UNCATEGORIZED

Boeing busca certificar MAX 7 / MAX 10

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2026 05 29 21:38 | INDUSTRY / AVIATIO ORGANISMS

Boeing persigue certificación MAX 7 / MAX 10 en 2026

The Boeing Company se encuentra en vista de alcanzar una próxima certificación de las variantes Boeing 737-7 MAX, la aeronave más pequeña de la línea 737 MAX, y el Boeing 737-10 MAX de mayor envergadura.

La Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos prevé certificar el 737-7 MAX durante el 2Q2026, mientras que la variante de mayor capacidad, el 737-10 MAX, podría recibir su aprobación antes de que termine el año 2026.

Además, el Administrador de la FAA, Bryan Bedford, durante un foro de aviación en Washington DC, indicó que el regulador espera nuevos incrementos en la producción del 737 MAX durante los próximos noventa días. La FAA respaldó la decisión de Boeing de elevar la producción mensual del 737 MAX de 42 a 47 aeronaves, luego de que en Octubre 2025 autorizara a la compañía a superar el límite de 38 aviones mensuales impuesto desde Enero de 2024.

“Es importante para el país que Boeing tenga éxito”, señaló Bryan Bedford, al destacar que la agencia se siente cómoda con el aumento de producción y anticipa que podrían darse nuevos ajustes en los próximos meses.

Boeing, por su parte, mantiene el objetivo de alcanzar una cadencia de 52 aeronaves mensuales a inicios del próximo año, apoyado en la apertura de una cuarta línea de producción del 737 en Everett, Washington.

La certificación del MAX 7 y del MAX 10 ha enfrentado retrasos relacionados con un problema en el sistema antihielo de los motores. Este punto también ha impactado el calendario de certificación de otros programas del fabricante, como el Boeing 777X.

Kelly Ortberg, Presidente y Director Ejecutivo de Boeing, aseguró que la compañía se mantiene confiada en que no habrá mayores contratiempos en la fase restante de pruebas de vuelo para certificar la nueva solución del sistema antihielo del 737 MAX.

El MAX 7 es la variante más corta de la familia 737 MAX, mientras que el MAX 10 será la versión de mayor capacidad dentro de la línea. Actualmente, los MAX 8 y MAX 9 se encuentran en operación comercial y acumulan decenas de miles de horas de vuelo a nivel mundial.

El incremento de producción llega después de un periodo de mayor supervisión regulatoria sobre Boeing, tras el incidente ocurrido en Enero de 2024 con un 737 MAX 9 de Alaska Airlines, en el que se desprendió un panel de una puerta trasera durante el vuelo.

Bryan Bedford subrayó que la mejor manera de apoyar la recuperación de Boeing es asegurar que la calidad y la seguridad estén integradas desde la fábrica, en lugar de depender de retrabajos posteriores. También señaló que existe una mayor transparencia por parte del fabricante, lo que permite a la FAA participar de forma más temprana en la identificación de posibles problemas y en el fortalecimiento del sistema de calidad.

Para Boeing, la certificación de las variantes MAX 7 y MAX 10 representa un paso clave para completar la familia 737 MAX y responder a los compromisos comerciales con aerolíneas que han esperado durante años la entrada en servicio de estos modelos. La entrada en servicio del primer Boeing 737 MAX ocurrió en Mayo de 2017, mientras que la conclusión de entradas en servicios de las variantes restantes ocurre a casi de diez años de la primera entrega a Malindo Air, ahora Batik Air Malaysia.

Los Boeing 737 MAX 7 y MAX 10 se encuentran en la etapa final de sus pruebas de vuelo. Boeing proyecta obtener su certificación entre mediados y finales de 2026. Debido a este cronograma, las primeras entradas en servicio comercial y entregas a las aerolíneas se esperan para principios de 2027.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Faa.gov / Airgways.com
AWRNN: 202605292138AR
OWNERSHIP: Airgways Inc.
A\W A I R G W A Y S ®

Aerolíneas livery mundial 2026

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2026 05 28 06:38 | AIRLINES

Aerolíneas Argentinas estrena librea especial para mundial 2026

La compañía aérea Aerolíneas Argentinas estrenará un livery especial para la ocasión del certamen de la Copa Mundial de Fútbol 2026 que se estrenará en Estados Unidos, Canadá y México.

El avión más argentino del mundo es un diseño conmemorativo especial inspirado en la Selección Argentina de Fútbol y el capitán Leo Messi, de cara a la Copa Mundial de la FIFA 2026. La aeronave un Airbus A330-200 luce una intervención que incorpora el número 10 con el diseño oficial de la camiseta del seleccionado argentino de fútbol desarrollado por Adidas en la deriva del avión. También incluye la cinta de capitán aplicada sobre los motores y sobre la base del fuselaje del avión (panza), las tres estrellas que homenajean los títulos mundiales obtenidos por Argentina.

La iniciativa forma parte de una serie de acciones especiales que la compañía llevará adelante durante el Mundial de Fútbol 2026, acompañando a miles de argentinos que viajarán para seguira la Selección Nacional durante la competencia.

Durante el mundial, la aerolínea también contará con vuelos especiales hacia Kansas City y Dallas, ciudades donde Argentina disputará los encuentros antes Argelia, Austria y Jordania, correspondientes a la fase de grupos del torneo. Además, se reforzará la operación hacia Miami con vuelos diarios desde Buenos Aires, incluyendo frecuencias diurnas y nocturnas. En los próximos días, «El avión más argentino del mundo» comenzará a operar en las rutas internacionales, llevando los colores argentinos a distintos destinos de América y Europa.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Aerolineas.com / Airgways.com
AWRNN: 202605280638AR
OWNERSHIP: Airgways Inc.
A\W A I R G W A Y S ®

Wizz Air y Flyone abandonan Rumania

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2026 05 27 13:26 | AIRLINES / AIRLINES MARKET

Dos aerolíneas dejan mercado aéreo en Rumania

Dos aerolíneas han abandonado el mercado aéreo en Rumania, un mercado al alza en el que las aerolíneas tenían puestos su enfoque. Wizz Air y Flyone cancelaron sus rutas en este país.

La húngara Wizz Air después de abandonar la filial en Abu Dabi, Emiratos Árabes Unidos, amplió presencia en varios países del Este de Europa, concentrando su primer mercado aéreo. Desarrolló varias líneas en Rumanía. El Martes 26/05 anunció el cierre de seis conexiones, una de las cuales antes de inaugurado su primer vuelo. Las rutas que Wizz Air cancela son diversas, algunas marginales pero otras troncales. Por ejemplo, suspende sus vuelos entre Bucarest y Orly, en París. Es cierto que mantiene sus servicios a Beauvais, que está más cerca de París que de Bucarest, pero muy lejos del centro de la capital francesa. Abandona también las rutas de Bucarest a Pescara y a Bratislava, y a Breslavia (Wroclaw), en Polonia, aunque esta última no operaba desde Bucarest/Otopeni, sino desde Beneasa. Se han cancelado los vuelos entre Timisoara, la segunda ciudad rumana, y Birmingham, que operaban apenas desde el 21 de mayo pasado. Y también los que unen Craiova con Memmingen, en Alemania, que nunca había llegado a operar porque estaban previstos desde el mes que viene.

El segundo caso es el de Flyone, una low cost de Chisinau, Moldavia. Esta compañía anuló inesperadamente ocho de sus once rutas desde Bucarest. Aquí pueden haber influido razones internas, derivadas de la operativa propia que, por supuesto, se encontraría en apuros económicos.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Wizzair.com / Flyone.eu / Airgways.com
AWRNN: 202605271326AR
OWNERSHIP: Airgways Inc.
A\W A I R G W A Y S ®

Alianza WestJet-Fiji Airways

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2026 05 16 09:46 | AIRLINES ALLIANCE

Código compartido para ampliar conectividad Canadá y Pacífico

WestJet y Fiji Airways anunciaron la firma de una nueva alianza de código compartido que le permitirá a los viajeros de ambas compañías acceder a más opciones de viaje entre Canadá y el Pacífico Sur. El acuerdo entrará en vigencia a partir del 18 de Junio de 2026 estrenando la ruta Nadi/NAN—Vancouver/YVR con tres vuelos semanales durante todo el año los Martes, Jueves y Sábados. La ruta estará servida en principio con Airbus A330-200, para posteriormente incorporar los A350 a la operación a partir del 8 de Septiembre de 2026.

Paul Scurrah, Director General y Consejero Delegado de Fiji Airways, destacó la importancia de este acuerdo para la conectividad entre ambas regiones y el impulso que puede generar en materia turística: “Canadá representa un mercado en crecimiento y de gran valor para Fiji y la región del Pacífico en general. Esta alianza con WestJet facilita más que nunca a los viajeros canadienses disfrutar de la calidez, la cultura y la belleza natural de Fiji, al tiempo que contribuye a un mayor flujo de visitantes a nuestra región”, comentó.

La demanda desde Canadá a destinos en el Pacífico ha presentado un incremento en los últimos meses al aumentar un 19% interanual el tráfico de pasajeros entre Canadá y Fiji. Este tráfico suele conectar con la amplia red de Fiji Airways, que incluye Australia, Nueva Zelanda y las islas del Pacífico, por lo que se espera que este acuerdo fortalezca el acceso al mercado canadiense.

“Al estrechar los lazos entre la red norteamericana de WestJet y el servicio de primera clase de Fiji Airways al Pacífico Sur, facilitamos que nuestros pasajeros lleguen a los destinos que más les importan, Ya sea que deseen sumergirse en una nueva cultura, reencontrarse con sus seres queridos o explorar rutas menos transitadas, juntos creamos viajes más placenteros y más recuerdos inolvidables”, declaró John Weatherill, vicepresidente ejecutivo y director comercial del Grupo WestJet.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Fijiairways.com / Westjet.com / Airgways.com
AWRNN: 202605160946AR
OWNERSHIP: Airgways Inc.
A\W A I R G W A Y S ®

Liquidación de Spirit Airlines

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2026 05 08 10:00 | AIRLINES

Esto ocurre a continuación con sus activos

La mayor parte de la flota de Spirit Airlines está en tierra. Pero algunos de sus aviones amarillo brillante estuvieron en el aire esta semana, incluyendo el vuelo Nomadic 189 desde el antiguo centro de operaciones de Spirit en Fort Lauderdale, Florida, hasta el Aeropuerto Phoenix Goodyear.

Spirit Airlines ha anunciado la cancelación de sus operaciones. La compañía de ultra bajo costo ha tenido dificultades durante años y se ha declarado en bancarrota dos veces desde 2024.

Cuando Spirit Airlines dejó de volar el pasado fin de semana, dejó más de noventa aviones en decenas de aeropuertos de todo el país. Spirit también tiene motores, repuestos, bienes raíces y otros activos valiosos que espera liquidar. En pocos días, los abogados de Spirit estaban en el tribunal pidiendo permiso para iniciar una liquidación ordenada de las operaciones.

Esto es complicado porque Spirit en realidad no posee la mayoría de sus aeronaves. La mayoría con más de sesenta aviones, casi dos tercios de su flota activa fueron arrendados, según documentos judiciales. La cuenta regresiva es que sus lessors solicitarán la devolución de esos aviones de su propiedad tras las cancelaciones de los contratos por quiebra.

«Todo el mundo intenta moverlos lo más rápido posible», dijo Steve Giordano, socio Director del Nomadic Aviation Group, que se dedica al transporte de aviones por todo el país. Trabaja con seis de las empresas que poseen los jets de Spirit.

Conflicto Oriente Medio
La guerra contra Irán hizo que los precios del combustible para aviones se dispararan. Esto es lo que los viajeros aéreos deberían saber. «Algunos probablemente ya estén en camino de ser alquilados de nuevo. Algunos van a quitar los motores, a otros fuselajes y esos aviones van a ser alquilados. Algunos se van a separar», dijo Steve Giordano.

Spirit también busca monetizar todo lo que pueda: aviones, motores, puertas de embarques (slots), incluso plazas de aterrizaje en aeropuertos congestionados. Según documentos judiciales, Spirit tiene 28 aviones que podría vender, todos ellos de la familia Airbus A320. También posee un edificio de oficinas en Dania Beach, en el sur de Florida, instalaciones de mantenimiento y otros activos que otra aerolínea podría querer comprar.

«Spirit tiene puertas en algunos aeropuertos muy importantes y muy populares. No me sorprendería que viéramos a otras aerolíneas intentar conseguir al menos algunas de las puertas de Spirit en algunos de estos otros aeropuertos como Dallas, Las Vegas, y Los Ángeles», dijo Henry Harteveldt, Analista de aerolíneas en el Atmosphere Research Group.

Spirit también ocupa algunos de los codiciados puestos de despegue y aterrizaje en el aeropuerto LaGuardia de Nueva York y en el Aeropuerto Internacional Newark Liberty de Nueva Jersey.

«Puedes vender fácilmente las plazas en esos aeropuertos tan limitados, y muchas aerolíneas estarán en cola para comprarlas», dijo Ahmed Abdelghany, Profesor de Gestión de Operaciones en la Universidad Aeronáutica Embry-Riddle en Florida.

El primer reto para las compañías que intentan recuperar los aviones de Spirit es simplemente llegar a ellos. Ahora mismo, están aparcados en los aeropuertos, o donde sea que estuvieran cuando Spirit cesó sus operaciones. «Es un ambiente de confusión masiva. Nadie quiere tocarlos. No hay un método real para conseguirlos», dijo Steve Giordano.

Nomadic está enviando pilotos cualificados para pilotar estos aviones, en algunos casos pilotos que trabajaron para Spirit hasta hace muy poco, dijo Steve Giordano. Eso significa que muchos de esos aviones amarillos brillantes pueden estar un tiempo bastante prolongado en el desierto de Arizona (AZ) hasta que una aerolínea alcance un interés por ellos.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Nomadic.aero / Atmosphereresearch.com / Erau.edu / Airgways.com
AWRNN: 202605081000AR
OWNERSHIP: Airgways Inc.
A\W A I R G W A Y S ®

Fondo reclama embargo Aerolíneas

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2026 05 07 10:50 | AIRLINES / GOVERNMENT

Fondo busca embargar bienes por estatización Aerolíneas Argentinas

Titan Consortium avanza en tribunales estadounidenses para cobrar un laudo por casi US$ 390,9 millones de Dólares vinculado a la expropiación de Aerolíneas Argentinas en 2008. El fondo estadounidense Titan Consortium intensificó su ofensiva judicial contra la Argentina con el objetivo de ejecutar activos del Estado en Estados Unidos y así cobrar un laudo arbitral por US$ 390,9 millones. El reclamo se origina en la estatización de Aerolíneas Argentinas en 2008 y suma un nuevo capítulo a una disputa que lleva más de una década en el ámbito internacional.

La estrategia del fondo apunta a hacer efectivo el fallo del Centro Internacional de Arreglo de Diferencias Relativas a Inversiones (CIADI), luego de que el país no haya realizado pagos vinculados a esa sentencia durante el último año y medio. Ante esa situación, Titan decidió avanzar con mecanismos judiciales en territorio estadounidense para asegurar el cobro.

Según explicó el analista Sebastián Maril, uno de los aspectos más relevantes del planteo es la intención de obtener prioridad sobre activos financieros argentinos, en particular los colaterales de los Bonos Brady depositados en la Reserva Federal de Nueva York. Esta movida se produciría incluso después de los acuerdos recientes alcanzados por el Gobierno con otros fondos litigantes, como Attestor y Bainbridge.

El conflicto tiene su origen en la reestatización de Aerolíneas Argentinas durante la Presidencia de Cristina Kirchner, cuando la compañía estaba bajo control del grupo español Marsans. Tras la expropiación, el holding inició acciones legales ante el CIADI, que en 2017 determinó una compensación de USS$ 320 millones más intereses. Con el tiempo, los derechos del litigio pasaron a manos de Burford Capital y luego fueron adquiridos por Titan Consortium, que actualmente impulsa la ejecución del fallo en la justicia de Washington D.C.

Durante la gestión privada, Aerolíneas y Austral arrastraban una delicada situación financiera, con deudas cercanas a los US$ 890 millones de Dólares y una fuerte reducción de activos estratégicos, como oficinas internacionales, rutas y equipamiento. Al momento de la estatización, coexistían valuaciones divergentes: mientras una estimación privada ubicaba el valor de la compañía entre US$ 250 y 450 millones de Dólares, el Tribunal de Tasación de la Nación sostuvo que era negativo en más de US$ 760 millones.

En paralelo a este frente judicial, la empresa estatal mostró una mejora en sus resultados recientes. En 2025, Aerolíneas Argentinas registró un resultado operativo positivo de US$ 112,7 millones y logró cerrar su segundo año consecutivo con superávit, tras más de 15 años de pérdidas. Además, alcanzó ingresos superiores a los US$ 2.200 millones y, por primera vez desde su reestatización, no necesitó transferencias del Tesoro.

La compañía también avanzó en la reducción de su deuda, que cayó más de 40% entre 2023 y 2025, y mantuvo niveles de operación estables, con un factor de ocupación del 83% y más de 12,7 millones de pasajeros transportados en el año. Sin embargo, el litigio internacional abierto por la expropiación continúa representando un riesgo para las finanzas del Estado argentino.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Icsid.worldbank.org / Airgways.com
AWRNN: 202605071050AR
OWNERSHIP: Airgways Inc.
A\W A I R G W A Y S ®

Boeing enfrenta demanda pasajeros

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2026 04 24 12:37 | GOVERNMENT / INDUSTRY

Demanda de US$100 millones tras vuelo turbulento

El 5 de Marzo de 2026, el bufett estadounidense Motley Rice ingresó una demanda por US$ 100 millones en contra The Boeing Company por un posible defecto de fabricación en el avión de LATAM Airlines Chile que el 11 de Marzo de 2024 comenzó a descender abruptamente sobre el mar de Tasmania. en un vuelo que cubría la ruta entre Australia y Nueva Zelanda. El vuelo LA800 de una aeronave Boeing 787-9 Dreamliner cayó unos 100 metros en picado en pocos segundos durante el vuelo de Sydney a Auckland.

La firma Motley Rice, uno de los estudios que más casos emblemáticos contra empresas ha ganado en Estados Unidos, representa a un matrimonio que solicita US$ 100 millones en compensaciones por los daños físicos y sicológicos que les generaron las consecuencias del presunto diseño defectuoso del Boeing 787-9, un avión que ha sido objeto de varios cuestionamientos por su diseño y seguridad e incluso de investigaciones por parte del Congreso de Estados Unidos y la Administración Federal de Aviación (FAA).

Según la demanda, un interruptor defectuoso en el asiento del piloto provocó que la aeronave perdiera el control repentinamente durante el vuelo, al empujar al piloto hacia adelante, contra los instrumentos de control del avión, lo que desencadenó el repentino y abrupto descenso.

Presentada ante el Tribunal de Primera Instancia del Condado de Charleston, Carolina del Sur, donde Boeing opera sus plantas de fabricación de la línea 787 Dreamliner, por los pasajeros Nathaniel y Melanie Deschine, que realizaban un vuelo por la aerolínea LATAM Airlines formalizaron la demanda narrando que el avión Boeing empezó a caer en picada de forma repentina y violenta, mientras viajaba de Sidney, Australia, a Auckland, Nueva Zelanda, provocando que pasajeros, equipaje y objetos salieran despedidos contra el techo de la cabina y a lo largo del avión. Más de cincuenta pasajeros resultaron heridos, según el archivo de la prensa de esa época y la descripción del incidente descrito en la demanda.

La demanda alega que Boeing “sabía o debería haber sabido de los problemas relacionados con el mal funcionamiento de los interruptores de los asientos de los pilotos en los aviones Boeing 787”. Según los informes, la FAA había recibido múltiples informes relacionados con esas fallas.

La acción legal sostiene que Boeing actuó con una “conducta deliberada, injustificada y temeraria” al no corregir un peligro del cual tenía reportes previos a través de la FAA. El documento va más allá y denuncia una “cultura corporativa de desprecio insensible y criminal por la seguridad” por parte del fabricante de aviones. Como prueba de esta negligencia sistémica, los abogados citan el historial de la empresa, mencionando que Boeing acordó pagar “más de US$ 2.500 millones en multas penales y compensaciones” tras los accidentes de 2018 y 2019 que involucraron los vuelos JT-610 de Lion Air y ET-3302 de Ethiopian Airlines que costaron 346 vidas.

Incluso, la acción vincula el caso con incidentes más recientes, como el estallido de un tapón de puerta en el vuelo AS1292 de Alaska Airlines en Enero 2024 y la tragedia de un 787 Dreamliner de Air India en Junio de 2025, que dejó 260 víctimas. Bajo estos argumentos, los demandantes imputan cinco cargos: negligencia, responsabilidad objetiva por producto defectuoso, incumplimiento de garantía, falta de advertencia y violación del estándar federal de diligencia, exigiendo finalmente el pago de US$ 100.000.000 en daños punitivos.

El relato judicial describe una escena de terror donde los pasajeros que no estaban sujetos al cinturón de seguridad fueron lanzados contra el techo de la cabina, permaneciendo allí por varios segundos antes de caer violentamente sobre el suelo y otros asientos.

El impacto en la salud de los demandantes es central en el expediente. Según el texto legal, Melanie Deschine ha desarrollado un trastorno de estrés postraumático y ansiedad crónica al volar. Por su parte, su cónyuge Nathan Deschine fue diagnosticado con un trastorno depresivo mayor y ansiedad generalizada, además de las lesiones físicas sufridas durante el incidente. Ambos son de California.

En Abril de 2024, la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) de Chile eximió de fallas estructurales a la aeronave y confirmó que el descenso fue provocado por el movimiento accidental del asiento del capitán, que presionó los controles al ingresar una asistente de vuelo a la cabina.

Boeing fue notificada el 10 de Abril de 2026 de esta acción judicial, según los registros de la Corte de Carolina de Sur. La demanda presentada por el matrimonio Deschine no incluye a LATAM Airlines como demandada. En el documento legal, la aerolínea es identificada únicamente como la dueña y operadora de la aeronave al momento del accidente y como cliente de Boeing, dirigiendo todo el peso de la acción legal contra The Boeing Company.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Motleyrice .com / Charlestoncountycourts.org / Airgways.com
AWRNN: 202604241237AR
OWNERSHIP: Airgways Inc.
A\W A I R G W A Y S ®

Air Serbia-Azerbaijan codeshare

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2026 04 07 17:25 | AIRLINES ALLIANCE

Air Serbia y Azerbaijan Airlines comparten código

Las aerolíneas Azerbaijan Airlines y Air Serbia han firmado un acuerdo de Código Compartido antes del lanzamiento de vuelos directos entre Bakú y Belgrado, que serán operados por la aerolínea serbia, según informó Azerbaijan Airlines (AZAL).

Este desarrollo permitirá que Azerbaijan Airlines introduzca su código designador «J2» y números de vuelo en el próximo nuevo servicio bisemanal de Air Serbia entre Belgrado y Bakú, que se lanzará el 3 de Mayo de 2026.

«Los billetes pronto estarán disponibles para su compra a través de la página web oficial y la aplicación móvil de AZAL, así como a través de las taquillas de la aerolínea y agencias acreditadas», dijo AZAL en un comunicado.

Alan Tune, Director de Gestión de Ingresos, Precios y Alianzas en Azerbaijan Airlines, señaló: «La nueva colaboración entre AZAL Azerbaijan Airlines y Air Serbia abre la conectividad aérea entre los Balcanes, Azerbaiyán, la región del Cáucaso, Europa y más allá. Con Air Serbia, la cartera de rutas de ZAL sigue creciendo, haciendo que los destinos globales y la conectividad aérea sean más accesibles que nunca».

El acuerdo de código compartido ofrecerá una reserva fluida y una mayor conectividad a los pasajeros de los vuelos Bakú-Belgrado, que se operarán dos veces por semana a partir del 3 de Mayo de 2026.

Air Serbia anunció el servicio a Bakú en Diciembre 2025, junto con otras cinco nuevas rutas directas desde Belgrado: Santorini (Grecia), Toronto (Canadá), Tenerife y Sevilla (España), y Tromsø (Noruega).

La cooperación entre las dos aerolíneas nacionales marca un hito importante en sus esfuerzos compartidos por ampliar la conectividad internacional mediante asociaciones sólidas y mutuamente beneficiosas. El nuevo acuerdo ofrecerá a los pasajeros una amplia gama de destinos, mayor flexibilidad, oportunidades de viaje fluidas y un mejor acceso entre Azerbaiyán y Serbia, al tiempo que fortalecerá los lazos entre ambos países en turismo, negocios e intercambio cultural.

Como resultado de esta cooperación, los pasajeros se beneficiarán de servicios coordinados y de la posibilidad de comprar billetes a través de los canales de venta de AZAL, disfrutando de una experiencia de viaje fluida entre Bakú y Belgrado. «AZAL continúa desarrollando activamente su red de rutas y alianzas estratégicas, reforzando su posición como conector clave entre Oriente y Occidente», afirmó Jamil Manizade, Director Comercial de Azerbaijan Airlines.

«Esta asociación de código compartido mejorará significativamente la conectividad entre Serbia y Azerbaiyán, ofreciendo a los pasajeros más opciones de viaje y conexiones más sencillas. Al alinear nuestras redes y experiencia, estamos creando nuevas oportunidades tanto para viajes de ocio como de negocios, al tiempo que fortalecemos aún más los lazos entre nuestros dos países», afirmó Boško Rupić, Director General de Estrategia y Comercial de Air Serbia.

Acerca Azerbaijan Airlines
AZAL ostenta la prestigiosa certificación Skytrax de 4 estrellas y ha sido nombrada repetidamente la Mejor Aerolínea Regional de Asia Central y la CEI en los Skytrax World Airline Awards. Como miembro de IATA, la aerolínea continúa ampliando su red, impulsando la innovación digital y mejorando el confort de los pasajeros. Con una flota moderna que cumple con los estándares de la OACI y una red de rutas en expansión, AZAL ofrece un servicio de primer nivel mientras refuerza la posición de Azerbaiyán en el mercado global de la aviación.

El desarrollo sostenible es una piedra angular de la estrategia de AZAL. La aerolínea es signataria del Pacto Mundial de las Naciones Unidas, publica sus compromisos ESG y participa en los programas CO₂ Connect e IEnvA de la IATA, reforzando su posición como socio fiable y responsable en la industria internacional de la aviación.

Acerca Air Serbia
Air Serbia es la aerolínea nacional de Serbia, conectando Belgrado con más de 100 destinos en Europa, el Mediterráneo, Norteamérica y Asia. Tras introducir servicios de larga distancia a Nueva York, Chicago, Shanghái y Cantón, Air Serbia está a punto de lanzar su quinta ruta de larga distancia a Toronto en 2026. A lo largo del mismo año, la aerolínea continuará ampliando su red con seis destinos adicionales: Santorini, Bakú, Alicante, Sevilla, Tenerife y Tromso.

Como aerolínea nacional, Air Serbia desempeña un papel vital en la mejora de la conectividad global de Serbia y contribuye de manera significativa al crecimiento del turismo y de la economía nacional. Esto será especialmente importante de cara a la exposición internacional EXPO en Belgrado en 2027, donde la aerolínea es orgullosa de Socio Platino. Ese mismo año, Air Serbia celebrará el centenario de su fundación.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Azal.az / Airserbia.com / Airgways.com
AWRNN: 202604071725AR
OWNERSHIP: Airgways Inc.
A\W A I R G W A Y S ®

Guerra Irán dispara precios combustible

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2026 04 05 12:36 | AIRLINES MARKET

Presión a aerolíneas bajo costo por márgenes ganancias

En Wall Street, las aerolíneas low cost están sufriendo las consecuencias de los precios de los combustibles debido a los márgenes escasos para sostener los precios en un modelo de bajas tarifas. Southwest Airlines, la aerolínea líder de presupuesto de Estados Unidos, ha caído un 22,4 por ciento, JetBlue Airways un 17,6 por ciento y Frontier airlines, considerada de ultra bajo coste, otro 15,2 por ciento.

El repunte de precios puede hacer que las grandes aerolíneas como Delta Air Lines y United Airlines aprovechen para ganar cuota de mercado.

Las aerolíneas estadounidenses se abrochan el cinturón ante los altos precios de los combustibles causados por la guerra en Oriente Medio, uno de los principales gastos de los aviones que puede hacer que las empresas low cost del sector sufran pérdidas o cancelen vuelos y que los gigantes aumenten su cuota de mercado.

El impacto de las aerolíneas en la guerra en Medio Oriente continúa afectando considerablemente, mientras el Gobierno de Estados Unidos asegura que la guerra concluirá pronto. Desde que Estados Unidos e Israel iniciaron la guerra contra Irán a finales de Febrero 2026 y el país persa responde cortando el Estrecho de Ormuz, ruta por donde fluye una quinta parte del suministro mundial de petróleo, el precio del crudo de Texas ha llegado a subir alrededor de un 50%, lo que supone un reto mayúsculo para las aerolíneas estadounidenses.

El combustible para aviones, segundo mayor gasto para las aerolíneas ocupando alrededor del 20% de los costes dependiendo de la compañía, cotizaba a US$ 4,64 Dólares por galón el Martes 31 de Marzo de 2026, frente a los US$ 2,50 Dólares justo antes de los primeros ataques de Estados Unidos e Israel contra Irán, según el grupo sectorial Airlines for America (A4A). En partes de Asia y Europa, el impacto de la guerra en Oriente Medio se ha manifestado en interrupciones de rutas, recortes de vuelos y rebajas en las previsiones.

La aerolínea española Volotea anunció este Miércoles 01/04 cancelación de vuelos para la temporada de verano para garantizar la estabilidad operativa.

Vulnerabilidad aerolíneas bajo coste
Si los altos precios del combustible se mantienen, es probable que la presión se acumule primero en las aerolíneas donde los márgenes ya son estrechos, ya que los billetes de avión que venden suelen ser con antelación y sin ajustar las tarifas a unos precios de combustible que pueden subir más rápido.

La agencia de calificación crediticia Moody’s señala que las aerolíneas de bajo coste y de ultra bajo coste serían las más perjudicadas si los precios del combustible se mantienen altos, destacando que JetBlue, Spirit y Frontier ya registraron pérdidas el año pasado, antes del último repunte.

En Wall Street, las aerolíneas low cost están sufriendo las consecuencias de los precios de los combustibles. En el último mes, Southwest Airlines ha caído un 22,4 por ciento, JetBlue un 17,6 por ciento y Frontier, considerada de ultra bajo coste, otro 15,2 por ciento.

Las aerolíneas tradicionales también han registrado pérdidas de dos cifras en la Bolsa de Nueva York durante el último mes. American Airlines se ha desplomado un 14,8% y United Airlines ha perdido un 10,1%. Alaska Air Group ha caído un 26,1%. Copa Holdings, otro 14,5%. Delta Air Lines es la única que se salva de la tendencia bajista que atraviesa el sector. En el último mes ha avanzado un 3,4% en bolsa.

Reacción gigantes del sector
El repunte de precios puede hacer que las grandes aerolíneas como Delta Air Lines y United Airlines aprovechen para ganar cuota de mercado. American Airlines tiene un panorama más incierto, pues arrastra una deuda a largo plazo de unos 25 mil millones de dólares.

Delta Air Lines compensa el mayor coste del combustible con una previsión de crecimiento de ingresos para el primer trimestre de 2026 superior al proyectado, según anunció su consejero delegado el pasado 17 de Marzo de 2026 en una conferencia. La compañía registró en este trimestre ocho de los diez días con mayores ventas de su historia.

A principios de 03/2026, el consejero delegado de United Airlines, Scott Kirby, se dirigió a sus empleados expresando que podía surgir la ocasión de “adquirir activos y absorber cambios en la red”, el lenguaje propio de una compañía que espera que sus competidores pierdan fuerza en el sector. Las palabras de Scott Kirby se interpretan no solo como la oportunidad de ampliar la brecha entre aerolíneas, sino también de que se desencadene una oleada de fusiones y reestructuraciones en el sector, donde las más poderosas fagociten a las más frágiles.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Nyse.com / United.com / Moodys.com / Reuters.com/Jim Urquhart / Airgways.com
AWRNN: 202604051236AR
OWNERSHIP: Airgways Inc.
A\W A I R G W A Y S ®

British lanza 12 nuevas rutas

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2026 04 05 12:02 | AIRLINES ROUTES

Lanzamiento doce nuevas rutas desde Londres

British Airways es la mayor aerolínea que opera hacia y desde la capital del Reino Unido, Londres desde el Aeropuerto London/Heathrow. Cuando se combinan las unidades principales, EuroFlyer y CityFlyer, los datos de Cirium Diio muestran que el grupo aéreo tiene el 28% de todos los vuelos desde Londres en su conjunto.

El dominio de los miembros de la alianza Oneworld cambia según el aeropuerto considerado y también la duración del escenario. Por ejemplo, su cuota aumenta a casi la mitad para los servicios nacionales desde Londres City (LCY) y un tercio para la actividad de larga distancia en London Heathrow (LHR). Pero debido a la considerable competencia de las aerolíneas económicas, la cifra baja al 25% para las operaciones internacionales europeas.

Comparando la red de la aerolínea entre Enero de 2025 y Marzo de 2026 con lo que está previsto comenzar en Abril de 2026, se muestra doce rutas a incorporar. Algunos son nuevos, mientras que otros volverán a su mapa o cambiarán de aeropuerto. Estos son solo de la capital del Reino Unido. Las incorporaciones proceden de cuatro aeropuertos de Londres, siete de los cuales proceden Heathrow. Como los doce mercados se han anunciado antes, y algunos han sido analizados en el pasado, este artículo simplemente los resume.

El contexto es que algunas empezarán en un par de semanas, y seguro que aparecerán en mi artículo semanal de celebración sobre nuevas rutas (ver la edición de esta semana). Como solo estamos en abril, sin duda se revelarán más enlaces para 2027.

PROGRAMACIÓN NUEVAS RUTAS 2026/2027

19/04/2026 LONDON/HEATHROW/LHR—GUERNSEY/GCI 1FRQ/D A319/A320neo
Guernsey vuelve al mapa de British Airways (BA) tras haber sido servida por última vez por los ATR de CityFlyer desde Gatwick hace 23 años. En décadas pasadas, BA volaba a Guernsey desde Heathrow.

19/04/2026 LONDON/HEATHROW/LHR—ST. LOUIS/STL 4FRQ/S B787-8/B787-9
El Boeing 787-9 solo se usa al principio. St. Louis es un mercado completamente nuevo en la red de British Airways. Sin embargo, la ciudad ofreció vuelos a Gatwick hasta 2003, cuando American dejó de operar la ruta que fue heredada de TWA.

30/04/2026 LONDON/GATWICK/LGW—KALAMATA/KLX 1FRQ/D A3320NEO/A321NEO
La ruta ha cambiado desde Heathrow, que estuvo servida hasta 2025.

14/05/2026 LONDON/HEATHROW/LHR—TIVAT/TIV 3FRQ/S A320NEO
Un destino completamente nuevo en la red de British Airways. Air Serbia sirvió a Tivat-Heathrow hasta hace veinte años.

23/05/2026 LONDON/HEATHROW/LHR—TOULON/TLN 2FRQ/S E190
Toulon fue servida anteriormente por British Airways hasta 2004, aunque desde Gatwick. A lo largo de los años, diferentes aerolíneas han operado a Toulon desde City, la más reciente en 2017.

23/05/2026 LONDON/STANSTED/STN—OLBIA/OLB 2FRQ/S E190
British Airways también opera desde City y Heathrow.

24/05/2026 LONDON/GATWICK/—CHANIA 2FRQ/S A320CEO/A321CEO
British Airways también opera desde Heathrow

21/07/2026 LONDIN/HEATHROW—ORLANDO 3FRQ/S B777-200ER
Solo 18 salidas durante las vacaciones escolares. British Airways también opera desde Gatwick. La última vez que tuve vuelos desde Heathrow fue en 2022.

23/10/2026 LONDON/GATWICK/LGW—COLOMBO/CMB 3FRQ/S B777-200ER
La última vez que la aerolínea voló a Sri Lanka fue en 2015, cuando los vuelos se etiquetaron con los a Maldivas.

25/10/2026 LONDON/GATWICK/LGW—BARBADOS/BGI 1FRQ/D B777-200ER
British Airways también opera desde Heathrow. La última vez que la aerolínea voló desde Gatwick fue en 2024. El servicio de regreso se extenderá a varios lugares, sustituyendo el papel de Santa Lucía. British Airways tendrá tres vuelos diarios a Barbados, la mayor cantidad en veintidós años.

25/10/2026 LONDON/HEATHROW/LHR—SAN JOSÉ/SJO 5FRQ/S B787-8
Cambiando de Gatwick. Será la primera vez que Heathrow tendrá vuelos a Costa Rica.

25/10/2026 LONDON/HEATHROW/LHR—TAMPA/TPA 5FRQ/S B787-10
Cambiando de Gatwick por Heathrow. Esa ruta tuvo el peor factor de ocupación de British Airways en Estados Unidos el año pasado. Heathrow contará ahora con dos aerolíneas hacia Tampa.

09/01/2027 LONDON/HEATHROW/LHR—KUALA LUMPUR/KUL—MELBOURNE/MEL 1FRQ/D B787-9
Su último servicio fue en 2006, cuando los vuelos 747-400 operaban vía Singapur.

* Varios vuelos son estacionales. Algunos vuelos son operados en asociación con British Airways.

British Airways planea iniciar o reanudar siete rutas de largo recorrido en 2026/2027. La incorporación más destacada es Melbourne, a la que el portaaviones voló por última vez hace dos décadas. Esta es una parte de los muchos desarrollos positivos para las aerolíneas europeas hacia Australia. Aunque no es explícitamente en respuesta a la guerra en Irán y a los desafíos de conectar en los centros del Golfo, los portaaviones europeos se beneficiarán igualmente.

Desde hace un tiempo, Perth-Heathrow de Qantas Airways funciona bajo un modelo terminator. Los vuelos comienzan y terminan ahí. Sin embargo, a partir de octubre, la ruta volverá a comenzar y terminar en Melbourne, con un servicio de una sola parada y el mismo avión hacia el aeropuerto más concurrido del Reino Unido. Este desarrollo, y el regreso de British Airways significa que Melbourne tendrá dos rutas hacia el Reino Unido por primera vez en muchos años.

La incorporación de St. Louis eleva la red estadounidense de la aerolínea a 27 aeropuertos este año. Y con lo más significativo que planea un número récord de vuelos. En Julio de 2026, por ejemplo, se programan una media de 51 salidas diarias hacia Estados Unidos. Eso supone un aumento del 5% respecto al récord anterior, que se mantuvo en Julio de 2019.

British Airways despegará hacia St. Louis el 19 de Abril de 2026, a tiempo para el verano más alto con mayor demanda y tarifas. Casi todos los vuelos serán en el nuevo widebody de menor capacidad de la aerolínea, el 787-8 con 204 asientos y las nuevas Club Suites. No es de extrañar que Londres sea el mayor mercado de larga distancia no atendido de St. Louis. Además, alrededor de 800 pasajeros diarios volaron hacia o desde Europa, Oriente Medio y el sur de Asia el año pasado.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Britishairways.com / Airgways.com
AWRNN: 202604051202AR
OWNERSHIP: Airgways Inc.
A\W A I R G W A Y S ®