IATA reclama retención fondos a aéreas

AW | 2021 09 24 15:30 | AIRLINES / AVIATION ORGANISMS

Compañías aéreas acusan gobiernos retención fondos

Las aerolíneas acusan a veinte países de retener sus fondos lo que atenta contra la estabilidad de las mismas. “Esto contraviene las convenciones internacionales y podría ralentizar la recuperación de los viajes. No es el momento de marcar un gol en propia puerta poniendo en riesgo la conectividad aérea”, alerta Asociación Internacional del Transporte Aéreo (IATA). Si la pandemia ha supuesto un golpe de dimensiones inimaginables para el negocio de la aviación, las aerolíneas se enfrentan ahora a un problema añadido que podría retrasar la recuperación.

El organismo de aviación denuncia que varios países impiden a las compañías repatriar el dinero procedente de la venta de billetes de avión, de servicios de carga u otras actividades. Estima que los fondos bloqueados se acercan a los US$ 1.000 millones de Dólares. “Esto contraviene las convenciones internacionales y podría ralentizar la recuperación de los viajes y el turismo en los mercados afectados mientras la industria de las aerolíneas lucha por recuperarse de la crisis del Covid-19. Es fundamental que todos los gobiernos den prioridad a garantizar que los fondos se puedan repatriar de manera eficiente. Ahora no es el momento de marcar un gol en propia puerta poniendo en riesgo la conectividad aérea”, alerta el Director General de IATA, Willie Walsh.

En total, IATA estima que cerca de veinte países tienen en su poder US$ 963 millones de Dólares que pertenecen a compañías aéreas: Bangladesh US$ 146,1 millones, Líbano US$ 175,5 millones, Nigeria US$ 143,8 millones y Zimbabwe US$ 142,7 millones acaparan más del 60% de esta cifra, aunque ha habido avances positivos en Bangladesh y Zimbabwe últimamente. “Alentamos a los gobiernos a trabajar con la industria para resolver los problemas que impiden que las aerolíneas repatrien fondos. Esto permitirá que la aviación brinde la conectividad necesaria para mantener los empleos y dinamizar las economías a medida que se recuperan del Covid-19”, concluye Willie Walsh.

IATA claims withholding of funds from airlines

Airlines accuse governments withholding funds

The airlines accuse twenty countries of withholding their funds, which undermines their stability. “This contravenes international conventions and could slow down travel recovery. This is not the time to score an own goal, putting air connectivity at risk”, warns the International Air Transport Association (IATA). If the pandemic has been an unimaginable blow to the aviation business, airlines now face an added problem that could delay recovery.

The aviation body denounces that several countries prevent companies from repatriating money from the sale of airline tickets, cargo services or other activities. He estimates that the blocked funds are close to US$ 1 billion. “This contravenes international conventions and could slow the recovery of travel and tourism in affected markets as the airline industry struggles to recover from the Covid-19 crisis. It is critical that all governments prioritize ensuring that funds can be repatriated efficiently. Now is not the time to score an own goal putting air connectivity at risk”, warns IATA Director General Willie Walsh.

In total, IATA estimates that nearly twenty countries have US$ 963 million dollars owned by airlines: Bangladesh US$ 146.1 million, Lebanon US$ 175.5 million, Nigeria US$ 143.8 million and Zimbabwe US $ 142.7 million accounts for more than 60% of this figure, although there have been positive developments in Bangladesh and Zimbabwe of late. “We encourage governments to work with the industry to solve the problems that prevent airlines from repatriating funds. This will allow aviation to provide the connectivity necessary to maintain jobs and energize economies as they recover from Covid-19”, concludes Willie Walsh.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Iata.org / Airgways.com
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American-JetBlue reclaman al DOJ

AW | 2021 09 22 16:38 | AIRLINES MARKET / AIRLINES ALLIANCE / AVIATION ORGANISMS

Reclaman DOJ por aprobación de alianza

La Northeast Alliance integrada por American Airlines y JetBlue Airways se formó en 2020 y opera desde cuatro aeropuertos importantes en Boston y Nueva York. El Departamento de Justicia (DOJ) de Estados Unidos dice que las dos compañías se han comprometido a brindar información comercial sobre qué rutas volarán, cuándo volarán, quién las realizará, qué tamaño de aviones utilizarán para cada vuelo. “La agencia no puede permitir que American Airlines fortalezca aún más la aerolínea, donde la competencia ya es extremadamente baja”, dijo Richard A. Powers, Secretario de Justicia Auxiliar Interino del Departamento de Justicia Antimonopolio.

American Airlines es la aerolínea más grande del mundo, junto con Delta Air Lines, United Airlines y Southwest Airlines, controlan colectivamente más del 80% de los viajes aéreos nacionales, según el DOJ. Antes de la alianza, JetBlue Airways había desafiado a American Airlines en los aeropuertos del noreste. “Sería mejor para los consumidores si los estadounidenses y JetBlue siguieran siendo feroces competidores en lugar de aliados”, dijo Richard Powers. El DOJ dijo que las dos aerolíneas también supuestamente compartieron los ingresos en estos aeropuertos, eliminando sus incentivos para competir entre sí. Además, la Northeast Alliance ha permitido a las partes combinar sus puertas, permisos de vuelo y aterrizaje, conocidos como slots, según el DOJ.

Un abogado de American Airlines expresó que la aerolínea se siente segura de que el caso no proporciona evidencia de cómo la alianza está perjudicando a los consumidores. Robin Hayes, Director Ejecutivo de JetBlue Airways dijo el Martes 22/09 que el compromiso de la empresa con los aranceles “competitivos bajos sigue siendo tan fuerte como siempre. Esto no es en absoluto como fusionarse con Estados Unidos. Tenemos dos modelos de negocio diferentes, no trabajamos juntos en la fijación de precios. Es posible que tenga una imagen completa de los beneficios [Northeast Alliance]. Quiero asegurarles que la acción del Ministerio de Defensa no afectará la continuación de nuestros programas. [Northeast Alliance]”, expresó la compañía JetBlue.

Según el DOJ, la alianza de aerolíneas causará pérdidas de cientos de millones de Dólares a las aerolíneas de todo el país a través de tarifas más bajas y opciones reducidas.

American-JetBlue complains to DOJ

DOJ claim for alliance approval

The Northeast Alliance composed of American Airlines and JetBlue Airways was formed in 2020 and operates out of four major airports in Boston and New York. The US Department of Justice (DOJ) says the two companies have committed to providing commercial information on which routes they will fly, when they will fly, who will fly them, what size aircraft they will use for each flight. “The agency cannot allow American Airlines to further strengthen the airline, where competition is already extremely low”, said Richard A. Powers, Acting Assistant Attorney General for the Antitrust Justice Department.

American Airlines is the world’s largest airline, along with Delta Air Lines, United Airlines and Southwest Airlines, collectively controlling more than 80% of domestic air travel, according to the DOJ. Prior to the alliance, JetBlue had challenged American Airlines at northeastern airports. “It would be better for consumers if the Americans and JetBlue remained fierce competitors rather than allies”, said Richard Powers. The DOJ said the two airlines also allegedly shared revenue at these airports, removing their incentives to compete with each other. Additionally, the Northeast Alliance has allowed the parties to combine their doors, flight and landing permits, known as slots, according to the DOJ.

A lawyer for American Airlines said the airline feels confident the case does not provide evidence of how the alliance is hurting consumers. JetBlue Airways CEO Robin Hayes said Tuesday 09/22 that the company’s commitment to “competitive low tariffs remains as strong as ever. This is not at all like merging with the United States. We have two different business models, we do not work together on pricing. You may have a complete picture of the benefits [Northeast Alliance]. I want to assure you that the action of the Ministry of Defense will not affect the continuation of our programs. [Northeast Alliance]”, expressed the JetBlue company.

According to the DOJ, the airline alliance will cause hundreds of millions of dollars in losses to airlines nationwide through lower fares and reduced options.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Justice.gov / Aa.com / Jetblue.com / Zach Griff / Airgways.com
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Restricciones slots en Europa-Asia

AW | 2021 09 17 18:17 | AIRLINES MARKET / AVIATION ORGANISMS

Endurecimiento franjas horarias provoca represalias de Asia

Los reguladores de centros asiáticos de transportes aéreos como Singapur y Hong Kong han amenazado con tomar represalias contra los planes de la Unión Europea de obligar a las compañías aéreas a empezar a utilizar las franjas horarias de despegue y aterrizaje congeladas durante la pandemia de Coronavirus, una medida que podría obligar a las compañías aéreas europeas a volar con asientos vacíos durante miles de kilómetros, generando pérdidas, o el abandono de las franjas horarias.

Las autoridades que controlan las franjas horarias en los principales aeropuertos asiáticos están dispuestas a imponer condiciones similares de uso o pérdida a las compañías aéreas europeas que vuelan a las ciudades de Asia, lo que aumenta la posibilidad de una guerra comercial en el sector por el impacto desigual del COVID-19. Después de una unidad poco común durante la pandemia, cuando los transportistas estaban siendo rescatados o tratando de mantenerse a flote, los líderes de la industria dicen que la disputa ha reavivado las diferencias fundamentales en un sector fragmentado mientras el mundo se recupera a diferentes velocidades.

Las tensiones han aumentado desde Julio 2021, cuando la Unión Europea (UE) anunció planes para obligar a las aerolíneas a utilizar el 50% de sus derechos o perderlos a favor de sus rivales a partir del próximo mes. Esa medida reinstauró parcialmente las normas de competencia que se habían dejado de aplicar mientras las aerolíneas luchaban por sobrevivir a la pandemia. Pero mientras la decisión de la UE refleja una recuperación del tráfico que ya está en marcha en el mercado europeo, principalmente de corta distancia, las compañías asiáticas protestan porque serán penalizadas injustamente porque sus redes de larga distancia tardarán mucho más en recuperarse. Algunos reguladores asiáticos ya han avisado a las aerolíneas europeas de que tendrán que volar al menos el 50% del tiempo, según fuentes del sector, lo que supone un riesgo de peleas políticas sobre el futuro de unos enlaces de transporte que son importantes para el comercio mundial.

Singapur, una de las diversas jurisdicciones asiáticas que han establecido normas de reciprocidad no comunicadas anteriormente, ha incluido las disposiciones para garantizar un trato justo. En Asia, las cuarentenas prolongadas siguen siendo la norma para los viajeros y las aerolíneas operaron sólo al 14% de su capacidad internacional de 2019 en julio, muy por debajo de los niveles del 46% de 2019 vistos en Europa y del 48% en América del Norte, según los datos de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA).

En Europa, Lufthansa German Airlines, la aerolínea de la UE con más vuelos a Asia, dijo que las duras normas de la UE podrían perjudicar en última instancia al clima y a las aerolíneas, si se ven obligadas a volar con aviones vacíos para mantener las franjas horarias. Air France y KLM dijeron que sus decisiones de volar no se basaban en las franjas horarias de los aeropuertos.

La UE rompió con una recomendación del sector a nivel mundial y endureció las normas para la temporada de horarios de invierno, que va de octubre a marzo, tras la fuerte presión ejercida por compañías de bajo coste como Ryanair, con grandes redes de corto recorrido, y por los aeropuertos europeos, muchos de los cuales están privatizados y tratan de producir beneficios. “Ya no estamos en la fase de crisis inmediata. Ahora estamos en una situación en la que el mercado es estable, con niveles mucho más bajos de los que había en 2019, pero es estable”, dijo Aidan Flanagan, Director de Seguridad y Capacidad del Consejo Internacional de Aeropuertos de Europa.

La Comisión Europea (CE) dijo en Julio 2021 que la tasa de uso del 50%, por debajo del 80% en tiempos normales, se eligió para garantizar un buen uso de la capacidad aeroportuaria y beneficiar a los consumidores. También concedió excepciones para que las aerolíneas no tengan que alcanzar el 50% mientras se mantengan medidas estrictas como la cuarentena que dificulta los viajes. La Comisión no respondió inmediatamente a una solicitud de comentarios.

Una vez que se levanten las restricciones a los viajes, las compañías aéreas asiáticas tendrán que impulsar los vuelos a la Unión Europea en un plazo de seis semanas o se arriesgarán a perder las franjas horarias, aunque la demanda tarde en volver. “Cuando la demanda no está ahí, no es razonable esperar que la gente opere. Es una ventana realmente corta la que tienen una vez que se eliminan las restricciones para volver a calibrar toda esa operación”, dijo Lara Maughan, Jefa de la División de Franjas Horarias de la IATA.

Singapur, Hong Kong y Corea del Sur son algunos de los países que están adoptando una línea más dura contra las compañías europeas, dijo una fuente del sector que no estaba autorizada a comentar públicamente el asunto. Las autoridades de Singapur y Hong Kong confirmaron que existen disposiciones de reciprocidad, pero declinaron comentar casos concretos. Mientras tanto, a pesar de la posibilidad de conflicto entre Asia y Europa, Estados Unidos anunció el jueves unas normas de temporada de invierno más permisivas para las compañías aéreas internacionales que la Unión Europea.

Slot restrictions in Europe-Asia

Tightening slots triggers retaliation from Asia

Regulators at Asian air transport hubs such as Singapore and Hong Kong have threatened to retaliate against plans by the European Union to force airlines to start using frozen take-off and landing slots during the Coronavirus pandemic, a measure that could force European airlines to fly with empty seats for thousands of kilometers, generating losses, or the abandonment of slots.

The authorities that control the slots in the main Asian airports are prepared to impose similar conditions of use or loss to the European airlines that fly to the cities of Asia, increasing the possibility of a trade war in the sector due to the impact. unequal of COVID-19. After a rare drive during the pandemic, when carriers were being rescued or trying to stay afloat, industry leaders say the dispute has rekindled fundamental differences in a fragmented sector as the world recovers at different speeds.

Tensions have risen since July 2021, when the European Union (EU) announced plans to force airlines to use 50% of their rights or lose them to rivals starting next month. That measure partially reinstated competition rules that had been discontinued as airlines struggled to survive the pandemic. But while the EU decision reflects a recovery of traffic already underway in the European market, mainly short-distance, Asian companies are protesting that they will be unfairly penalized because their long-distance networks will take much longer to recover. Some Asian regulators have already warned European airlines that they will have to fly at least 50% of the time, according to industry sources, posing a risk of political fights over the future of transport links that are important for trade. world.

Singapore, one of several Asian jurisdictions that have established previously unreported reciprocity rules, has included provisions to ensure fair treatment. In Asia, long quarantines remain the norm for travelers, with airlines operating at just 14% of their 2019 international capacity in July, well below the 46% 2019 levels seen in Europe and 48% in the Americas. del Norte, according to data from the International Air Transport Association (IATA).

In Europe, Lufthansa German Airlines, the EU airline with the most flights to Asia, said tough EU rules could ultimately hurt the weather and airlines, if they are forced to fly empty planes to maintain the stripes. hours. Air France and KLM said their decisions to fly were not based on airport slots.

The EU broke with a recommendation from the sector worldwide and tightened the rules for the winter time season, which runs from October to March, after strong pressure exerted by low-cost companies such as Ryanair, with large short-haul networks, and by European airports, many of which are privatized and trying to make a profit. “We are no longer in the immediate crisis phase. We are now in a situation where the market is stable, with levels much lower than there were in 2019, but it is stable”, said Aidan Flanagan, Director of Security and Capacity of the International Council of Airports of Europe.

The European Commission (EC) said in July 2021 that the 50% usage rate, below 80% in normal times, was chosen to ensure good use of airport capacity and benefit consumers. He also granted exceptions so that airlines do not have to reach 50% while strict measures such as quarantine that make travel difficult are maintained. The Commission did not immediately respond to a request for comment.

Once travel restrictions are lifted, Asian airlines will have to boost flights to the European Union within six weeks or risk losing slots, even if demand is late to return. “When the demand is not there, it is not reasonable to expect people to trade. It is a really short window that they have once the restrictions are removed to recalibrate that whole operation”, said Lara Maughan, Chief of the Division of IATA Time Slots.

Singapore, Hong Kong and South Korea are some of the countries that are taking a tougher line against European companies, said an industry source who was not authorized to comment publicly on the matter. The Singapore and Hong Kong authorities confirmed that reciprocity provisions exist, but declined to comment on specific cases. Meanwhile, despite the potential for conflict between Asia and Europe, the United States on Thursday announced more lenient winter season rules for international airlines than the European Union.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Ec.europa.eu / Iata.com / Aci-europe.org / Airgways.com
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Designan Presidenta Seguridad OACI

AW | 2021 09 17 07:00 | AVIATION ORGANISMS

Shefali Juneja primera mujer Presidenta Comité Seguridad Aviación

Shefali Juneja ha sido designada el Viernes 17/09 nueva Presidente del Comité de Seguridad de la Aviación de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI). La nueva Presidente de la seguridad del organismo de aviación se desempeñaba anteriormente como representante de la India en el consejo de la OACI desde 2019. Con este nombramiento se convertirá en la primera mujer en dirigir este comité estratégico para el organismo de las Naciones Unidas. Shefali Juneja se desempeñó como Secretaria Conjunta en el Ministerio de Aviación Civil antes de unirse a la OACI. Fue nombrada Representante de la India en el consejo por un período de tres años, en sustitución del alto funcionario de la IAS Alok Shekhar.

Con sede en Montreal, Canadá, el Consejo de la OACI adopta normas y recomienda prácticas relativas a la navegación aérea, su infraestructura, la inspección de vuelo, la prevención de interferencias ilícitas y la facilitación de los procedimientos de cruce de fronteras para la aviación civil internacional. La OACI también define los protocolos para la investigación de accidentes aéreos que siguen las autoridades de seguridad del transporte en los países signatarios del Convenio de Chicago sobre Aviación Civil Internacional.

ICAO Security President appointed

Shefali Juneja first female Chairperson ICAO Safety Committee

Shefali Juneja has been appointed on Friday 09/17 as the new President of the Aviation Security Committee of the International Civil Aviation Organization (ICAO). The new Chairperson of the aviation body’s security previously served as India’s representative on the ICAO council since 2019. She With this appointment she will become the first woman to lead this strategic committee for the United Nations body. Shefali Juneja served as a Joint Secretary in the Ministry of Civil Aviation before joining ICAO. She was appointed as India’s Representative on the council for a three-year term, replacing senior IAS official Alok Shekhar.

Headquartered in Montreal, Canada, the ICAO Council adopts standards and recommends practices related to air navigation, its infrastructure, flight inspection, the prevention of unlawful interference and the facilitation of border-crossing procedures for civil aviation. international. ICAO also defines the protocols for the investigation of air accidents that transport safety authorities follow in the signatory countries of the Chicago Convention on International Civil Aviation.

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DBk: Icao.int / Airgways.com
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Primer COMAC C919 para aerolínea

AW | 2021 09 14 15:34 | INDUSTRY / AVIATION ORGANISMS

Primer C919 destinado cliente lanzamiento China Eastern Airlines

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El primer avión de fuselaje estrecho COMAC C919 de China que se entregará al cliente de lanzamiento China Eastern Airlines está a punto de entrar en el ensamblaje final, dijo el Lunes 13/09 el regulador de la Administración de Aviación Civil de China (CAAC), y la entrega se entregará antes de fin de año.

El C919, construido por el fabricante de aviones estatal Commercial Aircraft Corp of China (COMAC), marcará un hito en un programa de una década para rivalizar con los aviones fabricados por Airbus y Boeing. La Junta de Certificación del Programa C919 se reunió en Shanghai el 10 de Septiembre de 2021 y revisó los informes de COMAC sobre la producción por lotes del avión, dijo el organismo estatal de la CAAC/Región Oriental en su cuenta de redes sociales.

COMAC Corp. espera obtener un certificado de tipo, que certifique el modelo como aeronavegable, para finales de año. La Junta de Certificación también aprobó propuestas para ajustar los planes actuales para obtener el certificado de producción de la aeronave, que se requiere para la producción en masa, dijo el regulador, sin dar más detalles. El C919 se encuentra actualmente en la fase de producción por lotes más limitada.

First COMAC C919 for airline

First C919 destined for customer launch China Eastern Airlines

China’s first COMAC C919 narrow-body aircraft to be delivered to launch customer China Eastern Airlines is about to enter final assembly, the regulator of the Civil Aviation Administration of China (CAAC) said on Monday 09/13, and the delivery will be delivered before the end of the year.

The C919, built by state-owned aircraft maker Commercial Aircraft Corp of China (COMAC), will mark a milestone in a decade-long program to rival aircraft made by Airbus and Boeing. The C919 Program Certification Board met in Shanghai on September 10, 2021 and reviewed COMAC’s reports on the aircraft’s batch production, the state body of the CAAC/Eastern Region said on its social media account.

COMAC Corp. expects to obtain a type certificate, certifying the model as airworthy, by the end of the year. The Certification Board also approved proposals to adjust current plans to obtain the aircraft’s production certificate, which is required for mass production, the regulator said, without elaborating. The C919 is currently in the more limited batch production phase.

航空公司首架中國商飛C919

首架 C919 交付客戶 中國東方航空公司

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中國首架中國商飛C919窄體飛機將交付啟動客戶東航即將進入總裝階段,中國民航總局(CAAC)監管機構於09/13週一表示,交付將在之前年底。

C919 由國有飛機製造商中國商飛公司 (COMAC) 建造,將標誌著與空客和波音公司製造的飛機競爭長達十年的計劃中的一個里程碑。中國民航/東部地區國家機構在其社交媒體賬戶上表示,C919 項目審定委員會於 2021 年 9 月 10 日在上海舉行會議,審查了中國商飛關於飛機批量生產的報告。

中國商飛公司希望在年底前獲得型號合格證,證明該型號適航。監管機構表示,認證委員會還批准了調整當前計劃以獲得飛機生產證書的提案,這是批量生產所必需的,但沒有詳細說明。 C919 目前處於更有限的批量生產階段。

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DBk: Comac.cc / Caac.gov.cn / Airgways.com
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Australia denega alianza Qantas-JAL

AW | 2021 09 13 07:07 | AIRLINES ALLIANCE / AVIATION ORGANISMS

Australia bloquea acuerdo Qantas-Japan Airlines

El organismo regulador de la competencia australiano, la Comisión Australiana de la Competencia y Consumo (ACCC), ha comunicado este Lunes 13/09 de que ha denegado la autorización para que las aerolíneas Qantas Airways y Japan Airlines (JAL) coordinen tarifas y horarios en sus vuelos entre Australia y Japón por considerar que va en detrimento de la competencia y de los intereses de los pasajeros. La ACCC explicó en un comunicado que la alianza, cuya autorización fue solicitada en diciembre de 2020, hubiera abierto la puerta para que la australiana Qantas y la japonesa JAL dejen de competir en todos los aspectos referidos al precio y el servicio durante tres años.

Qantas y JAL, competidoras cercanas de las principales rutas entre Sidney y Tokio, y las únicas que operan entre Melbourne y la capital nipona, transportaron conjuntamente al 85 por ciento de los pasajeros que se desplazó entre Australia y Japón antes de la pandemia de la covid-19. “La ACCC solo autoriza un acuerdo entre competidores si está convencida de que los beneficios del público son mayores que el daño a la competencia y la alianza no pasa esta prueba”, explicó en un comunicado Rod Simms, presidente de la ACCC, al justificar la decisión. La ACCC también recalcó que el mantenimiento de la competencia entre las aerolíneas es clave para la recuperación a largo plazo de los sectores del turismo y la aviación cuando se reanuden los vuelos internacionales interrumpidos en Australia en marzo de 2020 por el cierre de las fronteras por la Covid-19. El ente regulador, que tomó en cuenta las dificultades que supondría la alianza propuesta para Virgin Australia en este mercado, indicó que la aerolínea de bajo coste Jetstar, que pertenece al grupo Qantas, tiene previsto volar entre Cairns y Tokio en febrero de 2022, sin necesidad de una alianza.

Australia denies Qantas-JAL alliance

Australia blocks Qantas-Japan Airlines deal

The Australian competition regulatory body, the Australian Competition and Consumer Commission (ACCC), announced this Monday 09/13 that it has denied authorization for Qantas Airways and Japan Airlines (JAL) to coordinate fares and schedules in its flights between Australia and Japan because it considers that it is detrimental to competition and the interests of passengers. The ACCC explained in a statement that the alliance, whose authorization was requested in December 2020, would have opened the door for the Australian Qantas and the Japanese JAL to stop competing in all aspects of price and service for three years.

Qantas and JAL, close competitors on the main routes between Sydney and Tokyo, and the only ones operating between Melbourne and the Japanese capital, jointly carried 85 percent of the passengers who traveled between Australia and Japan before the COVID-19 pandemic. “The ACCC only authorizes an agreement between competitors if it is convinced that the benefits to the public are greater than the damage to the competition and the alliance does not pass this test”, explained Rod Simms, president of the ACCC, in a statement justifying the decision. The ACCC also stressed that maintaining competition between airlines is key to the long-term recovery of the tourism and aviation sectors when international flights interrupted in Australia resume in March 2020 due to the closure of borders by the Covid-19. The regulator, which took into account the difficulties that the proposed alliance for Virgin Australia would entail in this market, indicated that the low-cost airline Jetsart, which belongs to the Qantas group, plans to fly between Cairns and Tokyo in February 2022, without need for an alliance.

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DBk: Accc.gov.au / Qantas.com / Jal.com / Airgways.com
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Viva aprobación para volar Argentina

AW | 2021 09 13 06:39 | AIRLINES ROUTES / AVIATION ORGANISMS

Viva recibe aprobación de la Aerocivil para volar a Argentina

La Aeronáutica Civil de Colombia aprobó la petición de la aerolínea Viva, formalmente Fast Colombia SAS, para volar desde su hub de operaciones desde Medellín hacia Buenos Aires y Córdoba. La aerolínea low cost había estado proyectando volar a Argentina solicitando los permisos correspondientes desde mediados de 2021, mientras resta las aprobaciones respectivas desde la República Argentina.

Actualmente, entre Colombia y Argentina existían previa a la pandemia tres conexiones diarias entre Bogotá y Buenos Aires: Avianca Airlines (2Frq/D) y Aerolíneas Argentinas (1Frq/D). Los organismos de Colombia y Argentina confirmarán próximamente una nueva ruta entre Medellín con los dos destinos argentinos Buenos Aires y Córdoba, a partir del 2022 que permitirá ampliar mas servicios hacia la América meridional.

El Secretario Ejecutivo del Instituto Nacional de Promoción Turística de Argentina (INPROTUR), Ricardo Sosa, explicó en su momento la importancia de estas nuevas rutas: “No solo queremos recuperar las frecuencias que teníamos si no aumentarlas y generar nuevas conexiones para cuando la situación sanitaria lo permita y las fronteras se reabran”.

Avianca pidió a la Aeronáutica Civil colombiana ampliar su oferta hacia destinos de Argentina. Avianca ha solicitado tres nuevas rutas entre Medellín y Buenos Aires; Bogotá y Córdoba y Cali con Buenos Aires. Las rutas serán operadas con Airbus A319 y Airbus A320NEO. Así mismo, Viva agregó una ruta más a la solicitud a la Aerocivil entre Bogotá—Buenos Aires con siete frecuencias semanales, lo que se sumará a las rutas entre Medellín y Córdoba, Medellín—Buenos Aires, hasta con seis vuelos semanales (6Frq/S).

Viva approval to fly Argentina

Viva receives approval from Aerocivil to fly to Argentina

The Aeronáutica Civil de Colombia approved the request of the airline Viva, formally Fast Colombia SAS, to fly from its hub of operations from Medellín to Buenos Aires and Córdoba. The low cost airline had been planning to fly to Argentina requesting the corresponding permits since mid-2021, while remaining the respective approvals from the Argentine Republic.

Currently, between Colombia and Argentina there were three daily connections between Bogotá and Buenos Aires before the pandemic: Avianca Airlines (2Frq/D) and Aerolíneas Argentinas (1Frq/D). The organizations of Colombia and Argentina will soon confirm a new route between Medellín with the two Argentine destinations Buenos Aires and Córdoba, starting in 2022 that will allow expanding more services to South America.

The Executive Secretary of the National Institute for Tourism Promotion of Argentina (INPROTUR), Ricardo Sosa, explained at the time the importance of these new routes: “We not only want to recover the frequencies we had, but to increase them and generate new connections for when the health situation allow it and the borders are reopened”.

Avianca asked the Colombian Civil Aeronautics to expand its offer to destinations in Argentina. Avianca has requested three new routes between Medellín and Buenos Aires; Bogotá and Córdoba and Cali with Buenos Aires. The routes will be operated with Airbus A319 and Airbus A320NEO. Likewise, Viva added one more route to the request to Aerocivil between Bogotá—Buenos Aires with seven weekly frequencies, which will be added to the routes between Medellín and Córdoba, Medellín—Buenos Aires, with up to six weekly flights (6Frq/S).

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DBk: Vivaair.com / Aerocivil.gov.co / Airgways.com
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Investigaciones equipo rescate IX1344

AW | 2021 09 12 18:00 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY / AVIATION ORGANISMS

Equipo rescate sin preparación salvamento vuelo Air India Express

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El equipo de rescate del Aeropuerto de Kozhikode no estaba familiarizado con el accidente del vuelo IX1344 de un Boeing 737-800 de la aerolínea Air India Express. El informe sobre el accidente que ha dejado un saldo de 21 personas fallecidas el 7 de Agosto de 2020, recomienda a la Autoridad Aeroportuaria de la India mejorar la capacitación del equipo de rescate y extinción de incendios del aeropuerto.

Los dos pilotos que volaban el Boeing 737 de Air India Express fueron dados muertos una hora después de que el avión se estrellara en el Aeropuerto Kozhikode, mientras que el equipo de rescate y extinción de incendios del aeropuerto (ARFF) no estaba familiarizado con el avión, según una investigación. Los pilotos, cuyo error ha sido culpado por el accidente, y otros 19 pasajeros murieron cuando el avión golpeó un desfiladero después de un desbordamiento de la pista el 7 de agosto de 2020. El avión regresaba a Dubai y transportaba a 184 pasajeros.

El informe de investigación del accidente del 7 de Agosto de 2020 fue publicado por el Director General de la Oficina de Investigación de Accidentes Aéreos, Aurobindo Handa, el Sábado 11/09. Ha recomendado a la aerolínea y a la Autoridad Aeroportuaria de la India (AAI) que mejoren su capacitación y ha sugerido un mejor mantenimiento de los simuladores y las áreas de seguridad al final de la pista en los aeropuertos para evitar más accidentes. “La tripulación de ARRF en Kozhikode no estaba familiarizada con el tipo de avión, lo que resultó en operaciones de rescate mal coordinadas y una evacuación retrasada de los pilotos de la cabina”, señaló el informe de la investigación. El piloto al mando fue sacado de la cabina por un inspector de CISF, mientras que el copiloto fue retirado por una persona desconocida y el personal de ARRF no estuvo presente durante el rescate de los pilotos.

El equipo de investigación ha recomendado que la AAI se asegure de que se proporcione capacitación en familiarización con las aeronaves a toda la tripulación de ARRF dentro de un cronograma definido, además de capacitación recurrente según los requisitos existentes. También ha sugerido un mejor mantenimiento y mantenimiento del área de seguridad del final de la pista, lo que puede ayudar a detener la velocidad de una aeronave en caso de un rebasamiento.

Si bien la investigación concluyó que el capitán llevó a cabo un enfoque desestabilizado e ignoró el llamado del copiloto para una vuelta, también señaló con el dedo a la gerencia de Air India Express por su falta de supervisión en la capacitación, las operaciones y las prácticas de seguridad. Esto ha resultado en repetidos accidentes de errores humanos. Ha pedido a la aerolínea que mejore su entrenamiento especialmente para aterrizar en pista mojada en condiciones de viento de cola y promueva la asertividad del primer oficial para tomar el control e iniciar una vuelta en caso de que el capitán no responda. Se ha pedido al regulador de la aviación civil que revise sus regulaciones sobre el monitoreo de datos de vuelo e introduzca una vigilancia periódica de los vuelos en aeropuertos críticos, incluidos los vuelos de ojos rojos. También ha sugerido a la Dirección General de Aviación Civil que estudie la viabilidad de un sistema de retención infantil para la seguridad de los niños y lactantes a bordo de una aeronave. De los diez bebés a bordo del avión de Air India Express, tres sufrieron heridas fatales, tres tuvieron heridas graves y cuatro escaparon ilesos, señaló el informe.

El informe ha pedido la instalación de un radar de aproximación. “El Aeropuerto de Kozhikode se encuentra entre los diez aeropuertos más concurridos de la India, tiene un terreno montañoso y experimenta condiciones climáticas adversas prolongadas. Por lo tanto, se recomienda que se instale una mejor orientación para el radar de aproximación de la aeronave en el aeropuerto”, dijo el informe de investigación.

Rescue team investigations IX1344

Unprepared rescue team rescue flight Air India Express

Air_India_Express_logo

The Kozhikode Airport rescue team was unfamiliar with the accident involving the old IX1344 of a Boeing 737-800 of the Air India Express airline. The report on the accident that has left a balance of 21 people dead on August 7, 2020, recommends that the Airport Authority of India improve the training of the airport rescue and fire fighting team.

The two pilots flying the Air India Express Boeing 737 were killed an hour after the plane crashed at Kozhikode Airport, while the airport’s firefighting and rescue team (ARFF) was unfamiliar with the plane. , according to an investigation. The pilots, whose error has been blamed for the crash, and 19 other passengers were killed when the plane hit a gorge after a runway overflow on August 7, 2020. The plane was returning to Dubai and carrying 184 passengers.

The investigation report of the August 7, 2020 accident was published by the Director General of the Air Accident Investigation Office, Aurobindo Handa, on Saturday 9/11. He has recommended to the airline and the Airport Authority of India (AAI) to improve their training and has suggested better maintenance of simulators and end-of-runway safety areas at airports to prevent further accidents. “The ARRF crew at Kozhikode were unfamiliar with the aircraft type, which resulted in poorly coordinated rescue operations and a delayed evacuation of the pilots from the cockpit”, the investigation report noted. The pilot in command was removed from the cockpit by a CISF inspector, while the co-pilot was removed by an unknown person and ARRF personnel were not present during the rescue of the pilots.

The investigation team has recommended that the AAI ensure that aircraft familiarization training is provided to the entire ARRF crew within a defined schedule, in addition to recurring training based on existing requirements. He has also suggested better upkeep and maintenance of the runway end safety area, which can help stop an aircraft’s speed in the event of an overshoot.

While the investigation concluded that the captain took a destabilized approach and ignored the co-pilot’s call for a lap, he also pointed the finger at Air India Express management for their lack of oversight in training, operations and practices. of security. This has resulted in repeated human error accidents. He has asked the airline to improve his training especially for landing on a wet runway in tailwind conditions and to promote the assertiveness of the first officer to take control and start a lap in case the captain does not respond. The civil aviation regulator has been asked to review its regulations on monitoring flight data and introduce regular surveillance of flights at critical airports, including red-eye flights. It has also suggested to the Directorate General of Civil Aviation that it study the feasibility of a child restraint system for the safety of children and infants on board an aircraft. Of the ten babies on board the Air India Express plane, three suffered fatal injuries, three were seriously injured and four escaped unharmed, the report said.

The report has called for the installation of an approach radar. “Kozhikode Airport is among the ten busiest airports in India, it has mountainous terrain and experiences prolonged adverse weather conditions. Therefore, it is recommended that better guidance for the aircraft approach radar be installed on the airport”, the investigative report said.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Aai.aero / Airgways.com
AW-POST: 202109121800AR

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DOT investiga procesos reembolsos

AW | 2021 09 12 15:13 | AVIATION ORGANISMS / AIRLINES

EE.UU. investiga aerolíneas lentos reembolsos durante pandemia

El Departamento de Transporte (DOT) de Estados Unidos está detallando los esfuerzos para ayudar a los clientes de aerolíneas a quienes se les negaron injustamente los reembolsos después de que los vuelos fueron cancelados o cambiados durante la pandemia. El DOT dice en un nuevo informe que investigó a veinte aerolíneas por fallas en emitir reembolsos rápidos a los clientes, y dieciocho de esas investigaciones aún están en curso.

El organismo nacional reveló que un examen sobre United Airlines fue retirado en Enero 2021 después de que la aerolínea tomó medidas que resultaron en que miles de clientes recibieron reembolsos. En Junio 2021, el Departamento anunció que estaba buscando una multa de US$ 25.5 millones contra Air Canada, diciendo que la aerolínea retrasó indebidamente los reembolsos para más de 5.000 pasajeros hasta por trece meses. La aerolínea está luchando contra la sanción. El Departamento de Transporte no identificó a las otras dieciocho aerolíneas que aún están bajo investigación en el informe del Jueves 09/09 a la Casa Blanca, pero una nota al pie identificó a diez aerolíneas estadounidenses y quince extranjeras. “Air Canada está lejos de ser la única aerolínea que violó las reglas de reembolso del DOT”, dijo el Viernes 10/09 Bill McGee, experto en aviación de Consumer Reports. Tanto Consumer Reports como el Departamento de Transporte recibieron un número alto de quejas contra United Airlines y Frontier Airlines.

El Departamento de Transporte dice que recibió alrededor de 30.000 quejas sobre reembolsos de aerolíneas. La agencia dice que al menos nueve aerolíneas cambiaron sus políticas para aclarar que los pasajeros tienen derecho a reembolsos, no solo vales de viaje, cuando la aerolínea cancela su vuelo o cambia significativamente el horario del vuelo. Los grupos de consumidores y los legisladores han estado planteando el tema de los reembolsos que fueron lentos o nunca llegaron desde marzo de 2020, cuando los viajes aéreos de Estados Unidos cayeron en picado y las aerolíneas cancelaron miles de vuelos con poca antelación. Elaine Chao, quien fue secretaria de Transporte bajo el presidente Donald Trump, emitió un recordatorio a las aerolíneas de su obligación de ofrecer reembolsos cuando ellos, y no el cliente, cancelan un viaje, pero se abstuvo de tomar medidas más enérgicas contra las aerolíneas.

El Viernes 10/09, grupos de consumidores elogiaron al actual secretario de Transporte, Pete Buttigieg, por ampliar el personal de la agencia para manejar las quejas y proponer ampliar los reembolsos a los momentos en que los bloqueos del gobierno causan cancelaciones de vuelos. Pero dijeron que se necesita hacer más para ayudar a los consumidores que aún esperan reembolsos a partir de 2020 y a aquellos que recibieron vales de viaje que expirarán.

DOT investigates refund processes

US investigates airlines for slow refunds during pandemic

The U.S. Department of Transportation (DOT) is detailing efforts to help airline customers who were unfairly denied refunds after flights were canceled or changed during the pandemic. The DOT says in a new report that it investigated twenty airlines for failures to issue expedited refunds to customers, and eighteen of those investigations are still ongoing.

The national body revealed that a review on United Airlines was withdrawn in January 2021 after the airline took action that resulted in thousands of customers receiving refunds. In June 2021, the Department announced that it was seeking a US$ 25.5 million fine against Air Canada, saying the airline unduly delayed refunds for more than 5,000 passengers for up to thirteen months. The airline is fighting the penalty. The Department of Transportation did not identify the other eighteen airlines still under investigation in the Thursday 09/09 report to the White House, but a footnote did identify ten US and fifteen foreign airlines. “Air Canada is far from the only airline that violated DOT reimbursement rules”, Bill McGee, Consumer Reports aviation expert, said Friday 9/10. Both Consumer Reports and the Department of Transportation received a high number of complaints against United Airlines and Frontier Airlines.

The Department of Transportation says it received about 30,000 complaints about airline refunds. The agency says at least nine airlines changed their policies to clarify that passengers are entitled to refunds, not just travel vouchers, when the airline cancels their flight or significantly changes the flight schedule. Consumer groups and lawmakers have been raising the issue of refunds that were slow or never came since March 2020, when U.S. air travel plummeted and airlines canceled thousands of flights on short notice. Elaine Chao, who was Secretary of Transportation under President Donald Trump, issued a reminder to airlines of their obligation to offer refunds when they, and not the customer, cancel a trip, but refrained from cracking down on airlines.

On Friday 09/10, consumer groups praised current Transportation Secretary Pete Buttigieg for expanding the agency’s staff to handle complaints and proposing to extend refunds to times when government lockdowns cause flight cancellations. But they said more needs to be done to help consumers still awaiting refunds starting in 2020 and those who received travel vouchers that will expire.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Transportation.gov / Airgways.com
AW-POST: 202109121513AR

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Aéreas extranjeras reclaman Argentina

AW | 2021 09 07 14:14 | AIRLINES / AIR TRAFFIC / AVIATION ORGANISMS

Aerolíneas extranjeras piden Gobierno mayor previsibilidad
Exigen eliminación tope de viajeros

Las aerolíneas extranjeras solicitan al Gobierno de Argentina en consonancia con los reclamos emitidos por parte de la Asociación Internacional del Transporte Aéreo (IATA), organismo que nuclea a muchas aerolíneas en el mundo, mayor previsibilidad y eliminar tope de viajeros con un duro reclamo emitido en un documento en el que cuestionaron las restricciones impuestas por la Argentina y reclamaron que se eliminen los topes de viajeros.

La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) emitió un comunicado de prensa en el que le vuelve a pedir al Gobierno previsibilidad y mayor apertura para que Argentina recupere su conectividad aérea internacional. En el documento, IATA, organización que nuclea cerca del 80% de las compañías aéreas del mundo, expresó que a pesar de que los últimos anuncios del Gobierno argentino mostraron signos de flexibilización, la Argentina sigue dando pasos muy lentos hacia la reapertura, dejando a los pasajeros y a la aerolíneas sin una visión clara. “Los países que han adoptado un enfoque coordinado basado en riesgos para la gestión del control fronterizo han recuperado rutas. Mientras que, en Argentina, las medidas draconianas adoptadas hasta ahora están impactando la conectividad del país con el mundo, evidenciando una reducción en sus pares de ciudades de Junio a Julio de 2021 de 107 a 89”, dijo Peter Cerdá, Vicepresidente Regional de IATA para las Américas”.

El comunicado apela a estas razones para renovar su llamado al Gobierno argentino para trabajar en conjunto con la industria aerocomercial en la elaboración de un plan de reanudación y reapertura que “sea claro y definido, con plazos específicos, que permitan reconectar al país de manera segura y catalizar los beneficios que genera una aviación activa y competitiva en el desarrollo social y económico de sus habitantes. Tenemos plena comprensión que, ante todo, el gobierno ha querido proteger la salud de los ciudadanos. Sin embargo, creemos que ya están dadas todas las condiciones para avanzar hacia una nueva normalidad, con la convicción de que es necesario y sobre todo posible, reactivar la economía, el turismo, y las fuentes de trabajo, de forma segura, y al mismo tiempo lograr el reencuentro de las personas en un contexto en que deberemos aprender a convivir con el COVID-19 y sus variantes, no sabemos hasta cuándo”.

Felipe Baravalle, Director Ejecutivo de la Cámara de Compañías Aéreas en Argentina (JURCA), dijo este Martes 07/09 que “el proceso no es tan rápido. Todavía las empresas no tienen vuelos pedidos a ese aeropuerto. Una vez que esté habilitado, recién entonces las líneas aéreas pueden pedir al aeropuerto la factibilidad de vuelo. Y luego se requiere la aprobación de la ANAC”.

Aeropuerto Córdoba

La Provincia de Córdoba señala que espera el permiso oficial de agencia de la ANAC para habilitar vuelos a Chile y a Uruguay. En las aerolíneas hasta ahora no hay planes para operar rutas al exterior en los próximos meses. En las últimas semanas comenzó a crecer la expectativa respecto de que el Aeropuerto Córdoba recupere desde septiembre al menos en parte su conectividad aérea al exterior, suspendida desde Marzo de 2020. El Gobierno provincial cordobés completó la presentación con el fin de dejar habilitado el Aeropuerto internacional Córdoba/COR, pero, aseguran las autoridades, aún no logró el permiso oficial de la ANAC.

La respuesta desde las aerolíneas es que no existe ninguna novedad sobre comenzar a operar rutas al exterior. Desde Marzo de 2020 las compañías perdieron la posibilidad de trazar planes con anticipación una programación de vuelos previsible. La Provincia de Córdoba señala que espera el permiso oficial de ANAC para habilitar vuelos a Chile y a Uruguay. En las aerolíneas hasta ahora no hay planes para operar rutas al exterior en los próximos meses. Aunque en las últimas semanas comenzó a crecer la expectativa respecto de que el Aeropuerto Córdoba recupere desde Septiembre 2021 al menos en parte su conectividad aérea al exterior, suspendida desde Marzo de 2020, el reinicio de las operaciones parecen posponerse; mientras que el Aeropuerto de Mendoza ha sido aprobado para restablecer operaciones internacionales.

Las aerolíneas que conservan rutas desde Córdoba aseguran no tener vuelos al exterior planeados en los próximos meses, al menos durante septiembre y durante octubre. Entre las compañías hay aún cierto grado de incertidumbre en materia de permisos (deben presentar con anticipación los planes de vuelo para que sean autorizados) y también dudas respecto del desarrollo de demanda, variable que debe responder para que activen una ruta.

Entre las aerolíneas que se encuentran en stand-by para reiniciar operaciones se encuentran: Aerolíneas Argentinas, la principal operadora del Aeropuerto Córdoba posee 55 frecuencias semanales de rutas domésticas (55Frq/S) no tiene previsto vuelos al exterior desde Córdoba hasta Diciembre 2021 inclusive, informaron voceros. Air Europa, la firma que operaba la ruta Córdoba—Asunción—Madrid antes de la pandemia, actualmente vuela sólo desde Buenos Aires/EZE (Ezeiza) hacia Madrid, aunque de manera extraoficial confirmó en varias ocasiones su interés en retomar la ruta desde Córdoba cuando las condiciones sean las más idóneas. Copa Airlines, la aerolínea de la República de Panamá, es la tercera compañía por número de pasajeros transportados con presencia en Córdoba que opera Córdoba—Panamá. En la empresa señalaron que no hay novedades respecto de la restitución de su vuelo aún, ni hay programación futura para dar a conocer por ahora. Una cuarta compañía que informó a las agencias de viaje su intención de retomar vuelos a Brasil en la temporada verano es GOL Linhas Aéreas, pero la aerolínea todavía no tiene confirmaciones precisas de destinos ni de frecuencias. El cierre de la aerolínea Latam Airlines Argentina, ha dejado a Córdoba de una fuerte conexión que tenía con Santiago de Chile (20Frq/S). Actualmente el grupo Latam Airlines continúa volando desde Buenos Aires/EZE. JetSmart Airlines Argentina opera la ruta Buenos Aires—Santiago de Chile, mientras que los vuelos al exterior desde Córdoba continúan suspendidos por parte del grupo aéreo. La aerolínea cubría las rutas Córdoba—Santiago y Córdoba—La Serena durante el verano septentrional 2018-2019, pero luego dejó las rutas para concentrarse en otras más competitivas. Desde JetSmart, sin embargo, señalaron que por ahora la empresa está focalizada en el mercado doméstico y en rutas regionales desde Buenos Aires que estiman incorporar otras diecisiete adicionales.

Foreign airlines claim Argentina

Foreign airlines ask government for greater predictability
They demand elimination of the maximum number of travelers

Foreign airlines request the Government of Argentina in line with the claims issued by the International Air Transport Association (IATA), a body that brings together many airlines in the world, greater predictability and eliminate the limit of travelers with a harsh claim issued in a document in which they questioned the restrictions imposed by Argentina and demanded that the caps on travelers be eliminated.

The International Air Transport Association (IATA) issued a press release in which it once again asks the Government for predictability and greater openness for Argentina to regain its international air connectivity. In the document, IATA, an organization that brings together about 80% of the world’s airlines, expressed that despite the fact that the latest announcements from the Argentine Government showed signs of easing, Argentina continues to take very slow steps towards reopening, leaving passengers and airlines without a clear vision. “Countries that have adopted a coordinated risk-based approach to border control management have regained routes. While in Argentina, the draconian measures adopted so far are impacting the country’s connectivity with the world, showing a reduction in its pairs of cities from June to July 2021 from 107 to 89”, said Peter Cerdá, Regional Vice President of IATA for the Americas.

The statement appeals to these reasons to renew its call to the Argentine Government to work together with the commercial aviation industry in the elaboration of a resumption and reopening plan that “is clear and defined, with specific deadlines, that allow the country to reconnect safely and catalyze the benefits generated by an active and competitive aviation in the social and economic development of its inhabitants. We fully understand that, first and foremost, the government has wanted to protect the health of citizens. However, we believe that all the conditions are in place to move towards a new normal, with the conviction that it is necessary and above all possible to reactivate the economy, tourism, and job sources, safely, and at the same time. time to achieve the reunion of people in a context in which we must learn to live with COVID-19 and its variants, we do not know for how long”.

Felipe Baravalle, Executive Director of the Chamber of Air Companies in Argentina (JURCA), said this Tuesday 07/09 that “the process is not so fast. The companies still do not have requested flights to that airport. Once it is enabled, only then can the airlines ask the airport for the feasibility of the flight. And then the approval of the ANAC is required”.

Córdoba Airport

The Province of Córdoba indicates that it awaits the official agency permit from ANAC to enable flights to Chile and Uruguay. In the airlines, so far there are no plans to operate routes abroad in the coming months. In recent weeks, expectations have begun to grow that the Córdoba Airport will recover at least in part its air connectivity abroad since September, suspended since March 2020. The provincial government of Córdoba completed the presentation in order to leave the international airport enabled Córdoba/COR, but, say the authorities, has not yet obtained the official permission of the ANAC.

The answer from the airlines is that there is no news about starting to operate routes abroad. Since March 2020, companies have lost the possibility of drawing up plans in advance for a foreseeable flight schedule. The Province of Córdoba indicates that it awaits official permission from ANAC to enable flights to Chile and Uruguay. In the airlines, so far there are no plans to operate routes abroad in the coming months. Although in recent weeks the expectation has begun to grow that the Córdoba Airport will recover from September 2021 at least in part its air connectivity abroad, suspended since March 2020, the restart of operations seems to be postponed; while Mendoza Airport has been approved to reestablish international operations.

The airlines that maintain routes from Córdoba claim not to have flights abroad planned in the coming months, at least during September and during October 2021. Among the companies there is still a certain degree of uncertainty regarding permits (they must submit flight plans in advance to be authorized) and also doubts regarding the development of demand, a variable that must respond to activate a route.

Among the airlines that are on stand-by to restart operations are: Aerolineas Argentinas, the main operator of Córdoba Airport, has 55 weekly frequencies of domestic routes (55Frq/S) and does not have scheduled flights abroad from Córdoba until December 2021 inclusive, spokespersons reported. Air Europa, the company that operated the Córdoba-Asunción-Madrid route before the pandemic, currently flies only from Buenos Aires/EZE (Ezeiza) to Madrid, although unofficially it confirmed on several occasions its interest in retaking the route from Córdoba when the conditions are the most suitable. Copa Airlines, the airline of the Republic of Panama, is the third company by number of passengers transported with a presence in Córdoba that Córdoba-Panama operates. In the company they indicated that there is no news regarding the restitution of his flight yet, nor is there any future programming to be announced for now. A fourth company that informed travel agencies of its intention to resume flights to Brazil in the summer season is GOL Linhas Aéreas, but the airline still does not have precise confirmations of destinations or frequencies. The closure of the Latam Airlines Argentina airline has left Córdoba with a strong connection it had with Santiago de Chile (20Frq/S). Currently the Latam Airlines group continues to fly from Buenos Aires/EZE. JetSmart Airlines Argentina operates the Buenos Aires-Santiago de Chile route, while flights abroad from Córdoba continue to be suspended by the airline group. The airline served the Córdoba—Santiago and Córdoba—La Serena routes during the northern summer 2018-2019, but then left the routes to focus on more competitive ones. From JetSmart, however, they indicated that for now the company is focused on the domestic market and on regional routes from Buenos Aires that they estimate to incorporate another seventeen additional ones.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Jurca.org.ar / Iata.org / Anac.gov.ar / Eliseo Carneiro / Airgways.com
AW-POST: 202109071414AR

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