AW | 2026 09 03 06:47 | AIRPORTS / AIR TRAFFIC / AVIATION ORGANISMS / GOVERNMENT
Gobierno intimó a ATE a que garantice el 75% de los servicios
La Secretaría de Trabajo d eArgentina ha exigido al gremio estatal ATE cumplir con la Ley de Modernización Laboral antes de la medida de fuerza que alcanzará a más de veintisiete terminales aéreas del país.
El Ministerio de Capital Humano, a través de la Secretaría de Trabajo, intimó el Miércoles a la Asociación de Trabajadores del Estado (ATE) a garantizar los servicios mínimos en el ámbito de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC), de cara al paro de 48 horas convocado para el Jueves 03/09 en más de 27 aeropuertos de todo el país. Según el comunicado oficial, la intimación se basa en el Artículo 1º de la Ley N° 27.161 y el Artículo 24 de la Ley N° 25.877, y establece que la cobertura de los servicios esenciales no podrá ser inferior al 75% de la prestación normal, de acuerdo con lo incorporado por la Ley de Modernización Laboral N° 27.802.
La Ministra de Capital Humano, Sandra Pettovello, sostuvo que la medida busca “asegurar la continuidad de un servicio esencial para la conectividad, la seguridad y el normal funcionamiento del sistema de navegación aérea nacional”. La intimación llega después de que tanto ATE como ANAC realizaran presentaciones ante el organismo, en el marco del conflicto que el gremio había anunciado el Lunes 31/08.
La medida de fuerza, que incluye paros, movilizaciones y asambleas en dos franjas diarias —de 09:00 a 12:00 y de 18:00 a 21:00 horas—, apunta a los principales nodos del sistema aéreo, entre ellos Ezeiza y Aeroparque. Durante esos horarios solo quedarán garantizados los vuelos sanitarios, humanitarios, de traslado de órganos y oficiales.
El Secretario de ATE, Rodolfo Aguiar, advirtió una profundización del conflicto si el Gobierno no responde a sus reclamos. Había advertido: “Si no se abre una instancia de diálogo responsable, real, necesariamente el conflicto se va a profundizar”.
El sindicato reclama el pago de adicionales salariales pactados en paritarias desde enero, la reapertura de la negociación sectorial y el financiamiento de las áreas operativas del Servicio de Salvamento y Extinción de Incendios (SSEI) y de fiscalización aeroportuaria.
La intimación oficial no menciona explícitamente sanciones, aunque el incumplimiento del esquema de servicios mínimos en un servicio declarado esencial puede habilitar al Gobierno a disponer medidas adicionales.
El conflicto se da en un contexto de tensión salarial más amplio: según el gremio estatal, el poder adquisitivo de sus trabajadores acumula una caída superior al 40% desde el inicio de la Administración de Javier Milei.
El trasfondo del conflicto se apoya en un profundo malestar salarial y operativo que los trabajadores vienen arrastrando desde principios de año. El pliego de reclamos del gremio exige una recomposición de los ingresos que acompañe los aumentos acordados en ítems extra paritarios, denunciando además un fuerte desfinanciamiento en áreas críticas como sanidad aeronáutica, control terrestre, bomberos y fiscalización.
Ante este panorama de pulseada abierta, desde la ANAC informaron que fiscalizarán minuciosamente el cumplimiento de los servicios mínimos para evitar una paralización total del sistema. No obstante, aclararon que las franjas horarias críticas del Jueves y Viernes traerán inevitablemente demoras y reprogramaciones puntuales, por lo que sugirieron a los pasajeros chequear previamente el estado de sus pasajes.
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La Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos ha aprobado una nueva Directiva de Aeronavegabilidad (AD) para determinados Airbus A320 y A321, tras detectarse grietas durante un ensayo de fatiga. La medida obliga a realizar una inspección rototest en zonas concretas de la estructura y a aplicar actuaciones adicionales según el resultado. La norma, publicada en el Federal Register, entrará en vigor el próximo 1 de Octubre de 2026 en Estados Unidos.
El problema fue identificado en un A320 durante una prueba relacionada con la campaña de extensión de vida en servicio del avión. Según la documentación incorporada por la FAA, aparecieron grietas alrededor de los orificios de fijación situados en las esquinas superiores delantera y trasera de la puerta del compartimento de carga, en las Secciones 16 y 17 y tanto en el lado izquierdo como en el derecho del fuselaje.
La FAA considera que, si esta condición no se corrige, podría verse afectada la integridad estructural del avión. Por ello, la directiva exige cumplir las acciones y los plazos establecidos en la directiva EASA 2025-0193, con determinadas excepciones introducidas por el regulador estadounidense. La medida afecta solo a las aeronaves incluidas en ese documento europeo y que incorporan un objetivo de vida en servicio extendida en sus limitaciones de aeronavegabilidad.
Las grietas fueron detectadas durante un ensayo de fatiga de un A320 y se localizan alrededor de orificios de fijación próximos a la puerta del compartimento de carga. Entre los modelos incluidos figuran los Airbus A320-211, -212, -214, -216, -231, -232 y -233, además de los A321-111, -112, -131, -211, -212, -213, -231 y -232. La directiva no se aplica automáticamente a todos los aviones de esas variantes, sino a los identificados por la EASA bajo las condiciones especificadas por el regulador europeo. La FAA calcula que la medida alcanza a 1.069 aeronaves actualmente matriculadas en Estados Unidos.
La inspección debe centrarse en los orificios de fijación de las zonas afectadas. Si se detecta una grieta, la versión aprobada por la FAA exige repararla antes de que la aeronave vuelva a volar, mediante un método autorizado por la propia FAA, la EASA o la organización de diseño de Airbus aprobada por la agencia europea. Si no aparece ninguna grieta, se contempla modificar la zona mediante trabajo en frío de los orificios.
FAA, directiva de EASA En términos económicos, la FAA estima que las actuaciones obligatorias requerirán cuatro horas de trabajo por aeronave, a un coste laboral calculado de 85 dólares por hora. Eso sitúa el coste previsto en 340 dólares por avión y en 363.460 dólares para el conjunto de operadores estadounidenses afectados. La modificación condicionada a los resultados tendría igualmente un coste laboral estimado de 340 dólares por aparato, sin coste de piezas calculado por el regulador.
La FAA estima 1.069 aviones matriculados en Estados Unidos afectados, con un coste básico previsto para las inspecciones de 340 dólares por aeronave La agencia advierte, no obstante, de que no dispone de datos definitivos para estimar el coste de las reparaciones que puedan resultar necesarias cuando se encuentren grietas. La directiva adopta prácticamente sin cambios la propuesta publicada el 4 de Mayo de 2026 y toma como base la directiva emitida por la EASA el 8 de Septiembre de 2025. La FAA señala además que los ajustes editoriales finales no incrementan la carga económica para los operadores.
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AW | 2026 08 28 06:38 | INDUSTRY / AVIATION ORGANISMS
Ordena inspeccionar Boeing 787 defectos de fabricación alar
La Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos publicó el 27 de Agosto de 2026 en el Federal Register una nueva Directiva de Aeronavegabilidad (AD) que obliga a los operadores de determinados Boeing 787 a inspeccionar la estructura del ala tras detectar errores de fabricación que podrían comprometer, a largo plazo, la integridad estructural de la aeronave.
La directiva, identificada como AD 2026-17-02, afecta a los modelos Boeing 787-8, 787-9 y 787-10, conocidos comercialmente como Dreamliner, certificados en cualquier categoría. Según la propia agencia, la medida responde a una investigación de Boeing que identificó «errores de fabricación y fuerzas de precarga excesivas» en las placas de empalme inferior del fuselaje, en la zona de unión con el ala.
El problema concreto son los llamados «huecos de calce» (shim gaps, en inglés): espacios entre componentes estructurales que, cuando exceden los límites de ingeniería permitidos, pueden favorecer la aparición de grietas por fatiga en los orificios de los remaches. Boeing detalla el procedimiento correctivo en su Boletín de Requerimientos de Alerta B787-81205-SB570048-00 RB.
Según el texto de la directiva, publicado a través de la Oficina del Registro Federal (Federal Register), si las grietas no se detectan a tiempo «podrían propagarse y debilitar la estructura primaria del ala hasta el punto de no poder soportar la carga límite, lo que resultaría en la pérdida de la capacidad de vuelo seguro y aterrizaje continuado». Es una formulación estándar en este tipo de documentos regulatorios, que no implica que el fallo sea inminente, sino que delimita el escenario de riesgo que la inspección busca prevenir.
Alcance y plazos de cumplimiento La FAA estima que la directiva afecta a 17 aeronaves matriculadas en Estados Unidos, si bien el defecto de fabricación podría replicarse en aviones de la misma serie operados por aerolíneas de otros países, que en la Unión Europea dependerían de decisiones equivalentes de la Agencia de la Unión Europea para la Seguridad Aérea (EASA). La norma entrará en vigor el 1 de Octubre de 2026 y establece los plazos de cumplimiento mediante ecuaciones basadas en las horas de vuelo totales (TFH) y los ciclos totales (TFC) de cada aeronave, en lugar de fijar una fecha límite única para toda la flota.
Las acciones exigidas incluyen inspecciones ultrasónicas repetitivas y inspecciones detalladas en las placas de empalme, los acoplamientos del larguero trasero y los acordes inferiores del ala, además de las reparaciones que resulten necesarias según lo que se detecte en cada revisión.
Esta directiva se suma a otras órdenes de inspección recientes sobre la flota de Boeing, entre ellas la revisión de fuselajes del 737 MAX por posibles grietas anunciada semanas antes por la propia FAA. El fabricante estadounidense mantiene abierto un frente regulatorio constante desde hace varios años, marcado por el escrutinio reforzado de sus procesos de fabricación tras sucesivos incidentes de calidad. Boeing no ha realizado, hasta el momento de esta publicación, declaraciones adicionales a las incluidas en el propio boletín técnico remitido a la FAA.
Para las aerolíneas operadoras del 787, la directiva implica una carga de trabajo de mantenimiento adicional, aunque no se han reportado, de momento, cancelaciones o retrasos de vuelos vinculados a estas inspecciones.
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AW | 2026 08 08 13:33 | INDUSTRY / AVIATION SAFETY / AVIATION ORGANISMS
Nuevas Directivas Aeronavegabilidad Boeing 737 MAX
La Federal Aviation Administration (FAA) ha ordenado nuevas inspecciones obligatorias a los primeros lotes Boeing 737 MAX por grietas detectadas. La autoridad estadounidense exigió revisiones del fuselaje en la zona cercana a la puerta de servicio delantera y fijó plazos para aplicar reparaciones, tras hallazgos de fisuras en aviones fabricados inicialmente.
La Administración Federal de Aviación (FAA) ha dado un paso crucial en la supervisión de la seguridad aérea al ordenar inspecciones obligatorias a cientos de aviones Boeing 737 MAX. Esta medida surge a raíz de la detección de grietas en partes estructurales de modelos 737 MAX más antiguos del fabricante estadounidense. La decisión, anunciada el Jueves 06/08, apunta a anticipar y prevenir cualquier riesgo potencial en la flota de aeronaves comerciales más utilizada del mundo, en medio de la atención constante sobre la integridad estructural de los aviones de Boeing tras incidentes previos.
La orden, que también sirve de modelo para revisar estas mismas aeronaves modelos 737-8, 737-9 y 737-8200 en el resto del mundo, se enmarca en el expediente reglamentario FAA-2025-3985 y surge el peligro de grietas por fatiga en la chapa de refuerzo estructural conocida como bear strap y en la piel del fuselaje, ubicadas en la esquina superior del marco de la puerta delantera de servicio. La resolución no ordena la detención en tierra de este modelo de aviones; sin embargo, en caso de aparecer las temidas grietas e ir a más, existe posibilidad de que el refuerzo en cuestión no pudiera soportar las cargas límite para las que ha sido diseñado, lo que podría a su vez afectar a la integridad estructural de la aeronave, según ha explicado el organismo estadounidense. Además, se realizarán revisiones detalladas repetitivas mediante técnicas de corrientes inducidas de alta y baja frecuencia (HFEC/LFEC), en cada ciclo de inspección.
La directiva, de la que es responsable el Ingeniero de Seguridad Aeronáutica de la FAA Luis Cortez-Muniz y que se apoya en el Boletín Técnico de Alerta 737-53A1408 RB emitido por Boeing el 20 de Diciembre de 2024, responde a alegaciones planteadas durante el periodo de consulta pública por entidades como la Foundation for Aviation Safety y aerolíneas como United Airlines respecto a los márgenes de cumplimiento y la evaluación de reparaciones previas en la superficie.
La agencia FAA emitió una Directiva de Aeronavegabilidad (AD) clara: todas las aerolíneas que operan modelos específicos de la familia 737 MAX deberán inspeccionar el fuselaje, centrándose en la zona que rodea la puerta de servicio delantera, ubicada cerca de la cocina en el lado derecho del avión. Esta orden afecta a los modelos 737-8 MAX, 737-9 MAX y 737-8 200 MAX. La directiva se origina tras encontrar grietas en el refuerzo estructural de esa área en aviones 737 de lotes anteriores, lo que motivó la ampliación de las inspecciones a los modelos 737 MAX.
Según la FAA, la medida tiene un alcance considerable que afectan a 471 aviones en Estados Unidos y 1.429 en todo el mundo que deberán someterse a revisiones programadas. Aunque hasta el momento no se han detectado grietas en los aviones 737 MAX, la agencia considera indispensable actuar preventivamente.
El cronograma estipulado por la FAA exige que las inspecciones sean realizadas de manera obligatoria y dentro de los plazos establecidos, antes de que algún daño potencial pueda poner en riesgo la seguridad operacional.
BOEING 737-8 MAX, RENTON (WA)
FAA informó 471 aviones en Estados Unidos y 1.429 en todo el mundo deberán someterse a inspecciones programadas
El objetivo es identificar cualquier grieta en una etapa temprana y proceder a las reparaciones necesarias, evitando así la posibilidad de incidentes en vuelo. La decisión responde a una política de tolerancia cero frente a posibles fallas estructurales, especialmente en una aeronave cuya reputación ha estado bajo intenso escrutinio internacional en los últimos años.
Las grietas que motivaron la Directiva de Aeronavegabilidad se encontraron en aviones 737 MAX, específicamente en la llamada “Correa de Refuerzo”, una pieza que cumple la función de fortalecer las áreas que rodean las puertas y salidas de emergencia. Con el tiempo y el uso intensivo, la tensión acumulada por los ciclos repetidos de despegue y aterrizaje puede generar grietas en las esquinas de estas zonas críticas.
La FAA explicó que este desgaste progresivo es un fenómeno conocido, pero la recurrencia de grietas en la correa de refuerzo llevó a la autoridad a tomar medidas preventivas con los modelos Max, que comparten similitudes de diseño y construcción con generaciones previas.
The Boeing Company, por su parte, ha reconocido el problema y afirma que notificó por primera vez a los operadores de su modelo 737 Next Generation en 2019, cuando proporcionó instrucciones detalladas para llevar a cabo inspecciones recomendadas. La compañía sostiene que, hasta la fecha, el inconveniente no se ha presentado en la flota de 737 MAX, pero que en 2024 decidió extender las inspecciones a estos modelos dado el proceso de diseño y construcción compartido con la generación anterior. Según Boeing, la extensión de la directiva demuestra el compromiso de la empresa con la seguridad y la transparencia frente a sus clientes y las autoridades regulatorias.
Medidas industriales Boeing está realizando análisis adicionales para determinar la causa principal de la aparición de grietas y desarrollar soluciones que permitan prevenirlas en futuros aviones. En un comunicado facilitado a medios estadounidenses, la empresa subrayó que la ampliación de las inspecciones es una medida proactiva que busca anticipar cualquier posible inconveniente antes de que se traduzca en un riesgo operativo. Este enfoque preventivo responde a la presión de las autoridades y del mercado, que exige estándares cada vez más altos de control de calidad y seguridad en la industria aeronáutica.
La autoridad aeronáutica estadounidense ha confirmado que el fabricante ya está introduciendo modificaciones directas en sus procesos de cadena de montaje para solucionar de origen el problema estructural en los aviones de nueva producción.
La orden establece que, en caso de que los técnicos localicen daños o reparaciones anteriores en la zona examinada, las compañías operadoras deberán aplicar correcciones o métodos alternativos de inspección aprobados expresamente por Boeing y la FAA antes de autorizar el regreso del avión al servicio comercial.
La directiva de la FAA ha generado reacciones inmediatas entre las principales aerolíneas estadounidenses. Southwest Airlines, uno de los principales operadores de aviones 737 en Estados Unidos, informó que está revisando la nueva normativa y que cumplirá con las inspecciones obligatorias de acuerdo con el calendario fijado por la autoridad. La aerolínea señaló que su prioridad es garantizar la seguridad de sus pasajeros y que coordinará con Boeing y la FAA para implementar los controles de manera efectiva.
Por su parte, un portavoz de United Airlines declaró que la compañía no prevé impactos inmediatos en sus operaciones y que planea realizar las inspecciones durante las revisiones de mantenimiento mayores, en línea con el cronograma oficial. Teniendo en cuenta el número de vuelos de los aviones Max más antiguos en la flota, United estima que las inspecciones programadas no afectarán sus operaciones a corto plazo.
La medida adoptada por la FAA refuerza la vigilancia sobre el estado estructural de los aviones comerciales y subraya la importancia de la cooperación entre fabricantes, reguladores y aerolíneas para identificar y corregir posibles vulnerabilidades en el menor tiempo posible.
La familia 737 MAX continúa bajo un estrecho marcaje regulatorio tras los accidentes fatales del vuelo JT-610 de Lion Air en 10/2018 y el vuelo ET-302 de Ethiopian Airlines en 03/2019 que dejaron un total de 346 víctimas y paralizaron el modelo durante casi dos años. Posteriormente la fiscalización de la FAA se reavivó a principios de 2024 tras la pérdida en pleno vuelo de un panel de la puerta trasera en un Boeing 737-9 MAX del vuelo AS1282 de Alaska Airlines en Enero de 2024.
La actual nueva orden de inspección llega justo cuando el constructor estadounidense intenta estabilizar la producción de su gama de pasillo único y recuperar el ritmo industrial tras años de contratiempos; un proceso en el que acaba de marcarse un importante tanto con la reciente certificación por parte de la FAA del Boeing 737-7 MAX, la variante más pequeña de la familia, tras años de demoras en los procesos de aprobación.
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La agencia de seguridad aérea de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) de Argentina informa que continúa el intercambio técnico con la aerolínea Flybondi Líneas Aéreas y el seguimiento de su programación de vuelos, en el marco de las tareas de supervisión y fiscalización que lleva adelante en medio de la crisis que atraviesa la aerolínea low cost.
Trasa la semana pasada la ANAC exigió a Flybondi un plan de acción para corregir las reiteradas cancelaciones y demoras, el organismo concluyó que la compañía cumple con las normas de seguridad operacional y descartó adoptar medidas que afecten sus vuelos. Pero labró dos nuevas actas de infracción por haber cancelado más de veinte vuelos en Junio 2026 y más de cien vuelos en Julio 2026 que ha generado malestar entre los usuarios del transporte aéreo.
La low cost presentó el Viernes 31/07 el plan requerido y, a partir de esa documentación, la autoridad aeronáutica informó que continúa el intercambio técnico con la empresa y el seguimiento de su programación de vuelos, en el marco de las tareas de supervisión y fiscalización que lleva adelante.
“La empresa cumple con las exigencias de la normativa vigente en materia de seguridad operacional y se encuentran garantizadas las condiciones necesarias para su operación”, señalaron desde la ANAC. En otras palabras, el organismo concluyó que las deficiencias detectadas afectan la calidad del servicio, pero no representan un riesgo para la seguridad operacional.
Fuentes oficiales explicaron que la legislación argentina no contempla la suspensión cautelar de la venta de pasajes ni de las operaciones para empresas que cuentan con autorización vigente. Según indicaron, una medida de ese tipo podría afectar el ejercicio del derecho a desarrollar una actividad comercial, violando la Constitución Nacional. Aun así, el desempeño operativo de Flybondi continúa deteriorándose. De acuerdo con datos de la consultora Adventus, en los primeros días de agosto la aerolínea registró una puntualidad de apenas el 15,38%, mientras que canceló más de dos tercios de sus vuelos programados (69,23%). En ese período, solo tuvieron ocho vuelos aterrizados.
Restricciones hacia Brasil Mientras la Argentina optó por mantener habilitada la operación de la compañía, Brasil avanzó en sentido contrario y suspendió la venta de pasajes para la ruta Buenos Aires-Río de Janeiro/Galeão. La decisión se sumó a la adoptada la semana pasada para los vuelos hacia Florianópolis, Maceió y Salvador, que aún no habían comenzado a operar.
La Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC) de Brasil justificó la medida por el aumento de las cancelaciones, la reducción de las operaciones de la empresa en ese país, inconsistencias en la programación de vuelos y un fuerte incremento en las quejas de los pasajeros. Además, dispuso que Flybondi no podrá ampliar sus operaciones en el mercado brasileño hasta que subsane las irregularidades detectadas.
Los datos del organismo muestran un deterioro sostenido del desempeño de la low cost desde comienzos de año. La tasa de cancelaciones pasó de menos del 7% en enero a casi el 30% en junio. En mayo, por primera vez en el año, los vuelos demorados superaron a los puntuales. En paralelo, la cantidad de operaciones programadas cayó de más de 600 a poco más de 60. La ANAC también reportó un aumento de los reclamos de los pasajeros, principalmente por cancelaciones y por una asistencia considerada insuficiente.
Flydondi, crisis interna El frente regulatorio se suma a la crisis societaria que atraviesa la aerolínea. A mediados de julio, el nuevo accionista mayoritario de la compañía, COC Global Enterprise, controlado por el empresario Leonardo Scatturice, denunció presuntas irregularidades de carácter fraudulento durante la gestión anterior que, según sostuvo, derivaron en el deterioro financiero y operativo de la aerolínea. Tras una revisión interna, el nuevo controlante aseguró haber detectado inconsistencias entre la información suministrada por la administración saliente y la situación real de la compañía. Si bien los comunicados no mencionaron nombres, las acusaciones apuntaron al ex-CEO y exVicepresidente, Mauricio Sana.
El proceso de due diligence concluyó el 31 de Julio de 2026 y, según versiones del sector aeronáutico, Flybondi podría integrarse a OCA, también controlada por COC Global Enterprise. Desde la empresa no confirmaron esa posibilidad.
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AW | 2026 08 04 13:38 | INDUSTRY / AVIATION ORGANISMS
FAA certifica nuevo Boeing 737-7 MAX MAX 7 alcanza certificación tipo de aviación
La Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos ha concedido a The Boeing Company la Certificado de Tipo modificado para el nuevo avión Boeing 737-7 MAX, autorizándolo para servicio comercial. Se realizaron más de 1.000 horas de vuelo y pruebas en tierra tras la certificación reciente por parte del organismo regulador de la FAA.
«Esta importante certificación valida el rigor del diseño de nuestro avión y reconoce la determinación y resiliencia de nuestro equipo de desarrollo del 737 MAX», dijo Stephanie Pope, Presidenta y Directora Ejecutiva de Boeing Commercial Airplanes.
La Administración Federal de Aviación de Estados Unidos ha concedido el 3 de Agosto de 2026 a Boeing un certificado de aprobación industrial para el comienzo de la fabricación en llínea del nuevo avión 737-7, concluyendo lal tercer variante del moelo 737 MAX.
«Nuestro equipo de ingenieros dedicados y expertos en pruebas superó desafíos, una pandemia prolongada y la transición a nuevos procesos de certificación. Durante todo esto, nuestro equipo se mantuvo centrado en cumplir todos los requisitos y entregar un avión más seguro y capaz a nuestros clientes», expresó Stephanie Pope.
El modelo 737-7 MAX es el modelo más pequeño y de mayor autonomía de la familia 737 de cuarta generación al ofrecer entre 135 y 160 plazas (en una configuración de dos clases), ofreciendo aproximadamente un 10% más de autonomía que sus hermanos. Como otros aviones 737 MAX, el 737-7 reduce el consumo de combustible y las emisiones de CO2 en un 20% y su huella acústica en un 50% en comparación con los aviones que normalmente reemplaza.
La aprobación regulatoria pone fin a un esfuerzo de certificación de varios años en el que Boeing demostró mediante pruebas y análisis exhaustivos que el avión cumple con todas las normativas de aviación comercial. El programa de pruebas comenzó en 2018. La FAA también actualizó el Certificado de Producción Boeing nº 700 (PC 700) para incluir el 737-7 MAX.
Test 737-7 MAX Análisis exhaustivos de seguridad del sistema y revisiones de factores humanos se efectuaron en la variante 737-7. Un sistema antihielo actualizado del motor para abordar una posible condición descubierta durante las pruebas de vuelo. «Nuestro equipo de Boeing mantuvo conversaciones regulares y detalladas con la FAA para asegurarse de que Boeing comprendiera los requisitos y ofreciera transparencia sobre nuestro progreso», dijo Mike Sinnett, Vicepresidente Senior de Estrategia de Producto, Desarrollo y Programas de Desarrollo de Producto.
«Con este programa de certificación, Boeing ha desarrollado una comprensión más clara de los últimos requisitos regulatorios, lo que se espera acelere el desarrollo futuro de aviones con un renovado énfasis en los factores humanos, la seguridad y la calidad», destacó Mike Sinnett.
Southwest, cliente lanzamiento Boeing y Southwest Airlines, el cliente del lanzamiento del 737-7 MAX, se están preparando para la entrega del primer avión. Un equipo está preparando los primeros aviones, incluyendo la implementación de actualizaciones en la configuración final del avión.
La cartera de pedidos de la familia 737 MAX suma más de 7.200 aviones, de los cuales más de 2.300 han sido entregados hasta finales de Junio de 2026.
El 737-7 MAX comprende capacidad para entre 135-160 pasajeros en una configuración de dos clases y ofrece una autonomía de hasta 3.800 millas náuticas (7.040 km). El avión está diseñado para un rendimiento excepcional para operadores que vuelan desde aeropuertos a gran altitud y climas cálidos.
Los otros miembros de la familia 737 MAX ofrecen otras capacidades. Boeing El 737-8 MAX tiene capacidad para 160-180 pasajeros y tiene una autonomía de hasta 3.500 millas náuticas/6.480 km. Puede servir de forma rentable casi cualquier mercado de corta y media distancia. El Boeing 737-9 MAX tiene tres filas de asientos más que el 737-8 y comprende una configuración entre a 175-195 pasajeros con un alcance de hasta 3.300 millas náuticas/6.110 km. El 737-10 MAX, el más grande de la familia, ofrece la mejor economía por asiento de cualquier avión de pasillo único. Tiene capacidad para 185-210 pasajeros y tiene una autonomía de hasta 3.100 millas náuticas/5.740 km.
Actualmente, Boeing está trabajando para certificar a la última variante el Boeing 737-10 MAX para este año 2026 concluyendo la gama de la familia 737 MAX.
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AW | 2026 08 04 12:48 | INDUSTRY / AVIATION ORGANISMS
Desarrolla Test Prueba Vuelo avión fabricación rusa
El primer Yakovlev MC-21-310 ha alcanzado su vuelo reinaugural como parte de las pruebas coordinadas por la Agencia Federal de Transporte Aéreo Rosaviatsiya. La nueva aeronave narrowbody es fabricada íntegramente con sistemas y componentes rusos y ha completado su vuelo inaugural en Irkutsk. El avión pretende convertirse en la alternativa nacional a los modelos de Boeing y Airbus, aunque todavía debe superar la certificación y demostrar que Rusia puede producirlo a gran escala.
El MC-21 realizó su primer vuelo en 2017, pero la sustitución de componentes occidentales obligó a revisar buena parte del programa. La versión inicial utilizaba motores Pratt & Whitney y numerosos sistemas internacionales que dejaron de estar disponibles con normalidad.
Yákovlev MC-21 es un avión comercial de fuselaje estrecho, birreactor diseñado por A.S. Yakovlev Design Bureau JSC y producido por Irkut Aviation Plant, que forman parte del grupo empresarial United Aircraft Corporation (UAC). El diseño inicial comenzó en 2006 y la fase final de diseño se completó en 2011. Rusia construyó su propio rival para el Airbus A320 y el Boeing 737, que ahora debe demostrar que puede impulsar su fabricación en línea y alcanzar su rentabilidad como parte de una cartera de pedidos sustentados.
Las sanciones occidentales convirtieron uno de los puntos débiles de la aviación rusa en un problema urgente. Durante años, las aerolíneas del país dependieron de los aviones, repuestos y servicios técnicos de Boeing y Airbus. Cuando ese acceso quedó restringido tras la invasión de Ucrania, mantener y renovar la flota se volvió cada vez más complicado.
La respuesta de Rusia es el MC-21-310, un avión comercial de pasillo único diseñado para cubrir buena parte de las rutas nacionales y regionales. El proyecto existe desde hace años, pero acaba de alcanzar un momento decisivo: el primer ejemplar construido con procedimientos de producción en serie y componentes nacionales completó su vuelo inaugural. El despegue no significa que el avión esté listo para transportar pasajeros. Sin embargo, demuestra que Rusia ha conseguido llevar hasta la pista una versión destinada a fabricarse sin depender de buena parte de los proveedores occidentales.
El MC-21-310 despegó el 3 de Agosto de 2026 desde el Aeródromo de la planta aeronáutica de Irkutsk. Permaneció en el aire durante una hora y 23 minutos, alcanzó una altitud de 6.000 metros y llegó a una velocidad indicada de 600 kilómetros por hora. Durante la prueba, la tripulación comprobó la estabilidad, la capacidad de control en distintas configuraciones y el funcionamiento de los sistemas instalados a bordo. Según United Aircraft Corporation, el aparato completó el programa previsto sin incidentes. En pruebas recientes, una unidad experimental recorrió más de 3.800 kilómetros con una carga equivalente a 175 pasajeros y las reservas reglamentarias de combustible. También demostró que podía continuar el despegue simulando el fallo de uno de sus motores.
MC-21 El MC-21-310 puede transportar hasta 211 pasajeros, aunque la configuración de dos clases prevista para los primeros operadores contempla alrededor de 175 asientos. En esa disposición, el fabricante declara una autonomía de 3.830 kilómetros. El aparato mide 42,25 metros de largo, tiene una envergadura de 35,9 metros y alcanza un peso máximo de despegue de 85 toneladas. Más del 30% de su estructura utiliza materiales compuestos, incluidos elementos fabricados con materiales desarrollados en Rusia. La importancia del vuelo está en el origen de sus componentes. El avión utiliza motores rusos PD-14 y sustituye equipos extranjeros en áreas como la aviónica, los controles de vuelo, el sistema de combustible, los frenos, la climatización, las ruedas y los neumáticos.
El MC-21 es un avión con el que Rusia quiere competir en el mercado más importante. El MC-21 pertenece al segmento de los aviones de pasillo único y medio alcance, el mismo que dominan las familias Airbus A320neo y Boeing 737 MAX.
Certificación MC-21 Ahora Rusia no solo debe certificar la nueva configuración, sino también demostrar que puede fabricar suficientes unidades, mantenerlas operativas y abastecer de repuestos a las aerolíneas durante décadas.
Aproximadamente la mitad del programa de vuelos de certificación está completado. Las autoridades rusas esperan finalizarlo y comenzar las entregas comerciales en 2027, después de recibir la aprobación de Rosaviatsia.
El primer vuelo del aparato de serie es un avance importante, pero no resuelve por sí solo la dependencia aeronáutica de Rusia. El verdadero éxito del MC-21 no se medirá por cuánto tiempo permanece en el aire durante una prueba, sino por cuántos aviones consigue fabricar, entregar y mantener volando con pasajeros.
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CADE aprueba ingreso accionista American en Azul Linhas Aéreas
El Consejo Administrativo de Defensa Económica de Brasil (CADE) autorizó a American Airlines, sin imponer restricciones como accionista en la aerolínea Azul Linhas Aéreas, con una inversión de US$ 100 millones de Dólares. Tendrá una participación de 8.66% en Azul, un asiento en su consejo y representación en su comité estratégico. Tras el análisis evaluatorio, el Gobierno brasileño concluyó que no existen riesgos de competencia desleal.
La decisión permitió avanzar con una operación que forma parte del proceso de reestructuración financiera de la aerolínea brasileña en Estados Unidos y confirmó que la transacción no representa riesgos para la competencia en el sector aéreo del país.
Como parte del acuerdo, American Airlines adquirirá una participación de 8.66% en Azul. Además, la compañía estadounidense obtendrá el derecho de designar a un integrante del Consejo de Administración de la aerolínea y a un representante dentro de un Comité Estratégico.
En la actualidad, el capital suscrito de Azul se encuentra conformado en un 8,7% para el fondo Readystate, 8,6% para United Airlines, 8,1% para BlackBarn, 5,1% para VR Global y el 69,5% restante entre otros.
Alianza estratégica La operación busca fortalecer la relación entre ambas aerolíneas y ampliar su presencia en el mercado de América del Sur. La alianza también contempla una mayor cooperación comercial mediante la expansión del acuerdo de código compartido, beneficios recíprocos para los programas de viajero frecuente y acceso compartido a salas VIP en aeropuertos.
Para la industria de la aviación, esta integración facilitará la conectividad entre Brasil, Estados Unidos y otros mercados internacionales, además de ampliar las opciones de viaje para los pasajeros que utilizan las redes de ambas aerolíneas.
AMERICAN AIRLINES SE INCORPORA COMO ACCIONISTA DE AZUL LINHAS AÉREAS
Estudio CADE CADE identificó coincidencias en las rutas entre São Paulo y Río de Janeiro con destino a Miami y Orlando. Sin embargo, el organismo concluyó que American Airlines y Azul Linhas Aéreas no compiten de forma directa en esos mercados y determinó que existen suficientes alternativas para mantener la competencia.
El regulador también rechazó las objeciones presentadas por Abra Group, matriz de GOL y Avianca, al considerar que ambas aerolíneas operan redes nacionales que, en gran medida, se complementan y que no existen elementos económicos que justifiquen un cambio en la alianza entre American Airlines y GOL. La resolución adquiere carácter definitivo si el Tribunal del ente no solicita la avocación del caso o si el Grupo Abra, holding controlador de Gol y Avianca, no presenta un recurso formal en el plazo de quince días posteriores a la publicación del documento en el Diario Oficial de la Unión. Con esta resolución, American Airlines podrá completar su inversión en Azul una vez que concluya el plazo legal para posibles impugnaciones o revisiones por parte del tribunal de CADE.
El ente regulador concluyó que el mercado aéreo mantiene la competitividad necesaria mediante la presencia de operadores nacionales e internacionales como Avianca, Copa, Delta, GOL Linhas Aéreas y LATAM Airlines. La evaluación determinó que la entrada de nuevas aerolíneas en rutas específicas es factible si las empresas disponen de los aviones requeridos, a diferencia de los ingresos desde cero que presentan mayores barreras operativas.
La autorización fortalece el proceso de reorganización de Azul Linhas Aéreas y refleja el interés de las aerolíneas por consolidar alianzas estratégicas para ampliar su conectividad y competir en el mercado internacional.
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AW | 2026 08 01 12:39 | INDUSTRY / AVIATION ORGANISMS
Completa campaña de pruebas vuelo/tierra
The Boeing Company dio un paso importante en el programa de certificación del Boeing 777-9 al completar, por primera vez, una campaña de pruebas en la que sus cinco aeronaves de ensayo estuvieron en vuelo dentro de un periodo de 24 horas, demostrando el avance del desarrollo del modelo.
La actividad se llevó a cabo durante una campaña de pruebas de dos días, en la que el fabricante completó seis vuelos de ensayo que acumularon cerca de 18 horas de pruebas en vuelo, además de múltiples evaluaciones en tierra.
De acuerdo con Boeing, los ensayos estuvieron enfocados en la evaluación de sistemas de la aeronave, el desempeño de la propulsión, las configuraciones del interior de cabina y la validación de distintos parámetros necesarios para el proceso de certificación. Asimismo, durante la campaña se alcanzó un nuevo hito relacionado con el programa de primeros vuelos de la flota de pruebas.
El 777-9, el miembro de mayor capacidad de la familia 777X, continúa avanzando en su programa de certificación con la Administración Federal de Aviación (FAA). Este tipo de campañas permite recopilar datos en diferentes condiciones operativas y verificar el desempeño de la aeronave antes de su entrada en servicio comercial.
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WestJet inicia cancelaciones 81 vuelos antes fecha límite huelga
WestJet ha iniciado el Viernes 31/07 una operación organizada de desmantelamiento de su red y comenzará a emitir cancelaciones de vuelos a los pasajeros. Esta acción es en respuesta al aviso de huelga del sindicato Sindicato Canadiense de Empleados Públicos (CUPE) y a la imposibilidad de llegar a un acuerdo. La propuesta más reciente de WestJet fue diseñada para ser un acuerdo transformador y líder en la industria para la Tripulación de Cabina de WestJet, y abordó directamente los temas clave que el sindicato identificó como sus prioridades.
Para garantizar la integridad de la red de WestJet y minimizar el riesgo de dejar a pasajeros y aeronaves varados, la aerolínea ha empezado a emitir cancelaciones y a reducir los vuelos. Estas acciones garantizan que la aerolínea tenga el control total de sus operaciones y pueda comunicarse con huéspedes y tripulación para minimizar el impacto de vuelos cancelados y pasajeros varados.
WestJet sigue en la mesa y comprometida a lograr un acuerdo provisional negociado que reconozca las importantes contribuciones y profesionalidad de la Tripulación de Cabina de WestJet. La aerolínea canadiense low cost WestJet afirma que continúa negociando con el CUPE, que representa a 4.400 Azafatas, con la esperanza de llegar a un acuerdo sobre un nuevo contrato. Los responsables de la compañía indican que se recomienda a los pasajeros comprobar el estado de su vuelo antes de salir hacia el aeropuerto.
Una actualización tardía del Viernes 31/07 de la aerolínea indica que a las 22:30 del 31 de Julio de 2026, 81 vuelos han sido cancelados para el Sábado 1 de Agosto de 2026. Si no se llega a un acuerdo antes del Domingo 02/08 por la mañana, cualquiera de las partes podría iniciar una paralización laboral que supondría la cancelación de cientos de vuelos durante un fin de semana largo en gran parte del territorio canadiense.
La Canadian Union Public Employeed (CUPE) de Canadá activó un aviso de huelga de 72 horas que termina el Domingo 02/08 poco después de la medianoche en Calgary, donde tiene su sede la segunda aerolínea más grande de Canadá. WestJet respondió con un aviso de cierre patronal en el mismo calendario. La aerolínea afirma que los vuelos de WestJet Encore operados en un Q400, así como los vuelos en código compartido operados por socios aerolíneas, siguen sin verse afectados. Las partes continuaron negociando el Viernes 31/07 por la tarde, según la aerolínea y el sindicato.
«Hemos avanzado y los problemas que quedan deben resolverse en la mesa. Tenemos la esperanza de poder evitar una huelga y mantenernos comprometidos a resolver esto allí», dijo Alia Hussain, Presidenta de CUPE 8125.
SINDICATO DEL CUPE RECLAMA MEJORAS LABORALES
Los viajeros que volaban desde el Aeropuerto Pearson de Toronto el Viernes 31/07 se enfrentaban a incertidumbre sobre si podrían llegar a casa según lo previsto en vista de una acción de reducción de vuelos que la aerolínea enfrentaría como parte de las acciones para evitar cancelaciones innecesarias.
Antes de la posible paralización laboral, WestJet ha permitido que los pasajeros que viajen entre el 30 de Julio y el 4 de Agosto de 2026 realicen un cambio o cancelación puntual sin costes. Los pasajeros cuyos vuelos sean cancelados por una huelga tendrían derecho a reembolsos.
La compensación por el trabajo realizado en tierra sigue siendo un obstáculo clave en las negociaciones, menos de un año después de que el mismo problema provocara la paralización laboral por parte de las Azafatas de Air Canada. Ottawa intervino y ordenó a la Junta de Relaciones Laborales de Canadá imponer un arbitraje vinculante y ordenar a las Azafatas volver al trabajo.
El Aeropuerto de Toronto/Pearson informó que estaba al tanto de la huelga de 72 horas y de los avisos de cierre patronal del sindicato que representa a la Tripulación de Cabina y a WestJet, y instó a los viajeros a consultar con la aerolínea para obtener información sobre los vuelos.
WestJet opera más de 600 vuelos diarios, transportando un flujo de pasajeros con picos de 70.000 en algunos días. Un cierre costaría a la aerolínea millones de Dólares durante el apogeo de los viajes veraniegos.
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