IAG pérdidas € 5.5 millones 3Q2020

AW | 2020 10 3016:52 | AIRLINES ALLIANCE

IAG Group pierde más de € 5.500 millones hasta 09/2020

El IAG Group ha anunciado sus balances financieros correspondientes al período de pandemia. International Airlines Group (IAG) ha contabiliza pérdidas por valor de € 5.567 millones de Euros por la supresión de los vuelos y las limitaciones al transporte aéreo. El grupo aeronáutico que engloba a las compañías British Airways, Aer Lingus, Iberia, Level Airlines y Vueling registró unos números negativos récord en los primeros nueve meses de 2020. En un comunicado enviado a la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV), la compañía que preside el español Luis Gallego comparó las cifras con los € 1.814 millones que había ganado en el mismo periodo del año anterior. El tercer trimestre (3Q2020) ha arrojado un déficit de € 1.761 millones frente a los beneficios de € 1.008 millones del mismo período comparable interanual. Hasta septiembre, los ingresos habían caído un 66% hasta los € 6.565 millones. El último trimestre el desplome fue del 82,9% hasta los € 1.239 millones. Mientras, el gasto operativo solamente bajó el 54% hasta los € 205 millones a la semana por la reducción de costes de personal obtenidos con los Expedientes de Regulación Temporal de Empleo (ERTE) en España y los programas equiparables en Reino Unido e Irlanda.

Pero el recorte del gasto puede no ser suficiente con una reducción de las operaciones que disminuyeron casi un 80% en los últimos tres meses. Para hacer frente a la nueva realidad, IAG posee una liquidez de € 6.600 millones de Euros: € 5.011 millones en efectivo, una partida que se ha reducido en € 1.672 millones desde comienzos de año y € 1.600 millones en líneas crediticias de financiación. Además, el conglomerado aéreo logró € 2.700 millones extra con la ampliación de capital realizada este mes.

Perspectivas IAG Group

El pesimismo es evidente en el grupo aéreo que no vislumbrar síntomas inmediatos de recuperación del tráfico y aspira a que la capacidad en lo que resta de año no supere el 30% de los últimos meses de 2019. El CEO de IAG Group estima que la demanda no recuperará los niveles previos a la pandemia hasta el año 2023. Para agilizar la vuelta a la normalidad, el directivo pidió a los gobiernos que pongan fin a los constantes cambios en las restricciones aéreas, lo que genera incertidumbre en los pasajeros y dificulta la planificación.

IAG losses € 5.5 million 3Q2020

IAG Group loses more than € 5.5 billion until 09/2020

The IAG Group has announced its financial statements for the pandemic period. International Airlines Group (IAG) has recorded losses of € 5,567 million euros due to the elimination of flights and restrictions on air transport. The aeronautical group that includes the companies British Airways, Aer Lingus, Iberia, Level Airlines and Vueling registered negative record numbers in the first nine months of 2020. In a statement sent to the National Securities Market Commission (CNMV), the company that presides Spanish Luis Gallego compared the figures with the € 1,814 million he had earned in the same period of the previous year. The third quarter (3Q2020) has shown a deficit of € 1,761 million compared to profits of € 1,008 million in the same comparable year-on-year period. As of September, revenues had fallen 66% to € 6,565 million. In the last quarter, the drop was 82.9% to € 1,239 million. Meanwhile, operating expenses only fell 54% to € 205 million per week due to the reduction in personnel costs obtained with the Temporary Employment Regulation Files (ERTE) in Spain and comparable programs in the United Kingdom and Ireland.

But cutting spending may not be enough with a reduction in operations that have dropped nearly 80% in the last three months. To face the new reality, IAG has a liquidity of € 6,600 million Euros: € 5,011 million in cash, an item that has been reduced by € 1,672 million since the beginning of the year and € 1,600 million in credit lines of financing. In addition, the airline conglomerate achieved an extra € 2.7 billion with the capital increase carried out this month.

Perspectives IAG Group

Pessimism is evident in the airline group that does not foresee immediate signs of recovery in traffic and aspires that the capacity for the remainder of the year does not exceed 30% of the last months of 2019. The IAG Group CEO estimates that demand It will not return to pre-pandemic levels until 2023. To speed up the return to normality, the manager asked governments to put an end to the constant changes in air restrictions, which creates uncertainty for passengers and makes planning difficult.


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AW | 2020 10 29 16:06 | AW AIRGWAYS

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Frontier Airlines avanza post-pandemia

AW | 2020 10 28 14:26 | AIRLINES

Aerolínea continúa progreso a pesar del impacto pandémico

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La aerolínea de presupuesto Frontier Airlines atravesaba vientos favorables en 2019 como una aérea importante en el desarrollo de las operaciones en Estados Unidos, la aerolínea terminó el año con una nota alta, anunciando que invertiría US$ 10 millones para construir un nuevo centro de entrenamiento en su centro de Orlando y abrir una tercera base en el Aeropuerto Internacional de Miami en 2020. Desde la incursión de la pandemia las aerolíneas han desplazado a más de 33.000 trabajadores, a pesar de haber recibido más de 50.000 millones de Dólares en ayudas gubernamental. Miles de trabajadores más han abandonado la industria de forma permanente. Los analistas predicen que podrían pasar tres o cuatro años antes de que el tráfico de pasajeros vuelva a los niveles de 2019.

Pero a pesar de la depreciación del mercado por la pandemia de Coronavirus hacia el 1Q2020, la compañía de bajo costo estaba asumiendo las frecuencias aeroportuarias (slots) en los aeropuertos abandonados por sus competidores y lanzando un servicio sin escalas a precios increíblemente baratos. En consonancia con la adquisición de slots, había hecho un acuerdo para comprar la versión más reciente del jet Airbus A321NEO XLR.

El Director Ejecutivo de Frontier Airlines, Barry Biffle, sigue siendo optimista sobre las perspectivas de la aerolínea, argumentando que en un momento en que menos viajeros de negocios vuelan, la dependencia de su aerolínea de los viajeros de ocio significa que está mejor posicionado para capear la recesión. Al mismo tiempo, reconoce que hablar de expansión se ha visto atemperado por una nueva realidad dura, ya que toda la industria se enfrenta a un futuro que podría significar menos viajeros no sólo durante meses, sino años. Frontier Airlines espera transportar al menos 20 millones de pasajeros menos este año que en 2019, cuando voló más de 31 millones de personas. “Teníamos márgenes altos, bajos costos y una buena trayectoria de crecimiento. Y luego chocamos con un gran y masivo bache de velocidad”, explicó Barry Biffle.

En Enero 20202, el nuevo Coronavirus todavía parecía lejano. Barry Biffle recuerda estar en la competencia de carreras de su hijo en una estación de esquí de Colorado. Se encontró despierto a las 4 a.m. y, como muchos de nosotros, comenzó a desplazarse por las noticias que detallaban el crecimiento exponencial de las infecciones por coronavirus. Lo siguiente que supo fue que estaba lanzando un correo electrónico a la cabeza de los clientes de Frontier, instándolo a pedir máscaras. La aerolínea puso en orden 40.000 máscaras para los empleados. Para el miércoles de la semana siguiente, las máscaras aún no habían llegado por problemas con la cadena de suministro. “Esa debería haber sido nuestra pista de que algo estaba pasando”, dijo el directivo. En retrospectiva, había pistas por todas partes: el hotel casi vacío Biffle y su equipo estaban en Miami, el vuelo medio lleno de regreso a Denver. A principios de Abril, las ventas estaban fuera del 97 por ciento, reduciendo las reservas de los vuelos por todas partes.

Para Frontier Airlines, la peor situación de la pandemia llegó en Mayo 2020, cuando la aerolínea volaba sólo 92 vuelos diarios, una disminución del 76 por ciento con respecto al año anterior. Más del 40 por ciento de los aviones de la aerolínea estaban inactivos. Desde entonces, las operaciones han recogido algunos vuelos. En Mayo y Junio, Frontier comenzó a agregar servicio a ciudades selectas en Florida: Orlando, Miami y Tampa desde Filadelfia, Albany, Nueva Y. y Los Angeles. Ahora está operando un promedio de 258 vuelos diarios a 93 ciudades. La aerolínea siguió adelante con su plan de abrir una base en Miami, aunque una pausa en la contratación significa que no crecerá como se había planeado anteriormente. El centro de entrenamiento de US$ 10 millones en Orlando también se está construyendo y la aerolínea todavía está recibiendo la entrega de nuevos aviones. “Fuimos los mejor posicionados y creemos que seremos los mejores posicionados saliendo, así que no hay razón para no seguir invirtiendo en estas cosas”, dijo Barry Biffle.

Frontier Airlines advances post-pandemic

Airline Continues Progress Despite Pandemic Impact

FrontierAirlines

The budget airline Frontier Airlines was going through favorable winds in 2019 as an important airline in the development of operations in the United States, the airline ended the year on a high note, announcing that it would invest US$ 10 million to build a new training center in its center in Orlando and open a third base at Miami International Airport in 2020. Since the incursion of the pandemic, airlines have displaced more than 33,000 workers, despite having received more than 50,000 million dollars in government aid. Thousands more workers have left the industry permanently. Analysts predict that it could be three to four years before passenger traffic returns to 2019 levels.

But despite the depreciation of the market by the Coronavirus pandemic towards 1Q2020, the low-cost company was taking over airport frequencies (slots) at airports abandoned by its competitors and launching a nonstop service at incredibly cheap prices. In keeping with the slot acquisition, he had made an agreement to purchase the latest version of the Airbus A321NEO XLR jet.

Frontier Airlines Chief Executive Officer Barry Biffle remains optimistic about the airline’s prospects, arguing that at a time when fewer business travelers are flying, his airline’s reliance on leisure travelers means it is better positioned to weather. the recession. At the same time, he acknowledges that talk of expansion has been tempered by a harsh new reality, as the entire industry faces a future that could mean fewer travelers not just for months, but years. Frontier Airlines expects to carry at least 20 million fewer passengers this year than in 2019, when it flew more than 31 million people. “We had high margins, low costs and a good growth trajectory. And then we hit a big, massive speed bump”, explained Barry Biffle.

In January 20202, the new Coronavirus still seemed distant. Barry Biffle remembers being in his son’s race competition at a Colorado ski resort. He found himself awake at 4 a.m. And, like many of us, he began to scroll through the news that detailed the exponential growth of coronavirus infections. The next thing he knew, he was sending an email to the head of Frontier customers, urging them to order skins. The airline ordered 40,000 masks for employees. By Wednesday of the following week, the masks had not yet arrived due to problems with the supply chain. “That should have been our clue that something was happening”, said the manager. In hindsight, there were clues everywhere: the nearly empty hotel Biffle and his team were in Miami, the half-full flight back to Denver. At the beginning of April, sales were down 97 percent, reducing flight bookings everywhere.

For Frontier Airlines, the worst situation of the pandemic came in May 2020, when the airline flew only 92 daily flights, a decrease of 76 percent from the previous year. More than 40 percent of the airline’s planes were idle. Since then, operations have picked up some flights. In May and June, Frontier began adding service to select cities in Florida: Orlando, Miami and Tampa from Philadelphia, Albany, New York and Los Angeles. It is now operating an average of 258 daily flights to 93 cities. The airline went ahead with its plan to open a base in Miami, although a hiring hiatus means it won’t grow as previously planned. The US$ 10 million training center in Orlando is also being built and the airline is still taking delivery of new planes. “We were the best positioned and we think we will be the best positioned going out, so there is no reason not to keep investing in these things”, Barry Biffle said.


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Boeing resultados financieros 3Q2020

AW | 2020 10 28 09:55 | INDUSTRY

Boeing informa resultados del tercer trimestre

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The Boeing Company ha reportado ingresos del tercer trimestre de US$ 14.100 millones de Dólares, pérdidas GAAP por acción de (0,79 Dólares) y pérdidas básicas por acción (no GAAP) de US$ 1.39 Dólares, lo que refleja un menor volumen de entregas y servicios comerciales debido principalmente a COVID-19. Boeing registró un flujo de caja operativo de US$ 4.800 millones de dólares.

“La pandemia global continuó aumentando la presión a nuestro negocio este trimestre, y nos estamos alineando con esta nueva realidad al administrar de cerca nuestra liquidez y transformar nuestra empresa para que sea más nítida, más resistente y más sostenible a largo plazo. Nuestra diversa cartera, incluyendo nuestros servicios gubernamentales, programas de defensa y espacio, continúa proporcionando cierta estabilidad para nosotros a medida que nos adaptamos y reconstruimos para el otro lado de la pandemia. Seguimos enfocados en la salud y seguridad de nuestros empleados y sus comunidades. Estoy orgulloso de la dedicación y el compromiso que nuestros equipos han demostrado a medida que continuaban ofreciendo a nuestros clientes en este entorno desafiante. A pesar de los vientos en contra a corto plazo, seguimos confiando en nuestro futuro a largo plazo y nos centramos en mantener inversiones críticas en nuestro negocio y las acciones significativas que estamos tomando para fortalecer nuestra cultura de seguridad, mejorar la transparencia y reconstruir la confianza”, dijo Dave Calhoun, Presidente y Director Ejecutivo de Boeing.

Siguiendo el liderazgo de los reguladores globales, Boeing avanzó constantemente hacia el regreso seguro al servicio del 737 MAX, incluyendo rigurosos vuelos de certificación y validación realizados por la Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos, Transport Canada y la Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea. La Junta Mixta de Evaluación Operativa, con autoridades de aviación civil de los Estados Unidos, Canadá, Brasily la Unión Europea, también llevó a cabo sus evaluaciones de la formación actualizada de la tripulación. El 737 MAX ha completado alrededor de 1.400 vuelos de prueba y comprobación y más de 3.000 horas de vuelo a medida que avanza a través del proceso de certificación robusto y completo.

Para adaptarse a los impactos del mercado de COVID-19 y posicionar a la empresa para el futuro, Boeing continuó su transformación de negocio en cinco áreas clave, incluyendo su huella de infraestructura, estructura de gastos generales y organización, cartera y mezcla de inversiones, salud de la cadena de suministro y excelencia operativa. A medida que la compañía cambia el tamaño de sus operaciones para alinearse con las realidades del mercado, Boeing espera seguir reduciendo los niveles generales de personal a través del desgaste natural, así como reducciones voluntarias e involuntarias de la fuerza de trabajo, y registrar costos de despido adicionales en el tercer trimestre.

El flujo de caja operativo fue de US$ 4.800 millones de Dólares en el trimestre, lo que refleja un menor volumen de entregas y servicios comerciales debido principalmente al COVID-19, así como el calendario de ingresos y gastos. El efectivo y las inversiones en valores negociables disminuyeron a US$ 27.100 millones de Dólares, en comparación con los US$ 32.400 millones de Dólares al comienzo del trimestre, impulsados principalmente por las salidas de efectivo operativas (cuadro 3). La deuda era de US$ 61.000 millones de Dólares, frente a los US$ 61.400 millones de Dólares al comienzo del trimestre debido al reembolso de la deuda con vencimiento. El atraso total de la empresa al final del trimestre fue de US$ 393 mil millones.

Resultados del segmento

Aviones comerciales
Los ingresos del tercer trimestre de Los aviones comerciales disminuyeron a US$ 3.600 millones de Dólares, lo que refleja un menor volumen de entrega debido principalmente a los impactos de COVID-19, así como a problemas de calidad y reelaboración asociado a la línea Boeing 787. El margen operativo del tercer trimestre disminuyó al 38,1 por ciento, impulsado principalmente por un menor volumen de entrega, así como a US$ 590 millones de Dólares de costos de producción anormales relacionados con el Programa 737.

Boeing Commercial Airplanes añadió el avión de prueba de vuelo 777X final al programa de pruebas y el motor GE9X recibió la certificación FAA. En Octubre 2020, la compañía decidió que consolidará la producción de la línea 787 en Carolina del Sur a mediados de 2021, lo que no tuvo un impacto financiero significativo en el programa en el tercer trimestre. Los aviones comerciales entregaron 28 aviones durante el trimestre, y el atraso incluyó más de 4.300 aviones valorados en US$ 313 mil millones de Dólares.

Defensa, Espacio y Seguridad
Los ingresos del tercer trimestre de Defensa, Espacio y Seguridad disminuyeron a US$ 6.800 millones, principalmente debido al tiempo de adjudicación de aeronaves derivadas, parcialmente compensados por un mayor volumen de caza. El margen operativo del tercer trimestre disminuyó a 9.2 por ciento reflejando un desempeño menos favorable, incluyendo una carga de KC-46A Tanker de US$ 67 millones.

Durante el trimestre, Defensa, Space & Security recibió un premio por ocho aviones de combate avanzados F-15EX para la Fuerza Aérea de los Estados Unidos y una extensión de contrato para la Estación Espacial Internacional para la NASA, así como contratos para nueve helicópteros chinook adicionales MH-47G Block II para las Operaciones Especiales del Ejército de los Estados Unidos y cuatro satélites 702X adicionales. También en el trimestre, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos y el equipo de Boeing fueron galardonados con el Trofeo Collier a la excelencia aeroespacial para el avión espacial autónomo X-37B. Los hitos significativos incluyeron la incorporación del 20o F/A-18 de la Marina de los Estados Unidos en el programa de Modificación de la Vida de Servicio, así como la entrega del primer Bell Boeing V-22 Osprey a Japón y el primer MH-47G Block II Chinook a las Operaciones Especiales del Ejército de los Estados Unidos. El atraso en Defensa, Espacio y Seguridad fue de US$ 62 mil millones, de los cuales el 30 por ciento representa pedidos de clientes fuera de los EE.UU.

Servicios Globales
Los ingresos del tercer trimestre de Global Services disminuyeron a US$ 3.700 millones de Dólares, impulsados por un menor volumen de servicios comerciales debido al COVID-19, parcialmente compensados por un mayor volumen de servicios públicos. El margen de explotación del tercer trimestre disminuyó a 7.3 por ciento principalmente debido al menor volumen de servicios comerciales y a los costos adicionales de despido.

Durante el trimestre, Global Services firmó un acuerdo con GECAS para 11 Boeing 737-800 Boeing Converted Freighters, aseguró un contrato de apoyo P-8A de seis años para la Real Fuerza Aérea Australiana, y se adjudicó contratos de capacitación y soporte de servicios F-15EX por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. Global Services también entregó el primer Entrenador de Vuelo Operacional P-8A para la Real Fuerza Aérea del Reino Unido.

Información financiera adicional
Al final del trimestre, el saldo neto de la cartera de Boeing Capital era de US$ 2.000 millones de Dólares. El cambio en los ingresos y las ganancias de otras partidas y eliminaciones no asignadas se debió principalmente al momento de las asignaciones de costos. Las ganancias de otros artículos no asignados y eliminaciones también se vion afectadas por un menor gasto de investigación y desarrollo empresarial. Los intereses y los gastos de deuda aumentaron debido a mayores saldos de deuda. La tasa impositiva efectiva del tercer trimestre refleja los beneficios fiscales relacionados con la provisión de pérdidas operativas netas de cinco años en la Ley de Ayuda coronavirus, Alivio y Seguridad Económica (CARES), así como el impacto de las pérdidas antes de impuestos.

Divulgaciones de medidas no GAAP
Complementamos la presentación de la información financiera determinada bajo los Principios de Contabilidad Generalmente Aceptados en los Estados Unidos de América (GAAP) con cierta información financiera no GAAP. La información financiera no GAAP presentada excluye ciertos elementos significativos que pueden no ser indicativos de, o no están relacionados con, resultados de nuestras operaciones comerciales en curso. Creemos que estas medidas no GAAP proporcionan a los inversores información adicional sobre el rendimiento empresarial continuo de la empresa. Estas medidas no GAAP no deben considerarse aisladamente ni como sustituto de las medidas GAAP conexas, y otras empresas pueden definir esas medidas de manera diferente. Animamos a los inversores a revisar nuestros estados financieros e informes presentados públicamente en su totalidad y a no confiar en ninguna medida financiera única.

Ganancias operativas básicas
Los ingresos operativos principales se definen como ganancias GAAP de operaciones excluyendo el ajuste de costos de servicio FAS/CAS. El ajuste de los costos de servicio FAS/CAS representa la diferencia entre los costos de servicio de pensión FAS y postjuinación calculados en GAAP y los costos asignados a los segmentos de negocio. El margen operativo principal se define como el beneficio operativo básico expresado como un porcentaje de los ingresos. El beneficio básico por acción se define como el beneficio por acción diluido por GAAP, excluyendo el impacto neto de los beneficios por acción del ajuste de los costos del servicio FAS/CAS y los gastos de pensión y postjurabación no operativas. Los gastos de pensión y postjunos no operativos representan los componentes de los costos netos de beneficios periódicos distintos del costo del servicio. Los costos de pensión, que comprenden los costos de servicio y servicio previo calculados de acuerdo con los GAAP se asignan a los negocios de aviones comerciales y BGS que apoyan a los clientes comerciales. Los costos de pensión asignados a las empresas BDS y BGS que apoyan a los clientes gubernamentales se calculan de acuerdo con las Normas de Contabilidad de Costos del Gobierno de los Estados Unidos. Los costos de CAS son asignables a los contratos gubernamentales. Otros costos de beneficios posteriores a la jubilación se asignan a todos los segmentos de negocio basados en CAS, que generalmente se basa en beneficios pagados. La administración utiliza los principales ingresos operativos, el margen operativo básico y el beneficio básico por acción con el fin de evaluar y pronosticar el rendimiento subyacente del negocio. La Administración cree que estas medidas básicas de ganancias proporcionan a los inversionistas información adicional sobre el desempeño operativo, ya que excluyen los costos de pensión no servicios y post-jubilación, que representan principalmente costos impulsados por factores de mercado y costos no asignables a los contratos gubernamentales. En las páginas 12-13 se proporciona una conciliación entre las medidas GAAP y no GAAP.

Flujo de caja libre
El flujo de caja libre es el flujo de caja operativo GAAP reducido por los gastos de capital para la propiedad, la planta y el equipo. La Administración cree que el flujo de caja libre proporciona a los inversionistas una perspectiva importante sobre el efectivo disponible para los accionistas, el pago de la deuda y las adquisiciones después de realizar las inversiones de capital necesarias para apoyar las operaciones comerciales en curso y la creación de valor a largo plazo. El flujo de caja libre no representa el flujo de caja residual disponible para los gastos discrecionales, ya que excluye ciertos gastos obligatorios, como el reembolso de la deuda con vencimiento. La gestión utiliza el flujo de caja libre como medida para evaluar tanto el rendimiento del negocio como la liquidez general.

Boeing 3Q2020 financial results

Boeing Reports Third Quarter Results

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The Boeing Company reported third-quarter revenue of US$ 14.1 billion, GAAP losses per share of US$ 0.79 and basic losses per share (non-GAAP) of US$ 1.39, reflecting lower volume of business deliveries and services primarily due to COVID-19. Boeing posted an operating cash flow of US$ 4.8 billion.

“The global pandemic continued to put pressure on our business this quarter, and we are aligning with this new reality by closely managing our liquidity and transforming our business to be sharper, more resilient and more sustainable over the long term. Our diverse portfolio, including our government services, defense and space programs, continues to provide some stability for us as we adapt and rebuild for the other side of the pandemic. We remain focused on the health and safety of our employees and their communities. I am proud of the dedication and commitment our teams have demonstrated as they continued to deliver to our clients in this challenging environment. Despite short-term headwinds, we remain confident in our long-term future and focus on maintaining critical investments in our business and the significant actions we are taking to strengthen our safety culture, enhance transparency and rebuild trust”, said Dave Calhoun, President and CEO of Boeing.

Following the leadership of global regulators, Boeing steadily moved toward the safe return to service of the 737 MAX, including rigorous certification and validation flights conducted by the United States Federal Aviation Administration, Transport Canada, and the US Aviation Safety Agency. European Union. The Joint Operational Evaluation Board, with civil aviation authorities from the United States, Canada, Brazil, and the European Union, also carried out its evaluations of updated crew training. The 737 MAX has completed around 1,400 test and test flights and more than 3,000 flight hours as it progresses through the robust and comprehensive certification process.

To adapt to the market impacts of COVID-19 and position the company for the future, Boeing continued its business transformation in five key areas, including its infrastructure footprint, overhead structure and organization, portfolio and investment mix, supply chain health and operational excellence. As the company resizes its operations to align with market realities, Boeing expects to continue reducing overall staffing levels through wear and tear, as well as voluntary and involuntary reductions in the workforce, and recording costs of additional layoffs in the third quarter.

Operating cash flow was US$ 4.8 billion in the quarter, reflecting a lower volume of deliveries and commercial services mainly due to COVID-19, as well as the calendar of income and expenses. Cash and investments in marketable securities decreased to US$ 27.1 billion, compared to US$ 32.4 billion at the beginning of the quarter, mainly driven by operating cash outflows. The debt was US$ 61,000 million, compared to US$ 61,400 million at the beginning of the quarter due to the repayment of the maturing debt. The company’s total arrears at the end of the quarter was US$ 393 billion.

Segment results

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Commercial aircraft
Third-quarter revenue for Commercial Aircraft decreased to US$ 3.6 billion, reflecting lower delivery volume primarily due to the impacts of COVID-19, as well as quality and rework issues associated with the Boeing 787 line. The operating margin for the third quarter decreased to 38.1 percent, driven primarily by lower delivery volume, as well as US$ 590 million of abnormal production costs related to the 737 Program.

Boeing Commercial Airplanes added the final 777X flight test aircraft to the test program and the GE9X engine received FAA certification. In October 2020, the company decided that it will consolidate production of the 787 line in South Carolina in mid-2021, which did not have a significant financial impact on the program in the third quarter. Commercial aircraft delivered 28 aircraft during the quarter, and the backlog included more than 4,300 aircraft valued at US$ 313 billion.

Defense, Space and Security
Third-quarter Defense, Space and Security revenues decreased to US$ 6.8 billion, mainly due to the time to award derivative aircraft, partially offset by higher fighter volumes. Third-quarter operating margin decreased to 9.2 percent reflecting less favorable performance, including a KC-46A Tanker cargo of US$ 67 million.

During the quarter, Defense, Space & Security received an award for eight advanced F-15EX fighter jets for the United States Air Force and an International Space Station contract extension for NASA, as well as contracts for nine Chinook helicopters. additional MH-47G Block II for United States Army Special Operations and four additional 702X satellites. Also in the quarter, the United States Air Force and the Boeing team were awarded the Collier Trophy for Aerospace Excellence for the X-37B autonomous space plane. Significant milestones included the addition of the 20th F/A-18 of the United States Navy into the Service Life Modification program, as well as the delivery of the first Bell Boeing V-22 Osprey to Japan and the first MH- 47G Block II Chinook to United States Army Special Operations. The backlog in Defense, Space and Security was US$ 62 billion, of which 30 percent represents orders from customers outside the US.

Global Services
Global Services third-quarter revenue decreased to US$ 3.7 billion, driven by lower volume of commercial services due to COVID-19, partially offset by higher volume of public services. The third quarter operating margin decreased to 7.3 percent mainly due to lower volume of commercial services and additional firing costs.

During the quarter, Global Services signed an agreement with GECAS for 11 Boeing 737-800 Boeing Converted Freighters, secured a six-year P-8A support contract for the Royal Australian Air Force, and was awarded F services training and support contracts. 15EX by the United States Air Force. Global Services also delivered the first P-8A Operational Flight Trainer for the UK Royal Air Force.

Additional financial information
At the end of the quarter, the net balance of the Boeing Capital portfolio was US $ 2 billion. The change in income and earnings from other unallocated items and eliminations was primarily due to the timing of cost allocations. Earnings from other unallocated items and eliminations were also affected by lower business research and development spending. Interest and debt expenses increased due to higher debt balances. The third quarter effective tax rate reflects the tax benefits related to the five-year net operating loss provision in the Coronavirus Relief, Economic Security and Relief Act (CARES), as well as the impact of pre-tax losses.

Non-GAAP Measure Disclosures
We complement the presentation of financial information determined under the Generally Accepted Accounting Principles in the United States of America (GAAP) with certain non-GAAP financial information. Non-GAAP financial information presented excludes certain significant elements that may not be indicative of, or are not related to, results of our ongoing business operations. We believe that these non-GAAP measures provide investors with additional information about the continued business performance of the company. These non-GAAP measures should not be viewed in isolation or as a substitute for related GAAP measures, and other companies may define those measures differently. We encourage investors to review our publicly reported financial statements and reports in their entirety and not to rely on any single financial measure.

Basic operating profit
Major operating income is defined as GAAP earnings from operations excluding the FAS/CAS service cost adjustment. The FAS/CAS service cost adjustment represents the difference between the FAS pension and post-judgment service costs calculated in GAAP and the costs allocated to the business segments. Core operating margin is defined as basic operating profit expressed as a percentage of revenue. Basic earnings per share is defined as earnings per share diluted by GAAP, excluding the net impact of earnings per share from adjusting FAS/CAS service costs and non-operating pension and post-certification expenses. Non-operating pension and post-employment expenses represent components of net periodic benefit costs other than service cost. Pension costs, which comprise service and pre-service costs calculated in accordance with GAAP, are allocated to the commercial aircraft businesses and BGS that support commercial customers. The pension costs allocated to BDS and BGS companies that support government clients are calculated in accordance with the United States Government Cost Accounting Standards. CAS costs are allocable to government contracts. Other post-retirement benefit costs are allocated to all business segments based on CAS, which is generally based on benefits paid. Management uses top operating income, basic operating margin, and basic earnings per share to assess and forecast the underlying performance of the business. Management believes that these basic earnings measures provide investors with additional information on operating performance, as they exclude non-service and post-retirement pension costs, which primarily represent costs driven by market factors and costs not allocable to contracts. governmental.

Free cash flow
Free cash flow is GAAP operating cash flow reduced by capital expenditures for property, plant and equipment. Management believes that free cash flow provides investors with important insight into cash available to shareholders, debt repayment, and acquisitions after making the necessary capital investments to support ongoing business operations and creation of long-term value. Free cash flow does not represent the residual cash flow available for discretionary expenses, as it excludes certain mandatory expenses, such as repayment of maturing debt. Management uses free cash flow as a measure to assess both business performance and overall liquidity.


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Aerolíneas británicas bajo presión

AW | 2020 10 27 12:45 | AIRLINES MARKET

Aerolíneas bajo presión recorte período cuarentena a empresarios

El Reino Unido está considerando un recorte de cuarentena para los viajeros de negocios antes del Brexit. El Primer Ministro británico, Boris Johnson ha ordenado redactar reglas para permitir que los los ejecutivos de las empresas puedan ir y venir según sea necesario como parte de los planes para promover el Reino Unido global a nivel mundial.

Las nuevas medidas que reducen el confinamiento a un máximo de diez días con siete de preferencia, se implementarán en unas semanas. “Si se obtiene una proporción mucho mayor de personas que se autoaislan durante siete días, eso proporcionaría un beneficio general en comparación con un número mucho menor de personas que lo hacen durante catorce días. Si las personas no toman el aislamiento por sí mismas, los beneficios de reducirlo a siete días podrían ser significativos”, dijo una fuente del Gobierno.

El Gobierno del Reino Unido nombró un grupo de trabajo para revisar el sistema de cuarentena actual a principios de este mes y reactivar los viajes internacionales, incluido un sistema de prueba.

La semana pasada, el Aeropuerto London/Heathrow ha lanzado una prueba rápida opcional anti-COVID-19 de £ 80 para pasajeros que vuelan a Hong Kong e Italia para ayudar a los usuarios del transporte que viajan a países que requieren resultados negativos a su llegada. De manera similar está considerando reducir el período de cuarentena para las personas que han estado en contacto con casos confirmados del virus. Actualmente las personas necesitan aislarse durante diez días, aunque no está claro cuánto puede durar el nuevo período.

Perspectivas aerolíneas

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Las aerolíneas del Reino Unido y la región continúan bajo cierto nerviosismo por la continuidad de la pandemia de Coronavirus, el Brexit y las elecciones presidenciales en Estados Unidos, aumentando la incertidumbre el las acciones bursátiles de las aerolíneas Ryanair, Aer Lingus, EasyJet con caídas en los índices del valor de las acciones, impactando más allá en la Europa central con Lufthansa mostrando también fuertes descensos de sus acciones. De la misma manera los títulos relacionados al turismo y petrolero mostraron la vulnerabilidad de la situación particular que hace mella en Gran Bretaña.

Las compañías aéreas y el Gobierno necesitarán abordar en agenda el tratamiento de las medidas anti-COVID y el Brexit para desarrollar herramientas para poder salir de la crisis más extraordinaria para la aviación comercial.

British airlines under pressure

Airlines under pressure to cut quarantine period for businessmen

The UK is considering a quarantine cut for business travelers ahead of Brexit. British Prime Minister Boris Johnson has ordered rules to be drawn up to allow company executives to come and go as needed as part of plans to promote the global UK globally.

The new measures that reduce confinement to a maximum of ten days with seven preferably, will be implemented in a few weeks. “If you get a much higher proportion of people who self-isolate for seven days, that would provide an overall benefit compared to a much smaller number of people who self-isolate for fourteen days. If people don’t take isolation for themselves, The benefits of reducing it to seven days could be significant”, said a government source.

The UK Government appointed a task force to review the current quarantine system earlier this month and reactivate international travel, including a trial system.

Last week, London/Heathrow Airport launched an optional £ 80 anti-COVID-19 rapid test for passengers flying to Hong Kong and Italy to assist transport users traveling to countries requiring negative results upon arrival. Similarly, it is considering reducing the quarantine period for people who have been in contact with confirmed cases of the virus. Currently people need to isolate themselves for ten days, although it is not clear how long the new period can last.

Airline perspective

The airlines of the United Kingdom and the region continue under certain nervousness due to the continuity of the CCoronavirus pandemic, Brexit and the presidential elections in the United States, increasing uncertainty in the stock market shares of the airlines Ryanair, Aer Lingus, EasyJet with falls in stock value indices, further impacting in central Europe with Lufthansa also showing sharp declines in its shares. In the same way, the titles related to tourism and oil showed the vulnerability of the particular situation that is affecting Great Britain.

The airlines and the Government will need to address the treatment of anti-COVID measures and Brexit on the agenda to develop tools to get out of the most extraordinary crisis for commercial aviation.


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Embraer apuesta Programa E3

AW | 2020 10 26 22:18 | INDUSTRY

Embraer perspectivas por programa turbohélices

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Embraer S.A. continúa avanzando hacia la definición del Programa E3 de nuevas aeronaves turbohélice. El fabricante de aviones brasileño ha citado esta posibilidad cuando el CEO de la compañía, Francisco Gomes Neto, ha declarado que esta es una de las prioridades hacia los próximos años. La compañía aeroespacial está trabajando en dos proyectos de aviones, el modelo de un nuevo concepto de avión de pasajeros turbohélice de transporte regional y un nuevo avión militar y que debería tener propulsión híbrida. Este último proyecto está planificado en asociación con la Fuerza Aérea Brasileña (FAB).

Según el ejecutivo, Embraer está trabajando en la apertura de nuevos mercados como un avión turbohélice para la aviación comercial. “Tenemos un buen proyecto. Creemos que es un buen producto, y ahora estamos buscando socios que nos ayuden a desarrollarnos”, dijo Francisco Gomes Neto.

EMBRAER PROYECTARÁ EL DENOMINADO PROGRAMA E3 TURBOPROP: ¿SERÁ UN PROGRAMA DE ALA ALTA O ALA BAJA?

Embraer E3

La compañía aeroespacial Embraer S.A. había anunciado el Programa E3 bajo un desarrollo de un nuevo modelo de aeronave turboprop, pero que su diseño nunca ha sido revelado. Pero, para poner en marcha el proyecto, Embraer necesitará algunos socios dispuestos a aportar fondos. La compañía reveló que el avión regional será capaz de transportar hasta 100 pasajeros, lo que lo colocaría en un mayor nivel de capacidad en comparación con el ATR 72 de ATR Aircraft y Dash 8Q-400 de De Havilland Canada.

Perspectivas Embraer

Después del proceso de integración fallida Boeing-Embraer, el CEO de Embraer está absolutamente seguro que la compañía no tiene la intención de vender ninguna de sus divisiones hacia el futuro. Después del acuerdo frustrado con The Boeing Company, Gomes Neto dijo que “No tenemos la intención de vender una unidad completa como lo hicimos con Boeing. Ahora estamos trabajando diferentes modelos de negocio para los proyectos”.

Embraer bets on the E3 Program

Embraer outlook by turboprops program

Embraer S.A. it continues to advance towards the definition of the E3 Program for new turboprop aircraft. The Brazilian aircraft manufacturer has cited this possibility when the CEO of the company, Francisco Gomes Neto, has declared that this is one of the priorities for the coming years. The aerospace company is working on two aircraft projects, the model of a new concept turboprop airliner for regional transport and a new military aircraft, which should have hybrid propulsion. This latest project is planned in partnership with the Brazilian Air Force (FAB).

According to the executive, Embraer is working on opening new markets such as a turboprop aircraft for commercial aviation. “We have a good project. We believe it is a good product, and now we are looking for partners to help us develop”, said Francisco Gomes Neto.

Embraer E3

The aerospace company Embraer S.A. had announced the E3 Program under a development of a new turboprop aircraft model, but its design has never been revealed. But to get the project off the ground, Embraer will need some partners willing to contribute funds. The company revealed that the regional jet will be capable of carrying up to 100 passengers, which would put it at a higher level of capacity compared to ATR Aircraft’s ATR 72 and De Havilland Canada’s Dash 8Q-400.

Embraer perspectives

After the failed Boeing-Embraer integration process, the CEO of Embraer is absolutely certain that the company does not intend to sell any of its divisions in the future. After the frustrated deal with The Boeing Company, Gomes Neto said that “We do not intend to sell a complete unit as we did with Boeing. We are now working on different business models for the projects”.

Embraer aposta no Programa E3

Perspectivas da Embraer pelo programa turboélices

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Embraer S.A. continua avançando na definição do Programa E3 para novas aeronaves turboélice. A fabricante brasileira de aeronaves citou essa possibilidade quando o presidente da empresa, Francisco Gomes Neto, declarou que essa é uma das prioridades para os próximos anos. A empresa aeroespacial trabalha em dois projetos de aeronaves, o modelo de um novo conceito de avião turboélice para transporte regional e uma nova aeronave militar, que deverá ter propulsão híbrida. Este último projeto é realizado em parceria com a Força Aérea Brasileira (FAB).

Segundo o executivo, a Embraer está trabalhando na abertura de novos mercados, como o turboélice para a aviação comercial. “Temos um bom projeto. Acreditamos que é um bom produto, e agora estamos em busca de parceiros que nos ajudem no desenvolvimento”, disse Francisco Gomes Neto.

Embraer E3

A empresa aeroespacial Embraer S.A. anunciou o Programa E3 no âmbito do desenvolvimento de um novo modelo de aeronave turboélice, mas seu design nunca foi revelado. Mas para fazer o projeto decolar, a Embraer precisará de alguns parceiros dispostos a contribuir com recursos. A empresa revelou que o jato regional será capaz de transportar até 100 passageiros, o que o colocaria em um nível mais alto de capacidade em comparação ao ATR 72 da ATR Aircraft e ao Dash 8Q-400 da De Havilland Canada.

Perspectivas da Embraer

Após o fracassado processo de integração Boeing-Embraer, o CEO da Embraer tem absoluta certeza de que a empresa não pretende vender nenhuma de suas divisões no futuro. Após o frustrado negócio com a The Boeing Company, Gomes Neto afirmou que “Não pretendemos vender uma unidade completa como fizemos com a Boeing. Estamos agora a trabalhar em diferentes modelos de negócio para os projectos”.


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Lufthansa 30.000 trabajos en riesgo

AW | 2020 10 26 17:35 | AIRLINES

Lufthansa condicionaría 30.000 puestos de trabajo por pandemia

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Lufthansa German Airlines Group ha advertido que 30.000 puestos de trabajo están amenazados mientras continúan los ajustes a medida que las aerolíneas se introducen en la programación de su horario invernal. Las perspectivas económicas han alcanzado niveles no observados desde la crisis del petróleo en 1974; con una depresión en la demanda actualmente por el colapso de viajes debido a la pandemia de Coronavirus. El Consejo Ejecutivo de la aerolínea más grande de Europa dijo en una carta a los empleados que ahora era más difícil que nunca predecir cómo se desarrollará la industria de la aviación, dado que hay poca claridad sobre cuánto tiempo se aplicarían las advertencias de viaje o la rapidez con la que podría llegar cualquier recuperación. “Nadie puede predecir estos efectos de forma fiable. No obstante, estamos decididos a conservar al menos 100.000 de los 130.000 puestos de trabajo actuales de Lufthansa Group. Incluso si actualmente no tenemos suficientes puestos de trabajo para una fuerza de trabajo de este tamaño”, expresó el Consejo Ejecutivo de Lufthansa.

El estado alemán intervino en Junio 2020 para tomar una participación del 25 por ciento en la aerolínea, inyectando € 9.000 millones de Euros de liquidez para apuntalar una de las compañías más visibles de Alemania a nivel internacional. Lufthansa dijo en Septiembre 2020 que más puestos de trabajo irían más allá de los 22.000 anunciados anteriormente, pero no dio una cifra definida en aquel entonces.

El Lufthansa Group incluyen sus filiales Swiss International Airlines, Austrian Airlines, Brussels Airlines y Eurowings. El grupo aéreo que ofrecerá un oferta de un máximo de un cuarto de capacidad respecto al 2019, ya que prevé menos de una quinta parte de los pasajeros respecto al año anterior. Lufthansa reportó una pérdida operativa de € 1.300 millones de Euros en cifras preliminares del tercer trimestre (3Q2020), pero los tres meses hasta el final de 2020 están lejos.

Perspectivas Lufthansa Group

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La próxima temporada representará un inmenso desafío. Después de un verano boreal que nos dio a todos motivos para la esperanza, ahora estamos una vez más en una situación que equivale a un bloqueo en efecto, ha expresado Lufthansa. A medida que la industria de viajes se adapta a un mundo post-pandemia, la Junta Directiva de la aerolínea dijo “seremos un Lufthansa más pequeña pero también más eficiente. El camino allí será largo y arduo”.

Reducirá las funciones administrativas a alrededor del 30 por ciento, y cerrará la mayor parte de su oficina principal en Frankfurt. Eurowings renunciará por completo a su espacio de oficinas en Dusseldorf. La grupo también mantendrá a los empleados en horas de trabajo más cortas durante más tiempo.

Lufthansa 30,000 jobs at risk

Lufthansa would condition 30,000 jobs due to pandemic effects

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Lufthansa German Airlines Group has warned that 30,000 jobs are threatened as adjustments continue as airlines move into their winter schedule. The economic outlook has reached levels not seen since the oil crisis in 1974; with a depression in demand currently due to the collapse of travel due to the Coronavirus pandemic. The Executive Council of Europe’s largest airline said in a letter to employees that it was now more difficult than ever to predict how the aviation industry will develop, given that there is little clarity on how long travel advisories or travel warnings would apply. speed with which any recovery could come. “No one can reliably predict these effects. However, we are determined to retain at least 100,000 of the current 130,000 Lufthansa Group jobs. Even if we currently don’t have enough jobs for a workforce of this size”, expressed the Lufthansa Executive Council.

The German state intervened in June 2020 to take a 25 percent stake in the airline, injecting € 9 billion of liquidity to shore up one of Germany’s most visible companies internationally. Lufthansa said in September 2020 that more jobs would go beyond the 22,000 previously announced, but did not give a definite figure at the time.

The Lufthansa Group includes its subsidiaries Swiss International Airlines, Austrian Airlines, Brussels Airlines and Eurowings. The airline group that will offer an offer of a maximum of a quarter capacity compared to 2019, since it expects less than a fifth of the passengers compared to the previous year. Lufthansa reported an operating loss of € 1.3 billion in preliminary figures for the third quarter (3Q2020), but the three months to the end of 2020 are far off.

Perspectives Lufthansa Group

The next season will represent an immense challenge. After a summer that gave us all cause for hope, we are now once again in a situation that amounts to a lockdown in effect, Lufthansa has said. As the travel industry adjusts to a post-pandemic world, the airline’s Board of Directors said “we will be a smaller but also more efficient Lufthansa. The road there will be long and arduous”.

It will reduce administrative functions to around 30 percent, and will close most of its main office in Frankfurt. Eurowings will give up its office space in Dusseldorf entirely. The group will also keep employees on shorter work hours for longer.

Lufthansa 30.000 Arbeitsplätze gefährdet

Lufthansa würde 30.000 Arbeitsplätze konditionieren

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Die Lufthansa German Airlines Group hat gewarnt, dass 30.000 Arbeitsplätze bedroht sind, da die Anpassungen fortgesetzt werden, wenn die Fluggesellschaften in ihren Winterflugplan einsteigen. Die wirtschaftlichen Aussichten haben ein Niveau erreicht, das seit der Ölkrise 1974 nicht mehr erreicht wurde. Die Nachfrage ist derzeit aufgrund des Zusammenbruchs der Reisen aufgrund der Coronavirus-Pandemie rückläufig. Der Exekutivrat der größten europäischen Fluggesellschaft erklärte in einem Brief an die Mitarbeiter, es sei heute schwieriger denn je, die Entwicklung der Luftfahrtindustrie vorherzusagen, da wenig Klarheit darüber bestehe, wie lange Reisehinweise oder Reisewarnungen gelten würden. Geschwindigkeit, mit der jede Erholung kommen könnte. “Niemand kann diese Auswirkungen zuverlässig vorhersagen. Wir sind jedoch entschlossen, mindestens 100.000 der derzeit 130.000 Arbeitsplätze der Lufthansa Group beizubehalten. Auch wenn wir derzeit nicht genügend Arbeitsplätze für eine Belegschaft dieser Größe haben”, äußerte der Lufthansa-Exekutivrat.

Der deutsche Staat intervenierte im Juni 2020, um einen Anteil von 25 Prozent an der Fluggesellschaft zu übernehmen, und stellte 9 Milliarden Euro Liquidität zur Verfügung, um eines der international bekanntesten Unternehmen Deutschlands zu stützen. Lufthansa sagte im September 2020, dass mehr Arbeitsplätze über die zuvor angekündigten 22.000 hinausgehen würden, gab jedoch zu diesem Zeitpunkt keine eindeutige Zahl an.

Zur Lufthansa Gruppe gehören ihre Tochtergesellschaften Swiss International Airlines, Austrian Airlines, Brussels Airlines und Eurowings. Die Airline-Gruppe, die im Vergleich zu 2019 ein Angebot mit einer Kapazität von maximal einem Viertel anbieten wird, da sie im Vergleich zum Vorjahr weniger als ein Fünftel der Passagiere erwartet. Lufthansa meldete vorläufig einen operativen Verlust von 1,3 Milliarden Euro für das dritte quartal (3Q2020), aber die drei Monate bis Ende 2020 sind noch weit entfernt.

Perspektiven Lufthansa Group

Die nächste Saison wird eine immense Herausforderung darstellen. Nach einem borealen Sommer, der uns allen Anlass zur Hoffnung gab, befinden wir uns jetzt wieder in einer Situation, die einer Sperrung gleichkommt, sagte Lufthansa. Während sich die Reisebranche auf eine Welt nach der Pandemie einstellt, sagte der Verwaltungsrat der Fluggesellschaft: “Wir werden eine kleinere, aber auch effizientere Lufthansa sein. Der Weg dorthin wird lang und beschwerlich sein”.

Sie wird die Verwaltungsfunktionen auf rund 30 Prozent reduzieren und den größten Teil ihres Hauptsitzes in Frankfurt schließen. Eurowings wird seine Büroflächen in Düsseldorf ganz aufgeben. Die Gruppe wird die Mitarbeiter auch länger auf kürzeren Arbeitszeiten halten.


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ANA Airways recortará empleos

AW | 2020 10 25 17:15 | AIRLINES

ANA Airways eliminará 3.500 puestos de trabajo a 3 años

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All NipponAirways (ANA) ha anunciado por medio de la matriz ANA Holdings Inc. recortar alrededor de 3.500 puestos de trabajo en tres años mientras el mayor operador de aerolíneas de Japón se prepara para su mayor pérdida anual debido a una caída en la demanda impulsada por la pandemia de Coronavirus, informó diario Yomiuri Shimbun. Las pérdidas de puestos de trabajo son parte del plan de reestructuración empresarial más amplio de ANA Airways que se anunciará el Martes 27/10, ya que se desconfía para reducir los costos fijos en previsión de una prolongada caída de la demanda de viajes.

ANA, que tenía una plantilla de fuerza laboral de 43.500 personas en 2019, planea alcanzar el objetivo de recorte de empleo para el año que termina en Marzo de 2023 a través de programas de desplazamiento y una congelación de la contratación, según el documento. Como medidas a corto plazo, la compañía nipona está considerando enviar temporalmente parte de su fuerza de trabajo a varias otras firmas, incluyendo Toyota Motor Corp y vendiendo 30 de sus costosos aviones de cuerpo ancho, como parte de un programa de compensación financiera para la aerolínea.

ANA Airways ha pronosticado sufrir una pérdida neta de alrededor de ¥ 500 mil millones de Yenes (US$4.800 millones) para este año fiscal a Marzo 2021. Además, ha recurrido a miles de millones de Dólares en préstamos y una campaña de turismo del Gobierno para capear la caída de los viajes aéreos.

Igualmente, Japan Airlines (JAL) reportará una pérdida operativa de unos ¥ 85 mil millones de Yenes para el tercer trimestre (3Q2020). JAL estaba empañado en el rojo, ya que el tráfico de pasajeros en los vuelos internacionales se desplomó un 97% en su factor de tráfico de pasajeros. Como reflejo de los severos vientos en contra en la industria, la aerolínea nacional Star Flyer Inc. está en conversaciones con la firma de capital privado japonesa Advantage Partners y otros para recaudar unos ¥ 10 mil millones de Yenes en capital a través de la emisión de nuevos bonos.

ANA Airways to cut jobs

ANA Airways will cut 3,500 3-year jobs

All NipponAirways (ANA) has announced through parent company ANA Holdings Inc. to cut around 3,500 jobs in three years as Japan’s largest airline operator prepares for its biggest annual loss due to a drop in demand driven by the Coronavirus pandemic, reported Yomiuri Shimbun newspaper. The job losses are part of ANA Airways’ broader business restructuring plan to be announced on Tuesday 10/27, as there is mistrust to lower fixed costs in anticipation of a prolonged drop in travel demand.

ANA, which had a workforce of 43,500 in 2019, plans to meet the job cut target for the year ending March 2023 through displacement programs and a hiring freeze, according to the document. As short-term measures, the Japanese company is considering temporarily sending part of its workforce to several other firms, including Toyota Motor Corp and selling 30 of its expensive wide-body jets, as part of a financial compensation program for the airline.

ANA Airways has forecast to suffer a net loss of around ¥ 500 billion Yens (US$ 4.8 billion) for this fiscal year to March 2021. In addition, it has drawn on billions of Dollars in loans and a government tourism campaign to weather the decline in air travel.

Similarly, Japan Airlines (JAL) will report an operating loss of ¥ 85 billion Yen for the third quarter (3Q2020). JAL was clouded in the red as passenger traffic on international flights plunged 97% in its passenger traffic factor. Reflecting the severe headwinds in the industry, national airline Star Flyer Inc. is in talks with Japanese private equity firm Advantage Partners and others to raise some ¥ 10 billion yen in capital through the issuance of new bonuses.

ANAエアウェイズが雇用を削減

ANAエアウェイズは3,500人の3年間の雇用を削減します

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全日本航空ANA)は、親会社であるANAホールディグスを通じて、日本最大の航空会社が需要の落ち込みによる最大の年間損失に備えるため、3年間で約3,500人の雇用を削減すると発表した。コロナウイルスの大流行は、読文新聞が報じた。旅行需要の長期的な落ち込みを見越して固定費を下げることへの不信感があるため、失業は10/27火曜日に発表されるANAエアウェイズのより広範な事業再編計画の一部です。

文書によると、2019年に43,500人の労働力を持っていたANAは、避難プログラムと雇用凍結を通じて、2023年3月に終了する年度の人員削減目標を達成する予定です。短期的な対策として、日本企業は、航空会社の金銭的補償プログラムの一環として、一時的に従業員の一部をトヨタモーターコーポレーションを含む他のいくつかの企業に派遣し、高価なワイドボディジェットを30台販売することを検討しています。

ANAエアウェイズは、2021年3月までの今年度の純損失が約5,000億円(48億米ドル)になると予測している。さらに、数十億ドルの融資と政府の観光キャンペーンを空中旅行の減少を乗り切る。

同様に、ジャパンエアラインズ(JAL)の第3四半期(2020年第3四半期)の営業損失は850億円となる。 JALは、国際便の乗客数が乗客数で97%急落したため、赤字で曇っていました。国内航空会社のスターフライヤー株式会社は、業界の厳しい逆風を反映して、日本の民間株式会社アドバンテージパートナーズ等と協議を進めており、発行により約100億円の資金調達を行う。新しいボーナス。


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American promocionará el 737 MAX

AW | 2020 10 25 16:03 | AIRLINES

PrintAmerican Airlines planea visitas a clientes de Boeing 737 MAX

American Airlines está planeando iniciar vuelos con los empleados hacia finales de Noviembre 2020, estimando que la FAA levantará la prohibición de vuelos a mediados de Noviembre 2020. “Estamos viendo que la línea de meta se nos acerca y creo que es una línea de meta real”, dijo David Seymour, Director de Operaciones de American Airlines, a los empleados de una reunión del ayuntamiento la semana pasada. Los planes de la compañía son provisionales, basados en la decisión de la FAA.

American Airlines, la aerolínea con sede en Fort Worth/TX, está planeando ofrecer a algunos clientes la oportunidad hacia finales de 11/2020 de ver el avión en persona en los aeropuertos, incluyendo el Aeropuerto Internacional de Dallas/Fort Worth, Nueva York/LaGuardia y Miami, con la participación de pilotos y mecánicos, donde los empleados podrán responder a las preguntas de los clientes a través de llamadas y mensajes de video, dijo la compañía. “Ellos son los que realmente tienen la credibilidad para explicar el MAX”, dijo Alison Taylor, Directora de Clientes de American.

Vuelos iniciales

American la semana pasada dijo que programaba lo que esperaba serán los primeros vuelos del Boeing 737 MAX desde que el jet está trabajando para retornar a los cielos. La programación inicial comenzará entre el Aeropuerto Nueva York/LaGuardia y Miami a partir del 29 de Diciembre de 2020 hasta el 4 de Enero de 2021. Los clientes reservados en vuelos programados en aeronaves Boeing 737-8 MAX recibirán notificaciones y podrán cambiar a otro vuelo si no se sienten cómodos con volar en estos aviones, dijo Alison Taylor.

Posición sindical

El sindicato que representa a los pilotos estadounidenses advirtió contra la promoción del regreso de los aviones. “Hay 346 razones para ser respetuoso y no tener una campaña de relaciones públicas. Cuando el MAX está fijo, completamente examinado y hemos sido entrenados con fuerza, entonces será el momento de ir a volar el jet”, dijo Dennis Tajer, Portavoz de la Asociación de Pilotos Aliados (APA) y capitán de Boeing 737.

Los pilotos de Boeing 737 de Estados Unidos pueden inscribirse en las sesiones de entrenamiento de Diciembre 2020, que incluirán un entrenamiento virtual que probablemente durará alrededor de una hora y 40 minutos alrededor de dos horas en un simulador de vuelo, dijo el sindicato a sus miembros la semana pasada.

Aerolíneas & 737 MAX

Las aerolíneas estadounidenses perdieron alrededor de US$ 10.000 millones de Dólares en el tercer trimestre (3Q2020) y las aerolíneas de todo el mundo han cancelado cientos de aviones modelos 737 MAX. Actualmente American Airlines que tenía 24 Boeing 737 MAX en su flota en el momento de la puesta a tierra de Marzo de 2019, tiene un acuerdo con Boeing que permitiría a la aerolínea aplazar pedidos de otros 18 unidades hasta 2024. El Director Comercial de United Airlines, Andrew Nocella, dijo que a principios de este mes en una llamada de ganancias la aerolínea volverá a poner los aviones en su programación próximamente hacia principios del 2021. El CEO de Southwest Airlines, Gary Kelly, dijo la semana pasada que la aerolínea no ha programado nuevos vuelos del 737 MAX porque todavía no ha sido autorizado para volar. La compañía aérea ha comunicado que podría regresar en el segundo trimestre de 2021.

Boeing está previsto que informe de los resultados del tercer trimestre (3Q2020) antes de que el mercado abra el Miércoles 28/10, cuando detallará el impacto financiero por la pandemia en la demanda de aeronaves y los últimos pasos para conseguir que el 737 MAX vuelva a volar en los cielos del mundo.

American to promote the 737 MAX

American Airlines plans visits to Boeing 737 MAX customers

American Airlines is planning to start flights with employees towards the end of November 2020, estimating that the FAA will lift the ban on flights in mid-November 2020. “We are seeing the finish line approaching us and I think it is a real finish line”, David Seymour, American Airlines Chief Operating Officer, told employees at a town hall meeting last week. The company’s plans are tentative, based on the FAA’s decision.

American Airlines, the Fort Worth/TX-based airline, is planning to offer some customers the opportunity towards the end of 11/2020 to see the aircraft in person at airports, including Dallas/Fort Worth International Airport, New York/LaGuardia and Miami, with the participation of pilots and mechanics, where employees will be able to answer customer questions through calls and video messages, the company said. “They are the ones who really have the credibility to explain the MAX”, said Alison Taylor, American’s Chief Customer Officer.

Initial flights

American last week said it was scheduling what it hoped would be the first Boeing 737 MAX flights since the jet was working its way back to the skies. Initial scheduling will begin between New York/LaGuardia Airport and Miami from December 29, 2020 through January 4, 2021. Customers booked on scheduled flights on Boeing 737-8 MAX aircraft will receive notifications and may change to another flight if you are not comfortable with flying these planes, Alison Taylor said.

Union position

The union representing American pilots warned against promoting the return of the planes. “There are 346 reasons to be respectful and not have a public relations campaign. When the MAX is fixed, fully vetted, and we’ve been hard-trained, then it will be time to go fly the jet”, said Dennis Tajer, spokesman for the Allied Pilots Association (APA) and captain of Boeing 737.

US Boeing 737 pilots can sign up for the December 2020 training sessions, which will include virtual training that will likely last around an hour and 40 minutes or around two hours in a flight simulator, the union told its members. last week.

Airlines & 737 MAX

US airlines lost around US$ 10 billion in the third quarter (3Q2020) and airlines around the world have canceled hundreds of 737 MAX model aircraft. Currently American Airlines, which had 24 Boeing 737 MAXs in its fleet at the time of the March 2019 grounding, has an agreement with Boeing that would allow the airline to defer orders for another 18 units until 2024. United Airlines Commercial Director, Andrew Nocella, said that earlier this month in an earnings call the airline will put the planes back on its schedule soon towards early 2021. Southwest Airlines CEO Gary Kelly said last week that the airline has not scheduled new 737 MAX flights because it has not yet been cleared to fly. The airline has communicated that it could return in the second quarter of 2021.

Boeing is scheduled to report the third quarter results (3Q2020) before the market opens on Wednesday 10/28, when it will detail the financial impact of the pandemic on aircraft demand and the last steps to get the 737 MAX back to fly in the skies of the world.


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Proceso fusión Aerolíneas/Austral

AW | 2020 10 25 14:52 | AIRLINES / GOVERNMENT

Asamblea aprueba fusión con rechazos accionista, APTA/AAA/UPSA

Aerolíneas Argentinas-Austral-Isologotype

La reunión constitutiva de la Asamblea de Accionistas del día 22/10 ha aprobado la fusión de Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas Aéreas formalizando la disolución de Austral Líneas Aéreas en un proceso sin liquidación de su capital y la transferencia total de su patrimonio a Aerolíneas Argentinas. La voluntad de fusionar ambas compañías se retrotrae a la década de 1990 tras la adquisición por parte del Estado de Aerolíneas Argentinas y posteriormente de Austral Líneas Aéreas Cielos del Sur S.A., pero históricamente fue rechazada por los gremios aeronáuticos en muchas oportunidades que la veían como una amenaza a los convenios colectivos de trabajo.

El CEO del Grupo Aerolíneas, Pablo Ceriani, ha explicado que el proceso de integración “fue totalmente casual que coincida esta etapa con el retorno de la operación aérea, en la medida en que el proceso de fusión se encuentra calendarizado desde que comenzamos con este trabajo. Estamos en las últimas etapas de acuerdo al cronograma planteado”. Pero las aprobaciones han generado rechazos dentro del grupo de accionistas por parte de Eduardo Claro, del Programa de Propiedad Participada (PPP) de Austral Líneas Aéreas y por los sindicato de la Asociación Personal Técnicos Aeronáuticos (APTA) y de la Asociación Argentina de Aeronavegantes (AAA). Los gremios están divididos en la lectura de las consecuencias que tendrá en los convenios laborales.

Pandemia y sinergia

El procedimiento de integración de ambas compañías estuvo alentada por el advenimiento de la pandemia de Coronavirus y los efectos macroeconómicos en la industria de la aviación comercial. A principios de Octubre 2020 los diferentes referentes del sector realizaron un preacuerdo al que arribaron los sindicatos de pilotos que operan en ambas compañías Asociación Pilotos de Líneas Aéreas (APLA) y la Unión de Aviadores de Líneas Aéreas (UALA) para integración un una sola unidad sindical. La UALA, liderada por Cristian Erhardt, agrupa a la tripulación de mando (CMD/FO) de Austral, que continuaban más reacios a lograr un acuerdo de integración por la ley de fusiones que plantea la revisión de derechos a la baja y la virtual disolución de esa organización gremial.

Las posturas en contra de la fusión fueron representadas dentro de la asamblea de accionistas de Austral Líneas Aéreas. El Comandante Eduardo Claro, titular de las acciones de la PPP, rechazó el procedimiento de fusión, pero que de todas formas se ha aprobado por mayoría. El proceso de integración AR/AU continuará para lograr el acuerdo pendiente con los sindicatos de tripulantes de cabinas (AAA), de personal superior (UPSA) y de técnicos (APTA). La asamblea constitutiva ha formalizado el proceso de sinergia de ambas compañías de forma unánime en la empresa residual de Aerolíneas Argentinas.

La postura de Aerolíneas Argentinas referente a la fusión se esgrime en el concepto de unificar procesos y reducir gastos duplicados. La fusión de las compañías permitiría ahorros significativos. El sindicato APLA, liderado por Pablo Biró, ha expresado que “una absorbe a la otra pero ninguna pierde capital. No compromete ni las condiciones laborales ni los puestos. En la unificación de los convenios nadie pierde, los salarios eran iguales pero constituidos de distinta forma. Después de esta pandemia no habrá ni ganadores ni perdedores, sólo sobrevivientes. Es lógico que nos pidan más eficiencia. Todo el mundo acompaña. Algunas cosas las perdimos pero en pos de ganar estabilidad laboral”.

El sindicato de técnicos APTA, liderado por Ricardo Cirielli, explicó que “Austral está fusionada en la mayoría de sus áreas con Aerolíneas Argentinas desde la privatización de ambas al comienzo de los ’90, sus autoridades y directorio son los mismos. No hay ningún cierre. Si todo el plan de negocios se ejecuta debidamente, se logrará reducir costos y aumentar la productividad, asegurando la viabilidad empresaria y los puestos de trabajo durante la transición de la presente crisis”.

El sector de los técnicos de Austral, manifestó su oposición. Uno de sus dirigentes, Gastón Kutnick, explicó que “el proceso fue muy poco claro. La tasación la hizo un grupo privado y no el Tribunal de Tasación de la Nación. Desconocemos la posición de la Auditoría General. No quedaron en claro ni los patrimonios ni la viabilidad a futuro para garantizar todos los puestos de trabajo y los derechos laborales adquiridos”. El dirigente explicó que “hay una real amenaza porque el gobierno despidió sin causa a cuatro compañeros durante la pandemia. Fuimos la única voz pública que expresó diferencias y dudas, y no nos consultaron”, expresando su descontento.

El destino de muchas aerolíneas han sido alcanzada por los efectos de la pandemia, donde muchas aerolíneas han terminado su ciclo, junto con ella Austral Líneas Aéreas, que continúa con el proceso de integración y la conclusión de una aerolínea emblemática en el mundo de la aviación comercial.

Aerolíneas/Austral merger process

Assembly approves integration with shareholder rejections, APTA / AAA / UPSA

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The constitutive meeting of the Shareholders’ Assembly on 10/22 approved the merger of Aerolíneas Argentinas and Austral Líneas Aéreas, formalizing the dissolution of Austral Líneas Aéreas in a process without liquidation of its capital and the total transfer of its assets to Aerolíneas Argentinas. The desire to merge both companies dates back to the 1990s after the acquisition by the State of Aerolíneas Argentinas and later Austral Líneas Aéreas Cielos del Sur SA, but historically it was rejected by the aeronautical unions on many occasions that saw it as a threat to collective bargaining agreements.

The CEO of Grupo Aerolíneas, Pablo Ceriani, explained that the integration process “was totally coincidental that this stage coincides with the return of the air operation, to the extent that the merger process has been scheduled since we started with this work. We are in the last stages according to the established schedule. ” But the approvals have generated rejections within the group of shareholders on the part of Eduardo Claro, the Participated Property Program (PPP) of Austral Lineas Aereas and by the unions of the Asociación Personal Técnicos Aeronáuticos (APTA) and the Asociación Argentina de Aeronavegantes ( AAA). The unions are divided in the reading of the consequences that it will have in the labor agreements.

Pandemic and synergy

The integration procedure of both companies was encouraged by the advent of the Coronavirus pandemic and the macroeconomic effects on the commercial aviation industry. At the beginning of October 2020, the different referents of the sector made a preliminary agreement reached by the pilot unions that operate in both companies, the Airline Pilots Association (APLA) and the Airline Aviators Union (UALA) to integrate a single unit union. The UALA, led by Cristian Erhardt, brings together Austral’s command crew (CMD/FO), who continued to be more reluctant to reach an integration agreement due to the merger law that proposes the revision of rights to the reduction and the virtual dissolution of that union organization.

The positions against the merger were represented within the shareholders’ meeting of Austral Líneas Aéreas. Commander Eduardo Claro, owner of the PPP shares, rejected the merger procedure, but it was approved by majority anyway. The AR/AU integration process will continue to reach the pending agreement with the cabin crew unions (AAA), senior personnel (UPSA) and technicians (APTA). The constitutive assembly has formalized the synergy process of both companies unanimously in the residual company of Aerolineas Argentinas.

The position of Aerolíneas Argentinas regarding the merger is based on the concept of unifying processes and reducing duplicate expenses. The merger of the companies would allow significant savings. The APLA union, led by Pablo Biró, has stated that “one absorbs the other but neither loses capital. It does not compromise working conditions or positions. In the unification of the agreements, no one loses, salaries were equal but constituted differently. After this pandemic there will be neither winners nor losers, only survivors. It is logical that they ask us for more efficiency. Everyone goes along. Some things we lost but in pursuit of gaining job stability”.

The APTA technicians union, led by Ricardo Cirielli, explained that “Austral has been merged in most of its areas with Aerolíneas Argentinas since the privatization of both at the beginning of the ’90s, its authorities and board of directors are the same. There is no closure. If the entire business plan is properly executed, it will be possible to reduce costs and increase productivity, ensuring business viability and jobs during the transition from the current crisis”.

Austral’s technical sector, expressed its opposition. One of its leaders, Gastón Kutnick, explained that “the process was very unclear. The appraisal was done by a private group and not by the National Appraisal Court. We do not know the position of the General Auditor. Neither the assets were clear. nor the future viability to guarantee all the jobs and the acquired labor rights”. The leader explained that “there is a real threat because the government dismissed four colleagues without cause during the pandemic. We were the only public voice that expressed differences and doubts, and they did not consult us”, expressing their discontent.

The fate of many airlines has been affected by the effects of the pandemic, where many airlines have completed their cycle, along with Austral Líneas Aéreas, which continues with the integration process and the completion of a flagship airline in the world of aviation commercial.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Aerolineas.com / Austral.com.ar / Airgways.com
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