Rep. Dominicana aumenta aerolíneas

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AW | 2018 06 13 05:28 | AIRPORTS

La República Dominicana incrementará el tráfico de nuevas aerolíneas

La Junta de Aviación Civil (JAC) anunció el ingreso de cuatro nuevas aerolíneas al sector aerocomercial durante los primeros meses de 2018, ampliando y fortaleciendo la conectividad de la República Dominicana con Estados Unidos y territorios del Caribe, Sudamérica y Europa.

Las aerolíneas que ingresan al sistema se destaca la aerolínea surinamesa FlyAllWays, que inició en Febrero 2018 con vuelos regulares hacia Santo Domingo, conectando 2,337 pasajeros entre Willemstad, Curazao y Las Américas. Turpial Airlines, línea aérea venezolana con hub en la ciudad de Valencia, ha transportado 3,782 pasajeros desde el inicio de sus operaciones en el mes de Marzo. Air Italy, con base en Milán-Malpensa, que reactiva sus operaciones hacia el país luego del cese de Meridiana en Febrero 2018. Los ejecutivos de la compañía italiana relanzaron la aerolínea con nueva imagen y marca, movilizando más de 17 mil pasajeros en el periodo enero-mayo 2018, conectando los puntos de Milán y Roma con La Romana. En ese mismo grupo, Winair, propiedad del gobierno de Saint Marteen, reinició operaciones en marzo, movilizando 5,057 pasajeros. Dentro de las aerolíneas nacionales están Sky High Aviation Services y Servicios Aéreos Profesionales. En tanto la línea aérea dominicana Air Century ha movilizado más de diez mil pasajeros en los primeros meses del año. Las nuevas líneas fortalecerán el sector e incrementarán el tráfico de turistas al país. AIRWAYS® AW-Icon TXT

Dominican Republic increases airlines

The Dominican Republic will increase the traffic of new airlines

The Civil Aviation Board (JAC) announced the entry of four new airlines into the aviation sector during the first months of 2018, expanding and strengthening the connectivity of the Dominican Republic with the United States and the Caribbean, South America and Europe.

The airlines that enter the system include the Suriname airline FlyAllWays, which began in February 2018 with regular flights to Santo Domingo, connecting 2,337 passengers between Willemstad, Curacao and Las Americas. Turpial Airlines, a Venezuelan airline with a hub in the city of Valencia, has transported 3,782 passengers since the beginning of its operations in the month of March. Air Italy, based in Milan-Malpensa, which reactivates its operations to the country after the termination of Meridiana in February 2018. The executives of the Italian company relaunched the airline with a new image and brand, mobilizing more than 17 thousand passengers in the period January-May 2018, connecting the points of Milan and Rome with La Romana. In the same group, Winair, owned by the government of Sint Maarten, resumed operations in March, mobilizing 5,057 passengers. Within the national airlines are Sky High Aviation Services and Professional Air Services. Meanwhile, the Dominican airline Air Century has mobilized more than ten thousand passengers in the first months of the year. The new lines will strengthen the sector and increase tourist traffic to the country. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Jac.gob.do / Dominicantravelinfo.com
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Aeropuerto El Palomar octavo por tráfico

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AW | 2018 06 13 00:10 | AIRPORTS

El Aeropuerto El Palomar ha alcanzado el octavo puesto en Argentina por tráfico de pasajeros

En Mayo 2018 el Aeropuerto Internacional de El Palomar alcanzó los 54.000 pasajeros en vuelos de cabotaje. La principal empresa aérea que opera en esta aeroestación, Flybondi, sirve a 11 destinos y en Julio sumará dos destinos adicionales.

Como tercer aeropuerto del área metropolitana, El Palomar tuvo un arranque con varias complicaciones, pero su intenso tráfico logró que a estas alturas se transformó en el octavo aeropuerto con mayor tráfico en Argentina, logrando que la únic aerolínea operativa, Flybondi, continúa fortaleciendo su posición. Aunque falta definir la apertura de Norwegian Air Argentina, que inicialmente había pedido operar desde este aeropuerto, su start-up todavía está algo demorado. Mientras que otras dos aerolíneas que aún no tienen rutas asignadas también pidieron volar desde ahí.

Resultado de imagen para Aeropuerto El Palomar FlybondiFLYBONDI LÍNEAS AÉREAS ES EL ÚNICO OPERADOR DEL AEROPUERTO EL PALOMAR

Según datos de la Empresa Argentina de Navegación Aérea (EANA), en Mayo 2018 54.000 pasajeros tomaron vuelos desde y hacia el Aeropuerto El Palomar, casi el doble de lo que registraron en Abril, y por eso el aeropuerto se ubicó como el octavo del país en cabotaje, por delante de Salta y Tucumán, dos destinos turísticos fuertes. Durante el último fin de semana largo de Mayo, escaló a la séptima posición debido a los 10.250 pasajeros entre partidas y arribos para superar a Tucumán (10.124), Salta (10.117) y Ezeiza (7.383) en vuelos de cabotaje, quedando cerca de Iguazú (10.361) y Bariloche (10.741).

Flybondi ya acaparó un 7% del mercado local. Según datos del Ministerio de Transporte, la ruta de mayor movimiento fue la conexión con Córdoba, con 2.729 pasajeros transportados en ambos sentidos, seguida de Mendoza con 1.276 pasajeros y después Posadas, con 1.265. Con sus cuatro aviones, las operaciones de Flybondi tuvieron un 82% de puntualidad, según confirmó su CEO, Julian Cook. Al iniciar las operaciones en febrero, la empresa empezó a volar con grandes demoras, que en varios casos provocó cancelaciones, porque sólo tenían un avión.

Ahora, Flybondi tiene su quinta nave en el país y espera ponerla en el aire este mes. La semana pasada inauguró su ruta El Palomar-Bahía Blanca, a mediados de mes empezará a viajar a Salta, y en julio lo hará a Santiago del Estero para completar los primeros 13 destinos desde el Oeste.

Mientras tanto, se espera por una definición de Norwegian Air Argentina, que retrasó su inicio de actividades y no está claro si volará desde El Palomar. Otras dos empresas que sí manifestaron su intención de usar la nueva terminal son JetSmart Airlines y Sky AirlineAIRWAYS® AW-Icon TXT

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El Palomar Airport eighth by traffic

El Palomar Airport has reached the eighth place in Argentina for passenger traffic

In May 2018, El Palomar International Airport reached 54,000 passengers on domestic flights. The main airline that operates in this aerospace, Flybondi, serves 11 destinations and in July it will add two additional destinations.

As the third airport in the metropolitan area, El Palomar had a start with several complications, but its intense traffic achieved that at this point it became the eighth busiest airport in Argentina, achieving that the only operational airline, Flybondi, continues to strengthen its position. Although the opening of Norwegian Air Argentina, which had initially requested to operate from this airport, still needs to be defined, its start-up is still somewhat delayed. While two other airlines that still do not have assigned routes also asked to fly from there.

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According to data from the Argentine Air Navigation Company (EANA), in May 2018, 54,000 passengers took flights to and from El Palomar Airport, almost double what they registered in April, and that is why the airport was the eighth in the country in cabotage, ahead of Salta and Tucumán, two strong tourist destinations. During the last long weekend of May, it climbed to seventh position due to the 10,250 passengers between departures and arrivals to overcome Tucumán (10,124), Salta (10,117) and Ezeiza (7,383) on domestic flights, being close to Iguazú (10,361) and Bariloche (10,741).

Flybondi already monopolized 7% of the local market. According to data from the Ministry of Transport, the route of greatest movement was the connection with Córdoba, with 2,729 passengers transported in both directions, followed by Mendoza with 1,276 passengers and then Posadas, with 1,265. With its four aircraft, the operations of Flybondi had 82% of punctuality, as confirmed by its CEO, Julian Cook. When starting operations in February, the company began to fly with large delays, which in several cases caused cancellations, because they only had one plane.

Now, Flybondi has its fifth ship in the country and hopes to put it on the air this month. Last week he inaugurated his route El Palomar-Bahía Blanca, in the middle of the month he will begin to travel to Salta, and in July he will travel to Santiago del Estero to complete the first 13 destinations from the West.

Meanwhile, it is expected by a definition of Norwegian Air Argentina, which delayed its start of activities and it is not clear if it will fly from El Palomar. Two other companies that did express their intention to use the new terminal are JetSmart Airlines and Sky Airline. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Aa2000.com.ar / Eana.com.ar / Minutouno.com / Flybondi.com / Telam.com.ar / Airgways.com
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Expansión Aeropuerto Orlando

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AW | 2018 06 12 23:08 | AIRPORTS

Imagen relacionadaEl Aeropuerto Internacional de Orlando promete anuncios de expanión

El Aeropuerto Internacional de Orlando efectuará un gran anuncio el jueves para dar lugar a un “impacto económico sustancial para la región de la Florida Central”.

El Aeropuerto Internacional de Orlando, el más activo del Estado de Florida, realizará un importante anuncio de servicios de líneas aéreas que presentará nuevas e interesantes oportunidades de viajes nacionales e internacionales para los pasajeros de la Florida Central.

El año pasado, Orlando International superó a los aeropuertos de Phoenix y Miami, pasando del 13º al 11º en la nación. El aeropuerto continúa aumentando en número de pasajeros y se espera que maneje a 47 millones de viajeros anualmente para el cierre de este año. El aeropuerto conecta diferentes destinos con las aerolíneas Air Canada, Aer Lingus, Aeroméxico, Emirates Airlines y Lufthansa, entre otros.

Como Florida Central es un destino popular para los residentes de Inglaterra, Orlando International cuenta con British Airways, Norwegian Air, Thomas Cook y Virgin Atlantic Airways, todos con vuelos al área de Londres. Pero no hay vuelos directos desde Orlando al aeropuerto londinense de Heathrow, uno de los aeropuertos más concurridos del mundo. Cualquiera sea el anuncio principal, existe una oportunidad sustancial para el crecimiento del servicio en Orlando International.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Orlando Airport Expansion

Orlando International Airport promises expansion announcements

The Orlando International Airport will make a big announcement on Thursday to result in a “substantial economic impact for the Central Florida region”.

The Orlando International Airport, the busiest in the State of Florida, will make a major announcement of airline services that will present exciting new national and international travel opportunities for Central Florida passengers.

Last year, Orlando International outperformed airports in Phoenix and Miami, from 13th to 11th in the nation. The airport continues to increase in number of passengers and is expected to handle 47 million passengers annually by the end of this year. The airport connects different destinations with the airlines Air Canada, Aer Lingus, Aeromexico, Emirates Airlines and Lufthansa, among others.

As Central Florida is a popular destination for residents of England, Orlando International has British Airways, Norwegian Air, Thomas Cook and Virgin Atlantic Airways, all with flights to the London area. But there are no direct flights from Orlando to London’s Heathrow Airport, one of the busiest airports in the world. Whatever the main announcement, there is a substantial opportunity for service growth at Orlando International. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Orlandoairport.net / Firstorlandolimo.com
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Chile amplía ofertas de aerolíneas

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AW | 2018 06 07 18:00 | AIRPORTS

Chile ingresará cinco nuevas aerolíneas fomentada por la política de cielos abiertos

Chile ha planificado una política de cielos abiertos para fomentar la industria aerocomercial. Compañías aéreas están ingresando nuevamente al país austral como British Airways y Alitalia, que hoy cuentan con cuatro y cinco frecuencias por semana, respectivamente. Mayor incremento de frecuencias tienen Iberia, Air France y KLM.

Esta política de cielos abiertos en la que Chile ofrece, bajo ciertas autorizaciones, libertad a compañías extranjeras para volar en el territorio nacional ha generado que el país sea atractivo para los operadores aéreos internacionales.

Actualmente cinco líneas aéreas que están tramitando su Certificado de Operador Aéreo (AOC) ante la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC): Emirates Airlines, la low cost argentina Flybondi, las estadounidenses Dynamic International Airways y One Sky, y la peruana Peruvian Airlines. El Secretario General de la Junta Aeronáutica Civil (JAC), Jaime Binder, destacó que “el alto interés para operar en Chile radica en sus reglas estables y claras, y en una política pro libre competencia. Eso genera menores precios y más opciones para los pasajeros”.

En cuanto a las firmas, Emirates Airlines busca operar en la ruta Santiago-Sao Paulo-Dubái. Flybondi, en tanto, espera volar entre Santiago y distintos puntos de Argentina a fines de año. Dynamic Airways es una empresa dedicada a chárter, que el año pasado realizó operaciones no regulares entre Santiago y Puerto Príncipe. Según fuentes de la industria, One Sky, en tanto, podría operar arrendando aviones, o bien evaluaría vuelos hacia Lima, Campinas, Sudáfrica y, eventualmente, Asia. Respecto de Peruvian, operaría Santiago-Lima.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Chile expands airline offers

Chile will enter five new airlines encouraged by the open skies policy

Chile has planned a policy of open skies to promote the commercial aviation industry. Airlines are once again entering the southern country as British Airways and Alitalia, which today have four and five frequencies per week, respectively. Greater frequency increase have Iberia, Air France and KLM.

This open skies policy in which Chile offers, under certain authorizations, freedom for foreign companies to fly in the national territory has made the country attractive to international air operators.

Currently five airlines that are processing their Air Operator Certificate (AOC) before the Directorate General of Civil Aeronautics (DGAC): Emirates Airlines, the low cost Argentina Flybondi, American Dynamic International Airways and One Sky, and the Peruvian Peruvian Airlines. The Secretary General of the Civil Aviation Board (JAC), Jaime Binder, stressed that “the high interest to operate in Chile lies in its stable and clear rules, and in a pro-competition policy, which generates lower prices and more options for passengers”.

As for the firms, Emirates Airlines seeks to operate the Santiago-Sao Paulo-Dubai route. Flybondi, meanwhile, hopes to fly between Santiago and different points of Argentina at the end of the year. Dynamic Airways is a charter company that last year carried out non-scheduled operations between Santiago and Port-au-Prince. According to industry sources, One Sky, meanwhile, could operate by leasing aircraft, or it would evaluate flights to Lima, Campinas, South Africa and, eventually, Asia. Regarding Peruvian, Santiago-Lima would operate. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Flugzeug-bild.de / Lavozdechile.com 
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El modelo de las privatizaciones de los aeropuertos australianos

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AW | 2018 06 01 13:38 | AIRPORTS

El proceso de privatizaciones de los aeropuertos australianos

Las aerolíneas señalan a los aeropuertos de las grandes ciudades de Australia como una advertencia de regulación ligera, mientras que los aeropuertos dicen que han encontrado una fórmula ganadora para gobiernos, inversores y pasajeros.

Dos décadas después de que los aeropuertos de Sydney, Melbourne, Brisbane y Perth se vendieran a fondos de pensiones e inversores de infraestructura, están reportando los márgenes más altos en el mundo, según datos del grupo comercial Airlines for Australia & New Zealand (A4ANZ).

Un factor clave donde las aerolíneas están tratando de cambiar es que el gobierno no puede regular las tarifas o incluso intervenir en disputas sobre ellas. Antes de una revisión del gobierno australiano a finales de este año, las aerolíneas están utilizando la reunión anual de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), que comienza el domingo en Sydney, como una plataforma para argumentar en voz alta nuevas reglas que podrían reducir sus costos, lanzando un furioso debate de la industria.

“No está mal decir que debe haber algún tipo de supervisión que asegure que el comportamiento del proveedor del servicio y del receptor del servicio, si lo desea, actúe de manera apropiada”, John Borghetti, director ejecutivo de la segunda empresa de Australia. La mayor aerolínea, Virgin Australia Holdings Ltd.

Los cargos por despegue y aterrizaje en el aeropuerto han aumentado un 26% en términos reales durante la última década hasta un máximo de AU$ 18,30 (US$ 13,81) por pasajero, según un informe publicado por el regulador australiano de competencia en abril.

A4ANZ dice que los precios de los boletos han caído un 40% durante el mismo período, trasladando las ganancias de las aerolíneas a los operadores del aeropuerto y dificultando aún más las tarifas.

Las normas australianas, que maximizan lo que el gobierno podría obtener por adelantado por la venta de los aeropuertos, son más extremas que en otras regiones con grandes aeropuertos privatizados como Europa. El sistema está generando preocupaciones entre las aerolíneas que otros países que buscan privatizar aeropuertos, como Japón, India y Vietnam, podrían usar Australia como modelo.

“Debemos encontrar una solución reguladora efectiva para garantizar que Australia cuente con una infraestructura competitiva”, dijo el jueves a periodistas el gerente general de la IATA, Alexandre de Juniac.

Los operadores aeroportuarios, sin embargo, dicen que Australia es una historia de éxito, con más de AU$ 11,5 mil millones (US$ 8.68 mil millones) de capital invertido en la última década, lo que permite instalaciones de clase mundial con tecnología avanzada automatizada y biométrica.

El Gerente General de Sydney Airport Holdings Pty Ltd, Geoff Culbert, dijo que el mayor aeropuerto de Australia está invirtiendo más de 1 millón de dólares australianos por día para mejorar la capacidad, los servicios y las instalaciones. “Todo esto es financiado de manera privada y no tiene ningún costo para el contribuyente”, dijo.

Lo que realmente quieren las aerolíneas, dijo la directora general de Airports Council International (ACI), Ángela Gittens, es una vuelta a tarifas más bajas, en los días en que los aeropuertos eran propiedad del gobierno, tenían equipos de administración menos sofisticados y sufrían de infraestructura sobrepoblada.

“Ese es un momento que ya pasó. Los gobiernos han descubierto que, en las circunstancias adecuadas, pueden obtener inversión privada. No tienen que decidir si voy a gastar dinero en un aeropuerto en lugar de gastar dinero en un hospital o gastar dinero en educación”, expresó Ángela Gittens.

Los datos de ACI muestran que los cargos aeroportuarios normalmente representan solo el 5 por ciento de los costos de operación de las aerolíneas y que las tarifas más bajas generalmente no se reflejan en los precios de los boletos.

El modelo de privatización australiano de manos ligeras, criticado por el regulador de competencia del país, es tan polarizador para los expertos de la industria como lo es para los aeropuertos y las aerolíneas.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

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The privatization model of Australian airports

The privatization process of Australian airports

Airlines point to airports in major cities in Australia as a warning of light regulation, while airports say they have found a winning formula for governments, investors and passengers.

Two decades after the airports of Sydney, Melbourne, Brisbane and Perth were sold to pension funds and infrastructure investors, they are reporting the highest margins in the world, according to data from the commercial group Airlines for Australia & New Zealand (A4ANZ) .

A key factor where airlines are trying to change is that the government can not regulate rates or even intervene in disputes over them. Before a review of the Australian government later this year, airlines are using the annual meeting of the International Air Transport Association (IATA), which begins on Sunday in Sydney, as a platform to argue loudly new rules that could reduce their costs, launching a furious debate in the industry.

“It is not wrong to say that there must be some kind of supervision that ensures that the behavior of the service provider and the recipient of the service, if desired, act appropriately,” John Borghetti, executive director of the second Australian company. The largest airline, Virgin Australia Holdings Ltd.

Airport take-off and landing charges have increased by 26% in real terms over the last decade to a maximum of AU $ 18.30 (US $ 13.81) per passenger, according to a report published by the Australian competition regulator in April.

A4ANZ says that ticket prices have dropped by 40% over the same period, transferring airline profits to airport operators and making fares even more difficult.

The Australian rules, which maximize what the government could get in advance for the sale of airports, are more extreme than in other regions with large privatized airports such as Europe. The system is raising concerns among airlines that other countries seeking to privatize airports, such as Japan, India and Vietnam, could use Australia as a model.

“We must find an effective regulatory solution to ensure that Australia has a competitive infrastructure,” IATA general manager Alexandre de Juniac told reporters on Thursday.

The airport operators, however, say that Australia is a success story, with more than AU $ 11.5 billion (US $ 8.68 billion) of capital invested in the last decade, allowing world-class facilities with technology advanced automated and biometric.

Sydney Airport Holdings Pty Ltd’s General Manager, Geoff Culbert, said Australia’s largest airport is investing more than A $ 1 million per day to improve capacity, services and facilities. “All this is financed privately and has no cost to the taxpayer,” he said.

What the airlines really want, said the CEO of Airports Council International (ACI), Angela Gittens, is a return to lower rates, in the days when airports were owned by the government, had less sophisticated management teams and suffered of overcrowded infrastructure.

“That is a time that has already passed, governments have discovered that, under the right circumstances, they can get private investment, they do not have to decide if I’m going to spend money at an airport instead of spending money at a hospital or spending money on education. “said Angela Gittens.

ACI data shows that airport charges typically account for only 5 percent of airline operating costs and that lower fares are generally not reflected in ticket prices.

The Australian hands-on privatization model, criticized by the country’s competition regulator, is as polarizing for industry experts as it is for airports and airlines. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Reuters.com / Sbs.com.au / Thewest.com.au
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Expansión Aeropuerto de Denver

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AW | 2018 05 30 21:06 | AIRLINES

Ampliación de 39 puertas de embarques

El Aeropuerto Internacional de Denver ha comenzado la construcción de una ampliación de US$ 1,500 millones aumentará el número de puertas en casi un tercio. La expansión neta de 39 puertas agregará 12 puertas, incluidas las puertas con capacidad para llegadas internacionales, a la sala A, 11 puertas a la sala B y 16 a la sala C en la primavera de 2021, dice el aeropuerto.

“Hoy, el éxito del aeropuerto está superando al edificio y la capacidad mejorada que ofrece esta nueva puerta permitirá más vuelos, más destinos y más opciones para quienes viajan desde y hacia Denver”, dijo el alcalde de Denver, Michael Hancock, en un innovador ceremonia el 29 de mayo.

Denver manejó 61,4 millones de pasajeros en 2017, un aumento del 5,3% año con año, según muestran los datos del aeropuerto. El tráfico de pasajeros aumentó 5.9% a 25.9 millones en la aerolínea más grande United Airlines y 6.7% a 18.2 millones en la segunda más grande, Southwest Airlines.

United usará las 11 puertas que se agregarán a la explanada B, incluidas cuatro en el lado oeste de la instalación que se inaugurará en 2020. También utilizará 4-6 de las puertas que se agregarán a la explanada A, el piloto principal de Denver de la aerolínea Rob Biddle les dijo a los pilotos a principios de mayo.

“El futuro de Denver es similar a lo que Hartsfield es para Delta”, dijo el presidente ejecutivo de United , Oscar Muñoz, a los empleados locales durante la semana del 7 de mayo. “[Denver] va a ser para United the Hartsfield”.

Se estaba refiriendo al centro de Delta Air Lines en Atlanta, que es el más grande del mundo y ampliamente considerado como uno de los más eficientes. Southwest le dijo a FlightGlobal en diciembre que apoya la expansión y está trabajando con la ciudad para determinar cuántas de las nuevas puertas usará.

Ya en 2018, los vuelos en Denver aumentarán un 3,3% año con año, y los asientos en un 3,5%, según los datos del cronograma de FlightGlobal. United tiene previsto aumentar los vuelos en un 10,9% y asientos en un 7,2%, mientras que Southwest reducirá los vuelos en un 1,7% y los asientos en un 0,5%.

Las nuevas rutas están impulsando una parte importante de ese crecimiento, incluido el nuevo servicio en Allegiant a Asheville, Frontier Airlines en Buffalo y Myrtle Beach , Norwegian en París Charles de Gaulle y United en Jacksonville y London Heathrow . El Concejo Municipal de Denver aprobó la ampliación de la puerta de $ 1.5 billones en noviembre de 2017.   AIRWAYS® AW-Icon TXT

Expansion of Denver Airport

Expansion of 39 boarding doors

The Denver International Airport has begun the construction of a $ 1,500 million expansion will increase the number of doors by almost a third. The net expansion of 39 doors will add 12 doors, including doors with capacity for international arrivals, to room A, 11 doors to room B and 16 to room C in the spring of 2021, says the airport.

“Today, the success of the airport is surpassing the building and the improved capacity offered by this new door will allow more flights, more destinations and more options for those traveling to and from Denver”, Denver Mayor Michael Hancock said in an innovative ceremony on May 29.

Imagen de Activos

Denver handled 61.4 million passengers in 2017, an increase of 5.3% year-on-year, according to airport data. Passenger traffic increased 5.9% to 25.9 million on the largest airline United Airlines, and 6.7% to 18.2 million on the second largest, Southwest Airlines.

United will use the 11 doors that will be added to Esplanade B, including four on the west side of the facility that will open in 2020. It will also use 4-6 of the doors to be added to Esplanade A, Denver’s main pilot. the airline Rob Biddle told the pilots in early May.

“The future of Denver is similar to what Hartsfield is for Delta”, United CEO Oscar Muñoz told local employees during the week of May 7. “[Denver] will be for United the Hartsfield.”

He was referring to the Delta Air Lines center in Atlanta, which is the largest in the world and widely regarded as one of the most efficient. Southwest told FlightGlobal in December that it supports the expansion and is working with the city to determine how many of the new doors it will use.

Already in 2018, flights in Denver will increase 3.3% year-on-year, and seats by 3.5%, according to the FlightGlobal schedule data. United plans to increase flights by 10.9% and seats by 7.2%, while Southwest will reduce flights by 1.7% and seats by 0.5%.

The new routes are driving an important part of that growth, including the new service at Allegiant to Asheville, Frontier Airlines in Buffalo and Myrtle Beach, Norwegian in Paris Charles de Gaulle and United in Jacksonville and London Heathrow. The Denver City Council approved the $ 1.5 billion door expansion in November 2017. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Flightglobal.com / Nbc11news.com
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Avances en Aeropuerto Rosario

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AW | 2018 05 16 16:02 | AIRPORTS

logo_fb3Una serie de novedades ponen al Aeropuerto Internacional Rosario como uno de los de mayor proyección en Argentina

Mientras avanzan las obras tendientes a posicionar al Aeropuerto Internacional de Rosario Malvinas Argentinas (AIR) como una de las terminales aéreas más importantes del país, está atravesando profundos cambios en la manera de volar.

Tecnología SITA

SITA contribuye con su tecnología a la ampliación y modernización del Aeropuerto de Rosario. Las terminales de uso común permite la gestión correspondiente de validación de boarding pass y la gestión de reclamos de equipaje

SITA, proveedor de soluciones de TI y comunicaciones para el transporte aéreo, lleva adelante la instalación de una nueva plataforma tecnológica que permitirá facilitar y agilizar la atención a los pasajeros al tiempo que posibilitará la llegada de nuevas aerolíneas. La firma a efectuado un convenio entre el Directorio del Aeropuerto Internacional Rosario, las líneas aéreas que operan allí, poniendo en marcha la implementación de una nueva plataforma tecnológica. La misma incluye la implementación de un Sistema de Uso Común (CUTE) de los 22 mostradores de check in, lo que permite asignar los mismos de acuerdo al requerimiento de las compañías y a la demanda de espacios que necesiten además de asignar cualquier puerta de embarque para acceder a las aeronaves. La ventaja de esta innovación es la facilitación para las compañías de disponer de más espacios al contar con un mayor número de puestos con sistema de procesamiento de pasajeros lo que agiliza los tiempos de acreditación, además de admitir la operación de más compañías.

El sistema permite también la incorporación de terminales de uso común (puestos de trabajo) en cada puerta de embarque, donde las aerolíneas harán la gestión correspondiente de validación de boarding pass, en tanto que en las salas de arribo se sumarán terminales también de uso común para que las compañías gestionen los reclamos de equipaje. El AIR es el quinto aeropuerto en Argentina en sumar esta tecnología detrás de Ezeiza, Aeroparque, Córdoba y Mendoza, pero el primero dentro de los no concesionados.

Otras de las soluciones tecnológicas aportadas por SITA al Aeropuerto de Rosario son la instalación de 4 kioscos de autoservicio de uso común para que el pasajero pueda realizar su propio ckeck in y así acceder de manera directa a la sala de embarque, y la instalación de pantallas con información del estado de los vuelos distribuidos en diferentes espacios del aeropuerto, incluyendo pantallas sobre las cintas transportadoras de equipaje para detallar la compañía y número de vuelo que está siendo despachado.

El Aeropuerto Internacional de Rosario pone en marcha la construcción de una nueva terminal de pasajeros que se edificará en dos etapas, la primera de ella se focalizará en la edificación de la terminal para vuelos internacionales con una inversión de 946 millones de pesos la cual se encuentra licitada y próxima a adjudicarse.

La Unidad de Proyectos Especiales de la Provincia de Santa Fe fue la responsable del diseño y proyecto de la nueva terminal, la cual contempla en su primera etapa un nuevo sector de más de 11.500 metros cuadrados para la atención de vuelos internacionales hoy con servicios a Santiago de Chile, Panamá, Río de Janeiro, Lima, Recife y San Pablo y a partir de julio también a Porto Alegre, Fortaleza y Salvador y una segunda etapa con una superficie total de 30.000 metros cuadrados, que permitirá elevar la capacidad de atención a 3.000.000 de pasajeros anuales.

Gol incrementa vuelos

Gol Linhas Aéreas suma nuevas rutas al nordeste de Brasil. Las autoridades del aeropuerto quieren sumar viajes al Aeropuerto internacional Pinto Martins, en Fortaleza. El Aeropuerto Rosario cerraría con Gol Linhas Aéreas en el corto plazo el nuevo acuerdo. En conclusión, habrá seis vuelos directos semanales entre el aeropuerto internacional Pinto Martins y los aeropuertos de Buenos Aires, Rosario y Córdoba.

Incremento frecuencias Aerolíneas y Avianca

El Aeropuerto Rosario buscará sumar más vuelos a Buenos Aires: “Estamos trabajando para que en el segundo semestre haya más frecuencias a Aeroparque, deberíamos llegar a 6 o 7 a finales de año, entre Aerolíneas Argentinas y Avianca, expresó el Director del Aeropuerto Rosario, Matías Galíndez. AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Advances in Rosario Airport

A series of novelties make Rosario Airport one of the most important in Argentina

While works are progressing to position the Rosario Malvinas Argentinas International Airport (AIR) as one of the most important air terminals in the country, it is undergoing profound changes in the way of flying.

SITA Technology

SITA contributes with its technology to the expansion and modernization of the Rosario Airport. The terminals of common use allows the corresponding management of validation of boarding pass and the management of baggage claims

SITA, provider of IT solutions and communications for air transport, is carrying out the installation of a new technological platform that will facilitate and expedite the attention to passengers while allowing the arrival of new airlines. The firm has made an agreement between the Rosario International Airport Board, the airlines that operate there, setting in motion the implementation of a new technological platform. It includes the implementation of a Common Use System (CUTE) of the 22 check-in counters, which allows assigning them according to the requirements of the companies and the demand for spaces they need, in addition to assigning any boarding gate for access the aircraft. The advantage of this innovation is the facilitation for companies to have more spaces by having a greater number of positions with a passenger processing system, which speeds up accreditation times, in addition to admitting the operation of more companies.

The system also allows the incorporation of commonly used terminals (work stations) in each boarding gate, where the airlines will make the corresponding management of boarding pass validation, while terminals will also be used in the arrival halls. for companies to handle baggage claims. The AIR is the fifth airport in Argentina to add this technology behind Ezeiza, Aeroparque, Córdoba and Mendoza, but the first one among the non-concessioned ones.

 Other technological solutions provided by SITA Rosario Airport are the installation of 4 self-service kiosks for common use so that the passenger can make their own ckeck in and thus directly access to the departure lounge, and the installation of screens with information on the status of flights distributed in different spaces of the airport, including screens on the luggage conveyor belts to detail the company and the flight number that is being dispatched.

Rosario International Airport starts construction of a new passenger terminal that will be built in two stages, the first of which will focus on the construction of the terminal for international flights with an investment of 946 million pesos which is located Tendered and close to be awarded.

The Special Projects Unit of the Province of Santa Fe was responsible for the design and project of the new terminal, which includes in its first stage a new sector of more than 11,500 square meters for the service of international flights today with services to Santiago from Chile, Panama, Rio de Janeiro, Lima, Recife and San Pablo and from July also to Porto Alegre, Fortaleza and Salvador and a second stage with a total area of ​​30,000 square meters, which will increase the capacity of attention to 3,000. 000 of annual passengers.

Goal increases flights

Gol Linhas Aéreas adds new routes to the northeast of Brazil. The airport authorities want to add trips to Pinto Martins International Airport, in Fortaleza. The Rosario Airport would close with Gol Linhas Aéreas in the short term the new agreement. In conclusion, there will be six weekly direct flights between the Pinto Martins international airport and the airports of Buenos Aires, Rosario and Córdoba.

Increase frequencies Aerolíneas and Avianca

The Rosario Airport will seek to add more flights to Buenos Aires: “We are working so that in the second semester there are more frequencies to Aeroparque, we should reach 6 or 7 by the end of the year, between Aerolíneas Argentinas and Avianca“, said Rosario Airport Director , Matías Galíndez. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Aeropuertorosario.com / Airgways.com
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Israel podría construir nuevo aeropuerto en el Negev

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AW | 2018 05 16 15:23 | AIRPORTS

Comité de Economía del Knesset discutirá la construcción de un nuevo aeropuerto internacional en Ramat David

Jezreel Valley Council Head ha informado que el plan para construir un aeropuerto internacional en el norte dañará la agricultura y el medioambiente, han explicado que las ramificaciones de un nuevo aeropuerto en el Valle de Jezreel. El Jefe del Consejo Regional del Valle de Jezreel, Eyal Batzar, sin embargo, argumentará que la duplicidad es innecesaria y que el enorme costo no está justificado. En su opinión, un aeropuerto de Ramat David en el área de Haifa tiene muchas desventajas, y solo el plan para un aeropuerto en Nevatim debería continuar. En noviembre de 2017 logramos convencer al Consejo Nacional para la explotación de la opción más lógica de un aeropuerto en Nevatim.

El Comité de Economía, que se ocupa de los aeropuertos, supervisa el proceso de los proyectos. Jezreel Valley Council Head manifiesta una postura firme que un nuevo aeropuerto en esta área perjudicaría a todos los ciudadanos de Israel. “El valle floreciente y fértil, que todos los ciudadanos de Israel aman, será dañado. Este es un tesoro para todo Israel, y convertirlo en un lugar de mortero y concreto es absurdo, especialmente porque construir un aeropuerto en el sur tiene una gran ventaja económica”, expresaron desde la institución. AIRWAYS® AW-Icon TXT

Israel could build a new airport in the Negev

Knesset Economy Committee will discuss the construction of a new international airport in Ramat David

Jezreel Valley Council Head has reported that the plan to build an international airport in the north will damage agriculture and the environment, have explained that the ramifications of a new airport in the Jezreel Valley. The Head of the Regional Council of the Jezreel Valley, Eyal Batzar, however, will argue that duplicity is unnecessary and that the enormous cost is not justified. In his opinion, a Ramat David airport in the Haifa area has many disadvantages, and only the plan for an airport in Nevatim should continue. In November 2017 we managed to convince the National Council to exploit the most logical option of an airport in Nevatim.

The Economy Committee, which deals with airports, supervises the project process. Jezreel Valley Council Head expresses a firm position that a new airport in this area would harm all the citizens of Israel. “The flourishing and fertile valley, which all citizens of Israel love, will be damaged, this is a treasure for all Israel, and turning it into a place of mortar and concrete is absurd, especially because building an airport in the south has a great advantage economic”, expressed from the institution. A \ W

 

ישראל יכולה להקים שדה תעופה חדש בנגב

ועדת הכלכלה של הכנסת תדון בהקמת שדה תעופה בינלאומי חדש ברמת דוד

ראש מועצת עמק יזרעאל דיווח כי התוכנית לבניית שדה תעופה בינלאומי בצפון תזיק לחקלאות ולסביבה, הסבירה כי השלכותיו של שדה תעופה חדש בעמק יזרעאל. עם זאת, ראש המועצה האזורית בעמק יזרעאל, אייל באצאר, יטען כי אין צורך בצפיפות, וכי העלות העצומה אינה מוצדקת. לדעתו, לשדה התעופה רמת דוד באזור חיפה יש חסרונות רבים, ורק תוכנית לנמל התעופה בנבטים צריכה להימשך. בנובמבר 2017 הצלחנו לשכנע את המועצה הלאומית לנצל את האופציה ההגיונית ביותר של שדה תעופה בנבטים.

ועדת הכלכלה, העוסקת בנמלי תעופה, מפקחת על תהליך הפרויקט. ראש מועצת עמק יזרעאל מבטא עמדה איתנה כי שדה תעופה חדש באזור זה יפגע בכל אזרחי ישראל. “העמק הפורח והפורה, שכל אזרחי ישראל אוהבים, ייפגע, זהו אוצר לכל ישראל, והפיכתו למקום של מרגמה ובטון הוא אבסורדי, במיוחד משום שבניית שדה תעופה בדרום יש יתרון גדול כלכלי “, המבוטא  מהמוסד. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Knesset.gov.il/committees / Timesofisrael.com
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Inauguración de la nueva plataforma del Aeropuerto Internacional Rosario

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AW | 2018 05 12 10:34 | AIRPORTS

logo_fb3Aeropuerto Rosario inaugura nueva plataforma aérea. El mes próximo comenzarían las obras de la futura terminal

El Aeropuerto Internacional de Rosario (AIR) ha inaugurado una nueva plataforma aérea en el día de ayer. Es el primer paso de una serie de reformas programadas. La obra demandó casi seis meses. Esta nueva plataforma ampliada para el estacionamiento de aeronaves cuenta con 69 mil metros cuadrados. Podrán aparcar hasta ocho aviones en simultáneo, logrando incrementar el número de slots disponibles.

Las autoridades gubernamentales dieron curso a la inauguración del sector de nueva plataforma. El gobernador Miguel Lifschitz inauguró este viernes la plataforma comercial del Aeropuerto Internacional Rosario “Islas Malvinas” (AIR), una obra que demandó una inversión de 700 millones de pesos y comprendió además, el acondicionamiento de sus calles de rodaje y la instalación de un moderno sistema de balizamiento siguiendo las recomendaciones de los organismos de aviación internacionales.

Quien estuvo al frente de las intervenciones con la prensa fue el gobernador Miguel Lifschitz, que no dudó en afirmar la “subestimación” de los gobiernos nacionales: “Los rosarinos siempre tuvimos confianza de que este aeropuerto se iba a convertir en uno de los más importantes de Argentina. No confiaban en eso las autoridades nacionales, desde hace muchos años, que siempre nos subestimaron”.

“Tenemos nuestras ideas del desarrollo y de cómo enfrentar los problemas económicos. No estamos de acuerdo en hacer ajustes, al contrario, es un momento para promover la inversión pública, alentar la economía y apoyar al pequeño y mediano empresario para darle financiamiento porque, con tasas al 40 por ciento es totalmente inviable”, enfatizó.

Más obras en el A.I.R.

Respecto a las obras, el gobernador adelantó que, además de licitar la nueva señalización de la pista, la provincia se encuentran en vías de adjudicar la construcción de la nueva terminal. Se prevé que el mes que viene se comience con la nueva terminal y un servicio de colectivos denominado Aeromovi, que unirá el centro con la aeroestación.

Con respecto a las nuevas obras para el nuevo sector internacional, el Gobernador de la Provincia de Santa Fe remarcó: “Será un edificio moderno, con todas las comodidades que tienen los aeropuertos más avanzados del mundo. La obra comenzará en pocas semanas y esperamos inaugurarla dentro de nuestra gestión porque tiene un plazo muy ajustado”, expresó. Los fondos para el nuevo edificio, se se financiará accediendo a recursos externos.

La nueva terminal necesita un aporte de mil millones de pesos (AR$), pero parte de ese monto se va a financiar con un crédito del Banco Nación y el resto, seguramente, con recursos propios del aeropuerto e inversión de la provincia.

El AIR comenzó su renovación para ofrecer más y mejores servicios tanto a las compañías como a los pasajeros que eligen volar desde la terminal no concesionada más importante de la Argentina. Durante los próximos meses, el AIR se encontrará en obras de ampliación y readecuación de espacios en las salas de vuelos domésticos e internacionales. También incrementará el número de cocheras disponibles y continuará trabajando para incorporar nuevas opciones de traslados terrestres que vinculen a los pasajeros de manera más ágil con el centro de la ciudad y otras zonas de la región.

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Inauguration of the new Rosario Airport platform

Rosario Airport inaugurates new aerial platform. The next terminal works will begin next month

The Rosario International Airport (AIR) has inaugurated a new aerial platform yesterday. It is the first step of a series of programmed reforms. The work demanded almost six months. This new expanded platform for the parking of aircraft has 69 thousand square meters. They can park up to eight planes simultaneously, managing to increase the number of available slots.

The governmental authorities gave course to the inauguration of the sector of new platform. Governor Miguel Lifschitz inaugurated Friday the commercial platform of Rosario International Airport “Islas Malvinas” (AIR), a work that demanded an investment of 700 million pesos and also included the refurbishment of its taxiways and the installation of a modern Beacon system following the recommendations of international aviation organizations.

Who was at the forefront of the interventions with the press was Governor Miguel Lifschitz, who did not hesitate to affirm the “underestimation” of the national governments: “The people of Rosario were always confident that this airport was going to become one of the most important Argentina did not trust the national authorities for many years, they always underestimated us “.

“We have our ideas of development and how to deal with economic problems, we do not agree to make adjustments, on the contrary, it is a time to promote public investment, encourage the economy and support the small and medium-sized businessman to provide financing because, with rates at 40 percent is totally unfeasible”, he said.

More works in the A.I.R.

Regarding the works, the governor announced that, in addition to tendering the new signaling of the runway, the province is in the process of awarding the construction of the new terminal. It is expected that next month will start with the new terminal and a bus service called Aeromovi, which will link the center with the aerospace.

Regarding the new works for the new international sector, the Governor of the Province of Santa Fe remarked: “It will be a modern building, with all the amenities that the most advanced airports in the world have. “The work will begin in a few weeks and we hope to inaugurate it. within our management because it has a very tight deadline”, he said. The funds for the new building will be financed by accessing external resources.

The new terminal needs a contribution of one billion pesos (AR$), but part of that amount will be financed with a loan from Banco Nación and the rest, probably, with the airport’s own resources and investment from the province.

The AIR began its renovation to offer more and better services to both companies and passengers who choose to fly from the most important non-concessioned terminal in Argentina. During the next months, the AIR will be in works of extension and adaptation of spaces in the rooms of domestic and international flights. It will also increase the number of parking spaces available and will continue to work to incorporate new ground transportation options that link passengers more agilely with the city center and other areas of the region. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Aeropuertorosario.com / Rosarionoticias.gob.ar / Conlagentenoticias.com / Airgways.com
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Presión modificación límites seguridad en Aeropuerto Madeira

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AW | 2018 05 06 12:28 | AIRPORTS

El Aeropuerto de Madeira sufre la presión para modificar los límites de seguridad de vuelo

Los niveles de seguridad en el Aeropuerto de Madeira datan desde 1964 y según el gobierno de la Isla de Madeira podrían perjudicar la economía de la isla. Funchal quiere cambiar la forma en que se aplican los límites de viento.

En cuestión estaban los límites de viento impuestos por el Instituto Nacional de Aviación Civil (INAC, ahora Autoridad Nacional de Aviación Civil-ANAC) que durante cuatro días afectaron a las operaciones aeroportuarias. Vuelos cancelados o desviados. Pasajeros exasperados. No había pasado un mes sobre la apertura de la nueva pista y los condicionantes se mantenían.

El problema, aunque los técnicos dicen que es cíclico, ha ganado una dimensión preocupante, muchas veces amplificada por los vídeos de aterrizajes abortados que circulan en las redes sociales o por las imágenes compartidas de pasajeros aglomerados en el aeropuerto. En agosto del año pasado, durante tres días el viento no dio tregua en el principal aeropuerto del archipiélago. Resultado: 22.000 pasajeros afectados.

El Aeropuerto de Madeira efectuó estudios encontrando que alrededor de 496 vuelos fueron afectados por los límites de viento impuestos a esa infraestructura. Un número que representa cerca del 70% del total de condicionamientos registrados en 2017.

flughafen_madeira_1.jpgAEROPUERTO INTERNACIONAL DE FUNCHAL, ISLA MADEIRA

Madeira no comprende la razón por la que los límites de viento del aeropuerto, fijados en 1964, tienen carácter obligatorio, en lugar de recomendado en los demás aeropuertos nacionales e internacionales. Límites, argumenta Funchal, que fueron instituidos en un momento en que la pista del aeropuerto era más pequeña (el tamaño original era de 1600 metros) y que no tienen en cuenta los sucesivos avances tecnológicos tanto de los aviones, o de los instrumentos meteorológicos.

Por eso, al final de la semana pasada, el Vicepresidente del gobierno de Madeira, Pedro Calado, llegó a Lisboa en busca de respuestas. Calado se reunió con la ANAC, ANA-Aeropuertos de Portugal, Laboratorio Nacional de Ingeniería Civil (LNEC) y el Instituto Portugués del océano y la atmósfera (IPMA). La reunión fue inconclusa. Antes de oír hablar de revisar los límites de viento o cambiar la forma en que se aplican, la ANAC quiere esperar a que se concluyan los estudios que se están desarrollando.

“Lo que se está pasando en el Aeropuerto de Madeira es insólito, es el único aeropuerto en el mundo que tiene límites obligatorios. Esto significa que incluso cuando los comandantes sienten quienes tienen condiciones de seguridad para aterrizar, si los límites de viento están por encima de lo estipulado, no podrán hacerlo bajo pena de que la ANAC suspende su licencia de vuelo”, dijo Pedro Calado a los periodistas, agregando que la ANA está en sintonía con el ejecutivo madeirense.

Tanto Calado como Albuquerque subrayan que la revisión de los límites tiene que obedecer siempre a los principios de seguridad y que ésta no no puede ser descuidada, lo que no invalida que el mantenimiento de límites con más de 50 años no cause extrañeza, principalmente cuando está teniendo impactos negativos en la economía de la isla.

El ejecutivo madeirense, comunicó a Pedro Calado a la ANAC, está disponible para adquirir equipos más avanzados para la recogida de información y medición de las condiciones de viento. Ejemplo de ello es el sistema LIDAR – Light Detection and Ranging, que se utiliza en el aeropuerto de Hong Kong, que tiene características orográficas similares al de Madeira.

“En este momento, e incluso con la adquisición de estos equipos, la ANAC considera que, en esta primera fase, aún no estaría preparada para levantar el nivel de seguridad que se requiere en el Aeropuerto de Madeira, porque hay informaciones y conclusiones contradictorias sobre los tiempos de medición de los vientos y sobre la forma en que estos se recogen”, explicó Pedro Calado.

Para la ANAC, la cuestión del aeropuerto madeirense no está relacionada con el tamaño de la pista o con los avances aeronáuticos, sino con la orografía que envuelve la infraestructura aeroportuaria que provoca turbulencia en las cabeceras de la pista. En el 2000, cuando Jardim habló de tal “sabotaje político”, el presidente del INAC en aquel entonces, Luís Lopes, aclaró: “Porque la pista fue ampliada, mucha gente se convenció de que no habría limitaciones, pero no es verdad”.

La cuestión no es por lo tanto consensuada. La ANAC ha venido a decir que incluso revisados ​​hacia arriba, los límites deben seguir siendo obligatorios. La Asociación de Pilotos tiene dudas, incluso cuando comandantes más experimentados, como Timoteo Costa, discrepaban de esa obligatoriedad. “Estamos hablando de límites que se imponen de la misma manera a un A320 o a un pequeño bimotor. No tiene sentido”, argumenta el antiguo piloto, que cuenta con más de nueve mil aterrizajes en Funchal. AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Pressure modification security limits at Madeira Airport

The Madeira Airport suffers the pressure to modify the flight safety limits

The security levels at the Madeira Airport date back to 1964 and, according to the government of Madeira Island, could damage the economy of the island. Funchal wants to change the way in which wind limits are applied.

In question were the wind limits imposed by the National Institute of Civil Aviation (INAC, now National Civil Aviation Authority-ANAC) that for four days affected airport operations. Flights canceled or diverted. Exasperated passengers. It had not been a month on the opening of the new track and the conditions were maintained.

The problem, although technicians say it is cyclical, has gained a worrisome dimension, often amplified by videos of aborted landings that circulate on social networks or by the shared images of passengers crowded at the airport. In August of last year, during three days the wind did not give truce in the main airport of the archipelago. Result: 22,000 passengers affected.

The Madeira Airport carried out studies finding that around 496 flights were affected by the wind limits imposed on that infrastructure. A number that represents close to 70% of the total number of conditions registered in 2017.

Madeira does not understand the reason why the airport wind limits, set in 1964, are mandatory, instead of recommended in other national and international airports. Limits, argues Funchal, which were instituted at a time when the runway of the airport was smaller (the original size was 1600 meters) and that do not take into account the successive technological advances of both aircraft, or meteorological instruments.

Therefore, at the end of last week, the Vice President of the government of Madeira, Pedro Calado, arrived in Lisbon in search of answers. Calado met with the ANAC, ANA-Airports of Portugal, National Laboratory of Civil Engineering (LNEC) and the Portuguese Institute of the Ocean and the Atmosphere (IPMA). The meeting was inconclusive. Before hearing about revising the wind limits or changing the way they are applied, the ANAC wants to wait for the studies that are being developed to be completed.

“What is happening at the Madeira Airport is unusual, it is the only airport in the world that has mandatory limits, which means that even when the commanders feel that they have safe conditions to land, if the wind limits are above of the stipulated thing, they will not be able to do it under pain of which the ANAC suspends its flight license”, said Pedro Calado to the journalists, adding that the ANA is in tune with the madeirense executive.

Both Calado and Albuquerque emphasize that the revision of the limits must always obey the principles of security and that this can not be neglected, which does not invalidate that the maintenance of limits with more than 50 years does not cause strangeness, mainly when it is having negative impacts on the economy of the island.

The Madeira executive, Pedro Calado informed the ANAC, is available to acquire more advanced equipment for the collection of information and measurement of wind conditions. An example of this is the LIDAR – Light Detection and Ranging system, which is used at the Hong Kong airport, which has orographic characteristics similar to that of Madeira.

“At this moment, and even with the acquisition of these equipment, the ANAC considers that, in this first phase, it would not yet be prepared to raise the level of security required at the Madeira Airport, because there are conflicting information and conclusions about the measurement times of the winds and the way in which they are collected”, explained Pedro Calado.

For the ANAC, the question of the Madeira airport is not related to the size of the runway or to the aeronautical advances, but to the orography that surrounds the airport infrastructure that causes turbulence in the headwaters of the runway. In 2000, when Jardim spoke of such “political sabotage”, the president of INAC at that time, Luís Lopes, clarified: “Because the track was enlarged, many people were convinced that there would be no limitations, but it is not true”.

The issue is therefore not consensual. The ANAC has come to say that even revised upwards, the limits must remain mandatory. The Association of Pilots has doubts, even when more experienced commanders, like Timoteo Costa, disagreed with that obligation. “We are talking about limits that are imposed in the same way on an A320 or a small twin-engine. It does not make sense”, argues the former pilot, who has more than nine thousand landings in Funchal. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Thomasranner.myportfolio.com / Airports-worldwide.com / Wikimedia.org
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