Cierre pista Aeropuerto Fortaleza

Resultado de imagen para Aeroporto FortalezaAW | 2019 08 17 13:00 | AIRPORTS

Image result for fraportLa pista del Aeropuerto de Fortaleza se cerrará temporalmente

El Aeropuerto Fortaleza cerrará temporalmente la pista y los tiempos de despegue y aterrizaje sufrirán modificaciones. Los horarios de despegue y aterrizaje del Aeropuerto de Fortaleza se cambiarán del 19 al 23 Agosto 2019, de 05:24 a.m. a 10:53 a.m., debido al cierre de la pista de aterrizaje para las obras en el sitio. El concesionario de Fraport, que administra la terminal, recomienda que los pasajeros consulten directamente con las aerolíneas sobre los horarios de los vuelos.

Según la concesionaria del aeropuerto, Fraport, la terminal de pasajeros y otras instalaciones normalmente estarán disponibles durante el período. El tiempo estimado para otros aterrizajes y despegues fuera de este tiempo especificado no se modifica. Los trabajos fueron previamente informados a las aerolíneas para que todos los vuelos pudieran ser ajustados.

La concesionaria alemana Fraport en 2017 ha invertido R$ 425 millones en obras del Aeropuerto de Fortaleza. Las obras de mejoramiento de la aeroestación continuarán proyectada hasta el 2020 y cumplirán una importante renovación para continuar con su proyección de vuelos transatlánticos.AW-Icon-AW-TXT

Resultado de imagen para Aeroporto FortalezaTemporary closure of the Fortaleza Airport runway

The Fortaleza Airport runway will be closed temporarily

Fortaleza Airport will temporarily close the runway and takeoff and landing times will be modified. The take-off and landing times at Fortaleza Airport will be changed from August 19 to 23, 2019, from 05:24 a.m. at 10:53 a.m., due to the closure of the runway for works on the site. The Fraport dealership, which manages the terminal, recommends that passengers check directly with the airlines about flight schedules.

According to the airport concessionaire, Fraport, the passenger terminal and other facilities will normally be available during the period. The estimated time for other landings and take-offs outside this specified time is not modified. The works were previously informed to the airlines so that all flights could be adjusted.

The German concessionaire Fraport in 2017 has invested R$ 425 million in works at Fortaleza Airport. The improvement works of the aerostation will continue planned until 2020 and will carry out an important renovation to continue with its projection of transatlantic flights. A\W

Resultado de imagen para Aeroporto FortalezaFechamento temporário da pista do aeroporto de Fortaleza

A pista do aeroporto de Fortaleza será fechada temporariamente

O Aeroporto de Fortaleza fechará temporariamente a pista e os horários de decolagem e pouso serão modificados. Os horários de decolagem e aterrissagem no Aeroporto de Fortaleza serão alterados de 19 a 23 Agosto 2019, a partir das 05:24 hs. às 10:53 hs, devido ao fechamento da pista para obras no site. A concessionária Fraport, que administra o terminal, recomenda que os passageiros consultem diretamente as companhias aéreas sobre os horários dos voos.

De acordo com a concessionária do aeroporto, a Fraport, o terminal de passageiros e outras instalações estarão normalmente disponíveis durante o período. O tempo estimado para outras aterragens e descolagens fora deste horário especificado não é modificado. As obras foram previamente informadas às companhias aéreas para que todos os vôos pudessem ser ajustados.

A concessionária alemã Fraport, em 2017, investiu R$ 425 milhões em obras no aeroporto de Fortaleza. As obras de melhoramento da aerostação continuarão planejadas até 2020 e levarão a cabo uma importante renovação para continuar com sua projeção de vôos transatlânticos. A \ W

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Fraport.com / Fortaleza-airport.com.br / Ceara.gov.br / Diariodonordeste.com.br
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Renovación Aeropuerto Ciudad del Cabo

Resultado de imagen para Cape Town AirportAW | 2019 08 15 11:13 | AIRPORTS

Image result for airports company south africaAeropuerto de Ciudad del Cabo inyectarán multimillonarias inversiones en los próximos cinco años

El Aeropuerto Internacional de Ciudad del Cabo (CTIA) recibirá una inversión de capital estimada de R7.5 mil millones en los próximos cinco años. Para 2024, CTIA contará con una pista nueva y realineada, así como con terminales nacionales e internacionales renovados, dice el Gerente Senior de Asuntos Corporativos de Airports Company South Africa (ACSA), Deidre Davids. “Es importante que el aeropuerto pueda satisfacer la creciente demanda de pasajeros y carga. La nueva pista y la infraestructura asociada facilitarán un mayor acceso aéreo a Ciudad del Cabo y el Cabo Occidental y permitirán el crecimiento del tráfico de pasajeros y carga que es esencial para el turismo y la actividad económica”, expresa la gerente aeroportuaria.

Programa expansión

El próximo programa de expansión está vinculado directamente a facilitar el crecimiento actual y futuro del aeropuerto principal del Cabo Occidental. CTIA ha experimentado un fuerte crecimiento en los últimos tres años, con un total de pasajeros que utilizan el aeropuerto aumentando de 8.4 millones en el año fiscal 2013-14 a 9.7 millones en 2015-16, y a 10.8 millones en el año fiscal 2018-19 un aumento del 29%. Los pasajeros internacionales que hacen uso del aeropuerto han aumentado de 1.4 millones en 2013/14 a 1.6 millones en 2015/16, y a 2.4 millones en el año fiscal 2018/19, un aumento del 71%.

El crecimiento en el número de pasajeros se puede atribuir a la iniciativa Air Access, señala Davids. Esta iniciativa tiene como objetivo retener la base aérea actual y atraer nuevas aerolíneas. “Desde su inicio, hemos visto 15 nuevas rutas y 19 expansiones de ruta hacia y desde CTIA”.

Ciudad del Cabo ahora está vinculada directamente a ciudades y países como Singapur, Suiza, Viena y Hong Kong. Hacia finales de año, la ciudad tendrá un vuelo directo a Nueva York cuando United Airlines presente su ruta de Ciudad del Cabo. CTIA ha sido nombrado el aeropuerto líder de África durante tres años por los World Travel Awards, así como el mejor aeropuerto de África durante cuatro años por Skytrax.

La nueva alineación de la pista

CTIA necesita asegurarse de que es capaz de satisfacer la creciente demanda a través de tener la infraestructura adecuada, dice Davids. Sin embargo, la pista principal actual del aeropuerto está demasiado cerca de los edificios de la terminal. “Al realinearlo y moverlo, podremos hacer espacio para la futura expansión hacia el este de las terminales”, explica.

CTIA también construirá calles de rodaje paralelas y de salida rápida. La pista principal realineada tendrá una longitud de 3 500 m y se construirá según las especificaciones internacionales del Código F para aviones más grandes. El desarrollo mejorará el acceso para aviones más grandes con una envergadura de 65 mo más, como el Airbus A380. También permitirá que la cantidad de aviones que pueden aterrizar y despegar en CTIA aumente de 30 por hora a 45 por hora. El proyecto para realinear la pista tendrá un costo en la región de R$ 3.8 mil millones.

ACSA obtuvo la autorización ambiental para el proyecto en febrero del año pasado. El proyecto se encuentra actualmente en la fase de preparación de la licitación, y se espera que la construcción comience a principios de 2020. ACSA prevé una construcción de 24 meses y un período de puesta en marcha de seis meses.

Nueva terminal de llegadas nacionales

Lo más destacado de la expansión de la nueva terminal de llegadas nacionales será una ruta de salida rápida disponible para los pasajeros que solo tienen equipaje de mano y no necesitan recoger maletas, dice Davids. El desarrollo también verá aumentar significativamente el tamaño de la sala de equipajes para acomodar carruseles adicionales de recogida de equipajes. Un diseño reconfigurado verá un área nueva y más grande para recibir y saludar. El área minorista actual también se ampliará. La construcción y puesta en marcha de este proyecto demorará aproximadamente 2.5 años. El costo del proyecto será de aproximadamente R688 millones, y la construcción comenzará a principios de 2020. La construcción del proyecto llevará unos 30 meses.

Terminal internacional mejorada

El aumento del 71% de pasajeros a través de la terminal internacional en los últimos cinco años significa que esta instalación pronto alcanzará su capacidad, señala Davids. “El proyecto es de vital importancia para garantizar que podamos satisfacer la creciente demanda de pasajeros”. Los viajeros internacionales hacia y desde Ciudad del Cabo tendrán que enfrentar un período de construcción de tres años a medida que se reconstruya la terminal.

Si todo va de acuerdo al plan, la construcción de la nueva terminal internacional comenzará a fines de este año, y la instalación se pondrá en servicio en diciembre de 2023. El costo del proyecto será de aproximadamente R2.8 mil millones. Se ha designado un equipo profesional y actualmente está completando la documentación de la licitación. El proyecto verá la expansión del área de facturación para pasajeros internacionales, así como la adición de dos carruseles de recogida de equipaje. También habrá una reconfiguración de las áreas de seguridad, aduanas, control de pasaportes y llegadas.

Davids espera que CTIA enfrente un poco de dolor en los próximos cinco años a medida que el aeropuerto expanda su huella: “El mayor desafío siempre es operar el aeropuerto mientras está en construcción. Anticipamos que será un viaje lleno de baches, pero valdrá la pena. La intención es garantizar que el aeropuerto sea más eficiente y centrado en el pasajero. Entendemos la magnitud del desafío, pero somos afortunados de tener un equipo de personas apasionadas por lo que hacen y que se asegurarán de que los pasajeros sigan recibiendo una buena experiencia en el aeropuerto, independientemente de la construcción”.

Otros aeropuertos

Los otros dos grandes aeropuertos internacionales de Sudáfrica también han mostrado un crecimiento saludable en los últimos años. Según el sitio web de ACSA, airports.co.za, los pasajeros internacionales que utilizan el Aeropuerto Internacional OR Tambo aumentaron de 8,6 millones de pasajeros en el año fiscal 2013/14 a 9,2 millones en 2018/19, lo que representa un aumento del 7%. El total de pasajeros que se movieron por el aeropuerto aumentó en un 12%, de 19.1 millones a 21.3 millones durante el mismo período.

Los pasajeros internacionales que utilizan el Aeropuerto Internacional Rey Shaka crecieron de una base baja de 277 866 en 2013/14 a 367 707 en 2018/19, un aumento del 32%. El total de pasajeros que hacen uso de este aeropuerto relativamente nuevo de Durban creció un 33%, de 4.5 millones en 2013/14 a 6 millones en 2018/19.

La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) dijo en un pronóstico de 2017 que el número de viajes de pasajeros aéreos hacia, desde y dentro de Sudáfrica aumentará más del doble, de 23,6 millones en 2016 a más de 54 millones para 2036. Esto será el resultado de una tasa de crecimiento anual promedio en los viajes aéreos locales e internacionales del país del 4,3%, significativamente por encima de la tasa esperada del 3,5% para la industria global agregada.

El Director General y CEO de IATA, Alexandre de Juniac, dijo a los periodistas a fines del año pasado que la industria global de las aerolíneas estaba “acercándose a una crisis de infraestructura”. IATA proyectó que los viajes aéreos globales aumentarían en cuatro mil millones de viajes para 2037 y que la planificación actual de la infraestructura por parte de los gobiernos no era lo suficientemente ambiciosa para satisfacer esa capacidad. Comentó que la gestión del tráfico aéreo se estaba abrochando, con demoras en varios aeropuertos del mundo a medida que el crecimiento de la demanda superó el crecimiento de la capacidad. Señaló una encuesta de pasajeros, en la que el 70% de los pasajeros indicó una sensación de hacinamiento en los aeropuertos.AW-Icon-AW-TXT

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Image result for airports company south africaCape Town airport will inject billionaires investments in the next five years

The Cape Town International Airport (CTIA) will receive an estimated capital investment of R7.5 billion over the next five years. By 2024, CTIA will have a new and realigned track, as well as renewed national and international terminals, says Senior Corporate Affairs Manager for Airports Company South Africa (ACSA), Deidre Davids. “It is important that the airport can meet the growing demand for passengers and cargo. The new runway and associated infrastructure will facilitate greater air access to Cape Town and the Western Cape and will allow the growth of passenger and cargo traffic that is essential for tourism and economic activity”, says the airport manager.

Expansion program

The next expansion program is directly linked to facilitate the current and future growth of the main airport of the Western Cape. CTIA has experienced strong growth over the past three years, with a total of passengers using the airport increasing from 8.4 million in fiscal year 2013-14 to 9.7 million in 2015-16, and 10.8 million in fiscal year 2018-19 an increase of 29%. International passengers making use of the airport have increased from 1.4 million in 2013/14 to 1.6 million in 2015/16, and to 2.4 million in fiscal year 2018/19, an increase of 71%.

The growth in the number of passengers can be attributed to the Air Access initiative, says Davids. This initiative aims to retain the current air base and attract new airlines. “Since its inception, we have seen 15 new routes and 19 route expansions to and from CTIA”.

Cape Town is now directly linked to cities and countries such as Singapore, Switzerland, Vienna and Hong Kong. By the end of the year, the city will have a direct flight to New York when United Airlines presents its route from Cape Town. CTIA has been named the leading airport in Africa for three years by the World Travel Awards, as well as the best airport in Africa for four years by Skytrax.

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The new track alignment

CTIA needs to make sure that it is able to meet the growing demand through having the right infrastructure, says Davids. However, the current main runway of the airport is too close to the terminal buildings. “By realigning and moving it, we can make room for future expansion eastward of the terminals”, he explains.

CTIA will also build parallel taxiways and fast exit. The realigned main runway will be 3,500 m long and will be built according to the international F Code specifications for larger aircraft. The development will improve access for larger aircraft with a wingspan of 65 m or more, such as the Airbus A380. It will also allow the number of planes that can land and take off in CTIA to increase from 30 per hour to 45 per hour. The project to realign the track will cost R$ 3.8 billion in the region.

ACSA obtained the environmental authorization for the project in February last year. The project is currently in the tender preparation phase, and construction is expected to begin in early 2020. ACSA plans a 24-month construction and a six-month commissioning period.

New national arrivals terminal

The highlight of the expansion of the new national arrivals terminal will be a quick departure route available for passengers who only have hand luggage and do not need to collect luggage, says Davids. The development will also see a significant increase in the size of the luggage room to accommodate additional baggage claim carousels. A reconfigured design will see a new and larger area to receive and greet. The current retail area will also be expanded. The construction and commissioning of this project will take approximately 2.5 years. The cost of the project will be approximately R688 million, and construction will begin in early 2020. Construction of the project will take about 30 months.

Enhanced International Terminal

The 71% increase in passengers through the international terminal in the last five years means that this facility will soon reach capacity, says Davids. “The project is vitally important to ensure that we can meet the growing demand for passengers”. International travelers to and from Cape Town will have to face a three-year construction period as the terminal is rebuilt.

If all goes according to plan, construction of the new international terminal will begin later this year and the facility will be inaugurated in December 2023. The cost of the project will be approximately R$ 2.8 billion. A professional team has been assigned and is currently completing the tender documentation. The project foresees the expansion of the international passenger check-in area, as well as the addition of two baggage claim carousels. There will also be a reconfiguration of security, customs, passport and arrival control areas.

Davids expects CTIA to face some pain over the next five years as the airport expands its footprint: “The biggest challenge is always operating the airport while it is under construction. We anticipate it will be a bumpy trip, but it will be worth it. The intention is to ensure that the airport is more efficient and passenger focused. We understand the magnitude of the challenge, but we are fortunate to have a team of people who are passionate about what they do and will ensure that passengers continue to have a good experience at the airport, regardless of construction”.

Other airports

South Africa’s other two major international airports have also shown healthy growth in recent years. According to the ACSA website, airports.com, international passengers using OR Tambo International Airport increased from 8.6 million passengers in fiscal 2013/14 to 9.2 million in 2018/19, which means that represents a 7% increase. The total number of passengers traveling by the airport increased by 12% from 19.1 million to 21.3 million during the same period.

International passengers using King Shaka International Airport grew from a low base of 277 866 in 2013/14 to 367 707 in 2018/19, an increase of 32%. The total number of passengers using this relatively new Durban airport grew by 33% from 4.5 million in 2013/14 to 6 million in 2018/19.

The International Air Transport Association (IATA) said in a 2017 forecast that the number of air travel to and from South Africa will more than double from 23.6 million in 2016 to over 54 million in 2036. This will be the result of an average annual growth rate in the country’s local and international air travel of 4.3%, significantly above the expected rate of 3.5% for the aggregate global sector.

IATA CEO and CEO Alexandre de Juniac told reporters late last year that the global aviation industry was “approaching an infrastructure crisis”. IATA projected that global air travel would increase by four billion trips by 2037 and that current infrastructure planning by governments was not ambitious enough to meet this capacity. He noted that air traffic management was slowing, with delays at several airports around the world as demand growth exceeded capacity growth. He noted a survey of passengers, in which 70% of passengers indicated a feeling of overcrowding at airports. A W

Resultado de imagen para Cape Town AirportKaapstad-lughawe-opknapping

Kaapstad se lughawe sal in die volgende vyf jaar miljardêrs-beleggings inspuit

Image result for ACSA airports company logoDie Kaapstadse Internasionale Lughawe (CTIA) sal oor die volgende vyf jaar ‘n geraamde kapitaalbelegging van R7,5 miljard ontvang. Teen 2024 sal CTIA ‘n nuwe en heraangepaste baan hê, sowel as hernude nasionale en internasionale terminale, sê Deidre Davids, bestuurder van korporatiewe aangeleenthede vir die lughawemaatskappy Suid-Afrika (ACSA). “Dit is belangrik dat die lughawe in die groeiende vraag na passasiers en vrag kan voorsien. Die nuwe aanloopbaan en gepaardgaande infrastruktuur sal groter lugtoegang tot Kaapstad en die Wes-Kaap vergemaklik en die groei van passasiers- en vragverkeer moontlik maak, wat noodsaaklik is vir toerisme en ekonomiese aktiwiteit”, sê die lughawe-bestuurder.

Uitbreidingsprogram

Die volgende uitbreidingsprogram word direk gekoppel om die huidige en toekomstige groei van die hooflughawe van die Wes-Kaap te vergemaklik. CTIA het die afgelope drie jaar sterk groei beleef, met ‘n totaal van passasiers wat die lughawe gebruik van 8,4 miljoen in die boekjaar 2013-14 tot 9,7 miljoen in 2015-16 en 10,8 miljoen in die boekjaar 2018-19. ‘n styging van 29%. Internasionale passasiers wat van die lughawe gebruik maak, het toegeneem van 1,4 miljoen in 2013/14 tot 1,6 miljoen in 2015/16, en tot 2,4 miljoen in die boekjaar 2018/19, ‘n toename van 71%.

Die groei in die aantal passasiers kan toegeskryf word aan die Air Access-inisiatief, sê Davids. Hierdie inisiatief het ten doel om die huidige lugbasis te behou en nuwe lugdienste te lok. ‘Sedert sy ontstaan ​​het ons 15 nuwe roetes en 19 uitbreidings na en van CTIA gesien’.

Kaapstad is nou direk gekoppel aan stede en lande soos Singapoer, Switserland, Wene en Hong Kong. Aan die einde van die jaar sal die stad ‘n direkte vlug na New York hê wanneer United Airlines sy roete vanaf Kaapstad aanbied. CTIA is al drie jaar aangewys as die toonaangewende lughawe in Afrika deur die World Travel Awards, asook die beste lughawe in Afrika deur Skytrax vir vier jaar.

Die nuwe baanbelyning

CTIA moet seker maak dat hy in die groeiende vraag kan voorsien deur die regte infrastruktuur te hê, sê Davids. Die huidige hoofbaan van die lughawe is egter te naby aan die terminale geboue. “Deur dit te ontwerp en te skuif, kan ons ruimte maak vir toekomstige uitbreiding oos van die terminale”, verduidelik hy.

CTIA sal ook parallelle taxibaanweë bou en vinnig afrit. Die herboude hoofbaan is 3.500 m lank en word gebou volgens die internasionale F-kode spesifikasies vir groter vliegtuie. Die ontwikkeling sal toegang verbeter vir groter vliegtuie met ‘n vlerkspan van 65 m of meer, soos die Airbus A380. Dit sal ook toelaat dat die aantal vliegtuie wat in CTIA kan land en opstyg van 30 per uur tot 45 per uur toeneem. Die projek om die baan aan te pas, kos R$ 3,8 miljard in die streek.

ACSA het in Februarie verlede jaar die omgewingsmagtiging vir die projek verkry. Die projek is tans in die tendervoorbereidingsfase en die konstruksie sal na verwagting vroeg in 2020 begin. ACSA beplan ‘n konstruksieperiode van 24 maande en ‘n ses maande lange ingebruiknemingstyd.

Nuwe nasionale aankomsterminal

Die hoogtepunt van die uitbreiding van die nuwe nasionale aankomsterminal is ‘n vinnige vertrekroete wat beskikbaar is vir passasiers wat net handbagasie het en nie bagasie hoef in te samel nie, sê Davids. Die ontwikkeling sal ook ‘n beduidende toename in die grootte van die bagasieruim hê om bykomende karusels vir bagasie-eise in te slaan. Met ‘n herkonfigureerde ontwerp is daar ‘n nuwe en groter gebied om te ontvang en te groet. Die huidige kleinhandelgebied sal ook uitgebrei word. Die konstruksie en inbedryfstelling van hierdie projek sal ongeveer 2,5 jaar duur. Die koste van die projek beloop ongeveer R688 miljoen, en die konstruksie begin vroeg in 2020. Die konstruksie van die projek sal ongeveer 30 maande duur.

Verbeterde internasionale terminale

Die toename van 71% in passasiers deur die internasionale terminale die afgelope vyf jaar beteken dat hierdie fasiliteit binnekort kapasiteit sal bereik, sê Davids. “Die projek is uiters belangrik om te verseker dat ons in die groeiende vraag na passasiers kan voorsien.” Internasionale reisigers van en na Kaapstad sal ‘n konstruksieperiode van drie jaar moet ondervind, aangesien die terminale herbou word.

As alles volgens plan verloop, sal die konstruksie van die nuwe internasionale terminale aan die einde van hierdie jaar begin, en die installasie word in Desember 2023 in gebruik geneem. Die koste van die projek is ongeveer R2,8 miljard. ‘N Professionele span is aangewys en is tans besig om die tenderdokumentasie te voltooi. Die projek sal die uitbreiding van die check-in-area vir internasionale passasiers insluit, sowel as die toevoeging van twee karusels vir bagasie-eise. Daar sal ook ‘n herkonfigurasie van sekuriteits, doeane, paspoortbeheer en aankomergebiede wees.

Davids verwag dat CTIA in die volgende vyf jaar ‘n bietjie pyn sal ervaar, aangesien die lughawe sy voetspoor uitbrei: “Die grootste uitdaging is om die lughawe altyd te bedryf terwyl hy in aanbou is. Ons verwag dat dit ‘n hobbelige reis gaan wees, maar dit sal die moeite werd wees. Die bedoeling is om te verseker dat die lughawe doeltreffender en gefokus op die passasier is. Ons verstaan ​​die omvang van die uitdaging, maar ons is gelukkig om ‘n span mense te hê wat passievol is oor wat hulle doen en wat sal sorg dat passasiers voortgaan om ‘n goeie ervaring op die lughawe te ontvang, ongeag die konstruksie”.

Ander lughawens

Die ander twee belangrikste internasionale lughawens in Suid-Afrika het ook die afgelope paar jaar gesonde groei getoon. Luidens die ACSA-webwerf, Airport.co.za, het internasionale passasiers wat die OR Tambo Internasionale Lughawe gebruik, toegeneem van 8,6 miljoen passasiers in die boekjaar 2013/14 tot 9,2 miljoen in 2018/19, wat Dit verteenwoordig ‘n styging van 7%. Die totale aantal passasiers wat deur die lughawe beweeg het met 12% gestyg, van 19,1 miljoen tot 21,3 miljoen gedurende dieselfde tydperk.

Internasionale passasiers wat die King Shaka Internasionale Lughawe gebruik, het van ‘n lae basis van 277 866 in 2013/14 tot 367 707 in 2018/19 gegroei, ‘n toename van 32%. Die totale aantal passasiers wat van hierdie relatief nuwe Durbanse lughawe gebruik maak, het met 33% gegroei, van 4,5 miljoen in 2013/14 tot 6 miljoen in 2018/19.

Die Internasionale Lugvervoervereniging (IATA) het in ‘n voorspelling van 2017 gesê dat die aantal reisigers na en van Suid-Afrika meer as verdubbel, van 23,6 miljoen in 2016 tot meer as 54 miljoen teen 2036. Dit sal die resultaat wees van ‘n gemiddelde jaarlikse groeikoers in plaaslike en internasionale lugreise van die land van 4,3%, aansienlik hoër as die verwagte koers van 3,5% vir die totale wêreldbedryf.

Die uitvoerende hoof en uitvoerende hoof van IATA, Alexandre de Juniac, het einde verlede jaar aan verslaggewers gesê dat die wêreldwye lugvaartbedryf ”n infrastruktuurkrisis nader”. IATA het voorspel dat wêreldwye lugreise teen 2037 met vier biljoen reise sou toeneem en dat die huidige infrastruktuurbeplanning deur regerings nie ambisieus genoeg was om aan hierdie kapasiteit te voldoen nie. Hy het opgemerk dat die bestuur van lugverkeer besig is om te buk, met vertragings in verskeie lughawens regoor die wêreld, aangesien die vraaggroei kapasiteitsgroei oorskry het. Hy het kennis geneem van ‘n passasiersopname waarin 70% van die passasiers ‘n gevoel van oorbevolking op lughawens aandui. A \ W

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airports.co.za / Getaway.co.za / Iol.co.za / Thefullgull.com / Listwand.com
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Obras Aeropuerto Santos Dumont

Resultado de imagen para Aeropuerto Rio Santos DumontAW | 2019 08 15 20:11 | AIRPORTS / AIRLINES ROUTES

Aeropuerto Dumont perderá el 80% de los vuelos durante trabajos de pista principal

Las nuevas reglas de seguridad limitan el tamaño de las aeronaves en las operaciones comerciales. La remodelación de la pista principal del Aeropuerto Rio/Santos Dumont, que comienza el 24 Agosto y finalizan para el 21 Septiembre 2019, tendrá un mayor impacto para el pasajero que hace diez años, cuando se realizó un mantenimiento similar. Por razones de seguridad, los cambios en la legislación han reducido el límite de tamaño para las aeronaves que pueden operar desde la pista del aeropuerto.

Por el efecto de las obras proyectadas, más del 80% de los 260 vuelos diarios de la terminal se transferirán al Aeropuerto Rio/Galeão, en la Zona Norte. Las aerolíneas modificarán sus itinerarios de vuelos: Latam Airlines no tiene aviones en su flota capaces de aterrizar en la carretera auxiliar Santos Dumont durante los 29 días de construcción. Gol Linhas Aéreas tiene aviones que se ajustan a los parámetros, pero ha decidido cancelar las operaciones. En cuanto a Azul Linhas Aéreas mantendrá la mitad de los vuelos en el Aeropuerto Rio/Santos Dumont, incluido el debut en el puente aéreo Río-Sao Paulo, anunciado el Lunes 12 Agosto 2019. La entrada de Azul Linhas Aéreas al puente aéreo Río/Santos Dumont-Sao Paulo se estrenará cuando Latam Airlines y Gol Linhas Aéreas transferirán sus vuelos a Rio/Galeão.

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Durante los trabajos de ampliación de la pista principal, los pasajeros que desean volar entre el Aeropuerto Rio/Santos Dumont y São Paulo/Congonhas deberá utilizar la transportadora Azul Linhas Aéreas. Eso podría llevar a Gol Linhas Aéreas a revisar su decisión por el tipo de flota Boeing 737 un tanto más idónea para pistas cortas. Gol Linhas Aéreas ha informado que seguirá transfiriéndose al Aeropuerto Rio/Galeão. Latam Airlines ya está más limitada por la flota de aeronaves Airbus A320.

Normativas seguridad aeropuertos

Las reglas de seguridad están fuera del control de las aerolíneas y los aeropuertos. Son determinados por el regulador, revisados ​​periódicamente, siguiendo los estándares internacionales, lo cual es correcto. Diez años atrás el Aeropuerto Rio/Santos Dumont pudo manejar ciertos tipos de aeronaves en la pista secundaria y ahora ya no lo tiene, tiene que ver con los límites de expansión física del aeropuerto, la evolución de las flotas de aviones corporativos y la legislación. explica Guilherme Amaral, socio del área de Derecho Aeronáutico de ASBZ Advogados.

El trabajo de mantenimiento de la pista principal se realiza periódicamente, con una validez de aproximadamente diez años. En 2009, la renovación fue más larga, del 21 Septiembre al 30 Noviembre, según el operador del aeropuerto Infraero. En ese período, como lo será ahora, la pista auxiliar se utilizará para aterrizajes y despegues, observando las limitaciones técnicas.

AW-70200540.pngPista más estrecha

En ese momento, dice Infraero, Gol Linhas Aéreas y Latam Airlines mantuvieron solo el puente aéreo en el aeropuerto, transfiriendo los otros vuelos a Galeão. Esta vez, los aviones más grandes, incluidos en la categoría 4C por la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC), como el Airbus 319 empleado por Latam Airlines y el Boeing 737-800, utilizados por Gol Linhas Aéreas en el puente aéreo, ya no cumplen con los criterios para utilizar la pista auxiliar, que tiene 30 metros de ancho. Poco después del trabajo de 2009, se estableció que estos aviones solo deberían operar en pistas de 45 metros de ancho. El principal Santos Dumont tiene 42 metros, pero se le permitió recibir el avión porque siempre operaba con modelos 4C. Sin embargo, para mantener la tolerancia, el aeropuerto debe demostrar regularmente a ANAC que mantiene altos niveles de seguridad. En Marzo 2009, entró en vigencia una nueva revisión de la regulación realizada por Anac, que alteró el proceso de aprobación de obras mediante análisis de seguridad operacional para cumplir con los estándares internacionales. Esto llevó al aplazamiento de la pista principal, de modo que el auxiliar primero sufriría cambios y podría recibir aviones de categoría 3C, como el A318, Boeing 737-700 que está en la flota de Gol y Embraer E195 en la flota de Azul Linhas Aéreas. La intervención fue solicitada por empresas que operan en Santos Dumont, entre ellas Azul Linhas Aéreas.

Los cambios se discuten previamente entre reguladores, aeropuertos y empresas. La seguridad es una prioridad y el trabajo es obligatorio. Dentro de las limitaciones técnicas, cada empresa decide, de acuerdo con su flota y red, cómo actuará. El mercado ha cambiado, fue más difícil mover aviones y cambiar la red de vuelo temporalmente, dice Ronaldo Jenkins, Ejecutivo de la Asociación Brasileña de Aerolíneas (ABEAR).

La dificultad proviene del hecho de que las compañías vuelan con aviones cada vez más grandes y llenos. Entre 2009 y 2018, el número de despegues en el Aeropuerto Rio/Santos Dumont aumentó en un 23%, según ANAC. En este período, el número de pasajeros que pagaron aumentó 78,8% y la ocupación de la aeronave pasó de 55,5% a 73,7%. En Junio 2019 alcanzó el 77,1%. Actualmente, cuatro aerolíneas operan en Rio/Santos Dumont: Latam Airlines, con 43,9% de los vuelos; Meta Linhas Aéreas, con 34.5%, Azul Linhas Aéreas con 20,4%; y Passaredo Linhas Aéreas, con 1,2%. AW-Icon-AW-TXT

AW-700050455.jpgWorks Santos Dumont Airport

Dumont Airport will lose 80% of flights during main runway works

The new safety rules limit the size of aircraft in commercial operations. The remodeling of the main track of Santos Dumont, which begins on August 24 and ends by September 21, 2019, will have a greater impact on the passenger than ten years ago, when similar maintenance was performed. For security reasons, changes in legislation have reduced the size limit for aircraft that can operate from the airport runway.

Due to the effect of the planned works, more than 80% of the 260 daily flights of the terminal will be transferred to Rio/Galeão Airport, in the North Zone. The airlines will modify their flight itineraries: Latam Airlines does not have airplanes in its fleet capable of landing on the Santos Dumont auxiliary road during the 29 days of construction. Gol Linhas Aéreas has airplanes that fit the parameters, but has decided to cancel operations. As for Azul Linhas Aéreas, it will keep half of the flights at the Rio/Santos Dumont Airport, including its debut at the Rio-Sao Paulo air bridge, announced on Monday, August 12, 2019. The entry of Azul Linhas Aéreas to the Rio / air bridge Santos Dumont-Sao Paulo will be released when Latam Airlines and Gol Linhas Aéreas will transfer their flights to Rio/Galeão.

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During the expansion of the main runway, passengers wishing to fly between Rio/Santos Dumont Airport and São Paulo/Congonhas must use the Blue Linhas Aéreas conveyor. That could lead Gol Linhas Aéreas to review its decision for the type of Boeing 737 fleet somewhat more suitable for short runways. Gol Linhas Aéreas has reported that it will continue to transfer to Rio/Galeão Airport. Latam Airlines is already more limited by the Airbus A320 aircraft fleet.

Airport security regulations

Security rules are beyond the control of airlines and airports. They are determined by the regulator, periodically reviewed, following international standards, which is correct. Ten years ago Rio/Santos Dumont Airport was able to handle certain types of aircraft on the secondary runway and now it does not have it, it has to do with the limits of physical expansion of the airport, the evolution of corporate aircraft fleets and legislation. explains Guilherme Amaral, a member of the area of ​​Aeronautical Law of ASBZ Advogados.

The maintenance work of the main track is carried out periodically, with a validity of approximately ten years. In 2009, the renovation was longer, from September 21 to November 30, according to the Infraero airport operator. In that period, as it will be now, the auxiliary runway will be used for landings and take-offs, observing the technical limitations.

Narrow airstrip

At that time, says Infraero, Gol Linhas Aéreas and Latam Airlines maintained only the airlift at the airport, transferring the other flights to Galeão. This time, the largest aircraft, included in category 4C by the National Civil Aviation Agency (ANAC), such as the Airbus 319 used by Latam Airlines and the Boeing 737-800, used by Gol Linhas Aéreas on the airlift, already They do not meet the criteria to use the auxiliary track, which is 30 meters wide. Shortly after the 2009 work, it was established that these planes should only operate on runways 45 meters wide. The main Santos Dumont is 42 meters, but he was allowed to receive the plane because he always operated with 4C models. However, to maintain tolerance, the airport must regularly demonstrate to ANAC that it maintains high levels of security. In March 2009, a new revision of the regulation carried out by Anac entered into force, which altered the process of approval of works through safety analysis to comply with international standards. This led to the postponement of the main runway, so that the auxiliary would first undergo changes and could receive category 3C aircraft, such as the A318, Boeing 737-700 which is in the Gol fleet and Embraer E195 in the Azul Linhas Aéreas fleet. The intervention was requested by companies operating in Santos Dumont, including Azul Linhas Aéreas.

The changes are discussed previously between regulators, airports and companies. Safety is a priority and work is mandatory. Within the technical limitations, each company decides, according to its fleet and network, how it will act. The market has changed, it was harder to move planes and change the flight network temporarily, says Ronaldo Jenkins, Executive of the Brazilian Association of Airlines (ABEAR).

The difficulty stems from the fact that companies fly with increasingly large and full planes. Between 2009 and 2018, the number of take-offs at Rio/Santos Dumont Airport increased by 23%, according to ANAC. In this period, the number of passengers who paid increased 78.8% and the occupation of the aircraft increased from 55.5% to 73.7%. In June 2019 it reached 77.1%. Currently, four airlines operate in Rio/Santos Dumont: Latam Airlines, with 43.9% of flights; Meta Linhas Aéreas, with 34.5%, Azul Linhas Aéreas with 20.4%; and Passaredo Linhas Aéreas, with 1.2%. A\W

Resultado de imagen para Aeropuerto Rio Santos Dumont takeoffObras Santos Dumont Airport

Aeroporto de Dumont perderá 80% dos voos durante obras da pista principal

AW-70004555As novas regras de segurança limitam o tamanho das aeronaves em operações comerciais. A reforma da pista principal do Santos Dumont, que começa em 24 de agosto e termina em 21 Setembro 2019, terá um impacto maior no passageiro do que há dez anos, quando manutenção semelhante foi realizada. Por razões de segurança, mudanças na legislação reduziram o limite de tamanho para aeronaves que podem operar a partir da pista do aeroporto.

Devido ao efeito das obras projetadas, mais de 80% dos 260 voos diários do terminal serão transferidos para o Aeroporto Rio/Galeão, na Zona Norte. As companhias aéreas modificarão seus itinerários de voo: A Latam Airlines não possui aviões em sua frota capaz de pousar na estrada auxiliar Santos Dumont durante os 29 dias de construção. A Gol Linhas Aéreas possui aviões que se encaixam nos parâmetros, mas decidiu cancelar as operações. Já a Azul Linhas Aéreas manterá metade dos vôos no aeroporto Rio/Santos Dumont, incluindo sua estréia na ponte aérea Rio-São Paulo, anunciada na segunda-feira, 12 de agosto de 2019. A entrada da Azul Linhas Aéreas na ponte aéreo Rio/Santos Dumont-São Paulo será lançado quando a Latam Airlines e a Gol Linhas Aéreas transferirem seus voos para o Rio/Galeão.

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Durante a ampliação da pista principal, os passageiros que desejarem voar entre o Aeroporto Rio/Santos Dumont e São Paulo/Congonhas deverão utilizar o transportador Blue Linhas Aéreas. Isso poderia levar a Gol Linhas Aéreas a rever sua decisão sobre o tipo de frota Boeing 737, um pouco mais adequada para pistas curtas. A Gol Linhas Aéreas informou que continuará a transferir para o Aeroporto Rio/Galeão. A Latam Airlines já é mais limitada pela frota de aeronaves Airbus A320.

Regulamentos de segurança nos aeroportos

As regras de segurança estão além do controle das companhias aéreas e aeroportos. Eles são determinados pelo regulador, revisados ​​periodicamente, seguindo padrões internacionais, o que é correto. Há dez anos o aeroporto Rio/Santos Dumont conseguiu manobrar certos tipos de aeronaves na pista secundária e agora não tem, tem a ver com os limites da expansão física do aeroporto, a evolução das frotas de aeronaves corporativas e a legislação. explica Guilherme Amaral, membro da área de Direito Aeronáutico da ASBZ Advogados.

O trabalho de manutenção da via principal é realizado periodicamente, com validade de aproximadamente dez anos. Em 2009, a reforma foi maior, de 21 de setembro a 30 de novembro, segundo a operadora do aeroporto Infraero. Nesse período, como será agora, a pista auxiliar será utilizada para pousos e decolagens, observando as limitações técnicas.

Pista de pouso estreita

Na época, diz a Infraero, a Gol Linhas Aéreas e a Latam Airlines mantinham apenas o transporte aéreo no aeroporto, transferindo os demais voos para o Galeão. Desta vez, a maior aeronave, incluída na categoria 4C pela Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC), como o Airbus 319, utilizado pela Latam Airlines e o Boeing 737-800, usado pela Gol Linhas Aéreas no transporte aéreo, já Eles não atendem aos critérios para usar a pista auxiliar, que tem 30 metros de largura. Logo após o trabalho de 2009, ficou estabelecido que esses aviões deveriam operar somente em pistas de 45 metros de largura. O principal Santos Dumont é de 42 metros, mas ele foi autorizado a receber o avião, porque ele sempre operou com modelos 4C. No entanto, para manter a tolerância, o aeroporto deve demonstrar regularmente à Anac que mantém altos níveis de segurança. Em março de 2009, uma nova revisão da regulamentação realizada pela ANAC entrou em vigor, o que alterou o processo de aprovação de obras por meio de análises de segurança para atender às normas internacionais. Isso levou ao adiamento da pista principal, de modo que o auxiliar passaria por mudanças e poderia receber aeronaves da categoria 3C, como o A318, o Boeing 737-700, que está na frota da Gol, e o Embraer E195, na frota da Azul Linhas Aéreas. A intervenção foi solicitada por empresas que operam em Santos Dumont, incluindo a Azul Linhas Aéreas.

As mudanças são discutidas anteriormente entre reguladores, aeroportos e empresas. A segurança é uma prioridade e o trabalho é obrigatório. Dentro das limitações técnicas, cada empresa decide, de acordo com sua frota e rede, como vai agir. O mercado mudou, foi mais difícil mudar de avião e mudar temporariamente a rede de vôos, diz Ronaldo Jenkins, executivo da Associação Brasileira de Empresas Aéreas (ABEAR).

A dificuldade decorre do fato de as empresas voarem com aviões cada vez maiores e mais completos. Entre 2009 e 2018, o número de decolagens no Aeroporto Rio/Santos Dumont aumentou 23%, segundo a ANAC. Nesse período, o número de passageiros que pagaram aumentou 78,8% e a ocupação da aeronave aumentou de 55,5% para 73,7%. Em junho de 2019 atingiu 77,1%. Atualmente, quatro companhias aéreas operam no Rio/Santos Dumont: Latam Airlines, com 43,9% dos voos; Meta Linhas Aéreas, com 34,5%, a Azul Linhas Aéreas, com 20,4%; e a Passaredo Linhas Aéreas, com 1,2%. A \ W

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Infraero.gov.br / Oglobo.com / Airgways.com
AW-POST: 201908152011AR

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Obras ILS Aeropuerto Mar del Plata

Resultado de imagen para Aeropuerto Mar del PlataAW | 2019 08 15 15:38 | AIRPORTS

Inicio obras nuevo ILS de Aeropuerto Mar del Plata

El Aeropuerto Mar del Plata/Astor Piazzolla (SAZM) ha iniciado la obra civil por parte de la Empresa Argentina de Navegación Aérea (EANA) para la instalación del nuevo Sistema de Aterrizaje por Instrumentos (ILS) cuya puesta en servicio está prevista para mediados de Octubre 2019.

El actual ILS de SAZM con una antigüedad de 24 años en operación será reemplazado para ofrecer un mayor nivel de seguridad operacional y mejor calidad de servicio, con menores interrupciones por revisiones técnicas. Esta mayor disponibilidad permitirá que más vuelos puedan aterrizar con mal tiempo en el Aeropuerto Mar del Plata, principal destino turístico estival. Asimismo, la renovación traerá consigo una fuerte reducción en los costos de mantenimiento. La estandarización con otros sistemas similares, tanto ya instalados como por instalar, facilitará la obtención de repuestos.

El plan de renovación de ILS llevado adelante por EANA incluye la reciente adquisición de otros ocho sistemas. Su instalación comenzará luego del de SAZM y concluirá en 2020. Dichos ILS están destinados a los aeropuertos de Bariloche, Córdoba, Corrientes, Esquel, Posadas, Resistencia, Santa Rosa y Ushuaia.

Nueva Manga

El aeropuerto de la costa atlántica ha recibido una nueva manga telescópica en Julio 2019, estrenándola con el arribo del Boeing 737-500 Presidencial denominado Tango 04, en el marco de una visita del Presidente de Argentina, Mauricio Macri. El aeropuerto está en profundos cambios de mejoras llevadas adelante por Aeropuertos Argentina 2000 (AA2000) y el Ministerio de Transporte de la Nación.

En total se invirtieron más de AR$ 320 millones en los trabajos, que abarcaron la reformulación de los diferentes sectores para optimizar su uso, la modernización de la infraestructura. La incorporación de una manga a la terminal implicó además la construcción de la infraestructura de soporte y un segundo nivel al edificio, conectado a través de una escalera mecánica y un ascensor, contemplando la accesibilidad de las personas con movilidad reducida.AW-Icon-AW-TXT

AW-700Aviaciononline.jpgAW-701Aviaciononline.jpgILS Mar del Plata Airport works

Home new works ILS of Mar del Plata Airport

Mar del Plata/Astor Piazzolla Airport (SAZM) has started the civil work by the Argentine Air Navigation Company (EANA) for the installation of the new Instrument Landing System (ILS) whose commissioning is scheduled for mid October 2019

The current SAZM ILS with 24 years in operation will be replaced to provide a higher level of safety and better quality of service, with lower interruptions due to technical reviews. This greater availability will allow more flights to land in bad weather at Mar del Plata Airport, the main summer tourist destination. Likewise, the renovation will result in a sharp reduction in maintenance costs. Standardization with other similar systems, both installed and to be installed, will facilitate the obtaining of spare parts.

The ILS renewal plan carried out by EANA includes the recent acquisition of eight other systems. Its installation will begin after SAZM and will end in 2020. These ILS are destined for the airports of Bariloche, Córdoba, Corrientes, Esquel, Posadas, Resistencia, Santa Rosa and Ushuaia.

New manga

The Atlantic coast airport has received a new telescopic sleeve in July 2019, premiering it with the arrival of the Presidential Boeing 737-500 called Tango 04, as part of a visit by the President of Argentina, Mauricio Macri. The airport is in deep changes of improvements carried out by Aeropuertos Argentina 2000 (AA2000) and the Ministry of Transportation of the Nation.

In total, more than AR$ 320 million was invested in the works, which included the reformulation of the different sectors to optimize their use, the modernization of the infrastructure. The addition of a sleeve to the terminal also involved the construction of the support infrastructure and a second level to the building, connected through an escalator and an elevator, contemplating the accessibility of people with reduced mobility. A\W

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Eana.com.ar / Airgways.com / Tn.com.ar / Aviaciononline.com
AW-POST: 201908151538AR

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Azul procura más slots Congonhas

Resultado de imagen para Azul slots CongonhasAW | 2019 08 13 16:53 | AIRLINES / AIRPORTS

Azul Linhas Aéreas intenta poseer los slots de Avianca ante ingreso de Passaredo y MAP en el Aeropuerto Congonhas

Azul Linhas Aéreas ha estado presionando a ANAC (Agencia Nacional de Aviación Civil) de Brasil para que trate de bloquear la entrada de las aerolíneas Passaredo Linhas Aéreas y MAP Linhas Aéreas en el Aeropuerto Congonhas, en São Paulo, para que obtengan los slots (franjas horarias) que dejó Avianca Brasil. Esta estrategia de Azul podría hacer heredar todos los horarios de Avianca.

Inicialmente, las líneas aéreas tenían hasta el Viernes 9 Agosto 2019 para presentar pruebas de los requisitos técnicos, pero el plazo se pospuso hasta hoy 13 Agosto 2019. La ANAC debe decidir entre hoy y mañana si prohibirá o no la operación de las dos compañías regionales en Congonhas.

Resultado de imagen para ATR 72 Passaredo pngOps ATR 72 en Congonhas

Passaredo Linhas Aéreas y MAP Linhas aéreas han recibido 14 y 12 slots respectivamente de Avianca y tienen la intención de operar con aviones modelo ATR 72 turbopropulsores. Azul, que recibió 15 nuevas frecuencias (26 actualmente), afirma que el modelo de avión que los competidores quieren usar no tienen capacidad operativa y tienen pocos asientos. Azul incluso envió un estudio a ANAC que muestra que el avión no podría cumplir con ciertos requisitos operativos. La compañía dice que envió el estudio a pedido de ANAC, pero la agencia dijo que no solicitó el documento y que Azul lo envió por su cuenta. A pesar de la ofensiva contra las operaciones de aviones ATR 72-600 en Congonhas, la propio Azul ya ha operado en el aeropuerto de Sao Paulo con el turbohélice ATR 72. “Eso fue temprano en las operaciones en Congonhas sobre los fines de semana, cuando el impacto era más pequeño”, dijo Marcelo Bento, Director de Relaciones Institucionales en Azul Linhas Aéreas.

Sugerencia en plataforma

El Presidente de Azul, John Rodgerson, negó que la compañía quiera evitar que Passaredo y MAP ingresen al Aeropuerto de Congonhas. Según él, Azul solo defiende que las dos compañías operan en la vía auxiliar. En la práctica, esto significa que las dos compañías no usarían los slots dejados por Avianca, dejando espacio para que Azul tenga más vuelos en Congonhas. “No tenemos miedo de MAP y Passaredo. Queremos que operen en Congonhas, pero queremos que operen en la plataforma para hacer un mejor uso de los activos de los slots. Si van a la pista, habrá más vuelos, y eso es bueno para el consumidor”, dijo él.

Asignar a Passaredo y MAP vuelos para operaciones en plataforma auxiliar podría socavar el potencial crecimiento futuro de las compañías. Las operaciones en pista auxiliar no podrían crear una garantía de espacio y no podrían operar un avión más grande en el futuro, como Boeing o Airbus. Incluso antes del anuncio de la distribución de slots por parte de ANAC, Azul ya criticaba la posibilidad de que otras compañías más pequeñas obtengan espacio en Congonhas.

La compañía Azul cree que abrir el aeropuerto de la capital del estado a una serie de nuevos participantes aumenta el número de compañías presentes en Congonhas, pero no intensifica la competencia. Operar en los slots en Congonhas con aviones más pequeños y, en consecuencia, con pocos asientos, representa un uso ineficiente de estos valiosos recursos públicos, evitando que cualquier nuevo competidor ingrese efectivamente al puente aéreo Congonhas-Rio y Congonhas-Brasilia.

Velocidad en la aproximación final

La semana pasada, Azul envió a ANAC Brasil un estudio diciendo que los aviones ATR 72-600 no podrían alcanzar la velocidad mínima de aproximación final de 120 nudos (222 km/h) requerida para operar en Congonhas de 07:00 a 09:00 hs. y 18:00 a 21:00 hs. Según una fuente que tuvo acceso al documento, el problema es que el estudio de Azul calcula la velocidad con el avión vacío, alrededor de 19 toneladas. En este caso, la velocidad de aproximación final sería de 110 nudos (204 km/h). Sin embargo, más de 22 toneladas, con pasajeros, carga y combustible adicional, la velocidad se elevaría a 121 nudos (224 km/h), cumpliendo los requisitos.

El Director de Relaciones Institucionales de Azul dijo que los estudios consideraron el peso máximo de aterrizaje de 22 toneladas y que la velocidad recomendada por ATR Aircraft es de 110 kt a 112 kt. Como la velocidad mínima se requiere en unas pocas horas, la mayoría de los vuelos solicitados por Passaredo y MAP no se verán afectados por esta restricción. Un estudio que habría realizado ATR señalaría que incluso con la diferencia de velocidad de 110 nudos a 120 nudos, el impacto del tiempo total en el enfoque final del avión es de nueve segundos. Por otro lado, el turbopropulsor logra salir de la pista después de aterrizar 20 segundos más rápido que el avión más grande.

La restricción de velocidad sería racionalizar el flujo del tráfico aéreo. Actualmente, Passaredo opera el ATR 72 en el aeropuerto de Guarulhos (SP), que está más ocupado que Congonhas. En este caso, Passaredo recibió una autorización especial de Anac para operar hasta 20 nudos (37 km/h) por encima de la velocidad estándar de aproximación final, siempre que cumpla con otros requisitos operativos.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para Azul slots CongonhasAzul tries to get more slots in Congonhas

Azul Linhas Aéreas tries to own the Avianca slots before Passaredo and MAP enter Congonhas Airport

Azul Linhas Aéreas has been pressing ANAC (National Civil Aviation Agency) of Brazil to try to block the entry of Passaredo Linhas Aéreas and MAP Linhas Aéreas airlines at Congonhas Airport, in São Paulo, to obtain the slots timetables) that Avianca Brasil left. This Blue strategy could make inherit all Avianca schedules.

Initially, the airlines had until Friday, August 9, 2019 to present evidence of the technical requirements, but the deadline was postponed until today August 13, 2019. The ANAC must decide between today and tomorrow whether or not to prohibit the operation of the two regional companies in Congonhas.

Ops ATR 72 in Congonhas

Passaredo Linhas Aéreas and MAP Linhas Aéreas have received 14 and 12 slots respectively from Avianca and intend to operate with ATR 72 turboprop model airplanes. Azul, which received 15 new frequencies (26 currently), states that the aircraft model that competitors want to use do not have operational capacity and have few seats. Azul even sent a study to ANAC showing that the plane could not meet certain operational requirements. The company says it sent the study at the request of ANAC, but the agency said it did not request the document and that Azul sent it on its own. Despite the offensive against ATR 72-600 aircraft operations in Congonhas, Azul itself has already operated at the Sao Paulo airport with the ATR 72 turboprop. “That was early in Congonhas operations over weekends, when the impact was smaller”, said Marcelo Bento, Director of Institutional Relations at Azul Linhas Aéreas.

Resultado de imagen para ATR 42 MAP linhas aéreas pngAN ATR 72-600 OF THE MAP LINHAS AÉREAS

Platform Suggestion

The President of Azul, John Rodgerson, denied that the company wants to prevent Passaredo and MAP from entering Congonhas Airport. According to him, Azul only defends that the two companies operate on the auxiliary road. In practice, this means that the two companies would not use the slots left by Avianca, leaving room for Azul to have more flights in Congonhas. “We are not afraid of MAP and Passaredo. We want them to operate in Congonhas, but we want them to operate on the platform to make better use of the assets of the slots. If they go to the track, there will be more flights, and that is good for the consumer”, he said.

Assigning Passaredo and MAP flights for operations in an auxiliary platform could undermine the potential future growth of companies. Auxiliary runway operations could not create a space guarantee and could not operate a larger aircraft in the future, such as Boeing or Airbus. Even before the announcement of the distribution of slots by ANAC, Azul already criticized the possibility that other smaller companies obtain space in Congonhas.

The Blue company believes that opening the airport of the state capital to a number of new participants increases the number of companies present in Congonhas, but does not intensify competition. Operating in slots in Congonhas with smaller airplanes and, consequently, with few seats, represents an inefficient use of these valuable public resources, preventing any new competitor from effectively entering the Congonhas-Rio and Congonhas-Brasilia airlift.

Speed ​​in final approach

Last week, Azul sent ANAC Brazil a study saying that ATR 72-600 planes could not reach the minimum final approach speed of 120 knots (222 km/h) required to operate in Congonhas from 07:00 to 09:00 hs. and 6:00 p.m. to 9:00 p.m. According to a source that had access to the document, the problem is that the study of Azul calculates the speed with the empty plane, about 19 tons. In this case, the final approach speed would be 110 knots (204 km/h). However, more than 22 tons, with passengers, cargo and additional fuel, the speed would rise to 121 knots (224 km/h), meeting the requirements.

The Director of Institutional Relations at Azul said the studies considered the maximum landing weight of 22 tons and that the speed recommended by ATR Aircraft is 110 kt to 112 kt. As the minimum speed is required in a few hours, most of the flights requested by Passaredo and MAP will not be affected by this restriction. A study that ATR would have carried out would indicate that even with the speed difference of 110 knots to 120 knots, the impact of total time on the final approach of the plane is nine seconds. On the other hand, the turboprop manages to get off the runway after landing 20 seconds faster than the larger plane.

The speed restriction would rationalize the flow of air traffic. Currently, Passaredo operates ATR 72 at Guarulhos Airport (SP), which is busier than Congonhas. In this case, Passaredo received a special authorization from Anac to operate up to 20 knots (37 km/h) above the standard final approach speed, provided it meets other operational requirements. A \ W

Resultado de imagen para Azul Aeroporto CongonhasAzul tenta conseguir mais slots em Congonhas

A Azul Linhas Aéreas tenta possuir as vagas da Avianca antes de Passaredo e MAP entrarem no Aeroporto de Congonhas

A Azul Linhas Aéreas vem pressionando a ANAC (Agência Nacional de Aviação Civil) do Brasil para tentar impedir a entrada das companhias aéreas Passaredo Linhas Aéreas e MAP Linhas Aéreas no Aeroporto de Congonhas, em São Paulo, para obter as faixas horárias horários) que a Avianca Brasil saiu. Esta estratégia Blue poderia fazer herdar todos os horários da Avianca.

Inicialmente, as companhias aéreas tinham até sexta-feira, 9 de agosto de 2019 para apresentar provas dos requisitos técnicos, mas o prazo foi adiado até hoje 13 de agosto de 2019. A ANAC deve decidir entre hoje e amanhã se proíbe ou não a operação das duas empresas regionais em Congonhas.

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Ops ATR 72 em Congonhas

A Passaredo Linhas Aéreas e a MAP Linhas Aéreas receberam, respectivamente, 14 e 12 vagas da Avianca e pretendem operar com aviões modelo ATR 72 turboélice. A Azul, que recebeu 15 novas frequências (26 atualmente), afirma que o modelo de aeronave que os concorrentes querem usar não tem capacidade operacional e tem poucos assentos. A Azul até enviou um estudo para a ANAC mostrando que o avião não poderia atender a certos requisitos operacionais. A empresa diz que enviou o estudo a pedido da ANAC, mas a agência disse que não solicitou o documento e que Azul o enviou por conta própria. Apesar da ofensiva contra as operações de aeronaves ATR 72-600 em Congonhas, a própria Azul já operou no aeroporto de São Paulo com o turboélice ATR 72. “Isso foi no início das operações de Congonhas nos finais de semana, quando o impacto foi menor”, afirmou Marcelo Bento, Diretor de Relações Institucionais da Azul Linhas Aéreas.

Sugestão de plataforma

O Presidente da Azul, John Rodgerson, negou que a empresa queira impedir que Passaredo e MAP entrem no Aeroporto de Congonhas. Segundo ele, a Azul só defende que as duas empresas operem na estrada auxiliar. Na prática, isso significa que as duas empresas não usariam os slots deixadas pela Avianca, deixando espaço para a Azul ter mais vôos em Congonhas. “Não temos medo do MAP e do Passaredo. Queremos que eles operem em Congonhas, mas queremos que eles operem na plataforma para aproveitar melhor os ativos dos slots. Se eles forem para a pista, haverá mais voos, e isso é bom para o consumidor”, disse ele.

Atribuir os voos Passaredo e MAP para operações em uma plataforma auxiliar poderia prejudicar o potencial crescimento futuro das empresas. As operações de pista auxiliar não poderiam criar uma garantia de espaço e não poderiam operar uma aeronave maior no futuro, como a Boeing ou a Airbus. Mesmo antes do anúncio da distribuição de slots pela ANAC, a Azul já criticava a possibilidade de outras empresas menores obterem espaço em Congonhas.

A empresa Azul acredita que a abertura do aeroporto da capital do estado para uma série de novos participantes aumenta o número de empresas presentes em Congonhas, mas não intensifica a concorrência. Operar em slots em Congonhas com aviões menores e, consequentemente, com poucas poltronas, representa um uso ineficiente desses valiosos recursos públicos, impedindo que qualquer novo concorrente entre efetivamente no transporte aéreo de Congonhas-Rio e Congonhas-Brasília.

Velocidade na aproximação final

Na semana passada, a Azul enviou à ANAC Brasil um estudo dizendo que os aviões ATR 72-600 não poderiam atingir a velocidade de aproximação final mínima de 120 nós (222 km/h) necessária para operar em Congonhas das 07:00 às 09:00 hs. e das 18:00 às 21:00 hs. Segundo uma fonte que teve acesso ao documento, o problema é que o estudo da Azul calcula a velocidade com o avião vazio, cerca de 19 toneladas. Neste caso, a velocidade final de aproximação seria de 110 nós (204 km/h). No entanto, mais de 22 toneladas, com passageiros, carga e combustível adicional, a velocidade subiria para 121 nós (224 km/h), atendendo aos requisitos.

O Diretor de Relações Institucionais da Azul disse que os estudos consideraram o peso máximo de 22 toneladas e que a velocidade recomendada pela ATR Aircraft é de 110 kt a 112 kt. Como a velocidade mínima é necessária em poucas horas, a maioria dos vôos solicitados pela Passaredo e MAP não será afetada por esta restrição. Um estudo que o ATR teria realizado indicaria que, mesmo com a diferença de velocidade de 110 nós para 120 nós, o impacto do tempo total na aproximação final do avião é de nove segundos. Por outro lado, o turboélice consegue sair da pista após pousar 20 segundos mais rápido que o avião maior.

A restrição de velocidade racionalizaria o fluxo de tráfego aéreo. Atualmente, a Passaredo opera a ATR 72 no Aeroporto de Guarulhos (SP), que é mais movimentada que a Congonhas. Neste caso, a Passaredo recebeu uma autorização especial da Anac para operar até 20 nós (37 km/h) acima da velocidade de aproximação final padrão, desde que atenda a outros requisitos operacionais. A \ W

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Anac.gov.br / Atraircraft.com / Voeazul.com.br / Airgways.com / Melhoresdestinos.com.br / Marceloguernieri.com.br
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Fallo limitaría ops Aeropuerto El Palomar

AW-7008778-Flybondi.jpgAW | 2019 08 12 11:31 | AIRPORTS / GOVERNMENT

Limitaciones operaciones internacionales en Aeropuerto El Palomar

La Justicia Argentina ha emitido el Viernes 9 Agosto 2019 una medida de precaución que restringe las operaciones del Aeropuerto Internacional El Palomar limitando las operaciones aerocomerciales permitiendo despegues/aterrizajes entre la la franja horaria de 06:00-23:00 hs.

El nuevo aeropuerto low cost está afrontando problemas relacionados a niveles sonoros en la zona aledaña en la franja nocturna, por lo que la Justicia ha validado referencias de otros aeropuertos en el mundo en las mismas situaciones corroborados por el organismo internacional de la IATA.

Con este nuevo fallo las aerolíneas y el aeropuerto apelarán esta decisión por lo que dificultaría las operaciones internacionales de Flybondi Líneas Aéreas y de JetSmart Airlines Argentina. La nueva restricción limitaría o modificaría el plan presentado por la low cost Flybondi para volar la ruta Buenos Aires/El Palomar-Sao Paulo. Desde la compañía han comunicado que apelarán el fallo presentado.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para flybondi el palomar nocturnoJudicial ruling would limit ops El Palomar Airport

International operations limitations at El Palomar Airport

The Argentine Justice has issued on Friday, August 9, 2019 a precautionary measure that restricts the operations of the El Palomar International Airport limiting the commercial operations allowing takeoffs/landings between the time slot from 06: 00-23: 00 hs.

9c62cfc3998ea95c8171ecc9d7910bfc (1).pngThe new low cost airport is facing problems related to sound levels in the surrounding area in the night strip, so Justice has validated references from other airports in the world in the same situations corroborated by the IATA international organization.

With this new ruling, the airlines and the airport will appeal this decision, making it difficult for the international operations of Flybondi Airlines and JetSmart Airlines Argentina. The new restriction would limit or modify the plan presented by the low cost Flybondi to fly the route Buenos Aires/El Palomar-Sao Paulo. From the company they have communicated that they will appeal the judgment presented. A\W

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airgways.com / Aa2000.com.ar / Flybondi.com / Aviones.com
AW-POST: 201908121131AR

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Cancelan vuelos nocturnos en El Palomar

AW-700565455.jpgAW | 2019 08 10 14:23 | AIRPORTS / AIRLINES

La ANAC Argentina apelará el fallo que prohíbe vuelos nocturnos en Aeropuerto Internacional El Palomar

La Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) anunció que apelará el fallo de la Justicia que prohíbe los vuelos nocturnos en el Aeropuerto El Palomar. Según el organismo, la resolución de la Jueza Martina Forns afecta a unos 6.000 pasajeros diarios y, además, pone en peligro planes de expansión e inversión de las dos compañías que operan en esa base aérea, las low cost Flybondi Líneas Aéreas y JetSmart Airlines Argentina. La Justicia de Argentina restringió el horario para las operaciones aerocomerciales en la franja horaria de 06:00 a 23:00 hs. La nueva medida afectará a 6.000 pasajeros diarios. La Justicia Argentina dio lugar a una medida cautelar de un grupo de vecinos colindantes al aeropuerto y dispuso prohibir los vuelos entre las 11:00 hs de la noche hasta las 06:00 de la mañana, para que no afecten las horas de sueño.

AW-7000067-Clarin.jpgPostura de la ANAC

Según la ANAC, “la decisión afecta a unos 6.000 pasajeros a destinos como Asunción, Bariloche, Córdoba, Iguazú, Mendoza, Neuquén, Salta y Tucumán, en dos compañías de bajo costo que operan desde El Palomar”, en referencia a Flybondi, que inauguró los vuelos comerciales del aeropuerto en Enero2018, y JetSmart Airlines Argentina, que comenzó en 2019. El organismo regulador ANAC expresó que “incluso pone en peligro sus planes de inversión y expansión: la llegada de nuevas aeronaves, la generación de nuevos empleos y la operación de nuevas rutas que ya le fueron otorgadas mediante Audiencia Pública. El primer aeropuerto low cost del país opera, al igual que lo hace el resto de los aeropuertos del Argentina, sin restricciones horarias”, agregó la ANAC, que estimó que sin vuelos nocturnos se perderán casi una quinta parte de los vuelos. A partir de la decisión de la jueza, El Palomar se vería limitado a operar entre las 23:00 y las 06:00 hs, viéndose afectados un total de 43 vuelos semanales que representan el 17% sobre el total de operación. Esto incluye vuelos que dos aerolíneas realizan a destinos domésticos e internacionales como: Asunción, Bariloche, Córdoba, Iguazú, Mendoza, Neuquén, Salta y Tucumán. Para volar a estos destinos las empresas utilizan aviones modelos Airbus 320 y Boeing 737-800, con capacidad para 186 y 189 pasajeros, respectivamente.

Según datos del organismo oficial, el Aeropuerto El Palomar es el séptimo aeropuerto más importante de Argentina, con 139.000 pasajeros que volaron desde allí en Junio 2019. En 18 meses desde Febrero 2018 ya superó la marca de un millón y medio de pasajeros. “Desde sus comienzos se presentaron los estudios de impacto ambiental correspondientes para llevar adelante las operaciones”, agregó la ANAC.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para el palomar aeropuerto vuelos nocturnosNight flights canceled at El Palomar

ANAC Argentina will appeal the ruling that prohibits night flights at El Palomar International Airport

The National Civil Aviation Administration (ANAC) announced that it will appeal the ruling of Justice that prohibits night flights at El Palomar Airport. According to the agency, Judge Martina Forns’ resolution affects about 6,000 passengers a day and, in addition, jeopardizes expansion and investment plans of the two companies operating in that air base, the low cost Flybondi Airlines and JetSmart Airlines Argentina. The Justice of Argentina restricted the schedule for aero-commercial operations in the time slot from 06:00 to 23:00 hours. The new measure will affect 6,000 passengers daily. The Argentine Justice gave rise to a precautionary measure of a group of neighbors adjacent to the airport and decided to ban flights between 11:00 a.m. until 06:00 a.m., so that they do not affect the hours of sleep.

ANAC position

According to the ANAC, “the decision affects about 6,000 passengers to destinations such as Asunción, Bariloche, Córdoba, Iguazú, Mendoza, Neuquén, Salta and Tucumán, in two low-cost companies that operate from El Palomar”, referring to Flybondi, which inaugurated the commercial flights of the airport in January 2018, and JetSmart Airlines Argentina, which began in 2019. The regulatory body ANAC said that “it even jeopardizes its investment and expansion plans: the arrival of new aircraft, the generation of new jobs and the operation of new routes that were already granted through Public Hearing. The country’s first low cost airport operates, as do the rest of Argentina’s airports, without time restrictions”, added the ANAC, which estimated that without night flights almost one fifth of flights will be lost. From the decision of the judge, El Palomar would be limited to operate between 23:00 and 06:00 hours, being affected a total of 43 weekly flights representing 17% of the total operation. This includes flights that two airlines make to domestic and international destinations such as: Asunción, Bariloche, Córdoba, Iguazú, Mendoza, Neuquén, Salta and Tucumán. To fly to these destinations, companies use Airbus A320 and Boeing 737-800 model airplanes, with capacity for 186 and 189 passengers, respectively.

According to official agency data, El Palomar Airport is the seventh most important airport in Argentina, with 139,000 passengers who flew from there in June 2019. In 18 months since February 2018, it already exceeded the one and a half million passenger mark. “From the beginning, the corresponding environmental impact studies were presented to carry out the operations”, added the ANAC. A \ W

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Anac.gov.ar / Clarin.com / Cronica.com.ar / Airgways.com
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Aeropuerto Internacional Rosario incorpora Sistema Voice Switching

AW-70087775.pngAW | 2019 08 10 11:39 | AIRPORTS / AIR TRAFFIC

logo-air.pngAeropuerto Internacional Rosario incorpora Sistema Voice Switching

La Empresa Argentina de Navegación Aérea (EANA) ha concretado un paso muy importante en la actualización tecnológica de la Torre de Control del Aeropuerto Internacional Rosario/Islas Malvinas, con la puesta en servicio del Sistema Integral Voice Switching (VCS). Este sistema mejora la operación y el monitoreo de las comunicaciones radiales y telefónicas del servicio de navegación aérea, y marca una modernización muy importante para la seguridad operacional, la calidad del servicio y la eficiencia.

El VCS mejora el tratamiento y el manejo de las operaciones de los controladores de tránsito aéreo, centralizando los servicios en pantallas táctiles que facilitan la operación. Además, graba las comunicaciones tanto de las frecuencias operativas como de los servicios telefónicos efectuadas a través de cada pantalla, mediante un sistema digital. El VCS instalado en Rosario cuenta con tres puestos.

La concentración de todas las comunicaciones en pantallas digitales permite homogeneizar y agilizar todos los intercambios radiales y telefónicos que se efectúan desde la torre de control con las aeronaves, los distintos servicios del aeropuerto y dependencias tales como el Centro de Control de Área (ACC) y los controles aéreos de otros aeropuertos. Esta concentración funcional permite una mejor coordinación entre los distintos servicios.AW-Icon-TXT-01

AW-7000136.JPGRosario Airport with Voice Switching System

Rosario International Airport incorporates Voice Switching System

The Argentine Air Navigation Company (EANA) has completed a very important step in the technological update of the Control Tower of the Rosario International Airport/Malvinas Islands, with the commissioning of the Voice Switching Integral System (VCS). This system improves the operation and monitoring of radio and telephone communications of the air navigation service, and marks a very important modernization for operational safety, service quality and efficiency.

The VCS improves the treatment and management of air traffic controllers operations, centralizing services on touch screens that facilitate the operation. In addition, it records the communications of both operating frequencies and telephone services made through each screen, using a digital system. The VCS installed in Rosario has three positions.

The concentration of all communications on digital screens allows to homogenize and streamline all the radio and telephone exchanges that are made from the control tower with the aircraft, the different airport services and dependencies such as the Area Control Center (ACC) and the air controls of other airports. This functional concentration allows better coordination between the different services. A \ W

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Eana.com.ar/ Airgways.com
AW-POST: 201908101139AR

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Huelga Aeropuerto de Barcelona

Image result for aeropuerto barcelona iberia vueling levelAW | 2019 08 07 15:50 | AIRPORTS

Sin acuerdo en la reunión de mediación Vigilancia Seguridad empezarán un paro indefinido el viernes

Los Vigilantes de Seguridad del Aeropuerto de Barcelona-El Prat no han llegado a un acuerdo con la empresa Trablisa en la reunión efectuada este Miércoles 7 Julio 2019. Los trabajadores de seguridad han mantenido con la Generalitat la mediación entre las partes para poder llegar a un acurdo, pero tras fracasar las negociaciones la huelga prevista para el viernes continúa vigente. Los quinientos empleados de Vigilantes de Seguridad tienen previsto hacer una asamblea mañana Jueves 8 Agosto 2019, para reclamar una mejora salarial y unas mejores condiciones de trabajo. La empresa ha rechazado todas las propuestas pedidas por parte del Sindicato. Tan solo ha mostrado su compromiso con unos pluses en los salarios de los trabajadores, ya acordados anteriormente, que serán efectivos a partir de Octubre 2019. En relación a las demandas sobre paridad, la empresa ha asegurado que casi el 40% de sus trabajadores son mujeres donde intentarán reducir las desigualdades hacia el futuro.

El Asesor Legal del comité de empresa de Trablisa, Juan Carlos Giménez, ha explicado que “la negociación es imposible” y que la empresa “no tiene ninguna intención de llegar a un acuerdo”. Asimismo, Giménez ha recordado que el viernes se garantizarán los servicios mínimos del 90%, aunque no se espera que se llegue a ese porcentaje porque gran parte del personal está de vacaciones o de baja.

La convocatoria de la huelga la impulsan los sindicatos independientes PROU, SPS, STS y Alternativa Sindical, después de que USO acabara desmarcándose de la convocatoria para finales de julio, que acabó siendo descartada por algunos compromisos asumidos por Trablisa que el comité de huelga asegura que no se han cumplido. Entre otras exigencias, el comité de empresa demanda una mejora salarial de 162 euros mensuales por la sobrecarga de trabajo existente en Barcelona respecto a otros aeropuertos de la red de AENA y un mínimo de seis vigilantes permanentes en cada filtro de seguridad.AW-Icon-TXT-01

AW-70080325.jpgBarcelona Airport Strike

Without agreement at the Security Surveillance mediation meeting they will begin an indefinite strike on Friday

The Security Guards of the Barcelona-El Prat Airport have not reached an agreement with the company Trablisa at the meeting held on Wednesday, July 7, 2019. The security workers have maintained with the Generalitat the mediation between the parties to reach a I agree, but after the negotiations fail, the strike scheduled for Friday continues. The five hundred employees of Security Rangers are scheduled to hold an assembly tomorrow, Thursday, August 8, 2019, to demand a salary improvement and better working conditions. The company has rejected all the proposals requested by the Union. It has only shown its commitment to some bonuses in the wages of workers, already agreed above, which will be effective from October 2019. In relation to the demands on parity, the company has ensured that almost 40% of its workers are women where they will try to reduce inequalities towards the future.

The Legal Advisor of the Trablisa company committee, Juan Carlos Giménez, explained that “negotiation is impossible” and that the company “has no intention of reaching an agreement”. Giménez also recalled that on Friday the minimum services of 90% will be guaranteed, although that percentage is not expected to be reached because a large part of the staff is on vacation or on leave.

The strike call is promoted by the independent unions PROU, SPS, STS and Alternativa Sindical, after USO ended up unmarking the call by the end of July, which ended up being discarded by some commitments assumed by Trablisa that the strike committee ensures that They have not been fulfilled. Among other requirements, the company committee demands a salary improvement of 162 euros per month for the work overload existing in Barcelona compared to other airports in the AENA network and a minimum of six permanent guards in each security filter. A \ W

Image result for aeropuerto barcelonaVaga de l’aeroport de Barcelona

Sense acord a la reunió de mediació de Vigilància de Seguretat iniciaran una vaga indefinida el divendres

Els guàrdies de seguretat de l’Aeroport de Barcelona-El Prat no han arribat a un acord amb l’empresa Trablisa en la reunió celebrada el dimecres 7 de juliol de 2019. Els treballadors de seguretat han mantingut amb la Generalitat la mediació entre les parts per arribar a un acord, però després que les negociacions fracassin, la vaga prevista per a divendres continua. Els cinc-cents empleats de Security Rangers tenen previst celebrar una assemblea demà, dijous 8 d’agost de 2019, per exigir una millora salarial i millors condicions laborals. La companyia ha rebutjat totes les propostes sol·licitades per la Unió. Només ha mostrat el seu compromís amb algunes bonificacions en el salari dels treballadors, ja acordades anteriorment, que seran vigents a partir d’octubre de 2019. En relació a les demandes de paritat, l’empresa ha assegurat que gairebé el 40% dels seus treballadors són dones on. intentarem reduir les desigualtats de cara al futur.

El conseller jurídic del comitè d’empresa Trablisa, Juan Carlos Giménez, va explicar que “la negociació és impossible” i que l’empresa “no té intenció d’arribar a un acord”. Giménez també va recordar que divendres es garanteixen els serveis mínims del 90%, tot i que no s’espera que s’assoleixi aquest percentatge perquè bona part del personal està de vacances o de permís.

La convocatòria de vaga està promoguda pels sindicats independents PROU, SPS, STS i Alternativa Sindical, després que USO acabés marcant la trucada a finals de juliol, que va acabar sent descartat per alguns compromisos assumits per Trablisa que el comitè de vaga assegura que tinguessin no s’ha complert. Entre altres requisits, el comitè d’empresa exigeix ​​una millora salarial de 162 euros mensuals per la sobrecàrrega de treball existent a Barcelona en comparació amb altres aeroports de la xarxa d’AENA i un mínim de sis guàrdies permanents a cada filtre de seguretat. A \ W

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Elpais.com / Aeropuertobarcelona-elprat.com / Elperiodico.com
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Suspende la huelga aérea en Heathrow

Resultado de imagen para Heathrow Airport logoAW | 2019 08 05 12:26 | AIRPORTS / AIR TRAFFIC

Resultado de imagen para Heathrow Airport logoEl Aeropuerto Heathrow canceló 177 vuelos mientras que la huelga del Martes podría afectar el aeropuerto si las conversaciones fracasan

Hoy Lunes 5 Agosto 2019 continúan las conversaciones sindicales para llegar a un acuerdo cuando una huelga planeada por los trabajadores del Aeropuerto de Heathrow ha sido suspendida para permitir nuevas conversaciones entre la administración del aeropuerto y los funcionarios sindicales. El personal del aeropuerto, incluidos los oficiales de seguridad, los bomberos y los ingenieros, debían comenzar la huelga de 48 horas por salarios bajos a la medianoche del lunes. El aeropuerto ya había cancelado 177 vuelos programados para el lunes y martes antes de la acción industrial.

Unite, el sindicato detrás de la huelga propuesta, dijo en una breve declaración: “La huelga de mañana de los miembros de Unite que trabajan para el aeropuerto de Heathrow ha sido suspendida para permitir nuevas conversaciones en ACAS mañana [lunes]. Bajo la presidencia del servicio de conciliación Acas, las conversaciones de mañana involucrarán a directores senior del aeropuerto de Heathrow y altos funcionarios de Unite con el objetivo de evitar un segundo día de huelga planificada que comenzará a las 00:01 hs y finalizará a las 23:59 hs. el Martes 6 Agosto 2019″.

Programación vuelos

A pesar de la suspensión de la acción de huelga del Lunes, ahora depende de cada aerolínea individual decidir si restablecerá los vuelos cancelados. Sin embargo, un portavoz del aeropuerto dijo que las aerolíneas tendrían dificultades para hacerlo, ya que ya habían informado a los pasajeros que sus vuelos habían sido cancelados. Según los informes, los vuelos cancelados afectan a unas 30.000 personas, lo que representa el 7% del número total de llegadas y salidas. Heathrow típicamente tiene alrededor de 1.300 vuelos que transportan a 220.000 personas cada día. Todavía no está claro cuántos de los 177 vuelos cancelados estaban programados para el lunes. Flybe, British Airways, Air Canada, Swiss, Lufthansa, Etihad, Qatar Airways, Aer Lingus y TAP Air Portugal se encuentran entre las que han confirmado cancelaciones. Virgin Atlantic no ha cancelado los vuelos, pero los está trasladando de Heathrow a Gatwick.

Un portavoz de Heathrow dijo: “Unite ha decidido posponer su huelga el lunes 5 de agosto. La huelga del martes 6 de agosto todavía está programada para continuar. Continuaremos las conversaciones con Unite mañana y mantenemos la esperanza de poder encontrar una solución y detener esta amenaza disruptiva e innecesaria de huelga. Las aerolíneas pueden optar por restablecer los vuelos afectados. Lamentamos que esto haya ocasionado inconvenientes a los pasajeros y les instamos a que se pongan en contacto con su aerolínea para obtener información actualizada sobre el estado de su servicio”.

Unite también dijo que podría seguir una huelga el 23 y 24 Agosto 2019 por una disputa separada entre British Airways (BA) y sus pilotos. De los 4.000 pilotos de BA, el 93% votó a favor de emprender acciones industriales después de rechazar un acuerdo salarial de tres años. El sindicato de pilotos, BALPA, dijo que no anunciará las fechas de huelga hasta que haya mantenido más conversaciones con BA. El mes pasado, el tribunal de apelación confirmó un veredicto del tribunal superior, que desestimó la afirmación de BA de que la boleta de huelga era inválida, despejando el camino para que Balpa continuara con las huelgas siempre y cuando diera un aviso de dos semanas. La aerolínea transporta hasta 145.000 pasajeros por día.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para strikes Heathrow AirportAir strike suspended in Heathrow

Heathrow Airport canceled 177 flights while Tuesday’s strike could affect airport if the talks fail

Resultado de imagen para Unite unionToday, Monday, August 5, 2019, trade union talks continue to reach an agreement when a strike planned by Heathrow Airport workers has been suspended to allow new talks between the airport administration and union officials. Airport personnel, including security officers, firefighters and engineers, were to begin the 48-hour strike for low wages at midnight on Monday. The airport had already canceled 177 flights scheduled for Monday and Tuesday before the industrial action.

Unite, the union behind the proposed strike, said in a brief statement: “The morning strike of the Unite members working for Heathrow Airport has been suspended to allow further talks at ACAS tomorrow [Monday]. Under the presidency of the Acas conciliation service, tomorrow’s talks will involve senior directors of Heathrow Airport and senior Unite officials with the aim of avoiding a second day of planned strike that will begin at 00:01 and end at 23.59 on Tuesday, August 6, 2019″.

Flight schedule

Despite the suspension of the strike action on Monday, it is now up to each individual airline to decide whether to restore canceled flights. However, an airport spokesman said the airlines would have difficulty doing so, as they had already informed passengers that their flights had been canceled. According to reports, canceled flights affect about 30,000 people, representing 7% of the total number of arrivals and departures. Heathrow typically has about 1,300 flights that carry 220,000 people every day. It is still unclear how many of the 177 canceled flights were scheduled for Monday. Flybe, British Airways, Air Canada, Swiss, Lufthansa, Etihad, Qatar Airways, Aer Lingus and TAP Air Portugal are among those who have confirmed cancellations. Virgin Atlantic has not canceled flights, but is moving them from Heathrow to Gatwick.

A spokesman for Heathrow said: “Unite has decided to postpone its strike on Monday, August 5. The strike on Tuesday, August 6 is still scheduled to continue. We will continue the talks with Unite tomorrow and we hope to find a solution and stop this disruptive and unnecessary threat of strike. Airlines may choose to reset affected flights. We regret that this has caused inconvenience to passengers and we urge you to contact your airline for updated information on the status of your service”.

Unite also said it could go on strike on August 23 and 24, 2019 over a separate dispute between British Airways (BA) and its pilots. Of the 4,000 BA pilots, 93% voted in favor of industrial action after rejecting a three-year salary agreement. The pilot union, BALPA, said it will not announce the strike dates until it has had more talks with BA. Last month, the appellate court upheld a verdict from the higher court, which dismissed BA’s claim that the strike ballot was invalid, clearing the way for Balpa to continue the strikes as long as he gave a two-week notice. The airline transports up to 145,000 passengers per day. A \ W

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Unitetheunion.com / Theguardian.com / Ibtimes.com / Flyingeze.com
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