FAA continúa test Boeing 737 MAX

Posted on enero 1, 2020 by A I R G W A Y S ®

AW | 2020 01 01 19:55 | AVIATION SAFETY / INDUSTRY

FAA sin establecer plazos para aprobaciones del Boeing 737 MAX

La Administración Federal de Aviación (FAA) dijo que el regulador está siguiendo un proceso exhaustivo para devolver el Boeing 737 MAX al servicio de pasajeros. En un comunicado ha expresado: “Continuamos trabajando con otros reguladores de seguridad de la aviación internacional para revisar los cambios propuestos a la aeronave. Nuestra primera prioridad es la seguridad, y no hemos establecido un calendario para cuándo se completará el trabajo”.

Durante varias semanas, se están realizando pruebas de varios tipos en las modificaciones propuestas al Sistema de Control de Vuelo de la aeronave conocido como la MCAS. El proceso continuará en las próximas semanas hasta que se complete la certificación. La FAA y la EASA (Agencia Europea de Seguridad Aérea) probablemente realizarán un vuelo de prueba del avión Boeing 737 MAX para este mes de Enero 2020, posiblemente en la tercera semana. Una vez que los vuelos de prueba se completen con éxito, el proceso de certificación puede demorar al menos un mes, han expresado desde los organismos reguladors de aviación.

Como muchas aerolíneas de todo el mundo esperan la última palabra sobre el avión Boeing 737 MAX, el organismo de control de la aviación estadounidense FAA ha dicho que se está siguiendo un proceso exhaustivo para probar el avión, pero no se ha establecido un plazo para completar el trabajo.

A raíz de dos accidentes fatales que involucraron a aviones 737 MAX, los reguladores de todo el mundo en 2019 impusieron la prohibición de volar est tipo de aeronaves. Desde entonces, Boeing ha estado trabajando para abordar los problemas con los aviones en conflicto.

Boeing 737 NG & 737 MAX

En Diciembre 2019, Boeing había anunciado la suspensión de la producción de la línea 737 MAX a partir de Enero 2020 debido a que la certificación se trasladará hacia el 2020. La línea de ensamblaje de Renton, Washington, ha quedado inactiva para la producción de la aeronave más desarrollada del mundo, el Boeing 737. En la factoría de Boeing se ha detenido la producción de la línea 737 Next Generation, Series 600/700/800/900, entregándose la última aeronave Boeing 737-800 a KLM Royal Dutch Airlines en Diciembre 2019, marcando la finalización de la producción de la versión de tercera generación de la saga de esta familia. Por otro lado, la suspensión de la producción de los Boeing 737-7/8/9/10 MAX ha dejado inactiva la planta para aeronaves comerciales narrowbodies. Solamente el constructor americano mantendrá activa la línea de Boeing P8-Poseidon, una versión militar del Boeing 737 Next Generation.

Mientras tando, Boeing tiene por delante que lidiar con la seguridad de los aviones 737 MAX, como así también continuar negociando con las aerolíneas comprometidas con las órdenes y entregas de la aeronave puesta en tierra a nivel mundial, un desafío colosal para una empresa colosal.

FAA continues test Boeing 737 MAX

FAA without setting deadlines for Boeing 737 MAX approvals

The Federal Aviation Administration (FAA) said the regulator is following an exhaustive process to return the Boeing 737 MAX to passenger service. In a statement, he said: “We continue to work with other international aviation security regulators to review the proposed changes to the aircraft. Our first priority is safety, and we have not set a timetable for when the work will be completed”.

For several weeks, tests of various types are being carried out on the proposed modifications to the Flight Control System of the aircraft known as the MCAS. The process will continue in the coming weeks until the certification is completed. The FAA and the EASA (European Aviation Safety Agency) will probably conduct a test flight of the Boeing 737 MAX aircraft for this January 2020, possibly in the third week. Once the test flights are completed successfully, the certification process can take at least a month, they have expressed from the aviation regulators.

As many airlines around the world await the final word on the Boeing 737 MAX, the American aviation control agency FAA has said that a comprehensive process is being followed to test the plane, but a deadline to complete the job.

Following two fatal accidents involving 737 MAX aircraft, regulators around the world in 2019 imposed a ban on flying these types of aircraft. Since then, Boeing has been working to address issues with conflicting planes.

Boeing 737 NG & 737 MAX

In December 2019, Boeing had announced the suspension of the production of the 737 MAX line from January 2020 because the certification will move towards 2020. The assembly line of Renton, Washington has been inactive for the production of the most developed aircraft in the world, the Boeing 737. At the Boeing factory, production of the 737 Next Generation line, Series 600/700/800/900 has been halted, delivering the last Boeing 737-800 aircraft to KLM Royal Dutch Airlines in December 2019, marking the completion of the production of the third-generation version of the saga of this family. On the other hand, the suspension of the production of the Boeing 737-7/8/9/10 MAX has left the plant for narrowbodies commercial aircraft inactive. Only the American builder will keep the Boeing P8-Poseidon line active, a military version of the Boeing 737 Next Generation.

Meanwhile, Boeing has to deal with the safety of 737 MAX aircraft, as well as continue negotiating with the airlines committed to the orders and deliveries of the aircraft grounded worldwide, a colossal challenge for a colossal company.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airgways.com / Faa.gov / Boeing.com
AW-POST: 202001011955AR

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Conflictos exfuncionarios Aerolíneas

Posted on enero 1, 2020 by A I R G W A Y S ®

portada_saerolineas2_b737 (1).jpg AW | 2020 01 01 17:50 | AIRLINES / GOVERNMENT

Funcionarios despedidos no cobraron la doble indemnización

Tras la nueva dirección en el Grupo Aerolíneas, alrededor de cuarenta funcionarios fueron desvinculados de Aerolíneas Argentinas. El nuevo conflicto se deriva de la doble indemnización que ha regulado el Presidente Alberto Fernández, no debutó bien puertas adentro en Aerolíneas Argentinas. Los cuarentas funcionarios que la nueva gestión ha desvinculado, no se les ha aplicado el pago multiplicado por dos que establece el Decreto 34/2019.

El 13 Diciembre 2019 se había realizado una reunión del Directorio en la que se nombraría a los nuevos directivos de la compañía. Un total de diez funcionarios fueron despedidos. Otros de alta gerencia: cuatro de la gerencia comercial, tres de gestión, cinco de la económica y financiera, cuatro de abastecimiento y logística, dos de asuntos legales, cuatro de recursos humanos, cinco de sistemas, entre gerentes y subgerentes, y uno de recursos técnico y aeronáuticos.

Al primer lote, de los directores, fueron a los primeros que les depositaron el importe. No hubo negociación. A cada uno se les depositó la indemnización simple. Inmediatamente, los directores se dieron vuelta a consultar a los abogados. Entre los abogados laboralistas, la duda es desde cuándo está vigente el decreto. El decreto está vigente desde el 13 Diciembre 2019, justo el día de la legislación por decreto. Los abogados, mayoritariamente, concuerdan que la indemnización comprende a todos los trabajadores del sector privado despedidos sin justa causa que hayan iniciado una relación laboral antes del 13 Diciembre 2019. Ese es el argumento que tomaron los directivos de la línea aérea para rechazar la indemnización simple. Un tema más, a diferencia del sector público Aerolíneas Argentinas y su grupo de empresas son sociedades anónimas, por lo tanto, el derecho que se aplica es el común. Finalmente, la mayoría rechazaron la propuesta. Por otra parte, llegó la propuesta a los gerentes. Con ellos, la cosa fue distinta. Les ofrecieron las indemnizaciones simples, pero, a diferencia de los directores, si renunciaban a la indemnización doble, les mantenía a ellos y a su grupo familiar, una cobertura de medicina privada por seis meses. Hasta el 31 Diciembre 2019, las posturas habían sido diversas, aunque, como los despidos y las propuestas fueron después, aún tenían la posibilidad de rechazar o aceptar el pago indemnizatorio.

Desde la compañía expresaron que “Son negociaciones entre privados y no podemos informar nada”, contestaron. Así se abren nuevas controversias sobre los conceptos de liquidaciones de indemnizaciones de los funcionarios despedidos en Aerolíneas Argentinas. Todo parecería indicar que habrá algún procedimiento judicial.

Conflicts ex-functionary in Aerolíneas

Fired officials did not receive double compensation

After the new direction in the Aerolíneas Group, around forty officials were separated from Aerolíneas Argentinas. The new conflict derives from the double compensation that President Alberto Fernández has regulated, he did not debut well inside the Aerolineas Argentinas. The forty officials that the new management has decoupled, the payment multiplied by two established by Decree 34/2019 has not been applied.

On December 13, 2019, a Board meeting was held in which the new directors of the company would be appointed. A total of ten officials were dismissed. Others of senior management: four of the commercial management, three of management, five of the economic and financial, four of supply and logistics, two of legal matters, four of human resources, five of systems, between managers and assistant managers, and one of the technical and aeronautical resources.

The first batch, of the directors, was the first that deposited the amount. There was no negotiation. Each one received simple compensation. Immediately, the directors turned to consult the lawyers. Among labor lawyers, the question is since when the decree is in force. The decree is effective as of December 13, 2019, just the day of the decree legislation. The lawyers, for the most part, agree that the compensation includes all workers in the private sector who are dismissed without just cause who have started an employment relationship before December 13, 2019. That is the argument taken by airline managers to reject simple compensation. One more issue, unlike the public sector Aerolíneas Argentinas and its group of companies are public limited companies, therefore, the law that applies is the common one. Finally, most rejected the proposal. On the other hand, the proposal came to the managers. With them, the thing was different. They were offered simple compensation, but, unlike the directors, if they gave up double compensation, they kept them and their family group a private medicine coverage for six months. Until December 31, 2019, the positions had been diverse, although, as the dismissals and the proposals were later, they still had the possibility of rejecting or accepting the compensation payment.

From the company, they said that “They are negotiations between private parties and we cannot report anything”, they replied. This opens up new controversies about the concepts of compensation settlements of the dismissed officials in Aerolíneas Argentinas. Everything seems to indicate that there will be some judicial procedure.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Aerolineas.com / Airgways.com / Lanacion.com.ar
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Eastern inicia vuelos internacionales

Posted on enero 1, 2020 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para eastern Airlines AW | 2020 01 01 17:22 | AIRLINES ROUTES

Eastern Airlines iniciará operaciones internacionales

Eastern Airlines ha solicitado al Departamento de transporte d(DOT) de Estados Unidos la autorización para el inicio de las operaciones internacionales de pasajeros programadas. La red de serviciios iniciales al exterior incluyen destinos en México, Guyana y Ecuador.

La aerolínea sugiere que darle acceso a estos mercados “es coherente con el interés público y promoverá la muy necesaria competencia al facilitar un nuevo participante en los mercados internacionales”. El Departamente de Transporte debe recibir las respuestas que apoyen u opongan a la solicitud más reciente de Eastern antes del 8 Enero 2020.

Eastern Airlines ya posee un Certificado de Conveniencia Pública y necesidad de operar entre Nueva York/JFK y Georgetown/Cheddi Jagan con tres frecuencias semanales (3Frq/S) y tiene autoridad de exención para operar entre Nueva York/JFK y Guayaquil, en Ecuador, con dos frecuencias semanales (2Frq/S). Según la aplicación, ambas rutas se realizarán bajo un modelo comercial de tarifas bajas como vuelos programados a partir de la 2Q2020. La actual flota de aeronaves para las operaciones serán los Boeing 767-200ER (3), Boeing 767-300ER (5) y B777-200ER (1).

Eastern Airlines starts international flights

Eastern Airlines will start international operations

Eastern Airlines has requested authorization from the United States Department of Transportation (DOT) to initiate scheduled international passenger operations. The network of initial services abroad includes destinations in Mexico, Guyana, and Ecuador.

The airline suggests that giving access to these markets “is consistent with the public interest and will promote much-needed competition by facilitating a new participant in international markets”. The Department of Transportation must receive responses that support or oppose Eastern’s most recent request before January 8, 2020.

Eastern Airlines already has a Certificate of Public Convenience and need to operate between New York/JFK and Georgetown/Cheddi Jagan with three weekly frequencies (3Frq/S) and has exemption authority to operate between New York/JFK and Guayaquil, in Ecuador, with two weekly frequencies (2Frq/S). Depending on the application, both routes will be carried out under a commercial model of low fares as scheduled flights from 2Q2020. The current fleet of aircraft for operations will be the Boeing 767-200ER (3), Boeing 767-300ER (5) and B777-200ER (1).

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Goeasternair.com
AW-POST: 202001011722AR

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Delta completa adquisición de Latam

Posted on enero 1, 2020 by A I R G W A Y S ®

AW | 2020 01 01 17:00 | AIRLINES ALLIANCE

La compra 20% de Latam por Delta modifica mercado aéreo en Latinoamérica

Delta Air Lines ha completado su compra de una participación del 20% en Latam Airlines Group, modificando el mercado aéreo en Latinoamérica. Latam es miembro de Oneworld, con la compra del 20% por parte de Delta Air Lines, el escenario pronto cambiaría en la región.

El acuerdo Delta-Latam es parte de una estrategia más amplia del transportador norteamericano. La finalización del acuerdo se informó el 31 Diciembre 2019, teniendo como objetivo realizar inversiones de capital en aerolíneas clave de todo el mundo. El Vicepresidente Ejecutivo de Delta Air Lines, Steve Sear, expresó: “Las inversiones de capital como esta ayudan a crear una alineación dentro de nuestras asociaciones a medida que reunimos nuestras marcas, lo que nos permite ofrecer el mejor servicio y confiabilidad para nuestros clientes compartidos”.

Delta, visionaria

En Mayo 2019, la República de Chile rechazó una profundización propuesta de la relación existente entre American Airlines Group-Latam Airlines Group, donde en ese acuerdo involucraba además a British Airways e Iberia del IAG Group, citando preocupaciones antimonopolio donde existía el potencial de alterar significativamente el panorama de la aviación internacional entre Norteamérica y Sudamérica. El rechazo por parte del Gobierno de Chile a la propuesta American-Latam generó un conflicto persistente creando un vacío donde Delta Air Lines ingresó rápidamente en el interés de Latam Airlines. En Septiembre de 2019, Delta Air Lines sorprendió a muchos cuando anunció que tomaría una participación del 20% en Latam Airlines Group por un valor de US$ 1.9 mil millones. Las proyecciones de Delta Air Lines en el acuerdo abriría oportunidades de crecimiento tanto para Delta como para Latam Airlines y sus subsidiarias al tiempo que ofrecería a sus clientes una selección más amplia de destinos.

Tras el anuncio en 09/2109 de la compra accionaria de Delta en Latam, las alianzas relacionadasa con la compañía sudamericana pronto caerían, incluyendo la rescisión del contrato con la Alianza Oneworld que entrará en vigencia a partir del 20 Octubre 2020. El impacto de la salida de Latam Airlines afectará a la red de servicios de Oneworld que tiene en América del Sur.

Latam-American

La relación de Latam Airlines con American Airlines, miembro fundador de Oneworld se ha derrumbado. American había disfrutado tradicionalmente de una ventaja competitiva en América del Sur dada la profundidad y amplitud de su red de rutas desarrolladaas entre ambas compañías. Pero a principios de Diciembre 2019, Latam Airlines firmó nuevos acuerdos de código compartido con Delta Air Lines y confirmó que estaba terminando sus acuerdos de código compartido con American Airlines el 31 Enero 2020.

La pérdida de American Airlines es la ganancia de Delta. Delta ha anunciado que comenzará a compartir códigos con ciertas afiliadas de Latam Airlines en Colombia, Perú y Ecuador en el primer trimestre de 2020. En un comunicado, dijo un portavoz de Delta Air Lines: “El código compartido ofrecerá a los clientes una mayor conectividad entre hasta 74 destinos en adelante en los Estados Unidos y hasta 51 conexiones en adelante en América del Sur”. El nuevo acuerdo entre Delta-Latam generará para los pasajeros acceso a 435 destinos en todo el mundo.

Con este nuevo acuerdo el mapa aéreo en América del Sur se modifica con cambios constantes. Delta Air Lines ha actuado decisivamente aumentando significativamente su presencia en América del Sur y aumentando las pposibilidades de contar con Latam Airlines como nuevo miembro de SkyTeam, alterando las participaciones de las alianzas globales en Sudamérica.

Delta completes acquisition of Latam

The 20% purchase of Delta by Delta modifies air market in Latin America

Delta Air Lines has completed its purchase of a 20% stake in Latam Airlines Group, modifying the air market in Latin America. Latam is a member of Oneworld, with the purchase of 20% by Delta Air Lines, the scenario would soon change in the region.

The Delta-Latam agreement is part of a broader US carrier strategy. The agreement was finalized on December 31, 2019, with the objective of making capital investments in key airlines around the world. The Executive Vice President of Delta Air Lines, Steve Sear, said: “Capital investments like this help create an alignment within our partnerships as we gather our brands, allowing us to offer the best service and reliability for our shared clients”.

Delta, visionary

In May 2019, the Republic of Chile rejected a proposed deepening of the relationship between the American Airlines Group-Latam Airlines Group, where the agreement also involved British Airways and Iberia of the IAG Group, citing antitrust concerns where there was the potential to significantly alter the panorama of international aviation between North and South America. The rejection by the Government of Chile to the American-Latam proposal generated a persistent conflict creating a vacuum where Delta Air Lines quickly entered the interest of Latam Airlines. In September 2019, Delta Air Lines surprised many when it announced that it would take a 20% stake in Latam Airlines Group worth US$ 1.9 billion. The Delta Air Lines projections in the agreement would open growth opportunities for both Delta and Latam Airlines and its subsidiaries while offering its customers a wider selection of destinations.

Following the announcement in 09/2109 of Delta’s shareholding purchase in Latin America, alliances related to the South American company would soon fall, including the termination of the contract with the Oneworld Alliance that will take effect from October 20, 2020. The impact of the Departure from Latam Airlines will affect the Oneworld service network that it has in South America.

Latam-American

Latam Airlines’ relationship with American Airlines, a founding member of Oneworld has collapsed. American had traditionally enjoyed a competitive advantage in South America given the depth and breadth of its network of developed routes between the two companies. But in early December 2019, Latam Airlines signed new code-share agreements with Delta Air Lines and confirmed that it was ending its code-share agreements with American Airlines on January 31, 2020.

The loss of American Airlines is the gain of Delta. Delta has announced that it will begin sharing codes with certain affiliates of Latam Airlines in Colombia, Peru, and Ecuador in the first quarter of 2020. In a statement, a spokesman for Delta Air Lines said: “The codeshare will offer customers greater connectivity between up to 74 destinations onwards in the United States and up to 51 connections onwards in South America”. The new agreement between Delta-Latam will generate access to 435 destinations worldwide for passengers.

With this new agreement, the air map in South America is modified with constant changes. Delta Air Lines has acted decisively increasing its presence in South America and increasing the possibilities of having Latam Airlines as a new member of SkyTeam, altering the shares of global alliances in South America.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Airgways.com / Latam.com / Delta.com
AW-POST: 202001011700AR

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Airgways · “We love to fly, always”

Posted on enero 1, 2020 by A I R G W A Y S ®

AW | 2020 01 01 15:38 | PUBLIC RELATIONS

Estimados entusiastas:

En nombre de Airgways ® nos encontramos en otro año más para avanzar con nuevas expectativas y desafíos hacia adelante. El compromiso que asumimos desde el inicio junto a su fiel compañía en el mundo nos permite continuar proyectándonos hacia el futuro.

A lo largo de estos años, gracias al apoyo incondicional de nuestros entusiastas a través del mundo, continuamos creciendo desarrollando noticias de la industria de la aviación, superando nuestras expectativas, continuamos hacia adelante para brindar la mejor calidad de información en diferentes ángulos del planeta. Nuestras políticas de la información nos comprometen a desarrollar noticias cuando requiera la atención necesaria sin importan en el lugar donde se encuentren, teniendo presente su idioma, su cultura, su idiosincrasia.

Deseamos compartir junto a ustedes este feliz proyecto de la aviación para continuar expandiéndonos globalmente, gracias a su interés y confianza que depositan diariamente en Airgways.com, porque amamos volar. Por eso, les renovamos nuestro ¡Bienvenidos a bordo, siempre!

Dear Enthusiasts:

AW-70083777 In name of Airgways ® we are in another year to move forward with new expectations and challenges forward. The commitment that we assumed from the beginning with his faithful company in the world allows us to continue projecting into the future.

Throughout these years, thanks to the unconditional support of our enthusiasts throughout the world, we continue to grow developing news from the aviation industry, exceeding our expectations, we continue forward to provide the best quality of the information in different angles of the planet. Our information policies commit us to develop news when it requires the necessary attention regardless of where they are, keeping in mind their language, their culture, their idiosyncrasy.

We want to share with you this happy aviation project to continue expanding globally, thanks to your interest and confidence that you place daily on Airgways.com because we love flying. Therefore, we renew our Welcome on board, always!

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P U B L I C R E L A T I O N S

Precios predatorios en la India

Posted on enero 1, 2020 by A I R G W A Y S ®

AW | 2020 01 01 12:28 | GOVERNMENT / AIRLINES MARKET

El Gobierno de la India responsabiliza aerolíneas por mercado predatorio

Los precios depredadores de las tarifas aéreas continúan afianzándose en el mercado de la India. Esta situación de una depreciación del valor de los pasajes aéreos por debajo de la banda aceptable está generando incremento de pérdidas para las líneas aéreas en un mercado muy competitivo, donde las compañías están avarientaas por captar más mercado luego de que Jet Airways a sucumbido.

En el contexto de las compañías aéreas indias que informaron grandes pérdidas en el segundo trimestre de 2019, Ministro de Aviación Hardeep Singh Puri, ha infomado el Martes 31 Diciembre 2019 que “se están aplicando algunos precios depredadores en las tarifas aéreas y al gobierno le preocupa que si esto continúa, se cerrarán más aerolíneas”. Sin embargo, descartó cualquier plan del gobierno para regular las tarifas. “Lo interesante que hemos observado es que en Delhi-Mumbaihace 20 años, la tarifa promedio era de 5.100 rupias. Hoy, la tarifa promedio es de 4.600 rupias. Se están aplicando algunos precios depredadores. Significa que las personas están vendiendo boletos por debajo de su cost. Una de nuestras preocupaciones es que si hay precios predatorios, las aerolíneas dejarán de funcionar”.

Jet Airways, Kingsfisher Airlines fueron líneas aéreras afectadas por un vaiado problema de mercado en la India. IndiGo y SpiceJet, las dos aerolíneas más grandes de la India, informaron pérdidas de Rs 1.062 millones de rupias y Rs 463 millones de rupias respectivamente en el segundo trimestre de 2019. Otras aerolíneas también han reportado pérdidas en el segundo trimestre de este año financiero. El Ministro de Aviación cree que el precio predatorio es una de las razones de la mala salud de las aerolíneas.

Desde el Ministerio de Aviación sostienen que la tendencia de los precios depredadores ha disminuido después de una discusión regular con las aerolíneas: “Es una batalla constante. Una situación ideal desde el punto de vista de una aerolínea es que crecen y también pueden cobrar más tarifas. Lo que cobran es su negocio. Nuestro consejo para ellos es cobrar tarifas realistas. No debería ser demasiado alto. Y no es de su interés comercial si está imponiendo tarifas depredadoras”, sostuvo.

India, tarifas no reguladas

El Gobierno de la India no planea regular las tarifas aéreas. El Ministro ha expresado la postura: “No hay regulación. Tiene que hacerse dentro del sistema de desregulación. Si se impone un límite a la tarifa, la aerolínea comenzará a cobrar ese límite solo ese límite se convertirá en la tarifa normal. Entonces, dentro de una estructura desregulada, tenemos que lograr un equilibrio. El gobierno, periódicamente, a mi nivel o al de secretario, nos sentamos con los principales operadores de aeronaves y les decimos que es de su interés no permitir tales prácticas que socavan el sector de la aviación civil”, concluyó el responsable de la cartera de Aviación.

Predatory prices in India

The Government of India holds airlines responsible for predatory market

Predatory prices for airfares continue to take hold in the Indian market. This situation of a depreciation of the value of the air tickets below the acceptable band is generating an increase of losses for the airlines in a very competitive market, where the companies are greedy for capturing more market after Jet Airways has succumbed.

In the context of Indian airlines that reported large losses in the second quarter of 2019, Minister of Aviation Hardeep Singh Puri, reported on Tuesday, December 31, 2019, that “some predatory prices are being applied to airfares and the government is concerned that if this continues, more airlines will be closed”. However, he ruled out any government plan to regulate rates. “The interesting thing we have observed is that in Delhi-Mumbai 20 years ago, the average fare was Rs 5,100. Today, the average fare is Rs 4,600. Some predatory prices are being applied. It means that people are selling tickets below its cost One of our concerns is that if there are predatory prices, the airlines will stop working”.

Jet Airways, Kingsfisher Airlines were airlines affected by a large market problem in India. IndiGo and SpiceJet, the two largest airlines in India, reported losses of Rs 1,062 million rupees and Rs 463 million rupees respectively in the second quarter of 2019. Other airlines have also reported losses in the second quarter of this financial year. The Minister of Aviation believes that the predatory price is one of the reasons for the poor health of the airlines.

From the Ministry of Aviation, they maintain that the trend of predatory prices has diminished after a regular discussion with the airlines: “It is a constant battle. An ideal situation from the point of view of an airline is that they grow and can also charge more fees. What they charge is their business. Our advice to them is to charge realistic fees. It should not be too high. And it is not in their commercial interest if they are imposing predatory fees”, he said.

India, unregulated rates

The Government of India does not plan to regulate air fares. The Minister has expressed the position: “There is no regulation. It has to be done within the deregulation system. If a limit is imposed on the fare, the airline will begin charging that limit only that limit will become the normal fare. Then, within of a deregulated structure, we have to strike a balance. The government, periodically, at my level or that of the secretary, we sit down with the main aircraft operators and tell them that it is in their interest not to allow such practices that undermine the sector of the civil aviation”, concluded the head of the Aviation portfolio.

भारत में शिकारी भाव

भारत सरकार के पास शिकारी बाजार के लिए जिम्मेदार एयरलाइंस है

भारतीय बाजार में हवाई किराए के लिए शिकारी कीमतों में वृद्धि जारी है। स्वीकार्य बैंड के नीचे हवाई टिकटों के मूल्य में गिरावट की यह स्थिति एक बहुत ही प्रतिस्पर्धी बाजार में एयरलाइनों के लिए नुकसान की वृद्धि पैदा कर रही है, जहां जेट एयरवेज के आगे बढ़ने के बाद कंपनियां अधिक बाजार पर कब्जा करने के लिए लालची हैं।

2019 की दूसरी तिमाही में बड़े नुकसान की सूचना देने वाली भारतीय एयरलाइनों के संदर्भ में, उड्डयन मंत्री हरदीप सिंह पुरी ने मंगलवार, 31 दिसंबर, 2019 को सूचित किया कि “हवाई किराए के लिए कुछ शिकारी कीमतों को लागू किया जा रहा है और सरकार चिंतित है अगर ऐसा जारी रहा तो और एयरलाइंस बंद हो जाएंगी”। हालांकि, उन्होंने दरों को विनियमित करने के लिए किसी भी सरकारी योजना को खारिज कर दिया। “हमने जो दिलचस्प बात देखी है, वह यह है कि 20 साल पहले दिल्ली-मुंबई में औसत किराया 5,100 रुपये था। आज औसत किराया 4,600 रुपये है। कुछ शिकारी कीमतें लागू की जा रही हैं। इसका मतलब है कि लोग नीचे टिकट बेच रहे हैं। इसकी लागत हमारी चिंताओं में से एक है कि अगर शिकारी कीमतें हैं, तो एयरलाइंस काम करना बंद कर देंगी”।

जेट एयरवेज, किंगफिशर एयरलाइंस भारत की एक बड़ी बाजार समस्या से प्रभावित एयरलाइंस थीं। भारत की दो सबसे बड़ी एयरलाइंस इंडिगो और स्पाइसजेट ने 2019 की दूसरी तिमाही में क्रमशः 1,062 मिलियन रुपये और 463 मिलियन रुपये के नुकसान की सूचना दी। अन्य एयरलाइनों ने भी इस वित्त वर्ष की दूसरी तिमाही में नुकसान की सूचना दी है। उड्डयन मंत्री का मानना है कि एयरलाइनों के खराब स्वास्थ्य का एक कारण शिकारी कीमत है।

विमानन मंत्रालय से वे कहते हैं कि एयरलाइनों के साथ नियमित चर्चा के बाद शिकारी कीमतों का चलन कम हो गया है: “यह एक निरंतर लड़ाई है। एयरलाइन के दृष्टिकोण से एक आदर्श स्थिति यह है कि वे बढ़ते हैं और अधिक शुल्क भी ले सकते हैं। उन्होंने कहा, वे जो शुल्क लेते हैं, वह उनका व्यवसाय है। हमारी सलाह है कि वे यथार्थवादी फीस लें। यह बहुत अधिक नहीं होना चाहिए। और यह आपके व्यावसायिक हित में नहीं है यदि आप शिकारी शुल्क लगा रहे हैं”, उन्होंने कहा।

भारत, अनियमित दरें

हवाई किराए को विनियमित करने के लिए भारत सरकार की योजना नहीं है। मंत्री ने स्थिति व्यक्त की है: “कोई नियमन नहीं है। इसे डीरेग्यूलेशन सिस्टम के भीतर किया जाना है। यदि किराया पर एक सीमा लागू की जाती है, तो एयरलाइन उस सीमा को चार्ज करना शुरू कर देगी, जो सीमा सामान्य किराया हो जाएगी। एक निष्क्रिय संरचना के कारण, हमें एक संतुलन बनाना पड़ता है। सरकार, समय-समय पर, मेरे स्तर पर या सचिव के, हम मुख्य विमान ऑपरेटरों के साथ बैठते हैं और उन्हें बताते हैं कि यह इस तरह की प्रथाओं को अनुमति देने के लिए नहीं है कि इस क्षेत्र को कमज़ोर किया जाए। नागरिक उड्डयन, “एविएशन पोर्टफोलियो के प्रमुख का निष्कर्ष निकाला।

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Civilaviation.gov.in / Cntravelleer.in / Airgways.com
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Falla técnica vuelo E190 Austral

Posted on enero 1, 2020 by A I R G W A Y S ®

AW | 2020 01 01 11:51 | AVIATION SAFETY

Vuelo AR2861 de Austral perdió altura y quedó a oscuras por una falla técnica

El vuelo AR2861 de Austral Líneas Aéreas efectuaba la ruta Córdoba-Ushuaia el Sábado 28 Diciembre 2019, cuando una falla técnica causó momentos de nerviosismo cuando en medio del trayecto la aeronave Embraer E190-100AR pierde altura y lumínica en cabina.

Causas desperfectos

El incidente del avión de Austral tuvo su origen en un módulo de una de las computadoras y fue resuelto en minutos, sin poner en riesgo a todas las personas a bordo y la tripulación de vuelo. El área de Prensa de Aerolíneas Argentinas han informado que el descenso se dio por decisión de la tripulación, que activó un sistema auxiliar presente en todos los vuelos comerciales, que funciona cuando se vuela a baja altura y que de ese modo genera energía adicional.

El avión partió del Aeropuerto Ambrosio Taravella de Córdoba a las 12:15 hs con arribo programado a Ushuaia a las 16:00 hs. El viaje transcurría con total normalidad hasta que “faltando alrededor de una hora aproximadamente algo pasó, ya que el avión comenzó a perder altura, se apagaron todas las luces y disminuyó la velocidad. Después de algunos minutos habló el comandante de la nave para decir que había un problema eléctrico y que era posible que se tendría que descender en el aeropuerto más cercano, que todos permanecieran sentados y con los cinturones ajustados. La tripulación había manejado la posibilidad de aterrizar en Río Gallegos”, contó Raúl Vázquez, uno de los pasajeros.

La tripulación había comunicado que se habían deguido todos los protocolos de seguridad para estos casos de situaciones de emergencias. El Comandante del vuelo AR2861 había comunicado que continuarían la ruta hasta arribar a Ushuaia, capital de la Provincia de Tierra del Fuego, permitiendo a los pasajeros disipar el susto al aterrizar seguros. Desde la compañía aérea han comunicado que la aeronave afectada Embraer E190-100AR ha sido puesta a observación en Mantenimiento en fase de revisión para reparar el incidente ocasionado.

Technical failure flight E190 Austral

Austral AR2861 flight lost height and was obscured by a technical failure

The AR2861 flight of Austral Líneas Aéreas carried out the Córdoba-Ushuaia route on Saturday, December 28, 2019, when a technical failure caused moments of nervousness when the Embraer E190-100AR aircraft lost its height and light in the cabin.

Causes of failure

The incident of the Austral plane originated in a module of one of the computers and was solved in minutes, without putting all the people on board and the flight crew at risk. The Press Area of Aerolíneas Argentinas has reported that the descent was made by the decision of the crew, which activated an auxiliary system present on all commercial flights, which works when flying at low altitude and thus generates additional energy.

The plane departed from Córdoba Ambrosio Taravella Airport at 12:15 p.m. with scheduled arrival to Ushuaia at 4:00 p.m. The trip was going normally until “about an hour was missing, something happened, since the plane began to lose height, all the lights went out and the speed decreased. After a few minutes, the ship’s commander spoke to say that there was an electrical problem and that it was possible that he would have to descend at the nearest airport, that everyone would remain seated and with tight belts. The crew had handled the possibility of landing in Río Gallegos”, said Raúl Vázquez, one of the passengers.

The crew had reported that all security protocols had been deprecated for these emergency situations. The Commander of flight AR2861 had announced that they would continue the route until they arrived at Ushuaia, capital of the Province of Tierra del Fuego, allowing passengers to dispel the scare when landing insurance. From the airline, they have reported that the affected aircraft Embraer E190-100AR has been put under observation in Maintenance under review to repair the incident.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Aerolineas.com / Airgways.com / Infobae.com
AW-POST: 202001011151AR

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