Incidente aéreo entre Avianca y Austral

AW-70099921.jpgAW | 2019 04 23 21:31 | AVIATION SAFETY

Dos aeronaves de Avianca y Austral sufren incidente de casi colisión

La distancia mínima a la que se acercaron las aeronaves Embraer E-190-100AR de Austral Líneas Aéreas y ATR-72-600 de Avianca Argentina era de unos 100 metros. Dos líneas de pasajeros casi colisionan en el cielo sobre Argentina, informó el centro de investigación de seguridad JACDEC de Argentina.

El incidente en el aire ocurrió el Domingo 21 Abril 2019 por la noche cerca de la ciudad de Puerto Constanza, ubicada a 80 kilómetros de la Capital Federal, Buenos Aires. Se informa que la distancia mínima a la que se unieron los revestimientos E-190 y ATR-72 fue de unos 100 metros. Según las reglas, los aviones durante el movimiento en el aire no deben acercarse entre sí en menos de 300 metros.

Después del incidente, un registro de conversaciones entre uno de los pilotos y el Controlador Aéreo apareció en Internet. El primer oficial Julio Cresta iba en el vuelo de Avianca que se dirigía desde Aeroparque a Sauce Viejo, en Santa Fe, y brindó detalles de lo ocurrido. El vuelo AR2795 del E190 de Austral pasó cerca del vuelo de Avianca. Según uno de los comandantes, estuvieron a una distancia de 150 metros uno del otro. Esto provocó un fuerte intercambio entre el comandante de la nave y la controladora de turno del Aeropuerto Jorge Newbery.

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El vuelo de Austral cubría la ruta Resistencia-Buenos Aires. El de Avianca, salía del Aeroparque Metropolitano rumbo a la ciudad de Sauce Viejo, en la provincia de Santa Fe. Según el audio que se conoció del diálogo entre ambos, las dos aeronaves se cruzaron a muy poca distancia. El primer oficial de Avianca, Julio Cresta, que iba en el vuelo A07126, habló sobre el incidente y brindó detalles de lo ocurrido. “Dentro del error que hubo, que el otro avión descienda mil pies más de lo que tenía que descender, que fue una equivocación de la controladora, fue todo dentro de un marco controlado. Pasamos cerca, pero no tan cerca como se dice (150 metros). Además fue en un contexto de una tarde totalmente visual, con el tránsito en el instrumento a bordo (TCAS Traffic) y referencia a la vista”, explicó. Según reveló, en la zona no había saturación, pero sí en terminal había varios vuelos. “En el caso de que haya un conflicto o hipótesis de colisión, el TCAS Traffic (el Sistema de Alerta de Tráfico y Evasión de Colisión) avisa que uno baje y al otro avión que suba. En este caso, cuando pasa un avión o un tránsito cerca, solo avisa la proximidad”, añadió Cresta. Según el comandante del vuelo de Austral estuvieron a 500 pies y por momentos a 300 pies de diferencia con el avión de Avianca. En tal sentido, el piloto reconoció que tuvieron una indicación del TCAS Traffic, pero fue en un contexto de una tarde con visibilidad plena. “No es lo mismo si esto ocurre cuando uno vuela instrumental en capa, donde no se puede ver hacia afuera y uno por ahí se asusta más y no sabe cómo fue que pasó todo”, admitió.

“Esto no tendría que pasar, pero a veces sucede cuando está saturada la terminal o hay muchos aviones. Pero el responsable de la seguridad entre un avión y otro es el piloto, por más que haya un controlador, radares e instrumentos”, dijo Cresta en declaraciones a un canal de noticias de cable. El primer oficial señaló que no dijeron nada porque desde su punto de vista no fue algo extremo. Sin embargo, reveló que el responsable del vuelo, el capitán, ya hizo un informe y se comunicó con la gente del EANA (Empresa Argentina de Navegación Aérea). La EANA (Empresa Argentina de Navegación Aérea) que es el órgano contralor de Argentina abrió una investigación.AW-Icon-TXT-01

Image result for Avianca Argentina AustralAerial incident between Avianca and Austral

Two aircraft of Avianca and Austral suffer almost collision incident

The minimum distance at which the Embraer E-190-100AR aircraft from Austral Líneas Aéreas and ATR-72-600 from Avianca Argentina approached was about 100 meters. Two passenger lines almost collide in the sky over Argentina, reported the JACDEC security research center in Argentina.

The incident in the air occurred on Sunday 21 April 2019 at night near the city of Puerto Constanza, located 80 kilometers from the Federal Capital, Buenos Aires. It is reported that the minimum distance to which the E-190 and ATR-72 claddings were joined was about 100 meters. According to the rules, airplanes during movement in the air should not approach each other in less than 300 meters.

After the incident, a record of conversations between one of the pilots and the Air Controller appeared on the Internet. First officer Julio Cresta was on the Avianca flight that was heading from Aeroparque to Sauce Viejo, in Santa Fe, and provided details of what happened. The flight AR2795 Austral E190 passed near the Avianca flight. According to one of the commanders, they were at a distance of 150 meters from each other. This caused a strong exchange between the commander of the ship and the controller of turn of Jorge Newbery Airport.

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The Austral flight covered the Resistencia-Buenos Aires route. The one of Avianca, left the Metropolitan Aeroparque course to the city of Sauce Viejo, in the province of Santa Fe. According to the audio that was known of the dialogue between both, the two airplanes crossed to very little distance. The first Avianca officer, Julio Cresta, who was on flight A07126, spoke about the incident and gave details of what happened. “Within the error that occurred, that the other plane descends a thousand feet more than it had to descend, which was a mistake of the controller, it was all within a controlled framework. We passed close, but not as close as it is said (150 It was also in a context of a totally visual afternoon, with the transit on the instrument on board (TCAS Traffic) and sight reference”, he explained. As revealed, there was no saturation in the area, but there were several flights in the terminal. “In the event there is a conflict or collision hypothesis, the TCAS Traffic (the Traffic Alert and Collision Avoidance System) warns you to get off and the other plane to get in. In this case, when you pass an airplane or a traffic near, only warns the proximity”, added Cresta. According to the commander of the Austral flight, they were 500 feet away and at times 300 feet away from Avianca’s plane. In this regard, the pilot acknowledged that they had an indication of TCAS Traffic, but it was in the context of an afternoon with full visibility. “It is not the same if this happens when one flies instruments in a layer, where you can not see out and one out there is more afraid and does not know how it happened”, he admitted.

“This would not have to happen, but sometimes it happens when the terminal is saturated or there are many planes, but the one responsible for security between one plane and another is the pilot, even if there is a controller, radars and instruments”, said Cresta. in statements to a cable news channel. The first officer said they did not say anything because from his point of view it was not extreme. However, he revealed that the person in charge of the flight, the captain, already made a report and communicated with the people of the EANA (Argentine Air Navigation Company). The EANA (Argentine Air Navigation Company), which is the Argentine regulatory body, opened an investigation. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Eana.com.ar / Infobae.com / Airgways.com / Airwaysmag.com
AW-POST: 201904232131AR

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Belavia incorpora Embraer adicionales

Belavia Embraer 195AW | 2019 04 23 15:45 | AIRLINES / INDUSTRY

embraer logoBelavia ha anunciado la incorporación de Embraers E175/E195 adicionales

Belavia Belarusian Airlines ha incorporado dos nuevos jets regionales de Embraer se han unido a la flota. Nordic Aviation Capital (NAC) anunció que ha entregado un nuevo Embraer E195, MSN 19000765 y un nuevo E175, MSN 17000782, a Belavia-Belarusian Airlines en formato de leasing.

Resultado de imagen para Belavia LogoEl acuerdo de cinco aeronaves, que consta de tres E195 y dos E175, es una parte esencial de la iniciativa de crecimiento de la flota de Belavia que les permitirá implementar con éxito su estrategia de desarrollo rentable. Un E175, número de registro EW-531PO y un E195 más grande (EW-532PO) arribaron a la base del Aeropuerto de Minsk el fin de semana pasado. Ambos aviones ofrecen una disposición de diseño de dos clases. El 175 está configurado para acomodar a 76 pasajeros, con 12 asientos en clase ejecutiva y 64 en economía, mientras que el E195 proporciona 107 asientos, 11 en negocios y 96 en economía.

En los próximos 12 meses, la aerolínea espera recibir un total de cinco de los aviones de fabricación brasileña: dos E175 y tres E195. Se entregarán en virtud de un contrato de arrendamiento operativo con Nordic Aviation Capital. Actualmente, se espera que se entregue un E195 más a fines de abril, mientras que el cuarto y quinto se entregarán en diciembre de este año y en abril del próximo año.

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Martin Møller, Presidente de NAC, dijo: “NAC se enorgullece de su relación con Belavia-Belarusian Airlines, y confiamos en que los aviones de Embraer garantizarán la eficiencia de su red durante muchos años. Agradecemos a Belavia por la confianza que han depositado en NAC, y esperamos entregar los aviones E195 y E175 restantes en los próximos doce meses”.

Anatoly Gusarov, Director General de Belavia, dijo: “Belavia Belarusian Airlines se complace en informar al público que esta semana hemos recibido un nuevo E195 y un nuevo E175. Este tipo de avión es conocido por su fiabilidad en todo el mundo. El nuevo avión estará operando extensivamente. Esperamos que nuestros pasajeros aprecien la comodidad de los nuevos Embraers”.

737 MAX para Belavia

Mientras tanto, el transportista sigue comprometido con cuatro Boeing 737-8 MAX, cuyo contrato de arrendamiento a largo plazo se firmó con Air Leasе Corporation (ALC) en el Salón Aeronáutico de Farnborough del Reino Unido 2018, el primero de los cuales está reservado para entrega en Mayo 2019. Sin embargo, es poco probable que se entregue a tiempo, ya que el tipo está prohibido para operar en todo el mundo y las entregas 737 MAX están suspendidas. Se espera que Belavia agregue los tres 737-8’s adicionales a la flota para fines de 2020, por lo que no parece haber una presión inmediata en su programa de vuelo.

En línea con sus planes estratégicos, la mitad de la flota de Belavia se renovará durante el período 2018-20. La flota de la aerolínea principal de Bielorrusia actualmente consta de 27 aviones: Boeing 737-800 (5), Boeing 737-500 (6) y B737-300 (6), y Bombardier CRJ200LR (3), Embraer E175 (3) y E195 (4). La aerolínea pretende reemplazar gradualmente sus unidades más antiguas. Con las nuevas incorporaciones, la edad promedio de los aviones en la flota de Belavia se ha reducido a 14 años.AW-Icon-TXT-01

Belavia-E195-1800x380.jpgBelavia incorporates additional Embraer

1280px-Embraer_logo.svg.pngBelavia has announced the addition of additional Embraers E175 / E195

Belavia Belarusian Airlines has added two new Embraer regional jets have joined the fleet. Nordic Aviation Capital (NAC) announced that it has delivered a new Embraer E195, MSN 19000765 and a new E175, MSN 17000782, to Belavia-Belarusian Airlines in a leasing format.

The agreement of five aircraft, consisting of three E195 and two E175, is an essential part of Belavia’s fleet growth initiative that will allow them to successfully implement their profitable development strategy. An E175, registration number EW-531PO and a larger E195 (EW-532PO) arrived at the base of Minsk Airport last weekend. Both aircraft offer a design layout of two classes. The 175 is configured to accommodate 76 passengers, with 12 seats in business class and 64 in economy, while the E195 provides 107 seats, 11 in business and 96 in economy.

In the next 12 months, the airline expects to receive a total of five of the Brazilian-made aircraft: two E175 and three E195. They will be delivered under an operating lease agreement with Nordic Aviation Capital. Currently, it is expected that one more E195 will be delivered at the end of April, while the fourth and fifth will be delivered in December of this year and in April of next year. A \ W

Resultado de imagen para Belavia Embraer E195 E175EMBRAER E175 FROM BELAVIA BELARUSIAN AIRLINES

Martin Møller, President of NAC, said: “NAC is proud of its relationship with Belavia-Belarusian Airlines, and we are confident that Embraer’s aircraft will guarantee the efficiency of its network for many years to come. We thank Belavia for the trust they have placed in NAC, and we hope to deliver the remaining E195 and E175 aircraft in the next twelve months”.

Anatoly Gusarov, CEO of Belavia, said: “Belavia Belarusian Airlines is pleased to inform the public that this week we have received a new E195 and a new E175. This type of aircraft is known for its reliability throughout the world. The new aircraft will be operating extensively. We hope our passengers appreciate the comfort of the new Embraers”.

737 MAX for Belavia

Meanwhile, the carrier remains committed to four Boeing 737-8 MAX, whose long-term lease was signed with Air Lease Corporation (ALC) at the Farnborough Air Show in the United Kingdom in 2018, the first of which is reserved for delivery in May 2019. However, it is unlikely to be delivered on time, since the type is prohibited to operate worldwide and the 737 MAX deliveries are suspended. Belavia is expected to add the three additional 737-8’s to the fleet by the end of 2020, so there does not seem to be an immediate pressure on its flight schedule.

In line with its strategic plans, half of Belavia’s fleet will be renewed during the 2018-20 period. The fleet of the main airline of Belarus currently consists of 27 aircraft: Boeing 737-800 (5), Boeing 737-500 (6) and B737-300 (6), and Bombardier CRJ200LR (3), Embraer E175 (3) and E195 (4). The airline intends to gradually replace its older units. With the new additions, the average age of the aircraft in the Belavia fleet has been reduced to 14 years. A \ W

AW-700002334.jpgБелавія ўключае ў сябе дадатковыя Embraer

embraer logo (1).jpgБелавія абвясціла аб даданні Embraer E175 / E195 дадатковай

Белавія Беларускія двіялініі дадала два новых рэгіянальных самалётаў Embraer далучыўся да флоту. Nordic Aviation Capital (NAC) абвясціў, што яна паставіла новы Embraer E195 MSN 19000765, і новы E175 MSN 17000782 да Белавія Беларускіх авіяліній фармату лізінгу.

Imagen relacionadaДагавор пяці самалётаў, які складаецца з тры і два E175 E195 з’яўляецца неад’емнай часткай ініцыятывы росту Белавія флот дазволіць ім паспяхова рэалізаваць сваю стратэгію прыбытковага росту. E175, рэгістрацыйны нумар EW-531PO і E195 больш (EW-532PO) прыбыла на базе аэрапорта Мінск у мінулыя выходныя. Абодва самалёты прапануюць макетаванне двух відаў. 175 выкананы з магчымасцю размяшчэння 76 пасажыраў, 12 месцаў у бізнэс-класе і 64 у эканоміцы, у той час як E195 забяспечвае 107 месцаў, 11 у бізнэсе і 96 у бізнес-эканомікі.

На працягу наступных 12 месяцаў, авіякампанія разлічвае атрымаць у агульнай складанасці пяці бразільскіх вытворчасцю самалётаў, два і тры E195 E175. Яны будуць дастаўлены па дамове аперацыйнай арэнды з Nordic Aviation Capital Дака. У цяперашні час, як чакаецца, прадставіць больш E195 ў канцы красавіка, у той час як чацвёрты і пяты будзе дастаўлены ў снежні гэтага года, а ў красавіку наступнага года.

Марцін Мелер, прэзідэнт NAC, сказаў: “NAC ганарыцца сваімі адносінамі з Белавія беларускага Airlines, і даверам, якое Embraer самалёт забяспечыць эфектыўнасць сваёй сеткі на працягу многіх гадоў. Белавія падзякаваць за давер, якое яны размясцілі ў NAC, і мы спадзяемся даставіць E195 і E175 самалётаў, які застаўся на працягу наступных дванаццаці месяцаў”.

Анатоль Гусараў, генеральны дырэктар Белавія, сказаў: “Белавія Беларуская авіякампанія рада паведаміць грамадскасці, што на гэтым тыдні мы атрымалі новы E195 і E175 новы. Гэты тып самалёта вядомы сваёй надзейнасцю па ўсім свеце. Новы самалёт будзе працаваць экстэнсіўна. Мы спадзяемся, што нашы пасажыры ацэняць камфорт новага самалёта Embraer”.

Resultado de imagen para Belavia Boeing 737 MAXMAX 737 для Белавія

У той жа час, перавозчык застаецца прыхільнай чатыры Boeing 737-8 MAX, чый кантракт доўгатэрміновы арэнды быў падпісаны з Air Leasе Corporation (ALC) на авіясалоне Фарнборо ў Вялікабрытаніі ў 2018 годзе, першы з якіх зарэзерваваны для пастаўка май 2019. Тым не менш, наўрад ці будзе дастаўлены своечасова, таму што тып забаронена працаваць па ўсім свеце і 737 MAX пастаўкі прыпыненыя. Белавія, як чакаецца, дадаць тры дадатковых 737-8 флоту да канца 2020 х гадоў, так што здаецца, няма непасрэднага ціску на яго праграме палёту.

У адпаведнасці са сваімі стратэгічнымі планамі, палова флота Белавія быў адноўлены ў перыяд 2018-20. Асноўная авіякампанія флот Беларусь у цяперашні час складаецца з 27 самалётаў: Boeing 737-800 (5), Боінг 737-500 (6) і B737-300 (6), і Бамбардзье CRJ200LR (3), Эмбраер E175 (3) і E195 (4). Авіякампанія імкнецца паступова замяніць свае старыя адзінкі. З новымі дапаўненнямі, сярэдні ўзрост паветраных судоў у парку Белавія быў скарочаны да 14 гадоў. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Embraer / Belavia.by / Aviationtribune.com / Rusaviainsider.com / Airgways.com
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EASA certifica SmartLanding

Resultado de imagen para SmartLanding A320

AW | 2019 04 23 14:48 | ENGINEERING

Resultado de imagen para Honeywell logoEASA certifica el sistema de alerta de aterrizaje para la familia A320

EASA ha certificado una nueva función de monitoreo de altitud en los aviones de la familia Airbus A320, según NAVBLUE, la filial de operaciones de vuelo y gestión del tráfico aéreo de Airbus. El monitor de configuración del altímetro, un elemento del sistema Honeywell SmartLanding, verifica la altitud del GPS contra la altitud corregida barométrica y emite una alerta a los pilotos si se detecta un error en la configuración de la referencia barométrica. Es la primera de las tres funciones de una suite de vigilancia de aterrizaje que NAVBLUE está desarrollando para complementar el Sistema de Protección de Desbordamiento de Pistas de Airbus (ROPS).

Image result for easaNAVBLUE, Airbus, Honeywell y Lufthansa Group están trabajando juntos en el desarrollo y certificación de las nuevas funcionalidades. Un monitor de estabilización de aproximación para verificar la altura y/o desviaciones de velocidad excesivas en la aproximación y un monitor de aterrizaje en la calle de rodaje para advertir a los pilotos si una aeronave no está alineada con una pista a una cierta altitud, se certificará en la próxima versión de software, dijo NAVBLUE el 17 Abril 2019. La ROPS supervisa continuamente la posición de una aeronave con respecto a la longitud de pista restante y calcula si la aeronave puede detenerse de forma segura. El sistema SmartLanding de Honeywell es una actualización de software para el sistema de advertencia de proximidad al suelo mejorado de la compañía. “Estamos encantados de presentar la primera parte del trío de vigilancia de aterrizaje, que ofrecerá a nuestros clientes un producto innovador adicional para complementar ROPS ya ha realizado más de tres millones de aterrizajes seguros y cuenta con la confianza de más de 90 operadores en todo el mundo”, dijo el Vicepresidente de Sistemas NAVBLUE, Pierre Madrange.

Imagen relacionadaEASA certifies SmartLanding

EASA certifies the landing warning system for the A320 family

Imagen relacionadaEASA has certified a new altitude monitoring function on Airbus A320 family aircraft, according to NAVBLUE, Airbus’ flight operations and air traffic management subsidiary. The altimeter configuration monitor, an element of the Honeywell SmartLanding system, checks the altitude of the GPS against the corrected barometric altitude and issues an alert to the pilots if an error is detected in the configuration of the barometric reference. It is the first of the three functions of a landing surveillance suite that NAVBLUE is developing to complement the Airbus Overflow Protection System (ROPS).

NAVBLUE, Airbus, Honeywell and Lufthansa Group are working together in the development and certification of the new functionalities. An approach stabilization monitor to verify the height and/or excessive speed deviations in the approach and a taxiway landing monitor to warn the pilots if an aircraft is not aligned with a runway at a certain altitude, will certify in the next software version, said NAVBLUE on April 17, 2019. ROPS continuously monitors the position of an aircraft with respect to the remaining runway length and calculates whether the aircraft can stop safely. Honeywell’s SmartLanding system is a software update for the company’s improved ground proximity warning system. “We are delighted to present the first part of the landing surveillance trio, which will offer our customers an additional innovative product to complement ROPS, has already made more than three million safe landings and has the confidence of more than 90 operators throughout the world. world”, said Vice President of NAVBLUE Systems, Pierre Madrange. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Easa.europa.eu / Honeywell.com / Navblue.aero / Airbus.com
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Reprogramación por paro 30/4 Argentina

AW-70043387.pngAW | 2019 04 23 14:04 | AIRLINES / AIR TRAFFIC

Las aerolíneas que operan en Argentina están reprogramando los vuelos por paro en Argentina

El próximo 30 Abril 2019 Argentina sufrirá un paro nacional convocado por el frente opositor sindical general y la adhesión de una parte de los aeronáuticos. Los pasajeros que deban volar deberán reprogramar sus vuelos. Las quejas son generalizadas en las redes sociales a medida que se acerca la fecha. Es que a una semana del paro convocado por el frente opositor sindical, al cual también se adhieren los aeronáuticos, todavía no está bien claro cómo operarán algunas aerolíneas nacionales e internacionales.

Frente a esta situación de incertidumbre, fueron muchos los que intentaron adelantar la fecha para evitar contratiempos pero se encontraron con que la aerolínea les quiere cobrar sumas impagables, que llegan hasta el 100% del pasaje original. La medida sindical generará un colapso en las líneas telefónicas y las páginas web y no se va a poder consultar, por eso la importancia de minimizar el tráfico de reclamos ese día.

Desde Aerolíneas Argentinas dijeron que aún no habilitaron las reprogramaciones de los vuelos porque hay gremios que todavía no oficializaron la adhesión a la medida de fuerza. “Sabemos que el gremio de pilotos APLA se adhiere al paro general. En cambio los Aeronavegantes (AAA), que nuclean a los tripulantes de cabina, informan la adhesión solo el 1 Mayo 2019. Estamos en medio de una interna gremial y no sabemos con exactitud qué va a pasar en cada fecha, por lo que no estamos en condiciones de activar la política de cambio de fecha de los vuelos”, explicaron desde la empresa. En caso que se proceda a la reprogramación de los viajes, la misma será sin ningún costo adicional pero la disponibilidad de los vuelos dependerá de los destinos. “A Córdoba tenemos entre 10 y 12 vuelos diarios, por lo que es muy factible que el cambio sea para el día siguiente. No ocurre lo mismo con Esquel, por ejemplo, que tiene apenas una frecuencia diaria. Ahí se torna más difícil y depende de los asientos vacíos que haya. De todas maneras, las reubicaciones generalmente se realizan dentro de las 72 horas”, aseguraron.

Latam Airlines Argentina tampoco tomó determinaciones frente a la huelga ya que todos sus vuelos están confirmados. La compañía expresó: “Ante la amenaza de huelga general estamos sugiriendo a los pasajeros que chequeen el estado del vuelo desde la web o la App. Si hay alguna novedad, lo vamos a hacer saber”, precisaron desde Latam.

KLM ha informado: “Estamos al pendiente de la situación y por el momento nuestros vuelos siguen confirmados. No se espera que se viesen afectados. Sugerimos estar pendiente de la reserva”. En cuanto a Norwegian Air International: “De momento no tenemos información sobre un posible paro o huelga para el día 30 Abril o 1 Mayo”. American Airlines también se ha mantenido cauta frente a la huelga general.

Las únicas aerolíneas que están fuera del alcance de las medidas gremiales son Jetsmart Airlines Argentina y Flybondi Líneas Aéreas. Jetsmart Argentina confirmó que todos los vuelos que salen desde El Palomar rumbo a Chile están asegurados. “Esto es así porque a los aviones les damos soporte con servicio de rampa propio. Pero no sucede los mismo con los vuelos de cabotaje, por lo que estarán sujetos a lo que defina la empresa Intercargo”, informaron.

Flybondi Líneas Aéreas garantizó la totalidad de sus vuelos: “La aerolínea operará normalmente ese día porque nuestros empleados no hacen paro”. El motivo es que su personal no se encuentra afiliado a ninguno de los sindicatos que decretaron la medida de fuerza.

Reclamos frente al paro

Ante las medidas de huelga general, las líneas aéreas deben ofrecer el derecho al reembolso o a un transporte alternativo en condiciones de transporte comparables y lo más rápidas posible. Y el pasajero tiene el derecho a elegir qué opción le resulta más adecuada. El plazo de recambio de fecha es de 30 días de plazo, destino o el reintegro del valor de pasaje. El trámite se puede hacer desde las web de las aerolíneas o llamando a los call center de cada aerolínea.AW-Icon-TXT-01

AW-70001128.JPGReprogramming flights by strike 30/4 Argentina

The airlines that operate in Argentina are reprogramming the flights by strike in Argentina

The next April 30, 2019 Argentina will suffer a national strike called by the general union opposition front and the adhesion of a part of the aeronautics. Passengers who must fly must reschedule their flights. The complaints are widespread in social networks as the date approaches. Is that a week of the strike called by the union opposition front, which also adhere to the aeronautics, it is still not clear how some national and international airlines will operate.

Faced with this situation of uncertainty, there were many who tried to advance the date to avoid setbacks but they found that the airline wants to collect unpayable sums, which reach up to 100% of the original ticket. The union action will generate a collapse in telephone lines and web pages and will not be able to consult, so the importance of minimizing the claims traffic that day.

From Aerolíneas Argentinas said they have not yet enabled the reprogramming of flights because there are unions that have not yet formalized the adherence to the measure of force. “We know that the APLA pilots’ association adheres to the general strike, whereas the Aeronavegantes (AAA), which are the nucleus of the cabin crew, report the adhesion only on May 1, 2019. We are in the middle of an internal union and we do not know with Exactly what will happen on each date, so we are not able to activate the policy of changing the date of the flights”, they explained from the company. In the event that travel is rescheduled, it will be without any additional cost but the availability of the flights will depend on the destinations. “In Córdoba we have between 10 and 12 daily flights, so it is very likely that the change will be for the next day.” The same thing does not happen with Esquel, for example, which has only one daily frequency, which becomes more difficult and depends of the empty seats that are in. In any case, the relocations are usually made within 72 hours”, they said.

Latam Airlines Argentina also did not take determinations against the strike since all its flights are confirmed. The company said: “Given the threat of a general strike we are suggesting that passengers check the status of the flight from the web or the App. If there is any news, we will let you know”, they said from Latam.

KLM has reported: “We are aware of the situation and for the moment our flights are still confirmed, they are not expected to be affected, we suggest to be aware of the reservation”. As for Norwegian Air International: “At the moment we do not have information about a possible strike or strike for April 30 or May 1”. American Airlines has also remained cautious in the face of the general strike.

The only airlines that are outside the scope of the union measures are Jetsmart Airlines Argentina and Flybondi Líneas Aéreas. Jetsmart Argentina confirmed that all flights departing from El Palomar to Chile are insured. “This is because we support the aircraft with our own ramp service, but the same does not happen with cabotage flights, so they will be subject to what the Intercargo company defines”, they reported.

Flybondi Líneas Aéreas guaranteed all of its flights: “The airline will operate normally that day because our employees do not stop”. The reason is that their staff is not affiliated with any of the unions that decreed the measure of force.

Claims against unemployment

In view of the general strike measures, airlines must offer the right to reimbursement or alternative transport under comparable transport conditions and as quickly as possible. And the passenger has the right to choose which option is most appropriate. The deadline for the replacement of the date is 30 days, the destination or the reimbursement of the value of the ticket. The procedure can be done from the airlines website or by calling each airline’s call center. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Aa2000.com.ar / Aerolineas.com / Latam.com / Flybondi.com / Klm.com / Norwegian.com / Aa.com / Airgways.com / Apla.org.ar / Aeronavegantes.org.ar
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