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Liquidación de Spirit Airlines

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AW | 2026 05 08 10:00 | AIRLINES

Esto ocurre a continuación con sus activos

La mayor parte de la flota de Spirit Airlines está en tierra. Pero algunos de sus aviones amarillo brillante estuvieron en el aire esta semana, incluyendo el vuelo Nomadic 189 desde el antiguo centro de operaciones de Spirit en Fort Lauderdale, Florida, hasta el Aeropuerto Phoenix Goodyear.

Spirit Airlines ha anunciado la cancelación de sus operaciones. La compañía de ultra bajo costo ha tenido dificultades durante años y se ha declarado en bancarrota dos veces desde 2024.

Cuando Spirit Airlines dejó de volar el pasado fin de semana, dejó más de noventa aviones en decenas de aeropuertos de todo el país. Spirit también tiene motores, repuestos, bienes raíces y otros activos valiosos que espera liquidar. En pocos días, los abogados de Spirit estaban en el tribunal pidiendo permiso para iniciar una liquidación ordenada de las operaciones.

Esto es complicado porque Spirit en realidad no posee la mayoría de sus aeronaves. La mayoría con más de sesenta aviones, casi dos tercios de su flota activa fueron arrendados, según documentos judiciales. La cuenta regresiva es que sus lessors solicitarán la devolución de esos aviones de su propiedad tras las cancelaciones de los contratos por quiebra.

«Todo el mundo intenta moverlos lo más rápido posible», dijo Steve Giordano, socio Director del Nomadic Aviation Group, que se dedica al transporte de aviones por todo el país. Trabaja con seis de las empresas que poseen los jets de Spirit.

Conflicto Oriente Medio
La guerra contra Irán hizo que los precios del combustible para aviones se dispararan. Esto es lo que los viajeros aéreos deberían saber. «Algunos probablemente ya estén en camino de ser alquilados de nuevo. Algunos van a quitar los motores, a otros fuselajes y esos aviones van a ser alquilados. Algunos se van a separar», dijo Steve Giordano.

Spirit también busca monetizar todo lo que pueda: aviones, motores, puertas de embarques (slots), incluso plazas de aterrizaje en aeropuertos congestionados. Según documentos judiciales, Spirit tiene 28 aviones que podría vender, todos ellos de la familia Airbus A320. También posee un edificio de oficinas en Dania Beach, en el sur de Florida, instalaciones de mantenimiento y otros activos que otra aerolínea podría querer comprar.

«Spirit tiene puertas en algunos aeropuertos muy importantes y muy populares. No me sorprendería que viéramos a otras aerolíneas intentar conseguir al menos algunas de las puertas de Spirit en algunos de estos otros aeropuertos como Dallas, Las Vegas, y Los Ángeles», dijo Henry Harteveldt, Analista de aerolíneas en el Atmosphere Research Group.

Spirit también ocupa algunos de los codiciados puestos de despegue y aterrizaje en el aeropuerto LaGuardia de Nueva York y en el Aeropuerto Internacional Newark Liberty de Nueva Jersey.

«Puedes vender fácilmente las plazas en esos aeropuertos tan limitados, y muchas aerolíneas estarán en cola para comprarlas», dijo Ahmed Abdelghany, Profesor de Gestión de Operaciones en la Universidad Aeronáutica Embry-Riddle en Florida.

El primer reto para las compañías que intentan recuperar los aviones de Spirit es simplemente llegar a ellos. Ahora mismo, están aparcados en los aeropuertos, o donde sea que estuvieran cuando Spirit cesó sus operaciones. «Es un ambiente de confusión masiva. Nadie quiere tocarlos. No hay un método real para conseguirlos», dijo Steve Giordano.

Nomadic está enviando pilotos cualificados para pilotar estos aviones, en algunos casos pilotos que trabajaron para Spirit hasta hace muy poco, dijo Steve Giordano. Eso significa que muchos de esos aviones amarillos brillantes pueden estar un tiempo bastante prolongado en el desierto de Arizona (AZ) hasta que una aerolínea alcance un interés por ellos.

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Fondo reclama embargo Aerolíneas

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AW | 2026 05 07 10:50 | AIRLINES / GOVERNMENT

Fondo busca embargar bienes por estatización Aerolíneas Argentinas

Titan Consortium avanza en tribunales estadounidenses para cobrar un laudo por casi US$ 390,9 millones de Dólares vinculado a la expropiación de Aerolíneas Argentinas en 2008. El fondo estadounidense Titan Consortium intensificó su ofensiva judicial contra la Argentina con el objetivo de ejecutar activos del Estado en Estados Unidos y así cobrar un laudo arbitral por US$ 390,9 millones. El reclamo se origina en la estatización de Aerolíneas Argentinas en 2008 y suma un nuevo capítulo a una disputa que lleva más de una década en el ámbito internacional.

La estrategia del fondo apunta a hacer efectivo el fallo del Centro Internacional de Arreglo de Diferencias Relativas a Inversiones (CIADI), luego de que el país no haya realizado pagos vinculados a esa sentencia durante el último año y medio. Ante esa situación, Titan decidió avanzar con mecanismos judiciales en territorio estadounidense para asegurar el cobro.

Según explicó el analista Sebastián Maril, uno de los aspectos más relevantes del planteo es la intención de obtener prioridad sobre activos financieros argentinos, en particular los colaterales de los Bonos Brady depositados en la Reserva Federal de Nueva York. Esta movida se produciría incluso después de los acuerdos recientes alcanzados por el Gobierno con otros fondos litigantes, como Attestor y Bainbridge.

El conflicto tiene su origen en la reestatización de Aerolíneas Argentinas durante la Presidencia de Cristina Kirchner, cuando la compañía estaba bajo control del grupo español Marsans. Tras la expropiación, el holding inició acciones legales ante el CIADI, que en 2017 determinó una compensación de USS$ 320 millones más intereses. Con el tiempo, los derechos del litigio pasaron a manos de Burford Capital y luego fueron adquiridos por Titan Consortium, que actualmente impulsa la ejecución del fallo en la justicia de Washington D.C.

Durante la gestión privada, Aerolíneas y Austral arrastraban una delicada situación financiera, con deudas cercanas a los US$ 890 millones de Dólares y una fuerte reducción de activos estratégicos, como oficinas internacionales, rutas y equipamiento. Al momento de la estatización, coexistían valuaciones divergentes: mientras una estimación privada ubicaba el valor de la compañía entre US$ 250 y 450 millones de Dólares, el Tribunal de Tasación de la Nación sostuvo que era negativo en más de US$ 760 millones.

En paralelo a este frente judicial, la empresa estatal mostró una mejora en sus resultados recientes. En 2025, Aerolíneas Argentinas registró un resultado operativo positivo de US$ 112,7 millones y logró cerrar su segundo año consecutivo con superávit, tras más de 15 años de pérdidas. Además, alcanzó ingresos superiores a los US$ 2.200 millones y, por primera vez desde su reestatización, no necesitó transferencias del Tesoro.

La compañía también avanzó en la reducción de su deuda, que cayó más de 40% entre 2023 y 2025, y mantuvo niveles de operación estables, con un factor de ocupación del 83% y más de 12,7 millones de pasajeros transportados en el año. Sin embargo, el litigio internacional abierto por la expropiación continúa representando un riesgo para las finanzas del Estado argentino.

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Boeing enfrenta demanda pasajeros

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AW | 2026 04 24 12:37 | GOVERNMENT / INDUSTRY

Demanda de US$100 millones tras vuelo turbulento

El 5 de Marzo de 2026, el bufett estadounidense Motley Rice ingresó una demanda por US$ 100 millones en contra The Boeing Company por un posible defecto de fabricación en el avión de LATAM Airlines Chile que el 11 de Marzo de 2024 comenzó a descender abruptamente sobre el mar de Tasmania. en un vuelo que cubría la ruta entre Australia y Nueva Zelanda. El vuelo LA800 de una aeronave Boeing 787-9 Dreamliner cayó unos 100 metros en picado en pocos segundos durante el vuelo de Sydney a Auckland.

La firma Motley Rice, uno de los estudios que más casos emblemáticos contra empresas ha ganado en Estados Unidos, representa a un matrimonio que solicita US$ 100 millones en compensaciones por los daños físicos y sicológicos que les generaron las consecuencias del presunto diseño defectuoso del Boeing 787-9, un avión que ha sido objeto de varios cuestionamientos por su diseño y seguridad e incluso de investigaciones por parte del Congreso de Estados Unidos y la Administración Federal de Aviación (FAA).

Según la demanda, un interruptor defectuoso en el asiento del piloto provocó que la aeronave perdiera el control repentinamente durante el vuelo, al empujar al piloto hacia adelante, contra los instrumentos de control del avión, lo que desencadenó el repentino y abrupto descenso.

Presentada ante el Tribunal de Primera Instancia del Condado de Charleston, Carolina del Sur, donde Boeing opera sus plantas de fabricación de la línea 787 Dreamliner, por los pasajeros Nathaniel y Melanie Deschine, que realizaban un vuelo por la aerolínea LATAM Airlines formalizaron la demanda narrando que el avión Boeing empezó a caer en picada de forma repentina y violenta, mientras viajaba de Sidney, Australia, a Auckland, Nueva Zelanda, provocando que pasajeros, equipaje y objetos salieran despedidos contra el techo de la cabina y a lo largo del avión. Más de cincuenta pasajeros resultaron heridos, según el archivo de la prensa de esa época y la descripción del incidente descrito en la demanda.

La demanda alega que Boeing “sabía o debería haber sabido de los problemas relacionados con el mal funcionamiento de los interruptores de los asientos de los pilotos en los aviones Boeing 787”. Según los informes, la FAA había recibido múltiples informes relacionados con esas fallas.

La acción legal sostiene que Boeing actuó con una “conducta deliberada, injustificada y temeraria” al no corregir un peligro del cual tenía reportes previos a través de la FAA. El documento va más allá y denuncia una “cultura corporativa de desprecio insensible y criminal por la seguridad” por parte del fabricante de aviones. Como prueba de esta negligencia sistémica, los abogados citan el historial de la empresa, mencionando que Boeing acordó pagar “más de US$ 2.500 millones en multas penales y compensaciones” tras los accidentes de 2018 y 2019 que involucraron los vuelos JT-610 de Lion Air y ET-3302 de Ethiopian Airlines que costaron 346 vidas.

Incluso, la acción vincula el caso con incidentes más recientes, como el estallido de un tapón de puerta en el vuelo AS1292 de Alaska Airlines en Enero 2024 y la tragedia de un 787 Dreamliner de Air India en Junio de 2025, que dejó 260 víctimas. Bajo estos argumentos, los demandantes imputan cinco cargos: negligencia, responsabilidad objetiva por producto defectuoso, incumplimiento de garantía, falta de advertencia y violación del estándar federal de diligencia, exigiendo finalmente el pago de US$ 100.000.000 en daños punitivos.

El relato judicial describe una escena de terror donde los pasajeros que no estaban sujetos al cinturón de seguridad fueron lanzados contra el techo de la cabina, permaneciendo allí por varios segundos antes de caer violentamente sobre el suelo y otros asientos.

El impacto en la salud de los demandantes es central en el expediente. Según el texto legal, Melanie Deschine ha desarrollado un trastorno de estrés postraumático y ansiedad crónica al volar. Por su parte, su cónyuge Nathan Deschine fue diagnosticado con un trastorno depresivo mayor y ansiedad generalizada, además de las lesiones físicas sufridas durante el incidente. Ambos son de California.

En Abril de 2024, la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) de Chile eximió de fallas estructurales a la aeronave y confirmó que el descenso fue provocado por el movimiento accidental del asiento del capitán, que presionó los controles al ingresar una asistente de vuelo a la cabina.

Boeing fue notificada el 10 de Abril de 2026 de esta acción judicial, según los registros de la Corte de Carolina de Sur. La demanda presentada por el matrimonio Deschine no incluye a LATAM Airlines como demandada. En el documento legal, la aerolínea es identificada únicamente como la dueña y operadora de la aeronave al momento del accidente y como cliente de Boeing, dirigiendo todo el peso de la acción legal contra The Boeing Company.

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Air Serbia-Azerbaijan codeshare

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AW | 2026 04 07 17:25 | AIRLINES ALLIANCE

Air Serbia y Azerbaijan Airlines comparten código

Las aerolíneas Azerbaijan Airlines y Air Serbia han firmado un acuerdo de Código Compartido antes del lanzamiento de vuelos directos entre Bakú y Belgrado, que serán operados por la aerolínea serbia, según informó Azerbaijan Airlines (AZAL).

Este desarrollo permitirá que Azerbaijan Airlines introduzca su código designador «J2» y números de vuelo en el próximo nuevo servicio bisemanal de Air Serbia entre Belgrado y Bakú, que se lanzará el 3 de Mayo de 2026.

«Los billetes pronto estarán disponibles para su compra a través de la página web oficial y la aplicación móvil de AZAL, así como a través de las taquillas de la aerolínea y agencias acreditadas», dijo AZAL en un comunicado.

Alan Tune, Director de Gestión de Ingresos, Precios y Alianzas en Azerbaijan Airlines, señaló: «La nueva colaboración entre AZAL Azerbaijan Airlines y Air Serbia abre la conectividad aérea entre los Balcanes, Azerbaiyán, la región del Cáucaso, Europa y más allá. Con Air Serbia, la cartera de rutas de ZAL sigue creciendo, haciendo que los destinos globales y la conectividad aérea sean más accesibles que nunca».

El acuerdo de código compartido ofrecerá una reserva fluida y una mayor conectividad a los pasajeros de los vuelos Bakú-Belgrado, que se operarán dos veces por semana a partir del 3 de Mayo de 2026.

Air Serbia anunció el servicio a Bakú en Diciembre 2025, junto con otras cinco nuevas rutas directas desde Belgrado: Santorini (Grecia), Toronto (Canadá), Tenerife y Sevilla (España), y Tromsø (Noruega).

La cooperación entre las dos aerolíneas nacionales marca un hito importante en sus esfuerzos compartidos por ampliar la conectividad internacional mediante asociaciones sólidas y mutuamente beneficiosas. El nuevo acuerdo ofrecerá a los pasajeros una amplia gama de destinos, mayor flexibilidad, oportunidades de viaje fluidas y un mejor acceso entre Azerbaiyán y Serbia, al tiempo que fortalecerá los lazos entre ambos países en turismo, negocios e intercambio cultural.

Como resultado de esta cooperación, los pasajeros se beneficiarán de servicios coordinados y de la posibilidad de comprar billetes a través de los canales de venta de AZAL, disfrutando de una experiencia de viaje fluida entre Bakú y Belgrado. «AZAL continúa desarrollando activamente su red de rutas y alianzas estratégicas, reforzando su posición como conector clave entre Oriente y Occidente», afirmó Jamil Manizade, Director Comercial de Azerbaijan Airlines.

«Esta asociación de código compartido mejorará significativamente la conectividad entre Serbia y Azerbaiyán, ofreciendo a los pasajeros más opciones de viaje y conexiones más sencillas. Al alinear nuestras redes y experiencia, estamos creando nuevas oportunidades tanto para viajes de ocio como de negocios, al tiempo que fortalecemos aún más los lazos entre nuestros dos países», afirmó Boško Rupić, Director General de Estrategia y Comercial de Air Serbia.

Acerca Azerbaijan Airlines
AZAL ostenta la prestigiosa certificación Skytrax de 4 estrellas y ha sido nombrada repetidamente la Mejor Aerolínea Regional de Asia Central y la CEI en los Skytrax World Airline Awards. Como miembro de IATA, la aerolínea continúa ampliando su red, impulsando la innovación digital y mejorando el confort de los pasajeros. Con una flota moderna que cumple con los estándares de la OACI y una red de rutas en expansión, AZAL ofrece un servicio de primer nivel mientras refuerza la posición de Azerbaiyán en el mercado global de la aviación.

El desarrollo sostenible es una piedra angular de la estrategia de AZAL. La aerolínea es signataria del Pacto Mundial de las Naciones Unidas, publica sus compromisos ESG y participa en los programas CO₂ Connect e IEnvA de la IATA, reforzando su posición como socio fiable y responsable en la industria internacional de la aviación.

Acerca Air Serbia
Air Serbia es la aerolínea nacional de Serbia, conectando Belgrado con más de 100 destinos en Europa, el Mediterráneo, Norteamérica y Asia. Tras introducir servicios de larga distancia a Nueva York, Chicago, Shanghái y Cantón, Air Serbia está a punto de lanzar su quinta ruta de larga distancia a Toronto en 2026. A lo largo del mismo año, la aerolínea continuará ampliando su red con seis destinos adicionales: Santorini, Bakú, Alicante, Sevilla, Tenerife y Tromso.

Como aerolínea nacional, Air Serbia desempeña un papel vital en la mejora de la conectividad global de Serbia y contribuye de manera significativa al crecimiento del turismo y de la economía nacional. Esto será especialmente importante de cara a la exposición internacional EXPO en Belgrado en 2027, donde la aerolínea es orgullosa de Socio Platino. Ese mismo año, Air Serbia celebrará el centenario de su fundación.

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Guerra Irán dispara precios combustible

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AW | 2026 04 05 12:36 | AIRLINES MARKET

Presión a aerolíneas bajo costo por márgenes ganancias

En Wall Street, las aerolíneas low cost están sufriendo las consecuencias de los precios de los combustibles debido a los márgenes escasos para sostener los precios en un modelo de bajas tarifas. Southwest Airlines, la aerolínea líder de presupuesto de Estados Unidos, ha caído un 22,4 por ciento, JetBlue Airways un 17,6 por ciento y Frontier airlines, considerada de ultra bajo coste, otro 15,2 por ciento.

El repunte de precios puede hacer que las grandes aerolíneas como Delta Air Lines y United Airlines aprovechen para ganar cuota de mercado.

Las aerolíneas estadounidenses se abrochan el cinturón ante los altos precios de los combustibles causados por la guerra en Oriente Medio, uno de los principales gastos de los aviones que puede hacer que las empresas low cost del sector sufran pérdidas o cancelen vuelos y que los gigantes aumenten su cuota de mercado.

El impacto de las aerolíneas en la guerra en Medio Oriente continúa afectando considerablemente, mientras el Gobierno de Estados Unidos asegura que la guerra concluirá pronto. Desde que Estados Unidos e Israel iniciaron la guerra contra Irán a finales de Febrero 2026 y el país persa responde cortando el Estrecho de Ormuz, ruta por donde fluye una quinta parte del suministro mundial de petróleo, el precio del crudo de Texas ha llegado a subir alrededor de un 50%, lo que supone un reto mayúsculo para las aerolíneas estadounidenses.

El combustible para aviones, segundo mayor gasto para las aerolíneas ocupando alrededor del 20% de los costes dependiendo de la compañía, cotizaba a US$ 4,64 Dólares por galón el Martes 31 de Marzo de 2026, frente a los US$ 2,50 Dólares justo antes de los primeros ataques de Estados Unidos e Israel contra Irán, según el grupo sectorial Airlines for America (A4A). En partes de Asia y Europa, el impacto de la guerra en Oriente Medio se ha manifestado en interrupciones de rutas, recortes de vuelos y rebajas en las previsiones.

La aerolínea española Volotea anunció este Miércoles 01/04 cancelación de vuelos para la temporada de verano para garantizar la estabilidad operativa.

Vulnerabilidad aerolíneas bajo coste
Si los altos precios del combustible se mantienen, es probable que la presión se acumule primero en las aerolíneas donde los márgenes ya son estrechos, ya que los billetes de avión que venden suelen ser con antelación y sin ajustar las tarifas a unos precios de combustible que pueden subir más rápido.

La agencia de calificación crediticia Moody’s señala que las aerolíneas de bajo coste y de ultra bajo coste serían las más perjudicadas si los precios del combustible se mantienen altos, destacando que JetBlue, Spirit y Frontier ya registraron pérdidas el año pasado, antes del último repunte.

En Wall Street, las aerolíneas low cost están sufriendo las consecuencias de los precios de los combustibles. En el último mes, Southwest Airlines ha caído un 22,4 por ciento, JetBlue un 17,6 por ciento y Frontier, considerada de ultra bajo coste, otro 15,2 por ciento.

Las aerolíneas tradicionales también han registrado pérdidas de dos cifras en la Bolsa de Nueva York durante el último mes. American Airlines se ha desplomado un 14,8% y United Airlines ha perdido un 10,1%. Alaska Air Group ha caído un 26,1%. Copa Holdings, otro 14,5%. Delta Air Lines es la única que se salva de la tendencia bajista que atraviesa el sector. En el último mes ha avanzado un 3,4% en bolsa.

Reacción gigantes del sector
El repunte de precios puede hacer que las grandes aerolíneas como Delta Air Lines y United Airlines aprovechen para ganar cuota de mercado. American Airlines tiene un panorama más incierto, pues arrastra una deuda a largo plazo de unos 25 mil millones de dólares.

Delta Air Lines compensa el mayor coste del combustible con una previsión de crecimiento de ingresos para el primer trimestre de 2026 superior al proyectado, según anunció su consejero delegado el pasado 17 de Marzo de 2026 en una conferencia. La compañía registró en este trimestre ocho de los diez días con mayores ventas de su historia.

A principios de 03/2026, el consejero delegado de United Airlines, Scott Kirby, se dirigió a sus empleados expresando que podía surgir la ocasión de “adquirir activos y absorber cambios en la red”, el lenguaje propio de una compañía que espera que sus competidores pierdan fuerza en el sector. Las palabras de Scott Kirby se interpretan no solo como la oportunidad de ampliar la brecha entre aerolíneas, sino también de que se desencadene una oleada de fusiones y reestructuraciones en el sector, donde las más poderosas fagociten a las más frágiles.

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British lanza 12 nuevas rutas

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AW | 2026 04 05 12:02 | AIRLINES ROUTES

Lanzamiento doce nuevas rutas desde Londres

British Airways es la mayor aerolínea que opera hacia y desde la capital del Reino Unido, Londres desde el Aeropuerto London/Heathrow. Cuando se combinan las unidades principales, EuroFlyer y CityFlyer, los datos de Cirium Diio muestran que el grupo aéreo tiene el 28% de todos los vuelos desde Londres en su conjunto.

El dominio de los miembros de la alianza Oneworld cambia según el aeropuerto considerado y también la duración del escenario. Por ejemplo, su cuota aumenta a casi la mitad para los servicios nacionales desde Londres City (LCY) y un tercio para la actividad de larga distancia en London Heathrow (LHR). Pero debido a la considerable competencia de las aerolíneas económicas, la cifra baja al 25% para las operaciones internacionales europeas.

Comparando la red de la aerolínea entre Enero de 2025 y Marzo de 2026 con lo que está previsto comenzar en Abril de 2026, se muestra doce rutas a incorporar. Algunos son nuevos, mientras que otros volverán a su mapa o cambiarán de aeropuerto. Estos son solo de la capital del Reino Unido. Las incorporaciones proceden de cuatro aeropuertos de Londres, siete de los cuales proceden Heathrow. Como los doce mercados se han anunciado antes, y algunos han sido analizados en el pasado, este artículo simplemente los resume.

El contexto es que algunas empezarán en un par de semanas, y seguro que aparecerán en mi artículo semanal de celebración sobre nuevas rutas (ver la edición de esta semana). Como solo estamos en abril, sin duda se revelarán más enlaces para 2027.

PROGRAMACIÓN NUEVAS RUTAS 2026/2027

19/04/2026 LONDON/HEATHROW/LHR—GUERNSEY/GCI 1FRQ/D A319/A320neo
Guernsey vuelve al mapa de British Airways (BA) tras haber sido servida por última vez por los ATR de CityFlyer desde Gatwick hace 23 años. En décadas pasadas, BA volaba a Guernsey desde Heathrow.

19/04/2026 LONDON/HEATHROW/LHR—ST. LOUIS/STL 4FRQ/S B787-8/B787-9
El Boeing 787-9 solo se usa al principio. St. Louis es un mercado completamente nuevo en la red de British Airways. Sin embargo, la ciudad ofreció vuelos a Gatwick hasta 2003, cuando American dejó de operar la ruta que fue heredada de TWA.

30/04/2026 LONDON/GATWICK/LGW—KALAMATA/KLX 1FRQ/D A3320NEO/A321NEO
La ruta ha cambiado desde Heathrow, que estuvo servida hasta 2025.

14/05/2026 LONDON/HEATHROW/LHR—TIVAT/TIV 3FRQ/S A320NEO
Un destino completamente nuevo en la red de British Airways. Air Serbia sirvió a Tivat-Heathrow hasta hace veinte años.

23/05/2026 LONDON/HEATHROW/LHR—TOULON/TLN 2FRQ/S E190
Toulon fue servida anteriormente por British Airways hasta 2004, aunque desde Gatwick. A lo largo de los años, diferentes aerolíneas han operado a Toulon desde City, la más reciente en 2017.

23/05/2026 LONDON/STANSTED/STN—OLBIA/OLB 2FRQ/S E190
British Airways también opera desde City y Heathrow.

24/05/2026 LONDON/GATWICK/—CHANIA 2FRQ/S A320CEO/A321CEO
British Airways también opera desde Heathrow

21/07/2026 LONDIN/HEATHROW—ORLANDO 3FRQ/S B777-200ER
Solo 18 salidas durante las vacaciones escolares. British Airways también opera desde Gatwick. La última vez que tuve vuelos desde Heathrow fue en 2022.

23/10/2026 LONDON/GATWICK/LGW—COLOMBO/CMB 3FRQ/S B777-200ER
La última vez que la aerolínea voló a Sri Lanka fue en 2015, cuando los vuelos se etiquetaron con los a Maldivas.

25/10/2026 LONDON/GATWICK/LGW—BARBADOS/BGI 1FRQ/D B777-200ER
British Airways también opera desde Heathrow. La última vez que la aerolínea voló desde Gatwick fue en 2024. El servicio de regreso se extenderá a varios lugares, sustituyendo el papel de Santa Lucía. British Airways tendrá tres vuelos diarios a Barbados, la mayor cantidad en veintidós años.

25/10/2026 LONDON/HEATHROW/LHR—SAN JOSÉ/SJO 5FRQ/S B787-8
Cambiando de Gatwick. Será la primera vez que Heathrow tendrá vuelos a Costa Rica.

25/10/2026 LONDON/HEATHROW/LHR—TAMPA/TPA 5FRQ/S B787-10
Cambiando de Gatwick por Heathrow. Esa ruta tuvo el peor factor de ocupación de British Airways en Estados Unidos el año pasado. Heathrow contará ahora con dos aerolíneas hacia Tampa.

09/01/2027 LONDON/HEATHROW/LHR—KUALA LUMPUR/KUL—MELBOURNE/MEL 1FRQ/D B787-9
Su último servicio fue en 2006, cuando los vuelos 747-400 operaban vía Singapur.

* Varios vuelos son estacionales. Algunos vuelos son operados en asociación con British Airways.

British Airways planea iniciar o reanudar siete rutas de largo recorrido en 2026/2027. La incorporación más destacada es Melbourne, a la que el portaaviones voló por última vez hace dos décadas. Esta es una parte de los muchos desarrollos positivos para las aerolíneas europeas hacia Australia. Aunque no es explícitamente en respuesta a la guerra en Irán y a los desafíos de conectar en los centros del Golfo, los portaaviones europeos se beneficiarán igualmente.

Desde hace un tiempo, Perth-Heathrow de Qantas Airways funciona bajo un modelo terminator. Los vuelos comienzan y terminan ahí. Sin embargo, a partir de octubre, la ruta volverá a comenzar y terminar en Melbourne, con un servicio de una sola parada y el mismo avión hacia el aeropuerto más concurrido del Reino Unido. Este desarrollo, y el regreso de British Airways significa que Melbourne tendrá dos rutas hacia el Reino Unido por primera vez en muchos años.

La incorporación de St. Louis eleva la red estadounidense de la aerolínea a 27 aeropuertos este año. Y con lo más significativo que planea un número récord de vuelos. En Julio de 2026, por ejemplo, se programan una media de 51 salidas diarias hacia Estados Unidos. Eso supone un aumento del 5% respecto al récord anterior, que se mantuvo en Julio de 2019.

British Airways despegará hacia St. Louis el 19 de Abril de 2026, a tiempo para el verano más alto con mayor demanda y tarifas. Casi todos los vuelos serán en el nuevo widebody de menor capacidad de la aerolínea, el 787-8 con 204 asientos y las nuevas Club Suites. No es de extrañar que Londres sea el mayor mercado de larga distancia no atendido de St. Louis. Además, alrededor de 800 pasajeros diarios volaron hacia o desde Europa, Oriente Medio y el sur de Asia el año pasado.

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Nuevo CEO IndiGo

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AW | 2026 04 05 11:53 | AIRLINES

William Walsh asumirá como CEO IndiGo

La aerolínea de bajo coste india IndiGo nombró el Martes 31/03 al ex-Director de British Airways y ex-Director de la asociación de la IATA, William Walsh, como Director General de la compañía aérea de la India. El anuncio llega menos de tres semanas después de la repentina salida del CEO de IndiGo, Pieter Elbers.

William Walsh, conocido popularmente como Willie y veterano de la industria aérea, es actualmente Director General de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA). Su etapa en IATA termina el 31 de Julio de 2026 y se espera que se incorpore a más tardar el 3 de Agosto de 2026, según informó la aerolínea en un comunicado.

IndiGo es la mayor aerolínea de la India, con una cuota de mercado de casi el 64% y una flota de 440 aeronaves a finales de Diciembre 2026. Opera más de 2.200 vuelos diarios, conectando 95 destinos nacionales y más de 40 internacionales. La aerolínea se convirtió en el ejemplo emblemático del auge de la aviación nacional en los últimos años, con su promesa de tarifas bajas y un rendimiento puntual.

«Estoy encantada de que Willie esté al mando de IndiGo. Es un líder mundial excepcional en aviación con un historial destacado de liderazgo en varias aerolíneas. Su experiencia en la gestión de operaciones de aerolíneas a gran escala y en la navegación de dinámicas complejas del mercado le hace ideal para fortalecer y liderar IndiGo y lograr un crecimiento continuo en un entorno de aviación internacional competitivo y en constante evolución», declaró Vikram Singh, Presidente de IndiGo, dándole la bienvenida.

En su nuevo cargo como CEO de IndiGo, William Walsh será responsable de la gestión general y la dirección estratégica de la aerolínea, con un enfoque en iniciativas transformadoras para fortalecer el rendimiento operativo, avanzar en la red y la estrategia comercial de la compañía, al tiempo que mejora la experiencia del cliente.

«El panorama de la aviación está evolucionando rápidamente, e IndiGo está extremadamente bien posicionado para estar a la vanguardia de este cambio. Espero colaborar con colegas de toda la organización para construir una cultura de excelencia, innovación, colaboración y valor sostenible para todos los interesados», dijo el británico William Walsh.

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Flybondi enfrenta reclamos usuarios

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AW | 2026 04 02 13:13 | AIRLINES / GOVERNMENT

Aplican multas en provincias de Salta y Río Negro

La Provincia de Río Negro imputó a la aerolínea Flybondi tras las cancelaciones de vuelos registradas en San Carlos de Bariloche, luego de intervenir de forma inmediata y avanzar con actuaciones de oficio a través de la Agencia de Recaudación Tributaria y su Gerencia de Defensa del Consumidor y Lealtad Comercial.

La medida se sustenta en las verificaciones realizadas en el aeropuerto, el relevamiento de información y las actuaciones impulsadas desde el organismo provincial, que incluyeron la intervención del cuerpo de fiscalización y la instrucción a la OMIDUC de Bariloche para actuar en territorio con asistencia a pasajeros y constataciones en el lugar.

Las actuaciones permitieron reunir elementos para avanzar en el proceso administrativo, en el marco de la normativa vigente en defensa del consumidor. Como antecedente, la Provincia de Río Negro registra sanciones contra la empresa por cancelaciones intempestivas, incumplimientos contractuales, falta de información y situaciones de trato indigno. En esos casos, se aplicaron cinco sanciones y se dispusieron compensaciones económicas por devolución de pasajes, alcanzando un monto total superior a los AR$ 19.000.000 Pesos Argentinos. La provincia patagónica continuará con el seguimiento del caso y reforzará los controles en contextos de alta demanda, con el objetivo de garantizar el cumplimiento de los derechos de las y los usuarios.

Otro reclamo ha sido formulado en un juzgado en la Provincia de Salta que condenó a la aerolínea low cost Flybondi a indemnizar con AR$ 4,5 millones a una pareja que sufrió demoras en un vuelo desde Salta hacia Buenos Aires y denunció haber quedado desamparada durante la espera en el aeropuerto. La sentencia consideró acreditado que la empresa incumplió el contrato de transporte al reprogramar el vuelo sin brindar asistencia adecuada a los pasajeros, aunque rechazó los reclamos vinculados a presuntas consecuencias en la salud de la mujer embarazada.

Según la demanda, la pareja había viajado a Salta en mayo de 2023. El regreso estaba previsto para la noche del 25, pero el vuelo fue reprogramado para la madrugada siguiente. Durante ese lapso, permanecieron en el aeropuerto sin acceso a alojamiento, comida ni agua suficiente.

La situación fue especialmente delicada porque la mujer cursaba el cuarto mes de embarazo. Los demandantes relataron que debieron pasar la noche en el piso, en condiciones de frío y sin contención por parte de la aerolínea.

El fallo tuvo por probado que Flybondi no acreditó haber brindado los servicios mínimos exigidos ante demoras prolongadas, como alojamiento o refrigerios, ni logró demostrar una causa que justificara el incumplimiento.

El Juez Marcelo Gota destacó que la pasajera debía ser considerada una “consumidora hipervulnerable” por su estado de embarazo, lo que imponía un deber reforzado de cuidado por parte de la empresa. En ese marco, entendió que la demora y la falta de asistencia generaron angustia, incertidumbre y pérdida de tiempo, configurando un daño moral indemnizable. Por ese concepto, fijó una compensación de AR$ 3 millones para la mujer y AR$ 1,5 millones para su pareja.

No obstante, el magistrado rechazó los rubros más elevados del reclamo —que superaban los AR$ 90 millones— al considerar que no se probó una relación causal entre la demora del vuelo y las complicaciones en el embarazo. La pareja había sostenido que el estrés y las condiciones sufridas derivaron en una infección que afectó al feto. Sin embargo, el tribunal consideró que esa hipótesis resultaba “especulativa” y no estaba respaldada por evidencia suficiente. También fueron desestimados los pedidos por daño psicológico y daño punitivo. Se trata de una sentencia de primera instancia que podría ser apelada.

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Argentina nuevo sistema reclamos

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AW | 2026 04 02 12:57 | AIRLINES / AVIATION ORGANISMS

Nueva gestión de reclamos usuarios-aerolíneas

El Gobierno de Argentina reglamentó un sistema para que los pasajeros puedan reclamar a las aerolíneas, un mecanismo de conciliación voluntario y gratuito. Fue oficializado por la agencia Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) y comenzará a regir en noventa días hábiles.

La ANAC reglamentó un nuevo sistema para que los pasajeros puedan realizar reclamos contra las aerolíneas sin necesidad de acudir a la Justicia. Se trata del Servicio de Conciliación para Pasajeros y Usuarios de Transporte Aéreo. El procedimiento será voluntario, gratuito y virtual. La normativa establece las condiciones del esquema creado en 2024 y comenzará a regir en 90 días hábiles. La medida fue formalizada este Miércoles 01/04 con la publicación de la Resolución Nº188/2026 en el Boletín Oficial.

Con este sistema, el pasajero afectado podrá iniciar el reclamo de forma digital y, si la aerolínea acepta participar, ambas partes serán convocadas a una audiencia de conciliación, mecanismo de conciliación voluntario. “La presente medida resultará aplicable a los reclamos que se formulen con posterioridad a la entrada en vigencia de la presente resolución”, aclaró la ANAC.

El organismo indicó que este sistema permitirá detectar fallas en los servicios aerocomerciales y anticipar medidas para proteger a los usuarios, además de mejorar los tiempos de gestión y la asignación de recursos.

Por su parte, a finales de Marzo 2026, la ANAC fijó la prestación mínima de los servicios aéreos durante los conflictos gremiales. De este modo, los gremios aeronáuticos deberán asegurar el 75% del servicio durante un paro, dado que la actividad está considerada servicio esencial.

Reclamos ante las aerolíneas
¿Cómo es el nuevo sistema que entrará en vigencia? El Servicio de Conciliación para Pasajeros y Usuarios de Transporte Aéreo es un sistema voluntario y gratuito que permitirá resolver reclamos contra las aerolíneas. El nuevo esquema dispone que los pasajeros afectados deberán iniciar sus reclamos en la web de la ANAC o mediante un código QR en áreas habilitadas de los aeropuertos. Al ingresar el reclamo, el sistema generará un número de seguimiento y será asignado a un agente de fiscalización de la Dirección Nacional de Transporte Aéreo (DNTA). De ser aprobado, el pasajero será notificado para participar del proceso de conciliación. Dentro de un máximo de diez días hábiles se establecerá la primer audiencia. En esa instancia, se le designará al usuario un conciliador y se abrirá la instancia formal, que podrá incluir hasta dos audiencias virtuales y no podrá extenderse más de treinta (30) días hábiles.

Los usuarios podrán recalmar incidencias relacionadas al transporte aéreo, entre ellos demoras en los vuelos, cancelaciones, pérdida o daño de equipaje, cambios de servicio, y otras incidencias relacionadas con el viaje. Los gastos de honorarios correrán por cuenta de la línea aérea si se alcanza un acuerdo. El proceso es totalmente gratuito para el usuario.

El reclamo es totalmente gratuito, voluntario y en formato digital para el usuario dell transporte aéreo. La modalidad del reclamo se rige por la celeridad, informalidad, mediación y trato digno.

Entre los principales objetivos de la reglamentación se destacan la creación de un ámbito formal de diálogo entre usuarios y empresas, la reducción de tiempos en la tramitación de reclamos y el fortalecimiento de los mecanismos de protección de los derechos de los pasajeros. A la vez, permitirá a las autoridades relevar información sobre posibles falencias en la prestación de los servicios aerocomerciales y detectar tendencias o problemas recurrentes en el mercado.

Los acuerdos alcanzados en el marco de la conciliación deberán ser validados por la ANAC como autoridad aeronáutica, lo que les otorga respaldo institucional. El organismo mantendrá la supervisión general del sistema, mientras que la intervención directa en los conflictos recaerá en conciliadores externos que actuarán como neutrales.

Desde la ANAC sostuvieron que el sistema permitirá detectar fallas en los servicios aerocomerciales y anticipar medidas para proteger a los usuarios, además de mejorar los tiempos de gestión y la asignación de recursos.

El mecanismo funcionará íntegramente de manera virtual y será optativo para los usuarios. A partir de un reclamo iniciado en la web oficial de la ANAC, el pasajero podrá elegir ingresar a una instancia de conciliación. En ese caso, se designará un conciliador especializado que actuará como tercero imparcial, con la misión de acercar posiciones entre el pasajero y la aerolínea y proponer alternativas de solución respetando los derechos del consumidor.

Para poner en marcha el sistema se creará un Padrón Nacional Digital de Conciliadores, integrado por profesionales inscriptos en el Registro de Mediadores previsto en la Ley Nº 26.589. Además, deberán aprobar una capacitación específica en materia aeronáutica, de carácter virtual y sin costo, y cumplir con los requisitos fijados por la normativa. Estos conciliadores tendrán un rol activo en cada caso, promoviendo acuerdos voluntarios entre las partes.

La medida, informada por la Secretaría de Transporte de la Nación, se inscribe en el proceso de modernización del sistema aerocomercial argentino y apunta a hacer más eficiente y transparente la resolución de conflictos derivados del contrato de transporte aéreo, como demoras, cancelaciones, pérdida de equipaje o incumplimientos en la prestación del servicio. Con esta herramienta, el Gobierno busca consolidar un esquema de resolución de conflictos más ágil, previsible y transparente, que mejore la experiencia de los pasajeros, ordene la relación entre usuarios y aerolíneas y aporte información clave para elevar la calidad del sistema aerocomercial argentino en su conjunto.

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LATAM inaugura São Paulo-Amsterdam

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AW | 2026 03 31 15:31 | AIRLINES ROUTES

Nueva entrada a Europa hacia Amsterdam/Schiphol

LATAM Airlines Brasil inauguró oficialmente el 27/03 su nueva ruta entre São Paulo/Guarulhos y Amsterdam, en un evento celebrado en el Sheraton São Paulo WTC Hotel. La operación, en la ruta diecta São Paulo/GRU—Amsterdam/AMS que inicialmente estaba prevista con tres frecuencias semanales, comienza con seis vuelos por semana (6Frq/S), reflejando la sólida respuesta del mercado.

Aline Mafra, Directora de Ventas y Marketing de LATAM Brasil, destacó el rendimiento sin precedentes de la ruta: «Es la primera vez en veinte años que duplicamos la oferta de una ruta incluso antes de su inicio. La respuesta comercial ha sido muy fuerte».

Según la directiva, la elección de Amsterdam responde a una decisión estratégica, pues combina turismo y negocios, además de su relevancia como hub logístico en Europa. «Es un destino que concentra demanda tanto turística como corporativa, lo que aporta mayor seguridad a la operación», explicó.

El éxito de la ruta fue inmediato. Incluso antes de su lanzamiento, el destino Amsterdam destacaba en las campañas comerciales de la aerolínea. «Ha sido el destino más vendido en dos de nuestras principales campañas, lo que demuestra que se trata de una demanda consolidada y de rápida respuesta», añadió Aline Mafra.

La ejecutiva también subrayó los retos operativos derivados del crecimiento acelerado: «Hemos tenido que replantear la planificación varias veces, algo poco habitual, pero que refleja una respuesta extremadamente positiva del mercado».

Crecimiento sólido y expansión en Europa
Marcus Campos, Gerente de Negocios Aéreos e Infraestructura de LATAM Airlines Brasil, presentó cifras que evidencian la expansión de la compañía. En 2025, LATAM transportó más de 47 millones de pasajeros, de los cuales cerca de 40 millones corresponden al mercado doméstico y casi 8 millones al internacional. Solo entre São Paulo y Europa, la cifra alcanzó aproximadamente los 2 millones de pasajeros.

La cuota de mercado de la aerolínea en las conexiones internacionales desde São Paulo ya supera el 36%. Este crecimiento también se refleja en las frecuencias: de 53 vuelos en 2024 a una previsión de 68 en 2026.

Actualmente, LATAM Brasilopera diez destinos en Europa: ocho consolidados y dos nuevos, Amsterdam y Bruselas. Entre las rutas destacadas figuran doce frecuencias semanales a Lisboa, vuelos diarios a Londres, Frankfurt y Milán, así como el refuerzo de Barcelona, Roma y Madrid.

Otro aspecto relevante es el aumento de la capacidad de carga, con un incremento de 640 toneladas semanales, impulsando especialmente las exportaciones brasileñas de productos perecederos.

Hub Guarulhos
Cláudio Ferreira, Director de Clientes y Nuevos Negocios del Aeropuerto Internacional de Guarulhos (GRU), destacó la magnitud del complejo aeroportuario. El aeropuerto funciona como una auténtica ciudad, con unos 40.000 trabajadores operando las 24 horas del día. «Es una ciudad con cerca de 200.000 personas circulando diariamente, con todos los retos que eso implica», afirmó.

Guarulhos se consolida como el mayor aeropuerto de América Latina, con más de 47 millones de pasajeros en el último año, de los cuales aproximadamente 16,8 millones corresponden a vuelos internacionales. A diario, se registran unos 822 movimientos de aeronaves. Además, el aeropuerto gestiona entre 700.000 y 800.000 toneladas de carga al año, concentrando el 53% de las importaciones y el 58% de las exportaciones aéreas de Brasil. Actualmente, cuenta con 55 destinos internacionales, 58 nacionales y 12 operaciones dedicadas exclusivamente a carga. La previsión es alcanzar los 50 millones de pasajeros este mismo año.

La infraestructura acompaña este crecimiento, con más de 130 operaciones comerciales, 25 servicios financieros, cerca de 7.000 plazas de aparcamiento —con previsión de ampliación—, además de nuevas inversiones en seguridad, tecnología y experiencia del pasajero.

Impulso relaciones internacionales
La nueva ruta São Paulo-Amsterdam también fortalece los vínculos entre Brasil y los Países Bajos, que celebran 200 años de relaciones.

Peter de Bruijn, Gerente Operativo del consulado neerlandés en São Paulo, destacó que los Países Bajos son el cuarto mayor destino de las exportaciones brasileñas, con casi un monto por US$ 12.000 millones de Dólares en el último año 2025.

El país también destaca por su atractivo turístico, con cerca de 1.100 museos, una intensa agenda cultural y un fuerte compromiso con el turismo sostenible.

Philipe Karat, Coordinador de Modales de Embratur, señaló el crecimiento del turismo internacional: «El turismo europeo hacia Brasil ha crecido un 18%, mientras que el mercado neerlandés ha aumentado un 25%. El Brasil está en el foco global. El mundo mira hacia el país, lo que impulsa tanto el turismo como los negocios», expresó el ente Embratur.

Impacto regional
Luís Antônio Sobrinho, Consultor de InvestSP, destacó el impacto económico de la nueva ruta: «São Paulo es el mayor hub del hemisferio sur y esta conexión amplía aún más nuestra capacidad para atraer turismo e inversión».

Por su parte, Fernando Capato, Alcalde de Holambra, subrayó el vínculo cultural: «Este vuelo acerca aún más a brasileños y neerlandeses, especialmente por la fuerte relación histórica de la ciudad con los Países Bajos».

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