AIFA incentiva a las aerolíneas

AW | 2021 10 28 07:12 | AIRPORTS / AIRLINES

Volaris, primera aerolínea confirma AIFA
Esperan incentivos para atraer aerolíneas a Santa Lucía

El nuevo Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles/AIFA, en Santa Lucía, está considerando atraer con incentivos a más aerolíneas para operar en la nueva aeroestación. Enrique Beltranena, Director General de Volaris Airlines, ha decidido desembarcar en AIFA donde observa un mercado potencial de 4.8 millones de pasajeros, de los cuales, espera movilizar a 250 mil en su primer año de operaciones. La estructura de costos del aeropuerto en Santa Lucía será sustancialmente más baja que la del actual Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM). “De momento hemos hablado con el gobierno de una estructura de costos para nosotros que podría ser viable para poder llevar a rentabilidad estas rutas. Incluye todos los costos de operar en el aeropuerto, de aterrizajes, pistas, navegación aérea, utilización de puertas, luminarias, equipaje”, detalló Enrique Beltranena este Miércoles 27/10 después del anuncio de la aerolínea.

Volaris Airlines sha anunciado que es la primera aerolínea que confirma vuelos desde AIFA/Santa Lucía. El Gobierno Federal ha señalado en varias ocasiones que brindará incentivos y menores costos a las aerolíneas para que estas vean en el nuevo aeropuerto una opción para abrir nuevas rutas aéreas. Aunque las tarifas aeroportuarias no se han hecho públicas, Beltranena indicó que la estructura de costos para las aerolíneas es más viable en Santa Lucía que en el aeropuerto capitalino. A partir del 21 de Marzo de 2021, fecha prevista para la inauguración del AIFA, Volaris operará dos rutas desde ese aeropuerto, con lo que se convierte en la primera aerolínea en confirmar vuelos desde el nuevo puerto aéreo, que ha sido criticado por expertos nacionales e internacionales. No obstante, el director general de Volaris aseguró que la empresa verificó que las rutas de aproximación y despegue garantizaran la seguridad aérea de sus vuelos.

“Sentimos que la seguridad operacional está al nivel de poder tomar una decisión; hay cosas que todavía hay que trabajar: sabemos que vamos para allá. Hay que detonar este proceso, hay servicios que están instalados, la torre de control está montada, hemos visto las cosas funcionar, pero hay que hacer pruebas, trabajar bastante en los siguientes seis meses”, agregó Enrique Beltranena. Para el Director General de Volaris era importante establecer la fecha de arranque de los vuelos para comenzar a vender los boletos y cubrir la oferta que hasta ahora es de un par de vuelos diarios. El objetivo de la aerolínea es mantener las frecuencias desde el Aeropuerto Internacional Ciudad de México como así también adicionar más rutas para captar un mayor número de viajeros en el AIFA. La compañía aérea espera que otros costos para el viajero sean menores en comparación con las del AICM, como la Tarifa de Uso de Aeropuerto (TUA), que representa hasta el 60 por ciento del precio final de un boleto de avión, un costo que es entregado a la administración del aeropuerto.

El aeropuerto de Santa Lucía pretende iniciar operaciones el 21 de Marzo de 2022 con una capacidad en su primera fase de 19 millones de pasajeros al año, un estimado que se pretende pueda cubrirse en la primera década de su funcionamiento.

La Secretaría de la Defensa Nacional (SEDENA) es la concesionaria, a través de la empresa AIFA S.A. de C.V, del aeropuerto ubicado en la Base Aérea Militar 1. El nuevo aeropuerto incorporará los lineamientos de operación, costos, beneficios y subsidios para las empresas aéreas que decidan volar desde el nuevo puerto aéreo.

AIFA incentivizes airlines

Volaris, first airline confirms AIFA
Incentives expected to attract airlines to Saint Lucia

The new Felipe Ángeles International Airport /AIFA in Santa Lucía is considering attracting more airlines with incentives to operate in the new airstation. Enrique Beltranena, General Director of Volaris Airlines, has decided to disembark at AIFA where he sees a potential market of 4.8 million passengers, of which he expects to mobilize 250,000 in its first year of operations. The cost structure of the airport in Santa Lucia will be substantially lower than that of the current Mexico City International Airport (AICM). “At the moment we have discussed with the government a cost structure for us that could be viable to make these routes profitable. It includes all the costs of operating at the airport, landing, runways, air navigation, use of doors, lights, luggage”, explained Enrique Beltranena this Wednesday 10/27 after the airline’s announcement.

Volaris Airlines has announced that it is the first airline to confirm flights from AIFA/Saint Lucia. The Federal Government has indicated on several occasions that it will provide incentives and lower costs to airlines so that they see in the new airport an option to open new air routes. Although the airport fees have not been made public, Beltranena indicated that the cost structure for the airlines is more viable in Santa Lucia than in the capital airport. As of March 21, 2021, the scheduled date for the inauguration of AIFA, Volaris will operate two routes from that airport, making it the first airline to confirm flights from the new air port, which has been criticized by national experts. and international. However, the General Director of Volaris assured that the company verified that the approach and take-off routes guaranteed the air safety of its flights.

“We feel that operational safety is at the level of being able to make a decision; There are things that still need to be worked on: we know that we are going there. This process has to be detonated, there are services that are installed, the control tower is assembled, we have seen things work, but we have to do tests, work a lot in the next six months”, added Enrique Beltranena. For the Director General of Volaris it was important to establish the starting date of the flights to start selling the tickets and cover the offer that until now is a couple of daily flights. The objective of the airline is to maintain the frequencies from the Mexico City International Airport as well as to add more routes to attract a greater number of travelers in the AIFA. The airline expects other costs for the traveler to be lower compared to those of the AICM, such as the Airport Use Fee (TUA), which represents up to 60 percent of the final price of a plane ticket, a cost that is handed over to the airport administration.

The Santa Lucía airport intends to start operations on March 21, 2022 with a capacity in its first phase of 19 million passengers per year, an estimate that is intended to be covered in the first decade of its operation.

The Secretariat of National Defense (SEDENA) is the concessionaire, through the company AIFA S.A. de C.V, from the airport located at the Military Air Base 1. The new airport will incorporate the operating guidelines, costs, benefits and subsidies for airlines that decide to fly from the new air port.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Aeropuertoaifa.mx / Volaris.com / Airgways.com
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Aeropuerto Budapest gestión remota

AW | 2021 10 27 13:17 | AIRPORTS / AVIATION

Indra convertirá Budapest en mayor Europa en gestión remota operaciones

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El nuevo contrato de Indra Company con el proveedor de servicios húngaro de navegación aérea HungaroControl marca un hito en la modernización de la gestión del tráfico aéreo. Budapest es el primero de los aeropuertos de las capitales europeas en tener su tráfico aéreo controlado desde una instalación de alta tecnología fuera del recinto aeroportuario. La solución integrada de Indra proporcionará a los controladores aéreos una visión aún mejor que la que se obtiene desde una torre convencional. Además, dispondrán de toda la información necesaria, las funcionalidades de control del tráfico aéreo y las funciones de seguridad desde una única pantalla integrada, un concepto ya operativo en centros de control remoto. “HungaroControl se está preparando para el futuro de la gestión del tráfico aéreo. Con la solución de torre remota de Indra, damos un paso de gigante en la consecución de nuestros objetivos. La tecnología inteligente y la automatización son herramientas de apoyo a la toma de decisiones humanas. Al dotar a nuestros controladores aéreos de la tecnología más avanzada, mejoramos la eficacia operativa y el conocimiento de la situación. Esto nos beneficia a nosotros, al aeropuerto, a las aerolíneas y, en última instancia, a los pasajeros”, comenta Kornel Szepessy, Director Ejecutivo de HungaroControl.

Indra lleva casi dos décadas colaborando estrechamente con HungaroControl. En 2006, la empresa obtuvo el contrato para suministrar un sistema avanzado de guía y control de movimientos en superficie InNOVA (ASMGCS) para la vigilancia en tierra del aeropuerto de Budapest. Este sistema se ha actualizado posteriormente para incluir funciones de seguridad innovadoras y funcionalidades de enrutamiento y guiado automatizados, algunas de las cuales han sido desarrolladas por Indra y HungaroControl en colaboración con el programa de investigación del Cielo Único Europeo (SESAR) de la UE.

Desde 2015, HungaroControl utiliza el sistema InNOVA Tower en su centro de contingencia remoto. Este proyecto, llamado rTWR, ganó el Jane’s ATC Award en 2018. Mientras que los controladores aéreos normalmente deben supervisar varias pantallas diferentes para obtener una visión completa, el sistema de torre InNOVA destaca por integrar todas las funciones e información relevantes en una sola pantalla.

La reducción del número de pantallas mejora el conocimiento de la situación de los controladores, su eficacia y, en última instancia, la seguridad del vuelo. Como parte del nuevo proyecto, HungaroControl también obtendrá un sistema de plan de vuelo basado en etiquetas con listas de vuelo adicionales integradas en la pantalla de su torre. Esto contribuye a que los controladores dispongan de una plataforma de trabajo digital fluida. El sistema está preparado para realizar operaciones en múltiples aeropuertos.

Con IRTOS, la solución óptica de Indra para torres remotas, HungaroControl consigue la mayor calidad de imagen 4K. Disfrutarán de una vista panorámica perfecta del aeropuerto, con visión nocturna en color y superposiciones virtuales. Las cámaras se situarán en varios lugares del aeropuerto para mejorar la observación visual de este y de otras zonas de interés para los controladores. Gracias a la realidad aumentada, los controladores pueden ampliar, identificar y seguir automáticamente objetos en movimiento. La presentación visual también incluirá información adicional como el MET, las redes de seguridad, el resaltado de los accidentes geográficos, que son mejoras en comparación con la vista tradicional de la torre.

“Estamos muy orgullosos de que HungaroControl confíe en nosotros para colaborar con ellos en otro proyecto pionero. No solo colaboramos en la investigación de proyectos SESAR, sino que conseguimos llevar la teoría a la práctica e implementar la tecnología y soluciones integrales que definirán el futuro de la gestión del tráfico aéreo”, afirma Eldar Hauge, Director General de Indra en Noruega.

El sistema de torre InNOVA de Indra ya se utiliza para controlar a distancia varios aeropuertos noruegos en lo que se conoce como el mayor programa de torre remota del mundo, a cargo del proveedor noruego de servicios de navegación aérea Avinor. Indra entregará tres sistemas separados: uno para uso operativo, el segundo para su centro de contingencia y el tercero para su uso como sistema de prueba. El proyecto de aplicación comienza inmediatamente y se espera que funcione los próximos dos años.

Budapest airport remote management

Indra will turn Budapest into the largest Europe in remote operations management

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Indra Company‘s new contract with the Hungarian air navigation service provider HungaroControl marks a milestone in the modernization of air traffic management. Budapest is the first of the airports in the European capitals to have its air traffic controlled from a high-tech facility outside the airport compound. Indra’s integrated solution will provide air traffic controllers with an even better view than that obtained from a conventional tower. In addition, they will have all the necessary information, air traffic control functionalities and security functions from a single integrated screen, a concept already operational in remote control centers. “HungaroControl is preparing for the future of air traffic management. With Indra’s remote tower solution, we are taking a giant step forward in achieving our goals. Smart technology and automation are tools to support human decision making. By equipping our air traffic controllers with the latest technology, we improve operational efficiency and situational awareness. This benefits us, the airport, the airlines and ultimately the passengers”, says Kornel Szepessy, CEO of HungaroControl.

Indra has been working closely with HungaroControl for almost two decades. In 2006, the company was awarded the contract to supply an InNOVA Advanced Surface Movement Guidance and Control System (ASMGCS) for ground surveillance at Budapest Airport. This system has subsequently been updated to include innovative security functions and automated routing and guidance functionalities, some of which have been developed by Indra and HungaroControl in collaboration with the EU’s Single European Sky (SESAR) research program.

Since 2015, HungaroControl has used the InNOVA Tower system in its remote contingency center. This project, called rTWR, won the Jane’s ATC Award in 2018. While air traffic controllers typically must monitor several different screens to get a complete view, the InNOVA tower system excels at integrating all relevant information and functions on a single screen.

Reducing the number of displays improves controllers’ situational awareness, efficiency, and ultimately flight safety. As part of the new project, HungaroControl will also get a tag-based flight plan system with additional flight lists built into its tower display. This helps controllers have a smooth digital work platform. The system is prepared to carry out operations in multiple airports.

With IRTOS, Indra’s optical solution for remote towers, HungaroControl achieves the highest 4K image quality. They will enjoy a perfect panoramic view of the airport, with color night vision and virtual overlays. The cameras will be located in various places around the airport to improve visual observation of the airport and other areas of interest to controllers. Thanks to augmented reality, controllers can automatically zoom, identify and track moving objects. The visual presentation will also include additional information such as the MET, safety nets, highlighting of landforms, which are improvements compared to the traditional view of the tower.

“We are very proud that HungaroControl trusts us to collaborate with them on another pioneering project. Not only do we collaborate in the research of SESAR projects, but we also manage to put theory into practice and implement technology and comprehensive solutions that will define the future of air traffic management”, says Eldar Hauge, General Director of Indra in Norway.

Indra’s InNOVA tower system is already used to remotely control several Norwegian airports in what is known as the world’s largest remote tower program, run by Norwegian air navigation service provider Avinor. Indra will deliver three separate systems: one for operational use, the second for its contingency center and the third for use as a test system. The application project begins immediately and is expected to run for the next two years.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Indracompany.com / Hungarocontrol.hu / Airgways.com
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Palmerola aproximación aerocomercial

AW | 2021 10 20 15:53 | AIRPORTS

Palmerola acelera preparativos para iniciar vuelos comerciales

El Director del Aeropuerto Internacional de Palmerola/XPL, Peter Fleming, ha inaugurado la presentación oficial del aeropuerto, que se llevó a cabo el pasado Viernes 15 de Octubre de 2021, “estamos trabajando todo lo que tenemos que hacer para que el aeropuerto esté a tono. A nivel de terminales, estamos a un 95 por ciento y a nivel de campo aéreo estamos avanzando en más del 80 por ciento; están los viales construidos y algunos tienen que ser terminados. Ahora viene construir los edificios alternos, que son los más difíciles, pero que obviamente son necesarios para la implementación del aeropuerto. Estaremos en forma para el 15 de Noviembre, para el 16 de noviembre tenemos las líneas áreas anunciando sus primeros vuelos”.

El Director de Palmerola señaló que el beneficio que traerá el nuevo aeropuerto será evidente, puesto que el proyecto está diseñado para poder potenciar económica y socialmente el país. “El beneficio es más que evidente; la agroexportación, la generación de empleo, el desarrollo en nuevas inversiones, atraer inversión extranjera al país, todos esos son beneficios que todavía no podemos ni imaginar. Sabemos que ya tenemos buenas intenciones, tenemos una inversión hotelera, renta de vehículos, tengo entendido que ya hay intención de inversión en hospitales, centros de procesamiento y bodegas logísticas. Estamos comenzando apenas; en unos cinco años podremos ver el resultado un poco más tangible, pero estamos encaminados en generar más de 2.500 empleos directos y 4.000 indirectos una vez que abramos. La derrama económica va a ser enorme. Todas las áreas comerciales del aeropuerto están con mucha expectativa, esperando y sabiendo que de esta región de los departamentos de La Paz, Francisco Morazán, Comayagua y Valle vengan a visitar Palmerola y eso generará un plus al tráfico comercial”, expresó Peter Fleming.

Peter Fleming resaltó que para impulsar esta obra “se ha tenido buena disposición del presidente; él sabía que esa visión y ese ser visionario no cualquiera lo tiene, y el presidente Hernández lo tiene. Obviamente, gracias a él tenemos esta obra; por eso, durante la apertura pedí un aplauso hacia él a la concurrencia, porque tener esa visión no es cualquiera, saber que es algo para beneficio del país. Muy pocos lo pensaron. Pocas personas tienen la capacidad para generar obras para beneficio de los demás, siempre piensan en el beneficio propio, pero el presidente Hernández ha hecho un trabajo impresionante a nivel de infraestructura de país. Él mencionó que haría a Honduras el Centro Logístico de las Américas con los mejores aeropuertos, las mejores carreteras y los mejores puertos y lo está cumpliendo”, precisó Peter Flemming.

Palmerola commercial aviation approach

Palmerola accelerates preparations to start commercial flights

The Director of the Palmerola International Airport/XPL, Peter Fleming, has inaugurated the official presentation of the airport, which took place last Friday, October 15, 2021, “we are working on everything we have to do so that the airport is at tone. At the terminal level, we are at 95 percent and at the airfield level we are progressing by more than 80 percent; the roads are built and some have to be finished. Now comes the construction of alternate buildings, which are the most difficult, but are obviously necessary for the implementation of the airport. We will be in shape by November 15, by November 16 we have the airlines announcing their first flights”.

The Director of Palmerola pointed out that the benefit that the new airport will bring will be evident, since the project is designed to be able to promote the country economically and socially. “The benefit is more than evident; agro-exports, job creation, development of new investments, attracting foreign investment to the country, all of these are benefits that we cannot even imagine yet. We know that we already have good intentions, we have a hotel investment, vehicle rental, I understand that there is already an intention to invest in hospitals, processing centers and logistics warehouses. We are just beginning; In about five years we will be able to see the result a little more tangible, but we are on track to generate more than 2,500 direct jobs and 4,000 indirect jobs once we open. The economic spill is going to be enormous. All the commercial areas of the airport are with great expectations, waiting and knowing that from this region of the departments of La Paz, Francisco Morazán, Comayagua and Valle they will come to visit Palmerola and that will generate a plus for commercial traffic”, expressed Peter Fleming.

Peter Fleming emphasized that to promote this work “the president has had a good disposition; He knew that not just anyone has that vision and that visionary being, and President Hernández does. Obviously, thanks to him we have this work; For this reason, during the opening I asked the audience to applaud him, because having that vision is not just anyone, knowing that it is something for the benefit of the country. Very few thought about it. Few people have the capacity to generate works for the benefit of others, they always think of their own benefit, but President Hernández has done an impressive job at the country’s infrastructure level. He mentioned that he would make Honduras the Logistics Center of the Americas with the best airports, the best highways and the best ports and he is fulfilling it”, said Peter Flemming.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Emcoholding.com / Airgways.com
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Bancarrota Aeropuerto Hunsrück/Hahn

AW | 2021 10 20 15:22 | AIRPORTS / GOVERNMENT

Quiebra Aeropuerto Hunsrück Hahn y consecuencias para Hesse

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El Aeropuerto Frankfurt-Hahn/HHN en Hunsrück, Alemania, se ha declarado en insolvencia. Esto fue anunciado por el Tribunal de Justicia del Distrito competente en Bad Kreuznach en Renania-Palatinado el Martes 19/10. Alrededor de 300 personas trabajan actualmente allí. Además de Flughafen Frankfurt-Hahn GmbH, cuatro filiales que son importantes para la operación del aeropuerto también han declarado su insolvencia. El Aeropuerto Hahn es en gran parte propiedad del conglomerado chino HNA Group. Posee el 82,5 por ciento de las acciones y las compró al estado de Renania-Palatinado en 2017 por € 15 millones de Euros. HNA Group ha estado en bancarrota desde Febrero 2021. Pero el Estado de Hesse también tiene acciones en el Aeropuerto Hahn que posee el 17,5 por ciento restante. Ahora las cosas se están cociendo a fuego lento en el parlamento del Estado de Wiesbaden en vista de la cuestión de qué significa la insolvencia para Hesse.

El número de pasajeros se había desplomado hace mucho tiempo. El aeropuerto low cost Hunsrück/Hahn previo a la pandemia. Ahora se ha declarado en bancarrota. El Estado de Hesse también todavía tiene acciones en el Hahn, y ahora tiene que soportar preguntas críticas. El FDP en el parlamento estatal criticó que el país nunca haya vendido sus acciones a pesar de la crítica situación del aeropuerto: “Ya hemos exigido la venta de las acciones en 2014, 2015. Desafortunadamente, esta solicitud fue rechazada”, dijo la Portavoz de Política Financiera, Marion Schardt-Sauer. En 2017, una venta planificada de las acciones de Hesse a Palatinate ADC GmbH colapsó a corto plazo. “Después de eso, el gobierno estatal ya no se encargó de eso”, dijo Schardt-Sauer. El FDP solicita ahora una reunión especial del Comité de Presupuesto. “La pregunta clave es: ¿Se ha manejado con cuidado la parte que Hesse ha manejado? Debe aclararse si el gobierno estatal ha dormido demasiado la oportunidad de vender”, según Schardt-Sauer.

El Partido de la Izquierda, por otro lado, subrayó que era bueno que el Estado de Hesse no hubiera vendido sus acciones como Renania-Palatinado y se hubiera librado de la responsabilidad. Más bien, el Presidente del grupo Parlamentario, Jan Schalauske, pidió al Gobierno estatal que ahora se involucre en los próximos procedimientos de insolvencia. Se necesita un plan social para los empleados. El Estado de Hesse es responsable como copropietario, según Jan Schalauske. Pero, no está claro si esto sucederá. El propio Gobierno estatal solo iba involucrarse este Martes 19/10 para una breve declaración. A petición de recursos humanos, se dijo desde el Ministerio de Finanzas de la Unión Demócrata Cristiana (CDU): “El estado de Hesse sigue teniendo el 17,5 por ciento y, por lo tanto, es un accionista minoritario de Flughafen Frankfurt-Hahn GmbH. Los efectos concretos de la presentación de la declaración de insolvencia están siendo revisados actualmente por el Estado”, por lo que se presume que no habría obligaciones de apoyo financiero. El Miércoles 20/10, el ministerio agregó: “Está claro que el Estado de Hesse no tiene la obligación de proporcionar apoyo financiero a Flughafen Frankfurt Hahn GmbH incluso después de presentar la solicitud de insolvencia. Después del colapso del acuerdo en 2017, todavía estaba listo para desprenderse de sus acciones. Hasta ahora, sin embargo, ningún posible comprador se ha acercado al estado de Hesse”, dijo el Ministerio de Finanzas.

El portavoz de política de aviación del grupo parlamentario de la CDU en el Parlamento estatal, Heiko Kasseckert, consideró que la noticia de la insolvencia era sorprendente. Recientemente, la compañía se había pensado a sí misma debido al aumento del negocio de carga todavía supuestamente en alza. Según Heiko Kasseckert, sin embargo, el gobierno estatal “trabajará por una solución rápida y buena del plan de sucesión en interés de los empleados”.

Sin embargo, el hecho de que las cosas no funcionaban bien en el Aeropuerto Hunsrück/Hahn había sido evidente durante algún tiempo. Aunque recientemente registró crecimiento en el negocio con vuelos de carga, entre otras cosas porque el comercio en línea se disparó. En 2019, se manejaron más de 170,000 toneladas de carga allí. Pero en el negocio de los pasajeros, el aeropuerto tuvo que aceptar disminuciones una y otra vez, y eso incluso antes de las restricciones de viaje por la pandemia en 2020. En sus buenos tiempos, el aeropuerto regional contaba con hasta cuatro millones de pasajeros al año, pero ahora está lejos de eso. En 2019, incluso antes de la pandemia, el número se había reducido a 1,5 millones de pasajeros. El perro principal en el negocio de pasajeros, la aerolínea irlandesa de bajo coste Ryanair, también se retiró parcialmente de allí y desde 2018 ha trasladado rutas de vacaciones cada vez más populares desde el Hunsrück/Hahn al Aeropuerto Frankfurt/FRA.

Litigios HNA Group

El arresto de la alta gerencia del HNA Group, financieramente enfermo, había causado revuelo. El Aeropuerto de Hunsrück enfatizó en ese momento que esto no tenía ningún efecto colateral. El aeropuerto estaba en un buen curso. El Gerente de la planta de Hahn, Christoph Goetzmann, había enfatizado a principios de octubre que había dirigido al aeropuerto a través de la pandemia sin subsidios y sin trabajo a corto plazo. Según su informe, la dirección del aeropuerto esperaba, sin embargo, un déficit para 2020. Dependiendo del curso de la pandemia, está previsto que se pueda lograr un resultado anual consolidado positivo para 2024. De acuerdo con la legislación de la Unión Eeropea (UE), los aeropuertos generalmente ya no pueden recibir subvenciones estatales.

Una disputa legal sobre millones de Euros (€) del dinero de los contribuyentes para el Aeropuerto Frankfurt-Hunsrück/Hahn se decidió este verano septentrional: el Tribunal de Justicia de la Unión Europea (TJUE) desestimó una demanda de Lufthansa German Airlines, confirmando así un fallo anterior. El litigio se refería a las ayudas estatales al Aeropuerto de Hunsrück desde 1997 y a los contratos con Ryanair para su aplicación de tasas aeroportuarias.

Críticas a aeropuertos regionales

Sin embargo, Hunsrück/Hahn no es el único aeropuerto regional que causa controversia repetidamente: muchos aeropuertos pequeños en las regiones están en rojo. En Hesse, la discusión sobre su significado y propósito se enciende en el Aeropuerto de Kassel Calden. Mientras que los defensores esperan empleos en la región, los críticos critican el impacto ambiental y la falta de rentabilidad. Durante la pandemia, el deficitario Aeropuerto Kassel luchó con una disminución masiva en el número de pasajeros. Allí se contabilizaron 27.755 pasajeros en 2020. El año anterior, había habido 120.712. Jan Schalauske, el líder del grupo Parlamentario del Partido de la Izquierda, también criticó el concepto de aeropuertos regionales en general con vistas a la insolvencia en Hunsrück/Hahn: “eran ecológicamente no justificables y económicamente insostenibles en casi todos los casos”, dijo Jan Schalauske, quien se dirigió a Kassel Calden expresándole que “Sabemos que este es un negocio de subvenciones decente. Millones entran allí cada año, y no puede seguir siendo así. Habría que encontrar nuevos conceptos de uso”.

El Gobierno de Hesse intervino el Miércoles 20/10. No se ve un efecto de la insolvencia de Hunsrück/Hahn en la operación del Aeropuerto de Kassel. El Ministerio de Finanzas, anunció: “El Aeropuerto de Kassel está dentro de la planificación económica para el año 2021”. El Aeropuerto Regional de Frankfurt-Hunsrück/Hahn fue construido en los años 90 en un antiguo aeródromo militar estadounidense. En Abril 1999, el primer avión de pasajeros aterrizó allí, un avión Boeing 737-800 de la aerolínea low cost irlandesa Ryanair. Con esta fecha histórica, se había anunciado una nueva era del tráfico aéreo para toda Alemania: la de las aerolíneas low cost/low fare, se decía en su momento en el lateral del aeropuerto. En el Aeropuerto de Hunsrück/Hahn esta era podría llegar a su fin.

Hunsrück/Hahn Airport bankruptcy

Hunsrück Hahn Airport bankruptcy and consequences for Hesse

The Frankfurt-Hahn/HHN Airport in Hunsrück, Germany, has been declared insolvent. This was announced by the competent District Court of Justice in Bad Kreuznach in Rhineland-Palatinate on Tuesday 19/10. Around 300 people currently work there. In addition to Flughafen Frankfurt-Hahn GmbH, four subsidiaries that are important to the operation of the airport have also declared insolvency. Hahn Airport is largely owned by the Chinese conglomerate HNA Group. It owns 82.5 per cent of the shares and bought them from the state of Rhineland-Palatinate in 2017 for € 15 million Euros. HNA Group has been bankrupt since February 2021. But the State of Hesse also has shares in Hahn Airport which it owns the remaining 17.5 percent. Now things are simmering in the Wiesbaden state parliament in light of the question of what insolvency means for Hesse.

The number of passengers had plummeted a long time ago. Low cost Hunsrück/Hahn airport prior to the pandemic. Now he has declared bankruptcy. The State of Hesse also still has shares in the Hahn, and now has to endure critical questions. The FDP in the state parliament criticized that the country has never sold its shares despite the critical situation at the airport: “We have already demanded the sale of the shares in 2014, 2015. Unfortunately, this request was rejected”, said the spokeswoman for Financial Policy, Marion Schardt-Sauer. In 2017, a planned sale of Hesse’s shares to Palatinate ADC GmbH collapsed in the short term. “After that, the state government no longer took care of that”, Schardt-Sauer said. The FDP is now requesting a special meeting of the Budget Committee. “The key question is: Has the part Hesse handled been handled carefully? It needs to be clarified if the state government has overslept the opportunity to sell”, according to Schardt-Sauer.

The Left Party, on the other hand, stressed that it was a good thing that the State of Hesse had not sold its shares as Rhineland-Palatinate and had been relieved of responsibility. Rather, the Chairman of the Parliamentary group, Jan Schalauske, called on the state government to now get involved in the upcoming insolvency proceedings. You need a social plan for employees. The State of Hesse is liable as a co-owner, according to Jan Schalauske. But, it is not clear if this will happen. The state government itself was only going to get involved this Tuesday 10/19 for a brief statement. At the request of human resources, it was said from the Ministry of Finance of the Christian Democratic Union (CDU): “The state of Hesse still holds 17.5 percent and is therefore a minority shareholder of Flughafen Frankfurt-Hahn GmbH. The specific effects of the filing of the insolvency declaration are currently being reviewed by the State”, so it is presumed that there would be no financial support obligations. On Wednesday 10/20, the ministry added: “It is clear that the State of Hesse has no obligation to provide financial support to Flughafen Frankfurt Hahn GmbH even after filing the insolvency application. After the collapse of the deal in 2017, he was still ready to divest his shares. So far, however, no potential buyer has approached the state of Hesse”, the Finance Ministry said.

The aviation policy spokesperson for the CDU parliamentary group in the state parliament, Heiko Kasseckert, found the news of the insolvency surprising. Recently, the company had thought to itself due to the increase in the cargo business still supposedly on the rise. According to Heiko Kasseckert, however, the state government “will work for a quick and good solution of the succession plan in the interest of the employees”.

However, the fact that things were not working well at Hunsrück/Hahn Airport had been apparent for some time. Although it recently registered growth in the business with cargo flights, not least because online commerce soared. In 2019, more than 170,000 tons of cargo were handled there. But in the passenger business, the airport had to accept declines time and again, and that even before the pandemic travel restrictions in 2020. In its hey days, the regional airport had as many as four million passengers per year. year, but now it is far from that. In 2019, even before the pandemic, the number had dropped to 1.5 million passengers. The main dog in the passenger business, Irish low-cost carrier Ryanair, also partially withdrew from there and since 2018 has moved increasingly popular holiday routes from the Hunsrück/Hahn to Frankfurt/FRA Airport.

HNA Group Litigation

The arrest of the financially ill senior management of the HNA Group had caused a stir. Hunsrück Airport emphasized at the time that this had no collateral effect. The airport was on a good course. Hahn’s Plant Manager Christoph Goetzmann had emphasized in early October that he had led the airport through the pandemic with no subsidies and no short-term job. According to its report, the airport management expected, however, a deficit by 2020. Depending on the course of the pandemic, a positive consolidated annual result is expected to be achieved by 2024. In accordance with the legislation of the European Union (EU), airports are generally no longer eligible for state subsidies.

A legal dispute over millions of Euros (€) of taxpayers’ money for Frankfurt-Hunsrück/Hahn Airport was decided this northern summer: the Court of Justice of the European Union (CJEU) dismissed a lawsuit from Lufthansa German Airlines, thus confirming a previous failure. The dispute concerned state aid to Hunsrück Airport since 1997 and contracts with Ryanair for its application of airport charges.

Criticisms of regional airports

However, Hunsrück/Hahn is not the only regional airport repeatedly causing controversy: many small airports in the regions are in the red. In Hesse, the discussion about its meaning and purpose ignites at the Kassel Calden Airport. While advocates hope for jobs in the region, critics criticize the environmental impact and lack of profitability. During the pandemic, the deficit Kassel Airport struggled with a massive decline in passenger numbers. There, 27,755 passengers were counted in 2020. The previous year, there had been 120,712. Jan Schalauske, the leader of the Parliamentary group of the Left Party, also criticized the concept of regional airports in general with a view to insolvency in Hunsrück/Hahn: “They were ecologically unjustifiable and economically unsustainable in almost all cases”, Jan said. Schalauske, who approached Kassel Calden saying, “We know this is a decent grant business. Millions come in there every year, and it can’t continue to be that way. New usage concepts would have to be found”.

The Government of Hesse intervened on Wednesday 10/20. No effect of the Hunsrück/Hahn insolvency is seen on the Kassel Airport operation. The Ministry of Finance announced: “Kassel Airport is within the economic planning for the year 2021”. The Frankfurt-Hunsrück/Hahn Regional Airport was built in the 1990s on a former US military airfield. In April 1999, the first passenger plane landed there, a Boeing 737-800 plane from the Irish low cost airline Ryanair. With this historic date, a new era of air traffic had been announced for the whole of Germany: that of low cost/low fare airlines, it was said at the time on the side of the airport. At Hunsrück/Hahn Airport this era could come to an end.

Insolvenz des Flughafens Hunsrück/Hahn

Insolvenz des Flughafens Hunsrück-Hahn und Folgen für Hessen

Der Flughafen Frankfurt-Hahn/HHN im Hunsrück wurde für insolvent erklärt. Das teilte das zuständige Landgericht im rheinland-pfälzischen Bad Kreuznach am Dienstag, 19.10., mit. Derzeit arbeiten dort rund 300 Menschen. Neben der Flughafen Frankfurt-Hahn GmbH haben vier für den Flughafenbetrieb wichtige Tochtergesellschaften Insolvenz angemeldet. Der Flughafen Hahn befindet sich im Wesentlichen im Besitz des chinesischen Mischkonzerns HNA Group. Sie besitzt 82,5 Prozent der Anteile und hat sie 2017 für 15 Millionen Euro vom Land Rheinland-Pfalz gekauft. Die HNA-Gruppe ist seit Februar 2021 pleite. Aber auch das Land Hessen hält Anteile am Flughafen Hahn, von denen es die restlichen 17,5 Prozent besitzt. Jetzt brodelt es im Wiesbadener Landtag bei der Frage, was Insolvenz für Hessen bedeutet.

Die Zahl der Passagiere war längst eingebrochen. Low Cost Flughafen Hunsrück/Hahn vor der Pandemie. Jetzt hat er Insolvenz angemeldet. Auch das Land Hessen ist noch am Hahn beteiligt und muss sich nun kritischen Fragen stellen. Die FDP im Landtag kritisierte, dass das Land trotz der kritischen Situation am Flughafen seine Anteile nie verkauft habe: „Wir haben den Verkauf der Anteile bereits 2014, 2015 gefordert. Dieser Antrag wurde leider abgelehnt“, sagte die Sprecherin von Finanzpolitik, Marion Schardt-Sauer. Im Jahr 2017 scheiterte kurzfristig ein geplanter Verkauf der hessischen Anteile an die Pfalz ADC GmbH. ,,Danach hat sich die Landesregierung nicht mehr darum gekümmert”, sagte Schardt-Sauer. Die FDP beantragt nun eine Sondersitzung des Haushaltsausschusses. „Die entscheidende Frage ist: Wurde mit dem Teil, mit dem Hessen umgegangen wurde, sorgsam umgegangen? Es muss geklärt werden, ob die Landesregierung die Verkaufsmöglichkeit verschlafen hat”, so Schardt-Sauer.

Die Linkspartei hingegen betonte, dass es gut sei, dass das Land Hessen seine Anteile nicht als Rheinland-Pfalz verkauft und sich der Verantwortung entledigt habe. Vielmehr forderte der Fraktionsvorsitzende Jan Schalauske die Landesregierung auf, sich jetzt in das anstehende Insolvenzverfahren einzumischen. Sie brauchen einen Sozialplan für Mitarbeiter. Das Land Hessen haftet laut Jan Schalauske als Miteigentümer. Es ist jedoch nicht klar, ob dies geschieht. Die Landesregierung selbst wollte sich erst an diesem Dienstag, 19.10., für eine kurze Stellungnahme einmischen. Auf Anfrage der Personalabteilung hieß es aus dem Finanzministerium der Christlich Demokratischen Union (CDU): „Das Land Hessen hält weiterhin 17,5 Prozent und ist damit Minderheitsgesellschafter der Flughafen Frankfurt-Hahn GmbH. Die konkreten Auswirkungen“ der Einreichung der Insolvenzerklärung derzeit staatlich geprüft werden, so dass davon auszugehen ist, dass keine finanziellen Unterstützungspflichten bestehen. Am Mittwoch, 20.10., fügte das Ministerium hinzu: ,,Es ist klar, dass das Land Hessen auch nach Stellung des Insolvenzantrags keine Verpflichtung zur finanziellen Unterstützung der Flughafen Frankfurt Hahn GmbH hat.” Nach dem Scheitern des Deals im Jahr 2017 war er immer noch bereit, seine Anteile zu veräußern. Bisher hat sich jedoch kein potenzieller Käufer an das Land Hessen gewendet“, teilte das Finanzministerium mit.

Der luftfahrtpolitische Sprecher der CDU-Bundestagsfraktion, Heiko Kasseckert, fand die Nachricht von der Insolvenz überraschend. Zuletzt hatte sich das Unternehmen aufgrund der Zunahme des Frachtgeschäfts angeblich noch im Vormarsch gedacht. Die Landesregierung werde sich laut Heiko Kasseckert aber ,,im Interesse der Mitarbeiter für eine schnelle und gute Lösung der Nachfolgeregelung einsetzen”.

Dass es am Flughafen Hunsrück/Hahn nicht gut lief, war allerdings schon länger erkennbar. Zwar verzeichnete sie zuletzt Zuwächse im Geschäft mit Frachtflügen, nicht zuletzt weil der Online-Handel stark anzog. 2019 wurden dort mehr als 170.000 Tonnen Fracht umgeschlagen. Doch im Passagiergeschäft musste der Flughafen immer wieder Rückgänge hinnehmen, und das noch vor Reisebeschränkungen aufgrund der Pandemie im Jahr 2020. In seiner Blütezeit hatte der Regionalflughafen sogar vier Millionen Passagiere pro Jahr es ist weit davon entfernt. 2019, noch vor der Pandemie, war die Zahl auf 1,5 Millionen Passagiere gesunken. Auch der Leithund im Passagiergeschäft, die irische Billigairline Ryanair, zog sich teilweise von dort zurück und verlegt seit 2018 immer beliebtere Urlaubsrouten vom Hunsrück/Hahn zum Flughafen Frankfurt/FRA.

HNA Group rechtsstreitigkeiten

Die Festnahme der finanziell angeschlagenen Geschäftsleitung der HNA-Gruppe hatte für Aufsehen gesorgt. Der Flughafen Hunsrück betonte damals, dass dies keine Nebenwirkung habe. Der Flughafen war auf einem guten Weg. Hahns Werksleiter Christoph Goetzmann hatte Anfang Oktober betont, den Flughafen ohne Subventionen und ohne Kurzarbeit durch die Pandemie geführt zu haben. Die Flughafenleitung rechnet laut ihrem Bericht jedoch bis 2020 mit einem Defizit. Je nach Verlauf der Pandemie soll bis 2024 ein positives Konzernjahresergebnis erzielt werden. Gemäß der Gesetzgebung der Europäischen Union (EU), sind Flughäfen grundsätzlich nicht mehr förderfähig.

Im Sommer dieses Jahres wurde ein Rechtsstreit um Steuergelder in Millionenhöhe für den Flughafen Frankfurt-Hunsrück / Hahn entschieden: Der Gerichtshof der Europäischen Union (EuGH) hat eine Klage von Lufthansa German Airlines abgewiesen und damit eine frühere Versagen. Der Rechtsstreit betraf staatliche Beihilfen für den Flughafen Hunsrück seit 1997 und Verträge mit Ryanair über die Erhebung von Flughafenentgelten.

Kritik an regionalflughäfen

Hunsrück/Hahn ist jedoch nicht der einzige Regionalflughafen, der immer wieder für Kontroversen sorgt: Viele kleine Flughäfen in den Regionen schreiben rote Zahlen. In Hessen entzündet sich am Flughafen Kassel Calden die Diskussion um Sinn und Zweck. Während Befürworter auf Arbeitsplätze in der Region hoffen, kritisieren Kritiker die Umweltbelastung und mangelnde Rentabilität. Während der Pandemie hatte der Flughafen Kassel mit massiven Passagierrückgängen zu kämpfen. Dort wurden im Jahr 2020 27.755 Passagiere gezählt. Im Vorjahr waren es 120.712 gewesen. Auch Jan Schalauske, Fraktionsvorsitzender der Linkspartei, kritisierte das Konzept der Regionalflughäfen allgemein mit Blick auf die Insolvenz in Hunsrück/Hahn: „Sie waren in fast allen Fällen ökologisch nicht vertretbar und ökonomisch nicht tragbar“, sagte Jan. Schalauske, der an Kassel Calden herantrat, sagte: ,,Wir wissen, dass das ein ordentliches Fördergeschäft ist. Da kommen jedes Jahr Millionen herein, und das kann nicht so bleiben. Es müssten neue Nutzungskonzepte gefunden werden”.

Die Hessische Landesregierung intervenierte am Mittwoch, 20.10. Auswirkungen der Insolvenz Hunsrück/Hahn auf den Betrieb des Flughafens Kassel sind nicht erkennbar. Das Finanzministerium teilte mit: ,,Der Flughafen Kassel liegt innerhalb der Wirtschaftsplanung für das Jahr 2021″. Der Regionalflughafen Frankfurt-Hunsrück/Hahn wurde in den 1990er Jahren auf einem ehemaligen US-Militärflugplatz errichtet. Im April 1999 landete dort das erste Passagierflugzeug, eine Boeing 737-800 der irischen Billigfluggesellschaft Ryanair. Mit diesem historischen Datum sei für ganz Deutschland eine neue Ära des Luftverkehrs angesagt: die der Billigflieger, hieß es damals auf der Seite des Flughafens. Am Flughafen Hunsrück/Hahn könnte diese Ära zu Ende gehen.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Hahn-airport.de / Afp.com, Reuters.com, Dpa.com, Hessenschau.de/Malena Menke/Andreas Meyer-Feist / Airgways.com
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Indonesia estimula turismo

AW | 2021 10 15 15:25 | AIRPORTS / AIRLINES / TOURISM

Indonesia ofrece descuentos para incentivar destinos

La compañía de administración de aeropuertos de Indonesia PT Angkasa Pura I (AP I) dijo que está ofreciendo incentivos financieros a las aerolíneas para reiniciar sus rutas internacionales hacia y desde laIsla de Bali, mientras que reabrirá a los turistas de países seleccionados. PT Angkasa Pura I (AP I), que opera el Aeropuerto Internacional Bali/Ngurah Rai, está ofreciendo descuentos en tarifas de aterrizaje desde el 14 de Octubre de 2021 hasta el 30 de Junio de 2022. El programa está abierto tanto a aerolíneas internacionales como nacionales. Hasta finales de 12/2021, las aerolíneas que vuelan vuelos internacionales a Bali no tendrán que pagar ninguna tarifa de aterrizaje, según el comunicado. Luego, del 1 de Enero al 30 de Junio de 2022, todavía tienen un 50 por ciento de descuento. “Esperamos que este incentivo alivie la carga de las aerolíneas para reactivar sus rutas internacionales hacia y desde Bali”, dijo Faik Fahmy, Director Ejecutivo de AP I.

Existen ciertos criterios que las aerolíneas deben cumplir para recibir este incentivo, como que los vuelos sean comerciales. Por otro lado, un buque de carga, chárter o de aviación general no será elegible para el programa. AP I también informó que las aerolíneas que recibieron el incentivo también obtendrán apoyo de marketing de la empresa, como la promoción de sus rutas en las redes sociales.

La Isla de Bali reabrió el Miércoles 14/10 a turistas internacionales de diecinueve países elegibles. La reapertura no tendrá resultados inmediatos. Se espera que Noviembre 2021 exista un incremento de turistas alcanzando la cifra de más de 20.000 turistas extranjeros que se encuentren reservando sus habitaciones de hotel en Bali para el próximo mes.

Indonesia stimulates tourism

Indonesia offers discounts to incentivize destinations

Indonesia’s airport management company PT Angkasa Pura I (AP I) said it is offering financial incentives to airlines to restart their international routes to and from Bali Island, while reopening to tourists from selected countries. PT Angkasa Pura I (AP I), which operates Bali / Ngurah Rai International Airport, is offering discounts on landing fees from October 14, 2021 to June 30, 2022. The program is open to both international and international airlines. nationals. Until the end of 12/2021, airlines flying international flights to Bali will not have to pay any landing fees, according to the statement. Then, from January 1 to June 30, 2022, they still have a 50 percent discount. “We hope this incentive will ease the burden on airlines to reactivate their international routes to and from Bali”, said Faik Fahmy, Executive Director of AP I.

There are certain criteria that airlines must meet to receive this incentive, such as the flights being commercial. On the other hand, a cargo, charter or general aviation vessel will not be eligible for the program. AP I also reported that the airlines that received the incentive will also get marketing support from the company, such as promoting their routes on social media.

Bali Island reopened on Wednesday 10/14 to international tourists from nineteen eligible countries. The reopening will not have immediate results. It is expected that November 2021 there will be an increase in tourists reaching the figure of more than 20,000 foreign tourists who are reserving their hotel rooms in Bali for next month.

Indonesia dorong pariwisata

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Indonesia menawarkan diskon untuk mendorong destinasi

Perusahaan pengelola bandara Indonesia PT Angkasa Pura I (AP I) mengatakan pihaknya menawarkan insentif keuangan kepada maskapai penerbangan untuk memulai kembali rute internasional mereka ke dan dari Pulau Bali, sementara membuka kembali untuk wisatawan dari negara tertentu. PT Angkasa Pura I (AP I) yang mengoperasikan Bandara Internasional Bali/Ngurah Rai memberikan potongan harga landing fare mulai 14 Oktober 2021 hingga 30 Juni 2022. Program ini terbuka untuk maskapai internasional dan nasional. Hingga akhir 12/12/2021, maskapai penerbangan internasional tujuan Bali tidak perlu membayar biaya pendaratan, menurut pernyataan itu. Kemudian mulai 1 Januari hingga 30 Juni 2022 masih ada diskon 50 persen. “Kami berharap insentif ini dapat meringankan beban maskapai penerbangan untuk mengaktifkan kembali rute internasionalnya dari dan ke Bali,” kata Faik Fahmy, Direktur Eksekutif AP I.

Ada beberapa kriteria yang harus dipenuhi maskapai untuk mendapatkan insentif ini, seperti penerbangan komersial. Di sisi lain, kapal kargo, charter atau penerbangan umum tidak akan memenuhi syarat untuk program ini. AP I juga melaporkan bahwa maskapai yang menerima insentif juga akan mendapatkan dukungan pemasaran dari perusahaan, seperti mempromosikan rute mereka di media sosial.

Pulau Bali dibuka kembali pada Rabu (14/10) untuk wisatawan internasional dari sembilan belas negara yang memenuhi syarat. Pembukaan kembali tidak akan memiliki hasil langsung. Diharapkan November 2021 akan terjadi peningkatan wisatawan mencapai angka lebih dari 20.000 wisatawan asing yang memesan kamar hotel di Bali untuk bulan depan.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Ap1.co.id / Airgways.com
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Blue Grass celebra 75º aniversarios

AW | 2021 10 13 20:27 | AIRPORTS / AVIATION HISTORY

Blue Grass Airport abrió sus puertas en Octubre de 1946

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El Aeropuerto Blue Grass/LEX está celebrando su 75 aniversarios del servicio aéreo comercial inaugurado el 13 de Octubre de 1946 cunado el primer avión un Douglas DC-3 con 21 pasajeros propiedad de Delta Air Lines partió de lo que entonces era Blue Grass Field, en su vuelo inaugural hacia Cincinnati (OH). Ese primer vuelo comercial fue seguido varias horas después por uno de Eastern Air Lines, ha establecido las rutas de comunicación para tres cuartos de siglo de servicio de aerolíneas.

Según los registros del Aeropuerto Blue Grass, la construcción de la instalación comenzó en 1941, para apoyar los esfuerzos de la Segunda Guerra Mundial. Antes de eso, había dos aeropuertos más pequeños. El primero, conocido como Halley Field, estaba ubicado justo al oeste del centro de la ciudad, cerca de lo que ahora es la subdivisión meadowthorpe. El segundo, Glengarry/Cool Meadow, estaba ubicado en la propiedad de Fasig-Tipton, la compañía de subastas de pura sangre más antigua de América del Norte. Desde entonces, a través de muchas mejoras y cambios, Blue Grass Airport ha servido a más de 1.4 millones de pasajeros anualmente mientras viajan hacia y desde el centro de Kentucky. Desde equipos de baloncesto de la Universidad de Kentucky campeones nacionales hasta presidentes y otros dignatarios como la reina Isabel II, el Aeropuerto de Blue Grass ha dado la bienvenida a muchos pasajeros notables a Lexington. No solo muchos humanos famosos han volado por el aeropuerto, sino también caballos famosos, incluidos los ganadores del Derby de Kentucky y la Copa de Criadores.

Algunos datos históricos del Aeropuerto Blue Grass: En 1946, cuando el Aeropuerto Blue Grass comenzó el servicio comercial, un vuelo de Lexington a Chicago solo costaba US$ 15,70 Dólares. Se estima que 10.000 personas se presentaron para ver la dedicación de la terminal de Blue Grass Field y un espectáculo aéreo que lo acompañaba. Blue Grass Field fue mencionado en la exitosa película de 1964, Goldfinger. En 1996, Gayle Ray y Bruce Lewis se casaron en lo que se cree que es la primera boda en el aeropuerto, pocos minutos antes de abordar un vuelo a su crucero de luna de miel en el Caribe.

De cara al futuro, los funcionarios del Aeropuerto Blue Grass dicen que se están preparando para comenzar un plan maestro de veinte años que guiará al aeropuerto a través de un pronóstico reflexivo de la actividad futura y los planes para el desarrollo continuo.

Blue Grass Airport celebrates 75 anniversaries

Blue Grass Airport opened in October 1946

Blue Grass Airport/LEX is celebrating its 75th anniversary of the commercial air service inaugurated on October 13, 1946 when the first plane, a Douglas DC-3 with 21 passengers owned by Delta Air Lines, departed from what was then Blue Grass Field, on its flight. opening to Cincinnati (OH). That first commercial flight was followed several hours later by one of Eastern Air Lines, which has established the communication routes for three-quarters of a century of airline service.

According to Blue Grass Airport records, construction on the facility began in 1941, to support WWII efforts. Before that, there were two smaller airports. The first, known as Halley Field, was located just west of downtown, near what is now the meadowthorpe subdivision. The second, Glengarry/Cool Meadow, was located on the property of Fasig-Tipton, the oldest thoroughbred auction company in North America. Since then, through many improvements and changes, Blue Grass Airport has served more than 1.4 million passengers annually as they travel to and from central Kentucky. From national champion University of Kentucky basketball teams to presidents and other dignitaries like Queen Elizabeth II, Blue Grass Airport has welcomed many notable passengers to Lexington. Not only have many famous humans flown through the airport, but famous horses as well, including winners of the Kentucky Derby and the Breeders Cup.

BRITISH AEROSPACE/AEROSPATIALE CONCORDE LANDS AT BLUE GRASS AIRPORT ON AUGUST 9, 1989

Some historical facts about Blue Grass Airport: In 1946, when Blue Grass Airport began commercial service, a flight from Lexington to Chicago only cost US$ 15.70. An estimated 10,000 people showed up to see the dedication of the Blue Grass Field terminal and an accompanying air show. Blue Grass Field was mentioned in the 1964 hit movie Goldfinger. In 1996, Gayle Ray and Bruce Lewis tied the knot in what is believed to be their first airport wedding, just minutes before boarding a flight to their Caribbean honeymoon cruise.

Looking ahead, Blue Grass Airport officials say they are preparing to begin a twenty-year master plan that will guide the airport through a thoughtful forecast of future activity and plans for continued development.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Bluegrassairport.com / Gresham Smith / Kentuky.com / Frank Anderson / Airgways.com
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PRO moviliza defensa El Palomar

AW | 2021 10 12 17:33 | AIRPORTS / GOVERNMENT

Partido político PRO moviliza para defender Aeropuerto El Palomar

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El candidato a Diputado Nacional Diego Santilli, junto a intendentes, legisladores y postulantes a concejales, marcharán este Martes 12/10 junto a un colectivo de vecinos solicitando la reapertura del Aeropuerto Internacional El Palomar/EPA ubicado en la localidad de Morón, Provincia de Buenos Aires. Tras un fallo de la Justicia por no contar con estudios de impacto ambiental ha sido cerrado. Los convocantes consideran que el cierre es un capricho ideológico del nuevo Gobierno actual.

La transformación de la Base Militar de El Palomar en un aeropuerto comercial ha sido una de las grandes banderas durante la gestión del macrismo que lo mostró como un modelo de desarrollo y de inclusión permitieron a miles de argentinos poder viajar en avión en las aerolíneas low cost, convirtiendo la aeroestación en el primer aeropuerto low cost de Latinoamérica. Sin embargo, la Corte Suprema de Justicia ratificó, en un contundente fallo, que la queja de muchos vecinos por los niveles sonoros que ocasionaba el uso de la base eran justificados, haciendo hincapié en que la gestión de Mauricio Macri nunca impulsó la realización de un estudio de impacto ambiental, suspendiendo la actividad en ese lugar hasta tanto se completen dichos trámites. Desde el colectivo “Banquemos al Aeropuerto de El Palomar” no se resignan en su lucha por la reapertura, para lo cual organizaron una manifestación a la estación aerocomercial, que tendrá lugar este Martes 121/10 a partir de las 18:00 horas. La movilización contará con la presencia de varios de los principales referentes del PRO, como el candidato a diputado nacional Diego Santilli, además de intendentes del espacio y otros dirigentes que conforman las listas de Juntos por el Cambio (JXC) en el Conurbano bonaerense.

Por su parte, el titular de la bancada del PRO en la Cámara de Diputados de la Nación, Cristian Ritondo, convocó a manifestarse a través de sus redes sociales. “Esta tarde vamos a defender juntos los puestos de trabajo, la inclusión y la libertad en El Palomar. ¡Te esperamos!”, lanzó desde su cuenta de Twitter. La plataforma que impulsa la reapertura de El Palomar, que inició sus actividades cuando gobernaba el intendente macrista Ramiro Tagliaferro, aseguró que “toda expansión comercial industrial tiene un impacto ambiental y este debe ser lo menos nocivo para la población, pero en ningún aspecto las sociedades deben frenar el verdadero progreso”.

“Banquemos al Aeropuerto de El Palomar” sostuvo que “ese progreso que fue tangible por años y con el cambio de gobierno el caprichito ideológico hizo que miles de argentinos se queden sin poder viajar, impactando en forma directa e indirecta a toda actividad industrial, comercial, cultural y, por sobre todas las cosas, la intercomunicación, algo extremadamente importante en un país tan extenso como Argentina. Bregamos por que se vuelva aplicar la política de cielos abiertos que se instrumentó en la gestión anterior del presidente Mauricio Macri”, aseguraron desde el colectivo de vecinos, recordando que desde allí operaban empresas como Flybondi Líneas Aéreas y JetSmart Airlines Argentina, entre otras proyectadas. En tanto, desde la estructura partidaria del PRO aseguraron que “nosotros no movilizamos, simplemente nos sumamos a una marcha que ya estaba convocada. Si la promoveríamos, trataríamos de convocar y aparatear. Nada de eso va a suceder”, señalaron desde el Partido PRO.

PRO mobilizes defense El Palomar

Political party PRO mobilizes to defend El Palomar Airport

The candidate for National Deputy Diego Santilli, along with mayors, legislators and applicants for councilors, will march this Tuesday 10/12 together with a group of residents requesting the reopening of the El Palomar International Airport/EPA located in the town of Morón, Province of Buenos Aires. After a court ruling for not having environmental impact studies, it has been closed. The organizers consider that the closure is an ideological whim of the new current government.

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The transformation of the El Palomar Military Base into a commercial airport has been one of the great flags during the macrismo management that showed it as a model of development and inclusion that allowed thousands of Argentines to travel by plane on low cost airlines, making the air station the first low cost airport in Latin America. However, the Supreme Court of Justice ratified, in a forceful ruling, that the complaint of many neighbors about the noise levels caused by the use of the base were justified, emphasizing that Mauricio Macri’s management never promoted the realization of a environmental impact study, suspending the activity in that place until such procedures are completed. From the collective “Banquemos al Aeropuerto de El Palomar” they are not resigned in their fight for the reopening, for which they organized a demonstration at the commercial air station, which will take place this Tuesday, October 121, starting at 06:00 p.m. The mobilization will include the presence of several of the main PRO leaders, such as the candidate for national deputy Diego Santilli, as well as mayors of space and other leaders that make up the lists of Together for Change (JXC) in the Greater Buenos Aires.

On his part, the head of the PRO bench in the National Chamber of Deputies, Cristian Ritondo, called for a demonstration through his social networks. “This afternoon we are going to defend jobs, inclusion and freedom together at El Palomar. We are waiting for you!”, he launched from his Twitter account. The platform that promotes the reopening of El Palomar, which began its activities when the macrista mayor Ramiro Tagliaferro was in power, assured that “all industrial commercial expansion has an environmental impact and this should be the least harmful to the population, but in no way should societies stop true progress”.

“Banquemos al Aeropuerto de El Palomar” stated that “that progress that was tangible for years and with the change of government, the ideological whim made thousands of Argentines remain unable to travel, directly and indirectly impacting all industrial, commercial, cultural activity and, above all, intercommunication, something extremely important in a country as large as Argentina. We are struggling to re-apply the open skies policy that was implemented in the previous administration of President Mauricio Macri ”, they assured from the community of residents, recalling that companies such as Flybondi Líneas Aéreas and JetSmart Airlines Argentina operated from there, among others projected. Meanwhile, from the PRO party structure, they assured that “we did not mobilize, we simply joined a march that was already called. If we would promote it, we would try to convene and organize. None of that is going to happen”, they said from the PRO Party.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Pro.com.ar / Jxc.com.ar / Facebook.com/BanquemosAlAeropuerto
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Aeropuerto Ejecutivo en Gran Rosario

AW | 2021 10 12 12:05 | AIRPORTS

Mega-proyecto en Provincia de Santa Fe, Argentina
Proyectan barrio cerrado con aeropuerto ejecutivo

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El mega-proyecto de barrio cerrado denominado Flytwon es un emprendimiento que contempla un hotel cinco estrellas, club de golf, centro de entrenamiento de alta competencia, un centro comercial y áreas de servicios y un aeropuerto ejecutivo. El nuevo emprendimiento está enfocado para empresarios, deportistas, artistas, funcionarios y familias que buscan altos estándares de calidad. El barrio cerrado se proyectará en la localidad de San Jerónimo Sud, Provincia de Santa Fe, República Argentina, un mega-espacio que llevará el nombre Flytown. Estará emplazado sobre 260 hectáreas sobre la Autopista Rosario-Córdoba RN9 a la altura de la intersección con la colectora hacia la localidad de San Jerónimo Sud en el Departamento San Lorenzo, y a sólo treinta minutos de Rosario por autopista.

La gran novedad está focalizada en la inversión para un aeropuerto ejecutivo pensado al estilo de las grandes urbes. La capacidad de la aeroestación tendrá 2.700 metros cuadrados, múltiples hangares y espacios de estacionamiento para aeronaves ejecutivas y privadas del exclusivo barrio cerrado. Ocupará el 50 por ciento del predio y tendrá una moderna pista de 2.000 metros de longitud apta para recibir aeronaves privadas y ejecutivas. Será el primer aeropuerto privado de uso público del interior del país ya que estará disponible como alternativa de emergencia a los aterrizajes del Aeropuerto Internacional Rosario.

Flytown se presenta como el mayor centro de servicios de la zona núcleo de Argentina, prometiendo un crecimiento para la región y fuentes de trabajo. La firma desarrolladora dice que será una puerta de entrada excepcional a la zona agroexportadora más importante de América del Sur.

El barrio privado tendrá sólo 132 lotes de 2.100 metros cuadrados cada uno que estarán bordeando el campo de golf. Contará con todos los servicios incluyendo el acarreo de aeronaves hasta su casa. El golf club ocupará 70 hectáreas e incluirá sede social, bar, restaurante, vestuarios profesionales y locales de venta. En cuanto al centro de entrenamiento para la alta competencia, adelantan que tendrá canchas profesionales; cuatro de fútbol, dos de rugby, seis de tenis de polvo y dos de piso sintético y otra más con gradas. El máster plan también contempla un sector de actividades comerciales e institucionales destinado a ofrecer múltiples servicios y comodidades a pasajeros, tripulación, visitantes, delegaciones y habitantes que arriben al complejo. Más 10.000 metros cuadrados estarán reservados para capacitación aeronáutica, instituciones médicas, empresarias y oficiales. A su vez, los habitantes del exclusivo barrio tendrán área de actividades recreativas y esparcimiento, así también como sectores comerciales. Dispondrá de un Club House, tres canchas de tenis, una de fútbol 7, piletas climatizada, para niños y mayores, juegos infantiles y para adolescentes, seguridad, cerco olímpico, ingreso principal y secundario.

El proyecto está en manos de Emprendimientos Financieros Inmobiliarios S.A (EFISA). Su presidente, Carlos Rovitti, que es también Presidente del Observatorio Inmobiliario Nacional, detalló que arrancaron con este megaproyecto a fines del 2016. “Estamos hablando de una inversión de casi US$ 70 millones de Dólares. El emprendimiento es único en Sudamérica, alguno parecido puede haber en Europa, de donde tomamos la idea. Tendrá el primer aeropuerto de negocios en el país para aeronaves privadas, con hangares propios y estacionamiento para aviones de naves ejecutivas nacionales e internacionales. Está pensado para la comunidad aeronáutica y los que tengan aviones de menor porte ya sean de empresarios o profesionales con aviones deportivos, lo van a poder dejar en su casa donde van a tener su hangar. La pista está a la altura de la que tiene Aeroparque y es condición nacional que por más que sea privada, esté a disposición de cualquier emergencia aérea”.

En cuanto al hotel cinco estrellas, Carlos Rovitti señaló que se está decidiendo cual va a ser la empresa que va anclar en FlyTown: “Hay tres internacionales de primera línea interesadas en construir el hotel que están evaluando los pliegos de condiciones”. También destacó el centro de alta competencia deportiva: “Será como los que hay en Europa, en donde se realizan partidos amistosos de clubes de primera división de todas las disciplinas. En cuanto al campo de golf tendrá un diseño muy parecido a los que hay en Irlanda, con membresías internacional para competencias y torneos”.

Los recursos para construir el megaproyecto continúan con los compromisos de diferentes. Desde la Municipalidad de San Jerónimo Sud han obtenido las autorizaciones correspondientes, mientras que han sido aprobados los permisos desde la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC), junto con los permisos del Gobierno de la Provincia de Santa Fe.

El pueblo elegido

Al explicar por qué eligieron San Jerónimo Sud, Carlos Rovitti reconoció que decidir el lugar “fue complicado, fundamentalmente para colocar la pista porque hay una serie de requisitos técnicos para poder habilitarla. Estuvimos buscando en Funes y en Roldán. Teníamos que encontrar un lugar donde no haya obstáculos, hicimos muchos estudios con profesionales de Buenos Aires y vinieron inspectores de la ANAC a ver el sitio. Nos costó muchísimo pero encontramos la colaboración de las familias de San Jerónimo Sud que aportarán los terrenos ubicados en la bajada de la autopista Rosario-Córdoba hacia la izquierda. Esos campos aún están en producción a favor de los propietarios hasta que se empiecen con las obras”, expresó el empresario.

Una inversión de estas características tendrá un enorme impacto económico no sólo en la localidad de San Jerónimo Sud, sino también en toda la región, posibilitando al mismo tiempo la creación de empleo de calidad. Los inversores del desarrollo FlyTown han cumplido con los requisitos solicitados en cuanto a permisos y habilitaciones, por lo cual se les han entregado las aprobaciones de uso de suelo por un plazo de 180 días, esperando que puedan cumplimentar el resto de los trámites exigidos. La Provincia de Santa Fe desarrollará así un barrio privado que contempla el primer aeropuerto de negocios del país para aeronaves privadas, todo un lujo del primer mundo.

Executive Airport in Gran Rosario

Mega-project in Province of Santa Fe, Argentina
They project a closed neighborhood with an executive airport

The gated community mega-project called Flytwon is an undertaking that includes a five-star hotel, a golf club, a highly competitive training center, a shopping center and service areas, and an executive airport. The new venture is focused on entrepreneurs, athletes, artists, officials and families who seek high quality standards. The closed neighborhood will be screened in the town of San Jerónimo Sud, Province of Santa Fe, Republic of Argentina, a mega-space that will bear the name Flytown. It will be located on 260 hectares on the Rosario-Córdoba RN9 highway at the intersection with the collector towards the town of San Jerónimo Sud in the San Lorenzo Department, and only thirty minutes from Rosario by highway.

The great novelty is focused on investment for an executive airport designed in the style of large cities. The airstation’s capacity will have 2,700 square meters, multiple hangars and parking spaces for executive and private aircraft in the exclusive gated community. It will occupy 50 percent of the property and will have a modern 2,000 meter long runway suitable for receiving private and executive aircraft. It will be the first private airport for public use in the interior of the country as it will be available as an emergency alternative to landings at Rosario International Airport.

Flytown is presented as the largest service center in the core area of ​​Argentina, promising growth for the region and job sources. The developer firm says it will be an exceptional gateway to the most important agro-export zone in South America.

The private neighborhood will have only 132 lots of 2,100 square meters each that will be bordering the golf course. You will have all the services including the transport of aircraft to your home. The golf club will occupy 70 hectares and will include headquarters, bar, restaurant, professional changing rooms and sales premises. As for the training center for high competition, they anticipate that it will have professional fields; four for soccer, two for rugby, six for powder tennis and two for synthetic floors and another with tiers. The master plan also contemplates a sector of commercial and institutional activities destined to offer multiple services and amenities to passengers, crew, visitors, delegations and inhabitants who arrive at the complex. More than 10,000 square meters will be reserved for aeronautical training, medical, business and official institutions. In turn, the inhabitants of the exclusive neighborhood will have an area for recreational activities and leisure, as well as commercial sectors. It will have a Club House, three tennis courts, one for 7-a-side football, heated pools for children and adults, games for children and adolescents, security, an Olympic fence, main and secondary entrance.

The project is in the hands of Emprendimientos Financieros Inmobiliarios S.A (EFISA). Its president, Carlos Rovitti, who is also President of the National Real Estate Observatory, explained that they started with this megaproject at the end of 2016. “We are talking about an investment of almost US$ 70 million dollars. The venture is unique in South America, there may be some similarity in Europe, from where we got the idea. It will have the first business airport in the country for private aircraft, with its own hangars and parking for national and international executive aircraft. It is designed for the aeronautical community and those who have smaller aircraft, whether they are businessmen or professionals with sports planes, will be able to leave it at home where they will have their hangar. The runway is at the same level as that of Aeroparque and it is a national condition that, even though it is private, it is at the disposal of any air emergency”.

As for the five-star hotel, Carlos Rovitti pointed out that it is being decided which company will anchor in FlyTown: “There are three first-rate internationals interested in building the hotel who are evaluating the specifications”. He also highlighted the center of high sports competition: “It will be like those in Europe, where friendly matches are held for first division clubs of all disciplines. As for the golf course, it will have a design very similar to those in Ireland, with international memberships for competitions and tournaments”.

The resources to build the megaproject continue with the commitments of different. The Municipality of San Jerónimo Sud has obtained the corresponding authorizations, while the permits have been approved from the National Civil Aviation Administration (ANAC), together with the permits from the Government of the Province of Santa Fe.

The chosen people

When explaining why they chose San Jerónimo Sud, Carlos Rovitti acknowledged that deciding the place “was complicated, fundamentally to place the track because there are a series of technical requirements to enable it. We were looking at Funes and Roldán. We had to find a place where there are no obstacles, we did many studies with professionals from Buenos Aires and inspectors from the ANAC came to see the site. It cost us a lot but we found the collaboration of the families of San Jerónimo Sud who will contribute the land located on the descent of the Rosario-Córdoba highway to the left. Those fields are still in production in favor of the owners until the works begin”, said the businessman.

An investment of these characteristics will have a huge economic impact not only in the town of San Jerónimo Sud, but also in the entire region, while making it possible to create quality employment. Investors in the FlyTown development have complied with the requested requirements in terms of permits and authorizations, for which they have been given land use approvals for a period of 180 days, hoping that they can complete the rest of the required procedures. The Province of Santa Fe will thus develop a private neighborhood that includes the country’s first business airport for private aircraft, a first-world luxury.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Flytown.ar / Lacapital.com.ar / Airgways.com
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Inauguración Aeropuerto Palmerola

AW | 2021 10 11 12:57 | AIRPORTS / AIRLINES

Inauguración Aeropuerto Internacional Palmerola/XPL
Aproximación operaciones aerocomerciales en Palmerola

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El próximo Viernes, 15 de Octubre de 2021 se hará la presentación oficial de inauguración del Aeropuerto Internacional Palmerola/XPL, localizado en la República de Honduras, dando inicio al proceso de transición para los vuelos internacionales de la zona central hacia la nueva terminal aérea. La inauguración contará con la presencia de importantes representantes del sector aéreo a nivel mundial, del sector privado, ejecutivos de Palmerola International Airport y las más altas autoridades del Gobierno de Honduras, marcará el comienzo de las acciones para que aerolíneas, dependencias del Estado y colaboradores, entre otros, se trasladen hacia el moderno aeropuerto. El cronograma marca que el proceso de transición que inicia el Viernes 15/10 el sistema de tráfico aéreo hondureño poniendo a pruebas sistemas, equipos y simulacros, hasta llegar al 15 de Noviembre de 2021 cuando el Aeropuerto Palmerola estará funcionando con todos sus permisos y equipos necesarios. La nueva aeroestación quedará habilitada para vuelos comerciales a partir del 17/11. La primer aerolínea estadounidense, Spirit Airlines ha establecido vuelos programados para esa fecha.

El Aeropuerto Internacional de Comayagua o más conocido como el Aeropuerto Internacional de Palmerola/XPL es un aeropuerto internacional ubicado a seis kilómetros al sur del centro de Comayagua, Honduras. Actualmente, el aeropuerto tiene, además, uso militar y forma parte de la Base Aérea José Enrique Soto Cano. La nueva aeroestación internacional ha sido establecida a 85,5 kilómetros y a 1h20min. en transporte terrestre de la capital de país, Tegucigalpa, siendo una de los aeropuertos internacionales más retirados de las grandes urbes. La obra, cuya terminal de pasajeros comprende una construcción de casi 40.000 metros cuadrados, tiene siete mangas y capacidad para atender entre trece a veinte aviones al mismo tiempo. La terminal de más de 39.000 metros cuadrados construidos, es aproximadamente cuatro veces el tamaño de Toncontín en Tegucigalpa. El aeropuerto también tendrá la tercera pista de aterrizaje más larga de Honduras después del Aeropuerto Internacional Ramón Villeda Morales de San Pedro Sula que tiene la segunda pista más larga y el Aeropuerto Internacional Golosón de La Ceiba que tiene la primera más larga.

Proceso migración

El Aeropuerto Internacional Toncontín/TGU continuará con el proceso migratorio de vuelos internacionales hacia el nuevo Aeropuerto Internacional Palmerola localizado en la Ciudad de Comayagua. El nuevo aeropuerto será uno de los aeropuertos más importantes del país con una capacidad mayor al Aeropuerto Internacional Toncontín de Tegucigalpa. Se espera que este nuevo aeropuerto sirva no solo a Comayagua si no también a los residentes de Tegucigalpa debido a las limitaciones para crecer del Aeropuerto Toncontín.​ El nuevo aeropuerto se podría convertir en el aeropuerto principal para la capital empezando desde el Octubre de 2021 especialmente si hay cierre parcial de Toncontín.

El Aeropuerto Internacional Palmerola tendrá una capacidad de 20 aeronaves y la terminal tendrá más de 39.000 metros cuadrados construidos, aproximadamente cuatro veces el tamaño de Toncontín en Tegucigalpa. El aeropuerto también tendrá la tercera pista de aterrizaje más larga de Honduras después del Aeropuerto Internacional Ramón Villeda Morales de San Pedro Sula que tiene la segunda pista más larga y el Aeropuerto Internacional Golosón de La Ceiba que tiene la primera más larga.

El programa de History Channel Most Extreme Airports clasifica al Aeropuerto Internacional Toncontín como el segundo aeropuerto más extremo del mundo. La aproximación al aeropuerto se considera una de las más difíciles del mundo para todas las aeronaves, especialmente en condiciones climáticas adversas. Por estas razones de seguridad aérea debido a varios incidentes y a un accidente aéreo del vuelo TAI-390 de la aerolínea TACA con un Airbus A321-200CEO, y las limitaciones operativas en condiciones meteorológicas y de expansión de los servicios de las compañías aéreas hacen un conjunto de necesidades para el traslado a la una estación aérea internacional. En el proceso de migración de vuelos las aerolíneas internacionales que actualmente operan en Toncontín continuarán mudándose a la nueva terminal aérea en el término de este 4Q2021.

Peter Fleming, Presidente Ejecutivo de la División de Aeropuertos de Grupo EMCO, al que pertenece Palmerola International Airport, habló sobre el procedimiento a seguir: “Se realizará un proceso normal de transición con verificaciones, ensayos, cumplimiento de normativas y se ultimarán detalles. El 15 de Octubre es la presentación oficial del aeropuerto y el 17 de Noviembre ya estará volando Spirit Airlines desde Palmerola. Esta terminal aérea es un orgullo para los hondureños y generará más de 2.000 empleos directos. Estamos brindando al país una obra de primer nivel. Estamos haciendo un antes y un después para la industria aeroportuaria nacional y adicionalmente estamos garantizando esa seguridad operacional que tanto buscamos. También queremos dar las condiciones para que hayan boletos baratos que tanto buscamos y tanto añoramos, pero principalmente generar desarrollo y crecimiento a nuestro país. Los aeropuertos son herramientas de desarrollo para que un país pueda salir adelante. Esta terminal aérea es un orgullo para los hondureños y generará más de 2,000 empleos directos”, expresó Peter Fleming.

Wilfredo Lobo, Director de la Agencia Hondureña de Aeronáutica Civil (AHAC), explicó que el proceso de transición incluirá la presentación de documentación, infraestructura, equipamiento, procedimientos y recursos humanos para que la AHAC autorice el inicio de operaciones. “El 15 de Octubre será la presentación de las instalaciones del aeropuerto para el inicio de tareas de migración de Toncontín hacia Palmerola. No es una inauguración, es una presentación. El 30 de Octubre ya debe haber disponibilidad de equipo e instalaciones para iniciar comprobaciones por parte de las autoridades de aeronáutica y tareas de transición para el inicio de operaciones. El 15 de Octubre no habrá vuelos, sino que como dije, se hará la presentación”, especificó el Director de AHAC.

El 5 de Enero de 1934, el Aeropuerto Toncontín fue inaugurado con el aterrizaje de un Douglas DC-3 de Pan American World Airways. Meses más tarde TACA Airlines abrió el Hotel Toncontín para acomodar a los pasajeros en tránsito, y Pan-Am construyó un hangar propio. El Aeropuerto Internacional Toncontín seguirá operando hasta que se concluya el traslado de las aerolíneas cerrando así sus operaciones aerocomercial y truncando su centenario en 2034.

Aeropuerto Palmerola

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El Aeropuerto Internacional Palmerola ingresará a su etapa 2, el 12 de Noviembre de 2021 con la emisión de la autorización de operaciones aerocomerciales por parte de la AHAC, con todas las obras y condiciones adecuadas que garantizar la seguridad aérea. La Torre de Control se encuentra siendo aprobada por la Agencia de Aeronáutica Civil. “Por parte de AHAC estaremos totalmente listos. Finalizando el 30 de Octubre una torre de control de respaldo y la reestructuración del espacio aéreo, ya que ahora será para actividad civil. Tendremos el equipamiento de oficinas y dependencias operativas que tendremos en Palmerola. Ya tenemos contratado el personal y ya estamos en etapa de capacitaciones para quienes ejercerán funciones en navegación aérea y meteorología. Para el 15 de noviembre estamos trabajando para estar listos y estar trabajando ya en Palmerola”, informó la agencia AHAC.

Uno de los grandes atractivos que ofrece el Aeropuerto Internacional Palmerola a todos los viajeros de la zona central de Honduras será las nuevas líneas aéreas y conexiones que tendrá a disposición. Entre las aerolíneas inaugurales con vuelos internacionales se encuentran Spirit Airlines y Aeroméxico que se incorporan con nuevos destinos al Aeropuerto Palmerola. Unas siete nuevas aerolíneas y nuevos destinos han sido proyectados.

Palmerola, servicios

Los destinos sería a países más cercanos como Belice, Canadá, Costa Rica, El Salvador, Estados Unidos, Guatemala, México y Panamá, pero también a países más lejanos en Sudamérica con destinos a Brasil, Chile, Colombia y Perú. Si se proyectaran servicios a Sudamérica, sería el único aeropuerto hondureño en ofrecerlo.​

En Julio de 2021 se anunció la primera aerolínea y destinos que operarán desde el nuevo aeropuerto, Spirit Airlines con destinos a tres ciudades estadounidenses: Fort Lauderdale, Houston y Miami.​ En Agosto y Septiembre de 2021 se anunciaron dos aerolíneas adicionales que volarán al aeropuerto: Aeroméxico Connect a la Ciudad de México y Volaris Costa Rica a San Salvador.

A finales de Julio 2021, la aerolínea Spirit Airlines había confirmado que iniciaría sus servicios desde la nueva terminal aérea ubicada en la zona central de Honduras con tres destinos de gran relevancia: Miami, Fort Lauderdale y Houston. “Estaremos iniciando servicios desde Palmerola a partir del 17 de Noviembre con tres vuelos directos”, dijo en su momento, Camilo Martelo, Director de Aeropuertos Internacionales de Spirit Airlines Latinoamérica. Aeroméxico anunció a principios de Septiembre 2021 que desde el 2 de Diciembre de 2021 iniciaría operaciones entre Ciudad de México y Tegucigalpa con tres frecuencias semanales. La ruta será operada por aeronaves Embraer E190 de 99 asientos a través de su filial Aeroméxico Connect los días Martes, Jueves y Sábados. Esto representará un incremento de 43% de la oferta entre México y Honduras. José Zapata, Vicepresidente de Ventas de Aeroméxico afirmó que “para Aeroméxico, es un orgullo conectar a México con Honduras y con este anuncio reafirmamos nuestro compromiso de ofrecer la mejor red de conectividad y una gran experiencia de viaje a los mejores destinos de México y el mundo”.

Con la llegada de estas dos nuevas aerolíneas representan siete las aerolíneas confirmadas para la terminal de Palmerola, permitiendo incrementar el tráfico aéreo y las conexiones que harán más atractivo el hub de Honduras. Desde la concecionaria EMCO Holding han sostenido los beneficios para los usuarios del transporte aéreo es el acceso a boletos aéreos de bajo costo. Usuarios ya reportan precios más cómodos a la hora de comprar pasajes en las rutas antes mencionadas. “Estamos negociando con tres aerolíneas más que podrán unirse a trabajar en Palmerola para que desde el inicio de operaciones podamos tener una mayor oferta”, reveló Peter Fleming del Gropu EMCO.

Palmerola Airport Inauguration

Palmerola International Airport / XPL Inauguration
Approach commercial air operations in Palmerola

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Next Friday, October 15, 2021, the official opening presentation of the Palmerola International Airport/XPL, located in the Republic of Honduras, will be made, starting the transition process for international flights from the central area to the new air terminal. The inauguration will be attended by important representatives of the aviation sector worldwide, the private sector, executives of Palmerola International Airport and the highest authorities of the Government of Honduras, it will mark the beginning of actions for airlines, State agencies and collaborators , among others, move to the modern airport. The schedule marks the transition process that begins on Friday 10/15 the Honduran air traffic system testing systems, equipment and drills, until November 15, 2021 when Palmerola Airport will be operating with all its permits and equipment. necessary. The new airstation will be enabled for commercial flights as of 11/17. The first American airline, Spirit Airlines has established flights scheduled for that date.

Comayagua International Airport or better known as Palmerola International Airport/XPL is an international airport located six kilometers south of downtown Comayagua, Honduras. Currently, the airport also has military use and is part of the José Enrique Soto Cano Air Base. The new international air station has been established 85.5 kilometers and 1h20min away. in land transportation from the country’s capital, Tegucigalpa, being one of the most remote international airports in large cities. The work, whose passenger terminal comprises a construction of almost 40,000 square meters, has seven bays and the capacity to serve between thirteen to twenty aircraft at the same time. The over 39,000-square-meter terminal is roughly four times the size of Toncontin in Tegucigalpa. The airport will also have the third longest runway in Honduras after the Ramón Villeda Morales de San Pedro Sula International Airport which has the second longest runway and the Golosón de La Ceiba International Airport which has the first longest.

Migration process

The Toncontín International Airport/TGU will continue with the migration process of international flights to the new Palmerola International Airport located in the City of Comayagua. The new airport will be one of the most important airports in the country with a capacity greater than the Toncontin International Airport in Tegucigalpa. It is expected that this new airport will serve not only Comayagua but also the residents of Tegucigalpa due to the limitations to grow of the Toncontin Airport. The new airport could become the main airport for the capital starting from October 2021 especially if there is partial closure of Toncontin.

Palmerola International Airport will have a capacity of 20 aircraft and the terminal will have more than 39,000 square meters built, approximately four times the size of Toncontin in Tegucigalpa. The airport will also have the third longest runway in Honduras after the Ramón Villeda Morales de San Pedro Sula International Airport which has the second longest runway and the Golosón de La Ceiba International Airport which has the first longest.

History Channel’s Most Extreme Airports program ranks to Toncontin International Airport as the second most extreme airport in the world. The approach to the airport is considered one of the most difficult in the world for all aircraft, especially in adverse weather conditions. For these reasons of air safety due to several incidents and an air accident of the flight TAI-390 of the airline TACA with an Airbus A321-200CEO, and the operational limitations in meteorological conditions and expansion of the services of the airlines make a set of Needs for transfer to an international air station. In the flight migration process, the international airlines that currently operate in Toncontin will continue to move to the new air terminal at the end of 4Q2021.

Peter Fleming, Executive President of the Airports Division of Grupo EMCO, to which Palmerola International Airport belongs, spoke about the procedure to be followed: “A normal transition process will be carried out with verifications, tests, compliance with regulations and details will be finalized. October 15 is the official presentation of the airport and on November 17 Spirit Airlines will already be flying from Palmerola. This air terminal is a source of pride for Hondurans and will generate more than 2,000 direct jobs. We are providing the country with a first level work. We are making a before and after for the national airport industry and additionally we are guaranteeing that operational security that we seek so much. We also want to provide the conditions so that there are cheap tickets that we seek so much and so long for, but mainly to generate development and growth in our country. Airports are development tools for a country to succeed. This air terminal is a source of pride for Hondurans and will generate more than 2,000 direct jobs”, said Peter Fleming.

Wilfredo Lobo, Director of the Honduran Civil Aeronautics Agency (AHAC), explained that the transition process will include the presentation of documentation, infrastructure, equipment, procedures and human resources so that the AHAC authorizes the start of operations. “On October 15 will be the presentation of the airport facilities for the start of migration tasks from Toncontín to Palmerola. It is not an inauguration, it is a presentation. On October 30 there should already be availability of equipment and facilities to start checks by part of the aeronautical authorities and transition tasks for the start of operations. On October 15 there will be no flights, but as I said, the presentation will be made”, specified the Director of AHAC.

On January 5, 1934, Toncontin Airport was inaugurated with the landing of a Douglas DC-3 from Pan American World Airways. Months later TACA Airlines opened the Hotel Toncontin to accommodate transit passengers, and Pan-Am built its own hangar. Toncontín International Airport will continue to operate until the transfer of the airlines is completed, thus closing its commercial aviation operations and truncating its centenary in 2034.

Palmerola airport

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The Palmerola International Airport will enter its stage 2, on November 12, 2021 with the issuance of the authorization for commercial air operations by the AHAC, with all the works and adequate conditions to guarantee air safety. The Control Tower is being approved by the Civil Aviation Agency. “On the part of AHAC we will be fully ready. Completing on October 30 a backup control tower and the restructuring of the airspace, since now it will be for civil activity. We will have the office equipment and operational units that we will have in Palmerola. We already have personnel have been hired and we are already in the training stage for those who will perform functions in air navigation and meteorology. By November 15 we are working to be ready and be working in Palmerola”, reported the AHAC agency.

One of the great attractions that the Palmerola International Airport offers to all travelers in the central area of ​​Honduras will be the new airlines and connections that it will have at its disposal. Among the inaugural airlines with international flights are Spirit Airlines and Aeroméxico that join new destinations at Palmerola Airport. Some seven new airlines and new destinations have been projected.

Palmerola, services

The destinations would be to closer countries such as Belize, Canada, Costa Rica, El Salvador, the United States, Guatemala, Mexico and Panama, but also to more distant countries in South America with destinations to Brazil, Chile, Colombia and Peru. If services to South America were projected, it would be the only Honduran airport to offer it.

In July 2021, the first airline and destinations that will operate from the new airport, Spirit Airlines with destinations to three US cities: Fort Lauderdale, Houston and Miami, were announced. In August and September 2021, two additional airlines were announced that will fly to the airport: Aeroméxico Connect to Mexico City and Volaris Costa Rica to San Salvador.

At the end of July 2021, the airline Spirit Airlines had confirmed that it would start its services from the new air terminal located in the central area of ​​Honduras with three destinations of great relevance: Miami, Fort Lauderdale and Houston. “We will be starting services from Palmerola as of November 17 with three direct flights”, said at the time, Camilo Martelo, Director of International Airports of Spirit Airlines Latin America. Aeromexico announced at the beginning of September 2021 that from December 2, 2021 it would begin operations between Mexico City and Tegucigalpa with three weekly frequencies. The route will be operated by Embraer E190 99-seat aircraft through its subsidiary Aeroméxico Connect on Tuesdays, Thursdays and Saturdays. This will represent a 43% increase in the supply between Mexico and Honduras. José Zapata, Aeroméxico’s Vice President of Sales stated that “for Aeroméxico, it is a pride to connect Mexico with Honduras and with this announcement we reaffirm our commitment to offer the best connectivity network and a great travel experience to the best destinations in Mexico and the world”.

With the arrival of these two new airlines, the number of confirmed airlines for the Palmerola terminal represents seven, allowing an increase in air traffic and connections that will make the Honduras hub more attractive. From the concessionaire EMCO Holding, the benefits for air transport users have been the access to low-cost air tickets. Users already report more comfortable prices when buying tickets on the aforementioned routes. “We are negotiating with three more airlines that will be able to join to work in Palmerola so that from the beginning of operations we can have a greater offer”, revealed Peter Fleming from Gropu EMCO.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Emcoholding.com / Anhac.gob.hn / Spirit.com / Aeromexico.com / Airgways.com
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Akron/Canton 75º aniversarios

AW | 2021 10 10 14:33 | AIRPORTS

Akron/Canton Airport celebra sus 75º aniversarios

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El Aeropuerto Akron/Canton/CAK se encuentra celebrando los 75 aniversarios. Es un aeropuerto comercial en la Ciudad de Green, en el sur del Condado de Summit, Estado de Ohio (OH). Una pequeña parte de cada pista está en el condado de Stark, a unas 10 millas (16 km) al sureste de Akron. Es operado conjuntamente por el Condado de Summit y el Condado de Stark.

Ren Camacho, Presidente y Director Ejecutivo del Aeropuerto Akron-Canton/CAK, festeja los 75 aniversarios de servicio de la instalación en la comunidad. La cantidad de personas que vuelan en aerolíneas comerciales en los Estados Unidos ha aumentado durante el año pasado, pero aún está por debajo de los niveles pre-pandémicos, según las estadísticas recopiladas por la Administración de Seguridad del Transporte (TSA). En los últimos meses, más del doble de personas han pasado por los puntos de control de la TSA en todo el país cada día que durante la pandemia en 2020. Pero las cifras de este año aún están por debajo de las cifras de viajeros reportadas en 2019.

Antes de la pandemia, el 60% de los viajeros que pasaban por el aeropuerto de Akron-Canton realizaban viajes de negocios, dijo Ren Camacho. En estos días, los viajeros de negocios representan menos del 10% de los pasajeros. Los funcionarios del Aeropuerto Akron/Canton esperan que sea Abril o Mayo antes de que el número de pasajeros en el aeropuerto local se recupere del impacto recibido debido a la pandemia de Coronavirus. “Estamos tratando de recuperar los viajes de negocios“, dijo Ren Camacho.

Marcando 75 años

El Aeropuerto Akron/Canton se prepara para celebrar su 75 aniversario la semana que viene. Breeze Airways lanzó el servicio en Akron-Canton durante el verano boreal, mientras que American y United tienen planes de agregar vuelos en los próximos meses. El Miércoles 13/10, los viajeros serán recibidos por los empleados del aeropuerto como parte de un evento de agradecimiento. Se ofrecerán refrescos, premios y regalos de cortesía. El día marca 75 años desde que el gobierno federal entregó el aeropuerto de Akron/Canton a funcionarios locales en los condados de Stark y Summit.

Los fondos públicos para la construcción del aeropuerto se asignaron durante la Segunda Guerra Mundial con fines de defensa, pero la construcción se estancó debido a una controversia relacionada con si la financiación pública de la construcción del aeropuerto sería apropiada. Como resultado, la financiación privada fue esencial para la construcción inicial del aeropuerto, particularmente en la compra de los terrenos.

El aeropuerto fue dedicado el 13 de Octubre de 1946, como el Aeropuerto Akron/Canton/Massillon; el nombre fue cambiado más tarde a Akron/Canton Regional Airport. El servicio aéreo de pasajeros comenzó en 1948 cuando las aerolíneas American Airlines, United Airlines, Capital Airlines e Eastern Airlines se mudaron del Aeropuerto Internacional Akron Fulton.

Una terminal permanente fue construida en 1955 y ampliada en 1962. En el verano de 2020, se realizó una nueva expansión de la terminal reubicando las puertas de la terminal original a una nueva explanada de dos niveles. Las puertas y el área de la terminal originales de la década de 1960 están programadas para su demolición para hacer espacio para nuevas áreas de estacionamiento de aeronaves. Las empresas existentes también aprovechan la instalación. Timken Co., FirstEnergy, J.M. Smucker Co. y Goodyear Tire and Rubber Co.tienen aviones y hangares de la compañía en el aeropuerto. También hay operadores de base fija, Avflight y McKinley Air, en el aeropuerto que prestan servicio a aviones privados. Castle Aviation ofrece servicios de flete y flete desde las instalaciones de Akron/Canton. Los parques industriales de los lados sur y oeste del aeropuerto albergan cientos de puestos de trabajo. Hexamer dijo que tener la propiedad disponible brinda la oportunidad de atraer más empresas y empleos al área.

Akron/Canton 75th Anniversaries

Akron/Canton Airport celebrates its 75th anniversaries

Akron/Canton/CAK Airport is celebrating 75 anniversaries. It is a commercial airport in the City of Green, in southern Summit County, Ohio State (OH). A small portion of each track is in Stark County, about 10 miles (16 km) southeast of Akron. It is jointly operated by Summit County and Stark County.

Ren Camacho, President and CEO of Akron/Canton Airport/CAK, celebrates the facility’s 75 service anniversaries in the community. The number of people flying commercial airlines in the United States has increased over the past year, but is still below pre-pandemic levels, according to statistics compiled by the Transportation Security Administration (TSA). In recent months, more than twice as many people have passed through TSA checkpoints nationwide each day than during the 2020 pandemic. But this year’s numbers are still below the reported traveler numbers in 2019.

Before the pandemic, 60% of travelers passing through the Akron-Canton airport were on business trips, Ren Camacho said. These days, business travelers make up less than 10% of passengers. Akron-Canton Airport officials hope it will be April or May before the number of passengers at the local airport recovers from the shock received due to the Coronavirus pandemic. “We are trying to recover business trips”, Ren Camacho said.

Marking 75 years

Akron-Canton Airport is preparing to celebrate its 75th anniversary next week. Breeze Airways launched service in Akron-Canton this summer, while American and United have plans to add flights in the coming months. On Wednesday 10/13, travelers will be greeted by airport employees as part of an appreciation event. Complimentary refreshments, prizes and gifts will be offered. The day marks 75 years since the federal government handed over the Akron-Canton airport to local officials in Stark and Summit counties.

Public funds for the construction of the airport were allocated during World War II for defense purposes, but construction stalled due to a controversy over whether public funding for the construction of the airport would be appropriate. As a result, private financing was essential for the initial construction of the airport, particularly in the purchase of the land.

The airport was dedicated on October 13, 1946, as the Akron/Canton/Massillon Airport; the name was later changed to Akron/Canton Regional Airport. Passenger air service began in 1948 when American Airlines, United Airlines, Capital Airlines, and Eastern Airlines moved from Akron Fulton International Airport.

A permanent terminal was built in 1955 and expanded in 1962. In the summer of 2020, a further expansion of the terminal was carried out by relocating the gates of the original terminal to a new two-level concourse. The original gates and terminal area from the 1960s are scheduled for demolition to make room for new aircraft parking areas. Existing companies also take advantage of the facility. Timken Co., FirstEnergy, J.M. Smucker Co. and Goodyear Tire and Rubber Co. have company planes and hangars at the airport. There are also fixed-base operators, Avflight and McKinley Air, at the airport serving private jets. Castle Aviation offers charter and charter services from the Akron/Canton facility. Industrial parks on the south and west sides of the airport are home to hundreds of jobs. Hexamer said having the property available provides an opportunity to attract more businesses and jobs to the area.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Akroncantonairport.com / Airgways.com
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