Fenómeno de aviación “Flygskam”

 

Resultado de imagen para flygskam aviationAW | 2019 04 15 22:42 | AVIATION SAFETY

El movimiento ecologista Flygskam llama a un boicot al transporte aéreo

Una de las principales causas del calentamiento global trae los reclamos del grupo ecologista Flygskam. En sueco, “flygskam” se refiere a la vergüenza de volar. A fines de 2018, paralelamente al movimiento de la joven activista Greta Thunberg, el término se convirtió en el abanderado de los nuevos ecologistas escandinavos. Un pionero en el campo, el adolescente, instigador de la “huelga por el clima”, fue el pasado mes de Enero 2019 desde Estocolmo al Foro Económico Mundial en Davos, Suiza, después de un viaje en tren de 32 horas.

Detrás de este movimiento existe una conciencia: el transporte aéreo se ha convertido en una de las principales causas del calentamiento global. A manera de ejemplo: Un viaje de ida y vuelta París-Nueva York es una tonelada de dióxido de carbono en la atmósfera por pasajero, tanto como un año de calefacción y la quinta emisión anual de un francés. Un París-Niza o un Burdeos-Lyon en avión contaminan cuarenta veces más que el TGV a la misma distancia, siete veces más que el autobús, dos veces más que un automóvil con tres pasajeros.

Según la Agencia Europea de Medio Ambiente (EEE), un pasajero en avión emite 285 gramos de CO2 a lo largo de un kilómetro, en comparación con 158 gramos en automóvil y solo 14 gramos en tren.

El sector aeroespacial es ahora responsable del 2% de las emisiones globales de CO2. Eso es el doble que un país como Francia. Y esto es sólo un comienzo. El tráfico de pasajeros ha aumentado de 30 mil millones de kilómetros de pasajeros en 1950 a 8 billones en 2017. La Asociación de Aerolíneas Internacionales (IATA) prevé una duplicación del tráfico mundial en los próximos 20 años a 8, 2 mil millones de pasajeros en 2037 contra 4,1 mil millones en 2017. Con el tiempo, el transporte aéreo podría representar el 15% de las emisiones de CO2. Y la participación del avión aumenta en los desplazamientos. El año pasado, la Organización Mundial del Turismo registró 1.400 millones de llegadas de turistas internacionales. De estos, al menos el 40% viajó en avión. Por supuesto, como todos los sujetos de la sociedad, el movimiento “flygskam” tiene su cuota de escépticos.

Algunas personas señalan que más de la mitad del largo recorrido que realizan los viajeros internacionales se realizan en un período frío en el hogar para un período cálido en el destino, es decir, todos los consumos que generan gases de efecto invernadero, como que la calefacción, el traslado en automóvil sea menos importante que si se hubieran quedado en casa. En Europa, un habitante emite aproximadamente 20 kg de CO2 por día, principalmente debido al desplazamiento y al calentamiento. Comenzando en invierno en un país cálido, ahorra 12 kg de CO2 por día.

Otros cuestionan las investigaciones suecas, incluida la de WWF, que muestra que casi uno de cada cinco suecos eligió viajar al menos una vez en tren en lugar de hacerlo en avión para minimizar su impacto en el medio ambiente. Esta tendencia es aún más marcada entre las mujeres y los jóvenes.

La empresa ferroviaria nacional SJ dice que ha registrado un aumento del 21% en los viajes este invierno, mientras que el gobierno ha anunciado su intención de reintroducir los trenes nocturnos a las principales ciudades europeas antes de finales de 2022.

Voire. Mientras que en Suecia, el número de pasajeros en vuelos nacionales disminuyó un 3,2% en 2018, el número de pasajeros en vuelos internacionales aumentó un 4%. Y según los expertos, la disminución está más relacionada con el nuevo impuesto a los vuelos introducido en abril de 2018 y la quiebra de una de las aerolíneas regionales más grandes de Suecia, lo que provocó el cierre durante varios meses de ciertas líneas en el interior del país.

Acciones

Entonces, ¿qué hacer? ¿Puede el movimiento antiaéreo obstaculizar ciertos sectores como el turismo, socavar a los fabricantes aeronáuticos, frenar el crecimiento económico? En una entrevista reciente en Echo Touristique, Jean-Francois Rial, Jefe del Grupo Voyageurs du Monde, confió que, “ante el calentamiento global, la industria del turismo estaba en peligro. O bien, como yo, consideramos que los viajes son de utilidad económica y social, por lo que debemos hacer todo lo posible para lograr un ahorro de CO2 con tráfico constante, y por el resto absorbemos. O bien pensamos lo contrario, y consideramos que no debemos viajar en avión. En cualquier caso, la industria del turismo debe adaptarse. Creo que los congresos de menos de 5 días en avión, ya no es posible. Creo que nuestra industria está en peligro si no se da cuenta de que puede ser culpada”.

Si los profesionales del turismo están preocupados, es porque el fenómeno ya no se limita a la pequeña Suecia. En Francia, una encuesta reciente de Le Figaro mostró que el 59% de los viajeros dice que está listo para “preferir el tren al avión por razones ecológicas”. Algunos prefieren, sin embargo, comenzar a integrar el fenómeno. Este es el caso del operador turístico Nomade Adventure, que ha iniciado una respuesta. Por ejemplo, ofrecen vuelos que aplican compensaciones de carbono. Consiste en comprar créditos de carbono, que luego se invierten en nuevos proyectos de compensación.

Porque en Europa, las repercusiones políticas no van a retrasarse. Los Países Bajos ya se están preparando para prohibir los vuelos de corta distancia. Otros podrían seguir. A riesgo de debilitar aún más el crecimiento en Europa. La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) ya ha anunciado que ha dividido su pronóstico anual de tráfico de carga en casi dos, y ahora espera un crecimiento del 2% del mercado, en comparación con el + 3.7% en Diciembre 2018, debido en particular a Tensiones del comercio internacional y Brexit. “Los cambios en el clima político no son favorables”, dijo el Director Gerente de la IATA, Alexandre de Juniac, en una conferencia en Singapur, confirmando que la desaceleración de la actividad económica mundial y la desaceleración de la confianza del consumidor llevó a una disminución de 1,8% del tráfico mundial.

La presión subirá sobre las aerolíneas y los fabricantes aeronáuticos. Un informe publicado por Transition Pathway Initiative señala a las aerolíneas sobre esfuerzos insuficientes para reducir las emisiones de carbono de sus vuelos. Ninguna de las 20 empresas estudiadas parece haber establecido objetivos a largo plazo en línea con el Acuerdo de París y el objetivo de mantener el calentamiento global por debajo de 2° C.

Según esta encuesta, la empresa EasyJet tiene la mejor huella de carbono por pasajero por kilómetro. En 2020, mostrará una intensidad de emisiones de 75 gramos de CO 2 por pasajero por kilómetro, una reducción de siete gramos en comparación con 2014 y la puntuación más alta en la lista de veinte empresas. Del lado de los malos estudiantes, el trío superior está ocupado por Japan Airlines (125 gCO2 / pasajero km), el grupo ANA (133) y Korean Air (172).

En lo que respecta a los fabricantes, por el momento, los libros de pedidos están llenos. En la guerra entre Boeing y Airbus, es el estadounidense el que gana el partido en 2018 con 806 aviones entregados contra 800 para el europeo. Boeing no solo ganó el partido de las entregas de aviones sino también el de la toma de pedidos, con 893 pedidos contra 747 para Airbus. Pero el viento de la bola no debe evitarlos y causar algunos agujeros de aire en los próximos años.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para flygskam aviationAviation phenomenon “Flygskam”

The environmental movement Flygskam calls for a boycott of air transport

One of the main causes of global warming brings the claims of the environmental group Flygskam. In Swedish, “flygskam” refers to the shame of flying. At the end of 2018, parallel to the movement of the young activist Greta Thunberg, the term became the standard-bearer of the new Scandinavian ecologists. A pioneer in the field, the teenager, instigator of the “strike for the weather”, was last January 2019 from Stockholm to the World Economic Forum in Davos, Switzerland, after a 32-hour train journey.

Behind this movement there is a conscience: air transport has become one of the main causes of global warming. As an example: A round trip Paris-New York is one ton of carbon dioxide in the atmosphere per passenger, as much as one year of heating and the fifth annual emission of a Frenchman. A Paris-Nice or a Bordeaux-Lyon plane pollutes forty times more than the TGV at the same distance, seven times more than the bus, twice as much as a car with three passengers.

According to the European Environment Agency (EEA), a passenger by plane emits 285 grams of CO2 over a kilometer, compared to 158 grams in a car and only 14 grams by train.

The aerospace sector is now responsible for 2% of global CO2 emissions. That’s twice as much as a country like France. And this is just a beginning. Passenger traffic has increased from 30 billion passenger kilometers in 1950 to 8 billion in 2017. The International Airlines Association (IATA) forecasts a doubling of global traffic over the next 20 years to 8, 2 billion passengers in 2037 against 4.1 billion in 2017. Over time, air transport could represent 15% of CO2 emissions. And the participation of the plane increases in the displacements. Last year, the World Tourism Organization registered 1.4 billion international tourist arrivals. Of these, at least 40% traveled by plane. Of course, like all the subjects of society, the “flygskam” movement has its share of skeptics.

Some people point out that more than half of the long journey made by international travelers are carried out in a cold period in the home for a warm period in the destination, that is, all the consumptions that generate greenhouse gases, such as heating , the transfer by car is less important than if they had stayed at home. In Europe, an inhabitant emits approximately 20 kg of CO2 per day, mainly due to displacement and warming. Starting in winter in a warm country, you save 12 kg of CO2 per day.

Others question Swedish research, including that of WWF, which shows that almost one in five Swedes chose to travel at least once by train instead of by plane to minimize its impact on the environment. This trend is even more marked among women and young people.

The national railway company SJ says it has registered a 21% increase in travel this winter, while the government has announced its intention to reintroduce night trains to major European cities before the end of 2022.

Voire While in Sweden, the number of passengers on domestic flights decreased by 3.2% in 2018, the number of passengers on international flights increased by 4%. And according to experts, the decrease is more related to the new tax on flights introduced in April 2018 and the bankruptcy of one of the largest regional airlines in Sweden, which caused the closure for several months of certain lines in the interior from the country.

Actions

So, what to do? Can the anti-aircraft movement hamper certain sectors such as tourism, undermine the aeronautical manufacturers, slow down economic growth? In a recent interview with Echo Touristique, Jean-Francois Rial, head of the Voyageurs du Monde Group, confided that, “in the face of global warming, the tourism industry was in danger. Or, like me, we consider that trips are economically and socially useful, so we must do everything possible to achieve CO2 savings with constant traffic, and absorb the rest. Or we think the opposite, and we consider that we should not travel by plane. In any case, the tourism industry must adapt. I think that the congresses of less than 5 days by plane, is no longer possible. I think our industry is in danger if it does not realize that it can be blamed”.

If tourism professionals are concerned, it is because the phenomenon is no longer limited to small Sweden. In France, a recent survey by Le Figaro showed that 59% of travelers say they are ready to “prefer the train to the plane for ecological reasons”. Some prefer, however, to begin to integrate the phenomenon. This is the case of the tour operator Nomade Adventure, which has initiated a response. For example, they offer flights that apply carbon offsets. It consists of buying carbon credits, which are then invested in new compensation projects.

Because in Europe, the political repercussions are not going to be delayed. The Netherlands is already preparing to ban short-haul flights. Others could follow. At the risk of further weakening growth in Europe. The International Air Transport Association (IATA) has already announced that it has divided its annual cargo traffic forecast into almost two, and now expects growth of 2% of the market, compared to + 3.7% in December 2018, due to particular to Tensions of international trade and Brexit. “Changes in the political climate are not favorable”, said IATA Managing Director Alexandre de Juniac at a conference in Singapore, confirming that the slowdown in global economic activity and the slowdown in consumer confidence led to a 1.8% decrease in world traffic.

The pressure will rise on airlines and aeronautical manufacturers. A report published by the Transition Pathway Initiative points out to airlines that insufficient efforts are being made to reduce the carbon emissions of their flights. None of the 20 companies studied seems to have set long-term goals in line with the Paris Agreement and the goal of keeping global warming below 2° C.

According to this survey, the company EasyJet has the best carbon footprint per passenger per kilometer. By 2020, it will show an emission intensity of 75 grams of CO 2 per passenger per kilometer, a reduction of seven grams compared to 2014 and the highest score in the list of twenty companies. On the side of the bad students, the top trio is occupied by Japan Airlines (125 gCO2/passenger km), the group ANA (133) and Korean Air (172).

As far as the manufacturers are concerned, at the moment, the order books are full. In the war between Boeing and Airbus, it is the American who wins the game in 2018 with 806 aircraft delivered against 800 for the European. Boeing not only won the game of aircraft deliveries but also that of taking orders, with 893 orders against 747 for Airbus. But the wind of the ball should not avoid them and cause some air holes in the coming years. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Iata.org / Forbes.fr / Lefigaro.it / Voyageursdumonde .fr / Bloomberg.com / Lavdn-lavoixdunord.fr
AW-POST: 201904152342AR

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Avianca Brasil cancela 300 vuelos

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AW | 2019 04 15 23:09 | AIRLINES

Avianca_Logo_2013Aerolínea Avianca Brasil cancela 300 vuelos por veredicto judicial

Avianca Brasil ha cancelado por veredicto judicial 300 vuelos programados para el período comprendido del 15 al 20 Abril 2019, según fuentes de la aerolínea. Las cancelaciones tienen un promedio de 50 vuelos por día debido a las cancelaciones de diez matrículas de aeronaves alquiladas por la compañía, determinada el 12 Abril 2019 por la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC Brasil), reguladora del sector aéreo. La medida da cumplimiento a una decisión judicial que determinó la reintegración de posesión de las aeronaves a la empresa de leasing dueña de las aeronaves.

El 5 Abril 2019 la asamblea de acreedores aprobó el plan de recuperación judicial en una reunión que duró más de siete horas. Tal programa prevé la división de la empresa a través de la creación de siete Unidades Productivas Aisladas (UPI), que serán llevadas a subasta. Seis UPI contendrán partes de los derechos de aterrizajes y despegues de Avianca en los aeropuertos Congonhas, Guarulhos (en Sao Paulo) y Santos Dumont (Río de Janeiro), y una englobará el esquema de fidelidad de la empresa.

En Diciembre 2018 Avianca Brasil se acogió a la ley de quiebras para reestructurar su endeudamiento y garantizar la continuidad de sus operaciones. Con base en Sao Paulo, la firma forma parte de Synergy Group, accionista mayoritario de Avianca de Colombia. La aerolínea acumula adeudas por unos US$ 260 millones de dólares que condujeron a denuncias en los tribunales.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para Avianca BrasilAvianca Brasil cancels 300 flights

Airline Avianca Brasil cancels 300 flights by judicial verdict

Avianca Brasil has canceled 300 scheduled flights for a judicial verdict for the period from April 15 to 20, 2019, according to sources from the airline. The cancellations have an average of 50 flights per day due to the cancellations of ten license plates of aircraft rented by the company, determined on April 12, 2019 by the National Agency of Civil Aviation (ANAC Brazil), regulator of the air sector. The measure complies with a judicial decision that determined the reintegration of possession of the aircraft to the leasing company that owns the aircraft.

On April 5, 2019 the meeting of creditors approved the judicial recovery plan in a meeting that lasted more than seven hours. Such program foresees the division of the company through the creation of seven Isolated Productive Units (UPI), which will be brought to auction. Six UPIs will contain parts of Avianca’s landings and takeoff rights at Congonhas, Guarulhos (in Sao Paulo) and Santos Dumont (Rio de Janeiro) airports, and one will encompass the company’s loyalty scheme.

In December 2018 Avianca Brazil accepted the bankruptcy law to restructure its indebtedness and guarantee the continuity of its operations. Based in Sao Paulo, the firm is part of Synergy Group, majority shareholder of Avianca de Colombia. The airline accumulates debts for about US $ 260 million dollars that led to complaints in court. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Avianca.com.br / Gazetanews.com / Lookoutpro.com
AW-POST: 201904152309AR

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Cancelaciones aeropuertos de Chicago

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AW | 2019 04 15 22:57 | AIRPORTS / AIR TRAFFIC

Dos aeropuertos de Chicago cancelan más de 1.100 vuelos por una tormenta de nieve

Más de 1.100 vuelos han sido cancelados en dos aeropuertos de la ciudad de Chicago debido a una tormenta de nieve que azota el norte del estado de Illinois. La situación continuaba siendo crítica en el Aeropuerto Internacional O’Hare, donde se registran retrasos medios de 49 minutos, mientras que el número de cancelaciones llega a 978. La administración del Aeropuerto Midway había cancelado 148 vuelos y reportaban retrasos de 20 minutos.

El Servicio Nacional de Meteorología de Estados Unidos dice que más de cinco pulgadas de nieve cayeron el domingo en O’Hare. Otras cuatro pulgadas más o menos estaban en el suelo en Midway. La tormenta forzó cerca de 1.000 cancelaciones de vuelos el domingo en O’Hare. Hubo 140 reportados en Midway. Los de aeropuertos metropolitanos de Chicago se recuperan de la tormenta de nieve Esperan recuperar la programación de los vuelos paulatinamente.AW-Icon-TXT-01

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Cancellations Chicago metropolitan airports

Two Chicago airports cancel more than 1,100 flights due to a snowstorm

More than 1,100 flights have been canceled at two airports in the city of Chicago due to a snowstorm that plagues the north of the state of Illinois. The situation continued to be critical at the O’Hare International Airport, where average delays of 49 minutes were recorded, while the number of cancellations reached 978. The administration of Midway Airport had canceled 148 flights and reported delays of 20 minutes.

The US National Weather Service says more than five inches of snow fell on O’Hare Sunday. Another four inches or so were on the floor in Midway. The storm forced about 1,000 flight cancellations on Sunday at O’Hare. There were 140 reported in Midway. The Chicago metropolitan airports recover from the snow storm They hope to recover the schedule of flights gradually. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Noaa.gov / Lloptt.com / Chicagotribune.com
AW-POST: 201904152257AR

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Aerolíneas incrementará frecuencias

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AW | 2019 04 15 12:57 | AIRLINES ROUTES

Aerolíneas_Argentinas_Logo_2010.svg[1]Aerolíneas Argentinas aumentará frecuencias en temporada invernal

El pasado viernes Aerolíneas Argentinas realizó el lanzamiento de su programación de vuelos para las vacaciones de invierno. Eligió la ciudad de Ushuaia para anunciar las frecuencias que tendrán durante los meses de julio y agosto los principales destinos invernales de la Patagonia y Mendoza. El lanzamiento se dio en conferencia de prensa realizada en el Hotel Las Hayas. Estuvieron invitados medios locales y una comitiva de periodistas de otros puntos de Argentina.

Máximo Amadeo y Marcelo Cantón, Director Comercial y Director de Comunicaciones respectivamente, fueron los encargados de la presentación en donde se hizo un breve resumen de las estadísticas de 2018 y primeros meses de este año. También se destacó la inversión en mejoramiento de la infraestructura encarada por el estado nacional a través del Ministerio de Transporte en varios aeropuertos de Argentina.

Aerolíneas Argentinas ofrecerá 900.000 asientos adicionales en la temporada de invierno, lo que representará un incremento del 8% respecto del mismo período en 2018. La temporada cubrirá del Julio-Agosto 2019.

A partir del 1 Julio y hasta fines de Agosto, Aerolíneas Argentinas/Austral Líneas Aéreas ofrecerán 900.000 asientos más en sus vuelos a Ushuaia, Chapelco, Neuquén, El Calafate, Bariloche, Mendoza, como parte de los refuerzos previstos para la temporada de invierno. “Esta oferta es la expresión del liderazgo que Aerolíneas Argentinas posee en el mercado de cabotaje y que se manifiesta a través de nuestros hubs en Córdoba y Ezeiza y las múltiples opciones federales que tenemos para ofrecer a nuestros pasajeros”, explicó Máximo Amadeo, Director Comercial de la compañía.

Incremento frecuencias

Ushuaia: Puntualmente, la ruta Ushuaia—Buenos Aires contará con 29% más de vuelos que el año pasado, serán 41 frecuencias semanales con un total de 108.340 asientos. Ushuaia—Córdoba: tendrá un vuelo diario, reduciendo tres frecuencias (4 Fq/S 2018), y la conexión con Bahía Blanca tendrá un vuelo extra, pasando a ser 4 frecuencias semanales (3Fq/S 2018) y mantendrá también sus 3 vuelos semanales a El Calafate, aunque con un incremento en la oferta de asientos del 67% con aeronaves de mayor porte. Esto significa que en total, Ushuaia contabilizará 136.000 asientos durante Julio/Agosto, tomando todos los destinos.

El Calafate: La ruta troncal entre El Calafate—Buenos Aires tendrá 22 frecuencias semanales en Julio, un 10% más que el año pasado, y 28 en Agosto, un 28% más que 2018. En total serán 78.000 asientos disponibles en esos dos meses.

Bariloche: Se agregó un vuelo extra respecto a 2018 San Carlos de Bariloche—Buenos Aires. Es decir, habrá 63 frecuencias semanales, lo que representa 190.740 asientos en el bimestre y se mantiene un vuelo diario entre Bariloche—Rosario con un total de 11.904 asientos. Habrá un vuelo diario Bariloche—Córdoba, con un incremento del 8% en la cantidad de asientos al operarse con aviones de mayor capacidad. En total, Aerolíneas ofrecerá 217.000 asientos para Bariloche.

San Martín de los Andes: Tendrá 16 frecuencias semanales en Julio y 19 frecuencias semanales en Agosto, con 53.720 asientos ofrecidos (11% más respecto al 2018).

Neuquén: Contará con 41 vuelos semanales Neuquén—Buenos Aires y frecuencias diarias a Córdoba, Mendoza y Comodoro Rivadavia (168.000 asientos en el bimestre).

Mendoza: La ruta Mendoza—Buenos Aires tendrá 69 frecuencias semanales en Julio y 72 en Agosto (170.000 asientos, un incremento del 32%). Mantendrá sus vuelos hacia Córdoba (2 frecuencias diarias) además de los vuelos diarios hacia y desde Neuquén y Comodoro Rivadavia. Habrá un refuerzo especial para la ruta San Rafael—Buenos Aires, sumando dos vuelos semanales respecto a los 8 que operó en 2018. Son 16.000 asientos adicionales (un 28% más en el bimestre).

Esquel: Operará 8 frecuencias semanales en invierno, un 30% más que en 2018. Serán 13.000 asientos Julio/Agosto (un 30% más respecto de 2018).AW-Icon-TXT-01

AW-0 (5).JPGAerolíneas will increase frequencies

Aerolíneas Argentinas will increase frequencies in the winter season

Last Friday Aerolíneas Argentinas made the launch of its flight schedule for winter holidays. He chose the city of Ushuaia to announce the frequencies that will have during the months of July and August the main winter destinations of Patagonia and Mendoza.The launch took place at a press conference held at Hotel Las Hayas. Local media and a delegation of journalists from other parts of the country were invited.

Máximo Amadeo and Marcelo Cantón, Commercial Director and Communications Director, respectively, were in charge of the presentation, where a brief summary of the statistics for 2018 and the first months of this year was made. The investment in improvement of the infrastructure faced by the national state through the Ministry of Transport in several airports of the country was also highlighted.

Aerolíneas Argentinas will offer 900,000 additional seats in the winter season, which will represent an increase of 8% over the same period in 2018. The season will cover from July-August 2019.

From 1 July and until the end of August, Aerolíneas Argentinas/Austral Líneas Aéreas will offer 900,000 more seats on its flights to Ushuaia, Chapelco, Neuquén, El Calafate, Bariloche, Mendoza, as part of the reinforcements planned for the winter season. “This offer is the expression of the leadership that Aerolineas Argentinas has in the cabotage market and that is manifested through our hubs in Córdoba and Ezeiza and the multiple federal options we have to offer our passengers”, explained Máximo Amadeo, Director Comercial of the company.

Increase frequencies

Ushuaia: Specifically, the Ushuaia—Buenos Aires route will have 29% more flights than last year, will be 41 weekly frequencies with a total of 108,340 seats. UshuaiaCórdoba: will have a daily flight, reducing three frequencies (4 Fq / S 2018), and the connection with Bahía Blanca will have an extra flight, becoming 4 weekly frequencies (3Fq / S 2018) and will also keep its 3 weekly flights to El Calafate, although with an increase in the offer of seats of 67% with larger aircraft. This means that in total, Ushuaia will account for 136,000 seats during July / August, taking all the destinations.

El Calafate: The trunk route between El Calafate Buenos Aires will have 22 weekly frequencies in July, 10% more than last year, and 28 in August, 28% more than 2018. In total there will be 78,000 seats available in those two months.

Bariloche: An extra flight was added with respect to 2018 San Carlos de Bariloche—Buenos Aires. That is, there will be 63 weekly frequencies, which represents 190,740 seats in the bimester and a daily flight between Bariloche—Rosario is maintained with a total of 11,904 seats. There will be a daily flight BarilocheCórdoba, with an increase of 8% in the number of seats to operate with aircraft of greater capacity. In total, Aerolíneas will offer 217,000 seats for Bariloche.

San Martin de los Andes: It will have 16 weekly frequencies in July and 19 weekly frequencies in August, with 53,720 seats offered (11% more than in 2018).

Neuquén: It will have 41 weekly flights Neuquén—Buenos Aires and daily frequencies to Córdoba, Mendoza and Comodoro Rivadavia (168,000 seats in the bimester).

Mendoza: Mendoza—Buenos Aires route will have 69 weekly frequencies in July and 72 in August (170,000 seats, an increase of 32%). It will keep its flights to Córdoba (2 daily frequencies) as well as daily flights to and from Neuquén and Comodoro Rivadavia. There will be a special reinforcement for the route San Rafael Buenos Aires, adding two flights per week compared to the 8 that operated in 2018. There are 16,000 additional seats (28% more in the two months).

Esquel: It will operate 8 weekly frequencies in winter, 30% more than in 2018. It will be 13,000 seats in July / August (30% more than in 2018). A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: erolineas.com / Clarin.com / Airgways.com
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