Gran Bretaña abandona Unión Europea

Resultado de imagen para brexit"AW | 2020 01 31 21:25 | AVIATION MARKET / GOVERMENT

Resultado de imagen para brexit airgways.com"Gran Bretaña abandona oficialmente la Unión Europea después de 47 años en el bloque

El Reino Unido de Gran Bretaña e Irlanda del Norte abandona oficialmente la Unión Europea después de tres años y medio después del referéndum del Brexit de 2016, Gran Bretaña finalmente se convierte en el primer país en abandonar la Unión Europea a las 11:01 pm GMT del Viernes 31 Enero 2020.

El Reino Unido entrará en el período de transición acordado entre el gobierno británico y la UE. Los términos de ese acuerdo significan que durante los próximos 11 meses, el Reino Unido seguirá siendo un estado miembro de la UE en todo menos en el nombre. El Reino Unido abandona formalmente la UE. El Primer Ministro Boris Johnson se dirigirá a la nación en lo que se presume que es un mensaje optimista.

Brexit & Aviación

Los parlamentos del Reino Unido y de la UE finalmente han ratificado el acuerdo de retirada renegociado alcanzado en Octubre 2019. En consecuencia, el Reino Unido permanece en el mercado único y la unión aduanera de la UE y está obligado por sus normas hasta el 31 Diciembre 2020, mientras deja de ser un estado miembro. Este período de transición dará tiempo para negociar nuevos acuerdos comerciales que abarquen todos los sectores de la economía.

AW-Brexit_31012020Los aspectos de la aviación comercial y la industria aeronáutica continuarán sin cambios trascendentales. El Reino Unido permanecerá en el Área de Aviación Común Europea durante el resto de 2020, permitiendo el acceso mutuo a las aerolíneas de ambos lados a rutas entre (y dentro) el Reino Unido y el resto del mercado europeo de aviación única. También mantiene al Reino Unido en la Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea, asegurando que no se interrumpan las normas de seguridad existentes. El período de transición evita la perspectiva inmediata de un Brexit duro, pero solo puede retrasarlo hasta 2021 si no se alcanzan nuevos acuerdos. Para la aviación, los vuelos podrían estar potencialmente en tierra. Sin embargo, es más probable que se trate de un acuerdo básico sobre los derechos de tráfico y la regulación de seguridad.

La UE también propuso regulaciones para extender por nueve meses después de un acuerdo sin Brexit la validez de los certificados de seguridad de aviación emitidos por EASA a las empresas del Reino Unido para ciertos productos, piezas y aparatos aeronáuticos por 9 meses. También permitiría más extensiones si fuera necesario.

Por su parte, la Autoridad de Aviación Civil del Reino Unido dijo que los certificados, aprobaciones y licencias de EASA serían reconocidos para su uso en el Reino Unido y en aviones del Reino Unido por hasta dos años después de la fecha del Brexit. Además, las regulaciones de la UE aplicables en el punto de Brexit se mantendrían en la legislación nacional del Reino Unido. El Reino Unido deberá acordar nuevos acuerdos bilaterales con varios países no pertenecientes a la UE. Los miembros de la UE, que cubren tanto el acceso al mercado como la seguridad, también se seguirán aplicando al Reino Unido durante el período de transición.

La Unión Europea ha pedido a terceros países con los que tiene acuerdos comerciales de todo tipo, incluidos los relacionados con la aviación, que sigan tratando al Reino Unido como si fuera un estado miembro de la UE hasta finales de 2020 y no hay una razón obvia para ellos no hacerlo, a menos que quieran restringir la competencia de las aerolíneas del Reino Unido. Más allá del período de transición, además de acordar nuevas reglas de acceso al mercado con la UE , el Reino Unido también debe negociar nuevos acuerdos bilaterales con 17 países no pertenecientes a la UE donde los derechos se otorgan actualmente en virtud de los acuerdos de la UE. También se necesitarán nuevos bilaterales de seguridad. El más importante de estos acuerdos extracomunitarios será un nuevo acuerdo entre el Reino Unido y los Estados Unidos, necesario una vez que el Reino Unido se salga del acuerdo de cielos abiertos entre la UE y los Estados Unidos.

Se ha negociado un borrador de acuerdo entre el Reino Unido y los Estados Unidos , siguiendo el enfoque familiar, liberal y de cielos abiertos, y está listo para entrar en vigencia cuando finalice el período de transición. Sin embargo, es poco probable que conserve los derechos existentes de las aerolíneas de la UE para prestar servicios a los EE. UU. Desde el Reino Unido, o de las aerolíneas del Reino Unido para prestar servicios a los EE.UU. desde la UE.

Cambios post-Brexit

El Reino Unido podría estar saliendo de la UE, pero a partir de las 11:01 pm, seguirá obedeciendo todas las leyes de la UE y los tribunales europeos. En los próximos meses, continuará pagando el presupuesto de la UE y cumplirá con cualquier cambio en la legislación de la UE. Eso significa que las únicas cosas que cambiarán son en gran medida simbólicas. El Reino Unido dejará de tener una representación significativa en las instituciones de la UE y ya no asistirá a ninguna reunión de líderes de la UE. Por lo tanto, obedecerá las reglas de la UE sin tener voz en la política de la UE. Las empresas podrán operar normalmente, lo que significa que usted como cliente no se verá afectado. Las personas que viajan a Europa no se verán afectadas durante el período de transición, y los ciudadanos de la UE aún podrán moverse libremente por el bloque. Los cambios en los medios de transportes irán tomando otras dimensiones, mientras tanto los gobiernos necesitarán realizar negociaciones con las aerolíneas y la industria de la aviación.

Perspectivas Reino Unido

El período de transición del Brexit finalizará el 31 Diciembre 2020. Eso significa que el Reino Unido tiene que negociar su futura relación con Europa en solo 11 meses. No llegar a un acuerdo significaría el Brexit más difícil posible, causando daños económicos para ambas partes y posiblemente para el resto del mundo. Este es un escenario que ambas partes están ansiosas por evitar. El Primer Ministro del Reino Unido, Boris Johnson, quiere un acuerdo comercial al estilo de Canadá con Bruselas, con aranceles cero para la región. Las negociaciones formales comenzarán el 3 Marzo 2020. Mientras tanto, ambas partes delinearán sus prioridades. AW-Icon AW001

Resultado de imagen para brexit"Great Britain leaves the European Union

Britain officially leaves the European Union after 47 years in the block

The United Kingdom of Great Britain and Northern Ireland officially leaves the European Union after three and a half years after the 2016 Brexit referendum, Britain finally becomes the first country to leave the European Union at 11:01 pm GMT from Friday, January 31, 2020.

The United Kingdom will enter the transition period agreed between the British government and the EU. The terms of that agreement mean that for the next 11 months, the United Kingdom will remain an EU member state in all but name. The United Kingdom formally leaves the EU. Prime Minister Boris Johnson will address the nation in what is presumed to be an optimistic message.

Brexit & Aviation

The parliaments of the United Kingdom and the EU have finally ratified the renegotiated withdrawal agreement reached in October 2019. Consequently, the United Kingdom remains in the single market and the EU customs union and is bound by its rules until December 31, 2020, while ceasing to be a member state. This transition period will allow time to negotiate new trade agreements that cover all sectors of the economy.

The aspects of commercial aviation and the aviation industry will continue without major changes. The United Kingdom will remain in the European Common Aviation Area for the rest of 2020, allowing mutual access to airlines on both sides to routes between (and within) the United Kingdom and the rest of the European single aviation market. It also maintains the United Kingdom in the European Union Air Safety Agency, ensuring that existing safety standards are not interrupted. The transition period avoids the immediate prospect of a hard Brexit, but can only delay it until 2021 if new agreements are not reached. For aviation, flights could potentially be on the ground. However, it is more likely to be a basic agreement on traffic rights and safety regulations.

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The EU also proposed regulations to extend for nine months after an agreement without Brexit the validity of aviation security certificates issued by EASA to UK companies for certain products, parts, and aircraft equipment for 9 months. It would also allow more extensions if necessary.

For its part, the Civil Aviation Authority of the United Kingdom said that EASA certificates, approvals, and licenses would be recognized for use in the United Kingdom and in United Kingdom airplanes for up to two years after the Brexit date. In addition, the EU regulations applicable at the Brexit point would be maintained in the national legislation of the United Kingdom. The United Kingdom must agree on new bilateral agreements with several non-EU countries. EU members, which cover both market access and security, will also continue to apply to the United Kingdom during the transition period.

The European Union has asked third countries with which it has trade agreements of all kinds, including those related to aviation, to continue treating the United Kingdom as if it were an EU member state until the end of 2020 and there is no obvious reason for them not to do so unless they want to restrict competition from UK airlines. Beyond the transition period, in addition to agreeing on new market access rules with the EU, the United Kingdom must also negotiate new bilateral agreements with 17 non-EU countries where rights are currently granted under the agreements of the EU. EU. New bilateral security will also be needed. The most important of these non-EU agreements will be a new agreement between the United Kingdom and the United States, necessary once the United Kingdom leaves the open skies agreement between the EU and the United States.

A draft agreement has been negotiated between the United Kingdom and the United States, following the family, liberal and open skies approach, and is ready to take effect when the transition period ends. However, it is unlikely that it retains the existing rights of EU airlines to provide services to the US. UU. From the United Kingdom, or from United Kingdom airlines to provide services to the US from the EU.

Post-Brexit changes

The UK could be leaving the EU, but starting at 11:01 pm, it will continue to obey all EU laws and European courts. In the coming months, it will continue to pay the EU budget and will comply with any changes in EU legislation. That means that the only things that will change are largely symbolic. The United Kingdom will cease to have significant representation in the EU institutions and will no longer attend any meeting of EU leaders. Therefore, it will obey the EU rules without having a voice in EU policy. Companies can operate normally, which means that you as a customer will not be affected. People traveling to Europe will not be affected during the transition period, and EU citizens can still move freely through the block. Changes in the means of transport will take other dimensions, while governments will need to negotiate with the airlines and the aviation industry.

Perspective the UK

The Brexit transition period will end on December 31, 2020. That means that the United Kingdom has to negotiate its future relationship with Europe in just 11 months. Failure to reach an agreement would mean the most difficult Brexit possible, causing economic damage for both parties and possibly for the rest of the world. This is a scenario that both parties are eager to avoid. The Prime Minister of the United Kingdom, Boris Johnson, wants a Canadian-style trade agreement with Brussels, with zero tariffs for the region. Formal negotiations will begin on March 3, 2020. Meanwhile, both parties will outline their priorities. AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Europa.eu / Cnn.com / Uk.gov / Airgways.com / France24.com
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NTSB emite alerta en Embraer E175

Resultado de imagen para Embraer e175 Republic"AW | 2020 01 31 16:56 | AVIATION SAFETY / AVIATION ORGANISMS

Seal_of_the_United_States_National_Transportation_Safety_Board.svgNTSB de Estados Unidos ha emitido una alerta en los Embraer E175

La National Transport Safety Board (NTSB) ha emitido este Jueves 30/01 por la tarde una alerta a la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC) de Brasil sobre el fracaso en un vuelo Embraer EMB-175 en el control de vuelo en Noviembre 2019, operado por Republic Airways.

1280px-Embraer_logo.svgLa NTSB proporciona la siguiente información para instar a la Agencia Nacional de Aviación Civil de Brasil (ANAC) y la Administración Federal de Aviación (FAA) a tomar medidas sobre las recomendaciones de seguridad en este informe. Se derivan de los hallazgos preliminares de una investigación en curso de un incidente en el que la tripulación de vuelo de un Republic Airways Embraer EMB-175 informó de una dificultad de control de vuelo que involucra un cabeceo en la dirección de la nariz del avión poco después del despegue del Aeropuerto Internacional Hartsfield-Jackson de Atlanta (ATL), Atlanta, Georgia. Si bien la causa de las dificultades reportadas por esta tripulación de vuelo aún no se ha determinado, estas recomendaciones están destinadas a abordar los problemas de seguridad que hemos identificado durante la etapa inicial de la investigación.

La agencia estadounidense presentó seis recomendaciones de seguridad a ANAC y cuatro a la Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA). Las investigaciones preliminares informan un incidente en el que la tripulación tuvo dificultades para controlar el avión que despegó del Aeropuerto Internacional de Atlanta (ATL) en los Estados Unidos. El problema de control llevó a la tripulación a declarar una emergencia, ya que el avión ascendía a una inclinación más alta de lo normal. La tripulación intentó activar algunos mecanismos para solucionar el problema, a través del piloto automático, pero sin éxito. También según el informe, el documento muestra que dos miembros de la tripulación tuvieron que presionar el palo con ambas manos hacia abajo para recuperar el control del avión. El informe señala que, después del esfuerzo del piloto y la tripulación, lograron solucionar el problema y regresar al aeropuerto de manera segura unos 15 minutos después de declarar una emergencia.

Comunicados

“Aunque la causa de las dificultades reportadas por esta tripulación de vuelo aún no se ha determinado, estas recomendaciones apuntan a abordar los problemas de seguridad identificados durante la etapa inicial de la investigación”, dijo la agencia NTSB en un informe. La posibilidad de que la falla reportada del avión Embraer pudiera paralizar a la compañía, como lo hizo con Boeing después de que dos modelos 737 MAX se estrellaran, matando a 346 personas, preocupaba a los inversores. El avión Embraer no tiene una tecnología similar a la de Boeing. Si hubiera un error similar en la capacidad de subir o bajar la nariz de la aeronave, la razón habría sido diferente.

Los analistas que acompañan a Embraer y las aerolíneas brasileñas, por otro lado, consideran que la falla que ocurrió en noviembre fue única. Algunos consideran que el incidente sólo ha ocurrido en un sólo avión, sin más detalles y que no podría ser comparado con los hechos en el Boeing 737 MAX. “Las primeras noticias tuvieron un impacto, pero al darse cuenta el mercado de que quizás el problema es el mantenimiento y no la tecnología, la caída es menor”, agregó Luiz Roberto Monteiro, de Renascença.

En una nota, Embraer señaló que el informe de NTSB contenía recomendaciones de seguridad que están en línea con lo que la compañía ya había publicado a sus clientes en Diciembre 2019: “Estas recomendaciones implican hacer un cambio obligatorio en la palanca para evitar un ensamblaje invertido de la llave de mando, modificación que ya está incorporada en la línea de producción y disponible para su incorporación a la flota desde 2015”AW-Icon AW001

AW-Republic-AirwaysNTSB issues alert on Embraer E175

embraer logoUnited States NTSB has issued an alert on Embraer E175

The National Transport Safety Board (NTSB) issued on Thursday 30/01 in the afternoon an alert to the National Civil Aviation Agency (ANAC) of Brazil about the failure of an Embraer EMB-175 flight in flight control in November 2019, operated by Republic Airways.

The NTSB provides the following information to urge the National Civil Aviation Agency of Brazil (ANAC) and the Federal Aviation Administration (FAA) to take action on the safety recommendations in this report. They are derived from preliminary findings from an ongoing investigation of an incident in which the flight crew of a Republic Airways Embraer EMB-175 reported a flight control difficulty involving a nod in the direction of the nose of the plane after takeoff from Hartsfield-Jackson Atlanta International Airport (ATL), Atlanta, Georgia. While the cause of the difficulties reported by this flight crew has not yet been determined, these recommendations are intended to address the security problems that we have identified during the initial stage of the investigation.

The US agency presented six safety recommendations to ANAC and four to the United States Federal Aviation Administration (FAA). Preliminary investigations report an incident in which the crew had difficulty controlling the plane that took off from the Atlanta International Airport (ATL) in the United States. The control problem led the crew to declare an emergency since the plane was at a higher than normal inclination. The crew tried to activate some mechanisms to solve the problem, through the autopilot, but without success. Also according to the report, the document shows that two crew members had to press the stick with both hands down to regain control of the plane. The report notes that, after the effort of the pilot and the crew, they managed to solve the problem and return to the airport safely about 15 minutes after declaring an emergency.

Releases

“Although the cause of the difficulties reported by this flight crew has not yet been determined, these recommendations aim to address the security issues identified during the initial stage of the investigation”, the agency said in a report. The possibility that the reported failure of the Embraer plane could paralyze the company, as it did with Boeing after two 737 MAX models crashed, killing 346 people, worried investors. The Embraer plane does not have a technology similar to that of Boeing. If there was a similar error in the ability to raise or lower the nose of the aircraft, the reason would have been different.

The analysts that accompany Embraer and the Brazilian airlines, on the other hand, consider that the failure that occurred in November was unique. Some believe that the incident has only occurred on a single plane, without further details and that it could not be compared with the facts on the Boeing 737 MAX. “The first news had an impact, but when the market realized that perhaps the problem is maintenance and not technology, the fall is minor”, added Luiz Roberto Monteiro, from Renascença.

In a note, Embraer noted that the NTSB report contained safety recommendations that are in line with what the company had already published to its customers in December 2019: “These recommendations involve making a mandatory change in the lever to avoid an inverted assembly of the control key, modification that is already incorporated in the production line and available for incorporation into the fleet since 2015”. AW-Icon AW002

 

 

 

arrow-logohttps://www.ntsb.gov/investigations/AccidentReports/Reports/ASR-20-01.pdf

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Ntsb.gov / Anac.gov.br / Embraer.com / Airgways.com
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Flybondi vuela alto en Brasil

AW-70008867AW | 2020 01 31 16:27 | AIRLINES

Isologotype FB (2)Flybondi Líneas Aéreas continúa expansión regional

Flybondi Líneas Aéreas continúa con su proceso de consolidación en el mercado regional. Tras la apertura de la tercer ruta aerocomercial entre Buenos Aires—São Paulo amplía la participación en Brasil en un mercado proyectado del 16%. El 24 Enero 2020, Flybondi ha iniciado vuelos entre Buenos Aires y Sao Paulo. Los vuelos parten desde el Aeropuerto Internacional El Palomar, que es el primer aeropuerto low cost en el país y en América Latina. Se encuentra localizado en el Gran Buenos Aires, aproximadamente a 18 km de la capital de Argentina.

La línea aérea low cost argentina reconoce que los cielos de Argentina son un tanto nubosos, pero el mercado está abriendo las puertas del cielo acelerando su crecimiento comercial y su expansión a más destinos regionales. Brasil se ha establecido como el destino favorito de la gran mayoría de los turistas argentinos que viajan al extranjero. El impulso de Flybondi estima crecer un 25% para 2020, con vuelos directos que conectan Buenos Aires con ciudades como Florianópolis, Río de Janeiro y São Paulo. Las ventas de tickets aéreos entre Argentina y Brasil ha representado en 2019 un 9% con estimaciones alcanzando un 16% para 2020.

Consolidación mercado regional

Flybondi Líneas Aéreas opera 16 destinos domésticos y 6 regionales. “Hemos visto buenos resultados desde que comenzamos nuestras rutas en Brasil y São Paulo es fundamental en nuestro objetivo de crecimiento regional. A medida que se conoce la empresa, la participación de los paulistas debería aumentar al 50%. En la capital de Río de Janeiro, los pasajeros brasileños representan el 20% del total, y la ocupación promedio es del 85% de los asientos. Esto es natural porque Río es un destino turístico para la gente de Buenos Aires”, expresó el Director Comercial Mauricio Sana Saldaña.

Perspectivas

IMG-20171220-WA0017La planificación de la low cost argentina es continuar con el proceso de expansión de flota y destinos. Las proyecciones para Marzo 2020, es la apertura de la ruta Buenos Aires-Porto Alegre (RS), Brasil. Mayo 2020 una quinta ruta al mercado brasileño, cuya ciudad no ha sido anunciada.

Flybondi Líneas Aéreas ya tiene otras diez rutas preaprobadas por la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC) de Brasil, entre ellas se encuentran Belo Horizonte (MG), Cabo Frío (RJ), Curitiba (PR), Fortaleza (CE), Jericoacoara (RN), Maceió (AL), Manaus (AM), Natal (RN), Recife (PE) y Salvador (BA). Las proyecciones de crecimiento son exponenciales para Flybondi, pero las limitaciones de flota producto de la escacez de aeronaves en el mercado mundial dificultan la expansión a más destinos. Las estimaciones de Flybondi es incorporar tres destinos adicionales en las presentes condiciones.

La compañía posee cinco Boeing 737-800 Next Generation configurados para 189 pax en clase Economy, permitiendo comprar pasajes económicos donde el pasajero podrá elegir servicios adicionales sin pagar de más por el vuelo. En casi dos años de operación, Flybondi ha superado los 2.4 millones de pasajeros transportados, siendo la tercera aerolínea más grande de Argentina. Con un factor de ocupación del 89% registrado en 12/2019, Flybondi ha sido responsable del cambio del mercado en la manera de volar en Argentina y continuará volando más alto todavía. AW-Icon AW001

 

AW-Flybondi_Routes Future_map_BrasilFlybondi flies high in Brazil

Flybondi continues regional expansion

AW-Flybondi_B-IsologotypeFlybondi Líneas Aéreas continues its consolidation process in the regional market. After the opening of the third air commercial route between Buenos Aires-São Paulo, the participation in Brazil in a projected market of 16% is expanded. On January 24, 2020, Flybondi has started flights between Buenos Aires and Sao Paulo. Flights depart from El Palomar International Airport, which is the first low-cost airport in the country and in Latin America. It is located in Greater Buenos Aires, approximately 18 km from the capital of Argentina.

Argentina’s low-cost airline recognizes that Argentina’s skies are somewhat cloudy, but the market is opening the doors of skies accelerating its commercial growth and its expansion to more regional destinations. Brazil has established itself as the favorite destination of the vast majority of Argentine tourists traveling abroad. Flybondi’s momentum is estimated to grow 25% by 2020, with direct flights connecting Buenos Aires with cities such as Florianopolis, Rio de Janeiro, and São Paulo. Sales of air tickets between Argentina and Brazil in 2019 represented 9% with estimates reaching 16% by 2020.

Regional Market Consolidation

Flybondi Líneas Aéreas operates 16 domestic and 6 regional destinations. “We have seen good results since we started our routes in Brazil and São Paulo is fundamental in our goal of regional growth. As the company is known, the participation of São Paulo should increase to 50%. In the capital of Rio de Janeiro, Brazilian passengers represent 20% of the total, and the average occupancy is 85% of seats. This is natural because Rio is a tourist destination for the people of Buenos Aires”, said Commercial Director Mauricio Sana Saldaña.

Prospects

Argentina’s low-cost planning is to continue with the process of fleet and destination expansion. The projections for March 2020, is the opening of the Buenos Aires-Porto Alegre (RS) route, Brazil. May 2020 a fifth route to the Brazilian market, whose city has not been announced.

Flybondi Airlines already has another ten routes pre-approved by the National Civil Aviation Agency (ANAC) of Brazil, including Belo Horizonte (MG), Cabo Frío (RJ), Curitiba (PR), Fortaleza (CE), Jericoacoara (RN), Maceió (AL), Manaus (AM), Natal (RN), Recife (PE) and Salvador (BA). Growth projections are exponential for Flybondi, but fleet limitations due to the shortage of aircraft in the world market make it difficult to expand to more destinations. Flybondi estimates are to incorporate three additional destinations under these conditions.

The company has five Boeing 737-800 Next Generation configured for 189 people in Economy class, allowing you to buy cheap tickets where the passenger can choose additional services without paying extra for the flight. In almost two years of operation, Flybondi has exceeded 2.4 million passengers transported, being the third largest airline in Argentina. With an occupancy factor of 89% recorded on 12/2019, Flybondi has been responsible for changing the market in the way of flying in Argentina and will continue to fly higher still. AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Flybondi.com / Airgways.com
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Sindicatos Argentina presionan retorno de la Banda Tarifaria Mínima

Aeropuerto El PalomarAW | 2020 01 31 14:49 | AIRLINES MARKET / AVIATION ORGANISMS

Sindicatos aéreos de Argentina presionan por la vuelta de la tarifa mínima

Los sindicatos aéreos de Argentina están reclamando al Gobierno de Argentina el retorno de la Banda Tarifaria Mínima para otorgar oxígeno al mercado aéreo que en estos últimos años han arrojado resultados económicos negativos. Aunque la apertura de la Revolución de los Aviones ha permitido la expansión de nuevas rutas, el modelo del anterior gobierno ha quedado sin recursos para subsistir en un ámbito inflacionario considerable. Tras los resultados negativos de muchas líneas aéreas y la salida del mercado de Avianca Argentina, Norwegian Air Argentina y LASA Líneas Aéreas que continúa buscando retornar a los cielos después del cierre y las dificultades de Andes Líneas Aéreas. Desde los sindicatos denuncian dumping en el mercado aéreo actual generando desigualdades competitivas que continúan sus operaciones en déficit, aún aquellas con beneficios promovidos por los Estados de las provincias.

Nuevas políticas aviación

El piso en los valores de los tickets fue derogado por el Gobierno anterior en Agosto 2018 en respuesta al pedido de las compañías que ingresaron a la Argentina bajo el modelo low cost. Con el cambio actual de Gobierno en argentina, los sindicatos aeronáuticos comenzaron una aproximación con el Ministerio de Transporte para acercar los reclamos correspondientes. Los gremios desean inyectar oxígeno a la economía inflacionaria, para establecer el reclamo de retornar las Tarifas Mínimas para establecer un techo a la banda de pasajes aéreas. Esto implicaría erradicar las ofertas que caracterizaron a loas aerolíneas low cost, lo que permitiría desarticular el escenario de dumping que se cobró la vida comercial de más de una aerolínea y ha dejado al borde del quebranto a varias de las aerolíneas en la era de la Revolución de los Aviones.

El regreso de la banda tarifaria representa el camino para aliviar la estructura de costos de las aerolíneas, que en la pelea por captar pasajeros a partir de tickets baratos en todos los casos volaron a pérdida. Pero otros analistas observan que el recurso de laBanda Tarifaria Mínima sería un retroceso al mercado, por lo que encarecería los pasajes aéreos.

Gobierno involucrado

Los gremios aeronáuticos han avanzado para reunirse con la cartera de Transporte, permitiendo al Ministro Mario Meoni reconocer el momento crítico que atraviesa la actividad aerocomercial, manifestando el compromiso de definir criterios para incentivar la aviación comercial argentina. “El Ministro entendió que hay que trabajar al respecto, aunque dejando en claro que llevará su tiempo. Meoni comparte que la industria no puede seguir operando por debajo de sus costos. Hay que asumir que el dumping promovido en estos años dejó al sector de rodillas. Si bien para definir una banda de precios mínimos hay que hacer un estudio con el cálculo de los costos operativos actuales, en Transporte tienen claro que flexibilizar como se hizo terminó destruyendo al sector. Ahora hay que saber aprovechar el muy buen mercado interno que generó la devaluación”, dijo el Gremio Aeronáutico UPSA, que nuclea al personal jerárquico. AW-Icon AW001

AW-Skies_ArgentinaArgentina unions press tariff floor

Argentina air unions press for the return of the minimum rate

Argentina’s air unions are demanding from the Government of Argentina the return of the Minimum Tariff Band to grant oxygen to the air market that in recent years have yielded negative economic results. Although the opening of the Aircraft Revolution has allowed the expansion of new routes, the previous government’s model has run out of resources to subsist in a considerable inflationary environment. After the negative results of many airlines and the exit of the market of Avianca Argentina, Norwegian Air Argentina and LASA Líneas Aéreas continue looking for a return to the skies after the closing and the difficulties of Andes Líneas Aéreas. The unions denounce dumping in the current air market generating competitive inequalities that continue their operations in deficit, even those with benefits promoted by the States of the provinces.

New aviation policies

The floor in the values ​​of the tickets was repealed by the previous Government in August 2018 in response to the request of the companies that entered Argentina under the low-cost model. With the current change of government in Argentina, the aeronautical unions began an approach with the Ministry of Transportation to bring the corresponding claims. The unions want to inject oxygen into the inflationary economy, to establish the claim to return the Minimum Rates to establish a ceiling to the airfare band. This would imply eradicating the offers that characterized low-cost airlines, which would allow the dumping scenario that took over the commercial life of more than one airline to be broken and has left several of the airlines in the era of revolution in the era of the Aircraft Revolution.

The return of the tariff band represents the way to alleviate the cost structure of the airlines, which in the fight to capture passengers from cheap tickets in all cases flew at a loss. But other analysts observe that the resource of the Minimum Rate Band would be a setback to the market, so it would make air tickets more expensive.

Government involved

The aeronautical guilds have advanced to meet with the Transportation portfolio, allowing Minister Mario Meoni to recognize the critical moment that the commercial activity is going through, expressing the commitment to define criteria to encourage Argentine commercial aviation. “The Minister understood that we must work on this, although making it clear that it will take time. Meoni shares that the industry cannot continue to operate below its costs. It must be assumed that the dumping promoted in these years left the sector on its knees Although to define a minimum price band, a study must be done with the calculation of the current operating costs, in Transportation, they are clear that making it more flexible, it ended up destroying the sector, now it is necessary to know how to take advantage of the very good internal market that generated devaluation”, said the UPSA Aeronautical Guild, which brings together hierarchical personnel. AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Argentina/transporte.gob.ar / Upsa-ospea.com.ar / Airgways.com
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Air Madagascar/Air Austral designan a agente Friends Touristik Marketing

AW-7811110AW | 2020 01 31 13:35 | AIRLINES ALLIANCE

Image result for air australAir Austral y Air Madagascar designan a Friends Touristik Marketing como agente de ventas general en Europa CentralResultado de imagen para Friends Touristik Marketing  logo"

Air Austral y Air Madagascar designan a Friends Touristik Marketing GmbH & Co. KG como Agente de ventas general en Alemania, Austria y Suiza. AIR-MADAGASCAR-Sick-Bag-red-logo-sickbag-airsicknessEl 30 de noviembre de 2017, Air Austral y Air Madagascar anunciaron oficialmente el inicio de su asociación estratégica. Una asociación histórica para desarrollar virtualmente las dos aerolíneas, que están fuertemente ancladas en la isla de Reunión y en Madagascar, sus respectivas regiones.

Air Austral, con sede en la isla de La Reunión, fue fundada en 1975 y sirve un total de nueve aviones, incluidos dos Boeing 787-8 Dreamliners, a 12 destinos en el Océano Índico. Air Austral vuela sin escalas desde París (CDG) a la Isla de la Reunión (RUN) hasta dos veces al día, dependiendo de la temporada. Air Austral también vuela sin escalas varias veces por semana desde París (CDG) a Mayotte (DZA) y dos veces por semana sin escalas desde Marsella (MRS) a la Isla de la Reunión (RUN).

Air Madagascar fue fundada en Antananarivo en 1962 y tiene diez aviones. Se llega a un total de 15 destinos en el Océano Índico. Air Madagascar conecta París y Antananarivo (TNR) varias veces a la semana. También puede llegar a Madagascar una vez a la semana desde Marsella.

Tanto Air Austral (UU/760) como Air Madagascar (MD/258) son miembros completos de BSP en Alemania, Austria y Suiza y se pueden reservar a través de todos los sistemas GDS comunes. El equipo de ventas del agente de viajes Friends Touristik Marketing ahora está disponible como contacto.

Friends Touristik Marketing GmbH & Co. KG es una empresa de Frankfurt, Alemania. Friends Touristik Marketing fue fundada en 2001 por Natalia Zaragoza con el objetivo de proporcionar una oficina de representación para las aerolíneas en el mercado de habla alemana. Friends Touristik Marketing es un miembro fundador activo de la alianza GSA Best Airlines Rep.

En los últimos 19 años, el equipo experimentado, competente, orientado a las ventas y multilingüe ha ayudado con éxito a sus clientes a establecer sus marcas en el mercado de habla alemana. Friends Touristik Marketing ofrece soluciones a medida en las áreas de ventas, marketing y relaciones públicas, según los requisitos del cliente. La base de clientes actual también incluye las aerolíneas Aerolíneas Argentinas, Boliviana de Aviación, StarPerú, Aeroméxico, Wamos Air, Blue Air, RwandAir, Vistara, IndiGo y Aerolíneas Estelar Latinoamérica, así como DMO Mountain Valley Travel & Tourism LLC. AW-Icon AW001

Resultado de imagen para air madagascar air austral"Air Madagascar/Air Austral appoints FTM agent

Air Austral and Air Madagascar designate Friends Touristik Marketing as general sales agent in Central Europe

Image result for air madagascar logoAir Austral and Air Madagascar designate Friends Touristik Marketing GmbH & Co. KG as General Sales Agent in Germany, Austria, and Switzerland. On November 30, 2017, Air Austral and Air Madagascar officially announced the start of their strategic partnership. A historical association to develop virtually the two airlines, which are strongly anchored on the island of Reunion and in Madagascar, their respective regions.

Air Austral, based on the island of Reunion, was founded in 1975 and serves a total of nine aircraft, including two Boeing 787-8 Dreamliners, to 12 destinations in the Indian Ocean. Air Austral flies nonstop from Paris (CDG) to Reunion Island (RUN) up to twice a day, depending on the season. Air Austral also flies nonstop several times a week from Paris (CDG) to Mayotte (DZA) and twice a week nonstop from Marseille (MRS) to Reunion Island (RUN).

Air Madagascar was founded in Antananarivo in 1962 and has ten planes. A total of 15 destinations are reached in the Indian Ocean. Air Madagascar connects Paris and Antananarivo (TNR) several times a week. You can also arrive in Madagascar once a week from Marseille.

Both Air Austral (UU/760) and Air Madagascar (MD/258) are full members of BSP in Germany, Austria, and Switzerland and can be booked through all common GDS systems. The sales team of the travel agent Friends Touristik Marketing is now available as a contact.

Friends Touristik Marketing GmbH & Co. KG is a company from Frankfurt, Germany. Friends Touristik Marketing was founded in 2001 by Natalia Zaragoza with the aim of providing a representative office for airlines in the German-speaking market. Friends Touristik Marketing is an active founding member of the GSA Best Airlines Rep alliance.

Over the past 19 years, the experienced, competent, sales-oriented and multilingual team has successfully helped its clients establish their brands in the German-speaking market. Friends Touristik Marketing offers tailored solutions in the areas of sales, marketing, and public relations, according to customer requirements. The current customer base also includes the airlines Aerolíneas Argentinas, Boliviana de Aviación, StarPerú, Aeroméxico, Wamos Air, Blue Air, RwandAir, Vistara, IndiGo, and Estelar Latin America Airlines, as well as DMO Mountain Valley Travel & Tourism LLC. AW-Icon AW002

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Air Madagascar/Air Austral nomme un agent FTM

Air Austral et Air Madagascar désignent Friends Touristik Marketing comme agent commercial général en Europe centrale

Air Austral et Air Madagascar désignent Friends Touristik Marketing GmbH & Co. KG comme agent de vente général en Allemagne, en Autriche et en Suisse. Le 30 novembre 2017, Air Austral et Air Madagascar ont officiellement annoncé le début de leur partenariat stratégique. Une association historique pour développer virtuellement les deux compagnies aériennes, fortement ancrées sur l’île de la Réunion et à Madagascar, leurs régions respectives.

Air Austral, basée sur l’île de la Réunion, a été fondée en 1975 et dessert neuf avions, dont deux Boeing 787-8 Dreamliners, vers 12 destinations dans l’océan Indien. Air Austral vole sans escale de Paris (CDG) à La Réunion (RUN) jusqu’à deux fois par jour, selon la saison. Air Austral vole également sans escale plusieurs fois par semaine de Paris (CDG) à Mayotte (DZA) et deux fois par semaine sans escale de Marseille (MRS) à La Réunion (RUN).

Air Madagascar a été fondée à Antananarivo en 1962 et compte dix avions. Au total, 15 destinations sont atteintes dans l’océan Indien. Air Madagascar relie Paris et Antananarivo (TNR) plusieurs fois par semaine. Vous pouvez également arriver à Madagascar une fois par semaine depuis Marseille.

Air Austral (UU/760) et Air Madagascar (MD/258) sont membres à part entière de BSP en Allemagne, en Autriche et en Suisse et peuvent être réservés via tous les systèmes GDS courants. L’équipe commerciale de l’agence de voyages Friends Touristik Marketing est désormais disponible comme contact.

Friends Touristik Marketing GmbH & Co. KG est une entreprise de Francfort, Allemagne Friends Touristik Marketing a été fondée en 2001 par Natalia Zaragoza dans le but de fournir un bureau de représentation pour les compagnies aériennes sur le marché germanophone. Friends Touristik Marketing est un membre fondateur actif de l’alliance GSA Best Airlines Rep.

Au cours des 19 dernières années, l’équipe expérimentée, compétente, orientée vers les ventes et multilingue a aidé avec succès ses clients à établir leurs marques sur le marché germanophone. Friends Touristik Marketing propose des solutions sur mesure dans les domaines de la vente, du marketing et des relations publiques, selon les exigences du client. La clientèle actuelle comprend également les compagnies aériennes Aerolineas Argentinas, Boliviana de Aviacion, StarPerú, Aeroméxico, Wamos Air, Blue Air, RwandAir, Vistara, IndiGo et Estelar Latin America Airlines, ainsi que DMO Mountain Valley Travel & Tourism LLC. AW-Icon AW002

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Friends-world.com / Airmadagascar.com / Air-austral.com / Airgways.com
AW-POST: 202001311335AR

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Informe Seguridad de Southwest

AW-70066560AW | 2020 01 31 12:23 | AVIATION SAFETY

5JrvMSb4Informe gubernamental cuestiona seguridad en Southwest AirlinesAW-Southwest_70056

El informe gubernamental que se publicará próximamente cuestiona la seguridad de Southwest Airlines y los lazos de la Federal Aviation Administration (FAA). El próximo informe del Gobierno de Estados Unidos dice que Southwest Airlines transportó a millones de pasajeros en aviones con registros de seguridad no confirmados y critica la forma en que las oficinas locales de la FAA manejan las preguntas de seguridad en el transportista, donde ni la aerolínea ni el regulador manejaron adecuadamente los incidentes.

Un borrador dl informe de auditoría del inspector general del Departamento de Transporte de los Estados Unidos ha expresado que Southwest, con sede en Dallas, ha sido examinado por incidentes como una serie de aterrizajes abortados durante un vuelo en 2019 en el que ambas puntas de las alas también golpearon la pista. El informe dice que la Administración Federal de Aviación no respondió a esa y otras preguntas de seguridad. “Está claro que la agencia aún no está navegando de manera efectiva el equilibrio entre la colaboración de la industria y la gestión de los riesgos de seguridad en el transportista”, dijo el informe.

Un portavoz de Southwest dijo que la aerolínea no está de acuerdo con el borrador del informe de la Oficina del Inspector General del Departamento de Transporte de EE.UU. “Hemos comunicado nuestra decepción en el borrador del informe de auditoría a la OIG y continuaremos comunicando cualquier inquietud directamente con su oficina. Southwest mantiene una cultura de cumplimiento, reconociendo la seguridad de nuestra operación como lo más importante que hacemos. Somos considerados una de las compañías más admiradas del mundo y mantenemos un historial de seguridad sin precedentes”, dijo el portavoz de Southwest Chris Mainz en un comunicado. AW-Icon AW001

 

Southwest-Airlines-Review-from-Upgraded-Points-e1506536455337Southwest Security Report

Government report questions security at Southwest Airlines

descarga

The government report to be published soon questions the safety of Southwest Airlines and the ties of the Federal Aviation Administration (FAA). The next US Government report says that Southwest Airlines transported millions of passengers in airplanes with unconfirmed safety records and criticizes the way in which local FAA offices handle security questions on the carrier, where neither the airline nor did the regulator properly handle the incidents.

A draft of the audit report of the inspector general of the U.S. Department of Transportation has said that Dallas-based Southwest has been examined for incidents as a series of aborted landings during a flight in 2019 in which both ends of the wings also hit the track. The report says that the Federal Aviation Administration did not answer that and other security questions. “It is clear that the agency is not yet effectively navigating the balance between industry collaboration and the management of security risks in the carrier”, the report said.

A Southwest spokesman said the airline disagrees with the draft report of the Office of the Inspector General of the US Department of Transportation. “We have communicated our disappointment in the draft audit report to the OIG and will continue to communicate any concerns directly with your office. Southwest maintains a culture of compliance, recognizing the safety of our operation as the most important thing we do. We are considered one of the most admired companies in the world and we maintain an unprecedented safety record”, Southwest spokesman Chris Mainz said in a statement. AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Transportation.gov / Southwest.com / Airgways.com
AW-POST: 202001311223AR

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Frontier retorna a Delaware

Resultado de imagen para New Castle Airport Delaware Frontier"AW | 2020 01 31 11:47 | AIRLINES ROUTES

frontier-airlines-logoFrontier Airlines está regresando New Castle, Delaware

Frontier Airlines ha enumerado sus primeros en el Aeropuerto New Castle, Delaware casi cinco años después de su salida sin ceremonias. La nueva incorporación de la low cost se sumaría como la única aerolínea comercial que sirve al Estado Delaware, en el noreste de Estados Unidos. El sitio web de la compañía muestra vuelos desde Wilmington (ILG) a Orlando (MCO) a partir del 14 Mayo 2020. Los vuelos salen desde el Aeropuerto New Castle próximo a Wilmington a las 12:38 p.m. todos los Domingos, Martes y Jueves (3Frq/S). Se ofrecen tarifas promocionales de ida y vuelta de US$ 58 hasta el 31 Enero 2020.

Daniel Shurz, Vicepresidente Senior Comercial de Frontier Airlines, entiende por qué las personas pueden ser escépticas sobre el compromiso de la aerolínea en Delaware. Sabe que su compañía terminó silenciosamente el servicio al estado hace casi cinco años. Se produjo después de recortes y cambios repetidos en su oferta de destinos, algunos de los cuales dejaron a los viajeros con boletos para vuelos que ya no existían. Shurz también entiende que el intento fallido de Frontier fue el último de una larga línea de empresas aéreas comerciales difuntas en Delaware. Pero después del anuncio de la aerolínea de bajo costo el Martes 28/01 de nuevos vuelos comerciales entre New Castle y Orlando. “Les digo que estamos aquí para quedarnos. La última vez, pusimos un número relativamente grande de destinos a la vez, incluidos muchos vuelos de este a oeste. Hemos aprendido a medida que continuamos desarrollando nuestra red y convertirnos más en una aerolínea nacional, para tener una mejor idea de lo que funcionará”, dijo Shurz. Esta vez es diferente, dijo el ejecutivo de la aerolínea, porque Frontier ahora es una compañía más grande con costos operativos más bajos y tiene más negocios en la crnaca ciudad de Filadelfia, New Jersey. AW-Icon AW001

Resultado de imagen para New Castle Airport Delaware"Frontier returns to Delaware

AW-70556656Frontier Airlines is returning New Castle, Delaware

Frontier Airlines has listed its first at New Castle Airport, Delaware almost five years after its ceremonial departure. The new incorporation of the low cost would be added as the only commercial airline that serves the State of Delaware, in the northeastern United States. The company’s website shows flights from Wilmington (ILG) to Orlando (MCO) as of May 14, 2020. Flights depart from New Castle Airport near Wilmington at 12:38 p.m. every Sunday, Tuesday, and Thursday (3Frq/S). Promotional round trip rates of US$ 58 are offered until January 31, 2020.

AW-70056

Daniel Shurz, Senior Commercial Vice President of Frontier Airlines, understands why people can be skeptical about the airline’s commitment to Delaware. He knows that his company silently terminated the service to the state almost five years ago. It came after repeated cuts and changes in their offer of destinations, some of which left travelers with tickets for flights that no longer existed. Shurz also understands that Frontier’s failed attempt was the last of a long line of deceased commercial airline companies in Delaware. But after the announcement of the low-cost airline on Tuesday 28/01 of new commercial flights between New Castle and Orlando. “I tell you that we are here to stay. Last time, we put a relatively large number of destinations to the once, including many flights from east to west. We have learned as we continue to develop our network and become more of a national airline, to get a better idea of ​​what will work”, Shurz said. This time it is different, the airline executive said, because Frontier is now a larger company with lower operating costs and has more business in the city of Philadelphia, New Jersey. AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Frontier.com / Newcastleairportilg.com / Delawareonline.com  / Airgways.com / Delawarebusinesstimes.com / Nj.com / Wrde.com
AW-POST: 202001311147AR

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SpiceJet sufre piratería cibernética

Resultado de imagen para spicejet fleet"AW | 2020 01 31 08:46 | AVIATION SAFETY

Resultado de imagen para spicejet png"Aerolínea india low cost SpiceJet vulnerada por crimen informático

SpiceJet, una de las aerolíneas privadas más grandes de la India, ha sufrido una violación de datos que involucra los detalles de más de un millón de sus pasajeros, dijo un investigador de seguridad a TechCrunch. El investigador de seguridad, que describió sus acciones como piratería ética. El conflicto con las leyes de piratería informática de los Estados Unidos, el secuestrador informático obtuvo acceso a uno de los sistemas de SpiceJet forzando la contraseña vulnerable de la base de datos de la compañía. TechCrunch se enteró de que un archivo de copia de seguridad de la base de datos sin cifrar en ese sistema contenía información privada de más de 1,2 millones de pasajeros de la aerolínea presupuestaria el mes pasado. Cada registro incluía detalles como el nombre del pasajero, su número de teléfono, dirección de correo electrónico y su fecha de nacimiento, dijo el investigador a TechCrunch. Algunos de estos pasajeros eran funcionarios estatales. La base de datos incluía un mes de información de vuelo y detalles de cada viajero, dijeron, y agregaron que creen que la base de datos era fácilmente accesible para cualquiera que supiera dónde buscar.

El investigador alertó a SpiceJet sobre la base de datos, pero dijo que nunca recibieron una respuesta significativa. TechCrunch revisó una muestra de la lista de pasajeros, así como la correspondencia por correo electrónico del investigador con los representantes de SpiceJet. El investigador luego alertó a CERT-In, una agencia administrada por el gobierno en India que maneja las amenazas de ciberseguridad en la nación. La agencia confirmó el lapso de seguridad y alertó a SpiceJet, que desde entonces ha tomado las medidas necesarias para proteger la base de datos.

Un portavoz de la aerolínea dijo en un comunicado, “en SpiceJet, la seguridad de los datos de nuestros volantes es sacrosanta. Nuestros sistemas son totalmente capaces y están siempre actualizados para proteger los datos de los volantes, que es un proceso continuo. Tomamos todas las medidas posibles para salvaguardar y proteger estos datos y asegurar que la privacidad se mantenga al más alto y seguro nivel”.

SpiceJet posee aproximadamente el 13% de la cuota de mercado en India, que es el mercado de aviación de más rápido crecimiento a nivel mundial. La aerolínea vuela más de 600 aviones cada día, incluidos varios que conectan India con regiones extranjeras como Dubai y Hong Kong. AW-Icon AW001

Resultado de imagen para spicejet png"SpiceJet suffers cyber piracy

Indian low-cost airline SpiceJet violated for cybercrime

SpiceJet, one of the largest private airlines in India, has suffered a data breach that involves the details of more than one million of its passengers, a security researcher told TechCrunch. The security researcher, who described his actions as ethical piracy. The conflict with the hacking laws of the United States, the computer hijacker gained access to one of the SpiceJet systems by forcing the vulnerable password of the company’s database. TechCrunch learned that an unencrypted database backup file on that system contained private information from more than 1.2 million passengers on the budget airline last month. Each record included details such as the passenger’s name, phone number, email address and date of birth, the researcher told TechCrunch. Some of these passengers were state officials. The database included a month of flight information and details of each traveler, they said, adding that they believe the database was easily accessible to anyone who knew where to look.

The researcher alerted SpiceJet about the database but said they never received a meaningful response. TechCrunch reviewed a sample of the passenger list, as well as correspondence by email of the investigator with the SpiceJet representatives. The investigator then alerted CERT-In, a government-run agency in India that handles cybersecurity threats in the nation. The agency confirmed the security period and alerted SpiceJet, which has since taken the necessary measures to protect the database.

An airline spokesman said in a statement, “at SpiceJet, the security of our flyer data is sacrosanct. Our systems are fully capable and always up to date to protect data from flyers, which is a continuous process. We take all possible measures to safeguard and protect this data and ensure that privacy is maintained at the highest and safest level”.

SpiceJet owns approximately 13% of the market share in India, which is the fastest growing aviation market worldwide. The airline flies more than 600 airplanes every day, including several that connect India with foreign regions such as Dubai and Hong Kong. AW-Icon AW002

Resultado de imagen para spicejet"स्पाइसजेट साइबर पायरेसी से पीड़ित है

भारतीय कम लागत वाली एयरलाइन स्पाइसजेट ने साइबर क्राइम का उल्लंघन किया

एक सुरक्षा शोधकर्ता ने TechCrunch को बताया कि स्पाइसजेट, भारत की सबसे बड़ी निजी एयरलाइनों में से एक है, जिसमें एक लाख से अधिक यात्रियों का विवरण शामिल है। सुरक्षा शोधकर्ता, जिन्होंने अपने कार्यों को नैतिक चोरी के रूप में वर्णित किया। संयुक्त राज्य अमेरिका के हैकिंग कानूनों के साथ संघर्ष, कंप्यूटर अपहरणकर्ता ने कंपनी के डेटाबेस के असुरक्षित पासवर्ड को मजबूर करके स्पाइसजेट सिस्टम में से एक तक पहुंच प्राप्त की। TechCrunch ने सीखा कि उस सिस्टम पर एक अनएन्क्रिप्टेड डेटाबेस बैकअप फ़ाइल में पिछले महीने बजट एयरलाइन पर 1.2 मिलियन से अधिक यात्रियों की निजी जानकारी थी। प्रत्येक रिकॉर्ड में यात्री का नाम, फोन नंबर, ईमेल पता और जन्म तिथि जैसे विवरण शामिल थे, शोधकर्ता ने टेकक्रंच को बताया। इनमें से कुछ यात्री राज्य के अधिकारी थे। डेटाबेस में एक महीने की उड़ान की जानकारी और प्रत्येक यात्री के विवरण शामिल थे, उन्होंने कहा, और उन्होंने कहा कि उनका मानना ​​है कि डेटाबेस आसानी से किसी के लिए भी सुलभ था जो जानता था कि कहां देखना है।

शोधकर्ता ने स्पाइसजेट को डेटाबेस के बारे में सचेत किया, लेकिन कहा कि उन्हें कभी सार्थक प्रतिक्रिया नहीं मिली। TechCrunch ने यात्री सूची के नमूने के साथ-साथ स्पाइसजेट के प्रतिनिधियों के साथ अन्वेषक के ईमेल द्वारा पत्राचार की समीक्षा की। जांचकर्ता ने भारत में सरकार द्वारा संचालित एजेंसी CERT-In को सतर्क किया, जो राष्ट्र में साइबर सुरक्षा के खतरों को संभालती है। एजेंसी ने सुरक्षा अवधि की पुष्टि की और स्पाइसजेट को सतर्क किया, जिसने तब से डेटाबेस की सुरक्षा के लिए आवश्यक उपाय किए हैं।

एयरलाइन के प्रवक्ता ने एक बयान में कहा, “स्पाइसजेट में, हमारे फ्लायर डेटा की सुरक्षा पवित्र है। हमारे सिस्टम पूरी तरह से सक्षम हैं और हमेशा यात्रियों की डेटा की सुरक्षा के लिए अद्यतित रहते हैं, जो एक सतत प्रक्रिया है। हम इस डेटा की सुरक्षा और सुरक्षा के लिए सभी संभव उपाय करते हैं और सुनिश्चित करते हैं कि गोपनीयता उच्चतम और सबसे सुरक्षित स्तर पर बनी रहे। ”

स्पाइसजेट का भारत में लगभग 13% बाजार हिस्सा है, जो दुनिया भर में सबसे तेजी से बढ़ता विमानन बाजार है। एयरलाइन हर दिन 600 से अधिक हवाई जहाज उड़ाती है, जिसमें कई ऐसे भी हैं जो भारत को दुबई और हांगकांग जैसे विदेशी क्षेत्रों से जोड़ते हैं। AW-Icon AW002

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Techcrunch.com / Spicejet.com
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Skywest 20 E175 para American Eagle

AW | 2020 01 31 08:29 | AIRLINES / INDUSTRY

Resultado de imagen para SKYWEST LOGHO"SkyWest solicita 20 Emrbaer 175-E1 para American Eagle

American Eagle una aerolínea regional de la matiz American Airlines Inc. incorporará 20 Embraer E175-E1 adicionales a su flota de aviones regional durante AW-7000005el próximo año en virtud de un nuevo acuerdo con su socio SkyWest Airlines. Las entregas de las veinte aeronaves a SkyWest, con sede en Utah, comenzarán en la segunda mitad de 2020, ha infomado Embraer el Jueves 30/02. Los E175 pertenecenn a la primera generación de aviones (E1) configurados con una capacidad para 76 pasajeros, con 12 en First Class y 64 en Economy.

Skywest & American Eagle

El programa de incorporación de las veinte aeronaves E175-E1 para SkyWest Airlines corresponderán para vuelos bajo la bandera de Amrican Eagle. Los primeros 10 E175 se incoporarán a mdiados de 2020 y los 10 restantes en 2021. La aerolínea regional operaba siete CRJ200 Bombardier y 66 CRJ700 Bombardier para la aerolínea gional American Eagle a fines de Septiembre 2019, según muestra su último plan de flota. Los nuevos jets comenzarán a volar en la red de American Eagle justo cuando el transportista retirará 20 Embraer E190, con capacidad para 99 pasajeros de acuerdo a un programa para desprogramar la flota principal a finales de verano.

American Eagle ERJ-175 first class trip reportEMBRAER E175-E1 AL SERVICIO DE AMERICAN EAGLE

A principios de Enero 2020, el Vicepresidente de Operaciones de hub de Philadelphia International Airport (PHL) de American Airlines, Jim Moses ha comunicado que la mayoría de los vueloscon aviones E190 en Filadelfia, donde se basa principalmente la flota, se trasladarán a Airbus A319 más grandes. El saldo se trasladará a E175 y otros grandes aviones regionales, como el Bombardier CRJ900.

American planea finalizar 2020 con 617 aviones regionales, 12 más que en Diciembre 2019, según muestra su último plan de flota. La flota principal de la aerolínea podría crecer hasta 964 aviones dependiendo de cuándo regrese al servicio el Boeing 737 MAX, esperando 22 aronaves en 2020. AW-Icon AW001

Resultado de imagen para Amrican Eagle E175"Skywest orders 20 E175 for American Eagle

SkyWest requests 20 Embraer 175-E1 for American Eagle

AW-7000175American Eagle a regional airline of the American Airlines Inc. hue will incorporate an additional 20 Embraer E175-E1 into its regional aircraft fleet over the next year under a new agreement with its partner SkyWest Airlines. Deliveries of the twenty aircraft to SkyWest, based in Utah, will begin in the second half of 2020, Embraer reported on Thursday 30/02. The E175 belongs to the first generation of aircraft (E1) configured with a capacity for 76 passengers, with 12 in First Class and 64 in Economy.

Skywest & American Eagle

The program of incorporation of the twenty E175-E1 aircraft for SkyWest Airlines will correspond to flights under the American Eagle flag. The first 10 E175 will be incorporated by 2020 and the remaining 10 in 2021. The regional airline operated seven CRJ200 Bombardier and 66 CRJ700 Bombardier for the American Eagle regional airline at the end of September 2019, according to its latest fleet plan. The new jets will start flying in the American Eagle network just when the carrier will remove 20 Embraer E190, with capacity for 99 passengers according to a program to deprogram the main fleet in late summer.

In early January 2020, the Vice President of Operations for the hub of Philadelphia International Airport (PHL) of American Airlines, Jim Moses has reported that most flights with E190 aircraft in Philadelphia, where the fleet is based, will be transferred to Airbus A319 bigger. The balance will be transferred to E175 and other large regional aircraft, such as the Bombardier CRJ900.

American plans to end 2020 with 617 regional aircraft, 12 more than in December 2019, according to its latest fleet plan. The main fleet of the airline could grow up to 964 aircraft depending on when the Boeing 737 MAX returns to service, expecting 22 aircraft in 2020. AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Skywest.com / Thepointsguy.com / Sanspotter / Gettyimages.com / Airgways.com
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Quebec descarta invertir en Airbus A220

imagesAW | 2020 01 30 17:52 | INDUSTRY / GOVERNMENT

Bombardier_old.svgQuebec descarta invertir más efectivo en Bombardier Inc. a través del Programa A220AW-A220 - copia

El Gobierno de Quebec, Canadá, ha comunicado que no inyectará más capital a travéz de Bombardier Inc. a la compañía Airbus Canadá. Pero el primer ministro ha señalado que puede estar listo para ayudar a Bombardier Inc. de otra manera. Si Quebec vuelve a rescatar a Bombardier Inc., no será a través del Programa A220 de Airbus Canadá.

Related imageEl Primer Ministro de Quebec, Francois Legault, ha descartado invertir más dinero en la empresa conjunta entre Canada-UE, luego de una inyección de efectivo de US$ 1 mil millones por parte del gobierno provincial anterior, que calificó de grave error. El efectivo adicional para la unidad está fuera de discusión. “Deberían haberse invertido en Bombardier, en toda la compañía. Ahora nos encontramos en una situación en la que Airbus tiene la mayoría de las acciones, por lo que es muy difícil asegurarse de que los costos compartidos en esa unidad se realicen correctamente”, dijo el mandatario a periodistas en la ciudad de Quebec.

Bombardier Inc., con sede en Montreal, dijo a principios de este mes que estaba reevaluando la empresa conjunta porque los costos para el nuevo avión están aumentando, superando su cronograma de equilibrio. Según los términos del acuerdo en 2018, Bombardier cedió el control a Airbus sin costo alguno, al tiempo que acordó financiar déficits de efectivo de hasta US$ 925 millones durante cuatro años, según un comunicado de prensa en ese momento. Cualquier déficit adicional sería compartido por los inversores, que incluyen al Gobierno de Quebec con un 16%. Los socios están en conversaciones sobre estas inversiones adicionales, y se espera una actualización cuando Bombardier informe los resultados el 13 Febrero 2020. AW-Icon AW001

Resultado de imagen para quebec Bombardier A220"Quebec rules out investing in the A220 Program

Logo_Airbus_2014.svgQuebec rules out investing more cash in Bombardier Inc. through the A220 Program

The Government of Quebec, Canada, has reported that it will not inject more capital through Bombardier Inc. to the company Airbus Canada. But the prime minister has said he may be ready to help Bombardier Inc. in another way. If Quebec rescues Bombardier Inc., it will not be through the Airbus Canada A220 Program.

Quebec Prime Minister Francois Legault has ruled out investing more money in the joint venture between Canada-EU, after a US$ 1 billion cash injection by the previous provincial government, which he described as a serious error. The additional cash for the unit is out of the question. “They should have invested in Bombardier, throughout the company. Now we are in a situation where Airbus has the most shares, so it is very difficult to make sure that the cost-sharing in that unit is carried out correctly”, he said. the president to journalists in Quebec City.

Bombardier Inc., based in Montreal, said earlier this month that it was reassessing the joint venture because the costs for the new plane are rising, exceeding its balance schedule. Under the terms of the agreement in 2018, Bombardier ceded control to Airbus at no cost, while agreeing to finance cash deficits of up to US$ 925 million for four years, according to a press release at the time. Any additional deficits would be shared by investors, which include the Government of Quebec with 16%. The partners are in discussions about these additional investments, and an update is expected when Bombardier reports the results on February 13, 2020. AW-Icon AW002

Resultado de imagen para quebec Bombardier A220"Le Québec exclut d’investir dans le Programme A220

AW-70090221Le Québec exclut d’investir plus d’argent dans Bombardier Inc. dans le cadre du programme A220

Le Gouvernement du Québec, Canada, a annoncé qu’il n’injecterait pas plus de capitaux par le biais de Bombardier Inc. à la compagnie Airbus Canada. Mais le premier ministre a déclaré qu’il était peut-être prêt à aider Bombardier Inc. d’une autre façon. Si le Québec sauve Bombardier Inc., ce ne sera pas par le biais du programme A220 d’Airbus Canada.

Le premier ministre du Québec, François Legault, a exclu d’investir plus d’argent dans la coentreprise Canada-UE, après une injection de 1 milliard de dollars américains par le gouvernement provincial précédent, qu’il a qualifié de grave erreur. L’argent supplémentaire pour l’unité est hors de question. “Ils auraient dû investir dans Bombardier, dans toute l’entreprise. Maintenant, nous sommes dans une situation où Airbus a le plus de parts, il est donc très difficile de s’assurer que le partage des coûts dans cette unité est effectué correctement”, a-t-il déclaré. le président aux journalistes de Québec.

Bombardier Inc., basée à Montréal, a déclaré plus tôt ce mois-ci qu’elle réévaluait la coentreprise parce que les coûts du nouvel avion augmentent, dépassant son calendrier d’équilibre. Selon les termes de l’entente de 2018, Bombardier a cédé le contrôle à Airbus sans frais, tout en acceptant de financer des déficits de trésorerie pouvant atteindre 925 millions de dollars américains pendant quatre ans, selon un communiqué de presse de l’époque. Tout déficit supplémentaire serait partagé par les investisseurs, dont le gouvernement du Québec avec 16%. Les partenaires discutent de ces investissements supplémentaires et une mise à jour est attendue lorsque Bombardier rendra compte des résultats le 13 février 2020. AW-Icon AW002

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Quebec.ca / Airbus.com / Airgways.com / Bloomberg.com
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