AW | 2023 05 29 10:50 | AIRLINES / AVIATION ORGANISMS

Aerolíneas reglas embarque y equipaje mano
ANAC defiende servicio implementado

La implementación de la tarificación prioritaria en la línea de embarque y la supuesta garantía de espacio para el equipaje de mano tuvo repercusiones en todo el territorio brasileño. Con numerosas discusiones sobre el embarque del equipaje de mano a bordo, el nuevo servicio de embarque prioritario que garantizaría espacio en la cabina del avión se ha convertido en un tema controvertido. El Martes 23/05, el Diputado Federal por São Paulo, Guilherme Boulos, usó su Twitter para criticar la acusación y dijo que “enviaría una carta a la ANAC cuestionando esta situación”.

En la práctica se cobra por facturar el equipaje. Pero es posible llevar consigo, como equipaje de mano, una maleta de hasta 10 kg sin costo adicional, por pasajero. Sin embargo, si hay una alta ocupación en el avión o situaciones de seguridad, se puede pedir a los pasajeros que facturen su equipaje de mano sin costo de última hora. Esta medida está protegida por ANAC, siempre y cuando no se cobre de más al pasajero. “El transportista puede restringir el peso y las dimensiones del equipaje de mano por razones de seguridad o capacidad de la aeronave, de acuerdo con la información obligatoriamente contenida en el contrato de transporte”, dice ANAC. La situación se ha convertido en algo común. Los últimos en embarcar casi siempre se ven obligados a facturar su equipaje de mano, lo que puede causar molestias a los pasajeros que han optado por no adquirir el servicio de facturación de equipaje o que quieren viajar acompañados de sus maletas en cabina. Muchos usuarios se saltan la línea y abordan un grupo frente al otro precisamente para tener espacio en los compartimentos a bordo en el momento del embarque. Así, los pasajeros de los primeros grupos de embarque casi siempre se ven beneficiados y garantizan un espacio en el contenedor. El servicio de embarque prioritario, que ha sido comercializado por estas aerolíneas, es una forma de saltarse la línea y asegurarse de que su equipaje de mano vuele con usted en la cabina. Pero el caso es contrario.

Las aerolíneas GOL Linhas Aéreas y LATAM Airlines Brasil, que hasta ahora son las aerolíneas que supuestamente están ofreciendo el servicio para dar prioridad al embarque, para que también aseguraran que el equipaje de mano no fuera facturado. Según LATAM, el nuevo servicio llamado “Premium Boarding” existe desde el año pasado 2022 y es solo otra forma de garantizar que el pasajero vuele más cómodamente y no viole ninguna ley o regla que pueda perjudicar a otros consumidores. Además, la contratación de este producto no garantiza a ningún pasajero un espacio en el compartimiento de equipaje de cabina.

Posiciones de aerolíneas
La aerolínea LATAM Airlines ha expresado que siempre busca dar opciones a sus pasajeros con el fin de ofrecer diferentes tipos de servicios y beneficios para servir con excelencia. El producto “Premium Boarding” fue creado en Mayo 2022 como otra opción para los clientes. Al comprarlo, el cliente embarca previamente, respetando siempre la prioridad de los pasajeros prevista en la legislación y viajeros frecuentes. Esta es una de las muchas opciones para que cada pasajero elija la forma que más le convenga para volar con LATAM Airlines. La empresa aclara que no es una novedad y que este producto no garantiza espacio en los contenedores para el alojamiento del equipaje. La posición de GOL sobre el tema explica los diferentes servicios, y sus ventajas, ofrecidos por la aerolínea. Ofrece alojamiento prioritario de equipaje de mano en un compartimento exclusivo para clientes con asiento GOL+ Conforto en vuelos nacionales y para clientes de GOL Premium Economy en vuelos internacionales operados por la aerolínea. Para el equipaje facturado, los clientes inscritos en el Programa Smiles en las categorías Plata, Oro y Diamante tienen derecho a facturar equipaje gratis, de 1 a 3 piezas, tanto en vuelos nacionales como internacionales de. la compañía. Los clientes de GOL que compran boletos en tarifas MAX y Plus llevan de 1 a 2 volúmenes de forma gratuita, y los clientes que compran boletos en GOL Premium Economy pueden verificar hasta 2 volúmenes de forma gratuita en vuelos internacionales de la línea aéreas. El beneficio de la categoría del programa Sonrisas se superpone con la asignación de clase de tarifa del boleto. Cada cliente puede llevar hasta 5 piezas de equipaje por vuelo.

Explicaciones ANAC
El organismo regulador de la aviación en Brasil, la ANAC ha explicado que aunque la medida es controvertida, no es ilegal, según el Código de Protección al Consumidor. Esto se debe a que ningún pasajero/consumidor está obligado a comprar servicios adicionales con la tarifa aérea. La Resolución Nº 400/2016 también garantiza que las aerolíneas puedan ofrecer servicios opcionales, incluido el servicio de embarque prioritario.

“En primer lugar, es importante tener en cuenta que la prioridad de servicio (que incluye la prioridad para el embarque) está especificada en la legislación actual y que no hay ninguna disposición para el cambio en sus dispositivos. La Ley Nº 10.048, de 08/11/2000 dispone, en su artículo 1, que las personas con discapacidad, los ancianos de 60 años o más, las mujeres embarazadas, las madres lactantes, las personas con lactantes y los obesos tendrán atención prioritaria. La Resolución ANAC Nº 280/2013 establece que los pasajeros con necesidades especiales de asistencia tienen condiciones de servicio prioritarias en todas las fases de su viaje, incluida la prioridad para los viajeros frecuentes.

Con respecto al transporte de equipaje de mano, es importante señalar que todo pasajero tiene derecho a una franquicia de equipaje de mano, que es de al menos 10 kg, en los términos de la Resolución ANAC No. 400/2016, que establece las condiciones generales del transporte aéreo. Sin embargo, el transportista puede restringir el peso y las dimensiones del equipaje de mano por razones de seguridad o capacidad de la aeronave, de acuerdo con la información requerida en el contrato de transporte. En tales casos, el equipaje debe facturarse sin cargos adicionales para el pasajero. De esta manera, la aerolínea deberá garantizar a todos los pasajeros del vuelo las condiciones necesarias para que esta franquicia pueda ser transportada, ya sea en cabina o mediante despacho.

También bajo las disposiciones de la Resolución No. 400/2016, las aerolíneas pueden ofrecer servicios opcionales, y el servicio de embarque prioritario es una de estas posibilidades. Vale la pena recordar que la recopilación de estos servicios específicos es una práctica común en los principales países del mundo y permite el desempeño de aerolíneas con diferentes modelos de negocio, lo que, a medio/largo plazo, tiende a atraer más competencia al sector.

También debe tenerse en cuenta que todas las aerolíneas están registradas en la plataforma Consumidor.gov.br, a través de la cual los pasajeros que tienen problemas pueden presentar quejas. Estas quejas son supervisadas por la Agencia y otras agencias de protección del consumidor. Este monitoreo permite a la Agencia tomar medidas correctivas si las empresas detectan un comportamiento abusivo”.

Brazil implementation boarding rules

Airlines boarding and luggage rules
ANAC defends the service implemented

The implementation of the priority tarification in the boarding line and the alleged guarantee of space for hand luggage had repercussions throughout the Brazilian territory. With numerous discussions about the shipment of hand luggage on board, the new priority boarding service that would guarantee space in the cabin of the plane has become a controversial issue. On Tuesday, 05/23, the federal deputy for São Paulo, Guilherme Boulos, used his Twitter to criticize the accusation and said that “it would send a letter to the ANAC questioning this situation”.

In practice, it is charged for billing luggage. But it is possible to carry, as hand luggage, a suitcase up to 10 kg at no additional cost, by passenger. However, if there is a high occupation in the plane or security situation, passengers can be asked to invoice their hand luggage at no last-minute cost. This measure is protected by ANAC, as long as the passenger is not charged. “The carrier can restrict the weight and dimensions of the hand luggage for safety reasons or capacity of the aircraft, according to the information mandatory in the transport contract”, says ANAC. The situation has become common. The last ones to embark are almost always forced to bill their hand luggage, which can cause discomfort to passengers who have chosen not to acquire the luggage billing service or who want to travel accompanied by their suitcases in the cabin. Many users skip the line and address one group in front of the other precisely to have space in the compartments on board at the time of shipment. Thus, passengers of the first boarding groups are almost always benefited and guarantee a space in the container. The priority boarding service, which has been marketed by these airlines, is a way to skip the line and make sure your hand luggage flies with you in the cabin. But the case is contrary.

The GOL Linhas Aéreas and LATAM Airlines Brasil airlines, which so far are the airlines that are supposedly offering the service to give priority to the shipment, so that they will also ensure that the hand luggage was not invoiced. According to Latam, the new service called “Premium Boarding” exists since the last year 2022, and is just another way to ensure that the passenger flies more comfortably and does not violate any law or rule that can harm other consumers. In addition, hiring this product does not guarantee any passenger space in the cabin luggage compartment.

Airline positions
The LATAM Airlines airline has expressed that it always seeks to give options to its passengers in order to offer different types of services and benefits to serve with excellence. The “Premium Boarding” product was created in May 2022 as another option for customers. When buying it, the customer previously embarks, always respecting the priority of the passengers provided for frequent legislation and travelers. This is one of the many options for each passenger to choose the form that suits it to fly with LATAM Airlines. The company clarifies that it is not a novelty and that this product does not guarantee space in containers for luggage accommodation. The GOL Airlines’ position on the subject explains the different services, and their advantages, offered by the airline. It offers priority hand luggage accommodation in an exclusive compartment for customers with GOL+ comfort on national flights and for Premium Economy GOL customers on international flights operated by the airline. For invoiced luggage, customers enrolled in the Smiles program in the Silver, Gold, and Diamond categories have the right to bill free luggage, 1 to 3 pieces, both on national and international flights of the company.

GOL customers buying tickets in Max and Plus rates carry 1 to 2 volumes for free, and customers buying tickets in Gol Premium Economy can verify up to 2 volumes for free on international airline flights. The benefit of the category of the Smile program overlaps with the ticket rate allocation of the ticket. Each customer can take up to 5 pieces of luggage per flight.

ANAC explanations
The Aviation Regulatory Agency in Brazil, the ANAC has explained that although the measure is controversial, it is not illegal, according to the Consumer Protection Code. This is because no passenger/consumer is obliged to buy additional services with the air rate. Resolution No. 400/2016 also guarantees that airlines can offer optional services, including priority boarding service.

“First, it is important /11/2000 provides, in its article 1, that people with disabilities, the elders of 60 years or more, pregnant women, infant mothers, people with infants, and obese will have priority attention. Resolution ANAC No. 280/2013 establishes that passengers with special assistance needs have priority service conditions in all phases of their trip, including priority for frequent travelers.

With respect to the transport of hand luggage, it is important for General Air Transport. However, the carrier can restrict the weight and dimensions of hand luggage for safety reasons or aircraft capacity, according to the information required in the transport contract. In such cases, luggage should be billed without additional positions for the passenger. In this way, the airline must guarantee all the passengers of the flight the necessary conditions so that this franchise can be transported, either in the cabin or by dispatch.

Also under the provisions of Resolution No. 400/2016, airlines can offer optional services, and the priority boarding service is one of these possibilities. It is worth remembering that the collection of these specific services is a common practice in the main countries of the world and allows the performance of airlines with different business models, which, in the medium/long term, tends to attract more competition to the sector.

It should also be taken into account that all airlines are registered on the consumer platform.gov.br, through which passengers who have problems may file complaints. These complaints are supervised by the agency and other consumer protection agencies. This monitoring allows the agency to take corrective measures if companies detect abusive behavior”.

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AW | 2023 05 26 14:42 | AIRLINES / AVIATION ORGANISMS

Aerolíneas del grupo alcanzan certificación IEnvA

Las aerolíneas del Grupo SATA, SATA Air Açores y Azores Airlines, han conseguido hacerse con la certificación del programa IATA Environmental Assessment (IEnvA).De este modo se convierten así en las primeras aerolíneas portuguesas en obtener esta distinción. La certificación IEnvA, que las aerolíneas pueden solicitar de forma voluntaria, reconoce el compromiso asumido por las aerolíneas SATA Air Açores y Azores Airlines con la sostenibilidad ambiental y los esfuerzos realizados para reducir el impacto ambiental de sus operaciones.

Teresa Gonçalves, Presidenta del Consejo de Administración de SATA Holding, expresa que “este es un reconocimiento de IATA, a quien agradecemos el apoyo y la orientación que han sido fundamentales para el éxito de este proyecto. También es prueba de que contamos con equipos enfocados y dedicados, lo que hizo posible obtener esta certificación en tan solo un año. Mostraron una notable determinación y adaptabilidad. Estamos seguros de que esta certificación nos inspirará a continuar nuestro viaje hacia un futuro más verde y sostenible que afectará positivamente a nuestras aerolíneas y nuestro planeta”.

Con la certificación IEnvA completa (Etapa 2), las aerolíneas SATA Air Açores y Azores Airlines demostraron que están implementando políticas y procedimientos ambientales efectivos, tanto en la operación como en las áreas corporativas, y que están monitoreando el progreso para mejorar su desempeño ambiental. Además, esta certificación confirma simultáneamente el cumplimiento de la norma ISO 14001:2015, así como la Evaluación IWT (Illegal Wildlife Trafficking), que es un programa desarrollado para apoyar a la industria aérea en la sensibilización y seguimiento de la lucha contra el comercio ilegal de animales salvajes, en línea con la Declaración del Palacio de Buckingham.

SATA Group get IEnvA certification

Group airlines reach IEnvA certification

The Airlines of the SATA Group, SATA Air Açores and Azores Airlines have managed to take the certification of the Iata Environmental Assessment (Iienva) program. The Iienva certification, which airlines can voluntarily request, recognizes the commitment assumed by the Air Açores and Azores Airlines airlines to environmental sustainability and efforts made to reduce the environmental impact of their operations.

Teresa Gonçalves, president of the Board of Directors of SATA Holding, expresses that “this is a recognition of IATA, to whom we thank the support and guidance that have been fundamental for the success of this project. It is also proof that we have focused teams And dedicated, which made it possible to obtain this certification in just one year. They showed remarkable determination and adaptability. We are sure that this certification will inspire us to continue our trip to a greener and sustainable future that will positively affect our airlines and our planet”.

With the complete IEnvA certification (stage 2), the SATA Air Açores and Azores Airlines airlines demonstrated that they are implementing effective environmental policies and procedures, both in the operation and in the corporate areas, and that they are monitoring progress to improve their environmental performance. In addition, this certification simultaneously confirms compliance with ISO 14001: 2015, as well as the IWT evaluation (Illegal Wildlife Trafficking), which is a program developed to support the air industry in the awareness and monitoring of the fight against illegal trade of wild animals, in line with the declaration of the Buckingham Palace.

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AW | 2023 05 24 15:53 | AIRLINES / AVIATION ORGANISMS

Slots quedarían disposición demás aerolíneas en caso liquidación

La agencia aeronáutica Aerocivil estudia el análisis de disposición de los slots de la aerolínea Viva Air. Tras tres meses desde que Viva Air detuvo sus operaciones de transporte aéreo, los cambios en el mercado no permitieron terminar el proceso de integración con Avianca Airlines, que les permitiría recibir un apoyo de capital. Otra opción fue el Proceso de Recuperación Empresarial (PRE), pero este tampoco se pudo hacer, por lo que la aerolínea se enfrenta a una posible liquidación. De accionarse este mecanismo, sus slots en el Aeropuerto Bogotá/El Dorado quedarían en manos de la Aeronáutica Civil, siendo la entidad encarga de asignar estos puestos en los aeropuertos.

Juan Felipe Reyes, Abogado aeronáutico de Parra Rodríguez Abogados, recalcó que, “si Viva Air se liquida los slots deben volver al fondo de reservas de slots para ser asignados en otras aerolíneas que los necesitan”. La normativa legal expresa que si los slots no se usan se pierde la titularidad en la aerolíneas.

La disponibilidad de los slots o franjas horarias, pueden ser solicitados por cualquier aerolínea, nacional e internacional, sin tener ninguna prioridad, pues está determinado dentro del Convenio de Chicago sobre igualdad de oportunidades para aerolíneas. Estos puestos podrían solicitarse, por parte de las aerolíneas, siempre y cuando se complete el proceso de liquidación a Viva Air.

Studio availability slots Viva Air

Viva Air slots would be available to other airlines in case of liquidation

The Aerocivil Aeronautical Agency studies the disposal analysis of the slots of the Viva Air airline. After three months since Viva Air arrested its air transport operations, the changes in the market did not allow the completion process with Avianca Airlines, which would allow them to receive capital support. Another option was the business recovery process (PRE), but it could not be done either, so the airline faces a possible liquidation. If this mechanism is, its slots at the Bogotá/El Dorado airport are in the hands of civil aeronautics, being the entity in charge of assigning these positions at airports.

Juan Felipe Reyes, the aeronautical lawyer of Parra Rodríguez Abogados, stressed that “if you live Air, slots must be returned to the slots reservation fund to be assigned to other airlines that need them”. The legal regulations express that if the slots are not used, ownership in the airlines is lost.

The availability of slots or time slots can be requested by any airline, national and international, without having any priority, since it is determined within the Chicago Agreement on equal opportunities for airlines. These positions could be requested, by the airlines, as long as the liquidation process is completed for Viva Air.

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AW | 2023 05 17 10:13 | AIRLINES / AVIATION ORGANISMS

Aerolínea low cost analiza servico toilet pago

La aerolínea low cost irlandesa Ryanair estudia la viavilidad del cobro por el servicio de toallet enlos vuelos de la compañía. La Agencia Federal de Aviación (FAA) norteamericana como la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA), han pedido a las aerolíneas permitan hacer uso de los baños de manera gratuita.

La primera reacción de las intenciones del lector podría ser una broma de mal gusto. No es la primera vez que esta compañía aérea con antecedentes agresivos a otras aerolíneas y usuarios del transporte hace este tipo de comentarios. Particularmente, Ryanair, una aerolínea de bajo costo ha sido acusada en reiteradas oportunidades por ofrecer servicios deficitarios. Acostumbran a anunciar una frase que parece chiste de mal gusto, pero en el trasfondo hacia el futuro resulta que comienzan a cobrar por el equipaje y todo servicio imaginable a bordo, es solo cuestión de tiempo antes de que cobren por usar el baño.

En un diario de Córdoba, España informa: “Acusan a Ryanair de cobrar por ir al baño en el avión y esta es su preocupante respuesta”. Primero la gente creía que era uno más de los rumores que suelen soltarse dentro del medio aeronáutico. Esta aerolínea irlandesa fundada en 1984 maneja más de 200 destinos, y es una de las principales creadoras del modelo de bajo costo que consiste en ofrecer al usuario tarifas muy bajas, pero que todo lo demás lo vende aparte, como la documentación del equipaje, el asiento, la selección del mismo y un largo etcétera que termina sumando un costo que en primera instancia no contempla el usuario de transporte.

Ryanair está acostumbrada a enfrentar graves problemas por la constante violación a los derechos laborales de los trabajadores. A principios de 2023 los diferentes sindicatos con los que mantiene contratación colectiva estallaron una huelga por ese motivo.

Cobro del baño
La compañía aérea, en la plataforma de TikTok, sacó un video en la que responden irónicamente a la pregunta: “¿Es cierto que vas a empezar a cobrar por ir al baño?” y vaya menuda respuesta que han dado. Utilizando de fondo un avión de la empresa, y el filtro de “Face features”, responde “Puede ser que sí. Puede ser que no, bravo”. Y en otro video más dicen que hicieron una encuesta y que por el momento no cobrarán por usar el baño en el avión. Esta es una estrategia de sondeo para medir que impacto tendrá, mientras que analizan las implementaciones a futuro. En otras palabras se burlan de la gente y los usuarios del transporte aéreo. La aerolínea debería ser nuevamente sancionada por conducta inapropiada.

El hecho de sondear el nivel de aceptación o rechazo que tendría esta nueva medida, la aerolínea está aprovechando que en la ley no hay nada al respecto de cobrar por utilizar los servicios sanitarios durante el vuelo. Pero aunque no exista una ley que lo impida, eso no le da derecho a vulnerar un servicio esencial para el cuerpo humano. La Administración Federal de Aviación de Estados Unidos como la Agencia Europea de Seguridad Aérea han hecho la petición expresa de que las aerolíneas norteamericanas y europeas permitan hacer uso de los baños de manera gratuita. La “innovadora idea” de Ryanair está siendo analizada con seriedad y verdadero interés, mientras la compañía aérea analiza implementarla. En el mundo de la aviación, como en la vida, existen límites, pero en este caso Ryanair ha sobrepasado todo lo racional.

Ryanair toilet service payment

Low cost airline analyzes service toilet payment

The Irish low-cost airline Ryanair studies the viability of the collection by the company to the company’s flights. The Federal North American Aviation Agency (FAA) as the European Air Safety Agency (EASA), has asked airlines to allow the bathrooms for free.

The first reaction of the reader’s intentions could be bad taste. It is not the first time that this airline with an aggressive background to other airlines and transport users makes this type of comment. Particularly, Ryanair, a low-cost airline has been accused in repeated opportunities for offering deficit services. They usually announce a phrase that looks like a joke in bad taste, but in the background to the future it turns out that they begin to charge for the luggage and all imaginable service on board, it is only a matter of time before they charge for using the bathroom.

In a newspaper in Córdoba, Spain reports: “They accuse Ryanair of charging for going to the bathroom on the plane and this is his worrying response.” First people believed that it was one of the rumors that are usually released within the aeronautical environment. This Irish airline founded in 1984 manages more than 200 destinations and is one of the main creators of the low-cost model that consists of offering the user very low rates, but everything else sells it separately, such as the documentation of the luggage, the luggage, the Seat, the selection of the same and a long etcetera that ends up adding a cost that in the first instance does not contemplate the transport user.

Ryanair is used to facing serious problems of the constant violation of workers’ labor rights. At the beginning of 2023 the different unions with which it maintains collective hiring exploded a strike for that reason.

Bathroom payment
The airline, on the Tiktok platform, took a video in which they answer ironically to the question: “Is it true that you will start charging for going to the bathroom?”. And what a small answer they have given. Using a company plane in the background, and the “Face Features” filter, it replies “It may be that. It may not, brave”. And in another video, they say they did a survey and that for the moment they will not charge for using the bathroom on the plane. This is a survey strategy to measure what impact it will have while analyzing future implementations. In other words, they make fun of the people and users of air transport. The airline should be sanctioned again for inappropriate behavior.

The fact of probing the level of acceptance or rejection that this new measure would have, the airline is taking advantage of the fact that there is nothing about the law about using health services during the flight. But, although there is no law that prevents it, that does not entitle him to violate an essential service for the human body. The Federal Aviation Administration of the United States such as the European Air Security Agency have made the express request that North American and European airlines allow you to use baths for free. Ryanair’s innovative idea is being analyzed with seriousness and true interest, while the airline analyzes it. In the world of aviation, as in life, there are limits, but in this case, Ryanair has exceeded everything rational.

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AW | 2023 05 16 11:22 | AIRLINES / AVIATION ORGANISMS

JetSMART reclama más slots en El Dorado por libre competencia

La aerolínea de capital chileno JetSMART Airlines Group ha expresado el reclamo más slot, los permisos de despeje y aterrizaje, en el Aeropuerto Bogotá/El Dorado/BOG a la Aerocivil Colombia, por el cual se debe mantener un criterio justo para la competencia al garantizar el ingreso de nuevos operadores. Tras el fracaso de la integración entre Avianca Arilines y Viva Air, JetSMART ha reclamado más slots en el principal aeropuerto colombiano con el fin de preservar las condiciones de la libre competencia y evitar la concentración de mercado en un solo operador.

“Como operador aéreo presente en rutas internacionales del país desde el 2019 y próximo a servir en el mercado doméstico colombiano, consideramos fundamental la adopción de las medidas necesarias para minimizar los riesgos derivados de la concentración de mercado en un solo operador, preservando las condiciones de libre competencia en el sector, así como la calidad del servicio a los viajeros”, dijo Estuardo Ortiz, presidente y CEO de JetSMART.

La aerolínea chilena sigue trabajando con la Aerocivil para lograr la certificación como operador aéreo en Colombia: “En conjunto con los expertos de la Aerocivil, los miembros del equipo humano JetSMART seguimos trabajando con rigor en las tareas que implica la certificación como operador aéreo en Colombia, lo que nos habilitará para ofrecerles muy pronto un servicio eficiente y asequible para todos los colombianos en rutas a lo largo y ancho del país”, señaló Estuardo Ortíz.

JetSMART Airlines Colombia está autorizada para avanzar en su certificación para la prestación de sus servicios en los aeropuertos de Bogotá, Barranquilla, Bucaramanga, Cali, Cartagena, Medellín, Cúcuta, Montería, Pereira, Pasto, San Andrés y Santa Marta.

“Somos conscientes de los desafíos que enfrenta la aviación comercial en la región y particularmente en Colombia. En medio de esta coyuntura sabemos que lo más importante es y sigue siendo satisfacer las necesidades de los pasajeros y en esto estamos concentrados en JetSMART. Por eso en la empresa no ahorraremos esfuerzos para ofrecerles un servicio seguro, ágil, eficiente y a precios asequibles para todos, como ya lo hacemos desde 2017 en Chile, Perú y Argentina”, aseguró Estuardo Ortiz en su momento.

JetSMART claims slot Bogotá

JetSMART claims more slots in El Dorado for free competition

Chilean capital airline JetSMART Airlines Group has expressed the most slot claim, clearance and landing permits, at the Bogotá/El Dorado/BOG airport to Aerocivil Colombia, for which a fair criterion must be maintained for the competition when guaranteeing The entry of new operators. After the failure of the integration between Avianca Ailines and Viva Air, JetSMART has claimed more slots in the main Colombian airport in order to preserve the conditions of free competition and avoid market concentration in a single operator.

“As an air operator present in international routes in the country since 2019 and next to serve in the Colombian domestic market, we consider the adoption of the necessary measures to minimize the risks derived from the market concentration in a single operator, preserving the conditions of Free competition in the sector, as well as the quality of the service to travelers”, said Estuardo Ortiz, president and CEO of JetSMART.

The Chilean airline continues to work with Aerocivil to achieve certification as an air operator in Colombia: “In conjunction with the experts of Aerocivil, members of the JetSMART team we continue working rigorously in the tasks involved in certification as an air operator in Colombia in Colombia , which will enable us to offer them very soon an efficient and affordable service for all Colombians on routes throughout the country”, said Estuardo Ortíz.

JetSMART Airlines Colombia is authorized to advance its certification for the provision of its services at the airports of Bogotá, Barranquilla, Bucaramanga, Cali, Cartagena, Medellín, Cúcuta, Montería, Pereira, Pasto, San Andrés and Santa Marta.

“We are aware of the challenges facing commercial aviation in the region and particularly in Colombia. In the midst of this situation we know that the most important thing is and continues to meet the needs of the passengers and in this we are concentrated in JetSMART. That is why in the company we will not save efforts to offer them a safe, agile, efficient service and at affordable prices for all, as we have already done since 2017 in Chile, Peru and Argentina”, said Estuardo Ortiz at the time.

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AW | 2023 05 16 10:24 | AIRLINES / AVIATION ORGANISMS

Andes reanudará sus operaciones en Argentina

La aerolínea Andes Líneas Aéreas fue autorizada por la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) de Argentina a restablecer sus operaciones aéreas, según informó este Lunes 15/05 la autoridad aeronáutica argentina. Según publicaciones de ANAC Argentina, Andes ha cumplido con todos los requisitos para recertificarse como Explotador de Servicios Aéreos en Argentina. La aerolínea de capitales salteño ha alcanzado su certificación AOC para reanudar los vuelos comerciales Regulares y No Regulares Internos e Internacionales de Transporte Aéreo de Pasajeros, Carga y Correo con aeronaves de gran porte a partir de la fecha.

Andes obtuvo el aval de la ANAC después de haber cumplido con todos los requisitos para recertificarse para restablecer sus operaciones aéreas. La compañía inició sus operaciones 2006 para suplir una necesidad de mercado en Argentina con un creciente aumento de su tráfico aéreo. Tuvo un crecimiento lento pero sólido que le permitió terminar su primer año de operaciones con 94 mil pasajeros transportados, y para diciembre de 2011 superar el millón, alcanzando el pico en su primera etapa de expansión, que la llevó a incorporar dos Bombardier CRJ-900 entre 2010 y 2011, y hasta dos Airbus A320 para atender la demanda de vuelos charter en la temporada de verano 2011-2012. Con el cambio de gobierno y una mayor apertura del mercado aerocomercial, Andes ingresó en una segunda etapa de expansión que la llevó a incorporar cuatro Boeing 737-800 y sumar nueve destinos entre 2016 y 2017, años en los que movilizó 246.000 y 641.000 pasajeros. El boom del cabotaje, complementado con el de los chárter al exterior, hizo que en 2018 alcanzara su pico de 1,02 millones de pasajeros. El crecimiento parecía no tener límites, hasta que la corrida cambiaria de mediados de ese año pegó de lleno en su capacidad financiera para afrontar los leasings en dólares de los 737-800, lo cual sumado a la llegada de las low-cost, la liberalización del piso tarifario, el alza del petróleo y una economía en crisis, provocó que la empresa reajuste sus operaciones, se desprenda de los Boeing y tenga que despedir personal. Otros dos factores importantes: la pérdida del contrato de Travel Rock en 2019 y una deuda millonaria de la Provincia de Chubut.

A partir del último trimestre de 2018 y hasta Septiembre de este año, el tráfico de pasajeros se fue derrumbando mes a mes. En septiembre transportaron sólo 19 mil pasajeros, un piso que no se tocaba desde mayo de 2016. Su red quedó reducida a Buenos Aires, Salta, Comodoro Rivadavia y Puerto Madryn, mientras que su flota operativa antes de la suspensión de sus operaciones a finales de 2019 variaba entre una o dos aeronaves MD-83 y alrededor de 250 empleados que quedaron en un limbo laboral y salarios adeudados.

La última comunicación oficial de Andes sobre un potencial reinicio de sus vuelos había sido en Octubre de 2020, anunciando que eso ocurriría el 21 de Diciembre de 2020, pero las estimaciones fueron canceladas. En Febrero de 2023 surgió el rumor de que Nella Airlines Group habría estado negociando la adquisición de Andes. Su crisis financiera, el contexto de mercado de las low cost y la crisis sanitaria mundial habían llevado a la compañía a cancelar sus operaciones aerocomerciales en Noviembre de 2019.

En el segundo semestre de 2022 la ANAC anunciaba que Andes retornaría sus operaciones en el corto plazo, pero los anuncios de reinicio de operaciones se postergarían. En Octubre de 2022 arribaba al Aeropuerto Ezeiza/EZE un nuevo Boeing 737-800 matrícula LV-KFW con el cual empezaría a realizar vuelos charter en Argentina y la región hacia el 4Q2022 pero no llegaron ha establecerse los vuelos estipulados.

Andes online
Desde el organismo aeronáutico de la ANAC. La titular de la agencia, Paola Tamburelli, expresó que Andes Líneas Aéreas restablece sus operaciones como transporte aéreo en Argentina: “La llamada recertificación es un proceso complejo de cinco fases en los que la ANAC acompañó a Andes para poder garantizar lo operativo, financiero y legal. Se suma a una red de transporte aéreo de cabotaje que, en este momento, ya cuenta con más vuelos que antes de la pandemia“.

Andes Líneas Aéreas tendrá una flota del Boeing 737-800 LV-KFW y un segundo Boeing 737-800 matrícula LV-HKS, anteriormente operado por Flybondi. Esta segunda aeronave se encuentra en Tucson, Estados Unidos, realizando tareas de mantenimiento, mientras se aguarda su arribo a la brevedad para incorporarse al esquema de rutas que implementará la línea aérea argentina.

Andes receives recertification

Andes will resume its operations in Argentina

The airline Andes Líneas Aéreas was authorized by the National Civil Aviation Administration (ANAC) of Argentina to reestablish its air operations, as reported this Monday 05/15 by the Argentine aeronautical authority. According to ANAC Argentina publications, Andes has met all the requirements to be recertified as an Air Services Operator in Argentina. The Salta capital airline has achieved its AOC certification to resume Regular and Non-Regular Internal and International commercial flights of Passenger, Cargo, and Mail Air Transport with large aircraft as of the date.

Andes obtained the endorsement of ANAC after having met all the requirements to be recertified to restore its air operations. The company began operations in 2006 to meet a market need in Argentina with a growing increase in its air traffic. It had a slow but solid growth that allowed it to finish its first year of operations with 94,000 passengers transported, and by December 2011 to exceed one million, reaching its peak in its first stage of expansion, which led it to incorporate two Bombardier CRJ-900 between 2010 and 2011, and up to two Airbus A320 to meet the demand for charter flights in the 2011-2012 summer season. With the change of government and a greater opening of the aviation market, Andes entered a second stage of expansion that led it to incorporate four Boeing 737-800 and add nine destinations between 2016 and 2017, years in which it mobilized 246,000 and 641,000. passengers. The cabotage boom, complemented by that of charters abroad, meant that in 2018 it reached its peak of 1.02 million passengers. Growth seemed to have no limits, until the currency run in the middle of that year hit squarely in its financial capacity to face the leasing in dollars of the 737-800, which added to the arrival of the low-cost, the liberalization of the rate floor, the rise in oil and an economy in crisis, caused the company to readjust its operations, get rid of Boeing and have to lay off staff. Two other important factors: the loss of the Travel Rock contract in 2019 and a million-dollar debt from the province of Chubut.

Starting in the last quarter of 2018 and until September of this year, passenger traffic was collapsing month by month. In September they transported only 19,000 passengers, a floor that had not been touched since May 2016. Their network was reduced to Buenos Aires, Salta, Comodoro Rivadavia, and Puerto Madryn, while their operational fleet before the suspension of operations at the end of 2019 ranged from one or two MD-83 aircraft to around 250 employees left in job limbo and back wages.

The last official communication from Andes about a potential restart of its flights had been in October 2020, announcing that this would occur on December 21, 2020, but the estimates were canceled. In February 2023, a rumor emerged that the Nella Airlines Group would have been negotiating the acquisition of Andes. Its financial crisis, the low-cost market context, and the global health crisis led the company to cancel its commercial air operations in November 2019.

In the second half of 2022, ANAC announced that the Andes would resume its operations in the short term, but the announcements to restart operations would be postponed. In October 2022, a new Boeing 737-800 registration LV-KFW arrived at the Ezeiza/EZE Airport with which it would begin to carry out charter flights in Argentina and the region around 4Q2022, but the stipulated flights have not been established.

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From the Aeronautical organism of the ANAC. The holder of the agency, Paola Tamburelli, said that andes airlines restores her operations as air transport in Argentina: “The calling is a complex five-phase process in which the ANAC accompanied Andes to be able to guarantee the operational, financial and legal. It adds to an air cabotage transport network that, at this time, already has more flights than before the pandemic”.

Andes Líneas Aéreas will have a fleet of Boeing 737-800 LV-KFW and a second Boeing 737-800 registration LV-HKS, previously operated by Flybondi. This second aircraft is in Tucson, United States, performing maintenance tasks, while its arrival is awaited as soon as possible to join the route scheme that will be implemented by the Argentine airline.

PUBLISHER: Airgways.com
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