Aeronavegantes paro en Andes

Resultado de imagen para Andes AeronavegantesAW | 2019 10 17 22:40 | AIRLINES / AVIATON ORGANISMS

Andes_Isologotype.pngGremio Aeronavegantes anunciaron un paro de una semana en Andes Líneas Aéreas

La Asociación Argentina de Aeronavegantes (AAA) ha anunciado un paro total de actividades para la aerolínea Andes Líneas Aéreas. El paro se realizará desde elte Jueves 17/10 hasta el Jueves 24/10 inclusive. La medida de fuerza es por la razón de que a los trabajadores se les adeuda cuatro meses de sueldo y el aguinaldo. El gremio habla de una inactividad total de la compañía.

LogoEl gremio de Aeronavegantes, que conduce Juan Pablo Brey, realizó el anuncio este Miércoles 16/10 luego de llevar adelante asambleas en lugares de trabajo en el Aeroparque Jorge Newbery. Según explicaron, la medida es por “la deuda salarial que la compañía mantiene con el personal desde hace cuatro meses y las ya vencidas negociaciones paritarias, por lo que la compañía, ingresó en inactividad total. Hace más de cuatro meses que las trabajadoras no perciben sus haberes y tampoco el aguinaldo. Las paritarias están vencidas y el futuro es totalmente incierto”, señaló Brey. El gremialista de los Tripulantes de Cabina de Pasajeros (TCP) sostuvo que Andes “canceló su plan de expansión, devolvió aviones y perdió rutas”, en tanto el Secretario de Prensa del gremio, Alejandro Kogan, puntualizó que “la situación de los trabajadores es inaceptable y son la variable de ajuste del desastre”. La empresa Andes, que se había preparado para competir, se ve en la obligación de devolver aviones, está perdiendo mercado, cancelando frecuencias y poniendo en riesgo numerosas fuentes de trabajo. AW-Icon AW001

AW-7173756877.jpgAeronavegantes announced strike in Andes

Airnavigators Guild announced a week-long strike in Andes Líneas Aéreas

The Argentine Airnavigators Association (AAA) has announced a total stoppage of activities for the Andes Líneas Aéreas airline. The strike will take place from Thursday 17/10 until Thursday 24/10 inclusive. The measure of strength is for the reason that workers are owed four months of salary and the bonus. The guild speaks of the total inactivity of the company.

The Aeronavegantes Guild, led by Juan Pablo Brey, made the announcement on Wednesday 16/10 after carrying out assemblies in workplaces at the Jorge Newbery Airpark. As explained, the measure is for “the salary debt that the company has been with the staff for four months and the already overdue joint negotiations, so the company entered into total inactivity. More than four months ago that the workers do not perceive their assets and neither the bonus. The peers are defeated and the future is totally uncertain”, said Brey. The union of the Passenger Cabin Crew (TCP) said that the Andes “canceled its expansion plan, returned aircraft, and lost routes”, while the Guild Press Secretary, Alejandro Kogan, pointed out that “the situation of the workers is unacceptable and are the disaster adjustment variable”. The Andes Company, which had prepared to compete, is obliged to return airplanes, it is losing the market, canceling frequencies and putting numerous sources of work at risk. AW-Icon AW002

 

 

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Aeronavegantes.org.ar / Eldiario24.com / Andesonline.com
AW-POST: 201910172240AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Anuncios

Levantan paro aeronáutico Argentina

Image result for paro aeronautico APla aeroparqueAW | 2019 09 223 20:26 | AIRLINES / AVIATION ORGANISMS

De manera sorpresiva levantan el paro que afectaría los vuelos por 24 horas

El gremio aeronáutico de pilotos APLA de Argentina finalmente levantaron el paro de aviones que estaba previsto para hoy Lunes 23 Septiembre 2019, desde las 20:00 hs por el lapso de 24 horas, pero aseguran que continuarán las negociaciones con el Gobierno Argentina para llegar a un acuerdo.

La medida de fuerza estaba establecida pero luego de unas horas el delegado, Juan Pablo Armanino, reconoció que las negociaciones avanzaron y el paro de pilotos quedó suspendido. De todas maneras, el sindicato de pilotos quedó fracturado. El poderoso sindicato de APLA quedó prácticamente dividido después de la asamblea extraordinaria que estaba convocada para hoy. La gran mayoría de los comandantes de Latam Airlines Argentina renunciaron al gremio que conduce Pablo Biró para iniciar formalmente la creación de una nueva asociación. De ahora en adelante, los aproximadamente 1200 pilotos nucleados en Aerolíneas/Austral permanecerán en la filiación, mientras que más de 200 pilotos de Latam Airlines Argentina conformarán otra entidad sindical que los represente.

Asoma nuevo gremio, UPAL

El conflicto entre ambas facciones del gremio estalló a mediados de Junio 2019. Entonces, los pilotos de Latam Argentina presentaron un pedido al gremio con dos solicitudes para tratar. La primera, la utilización de aviones con matrícula extranjera pero que utilicen mantenimiento y tripulación argentina, una modalidad llamada interchange, y la independencia para las decisiones de los pilotos que afecten a Latam Airlines Argentina. Pero no hubo acuerdo, generando diferencias antagónicas. A las 07:05 hs de hoy, un vuelo procedente de Miami con matrícula chilena fue el inicio de esta modalidad. Por la tarde, la fractura gremial quedó expuesta. Los pilotos de Latam empezaron a renunciar. Facultaron a la comisión directiva para “dar curso al procedimiento administrativo estatutario que juzgue la conducta de aquellos asociados que conformaron un sindicato de pilotos impulsado por la empresa Latam Argentina, atentando contra la unidad de los pilotos argentinos, a efectos de su expulsión”. Cartas documentos partieron a los domicilios de los colegas para expulsarlos del sindicato.

La lucha interna en el seno del sindicalismo continua. Los pilotos de Latam Argentina intentarán la formación de la nueva fuerza gremial denominada Unión de Pilotos Aviadores de Latam (UPAL).AW-Icon-AW-TXT

Image result for paro aeronautico APla aeroparqueThey strike aeronautical in Argentina

Surprisingly raise unemployment that would affect flights for 24 hours

The APLA pilot aeronautical guild of Argentina finally lifted the aircraft stoppage that was scheduled for today Monday, September 23, 2019, from 8:00 p.m. for the 24-hour period, but they assure that negotiations with the Argentine Government will continue to reach an agreement.

The force measure was established but after a few hours the delegate, Juan Pablo Armanino, acknowledged that the negotiations advanced and the pilot’s strike was suspended. In any case, the pilot’s union was fractured. The powerful union of APLA was practically divided after the extraordinary assembly that was convened for today. The vast majority of the commanders of Latam Airlines Argentina resigned from the guild led by Pablo Biró to formally initiate the creation of a new association. From now on, the approximately 1200 pilots nucleated in Aerolíneas/Austral will remain in the affiliation, while more than 200 pilots of Latam Airlines Argentina will form another union entity that represents them.

New guild appears, UPAL

The conflict between the two factions of the guild broke out in mid-June 2019. Then, the pilots of Latam Argentina submitted an order to the guild with two requests to deal with. The first, the use of aircraft with foreign registration but that use Argentine maintenance and crew, a modality called interchange and the independence for the decisions of the pilots that affect Latam Airlines Argentina. But there was no agreement, generating antagonistic differences. At 07:05 today, a flight from Miami with Chilean registration was the beginning of this modality. In the afternoon, the union fracture was exposed. Latam pilots began to resign. They empowered the board of directors to “carry out the statutory administrative procedure that judges the conduct of those associates who formed a pilot’s union promoted by the Latam Argentina company, undermining the unity of the Argentine pilots, for the purpose of their expulsion”. Letters documents went to the homes of colleagues to expel them from the union.

The internal struggle within trade unionism continues. The pilots of Latam Argentina will try the formation of the new guild force called Union of Pilot Aviators of Latam (UPAL). A \ W

 

 

 

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Lanacion.com.ar / Apla.org / Airgways.com
AW-POST: 201909232026AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Asamblea APLA por paro Argentina

Image result for Boeing 767 Latam ArgentinaAW | 2019 09 23 17:47 | AIRLINES / AVIATION ORGANISMS

Gremialistas del sector aeronáutico podrían convocar este Lunes 23/09 a un nuevo paro de actividades

El gremio aeronáutico Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA) realizarían paro por la modalidad “Interchange” que se realizan en las operaciones de las aeronaves de matrícula extranjera a las aeronaves de Latam Airlines Argentina. Este lunes está previsto el inicio del “interchange”, un sistema que les permite a las compañías intercambiar aviones entre los distintos países que operan. Esta posibilidad fue habilitada recientemente por el gobierno argentino y la compañía Latam Airlines Argentina planea aplicarla en la ruta sobre un Boeing 767-300 con matrícula chilena en la ruta Ezeiza-Miami. En la década del 90, Aerolíneas Argentinas solicitó autorización para utilizar una estrategia similar. Las compañías realizan estas acciones por cuestiones de costos y rentabilidad.

En el caso de Latam Airlines Argentina, la idea es retirar de circulación dos aviones que por sus características técnicas ya no podrán ingresar a los Estados Unidos en 2020 y reemplazarlos por aeronaves más modernas que actualmente integran su flota. Por cuestiones regulatorias, los aviones antiguos solo vuelan nueve horas por día: llegan a Miami o a Ezeiza y pasan el resto del tiempo en tierra. En cambio, los aviones de matrícula chilena pueden volar 16 horas por día.

APLA, el gremio liderado por Pablo Biró, dice que esta operatoria pone en riesgo el cumplimiento del convenio colectivo del sector y por ese motivo realizarán una asamblea esta tarde para analizar la posibilidad de un paro. Sin embargo, fuentes de la empresa Latam Argentina dicen que esto no es así. De hecho, la ruta prevista para esta tarde se realizará con tripulación local y bajo las leyes laborales de la Argentina. “Es una modalidad que Latam Group utiliza en más de los 50 países en los que opera en el mundo y siempre respeta las normativas locales”, expresó un portavoz de la aerolínea.

Interchange

El interchange en términos técnicos, es un tipo de arrendamiento (alquiler) temporal de un avión sin tripulación, a través del cual el operador que toma el control de la aeronave lo hace con su propia tripulación y con los derechos de tráfico de su país. “Esta modalidad garantiza el empleo argentino, con tripulaciones de mando y cabina argentino. Se opera bajo derechos de tráfico argentino. Permite una optimización de la flota y flexibilidad ante contingencias”, expresaron desde Latam Airlines Argentina.

En caso de no poder aplicar el intercambio de aviones, Latam Airlines Argentina podría levantar la ruta a Buenos Aires-Miami. Por este motivo se cree que en la asamblea que realizarán los aeronáuticos podría haber un quiebre y desdoble del área de pilotos agremiados que no quieren perder su fuente de trabajo y podría forzar una división del sindicato APLA con la creación de un nuevo gremio para los pilotos nucleados en Latam Airlines Argentina.AW-Icon-AW-TXT

AW-70088800.jpgAPLA Assembly for strike in Argentina

Guild members of the aeronautical sector could summon this Monday 23/09 to a new stoppage of activities

The Airline Pilots Association (APLA) aeronautical guild would stop by the “Interchange” modality that is carried out in the operations of foreign registration aircraft to the aircraft of Latam Airlines Argentina. This Monday is the beginning of the “interchange”, a system that allows companies to exchange planes between the different countries that operate. This possibility was recently enabled by the Argentine government and the company Latam Airlines Argentina plans to apply it on the route on a Boeing 767-300 with Chilean registration on the Ezeiza-Miami route. In the 90s, Aerolíneas Argentinas requested authorization to use a similar strategy. Companies perform these actions for cost and profitability reasons.

In the case of Latam Airlines Argentina, the idea is to withdraw two aircraft that due to their technical characteristics will no longer be able to enter the United States in 2020 and replace them with more modern aircraft that currently integrate their fleet. For regulatory reasons, old planes only fly nine hours a day: they arrive in Miami or Ezeiza and spend the rest of the time on the ground. In contrast, Chilean registration aircraft can fly 16 hours per day.

The APLA, the guild led by Pablo Biró, says that this operation puts the compliance of the collective agreement of the sector at risk and for that reason, they will hold an assembly this afternoon to analyze the possibility of a strike. However, sources from Latam Argentina say that this is not the case. In fact, the planned route for this afternoon will be done with local crew and under the labor laws of Argentina. “It is a modality that Latam Group uses in more than 50 countries in which it operates in the world and always respects local regulations”, said an airline spokesman.

Interchange

The interchange in technical terms is a type of temporary lease (rental) of an unmanned aircraft, through which the operator who takes control of the aircraft does so with his own crew and with the traffic rights of his country. “This modality guarantees the Argentine employment, with the crew of command and Argentine cabin. It is operated under Argentine traffic rights. It allows an optimization of the fleet and flexibility before contingencies”, expressed from Latam Airlines Argentina.

In case of not being able to apply the exchange of airplanes, Latam Airlines Argentina could lift the route to Buenos Aires-Miami. For this reason it is believed that in the assembly that will be held by the aeronautics there could be a break and unfolding of the area of ​​unionized pilots who do not want to lose their job source and could force an APLA union division with the creation of a new guild for pilots nucleated in Latam Airlines Argentina. A \ W

 

 

 

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Apla.org / Latam.com / Airgways.com
AW-POST: 201909231747AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Reunión organismos seguridad 737 MAX

3890283.jpgAW | 2019 09 23 15:11 | AVIATION SAFETY / AVIATION ORGANISMS

AW-Icon_Boeing 737 MAX.jpgRepresentantes organismos aviación internacionales reunidos por el Boeing 737 MAX

El Jefe de la Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos, Steve Dickson, detallará hoy Lunes 23/09 en Montreal, Canadá, el progreso de seguridad del avión Boeing 737 MAX a los reguladores aéreos internacionales que están divididos acerca de devolver la versión a tierra después de dos accidentes fatales. La sesión informativa a puerta cerrada, en vísperas de una asamblea de aviación de las Naciones Unidas en Montreal, pondrá a representantes de unas 50 naciones en la misma sala, para intercambiar preocupaciones sobre las soluciones de software propuestas por The Boeing Company como así también la nueva capacitación de pilotos.

El nuevo administrador de la FAA, Steve Dickson, expresó que la reunión será para proporcionar a los reguladores la información más reciente. Los representantes provienen de países con aerolíneas que vuelan el modelo 737 MAX para interiorizarse acerca de los últimos detalles en las investigaciones.

El avión más vendido de Boeing fue suspendido en Marzo 2019, días después del accidente del vuelo ET-302 de Ethiopian Airlines que siguió a un desastre similar en Octubre 2018 con el primer accidente del vuelo JT-610 de Lion Air. Un total de 346 personas murieron en los dos accidentes.

El fabricante estadounidense ha pasado meses trabajando para actualizar el software de control de vuelo crítico en el centro de ambos accidentes, con la esperanza de obtener la aprobación de la FAA para que los aviones vuelvan a volar en los Estados Unidos entre Octubre y Diciembre 2019. Las aerolíneas han instado a los reguladores a coordinar los cambios de software en un intento por evitar daños en las divisiones sobre la seguridad, pero algunos países ya han prometido realizar sus propios estudios de validación independientes antes de restaurar los vuelos.

La Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (EASA), que está haciendo su propio examen del diseño del 737 MAX, dijo recientemente que todavía no había una respuesta adecuada a los problemas con la integridad del sistema de ángulo de ataque de la aeronave. En ambos accidentes, los datos erróneos de uno de los sensores de ángulo de ataque llevaron a la activación de un sistema automatizado que empujó repetidamente la nariz del avión.

La FAA aún está revisando la actualización del software y esperando un documento de más de 500 páginas de Boeing que detalla la arquitectura y los cambios del Sistema de Control de Vuelo. La agencia también quiere comentarios de los reguladores internacionales EASA, Canadá y Brasil antes de realizar el vuelo de prueba de certificación, un paso clave antes de la aprobación final.

La puesta a tierra del 737 MAX no está en la agenda de la asamblea de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), que se llevará a cabo del 24 Septiembre al 4 Octubre 2019, pero los reguladores estarán ansiosos por evitar divisiones sobre las acciones necesarias para restaurar el avión en servicio.AW-Icon-AW-TXT

Image result for Boeing 737 MAX seattle737 MAX security agencies meeting

Representatives international aviation organizations gathered by the Boeing 737 MAX

rotate7.pngThe Chief of the Federal Aviation Administration (FAA) of the United States, Steve Dickson, will detail on Monday 23/09 in Montreal, Canada, the safety progress of the Boeing 737 MAX aircraft to international air regulators who are divided about returning the Ground version after two fatal accidents. The briefing behind closed doors, on the eve of a United Nations aviation assembly in Montreal, will put representatives of some 50 nations in the same room, to exchange concerns about the software solutions proposed by The Boeing Company as well as the New pilot training.

The new FAA administrator, Steve Dickson, said the meeting will be to provide regulators with the latest information. The representatives come from countries with airlines flying the 737 MAX model to learn about the latest details in the investigations.

Boeing’s best-selling plane was suspended in March 2019, days after the Ethiopian Airlines ET-302 crash that followed a similar disaster in October 2018 with the first accident of Lion Air flight JT-610. A total of 346 people died in both accidents.

The US manufacturer has spent months working to update the critical flight control software in the center of both accidents, with the hope of obtaining FAA approval for the planes to fly again in the United States between October and December 2019. Airlines have urged regulators to coordinate software changes in an attempt to avoid damage to security divisions, but some countries have already promised to conduct their own independent validation studies before restoring flights.

The European Union Air Safety Agency (EASA), which is doing its own design review of the 737 MAX, said recently that there was still no adequate response to the problems with the integrity of the aircraft’s angle of attack system. In both accidents, the erroneous data of one of the angle of attack sensors led to the activation of an automated system that repeatedly pushed the nose of the plane.

The FAA is still reviewing the software update and awaiting a document of more than 500 Boeing pages detailing the architecture and changes of the Flight Control System. The agency also wants comments from international regulators EASA, Canada and Brazil before performing the certification test flight, a key step before final approval.

The grounding of the 737 MAX is not on the agenda of the International Civil Aviation Organization (ICAO) assembly, which will take place from September 24 to October 4, 2019, but regulators will be anxious to avoid divisions on the actions necessary to restore the aircraft in service. A \ W

 

 

 

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Faa.gov / Reuters.com / Airgways.com
AW-POST: 201909231511AR

A\W   A I R G W A Y S ®

 

Evalúan paro pilotos en Argentina

Resultado de imagen para paro lineas aereas ArgentinaAW | 2019 09 20 15:47 | AIRLINES / AVIATION ORGANISMS

Pilotos amenazan con un paro total en seis aerolíneas en Argentina

Los pilotos de Aerolíneas Argentinas y otras cinco empresas aéreas evalúan anunciar un paro nacional el Lunes 23 Septiembre 2019 en protesta contra una normativa oficial que permite a aviones de otros países operar en el cabotaje argentino, con la legislación laboral de origen. La situación será debatida en la Asamblea General Extraordinaria que realizará la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA) el próximo Lunes a las 13:00 hs en la sede de la calle Lezica 4031 de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires. Fuentes sindicales señalaron que fueron convocados para esta asamblea los 1.600 afiliados que tiene APLA, aunque no podrán participar todos porque no se prevé afectar las operaciones de las empresas.

La operatividad de los vuelos en Argentina será normal al menos hasta las 13:00 hs del Lunes 23/09. En la asamblea convocada los pilotos decidirán qué pasos se tomarán en el plan de lucha contra la política aerocomercial del Gobierno adoptadas por el Ministerio de Transporte y la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC). La determinación del paro afectará a los vuelos de las compañías Aerolíneas Argentinas, American Jet, Andes Líneas Aéreas, Austral Líneas Aéreas, Avian Líneas Aéreas y DACC AEMSA Lucha Antigranizo, entre otras.

En la próxima asamblea se debatirá sobre la situación general de la actividad aerocomercial derivada de las políticas implementadas por el Gobierno de Argentina. Entre esas medidas se encuentran el Protocolo de Enmienda a los Servicios de Transporte Aéreo Estados Unidos–Argentin, el Memorando de Acuerdo de Cooperación para la Doble Vigilancia de la Seguridad Operacional Argentina-Chile, la afectación de aeronaves con matrícula extranjera para los vuelos de cabotaje dentro del país y la convalidación de licencias por otros países.

En APLA apuntan contra el acentuado proceso de liberalización, flexibilización y apertura total de los cielos argentinos, evidenciando un estado verdaderamente hostil hacia la industria aeronáutica nacional y los trabajadores. “En esta línea recientemente han firmado un acuerdo con Estados Unidos que libera totalmente el mercado aerocomercial entre ambos países y han habilitado la afectación de aeronaves con matrícula extranjera”, han expresado desde el sindicato APLA.

El interchange, que ya generó una medida de fuerza de los pilotos a principios de Julio 2019 es un tema candente para las tripulaciones de Argentina. El Lunes 23/09 inicia operaciones el Boeing 767-300 de Latam Airlines con matrícula chilena para los servicios en Argentina y los afiliados a APLA sostienen que esto hace peligrar los convenios colectivos de trabajo porque arriba de ese avión y otros que puedan llegar rige la legislación laborar de sus países de origen.

La próxima Asamblea de pilotos podría marcar un antes y un después en las políticas sindicales determinando que el gremio APLA se divida en dos, perdiendo 237 afiliados que actualmente trabajan para Latam Airlines, dado que estos trabajadores piden seguir adelante con los cambios para conservar sus fuentes de empleo.AW-Icon-AW-TXT

AW-7000000.pngEvaluate unemployment pilots in Argentina

Pilots threaten a total strike on six airlines in Argentina

The pilots of Aerolíneas Argentinas and five other airlines evaluate to announce a national strike on Monday 23 September 2019 in protest against an official regulation that allows airplanes from other countries to operate in Argentine cabotage, with the labor legislation of origin. The situation will be discussed at the Extraordinary General Assembly to be held by the Airline Pilots Association (APLA) next Monday at 1:00 p.m. at the headquarters of 4031 Lezica Street in the Autonomous City of Buenos Aires. Union sources indicated that the 1,600 members that APLA has been summoned for this assembly, although not all will be able to participate because it is not expected to affect the operations of the companies.

The operation of flights in Argentina will be normal at least until 1:00 p.m. on Monday 23/09. At the meeting convened, the pilots will decide what steps will be taken in the plan to combat the government’s air trade policy adopted by the Ministry of Transportation and the National Civil Aviation Administration (ANAC). The determination of unemployment will affect the flights of the airlines Aerolíneas Argentinas, American Jet, Andes Airlines, Austral Airlines, Avian Airlines, and DACC AEMSA Antigranizo Fight, among others.

At the next assembly, the general situation of the commercial activity derived from the policies implemented by the Government of Argentina will be discussed. Among these measures is the Protocol of Amendment to the United States–Argentina Air Transport Services, the Memorandum of Cooperation Agreement for the Double Surveillance of Argentina-Chile Operational Safety, the involvement of aircraft with foreign registration for cabotage flights within the country and the validation of licenses by other countries.

In APLA they aim against the marked process of liberalization, flexibility and total openness of the Argentine skies, showing a truly hostile state towards the national aeronautical industry and the workers. “In this line, they have recently signed an agreement with the United States that totally release the commercial air market between the two countries and has enabled the involvement of aircraft with foreign registration”, they said from the APLA union.

The interchange, which already generated a measure of pilot strength in early July 2019 is a hot topic for Argentine crews. On Monday 23/09, the Latam Airlines Boeing 767-300 with Chilean registration for services in Argentina begins operations and APLA affiliates maintain that this jeopardizes collective work agreements because above that plane and others that may arrive governs the labor legislation of their countries of origin.

The next Pilot Assembly could mark a before and after in union policies determining that the APLA guild is divided into two, losing 237 affiliates currently working for Latam Airlines, given that these workers ask to continue with the changes to conserve their sources of employment. A \ W

 

 

 

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Apla.org / Airgways.com
AW-POST: 201909201547AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Aumento vuelos 08/2019 en Argentina

IMG_1350.JPGAW | 2019 09 19 15:05 | AIR TRAFFIC / AVIATION ORGANISMS

unnamed.jpgIncremento del tráfico aéreo interno en Argentina

Argentina es un país donde en estos últimos tiempos la inversión en el transporte aéreo y la infraestructura han mejorado notablemente a pesar de los vaivenes económicos que continúa padeciendo el país.

La Empresa Argentina de Navegación Aérea (EANA) ha informado el desarrollo de la aviación para Agosto 2019. En este mes volaron dentro del país 1,45 millones de pasajeros. Otro aspecto de este año es el incremento del tráfico de pasajeros entre aeropuertos del interior aumentando más del doble con respecto al 2015. La ruta con mayor crecimiento en 08/2019 fue Córdoba-Bariloche, que registró un 79% más de usuarios que en el mismo mes de 2018.

El Aeropuerto Bariloche marcó un nuevo récord en 08/2019 con 248.000 pasajeros, un 19% más que el mismo mes de 2018 y un 85% más en relación a 2015. El Aeropuerto Chapelco tuvo récord histórico con la llegada de 22.000 personas en vuelos de cabotaje.

Revolución low cost

En el marco de la “Revolución de los Aviones”, 1,83 millones de personas volaron en líneas aéreas low cost en lo que va del año. Las aerolíneas de bajo costo Flybondi Líneas Aéreas, Norwegian Air Argentina y JetSmart Airlines Argentina hoy conectan 17 destinos, de los cuales 14 son rutas domésticas y 3 rutas internacionales.

Aerolíneas Argentinas transportó en Agosto 2019 más de un millón de pasajeros, 6% más que en 2018, con un factor de ocupación superior al 80% y una puntualidad promedio del 89%. La aerolínea de bandera, comprometida en mejorar cada uno de sus procesos, desde la experiencia del usuario en la venta de pasajes hasta la logística del servicio de abordo, hoy vuela 18 rutas más que las que volaba en 2015. Durante el primer semestre del año, transportó 6,5 millones de pasajeros, un 46% más que en el mismo período de 2015.

Terminal Cargas Ezeiza

La Terminal de Cargas del Aeropuerto Ezeiza tiene un nuevo depósito Directo a Plaza que dará un mayor aprovechamiento de los espacios de altura y más superficie cubierta para resguardar la carga. También finalizó la segunda etapa de la ampliación de la cámara de perecederos en el sector de exportaciones, que tiene hoy 5.000 m2 con 190 posiciones de pallets aéreos más y todos los elementos de seguridad necesarios. En la segunda etapa de la obra se incorporó tecnología de pesaje, traslación y entrega de la carga, lo que reduce el consumo de energía y la contaminación, optimiza el trabajo del personal, disminuye el riesgo por manipulación de carga pesada y reduce los tiempos de estadía en el depósito y los costos operativos. Estas obras generaron unos 100 empleos y son 200 si consideramos toda la obra realizada en TCA durante esta gestión.

Aeropuerto Low Cost

Según una encuesta realizada por el ORSNA en el Aeropuerto Internacional El Palomar, el 79% de los comerciantes de la zona consideran que su negocio creció a partir de la apertura del aeropuerto. En Agosto el aeropuerto recibió a 140.000 pasajeros, un 97% más que en el mismo mes de 2018, y desde que empezó sus operaciones comerciales ya suman más de 1.584.000, de los cuales el 17% voló por primera vez. El aeropuerto, que hoy tiene 12 rutas de cabotaje y 3 internacionales, emplea en forma directa a 619 personas; el 80% de ellas viven en el Área Metropolitana de Buenos Aires, la mayoría de zona oeste.

El Aeropuerto Internacional El Palomar ha sido diseñado para beneficiar a las líneas aéreas low cost/low fare para realizar vuelos domésticos e internacionales y descomprimir las operaciones del Aeropuerto Jorge Newbery llegando al límite de sus franjas horarias, por lo que Aeroparque ha desprogramado sus operaciones regionales para trasladarlas al Aeropuerto Internacional Ezeiza, dándose un reordenamiento del tráfico aéreo. El Aeropuerto Internacional El Palomar se ha convertido en el primer aeropuerto low cost de Sudamérica.

Sistema Aeropuertos

EANA está invirtiendo más de AR$ 5.000 millones en la instalación de 11 ILS, 14 VOR, equipamiento para 9 torres de control, 1 simulador de capacitación 360° para el aeropuerto de Ezeiza, 5 radares nuevos y 22 actualizaciones, 31 AWOS, 27 sistemas de detección de rayos y el software de Servicio de Búsqueda y Salvamento (SAR) Master 600.

Entre las últimas novedades de EANA, se destaca la llegada al país del AWOS Categoría III, que se instalará en el aeropuerto de Córdoba y permitirá elevar los estándares de sus operaciones aéreas con categoría A3; la implementación del servicio de control radar en ruta en la Región de Información de Vuelo (FIR) Resistencia, que le dará más capacidad para un tránsito más eficiente desde y hacia el norte y noreste del continente; el inicio de la instalación del ILS en Mar del Plata; la puesta en servicio del Sistema Voice Switching en Rosario, que mejora el manejo de las comunicaciones radiales y telefónicas; y la puesta en servicio de las cámaras SmartVision en la torre de control de Ezeiza, que dan vistas panorámicas de alta calidad, infrarrojas y de alta resolución a los controladores aéreos. A fines de agosto, EANA también comenzó los trabajos de rediseño del Área Terminal Baires (TMA Baires), el espacio aéreo que incluye a los aeropuertos metropolitanos, por el cual circula alrededor de la mitad del movimiento de aviones de todo el país.

Argentina incorpora mejoras en doce pistas aerocomerciales. Las 12 pistas de aterrizaje finalizadas frente a las 7 que se hicieron entre 1997 y 2015, en el período de 18 años, son un gran logro para la conectividad de un país extenso y variados contrastes. También se habrán iniciado dos calles de rodaje. Estas obras benefician a más de 400 vuelos por día en todo el país y dan trabajo a unas 1.800 personas.

La Empresa Argentina de Navegación Aérea (EANA) celebró su tercer año de gestión y operación de los servicios de tránsito aéreo en toda Argentina, trabajando por la seguridad operacional, la calidad y la eficiencia en la navegación.AW-Icon-AW-TXT

Image result for EANA ArgentinaIncrease flights 08/2019 in Argentina

eana-s-e-logo-01-07-2016Increase in internal air traffic in Argentina

Argentina is a country where in recent times the investment in air transport and infrastructure have improved markedly despite the economic fluctuations that the country continues to suffer.

The Argentine Air Navigation Company (EANA) has reported the development of aviation for August 2019. In this month, 1.45 million passengers flew into the country. Another aspect of this year is the increase in passenger traffic between inland airports increasing more than double compared to 2015. The route with the highest growth in 08/2019 was Córdoba-Bariloche, which registered 79% more users than in the same month of 2018.

Bariloche Airport set a new record in 08/2019 with 248,000 passengers, 19% more than in the same month of 2018 and 85% more in relation to 2015. Chapelco Airport had a historical record with the arrival of 22,000 people on flights from cabotage.

Low-cost revolution

Under the “Aircraft Revolution”, 1.83 million people flew in low-cost airlines so far this year. The low-cost airlines Flybondi Líneas Aéreas, Norwegian Air Argentina and JetSmart Airlines Argentina today connect 17 destinations, of which 14 are domestic routes and 3 international routes.

Aerolíneas Argentinas transported more than one million passengers in August 2019, 6% more than in 2018, with an occupancy factor of over 80% and average punctuality of 89%. The flag airline committed to improving each of its processes, from the user experience in the sale of tickets to the logistics of the onboard service, today flies 18 routes more than those that flew in 2015. During the first half of the year, transported 6.5 million passengers, 46% more than in the same period of 2015.

Ezeiza Loads Terminal

The Cargo Terminal of Ezeiza Airport has a new Direct Deposit to Plaza that will give greater use of the height spaces and a more covered area to protect the cargo. The second stage of the expansion of the perishable chamber in the export sector, which today has 5,000 m2 with 190 more air pallet positions and all the necessary security elements, also ended. In the second stage of the work, weighing, transfer and load delivery technology was incorporated, which reduces energy consumption and pollution, optimizes the work of the staff, reduces the risk of handling heavy loads and reduces the handling time. stay in the deposit and operating costs. These works generated about 100 jobs and are 200 if we consider all the work done in TCA during this management.

Low-Cost Airport

According to a survey conducted by the ORSNA at El Palomar International Airport, 79% of merchants in the area believe that their business grew from the opening of the airport. In August, the airport received 140,000 passengers, 97% more than in the same month of 2018, and since it began its commercial operations they already add more than 1,584,000, of which 17% flew for the first time. The airport, which today has 12 domestic and 3 international routes, directly employs 619 people; 80% of them live in the Metropolitan Area of ​​Buenos Aires, the majority of the west zone.

El Palomar International Airport has been designed to benefit low cost/low fare airlines to carry out domestic and international flights and decompress the operations of Jorge Newbery Airport reaching the limit of their time slots, so Aeroparque has deprogrammed its regional operations to transfer them to Ezeiza International Airport, with a rearrangement of air traffic. El Palomar International Airport has become the first low-cost airport in South America.

Airports System

EANA is investing more than AR$ 5,000 million in the installation of 11 ILS, 14 VOR, equipment for 9 control towers, 1 training simulator 360° for Ezeiza airport, 5 new radars and 22 upgrades, 31 AWOS, 27 systems of lightning detection and Search and Rescue Service (SAR) Master 600 software.

Among the latest news from EANA, the arrival of AWOS Category III, which will be installed at the Cordoba airport and will raise the standards of its A3 operations with category A3, stands out; the implementation of the radar control service en route in the Flight Information Region (FIR) Resistencia, which will give it more capacity for more efficient transit to and from the north and northeast of the continent; the start of the installation of the ILS in Mar del Plata; the commissioning of the Voice Switching System in Rosario, which improves the management of radio and telephone communications; and the commissioning of SmartVision cameras in the Ezeiza control tower, which provide high-quality, infrared and high-resolution panoramic views of air traffic controllers. At the end of August, EANA also began the redesign of the Baires Terminal Area (TMA Baires), the airspace that includes metropolitan airports, through which about half of the movement of airplanes around the country circulates.

Argentina incorporates improvements in twelve airstrips. The 12 airstrips finalized against the 7 that were made between 1997 and 2015, in the period of 18 years, are a great achievement for the connectivity of an extensive country and varied contrasts. Two taxiways will also have started. These works benefit more than 400 flights per day throughout the country and employ some 1,800 people.

The Argentine Air Navigation Company (EANA) celebrated its third year of management and operation of air traffic services throughout Argentina, working for safety, quality, and efficiency in navigation. A \ W

 

 

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Eana.com.ar / Airgways.com
AW-POST: 201909191505AR

A\W   A I R G W A Y S ®

APTA amenaza acciones en Aerolíneas

AW-70001372.JPGAW | 2019 09 17 22:02 | AIRLINES / AVIATION ORGANISMS

AA-AU Isologotype.pngAcción gremial asoma por parte de APTA por incumplimiento paritaria salarial

El gremio de la Asociación Personal Técnico Aeronáutico (APTA) anuncia tomar acción gremial contra el Estado Argentino por no otorgar aumentos acordes a la paritaria salarial.

APTA advirtió que podrían llevar adelante cualquier tipo de acción gremial contra Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas Aéreas, por lo que denominan el incumplimiento de la paritaria salarial 2018-2019. A través de un comunicado, el gremio que encabeza Ricardo Cirielli, señaló que mantuvieron varias reuniones entre Septiembre 2018 y Mayo 2019, donde la empresa aceptó actualizar los salarios hasta la inflación de Marzo 2019. En todas las reuniones posteriores, se le han comunicado al gremio que la aerolínea carecía de fondos para finalizar la negociación paritaria.

AW-Tn AR-54345465

En Julio 2019, el titular del Grupo Aerolíneas, el CEO Luis Malvido, advirtió que las empresas habían tenido un déficit equivalente a US$ 200 millones de dólares durante 2018 y que el déficit de los balances para 2019 se incrementaría. En ese contexto, según el comunicado, APTA pudo lograr el pago de suma fija para todos sus afiliados de AR$ 15.000. En cuanto al pago de AR$ 5.000 que el gobierno nacional dispuso para los trabajadores estatales, el Grupo Aerolíneas lo acotó y discriminó solo para sus trabajadores que cobren menos de AR$ 100.000 pesos brutos, sumando todos sus ítems variables.

“El pretexto del Grupo Aerolíneas que no tiene fondos para afrontar el aumento paritario es insostenible e inaceptable. Se les transfiere a los trabajadores las culpas de una política económica nacional ejecutada con impericia o malicia en favor de una minoría privilegiada de argentinos y extranjeros. APTA continuará dialogando y negociando con todas las autoridades empresariales y gubernamentales hasta lograr que el Grupo AR cumpla con la ley, y otorgue un aumento paritario justo para el período 2018-2019. Dada la gravedad de la situación creada, la provocación de las autoridades del gobierno nacional que se niegan a concluir la paritaria 2018-2019 y, considerando que el lapso de la misma está por terminar sin resultados […]. APTA, por lo tanto, tiene el derecho y el deber de considerarse en libertad de acción para adoptar de ahora en más, cualquier tipo de acción gremial, en defensa de los legales y legítimos derechos e intereses de sus afiliados”, expresa el gremio de los Técnicos Aeronáuticos, entendiendo que ya ha agotado todos los pasos necesarios, sin obtener resultados favorables.AW-Icon-AW-TXT

AW-77003-ClarinAPTA threatens actions in Aerolíneas/Austral

Trade union action appears by APTA for salary breachAW-7000737m

The Guild of the Aeronautical Technical Personnel Association (APTA) announces to take union action against the Argentine State for not granting increases in line with the salary parity.

APTA warned that they could carry out any type of union action against Aerolíneas Argentinas and Austral Líneas Aéreas, which is why they call the breach of the 2018-2019 salary parity. Through a statement, the union headed by Ricardo Cirielli, said they held several meetings between September 2018 and May 2019, where the company agreed to update salaries until inflation in March 2019. In all subsequent meetings, they have been notified to the guild that the airline lacked funds to finalize the joint negotiation.

In July 2019, the head of the Airlines Group, CEO Luis Malvido, warned that the companies had had a deficit equivalent to US$ 200 million during 2018 and that the balance deficit for 2019 would increase. In that context, according to the statement, APTA was able to achieve a lump sum payment for all its affiliates of AR$ 15,000. Regarding the payment of AR$ 5,000 that the national government had for state workers, the Aerolíneas Group limited it and discriminated only for its workers who charge less than AR$ 100,000 gross pesos, adding up all its variable items.

“The pretext of the Aerolíneas Group that does not have the funds to face the peer increase is unsustainable and unacceptable. The blame for a national economic policy executed with malice or malice in favor of a privileged minority of Argentines and foreigners is transferred. APTA will continue to dialogue and negotiate with all business and government authorities until the AR Group complies with the law, and grant a fair equal increase for the period 2018-2019. Given the seriousness of the situation created, the provocation of government authorities national who refuse to conclude the 2018-2019 joint and, considering that the lapse of the same is about to end without results […] APTA, therefore, has the right and duty to be considered free of action for adopt from now on, any type of union action, in defense of the legal and legitimate rights and interests of its affiliates”, expresses the guild of and the Aeronautical Technicians, understanding that it has already exhausted all the necessary steps, without obtaining favorable results. A \ W

 

 

 

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Aviones.com / Aerolineas.com / Airgways.com / Clarin.com
AW-POST: 201909172202AR

A\W   A I R G W A Y S ®

 

Aumento emisiones CO2 en EEUU

Image result for frontier airlinesAW | 2019 09 16 12:06 | AVIATION ORGANISMS

Image result for International Clean Transportation Council ICCT logoLa International Clean Transportation Council informa aumento emisiones CO2 transporte aéreo en Estados Unidos

El Consejo Internacional de Transporte Limpio (ICCT) dijo el jueves que las emisiones de dióxido de carbono y la quema de combustible aumentaron un 7% entre 2016 y 2018, eclipsando un aumento del 3% en la eficiencia del combustible. Las aerolíneas estadounidenses están aumentando sus emisiones de gases que cambian el clima mucho más rápido de lo que están aumentando la eficiencia del combustible, según un informe del grupo ambiental. Los autores del informe dijeron que las aerolíneas podrían reducir las emisiones y el consumo de combustible en más del 25% comprando aviones más nuevos y llenándolos con más pasajeros.

El ICCT es un grupo sin fines de lucro que trabaja con los gobiernos para establecer estándares de economía de combustible y promueve regulaciones más estrictas para limitar la contaminación.

El informe clasificó a Frontier Airlines como la más eficiente entre las 11 aerolíneas más grandes de Estados Unidos la aerolínea con sede en Denver ha agregado más de 40 aviones Airbus con motores más eficientes. JetBlue, con sede en Nueva York, ocupó el último lugar. La portavoz de JetBlue Airways, Tamara Young, dijo que el puntaje de la aerolínea disminuyó porque los investigadores consideraron la densidad de asientos y quema combustible al operar más de sus vuelos en áreas congestionadas como Nueva York. La aerolínea ha ordenado aviones Airbus más eficientes.

Un grupo comercial para aerolíneas estadounidenses cuestionó los hallazgos del grupo ambiental. “El hecho es que la industria de las aerolíneas estadounidenses es un motor económico verde. Cuando se observa el panorama general, los transportistas estadounidenses transportaron un 42% más de pasajeros y carga en 2018 que en 2000, y lo hicimos con solo un aumento del 3% en las emisiones totales”, dijo el portavoz de Airlines for America, Carter Yang. El portavoz expresó que las aerolíneas están invirtiendo en aviones de bajo consumo de combustible y desarrollando combustibles alternativos para aviones. Lo llamó “un récord de sostenibilidad del que estar orgulloso”.

La aviación representa una pequeña pero creciente proporción de las emisiones de gases de efecto invernadero, alrededor del 2,5% en todo el mundo. Los pronosticadores esperan que los viajes aéreos crezcan rápidamente en los próximos años. Sin grandes avances en eficiencia, la aviación no contribuirá con su participación en el cumplimiento de los objetivos del acuerdo de París para reducir las emisiones y frenar el cambio climático. Dan Rutherford, uno de los autores del informe, dijo que “las aerolíneas están aumentando lentamente la eficiencia, pero no lo suficiente como para mantenerse al día con el crecimiento de los viajes. Estamos saliendo de un precipicio de emisiones en este momento. Esto se está volviendo aún más urgente”, expresó.

Después de que los ataques terroristas y la recesión provocaron grandes pérdidas entre 2001 y 2009, las aerolíneas estadounidenses se han vuelto muy rentables en los últimos años. Han gastado miles de millones para comprar nuevos aviones, pero también han usado esos aviones para agregar decenas de nuevos vuelos que contribuyen a mayores emisiones.

La OACI, el organismo de aviación de las Naciones Unidas, ha propuesto poner límites a las emisiones de carbono de las aeronaves para los nuevos modelos de aviones a partir del próximo año y los modelos anteriores aún se producen en 2028. Muchos ambientalistas consideran que las normas son demasiado débiles.AW-Icon-AW-TXT

Image result for CO2 airlinesIncrease CO2 emissions in the US

Related imageThe International Clean Transportation Council reports increased CO2 emissions by air transport in the United States

The International Clean Transportation Council (ICCT) said Thursday that carbon dioxide emissions and fuel-burning increased 7% between 2016 and 2018, eclipsing a 3% increase in fuel efficiency. US airlines are increasing their gas emissions that change the weather much faster than fuel efficiency is increasing, according to an environmental group report. The report’s authors said airlines could reduce emissions and fuel consumption by more than 25% by buying newer planes and filling them with more passengers.

The ICCT is a non-profit group that works with governments to set fuel economy standards and promotes stricter regulations to limit pollution.

The report ranked Frontier Airlines as the most efficient among the 11 largest airlines in the United States. The Denver-based airline has added more than 40 Airbus aircraft with more efficient engines. JetBlue, based in New York, ranked last. JetBlue Airways spokeswoman Tamara Young said the airline’s score declined because researchers considered seat density and burn fuel by operating more of its flights in congested areas like New York. The airline has ordered more efficient Airbus planes.

A commercial group for US airlines questioned the findings of the environmental group. “The fact is that the US airline industry is a green economic engine. When you look at the big picture, American carriers transported 42% more passengers and cargo in 2018 than in 2000, and we did it with just an increase in 3% in total emissions”, Airlines for America spokesman Carter Yang said. The spokesman said the airlines are investing in low-fuel airplanes and developing alternative fuels for airplanes. He called it “a sustainability record to be proud of”.

Aviation represents a small but growing proportion of greenhouse gas emissions, about 2.5% worldwide. Forecasters expect air travel to grow rapidly in the coming years. Without major advances in efficiency, aviation will not contribute to its participation in meeting the objectives of the Paris agreement to reduce emissions and curb climate change. Dan Rutherford, one of the report’s authors, said that “airlines are slowly increasing efficiency, but not enough to keep up with the growth of travel. We are emerging from a precipice of emissions right now. This is It’s getting even more urgent”, he said.

After the terrorist attacks and the recession caused great losses between 2001 and 2009, US airlines have become very profitable in recent years. They have spent billions to buy new planes, but they have also used those planes to add dozens of new flights that contribute to higher emissions.

ICAO, the United Nations aviation agency, has proposed setting limits on aircraft carbon emissions for new aircraft models starting next year and previous models still occurring in 2028. Many environmentalists believe that Norms are too weak. A \ W

 

 

 

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Theicct.org / Icao.int / Usatoday.com
AW-POST: 201909161206AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Latam Argentina desvincularía de APLA

Resultado de imagen para LAtam ArgentinaAW | 2019 09 13 20:20 | AIRLINES / AVIATION ORGANISMS

descargaPilotos de Latam Argentina plantean romper con APLA y crear nuevo sindicato

Los pilotos agrupados en Latam Airlines Argentina han encendido la polémica de desvincularse del Sindicato de la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA) de Argentina. El tema del Interchange que se ha visto obligado la compañía aérea ha llevado a los pilotos a cuestionar el abandono de la relación sindical con la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA) y formar un nuevo gremio llamado Unión Pilotos Aviadores de Latam (UPAL), un nuevo gremio que nuclearía únicamente a los pilotos de la línea aérea.

A través de un comunicado de prensa se ha enviado un mensaje de convocación para una reunión para el próximo Miércoles 18 Septiembre 2019 donde se considerará la constitución de UPAL. “Hoy nos juntamos los paritarios electos por todos ustedes donde delineamos las acciones a seguir dado todos los sucesos acontecidos en estos últimos días. Dentro de muy poco vamos a tener una nueva casa donde se están ultimando detalles legales con la abogada, el estatuto ya está escrito y listo. Llegó la hora de ponerse los pantalones largos y dar el paso adelante que tanto necesitamos, basta de medias tintas y defendamos nuestro laburo como corresponde”, expresa el texto enviado a las redes sociales.

Por parte de la agrupación sindical APLA no ha habido ninguna comunicación oficial, pero han dejado entrever que el nuevo proyecto de formar un sindicato amarillo, o sea una asociación de trabajadores creada o controlada por el empleador, respondería más a los intereses de éste que a los de los trabajadores.AW-Icon-AW-TXT

AW-7000056.JPGLatam Argentina would disconnect from APLA

Latam Argentina pilots plan to break with APLA and create a new union

The pilots grouped in Latam Airlines Argentina have ignited the controversy of disconnecting from the Airline Pilots Association (APLA) of Argentina. The issue of the Interchange that has been forced by the airline has led the pilots to question the abandonment of the union relationship with the Airline Pilots Association (APLA) and form a new guild called Union Pilots Aviators of Latam (UPAL), a new guild that would nuclear only the pilots of the airline.

Through a press release, a convocation message has been sent for a meeting for next Wednesday, September 18, 2019, where the UPAL constitution will be considered. “Today we meet the joint elected by all of you where we delineate the actions to continue given all the events that have happened in recent days. Soon we will have a new house where legal details are being finalized with the lawyer, the statute is already written and ready. It was time to put on the long pants and take the step that we need so much, enough of half measures and defend our work accordingly”, says the text sent to social networks.

On the part of the APLA union, there has been no official communication, but they have suggested that the new project to form a yellow union, that is to say, an association of workers created or controlled by the employer, would respond more to its interests than to those of the workers. A \ W

 

 

 

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Latam.com / Apla.org.ar / Airgways.com
AW-POST: 201909132020AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Aéreas esperan cambios en Venezuela

ABC Islands 458AW | 2019 09 11 12:15 | AIRLINES / AVIATION ORGANISMS

Aerolíneas esperan cambio gobierno venezolano para cobrar sus dividendos

Por la profunda crisis económica que atraviesa la República de Venezuela y el retiro de las aerolíneas internacionales, el Gobierno venezolano les ha retenido los dividendos a las compañías aéreas se fueron acumulando. Las compañías aéreas no podían por ley repatriar los dólares por boletos vendidos en bolívares, en medio de un estricto control de cambio vigente desde 2003.

Las aerolíneas internacionales esperan un cambio de gobierno en Venezuela para poder cobrar unos US$ 4.000 millones de dólares que el estado venezolano les adeuda, dijo el martes un directivo de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA). “En este momento es tiempo perdido recuperar ese dinero. Esperamos que en un futuro, cuando haya un cambio de administración, nos permita tener el diálogo de cómo recuperar ese dinero”, dijo el Vicepresidente Regional para las Américas de la IATA, Peter Cerdá, en Ciudad de Panamá. “No hay mucha posibilidad que vuelvan las compañías que operaban […] todavía el gobierno venezolano tiene una deuda con la industria y hasta que eso no tome su lugar va a ser muy difícil que veamos mejoras”, explicó el ejecutivo de la IATA, que representa a alrededor de 240 aerolíneas en el mundo. Las aerolíneas imposibilitadas de repatriar sus dividendos sumados a los problemas de seguridad han levantado sus escalas en Caracas: American Airlines, Air Canada, Delta Air Lines, Lufthansa, Latam Airlines entre otras salieron de Venezuela, quedando un reducido número de compañías en operaciones.

Venezuela atraviesa una aguda crisis económico-social, caracterizada por hiperinflación, recesión económica, escasez de algunos bienes y fallas constantes en los servicios públicos que han llevado a millones a emigrarAW-Icon-AW-TXT

Resultado de imagen para IATA VenezuelaAirlines expect government change Venezuela

Airlines expect Venezuelan government change to collect their dividends

Due to the deep economic crisis that the Republic of Venezuela is going through and the withdrawal of international airlines, the Venezuelan government has withheld dividends from the airlines that accumulated. The airlines could not by law repatriate dollars for tickets sold in bolivars, in the middle of strict exchange control in force since 2003.

International airlines expect a change of government in Venezuela to be able to charge some US $ 4 billion that the Venezuelan state owes them, said an official of the International Air Transport Association (IATA) on Tuesday. “At this moment it is wasted time to recover that money. We hope that in the future when there is a change of administration, it will allow us to have a dialogue on how to recover that money”, said IATA Regional Vice President for the Americas, Peter Cerdá, in Panama City. “There is not much possibility that the companies that operated […] will return, the Venezuelan government still has a debt to the industry and until that takes its place, it will be very difficult for us to see improvements”, said the IATA executive, who It represents around 240 airlines in the world. The airlines unable to repatriate their dividends added to the security problems have raised their stops in Caracas: American Airlines, Air Canada, Delta Air Lines, Lufthansa, Latam Airlines among others left Venezuela, leaving a small number of companies in operation.

Venezuela is going through an acute social-economic crisis, characterized by hyperinflation, economic recession, shortage of some goods and constant failures in public services that have led millions to emigrate. A \ W

 

 

 

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Iata.org / Airgways.com
AW-POST: 201909111215AR

A\W   A I R G W A Y S ®