Boeing Informe Sostenibilidad 2022

AW | 2022 06 30 11:20 | INDUSTRY

Informe de Progreso Aeroespacial Sostenible

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The Boeing Company con sede en Arlington, Virginia (VA), Estados Unidos ha publicado el Miércoles 29/06 su Informe de Sostenibilidad Anual, que define aún más los objetivos de sostenibilidad de la compañía e incluye métricas clave para medir el progreso de las prioridades empresariales centrales. Esto incluye la seguridad y el bienestar de los empleados; la seguridad aeroespacial mundial; equidad, diversidad e inclusión; operaciones sostenibles; innovación y tecnologías limpias; y la participación de la comunidad. Además, el informe destaca los logros de sostenibilidad de la compañía en 2021, su visión sostenible para el futuro del vuelo y los esfuerzos Ambientales, Sociales y de Gobernanza (ESG) en alineación con los estándares globales de sostenibilidad.

«Nos sentimos honrados de publicar nuestro segundo informe de sostenibilidad que se basa en la familia de informes de Boeing ya publicados este año y comparte cómo nuestros esfuerzos colectivos de ESG están contribuyendo a nuestro negocio y al mundo. El informe es un paso importante para demostrar nuestra ambición de comunicarnos de manera transparente con todas nuestras partes interesadas, y para hacernos responsables a medida que protegemos, conectamos y exploramos nuestro mundo, de manera segura y sostenible», dijo el Director de Sostenibilidad Chris Raymond.

El informe detalla los hitos ambientales, sociales y de gobernanza de Boeing, incluidos estos aspectos destacados.

Administración Ambiental
Comprometidos a entregar aviones comerciales capaces de volar con combustibles 100% sostenibles para 2030. Apoyó el compromiso de la industria de la aviación comercial de lograr cero emisiones netas de carbono para las operaciones globales de aviación civil para 2050. Se ha unido a la NASA y DARPA para probar con éxito un tanque de combustible criogénico totalmente compuesto y sin revestimiento con capacidad para contener 16,000 galones de hidrógeno líquido. Ha establecido múltiples asociaciones para ayudar a avanzar en la transición de energía renovable con socios como SkyNRG, Alaska Airlines, Etihad Airways, NASA, Rolls-Royce y United Airlines. También nos unimos a la First Movers Coalition y continuamos progresando a través de nuestra empresa conjunta, Wisk. Mantuvo las emisiones netas de carbono cero de la fabricación y las instalaciones nuevamente en 2021 al expandir la conservación y el uso de electricidad renovable mientras obtenía compensaciones de carbono cuidadosamente seleccionadas para las emisiones restantes.

Progreso social
Boeing también ha aumentado la representación de las mujeres y las minorías raciales/étnicas y vio tasas de salida para mujeres, hombres y compañeros de equipo de todas las razas dentro de 1 punto entre sí, ambas mejoras en comparación con 2020. Mejoró la seguridad en el lugar de trabajo mediante la automatización y la robótica, redujo la exposición de los empleados a altos peligros y redujo las lesiones graves en un 27% en 2021. Gastó más de US$ 4 mil millones con proveedores pequeños y diversos e invirtió más de US$ 187 millones para ayudar a construir mejores comunidades en todo el mundo. Introdujimos hábitos de buscar, hablar y escuchar para crear una cultura inclusiva, fortalecer nuestro equipo global e impulsar resultados comerciales más sólidos. El canal de informes Speak Up permitió a las personas informar abiertamente sobre preocupaciones de seguridad, calidad o cumplimiento, sabiendo que su voz será escuchada y se tomarán las medidas apropiadas.

Gobernanza transparente
Se modificó el Comité de Gobernanza y Políticas Públicas de la Junta Directiva para incluir la supervisión de la sostenibilidad. Estableció la Oficina Principal de Seguridad Aeroespacial independiente para alinear las funciones críticas de seguridad bajo una organización. Incorporamos métricas de seguridad del producto, seguridad de los empleados y calidad en nuestras principales estructuras de incentivos anuales. Se puede encontrar más información sobre estos y otros logros de sostenibilidad en el informe completo.

Boeing publishes 2022 Sustainability Report

Sustainable Aerospace Progress Report

The Boeing Company headquartered in Arlington, Virginia (VA), United States has published on Wednesday 06/29 its Annual Sustainability Report, which further defines the company’s sustainability goals and includes key metrics to measure the progress of priorities central business. This includes the safety and well-being of employees; global aerospace security; equity, diversity and inclusion; sustainable operations; innovation and clean technologies; and community participation. Additionally, the report highlights the company’s sustainability achievements in 2021, its sustainable vision for the future of flight, and Environmental, Social and Governance (ESG) efforts in alignment with global sustainability standards.

«We are honored to publish our second sustainability report which builds on the family of Boeing reports already published this year and shares how our collective ESG efforts are contributing to our business and the world. The report is an important step in demonstrating our ambition to communicate transparently with all of our stakeholders, and to hold ourselves accountable as we protect, connect and explore our world, safely and sustainably», said Chief Sustainability Officer Chris Raymond.

The report details Boeing’s environmental, social and governance milestones, including these highlights.

Environmental administration
Committed to delivering commercial aircraft capable of flying on 100% sustainable fuels by 2030. Supported the commercial aviation industry’s commitment to achieve net-zero carbon emissions for global civil aviation operations by 2050. Has joined NASA and DARPA to successfully test an unlined, all-composite cryogenic fuel tank capable of holding 16,000 gallons of liquid hydrogen. It has established multiple partnerships to help advance the renewable energy transition with partners such as SkyNRG, Alaska Airlines, Etihad Airways, NASA, Rolls-Royce and United Airlines. We also joined the First Movers Coalition and continue to make progress through our joint venture, Wisk. Maintained net-zero carbon emissions from manufacturing and facilities again in 2021 by expanding conservation and renewable electricity use while earning carefully selected carbon offsets for remaining emissions.

Social progress
Boeing has also increased the representation of women and racial/ethnic minorities and saw departure rates for women, men and teammates of all races within 1 point of each other, both improvements compared to 2020. Improved safety in the workplace through automation and robotics, reduced employee exposure to high hazards and reduced serious injuries by 27% in 2021. Spent more than US$ 4 billion with small and diverse suppliers and invested more than US$ $187 million to help build better communities around the world. We introduced habits of searching, speaking and listening to create an inclusive culture, strengthen our global team and drive stronger business results. The Speak Up reporting channel enabled people to openly report safety, quality or compliance concerns, knowing that their voice will be heard and appropriate action will be taken.

Transparent governance
The Governance and Public Policy Committee of the Board of Directors was modified to include oversight of sustainability. Established the independent Aerospace Security Principal Office to align critical security functions under one organization. We incorporate product safety, employee safety, and quality metrics into our core annual incentive structures. More information on these and other sustainability achievements can be found in the full report.

Informe Progreso Aeroespacial Sostenible 2022

Sustainable Aerospace Progress Report 2022

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Obtenga más información sobre los compromisos de sostenibilidad, las asociaciones y los esfuerzos de Boeing en https://www.boeing.com/principles/sustainability.

DATA Learn more about Boeing’s sustainability commitments, partnerships and efforts at https://www.boeing.com/principles/sustainability.

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Boeing apertura centro en Australia

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AW | 2022 06 30 00:00 | INDUSTRY

Boeing abre mayor centro distribución en Brisbane

The Boeing Company está reforzando su inversión en las industrias soberanas de aviación comercial y de defensa de Australia con la apertura de un nuevo Centro de Distribución de Brisbane. En la ceremonia oficial de apertura, el Ministro de Empleo y Pequeña Empresa de Queensland y Ministro de Capacitación y Desarrollo de Habilidades, Dianne Elizabeth Farmer, dijo: «Queensland es un conocido centro de aviación en la región del Indo-Pacífico y la inversión de Boeing en Brisbane nos da una clara ventaja a medida que las industrias de defensa y aviación continúan su recuperación de la pandemia de COVID-19».

La nueva instalación en Murarrie, cerca del Aeropuerto Brisbane/BNE, es el centro de distribución de repuestos y productos químicos de aviones más grande de la compañía en la región de Asia Pacífico y es tres veces más grande que las dos instalaciones de distribución anteriores de la compañía en Brisbane combinadas. Puede contener hasta el doble del inventario anterior de piezas de repuesto y puede recibir 15 veces más carga cada día directamente a Brisbane, en lugar de a través de Melbourne, lo que significa entregas más rápidas para mantener los aviones comerciales, de defensa y de negocios y aviación general volando, al tiempo que reduce la huella de carbono de las entregas.

«Esta nueva instalación conectará mejor a nuestros clientes australianos y regionales con la red de distribución más avanzada de la industria, para que obtengan las piezas y soluciones correctas, en el lugar correcto, en el momento adecuado», dijo Travis Sullivan, Vicepresidente y Gerente General de Boeing Distribution Services.

El Centro de Distribución de Boeing Brisbane co-ubica las operaciones de Brisbane de Boeing Distribution Australia Pty Ltd y Boeing Distribution Services Inc. Juntos, ofrecen soluciones de cadena de suministro integradas independientes de la plataforma a través de una amplia gama de piezas de aviación, productos químicos y servicios para los mercados comercial, de negocios y de aviación general, helicópteros y defensa. El centro también cuenta con la única cámara de temperatura ambiente de la costa este de Boeing y un congelador a gran escala para el almacenamiento de productos químicos, adhesivos y selladores, lo que elimina la necesidad de que los clientes almacenen y mantengan los niveles de inventario correctos de estos artículos altamente sensibles.

El Presidente de Boeing Australia, Nueva Zelanda y el Pacífico Sur, el Dr. Brendan Nelson, dijo que la nueva instalación construirá resiliencia en la capacidad de defensa soberana y aviación comercial de Australia. «Boeing está celebrando 95 años en Australia este año y, a lo largo de ese tiempo, nos hemos dedicado a proteger a Australia, sus aliados y sus intereses. Este centro, que tiene un inventario local más grande de productos de alta demanda y la capacidad de recibir y enviar rápidamente piezas críticas, protegerá mejor a nuestros clientes contra las interrupciones de la cadena de suministro global. Al mejorar la capacidad soberana de aviación de Australia, estamos ayudando a salvaguardar las operaciones de nuestros clientes y a desarrollar la capacidad y la resiliencia que tanto necesitamos en nuestra industria», expresó Brendan Nelson.

El Gerente General de Operaciones de Ingeniería de Virgin Australia, Darren Dunbier, dijo que la aerolínea se beneficiaría enormemente de la proximidad del nuevo centro de distribución a las instalaciones de mantenimiento clave en el Aeropuerto de Brisbane. «Como una orgullosa aerolínea con sede en Queensland, damos la bienvenida a la importante inversión de Boeing en una instalación moderna en nuestro estado natal que nos permitirá dar servicio a nuestros aviones existentes con una eficiencia aún mayor y respaldar nuestra flota en expansión en el futuro».

Boeing opening center in Australia

Boeing opens largest distribution center in Brisbane

The Boeing Company is strengthening its investment in Australia’s sovereign commercial aviation and defense industries with the opening of a new Brisbane Distribution Center. At the official opening ceremony, Queensland Minister for Employment and Small Business and Minister for Training and Skills Development, Dianne Elizabeth Farmer, said: «Queensland is a well-known hub for aviation in the Indo-Pacific region and investment from Boeing in Brisbane gives us a clear advantage as the defense and aviation industries continue their recovery from the COVID-19 pandemic».

The new facility in Murarrie, near Brisbane/BNE Airport, is the company’s largest aircraft parts and chemicals distribution center in the Asia Pacific region and is three times larger than the company’s two previous distribution facilities. the company in Brisbane combined. It can hold up to twice the previous inventory of spare parts and can receive 15 times more cargo each day direct to Brisbane, rather than through Melbourne, meaning faster deliveries to maintain commercial, defense and business aircraft. and general aviation flying, while reducing the carbon footprint of deliveries.

«This new facility will better connect our Australian and regional customers with the most advanced distribution network in the industry, so they get the right parts and solutions, at the right place, at the right time», said Travis Sullivan, Vice President and General Manager. General of Boeing Distribution Services.

The Boeing Brisbane Distribution Center co-locates the Brisbane operations of Boeing Distribution Australia Pty Ltd and Boeing Distribution Services Inc. Together, they offer platform-independent, integrated supply chain solutions across a wide range of aviation parts, chemicals and services for the commercial, business and general aviation, helicopter and defense markets. The center also features Boeing’s only East Coast ambient temperature chamber and a full-scale freezer for the storage of chemicals, adhesives and sealants, eliminating the need for customers to stock and maintain inventory levels. of these highly sensitive items.

Boeing Australia, New Zealand and South Pacific President Dr. Brendan Nelson said the new facility will build resilience in Australia’s commercial aviation and sovereign defense capability. «Boeing is celebrating 95 years in Australia this year, and throughout that time, we have been dedicated to protecting Australia, its allies and their interests. With a larger local inventory of high-demand products and the ability to quickly receive and ship critical parts will better protect our customers against global supply chain disruptions By enhancing Australia’s sovereign aviation capacity, we are helping to safeguard our customers’ operations and build capacity and resilience that we so badly need in our industry», said Brendan Nelson.

Virgin Australia Engineering Operations General Manager Darren Dunbier said the airline would benefit greatly from the new hub’s proximity to key maintenance facilities at Brisbane Airport. «As a proud Queensland-based airline, we welcome Boeing’s significant investment in a modern facility in our home state that will enable us to service our existing aircraft with even greater efficiency and support our expanding fleet well into the future».

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Perspecticas Superjet sobre sanciones

AW | 2022 06 29 15:19 | INDUSTRY

Desafíos y perspectivas de la industria rusa

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Después de que Occidente impusiera sanciones a la flota de aviones comerciales de Airbus, Boeing, Embraer de las aerolíneas rusas, ha impactado en la industria de la aviación de la Federación Rusia, ordenando desde el Gobierno central a reactivar fuertemente las líneas de producción de las aeronaves de cosecha propia como Sukhoi, Irkut, entre otras. La industria rusa se enfrenta ahora a los desafíos de incorporar componentes casi en su totalidad de origen local o bajo la esfera de los países de la órbita rusa para ensamblar a las aeronaves comerciales como el Sukhoi Superjet SSJ-100, Irkut MC-21, como así también de nuevos aviones como la asociación ruso-china CRAIC con la aeronave CR929.

Aeroflot SSJ-100

El Sukhoi Superjet SSJ-100 es un avión turborreactor con una capacidad de hasta 99 pasajeros y un rango de vuelo de unos 3.000 km con una cabina completa. Pertenece a la clase de aviones regionales de corta distancia. Observando todo el mercado mundial y la oferta de aviones de esta clase, las aerolíneas en el mundo compran en la franja de los 70 a 120 unidades de aviones similares por año de todos los fabricantes. Al mismo tiempo, Boeing y Airbus han acelerado sus líneas de producción de aviones de media distancia de gran capacidad a unas 600 unidades por año cada una. En otras palabras, por cada diez Boeing 737 o A320 vendidos, solo se vende un Embraer E190, E195 o SSJ-100. Esto significa que la estructura del transporte aéreo mundial no requiere una flota de aviones de corta distancia que exceda una décima parte de toda la flota mundial de flota de corta y media distancia. Teniendo en cuenta los aviones de larga distancia, los de rango reducido tienen solo un pequeño porcentaje del mercado.

Mercado ruso

Ahora toda la flota principal de aerolíneas comerciales rusas no supera las mil unidades, incluidas unas 150 Superjets. Es decir, la participación de SSJ-100 en la flota de aerolíneas rusas es más del 15%. Como puede ver, de acuerdo con este indicador, la participación de los aviones turborreactores de corta distancia en nuestro país supera significativamente las estadísticas promedio mundiales. Actualmente, los SSJ100 se operan en nueve aerolíneas rusas, así como en siete estructuras estatales y departamentales de Rusia y en el extranjero. En 2021, el número de pasajeros transportados por Superjets superó los treinta millones.

Rusia es el país más grande del mundo con una densidad de población desigual. A tal escala, es imposible construir una red de transporte aéreo que dependa únicamente de la flota de corta distancia. Es decir, habiendo producido tantos Superjets de corta distancia como queramos, no podremos construir una red de rutas normal con su ayuda. El cliente inicial del SSJ-100 ha sido Aeroflot Russian Airlines, habiendo firmado un contrato para el suministro de los primeros treinta (30) Superjet SSJ-100 en 2005. En ese momento, muchos afirmaron que Aeroflot tenía una red de rutas completamente inadecuada para este tipo de aviones y se impuso a la aerolínea por la fuerza, aún con una flota importante de aeronaves Boeing como de Airbus. En el caso de Aeroflot sería la aerolínea más importante para mantener el desarrollo de las aeronaves de fabricación rusa de nueva generación. Esto es exactamente lo que se ha decidido por parte del Estado, como principal accionista de la aerolínea, asumió esta carga y responsabilidad, para la cual el negocio privado no estaba preparado. Pero el Superjet estaba realmente mal integrado en el modelo de negocio de la aerolínea nacional, junto con el tratamiento de problemas prematuros y las bajas tasas de vuelo en estos aviones.

Cambios mercado

La creciente demanda de vuelos de un número relativamente pequeño de pasajeros en distancias cortas y con una mayor frecuencia de vuelos ha llevado a un interés explosivo en los Superjets. Incluso había algo así como una cola. Las aerolíneas han retirado todos los aviones, incluso aquellos que antes no tenían demanda en tales números.

La situación ha cambiado drásticamente con el comienzo de la transferencia de aviones a Rossiya Airlines que forma parte del grupo Aeroflot. En primer lugar, esta aerolínea tiene un modelo de negocio y una red de rutas diferentes. En segundo lugar, la disminución del tráfico de pasajeros en muchas direcciones debido a la crisis de los vuelos por la pandemia ha hecho que no sea rentable volar en Boeing y Airbus medio vacíos. Pero en un Superjet 90-100% lleno, resultó estar bastante justificado económicamente para volar. El indicador del nivel de capacidad de servicio de 2021 de los Superjets en Rossiya fue del 77%, lo cual es un buen resultado, especialmente teniendo en cuenta el desarrollo de la operación de un nuevo tipo de aeronave para sí mismo. Actualmente, hay 66 SSJ-100 en la flota de Rossiya y es el mayor operador de SSJ-100. En 2021, Rossiya abrió más de 55 nuevos destinos de vuelo en aviones Superjet 100 desde Moscú, San Petersburgo y Sochi.

Azimut Airlines, que tiene su sede en el sur de Rusia, demuestra excelentes resultados. La compañía aérea vuela exclusivamente en SSJ 100 y durante la pandemia estuvo entre los poseedores del récord del crecimiento de los volúmenes de tráfico: en 2021, en comparación con 2020, el número de pasajeros transportados aumentó en 1,7 veces. El vuelo diario promedio aumentó a 8,6 horas. La fiabilidad operativa de la flota fue del 98,12%.

La aerolínea Red Wings, que anteriormente había volado en las bases aéreas, comenzó a construir activamente una red de rutas basada en Superjets en los principales aeropuertos centrales regionales. En 2021, la compañía abrió alrededor de 60 nuevos destinos en el SSJ 100. A pesar del desarrollo de un nuevo tipo de avión para la compañía, Red Wings en 2021 estuvo entre los líderes en Rusia en términos de puntualidad de vuelos.

La industria rusa se encuentra experimentando un desarrollo vertiginoso a causa de los bloqueos occidentales por razones bélicas. Las factorías rusas como la JSC Sukhoi Company, la JSC Irkut Corporation continúan desarrollando más capacidades independientes de Occidente mientras se concentra la aviación para un mercado más reducido, donde el SSJ-100 continuará siendo un desarrollo importante para la Federación Rusia por mucho tiempo.

Superjet Perspectives on Sanctions

Challenges and prospects of the Russian industry

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After the Western imposed sanctions on the commercial aircraft fleet of Airbus, Boeing, Embraer of Russian airlines, it has impacted the aviation industry of the Russian Federation, ordering from the central government to strongly reactivate the aircraft production lines homegrown as Sukhoi, Irkut, among others. The Russian industry now faces the challenges of incorporating components almost entirely of local origin or under the sphere of the countries of the Russian orbit to assemble commercial aircraft such as the Sukhoi Superjet SSJ-100, Irkut MC-21, such as as well as new aircraft such as the Russian-Chinese association CRAIC with the CR929 aircraft.

The Sukhoi Superjet SSJ-100 is a turbojet aircraft with a capacity of up to 99 passengers and a flight range of about 3,000 km with a full cabin. It belongs to the class of short-haul regional aircraft. Observing the entire world market and the supply of aircraft of this class, airlines in the world buy in the range of 70 to 120 units of similar aircraft per year from all manufacturers. At the same time, Boeing and Airbus have ramped up their high-capacity medium-haul aircraft production lines to about 600 units a year each. In other words, for every ten Boeing 737s or A320s sold, only one Embraer E190, E195 or SSJ-100 is sold. This means that the structure of world air transport does not require a fleet of short-haul aircraft that exceeds a tenth of the entire world fleet of short- and medium-haul fleets. Taking long-haul aircraft into account, short-range aircraft have only a small percentage of the market.

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Russian market

Now the entire main fleet of Russian commercial airlines does not exceed a thousand units, including about 150 Superjets. That is, the share of SSJ-100 in the fleet of Russian airlines is more than 15%. As you can see, according to this indicator, the share of short-haul turbojet aircraft in our country significantly exceeds the world average statistics. Currently, SSJ100s are operated by 9 Russian airlines, as well as seven state and departmental structures in Russia and abroad. In 2021, the number of passengers carried by Superjets exceeded thirty million.

Russia is the largest country in the world with an uneven population density. On such a scale, it is impossible to build an air transport network that relies solely on the short-haul fleet. That is, having produced as many short-haul Superjets as we want, we will not be able to build a normal route network with their help. The initial customer for the SSJ-100 has been Aeroflot Russian Airlines, having signed a contract for the supply of the first thirty (30) SSJ-100 Superjets in 2005. At the time, many claimed that Aeroflot had a completely inadequate route network to this type of aircraft and the airline was imposed by force, even with an important fleet of Boeing and Airbus aircraft. In the case of Aeroflot, it would be the most important airline to maintain the development of new generation Russian-made aircraft. This is exactly what has been decided by the State, as the main shareholder of the airline, it assumed this burden and responsibility, for which the private business was not prepared. But the Superjet was really poorly integrated into the national airline’s business model, along with dealing with premature problems and low flight rates on these planes.

Market changes

The growing demand for flights of a relatively small number of passengers over short distances and with a higher frequency of flights has led to an explosive interest in Superjets. There was even something like a queue. Airlines have withdrawn all planes, even those that were previously not in demand in such numbers.

The situation has changed dramatically with the beginning of the transfer of aircraft to Rossiya Airlines which is part of the Aeroflot group. First of all, this airline has a different business model and route network. Second, the decline in passenger traffic in many directions due to the pandemic flight crisis has made it unprofitable to fly half-empty Boeings and Airbuses. But on a 90-100% full Superjet, it turned out to be quite financially justified to fly. The indicator of the 2021 serviceability level of the Superjets in Rossiya was 77%, which is a good result, especially considering the development of the operation of a new type of aircraft for itself. Currently, there are 66 SSJ-100s in Rossiya’s fleet and it is the largest SSJ-100 operator. In 2021, Rossiya opened more than 55 new flight destinations on Superjet 100 aircraft from Moscow, Saint Petersburg and Sochi.

Azimut Airlines, which is based in the south of Russia, demonstrates excellent results. The airline flies exclusively on the SSJ 100 and during the pandemic was among the record holders for the growth of traffic volumes: in 2021, compared to 2020, the number of passengers carried increased by 1.7 times. The average daily flight increased to 8.6 hours. The operational reliability of the fleet was 98.12%.

The Red Wings airline, which had previously flown at the air bases, began to actively build a route network based on Superjets at the main regional hub airports. In 2021, the company opened about 60 new destinations on the SSJ 100. And, despite the development of a new type of aircraft for the company, Red Wings in 2021 was among the leaders in Russia in terms of flight punctuality.

Russian industry is experiencing rapid development due to Western blockades for war reasons. Russian factories such as JSC Sukhoi Company, JSC Irkut Corporation continue to develop more capabilities independent of the West while concentrating aviation for a smaller market, where the SSJ-100 will continue to be an important development for the Russian Federation for a long time to come.

Взгляд Superjet на санкции

Вызовы и перспективы российской промышленности

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После того, как Запад ввел санкции в отношении парка коммерческих самолетов Airbus, Boeing, Embraer российских авиакомпаний, он оказал влияние на авиационную промышленность Российской Федерации, приказав центральному правительству решительно активировать доморощенные производственные линии самолетов, таких как Сухой, Иркут, среди другие. Перед российской промышленностью в настоящее время стоит задача включения компонентов почти полностью местного происхождения или находящихся в сфере стран российской орбиты для сборки коммерческих самолетов, таких как Sukhoi Superjet SSJ-100, Иркут МС-21, таких как, а также новые самолетов типа российско-китайского объединения CRAIC с самолетом CR929.

Sukhoi Superjet SSJ-100 турбореактивный самолет вместимостью до 99 пассажиров и дальностью полета около 3000 км с полным салоном. Относится к классу ближнемагистральных региональных самолетов. Наблюдая за всем мировым рынком и предложением самолетов этого класса, авиакомпании мира покупают в пределах от 70 до 120 единиц подобных самолетов в год у всех производителей. В то же время Boeing и Airbus нарастили свои производственные линии по производству крупнотоннажных среднемагистральных самолетов примерно до 600 единиц в год каждая. Другими словами, на каждые десять проданных самолетов Boeing 737 или A320 приходится только один Embraer E190, E195 или SSJ-100. Это означает, что структура мирового воздушного транспорта не требует наличия парка ближнемагистральных самолетов, превышающего десятую часть всего мирового парка ближне- и среднемагистральных самолетов. Принимая во внимание дальнемагистральные самолеты, ближнемагистральные самолеты занимают лишь небольшой процент рынка.

Российский рынок

Сейчас весь основной парк российских коммерческих авиакомпаний не превышает тысячи единиц, в том числе около 150 «Суперджетов». То есть доля SSJ-100 в парке российских авиакомпаний составляет более 15%. Как видим, по этому показателю доля ближнемагистральных ТРД в нашей стране значительно превышает среднемировую статистику. В настоящее время SSJ100 эксплуатируются 9 российскими авиакомпаниями, а также семью государственными и ведомственными структурами в России и за рубежом. В 2021 году количество пассажиров, перевезенных «Суперджетами», превысило тридцать миллионов.

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Россия — самая большая страна в мире с неравномерной плотностью населения. В таких масштабах невозможно построить авиатранспортную сеть, опирающуюся исключительно на ближнемагистральный флот. То есть, выпустив сколько угодно ближнемагистральных «Суперджетов», мы не сможем построить с их помощью нормальную маршрутную сеть. Первоначальным заказчиком SSJ-100 был Аэрофлот российские авиалинии, подписавший контракт на поставку первых тридцати (30) самолетов SSJ-100 Superjets в 2005 году. В то время многие утверждали, что у Аэрофлота совершенно неадекватная маршрутная сеть для этот тип самолетов и авиакомпания были навязаны силой, даже с важным парком самолетов Boeing и Airbus. В случае с «Аэрофлотом» это будет важнейшая авиакомпания, поддерживающая разработку самолетов нового поколения российского производства. Именно так решило государство, как основной акционер авиакомпании, оно взяло на себя это бремя и ответственность, к которым частный бизнес не был готов. Но Superjet был действительно плохо интегрирован в бизнес-модель национальной авиакомпании, наряду с решением преждевременных проблем и низкой скоростью полета на этих самолетах.

рыночные изменения

Растущий спрос на перелеты относительно небольшого количества пассажиров на короткие расстояния и с большей частотой полетов привел к взрывному интересу к «Суперджетам». Было даже что-то вроде очереди. Авиакомпании отозвали все самолеты, даже те, которые ранее не пользовались спросом в таком количестве.

Ситуация резко изменилась с началом передачи самолетов авиакомпании «Россия», входящей в группу «Аэрофлот». Во-первых, у этой авиакомпании другая бизнес-модель и маршрутная сеть. Во-вторых, снижение пассажиропотока по многим направлениям из-за пандемического авиакризиса сделало невыгодным летать полупустыми Боингами и Аэробусами. А вот на 90-100% заполненном Суперджете летать оказалось вполне финансово оправданным. Показатель уровня исправности «Суперджетов» в России на 2021 год составил 77%, что является хорошим результатом, особенно с учетом освоения эксплуатации нового для себя типа самолетов. В настоящее время в парке «России» 66 SSJ-100, и это крупнейший эксплуатант SSJ-100. В 2021 году «Россия» открыла более 55 новых направлений полетов на самолетах Superjet 100 из Москвы, Санкт-Петербурга и Сочи.

Отличные результаты демонстрирует авиакомпания «Азимут», базирующаяся на юге России. Авиакомпания летает исключительно на SSJ 100 и в период пандемии была в числе рекордсменов по росту объемов перевозок: в 2021 г. по сравнению с 2020 г. количество перевезенных пассажиров увеличилось в 1,7 раза. Среднесуточный налет увеличился до 8,6 часов. Надежность эксплуатации флота составила 98,12%.

Авиакомпания Red Wings, ранее выполнявшая полеты на авиабазах, начала активно строить маршрутную сеть на базе «Суперджетов» в основных региональных узловых аэропортах. В 2021 году компания открыла около 60 новых направлений на SSJ 100. И, несмотря на разработку нового для компании типа самолета, Red Wings в 2021 году вошла в число лидеров в России по пунктуальности полетов.

Российская промышленность переживает бурное развитие из-за западной блокады по военным причинам. Российские заводы, такие как АО Компания Сухой и АО Корпорация Иркут, продолжают расширять свои возможности независимо от Запада, концентрируя авиацию на более узком рынке, где SSJ-100 еще долгое время будет оставаться важной разработкой для Российской Федерации.

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Flybondi estrena Puerto Madryn

AW | 2022 06 26 13:10 | AIRLINES ROUTES

Inaugura ruta Buenos Aires—Puerto Madryn
Incorpora decimoquinta ruta doméstica

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La aerolínea argentina low cost Flybondi Líneas Aéreas inauguró sus vuelos a la ciudad de Puerto Madryn, Provincia de Chubut. La nueva ruta de la aerolínea de presupuesto tendrá tres frecuencias semanales (3Frq/S) los días Martes, Jueves y Domingos. De esta manera, la compañía suma su decimoquinto destino nacional y afianza su presencia en las rutas de cabotaje.

El primer vuelo al Aeropuerto Puerto Madryn/El Tehuelche/PMY despegó el Viernes 24/06 a las 11:40 hs desde el Aeropuerto Jorge Newbery/AEP y aterrizó a las 13:31 hs. El retorno se realizó a las 14:36 hs arribando a las 16:25 horas. Al arribo del Boeing 737-800 se realizó el bautismo del avión que aterrizó por primera vez en el Aeropuerto de Puerto Madryn: “Hoy es un día muy especial para nosotros, llegamos a Puerto Madryn, un destino que hacía tiempo que queríamos incorporar a nuestra red de conectividad. Cada nueva ruta que se inaugura se vive con mucha alegría, porque nos llena de orgullo poder seguir sumando vuelos. Y también es una muy buena noticia para la provincia de Chubut, que a partir de hoy comienza a tener una alternativa más de conexión con tarifas bajas a Buenos Aires. Queremos seguir conectando el país y gracias a nuestro Plan 2X vamos por buen camino”, afirmó Mauricio Sana, CEO de Flybondi.

Flybondi opens Puerto Madryn

Inauguration of the Buenos Aires-Puerto Madryn route
Incorporates fifteenth domestic route

The Argentine low cost airline Flybondi Líneas Aéreas inaugurated its flights to the city of Puerto Madryn, Province of Chubut. The budget airline’s new route will have three weekly frequencies (3Frq/S) on Tuesdays, Thursdays and Sundays. In this way, the company adds its fifteenth national destination and strengthens its presence on cabotage routes.

The first flight to Puerto Madryn/El Tehuelche/PMY Airport took off on Friday 06/24 at 11:40 a.m. from Jorge Newbery/AEP Airport and landed at 1:31 p.m. The return was made at 2:36 p.m., arriving at 4:25 p.m. Upon the arrival of the Boeing 737-800, the baptism of the plane that landed for the first time at the Puerto Madryn Airport was carried out: “Today is a very special day for us, we arrived in Puerto Madryn, a destination that we had long wanted to incorporate into our connectivity network. Each new route that is inaugurated is lived with great joy, because it fills us with pride to be able to continue adding flights. And it is also very good news for the province of Chubut, which as of today begins to have one more connection alternative with low rates to Buenos Aires. We want to continue connecting the country and thanks to our 2X Plan we are on the right track”, said Mauricio Sana, CEO of Flybondi.

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Aerolíneas-GOL anuncian Ponte Aérea

AW | 2022 06 23 11:01 | AIRLINES ALLIANCE / AIRLINES ROUTES

Puente aéreo entre São Paulo y Buenos Aires
Profundizan acuerdo de código compartido

Aerolíneas Argentinas y GOL Linhas Aéreas aumentarán las operaciones entre Brasil y Argentina, con ocho vuelos directos por día a partir de Agosto 2022, creando un puente aéreo entre el Aeropuerto Internacional São Paulo/GRU y el Aeropuerto Jorge Newbery/AEP, de Buenos Aires.

GOL y Aerolíneas Argentinas buscan profundizar su asociación aumentando la conectividad diaria entre Brasil y Argentina. Entre los dos operan actualmente diez rutas que sirven a ciudades costeras, incluidos destinos brasileños como Brasilia, Curitiba, Río de Janeiro, São Paulo, Porto Alegre, Salvador y Florianópolis, y destinos argentinos como Buenos Aires y Mendoza. Adicionalmente, a partir del 4Q2022, los pasajeros de ambas aerolíneas contarán con un nuevo producto para facilitar los viajes, independientemente de la compañía que elijan.

Randall Sáenz Agüero, Director de Alianzas de GOL Linhas Aéreas, dijo que con el anuncio, la asociación gana más fuerza con el servicio que amplía las posibilidades y la comodidad de los pasajeros. «GOL y Aerolíneas Argentinas han construido en los últimos años una sólida asociación de código compartido que beneficia a los viajeros brasileños y argentinos con la amplia conexión de ambas compañías en Guarulhos y Buenos Aires. Con este anuncio, esta asociación gana más fuerza con el servicio que amplía las posibilidades y la comodidad de los clientes que eligen volar con nosotros. En un momento de reanudación de nuestras rutas internacionales, tener un puente aéreo entre São Paulo y la capital argentina es una fuente de gran satisfacción para nosotros».

El CCO de Aerolíneas Argentinas, Fabián Lombardo, dijo que el puente aéreo da un impulso en la conectividad entre Brasil y Argentina. «Este puente aéreo da un impulso extra a la conectividad entre Brasil y Argentina, ofrece más y mejores posibilidades a los pasajeros y consolida la excelente relación que tenemos con GOL. Para Aerolíneas Argentinas, el mercado brasileño es central en nuestra estrategia comercial y, por lo tanto, gran parte del trabajo que hemos realizado está enfocado en tener una oferta variada y robusta».

Adicionalmente, los viajeros contarán, a partir del último trimestre de 2022, con un nuevo producto para facilitar los viajes de quienes vuelen por cualquiera de las compañías. Se trata de un puente aéreo entre los dos aeropuertos, lo que garantizará, entre otras ventajas, la flexibilidad de cambiar de vuelo el mismo día del viaje sin coste adicional.

GOL y Aerolíneas Argentinas profundizan de esta manera su acuerdo de código compartido. Las aerolíneas GOL Linhas Aéreas y Aerolíneas Argentinas, socios de código compartido, ofrecerán a sus pasajeros, a partir de Agosto 2022. Con el lanzamiento de un puente aéreo entre los dos aeropuertos y el fortalecimiento de la alianza, ambas compañías garantizarán, entre otras ventajas, la flexibilidad de cambiar de vuelo el mismo día del viaje sin coste adicional.

La principal fuente de ingresos por turismo internacional de Argentina proviene de Brasil. Tras el cierre de la frontera debido al impacto de la pandemia de COVID-19, ambos países han estado ansiosos por recuperar sus niveles de tráfico previos a la pandemia, aunque aún queda mucho por recuperar. Según datos de Cirium, actualmente, hay alrededor de 123 servicios semanales de Argentina y Brasil, con 23.739 asientos disponibles. Ambas cifras están un 46,3% y un 44,5% por debajo de los niveles previos a la pandemia. Por ejemplo, Aerolíneas Argentinas opera actualmente 47 vuelos semanales a Brasil frente a 68 en Junio de 2019, y GOL ofrece 25 vuelos semanales frente a 73 hace dos años. No obstante, estas aerolíneas han ido sumando rutas y capacidad en los últimos meses. El mercado brasileño es el más importante para Aerolíneas Argentinas. Al aumentar su conectividad de 47 vuelos semanales a 63 para 07/2022, la aerolínea tiene como objetivo recuperar el tráfico tanto en el segmento corporativo como en el turístico. El mercado brasileño representa el 35% del turismo receptivo de Argentina. En 2019, el último año antes de la pandemia, se transportaron más de 3,8 millones de pasajeros, según datos de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC). «Estos vuelos simbolizan nuestra idea de construir puentes, en este caso por aire, uniendo, generando vínculos y profundizando la relación con Brasil», expresó Fabián Lombardo. Tras la regionalización del Aeropuerto Jorge Newbery (Aeroparque), la compañía también busca promover la llegada de turistas de Brasil, Paraguay, Chile y Uruguay.

La conectividad de GOL Linhas Aéreas, debido al impacto de la pandemia de COVID-19, ha ido recuperando lentamente su conectividad internacional. Según datos de Cirium, la aerolínea brasileña opera actualmente alrededor de cincuenta y dos vuelos internacionales por semana, con 9.576 asientos disponibles. En Junio de 2019, la aerolínea tenía 145 vuelos internacionales semanales y 26,250 asientos, lo que significa que hay mucho terreno que cubrir antes de que la aerolínea se recupere completamente a nivel internacional. A nivel nacional, sin embargo, GOL ha alcanzado casi los niveles pre-pandemia.

Aerolíneas-GOL announce Ponte Aérea

Air bridge between São Paulo and Buenos Aires
Deepen codeshare agreement

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Aerolíneas Argentinas and GOL Linhas Aéreas will increase operations between Brazil and Argentina, with eight direct flights per day starting in August 2022, creating an air bridge between São Paulo International Airport/GRU and Jorge Newbery Airport/AEP, in Buenos Aires.

GOL and Aerolíneas Argentinas seek to deepen their partnership by increasing daily connectivity between Brazil and Argentina. Between the two they currently operate ten routes serving coastal cities, including Brazilian destinations such as Brasilia, Curitiba, Rio de Janeiro, São Paulo, Porto Alegre, Salvador and Florianópolis, and Argentine destinations such as Buenos Aires and Mendoza. Additionally, as of 4Q2022, passengers of both airlines will have a new product to facilitate travel, regardless of the company they choose.

Randall Sáenz Agüero, Director of Alliances of GOL Linhas Aéreas, said that with the announcement, the association gains more strength with the service that expands the possibilities and comfort of passengers. «GOL and Aerolíneas Argentinas have built in recent years a solid codeshare partnership that benefits Brazilian and Argentine travelers with the extensive connection of both companies in Guarulhos and Buenos Aires. With this announcement, this partnership gains more strength with the service that expands the possibilities and comfort of customers who choose to fly with us. At a time of resumption of our international routes, having an air shuttle between São Paulo and the Argentine capital is a source of great satisfaction for us».

The CCO of Aerolíneas Argentinas, Fabián Lombardo, said that the airlift gives a boost to the connectivity between Brazil and Argentina. «This air shuttle gives an extra boost to connectivity between Brazil and Argentina, offers more and better possibilities to passengers and consolidates the excellent relationship we have with GOL. For Aerolíneas Argentinas, the Brazilian market is central to our commercial strategy and, therefore, Therefore, much of the work we have done is focused on having a varied and robust offer».

Additionally, travelers will have, from the last quarter of 2022, a new product to facilitate the trips of those who fly for any of the companies. It is an air bridge between the two airports, which will guarantee, among other advantages, the flexibility of changing flights on the same day of the trip at no additional cost.

GOL and Aerolíneas Argentinas thus deepen their shared code agreement. The airlines GOL Linhas Aéreas and Aerolíneas Argentinas, codeshare partners, will offer their passengers, as of August 2022. With the launch of an air bridge between the two airports and the strengthening of the alliance, both companies will guarantee, among other advantages, the flexibility of changing flights on the same day of travel at no additional cost.

Argentina’s main source of international tourism revenue comes from Brazil. Following the closure of the border due to the impact of the COVID-19 pandemic, both countries have been eager to recover their pre-pandemic traffic levels, although there is still much to recover. According to Cirium data, there are currently around 123 weekly services from Argentina and Brazil, with 23,739 seats available. Both figures are 46.3% and 44.5% below pre-pandemic levels. For example, Aerolíneas Argentinas currently operates 47 weekly flights to Brazil compared to 68 in June 2019, and GOL offers 25 weekly flights compared to 73 two years ago. However, these airlines have been adding routes and capacity in recent months. The Brazilian market is the most important for Aerolíneas Argentinas. By increasing its connectivity from 47 weekly flights to 63 by 07/2022, the airline aims to recover traffic in both the corporate and tourist segments. The Brazilian market represents 35% of incoming tourism in Argentina. In 2019, the last year before the pandemic, more than 3.8 million passengers were transported, according to data from the National Civil Aviation Administration (ANAC). «These flights symbolize our idea of ​​building bridges, in this case by air, uniting, generating links and deepening the relationship with Brazil», said Fabián Lombardo. After the regionalization of the Jorge Newbery Airport (Aeroparque), the company also seeks to promote the arrival of tourists from Brazil, Paraguay, Chile and Uruguay.

The connectivity of GOL Linhas Aéreas, due to the impact of the COVID-19 pandemic, has been slowly recovering its international connectivity. According to data from Cirium, the Brazilian airline currently operates around fifty-two international flights per week, with 9,576 seats available. As of June 2019, the airline had 145 weekly international flights and 26,250 seats, which means there is a lot of ground to cover before the airline fully recovers internationally. At the national level, however, GOL has almost reached pre-pandemic levels.

Aerolíneas-GOL anunciam Ponte Aérea

Ponte aérea entre São Paulo e Buenos Aires
Aprofundar acordo de codeshare

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A Aerolíneas Argentinas e a GOL Linhas Aéreas aumentarão as operações entre Brasil e Argentina, com oito voos diretos por dia a partir de agosto de 2022, criando uma ponte aérea entre o Aeroporto Internacional de São Paulo/GRU e o Aeroporto Jorge Newbery/AEP, em Buenos Aires.

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A GOL e a Aerolíneas Argentinas buscam aprofundar sua parceria aumentando a conectividade diária entre Brasil e Argentina. Entre os dois operam atualmente dez rotas que atendem cidades litorâneas, incluindo destinos brasileiros como Brasília, Curitiba, Rio de Janeiro, São Paulo, Porto Alegre, Salvador e Florianópolis, e destinos argentinos como Buenos Aires e Mendoza. Adicionalmente, a partir do 4T2022, os passageiros de ambas as companhias aéreas terão um novo produto para facilitar as viagens, independentemente da companhia escolhida.

Randall Sáenz Agüero, Diretor de Alianças da GOL Linhas Aéreas, disse que com o anúncio, a associação ganha mais força com o atendimento que amplia as possibilidades e conforto dos passageiros. «GOL e Aerolíneas Argentinas construíram nos últimos anos uma sólida parceria de codeshare que beneficia viajantes brasileiros e argentinos com a ampla conexão de ambas as empresas em Guarulhos e Buenos Aires. Com este anúncio, essa parceria ganha mais força com o serviço que amplia as possibilidades e conforto dos clientes que optam por voar conosco. Em um momento de retomada de nossas rotas internacionais, ter um ônibus aéreo entre São Paulo e a capital argentina é motivo de grande satisfação para nós».

O CCO da Aerolíneas Argentinas, Fabián Lombardo, disse que a ponte aérea dá um impulso à conectividade entre Brasil e Argentina. “Este ônibus aéreo dá um impulso extra à conectividade entre Brasil e Argentina, oferece mais e melhores possibilidades aos passageiros e consolida o excelente relacionamento que temos com a GOL. Para a Aerolíneas Argentinas, o mercado brasileiro é central em nossa estratégia comercial e, portanto, muito do trabalho que temos feito está focado em ter uma oferta variada e robusta».

Adicionalmente, os viajantes terão, a partir do último trimestre de 2022, um novo produto para facilitar as viagens de quem voa para qualquer uma das empresas. Trata-se de uma ponte aérea entre os dois aeroportos, que garantirá, entre outras vantagens, a flexibilidade de troca de vôos no mesmo dia da viagem sem custo adicional.

A GOL e a Aerolíneas Argentinas aprofundam, assim, seu acordo de código compartilhado. As companhias aéreas GOL Linhas Aéreas e Aerolíneas Argentinas, parceiras de codeshare, oferecerão aos seus passageiros, a partir de Agosto de 2022. Com o lançamento de uma ponte aérea entre os dois aeroportos e o fortalecimento da aliança, ambas as companhias garantirão, entre outras vantagens, a flexibilidade de mudar de vôo no mesmo dia da viagem sem custo adicional.

A principal fonte de receita do turismo internacional da Argentina vem do Brasil. Após o fechamento da fronteira devido ao impacto da pandemia de COVID-19, os dois países estão ansiosos para recuperar seus níveis de tráfego pré-pandemia, embora ainda haja muito a recuperar. De acordo com dados da Cirium, existem atualmente cerca de 123 serviços semanais da Argentina e do Brasil, com 23.739 lugares disponíveis. Ambos os números estão 46,3% e 44,5% abaixo dos níveis pré-pandemia. Por exemplo, a Aerolíneas Argentinas opera atualmente 47 voos semanais para o Brasil contra 68 em Junho de 2019, e a GOL oferece 25 vôos semanais contra 73 há dois anos, no entanto, essas companhias aéreas vêm adicionando rotas e capacidade nos últimos meses. O mercado brasileiro é o mais importante para a Aerolíneas Argentinas. Ao aumentar sua conectividade de 47 vôos semanais para 63 até 07/2022, a companhia aérea pretende recuperar o tráfego nos segmentos corporativo e turístico. O mercado brasileiro representa 35% do turismo receptivo na Argentina. Em 2019, último ano antes da pandemia, foram transportados mais de 3,8 milhões de passageiros, segundo dados da Administração Nacional de Aviação Civil (ANAC). “Esses voos simbolizam nossa ideia de construir pontes, neste caso por via aérea, unindo, gerando vínculos e aprofundando a relação com o Brasil”, disse Fabián Lombardo. Após a regionalização do Aeroporto Jorge Newbery (Aeroparque), a empresa também busca promover a chegada de turistas do Brasil, Paraguai, Chile e Uruguai.

A conectividade da GOL Linhas Aéreas, devido ao impacto da pandemia do COVID-19, vem recuperando lentamente sua conectividade internacional. Segundo dados da Cirium, a companhia aérea brasileira opera atualmente cerca de cinquenta e dois vôos internacionais por semana, com 9.576 assentos disponíveis. Em Junho de 2019, a companhia aérea tinha 145 vôos internacionais semanais e 26.250 assentos, o que significa que há muito caminho a percorrer antes que a companhia aérea se recupere totalmente internacionalmente. Em nível nacional, no entanto, a GOL quase atingiu os níveis pré-pandemia.

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JAL & Programa SpaceJet

AW | 2022 06 22 14:58 | INDUSTRY / AIRLINES

Reemplazo flota regional crea incertidumbre Programa MRJ

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La decisión de Japan Airlines (JAL) de reemplazar a los Embraer E170/E190 puede crear incertidumbre para el programa Mitsubishi SpaceJet. Japan Airlines planea decidir en los próximos veinticuatro meses sobre el avión de reemplazo para sus viejos aviones regionales Embraer E1-Jet de primera generación, aparentemente omitiendo el Mitsubishi SpaceJet M90 como opción.

Ross Leggett, Jefe de Marketing de Rutas, Relaciones Internacionales y lianzas de JAL Airlines, dijo al margen de la Reunión General Anual de la IATA en Doha, Reino de Qatar, que se hará una decisión en 2023-2024. Para el reemplazo del avión regional Embraer está considerando el Airbus A220 y el Embraer E2-Jet. JAL ha aumentado las capacidades de vuelos domésticos al 100% de los niveles previos a la pandemia en Mayo 2022, aunque la demanda es de aproximadamente el 85%—95% de los niveles previos a la pandemia.

JAPAN AIRLINES ESTUDIA REEMPLAZO FLOTA EMBRAER E170/E190 POR AERONAVES E2-JET/A220 PARA LA SUBSIDIARIA J-AIR

JAL Airlines Group muestra que su subsidiaria J-Air posee Embraer E170 (18) y Embraer E190 (14). El primer E170 de JAL se entregó en 2008, y el primer E190 se entregó en 2016. La edad promedio de los E170 es de 10.1 años y de los E190 de 4.7 años de antigüedad. JAL anunció en Enero de 2015 que había concluido un acuerdo con Mitsubishi Aircraft para la compra de 32 Mitsubishi SpaceJet M90, que iban a ser asignados a J-Air. Se entendió que ordenó a los M90 reemplazar a los aviones regionales Embraer. Pero desde que se realizó el pedido, hubo numerosos retrasos en el Programa M90, ya que el fabricante de aviones trabajó para obtener la certificación de la aeronave.

Smart Aviation Asia Pacific informó en Octubre 2021 que Mitsubishi Aircraft le dijo a la FAA de los Estados Unidos por escrito que había decidido congelar el programa durante tres años, período de Octubre de 2020 a Octubre de 2023.

All Nippon Airways (ANA) anunció en Marzo de 2008 que había ordenado 15 aviones Mitsubishi SpaceJet M90 con opciones para 10 más. ANA ha dicho anteriormente que los aviones son para su subsidiaria regional ANA Wings. En su reunión anual de accionistas del 20 de Junio de 2022 confirma que todavía tiene 15 Mitsubishi SpaceJet M90 en pedido. Desde entonces, ANA Wings ha eliminado gradualmente sus Boeing 737-500 y ahora solo opera veinticuatro (24) aviones De Havilland Aircraft of Canada Dash 8-400Q con entregas a partir del 2010, y la flota tiene una edad promedio de 13.1 años.

JAL & SpaceJet Program

Regional fleet replacement creates uncertainty MRJ Program

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Japan Airlines (JAL)’s decision to replace the Embraer E170/E190 may create uncertainty for the Mitsubishi SpaceJet program. Japan Airlines plans to decide in the next twenty-four months on the replacement aircraft for its aging first-generation Embraer E1-Jet regional jets, apparently skipping the Mitsubishi SpaceJet M90 as an option.

Ross Leggett, Head of Route Marketing, International Relations and Alliances at JAL Airlines, said on the sidelines of the IATA Annual General Meeting in Doha, Kingdom of Qatar, that a decision will be made in 2023-2024. For the replacement of the regional plane, Embraer is considering the Airbus A220 and the Embraer E2-Jet. JAL has increased domestic flight capacities to 100% of pre-pandemic levels by May 2022, although demand is approximately 85%—95% of pre-pandemic levels.

JAL Airlines Group shows that its subsidiary J-Air owns Embraer E170 (18) and Embraer E190 (14). JAL’s first E170 was delivered in 2008, and the first E190 was delivered in 2016. The average age of E170s is 10.1 years and E190s are 4.7 years old. JAL announced in January 2015 that it had concluded an agreement with Mitsubishi Aircraft for the purchase of 32 Mitsubishi SpaceJet M90s, which were to be assigned to J-Air. It was understood that he ordered the M90s to replace the Embraer regional jets. But since the order was placed, there have been numerous delays to the M90 ​​Program as the aircraft manufacturer worked to get the aircraft certified.

Smart Aviation Asia Pacific reported in October 2021 that Mitsubishi Aircraft told the US FAA in writing that it had decided to freeze the program for three years, from October 2020 to October 2023.

All Nippon Airways (ANA) announced in March 2008 that it had ordered 15 Mitsubishi SpaceJet M90 aircraft with options for 10 more. ANA has previously said the planes are for its regional subsidiary ANA Wings. At its annual meeting of shareholders on June 20, 2022, it confirms that it still has 15 Mitsubishi SpaceJet M90 on order. Since then, ANA Wings has phased out its Boeing 737-500s and now only operates twenty-four (24) De Havilland Aircraft of Canada Dash 8-400Q aircraft with deliveries beginning in 2010, and the fleet has an average age of 13.1 years.

JAL&SpaceJetプログラム

地域の艦隊の交代は不確実性を生み出すMRJプログラム

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エンブラエルE170/E190を交換するという日本航空JAL)の決定は、三菱SpaceJetプログラムに不確実性をもたらす可能性があります。日本航空は、今後24か月以内に、老朽化し​​た第1世代のエンブラエルE1-Jetリージョナルジェットの交換用航空機を決定する予定であり、オプションとして三菱SpaceJetM90をスキップしているようです。

JAL航空のルートマーケティング、国際関係および同盟の責任者であるロス・レゲットは、カタール王国ドーハでのIATA年次総会の傍観者として、2023-2024年に決定が下されると述べた。リージョナル飛行機の交換については、エンブラエルはエアバスA220とエンブラエルE2-ジェットを検討しています。 JALは、2022年5月までに国内線の運航能力をパンデミック前のレベルの100%に引き上げましたが、需要はパンデミック前のレベルの約85%〜95%です。

JAL航空グループは、子会社のJ-AirがエンブラエルE170(18)とエンブラエルE190(14)を所有していることを示しています。 JALの最初のE170は2008年に、最初のE190は2016年に納入されました。E170の平均年齢は10.1歳で、E190は4.7歳です。 JALは、2015年1月、三菱航空機との間で、ジェイエアに配属される予定の三菱SpaceJetM90を32機購入する契約を締結したと発表した。彼はエンブラエルリージョナルジェットの代わりにM90を注文したことが理解されました。しかし、注文が出されて以来、航空機メーカーが航空機の認定を取得するために取り組んだため、M90プログラムには多くの遅延がありました。

Smart Aviation Asia Pacificは、2021年10月に、三菱航空機が2020年10月から2023年10月までの3年間、プログラムを凍結することを決定したと書面で米国FAAに伝えたと報告しました。

全日本空輸(ANA)は、2008年3月に、さらに10機のオプションを備えた15機の三菱SpaceJetM90航空機を注文したと発表しました。 ANAは以前、飛行機はその地域子会社であるANAウイングス用であると述べました。 2022年6月20日の定時株主総会で、まだ15台のMitsubishiSpaceJetM90が注文されていることを確認しています。それ以来、ANAウイングスはボーイング737-500を段階的に廃止し、現在はカナダのデハビランドエアクラフトダッシュ8-400Q航空機のみを運航しており、2010年から納入されています。艦隊の平均年齢は13.1歳です。

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Ξ Primer vuelo Airbus A321XLR Ξ

AW | 2022 06 15 15:55 | INDUSTRY

Airbus A321XLR despega en su vuelo inaugural

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El primer Airbus A321XLR (Xtra Long Range) ha realizado el con éxito su primer vuelo el Miércoles 15 de Junio de 2022 introduciendo un hito en la línea del consorcio europeo. La aeronave, registro F-WXLR, MSN 11000, despegó del Aeropuerto de Hamburgo-Finkenwerder a las 11:05 h CEST para realizar un vuelo de prueba que duró aproximadamente cuatro horas y 35 minutos. La tripulación de la aeronave estaba formada por los Pilotos de pruebas experimentales Thierry Diez y Gabriel Diaz de Villegas Giron, así como por los Ingenieros de pruebas Frank Hohmeister, Philippe Pupin y Mehdi Zeddoun. Durante el vuelo, la tripulación probó los controles de vuelo, los motores y los sistemas principales de la aeronave, incluidas las protecciones de la envolvente de vuelo, tanto a alta como a baja velocidad.

Philippe Mhun, Vicepresidente Ejecutivo de Programas y Servicios de Airbus, declaró: «Este es un hito importante para la familia A320 y sus clientes en todo el mundo. Con la entrada en servicio del A321XLR, las aerolíneas podrán ofrecer comodidad de larga distancia en un avión de un solo pasillo, gracias a su exclusiva cabina Airspace. El A321XLR abrirá nuevas rutas con una economía y un rendimiento medioambiental imbatibles».

El A321XLR es el siguiente paso evolutivo en la Familia de aviones de pasillo único A320NEO, que cumple con los requisitos del mercado para aumentar el alcance y la carga útil, creando más valor para las aerolíneas al permitir servicios económicamente viables en rutas más largas que cualquier modelo de avión comparable. El A321XLR ofrecerá una autonomía sin precedentes de aviones de pasillo único de hasta 4.700 nm (8.700 km), con un consumo de combustible por asiento un 30% menor en comparación con los aviones de la generación anterior, así como una reducción de las emisiones de NOx y del ruido. A finales de Mayo de 2022, la Familia A320NEO ha acumulado más de 8.000 pedidos de más de 130 clientes en todo el mundo. Los pedidos del A321XLR ascendieron a más de quinientos de más de veinte clientes. La entrada en servicio está prevista para principios de 2024.

Próximas pruebas

Actualmente, existen cuatro aviones de campaña Airbus A321XLR, y los otros tres que esperan sus viajes son MSN11058, MSN11080 y MSN6839. Aún no se ha especificado una fecha para el segundo vuelo de prueba, pero MSN11058 es el único avión de campaña equipado con motores Pratt & Whitney GTF. La aeronave ha completado la fase final de montaje y ahora se encuentra dentro del Grupo de Trabajo, donde se instala y prueba toda la instrumentación de prueba de vuelo. En cuanto a MSN11080, el avión también ha completado la fase de ensamblaje final, se está completando su cabina y se está instalando instrumentación de prueba de vuelo limitada. El cuarto avión, MSN6839, fue el prototipo de avión dedicado a las primeras pruebas de vuelo, por lo que es poco probable que esta ave vuele en más viajes de prueba pronto.

Perspectivas A321XLR

Desde que el Airbus A321XLR se presentó por primera vez en el 53º Salón Aeronáutico de París en 2019, numerosas aerolíneas de todo el mundo se han focalizado en una aeronave narrowbodies de largo alcance, confortable y confiable de la popular familia de aviones Airbus A320NEO. La lista de clientes aún en crecimiento incluye aerolíneas internacionales como Qantas Airways, United Airlines y, más recientemente, Air Canada.

El gigante europeo de la fabricación de aviones calificó al Airbus A321XLR como un «cambio de juego» en la historia de los aviones de fuselaje estrecho. El tamaño de un avión pronto no importará realmente si es de fuselaje estrecho o ancho, pues los narrowbodies ahora pueden recorrer la distancia extra larga. Un cambio en la manera de volar se introducirá en el avión de fuselaje estrecho más nuevo y más grande, el Airbus A321XLR que completó con éxito su primer vuelo de prueba, estará listo para salir a conquistar los cielos del mundo.

Ξ A321XLR makes first flight Ξ

Airbus A321XLR takes off on its maiden flight

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The first Airbus A321XLR (Xtra Long Range) has successfully made its first flight on Wednesday, June 15, 2022, entering a milestone in the line of the European consortium. The aircraft, registration F-WXLR, MSN 11000, took off from Hamburg-Finkenwerder Airport at 11:05 CEST for a test flight that lasted approximately four hours and 35 minutes. The aircraft’s crew consisted of Experimental Test Pilots Thierry Diez and Gabriel Diaz de Villegas Giron, as well as Test Engineers Frank Hohmeister, Philippe Pupin and Mehdi Zeddoun. During the flight, the crew tested the aircraft’s flight controls, engines, and major systems, including flight envelope protections, at both high and low speeds.

Philippe Mhun, Executive Vice President Programs and Services at Airbus, said: «This is an important milestone for the A320 Family and its customers around the world. With the entry into service of the A321XLR, airlines will be able to offer long-haul comfort in a single-aisle aircraft, thanks to its unique Airspace cabin, the A321XLR will open new routes with unbeatable economy and environmental performance».

The A321XLR is the next evolutionary step in the A320NEO Family of single-aisle aircraft, meeting market requirements for increased range and payload, creating more value for airlines by enabling economically viable services on longer routes than any comparable aircraft model. The A321XLR will offer an unprecedented single-aisle range of up to 4,700nm (8,700km), with 30% lower fuel consumption per seat compared to previous generation aircraft, as well as reduced CO2 emissions. NOx and noise. As of the end of May 2022, the A320NEO Family has accumulated more than 8,000 orders from more than 130 customers worldwide. Orders for the A321XLR totaled more than five hundred from more than twenty customers. Entry into service is planned for early 2024.

Upcoming tests

There are currently four Airbus A321XLR campaign aircraft, with the other three awaiting your travels are MSN11058, MSN11080 and MSN6839. A date for the second test flight has not yet been specified, but MSN11058 is the only campaign aircraft equipped with Pratt & Whitney GTF engines. The aircraft has completed the final phase of assembly and is now within the Task Force, where all flight test instrumentation is installed and tested. As for MSN11080, the aircraft has also completed the final assembly phase, its cockpit is being completed and limited flight test instrumentation is being installed. The fourth aircraft, MSN6839, was the prototype aircraft dedicated to the first flight tests, so it is unlikely that this bird will fly any more test flights any time soon.

Outlook A321XLR

Since the Airbus A321XLR was first presented at the 53rd Paris Air Show in 2019, numerous airlines around the world have focused on a long-range, comfortable and reliable narrowbodies from the popular Airbus A320NEO family of aircraft. The still-growing list of customers includes international airlines such as Qantas Airways, United Airlines and, more recently, Air Canada.

The European aircraft manufacturing giant called the Airbus A321XLR a «game changer» in narrow-body aircraft history. The size of a plane will soon not really matter whether it’s narrow- or wide-bodied, as narrowbodies can now fly the extra-long distance. A change in the way of flying will be introduced as the newest and largest narrow-body aircraft, the Airbus A321XLR which successfully completed its first test flight, will be ready to take to the skies of the world.

 

 

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Brasil veta equipaje gratuito

AW | 2022 06 15 12:20 | AIRLINES / GOVERNMENT

Cobro franquicia equipaje para vuelos domésticos/internacionales

El Gobierno de Brasil ha vetado el Martes 14/06 la propuesta del retorno del cobro del equipaje de bodega en los vuelos comerciales en Brasil. La Medida Provisional 1089/2021 aprobada por el Congreso permitirá el cobro de la franquicia de equipaje facturado de hasta 23 kg en vuelos nacionales y 30 kg en vuelos internacionales.

Anteriormente la franquicia de equipaje en bodega era de 32 kg. Con la Resolución Nº400 de la ANAC, esta norma fue derogada y desde 2017 las compañías han empezado a cobrar por el equipaje facturado. En aquel momento, la medida se adoptó con el fin de alinear el país con las prácticas internacionales y fomentar la competitividad en el mercado aéreo.

La Medida Provisional (MP) autorizó el despacho gratuito, sin ningún tipo de cargo, de hasta un volumen de equipaje de hasta 23 kg en vuelos nacionales y 30 kg en vuelos internacionales. Actualmente, las aerolíneas cobran una parte del valor en el precio del billete por equipaje de 23 kilos en vuelos nacionales y 32 kilos en vuelos internacionales. El Gobierno de Brasil dijo que vetó el retorno por contraludio al interés público. Sin embargo, a pesar de la buena intención de la Legislatura, la propuesta es contraria al interés público, considerando que, en la práctica, aumentaría los costos del servicio aéreo y el riesgo regulatorio, lo que reduciría el atractivo del mercado brasileño para los nuevos competidores potenciales y contribuiría al aumento de los precios de las tarifas aéreas.

Vuelo simple

El Vuelo Simple (Vôo Simples) de la Medida Provisional relajó los trámites relacionados con el sector aéreo y el desempeño de la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC), anulando varias regulaciones. El texto define el servicio aéreo como una actividad de interés público que, incluso sujeta a regulación, puede ser explotada libremente por entidades privadas. Entre otros puntos, establece que cualquier persona física o jurídica puede explotar servicios aéreos, en cumplimiento de los estándares del Código Aeronáutico Brasileño (CBA) y la autoridad de aviación civil. Con la aprobación, ANAC ahora tiene más control regulatorio sobre la creación y extinción de las tarifas aeroportuarias adeudadas por aerolíneas y pasajeros por el uso de la infraestructura. Según el Gobierno, la medida era necesaria ante las circunstancias impuestas por la pandemia del nuevo Coronavirus (Covid-19).

Brazil bans free luggage

Baggage allowance charge for domestic/international flights

The Government of Brazil has vetoed on Tuesday 06/14 the proposal to return the charge checked baggage on commercial flights in Brazil. Provisional Measure 1089/2021 approved by Congress will allow the collection of the checked baggage allowance of up to 23 kg on domestic flights and 30 kg on international flights.

Previously, the hold baggage allowance was 32 kg. With ANAC Resolution No. 400, this rule was repealed and since 2017 companies have started charging for checked baggage. At that time, the measure was adopted in order to align the country with international practices and promote competitiveness in the air market.

The Provisional Measure (MP) authorized the free dispatch, without any charge, of up to a volume of luggage of up to 23 kg on domestic flights and 30 kg on international flights. Currently, airlines charge a part of the value of the ticket price for luggage of 23 kilos on domestic flights and 32 kilos on international flights. The Government of Brazil said that it vetoed the return as contralude to the public interest. However, despite the good intentions of the Legislature, the proposal is contrary to the public interest, considering that, in practice, it would increase air service costs and regulatory risk, which would reduce the attractiveness of the Brazilian market for new potential competitors and would contribute to the increase in airfare prices.

Single flight

The Simple Flight (Vôo Simples) of the Provisional Measure relaxed the procedures related to the air sector and the performance of the National Civil Aviation Agency (ANAC), annulling several regulations. The text defines air service as an activity of public interest that, even subject to regulation, can be freely exploited by private entities. Among other points, it establishes that any natural or legal person can operate air services, in compliance with the standards of the Brazilian Aeronautical Code (CBA) and the civil aviation authority. With the approval, ANAC now has more regulatory control over the creation and extinction of airport fees owed by airlines and passengers for the use of the infrastructure. According to the Government, the measure was necessary given the circumstances imposed by the new Coronavirus (Covid-19) pandemic.

Brasil proíbe bagagem gratuita

Taxa de franquia de bagagem para vôos domésticos/internacionais

O Governo do Brasil vetou nesta terça-feira 14/06 a proposta de devolução da cobrança de bagagem despachada em vôos comerciais no Brasil. A Medida Provisória 1089/2021 aprovada pelo Congresso permitirá a cobrança da franquia de bagagem despachada de até 23 kg em vôos domésticos e 30 kg em voos internacionais.

Anteriormente, a franquia de bagagem de porão era de 32 kg. Com a Resolução ANAC nº 400, essa regra foi revogada e desde 2017 as empresas passaram a cobrar por bagagem despachada. Na ocasião, a medida foi adotada com o objetivo de alinhar o país às práticas internacionais e promover a competitividade no mercado aéreo.

A Medida Provisória (MP) autorizou o despacho gratuito, sem ônus, de até um volume de bagagem de até 23 kg em vôos domésticos e 30 kg em voos internacionais. Atualmente, as companhias aéreas cobram uma parte do valor do preço da passagem para bagagem de 23 quilos em vôos domésticos e 32 quilos em vôos internacionais. O Governo do Brasil disse que vetou o retorno por contrariar o interesse público. No entanto, apesar das boas intenções do Legislativo, a proposta contraria o interesse público, tendo em vista que, na prática, aumentaria os custos do serviço aéreo e o risco regulatório, o que reduziria a atratividade do mercado brasileiro para novos potenciais concorrentes e contribuem para o aumento dos preços das passagens aéreas.

Vòo Simples

O Vôo Simples da Medida Provisória flexibilizou os procedimentos relacionados ao setor aéreo e à atuação da Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC), anulando diversos regulamentos. O texto define o serviço aéreo como uma atividade de interesse público que, mesmo sujeita a regulamentação, pode ser livremente explorada por entidades privadas. Entre outros pontos, estabelece que qualquer pessoa física ou jurídica pode operar serviços aéreos, observadas as normas do Código Brasileiro de Aeronáutica (CBA) e da autoridade de aviação civil. Com a aprovação, a ANAC passa a ter mais controle regulatório sobre a criação e extinção de taxas aeroportuárias devidas por companhias aéreas e passageiros pelo uso da infraestrutura. Segundo o Governo, a medida era necessária face às circunstâncias impostas pela pandemia do novo Coronavírus (Covid-19).

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Embraer continúa desarrollo E3

AW | 2022 06 14 18:40 | INDUSTRY

Prueba completa de turbohélice hacia 3Q2022

Embraer_Isologotype_002

El fabricante brasileño de aviones Embraer está comprometido con el desarrollo de un nuevo avión turbohélice denominado inicialmente Programa E3. A principios de Junio 2022, en una presentación a la prensa, Embraer anunció que espera completar una prueba completa de su nuevo avión turbohélice este verano meridional.

El constructor brasileño celebró un evento para medios internacionales donde numerosos ejecutivos de Embraer han presentado la discusión acerca del nuevo turbohélice que está desarrollando. Arjan Meijer, CEO de Embraer Commercial Aviation, anunció que Embraer espera realizar una prueba completa de aeronaves hacia el 3Q2022. Si todo va según lo planeado, Embraer realizará una prueba completa de la aeronave entre Junio y Agosto 2022.

Las nuevas capacidades un nuevo avión turboprop son muy prometedores para la industria global de aerolíneas de tercer nivel. Los resultados que esperarán son competitivos para el mercado. Embraer compartió la economía del nuevo turboprop E3 en comparación con el ATR 72-600 que contempla un 15% menos de costo operativo por pax, 25% más asientos, 20% más rápido, 10% más de espacio personal, entre otros detalles competitivos del segmento regional. El nuevo turbohélice podría tener una autonomía de algo más de 800 millas náuticas, casi 1.500 kilómetros. Aunque este rango es menor que el ATR 72-600, Embraer cree que su avión será superior al ATR en muchos otros aspectos. El constructor planea desarrollar dos variantes del nuevo turbohélice denominados provisoriamente TP70 y el TP90.

En Julio de 2020, durante una presentación virtual de Farnborough Airshow Connect, Embraer reveló detalles adicionales de su avión turbohélice E3. En Octubre 2020, el fabricante brasileño de aviones compartió una imagen en las redes sociales de cómo podría verse el avión. En Junio 2021, Arjan Meijer dijo que la compañía esperaba lanzar el proyecto de turbohélice en 2022. Enfatizó el interés de Embraer en el segmento de mercado para aviones de menor capacidad, de corta distancia y más respetuosos con el medio ambiente. En Marzo 2022, Embraer completó una prueba de túnel de viento para determinar las características aerodinámicas de la hélice. En Abril 2022 realizó una llamada con inversionistas, el CEO de Embraer, Francisco Gomes Neto, dijo: «El proyecto de turbohélice se está moviendo muy bien. Ahora estamos en la fase de definir un proveedor para este avión. Ya estamos haciendo pruebas con los conceptos, por lo que se está moviendo muy bien. Además, esperamos estar listos para tomar una decisión final sobre el caso de negocio para finales de año, principios de 2023».

Con los planes para una prueba completa de aviones este 3Q2022, Embraer espera que su nuevo modelo de turbohélice entre en servicio hacia el 2027. Tras más de veinte años desde la última vez que Embraer produjo un avión turbohélice el EMB-120, el fabricante brasileño de aviones buscará alentar un mercado muy castigado y relegado de la industria de la aviación comercial, el segmento de los aviones turbohélices.

Embraer continues E3 development

Full testing turboprop by 3Q2022

Embraer_Isotype

Brazilian aircraft manufacturer Embraer is committed to the development of a new turboprop aircraft initially called the E3 Program. In early June 2022, at a press presentation, Embraer announced that it expects to complete a full test of its new turboprop aircraft this southern summer.

The Brazilian manufacturer held an event for international media where numerous Embraer executives have presented the discussion about the new turboprop that it is developing. Arjan Meijer, CEO of Embraer Commercial Aviation, announced that Embraer expects to conduct a full aircraft test by 3Q2022. If all goes according to plan, Embraer will carry out a full test of the aircraft between June and August 2022.

The new capabilities of a new turboprop aircraft hold great promise for the global third-tier airline industry. The results they will expect are competitive for the market. Embraer shared the economy of the new E3 turboprop compared to the ATR 72-600 that contemplates a 15% lower operating cost per pax, 25% more seats, 20% faster, 10% more personal space, among other competitive details of the regional segment. The new turboprop could have a range of just over 800 nautical miles, almost 1,500 kilometers. Although this range is less than the ATR 72-600, Embraer believes its aircraft will be superior to the ATR in many other ways. The manufacturer plans to develop two variants of the new turboprop provisionally named TP70 and TP90.

In July 2020, during a virtual Farnborough Airshow Connect presentation, Embraer revealed additional details of its E3 turboprop aircraft. In October 2020, the Brazilian aircraft manufacturer shared an image on social networks of what the plane could look like. In June 2021, Arjan Meijer said that the company expected to launch the turboprop project in 2022. He emphasized Embraer’s interest in the market segment for smaller-capacity, short-haul and more environmentally friendly aircraft. In March 2022, Embraer completed a wind tunnel test to determine the aerodynamic characteristics of the propeller. In April 2022 he held a call with investors, Embraer CEO Francisco Gomes Neto said: «The turboprop project is moving very well. We are now in the phase of defining a supplier for this aircraft. We are already testing with the concepts, so it’s moving along nicely. Also, we hope to be ready to make a final decision on the business case by the end of the year, early 2023».

With plans for a full aircraft test this 3Q2022, Embraer expects its new turboprop model to enter service by 2027. More than twenty years since Embraer last produced a turboprop aircraft, the EMB-120, the Brazilian manufacturer of aircraft will seek to encourage a highly punished and relegated market in the commercial aviation industry, the segment of turboprop aircraft.

Embraer continua o desenvolvimento da E3

Testes completos de turboélices até o 3T2022

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A fabricante brasileira de aeronaves Embraer está comprometida com o desenvolvimento de uma nova aeronave turboélice inicialmente chamada de Programa E3. No início de Junho de 2022, em uma apresentação à imprensa, a Embraer anunciou que espera concluir um teste completo de sua nova aeronave turboélice neste verão do sul.

A fabricante brasileira realizou um evento para a mídia internacional onde diversos executivos da Embraer apresentaram a discussão sobre o novo turboélice que está desenvolvendo. Arjan Meijer, CEO da Embraer Aviação Comercial, anunciou que a Embraer espera realizar um teste completo da aeronave até o 3T2022. Se tudo correr conforme o planejado, a Embraer realizará um teste completo da aeronave entre Junho e Agosto de 2022.

As novas capacidades de uma nova aeronave turboélice são uma grande promessa para a indústria global de companhias aéreas de terceiro nível. Os resultados que eles esperam são competitivos para o mercado. A Embraer dividiu a economia do novo turboélice E3 em relação ao ATR 72-600 que contempla custo operacional por pessoa 15% menor, 25% mais assentos, 20% mais rápido, 10% mais espaço pessoal, entre outros detalhes competitivos do segmento regional . O novo turboélice poderia ter um alcance de pouco mais de 800 milhas náuticas, quase 1.500 quilômetros. Embora esse alcance seja inferior ao do ATR 72-600, a Embraer acredita que sua aeronave será superior ao ATR em muitos outros aspectos. O fabricante planeja desenvolver duas variantes do novo turboélice denominados provisoriamente TP70 e TP90.

Em Julho de 2020, durante uma apresentação virtual do Farnborough Airshow Connect, a Embraer revelou detalhes adicionais de sua aeronave turboélice E3. Em Outubro de 2020, a fabricante brasileira de aeronaves compartilhou nas redes sociais uma imagem de como poderia ser o avião. Em Junho de 2021, Arjan Meijer disse que a empresa espera lançar o projeto do turboélice em 2022. Ele enfatizou o interesse da Embraer no segmento de mercado para aeronaves de menor capacidade, curta distância e mais ecológicas. Em Março de 2022, a Embraer concluiu um teste de túnel de vento para determinar as características aerodinâmicas da hélice. Em Abril de 2022, ele realizou uma ligação com investidores, o CEO da Embraer, Francisco Gomes Neto, disse: «O projeto do turboélice está indo muito bem. Estamos agora na fase de definir um fornecedor para esta aeronave. Já estamos testando com os conceitos, então é Além disso, esperamos estar prontos para tomar uma decisão final sobre o caso de negócios até o final do ano, início de 2023».

Com planos para um teste completo de aeronaves neste 3T2022, a Embraer espera que seu novo modelo turboélice entre em serviço até 2027. Mais de vinte anos desde que a Embraer produziu pela última vez uma aeronave turboélice, o EMB-120, a fabricante brasileira de aeronaves buscará incentivar um mercado punido e relegado na indústria da aviação comercial, o segmento de aeronaves turboélice.

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Aerolínea Turkish denominará Türkiye

AW | 2022 06 14 12:27 | AIRLINES / GOVERNMENT

Cambio denominación de aerolínea turca
República de Turquía cambia a Türkiye

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El Presidente turco anunció el Martes 14/06 que la aerolínea nacional turca Turkish Airlines pasará a llamarse “Türkiye Hava Yolları” en lugar de su denominación actual Turkish Airlines, como parte de la campaña para difundir internacionalmente el nuevo nombre del país, que es “Türkiye” en lugar de Turquía. Türkiye Hava Yolları quedará inscrito en los fuselajes de los aviones en lugar de Turkish Airlines. Las palabras «Hava Yolları” significa aerolíneas en turco.

Cambio denominación país

Semanas atrás, Ankara envió una carta a las Naciones Unidas en la que registró formalmente el nombre de “Türkiye”, tal como se escribe y pronuncia en turco. El país tomó el nombre de Türkiye en 1923 después de declarar su independencia. El Gobierno del Presidente Recep Tayyip Erdogan dice que “Türkiye” es más representativo de la cultura y los valores del país, aunque algunos observadores dicen que se trata de disociar el nombre del país, ya que en el idioma inglés “Turkey” significa tanto el país como el ave conocida en español como pavo o guajolote. “Turquía ya no existe. Es Türkiye”, dijo Recep Erdogan durante una ceremonia de lanzamiento de un nuevo satélite de comunicaciones.

La ONU y la OTAN han empezado a usar formalmente “Türkiye” en lugar del inglés “Turkey”. Algunos dignatarios que han visitado Ankara últimamente también han adoptado el cambio. El Secretario general de la OTAN, Jens Stoltenberg, se refirió al país como Türkiye en visitas a Helsinki y Estocolmo esta semana, como lo hicieron el Presidente de Finlandia, Sauli Niinisto, y la Primera Ministra de Suecia, Magdalena Andersson. Los dos países tratan de convencer a Ankara para que retire su objeción al ingreso de los dos países nórdicos a la alianza militar. Como miembro de la OTAN, Ankara tiene poder de vetar los pedidos de ingreso. El país acusa a las dos naciones nórdicas de respaldar a las milicias kurdas.

Turkish airline will name Türkiye

Name change of Turkish airline
Republic of Turkey will change to Türkiye

The Turkish President announced on Tuesday 06/14 that the Turkish national airline, Turkish Airlines, will be renamed «Türkiye Hava Yolları» instead of its current name Turkish Airlines, as part of the campaign to spread internationally the new name of the country, which is «Türkiye». instead of Turkey. Türkiye Hava Yolları will be inscribed on the fuselages of planes instead of Turkish Airlines. The words «Hava Yolları” means airlines in Turkish.

Country denomination change

Weeks ago, Ankara sent a letter to the United Nations in which it formally registered the name «Türkiye» as it is written and pronounced in Turkish. The country took the name of Türkiye in 1923 after declaring its independence. President Recep Tayyip Erdogan’s Government says «Türkiye» is more representative of the country’s culture and values, though some observers say this is to disassociate the country’s name, since in the English language «Turkey» means both the country as the bird known in Spanish as turkey or guajolote. “Turkey no longer exists. It is Türkiye”, Recep Erdogan said during a launch ceremony for a new communications satellite.

The UN and NATO have formally started using “Türkiye” instead of the English “Turkey”. Some dignitaries who have visited Ankara lately have also embraced the change. NATO Secretary General Jens Stoltenberg referred to the country as Türkiye on visits to Helsinki and Stockholm this week, as did Finnish President Sauli Niinisto and Swedish Prime Minister Magdalena Andersson. The two countries are trying to convince Ankara to withdraw its objection to the entry of the two Nordic countries into the military alliance. As a member of NATO, Ankara has the power to veto requests for membership. The country accuses the two Nordic nations of backing Kurdish militias.

Türk havayolu şirketi Türkiye’nin adını koyacak

Türk havayolunun isim değişikliği
Türkiye Cumhuriyeti Türkiye’ye dönüşecek

Turkish Airlines Isotype

Türkiye Cumhurbaşkanı 06/14 Salı günü yaptığı açıklamada, ülkenin yeni adını uluslararası alanda yayma kampanyasının bir parçası olarak Türk ulusal havayolu şirketi Turkish Airlines‘nın şimdiki adı Türk Hava Yolları yerine «Türkiye Hava Yolları» olarak değiştirileceğini duyurdu. «Türkiye»dir. Türkiye yerine Uçakların gövdelerinde Türk Hava Yolları yerine Türkiye Hava Yolları yazılacak. «Hava Yolları» kelimesi Türkçe’de havayolları anlamına gelmektedir.

Ülke mezhep değişikliği

Haftalar önce Ankara, Birleşmiş Milletler’e «Türkiye» adını Türkçe yazıldığı ve okunduğu şekliyle resmen kaydettirdiği bir mektup gönderdi. Ülke, bağımsızlığını ilan ettikten sonra 1923 yılında Türkiye adını almıştır. Cumhurbaşkanı Recep Tayyip Erdoğan’ın hükümeti, «Türkiye»nin ülkenin kültür ve değerlerini daha fazla temsil ettiğini söylüyor, ancak bazı gözlemciler bunun ülkenin adını ayırmak olduğunu söylüyor, çünkü İngilizce’de «Türkiye» hem ülke hem de İspanyolca olarak bilinen kuş anlamına geliyor. hindi veya guajolote. “Türkiye artık yok. Burası Türkiye”, dedi.

BM ve NATO, İngilizce “Türkiye” yerine resmi olarak “Türkiye”yi kullanmaya başladı. Son zamanlarda Ankara’yı ziyaret eden bazı devlet adamları da değişimi benimsedi. NATO Genel Sekreteri Jens Stoltenberg, Finlandiya Cumhurbaşkanı Sauli Niinisto ve İsveç Başbakanı Magdalena Andersson’ın yaptığı gibi, bu hafta Helsinki ve Stockholm’e yaptığı ziyaretlerde ülkeden Türkiye olarak söz etti. İki ülke, Ankara’yı iki İskandinav ülkesinin askeri ittifaka girmesine itirazını geri çekmeye ikna etmeye çalışıyor. Bir NATO üyesi olarak Ankara, üyelik taleplerini veto etme yetkisine sahiptir. Ülke, iki Kuzey ülkesini Kürt milisleri desteklemekle suçluyor.

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