Presión modificación límites seguridad en Aeropuerto Madeira

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AW | 2018 05 06 12:28 | AIRPORTS

El Aeropuerto de Madeira sufre la presión para modificar los límites de seguridad de vuelo

Los niveles de seguridad en el Aeropuerto de Madeira datan desde 1964 y según el gobierno de la Isla de Madeira podrían perjudicar la economía de la isla. Funchal quiere cambiar la forma en que se aplican los límites de viento.

En cuestión estaban los límites de viento impuestos por el Instituto Nacional de Aviación Civil (INAC, ahora Autoridad Nacional de Aviación Civil-ANAC) que durante cuatro días afectaron a las operaciones aeroportuarias. Vuelos cancelados o desviados. Pasajeros exasperados. No había pasado un mes sobre la apertura de la nueva pista y los condicionantes se mantenían.

El problema, aunque los técnicos dicen que es cíclico, ha ganado una dimensión preocupante, muchas veces amplificada por los vídeos de aterrizajes abortados que circulan en las redes sociales o por las imágenes compartidas de pasajeros aglomerados en el aeropuerto. En agosto del año pasado, durante tres días el viento no dio tregua en el principal aeropuerto del archipiélago. Resultado: 22.000 pasajeros afectados.

El Aeropuerto de Madeira efectuó estudios encontrando que alrededor de 496 vuelos fueron afectados por los límites de viento impuestos a esa infraestructura. Un número que representa cerca del 70% del total de condicionamientos registrados en 2017.

flughafen_madeira_1.jpgAEROPUERTO INTERNACIONAL DE FUNCHAL, ISLA MADEIRA

Madeira no comprende la razón por la que los límites de viento del aeropuerto, fijados en 1964, tienen carácter obligatorio, en lugar de recomendado en los demás aeropuertos nacionales e internacionales. Límites, argumenta Funchal, que fueron instituidos en un momento en que la pista del aeropuerto era más pequeña (el tamaño original era de 1600 metros) y que no tienen en cuenta los sucesivos avances tecnológicos tanto de los aviones, o de los instrumentos meteorológicos.

Por eso, al final de la semana pasada, el Vicepresidente del gobierno de Madeira, Pedro Calado, llegó a Lisboa en busca de respuestas. Calado se reunió con la ANAC, ANA-Aeropuertos de Portugal, Laboratorio Nacional de Ingeniería Civil (LNEC) y el Instituto Portugués del océano y la atmósfera (IPMA). La reunión fue inconclusa. Antes de oír hablar de revisar los límites de viento o cambiar la forma en que se aplican, la ANAC quiere esperar a que se concluyan los estudios que se están desarrollando.

«Lo que se está pasando en el Aeropuerto de Madeira es insólito, es el único aeropuerto en el mundo que tiene límites obligatorios. Esto significa que incluso cuando los comandantes sienten quienes tienen condiciones de seguridad para aterrizar, si los límites de viento están por encima de lo estipulado, no podrán hacerlo bajo pena de que la ANAC suspende su licencia de vuelo», dijo Pedro Calado a los periodistas, agregando que la ANA está en sintonía con el ejecutivo madeirense.

Tanto Calado como Albuquerque subrayan que la revisión de los límites tiene que obedecer siempre a los principios de seguridad y que ésta no no puede ser descuidada, lo que no invalida que el mantenimiento de límites con más de 50 años no cause extrañeza, principalmente cuando está teniendo impactos negativos en la economía de la isla.

El ejecutivo madeirense, comunicó a Pedro Calado a la ANAC, está disponible para adquirir equipos más avanzados para la recogida de información y medición de las condiciones de viento. Ejemplo de ello es el sistema LIDAR – Light Detection and Ranging, que se utiliza en el aeropuerto de Hong Kong, que tiene características orográficas similares al de Madeira.

«En este momento, e incluso con la adquisición de estos equipos, la ANAC considera que, en esta primera fase, aún no estaría preparada para levantar el nivel de seguridad que se requiere en el Aeropuerto de Madeira, porque hay informaciones y conclusiones contradictorias sobre los tiempos de medición de los vientos y sobre la forma en que estos se recogen», explicó Pedro Calado.

Para la ANAC, la cuestión del aeropuerto madeirense no está relacionada con el tamaño de la pista o con los avances aeronáuticos, sino con la orografía que envuelve la infraestructura aeroportuaria que provoca turbulencia en las cabeceras de la pista. En el 2000, cuando Jardim habló de tal «sabotaje político», el presidente del INAC en aquel entonces, Luís Lopes, aclaró: «Porque la pista fue ampliada, mucha gente se convenció de que no habría limitaciones, pero no es verdad».

La cuestión no es por lo tanto consensuada. La ANAC ha venido a decir que incluso revisados ​​hacia arriba, los límites deben seguir siendo obligatorios. La Asociación de Pilotos tiene dudas, incluso cuando comandantes más experimentados, como Timoteo Costa, discrepaban de esa obligatoriedad. «Estamos hablando de límites que se imponen de la misma manera a un A320 o a un pequeño bimotor. No tiene sentido», argumenta el antiguo piloto, que cuenta con más de nueve mil aterrizajes en Funchal. AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Pressure modification security limits at Madeira Airport

The Madeira Airport suffers the pressure to modify the flight safety limits

The security levels at the Madeira Airport date back to 1964 and, according to the government of Madeira Island, could damage the economy of the island. Funchal wants to change the way in which wind limits are applied.

In question were the wind limits imposed by the National Institute of Civil Aviation (INAC, now National Civil Aviation Authority-ANAC) that for four days affected airport operations. Flights canceled or diverted. Exasperated passengers. It had not been a month on the opening of the new track and the conditions were maintained.

The problem, although technicians say it is cyclical, has gained a worrisome dimension, often amplified by videos of aborted landings that circulate on social networks or by the shared images of passengers crowded at the airport. In August of last year, during three days the wind did not give truce in the main airport of the archipelago. Result: 22,000 passengers affected.

The Madeira Airport carried out studies finding that around 496 flights were affected by the wind limits imposed on that infrastructure. A number that represents close to 70% of the total number of conditions registered in 2017.

Madeira does not understand the reason why the airport wind limits, set in 1964, are mandatory, instead of recommended in other national and international airports. Limits, argues Funchal, which were instituted at a time when the runway of the airport was smaller (the original size was 1600 meters) and that do not take into account the successive technological advances of both aircraft, or meteorological instruments.

Therefore, at the end of last week, the Vice President of the government of Madeira, Pedro Calado, arrived in Lisbon in search of answers. Calado met with the ANAC, ANA-Airports of Portugal, National Laboratory of Civil Engineering (LNEC) and the Portuguese Institute of the Ocean and the Atmosphere (IPMA). The meeting was inconclusive. Before hearing about revising the wind limits or changing the way they are applied, the ANAC wants to wait for the studies that are being developed to be completed.

«What is happening at the Madeira Airport is unusual, it is the only airport in the world that has mandatory limits, which means that even when the commanders feel that they have safe conditions to land, if the wind limits are above of the stipulated thing, they will not be able to do it under pain of which the ANAC suspends its flight license», said Pedro Calado to the journalists, adding that the ANA is in tune with the madeirense executive.

Both Calado and Albuquerque emphasize that the revision of the limits must always obey the principles of security and that this can not be neglected, which does not invalidate that the maintenance of limits with more than 50 years does not cause strangeness, mainly when it is having negative impacts on the economy of the island.

The Madeira executive, Pedro Calado informed the ANAC, is available to acquire more advanced equipment for the collection of information and measurement of wind conditions. An example of this is the LIDAR – Light Detection and Ranging system, which is used at the Hong Kong airport, which has orographic characteristics similar to that of Madeira.

«At this moment, and even with the acquisition of these equipment, the ANAC considers that, in this first phase, it would not yet be prepared to raise the level of security required at the Madeira Airport, because there are conflicting information and conclusions about the measurement times of the winds and the way in which they are collected», explained Pedro Calado.

For the ANAC, the question of the Madeira airport is not related to the size of the runway or to the aeronautical advances, but to the orography that surrounds the airport infrastructure that causes turbulence in the headwaters of the runway. In 2000, when Jardim spoke of such «political sabotage», the president of INAC at that time, Luís Lopes, clarified: «Because the track was enlarged, many people were convinced that there would be no limitations, but it is not true».

The issue is therefore not consensual. The ANAC has come to say that even revised upwards, the limits must remain mandatory. The Association of Pilots has doubts, even when more experienced commanders, like Timoteo Costa, disagreed with that obligation. «We are talking about limits that are imposed in the same way on an A320 or a small twin-engine. It does not make sense», argues the former pilot, who has more than nine thousand landings in Funchal. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Thomasranner.myportfolio.com / Airports-worldwide.com / Wikimedia.org
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Reapertura Aeropuerto Salta

AW | 2018 05 06 12:01 | AIRPORTS

Reabren Aeropuerto Internacional de Salta, Argentina

El Aeropuerto Internacional de Salta Martín Miguel de Güemes ha iniciado operaciones comerciales, luego del cierre por obras de reacondicionamiento. Los trabjos efectuados formaron parte del plan de modernización de la terminal y la pista del aeropuerto, y que beneficiará a más de 600.000 pasajeros.

Las obras en la terminal aérea salteña se realizaron en el marco del plan de refacción de los aeropuertos que lleva adelante el Ministerio de Transporte de Argentina.

Resultado de imagen para Aeropuerto SaltaOBRAS DE REACONDICIONAMIENTO DEL AEROPUERTO DE SALTA

El Aeropuerto Martín Miguel de Güemes ha comenzado sus operaciones aéreas tras cumplir con veintiún días de cierre previstos para la ejecución de la obra en la intersección de las pistas principal y secundaria. La totalidad de las obras proyectadas en el Aeropuerto Martín Miguel de Güemes incluyeron la reconstrucción de ambas pistas de aterrizaje (principal y secundaria), funcionalización sector pre-embarque, cabotaje e internacional, renovación sector sanitarios, área gastronómica dentro de pre embarque, ampliación posiciones de control de seguridad (PSA), ampliación de plataforma con capacidad para 5 aeronaves.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

Salta Airport Reopening

Reopening Salta International Airport, Argentina

The International Airport of Salta Martín Miguel de Güemes has started commercial operations, after the closure for reconditioning works. The work done was part of the modernization plan for the airport terminal and runway, which will benefit more than 600,000 passengers.

The works in the Salta air terminal were carried out within the framework of the airport refurbishment plan carried out by the Ministry of Transport of Argentina.

The Martin Miguel de Güemes Airport has begun its air operations after completing twenty-one days of closure scheduled for the execution of the work at the intersection of the main and secondary tracks. The totality of the works projected in the Martín Miguel de Güemes Airport included the reconstruction of both airstrips (main and secondary), functionalization of the pre-boarding sector, cabotage and international, renovation of sanitary sector, gastronomic area within pre-boarding, extension of positions of security control (PSA), platform expansion with capacity for 5 aircraft. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Aa2000.com.ar / Saltanoticia.com.ar /  Twitter/Aeropuertosalta
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Air Connect Express nueva ops Angola

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AW | 2018 05 06 11:48 | AIRLINES

Bombardier_old.svgEl nuevo operador aéreo angolés, Air Connection Express iniciará operaciones en 2019

Imagen relacionadaBombardier Inc. ha firmado un acuerdo con Africa Aero Trading para la adquisición de seis aeronaves Bombardier 8-Q400 destinadas para la nueva aerolínea angolesa Air Connection Express.

Air Connection Express Transportes Aéreas S.A. será una nueva aerolínea de la República de Angola que entrará en funcionamiento el próximo año 2019. La nueva compañía ha firmado recientemente en Luanda, capital de Angola, con el grupo canadiense Bombardier Inc. un contrato para la adquisición de seis aviones Bombardier 8-Q400, por un valor de U$D 143,4 millones de dólares.

Alcinda Pereira, representante del Consorcio fundador de la nueva línea aérea, ha comunicado en nombre del consorcio que destacó las ventajas del acuerdo que van desde la formación de personal a la posibilidad de apertura del primer almacén de piezas de Bombardier en África Austral.

Bombardier se compromete a formar, para la compañía angoleña, 25 asistentes de a bordo, 55 pilotos, 40 mecánicos bivalentes y colocar un representante en Angola por un período de 36 meses, para asegurar el inicio de las operaciones de la compañía. Air Conection Express Transporte Aéreo SA, de acuerdo con los contratos firmados por la canadiense Bombardier y la aerolínea Air Connection Express.

Las grandes aerolíneas del continente, entre ellas Ethiopian Air Lines y South African Express, están entre los operadores de referencia de los Q400, aparatos turbo-hélice, con capacidad para unos 70 pasajeros, generalmente utilizados en rutas cortas y empresas bajo costo.

La creación de una nueva operadora de transporte aéreo doméstico, resulta de estudios, que apuntaban, entre otras limitaciones, a una excesiva fragmentación del mercado de aviación civil en el país. Air Connect Express Transporte Aéreo SA, es el corolario de un proceso que comenzó con la refundación de TAAG Linhas Aéreas y Enana, dos empresas públicas del sector, que forman parte del consorcio.

En TAAG Angola Airlines, el proceso de reconstrucción ha pasado por etapas que permitieron a tomar la llamada la empresa lista negra de la Unión Europea, en el que había recibido un disparo en el año 2007. En este momento, TAAG tiene 14 vuelos semanales a Portugal y a unos 25 destinos.

En el 1Q2019 las dos primeras aeronaves Bombardier 8-Q400 arribarán a Angola, más dos que totalizan cuatro. Las últimas dos aeronaves arribarán al país en 2020, en la víspera de la apertura del nuevo Aeropuerto Internacional de Luanda.

La nueva compañía comenzará sus operaciones cuando reciba los primeros dos aviones. En Marzo 2018, el Ministro de Transportes de Angola estuvo en Canadá, donde mantuvo contactos con el grupo Bombardier, como así también se reunió en Montreal con el presidente de la Organización Internacional de la Aviación Civil (OACI). AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Air Connect Express new airline from Angola

The new Angolan air operator, Air Connection Express will start operations in 2019

img (2)Bombardier Inc. has signed an agreement with Africa Aero Trading for the acquisition of six Bombardier 8-Q400 aircraft intended for the new Angolan airline Air Connection Express.

Air Connection Express Air Transport S.A. will be a new airline of the Republic of Angola that will be operational next year 2019. The new company has recently signed in Luanda, capital of Angola, with the Canadian group Bombardier Inc. a contract for the acquisition of six Bombardier 8-Q400 aircraft , for a value of US $ 143.4 million.

Alcinda Pereira, representative of the founding consortium of the new airline, has announced on behalf of the consortium that highlighted the advantages of the agreement ranging from the training of personnel to the possibility of opening the first warehouse of Bombardier parts in Southern Africa.

Bombardier is committed to forming, for the Angolan company, 25 attendants on board, 55 pilots, 40 bivalent mechanics and placing a representative in Angola for a period of 36 months, to ensure the start of operations of the company. Air Conection Express Transporte Aéreo SA, in accordance with the contracts signed by the Canadian Bombardier and the airline Air Connection Express.

The major airlines of the continent, including Ethiopian Air Lines and South African Express, are among the reference operators of the Q400, turbo-prop aircraft, with capacity for about 70 passengers, generally used on short routes and low cost companies.

The creation of a new domestic air transport operator results from studies that pointed, among other limitations, to an excessive fragmentation of the civil aviation market in the country. Air Connect Express Transporte Aéreo SA, is the corollary of a process that began with the refoundation of TAAG Linhas Aéreas and Enana, two public companies in the sector, which are part of the consortium.

At TAAG Angola Airlines, the reconstruction process has gone through stages that allowed the company to take the call blacklist of the European Union, in which it had been shot in 2007. At this time, TAAG has 14 weekly flights to Portugal and about 25 destinations.

In 1Q2019 the first two Bombardier 8-Q400 aircraft will arrive in Angola, plus two that total four. The last two aircraft will arrive in the country in 2020, on the eve of the opening of the new Luanda International Airport.

The new company will begin operations when it receives the first two aircraft. In March 2018, the Minister of Transport of Angola was in Canada, where he had contacts with the Bombardier group, as well as met in Montreal with the president of the International Civil Aviation Organization (ICAO). A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Bombardier.com
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