Dificultades Aeropuerto Lelystad

AW | 2019 06 15 12:48 | AIRPORTS /  GOVERNMENT

El difícil camino hacia la apertura del Aeropuerto Lelystad, Países Bajos

Un nuevo obstáculo enfrenta el Aeropuerto Lelystad en el reino de los Países Bajos. Apertura en Abril 2020 parece poco probable porque enfrenta seis principales obstáculos en su camino. El Ministerio de Infraestructura y Gestión de Agua (VVD) a cargo de la ministra Cora van Nieuwenhuizen confirmó el Miércoles 12 Junio 2019 que la reciente decisión del Consejo de Estado sobre la política holandesa de nitrógeno tiene consecuencias para el Aeropuerto de Lelystad. Expresó que no será fácil lograr la apertura prevista para Abril 2020.

Política de nitrógeno

A fines de Mayo 2019, una decisión del Consejo de Estado puso fin al Programa de Aproximación al Nitrógeno (PAS). Ese programa les dio permiso a los constructores de caminos y agricultores para nuevas actividades antes de que se conocieran los efectos negativos de las emisiones de nitrógeno en las reservas naturales cercanas. Las medidas compensatorias seguirían más tarde. La política holandesa es contraria a la legislación de carácter europeo, los jueces del Consejo de Estado.

Para el Aeropuerto Lelystad, cerca de Oostvaardersplassen y Veluwe, el fallo significa que se debe emitir un nuevo permiso, o que al menos se debe demostrar que las emisiones de nitrógeno de la aviación seguirán siendo limitadas. “Todos los abogados que lo saben” ahora están trabajando en ello, dice Van Nieuwenhuizen. Habrá un personal de crisis con personas de ministerios y provincias. Incluso si logran encontrar una salida, el retraso es obvio.

Regla de distribución

Crucial para el aeropuerto de Lelystad es la aprobación de la llamada regla de distribución de tráfico (VVR) por la Comisión Europea. Esto debe garantizar que Lelystad funcionará como el aeropuerto de Schiphol. Desde la primera decisión en 2008 y el Decreto del aeropuerto en 2015, Lelystad está destinado exclusivamente a tomar vuelos de Schiphol (vacaciones), no a permitir el nuevo tráfico. La Cámara de Representantes no quiere “crecimiento orgánico” en Flevoland.

El ministerio solo presentó el VVR a la Comisión Europea en una etapa tardía. La regla de distribución es sensible porque excluir a las aerolíneas es contrario a la política de competencia europea. Dos propuestas ya han muerto , una tercera propuesta está ahora en Bruselas. Van Nieuwenhuizen contaba con una decisión rápida, pero recientemente tuvo que informar a la Cámara que eso no funcionaría. Espera una decisión antes del verano, pero la Comisión tiene formalmente hasta septiembre. Las líneas aéreas ya han planteado objeciones, se debe consultar a otros Estados miembros.

Directiva Ambiental

El tercer golpe también tiene que ver con Europa y consiste en una abreviatura de tres letras. Y resolver este problema también requiere mucha creatividad legal. En Marzo 2019, la Comisión Europea declaró que los Países Bajos están en incumplimiento por la forma en que Holanda está implementando la Directiva Europea de Evaluación de Impacto Ambiental (EIA). Según el AD, la Comisión acusa a los Países Bajos de que el impacto ambiental de los grandes proyectos se identifica demasiado pronto. Las rutas de vuelo definitivas en el aeropuerto de Lelystad aún no se conocían cuando se tomó la decisión del aeropuerto.

El debate entre los Países Bajos y la Comisión sobre la aplicación de la Directiva EIA es confidencial. Los parlamentarios no quieren decir nada al respecto, pero el Decreto del aeropuerto debe ser tomado nuevamente. La evaluación final de la Comisión se espera para Octubre 2019.

Objeciones de los residentes

A principios de este año, se invitó a los ciudadanos y organizaciones a presentar sus opiniones sobre el Decreto de Aeropuerto enmendado y la evaluación de impacto ambiental para el Aeropuerto de Lelystad. Se recibieron casi 10.000 respuestas. El ministerio todavía está en proceso.

Grupos residenciales como HoogOverwijssel y Red de Veluwe utilizan todas las opciones para retrasar la apertura. Por ejemplo, hay otra queja con la Comisión Europea sobre la falta de protección legal. Los procedimientos contra el Decreto del aeropuerto no son posibles ante el tribunal administrativo, solo es posible como un procedimiento civil costoso.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para Lelystad LuchthavenDifficulties Airport Lelystad

The difficult road towards the opening of the Lelystad Airport, The Netherlands

Imagen relacionadaA new obstacle confronts the Lelystad Airport in the kingdom of the Netherlands. Opening in April 2020 seems unlikely because it faces six major obstacles in its path. The Ministry of Infrastructure and Water Management (VVD) in charge of Minister Cora van Nieuwenhuizen confirmed on Wednesday 12 June 2019 that the recent decision of the State Council on the Dutch nitrogen policy has consequences for the Lelystad Airport. He expressed that it will not be easy to achieve the opening planned for April 2020.

Nitrogen policy

At the end of May 2019, a decision of the State Council put an end to the Nitrogen Approach Program (PAS). That program allowed road builders and farmers permission for new activities before the negative effects of nitrogen emissions on nearby natural reserves became known. The compensatory measures would follow later. The Dutch policy is contrary to the legislation of European character, the judges of the Council of State.

For Lelystad Airport, near Oostvaardersplassen and Veluwe, the ruling means that a new permit must be issued, or at least it must be demonstrated that aviation nitrogen emissions will continue to be limited. “All the lawyers who know it” are now working on it, says Van Nieuwenhuizen. There will be a crisis staff with people from ministries and provinces. Even if they manage to find a way out, the delay is obvious.

Distribution rule

Crucial to the Lelystad airport is the approval of the so-called traffic distribution rule (VVR) by the European Commission. This should ensure that Lelystad will function as the Schiphol airport. Since the first decision in 2008 and the Airport Decree in 2015, Lelystad is exclusively intended to take Schiphol flights (holidays), not to allow new traffic. The House of Representatives does not want “organic growth” in Flevoland.

The ministry only submitted the VVR to the European Commission at a late stage. The distribution rule is sensitive because excluding airlines is contrary to European competition policy. Two proposals have already died, a third proposal is now in Brussels. Van Nieuwenhuizen had a quick decision, but recently had to inform the House that that would not work. Wait for a decision before the summer, but the Commission formally has until September. The airlines have already raised objections, you should consult other Member States.

Environmental Directive

The third blow also has to do with Europe and consists of a three-letter abbreviation. And solving this problem also requires a lot of legal creativity. In March 2019, the European Commission declared that the Netherlands is in breach of the way in which the Netherlands is implementing the European Directive on Environmental Impact Assessment (EIA). According to the AD, the Commission accuses the Netherlands that the environmental impact of large projects is identified too early. The final flight routes at Lelystad airport were not yet known when the airport decision was made.

The debate between the Netherlands and the Commission on the application of the EIA Directive is confidential. Parliamentarians do not want to say anything about it, but the airport decree must be taken again. The final evaluation of the Commission is expected for October 2019.

Objections from residents

Earlier this year, citizens and organizations were invited to present their opinions on the amended Airport Decree and the environmental impact assessment for the Lelystad Airport. Nearly 10,000 responses were received. The ministry is still in process.

Residential groups such as HoogOverwijssel and Red de Veluwe use all options to delay opening. For example, there is another complaint with the European Commission about the lack of legal protection. Proceedings against the airport decree are not possible before the administrative court, it is only possible as a costly civil procedure. A \ W

Resultado de imagen para Lelystad LuchthavenMoeilijkheidsgraad vliegveld Lelystad

Imagen relacionadaDe moeilijke weg naar de opening van de luchthaven van Lelystad, Nederland

Een nieuw obstakel confronteert de Lelystad Luchthaven in het koninkrijk van Nederland. De opening in april 2020 lijkt onwaarschijnlijk, omdat er zes grote obstakels op het pad staan.Resultado de imagen para Flevoland png

Het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat (VVD), belast met minister Cora van Nieuwenhuizen, heeft woensdag 12 juni 2019 bevestigd dat het recente besluit van de Staatsraad over het Nederlandse stikstofbeleid gevolgen heeft voor de luchthaven van Lelystad. Hij zei dat het niet eenvoudig zal zijn om de geplande opening voor april 2020 te realiseren.

Stikstofbeleid

Eind mei 2019 maakte een besluit van de Raad van State een einde aan het Nitrogen Approach Program (PAS). Dat programma gaf wegenbouwers en boeren toestemming voor nieuwe activiteiten voordat de negatieve effecten van stikstofemissies op nabijgelegen natuurlijke reserves bekend werden. De compenserende maatregelen zouden later volgen. Het Nederlandse beleid is in strijd met de wetgeving van Europees karakter, de rechters van de Raad van State.

Voor Lelystad Airport, nabij Oostvaardersplassen en Veluwe, betekent de uitspraak dat een nieuwe vergunning moet worden afgegeven, of dat in elk geval moet worden aangetoond dat de uitstoot van stikstof in de luchtvaart beperkt zal blijven. ,,Alle advocaten die het kennen” werken er nu aan, zegt Van Nieuwenhuizen. Er zal een crisisstaf zijn met mensen van ministeries en provincies. Zelfs als ze erin slagen om een ​​uitweg te vinden, is de vertraging duidelijk.

Verdelingsregel

Cruciaal voor de luchthaven van Lelystad is de goedkeuring van de zogenaamde verkeersverdelingsregel (VVR) door de Europese Commissie. Dit moet ervoor zorgen dat Lelystad zal functioneren als de luchthaven van Schiphol. Sinds de eerste beslissing in 2008 en het Luchthavenbesluit in 2015 is Lelystad uitsluitend bedoeld om vluchten van Schiphol (vakanties) te ondernemen, niet om nieuw verkeer toe te staan. De Tweede Kamer wil geen ,,organische groei” in Flevoland.

Het ministerie heeft de VVR pas in een laat stadium bij de Europese Commissie ingediend. De verdelingsregel is gevoelig omdat het uitsluiten van luchtvaartmaatschappijen in strijd is met het Europese mededingingsbeleid. Twee voorstellen zijn al gestorven, een derde voorstel is nu in Brussel. Van Nieuwenhuizen had een snel besluit, maar moest onlangs aan het Huis meedelen dat dat niet zou werken. Wacht vóór de zomer op een besluit, maar de Commissie heeft formeel tot september. De luchtvaartmaatschappijen hebben al bezwaren gemaakt, u moet andere lidstaten raadplegen.

Milieurichtlijn

De derde slag heeft ook te maken met Europa en bestaat uit een drieletterige afkorting. En het oplossen van dit probleem vereist ook veel juridische creativiteit. In maart 2019 verklaarde de Europese Commissie dat Nederland de manier waarop Nederland de Europese richtlijn inzake milieueffectrapportage (MER) implementeert, schendt. Volgens de AD beschuldigt de Commissie Nederland ervan dat de milieueffecten van grote projecten te vroeg worden vastgesteld. De laatste vluchtroutes op de luchthaven van Lelystad waren nog niet bekend toen de luchthavenbeslissing werd genomen.

Het debat tussen Nederland en de Commissie over de toepassing van de MEB-richtlijn is vertrouwelijk. Parlementsleden willen er niets over zeggen, maar het decreet op de luchthaven moet opnieuw worden genomen. De eindevaluatie van de Commissie wordt verwacht voor oktober 2019.

Bezwaren van bewoners

Eerder dit jaar werden burgers en organisaties uitgenodigd om hun mening te geven over het gewijzigde Luchthavenbesluit en de milieueffectrapportage voor de luchthaven van Lelystad. Bijna 10.000 reacties werden ontvangen. Het ministerie is nog steeds bezig.

Residentiële groepen zoals HoogOverwijssel en Rode de Veluwe gebruiken alle opties om de opening uit te stellen. Er is bijvoorbeeld nog een klacht bij de Europese Commissie over het gebrek aan juridische bescherming. Procedures tegen het luchthavenbesluit zijn niet mogelijk voor de administratieve rechtbank, het is alleen mogelijk als een dure civiele procedure. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Nrc.nl / Gettyimages.com / Deondermemer.nl / Nhniews.nl
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Passaredo entra disputa slots Avianca

AW-700-GazetaRioPreto.jpgAW | 2019 06 15 12:22 | AIRLINES / AIRPORTS

Resultado de imagen para Passaredo Linhas aéreas logoLa compañía de aviación regional Passaredo Linhas Aéreas solicitó a ANAC Brasil franjas de slots de Avianca

Passaredo Linhas Aéreas ha entrado en concurso para adquirir derechos de slots de Avianca Brasil para asumir al menos diez de las 21 operaciones de aterrizaje y despegue en el aeropuerto paulistano de Congonhas.

AW-700-Avianca BR.jpgEn el Aeropuerto de Congonhas (SP), Passaredo Linhas Aéreas entró en la disputa por los pares de slots a ser ofrecidos por Avianca Brasil en recuperación judicial. La compañía de aviación regional ya solicitó a la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC) asumir al menos diez de las 21 operaciones de aterrizaje y despegue en el aeropuerto paulistano. La demanda será reforzada en un oficio protocolado en la mañana de este viernes, en el Consejo Administrativo de Defensa Económica (CADE), en Brasilia (DF).

El CEO de Passaredo Linhas Aéreas, José Luiz Felício Filho, justificó que, por las reglas actuales, la empresa como entrante, es decir, por no operar en Congonhas, tiene derecho al 50% de los pares de slots de Avianca en el aeropuerto cuando se efectúa la redistribución por ANAC. Además de Passaredo, la única empresa nacional del sector clasificada como entrante sería MAP Linhas Aéreas, compañía con operaciones sólo en los estados de Amazonas y Pará. Por regla general, los slots restantes serían distribuidos entre las compañías en operación en Brasil: Latam Airlines, Gol Linhas Aéreas y Azul Linhas Aéreas.

Durante el proceso de recuperación de Avianca Brasil Airlines, Azul Linhas Aéreas intentó comprar las operaciones de la competencia para tener los slots en Congonhas, pero Latam Airlines y Gol Linhas Aéreas entraron en la pelea y el proceso, además de judicial, fue a parar en instancias del Gobierno Federal del Brasil, entre ellos el CADE, órgano que vela por la competencia y ahora es cuestionado por Passaredo Linhas Aéreas.

Según el CEO de Passaredo Linhas Aéreas, en la reunión con representantes de la ANAC Brasil, el 27 Mayo 2019, se reiteró el interés de la compañía de ser un nuevo operador en el aeropuerto paulistano de Congonhas. “Escuchamos que las reglas se mantendrán, pero el CADE, que participa en el proceso, está bajo presión, incluso por la propia Azul, que pide los slots, pero no es entrante, pues ya opera en el aeropuerto. Vamos a reforzar en el CADE que somos una aérea brasileña entrante y, dentro de ese contexto, tener la seguridad jurídica y competitiva”, agregó el empresario, que asegura tener el apoyo de la Asociación Brasileña de las Empresas Aéreas (ABEAR) para el pedido.

Passaredo, hub Congonhas

A pesar de la dificultad financiera tras el final de la recuperación judicial en 2017, Passaredo Linhas Aéreas estima una inversión de US$ 4,5 millones de dólares, para ampliar en 50% sus operaciones si tiene éxito y pasa a operar en Congonhas.

Passaredo Linhas Aéreas estima incorporar tres nuevos turbohélices ATR 72-500 a la flota actual de seis aeronaves y elevar a 60 el número de 40 vuelos diarios, incluyendo el retorno de la ruta aérea Ribeirão Preto-Curitiba, previsto para el 30 Junio 2019.

En caso de que Passaredo Linhas Aéreas tenga el aval para operar en el Aeropuerto Congonhas, lo que debe ocurrir después del final del proceso de recuperación judicial de Avianca, las operaciones deben iniciarse en 90 días, estima Eduardo Busch, Director Ejecutivo de la compañía. A diferencia de Azul Linhas Aéreas, que quiere slots para operar en el puente aéreo Río-São Paulo, Passaredo mantendrá el perfil de compañía regional. “No tenemos destinos todavía, pero dentro de esa característica vamos a priorizar, entre otros, el interior de São Paulo, como Araçatuba y Bauru, por ejemplo”, agregó el presidente de la empresa.

Esta semana la empresa fue amenazada por Socicam Aeropuertos, concesionaria del Aeropuerto Vitória da Conquista (BA), de estar prohibida de operar en la ciudad por retener tasas de embarque. Anteay, la concesionaria informó que la negociación fue concluida y los vuelos de la aerolínea regularizados. “Extrañamos la forma en que Socicam trató esa negociación. Actuaron para presionar una situación que es nuestra responsabilidad y se ha resuelto”, criticó Felicio.

Según el empresario, Passaredo pretende expandir operaciones de Bahía, Estado que implanta una política de reducir del 18% al 4% el Impuesto de Circulación de Mercancías y Servicios (ICMS) sobre queroseno de aviación. El viernes, Passaredo Linhas Aéreas comienza a operar vuelos entre Salvador (BA) y Petrolina (PE), una de las rutas dejadas justamente por Avianca Brasil.

Sin embargo, en el marco de las operaciones en Congonhas, Passaredo Linhas Aéreas, que tiene su sede en Ribeirão Preto (SP), prevé transportar 730.000 pasajeros en 2019, al alza de más del 30% sobre los 560 mil pasajeros del año pasado.AW-Icon-TXT-01

AW-700641222.pngPassaredo enters dispute for Avianca slots

Resultado de imagen para Passaredo Linhas aéreas logoThe regional aviation company Passaredo Linhas Aéreas requested ANAC Brasil slots of Avianca slots

Passaredo Linhas Aéreas has entered into a tender to acquire slots rights from Avianca Brasil to take on at least ten of the 21 landing and takeoff operations at the São Paulo airport of Congonhas.

At the Congonhas Airport (SP), Passaredo Linhas Aéreas entered into the dispute for the pairs of slots to be offered by Avianca Brasil in judicial recovery. The regional aviation company has already requested the National Civil Aviation Agency (ANAC) to assume at least ten of the 21 landing and takeoff operations at the São Paulo airport. The demand will be reinforced in an official paper on Friday morning, in the Administrative Council of Economic Defense (CADE), in Brasilia (DF).

The CEO of Passaredo Linhas Aéreas, José Luiz Felício Filho, justified that, by the current rules, the company as an entrant, that is, by not operating in Congonhas, is entitled to 50% of Avianca’s slot pairs at the airport when the redistribution is carried out by ANAC. In addition to Passaredo, the only national company in the sector classified as an entrant would be MAP Linhas Aéreas, a company with operations only in the states of Amazonas and Pará. As a general rule, the remaining slots would be distributed among the companies operating in Brazil: Latam Airlines, Gol Linhas Aéreas and Azul Linhas Aéreas.

During the recovery process of Avianca Brasil Airlines, Azul Linhas Aéreas tried to buy the operations of the competition to have the slots in Congonhas, but Latam Airlines and Gol Linhas Aéreas entered into the fight and the process, as well as judicial, ended up in instances of the Federal Government of Brazil, among them the CADE, body that looks after the competition and is now questioned by Passaredo Linhas Aéreas.

According to the CEO of Passaredo Linhas Aéreas, at the meeting with representatives of ANAC Brazil, on May 27, 2019, the company’s interest in being a new operator at the São Paulo airport in Congonhas was reiterated. “We hear that the rules will be maintained, but the CADE, which participates in the process, is under pressure, including by Azul itself, who asks for the slots, but it is not incoming, since it already operates at the airport. CADE that we are an incoming Brazilian air and, within that context, have legal and competitive security”, added the businessman, who claims to have the support of the Brazilian Association of Air Companies (ABEAR) for the order.

Passaredo, Congonhas hub

Despite the financial difficulty after the end of the judicial recovery in 2017, Passaredo Linhas Aéreas estimates an investment of US$ 4.5 million, to expand its operations by 50% if it is successful and starts operating in Congonhas.

Passaredo Linhas Aéreas estimates incorporating three new ATR 72-500 turboprops to the current fleet of six aircraft and raising the number of 40 daily flights to 60, including the return of the Ribeirão Preto-Curitiba air route, scheduled for June 30, 2019.

In the event that Passaredo Linhas Aéreas has the guarantee to operate at Congonhas Airport, which should occur after the end of Avianca’s judicial recovery process, operations should begin in 90 days, estimates Eduardo Busch, Executive Director of the company. Unlike Azul Linhas Aéreas, which wants slots to operate on the Rio-São Paulo airlift, Passaredo will maintain the regional company profile. “We do not have destinations yet, but within this feature we will prioritize, among others, the interior of São Paulo, such as Araçatuba and Bauru, for example”, added the company’s president.

This week the company was threatened by Socicam Aeropuertos, concessionaire of the Vitória da Conquista Airport (BA), of being prohibited from operating in the city for withholding boarding fees. Anteay, the concessionaire informed that the negotiation was concluded and the flights of the airline regularized. “We miss the way Socicam treated that negotiation, they acted to put pressure on a situation that is our responsibility and has been resolved”, Felicio criticized.

According to the businessman, Passaredo intends to expand operations in Bahia, a state that implements a policy of reducing the Goods and Services Circulation Tax (ICMS) on aviation kerosene from 18% to 4%. On Friday, Passaredo Linhas Aéreas begins operating flights between Salvador (BA) and Petrolina (PE), one of the routes left by Avianca Brasil.

However, within the framework of operations in Congonhas, Passaredo Linhas Aéreas, which is based in Ribeirão Preto (SP), expects to transport 730,000 passengers in 2019, up more than 30% over last year’s 560,000 passengers. A \ W

 

Resultado de imagen para Passaredo Linhas aéreasPassaredo entra em disputa por vagas da Avianca

Resultado de imagen para Passaredo Linhas aéreas logoA empresa de aviação regional Passaredo Linhas Aéreas solicitou slots da ANAC Brasil de slots Avianca

Passaredo Linhas Aéreas entrou competição para adquirir os direitos de ranhuras  (slots) da Avianca Brasil para levar pelo menos dez dos 21 pousos e decolagens em Congonhas paulistano aeroporto.

No Aeroporto de Congonhas (SP), Passaredo Linhas Aéreas entrou na disputa sobre os pares de slots a serem oferecidos pela recuperação judicial Avianca Brasil. A companhia de aviação regional já solicitou à Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC) que assuma pelo menos dez das 21 operações de pouso e decolagem no aeroporto de São Paulo. A demanda será reforçada em documento oficial na manhã desta sexta-feira, no Conselho Administrativo de Defesa Econômica (CADE), em Brasília (DF).

Imagen relacionadaCEO Passaredo Linhas Aéreas, José Luiz Felício Filho, justificou que pelas regras atuais, a empresa como titular, ou seja, não para operar em Congonhas, tem direito a 50% dos pares de slots de Avianca no aeroporto quando a redistribuição é realizada pela ANAC. Além da Imagen relacionadaPassaredo, a única empresa nacional do setor classificada como entrante seria a MAP Linhas Aéreas, empresa com atuação apenas nos estados do Amazonas e do Pará. Como regra geral, os slots restantes seriam distribuídos entre as empresas que operam no Brasil: Latam Airlines, Gol Linhas Aéreas y Azul Linhas Aéreas.Resultado de imagen para latam A320 png

Durante o processo de recuperação da Avianca Brasil Airlines, Jetstar tentou comprar as operações de concorrência para ter os slots em Congonhas, mas Latam Airlines e Gol Linhas Aéreas entrou na luta e o processo e judicial, foi parar em casos Governo Federal do Brasil, incluindo o CADE, órgão que supervisiona a competição e agora é questionada por Passaredo Linhas Aéreas.

De acordo com o CEO da Passaredo Linhas Aéreas, na reunião com representantes da ANAC Brasil, em 27 de Maio, 2019, o interesse da empresa para ser um novo operador no paulistano reiterou aeroporto de Congonhas. “Nós ouvimos que as regras permanecerá, mas o CADE, que está envolvida no processo, está sob pressão, mesmo pelo próprio Azul, pedindo os slots, mas não está vindo, já opera no aeroporto. Vamos fortalecer a CADE que somos um ar de entrada do Brasil e, dentro desse contexto, ter a segurança jurídica e competitivo”, disse o empresário, que afirma ter o apoio da Associação brasileira de Empresas de ar (ABEAR) para o fim.

Passaredo, hub de Congonhas

Apesar das dificuldades financeiras após o fim da recuperação judicial em 2017, Passaredo Linhas Aéreas cestima um investimento de US$ 4,5 milhões para expandir suas operações em 50%, se bem sucedida e agora opera em Congonhas.

Passaredo Linhas Aéreas estima incorporar três novos ATR 72-500 turboélices à atual frota de seis aeronaves e elevando a 60 o número de 40 vôos diários, incluindo o regresso rotas Ribeirão Preto Curitiba, marcada para 30 de junho de 2019.

Deve Passaredo Linhas Aéreas tem o aval para operar no Aeroporto de Congonhas, o que deve acontecer após o fim do processo de recuperação judicial da Avianca, as operações devem começar em 90 dias, estima Eduardo Busch, CEO da empresa. Ao contrário Jetstar, que quer ranhuras para operar a ponte aérea Rio-São Paulo, Passaredo manter o perfil regional da empresa. “Ainda não temos destinos, mas dentro dessa característica vamos priorizar, entre outros, o interior de São Paulo, como Araçatuba e Bauru, por exemplo”, acrescentou o presidente da empresa.

Esta semana, a empresa foi ameaçado por Socicam Aeroportos, Aeroporto concessionária Vitória da Conquista (BA), a ser proibida de operar na cidade para manter taxas de embarque. Anteay, a concessionária informou que a negociação estava concluída e os vôos da companhia regularizaram. “Nós perca o caminho Socicam tentou estas negociações. Eles agiram para pressionar uma situação que é nossa responsabilidade e foi resolvido”, criticou Felicio.

Segundo o empresário, a Passaredo pretende ampliar as operações na Bahia, estado que implementa uma política de redução do Imposto sobre Circulação de Mercadorias e Serviços (ICMS) sobre o querosene de aviação de 18% para 4%. Na sexta-feira, Passaredo Linhas Aéreas começa a operar vôos entre Salvador (BA) e Petrolina (PE), uma das rotas deixou apenas pela Avianca Brasil.

No entanto, como parte das operações em Congonhas, Passaredo Linhas Aéreas, que tem sede em Ribeirão Preto (SP) que fornece o transporte de 730.000 passageiros em 2019, subindo mais de 30% em relação a 560 mil passageiros no ano passado. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Anac.gov.br / Cade.gov.br / Abear.com.br / Voepassaredo.com.br / Airgways.com / Gazetaderiopreto.com.br
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Justicia ordena parar obras Santa Lucía

Resultado de imagen para Santa Lucía Mexico AirportAW | 2019 06 13 18:26 | AIRPORTS / GOVERNMENT

Tribunal de Justicia de México ordena suspender construcción obras del Aeropuerto Santa Lucía y pide conservar obras del NAIM

Un tribunal de México ordenó este Miércoles 12 Junio 2019 una nueva suspensión provisional de la construcción del Aeropuerto en Santa Lucía y obliga a las autoridades federales a conservar las obras realizadas en el Nuevo Aeropuerto Internacional de México (NAIM). La decisión del Tribunal de Justicia de México ordena la suspensión de la construcción del Aeropuerto de Santa Lucía hasta que las autoridades federales presenten todos los estudios en materia de seguridad y en consecuencia ordenó conservar las obras del Nuevo Aeropuerto Internacional de México (NAIM).

El Décimo Tribunal Colegiado en Materia Administrativa del Primer Circuito tomó la decisión luego de los 147 juicios de amparo que el colectivo #NoMásDerroches ha presentado para que el Poder Judicial de la Federación (PJF) revise la legalidad de la cancelación del NAIM y asegure que el proyecto del Aeropuerto Internacional de Santa Lucía cuente con todos los dictámenes y permisos necesarios. La medida tomada por el Tribunal obliga detener la construcción del Aeropuerto Internacional de Santa Lucía hasta que sea factible verificar que la obra cuenta con los estudios de seguridad conducentes a los que se refieren la Ley de Aeropuertos y su Reglamento. Además pide que se mantengan las obras del NAIM sin que sean destruidas hasta que se revisen a fondo, por parte de un juez de distrito, todos los elementos de prueba que se encuentran en el expediente.

La decisión de este miércoles es la cuarta resolución judicial que obtiene el movimiento #NoMásDerroches en este tema. Tres de ellas obligan a las autoridades a detener la construcción de Santa Lucía hasta en tanto se cuente con los permisos ambientales de las autoridades competentes. En tanto, una de las decisiones exige que se abstengan de construir hasta que se cuente con la autorización respectiva del Instituto Nacional de Antropología e Historia.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para NAIM AirportJustice orders suspension works in Saint Lucia

Court of Justice of Mexico orders the suspension of construction works at the Santa Lucía Airport and requests to preserve works of the NAIM

A Mexican court ordered this Wednesday, June 12, 2019, a new provisional suspension of the construction of the airport in Santa Lucia and forces the federal authorities to conserve the works carried out at the New Mexico International Airport (NAIM). The decision of the Court of Justice of Mexico orders the suspension of the construction of the Santa Lucia Airport until the federal authorities present all the safety studies and consequently ordered to keep the works of the New International Airport of Mexico (NAIM).

The Tenth Collegiate Court on Administrative Matters of the First Circuit made the decision after the 147 amparo proceedings that the collective # NoMásDerroches has presented to the Federal Judicial Branch (PJF) to review the legality of the cancellation of the NAIM and ensure that the project of the Santa Lucia International Airport have all the necessary opinions and permits. The measure taken by the Court forces the construction of the Santa Lucia International Airport to be halted until it is feasible to verify that the work has safety studies leading to those referred to in the Airports Law and its Regulations. It also requests that the NAIM works be maintained without being destroyed until a district judge thoroughly reviews all the evidence found in the file.

The decision of this Wednesday is the fourth judicial resolution obtained by the #MoreDrugs movement in this issue. Three of them oblige the authorities to halt the construction of Santa Lucia until the environmental permits of the competent authorities are available. Meanwhile, one of the decisions requires that they refrain from building until they have the respective authorization from the National Institute of Anthropology and History. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Cjf.gob.mx / Proceso.com.mx / Airgways.com
AW-POST: 201906131826AR

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Aeropuertos españoles smart airport

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AW | 2019 06 06 23:53 | AIRPORTS / AIR TRAFFIC

Resultado de imagen para Aena logoAeropuertos españoles usarán biometría y drones

El plan estratégico de AENA contempla convertir los aeropuertos españoles en smart airports (aeropuertos inteligentes) que incluirán, entre otros, la utilización de drones para la iluminación de pistas o tecnología biométrica. El regulador aéreo español AENA ha destacado que el plan fotovoltaico puesto en marcha evitará la emisión de 167.000 toneladas de CO2 a la atmósfera, lo que nos convertirá en líderes europeos por producción de energía renovable en autoconsumo. Los aeropuertos españoles alcanzarán el 70% de autoabastecimiento de energía solar para 2026, según ha asegurado Maurici Lucena, Presidente y Consejero Delegado de AENA. “El tráfico aeroportuario se duplicará en los próximos 20 veinte años y nuestro objetivo, durante todo ese tiempo, es consolidar el importante crecimiento que Aena ha tenido hasta ahora, e impulsar nuevas líneas de negocio generadoras de valor”, ha afirmado Lucena.

Competencia

Aena es el primer operador aeroportuario del mundo por volumen de pasajeros. Si el mercado variara con la introducción de nuevos operadores de gestor de la navegación aérea para la prestación de servicios de control de ruta, aproximación y aeródromo, no les preocupa, ratificando que “lo importante no es el volumen sino la rentabilidad, y nosotros seguiremos siendo los más rentables”, ha aseverado. AENA continúa siendo eficienciente y rentable.

“Los aeropuertos son infraestructuras clave en las regiones y tienen un efecto galvanizador de la economía de la región donde se localizan. Por esta razón deben aunar sus intereses de negocio y rentabilidad con los de la población y el medio ambiente, y Aena combina, de manera razonable, calidad y capacidad operativa y de infraestructuras, y eficiencia”, ha referido Lucena.

Aena, innovación

El CEO de Aena también ha hecho referencia a su plan estratégico, el cual contempla la ampliación de la capacidad de sus aeropuertos, la elevación de los estándares de calidad del servicio y la innovación como garantía de crecimiento y competitividad. El gestor español apunta a convertir los aeropuertos de Aena en smart airports que incluye tecnología con drones para la iluminación de pistas o tecnología biométrica que permite superar el paso por filtros de seguridad y el embarque por reconocimiento facial. Además, el proyecto logrará la optimización de la zona comercial de los aeropuertos. Asimismo, otras líneas estratégicas que se incluyen son la expansión internacional y la atracción y retención del talento. “En un mercado tan competitivo como el actual, éstos son los verdaderos factores diferenciales”, expresó el Presidente de Aena.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para AenaSpanish airports will be smart airport

Spanish airports will use biometrics and drones

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AENA‘s strategic plan includes converting Spanish airports into smart airports (smart airports) that will include, among others, the use of drones for track lighting or biometric technology. The Spanish air regulator AENA stressed that the photovoltaic plan put in place will prevent the emission of 167,000 tons of CO2 into the atmosphere, which will make us European leaders by producing renewable energy for self-consumption. Spanish airports will reach 70% of self-supply of solar energy by 2026, according to Maurici Lucena, President and CEO of AENA. “Airport traffic will double in the next 20 and 20 years and our objective, during all that time, is to consolidate the significant growth that Aena has had up to now, and to promote new business lines that generate value”, said Lucena.

Competition

Aena is the first airport operator in the world by passenger volume. If the market changes with the introduction of new operators of air navigation management for the provision of route, approach and aerodrome control services, they are not concerned, ratifying that “the important thing is not volume but profitability, and we will continue being the most profitable. “AENA continues to be efficient and profitable.

“Airports are key infrastructures in the regions and have a galvanizing effect on the economy of the region where they are located. For this reason they must combine their business interests and profitability with those of the population and the environment, and Aena combines, in a reasonable manner, quality and operational capacity and infrastructure, and efficiency”, said Lucena.

Aena, innovation

The CEO of Aena has also referred to its strategic plan, which includes the expansion of the capacity of its airports, the raising of service quality standards and innovation as a guarantee of growth and competitiveness. The Spanish manager aims to convert Aena airports into smart airports that include drones technology for track lighting or biometric technology that allows passing through security filters and boarding by facial recognition. In addition, the project will achieve the optimization of the commercial zone of the airports. Likewise, other strategic lines that are included are international expansion and the attraction and retention of talent. “In a market as competitive as today, these are the real differential factors”, said the President of Aena. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Aena.es / Iberoeconomia.es
AW-POST: 201906062353AR

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Apagón Aeropuerto Los Ángeles

Resultado de imagen para blackout Los Angeles AirportAW | 2019 06 06 16:22 | AIRPORTS

Colapsa el Aeropuerto Internacional de Los Ángeles (LAX) por apagón eléctrico

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La interrupción en el servicio de electricidad afectó todos los servicios del Aeropuerto Internacional de Los Ángeles (LAX) a partir de las 06:10 pm, según indicaron autoridades del aeropuerto. Los viajeros en el Aeropuerto Internacional de Los Ángeles se encontraron con cancelaciones de vuelos adicionales y retrasos el jueves por la mañana como resultado de un corte de energía de una hora de duración que hizo que el aeropuerto se detuviera horas antes.

Los viajeros en la Terminal 1, atendidos por Southwest Airlines, fueron evacuados poco después de las 6 am y fueron reevaluados por la Administración de Seguridad del Transporte (TSA) luego de que los funcionarios determinaron que los artículos prohibidos habían ingresado en el aeropuerto durante el apagón del miércoles por la noche.

“Una aerolínea le otorgó a los pasajeros cuyos vuelos se cancelaron el acceso a sus maletas facturadas, lo que resultó en la introducción involuntaria de artículos prohibidos en el área segura del aeropuerto. Debido a la gran cantidad de precauciones, el liderazgo de TSA en LAX tomó la decisión de volver a seleccionar a los pasajeros”, dijo Lorie Dankers, una portavoz de la TSA. No está claro qué tipo de artículos prohibidos fueron identificados. Una vez que la terminal fue limpiada de pasajeros, la policía del aeropuerto realizó un barrido de seguridad del área. Los oficiales usaron perros para buscar cualquier artículo prohibido, dijo Heath Montgomery, un portavoz del aeropuerto.

Cientos de pasajeros se encontraban en una larga fila que serpenteaba fuera de la terminal mientras esperaban para ser revisados ​​por la seguridad. Los funcionarios del aeropuerto dijeron poco antes de las 7 am que el proceso tomaría aproximadamente una hora; La línea se había despejado a las 8:40. Southwest Airlines reportó 10 cancelaciones de vuelos y 15 retrasos asociados con la reevaluación.

Los viajeros cuyos vuelos habían sido cancelados la noche del miércoles regresaron al aeropuerto el jueves temprano y pasaron por seguridad en menos de 10 minutos. Sin embargo, luego fueron sacados de la termina. El proceso de selección se estaba moviendo como “Tráfico 405”. La energía se restauró después de un corte en LAX la noche anterior y las operaciones normales están en marcha. LAX está investigando la causa del apagón y están trabajando en los sistemas que suministran energía al aeropuerto para evitar más problemas.  AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para blackout Los Angeles AirportLos Angeles Airport Blackout

Los Angeles International Airport (LAX) collapses due to electric blackout

The interruption in the electricity service affected all the services of the Los Angeles International Airport (LAX) starting at 06:10 pm, according to airport authorities. Travelers at the Los Angeles International Airport were met with additional flight cancellations and delays on Thursday morning as a result of a one-hour power outage that caused the airport to stop hours earlier.

Travelers in Terminal 1, served by Southwest Airlines, were evacuated shortly after 6 am and re-evaluated by the Transportation Security Administration (TSA) after officials determined that the prohibited items had entered the airport during the blackout Wednesday night.

“An airline granted passengers whose flights were denied access to their checked bags, which resulted in the unintentional introduction of prohibited items into the airport’s secure area, due to the large number of precautions, TSA’s leadership at LAX He made the decision to re-select the passengers, “said Lorie Dankers, a spokeswoman for the TSA. It is not clear what type of prohibited items were identified. Once the terminal was cleared of passengers, the airport police conducted a security sweep of the area. Officers used dogs to search for any prohibited items, said Heath Montgomery, a spokesman for the airport.

Hundreds of passengers were in a long line that snaked out of the terminal while they waited to be checked for safety. Airport officials said shortly before 7 am that the process would take about an hour; The line had cleared at 8:40. Southwest Airlines reported 10 flight cancellations and 15 delays associated with the reevaluation.

Travelers whose flights had been canceled on Wednesday night returned to the airport early Thursday and passed through security in less than 10 minutes. However, they were then taken out of the end. The selection process was moving as “Traffic 405”. Energy was restored after a cut at LAX the night before and normal operations are underway. LAX is investigating the cause of the blackout and is working on the systems that supply the airport with power to prevent further problems. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Flylax.com / Latimes.com / Foxla.com / Newsweek.com / Twitter.com/flylaxairport
AW-POST: 201906061622AR

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Aeropuerto Beijing completa sistema navegación inteligente

Resultado de imagen para Beijing AirportAW | 2019 06 04 17:00 | AIRPORTS

Resultado de imagen para Beijing Airport logoAeropuerto de Beijing culmina pruebas de sistema de navegación inteligente

El Aeropuerto Internacional Beijing culminó recientemente las pruebas de un sistema de navegación inteligente para los pasajeros. Basado en tecnologías inteligentes de reconocimiento facial y macrodatos, el sistema ofrecerá a los pasajeros varios servicios como información del vuelo y su destino, el desplazamiento a las puertas de abordaje y las direcciones de las tiendas en el aeropuerto.

El sistema de navegación tiene como objetivo mejorar el servicio del aeropuerto chino mediante tecnologías inteligentes, así como ofrecer a los pasajeros un servicio puntual, preciso e individualizado. Actualmente, los viajeros dependen principalmente de las pizarras o el personal del aeropuerto para conocer las rutas hacia las puertas de abordaje.

Con el fin de mejorar la experiencia de viaje, el Aeropuerto Internacional de Beijing empezó el desarrollo y la investigación del nuevo sistema. Al unir la información sobre la identidad con el reconocimiento facial, los pasajeros pueden tener instantáneamente los accesos a datos claves como su número de vuelo, la posición de la puerta de abordaje y el tiempo restante para el embarque. Además, el sistema ofrece las mejores rutas para llegar a las puertas, así como un aproximado del tiempo necesario para llegar a ellas, lo que reduce el riesgo de perder un vuelo, según fuentes del aeropuerto. También se brindarán informaciones sobre el clima y la temperatura en los destinos, así como la posición de las tiendas del aeropuerto y sus respectivas promociones.

Gracias al desarrollo del internet, la tecnología de inteligencia artificial y los macrodatos, los aeropuertos chinos están experimentando un enorme cambio, ya que exploran los servicios digitales con el fin de mejorar la eficiencia y su modelo de operación.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para Beijing Airport intelligent navigation systemBeijing Airport complete navigation system

Beijing Airport completes intelligent navigation system tests

The Beijing International Airport recently completed testing of a smart navigation system for passengers. Based on intelligent face recognition and big data technologies, the system will offer passengers various services such as flight information and destination, travel to the boarding gates and addresses of the stores at the airport.

The navigation system aims to improve the service of the Chinese airport through intelligent technologies, as well as offering passengers a punctual, precise and individualized service. Currently, travelers depend mainly on the slates or airport staff to know the routes to the boarding gates.

In order to improve the travel experience, the Beijing International Airport began the development and research of the new system. By linking information about identity with facial recognition, passengers can instantly access key data such as their flight number, the position of the boarding gate and the time remaining for the emarque. In addition, the system offers the best routes to reach the doors, as well as an approximate time to reach them, which reduces the risk of missing a flight, according to airport sources. Information will also be provided on the climate and temperature in the destinations, as well as the position of the airport stores and their respective promotions.

Thanks to the development of the internet, artificial intelligence technology and big data, Chinese airports are undergoing a huge change, as they explore digital services in order to improve efficiency and their operating model. A \ W

Resultado de imagen para Beijing Airport北京机场完整导航系统

北京机场完成智能导航系统测试

北京国际机场最近完成了对乘客智能导航系统的测试。该系统基于智能人脸识别和大数据技术,为乘客提供各种服务,如航班信息和目的地,前往登机口以及机场商店的地址。

该导航系统旨在通过智能技术改善中国机场的服务,并为乘客提供准时,精确和个性化的服务。目前,旅行者主要依靠石板或机场工作人员来了解通往登机口的路线。

为了改善旅游体验,北京国际机场开始了新系统的开发和研究。通过将身份信息与面部识别相关联,乘客可以即时访问关键数据,例如他们的航班号,登机口的位置以及登机的剩余时间。据机场消息来源称,该系统提供了到达门的最佳路线,以及到达门的大致时间,从而降低了错过航班的风险。还将提供有关目的地气候和温度的信息,以及机场商店的位置及其各自的促销活动。

由于互联网,人工智能技术和大数据的发展,中国机场正在经历巨大变革,因为他们探索数字服务以提高效率和运营模式。A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Beijing-airport.com / Xinhuanet.com / Sita.aero / People.cn
AW-POST: 201906041700AR

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Construcción Aeropuerto Machu Picchu

AW-70087880.pngAW | 2019 05 31 11:38 | AIRPORTS

El nuevo Aeropuerto de Machu Picchu inicia las obras a pesar de las protestas contra el proyecto

El Gobierno del Perú ha iniciado la apertura de las obras de un nuevo Aeropuerto Internacional Chinchero-Cusco que hará que las Ruinas del Pachu Picchu sean más accesibles que nunca. El proyecto ha provocado la oposición de aquellos que están preocupados por el impacto en el paisaje circundante, conocido como el Valle Sagrado de Machu Picchu. Los incas antiguamente diseñaron la ciudadela del Machu Picchu para ser difícil de alcanzar que durante cientos de años ha sido protegida por los espectaculares picos y gargantas que rodean sus antiguas fortificaciones.

El nuevo aeropuerto se construirá en Chinchero, en la desembocadura del Valle Sagrado, entre Machu Picchu y la ciudad de Cusco, la puerta de entrada actual a la ciudadela inca.

Oposición al proyecto

La historiadora de arte peruana Natalia Majluf inició una petición en línea contra el aeropuerto, afirmando que el proyecto “pone en peligro la conservación de uno de los sitios históricos y arqueológicos más importantes del mundo. Un aeropuerto en el entorno del Valle Sagrado tendrá efectos irreparables por el ruido, el aumento del tráfico y la urbanización descontrolada”. La petición se refiere al Valle Sagrado en su totalidad, no solo a Machu Picchu. La petición, firmada por académicos peruanos e internacionales, así como por residentes locales exhortan al Gobierno del Perú ha cancelar el proyecto.

Gabriela Ramos, historiadora de la región andina en la Universidad de Cambridge del Reino Unido y signataria de la petición, ha expresado que los planes para el aeropuerto no abordan cuestiones importantes sobre su impacto ambiental.

Resultado de imagen para Aeropuerto Internacional Chinchero-CuscoINICIO DE LAS OBRAS DEL AEROPUERTO INTERNACIONAL CHINCHERO-CUSCO

Un lago cerca del sitio propuesto, la Laguna Piuray, es una de las principales fuentes de agua para el cercano Cusco. La ciudad ha luchado para garantizar el suministro de agua durante décadas y muchos barrios aún carecen de agua corriente las 24 horas, según Ramos, un problema que se verá agravado por el desarrollo. Ramos también cita estudios que muestran que los suelos no son adecuados para construir un aeropuerto. “Estoy perpleja en cuanto a por qué el plan sigue adelante a pesar de todos sus problemas. Además, la petición afirma que los vuelos se verán afectados por la gran altitud del área, el viento y las condiciones climáticas no se han estudiado, y el costo de la construcción es excesivamente alto”.

Advierten que el aeropuerto causará daños irreversibles a los tesoros arqueológicos del área. Destruirá el sistema de canales incas y líneas rituales alrededor de Chinchero, según la petición. Más allá de Chinchero, otros sitios también podrían verse afectados.

Posición del gobierno

Desde la Gobernación peruana corroboran que los estudios necesarios se han realizado durante un período prolongado de quince años por expertos en la materia.

Machu Picchu es la atracción estrella en el área, pero el Valle Sagrado también alberga muchos otros sitios impresionantes. Pisac, con sus terrazas agrícolas precolombinas y su fortaleza inca en la cima de una colina; Moray, un anfiteatro de anillos concéntricos que se cree que se usó para experimentos agrícolas; y Ollantaytambo, un pueblo que cuenta con dos ruinas incas que incluyen un fuerte en terrazas, compiten por la atención de los visitantes.

El área actualmente es atendida por un pequeño aeropuerto en Cusco, pero, dentro de la ciudad, no es adecuado para la expansión. Según los planes actuales, el aeropuerto podrá manejar aviones más grandes desde una variedad más amplia de destinos internacionales que las instalaciones existentes y está diseñado para atraer a más turistas al sur de Perú. El proyecto traerá beneficios a las comunidades locales.AW-Icon-TXT-01

Imagen relacionadaConstruction begins Machu Picchu Airport

The new Machu Picchu Airport starts work despite protests against the project

AW-7008-Machu Picchu.jpgThe Government of Peru has initiated the opening of the works of a new Chinchero-Cusco International Airport that will make the Ruins of Machu Picchu more accessible than ever. The project has provoked opposition from those who are concerned about the impact on the surrounding landscape, known as the Sacred Valley of Machu Picchu. The Incas intimately designed the citadel of Machu Picchu to be difficult to reach that for hundreds of years has been protected by the spectacular peaks and gorges that surround its ancient fortifications.

The new airport will be built in Chinchero, at the mouth of the Sacred Valley, between Machu Picchu and the city of Cusco, the current gateway to the Inca citadel.

Opposition to the project

Peruvian art historian Natalia Majluf started an online petition against the airport, saying the project “endangers the conservation of one of the most important historical and archaeological sites in the world. An airport in the vicinity of the Sacred Valley will have irreparable effects due to noise, increased traffic and uncontrolled urbanization”. The petition refers to the Sacred Valley in its entirety, not just to Machu Picchu. The petition, signed by Peruvian and international academics, as well as by local residents exhort the Government of Peru to have the project cancer.

Gabriela Ramos, historian of the Andean region at the University of Cambridge in the United Kingdom and a signatory to the petition, has expressed that the plans for the airport do not address important issues about its environmental impact.

A lake near the proposed site, Piuray Lagoon, is one of the main water sources for nearby Cusco. The city has struggled to guarantee water supply for decades and many neighborhoods still lack running water 24 hours a day, according to Ramos, a problem that will be aggravated by the development. Ramos also cites studies that show that soils are not adequate to build an airport. “I am perplexed as to why the plan goes ahead despite all its problems. In addition, the petition states that flights will be affected by the high altitude of the area, wind and weather conditions have not been studied, and the cost of construction is excessively high”.

They warn that the airport will cause irreversible damage to the archaeological treasures of the area. It will destroy the system of Inca canals and ritual lines around Chinchero, according to the request. Beyond Chinchero, other sites could also be affected.

Government position

From the Peruvian Government they corroborate that the necessary studies have been carried out for a prolonged period of fifteen years by experts in the field.

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Machu Picchu is the star attraction in the area, but the Sacred Valley also hosts many other impressive sites. Pisac, with its pre-Columbian agricultural terraces and its Inca fortress on the top of a hill; Moray, an amphitheater of concentric rings that is believed to have been used for agricultural experiments; and Ollantaytambo, a town that has two Inca ruins that include a fort in terraces, compete for the attention of visitors.

The area is currently serviced by a small airport in Cusco, but, within the city, it is not suitable for expansion. Under current plans, the airport will be able to handle larger planes from a wider variety of international destinations than existing facilities and is designed to attract more tourists to southern Peru. The project will bring benefits to local communities. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Gob.pe / Mtc.gob.pe / Gestion.pe / Airgways.com
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Aeropuerto Kansas reanuda ops

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AW | 2019 05 29 12:47 | AIRPORTS / AVIATION SAFETY

El Aeropuerto Internacional de Kansas City (KCI) reinicia ops después del paso del tornado

El Aeropuerto Internacional de Kansas City (KCI) reanudará sus operaciones hoy Miércoles 29 Mayo 2019 por la mañana, después de que estuvo cerrado por más de cinco horas por el paso de un tornado y desprendiera y diseminara escombros en el aeropuerto la noche del Martes.

El Aeropuerto Internacional de Kansas City (KCI) estuvo cerrado por más de cinco horas después de que los escombros del tornado cayeron en el aeropuerto, según KCI. El portavoz de KCI, Joe McBride dice que el aeropuerto estuvo cerrado desde las 7 de la noche anterior hasta las 12:15 de la mañana. “Todo comenzó alrededor de las 7 pm cuando hubo un tornado que parecía estar cayendo en el Aeropuerto Internacional de Kansas City y en realidad evacuamos las terminales y llevamos a las personas (pasajeros y empleados de KCI) a refugiarse en los túneles”, expresó McBride.

Funcionarios de KCI dicen que miles de piezas de tornado cayeron en propiedad del aeropuerto. Se trajeron equipos para eliminar los escombros, que KCI dice que se presume que fueron causados ​​por daños de tornados a unas 47 millas de distancia en Linwood, Kansas. Todos los escombros tuvieron que ser limpiados por las cuadrillas, antes de que KCI pudiera reabrir y el servicio aéreo pudiera reanudarse. McBride dice que las cuadrillas de Missourinet tuvieron que limpiar 15 millones de pies cuadrados de aeródromo. “Tuvimos que traer equipos nuevamente y algunas de las cosas, podría ser un panel grande de un granero o algo así. Tienes que recoger eso, tirarlo en un camión y luego regresar con las cosas más pequeñas con una escoba grande que se utiliza para la remoción de nieve”, dice McBride.

Los funcionarios de KCI enfatizan la importancia de la seguridad, diciendo que el daño de objetos extraños a un avión puede causar una catástrofe. McBride dice que el servicio internacional también se vio afectado por el cierre. “Incluso teníamos un vuelo de Iceland Air volando desde Islandia que se desvió a Wichita. Esas personas realmente se preguntan qué está pasando”, dice McBride.

El enorme complejo KCI cubre más de 10.000 acres, y el sitio web de KCI señala que las tres terminales del aeropuerto tienen una longitud de más de un tercio de una milla.AW-Icon-TXT-01

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Kansas City International Airport (KCI) restarts ops after tornado passage

The Kansas City International Airport (KCI) will resume operations today Wednesday May 29, 2019 in the morning, after it was closed for more than five hours by the passage of a tornado and dislodged and spread debris at the airport on Tuesday night.

The Kansas City International Airport (KCI) was closed for more than five hours after the tornado debris fell at the airport, according to KCI. KCI spokesman Joe McBride says the airport was closed from 7 the previous night until 12:15 in the morning. “It all started around 7 pm when there was a tornado that seemed to be falling at the Kansas City International Airport and we actually evacuated the terminals and took the people (passengers and employees of KCI) to take refuge in the tunnels”, McBride said.

KCI officials say thousands of pieces of tornado fell on airport property. Equipment to remove the debris was brought, which KCI says was presumed to have been caused by tornado damage some 47 miles away in Linwood, Kansas. All the debris had to be cleaned by the crews, before KCI could reopen and the air service could resume. McBride says the Missourinet crews had to clean 15 million square feet of airfield. “We had to bring equipment back and some of the things, it could be a big panel of a barn or something, you have to pick that up, throw it in a truck and then come back with the smaller things with a big broom that is used for the snow removal”, says McBride.

KCI officials emphasize the importance of safety, saying that the damage of foreign objects to an airplane can cause a catastrophe. McBride says that the international service was also affected by the closure. “We even had an Iceland Air flight flying from Iceland that was diverted to Wichita. Those people really wonder what’s going on”, says McBride.

The huge KCI complex covers more than 10,000 acres, and the KCI website notes that the three terminals at the airport are more than a third of a mile long. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Flykci.com / Missourinet.com / Kansascity.com
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Aeropuerto low cost en Mendoza

Resultado de imagen para Aeródromo San Martín, MendozaAW | 2019 05 24 11:25 | AIRPORTS

Mendoza desea tener un aeropuerto alternativa low cost

La Provincia de Mendoza quiere un aeropuerto como El Palomar para las low cost. El Gobierno de Mendoza busca que las aerolíneas del sector operen en un sitio diferente en el Aeropuerto Internacional El Plumerillo de la Provincia de Mendoza en Argentina. Se estudia hacerlo en el actual Aeródromo de San Martín, en el este provincial.

Mendoza le abre cada vez más las puertas a las aerolíneas low cost, que crecen en la región. Por tal motivo, el Gobierno de Mendoza comenzó a planear seriamente cómo potenciar al sector proyectando un aeropuerto exclusivo para que operen las compañías, al estilo El Palomar, en Buenos Aires.

El primer paso concretado fue el entendimiento político entre el Ejecutivo provincial y el Municipio de San Martín, en el este provincial, para desarrollar el plan en el actual aeródromo privado ubicado en la comuna. El Aeródromo San Martín cuenta con una pista de 1,5 kilómetros de largo por 30 metros de ancho que ya fue acondicionado cuando se cerraron los aeropuertos de la región, con el fin de utilizarlo para vuelos sanitarios y de la lucha antigranizo. Lo que se necesita ahora es una mayor inversión para readaptarlo al mayor tráfico que supondrán más aterrizajes y partidas de las low cost. Así, aunque el Aeropuerto Mendoza-El Plumerillo, el principal aeropuerto provincial, fue remodelado y no está saturado de tráfico, el despliegue de las los cost demandaría mayor espacio.

El Aeródromo de San Martín fue reacondicionado en 2016 por el cierre de El Plumerillo, que fue remodelado. El mercado aéreo es creciente en la región y Mendoza se ha convertido en el hub del oeste argentino. Las constantes ofertas y la gran demanda que está teniendo este mercado aerocomercial entusiasman a las autoridades de Turismo. Las intenciones de cara al futuro de la conectividad aérea en el oeste argentino se tienen en cuenta las necesidades de las empresas, que apuntan a tener costos reducidos en tasas aeroportuarias. Mendoza ya cuenta con tres aeropuertos. Además de El Plumerillo, están operativos San Rafael y Malargüe.

Mendoza se ha convertido en el hub importante del oeste argentino, por lo que se está analizando alternativas e infraestructuras para un estudio factible del Aaeródromo de San Martín como aeropuerto low cost. De esta manera desean potenciar los atractivos turísticos únicos como el Aconcagua, la ruta del vino, entre otras atracciones.

La ubicación estratégica de Mendoza, por la cercanía también con la República de Chile, y la salida al pacífico es un condimento clave para potenciar al sector, lo que generaría además nuevas puestos de trabajo. De hecho la firma Norwegian ya adelantó sus intenciones de abrir una base operativa en Mendoza, por lo que necesita mayor espacio físico. Hasta ahora en el espacio aéreo cuyano operan además Sky Airline, Flybondi Líneas Aéreas y JetSmart Airlines. Se espera que también puedan volar más adelante American Jet y Alas del Sur, las cuales ya pidieron rutas regulares.

Los datos oficiales suministrados por la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) dan cuenta del crecimiento del mercado aéreo interno que en los últimos cuatro años los pasajeros de cabotaje crecieron en el orden del 80%. En tanto, las low cost ya superaron el 20% del negocio doméstico.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para Aeródromo San Martín, MendozaThey stimulate low cost airport in Mendoza

Mendoza wants to have an alternative low cost airport

The Province of Mendoza wants an airport like El Palomar for low cost. The Government of Mendoza seeks that the airlines of the sector operate in a different site in the El Plumerillo International Airport of the Province of Mendoza in Argentina. It is being studied at the current Aerodrome of San Martín, in the eastern province.

Mendoza increasingly opens the doors to low cost airlines, which grow in the region. For this reason, the Government of Mendoza began to plan seriously how to empower the sector by designing an exclusive airport for the companies to operate, in the style of El Palomar, in Buenos Aires.

The first concrete step was the political understanding between the Provincial Executive and the Municipality of San Martín, in the eastern province, to develop the plan in the current private airfield located in the commune. San Martin Aerodrome has a runway of 1.5 kilometers long and 30 meters wide that was already conditioned when the airports of the region were closed, in order to use it for sanitary flights and anti-hail fighting. What is needed now is a greater investment to readapt it to the greater traffic that will involve more landings and low cost parties. Thus, although the Mendoza-El Plumerillo Airport, the main provincial airport, was remodeled and is not saturated with traffic, the deployment of the cost would demand more space.

San Martin Aerodrome was refurbished in 2016 due to the closure of El Plumerillo, which was remodeled. The air market is growing in the region and Mendoza has become the hub of western Argentina. The constant offers and the great demand that this commercial air market is having excite the Tourism authorities. The intentions of the future of air connectivity in western Argentina are taken into account the needs of companies, which aim to have reduced costs in airport charges. Mendoza already has three airports. In addition to El Plumerillo, San Rafael and Malargüe are operational.

Mendoza has become the important hub of western Argentina, so it is analyzing alternatives and infrastructures for a feasible study of the Aeródromo de San Martín as a low cost airport. In this way they want to enhance unique tourist attractions such as the Aconcagua, the wine route, among other attractions.

The strategic location of Mendoza, by the proximity also with the Republic of Chile, and the exit to the Pacific is a key condiment to empower the sector, which would also generate new jobs. In fact, the firm Norwegian has already advanced its intentions to open an operating base in Mendoza, so it needs more physical space. So far in the Cuyan airspace, Sky Airline, Flybondi Líneas Aéreas and JetSmart Airlines also operate. It is expected that American Jet and Alas del Sur may also fly later, which have already requested regular routes.

Official data provided by the National Civil Aviation Administration (ANAC) show the growth of the domestic air market, which in the last four years cabotage passengers grew by 80%. In as much, the low cost already surpassed 20% of the domestic business. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Transportes.mendoza.gov.ar / Sitioandino.com.ar / Tiempodeleste.com
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Conflicto Aeropuerto Santa Lucía

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AW | 2019 05 21 15:17 | AIRPORTS

Conflicto medioambiental por reformas para la construcción del nuevo Aeropuerto internacional Santa Lucía, México

La construcción del nuevo Aeropuerto Internacional de Santa Lucía acarreará la tala de 5.196 árboles de 26 especies diferentes, de acuerdo con la Manifestación de Impacto Ambiental, elaborada por el Instituto de Ingeniería de la Universidad Nacional Autónoma de México (UNAM). Talarán más de 5.000 árboles para construir el Aeropuerto de Santa Lucía, en el área correspondiente a la Base Aérea Militar Santa Lucía, al noreste de la Ciudad de México. Implicará 26 especies diferentes, de acuerdo con la Manifestación de Impacto Ambiental, elaborada por el Instituto de Ingeniería de la UNAM.

Si bien el gobierno federal pretende rescatar la mayor cantidad de ejemplares comprometidos y replantarlos, “los que no sean posibles rescatar para su reubicación serán desintegrados dentro del predio y se canalizarán para la fabricación de composta y mulch (cubierta protectora de suelo), que posteriormente se podrá utilizar como mejorador de suelo en áreas verdes”. Dentro de las especies a remover se encuentran: Cupressus benthamii (Cedro), Schinus molle (Pirul), Pinus greggi (Pino Prieto), Pinus teocote (Ocote) y Eucalyptus camaldulensis (Eucalipto). Las mismas concentran el 94.6% del total calculado, en tanto las especies Phoenix canariensis (Palma Canaria), Washingtonia robusta (Palma Washingtonia) y Opuntia streptacantha (Nopal), no son árboles o especies que produzcan madera por lo que el impacto ambiental no determinó volúmenes maderables para estas especies.

Lo más de 5 mil árboles, de acuerdo al estudio, fueron plantados con fines ornamentales por el personal dela Secretaría de la Defensa Nacional, de los cuales una porción se considera rescatar para su reubicación en las áreas verdes del proyecto, principalmente en alrededores de las instalaciones militares.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para Base Aérea Militar Santa Lucía, MéxicoSanta Lucia Airport Conflict

Environmental conflict for reforms for the construction of the new Santa Lucía International Airport, Mexico

The construction of the new Santa Lucia International Airport will lead to the felling of 5,196 trees of 26 different species, according to the Environmental Impact Statement, prepared by the Engineering Institute of the National Autonomous University of Mexico (UNAM). They will cut down more than 5,000 trees to build the Santa Lucía Airport, in the area corresponding to the Santa Lucía Military Air Base, northeast of Mexico City. It will involve 26 different species, according to the Manifestation of Environmental Impact, prepared by the Institute of Engineering of the UNAM.

Although the federal government intends to rescue the largest number of committed specimens and replant them, “those that are not possible to be rescued for their relocation will be disintegrated within the premises and will be channeled for the manufacture of compost and mulch (protective soil cover), which subsequently can be used as a soil improver in green areas”.  Among the species to be removed are: Cupressus benthamii (Cedar), Schinus molle (Pirul), Pinus greggi (Prieto pine), Pinus teocote (Ocote) and Eucalyptus camaldulensis (Eucalyptus). They concentrate 94.6% of the total calculated, while the species Phoenix canariensis (Palma Canaria), Washingtonia robusta (Palma Washingtonia) and Opuntia streptacantha (Nopal), are not trees or species that produce wood, so the environmental impact did not determine timber volumes for these species.

The more than 5,000 trees, according to the study, were planted for ornamental purposes by the personnel of the Ministry of National Defense, of which a portion is considered to be rescued for relocation in the green areas of the project, mainly in the vicinity of the military installations. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Forbes.com / Eluniversal.com.mx
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