Wizz Air recibe primer A320NEO

AW | 2020 06 04 15:05 | AIRLINES / INDUSTRY

Wizz Air toma entrega primer Airbus A320NEO

Wizz Air ha recibido su primer Airbus A320NEO a su flota de aeronaves. La aerolínea low cost de Europa Central con base en Budapest, Hungría, equipado con motores Pratt & Whitney PW1100G, lleva el registro HA-LIA. La aerolínea ha configurado el A320NEO con 186 asientos en un diseño económico. Su último plan de adquisición de flota muestra que tendrá las 65 aeronaves en servicio para fines del año fiscal 2026-27.

La compañía de presupuesto húngara ha alcanzado la flota general a 122 unidades, todos los cuales son aeronaves de un sólo pasillo, de cuerpo estecho (narrowbody) del fabricante europeo Airbus Group. El nuevo A320NEO ha sido incorporado aproximadamente quince meses después de recibir su primer A321NEO, una versión más alargada y mayores capacidades operativas.

El CEO de Wizz Air, Jozsef Varadi, dice que “el A320NEO es un verdadero símbolo del modelo comercial de bajo costo de la aerolínea. Estamos encantados de agregar otro tipo de avión ultramoderno a nuestra flota en constante crecimiento. Este nuevo avión es un verdadero símbolo de nuestro modelo de negocio de costo ultra bajo al ofrecer ventajas de costo significativas, así como a reducir aún más las emisiones de Wizz Air. Nuestra flota de vanguardia, que ahora incluye el primer avión Airbus A320NEO, así como nuestras medidas de protección mejoradas garantizarán las mejores condiciones sanitarias posibles para los viajeros. Wizz Air es el productor de menor costo en Europa que opera la flota de aeronaves más joven y económicamente más eficiente con la huella ambiental más baja”.

El Airbus A320NEO incorpora las últimas tecnologías en aviación y ofrece importantes beneficios medioambientales, con una reducción de casi el 50% en la huella de ruido, una reducción del 20% en el consumo de combustible y una reducción de casi el 50% en las emisiones de óxido de nitrógeno en comparación con los aviones de la generación anterior. El avión está equipado con motores Pratt & Whitney GTF.

Perspectivas Wizz Air

Wizz Air planea incorporar hasta siete A320NEO para el final del año fiscal actual 2020, aunque esta cifra es menor que los pronósticos previos elaborados antes de la crisis de la pandemia de Coronavirus. Los últimos datos de la cartera de pedidos de Airbus muestran que Wizz Air tiene un total de 65 A320NEO en órdenes pendientes.

Wizz Air receives first A320NEO

Wizz Air takes delivery of first Airbus A320NEO

Wizz Air has received its first Airbus A320NEO to its aircraft fleet. The Central European low cost airline based in Budapest, Hungary, equipped with Pratt & Whitney PW1100G engines, is HA-LIA registered. The airline has configured the A320NEO with 186 seats in an economical design. Its latest fleet acquisition plan shows that it will have all 65 aircraft in service by the end of fiscal year 2026-27.

The Hungarian budget company has reached the general fleet of 122 units, all of which are narrow-body, single-aisle aircraft from the European manufacturer Airbus Group. The new A320NEO has been incorporated approximately fifteen months after receiving its first A321NEO, a longer version and greater operational capabilities.

Wizz Air CEO Jozsef Varadi says, “The A320NEO is a true symbol of the airline’s low-cost business model. We are delighted to add another type of ultra-modern aircraft to our ever-growing fleet. This new aircraft is a true Symbolic of our ultra-low cost business model by offering significant cost advantages, as well as further reducing emissions from Wizz Air, our state-of-the-art fleet, now including the world’s first Airbus A320NEO aircraft, as well as our enhanced protection measures they will ensure the best possible sanitary conditions for travelers. Wizz Air is the lowest cost producer in Europe operating the youngest and most economically efficient fleet of aircraft with the lowest environmental footprint”.

The Airbus A320NEO incorporates the latest aviation technologies and offers significant environmental benefits, with a nearly 50% reduction in noise footprint, a 20% reduction in fuel consumption and an almost 50% reduction in emissions Nitrogen oxide compared to previous generation aircraft. The aircraft is equipped with Pratt & Whitney GTF engines.

Wizz Air outlook

Wizz Air plans to add up to seven A320NEOs by the end of the current fiscal year 2020, although this number is less than previous forecasts made before the Coronavirus pandemic crisis. The latest Airbus order book data shows that Wizz Air has a total of 65 A320NEOs on pending orders.

A Wizz Air kapja az első A320NEO

A Wizz Air szállítja az első Airbus A320NEO-t

A Wizz Air megkapta első Airbus A320NEO készülékét repülőgépparkjában. A budapesti székhelyű közép-európai olcsó légitársaság, Pratt & Whitney PW1100G motorokkal felszerelt, HA-LIA bejegyzett. A légitársaság 186 ülőhellyel rendelkező A320NEO készüléket gazdaságos kialakítású. Legutóbbi flottavásárlási terve azt mutatja, hogy mind a 65 repülőgép üzemben lesz a 2026–27-es pénzügyi év végéig.

A magyar költségvetési társaság elérte az összes, 122 egységből álló flottát, amelyek mindegyike egy folyosós, keskenytestes repülőgép az európai gyártó, az Airbus Group. Az új A320NEO-t kb. Tizenöt hónappal az első A321NEO, hosszabb verzió és nagyobb működési képességek kézhezvétele után építették be.

A Wizz Air vezérigazgatója, Jozsef Varadi azt mondta: “Az A320NEO a légitársaság olcsó üzleti modelljének igazi szimbóluma. Örülünk, hogy újabb típusú ultramodern repülőgépeket építünk egyre növekvő flottánkba. Ez az új repülőgép valódi A rendkívül alacsony költségű üzleti modellünk szimbolikus jelentősen megnöveli a költségek előnyeit, és tovább csökkenti a Wizz Air, a legmodernebb flottánk, beleértve a világ első Airbus A320NEO repülőgépét, valamint fokozott védelmi intézkedéseink kibocsátásait. biztosítják a lehető legjobb egészségügyi feltételeket az utazók számára. A Wizz Air a legolcsóbb gyártó Európában, amely a legfiatalabb és gazdaságilag leghatékonyabb repülőgépparkot üzemelteti, a legkisebb környezeti lábnyommal”.

Az Airbus A320NEO magában foglalja a legújabb repülési technológiákat, és jelentős környezeti előnyöket kínál, közel 50% -kal csökkent a zajláb, 20% -kal csökken az üzemanyag-fogyasztás és csaknem 50% -kal csökken a kibocsátás. Nitrogén-oxid az előző generációs repülőgépekhez képest. A repülőgép Pratt & Whitney GTF motorokkal van felszerelve.

A Wizz Air kilátásai

A Wizz Air hét A320NEO hozzáadását tervezi a jelenlegi 2020-as pénzügyi év végéig, bár ez a szám kevesebb, mint a koronavírus pandémiás válság előtt készített korábbi előrejelzések. Az Airbus legfrissebb megrendelési adatai azt mutatják, hogy a Wizz Air összesen 65 A320NEO-val rendelkezik függőben lévő megrendeléseknél.

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DBk: Airbus.com / Wizzair.com / Airgways.com
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Justicia laudo Boeing—Volga-Dnepr

Volga-Dnepr in dispute with Boeing over freighter deliveries

AW | 2020 06 04 14:33 | AIRLINES / INDUSTRY / GOVERNMENT

Justicia EEUU favorece disputa a Boeing respecto de Volga-Dnepr

La Justicia Federal de los Estados Unidos se puso del lado de The Boeing Company en una disputa con la división del Reino Unido de la aerolínea de carga Volga-Dnepr UK, rechazando la solicitud de la aerolínea de que Boeing no pueda vender cuatro aviones de carga de sus unidades a otros clientes. El Juez Ricardo Martínez, del Tribunal de Distrito de los Estados Unidos para el Distrito Oeste de Washington, dictaminó que el incumplimiento de los contratos de ventas de Volga-Dnepr UK dejó a Boeing abierto para revender el avión. “Boeing no tenía ninguna obligación contractual de continuar desempeñando sus obligaciones en virtud de sus contratos con Volga-Dnepr, según la orden del juez del 2 Junio 2020. El cliente sigue incumpliendo ambos acuerdos de compra”.

Judge favours Boeing in court tussle with Volga-Dnepr | News ...

El caso involucra un Boeing 747-8F (Carguero) con matrícula VQ-BIO y tres Boeing 777F que Volga-Dnepr había ordenado en los últimos años y cuya entrega estaba programada para 2020. Boeing debía entregar el Boeing 747-8F a Volga-Dnepr el 29 Febrero 2020 y entregar los Boeing 777F en el primer semestre de 2020, según documentos judiciales. Pero cuando llegó el Coronavirus, Volga Dnepr notificó a Boeing que no podía tomar el avión debido a dificultades financieras, citando factores de fuerza mayor, según los documentos. El transportista dijo que la actual pandemia ha diezmado su negocio, y la aerolínea no se había presentado para la entrega del Boeing 747-8F el 7 Febrero 2020. Boeing respondió diciendo que intentaría revender los cuatro aviones, según muestran las presentaciones. Pero en un giro, la situación financiera de Volga-Dnepr había mejorado notablemente a medida que avanzaba el año, cuando la demanda de carga aérea se disparó”fuertemente y el operador aseguró la financiación necesaria para adquirir el 747-8F. En Abril y Mayo 2020, Volga-Dnepr escribió a Boeing, retractando sus avisos anteriores, confirmando disposición para aceptar la entrega del Boeing 747-8F y expresando su intención de tomar los tres Boeing 777F. Pero Boeing ya había revendido el avión; otro cliente firmó un acuerdo para comprar el Boeing 747-8 y otro cliente acordó comprar el Boeing 777F, según los documentos.

En respuesta, el 27 Mayo 2020, Volga-Dnepr le pidió al Tribunal que prohibiera a Boeing vender el avión a otros clientes, argumentando que se había retractado de los avisos anteriores, quienes dijeron que no tenía la intención de tomar el avión. El Tribunal Superior de Estados Unidos ha denegado tal solicitud.

Boeing posee una política definida acerca de dar a conocer sobre litigios pendientes, pero dice Volga-Dnepr es un cliente valioso con 27 aviones Boeing en su flota. “Trabajamos muy de cerca con todos nuestros clientes para comprender completamente sus requisitos y desarrollar soluciones flexibles para apoyarlos”, expresa la compañía americana Boeing.

Boeing, Volga-Dnepr Group and CargoLogicHolding Announce Sweeping ...

Justice award Boeing—Volga-Dnepr

US Justice favors Boeing dispute over Volga-Dnepr

United States Federal Justice sided with The Boeing Company in a dispute with the UK division of cargo airline Volga-Dnepr UK, rejecting the airline’s request that Boeing is unable to sell four cargo aircraft from their units to other customers. Judge Ricardo Martínez, of the United States District Court for the Western District of Washington, ruled that the breach of Volga-Dnepr UK sales contracts left Boeing open to reselling the plane. “Boeing had no contractual obligation to continue to perform its obligations under its contracts with Volga-Dnepr, as ordered by the judge on June 2, 2020. The customer continues to breach both purchase agreements”.

The case involves a Boeing 747-8F (Freighter) with VQ-BIO registration and three Boeing 777Fs that Volga-Dnepr had ordered in recent years and whose delivery was scheduled for 2020. Boeing was due to deliver the Boeing 747-8F to Volga-Dnepr on 29 February 2020 and deliver the Boeing 777Fs in the first half of 2020, according to court documents. But when the Coronavirus arrived, Volga Dnepr notified Boeing that it was unable to take the plane due to financial difficulties, citing force majeure factors, according to the documents. The carrier said the current pandemic has decimated its business, and the airline had not turned up for delivery of the Boeing 747-8F on February 7, 2020. Boeing responded by saying it would try to resell all four planes, the presentations show. But in one twist, Volga-Dnepr’s financial situation had improved markedly as the year progressed, when air cargo demand skyrocketed and the operator secured the necessary financing to acquire the 747-8F. In April and May 2020, Volga-Dnepr wrote to Boeing, retracting its previous notices, confirming willingness to accept delivery of the Boeing 747-8F, and expressing its intention to take all three Boeing 777Fs. But Boeing had already resold the plane; another customer signed an agreement to Buy the Boeing 747-8 and another customer agreed to buy the Boeing 777F, according to the documents.

In response, on May 27, 2020, Volga-Dnepr asked the Court to prohibit Boeing from selling the plane to other customers, arguing that it had retracted previous notices, who said it did not intend to take the plane. The United States Superior Court has denied such a request.

Boeing has a defined policy about disclosing pending litigation but says Volga-Dnepr is a valued customer with 27 Boeing aircraft in its fleet. “We work closely with all of our customers to fully understand their requirements and develop flexible solutions to support them”, says American company Boeing.

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Aeronáuticos sin acuerdos Aerolíneas

AW | 2020 06 04 10:11 | AIRLINES / AVIATION ORGANISMS

Asociación Aeronavegantes rechaza rebajas salariales

La Asociación Argentina de Aeronavegantes (AAA) ha ratificado el Miércoles 3 Junio 2020 que no aceptará rebajas salariales determinadas por Aerolíneas Argentinas y han anticipado que continúan las negociaciones con la dirección de la compañía, a la vez que señaló que el escenario que se le presenta en la línea aérea no es favorable.

El Martes 2 Junio 2020 fue el turno de los Sindicatos Aeronáuticos Unidos (APA, APLA, APTA, UALA y UPSA) que también rechazaron la presentación de la empresa. El Viernes 05/06 volverán a reunirse con Aerolíneas Argentinas.

El gremio aeronáutico de AAA se ha reunido en el mediodía del Miércoles 03/06 con las autoridades de Aerolíneas Argentinas en las oficinas de la Terminal 4 del Aeropuerto Jorge Newbery, luego de evaluar la propuesta de aplicación del Artículo 223 Bis de la Ley de Contrato de Trabajo (LCT) sobre suspensiones temporarias. La Directiva de Aerolíneas a cargo de Pablo Ceriani ha manifestado las suspensiones de parte de los empleados en Junio-Julio 2020.

El Titular de Aeronavegantes, Juan Pablo Brey, que también representa como Secretario de Prensa de la Confederación Argentina de Trabajadores del Transporte (CATT), adelantó que las negociaciones con la aerolínea continuarán en los próximos días, hacia una reunión el Viernes 05/06, en el contexto del cese de actividades temporarias impactadas por la pandemia de Coronavirus.

“La compañía expresó de forma detallada hoy las serias dificultades estructurales que afronta para abonar los salarios del próximo mes, y presentó una propuesta de suspensiones temporarias que se enmarcan en el artículo 223 bis de la LCT e implica reducciones segmentadas según niveles de ingresos”, señaló el Titular de Aeronavegantes. Sin embargo, el dirigente ratificó que “no se aceptarán rebajas salariales de bolsillo en esta instancia. El escenario es el peor, ya que una gran parte de la dotación no realiza tareas como consecuencia de la pandemia y dependen de los aportes del Estado”.

En el encuentro de la reunión participaron el CEO de Aerolíneas, Pablo Ceriani, el Titular de Aeronavegantes Juan Pablo Brey, los Secretarios Adjuntos y Gremial del sindicato, Daniela Pantalone y Andrés Junor, indicó el gremio en un comunicado. Para Brey, Aerolíneas Argentinas debe en la coyuntura realizar “el esfuerzo de hallar una alternativa que sostenga los ingresos de los empleados, mientras se trabaja de forma conjunta para generar un verdadero futuro sustentable”, concluyó.

El encuentro de los Aeronavegantes fue mantener continuidad, del que mantuvieron la víspera los gremios de pilotos (APLA), técnicos (APTA), personal aeronáutico (APA), aviadores de líneas aéreas (UALA) y personal superior (UPSA), ocasión en la cual las entidades también rechazaron las reducciones salariales. Los cinco gremios reanudarán las negociaciones este Viernes 05/06 en la sede patronal.

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Aeronautics without agreements in Aerolíneas

Aeronavegantes Association rejects salary cuts

The Argentine Association of Airnavigators (AAA) has ratified on Wednesday, June 3, 2020 that it will not accept salary reductions determined by Aerolíneas Argentinas and they have anticipated that negotiations with the company’s management continue, while noting that the scenario presented to it in the airline it is not favorable.

On Tuesday, June 2, 2020, it was the turn of the United Aeronautical Unions (APA, APLA, APTA, UALA and UPSA) who also rejected the company’s presentation. On Friday 05/06 they will meet again with Aerolíneas Argentinas.

The AAA aeronautical guild has met at Wednesday 03/06 at noon with the authorities of Aerolíneas Argentinas in the offices of Terminal 4 of Jorge Newbery Airport, after evaluating the proposal to apply Article 223 Bis of the Contract Law of Work (LCT) on temporary suspensions. The Board of Directors in charge of Pablo Ceriani has declared the suspensions on the part of the employees in June-July 2020.

The Aeronavegantes owner, Juan Pablo Brey, who also represents as Press Secretary of the Argentine Confederation of Transport Workers (CATT), announced that negotiations with the airline will continue in the coming days, towards a meeting on Friday 05/06, in the context of the cessation of temporary activities impacted by the Coronavirus pandemic.

“The company expressed in detail today the serious structural difficulties it faces to pay next month’s wages, and presented a proposal for temporary suspensions that are framed in article 223 bis of the LCT and implies segmented reductions according to income levels”, pointed out the Aeronavegantes owner. However, the leader confirmed that “pocket salary reductions will not be accepted in this instance. The scenario is the worst, since a large part of the staff does not perform tasks as a result of the pandemic and depends on contributions from the State”.

The CEO of the Aerolíneas, Pablo Ceriani, the Chief of Airworthy Juan Pablo Brey, the Deputy Secretaries and the union of the union, Daniela Pantalone and Andrés Junor, participated in the meeting of the meeting, the union said in a statement. For Brey, Aerolíneas Argentinas must at the moment make “the effort to find an alternative that sustains the income of the employees, while working together to generate a truly sustainable future”, he concluded.

The meeting of the Aeronavegantes was to maintain continuity, which was maintained the day before by the guilds of pilots (APLA), technicians (APTA), aeronautical personnel (APA), airline aviators (UALA) and superior personnel (UPSA), occasion in which entities also rejected salary reductions. The five unions will resume negotiations this Friday 05/06 at the employer’s headquarters.

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Nuevo Presidente Airbus Asia-Pacífico

AW | 2020 06 04 09:02 | INDUSTRY

Anand Stanley nombrado Presidente Airbus Asia-Pacífico

Airbus Group ha nombrado a Anand Stanley como Presidente de Airbus Asia-Pacífico, a partir del 1 Julio 2020. Con sede en Singapur, Anand Stanley liderará la estrategia y el posicionamiento futuro de Airbus y sus divisiones en toda la región. En este cargo, tendrá la responsabilidad de las ventas de aviones comerciales y asuntos de clientes, asuntos gubernamentales de todo el grupo, asociaciones industriales y de empresas conjuntas, así como las operaciones locales en los sitios de Airbus en toda la región.

Christian Scherer, Director Comercial de Airbus y Jefe de Internacional es el responsable de los asuntos internacionales de Airbus Group, donde Anand Stanley reportará y trabajará en estrecha colaboración con los Jefes de Región para los helicópteros Airbus y las divisiones de Defensa y Espacio que se ubican en la sede de la compañía en Asia y el Pacífico en Singapur.

Antes de unirse a Airbus, Anand Stanley ocupó altos cargos en los mercados aeroespacial civil, de defensa y de helicópteros, así como en gestión estratégica y planificación de fusiones y adquisiciones, después de haber trabajado con Linde Group, UTC, Pratt & Whitney, Lockheed Martin y Sikorsky. A lo largo de su carrera, ha trabajado extensamente a nivel internacional, con más de dos décadas de participación en la región de Asia y el Pacífico. Anand Stanley se unió a Airbus en 2018 como Presidente y Director Gerente de Airbus India, donde supervisó el desarrollo comercial de Airbus y avanzó en la posición de la compañía con las principales partes interesadas, incluidos clientes, agencias gubernamentales y socios de la industria.

“Anand ha aportado una gran experiencia a Airbus y gestionó las operaciones de la compañía en India con resultados muy positivos. Su historial comprobado lo convierte en la opción correcta para liderar Airbus en el mercado clave de Asia y el Pacífico. Sabemos que podemos contar con Anand para que se centre en apoyar a nuestros clientes en estos tiempos difíciles, mientras desarrollamos aún más nuestra posición como socio líder para el sector aeroespacial en la región”, dijo Christian Scherer.

Anand Stanley tiene un MBA de la Universidad de Virginia-Darden en los Estados Unidos, una licenciatura en ingeniería de la Universidad de Andhra, así como un título de posgrado de IMI-Delhi.

Anand Stanley sucede a Patrick de Castelbajac, quien se va de Airbus. “En nombre de todos nosotros en Airbus, me gustaría agradecer a mi amigo Patrick por su contribución y su fuerte compromiso durante sus años con Airbus y desearle todo lo mejor en su futuro personal y profesional”, agregó Christian Scherer.

Airbus bullish on India; No long-term effect of coronavirus, says ...

Anand Stanley new President Airbus Asia-Pacific

Anand Stanley appointed President Airbus Asia-Pacific

Airbus Group has appointed Anand Stanley as President of Airbus Asia-Pacific, effective July 1, 2020. Based in Singapore, Anand Stanley will lead the strategy and future positioning of Airbus and its divisions across the region. In this role, you will be responsible for commercial aircraft sales and customer affairs, group-wide government affairs, joint venture and industry associations, as well as local operations at Airbus sites throughout the region.

Christian Scherer, Commercial Director of Airbus and Head of International is responsible for the international affairs of the Airbus Group, where Anand Stanley will report and work closely with the Heads of Region for the Airbus helicopters and the Defense and Space divisions that are located. at the company’s Asia-Pacific headquarters in Singapore.

Prior to joining Airbus, Anand Stanley held senior positions in the civil, defense and helicopter aerospace markets, as well as strategic management and M&A planning, having worked with Linde Group, UTC, Pratt & Whitney, Lockheed Martin and Sikorsky. Throughout his career, he has worked extensively internationally, with more than two decades of involvement in the Asia-Pacific region. Anand Stanley joined Airbus in 2018 as President and Managing Director of Airbus India, where he oversaw the business development of Airbus and advanced the company’s position with key stakeholders, including customers, government agencies and industry partners.

“Anand has brought a wealth of experience to Airbus and managed the company’s operations in India with very positive results. His proven track record makes him the right choice to lead Airbus in the key Asia-Pacific market. We know we can count on Anand to focus on supporting our clients in these difficult times, while further developing our position as a leading partner for the aerospace industry in the region”, said Christian Scherer.

Anand Stanley has an MBA from the University of Virginia-Darden in the United States, an engineering degree from Andhra University, as well as a graduate degree from IMI-Delhi.

Anand Stanley succeeds Patrick de Castelbajac, who is leaving Airbus. “On behalf of all of us at Airbus, I would like to thank my friend Patrick for his contribution and strong commitment throughout his years with Airbus and wish him all the best in his personal and professional future”, added Christian Scherer.

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Boeing arbitraje contra Embraer

AW | 2020 06 02 21:13 | INDUSTRY

Boeing mueve arbitraje contra Embraer después final acuerdo

The Boeing Company ha llevado a Embraer S.A. a un arbitraje sobre un acuerdo fallido para la conformación de Boeing Brasil Commercial valorado en US$ 4.200 millones de dólares. El documento emitido este Lunes 1 Junio 2020 emitido por Boeing iniciará un arbitraje formal de las dos compañías fabricantes de aeronaves. Públicamente sólo existía una demanda por parte de Embraer que había llevado a Boeing a un arbitraje, irritado por la forma en que el fabricante de aviones de los Estados Unidos interrumpió abruptamente el acuerdo en Abril 2020 después de años de trabajar juntos.

Cuando Boeing y Embraer estaban a punto de intercambiar sus votos, Boeing detuvo abruptamente el Joint Venture antes de que comenzara. El acuerdo entre los dos fabricantes de aviones que se proponía desafiar a Airbus con el Programa A220 se detuvo el 25 Abril 2020. Poco después, Embraer comenzó los procesos de arbitraje contra el fabricante con sede en Chicago, Estados Unidos. Ahora, Boeing ha seguido el mismo camino y ha llevado al fabricante brasileño a un arbitraje. La noticia del arbitraje se produce cuando Embraer presentó sus resultados del primer trimestre de 2020 (1Q2020).

Embraer vs Boeing

El fabricante brasileño creía firmemente que Boeing rescindió por error el Acuerdo Maestro de Transacción (MTA) y el Acuerdo de Contribución y que tenía la obligación continua de cumplir con los términos del mismo. La compañía Embraer defendió que cumplía plenamente con las obligaciones establecidas por la MTA y el Acuerdo de Contribución y está buscando todos los remedios contra Boeing por los daños incurridos por Embraer como resultado de lo que considera una terminación ilegal y violación del acuerdo. “No se puede garantizar el momento o el resultado de los procedimientos de arbitraje o cualquier recuperación que Embraer pueda recibir o la pérdida que Embraer pueda incurrir a partir de ellos o con respecto al arbitraje que Boeing ha iniciado contra nosotros”, indicó el fabricante brasileño. Boeing, por su parte, razonó que cortaron el acuerdo debido a “negociaciones productivas pero en última instancia infructuosas sobre condiciones de MTA insatisfechas”.

Las dos compañías planearon establecer una nueva compañía llamada Boeing Brasil Commercial, conformada en su accionario con The Boeing Company con una participación del 80%, mientras que Embraer S.A. habría mantenido una participación del 20% en su división de aviones comerciales. Además, los fabricantes acordaron comercializar en una unidad separada de este acuerdo el Programa C-390 Millennium. Luego del divorcio entre Embraer y Boeing luego del colapso de la MTA, el Vicepresidente del Gobierno de Brasil, Hamilton Mourao, lo calificó de “bendición disfrazada”.

Resultados 1Q2020

El fabricante brasileño finalizó el primer trimestre del año 2020 con una pérdida neta de US$ 292 millones, con 14 entregas de aviones: cinco aviones comerciales y nueve aviones ejecutivos. La compañía tiene una reserva de efectivo de US$ 2.5 mil millones al final del trimestre y está en conversaciones para nuevas líneas financieras para mejorar su liquidez. Hasta ahora no ha habido cancelaciones de pedidos, pero las aerolíneas sí aplazaron sus pedidos de aviones comerciales, indicó la compañía. Embraer tiene una cartera total de 318 aviones por valor de US$ 15.9 mil millones al final del primer trimestre.

Perspectivas Embraer

Después de la cancelación del acuerdo de Joint Venture Boeing-Embraer, el horizonte de la tercer compañía más grande del mundo en la aviación, permitirá reevaluar sus estrategias corporativas.

La compañía Embraer está analizando hacia adelante posibles alianzas comerciales con otras empresas. China, India, Rusia, han acercado interés en avanzar en un mejor posicionamiento en el mercado de la aviación. Aún así, actualmente no se están llevando a cabo negociaciones activas, según ha trascendido el Presidente Ejecutivo de Embraer, Francisco Gomes Neto.

Desde la esfera del Gobierno, Hamilton Mourao dijo que Brasil posee el know-how, mientras que China tenía la demanda, y calificó la posible asociación entre los dos países como un “matrimonio inevitable”.

Tras la ruptura por parte de Boeing en la alianza con Embraer, la compañía americana deberá enfrentar su futuro con una mayor desventaja con respecto a el constructor americano, pues Airbus ha logrado presentar una gama de flota de aeronaves desde el gigante A380 hasta el más pequeño avión regional A220. Sin dudas, Embraer podrá continuar negociando su futuro con mejor perspectivas, mientras que Boeing es el gran perdedor.

Boeing files arbitration against Embraer

Boeing moves arbitration against Embraer after final trade deal

The Boeing Company has brought Embraer S.A. to an arbitration on a failed agreement to form Boeing Brasil Commercial valued at US$ 4.2 billion. The document issued this Monday, June 1, 2020 issued by Boeing will initiate a formal arbitration of the two aircraft manufacturing companies. Publicly, there was only one lawsuit by Embraer that had brought Boeing to arbitration, irritated by the way the U.S. aircraft maker abruptly discontinued the deal in April 2020 after years of working together.

When Boeing and Embraer were about to exchange their votes, Boeing abruptly stopped the Joint Venture before it began. The agreement between the two aircraft manufacturers that intended to challenge Airbus with the A220 Program was halted on April 25, 2020. Soon after, Embraer began arbitration proceedings against the Chicago-based manufacturer, United States. Now, Boeing has followed the same path and has led the Brazilian manufacturer to arbitration. The news of the arbitration occurs when Embraer presented its results for the first quarter of 2020 (1Q2020).

Embraer vs Boeing

The Brazilian manufacturer firmly believed that Boeing mistakenly terminated the Master Transaction Agreement (MTA) and Contribution Agreement and that it had a continuing obligation to comply with the terms thereof. The Embraer company argued that it fully complied with the obligations set forth by the MTA and the Contribution Agreement and is seeking all remedies against Boeing for damages incurred by Embraer as a result of what it considers to be an illegal termination and violation of the agreement. “The timing or outcome of the arbitration proceedings or any recovery that Embraer may receive or the loss that Embraer may incur from them or with respect to the arbitration that Boeing has initiated against us cannot be guaranteed”, the Brazilian manufacturer said. Boeing, for its part, reasoned that they cut the deal due to “productive but ultimately unsuccessful negotiations over unsatisfied MTA conditions”.

The two companies planned to establish a new company called Boeing Brasil Commercial, formed in its shareholding with The Boeing Company with an 80% stake, while Embraer S.A. It would have maintained a 20% interest in its commercial aircraft division. In addition, the manufacturers agreed to market the C-390 Millennium Program in a separate unit of this agreement. After the divorce between Embraer and Boeing after the collapse of the MTA, the Vice President of the Government of Brazil, Hamilton Mourao, called it a “blessing in disguise”.

Results 1Q2020

The Brazilian manufacturer ended the first quarter of 2020 with a net loss of US$ 292 million, with 14 aircraft deliveries: five commercial aircraft and nine executive aircraft. The company has a cash reserve of US$ 2.5 billion at the end of the quarter and is in talks for new financial lines to improve its liquidity. So far there have been no order cancellations, but the airlines did postpone their commercial aircraft orders, the company said. Embraer has a total portfolio of 318 aircraft worth US$ 15.9 billion at the end of the first quarter.

Embraer perspectives

After the cancellation of the Joint Venture Boeing-Embraer agreement, the horizon of the third largest company in the world in aviation, will allow to reevaluate its corporate strategies.

The Embraer company is looking forward at possible business alliances with other companies. China, India, Russia, have brought interest in advancing in a better positioning in the aviation market. Still, no active negotiations are currently taking place, according to Embraer’s Executive President, Francisco Gomes Neto.

From the government sphere, Hamilton Mourao said that Brazil has the know-how, while China had the demand, and described the possible association between the two countries as an “inevitable marriage”.

After the break by Boeing in the alliance with Embraer, the American company will have to face its future with a greater disadvantage compared to the American manufacturer, since Airbus has managed to present a range of aircraft fleet from the giant A380 to the smallest A220 regional aircraft. Without a doubt, Embraer will be able to continue negotiating its future with better prospects, while Boeing is the big loser.

Boeing arbitragem contra a Embraer

Boeing move arbitragem contra Embraer após acordo comercial

The Boeing Company trouxe a Embraer S.A. a uma arbitragem em um acordo fracassado para formar a Boeing Brasil Commercial no valor de US$ 4,2 bilhões. O documento emitido nesta segunda-feira, 1 Junho 2020, emitido pela Boeing, iniciará uma arbitragem formal das duas empresas fabricantes de aeronaves. Publicamente, houve apenas um processo judicial da Embraer que levou a Boeing à arbitragem, irritada pela maneira como a fabricante de aviões dos EUA interrompeu abruptamente o acordo em Abril 2020, depois de anos trabalhando juntos.

Quando a Boeing e a Embraer estavam prestes a trocar seus votos, a Boeing parou abruptamente a Joint Venture antes de começar. O acordo entre os dois fabricantes de aeronaves que pretendia desafiar a Airbus com o Programa A220 foi interrompido em 25 Abril 2020. Logo depois, a Embraer iniciou um processo de arbitragem contra o fabricante de Chicago, Estados Unidos. Agora, a Boeing seguiu o mesmo caminho e levou o fabricante brasileiro à arbitragem. As notícias da arbitragem ocorrem quando a Embraer apresenta seus resultados do primeiro trimestre de 2020 (1T2020).

Embraer vs Boeing

O fabricante brasileiro acreditava firmemente que a Boeing rescindiu por engano o Contrato Principal de Transação (MTA) e o Contrato de Contribuição e que tinha uma obrigação contínua de cumprir com seus termos. A empresa Embraer defendeu o cumprimento integral das obrigações estabelecidas pelo MTA e pelo Contrato de Contribuição e está buscando todas as soluções contra a Boeing por danos sofridos pela Embraer como resultado do que considera uma rescisão e violação ilegais do contrato. “O momento ou resultado dos procedimentos de arbitragem ou qualquer recuperação que a Embraer possa receber ou a perda que a Embraer possa incorrer neles ou com relação à arbitragem que a Boeing iniciou contra nós não pode ser garantida”, afirmou o fabricante brasileiro. A Boeing, por sua vez, argumentou que eles fecharam o acordo devido a “negociações produtivas, mas sem sucesso, sobre condições insatisfatórias do MTA”.

As duas empresas planejavam estabelecer uma nova empresa chamada Boeing Brasil Commercial, formada em sua participação acionária na The Boeing Company com 80% de participação, enquanto a Embraer S.A. Teria mantido uma participação de 20% em sua divisão de aeronaves comerciais. Além disso, os fabricantes concordaram em comercializar o C-390 Millennium Program em uma unidade separada deste contrato. Após o divórcio entre a Embraer e a Boeing após o colapso do MTA, o vice-presidente do governo do Brasil, Hamilton Mourão, chamou de “bênção disfarçada”.

Resultados 1T2020

A fabricante brasileira encerrou o primeiro trimestre de 2020 com uma perda líquida de US$ 292 milhões, com 14 entregas de aeronaves: cinco aeronaves comerciais e nove executivas. A empresa possui uma reserva de caixa de US$ 2,5 bilhões no final do trimestre e está negociando novas linhas financeiras para melhorar sua liquidez. Até o momento, não houve cancelamentos de pedidos, mas as companhias aéreas adiaram seus pedidos de aviões comerciais, informou a empresa. A Embraer possui um portfólio total de 318 aeronaves no valor de US$ 15,9 bilhões no final do primeiro trimestre.

Perspectivas da Embraer

Após o cancelamento do acordo de joint venture Boeing-Embraer, o horizonte da terceira maior empresa do mundo em aviação, permitirá reavaliar suas estratégias corporativas.

A empresa Embraer está ansiosa por possíveis alianças de negócios com outras empresas. China, Índia, Rússia, despertaram interesse em avançar em um melhor posicionamento no mercado de aviação. Ainda não há negociações ativas em andamento, segundo o Presidente Executivo da Embraer, Francisco Gomes Neto.

Na esfera governamental, Hamilton Mourão disse que o Brasil tem o know-how, enquanto a China tem demanda, e descreveu a possível associação entre os dois países como um “casamento inevitável”.

Após o rompimento da Boeing na aliança com a Embraer, a empresa americana terá que enfrentar seu futuro com uma desvantagem maior em comparação com o fabricante americano, já que a Airbus conseguiu apresentar uma variedade de frotas de aeronaves, desde o gigante A380 até o menor aeronave regional A220. Sem dúvida, a Embraer poderá continuar negociando seu futuro com melhores perspectivas, enquanto a Boeing é o grande perdedor.

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KNOW HOW
Conocimiento de estándares, métodos y procedimientos en actividades profesionales, especialmente aquellos que requieren capacitación técnica o científica. Habilidad adquirida por la experiencia; conocimiento práctico.
KNOW HOW
Knowledge of standards, methods and procedures in professional activities, especially those that require technical or scientific training. Skill acquired by experience; practical knowledge.

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Gobierno Sudáfrica Plan rescate SAA

AW | 2020 06 02 13:37 | AIRLINES / GOVERNMENT

Gobierno Sudáfrica decidiría el rescate de South African Airways

El Gobierno de Sudáfrica ha comunicado el Lunes 1 Junio 2020 que pronto tomaría una decisión sobre la financiación del Plan de Profesionales de Rescate de Negocios (BRP) para salvar South African Airways (SAA). En su borrador del Plan de Rescate de Negocios, advirtieron que necesitarían miles de millones de dinero de los contribuyentes para salvar a la aerolínea en quiebra. Las conversaciones continuaron después de que el plan fue lanzado el 01/07.

El Departamento de Empresas Públicas dijo que se había comprometido con un proceso de reestructuración, que formaría una aerolínea nueva, dinámica y financieramente viable. El gobierno dijo que la industria de la aviación desempeñó un papel fundamental en la lucha contra el Coronavirus, ya que Johannesburgo podría ser un centro para distribuir suministros médicos.

Los BRP dijeron que South African podría salvarse, pero el Gobierno debería comprometerse a financiar la nueva aerolínea, lo que costaría miles de millones. Se esperaba que los sindicatos, el gobierno y los acreedores discutieran el plan antes de que se publique una versión final la próxima semana.

South African Government SAA Rescue Plan

South African Government would decide to rescue SAA

The Government of South Africa announced on Monday, June 1, 2020 that it would soon make a decision on the financing of the Business Rescue Professionals Plan (BRP) to save South African Airways (SAA). In their draft Business Rescue Plan, they warned that they would need billions of taxpayer dollars to save the bankrupt airline. The talks continued after the plan was launched on 07/01.

The Public Business Department said it had committed to a restructuring process, which would form a new, dynamic and financially viable airline. The government said the aviation industry played a key role in fighting the Coronavirus, as Johannesburg could be a hub for distributing medical supplies.

BRPs said South African could be saved, but the government should commit to financing the new airline, which would cost billions. Unions, government and creditors were expected to discuss the plan before a final version is released next week.

Die reddingsplan vir die SAL

Govt besluit om die borgtog van die South African Airways te beslis

Die Regering van Suid-Afrika het op Maandag 1 Junie 2020 aangekondig dat hy binnekort ‘n besluit sal neem oor die finansiering van die Business Rescue Professionals Plan (BRP) om die Suid-Afrikaanse Lugdiens (SAL) te red. In hul konsepplan vir die reddingsonderneming het hulle gewaarsku dat hulle miljarde rande van die belastingbetaler sal benodig om die bankrot lugdiens te red. Die samesprekings is voortgesit nadat die plan op 07/01 van stapel gestuur is.

Die departement van openbare ondernemings het gesê dat hy hom tot ‘n herstruktureringsproses verbind het, wat ‘n nuwe, dinamiese en finansieel lewensvatbare lugredery sou vorm. Die regering het gesê die lugvaartbedryf speel ‘n sleutelrol in die bestryding van die Coronavirus, aangesien Johannesburg ‘n spilpunt kan wees vir die verspreiding van mediese voorrade.

BRP’s het gesê dat Suid-Afrikaans gered kan word, maar die regering moet hom daartoe verbind om die nuwe lugdiens, wat miljarde rande sou kos, te finansier. Daar word verwag dat vakbonde, die regering en krediteure die plan sal bespreek voordat ‘n finale weergawe volgende week uitgereik word.

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EANA difiere pagos Tasas Navegación

Controladores de vuelo de Atepsa anunciaron un paro

AW | 2020 06 02 11:11 | AVIATION ORGANISMS / AIRLINES

Navegación Aérea Argentina difiere pagos Tasas a la aviación

La Empresa Argentina de Navegación Aérea (EANA), del Ministerio de Transporte, ha anunciado el 1 Junio 2020 el establecimiento de beneficios tanto al transporte aéreo de pasajeros como a la aviación general que busca aliviar la situación resultante de la reducción de actividad aérea en el marco de la crisis de la pandemia de Coronavirus. El sector acumula en los últimos meses una deuda por servicios de navegación aérea de US$ 9 millones de Dólares.

EANA introdujo medidas especiales respecto del cobro de sus tasas de servicios en el contexto actual relacionado con la crisis sanitaria. En atención a la situación que se presenta con niveles de actividad aérea mínima, la Gerenta General de EANA, Dra. Gabriela Logatto, firmó la Disposición No. 072/2020, que tiende a aliviar la ecuación económico-financiera del transporte aéreo de pasajeros y la aviación general, sectores que acumulan una deuda aproximada a los US$9M en los últimos meses. Mediante la Disposición, EANA ha diferido el pago de las tasas de Protección al Vuelo en Ruta y Apoyo al Aterrizaje para las líneas aéreas que operan servicios de transporte aéreo de pasajeros desde, hacia o dentro del territorio nacional y sus aguas jurisdiccionales. Por lo tanto, fija la postergación de la fecha límite para la cancelación de dichas tasas, desde el 1 Marzo y hasta al 31 Agosto 2020. La Empresa no cobrará intereses por mora ni punitorios por el período señalado. La medida alcanzada no abarca deudas vencidas con anterioridad a este período. Los operadores de servicios de transporte aéreo de pasajeros deberán presentar hasta el 1 Septiembre 2020 una propuesta formal de cancelación de la deuda contraída por las tasas arriba mencionadas, la cual deberá cancelarse hasta el 31 Diciembre 2020. Para aquellos clientes que abonan la Tasa Unificada Anual (TU), EANA compensará el pago de la TU correspondiente a todo el año 2020 en forma proporcional por el periodo abril-agosto. Dicha compensación, establecida por la Disposición, se computará como saldo a favor en el pago de la Tasa Unificada del año próximo. Además, la fecha límite para el pago de la tasa fue diferida al 30 Junio 2020. La compensación se aplicará solamente a matrículas que no registren deudas al 30 Junio 2020.

La Gerenta General de EANA, Gabriela Logatto, comentó respecto a su decisión que “esta iniciativa busca que tanto la aviación general como el transporte aéreo de pasajeros, puedan gestionar su liquidez a mediano plazo y logren sobrellevar este periodo con más facilidad dentro del panorama planteado”. La crisis causada por el virus Covid-19 y su impacto en la aviación planteó un enorme desafío para los responsables de los sistemas de transporte de todo el mundo. A través de medidas como las anunciadas hoy por EANA, el Ministerio de Transporte, a cargo de Mario Meoni, procura el alivio de la situación económico-financiera del sector aéreo, en favor de su recuperación.

EANA

EANA defer payments Navigation Fees

The Argentine Air Navigation regulator defer fees payments

The Argentine Air Navigation Company (EANA), from the Ministry of Transport, has announced on June 1, 2020 the establishment of benefits for both passenger air transport and general aviation that seeks to alleviate the situation resulting from the reduction of air activity in the framework of the crisis of the Coronavirus pandemic. The sector has accumulated in recent months a debt for air navigation services of US$ 9 million.

EANA introduced special measures regarding the collection of its service fees in the current context related to the health crisis. In attention to the situation that occurs with minimum levels of air activity, the General Manager of EANA, Dr. Gabriela Logatto, signed Provision No. 072/2020, which tends to alleviate the economic-financial equation of passenger air transport and general aviation, sectors that have accumulated a debt of approximately US$ 9M in recent months. Through the Provision, EANA has deferred the payment of Enrollment Flight Protection and Landing Support fees for airlines that operate passenger air transport services to, from or within the national territory and its jurisdictional waters. Therefore, it establishes the postponement of the deadline for the cancellation of said fees, from March 1 to August 31, 2020. The Company will not charge interest for late payment or penalties for the indicated period. The measure reached does not cover debts past due prior to this period. Operators of passenger air transport services must submit until 1 September 2020 a formal proposal to cancel the debt contracted by the aforementioned rates, which must be canceled until 31 December 2020. For those clients who pay the Annual Unified Rate (TU), EANA will offset the TU payment for the entire year 2020 proportionally for the April-August period. Said compensation, established by the Disposition, will be computed as a favorable balance in the payment of the Unified Rate for the next year. In addition, the deadline for payment of the fee was deferred to June 30, 2020. The compensation will only apply to registrations that do not register debts as of June 30, 2020.

The General Manager of EANA, Gabriela Logatto, commented on her decision that “this initiative seeks that both general aviation and passenger air transport can manage their liquidity in the medium term and manage to cope with this period more easily within the proposed scenario”. The crisis caused by the Covid-19 virus and its impact on aviation posed a huge challenge for those responsible for transportation systems around the world. Through measures such as those announced today by EANA, the Ministry of Transport, in charge of Mario Meoni, seeks to alleviate the economic and financial situation of the airline sector, in favor of its recovery.

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TASA PROTECCIÓN VUELO
Tasa de Protección al Vuelo en Ruta y Apoyo al Aterrizaje es aquella que abonan operadores comerciales por la prestación de los Servicios de Navegación Aérea.

TASA UNIFICADA ANUAL (TU)
La Tasa Unificada Anual (TU) es la abonada por aeronaves de reducido porte (menos de 5.700 kg) afectadas a transporte aéreo no regular, las privadas que no se dediquen al transporte público y las de propiedad o utilizadas por empresas o corporaciones a los fines de complementar su actividad principal.

FLIGHT PROTECTION RATE
Route Flight Protection and Landing Support Rate is the one paid by commercial operators for the provision of Air Navigation Services.

ANNUAL UNIFIED RATE (TU)
The Annual Unified Rate (TU) is paid by small aircraft (less than 5,700 kg) affected by non-regular air transport, private ones that are not engaged in public transport and those owned or used by companies or corporations for the purposes to complement its main activity.

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Airgways: ¡Bienvenidos a Dictionary!

AW | 2020 06 02 00:33 | AW EDITORIAL

AIRGWAYS DICTIONARY

Airgways continúa desarrollando herramientas para que el lenguaje continúe siendo un medio con la finalidad de permitir un nivel de conocimientos exactos. Airgways Dictionary ha sido concebido como un módulo para expresar mayor capacidad de comprensión de los contenidos en cada noticia (post) desarrollado. En el área inferior de un post de noticia el lector podrá hacer uso de ampliar los conocimientos con la explicación de palabras o frases poco habituales al lenguaje común y coticiano. Porque entendemos el valor de las palabras que adquieren significado, es por ello que la comprensión de los contenidos permite instruirnos en la dirección correcta. Disfrutemos de estar muy bien informados. ¡Volamos a la altura de nuestro conocimiento!

Airgways: Welcome to Dictionary!

AIRGWAYS DICTIONARY

Airgways continues to develop tools so that language continues to be a medium in order to enable an accurate level of knowledge. Airgways Dictionary has been conceived as a module to express greater comprehension capacity of the contents in each news item (post) developed. In the lower area of a news post, the reader will be able to use his / her knowledge to explain unusual words or phrases to the common and everyday language. Because we understand the value of words that acquire meaning, that is why understanding the contents allows us to be instructed in the right direction. Let’s enjoy being very well informed. We fly at the height of our knowledge!

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Pakistan PK8303 | Indetificación PAX

Pakistan PK8303 | Día 5 |

AW | 2020 06 01 20:17 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY

Identificación víctimas accidente PK8303 se completará Lunes 01/06

El vuelo PK8303 de la aerolínea Pakistan International Airlines (PIA) de un Airbus A320-200, registro AP-BLD realizaba la ruta Lahore a Karachi, República de Pakistán con 91 pasajeros y 8 tripulantes, había abortado la aproximación a Karachi. El avión se estrelló en la zona residencial cerca del Aeropuerto de Karachi. La Junta de Investigación de Seguridad de Pakistán (SIB) ha formado una comisión para investigar el accidente.

Actualizaciones PK8303

El 1 Junio 2020, el avión que transportaba a los equipos de investigación y las cajas negras completó con seguridad el viaje de Pakistán a París.

El 1 Junio 2020, un hospital de Karachi informó que una niña de 12 años, que resultó herida entre las personas que se encontraban en tierra cuando el avión impactó los edificios, ha fallecido de las heridas. Había recibido quemaduras en el 59% de su cuerpo permaneciendo en estado crítico durante los últimos dos días. El Ministerio de Salud confirmó que la niña murió en la atención hospitalaria convirtiéndose en la primera víctima mortal de las cuatro personas hospitalizadas que se encontraban en el Barrio Model Colony en el momento del impacto del Airbus A320CEO. Según un comunicado de prensa del Centro Internacional de Ciencias Químicas y Biológicas (ICCBS) de la Universidad de Karachi el Domingo 31/05, el SFDL ha completado un total de 37 cruces hasta el momento, y sus informes también han sido enviados a la policía de Sindh. “SFDL con la ayuda de 20 científicos y voluntarios se dedica actualmente a la tarea masiva de identificar cuerpos de víctimas desafortunadas del accidente aéreo”, dijo el portavoz de ICCBS. Según las estadísticas, mantenidas por el SFDL, se han recibido hasta 67 muestras de las familias de las víctimas, y hasta ahora también se han recibido 69 muestras de las víctimas del Departamento de Policía. SFDL se especializa en la detección, identificación y análisis de ADN humano a partir de muestras de evidencia recolectadas por las agencias policiales de las escenas del crimen. El ICCBS ha informado que 97 personas que murieron en el accidente aéreo, 75 fueron identificadas y sus cuerpos fueron entregados a los familiares. El Airbus A320-200 del Pakistan Airlines se estrelló en la zona residencial de Model Colony, cerca del Aeropuerto de Karachi, el 22 Mayo 2020, minutos antes de aterrizar. El avión que volaba de Lahore a Karachi tenía 99 personas a bordo, incluidos pasajeros y tripulación. Solo dos personas sobrevivieron milagrosamente al trágico incidente.

Pakistan officials finish identifying victims of PK-8303 crash ...

Pakistan PK8303 | PAX indentification

Identification of victims of the PIA PK8303 accident will be completed on Monday 06/01

Flight PK8303 of the Pakistan International Airlines (PIA) airline of an Airbus A320-200, registration AP-BLD was on the Lahore route to Karachi, Republic of Pakistan with 91 passengers and 8 crew, it had aborted the approach to Karachi. The plane crashed in the residential area near Karachi Airport. The Pakistan Safety Investigation Board (SIB) has formed a commission to investigate the accident.

PK8303 updates

On June 1, 2020, the plane carrying investigative teams and black boxes safely completed the journey from Pakistan to Paris.

On June 1, 2020, a Karachi hospital reported that a 12-year-old girl, who was injured among people on the ground when the plane hit the buildings, has died of the injuries. He had received burns to 59% of his body, remaining in critical condition for the past two days. The Health Ministry confirmed that the girl died in hospital care, becoming the first fatality of the four hospitalized people who were in the Model Colony neighborhood at the time of the impact of the Airbus A320CEO. According to a press release from the International Center for Chemical and Biological Sciences (ICCBS) of Karachi University on Sunday 05/31, the SFDL has completed a total of 37 crossings so far, and its reports have also been sent to the police from Sindh. “SFDL with the help of 20 scientists and volunteers is currently engaged in the massive task of identifying bodies of unfortunate victims of the plane crash”, said the ICCBS spokesman.

French team returns home after completing PK-8303 crash probe task
FRENCH TEAM RETURNS HOME AFTER COMPLETING SHOCK PROBE TASK PAKISTAN INTERNATIONAL AIRLINES FLIGHT PK-8303

According to statistics maintained by the SFDL, up to 67 samples have been received from the victims’ families, and so far 69 samples have also been received from victims from the police department. SFDL specializes in the detection, identification, and analysis of human DNA from evidence samples collected by law enforcement agencies from crime scenes. The ICCBS has reported that 97 people who died in the plane crash, 75 were identified and their bodies were released to family members. Pakistan Airlines’ Airbus A320-200 crashed in the Model Colony residential area near Karachi Airport on May 22, 2020, minutes before landing. The plane flying from Lahore to Karachi had 99 people on board, including passengers and crew. Only two people miraculously survived the tragic incident.

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Aerolíneas suspensión 7.800 empleados

AW | 2020 06 01 16:16 | AIRLINES

Gobierno proyecta US$ 880 millones para Aerolíneas

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Aerolíneas Argentinas comenzará negociaciones con los sindicatos para suspender los contratos de miles de empleados hasta Agosto 2020, luego de que los ingresos del operador de Aerolíneas Argentinas cayeron aproximadamente un 97% debido al impacto de la pandemia. Los ahorros de la suspensión se utilizarían para mantener la flota, hacer reparaciones y apuntalar su cadena de suministro de repuestos, dijo la compañía.

El President/CEO de Aerolíneas Argentinas, Pablo Ceriani, luego de la reunión del cierre de balances de la gestión anterior para el 2019, ha comunicado que el déficit presupuestario, que totalizó US$ 680 millones el año pasado, persistirá hasta que las demandas se recuperen hacia el 2022. Argentina podría tener que repartir al menos US$ 880 millones en subsidios este año para mantener a flote su aerolínea estatal, lo que pesa más sobre las finanzas del gobierno después del noveno incumplimiento soberano de la nación.

El CEO Pablo Ceriani, dijo que el déficit presupuestario de la aerolínea, en comparación con los US$ 680 millones del año pasado, persistirá hasta que la demanda se recupere, lo que no se espera en un par de años. El transportista probablemente no alcanzará los cinco años posteriores a eso. “Una de las condiciones para la rentabilidad es la demanda, y eso no será normal hasta 2022. Estamos planeando frenar las pérdidas estructurales de manera sostenida desde entonces en adelante. Ese es el horizonte razonable en esta situación”, dijo Ceriani desde la sede de la aerolínea en Aeropuerto Jorge Newbery.

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Suspensiones laborales

Al igual que las aerolíneas de todo el mundo, las operaciones de Aerolíneas Argentinas se han paralizado por la caída de Coronavirus. Argentina implementó algunas de las medidas más tempranas y más duras en América Latina para detener la propagación del virus, como detener los vuelos comerciales hasta el 1 Septiembre 2020. Pero a diferencia de los pares globales de la aerolínea, Aerolíneas se compromete a capear la crisis sin despidos de sus 12.000 empleados. “Es una política dirigida a mantener los empleos. Reducir los ingresos perjudica a los trabajadores que ya atraviesan una crisis económica”, expresó Pablo Ceriani. Aún así, la compañía ahora planea suspender temporalmente a unos 7.500 trabajadores en Junio-Julio 2020, según una persona con conocimiento directo de las conversaciones con representantes laborales. Por separado, la aerolínea dijo el Domingo 31/05 que está en negociaciones avanzadas para reprogramar los pagos al Banco Nacional de Desarrollo Económico y Social (BNDES) de Brasil y al Banco de la Nación Argentina.

La aerolínea insignia de Argentina ha dependido de los subsidios desde que se nacionalizó en 2008, pero la brecha se ha exacerbado por una caída del 50% en el peso, más una recesión devastadora y una inflación de dos dígitos. Los dos mayores costos de las aerolíneas son el combustible y los aviones, que generalmente se pagan en dólares. Ha logrado ahorros mínimos durante la pandemia, incluidos los gastos de viaje.

La compañía espera que la actividad comience a recuperarse en la segunda mitad de 2021 y que continúe invirtiendo en crecimiento después de 2022, cuando tiene como objetivo impulsar su flota, incluso mediante la adición de aviones de carga de fuselaje ancho que apunta a volar principalmente hacia y desde China y EE.UU. como parte de un nuevo enfoque en el envío de carga. Mientras tanto, se fusionará con la aerolínea hermana Austral Líneas Aéreas, un plan que se agregó al envío de carga y una nueva unidad de mantenimiento, se estima que permitirá un ahorro de US$ 100 millones en tres años. El transportista pesa el bloqueo de los asientos del medio en todas las cabinas a medida que elabora estrategias para un regreso seguro a las operaciones. Restaurar los vuelos a cada una de las capitales de provincia de Argentina significaría operar al 25% de la actividad habitual en el mercado interno. Los viajes al extranjero probablemente no comenzarán hasta después de Noviembre 2020. “Este año probablemente será el más difícil en la historia de Aerolíneas Argentinas, al igual que probablemente será el peor año en la historia de la aviación”, expresó Luis Pablo Ceriani.

Aerolíneas suspension 7,800 workers

Government will spend more than US$ 880 million

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Aerolíneas Argentinas will begin negotiations with unions to suspend the contracts of thousands of employees until August 2020, after the income of the operator of Aerolíneas Argentinas fell approximately 97% due to the impact of the pandemic. The suspension savings would be used to maintain the fleet, make repairs and shore up its parts supply chain, the company said.

The President/CEO of Aerolíneas Argentinas, Pablo Ceriani, after the meeting of the closing of the balance sheets of the previous management for 2019, has communicated that the budget deficit, which totaled US$ 680 million last year, will persist until the demands are recover by 2022. Argentina may have to disburse at least US$ 880 million in subsidies this year to keep its state airline afloat, weighing most heavily on government finances after the nation’s ninth sovereign default.

CEO Pablo Ceriani said the airline’s budget deficit, compared to US$ 680 million last year, will persist until demand recovers, which is not expected in a couple of years. The carrier will probably not reach five years after that. “One of the conditions for profitability is demand, and that will not be normal until 2022. We are planning to curb structural losses in a sustained manner from then on. That is the reasonable horizon in this situation”, said Ceriani from the headquarters of the airline at Jorge Newbery Airport.

Work suspensions

Like airlines around the world, Aerolíneas Argentinas operations have been paralyzed by the fall of Coronavirus. Argentina implemented some of the earliest and toughest measures in Latin America to stop the spread of the virus, such as stopping commercial flights until September 1, 2020. But unlike the airline’s global peers, Aerolíneas pledges to weather the crisis no layoffs of its 12,000 employees. “It is a policy aimed at keeping jobs. Reducing income hurts workers who are already going through an economic crisis”, said Pablo Ceriani. Still, the company now plans to temporarily suspend about 7,500 workers in June-July 2020, according to a person with direct knowledge of the talks with labor representatives. Separately, the airline said on Sunday 31/05 that it is in advanced negotiations to reschedule payments to Brazil’s National Bank for Economic and Social Development (BNDES) and to Banco de la Nación Argentina.

Argentina’s flagship airline has relied on subsidies since it was nationalized in 2008, but the gap has been exacerbated by a 50% drop in the peso, plus a devastating recession and double-digit inflation. The two biggest airline costs are fuel and airplanes, which are generally paid for in dollars. You have achieved minimal savings during the pandemic, including travel expenses.

The company expects activity to begin to pick up in the second half of 2021 and to continue investing in growth after 2022, when it aims to boost its fleet, including by adding wide-body cargo planes that aim to fly primarily toward and from China and the USA. USA as part of a new approach to cargo shipping. Meanwhile, it will be merged with sister airline Austral Líneas Aéreas, a plan that was added to cargo shipping and a new maintenance unit, estimated to allow savings of US$ 100 million over three years. The carrier weighs the blocking of the middle seats in all cabins as it devises strategies for a safe return to operations. Restoring flights to each of the provincial capitals of Argentina would mean operating at 25% of normal activity in the domestic market. Travel abroad will probably not begin until after November 2020. “This year will probably be the most difficult in the history of Aerolíneas Argentinas, just as it will probably be the worst year in the history of aviation”, said Luis Pablo Ceriani.

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