Paro nacional en Argentina

AW-7008567AW | 2019 04 29 21:52 | AIR TRAFFIC / AIRLINES

Las aerolíneas se suman al paro nacional en la República Argentina

Las aerolíneas han realizado cancelaciones y reprogramaciones de vuelos para este próximo Martes 30 Marzo 2019. Las empresas Aerolíneas Argentinas, Latam Airlines Argentina, JetSmart Airlines Argentina, Avianca y Copa Airlines anunciaron hoy la cancelación y reprogramación de los vuelos de cabotaje previstos para el martes, debido a la adhesión de los gremios aeronáuticos al paro convocado para ese día por diversas entidades sindicales. Los sindicatos convocaron a un paro por 24 horas, a lo que se sumaron los gremios aeronáuticos y de Intercargo, por lo que no habrá servicio de rampa en los aeropuertos.

Vuelos domésticos

La cancelación de Aerolíneas Argentinas involucra a 350 vuelos y un total de más de 22.000 pasajeros, señaló la compañía en un comunicado de prensa. Aerolíneas argentinas con paro mañana, apoyan huelga La línea de bandera Aerolíneas Argentinas informó que canceló todos sus vuelos programados para el Martes 30 Abril 2019, debido a una amplia huelga de sindicatos que se oponen a las políticas económicas del actual gobierno de Argentina. “Esta cancelación se debe al paro dispuesto para el día martes por gremios aeronáuticos que representan a empleados de tierra y vuelo”, señaló la empresa a través de un comunicado, donde informó que ya reubicó a más del 40% de los usuarios afectados.

En tanto que en el caso de Latam Airlines Argentina, son poco más de 30 vuelos y 6.000 pasajeros afectados. “Ante la necesidad de proteger de la mejor manera posible a sus pasajeros, Aerolíneas Argentinas se ve obligada a cancelar toda la operación pautada para ese día”, informó hoy la compañía a través de un comunicado de prensa. A su vez, Latam Airlines Argentina sugirió a través de un comunicado que quienes hayan comprado pasajes para el martes próximo que reprogramen su viaje sin penalidad ni diferencias tarifarias o que gestionen la devolución sin multa del dinero que pagaron por los ticket de vuelos cancelados.

JetSmart Airlines Argentina canceló y reprogramó sus servicios, tanto desde el Aeropuerto El Palomar hacia Córdoba, Mendoza y Neuquén, como los que operan desde las escalas del interior entre Salta y Mendoza y entre Tucumán y Neuquén.

Andes Líneas Aéreas tampoco tendrá operaciones a sus destinos de Bariloche, Iguazú, Córdoba, Mendoza, Puerto Madryn y Salta, lo mismo que Avianca Argentina, con sus frecuencias a Santa Fe, Rosario y Mar del Plata.

Flybondi Líneas Aéreas será la única compañía que mantendrá normales sus operaciones en el Aeropuerto El Palomar y aunque la operación en sus escalas en el interior estará condicionadas a la situación de cada una de ellas en virtud de contar o no los aeropuertos con los controladores aéreos que garanticen las operaciones.

Norwegian Air Argentina, que tiene operaciones en el Aeropuerto Jorge Newbery (Aeroparque) ha cancelado todos los vuelos del día Martes 30 Abril 2019.

Vuelos internacionales

En lo que hace a los vuelos internacionales, Aerolíneas Argentinas indicó que “de manera adicional, se ha dispuesto la modificación del horario de los vuelos internacionales con horario de partida más próximo al inicio y al final de la jornada del martes 30, para no afectar su operación”.

Latam Airlines Argentina se ha dispuesto la modificación del horario de los vuelos internacionales con horario de partida más próximo al inicio y al final de la jornada del Martes 30 Abril 2019, para no afectar su operación.

Copa Airlines por su parte anunció que adelantó sus vuelos de madrugada desde Panamá a Buenos Aires y Córdoba del día 30 Abril para el 29 y retrasó los del 30 de Buenos Aires y Córdoba a Panamá para el 1 Mayo 2019.

American Airlines de Estados Unidos ha comunicado que realizará operaciones con normalidad en el día del paro debido a que cuenta con servicio de rampa propio.

Norwegian Air International ha reprogramado su vuelo internacional Londres-Buenos Aires, del Martes 30 Abril para el Lunes 29 Abril 2019.

El resto de las compañías aéreas internacionales que operan en el Aeropuerto Internacional Ezeiza también verán afectadas sus operaciones, reprogramadas para el 29 Marzo y el 1 Mayo 2019, al no poder contar con el servicio de rampa de Intercargo. AW-Icon-TXT-01

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National strike in Argentina

Airlines join the national strike in the Argentine Republic

The airlines have made cancellations and reprogramming of flights for this next Tuesday 30 March 2019. The companies Aerolineas Argentinas, Latam Airlines Argentina, JetSmart Airlines Argentina, Avianca and Copa Airlines today announced the cancellation and reprogramming of domestic flights scheduled for Tuesday, due to the adhesion of the aeronautical guilds to the strike called for that day by various union entities. The unions called a strike for 24 hours, to which the aeronautical and Intercargo unions joined, so there will be no ramp service at the airports.

Domestic flights

The cancellation of Aerolíneas Argentinas involves 350 flights and a total of more than 22,000 passengers, the company said in a press release. Argentine airlines with unemployment tomorrow, support strike The airline line Aerolíneas Argentinas reported that it canceled all scheduled flights for Tuesday 30 April 2019, due to a broad strike of unions that are opposed to the economic policies of the current government of Argentina. “This cancellation is due to the stoppage arranged for Tuesday by aeronautical unions representing land and flight employees”, the company said in a statement, which reported that it has relocated more than 40% of affected users.

In the case of Latam Airlines Argentina, there are just over 30 flights and 6,000 passengers affected. “Given the need to protect its passengers in the best possible way, Aerolíneas Argentinas is forced to cancel the entire operation scheduled for that day”, the company said today through a press release. In turn, Latam Airlines Argentina suggested through a statement that those who have purchased tickets for next Tuesday to reschedule their trip without penalty or fare differences or to manage the return without penalty of the money they paid for tickets canceled flights .

JetSmart Airlines Argentina canceled and rescheduled its services, both from El Palomar Airport to Córdoba, Mendoza and Neuquén, as well as those operating from the interior between Salta and Mendoza and between Tucumán and Neuquén.

Andes Líneas Aéreas will not have operations to its destinations of Bariloche, Iguazú, Córdoba, Mendoza, Puerto Madryn and Salta, as well as Avianca Argentina, with its frequencies to Santa Fe, Rosario and Mar del Plata.

Flybondi Líneas Aéreas will be the only company that will keep its operations at El Palomar Airport normal and although the operation in its stopovers in the interior will be conditioned to the situation of each of them by virtue of counting or not the airports with the air traffic controllers guarantee operations.

Norwegian Air Argentina, which has operations at the Jorge Newbery Airport (Aeroparque) has canceled all flights on Tuesday 30 April 2019.

International flights

Regarding international flights, Aerolíneas Argentinas indicated that “additionally, the modification of the schedule of international flights has been arranged with the departure time closest to the start and end of the day of Tuesday 30, so as not to affect your operation”.

Latam Airlines Argentina has arranged the modification of the schedule of international flights with departure time closest to the start and end of the day of Tuesday 30 April 2019, so as not to affect its operation.

Copa Airlines, for its part, announced that it advanced its early morning flights from Panama to Buenos Aires and Cordoba from April 30 to 29 and delayed those from 30 in Buenos Aires and Córdoba to Panama on May 1, 2019.

American Airlines of the United States has announced that it will carry out normal operations on the day of the strike because it has its own ramp service.

Norwegian Air International has rescheduled its international flight London-Buenos Aires, from Tuesday 30 April to Monday 29 April 2019.

The rest of the international airlines that operate in the Ezeiza International Airport will also be affected by their operations, reprogrammed for March 29 and May 1, 2019, as they can not count on the Intercargo ramp service. A \ W

 

 

DATA: La información procesada puede actualizarse debido al tipo de datos cambiantes, por lo que le sugerimos consultar periódicamente esta información.

DATA: The processed information can be updated due to the type of changing data, so we suggest you consult this information periodically.

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Argentina.gob.ar/transporte / Aa2000.com.ar / Airgways.com / Aerolineas.com / Andesonline.com / Flybondi.com / Norwegian.com.ar / Copaair.com / Latam.com / Jetsmart.com / Avianca.com.ar
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Boeing, 737 MAX y los accionistas

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AW | 2019 04 29 05:53 | INDUSTRY

Boeing-Company-LogoBoeing listo para lanzar el regreso del 737 MAX a los accionistasFK,4923,36,737-max-round-pin

El CEO de The Boeing Company, Dennis Muilenburg, presidirá reuniones anuales con los accionistas para disfrutar de un nuevo resplandor de un alza en el precio de las acciones. La reunión de este año, el CEO del gigante aeroespacial puede esperar buenos vientos de inversores. Fuera de la reunión de Chicago, se espera que los manifestantes reprendan a la compañía por una crisis de seguridad que ha envuelto al avión más vendido del fabricante de plan más grande del mundo.

Hasta que un 737-8 MAX de Ethiopian Airlines se estrelló contra el suelo poco después del despegue el 10 Marzo 2019, Boeing había dominado el Promedio Industrial de Dow Jones con una estrategia muy conocida por contener el riesgo y devolver efectivo a los inversores. Boeing aún sigue solo a Microsoft en ganancias de acciones en el Dow de 30 miembros desde que Muilenburg asumió el cargo en julio de 2015.

Errores en el 737 MAX

Un mal funcionamiento del sensor de 737 MAX ha sido citado en un informe preliminar sobre los accidentes aéreos. Boeing ha rediseñado y probado ampliamente el software que estaba relacionado con el desastre de Etiopía y un accidente de octubre en Indonesia. El sistema falló y presionó repetidamente la nariz del 737 MAX hasta que las tripulaciones de vuelo perdieron el control de ambas aeronaves condenadas. Los choques mataron a 346 personas.

Si bien Boeing ha hecho hincapié en un rediseño que evitará que el sistema se active erróneamente, la compañía aún no ha proporcionado un informe completo de cómo sus ingenieros de control de vuelo llegaron a diseñar la función. Sin esa narrativa, hay mucha confusión e incertidumbre sobre el alcance de los defectos de MAX. “En ausencia de que confiesen la falla aquí, cualquier narrativa es válida en la mente de las personas”, dijo el analista aeroespacial Richard Aboulafia.

Ahora están en espera las recompras de acciones y los ejecutivos luchan por salvar la reputación y la confianza pública de Boeing en el programa 737, la principal fuente de ganancias de la compañía. Además de enfrentar a los accionistas, el CEO también celebrará su primera conferencia de prensa desde el accidente.

Afuera, un grupo que representa a familiares y amigos de las víctimas está planeando una protesta silenciosa sobre los defectos y el secreto relacionados con el 737 MAX. La semana pasada, el CEO Muilenburg describió el plan de Boeing para contener las consecuencias financieras de una base global del 737 para los inversores. Una tarea aún más difícil será convencer a los reguladores de todo el mundo de que es seguro volar con un solo pasillo.

Boeing no le dijo a Southwest Airlines cuando la aerolínea comenzó a volar los 737 MAX en 2017 que se había desactivado una característica de seguridad estándar, informó ayer el Wall Street Journal. Después del accidente de Octubre 2018 de un 737 MAX operado por Lion Air de Indonesia, Southwest le pidió a Boeing que reactivara las alertas en los aviones de su flota y que los funcionarios de la FAA de nivel medio consideraron brevemente la conexión a tierra del avión de Southwest.

Los accidentes también han dañado la posición de los reguladores estadounidenses. La Administración Federal de Aviación aprobó el software, conocido como MCAS, que se basó en una lectura de un solo sensor. La versión rediseñada comparará los datos de dos paletas y solo se activará una sola vez si detecta que un Max está en peligro de detenerse. Mientras que la FAA llevará a cabo la revisión inicial y la certificación del sistema, otros reguladores están determinados a hacer su propio análisis del software y la capacitación piloto propuesta por Boeing. “Esto ya no es un problema aeronáutico y técnico, es un problema geopolítico y de políticas. Es una pelea por la primacía de quién será el estándar de oro para la certificación tanto para los nuevos programas como para los programas de aviones derivados”, dijo Robert Mann, consultor aeronáutico e ingeniero aeroespacial.AW-Icon-TXT-01

20160712-152037.jpgBoeing, 737 MAX and the shareholders

Boeing ready to launch the return of the 737 MAX to shareholders

The CEO of The Boeing Company, Dennis Muilenburg, will chair annual meetings with shareholders to enjoy a new glimpse of a rise in the price of the shares. This year’s meeting, the CEO of the aerospace giant can expect good winds from investors. Outside the Chicago meeting, protesters are expected to reprimand the company for a security crisis that has engulfed the best-selling plane of the world’s largest plan maker.

Until a 737-8 MAX from Ethiopian Airlines crashed into the ground shortly after takeoff on March 10, 2019, Boeing had dominated the Dow Jones Industrial Average with a well-known strategy to contain risk and return cash to investors. Boeing still follows Microsoft alone in earnings from shares in the 30-member Dow since Muilenburg took office in July 2015.

Errors in the 737 MAX

A malfunction of the 737 MAX sensor has been cited in a preliminary report on air accidents. Boeing has redesigned and extensively tested the software that was related to the Ethiopian disaster and an October accident in Indonesia. The system failed and repeatedly pressed the nose of the 737 MAX until the flight crews lost control of both condemned aircraft. The crashes killed 346 people.

While Boeing has emphasized a redesign that will prevent the system from being activated erroneously, the company has not yet provided a full report on how its flight control engineers came to design the function. Without that narrative, there is a lot of confusion and uncertainty about the extent of MAX’s shortcomings. “In the absence of confessing the flaw here, any narrative is valid in people’s minds”, said aerospace analyst Richard Aboulafia.

Stock repurchases are now on hold and executives are fighting to save Boeing’s reputation and public trust in the 737 program, the company’s main source of profit. In addition to facing shareholders, the CEO will also hold its first press conference since the accident.

Outside, a group representing relatives and friends of the victims is planning a silent protest over the flaws and secrecy associated with the 737 MAX. Last week, CEO Muilenburg described Boeing’s plan to contain the financial consequences of a 737 global base for investors. An even more difficult task will be to convince regulators around the world that it is safe to fly in a single aisle.

Boeing did not tell Southwest Airlines when the airline began flying the 737 MAX in 2017 that a standard security feature had been disabled, the Wall Street Journal reported yesterday. After the October 2018 accident of a 737 MAX operated by Indonesia’s Lion Air, Southwest asked Boeing to reactivate warnings on its fleet’s aircraft and that FAA mid-level officials briefly considered the plane’s ground connection of Southwest.

Accidents have also damaged the position of US regulators. The Federal Aviation Administration approved the software, known as MCAS, which was based on a single sensor reading. The redesigned version will compare data from two palettes and will only be activated once if it detects that a Max is in danger of being stopped. While the FAA will carry out the initial review and certification of the system, other regulators are determined to do their own analysis of the software and pilot training proposed by Boeing. “This is no longer an aeronautical and technical problem, it is a geopolitical and policy problem, it is a fight for the primacy of who will be the gold standard for certification both for new programs and for derivative aircraft programs”, he said. Robert Mann, aeronautical consultant and aerospace engineer. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Faa.gov / Wsj.com
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Airbus/Boeing buenas cifras a pesar de la crisis del sector

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AW | 2019 04 29 105:38 | INDUSTRY

Airbus y Boeing establecen un año récord a pesar de la turbulencia en el sector

Los fabricantes de aviones del mundo están en curso para otro año récord, según muestran las nuevas cifras, a pesar de la turbulencia de la industria. Airbus y Boeing entregaron 311 aviones a los clientes en los primeros tres meses de 2019, uno más que en el mismo período del año pasado, dijo hoy ADS.

El organismo de comercio dijo que los dos fabricantes de aviones habían entregado 88 aviones widebodies, igualando un récord de 2015. Se estima que las entregas tienen un valor de hasta £ 6,5 mil millones para la industria del Reino Unido y una acumulación global de 14.107 aviones podría contribuir hasta £ 215 mil millones a la economía británica en los próximos años.

“La industria aeroespacial ha puesto la mira en otro año récord para la producción de aviones, impulsada por la fuerte demanda internacional de aviones modernos, tecnológicamente avanzados y eficientes en combustible. Hasta ahora, la producción ha seguido el ritmo de un récord de 2018, pero los desafíos globales están generando dificultades para las industrias aeronáuticas y aeronáuticas mundiales. En Europa, la incertidumbre de Brexit es el aumento de los costos de la cadena de suministro, las disputas comerciales internacionales ponen en riesgo las nuevas tarifas y los viajeros preocupados por los costos están desafiando la rentabilidad de las aerolíneas”, dijo el Director Ejecutivo de ADS, Paul Everitt.

ADS pronostica que la producción llegará a 1.789 aviones este año, más que el récord del año pasado de 1.618. “Esperamos otro año de impresionante producción de aeronaves para los estándares históricos, pero los objetivos ambiciosos del sector para 2019 establecen una dura prueba para la industria global”.

Se trata de una serie de aerolíneas internacionales que han cerrado sus operaciones en los últimos meses. Hace dos semanas, la aerolínea india Jet Airways se vio obligada a suspender todos sus vuelos después de no poder recaudar los fondos que necesitaba para mantener los aviones en el aire. Boeing también ha enfrentado problemas. El mes pasado, la flota mundial de su avión 737 MAX, que se vendía rápidamente, fue castigada después de que cientos de personas murieron en dos accidentes separados.AW-Icon-TXT-01

Air-China-Boeing-737-MAX-8-entrega-990x660.jpgAirbus and Boeing good figures despite crisis

Airbus and Boeing set a record year despite turbulence in the sector

The aircraft manufacturers of the world are in course for another record year, according to the new figures, despite the turbulence of the industry. Airbus and Boeing delivered 311 aircraft to customers in the first three months of 2019, one more than in the same period last year, ADS said today.

The trade body said that the two aircraft manufacturers had delivered 88 widebodies aircraft, matching a record of 2015. It is estimated that deliveries have a value of up to £ 6.5 billion for the UK industry and a global accumulation of 14.107 aircraft could contribute up to £ 215 billion to the British economy in the coming years.

“The aerospace industry has set its sights on another record year for aircraft production, driven by strong international demand for modern, technologically advanced and fuel efficient aircraft, so far, production has kept pace with a record 2018, But global challenges are creating difficulties for the global aviation and aeronautical industries.In Europe, the uncertainty of Brexit is the increase in supply chain costs, international trade disputes put new tariffs at risk and travelers concerned about costs are challenging airline profitability”, said ADS Executive Director Paul Everitt.

ADS forecasts that production will reach 1,789 aircraft this year, more than last year’s record of 1,618. “We expect another year of impressive aircraft production by historical standards, but the industry’s ambitious goals for 2019 set a stark test for the global industry”.

It is a series of international airlines that have closed their operations in recent months. Two weeks ago, the Indian airline Jet Airways was forced to suspend all its flights after failing to raise the funds it needed to keep airplanes on the air. Boeing has also faced problems. Last month, the world fleet of its fast-selling 737 MAX plane was punished after hundreds of people died in two separate accidents. A\W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Adsgroup.co.uk / Airbus.com / Boeing.com / Wikimedia.org /
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FAA re-certificaría 737 MAX para 5-6/2019

Resultado de imagen para FAA Boeing 737 MAX

AW | 2019 04 26 21:15 | AVIATION SAFETY / INDUSTRY

Seal_of_the_United_States_Federal_Aviation_Administration.svg.pngLa FAA podría recertificar el Boeing 737 MAX para Mayo-Junio 2019FK,4923,36,737-max-round-pin

La Administración Federal de Aviación (FAA) podría hacer que el Boeing 737 MAX vuelva a volar a fines del próximo mes o principios de Junio 2019, según la agencia de seguridad. La FAA podría aprobar mucho más rápido de lo que muchos analistas han pronosticado la certificación para vuelo del Boeing 737 MAX: Aún así, las aerolíneas todavía necesitarían semanas para preparar sus aviones y entrenar a sus pilotos. Pero el Boeing-Company-Logocalendario, que no supone desarrollos imprevistos, significa que las compañías aéreas de Estados Unidos podrían volver a disponer del Boeing 737 MAX para principios de Agosto 2019.

En una reunión crucial de los jefes de las autoridades de aviación civil de todo el mundo convocada por la FAA el 23 Mayo 2019, se espera que la agencia reguladora de Estados Unidos presente su análisis final de seguridad en un intento por fomentar el consenso internacional. A menos que se descubran algunos problemas nuevos, la FAA anticipa decirles a los reguladores extranjeros reunidos que está “en condiciones de habilitar la aeronave para el servicio en las inmediaciones de esa reunión”, potencialmente tan pronto como una semana después, dijo la persona familiarizada con la FAA.

AW-Icon WingEl Jefe de Boeing Commercial Airplanes, Kevin McAllister, dijo que Boeing tiene fechas fijas pero todavía no hay nada firme. Para obtener el consenso internacional que a Boeing le gustaría, dijo, la FAA debe convencer a los demás reguladores de que ha hecho todo lo necesario para validar la seguridad del 737 MAX. La carga estará en la FAA y Boeing para demostrar antes del 23 Mayo 2019 que tienen todo bajo control.

La autorización de la FAA certificaría una solución de software que Boeing diseñó para el nuevo sistema de control de vuelo conocido como la MCAS ( Sistema de Aumento de Características de Maniobra) de los Boeing 737 MAX, la línea de cuarta generación, que está implicado en los dos últimos accidentes fatales que mataron a 346 personas. Al mismo tiempo, la agencia ordenará la capacitación de pilotos para informar a las tripulaciones de vuelo por completo sobre el sistema actualizado y sobre cómo lidiar con cualquier falla potencial.

Los aviones han estado en tierra en todo el mundo desde el 13 Marzo 2019. Será necesario un rápido progreso entre ahora y la reunión del 23 Mayo 2019. El 17 Abril 2019, el Presidente Ejecutivo de Boeing, Dennis Muilenburg, dijo que la compañía había completado 135 vuelos de prueba con el nuevo software instalado, y agregó que el próximo vuelo sería el vuelo de certificación MCAS. Ese vuelo, en el que los pilotos de prueba de la FAA pusieron a prueba el avión y probó varios modos de falla y condiciones extremas de vuelo, aún no ha ocurrido. Una vez que se completen los test de pruebas existe cierto optimismo de que el proceso de re-certificación pueda ocurrir de manera bastante oportuna. Si bien Boeing y la FAA creen que un consenso mundial entre las autoridades de aviación reforzaría sustancialmente la confianza pública en la seguridad del 737 MAX, es posible que no esperen mucho si el acuerdo internacional es demasiado lento para surgir.

La FAA ha expresado que una vez que se haya verificado el proceso de certificación y el personal técnico de la FAA esté convencido de que el avión ahora sea seguro, será difícil justificar que se mantenga en tierra debido a consideraciones políticas internacionales.

Puesta a punto para aerolíneas

La aprobación de la FAA será el desencadenante para comenzar la logística que requiere mucho tiempo antes de que puedan reanudarse los vuelos comerciales. Las aerolíneas primero deben instalar la actualización de software en todos sus MAX.

El capitán de American Airlines, Dennis Tajer, portavoz de la Asociación de Pilotos Aliados (APA), dijo que Boeing informó que tomará aproximadamente una semana hacer eso para los Boeing 737 MAX en la flota estadounidense. Luego, los aviones que se han almacenado durante semanas, muchos de ellos en aeródromos del desierto seco, tendrán que someterse a un mantenimiento de rutina antes de volar, incluidos el engrase y el funcionamiento de los motores, la rotación de las ruedas y el ciclo de los sistemas hidráulicos, lo que podría demorar una semana más. El siguiente paso, será completar la capacitación del piloto que tomará mucho más tiempo, dada la complejidad de los programas piloto.

Mientras realizan el seguimiento de la capacitación de pilotos, las aerolíneas también deberán actualizar sus manuales de vuelo y mantenimiento. Solo después de que se haya hecho todo esto, podrán ver las rutas y los horarios de sus rutas y comenzar a abrir vuelos para los Boeing 737 MAX en sus sistemas de reserva.AW-Icon-TXT-01

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FAA would recertify 737 MAX for 5-6/2019

Boeing-Logo.svgThe FAA could recertify the Boeing 737 MAX for May-June 2019

B737-8MAXThe Federal Aviation Administration (FAA) could make the Boeing 737 MAX fly again by the end of next month or early June 2019, according to the security agency. The FAA could approve much faster than many analysts have predicted the certification for flight of the Boeing 737 MAX: Even so, airlines still need weeks to prepare their aircraft and train their pilots. But the schedule, which does not imply unforeseen developments, means that US airlines could once again have the Boeing 737 MAX by early August 2019.

At a crucial meeting of the heads of civil aviation authorities around the world convened by the FAA on May 23, 2019, the US regulatory agency is expected to present its final safety analysis in an attempt to foster international consensus. Unless some new problems are discovered, the FAA anticipates telling the assembled foreign regulators that it is “in a position to enable the aircraft for service in the vicinity of that meeting”, potentially as soon as a week later, said the familiar person. with the FAA.

The Chief of Boeing Commercial Airplanes, Kevin McAllister, said that Boeing has fixed dates but still nothing firm. To obtain the international consensus that Boeing would like, he said, the FAA must convince other regulators that it has done everything necessary to validate the safety of the 737 MAX. The cargo will be in the FAA and Boeing to demonstrate before 23 May 2019 that they have everything under control.

The FAA authorization would certify a software solution that Boeing designed for the new flight control system known as the MCAS (Maneuvering Feature Enhancement System) of the Boeing 737 MAX, the fourth generation line, which is involved in the last two fatal accidents that killed 346 people. At the same time, the agency will order the training of pilots to inform the flight crews in full about the updated system and how to deal with any potential failure.

The airplanes have been on the ground around the world since March 13, 2019. It will be necessary a rapid progress between now and the meeting of May 23, 2019. On April 17, 2019, Boeing Executive Chairman Dennis Muilenburg said the company had completed 135 test flights with the new software installed, adding that the next flight would be the MCAS certification flight. That flight, in which FAA test pilots put the plane to the test and tested several failure modes and extreme flight conditions, has not yet occurred. Once the test tests are completed, there is some optimism that the re-certification process may occur in a timely manner. While Boeing and the FAA believe that a global consensus among aviation authorities would substantially reinforce public confidence in the safety of the 737 MAX, they may not wait long if the international agreement is too slow to emerge.

The FAA has stated that once the certification process has been verified and the FAA technical staff is satisfied that the aircraft is now safe, it will be difficult to justify keeping it on the ground due to international political considerations.

Tuning for airlines

The approval of the FAA will be the trigger to begin logistics that requires a long time before commercial flights can resume. Airlines must first install the software update on all their MAX.

American Airlines captain Dennis Tajer, spokesman for the Allied Pilots Association (APA), said Boeing said it would take about a week to do that for the Boeing 737 MAX in the US fleet. Then, aircraft that have been stored for weeks, many of them in dry desert airfields, will have to undergo routine maintenance before flying, including lubrication and operation of the engines, wheel rotation and the cycle of hydraulic systems, which could take another week. The next step will be to complete the pilot training that will take much longer, given the complexity of the pilot programs.

While monitoring the pilot training, airlines must also update their flight and maintenance manuals. Only after all this has been done, will they be able to see the routes and schedules of their routes and begin to open flights for the Boeing 737 MAX in their reservation systems. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Faa.gov / Boeing.com / Seattletimes.com / Airgways.com
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Avianca Argentina dejaría de volar

AW-70099921.jpgAW | 2019 04 26 17:57 | AIRLINES

Avianca Argentina finalizaría operaciones en Argentina

Avianca_Logo_2013A la compañía Avianca Argentina (Avian Líneas Aéreas) dejaría de operar debido a problemas financieros y por la crisis económica que afronta Argentina. los aviones en los próximos días por falta de pago. Arrastraría una deuda de 30 millones de dólares desde que empezó a operar en el país.

La aerolínea Avianca Argentina dejaría de operar en breve en el mercado local al compás de los problemas económicos del país y de la reducción de la matriz Avianca Holdings a nivel internacional, afectada además por la presentación de la quiebra de Avianca Brasil.

Avianca Argentina arrastra una deuda acumulada de US$ 30 millones de dólares desde que empezó la operación, sufriendo el corte de suministro de combustible y en 20 días se les suprimirían los aviones por falta de pago, convirtiendo las operaciones en una situación muy crítica. En los próximos días van a anunciar que dejan de operar, reclamando que es imposible operar contra el 70% del componente de una aerolíneas en dólares cuando las operaciones con tarifas son en pesos argentinos y la perforación de la banda mínima de los pasajes aéreos.

Desde la compra al Grupo MacAir por parte de Avianca, el objetivo era ingresar al negocio de vuelos low cost en el país. A través del 2017-2018 la compañía cambió de estrategia a una aerolínea regional. En Febrero 2018, Avianca presentó un procedimiento preventivo de crisis al Gobierno de Argentina para poder continuar sus operaciones. El Grupo Socma (de la familia Macri) demandó a la firma Avian SA, que explota la marca Avianca en la Argentina, por una deuda de US$ 7 millones de dólares. Avianca Argentina es propiedad de Synergy Group, el cual también es accionista mayoritario de Avianca Holdings. El destino de Avianca es sombrío y está marcado para concluir sus operaciones muy pronto, finalizando así una gran expectativa de desarrollo en Argentina.

Involución en Argentina

La Revolución de los Aviones está en un proceso de involución afectando a las aerolíneas Andes Líneas Aéreas, Latam Argentina y el arrastre de la quiebra y reestructuración de LASA Líneas Aéreas, Norwegian Air Argentina sufre condiciones de desequilibrios financieros de su matriz y las afecciones de una operación reducida en Argentina y de otras aerolíneas que continúan sin despegar por los altos costos operativos en Argentina.AW-Icon-TXT-01

AW-700887112.jpgAvianca Argentina would stop flying

Avianca Argentina would end operations in Argentina

The company Avianca Argentina (Avian Líneas Aéreas) would stop operating due to financial problems and the economic crisis facing Argentina. the planes in the coming days for lack of payment. It would drag a debt of 30 million dollars since it began operating in the country.

The airline Avianca Argentina would soon cease to operate in the local market in line with the country’s economic problems and the reduction of the Avianca Holdings parent company at an international level, which was also affected by the bankruptcy of Avianca Brasil.

Avianca Argentina draws a cumulative debt of US$ 30 million since the operation began, suffering the cut of fuel supply and in 20 days the planes would be suppressed for lack of payment, turning operations into a very critical situation. In the coming days they will announce that they stop operating, claiming that it is impossible to operate against 70% of the component of an airline in dollars when the operations with tariffs are in Argentine pesos and the perforation of the minimum band of air tickets.

From the purchase to the MacAir Group by Avianca, the objective was to enter the low cost flight business in the country. Through 2017-2018 the company changed strategy to a regional airline. In February 2018, Avianca presented a preventive crisis procedure to the Government of Argentina in order to continue its operations. The Socma Group (of the Macri family) sued the firm Avian SA, which operates the Avianca brand in Argentina, for a debt of US$ 7 million. Avianca Argentina is owned by Synergy Group, which is also a majority shareholder of Avianca Holdings. The fate of Avianca is bleak and is marked to conclude its operations very soon, ending a great expectation of development in Argentina.

Involution in Argentina

The Aircraft Revolution is in a process of involution affecting the airlines Andes Líneas Aéreas, Latam Argentina and the drag of the bankruptcy and restructuring of LASA Líneas Aéreas, Norwegian Air Argentina suffers conditions of financial imbalances of its parent and the affections of a reduced operation in Argentina and other airlines that continue without taking off due to the high operating costs in Argentina. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Avianca.com.ar / Airgways.com
AW-POST: 201904261757AR

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Reprogramación por paro 30/4 Argentina

aEROLINEAS-.jpgAW | 2019 04 26 17:26 | AIRLINES / AIR TRAFFIC

Las aerolíneas en Argentina reprogramarán sus vuelos a raíz del paro en Argentina

Las líneas aéreas en Argentina reprogramaron los vuelos del 30 Abril 2019 por un paro que afectará la casi totalidad de los vuelos. La mayoría de las compañías aéreas que operan vuelos de cabotaje e internacionales en Argentina decidieron reprogramar y cancelar sus servicios del próximo martes 30 debido a la adhesión al paro por 24 horas que se concretará ese día, dispuesto por casi todos los gremios aeronáuticos.

La medida de fuerza convocada por algunos sindicatos y a la cual se sumó la CTA, contó con la adhesión de los gremios aeronáuticos que nuclean a pilotos, mecánicos, personal de atención al público y el servicio de rampa que brinda Intercargo, lo que en la práctica implica la imposibilidad de cualquier tipo de operaciones. También se plegaron al cese de actividades los controladores de vuelo afiliados a la Asociación de Trabajadores del Estado (ATE-ANAC).

Las aerolíneas

Aerolíneas Argentinas decidió adelantar la salida de sus servicios matutinos internacionales y retrasar la de los nocturnos. Los vuelos de cabotaje, Aerolíneas cancelará y reprogramará sus vuelos del martes, aunque fuentes de la compañía indicaron que “más del 50 por ciento de los pasajeros que tenían boletos para ese día, ya cambiaron la fecha al confirmarse el paro, por lo que el número de afectados se ha reducido considerablemente”. En cuanto a sus operaciones internacionales decidió adelantar la salida de sus servicios matutinos y retrasar la de los nocturnos, además de consolidar en uno solo los dos vuelos diarios a Miami de manera tal de poder cumplir con los pasajeros que ya contaban con tickets para esa fecha.

Andes Líneas Aéreas tampoco tendrá operaciones, ya que, aunque su gerente general Horacio Preneste dijo que “la compañía no para, si lo harán pilotos y mecánicos e Intercargo, por lo que no habrá vuelos de Andes el martes”, al igual que Avianca Argentina, que no tendrá servicios.

Latam Airlines Argentina en tanto informó que puso a disposición de sus usuarios alternativas de cambios para aquellos pasajeros que hayan adquirido tickets para ese día. En tanto Norwegian, que cuenta con sindicato propio de empleados que no se suma al paro, no podrá contar con el servicio de rampa que le suministra Intercargo y reprogramó sus vuelos.

Flybondi Líneas Aéreas y American Airlines, operarán normalmente y JetSmart mantendrá sin alteraciones su operación internacional. En el caso de Flybondi sus empleados. Están agrupados en un sindicato único que no adhiere al paro, por lo que las operaciones en el Aeropuerto El Palomar serán normales y en lo que hace a sus escalas en el interior, estarán condicionadas a la situación de cada una de ellas en virtud de contar o no los aeropuertos con los controladores aéreos que garanticen las operaciones.

American Airlines cuenta en el aeropuerto de Ezeiza con servicio de rampa propio que no adhiere a la medida de fuerza, por lo que sus actividades el martes serán normales, informaron fuentes de la empresa estadounidense.

JetSmart Argentina por su parte, también cuenta con servicio de rampa propio en El Palomar, por lo que podrá mantener sin dificultad su vuelo internacional a Santiago de Chile, no así sus vuelos de cabotaje, ya que en las escalas del interior a las que vuela, el servicio de rampa lo realiza Intercargo, que adhiere al paro, por lo que sus servicios de cabotaje han sido reprogramados, adelantando algunos al lunes y retrasando otros al martes.

Copa Airlines por su parte anunció que adelantó sus vuelos de madrugada desde Panamá a Buenos Aires y Córdoba del día 30 para el 29 y retrasó los del 30 de Buenos Aires y Córdoba a Panamá para el 1 Mayo 2019.AW-Icon-TXT-01

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Reprogramming flights unemployment 30/4 Argentina

Airlines in Argentina will reprogram their flights in the wake of unemployment in Argentina

Airlines in Argentina reprogrammed the flights of April 30, 2019 for a strike that will affect almost all flights. Most airlines operating cabotage and international flights in Argentina decided to reschedule and cancel their services next Tuesday 30 due to the adhesion to the strike for 24 hours that will materialize that day, arranged by almost all the aeronautical guilds.

The measure of force convened by some unions and which joined the CTA, had the support of the aeronautical guilds that bring together pilots, mechanics, customer service personnel and the ramp service provided by Intercargo, which in practice It implies the impossibility of any type of operations. Flight controllers affiliated with the Association of State Workers (ATE-ANAC) have also complied.

The airlines

Aerolíneas Argentinas decided to advance the departure of its international morning services and delay the night service. Cabotage flights, Aerolíneas will cancel and reschedule their flights on Tuesday, although company sources indicated that “more than 50 percent of the passengers who had tickets for that day, already changed the date when the strike was confirmed, so the number of affected has been reduced considerably”. As for its international operations decided to advance the departure of their morning services and delay the night, in addition to consolidate in a single the two daily flights to Miami in order to meet passengers who already had tickets for that date .

Andes Líneas Aéreas will not have operations either, although its general manager Horacio Preneste said that “the company does not stop, pilots and mechanics will do it and Intercargo, so there will be no flights from Andes on Tuesday”, like Avianca Argentina, that will not have services.

Latam Airlines Argentina reported that it has made alternative changes available to its users for those passengers who have purchased tickets for that day. Meanwhile, Norwegian, which has its own union of employees that does not join the strike, will not be able to count on the ramp service provided by Intercargo and reprogrammed its flights.

Flybondi Líneas Aéreas and American Airlines will operate normally and JetSmart will maintain its international operation without alterations. In the case of Flybondi its employees. They are grouped in a single union that does not adhere to unemployment, so the operations at El Palomar Airport will be normal and in what it does to its stopovers in the interior, they will be conditioned to the situation of each one of them by virtue of counting or not the airports with the air traffic controllers that guarantee the operations.

American Airlines has Ezeiza airport with its own ramp service that does not adhere to the strength measure, so that its activities on Tuesday will be normal, informed sources from the US company.

JetSmart meanwhile, also has its own ramp service in El Palomar, so you can easily maintain your international flight to Santiago de Chile, not your cabotage flights, since in the interior stopovers to which you fly, the ramp service is carried out by Intercargo, which adheres to the strike, so its cabotage services have been rescheduled, advancing some to Monday and delaying others to Tuesday.

Copa Airlines, for its part, announced that it advanced its early morning flights from Panama to Buenos Aires and Córdoba from the 30th to the 29th and delayed the 30th flights from Buenos Aires and Córdoba to Panama for May 1, 2019. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Aa2000.com.ar / Airgways.com
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Air Ayiti nuevo operador de Haití

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AW | 2019 04 26 17:09 | AIRLINES

AirAyiti Isologotype.jpgAir Ayiti inicia operaciones en la República de Haití

Air Ayiti es una nueva aerolínea con operaciones en la República de Haití con la proyección de ser la aerolínea líder a nivel nacional y con servicio entre Haití y Estados Unidos.

La aerolínea fundada en 1984, es un operador bajo el régimen de wetlease con Eastern Airlines de Estados Unidos. El 7 Junio 2019, Air Ayiti lanzará vuelos entre Puerto Príncipe-Miami, cubriendo la ruta con aeronaves Boeing 737-800.AW-Icon-TXT-01

 

Air Ayiti new operator of Haiti

Air Ayiti starts operations in the Republic of Haiti

Air Ayiti is a new airline with operations in the Republic of Haiti with the projection of being the leading airline nationwide and with service between Haiti and the United States.

The airline, founded in 1984, is an operator under the wetlease regime with Eastern Airlines of the United States. On June 7, 2019, Air Ayiti will launch flights between Port-au-Prince and Miami, covering the route with Boeing 737-800 aircraft. A \ W

 

Air Ayiti nouvel opérateur d’Haïti

Air Ayiti commence ses opérations en République d’Haïti

Air Ayiti est une nouvelle compagnie aérienne qui opère en République d’Haïti et qui devrait devenir la première compagnie aérienne du pays et desservir Haïti entre les États-Unis et Haïti.

La compagnie aérienne, fondée en 1984, est un exploitant assujetti au régime de bail à utilisation conditionnée conclu avec Eastern Airlines des États-Unis. Le 7 juin 2019, Air Ayiti lancera des vols entre Port-au-Prince et Miami, couvrant le trajet avec des Boeing 737-800. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airayiti.com
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1er A319NEO PW hace su primer vuelo

A319neo-Airbus-PW-MSN6464-take-off.jpgAW | 2019 04 25 18:04 | INDUSTRY

Logo_Airbus_2014.svg.pngEl primer Airbus A319NEO propulsado por Pratt & Whitney hace su vuelo inauguralAW-A319-Isologotype001.jpg

El primer Airbus A319NEO propulsado por motores Pratt & Whitney (PW) ha completado la prueba de test de su primer vuelo propulsado por motores Pratt & Whitney GTF por primera vez. El A319NEO despegó de Toulouse a las 12:30 hs y aterrizó a las 15:20 hs. Fue volado por una tripulación de cinco, incluyendo el capitán Philippe Castaigns, primer oficial Shaun Wildey, los ingenieros de pruebas de vuelo Frank Hohmeister, David O’Nions y el ingeniero de vuelo de prueba Cedric Favrichon.

El avión A319NEO, MSN 6464, llevará a cabo una extensa campaña de ensayos en vuelo con el fin de lograr su certificación con motores P&W GTF para el 4Q2019. El mismo avión había sido originalmente alimentado con CFM motores LEAP-1A para campaña de pruebas de certificación completo de esa variante que comenzaron el el 31 de marzo de 2017 antes de la FAA/EASA certificación en diciembre de 2018.

El A319NEO es el miembro más pequeño de la familia A320NEO. Esta familia es aviones de pasillo único de mayor venta en el mundo, con más de 6.500 órdenes de unos 100 clientes desde su lanzamiento en 2010. Ha sido pionera e incorporado las últimas tecnologías, incluyendo sus motores de nueva generación y diseño de la cabina de referencia de la industria, la entrega de un 20 por ciento costo de combustible por el ahorro de asiento solo. La Familia A320NEO también ofrece importantes beneficios ambientales con la reducción de casi el 50% en el nivel de ruido en comparación con aviones de la generación anterior.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para Airbus A319neo GTF first flight

1st A319NEO PW makes its first flight

Logo_Airbus_2014.svgThe first Airbus A319NEO powered by Pratt & Whitney makes its maiden flight

The first Airbus A319NEO powered by Pratt & Whitney (PW) engines has completed the test test of its first flight powered by Pratt & Whitney GTF engines for the first time. The A319NEO took off from Toulouse at 12:30 a.m. and landed at 3:20 p.m. It was flown by a crew of five, including Captain Philippe Castaigns, First Officer Shaun Wildey, Flight Test Engineers Frank Hohmeister, David O’Nions and Test Flight Engineer Cedric Favrichon.

The aircraft A319NEO, MSN 6464, will carry out an extensive flight test campaign in order to achieve its certification with P&W GTF engines for the 4Q2019. The same aircraft had originally been powered with CFM LEAP-1A engines for full certification testing campaign of that variant that began on March 31, 2017 before the FAA/EASA certification in December 2018.

The A319NEO is the smallest member of the A320NEO family. This family is the best-selling single aisle aircraft in the world, with more than 6,500 orders of about 100 customers since its launch in 2010. It has been a pioneer and incorporated the latest technologies, including its new generation engines and cab design. Industry benchmark, delivering a 20 percent fuel cost by saving seat alone. The A320NEO Family also offers significant environmental benefits with the reduction of almost 50% in the noise level compared to previous generation aircraft. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Airgways.com
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Latam Argentina se achica

Resultado de imagen para latam airlines argentina aeroparqueAW | 2019 04 25 17:51 | AIRLINES

20160401_logo_mobile_latampassLatam Airlines Argentina traslada parte de su área comercial de Argentina a Chile

Latam Airlines Argentina trasladará parte de su operación comercial de Argentina a Chile. La empresa de capitales chileno-brasilera decidió transferir parte de su operación comercial argentina a Santiago de Chile, como así la solicitud de 26 empleados del traslado a Santiago o el retiro voluntario. En un difícil contexto para el mercado aéreo local, la empresa aclaró que se trata de una decisión post fusión entre LAN y TAM.

En los últimos días, la aerolínea ofreció a 26 de los empleados que trabajaban en el área comercial, especialmente a los que cumplían tareas en marketing, su traslado a la capital chilena o, en caso de no aceptar esa opción, el retiro voluntario. Desde Latam argumentaron que se trata de una decisión vinculada a la reestructuración del la compañía posterior a la fusión entre la chilena LAN y la brasileña TAM, ocurrida en 2012 y no al alza del dólar y pérdida de competitividad por los costos en divisa extranjera.

“Latam Airlines informa que, como parte del proceso de reordenamiento de su área de gestión comercial, algunas tareas que hasta el momento eran desarrolladas de manera local serán centralizadas por casa matriz a partir del 30 de junio próximo, con el objetivo de unificar la forma de gestionar los puntos de venta en el grupo y buscando una mirada transversal, alineada a la estrategia global de la compañía”, explicaron desde la empresa. En consonancia con esta decisión, Latam cerró en los últimos meses algunas rutas de menor rentabilidad. Entre las internacionales, ante la caída de la demanda de argentinos, dejó de volar en marzo de Tucumán a Santiago de Chile y San Pablo; desde Julio 2019 no operará entre Rosario y San Pablo.

Latam Airlines Argentina ha sufrido los embates de la crisis económica en un mercado aéreo que ha comenzado con la apertura de más rutas y más aerolíneas, pero que ha caído la demanda de viajes al exterior.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para latam airlines argentina aeroparqueLatam Argentina shrinks

Latam Airlines Argentina moves part of its commercial area from Argentina to Chile

Latam Airlines Argentina will transfer part of its commercial operation from Argentina to Chile. The Chilean-Brazilian capital company decided to transfer part of its Argentine commercial operation to Santiago de Chile, as well as the request of 26 employees for the transfer to Santiago or voluntary retirement. In a difficult context for the local aviation market, the company clarified that it is a post merger decision between LAN and TAM.

In recent days, the airline offered to 26 of the employees who worked in the commercial area, especially those who completed tasks in marketing, their transfer to the Chilean capital or, in case of not accepting that option, the voluntary withdrawal. From Latam argued that this is a decision linked to the restructuring of the company after the merger between the Chilean LAN and the Brazilian TAM, occurred in 2012 and not the rise of the dollar and loss of competitiveness due to costs in foreign currency.

“Latam Airlines reports that, as part of the reordering process of its commercial management area, some tasks that up to now were developed locally will be centralized by the parent company as of June 30, with the objective of unifying the form to manage the points of sale in the group and looking for a cross-sectional view, aligned with the company’s global strategy”, they explained from the company. In line with this decision, Latam closed some routes of lower profitability in recent months. Between the international ones, before the fall of the demand of Argentineans, it stopped flying in March of Tucumán to Santiago de Chile and San Pablo; since July 2019, it will not operate between Rosario and San Pablo.

Latam Airlines Argentina has suffered the onslaught of the economic crisis in an air market that has started with the opening of more routes and more airlines, but the demand for trips abroad has fallen. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Latam.com / Airgways.com
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Decrece mercado aéreo en Venezuela

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AW | 2019 04 25 17:37 | AIRLINES MARKET

Cuatro aerolíneas continúan volando en la República de Venezuela

En el mercado aéreo de Venezuela continúa decreciendo en la red de servicios doméstico debido a la profunda crisis política. Las cuatro aerolíneas que soportan los graves procesos económicos con Aerolíneas Estelar, Conviasa, Avior Airlines y Laser Airlines.

La grave crisis venezolana afecta a la totalidad de los sectores incluyendo a la aviación comercial. La red de servicios aéreos se concentra en solamente 15 rutas nacionales con frecuencias mínimas de las compañías para ahorrar gastos, entre las cuatro aerolíneas.

Las rutas más explotadas con bajos índices de ocupación son: Porlamar, Maracaibo, Barcelona, Maturin, Barquisimeto, El Vigía, Santo Domingo, Valencia y Barcelona. Conviasa ha optado por alquilar los vuelos a otras líneas aéreas. La aerolínea Turpial que cubre la ruta a Punta Cana, Santo Domingo, los alquila por no disponer de los aviones para ese destino.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para aerolineas venezuelaAir market decreases in Venezuela

Four airlines continue to fly in the Republic of Venezuela

In the Venezuelan air market continues to decrease in the domestic service network due to the deep political crisis. The four airlines that support the serious economic processes with Estelar Airlines, Conviasa, Avior Airlines and Laser Airlines.

The serious Venezuelan crisis affects all sectors including commercial aviation. The air services network concentrates on only 15 national routes with minimum frequencies of companies to save costs, among the four airlines.

The most exploited routes with low occupancy rates are: Porlamar, Maracaibo, Barcelona, ​​Maturin, Barquisimeto, El Vigia, Santo Domingo, Valencia and Barcelona. Conviasa has chosen to rent flights to other airlines. The Turpial airline that covers the route to Punta Cana, Santo Domingo, rents them because they do not have the planes for that destination. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Cnn.com / Airgways.com
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