AW | 2020 01 23 16:28 | AVIATION SAFETY / INDUSTRY
Boeing ha revisado el software del motor 737 MAX para abordar la pérdida de empuje por formación de hielo
Los operadores de Boeing 737 MAX deben recibir instrucciones para actualizar el Software de Control del motor para abordar un problema de pérdida de empuje, atribuido a la formación de hielo en los motores CFM International LEAP-1B. Se han investigado al menos dos casos en los que los LEAP-1B sufrieron una pérdida temporal del control de empuje como resultado de la formación de hielo en las líneas de presión del motor, afirma la Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (EASA). Esto es necesario a pesar de una actualización previa del software que se introdujo después de que un problema similar afectara el motor LEAP-1A para la familia Airbus A320NEO. Las instancias de análisis del motor LEAP-1A que no pueden acelerar para alcanzar el empuje objetivo durante el despegue han provocado un análisis que determinó que el agua podría acumularse y congelarse dentro de las líneas o sistema del sensor de presión, lo que podría dar lugar a lecturas de presión erróneas por parte del control digital del motor con plena autoridad.
CFM desarrolló un nuevo software de control electrónico del motor para manejar las lecturas erróneas de manera más efectiva, y esto se aplicó no solo al LEAP-1A sino también a la versión LEAP-1B. Pero EASA dice que se produjo una pérdida de control de empuje relacionada con la formación de hielo en LEAP-1B que ya se había actualizado con el software revisado. Desde entonces, CFM ha revisado el software para mejorar la detección y acomodación de lecturas de presión erróneas, y EASA requerirá que los operadores 737 MAX modifiquen la configuración del software operativo.
El cambio se encuentra entre una serie de actualizaciones de la sección de limitaciones de aeronavegabilidad del manual de taller del motor LEAP-1B. Esta revisión mejora la inspección de los discos de rotor de turbina de alta presión de la etapa dos, como precaución contra fallas no contenidas, después del descubrimiento de una anomalía debajo de la superficie en una pieza fabricada con la misma aleación de disco. También adapta las instrucciones para las inspecciones de la estructura estática de la turbina de alta presión después de incidentes relacionados con la coquización de la boquilla de combustible y la angustia térmica, dice EASA, y actualiza los límites de inspección y en servicio para abordar las fallas de la jaula del rodamiento del eje de transmisión radial. 
Boeing reviews LEAP software on the 737 MAX
Boeing has reviewed the 737 MAX engine software to address the loss of thrust due to icing
Boeing 737 MAX operators should be instructed to update the Engine Control Software to address a problem of thrust loss, attributed to ice formation in CFM International LEAP-1B engines. At least two cases have been investigated in which the LEAP-1B suffered a temporary loss of thrust control as a result of ice formation in the engine pressure lines, states the European Union Air Safety Agency (EASA). This is necessary despite a previous software update that was introduced after a similar problem affected the LEAP-1A engine for the Airbus A320NEO family. The analysis instances of the LEAP-1A engine that cannot accelerate to reach the target thrust during takeoff have led to an analysis that determined that water could accumulate and freeze within the lines or system of the pressure sensor, which could lead to erroneous pressure readings by the engine digital control with full authority.
CFM developed a new electronic engine control software to handle erroneous readings more effectively, and this was applied not only to LEAP-1A but also to the LEAP-1B version. But EASA says there was a loss of thrust control related to ice formation in LEAP-1B that had already been updated with the revised software. Since then, CFM has reviewed the software to improve the detection and accommodation of erroneous pressure readings, and EASA will require 737 MAX operators to modify the operating software configuration.
The change is among a series of updates to the airworthiness limitations section of the LEAP-1B engine workshop manual. This revision improves the inspection of the high-pressure turbine rotor discs of stage two, as a precaution against non-contained faults, after the discovery of an anomaly below the surface in a part manufactured with the same disc alloy. It also adapts the instructions for inspections of the static structure of the high-pressure turbine after incidents related to the coking of the fuel nozzle and thermal distress, says EASA, and updates the inspection and in-service limits to address failures of the radial transmission shaft bearing cage. 
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SOURCE: Airgways.com
DBk: Cfmaeroengines.com / Flightglobal.com / Airgways.com
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