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Airbus inspecciones en A330neo

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AW | 2026 10 23 06:24 | INDUSTRY / AVIATION ORGANISMS

Inspecciones 139 A330neo por herramienta olvidada en timón

El constructor europeo Airbus SE ha recomendado realizar inspecciones en 139 aviones A330neo entregados, después de que se encontrara una herramienta olvidada en el estabilizador horizontal de un avión durante su fabricación. La recomendación afecta a los aparatos entregados entre principios de 2021 y finales de Mayo de 2026. El problema se detectó durante los controles de fabricación de un A330neo en Toulouse. Los técnicos localizaron una herramienta dentro del estabilizador horizontal, una estructura situada en la parte posterior del fuselaje que desempeña una función esencial en la estabilidad longitudinal del avión. Este componente permite mantener el equilibrio aerodinámico y participa en el control del cabeceo, es decir, los movimientos que hacen subir o bajar el morro de la aeronave.

La presencia de objetos olvidados durante el montaje constituye una incidencia de calidad industrial conocida en el sector aeronáutico como FOD, siglas inglesas para daños o residuos asociados a objetos extraños.

El hallazgo ha obligado al fabricante europeo a ampliar las comprobaciones más allá de sus instalaciones industriales y a trabajar con las autoridades aeronáuticas para determinar si existen otros casos similares. El 1 de Octubre de 2026, Airbus pide a las aerolíneas que hagan las comprobaciones durante el mantenimiento rutinario.

El origen del caso se conoció el 3 de Septiembre de 2026, cuando Airbus había frenado las entregas del A330neo al hallar una herramienta en el timón de profundidad de un avión en producción. La compañía confirmó un problema de calidad aislado en el estabilizador horizontal.

Revisión línea A330neo
Tras el hallazgo, Airbus inspeccionó los aviones que seguían en la cadena de montaje. Esas revisiones ralentizaron las entregas mensuales durante el verano. Aunque Airbus no ha comunicado que la herramienta encontrada haya provocado desperfectos, su localización ha motivado una revisión de los procedimientos utilizados durante el ensamblaje. Mientras tanto, la Agencia de la Unión Europea para la Seguridad Aérea (EASA) no observa un problema de seguridad inmediato en la flota en servicio. Aún no está claro si las comprobaciones serán de inspecciones obligatorias.

El A330neo es una aeronave actualizada del legendario A330, y continúa su aumento creciente en las líneas de fabricación. En Diciembre de 2025, Air Europa anunció un pedido de 40 A330-900. El fabricante ha delimitado un grupo de 139 aeronaves pertenecientes a las dos variantes de la familia A330neo: el A330-800 y el A330-900.

Durante una comparecencia celebrada en Toulouse el 13 de Octubre de 2026, Julien Puyou, responsable de los programas de largo recorrido de Airbus, explicó que la compañía había optado por establecer un periodo de revisión amplio como medida preventiva. Las comprobaciones se están recomendando durante las operaciones habituales de mantenimiento, con el objetivo de reducir las alteraciones en la programación de vuelos.

Airbus sostiene que dispone de argumentos técnicos para demostrar que una aeronave puede continuar operando de manera segura incluso si existe una herramienta similar en su interior. No obstante, la Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (EASA) deberá evaluar la información disponible antes de determinar si resulta necesario imponer nuevas obligaciones a los operadores.

Las entregas del A330neo sufrieron retrasos durante el verano. El descubrimiento también ha tenido consecuencias en la actividad industrial de Airbus. Las primeras inspecciones se concentraron en las aeronaves que permanecían en sus instalaciones de Toulouse, lo que provocó una interrupción de las entregas del A330neo durante Junio y Julio 2026. La actividad comenzó a recuperarse posteriormente, aunque a un ritmo reducido. En Agosto 2026 se entregó una aeronave y en Septiembre 2026 otras dos.

Entre las compañías afectadas figura Condor, que opera este modelo en sus rutas de largo recorrido. La aerolínea alemana ha señalado que las revisiones efectuadas durante el mantenimiento ordinario de sus A330neo no han detectado anomalías relacionadas con este problema. Sin embargo, uno de sus nuevos aparatos, cuya matrícula prevista es D-ANRR, permanece en Toulouse desde julio debido a comprobaciones adicionales. Su entrega está programada para la segunda mitad de noviembre.

EASA & A330neo
Airbus y EASA preparan nuevas instrucciones para Noviembre 2026. La investigación continúa abierta y todavía no existe un calendario definitivo para completar las inspecciones de las 139 aeronaves. Airbus y EASA están trabajando conjuntamente para establecer qué procedimientos deberán seguir las aerolíneas y si las revisiones realizadas hasta ahora resultan suficientes. Está prevista una nueva actualización a mediados de noviembre, cuando podrían concretarse los requisitos técnicos y los plazos de actuación.

Por el momento, no se ha confirmado la existencia de herramientas olvidadas en otros aviones de la flota investigada. La prioridad consiste en descartar posibles incidencias similares y garantizar que los controles de fabricación impidan que vuelvan a producirse.

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Certificación Boeing 737-10 MAX

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AW | 2026 10 22 06:47 | AVIATION ORGANISMS / INDUSTRY

FAA certifica Boeing 737-10 MAX miembro más grande familia 737 MAX

La Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos ha certificado el avión Boeing 737-10 MAX, la variante de mayores dimensiones de la familia culminando con las cuatro variantes del modelo de última generación. El miembro más grande de la familia 737 MAX autorizado para servicio comercial, completando la familia 737 MAX y marcando un hito importante de The Boeing Company. El nuevo avión que alcanzó la certificación tipo competirá con el Airbus A321neo, lo que allana el camino para que el fabricante norteamericano comience a entregar el avión en los próximos meses.

Funcionarios de la Administración Federal de Aviación firmaron el Martes 20 de Octubre de 2026 los documentos oficiales de certificación del 737-10 MAX, marcando el último obstáculo regulatorio para llevar al miembro más grande de la familia 737 MAX a los operadores.

El Secretario del Departamento de Transporte de Estados Unidos, Sean Duffy, entregó oficialmente los documentos de certificación —Certificado de Tipo Modificado y Certificado de Producción 700— a Boeing durante una pequeña ceremonia en Everett, Washington.

«Tras exhaustivas revisiones de seguridad —incluyendo miles de horas de vuelos de prueba— el equipo de la FAA está listo para aprobar la venta de este avión crítico. Esto es una gran victoria para la manufactura estadounidense y el estatus de nuestra nación como potencia mundial de la aviación. Inventamos el vuelo, fuimos pioneros en el transporte aéreo y vamos a seguir liderando el camino en seguridad e innovación en la aviación», expresó Sean Duffy.

Alrededor de más de treinta clientes en todo el mundo han adquirido esta nueva versión, con pedidos que alcanzan la cifra de 1.555 aviones hasta la fecha, lo que representa más del 30% de la cartera de encargos actual del programa 737 MAX.

«Completar el programa de certificación nos abre el camino para entregar un avión Boeing que establecerá un nuevo estándar en la aviación comercial», ha celebrado la Presidenta y CEO de Boeing Commercial Airplanes, Stephanie Pope, según un comunicado.

Desde la compañía ha destacado que el 737-10 MAX es el primer avión comercial que ha sido certificado en su totalidad conforme a la Ley de Certificación, Seguridad y Responsabilidad de Aeronaves de 2020 (ACSAA). En consecuencia, el programa de certificación incluyó casi 1.000 vuelos de prueba en total, así como exhaustivas evaluaciones de seguridad y revisiones de diseño.

El Boeing 737-10 MAX ofrece una capacidad para atender a 230 pasajeros en su configuración de asientos máxima, el nuevo modelo consume aproximadamente un 30% menos de combustible, en tanto que su mayor capacidad de pasajeros reduce los costes unitarios en un 20%. Entre otras capacidades, dispone de 365 millas náuticas más de autonomía que sus competidores sin depósitos de combustible auxiliares, junto con mejoras de seguridad, incluido un sistema de ángulo de ataque mejorado.

Esta certificación precede al reciente visto bueno por parte de la agencia estadounidense de otra variante de la familia 737 MAX, en este caso, la más pequeña y con mayor autonomía, el 737-7 MAX. Por tanto, el 737-10 MAX se une a los modelos 737-7, 737-8, 737-8-200 y 737-9.

«Esta certificación no solo autoriza las entregas de un avión nuevo, sino que también proporciona una hoja de ruta para futuros esfuerzos de certificación en esta era moderna. Lo que hemos aprendido sobre cómo cumplir con los nuevos requisitos ya nos está sirviendo bien en el 777-9 y será invaluable para nosotros durante una generación de desarrollo de aviones», dijo Mike Sinnett, Vicepresidente Senior de Estrategia de Producto, Desarrollo de Producto y Programas de Desarrollo.

SECRETARIO DOT SEAN DUFFY, CENTRO. IZQUIERDA: PRESENTA DOCUMENTOS CERTIFICACIÓN AL INGENIERO JEFE DEL PROGRAMA DE DESARROLLO DEL BOEING 737, JIM WILLIAMS. DERECHA: VICEPRESIDENTE Y DIRECTOR DE PROGRAMAS 737, CHRIS PAYNE.

Certificación MAX 10
La certificación incluyó revisiones exhaustivas de factores humanos, revisiones de garantía de diseño y análisis de seguridad de sistemas en coordinación con la FAA. Decenas de miles de páginas de documentación y muchas horas de reuniones formales con la agencia complementaron extensas pruebas de vuelo y en tierra.

El programa de pruebas de vuelo del 737-10 registró casi 1.000 vuelos, sumando más de 2.000 horas de vuelo y 1.000 horas de prueba en tierra. El programa de pruebas de vuelo del 737-10 MAX incluyó el cumplimiento y el rendimiento del sistema mejorado de ángulo de ataque (eAoA), que se convertirá en estándar en toda la familia 737 MAX.

Clientes del 737 MAX
Los clientes de la familia 737 MAX han pedido hasta la fecha 7.350 aviones. Boeing entregó casi 2.500 unidades hasta Septiembre de 2026.

La familia 737 MAX sigue ofreciendo a las aerolíneas una variedad de opciones adaptadas a las necesidades de su red y flota. El 737-10 se une al 737-7, que fue certificado a principios de 2026, y al 737-8 y 737-9 en ofrecer a los operadores soluciones eficientes y flexibles de un solo pasillo.

El 737-7 MAX suele tener capacidad para 135-160 pasajeros en una configuración de dos clases y ofrece una autonomía de hasta 3.800 millas náuticas/7.040 km. El avión está diseñado para un rendimiento excepcional para operadores que vuelan desde aeropuertos a gran altitud y en climas cálidos. La FAA certificó el 737-7 a principios de este año. El 737-8 MAX tiene capacidad para 160-180 pasajeros y tiene una autonomía de hasta 3.500 millas náuticas/6.480 km, y puede servir de forma rentable casi cualquier mercado de distancias cortas y medias. El 737-9 MAX tiene tres filas de asientos más que el 737-8 y atiende a 175-195 pasajeros con un alcance de hasta 3.300 millas náuticas/6.110 km. El 737-10 MAX, el más grande de la familia, suele tener capacidad para 185-210 pasajeros y tiene una autonomía de hasta 3.100 millas náuticas/5.740 km. Los avances tecnológicos también resultan en una reducción del 20 por ciento en las emisiones de CO2 y en el consumo de combustible. Además, ofrece más autonomía que sus competidores sin depósitos auxiliares de combustible y ofrece el menor coste de asientos en su categoría.

El 737-10 MAX representa más del 30 por ciento de la cartera de pedidos actual del programa 737 MAX. Boeing ha recibido 1.555 pedidos de más de 30 clientes, ya que los operadores buscan mayor capacidad y eficiencia.

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APLA estado alerta por desregulación

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AW | 2026 10 21 22:29 | AVIATION ORGANISMS / AIRLINES MARKET

Alerta Gremio pilotos por desregulación cabotaje

El gremio de la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA) declaró el estado de alerta y movilización contra la Disposición Nº27/2026, que habilita a la filial chilena de JetSMART Airlines Chile a operar vuelos de cabotaje en la Argentina. Responsabiliza a Federico Sturzenegger y Hernán Gómez, advierte por empleo y seguridad operacional, y exige revertir la medida mientras Flybondi atraviesa su concurso preventivo y centenares de despidos.

APLA busca frenar la apertura del cabotaje a JetSMART Airlines en Argentina. La aerolínea extranjera podrá vender pasajes entre ciudades argentinas mientras otra low cost, Flybondi, retrocede en el mercado doméstico, asfixiada por las denuncias de pasajeros que compraron tickets para rutas abandonadas. En medio de este escenario, el sindicato de pilotos APLA declaró el estado de alerta y movilización contra la apertura y liberalización de la desregulación aérea.

La Subsecretaría de Transporte Aéreo publicó el 14 de Octubre de 2026 en el Boletín Oficial la Disposición Mº27/2026, que concede a JetSMART Airlines S.p.A., la filial chilena de low cost, el derecho a explotar servicios regulares de transporte aéreo de pasajeros y cargas, tanto dentro del país como hacia el exterior. La norma consigna que la empresa acreditó los requisitos legales y administrativos exigidos. Por el momento, no se anunciaron rutas concretas de cabotaje.

APLA acusa
APLA, el gremio de pilotos que conduce Pablo Biró, definió la disposición como un ataque directo a la industria aerocomercial nacional y señaló como directos responsables de impulsar la entrega de una actividad estratégica al Ministerio de Desregulación y Transformación, a cargo de Federico Sturzenegger y al Subsecretario Hernán Gómez. En su comunicado, el sindicato advirtió que la decisión afecta a miles de trabajadores aeronáuticos y a los usuarios, y anticipó pérdida de puestos y mayor precarización laboral.

Cuando esos funcionarios dejen sus cargos, sostuvo el gremio, el daño estará instalado: capacidades destruidas, un mercado laboral diezmado y pasajeros frente a un sistema cada vez más concentrado. En ese escenario, planteó APLA, las empresas pueden imponer condiciones de viaje cada vez más abusivas, con cambios, cancelaciones, restricciones y servicios degradados, sin que el usuario tenga alternativas reales ni capacidad de reclamo.

Flybondi, un modelo knockout
La medida anunciada por el Gobierno arriba cuando la low cost Flybondi, se encuentra en proceso de Convocatoria de Acreedores. La compañía se presentó en Concurso Preventivo de Acreedores el 2 de Octubre de 2026, después de una crisis que dejó a más de 700 trabajadores despedidos. APLA denunció que la empresa omitió sus obligaciones en materia de indemnizaciones, y los trabajadores se encuentran en lucha por los despidos y por el cobro de lo que les corresponde. A eso se suman las denuncias de pasajeros a quienes se les vendieron tickets con rutas que la aerolínea había dado de baja. El sindicato sostiene que las políticas de desregulación mostraron cómo terminan, y que los usuarios lo saben.

Seguridad operacional
La alerta gremial no se limita al impacto laboral. APLA sostuvo que la seguridad operacional es un límite que no se puede cruzar y rechazó que la aviación se convierta en una carrera por bajar costos a cualquier precio, desregulando y modificando normativa. Para el sindicato, la seguridad no se garantiza con declaraciones, sino con inversión, empleo calificado, controles y reglas que se cumplen. Abrir los mercados al mejor postor en una actividad tan sensible, advirtió, nunca es una buena idea.

Expansión mercado cabotaje
JetSmart desembarcará pronto. En Junio 2026, su CEO, Estuardo Ortiz, anunció una inversión superior a US$ 550 millones para alcanzar una flota de 23 aeronaves en el país para la temporada de verano, con la creación de 300 puestos de trabajo directos e indirectos. En Agosto 2026, la misma Subsecretaría de Transporte Aéreo, con la firma del Subsecretario Hernán Gómez, había habilitado a la filial colombiana de JetSMART Group a operar la ruta entre Medellín y Buenos Aires, según publicó el Boletín Oficial.

Estado alerta y movilización
El mapa que se dibuja es el de una política de cielos abiertos que suma autorizaciones para empresas extranjeras mientras una low cost local se desploma y los pilotos reclaman por sus fuentes de trabajo.

El gremio exige que el Gobierno revierta la decisión y deje sin efecto la Disposición Nº 27/2026. En su comunicado, APLA aseguró que «no vamos a aceptar que se rife el trabajo argentino», que no permitirá que se desmantele la industria y que no se ponga en riesgo la seguridad operacional para beneficiar intereses corporativos.

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FAA aproxima certificación 737-10 MAX

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AW | 2026 10 16 22:15 | INDUSTRY / AVIATION ORGANISM

Boeing 737-10 MAX obtendría certificación tipo próxima semana

El Boeing 737-10 MAX está cerca de obtener la certificación tipo de la Federal Aviation Administration (FAA) después de una reunión de revisión clave. La aprobación podría llegar tan pronto como a principios de la próxima semana, después de que The Boeing Company y la FAA celebraran una reunión de la Junta de Certificación.

Boeing y la Administración Federal de Aviación celebraron una reunión de la Junta de Certificación de tipo para el 737-10 MAX el Viernes 16/10, acercando la variante MAX 10 más grande a la certificación en Estados Unidos. La reunión fue positiva, y un anuncio de certificación podría llegar tan pronto como la próxima semana. Después de la reunión, se espera que Boeing presente una declaración de finalización del proyecto ante la FAA, y las firmas ceremoniales podrían seguir tan pronto como la próxima semana.

El MAX 7 siguió un camino similar, celebrada un día Viernes, y Boeing firmó el certificado de tipo durante la semana siguiente, el Sábado 03/08. La FAA declaró que la seguridad determina cuánto tiempo lleva la certificación. El MAX 10 permite a las aerolíneas eliminar gradualmente los 757 más antiguos.

Familia 737 MAX
La familia Boeing 737 MAX se ha convertido en el avión con más pedidos acumulados de la historia de Boeing. Al cierre de Septiembre de 2026, el programa Boeing 737 MAX registró los siguientes hitos en pedidos y entregas:
· Entregas de 09/2026: Boeing entregó 43 aviones 737 MAX (de un total de 57 aeronaves comercializadas en el mes).
· Entregas acumuladas Enero–Septiembre 2026: El 737 MAX alcanzó las 363 entregas en los primeros nueve meses del año, constituyendo un récord histórico para el programa en ese periodo.
· Pedidos de 09/2026: La familia 737 MAX recibió 132 pedidos en el mes, impulsada de forma destacada por el acuerdo con Turkish Airlines.
· Cartera y balance general: En el acumulado de 2026, Boeing registra 618 pedidos netos y un total de 475 entregas, de las cuales 367 corresponden a toda la familia 737, situando su cartera oficial de pedidos pendientes de entrega en 6.371 aeronaves.

Primer operador MAX 10
El Beoing 737-10 MAX de cuarta generación más grande jamás construido formará parte del primer cliente de lanzamiento para TIU Airways.

El 737-10 MAX es la aeronave más larga de la historia, con matrícula número N4021G, matrícula de pruebas de Boeing presentado para la aerolínea TUI Airgways en el Aeropuerto Municipal de Renton. Las dimensiones del 737-10 MAX posee 43,8 metros de longitud, unos 1,6 metros más que el MAX 9, con una capacidad para hasta 230 pasajeros. TUI Airways tiene un pedido de 32 unidades del 737-10 para reemplazar sus antiguos 737-800 y convertirlo en su nuevo buque insignia para rutas vacacionales de alta densidad.

La FAA emitió un certificado de tipo enmendado para el MAX 7 en agosto, autorizando la producción de la variante más pequeña del 737 MAX después de casi una década de revisión. El MAX 10 era uno de los dos programas de Boeing que quedaban en la cola de certificación de la FAA en ese momento, junto con el 777X de fuselaje ancho.

El CEO de Boeing, Kelly Ortberg dijo en Septiembre 2026 que el Boeing 737-10 MAX sería certificado muy pronto completando la gama de la familia 737 MAX de cuarta generación. El avión lleva años de retraso y representa alrededor del 30% de todos los pedidos del 737. El ejecutivo de Boeing también dijo que la compañía necesita la certificación para una línea adicional de 737 en Everett, Washington, para alcanzar una tasa de producción de 52 aviones por mes el próximo año 2027. Esa instalación se centra en el Boeing 737-10 MAX.

Con la introducción al mercado de la cuarta variante el Boeing 737-10 MAX, The Boeing Company finalizaría la entrada comercial del modelo de la cuarta generación del 737. Después de la primera entrega mundial del Boeing 737 MAX realizada el 16 de Mayo de 2017 a la aerolínea Malindo Air, con la entrega de un Boeing 737-8 MAX, Boeing ha demorado fabricar y entregar toda la familia 737 MAX en casi diez años; lecciones y aprendizajes que la aeroespacial estadounidense ha experimentado en medio de una profundización de cambios en la manera de desarrollar la aviación comercial.

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Industria tratamiento sobre certificación

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AW | 2026 10 15 00:33 | INDUSTRY / GOVERNMENT / AVIATION ORGANISMS

Transporte e Industria nuevos lineamientos para certificar aeronaves

The Boeing Company, RTX Corporation y GE Aerospace se reúnen con el Departamento de Transporte (DOT) de Estados Unidos para tratar sobre las nuevas medidas acerca de la certificación de aeronaves hacia el futuro. Los ejecutivos deben informar a los funcionarios en Savannah, Georgia, sobre lo que funciona y lo que no en el sistema de aprobación de la agencia de la Federal Aviation Administration (FAA) que regula las normas y cambios tecnológicos en el mundo de la aviación.

Tres jefes de la industria de la aviación Kelly Ortberg de The Boeing Company, Christopher Calio de RTX Corporation y Larry Culp de GE Aerospace, se reunieron con el Secretario de Transporte Sean Duffy el Miércoles 14/10 para explorar cómo acelerar las aprobaciones de la Administración Federal de Aviación de nuevas aeronaves y piezas. También asistirán directores ejecutivos de otras importantes empresas aeroespaciales.

La reunión se lleva a cabo en Savannah, Estado de Georgia. Se espera que los ejecutivos informen a los funcionarios del Gobierno sobre dónde el sistema actual falla y dónde funciona bien, y propongan reformas que podrían incluir cambios regulatorios.

El Secretario de Transporte Sean Duffy y el Administrador de la FAA Bryan Bedford han abogado públicamente por una certificación más rápida, argumentando que un proceso más ágil es esencial para fomentar la innovación y mantener el ritmo con los competidores extranjeros. Obtener la aprobación de la FAA típicamente requiere años de trabajo, junto con documentación meticulosa y pruebas rigurosas. La FAA bajo la Administración de Biden también examinó formas de simplificarlo.

«Como han declarado el Secretario de Transporte y el Administrador de la FAA, la reforma de la certificación es una oportunidad para mejorar la seguridad para el público que vuela y mantener la competitividad aeroespacial global de Estados Unidos. Si no podemos modernizar el proceso, la innovación en seguridad se retrasará y adversarios como China intervendrán para llenar el vacío», dijo el Departamento de Transporte (DOT) en un comunicado.

En Junio 2026, la FAA propuso una regla destinada a hacer que sea menos costoso y que consuma menos tiempo para los fabricantes obtener aprobaciones para nuevas aeronaves y motores, en parte reduciendo el número de exenciones, condiciones especiales y hallazgos de seguridad equivalente que el proceso exige, según Bloomberg.

Boeing ha sido especialmente golpeado por el cuello de botella en la certificación, luchando por obtener aprobaciones mientras los reguladores intensificaban su supervisión tras dos accidentes mortales del 737 MAX y una aterradora explosión de panel de una puerta trasera en vuelo en Enero de 2024.

La FAA certificó el 737-7 MAX en Agosto 2026 después de exigir a Boeing que hiciera varios cambios de diseño. La agencia dijo en 09/2026 que pospondría la certificación del Boeing 737-10 MAX más grande hasta resolver preguntas sobre un fallo de software. La FAA dijo que GE Aerospace suministró ese software.

Se espera la aprobación del MAX 10 en las próximas semanas. Boeing también está lidiando con obstáculos continuos en su programa de fuselaje ancho 777X, entre ellos problemas de motor relacionados con GE Aerospace. Las aerolíneas también han expresado preocupaciones sobre el lento ritmo al que la FAA revisa y aprueba configuraciones de asientos de cabina de lujo. Los fabricantes aeroespaciales de Estados Unidos se habían unido anteriormente bajo una coalición conocida como PRISM, con la Asociación de Industrias Aeroespaciales sirviendo como co-líder, para presionar por reformas internas de la FAA y acción legislativa en Capitol Hill.

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Boeing extiende producción Boeing 777F

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AW | 2026 10 14 06:14 | INDUSTRY / AVIATION ORGANISMS

Agencia certificaría Boeing 777 carguero ante demora sucesor

La Federal Aviation Administration (FAA) autorizó certificar hasta 35 Boeing 777F cargueros adicionales entre 2028 y 2031, estimando que podrían concretarse entre 15 y 16 nuevos pedidos, mientras el sucesor 777-8F posterga su entrada en servicio hasta 2029.

La Administración Federal de Aviación autorizó a The Boeing Company a extender la producción del 777F, con la posibilidad de continuar desarrollando hasta 35 unidades adicionales entre Enero de 2028 y Enero de 2031. La medida busca facilitar la transición hacia el nuevo 777-8F, cuya entrada en servicio está prevista para 2029.

Según datos de Cirium Fleets Analyzer, el 777F tiene actualmente 37 pedidos en firme pendientes de entrega, incluidos siete de FedEx, cuatro de Saudia Cargo y tres de Emirates Skycargo. Sin contar seis unidades vinculadas a AirBridgeCargo, cuyas entregas son inciertas, se estima que los 31 aviones restantes se entregarán antes de Diciembre de 2027. Sin embargo, Cirium considera que Boeing probablemente no utilizará la totalidad de las certificaciones adicionales y estima que podrían sumarse entre 15 y 16 pedidos. La disponibilidad de motores GE90, los precios y los plazos de entrega figuran entre los factores que podrían limitar la producción.

Programa 777-8F
El programa 777-8F acumula 84 pedidos en firme de nueve clientes, pero su entrada en servicio se ha postergado sucesivamente y ahora está prevista para 2029. Qatar Airways lidera la cartera con 34 unidades, seguida por Cargolux, con 10 aviones.

La continuidad del 777F también podría afectar a los programas de conversión de aviones de pasajeros en cargueros. Aunque una mayor oferta de aeronaves nuevas podría desviar parte de la demanda, Cirium considera que las conversiones seguirán teniendo un papel relevante, ante las necesidades de renovación y crecimiento de las flotas de carga.

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Boeing multada en US$ 3.1 millones

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AW | 2026 10 13 22:13 | AVIATION ORGANISMS / INDUSTRY

Cargo por incidente vuelo AAS12182 de Alaska Airlines

The Boeing Company ha cancelado una multa por parte de la Administración Federal de Aviación (FAA) por un valor de US$ 3.1 millones de Dólares que le impuso el organismo federal por el desprendimiento de una puerta trasera del fuselaje de un Boeing 737-9 MAX del vuelo AS1282 de Alaska Airlines. Aunque la multa ha sido de US$ 3,1 millones de Dólares, para la compañía aérea que en 2025 tuvo ingresos por un valor de US$ 89.463 millones de Dólares, el impacto para las arcas supone un 0,003 por ciento de sus ingresos.

La Administración Federal de Aviación (FAA) ha propuesto multas por un importe total de US$ 3.139.319 Dólares a The Boeing Company por infracciones de seguridad cometidas entre Septiembre de 2023 y Febrero de 2024. Entre ellas se incluyen acciones relacionadas con la pérdida de un tapón de puerta el 5 de Enero de 2024 y la interferencia en la independencia de los responsables de seguridad. La FAA ha aplicado el máximo a la hora de imponer sanciones civiles de conformidad con la ley.

La FAA detectó cientos de infracciones del sistema de calidad en la fábrica del 737 de Boeing en Renton (Washington) y en la fábrica del 737 de Spirit AeroSystems, filial de Boeing, en Wichita (Kansas). Además, Boeing presentó a la FAA dos aeronaves no aptas para el vuelo con el fin de obtener certificados de aeronavegabilidad y no siguió su sistema de calidad.

Por otra parte, la FAA descubrió que un empleado de Boeing que no formaba parte de la ODA¹ presionó a un miembro de la unidad ODA de Boeing para que diera el visto bueno a un avión Boeing 737 MAX con el fin de que Boeing pudiera cumplir su calendario de entregas, a pesar de que dicho miembro de la ODA había determinado que la aeronave no cumplía con las normas aplicables. La multa fue impuesta en Septiembre de 2025 y abonada en Enero e 2026.

Sin embargo, para Julio 2026, la FAA volvió a autorizar a Boeing para que ella misma certifique sus aviones para el vuelo. Dice la agencia que esta decisión se produce tras meses de un exhaustivo análisis de los datos y de la seguridad, que ha demostrado una calidad de producción constante, y refleja la confianza de la FAA en la capacidad de Boeing para expedir certificados de aeronavegabilidad bajo la supervisión de la FAA.

Boeing ha tenido que afrontar consecuencias legales y otras multas y compensaciones derivadas los accidentes mortales de los 737 MAX, así como de otros problemas de producción variados tanto en los 737 como en los 787, todo lo que ha supuesto además un importante desgaste de su reputación, lo que probablemente sea peor que las consecuencias económicas de todo ello.

En cualquier caso lo cierto es que desde que el 737 MAX ha vuelto al servicio no ha habido ningún contratiempo importante, salvo lo del avión del vuelo AS1282 de Alaska Airlines, aún le queda a la compañía aeroespacial un largo camino por delante para recuperar esa reputación arruinada.

¹ El programa ODA, de Organisation Designation Authorisation, permite a ciertos empleados de Boeing llevar a cabo determinadas funciones de certificación en nombre del organismo regulador. Siguen cobrando de Boeing pero se espera que desarrollen sus tareas con libertad absoluta.

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FAA retoma certificación 737-10 MAX

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AW | 2026 10 03 21:44 | INDUSTRY / AVIATION ORGANISMS

Agencia restablece proceso certificación Boeing 737-10 MAX

La Federal Aviation Administration (FAA) ha retomado el proceso de certificación del Boeing 737-10 MAX y autoriza las entregas del Boeing 737-7 MAX al determinar que un fallo de su software detectado recientemente no es un riesgo para la seguridad.

La Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos, tras revisar el fallo en el software de a bordo de los Boeing 737 MAX que salió a la luz recientemente, ha decidido que no es un riesgo de seguridad. Así que retoma el proceso de certificación del MAX 10 a pocas semanas de finalizar el plazo de extensión de certificación por parte de la agencia reguladora estadounidense.

El fallo detectado recientemente hace que en ciertas circunstancias muy específicas, tras una aproximación frustrada y después de modificar la trayectoria a seguir previamente programada, el Piloto Automático pueda perder una de sus funciones, en concreto la que le permite ir llevando el avión a las alturas programadas previamente.

LÍNEA ENSAMBLAJE DEL BOEING 737 MAX

Exámen FAA
Tras un análisis exhaustivo, un grupo de expertos en seguridad de la FAA determinó el Viernes 02/10 que un problema de software en determinados ordenadores de vuelo del Boeing 737 MAX no supone un riesgo para la seguridad. La Junta de Revisión de Medidas Correctivas de la FAA llegó a esa conclusión porque los pilotos mantienen el control total de la aeronave y las indicaciones que recibe la tripulación de vuelo son claras e inequívocas.

El fallo está en las versiones U14 y U14.1 del software de a bordo, que son obligatorias en los MAX 7 y MAX 10, aunque tanto los MAX 8 como los MAX 9 o en las versión anterior de los 737 NG, pueden volar con la versión U13 o U12, en la que no existe ese fallo.

En cualquier caso Boeing ha dicho que está trabajando junto con GE Aerospace, que es la empresa que ha desarrollado el software, en una versión nueva que corrija el fallo.

El Boeing 737-7 MAX y el Boeing 737-10 MAX son, respectivamente, las versiones más corta y más larga de la familia del 737 MAX. Entre ambas variantes reúnen aproximadamente el 37% de la cartera de pedidos del MAX, con 254 y 1.535 pedidos respectivamente.

La industria de Boeing sufre el retraso del cronograma de fabricación de la línea 737 MAX, y las aerolíneas que han organizado sus rutas y sus planes de renovación de flota esperan ansiosas recibir estas versiones después de más de diez años esperando por ellos.

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Iberia certificada para MRO A350

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AW | 2026 09 16 23:58 | AIRLINES / AVIATION ORGANISMS / MRO

Alcanza certificación para mantenimiento flota A350

Iberia Líneas Aéreas de España ha anunciado la aprobación para alncanzar mantenimiento mayor a la flota de aviones Airbus A350, permitiendo extender el certificado aprobqado por tarte de la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA) concediendo la autorización sin limitaciones permitiendo capacidad integral del A350.

“Este logro ha sido posible tras dos años de trabajo en los que se han desarrollado más de 150 líneas de actuación relacionadas con la formación, ingeniería, producción, materiales, medios de producción, infraestructuras, documentación, organización, calidad y sistemas informáticos, entre muchas otras. Este hito culmina un proyecto iniciado a finales de 2024 y nos permite tener capacidad integral de mantenimiento del avión. Esta aprobación es la muestra de que Heavy Maintenance cuenta con los procesos, medios, documentación, organización y profesionales cualificados necesarios para operar sobre el A350 con los máximos niveles de seguridad, calidad y eficiencia”, expresa Enrique Robledo, Director de Iberia Mantenimiento.

Según ha explicado la compañía, el logro ha sido posible tras dos años de trabajo en los que se han desarrollado más de 150 líneas de actuación relacionadas con formación, ingeniería, producción, materiales, medios de producción, infraestructuras, documentación, organización, calidad y sistemas informáticos, entre otras áreas. El proceso ha implicado revisar de forma integral la capacidad técnica y humana de Iberia Maintenance para operar sobre un avión de nueva generación como el A350, cuya complejidad tecnológica exige una certificación específica por parte del regulador.

Iberia Mantenimiento, un siglo de trayectoria
Iberia Mantenimiento acumula casi 100 años de experiencia en el sector y cuenta actualmente con más de 3.000 empleados y más de 120 clientes en todo el mundo. En sus 222.000 m² de instalaciones, la división realiza cada año más de 120 revisiones de mantenimiento en base, 200 revisiones de motores y certifica más de 30.000 componentes, una infraestructura que ahora suma la capacidad plena sobre el A350 a su cartera de flotas certificadas.

Con esta autorización, Iberia Mantenimiento amplía su oferta de Heavy Maintenance justo cuando el A350 gana peso en las flotas de largo radio de aerolíneas de todo el mundo. La pregunta que queda abierta es si esta capacidad integral bastará para que la división capte nuevos clientes internacionales en un mercado de MRO cada vez más competitivo y disputado por talleres asiáticos y norteamericanos.

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Paro aeropuertos en Argentina

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AW | 2026 09 03 06:47 | AIRPORTS / AIR TRAFFIC / AVIATION ORGANISMS / GOVERNMENT

Gobierno intimó a ATE a que garantice el 75% de los servicios

La Secretaría de Trabajo d eArgentina ha exigido al gremio estatal ATE cumplir con la Ley de Modernización Laboral antes de la medida de fuerza que alcanzará a más de veintisiete terminales aéreas del país.

El Ministerio de Capital Humano, a través de la Secretaría de Trabajo, intimó el Miércoles a la Asociación de Trabajadores del Estado (ATE) a garantizar los servicios mínimos en el ámbito de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC), de cara al paro de 48 horas convocado para el Jueves 03/09 en más de 27 aeropuertos de todo el país. Según el comunicado oficial, la intimación se basa en el Artículo 1º de la Ley N° 27.161 y el Artículo 24 de la Ley N° 25.877, y establece que la cobertura de los servicios esenciales no podrá ser inferior al 75% de la prestación normal, de acuerdo con lo incorporado por la Ley de Modernización Laboral N° 27.802.

La Ministra de Capital Humano, Sandra Pettovello, sostuvo que la medida busca “asegurar la continuidad de un servicio esencial para la conectividad, la seguridad y el normal funcionamiento del sistema de navegación aérea nacional”. La intimación llega después de que tanto ATE como ANAC realizaran presentaciones ante el organismo, en el marco del conflicto que el gremio había anunciado el Lunes 31/08.

La medida de fuerza, que incluye paros, movilizaciones y asambleas en dos franjas diarias —de 09:00 a 12:00 y de 18:00 a 21:00 horas—, apunta a los principales nodos del sistema aéreo, entre ellos Ezeiza y Aeroparque. Durante esos horarios solo quedarán garantizados los vuelos sanitarios, humanitarios, de traslado de órganos y oficiales.

El Secretario de ATE, Rodolfo Aguiar, advirtió una profundización del conflicto si el Gobierno no responde a sus reclamos. Había advertido: “Si no se abre una instancia de diálogo responsable, real, necesariamente el conflicto se va a profundizar”.

El sindicato reclama el pago de adicionales salariales pactados en paritarias desde enero, la reapertura de la negociación sectorial y el financiamiento de las áreas operativas del Servicio de Salvamento y Extinción de Incendios (SSEI) y de fiscalización aeroportuaria.

La intimación oficial no menciona explícitamente sanciones, aunque el incumplimiento del esquema de servicios mínimos en un servicio declarado esencial puede habilitar al Gobierno a disponer medidas adicionales.

El conflicto se da en un contexto de tensión salarial más amplio: según el gremio estatal, el poder adquisitivo de sus trabajadores acumula una caída superior al 40% desde el inicio de la Administración de Javier Milei.

El trasfondo del conflicto se apoya en un profundo malestar salarial y operativo que los trabajadores vienen arrastrando desde principios de año. El pliego de reclamos del gremio exige una recomposición de los ingresos que acompañe los aumentos acordados en ítems extra paritarios, denunciando además un fuerte desfinanciamiento en áreas críticas como sanidad aeronáutica, control terrestre, bomberos y fiscalización.

Ante este panorama de pulseada abierta, desde la ANAC informaron que fiscalizarán minuciosamente el cumplimiento de los servicios mínimos para evitar una paralización total del sistema. No obstante, aclararon que las franjas horarias críticas del Jueves y Viernes traerán inevitablemente demoras y reprogramaciones puntuales, por lo que sugirieron a los pasajeros chequear previamente el estado de sus pasajes.

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