Flybondi incorpora cinco nuevas rutas

AW-70988-AA2000.jpgAW | 2019 04 22 18:06 | AIRLINES ROUTES

AW-Flybondi_Aircraft-001 (2).jpgFlybondi Líneas Aéreas suma cinco nuevas frecuencias

La low cost Flybondi Líneas Aéreas comenzará a volar entre el 22 y el 24 Abril 2019, cinco nuevas rutas en Argentina. Las nuevas rutas son troncales y no pasan por Buenos Aires. Las nuevas incorporaciones a la red de la low cost son: Neuquén-Mendoza y Córdoba-Neuquén (22 Abril); Córdoba-Salta y Salta-Rosario (23 Abril); y Tucumán-Rosario (24 Abril). Prioriza las conexiones entre las provincias de Córdoba, Salta, Mendoza, Neuquén, Tucumán y Santa Fe. Flybondi incorporará por primera vez en la historia la ruta Tucumán-Rosario con vuelos regulares.

a49580fab4ed740244e74a207c049e3f.png“Lo que haremos esta semana será histórico y una verdadera muestra de nuestro concepto de un país federal: seis provincias sumarán más conectividad a sus ciudades, más oportunidades para sus ciudadanos, más empleo y más turismo. Apostamos a las rutas nuevas o a las que tienen poca oferta o a precios que no todos pueden pagar”, dijo Sebastián Pereira, CEO de Flybondi.

Tráfico en ascenso

Con un año y meses de operaciones, la aerolínea low cost ya transportó más de 1.300.000 pasajeros. De esta cifra, 190.000 viajaron en avión por primera vez en su vida.

La red de Flybondi ha ascendido a 28 rutas con las que une 17 destinos del país y de la región. De esta oferta, 13 vuelos son entre provincias, es decir, no pasan por Buenos Aires. Flybondi ya cuenta con un 8% del mercado aéreo argentino, y en las últimas semanas tuvo hitos tanto en su factor de ocupación en Semana Santa con un promedio de 87% y su puntualidad de un 95% en la semana del 8 al 14 de Abril 2019.AW-Icon-TXT-01

AW-7003-Flybondi.jpgFlybondi incorporates five new routes

Isologotype FBFlybondi Líneas Aéreas adds five new frequencies

The low cost Flybondi Líneas Aéreas will start flying between April 22 and 24, 2019, five new routes in Argentina. The new routes are main roads and do not pass through Buenos Aires. The new additions to the low cost network are: Neuquén-Mendoza and Córdoba-Neuquén (22 April); Córdoba-Salta and Salta-Rosario (April 23); and Tucumán-Rosario (April 24). It prioritizes connections between the provinces of Córdoba, Salta, Mendoza, Neuquén, Tucumán and Santa Fe. Flybondi will incorporate the Tucumán-Rosario route with regular flights for the first time in history.

“What we will do this week will be historic and a true example of our concept of a federal country: six provinces will add more connectivity to their cities, more opportunities for their citizens, more employment and more tourism. We bet on new routes or those that have little supply or at prices that not everyone can pay”, said Sebastian Pereira, CEO of Flybondi.

Rising traffic

With one year and months of operations, the low cost airline has already transported more than 1,300,000 passengers. Of this figure, 190,000 traveled by plane for the first time in their lives.

The Flybondiha network has been promoted to 28 routes with 17 destinations in the country and the region. Of this offer, 13 flights are between provinces, that is, they do not pass through Buenos Aires. Flybondi already has 8% of the Argentine air market, and in recent weeks had milestones both in its factor of occupation in Easter with an average of 87% and its punctuality of 95% in the week of April 8 to 14 2019. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Flybondi.com / Airgways.com / Aa2000.com.ar
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Integración del A220 en Airbus

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AW | 2019 04 22 17:31 | INDUSTRY

Logo_Airbus_2014.svgAirbus informa sobre la integración del Programa A220

AW-700A220 - copiaLa integración de Bombardier del Programa A220 en Airbus está progresando bien, ha expresado el Jefe de Airbus en Canadá. “Entregaremos más aviones en la segunda mitad del año que en la primera mitad a medida que continuamos aumentando. Nuestro primer objetivo fue preservar las operaciones para garantizar la continuidad y asegurarnos de que los clientes no se vieran afectados. Eso ha sido exitoso”, dijo Philippe Balducci, CEO de la asociación liderada por Airbus que ahora construye el avión de fuselaje estrecho A220, en la conferencia de Aero Montreal en Montreal el 16 Abril 2019. Airbus tomó el control de CSeries Aircraft Limited Partnership (CSALP) de Bombardier el 1 Julio 2018.

Avances Programa A220

El siguiente paso fue comenzar el trabajo de integración para incorporar el Programa A220 a la familia Airbus. Toda la actividad comercial, incluyendo marketing y ventas, ahora está dentro de Airbus y la transferencia de los contratos de compra de Bombardier está casi completa, informaron desde Airbus. Las conversaciones con los proveedores para lograr la reducción de costos de dos dígitos que Airbus exige para reducir el precio del A220 están progresando y se está trabajando con la cadena de suministro para mejorar la calidad.

El A220 ha sufrido problemas de calidad en general, dijo la Directora General de Bombardier, Alaine Bellemare, Airbus ya está incorporando su apalancamiento de la cadena de suministro al programa. El precio de la A220 está establecido por el mercado, dijo, y el apalancamiento del proveedor de Airbus ya está ayudando.

El Programa A220 ahora está buscando soporte y servicio técnico en la fase final de la integración. El programa ya está utilizando la red de soporte mundial de Airbus para atender a algunos clientes A220.

Resultado de imagen para Airbus A220 MontrealÓrdenes del A220

Después de anunciar fuertes pedidos iniciales, para Moxy Airlines (60) empresa feeder de JetBlue Airways, Delta Air Lines (75+15) y Air Vanuatu (4); inmediatamente después de que Airbus tomó el control del programa CSeries, las ventas fueron lentas. “Las ventas llevan tiempo. El avión es excelente, y tenemos muchas campañas de ventas”, dijo Philippe Balducci.

La construcción está en marcha en una segunda línea de montaje final A220 en Mobile, Alabama, desde la cual se entregarán los aviones a los clientes de Estados Unidos. Se está recibiendo piezas para el primer avión para la entrega del primer avión de la línea de montaje de Mobile está en camino para mediados de 2020. A pesar de establecer una segunda línea de ensamblaje final, Airbus planea mantener la cadena de suministro como lo es hoy, en lugar de buscar proveedores locales en los EEUU. El primer desafío en Mobile es construir las instalaciones. La capacitación de personas será el centro de atención durante los próximos años.

Participaciones en CSALP

Airbus posee el 50,01% de CSALP, que ahora se llamará Airbus Canada Limited Partnership, con Bombardier reteniendo el 34% e Investment Quebec el 16%. “El equipo de Airbus realmente ha abrazado la plataforma. El jefe de ventas de Airbus, Christian Scherer, está totalmente comprometido”, dijo Bellemare.

Al notar que el CEO de Bombardier “todavía está muy involucrado en el programa, hay un fuerte enfoque dentro de la alta gerencia de Airbus en esto. Las ventas solo llevan tiempo, tenemos que ser pacientes”, expresó Balducci.

Resultado de imagen para Airbus A220 Mirabel MontrealIntegration of the A220 in Airbus

Airbus reports on the integration of the A220 ProgramAW-70090221.jpg

The Bombardier integration of the A220 Program in Airbus is progressing well, the Chief of Airbus in Canada has expressed. “We will deliver more aircraft in the second half of the year than in the first half as we continue to grow, our first goal was to preserve operations to ensure continuity and ensure that customers are not affected.” That has been successful”, he said. Philippe Balducci, CEO of the Airbus-led partnership that now builds the A220 narrow-body aircraft, at the Aero Montreal conference in Montreal on April 16, 2019. Airbus took over CSeries Aircraft Limited Partnership (CSALP) from Bombardier on July 1 2018

Advances A220 Program

The next step was to begin the integration work to incorporate the A220 Program into the Airbus family. All commercial activity, including marketing and sales, is now within Airbus and the transfer of Bombardier’s purchase contracts is almost complete, reported from Airbus. Talks with suppliers to achieve the double-digit cost reduction that Airbus requires to reduce the price of the A220 are progressing and work is underway with the supply chain to improve quality.

The A220 has suffered quality problems in general, said the Director General of Bombardier, Alaine Bellemare, Airbus is already incorporating its leverage of the supply chain to the program. The price of the A220 is set by the market, he said, and the leverage of the Airbus provider is already helping.

The A220 Program is now seeking support and technical service in the final phase of the integration. The program is already using Airbus’ global support network to serve some A220 customers.

Orders of the A220

After announcing strong initial orders, for Moxy Airlines (60) feeder company of JetBlue Airways, Delta Air Lines (75+15) and Air Vanuatu (4); immediately after Airbus took control of the CSeries program, sales were slow. “Sales take time, the plane is excellent, and we have many sales campaigns”, said Philippe Balducci.

Construction is underway on a second A220 final assembly line in Mobile, Alabama, from which aircraft will be delivered to customers in the United States. Parts are being received for the first aircraft for the delivery of the first aircraft from the assembly line of Mobile is on track for mid-2020. Despite establishing a second final assembly line, Airbus plans to maintain the supply chain as it is today, instead of looking for local suppliers in the US. The first challenge in Mobile is to build the facilities. The training of people will be the center of attention during the next years.

Participations in CSALP

Airbus owns 50.01% of CSALP, which will now be called Airbus Canada Limited Partnership, with Bombardier retaining 34% and Investment Quebec 16%. “The Airbus team has really embraced the platform, and Airbus sales chief Christian Scherer is totally committed”, said Bellemare.

Noting that the CEO of Bombardier “is still very involved in the program, there is a strong focus within Airbus senior management on this, sales only take time, we have to be patient”, Balducci said. A \ W

Resultado de imagen para Airbus A220 Mirabel MontrealIntégration de l’A220 dans Airbus

Airbus fait état de l’intégration du programme A220AW-A220.jpg

L’intégration du Programme A220 par Bombardier dans Airbus est le chef d’Airbus au Canada a bien progressé. “Nous allons livrer plus d’avions au second semestre que pendant le premier semestre, au fur et à mesure de notre croissance, notre objectif premier était de préserver les opérations pour assurer la continuité et éviter que les clients ne soient affectés cela a été un succès”, a-t-il déclaré. Philippe Balducci, PDG du partenariat dirigé par Airbus qui construit maintenant l’avion à fuselage étroit A220, lors de la conférence Aero Montréal à Montréal le 16 Avril 2019. Airbus a repris le 1er Juillet la société CSeries Aircraft Limited Partnership (CSALP) 2018.

Programme Avances A220

La prochaine étape consistait à entamer les travaux d’intégration du programme A220 dans la famille Airbus. Toutes les activités commerciales, y compris le marketing et les ventes, sont désormais exercées au sein d’Airbus et le transfert des contrats d’achat de Bombardier est presque terminé, a indiqué Airbus. Les discussions avec les fournisseurs en vue de réaliser une réduction des coûts à deux chiffres que Airbus exige pour réduire le prix de l’A220 progressent, ajoutant que la chaîne d’approvisionnement est également en train d’être améliorée pour améliorer la qualité.

La A220 a généralement souffert de problèmes de qualité, a déclaré la directrice générale de Bombardier, Alaine Bellemare. Airbus intègre déjà son influence sur la chaîne d’approvisionnement au programme. Le prix de l’A220 est fixé par le marché, a-t-il déclaré, et le levier du fournisseur Airbus est déjà utile.

Le programme A220 recherche actuellement un soutien et un service technique dans la phase finale de l’intégration. Le programme utilise déjà le réseau d’assistance mondial d’Airbus pour desservir certains clients du A220.

Commandes de l’A220

Après avoir annoncé des commandes initiales solides, pour Moxy Airlines (60), compagnie d’avitaillement de JetBlue Airways, Delta Air Lines (75+15) et Air Vanuatu (4); Immédiatement après la prise de contrôle du programme CSeries par Airbus, les ventes ont été lentes. “Les ventes prennent du temps, l’avion est excellent et nous avons de nombreuses campagnes de vente”, a déclaré Philippe Balducci.

La construction d’une deuxième chaîne d’assemblage final A220 à Mobile, en Alabama, est en cours, à partir de laquelle des avions seront livrés à des clients aux États-Unis. Les pièces destinées au premier avion destiné à la livraison du premier avion depuis la chaîne de montage de Mobile sont en bonne voie pour mi-2020. Malgré l’établissement d’une deuxième chaîne de montage finale, Airbus prévoit de maintenir la chaîne d’approvisionnement en l’état. aujourd’hui, au lieu de chercher des fournisseurs locaux aux États-Unis. Le premier défi de Mobile est de construire les installations. La formation des personnes sera au centre des préoccupations au cours des prochaines années.

Participations au CSALP

Airbus détient 50,01% du capital de CSALP, qui s’appellera désormais Airbus Canada Limited Partnership. Bombardier en conservera 34% et Investissement Québec 16%. “L’équipe d’Airbus a vraiment adopté la plate-forme et son responsable commercial, Christian Scherer, est totalement engagé”, a déclaré Bellemare.

Notant que le PDG de Bombardier “est toujours très impliqué dans le programme, la direction générale d’Airbus se concentre sur cela, les ventes ne prenant que du temps, nous devons être patients”, a déclaré Balducci. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Bombardier.com / Bloomberg.com / Fliegerfaust.com / Airgways.com
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Boeing rectifica informe sobre 787

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AW | 2019 04 22 16:30 | INDUSTRY

Boeing-Logo.svgBoeing califica informe distorsionado por calidad del Boeing 787

Boeing ha comunicado la aclaración sobre un informe del New York Times en el que se afirma que la fábrica de Carolina del Sur, fabricante de aviones de la línea 787 Dreamliners mostraba una “producción de mala calidad”. Boeing calificó el informe de “ofensivo y distorsionado”.

El sábado, el New York Times publicó un informe que sugería que la planta de fabricación 787 Dreamliner de Boeing en North Charleston, Carolina del Sur, había supervisado la producción. El informe dijo que las prácticas de producción en la fábrica podrían estar amenazando la seguridad del modelo. Si bien The Times destacó en el informe que no hay evidencia de que los supuestos problemas de producción en la fábrica 787 Dreamliner llevaron a amenazas a la seguridad hasta el momento, la tienda citó correos electrónicos internos que indicaban que Boeing daba prioridad a la velocidad de producción sobre la calidad.

El líder de la fábrica de Carolina del Sur, Brad Zaback, dijo que negó las afirmaciones de que los empleados no tuvieron la oportunidad de hablar sobre los problemas en la instalación. Se informó que los trabajadores se quejaron de las prácticas de producción de la fábrica 787 Dreamliner y presentaron quejas en repetidas ocasiones, pero la administración de Boeing favoreció la producción rápida sobre la seguridad y la calidad de los aviones.

The Times agregó que, según informes, Qatar Airways tenía problemas con las prácticas de fabricación de la fábrica en Carolina del Sur del 787 Dreamliner. Debido al aumento de la tensión sobre la planta, ha optado por comprar modelos Dreamliner de otra planta de fabricación de Boeing.

Los analistas de la industria señalaron que el reciente contratiempo que está atravesando Boeing podría llevar a preguntas sobre la seguridad de sus modelos 787 Dreamliner. No ayuda que Boeing se enfrente al escrutinio de los dos accidentes de 737 MAX en Octubre 2018 y Marzo 2019.AW-Icon-TXT-01

Image result for plants South Carolina Boeing 787Boeing rectifies report on 787

Boeing qualifies infirme distorted by Boeing 787 quality

Boeing has communicated the clarification on a New York Times report in which it is stated that the South Carolina factory, manufacturer of 787 Dreamliners aircraft, showed “bad quality production”. Boeing called the report “offensive and distorted”.

Image result for Boeing 787 pngOn Saturday, the New York Times published a report suggesting that Boeing’s 787 Dreamliner manufacturing plant in North Charleston, South Carolina, had overseen production. The report said factory production practices could be threatening the safety of the model. While The Times noted in the report that there is no evidence that the alleged production problems at the 787 Dreamliner factory led to security threats so far, the store cited internal emails indicating that Boeing prioritized the speed of production on quality.

South Carolina factory leader Brad Zaback said he denied claims that employees did not have an opportunity to discuss installation problems. It was reported that workers complained about the production practices of the 787 Dreamliner factory and filed complaints repeatedly, but the Boeing administration favored rapid production on the safety and quality of the aircraft.

The Times added that Qatar Airways reportedly had problems with the manufacturing practices of the South Carolina factory of the 787 Dreamliner. Due to the increased stress on the plant, he has opted to purchase Dreamliner models from another Boeing manufacturing plant.

Industry analysts said the recent setback that Boeing is going through could lead to questions about the safety of its 787 Dreamliner models. It does not help that Boeing faces the scrutiny of the two accidents of 737 MAX in October 2018 and March 2019. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Bizjournals.com / Komonews.com
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Indigo Partners puja por Avianca Brasil

Resultado de imagen para Avianca BrasilAW | 2019 04 22 16:00 | AIRLINES ALLIANCE

Indigo Partners es un nuevo oferente por los activos de Avianca Brasil

Imagen relacionadaLas negociaciones para la adquisición de activos de la empresa Avianca Brasil no ha adherido el apoyo necesario a las negociaciones con Azul Linhas Aéreas una de las que había presentado el mayor interés desde un comienzo. Tanto Gol Linhas Aéreas como Latam Airlines siguen interesadas en adquirir cierta parte de las rutas de Avianca Brasil.

Related imageIndigo Partners es otro oferente para la adquisición de activos de Avianca Brasil, todavía tiene algunos reparos por tomar una decisión a participar, porque los aviones de Avianca Brasil son antiguos y podrían significarle un sobrestock de flota anticuada. Las negociaciones de los acreedores de Avianca Brasil, lideradas por el fondo activista estadounidense Elliott Management, están en una etapa compleja, dado que la fórmula final que plantearon, para dividir los activos y slots de la quebrada aerolínea ligada a Germán Efromovich continúan estancadas. De todos modos la propuesta de maximización que había planteado Elliott Management no resulta sin un acuerdo por parte de Azul Linhas Aéreas. Es por ello que en la industria se especula que Indigo Partners, que en Chile opera a través de su marca JetSmart, estaría interesada por el proceso de adquisición de activos.

Avianca Brasil, entre tanto, canceló más de 1.300 vuelos, informaron los medios locales el sábado, ya que la aerolínea en bancarrota se vio obligada a reducir su flota en más de dos tercios. Las cancelaciones, del 19 al 28 Abril 2019, son de frecuencias de cabotaje. Los aeropuertos de Brasilia, Guarulhos en Sao Paulo y Galeao en Río de Janeiro son los más afectados.

En Diciembre 2018 la empresa se acogió a la ley de quiebras para reestructurar su endeudamiento y garantizar la continuidad de sus operaciones. Con base en Sao Paulo, la firma forma parte de Synergy Group, accionista mayoritario de Avianca de Colombia, aunque es una unidad independiente de esta última. Avianca Brasil debe devolver 18 aviones arrendados después del feriado de fin de semana, dijo el jueves la Agencia Nacional de Aviación Civil de Brasil (ANAC), reduciendo su flota a solo ocho aeronaves. A principios de este mes, la aerolínea tenía 35 aviones.

Avianca Brasil acumula deudas por un valor de US$ 260.000.000 que condujeron a denuncias en los tribunales, recordó cronista. La aerolínea indicó el 5 abril pasado que la asamblea de acreedores aprobó el plan de recuperación judicial. El programa prevé la división de la empresa a través de la creación de siete Unidades Productivas Aisladas (UPI), que serán llevadas a subasta. Seis UPI contendrán partes de los derechos de aterrizajes y despegues de Avianca en los aeropuertos Congonhas, Guarulhos (en Sao Paulo) y Santos Dumont (Río de Janeiro), y una englobará el esquema de fidelidad de la empresa.

Azul Linhas Aéreas, Latam Airlines Brasil y Gol Linhas Aéreas entrarían en disputa por los activos de las unidades que se subastarán. La oferta que todavía permanece en pie más alta es de Azul Linhas Aéreas, la cual se quedaría con las licencias y los aviones de Avianca Brasil por US$ 105.000.000.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para Avianca BrasilIndigo Partners bid for Avianca Brasil

Indigo Partners is a new bidder for the assets of Avianca Brasil

The negotiations for the acquisition of assets of the company Avianca Brasil have not adhered the necessary support to the negotiations with Azul Linhas Aéreas, one of those that had shown the greatest interest from the beginning. Both Gol Linhas Aéreas and Latam Airlines are still interested in acquiring certain part of the Avianca Brasil routes.

Image result for elliott ManagementIndigo Partners is another bidder for the acquisition of assets of Avianca Brasil, still has some qualms about making a decision to participate, because Avianca Brazil’s aircraft are old and could mean an overstock of outdated fleet. The negotiations of creditors of Avianca Brasil, led by the American activist fund Elliott Management, are in a complex stage, given that the final formula they proposed, to divide the assets and slots of the broken airline linked to Germán Efromovich are still stagnant. Anyway, the maximization proposal that Elliott Management had raised is not without an agreement by Azul Linhas Aéreas. That is why the industry speculates that Indigo Partners, which in Chile operates through its JetSmart brand, would be interested in the process of acquiring assets.

Avianca Brasil, meanwhile, canceled more than 1,300 flights, local media reported Saturday, as the bankrupt airline was forced to reduce its fleet by more than two-thirds. Cancellations, from April 19 to 28, 2019, are for cabotage frequencies. The airports of Brasilia, Guarulhos in Sao Paulo and Galeao in Rio de Janeiro are the most affected.

In December 2018 the company accepted the bankruptcy law to restructure its indebtedness and guarantee the continuity of its operations. Based in Sao Paulo, the firm is part of Synergy Group, majority shareholder of Avianca de Colombia, although it is an independent unit of the latter. Avianca Brasil must return 18 aircraft leased after the weekend holiday, the National Civil Aviation Agency of Brazil (ANAC) said on Thursday, reducing its fleet to only eight aircraft. Earlier this month, the airline had 35 aircraft.

Avianca Brasil accumulates debts worth US$ 260,000,000 that led to complaints in the courts, recalled chronicler. The airline said last April 5 that the meeting of creditors approved the judicial recovery plan. The program foresees the division of the company through the creation of seven Isolated Productive Units (UPI), which will be brought to auction. Six UPIs will contain parts of Avianca’s landings and takeoff rights at Congonhas, Guarulhos (in Sao Paulo) and Santos Dumont (Rio de Janeiro) airports, and one will encompass the company’s loyalty scheme.

Azul Linhas Aéreas, Latam Airlines Brasil and Gol Linhas Aéreas would enter into a dispute over the assets of the units to be auctioned. The offer that still stands higher is Azul Linhas Aéreas, which would keep Avianca Brasil’s licenses and aircraft for US $ 105,000,000. A\W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Indigohq.com / elliottmgmt.com / Opovo.com.br
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Recurso judicial Hong Kong Airlines

Image result for hna group hong kong airlinesAW | 2019 04 22 14:34 | AIRLINES

Image result for hong kong airlines logoEl autoproclamado presidente de Hong Kong Airlines obtiene una orden judicial en la batalla por el control con HNA Group

El ex-Director Zhong Guosong de Hong Kong Airlines que afirmó haber tomado el control de la empresa con problemas financieros el martes pasado obtuvo un recurso judicial contra HNA Group, el accionista controlador del operador. Ha dado un paso legal en su intento por evitar que sus rivales interfieran en la gestión del operador. Se informó que los abogados de ambos lados se reunieron el lunes para negociar un acuerdo, que ha enfrentado a dos facciones del grupo una contra otra al reclamar a la tercera aerolínea más grande de Hong Kong, que está en graves problemas financieros y corre el riesgo de ser despojada de su licencia de operación por parte de el Gobierno de China.

Las fuentes legales entienden que se han tomado para evitar que la administración actual de la línea aérea o los accionistas rivales interfieran, saboteen o tomen decisiones más allá del funcionamiento normal del negocio. No está claro si el requerimiento judicial también impide que individuos específicos accedan a las propiedades de la compañía.

Batalla por control

El Gobierno de China había establecido una fecha límite para que la compañía confirmara quién estaba realmente a cargo. Los abogados de ambos lados se reunieron el lunes para tratar de resolver la disputa. La batalla por el control de la aerolínea ha enfrentado a dos facciones entre sí. Se espera que la medida cautelar se entregue el martes a los ejecutivos de HKA, y podría arrojar más luz sobre la estructura de participación legal. La medida también puede agregar peso a las afirmaciones de Zhong, el autoproclamado presidente de la aerolínea, de que estaba en control legal de la compañía después de una votación de los accionistas en una reunión general extraordinaria la semana pasada, donde unió fuerzas con el socio Frontier Investment.

HNA, el conglomerado chino cargado de deudas, se negó a comentar sobre la medida cautelar. Pero HNA y una facción rival con vínculos a la corporación liderada por Zhong están peleando en una batalla de los accionistas, ambos reclamando el control de la aerolínea en disputa.

636383310186811116-hongkong-airlines-a350.jpgAIRBUS A350-900 DE HONG KONG AIRLINES

Durante la semana pasada, los reclamos y las contrademandas de mala administración financiera, robo de documentos de propiedad e incluso de robos en la sede de la aerolínea han eclipsado la creciente crisis financiera de la aerolínea. El martes pasado, los representantes de Zhong afirmaron que los documentos financieros habían sido retirados de la sede de la aerolínea en una maleta y culpaban a HNA. Sin embargo, se presentó una queja, pero la policía dijo que no era un asunto criminal. El miércoles, Zhong incluso acusó a HNA de “malversación financiera grave” sin proporcionar ninguna evidencia. El jueves, la lucha por el poder tomó un giro más profundo cuando el equipo de Zhong acusó a la otra parte, que representa los intereses del conglomerado chino HNA, de asaltar los locales de la compañía en las primeras horas de la mañana y quitarle el material más sensible de la compañía.

Pero HNA dijo en respuesta que todas las acusaciones de irregularidades con respecto a HNA Group son falsas. Zhong posee una participación del 27% en la aerolínea a través del Servicio de Consulta de Hong Kong Airlines (HKACS), mientras que la firma de capital privado posee el 34%. HNA tiene una participación del 29%. Aunque las fuentes dijeron que Frontier ya había sido vendido y no respaldó la adquisición de Zhong. Ambas facciones están compitiendo por el control de Hong Kong Airlines Co Limited, sociedad holding del negocio operativo Hong Kong Airlines Limited.AW-Icon-TXT-01

Image result for hna groupJudicial remedy Hong Kong Airlines

The self-proclaimed president of Hong Kong Airlines gets a court order in the battle for control with HNA Group

Image result for hna groupFormer Director Zhong Guosong of Hong Kong Airlines who claimed to have taken control of the financially troubled company last Tuesday obtained a judicial appeal against HNA Group, the controlling shareholder of the operator. It has taken a legal step in its attempt to prevent its rivals from interfering in the management of the operator. It was reported that lawyers from both sides met on Monday to negotiate an agreement, which has pitted two factions of the group against each other by claiming the third largest airline in Hong Kong, which is in serious financial trouble and is at risk. of being stripped of its operating license by the Government of China.

Legal sources understand that they have been taken to prevent the current airline management or rival shareholders from interfering, sabotaging or making decisions beyond the normal operation of the business. It is not clear if the injunction also prevents specific individuals from accessing company properties.

Battle for control

The Chinese Government had set a deadline for the company to confirm who was really in charge. Lawyers from both sides met Monday to try to resolve the dispute. The battle for control of the airline has pitted two factions against each other. The injunction is expected to be delivered to HKA executives on Tuesday, and could shed more light on the legal participation structure. The move may also add weight to the assertions of Zhong, the self-proclaimed president of the airline, that he was in legal control of the company after a vote by shareholders at an extraordinary general meeting last week, where he joined forces with the partner Frontier Investment.

HNA, the Chinese conglomerate charged with debts, refused to comment on the injunction. But HNA and a rival faction with ties to the corporation led by Zhong are fighting in a battle of the shareholders, both claiming control of the disputed airline.

Over the past week, claims and counterclaims of financial mismanagement, theft of property documents and even theft at the airline’s headquarters have overshadowed the airline’s growing financial crisis. Last Tuesday, Zhong’s representatives claimed that the financial documents had been removed from the airline’s headquarters in a suitcase and blamed HNA. However, a complaint was filed, but the police said it was not a criminal matter. On Wednesday, Zhong even accused HNA of “serious financial malfeasance” without providing any evidence. On Thursday, the power struggle took a deeper turn when Zhong’s team accused the other party, which represents the interests of the Chinese conglomerate HNA, of raiding the company’s premises in the early hours of the morning and taking away the most sensitive material of the company.

But HNA said in response that all allegations of irregularities regarding HNA Group are false. Zhong owns a 27% stake in the airline through the Hong Kong Airlines Consultancy Service (HKACS), while the private equity firm owns 34%. HNA has a 29% share. Although the sources said that Frontier had already been sold and did not support the acquisition of Zhong. Both factions are competing for control of Hong Kong Airlines Co Limited, holding company of the Hong Kong Airlines Limited operating business. A \ W

Image result for hna group hong kong airlines司法补救香港航空

这位自称为香港航空公司的总裁在与海航集团的控制权争夺战中获得法院命令

前者总监钟宏香港航空国松谁声称已经采取了对公司的控制与财务问题上周二韩元兑海航集团,运营商的控股股东法院上诉。它试图阻止其竞争对手干扰运营商的管理,已采取法律措施。据报道,双方律师会见周一谈判已经进站组的两个派别互相反对要求在香港,这是在严重的财政问题和风险的第三大航空公司达成协议被中国政府剥夺经营许可证。

他们明白,已经采取措施防止对手航空公司或股东的现政府的法律渊源干扰,破坏或做出决定超出了业务的正常运行。目前尚不清楚禁令是否也阻止特定个人访问公司财产。

AW-7000212255.png争夺控制权

中国政府已确定公司确定谁是真正负责人的最后期限。双方律师周一会面,试图解决纠纷。控制这家航空公司的斗争使得两个派系相互对立。据预计,该禁令是在周二HKA高管交付,并能阐明法律的参与结构较为清淡。该措施还可以增加重量钟,航空公司的自封总统的主张,这是该公司的合法控制股东投票在上周临时股东大会,在那里他联手的合作伙伴后,边境投资。

负责债务的中国企业集团海航拒绝就此禁令发表评论。但海航并链接到由钟派领导的公司中的对手战斗股东的争夺战,双方声称争议航空公司的控制权。

在过去的一周,权利要求书和财务管理不善的反诉,财产文件的盗窃和在航空公司的总部甚至抢劫已经盖过航空公司日益增长的金融危机。周二说,钟的代表,从航空公司的座位指责一个手提箱和海航财务文件已被删除。然而,提出了投诉,但警方表示这不是刑事案件。周三,钟甚至在没有提供任何证据的情况下指责海航“严重的经济渎职行为”。上周四,权力斗争采取了更深轮,当球队钟指责对方,代表了中国海航集团的利益,暴风公司的楼宇在凌晨的,走公司最敏感的材料。

但海航集团在回应时表示,所有关于海航集团违规行为的指控都是错误的。钟保持通过咨询服务香港航空(HKACS)在航空公司27%的股份,而私募股权投资公司持有34%。海航拥有29%的股份。虽然消息人士称Frontier已经被出售并且不支持收购钟。两个派别都在争夺香港航空有限公司有限公司的控股公司从事经营活动的香港航空有限公司的控制权。A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Hongkongairlines.com / Hnagroup.com / Looptt.com / Scmp.com / Ft.com
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