DGCA advertencia plagas para aviación

AW | 2020 05 30 12:00 | AVIATION SAFETY / AVIATION ORGANISMS

DGCA India advertencia de plagas para aviación

La Dirección General de Aviación Civil (DGCA) de la India la lanzado una advertencia a la comunidad de la aviación comercial con una Circular de Operaciones Nº5/2020 acerca de las medidas de seguridad relativa a las operaciones aerocomerciales por el riesgo de plagas de langostas. Esta situación alerta a las líneas aéreas a activar protocolos de seguridad para las operaciones. El regulador indio de la industria ha aconsejado a las aerolíneas que eviten los vuelos a través de enjambres de langostas. Destacando el peligro que representan las langostas en las operaciones de las aerolíneas, especialmente durante el despegue y el aterrizaje, la DGCA ha dicho que los vuelos deben evitarse a través de cualquier enjambre de langostas conocido.

La DGCA dice que las langostas son una amenaza para las aeronaves, emite pautas para un vuelo seguro. “En general, las langostas se encuentran en niveles más bajos y, por lo tanto, representan una amenaza para las aeronaves en la fase crítica de aterrizaje y despegue del vuelo. Casi todos los puertos de admisión de aire de la aeronave serán propensos a la ingestión en grandes cantidades, si la aeronave vuela un enjambre”, dijo la DGCA en una circular el 29 Mayo 2020.

Precedente

En Enero 202 un avión de Ethiopian Airlines se vio obligado a hacer un aterrizaje de emergencia después de que voló en un enjambre de langostas que se extendieron por el parabrisas.

Consecuencia seguridad

La DGCA explicó: “En general, las langostas se encuentran en niveles más bajos y, por lo tanto, representan una amenaza para las aeronaves en la fase crítica de aterrizaje y despegue del vuelo. Casi todos los puertos de entrada de aire del avión serán propensos a la ingestión en grandes cantidades, si el avión vuela a través de un enjambre”.

DGCA dijo que la ingestión de los enjambres de langostas en la entrada del motor y la entrada del paquete de aire acondicionado pueden bloquearse. Otros instrumentos de una aeronave, como los Tubos de Pitot, también pueden verse afectados por las langostas, incluso cuando los aviones están estacionados. Esto puede conducir a lecturas erróneas de velocidad y altitud para la computadora de vuelo de la aeronave, lo que hace que se comporte mal. Las fuentes estáticas conducen a indicaciones erróneas de los instrumentos, especialmente a la velocidad del aire poco fiable y a las indicaciones del altímetro. El único aspecto favorable de las invasiones de langostas, señaló el regulador, es que los insectos no vuelan por la noche, proporcionando así una mejor oportunidad para evitarlos durante el día.

La DGCA aconsejó a los pilotos que no usen el limpiaparabrisas para quitar las langostas del parabrisas, ya que puede hacer que la mancha se extienda aún más. “Al ser un fenómeno diurno, también se espera que el piloto esté atento a cualquier observación de este tipo, también debe compartir información sobre la ubicación del enjambre de langostas si ha visto alguna durante el vuelo”, dijo. “La tripulación de ingeniería debe llevar a cabo las verificaciones según lo ordenado antes del lanzamiento de la aeronave para el próximo vuelo”, expresó la DGCA.

Los Controladores de Tránsito Aéreo deberán compartir y notificar la información sobre la presencia de langostas. El regulador también ha pedido a los pilotos que ingresen en el registro de defectos de los pilotos, si vuelan a través de enjambres de langostas. Las agencias de asistencia en tierra deben ser conscientes de que los enjambres de langostas representan un riesgo para las aeronaves estacionadas, donde las posibles entradas de aire y sondas deben estar cubiertas.

La actividad de plagas de langostas es la más alta registrada en los últimos 20 años en la India. “Si bien el daño a la agricultura y los cultivos por enjambres de langostas es bien conocido, el objetivo de esta circular de operaciones es concienciar a la fraternidad de la aviación de los riesgos que representan los enjambres de langostas y la necesidad de evitar volar a través de un enjambre”, señaló la DGCA.

El regulador de aviación advierte a las aerolíneas que enjambres de langostas podrían representar un riesgo grave mientras vuelan
UN HOMBRE SOSTIENE LANGOSTAS MUERTAS EN LA MANO EN UNA GRANJA CERCA DE JAIPUR, RAJASTHAN, 29 MAYO 2020

India, la plaga de langostas

El 2020 ha sido testigo del peor ataque de langostas en la India en décadas, ya que están atacando Maharashtra, Uttar Pradesh y Punjab después de destruir los cultivos en Rajasthan, Gujarat, Madhya Pradesh y Haryana. El 27 Mayo 2020, el Ministerio de Agricultura dijo que se intensificaron las operaciones de control y se desplegarán drones para la pulverización aérea de insecticidas en los estados afectados. Se han llevado a cabo medidas de contención de langostas y operaciones de aspersión en 303 ubicaciones repartidas en más de 47.000 hectáreas.

En 2019 las langostan se han reproducido en India, Irán y Pakistán. En la actualidad, las poblaciones se están mudando de las áreas de reproducción de primavera, desde el suroeste de Pakistán e Irán. Normalmente, invaden a finales de Junio, pero están en la India con un mes de anticipación debido a las condiciones más secas en Irán y el suroeste de Pakistán.

swarm of desert locusts attack on India will make more trouble ...

DGCA aviation pest warning

DGCA India aviation pest warning

The General Directorate of Civil Aviation (DGCA) of India has issued a warning to the commercial aviation community with an Operations Circular No. 5/2020 about security measures related to aero-commercial operations due to the risk of locust pests. This situation alerts airlines to activate security protocols for operations. The Indian industry regulator has advised airlines to avoid flying through swarms of locusts. Highlighting the danger locusts pose to airline operations, especially during take-off and landing, the DGCA has said that flights should be avoided through any known swarm of locusts.

The DGCA says that locusts are a threat to aircraft, it issues guidelines for safe flight. “Lobsters are generally at lower levels and therefore pose a threat to aircraft in the critical phase of landing and take-off of the flight. Almost all aircraft air intake ports will be prone to ingestion in large quantities, if the aircraft flies a swarm”, the DGCA said in a circular on May 29, 2020.

Preceding

In January 202 an Ethiopian Airlines plane was forced to make an emergency landing after it flew in a swarm of locusts that spread across the windshield.

Safety consequence

The DGCA explained: “Lobsters are generally at lower levels and therefore pose a threat to aircraft in the critical phase of landing and takeoff of the flight. Almost all of the aircraft’s air entry ports will be prone to ingestion in large quantities, if the plane flies through a swarm”.

DGCA said that ingestion of locust swarms at the engine inlet and air conditioning package inlet may be blocked. Other instruments on an aircraft, such as Pitot Tubes, can also be affected by locusts, even when planes are parked. This can lead to erroneous speed and altitude readings for the aircraft’s flight computer, causing it to misbehave. Static sources lead to erroneous instrument indications, especially unreliable air speed and altimeter indications. The only favorable aspect of locust invasions, the regulator noted, is that insects do not fly at night, thus providing a better opportunity to avoid them during the day.

The DGCA advised riders not to use the windshield wiper to remove lobsters from the windshield, as it can cause the stain to spread further. “Being a daytime phenomenon, the pilot is also expected to be on the lookout for any such observations, he should also share information on the location of the locust swarm if he has seen any during the flight”, he said. “The engineering crew must carry out the verifications as ordered prior to launching the aircraft for the next flight”, the DGCA said.

Air Traffic Controllers shall share and report information on the presence of locusts. The regulator has also asked pilots to enter the pilots’ defect record if they fly through locust swarms. Groundhandling agencies should be aware that locust swarms pose a risk to parked aircraft, where potential air intakes and probes must be covered.

 Locust pest activity is the highest recorded in the last 20 years in India. “While the damage to agriculture and crops caused by locust swarms is well known, the objective of this circular of operations is to make the aviation fraternity aware of the risks posed by locust swarms and the need to avoid flying to through a swarm”, said the DGCA.

India, the plague of locusts

2020 has seen the worst locust attack in India in decades as Maharashtra, Uttar Pradesh and Punjab are being attacked after destroying crops in Rajasthan, Gujarat, Madhya Pradesh and Haryana. On May 27, 2020, the Ministry of Agriculture said that control operations were intensified and drones for aerial spraying of insecticides will be deployed in the affected states. Locust containment measures and spraying operations have been carried out at 303 locations spread over more than 47,000 hectares.

In 2019 lobsters have been bred in India, Iran and Pakistan. Currently, populations are moving from spring breeding areas, from southwest Pakistan and Iran. They normally invade in late June, but are in India a month in advance due to drier conditions in Iran and southwest Pakistan.

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DGCA विमानन कीट चेतावनी

DGCA इंडिया एविएशन कीट चेतावनी

भारत के नागरिक उड्डयन महानिदेशालय (डीजीसीए) ने टिड्डी कीटों के जोखिम के कारण एयरो-कमर्शियल ऑपरेशंस से जुड़े सुरक्षा उपायों के बारे में ऑपरेशंस सर्कुलर नंबर 5/2020 के साथ कमर्शियल एविएशन कम्युनिटी को चेतावनी जारी की है। यह स्थिति एयरलाइनों को संचालन के लिए सुरक्षा प्रोटोकॉल को सक्रिय करने के लिए सचेत करती है। भारतीय उद्योग नियामक ने एयरलाइंस को टिड्डियों के झुंड के माध्यम से उड़ान भरने से बचने की सलाह दी है। एयरलाइन ऑपरेशंस के लिए खतरे के टिड्डियों को उजागर करते हुए, विशेष रूप से टेक-ऑफ और लैंडिंग के दौरान, DGCA ने कहा है कि किसी भी ज्ञात टिड्डियों के झुंड के माध्यम से उड़ानों से बचा जाना चाहिए।

डीजीसीए का कहना है कि टिड्डियां विमान के लिए खतरा हैं, यह सुरक्षित उड़ान के लिए दिशानिर्देश जारी करती है। “लॉबस्टर आम तौर पर निचले स्तर पर होते हैं और इसलिए लैंडिंग और उड़ान के महत्वपूर्ण चरण में विमान के लिए खतरा पैदा करते हैं। लगभग सभी विमान हवा का सेवन बंदरगाहों के लिए प्रवण होंगे। डीजीसीए ने 29 मई, 2020 को एक परिपत्र में कहा, “यदि विमान एक झुंड को उड़ाता है, तो बड़ी मात्रा में घूस”

पूर्ववर्ती

जनवरी 202 में एक इथियोपियाई एयरलाइंस के विमान को विंडशील्ड में फैले टिड्डियों के झुंड में उड़ने के बाद एक आपातकालीन लैंडिंग करने के लिए मजबूर किया गया था।

सुरक्षा परिणाम

DGCA ने समझाया: “लॉबस्टर आमतौर पर निचले स्तर पर होते हैं और इसलिए लैंडिंग के महत्वपूर्ण चरण और उड़ान के दौरान विमान के लिए खतरा पैदा करते हैं। लगभग सभी विमान के एयर एंट्री पोर्ट होंगे। बड़ी मात्रा में अंतर्ग्रहण की संभावना है, अगर विमान एक झुंड के माध्यम से उड़ता है“।

DGCA ने कहा कि इंजन इनलेट और एयर कंडीशनिंग पैकेज इनलेट पर टिड्डे स्वार्स का अंतर्ग्रहण अवरुद्ध हो सकता है। एक विमान पर अन्य उपकरण, जैसे पिटोट ट्यूब, विमानों के पार्क होने पर भी टिड्डियों से प्रभावित हो सकते हैं। इससे विमान की उड़ान कंप्यूटर के लिए गलत गति और ऊंचाई रीडिंग हो सकती है, जिससे यह दुर्व्यवहार हो सकता है। स्थैतिक स्रोत गलत उपकरण संकेत, विशेष रूप से अविश्वसनीय हवा की गति और altimeter संकेत का नेतृत्व करते हैं। टिड्डी आक्रमणों का एकमात्र अनुकूल पहलू, नियामक ने नोट किया, कि कीड़े रात में नहीं उड़ते हैं, इस प्रकार दिन के दौरान उनसे बचने का बेहतर अवसर प्रदान करते हैं।

DGCA ने सवारों को सलाह दी कि वे विंडशील्ड से लॉबस्टर्स को हटाने के लिए विंडशील्ड वाइपर का इस्तेमाल न करें, क्योंकि इससे दाग और अधिक फैल सकता है। “एक दिन की घटना होने के नाते, पायलट से यह भी उम्मीद की जाती है कि वह इस तरह के किसी भी अवलोकन की तलाश में है, उसे टिड्डे के झुंड के स्थान की जानकारी भी साझा करनी चाहिए, अगर उसने उड़ान में कोई भी देखा है”, उन्होंने कहा। डीजीसीए ने कहा, “इंजीनियरिंग चालक दल को अगली उड़ान के लिए विमान को लॉन्च करने से पहले आदेशों को पूरा करना होगा”

एयर ट्रैफिक कंट्रोलर्स टिड्डियों की उपस्थिति के बारे में जानकारी साझा और रिपोर्ट करेंगे। नियामक ने पायलटों के दोष रिकॉर्ड में प्रवेश करने के लिए पायलटों को भी कहा है कि क्या वे टिड्डियों के झपट्टे से उड़ते हैं। ग्राउंडहैंडिंग एजेंसियों को पता होना चाहिए कि टिड्डी दल पार्क किए गए विमानों के लिए खतरा पैदा करते हैं, जहां संभावित वायु घुसपैठ और जांच को कवर किया जाना चाहिए।

 टिड्ड कीट की गतिविधि भारत में पिछले 20 वर्षों में सबसे अधिक दर्ज की गई है। “जबकि टिड्डे के झुंडों के कारण कृषि और फसलों को होने वाली क्षति को अच्छी तरह से जाना जाता है, परिचालन के इस परिपत्र का उद्देश्य उड्डयन बिरादरी को टिड्डियों के झूलों से उत्पन्न जोखिमों से अवगत कराना और उड़ने से बचने की आवश्यकता के बारे में बताना है। एक झुंड के माध्यम से”, DGCA ने कहा।

भारत, टिड्डियों का प्लेग

२०२० में भारत में दशकों से सबसे खराब स्थान पर हमला हुआ है क्योंकि महाराष्ट्र, उत्तर प्रदेश और पंजाब में राजस्थान, गुजरात, मध्य प्रदेश और हरियाणा में फसलों को नष्ट करने के बाद हमला किया जा रहा है। 27 मई, 2020 को कृषि मंत्रालय ने कहा कि नियंत्रण अभियान तेज किया गया और प्रभावित राज्यों में कीटनाशकों के हवाई छिड़काव के लिए ड्रोन तैनात किए जाएंगे। 47,000 से अधिक हेक्टेयर में फैले 303 स्थानों पर टिड्डियों के नियंत्रण के उपाय और छिड़काव कार्य किए गए हैं।

2019 में भारत, ईरान और पाकिस्तान में झींगा मछलियों पर प्रतिबंध लगाया गया है। वर्तमान में, आबादी दक्षिण-पश्चिम पाकिस्तान और ईरान से वसंत प्रजनन क्षेत्रों से आगे बढ़ रही है। वे आमतौर पर जून के अंत में आक्रमण करते हैं, लेकिन ईरान और दक्षिण-पश्चिम पाकिस्तान में सूखे की स्थिति के कारण एक महीने पहले ही भारत में होते हैं।

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FAA sin test Boeing 737 MAX 06/2020

AW | 2020 05 25 18:28 | AVIATION ORGANISMS / INDUSTRY

FAA sin test Boeing 737 MAX hasta finales Junio 2020

La Federal Aviation Administration (FAA) suspenderá los test de pruebas del Boeing 737 MAX hasta fines de Junio 2020, continuando los obstáculos por la crisis sanitaria mundial de pandemia de Coronavirus. La pandemia de Coronavirus es en parte responsable de la nueva demora del avión insignia de The Boeing Company cuando la factoría había proyectado que a mediados de 2020 podría obtener la aprobación de la FAA de los Estados Unidos, para el avión que ha estado fuera de servicio desde Marzo 2019 después de dos accidentes aéreos.

FAA

Un portavoz de la FAA dijo que no había actualizaciones sobre el momento de la certificación. La agencia ha dicho que solo avanzará cuando se cumplan sus preocupaciones de seguridad.

Reformas Seguridad

FAA describe las reformas de seguridad en reacción a los errores del 737 MAX. Lanza nuevas herramientas de gestión de seguridad que requerirá que Boeing y otros fabricantes de aeronaves adopten a raíz de los dos accidentes fatales del 737 MAX. La FAA dice que está planeando actualizar las regulaciones para requerir mejores sistemas de seguridad interna en los fabricantes de aviones y está reexaminando cómo se supone que los pilotos reaccionarán a las fallas. El informe es una respuesta a las recomendaciones publicadas en enero por un panel de expertos que descubrió que la agencia necesitaba actualizar sus prácticas.

La FAA dijo el Martes 19/05 que planea cambios en cómo se certifican los nuevos modelos de aviones, pero preservará el papel central de Boeing en ese proceso, a pesar de las críticas de que los errores de Boeing al certificar los defectos del diseño 737 MAX permitieron la muerte de 346 personas. Basándose en las lecciones extraídas de los accidentes de MAX, dijo la agencia, dará más escrutinio a los posibles errores de los pilotos asociados con la mayor automatización de los controles de vuelo de los aviones. Y tratará de garantizar una revisión más completa de cómo los múltiples sistemas en un jet pueden interactuar para proporcionar una revisión más amplia de los riesgos de seguridad.

EASA

Fuentes de la industria aeronáutica han informado que las previsiones para el reinicio de los test en el Boeing 737 MAX estarían establecidos a partir de Julio 2020 o más allá. Los reguladores europeos y canadienses, que han estado planeando unirse a sus homólogos estadounidenses para el vuelo, no han podido programar un viaje debido a las políticas de distanciamiento social.

Un portavoz de la Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (EASA) dijo que “el trabajo estaba progresando en el 737 MAX a pesar de los bloqueos. Sin embargo, el impacto de COVID-19, particularmente las restricciones de viaje que ha traído, significa que no tenemos un horario firme para los vuelos de prueba, que son necesarios para completar la validación para el regreso al servicio”, dijo el portavoz de EASA.

The Boeing Company

Un portavoz de Boeing dijo que la compañía seguía trabajando con la FAA antes de un vuelo de certificación. El Presidente Ejecutivo de Boeing, Dave Calhoun, dijo en Abril 2020 que parte de la documentación ha demorado más de lo esperado y que las restricciones de COVID-19 habían afectado el proceso de aprobaciones para el acediado Boeing 737 MAX.

Boeing Winnipeg

Boeing ha comunicado que planea recortar 400 puestos en sus instalaciones de Winnipeg, Canadá, debido al impacto de COVID-19. Un comunicado de la compañía dice que las reducciones vendrán de despidos voluntarios e involuntarios y desgaste normal. Según el sitio web de Boeing, la compañía emplea a aproximadamente 1.600 personas en dos ubicaciones de la ciudad, donde producen componentes principalmente para sus aviones comerciales. La declaración señala que Boeing anunció previamente que ajustaría el tamaño de la compañía para reflejar las nuevas realidades del mercado de la pandemia.

A principios de Mayo 2020, Boeing dijo que no pudo vender un solo avión comercial en Abril y también vio cancelados los pedidos de 108 aviones el mes pasado, ya que una fuerte caída en los viajes aéreos borró cualquier demanda entre las aerolíneas de nuevos aviones.

FAA without Boeing 737 MAX test until 06/2020

FAA without test flights for Boeing 737 MAX until June 2020

The Federal Aviation Administration (FAA) will suspend test testing of the Boeing 737 MAX until the end of June 2020, continuing obstacles due to the global health crisis of the Coronavirus pandemic. The Coronavirus pandemic is in part responsible for the further delay of The Boeing Company‘s flagship aircraft when the factory had projected that in mid-2020 it could obtain approval from the United States’ FAA for the aircraft that has been out of service. since March 2019 after two plane accidents.

FAA

An FAA spokesperson said there were no updates on the timing of the certification. The agency has said it will only move forward when its security concerns are met.

Security reforms

FAA describes security reforms in reaction to 737 MAX errors. It launches new safety management tools that will require Boeing and other aircraft manufacturers to adopt in the wake of the two fatal 737 MAX crashes. The FAA says it is planning to update the regulations to require better internal security systems at aircraft manufacturers and is re-examining how pilots are supposed to react to failures. The report is a response to recommendations published in January by a panel of experts that found the agency needed to update its practices.

The FAA said Tuesday 05/19 that it plans changes to how new aircraft models are certified, but will preserve Boeing’s central role in that process, despite criticism that Boeing’s mistakes in certifying 737 design flaws MAX allowed 346 people to die. Drawing on lessons learned from MAX’s crashes, the agency said, it will give more scrutiny to possible pilot errors associated with greater automation of aircraft flight controls. And it will try to ensure a more comprehensive review of how the multiple systems in a jet can interact to provide a more comprehensive review of security risks.

EASA

Aeronautical industry sources have reported that the forecasts for the restart of the tests on the Boeing 737 MAX would be established from July 2020 or beyond. European and Canadian regulators, who have been planning to join their American counterparts for the flight, have been unable to schedule a trip due to social distancing policies.

A spokesperson for the European Union Aviation Safety Agency (EASA) said that “work was progressing on the 737 MAX despite the blockades. However, the impact of COVID-19, particularly the travel restrictions it has brought It means we do not have a firm schedule for test flights, which are necessary to complete the validation for return to service”, said the EASA spokesperson.

The Boeing Company

A Boeing spokesperson said the company was still working with the FAA before a certification flight. Boeing Chief Executive Dave Calhoun said in April 2020 that some of the documentation has taken longer than expected and that COVID-19 restrictions had affected the approval process for the award-winning Boeing 737 MAX.

Boeing Winnipeg

Boeing has announced that it plans to cut 400 jobs at its Winnipeg, Canada facility due to the impact of COVID-19. A company statement says the reductions will come from voluntary and involuntary layoffs and normal wear and tear. According to Boeing’s website, the company employs approximately 1,600 people at two locations in the city, where they produce components primarily for its commercial aircraft. The statement notes that Boeing previously announced that it would adjust the size of the company to reflect the new realities of the pandemic market.

In early May 2020, Boeing said it was unable to sell a single commercial aircraft in April, and also saw orders for 108 aircraft canceled last month, as a sharp drop in air travel erased any demand among airlines for new aircraft.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Faa.gov / Seattletimes.com / Airgways.com
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IATA acoge directrices EASA/ECDC

COVID-19 Aviation Health Safety Protocol | EASAAW | 2020 05 21 11:33 | AVIATION SAFETY / AVIATION ORGANISMS

IATA_Logo.svgLa IATA ha acogido protocolos seguridad de EASA/ECDC

La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) ha acogido con beneplácito la publicación por parte de la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) y el Centro Europeo para la Prevención y Control de Enfermedades (ECDC) de las Directrices del Protocolo de Seguridad de la Salud de la Aviación COVID-19 para el reinicio seguro del aire transporte en Europa.

Las directrices de EASA y ECDC están alineadas con las recomendaciones proporcionadas tanto por el sector de la aerolínea como del aeropuerto para un enfoque en capas de medidas temporales para proteger la salud pública al tiempo que permite servicios aéreos viables para ayudar a impulsar la recuperación económica europea. Pero las directrices solo serán efectivas si todos los estados europeos ofrecen una implementación armonizada y se reconocen mutuamente los esfuerzos de los demás. No hacerlo dañaría la confianza del público en el sistema de aviación, con consecuencias negativas para la economía y el empleo.

Las medidas clave en las directrices de EASA incluyen:

1. Se debe mantener el distanciamiento físico en el aeropuerto. La infraestructura de la terminal, como la entrega y el reclamo de equipaje, y en seguridad, debe optimizarse para evitar las colas
2. Se recomienda el uso de máscaras en todo momento en el aeropuerto y a bordo, así como la provisión de equipo de protección personal (PPE) apropiado para el personal
3. Se recomiendan procedimientos de limpieza mejorados tanto en el aeropuerto como en la aeronave, especialmente para superficies que se tocan con frecuencia.
4. Cuando lo permitan la carga de pasajeros, la configuración de la cabina y los requisitos de masa y equilibrio, las aerolíneas deben garantizar, en la medida de lo posible, el distanciamiento físico entre los pasajeros. Los miembros de la familia y las personas que viajan juntas como parte del mismo hogar pueden sentarse uno al lado del otro.

“EASA y ECDC han brindado un marco razonable para reiniciar la aviación y proteger la salud pública. La guía es clara en que, si bien las aerolíneas deben tratar de mantener el distanciamiento físico donde sea posible, se permite flexibilidad en la disposición de los asientos. Y los requisitos de cuarentena no son necesarios. Pero es absolutamente esencial que todos los estados europeos apliquen estas directrices de manera armonizada y mutuamente reconocida. Las desviaciones y excepciones locales dañarán la confianza del público y dificultarán su funcionamiento efectivo. Esto sería perjudicial para la salud pública y la recuperación económica. IATA apoyará a los estados para implementar estas pautas de la manera más rápida y eficiente”, dijo Rafael Schvartzman, Vicepresidente Regional de IATA para Europa.

En una declaración que acompaña al Protocolo, EASA explicó que las medidas recomendadas se evaluarán y actualizarán periódicamente de acuerdo con los cambios en el conocimiento del riesgo de transmisión, así como con el desarrollo de otras medidas de diagnóstico o prevención. IATA está lista para apoyar a las autoridades en este proceso de refinamiento y optimización de las recomendaciones y directrices.

Estándares globales

Las directrices de la EASA y el ECDC harán una contribución importante a las discusiones que está llevando a cabo el Grupo de trabajo de recuperación de la aviación COVID-19 de la Organización Internacional de Aviación Civil (CART de la OACI), que tiene la tarea de desarrollar los estándares globales necesarios para el reinicio seguro de la aviación.

Para ayudar con el proceso CART, IATA ha estado trabajando continuamente con autoridades y socios de la industria para desarrollar posiciones comunes. Con el sector aeroportuario, un documento- con seguridad reinicio de Aviación: ACI y el Enfoque Común de la IATA se ha publicado. Además, los 31 CEO de la Junta de Gobernadores de la IATA acordaron una Declaración de los Cinco Principios para reiniciar la aviación.

1. La aviación siempre pondrá la seguridad primero
2. La aviación responderá con flexibilidad a medida que la crisis y la ciencia evolucionen
3. La aviación será un impulsor clave de la recuperación económica.
4. La aviación cumplirá sus objetivos ambientales
5. La aviación operará de acuerdo con estándares globales armonizados y mutuamente reconocidos por los gobiernos.

“La seguridad de nuestros pasajeros y tripulación es la principal preocupación. Ninguna medida por sí sola va a lograr eso. Es por eso que estamos adoptando un enfoque en capas que se guía por la ciencia y que está alineado con las recomendaciones de EASA. A medida que la situación médica y la ciencia evolucionen, trabajaremos en estrecha colaboración con los reguladores para garantizar que las medidas implementadas se adapten en consecuencia. Y nuestros cinco principios nos guiarán hacia un reinicio seguro y sostenible para los viajes aéreos y un impulso vital para la actividad económica”, dijo Schvartzman.

“En Europa, hemos estado encerrados durante muchas semanas. El sector turístico, que representa millones de empleos en toda Europa, depende particularmente del reinicio de la conectividad. El aislamiento forzado nos ha dejado anhelando volver a conectarnos con el mundo, para disfrutar una vez más de la libertad de explorar, compartir experiencias con nuestros seres queridos y escapar de las presiones de la vida cotidiana. Con estas pautas sensatas, todos podemos esperar la libertad que solo el vuelo puede proporcionar”, concluyó. AW-Icon Paragraph-01

EU avoids quarantine measures in flight resumption plan | Aviation ...IATA welcomes EASA/ECDC guidelines

IATA has embraced EASA/ECDC security protocols

The International Air Transport Association (IATA) has welcomed the publication by the European Aviation Safety Agency (EASA) and the European Center for Disease Prevention and Control (ECDC) of the Guidelines of the Safety Protocol of the COVID-19 Aviation Health for the safe restart of air transport in Europe.

The EASA and ECDC guidelines are aligned with the recommendations provided by both the airline and airport sectors for a layered approach of temporary measures to protect public health while enabling viable air services to help drive the European economic recovery. But the guidelines will only be effective if all European states offer a harmonized implementation and mutually acknowledge each other’s efforts. Failure to do so would harm public confidence in the aviation system, with negative consequences for the economy and employment.

Key measures in the EASA guidelines include:

1. The physical distance must be maintained at the airport. The infrastructure of the terminal, such as delivery and baggage claim, and security, must be optimized to avoid queues
2. The use of masks is recommended at all times in the airport and onboard, as well as the provision of appropriate personal protective equipment (PPE) for personnel.
3. Improved cleaning procedures are recommended at both the airport and on the aircraft, especially for frequently touched surfaces.
4. When permitted by passenger load, cabin configuration, and mass and balance requirements, airlines should ensure, to the extent possible, the physical distance between passengers. Family members and people traveling together as part of the same home can sit next to each other.

“EASA and ECDC have provided a reasonable framework to restart aviation and protect public health. The guide is clear that while airlines should try to maintain physical distance where possible, flexibility in seating arrangements is allowed. And quarantine requirements are not necessary. But it is absolutely essential that all European states apply these guidelines in a harmonized and mutually recognized way. Local deviations and exceptions will harm public confidence and hinder their effective operation. This would be detrimental to public health and economic recovery. IATA will support states to implement these guidelines in the fastest and most efficient way”, said Rafael Schvartzman, IATA Regional Vice President for Europe.

In a statement accompanying the Protocol, EASA explained that the recommended measures will be periodically evaluated and updated in accordance with changes in knowledge of the risk of transmission, as well as with the development of other diagnostic or preventive measures. IATA is ready to support the authorities in this process of refining and optimizing the recommendations and guidelines.

Global standards

The EASA and ECDC guidelines will make an important contribution to the discussions being conducted by the International Civil Aviation Organization (ICAO CART) Aviation Recovery Task Force COVID-19. to develop the global standards necessary for the safe restart of aviation.

To assist with the CART process, IATA has been continuously working with authorities and industry partners to develop common positions. With the airport sector, a document safely restarting Aviation: ACI and the IATA Common Approach – has been published. In addition, the 31 CEOs of the IATA Board of Governors agreed on a Declaration of the Five Principles to restart aviation.

1. Aviation will always put safety first
2. Aviation will respond flexibly as the crisis and science evolve
3. Aviation will be a key driver of economic recovery.
4. Aviation will meet its environmental objectives
5. Aviation will operate in accordance with harmonized global standards mutually recognized by governments.

“The safety of our passengers and crew is the main concern. No single measure is going to achieve that. That is why we are adopting a layered approach that is guided by science and aligned with EASA’s recommendations. As the medical and science situation evolves, we will work closely with regulators to ensure that the measures implemented are tailored accordingly. And our five principles will guide us toward a safe and sustainable restart for air travel and a vital boost to economic activity”, said Schvartzman.

“In Europe, we have been locked up for many weeks. The tourism sector, which represents millions of jobs across Europe, is particularly dependent on the restart of connectivity. Forced isolation has left us longing to reconnect with the world, to once again enjoy the freedom to explore, share experiences with loved ones, and escape the pressures of everyday life. With these sensible guidelines, we can all hope for the freedom that only flight can provide”, he concluded. AW-Icon Paragraph-02

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Easa.europa.eu / Iata.org / Airgways.com / Aviationpros.com / Aviationnews-online.com
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IATA reclama Argentina reinicio ops

IATA-Headquarters _001AW | 2020 05 18 15:23 | AVIATION ORGANISMS

IATA_Logo.svgIATA ha solicitado al Gobierno Argentino reactivación vuelos en Julio 2020

La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) ha mantenido una reunión con las autoridades argentinas para adelantar la fecha de reactivación de vuelos a Julio, mientras que elGobierno de Argentina inicialmente había estipulado para Septiembre 2020.

El Vicepresidente para las Américas de la IATA, Peter Cerdá, ha expresado en su oportunidad durante una videoconferencia a medios argentinos, que el Ministerio de Transporte y la titular de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) se comprometieron a intentar adelantar esa fecha de reactivación de vuelos a principios de Julio 2020.

En Abril 2020 la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC) de Argentina había presentado una resolución que establece que “las Líneas Aéreas que operan servicios de transporte aéreo de pasajeros desde, hacia o dentro del territorio nacional podrán reprogramar sus operaciones regulares o solicitar autorizaciones para operaciones no regulares a partir del 1 Septiembre 2020. Además autoriza a comercializar pasajes aéreos con fecha de inicio de operaciones a partir del 1 Septiembre de 2020”. Según Cerdá, se mencionó la posibilidad de anticipar la fecha en la que se levantará la prohibición incluso dos meses, del 1 Septiembre a principios de Julio 2020. “Para una línea aérea se requieren por lo menos 60 días de margen para completar las ventas de un vuelo”, argumentó el ejecutivo, y adelantó que la organización considera una estrategia más conveniente para la industria ir prorrogando la inactividad que prohibirla de plano por un largo período. “Las fechas se están moviendo. Los estados se dan 15 días de margen y muchos que tenían una fecha de reactivación estimada para el 15 de marzo ya la empujaron para fin de mes o mitad de junio. Son medidas basadas en los análisis y riesgos que asumen los gobiernos y no tenemos ningún problema con eso; lo apoyamos. Lo importante es que los gobiernos se sientan seguros en el manejo de la pandemia”, ha añadido el Vicepresidente de IATA para las Américas. AW-Icon Paragraph-01

AW-IATA-700576IATA claims Argentina restart ops 07/2020

IATA has requested the Argentine Government to reactivate flights in July 2020

The International Air Transport Association (IATA) has held a meeting with the Argentine authorities to advance the date of reactivation of flights to July, while the Government of Argentina had initially stipulated for September 2020.

The IATA Vice President for the Americas, Peter Cerdá, expressed at his opportunity during a videoconference to Argentine media, that the Ministry of Transport and the head of the National Civil Aviation Administration (ANAC) promised to try to bring forward that date. reactivation of flights in early July 2020.

In April 2020, the National Civil Aviation Agency (ANAC) of Argentina had presented a resolution establishing that “Air Lines that operate passenger air transport services to, from or within the national territory may reschedule their regular operations or request authorizations to non-regular operations as of September 1, 2020. It also authorizes the marketing of air tickets with the start date of operations as of September 1, 2020”. According to Cerdá, the possibility of anticipating the date on which the ban will be lifted even two months was mentioned, from September 1 to the beginning of July 2020. “For an airline, at least 60 days of margin are required to complete sales of a flight”, argued the executive, and announced that the organization considers a more convenient strategy for the industry to extend inactivity than to ban it outright for a long period. “The dates are moving. The states are given 15 days of margin and many that had an estimated reactivation date for March 15 have already pushed it to the end of the month or half of June. They are measures based on the analyzes and risks that governments assume and we have no problem with that; we support it. The important thing is that governments feel safe in managing the pandemic”, added the Vice President of IATA for the Americas. AW-Icon Paragraph-02

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Iata.org / Airgways.com
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Plan Federal exhorta Sindicato AFACWA

Airlines Demand Flight Attendants Hide Their COVID-19 Status ...AW | 2020 05 18 10:47 | AVIATION ORGANISMS

Association of Flight Attendants - WikipediaEl Sindicato de Azafatas pide un plan de acción federal en los aeropuertos estadounidenses en medio de la pandemia

Las tres de las aerolíneas más grandes de EE.UU., American Airlines, Delta Air Lines y United Airlines, no están obligando a los pasajeros a cumplir con la nueva política sobre el uso de máscaras faciales en los vuelos en medio de la pandemia de Coronavirus. La Asociación de Asistentes de Vuelo-CWA (AFA), un sindicato que representa a 50.000 asistentes de vuelo en 19 aerolíneas diferentes, está pidiendo una respuesta más agresiva. “Necesitamos un plan de acción AW-7033446federal para implementar medidas de seguridad en máscaras, distanciamiento social, limpieza y más. La seguridad, la salud y toda nuestra economía están en juego. Necesitamos requisitos federales que mitiguen el riesgo durante esta pandemia y prioricen la seguridad de la tripulación y el público que viaja”, dijo la presidenta de AFA, Sara Nelson, en un comunicado.

American Airlines, Delta Air Lines y United Airlines, que están bajo una presión de ingresos devastadora en medio de la pandemia, otorgaron autoridad a los empleados para negar el embarque en la puerta de embarque para los pasajeros que no usan una máscara facial y proporcionar máscaras a los pasajeros que no tienen una. Pero si esos pasajeros se quitaran sus máscaras al ingresar al avión, los empleados de la aerolínea no están autorizados a obligarlos a volver a ponérsela. Ahora parece que una aerolínea está considerando reducir las medidas de distanciamiento social, a pesar de las quejas de los pasajeros sobre demasiadas personas a bordo. Hasta ahora, siete asistentes de vuelo han muerto por Coronavirus, y al menos 250 miembros de la AFA han dado positivo por el virus. “Los auxiliares de vuelo, los pilotos y las aerolíneas están respondiendo al COVID-19 con mayores medidas de seguridad, incluido el requisito de que los pasajeros y la tripulación usen máscaras. Las aerolíneas están implementando políticas sobre la marcha, esencialmente sin coordinación ni dirección del gobierno federal”, ha agregado Sara Nelson.

En Abril 2020, Sara Nelson ha esccrito una carta abierta al Congreso de Estados Unidos solicitando que se ordenaran máscaras en los aeropuertos y en los aviones. Expresó su descontento con las últimas noticias sobre estas aerolíneas. Además de pedir máscaras obligatorias, la AFA también pidió que los estadounidenses no vuelen por placer hasta que el Coronavirus esté más contenido. AW-Icon Paragraph-01

Doctor shares photo of crowded United Airlines flight | News BreakFederal Plan calls for the AFACWA Union

Hostess Union calls for a federal action plan at US airports amid a pandemic

The three of the largest US airlines, American Airlines, Delta Air Lines, and United Airlines, are not forcing passengers to comply with the new policy on the use of face masks on flights amid the pandemic of Coronavirus. The Association of Flight Attendants-CWA (AFA), a union representing 50,000 flight attendants on 19 different airlines, is calling for a more aggressive response. “We need a federal action plan to implement safety measures in masks, social distancing, cleanliness, and more. Safety, health, and our entire economy are at stake. We need federal requirements that mitigate risk during this pandemic and prioritize the safety of the crew and the traveling public”, AFA President Sara Nelson said in a statement.

All News from the Association of Flight Attendants (AFA)Under devastating revenue pressure amid the pandemic, American Airlines, Delta Air Lines, and empowered employees to deny boarding at the departure gate for passengers not wearing a face mask and provide masks passengers who do not have one. But if those passengers were to remove their masks upon entering the plane, airline employees are not authorized to force them to put it back on. It now appears that an airline is considering reducing social distancing measures, despite passenger complaints about too many people on board. So far, seven flight attendants have died from Coronavirus, and at least 250 AFA members have tested positive for the virus. “Flight attendants, pilots, and airlines are responding to COVID-19 with increased security measures, including the requirement that passengers and crew wear masks. Airlines are implementing policies on the fly, essentially without coordination or direction of the federal government”, added Sara Nelson.

In April 2020, Sara Nelson has written an open letter to the United States Congress requesting that masks be ordered at airports and on planes. He expressed his discontent with the latest news on these airlines. In addition to asking for mandatory masks, the AFA also asked that Americans not fly for pleasure until the Coronavirus is more contained. AW-Icon Paragraph-02

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Afacwa.org / Airgways.com / Newsbreak.com / Leftvoice.org
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CE dispensa marcación asientos libres

yogaAW | 2020 05 13 15:33 | AVIATION ORGANISMS

Bruselas no exigirá a las aerolíneas dejar asientos libres para vuelos

logo_enLa Comisión Europea (CE) ha publicado este Miércoles 13 Mayo 2020 una serie de recomendaciones con el objetivo de hacer más flexibles y atractivos las tarifas aéreas que las compañías ofrecen a sus pasajeros para compensar la cancelación de vuelos por la pandemia. El sector aéreo había advertido que esta medida acabaría con los vuelos baratos. Además, desde el sector están sugiriendo la posibilidad de que los Gobiernos europeos pongan en marcha esquemas de avales públicos que garantice su desembolso en casos de insolvencia.

La legislación europea permite a las aerolíneas en caso de cancelación de vuelos ofrecer a los consumidores afectados vales para la compra de futuros viajes en lugar de la devolución de dinero, pero esta opción es voluntaria debe ser aceptada por los afectados, que en cualquier caso siempre podrán exigir el reembolso en efectivo. El objetivo es poder hacer más atractivos los cupones como alternativa al desembolso de dinero incrementaría su aceptación por parte de pasajeros y viajeros. Esto ayudaría a aliviar los problemas de liquidez de compañías aéreas y en última instancia conduciría a una mejor protección de los intereses de los pasajeros.

La Vicepresidenta Margrethe Vestager de la Comisión Von der Leyen, como Vicepresidenta Ejecutiva de la Comisión Europea, ha incidido en la enorme presión a la que está sometida la industria que depende del turismo, como hoteles y aerolíneas, que ahora deben reembolsar miles de cancelaciones. “Los consumidores europeos tienen derecho a un reembolso en efectivo”, ha dicho la política danesa. Estos cupones deberán ser más atractivos para que los consumidores los acepten. “Se trata de dar una opción para mejorar la temporada para muchos europeos cuya vida depende del turismo y también para quienes quieren viajar, pero solo funcionará si cada uno de nosotros hace su parte”, ha advertido la vicepresidenta.

Por ejemplo, Bruselas señala que los Estados miembros “deberían considerar activamente el establecimiento de esquemas de garantías para cupones con el objetivo de asegurar que en casos de insolvencia del emisor de los vales, los pasajeros o viajeros sean reembolsados”. La Comisión Europea remarca que estas ayudas públicas supondrían una ventaja para los operadores beneficiarios en la medida en la que mejoraría su posición de liquidez. En consecuencia, debería ser aprobada por los servicios europeos de Competencia. Sin embargo, Bruselas garantiza que aceptaría avales públicos que cubran el 100% del valor de los cupones. Con respecto a las propias características de estos vales, el Ejecutivo europeo plantean que tengan un periodo mínimo de validez de doce meses. Además, su valor debería ser reembolsado a los afectados como muy tarde 14 días después de que expire dicho plazo si el cupón no ha sido todavía utilizado. También propone que las aerolíneas concedan a los pasajeros vales con un valor superior a la reserva original, por ejemplo a través de una suma adicional o con un servicio nuevo que antes no estaba incluido.

Recomendaciones para volar

Esta recomendación forma parte de un paquete más amplio de orientaciones que Bruselas traslada este miércoles a los Estados miembro y a la industria para tratar de coordinar una reapertura gradual de las fronteras interiores que permita relanzar el turismo ya este verano.

El Ejecutivo comunitario, que no tiene competencias en materia de salud y gestión de fronteras, apuesta por una salida progresiva y coordinada del cierre de fronteras y recuerda a las capitales que es fundamental ofrecer información en tiempo real a los turistas para recuperar su confianza y vuelvan a viajar este verano y más adelante. En este sentido, defiende el uso de aplicaciones móviles que ayuden a rastrear la propagación del Coronavirus y asegurar su interoperabilidad en toda la Unión Europea (UE) para que los europeos que viajan puedan ser alertados del riesgo de contagio durante su viaje. El rastreo a través de estas aplicaciones ha de ser voluntario y transparente, seguro y usar datos anónimos.

Además, advierte de que si los operadores de transporte o su personal deben ser responsables de asegurar que se cumplan las normas de distancia social o impedir el viaje a un usuario que se niega a llevar mascarilla será necesario que se defina claramente el marco legal para hacerlo. Entretanto, la Comisión apuesta por protocolos sanitarios y medidas de seguridad coordinadas para limitar el riesgo de contagio en los transportes, en donde pide que de manera general pasajeros y trabajadores lleven mascarilla sobre todo donde no se puede garantizar la distancia social y que se aumenten las frecuencias para reducir la concentración de pasajeros.

Para las aerolíneas, Bruselas adelanta que la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) y las autoridades competentes trabajan con el Centro Europeo de Prevención de Enfermedades para presentar en las próximas semanas directrices específicas a nivel técnico y operacional para ayudar al sector con las nuevas medidas. Entre los ejemplos que espera que queden detallados en el protocolo de salud y seguridad para el sector de la aviación, la Comisión enumera en su comunicación limitar la interacción abordo, explorar la asignación más adecuada de asientos en función de las limitaciones técnicas, dar prioridad al uso de documentos y métodos de pago digitales y evitar la concentración de pasajeros, pero no menciona la supresión de asientos para garantizar la distancia física entre pasajeros. AW-Icon Paragraph-01

AW-Eurologport_euCE dispenses marking free seats

Brussels will not require airlines to vacate seats for flights

The European Commission (EC) has published this Wednesday, May 13, 2020, a series of recommendations with the aim of making the air-fares that companies offer their passengers more flexible and attractive to compensate for flight cancellations due to the pandemic. The airline industry had warned that this measure would end cheap flights. In addition, the sector is suggesting the possibility that European governments put into place public guarantee schemes that guarantee their disbursement in cases of insolvency.

European legislation allows airlines in the event of flight cancellation to offer affected consumers vouchers for the purchase of future trips instead of money back, but this option is voluntary and must be accepted by those affected, who in any case always may require cash reimbursement. The objective is to be able to make the coupons more attractive as an alternative to the disbursement of money that would increase their acceptance by passengers and travelers. This would help alleviate airline liquidity problems and ultimately lead to better protection of passengers’ interests.

Vice President Margrethe Vestager of the Von der Leyen Commission, as Executive Vice President of the European Commission, has had an impact on the enormous pressure that the tourism-dependent industry is under, such as hotels and airlines, which must now reimburse thousands of cancellations. “European consumers are entitled to a cash refund”, Danish policy has said. These coupons should be more attractive for consumers to accept. “It is about giving an option to improve the season for many Europeans whose lives depend on tourism and also for those who want to travel, but it will only work if each one of us does our part”, said the vice president.

For example, Brussels notes that member states “should actively consider establishing guarantee schemes for coupons with the aim of ensuring that in cases of insolvency of the voucher, passengers or travelers are reimbursed”. The European Commission emphasizes that these public aids would be an advantage for beneficiary operators to the extent that it would improve their liquidity position. Consequently, it should be approved by the European Competition Services. However, Brussels guarantees that it would accept public guarantees that cover 100% of the value of the coupons. Regarding the characteristics of these vouchers, the European Executive proposes that they have a minimum period of validity of twelve months. In addition, its value should be reimbursed to those affected no later than 14 days after the expiration of that period if the coupon has not yet been used. It also proposes that airlines grant passengers vouchers with a value higher than the original reservation, for example through an additional sum or with a new service that was not previously included.

Recommendations for flying

This recommendation is part of a broader package of guidelines that Brussels is transferring this Wednesday to member states and industry to try to coordinate a gradual reopening of internal borders that will allow tourism to relaunch this summer.

The Community Executive, which does not have competences in matters of health and border management, is committed to a progressive and coordinated exit from the closure of borders and reminds the capitals that it is essential to offer real-time information to tourists to regain their confidence and return to travel this summer and later. In this sense, it defends the use of mobile applications that help track the spread of the Coronavirus and ensure its interoperability throughout the European Union (EU) so that traveling Europeans can be alerted to the risk of contagion during their trip. Tracking through these applications must be voluntary and transparent, secure, and use anonymous data.

In addition, it warns that if transport operators or their personnel should be responsible for ensuring that social distance regulations are complied with or preventing the travel of a user who refuses to wear a mask, it will be necessary to clearly define the legal framework for doing so. Meanwhile, the Commission is betting on health protocols and coordinated security measures to limit the risk of contagion in transport, where it asks that passengers and workers wear a mask in general, especially where social distance cannot be guaranteed and that the frequencies to reduce the concentration of passengers.

For airlines, Brussels anticipates that the European Aviation Safety Agency (EASA) and the competent authorities are working with the European Center for Disease Prevention to present in the next few weeks specific guidelines at the technical and operational levels to help the sector with the New measures. Among the examples that it expects to be detailed in the health and safety protocol for the aviation sector, the Commission lists in its communication limiting interaction on board, exploring the most appropriate seat allocation based on technical limitations, giving priority to the use of documents and digital payment methods and avoid the concentration of passengers, but does not mention the suppression of seats to guarantee the physical distance between passengers. AW-Icon Paragraph-02

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: EC.europa.eu / Airgways.com
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Estalla pelea fusión Aerolíneas/Austral

104482 (2)AW | 2020 05 05 17:27 | AIRLINES / AVIATION ORGANISMS

El Gremio UALA que nuclea a Austral Líneas Aéreas inicia pelea

Austral_Líneas_Aéreas.svg Isologotype (1)Los pilotos nucleados en Austral Líneas Aéreas inician un estado de alerta por la fusión Aerolíneas-Austral. Después de la confirmación esta mañana Martes, 5 Mayo 2020 que Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas Aéreas fusionarán sus estructuras en un intento de ahorrar costos bajo el contexto de la crisis sanitaria de alcance mundial, los pilotos de Austral nucleados en la Unión de Aviadores de Líneas Aéreas (UALA) expresaron su disconformidad con la medida, declarándose en total estado de alerta.

Trasfondo gremial

AW-7000434Aerolíneas y Austral, es una fusión postergada que esconde una vieja pelea gremial UALA-APLA. Las cuestiones gremiales fueron fundamentales para mantener las dos compañías.

La Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA) se empezó a quedar sin pilotos fuera de Aerolíneas Argentinas. Ninguna de las low cost que han ingresado al mercado aéreo local ha firmado convenio con APLA y Latam Airlines Argentina formó su propio sindicato de empresa que nuclea a su personal, ese fue también el caso del personal de Norwegian Air Argentina, que luego se ha fusionado con JetSmart Airlines Argentina. Sólo restaban los pilotos de Andes Líneas Aéreas, una empresa cuya subsistencia es una incógnita después de la pandemia. En el corto plazo, las posibilidades de incorporar más compañías al mercado son casi nulas. Por este panorama, APLA necesita alambrar su cerco para detener el goteo de afiliados a su gremio.

Comunicado UALA

El comunicado del Sindicato UALA expresa: “Bajo falaces e incomprobables argumentos de ahorro y productividad, la actual conducción del Grupo Aéreo no hace otra cosa que pretender sacrificar una matriz capitalizada y con propio potencial de mercado, olvidándose de la línea discursiva que pregonaron por tantos años, y que aludía a la defensa de la pluralidad de empresas nacionales y del estado presente. Medidas de este tipo desarrolladas entre gallos y media noche, de caracter inconsulto y desproporcionado, evidencian la carencia de un Plan de Empresas para todas las unidades que componen el Grupo de Bandera. El Grupo Aéreo requiere un Plan de Empresas con amplio consenso político, y bajo un esquema de contención federal, y no uno devenido de la improvisación y que solo resultará en un costoso y falaz maquillaje. Llama la atención como funcionarios que utilizaron la discursiva política para justificar la existencia de un grupo de empresas de bandera, hoy utilizan cuando les conviene, la lógica y fórmulas de lo peor de la industria para impulsar el cierre de otras”.

La reacción del sindicato de UALA que representa al sector más representativo de la aerolínea Austral no se ha hecho esperar. La acción gremial concreta provocará una Asamblea de gremialistas para abrir el debate del futuro de la aerolínea regional. La intervención por parte del Ministerio de Trabajo permitirá determinar el futuro de Austral.

Sinergia AR/AU

Las cuestiones corporativas sufrirán algunos cambios. En principio, se debieran eliminar algunos cargos gerenciales como Mantenimiento y Operaciones, que por la regulación vigente deben ser separadas. Según un cálculo que tienen los actuales ejecutivos de la empresa se podrían eliminar unos 50 cargos. La incógnita es qué hará la compañía con esa gente ya que eliminar cargos no quiere decir suprimir el puesto de trabajo. El ahorro podría ser apenas visible en una compañía que tiene actualmente 11.900 empleados con un costo en salario de alrededor de US$ 50 millones de dólares y que, según ha trascendido, ya recibió en los primeros meses del año AR$ 30.000 millones de pesos del Tesoro Nacional. Pero por otra parte, no son pocos los que advierten que no se generará ningún ahorro, ya que la fusión va a encarecer los costos laborales porque superpone todos los convenios colectivos con un efecto muy concreto: se suman los beneficios entre sí.

AW-700139AEROLÍNEAS/AUSTRAL EN EL AEROPUERTO INTERNACIONAL ROSARIO

Pero sin duda, el mundo de los pilotos será el gran tema que tendrá que resolver Pablo Ceriani, el CEO de la compañía. Los pilotos tienen lo que se suele llamas escalafón, un seniority que se confecciona con varios antecedentes pero con un fuerte peso de la antigüedad. Ese listado entrega prioridad para cuando existen ascensos en la carrera de los pilotos, cuyo punto más alto es comandante de los aviones de largo alcance. Por caso, si se necesitan comandantes de Airbus A330-200 se abre un proceso para postularse. El concurso de los pilotos de Aerolíneas eran los único en condiciones. Pues ahora tendrán competencia de otro gremio, los pilotos de Austral Líneas Aéreas, que no lo podían hacer porque sus carreras terminaban en los Embraer E190-100AR, único avión de su flota. Ahora, con la posible sinergia el abanico es más representativo.

Mientras la supuesta fusión AR/AU avanza, todas las líneas aéreas informarán pérdidas este año 2020. La gran mayoría inició planes de reestructuración profunda y en la Argentina. El caso de Latam Airlines Argentina anunció un recorte salarial para todos sus empleados y ha dejado entreveer una posible salida del mercado argentino. La aerolínea salteña Andes Líneas Aéreas atraviesa dificultades económicas que continúan acrecentándose mes tras mes cercano a una agonía. Las low cost, Flybondi Líneas Aéreas y JetSmart Airlines Argentina poseen una estructura de capitales internacionales para que su cintura pueda soportar hacia el 4Q2020 los efectos de la actual crisis sanitaria global.

La aviación comercial de Argentina no de respiro. En las últimas horas, los diferentes sindicatos de las compañías se mostraron sorprendidos con la noticia e hicieron notar su descontento por la fusión. La UALA se declaró en Estado de Alerta por la “decisión unilateral e inconsulta de llevar adelante un proceso de fusión de empresas, con la consecuente desaparición de una de las compañías más antiguas y prestigiosas del país, Austral Líneas Aéreas”.

El panorama aeronáutico en la República Argentina no se despejará pronto. El Gobierno ha establecido que la aviación comercial podrá iniciar tentativamente sus operaciones comerciales para Septiembre 2020, una medida desproporcionada y desajustada de la órbita de la racionalidad, lo que probocará graves consecuencias para la industria de las aerolíneas; sumado ahora a la pellea gremial desatada por el gobierno de turno, una batalla que desarrollará mucha tela para cortar. AW-Icon Paragraph-01

 

 

AW-70003443Aerolíneas/Austral merger fight breaks out

Austral_Líneas_Aéreas.svg (1)The UALA Guild that gathers Austral Líneas Aéreas begins a fight

AW-70000195The pilots nucleated in Austral Líneas Aéreas start a state of alert for the Aerolíneas-Austral merger. After confirmation this morning Tuesday, May 5, 2020, that Aerolíneas Argentinas and Austral Airlines will merge their structures in an attempt to save costs in the context of the global health crisis, Austral pilots nucleated in the Union of Airmen of Air Lines (UALA) expressed their disagreement with the measure, declaring themselves in full alert.

Guild background

Aerolíneas y Austral is a delayed merger that hides an old UALA-APLA union fight. The union issues were essential to maintain the two companies. The Association of Airline Pilots (APLA) began to run out of pilots outside Aerolíneas Argentinas. None of the low-cost companies that have entered the local air market have signed an agreement with APLA and Latam Airlines Argentina formed its own company union that brings together its personnel, this was also the case for Norwegian Air Argentina personnel, who have later merged with JetSmart Airlines Argentina. Only the pilots of Andes Líneas Aéreas remained a company whose survival is unknown after the pandemic. In the short term, the possibilities of incorporating more companies into the market are almost nil. For this scenario, APLA needs to wire its fence to stop the leak of members of its union.

UALA Statement

The UALA Union statement states: “Under fallacious and unproven arguments of savings and productivity, the current leadership of the Air Group does nothing but try to sacrifice a capitalized matrix with its own market potential, forgetting the discursive line that was proclaimed by so many years, and which alluded to the defense of the plurality of national companies and the present state. Measures of this type developed between roosters and midnight, of an inconsistent and disproportionate nature, show the lack of a Business Plan for all the units that make up the Flag Group. The Air Group requires a Business Plan with broad political consensus, and under a federal containment scheme, and not one derived from improvisation and that will only result in costly and fallacious makeup. It attracts attention as officials who They used the political discourse to justify the existence of a group of flag companies, today they use when they it is appropriate, the logic and formulas of the worst in the industry to promote the closure of others”.

The reaction of the UALA union that represents the most representative sector of the Austral airline was immediate. The specific union action will provoke an Assembly of union members to open the debate on the future of the regional airline. The intervention by the Ministry of Labor will determine the future of Austral.

AR/AU Synergy

Corporate issues will undergo some changes. In principle, some management positions such as Maintenance and Operations should be eliminated, which due to the current regulation must be separated. According to a calculation that the current executives of the company have, about 50 charges could be eliminated. The unknown is what the company will do with these people since eliminating positions does not mean eliminating the job. The savings could hardly be visible in a company that currently has 11,900 employees with a salary cost of around US$ 50 million, and which, according to what has transpired, already received AR$ 30,000 million pesos from the National Treasure. But on the other hand, there are not a few who warn that no savings will be generated since the merger will increase labor costs because it overlaps all collective agreements with a very concrete effect: benefits are added together.

But without a doubt, the world of pilots will be the big issue that Pablo Ceriani, the CEO of the company, will have to solve. The pilots have what is usually called a roster, seniority that is made with various backgrounds but with a strong weight of antiquity. That list gives priority to when there are promotions in the career of pilots, whose highest point is the commander of long-range aircraft. For example, if Airbus A330-200 commanders are needed, a process is opened to apply. The airline pilots contest was the only one in condition. Well, now they will have competition from another guild, the pilots of Austral Líneas Aéreas, who could not do it because their careers ended in the Embraer E190-100AR, the only aircraft in their fleet. Now, with the possible synergy, the fan is more representative.

As the alleged AR/AU merger progresses, all airlines will report losses this year 2020. The vast majority initiated deep and restructuring plans in Argentina. The case of Latam Airlines Argentina announced a salary cut for all its employees and has hinted at a possible exit from the Argentine market. The airline from Salta, Andes Líneas Aéreas, is experiencing economic difficulties that continue to grow month after month close to agony. The low cost, Flybondi Líneas Aéreas, and JetSmart Airlines Argentina have an international capital structure so that their waistline can withstand the effects of the current global health crisis towards 4Q2020.

The commercial aviation of Argentina is not a respite. In the last hours, the different unions of the companies were surprised by the news and made their dissatisfaction with the merger known. The UALA declared itself on alert for the “unilateral and unconstrained decision to carry out a process of merging companies, with the consequent disappearance of one of the oldest and most prestigious companies in the country, Austral Líneas Aéreas”.

The aeronautical panorama in the Argentine Republic will not clear soon. The Government has established that commercial aviation may tentatively start its commercial operations by September 2020, a disproportionate and misadjusted measure in the orbit of rationality, which will have serious consequences for the airline industry; now added to the union fight unleashed by the government in office, a battle that will develop a lot of fabric to cut. AW-Icon Paragraph-02

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Uala.org.ar / Lanacionline.com.ar / Airgways.com
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IATA advierte a Argentina

AW-Rafael Mario QuinterosAW | 2020 04 30 14:16 | AVIATION ORGANISMS / AIRLINES MARKET

IATA ha advertido que varias líneas aéreas internacionales podrían no retornar a Argentina

IATA_Logo.svgEl organismo internacional de la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) ha señalado que la República Argentina es el único país del mundo que ha decidido prohibir los vuelos hasta Septiembre 2020. En el mundo, 180 países tomaron medidas concretas y cerraron total o parcialmente sus fronteras, por lo cual nada menos que el 87% de las operaciones regulares de línea aéreas nivel mundial está afectada, y la mayor parte del movimiento aéreo hoy es de carga. Entre estos 180 países hay distintos casos, pero hay uno que tomó una medida inédita y sin fundamentos claros: la Argentina. “Ningún país en el mundo tomó la decisión de tener a los aviones en tierra hasta septiembre”, declaró Peter Cerdá, vicepresidente para las Américas de la IATA. Esto implica no solo muchos meses sin operar, sino que además solo pueden vender pasajes recién para volar a partir de Septiembre 2020, algo que complica el sistema económico-financiero de las aerolíneas.

“La Argentina ha sido un desafío antes de la pandemia, y no esperamos que este mercado se recupere rápidamente”, dijo entonces Nick Judd, Jefe de Alianzas, estrategia y network de Air New Zealand. La aerolínea ha anunciado recientemente el abandono de la ruta hacia Argentina. Es probable que además de aerolíneas que cierran rutas, otras reduzcan frecuencias semanales.

Argentina y el mundo

AW-717348MAXEl directivo de IATA destacó que en América latina, donde el sector aéreo es fundamental porque no hay buena infraestructura de trenes ni rutas, la mayoría de los países aplican cierres de fronteras cada 15 o 20 días, según la evolución de la situación. Varios países de Europa ya están abriendo parcialmente las restricciones, en tanto en nuestra región, la mayoría las continuará hasta el 15 o el 30 Mayo 2020; aunque hay que AW-70000194tener en cuenta el inicio de la pandemia y la evolución de la misma. Pero “lo que ha hecho la Argentina de ampliar la cuarentena hasta el 10 Mayo, pero al transporte aéreo restringirlo hasta el 1 Septiembre sin poder vender billetes, no concuerda con lo que hacen otros países a nivel global. No tenemos una explicación de por qué a todos les da una fecha (de salida de la cuarentena) de mediados de Mayo y al sector se le dice que será en Septiembre 2020. En otros países la industria se adaptó a las medidas de restricción que han tomado los gobiernos. Todos los países empezaron con una fecha y la han pospuesto, pero nadie hasta Septiembre. En todos los casos, las fechas están alineadas, en el caso de Argentina, no”, explicó.

AW-Jetsmart_AirlinesEl 12 Marzo 2020 la entidad le envió una carta al Ministro de Transporte argentino “solicitando un rol de liderazgo, como han hecho otros gobiernos”. El 26 Marzo 2020, el Director General de IATA le escribió al Presidente Alberto Fernández. Entonces se estableció un grupo con distintos actores del sector para intentar alinear posiciones y hubo una reunión, pero no fue próspera. “Se compartió algo de información, pero no fue una reunión estratégica como otras que hemos tenido en otros países”, indicó.

Respecto de las consecuencias económicas de no poder volar hasta el 09/2020, el ejecutivo de IATA destacó que el impacto en las ventas con restricciones hasta mayo es de 2.300 millones de dólares, y pone en peligro 14.000 puestos de trabajo. “Si se extiende a septiembre, el impacto es de 3.000 millones y 18.500 puestos en riesgo”.

Una caída sin precedentes

LogoALTALuis Felipe de Oliveira, Director Ejecutivo & CEO de la Asociación Latinoamericana de Transporte Aéreo (ALTA), coincidió en lamentar la decisión del gobierno de dejar los aviones en tierra hasta septiembre. “Hasta el momento se puede pensar que a fines de Mayo y principios de Junio se iniciarán operaciones domésticas en la región con un 15%-20% de la capacidad, a excepción de Argentina, que desafortunadamente estipuló como fecha de arranque el 1 Septiembre”, destacó. E indicó que, de mantenerse estas perspectivas, podría haber en Latinoamérica unos 25.000 vuelos mensuales en octubre, con algunos internacionales. Sin embargo, destacó que “sigue habiendo mucha incertidumbre sobre el alcance de la crisis para las compañías del sector, así como las restricciones de los gobiernos”. Ha sido contundente respecto de la recuperación: “Para retomar los niveles (cantidad de vuelos) de diciembre de 2019, tendríamos que esperar hasta principios de 2022”. El directivo destacó que la semana del 20 al 26 Abril 2020 se operaron desde y hacia América Latina 5.800 vuelos (muchos de ellos de carga), mientras que la misma semana de 2019 habían sido 74.000, una reducción de más del 92% en un año. Señaló que a nivel mundial, más del 95% de la capacidad original planeada está paralizada. Solo están operando (a una capacidad muy reducida) vuelos domésticos en México, Brasil y Chile y algunos internacionales entre México y Estados Unidos y entre EE.UU. y países del Caribe, como República Dominicana. También algunos entre Brasil y Europa, como San Pablo-París​, tres veces por semana, operado por Air France.

Lo que sí queda claro es que “el Covid-19 resultará en una disminución sin precedentes para la aviación; incluso mayor que crisis pasadas como el 11 de septiembre o la crisis financiera de 2008. IATA estima una reducción del 49% del tráfico en Latinoamérica para 2020, lo que implicaría pérdidas por 18.000 millones de dólares en la región. Dadas estas incertidumbres, es aún complejo definir con exactitud la magnitud del impacto, así como la recuperación que va a variar significativamente entre mercados”.

Las desavenencias políticas en el área aerocomercial podrían tener consecuencias devastadoras para las aerolíneas, el turismo y afines en la República Argentina. Tener un mercado altamente concentrado no beneficiará a los usuarios del país. Las aerolíneas iniciarán un largo reclamo a través de la crisis sanitaria para reclamar dejar sin efecto las medidas disparatadas de la política de turno. Este puede ser un nuevo capítulo para reaccionar, para no morir en el intento de volver a soñar con una aviación hacia el futuro. AW-Icon Paragraph-01

AW-IATA-700576IATA warns Argentina

IATA has warned that several international airlines may not return to Argentina

AW-Flybondi_702The international body of the International Air Transport Association (IATA) has indicated that the Argentine Republic is the only country in the world that has decided to ban flights until September 2020. In the world, 180 countries have taken concrete measures and have closed all or part of their borders, whereby no less than 87% of the world’s regular airline operations are affected, and most of the air movement today is cargo. Among these 180 countries there are different cases, but there is one that took an unprecedented measure without clear foundations: Argentina. “No country in the world made the decision to have the planes on the ground until September”, said Peter Cerdá, IATA Vice President for the Americas. This implies not only many months without operating, but also they can only sell tickets just to fly from September 2020, something that complicates the economic-financial system of the airlines.

“Argentina has been a challenge before the pandemic, and we do not expect this market to recover quickly”, said Nick Judd, Head of Alliances, Strategy, and Network at Air New Zealand. The airline has recently announced the abandonment of the route to Argentina. In addition to airline closing routes, others are likely to cut weekly frequencies.

Argentina and the world

The IATA executive highlighted that in Latin America, where the air sector is essential because there is no good infrastructure for trains or routes, most countries apply border closings every 15 or 20 days, depending on the evolution of the situation. Several countries in Europe are already partially opening the restrictions, while in our region, most will continue until May 15 or 30, 2020; although the start of the pandemic and its evolution must be taken into account. But “what Argentina has done to extend the quarantine until May 10, but restrict air transport until September 1 without being able to sell tickets, does not agree with what other countries are doing globally. We do not have an explanation for why they give everyone a date (from quarantine) of mid-May and the sector is told that it will be in September 2020. In other countries, the industry adapted to the restrictive measures that have taken governments. All countries started with a date and have postponed it, but no one until September. In all cases, the dates are aligned, in the case of Argentina, no”, he explained.

On March 12, 2020, the entity sent a letter to the Argentine Minister of Transport “requesting a leadership role, as other governments have done”. On March 26, 2020, the Director-General of IATA wrote to President Alberto Fernández. Then a group with different actors from the sector was established to try to align positions and there was a meeting, but it was not successful. “Some information was shared, but it was not a strategic meeting like others we have had in other countries”, he said.

Regarding the economic consequences of not being able to fly until 09/2020, the IATA executive highlighted that the impact on restricted sales until May is $ 2.3 billion, endangering 14,000 jobs. “If it extends to September, the impact is 3,000 million and 18,500 jobs at risk”.

An unprecedented fall

Alta_IsotypeLuis Felipe de Oliveira, Executive Director & CEO of the Latin American Air Transport Association (ALTA), agreed to regret the government’s decision to leave the planes on the ground until September. “Up to now, it can be thought that at the end of May and the beginning of June, domestic operations will begin in the region with 15% -20% of capacity, with the exception of Argentina, which unfortunately stipulated a start date of September 1”, he stressed. And he indicated that, if these perspectives are maintained, there could be some 25,000 monthly flights in Latin America in October, with some international ones. However, he stressed that “there is still a lot of uncertainty about the extent of the crisis for companies in the sector, as well as government restrictions”. It has been forceful regarding the recovery: “To resume the levels (number of flights) of December 2019, we would have to wait until early 2022”. The executive highlighted that the week of April 20-26, 2020, 5,800 flights (many of them cargo) were operated from and to Latin America, while the same week of 2019 had been 74,000, a reduction of more than 92% in one year. He noted that globally, more than 95% of the planned original capacity is paralyzed. Only domestic flights in Mexico, Brazil, and Chile and some international flights between Mexico and the United States and between the US are operating (at a very reduced capacity). and Caribbean countries, such as the Dominican Republic. Also some between Brazil and Europe, such as Saint Paul-Paris, three times a week, operated by Air France.

What is clear is that “the Covid-19 will result in an unprecedented decline for aviation; even greater than past crises such as September 11 or the 2008 financial crisis. IATA estimates a 49% reduction in traffic in Latin America by 2020, which would imply losses of US$ 18 billion in the region. Given these uncertainties, it is still complex to define exactly the magnitude of the impact, as well as the recovery that will vary significantly between markets”.

Political disagreements in the aero-commercial area could have devastating consequences for airlines, tourism and the like in the Argentine Republic. Having a highly concentrated market will not benefit users in the country. The airlines will initiate a long claim through the health crisis to claim to nullify the disparate measures of the current policy. This maybe a new chapter to react, in order not to die trying to dream of an aviation to the future again. AW-Icon Paragraph-02

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Iata.org / Alta.aero / Clarin.com / Rafael M. Quinteros / Airgways.com
AW-POST: 202004301416AR

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FlightPlan: Trazando curso hacia futuro

Inmarsat AviationAW | 2020 04 30 11:11 | AVIATION ORGANISMS

FlightPlan: Charting a Course into the Future - online broadcast ...La aviación comercial reunida para proyectar su futuro

La industria de la aviación mundial se ha convocado el 29 Abril 2020 para un evento único de transmisión durante todo el día para alentar la colaboración durante el momento más desafiante e impredecible de su historia. FlightPlan: Trazando un curso hacia el futuro, organizado por Inmarsat Aviation y la Airline Passenger Experience Association (APEX), vio a más de 50 voces líderes intercambiar puntos de vista sobre el presente y el futuro de la aviación. Más de 3.000 espectadores sintonizaron desde casi 100 países de todo el mundo para una serie de debates en vivo, entrevistas y análisis de noticias.

Los expertos expresan su confianza en un eventual repunte para la industria de la aviación. Airbus, Air Transport Action Group, Avianca, Collins Aerospace, Deutsche Telekom, Agencia Espacial Europea, Honeywell, IATA, Japan Airlines, Panasonic Avionics y Rolls-Royce entre los oradores principales en FlightPlan, un evento virtual de todo el día organizado por Inmarsat Aviation y APEX. Nick Careen, Vicepresidente Senior de Seguridad y Carga de Pasajeros del Aeropuerto de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), observó que aunque la pandemia COVID-19 “no tiene paralelo en la memoria reciente, la industria de las aerolíneas ha ilustrado una y otra vez que si hay alguna industria en el mundo que sepa cómo lidiar con una crisis, es esta”. Nick Careen predijo que los cambios en los viajes de pasajeros de aerolíneas como resultado de COVID-19 pueden incluir procesos de abordaje escalonados, junto con una adopción más rápida de tecnologías biométricas y de autoservicio en el aeropuerto.

En una encuesta interactiva, los espectadores de FlightPlan fueron invitados a compartir sus propias predicciones sobre la fase de recuperación de COVID-19 durante todo el día. Los puntos destacados de los resultados incluyen:

El 43% predijo que la recuperación llevará de 18 meses a tres años.
El 44% dijo que la industria estaba mal preparada para COVID-19
El 36% declaró que los gobiernos han ayudado a la industria a navegar la pandemia, pero podrían haber hecho más
El 87% espera ver una limpieza más profunda y tiempos de respuesta más lentos
El 86% cree que el equipo de protección personal (EPP) se convertirá en estándar para las tripulaciones de cabina en los próximos meses
El 80% espera que los escáneres térmicos formen parte del viaje del pasajero
Solo el 9% considera que los análisis de sangre de los pasajeros de las aerolíneas se están convirtiendo en la norma.
Esfuerzo unificado esencial para abordar el impacto ambiental de la aviación

Al analizar algunos de los ambiciosos objetivos de sostenibilidad que la industria se había fijado previamente, como las emisiones netas de carbono cero para 2050, los expertos acordaron que la colaboración era fundamental. Alentadoramente, los líderes de la industria expresaron su confianza en que COVID-19 no interrumpirá el progreso en la aviación sostenible e incluso puede impulsar el tema más arriba en la agenda. El mundo posterior a COVID-19 va a ser uno que reconocerá la fragilidad del planeta, la sostenibilidad no solo volverá al punto en que se encontraba antes de COVID, sino que será un problema aún más fuerte. Los resultados de la encuesta de FlightPlan reflejaron este punto de vista, y el 40% de los encuestados estuvo de acuerdo en que COVID-19 acelerará el impulso para reducir las emisiones.

La digitalización catalizará la recuperación de la industria y el crecimiento futuro. Rupert Pearce, CEO de Inmarsat, habló sobre el poder de la conectividad para impulsar el desarrollo global y la recuperación de la industria. Aunque “2019 ya se siente como si perteneciera a una era diferente. Creo que la digitalización se encuentra en el corazón de nuestra capacidad para sobrevivir primero a esta crisis, y luego para impulsar nuestra capacidad de rebotar y comenzar a prosperar en cualquier nueva realidad que se nos presente”, Pearce comentó que la pandemia no ha frenado la cuarta revolución industrial.

Philip Balaam, presidente de Inmarsat Aviation, dijo: “Al mirar hacia la recuperación y garantizar la resiliencia a largo plazo, no habrá un enfoque único para todos. Sin embargo, seguirá siendo importante que las aerolíneas puedan diferenciar para los clientes. Está claro que la seguridad de los consumidores seguirá estando a la vanguardia en este nuevo mundo, y que la digitalización y la innovación serán cruciales para impulsar las eficiencias necesarias, reducir el impacto ambiental y mejorar la experiencia de los pasajeros”.

Reflexionando sobre el evento, Dominic Walters, Vicepresidente de Inmarsat Aviation, comentó: “En tiempos de crisis, es imperativo que las industrias colaboren para encontrar el mejor camino a seguir. Con tantos de los principales eventos de aviación de este año cancelados, queríamos conectar a la industria de una manera única y útil, y la respuesta ha sido fenomenal. Juntos, más de 50 voces principales compartieron un mensaje compartido claro: que si bien la industria de la aviación enfrenta un período de extrema incertidumbre, estas nubes eventualmente se despejarán. Ahora es el momento de enfocarnos en acelerar nuestra recuperación y reconstruir una industria que sea más fuerte, más ágil y adecuada para el futuro”.AW-Icon Paragraph-01

Inmarsat y APEX unen fuerzas para conectar a la industria de ...

FlightPlan: Charting course into the future

Commercial aviation gathered to project its future

AW-777300The global aviation industry has been convened on April 29, 2020, for a unique all-day broadcast event to encourage collaboration during the most challenging and unpredictable moment in its history. FlightPlan: Charting a Course into the Future, organized by Inmarsat Aviation and the Airline Passenger Experience Association (APEX), saw more than 50 leading voices exchange views on the present and future of aviation. More than 3,000 viewers tuned in from nearly 100 countries around the world for a series of live debates, interviews, and news analyses.

Experts express their confidence in a possible rebound for the aviation industry. Airbus, Air Transport Action Group, Avianca, Collins Aerospace, Deutsche Telekom, European Space Agency, Honeywell, IATA, Japan Airlines, Panasonic Avionics, and Rolls-Royce among keynote speakers at FlightPlan, an all-day virtual event organized by Inmarsat Aviation and APEX. Nick Careen, Senior Vice President of Airport Passenger Cargo and Safety for the International Air Transport Association (IATA), noted that although the COVID-19 pandemic “is unparalleled in recent memory, the airline industry has illustrated one and again that if there is any industry in the world that knows how to deal with a crisis, it is this one”. Nick Careen predicted that changes in airline passenger travel as a result of COVID-19 may include tiered boarding processes, along with faster adoption of biometric and self-service technologies at the airport.

In an interactive survey, FlightPlan viewers were invited to share their own predictions about the recovery phase of COVID-19 throughout the day. Highlights of the results include:

43% predicted that recovery will take 18 months to three years.
44% said the industry was poorly prepared for COVID-19
36% stated that governments have helped the industry navigate the pandemic, but could have done more
87% expect to see deeper cleaning and slower response times
86% believe that personal protective equipment (PPE) will become standard for cabin crews in the coming months
80% expect thermal scanners to be part of the passenger journey
Only 9% believe that blood tests of airline passengers are becoming the norm.
An essential unified effort to address the environmental impact of aviation

Analyzing some of the ambitious sustainability targets the industry had previously set for itself, such as net-zero carbon emissions by 2050, experts agreed that collaboration was critical. Encouragingly, industry leaders expressed confidence that COVID-19 will not disrupt progress in sustainable aviation and may even push the issue higher on the agenda. The post-COVID-19 world is going to be one that will recognize the fragility of the planet, sustainability will not only return to where it was before COVID, but it will be an even stronger problem. The FlightPlan survey results reflected this view, and 40% of respondents agreed that COVID-19 will accelerate the drive to reduce emissions.

Digitization will catalyze the recovery of the industry and future growth. Rupert Pearce, CEO of Inmarsat, spoke about the power of connectivity to drive global development and industry recovery. Although “2019 already feels like it belongs to a different era. I think digitization is at the heart of our ability to survive this crisis first, and then to boost our ability to rebound and begin to thrive in any new reality that introduces us”, Pearce said the pandemic has not slowed the fourth industrial revolution.

Philip Balaam, President of Inmarsat Aviation, said: “By looking towards recovery and ensuring long-term resilience, there will be no one size fits all approach. However, it will continue to be important that airlines can differentiate for customers. It is clear that consumer safety will continue to be at the forefront in this new world, and that digitization and innovation will be crucial to drive the necessary efficiencies, reduce environmental impact and improve the passenger experience”.

Reflecting on the event, Dominic Walters, Vice President of Inmarsat Aviation, commented: “In times of crisis, it is imperative that industries collaborate to find the best way forward. With so many of this year’s major aviation events canceled, we wanted to connect the industry in a unique and helpful way, and the response has been phenomenal. Together, more than 50 leading voices shared a clear shared message: that while the aviation industry faces a period of extreme uncertainty, these clouds will eventually clear up. Now is the time to focus on accelerating our recovery and rebuilding an industry that is stronger, more agile, and fit for the future”. AW-Icon Paragraph-02

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Flightplan.wavecast.io/live / Inmmarsataviation.com / Airgways.com
AW-POST: 202004301111AR

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IATA predice pérdidas en Medio Oriente

Middle East Airlines - Wikipedia, la enciclopedia libreAW | 2020 04 24 14:34 | AVIATION ORGANISMS

IATA_Logo.svgLas aerolíneas en el Medio Oriente predijeron perder US$ 24 mil millones debido a una pandemia

La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) ha pronosticado que las aerolíneas en el Medio Oriente podrían perder hasta US$ 24 mil millones en ingresos debido a la suspensión de vuelos como parte de las medidas preventivas para combatir la pandemia de Coronavirus. Muhammad Al-Bakri, Vicepresidente Regional de IATA para África y Medio Oriente, dijo el Jueves 23/04 que las pérdidas previstas exceden las estimaciones previas de US$ 7.2 mil millones anunciadas en Marzo 2020.

Varias aerolíneas de la región se han visto obligadas a pagar al personal solo el 50% de sus salarios, mientras que otras han pedido a sus equipos que soliciten un permiso abierto hasta que termine la crisis. Al-Bakri dijo que la respuesta de los gobiernos de Medio Oriente ha estado por debajo de las expectativas. “Queríamos una mayor intervención para proteger a las aerolíneas a través de paquetes de ayuda financiera”, señaló. Advirtiendo que la región podría perder casi 66 mil millones de dólares del PIB debido a la interrupción del tráfico aéreo, agregó que la reanudación de los viajes aéreos en el Medio Oriente será gradual. “Hay consultas con los gobiernos regionales sobre cómo reanudar los servicios de aviación”.

Las principales aerolíneas del Medio Oriente han detenido por completo sus vuelos civiles y comerciales. Empresas como Qatar Airways han convertido sus aviones de pasajeros más grandes para usarlos como aviones de carga para negocios con China. AW-Icon Paragraph-01

AW-IATA-700576IATA Predicts Middle East Airlines Losses

Airlines in the Middle East predicted to lose $ 24 billion due to a pandemic

The International Air Transport Association (IATA) has predicted that airlines in the Middle East could lose up to US$ 24 billion in revenue due to flight suspension as part of preventive measures to combat the Coronavirus pandemic. Muhammad Al-Bakri, IATA Regional Vice President for Africa and the Middle East, said Thursday 04/23 that the expected losses exceed previous estimates of US$ 7.2 billion announced in March 2020.

Several airlines in the region have been forced to pay staff only 50% of their salaries, while others have asked their teams to apply for an open permit until the crisis ends. Al-Bakri said the response from the Middle East governments has been below expectations. “We wanted further intervention to protect airlines through financial aid packages”, he said. Warning that the region could lose nearly US$ 66 billion of GDP due to disruption of air traffic, he added that the resumption of air travel in the Middle East will be gradual. “There are consultations with regional governments on how to resume aviation services”.

Major Middle Eastern airlines have completely stopped their civil and commercial flights. Companies like Qatar Airways have converted their larger passenger planes to use as cargo planes for business with China. AW-Icon Paragraph-02

 

 

 

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Iata.org / Airgways.com / Wikimedia.org
AW-POST: 202004241434AR

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