Jet Airways sobrevolando la crisis

Resultado de imagen para Jet Airways pngAW | 2019 04 21 12:14 | AIRLINES

Resultado de imagen para Jet Airways logo pngJet Airways esperanzada en la DRT como última salida a la crisis

La compañía india Jet Airways, que ha venido luchando con unos US$ 1.200 millones de dólares de deuda bancaria, se le negó un préstamo provisional de US$ 217 millones de parte de sus prestamistas, como parte de un acuerdo de rescate acordado a fines de marzo.

Los prestamistas de la India dicen que aún tienen esperanzas razonables de que el proceso de licitación de la aerolínea en tierra garantizará su supervivencia. Jet Airways, que ha sido la aerolínea privada más grande de la India, canceló días atrás todas las operaciones de vuelo de manera indefinida después de que los prestamistas dirigidos por el Banco Estatal de la India se negaran a aportar más fondos para mantener la compañía en el aire.

Jet Airways llegó a operar más de 120 aviones y más de 600 vuelos diarios. Con unos 16.000 empleados, se ha visto obligada en las últimas semanas a cancelar cientos de vuelos y detener todos los vuelos fuera de la India a medida que los fondos se iban agotando. Los prestamistas, después de las debidas deliberaciones, decidieron que la mejor manera de avanzar para la supervivencia de Jet Airways es obtener las ofertas vinculantes de los posibles inversores que han expresado y se les han emitido documentos de licitación el 16 Abril 2019, destacaron los propios prestamistas horas atrás, refiriéndose a las posibles expresiones de interés.

Los prestamistas de Jet Airways se propusieron invitar ofertas vinculantes llegadas de cuatro postulantes preseleccionados que incluyen firmas de capital privado TPG Capital e Indigo Partners, el fondo de riqueza indio Fondo Nacional de Inversión e Infraestructura, NIIF e, incluso, dela compañía Etihad Airways, que ya posee una participación minoritaria en Jet Airways.

DRT, último recurso

Incluso cuando los prestamistas de Jet Airways confían en vender su participación en la aerolínea con conexión a tierra temporal, han preparado un plan de contingencia que incluye llevar a la compañía al Tribunal de Recuperación de Deuda (DRT), dijeron las fuentes.

Los expertos de la industria dijeron en Mumbai que se están realizando todos los esfuerzos para ver que el proceso de venta de participaciones se lleve a cabo según lo planeado y se implementa con éxito, sin embargo, DRT sigue siendo la última opción. “Ir a la DRT sigue siendo la última opción. Esta es la progresión natural de la recuperación, si el proceso de venta de participaciones falla”, dijo una fuente de la industria bancaria.

El DRT facilita la recuperación de deuda con bancos y otras instituciones financieras con sus clientes. Al acercarse a la DRT, como última opción, hay una desviación importante de la especulación anterior de que la aerolínea será llevada a la NCLT (Tribunal Nacional de Leyes de Sociedades). En la actualidad, los prestamistas están dispuestos a completar el proceso de venta de la participación en un plazo determinado. “Tenemos algunos ofertantes serios e interesados. Esperamos recibir las ofertas vinculantes antes del 10 Mayo 2019”.

Si los slots se vuelven a asignar durante tres meses, el valor de la empresa no disminuirá. Seguirá siendo una oportunidad de compra muy atractiva. Los aviones están siendo subarrendados solo a través de la línea aérea y los bancos solo están tratando de facilitar el proceso, de modo que algunos fondos pueden ponerse a disposición de la línea aérea y que bajo la fórmula de arrendamiento wetlease, se retienen algunos pilotos y tripulantes de cabina.

El 17 Abril 2019, alrededor de 20.000 empleados y pasajeros se vieron gravemente afectados cuando Jet Airways anunció la suspensión temporal de todos los servicios de vuelo, ya que no logró obtener fondos provisionales de los prestamistas para mantener las operaciones mínimas.AW-Icon-TXT-01

Imagen relacionadaJet Airways flying over the crisis

Imagen relacionadaJet Airways hopeful in the DRT as the last exit to the crisis

The Indian company Jet Airways, which has been struggling with some US$ 1.2 billion of bank debt, was denied a provisional loan of US$ 217 million from its lenders, as part of a rescue agreement agreed at the end of the year. March.

Indian lenders say they still have reasonable expectations that the bidding process of the airline on land will guarantee its survival. Jet Airways, which has been the largest private airline in India, canceled all flight operations several days ago indefinitely after the lenders led by the State Bank of India refused to provide more funds to keep the company in the air.

Jet Airways has operated more than 120 aircraft and more than 600 daily flights. With some 16,000 employees, it has been forced in recent weeks to cancel hundreds of flights and stop all flights outside India as funds were running out. The lenders, after due deliberation, decided that the best way to advance for the survival of Jet Airways is to obtain binding offers from potential investors who have expressed and been issued bidding documents on April 16, 2019, highlighted their own lenders hours ago, referring to possible expressions of interest.

The Jet Airways lenders set out to invite binding offers from four shortlisted applicants including private equity firms TPG Capital and Indigo Partners, the Indian Wealth Fund, National Investment and Infrastructure Fund, NIIF, and even the company Etihad Airways, which already owns a minority stake in Jet Airways.

DRT, last resort

Even when Jet Airways lenders rely on selling their stake in the airline with temporary grounding, they have prepared a contingency plan that includes taking the company to the Debt Recovery Court (DRT), the sources said.

Industry experts said in Mumbai that all efforts are being made to see that the process of selling shares is carried out as planned and implemented successfully, however, DRT is still the last option. “Going to the DRT is still the last option, this is the natural progression of the recovery, if the process of selling shares fails”, said a source in the banking industry.

The DRT facilitates the recovery of debt with banks and other financial institutions with their clients. When approaching the DRT, as a last option, there is a major departure from previous speculation that the airline will be taken to the NCLT (National Court of Corporate Law). Currently, the lenders are willing to complete the process of selling the share within a certain period. “We have some serious and interested bidders, we hope to receive the binding offers before May 10, 2019”.

If the slots are reassigned for three months, the value of the company will not decrease. It will continue to be a very attractive buying opportunity. The planes are being subleased only through the airline and the banks are only trying to facilitate the process, so that some funds can be made available to the airline and that under the wetlease lease formula, some pilots are retained and cabin crew.

On April 17, 2019, around 20,000 employees and passengers were severely affected when Jet Airways announced the temporary suspension of all flight services, as it failed to obtain provisional funds from the lenders to maintain minimum operations. A \ W

Resultado de imagen para Jet Airwaysसंकट के चलते जेट एयरवेज की उड़ान

Resultado de imagen para Jet Airways logo pngसंकट के अंतिम निकास के रूप में डीआरटी में जेट एयरवेज को उम्मीद है

भारतीय कंपनी जेट एयरवेज, जो कि कुछ 1.2 बिलियन अमेरिकी डॉलर के बैंक ऋण के साथ संघर्ष कर रही है, को उसके ऋणदाताओं से यूएस $ 217 मिलियन के अनंतिम ऋण से वंचित कर दिया गया था, क्योंकि एक बचाव समझौते का हिस्सा वर्ष के अंत में सहमत हुआ था। मार्च।

भारतीय ऋणदाताओं का कहना है कि उन्हें अभी भी उचित उम्मीदें हैं कि भूमि पर एयरलाइन की बोली प्रक्रिया उसके अस्तित्व की गारंटी होगी। जेट एयरवेज, जो भारत में सबसे बड़ी निजी एयरलाइन रही है, ने भारतीय स्टेट बैंक के नेतृत्व में ऋणदाताओं द्वारा कंपनी को बनाए रखने के लिए अधिक धनराशि प्रदान करने से इनकार करने के बाद अनिश्चितकाल के लिए कई दिनों पहले सभी उड़ान संचालन को रद्द कर दिया था। हवा

जेट एयरवेज ने 120 से अधिक विमान और 600 से अधिक दैनिक उड़ानें संचालित की हैं। कुछ 16,000 कर्मचारियों के साथ, हाल के हफ्तों में सैकड़ों उड़ानों को रद्द करने और भारत के बाहर सभी उड़ानों को रोकने के लिए मजबूर किया गया है क्योंकि फंड बाहर चल रहे थे। ऋणदाताओं ने उचित विचार-विमर्श के बाद फैसला किया कि जेट एयरवेज के अस्तित्व के लिए अग्रिम करने का सबसे अच्छा तरीका संभावित निवेशकों से बाध्यकारी प्रस्ताव प्राप्त करना है, जिन्होंने 16 अप्रैल, 2019 को बोली दस्तावेज जारी किए हैं और अपने स्वयं के प्रकाश डाला है। ब्याज की संभावित अभिव्यक्तियों का जिक्र करते हुए, उधार देने वाले घंटों पहले।

जेट एयरवेज के उधारदाताओं ने निजी इक्विटी फर्मों टीपीजी कैपिटल और इंडिगो पार्टनर्स, इंडियन वेल्थ फंड, नेशनल इनवेस्टमेंट एंड इंफ्रास्ट्रक्चर फंड, एनआईआईएफ और यहां तक ​​कि कंपनी एतिहाद एयरवेज सहित चार शॉर्टलिस्ट किए गए आवेदकों से बाध्यकारी ऑफर आमंत्रित करने के लिए कहा, जो जेट एयरवेज में पहले से ही अल्पसंख्यक हिस्सेदारी है।

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डीआरटी, अंतिम उपाय

सूत्रों ने कहा कि जब जेट एयरवेज ऋणदाताओं को अस्थायी ग्राउंडिंग के साथ एयरलाइन में अपनी हिस्सेदारी बेचने पर निर्भर करता है, तो उन्होंने एक आकस्मिक योजना तैयार की है जिसमें कंपनी को ऋण वसूली न्यायालय (DRT) में शामिल करना शामिल है, सूत्रों ने कहा।

मुंबई में उद्योग के विशेषज्ञों ने कहा कि यह देखने के लिए सभी प्रयास किए जा रहे हैं कि शेयरों को बेचने की प्रक्रिया को योजनाबद्ध तरीके से अंजाम दिया जाए और इसे सफलतापूर्वक लागू किया जाए, हालांकि, डीआरटी अभी भी अंतिम विकल्प है। बैंकिंग उद्योग के एक सूत्र ने कहा, “डीआरटी में जाना अभी भी अंतिम विकल्प है, यह रिकवरी की स्वाभाविक प्रगति है, अगर शेयर बेचने की प्रक्रिया विफल हो जाती है,”

डीआरटी बैंकों और अन्य वित्तीय संस्थानों के साथ अपने ग्राहकों के साथ ऋण की वसूली की सुविधा प्रदान करता है। डीआरटी के पास अंतिम विकल्प के रूप में, पिछले अनुमानों से एक प्रमुख प्रस्थान है कि एयरलाइन को एनसीएलटी (नेशनल कोर्ट ऑफ कॉरपोरेट लॉ) ले जाया जाएगा। वर्तमान में, उधारदाता एक निश्चित अवधि के भीतर शेयर बेचने की प्रक्रिया को पूरा करने के लिए तैयार हैं। “हमारे पास कुछ गंभीर और इच्छुक बोलीदाता हैं, हम 10 मई 2019 से पहले बाध्यकारी प्रस्ताव प्राप्त करने की उम्मीद करते हैं”

यदि तीन महीने के लिए स्लॉट फिर से असाइन किए जाते हैं, तो कंपनी के मूल्य में कमी नहीं होगी। यह बहुत ही आकर्षक खरीदारी का अवसर बना रहेगा। विमानों को केवल एयरलाइन के माध्यम से प्रभावित किया जा रहा है और बैंक केवल प्रक्रिया को सुविधाजनक बनाने की कोशिश कर रहे हैं, ताकि एयरलाइन को कुछ धन उपलब्ध कराया जा सके और गीले लीज फार्मूले के तहत, कुछ पायलटों को रखा जाए और केबिन क्रू।

17 अप्रैल, 2019 को, जेट एयरवेज ने सभी उड़ान सेवाओं के अस्थायी निलंबन की घोषणा की, जब लगभग 20,000 कर्मचारी और यात्री गंभीर रूप से प्रभावित हुए, क्योंकि यह न्यूनतम परिचालन बनाए रखने के लिए ऋणदाताओं से अस्थायी निधि प्राप्त करने में विफल रहा। A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Drt.gov.in / Thenational.ae / Ap.com / Bangaloreaviation.com / Airgways.com
AW-POST: 201904211214AR

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United Airlines cambia estrategia

Resultado de imagen para United AirlinesAW | 2019 04 21 11:25 | AIRLINES

UNITED AIRLINES LOGOUnited Airlines decisión audaz para posicionarse con tarifas bajas

United Airlines introducirá un gran cambio en los trabajos de la aerolínea virando un poco más a su rival, Southwest Airlines, desarrollando relaciones directas más fuertes con sus clientes buscando la lealtad a la aerolínea con sede en Chicago, Illinois.

La industria aérea ha cambiado significativamente en los últimos años. Existen un menor número de aerolíneas debido a la consolidación del mercado actual. La economía es más saludable ahora de lo que era hace una década, por lo que las aerolíneas no están tan desesperadas como alguna vez para llenar asientos a cualquier costo en Estados Unidos.

En general, en cualquier industria, cuando permite que los agregadores agrupen sus productos o servicios con sus competidores, obtiene clientes que toman decisiones basadas en el costo más bajo. Esto explica por qué United Airlines aparentemente ha estado maniobrando para cortar lazos con Expedia. “Históricamente, Expedia ha sido muy bueno vendiendo nuestras tarifas más bajas. Pero honestamente, creemos que podemos vender nuestras tarifas más bajas por nuestra cuenta. Esperamos tener una relación directa con nuestros clientes en el futuro”, dijo Andrew Nocella, Director Comercial de United, en una visita de ganancias esta semana. El contexto de todo esto es que Expedia demandó a United a principios de este año, tratando de evitar que se salga de su acuerdo para proporcionar información de tarifas y horarios al agregador.

El presidente de United, Scott Kirby, también intervino y dijo: “hemos asumido que, a partir de finales de Septiembre 2019, no estaremos en Expedia”. Hace cinco años, Kirby era presidente de American Airlines y sacó a American de Orbitz, aunque en última instancia, American y Orbitz llegaron a un acuerdo. Pero si es solo una postura, sonó bastante serio en la llamada de esta semana. “Este es el momento de cambiar. Las empresas necesitan evolucionar e innovar, y aquí en United hemos cambiado mucho”, expresó Andrew Nocella.

United vs Southwest

Las formas en que United y Southwest vuelan difieren en mercado y ventas de tickets: Southwest es más explícitamente una aerolínea de bajo costo, con un mapa de ruta más exclusivamente nacional y una estandarización de aeronaves en su flota. Pero, ambos parecen entender que más que simplemente vender asientos en un avión, en realidad están vendiendo una experiencia. Cuanto más pueda hacer eso de manera efectiva, más podrá alejarse de ser un proveedor de productos básicos, y más desarrollará una relación directamente con sus clientes.

Una de las formas en que Southwest ha hecho eso es que ha sido una anomalía entre las aerolíneas estadounidenses, ya que rara vez ha autorizado a los agregadores de terceros para que incluyan información o boletos de Southwest. Las mejores marcas prosperarán con mejores beneficios para sus pasajeros compitiendo por los clientes más leales.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para United Airlines Southwest AirlinesUnited Airlines changes strategy

United Airlines bold decision to position itself with low fares

United_Airlines_2010-logo-1024x768United Airlines will introduce a big change in the airline’s work by turning a little more to its rival, Southwest Airlines, developing stronger direct relationships with its customers seeking loyalty to the airline based in Chicago, Illinois.

The airline industry has changed significantly in recent years. There are fewer airlines due to the consolidation of the current market. The economy is healthier now than it was a decade ago, so airlines are not as desperate as ever to fill seats at any cost in the United States.

In general, in any industry, when you allow aggregators to group your products or services with your competitors, you get customers who make decisions based on the lowest cost. This explains why United Airlines has apparently been maneuvering to cut ties with Expedia. “Historically, Expedia has been very good at selling our lower rates. But honestly, we believe that we can sell our lower rates on our own. We hope to have a direct relationship with our customers in the future”, said Andrew Nocella, United’s Commercial Director, on a earnings visit this week. The context of all this is that Expedia sued United earlier this year, trying to avoid getting out of their agreement to provide tariff information and schedules to the aggregator.

The president of United, Scott Kirby, also intervened and said: “we have assumed that, as of the end of September 2019, we will not be on Expedia”. Five years ago, Kirby was president of American Airlines and took American out of Orbitz, although ultimately, American and Orbitz reached an agreement. But if it’s just a posture, it sounded pretty serious on this week’s call. “This is the time to change, companies need to evolve and innovate, and here at United we have changed a lot”, said Andrew Nocella.

United vs Southwest

The ways in which United and Southwest fly differ in market and ticket sales: Southwest is more explicitly a low-cost airline, with a more exclusively national route map and an aircraft standardization in its fleet. But, both seem to understand that more than simply selling seats on an airplane, they are actually selling an experience. The more you can do that effectively, the more you can move away from being a supplier of basic products, and the more you will develop a relationship directly with your customers.

One of the ways that Southwest has done that is that it has been an anomaly among US airlines, as it has rarely authorized third-party aggregators to include information or tickets from Southwest. The best brands will prosper with better benefits for their passengers competing for the most loyal customers. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: United.com / Inc.com / Huffpost.com
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