Aeropuerto Roissy piden final T4

AW | 2020 08 02 12:12 | AIRPORTS / GOVERNMENT

Presidente Región Île-de-France pide final proyecto Terminal 4

El Presidente de la Región de Île-de-France, Valérie Pécresse, cree que es necesario “tomarse el tiempo para repensar el mundo de la aviación del mañana. Si no fuera el único en actuar, el transporte aéreo no puede estar exento de una acción más decidida frente a estos grandes desafíos, que son la crisis del Coronavirus y la transformación ecológica”, escribe Valérie Pécresse para la continuidad de la ampliación de la Terminal 4 del Aeropuerto Roissy.

Medio ambiente

El proyecto T4 fue recientemente objeto de una opinión crítica de la autoridad ambiental responsable de examinarlo. Aún más, la pandemia debido al Coronavirus se restablece cuestionar la utilidad del proyecto. Cómo imaginar un debate público informado cuando el tráfico aéreo se derrumbó por completo durante varios años, lo que genera incertidumbres sobre ¿El futuro del sector? ¿Cómo fomentar intercambios pacíficos cuando el avión se ha convertido en un símbolo de controversia ecológica?”, escribe Valérie Pécresse.

El Proyecto T4 costará € 7 mil millones de Euros y llevará 40 millones más de pasajeros más allá de 2030. “Hoy pido al Estado y al ADP que detengan este proyecto de la Terminal 4 para tomarse el tiempo de repensar el mundo de la aviación del mañana”. Él cree que el período actual de crisis debería permitir reunir a todos los actores del proyecto a fin de establecer la hoja de ruta para el transporte aéreo que concilie la competitividad y el respeto por el medio ambiente, todas las vías deben ser estudiadas.

Voilà à quoi ressemblera le futur terminal 4 de Roissy-CDG | Les Echos

Roissy Airport call for end Terminal 4

President Île-de-France Region calls for final Terminal 4 project

The President of the Île-de-France Region, Valérie Pécresse, believes that it is necessary “to take the time to rethink the aviation world of tomorrow. If you were not the only one to act, air transport could not be exempt from a more determined action against these great challenges, which are the Coronavirus crisis and ecological transformation”, writes Valérie Pécresse, for the continuation of the expansion of Terminal 4 of Roissy Airport.

Environment

“The T4 project was recently criticized by the environmental authority responsible for examining it. Furthermore, the Coronavirus pandemic is reset to question the utility of the project. How to imagine an informed public debate when air traffic completely collapsed during several years, which generates uncertainties about. The future of the sector? How to promote peaceful exchanges when the plane has become a symbol of ecological controversy?” writes Valérie Pécresse.

The T4 Project will cost € 7 billion Euros and will take 40 million more passengers beyond 2030. “Today I ask the State and the ADP to stop this Terminal 4 project to take time to rethink the world of aviation in the morning”. He believes that the current period of crisis should allow all the actors in the project to meet in order to establish the roadmap for air transport that reconciles competitiveness and respect for the environment, all routes should be studied.

Roissy : la contestation ne faiblit pas contre l'extension de l ...

Aéroport de Roissy appel pour le terminal 4

Président Région Île-de-France demande fin du projet Terminal 4

La Présidente de la Région Île-de-France, Valérie Pécresse, estime qu’il faut “prendre le temps de repenser le monde aéronautique de demain. Si vous n’étiez pas le seul à agir, le transport aérien ne saurait échapper à une une action plus déterminée face à ces grands défis que sont la crise du Coronavirus et la transformation écologique”, écrit Valérie Pécresse, pour la poursuite de l’extension du Terminal 4 de l’aéroport de Roissy.

Environnement

“Le projet T4 a été récemment critiqué par l’autorité environnementale chargée de l’examiner. De plus, la pandémie de Coronavirus est remise en cause pour remettre en question l’utilité du projet. Comment imaginer un débat public éclairé alors que le trafic aérien s’est complètement effondré pendant plusieurs années, ce qui génère des incertitudes sur. L’avenir du secteur? Comment favoriser des échanges pacifiques quand l’avion est devenu un symbole de polémique écologique?”, écrit Valérie Pécresse.

Le projet T4 coûtera 7 milliards d’euros et emmènera 40 millions de passagers supplémentaires au-delà de 2030. “Aujourd’hui, je demande à l’Etat et à l’ADP d’arrêter ce projet du Terminal 4 pour prendre le temps de repenser le monde de l’aviation dans le matin”. Il estime que la période de crise actuelle doit permettre à tous les acteurs du projet de se rencontrer afin d’établir la feuille de route pour un transport aérien qui concilie compétitivité et respect de l’environnement, toutes les liaisons doivent être étudiées.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Iledefrance.fr / Parisaeroport.fr / La-croix.com / Airgways.com
AW-POST: 202008021212AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Aeroparque cierra por refacciones

AW | 2020 08 01 21:33 | AIRPORTS / GOVERNMENT

Aeropuerto Jorge Newbery cierra por obras mantenimiento

El Aeropuerto Jorge Newbery cierra sus operaciones aéreas a partir de este Sábado 1 Agosto 2020 para preparar el comienzo de las obras de modernización en la pista y en el sector de la terminal en el que operarán los vuelos regionales, informaron fuentes de la concesionaria, Aeropuertos Argentina 2000 (AA2000). Las obras tendrán una duración de entre cuatro a cinco meses, y serán financiadas por el Fideicomiso de Fortalecimiento del Sistema Nacional de Aeropuertos que administra el Ministerio de Transporte y ejecuta el Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (ORSNA), en tanto que Aeropuertos Argentina 2000 será el encargado de concretarlas.

Migración Ops

Las líneas aéreas que actualmente tenían operaciones anteriores a la pandemia en Aeroparque trasladarán sus operaciones al Aeropuerto Internacional Ezeiza ante una eventual reanudación de los servicios aéreos en las próximas semanas a partir del 1 Septiembre 2020, éstos estarán centralizados en esa estación aérea hasta tanto Aeroparque vuelva a estar en condiciones de operar hacia el 1 Diciembre 2020.

Obras en Aeroparque

Los trabajos consisten en el agregado de 615 metros de pista y 20 de ancho, lo que permitirá optimizar las operaciones regionales y mejorar la seguridad y la conectividad con el exterior, por lo que la pista pasará de los 2.100 metros actuales de largo y 40 de ancho, a 2.715 de largo con un ancho de 60 metros. Estas remodelaciones permitirán aumentar la categoría del aeropuerto y posibilitará las operaciones de aeronaves de mayor porte, como los Boeing 787 y los Airbus 330. También se ampliará el sector de arribos y partidas internacionales en la terminal de pasajeros, y se instalará un nuevo sistema de balizamiento que fortalecerá la seguridad operacional en los despegues y aterrizajes.

Aeroparque closes for parts

Jorge Newbery Airport closes due to maintenance works

Jorge Newbery Airport closes its air operations starting this Saturday, August 1, 2020 to prepare for the start of modernization works on the runway and in the terminal sector where regional flights will operate, sources from the concessionaire, Airports reported. Argentina 2000 (AA2000). The works will last between four to five months, and will be financed by the Trust Fund for Strengthening the National Airport System, which is administered by the Ministry of Transportation and is run by the Regulatory Body of the National Airport System (ORSNA), while Airports Argentina 2000 will be in charge of completing them.

Ops migration

The airlines that currently had pre-pandemic operations at Aeroparque will transfer their operations to Ezeiza International Airport in the event of a possible resumption of air services in the coming weeks from September 1, 2020, they will be centralized at that air station until Aeroparque returns to be able to operate by December 1, 2020.

Works in Aeroparque

The works consist of the addition of 615 meters of track and 20 of width, which will allow optimizing regional operations and improving safety and connectivity with the outside, so that the track will go over the current 2,100 meters in length and 40 of wide, 2,715 long with a width of 60 meters. These renovations will increase the category of the airport and will make it possible to operate larger aircraft, such as the Boeing 787 and Airbus 330. The international arrivals and departures sector will also be expanded in the passenger terminal, and a new system of beaconing that will strengthen operational safety in takeoffs and landings.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Argentina.gob.ar/orsna / Aa2000.com.ar / Airgways.com / Lanacion.com.ar/Santiago Filipuzzi
AW-POST: 202008012133AR

A\W   A I R G W A Y S ®

DOT destina fondos a aeropuertos EEUU

AW | 2020 07 30 13:50 | AVIATION ORGANISMS / GOVERNMENT / AIRPORTS

Departamento Transporte aporta ayudas a aeropuertos

El Departamento de Transporte (DOT) ha destinado más de US$ 273 millones a través de la Administración Federal de Aviación (FAA) para ayudar a las iniciativas de seguridad aeroportuaria en 41 estados, el Distrito de Columbia y territorios adicionales los Estados Unidos. Samoa Americana, los Estados Federados de Micronesia, las Islas Marshall, Palau y Puerto Rico sirven como territorios que obtienen asistencia financiera. “Esta inversión federal de US$ 273 millones en los aeropuertos de nuestra nación fortalecerá la seguridad, mejorará los viajes, generará empleos y beneficiará a las comunidades locales”, dijo la Secretaria de Transporte, Elaine L. Chao.

Los alcances del proyecto, dijeron las autoridades, incluyen la compra de equipos de rescate y extinción de incendios de aeronaves, la construcción de pistas y calles de rodaje, la reparación de pistas y calles de rodaje, la instalación de iluminación y señalización de aeronaves, la realización de estudios del plan maestro del aeropuerto y la instalación de cercas perimetrales del aeropuerto. El total de fondos incluye poco más de US$ 242 millones del Programa de Mejoramiento del Aeropuerto (AIP) y US$ 31 millones en subsidios de la Ley de Ayuda, Alivio y Seguridad Económica (CARES) para combatir las secuelas del Coronavirus para igualar una participación federal del 100 por ciento. “La seguridad de los aeropuertos de nuestra nación es de suma importancia para la FAA. Estas subvenciones permitirán que estos proyectos necesarios continúen”, dijo el administrador de la FAA, Stephen M. Dickson.

DOT allocates funds to US airports

Transportation Department provides aid to airports

The Department of Transportation (DOT) has allocated more than US$ 273 million through the Federal Aviation Administration (FAA) to assist airport security initiatives in 41 states, the District of Columbia, and additional territories in the United States. American Samoa, the Federated States of Micronesia, the Marshall Islands, Palau and Puerto Rico serve as territories that obtain financial assistance. “This US$ 273 million federal investment in our nation’s airports will strengthen security, improve travel, create jobs and benefit local communities”, said Secretary of Transportation Elaine L. Chao.

The scope of the project, authorities said, includes the purchase of aircraft firefighting and rescue equipment, the construction of runways and taxiways, the repair of runways and taxiways, the installation of aircraft lighting and signaling, carrying out studies of the airport master plan and installing perimeter fences at the airport. Total funds include just over US$ 242 million from the Airport Improvement Program (AIP) and US$ 31 million in grants from the Aid, Relief and Economic Security Act (CARES) to combat the aftermath of the Coronavirus to match a 100 percent federal stake. “The security of our nation’s airports is of utmost importance to the FAA. These grants will allow these necessary projects to continue”, said FAA Administrator Stephen M. Dickson.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Transportation.gov / Faa.gov / Airgways.com
AW-POST: 202007301350AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Congonhas reparará pista principal

AW | 2020 07 21 17:00 | AIRLINES / AIR TRAFFIC / AIRPORTS

Aeropuerto Congonhas cerrará pista principal a partir de Agosto 2020

La pista principal del Aeropuerto de São Paulo/Congonhas, se someterá a obras para recuperar el pavimento de asfalto. Con una inversión de R$ 11,5 millones, la intervención requerirá el cierre total de la pista durante 32 días. Durante el período, el aeropuerto operará a través de la pista auxiliar. Las obras comenzarán el 05/08, y su finalización está programada para el 05/09 de 2020. Para la ejecución de los servicios dentro del plazo establecido, se asignarán equipos las 24 horas del día, empleando mano de obra durante todos los días de la semana. La tecnología proporcionará, entre otros beneficios, una mejora en la capacidad de drenaje de la pista (drenaje rápido del agua de lluvia), con un aumento en la adherencia de los neumáticos de la aeronave al pavimento y una reducción en la posibilidad de aquaplaning (hidroplaneo). Las obras incluyen servicios de fresado para el revestimiento de asfalto existente, ejecución de una capa de hormigón de asfalto estructural (CBUQ) con ranurado en la región del promontorio; y capa de superficie de fricción porosa (CPA).

“Infraero está aprovechando la caída en el movimiento y las operaciones de pasajeros, debido a la pandemia de Covid-19, para avanzar en el cronograma de construcción de la compañía. En el caso de Congonhas, el trabajo es parte del mantenimiento periódico y servirá para garantizar que el aeropuerto continúe operando en condiciones normales, especialmente por seguridad, durante los próximos 10 años”, explica el Superintendente de Aeropuerto Congonhas, João Marcio Jordão.

Todas las acciones de planificación para el trabajo y para mantener la seguridad de las operaciones se alinearon y desarrollaron con la contribución de las aerolíneas, la Asociación Brasileña de Aerolíneas (ABEAR), la Asociación Brasileña de Aviación General (ABAG) y otras partes interesadas, como el Departamento de Control del espacio aéreo (DECEA), vinculado al Comando de la Fuerza Aérea, la Secretaría de Aviación Civil, el Ministerio de Infraestructura y la Agencia Nacional de Aviación Civil.

Pista Auxiliar

La Pista Auxiliar solo puede recibir aeronaves hasta la categoría 3C, como el ATR-72 y el Cessna Caravan, de acuerdo con las condiciones establecidas por la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC) en conjunto con el aeropuerto, las aerolíneas y DECEA, cuyo objetivo es mantener la seguridad de operaciones durante el período de ejecución de las obras en la pista principal.

Azul continúa en Congonhas

Azul operará 17 vuelos diarios en Congonhas durante los trabajos en la pista. Con el cierre de la pista principal en el aeropuerto de Congonhas , para trabajos de restauración en el pavimento de asfalto, Azul hará ajustes a su red entre el 5 de agosto y el 5 de septiembre. La compañía mantendrá sus operaciones en la pista auxiliar del aeropuerto con aviones modelo ATR 72-600, que pueden transportar hasta 70 pasajeros, y ampliará la oferta de vuelos diarios a Bahía y en el puente Río-São Paulo, además de crear una nueva ruta Congonhas-Curitiba. Congonhas-Santos Dumont, que hoy tiene dos vuelos diarios, pasará a siete frecuencias diarias, mientras que el mercado Congonhas-Belo Horizonte tendrá seis operaciones por día en comparación con los dos que se han llevado a cabo. La ruta Congonhas-Curitiba, que ya fue operada por Azul el año pasado, tendrá nuevamente la oferta de asientos de la compañía, con cuatro conexiones diarias.

“En una planificación integrada con Infraero y otras autoridades aeronáuticas, reorganizamos nuestra red y estamos aumentando la oferta de asientos de Congonhas. Gracias a nuestra flota mixta, tenemos la flexibilidad de planificar la red y adaptarnos a diferentes escenarios operativos, manteniendo los altos estándares de seguridad de Azul. Con esta red ajustada entre agosto y septiembre, mantendremos la asistencia a los clientes en la ciudad más grande del país y también ampliaremos las posibilidades de conexión”, dice Vitor Silva, Gerente de Planificación de Redes de Azul Airlines.

Congonhas to repair main track

Congonhas Airport will close the main runway during August 2020

The main runway of the São Paulo/Congonhas Airport will undergo works to recover the asphalt pavement. With an investment of R$ 11.5 million, the intervention will require the total closure of the track for 32 days. During the period, the airport will operate through the auxiliary runway. The works will begin on 08/05, and its completion is scheduled for 09/05 2020. For the execution of the services within the established period, teams will be assigned 24 hours a day, using labor during all the days of week. The technology will provide, among other benefits, an improvement in the drainage capacity of the runway (rapid drainage of rainwater), with an increase in the adherence of aircraft tires to the pavement and a reduction in the possibility of aquaplaning ( hydroplaning). The works include milling services for the existing asphalt coating, execution of a structural asphalt concrete layer (CBUQ) with grooving in the promontory region; and porous friction surface layer (CPA).

“Infraero is taking advantage of the drop in passenger movement and operations, due to the Covid-19 pandemic, to advance the company’s construction schedule. In the case of Congonhas, the work is part of the periodic maintenance and will serve to guarantee that the airport continues to operate under normal conditions, especially for security, for the next 10 years”, explains the Congonhas Airport Superintendent, João Marcio Jordão.

All actions to plan for work and to maintain the safety of operations were aligned and developed with the contribution of airlines, the Brazilian Association of Airlines (ABEAR), the Brazilian Association of General Aviation (ABAG) and other interested parties, such as the Department of Airspace Control (DECEA), linked to the Air Force Command, the Ministry of Civil Aviation, the Ministry of Infrastructure and the National Civil Aviation Agency.

Auxiliary Track

The Auxiliary Runway can only receive aircraft up to category 3C, such as the ATR-72 and the Cessna Caravan, in accordance with the conditions established by the National Civil Aviation Agency (ANAC) in conjunction with the airport, airlines and DECEA, whose objective is to maintain the safety of operations during the period of execution of the works on the main runway.

Azul continues in Congonhas

Azul will operate 17 daily flights in Congonhas during work on the runway. With the closure of the main runway at Congonhas airport, for restoration work on the asphalt pavement, Azul will make adjustments to its network between August 5 and September 5. The company will maintain its operations on the airport’s auxiliary runway with ATR 72-600 model aircraft, which can carry up to 70 passengers, and will expand the offer of daily flights to Bahia and the Rio-São Paulo bridge, in addition to creating a new route. Congonhas-Curitiba. Congonhas-Santos Dumont, which today has two daily flights, will switch to seven daily frequencies, while the Congonhas-Belo Horizonte market will have six operations per day compared to the two that have been carried out. The Congonhas-Curitiba route, which was already operated by Azul last year, will once again have the company’s offer of seats, with four daily connections.

“In an integrated planning with Infraero and other aeronautical authorities, we reorganized our network and we are increasing the offer of Congonhas seats. Thanks to our mixed fleet, we have the flexibility to plan the network and adapt to different operating scenarios, maintaining Azul’s high security standards. With this network adjusted between August and September, we will continue assisting customers in the country’s largest city and we will also expand connection possibilities”, says Vitor Silva, Network Planning Manager at Azul Airlines.

Congonhas conserta pista principal

Aeroporto Congonhas fechará pista principal em Agosto 2020

A pista principal do Aeroporto São Paulo/Congonhas passará por obras de recuperação do asfalto. Com um investimento de R$ 11,5 milhões, a intervenção exigirá o fechamento total da pista por 32 dias. Durante o período, o aeroporto operará através da pista auxiliar. As obras terão início em 08/05 e a conclusão está prevista para 09/05 2020. Para a execução dos serviços dentro do prazo estabelecido, as equipes serão designadas 24 horas por dia, empregando mão de obra durante todos os dias de a semana. A tecnologia proporcionará, entre outros benefícios, uma melhoria na capacidade de drenagem da pista (drenagem rápida da água da chuva), com um aumento na aderência dos pneus de aeronaves ao pavimento e uma redução na possibilidade de aquaplanagem ( hidroavião). As obras incluem serviços de fresagem do revestimento asfáltico existente, execução de uma camada estrutural de concreto asfáltico (CBUQ) com canal na região promontória; e camada superficial por atrito poroso (CPA).

“A Infraero está aproveitando a queda no movimento e nas operações de passageiros, devido à pandemia do Covid-19, para avançar no cronograma de construção da empresa. No caso de Congonhas, o trabalho faz parte da manutenção periódica e servirá para garantir que o aeroporto continue operando em condições normais, principalmente por segurança, pelos próximos 10 anos”, explica o superintendente do aeroporto de Congonhas, João Marcio Jordão.

Todas as ações de planejamento do trabalho e manutenção da segurança das operações foram alinhadas e desenvolvidas com a contribuição de companhias aéreas, da Associação Brasileira de Companhias Aéreas (ABEAR), da Associação Brasileira de Aviação Geral (ABAG) e de outras partes interessadas, como o Departamento de Controle do Espaço Aéreo (DECEA), vinculado ao Comando da Força Aérea, à Secretaria de Aviação Civil, ao Ministério de Infra-estrutura e à Agência Nacional de Aviação Civil.

Trilha Auxiliar

A pista auxiliar só pode receber aeronaves da categoria 3C, como ATR-72 e Caravana Cessna, de acordo com as condições estabelecidas pela Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC) em conjunto com o aeroporto, as companhias aéreas e o DECEA, cuja O objetivo é manter a segurança das operações durante o período de execução das obras na pista principal.

Azul continua em Congonhas

A Azul operará 17 vôos diários em Congonhas durante o trabalho na pista. Com o fechamento da pista principal no aeroporto de Congonhas, para obras de restauração no asfalto, a Azul fará ajustes em sua rede entre 5 de agosto e 5 de setembro. A empresa manterá suas operações na pista auxiliar do aeroporto com aeronave modelo ATR 72-600, que pode transportar até 70 passageiros, e expandirá a oferta de voos diários para a Bahia e a ponte Rio-São Paulo, além de criar uma nova rota. Congonhas-Curitiba. Congonhas-Santos Dumont, que hoje possui dois vôos diários, passará para sete frequências diárias, enquanto o mercado de Congonhas-Belo Horizonte terá seis operações por dia em comparação às duas que foram realizadas. A rota Congonhas-Curitiba, que já era operada pela Azul no ano passado, terá novamente a oferta de assentos da empresa, com quatro ligações diárias.

“Em um planejamento integrado com a Infraero e outras autoridades aeronáuticas, reorganizamos nossa rede e estamos aumentando a oferta de assentos em Congonhas. Graças à nossa frota mista, temos a flexibilidade de planejar a rede e adaptar-se a diferentes cenários operacionais, mantendo os altos padrões de segurança da Azul. Com essa rede ajustada entre agosto e setembro, continuaremos ajudando os clientes na maior cidade do país e também expandiremos as possibilidades de conexão”, diz Vitor Silva, gerente de planejamento de rede da Azul Airlines.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Infraero.gov.br / Aeroportocongonhas.net / Airgways.com
AW-POST: 202007211700AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Aeroparque apertura sin exclusividad

AW | 2020 07 17 09:33 | AIRPORTS / AIRLINES

Aeropuerto Jorge Newbery operará de forma federal

La Justicia de Argentina, si bien no se expidió sobre el fondo del asunto, decidió que Aeropuertos Argentina 2000, la concesionaria del Aeroparque, permita la pluralidad de operación de líneas aéreas en el Aeropuerto Jorge Newbery (Aeroparque).

Detrás del trasfondo político, se ha estado gestando desde hace tiempo atrás el viejo deseo de que Aerolíneas Argentinas/Austral Líneas Aéreas pudieran operar de forma casi exclusiva en Aeroparque acaparando el mayor porcentaje de slots y posicionándo los hangares de mayor envergadura.

El sueño de Aerolíneas Argentinas de cumplir un viejo sueño no parece tener lugar en un mercado aéreo que busca la pluralidad de servicios por medio de la oferta y la demanda. Pese a que siempre buscó esa ventaja, la compañía estatal no podrá utilizar el Aeroparque en forma exclusiva. Anteriormente a la pandemia, las compañías que operan son Aerolíneas/Austral, JetSmart Airlines Argentina que opera con las aeronaves Boeing 737-800 de la ex-Norwegian Air Argentina, Flyest líneas Aéreas, Andes Líneas Aéreas, entre otras.

Con el anuncio de la salida de Latam Airlines Argentina, la disponibilidad de permisos de franjas horarias en Aeroparque ha aumentado, con la posibilidad de que más aerolíneas puedan operar. Mientras tanto la Justicia deberá expidirse sobre el asunto en breve, solicitando a Aeropuertos Argentina 2000 (AA2000), la concesionaria del Aeroparque, que permita la operación de varias compañías aéreas.

Aeroparque estará cerrado por refacciones hasta finales del 11/2020 y las operaciones aerocomerciales entre Septiembre a Noviembre se mudarán al Aeropuerto Internacional Ezeiza. A partir de Diciembre 2020, las operaciones del Aeropuerto Jorge Newbery se reabrirán y con ella se esperaría que la aeroestación de mayor tráfico aéreo en Argentina no sea detentada por la exclusividad, sino más bien bregar por un mercado diversificado, más democrático y federal.

Aeropark opening without exclusivity

Jorge Newbery Airport will operate federally

The Argentine Justice, although it was not issued on the merits of the matter, decided that Aeropuertos Argentina 2000, the Aeroparque concessionaire, allows the plurality of airline operations at the Jorge Newbery Airport (Aeroparque).

Behind the political background, the long-standing desire that Aerolineas Argentinas/Austral Líneas Aéreas could operate almost exclusively in Aeroparque, monopolizing the largest percentage of slots and positioning the largest hangars, has been brewing for a long time.

Aerolineas Argentinas dream of fulfilling an old dream does not seem to take place in an air market that seeks plurality of services through supply and demand. Despite always seeking that advantage, the state company will not be able to use the Airport exclusively. Before the pandemic, the companies that operate are Aerolineas/Austral, JetSmart Airlines Argentina that operates with the Boeing 737-800 aircraft of ex-Norwegian Air Argentina, Flyest airlines, Andes Airlines, among others.

With the announcement of the departure of Latam Airlines Argentina, the availability of slot permits at Aeroparque has increased, with the possibility that more airlines may operate. Meanwhile, Justice should issue the matter shortly, requesting Aeropuertos Argentina 2000 (AA2000), the Aeroparque concessionaire, to allow the operation of several airlines.

Aeroparque will be closed for spare parts until the end of 11/2020 and the commercial operations between September to November will move to the Ezeiza International Airport. As of December 2020, the operations of the Jorge Newbery Airport will reopen and with it it would be expected that the largest air traffic station in Argentina is not usurp by exclusivity, but rather to fight for a diversified, more democratic and federal.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Argentina.gob.ar / Airgways.com
AW-POST: 202007170933AR

A\W   A I R G W A Y S ®

ANAC Brasil extiende reglas slots

AW | 2020 07 16 13:24 | AVIATION ORGANISMS / AIRPORTS / AIRLINES

ANAC Brasil suspende regla para evitar pérdida de slots

La Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC) de la república de Brasil ha extendido la medida para evitar la pérdida de slots (horarios de aterrizaje y despegue en los aeropuertos) debido a la falta de regularidad en las operaciones de las aerolíneas en el país. La suspensión de esta regla es válida por la crisis sanitaria de alcance mundial, que terminaría en Octubre 2020 y para la próxima temporada, que se extiende de Marzo a Octubre 2021. Las medidas están orientadas para ayudar económicamente a las líneas aéreas en Brasil en las temporadas bajas.

La legislación aeronáutica vigente en Brasil expresa que las aerolíneas deben tener operaciones regulares para mantener sus frecuencias horarias (slots) en los aeropuertos durante la siguiente temporada alta de verano meridional. Sin embargo, la reducción en la red debido a la pandemia de Coronavirus ha llevado a las aerolíneas a no alcanzar los objetivos establecidos en el índice de regularidad. Con este escenario de baja demanda, la ANAC ha suspendido la regla, evitando pérdidas económicas para las empresas. La decisión está en línea con el movimiento de otras autoridades internacionales en apoyo del sector durante la pandemia. La exención se aplica exclusivamente a las frecuencias horarias históricas, siempre que su devolución ocurra hasta cuatro semanas antes de la operación. Todas las demás franjas horarias asignadas a las aerolíneas serán monitoreadas según lo dispuesto en la Resolución N° 338/2014, tanto con el propósito de otorgar el historial para la próxima temporada equivalente como para promover el buen uso de la infraestructura del aeropuerto.

Quanto vale Congonhas? | Exame

ANAC Brazil extends slots rules

ANAC Brazil suspends rule to avoid loss of time frequencies

The National Civil Aviation Agency (ANAC) of the Republic of Brazil has extended the measure to prevent the loss of slots (landing and take-off times at airports) due to the lack of regularity in airline operations in the country. The suspension of this rule is valid for the worldwide health crisis, which would end in October 2020 and for the next season, which runs from March to October 2021. The measures are aimed at financially helping airlines in Brazil in the low seasons.

The aeronautical legislation in force in Brazil states that airlines must have regular operations to maintain their time slots at airports during the following southern summer high season. However, the reduction in the network due to the Coronavirus pandemic has led airlines to not achieve the objectives established in the regularity index. With this low demand scenario, ANAC has suspended the rule, avoiding economic losses for companies. The decision is in line with the movement of other international authorities in support of the sector during the pandemic. The exemption applies exclusively to historical time frequencies, provided that their return occurs up to four weeks before the operation. All other time slots assigned to airlines will be monitored in accordance with the provisions of Resolution No. 338/2014, both for the purpose of granting the record for the next equivalent season and to promote the proper use of airport infrastructure.

LATAM critica decisão da ANAC de ceder novos slots em Congonhas ...

ANAC Brasil amplia regras de slots

ANAC Brasil suspende regra para evitar perda de slots

A Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC) da República do Brasil estendeu a medida para evitar a perda de faixas horárias (horários de pouso e decolagem nos aeroportos) devido à falta de regularidade nas operações aéreas no país. A suspensão desta regra é válida para a crise mundial da saúde, que terminaria em outubro de 2020 e para a próxima temporada, que vai de março a outubro de 2021. As medidas visam ajudar financeiramente as companhias aéreas no Brasil na região. estações baixas.

A legislação aeronáutica em vigor no Brasil estabelece que as companhias aéreas devem ter operações regulares para manter seus horários nos aeroportos durante a alta temporada do verão seguinte. No entanto, a redução na rede devido à pandemia de Coronavírus levou as companhias aéreas a não atingir os objetivos estabelecidos no índice de regularidade. Com esse cenário de baixa demanda, a ANAC suspendeu a regra, evitando perdas econômicas para as empresas. A decisão está alinhada ao movimento de outras autoridades internacionais em apoio ao setor durante a pandemia. A isenção se aplica exclusivamente a frequências de tempo históricas, desde que o retorno ocorra até quatro semanas antes da operação. Todos os outros horários atribuídos às companhias aéreas serão monitorados de acordo com as disposições da Resolução nº 338/2014, tanto com o objetivo de conceder o recorde para a próxima temporada equivalente como de promover o uso adequado da infraestrutura aeroportuária.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Anac.gov.br / Airgways.com / Mercadoeeventos.com.br / Exame.com, Germano Lüders
AW-POST: 202007161324AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Londres incorpora 7mo aeropuerto 2023

AW | 2020 07 11 12:01 | AIRPORTS / GOVERNMENT

Aeropuerto Internacional Manston incorpora al gran Londres

RSP | RiverOak Strategic Partners

El Gobierno del Reino Unido de Gran Bretaña ha aprobado el desarrollo de un séptimo aeropuerto en el gran Londres. La pista de aterrizaje actualmente en desuso, conocida como Aeropuerto Internacional de Manston (MSE/EGMH) hasta 2014, fue adquirida por RiverOak Strategic Partners. Las proyecciones de desarrollo para el nuevo aeropuerto es convertirlo totalmente operativo hacia 2023. El Aeropuerto Internacional Manston se incorporará a los seis aeropuertos que tiene actualmente el gran Londres: London/Heathrow, London/Gatwick, London/City, Southend (Southend-on-Sea en Essex), Stansted (Southend-on-Sea en Essex) y Luton (Bedfordshire).

El Aeropuerto de Manston en Kent está actualmente en curso para un período de consulta de 45 días para determinar el futuro del aeropuerto. A una distancia de más de 70 millas, es el aeropuerto más alejado del centro de Londres, lo que significa que no es probable que sea la primera opción de un londinense. Heathrow está a solo 19 millas de distancia, e incluso Luton y Southend, los más distantes de la ciudad, tienen menos de 40 millas. El plan actual es haber programado vuelos comerciales y privados de corta distancia, el objetivo principal del aeropuerto es crear un centro de carga global que pueda manejar 10.000 movimientos de carga por año. Antes de que Manston cerrara en 2014, KLM operaba vuelos programados entre el aeropuerto y su centro en Amsterdam Schiphol (AMS). “Una vez construido, Manston será uno de los centros de carga más modernos, eficientes y respetuosos con el medio ambiente del mundo”, dijo el Director de Socios Estratégicos de RiverOak, Tony Freudmann.

Como es habitual con los planes de desarrollo en la industria de la aviación, el aeropuerto se ha enfrentado a cierta oposición. Aunque el Gobierno ha dado oficialmente el visto bueno para el desarrollo del nuevo aeropuerto, la decisión aún podría ser revocada si se desafía lo suficiente antes del final de un plazo de seis semanas.

London incorporates seventh airport in 2023

Manston International Airport incorporates Greater London

The Government of the United Kingdom of Great Britain has approved the development of a seventh airport in Greater London. The currently deprecated airstrip, known as Manston International Airport (MSE/EGMH) until 2014, was acquired by RiverOak Strategic Partners. Development projections for the new airport is to make it fully operational by 2023. Manston International Airport will be incorporated into the six airports that Greater London currently has: London/Heathrow, London/Gatwick, London/City, Southend (Southend-on- Sea in Essex), Stansted (Southend-on-Sea in Essex) and Luton (Bedfordshire).

Manston Airport in Kent is currently underway for a 45-day consultation period to determine the future of the airport. At a distance of over 70 miles, it is the furthest airport from central London, which means it is not likely to be a Londoner’s first choice. Heathrow is only 19 miles away, and even Luton and Southend, the most distant in the city, are less than 40 miles away. The current plan is to have scheduled commercial and private short distance flights, the main objective of the airport is to create a global cargo center that can handle 10,000 cargo movements per year. Before Manston closed in 2014, KLM operated scheduled flights between the airport and its center in Amsterdam Schiphol (AMS). “Once built, Manston will be one of the most modern, efficient and environmentally friendly loading centers in the world”, said RiverOak Director of Strategic Partners Tony Freudmann.

As is customary with development plans in the aviation industry, the airport has faced some opposition. Although the government has officially given the go-ahead for development of the new airport, the decision could still be revoked if challenged enough before the end of a six-week deadline.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Rsp.co.uk / Airgways.com / Keypublishing.com / Kentonline.co.uk
AW-POST: 202007111201AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Plan inversión ex-Aeropuerto Elliniko

Negotiations over division of Elliniko plot to last some time ...

AW | 2020 07 08 15:07 | AIRPORTS / GOVERNMENT

Conflicto Plan inversión Aeropuerto Elliniko y animales residentes

El Gobierno de la República de Grecia ha dado luz verde en Junio 2020 para la demolición de cinco estructuras en el antiguo Aeropuerto Elliniko, una inversión que reconstruiría el área en un complejo de residencias de lujo, hoteles y casinos, ofreciendo muchas oportunidades de trabajo, pero estiman también una destrucción ecológica. El Primer Ministro griego Kyriakos Mitsotakis ha expresado la semana pasada en el primer día de trabajo en el aeropuerto de Elliniko: “Hoy es un día muy importante, un día simbólico”.

Nuevos “habitantes”

El antiguo Aeropuerto Elliniko ha sido abandonado desde 2001 cuando se construyó un nuevo aeropuerto más grande en Spata. Desde entonces, cientos de animales han encontrado refugio dentro de las instalaciones de los viejos edificios. Hay aproximadamente más de 40 gatos y gatitos, así como una cantidad significativa de animales salvajes, incluidas tortugas, zorros, erizos y nidos de pájaros.

La Anadolu Maria Ganoti, Directora de la Asociación para la Protección y Rehabilitación de la Vida Silvestre ANIMA: “Logramos recolectar una pequeña cantidad de tortugas, erizos de los viejos locales. Dado que las instalaciones del antiguo aeropuerto fueron selladas con una cerca, enviamos una solicitud a Elliniko SA, una de las empresas participantes en este proyecto de inversión, la semana pasada y estamos esperando su autorización para ir a recoger el resto de los animales”. Se están realizando esfuerzos para trasladar los animales salvajes dentro de las instalaciones para transferirlos a su hábitat natural.

De acuerdo con la Ley Griega Nº 4039/2012, el Municipio es responsable de la esterilización, la recolección y el bienestar de los animales callejeros y domésticos, algo que la mayoría de los municipios en Grecia han estado ignorando durante años. “La ley establece que el municipio es responsable de estas acciones”, dijo Achilleas Kourepis, Vicealcalde del suburbio ateniense del norte de Kifisia, quien también es responsable del bienestar animal.

A pesar de estas solicitudes, el municipio de Argiroupoli-Elliniko ha estado ignorando estas solicitudes de grupos de defensa de los animales. Recientemente, el 10 Junio 2020, hubo una reunión entre la Presidenta de la Federación Panhelénica de Bienestar Animal y Medio Ambiente, Natassa Bobolaki, la Vicealcaldesa de la Municipalidad de Elliniko Argiroupoli Irene Stellaki, el Gerente General de Elliniko SA Vaggelis Perperas, y el Presidente del equipo panhelénico Martha Poultidou contra el maltrato animal. Un comunicado de prensa publicado en la cuenta de redes sociales de la municipalidad de Ellinko-Argiroupoli dijo que los animales, más específicamente los gatos, en las instalaciones del antiguo aeropuerto serían transportados a un veterinario, examinados, castrados, recibirían un libro de salud, serían picados, y finalmente registrado en la base de datos de la municipalidad como lo establece la ley. Desde entonces, no se ha hecho mucho, y según los voluntarios, la compañía responsable de la estructura Elliniko SA colocó una cerca de alambre en todo el aeropuerto haciendo imposible el proceso de recolección y alimentación de los animales. La empresa no ha aceptado una solicitud de Adespotologio para ayudar con la recolección de los animales. Vivi Katifori, Presidenta de Adespotologio, ha expresado que el municipio rechazó su oferta y no les permitió participar en las reuniones celebradas para resolver el problema y que el asunto no era de interés para ninguna de las partes.

Finalmente, el problema tuvo mucha publicidad, en parte gracias a los esfuerzos de la Federación Panhelénica de Bienestar Animal y Medio Ambiente. Pero aún así, el municipio se negó a asumir la responsabilidad.

El Municipio dice que los gatos han sido recolectados y que el número de animales es mucho menor que lo que dicen los voluntarios, a pesar de que han estado yendo allí durante años.

En su discurso inaugural el Viernes 03/07, Mitsotakis dijo que Elliniko será “un proyecto moderno y respetuoso con el medio ambiente que simbolizará la ‘nueva Grecia’ y que, según él, todos lo imaginan. Sin embargo, ¿será un proyecto ecológico si estos animales mueren durante la demolición de los edificios antiguos? Hoy, Adespotologio emitió un comunicado de prensa diciendo que el grupo de bienestar animal presentó una solicitud al Fiscal Jefe de la Corte de Atenas, solicitando las acciones de la Oficina del Fiscal para permitir la entrada a los voluntarios de manera suave y segura, para ayudarlos a continuar coleccionar animales. “En caso de que haya indiferencia por parte de los cuerpos involucrados o se evite el rescate de los animales, solicitamos que se inicien todos los procedimientos previstos por la ley”, señaló el comunicado de prensa.

Abandoned Athens airport to become Greece's biggest coastal resort

Elliniko Airport investment plan

Elliniko Airport investment plan conflict and resident animals

The Government of the Republic of Greece has given the green light in June 2020 for the demolition of five structures at the old Elliniko Airport, an investment that would rebuild the area into a complex of luxury residences, hotels and casinos, offering many job opportunities, but they also estimate ecological destruction. Greek Prime Minister Kyriakos Mitsotakis said last week on the first day of work at Elliniko airport: “Today is a very important day, a symbolic day”.

New “inhabitants”

The old Elliniko Airport has been abandoned since 2001 when a new, larger airport was built in Spata. Since then, hundreds of animals have found refuge within the facilities of the old buildings. There are approximately more than 40 cats and kittens, as well as a significant number of wild animals, including turtles, foxes, hedgehogs, and bird nests.

Anadolu Maria Ganoti, Director of the Association for the Protection and Rehabilitation of Wildlife ANIMA: “We managed to collect a small number of turtles, urchins from the old premises. Since the facilities of the old airport were sealed with a fence, we sent a request to Elliniko SA, one of the companies participating in this investment project, last week and we are waiting for your authorization to go and collect the rest of the animals”, Efforts are underway to move wild animals within the facility to transfer them to their natural habitat.

According to Greek Law No. 4039/2012, the Municipality is responsible for the sterilization, collection and welfare of stray and domestic animals, something that most municipalities in Greece have been ignoring for years. “The law establishes that the municipality is responsible for these actions”, said Achilleas Kourepis, vice mayor of the Athenian suburb of northern Kifisia, who is also responsible for animal welfare.

Despite these requests, the municipality of Argiroupoli-Elliniko has been ignoring these requests from animal defense groups. Recently, on June 10, 2020, there was a meeting between the President of the Panhellenic Federation of Animal Welfare and the Environment, Natassa Bobolaki, the Deputy Mayor of the Municipality of Elliniko Argiroupoli Irene Stellaki, the General Manager of Elliniko SA Vaggelis Perperas, and the President of the Panhellenic team Martha Poultidou against animal abuse. A press release published on the social media account of the municipality of Ellinko-Argiroupoli said that the animals, more specifically cats, in the facilities of the old airport would be transported to a veterinarian, examined, castrated, they would receive a health book, they would be chopped, and finally registered in the municipal database as established by law. Since then, not much has been done, and according to the volunteers, the company responsible for the structure Elliniko SA placed a wire fence throughout the airport making the process of collecting and feeding the animals impossible. The company has not accepted a request from Adespotologio to help with the collection of the animals. Vivi Katifori, President of Adespotologio, has expressed that the municipality rejected his offer and did not allow them to participate in the meetings held to resolve the problem and that the matter was not of interest to either party.

Finally, the problem was widely publicized, in part thanks to the efforts of the Panhellenic Federation for Animal Welfare and the Environment. But still, the municipality refused to take responsibility.

The Municipality says that the cats have been collected and that the number of animals is much less than what the volunteers say, despite the fact that they have been going there for years.

In his inaugural address on Friday 03/07, Mitsotakis said that Elliniko will be “a modern and environmentally friendly project that will symbolize the ‘new Greece’ and that, according to him, everyone imagines. However, will it be an ecological project If these animals die during the demolition of the old buildings? Today, Adespotologio issued a press release saying that the animal welfare group submitted a request to the Chief Prosecutor of the Court of Athens, requesting the actions of the Prosecutor’s Office to allow the entrance to volunteers in a smooth and safe way, to help them continue collecting animals. “In case there is indifference on the part of the bodies involved or the rescue of the animals is avoided, we request that all the procedures provided by law be initiated”, the press release said.

The Old Abandoned Ellinikon Athens Airport Editorial Stock Photo ...

Επενδυτικό πρόγραμμα Ελληνικού Αεροδρομίου

Το συγκρότημα επενδυτικών σχεδίων του Ελληνικού Αεροδρομίου συγκρούεται και κατοικίδια ζώα

Η κυβέρνηση της Ελληνικής Δημοκρατίας έδωσε το πράσινο φως τον Ιούνιο του 2020 για την κατεδάφιση πέντε κατασκευών στο παλιό Aεροδρόμιο Ελληνικού, μια επένδυση που θα μπορούσε να ξαναχτίσει την περιοχή σε ένα συγκρότημα πολυτελών κατοικιών, ξενοδοχείων και καζίνο, προσφέροντας πολλές ευκαιρίες εργασίας, αλλά εκτιμούν επίσης την οικολογική καταστροφή. Ο Πρωθυπουργός της Ελλάδας Κυριάκος Μητσοτάκης είπε την περασμένη εβδομάδα την πρώτη ημέρα εργασίας στο αεροδρόμιο Ελληνικό: “Η σημερινή είναι μια πολύ σημαντική ημέρα, μια συμβολική ημέρα”.

Νέοι “κάτοικοι”

Το παλιό αεροδρόμιο Ελληνικού εγκαταλείφθηκε από το 2001 όταν χτίστηκε ένα νέο, μεγαλύτερο αεροδρόμιο στα Σπάτα. Από τότε, εκατοντάδες ζώα έχουν βρει καταφύγιο στις εγκαταστάσεις των παλαιών κτιρίων. Υπάρχουν περίπου περισσότερες από 40 γάτες και γατάκια, καθώς και ένας σημαντικός αριθμός άγριων ζώων, όπως χελώνες, αλεπούδες, σκαντζόχοιροι και φωλιές πουλιών.

Anadolu Maria Ganoti, Διευθύντρια του Συλλόγου Προστασίας και Αποκατάστασης Άγριας Ζωής ANIMA: “Καταφέραμε να συλλέξουμε έναν μικρό αριθμό χελωνών, σκαντζόχοιρων από τις παλιές εγκαταστάσεις. Δεδομένου ότι οι εγκαταστάσεις του παλιού αεροδρομίου ήταν σφραγισμένες με φράχτη, στείλαμε ένα να ζητήσετε από την Ελληνική Α.Ε., μία από τις εταιρείες που συμμετέχουν σε αυτό το επενδυτικό πρόγραμμα, την περασμένη εβδομάδα και περιμένουμε την έγκρισή σας να πάει και να παραλάβει τα υπόλοιπα ζώα”. Καταβάλλονται προσπάθειες για τη μεταφορά άγριων ζώων εντός της εγκατάστασης για τη μεταφορά τους στο φυσικό τους περιβάλλον.

Σύμφωνα με τον ελληνικό νόμο 4039/2012, ο Δήμος είναι υπεύθυνος για την αποστείρωση, τη συλλογή και την καλή διαβίωση αδέσποτων και κατοικίδιων ζώων, κάτι που οι περισσότεροι δήμοι στην Ελλάδα αγνοούν εδώ και χρόνια. “Ο νόμος ορίζει ότι ο δήμος είναι υπεύθυνος για αυτές τις ενέργειες”, δήλωσε ο Αχιλλέας Κουρέπης, αντιδήμαρχος του αθηναϊκού προαστίου της βόρειας Κηφισιάς, ο οποίος είναι επίσης υπεύθυνος για την καλή μεταχείριση των ζώων.

Παρά τα αιτήματα αυτά, ο δήμος Αργυρούπολης-Ελληνικού αγνοεί αυτά τα αιτήματα από ομάδες άμυνας ζώων. Πρόσφατα, στις 10 Ιουνίου 2020, πραγματοποιήθηκε συνάντηση μεταξύ του Προέδρου της Πανελλήνιας Ομοσπονδίας Ζωής και Περιβάλλοντος, Νατάσα Μπομπολάκη, Αντιδήμαρχου Δήμου Ελληνικού Αργυρούπολης Ειρήνης Στελάκη, Γενικού Διευθυντή της Ελληνικής Α.Ε. Βαγγέλης Πεπέρας, και του Προέδρου της Πανελλήνιας ομάδας Μάρθα Πουλτίδου κατά της κακοποίησης ζώων. Ένα δελτίο τύπου που δημοσιεύθηκε στον λογαριασμό των κοινωνικών μέσων μαζικής ενημέρωσης του δήμου Ellinko-Argiroupoli είπε ότι τα ζώα, ειδικότερα οι γάτες, στις εγκαταστάσεις του παλιού αεροδρομίου θα μεταφερθούν σε κτηνίατρο, θα εξεταστούν, θα ευνουχιστούν, θα λάβουν ένα βιβλίο υγείας, θα τεμαχιστούν και τελικά θα καταχωριστούν στη δημοτική βάση δεδομένων όπως ορίζεται από το νόμο. Έκτοτε, δεν έχουν γίνει πολλά, και σύμφωνα με τους εθελοντές, η εταιρεία που είναι υπεύθυνη για τη δομή Η Ελληνική Α.Ε. τοποθέτησε ένα συρματόπλεγμα σε όλο το αεροδρόμιο καθιστώντας αδύνατη τη διαδικασία συλλογής και σίτισης των ζώων. Η εταιρεία δεν έχει αποδεχτεί αίτημα από το Adespotologio για βοήθεια στη συλλογή των ζώων. Η Βιβή Κατηφόρι, Πρόεδρος του Adespotologio, έχει εκφράσει ότι ο δήμος απέρριψε την προσφορά της και δεν τους επέτρεψε να συμμετάσχουν στις συναντήσεις που πραγματοποιήθηκαν για την επίλυση του προβλήματος και ότι το ζήτημα δεν είχε ενδιαφέρον για κανένα από τα δύο μέρη.

Τέλος, το πρόβλημα δημοσιοποιήθηκε ευρέως, εν μέρει χάρη στις προσπάθειες της Πανελλήνιας Ομοσπονδίας για την καλή μεταχείριση των ζώων και το περιβάλλον. Ωστόσο, ο δήμος αρνήθηκε να αναλάβει την ευθύνη.

Ο Δήμος λέει ότι οι γάτες έχουν συλλεχθεί και ότι ο αριθμός των ζώων είναι πολύ μικρότερος από ό, τι λένε οι εθελοντές, παρά το γεγονός ότι πηγαίνουν εκεί εδώ και χρόνια.

Στην εναρκτήρια ομιλία του την Παρασκευή 03/07, ο Μητσοτάκης είπε ότι το Ελληνικό θα είναι ένα σύγχρονο και φιλικό προς το περιβάλλον έργο που θα συμβολίζει τη νέα Ελλάδα και ότι, σύμφωνα με τον ίδιο, όλοι φαντάζονται. Ωστόσο, θα είναι οικολογικό έργο Εάν αυτά τα ζώα πεθάνουν κατά την κατεδάφιση των παλαιών κτιρίων; Σήμερα, το Adespotologio εξέδωσε δελτίο τύπου λέγοντας ότι η ομάδα καλής μεταχείρισης των ζώων υπέβαλε αίτημα στον Αρχηγό Εισαγγελέα του Δικαστηρίου Αθηνών, ζητώντας τις ενέργειες της Εισαγγελίας να επιτρέψουν την είσοδος σε εθελοντές με ομαλό και ασφαλή τρόπο, για να τους βοηθήσουν να συνεχίσουν να συλλέγουν ζώα. “Σε περίπτωση αδιαφορίας εκ μέρους των εμπλεκομένων φορέων ή αποφεύγεται η διάσωση των ζώων, ζητάμε την έναρξη όλων των διαδικασιών που προβλέπονται από το νόμο”, είπε το δελτίο τύπου.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Aa.com.tr / Airgways.com / Telegraph.co.uk
AW-POST: 202007081507AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Proyecto aviación holandés 2020-2050

AW | 2020 07 07 15:27 | AIRPORTS / GOVERNMENT

Provincia Flevoland presenta proyecto 2021 Aeropuerto Lelystad

La Provincia de Flevoland, Reino Unido de los Países Bajos ha presentado su opinión sobre el Proyecto de Nota de Aviación 2020-2050 del Ministerio de Infraestructura y Gestión del Agua. La Provincia enfatiza la importancia de tomar una decisión lo antes posible sobre la apertura del Aeropuerto de Lelystad a partir de Noviembre 2021.

La Provincia de Flevoland es consciente de los cambios en el debate social sobre los vuelos y el impacto que el sector de la aviación tiene en el medio ambiente y la percepción de molestias. La aviación implica molestias por ruido y emisiones de CO2, nitrógeno y partículas. La provincia considera importante que los efectos negativos de la aviación sean lo más limitados posible. Continuará siendo necesario volar, por lo que el sector tendrá que dar pasos en el equilibrio entre la aviación y el entorno de vida. La provincia considera que el aeropuerto de Lelystad sigue desempeñando un papel importante desde la perspectiva de la calidad de vida, el medio ambiente y la reducción de molestias, y desde la recuperación del sector de la aviación de la crisis de la corona.

Medio ambiente

Volar en el Aeropuerto Lelystad resulta en menos molestias de ruido en el equilibrio. Volar hacia y desde el aeropuerto de Lelystad resulta en más de 150 personas severamente molestas; Para la misma cantidad de vuelos desde Schiphol, hay más de 100.000. El borrador de la Nota de aviación y los alrededores de Schiphol desean evitar los vuelos nocturnos. Esto significa que hay menos espacio durante el día para los vuelos de vacaciones, que suben y bajan con mayor frecuencia en un día. En el Aeropuerto de Lelystad, el tiempo entre el momento en que un avión aterriza y puede despegar nuevamente es mucho más corto que en Schiphol. El Aeropuerto Lelystad es un aeropuerto lógico y económicamente atractivo para vuelos de vacaciones. Lelystad también es compacto y moderno, debido a que las distancias en el aeropuerto son cortas, hay menos emisiones, menos rodaje, significa menos emisiones de partículas ultrafinas, nitrógeno y CO2.

Innovación y sostenibilidad

El borrador del Memorando de Aviación se centra principalmente en la innovación para el desarrollo sostenible y de reducción de molestias de la aviación. La provincia de Flevoland comparte esa ambición. Puede desempeñar un papel importante en la innovación y sostenibilidad de la aviación y las pruebas de movilidad integral. Flevoland tiene un espacio físico en el que están en marcha innovaciones en el campo de la movilidad inteligente y la sostenibilidad. Piense en el desarrollo del Centro de pruebas de movilidad e infraestructura en Marknesse. Las condiciones en el aeropuerto de Lelystad son ideales para probar nuevas tecnologías e innovaciones en la práctica junto con el tráfico aéreo existente y nuevo.

Restauración del sector de la aviación

El Aeropuerto Lelystad está preparado física y operativamente para la apertura de vuelos de vacaciones. En su opinión, la provincia pide que se utilice el aeropuerto lo antes posible. La apertura es necesaria para la recuperación del sector de la aviación debido a la crisis de la corona. Porque, debido a derechos históricos, hay escasez de fondos en Schiphol, durante y después de la crisis. La Provincia de Flevoland cree que la apertura del Aeropuerto de Lelystad y la operación de la Regla de distribución del tráfico son una solución esencial a la escasez de cierre en Schiphol. La demanda de volar para conectarse con el mundo continúa. Según la Provincia, el área densamente poblada de Schiphol ya puede aliviarse teniendo vuelos de vacaciones en Europa en gran parte desde el Aeropuerto Lelystad, dejando así espacio para la preservación y el fortalecimiento de la función del aeropuerto principal de Amsterdam/Schiphol.

Gobierno confiable

Además del interés nacional, la provincia también enfatiza la gran importancia económica y social de abrir el Aeropuerto de Lelystad a la región. La decisión de abrir el aeropuerto ahora se puede finalizar. Se han cumplido todas las condiciones previas. Entonces el acuerdo en el acuerdo de coalición puede cumplirse. Un gobierno confiable no solo tiene un papel en un proceso cuidadoso hacia los intereses de los ciudadanos y los grupos de interés, sino también una responsabilidad hacia la comunidad empresarial, los interlocutores sociales y las autoridades regionales y locales.

De moeizame weg naar opening van Lelystad Airport - NRC

Dutch aviation project 2020-2050

Flevoland Province presents project 2021 Lelystad Luchthaven

The Province of Flevoland, United Kingdom of the Netherlands has presented its opinion on the Draft Aviation Note 2020-2050 of the Ministry of Infrastructure and Water Management. The Province emphasizes the importance of making a decision as soon as possible about the opening of the Lelystad Airport from November 2021.

The Province of Flevoland is aware of the changes in the social debate on flights and the impact that the aviation sector has on the environment and the perception of discomfort. Aviation involves noise nuisance and CO2, nitrogen and particulate emissions. The province considers it important that the negative effects of aviation be as limited as possible. It will continue to be necessary to fly, so the sector will have to take steps in the balance between aviation and the living environment. The province believes that Lelystad Airport continues to play an important role from the perspective of quality of life, the environment and the reduction of discomfort, and from the recovery of the aviation sector from the crown crisis.

Environment

Flying at Lelystad Airport results in less discomfort from noise on balance. Flying to and from Lelystad Airport results in over 150 severely annoying people; For the same number of flights from Schiphol, there are more than 100,000. The draft Aviation Note and the surroundings of Schiphol want to avoid night flights. This means there is less space during the day for vacation flights, which go up and down more frequently in one day. At Lelystad Airport, the time between the moment a plane lands and can take off again is much shorter than at Schiphol. Lelystad Airport is a logical and economically attractive airport for vacation flights. Lelystad is also compact and modern, because the distances at the airport are short, there are fewer emissions, less taxiing, it means less emissions of ultrafine particles, nitrogen and CO2.

Innovation and sustainability

The draft Aviation Memorandum focuses primarily on innovation for aviation’s hassle-free and sustainable development. The Flevoland province shares that ambition. It can play an important role in aviation innovation and sustainability and comprehensive mobility testing. Flevoland has a physical space where innovations in the field of smart mobility and sustainability are underway. Consider developing the Mobility and Infrastructure Testing Center in Marknesse. The conditions at Lelystad Airport are ideal for testing new technologies and innovations in practice alongside existing and new air traffic.

Restoration of the aviation sector

Lelystad Airport is physically and operationally prepared for the opening of holiday flights. In his opinion, the province requests that the airport be used as soon as possible. Openness is necessary for the recovery of the aviation sector due to the crisis in the crown. Because, due to historical rights, there is a shortage of funds in Schiphol, during and after the crisis. The opening of Lelystad Airport and the operation of the Traffic Distribution Rule are believed by the Province of Flevoland to be an essential solution to the shortage of closure in Schiphol. The demand to fly to connect with the world continues. According to the Province, the densely populated area of ​​Schiphol can already be alleviated by taking vacation flights in Europe largely from Lelystad Airport, thus leaving room for the preservation and strengthening of the function of the main Amsterdam/Schiphol airport.

Reliable government

In addition to the national interest, the province also emphasizes the great economic and social importance of opening Lelystad Airport to the region. The decision to open the airport can now be finalized. All preconditions have been met. Then the agreement in the coalition agreement can be fulfilled. A trustworthy government not only has a role in a careful process towards the interests of citizens and interest groups, but also a responsibility towards the business community, social partners and regional and local authorities.

Lelystad Airport pas in 2021 open, door coronavirus voorlopig geen ...

Nederlands luchtvaartproject 2020-2050

Provincie Flevoland presenteert project 2021 Lelystad Airport

De provincie Flevoland, Verenigd Koninkrijk der Nederlanden heeft haar advies gegeven over de Concept Aviation Note 2020-2050 van het Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat. De provincie benadrukt het belang om zo snel mogelijk een beslissing te nemen over de opening van de Luchthaven Lelystad vanaf november 2021.

De provincie Flevoland is zich bewust van de veranderingen in het maatschappelijke debat over vluchten en de impact die de luchtvaartsector heeft op het milieu en de beleving van overlast. Luchtvaart is geluidhinder en CO2-, stikstof- en fijnstofemissies. De provincie vindt het belangrijk dat de negatieve effecten van de luchtvaart zo beperkt mogelijk zijn. Vliegen blijft nodig, dus de sector zal stappen moeten zetten in de balans tussen luchtvaart en leefomgeving. De provincie is van mening dat Lelystad Airport een belangrijke rol blijft spelen vanuit het perspectief van leefbaarheid, milieu en het terugdringen van ongemak, en vanuit het herstel van de luchtvaartsector na de krooncrisis.

Milieu

Vliegen op Lelystad Luchthaven leidt per saldo tot minder hinder door geluidsoverlast. Vliegen van en naar Lelystad Luchthaven levert meer dan 150 ernstig vervelende mensen op; Voor hetzelfde aantal vluchten vanaf Schiphol zijn het er meer dan 100.000. De concept Aviation Note en de omgeving van Schiphol willen nachtvluchten vermijden. Dit betekent dat er overdag minder ruimte is voor vakantievluchten, die in één dag vaker op en neer gaan. Op Lelystad Luchthaven is de tijd tussen het moment dat een vliegtuig landt en weer kan opstijgen veel korter dan op Schiphol. Lelystad Luchthaven is een logische en economisch aantrekkelijke luchthaven voor vakantievluchten. Lelystad is ook compact en modern, want de afstanden op de luchthaven zijn kort, er zijn minder emissies, minder taxiën, het betekent minder emissies van ultrafijne deeltjes, stikstof en CO2.

Innovatie en duurzaamheid

Het ontwerp-luchtvaartmemorandum richt zich primair op innovatie voor een probleemloze en duurzame ontwikkeling van de luchtvaart. De provincie Flevoland deelt die ambitie. Het kan een belangrijke rol spelen bij luchtvaartinnovatie en duurzaamheid en uitgebreide mobiliteitstesten. Flevoland heeft een fysieke ruimte waar innovaties op het gebied van slimme mobiliteit en duurzaamheid aan de gang zijn. Overweeg de ontwikkeling van het testcentrum voor mobiliteit en infrastructuur in Marknesse. De omstandigheden op Lelystad Luchthaven zijn ideaal om naast bestaand en nieuw luchtverkeer nieuwe technologieën en innovaties in de praktijk te testen.

Herstel van de luchtvaartsector

Lelystad Luchthaven is fysiek en operationeel voorbereid op het openen van vakantievluchten. De provincie vraagt ​​naar zijn mening dat de luchthaven zo snel mogelijk wordt gebruikt. Openheid is noodzakelijk voor het herstel van de luchtvaartsector als gevolg van de crisis in de kroon. Want door historische rechten is er tijdens en na de crisis een tekort aan geld op Schiphol. Provincie Flevoland is van mening dat de opening van Lelystad Luchthaven en de werking van de Verkeersverdelingsregel een essentiële oplossing zijn voor het tekort aan sluiting op Schiphol. De vraag om te vliegen om verbinding te maken met de wereld gaat door. Volgens de provincie kan het dichtbevolkte gebied van Schiphol al worden verlicht door vakantievluchten in Europa grotendeels vanaf Lelystad Luchthaven te nemen, waardoor er ruimte overblijft voor behoud en versterking van de functie van de belangrijkste Amsterdam/Schiphol Luchthaven.

Betrouwbare overheid

Naast het nationale belang benadrukt de provincie ook het grote economische en sociale belang van het openstellen van Lelystad Luchthaven voor de regio. De beslissing om de luchthaven te openen kan nu worden afgerond. Aan alle voorwaarden is voldaan. Dan kan het akkoord in het regeerakkoord worden nagekomen. Een betrouwbare overheid heeft niet alleen een rol in een zorgvuldig proces richting de belangen van burgers en belangenorganisaties, maar ook een verantwoordelijkheid richting bedrijfsleven, sociale partners en regionale en lokale overheden.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Lelystadairport.nl / Lokaleomroepzeewolde.nl / Airgways.com
AW-POST: 202007071527

A\W   A I R G W A Y S ®

Nuevo Sistema Comunicaciones Ezeiza

AW | 2020 06 24 14:02 | AIRPORTS / AVIATION

Nuevo Sistema Control de Comunicaciones Aeropuerto Ezeiza

Empresa Argentina de Navegación Aérea SE (EANA), del Ministerio de Transporte, está dando un gran paso en el equipamiento tecnológico del Aeropuerto Internacional Ezeiza/Ministro Pistarini con la instalación del nuevo Sistema de Conmutación de Voz (Voice Switching System/VCS). Este sistema es central para las comunicaciones de la Torre de Control (TWR) y del Centro de Control de Área (ACC) de Ezeiza, ya que permite a los Controladores de Tránsito Aéreo (ATC) operar los equipos de radio VHF en forma tanto local como remota. Permite también efectuar llamadas telefónicas en la red aeronáutica (ATN) y la red pública (PSTN).

El equipo actual tiene más de 19 años de operación y se aproxima al final de su vida útil, dificultando la adquisición de sus repuestos en el mercado global y la provisión de su servicio de mantenimiento. Dada la criticidad de este sistema, EANA lanzó el proyecto de su reemplazo con máxima prioridad y lo denominó Nuevo VCS EZE. El nuevo VCS es de última generación, con tecnología digital, y fue adquirido a la empresa austríaca Frequentis. Tiene capacidad para manejar 224 radios y ofrece, entre otras prestaciones, la funcionalidad de contingencia que asegurará la operación de los servicios esenciales de comunicación del aeropuerto más importante del país. La implementación del programa de renovación se llevará a cabo sin interrupciones del servicio, dado que se hará en paralelo con el actual VCS. EANA espera alcanzar la puesta en servicio del Nuevo VCS EZE en el menor plazo posible, y estima que el 1 de agosto próximo podrá comenzar su operación en forma paralela.

El actual marco de emergenciade la pandemia de Coronavirus ha magnificado el desafío que representa una implementación tecnológica como la del Nuevo VCS EZE y su homologación. EANA apuesta a la dedicación de su equipo de CNS (Comunicación, Navegación y Vigilancia) para lograr la culminación satisfactoria de este proyecto, que constituye un nuevo hito para la Empresa.

New Ezeiza Communications System

New Communications Control System Ezeiza Airport

Argentine Air Navigation Company SE (EANA), from the Ministry of Transport, is taking a big step in the technological equipment of the Ezeiza/Ministro Pistarini International Airport with the installation of the new Voice Switching System/VCS. This system is central for the communications of the Control Tower (TWR) and the Area Control Center (ACC) of Ezeiza, since it allows Air Traffic Controllers (ATC) to operate VHF radio equipment both locally as remote. It also allows making phone calls on the aeronautical network (ATN) and the public network (PSTN).

The current equipment has been in operation for more than 19 years and is nearing the end of its useful life, making it difficult to acquire its parts in the global market and to provide its maintenance service. Given the criticality of this system, EANA launched the replacement project with the highest priority and named it New VCS EZE. The new VCS is of the latest generation, with digital technology, and was acquired from the Austrian company Frequentis. It has the capacity to handle 224 radios and offers, among other benefits, the contingency functionality that will ensure the operation of the essential communication services of the most important airport in the country. The implementation of the renewal program will be carried out without service interruptions, since it will be done in parallel with the current VCS. EANA expects to achieve the commissioning of the new VCS EZE in the shortest possible time, and estimates that next August 1 it will be able to start its operation in parallel.

The current emergency framework for the Coronavirus pandemic has magnified the challenge of a technological implementation such as that of the New VCS EZE and its approval. EANA is committed to the dedication of its CNS (Communication, Navigation and Surveillance) team to achieve the successful completion of this project, which constitutes a new milestone for the Company.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Eana.com.ar / Airgways.com / Wikipedia.com
AW-POST: 202006241402AR

A\W   A I R G W A Y S ®