Bombardier podría salir Airbus Canada

A220-300 in flightAW | 2020 01 18 23:28 | INDUSTRY

Bombardier_logo[1]Bombardier Inc. podría salir del Programa A220 por dificultades financieras

El grupo canadiense Bombardier Inc. especializado en construcción ferroviaria y aeronáutica, publicó los resultados financieros para 2019 por debajo de sus pronósticos el Jueves 16/01. Los ingresos antes de impuestos e intereses (RAII/Ebit) para 2019 están proyectados del orden de US$ 400 AW-Airbus Canadamillones de dólares estadounidenses (aproximadamente 360 ​​millones de euros). Anteriormente había contado con un Ebit entre US$ 700 y 800 millones de dólares estadounidenses. La compañía canadiense ha alcanzado un gasto d unos US$ 1.200 millones de dólares, US$ 600 millones más de lo proyectado. Además, el grupo todavía está endeudado por una suma de US$ 9.300 millones de dólares, pronosticando la escacez de liquidez en el corto plazo.

El Presidente de Bombardier, Alain Bellemare, ha expresado en un comunicado de prensa que Bombardier estaba examinando varias soluciones en detalle para acelerar el pago de su deuda. Paralelamente, el grupo canadiense podría vender activos, lo que estaría mirando desprenderse del Programa A220.

Resultado de imagen para Bombardier FAL"Programa A220

En la actualidad, el Programa A220, es una sociedad conformada en Airbus Canada, donde Airbus Group es propiedad en un 50,06%, Bombardier Inc. con un 33,58% de las acciones y un 16,36% del Gobierno de Quebec. Airbus recientemente solicitó a Bombardier y Quebec que reinviertan en el programa para aumentar las tasas de producción. Pero dado el estado de sus finanzas, Bombardier ciertamente no pudo participar en un aumento de capital. Todo sugiere que el grupo canadiense está considerando seriamente vender su participación del 33,58% en la sociedad limitada Airbus Canada. Sin embargo, los analistas canadienses creen que Bombardier también podría vender activos en el sector ferroviario y continuar teniendo un punto de apoyo en el programa A220. Pero Bombardier deberá tomar una decisión más temprana que tarde si desea desprenderse del Programa A220, pues el tamaño de su participación accionaria se reducirá a medida que Airbus invierta sus propios fondos. Si Bombardier decide vender la participación del Programa A220 se desprendiría del último eslabón de la aviación comercial del grupo canadiense. AW-Icon AW001

 

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Bombardier could leave Airbus Canada

Bombardier_old.svgBombardier Inc. could exit the A220 Program due to financial difficulties

The Canadian group Bombardier Inc., specialized in railway and aeronautical construction, published the financial results for 2019 below its forecasts on Thursday 16/01. Earnings before taxes and interest (RAII/Ebit) for 2019 are projected on the order of US$ 400 million (approximately 360 million euros). He had previously had an Ebit between US$ 700 and 800 million US dollars. The Canadian company has reached an expenditure of about US$ 1.2 billion, US$ 600 million more than projected. In addition, the group is still indebted for a sum of US$ 9.3 billion, forecasting the shortage of liquidity in the short term.

Bombardier President Alain Bellemare has said in a press release that Bombardier was examining several solutions in detail to accelerate the payment of his debt. In parallel, the Canadian group could sell assets, which it would be looking to part with the A220 Program.

AW-7800878A220 program

Currently, the A220 Program is a company formed by Airbus Canada, where Airbus Group is 50.06% owned, Bombardier Inc. with 33.58% of the shares and 16.36% of the Government of Quebec. Airbus recently requested Bombardier and Quebec to reinvest in the program to increase production rates. But given the state of its finances, Bombardier certainly could not participate in a capital increase. Everything suggests that the Canadian group is seriously considering selling its 33.58% stake in the limited company Airbus Canada. However, Canadian analysts believe that Bombardier could also sell assets in the rail sector and continue to have a foothold in the A220 Program. But Bombardier must make a decision sooner rather than later if he wishes to part with the A220 Program, as the size of his shareholding will be reduced as Airbus invests its own funds. If Bombardier decides to sell the participation of the A220 Program, it would come off the last link of the commercial aviation of the Canadian group. AW-Icon AW002

AW-70003AirbusBombardier pourrait quitter Airbus Canada

Bombardier-logo-7447580EF7-seeklogo.comBombardier Inc. pourrait quitter le programme A220 en raison de difficultés financières

Le groupe canadien Bombardier Inc., spécialisé dans la construction ferroviaire et aéronautique, a publié les résultats financiers 2019 en dessous de ses prévisions le jeudi 16/01.

Le bénéfice avant impôts et intérêts (RAII/Ebit) pour 2019 est projeté de l’ordre de 400 millions de dollars US (environ 360 millions d’euros). Il avait auparavant eu un Ebit entre 700 et 800 millions de dollars américains. L’entreprise canadienne a atteint des dépenses d’environ 1,2 milliard de dollars américains, soit 600 millions de dollars de plus que prévu. Par ailleurs, le groupe est toujours endetté pour un montant de 9,3 milliards de dollars, anticipant une pénurie de liquidités à court terme.

Le président de Bombardier, Alain Bellemare, a déclaré dans un communiqué de presse que Bombardier examinait en détail plusieurs solutions pour accélérer le paiement de sa dette. Parallèlement, le groupe canadien pourrait vendre des actifs qu’il chercherait à séparer du Programme A220.

aw-a220Programme A220

Actuellement, le Programme A220 est une société formée par Airbus Canada, où Airbus Group est détenu à 50,06%, Bombardier Inc. avec 33,58% des actions et 16,36% du gouvernement du Québec. . Airbus a récemment demandé à Bombardier et à Québec de réinvestir dans le programme d’augmentation des taux de production. Mais compte tenu de l’état de ses finances, Bombardier n’a certainement pas pu participer à une augmentation de capital. Tout porte à croire que le groupe canadien envisage sérieusement de vendre sa participation de 33,58% dans la société anonyme Airbus Canada. Cependant, les analystes canadiens croient que Bombardier pourrait également vendre des actifs dans le secteur ferroviaire et continuer à prendre pied dans le programme A220. Mais Bombardier doit prendre une décision le plus tôt possible s’il souhaite se séparer du programme A220, car la taille de sa participation sera réduite à mesure qu’Airbus investit ses propres fonds. Si Bombardier décide de vendre la participation du programme A220, elle se détacherait du dernier maillon de l’aviation commerciale du groupe canadien. AW-Icon AW002

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Bombardier.com / Airgways.com / Airliners.net
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Airbus, giro sobre el Brexit

AW-7004345AW | 2020 01 18 17:47 | INDUSTRY / GOVERNMENT

Airbus-logo[1]Las opciones del fabricante europeo Airbus Group permanecen abiertas

Airbus Group ha advertido que no depende del Reino Unido para nuestro futuro. Los Brexiteers que afirman que debido a que tenemos grandes plantas aquí, no nos moveremos y siempre estaremos aquí. Pero la ealidad es que están equivocados, sostiene acveerca de la visión del futuro de la industria europea.

Airbus, que emplea a 13.500 directamente en el Reino Unido y admite casi ocho veces más empleos en su cadena de suministro, representa una gran parte del sector aeroespacial británico de £ 36 mil millones al año. Thomas Enders, el ex-CEO de Airbus Group, describió a la industria como “parada en un precipicio, con Brexit amenazando con destruir un siglo de desarrollo basado en la educación, la investigación y el capital humano”.

Airbus establece claramente una política anti-Brexit, donde había publicado su evaluación de impacto sobre Gran Bretaña que abandonaba la UE, calificando una situación de no acuerdo como un resultado extremadamente negativo que sería catastrófico para la industria de Europa. Airbus UK diseña y construye todas las alas para sus aviones en el Reino Unido, antes de ser transportados a plantas de ensamblaje en todo el mundo y atornillados a fuselajes.

El objetivo de Airbus estaba claro, quería que Gran Bretaña tuviera lazos lo más estrechos posible con Europa y estaba listo para explicar las graves consecuencias que vio para el Reino Unido si no conseguía su deseo. Compare eso con la posición de la compañía ahora. Hace quince días atrás, Guillaume Faury, el Director Ejecutivo, compartió un escenario con Andrea Leadsom, la Secretaria de Negocios, en lo que un observador describió como un amor efusivo.

Al dirigirse a los invitados en el Cinnamon Club de Westminster, Faury, que sucedió a Thomas Enders en Abril 2020, dijo que la compañía estaba “comprometida con el Reino Unido y comprometida a trabajar con el nuevo gobierno para ser un socio clave en una estrategia industrial ambiciosa. Un gran potencial para mejorar y expandir nuestras operaciones en el Reino Unido este año”.

Andrea Leadsom se hizo eco del sentimiento: “Aunque sin duda es una empresa europea, durante décadas el Reino Unido ha tenido el privilegio de ser una de las cuatro naciones de origen de Airbus. Es genial escuchar que Airbus sigue comprometido con el Reino Unido y puede estar seguro de que seguimos absolutamente comprometidos con Airbus”.

Cambio política

Esta fue la declaración más clara hasta ahora de que Airbus había cambiado su política. En parte, un nuevo régimen de gestión, según Robert Stallard, Analista de Vertical Research, expresa: “Hacia el final, Tom (Thomas Enders) estaba entusiasmado. Dijo lo que pensaba cada vez más fuerte y no tuvo que lidiar con las consecuencias. Pero no es un caso de ‘Luché contra la ley y la ley ganó’. Se fue y Guillaume es quien tiene que vivir con eso. Puede que no sea el resultado que Airbus quería, pero tiene que lidiar con eso. No hay ninguna ventaja en agravar al gobierno del Reino Unido ahora”. Otros señalan que la considerable mayoría Conservadora hace que sea más difícil para el gobierno ser empujado por las empresas, sin importar cuán grande o influyente sea.

Airbus depende de su enorme sitio de Broughton y la cadena de suministro asociada para construir alas y esto no puede simplemente recogerse y trasladarse al extranjero si Brexit significa retrasos en la frontera y costos más altos. Replicar la configuración en otro lugar llevaría años. “Airbus invierte mucho en el Reino Unido. Tom era político, pero Guillaume es genial y calculador. Está averiguando cómo va a trabajar con el gobierno para compensar los costos”, dice Paul Everitt, Director Ejecutivo del organismo comercial de la industria ADS.

Atendiendo fuerte demanda

También es simple gestión de riesgos. La familia de aviones de pasajeros A320 de Airbus de cuerpo estrecho está vendiendo más que el modelo comparable de su rival Boeing, una situación que solo mejorará a favor de la compañía europea con el 737 MAX del fabricante de aviones estadounidense puesto a tierra después de una serie de accidentes.

“Airbus está construyendo A320 tan rápido como puede, y el programa ya tiene problemas con los nuevos motores para los últimos modelos causando retrasos. ¿Por qué querrían introducir más riesgos al reubicar la producción de alas en algún lugar nuevo?”, dice Stallard.

Boeing continúa con los problemas en el 737 MAX siendo probable que Airbus Group intensifique la demanda del A320, lo que significa Airbus estará bajo presión para aumentar las tasas de producción que ya está haciendo esfuerzo.

Perspectivas

Airbus maximizará sus esfuerzos por ampliar sus ventas. Puede haber un costo en efectivo para el Brexit, pero Airbus no puede arriesgar la producción para el A320 y la posibilidad de extender las ventas futuras.

Airbus también depende de Gran Bretaña para diseñar sus alas, con miles de ingenieros en su planta de Filton. Introducido en los años ochenta, el A320 no va a durar para siempre y es a este banco de conocimiento en las afueras de Bristol donde la compañía recurrirá para un reemplazo. En este momento Filton está desarrollando el “ala del mañana”. El proyecto de I+D más grande de Airbus fue revisado. Sin embargo, las fuentes de Airbus advierten que si bien el Reino Unido puede diseñar el próximo ala para Airbus, el país no debería confiar en construirlo.

“Un nuevo avión llega solo cada 10 o 15 años”, dijo una fuente cercana a la compañía, y agregó que la nueva tecnología puede significar que las instalaciones de producción existentes no están a la altura del trabajo y que habrá que construir otras nuevas. ¿Podría ser esta una advertencia sutil de que el futuro de Broughton viene sin garantía? Guillaume fue muy inteligente, no se comprometió a la industrialización o fabricación del ala en el Reino Unido. Si el Gobierno cree que puede descansar porque el problema de Airbus está resuelto, necesita pensarlo nuevamente. AW-Icon AW001

Airbus, turn on Brexit

The options of the European manufacturer Airbus Group remain open

images (2)Airbus Group has warned that it does not depend on the United Kingdom for our future. The Brexiteers who claim that because we have large plants here, we will not move and we will always be here. But the real thing is that they are wrong, he argues about the vision of the future of European industry.

Airbus, which employs 13,500 directly in the United Kingdom and admits almost eight times more jobs in its supply chain, accounts for a large part of the British aerospace sector of £ 36 billion a year. Thomas Enders, the former CEO of Airbus Group, described the industry as “standing on a cliff, with Brexit threatening to destroy a century of development based on education, research, and human capital”.

Airbus clearly establishes an anti-Brexit policy, where it had published its impact assessment on Great Britain leaving the EU, describing a situation of non-agreement as an extremely negative result that would be catastrophic for Europe’s industry. Airbus UK designs and builds all wings for its aircraft in the United Kingdom, before being transported to assembly plants worldwide and bolted to fuselages.

The goal of Airbus was clear, he wanted Britain to have ties as close as possible to Europe and was ready to explain the serious consequences he saw for the United Kingdom if he did not get his wish. Compare that to the company’s position now. Fifteen days ago, Guillaume Faury, the Executive Director, shared a stage with Andrea Leadsom, the Business Secretary, in what an observer described as an effusive love.

Addressing the guests at the Westminster Cinnamon Club, Faury, which succeeded Thomas Enders in April 2020, said the company was “committed to the United Kingdom and committed to working with the new government to be a key partner in a strategy ambitious industrial. Great potential to improve and expand our operations in the UK this year”.

Andrea Leadsom echoed the sentiment: “Although it is certainly a European company, for decades the United Kingdom has had the privilege of being one of the four Airbus home nations. It’s great to hear that Airbus remains committed to the United Kingdom and you can be sure that we remain absolutely committed to Airbus”.

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Political change

This was the clearest statement so far that Airbus had changed its policy. In part, a new management regime, according to Robert Stallard, Vertical Research Analyst, says: “Towards the end, Tom (Thomas Enders) was excited. He said what he thought more and more strongly and did not have to deal with the consequences. But it is not a case of ‘I fought against the law and the law won’. He left and Guillaume is the one who has to live with that. It may not be the result that Airbus wanted, but it has to deal with it. There is no advantage in aggravating the UK government now”. Others point out that the considerable Conservative majority makes it more difficult for the government to be pushed by businesses, no matter how large or influential it is.

Airbus depends on its huge Broughton site and the associated supply chain to build wings and this cannot simply be collected and moved abroad if Brexit means border delays and higher costs. Replicating the configuration elsewhere would take years. “Airbus invests a lot in the United Kingdom. Tom was a politician, but Guillaume is great and calculating. He’s figuring out how he’s going to work with the government to offset costs”, says Paul Everitt, Executive Director of the commercial body of the ADS industry.

Serving strong demand

It is also a simple risk management. The narrow-body Airbus A320 passenger aircraft family is selling more than the comparable model of its rival Boeing, a situation that will only improve in favor of the European company with the 737 MAX of the US aircraft manufacturer grounded after a series of accidents.

“Airbus is building A320 as fast as it can, and the program already has problems with the new engines for the latest models causing delays. Why would they want to introduce more risks by relocating wing production somewhere new?”, says Stallard.

Boeing continues the problems in the 737 MAX, with Airbus Group likely to intensify the demand for the A320, which means Airbus will be under pressure to increase production rates that are already making an effort.

Prospects

Airbus will maximize its efforts to expand its sales. There may be a cash cost for Brexit, but Airbus cannot risk production for the A320 and the possibility of extending future sales.

Airbus also depends on Britain to design its wings, with thousands of engineers at its Filton plant. Introduced in the eighties, the A320 will not last forever and it is to this knowledge bank on the outskirts of Bristol where the company will turn for a replacement. At this moment Filton is developing the “wing of tomorrow”. The largest Airbus R&D project was reviewed. However, Airbus sources warn that while the United Kingdom can design the next wing for Airbus, the country should not rely on building it.

“A new plane arrives only every 10 or 15 years”, said a source close to the company, adding that the new technology may mean that existing production facilities are not up to work and that new ones will have to be built. Could this be a subtle warning that Broughton’s future comes without a guarantee? Guillaume was very intelligent, he did not commit to the industrialization or manufacturing of the wing in the United Kingdom. If the government thinks it can rest because the Airbus problem is solved, it needs to think again. AW-Icon AW002

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Telegraph.co.uk / Airgways.com
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CALC compra 40 A321NEO adicionales

AW-Airbus_A321neo-CALCAW | 2020 01 18 16:44 | AIRLINES / INDUSTRY

Logo_Airbus_2014.svg - copiaCALC firma un acuerdo de compra por 40 Airbus A321NEO adicionales

El arrendador de aviación de China CALC (China Aircraft Leasing Group Holdings Resultado de imagen para CALC aviation logo"Limited) ha alcanzado un acuerdo con Airbus Group SE sobre su cartera de órdenes restante incluyendo un pedido adicional de 40 Airbus A321NEO. El nuevo pedido incluye una conversión de 15 A320NEO a A321NEO. Junto con un pedido anterior de 11 A321NEO, totalizando y actualizando el pedido de CALC para a 66 unidades.

El pedido de CALC es un respaldo para el A321NEO y reafirma la demanda del mercado para el avión. Con una eficiencia de combustible inmejorable y costos operativos más bajos, es la mejor opción para los clientes de CALC. Hasta la fecha, del pedido total de CALC para 252 aviones de la familia A320, se han entregado 87, de los cuales uno es un A321NEO.

A321, best seller

El A321NEO es el miembro más grande de la familia A320, con capacidad para 240 pasajeros, dependiendo de la configuración de la cabina. Al incorporar los últimos motores, avances aerodinámicos e innovaciones de cabina, el A321NEO ofrece una reducción en el consumo de combustible del 20%, así como una reducción del ruido del 50%. Hasta la fecha, la Familia A320 ha ganado más de 15.300 pedidos y se han entregado más de 9.000 aviones en todo el mundo. AW-Icon AW001

Resultado de imagen para A321neo airgways.com"CALC buys an additional 40 A321NEO

MS_CustomerStory_Airbus_LogoCALC signs a purchase agreement for an additional 40 Airbus A321NEO

The China CALC (China Aircraft Leasing Group Holdings Limited) aviation landlord has reached an agreement with Airbus Group SE on its remaining order book including an additional order of 40 Airbus A321NEO. The new order includes a conversion of 15 A320NEO to A321NEO. Along with a previous order of 11 A321NEO, totaling and updating the order of CALC for 66 units.

The order of CALC is a backup for the A321NEO and reaffirms the market demand for the aircraft. With unbeatable fuel efficiency and lower operating costs, it is the best option for CALC customers. To date, of the total CALC order for 252 A320 family aircraft, 87 have been delivered, of which one is an A321NEO.

A321, best seller

The A321NEO is the largest member of the A320 family, with capacity for 240 passengers, depending on the cabin configuration. By incorporating the latest engines, aerodynamic advances, and cabin innovations, the A321NEO offers a 20% reduction in fuel consumption, as well as a 50% noise reduction. To date, the A320 Family has won more than 15,300 orders and more than 9,000 aircraft have been delivered worldwide. AW-Icon AW002

Resultado de imagen para A321neo airgways.com"CALC額外購買40架A321NEO

Airbus-logo[1]CALC簽署了購買另外40架空客A321NEO的購買協議

中國民航租賃集團CALC(中國飛機租賃集團控股有限公司)的航空業主已與空中客車集團SE達成協議,剩餘訂單包括40空中客车A321NEO的額外訂單。新訂單包括將15架A320NEO轉換為A321NEO。連同先前的11個A321NEO訂單,總計和更新了66個單位的CALC訂單。

CALC的訂單是A321NEO的備用設備,重申了飛機的市場需求。憑藉無與倫比的燃油效率和較低的運營成本,它是CALC客戶的最佳選擇。迄今為止,在總共252架A320系列飛機的CALC訂單中,已經交付了87架,其中一架是A321NEO。

A321,暢銷書

A321NEO是A320系列的最大成員,根據機艙配置,可容納240位乘客。通過結合最新的發動機,空氣動力學方面的進步和機艙創新,A321NEO可以將燃油消耗降低20%,並將噪音降低50%。迄今為止,A320系列飛機已經贏得了超過15300份訂單,全球已經交付了9000多架飛機。AW-Icon AW002

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Calc.com.hk / Airgways.com
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Titan selecciona Airbus A321NEO LR

AW-7000554AW | 2020 01 18 16:25 | AIRLINES / INDUSTRY

Logo_Airbus_2014.svg - copiaTitan Airways incorporará Airbus A321LR haciendo un giro hacia el constructor europeo

Titan Airways ha anunciado la selección de aviones Airbus A321NEO LR a su flota en 2020. Se espera que las dos aeronaves ordenadas A321NEO LR Resultado de imagen para Titan Airways logo"(Long Range) entren en servicio en 3Q2020 y reemplacen a los Boeing 757-200 de la aerolínea.

Titan Airways es una aerolínea charter británica fundada en 1988 y con sede en el Aeropuerto Londres/Stansted. El transportista se especializa en ACMI de corto plazo y operaciones de arrendamiento wetlease, así como servicios especiales de flete de pasajeros y carga para operadores turísticos, corporaciones, gobiernos y los sectores de deportes y entretenimiento.

El equipamiento de la cabina será realizado por Airbus Corporate Jets. Los A321NEO LR de Titan Airways tendrán un diseño de clase única con 195 asientos estándar y otro con un diseño de dos clases, con 16 asientos premium y 168 asientos estándar. Los Airbus A321LR tienen un alcance de vuelo de 7.400 kilómetros y usan un 25% menos de combustible que los Boeing 757.

La aerolínea británica actualmente opera aviones Boeing 757-200 y 767-300. Además, Airbus A318, A320 y A321 también forman parte de su flota. Además del avión de pasajeros, Titan Airways Cargo tiene dos 737-400F.

Titan Airways planea retirar sus antiguos aviones Boeing y convertirse en un operador exclusivo de Airbus. El transportista reemplazará sus Boeing 767-300 por Airbus A330 en 2Q2020. AW-Icon AW001

Titan orders Airbus A321NEO LR

Titan Airways will incorporate Airbus A321LR making a turn towards the European builder

Titan Airways has announced the selection of Airbus A321NEO LR aircraft to its fleet in 2020. The two A321NEO LR (Long Range) aircraft are expected to enter service in 3Q2020 and replace the airline’s Boeing 757-200.

Titan Airways is a British charter airline founded in 1988 and based in London/Stansted Airport. The carrier specializes in short-term ACMI and wet-lease leasing operations, as well as special freight services for passengers and freight for tour operators, corporations, governments and the sports and entertainment sectors.

The cabin equipment will be carried out by Airbus Corporate Jets. The A321NEO LR from Titan Airways will have a unique class design with 195 standard seats and another with a two-class design, with 16 premium seats and 168 standard seats. The Airbus A321LR has a flight range of 7,400 kilometers and uses 25% less fuel than the Boeing 757.

Resultado de imagen para Titan Airways"The British airline currently operates Boeing 757-200 and 767-300 aircraft. In addition, Airbus A318, A320, and A321 are also part of its fleet. In addition to the passenger plane, Titan Airways Cargo has two 737-400F.

Titan Airways plans to withdraw its old Boeing aircraft and become an exclusive Airbus operator. The carrier will replace its Boeing 767-300 with Airbus A330 in 2Q2020. AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Titan-airways.com / Airgways.com
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Rusia creará aerolínea en extremo país

Resultado de imagen para siberia region air"AW | 2020 01 18 08:51 | AIRLINES / GOVERNMENT

La región abarca el 40% de todo el territorio de la Federación Rusia

El Presidente ruso Vladimir Putin ha planteado la idea de la creación de una aerolínea regional dedicada a servir a las localidades remotas en los vastos territorios del país, dando instrucciones al gobierno para que elabore un plan maestro para una aerolínea que opere solo aviones de fabricación rusa que sirvan a la región del lejano oriente. El gobierno debe definir la red de rutas para la futura aerolínea, pronosticar sus posibles objetivos de tráfico e identificar los tipos de aeronaves y la flota apropiados antes de que finalice este mes.

Una iniciativa similar en Julio 2012 dirigida por el entonces Primer Ministro Dmitry Medvedev, dio como resultado la creación de Aurora Airlines, que pertenece en un 50/50 al Grupo Aeroflot y a la Administración de la Región de Sakhalin. La aerolínea se creó a partir de la parte posterior de las dos aerolíneas regionales Vladivostok Avia y Sakhalin Airlines, que anteriormente habían sido fusionadas por Aeroflot Group.

La aerolíneasse convertirían en la aerolínea de entidad única que prestaía servicios en la región del lejano oriente, que consiste en el 40% de todo el territorio de Rusia. AW-Icon AW001

Russia will create airline cover extreme country

The region covers 40% of the entire territory of the Russian Federation

Russian President Vladimir Putin has raised the idea of ​​creating a regional airline dedicated to serving remote locations in the vast territories of the country, instructing the government to develop a master plan for an airline that operates only Russian-made aircraft that serve the region of the far east. The government must define the route network for the future airline, forecast its possible traffic objectives and identify the appropriate types of aircraft and fleet before the end of this month.

A similar initiative in July 2012 led by the then Prime Minister Dmitry Medvedev, resulted in the creation of Aurora Airlines, which belongs 50/50 to the Aeroflot Group and the Sakhalin Region Administration. The airline was created from the back of the two regional airlines Vladivostok Avia and Sakhalin Airlines, which had previously been merged by Aeroflot Group.

The airlines would become the single entity airline that provided services in the Far East region, which consists of 40% of the entire territory of Russia. AW-Icon AW002

Россия создаст авиационное покрытие экстремальной страны

Область охватывает 40% всей территории Российской Федерации

Президент России Владимир Путин выдвинул идею создания региональной авиакомпании, предназначенной для обслуживания удаленных пунктов на обширных территориях страны, и поручил правительству разработать генеральный план авиакомпании, которая эксплуатирует только российские самолеты. которые обслуживают регион Дальнего Востока. Правительство должно определить маршрутную сеть для будущей авиакомпании, спрогнозировать ее возможные цели движения и определить соответствующие типы воздушных судов и парка самолетов до конца этого месяца.

Аналогичная инициатива в июле 2012 года во главе с тогдашним премьер-министром Дмитрием Медведевым привела к созданию авиакомпании Аврора, которая принадлежит 50/50 группе Аэрофлот и администрации Сахалинской области. Авиакомпания была создана на базе двух региональных авиакомпаний Владивосток Авиа и Сахалинские авиалинии, которые ранее были объединены Группой Аэрофлот.

Авиакомпании станут единой авиакомпанией, которая будет предоставлять услуги в Дальневосточном регионе, который составляет 40% всей территории России. AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Rusaviainsider.com
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Airlines Routes Europa-Asia

AW-Wikidata_700086AW | 2020 01 18 08:31 | AIRLINES ROUTES

Resultado de imagen para wizzair llogo"Wizz Air lanzará Berlín Schönefeld-Iași

Wizz Air volará dos veces por semana desde Berlín-Schönefeld a Iași a partir del 2 Agosto 2020. El vuelo de dos horas a la ciudad rumana en la región de Moldavia está programado todos los Miércoles y Domingos. El vuelo de ida despegará a las 09:55 pm desde Schönefeld y llegará a las 12:55 am en Ia ami. El vuelo de regreso saldrá de Iași a las 08:15 pm y aterrizará en Berlín a las 09:25 pm. El aeropuerto internacional de Iaşi está a unos siete kilómetros del centro de la ciudad. La nueva ruta se puede reservar de inmediato.

Resultado de imagen para lot polish  logo"LOT Polish inaugura nuevo servicio para Beijing Daxing

LOT Polish Airlines está complementando sus servicios existentes entre Varsovia y el Aeropuerto Capital de Beijing con un nuevo servicio entre Varsovia y el nuevo Aeropuerto Daxing de Beijing. La aerolínea ahora ofrece vuelos diarios a una variedad de aeropuertos en la capital de China.

El servicio inaugural entre Varsovia y Beijing Daxing partió el miércoles 15 Enero 2020. Los servicios, que saldrán de Varsovia a última hora de la tarde del lunes, miércoles, viernes y sábado, tomarán menos de nueve horas para cubrir los siete mil kilómetros y serán operados por 787 Dreamliners. Los servicios a Beijing Capital operarán en días alternativos: Martes, Jueves y Domingo, también utilizando Dreamliner.

Resultado de imagen para shanghai airlines  logo"Budapest a China a diario con Shanghai Airlines

Solo seis meses después del despegue de su servicio inaugural con Shanghai Airlines, el Aeropuerto de Budapest celebra la incorporación de otros dos destinos chinos en su mapa de ruta. Tras un éxito excepcional en la puerta de enlace húngara, la filial de China Eastern Airlines ahora opera diariamente a Shanghai con enlaces dos veces por semana para incluir servicios a través de Chengdu y Xian.

Ofreciendo 207.000 asientos anuales con Shanghai Airlines, la aerolínea registra un extraordinario salto del 230% desde 2019. Cuando Chengdu y Xian ingresen al mapa de rutas de Budapest, el aeropuerto de la capital operará seis enlaces sin escalas al país del este asiático este año. Estos servicios se unen a Beijing (Air China), Chongqing (Hainan Airlines), Sanya que se lanzará en Febrero 2020 con Sunday Airlines y Shanghai. AW-Icon AW001

 

 

Wizz Air will launch Berlin Schönefeld-Iași

Wizz Air will fly twice a week from Berlin-Schönefeld to Iași from 2 August 2020. The two-hour flight to the Romanian city in the Moldova region is scheduled every Wednesday and Sunday. The outbound flight will take off at 09:55 p.m. from Schönefeld and arrive at 12:55 a.m. The return flight will leave Iași at 08:15 pm and will land in Berlin at 09:25 pm. Iaşi International Airport is about seven kilometers from the city center. The new route can be booked immediately.

LOT Polish inaugurates new service for Beijing Daxing

LOT Polish Airlines is complementing its existing services between Warsaw and Beijing Capital Airport with a new service between Warsaw and the new Beijing Daxing Airport. The airline now offers daily flights to a variety of airports in the capital of China.

The inaugural service between Warsaw and Beijing Daxing departed on Wednesday, January 15, 2020. The services, which will leave Warsaw late Monday, Wednesday, Friday and Saturday, will take less than nine hours to cover the seven thousand kilometers and will be operated by 787 Dreamliners. Services to Beijing Capital will operate on alternative days: Tuesday, Thursday and Sunday, also using Dreamliner.

med_gallery_26818_374_113439Budapest to China daily with Shanghai Airlines

Only six months after the launch of its inaugural service with Shanghai Airlines, Budapest Airport celebrates the incorporation of two other Chinese destinations in its route map. Following exceptional success at the Hungarian gateway, the China Eastern Airlines subsidiary now operates daily in Shanghai with links twice a week to include services through Chengdu and Xian.

Offering 207,000 annual seats with Shanghai Airlines, the airline records an extraordinary jump of 230% since 2019. When Chengdu and Xian enter the route map of Budapest, the capital’s airport will operate six nonstop links to the East Asian country this year. These services join Beijing (Air China), Chongqing (Hainan Airlines), Sanya, which will be launched in February 2020 with Sunday Airlines and Shanghai. AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airgways.com / Wikidata.org
AW-POST: 202001180831AR

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Canadá compensa familiares PS752

Resultado de imagen para government canada"AW | 2020 01 18 08:13 | AIR INVESTIGATION / GOVERNMENT

Resultado de imagen para govrnment canada logo"Canadá ofrece fondos a familias de víctimas canadienses del vuelo PS-752 de Ukraine Airlines

Canadá compensará a familiares víctimas del atentado aéreo del vuelo PS-752 de Ukraine International Airlines. El Primer Ministro canadiense Justin Trudeau ha infomado que el Reino de Canadá compensará a las familias de las víctimas del accidente del Boeing 737-800 derribado por la defensa iraní. Los fondos están diseñados para ayudar a las familias de las víctimas que son ciudadanos canadienses o residentes permanentes para cubrir los costos relacionados, como los viajes. Trudeau dijo que las familias recibirían C$ 25,000 (US$ 19,200; £ 14,600) por víctima. Cincuenta y siete ciudadanos canadienses estaban en el avión cuando fue alcanzado por un misil de defensa aérea iraní a principios de este mes. “Esta es una situación única y sin precedentes debido a las sanciones internacionales impuestas en Irán y las dificultades que eso impone a estas familias. Este es el primer paso. Estas familias han perdido a un ser querido en circunstancias extraordinarias y este duelo es aún más difícil como resultado”, dijo el viernes Trudeau.

Posición canadiense

El Primer Ministro dijo que Canadá aún esperaba que Irán compensara financieramente a las familias de las víctimas por su pérdida. El vuelo de Ukraine International Airlines se estrelló poco después de despegar de la capital iraní, Teherán, el 8 Enero 2020, matando a los 176 pasajeros y miembros de la tripulación a bordo. Irán inicialmente negó que estuviera involucrado, pero luego admitió que el avión fue derribado por un misil disparado por error.

Justin Trudeau ha sollicitado a la República Islámica de Irán que enviara la Caja Negra (CVR/FDR) de los registradores de datos de la cabina a Francia, y dijo que era uno de los pocos países con la capacidad de analizar rápidamente los dispositivos gravemente dañados.

El Jueves 16/01, los ministros de cinco naciones que perdieron ciudadanos en el vuelo exigieron la plena cooperación de Irán en una investigación internacional transparente sobre el accidente. Los cancilleres de Afganistán, Gran Bretaña, Canadá, Suecia y Ucrania también dijeron que Irán debe pagar una indemnización. Acordaron cinco demandas clave a Irán, incluida una investigación internacional exhaustiva, independiente y transparente e indemnización a las familias de las víctimas.

Posición de Irán

El Presidente de laRepúbllica Islámica de Irán, el ayatolá Ali Khamenei defiende a las fuerzas armadas en una dirección rara. El líder supremo ha defendido a las fuerzas armadas del país luego de admitir que derribó por error un avión de pasajeros. La Guardia Revolucionaria, la unidad de élite responsable del desastre, mantuvo la seguridad de Irán. Las protestas y críticas generalizadas del extranjero han ejercido una presión creciente sobre Irán por su manejo del incidente.

El Boeing 737-800 de Ukraine International Airlines viajaba a Kiev desde Teherán el 8 Enero 2020 cuando se estrelló poco después del despegue. Los 176 pasajeros a bordo, incluidos los nacionales de Irán, Canadá, Suecia y el Reino Unido, fueron asesinados.

Las autoridades iraníes inicialmente negaron la responsabilidad, pero, después de que aumentara la presión internacional, la Guardia Revolucionaria admitió que el avión había sido confundido con un misil de crucero durante las intensas tensiones con los Estados Unidos.

Horas antes de que fuera derribado, y en respuesta al asesinato de Soleimani, los misiles iraníes atacaron dos bases aéreas en Iraq que albergaban a las fuerzas estadounidenses. Washington inicialmente dijo que no había heridos las tropas estadounidenses, pero luego informó que 11 personas habían sido tratadas por conmoción cerebral después de que mostraron síntomas días después de los ataques con misiles. AW-Icon AW001

Resultado de imagen para government canada ps752 ukraine"Canada compensates relatives flight PS752

Canada offers funds to families of Canadian victims of Ukraine Airlines flight PS-752

Canada will compensate family victims of the air attack on flight PS-752 of Ukraine International Airlines. Canadian Prime Minister Justin Trudeau has reported that the Kingdom of Canada will compensate the families of the victims of the Boeing 737-800 crash shot down by the Iranian defense. The funds are designed to help families of victims who are Canadian citizens or permanent residents to cover related costs, such as travel. Trudeau said families would receive C$ 25,000 (US$ 19,200; £ 14,600) per victim. Fifty-seven Canadian citizens were on the plane when it was hit by an Iranian air defense missile earlier this month. “This is a unique and unprecedented situation due to the international sanctions imposed on Iran and the difficulties that this imposes on these families. This is the first step. These families have lost a loved one in extraordinary circumstances and this duel is even more difficult as a result”, Trudeau said Friday.

Canadian position
The Prime Minister said Canada still expected Iran to financially compensate the families of the victims for their loss. The Ukraine International Airlines flight crashed shortly after taking off from the Iranian capital, Tehran, on January 8, 2020, killing 176 passengers and crew members on board. Iran initially denied that he was involved, but then admitted that the plane was shot down by a missile fired by mistake.

Justin Trudeau has asked the Islamic Republic of Iran to send the Black Box (CVR / FDR) of the cabin’s data loggers to France and said it was one of the few countries with the ability to quickly analyze severely damaged devices.

On Thursday 16/01, the ministers of five nations who lost citizens on the flight demanded full cooperation from Iran in a transparent international investigation into the accident. The foreign ministers of Afghanistan, Britain, Canada, Sweden, and Ukraine also said that Iran must pay compensation. They agreed on five key demands against Iran, including a thorough, independent and transparent international investigation and compensation to the families of the victims.

Iran position

The President of the Islamic Republic of Iran, Ayatollah Ali Khamenei defends the armed forces in a rare direction. The supreme leader has defended the country’s armed forces after admitting that he mistakenly shot down a passenger plane. The Revolutionary Guard, the elite unit responsible for the disaster, maintained Iran’s security. Protests and widespread criticism from abroad have put increasing pressure on Iran over its handling of the incident.

The Boeing 737-800 of Ukraine International Airlines was traveling to Kyiv from Tehran on January 8, 2020, when it crashed shortly after takeoff. The 176 passengers on board, including nationals from Iran, Canada, Sweden, and the United Kingdom, were killed.

Iranian authorities initially denied responsibility, but, after international pressure increased, the Revolutionary Guard admitted that the plane had been mistaken for a cruise missile during intense tensions with the United States.

Hours before it was shot down, and in response to the murder of Soleimani, Iranian missiles attacked two air bases in Iraq that housed US forces. Washington initially said it had not injured US troops, but then reported that 11 people had been treated for a concussion after they showed symptoms days after the missile attacks. AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Bbc.com / Newsweek.com
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Huracán Tino golpea Nueva Zelanda

Resultado de imagen para cyclon tino aukland airport"AW | 2020 01 18 07:47 | AIR TRAFFIC / AVIATION SAFETY

Vuelos cancelados en Nueva Zelanda por Ciclón Tino en Pacífico

Los vuelos a Auckland desde el otro lado del Pacífico han sido reprogramados, retrasados ​​y cancelados cuando se apoxima el Ciclón Tino. El ciclón tropical Tino ha atravesado varias islas de Fiji y ahora se dirige hacia el sureste, con la parte central de la Isla deTonga a la vista. Como resultado, varios vuelos fuera del Pacífico se han suspendido.

Tonga Tourism Exchange también publicó un mensaje en las redes sociales: “Para todos los residentes y visitantes en Tonga en este momento, manténgase a salvo durante el ciclón que se acerca. Además, si está reservado en alguna actividad o vuelo, es probable que estos se vean afectados por el ciclón”.

Hasta ahora, tanto Air New Zealand como Singapore Airlines se han visto obligadas a cancelar vuelos. Fiji Airways, Qantas Airways, Turkish Airlines, Austrian Airlines, Lufthansa Airlines, Thai Airways, American Airlines, Finnair, Emirates Airline, JAL Airlines, British Airways entre otras han reprogramado sus vuelos. AW-Icon AW001

Resultado de imagen para cyclon tino map"Hurricane Tino hits New Zealand

Flights canceled in New Zealand by Cyclone Tino in Pacific

Flights to Auckland from the other side of the Pacific have been rescheduled, delayed and canceled when the Tino Cyclone approaches. Tropical cyclone Tino has crossed several Fiji islands and is now heading southeast, with the central part of Tonga Island insight. As a result, several flights outside the Pacific have been suspended.

Tonga Tourism Exchange also posted a message on social networks: “For all residents and visitors in Tonga at this time, stay safe during the approaching cyclone. Also, if you are booked on an activity or flight, it is likely that these are affected by the cyclone”.

So far, both Air New Zealand and Singapore Airlines have been forced to cancel flights. Fiji Airways, Qantas Airways, Turkish Airlines, Austrian Airlines, Lufthansa Airlines, Thai Airways, American Airlines, Finnair, Emirates Airline, JAL Airlines, British Airways among others have rescheduled their flights. AW-Icon AW002

 

Dvorak Fixes  Storm History  ATCF History

   DATE     TIME    LAT     LON    CLASSIFICATION   ID   NAME
 20200118   0530   -19.9   175.3     T4.0/4.5       08P  TINO            
 20200117   2330   -19.1   176.1     T4.5/4.5       08P  TINO            
 20200117   1730   -17.6   177.3     T4.5/4.5       08P  TINO            
 20200117   1130   -15.7   180.0     T4.0/4.0       08P  TINO            

Microwave Fixes  Storm History  ATCF History

   DATE     TIME   BASIN    LAT     LON    SENSOR   ID   NAME
 20200117   1541   SE-PAC  -17.4   177.3   SSMIS    08P  TINO            

Bulletin  Archive

TXPS23 KNES 180616
TCSWSP

A.  08P (TINO)

B.  18/0530Z

C.  19.9S

D.  175.3W

E.  THREE/GOES-W

F.  T4.0/4.5/D0.5/24HRS

G.  IR/EIR/VIS

H.  REMARKS...SYSTEM CHARACTERIZED BY 10.5/10 BANDING ON A LOG-10
SCALE. DT=4.0 MET=3.5 PT=3.5. FT IS BASED ON DT.

I.  ADDL POSITIONS

    NIL


 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Noaa.gov / Newshub.co.nz / Stuff.co.nz
AW-POST: 202001180747AR

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