American Airlines celebró el lanzamiento del servicio diario directo entre Miami (MIA) y Port-au-Prince (PAP), restaurando la presencia de la aerolínea en Haití y marcando un hito histórico en el centenario de la aerolínea al ser el destino número 100 en su red caribeña y latinoamericana. La conexión refuerza aún más el papel y la conectividad del centro MIA de American, que sirve como puerta de entrada global a la región.
El Vicepresidente de Operaciones Internacionales de American, José A. Freig, declaró: «Al celebrar el centenario de American, alcanzar un hito de cien destinos en el Caribe y América Latina destaca tanto nuestra rica historia como nuestra huella inigualable en la región. El crecimiento continuo de nuestra red en la región, incluyendo ser la primera aerolínea en regresar a Venezuela a principios de este año, refleja el legado que hemos construido y uno que estamos orgullosos de continuar mientras seguimos ampliando nuestra red en toda la región».
La actualización de la ruta Miami/MIA—Port-au-Prince/PAP opera con una frecuencia diaria (1Frq/D) con aeronaves Boeing 737, ofreciendo a los clientes un acceso cómodo entre Miami y Haití con más de 90 conexiones en todo Estados Unidos a través del hub MIA de la aerolínea.
El histórico vuelo reinaugural fue operado por una tripulación de vuelo compuesta íntegramente por haitianos y habla criolla, liderada por el Comandante Oliver Jean, reflejando la larga conexión de American con Haití y su compromiso de ofrecer una experiencia de viaje acogedora para los clientes.
Miami es el hub más conectado internacionalmente de Estados Unidos y la principal puerta de entrada mundial al Caribe y América Latina, operando más de 410 vuelos diarios en horas punta a más de 170 destinos en 46 países.
Juan Carlos Liscano, Vicepresidente Senior de Operaciones de la MIA de American, dijo: «La conexión entre Estados Unidos y Haití es increíblemente significativa, lo cual es especialmente cierto en el sur de Florida. Sabemos el papel fundamental que desempeña el servicio aéreo en la conexión de países y comunidades, así que estamos más que orgullosos de restablecer una conexión tan importante para tantos de ellos. También tendremos nuestro calendario más largo hasta la fecha desde nuestro centro de Miami este invierno, y no hay mejor manera de continuar nuestro compromiso con el sur de Florida que reanudando nuestro servicio a Haití».
El restablecimiento del nuevo servicio a Port-au-Prince, Haití añade impulso continuo por parte de American en su centro de Miami, Florida.
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El futuro mercado estadounidense continúa evolucionando hacia nuevas rutas y mejores conexiones, con Avelo Airlines introduciendo hacia el 2027 el nuevo modelo Embraer E195-E2 como primer operador aéreo en Estados Unidos. El E195-E2 jet es la mayor aeronave del fabricante brasileño. La nueva generación de los E2-Jet de Embraer no han podido desarrollar una introducción veloz en Estados Unidos debido a las limitaciones a las Cláusulas de Alcance y a ciertas condiciones en el mercado de la aviación comercial.
El Embraer E195-E2 entró en servicio en 2019 y transcurrió seis años sin un solo cliente estadounidense hasta la fecha. El retraso de Embraer a finales de Junio de 2025 contaba con 190 de ellos, destinados casi en su totalidad a aerolíneas fuera de Estados Unidos, mientras que en el mercado doméstico el fabricante domina los vuelos regionales con la generación anterior el E175-E1, un avión eficiente pero de ventas lentas, superado en ventas por competidores de tamaño similar, incluyendo el Airbus A220.
Avelo, introduciendo E2-JET Un acontecimiento marcó un punto de visagra el 10 de Septiembre de 2025, cuando Avelo Airlines realizó un pedido firme de cincuenta E195-E2 (50) con derechos de compra por cincuenta adicionales, un acuerdo valorado en US$ 4.400 millones de Dólares a precios de lista excluyendo las opciones, en un acuerdo firmado en Washington. El pedido convirtió a Avelo en la primera aerolínea estadounidense en comprometerse con la familia E2, y solo en la segunda operadora en Norteamérica después de la canadiense Porter Airlines, que recibió sus primeros E195-E2 en diciembre de 2022 y los puso en servicio al año siguiente. Las entregas a Avelo comienzan en la primera mitad de 2027.
Avelo se convirtió en la primera aerolínea estadounidense en comprometerse con la familia E2, convirtiéndose en la segunda operadora en América del Norte. La razón por la que podría hacerlo, y por la que otros no lo han hecho, se debe a la Cláusula de Alcance en los contratos de pilotos estadounidenses que limita a los aviones regionales a 76 asientos y un peso máximo de despegue de 86.000 libras (39.009 kg). Avelo no tiene operación regional, así que nada de esto se aplica.
El pedido llegó días después de que la aerolínea asegurara lo que describió como la mayor inversión desde su lanzamiento, de un inversor no revelado por una cantidad no revelada. Avelo no reveló la cifra, afirmando que utilizaría ese dinero para hacer crecer el negocio y mejorar la experiencia del cliente. La orden de aeronaves proporcionaba la indicación más clara de lo que eso significaba en la práctica. Una aerolínea que había operado exclusivamente Boeing 737 de segunda mano desde su lanzamiento en 2021 se comprometía con una flota de nueva construcción de otro fabricante.
Lo que hace inusual a la orden del nuevo jet comercial no es su tamaño, sino la oportunidad de mercado que ha elegido Avelo. El E195-E2 entró en servicio en 2019 y ha estado disponible para las compañías estadounidenses en todo momento. El retraso de Embraer al final del segundo trimestre de 2025 incluía 437 aviones comerciales: 190 E195-E2 y 39 E190-E2, con compradores en Europa, Asia, África y Sudamérica. La pregunta es por qué un avión que Embraer comercializa como eficiente en combustible tardó seis años en encontrar un solo cliente estadounidense.
Las Cláusulas de Alcance son disposiciones en los contratos sindicales de pilotos de las aerolíneas principales estadounidenses que limitan cuánto vuelo puede subcontratarse a socios regionales, limitando el tamaño de las aeronaves que esos socios pueden operar. Los límites actuales permiten a los operadores regionales volar aeronaves con no más de 76 asientos y un peso máximo certificado al despegue de 86.000 lb (39.009 kg) en nombre de una aerolínea principal. Ambos umbrales deben cumplirse. Una aeronave que cumple con el número de asientos pero supera el peso queda tan excluida como una que supera ambos.
Ese segundo umbral es donde comienzan los problemas de Embraer. El E175-E2, el miembro más pequeño de la familia y sucesor directo del E175-E1 que operan en gran número las compañías regionales estadounidenses, supera el límite de 86.000 libras. Sin una enmienda a las Cláusulas de Alcance, no puede reemplazar la aeronave que fue diseñada para aerolíneas feeder subcontratadas por aerolíneas de mayor envergaduras. Esos acuerdos han resultado rígidos a través de sucesivas rondas de negociación contractual. Embraer construyó un jet regional de nueva generación que el mayor mercado de jets regionales del mundo no puede volar legalmente, debido a sus limitaciones de peso estructural y motores más pesados el E175-E2 no puede introducirse como avión en flotas de líneas aéreas regionales al servicio de compañías de mayor estructura. El E190-E2 y E195-E2 también superan ampliamente ambos límites, con la E195-E2 con capacidad para hasta 146 pasajeros frente al límite de 76 plazas. Ninguna enmienda, salvo una reescritura fundamental, les permitiría acceder a la vuelta regional en EE.UU. Eso explica por qué la familia E2 ha estado ausente del mercado regional que Embraer domina con la generación anterior, donde 208 aviones E175 estaban en el retraso a finales de Junio de 2025 frente a 190 E195-E2 destinados casi exclusivamente a operadores fuera de Estados Unidos.
Razones elección E2-JET ¿Por qué Avelo puede solicitar una orden de E2-Jet, donde otros no pueden formularlo? Avelo no opera ninguna filial regional y no opera nada en nombre de una aerolínea principal. La limitación que ha mantenido a la familia E2 fuera de Estados Unidos no la alcanza. Avelo se arriesga aquí porque no tiene un transportista regional y, por tanto, no está sujeto a esas Cláusulas de Alcance.
Varios medios describieron las Cláusulas de Alcance como algo que hace imposible que las aerolíneas principales puedan comprar aviones regionales. Las Cláusulas en realidad restringen la aeronave que un operador regional puede volar en nombre de una aerolínea principal. La actual Cláusulas de Alcance estadounidense no permite a los operadores regionales en Estados Unidos operar aeronaves por encima de esos umbrales en nombre de las aerolíneas principales.
El efecto práctico ha sido eliminar el E2 del segmento de mercado donde Embraer es más fuerte. El fabricante tiene 208 pedidos de E175 en su catálogo, aviones que encajan dentro de los límites de alcance, mientras que 190 E195-E2 se destinan casi en su totalidad a operadores en otros sectores. Embraer ha tardado demasiado en encontrar un cliente para la familia E2 en Estados Unidos, principalmente porque las Cláusulas de Alcance impedían que la E175-E2 y los miembros más grandes entraran en servicio con aerolíneas regionales estadounidenses. Avelo está completamente fuera de ese sistema, lo que plantea la pregunta de por qué eligió el E2 en lugar del A220 que han comprado otras aerolíneas estadounidenses.
En cuanto al consumo de combustible, las dos aeronaves están lo suficientemente cerca como para que la elección se deba a otros factores. AirInsight evaluó el E195-E2 frente al A220-300, que identificó como el competidor evidente, y concluyó que la diferencia entre ambos es marginal. Lo que más importaba para Avelo era cómo se compara el E2 con lo que ya opera la aerolínea. El consumo de combustible del E2 es sustancialmente mejor que el del 737-700 y aproximadamente igual al del mucho más grande 737-800, señalando que el consumo de combustible es una métrica clave porque Avelo actualmente realiza tramos de dos horas usando Boeing 737NG.
EMBRAER E195-E2 AVELO AIRLINES
El tiempo de entrega jugó en contra de Airbus y a favor del Embraer E195-E2. Avelo optó por el E2-JET en lugar del A220, un avión con mayor autonomía y mayor capacidad, porque probablemente el avión regional de Airbus tardaría más en llegar debido a los cuellos de botella en la cadena de suministro. Para una compañía con inversión fresca y un plan en crecimiento, la disponibilidad tiene un peso que la gama y la capacidad no tienen.
La cabina de pasajeros también influyó en la decisión. Avelo apuesta por la configuración de asientos de dos por dos y su cabina más silenciosa atraerán a los clientes en comparación con los jets más antiguos. El E195-E2 no tiene asiento central, una característica definitoria del tipo. Avelo ofrece actualmente asientos con espacio extra para las piernas, con el asiento central bloqueado en sus 737, y no está claro si la aerolínea ofrecerá un producto similar en los E2.
El CEO de Embraer, Arjan Meijer, calificó al E195-E2 como un cambio radical para las aerolíneas que quieren crecer de forma rentable mientras elevan la experiencia del huésped.
La flota de Avelo en el momento del pedido comprendía catorce Boeing 737-800 (14) y ocho 737-700 (8). La aerolínea ha operado aviones de segunda mano desde sus inicios. La aerolínea afirmó que los E195-E2 operarán junto a su flota existente de los 737 Next Generation, complementándola en el futuro previsible en lugar de reemplazarla, convirtiendo al transportador aéreo en un operador de doble flota a partir de 2027.
La capacidad de la aeronave es lo que justifica el traslado. El E195-E2 es el avión comercial más grande y avanzado de Embraer, diseñado para su eficiencia en rutas de alta densidad y ofreciendo ahorros de combustible de dos dígitos respecto a la generación anterior de E-Jets. Tiene capacidad para 146 pasajeros. El informe de la orden señaló su rendimiento en pistas cortas, con analistas sugiriendo que esa capacidad podría permitir que Avelo sirva tanto a aeropuertos saturados como a destinos poco atendidos, lo que coincide con una aerolínea centrada en ciudades más pequeñas y que opera una gran base en Connecticut.
Lo que la aeronave cambia comercialmente es el tamaño del mercado que Avelo puede cubrir. El giro hacia una estrategia de doble flota como un aviso al resto de la industria estadounidense de aerolíneas de bajo coste de que Avelo pretende competir agresivamente en costes y alcance de mercado, e informó que el pedido señala un punto de inflexión en la estrategia de la aerolínea. Las entregas comienzan en la primera mitad de 2027. La cuestión es si una aerolínea del tamaño de Avelo puede transportar dos flotas mientras esa red se expande permitiendo desarrollar nuevas rutas al tiempo que alcanzar la rentabilidad en toda la red de servicios. El mercado se encuentra expectante si la nueva modalidad que introducirá la aerolínea permitirá sacar provecho de la introducción de los E2 JET en el mercado estadounidense.
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Aerolínea española hacia la fidelización americana
Vueling despegó en España en 2004 con una flota de dos A320-200ceo (2) ha apostado por un crecimiento sostenido y paulatino. Tras veintidós años después, la aerolínea miembro del grupo IAG ha realizado un salto cuantitativo pasando a renovar su flota compuesta exclusivamente de aviones Airbus hacia una migración a aeronaves del constructor americano The Boeing Company.
Vueling ha sido y es sinónimo de Airbus desde su fundación, una relación estrecha cuya cuna en Barcelona, España, queda a pocas horas de carretera en Toulouse, Francia. Durante dos décadas, estos aviones europeos y la identidad de la compañía han sido una misma referencia.
El anuncio del grupo IAG destinaba a Vueling cincuenta Boeing 737 MAX, una orden que representaba veinticinco 737-8 200 MAX (25) y veinticinco 737-10 MAX (25), ampliados el pedido con sesenta (60) tras ejercer opciones adicionales, marcando un cambio de filosofía para la compañía y un cambio de paradigma para Vueling. La compañía que había construido su marca sobre una flota única y homogénea en sus versiones A319, A320 y A321 cambia el modelo rival de la línea 737.
IAG Group Según datos de IAG, el valor de catálogo de las primeras cincuenta aeronaves asciende a US$ 6.250 millones de Dólares, cifra que se elevaría a US$ 18.750 millones si se ejercen todas las opciones. No obstante, el grupo aclara que estos valores están sujetos a un descuento sustancial por parte de Boeing. El CEO de IAG, Luis Gallego, confirmó que el objetivo a mediano plazo es reemplazar completamente la flota Airbus de Vueling por Boeing, siempre que se cumplan los plazos y condiciones del plan trazado.
Para las aerolíneas low cost, operar con una flota homogénea es clave: permite reducir costos de mantenimiento, simplificar la formación y optimizar los tiempos en tierra. Apostar por los nuevos modelos de Boeing, en particular el 737-8 200 MAX, conocido como «Gamechanger», y el 737-10 MAX, apunta a maximizar la eficiencia y la rentabilidad operativa en rutas de alta densidad.
Con una transición cuidadosamente planificada y una inversión significativa, Vueling busca reposicionarse en el competitivo mercado europeo del bajo costo, apuntando a un futuro más flexible, eficiente y sustentable.
«Jamón serrano, avión americano» Apostar por la industria de Estados Unidos recuerda a un dicho de los años sesenta: “El jamón serrano, y el avión,… americano”. Cuentan que la frase circulaba entre pilotos y técnicos de mantenimiento cuando comparaban el avión Caravelle, producto francés de su tiempo, con sus homólogos estadounidenses, por lo complicado que era mantener y volar ese birreactor, orgullo de la tecnología gala y del General Charles de Gaulle, Presidente de la Republica francesa que ejercía de embajador de la industria aeronáutica de su país en sus viajes oficiales.
Con los años, y con la progresiva solvencia técnica de Airbus, la frase del jamón serrano fue perdiendo vigencia, aunque sigue viva una rivalidad casi militante entre los pro-Boeing y los pro-Airbus, una contienda transatlántica.
Transición hacia Boeing Las razones del cambio de filosofía de Vueling de una flota homogenea Airbus a Boeing pueden considerarse razonables. La elección del Boeing 737-8-200 MAX está pensado para el negocio de bajo coste: más plazas, menos consumo, costes unitarios más bajos. Resulta difícil no ver en ella la inspiración de Ryanair, que lleva años demostrando que una flota homogénea de 737 puede ser una máquina de precisión. El valor unitario por aparato cuando se venden aviones en grandes lotes, puede ser una oferta generosa y, que en ciertos momentos industriales, el constructor es generoso en precios por lotes. La misma filosofía aplica al famoso Airbus A321neo/A321XLR, caballos de batalla para aerolíneas low cost con viajes extendidos.
ASIENTOS RECARO
Esta historia intercontinental ha decidido tomarse su tiempo. El estreno estaba previsto para Diciembre 2026, con una programación de vuelos con los primeros servicios hacia 01/2027, entre Barcelona y Alicante, Sevilla, Palma y Roma-Fiumicino, mientras se extiende la programación para la primera mitad de 2027, sin una fecha cerrada. La demora para el inicio de los vuelos es debido a la instalación de las butacas. La certificación de los asientos de Recaro Aircraft Seatting, se ha atascado, y con ella la entrada en servicio de una transición que se preparaba desde hacía años.
Para Vueling, el cambio a una filosofía de trabajo diferente, permite entender la revolución de una nueva flota, implicando la formación de pilotos, mecánicos y tripulaciones, de nuevos repuestos y procedimientos. Pero además, el poder de fuego que el grupo representa para cada negociación.
Actualmente, el Boeing 737-8-200 MAX vuela y está certificado; el retraso afecta al interior elegido por Vueling, no a la aeronave. Sin embargo, la anécdota sirve para recordar algo que se suele olvidar cuando hablamos de aviación: que una aerolínea no es solo un avión, sino una cadena de proveedores donde cualquier eslabón puede detener el conjunto.
El nuevo avión llevará una configuración para 197 asientos, ocho más que los A320neo actuales. Más gente en el mismo pasillo. La eficiencia es una virtud muy flexible. Para la aerolínea, es rentabilidad. Para quien viaja, quizá sea otra cosa. En capacidad, el MAX 8-200 queda a medio camino entre el A320neo y el A321neo.
Cuando los 737 MAX por fin lleguen, la transición no habrá hecho más que empezar. Durante años, Vueling convivirá con dos familias de aviones, dos universos técnicos con diferentes metodologías. La promesa de simplificación de aviones conllevará un tiempo, mientras la aerolínea se dirige hacia la homogeneización de flota. Vueling se dirige hacia una simplificación de flota, mientras que dejará de ser una aerolínea solo de Airbus. Mientras tanto, Vueling estrenará una nueva forma de volar “Made in USA”.
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Airbus SE y el 22º ALTA han desarrollado oportunidades que han identificado para la renovación de flotas y proponen un plan maestro para impulsar la aviación venezolana. La industria aeronáutica internacional ha vuelto a poner su atención sobre Venezuela durante la 22ª edición del ALTA AGM & Airline Leaders Forum, el principal encuentro de la aviación comercial en América Latina y el Caribe organizado por la Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo (ALTA).
Dos anuncios realizados por altos representantes del sector aéreo apuntan a un renovado interés por el mercado venezolano y a la necesidad de emprender una transformación integral de su infraestructura aeroportuaria. Este interés se incorpora a las previsiones de Airbus en América Latina que necesitará 2.720 aviones nuevos hasta 2045.
Renovación de flotas venezolanas Durante una conferencia de prensa de la nueva edición de ALTA que este año se celebra en Ciudad de México, Arturo Barreira, presidente de Airbus para América Latina y el Caribe, confirmó que diversas aerolíneas venezolanas han manifestado interés en sustituir sus aeronaves de mayor antigüedad, mayoritariamente de Boeing y McDonnell Douglas, por modelos de nueva generación del fabricante europeo. Según Barreira, la renovación de flota representa una oportunidad relevante ante la posible expansión del mercado aéreo venezolano y la recuperación progresiva de la conectividad internacional del país sudamericano.
Arturo Barreira también destacó que Airbus observa “un gran potencial” en la apertura del mercado venezolano y señaló que varias compañías domésticas venezolanas evalúan la incorporación de equipos más modernos para reemplazar aeronaves de origen estadounidense que, en muchos casos, acumulan décadas de servicio. El directivo recordó además que Airbus ya mantiene presencia en el país a través de aeronaves operadas por Conviasa (Airbus A340 y Airbus A319) y consideró que la modernización de las flotas podría convertirse en uno de los factores clave para impulsar una nueva etapa de crecimiento del sector aéreo.
Más allá de la renovación del parque de aeronaves, Airbus identificó una ventaja estratégica adicional: la posición geográfica de Venezuela. Barreira afirmó que el país sudamericano podría consolidarse como un punto natural de conexión entre América del Norte, el Caribe y Sudamérica, gracias a su ubicación privilegiada sobre los principales corredores aéreos de la región.
Plan maestro para los aeropuertos En paralelo, Peter Cerdá, CEO de ALTA, planteó la necesidad de abrir un diálogo formal con el Gobierno venezolano para desarrollar un plan maestro para la industria aérea doméstica, enfocado especialmente en la modernización de la infraestructura aeroportuaria. Cerdá sostuvo que la recuperación del transporte aéreo venezolano dependerá no solo del regreso de nuevas rutas y aerolíneas, sino también de la capacidad del país para ofrecer instalaciones modernas y eficientes.
Peter Cerdá señaló que el Aeropuerto Internacional Simón Bolívar de Maiquetía requiere inversiones de largo plazo y una visión estratégica capaz de responder a la demanda de los próximos 25 o 30 años. Asimismo, explicó que ALTA mantiene conversaciones con las autoridades gubernamentales venezolanas y expresó su disposición a colaborar en la elaboración de una hoja de ruta que contemple la reconstrucción, ampliación y modernización tanto de Maiquetía como de otros aeropuertos regionales. Estas conversaciones se producen después de que Venezuela cerrara una alianza internacional para su reconstrucción.
Maiquetía, hub regional De concretarse la renovación de las flotas de las líneas aéreas venezolanas, las mejoras regulatorias y la modernización de la infraestructura aeroportuaria, el Aeropuerto Internacional Simón Bolívar de Maiquetía podría evolucionar hacia un hub de conexiones regionales, aprovechando su posición estratégica entre el norte y el sur del continente. Una terminal más eficiente, acompañada por aeronaves de nueva generación y una mayor oferta de destinos internacionales, permitiría transformar a Caracas en un punto de enlace para pasajeros y operaciones aéreas en América Latina y el Caribe, una visión que comienza a ganar respaldo entre algunos de los principales actores de la aviación comercial de América, Asia y Europa que observan la posibilidad de que Venezuela vuelva a desempeñar un papel más relevante dentro de la red aérea latinoamericana.
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Aviation Capital Group encarga 75 aviones familia Airbus A320neo
Aviation Capital Group LLC, un gestor global de activos de aeronaves de servicio completo de primer nivel, con sede en Newport Beach, California, ha firmado un pedido firme para setenta y cinco aeronaves de la familia Airbus A320neo (75), elevando su total histórico de pedidos para este tipo a 190 aeronaves.
«La estrategia de cartera de ACG se centra en aviones de fuselaje estrecho de nueva tecnología que son los más demandados por las aerolíneas a nivel mundial. Realizar el mayor pedido en nuestros casi 40 años de historia es una declaración de confianza en el futuro a largo plazo del transporte aéreo y en el importante papel de ACG como enlace entre aerolíneas, aeronaves y capital», dijo Thomas Baker, Director Ejecutivo y Presidente de ACG LLC.
«Esta importante inversión refuerza nuestra asociación a largo plazo e importante que se remonta a 2007, cuando ACG realizó su primer pedido con Airbus. ACG podrá ofrecer a sus clientes la Familia A320neo durante la próxima década. Saludamos la selección de la Familia A320neo por parte de ACG, el avión de pasillo único más moderno y eficiente del mundo», dijo Benoît de Saint-Exupéry, Vicepresidente Ejecutivo de Ventas de Airbus en el negocio de Aeronaves Comerciales.
La Familia A320 es el avión de pasillo único más popular del mundo, habiendo recibido más de 20.400 pedidos a nivel mundial. La familia incluye el A320neo y el A321neo, ambos ofrecen un alcance y un rendimiento inigualables. La Family ofrece al menos un ahorro de combustible del 20% y reducción de CO₂ en comparación con los aviones de pasillo único de generación anterior, maximizando la comodidad de los pasajeros con una de las cabinas de pasillo único más anchas de la aviación comercial.
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Selecciona 16 Embraer E190-E2 aviones en firme más 10 opciones
Japan Airlines (JAL Group) ha seleccionado el 14/10 del fabricante brasileño aviones Embraer E190-E2 como actualización para la flota, para sustituir a los E170 y E190 de primera generación. Estas aeronaves estarán destinadas para su filial regional J-AIR Co., Ltd., con un pedido conjunto por dieciséis aviones en firme, más diez opciones. Las entregas están programadas a partir del ejercicio fiscal 2029. Los nuevos jets reemplazarán a la flota existente de J-Air de aviones de primera generación E170 y E190, que actualmente suma 32 jets (18 E170 y 14 E190) operando desde el Aeropuerto Internacional de Osaka (Itami).
La compra para la actualización de flota se enmarca en la estrategia denominada «JAL Group Management Vision 2035», que persigue mantener y desarrollar una red nacional sostenible como infraestructura social esencial y apoyar la revitalización regional. La decisión llega después de que su rival ANA Airways eligiera el mismo modelo y deja al fabricante brasileño con pedidos del E2 en los dos mayores grupos aéreos de Japón.
Según el comunicado de JAL Group, ha decidido adoptar el E190-E2 como sucesor de los actuales E170 y E190 que opera J-AIR, la filial con base en el aeropuerto de Osaka-Itami. El pedido asciende a 26 aviones: 16 en firme y 10 opciones. Las primeras entregas están previstas para inicio del 2029.
El JAL Group ha seleccionado las aeronaves de segunda generación que poseen una capacidad estándar de entre 97 y 114 asientos, un alcance de 5.463 km/2.950 millas náuticas y unas dimensiones de 36,3 metros de longitud, 33,7 metros de envergadura y 10,7 metros de altura. El avión estará impulsado por dos motores Pratt & Whitney PW1900G. La aerolínea no ha detallado todavía la configuración de cabina que adoptará, pero permitirá incrementar sus capacidades respecto a su antecesor la generación de los E1-Jets.
Eligiendo sucesor Las razones de reemplazo y actualización de flota pasando de los E170/E190 de primeraa generación hacia los Embraer E2-Jets abarcan menor consumo de combustible, reducción significativa de las emisiones de CO₂ frente a los aviones de generación anterior, menos ruido para pasajeros y comunidades cercanas a los aeropuertos, menores costes de mantenimiento gracias a la fiabilidad, durabilidad de los componentes, como así también ahorro por comunalidad de flota.
ANA & MRJ ANA Airways Group había solicitado en Febrero de 2025 quince E190-E2 (15) con opciones para otros cinco (5), que espera recibir los primeros aviones en el ejercicio fiscal 2028. Con el anuncio de JAL, Embraer asegura el E-Jet de segunda generación en las dos mayores aerolíneas del país como claro vencedor en la categoría de aeronaves jet regionales.
All Nippon Airways (ANA) había cancelado su pedido firme de quince aviones SpaceJet M90/MRJ90 (15), más diez (10) opciones el 24 de Abril de 2023, la compañía aeroespacial Mitsubishi Heavy Industries cancela oficialmente la serie completa del Programa Mitsubishi SpaceJet el 7 de Febrero de 2023. ANA Airways fue el cliente principal de lanzamiento del programa originalmente lanzado como Mitsubishi Regional Jet (MRJ) en 2007/2008, con entregas iniciales previstas para 2013.
JAL había contratado tiempo atrás aviones de la línea Mitsubishi Regional Jet (posteriormente SpaceJet), con un pedido por treinta y dos (32) unidades. El programa japonés se canceló en 2023 sin que llegara a producirse ninguna entrega. La elección del E190-E2 cierra, por tanto, un vacío de más de una década en la planificación de su flota regional.
JAL Group Management Vision 2035 La compra se enmarca en la estrategia JAL Group Management Vision 2035 que persigue de mantener y desarrollar una red nacional sostenible como infraestructura social esencial y apoyar la revitalización regional.
Mitsuko Tottori, Presidenta y CEO del Grupo JAL, ha afirmado que el avión acoge a la compañía como nuevas alas y que la red doméstica sostiene las economías y la vida cotidiana de las comunidades locales. Sin embargo, hay un contexto demográfico y de mercado que hay que tener en cuenta: caída de los viajes de negocios nacionales, envejecimiento y reducción de la población japonesa y aumento de los costes operativos.
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Aerolínea turca finaliza adquisición Smartwings y Czech Airlines
Pegasus Airlines ha completado la operación con Smartwings Group, propietario de las marcas Smartwings y Czech Airlines (CSA), dando un nuevo paso en su estrategia de expansión internacional y reforzando su presencia en el mercado aéreo europeo. Pegasus Airlines anunció el 01/10 la exitosa finalización de la adquisición de Czech Airlines y Smartwings Group, tras recibir todas las aprobaciones regulatorias requeridas y cumplir con las condiciones habituales de cierre.
La finalización de la transacción supone un hito importante en la expansión internacional de Pegasus Airlines y en el crecimiento futuro de Czech Airlines y Smartwings Group. Esta asociación estratégica reúne dos negocios de aviación consolidados con fortalezas complementarias y una ambición compartida de crecimiento a largo plazo. La flota combinada incluye más de 175 aeronaves, con un potencial de crecimiento significativo basado en pedidos firmes existentes que cubren 140 aeronaves, ya aseguradas por ambas aerolíneas. La operación busca aprovechar la complementariedad entre la red internacional y el modelo de bajo coste de Pegasus y la posición de Smartwings en el segmento vacacional de Europa Central y del Este.
Fundada en 1990, Pegasus Airlines adoptó su modelo de bajo coste en 2005. Actualmente opera vuelos a 161 destinos en 57 países y dispone de una de las flotas más jóvenes de su segmento. Por su parte, Smartwings Group mantiene una presencia consolidada en Europa Central y del Este, especialmente en el mercado de los viajes vacacionales. Junto a Czech Airlines, opera una red que alcanza 80 destinos en 20 países y mantiene acuerdos con diferentes turoperadores.
Smartwings y Czech Airlines mantendrán sus marcas. Tras el cierre de la transacción, Smartwings continuará operando bajo sus dos marcas actuales, Smartwings y Czech Airlines, manteniendo su actividad diaria, sus relaciones con los clientes y la prestación de sus servicios. La integración permitirá a ambas compañías explorar nuevas oportunidades de crecimiento y desarrollo, combinando la presencia internacional de Pegasus Airlines con la implantación regional de Smartwings.
Smartwings Group es una aerolínea líder en el ocio y, junto con la marca Czech Airlines (CSA), forma uno de los grupos de aerolíneas más longevos de Europa Central y del Este, con una red de 80 destinos en 20 países, sólidas alianzas con operadores turísticos líderes y una posición destacada en el mercado aeronáutico de la región.
Al unir fuerzas, Pegasus Airlines y Smartwings pretenden preservar y ampliar lo que ya funciona, al tiempo que fortalecen la competitividad y crean oportunidades de crecimiento futuro. Combinar la amplia presencia internacional de Pegasus Airlines, su experiencia operativa y su innovador modelo de bajo coste con la sólida posición y presencia consolidada de Smartwings en el mercado de ocio de Europa Central y del Este crea una base más sólida para el éxito a largo plazo y un mayor valor para clientes, empleados y socios comerciales.
Güliz Öztürk, CEO de Pegasus Airlines, dijo: «Nuestra historia comenzó con el sueño de un mundo en el que todos puedan volar, y hoy, Pegasus Airlines y Smartwings se unen para llevar esa ambición adelante. Juntos podemos crecer más y ofrecer a nuestros invitados más opciones de las que cualquiera de nosotros podríamos hacerlo solo. Las personas y las relaciones detrás de cada aerolínea son la razón por la que confío en lo que viene después, y esperamos escribir el próximo capítulo junto con todos nuestros compañeros.»
Jiří Šimáně, cofundador de Smartwings, añadió: «Smartwings ha sido construida durante muchos años por personas dedicadas y por la lealtad de pasajeros y socios, a quienes estoy profundamente agradecido. Estamos convencidos de que Pegasus Airlines es el socio adecuado para aprovechar estas fortalezas, apoyar el crecimiento futuro y crear un valor duradero para todos los vinculados a ambas aerolíneas.»
Unidos por un compromiso compartido con la seguridad, la excelencia operativa y la experiencia del cliente, Pegasus Airlines y Smartwings comienzan ahora la siguiente etapa de su viaje juntos, conectando a más personas y destinos en Europa y más allá. Con el cierre de la operación, Pegasus Airlines y Smartwings inician una nueva etapa con una plataforma aérea de mayor dimensión y una presencia reforzada tanto en mercados internacionales como en Europa Central y del Este.
Acerca de Pegasus Airlines Pegasus Airlines, fundada en 1990 y con sede en Estambul, Turquía, es una de las principales aerolíneas de bajo coste de Europa. Tras la adquisición por ESAS Holding, la aerolínea ha operado desde 2005 con un modelo de negocio de bajo coste, guiada por la convicción de que todos tienen derecho a volar. Pegasus ofrece viajes de bajo coste en una de las flotas más jóvenes del mundo, a través de una red de 161 destinos en 57 países, que comprenden 39 destinos nacionales y 122 internacionales. Desde su principal centro en el aeropuerto Sabiha Gökçen de Estambul y otras bases en Turquía, Pegasus conecta Turquía con Europa, Oriente Medio, el norte de África y Asia. Conocida como «Tu Aerolínea Digital» desde 2018, Pegasus utiliza tecnología digital e innovación para mejorar la experiencia del huésped y está comprometida con su misión de Avanzar hacia un Futuro Sostenible. Pegasus Airlines es miembro de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) y recibe repetidamente el certificado IOSA (Auditoría de Seguridad Operativa IATA), que representa los estándares más avanzados de seguridad y calidad operativa en el transporte aéreo. Pegasus recibió un récord de 43,3 millones de visitantes en 2025. Para más información, visita flypgs.com y el Pegasus Airlines Sustainability Hub.
Acerca de Smartwings Smartwings, a.s., la mayor aerolínea checa y miembro del Grupo Smartwings, está presente en el mercado desde 1998 y opera una red de 80 destinos en 20 países. Otras empresas del Grupo incluyen Smartwings Poland, Sp. z o.o., Smartwings Slovakia, s.r.o., Smartwings Hungary, Kft. y Smartwings Building, s.r.o. Smartwings Group opera servicios regulares, vuelos chárter y vuelos privados de categoría jets de negocios. Además de vuelos regulares y chárter, Smartwings también ofrece una amplia gama de vuelos especiales para corporaciones internacionales y organizaciones humanitarias y deportivas globales. Smartwings es miembro de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) y recibe repetidamente el certificado IOSA (IATA Operational Safety Audit), que representa los estándares más avanzados de seguridad y calidad operativa en el transporte aéreo. Actualmente, los aviones Smartwings prestan servicio a 311 aeropuertos en todo el mundo.
ČSA Czech Airlines ČSA Czech Airlines (České Aerolinie) es la aerolínea de bandera de la República Checa y ex aerolínea de Checoslovaquia con base en el Aeropuerto Internacional de Praga. La aerolínea conectó con los más importantes destinos europeos y puntos de tránsito en América del Norte, Asia, el Oriente Medio y África del Norte y transportó más de 2 millones de pasajeros por año. La aerolínea tuvo un programa de pasajero frecuente denominado «OK Plus Frequent Flyer Programme». Desde el 25 de Octubre de 2024 esta aerolínea no pertenece a la alianza SkyTeam.
Originalmente fue fundada el 6 de Octubre de 1923 por el Gobierno de Checoslovaquia como Československé Státní Aerolinie (ČSA). El 29/10 tuvo lugar su primer vuelo, volando entre Praga y Bratislava. En 1929, ČSA Czech Airlines logró ingresar a la IATA. Operó únicamente servicios domésticos hasta su primer vuelo internacional desde Praga—Bratislava—Zagreb en 1930.
En Enero de 1948 el Partido Comunista ganó poder en Checoslovaquia, suspendió algunas rutas europeas y a Oriente Medio, y reemplazó la mayor parte de su flota con aeronaves fabricadas por los soviéticos. En 1957 ČSA Czech Airlines se convirtió en una de las primeras aerolíneas en ofrecer servicios jet, recibiendo el primer envío del Túpolev Tu-104A. El primer servicio transatlántico tuvo lugar el 3 de Febrero de 1962 con un vuelo a La Habana, utilizando un Bristol Britannia cedido por Cubana de Aviación.
En Octubre de 2024, se produjo una fusión y Czech Airlines se convirtió en la empresa matriz (holding) de Smartwings. Como parte de esta transición, Smartwings se hizo cargo de la gestión operativa de los vuelos que anteriormente operaba Czech Airlines. El último vuelo programado de Czech Airlines fue el OK767 desde el aeropuerto Charles de Gaulle de París al aeropuerto Václav Havel de Praga, operado por un Airbus A320-214 con matrícula OK-IOO.
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Syrian Airlines, en cooperación con la Autoridad General de Aviación Civil y Transporte Aéreo, presentó el Lunes 5 de Octubre de 2026 su nueva visión y su identidad visual renovada durante una ceremonia celebrada en el Aeropuerto Internacional de Damasco (DAM). La compañía anunció durante el acto la entrada en servicio de su primer avión con la nueva identidad visual.
La aerolínea nacional siria presentó su nueva identidad visual durante una ceremonia a la que asistieron funcionarios gubernamentales y representantes diplomáticos en el Aeropuerto Internacional de Damasco. Según SANA, la agencia estatal de noticias de Siria, el evento también marcó la entrada en servicio del primer avión con los nuevos colores. La presentación nocturna incluyó un elaborado espectáculo de luces alrededor del avión.
Nuevo look Syrian Airlines La nueva identidad presenta tonos verdes y oliva, un emblema dorado de ave y una destacada inscripción «SIRIAN» en inglés junto al nombre árabe de la aerolínea. Es un cambio considerable respecto a la marca azul familiar, Syrian también ha eliminado «Arab» de su nombre, pasando ahora a ser Syrian Air o Syrian Airlines, elininando la grafía Syrian Arab Airlines. La introducción de la identidad visual permitirá a la aerolínesa siria renovar una nueva librea vibrante y da a Syrian Airlines un aspecto mucho más contemporáneo.
El Director Ejecutivo de Syrian Airlines Holding, Anwar Akkad, señaló que la compañía comenzó por modernizar sus plataformas de reserva, pago y servicios electrónicos, además de desarrollar aplicaciones móviles, servicios de autoservicio y soluciones digitales. Asimismo, puso en marcha su nuevo sitio web y prevé adoptar a comienzos del próximo mes de Noviembre 2026 un nuevo sistema de reservas con estándares internacionales. Anwar Akkad afirmó que actualmente la compañía dispone de seis aviones y que prevé duplicar esta cifra antes de finalizar el año 2026.
En cuanto a la expansión de la red, indicó que la aerolínea comenzó el año con nueve destinos y recientemente incorporó varias ciudades europeas, entre ellas Amsterdam, Viena y Copenhague, además de Moscú. Agregó que próximamente se anunciarán nuevas conexiones y que el objetivo es alcanzar 25 destinos antes de finales de este año, lo que supondría un incremento de alrededor del 120% respecto al inicio del año.
Modernización y apertura marcan la nueva etapa de la aviación siria. El Presidente de la Autoridad General de Aviación Civil y Transporte Aéreo, Omar Al-Hosari, afirmó que, con la orientación y el respaldo del presidente Ahmad al-Sharaa, se trabaja en la construcción de un sector aeronáutico moderno que refleje las aspiraciones del Estado sirio y permita a Siria recuperar la presencia que merece en sus cielos y en los aeropuertos del mundo.
“Syrian Airlines atravesó años difíciles, durante los cuales se redujo su flota y el número de destinos, mientras sus servicios se vieron afectados, lo que generó una imagen que no corresponde a la historia de la compañía ni al nombre de Siria que representa”, señaló .Omar Al-Hosari. La nueva identidad no constituye únicamente un cambio de logotipo o colores, sino un compromiso con una transformación real del desempeño de la compañía.
Syrian Airlines realizó en Julio de 2025 su primer vuelo tras la liberación, desde el Aeropuerto Internacional de Alepo con destino al Aeropuerto de Dubai.
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British Airways estrenará business más grande del mundo
British Airways renovará sus doce Airbus A380 (12) y dedicará toda la cubierta superior a la clase business, en una apuesta por los pasajeros de gama alta. La aerolínea británica presentará lo que ha denominado “la clase business más grande del mundo” en sus aviones Airbus A380 de dos pisos renovados, dirigidos a los pasajeros de gama alta, en un momento en que las aerolíneas se apresuran a sacar partido del mercado de los viajes de lujo. British Airways dio a conocer por primera vez sus planes para los nuevos asientos de primera clase del A380 en Noviembre de 2024.
British Airways, propiedad de IAG SA, renovará su flota de doce A380 con una nueva cabina de clase business que abarcará toda la cubierta superior del avión, según anunció la aerolínea en un acto celebrado el Lunes 05/10 en Londres. La aerolínea ha señalado que también renovará los asientos de primera clase con separadores plegables, lo que permitirá convertir los asientos centrales en cabinas más amplias para los pasajeros que viajen juntos. Estos cambios reducirán el número de asientos del A380 en un 11%, pasando de 469 a 417, y la mayor parte de esta reducción se producirá a expensas de la cabina de clase económica. Los asientos de clase económica se reducirán en aproximadamente un 30%, hasta alcanzar los 215.
“Se trata de la mayor inversión individual que ha realizado jamás una aerolínea para reconfigurar un avión de proa a popa, abarcando todos y cada uno de los aspectos de la experiencia a bordo”, afirmó Sean Doyle, Director Ejecutivo de British Airways.
AIRBUS A380
La remodelación de un avión conlleva unos cien días para la puesta a punto del sector superior del Superjumbo. El primer A380 renovado entraría en servicio en los próximos meses.
La decisión de invertir millones en la transformación de su flota de A380 convierte a British Airways en un caso atípico del sector, en un momento en que sus competidores de todo el mundo están retirando progresivamente este gigante de cuatro motores para sustituirlo por aviones bimotores más pequeños y eficientes en cuanto al consumo de combustible. Sin embargo, las restricciones de franjas horarias en el aeropuerto londinense de Heathrow impiden que la aerolínea pueda sustituir tan fácilmente el superjumbo por aviones más pequeños.
Las aerolíneas estadounidenses y europeas han estado invirtiendo grandes sumas de dinero en los asientos de primera clase y clase business para atraer a pasajeros adinerados, que constituyen una fuente de ingresos estable en un momento en que la guerra en Irán ha provocado que los precios del combustible para aviones se disparen, lo que ha incrementado los costos. La Premiere, de Air France-KLM, ha ganado recientemente un premio a la mejor primera clase del mundo en la clasificación anual de aerolíneas de Skytrax y tiene previsto ampliar el servicio a más ciudades de Estados Unidos.
Emirates, que opera la mayor flota de A380 del mundo, cuenta con hasta 76 plazas en clase ejecutiva. Sin embargo, seguirá disponiendo de un atractivo del que carecerán los aviones renovados de British Airways: una ducha para los pasajeros de primera clase. La aerolínea también está realizando importantes inversiones para modernizar su flota, lo que incluye una clase económica premium reconfigurada y nuevas cabinas de clase ejecutiva. Al otro lado del Atlántico, Delta Air Lines y United Airlines han generado la mayor parte de la rentabilidad del sector al atender a los clientes de clase premium.
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Autorizada para vuelos regulares nacionales/internacionales
El Gobierno autorizó a American Jet Líneas Aéreas a explotar servicios regulares de transporte aéreo de pasajeros y cargas para vuelos domésticos e internacionales. La compañía nacida en la aviación ejecutiva suma una habilitación que ensancha su campo de negocios en medio de la apertura del mercado aerocomercial.
La habilitación habilitada por la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC) amplía el terreno de negocios de una compañía que nació en la aviación ejecutiva y desarrolló buena parte de su actividad alrededor de vuelos corporativos, chárter y servicios para sectores como petróleo y minería. La decisión fue formalizada por la Subsecretaría de Transporte Aéreo del Ministerio de Economía mediante la Disposición Nº 23/2026, publicada este Martes 29 de Septiembre de 2026 en el Boletín Oficial.
La medida tiene una diferencia central respecto de otra autorización que recibió la empresa durante 2026 ya que no establece un listado específico de rutas sino que el artículo primero habilita a American Jet a explotar servicios regulares internos e internacionales de pasajeros y cargas en forma combinada y también servicios exclusivos de carga. El permiso amplía así el marco regulatorio desde el cual la compañía puede diseñar su operación, pero no establece por sí mismo el lanzamiento de nuevas rutas ni determina destinos, frecuencias, fechas de inicio o tarifas. Para ejercer los derechos concedidos, la norma explica que American Jet deberá además acreditar la emisión de sus certificados digitales de explotador dentro de los 180 días corridos desde la obtención de las autorizaciones aerocomerciales.
La decisión representa otro paso dentro de una expansión regulatoria que American Jet viene desarrollando durante los últimos meses. La Disposición 7/2026, habilitó en Mayo 2026, servicios regulares de pasajeros y cargas en forma combinada, pero los circunscribió expresamente a esos corredores. El Gobierno la autorizó a operar las rutas Buenos Aires—General Pico y Buenos Aires—Comodoro Rivadavia—Perito Moreno y sus retornos.
La nueva decisión publicada ahora tiene otro alcance que la autoriza a operar servicios regulares internos e internacionales, además de incorporar expresamente la posibilidad de realizar operaciones exclusivas de carga.
El expediente establece, además, que la compañía acreditó los requisitos de capacidad técnica y económico-financiera previstos por el Artículo 105 del Código Aeronáutico. Las áreas técnicas de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) se pronunciaron favorablemente sobre el pedido y también intervino la Secretaría de Transporte.
American Jet deberá acreditar dentro de los 180 días corridos la emisión de sus certificados digitales de explotador. El requisito surge del Artículo 28 del Reglamento de Acceso a los Mercados Aerocomerciales aprobado por el Decreto Nº599/2024. El pedido empresario fue tramitado mediante el expediente EX-2026-76840149-APN-DGDYD#JGM y la Disposición 23/2026 fue firmada por el subsecretario de Transporte Aéreo, Hernán Adrián Gómez, cinco días antes de su publicación oficial.
Apertura aerocomercial El movimiento de American Jet se produce dentro de la transformación regulatoria del mercado aerocomercial iniciada por el Gobierno nacional. El Decreto Nº599/2024 estableció el Reglamento de Acceso a los Mercados Aerocomerciales, que fijó entre sus principios el libre acceso de nuevos explotadores mediante procedimientos administrativos breves y ágiles, el estímulo a la competencia, la desregulación tarifaria y la libertad comercial para determinar frecuencias y rutas, sujeta a criterios operativos y de seguridad.
El régimen alcanza el transporte aéreo interno e internacional de pasajeros y cargas, tanto regular como no regular, además del trabajo aéreo y los servicios aeroportuarios operacionales y de rampa. Se trata del marco bajo el cual American Jet obtuvo la autorización publicada ahora y los otros permisos concedidos durante los últimos meses.
La compañía avanzó sobre ese escenario por etapas, teniendo en cuenta que primero amplió sus posibilidades en tierra, consiguió rutas regulares determinadas y ahora recibió una habilitación de alcance más amplio para transportar pasajeros y cargas dentro y fuera del país.
Acerca American Jet American Jet tiene una historia diferente de las compañías nacidas alrededor del transporte regular masivo de pasajeros. La compañía aérea fue fundada en 1983 y comenzó con servicios de vuelos ejecutivos nacionales e internacionales y, con el paso de los años incorporó aeronaves y extendió su actividad hacia otros segmentos de la aviación comercial. Uno de sus negocios es el traslado de personal de empresas petroleras y mineras, al que se agregan vuelos corporativos y VIP, chárter, operaciones para delegaciones y otros servicios especiales. Ese perfil le permitió desarrollar operaciones vinculadas con centros productivos que están fuera de los principales corredores comerciales del país. La compañía dispone de aeronaves de distinta capacidad y alcance, una característica que le permite combinar operaciones ejecutivas, corporativas, regionales y especiales.
Expansión de American Jet La búsqueda de una operación regular más amplia tiene antecedentes anteriores al actual proceso de apertura, teniendo en cuenta que en Marzo de 2017, el entonces Ministerio de Transporte autorizó a American Jet a explotar servicios no regulares internos e internacionales de pasajeros, carga y correo con aeronaves de gran porte y le concedió simultáneamente una extensa red para servicios regulares. En su red de rutas estaba Neuquén entre sus puntos principales e incluía conexiones con Comodoro Rivadavia, Río Gallegos, El Calafate, Río Grande, Ushuaia, Córdoba, Rosario, Buenos Aires, Bariloche, Mendoza, Tucumán y Salta, entre otras ciudades, y comprendía además conexiones internacionales hacia países de la región.
El avance de American Jet sobre nuevas actividades tuvo otro capítulo en Diciembre de 2025, cuando la Subsecretaría de Transporte Aéreo autorizó a la aerolínea a explotar servicios aeroportuarios operacionales y de rampa en general. La empresa quedó así habilitada para participar de un negocio complementario al vuelo propiamente dicho, vinculado con la operación y atención de servicios en aeropuertos.
American Jet acumuló de esa manera tres avances regulatorios en menos de un año: la autorización para servicios de rampa de Diciembre de 2025, los corredores regulares específicos concedidos en Mayo de 2026 y en Septiembre 2026 la habilitación general para servicios regulares nacionales e internacionales y carga exclusiva.
En medio de ese proceso hubo además un movimiento societario directamente relacionado con la ampliación de actividades autorizado por una Asamblea General Extraordinaria del 6 de Octubre de 2025 que modificó el objeto social de American Jet. El nuevo Artículo 2º del Estatuto incorporó expresamente la posibilidad de realizar transporte aéreo general, civil y comercial, regular y no regular, interno e internacional, de pasajeros, carga y correo, con aeronaves de distinto porte y configuración. También incluyó actividades relacionadas con mantenimiento y reparación de aeronaves, motores, turbinas y accesorios, servicios de atención en tierra y capacitación de personal. La modificación fue publicada en el Boletín Oficial el 20 de Octubre de 2025, dos meses antes de que la compañía consiguiera el permiso para prestar servicios de rampa.
Perspectivas de mercado Ante el vacío dejado por Flybondi, autorizan a American Jet Líneas Aéreas a operar vuelos regulares nacionales e internacionales en un contexto favorable ante la crisis de la aerolínea low cost, abriendo las puertas de un mercado que actualmente tiene tan solo dos participantes operativos: Aerolíneas Argentinas y JetSMART Airlines Argentina.
En el caso de American Jet, se trata de una aerolínea de más de cuarenta años de trayectoria explotando servicios ejecutivos y vuelos privados, como así también la renta hacía destinos puntuales. En el último tiempo, la compañía se volcó a explotar rutas locales, en especial aquellas dirigidas a zonas mineras y petroleras como el yacimiento de Vaca Muerta, orientando su oferta a una nueva demanda de alto poder adquisitivo.
La próxima expansión representará un salto significativo para el mercado local permitiendo competir en rutas domésticas de baja y alta densidad, como así también explorar desstinos regionales en América. La gran apuesta se encuentra en marcha para incursionar como un nuevo operador regular en Argentina.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Americanjet.com.ar / Argentina.gob.ar / Airgways.com AWRNN: 202609300619AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
