Revisión FAA tras accidentes 737 MAX

Image result for U.S. Secretary of TransportationAW | 2019 08 13 17:40 | AVIATION SAFETY / AVIATION ORGANISMS

5JrvMSb4Secretaría Transporte de Estados Unidos solicita fiscalización de la FAA tras accidentes aéreos de los Boeing 737-8 MAX

La Secretaria de Transporte de Estados Unidos, Elaine Lan Chao, dice que le ha pedido al nuevo Jefe de la Administración Federal de Aviación (FAA), Stephen Dickson, que evalúe el desempeño de la agencia tras los dos accidentes fatales de los aviones Boeing 737-8 MAX. El Jefe de la FAA reitera la posición de su predecesor, el Jefe interino de la FAA, Dan Elwell, de que el 737 MAX “no volará en servicio comercial hasta que esté completamente satisfecho de que es seguro hacerlo. La FAA no está siguiendo ninguna línea de tiempo para devolver el avión al servicio”.

Los fiscales federales, el Inspector General del Departamento de Transporte, el Congreso y varios paneles están investigando cómo la FAA certifica nuevos aviones. En Julio 2019, el Jefe de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte de Estados Unidos (NTSB) dijo que la agencia formularía recomendaciones sobre los procedimientos de certificación de aeronaves de la FAA a fines de Septiembre 2019.

Mientras que la FAA supervisa los esfuerzos de Boeing para revisar y reemplazar el programa en docenas de aviones, los críticos han cuestionado cómo la agencia logró pasar por alto los defectos en las pruebas y la certificación del 737 MAX que sucedió en 2017.

Programa 737 MAX

AW-700737M001.jpgEl Boeing 737 MAX ha estado inactivo en todo el mundo después del accidente de un vuelo de Ethiopian Airlines en Marzo 2019, y antes del accidente de Octubre 2018 para Lion Air de Indonesia. Boeing detuvo el montaje y la entrega de la serie de aviones, para los cuales tiene una cartera de pedidos de más de 4.600 aviones, y la Administración Federal de Aviación, la Administración Europea de Seguridad Aérea y otros reguladores de la aviación civil, así como las aerolíneas comerciales, han suspendido el Aviones de servicio.

Cientos de vuelos programados 737 MAX han sido cancelados todos los días hasta Noviembre 2019, inclusive las aerolíneas estadounidenses American Airlines, Southwest Airlines y United Airlines han proyectado la reanudación de los vuelos para los primeros meses del próximo año (1Q2020).

Boeing ha indicado que los accidentes fueron causados ​​por un Sistema de Aumento de Características de Maniobra (MCAS), también conocido como software “Anti-pérdida”, desarrollado para compensar un efecto secundario de los motores más eficientes en combustible adoptados para la nueva versión del Boeing 737: debido al mayor tamaño de los motores, se altera el comportamiento aerodinámico de los aviones, y el MCAS está destinado a contrarrestar una tendencia de balanceo.

Perspectivas

Los funcionarios de Boeing estiman que la compañía completará otra actualización de software 737 MAX en Septiembre 2019, luego de la noticia de que la Administración Federal de Aviación ha identificado un error de programación adicional que se resolverá mediante la actualización de software en curso.

Recientemente se informó que la FAA provocó que un Boeing modificara la revisión planificada del software de control de vuelo para corregir un error descubierto e informado en Junio 2019, luego de probar una revisión de software anterior. Ni Boeing ni FAA han confirmado el cambio, que se ha informado citando fuentes de la compañía. “La revisión y el proceso de la FAA para devolver el 737 MAX al servicio de pasajeros están diseñados para dar como resultado una evaluación exhaustiva e integral. Boeing está de acuerdo con la decisión y solicitud de la FAA, y está trabajando en el software requerido”, declaró el Original Equipment Manufacturer (OEM) en Julio 2019.AW-Icon-TXT-01

Image result for Boeing 737 MAXFAA will review agency after 737 MAX accidents

descargaUnited States Department of Transportation requests FAA inspection after Boeing 737-8 MAX air accidents

U.S. Secretary of Transportation Elaine Lan Chao says she has asked the new Chief of the Federal Aviation Administration (FAA), Stephen Dickson, to evaluate the agency’s performance after the two fatal accidents of the Boeing 737-8 MAX aircraft. The FAA Chief reiterates the position of his predecessor, the FAA Acting Chief, Dan Elwell, that the 737 MAX “will not fly in commercial service until he is completely satisfied that it is safe to do so. The FAA is not following any Timeline to return the plane to service”.

Federal prosecutors, the Inspector General of the Department of Transportation, Congress and several panels are investigating how the FAA certifies new aircraft. In July 2019, the Head of the United States National Transportation Safety Board (NTSB) said the agency would make recommendations on FAA aircraft certification procedures at the end of September 2019.

While the FAA oversees Boeing’s efforts to review and replace the program in dozens of planes, critics have questioned how the agency managed to ignore the defects in testing and certification of the 737 MAX that happened in 2017.

737 MAX Program

B737-8MAX.jpgThe Boeing 737 MAX has been inactive worldwide after the accident of an Ethiopian Airlines flight in March 2019, and before the October 2018 accident for Indonesia’s Lion Air. Boeing stopped the assembly and delivery of the series of aircraft, for which it has an order book of more than 4,600 aircraft, and the Federal Aviation Administration, the European Air Safety Administration and other civil aviation regulators, as well as Commercial airlines have suspended the service aircraft.

Hundreds of 737 MAX scheduled flights have been canceled every day until November 2019, including American airlines American Airlines, Southwest Airlines and United Airlines have planned the resumption of flights for the first months of next year (1Q2020).

Boeing has indicated that the accidents were caused by a Maneuvering Feature Enhancement System (MCAS), also known as “Anti-loss” software, developed to compensate for a side effect of the more fuel efficient engines adopted for the new version of the Boeing 737: due to the larger size of the engines, the aerodynamic behavior of the aircraft is altered, and the MCAS is destined to counteract a balancing trend.

Prospects

Boeing officials estimate that the company will complete another 737 MAX software update in September 2019, following the news that the Federal Aviation Administration has identified an additional programming error that will be resolved through the ongoing software update.

It was recently reported that the FAA caused a Boeing to modify the planned revision of the flight control software to correct an error discovered and reported in June 2019, after testing a previous software revision. Neither Boeing nor FAA have confirmed the change, which has been reported citing company sources. “The FAA review and process to return the 737 MAX to the passenger service is designed to result in a comprehensive and comprehensive evaluation. Boeing agrees with the FAA’s decision and request, and is working on the required software”, declared the Original Equipment Manufacturer (OEM) in July 2019. A \ W

 

 

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Transportation.gov / Ntsb.gov / Faa.gov / Seekingalpha.com / Airgways.com/ Economist.com / Americanmachinist.com
AW-POST: 201908131740AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Anuncios

FAA 737 MAX volará cuando sea seguro

AW-700807337.jpgAW | 2019 08 12 19:10 | AVIATION SAFETY / AVIATION ORGANISMS

20150215-logo-faa_1FAA sostiene que los aviones Boeing 737 MAX volverá a volar cuando sean totalmente seguros

El Jefe de la Administración Federal de Aviación (FAA), Stephen Dickson, ha informado que las aeronaves Boeing 737 MAX volverán a volar cuando sean totalmente seguros para regresar a los cielos. “Este avión no volverá a volar en servicio comercial hasta que esté completamente seguro de que es seguro hacerlo. La FAA no está siguiendo ninguna línea de tiempo para devolver la aeronave al servicio”, dijo el administrador de la FAA Stephen Dickson durante una ceremonia de juramentación en Washington, DC el Lunes 11 Agosto 2019.

Los aviones Boeing 737 MAX han permanecido en tierra por los funcionarios de aviación desde mediados de Marzo 2019, ya que la compañía enfrenta las consecuencias de dos accidentes aéreos que donde fallecieron las 346 personas en su totalidad. El vuelo JT-610 de Lion Air se estrelló el 29 Octubre 2018 después del despegue en Indonesia. Los investigadores notaron que un mal funcionamiento en el sistema de control de vuelo del jet MAX 8, conocido como MCAS, hizo que la nariz del avión se empujara hacia abajo antes de que se hundiera en el Mar de Java, matando a 189 personas. El mismo software estuvo implicado en el accidente del vuelo ET-302 de Ethiopian Airlines que mató a 157 personas a bordo el 10 Marzo 2019.

El administrador de la FAA dijo que continuará siendo una organización impulsada por la seguridad que trabaja en conjunto para retener y restaurar la confianza del pueblo estadounidense. “Vamos a donde nos conducen los hechos y nos aseguramos diligentemente de que toda la tecnología y la capacitación estén presentes y sean correctas antes de que el avión regrese para pasar al servicio”, expresó.AW-Icon-TXT-01

 

Resultado de imagen para Boeing 737 MAXFAA 737 MAX will fly when it is safe

562FAA argues that Boeing 737 MAX aircraft will fly again when they are completely safe

The Chief of the Federal Aviation Administration (FAA), Stephen Dickson, has reported that Boeing 737 MAX aircraft will fly again when they are completely safe to return to the skies. “This plane will not fly again in commercial service until it is completely certain that it is safe to do so. The FAA is not following any timeline to return the aircraft to service”, FAA administrator Stephen Dickson said during a ceremony oath in Washington, DC on Monday, August 11, 2019.

Boeing 737 MAX aircraft have been grounded by aviation officials since mid-March 2019, as the company faces the consequences of two plane crashes that killed 346 people in their entirety. Lion Air flight JT-610 crashed on October 29, 2018 after takeoff in Indonesia. Investigators noted that a malfunction in the MAX 8 jet’s flight control system, known as MCAS, caused the plane’s nose to push down before it sank into the Java Sea, killing 189 people. The same software was involved in the Ethiopian Airlines flight ET-302 accident that killed 157 people on board on March 10, 2019.

The FAA administrator said it will continue to be a security-driven organization that works together to retain and restore the confidence of the American people. “We are going where the facts lead us and we diligently ensure that all technology and training are present and correct before the plane returns to the service”, he said. A \ W

 

 

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Faa.gov / Airgways.com / Boeing.com / Flipboard.com
AW-POST: 201908121910AR

A\W   A I R G W A Y S ®

DOT nuevas políticas para la ESA

Resultado de imagen para DOT new policies Animals Emotional SupportAW | 2019 08 10 14:40 | AIRLINES / AVIATION ORGANISMS / AVIATION SAFETY

descargaDOT de Estados Unidos lanza nueva guía sobre animales de apoyo emocional

Los esfuerzos de las aerolíneas para tomar medidas enérgicas contra los viajeros que abusan de las Políticas de Animales de Apoyo Emocional (ESA) obtuvieron ayuda del gobierno federal el Jueves 8 Agosto 2019 después de que los funcionarios del Departamento de Transporte (DOT) de Estados unidos publicaron su declaración final sobre las prioridades de la ESA.

El DOT anunció que las aerolíneas no violan la ley federal de Estados Unidos si solicitan a los viajeros documentación relacionada con el entrenamiento o el comportamiento del animal, siempre y cuando “sea razonable creer que la documentación ayudaría a la aerolínea a determinar si un animal plantea una amenaza directa para la salud o la seguridad de los demás”.

La industria de las aerolíneas aplaudió la decisión del DOT. “Con más de un millón de pasajeros trayendo ESA en vuelos el año pasado, las aerolíneas y los aeropuertos vieron un fuerte aumento en incidentes tales como morder y transportar animales no entrenados”, dijeron en un comunicado los funcionarios de Airlines for America (A4A), una asociación comercial de aerolíneas.

En uno de los incidentes más recientes, una azafata de Envoy Air requirió cinco puntos hace dos semanas después de que un perro de apoyo emocional lo mordió durante un vuelo de American Airlines desde Dallas/Fort Worth a Piedmont Triad. La Asociación de Asistentes de Vuelo ha estado presionando al DOT para fortalecer los estándares de la ESA. “Hemos tenido un gran problema con demasiados animales en nuestros aviones. Hemos estado rogándole al DOT por esta guía y queremos ver aún más. Queremos ver esto como una regla clara para todos en la industria”, dijo la presidenta de AFA, Sara Nelson, el Jueves.

Según el DOT, las aerolíneas seguirán estando sujetas a medidas de ejecución si prohíben razas específicas de perros a bordo de los vuelos. Están trabajando en un plan a más largo plazo para garantizar que “los perros como especie sean aceptados para el transporte”, según el DOT. Esta guía parece ir en contra de una adición controvertida a la política de la ESA de Delta hace un año para prohibir los “perros tipo pit bull” como animales de servicio. “Delta revisa y mejora continuamente sus políticas y procedimientos para los animales a bordo como parte de su compromiso con la salud, la seguridad y la protección de los derechos de los clientes con discapacidades. En 2018, Delta aumentó sus políticas de servicio y apoyo a los animales para reforzar nuestro valor fundamental de poner la seguridad y las personas primero, siempre”, dijeron los funcionarios de Delta en un comunicado.

Las aerolíneas tendrán un mes para cambiar las políticas que no cumplan con la orientación del DOT, pero los funcionarios del departamento no especificaron qué políticas de las aerolíneas tendrían que cambiar.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para DOT new policies Animals Emotional SupportDOT new policies Animals Emotional Support

US DOT launches new guide on emotional support animals

5JrvMSb4.jpegThe efforts of the airlines to take strong measures against travelers who abuse the Emotional Support Animal Policies (ESA) got help from the federal government on Thursday, August 8, 2019 after U.S. Department of Transportation (DOT) officials published their final statement on ESA priorities.

DOT announced that airlines do not violate U.S. federal law if they ask travelers for documentation related to animal training or behavior, as long as “it is reasonable to believe that the documentation would help the airline determine if an animal poses a direct threat to the health or safety of others”.

The airline industry applauded the DOT decision. “With more than a million passengers bringing ESA on flights last year, airlines and airports saw a sharp increase in incidents such as biting and transporting untrained animals”, Airlines for America (A4A) officials said in a statement. , an airline trade association.

In one of the most recent incidents, a flight attendant from Envoy Air required five points two weeks ago after an emotional support dog bit him during an American Airlines flight from Dallas/Fort Worth to Piedmont Triad. The Association of Flight Assistants has been pressing DOT to strengthen ESA standards. “We’ve had a big problem with too many animals on our planes. We’ve been begging DOT for this guide and we want to see even more. We want to see this as a clear rule for everyone in the industry”, said AFA President Sara Nelson, Thursday.

According to the DOT, airlines will continue to be subject to enforcement measures if they prohibit specific breeds of dogs on board flights. They are working on a longer-term plan to ensure that “dogs as a species are accepted for transport”, according to the DOT. This guide seems to go against a controversial addition to Delta’s ESA policy a year ago to ban “pit bull dogs” as service animals. “Delta continuously reviews and improves its policies and procedures for animals on board as part of its commitment to the health, safety and protection of the rights of clients with disabilities. In 2018, Delta increased its service and support policies to animals to reinforce our fundamental value of putting safety and people first, always”, Delta officials said in a statement.

Airlines will have a month to change policies that do not meet DOT guidance, but department officials did not specify which airline policies would have to change. A \ W

 

 

 

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Transportation.gov / Abcnews.go.com / Cnn.com / Cnbc.com
AW-POST: 201908101440AR

A\W   A I R G W A Y S ®

ANAC reestructura slots Congonhas

Resultado de imagen para Aeroporto CongonhasAW | 2019 07 31 14:13 | AIRPORTS / AIRLINES / AVIATION ORGANISMS

Resultado de imagen para anac brasil logoLa autoridad aeronáutica ANAC Brasil ha repartido slots a nuevas compañías aéreas en Aeropuerto Congonhas

La Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC) de Brasil aplicó un nuevo criterio en la redistribución de los permisos de despegue y aterrizaje (slots) en el Aeropuerto Congonhas (CGH), en Sao Paulo, pertenecientes a la quebrada aerolínea Avianca Brasil (Ocean Air). Un nuevo escenario se abrió en el largo proceso de traspaso de los activos de la línea aérea.

La decisión tuvo efectos directos en dos compañías que se adjudicaron un total de 41 espacios en ese terminal en la subasta realizada a inicio de Julio 2019 por parte de Gol Linhas Aéreas y Latam Airlines. Ahora la autoridad aeronáutica brasileña llevó ese proceso a fojas cero en el caso del Aeropuerto Congonhas, determinando que el 100% de las franjas horarias se distribuirán entre las denominadas compañías entrantes, es decir, operadores con que cuenten con entre cinco y 54 slots.

La Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC) de Brasil informa que cuatro aerolíneas presentaron solicitudes de distribución de los 41 slots diarios que operaba la aerolínea Avianca Brasil en el Aeropuerto Congonhas, en São Paulo. El órgano administrativo aeronáutico ha otorgado los permisos correspondientes a slots diarios a Azul Linhas Aéreas (41), MAP Linhas Aéreas (41), Passaredo Linhas Aéreas (30) y TwoFlex Táxi Aéreo (14).

La decisión de la ANAC deja fuera a Gol Linhas Aéreas y Latam Airlines que poseen un mayor número de franjas horarias con 234 y 236 respectivamente. Según el regulador brasileño, la medida busca restaurar la oferta del aeropuerto, promover una mayor competencia y equilibrio en ese mercado y proporcionar a los pasajeros nuevas opciones de servicio. “La asignación provisional de estos horarios de salida y llegada no incluye las otras franjas horarias del aeropuerto y es inmediata, a fin de minimizar el impacto generado con el final de las operaciones de Avianca Brasil, que tenía suspendida su concesión para operar el 24 Mayo de este año”, indicó la ANAC Brasil.

El resultado del nuevo proceso de distribución de slots se anunciará durante estos días, y tendrán vigencia a partir del 10 Octubre 2019. El mecanismo de asignación evaluará “el nivel crítico de concentración y la alta saturación de la infraestructura de Congonhas, y que las empresas pueden comenzar a ofrecer inmediatamente vuelos”, dijo la agencia. Además, en la reunión se decidió abrir un procedimiento de revisión para el estándar de asignación de franjas horarias, donde se estudiarán nuevos mecanismos que permitirán reducir las barreras de acceso y promover la competencia en aeropuertos saturados de Brasil.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para Aeroporto CongonhasANAC Brazil restructures Congonhas slots

The aeronautical authority ANAC Brasil has distributed slots to new airlines in Congonhas Airport

The National Civil Aviation Agency (ANAC) of Brazil applied a new criterion in the redistribution of take-off and landing permits (slots) at Congonhas Airport (CGH), in Sao Paulo, belonging to the broken Avianca Brasil (Ocean Air). A new scenario was opened in the long process of transferring the assets of the airline.

The decision had direct effects on two companies that were awarded a total of 41 spaces in that terminal in the auction held at the beginning of July 2019 by Gol Linhas Aéreas and Latam Airlines. Now the Brazilian aeronautical authority took that process to zero sheets in the case of Congonhas Airport, determining that 100% of the time slots will be distributed among the so-called incoming companies, that is, operators with between five and 54 slots.

The National Civil Aviation Agency (ANAC) of Brazil reports that four airlines submitted requests for distribution of the 41 daily slots operated by the Avianca Brasil airline at Congonhas Airport in São Paulo. The aeronautical administrative body has granted the permits corresponding to daily slots to Azul Linhas Aéreas (41), MAP Linhas Aéreas (41), Passaredo Linhas Aéreas (30) and TwoFlex Táxi Aéreo (14).

The ANAC decision leaves out Gol Linhas Aéreas and Latam Airlines, which have a greater number of slots with 234 and 236 respectively. According to the Brazilian regulator, the measure seeks to restore the airport’s offer, promote greater competition and balance in that market and provide passengers with new service options. “The provisional allocation of these departure and arrival times does not include the other time slots at the airport and is immediate, in order to minimize the impact generated by the end of the operations of Avianca Brasil, which had its concession suspended to operate on May 24 this year”, said ANAC Brazil.

The result of the new slot distribution process will be announced during these days, and will be effective as of October 10, 2019. The allocation mechanism will assess “the critical level of concentration and high saturation of Congonhas infrastructure, and that companies they can start offering flights immediately”, the agency said. In addition, at the meeting it was decided to open a revision procedure for the standard of allocation of slots, where new mechanisms will be studied that will allow reducing access barriers and promoting competition in saturated airports in Brazil. A \ W

Resultado de imagen para Aeroporto CongonhasANAC Brasil reestrutura slots de Congonhas

A autoridade aeronáutica ANAC Brasil distribuiu vagas para novas companhias aéreas no Aeroporto de Congonhas

Resultado de imagen para anac brasil logoA Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC) do Brasil aplicou um novo critério na redistribuição de licenças de pouso e pouso (slots) no Aeroporto de Congonhas (CGH), em São Paulo, pertencente à Avianca Brasil (Ocean Air) quebrada. Um novo cenário foi aberto no longo processo de transferência dos ativos da companhia aérea.

A decisão teve efeito direto sobre duas empresas que conquistaram um total de 41 vagas naquele terminal no leilão realizado no início de julho de 2019 pela Gol Linhas Aéreas e pela Latam Airlines. Agora a autoridade aeronáutica brasileira levou esse processo a zero folhas no caso do Aeroporto de Congonhas, determinando que 100% dos horários serão distribuídos entre as chamadas empresas entrantes, ou seja, operadoras com entre cinco e 54 vagas.

A Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC) do Brasil informa que quatro empresas aéreas enviaram pedidos de distribuição das 41 faixas horárias diárias operadas pela Avianca Brasil no aeroporto de Congonhas, em São Paulo. O órgão administrativo aeronáutico concedeu as licenças correspondentes às faixas horárias diárias para a Azul Linhas Aéreas (41), a MAP Linhas Aéreas (41), a Passaredo Linhas Aéreas (30) e a TwoFlex Táxi Aéreo (14).

Resultado de imagen para anac brasil logo

A decisão da ANAC deixa de fora a Gol Linhas Aéreas e a Latam Airlines, que possuem maior número de slots com 234 e 236, respectivamente. Segundo o órgão regulador brasileiro, a medida busca restaurar a oferta do aeroporto, promover maior concorrência e equilíbrio nesse mercado e oferecer aos passageiros novas opções de serviços. “A alocação provisória desses horários de embarque e desembarque não inclui os demais horários no aeroporto e é imediata, a fim de minimizar o impacto gerado pelo fim das operações da Avianca Brasil, que teve sua concessão suspensa para operar em Maio 24 este ano”, disse a ANAC Brasil.

O resultado do novo processo de distribuição de slots será anunciado nos próximos dias e entrará em vigor a partir de 10 Outubro 2019. O mecanismo de alocação avaliará “o nível crítico de concentração e alta saturação da infraestrutura de Congonhas e que empresas podem iniciar oferecendo voos imediatamente”, disse a agência. Além disso, na reunião, decidiu-se abrir um procedimento de revisão para o padrão de alocação de slots, onde serão estudados novos mecanismos que permitirão reduzir as barreiras de acesso e promover a concorrência em aeroportos saturados no Brasil. A \ W

 

 

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Anac.gov.br / Airgways.com / Folha.uol.com.br / Oglobo.com
AW-POST: 201907311413AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Nombramiento en la FAA

Resultado de imagen para FAA Federal Aviation headquartersAW | 2019 07 24 22:44 | AVIATION ORGANISMS

AW-708.jpgEjecutivo de Estados Unidos nombra a Stephen Dickson como nuevo Jefe de la FAA

La elección del presidente Donald Trump para dirigir la Federal Aviation Administration (FAA) fue confirmada por el Senado de Estados Unidos hoy Miércoles 24 Julio 2019, una votación que ingresa al ex-ejecutivo de Delta Air Lines para dirigir agencia de aviación en medio de la crisis por los dos accidentes aéreos de los Boeing 737-8 MAX, que salpica al organismo involucrado en la fiscalización de la seguridad en las aeronaves.

El nuevo Jefe de la FAA hereda una agencia en agitación después de que las investigaciones que giran en torno a las facultades de control en la agencia presumen fallas. Los legisladores demócratas se opusieron a la nominación de Stephen Dickson, ex Vicepresidente Senior de Operaciones de Vuelo de Delta, citando una demanda presentada por un piloto de Delta que acusó a la aerolínea de tomar represalias contra ella por señalar las preocupaciones de seguridad durante el mandato de Dickson. Delta dijo que no tolera las represalias contra los empleados que plantean esas preocupaciones.

AW-700022055.png

La FAA no ha tenido un jefe permanente desde Enero 2018 y el jefe interino Daniel Elwell ha estado al mando durante los dos accidentes aéreos donde estuvieron involucrados los Boeing 737-8 MAX, uno en Indonesia y otro en Etiopía.

El Senado votó 52-40 para confirmar a Stephen Dickson como administrador de una agencia que determinará cuándo levantar la puesta a tierra del 737 MAX, ahora en su quinto mes. Dickson tendrá que navegar numerosas investigaciones y un mayor control del proceso de certificación de la FAA y su aprobación de los aviones en 2017. El uso de los empleados de Boeing en el proceso de certificación, una práctica de larga data, ha despertado preocupación entre los legisladores y otros que el regulador y una empresa que supervisa era demasiado estrecha. Los investigadores de choques han implicado un nuevo software automatizado de control de vuelo que repetidamente empujó la nariz de los dos aviones Boeing repetidamente mientras realizaban sus inmersiones fatales. Algunos pilotos dijeron que no sabían que los sistemas existían hasta después del primer choque.

La FAA también hizo un escrutinio como la última autoridad de aviación importante que ordenó a las aerolíneas aterrizar los aviones después del segundo accidente, un cambio brusco del rol principal de la agencia en temas de seguridad aérea, como la puesta a tierra de los 787 de Boeing debido a incendios de baterías en 2013. Dickson trabajó para Delta durante casi tres décadas y se retiró el año pasado. Él es un ex capitán de línea aérea y un ex piloto de caza F-15. Dickson tendrá que vender sus acciones de Delta antes de su juramento, según el Departamento de Transporte de Estados Unidos (DOT).AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para FAA Federal Aviation Stephen DicksonAppointment in the FAA

Logo_of_the_Federal_Aviation_Administration.svg.pngUS Executive Appoints Stephen Dickson as New FAA Chief

The election of President Donald Trump to direct the Federal Aviation Administration (FAA) was confirmed by the United States Senate today Wednesday July 24, 2019, a vote that enters the former Delta Air Lines executive psra to direct aviation agency in the middle of the crisis by the two air accidents of the Boeing 737-8 MAX, that splashes to the organism involved in the control of the security in the airships.

The new FAA Chief inherits an agency in turmoil after investigations revolving around the powers of control in the agency presume failures. Democratic lawmakers opposed the nomination of Stephen Dickson, former Delta Senior Vice President of Flight Operations, citing a lawsuit filed by a Delta pilot who accused the airline of retaliating against her for pointing out security concerns during the term from Dickson. Delta said it does not tolerate retaliation against employees who raise those concerns.

AW-700022056.png

The FAA has not had a permanent chief since January 2018 and interim chief Daniel Elwell has been in command during the two plane crashes where the Boeing 737-8 MAX were involved, one in Indonesia and one in Ethiopia.

GP: Audiencia de confirmación del Senado de Comercio para Stephen Dickson como administrador de la FAASTEPHEN DICKSON, ADMINISTRATOR OF THE FEDERAL AVIATION ADMINISTRATION (FAA) NOMINATED FOR THE PRESIDENT OF THE UNITED STATES, DONALD TRUMP, SPEAKS DURING A COMMERCE, SCIENCE AND TRANSPORTATION CONFIRMATION HEARING IN WASHINGTON DC, USA, WEDNESDAY, MAY 15, 2019

The Senate voted 52-40 to confirm Stephen Dickson as administrator of an agency that will determine when to lift the grounding of the 737 MAX, now in its fifth month. Dickson will have to navigate numerous investigations and greater control of the FAA certification process and its approval of the aircraft in 2017. The use of Boeing employees in the certification process, a long-standing practice, has raised concern among legislators and others that the regulator and a company that oversees was too narrow. Crash investigators have involved new automated flight control software that repeatedly pushed the nose of the two Boeing planes repeatedly while doing their fatal dives. Some pilots said they did not know that the systems existed until after the first crash.

The FAA also scrutinized as the last major aviation authority that ordered airlines to land the aircraft after the second accident, a sharp change in the agency’s main role in air safety issues, such as the grounding of the 787 Boeing due to battery fires in 2013. Dickson worked for Delta for almost three decades and retired last year. He is a former airline captain and a former F-15 fighter pilot. Dickson will have to sell his Delta shares before his oath, according to the United States Department of Transportation (DOT). A \ W

 

 

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Faa.gov / Airgways.com / Getty.com
AW-POST: 201907242244AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Emergencia aerocomercial en Argentina

AW-7001341.JPGAW | 2019 07 21 23:51 | AIRLINES MARKET /  AVIATION ORGANISMS

Pidieron declarar emergencia aerocomercial en el Senado de Argentina

La iniciativa impulsada por los Sindicatos Aeronáuticos Unidos, la Senadora Nacional por el Partido Justicialista, María de los Ángeles Sacnun sumándose un grupo de legisladores, el 17 Julio 2019 se presentó en el Senado de la Nación Argentina un Proyecto de Ley de “Emergencia aerocomercial”, un proyecto para declarar la emergencia aerocomercial.

Crisis sector aerocomercial

La profundización de la crisis en el sector aeronáutico parece continuar retrasando el despegue de la “Revolución de los Aviones”. A principios de Julio 2019, los Sindicatos Aeronáuticos Unidos se declararon en “estado de alerta y manifestación”. A raíz de esto, en el transcurso de los días siguientes, se llevaron a cabo una serie de medidas de fuerza en las que resaltaron las huelgas de los pilotos. Los gremios del sector se manifestaron ante la Secretaría de Trabajo por la convocatoria a acreedores de la compañía Avianca Argentina. Tras el reciente llamado de acreedores de la empresa Avianca Argentina, que provocó una movilización de la Asociación Argentina de Aeronavegantes (AAA) ante la Secretaría de Trabajo; los gremios aeronáuticos hicieron efectivo su reclamo a través de un proyecto de ley en el Senado que propone declarar la emergencia aeroespacial. El mismo fue presentado por la senadora Sacnun.

Los Sindicatos Aeronáuticos Unidos están conformados por la Asociación de Personal Técnicos Aeronáuticos (APTA), la Asociación de Personal Aeronáutico (APA), la Unión del Personal Superior y Profesional de Empresas Aerocomerciales (UPSA), APLA, la Unión de Aviadores de Líneas Aéreas (UALA) y la Unión de Tripulantes de Cabina de Pasajeros (ATCPEA).

AW-70220005.png

La nueva normativa buscaría proteger el empleo argentino al prohibir los despidos del sector, que afectan fuertemente al sistema aerocomercial, defendiendo las fuentes laborales de los trabajadores, la industria, el desarrollo y la soberanía nacional. La propuesta intentará prohibir despidos en el sector, prohibir la modificación o reinterpretación de la normativa vigente, suspender el otorgamiento de permisos a empresas extranjeras y las medidas pendientes de Audiencias Públicas, y crear una Comisión Bicameral con la participación de los gremios aeronáuticos.

Por otra parte, el Ministro de Transporte, Guillermo Dietrich se reunió con pilotos de líneas aéreas; mientras que la Secretaría de Trabajo convocó a sindicalistas y empresarios para tratar el tema Avianca Argentina.AW-Icon-TXT-01

AW-700433877.pngAero-commercial emergency in Argentina

They asked to declare an aero-commercial emergency in the Argentine Senate

The initiative promoted by the United Aeronautic Unions, the National Senator for the Justicialist Party, Maria de los Angeles Sacnun adding a group of legislators, on July 17, 2019 was presented in the Senate of the Argentine Nation a Bill of “Aero commercial emergency “, a project to declare the commercial air emergency.

Aviation sector crisis

The deepening of the crisis in the aeronautical sector seems to continue delaying the takeoff of the “Aircraft Revolution”. At the beginning of July 2019, the United Aeronautical Unions declared themselves in “state of alert and demonstration”. As a result of this, in the course of the following days, a series of force measures were carried out in which the strikes of the pilots stood out. The unions of the sector manifested themselves before the Secretary of Labor for the call to creditors of the company Avianca Argentina. After the recent call of creditors of the company Avianca Argentina, that caused a mobilization of the Argentine Association of Aeronavegantes (AAA) before the Secretariat of Work; the aeronautical guilds made their claim effective through a bill in the Senate that proposes to declare the aerospace emergency. It was presented by Senator Sacnun.

The United Aeronautical Unions are made up of the Association of Aeronautical Technical Personnel (APTA), the Association of Aeronautical Personnel (APA), the Union of Superior and Professional Airline Companies (UPSA), APLA, the Union of Airline Aviators ( UALA) and the Passenger Cabin Crew Union (ATCPEA).

The new regulations would seek to protect Argentine employment by prohibiting dismissals from the sector, which strongly affect the commercial airline system, defending the labor sources of workers, industry, development and national sovereignty. The proposal will try to prohibit dismissals in the sector, prohibit the modification or reinterpretation of the current regulations, suspend the granting of permits to foreign companies and the pending measures of Public Hearings, and create a Bicameral Commission with the participation of the aeronautical guilds.

On the other hand, the Minister of Transport, Guillermo Dietrich, met with airline pilots; while the Ministry of Labor called trade unionists and businessmen to discuss the issue Avianca Argentina. A \ W

 

 

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Airgways.com / Senado.gov.ar
AW-POST: 201907212351AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Nuevas regulaciones aéreas en Canadá

AW-708887778

AW | 2019 07 15 05:48 | AIRLINES / AVIATION ORGANISMS / GOVERNMENT

Image result for Air Transport Association of CanadaNuevas reglas para los viajes aéreos comienzan el lunes en Canadá

Algunas de las nuevas regulaciones de protección del pasajero aéreo del Gobierno de Canadá entrarán en vigencia esta semana, pero cualquiera que espere una compensación por vuelos retrasados ​​o cancelados tendrá que esperar hasta el final del año. Además, cualquiera que busque reparación por cancelaciones relacionadas con el mantenimiento de emergencia de aeronaves, como el problema del motor que provocó la eliminación de 23 vuelos en la filial de bajo costo Swoop de WestJet a principios de este mes, podría quedar nula.

Carta Derechos Pax, 1ra Parte

La primera fase de la llamada Carta de Derechos de los Pasajeros entrará en vigor hoy Lunes, 15 Julio 2019. Exige que las aerolíneas proporcionen una compensación de hasta C$ 2.400 a los pasajeros que son expulsados ​​de los vuelos por razones dentro del control de la aerolínea. Los pasajeros cuyo equipaje se haya perdido o dañado serán elegibles para un máximo de C$ 2.100, así como un reembolso de sus tarifas de equipaje. También se requerirá que las aerolíneas brinden ciertos estándares de tratamiento durante las demoras de asfalto y permitan a los pasajeros abandonar la aeronave luego de una demora de tres horas si el despegue no es inminente, así como crear políticas claras sobre el manejo de instrumentos musicales y proporcionar todos los pasajeros con información sobre sus derechos y actualizaciones periódicas sobre retrasos y cancelaciones.

Se espera que más requisitos nuevos entren en vigencia el 15 Diciembre 2019, incluida una compensación de hasta C$ 1.000 por retrasos y cancelaciones de vuelos que se consideran bajo el control de una aerolínea pero no están relacionados con la seguridad, un requisito que las aerolíneas vuelven a reservar o reembolsan a los pasajeros cuando los vuelos se retrasan, incluso si hacerlo significa darles un boleto para otra aerolínea, proporcionarles comida, bebidas y alojamiento durante los retrasos en el vuelo, y garantizar que los niños menores de 14 años puedan sentarse cerca de sus padres sin cargo adicional. Las aerolíneas pueden ofrecer una compensación a niveles superiores a lo que ahora requerirá el gobierno y en situaciones distintas a las descritas anteriormente.

Para muchos observadores, la frase clave en estas regulaciones reforzadas es “dentro del control de una aerolínea”. Si un problema es causado por mal clima, mantenimiento de emergencia, problemas operacionales del aeropuerto o emergencias médicas, las aerolíneas no tienen que pagar una compensación.

Gabor Lukacs, fundador del Grupo Defensor de los Derechos de los Pasajeros Aéreos, ha argumentado que las nuevas regulaciones aún dejan a Canadá muy por detrás de Estados Unidos y Europa al otorgar poder a los pasajeros. Lukacs ha argumentado que las demoras de asfalto deben limitarse a 90 minutos y se deben ofrecer reembolsos por todas las demoras y cancelaciones fuera de circunstancias extremas.

En el caso de Swoop, que canceló 23 vuelos durante seis días este mes, el hecho de que el problema del motor no se descubriera durante el mantenimiento de rutina significaba que la aerolínea no debía pagar a sus pasajeros ninguna compensación adicional.

Las nuevas regulaciones generalmente están en línea con lo que los transportistas principales ya habían estado haciendo, aunque eso no ha impedido que algunas de ellas intenten detener las regulaciones en los tribunales. Air Canada y Porter Airlines, entre otros, presentaron una solicitud a principios de Julio 2019 para anular las nuevas reglas, argumentando que los pagos requeridos violan los estándares internacionales y podrían causar confusión a los pasajeros. La Asociación de Transporte Aéreo de Canadá, que representa a las principales líneas aéreas, ha dicho que las nuevas regulaciones conducirán a un aumento de las tarifas.AW-Icon-TXT-01

Image result for airports Canada airplanesNew air regulations in Canada

New rules for air travel begin on Monday in Canada

Some of the new air passenger protection regulations of the Government of Canada will come into force this week, but anyone who expects compensation for delayed or canceled flights will have to wait until the end of the year. In addition, anyone seeking repair for cancellations related to aircraft emergency maintenance, such as the engine problem that caused the elimination of 23 flights at WestJet’s low-cost subsidiary Swoop earlier this month, could be voided.

Pax Rights Charter, 1st Part

The first phase of the so-called Passenger Rights Charter will take effect today, Monday, July 15, 2019. It requires that airlines provide compensation of up to C$ 2,400 to passengers who are expelled from flights for reasons within the control of the airline. Passengers whose luggage has been lost or damaged will be eligible for a maximum of C$ 2,100, as well as a refund of their baggage fees. The airlines will also be required to provide certain treatment standards during asphalt delays and allow passengers to leave the aircraft after a three-hour delay if the take-off is not imminent, as well as to create clear policies on the handling of musical instruments and provide all passengers with information about their rights and regular updates on delays and cancellations.

More new requirements are expected to come into force on December 15, 2019, including compensation of up to C$ 1,000 for delays and cancellations of flights that are considered under the control of an airline but are not related to safety, a requirement that airlines re-book or reimburse passengers when flights are delayed, even if doing so means giving them a ticket to another airline, providing them with food, drinks and lodging during flight delays, and ensuring that children under 14 can sit nearby of their parents without additional charge. Airlines can offer compensation at levels higher than what the government will now require and in situations other than those described above.

For many observers, the key phrase in these reinforced regulations is “within the control of an airline.” If a problem is caused by bad weather, emergency maintenance, airport operational problems or medical emergencies, airlines do not have to pay compensation.

Gabor Lukacs, founder of the Air Passenger Rights Ombudsman Group, has argued that the new regulations still leave Canada well behind the United States and Europe by empowering passengers. Lukacs has argued that asphalt delays should be limited to 90 minutes and reimbursements should be offered for all delays and cancellations out of extreme circumstances.

In the case of Swoop, which canceled 23 flights for six days this month, the fact that the engine problem was not discovered during routine maintenance meant the airline should not pay its passengers any additional compensation.

The new regulations are generally in line with what the main carriers had already been doing, although that has not stopped some of them from trying to stop the regulations in the courts. Air Canada and Porter Airlines, among others, submitted an application in early July 2019 to annul the new rules, arguing that the required payments violate international standards and could cause confusion for passengers. The Air Transport Association of Canada, which represents the major airlines, has said that the new regulations will lead to an increase in rates. A \ W

Image result for airports Canada airplanesNouvelle réglementation aérienne au Canada

Les nouvelles règles pour le transport aérien commencent lundi au Canada

Certains des nouveaux règlements du Gouvernement du Canada sur la protection des passagers aériens entreront en vigueur cette semaine, mais quiconque s’attend à une indemnisation pour des vols retardés ou annulés devra attendre la fin de l’année. En outre, toute personne cherchant à obtenir réparation pour annulation liée à la maintenance d’avion, telle que le problème de moteur qui a entraîné l’élimination de 23 vols de la filiale à bas coût Swoop de WestJet au début du mois, pourrait être annulée.

Charte des droits Pax, 1ère partie

La première phase de la soi-disant Charte des droits des passagers entrera en vigueur aujourd’hui, le lundi 15 juillet 2019. Elle oblige les compagnies aériennes à indemniser jusqu’à 2 400 dollars canadiens pour les passagers expulsés de leurs vols pour des raisons indépendantes de leur volonté. de la compagnie aérienne. Les passagers dont les bagages ont été perdus ou endommagés auront droit à un montant maximal de 2.100 dollars canadiens, ainsi qu’au remboursement des frais de leurs bagages. Les compagnies aériennes seront également tenues de respecter certaines normes de traitement en cas de retard dans l’asphalte et de permettre aux passagers de quitter l’aéronef après un délai de trois heures si le décollage n’est pas imminent, ainsi que de définir des politiques claires en matière de manipulation des instruments de musique et fournir à tous les passagers des informations sur leurs droits et des mises à jour régulières sur les retards et les annulations.

De nouvelles exigences devraient entrer en vigueur le 15 décembre 2019, y compris une indemnité pouvant aller jusqu’à CA$ 1.000 pour les retards et les annulations de vols considérés comme relevant du contrôle d’une compagnie aérienne mais qui ne sont pas liés à la sécurité. réserver à nouveau ou rembourser les passagers lorsque les vols sont retardés, même si cela implique de leur donner un billet pour une autre compagnie aérienne, de leur fournir nourriture, boissons et hébergement pendant les retards de vol et de veiller à ce que les enfants de moins de 14 ans puissent s’asseoir à proximité de leurs parents sans frais supplémentaires. Les compagnies aériennes peuvent offrir des compensations plus élevées que ce que le gouvernement exigera maintenant et dans des situations autres que celles décrites ci-dessus.

Pour de nombreux observateurs, l’expression clé de cette réglementation renforcée est “sous le contrôle d’une compagnie aérienne”. Si un problème est causé par des intempéries, une maintenance d’urgence, des problèmes opérationnels d’aéroport ou des urgences médicales, les compagnies aériennes ne sont pas tenues de verser une indemnité.

Gabor Lukacs, fondateur du groupe de médiateurs sur les droits des passagers aériens, a fait valoir que les nouvelles réglementations laissaient encore le Canada loin derrière les États-Unis et l’Europe en responsabilisant les passagers. Lukacs a fait valoir que les retards d’asphalte devraient être limités à 90 minutes et que des remboursements devraient être proposés pour tous les retards et annulations dus à des circonstances extrêmes.

Dans le cas de Swoop, qui a annulé 23 vols pour six jours ce mois-ci, le fait que le problème de moteur n’ait pas été découvert au cours de la maintenance de routine a empêché la compagnie aérienne de verser à ses passagers une indemnité supplémentaire.

La nouvelle réglementation est généralement conforme à ce que les principaux transporteurs avaient déjà fait, bien que cela n’ait pas empêché certains d’entre eux d’essayer de mettre fin à la réglementation devant les tribunaux. Air Canada et Porter Airlines, entre autres, ont présenté une demande d’annulation de la nouvelle réglementation au début de juillet 2019, faisant valoir que les paiements requis contrevenaient aux normes internationales et risquaient de semer la confusion parmi les passagers. L’Association du Transport Aérien du Canada, qui représente les principales compagnies aériennes, a déclaré que la nouvelle réglementation entraînerait une augmentation des tarifs. A \ W

 

 

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Atac.ca / Thestar.com / Ctvnews.ca / Airgways.com
AW-POST: 201907150548AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Argentina pierde juicio AR-Marsans

Resultado de imagen para ciadiAW | 2019 05 29 21:18 | AIRLINES / AVIATION ORGANISMS

AA-AU IsologotypeRepública Argentina perdió el juicio por Aerolíneas en el CIADI y deberá pagar US$ 320 millones

El Centro Internacional de Arreglo de Diferencias relativas a Inversiones (CIADI) había condenado en 2017 a la Argentina por expropiar de manera ilícita las inversiones internacionales para Aerolíneas Argentinas. Argentina pidió la anulación del Laudo (sentencia) y le fue denegado por lo cual deberá pagar una multa de US$ 1 millón más los US$ 320 millones que debió pagar en 2017.

Imagen relacionadaLa República Argentina perdió finalmente el juicio en el CIADI, el Tribunal Arbitral del Banco Mundial, por la expropiación de Aerolíneas Argentina en 2008 al Grupo Marsans, y deberá pagar US$ 320 millones de dólares.

“La solicitud de anulación de Argentina es rechazada. La Argentina sufragará la totalidad de los costos del procedimiento y les pagará a las demandantes la suma de US$ 1.017.512 en concepto de costos de representación; y todas las demás pretensiones son desestimadas”, cerró la sentencia del fallo del CIADI.

AW-7008567La misma fue, en rigor, sobre la intención argentina de anular el laudo que ya había sido dictado por el CIADI en 2017 y por el cual debía pagar US$ 320,7 millones por la expropiación de Aerolíneas. Argentina argumentó en el pedido de anulación elevado al CIADI que el tribunal se había extralimitado en sus facultades, que había habido un quebrantamiento grave de una norma fundamental de procedimiento y que no se expresaron en el laudo los motivos en que se funda.

El CIADI dictó sentencia a favor del Grupo Marsans (ex empresa multinacional de turismo española) luego de haber nacionalizado Aerolíneas Argentinas en el 2008. Nueve años después de la expropiación de la línea aérea al grupo español, la indemnización que debería haber pagado Argentina era de unos US$ 320 millones de dólares en concepto de daños más intereses compuestos previos y posteriores al Laudo, así como US$ 3,5 millones en concepto de costos y gastos legales. Mucho menos de lo que había pedido el Grupo Marsans que era al menos unos US$ 600 millones.

En su momento, la administración de Cristina Fernández de Kirchner pagó la cifra simbólica de un peso por la expropiación. Luego de aprobada la ley en el Congreso, el grupo español (que hace diez años se declaró en quiebra) calificó la operación de ilegítima. El 17 Noviembre 2017, la Secretaría General del Centro Internacional de Arreglo de Diferencias Relativas a Inversiones recibió una solicitud de Argentina en la que pedía la anulación del Laudo (sentencia por US$320 millones) y requería que la ejecución del Laudo se suspendiera hasta tanto se emitiera una decisión sobre la Solicitud.

Con esta sentencia del CIADI no apelativa, la Argentina deberá pagar el Grupo Marsans la totalidad  de la deuda más los intereses sobre la expropiación del Grupo Aerolíneas que incluyen a Aerolíneas Argentinas, Austral Líneas Aéreas, Aerohandling y Optar.AW-Icon-TXT-01

AW-75567-Visiteiffel.jpgArgentina loses trial AR-Marsans

Argentine Republic lost the trial by Airlines in the ICSID and will have to pay US $ 320 million

The International Center for Settlement of Investment Disputes (ICSID) had condemned Argentina in 2017 for illegally expropriating international investments for Aerolineas Argentinas. Argentina requested the annulment of the Award (judgment) and was denied, for which it must pay a fine of US$ 1 million plus the US$ 320 million it had to pay in 2017.

The Argentine Republic finally lost its case in the ICSID, the Arbitral Tribunal of the World Bank, for the expropriation of Aerolíneas Argentina in 2008 to the Marsans Group, and will have to pay US$ 320 million dollars.

“The request for annulment of Argentina is rejected, Argentina will pay the full costs of the procedure and will pay the plaintiffs the sum of US$ 1,017,512 in representation costs, and all other claims are dismissed”, closed the judgment of the ICSID ruling.

It was, strictly speaking, about Argentina’s intention to annul the award that had already been issued by the CIADI in 2017 and for which it had to pay US$ 320.7 million for the expropriation of Aerolíneas. Argentina argued in the request for annulment raised to ICSID that the court had exceeded its powers, that there had been a serious breach of a fundamental rule of procedure and that the grounds on which it was based were not expressed in the award.

AW-Sebastián_Fernández.jpg

The ICSID issued judgment in favor of the Marsans Group (former Spanish multinational tourism company) after having nationalized Aerolineas Argentinas in 2008. Nine years after the expropriation of the airline to the Spanish group, the compensation that Argentina should have paid was of some US$ 320 million in damages plus compound interest before and after the Award, as well as US$ 3.5 million in legal costs and expenses. Much less than what the Marsans Group had requested, which was at least US$ 600 million.

At the time, the administration of Cristina Fernández de Kirchner paid the symbolic figure of one peso for the expropriation. After the law passed in Congress, the Spanish group (which declared bankruptcy ten years ago) described the operation as illegitimate. On November 17, 2017, the General Secretariat of the International Center for Settlement of Investment Disputes received a request from Argentina requesting the annulment of the Award (judgment for US$ 320 million) and requiring that the execution of the Award be suspended until it was issue a decision on the Request.

With this non-appellative ICSID ruling, Argentina will have to pay the Marsans Group the total debt plus interest on the expropriation of the Aerolíneas Group, which includes Aerolíneas Argentinas, Austral Líneas Aéreas, Aerohandling and Optar. A \ W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Icsid.worldbank.org / Aerolineas.com / Airgways.com / Sebastián Fernández / Visiteiffel
AW-POST: 201905292118AR

A\W   A I R G W A Y S ®

FAA ordena prohibir volar a Venezuela

Resultado de imagen para Aeropuerto Caracas airlines

AW | 2019 05 02 12:39 | AVIATION ORGANISMS / AIR TRAFFIC / AIRLINES

La FAA de Estados Unidos ha ordenado la suspensión de los vuelos a Venezuela

La situación aérea de Venezuela actualmente refleja un panorama desolador. Varias aerolíneas han cancelado sus vuelos al Aeropuerto Internacional de Caracas Simón Bolívar (CCS), debido a la situación crítica luego de los incidentes desarrollados en la nominada “Operación Libertad” en contra el Gobierno de Venezuela.

La Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA) ha comunicado la prohibición de los vuelos de compañías aéreas de Estados Unidos para efectuar operaciones en la República de Venezuela. Las aerolíneas europeas han suspendido algunos de sus por la inestabilidad política del país. Las aerolíneas venezolanas Laser Airlines, Aerolíneas Estelar y Avior Airlines se quedan sin aeronaves para cumplir vuelos hacia Miami.

Por disposición de la Administración Federal de Aviación de Estados Unidos, todas las aeronaves con matrícula norteamericana tienen, desde el 30 Abril 2019 y hasta nuevo aviso, la prohibición de realizar operaciones aéreas en territorio venezolano, debido a la creciente inestabilidad política que atraviesa Venezuela. La medida, que fue hecha pública a través de un Notam (notas de vuelos y advertencias para pilotos y aerolíneas), afecta de manera directa las operaciones aéreas de la ruta Miami-Caracas de las aerolíneas Laser Airlines, Aerolíneas Estelar y Avior Airlines.

Al darse a conocer el Notam, las aerolíneas venezolanas han tenido que suspender desde el 1 Mayo 2019 los vuelos hacia Miami, hasta nuevo aviso. El Aeropuerto Internacional Simón Bolívar de Maiquetía, se pudo confirmar la suspensión de vuelos hacia Miami de las tres aerolíneas venezolanas. Estas líneas vuelan desde Maiquetía con aviones rentados a líneas norteamericanas. La medida indica que las aeronaves con matrícula estadounidense, cuyo registro inicia con la letra N, no pueden volar en espacio aéreo venezolano por debajo de 2.600 pies de altura, lo que imposibilita cualquier operación de aterrizaje y despegue en Venezuela. Con ese panorama, Avior, Estelar y Laser se ven en la necesidad de suspender sus vuelos o conseguir otras aeronaves, que sin tener matrícula norteamericana, cumpla con las especificaciones de la FAA, para poder aterrizar en Miami. Esta situación amerita la desconexión internacional de Venezuela a nivel aeronáutico, explica un especialista en materia aérea, que solicita mantenerse en anonimato.

A este panorama de desconexión con Miami se suma la decisión de aerolíneas europeas, de suspender temporalmente sus operaciones con Venezuela. Así lo hizo saber Air France, quien de hecho, hizo regresar a París a la aeronave que cumplía la ruta entre Francia y Venezuela este Martes 30 Abril 2019, para garantizar la seguridad a su tripulación. Por su parte, Estelar también anunció la suspensión de su vuelo con destino a Madrid, de manera temporal, pues en su caso, esta ruta la cubría con una aeronave rentada a una aerolínea española, que argumentó motivos de seguridad, para no prestar el servicio en medio de la coyuntura política venezolana. En Maiquetía continúan prestando vuelos a Europa Tap Portugal, Plus Ultra, Air Europa e Iberia.AW-Icon-TXT-01

Imagen relacionadaFAA orders banning fly to Venezuela

The FAA of the United States has ordered the suspension of flights to Venezuela

The Venezuelan air situation currently reflects a bleak panorama. Several airlines have canceled their flights to Caracas International Airport Simon Bolivar (CCS), due to the critical situation after the incidents developed in the nominated “Operation Freedom” against the Government of Venezuela.

The Federal Aviation Administration of the United States (FAA) has announced the prohibition of flights of United States airlines to carry out operations in the Republic of Venezuela. European airlines have suspended some of their due to the political instability of the country. The Venezuelan airlines Laser Airlines, Estelar Airlines and Avior Airlines are left without aircraft to fulfill flights to Miami.

By order of the Federal Aviation Administration of the United States, all airplanes with North American registration have, from April 30, 2019 and until further notice, the prohibition of carrying out aerial operations in Venezuelan territory, due to the growing political instability that Venezuela is going through. The measure, which was made public through a Notam (flight notes and warnings for pilots and airlines), directly affects the air operations of the Miami-Caracas route of the airlines Laser Airlines, Estelar Airlines and Avior Airlines.

Caracas-768x768.jpgNOTAM ISSUED BY THE FAA OF THE UNITED STATES

When Notam became known, Venezuelan airlines have had to suspend flights to Miami from May 1, 2019, until further notice. The Simón Bolívar International Airport of Maiquetía, could confirm the suspension of flights to Miami of the three Venezuelan airlines. These lines fly from Maiquetía with rented planes to North American lines. The measure indicates that aircraft with US registration, whose registration begins with the letter N, can not fly in Venezuelan airspace below 2,600 feet, which makes any operation of landing and takeoff in Venezuela impossible. With this scenario, Avior, Estelar and Laser are in need of suspending their flights or getting other aircraft, which without having North American registration, meet the specifications of the FAA, to be able to land in Miami. This situation merits the international disconnection of Venezuela at the aeronautical level, explains a specialist in aerial matters, who asks to remain anonymous.

To this panorama of disconnection with Miami is added the decision of European airlines to temporarily suspend their operations with Venezuela. This is what Air France did, who in fact sent the aircraft that was traveling between France and Venezuela back to Paris this Tuesday, April 30, 2019, to guarantee the safety of its crew. For its part, Estelar as well announced the suspension of his flight to Madrid, temporarily, because in his case, this route was covered with a leased aircraft to a Spanish airline, which argued security reasons, to not provide the service in the middle of the Venezuelan political conjuncture. In Maiquetía they continue to provide flights to Europe Tap Portugal, Plus Ultra, Air Europa and Iberia. A \ W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Faa.gov / Bbc.com / Aeropuerto-maiquetia.com.ve
AW-POST: 201905021239AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Próximo paro de APLA en Argentina

AW-700-Argentinagovar.jpg

AW | 2019 04 17 10:13 | AVIATION ORGANISMS / AIR TRAFFIC

El Sindicato de pilotos de Argentina APLA se adhiere a paro nacional del 30 Abril 2019 contra el Gobierno

La Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA) de Argentina se adherirá a la huelga del 30 Abril 2019 convocada por uno de los gremios más importantes del país, confirmó el Secretario General, Pablo Biró. “APLA impulsa y adhiere el paro del 30 de abril. El paro del 30 de abril tiene que ver con un grupo de gremios que venimos sosteniendo que el actual Gobierno no escucha los trabajadores, hace un monólogo en vez de diálogo y avanza en una política económica que tiene la país al borde de la quiebra”.

Líneas Aéreas

El 30 de abril no volará ningún avión de Aerolíneas Argentinas, principal empresa de ese rubro del país, de mayoría accionaria estatal. Tampoco no saldrá ningún vuelo de Latam Airlines Argentina, Andes Líneas Aéreas, Avianca Argentina, American Jet Líneas Aéreas. Además paralizarán sus actividades los pilotos que trabajan para 14 gobernaciones de Argentina, y los que conducen los helicópteros que realizan los traslados a las plataformas marítimas de exploración de petróleo. En total serán parte de la huelga los 2.000 pilotos argentinos que tiene el país, con excepción de los 300 aviadores que trabajan para la filial de Aerolíneas, Austral Líneas Aéreas, que tienen su propio sindicato.

Críticas al Gobierno

El secretario general de APLA adjudicó al ejecutivo argentino y a su gabinete la puesta en marcha de un plan que ha llevado al país sudamericano a una recesión y a una crisis económica caracterizada por una inflación en Marzo 2019 del 54,7% interanual. “El pago a los fondos buitres le costó al país 16.00 millones de dólares, la liberalización llevó al dólar a más de 40 pesos, hay una fuga de capitales récord, la desregulación comercial y financiera dejó al país sin soberanía, y la emisión de letras fue a intereses astronómicos”, criticó Biró.

Crisis de confianza en la economía argentina ha generado un retroceso en el sector de aviación en la denominada “Revolución de los Aviones”. “Los trabajadores de Avianca Argentina no cobran sus salarios, ni tampoco los de Andes Líneas Aéreas, lo que ha forzado a varios compañeros al destierro, el mayor castigo que se le puede aplicar a un hombre”, sentenció Biró.

El Secretario General de APLA reconoció, no obstante, que los pilotos argentinos consiguieron en 2018 un aumento salarial cercano a la inflación. La principal central obrera del país, la Confederación General del Trabajo (CGT) rechazó su adhesión a la huelga del próximo 30 Abril 2019. Un sector de la CGT, representado en la Confederación Argentina de Trabajadores del Transporte, convocó a un paro para el feriado 1 de mayo, por lo que su impacto será muy reducido. El Gobierno de Macri ha enfrentado hasta el momento cuatro huelgas generales, la última el pasado 25 Septiembre 2018.AW-Icon-TXT-01

Aw-70086333.jpgNext stop of APLA in Argentina

The Union of pilots of Argentina APLA adheres to national strike of 30 April 2019 against the Government

The Association of Airline Pilots (APLA) of Argentina will join the strike of 30 April 2019 called by one of the most important unions in the country, confirmed the Secretary General, Pablo Biró. “APLA promotes and adheres to the strike on April 30. The strike on April 30 has to do with a group of unions that have been arguing that the current government does not listen to workers, makes a monologue instead of dialogue and advances in a policy economic situation that the country has on the verge of bankruptcy”.

Airlines

On April 30, no aircraft of Aerolíneas Argentinas will fly, the main company of this sector of the country, with a majority shareholding. Neither will there be any flights from Latam Airlines Argentina, Andes Airlines, Avianca Argentina, American Jet Líneas Aéreas.

In addition, pilots who work for 14 governorates of Argentina will paralyze their activities, and those who drive the helicopters that carry out the transfers to the maritime oil exploration platforms. In total the 2,000 Argentine pilots the country has will be part of the strike, with the exception of the 300 aviators who work for the subsidiary of Aerolíneas, Austral Líneas Aéreas, which have their own union.

Government criticism

The general secretary of APLA awarded the Argentine executive and his cabinet the implementation of a plan that has led the South American country to a recession and an economic crisis characterized by inflation in March 2019 of 54.7% year-on-year. “The payment to the vulture funds cost the country 16.00 million dollars, the liberalization took the dollar to more than 40 pesos, there is a record capital flight, the commercial and financial deregulation left the country without sovereignty, and the issuance of letters it went to astronomical interests”, criticized Biró.

Crisis of confidence in the Argentine economy has generated a setback in the aviation sector in the so-called “Aircraft Revolution”. “The workers of Avianca Argentina do not collect their salaries, nor do those of Andes Líneas Aéreas, which has forced several comrades to exile, the greatest punishment that can be applied to a man”, said Biró.

The Secretary General of APLA recognized, however, that the Argentine pilots achieved in 2018 a wage increase close to inflation. The main labor center of the country, the General Confederation of Labor (CGT) rejected its adhesion to the strike of next April 30, 2019. A sector of the CGT, represented in the Argentine Confederation of Transport Workers, called for a strike for the holiday May 1, so its impact will be very small. The Macri government has so far faced four general strikes, the last one on 25 September 2018. A \ W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Apla.org.ar / Airgways.com
AW-POST: 201904171013AR

A\W   A I R G W A Y S ®