiverem na cidade de residência, com vôos programados a partir desta Segunda-feira, serão atendidos exclusivamente com reembolso integral dos valores pagos.

Agências

ABAV e Aviesp publicam guia para agentes após suspensão do ITA Transportes Aéreos. O Assessor Jurídico da ABAV Nacional, Marcelo Oliveira, e o Vice-presidente de Assuntos Internos da ABAV-SP e da Aviesp, Marcos Lucas, compartilharam orientações básicas e emergenciais aos associados quanto à suspensão das operações do ITA Transporte Aéreo, na última Sexta-feira, 17/12.

Credores

Credores tentam destituir o chefe do Grupo Itapemirim, do Brasil. A Autoridade de Aviação Civil Brasileira (ANAC) suspendeu o Certificado de Operador Aéreo (AOC) da ITA Transportes Aéreos depois que a companhia aérea interrompeu abruptamente as operações de vôo na Sexta-feira, 17 de Dezembro de 2021. O especialista brasileiro em transporte terrestre Grupo Itapemirim, proprietário do ITA disse em comunicado que está trabalhando em estreita colaboração com a ANAC para mitigar a suspensão repentina que disse ter sido desencadeada pela necessidade de reestruturação interna urgente. Ele não deu nenhuma indicação de quando a nova companhia aérea brasileira poderá retomar o serviço.

A ITA Transportes Aéreos atualmente atende quinze cidades em todo o Brasil usando uma frota de cinco Airbus A320-200s (5) alugados. No entanto, desde o seu lançamento em Junho de 2021, tem lutado para obter tração financeira com vários relatórios decorrentes de atrasos e atrasos nos pagamentos a credores e funcionários no final do 4T2021. Antes do castigo, o CEO da companhia aérea, Adalberto Bogsan, disse que estava esperando R$ 200 milhões de Reais/US$ 35,1 milhões de um banco brasileiro não especificado. O Grupo Itapemirim teve que se defender de contestações judiciais.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Anac.gov.br / Voeita.com.br / Airgways.com
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IATA persigue ciberseguridad

AW | 2021 12 13 08:40 | AVIATION SAFETY / AVIATION ORGANISMS

Llevando la ciberseguridad al siguiente nivel

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El cibercrimen de la aviación está en aumento a medida que los nuevos sistemas de aerolíneas y el trabajo remoto aumentan el área de ataque de superficie digital. Combinado con las inminentes regulaciones cibernéticas en varias jurisdicciones, hace que las medidas apropiadas de ciberseguridad de la aviación sean más importantes que nunca. Actualmente, existen tres áreas que las aerolíneas deben considerar: servicios de pasajeros, operaciones y control de aeronaves. Los servicios de pasajeros cubren todo, desde la reserva inicial hasta la gestión de la identidad y una experiencia de viaje a medida. El fraude, en particular la venta de boletos, es la principal preocupación y, en un año normal, le cuesta a las aerolíneas alrededor de US$ 1 mil millones. Pero los reclamos de reembolso falsos y la explotación de los Programas de Viajero Frecuente (FFP) de las aerolíneas se han vuelto tan frecuentes como los delitos con tarjetas de crédito. Además de lidiar con el fraude, las aerolíneas deben trabajar arduamente para proteger los datos de los pasajeros. Todo lo que la industria está tratando de hacer para agilizar y simplificar la experiencia de viaje aéreo implica el uso de datos. Todo lo recopilado debe equilibrarse con la ética de los datos y las buenas prácticas requieren la minimización de los datos, solo utilizando los datos que se necesitan. Sin embargo, muchos de los avances en los procesos aeroportuarios, como la facilitación biométrica, requieren que los pasajeros proporcionen datos personales importantes. Las leyes de privacidad, como el Reglamento General de Protección de Datos (GDPR) de la Unión Europea, establecen altos estándares para proteger estos datos y la mayoría de los pasajeros parecen felices de compartir información cuando sea necesario.

La última Encuesta Global de Pasajeros de la IATA encontró que: El 73% de los pasajeros están dispuestos a compartir sus datos biométricos para mejorar los procesos aeroportuarios (frente al 46% en 2019). El 88% compartirá información de inmigración antes de la salida para un procesamiento acelerado. Poco más de un tercio de los pasajeros (36%) han experimentado el uso de datos biométricos al viajar. De estos, el 86% quedó satisfecho con la experiencia. Sin embargo, la protección de datos sigue siendo un tema clave con un 56% que indica preocupación por las violaciones de datos. Y los pasajeros quieren claridad sobre con quién se comparten sus datos (52%) y cómo se usan / procesan (51%).

«Las preocupaciones de privacidad no son exclusivas de la aviación, pero eso no hace ninguna diferencia. La aviación todavía tiene que abordarlos y poner en marcha medidas de ciberseguridad», dice Manon Gaudet, Subdirectora de Ciberseguridad de la Aviación. Sin embargo, insiste en que no se trata solo de lograr el cumplimiento de la normativa: «No queremos seguridad en la lista de verificación. Las aerolíneas deben implementar sistemas basados en el riesgo».

Problemas de confianza

La confianza en el intercambio de datos también está en el corazón de los problemas cibernéticos operativos. Los datos tienen que fluir a través de la cadena de valor de la aviación y eso significa que los sistemas se hablen entre sí y que todas las partes tengan confianza en que los datos están protegidos. Pero la confianza es un concepto que no puede ser ordenado por los gobiernos. Por lo tanto, alcanzarlo es un desafío para la industria, especialmente porque están involucradas empresas de todos los tamaños, sin mencionar los diferentes niveles de ciberseguridad. Manon Gaudet dice que es fundamental que las organizaciones compartan vulnerabilidades o temores para que el ecosistema cibernético en general pueda ser protegido. Compartir conocimientos ayuda a prevenir futuros ataques y crea resiliencia cibernética. Significa que el punto más débil en la experiencia de los pasajeros de extremo a extremo se puede llevar a un nivel requerido y mantiene a todas las empresas por delante de las tendencias y desarrollos de ataque. «Recuerde, los atacantes no tienen problemas de confianza. No solo están trabajando con inteligencia artificial y nuevas técnicas, sino que también se ofrecen servicios entre sí para aprovechar diferentes capacidades de ataque».

En cuanto a los sistemas de aeronaves, este es potencialmente el aspecto más serio de los esfuerzos de ciberseguridad. Las aeronaves están cada vez más conectadas al suelo y eso abre la posibilidad de que los atacantes busquen interferir con los sistemas a bordo de las aeronaves, incluidos los sistemas críticos de vuelo. Todas las estrategias de ciberseguridad deben comenzar con la seguridad de estos.

Estrategia de ciberseguridad

Para las aerolíneas que buscan mejorar su ciberseguridad, el consejo de Manon Gaudet es «entrar en un experto. No trates de resolverlo tú mismo. Hay muchos ataques diferentes y muchas formas diferentes en que un ataque podría afectar a una aerolínea. Tienes que trabajar a través de todos los diferentes escenarios, especialmente aquellos que podrían tener un impacto en la seguridad».

En el Simposio Digital, de Datos y Retailing de la IATA, Martin Ninnemann, Director de Desarrollo de Negocios de Unisys, identificó seis elementos clave en la implementación de una estrategia de ciberseguridad: Protocolos criptográficos para garantizar la protección de extremo a extremo de los flujos de datos. Comunidades Virtuales de Interés para limitar la accesibilidad a los datos. Encubrimiento, para que los usuarios solo puedan ver la infraestructura que necesitan ver. Aislamiento dinámico, lo que significa identificar y apagar un punto de entrada, como un PC o servidor en particular, idealmente en cuestión de segundos, no minutos u horas. Integración con sistemas de gestión de identidad para facilitar operaciones fluidas. Transparencia con las aplicaciones para que los sistemas propietarios existentes puedan continuar con normalidad. Todo lo anterior, sugirió, se puede hacer sin cambiar la arquitectura existente. No hay ningún requisito para arrancar y reemplazar.

Manon Gaudet agrega una cultura de ciberseguridad a la lista. Afortunadamente, las aerolíneas no tienen que crear esto desde cero. «Una cultura de seguridad ya está omnipresente en toda la aviación y la ciberseguridad es solo una extensión de esto. No se trata de crear una cultura aislada. Está conectado con la idea de la mejora continua de la seguridad y las aerolíneas lo entienden completamente. Esto dará a las aerolíneas un cortafuegos humano. Puedes tener toda la tecnología del mundo, pero debes empoderar al personal. Los humanos son una de las mayores defensas de las aerolíneas contra los ciberataques, pero también puede ser su debilidad, por lo que la concienciación y la formación son clave».

Iniciativas de la industria

Para ayudar a las aerolíneas, hay una serie de iniciativas de la industria en marcha. Un enfoque común de la ciberseguridad es esencial. La cooperación no solo fortalecerá la red de información general, sino que también permitirá a las organizaciones hablar el mismo lenguaje cibernético. Términos como autenticación deben significar lo mismo para todas las empresas.

IATA estableció el Grupo de Trabajo de Gestión Cibernética (CMWG) para evaluar las necesidades de la industria y proporcionar la orientación adecuada. También existe el Grupo Directivo de Seguridad Cibernética de Sistemas Interconectados de Aeronaves (AISCS-SG), un foro informal que se ocupa particularmente de los sistemas interconectados relacionados con la seguridad de vuelo. IATA también está trabajando con el Consejo Internacional de Coordinación de Asociaciones de Industrias Aeroespaciales (ICCAIA) en el Aircraft Cyber Security eXchange Restricted FORUM (rFORUM) para ayudar a las aerolíneas a comprender mejor los riesgos asociados con la introducción de nuevas tecnologías y compartir esas preocupaciones con los fabricantes de equipos originales (OEM y titulares de aprobación de diseño (DAH).

A nivel de la OACI, existe el Grupo de Estudio de la Secretaría sobre Ciberseguridad (SSGC) y sus diferentes subgrupos, que están ocupados revisando el Plan de Acción de Ciberseguridad de la OACI (CyAP) y el Marco de Confianza, incluidos los nuevos requisitos de superposición segura de la aviación civil. La Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) y EUROCAE también están consultando con la IATA sobre nuevas regulaciones. «No hay escasez de esfuerzo. Pero necesitamos más aportes de las aerolíneas para desarrollar la orientación correcta para que podamos satisfacer las necesidades de la industria en esta área crítica. Todas las organizaciones de aviación deben llegar a un nivel mínimo viable de ciberseguridad porque un solo ataque a un elemento crítico podría afectar a toda la industria. Sin embargo, eso no significa que todos tengan que implementar los últimos sistemas. Siempre se trata de adaptarse porque ninguna aerolínea puede hacer un reemplazo mayorista de sistemas cada año. El hecho es que nunca podremos lograr el 100% de ciberseguridad. Pero podemos reducir el riesgo y es esencial que lo hagamos. Los sistemas digitales críticos que forman parte de la infraestructura de aviación civil deben protegerse lo mejor que podamos», concluye Manon Gaudet.

IATA pursues cybersecurity

Taking cybersecurity to the next level

Aviation cybercrime is on the rise as new airline systems and remote work increase the digital surface area of ​​attack. Combined with looming cyber regulations in various jurisdictions, it makes proper aviation cybersecurity measures more important than ever. Currently, there are three areas that airlines must consider: passenger services, aircraft operations and control. Passenger services cover everything from initial booking to identity management and a tailor-made travel experience. Fraud, particularly ticket sales, is the main concern and, in a normal year, costs airlines around US$ 1 billion. But false refund claims and exploitation of airlines’ Frequent Flyer Programs (FFPs) have become as prevalent as credit card crimes. In addition to dealing with fraud, airlines must work hard to protect passenger data. Everything the industry is trying to do to streamline and simplify the air travel experience involves the use of data. Everything collected must be balanced with data ethics and good practices require data minimization, only using the data that is needed. However, many of the advances in airport processes, such as biometric facilitation, require passengers to provide important personal data. Privacy laws, such as the General Data Protection Regulation (GDPR) of the European Union, set high standards to protect this data and most passengers seem happy to share information when necessary.

The latest IATA Global Passenger Survey found that: 73% of passengers are willing to share their biometric data to improve airport processes (up from 46% in 2019). 88% will share immigration information prior to departure for expedited processing. Just over a third of passengers (36%) have experienced the use of biometric data when traveling. Of these, 86% were satisfied with the experience. However, data protection remains a key issue with 56% indicating concern about data breaches. And passengers want clarity on who their data is shared with (52%) and how it is used / processed (51%).

«Privacy concerns are not unique to aviation, but that makes no difference. Aviation has yet to address them and put cybersecurity measures in place», says Manon Gaudet, Deputy Director of Aviation Cybersecurity. However, she insists that it is not just about achieving regulatory compliance: «We do not want safety on the checklist. Airlines must implement risk-based systems».

Trust issues

Confidence in data sharing is also at the heart of operational cyber problems. Data has to flow through the aviation value chain and that means systems are talking to each other and all parties have confidence that the data is protected. But trust is a concept that cannot be mandated by governments. Therefore, reaching it is a challenge for the industry, especially since companies of all sizes are involved, not to mention the different levels of cybersecurity. Manon Gaudet says that it is essential that organizations share vulnerabilities or fears so that the cyber ecosystem in general can be protected. Sharing knowledge helps prevent future attacks and builds cyber resilience. It means that the weakest point in the end-to-end passenger experience can be brought to a required level and keeps all businesses ahead of attack trends and developments. «Remember, attackers have no trust issues. Not only are they working with artificial intelligence and new techniques, they are also offering services to each other to take advantage of different attack capabilities».

When it comes to aircraft systems, this is potentially the most serious aspect of cybersecurity efforts. Aircraft are increasingly connected to the ground and that opens up the possibility for attackers to seek to interfere with systems on board aircraft, including critical flight systems. All cybersecurity strategies must start with their security.

Cybersecurity strategy

For airlines looking to improve their cybersecurity, Manon Gaudet’s advice is to «get into an expert. Don’t try to figure it out yourself. There are many different attacks and many different ways that an attack could affect an airline. You have to work at across all the different scenarios, especially those that could have an impact on security».

At the IATA Digital, Data and Retailing Symposium, Martin Ninnemann, Director of Business Development at Unisys, identified six key elements in implementing a cybersecurity strategy: Cryptographic protocols to ensure end-to-end protection of flows of data. Virtual Communities of Interest to limit accessibility to data. Cloaking, so that users can only see the infrastructure they need to see. Dynamic isolation, which means identifying and shutting down an entry point, such as a particular PC or server, ideally in a matter of seconds, not minutes or hours. Integration with identity management systems to facilitate smooth operations. Transparency with applications so that existing proprietary systems can continue as normal. All of the above, he suggested, can be done without changing the existing architecture. There is no requirement to start and replace.

Manon Gaudet adds a culture of cybersecurity to the list. Fortunately, airlines don’t have to create this from scratch. «A culture of safety is already ubiquitous throughout aviation and cybersecurity is just an extension of this. It is not about creating an isolated culture. It is connected to the idea of ​​continuous safety improvement and is fully understood by airlines. This will give the airlines a human firewall», he adds. «You can have all the technology in the world, but you have to empower your staff. Humans are one of the airlines’ greatest defenses against cyberattacks, but it can also be their weakness, so awareness and training are key».

Industry Initiatives

To help airlines, there are a number of industry initiatives underway. A common approach to cybersecurity is essential. The cooperation will not only strengthen the general information network, but also allow organizations to speak the same cyber language. Terms like authentication should mean the same for all companies.

IATA established the Cyber ​​Management Working Group (CMWG) to assess industry needs and provide appropriate guidance. There is also the Aircraft Interconnected Systems Cyber ​​Security Steering Group (AISCS-SG), an informal forum that deals particularly with interconnected systems related to flight safety. IATA is also working with the International Council for the Coordination of Aerospace Industries Associations (ICCAIA) on the Aircraft Cyber ​​Security eXchange Restricted FORUM (rFORUM) to help airlines better understand the risks associated with the introduction of new technologies and share those concerns. with Original Equipment Manufacturers (OEMs and Design Approval Holders (DAH).

At ICAO level, there is the Secretariat Study Group on Cybersecurity (SSGC) and its different subgroups, which are busy reviewing the ICAO Cybersecurity Action Plan (CyAP) and the Trust Framework, including the new requirements. safe overlay of civil aviation. The European Aviation Safety Agency (EASA) and EUROCAE are also consulting with IATA on new regulations. «There is no shortage of effort. But we need more input from airlines to develop the right guidance so that we can meet the needs of the industry in this critical area. All aviation organizations must reach a minimum viable level of cybersecurity because a single Attacking a critical element could affect the entire industry. However, that doesn’t mean everyone has to implement the latest systems. It’s always about adapting because no airline can do a wholesale replacement of systems every year. The fact is, never We can achieve 100% cybersecurity. But we can reduce risk and it is essential that we do so. Critical digital systems that are part of the civil aviation infrastructure must be protected to the best of our ability», concludes Manon Gaudet.

PUBLISHER: Airgways.com
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