AW | 2023 12 08 16:18 | INDUSTRY / AVIATION ORGANISMS
Airbus Beluga recibe certificación para volar a Estados Unidos
Airbus Group ha recibido el Certificado de Operación de Transportista Aéreo (AOC) para volar en Estados Unidos. Airbus Beluga Transport (AiBT) obtuvo el permiso para operar en los cielos de Estados Unidos con el objetivo de expandir sus servicios para transportar carga de gran tamaño para clientes contratados comercialmente. La inclusión de Estados Unidos como destino será un paso significativo en el crecimiento de la compañía. Airbus Beluga Transport se dirige a varios sectores, como las industrias espaciales, los proveedores de petróleo y gas y otros equipos militares, entre otros.
La nueva filial de Airbus, Airbus Beluga Transport ofrece amplios servicios a varios clientes que buscan transportar carga de gran tamaño. La compañía ahora también ha solicitado permiso para operar en los Estados Unidos. Airbus Beluga Transport ha enviado una solicitud al Departamento de Transporte de los Estados Unidos (DOT) “para obtener una exención y un permiso de transportista aéreo extranjero que autorice a AIBT a participar en el transporte aéreo chárter de bienes y correo en el extranjero en la medida en que lo permita el Acuerdo de Transporte Aéreo entre los Estados Unidos y la Unión Europea y sus Estados miembros”.
La compañía ha solicitado que se le permita el transporte de bienes y correo entre cualquier punto o puntos de EE.UU. y cualquier punto o puntos de cualquier miembro del Área Común Europea de Aviación, entre otras peticiones. Tener a Estados Unidos como parte de su lista de destinos será un paso importante en su crecimiento.
Airbus Beluga Transport inició el servicio en Diciembre de 2021. Los aviones Beluga de Airbus a menudo han transportado carga de gran tamaño no relacionada con sus secciones regulares de aviones Airbus. El nuevo servicio fue creado únicamente para el transporte de carga para clientes contratados comercialmente.
Beluga certification USA
Airbus Beluga receives certification to fly to the United States
Airbus Group has received the Air Carrier Operating Certificate (AOC) to fly in the United States. Airbus Beluga Transport (AiBT) obtained permission to operate in the skies of the United States with the aim of expanding its services to transport oversized cargo for commercially contracted customers. The inclusion of the United States as a destination will be a significant step in the company’s growth. Airbus Beluga Transport targets various sectors, such as space industries, suppliers of oil and gas, and other military equipment, among others.
Airbus’ new subsidiary, Airbus Beluga Transport offers extensive services to various customers looking to transport oversized cargo. The company has now also applied for permission to operate in the United States. Airbus Beluga Transport has submitted an application to the United States Department of Transportation (DOT) “for a foreign air carrier exemption and a permit authorizing AIBT to engage in the charter air transportation of foreign goods and mail in the “to the extent permitted by the Air Transport Agreement between the United States and the European Union and its Member States”.
The company has requested that it be allowed to transport goods and mail between any point or points in the US and any point or points in any member of the European Common Aviation Area, among other requests. Having the United States as part of your destination list will be an important step in your growth.
Airbus Beluga Transport began service in December 2021. Airbus Beluga aircraft have often carried oversized cargo unrelated to their regular Airbus aircraft sections. The new service was created solely for the transportation of cargo for commercially contracted clients.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Airbus.com / Transportation.gov / Airgways.com AW-POST: 202312081618AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Flybondi recibe autorización para volar hacia Lima, Perú
Flybondi Líneas Aéreas ha anunciado una nueva ruta entre Buenos Aires (EZE) y Lima (LIM), Perú como parte de su expansión internacional en Sudamérica. La Dirección General de la Aviación Civil de Perú (DGAC), ha autorizado el 27 de Noviembre de 2023 bajo el Número de Registro T-230757-2023 a la aerolínea low cost Flybondi la Operación de Aviación Comercial, Transporte Aéreo Regular Internacional de pasajeros.
La aerolínea tiene autorizada la explotación de la ruta Buenos Aires/EZE—Lima/LIM—Buenos Aires/EZE, con hasta siete frecuencias semanales (7Frq/S) en aeronaves Boeing 737-800 con capacidad para transportar 169 pasajeros en clase única Economy. Con derecho a tercera y cuarta libertades aéreas para poder transportar de un punto a otro carga, correo y pasajeros.
Flybondi se incorporaría al tercer competidor desde Buenos Aires en la ruta hacia Lima, Perú. Las líneas aéreas que competirán en la ruta son Aerolíneas Argentinas, JetSMART Airlines, SKY Airline Perú y LATAM Airlines Perú. El aumento de la competitividad permitirá estimular las ofertas en luna ruta muy demandada, permitiendo a los viajeros tener diferentes opciones de viaje, entre ambas ciudades capitales de América del Sur.
Flybondi new destination Lima
Flybondi receives authorization to fly to Lima, Peru
Flybondi Líneas Aéreas has announced a new route between Buenos Aires (EZE) and Lima (LIM), Peru as part of its international expansion in South America. The General Directorate of Civil Aviation of Peru (DGAC) authorized on November 27, 2023, under Registration Number T-230757-2023 the low-cost airline Flybondi the Commercial Aviation Operation, International Regular Air Transport of passengers.
The airline is authorized to operate the Buenos Aires/EZE—Lima/LIM—Buenos Aires/EZE route, with up to seven weekly frequencies (7Frq/S) on Boeing 737-800 aircraft with the capacity to transport 169 passengers in single Economy class. With the right to third and fourth air freedoms to transport cargo, mail, and passengers from one point to another.
Flybondi would join the third competitor from Buenos Aires on the route to Lima, Peru. The airlines that will compete on the route are Aerolíneas Argentinas, JetSMART Airlines, SKY Airline Perú, and LATAM Airlines Perú. The increase in competitiveness will stimulate offers on the highly demanded route, allowing travelers to have different travel options between both capital cities of South America.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Flybondi.com / Gob.pe / Airgways.com AW-POST: 202312061527AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
AW | 2023 12 06 13:51 | INDUSTRY / AVIATION ORGANISMS
Boeing busca eximir normas antihielo de motor LEAP-1B
The Boeing Company ha pedido a la Administración Federal de Aviación (FAA) que exima a su Boeing 737-7 MAX de varias normas de certificación debido a un problema de sobrecalentamiento del sistema antihielo del motor. El fabricante, cuyo objetivo es comenzar las entregas del MAX 7 en 2024, solicitó exenciones temporales en Noviembre 2023 como parte de su esfuerzo por lograr la certificación del tipo, según una notificación de la FAA publicada el 4 de Diciembre de 2023. Boeing solicita la exención hasta Mayo de 2026.
Boeing está trabajando en una solución permanente. Aún no está claro cómo podría afectar el problema a los plazos de certificación del modelo, pero la solicitud de exención deja claro que la compañía necesita más aprobaciones de la FAA. “La solicitud forma parte del proceso de certificación. La FAA determinará cuándo se cumplen todos los requisitos de certificación”, indicó Boeing.
Boeing y la FAA están familiarizados con el problema del sobrecalentamiento, que puede afectar a los cilindros y capós de los motores. A principios de 2023 la agencia aeronáutica emitió una Directiva de Aeronavegabilidad (AD) que abordaba el riesgo en los modelos MAX 8 y el MAX 9. La directiva prohíbe algunas operaciones y especifica cuándo deben utilizar los pilotos el Sistema Antihielo.
La notificación de la FAA del 4 de Diciembre de 2023 dice que Boeing solicitó “una exención parcial de ciertas normas en lo que se refiere a la estructura de entrada de la góndola del motor y el sistema antihielo del motor en los 737-7 MAX”.
“En Noviembre, solicitamos la certificación del 737-7 con el mismo diseño de admisión y sistema antihielo del motor que la flota 737 MAX en servicio. Bajo esta solicitud, los operadores continuarían con las medidas que se compartieron con ellos a principios de este año y ordenadas por la FAA en agosto para mitigar el sobrecalentamiento potencial en una parte de la estructura de entrada bajo una combinación muy específica de condiciones climáticas y operativas”, expresó Boeing.
Entre las normas específicas de las que Boeing quiere eximir al MAX 7 figuran las relativas a las operaciones prolongadas sobre el agua y al grado de improbabilidad de que fallen determinados sistemas y componentes críticos. La empresa también solicita una exención temporal del requisito de que los fabricantes tengan en cuenta las condiciones ambientales, como la temperatura y la humedad, a la hora de garantizar la durabilidad de los materiales. “Estamos desarrollando una solución a largo plazo, sujeta a la aprobación de la FAA, que pasará por pruebas y certificación antes de ser introducida en toda la flota 737 MAX”, añade la compañía aeroespacial americana.
Las solicitudes de exención son frecuentes durante los programas de certificación. Este año 2023, la FAA concedió al MAX 7 una exención independiente relacionada con las normas de protección contra rayos y radiaciones. No está claro si Boeing solicitará exenciones similares para su 737 MAX 10, que tampoco ha sido certificado.
El problema del sobrecalentamiento de los motores salió a la luz en Agosto 2023, cuando la FAA publicó la directiva MAX 8 y MAX 9. El problema puede producirse si el Sistema Antihielo del motor se activa en aire seco durante más de cinco minutos cuando se opera en condiciones que implican combinaciones específicas de altitud, temperatura del aire y ajustes de empuje, según la agencia. Como resultado, el cilindro interior del motor puede sobrecalentarse y fallar, lo que puede dañar el capó del motor.
La orden de la FAA exige a las compañías aéreas que actualicen los manuales de vuelo para prohibir a los pilotos el uso del Sistema Antihielo de los motores cuando no se encuentren en condiciones reales de formación de hielo. GE Aerospace subrayó en Agosto 2023 que los motores LEAP-1B de CFM International, que equipan los 737 MAX, no son parte del problema.
Boeing MAX 7 anti-icing system exemption
Boeing seeks to exempt LEAP-1B engine anti-icing rules
The Boeing Company has asked the Federal Aviation Administration (FAA) to exempt its Boeing 737-7 MAX from several certification rules due to an engine anti-icing system overheating issue. The manufacturer, which aims to begin deliveries of the MAX 7 in 2024, requested temporary exemptions in November 2023 as part of its effort to achieve type certification, according to an FAA notification published on December 4, 2023. Boeing requests the exemption until May 2026.
Boeing is working on a permanent solution. It’s not yet clear how the issue could affect model certification timelines, but the waiver request makes clear that the company needs further approvals from the FAA. “The application is part of the certification process. The FAA will determine when all certification requirements are met”, Boeing said.
Boeing and the FAA are familiar with the problem of overheating, which can affect engine cylinders and cowlings. In early 2023, the aeronautical agency issued an Airworthiness Directive (AD) that addressed the risk in the MAX 8 and MAX 9 models. The directive prohibits some operations and specifies when pilots must use the Anti-Icing System.
The FAA notice dated Dec. 4, 2023, says Boeing requested “a partial waiver of certain standards regarding the engine nacelle inlet structure and engine anti-icing system on the 737-7 MAX”.
“In November, we requested certification of the 737-7 with the same intake design and engine anti-icing system as the 737 MAX fleet in service. Under this request, operators would continue measures that were shared with them earlier this year and ordered by the FAA in August to mitigate potential overheating in a portion of the intake structure under a very specific combination of weather and operational conditions”, Boeing said.
Among the specific rules that Boeing wants to exempt the MAX 7 from are those related to prolonged operations over water and the degree of unlikelihood of failure of certain critical systems and components. The company is also requesting a temporary exemption from the requirement that manufacturers take environmental conditions, such as temperature and humidity, into account when ensuring the durability of materials. “We are developing a long-term solution, subject to FAA approval, which will undergo testing and certification before being introduced across the entire 737 MAX fleet”, adds the American aerospace company.
Waiver requests are common during certification programs. This year 2023, the FAA granted the MAX 7 a separate exemption related to lightning and radiation protection standards. It is unclear whether Boeing will apply for similar waivers for its 737 MAX 10, which also has not been certified.
The problem of engine overheating came to light in August 2023, when the FAA published the MAX 8 and MAX 9 directive. The problem can occur if the engine Anti-Ice System is activated in dry air for more than five minutes when operating in conditions involving specific combinations of altitude, air temperature, and thrust settings, according to the agency. As a result, the engine’s inner cylinder can overheat and fail, which can damage the engine hood.
The FAA order requires airlines to update flight manuals to prohibit pilots from using the engine Anti-Icing System when not in actual icing conditions. GE Aerospace stressed in August 2023 that CFM International’s LEAP-1B engines, which equip the 737 MAX, are not part of the problem.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Boeing.com / Faa.gov / Airgways.com AW-POST: 202312061351AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
AW | 2023 12 05 16:43 | AIRLINES ALLIANCE / AVIATION ORGANISMS / GOVERNMENT
Grupo Aéreo Alaska anuncia interés Hawaiian Airlines
Alaska Airlines Group ha anunciado el interés por la compra de Hawaiian Airlines. Los ejecutivos de las aerolíneas ahora pasarán mucho más tratando de convencer a los reguladores de aviación estadounidense de que la adquisición debe seguir adelante. El acuerdo valorado en US$ 1.9 millones de Dólares en efectivo y deuda, fue anunciado el Domingo 03/12. El nuevo principio de acuerdo podría ser el último de una serie de desafíos presentados por el Departamento de Justicia (DOJ) contra los acuerdos de aerolíneas que el actual Gobierno considera anticompetitivos.
El acuerdo entre Alaska Airlines Group y Hawaiian Airlines se produce en un momento en que Hawáii se ha enfrentado a una serie de desafíos, como los incendios forestales de Maui, el aumento de la competencia en Hawái por parte del suroeste y una recuperación más lenta de algunas rutas asiáticas de larga distancia.
Alianzas en EEUU Las nuevas alianzas que se han estado gestando en los últimos tiempos no han properado debido a que el Gobierno actual considera que no traería beneficios más concentración del transporte aéreo en Estados Unidos. La nueva sinergia Alaska-Hawaiian se produce menos de un año después de que el Departamento de Justicia presentara una demanda para bloquear otro acuerdo por parte JetBlue Airways para la adquisición de Spirit Airlines en efectivo de la aerolínea de bajo costo valorado en US$ 3.8 millones de Dólares. El Departamento de Justicia argumentó que la compra de Spirit perjudicaría a los consumidores en forma de tarifas más altas si la aerolínea de bajo costo es absorbida por JetBlue. A principios de 2023, el Departamento de Justicia rompió con éxito la asociación de JetBlue con American Airlines en el noreste de los Estados Unidos. Tanto en esa alianza limitada como en la adquisición de Spirit Airlines, JetBlue Airways argumentó que necesitaba asociarse para competir mejor con rivales más grandes y crecer, cuando los aviones y los pilotos son escasos.
Más de una década de fusiones de aerolíneas dejaron cuatro grandes mega-aerolíneas: American Airlines, Delta Air Lines, United Airlines y Southwest Airlines, qiue en conjunto controlan alrededor del 80% de la capacidad de las aerolíneas estadounidenses. Alaska tiene una participación de más del 5% de la capacidad de las aerolíneas estadounidenses y Hawaiian tiene una participación de menos del 2%, según datos de la compañía de análisis de datos de aviación Cirium.
Los acuerdos Alaska-Hawaiian y JetBlue-Spirit tienen un enfoque diferente, pero la adquisición de Alaska aún podría enfrentar obstáculos con los reguladores. Por ejemplo, JetBlue planea remodelar los aviones amarillos de Spirit para eliminar asientos y traer a bordo más comodidades como pantallas en los respaldos de los asientos, al tiempo que se deshace por completo de la marca y el modelo Spirit. Alaska, por su parte, dijo que planea mantener separadas las marcas Hawaiian Airlines y Alaska Airlines, dos aerolíneas que son clave para los estados remotos a los que sirven. La adquisición por parte de Alaska Arilines de Virgin America en 2016 ha representado algo diferente, mientras que ha demorado años deshaciéndose de la marca Virgin y estandarizando una flota homogenei haciael constructor americano Boeing.
DOJ Alaska-Hawaiian El Departamento de Justicia se negó a comentar sobre el acuerdo entre Alaska Airlines y Hawaiian Airlines el Lunes 04/12, pero algunos expertos dijeron que esperan un desafío por parte de los reguladores. “El punto de partida es el escepticismo. La revisión del acuerdo por parte del Departamento de Justicia se centrará en dónde compiten Hawaiian y Alaska y considerará cómo las dos compañías podrían haber expandido el servicio de diferentes maneras si no fuera por la fusión en sí”, dijo William Kovacic, Profesor de la Facultad de Derecho George Washington y ex Presidente de la Comisión Federal de Comercio.
Los ejecutivos de Alaska y Hawaiian han defendido su acuerdo, citando poca superposición y la capacidad de expandir su alcance. Los directores ejecutivos de las aerolíneas dijeron que el acuerdo les ayudará a expandir sus redes, dando a Alaska acceso a la red de Hawaiian en la región de Asia-Pacífico y expandiendo el alcance actual de Hawaiian con la red de Alaska en todo Estados Unidos, por ejemplo.
“Estamos seguros de que esto es único de otros que están buscando combinaciones. Tenemos ofertas de productos muy similares y tenemos una superposición de red muy limitada. Las dos aerolíneas tienen una superposición de alrededor del 3% con asientos y 12 rutas”, dijo el Director Financiero de Alaska, Shane Tackett.
En la demanda del Departamento de Justicia contra el acuerdo JetBlue-Spirit, Samuel Engel, profesor de la Escuela de Negocios Questrom de la Universidad de Boston y vicepresidente senior de la consultora ICF. expresó: “Realmente se apoyan en gran medida en el papel catalizador que Spirit en particular, pero que Spirit y JetBlue pueden desempeñar en el mercado. No creo que nadie haya discutido eso sobre Alaska y Hawaiian. Dicho esto, la postura de esta administración ha sugerido que no hay muchas fusiones que aceptarían”.
Ejecutivos de Alaska y Hawaiian dijeron que esperan que se necesiten entre 12 y 18 meses para cerrar el acuerdo, un plazo que lo llevaría más allá de las elecciones presidenciales del próximo año 2024 y potencialmente a una nueva administración.
Alaska would buy Hawaiian Airlines
Grupo Aéreo Alaska announces interest Hawaiian Airlines
Alaska Airlines Group has announced interest in purchasing Hawaiian Airlines. Airline executives will now spend much more trying to convince US aviation regulators that the acquisition should go ahead. The deal, valued at US$1.9 million in cash and debt, was announced on Sunday, 12/03. The new agreement in principle could be the latest in a series of challenges brought by the Department of Justice (DOJ) against airline agreements that the current Administration considers anti-competitive.
The deal between Alaska Airlines Group and Hawaiian Airlines comes as Hawaii has faced a number of challenges, including the Maui wildfires, increased competition in Hawaii from the Southwest, and a slower recovery from some long-distance Asian routes.
Alliances in the US The new alliances that have been developing in recent times have not prospered because the current Government considers that more concentration of air transport in the United States would not bring benefits. The new Alaska-Hawaiian synergy comes less than a year after the Justice Department filed a lawsuit to block another deal by JetBlue Airways to acquire the low-cost airline Spirit Airlines for cash valued at US$ 3.8 million Dollars. The Justice Department argued that the purchase of Spirit would harm consumers in the form of higher fares if the low-cost airline is absorbed by JetBlue. In early 2023, the Department of Justice successfully severed JetBlue’s partnership with American Airlines in the northeastern United States. In both that limited alliance and the acquisition of Spirit Airlines, JetBlue Airways argued that it needed to partner to better compete with larger rivals and grow when planes and pilots are in short supply.
More than a decade of airline mergers left four major mega-airlines: American Airlines, Delta Air Lines, United Airlines, and Southwest Airlines, which together control about 80% of US airline capacity. Alaska has a more than 5% share of U.S. airline capacity and Hawaiian has a less than 2% share, according to data from aviation data analytics company Cirium.
The Alaska-Hawaiian and JetBlue-Spirit deals have a different focus, but the Alaska acquisition could still face hurdles with regulators. For example, JetBlue plans to remodel Spirit’s yellow planes to eliminate seats and bring more amenities like seat-back screens on board, while ditching the Spirit brand and model entirely. Alaska, for its part, said it plans to keep the Hawaiian Airlines and Alaska Airlines brands, two airlines that are key to the remote states they serve, separate. Alaska Airlines’ acquisition of Virgin America in 2016 has represented something different, while it has taken years to shed the Virgin brand and standardize a homogeneous fleet towards the American manufacturer Boeing.
DOJ Alaska-Hawaiian The Justice Department declined to comment on the deal between Alaska Airlines and Hawaiian Airlines on Monday, 12/04, but some experts said they expect a challenge from regulators. “The starting point is skepticism. The Justice Department’s review of the deal will focus on where Hawaiian and Alaska compete and consider how the two companies could have expanded service in different ways if not for the merger itself”, said William Kovacic, Professor at George Washington Law School and former Chairman of the Federal Trade Commission.
Alaska and Hawaiian executives have defended their deal, citing little overlap and the ability to expand their reach. The airlines’ CEOs said the deal will help them expand their networks, giving Alaska access to Hawaiian’s network in the Asia-Pacific region and expanding Hawaiian’s current reach with Alaska’s network throughout the United States. For example.
“We are sure this is unique from others who are looking at combinations. We have very similar product offerings and we have very limited network overlap. The two airlines have about a 3% overlap with seats and 12 routes”, said Alaska Chief Financial Officer Shane Tackett.
In the Justice Department’s lawsuit against the JetBlue-Spirit deal, Samuel Engel, a professor at Boston University’s Questrom School of Business and senior vice president at the consulting firm ICF. said: “They really lean heavily on the catalytic role that Spirit in particular, but that Spirit and JetBlue can play in the market. I don’t think anyone has argued that about Alaska and Hawaiian. That said, this administration’s stance has suggested that there are not many mergers that they would accept”.
Alaska and Hawaiian executives said they expect it will take 12 to 18 months to close the deal, a timeline that would take it past next year’s 2024 presidential election and potentially into a new administration.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Alaskaair.com / Hawaiianairlines.com / Justice.gov / Airgways.com AW-POST: 202312051643AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Iberia Express, la aerolínea low cost del grupo Iberia con especial presencia en las rutas entre Madrid y Canarias y Baleares, ha logrado la certificación medioambiental IEnvA (IATA Environmental Assessment) emitida por la Asociación Internacional de Transporte Aéreo, IATA. Es un programa voluntario de IATA que mide la gestión medioambiental de las compañías aéreas, evalúa los procedimientos más relevantes y, tras una auditoría, asesora de forma independiente a las aerolíneas para fijar una ruta que mejore su rendimiento medioambiental.
De esta forma, IATA acredita que Iberia Express cumple con el desarrollo y las bases de un sistema de gestión ambiental. Esta certificación es equivalente a la certificación medioambiental ISO1400:2015 y tiene una validez de dos años, con lo que la aerolínea está actualmente enfocada en trabajar en un programa actualizado y reforzado para renovar la certificación en 2025.
“Este certificado de IATA avala nuestra estrategia en el ámbito de la sostenibilidad y nos impulsa a seguir recorriendo el exigente camino hacia un futuro más sostenible. Para la compañía es un hito muy relevante estar entre las 40 aerolíneas del mundo en conseguir este certificado”, ha comentado Carlos Gómez, CEO de Iberia Express.
“En nombre de IATA, me gustaría trasladar a Iberia Express mi más sincera enhorabuena por haber obtenido la certificación IEnvA. Se trata de un logro destacable que demuestra su compromiso con la sostenibilidad medioambiental. Iberia Express es un modelo a seguir para la industria de la aviación y estamos orgullosos de apoyarles en su camino hacia un futuro más sostenible”, ha expresado Marie Owens Thomsen, Vicepresidente Senior de Sostenibilidad y Director Financiero de IATA.
Iberia Express IEnvA certification
IATA IEnvA environmental certification
Iberia Express, the low-cost airline of the Iberia group with a special presence on the routes between Madrid and the Canary Islands and the Balearic Islands, has achieved the IEnvA (IATA Environmental Assessment) environmental certification issued by the International Air Transport Association, IATA. It is a voluntary IATA program that measures the environmental management of airlines, evaluates the most relevant procedures and, after an audit, independently advises airlines to set a route that improves their environmental performance.
In this way, IATA certifies that Iberia Express complies with the development and bases of an environmental management system. This certification is equivalent to the ISO1400:2015 environmental certification and is valid for two years, so the airline is currently focused on working on an updated and reinforced program to renew the certification in 2025.
“This IATA certificate endorses our strategy in the field of sustainability and encourages us to continue walking the demanding path towards a more sustainable future. For the company, it is a very relevant milestone to be among the 40 airlines in the world to obtain this certificate”, commented Carlos Gómez, CEO of Iberia Express.
“On behalf of IATA, I would like to convey my most sincere congratulations to Iberia Express for having obtained the IEnvA certification. This is a notable achievement that demonstrates its commitment to environmental sustainability. Iberia Express is a role model for the aviation industry and we are proud to support them on their path towards a more sustainable future”, said Marie Owens Thomsen, Senior Vice President of Sustainability and Chief Financial Officer of IATA.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Iberiaexpress.com / Iata.org / Airgways.com AW-POST: 202312011957AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
AW | 2023 11 29 15:50 | INDUSTRY / AVIATION ORGANISMS
Aprueban primer test certificación Boeing 737-10 MAX
La primera prueba de vuelo de certificación del Boeing 737-10 MAX despegó menos de 24 horas después de que la Administración Federal de Aviación (FAA) autorizara el inicio del proceso. The Boeing Company confirmó el 22 de Noviembre de 2023 que la variante más grande de su avión de la familia MAX había sido autorizada para comenzar las pruebas de vuelo de certificación, después de que se hiciera público un memorando interno.
El memorando del Vicepresidente de The Boeing Company, Mike Fleming, describió la autorización de la FAA como un hito significativo en el viaje del 737-10 MAX para entrar en servicio de pasajeros. Boeing recibió la autorización en forma de autorización de inspección de tipo, y parece por su publicación en las redes sociales que el fabricante de aviones se puso a trabajar casi de inmediato.
La autorización de la FAA significa que los pilotos de la agencia estarán a bordo de las pruebas de vuelo para recopilar datos críticos de vuelo. “¡Listo para el despegue! Mira cómo el 737-10 comienza las pruebas de vuelo de certificación en el Boeing Field de Seattle, menos de 24 horas después de que la FAA autorizara el inicio de los vuelos”, escribió Boeing en la cuenta x.com.
Boeing espera que el conocimiento que ha adquirido de la certificación en curso del MAX 7, que está más avanzado en el proceso, ayude en las próximas etapas para el MAX 10. El atraso en las certificaciones del MAX 10 podrían alcanzarse después de finales de 2024 y su entrada en servicio más allá del 2025.
MAX 10 test start approved
First Boeing 737-10 MAX certification test approved
The first certification flight test of the Boeing 737-10 MAX took off less than 24 hours after the Federal Aviation Administration (FAA) authorized the start of the process. Boeing confirmed on November 22, 2023, that the largest variant of its MAX family aircraft had been cleared to begin certification flight testing after an internal memo was made public.
The memo from The Boeing Company Vice President Mike Fleming described the FAA authorization as a significant milestone in the 737-10 MAX’s journey to enter passenger service. Boeing received the authorization in the form of a type inspection authorization, and it appears from its social media post that the plane maker got to work almost immediately.
The FAA authorization means the agency’s pilots will be aboard the flight tests to collect critical flight data. “Ready for takeoff! Watch the 737-10 begin certification flight testing at Boeing Field in Seattle, less than 24 hours after the FAA cleared the start of flights”, Boeing wrote on the account x .com.
Boeing hopes that the knowledge it has gained from the ongoing certification of the MAX 7, which is further along in the process, will help in the next stages of the MAX 10. The backlog of MAX 10 certifications could be reached after the end of 2024 and its entry into service beyond 2025.
Ready for takeoff!
Watch the 737-10 begin certification flight testing at Boeing Field in Seattle, less than 24 hours after the FAA authorized the flights to begin. pic.twitter.com/xXyy2Xr3jd
Aerolíneas fiscalizan criterios sobre tamaño/tarifas equipaje de mano
La Comisión Europea (CE) ha renunciado este Miércoles 29/11 a regular las condiciones mínimas de los equipajes de mano que un pasajero debe poder embarcar en un avión sin coste adicional, a pesar de que el Tribunal de Justicia de la Unión Europea y el Parlamento Europeo han reclamado su estandarización, al considerar que es la industria quien debe actuar en base a criterios técnicos y siempre que informe con transparencia al viajero al comprar su vuelo. Así lo ha indicado la comisaria de Transportes, Adina Valean, para quien se debe pedir a la industria empezar a trabajar en la estandarización pero dejando a los expertos sentarse y ver qué permitir, sin que Bruselas se inmiscuya en lo que ha descrito como elementos de microgestión de los vuelos ya que las condiciones pueden variar, por ejemplo, en función del tamaño de la aeronave.
En este contexto, la comisaria ha considerado que se debe dejar a la industria un tiempo razonable para examinar la cuestión y apuntado que los servicios comunitarios podrán en un par de meses reevaluar la situación. También ha apuntado la disposición de sus servicios para ayudar a la industria a establecer criterios unificados sobre el tamaño y tarifas de las maletas de mano. En todo caso, la comisaria ha apostado por poner el foco en la información que las compañías ofrecen sobre el equipaje permitido en cabina y bajo qué condiciones, de modo que independientemente de las condiciones que imponga la aerolínea lo haga con total transparencia para que el pasajero sepa anticipadamente qué tipo de maleta puede llevar.
En 2014, el Tribunal de Justicia de la Unión Europea (TJUE) dictaminó que las compañías no deberían cobrar un suplemento por equipaje de mano, siempre que este cumpla requisitos razonables en términos de peso y dimensiones, y cumpla con los requisitos de seguridad aplicables. El pleno del Parlamento Europeo se sumó a esta exigencia en 3Q2023 al reclamar en una resolución no vinculante normas uniformes y coherentes que unifiquen los precios que una aerolínea puede cobrar por las maletas de mano y fijen las dimensiones que estas deben tener, para evitar la creación de tarifas ocultas y las dificultades a la hora de comparar precios. Sin embargo, la comisaria ha insistido en que la sentencia del Alto Tribunal europeo no ofreció especificaciones sobre el modo en que trasladar esa protección a las normas y que Bruselas no puede microgestionar una estandarización que depende de muchos detalles técnicos.
Aunque el Ejecutivo comunitario ha optado por dejar de lado la cuestión de las maletas de mano, sí ha presentado este miércoles la revisión de otras normas con las que espera reforzar la protección de los pasajeros de avión, tren y autobús en la Unión Europea, por ejemplo fijando un tope máximo del 25% del adelanto que una agencia o plataforma puede exigir al viajero cuando contrata un viaje combinado. Bruselas plantea aún así excepciones a este tope, de modo que el organizador pueda pedir un adelanto mayor en caso de que él mismo deba cumplir pagos completos de billetes u otros elementos del viaje. Además, los organizadores no podrán solicitar el pago total antes de 28 días antes del inicio del viaje combinado.
También se exigirá información clara a los viajeros sobre si una combinación de servicios de viaje constituye un viaje combinado, quién es responsable en caso de problemas y cuáles son sus derechos como viajeros combinados. Otra novedad es la creación de un espacio común europeo de datos sobre movilidad y medidas para mejorar los servicios de información sobre desplazamientos multimodales.
CE airlines control hand luggage
Airlines monitor criteria on carry-on baggage size/fees
The European Commission (EC) has renounced this Wednesday 11/29 to regulate the minimum conditions of hand luggage that a passenger must be able to board a plane without additional cost, despite the fact that the Court of Justice of the European Union and the European Parliament has demanded its standardization, considering that it is the industry that must act based on technical criteria and as long as it transparently informs the traveler when purchasing their flight. This has been indicated by the Transport Commissioner, Adina Valean, for whom the industry should be asked to start working on standardization but letting the experts sit and see what to allow, without Brussels interfering in what she has described as elements of micromanagement of flights as conditions may vary, for example, depending on the size of the aircraft.
In this context, the commissioner has considered that the industry should be given a reasonable time to examine the issue and pointed out that community services will be able to reassess the situation in a couple of months. She has also noted her willingness to help the industry establish unified criteria on carry-on baggage sizes and rates. In any case, the commissioner has chosen to focus on the information that companies offer about the luggage allowed in the cabin and under what conditions so that regardless of the conditions imposed by the airline, it does so with total transparency so that the passenger Knows in advance what type of suitcase you can bring.
In 2014, the Court of Justice of the European Union (CJEU) ruled that companies should not charge a surcharge for carry-on luggage, as long as it meets reasonable requirements in terms of weight and dimensions, and complies with applicable security requirements. The plenary session of the European Parliament joined this demand in 3Q2023 by demanding in a non-binding resolution uniform and coherent rules that unify the prices that an airline can charge for carry-on suitcases and establish the dimensions that these must have, to avoid the creation of hidden fees and difficulties in comparing prices. However, the commissioner has insisted that the ruling of the European High Court did not offer specifications on how to transfer this protection to the standards and that Brussels cannot micromanage a standardization that depends on many technical details.
Although the Community Executive has chosen to leave aside the issue of hand luggage, it did present this Wednesday the review of other regulations with which it hopes to strengthen the protection of plane, train, and bus passengers in the European Union, for example, setting a maximum limit of 25% of the advance that an agency or platform can demand from the traveler when contracting a package trip. Brussels still raises exceptions to this limit, so that the organizer can request a larger advance in case he himself must make full payments for tickets or other elements of the trip. In addition, the organizers may not request full payment before 28 days before the start of the package trip.
Clear information will also be required for travelers on whether a combination of travel services constitutes a package trip, who is responsible in case of problems, and what their rights are as package travelers. Another novelty is the creation of a common European mobility data space and measures to improve information services on multimodal travel.
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El Lunes, 27 de Noviembre de 2023, la Autoridad de Aviación Civil de Sudáfrica (SACAA) propuso una enmienda al calendario de determinación de los gravámenes sobre los combustibles en virtud de lo dispuesto en el Párrafo 2 del Artículo 7 de la Ley de Gravámenes de la Autoridad Civil de Sudáfrica de 1998 (Ley Nº 41 de 1998). La Autoridad de Aviación Civil de Sudáfrica ha propuesto un aumento consecutivo de tres años en el impuesto sobre el combustible de aviación, a partir del 1 de Abril de 2024. Este aumento tendrá un impacto en los costos comerciales para las aerolíneas y las industrias relacionadas, lo que probablemente tendrá un efecto dominó en los pasajeros a través de los precios de los boletos.
Se propone que el gravamen sobre el combustible aumente a lo largo de las determinaciones del CPl durante tres ejercicios financieros consecutivos a partir del 1 de Abril de 2024. Sobre la base de la tasa prevista, el aumento propuesto de la tarifa del impuesto sobre los combustibles sería el que figura en el cuadro siguiente.
AÑO
IPC
CENTÍMETRO POR LITRO
2023/2024
4,8%
21,83
2024/2025
4,7%
22,88
2025/2026
4,6%
23,91%
Estos aumentos se sumarán a la ya subida de la tasa, que aumentó un 8,5% en Mayo de 2023 tras la aprobación del ministro de Transportes con el consentimiento del ministro de Hacienda.
La SACAA señaló que estos aumentos son necesarios para cumplir con las Normas y Prácticas Recomendadas (SARP) de la Organización de Aviación Civil Internacional, mientras que se prevé que los ingresos por impuestos sobre el combustible para 2023/2024 disminuyan un 2,6% en comparación con 2022. Justificó los aumentos propuestos en el contexto de que la industria aérea está volviendo lentamente a las operaciones normales y los volúmenes de combustible permanecen estáticos.
“Con el regreso de las aerolíneas comerciales, los volúmenes de carga se han desplazado de los vuelos de carga a las bodegas de carga de los vuelos regulares de pasajeros, lo que no genera un impuesto sobre el combustible. Los vuelos en el negocio de la aviación general y chárter se han visto gravemente afectados y solo se espera que vuelvan a los niveles normales en los próximos dos años financieros. Se espera que los volúmenes de combustible permanezcan estáticos durante el período presupuestario del MTEF, mientras que la tasa de gravamen sobre el combustible se ha presupuestado para aumentar en línea con el IPC”, dijo la SACAA.
Tras la última subida aprobada del impuesto sobre el combustible en Mayo 2023, la Alianza Democrática (AD) expresó su preocupación por las ramificaciones de los aumentos, especialmente en las aerolíneas, los vuelos chárter y los pasajeros. “La enmienda aumentará el impuesto existente sobre el combustible de aviación, ahora firmemente fijado en 20,83 céntimos por litro (Mayo de 2023), pagadero por los consumidores y los distribuidores mayoristas. Indiscutiblemente, inflará los costos base para estas empresas, que ya están lidiando con enormes desafíos económicos. Las consecuencias son claras e inevitables: este gasto será asumido por los pasajeros”, dijo el partido de la Alianza Democrática.
La Fiscalía afirmó en mayo que la enmienda y el aumento de los gravámenes se implementaron sin consultar a la industria, diciendo que la falta de transparencia y compromiso viola los principios de participación pública, principios fundamentales de la Ley de Gravámenes original. En Febrero de 2023, el Departamento de Transporte también publicó en el boletín oficial cambios en las tarifas aeroportuarias, aumentando los costos de las instalaciones aeroportuarias, incluido el estacionamiento, el IVA y las tarifas de servicio a los pasajeros.
South Africa plans tax increase
South African CAA consecutive increase in aviation fuel tax
On Monday, 27 November 2023, the South African Civil Aviation Authority (SACAA) proposed an amendment to the schedule for determining fuel levies under the provisions of Section 7 Paragraph 2 of the Fuel Liens Act. the South African Civil Authority 1998 (Act No. 41 of 1998). The South African Civil Aviation Authority has proposed a three-year consecutive increase in the aviation fuel tax, starting April 1, 2024. This increase will have an impact on business costs for airlines and related industries, which will likely have a ripple effect on passengers through ticket prices.
The fuel levy is proposed to increase over the CPl determinations for three consecutive financial years commencing April 1, 2024. On the basis of the planned rate, the proposed increase in the fuel tax rate would be the one shown in the following table.
YEAR
CPI
CENTS PER LITER
2023/2024
4.8%
21.83
2024/2025
4.7%
22.88
2025/2026
4.6%
23.91
These increases will be added to the already increased rate, which increased by 8.5% in May 2023 after the approval of the Minister of Transport with the consent of the Minister of Finance.
SACAA noted that these increases are necessary to comply with the Standards and Recommended Practices (SARP) of the International Civil Aviation Organization, while fuel tax revenues for 2023/2024 are expected to decrease by 2.6% compared to 2022. He justified the proposed increases in the context that the airline industry is slowly returning to normal operations and fuel volumes remain static.
“With the return of commercial airlines, cargo volumes have shifted from cargo flights to the cargo holds of scheduled passenger flights, which does not trigger a fuel tax. Flights in the airline business General and charter aviation have been severely affected and are only expected to return to normal levels in the next two financial years. Fuel volumes are expected to remain static during the MTEF budget period, while the levy rate on fuel has been budgeted to increase in line with the CPI”, SACAA said.
Fo following the last approved fuel tax hike in May 2023, the Democratic Alliance (DA) expressed concerns about the ramifications of the increases, especially on airlines, charter flights, and passengers. “The amendment will increase the existing tax on aviation fuel, now firmly set at 20.83 cents per liter (May 2023), payable by consumers and wholesale distributors. It will undoubtedly inflate base costs for these companies, which already are grappling with enormous economic challenges. The consequences are clear and inevitable: this expense will be borne by passengers”, the Democratic Alliance party said.
The Prosecutor’s Office claimed in May that the amendment and increased levies were implemented without consulting the industry, saying the lack of transparency and commitment violates the principles of public participation, fundamental principles of the original Liens Law. In February 2023, the Department of Transport also published changes to airport fees in the official gazette, increasing the costs of airport facilities, including parking, VAT, and passenger service fees.
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AW | 2023 11 23 15:23 | AIRLINES MARKET / AVIATION ORGANISMS / GOVERNMENT
Titular gremio pilotos argentino enfrenta políticas próximo Estado
El Secretario General de la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA) de Argentina, Pablo Biró ha señalado que el gremio defenderá la continuidad de la línea aérea de bandera, enfrentando un duro mensaje al próximo Gobierno nacional entrante, mientras que dejó entreveer abierto a dialogar como parte de las estrategias para arribar a acuerdos consensuados.
El Miércoles 22/11 el sindicato que nuclea a los pilotos de Aerolíneas Argentinas expresó que defenderá la continuidad de la aerolínea durante el próximo gobierno de Javier Milei y advirtió que si “se quiere cargar a la compañía, nos van a tener que matar”. En medio del exabrupto, el dirigente se mostró abierto al diálogo con la futura gestión y que los números avalan la continuidad de la compañía: “El gremio dará todas las discusiones con mucha prudencia y que irán a las mesas de diálogo, con la esperanza de que haya diálogo”.
Un cambio en las políticas de Estado tendrá un giro pronunciado en la dirección de las empresas públicas. La próxima definición sobre el destino de Aerolíneas Argentinas podría llevar a la aerolínea a consulta del Congreso para su puesta en valor y venta a privados. El diputado nacional electo de La Libertad Avanza, Alberto Benegas Lynch afirmó que impulsarán la privatización de Aerolíneas Argentinas, con un proyecto que dejaría a la empresa en manos de los empleados.
El sindicalista aboga por un mercado que continúa centrado en la idiología de un Estado que interviene en el mercado afectando las capaciades de integración e inclusión en la aviación comercial, donde el mayor transportista dominaría las rutas aéreas, mientras que las políticas de estado desalentarían las inversiones privadas. El sindicalista expresó que Aerolíneas es sustentable y eficiente en números y que la compañía goza de buena salud, mientras que hablan de destrucción de la transportadora por un tema idiológico.
Las fuertes críticas, no solo ha llevado a hablar del próximo Presidente, sino del actual, donde remarca las políticas de Estado en favor de las low cost.
El plan de desvinculación de Aerolíneas Argentinas como empresa del Estado permitirá al próximo Gobierno entregar el manejo de la aerolínea a sus empleados para que interactúen en un mercado aerocomercial de cielos abiertos.
Desde su estatización en 2008, por entonces en manos del grupo español Marsans, la compañía tomó la figura de Sociedad Anónima cuyo accionista casi total es el Estado. Actualmente, los empleados poseen una Propiedad Participada, que significa que apenas un 0,00001422 por ciento que se encuentra en manos de los trabajadores.
La Ley 26.466 de estatización de Aerolíneas declara la utilidad pública de las acciones de la empresa, pero no previó un mecanismo que limite la transferencia de aquellas acciones. Sin éxito, el oficialismo trató de blindar la aerolínea de bandera a medida que tomaba color. El Diputado Nacional Máximo Kirchner presentó en Agosto 2023 un proyecto de ley para que una potencial privatización de Aerolíneas requiera una aprobación de parte del Congreso mediante una mayoría agravada de dos tercios de los miembros de la Cámara. Pese a que la oposición se retiró del debate, el oficialismo consiguió aprobar el proyecto, que no ingresó al recinto porque no estaban los votos para la aprobación. Con todo, el proyecto de Javier Milei deberá pasar por el Congreso.
Plan privatizador El plan del próximo Gobierno de Javier Milei para Aerolíneas Argentinas, aparecen por lo menos dos apellidos detrás del plan. De acuerdo al Diputado electo por La Libertad Avanza Alberto Benegas Lynch (h), la propuesta surgió de Benegas Lynch padre. La idea es impulsada en la oleada de privatizaciones de los años 90, el Estado utilizó el mecanismo de propiedad participada para neutralizar algunas demandas sindicales y ganar el apoyo de los trabajadores. Fue el caso de la Empresa de Comunicaciones Entel, donde el 60 por ciento de sus acciones se licitaron, el 30 por ciento las retuvo el Estado para ser vendidas en la bolsa y el 10 por restante quedó para los trabajadores.
En 2018, Guillermo Dietrich, Ministro de Transporte de la era de Mauricio Macri habilitó el ingreso de vuelos de las low cost y la liberalización tarifaria total que estimuló la fijación de tarifas aéreas artificialmente bajas para que las líneas aéreas ganen cuota de mercado haciendo dumping, una forma de competencia desleal donde los productos se venden a un precio que no refleja fielmente su costo. Esta medida provocó que empresas como Andes Líneas Aéreas, de capital argentino que venía creciendo desde 2016, llegara a suspender operaciones en 2019 por falta de efectivo, al no poder seguir los precios que estaban planteando las low cost recién arribadas. Un vuelo más errático realizó Norwegian Air Argentina, que resistió menos de un año en el mercado aéreo argentino.
Cielos Abiertos Durante la gestión de Mauricio Macri, la postura de Cielos Abiertos fue implementada por Guillermo Dietrich durante su paso por el Ministerio de Transporte, con el objetivo de abrir mercados de transporte aéreos de países con los que se mantengan acuerdos bilaterales o multilaterales, que resultaran en minimizar la intervención gubernamental en los servicios de pasajeros, carga y combinados, sean regulares o chárter.
“No solo en términos económicos, sino también de seguridad Cielos Abiertos es un concepto peligroso. Ninguna empresa privada vuela a destinos no rentables y menos en mercados no regulados. Además hay riesgo de minimizar la inversión en capacitación y mantenimiento, con consecuencias en términos de seguridad”, explicaba al diario Páguina 12 el ex-Comisario de Abordo internacional y ex-Ejecutivo de Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas Aéreas, Martín G. Bermúdez.
Los trabajadores no se manifestaron púbicamente a favor de negociar la propuesta privatizadora: “Entregarle la compañía a los trabajadores sería el certificado de defunción para Aerolíneas; porque él lo que planteó es entregar la empresa a los trabajadores, declarar cielos abiertos y retirarle los aportes del Estado. Y esta empresa sin los aportes del Estado no puede funcionar”, sentenció en declaraciones el Secretario General de la Asociación de Personal Aeronáutico (APA), Edgardo Llanos, en respuesta a la idea del Presidente electo.
Rol Aerolíneas Argentinas El financiamiento estatal en 2023 en Aerolíneas Argentinas ha sido menor, lo que ha permitido autofinanciarse de manera autónoma, mostrando algunos signos de mejora económica.
Actualmente, la aerolinea representa una herramienta estratégica para el desarrollo nacional. En primer lugar, la conectividad aérea representa 39 destinos nacionales y cuenta con 48 intertramos federales que conectan distintos puntos del país sin necesidad de pasar por Aeroparque. En 22 de esas 39 rutas solo opera la línea de bandera.
“La importancia quedó demostrada en la pandemia. Cuando los cielos internacionales estaban cerrados, Aerolíneas se encargó de buscar pasajeros varados en otros países, traer al país insumos sanitarios para la atención hospitalaria y, luego, las vacunas que compró el Estado”, explicó Martín Bermúdez.
Además, Aerolíneas tiene un acuerdo firmado con el INCUCAI y el Ministerio de Salud, que establece procedimientos para el traslado de órganos, tejidos, células y material para trasplante, así como también el movimiento de pacientes.
Aeropuerto de El Palomar Tras ser elegido como el futuro Presidente, el libertario Javier Milei se refirió a la situación del Aeropuerto El Palomar (EPA) sin dar demasiadas certezas. “Eso será eventualmente decisión de las empresas y del Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (ORSNA)”, expresó Javier Milei. Además, es muy probable que Guillermo Dietrich sea parte del próximo Gabinete y confirmar que el ex-Gerente del aeródromo, Nicolás Posse, estará a cargo de la Jefatura de Gabinete.
El Aeropuerto de El Palomar, cerrado desde Marzo de 2020 y terminado el permiso para uso comercial por parte de Aeropuertos Argentina 2000, el flamante Jefe de Estado no dio demasiadas certezas respecto a su postura y le pasó la pelota a las dos low-cost que lo utilizaron en su vida útil: Flybondi y JetSMART Airlines Argentina.
En Octubre de 2022 el CEO de Flybondi, Mauricio Sana, había sentenciado en una convención con los principales líderes de la industria de América Latina y el Caribe que no esperaba retornar al primer aeropuerto low cost de América Latina localizado en la localidad de Morón, Provincia de Buenos Aires, en 2023 independientemente de los resultados de los comicios: “Continúa cerrado y no tenemos previsto volver allí en 2023. Nuestra operación no tiene color político, pero el problema es que este país adolece de una política aerocomercial. Trabajamos mucho para que las rutas que ofrecemos sean rentables”.
La decisión del actual Gobierno de cerrar el Aeropuerto El Palomar obedece a las políticas de Estado de centrar las operaciones desde el Aeropuerto Buenos Aires/Jorge Newbery (AEP) y despejando las probabilidades de dar una herramienta eficaz a las líneas aéreas low cost de pulsear las ventajas de fuerte competencia entre ambos aeropuertos.
APLA Guild confronts next Government
Head of Argentine pilots union faces next State policies
The Secretary General of the Association of Air Line Pilots (APLA) of Argentina, Pablo Biró, has indicated that the union will defend the continuity of the flag airline, facing a harsh message to the next incoming national government, while he left open glimpses to dialogue as part of the strategies to reach consensual agreements.
On Wednesday 11/22, the union that brings together the pilots of Aerolíneas Argentinas expressed that it will defend the continuity of the airline during the next government of Javier Milei and warned that if “they want to destroy the company, they are going to have to kill us”, In the midst of the outburst, the leader was open to dialogue with the future management and that the numbers support the continuity of the company: “The union will conduct all discussions with great caution and that they will go to the dialogue tables, with the hope of Let there be dialogue.”
A change in State policies will have a pronounced shift in the direction of public companies. The next definition of the fate of Aerolíneas Argentinas could lead the airline to be consulted by Congress for its valorization and sale to private parties. The elected national deputy of La Libertad Avanza, Alberto Benegas Lynch stated that they would promote the privatization of Aerolíneas Argentinas, with a project that would leave the company in the hands of the employees.
The unionist advocates for a market that continues to focus on the ideology of a State that intervenes in the market, affecting the integration and inclusion capabilities in commercial aviation, where the largest carrier would dominate the air routes, while state policies would discourage investments. private. The union member expressed that Aerolíneas is sustainable and efficient in numbers and that the company enjoys good health, while they talk about the destruction of the carrier due to an ideological issue.
The strong criticism has not only led to talk about the next President but also about the current one, where he highlights State policies in favor of low cost.
The plan to dissociate Aerolíneas Argentinas as a state company will allow the next Government to hand over the management of the airline to its employees so that they can interact in an open-skies aero-commercial market.
Since its nationalization in 2008, then in the hands of the Spanish group Marsans, the company has taken the form of a Public Limited Company whose almost total shareholder is the State. Currently, employees have Participated Ownership, which means that only 0.00001422 percent is in the hands of the workers.
Law 26,466 on the nationalization of Aerolíneas declares the public utility of the company’s shares but does not provide for a mechanism that limits the transfer of those shares. Without success, the ruling party tried to shield the flag airline as it took color. National Deputy Máximo Kirchner presented a bill in August 2023 so that the potential privatization of Airlines requires approval by Congress through an aggravated majority of two-thirds of the members of the Chamber. Although the opposition withdrew from the debate, the ruling party managed to approve the project, which did not enter the chamber because the votes for approval were not there. However, Javier Milei’s project will have to go through Congress.
Privatization plan In the plan of the next Government of Javier Milei for Aerolíneas Argentinas, at least two surnames appear behind the plan. According to the Representative elected for La Libertad Avanza Alberto Benegas Lynch (h), the proposal came from Benegas Lynch Sr. The idea was promoted in the wave of privatizations of the ’90s, the State used the shared ownership mechanism to neutralize some union demands and gain the support of the workers. This was the case of the Entel Communications Company, where 60 percent of its shares were put up for tender, 30 percent were retained by the State to be sold on the stock market and the remaining 10 percent was left for the workers.
In 2018, Guillermo Dietrich, Minister of Transportation during the Mauricio Macri era, enabled the entry of low-cost flights and total fare liberalization that stimulated the setting of artificially low airfares so that airlines gain market share by dumping. a form of unfair competition where products are sold at a price that does not accurately reflect their cost. This measure caused companies such as Andes Líneas Aéreas, with Argentine capital that had been growing since 2016, to suspend operations in 2019 due to lack of cash, as they could not follow the prices that the newly arrived low-cost companies were raising. A more erratic flight was carried out by Norwegian Air Argentina, which lasted less than a year in the Argentine air market.
Open skies During the administration of Mauricio Macri, the Open Skies position was implemented by Guillermo Dietrich during his time at the Ministry of Transportation, with the objective of opening air transport markets of countries with which bilateral or multilateral agreements are maintained, which would result in Minimize government intervention in passenger, cargo and combined services, whether regular or charter.
“Not only in economic terms but also in terms of security, Open Skies is a dangerous concept. No private company flies to unprofitable destinations, much less in unregulated markets. In addition, there is a risk of minimizing investment in training and maintenance, with consequences in terms of security”, the former international Onboard Commissioner and former Executive of Aerolíneas Argentinas and Austral Líneas Aéreas, Martín G. Bermúdez, explained to the newspaper Páguina 12.
The workers did not publicly demonstrate in favor of negotiating the privatization proposal: “Handing the company over to the workers would be the death certificate for Aerolíneas; because what he proposed was to hand over the company to the workers, declare open skies and withdraw State contributions. And this company cannot function without contributions from the State”, declared the Secretary General of the Aeronautical Personnel Association (APA), Edgardo Llanos, in response to the President-elect’s idea.
Role of Aerolíneas Argentinas State financing in 2023 at Aerolíneas Argentinas has been lower, which has allowed it to finance itself autonomously, showing some signs of economic improvement.
Currently, the airline represents a strategic tool for national development. Firstly, air connectivity represents 39 national destinations and has 48 federal intersections that connect different points in the country without having to go through Aeroparque. Only the flag line operates on 22 of those 39 routes.
“The importance was demonstrated in the pandemic. When the international skies were closed, Aerolíneas was in charge of searching for passengers stranded in other countries, bringing health supplies to the country for hospital care and, later, the vaccines that the State purchased”, explained Martín Bermúdez.
In addition, Aerolíneas has an agreement signed with INCUCAI and the Ministry of Health, which establishes procedures for the transfer of organs, tissues, cells, and material for transplant, as well as the movement of patients.
El Palomar Airport After being elected as the future President, the libertarian Javier Milei referred to the situation at El Palomar Airport (EPA) without giving too much certainty. “That will eventually be the decision of the companies and the Regulatory Body of the National Airport System (ORSNA)”, said Javier Milei. In addition, it is very likely that Guillermo Dietrich will be part of the next Cabinet and confirm that the former Manager of the aerodrome, Nicolás Posse, will be in charge of the Chief of Staff.
El Palomar Airport, closed in March 2020 and the permit for commercial use by Aeropuertos Argentina 2000 expired, the brand new Head of State did not give too much certainty regarding his position and passed the ball to the two low-cost companies that used its useful life: Flybondi and JetSMART Airlines Argentina.
In October 2022, the CEO of Flybondi, Mauricio Sana, stated in a convention with the main industry leaders of Latin America and the Caribbean that he did not expect to return to the first low-cost airport in Latin America located in the town of Morón, Province of Buenos Aires, in 2023 regardless of the results of the elections: “It remains closed and we do not plan to return there in 2023. Our operation has no political color, but the problem is that this country suffers from an aero-commercial policy. We work hard to ensure that the routes we offer are profitable”.
The decision of the current Government to close the El Palomar Airport is due to the State policies of focusing operations from the Buenos Aires/Jorge Newbery Airport (AEP) and clearing the possibilities of giving an effective tool to low-cost airlines to press the advantages of strong competition between both airports.
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AW | 2023 11 19 16:50 | INDUSTRY / AVIATION ORGANISMS
Embraer E190-E2 y E195-E2 obtienen certificación de tipo en Singapur
Los modelos Embraer E190-E2 y E195-E2 han obtenido la certificación de tipo de la Autoridad de Aviación Civil de Singapur (CAAS), representando un avance significativo en la ampliación de mercados a través del mundo. Los nuevos aviones de segunda generación de la compañía brasileña han alcanzado la certificación industrial tipo en el país asiático, poniendo su producto en mejor posición para aerolíneas como Singapore Airlines, entre otras.
“Acogemos con satisfacción la certificación de tipo del E190-E2 y el E195-E2 y agradecemos a la CAAS su exhaustiva evaluación”, dijo Raúl Villarón, Vicepresidente y Jefe de la Región Asia-Pacífico de Embraer Commercial Aviation.
La familia Embraer E-Jets que componen los modelos E190-E2 y E195-E2 fueron certificados actualmente por tres autoridades clave de aviación civil: la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC) de Brasil, la Federal Aviation Administration (FAA) de Estados Unidos, la European Aviation Safety Agency (EASA) y la Comunidad Europea.
Producto de la nueva certificación tipo, se espera que el E190-E2 inicie operaciones en Singapur con la aerolínea Scoot Airlines, filial de bajo coste de Singapore Airlines, a partir de 2024.
“La certificación de los E190-E2 y E195-E2 por la Autoridad de Aviación Civil de Singapur marca un hito importante para Scoot. Como primera aerolínea singapurense en operar los E2, esperamos mejorar la conectividad en Asia y el desarrollo de Singapur como centro neurálgico para los viajes regionales”, comentó Leslie Thng, Consejero Delegado de Scoot Airlines.
E2-Jets achieves Singapore certification
Embraer E190-E2 and E195-E2 obtain type certification in Singapore
The Embraer E190-E2 and E195-E2 models have obtained type certification from the Civil Aviation Authority of Singapore (CAAS), representing a significant advance in expanding markets throughout the world. The Brazilian company’s new second-generation aircraft have achieved industrial-type certification in the Asian country, putting its product in a better position for airlines such as Singapore Airlines, among others.
“We welcome the type certification of the E190-E2 and E195-E2 and thank the CAAS for its comprehensive evaluation”, said Raúl Villarón, Vice President and Head of the Asia-Pacific Region of Embraer Commercial Aviation.
The Embraer E-Jets family that make up the E190-E2 and E195-E2 models were currently certified by three key civil aviation authorities: the National Civil Aviation Agency (ANAC) of Brazil, the Federal Aviation Administration (FAA) of the United States, the European Aviation Safety Agency (EASA) and the European Community.
As a result of the new type of certification, the E190-E2 is expected to begin operations in Singapore with Scoot Airlines, a low-cost subsidiary of Singapore Airlines, in 2024.
“The certification of the E190-E2 and E195-E2 by the Civil Aviation Authority of Singapore marks an important milestone for Scoot. As the first Singaporean airline to operate the E2, we look forward to enhancing connectivity in Asia and developing Singapore as a hub. for regional travel”, said Leslie Thng, CEO of Scoot Airlines.
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