Jet Airways sobrevolando la crisis

Resultado de imagen para Jet Airways pngAW | 2019 04 21 12:14 | AIRLINES

Resultado de imagen para Jet Airways logo pngJet Airways esperanzada en la DRT como última salida a la crisis

La compañía india Jet Airways, que ha venido luchando con unos US$ 1.200 millones de dólares de deuda bancaria, se le negó un préstamo provisional de US$ 217 millones de parte de sus prestamistas, como parte de un acuerdo de rescate acordado a fines de marzo.

Los prestamistas de la India dicen que aún tienen esperanzas razonables de que el proceso de licitación de la aerolínea en tierra garantizará su supervivencia. Jet Airways, que ha sido la aerolínea privada más grande de la India, canceló días atrás todas las operaciones de vuelo de manera indefinida después de que los prestamistas dirigidos por el Banco Estatal de la India se negaran a aportar más fondos para mantener la compañía en el aire.

Jet Airways llegó a operar más de 120 aviones y más de 600 vuelos diarios. Con unos 16.000 empleados, se ha visto obligada en las últimas semanas a cancelar cientos de vuelos y detener todos los vuelos fuera de la India a medida que los fondos se iban agotando. Los prestamistas, después de las debidas deliberaciones, decidieron que la mejor manera de avanzar para la supervivencia de Jet Airways es obtener las ofertas vinculantes de los posibles inversores que han expresado y se les han emitido documentos de licitación el 16 Abril 2019, destacaron los propios prestamistas horas atrás, refiriéndose a las posibles expresiones de interés.

Los prestamistas de Jet Airways se propusieron invitar ofertas vinculantes llegadas de cuatro postulantes preseleccionados que incluyen firmas de capital privado TPG Capital e Indigo Partners, el fondo de riqueza indio Fondo Nacional de Inversión e Infraestructura, NIIF e, incluso, dela compañía Etihad Airways, que ya posee una participación minoritaria en Jet Airways.

DRT, último recurso

Incluso cuando los prestamistas de Jet Airways confían en vender su participación en la aerolínea con conexión a tierra temporal, han preparado un plan de contingencia que incluye llevar a la compañía al Tribunal de Recuperación de Deuda (DRT), dijeron las fuentes.

Los expertos de la industria dijeron en Mumbai que se están realizando todos los esfuerzos para ver que el proceso de venta de participaciones se lleve a cabo según lo planeado y se implementa con éxito, sin embargo, DRT sigue siendo la última opción. “Ir a la DRT sigue siendo la última opción. Esta es la progresión natural de la recuperación, si el proceso de venta de participaciones falla”, dijo una fuente de la industria bancaria.

El DRT facilita la recuperación de deuda con bancos y otras instituciones financieras con sus clientes. Al acercarse a la DRT, como última opción, hay una desviación importante de la especulación anterior de que la aerolínea será llevada a la NCLT (Tribunal Nacional de Leyes de Sociedades). En la actualidad, los prestamistas están dispuestos a completar el proceso de venta de la participación en un plazo determinado. “Tenemos algunos ofertantes serios e interesados. Esperamos recibir las ofertas vinculantes antes del 10 Mayo 2019”.

Si los slots se vuelven a asignar durante tres meses, el valor de la empresa no disminuirá. Seguirá siendo una oportunidad de compra muy atractiva. Los aviones están siendo subarrendados solo a través de la línea aérea y los bancos solo están tratando de facilitar el proceso, de modo que algunos fondos pueden ponerse a disposición de la línea aérea y que bajo la fórmula de arrendamiento wetlease, se retienen algunos pilotos y tripulantes de cabina.

El 17 Abril 2019, alrededor de 20.000 empleados y pasajeros se vieron gravemente afectados cuando Jet Airways anunció la suspensión temporal de todos los servicios de vuelo, ya que no logró obtener fondos provisionales de los prestamistas para mantener las operaciones mínimas.AW-Icon-TXT-01

Imagen relacionadaJet Airways flying over the crisis

Imagen relacionadaJet Airways hopeful in the DRT as the last exit to the crisis

The Indian company Jet Airways, which has been struggling with some US$ 1.2 billion of bank debt, was denied a provisional loan of US$ 217 million from its lenders, as part of a rescue agreement agreed at the end of the year. March.

Indian lenders say they still have reasonable expectations that the bidding process of the airline on land will guarantee its survival. Jet Airways, which has been the largest private airline in India, canceled all flight operations several days ago indefinitely after the lenders led by the State Bank of India refused to provide more funds to keep the company in the air.

Jet Airways has operated more than 120 aircraft and more than 600 daily flights. With some 16,000 employees, it has been forced in recent weeks to cancel hundreds of flights and stop all flights outside India as funds were running out. The lenders, after due deliberation, decided that the best way to advance for the survival of Jet Airways is to obtain binding offers from potential investors who have expressed and been issued bidding documents on April 16, 2019, highlighted their own lenders hours ago, referring to possible expressions of interest.

The Jet Airways lenders set out to invite binding offers from four shortlisted applicants including private equity firms TPG Capital and Indigo Partners, the Indian Wealth Fund, National Investment and Infrastructure Fund, NIIF, and even the company Etihad Airways, which already owns a minority stake in Jet Airways.

DRT, last resort

Even when Jet Airways lenders rely on selling their stake in the airline with temporary grounding, they have prepared a contingency plan that includes taking the company to the Debt Recovery Court (DRT), the sources said.

Industry experts said in Mumbai that all efforts are being made to see that the process of selling shares is carried out as planned and implemented successfully, however, DRT is still the last option. “Going to the DRT is still the last option, this is the natural progression of the recovery, if the process of selling shares fails”, said a source in the banking industry.

The DRT facilitates the recovery of debt with banks and other financial institutions with their clients. When approaching the DRT, as a last option, there is a major departure from previous speculation that the airline will be taken to the NCLT (National Court of Corporate Law). Currently, the lenders are willing to complete the process of selling the share within a certain period. “We have some serious and interested bidders, we hope to receive the binding offers before May 10, 2019”.

If the slots are reassigned for three months, the value of the company will not decrease. It will continue to be a very attractive buying opportunity. The planes are being subleased only through the airline and the banks are only trying to facilitate the process, so that some funds can be made available to the airline and that under the wetlease lease formula, some pilots are retained and cabin crew.

On April 17, 2019, around 20,000 employees and passengers were severely affected when Jet Airways announced the temporary suspension of all flight services, as it failed to obtain provisional funds from the lenders to maintain minimum operations. A \ W

Resultado de imagen para Jet Airwaysसंकट के चलते जेट एयरवेज की उड़ान

Resultado de imagen para Jet Airways logo pngसंकट के अंतिम निकास के रूप में डीआरटी में जेट एयरवेज को उम्मीद है

भारतीय कंपनी जेट एयरवेज, जो कि कुछ 1.2 बिलियन अमेरिकी डॉलर के बैंक ऋण के साथ संघर्ष कर रही है, को उसके ऋणदाताओं से यूएस $ 217 मिलियन के अनंतिम ऋण से वंचित कर दिया गया था, क्योंकि एक बचाव समझौते का हिस्सा वर्ष के अंत में सहमत हुआ था। मार्च।

भारतीय ऋणदाताओं का कहना है कि उन्हें अभी भी उचित उम्मीदें हैं कि भूमि पर एयरलाइन की बोली प्रक्रिया उसके अस्तित्व की गारंटी होगी। जेट एयरवेज, जो भारत में सबसे बड़ी निजी एयरलाइन रही है, ने भारतीय स्टेट बैंक के नेतृत्व में ऋणदाताओं द्वारा कंपनी को बनाए रखने के लिए अधिक धनराशि प्रदान करने से इनकार करने के बाद अनिश्चितकाल के लिए कई दिनों पहले सभी उड़ान संचालन को रद्द कर दिया था। हवा

जेट एयरवेज ने 120 से अधिक विमान और 600 से अधिक दैनिक उड़ानें संचालित की हैं। कुछ 16,000 कर्मचारियों के साथ, हाल के हफ्तों में सैकड़ों उड़ानों को रद्द करने और भारत के बाहर सभी उड़ानों को रोकने के लिए मजबूर किया गया है क्योंकि फंड बाहर चल रहे थे। ऋणदाताओं ने उचित विचार-विमर्श के बाद फैसला किया कि जेट एयरवेज के अस्तित्व के लिए अग्रिम करने का सबसे अच्छा तरीका संभावित निवेशकों से बाध्यकारी प्रस्ताव प्राप्त करना है, जिन्होंने 16 अप्रैल, 2019 को बोली दस्तावेज जारी किए हैं और अपने स्वयं के प्रकाश डाला है। ब्याज की संभावित अभिव्यक्तियों का जिक्र करते हुए, उधार देने वाले घंटों पहले।

जेट एयरवेज के उधारदाताओं ने निजी इक्विटी फर्मों टीपीजी कैपिटल और इंडिगो पार्टनर्स, इंडियन वेल्थ फंड, नेशनल इनवेस्टमेंट एंड इंफ्रास्ट्रक्चर फंड, एनआईआईएफ और यहां तक ​​कि कंपनी एतिहाद एयरवेज सहित चार शॉर्टलिस्ट किए गए आवेदकों से बाध्यकारी ऑफर आमंत्रित करने के लिए कहा, जो जेट एयरवेज में पहले से ही अल्पसंख्यक हिस्सेदारी है।

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डीआरटी, अंतिम उपाय

सूत्रों ने कहा कि जब जेट एयरवेज ऋणदाताओं को अस्थायी ग्राउंडिंग के साथ एयरलाइन में अपनी हिस्सेदारी बेचने पर निर्भर करता है, तो उन्होंने एक आकस्मिक योजना तैयार की है जिसमें कंपनी को ऋण वसूली न्यायालय (DRT) में शामिल करना शामिल है, सूत्रों ने कहा।

मुंबई में उद्योग के विशेषज्ञों ने कहा कि यह देखने के लिए सभी प्रयास किए जा रहे हैं कि शेयरों को बेचने की प्रक्रिया को योजनाबद्ध तरीके से अंजाम दिया जाए और इसे सफलतापूर्वक लागू किया जाए, हालांकि, डीआरटी अभी भी अंतिम विकल्प है। बैंकिंग उद्योग के एक सूत्र ने कहा, “डीआरटी में जाना अभी भी अंतिम विकल्प है, यह रिकवरी की स्वाभाविक प्रगति है, अगर शेयर बेचने की प्रक्रिया विफल हो जाती है,”

डीआरटी बैंकों और अन्य वित्तीय संस्थानों के साथ अपने ग्राहकों के साथ ऋण की वसूली की सुविधा प्रदान करता है। डीआरटी के पास अंतिम विकल्प के रूप में, पिछले अनुमानों से एक प्रमुख प्रस्थान है कि एयरलाइन को एनसीएलटी (नेशनल कोर्ट ऑफ कॉरपोरेट लॉ) ले जाया जाएगा। वर्तमान में, उधारदाता एक निश्चित अवधि के भीतर शेयर बेचने की प्रक्रिया को पूरा करने के लिए तैयार हैं। “हमारे पास कुछ गंभीर और इच्छुक बोलीदाता हैं, हम 10 मई 2019 से पहले बाध्यकारी प्रस्ताव प्राप्त करने की उम्मीद करते हैं”

यदि तीन महीने के लिए स्लॉट फिर से असाइन किए जाते हैं, तो कंपनी के मूल्य में कमी नहीं होगी। यह बहुत ही आकर्षक खरीदारी का अवसर बना रहेगा। विमानों को केवल एयरलाइन के माध्यम से प्रभावित किया जा रहा है और बैंक केवल प्रक्रिया को सुविधाजनक बनाने की कोशिश कर रहे हैं, ताकि एयरलाइन को कुछ धन उपलब्ध कराया जा सके और गीले लीज फार्मूले के तहत, कुछ पायलटों को रखा जाए और केबिन क्रू।

17 अप्रैल, 2019 को, जेट एयरवेज ने सभी उड़ान सेवाओं के अस्थायी निलंबन की घोषणा की, जब लगभग 20,000 कर्मचारी और यात्री गंभीर रूप से प्रभावित हुए, क्योंकि यह न्यूनतम परिचालन बनाए रखने के लिए ऋणदाताओं से अस्थायी निधि प्राप्त करने में विफल रहा। A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Drt.gov.in / Thenational.ae / Ap.com / Bangaloreaviation.com / Airgways.com
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United Airlines cambia estrategia

Resultado de imagen para United AirlinesAW | 2019 04 21 11:25 | AIRLINES

UNITED AIRLINES LOGOUnited Airlines decisión audaz para posicionarse con tarifas bajas

United Airlines introducirá un gran cambio en los trabajos de la aerolínea virando un poco más a su rival, Southwest Airlines, desarrollando relaciones directas más fuertes con sus clientes buscando la lealtad a la aerolínea con sede en Chicago, Illinois.

La industria aérea ha cambiado significativamente en los últimos años. Existen un menor número de aerolíneas debido a la consolidación del mercado actual. La economía es más saludable ahora de lo que era hace una década, por lo que las aerolíneas no están tan desesperadas como alguna vez para llenar asientos a cualquier costo en Estados Unidos.

En general, en cualquier industria, cuando permite que los agregadores agrupen sus productos o servicios con sus competidores, obtiene clientes que toman decisiones basadas en el costo más bajo. Esto explica por qué United Airlines aparentemente ha estado maniobrando para cortar lazos con Expedia. “Históricamente, Expedia ha sido muy bueno vendiendo nuestras tarifas más bajas. Pero honestamente, creemos que podemos vender nuestras tarifas más bajas por nuestra cuenta. Esperamos tener una relación directa con nuestros clientes en el futuro”, dijo Andrew Nocella, Director Comercial de United, en una visita de ganancias esta semana. El contexto de todo esto es que Expedia demandó a United a principios de este año, tratando de evitar que se salga de su acuerdo para proporcionar información de tarifas y horarios al agregador.

El presidente de United, Scott Kirby, también intervino y dijo: “hemos asumido que, a partir de finales de Septiembre 2019, no estaremos en Expedia”. Hace cinco años, Kirby era presidente de American Airlines y sacó a American de Orbitz, aunque en última instancia, American y Orbitz llegaron a un acuerdo. Pero si es solo una postura, sonó bastante serio en la llamada de esta semana. “Este es el momento de cambiar. Las empresas necesitan evolucionar e innovar, y aquí en United hemos cambiado mucho”, expresó Andrew Nocella.

United vs Southwest

Las formas en que United y Southwest vuelan difieren en mercado y ventas de tickets: Southwest es más explícitamente una aerolínea de bajo costo, con un mapa de ruta más exclusivamente nacional y una estandarización de aeronaves en su flota. Pero, ambos parecen entender que más que simplemente vender asientos en un avión, en realidad están vendiendo una experiencia. Cuanto más pueda hacer eso de manera efectiva, más podrá alejarse de ser un proveedor de productos básicos, y más desarrollará una relación directamente con sus clientes.

Una de las formas en que Southwest ha hecho eso es que ha sido una anomalía entre las aerolíneas estadounidenses, ya que rara vez ha autorizado a los agregadores de terceros para que incluyan información o boletos de Southwest. Las mejores marcas prosperarán con mejores beneficios para sus pasajeros compitiendo por los clientes más leales.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para United Airlines Southwest AirlinesUnited Airlines changes strategy

United Airlines bold decision to position itself with low fares

United_Airlines_2010-logo-1024x768United Airlines will introduce a big change in the airline’s work by turning a little more to its rival, Southwest Airlines, developing stronger direct relationships with its customers seeking loyalty to the airline based in Chicago, Illinois.

The airline industry has changed significantly in recent years. There are fewer airlines due to the consolidation of the current market. The economy is healthier now than it was a decade ago, so airlines are not as desperate as ever to fill seats at any cost in the United States.

In general, in any industry, when you allow aggregators to group your products or services with your competitors, you get customers who make decisions based on the lowest cost. This explains why United Airlines has apparently been maneuvering to cut ties with Expedia. “Historically, Expedia has been very good at selling our lower rates. But honestly, we believe that we can sell our lower rates on our own. We hope to have a direct relationship with our customers in the future”, said Andrew Nocella, United’s Commercial Director, on a earnings visit this week. The context of all this is that Expedia sued United earlier this year, trying to avoid getting out of their agreement to provide tariff information and schedules to the aggregator.

The president of United, Scott Kirby, also intervened and said: “we have assumed that, as of the end of September 2019, we will not be on Expedia”. Five years ago, Kirby was president of American Airlines and took American out of Orbitz, although ultimately, American and Orbitz reached an agreement. But if it’s just a posture, it sounded pretty serious on this week’s call. “This is the time to change, companies need to evolve and innovate, and here at United we have changed a lot”, said Andrew Nocella.

United vs Southwest

The ways in which United and Southwest fly differ in market and ticket sales: Southwest is more explicitly a low-cost airline, with a more exclusively national route map and an aircraft standardization in its fleet. But, both seem to understand that more than simply selling seats on an airplane, they are actually selling an experience. The more you can do that effectively, the more you can move away from being a supplier of basic products, and the more you will develop a relationship directly with your customers.

One of the ways that Southwest has done that is that it has been an anomaly among US airlines, as it has rarely authorized third-party aggregators to include information or tickets from Southwest. The best brands will prosper with better benefits for their passengers competing for the most loyal customers. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: United.com / Inc.com / Huffpost.com
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Buscando volver a volar Boeing 737 MAX

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AW | 2019 04 20 17:47 | AVIATION SAFETY / INDUSTRY

FK,4923,36,737-max-round-pinBoeing-Logo.svgAprobación preliminar software para Boeing 737 MAX. Próximo paso para volver a volar continúa a exámen

Las aerolíneas están retirando el Boeing 737 MAX de sus horarios de verano, incluso mientras Boeing continúa avanzando para que su familia de jets más importante vuelva a estar en el aire. El 11 Abril 2019, Boeing anunció que había creado una solución de software diseñada para evitar la repetición de los trágicos accidentes de dos aviones Boeing 737-8 MAX en los últimos seis meses. El Director Ejecutivo, Dennis Muilenberg, declaró que el gigante aeroespacial ya había realizado 96 vuelos de prueba con el software actualizado, incluido uno con él a bordo, para garantizar que el avión ahora esté funcionando como es debido.

20150215-logo-faa_1Un panel de la Federal Aviation Administration (FAA) publicó los hallazgos de su revisión inicial del nuevo software la semana pasada, calificándolo de “operacionalmente adecuado”. Sin embargo, el Boeing 737 MAX todavía no está cerca de volver a surcar los cielos, por lo que las auditorías y test continuarán a lo largo del programa de restablecimiento de la certificación de la nueva variante del modelo Boeing 737 MAX.

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Otro obstáculo despejado

Obtener la aprobación preliminar de la FAA para el arreglo del software 737 MAX es una señal de que Boeing ha tomado las medidas necesarias para hacer que su modelo más vendido sea seguro para volar. El borrador del informe de la FAA también recomendó capacitación adicional en computación para pilotos, pero no llegó a pedir capacitación en simuladores para pilotos que ya saben cómo volar la versión anterior del 737.

Boeing y la FAA están bajo un intenso escrutinio debido a la certificación inicial de la última variante del 737 MAX a pesar de los problemas que surgieron posteriormente. La base del 737 MAX solo se levantará después de un análisis exhaustivo del problema inicial y la solución de Boeing por parte de un grupo multinacional de reguladores. Mientras que otros países solían contentarse con seguir el liderazgo de la FAA, la creación de consenso será fundamental para el futuro previsible. Como resultado, es probable que la conexión a tierra global del 737 MAX continúe durante meses. En este momento, es imposible fijar una fecha firme para su recertificación.

 

AW-70033400.jpgRevisión Técnica Internacional

Las autoridades de aviación civil de nueve países, así como los miembros de las tres agencias federales de los Estados Unidos investigarán cómo se certificó inicialmente el avión 737 MAX, según un comunicado de la Administración Federal de Aviación (FAA).

El grupo, denominado Revisión Técnica de Autoridades Conjuntas, comenzará a trabajar el 29 Abril 2019 y revisará la certificación inicial del Sistema de Control de Vuelo automatizado de la aeronave. Se espera que la revisión demore 90 días. Las tres agencias estadounidenses involucradas en la investigación serán la FAA, la Junta Nacional de Seguridad del Transporte (NTSB) y la NASA.

El 737 MAX fue puesto en tierra en Marzo 2019 después de que uno de los aviones Boeing 737-8 MAX de Ethiopian Airlines se estrellara, matando a todos a bordo. Fue el segundo accidente que involucró al modelo a reacción en menos de seis meses, luego de que otro avión volado por Lion Air de Indonesia se estrellara en Octubre 2018. Los dos accidentes han acumulado a 346 personas muertas en total.

La revisión del grupo de la certificación inicial es independiente del proceso de certificación en curso que Boeing está llevando a cabo con la FAA para volver a certificar los aviones, según un portavoz de la FAA.

Boeing ha sido sometido a un intenso escrutinio desde el accidente aéreo de Etiopía en Marzo 2019. Al principio, la compañía defendió los aviones e insistió en que eran seguros para volar, pero después de una intensa presión pública, los aterrizaron y admitieron que se necesitaba una solución de software.

El Miércoles 17 Abril 2019 Boeing dijo que habían dado un paso significativo hacia la certificación de la FAA del nuevo software actualizado para el 737 MAX. Anunciaron que habían completado un vuelo de prueba de ingeniería con el software actualizado aplicado a Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS), que es el vuelo técnico clave antes del vuelo de certificación con la FAA.

Aerolíneas extienden programación

Las aerolíneas retiran el 737 MAX de los horarios de verano boreal. Esta incertidumbre ha obligado a las aerolíneas a tomar decisiones difíciles sobre sus horarios para la temporada de viajes de verano que se acerca rápidamente. Las aerolíneas estadounidenses que ya tienen el 737 MAX en sus flotas como Southwest Airlines, American Airlines y United Airlines no desean cancelar vuelos innecesariamente. Pero si las cancelaciones de vuelos son inevitables, recortar los horarios de los vuelos más temprano que tarde es la mejor manera de minimizar el impacto en los clientes.

A principios de Abril 2019, Southwest, American Airlines y United Airlines habían eliminado el 737 MAX de sus horarios hasta principios de Junio 2019. Eso reflejaba la esperanza de que el avión en problemas pudiera volver a volar a tiempo para la parte más rentable del año para las aerolíneas. Sin embargo, ahora parece probable que la conexión a tierra del 737 MAX se extienda por varios meses más. Como resultado, las aerolíneas se enfrentan a la realidad de que la programación del 737 MAX para la temporada alta de viajes de Julio puede no ser realista.

El 11 Abril 2019, Southwest Airlines anunció que había retirado el 737 MAX de su programa de vuelos hasta el 5 Agosto 2019. Unos días más tarde, American Airlines siguió su ejemplo, sacando al 737 MAX de su programa hasta el 19 Agosto 2019. American está altamente confiado en que el 737 MAX se recertificará antes de este tiempo, pero está adoptando un enfoque conservador para que la aerolínea y sus clientes puedan planificar con anticipación. A principios de esta semana, United Airlines, que opera el menor número de aviones 737 MAX entre estos tres transportistas, extendió sus cancelaciones 737 MAX hasta principios de Julio 2019.

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“Sobre la base de nuestro trabajo en curso con la Administración Federal de Aviación (FAA) y Boeing, estamos muy seguros de que 737 MAX será recertificado antes de este momento. Pero al extender nuestras cancelaciones durante el verano, podemos planificar de manera más confiable para la temporada alta de viajes”, dijo el Presidente y CEO de United Airlines, Doug Parker, y el Presidente Robert Isom. Aproximadamente 115 vuelos por día se cancelarán hasta el 19 Agosto 2019, lo que representa aproximadamente el 1,5% del total de vuelos diarios de American Airlines. Southwest, American y United pueden intentar minimizar la cantidad de capacidad perdida al aumentar la utilización de aviones de su flota en el verano boreal. Sin embargo, la conexión a tierra del 737 MAX llevará a un crecimiento más lento de la capacidad en los próximos meses, especialmente en Southwest Airlines.

Competencia en ventaja

Delta Air Lines, la única de las cuatro principales aerolíneas de Estados Unidos que no opera Boeing 737 MAX, dijo a principios de este mes de Abril 2019, que espera lograr un sólido crecimiento de los ingresos unitarios de 1.5% a 3.5% este 2Q2019. Eso puede indicar que las limitaciones de capacidad de sus rivales están contribuyendo a aumentar las tarifas y el tráfico de pasajeros en Delta Air Lines. Otras aerolíneas que están más enfocadas en el mercado nacional y particularmente aquellas que tienen más superposición con Southwest Airlines podrían ver ganancias de ingresos unitarios aún mayores.

Muchos de esos operadores más pequeños tienen informes de ganancias programados para la próxima semana. Sus pronósticos para el segundo trimestre les darán a los inversores una idea de cuán grande es el golpe de suerte que está creando la conexión a tierra de Boeing 737 MAX para las aerolíneas que tienen la suerte de no tener ese modelo en sus flotas. Con Southwest Airlines y American Airlines planeando mantener el 737 MAX en “freezer” hasta al menos Agosto 2019, esta ganancia inesperada para otras aerolíneas continuará durante la temporada de verano boreal.

En cuanto a la flota mundial de Boeing 737 MAX estarán sujetas a las regulaciones de la FAA y los organismos reguladores de los países respectivos, aunque el impacto será un tanto menor debido a un menor número de aeronaves en sus flotas.AW-Icon-TXT-01

 

Looking to fly again Boeing 737 MAX

Boeing IsotypeApproval of preliminary software for Boeing 737 MAX. Next step to fly again continues to testB737-8MAX

Airlines are removing the Boeing 737 MAX from its summer schedules, even as Boeing continues to move forward so that its most important jet family is back on the air. On April 11, 2019, Boeing announced that it had created a software solution designed to prevent the recurrence of the tragic accidents of two Boeing 737-8 MAX aircraft in the last six months. The Executive Director, Dennis Muilenberg, stated that the aerospace giant had already carried out 96 test flights with the updated software, including one with it on board, to ensure that the aircraft is now operating properly.

A panel of the Federal Aviation Administration (FAA) published the findings of its initial review of the new software last week, calling it “operationally adequate”. However, the Boeing 737 MAX is still not close to re-crossing the skies, so the audits and tests will continue throughout the restoration program of the certification of the new variant of the Boeing 737 MAX model.

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Another obstacle cleared

Obtaining the FAA’s preliminary approval for the 737 MAX software fix is ​​a sign that Boeing has taken the necessary steps to make its best-selling model safe to fly. The draft FAA report also recommended additional computer training for pilots, but did not go so far as to request training in simulators for pilots who already know how to fly the previous version of the 737.

Boeing and the FAA are under intense scrutiny due to the initial certification of the latest variant of the 737 MAX despite the problems that arose later. The base of the 737 MAX will only be lifted after a thorough analysis of the initial problem and the Boeing solution by a multinational group of regulators. While other countries used to be content with following the leadership of the FAA, consensus building will be critical for the foreseeable future. As a result, the global grounding of the 737 MAX is likely to continue for months. At this time, it is impossible to set a firm date for recertification.

THE BOEING 737 MAX FUSELAGE COUNT AT WENATCHEE REACHED 13 THE 16 APRIL 2019

International Technical Review

The civil aviation authorities of nine countries, as well as members of the three federal agencies of the United States will investigate how the 737 MAX aircraft was initially certified, according to a statement from the Federal Aviation Administration (FAA).

The group, called Technical Review of Joint Authorities, will begin work on April 29, 2019 and will review the initial certification of the automated Flight Control System of the aircraft. The review is expected to take 90 days. The three US agencies involved in the investigation will be the FAA, the National Transportation Safety Board (NTSB) and NASA.

The 737 MAX was put on the ground in March 2019 after one of the Boeing 737-8 MAX aircraft of Ethiopian Airlines crashed, killing everyone on board. It was the second accident that involved the jet model in less than six months, after another plane flown by Lion Air from Indonesia crashed in October 2018. The two accidents have accumulated 346 people killed in total.

The group’s review of the initial certification is independent of the ongoing certification process that Boeing is carrying out with the FAA to re-certify the aircraft, according to an FAA spokesperson.

Boeing has been subject to intense scrutiny since the Ethiopian plane crash in March 2019. Initially, the company defended the aircraft and insisted they were safe to fly, but after intense public pressure, they landed them and admitted that they needed a software solution.

On Wednesday, April 17, 2019 Boeing said they had taken a significant step toward FAA certification of the new updated software for the 737 MAX. They announced that they had completed an engineering test flight with the updated software applied to the Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS), which is the key technical flight before the certification flight with the FAA.

Airlines extend programming

Airlines remove the 737 MAX from the summer timetable. This uncertainty has forced airlines to make difficult decisions about their schedules for the upcoming summer travel season. US airlines that already have the 737 MAX in their fleets such as Southwest Airlines, American Airlines and United Airlines do not want to cancel flights unnecessarily. But if flight cancellations are unavoidable, cutting flight schedules sooner rather than later is the best way to minimize the impact on customers.

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At the beginning of April 2019, Southwest, American Airlines and United Airlines had eliminated the 737 MAX from their schedules until the beginning of June 2019. This reflected the hope that the aircraft in trouble could fly back in time for the most profitable part of the year. for the airlines. However, it now seems likely that the grounding of the 737 MAX will extend for several more months. As a result, airlines face the reality that the programming of the 737 MAX for July’s high travel season may not be realistic.

On April 11, 2019, Southwest Airlines announced that it had withdrawn the 737 MAX from its flight program until August 5, 2019. A few days later, American Airlines followed suit, taking the 737 MAX out of its program through August 19, 2019. American is highly confident that the 737 MAX will be recertified before this time, but is adopting a conservative approach so that the airline and its customers can plan ahead. Earlier this week, United Airlines, which operates the lowest number of 737 MAX aircraft among these three carriers, extended its 737 MAX cancellations until early July 2019.

“Based on our ongoing work with the Federal Aviation Administration (FAA) and Boeing, we are very confident that 737 MAX will be recertified before this time, but by extending our cancellations during the summer, we can plan more reliably. for the peak travel season”, said United Airlines President and CEO Doug Parker and President Robert Isom. Approximately 115 flights per day will be canceled until August 19, 2019, which represents approximately 1.5% of American Airlines’ total daily flights. Southwest, American and United can try to minimize the amount of capacity lost by increasing the use of aircraft in their fleet in the summer. However, the grounding of the 737 MAX will lead to slower capacity growth in the coming months, especially on Southwest Airlines.

Competition in advantage

Delta Air Lines, the only of the four major US airlines that does not operate Boeing 737 MAX, said earlier this month of April 2019, that it expects to achieve solid unit revenue growth of 1.5% to 3.5% this 2Q2019. That may indicate that the capacity limitations of its rivals are contributing to increase passenger fares and traffic on Delta Air Lines. Other airlines that are more focused on the domestic market and particularly those that have more overlap with Southwest Airlines could see even higher unit revenue gains.

Many of those smaller operators have earnings reports scheduled for next week. Their forecasts for the second quarter will give investors an idea of ​​how big a stroke of luck is creating the Boeing 737 MAX ground connection for airlines that are lucky to not have that model in their fleets. With Southwest Airlines and American Airlines planning to keep the 737 MAX in “freezer” until at least August 2019, this windfall for other airlines will continue during the summer season.

As for the global fleet of Boeing 737 MAX will be subject to the regulations of the FAA and the regulatory bodies of the respective countries, although the impact will be somewhat lower due to fewer aircraft in their fleets. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Faa.gov / Reuters.com / Airgways.com
AW-POST: 201904201747AR

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Equipo internacional revisará 737 MAX

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AW | 2019 04 19 23:26 | AVIATION SAFETY

Las autoridades de aviación civil de nueve naciones y organismos internacionales se unen para revisión del 737 MAX

Países como Australia, China, Japón y la Unión Europea, han confirmado que se unirán a la llamada Revisión Técnica de Autoridades Conjuntas para el Boeing 737 MAX, que comienza el 29 Abril 2019. Un equipo de expertos internacionales se reunirá para una revisión del Boeing 737 MAX para verificar las correcciones al sistema de vuelo automatizado de la aeronave.

La Federal Aviation Administration (FAA) creó el equipo de revisión a principios de Abril 2019, que cuenta con participantes de la NASA, la FAA, NTSB y otras autoridades, presidido por Chris Hart, ex jefe de la Junta Nacional de Seguridad del Transporte.

El Boeing 737-8 MAX fue el mismo tipo de aeronave involucrada en los dos accidentes fatales en 29 Octubre 2018 en Indonesia y el 10 Marzo 2019 en Etiopía. Cientos de pasajeros y tripulantes murieron en los accidentes. Desde los accidentes, las autoridades de todo el mundo ordenaron que la aeronave fuera a tierra, y las aerolíneas, como American Airlines, cancelaron vuelos con los aviones hasta el verano.

El equipo de revisión “realizará una revisión exhaustiva de la certificación del sistema de control de vuelo automatizado de la aeronave” (MCAS), dijo la FAA. El sistema de control de vuelo automatizado del avión será examinado, al igual que la forma en que los pilotos interactúan con el sistema. El equipo evaluará si el sistema cumple con las regulaciones de las naciones e “identificará las mejoras futuras que podrían ser necesarias”, según la FAA. Se espera que la revisión tarde unos tres meses en completarse.AW-Icon-TXT-01

AW-70080008International team will review Boeing 737 MAX

The civil aviation authorities of nine nations and international organizations come together to review the 737 MAX

Countries such as Australia, China, Japan and the European Union have confirmed that they will join the so-called Technical Review of Joint Authorities for the Boeing 737 MAX, which begins on April 29, 2019. A team of international experts will meet for a review of the Boeing 737 MAX to verify the corrections to the automated flight system of the aircraft.

The Federal Aviation Administration (FAA) created the review team in early April 2019, which includes participants from NASA, the FAA, NTSB and other authorities, chaired by Chris Hart, former head of the National Transportation Safety Board.

The Boeing 737-8 MAX was the same type of aircraft involved in the two fatal crashes on 29 October 2018 in Indonesia and 10 March 2019 in Ethiopia. Hundreds of passengers and crew died in accidents. Since the accidents, authorities around the world ordered the aircraft to go ashore, and airlines, such as American Airlines, canceled flights with the planes until the summer.

The review team “will perform a comprehensive review of the certification of the automated flight control system of the aircraft” (MCAS), the FAA said. The aircraft’s automated flight control system will be examined, as will the way pilots interact with the system. The team will evaluate if the system complies with the regulations of the nations and will “identify future improvements that may be necessary”, according to the FAA. The review is expected to take about three months to complete. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Faa.gov / Boeing.com / Cnn.com
AW-POST: 201904192326AR

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Alza de ventas del A321NEO XLR

AW-700-Airbus.jpgAW | 2019 04 19 15:03 | INDUSTRY

Logo_Airbus_2014.svgAirbus incrementa ventas del A321 de largo alcance

AW-70099433.jpgEl Director Comercial de Airbus, Christian Scherer, dijo que está vendiendo versiones de mayor alcance de su A321, al tiempo que indica un alejamiento de la persecución de la cuota de mercado a cualquier costo y predice que Boeing emergerá rápidamente de la base de su rival 737 MAX.

El Jefe de Ventas de Airbus, expresó que Airbus está experimentando una mayor demanda de versiones de mayor alcance de aviones de aproximadamente 200 asientos que se usaban anteriormente para rutas de medio recorrido, lo que difumina los límites con aviones de mayor porte. “Estamos vendiendo mayor alcance en la A321. La gente nos dice que este es un gran módulo para obtener más rango. Le daremos el rango máximo posible en la A321: ¿cuántos le gustaría? Eso es lo que estamos haciendo”, dijo a Reuters.

Competencia en el cielo

Airbus ha lanzado silenciosamente el A321XLR (Extra Long Range), una nueva versión muy esperada de su avión de un solo pasillo que compite con el Boeing 737-9/10 MAX, como así aproximarse a competir con el futuro Boeing 797 NMA.

Airbus y Boeing compiten ferozmente por las ventas de aviones narrowbodies como el Boeing 737 MAX y el A320 o el A321, y el esfuerzo por expandir el liderazgo de Airbus en el mercado después de la puesta a tierra de la flota de Boeing 737 MAX. “Ciertamente no estoy alentando ningún tipo de comportamiento para tratar de explotar esta situación, porque está fuera de los límites”, dijo de Airbus, que tiene un potencial limitado para aumentar la producción. Las fuentes también dicen que Airbus está preocupado por una reacción regulatoria sobre la crisis del 737 MAX.

Incrementando producción

Por otra parte, las fuentes dicen que Airbus ya ha registrado clientes para el A321XLR, que se está desarrollando a un costo de varios cientos de millones de dólares, aunque su lanzamiento aún no se ha anunciado oficialmente.

lrg_a321neo.jpg

Las dos industrias aeronáuticas más grandes del mundo han aumentado la línea de producción mensual récord, pero las desavenencias en Boeing hicieron bajar de 52 a 42 la frecuencia de producción del Boeing 737 MAX debido a su crisis de seguridad.

Airbus planea aumentar la producción de pasillo único de 57 a 63 por mes a partir del próximo año 2020, pero recientemente detuvo los planes para llegar a 70 debido a las objeciones de los fabricantes de motores sobrecargados al límite de sus capacidades. Es probable que la sugerencia preocupe a las compañías de leasing y a los fabricantes de motores que han pedido moderación a los fabricantes de aviones que intentan cumplir con una lista de espera para aeronaves narrowdodies de siete años de pedidos sin completar.

La situación es diferente en aviones de fuselaje ancho (widewodies) en los que Airbus ha superado en ventas tres a uno por Boeing durante dos años. Las ventas futuras del A330NEO,en el rango de 250-300 asientos que ha estado luchando para dejar una marca contra el 787 de Boeing.

“Defenderemos donde estamos. Pero al mirar hacia el futuro, es un tipo de tablero de ajedrez diferente al que Airbus tuvo que elevar de una participación de mercado del 20% al 50%”, dijo Scherer.

Mirada hacia el Futuro

AW-770A30X.pngLos inversionistas monitorean este lenguaje porque las batallas de participación de mercado han tendido en el pasado a entrar en conflicto con los márgenes de ganancia más altos. Scherer se enfrenta a un implacable negociador en el jefe de ventas de Boeing, Ihssane Mounir, quien arrebató la corona de pedidos el año pasado, mientras que Airbus tuvo un primer trimestre negativo en los pedidos debido a cancelaciones.

Los analistas dicen que Scherer está librando batallas en el mercado, pero que se verá sometido a cierta presión para mantener las órdenes. También debe responder a las propuestas de Boeing para un nuevo avión de tamaño mediano (NMA) entre el A321NEO y el A330NEO, aunque insiste en que el plan de Boeing no funcionará.

La forma en que se desarrollan esas batallas podría afectar las elecciones y el calendario de la próxima generación de aviones de un solo pasillo como el MAX y A321NEO a partir de 2030, que está comenzando a influir en las estrategias.

El Jefe Comercial de Airbus dice que mantiene un modelo denominado A30X en su oficina, que vería la luz si Boeing activara el nuevo concepto 797 NMA. Mientras tanto Airbus se centra en los negocios actuales, pero reconoce que está dando forma a sus idea más allá del A320NEO.AW-Icon-TXT-01

AW-7073221177.jpgBoost sales of the A321NEO XLR

Airbus increases sales of the long-range A321

Airbus Commercial Director Christian Scherer said he is selling far-reaching versions of his A321, while indicating a move away from pursuing market share at any cost and predicting that Boeing will quickly emerge from its rival base. 737 MAX.

The Head of Sales of Airbus, expressed that Airbus is experiencing a greater demand of versions of greater reach of airplanes of approximately 200 seats that were used previously for half-way routes, which blurs the limits with airplanes of greater size. “We are selling more range in the A321, people tell us that this is a great module to get more range, we will give the maximum possible range in the A321: how many would you like, that is what we are doing”, he told Reuters.

Competition in the sky

Airbus has quietly launched the A321XLR (Extra Long Range), a much-anticipated new version of its single-aisle airplane that competes with the Boeing 737-9/10 MAX, as well as approaching competing with the future Boeing 797 NMA.

Airbus and Boeing compete fiercely for narrowbodies aircraft sales such as the Boeing 737 MAX and A320 or A321, and the effort to expand Airbus’ market leadership after the Boeing 737 MAX fleet is grounded. “I certainly am not encouraging any kind of behavior to try to exploit this situation, because it is out of bounds”, he said of Airbus, which has limited potential to increase production. The sources also say that Airbus is worried about a regulatory reaction on the 737 MAX crisis.

AW-7002333322.jpgIncreasing production

On the other hand, the sources say that Airbus has already registered clients for the A321XLR, which is being developed at a cost of several hundred million dollars, although its launch has not yet been officially announced.

The two largest aeronautical industries in the world have increased the record monthly production line, but the disagreements at Boeing brought the production frequency of the Boeing 737 MAX down from 52 to 42 due to its safety crisis.

Airbus plans to increase single aisle production from 57 to 63 per month from next year 2020, but recently stopped plans to reach 70 due to objections from overloaded engine manufacturers to the limit of their capabilities. The suggestion is likely to worry the leasing companies and engine manufacturers who have asked for moderation from aircraft manufacturers trying to comply with a waiting list for narrowdodies aircraft for seven years of unfilled orders.

The situation is different in wide-body aircraft in which Airbus has exceeded sales by three to one for Boeing for two years. Future sales of the A330NEO, in the 250-300 seat range that has been struggling to make a mark against Boeing’s 787.

“We will defend where we are. But looking into the future, it’s a different type of chessboard than Airbus had to raise from a market share of 20% to 50%”, said Scherer.

Looking to the Future

AW-770A30X.pngInvestors monitor this language because battles of market share have tended in the past to conflict with the higher profit margins. Scherer faces a relentless negotiator with Boeing’s sales chief, Ihssane Mounir, who snatched the order crown last year, while Airbus had a negative first quarter in orders due to cancellations.

Analysts say that Scherer is fighting battles in the market, but that he will be put under some pressure to keep the orders. It must also respond to Boeing’s proposals for a new medium-sized aircraft (NMA) between the A321NEO and the A330NEO, although it insists that the Boeing plan will not work.

The way these battles unfold could affect the choices and timing of the next generation single-aisle aircraft such as the MAX and A321NEO starting in 2030, which is beginning to influence strategies.

The Commercial Chief of Airbus says that he maintains a model called A30X in his office, which would see the light if Boeing activated the new concept 797 NMA. Meanwhile, Airbus focuses on current business, but recognizes that it is shaping its ideas beyond the A320NEO. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Reuters.com / Airgways.com
AW-POST: 201904191503AR

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Revisión LEAP en 737 MAX y A320NEO

Resultado de imagen para LEAP -1A 1B Boeing 737 MAX A320neoAW | 2019 04 19 12:07 | AVIATION SAFETY / ENGINEERING

Image result for cfm international logoCFM International ordena revisión motores LEAP-1A/1B

El fabricante de motores CFM International ha identificado un problema potencial con dos versiones de sus motores LEAP. Se ha descubierto que el LEAP-1A y el LEAP-1B empleando en los aviones Boeing 737 MAX y Airbus A320NEO, sufren de coquización de las boquillas de combustible a una velocidad mucho más rápida de lo previsto. Los CFM están ordenando inspecciones de equipos potencialmente afectados por los transportistas.

CFM ha identificado un problema con los motores LEAP-1A y -1B que se usan tanto en el Boeing 737 MAX como en el A320NEO. El problema involucra una acumulación de carbón en las boquillas de combustible que podrían conducir a una falla del motor. En este momento, el fabricante del motor está monitoreando su motor y realizando pruebas para ver qué tan extendido está el problema. Según un comunicado difundido a los medios de comunicación. “CFM monitorea continuamente la flota y tenemos un método para detectar la acumulación de carbono, lo que permite que CFM y nuestros clientes gestionen el problema de forma proactiva”, expresan desde la factoría.

Debido a que los motores de turbina son altamente susceptibles a la acumulación de carbono, en un proceso conocido como coquización, los depósitos de combustible evaporado y otros materiales crean una obstrucción en las dieciocho boquillas de combustible de los motores LEAP-1A/1B. Esta obstrucción puede provocar un flujo de temperatura desigual dentro de la cámara de combustión y puede ocasionar el desarrollo de puntos calientes dentro de la turbina de alta presión. Estos puntos de acceso son responsables del desgaste prematuro y, potencialmente, de la falla del motor.

Vinculación falla en Southwest

En Marzo 2019, un Boeing 737-8 MAX volaba de Orlando a Victorville, a las instalaciones de almacenamiento de la aerolínea donde estacionan sus 34 aviones en tierra. El vuelo SW8701 despegó como de costumbre, pero poco después del despegue, los pilotos declararon una emergencia, diciendo a la torre: “Torre, Southwest 8701, acabamos de perder nuestro motor derecho, necesitamos declarar una emergencia”. El avión se vio obligado a hacer un aterrizaje de emergencia en Orlando. Afortunadamente, el equipo de dos personas logró aterrizar de manera segura. A las pocas horas del incidente, CFM estaba en la escena analizando datos de rendimiento detallados para averiguar qué fallaba con el motor.

Lo que encontraron fue que se había producido coque, que dañó el motor y provocó una falla en la pala de la turbina, con fragmentos metálicos encontrados en el tubo de escape. Si bien la coquización es un problema común con los motores de turbina de gas, lo que surgió es que el programa de mantenimiento de CFM necesitaba ser revisado para intercambiar las boquillas de combustible a intervalos más cortos. Ellos comentaron: “En el caso del motor en el vuelo SW8701, aprendimos del evento que nuestro proceso analítico y de mantenimiento de monitoreo necesitaba ajustarse para nuestros motores LEAP. Este ajuste se realizó y la flota se evaluó en cuestión de horas, con acciones de seguimiento completadas en unos días”.

Desde que se identificó el problema, se pidió a todos los operadores con motores que estaban más allá del umbral revisado para el intercambio de boquillas que inspeccionaran sus motores. Las inspecciones han detectado problemas en aproximadamente el 1% de la flota de motores, todos en el motor LEAP-1B utilizado en el 737 MAX.

Aunque hasta ahora no se han encontrado problemas en los motores LEAP-1A, como se usa en el Airbus A320, a algunos operadores también se les pide que inspeccionen sus equipos para asegurarse de que todo está bien.

Si bien solo una pequeña fracción de los motores se ha visto afectada, los controles se suman a los desafíos para los operadores del 737 MAX, el modelo más vendido de Boeing y un caballo de batalla de la flota mundial de aviación.

Aerolíneas

Southwest Airlines es el mayor operador estadounidense del 737 MAX, con 34 aviones. “No hay nada nuevo sobre” la acumulación de carbón en los motores, dijo el CEO de Southwest, Gary Kelly, en un evento en Dallas. “No es raro tener un motor nuevo y tener aprendizajes que deben abordarse”. American Airlines dijo que el CFM le pidió que realizara inspecciones de boroscopio en tres motores Boeing 737 MAX, una medida de precaución que no reveló problemas. Posee una flota de 24 unidades. Eso ocurrió después de que CFM recomendó que Southwest examinara una docena de motores. Los resultados se enviaron al fabricante del motor, y Southwest no ha dicho si encontró algún problema.

WestJet, la segunda aerolínea más grande de Canadá, se le ha ordenado inspecciona cinco de sus 13 aviones 737 MAX y no encontró problemas. United Airlines no fue contactado acerca de los motores en sus 14 aviones 737 MAX. Air Canada, mientras tanto, no respondió a una solicitud de comentarios.

La coquización, es un problema menor que no debería restar valor a la introducción del motor en general exitosa. CFM no está en la mentalidad de rediseñar ninguna parte como resultado del inconveniente.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para coking LEAP -1A 1BLEAP review in 737 MAX and A320NEO

CFM International orders revision of LEAP-1A / 1B engines

Image result for cfm international logoEngine manufacturer CFM International has identified a potential problem with two versions of its LEAP engines. It has been discovered that LEAP-1A and LEAP-1B, using the Boeing 737 MAX and Airbus A320NEO planes, suffer from coking of the fuel nozzles at a much faster speed than anticipated. The CFMs are ordering inspections of equipment potentially affected by the carriers.

CFM has identified a problem with the LEAP-1A and -1B engines that are used in both the Boeing 737 MAX and the A320NEO. The problem involves a buildup of carbon in the fuel nozzles that could lead to engine failure. At this time, the engine manufacturer is monitoring its engine and testing to see how widespread the problem is. According to a statement released to the media. “CFM continuously monitors the fleet and we have a method to detect carbon accumulation, which allows CFM and our customers to proactively manage the problem”, they say from the factory.

Because turbine engines are highly susceptible to carbon buildup, in a process known as coking, evaporated fuel tanks and other materials create an obstruction in the eighteen fuel nozzles of LEAP-1A/1B engines. This obstruction can cause an uneven temperature flow inside the combustion chamber and can cause the development of hot spots inside the high pressure turbine. These access points are responsible for premature wear and, potentially, engine failure.

Bonding fails at Southwest

In March 2019, a Boeing 737-8 MAX flew from Orlando to Victorville, to the airline’s storage facility where they parked their 34 aircraft on the ground. Flight SW8701 took off as usual, but shortly after takeoff, the pilots declared an emergency, saying to the tower: “Tower, Southwest 8701, we just lost our right engine, we need to declare an emergency”. The plane was forced to make an emergency landing in Orlando. Fortunately, the two-person team managed to land safely. Within hours of the incident, CFM was on the scene analyzing detailed performance data to find out what was wrong with the engine.

What they found was that coke had been produced, which damaged the engine and caused a fault in the turbine blade, with metal fragments found in the exhaust pipe. While coking is a common problem with gas turbine engines, what emerged is that the CFM maintenance program needed to be revised to exchange the fuel nozzles at shorter intervals. They commented: “In the case of the engine on flight SW8701, we learned from the event that our analytical and maintenance monitoring process needed to be adjusted for our LEAP engines. This adjustment was made and the fleet was evaluated in a matter of hours, with follow-up actions completed in a few days”.

Since the problem was identified, all operators with motors that were beyond the revised threshold for the exchange of nozzles that inspected their engines were asked. The inspections have detected problems in approximately 1% of the fleet of engines, all in the LEAP-1B engine used in the 737 MAX.

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Although there have been no problems so far in the LEAP-1A engines, as is used in the Airbus A320, some operators are also asked to inspect their equipment to make sure everything is fine.

While only a small fraction of the engines have been affected, the controls add to the challenges for operators of the 737 MAX, Boeing’s best-selling model and a workhorse of the global aviation fleet.

Airlines

Southwest Airlines is the largest US operator of the 737 MAX, with 34 aircraft. “There’s nothing new about” the buildup of coal in the engines, Southwest CEO Gary Kelly said at an event in Dallas. “It’s not uncommon to have a new engine and have learnings that need to be addressed”. American Airlines said the CFM asked it to perform borescope inspections on three Boeing 737 MAX engines, a precautionary measure that did not reveal any problems. It has a fleet of 24 units. That happened after CFM recommended that Southwest examine a dozen engines. The results were sent to the engine manufacturer, and Southwest has not said if it found a problem.

WestJet, the second largest airline in Canada, has been ordered to inspect five of its 13 737 MAX aircraft and found no problems. United Airlines was not contacted about the engines on its 14 737 MAX aircraft. Air Canada, meanwhile, did not respond to a request for comment.

Coking is a minor problem that should not detract from the introduction of the overall successful engine. CFM is not in the mindset of redesigning any part as a result of the inconvenience. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Cfmaeroengines.com / Airgways.com / Bloomberg.com
AW-POST: 201904191207AR

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Aeropuerto Simferopol recibirá nueva torre de control

AW-700200271.pngAW | 2019 04 19 11:34 | AIRPORTS

Resultado de imagen para Simferopol Airport logoAeropuerto Internacional de Simferopol incorporará nueva torre de control

La empresa estatal rusa Air Traffic Management Corp. (ATM Corp.) invertirá RUB881.9 millones (US$ 13.8 millones) en una nueva torre de control en el Aeropuerto Internacional de Simferopol (Crimea). El acuerdo fue firmado por el aeropuerto, ATM Corp. y el gobierno de Crimea en el Foro Económico Internacional de Yalta el 18 de abril.

El Aeropuerto de Simferopol dijo que se espera que la nueva torre de control mejore la eficiencia de la gestión del tráfico aéreo, la seguridad de vuelo y el rendimiento a tiempo. Se planea construir la torre con equipos fabricados en Rusia de acuerdo con los estándares internacionales, agregó el aeropuerto. La necesidad de una nueva torre de control fue reconocida como parte del proceso de renovación del aeropuerto. El año pasado, el aeropuerto abrió una nueva terminal, que puede manejar 6.5 millones de pasajeros por año.

El gobierno ruso invertirá RUB 12.5 mil millones en la infraestructura del aeropuerto de Simferopol, que incluye la nueva torre de control, una segunda pista de 3.200 m de longitud, calles de rodaje y plataformas. ATM Corp. es una empresa estatal que incluye 19 sucursales y atiende a un área total de 26 millones de kilómetros cuadrados con 1,5 millones de vuelos por año.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para Simferopol Airport new towerSimferopol Airport will receive new control tower

Simferopol International Airport will incorporate a new control tower

The Russian state-owned Air Traffic Management Corp. (ATM Corp.) will invest RUB881.9 million (US $ 13.8 million) in a new control tower at the Simferopol International Airport (Crimea). The agreement was signed by the airport, ATM Corp. and the government of Crimea at the Yalta International Economic Forum on April 18.

Simferopol Airport said the new control tower is expected to improve the efficiency of air traffic management, flight safety and on-time performance. The tower is planned to be built with equipment manufactured in Russia in accordance with international standards, the airport added. The need for a new control tower was recognized as part of the airport renovation process. Last year, the airport opened a new terminal, which can handle 6.5 million passengers per year.

The Russian government will invest RUB 12.5 billion in the infrastructure of the Simferopol airport, which includes the new control tower, a second track of 3,200 m in length, taxiways and platforms. ATM Corp. is a state-owned company that includes 19 branches and serves a total area of ​​26 million square kilometers with 1.5 million flights per year. A \ W

Resultado de imagen para Simferopol Airport new towerАэропорт Симферополя получит новую диспетчерскую вышку

В симферопольском международном аэропорту появится новая диспетчерская вышка

Российская государственная Корпорация управления воздушным движением (ATM Corp.) инвестирует 881,9 млн. Руб. Соглашение было подписано Симферопольский международный Aэропортом, банкоматом Corp. и правительством Крыма на Ялтинском международном экономическом форуме 18 апреля.

Аэропорт Симферополя заявил, что новая диспетчерская вышка, как ожидается, улучшит эффективность управления воздушным движением, безопасность полетов и своевременную работу. Аэропорт планируется построить на оборудовании российского производства в соответствии с международными стандартами. Необходимость в новой диспетчерской вышке была признана частью процесса реконструкции аэропорта. В прошлом году в аэропорту открылся новый терминал, который может обслуживать 6,5 млн пассажиров в год.

Правительство России инвестирует 12,5 млрд руб. В инфраструктуру аэропорта Симферополя, которая включает в себя новую диспетчерскую вышку, вторую дорожку длиной 3200 м, рулежные дорожки и платформы. ATM Corp. является государственной компанией, которая включает 19 филиалов и обслуживает общую площадь 26 миллионов квадратных километров с 1,5 миллионами рейсов в год. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Atwonline.com / Wikipedia.org / Rbth.com
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Air Mauritius recibe primer A330NEO

First-A330neo-Air-Mauritius-delivery-ceremony-.jpgAW | 2019 04 19 11:17 | AIRLINES / INDUSTRY

Logo_Airbus_2014.svgAir Mauritius toma entrega de su primer Airbus A330NEO

Air Mauritius ha recibido su primer Airbus A330-900, en régimen de arrendamiento de ALC durante un acto celebrado en Toulouse. El portador Nacional de la República de Mauricio es el primer operador A330NEO basada en el hemisferio sur, y la primera aerolínea del mundo en operar una combinación de ambos el A330NEO y A350 XWB.

Resultado de imagen para air mauritius logoBeneficiándose de la economía de operación A330NEO inmejorables y premiada cabina del espacio aéreo, el avión llamado Aapravasi Ghat en referencia a la historia de Mauricio, contará con una cabina de dos clases con 28 asientos de clase ejecutiva y 260 asientos de clase económica. El portador desplegará la aeronave en rutas que conectan Mauricio a Europa (principalmente Londres y Ginebra), la India y el sudeste de Asia y rutas en destinos regionales, como Johannesburgo, Antananarivo y Isla de la Reunión.

Air Mauritius CEO, Somas Appavou declaró: “Estoy encantado de dar la bienvenida a nuestro primer Airbus A330NEO, otro hito en nuestro programa de modernización de flota. La adición de dos A330NEO’s a nuestra flota, traerá una mayor flexibilidad y eficiencia de nuestras operaciones, mientras que el apoyo a nuestra estrategia de red. El A330NEO ofrece los mismos niveles de confort, el A350 XWB, que ha recibido una respuesta muy favorable por parte de nuestros clientes. Creo firmemente que con la adición del A330NEO a nuestra flota, Air Mauritius reforzará aún más su enfoque y énfasis en el cliente que se encuentran en el mismo centro de nuestro modelo de negocio”.

“Al igual que la historia de la isla en el desarrollo de la industria azucarera, su primer A330NEO será pionera en Air Mauritius en un nivel completamente diferente de la eficiencia y flexibilidad al operar tanto el A330NEO y el A350 XWB, nuestros últimos aviones de fuselaje ancho generación. Los pasajeros disfrutarán de niveles incomparables de confort en nuestro galardonado ‘de espacio aéreo Airbus cabinas de ambas aeronaves. Bien hecho a nuestro socio de confianza en ser la primera aerolínea del mundo en operar el A330NEO y el A350 XWB juntos, una combinación dulce”, dijo Christian Scherer, CEO de Airbus Commercial.

Air Mauritius actualmente opera 9 aeronaves Airbus A350-900 de los cuales dos, tres, dos A340-300 A330-200 y dos A319 en sus servicios regionales y de alcance largo.

La Familia A330NEO es la nueva generación de A330, que comprende dos versiones: el A330-800 y A330-900 compartir el 99% en común. Se basa en la economía demostrado, versatilidad y fiabilidad de la Familia A330, al tiempo que reduce el consumo de combustible en un 25% por asiento en comparación con aviones competidor de la generación anterior y que ofrece una capacidad de alcance incomparable. El A330NEO es impulsado por la última generación de Rolls-Royce Trent 7000 motores y cuenta con una nueva ala con una mayor vida y Sharklets XWB de inspiración nuevo A350.

Con una cartera de más de 1.700 aviones de 120 clientes hasta la fecha, el A330 es la familia de aviones de fuselaje ancho más populares.AW-Icon-TXT-01

First-A330-900-Air-Mauritius-Infographic-.jpgAir Mauritius recibe primer A330NEO

Air Mauritius toma entrega de su primer Airbus A330NEO

Air Mauritius ha recibido su primer Airbus A330-900, en régimen de arrendamiento de ALC durante un acto celebrado en Toulouse. El portador Nacional de la República de Mauricio es el primer operador A330NEO basada en el hemisferio sur, y la primera aerolínea del mundo en operar una combinación de ambos el A330NEO y A350 XWB.

Beneficiándose de la economía de operación A330NEO inmejorables y premiada cabina del espacio aéreo, el avión llamado Aapravasi Ghat en referencia a la historia de Mauricio, contará con una cabina de dos clases con 28 asientos de clase ejecutiva y 260 asientos de clase económica. El portador desplegará la aeronave en rutas que conectan Mauricio a Europa (principalmente Londres y Ginebra), la India y el sudeste de Asia y rutas en destinos regionales, como Johannesburgo, Antananarivo y Isla de la Reunión.

Air Mauritius CEO, Somas Appavou declaró: “Estoy encantado de dar la bienvenida a nuestro primer Airbus A330NEO, otro hito en nuestro programa de modernización de flota. La adición de dos A330NEO’s a nuestra flota, traerá una mayor flexibilidad y eficiencia de nuestras operaciones, mientras que el apoyo a nuestra estrategia de red. El A330NEO ofrece los mismos niveles de confort, el A350 XWB, que ha recibido una respuesta muy favorable por parte de nuestros clientes. Creo firmemente que con la adición del A330NEO a nuestra flota, Air Mauritius reforzará aún más su enfoque y énfasis en el cliente que se encuentran en el mismo centro de nuestro modelo de negocio”.

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“Al igual que la historia de la isla en el desarrollo de la industria azucarera, su primer A330NEO será pionera en Air Mauritius en un nivel completamente diferente de la eficiencia y flexibilidad al operar tanto el A330NEO y el A350 XWB, nuestros últimos aviones de fuselaje ancho generación. Los pasajeros disfrutarán de niveles incomparables de confort en nuestro galardonado ‘de espacio aéreo Airbus cabinas de ambas aeronaves. Bien hecho a nuestro socio de confianza en ser la primera aerolínea del mundo en operar el A330NEO y el A350 XWB juntos, una combinación dulce”, dijo Christian Scherer, CEO de Airbus Commercial.

Air Mauritius actualmente opera 9 aeronaves Airbus A350-900 de los cuales dos, tres, dos A340-300 A330-200 y dos A319 en sus servicios regionales y de alcance largo.

La Familia A330NEO es la nueva generación de A330, que comprende dos versiones: el A330-800 y A330-900 compartir el 99% en común. Se basa en la economía demostrado, versatilidad y fiabilidad de la Familia A330, al tiempo que reduce el consumo de combustible en un 25% por asiento en comparación con aviones competidor de la generación anterior y que ofrece una capacidad de alcance incomparable. El A330NEO es impulsado por la última generación de Rolls-Royce Trent 7000 motores y cuenta con una nueva ala con una mayor vida y Sharklets XWB de inspiración nuevo A350.

Con una cartera de más de 1.700 aviones de 120 clientes hasta la fecha, el A330 es la familia de aviones de fuselaje ancho más populares. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Airgways.com
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Pilotos franceses huelga para Mayo 2019

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AW | 2019 04 19 11:00 | AIR TRAFFIC / AIRLINES

Los pilotos franceses recurrirán al paro para Mayo 2019

Un paro gremial de pilotos franceses para Mayo 2019 afectaría los vuelos de Air France y sus filiales francesas, Transavia y Hop!, así como a EasyJet y Vueling, que tienen bases en Francia.

Los pilotos franceses amenazan con paralizar todos los vuelos de todas las aerolíneas que tienen bases en Francia. La medida aún no es firme pero ha sido anunciada por el sindicato mayoritario de los pilotos franceses, el SNPL, que ha anunciado del 6-11 Mayo 2019 pararán si el gobierno no retira una ley que reduce sus poderes para representar a los trabajadores.

Según informa el periódico especializado La Tribune, el sindicato de pilotos aduce que la ley actualmente en trámite parlamentario podría reducir su poder al agrupar su sindicato con otros sindicatos más grandes, cuando haya que negociar con las empresas o con los legisladores. El sindicato teme que la voz de los pilotos que representa pueda quedar subsumida en niveles más amplios de representación sindical.

La huelga resulta muy probable en estos momentos, porque no parece que el Primer Ministro, Edouard Philippe, ni los Ministerios de Transportes o Trabajo estén por la labor de paralizar el trámite legislativo, y porque el sindicato de pilotos se juega su propia existencia en esta norma.

El paro, de llevarse a cabo, afectaría lógicamente a Air France y sus filiales francesas, Transavia y Hop!, así como a EasyJet y Vueling, que tienen bases en el país, y a Corsair, XL Airways y Aigle Azur, que completan el elenco de aerolíneas con base en el país. Ryanair, que ha anunciado la apertura de bases, aún no tiene ninguna operativa.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para French pilots strikeFrench pilots strike for May 2019

The French pilots will resort to unemployment for May 2019

A union strike of French pilots for May 2019 would affect the flights of Air France and its French subsidiaries, Transavia and Hop!, as well as EasyJet and Vueling, which are based in France.

French pilots threaten to paralyze all flights of all airlines that have bases in France. The measure is not yet firm but has been announced by the majority union of French pilots, the SNPL, which has announced the 6-11 May 2019 will stop if the government does not withdraw a law that reduces its powers to represent workers.

According to the specialized newspaper La Tribune, the pilots’ union argues that the law currently in the process of parliament could reduce its power by grouping its union with other larger unions, when it is necessary to negotiate with companies or with legislators. The union fears that the voice of the pilots it represents may be subsumed into broader levels of union representation.

The strike is very likely at the moment, because it does not seem that the Prime Minister, Edouard Philippe, or the Ministries of Transport or Labor are for the task of paralyzing the legislative process, and because the pilots union is playing its own existence in this rule.

The strike, if carried out, would logically affect Air France and its French subsidiaries, Transavia and Hop!, as well as EasyJet and Vueling, which have bases in the country, and Corsair, XL Airways and Aigle Azur, which complete the cast. of airlines based in the country. Ryanair, which has announced the opening of bases, still has no operations. A \ W

Resultado de imagen para French pilots strikeGrève des pilotes français pour Mai 2019

Les pilotes français auront recours au chômage pour mai 2019

Une grève syndicale des pilotes français pour mai 2019 affecterait les vols d’Air France et de ses filiales françaises, Transavia et Hop!, Ainsi que des compagnies EasyJet et Vueling, basées en France.

Les pilotes français menacent de paralyser tous les vols de toutes les compagnies aériennes ayant des bases en France. La mesure n’est pas encore ferme mais a été annoncée par le syndicat majoritaire des pilotes français, le SNPL, qui a annoncé que les 6 et 11 mai 2019 s’arrêteraient si le gouvernement ne retirait pas une loi qui réduit son pouvoir de représentation des travailleurs.

Selon le journal spécialisé La Tribune, le syndicat des pilotes affirme que la loi en cours de procédure parlementaire pourrait réduire son pouvoir en regroupant son syndicat avec d’autres syndicats plus importants, lorsqu’il est nécessaire de négocier avec les entreprises ou avec les législateurs. Le syndicat craint que la voix des pilotes qu’elle représente ne soit englobée dans des niveaux plus larges de représentation syndicale.

La grève est très probable pour le moment, car il ne semble pas que le Premier ministre, Edouard Philippe, ou les ministères des Transports ou du Travail soient chargés de paralyser le processus législatif, et que le syndicat des pilotes joue sa propre existence dans ce pays. norme

La grève, si elle était menée, toucherait logiquement Air France et ses filiales françaises, Transavia et Hop!, ainsi que EasyJet et Vueling, qui ont des bases dans le pays, ainsi que Corsair, XL Airways et Aigle Azur, qui complètent la distribution. des compagnies aériennes basées dans le pays. Ryanair, qui a annoncé l’ouverture de bases, n’a toujours aucune opération. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airfrance.com / Independent.co.uk / 50skyshades.com / Reuters.com
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Cerca certificación del Mitsubishi MRJ-90

Resultado de imagen para MRJ-90AW | 2019 04 18 23:51 | INDUSTRY

mitac_logotypePróxima certificación de la FAA Y JCAB para Mitsubishi MRJ-90

El fabricante japonés Mitsubishi Aircraft Corporation ha iniciado actividades de prueba de certificación de vuelo para su Mitsubishi Regional Jet MRJ-90. La compañía está trabajando simultáneamente con la FAA y la Oficina de Aviación Civil de Japón (JCAB) en los procesos de certificación. Mitsubishi dice que las pruebas de vuelo se están realizando en Moses Lake, Washington, EStados Unidos así como en Eglin Air Force Base de Florida para pruebas de certificación de ambientes extremos.

“Obviamente, como fabricante japonés de aeronaves, estamos trabajando muy estrechamente con JCAB. Con nuestro centro de pruebas de vuelo ubicado en los Estados Unidos, y dado que Estados Unidos es uno de nuestros mercados objetivo más grandes, tener a la FAA a bordo al mismo tiempo que JCAB hace que las cosas sean mucho más eficientes”, dijo el Jefe de la Oficina de Gestión de Certificación de Mitsubishi Aircraft Corporation, Andrew Telesca.

El MRJ-90 es el primer avión comercial completamente diseñado y fabricado en Japón desde el turbohélice NAMC YS-11, después que detuvo la producción en 1974. El jet MRJ-90, la primera variante certificada, tendrá capacidad para 88 pasajeros en su configuración típica y será impulsada por Motores Pratt & Whitney PW1217G. Se espera que el avión tenga un alcance máximo de aproximadamente 2.000 NM y esté equipado con el sistema de aviónica Rockwell Collins Pro Line Fusion. Actualmente está programado para entrar en servicio en 2020 con el cliente de lanzamiento ANA Holdings. Las versiones de setenta y cien asientos del MRJ también están en proceso.

Demandas cruzadas

En Octubre 2018, Bombardier presentó una demanda contra Mitsubishi alegando que la compañía había reclutado empleados de Bombardier y robado secretos comerciales para ayudar con el proceso de certificación y prueba para el MRJ. Mitsubishi presentó una contrademanda en Enero 2019 afirmando que Bombardier había “cometido un comportamiento anticompetitivo ilegal con la intención de impedir el desarrollo y la certificación” de la aeronave. Ambos casos permanecen abiertos.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para MRJ-90Near certification Mitsubishi MRJ-90

Aw-78000007Next FAA and JCAB certification for Mitsubishi MRJ-90

The Japanese manufacturer Mitsubishi Aircraft Corporation has initiated flight certification test activities for its Mitsubishi Regional Jet MRJ-90. The company is working simultaneously with the FAA and the Office of Civil Aviation of Japan (JCAB) on certification processes. Mitsubishi says flight tests are being conducted in Moses Lake, Washington, the United States as well as at Eglin Air Force Base in Florida for certification testing of extreme environments.

“Obviously, as a Japanese aircraft manufacturer, we are working very closely with JCAB. With our flight test center located in the United States, and given that the United States is one of our largest target markets, having the FAA on board at the same time as JCAB makes things much more efficient”,  said Head of the Office of Certification Management at Mitsubishi Aircraft Corporation, Andrew Telesca.

The MRJ-90 is the first commercial aircraft completely designed and manufactured in Japan from the turboprop NAMC YS-11, after it stopped production in 1974. The jet MRJ-90, the first certified variant, will have capacity for 88 passengers in its configuration typical and will be driven by Pratt & Whitney PW1217G engines. The aircraft is expected to have a maximum range of approximately 2,000 NM and be equipped with the Rockwell Collins Pro Line Fusion avionics system. It is currently scheduled to enter service in 2020 with the launch customer ANA Holdings. The versions of seventy and one hundred seats of the MRJ are also in process.

Cross-claims

In October 2018, Bombardier filed a lawsuit against Mitsubishi alleging that the company had recruited Bombardier employees and stolen trade secrets to assist with the certification and testing process for the MRJ. Mitsubishi filed a counterclaim in January 2019 stating that Bombardier had “committed illegal anti-competitive behavior with the intent to prevent the development and certification” of the aircraft. Both cases remain open. A \ W

Imagen relacionada三菱MRJ-90の密接な認証

s-l640三菱MRJ-90の次のFAAとJCAB認証

日本のメーカーである三菱航空機株式会社は、その三菱リージョナルジェットMRJ-90のために飛行証明テスト活動を始めました。同社は、認証プロセスについて、FAAおよび日本の民間航空局(JCAB)と同時に取り組んでいます。三菱自動車は、米国ワシントン州のモーゼスレイクとフロリダのエグリン空軍基地で、過酷な環境の認証テストを実施していると語っています。

「明らかに、日本の航空機メーカーとして、私たちはJCABと非常に緊密に協力しています」と三菱航空機株式会社の認証管理局長、Andrew Telescaは述べました。 「米国にフライトテストセンターがあり、米国が当社の最大のターゲット市場の1つであることを考えると、JCABと同時にFAAを導入することで作業がはるかに効率的になります。」

MRJ-90は1974年に生産を停止した後、ターボプロップ機NAMC YS-11から日本で完全に設計および製造された最初の民間航空機です。ジェットMRJ-90は、その構成で88人の乗客を収容する予定です。典型的であり、プラット&ホイットニーPW1217Gエンジンによって駆動されます。航空機は約2,000 NMの最大範囲を持ち、ロックウェルコリンズプロラインフュージョンアビオニクスシステムを装備する予定です。現在、2020年にローンチのお客様であるANAホールディングスと共にサービスを開始する予定です。 MRJの70と100席のバージョンも進行中です。

クロスクレーム

2018年10月、Bombardierは、MRJの認証およびテストプロセスを支援するためにBombardierの従業員を募集し、企業秘密を盗んだと主張して、三菱に対して訴訟を提起しました。三菱は2019年1月、ボンバルディアが「航空機の開発と認証を防止することを目的とした違法な反競争的行為を犯した」との反訴を提起した。どちらも未決のままです。A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Flythemrj.com / Airgways.com
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