Embraer inicia ensamblaje E175-E2

Resultado de imagen para Embraer E175-E2AW | 2019 05 31 12:40 | INDUSTRY

embraer logoLa empresa Embraer inicia proceso de ensamblaje del la línea E175-E2

Embraer ha comenzado la construcción del primer prototipo de la nueva generación E175-E2 (Etapa 2). El nuevo avión regional es una aeronave más económica que la anterior versión, siendo un poco más largo que el actual Embraer 175, con una configuración estándar entre ochenta a noventa pasajeros. El Embraer 175-E2 es el más pequeño de la familia del Programa E2, que además consta de las variantes más grandes: E190-E2 y E195-E2.

E175_E2_model.pngPedidos pendientes

Embraer recibió inicialmente órdenes para el E175-E2 de las aerolíneas regionales SkyWest Airlines y Trans States Airlines (TSA) ambas de Estados Unidos. La orden de SkyWest ha desaparecido de los libros y ah sido cancelada y es cuestionable si Trans States continuará con las órdenes solicitadas para sus E175-E2.

Las Cláusulas de Alcance de Estados Unidos permitirían a este tipo de aeronaves ser rentadas por las aerolíneas regionales, lo que le permitiría al grupo Boeing-Embraer continuar en el segmento de tercer nivel para vuelos domésticos.

El E175-E2 es un sucesor natural del E175, de los cuales más de 750 se vendieron en todo el mundo, siendo KLM Cityhopper el usuario entusiasta de ese tipo en Europa. Los E190-E2/E195-E2 son versiones que se venden razonablemente bien, el interés en el E175-E2 aún no tiene una cartera de pedidos definido, pero Embraer ha decidido lanzar la línea de producción para alcanzar a corto plazo sus primeros clientes.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para Embraer E175-E2Resultado de imagen para Embraer E175-E2Embraer starts assembly E175-E2

The Embraer company starts assembly process of the E175-E2 line

embraer logo (1)Embraer has begun the construction of the first prototype of the new generation E175-E2 (Stage 2). The new regional aircraft is a cheaper aircraft than the previous version, being a little longer than the current Embraer 175, with a standard configuration between eighty and ninety passengers. The Embraer 175-E2 is the smallest of the E2 Program family, which also consists of the largest variants: E190-E2 and E195-E2.

Pending orders

Embraer initially received orders for the E175-E2 from regional airlines SkyWest Airlines and Trans States Airlines (TSA) both from the United States. The SkyWest order has disappeared from the books and has been canceled and it is questionable if Trans States will continue with the requested orders for their E175-E2.

The United States Scope Clauses would allow this type of aircraft to be rented by regional airlines, which would allow the Boeing-Embraer group to continue in the third level segment for domestic flights.

The E175-E2 is a natural successor to the E175, of which more than 750 were sold worldwide, with KLM Cityhopper being the enthusiastic user of that type in Europe. The E190-E2 / E195-E2 are versions that sell reasonably well, the interest in the E175-E2 does not yet have a defined order book, but Embraer has decided to launch the production line to reach short-term its first customers. A \ W

AE-7005-Embraer.jpgEmbraer inicia montagem E175-E2

1280px-Embraer_logo.svgEmpresa Embraer inicia processo de montagem da linha E175-E2Resultado de imagen para Embraer E175-E2 png

A Embraer iniciou a construção do primeiro protótipo da nova geração E175-E2 (Etapa 2). O novo avião regional é uma aeronave mais econômica do que a versão anterior, sendo ligeiramente mais longo do que o atual Embraer 175, com uma configuração padrão entre oitenta a noventa passageiros. O Embraer 175-E2 é o menor da família de programas E2, que também é composto pelas maiores variantes: E190-E2 e E195-E2.

Pedidos pendentes

Embraer inicialmente recebeu ordens para E175-E2 companhia aérea regional SkyWest Airlines e Trans States Airlines (TSA), ambos dos Estados Unidos. fim SkyWest desapareceu dos livros e ah foi cancelada e é questionável se Trans States continuar com as ordens solicitadas pela sua E175-E2.

As Cláusulas de Escopo dos Estados Unidos permitiriam que esse tipo de aeronave fosse alugado por companhias aéreas regionais, o que permitiria ao grupo Boeing-Embraer continuar no segmento de terceiro nível para voos domésticos.

O E175-E2 é um sucessor natural do E175, dos quais mais de 750 foram vendidos em todo o mundo, sendo o KLM Cityhopper o usuário entusiasta desse tipo na Europa. O E190-E2 / E195-E2 são versões vendeu razoavelmente bem, o interesse na E175-E2 não tem uma carteira de encomendas definidos, mas a Embraer decidiu lançar a linha de produção para alcançar no curto prazo os seus primeiros clientes. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Embraer.com / Airgways.com
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Retorna A340-300 de SLM a Surinam

Resultado de imagen para SLM Airbus A340 pngAW | 2019 05 31 12:15 | AIRLINES / MRO

surinamairways_s[1].jpgEl Airbus A340-300 de Surinam Airways regresa a Paramaribo después de cinco meses en mantenimiento

El Airbus A340-300 de Surinam Airways (SLM) vuelve a funcionar después de cinco meses. El avión realizó un vuelo de prueba en Alemania ayer por la mañana. La aerolínea ha anunciado el restablecimiento de las operaciones para hoy 31 Mayo 2019 en la ruta Ámsterdam-Paramaribo.

El Airbus A340-300 con registro PZ-TCR de SLM fue tomado por Air China en 2015, partió hacia Alemania el Lunes 7 Enero 2019 para reemplazar el tren de aterrizaje. El mantenimiento mayor C-check se llevó a cabo inmediatamente. La aerolínea de Surinam ya tiene operativa la aeronave transatlántica para vuelos a Europa.

Trabajos adicionales

La inspección del Airbus A340-300 de 20 años de edad, se realizaron había trabajos adicionales, como por ejemplo, todos los asientos de la aeronave han sido reemplazados. El contrato actual de Airbus expira en Diciembre 2019 y el SLM anunció anteriormente que deben devolver el instrumento en condición utilizable y el reemplazo de los asientos está en parte del contrato. Además, se encontraron varios otros problemas en el dispositivo durante la verificación C-Check que requieren prioridad con respecto a la seguridad del tráfico aéreo. Pero las razones de por qué tardó cinco meses las reparaciones no está claro.

Impacto ausencia A340

Debido a la ausencia del A340, SLM se vio obligado a contratar capacidad en otros lugares para los vuelos entre Suriname y los Países Bajos. Los expertos dicen que la interrupción del servicio costó varios millones de dólares. Anteriormente, el SLM escribió en un comunicado de prensa que “el impacto financiero de la demora de mantenimiento se sintió claramente”.

Ops ETOPS vs multimotor

El SLM se despedirá del A340 en Diciembre 2019. Como la aerolínea no tiene un certificado ETOPS, las opciones para otra aeronave son limitadas. “Te quedas con un dispositivo de tres o cuatro motores. Un McDonnell Douglas MD-11, un Boeing 747 o nuevamente un Airbus A340. Las aeronaves más antiguas son más baratas de alquilar que las nuevas, pero son más caras en mantenimiento y combustible. Los dispositivos más nuevos son más caros de alquilar, pero más baratos en mantenimiento y combustible. Así que cuanto más a menudo el avión está en el aire, más barato se vuelve el precio de arrendamiento de una aerolínea. Es por eso que la mayoría de las compañías de bajo costo a menudo compran nuevas aeronaves, como un Airbus A320NEO o un Boeing 737 MAX. Estas máquinas pueden volar fácilmente de 11 a 14 horas al día. Además, los costos de mantenimiento son bajos en los primeros cinco años”, dijo el experto en aviación Tomas Chlumecky.

El Airbus A340-300 de Surinam Airways despega a las 03:15 hs con el número de vuelo PY-993 desde Schiphol hacia Paramaribo, la capital de Surinam.AW-Icon-TXT-01

AW-7994-Wk.pngReturns A340 from SLM to Suriname

The Airbus A340-300 of Surinam Airways returns to Paramaribo after five months in maintenance

The Airbus A340-300 of Surinam Airways (SLM) returns to work after five months. The plane made a test flight in Germany yesterday morning. The airline has announced the re-establishment of operations for today 31 May 2019 on the Amsterdam-Paramaribo route.

The Airbus A340-300 with SLM PZ-TCR registration was taken by Air China in 2015, departed for Germany on Monday 7 January 2019 to replace the landing gear. The major maintenance C-check was carried out immediately. The Suriname airline already operates the transatlantic aircraft for flights to Europe.

Additional works

Inspection of the Airbus A340-300 20-year-old were made there were additional work, as for example, all the seats of the aircraft have been replaced. The current Airbus contract expires in December 2019 and the SLM previously announced that they must return the instrument in usable condition and the replacement of the seats is part of the contract. In addition, several other problems were found in the device during the C-Check verification that require priority with respect to air traffic safety. But the reasons why it took five months repairs is not clear.

Impact absence A340

Due to the absence of the A340, SLM was forced to contract capacity elsewhere for flights between Suriname and the Netherlands. Experts say that the interruption of the service cost several million dollars. Previously, the SLM wrote in a press release that “the financial impact of the maintenance delay was clearly felt”.

AW-70454-SLMOps ETOPS vs multi-engine

The SLM will bid farewell to the A340 in December 2019. Since the airline does not have an ETOPS certificate, the options for other aircraft are limited. “You have a three- or four-engine device. A McDonnell Douglas MD-11, a Boeing 747 or again an Airbus A340. Older aircraft are cheaper to rent than new ones, but they are more expensive in maintenance and fuel. The newer devices are more expensive to rent, but cheaper in maintenance and fuel. So the more often the plane is in the air, the cheaper the lease price of an airline becomes. That’s why most low-cost carriers often buy new aircraft, such as an Airbus A320NEO or a Boeing 737 MAX. These machines can fly easily from 11 to 14 hours a day. In addition, maintenance costs are low in the first five years”, said aviation expert Tomas Chlumecky.

The Airbus A340-300 of Surinam Airways takes off at 03:15 with the flight number PY-993 from Schiphol to Paramaribo, the capital of Suriname. A \ W

010310-Surinam-Airways-SLM[1].jpgRetourneert A340 van SLM naar Suriname

surinamairways_s[1].jpgDe Airbus A340-300 van Surinam Airways keert na vijf maanden onderhoud terug naar Paramaribo

De Airbus A340-300 van Surinam Airways (SLM) keert na vijf maanden weer aan het werk. Het vliegtuig maakte gistermorgen een testvlucht in Duitsland. De luchtvaartmaatschappij heeft aangekondigd dat de operaties van vandaag 31 mei 2019 op de route Amsterdam-Paramaribo zullen worden hervat.

De Airbus A340-300 met SLM PZ-TCR-registratie werd in 2015 door Air China genomen en vertrok op maandag 7 januari 2019 naar Duitsland om het landingsgestel te vervangen. De grote onderhouds-C-controle werd onmiddellijk uitgevoerd. De Surinaamse luchtvaartmaatschappij exploiteert het transatlantische vliegtuig al voor vluchten naar Europa.

Extra werken

Inspectie van de Airbus A340-300 20-jaar oude werden gemaakt er waren extra werkzaamheden, zoals bijvoorbeeld alle stoelen van het vliegtuig zijn vervangen. Het huidige Airbus-contract loopt af in december 2019 en de SLM heeft eerder aangekondigd dat het instrument in bruikbare staat moet worden teruggebracht en de vervanging van de stoelen deel uitmaakt van het contract. Bovendien werden tijdens de C-Check verificatie verschillende andere problemen aangetroffen in het apparaat die prioriteit vereisen met betrekking tot de veiligheid van het luchtverkeer. Maar de redenen waarom het vijf maanden reparaties kostte, zijn niet duidelijk.

AW-700000344.jpgEffect afwezigheid A340

Vanwege de afwezigheid van de A340 werd SLM gedwongen elders capaciteit aan te gaan voor vluchten tussen Suriname en Nederland. Experts zeggen dat de onderbreking van de dienst enkele miljoenen dollars kostte. Eerder schreef de SLM in een persbericht dat ,,de financiële impact van de onderhoudsachterstand duidelijk voelbaar was”.

Ops ETOPS vs meermotorige

De SLM neemt in december 2019 afscheid van de A340. Omdat de luchtvaartmaatschappij geen ETOPS-certificaat heeft, zijn de opties voor andere vliegtuigen beperkt. ,,U blijft bij een apparaat met drie of vier motoren. Een McDonnell Douglas MD-11, een Boeing 747 of opnieuw een Airbus A340. Oudere vliegtuigen zijn goedkoper om te huren dan nieuwe, maar ze zijn duurder in onderhoud en brandstof. De nieuwere apparaten zijn duurder om te huren, maar goedkoper in onderhoud en brandstof. Dus hoe vaker het vliegtuig in de lucht is, hoe goedkoper de leaseprijs van een luchtvaartmaatschappij wordt. Dat is de reden waarom de meeste goedkope luchtvaartmaatschappijen vaak nieuwe vliegtuigen kopen, zoals een Airbus A320NEO of een Boeing 737 MAX. Deze machines kunnen gemakkelijk vliegen van 11 tot 14 uur per dag. Bovendien zijn de onderhoudskosten in de eerste vijf jaar laag”, zei luchtvaartdeskundige Tomas Chlumecky.

De Airbus A340-300 van Surinam Airways vertrekt om 03.15 uur met het vluchtnummer PY-993 van Schiphol naar Paramaribo, de hoofdstad van Suriname. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
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Construcción Aeropuerto Machu Picchu

AW-70087880.pngAW | 2019 05 31 11:38 | AIRPORTS

El nuevo Aeropuerto de Machu Picchu inicia las obras a pesar de las protestas contra el proyecto

El Gobierno del Perú ha iniciado la apertura de las obras de un nuevo Aeropuerto Internacional Chinchero-Cusco que hará que las Ruinas del Pachu Picchu sean más accesibles que nunca. El proyecto ha provocado la oposición de aquellos que están preocupados por el impacto en el paisaje circundante, conocido como el Valle Sagrado de Machu Picchu. Los incas antiguamente diseñaron la ciudadela del Machu Picchu para ser difícil de alcanzar que durante cientos de años ha sido protegida por los espectaculares picos y gargantas que rodean sus antiguas fortificaciones.

El nuevo aeropuerto se construirá en Chinchero, en la desembocadura del Valle Sagrado, entre Machu Picchu y la ciudad de Cusco, la puerta de entrada actual a la ciudadela inca.

Oposición al proyecto

La historiadora de arte peruana Natalia Majluf inició una petición en línea contra el aeropuerto, afirmando que el proyecto “pone en peligro la conservación de uno de los sitios históricos y arqueológicos más importantes del mundo. Un aeropuerto en el entorno del Valle Sagrado tendrá efectos irreparables por el ruido, el aumento del tráfico y la urbanización descontrolada”. La petición se refiere al Valle Sagrado en su totalidad, no solo a Machu Picchu. La petición, firmada por académicos peruanos e internacionales, así como por residentes locales exhortan al Gobierno del Perú ha cancelar el proyecto.

Gabriela Ramos, historiadora de la región andina en la Universidad de Cambridge del Reino Unido y signataria de la petición, ha expresado que los planes para el aeropuerto no abordan cuestiones importantes sobre su impacto ambiental.

Resultado de imagen para Aeropuerto Internacional Chinchero-CuscoINICIO DE LAS OBRAS DEL AEROPUERTO INTERNACIONAL CHINCHERO-CUSCO

Un lago cerca del sitio propuesto, la Laguna Piuray, es una de las principales fuentes de agua para el cercano Cusco. La ciudad ha luchado para garantizar el suministro de agua durante décadas y muchos barrios aún carecen de agua corriente las 24 horas, según Ramos, un problema que se verá agravado por el desarrollo. Ramos también cita estudios que muestran que los suelos no son adecuados para construir un aeropuerto. “Estoy perpleja en cuanto a por qué el plan sigue adelante a pesar de todos sus problemas. Además, la petición afirma que los vuelos se verán afectados por la gran altitud del área, el viento y las condiciones climáticas no se han estudiado, y el costo de la construcción es excesivamente alto”.

Advierten que el aeropuerto causará daños irreversibles a los tesoros arqueológicos del área. Destruirá el sistema de canales incas y líneas rituales alrededor de Chinchero, según la petición. Más allá de Chinchero, otros sitios también podrían verse afectados.

Posición del gobierno

Desde la Gobernación peruana corroboran que los estudios necesarios se han realizado durante un período prolongado de quince años por expertos en la materia.

Machu Picchu es la atracción estrella en el área, pero el Valle Sagrado también alberga muchos otros sitios impresionantes. Pisac, con sus terrazas agrícolas precolombinas y su fortaleza inca en la cima de una colina; Moray, un anfiteatro de anillos concéntricos que se cree que se usó para experimentos agrícolas; y Ollantaytambo, un pueblo que cuenta con dos ruinas incas que incluyen un fuerte en terrazas, compiten por la atención de los visitantes.

El área actualmente es atendida por un pequeño aeropuerto en Cusco, pero, dentro de la ciudad, no es adecuado para la expansión. Según los planes actuales, el aeropuerto podrá manejar aviones más grandes desde una variedad más amplia de destinos internacionales que las instalaciones existentes y está diseñado para atraer a más turistas al sur de Perú. El proyecto traerá beneficios a las comunidades locales.AW-Icon-TXT-01

Imagen relacionadaConstruction begins Machu Picchu Airport

The new Machu Picchu Airport starts work despite protests against the project

AW-7008-Machu Picchu.jpgThe Government of Peru has initiated the opening of the works of a new Chinchero-Cusco International Airport that will make the Ruins of Machu Picchu more accessible than ever. The project has provoked opposition from those who are concerned about the impact on the surrounding landscape, known as the Sacred Valley of Machu Picchu. The Incas intimately designed the citadel of Machu Picchu to be difficult to reach that for hundreds of years has been protected by the spectacular peaks and gorges that surround its ancient fortifications.

The new airport will be built in Chinchero, at the mouth of the Sacred Valley, between Machu Picchu and the city of Cusco, the current gateway to the Inca citadel.

Opposition to the project

Peruvian art historian Natalia Majluf started an online petition against the airport, saying the project “endangers the conservation of one of the most important historical and archaeological sites in the world. An airport in the vicinity of the Sacred Valley will have irreparable effects due to noise, increased traffic and uncontrolled urbanization”. The petition refers to the Sacred Valley in its entirety, not just to Machu Picchu. The petition, signed by Peruvian and international academics, as well as by local residents exhort the Government of Peru to have the project cancer.

Gabriela Ramos, historian of the Andean region at the University of Cambridge in the United Kingdom and a signatory to the petition, has expressed that the plans for the airport do not address important issues about its environmental impact.

A lake near the proposed site, Piuray Lagoon, is one of the main water sources for nearby Cusco. The city has struggled to guarantee water supply for decades and many neighborhoods still lack running water 24 hours a day, according to Ramos, a problem that will be aggravated by the development. Ramos also cites studies that show that soils are not adequate to build an airport. “I am perplexed as to why the plan goes ahead despite all its problems. In addition, the petition states that flights will be affected by the high altitude of the area, wind and weather conditions have not been studied, and the cost of construction is excessively high”.

They warn that the airport will cause irreversible damage to the archaeological treasures of the area. It will destroy the system of Inca canals and ritual lines around Chinchero, according to the request. Beyond Chinchero, other sites could also be affected.

Government position

From the Peruvian Government they corroborate that the necessary studies have been carried out for a prolonged period of fifteen years by experts in the field.

Resultado de imagen para Aeropuerto Internacional Chinchero-Cusco

Machu Picchu is the star attraction in the area, but the Sacred Valley also hosts many other impressive sites. Pisac, with its pre-Columbian agricultural terraces and its Inca fortress on the top of a hill; Moray, an amphitheater of concentric rings that is believed to have been used for agricultural experiments; and Ollantaytambo, a town that has two Inca ruins that include a fort in terraces, compete for the attention of visitors.

The area is currently serviced by a small airport in Cusco, but, within the city, it is not suitable for expansion. Under current plans, the airport will be able to handle larger planes from a wider variety of international destinations than existing facilities and is designed to attract more tourists to southern Peru. The project will bring benefits to local communities. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
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Avianca Brasil reducirá 1.000 empleados

Resultado de imagen para Avianca Brasil pilotosAW | 2019 05 31 11:04 | AIRLINES / GOVERNMENT

Avianca_Logo_2013Avianca Brasil reduce fuerza laboral de 1.000 empleados en Junio

La compañía aérea Avianca Brasil inició el pasado día 13 Mayo 2019 un proceso de despido masivo de más de 1.000 empleados. Actualmente, la compañía tiene 2.687 colaboradores. La marca, que está en recuperación judicial desde Diciembre 2018 ha cesado sus operaciones por regulaciones de seguridad de la ANAC Brasil el 24 Mayo 2019.

Avianca Brasil despedirá a 1.000 empleados en Junio, de acuerdo con el documento presentado por Álvarez & Marsal, el administrador del proceso de quiebra de la empresa. La aerolínea inició en el día 13 Mayo 2019 un proceso de despido masivo de más de 1.000 empleados, de acuerdo a la unión de los aviadores y pilotos. La mayoría de ellos no reciben salarios y beneficios durante al menos dos meses. Según los sindicatos, sin embargo, Avianca Brasil tampoco ha pagado la terminación de los despedidos, y no depositar el importe correspondiente al Fondo de Garantía del Tiempo de Servicio (FGTS) al menos desde Marzo 2019.

Propuesta de Azul

El juez que supervisa el proceso de quiebra de Avianca Brasil rechazó el Martes 28 Mayo 2019 la propuesta presentada por Azul Linhas Aéreas por la compra de slots (franjas de autorizaciones de despegues y aterrizajes). Azul ofreció US$ 145 millones de para una nueva UPI de Avianca Brasil.

En su decisión, el juez James Limongi, ha expresado que la propuesta de Azul es incompatible con la propuesta aprobada en el Plan de Recuperación Judicial de Avianca Brasil y que fue rechazada por la compañía aérea.

Slots, la disputa más codiciada

En medio de la toma de activos de Avianca Brasil, está la disputa por el mayor interés de las aerolíneas por adquirir, los slots. El evento de la puesta en subasta de las franjas horarias de despegues/aterrizajes que utilizaba Avianca Brasil está en medio de disputas judiciales y fue suspendida por una medida cautelar del Juez Ricardo Negrao del TJ-SP (Tribunal de Sao Paulo), a petición de Swissport, la compañía de servicios alega que es ilegal vender los slots porque no son activos de Avianca Brasil. Para el Juez Limongi, la propuesta Azul no puede aceptarse ya que también propone la incorporación de las autorizaciones de despegues y aterrizajes de Avianca Brasil. Los jueces examinarán la legalidad de la negociación el 10 Junio 2019.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para Avianca Brasil check-inAvianca Brasil will lay off 1,000 employees

Avianca_Logo_2013 - copiaAvianca Brasil reduces labor force of 1,000 employees in June

The Avianca Brasil airline began on May 13, 2019 a process of mass dismissal of more than 1,000 employees. Currently, the company has 2,687 employees. The brand, which has been in judicial recovery since December 2018, has tightened its operations due to security regulations of the ANAC Brasil on May 24, 2019.

Avianca Brasil will dismiss 1,000 employees in June, according to the document filed by Álvarez & Marsal, the administrator of the bankruptcy process of the company. The airline began on May 13, 2019 a process of mass dismissal of more than 1,000 employees, according to the union of the aviators and pilots. Most of them do not receive salaries and benefits for at least two months. According to the unions, however, Avianca Brasil has not paid for the termination of the dismissals, and did not deposit the amount corresponding to the Service Time Guarantee Fund (FGTS) at least since March 2019.

Proposal of Azul

The judge who oversees the bankruptcy process of Avianca Brasil rejected on Tuesday, May 28, 2019 the proposal submitted by Azul Linhas Aéreas for the purchase of slots (clearance bands for takeoffs and landings). Azul offered US$ 145 million for a new UPI of Avianca Brasil.

In his decision, Judge James Limongi, has stated that the proposal of Azul is incompatible with the proposal approved in the Judicial Recovery Plan of Avianca Brasil and that it was rejected by the airline.

Slots, the most coveted dispute

In the middle of the taking of assets of Avianca Brasil, there is the dispute for the greater interest of the airlines to acquire, the slots. The event of the auctioning of the takeoff/landings slots used by Avianca Brasil is in the midst of judicial disputes and was suspended by a precautionary measure of Judge Ricardo Negrao of the TJ-SP (Tribunal de Sao Paulo), at the request of Swissport, the service company alleges that it is illegal to sell the slots because they are not assets of Avianca Brasil. For Judge Limongi, the Blue proposal can not be accepted as it also proposes the incorporation of the take-off and landing authorizations of Avianca Brasil. The judges will examine the legality of the negotiation on June 10, 2019. A \ W

Imagen relacionadaAvianca Brasil demitirá 1.000 funcionários

Avianca Brasil reduz mão-de-obra de 1.000 funcionários em Junho

Resultado de imagen para Avianca Brasil logoA companhia aérea Avianca Brasil começou em 13 de maio de 2019 um processo de demissão em massa de mais de 1.000 funcionários. Atualmente, a empresa possui 2.687 funcionários. A marca, que está em recuperação judicial desde dezembro de 2018, estreitou suas operações devido às regulamentações de segurança da ANAC Brasil em 24 de maio de 2019.

A Avianca Brasil demitirá 1.000 funcionários em junho, de acordo com o documento apresentado pela Álvarez & Marsal, administradora do processo de falência da empresa. A companhia aérea começou em 13 de maio de 2019 um processo de demissão em massa de mais de 1.000 funcionários, de acordo com a união dos aviadores e pilotos. A maioria deles não recebe salários e benefícios por pelo menos dois meses. De acordo com os sindicatos, no entanto, a Avianca Brasil não pagou pela rescisão das demissões, e não depositou o valor correspondente ao FGTS, pelo menos desde março de 2019.

Proposta de Azul

O juiz que supervisiona o processo de falência da Avianca Brasil rejeitou nesta terça-feira, 28 de maio de 2019, a proposta apresentada pela Azul Linhas Aéreas para a compra de slots (faixas de folga para decolagens e aterrissagens). A Azul ofereceu US$ 145 milhões para uma nova UPI da Avianca Brasil.

Em sua decisão, o juiz James Limongi, afirmou que a proposta da Azul é incompatível com a proposta aprovada no Plano de Recuperação Judicial da Avianca Brasil e que foi rejeitada pela companhia aérea.

Slots, a disputa mais cobiçada

No meio da tomada de ativos da Avianca Brasil, há a disputa pelo maior interesse das companhias aéreas em adquirir, as slots. O evento inicia leilão de slots decolagens/pousos usado Avianca Brasil, é no meio de disputas legais e foi suspenso por uma liminar do juiz Ricardo Negrão o TJ-SP (Tribunal de São Paulo), a pedido do A Swissport, empresa de serviços, alega que é ilegal vender os slots porque eles não são ativos da Avianca Brasil. Para o juiz Limongi, a proposta da Azul não pode ser aceita, uma vez que também propõe a incorporação das autorizações de decolagem e pouso da Avianca Brasil. Os juízes examinarão a legalidade da negociação em 10 Junho 2019. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
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Brasil inversiones aéreas extranjeras

Carambeí (341).JPGAW | 2019 05 31 09:15 | AIRLINES MARKET

Gobierno de Brasil desea entre 5 a 8 grandes aerolíneas en el mercado aéreo doméstico

Una semana después de la aprobación de la MP-863 que abre la industria de las aerolíneas a los inversores internacionales en el mercado de Brasil, el Ministerio de Turismo a cargo de Marcelo Alvaro Antonio expresó que el gobierno federal está trabajando para tener de cinco a ocho de los granes compañías que operan en el mercado nacional. La estrategia será mejorar el ambiente de negocios para atraer a grupos extranjeros al país el jueves. “Anthony” acababa de salir de una reunión con el Presidente Jair Bolsonaro asistido por los ejecutivos de Globalia, propietario de Air Europa, que anunció nuevas inversiones en el país.

Mercado doméstico

El costo de los pasajes aéreos en Brasil son elevados. El Ministerio de Turismo junto con Embratur y el Gobierno de Brasil están coordinando acciones para repartir el mercado doméstico con alrededor de cincoa ocho líneas aéreas operando en el espacio aéreo brasileño, para que el usuario se pueda beneficiar de más rutas servidas con mejoramientos de tarifas. El foco principal está en la reducción del costo de los pasajes destacó Álvaro Antônio.

La aviación comercial regular cuenta con tres grandes aerolíneas en Brasil: Latam Airlines, Gol Linhas Aéreas y Azul Linhas Aéreas. Avianca Brasil, que era la cuarta en operación, tiene suspendidas sus operaciones por razones de seguridad.

Globalia, primer interesada

Globalia Corporación Empresarial S.A. ha anunciado el reciente desembarco como aerolínea doméstica en Brasil, anunciando otros proyectos en el país como el evaluar invertir en hoteles en destinos turísticos en los que el gobierno brasileño está dispuesto a promover y ayudar a crecer de forma más competitiva. Acelerando el compromiso, a corto plazo desean incorporar más vuelos entre Europa y Brasil. Tenemos 18 vuelos por semana. Nuestra intención es en 2020 subir de 25 a 30 vuelos a los destinos que ya operamos, con la posibilidad de abrir un nuevo destino, Fortaleza.

Polo desarrollo

Globalia destacó la posibilidad de montar un polo para el desarrollo de start-ups dirigidas al turismo, como ya lo hicieron en España, en un proyecto en asociación con la Organización Mundial del Turismo (WTO), para estimular la innovación en tecnología y sostenibilidad para el sector. AW-Icon-TXT-01

IMG_0562.JPGBrazil stimulates foreign air investments

Government of Brazil wants between 5 to 8 large airlines in the domestic air market

A week after the approval of the MP-863 that opens the airline industry to international investors in the Brazilian market, the Ministry of Tourism in charge of Marcelo Alvaro Antonio said that the federal government is working to have five to eight of the large companies that operate in the national market. The strategy will be to improve the business environment to attract foreign groups to the country on Thursday. “Anthony” had just left a meeting with President Jair Bolsonaro assisted by the executives of Globalia, owner of Air Europa, which announced new investments in the country.

Domestic market

The cost of air tickets in Brazil are high. The Ministry of Tourism together with Embratur and the Government of Brazil are coordinating actions to distribute the domestic market with around five to eight airlines operating in Brazilian airspace, so that the user can benefit from more routes served with tariff improvements. The main focus is on reducing the cost of the tickets, Álvaro Antônio said.

Regular commercial aviation has three major airlines in Brazil: Latam Airlines, Gol Linhas Aéreas and Azul Linhas Aéreas. Avianca Brasil, which was the fourth in operation, has suspended its operations for security reasons.

Globalia, first interested

Globalia Corporación Empresarial S.A. has announced the recent disembarkation as a domestic airline in Brazil, announcing other projects in the country such as evaluating investing in hotels in tourist destinations in which the Brazilian government is willing to promote and help grow more competitively. Accelerating the commitment, in the short term they want to incorporate more flights between Europe and Brazil. We have 18 flights per week. Our intention is in 2020 to go from 25 to 30 flights to the destinations that we already operate, with the possibility of opening a new destination, Fortaleza.

Development pole

Globalia highlighted the possibility of setting up a pole for the development of tourism-led start-ups, as they already did in Spain, in a project in partnership with the World Tourism Organization (WTO), to stimulate innovation in technology and sustainability for the sector. A \ W

IMG_0023.JPGBrasil estimula investimentos aéreos estrangeiros

Governo do Brasil quer entre 5 a 8 grandes companhias aéreas no mercado aéreo doméstico

Uma semana após a aprovação da MP-863 que abre a indústria aeronáutica para investidores internacionais no mercado brasileiro, o Ministério do Turismo responsável por Marcelo Alvaro Antonio disse que o governo federal está trabalhando para ter cinco a oito das grandes empresas que atuam no mercado nacional. A estratégia será melhorar o ambiente de negócios para atrair grupos estrangeiros para o país na quinta-feira. “Anthony” acabara de sair de uma reunião com o presidente Jair Bolsonaro, assistido pelos executivos da Globalia, dona da Air Europa, que anunciou novos investimentos no país.

Mercado doméstico

O custo dos bilhetes aéreos no Brasil é alto. O Ministério do Turismo, em conjunto com a Embratur e o Governo do Brasil, está coordenando ações para distribuir o mercado interno com cerca de cinco a oito companhias aéreas operando no espaço aéreo brasileiro, para que o usuário possa se beneficiar de mais rotas atendidas com melhorias tarifárias. O foco principal é reduzir o custo dos ingressos, disse Álvaro Antônio.

A aviação comercial regular possui três grandes companhias aéreas no Brasil: Latam Airlines, Gol Linhas Aéreas e Azul Linhas Aéreas. A Avianca Brasil, que era a quarta em operação, suspendeu suas operações por motivos de segurança.

Globalia, primeiro interessado

Globalia Corporación Empresarial S.A. anunciou o recente desembarque como uma companhia aérea doméstica no Brasil, anunciando outros projetos no país, como avaliar o investimento em hotéis em destinos turísticos em que o governo brasileiro está disposto a promover e ajudar a crescer de forma mais competitiva. Acelerando o compromisso, no curto prazo eles querem incorporar mais vôos entre a Europa e o Brasil. Temos 18 vôos por semana. Nossa intenção é em 2020 ir de 25 a 30 vôos para os destinos que já operamos, com a possibilidade de inaugurar um novo destino, Fortaleza.

Pólo de desenvolvimento

A Globalia destacou a possibilidade de montar um polo para o desenvolvimento de start-ups lideradas pelo turismo, como já fez na Espanha, em um projeto em parceria com a Organização Mundial do Turismo (OMC), para estimular a inovação em tecnologia e sustentabilidade para setor. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Oglobo.com / Turismo.gov.br / Airgways.com
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Continúan inspecciones en 737 MAX

Resultado de imagen para Boeing 737 MAXAW | 2019 05 30 14:53 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY

Los reguladores globales se acercan a un acuerdo en torno al Boeing 737 MAXFK,4923,36,737-max-round-pin.jpg

20150215-logo-faa_1.jpgLos reguladores de aviación de Estados Unidos y del mundo junto a Boeing se reunirán en las próximas semanas para establecer el cronograma para el regreso al servicio. El jefe de la Administración Federal de Aviación (FAA) se siente confiado con relación a que el Boeing 737 MAX vuelva muy pronto a los cielos.

Las inquietudes sobre posibles errores en la certificación de seguridad del Boeing 737 MAX ha provocado preocupaciones de fracturas en la unida comunidad de los reguladores de la aviación internacional y una pérdida de liderazgo por parte de la Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos. De acuerdo al administrador interino, Daniel Elwell, los representantes de 33 organismos reguladores de seguridad en aviación de todo el mundo avanzaron hacia el consenso este Jueves 30 Mayo 2019 en Fort Worth, Texas. Una reunión que duró todo el día convocada por la FAA para discutir qué se necesita hacer para que el 737 MAX vuelva a funcionar después de dos choques mortales fue extremadamente positiva, sumamente constructiva y productiva, dijo Elwell en una conferencia de prensa.

Acuerdo de organismos globales

Si bien, el consenso entre los reguladores ayudaría a apuntalar la confianza pública en el avión, Elwell indicó que la FAA avanzaría a su propio ritmo, y no está claro cuántos otros países se moverán en conjunto cuando la agencia permita que el avión salga a volar otra vez en los Estados Unidos. Elwell se negó a confirmar un reporte de Reuters en el que los funcionarios de la FAA informaron a los miembros de la Organización de Aviación Civil Internacional en la reunión en Montreal, el jueves, que el regulador estadounidense podría otorgar esa aprobación a fines de junio. “Lo último que quiero hacer es poner una fecha”, dijo Elwell.

Un factor determinante de cuánto tiempo tomará devolver el 737 MAX al servicio, es si los reguladores deciden exigir que los pilotos se entrenen en un simulador de vuelo para una versión revisada del sistema de control que se ha implicado en los dos accidentes aéreos, el Sistema de Aumento de las Características de Maniobras (MCAS). Cuando la nueva versión del avión más vendido de Boeing entró en servicio en 2017, los pilotos de Estados Unidos homologaron de la anterior versión del 737 solo recibieron una o dos horas de entrenamiento sobre las diferencias en un iPad. La FAA no incluyó las MCAS en su evaluación de los cambios que requieren capacitación.

Resultado de imagen para Boeing 737 MAX seattleEL BOEING 737 MAX EN LA MIRA DE LOS ORGANISMOS DE SEGURIDAD MUNDIAL

La capacitación en simuladores es costosa y requiere mucho tiempo para las aerolíneas, lo que obliga sacar a los pilotos del servicio y enviarlos a los centros de simuladores. Además, pocas aerolíneas han recibido simuladores de 737 MAX, incluso el mayor operador del avión del mundo, Southwest Airlines, no tendrá uno en servicio hasta Octubre 2019, dijo su sindicato de pilotos en Marzo 2019. Si bien se cree que varios reguladores están considerando requerir un tiempo de simulación, Elwell dijo que ninguno de los asistentes a la reunión había insistido en ello. “Ningún país se puso de pie y dijo que necesitamos tener entrenamiento con simuladores”, dijo.

Un panel asesor de la FAA emitió un informe preliminar en Abril 2019 que indicaba que la instrucción en computadora y en el aula solo con MCAS sería suficiente, pero Elwell fue prudente con el tema y dijo que la FAA no había tomado una decisión final.

Panorama mundial

Los reguladores de la Unión Europea, Canadá y China han dicho que realizarán evaluaciones independientes de la seguridad del 737 MAX antes de permitir que vuelva a funcionar. Ali Bahraimi, Administrador asociado de la FAA para la seguridad de la aviación, dijo que otros organismos reguladores han solicitado a esta Administración Federal la validación de las suposiciones en los procedimientos de seguridad para el avión.

También dijo que la agencia ha estado respondiendo preguntas sobre qué se requerirá para que los aviones estén listos para volar nuevamente después de meses en tierra. Bahraimi dijo que podría tomar «entre dos, tres días y una semana» por cada avión, dependiendo de cuánto se haya omitido el mantenimiento programado.

La Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea ha dicho a Boeing y a la FAA que aprobará independientemente cualquier cambio de diseño por parte de Boeing, también realizará una revisión de diseño independiente adicional y confirmará que las tripulaciones de vuelo a bordo “han sido entrenadas adecuadamente”, según el Financial Times.

Boeing dijo la semana pasada que había completado el trabajo para actualizar las MCAS, pero que necesitaba abordar las solicitudes de la FAA para obtener mayor información antes de poder programar un vuelo de prueba final y presentar la documentación para la certificación.

Compensación a aerolíneas

Después de dos choques mortales en el avión de mayor venta, Muilenburg reconoció que la crisis del Boeing 737 MAX había sacudido la confianza pública en la compañía y había incomodado a los clientes clave, pero es poco probable que la compañía reciba un gran golpe financiero.

Boeing adaptará su compensación a las aerolíneas para el 737 MAX basado en la preferencia de los clientes, y podrían ser reembolsados ​​en servicios en lugar de efectivo, dijo el miércoles el presidente ejecutivo, Dennis Muilenburg. Después de dos accidentes mortales en el avión de mayor venta, Muilenburg reconoció que la crisis de MAX había sacudido la confianza pública en la compañía y había incomodado a los clientes clave, pero es poco probable que la compañía reciba un gran golpe financiero. “Sabemos que hemos impactado los horarios de verano para muchos de ellos, y es difícil, es doloroso. No veo esto como un evento material adicional para nosotros, pero es algo que va a requerir atención individual de cliente a cliente”, dijo en una conferencia de inversionistas en Nueva York. La compensación podría incluir ajustar los horarios de entrega del avión, u ofrecer capacitación o servicios adicionales, así como efectivo en algunos casos, dijo.

Perspectiva 737 MAX

Devolver al Boeing 737 MAX al servicio comercial es el enfoque principal de la compañía, dice el CEO de Boeing, Dennis Muilenburg, en la Conferencia de Decisiones Estratégicas de Bernstein.

El fabricante norteamericano está haciendo un progreso claro y constante en el 737 MAX y está en proceso de solicitar la certificación final del software. Para garantizar que la cadena de suministro sea estable antes de aumentar la salida, Boeing está implementando equipos de servicio de campo en cada 737 MAX almacenado. Boeing planea aumentar la línea de producción llevando a 57 unidades por mes y no considera que la capacidad de almacenamiento sea un problema.

ETHIOPIAN-AIRLINES-BOEING-737-MAX-8-ET-AVM.jpgPiloto avisó problemas del 737 MAX

Un piloto de la compañía Ethiopian Airlines ya advirtió de que se necesitaría más formación para manejar el modelo Boeing 737 MAX, con el que la compañía tuvo un fatal accidente en el que fallecieron 157 personas.

Un piloto llamado Bernd Kai Von Hoesslin estaba preocupado por la forma en que los pilotos resolverían un problema con la función de control de vuelo en combinación con las advertencias de la cabina. El piloto también se mostró inquieto por el mantenimiento de las aeronaves e hizo referencia al sensor del sistema de seguridad automatizado denominado MCAS.

Bernd Kai Von Hoesslin, piloto de Ethiopian Airlines e instructor del 737 MAX, advirtió en Diciembre 2018 a los gerentes de que era necesario un mayor entrenamiento, sobre todo, tras el accidente el 29 Octubre 2018 del Boeing 737-8 MAX de Lion Air. Por desgracia, tres meses después de las recomendaciones del piloto se dio el peor de los casos y el vuelo ET-302 de Ethiopian Airlines que operaba con el polémico modelo 737 MAX también se estrelló.

Von Hoesslin estaba preocupado por la forma en que los pilotos resolverían un problema con la función de control de vuelo en combinación con las advertencias de la cabina. “Seguro que terminará en un accidente”, comentó von Hoesslin en uno de los correos electrónicos. El piloto también se mostró inquieto por el mantenimiento de las aeronaves e hizo referencia al sensor del sistema de seguridad automatizado, una característica que ha sido examinada por los investigadores. No obstante, no se sabe si el accidente de Ethiopian Airlines se hubiera podido prevenir si la compañía hubiese prestado atención a las advertencias del piloto. Bernd Kai von Hoesslin dejó la aerolínea en Abril 2019 e incluyó sus consejos anteriores en su carta de renuncia.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para Boeing 737 MAXInspections continue on Boeing 737 MAX

Global regulators are approaching an agreement on the Boeing 737 Boeing-Company-Logo.jpgMAX562.jpg

Aviation regulators from the United States and the world, together with Boeing, will meet in the coming weeks to establish the schedule for the return to service. The head of the Federal Aviation Administration (FAA) is confident that the Boeing 737 MAX will soon return to the skies.

Concerns about possible errors in the security certification of the Boeing 737 MAX have caused concerns of fractures in the united community of international aviation regulators and a loss of leadership by the Federal Aviation Administration of the United States. According to the interim administrator, Daniel Elwell, the representatives of 33 aviation security regulatory bodies from all over the world advanced toward consensus this Thursday, May 30, 2019 in Fort Worth, Texas. A day-long meeting convened by the FAA to discuss what needs to be done to make the 737 MAX work again after two fatal crashes was extremely positive, highly constructive and productive, Elwell told a news conference.

Agreement of global organizations

While consensus among regulators would help shore up public confidence in the plane, Elwell said the FAA would advance at its own pace, and it is not clear how many other countries will move together when the agency allows the plane to fly. again in the United States. Elwell declined to confirm a Reuters report in which FAA officials informed members of the International Civil Aviation Organization at the meeting in Montreal on Thursday that the US regulator could grant such approval by the end of June. “The last thing I want to do is put a date”, Elwell said.

A determining factor in how long it will take to return the 737 MAX to the service is if the regulators decide to require pilots to train in a flight simulator for a revised version of the control system that has been implicated in the two plane crashes. of Increase of Maneuvering Characteristics (MCAS). When the new version of Boeing’s best-selling aircraft entered service in 2017, US pilots approved of the previous version of the 737 only received one or two hours of training on the differences on an iPad. The FAA did not include the MCAS in its evaluation of the changes that require training.

AoA_Sensors_lg-1280x720.jpgSENSORS OF THE ATTACK OF ANGLE (AOA) OF THE BOEING 737 MAX

Training in simulators is expensive and requires a lot of time for the airlines, which means taking the pilots out of the service and sending them to the simulator centers. In addition, few airlines have received simulators of 737 MAX, even the largest operator of the plane in the world, Southwest Airlines, will not have one in service until October 2019, said its pilot union in March 2019. While it is believed that several regulators are considering requiring a simulation time, Elwell said that none of the attendees at the meeting had insisted on it. “No country stood up and said we need to have training with simulators”, he said.

An FAA advisory panel issued a preliminary report in April 2019 indicating that computer and classroom instruction with MCAS alone would be sufficient, but Elwell was cautious about the issue and said the FAA had not made a final decision.

Global panorama

Regulators from the European Union, Canada and China have said they will carry out independent evaluations of the safety of the 737 MAX before allowing it to work again. Ali Bahraimi, Associate Administrator of the FAA for aviation security, said that other regulatory agencies have requested this Federal Administration to validate the assumptions in security procedures for the aircraft.

He also said the agency has been answering questions about what will be required to make the planes ready to fly again after months on shore. Bahraimi said he could take “between two, three days and a week” for each plane, depending on how much scheduled maintenance has been omitted.

The European Union Air Safety Agency has told Boeing and the FAA that it will independently approve any design change by Boeing, will also carry out an additional independent design review and will confirm that the flight crew on board “have been adequately trained”, According to the Financial Times.

Boeing said last week that it had completed work to update MCAS, but that it needed to address FAA requests for more information before it could schedule a final test flight and submit documentation for certification.

Compensation to airlines

After two fatal crashes on the best-selling plane, Muilenburg acknowledged that the Boeing 737 MAX crisis had shaken public confidence in the company and had bothered key customers, but it is unlikely that the company will receive a major financial blow.

Boeing will adapt its compensation to airlines for the 737 MAX based on customer preference, and could be reimbursed for services instead of cash, Chief Executive Dennis Muilenburg said on Wednesday. After two fatal crashes on the best-selling airplane, Muilenburg acknowledged that MAX’s crisis had shaken public confidence in the company and had bothered key customers, but it is unlikely that the company will receive a major financial blow. “We know that we have impacted the summer schedules for many of them, and it is difficult, it is painful, I do not see this as an additional material event for us, but it is something that will require individual attention from client to client”, he said in an interview. investor conference in New York. Compensation could include adjusting aircraft delivery schedules, or offering additional training or services, as well as cash in some cases, he said.

Perspective 737 MAX

Returning the Boeing 737 MAX to commercial service is the company’s primary focus, says Boeing CEO Dennis Muilenburg at the Bernstein Strategic Decisions Conference.

The American manufacturer is making clear and constant progress in the 737 MAX and is in the process of requesting the final software certification. To ensure that the supply chain is stable before increasing output, Boeing is deploying field service equipment in every 737 MAX stored. Boeing plans to increase the production line to 57 units per month and does not consider storage capacity a problem.

Pilot warned problems of the 737 MAX

A pilot of the company Ethiopian Airlines already warned that more training would be needed to operate the Boeing 737 Max model, with which the company had a fatal accident in which 157 people died.

A pilot named Bernd Kai Von Hoesslin was concerned about how the pilots would solve a problem with the flight control function in combination with the cabin warnings. The pilot was also uneasy about the maintenance of the aircraft and referred to the automated security system sensor called MCAS.

Bernd Kai Von Hoesslin, Ethiopian Airlines pilot and instructor of the 737 MAX, warned managers in December 2018 that more training was necessary, especially after the accident on 29 October 2018 of the Lion Air Boeing 737-8 MAX. Unfortunately, three months after the pilot’s recommendations, the worst case occurred and Ethiopian Airlines flight ET-302, which operated with the controversial model 737 MAX, also crashed.

Von Hoesslin was concerned about how the pilots would solve a problem with the flight control function in combination with the cabin warnings. “Surely it will end in an accident”, said von Hoesslin in one of the emails. The pilot was also uneasy about the maintenance of the aircraft and referred to the sensor of the automated safety system, a feature that has been examined by researchers. However, it is not known if the Ethiopian Airlines accident could have been prevented if the company had paid attention to the pilot’s warnings. Bernd Kai von Hoesslin left the airline in April 2019 and included his previous advice in his letter of resignation. A \ W

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Faa.gov / Boeing.com / Forbes.com / Ft.com / Airgways.com / Seattletimes.com / Businessinsider.com
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Estiman récord tráfico aéreo en EEUU

Resultado de imagen para air traffic airlines USAW | 2019 05 30 13:30 | AIR TRAFFIC

Resultado de imagen para Transportation Security Administration (TSA)Aumentará el tráfico de pasajeros de aerolíneas en Estados Unidos para el verano boreal

Los aeropuertos de Estados Unidos se están preparando para un potencial caos este verano, ya que se espera un número récord de pasajeros y la mudanza de las fuerzas de seguridad a la frontera con México. Se espera la cantidad récord de 257,4 millones de pasajeros, lo que representa un promedio diario de 2,8 millones de pasajeros que viajarán en aerolíneas del país norteamericano.

Airlines for America (A4A), la organización comercial que agrupa a las principales aerolíneas de los Estados Unidos, anunció días atrás que espera la cantidad récord de 257,4 millones de pasajeros, lo que representa un promedio diario de 2,8 millones de pasajeros que viajarán en aerolíneas del país norteamericano. Esa cifra representa un 3,4% más que el récord alcanzado durante verano pasado, cuando se registraron 248,8 millones de pasajeros. Las aerolíneas incorporan 111.000 asientos por día para acomodar a los 93.000 pasajeros diarios adicionales que se esperan para el período de viaje de verano, y este será el décimo verano consecutivo en el que se vivirá un aumento en el número de pasajeros en aerolíneas estadounidenses. De acuerdo con la organización, esa meta espera alcanzarse entre el 1 de junio y el 31 de agosto de 2019. El Departamento de Transporte de los Estados Unidos (DOT) dijo que Julio 2018 fue el mes más transitado de los viajes aéreos con 75,8 millones de pasajeros.

Tensión fronteriza

Este aumento en el tráfico aéreo se produce cuando el Departamento de Seguridad Nacional busca mover a cientos de trabajadores de la Administración de Seguridad del Transporte (TSA) para ayudar en la frontera sur. También está considerando obtener más de US$ 230 millones de la TSA para financiar operaciones en la frontera de Estados Unidos y México si el Congreso no aprueba fondos adicionales.

A principios de este mes, la CST confirmó que planeaba redirigir al personal a la frontera sur de los Estados Unidos para ayudar con los deberes de inmigración y los flujos de migrantes. Unos 2.000 efectivos de la Guardia Nacional ya se encuentran en la frontera, de acuerdo con disposiciones anteriores del Pentágono.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para Transportation Security Administration (TSA)Estimate air traffic record in the US

Increase passenger traffic of airlines in the United States for the summer

Resultado de imagen para Transportation Security Administration (TSA)US airports are preparing for potential chaos this summer, as a record number of passengers and the move of security forces to the border with Mexico are expected. The record number of 257.4 million passengers is expected, representing a daily average of 2.8 million passengers traveling on US airlines.

Airlines for America (A4A), the commercial organization that groups the main airlines of the United States, announced a few days ago that it expects the record number of 257.4 million passengers, representing a daily average of 2.8 million passengers that will travel on US airlines. That figure represents 3.4% more than the record reached last summer, when there were 248.8 million passengers. The airlines incorporate 111,000 seats per day to accommodate the 93,000 additional daily passengers expected for the summer travel period, and this will be the tenth consecutive summer in which there will be an increase in the number of passengers on US airlines. According to the organization, that goal is expected to be reached between June 1 and August 31, 2019. The Department of Transportation of the United States (DOT) said that July 2018 was the busiest month of air travel with 75.8 million passengers.

Border tension

This increase in air traffic comes when the Department of Homeland Security seeks to move hundreds of workers from the Transportation Security Administration (TSA) to help on the southern border. It is also considering obtaining more than US$ 230 million from the TSA to finance operations at the United States and Mexico border if Congress does not approve additional funds.

Earlier this month, the CST confirmed that it planned to redirect personnel to the southern border of the United States to help with immigration duties and migrant flows. Some 2,000 National Guard troops are already at the border, according to previous provisions of the Pentagon. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Tsa.gov / Usatoday.com / Infobae.com
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Crisis en aviación comercial rusa

 

Imagen relacionadaAW | 2019 05 30 13:13 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY

Rusia afronta serios problemas en la aviación comercial

logo_sukhoi.jpgEl accidente aéreo del Sukhoi Superjet SSJ-100 de la aerolínea Aeroflot Russian Airlines fue el resultado del mal estado de la industria de la aviación de Rusia, con pilotos que carecen de calificación y normas de seguridad obsoletas, dijo el Fiscal General del país.

Desde 2017, 550 pilotos comerciales han suspendido y 160 certificados de vuelo anulados en el país después de las inspecciones de la fiscalía, dijo Yury Chaika a diputados, mientras comparecía ante el Parlamento de Rusia el Miércoles 29 Mayo 2019. “El tema de la formación dedicada de pilotos sigue siendo un tema apremiante”, advirtió. Muchos centros de entrenamiento de aviación carecen de maestros y hardware calificados para operar de manera efectiva. Dos de estos centros no pudieron entrenar adecuadamente a los pilotos y tuvieron que ser cerrados. También hubo casos de aviadores que tomaron los cielos después de programas de capacitación incompletos, dijo el Fiscal General.

El programa estatal de seguridad de la aviación no se ha actualizado en Rusia desde 2008 y ya no cumple con los requisitos internacionales, señaló. Tampoco hay nadie en el gobierno que tenga la tarea específica de supervisar este programa y cómo se está implementando.

Chaika también criticó al Ministerio de Transporte por su continua incapacidad para redactar y ratificar los actos legales necesarios para la certificación de aeronaves, sus fabricantes y la capacitación del personal de aviación.

La oficina del Fiscal General ha revelado que los transportistas modificaron más de 400 aviones comerciales sin un trabajo de investigación o certificación adecuados. Esto fue posible porque la agencia federal de transporte aéreo, Rosaviatsia, a menudo actúa con demasiada fuerza ya que regula lo que los transportistas están haciendo, dijo.

El trágico accidente del Sukhoi Superjet SSJ-100 en el Aeropuerto Sheremetyevo de Moscú el 5 Mayo 2019 de la aerolínea Aeroflot fue alcanzado por un rayo poco después del despegue y se vio obligado a regresar al aeropuerto para un aterrizaje de emergencia con el motor encendido. El avión rebotó en la pista y golpeó el suelo. Esto condujo a que su sección de cola se incendiara; en la tragedia resultante, 41 de las 78 personas a bordo murieron.

El Martes 28 Mayo 2019, Sergey Furgal, el Gobernador de la Región de Khabarovsk, donde se hacen los Superjets, dijo que el factor humano fue la razón del fallido aterrizaje. Todos los sistemas en el avión, incluidos los motores, se mantuvieron operativos cuando regresaba al aeródromo, dijo, citando las conclusiones de la Rosaviatsia.AW-Icon-TXT-01

AW-7006-Alexey Petrov.jpgCrisis in Russian trade aviation

Russia faces serious problems in commercial aviation

The plane crash of the Sukhoi Superjet SSJ-100 airline Aeroflot Russian Airlines was the result of the poor state of the Russian aviation industry, with pilots lacking qualification and obsolete safety standards, said the country’s Attorney General.

Since 2017, 550 commercial pilots have suspended and 160 flight certificates canceled in the country after inspections by the prosecution, Yury Chaika told deputies, while appearing before the Russian Parliament on Wednesday 29 May 2019. “The issue of training Dedicated pilots is still a pressing issue”, he warned. Many aviation training centers lack qualified teachers and hardware to operate effectively. Two of these centers could not adequately train the pilots and had to be closed. There were also cases of aviators taking over the skies after incomplete training programs, said the Attorney General.

The state aviation security program has not been updated in Russia since 2008 and no longer meets international requirements, he said. Nor is there anyone in the government who has the specific task of supervising this program and how it is being implemented.

Chaika also criticized the Ministry of Transportation for its continued inability to draft and ratify the legal acts necessary for the certification of aircraft, their manufacturers and the training of aviation personnel.

The Attorney General’s office has revealed that carriers modified more than 400 commercial aircraft without adequate research or certification work. This was possible because the federal air transport agency, Rosaviatsia, often acts too forcefully as it regulates what carriers are doing, he said.

The tragic accident of the Sukhoi Superjet SSJ-100 at the Sheremetyevo Airport in Moscow on 5 May 2019 of the Aeroflot airline was struck by lightning shortly after takeoff and was forced to return to the airport for an emergency landing with the engine running. The plane bounced off the runway and hit the ground. This led to its tail section catching fire; in the resulting tragedy, 41 of the 78 people on board died.

On Tuesday, May 28, 2019, Sergey Furgal, the Governor of the Khabarovsk Region, where the Superjets are made, said that the human factor was the reason for the failed landing. All the systems on the plane, including the engines, remained operational when he returned to the airfield, he said, citing the conclusions of the Rosaviatsia. A \ W

Resultado de imagen para Sukhoi SSJ-100 air crashКризис в российской коммерческой авиации

logo_suhoy.jpgРоссия сталкивается с серьезными проблемами в коммерческой авиации

Авиакатастрофа Sukhoi Superjet SSJ-100 авиакомпании Аэрофлот российские авиалинии стала результатом плохого состояния российской авиационной отрасли, поскольку пилоты не имели квалификации и устаревших стандартов безопасности, заявил генеральный прокурор страны.

С 2017 года 550 коммерческих пилотов были отстранены от работы и 160 летных сертификатов отменены в стране после проверок со стороны прокуратуры, сообщил Юрию Чайка депутатам, выступая перед российским парламентом в среду 29 мая 2019 года. “Вопрос обучения Преданные пилоты все еще остаются насущной проблемой”, предупредил он. Во многих авиационных учебных центрах не хватает квалифицированных учителей и оборудования для эффективной работы. Два из этих центров не могли адекватно обучать пилотов и должны были быть закрыты. По словам генерального прокурора, были также случаи, когда авиаторы взлетали в небо после неполных программ обучения.

По его словам, государственная программа по авиационной безопасности в России не обновлялась с 2008 года и более не отвечает международным требованиям. В правительстве также нет никого, кто бы имел конкретную задачу по надзору за этой программой и за тем, как она осуществляется.

Чайка также подверг критике Министерство транспорта за его неспособность разработать и ратифицировать правовые акты, необходимые для сертификации самолетов, их производителей и подготовки авиационного персонала.

Генеральная прокуратура выяснила, что перевозчики модифицировали более 400 коммерческих самолетов без проведения надлежащих исследований или сертификации. Это стало возможным, потому что Федеральное агентство воздушного транспорта, Росавиация, часто действует слишком сильно, поскольку оно регулирует действия перевозчиков, сказал он.

Трагическая авария Sukhoi Superjet SSJ-100 в аэропорту Шереметьево в Москве 5 мая 2019 года авиакомпании «Аэрофлот» была поражена молнией вскоре после взлета и была вынуждена вернуться в аэропорт для аварийной посадки с работающим двигателем. Самолет отскочил от взлетно-посадочной полосы и упал на землю. Это привело к тому, что его хвостовая часть загорелась; В результате трагедии погиб 41 из 78 человек на борту.

Во вторник, 28 мая 2019 года, губернатор Хабаровского края Сергей Фургал, где производятся суперджеты, заявил, что причиной неудачной посадки стал человеческий фактор. Все системы на самолете, включая двигатели, оставались в рабочем состоянии, когда он вернулся на аэродром, сказал он, ссылаясь на выводы Росавиации. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
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Gol inicia embarque biométrico

Resultado de imagen para Gol Linhas aereas biometricAW | 2019 05 30 12:17 | AIRLINES / AVIATION

GOL-Logo-Pref-FundoClaro-RGB.pngGol Linhas Aéreas inicia el período de prueba de embarque biométrico facial en el Aeropuerto Galeão (RJ)

Gol Linhas Aéreas ha iniciado el período de prueba de embarque biométrico facial en el Aeropuerto Galeão/Río de Janeiro. La nueva tecnología biométrica identifica y verifica los datos del cliente por medio de tótem, que captura la cara del cliente a través de 1024 puntos faciales.

Gol Linhas Aéreas decidió mantener su continua apuesta en la tecnología, como pudo ser notado en el Aeropuerto Internacional Tom Jobim – Río Galeão, este Miércoles 29 Mayo 2019. La novedad es el nuevo servicio de embarque por biometría facial, desarrollado por Gol Labs. La herramienta, instalada en la puerta de embarque B34, de la Terminal 2, pasará por un período de prueba, aún sin fecha definida de término, antes de ser repasado para demás bases.

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“Esperamos hacer que ese piloto nos permita entender todo lo que la gente entiende que es bacana. Que el embarque sea legal, que nuestros procesos sean más fáciles, analizando cada una de estas etapas. Por eso quedará ese período de prueba aquí para que, más adelante, podamos expandir”, explica José Luiz Belixior Jurnior, director de aeropuertos de Gol.

Para efectuar el servicio individual, es necesario realizar un registro previo. De esta forma, no será necesario presentar tarjeta de embarque para acceder a la aeronave. Para embarcar, basta con posicionarse delante del tótem de reconocimiento facial, que identificará en cerca de 4 segundos, a través de los 1024 puntos de la cara, el pasajero con una foto, a través de la tecnología de Fullface Biometric Solutions, haciendo la verificación de seguridad.

De acuerdo con Paulo Palaia, director de TI de Gol y de Gol Labs, el nuevo servicio pretende automatizar el proceso de embarque garantizando la agilidad y perfeccionando las experiencias de los conscientes. “Estamos desarrollando esta tecnología desde finales del año pasado. De acuerdo, vamos para el crecimiento en escala. No saliendo bien, la gente para el servicio, lo que creo que no va a suceder”, se enorgulle el profesional.

El embarque biométrico puede ser integrado, en el futuro, la seguridad pública y la policía federal, según afirma Palaia. Mientras tanto, cuestiones de seguridad, como la necesidad de presentar el documento de identidad en el embarque sigue siendo obligatorio. El período de prueba fue realizado en el Río Galeão, según Belixior, por la asociación entre la terminal y la compañía.AW-Icon-TXT-01

Goal starts biometric shipping

Gol Linhas Aéreas begins the biometric facial boarding test period at Galeão Airport (RJ)

Gol Linhas Aéreas has started the biometric facial boarding test period at Galeão Airport / Rio de Janeiro. The new biometric technology identifies and verifies customer data through totem, which captures the customer’s face through 1024 facial points.

Gol Linhas Aéreas decided to maintain its continued commitment to technology, as it could be noticed at Tom Jobim International Airport-Rio Galeão, this Wednesday 29 May 2019. The novelty is the new boarding service by facial biometrics, developed by Gol Labs. The tool, installed in the B34 departure gate, of Terminal 2, will go through a trial period, even without a definite deadline, before being reviewed for other bases.

“We hope to make that pilot allow us to understand everything that people understand is bacana, that boarding is legal, that our processes are easier, analyzing each of these stages, so that trial period will remain here so that, later, we can expand”, explains José Luiz Belixior Jurnior, Gol airport director.

To perform the individual service, it is necessary to perform a previous registration. In this way, it will not be necessary to present a boarding pass to access the aircraft. To embark, simply position yourself in front of the facial recognition totem, which will identify in about 4 seconds, through the 1024 points of the face, the passenger with a photo, through the technology of Fullface Biometric Solutions, doing the verification of security.

According to Paulo Palaia, IT director of Gol and Gol Labs, the new service aims to automate the boarding process, guaranteeing agility and perfecting the experiences of the aware. “We are developing this technology since the end of last year, OK, we are going for growth in scale, not going well, people for the service, which I think will not happen”, the professional is proud.

The biometric shipping can be integrated, in the future, public safety and federal police, according to Palaia. Meanwhile, security issues, such as the need to present the identity document on boarding, are still mandatory. The trial period was carried out in the Galeão River, according to Belixior, by the association between the terminal and the company. A \ W

Objetivo começa o envio biométrico

Gol Linhas Aéreas inicia o período de testes biométricos no embarque facial no aeroporto do Galeão (RJ)

Gol-AviaoA Gol Linhas Aéreas iniciou o período de teste biométrico no Aeroporto Internacional do Galeão/RJ. A nova tecnologia biométrica identifica e verifica os dados dos clientes através do totem, que captura a face do cliente através de 1024 pontos faciais.

Gol Linhas Aéreas decidiu manter seu compromisso contínuo em tecnologia, como pode ser notado no Aeroporto Internacional Tom Jobim-Rio Galeão, quarta 29 de maio de 2019. A novidade é o novo serviço de transporte para a biometria facial, desenvolvido pela Gol Labs A A ferramenta, instalada no portão de embarque B34, do Terminal 2, passará por um período de testes, mesmo sem prazo definido, antes de ser revista para outras bases.

“Esperamos fazer com que esse piloto nos permita entender tudo o que as pessoas entendem é bacana, que o embarque é legal, que nossos processos são mais fáceis, analisando cada uma dessas etapas, para que o período de teste permaneça aqui para que, depois, podemos nos expandir”, explica José Luiz Belixior Jurnior, diretor do aeroporto Gol.

Para executar o serviço individual, é necessário realizar um registro anterior. Desta forma, não será necessário apresentar um cartão de embarque para acessar a aeronave. Para embarcar, basta posicionar-se na frente do reconhecimento totem rosto, que irá identificar em cerca de 4 segundos através dos 1024 pontos do rosto, o passageiro com uma foto através de tecnologia Fullface biométricos Solutions, fazendo a verificação de segurança.

Segundo Paulo Palaia, diretor de TI da Gol e da Gol Labs, o novo serviço tem como objetivo automatizar o processo de embarque, garantindo agilidade e aperfeiçoando as experiências dos cientes. “Estamos desenvolvendo esta tecnologia desde o final do ano passado, OK, estamos indo para o crescimento em escala, não indo bem, as pessoas para o serviço, o que eu acho que não vai acontecer”, o profissional está orgulhoso.

O transporte biométrico pode ser integrado, no futuro, à segurança pública e à polícia federal, segundo Palaia. Enquanto isso, questões de segurança, como a necessidade de apresentar o documento de identidade no embarque, ainda são obrigatórias. O período experimental foi realizado no rio Galeão, segundo Belixior, pela associação entre o terminal e a empresa. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Voegol.com.br / Airgways.com / Brasilturis.com.br
AW-POST: 201905301217AR

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KLM acuerda biocombustible SkyNGR

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AW | 2019 05 30 11:52 | AIRLINES / AVIATION

Imagen relacionadaKLM firma acuerdo con SkyNGR para biocombustible

La aerolínea holandesa KLM Royal Dutch Airlines firmó un acuerdo con la empresa SkyNRG que produce biocombustible sostenible. Durante los diez años siguientes a 2022 KLM adquirirá 75 mil toneladas de biocombustible para sus aviones.

Imagen relacionadaActualmente, varias aerolíneas internacionales ya hacen vuelos regulares en los cuales se utiliza una mezcla de combustible de aviación y biocombustible. Al mismo tiempo, las compañías están examinando la posibilidad de transferir sus flotas aéreas completamente al biocombustible. Se estima que es mucho más ecológico que el combustible de turbina tradicional. Además, los expertos creen que cuando aumente el volumen de producción de combustible verde y la demanda también crezca, el precio de este tipo de combustible será inferior que lo del tradicional.

Holanda, erradicar energía contaminante

La planta de SkyNRG para producir biocombustible estará ubicada en la capital holandesa, Amsterdam. SkyNRG producirá hasta 100 mil toneladas de biocombustible líquido al año y 15 mil toneladas de biogás licuado. Dichos volúmenes de combustible podrían reducir las emisiones de dióxido de carbono en 200 mil toneladas al año.

Al principios de 2019, el Ministerio de Defensa de Holanda anunció que iba a transferir gradualmente todos los aviones militares del país al biocombustible. Además, el país quiere terminar con la energía producida por carbón para 2030. Es decir, todas las centrales eléctricas de carbón habrán cerrado para esa fecha y esto incluye tres plantas fabricadas hace apenas dos años, en 2015, consideradas especialmente eficientes.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para KLM skynrgKLM agrees biofuel SkyNGR

KLM signs agreement with SkyNGR for biofuel

The Dutch airline KLM Royal Dutch Airlines signed an agreement with the company SkyNRG that produces sustainable biofuel. During the ten years following 2022 KLM will acquire 75 thousand tons of biofuel for its aircraft.

Currently, several international airlines already make regular flights in which a mixture of aviation fuel and biofuel is used. At the same time, companies are examining the possibility of transferring their air fleets completely to biofuel. It is estimated that it is much more environmentally friendly than traditional turbine fuel. In addition, experts believe that when the volume of production of green fuel increases and the demand also grows, the price of this type of fuel will be lower than the traditional one.

Holland, eradicate polluting energy

The SkyNRG plant to produce biofuel will be located in the Dutch capital, Amsterdam. SkyNRG will produce up to 100 thousand tons of liquid biofuel per year and 15 thousand tons of liquefied biogas. These volumes of fuel could reduce carbon dioxide emissions by 200 thousand tons per year.

At the beginning of 2019, the Dutch Ministry of Defense announced that it would gradually transfer all of the country’s military aircraft to biofuel. In addition, the country wants to end the energy produced by coal by 2030. That is, all coal power plants will have closed by that date and this includes three plants manufactured just two years ago, in 2015, considered especially efficient. A \ W

Resultado de imagen para KLM skynrgKLM stemt in met biobrandstof SkyNGR

KLM tekent overeenkomst met SkyNGR voor biobrandstof

De Nederlandse luchtvaartmaatschappij KLM Royal Dutch Airlines tekende een overeenkomst met het bedrijf SkyNRG dat duurzame biobrandstoffen produceert. In de tien jaar na 2022 verwerft KLM 75 duizend ton biobrandstof voor haar vliegtuigen.skynrg-partners-fly-green-fund

Op dit moment maken verschillende internationale luchtvaartmaatschappijen al regelmatig vluchten waarbij een mengsel van vliegtuigbrandstof en biobrandstof wordt gebruikt. Tegelijkertijd onderzoeken bedrijven de mogelijkheid om hun luchtvloten volledig over te brengen op biobrandstof. Er wordt geschat dat het veel milieuvriendelijker is dan traditionele turbinebrandstof. Bovendien zijn experts van mening dat wanneer het volume van de productie van groene brandstof toeneemt en de vraag ook groeit, de prijs van dit soort brandstof lager zal zijn dan de traditionele brandstof.

Holland, roei vervuilende energie uit

De SkyNRG-fabriek voor de productie van biobrandstof zal gevestigd zijn in de Nederlandse hoofdstad Amsterdam. SkyNRG produceert tot 100 duizend ton vloeibare biobrandstof per jaar en 15 duizend ton vloeibaar biogas. Deze hoeveelheden brandstof zouden de CO2-uitstoot met 200.000 ton per jaar kunnen verminderen.

Begin 2019 kondigde het Nederlandse Ministerie van Defensie aan dat het geleidelijk alle militaire vliegtuigen van het land zou overbrengen naar biobrandstof. Bovendien wil het land de energieproductie van steenkool tegen 2030 beëindigen. Dat wil zeggen dat alle kolencentrales op die datum zijn gesloten en dit omvat drie fabrieken die slechts twee jaar geleden zijn gebouwd, in 2015, die als bijzonder efficiënt worden beschouwd. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Klm.com / Skynrg.com
AW-POST: 201905301152AR

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