Trabajadores votan en Boeing Charleston

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AW | 2018 05 31 19:11 | INDUSTRY

Boeing-Logo.svgLos trabajadores de la línea de vuelo de Boeing en North Charleston votan a favor de la unión, dando un impulso a los trabajadores organizados en el sur

Anuncios antisindicales, campañas en redes sociales y un mea culpa del ejecutivo de The Boeing Co. Kevin McAllister no fueron suficientes para convencer a los empleados de la línea de vuelo en el campus de North Charleston del gigante aeroespacial el jueves, cuando votaron por la representación sindical en una gran victoria para la mano de obra organizada en el sur.

De los 169 trabajadores de la línea de vuelo que emitieron sus votos, 104 o 61.5% votaron a favor de que el sindicato de la Asociación Internacional de Maquinistas los representara en la negociación colectiva.

«Se enfrentaron a un Goliath de una compañía. Estuvieron en una desagradable batalla donde atacaron a individuos. Nos mantuvimos en curso con educación, oportunidad, respeto y dignidad en el futuro, y aquí estamos hoy con una victoria. Estamos muy entusiasmados», dijo Mike Evans, el principal organizador de IAM.

Boeing, que perdió una solicitud de última hora para retrasar las elecciones, dijo que apelará la capacidad del sindicato de representar al grupo de líneas de vuelo, que según él está demasiado entrelazado con el trabajo que otros empleados de fabricación hacen para analizar la representación.

«Boeing sigue creyendo que este tipo de microunidad está prohibida por la ley federal», dijo el vocero de la compañía, Victor Scott. «Si bien estamos profundamente decepcionados con el resultado y el atractivo del área, nos uniremos mientras seguimos cumpliendo con los compromisos de nuestros clientes».

Aunque la cifra es pequeña comparada con la fuerza laboral de Boeing de 6,749 en la región de Charleston, el voto se ve como una gran victoria para los trabajadores organizados en Carolina del Sur, que tiene el menor número de trabajadores que pertenecen a un sindicato, el 2,6%. «Todos los ojos han estado en esta elección», dijo el portavoz de IAM, DeLane Adams.

La votación del jueves le da al IAM un punto de apoyo en un sitio de Boeing donde falló el año pasado para reunir suficiente apoyo para representar a todos los trabajadores por hora de la planta.

También le da nueva vida a los trabajadores organizados en la base manufacturera de rápido crecimiento del sudeste, donde los fabricantes de automóviles como Nissan y Volkswagen han rechazado con éxito los desafíos sindicales en los últimos años.

Chris Jones, un inspector técnico de preparación de vuelo que votó a favor del sindicato, dijo que los trabajadores en otras partes del campus de Boeing «están muy curiosos sobre lo que nos está sucediendo», y un experto laboral dijo que la victoria podría extenderse el jueves.

«Otros empleados en el sitio esperarán hasta que vean lo que sucede en las negociaciones antes de tomar una decisión sobre la representación sindical», dijo Michael Carrouth, abogado de la firma Fisher & Phillips en Columbia, que se especializa en asuntos laborales.

Boeing luchó contra los intentos de IAM de sindicalizar a los trabajadores en las presentaciones ante la Junta Nacional de Relaciones Laborales y en los anuncios y mensajes de las redes sociales en su página web, Facebook y Twitter. Al mismo tiempo, los funcionarios de la compañía estaban haciendo acercamientos a los empleados de la línea de vuelo, prometiendo hacer las cosas mejor.

«Hemos estado diciendo durante años que hay todos estos problemas, pero ahora recibimos toda esta atención», dijo Jones. «Los abogados de Boeing nos llaman a reuniones, (el gerente de la planta) David Carbon está saliendo a la línea de vuelo y realmente nos está prestando atención».

McAllister, el presidente ejecutivo de Boeing Commercial Airplanes, visitó el campus de North Charleston el martes para una serie de reuniones al estilo del ayuntamiento con los trabajadores de la línea de vuelo. Boeing confirmó la visita de McAllister, pero no proporcionó detalles sobre sus conversaciones con los empleados.

Los trabajadores de la línea de vuelo se contactaron con la IAM el otoño pasado, diciendo que les preocupaban los cambios injustificados y arbitrarios en las reglas del trabajo, los despidos amenazados y las horas extraordinarias obligatorias los fines de semana.

Los trabajadores, a quienes se requiere una licencia especial de la Administración Federal de Aviación, también dijeron que reciben un salario mucho menor que el promedio nacional por sus habilidades y, a un promedio de US$ 32.70 por hora, ganan un 30 por ciento menos que sus contrapartes en la costa oeste. Boeing también redujo sus aumentos salariales de dos veces al año a una vez al año después de que IAM perdiera su intento de representar a todos los trabajadores de mantenimiento y producción de la planta en 2017.

Jones, que ha trabajado en el sitio de North Charleston desde su apertura en 2011, dijo que los trabajadores de la línea de vuelo también contactaron a la Hermandad Internacional de Camioneros y los sindicatos de United Auto Workers buscando representación, «pero el único que nos ayudaría es el IAM».  AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Workers vote at Boeing Charleston

Workers on the Boeing flight line in North Charleston vote for the union, giving a boost to organized workers in the south

Anti-union ads, social media campaigns and a mea culpa from The Boeing Co. executive Kevin McAllister were not enough to convince employees of the flight line at the North Charleston campus of the aerospace giant on Thursday, when they voted for union representation in a great victory for organized labor in the south.

Of the 169 workers on the flight line who cast their votes, 104  or 61.5%  voted to have the union of the International Machinists Association represent them in collective bargaining.

«They faced a Goliath from a company, they were in an unpleasant battle where they attacked individuals, we kept going with education, opportunity, respect and dignity in the future, and here we are today with a victory Mike Evans», the main organizer of IAM.

Boeing, which lost a last-minute request to delay the election, said it will appeal the union’s ability to represent the flight line group, which he says is too intertwined with the work that other manufacturing employees do to analyze representation.

«Boeing continues to believe that this type of microunit is prohibited by federal law», said company spokesman Victor Scott. «While we are deeply disappointed with the result and the attractiveness of the area, we will unite as we continue to fulfill the commitments of our customers».

Although the figure is small compared to the Boeing workforce of 6,749 in the Charleston region, the vote is seen as a big victory for organized workers in South Carolina, which has the least number of workers who belong to a union, 2.6%. «All eyes have been on this election», said IAM spokesman DeLane Adams. Thursday’s vote gives the IAM a foothold at a Boeing site where it failed last year to gather enough support to represent all the workers per hour of the plant.

It also gives new life to organized workers in the fast-growing manufacturing base of the southeast, where automakers such as Nissan and Volkswagen have successfully rejected union challenges in recent years.

Chris Jones, a flight preparation technical inspector who voted in favor of the union, said workers elsewhere on the Boeing campus «are very curious about what’s happening to us», and a labor expert said the victory could be extended. Thursday.

«Other employees on the site will wait until they see what happens in the negotiations before making a decision on union representation», said Michael Carrouth, a lawyer with Fisher & Phillips in Columbia, who specializes in labor issues.

Boeing fought against IAM’s attempts to unionize workers in the presentations before the National Labor Relations Board and in the announcements and messages of social networks on its website, Facebook and Twitter. At the same time, company officials were approaching the flight line employees, promising to make things better.

«We’ve been saying for years that there are all these problems, but now we get all this attention», Jones said. «Boeing’s lawyers call us to meetings, (the plant manager) David Carbon is coming out on the flight line and he’s really paying attention to us».

McAllister, the chief executive of Boeing Commercial Airplanes, visited the North Charleston campus on Tuesday for a series of town hall meetings with flight line workers. Boeing confirmed McAllister’s visit, but did not provide details about his conversations with employees.

Flight line workers contacted the IAM last fall, saying they were concerned about unjustified and arbitrary changes in work rules, threatened layoffs and mandatory overtime on weekends.

The workers, who require a special license from the Federal Aviation Administration, also said they receive a much lower salary than the national average for their skills and, at an average of US$ 32.70 per hour, earn 30 percent less than its counterparts on the west coast. Boeing also reduced its salary increases from twice a year to once a year after IAM lost its attempt to represent all of the plant’s maintenance and production workers in 2017.

Jones, who has worked at the North Charleston site since its opening in 2011, said that the flight line workers also contacted the International Truckers ‘Brotherhood and the United Auto Workers’ unions seeking representation, «but the only one who would help is the IAM».  A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Boeing.com / Postandcourier.com / Charlestonbusiness.com
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Recuperación de Midwest Express

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AW | 2018 05 31 18:56 | AIRLINES

Resultado de imagen para Midwest AirlinesNegociaciones del grupo para recuperar a Midwest Express Airlines

Los inversores se han comprometido a una ronda inicial de financiación para recuperar Midwest Express Airlines. Un informe presentado ante la Comisión de Bolsa y Valores de EEUU. Muestra que se han recaudado US$ 750,000 hasta el momento para revivir a la aerolínea una vez conocida por sus asientos extra anchos y cálidas galletas con trocitos de chocolate.

sec-logoEl ex Ejecutivo de Midwest, Greg Aretakis, es Presidente de la nueva compañía que trabaja para recuperar la aerolínea que fue adquirida por Republic Airways en 2009 y luego se fusionó con Frontier Airlines.

Los partidarios de Midwest Express esperan tener aviones en el aire para el año 2020. La aerolínea se lanzó en 1984 después de que Kimberly Clark, anteriormente con sede en Neenah, ampliara su servicio aéreo corporativo privado al público.

«El proyecto avanza muy bien. Hemos estado trabajando en esto durante más de un año y medio. Ciertamente hemos estado muy, muy callados sobre la (pero) vamos a ser públicos con información en breve. Nos gustaría obtener una historia más completa en el futuro cercano», dijo Rick Kummerow, Vicepresidente Ejecutivo de Midwest Express Airlines Inc.

Originalmente conocido como Midwest Express, Midwest Airlines tenía su sede en Oak Creek y tenía su centro principal en el Aeropuerto Internacional Mitchell en Milwaukee. Midwest Airlines fue adquirida por Republic Airways, con sede en Indianápolis, y en 2009 se fusionó con Frontier Airlines, con sede en Denver.

«Tenemos la intención de recaudar un total de US$ 6 millones a US$ 8 millones de inversores acreditados locales en los próximos 12 meses. Hemos completado la primera ronda de financiación de los inversores y esperamos cerrar la segunda ronda a mediados de julio», dijo Kummerow.

El grupo que trabaja para volver a lanzar Midwest Express está dirigido por Greg Aretakis, que cuenta con 35 años de experiencia en la gestión de aerolíneas senior. Aretakis fue vicepresidente de planificación de mercado para Midwest Airlines desde Septiembre 2005. AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Recovery of Midwest Express Airlines

Group negotiations to recover Midwest Express Airlines

Investors have committed to an initial round of financing to recover Midwest Express Airlines. A report filed with the US Securities and Exchange Commission. It shows that $ 750,000 has been raised so far to revive the airline once known for its extra-wide seats and warm chocolate chip cookies.

Former Midwest Executive Greg Aretakis is President of the new company that works to recover the airline that was acquired by Republic Airways in 2009 and then merged with Frontier Airlines.

Supporters of Midwest Express hope to have airplanes on the air by 2020. The airline was launched in 1984 after Kimberly Clark, previously based in Neenah, expanded its private corporate air service to the public.

«The project is progressing very well, we have been working on this for over a year and a half, and we have been very, very quiet about the (but) we are going to be public with information soon. the near future», said Rick Kummerow, Executive Vice President of Midwest Express Airlines Inc.

Originally known as Midwest Express, Midwest Airlines was headquartered in Oak Creek and had its main hub at the Mitchell International Airport in Milwaukee. Midwest Airlines was acquired by Republic Airways, based in Indianapolis, and in 2009 merged with Frontier Airlines, based in Denver.

«We intend to raise a total of US$ 6 million to US$ 8 million from local accredited investors in the next 12 months We have completed the first round of investor financing and we hope to close the second round in mid-July», said Kummerow.

The group that works to re-launch Midwest Express is led by Greg Aretakis, who has 35 years of experience in senior airline management. Aretakis was vice president of market planning for Midwest Airlines since September 2005. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Sec.gov / Wikimedia.org
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