Trabajadores votan en Boeing Charleston

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AW | 2018 05 31 19:11 | INDUSTRY

Boeing-Logo.svgLos trabajadores de la línea de vuelo de Boeing en North Charleston votan a favor de la unión, dando un impulso a los trabajadores organizados en el sur

Anuncios antisindicales, campañas en redes sociales y un mea culpa del ejecutivo de The Boeing Co. Kevin McAllister no fueron suficientes para convencer a los empleados de la línea de vuelo en el campus de North Charleston del gigante aeroespacial el jueves, cuando votaron por la representación sindical en una gran victoria para la mano de obra organizada en el sur.

De los 169 trabajadores de la línea de vuelo que emitieron sus votos, 104 o 61.5% votaron a favor de que el sindicato de la Asociación Internacional de Maquinistas los representara en la negociación colectiva.

“Se enfrentaron a un Goliath de una compañía. Estuvieron en una desagradable batalla donde atacaron a individuos. Nos mantuvimos en curso con educación, oportunidad, respeto y dignidad en el futuro, y aquí estamos hoy con una victoria. Estamos muy entusiasmados”, dijo Mike Evans, el principal organizador de IAM.

Boeing, que perdió una solicitud de última hora para retrasar las elecciones, dijo que apelará la capacidad del sindicato de representar al grupo de líneas de vuelo, que según él está demasiado entrelazado con el trabajo que otros empleados de fabricación hacen para analizar la representación.

“Boeing sigue creyendo que este tipo de microunidad está prohibida por la ley federal”, dijo el vocero de la compañía, Victor Scott. “Si bien estamos profundamente decepcionados con el resultado y el atractivo del área, nos uniremos mientras seguimos cumpliendo con los compromisos de nuestros clientes”.

Aunque la cifra es pequeña comparada con la fuerza laboral de Boeing de 6,749 en la región de Charleston, el voto se ve como una gran victoria para los trabajadores organizados en Carolina del Sur, que tiene el menor número de trabajadores que pertenecen a un sindicato, el 2,6%. “Todos los ojos han estado en esta elección”, dijo el portavoz de IAM, DeLane Adams.

La votación del jueves le da al IAM un punto de apoyo en un sitio de Boeing donde falló el año pasado para reunir suficiente apoyo para representar a todos los trabajadores por hora de la planta.

También le da nueva vida a los trabajadores organizados en la base manufacturera de rápido crecimiento del sudeste, donde los fabricantes de automóviles como Nissan y Volkswagen han rechazado con éxito los desafíos sindicales en los últimos años.

Chris Jones, un inspector técnico de preparación de vuelo que votó a favor del sindicato, dijo que los trabajadores en otras partes del campus de Boeing “están muy curiosos sobre lo que nos está sucediendo”, y un experto laboral dijo que la victoria podría extenderse el jueves.

“Otros empleados en el sitio esperarán hasta que vean lo que sucede en las negociaciones antes de tomar una decisión sobre la representación sindical”, dijo Michael Carrouth, abogado de la firma Fisher & Phillips en Columbia, que se especializa en asuntos laborales.

Boeing luchó contra los intentos de IAM de sindicalizar a los trabajadores en las presentaciones ante la Junta Nacional de Relaciones Laborales y en los anuncios y mensajes de las redes sociales en su página web, Facebook y Twitter. Al mismo tiempo, los funcionarios de la compañía estaban haciendo acercamientos a los empleados de la línea de vuelo, prometiendo hacer las cosas mejor.

“Hemos estado diciendo durante años que hay todos estos problemas, pero ahora recibimos toda esta atención”, dijo Jones. “Los abogados de Boeing nos llaman a reuniones, (el gerente de la planta) David Carbon está saliendo a la línea de vuelo y realmente nos está prestando atención”.

McAllister, el presidente ejecutivo de Boeing Commercial Airplanes, visitó el campus de North Charleston el martes para una serie de reuniones al estilo del ayuntamiento con los trabajadores de la línea de vuelo. Boeing confirmó la visita de McAllister, pero no proporcionó detalles sobre sus conversaciones con los empleados.

Los trabajadores de la línea de vuelo se contactaron con la IAM el otoño pasado, diciendo que les preocupaban los cambios injustificados y arbitrarios en las reglas del trabajo, los despidos amenazados y las horas extraordinarias obligatorias los fines de semana.

Los trabajadores, a quienes se requiere una licencia especial de la Administración Federal de Aviación, también dijeron que reciben un salario mucho menor que el promedio nacional por sus habilidades y, a un promedio de US$ 32.70 por hora, ganan un 30 por ciento menos que sus contrapartes en la costa oeste. Boeing también redujo sus aumentos salariales de dos veces al año a una vez al año después de que IAM perdiera su intento de representar a todos los trabajadores de mantenimiento y producción de la planta en 2017.

Jones, que ha trabajado en el sitio de North Charleston desde su apertura en 2011, dijo que los trabajadores de la línea de vuelo también contactaron a la Hermandad Internacional de Camioneros y los sindicatos de United Auto Workers buscando representación, “pero el único que nos ayudaría es el IAM”.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Workers vote at Boeing Charleston

Workers on the Boeing flight line in North Charleston vote for the union, giving a boost to organized workers in the south

Anti-union ads, social media campaigns and a mea culpa from The Boeing Co. executive Kevin McAllister were not enough to convince employees of the flight line at the North Charleston campus of the aerospace giant on Thursday, when they voted for union representation in a great victory for organized labor in the south.

Of the 169 workers on the flight line who cast their votes, 104  or 61.5%  voted to have the union of the International Machinists Association represent them in collective bargaining.

“They faced a Goliath from a company, they were in an unpleasant battle where they attacked individuals, we kept going with education, opportunity, respect and dignity in the future, and here we are today with a victory Mike Evans”, the main organizer of IAM.

Boeing, which lost a last-minute request to delay the election, said it will appeal the union’s ability to represent the flight line group, which he says is too intertwined with the work that other manufacturing employees do to analyze representation.

“Boeing continues to believe that this type of microunit is prohibited by federal law”, said company spokesman Victor Scott. “While we are deeply disappointed with the result and the attractiveness of the area, we will unite as we continue to fulfill the commitments of our customers”.

Although the figure is small compared to the Boeing workforce of 6,749 in the Charleston region, the vote is seen as a big victory for organized workers in South Carolina, which has the least number of workers who belong to a union, 2.6%. “All eyes have been on this election”, said IAM spokesman DeLane Adams. Thursday’s vote gives the IAM a foothold at a Boeing site where it failed last year to gather enough support to represent all the workers per hour of the plant.

It also gives new life to organized workers in the fast-growing manufacturing base of the southeast, where automakers such as Nissan and Volkswagen have successfully rejected union challenges in recent years.

Chris Jones, a flight preparation technical inspector who voted in favor of the union, said workers elsewhere on the Boeing campus “are very curious about what’s happening to us”, and a labor expert said the victory could be extended. Thursday.

“Other employees on the site will wait until they see what happens in the negotiations before making a decision on union representation”, said Michael Carrouth, a lawyer with Fisher & Phillips in Columbia, who specializes in labor issues.

Boeing fought against IAM’s attempts to unionize workers in the presentations before the National Labor Relations Board and in the announcements and messages of social networks on its website, Facebook and Twitter. At the same time, company officials were approaching the flight line employees, promising to make things better.

“We’ve been saying for years that there are all these problems, but now we get all this attention”, Jones said. “Boeing’s lawyers call us to meetings, (the plant manager) David Carbon is coming out on the flight line and he’s really paying attention to us”.

McAllister, the chief executive of Boeing Commercial Airplanes, visited the North Charleston campus on Tuesday for a series of town hall meetings with flight line workers. Boeing confirmed McAllister’s visit, but did not provide details about his conversations with employees.

Flight line workers contacted the IAM last fall, saying they were concerned about unjustified and arbitrary changes in work rules, threatened layoffs and mandatory overtime on weekends.

The workers, who require a special license from the Federal Aviation Administration, also said they receive a much lower salary than the national average for their skills and, at an average of US$ 32.70 per hour, earn 30 percent less than its counterparts on the west coast. Boeing also reduced its salary increases from twice a year to once a year after IAM lost its attempt to represent all of the plant’s maintenance and production workers in 2017.

Jones, who has worked at the North Charleston site since its opening in 2011, said that the flight line workers also contacted the International Truckers ‘Brotherhood and the United Auto Workers’ unions seeking representation, “but the only one who would help is the IAM”.  A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Boeing.com / Postandcourier.com / Charlestonbusiness.com
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Recuperación de Midwest Express

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AW | 2018 05 31 18:56 | AIRLINES

Resultado de imagen para Midwest AirlinesNegociaciones del grupo para recuperar a Midwest Express Airlines

Los inversores se han comprometido a una ronda inicial de financiación para recuperar Midwest Express Airlines. Un informe presentado ante la Comisión de Bolsa y Valores de EEUU. Muestra que se han recaudado US$ 750,000 hasta el momento para revivir a la aerolínea una vez conocida por sus asientos extra anchos y cálidas galletas con trocitos de chocolate.

sec-logoEl ex Ejecutivo de Midwest, Greg Aretakis, es Presidente de la nueva compañía que trabaja para recuperar la aerolínea que fue adquirida por Republic Airways en 2009 y luego se fusionó con Frontier Airlines.

Los partidarios de Midwest Express esperan tener aviones en el aire para el año 2020. La aerolínea se lanzó en 1984 después de que Kimberly Clark, anteriormente con sede en Neenah, ampliara su servicio aéreo corporativo privado al público.

“El proyecto avanza muy bien. Hemos estado trabajando en esto durante más de un año y medio. Ciertamente hemos estado muy, muy callados sobre la (pero) vamos a ser públicos con información en breve. Nos gustaría obtener una historia más completa en el futuro cercano”, dijo Rick Kummerow, Vicepresidente Ejecutivo de Midwest Express Airlines Inc.

Originalmente conocido como Midwest Express, Midwest Airlines tenía su sede en Oak Creek y tenía su centro principal en el Aeropuerto Internacional Mitchell en Milwaukee. Midwest Airlines fue adquirida por Republic Airways, con sede en Indianápolis, y en 2009 se fusionó con Frontier Airlines, con sede en Denver.

“Tenemos la intención de recaudar un total de US$ 6 millones a US$ 8 millones de inversores acreditados locales en los próximos 12 meses. Hemos completado la primera ronda de financiación de los inversores y esperamos cerrar la segunda ronda a mediados de julio”, dijo Kummerow.

El grupo que trabaja para volver a lanzar Midwest Express está dirigido por Greg Aretakis, que cuenta con 35 años de experiencia en la gestión de aerolíneas senior. Aretakis fue vicepresidente de planificación de mercado para Midwest Airlines desde Septiembre 2005. AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Recovery of Midwest Express Airlines

Group negotiations to recover Midwest Express Airlines

Investors have committed to an initial round of financing to recover Midwest Express Airlines. A report filed with the US Securities and Exchange Commission. It shows that $ 750,000 has been raised so far to revive the airline once known for its extra-wide seats and warm chocolate chip cookies.

Former Midwest Executive Greg Aretakis is President of the new company that works to recover the airline that was acquired by Republic Airways in 2009 and then merged with Frontier Airlines.

Supporters of Midwest Express hope to have airplanes on the air by 2020. The airline was launched in 1984 after Kimberly Clark, previously based in Neenah, expanded its private corporate air service to the public.

“The project is progressing very well, we have been working on this for over a year and a half, and we have been very, very quiet about the (but) we are going to be public with information soon. the near future”, said Rick Kummerow, Executive Vice President of Midwest Express Airlines Inc.

Originally known as Midwest Express, Midwest Airlines was headquartered in Oak Creek and had its main hub at the Mitchell International Airport in Milwaukee. Midwest Airlines was acquired by Republic Airways, based in Indianapolis, and in 2009 merged with Frontier Airlines, based in Denver.

“We intend to raise a total of US$ 6 million to US$ 8 million from local accredited investors in the next 12 months We have completed the first round of investor financing and we hope to close the second round in mid-July”, said Kummerow.

The group that works to re-launch Midwest Express is led by Greg Aretakis, who has 35 years of experience in senior airline management. Aretakis was vice president of market planning for Midwest Airlines since September 2005. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Sec.gov / Wikimedia.org
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Expansión Aeropuerto de Denver

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AW | 2018 05 30 21:06 | AIRLINES

Ampliación de 39 puertas de embarques

El Aeropuerto Internacional de Denver ha comenzado la construcción de una ampliación de US$ 1,500 millones aumentará el número de puertas en casi un tercio. La expansión neta de 39 puertas agregará 12 puertas, incluidas las puertas con capacidad para llegadas internacionales, a la sala A, 11 puertas a la sala B y 16 a la sala C en la primavera de 2021, dice el aeropuerto.

“Hoy, el éxito del aeropuerto está superando al edificio y la capacidad mejorada que ofrece esta nueva puerta permitirá más vuelos, más destinos y más opciones para quienes viajan desde y hacia Denver”, dijo el alcalde de Denver, Michael Hancock, en un innovador ceremonia el 29 de mayo.

Denver manejó 61,4 millones de pasajeros en 2017, un aumento del 5,3% año con año, según muestran los datos del aeropuerto. El tráfico de pasajeros aumentó 5.9% a 25.9 millones en la aerolínea más grande United Airlines y 6.7% a 18.2 millones en la segunda más grande, Southwest Airlines.

United usará las 11 puertas que se agregarán a la explanada B, incluidas cuatro en el lado oeste de la instalación que se inaugurará en 2020. También utilizará 4-6 de las puertas que se agregarán a la explanada A, el piloto principal de Denver de la aerolínea Rob Biddle les dijo a los pilotos a principios de mayo.

“El futuro de Denver es similar a lo que Hartsfield es para Delta”, dijo el presidente ejecutivo de United , Oscar Muñoz, a los empleados locales durante la semana del 7 de mayo. “[Denver] va a ser para United the Hartsfield”.

Se estaba refiriendo al centro de Delta Air Lines en Atlanta, que es el más grande del mundo y ampliamente considerado como uno de los más eficientes. Southwest le dijo a FlightGlobal en diciembre que apoya la expansión y está trabajando con la ciudad para determinar cuántas de las nuevas puertas usará.

Ya en 2018, los vuelos en Denver aumentarán un 3,3% año con año, y los asientos en un 3,5%, según los datos del cronograma de FlightGlobal. United tiene previsto aumentar los vuelos en un 10,9% y asientos en un 7,2%, mientras que Southwest reducirá los vuelos en un 1,7% y los asientos en un 0,5%.

Las nuevas rutas están impulsando una parte importante de ese crecimiento, incluido el nuevo servicio en Allegiant a Asheville, Frontier Airlines en Buffalo y Myrtle Beach , Norwegian en París Charles de Gaulle y United en Jacksonville y London Heathrow . El Concejo Municipal de Denver aprobó la ampliación de la puerta de $ 1.5 billones en noviembre de 2017.   AIRWAYS® AW-Icon TXT

Expansion of Denver Airport

Expansion of 39 boarding doors

The Denver International Airport has begun the construction of a $ 1,500 million expansion will increase the number of doors by almost a third. The net expansion of 39 doors will add 12 doors, including doors with capacity for international arrivals, to room A, 11 doors to room B and 16 to room C in the spring of 2021, says the airport.

“Today, the success of the airport is surpassing the building and the improved capacity offered by this new door will allow more flights, more destinations and more options for those traveling to and from Denver”, Denver Mayor Michael Hancock said in an innovative ceremony on May 29.

Imagen de Activos

Denver handled 61.4 million passengers in 2017, an increase of 5.3% year-on-year, according to airport data. Passenger traffic increased 5.9% to 25.9 million on the largest airline United Airlines, and 6.7% to 18.2 million on the second largest, Southwest Airlines.

United will use the 11 doors that will be added to Esplanade B, including four on the west side of the facility that will open in 2020. It will also use 4-6 of the doors to be added to Esplanade A, Denver’s main pilot. the airline Rob Biddle told the pilots in early May.

“The future of Denver is similar to what Hartsfield is for Delta”, United CEO Oscar Muñoz told local employees during the week of May 7. “[Denver] will be for United the Hartsfield.”

He was referring to the Delta Air Lines center in Atlanta, which is the largest in the world and widely regarded as one of the most efficient. Southwest told FlightGlobal in December that it supports the expansion and is working with the city to determine how many of the new doors it will use.

Already in 2018, flights in Denver will increase 3.3% year-on-year, and seats by 3.5%, according to the FlightGlobal schedule data. United plans to increase flights by 10.9% and seats by 7.2%, while Southwest will reduce flights by 1.7% and seats by 0.5%.

The new routes are driving an important part of that growth, including the new service at Allegiant to Asheville, Frontier Airlines in Buffalo and Myrtle Beach, Norwegian in Paris Charles de Gaulle and United in Jacksonville and London Heathrow. The Denver City Council approved the $ 1.5 billion door expansion in November 2017. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Flightglobal.com / Nbc11news.com
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Sunrise Airways conecta nuevamente a Curazao-La Habana

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AW | 2018 05 30 20:52 | AIRLINES ROUTES

La aerolínea haitiana Sunrise Airways conoctará La Habana con la Isla Curaçao

La aerolínea basada en Haití, Sunrise Airways ha expandido su oferta permitiendo ahora que las personas puedan viajar desde Curazao hasta La Habana y viceversa, haciendo escala en Puerto Príncipe.

Desde muy temprano salen los vuelos de Curazao a la capital haitiana, desde donde los pasajeros podrán conectar rápidamente para llegar a La Habana esa misma mañana y así aprovechar mejor el día. El tiempo de vuelo desde Puerto Príncipe a La Habana tiene una duración de 1:45 minutos, utilizando aeronaves Airbus A320. AIRWAYS® AW-Icon TXT

 

 

 

Sunrise Airways connects again to Curaçao-La Habana

The Haitian airline Sunrise Airways will connect Havana with Curaçao Island

The airline based in Haiti, Sunrise Airways has expanded its offer now allowing people to travel from Curacao to Havana and vice versa, stopping in Port-au-Prince.

From very early, the flights from Curaçao to the Haitian capital depart from where passengers can quickly connect to reach Havana that same morning and thus make the most of the day. The flight time from Port-au-Prince to Havana lasts 1:45 minutes, using Airbus A320 aircraft. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Sunriseairways.net
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Singapore Airlines iniciará la ruta más larga del mundo

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AW | 2018 05 30 20:44 | AIRLINES ROUTES

Singapore Airlines prepara el vuelo más largo del mundo

Singapore Airlines propondrá en octubre un vuelo sin escalas entre Singapur y Nueva York en cerca de 19 horas, es decir el vuelo comercial más largo del mundo, anunció este miércoles la propia compañía aérea.

El avión, que despegará del aeropuerto Singapur-Changi y aterrizará en el de Newark, cubrirá los 16.700 kilómetros que separan ambas ciudades en 18 horas y 45 minutos, agregó la aerolínea del archipiélago del sureste asiático en un comunicado.

El vuelo comercial más largo del mundo es actualmente el de la compañía Qatar Airways entre la capital catarí, Doha, y la ciudad neozelandesa de Auckland, que dura 17 horas y 40 minutos.

Para su futuro vuelo récord, Singapore Airlines utilizará un Airbus A350-900 Ultra Long Range con un gran radio de acción, que será configurado para llevar 161 pasajeros, 67 en clase preferente y 94 en turista premium, según la compañía.

Este aparato capaz de volar casi 18.000 kilómetros de un tirón, es decir más de 20 horas, efectuó su primer viaje de prueba a finales de Abril 2018.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Singapore will start the longest route in the world

Singapore Airlines airline prepares the longest flight in the world

Singapore Airlines will propose in October a nonstop flight between Singapore and New York in about 19 hours, the longest commercial flight in the world, the airline announced on Wednesday.

The plane, which will take off from the Singapore-Changi airport and land at the Newark airport, will cover the 16,700 kilometers that separate the two cities in 18 hours and 45 minutes, the Southeast Asian archipelago airline said in a statement.

The longest commercial flight in the world is currently that of the Qatar Airways company between the Qatari capital, Doha, and the New Zealand city of Auckland, which lasts 17 hours and 40 minutes.

For its future record flight, Singapore Airlines will use an Airbus A350-900 Ultra Long Range with a large radius of action, which will be configured to carry 161 passengers, 67 in preferential class and 94 in premium tourist, according to the company.

This device capable of flying almost 18,000 kilometers at a stretch, that is more than 20 hours, made its first test trip at the end of April 2018. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Airbus.com / Aero.de / airgways.com
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Acciones bajan por aumento combustible en Estados Unidos

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AW | 2018 05 30 20:30 | AIRLINES MARKET

El aumento en los precios del petróleo causa que las acciones de las aerolíneas desciendan

Las acciones de las aerolíneas están sufriendo debido a los altos precios del combustible. El aumento de los precios del gas está empezando a afectar a las aerolíneas. El miércoles 30 de mayo, las acciones de las aerolíneas cayeron debido a que el petróleo superó los $ 67 por barril. Los precios más altos del combustible podrían afectar la capacidad de las aerolíneas para aumentar la capacidad en el corto plazo, señaló Delta Airlines en una conferencia el miércoles.

El índice de aerolíneas, que se muestra a continuación, muestra cuán volátil ha sido el mercado para los inversionistas de aerolíneas. En efecto, el índice ha bajado desde fines de febrero.   AIRWAYS® AW-Icon TXT

Shares down on US fuel increase

The increase in oil prices causes airline shares to fall

The shares of airlines are suffering due to high fuel prices. The increase in gas prices is beginning to affect airlines. On Wednesday, May 30, airline shares fell as oil surpassed $ 67 per barrel. Higher fuel prices could affect airlines’ ability to increase capacity in the short term, Delta Airlines said at a conference on Wednesday.

The airline index, shown below, shows how volatile the market has been for airline investors. In effect, the index has fallen since the end of February. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Airgways.com / Thestreet.com
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Bombardier vende 30 CS300 a AirBaltic

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AW | 2018 05 28 21:36 | AIRLINES

Resultado de imagen para AirBaltic logoAirBaltic ha seleccionado la ampliación de compra de 30 CS300 a Boembardier

Resultado de imagen para AirBaltic CS300Bombardier vende aviones AirBaltic 30 CSeries CS300 por unos $ 3.8 mil millones. El acuerdo convierte a airBaltic en el mayor cliente europeo de la CSeries y el segundo cliente más grande del mundo.

Resultado de imagen para Bombardier logoBombardier Inc. dice que Air Baltic Corp. ha firmado un acuerdo para comprar 30 aviones CS300 con opciones y derechos de compra para 30 más. Según el precio de lista, el pedido en firme está valorado en alrededor de $ 3.8 mil millones. Si las opciones y los derechos de compra se ejercen en su totalidad, el valor del acuerdo aumentará a aproximadamente $ 7.7 mil millones.

Las entregas están programadas para comenzar en el cuarto trimestre de 2019. El acuerdo se basa en un pedido anterior de la aerolínea para 20 aviones CS300. AirBaltic actualmente opera ocho aviones CS300. Bombardier ha informado que el acuerdo hace que airBaltic sea el mayor cliente europeo de la Serie C y el segundo cliente más grande del mundo. AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Bombardier sells 30 CS300 to AirBaltic

AirBaltic has selected the purchase extension of 30 CS300 to Boembardier

Bombardier sells AirBaltic 30 CSeries CS300 aircraft for about $ 3.8 billion. The agreement makes airBaltic the largest European customer of the CSeries and the second largest customer in the world.

Bombardier Inc. says that Air Baltic Corp. has signed an agreement to buy 30 CS300 aircraft with options and purchase rights for 30 more. According to the list price, the firm order is valued at around $ 3.8 billion. If the options and purchase rights are exercised in full, the value of the agreement will increase to approximately $ 7.7 billion.

Deliveries are scheduled to begin in the fourth quarter of 2019. The agreement is based on a previous order from the airline for 20 CS300 aircraft. AirBaltic currently operates eight CS300 aircraft. Bombardier has informed the agreement that airBaltic is the largest European customer of the C Series and the second largest customer in the world. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Bombardier.com / Airbaltic.com
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Aumento frecuencias a Argentina

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AW | 2018 05 28 21:27 | AIRLINES ROUTES

Wingo Airlines, Latam Airlines y Avianca solicitaron a la Aerocivil de Colombia permiso para aumentar frecuencias a Argentina

Las solicitadas por las aerolíneas para sumar a su oferta nuevos destinos alberga las peticiones de las aerolíneas colombianas para la ampliación de frecuencias y nuevas rutas aéreas. Wingo, Avianca y Latam Airlines hicieron solicitudes para sumar frecuencias y crear nuevas rutas con destino a Argentina.

En el caso de la línea aérea de bajo costo Wingo, solicitó permiso para operar vuelos de carga y de pasajeros en la ruta Bogotá-Panamá-Buenos Aires. El trayecto tendría siete frecuencias semanales, es decir, un vuelo diario. Según el documento, este vuelo será sservido con aeronaves Embraer 190 y de la familia del Boeing 737. Si la solicitud es aprobada, la ruta sería un paso importante para la aerolínea, que, en el caso de Wingo, solo viaja a destinos de centroamérica y algunos de Suramérica.

Otra de las compañías aéreas en pedir un permiso para viajar a Argentina fue Avianca. La aerolínea hizo tres solicitudes de rutas. Una de ellas es Bogotá-Córdoba, con siete frecuencias semanales, que serían voladas en un Airbus A319.

La segunda es una que cubriría el trayecto Bogotá-Buenos Aires y/o Santiago de Chile y/o Sao Paulo y regreso. En ese caso, Avianca solicitó 17 frecuencias semanales. En tercer lugar, la línea aérea pidió el aval para volar entre Medellín y/o Cartagena hacia Buenos Aires en siete frecuencias semanales, lo que equivale, de nuevo, a un vuelo diario. El recorrido lo harían en Airbus A319, A320, A330 y Boeing 787.

Por último Latam Airlines, también hizo la solicitud para volar siete veces a la semana entre Bogotá y Buenos Aires y de regreso. El trayecto lo harían con aviones Airbus A320 y Boeing 767-300.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Increase frequencies to Argentina

Wingo Airlines, Latam Airlines and Avianca asked Colombia’s Aerocivil for permission to increase frequencies to Argentina

Those requested by the airlines to add new destinations to their offer host requests from Colombian airlines for the expansion of frequencies and new air routes. Wingo, Avianca and Latam Airlines made requests to add frequencies and create new routes to Argentina.

In the case of the low-cost airline Wingo, it requested permission to operate cargo and passenger flights on the Bogota-Panama-Buenos Aires route. The route would have seven weekly frequencies, that is, a daily flight. According to the document, this flight will be serviced with Embraer 190 aircraft and the Boeing 737 family. If the request is approved, the route would be an important step for the airline, which, in the case of Wingo, only travels to destinations in Central America. and some of South America.

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Another of the airlines in requesting a permit to travel to Argentina was Avianca. The airline made three requests for routes. One of them is Bogotá-Córdoba, with seven weekly frequencies, which would be flown in an Airbus A319.

The second is one that would cover the Bogotá-Buenos Aires and / or Santiago de Chile and / or Sao Paulo and return route. In that case, Avianca requested 17 weekly frequencies. In third place, the airline requested the guarantee to fly between Medellín and / or Cartagena to Buenos Aires in seven weekly frequencies, which is, again, a daily flight. They would travel on Airbus A319, A320, A330 and Boeing 787.

Finally Latam Airlines, also made the request to fly seven times a week between Bogota and Buenos Aires and back. The route would do so with Airbus A320 and Boeing 767-300 aircraft. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Expovacaciones.com.co / Aviacol.net / Wikimedia.org
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My Way Airline lanzamiento en Georgia

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AW | 2018 05 28 21:16 | AIRLINES

Resultado de imagen para My Way AirlineLa importante compañía china Hualing Group está sentando las bases para una nueva aerolínea en el mercado georgiano

My Way Airline es una nueva compañía aérea que realizó su primer vuelo chárter en Marzo 2018 desde Tbilisi (Georgia) a Teherán (Irán), y planea comenzar rutas regulares el próximo mes de Junio 2018 enlazando los aeropuertos de Tbilisi y Batumi a destinos europeos. Se espera que las primeras rutas sean hacia Teherán, Kiev, Minsk, Tel Aviv y Dubái y Urumqi, China, en Agosto 2018. Más adelante en el año, se planean vuelos a los destinos rusos de Moscú, San Petersburgo y Samara. Los vuelos regulares se planearon originalmente para comenzar en abril, pero se pospusieron a una fecha de inicio en junio, aunque las entradas aún no están a la venta y la información detallada de la ruta aún no está disponible.

Actualmente, la compañía tiene dos Boeing 737-800 incorporando dos aviones adicionales para fines de 2018. El Director Comercial en Jefe de My Way Airlines, Igor Aptsiauri, se desempeñó anteriormente como Primer Director Adjunto de la Agencia de Aviación Civil de Georgia. Él será responsable de la estrategia comercial y el desarrollo de la compañía. Según Aptsiauri, hasta ahora se han invertido más de $ 50 millones en la compañía.

Aptsiauri presenta My Way como una adición muy necesaria al mercado georgiano. En la actualidad, el tránsito internacional representa solo el 5-6% del tráfico del Aeropuerto Internacional de Tbilisi, y My Way pretende elevar ese número hasta un 40% mediante un mayor volumen y nuevos destinos. “Lo que vemos de Georgian Airways es que tienen su propio nicho de mercado, tienen sus rutas históricas”, dijo Aptsiauri, “Si nos fijamos en su desarrollo en los últimos diez años, son las mismas rutas, es el mismas frecuencias, la misma flota. Se concentran más o menos en su nicho de mercado … Supongo que hasta ahora estaban bastante contentos con la situación en la que se encontraban … pero, en el futuro, [en My Way] también nos concentraremos en conectar y pasajeros en tránsito”.

Georgian Airways es la aerolínea de bandera del país, pero representa menos de una sexta parte del tráfico de pasajeros en el Aeropuerto Internacional de Tbilisi con su flota de ocho aviones. A medida que My Way introduce una mayor competencia en el mercado georgiano, Georgian Airways intensificó su propio juego. En Marzo, pocos días después de que My Way publicara sus planes, el Director Ejecutivo de Georgian Airways, Givi Davitashvili, celebró una conferencia de prensa en la que anunció 11 nuevas rutas europeas y rusas, con lo que el número de vuelos directos hasta 21. Davitashvili intentó diferencie a su aerolínea de la competencia, diciendo: “Georgian Airways está … generalmente orientada en vuelos diurnos para hacer que nuestros clientes se sientan más seguros durante el vuelo”.

En tres años, My Way planea agregar un Boeing 777 a su flota, un avión de fuselaje ancho capaz de vuelos de larga distancia, lo que permite rutas como Estados Unidos, Pekín e India. Aptsiauri dice que ese avión “será una ‘novedad’ para el mercado georgiano”, y que existe demanda de los clientes.

My Way tiene un ambicioso plan de negocios de cinco años para convertir a Tbilisi en un centro de tránsito regional entre Europa y Asia. Actualmente, los aeropuertos de tránsito intercontinentales más grandes son Dubai y Estambul, que ofrecen una feroz competencia. Dubai ha establecido récords para el número de pasajeros, y en 2016 fue el aeropuerto más activo del mundo para el tráfico internacional de pasajeros. Actualmente ocupa el tercer lugar entre los pasajeros totales detrás de Atlanta y Beijing, pero las proyecciones dicen que Dubai podría adelantar a Atlanta para alcanzar el puesto número uno en los próximos tres años. El nuevo mega-aeropuerto de Estambul abrirá el 29 de octubre con el objetivo a largo plazo de convertirse en el aeropuerto más activo del mundo con seis pistas y capacidad para 200 millones de pasajeros. En su primera fase, planea atender a 90 millones de pasajeros.

A pesar de ser propiedad de chinos, My Way se autodenomina una empresa claramente georgiana. Para el Día de la Independencia de Georgia, el 26 de mayo, los equipos de vuelo de My Way desfilaron por la avenida Rustaveli, Tbilisi, en uniformes azules y blancos, llevando ramos de globos para los niños. Si My Way logra cumplir con su plan de negocios, el mercado de aerolíneas de Georgia podría estar mirando un cambio serio, y es probable que la mayor competencia lleve a pasajeros más satisfechos, tanto locales como en tránsito.   AIRWAYS® AW-Icon TXT

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My Way Airline launch in Georgia

The important Chinese company Hualing Group is laying the foundations for a new airline in the Georgian market

My Way Airline is a new airline that made its first charter flight in March 2018 from Tbilisi (Georgia) to Tehran (Iran), and plans to start regular routes next June 2018 linking the airports of Tbilisi and Batumi to European destinations. The first routes are expected to be to Tehran, Kiev, Minsk, Tel Aviv and Dubai and Urumqi, China, in August 2018. Later in the year, flights are planned to Russian destinations in Moscow, St. Petersburg and Samara. Regular flights were originally planned to begin in April, but were postponed to a start date in June, although tickets are not yet for sale and detailed route information is not yet available.

Currently, the company has two Boeing 737-800s incorporating two additional aircraft by the end of 2018. My Way Airlines Chief Commercial Officer, Igor Aptsiauri, previously served as Deputy First Director of the Civil Aviation Agency of Georgia. He will be responsible for the commercial strategy and the development of the company. According to Aptsiauri, more than $ 50 million have been invested in the company so far.

Aptsiauri presents My Way as a much-needed addition to the Georgian market. Currently, international traffic represents only 5-6% of the traffic of the Tbilisi International Airport, and My Way aims to raise that number up to 40% through increased volume and new destinations. “What we see from Georgian Airways is that they have their own market niche, they have their historical routes”, Aptsiauri said, “If you look at their development in the last ten years, it’s the same routes, it’s the same frequencies, the same fleet, they concentrate more or less in their market niche … I guess until now they were quite happy with the situation they were in … but, in the future, [in My Way] also we will concentrate on connecting and passengers in transit”.

Georgian Airways is the flag carrier of the country, but represents less than one sixth of passenger traffic at the Tbilisi International Airport with its fleet of eight aircraft. As My Way introduces greater competition in the Georgian market, Georgian Airways stepped up its own game. In March, a few days after My Way published its plans, the Executive Director of Georgian Airways, Givi Davitashvili, held a press conference in which he announced 11 new European and Russian routes, bringing the number of direct flights to 21 Davitashvili tried to differentiate his airline from the competition, saying: “Georgian Airways is … generally oriented on day flights to make our customers feel more secure during the flight”.

In three years, My Way plans to add a Boeing 777 to its fleet, a wide-body aircraft capable of long-haul flights, allowing routes such as the United States, Beijing and India. Aptsiauri says that the plane “will be a ‘novelty’ for the Georgian market”, and that there is customer demand.

My Way has an ambitious five-year business plan to turn Tbilisi into a regional transit hub between Europe and Asia. Currently, the largest intercontinental transit airports are Dubai and Istanbul, which offer fierce competition. Dubai has set records for the number of passengers, and in 2016 it was the busiest airport in the world for international passenger traffic. It currently ranks third among total passengers behind Atlanta and Beijing, but projections say Dubai could overtake Atlanta to reach number one in the next three years. The new Istanbul mega-airport will open on October 29 with the long-term goal of becoming the busiest airport in the world with six lanes and capacity for 200 million passengers. In its first phase, it plans to serve 90 million passengers.

Despite being owned by Chinese, My Way calls itself a clearly Georgian company. For Georgia Independence Day, May 26, My Way flight teams paraded down Rustaveli Avenue, Tbilisi, in blue and white uniforms, carrying bouquets of balloons for children. If My Way manages to fulfill its business plan, the airline market in Georgia could be looking at a serious change, and it is likely that more competition will lead to more satisfied passengers, both local and in transit. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Forbes.com
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Flybondi busca expandirse

AW | 2018 05 25 14:00 | AIRLINES

flybondiFlybondi continúa su expansión progresiva en Argentina

La aerolínea low cost Flybondi, de Argentina, busca nuevos aires de apertura en Mendoza. La compañía aérea está buscando potenciar el destino Mendoza enfocando desde la Provincia de Mendoza la futura apertura de rutas internacionales.Dab2fceW4AA54q9.jpg

La planificación de Flybondi en Mendoza contemplada la apertura de sus rutas internacionales y obras que contemplan en una primera etapa una inversión inicial de US$ 250 millones de dólares. El objetivo comercial está enfocado en la construcción de rampas y equipamiento móviles de logística operativa.

Flybondi continúa sus operaciones desde hace tres meses en Mendoza, alcanzando la venta de 44.000 tickets vendidos. Las rutas de conexión que están funcionando a pleno son Iguazú, Bariloche, Córdoba y Buenos Aires.

La imagen puede contener: 8 personas, personas sonriendo, personas de pieFLYBONDI HACE ENTREGA AL GOBIERNO DE MENDOZA DEL PASAJE Nº15.795

Aviones y seguridad

Flybondi Líneas Aéreas continúa su expansión de su flota con cuatro aviones Boeing 737-800 con una configuración de 189 asientos en economy. Esta es una configuración utilizada por la mayoría de las líneas aéreas low cost en el mundo, permitiendo transportar el mayor número de pasajeros a un costo más conveniente.

La compañía desde sus inicios en Enero 2018 ha transportado 177.000 pasajeros. Entre sus objetivos ambiciosos para este año está proyectado tener un flujo de 1,5 a 2 millones de pasajeros.

Próximos aviones

El cuarto Boeing 737-800 ha arribado que fue afectado a las rutas de Bahía Blanca, Santiago del Estero y Salta. El quinto avión llegará en Junio, el sexto y séptimo está estimada su llagada entre Julio-Setiembre 2018. La aerolínea low cost espera terminar el 2018 con diez aviones en operaciones.

Inicio rutas internacionales

Flybondi estipula iniciar para mitad del 2018 operaciones internacionales en rutas como Chile, Uruguay, Paraguay y Brasil. Las nuevas rutas están planificadas para operar desde el Aeropuerto de El Palomar en Buenos Aires y Córdoba. A largo plazo el plan de la compañía es tener 85 rutas activas de las cuales 43 son de cabotaje y 42 internacionales.

Seguridad en el mundo low cost

Boeing fija la cantidad de mantenimientos por realizar en motores, sistema eléctrico y todo lo relacionado al mundo de los Checks. El mantenimiento del personal de Flybondi contempla el cambio de cubierta, control y medición de los fluidos como aceite y baterías. De acuerdo a los estándares de Boeing los mantenimientos mayores se realizan cada tres o dos años.

El leasing lleva incluido un costo de seguro altísimo porque obliga las aseguradoras que sean eficiente. Boeing exige que tengas un stock de US$ 50 millones para el mantenimiento preventivo de la flota.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Flybondi seeks to expand

AW-Flybondi_Aircraft-001Flybondi continues its progressive expansion in Argentina

The low cost airline Flybondi, from Argentina, looks for new opening airs in Mendoza. The airline is seeking to promote the destination Mendoza by focusing from the Province of Mendoza on the future opening of international routes.

The planning of Flybondi in Mendoza contemplating the opening of its international routes and works that contemplate in the first stage an initial investment of US $ 250 million dollars. The commercial objective is focused on the construction of ramps and mobile equipment for operational logistics.

Flybondi continues its operations for three months in Mendoza, reaching the sale of 44,000 tickets sold. The connection routes that are fully operational are Iguazú, Bariloche, Córdoba and Buenos Aires.

flybondi AW-03112017

Aircraft and security

Flybondi Líneas Aéreas continues its expansion of its fleet with four Boeing 737-800 aircraft with a configuration of 189 seats in economy. This is a configuration used by most of the low cost airlines in the world, allowing to transport the largest number of passengers at a more convenient cost.

The company since its inception in January 2018 has transported 177,000 passengers. Among its ambitious objectives for this year is projected to have a flow of 1.5 to 2 million passengers.

Upcoming aircraft

The fourth Boeing 737-800 has arrived that was affected to the routes of Bahía Blanca, Santiago del Estero and Salta. The fifth plane will arrive in June, the sixth and seventh are estimated to arrive between July-September 2018. The low-cost airline expects to finish 2018 with ten aircraft in operation.

Start international routes

Flybondi stipulates that by mid-2018, it will start international operations on routes such as Chile, Uruguay, Paraguay and Brazil. The new routes are planned to operate from El Palomar Airport in Buenos Aires and Córdoba. In the long term, the company’s plan is to have 85 active routes, of which 43 are coastal and 42 international.

Safety in the low cost world

Boeing sets the amount of maintenance to be done in engines, electrical system and everything related to the world of Checks. The maintenance of the Flybondi staff contemplates the change of cover, control and measurement of fluids such as oil and batteries. According to Boeing standards, major maintenance is done every three or two years.

The leasing has included a very high insurance cost because it forces insurers to be efficient. Boeing demands that you have a stock of US $ 50 million for preventive maintenance of the fleet. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Flybondi.com / Airgways.com
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