Embraer avanza lanzamiento turboprop

571117.jpgAW | 2020 01 20 22:27 | INDUSTRY

embraer logoEmbraer-Boeing estudian nueva familia de turboprops

El Presidente de Aviación Comercial de Embraer, John Slattery, confirmó el Lunes 20 Enero 2020 que el fabricante brasileño se encuentra en una etapa avanzada de análisis para lanzar un nuevo turbopropulsor que se desarrollará en asociación con The Boeing Company.

La Embraer está en la etapa avanzada de análisis para el lanzamiento de un nuevo avión turbohélice desarrollado en asociación con Boeing. El avión será del mismo tamaño o más grande que el turbopropulsor del consorcio franco-italiano Avións Tránsport Règional ATR 72 para 70 pasajeros. Actualmente esta aeronave domina el segmento de tercer nivel, dijo John Slattery, Director Ejecutivo de la división de Aviación Comercial de Embraer. La compra del control de la división de la empresa brasileña por parte de Boeing está a la espera de la aprobación de las autoridades europeas, pero el objetivo será lanzar a la brevedad el complemento de aeronaves turbohélices con la Familia E-jets.

“Está dentro de nuestro mercado objetivo, que siempre hemos sido claros al decir que está por debajo de 150 asientos, y tendrá una adyacencia natural con la Familia E2. El estudio del modelo de negocio va bien”, dijo Slattery, refiriéndose a la familia de Embraer de 80 a 120 aviones regionales. El Ejecutivo declaró que Embraer no continuará con el proyecto del turbopropulsor si tiene que desarrollarlo solo debido al costo estimado de miles de millones de dólares, además de otras prioridades de la compañía. Pero dijo que no existe una relación entre el estudio del turbopropulsor y las negociaciones con los reguladores sobre el resto de las actividades de aviación comercial de Embraer. “El volumen de recursos necesarios para un nuevo avión comercial de última generación es de un orden de magnitud que simplemente no tenemos apetito para desarrollar fuera del entorno de la empresa conjunta (con Boeing). Sin empresa conjunta, sin turbopropulsor”, dijo Slattery.

Embraer sigue confiando en la venta del control de su división principal a Boeing y se ha citado el apoyo de varias aerolíneas que son clientes de la compañía. Embraer también está teniendo negociaciones significativas con General Electric, Rolls-Royce y Pratt & Whitney Canada sobre el suministro del motor para el posible nuevo turbopropulsor de la compañía.

ATR Aircraft es un consorcio bajo el ala de Airbus y en asociación con Leonardo de italila; controla alrededor del 80% del mercado de turbopropulsores en el mundo, y el resto es atendido por De Havilland Canada DHC-8. China también está buscando operar en el mercado de turbopropulsores con el futuro Xian MA700. Los analistas dicen que los turbopropulsores son más eficientes que los aviones a corta distancia, especialmente en momentos de altos precios del petróleo.

El proyecto depende de la aprobación de la Comisión Europea (CE) y CADE (Consejo Administrativo de Defensa Económica), en Brasil, que analizan la compra del control de la división comercial de Embraer por parte de Boeing. En Europa, se espera que la decisión sobre la fusión, que generará alrededor de US$ 4,2 mil millones, se publique antes del 30 Abril 2020. AW-Icon AW001

Resultado de imagen para Embraer E3"Embraer would advance turboprop launch

Embraer-Boeing study new turboprops family

Embraer‘s President of Commercial Aviation, John Slattery, confirmed on Monday, January 20, 2020, that the Brazilian manufacturer is in an advanced stage of analysis to launch a new turboprop that will be developed in association with The Boeing Company.

The Embraer is in the advanced stage of analysis for the launch of a new turboprop aircraft developed in partnership with Boeing. The aircraft will be the same size or larger than the turboprop of the Franco-Italian consortium Airplanes Régional Régional ATR 72 for 70 passengers. This aircraft currently dominates the third level segment, said John Slattery, Executive Director of the Commercial Aviation division of Embraer. The purchase of control of the division of the Brazilian company by Boeing is awaiting the approval of the European authorities, but the objective will be to launch as soon as possible the complement of turboprop aircraft with the E-jets Family.

Resultado de imagen para Embraer E3"“It is within our target market, which we have always been clear in saying it is below 150 seats, and will have a natural adjacency with the E2 Family. The study of the business model is going well”, Slattery said, referring to the family. from Embraer from 80 to 120 regional aircraft. The Executive stated that Embraer will not continue with the turboprop project if it has to develop it alone due to the estimated cost of billions of dollars, in addition to other priorities of the company. But he said there is no relationship between the turboprop study and negotiations with regulators on the rest of Embraer’s commercial aviation activities. “The volume of resources needed for a new state-of-the-art commercial aircraft is of an order of magnitude that we simply have no appetite to develop outside the joint venture environment (with Boeing). No joint venture, no turboprop”, Slattery said.

Embraer continues to rely on the sale of control of its main division to Boeing and the support of several airlines that are customers of the company has been cited. Embraer is also having significant negotiations with General Electric, Rolls-Royce and Pratt & Whitney Canada on the supply of the engine for the company’s possible new turboprop.

ATR Aircraft is a consortium under the Airbus wing and in association with Leonardo de Italia; controls around 80% of the turboprop market in the world, and the rest is serviced by De Havilland Canada DHC-8. China is also looking to operate in the turboprop market with the future Xian MA700. Analysts say turboprops are more efficient than short-distance airplanes, especially at times of high oil prices.

The project depends on the approval of the European Commission (EC) and CADE (Administrative Council of Economic Defense), in Brazil, which analyzes the purchase of control of the commercial division of Embraer by Boeing. In Europe, the decision on the merger, which will generate around US$ 4.2 billion, is expected to be published before April 30, 2020.  AW-Icon AW002

Resultado de imagen para Embraer E3"Embraer adiantaria lançamento de turboélice

embraer logo (1)Embraer-Boeing estuda nova família de turboélices

O Presidente da Aviação Comercial da Embraer, John Slattery, confirmou na segunda-feira, 20 de janeiro de 2020, que o fabricante brasileiro está em um estágio avançado de análise para lançar um novo turboélice que será desenvolvido em parceria com a The Boeing Company.

A Embraer está em estágio avançado de análise para o lançamento de uma nova aeronave turboélice desenvolvida em parceria com a Boeing. A aeronave terá o mesmo tamanho ou maior que o turboélice do consórcio franco-italiano Airplanes Régional Régional ATR 72 para 70 passageiros. Atualmente, essa aeronave domina o segmento de terceiro nível, disse John Slattery, diretor executivo da divisão de Aviação Comercial da Embraer. A compra do controle da divisão da empresa brasileira pela Boeing aguarda a aprovação das autoridades européias, mas o objetivo será lançar o mais rápido possível o complemento de aeronaves turboélice com a família de E-jets.

“Está dentro do nosso mercado-alvo, que sempre fomos claros em dizer que tem menos de 150 assentos e terá uma adjacência natural à família E2. O estudo do modelo de negócios está indo bem”, disse Slattery, referindo-se à família. da Embraer de 80 a 120 aeronaves regionais. O executivo afirmou que a Embraer não continuará com o projeto turboélice se tiver que desenvolvê-lo sozinho devido ao custo estimado de bilhões de dólares, além de outras prioridades da empresa. Mas ele disse que não há relação entre o estudo do turboélice e as negociações com os reguladores no restante das atividades de aviação comercial da Embraer. “O volume de recursos necessários para uma nova aeronave comercial de ponta é de uma ordem de magnitude que simplesmente não temos apetite para desenvolver fora do ambiente de joint venture (com a Boeing). Nenhuma joint venture, nem turboélice”, disse Slattery.

A Embraer continua confiando na venda do controle de sua divisão principal para a Boeing e citou o suporte de várias companhias aéreas que são clientes da empresa. A Embraer também está negociando significativamente com a General Electric, Rolls-Royce e Pratt & Whitney Canada o fornecimento do motor para o possível novo turboélice da empresa.

ATR Aircraft é um consórcio sob a asa da Airbus e em associação com Leonardo de italila; controla cerca de 80% do mercado de turboélices no mundo e o restante é atendido pela De Havilland Canada DHC-8. A China também quer operar no mercado de turboélices com o futuro Xian MA700. Analistas dizem que os turboélices são mais eficientes do que os aviões de curta distância, especialmente em períodos de altos preços do petróleo.

O projeto depende da aprovação da Comissão Européia (CE) e do CADE (Conselho Administrativo de Defesa Econômica), no Brasil, que analisam a compra do controle da divisão comercial da Embraer pela Boeing. Na Europa, a decisão sobre a fusão, que gerará cerca de US$ 4,2 bilhões, deverá ser publicada antes de 30 de abril de 2020. AW-Icon AW002

 

DATA: La imagen Programa E3 de Airgways es solamente a manera ilustrativa.
DATA: The image E3 Program of Airgways is by way of illustration only.

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Embraer.com / Airgways.com
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Flybondi registra crecimiento

Resultado de imagen para flybondi airgways.com"AW | 2020 01 20 21:56 | AIRLINES

Isologotype FBLa aerolínea de bajo costo Argentina Flybondi registra primer signo de crecimiento

Flybondi Líneas Aéreas una aerolínea de bajo costo en Argentina, comenzó a operar a partir de Enero 2018, desde ese tiempo la low cost ha crecido hasta convertirse en la tercer aerolínea más grande de Argentina detrás de Aerolíneas Argentinas y Latam Airlines Argentina. Para fines de 2019, Flybondi ha transportado más de dos millones de pasajeros y actualmente controla una participación de mercado del 9%. Ha finalizado el año 2019 con un alto factor de ocupación del 90% en sus vuelos domésticos. Flybondi conecta veinte destinos en su red de rutas y ha incorporado vuelos directos de ciudad a ciudad sin pasar por la capital argentina. Flybondi ha capturado al pasajero orientado al turismo que anteriormente solo viajaba en autobús.

El modelo de negocios de bajo costo se hizo después de la entrada en vigor de las nuevas regulaciones de la apeertura de la Revolución de los Aviones que eliminaron una tarifa impuesta por el gobierno en los tickets aéreos.

La compañía tiene 570 empleados y es la única aerolínea de bajo costo que conecta Argentina con la región: Paraguay, Uruguay y Brasil. Actualmente posee una flopta de cinco Boeing 737-800 en su flota.

Perspectivas

En el futuro, Flybondi está buscando expandir sus servicios a más destinos en Brasil después de la inauguración de su ruta desde Buenos Aires a Río de Janeiro en 2019. Los nuevos destinos para 2020 deberían conectar las dos ciudades más grandes de América del Sur, Buenos Aires y São Paulo, junto con un nuevo servicio a Porto Alegre. AW-Icon AW001

Resultado de imagen para flybondi airgways.com"Flybondi registers growth

Flybondi-logoThe low-cost airline Argentina Flybondi registers the first sign of growth

Flybondi Líneas Aéreas, a low-cost airline in Argentina, began operating from January 2018, since that time the low cost has grown to become the third-largest airline in Argentina behind Aerolineas Argentinas and Latam Airlines Argentina. By the end of 2019, Flybondi has transported more than two million passengers and currently controls a 9% market share. The year 2019 has ended with a high occupancy factor of 90% on its domestic flights. Flybondi connects twenty destinations in its route network and has incorporated direct flights from city to city without going through the Argentine capital. Flybondi has captured the tourist-oriented passenger who previously only traveled by bus.

The low-cost business model was made after the entry into force of the new regulations of the opening of the Aircraft Revolution that eliminated a fee imposed by the government on air tickets.

The company has 570 employees and is the only low-cost airline that connects Argentina with the region: Paraguay, Uruguay, and Brazil. He currently has a float of five Boeing 737-800 in his fleet.

Prospects

In the future, Flybondi is looking to expand its services to more destinations in Brazil after the opening of its route from Buenos Aires to Rio de Janeiro in 2019. The new destinations by 2020 should connect the two largest cities in South America, Buenos Aires, and São Paulo, along with a new service to Porto Alegre. AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Flybondi.com / Airgways.com
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Servicios Airbus Skytra para aerolíneas

Stage-image-without-logoAW | 2020 01 20 07:33 | INDUSTRY / AIRLINES

Logo_Airbus_2014.svg - copiaAirbus Skytra ofrecerá productos para ayudar a las aerolíneas con volatilidad de ingresos

Skytra Ltd, una subsidiaria de propiedad de Airbus se está preparando para lanzar un producto financiero destinado a ayudar a sus clientes de aerolíneas. Planea lanzar este año opciones financieras futuras y opciones en bolsas que representarán los ingresos de las aerolíneas y ayudarán a la industria a administrar los riesgos de los ingresos de manera más eficiente.

Skytra Ltd. es una subsidiaria de propiedad total de Airbus. Skytra presentará una familia de índices innovadora y patentada que representa los precios de los boletos de viaje aéreo que cubren las principales regiones geográficas del mundo. Los índices se correlacionan con los ingresos de las aerolíneas y pueden ser utilizados por las aerolíneas para evaluar su desempeño. Los nuevos índices de Skytra ayudarán a las aerolíneas a pronosticar con mayor precisión sus futuros ingresos por boletos y, en consecuencia, sus ganancias.

Skytra también operará un centro de negociación regulado basado en estos índices, conocido como un Mecanismo de negociación multilateral (MTF). Esto permite a la industria del transporte aéreo transferir riesgos y gestionar la volatilidad de los ingresos mediante el uso de instrumentos de cobertura, como futuros financieros y contratos de opciones. Los índices de propiedad se utilizarán para fijar el precio de estos contratos de futuros y opciones estandarizados admitidos en el centro de negociación de Skytra.

Las aerolíneas generalmente cubren sus costos de combustible y exposiciones a divisas, pero la bolsa Skytra es la primera de su tipo para la industria. Si bien la infraestructura de la aerolínea y los compromisos operativos están planificados para los próximos años, la mayoría de los boletos se venden en las cinco semanas previas al despegue, según un comunicado de Skytra. Incluso los precios de los boletos aéreos están sujetos a cambios constantes debido a factores externos que incluyen aumentos en la oferta o la demanda, problemas políticos o incertidumbre fiscal y económica. Pero sin un instrumento financiero existente para administrar la volatilidad de los ingresos por viajes aéreos de manera efectiva a pesar de una base de costos fijos, las aerolíneas siguen siendo financieramente vulnerables, lo que la oferta de productos de Skytra pretende abordar.

La firma con sede en Londres ha desarrollado un conjunto de índices globales y regionales que rastrearán los cambios diarios en el precio de los viajes aéreos en cada mercado geográfico, en función de una medida de demanda de la industria llamada ingresos por kilómetro de pasajero (RPK) que mide el número de kilómetros recorridos por pasajeros que pagan. “Finalmente, tendremos un instrumento de gestión de riesgos a medida para la industria del transporte aéreo que nos ayudará a gestionar nuestra exposición a la volatilidad de los precios de los boletos de manera más eficiente”, dijo Christine Rovelli, Jefa de Tesorería de Finnair.

Skytra apunta a lanzar índices para seis de los sectores geográficos más activos y extenderlos a otros sectores gradualmente, dijeron ejecutivos de la firma. El producto será similar a los contratos de futuros típicos negociados en la mayoría de las bolsas con vencimientos trimestrales y ofreciendo contratos de hasta dos años. Matthew Tringham, cofundador de Skytra, dijo que espera que el producto cubra hasta un 85% de la brecha entre costos e ingresos para una aerolínea típica.

La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), que representa a casi 300 aerolíneas, espera que los ingresos de la industria se expandan en un 4% a US$ 872 mil millones en 2020, con ingresos de otras fuentes que lo acercan a US$ 1 billón.

Los productos serán supervisados ​​por la Autoridad de Conducta Financiera del Reino Unido y se espera la aprobación regulatoria en los próximos meses antes de su lanzamiento a fines de 2020. AW-Icon AW001

AW-7006656Airbus Skytra services for airlines

images (2)Airbus Skytra will offer products to help airlines with revenue volatility

Skytra Ltd, a wholly-owned subsidiary of Airbus is preparing to launch a financial product designed to help its airline customers. He plans to launch this year future financial options and stock options that will represent airline revenues and help the industry manage revenue risks more efficiently.

Skytra Ltd. is a wholly-owned subsidiary of Airbus. Skytra will present an innovative and patented family of indexes that represents the prices of air travel tickets that cover the main geographical regions of the world. The indices correlate with airline revenues and can be used by airlines to assess their performance. The new Skytra indices will help airlines forecast more accurately their future ticket revenues and, consequently, their earnings.

Skytra will also operate a regulated trading center based on these indices, known as a Multilateral Trading Mechanism (MTF). This allows the air transport industry to transfer risks and manage income volatility through the use of hedging instruments, such as financial futures and options contracts. The property indexes will be used to set the price of these futures contracts and standardized options admitted to the Skytra trading center.

Airlines generally cover their fuel costs and currency exposures, but the Skytra bag is the first of its kind for the industry. While the airline’s infrastructure and operational commitments are planned for the next few years, most tickets are sold in the five weeks prior to takeoff, according to a Skytra statement. Even the prices of air tickets are subject to constant changes due to external factors that include increases in supply or demand, political problems or fiscal and economic uncertainty. But without an existing financial instrument to manage air travel revenue volatility effectively despite a fixed cost base, airlines remain financially vulnerable, which Skytra’s product offering aims to address.

The London-based firm has developed a set of global and regional indices that will track daily changes in the price of air travel in each geographic market, based on an industry demand measure called revenue per passenger kilometer (RPK ) which measures the number of kilometers traveled by paying passengers. “Finally, we will have a tailored risk management instrument for the air transport industry that will help us manage our exposure to ticket price volatility more efficiently”, said Christine Rovelli, Chief of Treasury at Finnair.

Skytra aims to launch indices for six of the most active geographic sectors and extend them to other sectors gradually, executives of the firm said. The product will be similar to typical futures contracts traded on most stock exchanges with quarterly maturities and offering contracts of up to two years. Matthew Tringham, the co-founder of Skytra, said he expects the product to cover up to 85% of the gap between costs and revenues for a typical airline.

The International Air Transport Association (IATA), which represents almost 300 airlines, expects industry revenues to expand by 4% to US$ 872 billion in 2020, with revenues from other sources that bring it closer to US$ 1 billion

The products will be supervised by the Financial Conduct Authority of the United Kingdom and regulatory approval is expected in the coming months before their launch in late 2020. AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Skytra.com / Airgways.com
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