Cierran Bariloche 23/01 por ceniza

AW | 2023 01 24 11:31 | AIRPORT / AIR TRAFFIC

Aeropuerto Bariloche suspendido por suspensión ceniza volcánica

La ceniza en suspensión que se ha informado el Lunes 23/01 como consecuencia del intenso viento que azotó a la cordillera, afectó las operaciones aéreas del Aeropuerto Bariloche/Teniente Luis Candelaria/BRC de Argentina y obligó a cancelar hacia la noche cinco vuelos que debían aterrizar en Bariloche. Cinco servicios no pudieron aterrizar en la ciudad andina, algunos fueron desviados hacia Neuquén. El Martes 24/01 el aeropuerto funciona con normalidad.

La Subsecretaría de Protección Civil informó que el Lunes 23/01 se detectó «remoción eólica de ceniza volcánica vieja y bruma», según datos del Servicio Geológico Minero Argentino que precisó que se trata del material que permanece en la superficie del Cordón Caulle Puyehue que erupcionó en Junio de 2011. Esta situación afectó la operatoria de vuelos. Algunos que estaban en viaje, anoche fueron desviados al Aeropuerto de Neuquén.

Aeropuertos Argentina 2000, que administra el aeropuerto internacional de Bariloche, ha comunicado que fueron cancelados los vuelos que debían arribar el Lunes 23 de Enero de 2023 a partir de las 21:15 de la noche y hasta el servicio que debía aterrizar a la 01:30 del Martes 24/01. Cuatro de estos vuelos pertenecían a Aerolíneas Argentinas y uno a la empresa JetSMART Airlines Argentina.

El Aeropuerto Bariloche ha restablecido sus operaciones con normalidad a partir de la mañana del Martes 24/01. Partieron esta mañana con normalidad dos vuelos, uno de Flybondi y otro de Aerolíneas Argentinas. arribó el vuelo JetSMART Airlines Argentina WJ 3182 a las 09:17hs. Despegaban de la aeroestación los vuelos de Aerolíneas Argentinas AR 1917 hacia Buenos Aires/AEP a las 09:30, mientras que el vuelo AR1687 lo hacía a las 10:40 hs. A las 09:52 también despegaba el vuelo WJ 3183de JetSMART hacia Buenos Aires/AEP. Para Bariloche el 24/01 se encuentran programados diecisiete vuelos desde distintos puntos del país, según consigna el esquema de programación para el día de Aeropuertos Argentina 2000.

Bariloche closed 01/23 by ash

Bariloche Airport suspended for volcanic ash suspension

The suspension ash that has been reported on Monday 01/23 as a result of the intense wind that hit the mountain range, affected the air operations of the Bariloche/Lieutenant Luis Candelaria Airport/BRC of Argentina and forced to cancel five flights that owed land in Bariloche. Five services could not land in the Andean city, some were diverted to Neuquén. On Tuesday 24/01 the airport works normally.

The Undersecretariat of Civil Protection reported that on Monday 01/23, «wind removal of old volcanic and mist» in June 2011. This situation affected the flight operation. Some who were on a trip, last night were diverted to Neuquén Airport.

Aeropuertos Argentina 2000 (AA2000), which manages the Bariloche International Airport, has reported that the flights that should arrive on Monday, January 23, 2023 from 9:15 p.m. and until the service that had to land at 01:30 on Tuesday 24/01. Four of these flights belonged to Aerolíneas Argentinas and one to the company JetSMART Airlines Argentina.

The Bariloche Airport has restored its operations normally from the morning of Tuesday 24/01. Departed this morning normally two flights, one from Flybondi and another from Aerolíneas Argentinas. The JetSMART Airlines Argentina WJ3182 flight arrived at 09:17 hs. The flights of Aerolíneas Argentinas AR1917 to Buenos Aires/AEP at 09:30, while the AR1687 flight did so at 10:40 hs. At 09:52 the WJ3183 de JetSMART flight to Buenos Aires/AEP also took off. For Bariloche on 24/01, seventeen flights are scheduled from different parts of the country, according to the programming scheme for Argentine Airports 2000.

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Aerolíneas cargueras a AIFA

AW | 2023 01 24 10:41 | AIRPORTS / AIRLINES / GOVERNMENT

Aerolíneas cargueras comienzan traslado al AIFA

Líneas aéreas cargueras han comenzado a aceptar la migración completa al Aeropuerto Felipe Ángeles/AIFA, pero les preocupa el periodo de noventa (90) días para migrar el Ciudad de México/AICM al nuevo aeropuerto en Santa Lucía. Tras la publicación del anteproyecto del Decreto para suspender las operaciones exclusivas de carga en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México/AICM, las aerolíneas dedicadas al traslado de mercancías y otros productos, han comenzado a ceder para realizar la migración hacia la nueva aeroestación.

Las líneas aéreas cargueras han comenzado a aceptar la migración completa de operaciones propuesta con el Gobierno y la cual han trabajado durante alrededor de nueve meses, confirman fuentes involucradas en el proceso. Las empresas cargueras han expresado, en contraparte, que el periodo de noventa días asignado para mover toda las operaciones de carga no es el idóneo para poder realizarlo de una forma segura y eficiente. Por ejemplo, la aerolínea Mas Air, la más importante en el país entre las firmas de carga, ha sugerido que el plazo para poder realizar la migración de forma segura debe ser de, por lo menos, 180 días hábiles. “Resulta también esencial que antes de cualquier migración, se garantice por parte de la autoridad aeronáutica mexicana, que no existirán obstáculos en el proceso de modificación a las autorizaciones de las rutas que actualmente se operan desde el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México, para los aeropuertos que los operadores elijan para continuar operando, considerando desde luego, la operación de las rutas hacia los Estados Unidos afectadas por la degradación de categoría”, dijo Alejandro Cobián, Director Legal de Mas Air en un comentario ante el anteproyecto presentado en la Conamer.

Carlos Torres, especialista independiente del sector aéreo, señala que debido a la degradación en seguridad aérea, las aerolíneas cargueras estarían impedidas para abrir rutas desde otros aeropuertos en el Valle de México hacia los aeropuertos que ahora conectan, con operaciones de carga, pero que la intención del Gobierno sería, como se ha planteado la migración, recuperar la categoría en los siguientes noventa días. Además, el especialista indica que la migración de operaciones desde el AICM difícilmente puede realizarse a otro aeropuerto que no sea el AIFA, pues en la zona, aunque haya otros puertos aéreos, no hay ninguno que tenga las condiciones de infraestructura necesarias para recibir el volumen de carga que se opera en el AICM. “Toluca, Puebla, Querétaro no tienen las condiciones para albergar la carga que se mueve, sobre todo, internacionalmente. Con la apertura del AIFA, y si bien el decreto no puede obligar a las aerolíneas a ir allí, este se convierte en el candidato natural. Y, además, tiene oportunidades de crecimiento”, remarca Carlos Torres.

El punto central, por ahora, es la forma en que se dará la migración. Para Grupo Avianca, los efectos de la restricción de operaciones cargueras será el incremento de costos del transporte aéreo y almacenamiento, además del aumento en los tiempos de tránsito a la Ciudad de México. “En nuestro caso el impacto es cercano al 16 por ciento de los ingresos procedentes en carga. Visto lo anterior, y sin ser el ideal para nosotros, si se considera implementar la restricción en cuestión, sugerimos respetuosamente, antes de ello se logre articular los siguientes procesos y tiempos, todos tendientes a mitigar el impacto en costos y competitividad de la restricción en este segmento complementario al transporte aéreo de pasajeros”, señaló Avianca. La compañía colombiana ha expresado que se extienda el plazo a un año para poder realizar la migración integral del área de carga.

El Gobierno de México ha señalado que el motivo para suspender las operaciones de carga en el Aeropuerto Ciudad de México/AICM, que no incluye los vuelos de pasajeros en donde también se lleva carga en la bodega del avión, es la saturación del espacio aéreo y de las terminales que conforman el Aeropuerto Benito Juárez/AICM. No obstante, las operaciones exclusivas de carga representan no más del 3% de los vuelos que se tiene en un día en el AICM, además que estas operaciones no se llevan a cabo en franjas horarias saturadas.

“El resultado de la aplicación del decreto no ayudará a descongestionar la saturación actual del AICM ya que las operaciones de carga únicamente absorbe el 3 por ciento del total de las operaciones diarias, adicionalmente la mayoría de los horarios en que se realiza la operación no son los saturados”, precisa la Cámara Nacional de Aerotransportes (Canaero).

De acuerdo con los documentos disponibles en la Comisión Nacional de Mejora Regulatoria (Conamer), el movimiento de operaciones desde el AICM al AIFA costaría MX$ 713.706 Pesos, e impactaría a los dieciséis concesionarios que exclusivamente manejan carga en el aeropuerto capitalino, además de a los trabajadores que tendrían que migrar, de igual forma, hacia la zona de Zumpango, en el Estado de México. Por ahora, pese a los comentarios vertidos de las líneas aéreas, el Gobierno mexicano insiste en el periodo de noventa días como plazo.

Airlines freighters for AIFA

Airlines cargo begin transfer to AIFA

The airlines freighters have begun to accept full migration to Felipe Ángeles Airport/AIFA, but they are worried about the period of ninety (90) days to migrate Mexico City/AICM to the new airport in Santa Lucía. After the publication of the draft decree to suspend exclusive load operations at the Mexico City International Airport/AICM, the airlines dedicated to the transfer of goods and other products, have begun to transfer to carry out migration to the new aerostation.

The loading airlines have begun to accept the complete migration of operations proposed with the government and which have worked for about nine months, confirm sources involved in the process. Cargueras companies have expressed, in counterpart, that the ninety -day period assigned to move all load operations is not the ideal to be able to do it in a safe and efficient way. For example, the most Air airline, the most important in the country among load firms, has suggested that the deadline to be able to perform migration safely should be at least 180 business days. “It is also essential that before any migration, the Mexican aeronautical authority is guaranteed by The airports that the operators choose to continue operating, of course, the operation of the routes to the United States affected by the degradation of category”, said Alejandro Cobián, legal director of Mas Air in a comment before the draft presented in the Conamer .

Carlos Torres, an independent air sector specialist, points out that due to degradation in air safety, loaders would be prevented to open routes from other airports in the Valley of Mexico to the airports that now connect, with load operations, but that the Government’s intention would be, as migration has been raised, recovering the category in the next ninety days. In addition, the specialist indicates that the migration of operations from the AICM can hardly be done to another airport other than AIFA, because in the area, although there are other air ports, there is none that has the infrastructure conditions necessary to receive the volume of load that is operated in the AICM. “Toluca, Puebla, Querétaro does not have the conditions to house the load that moves, above all, internationally. With the opening of AIFA, and although the decree cannot force airlines to go there, it becomes the natural candidate. And, in addition, it has growth opportunities”, says Carlos Torres.

The central point, for now, is the way in which migration will be given. For Grupo Avianca, the effects of the restriction of cargo operations will be the increase in air transport costs and storage, in addition to the increase in transit times to Mexico City. “In our case the impact is close to 16 percent of the income from loading. Seen the above, and without being the ideal for us, if it is considered to implement the restriction in question, we respectfully suggest, before that it is possible to articulate the following processes and times, all tending to mitigate the impact on costs and competitiveness of the restriction in restriction in This complementary segment to passenger air transport”, said Avianca. The Colombian company has expressed that the deadline is extended to one year to be able to carry out the integral migration of the cargo area.

The Government of Mexico has indicated that the reason for suspending cargo operations at Mexico City Airport/AICM, which does not include passenger flights where it also takes charge in the airplane cellar, is the saturation of the airspace and of the terminals that make up the Benito Juárez/AICM airport. However, exclusive load operations represent no more than 3% of the flights in one day in the AICM, and these operations are not carried out in saturated time stripes.

“The result of the application of the decree will not help decongest the current saturation of the AICM since load operations only absorb 3 percent of the total daily operations, additionally most of the schedules in which the operation is carried out are not The saturated ones”, says the National Airborne Chamber (Canaero).

According to the documents available in the National Regulatory Improvement Commission (CONAMER), the movement of operations from the AICM to AIFA would cost MX$ 713,706 Pesos, and would impact the sixteen concessionaires that exclusively handle load at the capital airport, in addition to to workers who would have to migrate, in the same way, to the Zumpango area, in the State of Mexico. For now, despite the spilled comments of the airlines, the Mexican government insists on the period of ninety days as a term.

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Toma de aeropuertos peruanos

AW | 2023 01 20 09:57 | AIRPORTS / AIR TRAFFIC / GOVERNMENT

Suspensiones operaciones aeropuertos en Perú

El paro nacional en la República del Perú continúa el Jueves 19/01 en varias regiones, con bloqueos de carreteras y marchas que afectan al 27% del país. Mientras tanto, en Lima se registra una gran movilización con demandas como el cierre del Congreso, la Asamblea Constituyente y la dimisión de la Presidenta Dina Boluarte. En este marco de caos, tres aeropuertos estuvieron a punto de ser tomados este jueves por manifestantes. Los aeropuertos peruanos de Arequipa, Cusco y Juliaca fueron epicentro de enfrentamientos entre manifestantes y efectivos policiales en el marco del paro nacional. La decisión del cierre temporal de las aeroestaciones de Arequipa y Cusco fueron preventivas, mientras que Juliaca está inoperativo por los enfrentamientos y el desorden social de público conocimiento.

En Arequipa, la segunda ciudad más poblada del país, cientos de protestantes trataron de ingresar a las instalaciones del Aeropuerto Alfredo Rodríguez Ballón, cuyas operaciones fueron suspendidas en la mañana de 19/01 como medida de prevención. Los manifestantes rompieron las vallas metálicas del perímetro del terminal aéreo, a lo que respondieron los agentes policiales con el lanzamiento de bombas lacrimógenas. El Ministerio de Transportes y Comunicaciones informó del cierre “en salvaguarda de la integridad de la ciudadanía y la seguridad de las operaciones aeronáuticas”.

En el transcurso, el Gobierno del Perú suspendió también las operaciones del Aeropuerto Internacional Alejandro Velasco Astete de Cusco, la puerta de entrada a Machu Picchu, donde los manifestantes intentaron orquestaron un ataque con piedras a las fuerzas del orden.

El tercer incidente en lo que va de la jornada se registró en el Aeropuerto Inca Manco Cápac de Juliaca, en Puno, inoperativo desde hace unos días. Más del 30% del cerco perimétrico se encuentra afectado y al menos 15.000 pasajeros se han visto impedidos de viajar tras su cierre, lo que hace un total de 100 vuelos a la semana. Hace una semana, Aeropuertos Andinos del Perú había anunciado que la rehabilitación de este terminal aéreo, atacado también en Diciembre de 2022, demoraría al menos treinta días. Desde entonces, el panorama de bloqueos y enfrentamientos afecta a casi seiscientos vuelos y 150.000 pasajeros. Las repercusiones podrían llegar hasta Julio 2023, señalan expertos.

Peruvian airport taking

Suspensions of operations in airports in Peru

The national strike in the Republic of Peru continues on Thursday 01/19 in several regions, with road blockages and marches that affect 27% of the country. Meanwhile, in Lima there is a great mobilization with demands such as the closing of the Congress, the Constituent Assembly and the resignation of President Dina Boluarte. In this framework of chaos, three airports were about to be taken this Thursday by protesters. The Peruvian airports of Arequipa, Cusco and Juliaca were an epicenter of clashes between protesters and police officers within the framework of the national strike. The temporary closure decision of Arequipa and Cusco aerostations were preventive, while Juliaca is inoperative for clashes and the social disorder of public knowledge.

In Arequipa, the second most populous city in the country, hundreds of Protestants tried to enter the facilities of Alfredo Rodríguez Ballón airport, whose operations were suspended on the morning of 19/01 as a prevention measure. The protesters broke the metal fences of the perimeter of the air terminal, to which the police officers responded with the launch of tear bombs. The Ministry of Transport and Communications reported the closing «in safeguarding the integrity of citizenship and the security of aeronautical operations».

In the course, the Government of Peru also suspended the operations of the Alejandro Velasco Astete de Cusco International Airport, the entrance door to Machu Picchu, where the protesters tried orchestrated an attack with stones at the forces of the order.

The third incident in the day of the day was recorded at the Inca Manco Cápac airport in Juliaca, in Puno, inoperative for a few days. More than 30% of the perimeter fence is affected and at least 15,000 passengers have been prevented from traveling after closing, which makes a total of 100 flights a week. A week ago, Andean airports of Peru had announced that the rehabilitation of this air terminal, also attacked in December 2022, would take at least thirty days. Since then, the scene of blockages and confrontations affects almost six hundred flights and 150,000 passengers. The repercussions could arrive until July 2023, experts point out.

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Sauce Viejo certificación internacional

AW | 2023 01 19 15:15 | AIRPORTS / AVIATION ORGANISMS

Aeropuerto certificará bajo estándares internacionales OACI

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El Aeropuerto Sauce Viejo/SFN localizado en la Provincia de Santa Fe, Argentina, alcanzará una certificación internacional. Junto a las Autoridades de la provinciales y el explotador del aeródromo de Sauce Viejo, la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) de Argentina, organismo descentralizado dependiente del Ministerio de Transporte que dirige Diego Giuliano, dio inicio al proceso de certificación del Aeropuerto de Sauce Viejo, también conocido como Aeropuerto Metropolitano de Santa Fe.

La certificación de aeródromos es un requisito de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), organismo de Naciones Unidas que regula la aviación civil mundial para los países miembros, entre los cuales se encuentra Argentina. El objetivo es garantizar operaciones de aeródromo seguras y eficientes, a través de un proceso integral definido que examina varios componentes de los aeródromos en los que se registren operaciones regulares de transporte aéreo público internacional, con a fin de verificar su cumplimiento con las normas internacionales.

Impulsado por la cartera de Transporte, autoridades de ANAC, a cargo de Paola Tamburelli, han continuado con los planes de certificaciones de aeropuertos en Argentina. Advirtieron que sólo un aeropuerto había superado las cinco fases que se requieren franquear para alcanzar la certificación bajo los Estándares de la OACI, y menos del 30% de toda América Latina pudieron obtenerla. En ese sentido, se estableció un plan de certificación con esta meta para fines del año 2023, habiéndose culminado la certificación de las aeroestaciones de Rosario, Mendoza y Tucumán.

La legitimación de Santa Fe no es sólo cumplir con requisitos internacionales. Esta certificación indica a todos los Estados miembros que sus ciudadanos, turistas, sus viajeros de negocios y sus líneas aéreas pueden arribar y partir del Aeropuerto de Sauce Viejo con la certeza de que brinda un transporte aéreo seguro y eficaz, elevando el coeficiente de cumplimiento de Argentina en esta asignación. Asimismo, significa la confianza y el interés de nuevas aerolíneas que quieran operar, a la vez que potencie el turismo, más carga, más empleos, y más ingreso de divisas, con el impacto positivo que ello aporta a la economía.

Sauce Viejo international certification OACI

Sauce Viejo Airport will certify under international standards

The Sauce Viejo Airport/SFN located in the Province of Santa Fe, Argentina, will reach an international certification. Together with the provincial authorities and the exploiter of the Sauce Viejo Aerodrome, the National Civil Aviation Administration (ANAC) of Argentina, a decentralized body dependent on the Ministry of Transportation directed Viejo, also known as Santa Fe Metropolitan Airport.

Aerodromes certification is a requirement of the International Civil Aviation Organization (ICAO), the United Nations Agency that regulates world civil aviation for member countries, among which is Argentina. The objective is to guarantee safe and efficient aerodrome operations, through a defined comprehensive process that examines several components of the airfields in which regular international public air transport operations are registered, in order to verify compliance with international standards.

Promoted by the transport portfolio, AAC authorities, by Paola Tamburelli, have continued with the airport certifications plans in Argentina. They warned that only an airport had exceeded the five phases that are required to cross to achieve certification under ICAO standards, and less than 30% of all Latin America could obtain it. In that sense, a certification plan was established with this goal by the end of the year 2023, the certification of the aerostations of Rosario, Mendoza and Tucumán having completed.

The legitimation of Santa Fe is not only to meet international requirements. This certification indicates to all the Member States that their citizens, tourists, their business travelers and their airlines can arrive and from the Sauce Viejo airport with the certainty that it provides a safe and effective air transport, raising the coefficient of compliance with the fulfillment of compliance with Argentina in this assignment. It also means the trust and interest of new airlines that want to operate, while promoting tourism, more load, more jobs, and more currency income, with the positive impact that this contributes to the economy.

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Argentina, lowcosts y Aeroparque

AW | 2023 01 10 14:57 | AIRLINES / AIRPORTS / AIRLINES MARKET / GOVERNMENT

Reaviva polémica por low cost en Aeroparque

El Gobierno de Argentina dispuso una medida de regionalización para las líneas aéreas que ofrecen vuelos regionales en el Aeropuerto Buenos Aires/Jorge Newbery/AEP y resurgió un reclamo de las low-cost argentinas. El cambio que habilitó el Gobierno reaviva una vieja disputa de slots para las aerolíneas de presupuesto local.

La regionalización de Aeroparque ha reavivado la puja política entre el Gobierno con las low-cost debido al viejo reclamo de las low cost para aumentar los amarres (slots) en la aeroestación de la Ciudad de Buenos Aires. El reclamo se fundamenta legítimamente en que el cierre del Aeropuerto El Palomar/EPA por parte del Gobierno de turno permitiría a las líneas aéreas argentinas low cost migrar su base operativa hacia el Aeropuerto Buenos Aires/Jorge Newbery/AEP. Tras la finalización del reacondicionamiento de las obras de ampliación y mejoramiento de Aeroparque en Marzo 2021, el Gobierno se había comprometido a habilitar todos los vuelos regulares de las aerolíneas low cost Flybondi Líneas Aéreas y JetSMART Airlines Argentina, pero las solicitudes han sido reiteradamente postergadas en favor de Aerolíneas Argentinas.

Actualmente, las low cost operan algunos vuelos desde Aeroparque y otras rutas regionales desde el Aeropuerto Ezeiza/EZE, mientras que el mayor número de amarres en Aeroparque representan para Aerolíneas Argentinas.

Regionalización & 6º libertad

A través de la Resolución Nº744/2022 publicada en el Boletín Oficial, la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) les permite ahora a las aéreas que ofrecen vuelos en Aeroparque vender pasajes con conexión. De esa manera, se pone en práctica la sexta libertad aérea, posibilitando viajar desde Aeroparque haciendo escala en países de la región para seguir a otro destino final y viceversa. La noticia fue recibida con beneplácito por las líneas aéreas clásicas por los beneficios que traerá; pero las low-cost no han aplaudido este beneficio porque no ha sido inclusivo. Aunque aseguran que a ellas no les impacta de lleno en el tráfico diario, insisten con un viejo pedido: recibir la autorización para aumentar su capacidad operativa en el Aeropuerto Buenos Aires/Jorge Newbery. Tras el cierre de El Palomar, las low-cost tuvieron que trasladar casi toda su operación al Aeropuerto Ezeiza/EZE.

Desde ANAC afirmaron que «están dadas las condiciones para permitir la sexta libertad en Aeroparque y se hicieron los estudios correspondientes para evaluar que no se sature la capacidad». Pero las low-cost apuntan que, desde que cerró el Aeropuerto low cost El Palomar, quieren llevar más aviones a la terminal aérea porteña para aumentar las frecuencias aéreas que ofrecen y no pueden hacerlo ante la falta de decisión política del Gobierno de Argentina.

Argumentan que el hecho de que ahora los pasajeros podrán volar desde Aeroparque a países de la región para seguir viaje en conexión al Caribe o los Estados Unidos va en desmedro de los usuarios que eligen viajar a destinos de cabotaje con tarifas más bajas y tienen que movilizarse hasta Ezeiza, lo que implica un gasto de tiempo y dinero para quienes viven cerca de la base metropolitana.

Desde Aeroparque las low cost operan discretamente algunas rutas domésticas. Flybondi vuela de forma directa solo a Florianópolis. El resto de sus vuelos a Brasil que comprende Río de Janeiro y São Paulo y a Asunción (Paraguay) se operan desde Ezeiza. En tanto, JetSMART Airlines Argnetina tiene vuelos solo en la ruta Buenos Aires—Santiago de Chile.

La regionalización y la aplicación de la sexta libertad para el Aeroparque permitirá beneficiar a Aerolíneas Argentinas, LATAM Airlines y GOL Linhas Aéreas, que operan en Aeroparque y poseen una importante red regional por lo que podrán realizar rutas Buenos Aires/AEP hacia destinos en Sudamérica, conexiones al Caribe y Estados Unidos. Los pasajeros podrán comprar los tramos por separado o un pasaje completo que incluya la conectividad desde el destino inicial al final, viajando con la misma aerolínea. La nueva medida significa una ventaja competitiva para atraer más usuarios desde el Aeroparque, con la conveniencia de salir desde la Ciudad de Buenos Aires y alcanzar rápidamente conexiones con otros destinos internacionales. Aunque el cambio de la nueva disposición de sexta libertad no les afecta e impacta a las low-cost argentinas, pues ofrecen solo vuelos directos punto a punto.

Amarres Aeroparque

Tras el cierre del Aeropuerto El Palomar, tanto a Flybondi como a JetSMART les prometieron más lugar en la estación metropolitana. JetSMART Argentina recibió un amarre y otros tres por el espacio que dejó vacante Norwegian Air Argentina, mientras que Flybondi Líneas Aéreas consiguió tres slots. Desde entonces, el espacio que tienen continúa siendo el mismo, por lo que las aeronaves que recibieron en el último tiempo pernoctan en Ezeiza.

Flybondi introdujo a Argentina su décimo primer avión, como parte del plan de inversión por US$ 42 millones que anunció a fines de 2021, al que denominó ‘Plan 2X’, con el objetivo de duplicar su flota y oferta. Ahora, tiene tres aeronaves en Aeroparque y ocho en Ezeiza. Por su parte, JetSMART, que también quiere aumentar su capacidad en la terminal porteña, terminó 2022 con cuatro aviones en Aeroparque y cuatro en Ezeiza.

Cambios Aeroparque

La gestión a cargo de Guillermo Dietrich, durante la Presidencia de Mauricio Macri, trasladó a Ezeiza las operaciones con países limítrofes. La decisión del anterior Gobierno se basó en la intención de descomprimir Aeroparque. Solo permanecieron allí los vuelos que tenían como destino u origen Montevideo y Punta del Este, por lo que la estación aérea quedó reservada casi completamente para el mercado de cabotaje. Así fue que el 3 de Mayo de 2018 dejaron de operar gran parte de los vuelos regionales y se movieron a Ezeiza. La otra mitad dejó de hacerlo progresivamente hasta el 1 de Abril de 2019, fecha límite que se estableció para la concreción de la segunda etapa del traslado.

Con las obras de ampliación que se llevaron adelante en Aeroparque y su reinauguración tras la cuarentena aérea en Marzo de 2021, volvieron las operaciones con Brasil, Chile, Uruguay, Paraguay y Bolivia, a las que se agregó Perú y en 2022 se sumó Colombia. Pero esa reanudación ha sido parcial, con ventas de vuelos punto a punto, y no con conexiones, como ocurrió hasta el macrismo, en la época en que había vuelos regionales desde y hacia Aeroparque. Es decir, en 2020, la venta quedó autorizada solo para vuelos directos entre Buenos Aires y destinos del Mercosur, Perú y Colombia. El 2 de Enero de 2020, antes del inicio de la pandemia, el Gobierno anunció que el Aeropuerto Buenos Aires/Jorge Newbery/AEP retomaría los vuelos internacionales bajo la regionalización que impulsa el Ministerio de Transporte. Ahora, la diferencia es que las aéreas que operan en Aeroparque podrán comercializar servicios con escalas.

Perspectivas low cost

El crecimiento de las líneas aéreas en Argentina se encuentra atada a los vaivenes de la política aeronáutica que establece el Gobierno de turno, priorizando los intereses de Aerolíneas Argentinas condicionando el mercado aéreo hacia un monopolio, sumándose la intencionalidad de manipular los intereses de Aeroparque para ser funcional a la aerolínea de bandera. Por su parte, las low cost continuarán solicitando a la agencia de la ANAC las aprobaciones de ampliación de amarres y más frecuencias tal como había prometido el Gobierno tras la finalización de obras en 03/2021.

El consorcio AA2000 continuará con futuras etapas de modificaciones de la aeroestación de Aeroparque que permitirán el ingreso de más franjas horarias, más aeronaves y mejores servicios, es imperativo que desde el Gobierno obre de acuerdo con las reglas claras de mercado donde todas las aerolíneas argentinas puedan acceder al Aeropuerto Jorge Newbery con los mismo derechos priorizando el beneficio para todos los usuarios del transporte aéreo de Argentina.

Ambas compañías desean incorporar más aeronaves para operar desde Aeroparque. Pero, teniendo en cuenta que aunque insisten para que haya cambios, todavía no lograron modificaciones en las disposiciones de los organismos de aviación. Las low cost diseñaron sus planes de crecimiento para 2023 operando principalmente en Ezeiza.

Argentina, low cost and Aeroparque

Rekindles controversy over low cost at Aeroparque

The Government of Argentina ordered a regionalization measure for the airlines that offer regional flights at the Buenos Aires/Jorge Newbery/AEP Airport and a claim from the Argentine low-cost resurfaced. The change that the Government enabled revives an old dispute over slots for local budget airlines.

The regionalization of Aeroparque has revived the political struggle between the Government and the low-cost companies due to the old claim of the low-cost companies to increase the moorings (slots) in the air station of the City of Buenos Aires. The claim is legitimately based on the fact that the closure of the El Palomar/EPA Airport by the current government would allow low-cost Argentine airlines to migrate their operational base to the Buenos Aires/Jorge Newbery/AEP Airport. After the completion of the reconditioning of the expansion and improvement works of Aeroparque in March 2021, the Government had promised to enable all regular flights of the low-cost airlines Flybondi Líneas Aéreas and JetSMART Airlines Argentina, but the requests have been repeatedly postponed in favor of Aerolíneas Argentinas.

Currently, low cost airlines operate some flights from Aeroparque and other regional routes from Ezeiza/EZE Airport, while the largest number of berths at Aeroparque are for Aerolíneas Argentinas.

Regionalization & 6th freedom

Through Resolution No. 744/2022 published in the Official Gazette, the National Civil Aviation Administration (ANAC) now allows airlines that offer flights at Aeroparque to sell connecting tickets. In this way, the sixth air freedom is put into practice, making it possible to travel from Aeroparque with a stopover in countries of the region to continue to another final destination and vice versa. The news was welcomed by the classic airlines for the benefits it will bring; but the low-cost have not applauded this benefit because it has not been inclusive. Although they assure that they are not fully affected by daily traffic, they insist on an old request: to receive authorization to increase their operational capacity at the Buenos Aires/Jorge Newbery Airport. After the closure of El Palomar, the low-cost companies had to transfer almost all their operations to the Ezeiza/EZE Airport.

From ANAC they affirmed that «the conditions are in place to allow the sixth freedom in Aeroparque and the corresponding studies were carried out to evaluate that the capacity is not saturated». But the low-cost companies point out that, since the El Palomar low-cost airport closed, they want to bring more planes to the Buenos Aires air terminal to increase the air frequencies they offer and they cannot do so due to the lack of political decision from the Government of Argentina.

They argue that the fact that now passengers will be able to fly from Aeroparque to countries in the region to continue traveling in connection to the Caribbean or the United States is detrimental to users who choose to travel to cabotage destinations with lower rates and have to move to Ezeiza, which implies a cost of time and money for those who live near the metropolitan base.

From Aeroparque the low cost operate discreetly some domestic routes. Flybondi flies directly only to Florianópolis. The rest of its flights to Brazil, which includes Rio de Janeiro and São Paulo, and to Asunción (Paraguay) are operated from Ezeiza. Meanwhile, JetSMART Airlines Argentina has flights only on the Buenos Aires-Santiago de Chile route.

The regionalization and application of the sixth freedom for the Aeroparque will benefit Aerolíneas Argentinas, LATAM Airlines and GOL Linhas Aéreas, which operate in Aeroparque and have an important regional network, so they will be able to carry out Buenos Aires/AEP routes to destinations in South America, connections to the Caribbean and the United States. Passengers will be able to buy the sections separately or a complete ticket that includes connectivity from the initial destination to the final destination, traveling with the same airline. The new measure means a competitive advantage to attract more users from the Aeroparque, with the convenience of leaving from the City of Buenos Aires and quickly reaching connections with other international destinations. Although the change of the new provision of sixth freedom does not affect them and impacts the Argentine low-cost, since they only offer direct point-to-point flights.

Moorings Aeroparque

After the closure of El Palomar Airport, both Flybondi and JetSMART were promised more space in the metropolitan station. JetSMART Argnetina received one berth and another three for the space left vacant by Norwegian Air Argentina, while Flybondi Líneas Aéreas got three slots. Since then, the space they have has remained the same, so the aircraft they recently received spend the night at Ezeiza.

Flybondi introduced its eleventh aircraft to Argentina, as part of the US$ 42 million investment plan that it announced at the end of 2021, which it called ‘Plan 2X’, with the aim of doubling its fleet and offer. Now, it has three aircraft at Aeroparque and eight at Ezeiza. For its part, JetSMART, which also wants to increase its capacity at the Buenos Aires terminal, ended 2022 with four planes at Aeroparque and four at Ezeiza.

Aeroparque changes

The management in charge of Guillermo Dietrich, during the Presidency of Mauricio Macri, transferred to Ezeiza the operations with bordering countries. The decision of the previous Government was based on the intention to decompress Aeroparque. Only the flights that had Montevideo and Punta del Este as their destination or origin remained there, so the air station was reserved almost entirely for the cabotage market. So it was that on May 3, 2018, a large part of the regional flights stopped operating and moved to Ezeiza. The other half stopped doing so progressively until April 1, 2019, the deadline that was established for the completion of the second stage of the transfer.

With the expansion works that were carried out at Aeroparque and its reopening after the air quarantine in March 2021, operations with Brazil, Chile, Uruguay, Paraguay and Bolivia returned, to which Peru was added and in 2022 Colombia was added. But this resumption has been partial, with sales of point-to-point flights, and not with connections, as happened until the macrismo, at the time when there were regional flights to and from Aeroparque. In other words, in 2020, the sale was authorized only for direct flights between Buenos Aires and Mercosur, Peru and Colombia destinations. On January 2, 2020, before the start of the pandemic, the Government announced that the Buenos Aires/Jorge Newbery/AEP Airport would resume international flights under the regionalization promoted by the Ministry of Transportation. Now, the difference is that the airlines that operate in Aeroparque will be able to market services with stopovers.

Low-cost perspectives

The growth of the airlines in Argentina is tied to the fluctuations of the aeronautical policy established by the Government of the day, prioritizing the interests of Aerolíneas Argentinas conditioning the air market towards a monopoly, adding the intention of manipulating the interests of Aeroparque to be functional to the flag carrier. For their part, the low cost will continue to request approvals from the ANAC agency for the expansion of moorings and more frequencies as promised by the Government after the completion of works on 03/2021.

The AA2000 consortium will continue with future stages of modifications to the Aeroparque airstation that will allow the entry of more time slots, more aircraft and better services. It is imperative that the Government works in accordance with clear market rules where all Argentine airlines can access Jorge Newbery Airport with the same rights prioritizing the benefit for all users of air transport in Argentina.

Both companies want to incorporate more aircraft to operate from Aeroparque. But, taking into account that although they insist that there be changes, they have not yet achieved modifications in the provisions of the aviation organizations. The low cost companies designed their growth plans for 2023, operating mainly in Ezeiza.

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Aeroparque vuelos regionales

AW | 2023 01 06 11:26 | AIRPORTS / AIRLINES / GOVERNMENT

Aerolíneas celebran retorno vuelos regionales con conexión

Un cambio normativo aplicado por el Gobierno de Argentina permite ahora que las aerolíneas vendan vuelos desde y hacia el Aeroparque Jorge Newbery con conexión, una noticia que fue bienvenida por varias empresas del sector por los beneficios que traerá para ellas y los pasajeros. A través de la Resolución Nº744/2022 publicada esta semana en el Boletín Oficial, la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) dejó sin efecto una medida que impedía la comercialización de vuelos que tuvieran como origen o destino Aeroparque e hicieran conexión en países de la región con terceros. El 2 de Enero de 2020, el Gobierno de Argentina anunció que el Aeropuerto Jorge Newbery/AEP retomaría los vuelos internacionales bajo la regionalización que impulsa el Ministerio de Transporte, luego de que la Presidencia anterior de Mauricio Macri trasladara las operaciones regionales al Aeropuerto Internacional de Ezeiza/EZE.

La decisión del anterior Gobierno se basó en la intención de descomprimir Aeroparque. Solo permanecieron allí los vuelos que tenían como destino u origen Montevideo y Punta del Este, por lo que la estación aérea quedó reservada para el mercado de cabotaje. Así fue que el 3 de Mayo de 2018 dejaron de operar gran parte de los vuelos regionales y se trasladaron a Ezeiza, completando la migración de los vuelos el 1 de Abril de 2019, fecha límite que se estableció para la concreción de la segunda etapa del traslado. La nueva normativa vigente modifica un cambio normativo que permite ahora a las líneas aéreas efectuar vuelos desde y hacia el Aeropuerto Jorge Newbery con conexión, mientras que hasta la fecha sólo podían operar punto a punto. En 2020, la venta de pasajes quedó autorizada solo para vuelos directos con destinos del Mercosur, Perú y Colombia.

Con las obras de ampliación que se llevaron adelante en Aeroparque y su reinauguración tras la cuarentena aérea en Marzo de 2021, volvieron las operaciones con Brasil, Chile, Uruguay, Paraguay y Bolivia, a las que se agregó Perú y en 2022 se sumó Colombia. Pero esa reanudación ha sido parcial, como aseguran en la industria aeronáutica: los vuelos se vendían punto a punto, y no con conexión, como ocurrió hasta el macrismo, en la época en que había vuelos regionales desde y hacia Aeroparque. Ahora, la diferencia es que las líneas aéreas que operan en la terminal metropolitana podrán comercializar servicios desde o hacia Aeroparque con escala.

La medida fue bienvenida por varias empresas del sector por los beneficios que traerá para ellas y los pasajeros. Desde ANAC reconocieron que era una deuda pendiente. «Están dadas las condiciones para permitir la sexta libertad. Se mantienen los mismos destinos, pero se levanta la prohibición que estaba vigente», aseguraron desde el organismo de aviación.

La agencia de la ANAC busca incentivar la conectividad regional, «con beneficios para los pasajeros y un incremento significativo en los niveles de recuperación del tráfico aéreo en el país y la región. No solo se apoyará los servicios para el turismo receptivo, sino que también se contribuirá a mejorar los utilizados por los usuarios en general, pudiendo incrementar los servicios internacionales en un mismo aeropuerto, lo que beneficiará al sistema de aviación nacional y regional», sostiene la resolución. La comercialización de estos pasajes queda sujeta a las autorizaciones previamente otorgadas por ANAC a las compañías y las condiciones acordadas bilateralmente con cada país comprendido por la norma.

Beneficios nueva resolución

En el sector, apuntan que los principales beneficiarios serán los pasajeros, que tendrán más alternativas a la hora de elegir: podrán optar por comprar los tramos por separado o solo un pasaje que incluya la conectividad desde el destino inicial al final, viajando con la misma aerolínea. A su vez, en la medida en que las aéreas que operan en Aeroparque pongan a la venta los boletos con conexión, no será necesario ir a Ezeiza para tomarse un vuelo al exterior, lo que implica un ahorro de tiempo y dinero para quienes viven cerca de la terminal metropolitana.

Compañías extranjeras como LATAM Airlines, SKY Airline y GOL Linhas Aéreas, que operan en Aeroparque y tienen una importante red regional podrán vender, por ejemplo, las rutas Buenos Aires/AEP—Lima/LIM—Miami/MIA o Buenos Aires/AEP—Brasilia/BSB—Miami/MIA y viceversas. La derogación de la medida representa una oportunidad para estas empresas que llevan regularmente pasajeros, especialmente, a los Estados Unidos, Brasil y el Caribe, a través de sus centros de conexión. Alrededor del 60% de los viajeros que se movilizan a países limítrofes tienen como punto final otro destino.

«Es una ventaja competitiva. Hace más eficiente la venta de tickets y evita que los usuarios tengan que comprar pasajes por separado, lo que generaba un riesgo: que eligieran llegar a los destinos limítrofes con aéreas como LATAM, que opera a nivel local, y luego optaran por compañías de esos países, que no están presentes en la Argentina, para llegar al destino final», indicó una fuente del sector.

Aunque Aerolíneas Argentinas no se ve directamente beneficiada, porque sus vuelos internacionales no tienen conexión con otros países, sí queda impactada de forma positiva por la medida. La aerolínea de bandera tiene un código compartido con GOL para brindar más oportunidades de vuelos, ofreciendo conexiones con destinos a los que Aerolíneas no llega. Así, la asociación con la aerolínea brasileña permite a pasajeros argentinos de Buenos Aires y ciudades del interior llegar con vuelos directos a Brasil, y allí conectar con otras operaciones de GOL Linhas Aéreas.

Perjuicios nueva resolución

Podemos notar que la nueva resolución implementado por el Gobierno actual traería aparejado un perjuicio para las líneas aéreas low cost. Desde el Gobierno han estado aplazando las reiteradas solicitudes por parte de las aerolíneas low cost argentinas como Flybondi y JetSMART Airlines para incrementar los amarres en el Aeropuerto Jorge Newbery/AEP, argumentando la falta de slots (permisos de despegues/aterrizajes) en la aeroestación remodelada y ampliada.

Por este motivo, son incongruentes los planteos del Gobierno de no aprobar las solicitudes de amarres adicionales para las low cost. Ahora, con el incremento de las operaciones regionales de Aeroparque, las oportunidades de progresar y ampliar sus operaciones en este aeropuerto de las aéreas low cost estaría truncados, pues el Aeropuerto Jorge Newbery estaría funcionando casi al 100% de su capacidad operativa.

Aeroparque regional flights

Airlines celebrate regional flights with connection

A regulatory change applied by the Government of Argentina now allows airlines to sell flights from and to the Jorge Newbery Aeroparque with connection, a news that was welcomed by several companies in the sector for the benefits it will bring for them and passengers. Through Resolution No. 744/2022 published this week in the Official Gazette, the National Civil Aviation Administration (ANAC) left without effect a measure that prevented the commercialization of flights that had as an origin or destination Aeroparque and made connection in countries of the countries of the region with third parties. On January 2, 2020, the Government of Argentina announced that the Jorge Newbery/AEP airport would resume international flights under the regionalization promoted by the Ministry of Transportation, after the previous presidency of Mauricio Macri moved regional operations to the International Airport of Ezeiza/EZE.

The decision of the previous government was based on the intention of decompressing Aeroparque. Only the flights had as destination or Montevideo origin and Punta del Este, so the air station was reserved for the cabotage market. Thus, on May 3, 2018, a large part of the regional flights stopped operating and moved to Ezeiza, completing the migration of the flights on April 1, 2019, a deadline that was established for the concretion of the second stage of the second stage of the transfer. The new regulations in force modifies a regulatory change that now allows airlines to make flights from and to Jorge Newbery airport with connection, while to date they could only operate point to point. In 2020, the sale of tickets was authorized only for direct flights with destinations from Mercosur, Peru and Colombia.

With the extension works that were carried out in Aeroparque and its reopening after the air quarantine in March 2021, operations with Brazil, Chile, Uruguay, Paraguay and Bolivia, to which Peru was added and in 2022 Colombia joined. But that resumption has been partial, as they assure in the aeronautical industry: the flights were sold to point, and not with connection, as happened until the macrismo, at the time when there were regional flights from and to Aeroparque. Now, the difference is that the airlines operating in the Metropolitan Terminal can market services from or to Aeroparque with scale.

The measure was welcomed by several companies in the sector for the benefits it will bring for them and passengers. From ANAC they recognized that it was a pending debt. «The conditions to allow sixth freedom are given. The same destinations are maintained, but the prohibition that was in force is raised», they said from the aviation body.

The ANAC agency seeks to encourage regional connectivity, «with benefits for passengers and a significant increase in air traffic recovery levels in the country and the region. Not only will services be supported for receptive tourism, but also It will contribute to improving those used by users in general, being able to increase international services in the same airport, which will benefit the national and regional aviation system», says the resolution. The commercialization of these passages is subject to the authorizations previously granted by ANAC to the companies and the conditions bilaterally agreed with each country comprised by the standard.

New resolution benefits

In the sector, they point out that the main beneficiaries will be the passengers, who will have more alternatives when choosing: they can choose to buy the sections separately or only a passage that includes connectivity from the initial destination at the end, traveling with the same airline. In turn, to the extent that the air that operate in Aeroparque put on sale the tickets with connection, it will not be necessary to go to Ezeiza to take a flight abroad, which implies a saving of time and money for those who live nearby of the Metropolitan Terminal.

Foreign companies such as LATAM Airlines, SKY Airline and GOL Linhas Aéreas, which operate at Aeroparque and have an important regional network, will be able to sell, for example, the Buenos Aires/AEP—Lima/LIM—Miami/MIA or Buenos Aires/AEP—Brasilia routes. /BSB—Miami/MIA and vice versa. The repeal of the measure represents an opportunity for these companies that regularly carry passengers, especially to the United States, Brazil and the Caribbean, through their connection centers. About 60% of travelers who move to neighboring countries have another destination as their end point.

«It is a competitive advantage. It makes ticket sales more efficient and prevents users from having to buy tickets separately, which generated a risk: choosing to reach bordering destinations with airlines such as LATAM, which operates locally, and then they will opt for companies from those countries, which are not present in Argentina, to reach the final destination», said a source from the sector.

Although Aerolíneas Argentinas does not directly benefit, because its international flights do not have connections with other countries, it is positively impacted by the measure. The flag carrier has a code share with GOL to provide more flight opportunities, offering connections to destinations that Aerolíneas does not reach. Thus, the association with the Brazilian airline allows Argentine passengers from Buenos Aires and cities in the interior to arrive with direct flights to Brazil, and there connect with other GOL Linhas Aéreas operations.

Damages new resolution

We can note that the new resolution implemented by the current government would bring harm to low cost airlines. The Government has been postponing the repeated requests by Argentine low-cost airlines such as Flybondi and JetSMART Airlines to increase moorings at the Jorge Newbery/AEP Airport, arguing the lack of slots (takeoff/landing permits) in the remodeled aerostation and enlarged.

For this reason, the proposals of the Government of not approving the requests for additional moorings for low cost are incongruous. Now, with the increase in regional operations of Aeroparque, the opportunities to progress and expand its operations at this airport for low cost airlines would be cut short, since the Jorge Newbery Airport would be operating at almost 100% of its operational capacity.

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Aeropuerto San Rafael cerrado

AW | 2023 01 02 14:42 | AIRPORTS / AIRLINES

San Rafael, Argentina permanecerá cerrado por obras

El Aeropuerto San Rafael/AFA, localizado en la Provincia de Mendoza, Argentina, ha anunciado el cierre de las operaciones para realizar obras de mantenimiento. Las autoridades de la aeroestación sanrafaelina han indicado que permanecerá cerrada del 1 de Febrero al 2 de Abril de 2023, para efectuar trabajos de recomposición de la Pista y mejoras edilicias y ampliaciones. Las obras tendrán una duración de aproximadamente sesenta días para la puesta a punto de la Terminal aérea.

A partir de 01/02 comenzarán las obras de reparado de la única Pista del Aeropuerto San Rafael como así también las ampliaciones en la Terminal aeroportuaria. El Aeropuerto de San Rafael es un aeropuerto público ubicado a 6 kilómetros al oeste de San Rafael, una ciudad en la Provincia de Mendoza, Argentina. También es conocido como Aeropuerto Suboficial Ayudante Santiago Germano. La longitud de la pista incluye umbrales desplazados de 100 metros en las cabeceras de la Pista 11 y 155 metros en la Pista 29.

La programación de los vuelos atendidos por Aerolíneas Argentinas en Embraer E190-100 serán atendidos hacia el Aeropuerto Mendosa/MDZ, en la Capital de la provincia homónima. Además, la compañía ha expresado que los usuarios podrán cambiar los pasajes aéreos sin penalidades para la fecha entre el 03/04 hasta el 30/06 o si el usuario desea cancelar el vuelo no se cobrarán adicionales ni penalidades.

San Rafael Airport closed

San Rafael, Argentina will remain closed for works

The San Rafael Airport/AFA, located in the Province of Mendoza, Argentina, has announced the closure of operations to carry out maintenance works. The authorities of the San Rafael airstation have indicated that it will remain closed from February 1 to April 2, 2023, to carry out work to recompose the runway and building improvements and extensions. The works will last approximately sixty days for the development of the Air Terminal.

As of 02/01, the repair works of the only runway at the San Rafael Airport will begin, as well as the expansions in the airport terminal. San Rafael Airport is a public airport located 6 kilometers west of San Rafael, a city in the Province of Mendoza, Argentina. It is also known as Santiago Germano Assistant Petty Officer Airport. The length of the runway includes offset thresholds of 100 meters at the head of Runway 11 and 155 meters on Runway 29.

The programming of the flights attended by Aerolíneas Argentinas in Embraer E190-100 will be attended to the Mendosa/MDZ Airport, in the Capital of the homonymous province. In addition, the company has stated that users can change air tickets without penalties for the date between 04/03 to 06/30 or if the user wishes to cancel the flight, no additional charges or penalties will be charged.

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Argentina regionalización Aeroparque

AW | 2023 01 02 12:35 | AIRPORTS / GOVERNMENT

Gobierno argentino elimina restricción vuelos regionales

AW-AA2000__AEP

El Gobierno de la República Argentina ha anunciado por medio de la Administración de Nacional de Aviación Civil (ANAC) que a través de la Resolución Nº744/2022 publicada en el Boletín Oficial el Lunes 2 de Enero de 2023, ha eliminado las restricciones existentes a la operación de vuelos internacionales en el Aeropuerto Buenos Aires/Jorge Newbery/AEP de la Ciudad de Buenos Aires. La normativa de la internacionalización del Aeroparque Buenos Aires establecida en Febrero de 2020 otorgaba vuelos comercializados por las aerolíneas en origen o destino en esos países, eliminando la quinta libertad aérea.

La nueva regulación del organismo en la resolución del día Lunes 02/01, con base en informes de la Organización Nacional del Sistema Aeroportuario Nacional (ORSNA) expresa: «se ha concluido que es posible promover la modificación regulatoria con el fin de aumentar la conectividad a nivel regional, lo que redunda en grandes beneficios para los pasajeros, y un aumento significativo en los niveles de recuperación del tráfico aéreo comercial en el país y la región. […] No solo favorecería los servicios aéreos para el turismo receptivo, sino que también contribuiría a mejorar los utilizados por los usuarios en general, y podría aumentar las conexiones de servicios internacionales en el mismo aeropuerto, beneficiando a todo el sistema aéreo comercial nacional y regional». La nueva resolución permitirá a cada aerolínea contar con aprobaciones previas de la programación necesaria y bajo las condiciones pactadas bilateralmente con Argentina.

El Aeropuerto Jorge Newbery/AEP operan las siguientes aerolíneas cubriendo los siguientes destinos:
Asunción/ASU: Aerolíneas Argentinas / Paranair
Bogotá/BOG: Aerolíneas Argentinas
Brasilia/BSB: Aerolíneas Argentinas
Curitiba/CWB: Aerolíneas Argentinas
Florianópolis/FLN: Aerolíneas Argentinas / GOL Linhas Aéreas
Fortaleza/FOR: GOL Linhas Aéreas
Río de Janeiro/GIG: Aerolíneas Argentinas / GOL Linhas Aéreas / LATAM Airlines
São Paulo/Guarulhos/GRU: Aerolíneas Argentinas, GOL Linhas Aéreas y LATAM Airlines
Lima/LIM: Aerolíneas Argentinas / LATAM Airlines
Montevideo/MVD: Aerolíneas Argentinas
Punta del Este/PDP: Aerolíneas Argentinas
Porto Alegre/POA: Aerolíneas Argentinas
Recife/REC: GOL Linhas Aéreas
Santiago de Chile/SCL: Aerolíneas Argentinas / JetSMART Airlines Chile / LATAM Airlines Chile / SKY Airline
Salvador Bahía/SSA: GOL Linhas Aéreas / Aerolíneas Argentinas
Santa Cruz de la Sierra/VVI: Aerolíneas Argentinas

El tráfico aéreo entre Enero y Noviembre de 2022, el Aeroparque ha desarrollado un movimiento de 2,2 millones de pasajeros internacionales, un incremento triplicando los valores de 2019, cuando existían vuelos regionales hacia Uruguay. El sitio de monitoreo de aviación Cirium, establece que durante el mes de Enero 2023 se ofrecerán 348.948 plazas en vuelos internacionales desde y hacia el Aeropuerto Jorge Newbery, con Aerolíneas Argentinas representando un 56% de la oferta, seguida de GOL Linhas Aéreas con 18,3% y LATAM Airlines con el 17,7%.

Argentina restores AEP regionalization

Argentine government removes restriction on regional flights

The Government of the Argentine Republic has announced through the National Civil Aviation Administration (ANAC) that through Resolution No. 744/2022 published in the Official Gazette on Monday, January 2, 2023, it has eliminated the existing restrictions on the operation of international flights at the Buenos Aires/Jorge Newbery Airport/AEP in the City of Buenos Aires. The internationalization regulations of Aeroparque Buenos Aires established in February 2020 granted flights marketed by airlines at origin or destination in those countries, eliminating the fifth air freedom.

The new regulation of the organization in the resolution of Monday 02/01, based on reports from the National Organization of the National Airport System (ORSNA) expresses: «it has been concluded that it is possible to promote the regulatory modification in order to increase connectivity at the regional level, which results in great benefits for passengers, and a significant increase in the levels of recovery of commercial air traffic in the country and the region […] It would not only favor air services for receptive tourism, but it would also contribute to improving those used by users in general, and could increase international service connections at the same airport, benefiting the entire national and regional commercial air system». The new resolution will allow each airline to have prior approval of the necessary programming and under the conditions agreed bilaterally with Argentina.

Jorge Newbery Airport/AEP operates the following airlines covering the following destinations:
Asuncion/ASU: Aerolíneas Argentinas / Paranair
Bogota/BOG: Aerolíneas Argentinas
Brasilia/BSB: Aerolíneas Argentinas
Curitiba/CWB: Aerolíneas Argentinas
Florianópolis/FLN: Aerolíneas Argentinas / GOL Linhas Aéreas
Fortaleza/FOR: GOL Linhas Aéreas
Rio de Janeiro/GIG: Aerolíneas Argentinas / GOL Linhas Aéreas / LATAM Airlines
São Paulo/Guarulhos/GRU: Aerolíneas Argentinas, GOL Linhas Aéreas and LATAM Airlines
Lima/LIM: Aerolíneas Argentinas / LATAM Airlines
Montevideo/MVD: Aerolíneas Argentinas
Punta del Este/PDP: Aerolíneas Argentinas
Porto Alegre/POA: Aerolíneas Argentinas
Recife/REC: GOL Linhas Aéreas
Santiago de Chile/SCL: Aerolíneas Argentinas / JetSMART Airlines Chile / LATAM Airlines Chile / SKY Airline
Salvador Bahia/SSA: GOL Linhas Aéreas / Aerolíneas Argentinas
Santa Cruz de la Sierra/VVI: Aerolíneas Argentinas

Air traffic between January and November 2022, the Aeroparque has developed a movement of 2.2 million international passengers, an increase tripling the values of 2019, when there were regional flights to Uruguay. The Cirium aviation monitoring site establishes that during the month of January 2023, 348,948 seats will be offered on international flights to and from Jorge Newbery Airport, with Aerolíneas Argentinas representing 56% of the offer, followed by GOL Linhas Aéreas with 18, 3% and LATAM Airlines with 17.7%.

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Protesta frente Aeroparque

AW | 2022 12 27 08:28 | AIRPORTS / AVIATION

Caos tránsito frente a Jorge Newbery por protesta de sindicalistas

Los empleados tercerizados de GPS para Aerolíneas Argentinas reclaman por el despido de un delegado sindical. Una de las principales empresas tercerizadas que presta servicio para Aerolíneas Argentinas, realizan una protesta frente al Aeroparque Jorge Newbery en reclamo por el despido de un delegado. La medida de fuerza provoca un importante caos de tránsito sobre la Avenida Costanera Rafael Obligado, debido a que sólo quedaron habilitados dos carriles uno de cada mano para la circulación de vehículos.

Los trabajadores de GPS realizaron la convocatoria programada para el Martes 27/12 desde las 06:30 hs frente a la terminal aeroportuaria de la Ciudad de Buenos Aires para reclamar contra la expulsión de delegados, sanciones contra los trabajadores, el llamado a elecciones limpias y sin proscripciones, y por la reapertura de paritarias y el pago de un bono antes de fin de año. La manifestación se produce a raíz del despido de un delegado que había sufrido dos ACV. Ante este escenario, se llevó a cabo una asamblea en protesta de ese despido que derivó en la suspensión de por lo menos cuarenta trabajadores.

Agentes de Policía de la Ciudad ordenan el ingreso a Aeroparque en plena manifestación, que no afecta a los vuelos programados pero presenta demoras para el acceso a la terminal aérea de la Ciudad de Buenos Aires.

Protest in front of Aeroparque

Traffic chaos in front of Jorge Newbery due to union protest

Outsourced GPS employees for Aerolíneas Argentinas are demanding the dismissal of a union delegate. One of the main outsourced companies that provides services for Aerolíneas Argentinas, held a protest in front of Aeroparque Jorge Newbery to demand the dismissal of a delegate. The measure of force causes significant traffic chaos on Avenida Costanera Rafael Obligado, due to the fact that only two lanes, one on each side, were enabled for the circulation of vehicles.

GPS workers held the call scheduled for Tuesday 12/27 from 06:30 am in front of the Buenos Aires City airport terminal to protest against the expulsion of delegates, sanctions against workers, the call for fair elections and without proscriptions, and for the reopening of parities and the payment of a bonus before the end of the year. The demonstration occurs as a result of the dismissal of a delegate who had suffered two strokes. Given this scenario, an assembly was held to protest the dismissal that led to the suspension of at least forty workers.

City Police officers order entry to Aeroparque in full demonstration, which does not affect scheduled flights but presents delays for access to the air terminal of the City of Buenos Aires.

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Veliky Ustyug recibe 1er SSJ-100

AW | 2022 12 26 13:37 | AIRPORTS / AIRLINES

Aeropuerto Veliky Ustyug recibió primer vuelo Sukhoi Superjet 100

El Aeropuerto Veliky Ustyug/VUS, recibió el primer vuelo regular del avión Irkut Sukhoi Superjet SSJ-100 con turistas que llegaron el 25 de Diciembre de 2022, informó el servicio de prensa del Gobernador de la región de Vologda, Oleg Kuvshinnikov. El Aeropuerto de Velikiy Ustyug es un aeropuerto de la Federación Rusia situado a 2 km al Norte de Velikiy Ustyug. Es un pequeño aeródromo civil con una plataforma de estacionamiento y algunos edificios. El aeropuerto sólo puede aceptar aviones pequeños. Existe servicio ocasional de pasajeros a Vologda. El aeropuerto más grande de Kotlas está a 72 kilómetros

El primer vuelo en la práctica confirma que a partir de ahora el Aeropuerto de Veliky Ustyug puede recibir aviones como Sukhoi Superjet 100, Bombardier CRJ-200 y otros aviones de esta categoría. Actualmente, se observa que hay cinco vuelos programados a la semana, dos desde Vologda y tres desde Cherepovets. Sin embargo, en el futuro, señala el servicio de prensa, se planea organizar vuelos directos sin escalas a Veliky Ustyug desde Moscú, San Petersburgo y otras ciudades importantes.

La reconstrucción del Aeropuerto Veliky Ustyug ha demandado cuatro años, que durante este tiempo la longitud de la pista se incrementó a 1.799 metros. Además, el aeródromo y las calles de rodaje se equiparon actualizando los estándares a su categoría.

El Sukhoi Superjet SSJ-100 es un avión de pasajeros ruso de corta distancia desarrollado por Sukhoi Civil Aircraft, bajo la compañía Irkut Corporation, diseñado para transportar 108 pasajeros en un rango de autonomía de 3.000 a 4.5000 kilómetros.

Veliky Ustyug receives 1st SSJ-100

Veliky Ustyug Airport received first Sukhoi Superjet 100 flight

Veliky Ustyug/VUS Airport received the first regular flight of the Irkut Sukhoi Superjet SSJ-100 plane with tourists who arrived on December 25, 2022, the press service of the Governor of the Vologda region Oleg Kuvshinnikov reported. Velikiy Ustyug Airport is an airport in the Russian Federation located 2 km north of Velikiy Ustyug. It is a small civilian airfield with a parking apron and some buildings. The airport can only accept small planes. There is occasional passenger service to Vologda. The largest airport in Kotlas is 72 kilometers away

The first flight in practice confirms that from now on Veliky Ustyug Airport can receive such aircraft as Sukhoi Superjet 100, Bombardier CRJ-200 and other aircraft of this category. Currently, it is noted that there are five scheduled flights a week, two from Vologda and three from Cherepovets. However, in the future, the press service notes, it is planned to organize direct non-stop flights to Veliky Ustyug from Moscow, St. Petersburg and other major cities.

The reconstruction of Veliky Ustyug Airport has taken four years, during which time the length of the runway was increased to 1,799 meters. In addition, the aerodrome and taxiways were equipped up to date with the standards for their category.

The Sukhoi Superjet SSJ-100 is a Russian short-haul airliner developed by Sukhoi Civil Aircraft, under the Irkut Corporation company, designed to carry 108 passengers over a range of 3,000 to 4,500 km.

Великий Устюг получил первый SSJ-100

Аэропорт Великий Устюг принял первый рейс Sukhoi Superjet 100

Аэропорт Великий Устюг/ВУС принял первый регулярный рейс самолета Иркут Sukhoi Superjet SSJ-100 с прибывшими 25 декабря 2022 года туристами, сообщила пресс-служба губернатора Вологодской области Олега Кувшинникова. Аэропорт Великий Устюг — аэропорт в Российской Федерации, расположенный в 2 км к северу от Великого Устюга. Это небольшой гражданский аэродром со стоянкой и несколькими постройками. Аэропорт может принимать только небольшие самолеты. Изредка есть пассажирские перевозки в Вологду. Крупнейший аэропорт Котласа находится в 72 км.

Первый полет на практике подтверждает, что отныне аэропорт Великий Устюг может принимать такие самолеты, как Sukhoi Superjet 100, Bombardier CRJ-200 и другие самолеты этой категории. В настоящее время отмечается пять регулярных рейсов в неделю, два из Вологды и три из Череповца. Однако в дальнейшем, отмечает пресс-служба, планируется организовать прямые беспосадочные рейсы в Великий Устюг из Москвы, Санкт-Петербурга и других крупных городов.

Реконструкция аэропорта Великий Устюг заняла четыре года, за это время длина взлетно-посадочной полосы была увеличена до 1799 метров. Кроме того, аэродром и рулежные дорожки были оборудованы в соответствии со стандартами своей категории.

Sukhoi Superjet SSJ-100 — российский ближнемагистральный авиалайнер, разработанный компанией «Гражданские самолеты Сухого» при корпорации «Иркут», рассчитанный на перевозку 108 пассажиров на дальность от 3000 до 4500 км.

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