JetSmart Argentina amplía frecuencias

AW | 2021 09 24 19:09 | AIRLINES ROUTES

Low cost expande rutas federales en Argentina
JetSmart analiza destino Catamarca

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Detrás de los buenos síntomas que la aviación comercial continúa desarrollándose que una baja en la contagiosidad de la pandemia, JetSmart Airlines Argentina vislumbra un escenario positivo para expandir sus servicios en el país.

A partir de Noviembre 2021 JetSmart conectará Puerto Iguazú con Salta y Tucumán en vuelos directos y con dos frecuencias semanales. De esta manera, Misiones aumenta su conectividad con nuevas rutas. Con el objeto de fortalecer la recuperación del turismo en la tierra colorada, y de fomentar el desarrollo y promoción de la actividad turística de los destinos. La concreción del convenio a través del cual Misiones contará con dos frecuencias semanales entre Puerto Iguazú y la Provincia de Salta, se incorpora a un total de 132 vuelos mensuales a la Provincia de Misiones.

Alentando los vuelos federales sin pasar por Buenos Aires, JetSmart Airlines Argentina busca tener protagonismo en la extensa red de destinos en Argentina, maximizando las conexiones inter-tramos con las diferentes provincias del país. La compañía de presupuesto inaugurará la ruta Iguazú—San Miguel de Tucumán siendo la primera con una conexión directa.

Destino Catamarca

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El Ministerio de Cultura y Turismo de la Provincia de Catamarca, a cargo de Roberto Brunello este Viernes 24/09 han realizado en Buenos Aires una serie de gestiones vinculadas a la conectividad aérea y a la oferta turística de Catamarca. Una reunión de suma importancia se concretó con Dario Ratinof, Gerente Comercial de la aerolínea JetSmart Airlines Argentina, donde se intercambió información técnica y datos aéreos para avanzar en el estudio de la factibilidad de la ruta Buenos Aires–Catamarca, a partir de la incorporación de un nuevo avión que se suma a la flota actual de JetSmart hacia finales de 2021.

Semanas atrás, el titular de la cartera turística había mantenido una reunión con responsables de la Autoridad Nacional de Aviación Civil (ANAC) para interiorizarse sobre las condiciones técnicas y legales de la actividad aeronáutica, a fin de poder avanzar en las gestiones que permitan incrementar la conectividad aérea de Catamarca que, por el momento, solo cuenta con la oferta comercial de Aerolíneas Argentinas.

Destino Bariloche

A partir del 1 de Noviembre de 2021 JetSmart Argentina programa aumentar sus vuelos entre Córdoba y Bariloche. La compañía de presupuesto tiene previsto realizar tres frecuencias semanales (3Frq/S) entre ambas ciudades. Actualmente, la low cost cuenta con dos vuelos por semana entre Córdoba y Bariloche, llegando a ofrecer 372 asientos semanales en cada tramo.

JetSmart Airlines Argentina posee una flota uniformada de Airbus A320-200CEO (5), mientras que espera incorporar su sexta aeronaves hacia el 4Q2021.

JetSmart extends frequencies

Low cost expands federal routes in Argentina
JetSmart analyzes destination Catamarca

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Behind the good signs that commercial aviation continues to develop that a decrease in the contagiousness of the pandemic, JetSmart Airlines Argentina sees a positive scenario to expand its services in the country.

As of November 2021, JetSmart will connect Puerto Iguazú with Salta and Tucumán on direct flights and with two weekly frequencies. In this way, Misiones increases its connectivity with new routes. In order to strengthen the recovery of tourism in the red land, and to promote the development and promotion of tourist activity in the destinations. The conclusion of the agreement through which Misiones will have two weekly frequencies between Puerto Iguazú and the Province of Salta, is incorporated into a total of 132 monthly flights to the Province of Misiones.

By encouraging federal flights without going through Buenos Aires, JetSmart Airlines Argentina seeks to have a leading role in the extensive network of destinations in Argentina, maximizing inter-section connections with the different provinces of the country. The budget company will inaugurate the Iguazú-San Miguel de Tucumán route, being the first with a direct connection.

Destination Catamarca

The Ministry of Culture and Tourism of the Province of Catamarca, led by Roberto Brunello this Friday 09/24, have carried out in Buenos Aires a series of steps related to air connectivity and the tourist offer of Catamarca. A very important meeting was held with Dario Ratinof, Commercial Manager of the airline JetSmart Airlines Argentina, where technical information and air data were exchanged to advance in the study of the feasibility of the Buenos Aires-Catamarca route, based on the incorporation of a new aircraft adding to JetSmart’s current fleet towards the end of 2021.

Weeks ago, the head of the tourism portfolio had held a meeting with heads of the National Civil Aviation Authority (ANAC) to learn about the technical and legal conditions of aeronautical activity, in order to be able to advance in the procedures that allow increasing the Catamarca’s air connectivity, which, for the moment, only has the commercial offer of Aerolíneas Argentinas.

Destination Bariloche

As of November 1, 2021, JetSmart Argentina plans to increase its flights between Córdoba and Bariloche. The budget company plans to carry out three weekly frequencies (3Frq/S) between both cities. Currently, the low cost has two flights per week between Córdoba and Bariloche, offering 372 weekly seats in each section.

JetSmart Airlines Argentina has a uniformed fleet of Airbus A320-200CEOs (5), while it expects to incorporate its sixth aircraft by 4Q2021.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Jetsmart.com / Airgways.com
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Piden reapertura aérea en Argentina

AW | 2021 09 24 14:37 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT

Solicitan eliminación de cupos para viajes aéreos

El nuevo esquema de flexibilización anunciado por el Gobierno de Argentina permite avanzar hacia una mayor cuota de mercado pero muy escasa para las aerolíneas que continúan solicitando el fin de los cupos de ingreso al país y abrir todos los aeropuertos tras las nuevas medidas. Al término del mes de Septiembre 2021, las compañías aéreas de Argentina solicitan al Gobierno que permita dar más detalles y una reapertura total de las fronteras aéreas.

A partir del 1 de Octubre de 2021 la Argentina podrá recibir turistas extranjeros de los países limítrofes y a partir del 01/11 podrán hacerlo los pasajeros internacionales de todas partes del globo. El paquete de medidas sanitarias que dispuso el Gobierno establece que desde el inicio del próximo mes se ampliará el cupo de ingreso de personas de forma progresiva que actualmente está fijado en 2.300 pasajeros diarios, mientras que todavía no se tiene conocimiento acerca de las metodologías a implementar estos aumentos.

El Director Ejecutivo de la Cámara de Compañías Aéreas en Argentina (JURCA), Felipe Baravalle, ha expresado sobre las expectativas y deseos de las aerolíneas que operan en el país, ha expresado que esperan volver a operar con la mayor normalidad posible “sin cupo de pasajeros diarios, aprobaciones para todos los vuelos de la temporada de verano que se avecina, eliminar la separación de los vuelos con arribo en Ezeiza y no restringir más las frecuencias aéreas de las empresas. El Gobierno anunció que permitirán el ingreso de extranjeros que presenten un PCR negativo hecho antes de su viaje, esquema completo de vacunación finalizado catorce (14) días antes del ingreso, un test de detección de antígenos al llegar y un segundo test PCR entre el quinto y séptimo día creo que son protocolos suficientes como para que se decida eliminar el cupo de una vez por todas”.

Las líneas aéreas también continúan solicitando mayor previsibilidad en las cuotas de frecuencias lo que permitiría establecer parámetros razonables de programación de vuelos en cada aerolínea para cubrir las ventas de sus asientos. Todos coincidieron en que el Gobierno nacional da a conocer sus decisiones oficiales sobre la hora, en un sector que requiere indispensablemente de organizarse con anticipación para su buen funcionamiento. Mes tras mes, el Gobierno aprueba la programación de los vuelos de las compañías aéreas con un criterio laxo y poco efectivo. “Hoy no tenemos aprobados los vuelos de Octubre y en vista de los nuevos anuncios esperamos contar con nuevas decisiones administrativas que sean claras y simplifiquen la operación, para poder darle previsibilidad que tanto requieren las casas matrices para asignar sus aeronaves, tripulaciones y definir su oferta de boletos para la temporada de verano. Del mismo modo, los pasajeros necesitan saber que cumpliendo los requisitos se aseguran su viaje y podrán moverse dentro de Argentina con comodidad y sin imprevistos”, expresó Felipe Baravalle.

Las aerolíneas internacionales que trabajan en el país observan observan incongruencias del Gobierno en las aplicaciones de impuestos que restringen los márgenes de liquidez. “Por un lado, es difícil explicarles a las casas matrices que a sus pérdidas, deban sumar los costos de los impuestos que se cobran por orden y cuenta del Estado, 30% de impuesto PAIS más 35% de percepción. Esto les representa un enorme peso, en una industria que antes de la pandemia tenía márgenes de utilidad de entre el 3% y el 4% en un buen año. Ya hace dos años se le pide al Gobierno que corrija esta situación pero aún no aparece una solución. Por otra parte, al ver que hoy una gran cantidad de países abren sus fronteras, los escasos recursos se concentrarán en aquellos destinos que no representen una pérdida económica para las compañías. En ese sentido, todo incentivo para reducir los costos de operar en el país ayudarían a que haya más posibilidades de traer más viajeros y ayudar a la reactivación de todas las actividades vinculadas a esta industria, hotelería, gastronomía, transporte, turismo, entre otras. Hoy la Argentina tiene costos elevados para las aerolíneas y geográficamente no somos un país que se encuentre cerca del resto del mundo”, concluyó el Director Ejecutivo de JURCA.

They ask for air reopening in Argentina

Request elimination of quotas for air travel

The new flexibility scheme announced by the Government of Argentina makes it possible to advance towards a greater but very limited market share for airlines that continue to request the end of entry quotas to the country and open all airports after the new measures. At the end of September 2021, the Argentine airlines request the Government to allow more details and a total reopening of the air borders.

As of October 1, 2021, Argentina will be able to receive foreign tourists from neighboring countries and as of 11/01, international passengers from all over the globe will be able to do so. The package of sanitary measures that the Government ordered establishes that from the beginning of next month the entry quota of people will be progressively increased, which is currently set at 2,300 daily passengers, while there is still no knowledge about the methodologies to be implemented. these increases.

The Executive Director of the Chamber of Air Companies in Argentina (Jurca), Felipe Baravalle, has expressed about the expectations and wishes of the airlines that operate in the country, he has expressed that they hope to return to operate as normally as possible “with no quota of daily passengers, approvals for all flights for the upcoming summer season, eliminating the separation of flights arriving in Ezeiza and no longer restricting the airline frequencies of the companies. The Government announced that they will allow the entry of foreigners who present a negative PCR done before their trip, a complete vaccination schedule completed fourteen (14) days before arrival, an antigen detection test upon arrival and a second PCR test between the fifth and on the seventh day, I believe that they are sufficient protocols for it to be decided to eliminate the quota once and for all”.

The airlines also continue to request greater predictability in the frequency quotas, which would allow to establish reasonable parameters of flight scheduling in each airline to cover the sales of their seats. All agreed that the national government announces its official decisions about the time, in a sector that absolutely requires organizing in advance for its proper functioning. Month after month, the Government approves the scheduling of airline flights with lax and ineffective criteria. “Today we do not have the October flights approved and in view of the new announcements we hope to have new administrative decisions that are clear and simplify the operation, in order to give the predictability that headquarters companies require so much to assign their aircraft, crews and define their offer. of tickets for the summer season. In the same way, passengers need to know that meeting the requirements ensures their trip and will be able to move within Argentina comfortably and without unforeseen events”, expressed Felipe Baravalle.

The international airlines that work in the country observe that they observe incongruities of the Government in the applications of taxes that restrict the liquidity margins. “On the one hand, it is difficult to explain to the parent companies that to their losses, they must add the costs of the taxes that are collected by order and account of the State, 30% of PAIS tax plus 35% of perception. This represents a huge weight for them, in an industry that before the pandemic had profit margins of between 3% and 4% in a good year. Two years ago, the Government has been asked to correct this situation, but a solution has not yet appeared. On the other hand, seeing that today a large number of countries open their borders, scarce resources will be concentrated in those destinations that do not represent an economic loss for companies. In that sense, any incentive to reduce the costs of operating in the country would help to increase the chances of bringing in more travelers and help to reactivate all activities related to this industry, hotels, gastronomy, transportation, tourism, among others. Today Argentina has high costs for airlines and geographically we are not a country that is close to the rest of the world”, concluded the Executive Director of JURCA.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Jurca.org.ar / Airgways.com
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Airbus revela CityAirbus

AW | 2021 09 21 21:00 | INDUSTRY

Próxima generación de helicópteros transporte pasajeros

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Airbus Group ha anunciado este 21 d eSeptiembre de 2021 planes para un nuevo CityAirbus en la primera cumbre Airbus sobre “Pioneros en el sector aeroespacial sostenible” a medida que el mercado emergente de movilidad aérea urbana (UAM) comienza a consolidarse. Marcando el comienzo de la próxima generación de CityAirbus, T él completamente vehículo eléctrico está equipado con alas fijas, una cola en forma de V, y ocho hélices accionados eléctricamente como parte de su propulsión sistema distribuido de diseño único. Está diseñado para transportar hasta cuatro pasajeros en un vuelo de cero emisiones en múltiples aplicaciones.

“Estamos en una búsqueda para co-crear un mercado completamente nuevo que integre de manera sostenible la movilidad aérea urbana en las ciudades mientras aborda las preocupaciones ambientales y sociales. Airbus está convencido de que los verdaderos desafíos tienen que ver tanto con la integración urbana, la aceptación pública y la gestión automatizada del tráfico aéreo, como con la tecnología de los vehículos y los modelos de negocio. Aprovechamos todas las capacidades para ofrecer un servicio seguro, sostenible y completamente integrado a la sociedad”, dijo Bruno Even, CEO de Airbus Helicopters.

CityAirbus se está desarrollando para volar con un alcance de 80 km y alcanzar una velocidad de crucero de 120 km/h, lo que lo hace perfectamente adecuado para operaciones en las principales ciudades para una variedad de misiones. Los niveles del sonido son un factor clave para una misión urbana; La amplia experiencia de Airbus en diseños amigables con el ruido está impulsando los niveles de sonido de CityAirbus por debajo de 6 5 dB (A) durante el sobrevuelo y por debajo de 70 dB (A) durante el aterrizaje. Está optimizado para la eficiencia de vuelo estacionario y crucero, mientras que no requiere superficies móviles o piezas inclinadas durante la transición. El CityAirbus NextGen cumple con los más altos estándares de certificación (categoría mejorada EASA SC-VTOL). Diseñado pensando en la simplicidad, CityAirbus NextGen ofrecerá el mejor rendimiento económico de su clase en operaciones y soporte.

Airbus se beneficia de años de investigación, innovación, dos demostradores eléctricos de despegue y aterrizaje verticales (eVTOL) y desarrollo de tecnología de sonido en toda su cartera de productos, así como décadas de experiencia en la certificación de aeronaves. Los demostradores de Vahana y CityAirbus han realizado conjuntamente 242 pruebas de vuelo y en tierra y han volado alrededor de 1.000 km en total. Además, Airbus ha utilizado extensas pruebas de vuelo de subescala y campañas de túnel de viento y ha aprovechado su poder de cálculo y modelado. CityAirbus NextGen se encuentra en una fase de diseño detallado en este momento y el primer vuelo del prototipo está planeado para 2023.

“Hemos aprendido mucho de las campañas de prueba con nuestros dos manifestantes, CityAirbus y Vahana. El CityAirbus NextGen combina lo mejor de ambos mundos con la nueva arquitectura que logra el equilibrio adecuado entre vuelo estacionario y hacia adelante. El prototipo está allanando el camino para la certificación prevista para 2025”, dijo Bruno Even.

Airbus reveals CityAirbus

Next generation passenger transport helicopters

Airbus Group announced plans for a new CityAirbus on September 21, 2021 at the first Airbus Summit on “Pioneers in Sustainable Aerospace” as the emerging urban air mobility (UAM) market begins to consolidate. Ushering in the next generation of CityAirbus, the fully electric vehicle is equipped with fixed wings, a V-shaped tail, and eight electrically driven propellers as part of its uniquely designed distributed system propulsion. It is designed to carry up to four passengers on a zero-emission flight in multiple applications.

“We are on a quest to co-create an entirely new market that sustainably integrates urban air mobility in cities while addressing environmental and social concerns. Airbus is convinced that the real challenges are as much about urban integration, public acceptance and automated air traffic management, as they are about vehicle technology and business models. We leverage all capabilities to offer a safe, sustainable and fully integrated service to society”, said Bruno Even, CEO of Airbus Helicopters.

CityAirbus is being developed to fly with a range of 80 km and reach a cruising speed of 120 km / h, making it perfectly suitable for operations in major cities for a variety of missions. Sound levels are a key factor for an urban mission; Airbus’ extensive experience in noise-friendly designs is driving CityAirbus sound levels below 6 5 dB (A) during the flyby and below 70 dB (A) during landing. It is optimized for hover and cruise efficiency, while requiring no moving surfaces or inclined parts during the transition. The CityAirbus NextGen meets the highest certification standards (EASA SC-VTOL upgraded category). Designed with simplicity in mind, CityAirbus NextGen will deliver best-in-class economic performance in operations and support.

Airbus benefits from years of research, innovation, two electric vertical take-off and landing (eVTOL) demonstrators and sound technology development across its entire product portfolio, as well as decades of experience in aircraft certification. The Vahana and CityAirbus demonstrators have jointly conducted 242 flight and ground tests and have flown around 1,000 km in total. In addition, Airbus has used extensive subscale flight tests and wind tunnel campaigns and harnessed its computational and modeling power. CityAirbus NextGen is in a detailed design phase at the moment and the first flight of the prototype is planned for 2023.

“We have learned a lot from the test campaigns with our two protesters, CityAirbus and Vahana. The CityAirbus NextGen combines the best of both worlds with new architecture that strikes the right balance between hover and forward. The prototype is paving the way for certification scheduled for 2025”, Bruno Even said.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Airgways.com
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Ξ Fly free with Airgways Ξ

AW | 2021 09 19 20:05 | AIRGWAYS

Estimado/a entusiasta de Airgways/Airgways.com:

Les renovamos la gratitud por continuar volando junto a nosotros al formar parte de nuestros amantes de la aviación. Cada día nos complace darles la bienvenida a bordo a más entusiastas, como así también renovar nuestra bienvenida a cada uno de ustedes que forman parte del equipo.

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Junto a nuestro equipo, les deseamos un cálido bienvenido a bordo, disfrutando de la pasión de volar todos los días, un día más. ¡Amamos volar! Vuela tan alto como tus sueños. ¡Bienvenido a bordo, siempre!

Dear enthusiast Airgways/Airgways.com:

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Together with our team, we wish you a warm welcome on board, enjoying the passion of flying every day, one more day. We love to fly! Fly as high as your dreams. Welcome aboard, always!

I wish to be as free as the birds
Deseo ser tan libre como los pájaros

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Procesos contra Jefe Pilotos Boeing

AW | 2021 09 18 17:22 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY

Iniciarán cargos contra Jefe Pilotos Boeing
Fiscales Federales acusación penal proceso caso 737 MAX
Primer empleado procesado por cargos penales

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Investigadores Federales de Estados Unidos están cerca de acusar al expiloto Mark Forkner de The Boeing Company de engañar a la Federal Aviation Administration (FAA) sobre problemas relacionados con dos accidentes fatales del 737 MAX. Mark Forkner, quien era el piloto técnico Jefe de la línea Boeing 737 MAX de la compañía cuando se desarrolló el avión, sería el primer empleado de Boeing procesado por las fallas del 737 de cuarta generación. El Jefe de Pilotos, actualmente no se desempeña en la compañía, había sido la persona de contacto de la compañía para los reguladores federales sobre la capacitación de pilotos para volar el nuevo avión. Los abogados de Mark Forkner, Boeing y el Departamento de Justicia no hicieron comentarios al respecto. El abogado de Mark Forkner ha dicho en el pasado que su cliente nunca haría nada para poner en peligro a nadie en el avión.

Proceso penal

Los posibles cargos no estaban bien definidos. Una investigación de la Cámara de Representantes de Estados Unidos encontró que Mark Forkner persuadió a la FAA para que mantuviera los detalles de un nuevo Sistema de Control de Vuelo fuera de los manuales de los pilotos para el 737 MAX. Los investigadores han dicho que el sistema automatizado Sistema de Aumento de Características de Maniobra (MCAS), envió a los dos aviones Boeing 737-8 MAX a presentar dificultades en mantener el vuelo produciendo su inmersión en picado con desenlaces fatales. El sistema fue diseñado para no activarse a menudo, pero eso cambió durante el desarrollo, cuando Boeing le dio más control y aumentó los escenarios en los que se utilizaría. Un acuerdo entre Boeing y la Administración Federal de Aviación dijo que la compañía y sus empleados “intencionalmente retuvieron y ocultaron información sobre el cambio”.

Otro ex-piloto de Boeing que trabajó con los reguladores también está bajo investigación. El acuerdo de conciliación decía que los empleados habían dicho en mensajes de chat entre sí que sentían presión para obtener la aprobación de la FAA para la capacitación de pilotos que podría completarse en solo horas en una tableta o computadora. El modelo fue certificado formalmente en 2017. Boeing acordó pagar casi US$ 255 millones de Dólares en el acuerdo, más una compensación a las aerolíneas y las familias de los muertos en los dos accidentes.

Criminal proceedings against Chief Boeing Pilots

Charges to be filed against Chief Boeing Pilots
Federal prosecutors criminal prosecution case 737 MAX
First employee prosecuted on criminal charges

US Federal investigators are close to accusing former pilot Mark Forkner of The Boeing Company of misleading the Federal Aviation Administration (FAA) about problems related to two fatal Boeing 737 MAX crashes. Mark Forkner, who was the chief technical pilot of the company’s Boeing 737 MAX line when the aircraft was developed, would be the first Boeing employee to be prosecuted for the failures of the fourth-generation 737. The Chief Pilot, not currently with the company, had been the company’s contact person for federal regulators on pilot training to fly the new aircraft. Attorneys for Mark Forkner, Boeing and the Justice Department had no comment. Mark Forkner’s attorney has said in the past that his client would never do anything to endanger anyone on the plane.

Criminal process

Possible charges were not well defined. An investigation by the US House of Representatives found that Mark Forkner persuaded the FAA to keep the details of a new Flight Control System out of pilot manuals for the 737 MAX. Investigators have said that the automated Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS) sent the two Boeing 737-8 MAX aircraft to experience difficulties in maintaining flight, causing their dive with fatal de-classes. The system was designed not to activate often, but that changed during development, as Boeing gave it more control and increased the scenarios in which it would be used. An agreement between Boeing and the Federal Aviation Administration said the company and its employees “intentionally withheld and withheld information about the change”.

Another former Boeing pilot who worked with regulators is also under investigation. The settlement agreement said employees had chatted with each other that they felt pressure to get FAA approval for pilot training that could be completed in just hours on a tablet or computer. The model was formally certified in 2017. Boeing agreed to pay nearly US$ 255 million in the settlement, plus compensation to the airlines and families of those killed in the two accidents.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Justice.gov / Boeing.com / Airgways.com
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American-GOL fortalecen alianza

AW | 2021 09 15 20:30 | AIRLINES ALLIANCE

Profundización alianza programas de pasajeros frecuentes

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American Airlines y GOL Linhas Aéreas formarán una asociación exclusiva que creará la mejor red y programa de lealtad en las Américas. La aerolínea estadounidense American Airlines anunció este Martes 15/09 la firma de una carta de intención para solidificar aún más su asociación con GOL Linhas Aéreas. Sobre la base de la oferta inicial de código compartido de los dos operadores en 2020, la asociación ampliada incluye un acuerdo exclusivo de código compartido, una asociación conjunta más grande y lucrativa de SMILES y AAdvantage® programa de lealtad. También espera aumentar la cooperación comercial con GOL para acelerar el crecimiento y crear una experiencia más fluida para todos los clientes.

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Los operadores han firmado un acuerdo exclusivo de código compartido que profundizará su asociación y fortalecerá la red más grande entre los Estados Unidos y Brasil. Los programas de lealtad AAdvantage de American y SMILES de GOL crearán el programa conjunto de viajero frecuente más grande de las Américas con beneficios mejorados en 2022. El aumento de la cooperación comercial impulsará el crecimiento sostenible, incluyendo más vuelos a más destinos para ambas aerolíneas. “American ha sido durante mucho tiempo la aerolínea estadounidense líder en América del Sur y nuestra asociación más sólida con GOL solidifica esa posición de liderazgo. Nuestra red de larga distancia se combina a la perfección con la sólida red doméstica de GOL en Brasil. Juntos, podremos ofrecer a los clientes que vuelan hacia, a través y desde Brasil, acceso a la red más grande con las tarifas más bajas y al programa de lealtad de viajes conjuntos más grande y mejor de las Américas”, dijo Robert Isom, Presidente de American Airlines.

GOL Linhas Aéreas se convertirá en el único socio de código compartido de American en Brasil y American se convertirá en el único socio de código compartido de GOL en los Estados Unidos. En sus redes combinadas, los clientes pueden viajar a más de 30 destinos servidos por American en los Estados Unidos y más de 20 nuevos destinos en América del Sur servidos por GOL. “Este acuerdo de código compartido entre dos de las aerolíneas líderes en las Américas combina nuestras redes de rutas altamente complementarias para ofrecer a los clientes una experiencia de viaje perfecta con el mayor número de vuelos y destinos en América del Norte y del Sur. Creemos que esto reforzará la presencia de GOL en los mercados internacionales, acelerará nuestro crecimiento a largo plazo y maximizará el valor para nuestros accionistas. Esto se suma a nuestra confianza en el crecimiento de GOL a medida que la economía se reabre y la demanda de viajes aumenta”, dijo el CEO de GOL, Paulo Kakinoff.

American Airlines ha servido a América Latina desde 1942 y ofrece servicio a 17 destinos en América del Sur, incluyendo Sao Paulo (GRU) y Río de Janeiro (GIG) en Brasil, desde sus centros de Estados Unidos en Dallas-Fort Worth (DFW), Miami (MIA) y Nueva York (JFK). American ha volado más de 14 millones de clientes entre Estados Unidos y Brasil en los últimos diez años, más del doble que cualquier otra aerolínea estadounidense. GOL sirve a 63 destinos en Brasil y es la aerolínea más grande del país.

La red más grande de las Américas también será la más gratificante para los viajeros. En 2022, los miembros de lealtad SMILES de GOL y AAdvantage de American obtendrán acceso a sus beneficios de élite, como check-in prioritario, seguridad prioritaria, embarque prioritario, una mayor franquicia de equipaje facturado, acceso a salas VIP y asientos preferidos en ambas aerolíneas. Las dos aerolíneas también esperan ofrecer una oferta de lealtad conjunta mejorada para brindar a los clientes más formas de ganar y canjear millas.

El fortalecimiento de la relación también permitirá una mayor cooperación comercial en áreas como compras, herramientas de ventas e integraciones de sistemas, según lo permitido por las limitaciones regulatorias y contractuales. American tendrá el derecho de nombrar a un miembro de la junta directiva de GOL, a quien, además de otras funciones, se le otorgará membresía y participación en el Comité de alianza de GOL y en cualquier otro comité de la junta relacionada con la asociación operativa entre GOL y American. American invertirá US$ 200 millones en 22,2 millones de acciones preferentes de gol en un aumento de capital, para una participación del 5,2% en la participación económica de la Compañía. La finalización de los acuerdos descritos en este comunicado de prensa, incluida la inversión de capital propuesta, está sujeta a condiciones, incluida la negociación, ejecución y entrega de documentación definitiva, aprobaciones regulatorias y otras condiciones de cierre habituales.

American-GOL strengthen alliance

Deepening alliance frequent flyer programs

American Airlines and GOL Linhas Aéreas will form an exclusive partnership that will create the best loyalty network and program in the Americas. The American airline American Airlines announced on Tuesday 09/15 the signing of a letter of intent to further solidify its partnership with GOL Linhas Aéreas. Building on the two operators’ initial codeshare offering in 2020, the expanded partnership includes an exclusive codeshare agreement, a larger and more lucrative joint partnership of SMILES, and the AAdvantage® loyalty program. He also hopes to increase business cooperation with GOL to accelerate growth and create a more seamless experience for all customers.

The operators have signed an exclusive codeshare agreement that will deepen their partnership and strengthen the largest network between the United States and Brazil. American’s AAdvantage and GOL’s SMILES loyalty programs will create the largest joint frequent flyer program in the Americas with enhanced benefits in 2022. Increased business cooperation will drive sustainable growth, including more flights to more destinations for both airlines. “American has long been the leading US airline in South America and our stronger partnership with GOL solidifies that leadership position. Our long-haul network blends seamlessly with GOL’s strong domestic network in Brazil. Together, We will be able to offer customers flying to, through and from Brazil access to the largest network with the lowest fares and the largest and best joint travel loyalty program in the Americas”, said Robert Isom, President of American Airlines.

GOL Linhas Aéreas will become American’s only codeshare partner in Brazil and American will become GOL’s only codeshare partner in the United States. On their combined networks, customers can travel to more than 30 destinations served by American in the United States and more than 20 new destinations in South America served by GOL. “This codeshare agreement between two of the leading airlines in the Americas combines our highly complementary route networks to offer customers a seamless travel experience with the largest number of flights and destinations in North and South America. We believe that This will strengthen GOL’s presence in international markets, accelerate our long-term growth and maximize value for our shareholders. This adds to our confidence in GOL’s growth as the economy reopens and demand for travel increases”, said GOL CEO Paulo Kakinoff.

American Airlines has served Latin America since 1942 and offers service to 17 destinations in South America, including Sao Paulo (GRU) and Rio de Janeiro (GIG) in Brazil, from its US hubs in Dallas-Fort Worth (DFW). , Miami (MIA) and New York (JFK). American has flown more than 14 million customers between the United States and Brazil in the last ten years, more than double that of any other American airline. GOL serves 63 destinations in Brazil and is the largest airline in the country.

The largest network in the Americas will also be the most rewarding for travelers. In 2022, American GOL and AAdvantage SMILES loyalty members will gain access to their elite benefits, such as priority check-in, priority security, priority boarding, increased checked baggage allowance, access to lounges and preferred seating in both. airlines. The two airlines also hope to offer an enhanced joint loyalty offer to give customers more ways to earn and redeem miles.

Strengthening the relationship will also allow for greater business cooperation in areas such as purchasing, sales tools, and system integrations, as allowed by regulatory and contractual limitations. American shall have the right to appoint a member of the GOL board of directors, who, in addition to other duties, will be granted membership and participation in the GOL Alliance Committee and any other board committee related to the operating association. between GOL and American. American will invest US$ 200 million in 22.2 million gol preferred shares in a capital increase, for a 5.2% interest in the Company’s economic interest. Completion of the agreements described in this press release, including the proposed capital investment, is subject to conditions, including negotiation, execution, and delivery of final documentation, regulatory approvals, and other customary closing conditions.

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Aéreas EEUU combustibles SAF

AW | 2021 09 14 19:34 | AIRLINES / AVIATION TECHNOLOGY

Anuncian nuevo objetivo producción sostenible de combustible

Las aerolíneas miembros de Airlines for America (A4A) han aumentado en un 50 por ciento su objetivo para 2030 de proporcionar 3 mil millones de galones de combustible de aviación sostenible competitivo en costos a los operadores de aviones estadounidenses. Airlines for America (A4A), la organización comercial de la industria que representa a las principales aerolíneas estadounidenses, ha anunciado que sus aerolíneas miembros se han comprometido a trabajar con los líderes gubernamentales y otras partes interesadas para poner a disposición de los operadores de aviones estadounidenses tres mil millones de galones de Combustible de Aviación Sostenible (SAF) competitivo en costos en 2030.

En Marzo de 2021, como parte de un compromiso de trabajar en toda la industria de la aviación para lograr cero emisiones netas de carbono para 2050, los miembros de A4A se comprometieron a trabajar hacia una rápida expansión de la producción y el despliegue de SAF comercialmente viables para hacer que dos mil millones de galones estén disponibles en 2030. Nicholas Calio, CEO de Airlines for America en respuesta a una mesa redonda de la Casa Blanca sobre aviación sostenible. “Estamos orgullosos de nuestro historial sobre el cambio climático, pero sabemos que el desafío del cambio climático solo ha seguido intensificándose. En consecuencia, los transportistas miembros de A4A han adoptado la necesidad de tomar medidas aún más audaces y significativas para abordar la crisis climática. Hoy, me complace anunciar que estamos aumentando nuestro ‘objetivo de desafío’ de SAF en un 50 por ciento adicional”, expresó Nicholas Calio.

La robótica, la IA y la automatización son tecnologías de alto impacto que han estado atrayendo la atención en el espacio aeroportuario durante un tiempo. Pero esta sesión examinará cuánto más podemos impulsar estas innovaciones en la búsqueda de la eficiencia operativa, la generación de ingresos y la comodidad de los pasajeros. Los servicios digitales de conserjería humana, las barredoras de calles autónomas, los bots de chat y los droides son todas innovaciones que estamos viendo en los aeropuertos de todo el mundo. Nicholas Calio destacó la necesidad de un apoyo positivo a las políticas gubernamentales, incluido un crédito fiscal de US$ 1.50 a US$ 2.00 por galón de la licuadora SAF; programas de investigación, desarrollo y despliegue de SAF público-privados, como un nuevo programa de subvenciones de SAF y tecnología de bajas emisiones bajo consideración del congreso; y otras iniciativas de colaboración, para ayudar a permitir que la industria de la aviación de los Estados Unidos alcance su nuevo y ambicioso objetivo de SAF para 2030 y su objetivo de cero emisiones netas para 2050. “Para llegar allí, debemos trabajar juntos, tanto la industria como el gobierno. Estos objetivos son importantes, pero no tienen sentido sin acción. A4A y nuestros miembros están tomando y están comprometidos con la acción, y estamos comprometidos a trabajar juntos, en toda esta industria y con el Congreso y la administración, para hacer realidad estos objetivos”, dijo Nicholas Calio.

Antes de la pandemia de COVID-19, las aerolíneas estadounidenses transportaban un récord de 2,5 millones de pasajeros y 58.000 toneladas de carga por día, al tiempo que contribuía con menos del dos por ciento de las emisiones de carbono de la nación. Durante décadas, los transportistas de pasajeros y carga de los Estados Unidos han estado invirtiendo en aviones cada vez más eficientes en combustible y os operando de manera más eficiente, mejorando la eficiencia general del combustible en más del 135% a fines de 2019, ahorrando más de cinco mil millones de toneladas métricas de dióxido de carbono (CO2). El equivalente a sacar más de 27 millones de coches de la carretera de media en cada uno de esos años. Además, A4A y nuestros miembros han ayudado a lanzar la naciente industria SAF y se han comprometido con el Esquema de Compensación y Reducción de Carbono para la Aviación Internacional (CORSIA), para ayudar a facilitar el logro de un crecimiento neutro en carbono en la aviación internacional a partir de 2020.

US airlines implement SAF fuels

New Sustainable Fuel Production Goal Announced

Airlines for America (A4A) member airlines have increased their 2030 goal of providing 3 billion gallons of cost-competitive sustainable aviation fuel by 50 percent to US aircraft operators. Airlines for America (A4A), the industry trade organization representing major US airlines, has announced that its member airlines have committed to working with government leaders and other stakeholders to make available to US aircraft operators three billion gallons of cost-competitive Sustainable Aviation Fuel (SAF) by 2030.

In March 2021, as part of a commitment to work across the aviation industry to achieve net zero carbon emissions by 2050, A4A members committed to work towards rapid expansion of SAF production and commercial deployment. viable to make two billion gallons available by 2030. Nicholas Calio, CEO of Airlines for America in response to a White House roundtable on sustainable aviation. “We are proud of our track record on climate change, but we know that the challenge of climate change has only continued to intensify. As a result, A4A member carriers have embraced the need to take even bolder and more meaningful action to address the climate crisis. Today, I am pleased to announce that we are increasing our SAF ‘challenge target’ by an additional 50 percent”, said Nicholas Calio.

Robotics, AI, and automation are high-impact technologies that have been attracting attention in the airport space for a while. But this session will examine how much more we can drive these innovations in the pursuit of operational efficiency, revenue generation and passenger comfort. Digital human concierge services, autonomous street sweepers, chat bots, and droids are all innovations we’re seeing in airports around the world. Nicholas Calio highlighted the need for positive support for government policies, including a US$ 1.50 to US$ 2.00 per gallon SAF blender tax credit; public-private SAF research, development, and deployment programs, such as a new low-emission technology and saf grant program under consideration by Congress; and other collaborative initiatives, to help enable the United States aviation industry to achieve its ambitious new SAF goal by 2030 and its goal of net zero emissions by 2050. “To get there, we must work together, both industry as well as government. These goals are important, but they don’t make sense without action. A4A and our members are taking and are committed to action, and we are committed to working together, across this industry and with Congress and the administration, to make these goals a reality”, said Nicholas Calio.

Before the COVID-19 pandemic, American airlines carried a record 2.5 million passengers and 58,000 tons of cargo per day, while contributing less than two percent of the nation’s carbon emissions. For decades, America’s passenger and cargo carriers have been investing in increasingly fuel-efficient aircraft and operating them more efficiently, improving overall fuel efficiency by more than 135% by the end of 2019, saving more. of five billion metric tons of carbon dioxide (CO2). The equivalent of taking more than 27 million cars off the road on average in each of those years. Additionally, A4A and our members have helped launch the nascent SAF industry and have committed to the Carbon Offset and Reduction Scheme for International Aviation (CORSIA), to help facilitate the achievement of carbon neutral growth in aviation. international from 2020.

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Alliance prolonga ops Fokker 100

AW | 2021 09 14 18:15 | AIRLINES / INDUSTRY

Alliance Airlines prolonga operaciones con línea Fokker 100

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La aerolínea doméstica Alliance Airlines ha anunciado la continuidad de las operaciones con la línea de aeronaves Fokker F100. La aerolínea australiana planea continuar volando aviones durante otros siete a nueve años, a pesar de la adición de los nuevos Embraer 190 a su flota. El Director Ejecutivo de Alliance Airlines, Lee Schofield ha expresado que una flota de veinticuatro Fokker 100 (24), catorce Fokker 70 (14) que incluye al anterior avión del Gobierno holandés, y dos turbohélices Fokker 50 (2), la aerolínea es el mayor usuario mundial de aviones de la línea Fokker.

La aerolínea describe las bondades de este tipo de aeronaves comerciales: “Los Fokkers son excelentes aviones, realmente perfectos para el uso aquí. Si hubiera más Fokker 100 de buena calidad disponibles, no dudaríamos en comprar más”, dice Lee Schofield. La producción de aviones Fokker se detuvo en 1997, aún así, la compañía industrial holandesa más antigua del mundo ha desarrollado excelentes aeronaves comerciales que han tenido un excelente historial operativo. American Airlines ha incorporado centenares del modelo Fokker F100 en sus vuelos domésticos, como así también otras aerolíneas a través del mundo han incorporado estas aeronaves muy nobles.

Pero la disponibilidad limitada en el mercado de aviones Fokker en buenas condiciones ha obligado a Alliance a comprar Embraer 190 de segunda mano, comparable en capacidad al Fokker 100. El número de E190 en la flota está creciendo rápidamente: a mediados de 2022 incorporarán treinta y dos (32) unidades adicionales. Una gran ventaja del Embraer 190, según Lee Schofield, es el intervalo de mantenimiento de 7.500 horas ciclos. Esto se refleja en la usabilidad operativa. En lo que respecta a la flota de Fokker, Alliance Airlines espera un despliegue de mil horas por avión por año; para el E190, el número de horas es casi tres veces mayor. Donde los Fokkers se despliegan actualmente principalmente en vuelos FIFO, Alliance Airlines utiliza principalmente los E190 en vuelos wetlease en beneficio de Qantas Airways, con una participación accionaria de un 20%. Los vuelos chárter nacionales también son una fuente creciente de ingresos para la aerolínea doméstica australiana.

Alliance prolongs ops Fokker 100

Alliance Airlines extends operations with Fokker 100 line

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The domestic airline Alliance Airlines has announced the continuity of operations with the Fokker F100 aircraft line. The Australian airline plans to continue flying aircraft for another seven to nine years, despite the addition of the new Embraer 190s to its fleet. The Executive Director of Alliance Airlines, Lee Schofield has stated that a fleet of twenty-four Fokker 100 (24), fourteen Fokker 70 (14) which includes the former Dutch Government aircraft, and two Fokker 50 (2) turboprops, the airline is the The world’s largest user of the Fokker line aircraft.

The airline describes the benefits of these types of commercial aircraft: “The Fokkers are excellent aircraft, really perfect for use here. If there were more good quality Fokker 100s available, we would not hesitate to buy more”, says Lee Schofield. Fokker aircraft production stopped in 1997, yet the oldest Dutch industrial company in the world has developed excellent commercial aircraft that have had an excellent operating history. American Airlines has incorporated hundreds of the Fokker F100 model in its domestic flights, as well as other airlines throughout the world have incorporated these very noble aircraft.

But the limited market availability of Fokker aircraft in good condition has forced the Alliance to purchase second-hand Embraer 190s, comparable in capacity to the Fokker 100. The number of E190s in the fleet is growing rapidly: by mid-2022 they will add thirty-one two (32) additional units. A big advantage of the Embraer 190, according to Lee Schofield, is the 7,500-hour maintenance interval. This is reflected in operational usability. With regard to the Fokker fleet, Alliance Airlines expects a deployment of 1,000 hours per aircraft per year; for E190, the number of hours is almost three times as long. Where Fokkers are currently deployed primarily on FIFO flights, Alliance Airlines primarily uses E190s on wetlease flights for the benefit of Qantas Airways, with an equity stake of 20%. Domestic charter flights are also a growing source of revenue for the Australian domestic airline.

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Guernsey Aurigny plan reestructuración

AW | 2021 09 14 16:19 | AIRLINES

Guernsey Aurigny planifica reducir pérdidas para 2023

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La aerolínea británica Guernsey Aurigny Air Services ha trazado una revisión de los servicios y planes que espera reducir y eliminar pérdidas financieras para 2023. La aerolínea registró pérdidas de £ 28 millones en 2020 debido a la pandemia de Coronavirus, frente a casi £ 10 millones el año anterior.

La aerolínea propiedad del Estado de Guernsey dijo que estaba buscando reducir la complejidad de su flota y trabajar con la industria del turismo para atraer a los visitantes. Los planes podrían ver el fin del uso de su avión insignia Embraer E195 y aviones Dornier Do-228 más pequeños, dijo la aerolínea regional Aurigny.

El CEO Nico Bezuidenhout dijo que el plan era efectivamente sobre la base de establecer más servicios con menos recursos: “Con una flota simplificada, no solo se reducen los costos, sino que se mejora la confiabilidad”. Los planes de simplificación de la flota podrían ver todas las rutas de la aerolínea operadas por aviones ATR 42/72. En 2019, casi el 20% del gasto de Aurigny fue en mantenimiento, que según dijo fue más del doble del promedio de otras aerolíneas, por lo que ese mismo año la aerolínea redujo el número de tipos de aviones que operaba de seis a tres y redujo el personal en aproximadamente un 18%.

Aurigny dijo que el potencial de más espacios de aterrizaje en el aeropuerto de London/Gatwick significaba que sus aviones ATR podrían realizar más viajes, lo que podría poner fin al uso del avión jet de Embraer. Los planes para renovar la pista en el Aeropuerto de Alderney podrían incluir su extensión, sujeto a que se haga un caso de negocio aceptable para la aerolínea. Esto permitiría que los ATR más grandes aterricen allí y eliminaría la necesidad de que los aviones Dornier Do-228 operen actualmente la ruta, reduciendo aún más los costos de la Oferta de Servicio Público acordada en Junio de 2021. La aerolínea describió otros planes para reducir los costos y los precios de las tarifas, que incluyen la cooperación con la industria turística local para atraer a más visitantes. También dijo que esperaba aumentar la conectividad mediante la firma de acuerdos con otras aerolíneas, lo que permite una reserva más fácil a un mayor número de destinos. El CEO Nico Bezuidenhout explicó que la aerolínea esperaba reducir el costo promedio de los viajes y hacer que su servicio fuera más accesible y asequible: “Esto mejorará nuestra propia posición competitiva y nos permitirá ser más efectivos como facilitadores sociales y económicos”.

Guernsey Aurigny restructuring plan

Guernsey Aurigny plans to cut losses by 2023

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British airline Guernsey Aurigny Air Services has outlined a review of services and plans that it hopes to reduce and eliminate financial losses by 2023. The airline posted losses of £ 28 million in 2020 due to the Coronavirus pandemic, up from nearly £ 10 million on last year.

The Guernsey state-owned airline said it was looking to reduce the complexity of its fleet and work with the tourism industry to attract visitors. Plans could see an end to use of its flagship Embraer E195 and smaller Dornier Do-228 jets, regional airline Aurigny said.

CEO Nico Bezuidenhout said the plan was effectively based on establishing more services with fewer resources: “With a simplified fleet, not only are costs reduced, but reliability is improved”. Fleet simplification plans could see all of the airline’s routes operated by ATR 42/72 aircraft. In 2019, almost 20% of Aurigny’s spending was on maintenance, which it said was more than double the average for other airlines, so that same year the airline reduced the number of aircraft types it operated from six to three and reduced staff by approximately 18%.

Aurigny said the potential for more landing spaces at London/Gatwick airport meant that its ATR jets could take more trips, which could end the use of Embraer’s jet aircraft. Plans to renovate the runway at Alderney Airport could include its extension, subject to making a business case acceptable to the airline. This would allow the larger ATRs to land there and eliminate the need for Dornier Do-228 aircraft to currently operate the route, further reducing the costs of the Public Service Offering agreed in June 2021. The airline outlined other plans to reduce costs and fare prices, which include cooperation with the local tourism industry to attract more visitors. He also said he hoped to increase connectivity by signing agreements with other airlines, allowing easier booking to a greater number of destinations. CEO Nico Bezuidenhout explained that the airline hoped to lower the average cost of travel and make its service more accessible and affordable. “This will improve our own competitive position and allow us to be more effective as social and economic enablers”.

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Primer COMAC C919 para aerolínea

AW | 2021 09 14 15:34 | INDUSTRY / AVIATION ORGANISMS

Primer C919 destinado cliente lanzamiento China Eastern Airlines

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El primer avión de fuselaje estrecho COMAC C919 de China que se entregará al cliente de lanzamiento China Eastern Airlines está a punto de entrar en el ensamblaje final, dijo el Lunes 13/09 el regulador de la Administración de Aviación Civil de China (CAAC), y la entrega se entregará antes de fin de año.

El C919, construido por el fabricante de aviones estatal Commercial Aircraft Corp of China (COMAC), marcará un hito en un programa de una década para rivalizar con los aviones fabricados por Airbus y Boeing. La Junta de Certificación del Programa C919 se reunió en Shanghai el 10 de Septiembre de 2021 y revisó los informes de COMAC sobre la producción por lotes del avión, dijo el organismo estatal de la CAAC/Región Oriental en su cuenta de redes sociales.

COMAC Corp. espera obtener un certificado de tipo, que certifique el modelo como aeronavegable, para finales de año. La Junta de Certificación también aprobó propuestas para ajustar los planes actuales para obtener el certificado de producción de la aeronave, que se requiere para la producción en masa, dijo el regulador, sin dar más detalles. El C919 se encuentra actualmente en la fase de producción por lotes más limitada.

First COMAC C919 for airline

First C919 destined for customer launch China Eastern Airlines

China’s first COMAC C919 narrow-body aircraft to be delivered to launch customer China Eastern Airlines is about to enter final assembly, the regulator of the Civil Aviation Administration of China (CAAC) said on Monday 09/13, and the delivery will be delivered before the end of the year.

The C919, built by state-owned aircraft maker Commercial Aircraft Corp of China (COMAC), will mark a milestone in a decade-long program to rival aircraft made by Airbus and Boeing. The C919 Program Certification Board met in Shanghai on September 10, 2021 and reviewed COMAC’s reports on the aircraft’s batch production, the state body of the CAAC/Eastern Region said on its social media account.

COMAC Corp. expects to obtain a type certificate, certifying the model as airworthy, by the end of the year. The Certification Board also approved proposals to adjust current plans to obtain the aircraft’s production certificate, which is required for mass production, the regulator said, without elaborating. The C919 is currently in the more limited batch production phase.

航空公司首架中國商飛C919

首架 C919 交付客戶 中國東方航空公司

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中國首架中國商飛C919窄體飛機將交付啟動客戶東航即將進入總裝階段,中國民航總局(CAAC)監管機構於09/13週一表示,交付將在之前年底。

C919 由國有飛機製造商中國商飛公司 (COMAC) 建造,將標誌著與空客和波音公司製造的飛機競爭長達十年的計劃中的一個里程碑。中國民航/東部地區國家機構在其社交媒體賬戶上表示,C919 項目審定委員會於 2021 年 9 月 10 日在上海舉行會議,審查了中國商飛關於飛機批量生產的報告。

中國商飛公司希望在年底前獲得型號合格證,證明該型號適航。監管機構表示,認證委員會還批准了調整當前計劃以獲得飛機生產證書的提案,這是批量生產所必需的,但沒有詳細說明。 C919 目前處於更有限的批量生產階段。

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DBk: Comac.cc / Caac.gov.cn / Airgways.com
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