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Avelo nueva ruta Indianápolis

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AW | 2026 06 19 07:01 | AIRLINES ROUTES

Inaugura nonstop Indianápolis desde New Haven y Charlotte

Avelo Airlines inició el Jueves 18/06 operaciones en el Aeropuerto Internacional de Indianápolis con dos nuevas rutas sin escalas que conectarán de forma directa a la región con New Haven, Connecticut, y Charlotte/Concord, Carolina del Norte. Esta expansión convierte a la compañía en la única aerolínea en ofrecer vuelos directos hacia Indianápolis optimizando la conectividad en el Medio Oeste de Estados Unidos. El nuevo servicio de la aerolínea contará con una frecuencia de dos veces por semana (2Frq/S), operando los días Jueves y Domingos. Para cumplir con este itinerario, la compañía utilizará aeronaves Boeing 737 Next-Generation.

Para conmemorar el lanzamiento, se ha activado el código promocional de inauguración «IND50», el cual otorga a los viajeros un beneficio de compre uno y reciba el segundo con un 50% de descuento en tarifas base para vuelos de ida y vuelta programados entre los meses de Junio y Diciembre. La estrategia de la ruta se apoya en el uso de terminales aéreas optimizadas para evitar las aglomeraciones y las demoras asociadas a los grandes centros de conexiones:

El Aeropuerto Tweed-New Haven, promocionado como la alternativa para viajar hacia Connecticut, destaca por ofrecer una experiencia simplificada y sin congestiones. Su ubicación colinda con múltiples autopistas principales y líneas ferroviarias de cercanías, lo que facilita el traslado hacia las regiones de Nueva Inglaterra y Nueva York. El Aeropuerto Regional Concord Padgett), situado a corta distancia en automóvil del centro de Charlotte y sus suburbios. Por su escala moderada, se presenta como una opción rápida y libre de estrés frente a las largas filas y retrasos habituales del Aeropuerto Internacional de Charlotte Douglas.

Andrew Levy, Fundador y Director Ejecutivo (CEO) de Avelo Airlines, expresó el entusiasmo de la empresa al ingresar a este mercado: «Indianápolis, saluden a Avelo! Estamos entusiasmados de traer nuestras tarifas asequibles, una experiencia de viaje conveniente y una confiabilidad líder en la industria a Indiana Central con un nuevo servicio sin escalas a dos destinos populares: New Haven y Charlotte/Concord».

Acerca Avelo Airlines
Desde el inicio de sus operaciones comerciales el 28 de abril de 2021, la aerolínea ha consolidado los siguientes indicadores de tráfico y red: Pasajeros transportados: Más de 9.6 millones de clientes. Vuelos realizados: Supera las 76,000 operaciones. Red de destinos: 34 destinos totales, abarcando 14 estados y el Estado Libre Asociado de Puerto Rico. La incorporación de estas rutas directas consolida el modelo de conectividad punto a punto de la firma, permitiendo a los usuarios del área de Indianápolis evitar conexiones intermedias y reducir costos de traslado.

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EasyJet recibe 100º A320neo

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AW | 2026 06 10 22:06 | AIRLINES / INDUSTRY

Continúa renovación flota tras recibir 100º A320neo en Hamburgo

EasyJet ha recibido su avión de la familia Airbus A320neo número 100, un A321neo, en Hamburgo (Alemania), sumando una flota íntegramente de 359 aviones del fabricante europeo, enmarcado dentro de un contexto de renovación de flota basado en la sustitución progresiva de aviones más antiguos por otros más eficientes y con el foco en reducir en un 35% la intensidad de sus emisiones de carbono para 2035.

La modernización de la flota de aeronaves A320neo están equipadas con la última cabina Airspace de Airbus, además de incorporar nuevas luces led multifuncionales de pista no retráctiles, con motores CFM LEAP-1A, que pueden operar actualmente con hasta un 50% de combustible sostenible de aviación (SAF), con la previsión de alcanzar el 100% en 2030.

Asimismo, desde easyJet han destacado que la familia A320neo ofrece hasta un 20% menos de consumo de combustible y emisiones de CO2 por asiento en comparación con aviones de generaciones anteriores, así como una reducción estimada del 50% en la huella acústica. Esta renovación y expansión de flota forma parte de una gama de iniciativas de easyJet para maximizar eficiencias y avanzar en una reducción más amplia de emisiones.

Las nuevas aeronaves de la serie A320neo destacan las mejoras en los asientos y en los sharklets, la optimización de la gestión del rodaje, pinturas más ligeras o la reducción del uso de la unidad generadora auxiliar.

Tras la llegada de la aeronave número 100, el Director de Operaciones de la compañía, David Morgan, ha valorado que «estos aviones son fundamentales en nuestra estrategia para operar una flota más eficiente y reducir nuestro impacto medioambiental, al tiempo que seguimos mejorando la experiencia de viaje tanto para nuestros clientes como para nuestras tripulaciones».

Interés por compra
Mientras se desarrolla la adquisición del avión número 100º del a320neo, crecen las especulaciones sobre una posible operación corporativa en torno a la adquisición de la aerolínea británica easyJet. Durante la Asamblea General Anual de IATA celebrada en Río de Janeiro, Brasil, el CEO de Air France-KLM, Ben Smith, reconoció públicamente el interés que tendría el grupo franco-neerlandés en analizar una eventual propuesta de compra relacionada con easyJet si fuera impulsada por el fondo de inversión Castlelake.

El directivo destacó el atractivo estratégico de la low cost británica, especialmente por su sólida posición en aeropuertos clave como Londres/Gatwick, Milán/Linate y París/Orly, además de considerar que su valoración bursátil actual resulta atractiva. Sin embargo, Air France-KLM aclaró posteriormente que no participa actualmente en ninguna oferta y que sus prioridades siguen siendo la privatización de TAP Air Portugal y la toma de control mayoritario de SAS Airlines.

Al mismo tiempo, diversos medios europeos señalaron que MSC, el grupo naviero controlado por la familia Aponte, también estaría analizando una posible participación en una eventual oferta liderada por Castlelake. El fondo estadounidense tiene plazo hasta el 26 de Junio de 2026 para presentar una propuesta formal o abandonar definitivamente la iniciativa. Desde easyJet indicaron que no han mantenido conversaciones con potenciales compradores, aunque evaluarían cualquier propuesta expresa.

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Flybondi profundiza crisis

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AW | 2026 06 10 13:19 | AIRLINES

Aerolínea acuerdo laboral suspensiones rotativas

Flybondi alcanzó un principio de acuerdo con la Asociación de Trabajadores Aeronáuticos de Flybondi (ATAF) para implementar suspensiones rotativas de personal mientras la compañía intenta recomponer su flota. El entendimiento, que aún debe ser homologado por la Secretaría de Trabajo de Argentina, establece una garantía del 70 por ciento de los ingresos para los empleados alcanzados por las suspensiones.

Según indicaron las partes, el acuerdo incluye además otras medidas de corto plazo orientadas a sostener la operación hasta que se normalice la disponibilidad de aeronaves. Las negociaciones sobre recomposición salarial, prevista para el último trimestre del año, quedaron postergadas para una instancia posterior.

Flota de aviones
La aerolínea opera actualmente con tres aeronaves sobre un total de trece unidades. En su punto más crítico reciente llegó a funcionar en el Aeroparque Jorge Newbery con un solo avión activo. La aerolínea tiene como objetivo elevar el número de aviones operativos a ocho en los próximos meses.

La plantilla también se redujo. Según fuentes del sector, la compañía cuenta actualmente con alrededor de 1.200 empleados, tras la salida de unos 300 trabajadores que aceptaron retiros voluntarios.

Nueva conducción
La crisis derivó además en cambios en la conducción. Paz Lovisolo, quien había asumido como CEO en Febrero 2026 en reemplazo de Mauricio Sana, renunció en la última semana. La gestión operativa quedó bajo la órbita de Leonel Dopazo, Gerente de Operaciones.

Números de la crisis
Según datos de la consultora Adventus, entre el 1 de Junio de 2025 y el 31 de Mayo de 2026 Flybondi canceló más de 2.500 vuelos, con un impacto sobre más de 350.000 pasajeros. Solo en Mayo 2026, el 46,93 por ciento de los vuelos programados fueron cancelados y la puntualidad alcanzó el 26,64 por ciento.

En el mismo período, Aerolíneas Argentinas registró una puntualidad del 89,77 por ciento y una tasa de cancelación del 0,56 por ciento, mientras que JetSMART Argentina alcanzó una puntualidad del 90,13 por ciento y cancelaciones del 0,32 por ciento.

Antecedentes
Flybondi inició sus operaciones en Enero 2018 en el marco de la apertura del mercado aerocomercial durante la Presidencia de Mauricio Macri. A mediados de 2025, el fondo Cartesian transfirió el control accionario a COC Global Enterprise, cuyo CEO es Leonardo Scatturice, empresario con vínculos con el Gobierno de Javier Milei.

Bajo esa conducción, la compañía anunció en Diciembre de 2025 un plan de expansión que contemplaba incorporar 35 aeronaves Airbus y Boeing para aumentar su flota un 230 por ciento en cuatro años. Las cancelaciones, sin embargo, se incrementaron desde ese mismo mes, en parte por demoras en la llegada de aviones alquilados, lo que motivó actas de infracción de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) por suspensiones de vuelos sin aviso previo.

Acuerdo laboral
El acuerdo contempla suspensiones colectivas con una garantía del 70% de los ingresos para los empleados afectados. Las partes indicaron que también se incluyen otras medidas de corto plazo destinadas a sostener la operación hasta que se normalice la disponibilidad de aeronaves y puedan retomarse las negociaciones sobre temas pendientes, entre ellos la recomposición salarial prevista para el último trimestre del año.

El acuerdo con la ATAF busca dar un respiro temporal a la operación de Flybondi mientras la empresa intenta recuperar su capacidad aérea y estabilizar su situación financiera y laboral.

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Comisión Europea Transporte 2026

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AW | 2026 06 10 12:25 | AVIATION ORGANISMS / AVIATION SAFETY

Nueva lista de seguridad aérea de la Unión Europea

La Unión Europea ha formalizado una nueva lista de seguridad de las aerolíneas vetadas para volar en Europa. Los reguladores europeos mantienen una supervisión estricta para garantizar que las aerolíneas que operan en el espacio aéreo de la UE cumplen las normas internacionales de seguridad, incluidas las de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI).

Las aerolíneas que no alcanzan las aprobaciones para operar en los cielos europeos cancelarán sus vuelos o no podrán iniciarlos a partir del 9 de Junio de 2026, esta lista incluye a 154 aerolíneas. La lista prohíbe ahora a un total de 154 aerolíneas operar en Europa por motivos de seguridad.

Fuera de lista
La línea aérea Air Express Algeria ha sufrido la cancelación de rutas hacia Europa. La decisión se basa en graves problemas de seguridad y en que se han detectado «deficiencias en el cumplimiento de las normas internacionales de seguridad por parte de las aerolíneas», señaló la Comisión Europea en un comunicado. Air Express Algeria pasa así a engrosar el grupo de 126 aerolíneas de 16 países diferentes incluidas en la ASL debido a una supervisión de la seguridad insuficiente por parte de las autoridades nacionales de aviación.

En Afganistán, Armenia, Congo, la República Democrática del Congo, Yibuti, Guinea Ecuatorial, Eritrea, Liberia, Libia, Nepal, Santo Tomé y Príncipe, Sierra Leona, Sudán, Surinam y Tanzania, todas las aerolíneas certificadas por las autoridades locales tienen prohibido operar en Europa. Todas las compañías aéreas de Angola también están vetadas en los cielos del continente, con excepción de TAAG Angola Airlines y Heli Malongo.

Además, 22 aerolíneas certificadas en Rusia, así como Air Zimbabwe de Zimbabue, Avior Airlines de Venezuela, Iran Aseman Airlines de Irán, Fly Baghdad e Iraq Airways de Irak, también están vetadas tras detectarse graves deficiencias de seguridad.

En cambio, en el caso de Iran Air, de Irán, y de la República Popular Democrática de Corea, las restricciones operativas hacen que solo puedan volar en Europa si utilizan aeronaves concretas.

Por el contrario, todas las aerolíneas certificadas en Kirguistán han sido retiradas de la lista de vetadas. Según la Comisión, es un reconocimiento al «progreso de Kirguistán en el refuerzo de la supervisión de la seguridad aérea durante los últimos 20 años».

Lista ASL europea
La ASL (Air Safety List) es una lista de aerolíneas sometidas a vetos o restricciones operativas dentro de la Unión Europea, así como desde o sobre territorio de la UE. Es un registro creado por la Comisión Europea. que contiene a aerolíneas que no reúnen las normas internacionales de seguridad. Las aerolíneas de esta lista tienen prohibido volar hacia, dentro o sobre Europa. No obstante, si un país tiene un acuerdo a corto o medio plazo con una aerolínea que no figura en la ASL para alquilar sus aviones, se le puede autorizar a entrar en el espacio aéreo europeo siempre que cumpla las normas de seguridad.

Para actualizar la lista, la Comisión recurre al Comité de Seguridad Aérea del bloque, formado por expertos en seguridad aérea de todos los Estados miembros y respaldado por la Agencia de la Unión Europea para la Seguridad Aérea. La lista ASL cumple con veinte años de existencia.

Una aerolínea será vetada o se enfrentará a restricciones si no cumple las normas internacionales de seguridad. Además, todas las compañías de un país corren el riesgo de ser incluidas en la ASL si se demuestra que la autoridad local de seguridad aérea no respeta sus obligaciones internacionales de supervisión. Según la Comisión, la lista también puede actuar como elemento disuasorio: «Es una herramienta preventiva potente, porque cuando se les somete a un examen, los países tienden a mejorar su supervisión de la seguridad para evitar que sus aerolíneas aparezcan en la lista», expresa el organismo.

No hay una fecha fija para actualizar la ASL, puede modificarse cuando la Comisión lo considere necesario o tras una petición de un Estado miembro de la UE. Sin embargo, el Comité de Seguridad Aérea se reúne en torno a dos o tres veces al año para estudiar las novedades.

Chipre, Malta y Luxemburgo figuran entre los países de Europa con mayor conocimiento de la ASL, que se ha demostrado influyente en las decisiones de los viajeros. Una encuesta del Eurobarómetro de la Comisión concluyó que el 81% de los consultados tomaría alguna medida si una aerolínea figurara en la llamada lista negra, y que el 36% evitaría reservar con esa compañía.

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Aerolíneas presenta Economy Plus

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AW | 2026 06 10 12:03 | AIRLINES

Diversifica oferta intermedia entre clase económica y la ejecutiva

Aerolíneas Argentinas lanzó Economy Plus, una nueva categoría intermedia para sus vuelos internacionales. Esta propuesta se posiciona como una alternativa para quienes buscan mayor comodidad y servicios mejorados sin alcanzar el costo de la clase ejecutiva. De este modo, la compañía amplía su oferta de productos en el segmento, en línea con las tendencias globales del sector aéreo que apuntan a captar distintos perfiles de viajeros.

La nueva clase estará disponible en los aviones Airbus A330 que operan las rutas a Madrid, Roma, Miami, Cancún y Punta Cana, y los asientos reservados para propuesta serán los que se ubican entre las filas 14 y 17 inclusive, es decir, las 3 primeras de la clase turista para que los pasajeros tengan más espacio

Economy Plus incorpora una serie de prestaciones adicionales respecto a la clase económica estándar. Entre ellas, se incluye un mayor espacio entre filas, embarque prioritario y un servicio a bordo con características diferenciadas. El equipamiento contempla un amenity kit, manta y almohada y apoya cabezas.

Además, los socios Aerolíneas Plus acceden a una mayor acumulación de millas y pueden ingresar al Salón Cóndor con un descuento del 30%. Los pasajes para Economy Plus están disponibles en el sitio web de la aerolínea, la app corporativa y agencias de viajes habilitadas. Los precios ida y vuelta varían entre los US$ 1.180 Dólares y US$ 2.500, dependiendo el destino, si se quiere tener la posibilidad de cambio y si se viaja en temporada alta o baja.

Cabe mencionar que la línea aérea hizo también otros cambios relevantes recientemente: eliminó la opción de llevar equipaje de mano gratuito en vuelos nacionales y, con la tarifa más baja, solo estará permitido transportar una mochila. Esta medida busca mejorar la competitividad frente a otras compañías del sector.

Al momento de reservar, los pasajeros encuentran el siguiente aviso: “Tenés incluido solo un equipaje de mano de hasta 3 kilos. Para agregar más equipaje podrás adquirirlo antes de finalizar tu compra o luego ingresando a ‘Servicios Adicionales’”.

Desde la compañía explicaron que hasta ahora no podían competir en igualdad de condiciones con las aerolíneas low cost, pues estas cobran aparte la valija carry on de 8 kilos, lo que hacía que sus tarifas resultaran más elevadas al incluirla. El costo del equipaje adicional en vuelos de cabotaje con tarifa base alcanza los AR$ 42.350 Pesos por tramo.

A partir de la tarifa Economy Plus, el carry on está incluido en el valor del pasaje. En este caso, los vuelos internacionales no tuvieron modificaciones y quienes hayan adquirido su boleto tampoco se realizan cambios. Como sugerencia antes del vuelo, es recomendable abonar la tarifa de equipaje en la web que hacerlo en el mostrador de check-in, es mucho más económico.

Por otro lado, debido al incremento del precio del petróleo provocado por la situación en Medio Oriente y el aumento en el costo del jet fuel, Aerolíneas implementó de manera temporal un recargo por combustible en sus pasajes. Este adicional fue de AR$ 7.500 por tramo para vuelos de cabotaje y de entre US$ 10 y US$ 50 para los vuelos internacionales.

En Noviembre 2025, Aerolíneas Argentinas comunicó que comenzaría a cobrar por la selección anticipada de asientos en sus vuelos. Hasta ese momento, era la única aerolínea legacy de la región que ofrecía este servicio sin costo. La medida busca optimizar la eficiencia operativa y contribuir a la sustentabilidad económica de la compañía. La implementación de estas medidas forma parte de una estrategia integral orientada a optimizar la eficiencia operativa de la compañía. Al ajustar su estructura tarifaria y diversificar la oferta de servicios, la compañía apunta a reducir costos y a mejorar la rentabilidad.

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Flybondi al borde inactibidad

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AW | 2026 06 05 11:53 | AIRLINES

Flybondi al borde paralización total por falta de flota

La aerolínea de bajo costo argentina Flybondi atraviesa su peor momento financiero y operativo, operando el Jueves 04/06 con apenas dos aeronaves activas en todo el territorio argentino. La empresa, que ha sido un pilar del modelo low cost en la región, ha registrado una tasa de cancelaciones del 47%, una cifra que supera ampliamente los estándares de eficiencia del sector de la aviación.

La crisis ha resultado en miles de pasajeros afectados, quienes han tenido que recurrir a la competencia para asegurar su movilidad durante este mes. El crecimiento económico y la expansión de rutas, metas que la aerolínea se había trazado a inicios de año, han sido totalmente descartadas.

La situación se tornó crítica en los últimos días cuando la compañía llegó a operar desde el Aeropuerto Jorge Newbery (AEP) con una sola aeronave Boeing 737-800 activa. Las limitaciones de flota han obligado a la cancelación masiva de servicios, afectando la confianza del consumidor y la reputación de la marca.

A diferencia de sus competidores, que logran niveles de puntualidad cercanos al 90%, Flybondi se ha sumido en un ciclo de reprogramaciones constantes. La seguridad operativa, aunque mantenida bajo las normas, se ve presionada por la falta de recursos para el mantenimiento preventivo adecuado.

El impacto de este colapso se extiende al sector de servicios turísticos, que depende de la predictibilidad de los vuelos para mantener sus niveles de ocupación. Las agencias de viajes han comenzado a excluir a la aerolínea de sus ofertas preferenciales ante la incertidumbre total que rodea cada reserva.

La competitividad de la compañía, que en su momento se basó en precios accesibles, ha sido sustituida por el caos logístico. Los analistas coinciden en que la falta de capital de trabajo es el principal motor detrás de esta parálisis.

Para los pasajeros, la experiencia ha sido una sucesión de esperas interminables y falta de respuestas claras por parte de la empresa. La gestión de crisis de Flybondi ha dejado mucho que desear, fallando en ofrecer alternativas de compensación o traslado efectivo. Este escenario resalta la fragilidad de un modelo de negocio que, ante la primera crisis de costos, carece de un plan de contingencia sólido. La pérdida de confianza del pasajero será, quizás, el daño más difícil de reparar a futuro.

La tecnología de datos utilizada por las plataformas de comparación de vuelos ahora alerta en tiempo real sobre la alta tasa de cancelaciones de la aerolínea, disuadiendo activamente a los viajeros de elegir sus servicios.

La visibilidad digital se ha vuelto, en este caso, una herramienta para proteger al usuario de una mala experiencia del cliente. La empresa se encuentra atrapada en un círculo vicioso de inactividad que impide la generación de ingresos necesaria para pagar sus deudas. La recuperación parece, por el momento, una posibilidad lejana.

Finalmente, este jueves marca un punto de inflexión para el mercado aéreo argentino. La posibilidad de una quiebra técnica sobrevuela las operaciones de la aerolínea mientras los acreedores aumentan la presión.

La falta de aviones no es solo un problema logístico, sino la manifestación de un modelo de negocio que ha agotado sus márgenes de maniobra. La industria de aviación sigue de cerca este proceso, que podría alterar definitivamente la oferta de conectividad en el país hacia el segundo semestre de 2026.

JetSMART, potencia destinos
Ante la incertidumbre económica de la aerolínea Flybondi y las cancelaciones masivas, la otra línea aérea low cost JetSMART Airlines Argentina, continúa avanzando hacia un proceso de consolidación del mercado de viajes económicos incorporando nuevamente el destino Jujuy.

La aerolínea de bajo costo JetSMART anunció la reapertura de su ruta aérea Buenos Aires/AEP—San Salvador de Jujuy/JUJ a partir de Octubre 2026. Esta decisión se produce en un contexto donde Flybondi, otra aerolínea low-cost, ha enfrentado interrupciones y cancelaciones en sus operaciones, lo que ha generado incertidumbre en el sector y entre los pasajeros.

La conectividad aérea es fundamental para el desarrollo económico y turístico de provincias como Jujuy, permitiendo el acceso de visitantes y facilitando el transporte de bienes. La competencia entre aerolíneas, especialmente las de bajo costo, suele traducirse en tarifas más accesibles para los consumidores y una mayor oferta de vuelos, lo cual es beneficioso para la economía regional y nacional.

El regreso de JetSMART AR a esta ruta podría aliviar la presión sobre los viajeros que dependen de la conexión directa con la capital del país. Es importante monitorear la estabilidad de las operaciones de ambas compañías y cómo esta dinámica competitiva impactará en los precios y la frecuencia de los vuelos en los próximos meses. La consolidación o la expansión de rutas por parte de las aerolíneas low-cost son indicadores clave de la salud y las tendencias del mercado aerocomercial argentino.

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Cierre Aeroparque por obras

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AW | 2026 06 05 11:36 | AIRPORTS

Cerrarán Aeroparque por dos días en Agosto 2026
Realizarán obras mantenimiento preventivo de la pista

El Aeropuerto Jorge Newbery (AEP) cerrará a las operaciones aéreas comerciales entre el mediodía del 25 y el mediodía del 27 de Agosto de 2026, por obras en mantenimiento preventivo en pista.

En el marco de un plan de obras para el Aeropuerto Jorge Newbery de la Ciudad de Buenos Aires, Argentina, que implicó una inversión de más de US$ 85 millones, Aeropuertos Argentina anunció que realizará un mantenimiento preventivo de la pista en toda su extensión por lo que las operaciones se suspenderán durante dos días (del mediodía del Martes 25 de Agosto al mediodía del Jueves 27 de Agosto de 2026.

Según la compañía, estos trabajos se harán debido al fuerte aumento en la operación del aeropuerto, que actualmente presenta picos de 440 vuelos por día, y las perspectivas de un incremento en la actividad en la pista por una mayor oferta de vuelos y demanda de las líneas aéreas y de vuelos ejecutivos. El mantenimiento fue coordinado en conjunto con los organismos intervinientes y las compañías aéreas para la definición de fechas y horarios.

“Aeroparque es una terminal en constante evolución. Buscamos responder adecuadamente a una demanda de operaciones que crece año tras año y a la vez seguir sorprendiendo y superar las expectativas de nuestros pasajeros. Para lograrlo, debemos adelantarnos a las necesidades; por eso estamos trabajando en iniciativas que potencian nuestra oferta en infraestructura, en tecnología y en servicios, consolidando el rol estratégico que Aeroparque tiene en la región”, dijo Federico Laborde, Gerente General de la unidad de negocios Centro en Aeropuertos Argentina, la firma concesionaria de esta terminal.

El Aeroparque Newbery presenta números récords de pasajeros y operaciones: en 2025 tuvo 17.812.311 pasajeros totales (5.265.159 internacionales y 12.547.152 domésticos) y en el primer trimestre de este año se registraron 5.898.525 pasajeros, en el mismo nivel de 2025. En cuanto a las operaciones, entre enero y marzo hubo un promedio diario de 409 vuelos, con picos de 440 en las jornadas de mayor actividad.

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Boeing busca certificar MAX 7 / MAX 10

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AW | 2026 05 29 21:38 | INDUSTRY / AVIATIO ORGANISMS

Boeing persigue certificación MAX 7 / MAX 10 en 2026

The Boeing Company se encuentra en vista de alcanzar una próxima certificación de las variantes Boeing 737-7 MAX, la aeronave más pequeña de la línea 737 MAX, y el Boeing 737-10 MAX de mayor envergadura.

La Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos prevé certificar el 737-7 MAX durante el 2Q2026, mientras que la variante de mayor capacidad, el 737-10 MAX, podría recibir su aprobación antes de que termine el año 2026.

Además, el Administrador de la FAA, Bryan Bedford, durante un foro de aviación en Washington DC, indicó que el regulador espera nuevos incrementos en la producción del 737 MAX durante los próximos noventa días. La FAA respaldó la decisión de Boeing de elevar la producción mensual del 737 MAX de 42 a 47 aeronaves, luego de que en Octubre 2025 autorizara a la compañía a superar el límite de 38 aviones mensuales impuesto desde Enero de 2024.

“Es importante para el país que Boeing tenga éxito”, señaló Bryan Bedford, al destacar que la agencia se siente cómoda con el aumento de producción y anticipa que podrían darse nuevos ajustes en los próximos meses.

Boeing, por su parte, mantiene el objetivo de alcanzar una cadencia de 52 aeronaves mensuales a inicios del próximo año, apoyado en la apertura de una cuarta línea de producción del 737 en Everett, Washington.

La certificación del MAX 7 y del MAX 10 ha enfrentado retrasos relacionados con un problema en el sistema antihielo de los motores. Este punto también ha impactado el calendario de certificación de otros programas del fabricante, como el Boeing 777X.

Kelly Ortberg, Presidente y Director Ejecutivo de Boeing, aseguró que la compañía se mantiene confiada en que no habrá mayores contratiempos en la fase restante de pruebas de vuelo para certificar la nueva solución del sistema antihielo del 737 MAX.

El MAX 7 es la variante más corta de la familia 737 MAX, mientras que el MAX 10 será la versión de mayor capacidad dentro de la línea. Actualmente, los MAX 8 y MAX 9 se encuentran en operación comercial y acumulan decenas de miles de horas de vuelo a nivel mundial.

El incremento de producción llega después de un periodo de mayor supervisión regulatoria sobre Boeing, tras el incidente ocurrido en Enero de 2024 con un 737 MAX 9 de Alaska Airlines, en el que se desprendió un panel de una puerta trasera durante el vuelo.

Bryan Bedford subrayó que la mejor manera de apoyar la recuperación de Boeing es asegurar que la calidad y la seguridad estén integradas desde la fábrica, en lugar de depender de retrabajos posteriores. También señaló que existe una mayor transparencia por parte del fabricante, lo que permite a la FAA participar de forma más temprana en la identificación de posibles problemas y en el fortalecimiento del sistema de calidad.

Para Boeing, la certificación de las variantes MAX 7 y MAX 10 representa un paso clave para completar la familia 737 MAX y responder a los compromisos comerciales con aerolíneas que han esperado durante años la entrada en servicio de estos modelos. La entrada en servicio del primer Boeing 737 MAX ocurrió en Mayo de 2017, mientras que la conclusión de entradas en servicios de las variantes restantes ocurre a casi de diez años de la primera entrega a Malindo Air, ahora Batik Air Malaysia.

Los Boeing 737 MAX 7 y MAX 10 se encuentran en la etapa final de sus pruebas de vuelo. Boeing proyecta obtener su certificación entre mediados y finales de 2026. Debido a este cronograma, las primeras entradas en servicio comercial y entregas a las aerolíneas se esperan para principios de 2027.

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DBk: Boeing.com / Faa.gov / Airgways.com
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Aerolíneas livery mundial 2026

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AW | 2026 05 28 06:38 | AIRLINES

Aerolíneas Argentinas estrena librea especial para mundial 2026

La compañía aérea Aerolíneas Argentinas estrenará un livery especial para la ocasión del certamen de la Copa Mundial de Fútbol 2026 que se estrenará en Estados Unidos, Canadá y México.

El avión más argentino del mundo es un diseño conmemorativo especial inspirado en la Selección Argentina de Fútbol y el capitán Leo Messi, de cara a la Copa Mundial de la FIFA 2026. La aeronave un Airbus A330-200 luce una intervención que incorpora el número 10 con el diseño oficial de la camiseta del seleccionado argentino de fútbol desarrollado por Adidas en la deriva del avión. También incluye la cinta de capitán aplicada sobre los motores y sobre la base del fuselaje del avión (panza), las tres estrellas que homenajean los títulos mundiales obtenidos por Argentina.

La iniciativa forma parte de una serie de acciones especiales que la compañía llevará adelante durante el Mundial de Fútbol 2026, acompañando a miles de argentinos que viajarán para seguira la Selección Nacional durante la competencia.

Durante el mundial, la aerolínea también contará con vuelos especiales hacia Kansas City y Dallas, ciudades donde Argentina disputará los encuentros antes Argelia, Austria y Jordania, correspondientes a la fase de grupos del torneo. Además, se reforzará la operación hacia Miami con vuelos diarios desde Buenos Aires, incluyendo frecuencias diurnas y nocturnas. En los próximos días, «El avión más argentino del mundo» comenzará a operar en las rutas internacionales, llevando los colores argentinos a distintos destinos de América y Europa.

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Wizz Air y Flyone abandonan Rumania

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AW | 2026 05 27 13:26 | AIRLINES / AIRLINES MARKET

Dos aerolíneas dejan mercado aéreo en Rumania

Dos aerolíneas han abandonado el mercado aéreo en Rumania, un mercado al alza en el que las aerolíneas tenían puestos su enfoque. Wizz Air y Flyone cancelaron sus rutas en este país.

La húngara Wizz Air después de abandonar la filial en Abu Dabi, Emiratos Árabes Unidos, amplió presencia en varios países del Este de Europa, concentrando su primer mercado aéreo. Desarrolló varias líneas en Rumanía. El Martes 26/05 anunció el cierre de seis conexiones, una de las cuales antes de inaugurado su primer vuelo. Las rutas que Wizz Air cancela son diversas, algunas marginales pero otras troncales. Por ejemplo, suspende sus vuelos entre Bucarest y Orly, en París. Es cierto que mantiene sus servicios a Beauvais, que está más cerca de París que de Bucarest, pero muy lejos del centro de la capital francesa. Abandona también las rutas de Bucarest a Pescara y a Bratislava, y a Breslavia (Wroclaw), en Polonia, aunque esta última no operaba desde Bucarest/Otopeni, sino desde Beneasa. Se han cancelado los vuelos entre Timisoara, la segunda ciudad rumana, y Birmingham, que operaban apenas desde el 21 de mayo pasado. Y también los que unen Craiova con Memmingen, en Alemania, que nunca había llegado a operar porque estaban previstos desde el mes que viene.

El segundo caso es el de Flyone, una low cost de Chisinau, Moldavia. Esta compañía anuló inesperadamente ocho de sus once rutas desde Bucarest. Aquí pueden haber influido razones internas, derivadas de la operativa propia que, por supuesto, se encontraría en apuros económicos.

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