AW | 2019 04 15 22:42 | AVIATION SAFETY

El movimiento ecologista Flygskam llama a un boicot al transporte aéreo

Una de las principales causas del calentamiento global trae los reclamos del grupo ecologista Flygskam. En sueco, “flygskam” se refiere a la vergüenza de volar. A fines de 2018, paralelamente al movimiento de la joven activista Greta Thunberg, el término se convirtió en el abanderado de los nuevos ecologistas escandinavos. Un pionero en el campo, el adolescente, instigador de la “huelga por el clima”, fue el pasado mes de Enero 2019 desde Estocolmo al Foro Económico Mundial en Davos, Suiza, después de un viaje en tren de 32 horas.

Detrás de este movimiento existe una conciencia: el transporte aéreo se ha convertido en una de las principales causas del calentamiento global. A manera de ejemplo: Un viaje de ida y vuelta París-Nueva York es una tonelada de dióxido de carbono en la atmósfera por pasajero, tanto como un año de calefacción y la quinta emisión anual de un francés. Un París-Niza o un Burdeos-Lyon en avión contaminan cuarenta veces más que el TGV a la misma distancia, siete veces más que el autobús, dos veces más que un automóvil con tres pasajeros.

Según la Agencia Europea de Medio Ambiente (EEE), un pasajero en avión emite 285 gramos de CO2 a lo largo de un kilómetro, en comparación con 158 gramos en automóvil y solo 14 gramos en tren.

El sector aeroespacial es ahora responsable del 2% de las emisiones globales de CO2. Eso es el doble que un país como Francia. Y esto es sólo un comienzo. El tráfico de pasajeros ha aumentado de 30 mil millones de kilómetros de pasajeros en 1950 a 8 billones en 2017. La Asociación de Aerolíneas Internacionales (IATA) prevé una duplicación del tráfico mundial en los próximos 20 años a 8, 2 mil millones de pasajeros en 2037 contra 4,1 mil millones en 2017. Con el tiempo, el transporte aéreo podría representar el 15% de las emisiones de CO2. Y la participación del avión aumenta en los desplazamientos. El año pasado, la Organización Mundial del Turismo registró 1.400 millones de llegadas de turistas internacionales. De estos, al menos el 40% viajó en avión. Por supuesto, como todos los sujetos de la sociedad, el movimiento “flygskam” tiene su cuota de escépticos.

Algunas personas señalan que más de la mitad del largo recorrido que realizan los viajeros internacionales se realizan en un período frío en el hogar para un período cálido en el destino, es decir, todos los consumos que generan gases de efecto invernadero, como que la calefacción, el traslado en automóvil sea menos importante que si se hubieran quedado en casa. En Europa, un habitante emite aproximadamente 20 kg de CO2 por día, principalmente debido al desplazamiento y al calentamiento. Comenzando en invierno en un país cálido, ahorra 12 kg de CO2 por día.

Otros cuestionan las investigaciones suecas, incluida la de WWF, que muestra que casi uno de cada cinco suecos eligió viajar al menos una vez en tren en lugar de hacerlo en avión para minimizar su impacto en el medio ambiente. Esta tendencia es aún más marcada entre las mujeres y los jóvenes.

La empresa ferroviaria nacional SJ dice que ha registrado un aumento del 21% en los viajes este invierno, mientras que el gobierno ha anunciado su intención de reintroducir los trenes nocturnos a las principales ciudades europeas antes de finales de 2022.

Voire. Mientras que en Suecia, el número de pasajeros en vuelos nacionales disminuyó un 3,2% en 2018, el número de pasajeros en vuelos internacionales aumentó un 4%. Y según los expertos, la disminución está más relacionada con el nuevo impuesto a los vuelos introducido en abril de 2018 y la quiebra de una de las aerolíneas regionales más grandes de Suecia, lo que provocó el cierre durante varios meses de ciertas líneas en el interior del país.

Acciones

Entonces, ¿qué hacer? ¿Puede el movimiento antiaéreo obstaculizar ciertos sectores como el turismo, socavar a los fabricantes aeronáuticos, frenar el crecimiento económico? En una entrevista reciente en Echo Touristique, Jean-Francois Rial, Jefe del Grupo Voyageurs du Monde, confió que, “ante el calentamiento global, la industria del turismo estaba en peligro. O bien, como yo, consideramos que los viajes son de utilidad económica y social, por lo que debemos hacer todo lo posible para lograr un ahorro de CO2 con tráfico constante, y por el resto absorbemos. O bien pensamos lo contrario, y consideramos que no debemos viajar en avión. En cualquier caso, la industria del turismo debe adaptarse. Creo que los congresos de menos de 5 días en avión, ya no es posible. Creo que nuestra industria está en peligro si no se da cuenta de que puede ser culpada”.

Si los profesionales del turismo están preocupados, es porque el fenómeno ya no se limita a la pequeña Suecia. En Francia, una encuesta reciente de Le Figaro mostró que el 59% de los viajeros dice que está listo para “preferir el tren al avión por razones ecológicas”. Algunos prefieren, sin embargo, comenzar a integrar el fenómeno. Este es el caso del operador turístico Nomade Adventure, que ha iniciado una respuesta. Por ejemplo, ofrecen vuelos que aplican compensaciones de carbono. Consiste en comprar créditos de carbono, que luego se invierten en nuevos proyectos de compensación.

Porque en Europa, las repercusiones políticas no van a retrasarse. Los Países Bajos ya se están preparando para prohibir los vuelos de corta distancia. Otros podrían seguir. A riesgo de debilitar aún más el crecimiento en Europa. La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) ya ha anunciado que ha dividido su pronóstico anual de tráfico de carga en casi dos, y ahora espera un crecimiento del 2% del mercado, en comparación con el + 3.7% en Diciembre 2018, debido en particular a Tensiones del comercio internacional y Brexit. “Los cambios en el clima político no son favorables”, dijo el Director Gerente de la IATA, Alexandre de Juniac, en una conferencia en Singapur, confirmando que la desaceleración de la actividad económica mundial y la desaceleración de la confianza del consumidor llevó a una disminución de 1,8% del tráfico mundial.

La presión subirá sobre las aerolíneas y los fabricantes aeronáuticos. Un informe publicado por Transition Pathway Initiative señala a las aerolíneas sobre esfuerzos insuficientes para reducir las emisiones de carbono de sus vuelos. Ninguna de las 20 empresas estudiadas parece haber establecido objetivos a largo plazo en línea con el Acuerdo de París y el objetivo de mantener el calentamiento global por debajo de 2° C.

Según esta encuesta, la empresa EasyJet tiene la mejor huella de carbono por pasajero por kilómetro. En 2020, mostrará una intensidad de emisiones de 75 gramos de CO 2 por pasajero por kilómetro, una reducción de siete gramos en comparación con 2014 y la puntuación más alta en la lista de veinte empresas. Del lado de los malos estudiantes, el trío superior está ocupado por Japan Airlines (125 gCO2 / pasajero km), el grupo ANA (133) y Korean Air (172).

En lo que respecta a los fabricantes, por el momento, los libros de pedidos están llenos. En la guerra entre Boeing y Airbus, es el estadounidense el que gana el partido en 2018 con 806 aviones entregados contra 800 para el europeo. Boeing no solo ganó el partido de las entregas de aviones sino también el de la toma de pedidos, con 893 pedidos contra 747 para Airbus. Pero el viento de la bola no debe evitarlos y causar algunos agujeros de aire en los próximos años.

Aviation phenomenon “Flygskam”

The environmental movement Flygskam calls for a boycott of air transport

One of the main causes of global warming brings the claims of the environmental group Flygskam. In Swedish, “flygskam” refers to the shame of flying. At the end of 2018, parallel to the movement of the young activist Greta Thunberg, the term became the standard-bearer of the new Scandinavian ecologists. A pioneer in the field, the teenager, instigator of the “strike for the weather”, was last January 2019 from Stockholm to the World Economic Forum in Davos, Switzerland, after a 32-hour train journey.

Behind this movement there is a conscience: air transport has become one of the main causes of global warming. As an example: A round trip Paris-New York is one ton of carbon dioxide in the atmosphere per passenger, as much as one year of heating and the fifth annual emission of a Frenchman. A Paris-Nice or a Bordeaux-Lyon plane pollutes forty times more than the TGV at the same distance, seven times more than the bus, twice as much as a car with three passengers.

According to the European Environment Agency (EEA), a passenger by plane emits 285 grams of CO2 over a kilometer, compared to 158 grams in a car and only 14 grams by train.

The aerospace sector is now responsible for 2% of global CO2 emissions. That’s twice as much as a country like France. And this is just a beginning. Passenger traffic has increased from 30 billion passenger kilometers in 1950 to 8 billion in 2017. The International Airlines Association (IATA) forecasts a doubling of global traffic over the next 20 years to 8, 2 billion passengers in 2037 against 4.1 billion in 2017. Over time, air transport could represent 15% of CO2 emissions. And the participation of the plane increases in the displacements. Last year, the World Tourism Organization registered 1.4 billion international tourist arrivals. Of these, at least 40% traveled by plane. Of course, like all the subjects of society, the “flygskam” movement has its share of skeptics.

Some people point out that more than half of the long journey made by international travelers are carried out in a cold period in the home for a warm period in the destination, that is, all the consumptions that generate greenhouse gases, such as heating , the transfer by car is less important than if they had stayed at home. In Europe, an inhabitant emits approximately 20 kg of CO2 per day, mainly due to displacement and warming. Starting in winter in a warm country, you save 12 kg of CO2 per day.

Others question Swedish research, including that of WWF, which shows that almost one in five Swedes chose to travel at least once by train instead of by plane to minimize its impact on the environment. This trend is even more marked among women and young people.

The national railway company SJ says it has registered a 21% increase in travel this winter, while the government has announced its intention to reintroduce night trains to major European cities before the end of 2022.

Voire While in Sweden, the number of passengers on domestic flights decreased by 3.2% in 2018, the number of passengers on international flights increased by 4%. And according to experts, the decrease is more related to the new tax on flights introduced in April 2018 and the bankruptcy of one of the largest regional airlines in Sweden, which caused the closure for several months of certain lines in the interior from the country.

Actions

So, what to do? Can the anti-aircraft movement hamper certain sectors such as tourism, undermine the aeronautical manufacturers, slow down economic growth? In a recent interview with Echo Touristique, Jean-Francois Rial, head of the Voyageurs du Monde Group, confided that, “in the face of global warming, the tourism industry was in danger. Or, like me, we consider that trips are economically and socially useful, so we must do everything possible to achieve CO2 savings with constant traffic, and absorb the rest. Or we think the opposite, and we consider that we should not travel by plane. In any case, the tourism industry must adapt. I think that the congresses of less than 5 days by plane, is no longer possible. I think our industry is in danger if it does not realize that it can be blamed”.

If tourism professionals are concerned, it is because the phenomenon is no longer limited to small Sweden. In France, a recent survey by Le Figaro showed that 59% of travelers say they are ready to “prefer the train to the plane for ecological reasons”. Some prefer, however, to begin to integrate the phenomenon. This is the case of the tour operator Nomade Adventure, which has initiated a response. For example, they offer flights that apply carbon offsets. It consists of buying carbon credits, which are then invested in new compensation projects.

Because in Europe, the political repercussions are not going to be delayed. The Netherlands is already preparing to ban short-haul flights. Others could follow. At the risk of further weakening growth in Europe. The International Air Transport Association (IATA) has already announced that it has divided its annual cargo traffic forecast into almost two, and now expects growth of 2% of the market, compared to + 3.7% in December 2018, due to particular to Tensions of international trade and Brexit. “Changes in the political climate are not favorable”, said IATA Managing Director Alexandre de Juniac at a conference in Singapore, confirming that the slowdown in global economic activity and the slowdown in consumer confidence led to a 1.8% decrease in world traffic.

The pressure will rise on airlines and aeronautical manufacturers. A report published by the Transition Pathway Initiative points out to airlines that insufficient efforts are being made to reduce the carbon emissions of their flights. None of the 20 companies studied seems to have set long-term goals in line with the Paris Agreement and the goal of keeping global warming below 2° C.

According to this survey, the company EasyJet has the best carbon footprint per passenger per kilometer. By 2020, it will show an emission intensity of 75 grams of CO 2 per passenger per kilometer, a reduction of seven grams compared to 2014 and the highest score in the list of twenty companies. On the side of the bad students, the top trio is occupied by Japan Airlines (125 gCO2/passenger km), the group ANA (133) and Korean Air (172).

As far as the manufacturers are concerned, at the moment, the order books are full. In the war between Boeing and Airbus, it is the American who wins the game in 2018 with 806 aircraft delivered against 800 for the European. Boeing not only won the game of aircraft deliveries but also that of taking orders, with 893 orders against 747 for Airbus. But the wind of the ball should not avoid them and cause some air holes in the coming years. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Iata.org / Forbes.fr / Lefigaro.it / Voyageursdumonde .fr / Bloomberg.com / Lavdn-lavoixdunord.fr
AW-POST: 201904152342AR

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