JetSmart próximo destino Corrientes

AW-7000J500AW | 2020 01 23 17:25 | AIRLINES ROUTES

JetSMART-16-9 (2)JetSmart Argentina inauguraría próximo destino Corrientes

JetSmart Airlines Argentina tiene en perspectivas iniciar operaciones comerciales a Corrientes. Tras una reunión en la Casa Iberá de la Provincia de Corrientes con la participación el Gerente General Gonzalo Pérez Corral y el Gerente Comercial Darío Ratinoff, en negociaciones para comenzar a operar la ruta Buenos Aires/El Palomar—Corrientes, introduciéndose en la Región Mesopotamia de Argentina.

AW-70000054La aerolínea JetSmart Airlines Argentina busca desembarcar en la Provincia de Corrientes operando desde el Aeropuerto de El Palomar. Es por ello que se estudia una nueva ampliación de la oferta aérea entre Corrientes y Buenos Aires con esta aerolínea low cost. Gracias al posicionamiento que va tomando la Provincia de Corrientes como una política de estado, el Gobierno Provincial a través del Ministerio de Turismo busca generar nuevas oportunidades de vinculación que apuntan a seguir fortaleciendo el desarrollo turístico. En este marco, se estudian las distintas conectividades potenciales que se podrían concretar con el norte, centro y sur del país. La alta demanda de traslados hacia Buenos Aires propicia el contexto para ampliar la conectividad aérea en la Provincia. Es por ello que se continúa con la estrategia de posicionar a Corrientes en el mapa nacional como un destino de referencia del norte argentino.

JetSmart Airlines Argentina continúa desarrollando durante diez meses sus operaciones en Argentina con una política clara de expansión. En Diciembre 2019, JetSmart incorporó la firma Norwegian Air Argentina como parte del proceso de ampliación de mercado.

El CEO de JetSmart ha expresado que durante el primer semestre de 2020 podrían iniciar la conexión Buenos Aires-Corrientes. “Es el portal de entrada para la Mesopotamia, una ciudad muy grande y una región con mucho potencial de crecimiento”, remarcó el ejecutivo.

JetSmart Airlines es una aerolínea de bajo costo sudamericana que opera en Chile y Argentina, creada por el fondo de inversión estadounidense Indigo Partners, quien también controla a la aerolínea estadounidense Frontier Airlines, a la mexicana Volaris y a la húngara Wizz Air.

Perspectivas

JetSmart Airlines Argentina inaugurará próximamente el destino Corrientes, incorporando a la Región Mesopotamia a la red de rutas en Argentina. Los potenciales destinos a unir desde Corrientes son Iguazú, Córdoba, Salta o Jujuy y Mendoza. “Llevamos un poco más de diez meses operando, vendimos más de 900 mil tickects, las operaciones siempre fueron puntuales y abrimos más de 20 rutas”, dijo el CEO Gonzalo Pérez Corral. AW-Icon AW001

AW-708997655JetSmart next destination Corrientes

JetSmart Argentina inaugurates next Corrientes destination

AW-Jetsmart_ARJetSmart Airlines Argentina has prospects to start commercial operations in Corrientes. After a meeting at Casa Iberá in the Province of Corrientes with the participation of General Manager Gonzalo Pérez Corral and Commercial Manager Darío Ratinoff, in negotiations to begin operating the Buenos Aires/El Palomar—Corrientes route, entering the Mesopotamia Region of Argentina.

The airline JetSmart Airlines Argentina seeks to disembark in the Province of Corrientes operating from El Palomar Airport. That is why a new expansion of the air supply between Corrientes and Buenos Aires is being studied with this low-cost airline. Thanks to the positioning that the Province of Corrientes is taking as a state policy, the Provincial Government through the Ministry of Tourism seeks to generate new opportunities for linking that aim to continue strengthening tourism development. In this framework, the different potential connectivities that could be realized with the north, center, and south of the country are studied. The high demand for transfers to Buenos Aires fosters the context to expand air connectivity in the Province. That is why the strategy of positioning Corrientes on the national map as a reference destination in northern Argentina continues.

JetSmart Airlines Argentina continues to develop its operations in Argentina for ten months with a clear policy of expansion. In December 2019, JetSmart incorporated the Norwegian Air Argentina firm as part of the market expansion process.

The CEO of JetSmart has said that during the first half of 2020 they could start the Buenos Aires-Corrientes connection. “It is the gateway to Mesopotamia, a very large city and a region with a lot of potential growth”, said the executive.

JetSmart Airlines is a South American low-cost airline that operates in Chile and Argentina, created by the US investment fund Indigo Partners, which also controls the US airline Frontier Airlines, the Mexican Volaris, and the Hungarian Wizz Air.

Perspectives

JetSmart Airlines Argentina will soon open the Corrientes destination, incorporating the Mesopotamia Region into the route network in Argentina. The potential destinations to join from Corrientes are Iguazú, Córdoba, Salta or Jujuy and Mendoza. “We have been operating a little more than ten months, we sold more than 900 thousand tickets, the operations were always punctual and we opened more than 20 routes”, said CEO Gonzalo Pérez Corral. AW-Icon AW002

 

 

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Jetsmart.com / Airgways.com / @SantiNob
AW-POST: 202001231725AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Boeing hoja limpia Proyecto NMA

AW-779770NMAAW | 2020 01 23 16:55 | INDUSTRY

Boeing-Company-LogoBoeing ha comunicado que el Proyecto NMA se activaría nuevamente

The Boeing Company está echando un nuevo vistazo al diseño de su llamado Nuevo Avión del Mercado Medio (NMA) debido a los cambios en el mercado mundial de la aviación y al mayor enfoque en las interacciones entre pilotos y aviones. “Probablemente adoptaremos un enfoque diferente. Vamos a comenzar con una hoja de papel limpia, de nuevo”, dijo el Presidente Ejecutivo de Boeing, David Calhoun, el 22 Enero 2020.

David Calhoun ha proporcionado pocos detalles acerca del NMA, diciendo que el enfoque principal de la compañía sigue siendo los productos existentes, comenzando con el 737 MAX, y en mejorar las funciones de seguridad e ingeniería de la compañía, pero cita los cambios en el mercado como una razón para la reevaluación de la NMA. “Las cosas han cambiado un poco. El campo de juego competitivo es un poco diferente. Tenemos que planificar para China”, expresa el CEO de Boeing.

Boeing propuso la NMA hace varios años y había anticipado que el avión transportaría alrededor de 270 asientos, tendría un alcance de 4.000-5.000nm (7.400-9.300km) y entraría en servicio a mediados de la década de 2020, justo a tiempo para el retiro de las flotas de 757 y 767. Pero el desarrollo de NMA aparentemente ha estado congelado desde la puesta a tierra del 737 MAX en Marzo 2019. Mientras tanto, Airbus intervino y lanzó el A321XLR el año pasado. Ese avión ha demostrado ser enormemente popular entre las aerolíneas y le ha sacado años de ventaja en ventas y mercado.

Boeing reconoce que el diseño de la NMA debe centrarse en el sistema de control de vuelo y en cómo los pilotos interactúan con ese sistema, un tema destacado por los choques del 737 MAX. “Podríamos tener que comenzar con la filosofía de control de vuelo antes de llegar al avión. Las decisiones de diseño relacionadas con los pilotos que vuelan aviones son muy importantes para el regulador y para que podamos entender”, dice Calhoun sobre el desarrollo de NMA. AW-Icon AW001

american-airlines-boeing-797-fsx1Boeing clean sheet NMA Project

Boeing-Logo.svgBoeing has announced that the NMA Project would be activated again

The Boeing Company is taking a new look at the design of its so-called New Middle-Market Airplane (NMA) due to changes in the global aviation market and the greater focus on interactions between pilots and airplanes. “We will probably take a different approach. We’re going to start with a clean sheet of paper, again”, Boeing Executive President David Calhoun said on January 22, 2020.

AW-A321-NMA

David Calhoun has provided few details about the NMA, saying that the company’s main focus remains on existing products, starting with the 737 MAX, and improving the company’s safety and engineering functions, but cites changes in the market as a reason for the reevaluation of the NMA. “Things have changed a bit. The competitive playing field is a bit different. We have to plan for China”, says Boeing CEO.

Boeing proposed the NMA several years ago and had anticipated that the plane would carry around 270 seats, reach 4,000-5,000nm (7,400-9,300km) and enter service in the mid-2020s, just in time for the Withdrawal of the 757 and 767 fleets. But the development of NMA has apparently been frozen since the grounding of the 737 MAX in March 2019. Meanwhile, Airbus intervened and launched the A321XLR last year. That plane has proven to be hugely popular with airlines and has taken years of advantage in sales and market.

Boeing recognizes that the NMA’s design should focus on the flight control system and how pilots interact with that system, a topic highlighted by the 737 MAX crashes. “We might have to start with the flight control philosophy before arriving at the plane. Design decisions related to pilots flying planes are very important for the regulator and for us to understand“, Calhoun says of the development of NMA. AW-Icon AW002

 

 

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Airgways.com / Flightglobal.com
AW-POST: 202001231655AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Boeing revisa software LEAP en 737 MAX

Image result for leap-1b Boeing 737 MAXAW | 2020 01 23 16:28 | AVIATION SAFETY / INDUSTRY

Boeing-Company-LogoBoeing ha revisado el software del motor 737 MAX para abordar la pérdida de empuje por formación de hielo100_737MAX8-1

Los operadores de Boeing 737 MAX deben recibir instrucciones para actualizar el Software de Control del motor para abordar un problema de pérdida de empuje, atribuido a la formación de hielo en los motores CFM International LEAP-1B. Se han investigado al menos dos casos en los que los LEAP-1B sufrieron una pérdida temporal del control de empuje como resultado de la formación de hielo en las líneas de presión del motor, afirma la Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (EASA). Esto es necesario a pesar de una actualización previa del software que se introdujo después de que un problema similar afectara el motor LEAP-1A para la familia Airbus A320NEO. Las instancias de análisis del motor LEAP-1A que no pueden acelerar para alcanzar el empuje objetivo durante el despegue han provocado un análisis que determinó que el agua podría acumularse y congelarse dentro de las líneas o sistema del sensor de presión, lo que podría dar lugar a lecturas de presión erróneas por parte del control digital del motor con plena autoridad.

CFM desarrolló un nuevo software de control electrónico del motor para manejar las lecturas erróneas de manera más efectiva, y esto se aplicó no solo al LEAP-1A sino también a la versión LEAP-1B. Pero EASA dice que se produjo una pérdida de control de empuje relacionada con la formación de hielo en LEAP-1B que ya se había actualizado con el software revisado. Desde entonces, CFM ha revisado el software para mejorar la detección y acomodación de lecturas de presión erróneas, y EASA requerirá que los operadores 737 MAX modifiquen la configuración del software operativo.

El cambio se encuentra entre una serie de actualizaciones de la sección de limitaciones de aeronavegabilidad del manual de taller del motor LEAP-1B. Esta revisión mejora la inspección de los discos de rotor de turbina de alta presión de la etapa dos, como precaución contra fallas no contenidas, después del descubrimiento de una anomalía debajo de la superficie en una pieza fabricada con la misma aleación de disco. También adapta las instrucciones para las inspecciones de la estructura estática de la turbina de alta presión después de incidentes relacionados con la coquización de la boquilla de combustible y la angustia térmica, dice EASA, y actualiza los límites de inspección y en servicio para abordar las fallas de la jaula del rodamiento del eje de transmisión radial. AW-Icon AW001

Image result for leap-1b Boeing 737 MAXBoeing reviews LEAP software on the 737 MAX

Image result for cfm leap logoBoeing has reviewed the 737 MAX engine software to address the loss of thrust due to icing

Boeing 737 MAX operators should be instructed to update the Engine Control Software to address a problem of thrust loss, attributed to ice formation in CFM International LEAP-1B engines. At least two cases have been investigated in which the LEAP-1B suffered a temporary loss of thrust control as a result of ice formation in the engine pressure lines, states the European Union Air Safety Agency (EASA). This is necessary despite a previous software update that was introduced after a similar problem affected the LEAP-1A engine for the Airbus A320NEO family. The analysis instances of the LEAP-1A engine that cannot accelerate to reach the target thrust during takeoff have led to an analysis that determined that water could accumulate and freeze within the lines or system of the pressure sensor, which could lead to erroneous pressure readings by the engine digital control with full authority.

CFM developed a new electronic engine control software to handle erroneous readings more effectively, and this was applied not only to LEAP-1A but also to the LEAP-1B version. But EASA says there was a loss of thrust control related to ice formation in LEAP-1B that had already been updated with the revised software. Since then, CFM has reviewed the software to improve the detection and accommodation of erroneous pressure readings, and EASA will require 737 MAX operators to modify the operating software configuration.

The change is among a series of updates to the airworthiness limitations section of the LEAP-1B engine workshop manual. This revision improves the inspection of the high-pressure turbine rotor discs of stage two, as a precaution against non-contained faults, after the discovery of an anomaly below the surface in a part manufactured with the same disc alloy. It also adapts the instructions for inspections of the static structure of the high-pressure turbine after incidents related to the coking of the fuel nozzle and thermal distress, says EASA, and updates the inspection and in-service limits to address failures of the radial transmission shaft bearing cage. AW-Icon AW002

 

 

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Cfmaeroengines.com / Flightglobal.com / Airgways.com
AW-POST: 202001231628AR

A\W   A I R G W A Y S ®

737 MAX demorado evaluación proceso

 

5cc72b7c16c65a2909715d4c-1536-1152-619x368

AW | 2020 01 23 16:13 | INDUSTRY

Boeing-Company-LogoAW-Icon_Boeing 737 MAXEl 737 MAX demorado por línea de proceso de certificación

El nuevo retraso para la recertificación del Boeing 737 MAX no se debe a nuevos problemas técnicos. La decisión de Boeing no se debió a ningún problema técnico nuevo, dijo hoy el Ejecutivo Senior de Mercadotecnia, Darren Hulst, en la conferencia de financiamiento de aviones de Airline Economic en Dublín, en Irlanda. “Fue solo nuestra evaluación del proceso, del progreso y de la línea de tiempo”, expresó Darren Hulst.

Sheila Kahyaoglu, la Analista de Jefferies, dice que Boeing ahora puede necesitar aumentar su paquete de compensación para los clientes en otros US$ 10 billones y revisar su estimación de costos relacionados con la producción dl 737 MAX en US$ 5.4 billones adicionales.

La compañía ya ha reservado US$ 9 billones en costos relacionados con la conexión a tierra, incluidos US$ 5.6 billones como compensación para los clientes de la aerolínea y US$ 3.6 billones en cargos para cubrir costos de producción adicionales. Los analistas de Vertical Research esperan que los próximos resultados de Boeing sean “un desastre absoluto, y eso ahora parece estar garantizado. No vemos que Boeing esté en condiciones de aumentar los retornos de efectivo para los accionistas hasta 2022”, sentenció.

Costos en aerolíneas

Southwest Airlines, es quizása la compañía aérea más perjudicada económicamente con la puesta en tierra de la flota de aeronaves 737 MAX. La desconexión del 737 MAX le costó a Southwest US$ 828 millones en 2019. Southwest Airlines informó una fuerte caída en las ganancias en el cuarto trimestre debido a la continua puesta a tierra del Boeing 737 MAX. Dijo que buscará una compensación adicional de Boeing ya que se espera que el problema se extienda hasta 2020.

Image result for Boeing 737 MAXSOUTHWEST AIRLINES POSEE UNA FLOTA DE 34 BOEING 737 MAX EN TIERRA

Southwest posee 34 de los aviones 737 MAX, más que cualquier otra aerolínea, y esperaba terminar el año con 75 de los aviones antes de fin de año antes de que la puesta a tierra detuviera las entregas de nuevos aviones. Boeing y Southwest llegaron a un acuerdo confidencial sobre compensación a fines de año. “Continuaremos las discusiones con Boeing con respecto a una mayor compensación”, dijo el CEO de Southwest, Gary Kelly. Gran parte de la compensación vendrá en forma de precios reducidos en futuras compras de Boeing, dijo la compañía.

La aerolínea ha eliminado alrededor de 330 vuelos entre semana de su horario debido a la conexión a tierra. Ha cancelado vuelos solo hasta principios de Junio 2020, pero a la luz de la nueva orientación de Boeing sobre cuándo se aprobará el vuelo del avión, Southwest espera cancelaciones adicionales durante gran parte del 3Q2020.

American Airlines, la aerolínea más grande del mundo y otro cliente de 737 MAX, también reportó resultados el jueves, pero pudo lograr un aumento de US$ 54 millones en ganancias en el trimestre después de excluir artículos únicos, y un aumento de ganancias de US$ 62 millones durante el curso del año American no depende tanto del 737 MAX o versiones anteriores del 737 como Southwest. Amrican posee 24 Boeing 737 MAX al momento de la conexión a tierra. También hay 13 aviones 737 MAX adicionales construidos para American desde la puesta a tierra en espera de ser entregados, y American dijo que espera completar esas entregas para fines de año para poder retirar aviones más viejos y menos eficientes. Pero eso es solo la mitad de los aviones 737 MAX adicionales que American esperaba recibir de Boeing a fines de 2020 antes de que se realizara la conexión a tierra. American no desglosó el costo de la puesta a tierra en su informe de ganancias del Jueves 23/01, pero en Octubre 2019 dijo que esperaba que la puesta a tierra redujera sus ingresos antes de impuestos de todo el año en US$ 540 millones.

American también llegó a un acuerdo con Boeing para compensarlo por la conexión a tierra. “Si bien no podemos revelar detalles del acuerdo, los accionistas estadounidenses deben saber que el acuerdo refleja nuestra prioridad para garantizar que nuestros accionistas sean compensados ​​adecuadamente con un valor real por el terreno extendido”, dijo el Jueves 23/01 el CEO de Estados Unidos, Doug Parker, a los analistas. También dijo que American buscará una mayor compensación por la puesta a tierra que se extenderá hasta 2020.

Producción línea 737 MAX

Boeing dice que la producción del 737 MAX se reanudará antes de mediados de año. El CEO Dave Calhoun dijo que Boeing no planea desechar el 737 MAX a pesar de las reiteradas preocupaciones técnicas sobre el avión. “Estoy totalmente involucrado y la compañía está involucrada”, expesó el Miércoles 22/01 el Presidente Ejecutivo Dave Calhoun a periodistas. AW-Icon AW001

Boeing 737 MaxBoeing 737 MAX by process evaluation

Boeing-Logo.svgThe 737 MAX delayed by certification process line

The new delay for the recertification of Boeing 737 MAX is not due to new technical problems. Boeing’s decision was not due to any new technical problems, Senior Marketing Executive Darren Hulst said today at the Airline Economic aircraft financing conference in Dublin, Ireland. “It was just our evaluation of the process, the progress, and the timeline”, said Darren Hulst.

Sheila Kahyaoglu, the Jefferies Analyst, says that Boeing may now need to increase its compensation package for customers by another US$ 10 billion and revise its cost estimate related to the production of 737 MAX by an additional US$ 5.4 billion.

The company has already reserved US$ 9 billion in costs related to grounding, including US$ 5.6 billion as compensation for airline customers and US$ 3.6 billion in charges to cover additional production costs. Vertical Research analysts expect Boeing’s next results to be “an absolute disaster, and that now seems to be guaranteed. We do not see that Boeing is in a position to increase cash returns for shareholders until 2022”, he said.

Airline costs

Southwest Airlines is perhaps the most economically impaired airline with the grounding of the 737 MAX aircraft fleet. The 737 MAX disconnection cost Southwest US$ 828 million in 2019. Southwest Airlines reported a sharp decline in earnings in the fourth quarter due to the continued grounding of the Boeing 737 MAX. He said he will seek additional compensation from Boeing as the problem is expected to extend until 2020.

Southwest owns 34 of the 737 MAX aircraft, more than any other airline, and expected to end the year with 75 of the aircraft before the end of the year before the grounding stopped deliveries of new aircraft. Boeing (BA) and Southwest reached a confidential compensation agreement at the end of the year. “We will continue discussions with Boeing regarding further compensation”, said Southwest CEO Gary Kelly. Much of the compensation will come in the form of reduced prices on future purchases of Boeing, the company said.

The airline has eliminated around 330-midweek flights from its schedule due to grounding. It has canceled flights only until the beginning of June 2020, but in light of Boeing’s new guidance on when the plane’s flight will be approved, Southwest expects additional cancellations for much of 3Q2020.

AW-Dallasnews_7088

American Airlines, the world’s largest airline and another 737 MAX customer, also reported results on Thursday but was able to achieve a US$ 54 million increase in profits in the quarter after excluding single items and an increase in US earnings. US$ 62 million during the course of the year American does not depend so much on 737 MAX or earlier versions of 737 as Southwest. American owns 24 Boeing 737 MAX at the time of grounding. There are also 13 additional 737 MAX airplanes built for American since the grounding waiting to be delivered, and American said it expects to complete those deliveries by the end of the year so it can remove older and less efficient airplanes. But that is only half of the additional 737 MAX aircraft that American expected to receive from Boeing at the end of 2020 before the grounding was made. American did not itemize the cost of grounding in his earnings report on Thursday 23/01, but in October 2019 he said he expected the grounding to reduce his pre-tax income throughout the year by US$ 540 million.

American also reached an agreement with Boeing to compensate for the ground connection. “While we cannot disclose details of the agreement, US shareholders should know that the agreement reflects our priority to ensure that our shareholders are adequately compensated with real value for the extended land”, the CEO of United States, Doug Parker, to the analysts. He also said that American will seek greater compensation for the grounding that will last until 2020.

MAX 737 line production

Boeing says that 737 MAX production will resume before mid-year. CEO Dave Calhoun said Boeing does not plan to scrap the 737 MAX despite repeated technical concerns about the plane. “I am totally involved and the company is involved, the Executive President Dave Calhoun told reporters on Wednesday 22/01. AW-Icon AW002

 

 

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Wired.com / Dallasnews.com / Reuters.com / Airgways.com
AW-POST: 202001231613AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Boeing interesado en Programa E3

The the E195-E2 commercial jet's first prototype is pictured in Sao Jose dos CamposAW | 2020 01 23 15:40 | INDUSTRY

AW-BOINGBRAERBoeing-Embraer continúan fortaleciendo el acuerdo para activar Programa E3 turboprop

The Boeing Company y Embraer S.A. continúan estudiando un nnuevo avión regional turboprop en la planificación de su probable futuro socio de empresa conjunta. “Boeing está familiarizado con el estudio actual de Embraer para el desarrollo de un nuevo turbopropulsor. Esperamos con interés revisar el caso de negocios y estamos entusiasmados con la posibilidad de que este nuevo avión se desarrolle y produzca dentro de nuestra empresa conjunta planificada”, dijo un portavoz de Boeing.

Programa E3

El Presidente y CEO de Embraer Commercial Aircraft, John Slattery, apunta que el Programa E3 podría ver la luz de entrada en servicio a fines de 2025 o principios de 2026 para una renovación de aeronaves turbohélices para el mercado mundial. Slattery dijo en la conferencia de Air Finance Journal Dublin 2020 que la compañía estará en condiciones de presentar el plan de negocios próximamente para iniciar los plazos para el inicio de producción en serie de la mano del constructor americano.

Embraer está estudiando una familia de turbopropulsores de dos miembros en el extremo superior del mercado que podría complementarse con una tercera variante más pequeña en una etapa posterior que posiblemente tenga alimentación eléctrica híbrida. La aeronave tendrá la apariencia de un Embraer E2. Los fabricantes de motores propondrán opciones de motores que ofrecerán importantes ahorros de costos operativos en efectivo en comparación con los motores existentes.

Boeing Brasil Commercial

Embraer ha dedicado grandes esfuerzos al proyecto mientras se prepara para la transición de su negocio de aviones comerciales a la empresa conjunta Boeing Brasil-Commercial. John Slattery señaló que el proyecto solo puede suceder dentro de la empresa conjunta, ya que Embraer por sí sola no estará en condiciones de financiar la gran inversión necesaria. En opinión de Slattery, un nuevo avión proporcionaría una nueva competencia muy necesaria en el mercado de turbopropulsores donde ATR tiene un monopolio efectivo.

Comisión Europea

Mientras tanto, Embraer y Boeing aún esperan la aprobación de la Comisión Europea para la empresa conjunta, un proceso que ahora es probable que se arrastre en el segundo trimestre de 2020. El proyecto recibió la aprobación regulatoria incondicional de ocho de cada diez autoridades de competencia necesarias.

Competitividad

El comentario de ATR está en línea con la posición de Embraer de que su vínculo con Boeing es bueno para la competencia, ya que les permite a los dos ampliar su cartera de productos, al igual que Airbus lo hizo a través de la adquisición de la antigua CSeries de Bombardier Inc. y su participación en ATR Aircraft.

El cronograma de entrada en servicio 2025/26 para el E3 es crucial donde varias aerolíneas estarán a punto de tomar la decisión de reemplazar los viejos turbopropulsores en ese momento. Además, Embraer supone que los aviones híbridos eléctricos podrían ser viables en las rutas regionales alrededor de 2035, lo que le da al fabricante solo unos diez años para recuperar la inversión antes de la llegada de un nuevo competidor. El fabricante también cree que ATR reaccionará con un nuevo avión si Embraer continúa con el lanzamiento. AW-Icon AW001

Image result for Embraer E3 ProgramBoeing continues to be interested in the E3 Program

Boeing-Embraer-LogoBoeing-Embraer continue to strengthen the agreement to activate the turboprop E3 Program

The Boeing Company and Embraer S.A. They continue to study a new regional turboprop aircraft in planning their likely future joint venture partner. “Boeing is familiar with Embraer’s current study for the development of a new turboprop. We look forward to reviewing the business case and are excited about the possibility of this new aircraft being developed and produced within our planned joint venture”, he said. a spokesman for Boeing.

E3 program

E3 ProgramThe President and CEO of Embraer Commercial Aircraft, John Slattery, points out that the E3 Program could see the light coming into service in late 2025 or early 2026 for a renewal of turboprop aircraft for the world market. Slattery said at the Air Finance Journal Dublin 2020 conference that the company will be able to present the business plan soon to start the deadlines for the start of series production by the American builder.

Embraer is studying a family of two-member turboprops at the upper end of the market that could be complemented by a third smaller variant at a later stage that may have hybrid power. The aircraft will have the appearance of an Embraer E2. Engine manufacturers will propose engine options that will offer significant operating cost savings in cash compared to existing engines.

Boeing Brasil Commercial

Embraer has dedicated great efforts to the project while preparing for the transition of its commercial aircraft business to the joint venture Boeing Brasil-Commercial. John Slattery said the project can only happen within the joint venture since Embraer alone will not be able to finance the large investment needed. In Slattery’s opinion, a new aircraft would provide much-needed new competition in the turboprop market where ATR has an effective monopoly.

European Commission

Meanwhile, Embraer and Boeing are still awaiting approval from the European Commission for the joint venture, a process that is now likely to be carried forward in the second quarter of 2020. The project received unconditional regulatory approval from eight out of ten competition authorities. necessary.

Competitiveness

ATR’s comment is in line with Embraer’s position that its link with Boeing is good for the competition, as it allows both of them to expand their product portfolio, just as Airbus did through the acquisition of the former CSeries of Bombardier Inc. and its participation in ATR Aircraft.

The 2025/26 commissioning schedule for E3 is crucial where several airlines will be about to make the decision to replace the old turboprops at that time. In addition, Embraer assumes that electric hybrid airplanes could be viable on regional routes around 2035, which gives the manufacturer only about ten years to recover the investment before the arrival of a new competitor. The manufacturer also believes that ATR will react with a new plane if Embraer continues with the launch. AW-Icon AW002

AW-Embraer E3

Boeing continua interessada Programa E3

embraer logoBoeing-Embraer continua a fortalecer o acordo para ativar o programa turboélice

The Boeing Company e Embraer S.A. eles continuam estudando uma nova aeronave turboélice regional no planejamento de seu provável futuro parceiro de joint venture. “A Boeing está familiarizada com o atual estudo da Embraer para o desenvolvimento de um novo turboélice. Estamos ansiosos para analisar o caso de negócios e estamos entusiasmados com a possibilidade dessa nova aeronave ser desenvolvida e produzida dentro de nossa joint venture planejada”, afirmou ele. um porta-voz da Boeing.

Programa E3

O Presidente e CEO da Embraer Commercial Aircraft, John Slattery, destaca que o Programa E3 pode ver a luz entrar em serviço no final de 2025 ou no início de 2026 para uma renovação de aeronaves turboélice para o mercado mundial. Slattery disse na conferência Air Finance Journal Dublin 2020 que a empresa poderá apresentar o plano de negócios em breve para iniciar os prazos para o início da produção em série pela construtora americana.

A Embraer está estudando uma família de turboélices de dois membros na extremidade superior do mercado que pode ser complementada por uma terceira variante menor em um estágio posterior que pode ter energia híbrida. A aeronave terá a aparência de um Embraer E2. Os fabricantes de motores proporão opções de motores que oferecerão uma economia significativa de custos operacionais em dinheiro em comparação com os motores existentes.

Boeing Brasil Commercial

A Embraer dedicou grandes esforços ao projeto enquanto se preparava para a transição de seus negócios de aeronaves comerciais para a joint venture Boeing Brasil-Comercial. John Slattery disse que o projeto só pode acontecer dentro da joint venture, já que a Embraer sozinha não poderá financiar o grande investimento necessário. Na opinião de Slattery, uma nova aeronave forneceria uma nova competição muito necessária no mercado de turboélices, onde a ATR possui um monopólio efetivo.

Comissão Europeia

Enquanto isso, a Embraer e a Boeing ainda aguardam a aprovação da Comissão Européia para a joint venture, um processo que provavelmente será levado adiante no segundo trimestre de 2020. O projeto recebeu aprovação regulatória incondicional de oito em cada dez autoridades de concorrência. necessário.

Competitividade

O comentário da ATR está alinhado com a posição da Embraer de que seu vínculo com a Boeing é bom para a concorrência, pois permite que ambos expandam seu portfólio de produtos, assim como a Airbus fez com a aquisição do ex-CSeries da Bombardier Inc. e sua participação na ATR Aircraft.

O cronograma de comissionamento para a E3 de 2025/26 é crucial, onde várias companhias aéreas estão prestes a tomar a decisão de substituir os antigos turboélices naquele momento. Além disso, a Embraer supõe que os aviões híbridos elétricos possam ser viáveis ​​em rotas regionais por volta de 2035, o que dá ao fabricante apenas dez anos para recuperar o investimento antes da chegada de um novo concorrente. O fabricante também acredita que o ATR reagirá com um novo avião se a Embraer continuar com o lançamento. AW-Icon AW002

 

 

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Boeing.com.br / Embraer.com / Airgways.com
AW-POST: 202001231540AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Boeing retraza vuelo inaugural 777-9X

Image result for Boeing 777XAW | 2020 01 23 12:26 | INDUSTRYAW-78022112

Boeing-Company-LogoBoeing ha retrasado el primer vuelo de su avión 777-9 debido a condiciones climáticas

El Miércoles 22 Enero 2020 The Boeing Company había informado realizar para este Juevces 23/01 el vuelo inaugural del Boeing 777-9X. El nuevo avión de fuselaje ancho de la compañía americana debía volar a las 10 a.m. hora local (1 p.m. ET) este Jueves 23/01 en las instalaciones de la línea de ensamblaje de Boeing cerca de Everett, Washington.

El avión de pasajeros bimotor más grande del mundo estaba destinado a volar por primera vez. Con motores más grandes, el 777X será el avión comercial bimotor más grande con más de 400 pasajeros. El Programa 777X se ha visto obstaculizado por retrasos en varias ocasiones. Las entregas del 777X ya han sido pospuestas desde el verano de 2020 hasta 2021 por Boeing debido a problemas con los enormes motores GE9X, y más recientemente con la puerta de carga.

Tendencia mercado 777X

El Boeing 777X obstenta posicionarse como la aeronave favorita del mercado, desplazando la producción de aviones de cuatro motores en todo el mundo, incluida la variante de pasajeros Boeing 747 y el superjumbo Airbuss A380. Las aerolíneas han optado por comprar aviones bimotores más grandes, confiables y eficientes en combustible para rutas de largo recorrido.

El 777X es la variante de próxima generación del exitoso Programa 777 que se desarrolló inicialmente en la década de 1990 y opera con aerolíneas de todo el mundo, a menudo citado como uno de los aviones de pasajeros de larga distancia más seguros jamás construido. La característica más distintiva del 777X son las puntas de las alas plegables de la aeronave que permiten una mayor eficiencia de combustible durante el vuelo, mientras que se retraen hacia arriba en las plataformas de los aeropuertos para permitir que el avión maniobre sin limitaciones en la pista, calles de rodaje y estacionamiento requeridos.

Reprogramación primer vuelo

Boeing ahora programará que el enorme avión pueda despegar posiblemente mañana 24 Enero 2020 dependiendo de las condiciones climáticas. El mal tiempo retrasó el vuelo que originalmente estaba programado para volar hoy 23/01.

El primer vuelo ahora está retrasado, posiblemente hasta el 24 Enero 2020. Originalmente estaba programado para el 23/01 a las 10 a.m. PST (1 pm EST). El clima cerca de Everett el Jueves muestra lluvia durante todo el día, cambiando entre lluvia ligera y lluvia constante entre las 10 a.m. y las 3 p.m. hora local, cuando el vuelo de prueba estaba programado. Sin embargo, según weather.com, también se esperan lluvias en el área de Everett el 24/01, la posible nueva fecha del primer vuelo. AW-Icon AW001

AW-77700777Boeing delays inaugural flight 777-9X

Boeing-Logo.svgBoeing has delayed the first flight of its 777-9 aircraft due to weather conditions

On Wednesday, January 22, 2020, The Boeing Company had informed that the inaugural flight of the Boeing 777-9X was scheduled for this Thursday, 23/01. The new wide-body aircraft of the American company had to fly at 10 a.m. Local time (1 p.m. ET) on Thursday 23/01 at the Boeing assembly line facilities near Everett, Washington.

The world’s largest twin-engine passenger plane was destined to fly for the first time. With larger engines, the 777X will be the largest twin-engine commercial aircraft with more than 400 passengers. The 777X Program has been hampered by delays on several occasions. Deliveries of the 777X have already been postponed from the summer of 2020 to 2021 by Boeing due to problems with the huge GE9X engines, and more recently with the cargo door.

777X market trend

AW-777-9X

The Boeing 777X is obsessed with positioning itself as the market’s favorite aircraft, displacing the production of four-engine aircraft worldwide, including the Boeing 747 passenger variant and the superjumbo Airbus A380. Airlines have chosen to buy larger, more reliable and fuel-efficient twin-engine aircraft for long-haul routes.

The 777X is the next-generation variant of the successful 777 Program that was initially developed in the 1990s and operates with airlines around the world, often cited as one of the safest long-distance passenger aircraft ever built. The most distinctive feature of the 777X is the tips of the folding wings of the aircraft that allow greater fuel efficiency during the flight while retracting upwards on the airport platforms to allow the aircraft to maneuver without runway limitations, taxiways and parking required.

Reprogramming first flight

Boeing will now schedule the huge plane to possibly take off tomorrow, January 24, 2020, depending on weather conditions. The bad weather delayed the flight that was originally scheduled to fly today 23/01.

The first flight is now delayed, possibly until January 24, 2020. It was originally scheduled for 01/23 at 10 a.m. PST (1 pm EST). The weather near Everett on Thursday shows rain throughout the day, changing between light rain and constant rain between 10 a.m. and 3 p.m. local time when the test flight was scheduled. However, according to weather.com, rain is also expected in the Everett area on January 24, 2020, the possible new date of the first flight. AW-Icon AW002

 

 

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Airgways.com / Airwaysmag.com
AW-POST: 202001231226AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Federales investigan FAA-Southwest

 

Image result for southwest airlines hawaii airgways.comAW | 2020 01 23 08:38 | AIRLINES / GOVERNMENT

PNGPIX-COM-Southwest-Airlines-Logo-PNG-TransparentFederales investigan si Southwest recibió trato especial para los vuelos de Hawaii

Un informe federal de Estados Unidos dice que la Administración Federal de Aviación 20150215-logo-faa_1(FAA) aceleró los trámites de las rutas hacia Hawaii basadas únicamente en las finanzas de la aerolínea. El informe federal encontró una probabilidad sustancial de irregularidades por parte de la FAA al aprobar la expansión de rutas aéreas de Southwest Airlines a Hawaii, según un informe del Wall Street Journal el Miércoles 22/01. La Oficina de Asesoría Especial ha estado investigando la FAA después de que un denunciante acusó a la agencia reguladora de dar un trato preferencial a Southwest Airlines con sede en Dallas al apresurarse a aprobar vuelos en el extranjero entre Hawaii y California. En Junio 2019, la FAA reasignó a tres gerentes superiores en la oficina.

La relación de Southwest Airlines con la oficina local de la FAA ha sido cuestionada varias veces en el último año. El Departamento de Transporte de los Estados Unidos ha estado investigando a Southwest Airlines durante más de un año por problemas con su documentación de mantenimiento y sus cálculos del peso y balanceo de las aeronaves debido al exceso de maletas facturadas. Recientemente, la FAA propuso una multa de US$ 3.92 millones para Southwest por un programa de software defectuoso que transmitía información sobre el peso del avión. La FAA dice que Southwest Airlines debería pagar una multa de US$ 3.92 millones por los errores que cometió al calcular el peso de docenas de aviones en 2018.

Los denunciantes explicaroin que la prisa por la aprobación de la FAA se basó únicamente en las finanzas de la aerolínea. Dijo que la FAA trajo gerentes de fuera del área para algunos pasos del proceso y apartó a los expertos locales. Southwest obtuvo la aprobación de las rutas de California a Hawai en Febrero 2019 después de más de un año de peticiones, incluidas demoras por el cierre del gobierno. Desde entonces, la aerolínea ha ampliado el servicio con más destinos en California, así como el servicio entre islas. Ha sido tan popular que la aerolínea ha continuado expandiéndose.

La portavoz de Southwest, Brandy King, dijo que la aerolínea no recibió ningún trato especial. “Nuestra búsqueda para lograr la autorización fue un proceso deliberado y estricto de 14 meses que siguió todas las pautas de la FAA para establecer un programa que satisfaga completamente cada uno de los requisitos de certificación y se adhiera inequívocamente a todas las regulaciones de la FAA. Del mismo modo, la supervisión del proceso por parte de la FAA fue igualmente minuciosa y rigurosa”, dijo en un comunicado. Un portavoz de la Oficina de Asesoría Especial no ha manifestado comentarios ni confirma investigaciones específicas. AW-Icon AW001

Image result for southwest airlines hawaii airgways.comFederals investigate FAA-Southwest case

Federals investigate whether Southwest received special treatment for Hawaii flights

A federal report from the United States says that the Federal Aviation Administration (FAA) accelerated the procedures for routes to Hawaii based solely on the airline’s finances. The federal report found a substantial likelihood of irregularities on the part of the FAA by approving the expansion of Southwest Airlines air routes to Hawaii, according to a report from the Wall Street Journal on Wednesday 22/01. The Office of Special Counseling has been investigating the FAA after a complainant accused the regulatory agency of giving preferential treatment to Southwest Airlines based in Dallas by rushing to approve overseas flights between Hawaii and California. In June 2019, the FAA reassigned three senior managers in the office.

Southwest Airlines’ relationship with the local FAA office has been questioned several times in the last year. The United States Department of Transportation has been investigating Southwest Airlines for more than a year for problems with its maintenance documentation and its calculations of aircraft weight and balance due to excess checked bags. Recently, the FAA proposed a US$ 3.92 million fine for Southwest for a defective software program that transmitted information about the weight of the aircraft. The FAA says that Southwest Airlines should pay a fine of US$ 3.92 million for the mistakes it made when calculating the weight of dozens of aircraft in 2018.

The complainants explained that the rush for FAA approval was based solely on the airline’s finances. He said the FAA brought managers from outside the area for some steps in the process and removed local experts. Southwest obtained approval for routes from California to Hawaii in February 2019 after more than a year of petitions, including delays due to government shutdown. Since then, the airline has expanded service with more destinations in California, as well as service between islands. It has been so popular that the airline has continued to expand.

Southwest spokeswoman Brandy King said the airline did not receive any special treatment. “Our search for authorization was a deliberate and strict 14-month process that followed all FAA guidelines to establish a program that fully meets each of the certification requirements and adheres unequivocally to all FAA regulations. Similarly, FAA supervision of the process was equally thorough and rigorous”, he said in a statement. A spokesman for the Office of Special Counseling has not commented or confirmed specific investigations. AW-Icon AW002

 

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Wsj.com / Dallasnews.com / Southwest.com / Airgways.com
AW-POST: 202001230838AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Aerolíneas alerta por Coronavirus

A passenger walks past a notice for  passengers from Wuhan, China displayed near a quarantine station at Narita airport on Jan. 17, 2020 in Narita, Japan.AW | 2020 01 23 06:17 | AIR TRAFFIC

Las aerolíneas y los aeropuertos de todo el mundo están trabajando para limitar la propagación del coronavirus mortal

Las aerolíneas y los pasajeros están en guardia contra un nuevo virus llamado Coronavirus, similar a la gripe que se originó en Wuhan, China. La mayor preocupación es una fuerte caída en la demanda de viajes si el virus se convierte en una pandemia. Durante el apogeo del brote de SARS en Abril 2003, la demanda de pasajeros en Asia cayó un 45%, según la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA). Desde 2003, el número de pasajeros aéreos anuales se ha duplicado, con China creciendo para convertirse en el mayor mercado de viajes al exterior del mundo. En 2003, 6.8 millones de pasajeros de China viajaron en vuelos internacionales, y ese número ha crecido cerca de 10 veces a 63.7 millones en 2018, según datos de la autoridad de aviación del país. Los ingresos globales de la industria de las aerolíneas aumentaron más del doble a US$ 838 mil millones en 2019 de solo US$ 322 mil millones en 2003, según datos de la IATA.

La industria ahora depende más de los viajeros chinos. Las líneas aéreas han tomado medidas para reducir el impacto económico y al mismo tiempo evitar la propagación expansiva del virus Coronavirus. Cathay Pacific Airways redujo casi el 40% de sus vuelos e informó una pérdida financiera, al igual que Singapore Airlines Ltd, Japan Airlines Co. Ltd. y ANA Holdings Inc.

En Australia, los viajeros chinos representan más del 15% de las llegadas internacionales, en comparación con solo el 4% en 2003, según el servicio de calificaciones de Moody’s. Esos viajeros, que llegan principalmente a través de transportistas continentales, a menudo toman vuelos nacionales una vez que llegan a Australia, señalando el potencial de efectos negativos para los gustos de la aerolínea local Qantas Airways Ltd. si hay una caída en la demanda de viajes.

“Ya sea que solo un mercado secundario, un país entero o la región en general se ve afectado es obviamente impredecible y está fuera del control de la industria”, dijo Brendan Sobie, analista independiente de aviación en Singapur. Muchas aerolíneas, incluidas Korean Air Lines, la aerolínea de bajo presupuesto de Singapore Airlines, Scoot, China Airlines Ltd de Taiwán y ANA de Japón, anunciaron que cancelarían los vuelos dentro y fuera de Wuhan después de que las autoridades anunciaron un cierre.

La aerolínea de presupuesto surcoreana T’way Air a principios de esta semana pospuso el lanzamiento programado de una nueva ruta a la ciudad.

El sitio web de seguimiento de vuelos FlightRadar24 mostró que a partir de las 06:00 GMT del Jueves 23/01, 184 vuelos de Wuhan, o el 60% de las salidas enumeradas para el día, habían sido cancelados.

El Aeropuerto Tianhe de Wuhan sirve alrededor del 2% del tráfico aéreo total de China y sirve principalmente rutas nacionales. El corredor Jefferies estimó que el 88.8% de los vuelos totales son nacionales, con China Southern Airlines Co. Ltd. con la mayor participación de mercado en 30%.

Mercado chino

Hanatour Service Inc, la agencia de viajes más grande de Corea del Sur, dijo que las cancelaciones de viajes a China aumentaron aproximadamente un 20% esta semana en comparación con el mismo período del año pasado. La cifra incluye aplazamientos y cambios a otros destinos, dijo un funcionario de la compañía.

Philippine Airlines, Garuda Indonesia y Japan Airlines dijeron que aún no había una desaceleración en las reservas hacia y desde China, mientras que la aerolínea filipina de bajo costo Cebu Pacific dijo que algunos pasajeros habían expresado su preocupación sobre si era seguro volar pero no habían cancelado las reservas. AW-Icon AW001

Image result for coronavirus airlinesAirlines maximum alert for Coronavirus

Airlines and airports around the world are working to limit the spread of the deadly coronavirus

Airlines and passengers are on guard against a new virus called Coronavirus, similar to the flu that originated in Wuhan, China. The biggest concern is a sharp drop in travel demand if the virus becomes a pandemic. During the height of the SARS outbreak in April 2003, passenger demand in Asia fell 45%, according to the International Air Transport Association (IATA). Since 2003, the number of annual air passengers has doubled, with China growing to become the largest foreign travel market in the world. In 2003, 6.8 million passengers from China traveled on international flights, and that number has grown nearly 10 times to 63.7 million in 2018, according to data from the country’s aviation authority. Global revenues from the airline industry more than doubled to US$ 838 billion in 2019 from just US$ 322 billion in 2003, according to IATA data.

The industry now depends more on Chinese travelers. The airlines have taken measures to reduce the economic impact and at the same time prevent the spread of the Coronavirus virus. Cathay Pacific Airways reduced almost 40% of its flights and reported a financial loss, as did Singapore Airlines Ltd, Japan Airlines Co. Ltd., and ANA Holdings Inc.

In Australia, Chinese travelers account for more than 15% of international arrivals, compared to only 4% in 2003, according to Moody’s ratings service. Those travelers, who arrive primarily through inland carriers, often take domestic flights once they arrive in Australia, pointing out the potential for negative effects to the tastes of the local airline Qantas Airways Ltd. if there is a fall in travel demand.

“Whether only a secondary market, an entire country or the region, in general, is affected is obviously unpredictable and is beyond the control of the industry”, said Brendan Sobie, an independent aviation analyst in Singapore. Many airlines, including Korean Air Lines, the low-budget airline of Singapore Airlines, Scoot, China Airlines Ltd of Taiwan and ANA of Japan, announced that they would cancel flights in and out of Wuhan after authorities announced a closure.

South Korean budget airline T’way Air earlier this week postponed the scheduled launch of a new route to the city.

The FlightRadar24 flight tracking website showed that as of 06:00 GMT on Thursday 23/01, 184 Wuhan flights, or 60% of the departures listed for the day, had been canceled.

Wuhan Tianhe Airport serves about 2% of China’s total air traffic and mainly serves domestic routes. The Jefferies broker estimated that 88.8% of total flights are domestic, with China Southern Airlines Co. Ltd. with the largest market share at 30%.

Image result for coronavirusChinese market

Hanatour Service Inc, the largest travel agency in South Korea, said cancellations of trips to China increased by approximately 20% this week compared to the same period last year. The figure includes deferrals and changes to other destinations, a company official said.

Philippine Airlines, Garuda Indonesia and Japan Airlines said there was still no slowdown in reservations to and from China, while low-cost Philippine airline Cebu Pacific said some passengers had expressed concern about whether it was safe to fly but had not canceled reservations. AW-Icon AW002

 

 

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Reuters.com / Latimes.com / Gettyimages.com / Airgways.com / Biospace.com
AW-POST: 202001230617AR

A\W   A I R G W A Y S ®