Boeing reanuda entregas del 787

AW | 2021 06 19 15:13 | INDUSTRY

Fabricante americano restablece entregas línea Dreamliner

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The Boeing Company ha reanudado las entregas de la línea Boeing 787 esta semana como un signo positivo para el programa, junto con la continua aceleración en las entregas de las flotas de los 737 MAX tal como estaba proyectado. La cadena de producción desde hace dos años atrás ha sido de catorce 787 Dreamliner mensuales, lo que representa un ritmo récord para un avión de fuselaje ancho. Sin embargo, la crisis sanitaria suprimió la demanda, lo que obligó al gigante aeroespacial mericano a reducir la producción a solo cinco unidades por mes.

En una conferencia reciente, el CEO Dave Calhoun sugirió que Boeing eventualmente regresará a su tasa de producción de Dreamliner previa a la pandemia. Sin embargo, es poco probable que esta predicción se haga realidad, pues los viajes de larga distancia se recuperarán lentamente de la pandemia y los aviones de cuerpo estrecho están listos para satisfacer una proporción creciente de la demanda de larga distancia.

BOEING 787 LINE MANUFACTURING PLANT IN NORTH CHARLESTON, SOUTH CAROLINA STATE (SC), UNITED STATES

La producción de 787 Dreamliner en tiempos pre-pandemia se dividía equitativamente entre las fábricas de Everett, Washington, y North Charleston, Carolina del Sur. Debido a la fuerte caída en la producción, Boeing decidió dejar de construir el 787 en Everett. A partir de marzo, ha trasladado todo el montaje final a sus instalaciones de North Charleston. Muchos inversores se preguntaron qué significaba este movimiento para los planes de producción futuros. Después de todo, la planta de North Charleston construyó solo siete 787 por mes en su apogeo. En una conferencia reciente organizada por Bernstein Research, David Calhoun dijo que Boeing recuperaría la producción de Dreamliner a las tasas anteriores, incluso con solo una planta de ensamblaje final, aunque tomará años llegar a los niveles establecidos. Sin embargo, enfatizó que, con una planificación cuidadosa, la fábrica de Carolina del Sur tiene suficiente espacio para acomodar la producción de catorce Dreamliners por mes hacia el futuro.

El espacio de fábrica no será el mayor problema de Boeing para volver a una tasa de producción deseable, pues la demanda simplemente no soportará ese nivel de producción en cualquier momento de la próxima década. Por ejemplo, entre 1995 a 2011, Boeing entregó menos de 1.600 aviones de fuselaje ancho para pasajeros, lo que representa un promedio de aproximadamente 93 unidades anuales. Retornar a una tasa de producción de catorce aeronaves mensuales requiere que aumente la demanda de las aerolíneas para incrementar la producción en North Charleston (SC).

La reducción de la producción comenzó antes de que llegara la pandemia. Como resultado, para Enero de 2020, Boeing había anunciado dos recortes de producción de la línea Dreamliner, que habrían reducido la producción de 14 por mes a 10 por mes a principios de 2021, obligando a recortes aún más profundos debido a los efectos de la crisis en los viajes de larga distancia. Las rutas de largo recorrido eventualmente volverán al crecimiento y deberían superar los niveles previos a la pandemia en el mediano plazo, alrededor de tres años hacia delante. Sin embargo, crecerá a un ritmo más lento que el de hace unos años, ya que las aerolíneas ponen más énfasis en la rentabilidad en vuelos regionales que en el crecimiento y la explotación de rutas internacionales, pero de todos modos, las señales de viajes de ocio ha comenzado a tomar color en muchas rutas a través del mundo.

Boeing resumes 787 deliveries

American manufacturer restores Dreamliner line deliveries

The Boeing Company has resumed deliveries of the Boeing 787 line this week as a positive sign for the program, along with continued acceleration in deliveries of the 737 MAX fleets as projected. The production chain for the last two years has been fourteen 787 Dreamliners per month, which represents a record rate for a wide-body aircraft. However, the health crisis suppressed demand, forcing the American aerospace giant to reduce production to just five units per month.

At a recent conference, CEO Dave Calhoun suggested that Boeing will eventually return to its pre-pandemic Dreamliner production rate. However, this prediction is unlikely to come true as long-haul travel will slowly recover from the pandemic and narrow-body aircraft are poised to meet a growing share of long-haul demand.

Production of the 787 Dreamliner in pre-pandemic times was split evenly between the Everett, Washington, and North Charleston, South Carolina factories. Due to the sharp drop in production, Boeing decided to stop building the 787 at Everett. As of March, it has moved all final assembly to its North Charleston facility. Many investors wondered what this move meant for future production plans. After all, the North Charleston plant built only seven 787s a month at its peak. At a recent conference hosted by Bernstein Research, David Calhoun said Boeing would bring Dreamliner production back to previous rates, even with just a final assembly plant, although it will take years to reach established levels. However, he emphasized that, with careful planning, the South Carolina factory has enough room to accommodate the production of fourteen Dreamliners per month going forward.

Factory space won’t be Boeing’s biggest problem in getting back to a desirable production rate, as demand simply won’t support that level of production at any point in the next decade. For example, from 1995 to 2011, Boeing delivered fewer than 1,600 passenger wide-body aircraft, averaging about 93 units annually. Returning to a production rate of fourteen aircraft per month requires increased demand from airlines to increase production in North Charleston (SC).

The reduction in production started before the pandemic hit. As a result, by January 2020, Boeing had announced two production cuts to the Dreamliner line, which would have reduced production from 14 per month to 10 per month in early 2021, forcing even deeper cuts due to the effects of the crisis in long-distance travel. Long-haul routes will eventually return to growth and should exceed pre-pandemic levels in the medium term, around three years ahead. However, it will grow at a slower pace than a few years ago, as airlines put more emphasis on profitability in regional flights than on the growth and exploitation of international routes, but nonetheless, travel signals from leisure has begun to take color on many routes throughout the world.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Airgways.com
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Repunte aviación verano boreal

AW | 2021 06 15 06:52 | AIRLINES MARKET

Aerolíneas prevén llegar en verano a etapa pre-crisis

Las principales aerolíneas de Europa y los Estados Unidos han establecido alcanzar un 62 por ciento de la demanda de asientos hacia el verano boreal 2021 comparado con la etapa previa a la crisis sanitaria mundial. Al igual que las compañías de cruceros estiman alcanzar índices aceptables de turistas. Las principales empresas de cruceros como TUI Cruises, MSC, Aida o Royal Caribbean se encuentran programando el retorno de viajes en Junio 2021.

Mientras tanto, Europa continúa lidiando con las políticas de cierre y aperturas en diferentes países como en el caso del Reino Unido con el resto del viejo continente. De todos modos, los estados europeos estiman un tráfico aéreo en Junio y Agosto de 21.3 millones de pasajeros, significando un aumento al triple frente a lo registrado en el mismo período de 2020 (8.1 millones pax), aunque sigue representando un 38 por ciento inferior a las cifras pre-crisis de 34.4 millones de usuarios transportados. Las fuentes gubernamentales y turísticas están a la espera de que esas cifras puedan crecer con fuerza en el momento de apertura del Reino Unido y Alemania.

Boreal summer commercial aviation rebound

Airlines plan to reach pre-crisis stage in summer

Major airlines in Europe and the United States have set to reach 62 percent of seat demand by summer 2021 compared to the pre-global health crisis. Like the cruise companies, they estimate to reach acceptable tourist rates. The main cruise companies such as TUI Cruises, MSC, Aida or Royal Caribbean are scheduling the return of trips in June 2021.

Meanwhile, Europe continues to grapple with closing and opening policies in different countries as in the case of the United Kingdom with the rest of the old continent. In any case, the European states estimate an air traffic in June and August of 21.3 million passengers, representing a triple increase compared to that registered in the same period of 2020 (8.1 million pax), although it continues to represent a 38 percent lower to the pre-crisis figures of 34.4 million transported users. Government and tourism sources are waiting for those figures to grow strongly at the time of the opening of the UK and Germany.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Airgways.com
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Eurowings Discover aproxima A330

AW | 2021 06 12 23:21 | AIRLINES

Eurowings Discover especializará en vuelos charters

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La startup alemana Eurowings Discover permitirá enfocarse en vuelos a medida. Cuando el tráfico de verano boreal comienza a repuntar ligeramente, Lufthansa German Airlines ha podido preparar el primer vuelo de la aerolínea más nueva de la compañía de amplio rango de acción, mientras que continúa el proceso de obtención de la licencia de operación OAC en Alemania. Tanto la operación de la aerolínea como la administración están separadas de la compañía principal Eurowings. La filial actuará como una compañía de vuelos chárter bajo la marca Eurowings, pero con su propia licencia AOC y una selección separada de destinos. La nueva compañía utilizará el código 4Y asignado de la IATA.

La compañía estará compuesta por una flota de amplio radio de acción. Esta semana, el Airbus A330-200 con registro D-AXGB arribó con el descubrimiento de títulos en el fuselaje, como el primero de los cuatro aviones de la flota de la nueva marca. El avión proviene de la flota de Eurowings donde opera desde 2015, antes de que este fuera parte del servicio de diez años en Qatar Airways como A7-AFP.

Mercado de Eurowings Discover

Los destinos de la nueva aerolínea se encuentran principalmente en el mercado de ocio del Caribe, América del Norte y África. Estos son destinos que Eurowings también ofreció anteriormente, y el competidor Condor Airlines ofrece actualmente. La compañía también volará a Calgary, Canadá, tres veces a la semana (3Frq/S) desde Frankfurt, Alemania, durante la temporada de verano boreal de 2021.

Mientras que Eurowings se mantiene en gran medida lejos de los centros de Lufthansa de Frankfurt y Munich, abandonando las rutas de larga distancia en el programa, en cambio, Eurowings Discover comienza en estos mismos aeropuertos, iniciando sus servicios desde Frankfurt. Los aproximadamente 400 empleados de Eurowings Discover han sido reclutados entre empleados que perdieron sus empleos en Lufthansa German Airlines durante la pandemia.

Eurowings Discover approaches A330

Eurowings Discover will specialize in charter flights

The German startup Eurowings Discover will allow to focus on tailor-made flights. As the summer traffic begins to pick up slightly, Lufthansa German Airlines has been able to prepare the first flight of the company’s newest wide-range airline, while the process of obtaining the OAC operating license in Germany continues. Both the airline’s operation and management are separate from the parent company Eurowings. The subsidiary will act as a charter company under the Eurowings brand, but with its own AOC license and a separate selection of destinations. The new company will use the assigned IATA code 4Y.

The company will be made up of a fleet with a wide radius of action. This week, the D-AXGB registered Airbus A330-200 arrived with the discovery of titles on the fuselage, as the first of four aircraft in the new brand’s fleet. The aircraft comes from the Eurowings fleet where it has operated since 2015, before it was part of Qatar Airways’ ten-year service as A7-AFP.

Eurowings Discover marketplace

The destinations of the new airline are mainly in the leisure market of the Caribbean, North America and Africa. These are destinations that Eurowings also previously offered, and competitor Condor Airlines currently offers. The company will also fly to Calgary, Canada, three times a week (3Frq/S) from Frankfurt, Germany, during the 2021 boreal summer season.

While Eurowings is largely staying away from Lufthansa hubs in Frankfurt and Munich, ditching long-haul routes in the program, instead, Eurowings Discover starts at these same airports, starting its services from Frankfurt. The approximately 400 Eurowings Discover employees have been recruited from among employees who lost their jobs at Lufthansa German Airlines during the pandemic.

Eurowings Discover fliegt A330

Eurowings Discover wird sich auf Charterflüge spezialisieren

Das Deutsche startup Eurowings Discover wird es ermöglichen, sich auf maßgeschneiderte Flüge zu konzentrieren. Da der Sommerverkehr wieder leicht anzieht, konnte Lufthansa German Airlines den Erstflug der neuesten Wide-Range-Airline des Unternehmens vorbereiten, während das Verfahren zur Erlangung der OAC-Betriebserlaubnis in Deutschland weiterläuft. Sowohl der Betrieb als auch das Management der Airline sind von der Muttergesellschaft Eurowings getrennt. Die Tochtergesellschaft wird als Chartergesellschaft unter der Marke Eurowings auftreten, jedoch mit eigener AOC-Lizenz und separater Destinationsauswahl. Das neue Unternehmen wird den zugewiesenen IATA-Code 4Y verwenden.

Das Unternehmen wird aus einer Flotte mit einem breiten Aktionsradius bestehen. Diese Woche kam der D-AXGB-registrierte Airbus A330-200 mit der Entdeckung von Titeln am Rumpf als erstes von vier Flugzeugen in der Flotte der neuen Marke an. Das Flugzeug stammt aus der Eurowings-Flotte, in der es seit 2015 im Einsatz ist, bevor es als A7-AFP Teil des zehnjährigen Dienstes von Qatar Airways war.

Eurowings marktplatz entdecken

Die Ziele der neuen Airline liegen hauptsächlich im Freizeitmarkt der Karibik, Nordamerika und Afrika. Dies sind Destinationen, die bisher auch Eurowings und aktuell der Wettbewerber Condor Airlines anbietet. Das Unternehmen fliegt während der borealen Sommersaison 2021 außerdem dreimal pro Woche (3Frq/S) von Frankfurt aus nach Calgary, Kanada.

Während Eurowings sich weitgehend von den Lufthansa-Drehkreuzen in Frankfurt und München fernhält und Langstrecken im Programm streichen lässt, startet Eurowings Discover stattdessen an diesen Flughäfen und startet seine Dienste ab Frankfurt. Die rund 400 Eurowings Discover-Mitarbeiter wurden aus Mitarbeitern rekrutiert, die während der Pandemie ihren Arbeitsplatz bei Lufthansa German Airlines verloren haben.

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Boeing, el desafío de China

AW | 2021 06 09 07:33 | INDUSTRY / GOVERNMENT

Último reto del Boeing 737 MAX en el mercado chino

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El Boeing 737 MAX ha retornado a las aerolíneas impulsados por un mercado que continúa reactivándose, ayudando a reiniciar los pedidos de nuevos aviones. Aunque este modesto apalancamiento ha ayudado a The Boeing Company, todavía se enfrenta a un importante escollo o dificultad que podría modificar el mercado a median plazo: las tensiones comerciales entre Estados Unidos y China.

China represente el mercado más grande e importante para la compra de aviones comerciales. Se estima que el país representará una cuarta parte de las ventas de aviones comerciales a nivel mundial en los próximos diez años. Pero con las dificultades de las tensiones comerciales entre Estados Unidos y China, solo el 1% de los pedidos de Boeing desde 2017 se han reportado como que van directamente a los compradores chinos. Las entregas de aviones a China, que ocurren años después de que se realizan los pedidos de aviones, son más fuertes, representando casi el 20% del total de Boeing desde 2017. Pero China sigue siendo uno de los tres principales mercados globales donde el 737 MAX aún no ha logrado la autorización para volar de los reguladores de la aviación. India y Rusia representan los otros países que no han autorizado la recertificación de la aeronave. Esto ha supuesto una traba a las ventas de más aeronaves en esos mercados. Como resultado, la parte de las entregas de Boeing que van a China ha estado cayendo a medida que la mayor parte del resto del mundo comenzó a aceptar el 737 MAX.

El CEO de Boeing, David Calhoun, reconoció que China es un problema importante en una reciente presentación de inversores, agrupándola junto con la puesta en tierra del Boeing 737 MAX y la pandemia de Covid-19 como una de las tres montañas que Boeing necesitaba superar. Aunque dijo que estaba complacido por el progreso que despeja los otros dos picos, admitió que China sigue siendo un desafío. David Calhoun ha hablado con la Administración Biden y entiende los temas más amplios en juego en las negociaciones con China. “Necesitamos que los dos gobiernos quieran restaurar parte del comercio. Creo que es en el interés de ambas partes querer hacer eso. Tengo confianza en que eso sucederá. Sé que si se prolongado durante demasiado tiempo, [Boeing] paga un precio”.

China no ha impuesto aranceles ni otras barreras comerciales a los aviones de pasajeros estadounidenses. Pero las aerolíneas chinas están siguiendo las instrucciones del Gobierno al realizar sus pedidos, dijo Richard Aboulafia, Analista aeroespacial de Teal Group. Las tensiones comerciales son una de las razones por las que las autoridades de aviación chinas han sido más lentas que la mayoría para devolver el 737 MAX al servicio. “La CAAC (Autoridad de Aviación Civil de China) hace un buen trabajo manteniendo seguro el espacio aéreo de China, pero ha demostrado claramente que no es una agencia independiente”, dijo Richard Aboulafia.

Boeing anunció el Martes 08/06 que entregó 17 aviones en Mayo 2021, incluidos Boeing 737 MAX (10) y cinco cargueros, ninguno a una aerolínea o compañía de arrendamiento china. Boeing no ha anunciado ningún pedido de una aerolínea china desde Noviembre de 2017. Las entregas son importantes porque es cuando Boeing obtiene la mayor parte de su dinero de la venta de un avión. Boeing también dijo que tenía 73 nuevos pedidos de aviones de pasajeros para Mayo 2021, incluidos Boeing 737 MAX (34) para Southwest Airlines, el mayor comprador de ese avión hasta la fecha. Boeing también tuvo 53 pedidos cancelados en Mayo 2021, el cuarto mes consecutivo que los nuevos pedidos superaron a los cancelados. Pero los pedidos de la compañía desde China son probablemente más fuertes que la cifra del 1% que aparece en las cifras oficiales. Es probable que haya algunos pedidos de Boeing que van a compradores no identificados que están destinados a terminar en China una vez finalizados, dijo Richard Aboulafia, así como algunos aviones ordenados por compañías de arrendamiento destinadas a clientes chinos.

Existen esperanzas de un eventual gran acuerdo entre los negociadores chinos y estadounidenses que incluirá las compras chinas de aviones Boeing. Pero hay relativamente poco en el control de Boeing sobre el momento de tal acuerdo. “Esto está muy por encima de la cabeza de Boeing. Las compras generales de aviones de China estaban mostrando signos de desaceleración incluso antes de la pandemia y las recientes tensiones comerciales. Eso puede significar que las previsiones del mercado chino, que representa el 25% de las compras de aviones durante los próximos diez años, ya no son realistas. La desaceleración económica y de viajes de China es anterior a la pandemia. Estaba apareciendo en el número de aviones entregados a China”, expresó Richard Aboulafia.

Boeing, China’s challenge

Last challenge of the Boeing 737 MAX in the Chinese market

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The Boeing 737 MAX has returned to airlines driven by a market that continues to revive, helping to restart orders for new aircraft. Although this modest leverage has helped The Boeing Company, it still faces a major stumbling block or difficulty that could change the market in the medium term: trade tensions between the United States and China.

China represents the largest and most important market for the purchase of commercial aircraft. The country is estimated to account for a quarter of global commercial aircraft sales in the next ten years. But with the difficulties of trade tensions between the United States and China, only 1% of Boeing’s orders since 2017 have been reported as going directly to Chinese buyers. Aircraft deliveries to China, which occur years after aircraft orders are placed, are stronger, accounting for nearly 20% of Boeing’s total since 2017. But China remains one of the top three global markets where the 737 MAX has yet to gain clearance to fly from aviation regulators. India and Russia represent the other countries that have not authorized recertification of the aircraft. This has been an obstacle to the sales of more aircraft in those markets. As a result, the portion of Boeing’s deliveries going to China has been falling as most of the rest of the world began accepting the 737 MAX.

Boeing CEO David Calhoun acknowledged that China is a major problem in a recent investor presentation, grouping it together with the grounding of the Boeing 737 MAX and the Covid-19 pandemic as one of the three mountains that Boeing needed to overcome. Although he said he was pleased with the progress clearing the other two peaks, he admitted that China remains a challenge. David Calhoun has spoken with the Biden Administration and understands the broader issues at stake in the negotiations with China. “We need the two governments to want to restore some of the trade. I think it’s in both parties’ interest to want to do that. I’m confident that will happen. I know that if it goes on for too long, [Boeing] pays a price”.

China has not imposed tariffs or other trade barriers on American airliners. But Chinese airlines are following the government’s instructions when placing their orders, said Richard Aboulafia, an aerospace analyst at Teal Group. Trade tensions are one reason the Chinese aviation authorities have been slower than most to return the 737 MAX to service. “The CAAC (Civil Aviation Authority of China) does a good job keeping China’s airspace safe, but it has clearly demonstrated that it is not an independent agency”, said Richard Aboulafia.

Boeing announced on Tuesday 06/08 that it delivered 17 aircraft in May 2021, including Boeing 737 MAX (10) and five freighters, none to a Chinese airline or leasing company. Boeing hasn’t announced any orders from a Chinese airline since November 2017. Deliveries matter because that’s when Boeing makes most of its money from the sale of an airplane. Boeing also said it had 73 new passenger jet orders by May 2021, including Boeing 737 MAXs (34) for Southwest Airlines, the largest buyer of that plane to date. Boeing also had 53 canceled orders in May 2021, the fourth consecutive month that new orders exceeded canceled ones. But the company’s orders from China are probably stronger than the 1% figure that appears in official figures. There are likely to be some Boeing orders going to unidentified buyers that are destined to end up in China after completion, Richard Aboulafia said, as well as some planes ordered by leasing companies destined for Chinese customers.

There are hopes of an eventual big deal between Chinese and US negotiators that will include Chinese purchases of Boeing jets. But there is relatively little in Boeing’s control over the timing of such a deal. “This is well above Boeing’s head. China’s overall aircraft purchases were showing signs of slowing down even before the pandemic and the recent trade tensions. That may mean that forecasts for the Chinese market, which accounts for 25% of aircraft purchases over the next ten years are no longer realistic. China’s travel and economic slowdown predates the pandemic. It was showing up in the number of aircraft delivered to China”, said Richard Aboulafia.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Tealgroup.com / Airgways.com
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Rosario nueva tecnología meteorológica

AW | 2021 06 08 06:46 | AIRPORTS

Aeropuerto Rosario incorporó mejor tecnología meteorológica

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En el Aeropuerto Internacional Rosario ha inaugurado un nuevo servicio de sistema de observación meteorológica de avanzada que brinda datos instantáneos y precisos, vitales para mantener la operación en condiciones meteorológicas adversas. La Empresa Argentina de Navegación Aérea SE (EANA), del Ministerio de Transporte, y el Servicio Meteorológico Nacional pusieron en servicio el Sistema Automático de Observación Meteorológica (AWOS) Categoría III en el Aeropuerto Internacional de Rosario Islas Malvinas. Este sistema de última tecnología, instalado por EANA, permitirá a las aeronaves operar aun con valores de visibilidad menores que los mínimos actuales, gracias a la mayor precisión y localización de los datos, obtenidos en forma continua.

Hasta ahora, el aeropuerto contaba con un sistema AWOS de precisión estándar, que permitía realizar aproximaciones mediante instrumentos radioeléctricos en lo que se denomina Categoría I. El nuevo sistema es de una precisión superior, que a futuro servirá para que el aeropuerto pueda operar en Categoría III, con valores de visibilidad similares a los actuales del Aeropuerto Internacional Ministro Pistarini de Ezeiza.

Un AWOS CAT III mide y transmite de manera automática datos de alta precisión de las condiciones meteorológicas del momento en ambas cabeceras de pista y en su punto medio: visibilidad, alcance visual en pista, altura de la base de las nubes, precipitación, dirección y velocidad de viento, temperatura, y presión atmosférica, entre otros parámetros. En consecuencia, se reducen los valores meteorológicos mínimos de operación del aeropuerto, y con ello las demoras o desvíos de vuelos.

El nuevo sistema AWOS instalado en Rosario en el marco del Plan de Modernización del Transporte, forma parte de un total de 18 sistemas AWOS adquiridos por EANA a la empresa VAISALA OYJ de Finlandia para ser instalados en distintos aeropuertos del país. El proceso de instalación a nivel nacional avanza aún a pesar de las dificultades planteadas por la situación del Covid-19. La modernización del sistema de observación meteorológica llevada a cabo por EANA en Rosario permitirá al personal de los servicios de navegación aérea y de meteorología del aeropuerto, así como a las empresas que operan en él, contar con información de alta calidad para su toma de decisiones.

Además, tanto el personal de control de tránsito aéreo como de apoyo técnico de los equipos (CNS/ATSEP) recibió la capacitación funcional, de mantenimiento y de utilización requerida para aprovechar adecuadamente las ventajas de las nuevas tecnologías instaladas. La suma de estas acciones significa una sustancial mejora en aspectos centrales de la seguridad operacional.

Rosario incorporates meteorological technology

Aeropuerto Rosario incorporated better meteorological technology

At the Rosario International Airport, in Argentina, a new advanced meteorological observation system service has been inaugurated that provides instantaneous and precise data, vital to maintain operation in adverse weather conditions. The Argentine Air Navigation Company SE (EANA), of the Ministry of Transportation, and the National Meteorological Service put into service the Automatic Meteorological Observation System (AWOS) Category III at the Rosario Islands Malvinas International Airport. This state-of-the-art system, installed by EANA, will allow aircraft to operate even with visibility values ​​lower than the current minimums, thanks to the greater precision and location of the data, obtained continuously.

Until now, the airport had a standard precision AWOS system, which made it possible to carry out approaches using radioelectric instruments in what is called Category I. The new system is of superior precision, which in the future will help the airport to operate in Category III, with visibility values ​​similar to those of the Ministro Pistarini International Airport in Ezeiza.

An AWOS CAT III automatically measures and transmits highly accurate data of the current weather conditions at both runway headwaters and at their midpoint: visibility, runway visual range, cloud base height, precipitation, direction and wind speed, temperature, and atmospheric pressure, among other parameters. Consequently, the minimum meteorological operating values ​​of the airport are reduced, and with it the delays or deviations of flights.

The new AWOS system installed in Rosario within the framework of the Transportation Modernization Plan, is part of a total of 18 AWOS systems acquired by EANA from the company VAISALA OYJ of Finland to be installed in different airports in the country. The installation process at the national level is still progressing despite the difficulties posed by the Covid-19 situation. The modernization of the meteorological observation system carried out by EANA in Rosario will allow the personnel of the airport’s air navigation and meteorology services, as well as the companies that operate there, to have high-quality information for their decision-making .

In addition, both the air traffic control and technical support personnel of the equipment (CNS/ATSEP) received the functional, maintenance and use training required to properly take advantage of the advantages of the new technologies installed. The sum of these actions means a substantial improvement in core aspects of operational safety.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Eana.com.ar / Airgways.com
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World2Fly incorpora 2do. A350

AW | 2021 06 08 06:29 | AIRLINES

Air Lease Corporation anuncia entrega de Airbus A350-900

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Air Lease Corporation (ALC) anunció este Lunes 07/06 la entrega de un nuevo avión Airbus A350-900, con motores Rolls-Royce Trent XWB, en arrendamiento a largo plazo a World2Fly, de España. Este avión es el primero de los dos nuevos aviones A350-900 confirmados para entregar a la aerolínea desde la libreta de pedidos de ALC con Airbus. “Estamos encantados de entregar nuestro primero de los dos nuevos aviones A350-900 a nuestro nuevo cliente, World2Fly. ALC se complace en ayudar a lanzar World2Fly con nuevos aviones A350-900 y estamos seguros de que el A350-900 ayudará a distinguir World2Fly en el mercado”, dijo Matthew Stevens, Vicepresidente Asistente de Marketing de Air Lease Corporation.

World2Fly incorporates 2nd. A350

Air Lease Corporation Announces Delivery of Airbus A350-900

Air Lease Corporation (ALC) announced this Monday 07/06 the delivery of a new Airbus A350-900 aircraft, with Rolls-Royce Trent XWB engines, under long-term lease to World2Fly, Spain. This aircraft is the first of two new A350-900 aircraft confirmed to deliver to the airline from ALC’s order book with Airbus. “We are delighted to deliver our first of two new A350-900 aircraft to our new customer, World2Fly. ALC is pleased to help launch World2Fly with new A350-900 aircraft and we are confident that the A350-900 will help set World2Fly apart in the marketplace”, said Matthew Stevens, Assistant Vice President of Marketing for Air Lease Corporation.

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DBk: Airbus.com / Airleasecorp.com / World2fly.com / Airgways.com
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Southwest restablece Costa Rica

AW | 2021 06 07 07:37 | AIRLINES ROUTES

Southwest reanuda vuelos a Costa Rica tras un año por pandemia

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Southwest Airlines ha restablecido la ruta EEUU-Costa Rica tras un años de suspensión por la crisis sanitaria mundial. El vuelo transportó 145 pasajeros que arribaron al Aeropuerto Daniel Oduber, en Liberia, Costa Rica, procedente de Houston (TX), Estados Unidos este Domingo 6 de Junio de 2021. El vuelo WN691, proveniente de Houston, Estado de Texas, aterrizó en el Aeropuerto Internacional Daniel Oduber, en Liberia, con 145 pasajeros a las 12:51 p.m. El Instituto Nacional de Turismo (ICT) ha informado en un comunicado de prensa que con la llegada de esta línea aérea todas las empresas que volaban a Guanacaste, previo a la crisis de la Covid-19, ya han reanudado sus operaciones hacia Costa Rica. Los turistas que viajen desde o hacia el Aeropuerto de Liberia podrán realizarse las pruebas de Covid-19 en las instalaciones de la terminal aeroportuaria.

A su llegada, la aeronave de Southwest fue recibido con el tradicional saludo de agua y a los pasajeros se les entregó una regalía con un cubrebocas alusivo a Guanacaste. “Nos sentimos llenos de esperanza por la reactivación de operaciones de la línea aérea Southwest a nuestras dos principales terminales aéreas ofreciendo conexiones estratégicas desde Houston y Baltimore”, explicó Gustavo Segura, Ministro de Turismo. Los estadounidenses representan aproximadamente el 70% de los viajeros internacionales que llegan al país. “Es sumamente significativa la llegada de esta aerolínea para sumar a la generación de empleo turístico y encadenamientos”, destacó Gustavo Segura.

“Nos emociona al reintroducir a Costa Rica en nuestra red internacional de conexión y así llevar a nuestros clientes a la cálida y hospitalaria la región de Guanacaste, esto refleja lo que pretendemos ofrecer con cada viaje”, dijo Eleonor Pimentel, Gerente Regional de Operaciones Internacionales de Southwest Airlines.

Para César Jaramillo, Gerente General de Coriport, concesionaria de la terminal de Liberia, el arribo de la aerolínea estadounidense es un reflejo de que el país hace las cosas bien. “El reinicio de vuelos de Southwest refuerza la posición del aeropuerto, ya que la recuperación del tráfico y las operaciones continúan en aumento, ofreciendo altos estándares en servicio al cliente”, destacó César Jaramillo.

Southwest comenzó en 2015 sus trayectos internacionales a Costa Rica y eligió a la terminal liberiana como uno de los primeros destinos centroamericanos. Con Southwest ya son nueve las aerolíneas que conectan Costa Rica con Estados Unidos. Las otras líneas aéreas son Delta Air Lines, United Airlines, Alaska Airlines, American Airlines, JetBlue Airways, Spirit Airlines y Sun Country Airlines. Frontier Airlines que arribará a partir del 1 de Julio de 2021. Adicional al vuelo diario desde Houston Texas, Southwest enlazará a partir del próximo 12 de Junio de 2021 un vuelo semanal desde Baltimore, Maryland.

Southwest restores Costa Rica

Southwest resumes flights to Costa Rica after a year due to pandemic

Southwest Airlines has restored the US-Costa Rica route after a year of suspension due to the global health crisis. The flight transported 145 passengers who arrived at Daniel Oduber Airport, in Liberia, Costa Rica, from Houston (TX), United States this Sunday, June 6, 2021. Flight WN691, from Houston, State of Texas, landed in the Daniel Oduber International Airport, in Liberia, with 145 passengers at 12:51 pm The National Tourism Institute (ICT) has reported in a press release that with the arrival of this airline, all companies that flew to Guanacaste, prior to the Covid-19 crisis, have already resumed their operations to Costa Rica. Tourists traveling to or from Liberia Airport will be able to undergo Covid-19 tests at the airport terminal facilities.

Upon arrival, the Southwest aircraft was greeted with the traditional water salute and passengers were presented with a gift with a face mask alluding to Guanacaste. “We are full of hope for the reactivation of Southwest airline operations to our two main air terminals offering strategic connections from Houston and Baltimore”, explained Gustavo Segura, Minister of Tourism. Americans make up about 70% of international travelers arriving in the country. “The arrival of this airline is extremely significant to add to the generation of tourism employment and chains”, said Gustavo Segura.

“We are excited to reintroduce Costa Rica to our international connection network and thus bring our clients to the warm and hospitable region of Guanacaste, this reflects what we intend to offer with each trip”, said Eleonor Pimentel, Regional Manager of International Operations from Southwest Airlines.

For César Jaramillo, General Manager of Coriport, the concessionaire of the Liberia terminal, the arrival of the US airline is a reflection that the country does things well. “The restart of Southwest flights reinforces the position of the airport, as the recovery of traffic and operations continue to increase, offering high standards in customer service”, said César Jaramillo.

Southwest began its international routes to Costa Rica in 2015 and chose the Liberian terminal as one of the first Central American destinations. With Southwest there are already nine airlines that connect Costa Rica with the United States. The other airlines are Delta Air Lines, United Airlines, Alaska Airlines, American Airlines, JetBlue Airways, Spirit Airlines, and Sun Country Airlines. Frontier Airlines that will arrive as of July 1, 2021. In addition to the daily flight from Houston Texas, Southwest will link a weekly flight from Baltimore, Maryland as of June 12, 2021.

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Aéreas EEUU tras aniversario recortes

AW | 2021 06 06 17:43 | AIRLINES MARKET

Aerolíneas preparan nuevamente contrataciones de personal

La señal recurrente entre las líneas aéreas americanas son las solicitadas de empleos como signo de un buen síntoma hacia la normalidad donde las principales compañías persiguen hacia un despegue definitivo. Las tres mayores aerolíneas estadounidenses American Airlines, United Airlines y Delta Air Lines han anunciado que actualmente están contratando o tienen intenciones de contratación antes de fin de año. Southwest Airlines, que recortó menos de su personal durante la pandemia que sus tres rivales más grandes, dijo que también está preparando su propio proceso de contratación.

Desde el Sindicato de AFA-CWA se expresaron: “Creo que las aerolíneas actuales están ansiosas por recuperar tantos vuelos en el aire como sea posible. A principios de 2020, todas [las aerolíneas] dijeron que contratarían a miles. Realmente lo que estamos haciendo es recuperarnos donde se supone que debemos estar”, dijo Sara Nelson, Presidenta de la Asociación de Asistentes de Vuelo, uno de los principales sindicatos de aerolíneas. El grupo laboral espera que el número de auxiliares de vuelo en el trabajo aumente de 80.000 actualmente a 100.000 dentro de dos años. Las iniciativas de contratación llegan antes de lo que muchos esperaban. “Yo diría que es algo sorprendente que estén hablando de ello ahora, pero ciertamente es una indicación de la confianza en que habrá una recuperación sustancial para fin de año”, dijo Philip Baggaley, Analista Jefe de Crédito para aerolíneas en Standard & Poor’s.

Viajes vacacionales en aumento

El tráfico aéreo todavía no ha vuelto a los niveles anteriores a la pandemia: los viajes de negocios siguen siendo una fracción de lo que eran, al igual que los viajes internacionales. Se espera que esos lucrativos sectores den lugar a la normalidad en pasar años. Pero el tráfico de ocio y las reservas ya se están acercando a los niveles pre-Covid, elevando las tarifas y aumentando la necesidad inmediata de personal. El empleo en aerolíneas estadounidenses estaba en un máximo posterior al 9/11 justo antes de que golpeara la pandemia, con 757.000 trabajadores, tanto a tiempo completo como parcial, en Febrero de 2020, según la Oficina de Estadísticas de Transporte. Eso fue el equivalente a casi 500.000 empleados a tiempo completo. Las 11 aerolíneas que cotizan en bolsa de la nación informaron que recortaron el 18% de los empleos en el transcurso de 2020, a través de adquisiciones, paquetes de jubilación anticipada y empleados que tomaron licencias voluntarias no pagadas pero mantuvieron los beneficios y, en algunos casos, parte de su salario. Las personas con licencia voluntaria con prestaciones se contabilizaron como trabajadores a tiempo parcial en las cifras de empleo del Gobierno.

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El punto más bajo en el empleo se produjo en Octubre 2020, cuando una prohibición del Gobierno de Estados Unidos a las aerolíneas de hacer despidos involuntarios, una disposición en la primera ronda de apoyo financiero Federal, llegó a su fin. Pero muchos de esos trabajadores despedidos regresaron cuando se aprobó una segunda ronda de ayuda federal en diciembre, y una tercera ronda ha ayudado a mantenerlos en nóminas.

Más importante aún, a medida que las tasas de vacunación aumentaron y los viajeros comenzaron a regresar a los cielos, las aerolíneas comenzaron a llamar de vuelta a los trabajadores que habían estado en licencia voluntaria. El número total de empleados a tiempo parcial y a tiempo completo había aumentado un 6% hasta marzo, según el BTS, y se espera que aumente durante el resto de este año, aunque las aerolíneas no han dado objetivos duros para cuántos trabajadores planean contratar de vuelta. “Vamos a tener necesidades en toda la red”, dijo Rober Isom, Presidente de American Airlines. Las compañías van a intentar salir adelante con menos empleados en algunos puestos, incluida la reducción de personal en las puertas de los aeropuertos y los recortes permanentes en el número de gerentes. United dijo que espera ahorrar US$ 300 millones de Dólares al año solo en compensación de la gerencia.

A diferencia de algunas industrias de bajos salarios, como el comercio minorista y la hospitalidad, Nelson dijo que no cree que las aerolíneas tengan problemas para atraer trabajadores. Los trabajos del asistente de vuelo pagan un sueldo anual medio de US$ 50.000 a US$ 60.000 en las líneas aéreas importantes, ella dijo. Los pilotos de esas aerolíneas ganan más del doble de esa cantidad. Pero habrá una necesidad de más pilotos y auxiliares de vuelo para llenar los puestos que quedaron vacantes a través de paquetes de jubilación anticipada aceptados en 2020. “La gente sacó una salida anticipada o se jubiló antes de lo que planeaba antes de la pandemia. Algunos renuncian porque no es el mismo trabajo. El aumento de los enfrentamientos entre pasajeros y auxiliares de vuelo llevó a algunos trabajadores a abandonar la industria en el último año, aunque la abrumadora mayoría quiere permanecer en el trabajo. Este es un trabajo que te mete en la sangre”, dijo Sara Nelson.

US airlines after anniversary cuts

Airlines are preparing personnel hiring again

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The recurring signal among American airlines are job applications as a sign of a good sign towards normality where the main companies are pursuing a definitive takeoff. The three largest US airlines American Airlines, United Airlines and Delta Air Lines have announced that they are currently hiring or have hiring intentions before the end of the year. Southwest Airlines, which cut less of its staff during the pandemic than its three biggest rivals, said it is also preparing its own hiring process.

From the AFA-CWA Union they expressed: “I think the current airlines are eager to recover as many flights in the air as possible. In early 2020, all [the airlines] said they would hire thousands. Really what we are doing it’s getting back where we’re supposed to be”, said Sara Nelson, President of the Association of Flight Attendants, one of the leading airline unions. The labor group expects the number of flight attendants on the job to increase from 80,000 today to 100,000 within two years. Hiring initiatives come sooner than many expected. “I would say it is somewhat surprising that they are talking about it now, but it is certainly an indication of the confidence that there will be a substantial recovery by the end of the year”, said Philip Baggaley, Chief Airline Credit Analyst at Standard & Poor’s.

Vacation travel on the rise

Air traffic has yet to return to pre-pandemic levels business travel is still a fraction of what it used to be, as is international travel. Those lucrative sectors are expected to give rise to normalcy in passing years. But leisure traffic and reservations are already approaching pre-Covid levels, raising rates and increasing the immediate need for staff. Employment on US airlines was at a post-9/11 high just before the pandemic hit, with 757,000 workers, both full-time and part-time, in February 2020, according to the Bureau of Transportation Statistics. That was the equivalent of nearly 500,000 full-time employees. The nation’s 11 publicly traded airlines reported cutting 18% of jobs over the course of 2020, through acquisitions, early retirement packages, and employees who took voluntary unpaid leave but kept benefits, and in some cases, part of your salary. People on voluntary leave with benefits were counted as part-time workers in the government employment figures.

The lowest point in employment came in October 2020, when a U.S. government ban on airlines from making involuntary layoffs, a provision in the first round of Federal financial support, came to an end. But many of those laid off workers returned when a second round of federal aid was approved in December, and a third round has helped keep them on payroll.

More importantly, as vaccination rates increased and travelers began to return to the skies, airlines began calling back workers who had been on voluntary leave. The total number of part-time and full-time employees had risen 6% as of March, according to the BTS, and is expected to rise for the rest of this year, although airlines have not given hard targets for how many workers they plan to hire back. “We are going to have needs across the network”, said Rober Isom, President of American Airlines. Companies will try to get by with fewer employees in some positions, including downsizing at airport gates and permanent cuts in the number of managers. United said it expects to save US$ 300 million a year in management compensation alone.

Unlike some low-wage industries, such as retail and hospitality, Nelson said he doesn’t think airlines will have a problem attracting workers. Flight attendant jobs pay a median annual salary of US$ 50,000 to US$ 60,000 at major airlines, she said. The pilots of those airlines earn more than double that amount. But there will be a need for more pilots and flight attendants to fill the positions that were left vacant through early retirement packages accepted in 2020. “People took out an early exit or retired earlier than they planned before the pandemic. Some quit because It is not the same job. Increased confrontations between passengers and flight attendants led some workers to leave the industry in the past year, although the overwhelming majority want to stay on the job. This is a job that gets into your blood”, Sara Nelson said.

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DESAER iniciará desarrollo ATL-100

AW | 2021 05 30 23:53 | INDUSTRY

Activa desarrollo planta en Minas Gerais, Brasil

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La compañía brasileña Desaer (Desarrollo Aeronáutico) planea construir su fábrica en Araxá, en el Estado de Minas Gerais (MG) para producir el proyecto de avión bimotor ATL-100 (Avión de Transporte Ligero). Se espera que la construcción comience en la segunda mitad de 2021. La compañía fue fundada por el ingeniero Evandro Fernandes Fileno, quien dejó Embraer en 2016 para crear la compañía DESAER S.A. que continúa desarrollando la aeronave de tansporte liviano ATL-100. Actualmente, tiene varios socios entre ellos Embraer S.A. y The Boeing Company.

Actualmente, posee la oficina en São José dos Campos, Estado de Sao Paulo (SP). Desaer mantendrá su oficina en Incubaero. El traslado a Minas fue después de diálogos con varios estados, incluyendo Espírito Santo, Goiás y São Paulo. La compañía posee ​siete socios y 40 empleados. “Hoy en día, Brasil tiene más de 1.000 aeródromos certificados, pero solo se utilizan unos 65 [a menudo]. Muchas ciudades tienen pistas para recibir aviones, pero no tienen vuelos”, dice el fundador de Desaer sobre el potencial del avión en el mercado, que podría operar en pistas cortas.

ATL-100

El ATL-100 busca satisfacer la demanda del mercado de vuelos de corta distancia. Su velocidad máxima es de aproximadamente 380 km/h, y puede alcanzar una autonomía de hasta 1.600 km y transportar hasta unas 2,5 toneladas. Debido a que vuelas a baja altitud, no necesitas estar presurizado o tener un perfil redondeado. Con esto, su fuselaje puede estar más cerca del de un cuadrado, lo que aumenta la capacidad de carga. El diseño de espacio cuadrado del fuselaje permitirá una carga de rampa de embarque trasera de mayor volumen que cualquier avión de su tipo. Lleva a la gente de día y carga por la noche. El proyecto está diseñado para transportar hasta 19 pasajeros, 12 paracaidistas o hasta tres contenedores LD3, los mismos que se utilizan en grandes aviones de carga. Por lo tanto, no sería necesario descargar los productos contenedores de un avión más grande para ser colocados en el ATL-100, lo que ahorra tiempo y reduce los costos. Junto con esto, en aproximadamente una hora el avión se puede adaptar del transporte de pasajeros al carguero o ambulancia aérea. Las compañías pueden favorecer este cambio rápido, volando con pasajeros durante el día y, por la noche, con el más mínimo movimiento, realizar vuelos de carga. El embarque de pasajeros se puede realizar a través de la puerta lateral situada delante de la aeronave o mediante la rampa trasera en situaciones concretas. La aeronave aún se puede adaptar a una versión militar, con una función de patrullaje, reconocimiento o transporte de tropas, entre otras.

Fábrica en Portugal

Junto con la construcción en Araxá, Desaer mantiene una Joint Venture con la empresa portuguesa CEIIA (Centro de Ingeniería y Desarrollo de Producto), especializada en ingeniería aeronáutica e innovación. Esta compañía fue responsable de la redacción de partes del avión militar C-390 Millennium de Embraer, también conocido como KC-390 de Embraer. En el país europeo, se llamará Desaer Portugal, con oficina en Évora y fábrica en Ponte de Sor. La asociación tiene un 70% de participación nacional y un 30% de portugueses.

DESAER ATL-100 Tree-view (1)

Según Evandro Fernándes Fileno, la idea es fabricar y volar en Portugal primero, porque hay un incentivo financiero del Gobierno portugués. “El apoyo que no llegamos aquí, llegamos allí”, dice el ingeniero. Otra razón por la que el ATL-100 se construye en Europa es el alcance del avión. Como el modelo no fue desarrollado para volar largas distancias, no tendría la capacidad de cruzar el océano. La fábrica brasileña alimentaría los mercados de las Américas, y los portugueses, el mercado internacional. Cuando estén operando, la expectativa es que cada fábrica entregue cuatro aviones por mes. La compañía todavía busca expandir su capitalización, pero ni siquiera lo hace en el mercado interno. “Hoy estamos abiertos a aquellos que quieran invertir en la compañía, y hablamos con grupos de Europa, Asia y Oriente Medio”, dice Evandro Fileno.

Los aviones de la competencia son viejos, por lo que se espera que el segmento de aviación que Desaer tiene la intención de explorar con el ATL-100 crezca en los próximos años. La mayoría de los modelos de esta categoría son antiguos. Son aviones cuyos diseños se remontan a las décadas de 1960 y 1970 y han sido modernizados, pero incluso con actualizaciones, se acercan al final de su vida útil.

Actualmente, los aviones utilitarios para hasta 19 pasajeros tienen pocos proyectos en marcha en todo el mundo. Entre las ventajas de estos modelos está el hecho de que no necesitan auxiliares de vuelo para ser operados, además de no estar presurizados, ya que vuelan a baja altitud, lo que ahorra en la creación de varios sistemas. El ATL-100 tendría como competidor directo al skycourier, el Cessna americano, fabricante del Caravan. Ambos proyectos son muy similares, tanto en tamaño como en capacidad de pasajeros y transporte de carga.

La rampa trasera es una de las ventajas Una de las ventajas del ATL-100 sobre el modelo extranjero está en la rampa de acceso trasera. Con ella, es posible agilizar el envío de contenedores e incluso pasajeros con restricción de movilidad. Según la compañía, ya hay 12 intenciones de compra firmadas, siete en Uruguay y cinco en Brasil. Desaer también tiene seis proyectos más en desarrollo, incluyendo modelos de transporte de pasajeros y un modelo ALE (Aeronave Leve Esportiva).

DESAER will start development ATL-100

Active plant development in Minas Gerais, Brazil

The Brazilian company Desaer (Desarrollo Aeronáutico) plans to build its factory in Araxá, in the state of Minas Gerais (MG) to produce the ATL-100 (Light Transport Aircraft) twin-engine aircraft project. Construction is expected to begin in the second half of 2021. The company was founded by engineer Evandro Fernandes Fileno, who left Embraer in 2016 to create the company DESAER S.A. that continues to develop the ATL-100 light-duty aircraft. Currently, it has several partners, including Embraer S.A. and The Boeing Company.

Currently, it owns the office in São José dos Campos, State of São Paulo (SP). Desaer will maintain its office in Incubaero. The move to Minas came after talks with various states, including Espírito Santo, Goiás and São Paulo. The company has seven partners and 40 employees. “Today, Brazil has more than 1,000 certified airfields, but only about 65 are used [often]. Many cities have runways to receive airplanes, but they do not have flights,” says the founder of Desaer about the potential of the airplane in the market, which could operate on short tracks.

ATL-100

The ATL-100 seeks to satisfy the demand of the short-haul market. Its maximum speed is approximately 380 km/h, and it can reach a range of up to 1,600 km and carry up to 2.5 tonnes. Because you fly at a low altitude, you don’t need to be pressurized or have a rounded profile. With this, its fuselage can be closer to that of a square, which increases the load capacity. The square-spaced design of the fuselage will allow for higher volume rear boarding ramp loading than any aircraft of its type. It carries people by day and charges at night. The project is designed to transport up to 19 passengers, 12 paratroopers or up to three LD3 containers, the same ones used in large cargo planes. Therefore, it would not be necessary to unload the container products from a larger aircraft to be placed on the ATL-100, saving time and reducing costs. Along with this, in about an hour the plane can be adapted from passenger transport to freighter or air ambulance. Companies can favor this rapid change, flying with passengers during the day and, at night, with the slightest movement, make cargo flights. Passenger boarding can be done through the side door located in front of the aircraft or through the rear ramp in specific situations. The aircraft can still be adapted to a military version, with a patrol, reconnaissance or troop transport function, among others.

Factory in Portugal

Along with the construction in Araxá, Desaer maintains a Joint Venture with the Portuguese company CEIIA (Center for Engineering and Product Development), specialized in aeronautical engineering and innovation. This company was responsible for the writing of parts for Embraer’s C-390 Millennium military aircraft, also known as Embraer’s KC-390. In the European country, it will be called Desaer Portugal, with an office in Évora and a factory in Ponte de Sor. The association has 70% national participation and 30% Portuguese.

According to Evandro Fernándes Fileno, the idea is to manufacture and fly in Portugal first, because there is a financial incentive from the Portuguese Government. “The support that we do not get here, we get there”, says the engineer. Another reason the ATL-100 is built in Europe is the range of the aircraft. Since the model was not developed to fly long distances, it would not have the ability to cross the ocean. The Brazilian factory would feed the markets of the Americas, and the Portuguese, the international market. When they are operating, the expectation is that each factory will deliver four aircraft per month. The company is still looking to expand its capitalization, but it is not even doing so in the domestic market. “Today we are open to those who want to invest in the company, and we speak with groups in Europe, Asia and the Middle East”, says Evandro Fileno.

Competitor aircraft are old, so the aviation segment that Desaer intends to explore with the ATL-100 is expected to grow in the coming years. Most of the models in this category are vintage. They are aircraft whose designs date back to the 1960s and 1970s and have been modernized, but even with updates, they are nearing the end of their useful life.

Currently, utility aircraft for up to 19 passengers have few projects underway around the world. Among the advantages of these models is the fact that they do not need flight attendants to be operated, in addition to not being pressurized, since they fly at low altitude, which saves on the creation of several systems. The ATL-100 would have as a direct competitor to the skycourier, the American Cessna, manufacturer of the Caravan. Both projects are very similar, both in size and in passenger and cargo transport capacity.

The rear ramp is one of the advantages One of the advantages of the ATL-100 over the foreign model is the rear access ramp. With it, it is possible to speed up the shipment of containers and even passengers with mobility restrictions. According to the company, there are already 12 signed purchase intentions, seven in Uruguay and five in Brazil. Desaer also has six more projects under development, including passenger transport models and an ALE (Aircraft Leve Esportiva) model.

DESAER iniciará desenvolvimento ATL-100

Desenvolvimento ativo da planta em Minas Gerais, Brasil

A brasileira Desaer (Desarrollo Aeronáutico) planeja construir sua fábrica em Araxá, no estado de Minas Gerais (MG), para produzir o projeto do bimotor ATL-100 (Aeronave de Transporte Leve). O início das obras está previsto para o segundo semestre de 2021. A empresa foi fundada pelo engenheiro Evandro Fernandes Fileno, que deixou a Embraer em 2016 para criar a empresa DESAER S.A. que continua a desenvolver a aeronave ATL-100 para serviços leves. Atualmente, possui diversos parceiros, entre eles a Embraer S.A. e The Boeing Company.

Atualmente, possui escritório em São José dos Campos, Estado de São Paulo (SP). A Desaer manterá seu escritório em Incubaero. A mudança para Minas aconteceu depois de conversas com vários estados, como Espírito Santo, Goiás e São Paulo. A empresa possui sete sócios e 40 funcionários. “Hoje, o Brasil tem mais de 1.000 aeródromos certificados, mas apenas cerca de 65 são usados ​​[com frequência]. Muitas cidades têm pistas para receber aviões, mas não têm vôos”, diz o fundador da Desaer sobre o potencial do avião no mercado, que poderia operar em trilhas curtas.

ATL-100

O ATL-100 busca satisfazer a demanda do mercado de curta distância. Sua velocidade máxima é de aproximadamente 380 km/he pode atingir a autonomia de 1.600 km e transportar até 2,5 toneladas. Como você voa em baixa altitude, não precisa estar pressurizado ou ter um perfil arredondado. Com isso, sua fuselagem pode ficar mais próxima de um quadrado, o que aumenta a capacidade de carga. O design da fuselagem com espaçamento quadrado permitirá maior volume de carga da rampa de embarque traseira do que qualquer aeronave de seu tipo. Transporta pessoas durante o dia e carrega à noite. O projeto é projetado para transportar até 19 passageiros, 12 pára-quedistas ou até três contêineres LD3, os mesmos utilizados em grandes aviões cargueiros. Portanto, não seria necessário descarregar os produtos do contêiner de uma aeronave maior para serem colocados no ATL-100, economizando tempo e reduzindo custos. Junto com isso, em cerca de uma hora o avião pode ser adaptado de transporte de passageiros para cargueiro ou ambulância aérea. As empresas podem favorecer essa mudança rápida, voando com passageiros durante o dia e, à noite, com o menor movimento, fazendo voos de carga. O embarque dos passageiros pode ser feito pela porta lateral localizada na frente da aeronave ou pela rampa traseira em situações específicas. A aeronave pode ainda ser adaptada para versão militar, com função de patrulha, reconhecimento ou transporte de tropas, entre outras.

Fábrica em portugal

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A par da construção em Araxá, a Desaer mantém uma Joint Venture com a portuguesa CEIIA (Centro de Engenharia e Desenvolvimento de Produto), especializada em engenharia aeronáutica e inovação. Esta empresa foi responsável pela escrita de peças para a aeronave militar Embraer C-390 Millennium, também conhecida como Embraer KC-390. No país europeu, vai chamar-se Desaer Portugal, com escritório em Évora e fábrica em Ponte de Sor. A associação tem 70% de participação nacional e 30% portuguesa.

Segundo Evandro Fernándes Fileno, a ideia é fabricar e voar primeiro em Portugal, porque existe um incentivo financeiro do Governo português. “O suporte que a gente não consegue aqui, chega ali”, diz o engenheiro. Outra razão pela qual o ATL-100 é construído na Europa é o alcance da aeronave. Como o modelo não foi desenvolvido para voar longas distâncias, ele não teria a capacidade de cruzar o oceano. A fábrica brasileira alimentaria os mercados das Américas, e a portuguesa, o mercado internacional. Quando estiverem operando, a expectativa é que cada fábrica entregue quatro aeronaves por mês. A empresa ainda busca ampliar sua capitalização, mas nem no mercado interno. “Hoje estamos abertos para quem quer investir na empresa e falamos com grupos da Europa, Ásia e Oriente Médio”, afirma Evandro Fileno.

As aeronaves concorrentes são antigas, portanto, o segmento de aviação que Desaer pretende explorar com o ATL-100 deve crescer nos próximos anos. A maioria dos modelos nesta categoria é vintage. São aeronaves cujos projetos datam das décadas de 1960 e 1970 e foram modernizados, mas mesmo com as atualizações, estão chegando ao fim de sua vida útil.

Atualmente, aeronaves utilitárias para até 19 passageiros têm poucos projetos em andamento no mundo. Entre as vantagens desses modelos está o fato de não necessitarem de comissários para serem operados, além de não serem pressurizados, uma vez que voam em baixa altitude, o que economiza na criação de diversos sistemas. O ATL-100 teria como concorrente direto o skycourier, o americano Cessna, fabricante do Caravan. Ambos os projetos são muito semelhantes, tanto em tamanho quanto na capacidade de transporte de passageiros e cargas.

A rampa traseira é uma das vantagens Uma das vantagens do ATL-100 em relação ao modelo estrangeiro é a rampa de acesso traseira. Com ele, é possível agilizar o embarque de contêineres e até passageiros com restrições de mobilidade. Segundo a empresa, já existem 12 intenções de compra assinadas, sete no Uruguai e cinco no Brasil. A Desaer também tem mais seis projetos em desenvolvimento, incluindo modelos de transporte de passageiros e um modelo ALE (Aircraft Leve Esportiva).

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Boeing aumenta entregas 737 MAX

AW | 2021 05 30 22:00 | INDUSTRY / AIRLINES

Icelanair y Fiji Airways reciben nuevos Boeing 737-8 MAX

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El transportador aéreo Icelandair se prepara para recibir tres nuevos aviones Boeing 737-8 MAX (3). La aerolínea con sede en el Aeropuerto Internacional de Keflavík/KEF dijo que ya ha tomado la entrega de dos aviones en Seattle y recogerá un tercero esta semana. La adición de los tres aviones narrowbodies significa que Icelandair tendrá un total de nueve Boeing 737 MAX, seis Boeing 737-8 MAX (6) con capacidad para 160 pasajeros y tres Boeing 737-9 MAX (3) en una configuración para 178 pasajeros. Las tres aeronaves Boeing 737 MAX han sido registradas como: Boeing 737-8 MAX TF-ICP, Boeing 737-9 MAX TF-ICC y Boeing 737-9 MAX TF-ICB. El MAX jugará un papel importante para Icelandair para sus operaciones europeas.

Fiji Airways recibió su tercer avión Boeing 737-8 MAX de Boeing el Jueves 27/05 por la noche. El vuelo FJ2201 despegó de Seattle el martes e hizo una parada en Honolulu durante un día, antes de dirigirse a Fiji. “Fiji Airways confirma haber recibido la entrega de su tercer avión Boeing 737 MAX el Jueves por la noche (27/05), tras la aceptación de los requisitos de retorno al servicio anunciados por la aerolínea el 1 de Abril de 2021. Una vez aprobado para el servicio por los reguladores, el avión será utilizado para vuelos de carga y repatriación como se anunció anteriormente”, dijo un portavoz de la aerolínea.

La aerolínea nacional había comprado cinco aviones MAX 8, pero sólo había recibido dos antes de que ambos aviones fueran a tierra en marzo de 2019 después de accidentes fatales con otras aerolíneas que usaban los mismos aviones. La Autoridad de Aviación Civil de Fiji (CAAF) había enviado un equipo a Seattle el mes pasado para controles e inspecciones de certificación regulatoria antes de la entrega.

Boeing increases 737 MAX deliveries

Icelanair and Fiji Airways receive new Boeing 737-8 MAX

The air carrier Icelandair prepares to receive three new Boeing 737-8 MAX aircraft (3). The Keflavík International Airport/KEF-based airline said it has already taken delivery of two planes in Seattle and will pick up a third this week. The addition of the three narrowbodies aircraft means that Icelandair will have a total of nine Boeing 737 MAXs, six Boeing 737-8 MAXs (6) with capacity for 160 passengers and three Boeing 737-9 MAXs (3) in a configuration for 178 passengers. The three Boeing 737 MAX aircraft have been registered as: Boeing 737-8 MAX TF-ICP, Boeing 737-9 MAX TF-ICC and Boeing 737-9 MAX TF-ICB. The MAX will play an important role for Icelandair for its European operations.

Fiji Airways received its third Boeing 737-8 MAX aircraft from Boeing on Thursday night 05/27. Flight FJ2201 took off from Seattle on Tuesday and made a stop in Honolulu for a day, before heading to Fiji. “Fiji Airways confirms that it has received the delivery of its third Boeing 737 MAX aircraft on Thursday night (05/27), following the acceptance of the return-to-service requirements announced by the airline on April 1, 2021. Once approved For service by regulators, the aircraft will be used for cargo and repatriation flights as previously announced”, said an airline spokesman.

The national airline had purchased five MAX 8 jets, but had only received two before both jets went ashore in March 2019 after fatal accidents with other airlines using the same jets. The Civil Aviation Authority of Fiji (CAAF) had dispatched a team to Seattle last month for regulatory certification checks and inspections prior to delivery.

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