Airbus, giro sobre el Brexit

AW-7004345AW | 2020 01 18 17:47 | INDUSTRY / GOVERNMENT

Airbus-logo[1]Las opciones del fabricante europeo Airbus Group permanecen abiertas

Airbus Group ha advertido que no depende del Reino Unido para nuestro futuro. Los Brexiteers que afirman que debido a que tenemos grandes plantas aquí, no nos moveremos y siempre estaremos aquí. Pero la ealidad es que están equivocados, sostiene acveerca de la visión del futuro de la industria europea.

Airbus, que emplea a 13.500 directamente en el Reino Unido y admite casi ocho veces más empleos en su cadena de suministro, representa una gran parte del sector aeroespacial británico de £ 36 mil millones al año. Thomas Enders, el ex-CEO de Airbus Group, describió a la industria como “parada en un precipicio, con Brexit amenazando con destruir un siglo de desarrollo basado en la educación, la investigación y el capital humano”.

Airbus establece claramente una política anti-Brexit, donde había publicado su evaluación de impacto sobre Gran Bretaña que abandonaba la UE, calificando una situación de no acuerdo como un resultado extremadamente negativo que sería catastrófico para la industria de Europa. Airbus UK diseña y construye todas las alas para sus aviones en el Reino Unido, antes de ser transportados a plantas de ensamblaje en todo el mundo y atornillados a fuselajes.

El objetivo de Airbus estaba claro, quería que Gran Bretaña tuviera lazos lo más estrechos posible con Europa y estaba listo para explicar las graves consecuencias que vio para el Reino Unido si no conseguía su deseo. Compare eso con la posición de la compañía ahora. Hace quince días atrás, Guillaume Faury, el Director Ejecutivo, compartió un escenario con Andrea Leadsom, la Secretaria de Negocios, en lo que un observador describió como un amor efusivo.

Al dirigirse a los invitados en el Cinnamon Club de Westminster, Faury, que sucedió a Thomas Enders en Abril 2020, dijo que la compañía estaba “comprometida con el Reino Unido y comprometida a trabajar con el nuevo gobierno para ser un socio clave en una estrategia industrial ambiciosa. Un gran potencial para mejorar y expandir nuestras operaciones en el Reino Unido este año”.

Andrea Leadsom se hizo eco del sentimiento: “Aunque sin duda es una empresa europea, durante décadas el Reino Unido ha tenido el privilegio de ser una de las cuatro naciones de origen de Airbus. Es genial escuchar que Airbus sigue comprometido con el Reino Unido y puede estar seguro de que seguimos absolutamente comprometidos con Airbus”.

Cambio política

Esta fue la declaración más clara hasta ahora de que Airbus había cambiado su política. En parte, un nuevo régimen de gestión, según Robert Stallard, Analista de Vertical Research, expresa: “Hacia el final, Tom (Thomas Enders) estaba entusiasmado. Dijo lo que pensaba cada vez más fuerte y no tuvo que lidiar con las consecuencias. Pero no es un caso de ‘Luché contra la ley y la ley ganó’. Se fue y Guillaume es quien tiene que vivir con eso. Puede que no sea el resultado que Airbus quería, pero tiene que lidiar con eso. No hay ninguna ventaja en agravar al gobierno del Reino Unido ahora”. Otros señalan que la considerable mayoría Conservadora hace que sea más difícil para el gobierno ser empujado por las empresas, sin importar cuán grande o influyente sea.

Airbus depende de su enorme sitio de Broughton y la cadena de suministro asociada para construir alas y esto no puede simplemente recogerse y trasladarse al extranjero si Brexit significa retrasos en la frontera y costos más altos. Replicar la configuración en otro lugar llevaría años. “Airbus invierte mucho en el Reino Unido. Tom era político, pero Guillaume es genial y calculador. Está averiguando cómo va a trabajar con el gobierno para compensar los costos”, dice Paul Everitt, Director Ejecutivo del organismo comercial de la industria ADS.

Atendiendo fuerte demanda

También es simple gestión de riesgos. La familia de aviones de pasajeros A320 de Airbus de cuerpo estrecho está vendiendo más que el modelo comparable de su rival Boeing, una situación que solo mejorará a favor de la compañía europea con el 737 MAX del fabricante de aviones estadounidense puesto a tierra después de una serie de accidentes.

“Airbus está construyendo A320 tan rápido como puede, y el programa ya tiene problemas con los nuevos motores para los últimos modelos causando retrasos. ¿Por qué querrían introducir más riesgos al reubicar la producción de alas en algún lugar nuevo?”, dice Stallard.

Boeing continúa con los problemas en el 737 MAX siendo probable que Airbus Group intensifique la demanda del A320, lo que significa Airbus estará bajo presión para aumentar las tasas de producción que ya está haciendo esfuerzo.

Perspectivas

Airbus maximizará sus esfuerzos por ampliar sus ventas. Puede haber un costo en efectivo para el Brexit, pero Airbus no puede arriesgar la producción para el A320 y la posibilidad de extender las ventas futuras.

Airbus también depende de Gran Bretaña para diseñar sus alas, con miles de ingenieros en su planta de Filton. Introducido en los años ochenta, el A320 no va a durar para siempre y es a este banco de conocimiento en las afueras de Bristol donde la compañía recurrirá para un reemplazo. En este momento Filton está desarrollando el “ala del mañana”. El proyecto de I+D más grande de Airbus fue revisado. Sin embargo, las fuentes de Airbus advierten que si bien el Reino Unido puede diseñar el próximo ala para Airbus, el país no debería confiar en construirlo.

“Un nuevo avión llega solo cada 10 o 15 años”, dijo una fuente cercana a la compañía, y agregó que la nueva tecnología puede significar que las instalaciones de producción existentes no están a la altura del trabajo y que habrá que construir otras nuevas. ¿Podría ser esta una advertencia sutil de que el futuro de Broughton viene sin garantía? Guillaume fue muy inteligente, no se comprometió a la industrialización o fabricación del ala en el Reino Unido. Si el Gobierno cree que puede descansar porque el problema de Airbus está resuelto, necesita pensarlo nuevamente. AW-Icon AW001

Airbus, turn on Brexit

The options of the European manufacturer Airbus Group remain open

images (2)Airbus Group has warned that it does not depend on the United Kingdom for our future. The Brexiteers who claim that because we have large plants here, we will not move and we will always be here. But the real thing is that they are wrong, he argues about the vision of the future of European industry.

Airbus, which employs 13,500 directly in the United Kingdom and admits almost eight times more jobs in its supply chain, accounts for a large part of the British aerospace sector of £ 36 billion a year. Thomas Enders, the former CEO of Airbus Group, described the industry as “standing on a cliff, with Brexit threatening to destroy a century of development based on education, research, and human capital”.

Airbus clearly establishes an anti-Brexit policy, where it had published its impact assessment on Great Britain leaving the EU, describing a situation of non-agreement as an extremely negative result that would be catastrophic for Europe’s industry. Airbus UK designs and builds all wings for its aircraft in the United Kingdom, before being transported to assembly plants worldwide and bolted to fuselages.

The goal of Airbus was clear, he wanted Britain to have ties as close as possible to Europe and was ready to explain the serious consequences he saw for the United Kingdom if he did not get his wish. Compare that to the company’s position now. Fifteen days ago, Guillaume Faury, the Executive Director, shared a stage with Andrea Leadsom, the Business Secretary, in what an observer described as an effusive love.

Addressing the guests at the Westminster Cinnamon Club, Faury, which succeeded Thomas Enders in April 2020, said the company was “committed to the United Kingdom and committed to working with the new government to be a key partner in a strategy ambitious industrial. Great potential to improve and expand our operations in the UK this year”.

Andrea Leadsom echoed the sentiment: “Although it is certainly a European company, for decades the United Kingdom has had the privilege of being one of the four Airbus home nations. It’s great to hear that Airbus remains committed to the United Kingdom and you can be sure that we remain absolutely committed to Airbus”.

AW-Airbus_UK

Political change

This was the clearest statement so far that Airbus had changed its policy. In part, a new management regime, according to Robert Stallard, Vertical Research Analyst, says: “Towards the end, Tom (Thomas Enders) was excited. He said what he thought more and more strongly and did not have to deal with the consequences. But it is not a case of ‘I fought against the law and the law won’. He left and Guillaume is the one who has to live with that. It may not be the result that Airbus wanted, but it has to deal with it. There is no advantage in aggravating the UK government now”. Others point out that the considerable Conservative majority makes it more difficult for the government to be pushed by businesses, no matter how large or influential it is.

Airbus depends on its huge Broughton site and the associated supply chain to build wings and this cannot simply be collected and moved abroad if Brexit means border delays and higher costs. Replicating the configuration elsewhere would take years. “Airbus invests a lot in the United Kingdom. Tom was a politician, but Guillaume is great and calculating. He’s figuring out how he’s going to work with the government to offset costs”, says Paul Everitt, Executive Director of the commercial body of the ADS industry.

Serving strong demand

It is also a simple risk management. The narrow-body Airbus A320 passenger aircraft family is selling more than the comparable model of its rival Boeing, a situation that will only improve in favor of the European company with the 737 MAX of the US aircraft manufacturer grounded after a series of accidents.

“Airbus is building A320 as fast as it can, and the program already has problems with the new engines for the latest models causing delays. Why would they want to introduce more risks by relocating wing production somewhere new?”, says Stallard.

Boeing continues the problems in the 737 MAX, with Airbus Group likely to intensify the demand for the A320, which means Airbus will be under pressure to increase production rates that are already making an effort.

Prospects

Airbus will maximize its efforts to expand its sales. There may be a cash cost for Brexit, but Airbus cannot risk production for the A320 and the possibility of extending future sales.

Airbus also depends on Britain to design its wings, with thousands of engineers at its Filton plant. Introduced in the eighties, the A320 will not last forever and it is to this knowledge bank on the outskirts of Bristol where the company will turn for a replacement. At this moment Filton is developing the “wing of tomorrow”. The largest Airbus R&D project was reviewed. However, Airbus sources warn that while the United Kingdom can design the next wing for Airbus, the country should not rely on building it.

“A new plane arrives only every 10 or 15 years”, said a source close to the company, adding that the new technology may mean that existing production facilities are not up to work and that new ones will have to be built. Could this be a subtle warning that Broughton’s future comes without a guarantee? Guillaume was very intelligent, he did not commit to the industrialization or manufacturing of the wing in the United Kingdom. If the government thinks it can rest because the Airbus problem is solved, it needs to think again. AW-Icon AW002

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Telegraph.co.uk / Airgways.com
AW-POST: 202001181747AR

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