AW | 2019 05 30 14:53 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY

Los reguladores globales se acercan a un acuerdo en torno al Boeing 737 MAX

Los reguladores de aviación de Estados Unidos y del mundo junto a Boeing se reunirán en las próximas semanas para establecer el cronograma para el regreso al servicio. El jefe de la Administración Federal de Aviación (FAA) se siente confiado con relación a que el Boeing 737 MAX vuelva muy pronto a los cielos.

Las inquietudes sobre posibles errores en la certificación de seguridad del Boeing 737 MAX ha provocado preocupaciones de fracturas en la unida comunidad de los reguladores de la aviación internacional y una pérdida de liderazgo por parte de la Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos. De acuerdo al administrador interino, Daniel Elwell, los representantes de 33 organismos reguladores de seguridad en aviación de todo el mundo avanzaron hacia el consenso este Jueves 30 Mayo 2019 en Fort Worth, Texas. Una reunión que duró todo el día convocada por la FAA para discutir qué se necesita hacer para que el 737 MAX vuelva a funcionar después de dos choques mortales fue extremadamente positiva, sumamente constructiva y productiva, dijo Elwell en una conferencia de prensa.

Acuerdo de organismos globales

Si bien, el consenso entre los reguladores ayudaría a apuntalar la confianza pública en el avión, Elwell indicó que la FAA avanzaría a su propio ritmo, y no está claro cuántos otros países se moverán en conjunto cuando la agencia permita que el avión salga a volar otra vez en los Estados Unidos. Elwell se negó a confirmar un reporte de Reuters en el que los funcionarios de la FAA informaron a los miembros de la Organización de Aviación Civil Internacional en la reunión en Montreal, el jueves, que el regulador estadounidense podría otorgar esa aprobación a fines de junio. “Lo último que quiero hacer es poner una fecha”, dijo Elwell.

Un factor determinante de cuánto tiempo tomará devolver el 737 MAX al servicio, es si los reguladores deciden exigir que los pilotos se entrenen en un simulador de vuelo para una versión revisada del sistema de control que se ha implicado en los dos accidentes aéreos, el Sistema de Aumento de las Características de Maniobras (MCAS). Cuando la nueva versión del avión más vendido de Boeing entró en servicio en 2017, los pilotos de Estados Unidos homologaron de la anterior versión del 737 solo recibieron una o dos horas de entrenamiento sobre las diferencias en un iPad. La FAA no incluyó las MCAS en su evaluación de los cambios que requieren capacitación.

EL BOEING 737 MAX EN LA MIRA DE LOS ORGANISMOS DE SEGURIDAD MUNDIAL

La capacitación en simuladores es costosa y requiere mucho tiempo para las aerolíneas, lo que obliga sacar a los pilotos del servicio y enviarlos a los centros de simuladores. Además, pocas aerolíneas han recibido simuladores de 737 MAX, incluso el mayor operador del avión del mundo, Southwest Airlines, no tendrá uno en servicio hasta Octubre 2019, dijo su sindicato de pilotos en Marzo 2019. Si bien se cree que varios reguladores están considerando requerir un tiempo de simulación, Elwell dijo que ninguno de los asistentes a la reunión había insistido en ello. “Ningún país se puso de pie y dijo que necesitamos tener entrenamiento con simuladores”, dijo.

Un panel asesor de la FAA emitió un informe preliminar en Abril 2019 que indicaba que la instrucción en computadora y en el aula solo con MCAS sería suficiente, pero Elwell fue prudente con el tema y dijo que la FAA no había tomado una decisión final.

Panorama mundial

Los reguladores de la Unión Europea, Canadá y China han dicho que realizarán evaluaciones independientes de la seguridad del 737 MAX antes de permitir que vuelva a funcionar. Ali Bahraimi, Administrador asociado de la FAA para la seguridad de la aviación, dijo que otros organismos reguladores han solicitado a esta Administración Federal la validación de las suposiciones en los procedimientos de seguridad para el avión.

También dijo que la agencia ha estado respondiendo preguntas sobre qué se requerirá para que los aviones estén listos para volar nuevamente después de meses en tierra. Bahraimi dijo que podría tomar «entre dos, tres días y una semana» por cada avión, dependiendo de cuánto se haya omitido el mantenimiento programado.

La Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea ha dicho a Boeing y a la FAA que aprobará independientemente cualquier cambio de diseño por parte de Boeing, también realizará una revisión de diseño independiente adicional y confirmará que las tripulaciones de vuelo a bordo “han sido entrenadas adecuadamente”, según el Financial Times.

Boeing dijo la semana pasada que había completado el trabajo para actualizar las MCAS, pero que necesitaba abordar las solicitudes de la FAA para obtener mayor información antes de poder programar un vuelo de prueba final y presentar la documentación para la certificación.

Compensación a aerolíneas

Después de dos choques mortales en el avión de mayor venta, Muilenburg reconoció que la crisis del Boeing 737 MAX había sacudido la confianza pública en la compañía y había incomodado a los clientes clave, pero es poco probable que la compañía reciba un gran golpe financiero.

Boeing adaptará su compensación a las aerolíneas para el 737 MAX basado en la preferencia de los clientes, y podrían ser reembolsados ​​en servicios en lugar de efectivo, dijo el miércoles el presidente ejecutivo, Dennis Muilenburg. Después de dos accidentes mortales en el avión de mayor venta, Muilenburg reconoció que la crisis de MAX había sacudido la confianza pública en la compañía y había incomodado a los clientes clave, pero es poco probable que la compañía reciba un gran golpe financiero. “Sabemos que hemos impactado los horarios de verano para muchos de ellos, y es difícil, es doloroso. No veo esto como un evento material adicional para nosotros, pero es algo que va a requerir atención individual de cliente a cliente”, dijo en una conferencia de inversionistas en Nueva York. La compensación podría incluir ajustar los horarios de entrega del avión, u ofrecer capacitación o servicios adicionales, así como efectivo en algunos casos, dijo.

Perspectiva 737 MAX

Devolver al Boeing 737 MAX al servicio comercial es el enfoque principal de la compañía, dice el CEO de Boeing, Dennis Muilenburg, en la Conferencia de Decisiones Estratégicas de Bernstein.

El fabricante norteamericano está haciendo un progreso claro y constante en el 737 MAX y está en proceso de solicitar la certificación final del software. Para garantizar que la cadena de suministro sea estable antes de aumentar la salida, Boeing está implementando equipos de servicio de campo en cada 737 MAX almacenado. Boeing planea aumentar la línea de producción llevando a 57 unidades por mes y no considera que la capacidad de almacenamiento sea un problema.

Piloto avisó problemas del 737 MAX

Un piloto de la compañía Ethiopian Airlines ya advirtió de que se necesitaría más formación para manejar el modelo Boeing 737 MAX, con el que la compañía tuvo un fatal accidente en el que fallecieron 157 personas.

Un piloto llamado Bernd Kai Von Hoesslin estaba preocupado por la forma en que los pilotos resolverían un problema con la función de control de vuelo en combinación con las advertencias de la cabina. El piloto también se mostró inquieto por el mantenimiento de las aeronaves e hizo referencia al sensor del sistema de seguridad automatizado denominado MCAS.

Bernd Kai Von Hoesslin, piloto de Ethiopian Airlines e instructor del 737 MAX, advirtió en Diciembre 2018 a los gerentes de que era necesario un mayor entrenamiento, sobre todo, tras el accidente el 29 Octubre 2018 del Boeing 737-8 MAX de Lion Air. Por desgracia, tres meses después de las recomendaciones del piloto se dio el peor de los casos y el vuelo ET-302 de Ethiopian Airlines que operaba con el polémico modelo 737 MAX también se estrelló.

Von Hoesslin estaba preocupado por la forma en que los pilotos resolverían un problema con la función de control de vuelo en combinación con las advertencias de la cabina. “Seguro que terminará en un accidente”, comentó von Hoesslin en uno de los correos electrónicos. El piloto también se mostró inquieto por el mantenimiento de las aeronaves e hizo referencia al sensor del sistema de seguridad automatizado, una característica que ha sido examinada por los investigadores. No obstante, no se sabe si el accidente de Ethiopian Airlines se hubiera podido prevenir si la compañía hubiese prestado atención a las advertencias del piloto. Bernd Kai von Hoesslin dejó la aerolínea en Abril 2019 e incluyó sus consejos anteriores en su carta de renuncia.

Inspections continue on Boeing 737 MAX

Global regulators are approaching an agreement on the Boeing 737 MAX

Aviation regulators from the United States and the world, together with Boeing, will meet in the coming weeks to establish the schedule for the return to service. The head of the Federal Aviation Administration (FAA) is confident that the Boeing 737 MAX will soon return to the skies.

Concerns about possible errors in the security certification of the Boeing 737 MAX have caused concerns of fractures in the united community of international aviation regulators and a loss of leadership by the Federal Aviation Administration of the United States. According to the interim administrator, Daniel Elwell, the representatives of 33 aviation security regulatory bodies from all over the world advanced toward consensus this Thursday, May 30, 2019 in Fort Worth, Texas. A day-long meeting convened by the FAA to discuss what needs to be done to make the 737 MAX work again after two fatal crashes was extremely positive, highly constructive and productive, Elwell told a news conference.

Agreement of global organizations

While consensus among regulators would help shore up public confidence in the plane, Elwell said the FAA would advance at its own pace, and it is not clear how many other countries will move together when the agency allows the plane to fly. again in the United States. Elwell declined to confirm a Reuters report in which FAA officials informed members of the International Civil Aviation Organization at the meeting in Montreal on Thursday that the US regulator could grant such approval by the end of June. “The last thing I want to do is put a date”, Elwell said.

A determining factor in how long it will take to return the 737 MAX to the service is if the regulators decide to require pilots to train in a flight simulator for a revised version of the control system that has been implicated in the two plane crashes. of Increase of Maneuvering Characteristics (MCAS). When the new version of Boeing’s best-selling aircraft entered service in 2017, US pilots approved of the previous version of the 737 only received one or two hours of training on the differences on an iPad. The FAA did not include the MCAS in its evaluation of the changes that require training.

SENSORS OF THE ATTACK OF ANGLE (AOA) OF THE BOEING 737 MAX

Training in simulators is expensive and requires a lot of time for the airlines, which means taking the pilots out of the service and sending them to the simulator centers. In addition, few airlines have received simulators of 737 MAX, even the largest operator of the plane in the world, Southwest Airlines, will not have one in service until October 2019, said its pilot union in March 2019. While it is believed that several regulators are considering requiring a simulation time, Elwell said that none of the attendees at the meeting had insisted on it. “No country stood up and said we need to have training with simulators”, he said.

An FAA advisory panel issued a preliminary report in April 2019 indicating that computer and classroom instruction with MCAS alone would be sufficient, but Elwell was cautious about the issue and said the FAA had not made a final decision.

Global panorama

Regulators from the European Union, Canada and China have said they will carry out independent evaluations of the safety of the 737 MAX before allowing it to work again. Ali Bahraimi, Associate Administrator of the FAA for aviation security, said that other regulatory agencies have requested this Federal Administration to validate the assumptions in security procedures for the aircraft.

He also said the agency has been answering questions about what will be required to make the planes ready to fly again after months on shore. Bahraimi said he could take “between two, three days and a week” for each plane, depending on how much scheduled maintenance has been omitted.

The European Union Air Safety Agency has told Boeing and the FAA that it will independently approve any design change by Boeing, will also carry out an additional independent design review and will confirm that the flight crew on board “have been adequately trained”, According to the Financial Times.

Boeing said last week that it had completed work to update MCAS, but that it needed to address FAA requests for more information before it could schedule a final test flight and submit documentation for certification.

Compensation to airlines

After two fatal crashes on the best-selling plane, Muilenburg acknowledged that the Boeing 737 MAX crisis had shaken public confidence in the company and had bothered key customers, but it is unlikely that the company will receive a major financial blow.

Boeing will adapt its compensation to airlines for the 737 MAX based on customer preference, and could be reimbursed for services instead of cash, Chief Executive Dennis Muilenburg said on Wednesday. After two fatal crashes on the best-selling airplane, Muilenburg acknowledged that MAX’s crisis had shaken public confidence in the company and had bothered key customers, but it is unlikely that the company will receive a major financial blow. “We know that we have impacted the summer schedules for many of them, and it is difficult, it is painful, I do not see this as an additional material event for us, but it is something that will require individual attention from client to client”, he said in an interview. investor conference in New York. Compensation could include adjusting aircraft delivery schedules, or offering additional training or services, as well as cash in some cases, he said.

Perspective 737 MAX

Returning the Boeing 737 MAX to commercial service is the company’s primary focus, says Boeing CEO Dennis Muilenburg at the Bernstein Strategic Decisions Conference.

The American manufacturer is making clear and constant progress in the 737 MAX and is in the process of requesting the final software certification. To ensure that the supply chain is stable before increasing output, Boeing is deploying field service equipment in every 737 MAX stored. Boeing plans to increase the production line to 57 units per month and does not consider storage capacity a problem.

Pilot warned problems of the 737 MAX

A pilot of the company Ethiopian Airlines already warned that more training would be needed to operate the Boeing 737 Max model, with which the company had a fatal accident in which 157 people died.

A pilot named Bernd Kai Von Hoesslin was concerned about how the pilots would solve a problem with the flight control function in combination with the cabin warnings. The pilot was also uneasy about the maintenance of the aircraft and referred to the automated security system sensor called MCAS.

Bernd Kai Von Hoesslin, Ethiopian Airlines pilot and instructor of the 737 MAX, warned managers in December 2018 that more training was necessary, especially after the accident on 29 October 2018 of the Lion Air Boeing 737-8 MAX. Unfortunately, three months after the pilot’s recommendations, the worst case occurred and Ethiopian Airlines flight ET-302, which operated with the controversial model 737 MAX, also crashed.

Von Hoesslin was concerned about how the pilots would solve a problem with the flight control function in combination with the cabin warnings. “Surely it will end in an accident”, said von Hoesslin in one of the emails. The pilot was also uneasy about the maintenance of the aircraft and referred to the sensor of the automated safety system, a feature that has been examined by researchers. However, it is not known if the Ethiopian Airlines accident could have been prevented if the company had paid attention to the pilot’s warnings. Bernd Kai von Hoesslin left the airline in April 2019 and included his previous advice in his letter of resignation. A \ W

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Faa.gov / Boeing.com / Forbes.com / Ft.com / Airgways.com / Seattletimes.com / Businessinsider.com
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AW | 2019 05 30 13:13 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY

Rusia afronta serios problemas en la aviación comercial

El accidente aéreo del Sukhoi Superjet SSJ-100 de la aerolínea Aeroflot Russian Airlines fue el resultado del mal estado de la industria de la aviación de Rusia, con pilotos que carecen de calificación y normas de seguridad obsoletas, dijo el Fiscal General del país.

Desde 2017, 550 pilotos comerciales han suspendido y 160 certificados de vuelo anulados en el país después de las inspecciones de la fiscalía, dijo Yury Chaika a diputados, mientras comparecía ante el Parlamento de Rusia el Miércoles 29 Mayo 2019. “El tema de la formación dedicada de pilotos sigue siendo un tema apremiante”, advirtió. Muchos centros de entrenamiento de aviación carecen de maestros y hardware calificados para operar de manera efectiva. Dos de estos centros no pudieron entrenar adecuadamente a los pilotos y tuvieron que ser cerrados. También hubo casos de aviadores que tomaron los cielos después de programas de capacitación incompletos, dijo el Fiscal General.

El programa estatal de seguridad de la aviación no se ha actualizado en Rusia desde 2008 y ya no cumple con los requisitos internacionales, señaló. Tampoco hay nadie en el gobierno que tenga la tarea específica de supervisar este programa y cómo se está implementando.

Chaika también criticó al Ministerio de Transporte por su continua incapacidad para redactar y ratificar los actos legales necesarios para la certificación de aeronaves, sus fabricantes y la capacitación del personal de aviación.

La oficina del Fiscal General ha revelado que los transportistas modificaron más de 400 aviones comerciales sin un trabajo de investigación o certificación adecuados. Esto fue posible porque la agencia federal de transporte aéreo, Rosaviatsia, a menudo actúa con demasiada fuerza ya que regula lo que los transportistas están haciendo, dijo.

El trágico accidente del Sukhoi Superjet SSJ-100 en el Aeropuerto Sheremetyevo de Moscú el 5 Mayo 2019 de la aerolínea Aeroflot fue alcanzado por un rayo poco después del despegue y se vio obligado a regresar al aeropuerto para un aterrizaje de emergencia con el motor encendido. El avión rebotó en la pista y golpeó el suelo. Esto condujo a que su sección de cola se incendiara; en la tragedia resultante, 41 de las 78 personas a bordo murieron.

El Martes 28 Mayo 2019, Sergey Furgal, el Gobernador de la Región de Khabarovsk, donde se hacen los Superjets, dijo que el factor humano fue la razón del fallido aterrizaje. Todos los sistemas en el avión, incluidos los motores, se mantuvieron operativos cuando regresaba al aeródromo, dijo, citando las conclusiones de la Rosaviatsia.

Crisis in Russian trade aviation

Russia faces serious problems in commercial aviation

The plane crash of the Sukhoi Superjet SSJ-100 airline Aeroflot Russian Airlines was the result of the poor state of the Russian aviation industry, with pilots lacking qualification and obsolete safety standards, said the country’s Attorney General.

Since 2017, 550 commercial pilots have suspended and 160 flight certificates canceled in the country after inspections by the prosecution, Yury Chaika told deputies, while appearing before the Russian Parliament on Wednesday 29 May 2019. “The issue of training Dedicated pilots is still a pressing issue”, he warned. Many aviation training centers lack qualified teachers and hardware to operate effectively. Two of these centers could not adequately train the pilots and had to be closed. There were also cases of aviators taking over the skies after incomplete training programs, said the Attorney General.

The state aviation security program has not been updated in Russia since 2008 and no longer meets international requirements, he said. Nor is there anyone in the government who has the specific task of supervising this program and how it is being implemented.

Chaika also criticized the Ministry of Transportation for its continued inability to draft and ratify the legal acts necessary for the certification of aircraft, their manufacturers and the training of aviation personnel.

The Attorney General’s office has revealed that carriers modified more than 400 commercial aircraft without adequate research or certification work. This was possible because the federal air transport agency, Rosaviatsia, often acts too forcefully as it regulates what carriers are doing, he said.

The tragic accident of the Sukhoi Superjet SSJ-100 at the Sheremetyevo Airport in Moscow on 5 May 2019 of the Aeroflot airline was struck by lightning shortly after takeoff and was forced to return to the airport for an emergency landing with the engine running. The plane bounced off the runway and hit the ground. This led to its tail section catching fire; in the resulting tragedy, 41 of the 78 people on board died.

On Tuesday, May 28, 2019, Sergey Furgal, the Governor of the Khabarovsk Region, where the Superjets are made, said that the human factor was the reason for the failed landing. All the systems on the plane, including the engines, remained operational when he returned to the airfield, he said, citing the conclusions of the Rosaviatsia. A \ W

Кризис в российской коммерческой авиации

Россия сталкивается с серьезными проблемами в коммерческой авиации

Авиакатастрофа Sukhoi Superjet SSJ-100 авиакомпании Аэрофлот российские авиалинии стала результатом плохого состояния российской авиационной отрасли, поскольку пилоты не имели квалификации и устаревших стандартов безопасности, заявил генеральный прокурор страны.

С 2017 года 550 коммерческих пилотов были отстранены от работы и 160 летных сертификатов отменены в стране после проверок со стороны прокуратуры, сообщил Юрию Чайка депутатам, выступая перед российским парламентом в среду 29 мая 2019 года. “Вопрос обучения Преданные пилоты все еще остаются насущной проблемой”, предупредил он. Во многих авиационных учебных центрах не хватает квалифицированных учителей и оборудования для эффективной работы. Два из этих центров не могли адекватно обучать пилотов и должны были быть закрыты. По словам генерального прокурора, были также случаи, когда авиаторы взлетали в небо после неполных программ обучения.

По его словам, государственная программа по авиационной безопасности в России не обновлялась с 2008 года и более не отвечает международным требованиям. В правительстве также нет никого, кто бы имел конкретную задачу по надзору за этой программой и за тем, как она осуществляется.

Чайка также подверг критике Министерство транспорта за его неспособность разработать и ратифицировать правовые акты, необходимые для сертификации самолетов, их производителей и подготовки авиационного персонала.

Генеральная прокуратура выяснила, что перевозчики модифицировали более 400 коммерческих самолетов без проведения надлежащих исследований или сертификации. Это стало возможным, потому что Федеральное агентство воздушного транспорта, Росавиация, часто действует слишком сильно, поскольку оно регулирует действия перевозчиков, сказал он.

Трагическая авария Sukhoi Superjet SSJ-100 в аэропорту Шереметьево в Москве 5 мая 2019 года авиакомпании «Аэрофлот» была поражена молнией вскоре после взлета и была вынуждена вернуться в аэропорт для аварийной посадки с работающим двигателем. Самолет отскочил от взлетно-посадочной полосы и упал на землю. Это привело к тому, что его хвостовая часть загорелась; В результате трагедии погиб 41 из 78 человек на борту.

Во вторник, 28 мая 2019 года, губернатор Хабаровского края Сергей Фургал, где производятся суперджеты, заявил, что причиной неудачной посадки стал человеческий фактор. Все системы на самолете, включая двигатели, оставались в рабочем состоянии, когда он вернулся на аэродром, сказал он, ссылаясь на выводы Росавиации. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Scac.ru / Rt.com / Afp.com / Alexey Petrov
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