Boeing presenta corrección MCAS a FAA

Posted on abril 30, 2019 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para Boeing 737 MAX AW | 2019 04 30 22:30 | AVIATION SAFETY / INDUSTRY

Boeing presenta cambios en el software del 737 MAX

Boeing confía en que los cambios en ese programa informático permitirán levantar la veda sobre los 737 MAX. Boeing ha presentado a la Agencia Federal estadounidense de la Aviación (FAA) algunos documentos sobre una corrección para el sistema de estabilización, denominado MCAS, de sus modelos 737 MAX, implicado en dos accidentes aéreos en los últimos meses, informó una fuente vinculada al tema.

La certificación del software, un paso clave para que los aparatos de este modelo vuelvan a volar, no se producirá, según un representante de Boeing, antes de la reunión que la FAA mantendrá el 23 de mayo con reguladores de todo el mundo en Washington. La FAA deberá esperar además a recibir los datos del vuelo de prueba que realizará en los próximos días, indicó bajo anonimato la fuente contactada por la AFP.

Boeing calcula que la inmovilización de los aviones le ha costado 1,000 millones de dólares después de que autoridades de todo el mundo prohibieran operar los 737 MAX, después de que dos accidentes con aviones de ese modelo en seis meses causaran más de 300 muertos. En ambos casos, las primeras conclusiones apuntan a un mal funcionamiento del sistema estabilizador MCAS. Por ello, Boeing confía en que los cambios en ese programa informático permitirán levantar la veda sobre los 737 MAX.

La FAA informó la semana pasada que había convocado a homólogos de varios países a una reunión el 23 de mayo en Washington para abordar los cambios que la compañía piensa implementar.

CEO de Boeing conserva su empleo

El presidente ejecutivo de Boeing Co, Dennis Muilenburg, conservó su empleo el lunes en una reunión anual de accionistas y prometió recuperar la confianza del público luego de enfrentar duras preguntas sobre dos accidentes fatales del avión 737 MAX.

En medio de la mayor crisis que ha enfrentado en sus casi cuatro años como presidente ejecutivo, Muilenburg sobrevivió a una moción de los accionistas de separar los roles que ocupa como Presidente Ejecutivo y jefe del directorio de The Boeing Company. Posteriormente, Muilenburg dijo a periodistas que continuaría liderando la compañía durante la crisis, que ha llevado a la suspensión de vuelos del avión, demandas, investigaciones y preocupaciones sobre la seguridad del 737 MAX. “Estoy muy concentrado en la seguridad hacia el futuro. Estoy muy convencido de eso. Mi clara intención es continuar liderando en los frentes de seguridad, calidad e integridad”, dijo después de la reunión, cuando periodistas le preguntaron si había considerado renunciar.

Boeing dice que el sistema de alerta standard no estaba operativo en todos los aviones 737 MAX. Un sistema de alerta que se suponía que debía ser una característica estándar en el avión 737 MAX de Boeing “no estaba operativo en todos los aviones”, dijo la compañía. Boeing dijo en un comunicado el Lunes 29 Abril 2019 que la función no estaba funcionando en algunos de sus aviones porque estaba vinculada por error a una característica opcional, el indicador de Ángulo de Ataque (AOA). “La alerta en desacuerdo estaba destinada a ser una función estándar e independiente en los aviones MAX. Sin embargo, la alerta en desacuerdo no era operable en todos los aviones porque la función no estaba activada como se esperaba. A menos que una aerolínea optara por el indicador de ángulo de ataque, la alerta en desacuerdo no era operable”. El indicador AOA permite a los pilotos saber si uno de los sensores AOA no está funcionando. La “alerta de desacuerdo” muestra si los sensores se contradicen entre sí. Boeing dijo que la función de alerta no era necesaria para la operación segura del avión.

BOEING 737-8 MAX DE AEROLÍNEAS ARGENTINAS ALMACENADOS EN AEROPARQUE

Boeing (BA) ha estado luchando contra la creciente preocupación pública y la presión de los accionistas por la seguridad de su avión más vendido después de que dos de los aviones se estrellaran en seis meses. El 29 Octubre 2019, un avión Boeing 737-8 MAX de Lion Air se estrelló en Indonesia, matando a las 189 personas a bordo. Otro 737 MAX de Ethiopian Airlines se estrelló en circunstancias similares el 10 Marzo 2019, dejando 157 muertos.

Algunos de los clientes de Boeing dicen que la compañía no era tan transparente como debería haber sido con el sistema de alerta. Southwest Airlines, el mayor operador estadounidense de 737 MAX, dijo en un comunicado el lunes que solo se había enterado de que el sistema era opcional después de la tragedia de Lion Air en Octubre 2018. “Antes del evento de Lion Air, las luces en desacuerdo de AOA fueron representadas como operables (no opcionales) por Boeing en todos los aviones de MAX”, dijo la portavoz de Southwest Michelle Agnew.

Boeing defendió sus prácticas el lunes

“En cada avión entregado a nuestros clientes, incluido el MAX, todos los datos de vuelo y la información necesaria para operar con seguridad el avión se proporciona en la cabina de vuelo y en la pantalla de la plataforma de vuelo”, dijo Boeing. Pero la declaración marca la primera vez que la compañía admite un error en el lanzamiento de su 737 MAX.

En su reunión de accionistas el lunes anterior, el presidente ejecutivo, Dennis Muilenburg, dijo que los sistemas de seguridad en el 737 Max fueron diseñados adecuadamente. “No hemos visto un resbalón ni un error técnico en términos del diseño fundamental y la certificación del enfoque”, dijo. También sugirió que en ambos choques fatales, los pilotos no siguieron completamente los procedimientos que Boeing había descrito para prevenir el mal funcionamiento. Boeing declinó comentar más sobre el asunto. La compañía ha dicho que continuará trabajando para hacer que sus aviones sean más seguros. El mes pasado implementó una revisión del software para el 737 MAX que implicó una actualización a MCAS, el sistema anti-bloqueo que se identificó como un enlace común en ambos accidentes.

El cambio más significativo en el software MCAS en esa actualización es la adición de datos de un segundo sensor AOA, que mide la inclinación horizontal del avión. En su primera iteración, el software solo extrajo datos de un sensor AOA. Investigadores en Indonesia han dicho que los datos erróneos de un solo sensor hicieron que el sistema MCAS empujara repetidamente el vuelo JT-610 de Lion Air hacia el Mar de Java, en una batalla con los pilotos que intentaron enderezar el avión. Boeing dice que se asegurará de que el sistema de “alerta de desacuerdo” funcione en todos los 737 MAX.

Boeing presents MCAS correction to FAA

Boeing introduces changes to the 737 MAX software

Boeing is confident that the changes in that computer program will allow the closure of the 737 MAX. Boeing has submitted to the Federal Aviation Agency (FAA) some documents on a correction for the stabilization system, called MCAS, of its models 737 MAX, involved in two plane crashes in recent months, a source related to the subject said.

The certification of the software, a key step for the devices of this model to fly again, will not occur, according to a Boeing representative, before the meeting that the FAA will hold on May 23 with regulators from around the world in Washington. The FAA must also wait to receive the data of the test flight that it will carry out in the next few days, the source contacted by the AFP indicated anonymously.

Boeing calculates that the immobilization of the airplanes has cost him 1,000 million dollars after authorities around the world prohibited to operate the 737 MAX, after two accidents with airplanes of that model in six months caused more than 300 deaths. In both cases, the first conclusions point to a malfunction of the MCAS stabilizing system. Therefore, Boeing is confident that the changes in that computer program will allow lifting the ban on the 737 MAX.

The FAA reported last week that it had convened counterparts from several countries to a meeting on May 23 in Washington to address the changes the company plans to implement.

CEO of Boeing keeps his job

Boeing Co Chief Executive Dennis Muilenburg retained his job Monday at an annual shareholders meeting and vowed to regain public confidence after facing tough questions about two fatal crashes of the 737 MAX plane.

In the midst of the biggest crisis he has faced in his almost four years as CEO, Muilenburg survived a shareholder motion to separate the roles he holds as Executive Chairman and head of the Boeing Company’s board of directors. Subsequently, Muilenburg told reporters that he would continue to lead the company during the crisis, which has led to the suspension of plane flights, demands, investigations and concerns about the safety of the 737 MAX. “I’m very focused on security for the future. I am very convinced of that. My clear intention is to continue leading in the fronts of security, quality and integrity”, he said after the meeting, when journalists asked him if he had considered resigning.

Boeing says the standard warning system was not operational on all 737 MAX aircraft. An alert system that was supposed to be a standard feature on Boeing’s 737 MAX plane “was not operational on all planes”, the company said. Boeing said in a statement on Monday 29 April 2019 that the function was not working on some of its aircraft because it was linked by mistake to an optional feature, the Angle of Attack (AOA) indicator. “The Disagreeing Alert was intended to be a standard and independent function in the MAX aircraft, however, the Disagreeing Alert was not operable on all aircraft because the function was not activated as expected, unless an airline opted for the angle of attack indicator, the alert in disagreement was not operable”. The AOA indicator allows pilots to know if one of the AOA sensors is not working. The “disagreement alert” shows if the sensors contradict each other. Boeing said the warning function was not necessary for the safe operation of the plane.

Boeing (BA) has been battling growing public concern and shareholder pressure for the safety of its best-selling plane after two of the planes crashed in six months. On October 29, 2019, a Boeing 737-8 MAX aircraft from Lion Air crashed in Indonesia, killing the 189 people on board. Another 737 MAX of Ethiopian Airlines crashed in similar circumstances on March 10, 2019, leaving 157 dead.

Some of Boeing’s clients say that the company was not as transparent as it should have been with the alert system. Southwest Airlines, the largest US operator of 737 MAX, said in a statement on Monday that it had only learned that the system was optional after the Lion Air tragedy in October 2018. “Before the Lion Air event, the lights on AOA’s disagreement was represented as operable (not optional) by Boeing on all of MAX’s aircraft, “said Southwest spokeswoman Michelle Agnew.

Boeing defended his practices on Monday

“On each plane delivered to our customers, including the MAX, all flight data and information necessary to safely operate the aircraft is provided in the flight deck and on the flight deck screen”, said Boeing. But the statement marks the first time the company admits an error in the launch of its 737 MAX.

At its shareholder meeting on Monday, Chief Executive Dennis Muilenburg said that the security systems in the 737 Max were properly designed. “We have not seen a slip or a technical error in terms of the fundamental design and certification of the approach”, he said. He also suggested that in both fatal crashes, the pilots did not “fully” follow the procedures that Boeing had described to prevent malfunction. Boeing declined to comment more on the matter. The company has said it will continue working to make its aircraft safer. Last month he implemented a software revision for the 737 MAX that involved an update to MCAS, the anti-blocking system that was identified as a common link in both accidents.

The most significant change in the MCAS software in that update is the addition of data from a second AOA sensor, which measures the plane’s horizontal inclination. In its first iteration, the software only extracted data from an AOA sensor. Researchers in Indonesia have said that erroneous data from a single sensor caused the MCAS system to repeatedly push Lion Air’s JT-610 flight into the Java Sea, in a battle with pilots who tried to straighten the plane. Boeing says it will make sure that the “disagreement alert” system works on all 737 MAX. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Faa.gov / Boeing.com / Airgways.com
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Aviones sin espacio maletas de mano

Posted on abril 30, 2019 by A I R G W A Y S ®

AW | 2019 04 30 21:48 | AVIATION

Estudio establece que aeronaves regionales tienen deficiencia capacidad de equipaje de mano

Los aviones no tienen espacio para la maleta de todos los pasajeros. Este es un estudio realizado por R7.com. El análisis muestra que con un 70% de ocupación, las aeronaves más comunes no tienen suficiente espacio para los equipajes de mano. Una encuesta realizada por R7 muestra que los aviones más común utilizado por las aerolíneas brasileñas no tienen espacio para acomodar el equipaje de mano de todos los pasajeros, incluso si el caso está dentro de los estándares recomendados por las empresas.

Estudio capacidades del bin

El informe pidió a los fabricantes de la aeronave en el número de bolsas en el estándar recomendado por las empresas, en las medidas de 55 cm de alto, 35 cm de ancho y 25 cm de largo, se pueden almacenar en el equipaje de mano de estos aviones. Los datos muestran que, incluso con el 30% de los asientos desocupados, las aeronaves aún no podrían transportar el equipaje de mano de todos.

Airbus informó que el A320-200, aeronave más común en la flota de Latam Airlines en Brasil transporta 174 pasajeros, tiene capacidad para 114 maletas en el maletero de cabina denominado bin. En este caso, si la aeronave está llena y todos llevan equipaje de mano, al menos 60 pasajeros no podrán acomodar la maleta dentro del avión.

El Boeing 737-800, avión utilizado popularmente por Gol Linhas Aéreas, tiene capacidad para 118 maletas y transporta hasta 186 pasajeros, según datos de configuración de asientos publicados en el sitio de la compañía. Así, 58 pasajeros no podrían acomodar sus equipajes en los vuelos de la empresa.

El Embraer ERJ-190, una de las aeronaves más usadas por Azul Linhas Aéreas, no supo especificar cuántas maletas se pueden acomodar en el maletero de la cabina. La configuración más común operada por la empresa en Brasil transporta 118 pasajeros. El levantamiento desconsidera, por ejemplo, que en algunos espacios destinados al equipaje de mano de los pasajeros, se almacenan equipos de seguridad, equipaje de los tripulantes e incluso productos alimenticios distribuidos durante el vuelo, que colaboran para reducir aún más el espacio para el equipaje de mano.

Cuestionamientos de estudio

El R7 cuestionó a las aerolíneas en la capacidad de equipaje de cabina de sus aviones. “Si sus empleados perciben que los pasajeros no puedan asignar todos los equipajes en el interior de la aeronave, la maleta puede ser despachada gratuitamente en el sótano del avión”, informó la empresa.

Azul Linhas Aéreas indicó que “garantiza el transporte de un volumen de equipaje de mano por cliente de acuerdo con las normas establecidas por la ANAC, independiente de la capacidad del maletero de la cabina”. Gol Linhas Aéreas no respondió a los cuestionamientos hechos por el reportaje. Latam Airlines confirmó que existe la posibilidad de que las maletas de todos no puedan llevarse dentro de sus aeronaves.

El caso de las aerolíneas brasileñas aplican además a otras líneas aéreas en el mundo con las capacidades de tráfico similares o parecidos al mercado de Brasil. La misma dificultad que atraviesa Azul Linhas Aéreas, la empresa Austral Líneas Aéreas opera los Embraer E190. Sorprendentemente, esta aeronave posee excelentes prestaciones de operatividad pero cuenta con una distribución de bin/pax desproporcional, limitando los equipajes de mano a uno por pasajeros.

La controversia equipaje

Desde las aerolíneas comenzaron a cobrar por el equipaje a bordo, pesaje y dimensiones diferentes se han vuelto más frecuentes en los vuelos. En algunos casos, un equipaje más pesado o la falta de espacio para guardarla llegó a provocar peleas y discusiones entre pasajeros y empleados de compañías aéreas.

Las empresas, a su vez, alegan que las bolsas muy grandes en el equipaje de mano retrasan el embarque. Cuando la ANAC (Agencia Nacional de Aviación Civil) autorizó el cobro del despacho del equipaje, existía la promesa de mejorar la competitividad y reducir el precio de los pasajes, lo que según organismos de defensa del consumidor, no ocurrió.

Ley brasileña quiere revertir cobro

Con la polémica, en la última semana, un proyecto de ley fue aprobado por una comisión en la Cámara de Diputados de Brasil para que las compañías garanticen al pasajero el despacho de al menos un equipaje sin cobro, y reduciría el número de equipajes de mano dentro de la aeronave. El proyecto aún necesita pasar por votación en la Cámara, en el Senado y ser sancionado por el Presidente de la República. Sin embargo, ANAC Brasil contestó el texto del proyecto en discusión en el Congreso y se manifestó contraria a este punto del texto.

Las compañías aéreas son responsables del equipaje del pasajero desde el momento en que se envía hasta la recepción, incluso después de los cambios en relación a las nuevas reglas de pesos y medidas, de acuerdo con la Resolución Nº 400/16 de la ANAC Brasil.

Aircraft without space hand luggage

Study establishes that regional aircraft have deficiency hand luggage capacity

The airplanes do not have space for the suitcase of all the passengers. This is a study conducted by R7.com. The analysis shows that with 70% occupancy, the most common aircraft do not have enough space for hand luggage. A survey conducted by R7 shows that the most common aircraft used by Brazilian airlines do not have space to accommodate hand luggage for all passengers, even if the case falls within the standards recommended by companies.

Study bin capabilities

The report asked the manufacturers of the aircraft in the number of bags in the standard recommended by companies, in the measurements of 55 cm high, 35 cm wide and 25 cm long, can be stored in the hand luggage of these planes. The data shows that, even with 30% of the seats vacated, the aircraft still could not carry the hand luggage of all.

Airbus reported that the A320-200, the most common aircraft in the Latam Airlines fleet in Brazil carries 174 passengers, has capacity for 114 suitcases in the cabin trunk called bin. In this case, if the aircraft is full and everyone carries carry-on baggage, at least 60 passengers will not be able to fit the suitcase inside the plane.

The Boeing 737-800, popularly used by Gol Linhas Aéreas, has capacity for 118 suitcases and carries up to 186 passengers, according to seat configuration data published on the company’s website. Thus, 58 passengers could not accommodate their luggage on company flights.

The Embraer ERJ-190, one of the most used aircraft by Azul Linhas Aéreas, could not specify how many suitcases can be accommodated in the boot of the cabin. The most common configuration operated by the company in Brazil carries 118 passengers. The survey does not consider, for example, that in some spaces destined for passengers’ hand luggage, security equipment, luggage of the crew members and even food products distributed during the flight are stored, which collaborate to reduce even more space for luggage. hand.

Study questions

The R7 questioned the airlines on the cabin baggage capacity of their aircraft. “If your employees perceive that passengers can not allocate all the luggage inside the aircraft, the suitcase can be dispatched free of charge in the basement of the plane”, the company said.Azul Linhas Aéreas indicated that “it guarantees the transport of a volume of hand luggage per customer in accordance with the standards established by the ANAC, regardless of the capacity of the boot of the cabin”. Gol Linhas Aéreas did not respond to the questions raised by the report. Latam Airlines confirmed that there is a possibility that everyone’s luggage can not be carried inside their aircraft.

The case of Brazilian airlines also applies to other airlines in the world with traffic capabilities similar or similar to the Brazilian market. The same difficulty that Azul Linhas Aéreas goes through, Austral Líneas Aéreas operates the Embraer E190. Surprisingly, this aircraft has excellent performance features but has a disproportional bin/pax distribution, limiting hand luggage to one passenger.

The luggage controversy

Since the airlines began to charge for luggage on board, weighing and different dimensions have become more frequent in flights. In some cases, heavier baggage or lack of storage space led to fights and arguments between passengers and airline employees.

The companies, in turn, claim that very large bags in carry-on luggage delay boarding. When the ANAC (National Agency of Civil Aviation) authorized the collection of luggage clearance, there was a promise to improve competitiveness and reduce the price of tickets, which according to consumer protection agencies, did not occur.

Brazilian law wants to reverse charge

With the controversy, in the last week, a bill was approved by a commission in the Chamber of Deputies of Brazil for companies to guarantee the passenger the dispatch of at least one baggage without charge, and reduce the number of hand luggage inside the aircraft. The project still needs to go through a vote in the House, in the Senate and be sanctioned by the President of the Republic. However, ANAC Brazil answered the text of the project under discussion in Congress and expressed its opposition to this point of the text.

The airlines are responsible for the passenger’s baggage from the moment it is sent to the reception, even after the changes in relation to the new rules of weights and measures, in accordance with Resolution No. 400/16 of the ANAC Brazil. A \ W

Aeronave sem bagagem de mão espacial

Estudo estabelece que aeronaves regionais têm capacidade de bagagem de mão deficiente

Os aviões não têm espaço para a mala de todos os passageiros. Este é um estudo realizado pelo R7.com. A análise mostra que com 70% de ocupação, a aeronave mais comum não possui espaço suficiente para bagagem de mão. Uma pesquisa realizada pelo R7 mostra que as aeronaves mais comuns utilizadas pelas companhias aéreas brasileiras não têm espaço para acomodar a bagagem de mão para todos os passageiros, mesmo que o caso esteja dentro dos padrões recomendados pelas empresas.

Capacidades de escaninho de estudo

O relatório pediu aos fabricantes da aeronave no número de sacas no padrão recomendado pelas empresas, nas medidas de 55 cm de altura, 35 cm de largura e 25 cm de comprimento, que podem ser armazenadas na bagagem de mão da empresa. esses planos. Os dados mostram que, mesmo com 30% dos assentos desocupados, a aeronave ainda não conseguiu carregar a bagagem de mão de todos.

A Airbus informou que o A320-200, a aeronave mais comum da frota da Latam Airlines no Brasil, transporta 174 passageiros, tem capacidade para 114 malas no porta-malas, chamado bin. Nesse caso, se a aeronave estiver cheia e todos tiverem bagagem de mão, pelo menos 60 passageiros não poderão colocar a mala dentro do avião.

O Boeing 737-800, popularmente utilizado pela Gol Linhas Aéreas, tem capacidade para 118 malas e transporta até 186 passageiros, segundo dados de configuração de assentos publicados no site da empresa. Assim, 58 passageiros não puderam acomodar sua bagagem nos voos da empresa.

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O Embraer ERJ-190, um dos aviões mais usados pela Azul Linhas Aéreas, não especificou quantas malas podem ser acomodadas no porta-malas da cabine. A configuração mais comum operada pela empresa no Brasil transporta 118 passageiros. A pesquisa não considera, por exemplo, que em alguns espaços destinados à bagagem de mão dos passageiros, sejam armazenados equipamentos de segurança, bagagem de tripulantes e até mesmo produtos alimentícios distribuídos durante o voo, que colaboram para reduzir ainda mais o espaço para bagagem. de mão.

Questões de estudo

Resultado de imagen para Boeing 737 bin maletas Gol O R7 questionou as companhias aéreas sobre a capacidade de bagagem de cabine de suas aeronaves. “Se seus funcionários perceberem que os passageiros não podem alocar toda a bagagem dentro da aeronave, a mala pode ser despachada gratuitamente no porão do avião”, disse a empresa.

A Azul Linhas Aéreas indicou que “garante o transporte de um volume de bagagem de mão por cliente de acordo com os padrões estabelecidos pela ANAC, independentemente da capacidade da bagageira da cabine”. A Gol Linhas Aéreas não respondeu às questões levantadas pelo relatório. A Latam Airlines confirmou que existe a possibilidade de que a bagagem de todos não possa ser transportada dentro de suas aeronaves.

O caso das companhias aéreas brasileiras também se aplica a outras companhias aéreas do mundo com capacidades de tráfego semelhantes ou semelhantes ao mercado brasileiro. A mesma dificuldade da Azul Linhas Aéreas, a Austral Líneas Aéreas, opera o Embraer E190. Surpreendentemente, esta aeronave tem excelentes características de desempenho, mas possui uma distribuição desproporcional entre o equipamento e a bagagem, limitando a bagagem de mão a um passageiro.

A polêmica da bagagem

Desde que as companhias aéreas começaram a cobrar pela bagagem a bordo, a pesagem e as diferentes dimensões tornaram-se mais frequentes nos vôos. Em alguns casos, a bagagem mais pesada ou a falta de espaço de armazenamento levaram a brigas e discussões entre passageiros e funcionários da companhia aérea.

As empresas, por sua vez, alegam que as malas muito grandes na bagagem de mão atrasam o embarque. Quando a ANAC (Agência Nacional de Aviação Civil) autorizou a coleta de bagagens, houve a promessa de melhorar a competitividade e reduzir o preço dos ingressos, o que, segundo os órgãos de defesa do consumidor, não ocorreu.

Lei brasileira quer reverter acusação

Com a controvérsia na semana passada, um projeto de lei foi aprovado por uma comissão na Câmara dos Deputados do Brasil para as empresas para garantir o escritório do passageiro pelo menos uma bagagem sem custos, e reduzir o número de bagagem de mão dentro da aeronave. O projeto ainda precisa passar por uma votação na Câmara, no Senado e ser sancionado pelo Presidente da República. No entanto, a ANAC Brasil respondeu ao texto do projeto em discussão no Congresso e expressou sua oposição a este ponto do texto.

As companhias aéreas são responsáveis pela bagagem do passageiro desde o momento em que são enviadas para a recepção, mesmo após as alterações em relação às novas regras de pesos e medidas, de acordo com a Resolução nº 400/16 da ANAC Brasil. A\W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: R7.com / Airgways.com / Embraer.com
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Avianca Brasil operaciones mínimas

Posted on abril 30, 2019 by A I R G W A Y S ®

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AW | 2019 04 30 20:42 | AIRLINES

Avianca Brasil sólo opera en cuatro aeropuertos a partir en la actualidad

La compañía aérea Avianca Brasil redujo sus vuelos de manera significativa, manteniendo operaciones mínimas en cuatro aeropuertos de Brasil mientras espera la fecha de su subasta judicial. Agobiada por deudas de casi R$ 500 millones de reales (US$ 130 millones de dólares) con sus proveedores, la aerolínea se declaró en bancarrota el pasado 12 Diciembre 2019. Desde entonces fue obligada por la justicia a devolver gran parte de los 40 aviones que tenía alquilados, lo cual redujo drásticamente sus operaciones, con casi 2.000 vuelos cancelados en las últimas semanas. Avianca Brasil, ostentó ser la cuarta mayor aerolínea de la República de Brasil, pero debido a una acumulación de deuda contraída, la presencia del mercado aéreo a partir del Lunes 29 Abril 2019 es de sólo cuatro aeropuertos tras cancelar cientos de vuelos en el marco de un plan de recuperación judicial que prevé una subasta de sus últimos activos el próximo 7 Mayo 2019.

Hasta principios de Abril 2019, Avianca Brasil que empezó a operar en 2003, tenía alrededor de 240 vuelos diarios, con presencia en 26 aeropuertos de Brasil. Avianca Brasil, la marca comercial de Oceanair Linhas Aéreas S.A., no forma parte del grupo de compañías de Avianca Holdings S.A, con sede en Colombia, pero ambas integraban un holding controlado por el mismo inversionista colombo-boliviano, Germán Efromovich.

Avianca Brasil está operando con seis aeronaves Airbus A320CEO, en presencia de cuatro aeropuertos: Congonhas, Santos Dumont, Brasília y Salvador, con un total de 38 vuelos diarios.

UPI’s de Avianca

La junta de acreedores aprobó en Abril 2019 el plan de recuperación judicial, que prevé dividir la compañía en siete bloques llamados Unidades Productivas Aisladas (UPIs) que deberán subastarse el 7 Mayo 2019. Seis UPI incluyen los slots (lapsos para despegar o aterrizar en aeropuertos, otorgados por las autoridades aeronáuticas) en importantes aeropuertos, como Guarulhos y Congonhas en Sao Paulo. La otra UPI integra Amigo Avianca, el programa de fidelidad de la aerolínea, que tiene más de tres millones de miembros.

Latam Airlines y Gol Linhas Aéreas, las dos aerolíneas que se dividen el liderato del mercado brasileño, manifestaron su intención de hacer una oferta por un bloque, cuyo valor de salida será USD 70 millones. Azul Linhas Aéreas, la tercera mayor compañía, anunció inicialmente su intención de participar en la puja, pero terminó desistiendo.

Avianca Brasil minimal operations

Avianca Brasil only operates in four airports from today

The airline Avianca Brasil reduced its flights significantly, maintaining minimum operations at four airports in Brazil while awaiting the date of its judicial auction. Abound by debts of almost R$ 500 million real (US$ 130 million) with its suppliers, the airline filed for bankruptcy on December 12, 2019. Since then it was forced by justice to return most of the 40 aircraft that had rented, which drastically reduced its operations, with almost 2,000 flights canceled in recent weeks. Avianca Brasil, attempted to be the fourth largest airline in the Republic of Brazil, but due to a debt cancellation contracted the air market as of Monday 29 April 2019 is only four airports after canceling hundreds of flights as part of a plan of judicial recovery that anticipates an auction of its last assets the next 7 May 2019.

AVIANCA BRASIL VOANDO EM SEUS PRINCÍPIOS

Until the beginning of April 2019, Avianca Brasil, which began operating in 2003, had around 240 daily flights, with a presence in 26 airports in Brazil. Avianca Brasil, the trademark of Oceanair Linhas Aéreas S.A., is not part of the group of companies of Avianca Holdings S.A, based in Colombia, but both were part of a holding controlled by the same Colombian-Bolivian investor, German Efromovich.

Avianca Brasil is operating with six Airbus A320CEO aircraft, in the presence of four airports: Congonhas, Santos Dumont, Brasília and Salvador, with a total of 38 daily flights.

UPI’s of Avianca

The board of creditors approved in April 2019 the judicial recovery plan, which foresees dividing the company into seven blocks called Isolated Productive Units (UPIs) that will have to be auctioned on May 7, 2019. Six UPI include slots (lapses to take off or land at airports , granted by the aeronautical authorities) in important airports, such as Guarulhos and Congonhas in Sao Paulo. The other UPI integrates Amigo Avianca, the airline’s loyalty program, which has more than three million members.

Latam Airlines and Gol Linhas Aéreas, the two airlines that split the leadership of the Brazilian market, expressed their intention to make an offer for a block, whose exit value will be USD 70 million. Azul Linhas Aéreas, the third largest company, initially announced its intention to participate in the bid, but ended up giving up. A \ W

Operações mínimas da Avianca Brasil

Avianca Brasil opera apenas em quatro aeroportos a partir de hoje

A companhia aérea Avianca Brasil reduziu significativamente seus voos, mantendo operações mínimas em quatro aeroportos no Brasil enquanto aguardava a data de seu leilão judicial. Sobrecarregados por dívida de cerca de R$ 500 milhões de reais (US$ 130 milhões) com os seus fornecedores, a companhia aérea pediu concordata último 12 de dezembro de 2019. Desde então, foi obrigado pela justiça para retornar tanto da aeronave 40 que alugou, o que reduziu drasticamente suas operações, com quase 2.000 vôos cancelados nas últimas semanas. Avianca Brasil, ostentou ser a quarta maior companhia aérea da República do Brasil, mas devido a uma acumolación da dívida mercado ao ar de segunda-feira 29 de abril de 2019 é de apenas quatro aeroportos após o cancelamento de centenas de vôos, como parte de um plano de recuperação judicial que antecipa um leilão de seus últimos ativos no próximo 7 de maio de 2019.

Até o início de abril 2019 Avianca Brasil iniciou suas operações em 2003, tinha cerca de 240 vôos diários, com presença em 26 aeroportos no Brasil. Avianca Brasil, a marca registrada da Oceanair Linhas Aéreas S.A., não faz parte do grupo de empresas Avianca Holdings S.A., com base na Colômbia, mas ambos foram parte de uma holding controlada pelo mesmo investidor colombo-Boliviana, Germán Efromovich.

Avianca Brasil está operando seis Airbus A320CEO na presença de quatro aeroportos: Congonhas, Santos Dumont, Brasília e Salvador, com um total de 38 vôos diários.

UPI’s da Avianca

A assembleia de credores aprovado em abril Plano 2019 Recuperação Judicial, que prevê a divisão da empresa em sete blocos isolados chamados Unidades de Produção (PRUs) para ser leiloado em 7 de maio de 2019. Seis UPI incluem ranhuras (colo para decolar ou pousar em aeroportos, concedido pelas autoridades aeronáuticas) em aeroportos importantes, como Guarulhos e Congonhas, em São Paulo. A outra UPI integra o Amigo Avianca, o programa de fidelidade da companhia aérea, que tem mais de três milhões de membros.

Latam Airlines e Gol Linhas Aéreas, as duas companhias aéreas que a liderança no mercado brasileiro são divididos, manifestaram a intenção de concorrer a um bloco, cujo valor da produção é de USD 70 milhões. A Azul Linhas Aéreas, a terceira maior empresa, anunciou inicialmente sua intenção de participar da licitação, mas acabou desistindo. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Avianca.com.br / Transportes.gov.br / Airgways.com
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United Holding tomaría control Avianca

Posted on abril 30, 2019 by A I R G W A Y S ®

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AW | 2019 04 30 20:01 | AIRLINES ALLIANCE

Synergy BRW Aviation habría incumplido condiciones del préstamo pactado con United Holdings

El socio mayoritario de Avianca, Synergy BRW Aviation, incumplió los convenios de un préstamo de United Continental Holdings otorgado en 2018 por sus acciones en la aerolínea latinoamericana, lo que abre la posibilidad de que United Continental Holdings tome el control de Avianca, incluso cuando las dos aerolíneas de la alianza aerocomercial Star Alliance continúan las conversaciones en su acuerdo de joint venture.

United informó a Synergy que no se había cumplido con el pacto de cobertura de garantía del préstamo realizado. La letra chica del acuerdo entre United Airlines y Avianca Holdings establece que Avianca habría incumplido las condiciones pactadas con United Continental Holdings en el préstamo de US$ 456 millones otorgado en 2018, lo que llevaría a la aerolínea estadounidense a tomar el control de Avianca.

La filial de Synergy en Delaware, BRW Aviation, fue informada el pasado 10 Abril 2019 de que no habrá cumplido con el pacto de garantía del préstamo de United. Hay que tener en cuenta que dicha compañía posee 78,1% de las acciones ordinarias de Avianca con derecho a voto. A su vez, cabe recordar que la garantía del préstamo de US$ 456 millones se centra en el patrimonio de BRW y sus 516 millones de acciones ordinarias en Avianca.

En medio de esta coyuntura, el incumplimiento de las condiciones del préstamo de BRW Aviation ha obligado a Avianca a enmendar otros acuerdos de financiamiento para incluir a United como un titular autorizado, de modo que cualquier posible acción de ejecución por parte de United en la forma de una adquisición de Avianca no constituirá un cambio de control, agregó la información. Con relación a este tema, la aerolínea comentó que, en caso de que este enfoque sea aceptado por los prestamistas en virtud de dichos acuerdos de financiamiento de Avianca Holdings , United podría cumplir con el compromiso de acciones en relación con el préstamo de United para tomar posesión de las acciones de Avianca Holdings sin causar un cambio de control bajo ninguna circunstancia. de los acuerdos de financiamiento de Avianca Holdings. La aerolínea también agregó que United fue agregado como un propietario beneficiario permitido de Avianca.

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United Holding would take control of Avianca

Synergy BRW Aviation would have breached conditions of the loan agreed with United Holdings

Avianca‘s majority partner, Synergy BRW Aviation, breached the agreements of a United Airlines loan granted in 2018 for its shares in the Latin American airline, which opens up the possibility for United Continental Holdings to take control of Avianca, even when the two Airline Star Alliance alliance airlines continue the talks in their joint venture agreement.

United informed Synergy that the loan guarantee coverage agreement had not been complied with. The fine print of the agreement between United Airlines and Avianca Holdings establishes that Avianca would have breached the terms agreed with United Continental Holdings in the US$ 456 million loan granted in 2018, which would lead the US airline to take control of Avianca.

The Synergy branch in Delaware, BRW Aviation, was informed on 10 April 2019 that it will not have complied with the United loan guarantee agreement. It must be taken into account that said company owns 78.1% of Avianca’s ordinary shares with the right to vote. At the same time, it should be remembered that the US$ 456 million loan guarantee focuses on BRW’s equity and its 516 million ordinary shares in Avianca.

In the midst of this situation, the breach of the terms of the BRW Aviation loan has forced Avianca to amend other financing agreements to include United as an authorized holder, so that any possible execution action by United in the form An acquisition of Avianca will not constitute a change of control, the information added. Regarding this issue, the airline commented that, in case this approach is accepted by the lenders under such financing agreements of Avianca Holdings, United could comply with the commitment of shares in connection with the United loan to take possession of the shares of Avianca Holdings without causing a change of control under any circumstance. of the financing agreements of Avianca Holdings. The airline also added that United was added as a permitted beneficiary owner of Avianca. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Ir.united.com / Avianca.com
AW-POST: 201904302001AR

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Airbus decrecen los beneficios

Posted on abril 30, 2019 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para airbus A350 assembly line AW | 2019 04 30 19:43 | INDUSTRY

El constructor europeo aeronáutico aumenta los ingresos pero se desploman los beneficios

Airbus SE ha comunicado los resultados económicos del 1Q2019 que acaba de hacer públicos que establecen un aumento del 24% de los ingresos pero una caída del 86% de los beneficios. La industria aeronáutica europea ha visto desplomarse sus beneficios netos de € 283 millones de euros en el primer trimestre de 2018 a € 40 millones en el 1Q2019 pese a que sus ingresos han crecido de € 10.119 millones a € 12.549 millones.

El Presidente de Airbus, Guillaume Faury, ha señalado que “los resultados financieros subyacentes del primer trimestre reflejan principalmente el incremento de la producción de nuestros aviones comerciales y el escalonamiento de las entregas. El mercado de los aviones comerciales sigue siendo sólido y continuamos viendo buenas perspectivas en los negocios de helicópteros y de defensa y espacio. El nuevo equipo directivo ya está trabajando para cumplir nuestros compromisos”.

La caída de los beneficios se ha debido principalmente a varios cargos extraordinarios en el trimestre: € 190 millones de euros como consecuencia de la prolongada suspensión de las licencias de exportación de defensa a Arabia Saudí por parte del gobierno alemán. Unos € 83 millones de euros relacionado con el desajuste de pagos en dólares previos a la entrega y la revaluación del balance. Unos € 61 millones de euros relacionados con el coste del programa A380.

El aumento de los ingresos ha sido consecuencia del mayor número de entregas de aviones comerciales en el trimestre: 162 frente a 121 un año antes. 126 de la familia A320CEO (30), A320VEO (96); A220 (8); A330 (5); A350 (22) y A380 (1). Airbus Helicopters por su parte entregó 46 helicópteros, seis menos que en el primer trimestre de 2018. Airbus Defence entregó un A400M.

Pedidos comerciales

Las ventas de aeronaves para 2019 sumaron 62 aviones comerciales, con cancelaciones de 120 pedidos, principalmente del A380. Esto dejó a Airbus Commercial con un total neto de (-)58 aviones (45 pedidos netos en el mismo período de 2018). Airbus Helicopters recibió pedidos netos por 66 aparatos, muy lejos de los 104 obtenidos el anterior año. El valor de los pedidos recibidos por Airbus Defence and Space se situó en los € 1.100 millones de euros, incluido un C295 para el Servicio de Fronteras de Kazastán. Los trabajos en el A400M avanzan a buen ritmo. La cadena de montaje en Sevilla tiene trabajo asegurado hasta 2030.Los trabajos en el A400M avanzan a buen ritmo . La cadena de montaje en Sevilla tiene trabajo asegurado hasta 2030.

De cara al futuro, desde Airbus reconocen que siguen los problemas en la producción del A321 con la nueva configuración de puertas, la denominada Cabin Flex, Airbus trabaja para mejorar la ejecución en sus sistemas industriales internos y para controlar el rendimiento de los motores. Los motores, tanto de los A320NEO como de los A330NEO continúan generando dolores de cabeza en Toulouse, sede de la división de aviones comerciales.

El programa de la familia A320 va por buen camino para alcanzar una tasa de producción de 60 aviones al mes a mediados de 2019 y se prepara para conseguir una tasa de 63 en 2021.

Airbus decreases profits

European aeronautical constructor increases revenues but profits plummet

Airbus SE has reported the economic results of the 1Q2019 that has just made public that establish a 24% increase in revenues but an 86% drop in profits. The European aviation industry has seen its net profits plummet from € 283 million in the first quarter of 2018 to € 40 million in 1Q2019 despite the fact that its revenues have grown from € 10,119 million to € 12,549 million.

The President of Airbus, Guillaume Faury, has indicated that “the underlying financial results of the first quarter reflect mainly the increase in the production of our commercial aircraft and the staggering of deliveries. The commercial aircraft market remains strong and we continue to see good prospects in the helicopter and defense and space businesses. The new management team is already working to fulfill our commitments”.

The fall in profits was mainly due to several extraordinary charges in the quarter: € 190 million as a result of the prolonged suspension of export licenses to Saudi Arabia by the German government. Some € 83 million related to the mismatch of payments in dollars prior to delivery and the revaluation of the balance. Some € 61 million related to the cost of the A380 program.

The increase in revenue was the result of the largest number of commercial aircraft deliveries in the quarter: 162 versus 121 a year earlier. 126 of the A320CEO family (30), A320VEO (96); A220 (8); A330 (5); A350 (22) and A380 (1). Airbus Helicopters delivered 46 helicopters, six fewer than in the first quarter of 2018. Airbus Defense delivered an A400M.

Commercial orders

Aircraft sales for 2019 totaled 62 commercial aircraft, with cancellations of 120 orders, mainly of the A380. This left Airbus Commercial with a net total of (-) 58 aircraft (45 net orders in the same period of 2018). Airbus Helicopters received net orders for 66 devices, far from the 104 obtained the previous year. The value of orders received by Airbus Defense and Space was € 1.1 billion, including a C295 for the Border Service of Kazastán. The work on the A400M is progressing at a good pace. The assembly line in Seville has secured work until 2030. The work in the A400M is progressing at a good pace. The assembly line in Seville has secured work until 2030.

Looking to the future, from Airbus recognize that they continue the problems in the production of the A321 with the new configuration of doors, the so-called Cabin Flex, Airbus works to improve the execution in their internal industrial systems and to control the performance of the engines. The engines of both the A320NEO and the A330NEO continue to generate headaches in Toulouse, home of the commercial aircraft division.

The A320 family program is on track to reach a production rate of 60 aircraft per month by mid-2019 and is preparing to achieve a rate of 63 in 2021. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Airgways.com
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Cancelaciones en Aeropuerto de Caracas

Posted on abril 30, 2019 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para cancelaciones aeropuerto caracas AW | 2019 04 30 18:27 | AIRPORTS / AIR TRAFFIC

Por conflicto en Venezuela, Aeropuerto Caracas se encuentra sin operaciones aéreas

El Aeropuerto Internacional de Maiquetía, en el Estado Vargas cerca de Caracas, se encuentra desolado por la crisis y alzamiento militar. Unas seis aerolíneas ordenaron suspender los vuelos a Venezuela debido al conflicto registrado este Martes 30 Abril 2019 en horas de la madrugada. Este martes en la mañana Juan Guaidó, presidente interino, convocó a los venezolanos y a la Fuerza Armada a acompañar esta iniciativa en el marco de la Constitución. Decenas de ciudadanos han salido a las calles en respaldo al llamado del mandatario interino para lograr el cese de la usurpación por parte de Nicolás Maduro.

El Presidente de la Asamblea Nacional venezolana, Juan Guaidó, haya asegurado que, en el arranque de la denominada “Operación Libertad” contra el régimen de Nicolás Maduro, cuenta con el apoyo de un grupo muy importante de miembros de las Fuerzas Armadas no solo en Caracas, sino en todo el país.

Las aerolíneas Air France, Avior Airlines y Laser Airlines suspendieron sus vuelos a Miami, mientras que Tap Portugal está estudiando la posibilidad de también cancelar sus viajes comerciales. Iberia informó en horas de la tarde la cancelación de los viajes que tenía pautados en el Aeropuerto Maiquetía.

Iberia, Air France y otras aerolíneas han cancelado sus vuelos a Caracas ante la situación crítica en Venezuela. Fuentes de Iberia aseguraron que, de momento, sólo se han cancelado los vuelos de este miércoles, a la espera de ver cómo se desarrollan los acontecimientos en Venezuela, país al que vuelan tres veces a la semana. Iberia decidió hace meses que su tripulación no pernoctaría en Venezuela por seguridad. Por este mismo motivo, la compañía española, integrada en el holding de IAG, decidió hacer una escala en Santo Domingo para que sus trabajadores se quedaran ahí a dormir.

Air France anunció también que cancelaron su vuelo AF385 del este martes 30 Abril 2019 Caracas-Paris. Asimismo, personal del Aeropuerto Internacional Manuel Carlos Piar de Ciudad Guayana confirmó a primicia que los vuelos comerciales desde la entidad hacia Caracas están suspendidos.

Un total de 8 aerolíneas extranjeras son las que quedan volando a Venezuela, tres de ellas españolas (Iberia, Air Europa y Plus Ultra), tras abandonar las operaciones en el país American Airlines, Avianca, Latam Airlines, Aeroméxico o Lufthansa.

Iberia, Air Europa, Plus Ultra, Turkish Airlines, Air France, TAP Portugal, Copa y Caribbean Airlines son las únicas 8 aerolíneas que hoy operan en Caracas, luego de que la mayoría de compañías aéreas internacionales dejaran el país ante la abultada deuda de cientos de millones de dólares que no les dejan repatriar a sus países.

Ante ello, cuatro aerolíneas venezolanas siguen operando rutas internacionales como son Avior Airlines; Aerolíneas Estelar; Laser Airlines y Conviasa, que ofrecen vuelos a Perú, Chile, Argentina, Colombia, Brasil, Ecuador, República Dominicana, Curazao, Aruba y Cuba (Ranking de low cost más seguras del mundo incluye a una latina).

Actualmente no existen vuelos directos entre Venezuela y Estados Unidos, México o Canadá, tras las cancelaciones del vuelo a Miami que operaba American Airlines, en plena crisis política. España y Colombia quedan como los países con mayor oferta de plazas aéreas a Venezuela, ya sea a través de aerolíneas extranjeras o locales. Nicolás Maduro, cuyo país tiene una deuda de alrededor de US$ 3.800 millones de dólares con las aerolíneas que operaron en Venezuela.

Aerolíneas extranjeras que operan en Venezuela
Air France (París)
Iberia (Madrid)
Air Europa (Madrid)
Tap Portugal (Lisboa)
Turkish (Estambul)
Plus Ultra (Madrid y Tenerife)
Copa (Panamá y Bogotá)
Caribbean Airlines (Trinidad y Tobago)

Aerolíneas venezolanas con vuelos internacionales
Estelar (Madrid, Lima, Santiago de Chile y Buenos Aires)
Avior Airlines (Lima, Guayaquil, Curazao, Medellín, Cali, Bogotá, Manaos)
Laser Airlines (Santo Domingo, Panamá, Curazao y Aruba)
Conviasa (Guayaquil y La Habana)

Cancellations in Caracas Airport

Due to conflict in Venezuela, Caracas Airport is without air operations

The Maiquetía International Airport, in the Vargas State near Caracas, is desolated by the crisis and military raid. Some six airlines ordered to suspend flights to Venezuela due to the conflict registered this Tuesday 30 April 2019 in the early hours of the morning. This Tuesday morning Juan Guaidó, interim president, called on Venezuelans and the Armed Forces to accompany this initiative within the framework of the Constitution. Dozens of citizens have taken to the streets in support of the call of the interim president to achieve the cessation of the usurpation by Nicolás Maduro.

The President of the Venezuelan National Assembly, Juan Guaidó, assured that, at the start of the so-called “Operation Freedom” against the regime of Nicolás Maduro, he has the support of a very important group of members of the Armed Forces not only in Caracas, but throughout the country.

The airlines Air France, Avior Airlines and Laser Airlines suspended their flights to Miami, while Tap Portugal is considering the possibility of canceling their commercial trips. Iberia reported in the afternoon of the cancellation of the trips that were scheduled at the Maiquetía Airport.

Iberia, Air France and other airlines have canceled their flights to Caracas before the critical situation in Venezuela. Iberia sources assured okdiario that, for the moment, only flights have been canceled this Wednesday, waiting to see how the events unfold in Venezuela, a country where they fly three times a week. Iberia decided months ago that its crew would not stay overnight in Venezuela for security. For this same reason, the Spanish company, integrated into the IAG holding company, decided to make a stop in Santo Domingo so that its workers could stay there for the night.

Air France also announced that they canceled their flight AF385 this Tuesday, April 30 Caracas-Paris. Likewise, staff from the Manuel Carlos Piar International Airport in Ciudad Guayana confirmed that the commercial flights from the entity to Caracas are suspended.

A total of 8 foreign airlines are those that are flying to Venezuela, three of them Spanish (Iberia, Air Europa and Plus Ultra), after leaving the country’s operations American Airlines, Avianca, Latam Airlines, Aeromexico or Lufthansa.

Iberia, Air Europa, Plus Ultra, Turkish Airlines, Air France, TAP Portugal, Copa and Caribbean Airlines are the only 8 airlines operating today in Caracas, after the majority of international airlines left the country before the bulging debt of hundreds of millions of dollars that do not allow them to repatriate their countries.

Given this, four Venezuelan airlines continue to operate international routes such as Avior Airlines; Star Airlines; Laser Airlines and Conviasa, which offer flights to Peru, Chile, Argentina, Colombia, Brazil, Ecuador, Dominican Republic, Curacao, Aruba and Cuba (Ranking of the safest low cost in the world includes a Latina).

Currently there are no direct flights between Venezuela and the United States, Mexico or Canada, after the cancellations of the flight to Miami operated by American Airlines, in the middle of a political crisis. Spain and Colombia remain as the countries with the highest offer of air seats in Venezuela, either through foreign or local airlines. Nicolás Maduro, whose country owes around US$ 3,800 million in debt to the airlines that operated in Venezuela. A \ W

Foreign airlines operating in Venezuela
Air France (Paris)
Iberia (Madrid)
Air Europa (Madrid)
Tap Portugal (Lisbon)
Turkish (Istanbul)
Plus Ultra (Madrid and Tenerife)
Copa (Panama and Bogotá)
Caribbean Airlines (Trinidad and Tobago)

Venezuelan Airlines with international flights
Estelar (Madrid, Lima, Santiago de Chile and Buenos Aires)
Avior Airlines (Lima, Guayaquil, Curacao, Medellin, Cali, Bogotá, Manaus)
Laser Airlines (Santo Domingo, Panama, Curacao and Aruba)
Conviasa (Guayaquil and Havana)

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Aeropuerto-maiquetia.com.ve
AW-POST: 201904301827AR

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Fallas sistema reservas causan retrasos en Estados Unidos

Posted on abril 30, 2019 by A I R G W A Y S ®

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AW | 2019 04 30 18:03 | AIRLINES / AIR TRAFFIC

Fallas en sistemas de reservas de aerolíneas causan atrasos en decenas de vuelos en Estados Unidos

Aerolíneas como American Airlines y Alaska Airlines confirmaron las fallas técnicas. El Lunes, 29 Abril 2019 no fue un día fácil para los viajeros en Estados Unidos. Una falla en el sistema que usan las aerolíneas para manejar las reservas causó el retraso de docenas de vueles a lo largo del país.

Aerolíneas como American Airlines y Alaska Airlines confirmaron las fallas técnicas. Los problemas afectaron el proceso de embarque y de entrega de equipaje de los pasajeros. Sabre, la compañía que hace la plataforma de reservas de las aerolíneas, reconoció las fallas.

System reservation failures cause delays in the US

Failures in airline booking systems cause delays in dozens of flights in the United States

Airlines such as American Airlines and Alaska Airlines confirmed the technical failures. On Monday, April 29, 2019 was not an easy day for those traveling in the United States. A fault in the system used by airlines to manage the reservations caused the delay of dozens of flights across the country.

Airlines such as American Airlines and Alaska Airlines confirmed the technical failures. The problems affected the process of boarding and delivery of passengers’ luggage. Sabre, the company that makes the airline reservation platform, recognized the faults. A \ W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Sabre.com / Aa.com / Alaskaair.com
AW-POST: 201904301803AR

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Paro transporte aéreo Argentina 30A2019

Posted on abril 30, 2019 by A I R G W A Y S ®

aEROLINEAS- AW | 2019 04 30 16:23 | AIRLINES / AIR TRAFFIC

A raíz de las medidas de fuerza decretadas por varios gremios en Argentina, el transporte aéreo está prácticamente paralizado

La Central de Trabajadores de la Argentina y el Frente Sindical por el Modelo Nacional Frente Sindical llevan adelante un nuevo paro nacional del día 30 Abril 2019 (A30) en protesta contra la situación económica y social del país. Los gremios aeronáuticos adhieren a la medida, lo cual provoca la paralización casi total de la actividad aerocomercial durante el día.

Con una adherencia de la casi totalidad de las aerolíneas que operan en Argentina han sido afectadas sus operaciones de vuelos domésticos emitiendo comunicados para brindar atención a los pasajeros afectados por el paro general.

Aerolíneas Argentinas

Aerolíneas Argentinas ha informado ayer que canceló más de 350 vuelos originalmente programados para el 30 Abril 2019, lo cual afectará a unos 22.000 pasajeros, aunque se han reubicado a más del 40% de los mismos en otros vuelos. Aquellos pasajeros afectados por la medida pudieron tener la posibilidad de cambiar sus pasajes por otras fechas o destinos durante un lapso de 30 días, o bien solicitar el reembolso del pasaje. En cuanto a la red internacional, Aerolíneas Argentinas adelantó la salida de los vuelos de esta noche, para alejarlos de la hora del inicio del paro. Así también, aquellos que estaban programados para la noche del 30 Abril 2019 se corrieron para la madrugada del 1 Mayo 2019. Para cualquier información los pasajeros deben comunicarse al 0810-222-86527 o bien visitar http://www.aerolineas.com para realizar las reprogramaciones necesarias.

Andes Líneas Aéreas

La aerolínea de capitales salteños, Andes Líneas Aéreas, comunicó las siguientes políticas comerciales para cambios o devoluciones de aquellos tickets comprados para volar el 30 Abril 2019: Dentro de los 15 días de programado el viaje (adelantando o atrasando el viaje) sin penalidad ni diferencia de tarifa. Luego de los 15 días de programado el viaje, sin penalidad con diferencia de tarifa. Cambios de Ruta permitido. Voluntarios sin penalidad, con diferencia de tarifa. Involuntario (por ser el primer vuelo programado disponible posterior a la medida) sin penalidad ni diferencia (traslado a cargo del pasajero). Devoluciones sujeto a las restricciones de la tarifa contratada. Se toma un único cambio por la medida anunciada. Siempre en la misma base tarifaria (Básica–Intermedia–Premium) contratada. Se realizará por el medio que se compró el pasaje. Los pasajeros deben comunicarse al 0810-777-2633.

Avianca Argentina

Avianca Argentina ofreció adelantar la programación del vuelo o reprogramar el pasaje por 30 días. Avianca tenía programados desde el Aeroparque Jorge Newbery un vuelo a Mar del Plata y dos a Santa Fe. Para más información deben comunicarse al 0810-444-2376 de lunes a viernes de 09:00 a 18:00 hs.

Flybondi Líneas Aéreas

Flybondi Líneas Aéreas es la única aerolínea que operará con normalidad su programación de vuelos en el día del paro general. Los empleados de Flybondi no adhieren al paro dado que no forman parte de los sindicatos aeronáuticos tradicionales y se autopresta el servicio de rampa tanto en su base principal del Aeropuerto El Palomar, como en sus escalas respectivas.

Los 17 vuelos programados para el 30 de abril abarcan a: Buenos Aires: Desde el Aeropuerto El Palomar habrá vuelos con destino a Trelew, Iguazú, Salta, Mendoza, Posadas, Corrientes y Bariloche. Córdoba: Desde el Aeropuerto Internacional Ingeniero Ambrosio Taravella a Salta. Santa Fe: Desde el Aeropuerto Internacional Rosario a Salta. Misiones: Desde el Aeropuerto Internacional de Puerto Iguazú a Mendoza.

Flyest Líneas Aéreas

La compañía regional Flyest Líneas Aéreas también se ha visto afectada por la medida de fuerza de hoy 30 Abril 2019. Para consultas comunicarse al teléfono de contacto es (54-11) 5273-8176.

JetSmart Airlines Argentina

A pesar de no tener a sus empleados sindicalizados, JetSmart Airlines Argentina no podrá operar vuelos de cabotaje porque contrata el servicio de rampa a Intercargo en sus destinos del interior. Desde el Aeropuerto El Palomar sí se autopresta el servicio de rampa, por eso sus vuelos desde Santiago de Chile operarán normalmente.

Aquellos pasajeros que hayan comprado pasajes para volar el 30 Abril 2019 fueron reprogramados para el 1 Mayo 2019, aunque también se le han brindado estas opciones: Cambiar el pasaje para alguno de los vuelos de cabotaje entre el 2-5 Mayo 2019, sin costo alguno. Cambiar el pasaje para cualquier otra fecha, y abonando solo la diferencia de tarifa, en caso de que la hubiera. Para consultas, los pasajeros deben comunicarse al 11 2206 7799

Latam Airlines Argentina

Latam Airlines Argentina decidió cancelar todos sus vuelos hacia la Argentina, así como también sus operaciones domésticas. A los pasajeros se le han brindado estas opciones: Cambios de fecha/vuelo (mismo origen-destino): Todos aquellos pasajeros pudieron reprogramar sus tickets aéreos con 15 días de prórroga. Cambio de ruta: Un cambio de ruta sin penalidad, sujeto a las diferencias de tarifa aplicable. Devolución: La devolución aplica sin multa y para todos los cupones del ticket sin utilizar.

Norwegian Air Argentina

Norwegian Air Argentina tampoco podrá operar dado que no se autopresta el servicio de handling. Incluso en un comunicado han dicho que no operarán pese a que ninguno de sus trabajadores ha adherido a la medida. Todos los vuelos de cabotaje de la compañía han sido cancelados (desde Aeroparque operan hacia Córdoba, Mendoza, Salta, Neuquén, Bariloche y Puerto Iguazú). Aquellos pasajeros con tickets para el 30 de abril deben contactarse al 0800 345 1952 (o desde el exterior al +54 11 5078 9745).

Ante cualquier duda o consulta también podrá consultarse en el órgano de aeropuerto de Argentina, Aeropuerto Argentina 200 (AA2000) visitando http://www.aa2000.com.ar o llamando al teléfono (54 11) 5480 6111 (Atención las 24hs).

Aerial transport stop Argentina 30A2019

Following the measures of force decreed by several unions in Argentina, air transport is practically paralyzed

The Workers’ Confederation of Argentina and the Trade Union Front for the National Trade Union Front Model are carrying out a new national strike on April 30, 2019 (A30) in protest against the economic and social situation of the country. The aeronautical unions adhere to the measure, which causes the almost total paralysis of commercial air activity during the day.

With the adherence of almost all of the airlines operating in Argentina, their domestic flight operations have been affected by issuing communications to provide assistance to passengers affected by the general strike.

Aerolíneas Argentinas

Aerolíneas Argentinas has informed yesterday that it canceled more than 350 flights originally scheduled for April 30, 2019, which will affect some 22,000 passengers, although they have relocated to more than 40% of them on other flights. Those passengers affected by the measure could have the possibility of changing their tickets for other dates or destinations during a period of 30 days, or request the refund of the ticket. As for the international network, Aerolíneas Argentinas announced the departure of flights tonight, to move them away from the time of the start of the strike. Also, those who were scheduled for the night of April 30, 2019 ran for the early hours of May 1, 2019. For any information, passengers should call 0810-222-86527 or visit http://www.aerolineas.com to make the necessary reprogramming.

Andes Líneas Aéreas

The airline of Salta capitals, Andes Líneas Aéreas, communicated the following commercial policies for changes or refunds of those tickets purchased to fly on April 30, 2019: Within 15 days of scheduled travel (advancing or delaying the trip) without penalty or rate difference. After 15 days of scheduled travel, without penalty with a difference in fare. Changes of Route allowed. Volunteers without penalty, with a difference in fare. Involuntary (for being the first scheduled flight available after the measure) without penalty or difference (transfer at the expense of the passenger). Returns subject to the restrictions of the contracted rate. A single change is taken for the announced measure. Always on the same tariff base (Basic-Intermedia-Premium) contracted. It will be done by the means that the ticket was purchased. Passengers should call 0810-777-2633.

Avianca Argentina

Avianca Argentina offered to advance the flight schedule or reprogram the ticket for 30 days. Avianca had a flight to Mar del Plata and two to Santa Fe from Aeroparque Jorge Newbery. For more information, please call 0810-444-2376, Monday through Friday from 9:00 a.m. to 6:00 p.m.

Flybondi Líneas Aéreas

Flybondi Líneas Aéreas is the only airline that will normally operate its flight schedule on the day of the general strike. The employees of Flybondi do not adhere to unemployment since they are not part of the traditional aeronautical unions and the ramp service is self-rendered both in its main base at the El Palomar Airport and in its respective scales.

The 17 flights scheduled for April 30 include: Buenos Aires: From El Palomar Airport there will be flights to Trelew, Iguazú, Salta, Mendoza, Posadas, Corrientes and Bariloche.
Córdoba: From the Ambrosio Taravella Engineer International Airport to Salta. Santa Fe: From Rosario International Airport to Salta. Missions: From the International Airport of Puerto Iguazú to Mendoza.

Flyest Líneas Aéreas

The Flyest Líneas Aéreas regional company has also been affected by the strength measurement of today 30 April 2019. For inquiries contact the contact telephone number is (54-11) 5273-8176.

JetSmart Airlines Argentina

In spite of not having its employees unionized, JetSmart Airlines Argentina will not be able to operate cabotage flights because it contracts the service of ramp to Intercargo in its destinations in the interior. From the El Palomar Airport, the ramp service is autopressed, so your flights from Santiago de Chile will operate normally.

Those passengers who have purchased tickets to fly on April 30, 2019 were rescheduled for May 1, 2019, although they have also been offered these options: Change the ticket for one of the cabotage flights between May 2-5, 2019, at no cost . Change the ticket for any other date, and paying only the difference in fare, if any. For inquiries, passengers should call 11 2206 7799

Latam Airlines Argentina

Latam Airlines Argentina decided to cancel all its flights to Argentina, as well as its domestic operations. The passengers have been offered these options: Changes of date / flight (same origin-destination): All those passengers were able to reschedule their air tickets with 15 days of extension. Change of route: A change of route without penalty, subject to the applicable rate differences. Refund: The refund applies without penalty and for all the coupons of the unused ticket.

Norwegian Air Argentina

Norwegian Air Argentina will not be able to operate either because the handling service is not self-supporting. Even in a statement they have said that they will not operate even though none of their workers has adhered to the measure. All the cabotage flights of the company have been canceled (from Aeroparque they operate towards Córdoba, Mendoza, Salta, Neuquén, Bariloche and Puerto Iguazú). Those passengers with tickets for April 30 should contact 0800 345 1952 (or from abroad at +54 11 5078 9745).

If you have any questions or queries, you can also consult the airport organ in Argentina, Aeropuerto Argentina 200 (AA2000) by visiting http://www.aa2000.com.ar or by calling (54 11) 5480 6111 (24-hour service). A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airgways.com / Lavozdecataratas.com / Aa2000.com.ar
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