Avianca Argentina peligra continuidad

Resultado de imagen para Avianca ArgentinaAW | 2019 05 21 23:23 | AIRLINES

Avianca_Logo_2013Peligra la estabilidad de Avianca Argentina por falta de fondos

La aerolínea Avianca Argentina está atravesando sus días más difíciles para mantener su continuidad operativa por falta de fondos. Por esta situación, la Asociación Pilotos de Líneas Aéreas (APLA) se declaró en estado de alerta y movilización a nivel nacional. En un comunicado oficial informó que peligra la continuidad de puestos de trabajo y de la compañía ya que, si la empresa no recibe fondos, no podría pagar el combustible para efectuar los vuelos programados.

Avianca Argentina continúa pagando los salarios en cuotas, realidad que está muy lejos de revertirse dado que Avianca Brasil, de quien depende la filial Argentina, está más cerca de desaparecer que de poder brindar una ayuda económica.

Operaciones en Argentina

Avianca Argentina posee una cartera de clientes corporativo que compra el pasaje con 72 horas de anticipación, pero las reservas de pasajes están habilitadas hasta el 30 Julio 2019, lo que enciende las alarmas de continuidad de la línea aérea regional.

Actualmente la compañía Avianca Argentina solo opera dos rutas: Buenos Aires/Aeroparque–Santa Fe y Buenos Aires/Aeroparque–Mar del Plata, la primera con doce vuelos semanales y la segunda con ocho, aunque la programación puede variar, observándose cancelaciones en algunas frecuencias.

Avianca Argentina salió a desmentir trascendidos que indicaban un inminente cierre de sus operaciones para los primeros días de Mayo 2019 al verse obligada a devolver sus dos ATR 72-600. Aunque finalmente no sucedió, la realidad es que en la compañía sigue atravesando la incertidumbre acerca de su continuidad.

Avianca Argentina está trabajando sobre diferentes proyectos de incorporación de ATR 72-600 (3) adicionales, Airbus A319 o A320 (2) para reforzar las rutas perdidas, pese al panorama gris que se cierne en la línea aérea.

Efecto Elliott

En medio del turbulento proceso de recuperación judicial de Avianca Brasil, el fondo estadounidense de inversiones agresivas Elliott Management Corporation, conocido por los efectos sobre la economía dela República Argentina, es el principal acreedor de la aerolínea, con el 80% de la deuda que arrastra hacia la posible quiebra de la aerolínea brasileña.

Elliott, sin embargo, vuela mucho más lejos. Con una cartera de US$ 34.000 millones de dólares en activos bajo su gestión, está en los más diversos sectores, del fabricante Hyundai al sitio eBay; de la francesa Pernod Ricard, dueña de marcas como Absolut y Ballentine’s, al club de fútbol AC Milan. El más fuerte pilar de Elliott es su fundador, el multimillonario estadounidense Paul Singer y que sigue al mando de la operación desde hace más de 40 años. Formado en psicología y derecho, es conocido en el mercado financiero por actuar como un inversionista extremadamente agresivo.

Elliott Management Corporation ha obtenido un éxito rotundo comprando deudas de empresas y de estados en dificultades, de ahí la fuerte actuación denominada como fondo buitre. El gigantismo de Elliott es operado por un equipo de unos 470 profesionales, siendo 168 inversores, que trabajan tanto en la sede de la compañía en Nueva York como así en Londres, Hong Kong y Tokio, sitio institucional del fondo.

Elliott diseñó la estructura del plan de recuperación aprobado en la última junta de acreedores de Avianca Brasil, que prevé el reajuste de la aeronave en mini-operaciones para subir a la subasta. El mismo fondo auspició el plan que atrajo el compromiso de inversión de Latam Airlines y Gol Linhas Aéreas en Avianca, agudizando la disputa por los activos de la empresa y arrojando agua en la oferta que Azul Linhas Aéreas hizo en Marzo 2019.AW-Icon-TXT-01

AW-70099921.jpgAvianca Argentina endangers continuity

The stability of Avianca Argentina threatens due to lack of funds

Avianca_Logo_2013 - copiaThe airline Avianca Argentina is going through its most difficult days to maintain its operational continuity due to lack of funds. Due to this situation, the Airline Pilots Association (APLA) declared a state of alert and mobilization at the national level. In an official statement, he reported that the continuity of jobs and of the company is in danger since, if the company does not receive funds, it could not pay for the fuel to carry out scheduled flights.

Avianca Argentina continues to pay salaries in installments, a reality that is far from being reversed given that Avianca Brasil, on which the subsidiary Argentina depends, is closer to disappearing than being able to provide economic aid.

Operations in Argentina

Avianca Argentina has a corporate client portfolio that purchases the ticket 72 hours in advance, but ticket reservations are enabled until July 30, 2019, which triggers the continuity alarms of the regional airline.

Currently the company Avianca Argentina only operates two routes: Buenos Aires/Aeroparque-Santa Fe and Buenos Aires/Aeroparque-Mar del Plata, the first with twelve weekly flights and the second with eight, although the schedule may vary, observing cancellations in some frequencies .

Avianca Argentina went to disprove transcended that indicated an imminent closing of its operations for the first days of May 2019 when being forced to return its two ATR 72-600. Although it did not happen in the end, the reality is that the company continues to experience uncertainty about its continuity.

Avianca Argentina is working on different projects to incorporate additional ATR 72-600 (3), Airbus A319 or A320 (2) to reinforce lost routes, despite the gray outlook that looms on the airline.

Elliott effect

In the midst of the turbulent judicial recovery process of Avianca Brasil, the US aggressive investment fund Elliott Management Corporation, known for the effects on the economy of the Argentine Republic, is the airline’s main creditor, with 80% of the debt it carries. towards the possible bankruptcy of the Brazilian airline.

Elliott, however, flies much farther. With a portfolio of US$ 34,000 million dollars in assets under its management, it is in the most diverse sectors, from the Hyundai manufacturer to the eBay site; from the French Pernod Ricard, owner of brands such as Absolut and Ballentine’s, to the AC Milan football club. The strongest pillar of Elliott is its founder, the American billionaire Paul Singer and who has been in command of the operation for more than 40 years. Trained in psychology and law, he is known in the financial market for acting as an extremely aggressive investor.

Elliott Management Corporation has achieved a resounding success buying debt from companies and states in difficulty, hence the strong performance called as a vulture fund. The gigantism of Elliott is operated by a team of about 470 professionals, with 168 investors, who work both at the company’s headquarters in New York as well as in London, Hong Kong and Tokyo, institutional site of the fund.

Elliott designed the structure of the recovery plan approved at the last meeting of creditors of Avianca Brasil, which provides for the readjustment of the aircraft in mini-operations to go up to the auction. The same fund sponsored the plan that attracted the investment commitment of Latam Airlines and Gol Linhas Aéreas in Avianca, sharpening the dispute over the assets of the company and throwing water into the offer that Azul Linhas Aéreas made in March 2019. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Avianca.com.ar / Globo.com / Cronista.com
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Airbus lanzaría A321XLR

 

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AW | 2019 05 21 20:40 | INDUSTRY

logo_airbus (2)El constructor europeo Airbus lanzaría el A321XLR en Paris Air Show 2019

Airbus SE ha marcado la intención este Martes 21 Mayo 2019 acerca del lanzamiento del Airbus A321NEO XLR (Extra Long Range), una batalla en el mercado medio y una inminente renovación de aeronaves para contrarrestar un posible nuevo jet comercial de rango medio conocido como Boeing 797 o New Mid-Market Aircraft (NMA), uniendo los extremos de los mercado narrowbodies y widebories. El Airbus A321NEO XLR de un solo pasillo tendría una autonomía o alcance de hasta 8.300 km (4.500 nm).

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Boeing continúa promoviendo el proyecto tras bambalinas, mientras atenúa las discusiones públicas, ya que se enfoca en resolver la crisis sobre su 737 MAX. Boeing está estudiando si lanza el Boeing 797, un avión en el rango de autonomía media para 220-270 asientos, en un momento donde la crisis por el Boeing 737 MAX recién está saliendo de los nubarrones técnicos, pero que persistirán los problemas legales.

Airbus pretende defender ese espacio con su propio A330NEO en el extremo superior y el A321NEO más vendido en la parte inferior, dos modelos que cuentan con nuevos motores en fuselajes de estructuras más antiguas. “Ambos programas son tan maduros que le dan a Airbus la flexibilidad en los precios para abordar este segmento en el medio del mercado”, dijo el Jefe de Ventas, Christian Scherer.

Airbus pretende cubrir ambos sectores para reemplazar el bestseller y líder del rango medio Boeing 757. Para contrarrestar el golpe a Boeing, el constructor americano dice que sus posibles aviones del mercado medio serían significativamente más eficientes que cualquiera de los modelos de Airbus, pero que las aerolíneas están bajo la presión de desarrollarlo al precio correcto.

Mientras tanto, Airbus está pesando planes para impulsar el A321NEO con una versión de largo alcance llamada A321XLR para adelantarse al Boeing 797. El presidente ejecutivo, Guillaume Faury, dio a entender que la confirmación podría llegar al próximo mes en el Salón Aeronáutico de París Air Show 2019, y dijo que el A321LR era el avión a reacción de un solo pasillo de mayor alcance del mundo.

JetBlue Airways y Aer Lingus ya se han inscrito en el A321NEO LR para vuelos transatlánticos entre la costa este de los Estados Unidos y el Reino Unido, mientras que Four Seasons seleccionó al A321LR como su avión chárter de lujo de próxima generación.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para Airbus A321NEO XLRAirbus would launch A321XLR

The European constructor Airbus would launch the A321XLR at Paris Air Show 2019

Airbus SE has marked the intention this Tuesday 21 May 2019 about the launch of the Airbus A321NEO XLR (Extra Long Range), a battle in the middle market and an imminent renewal of aircraft to counteract a possible new mid-range commercial jet known as Boeing 797 or New Mid-Market Aircraft (NMA), joining the ends of the market narrowbodies and widebories. The single-aisle Airbus A321NEO XLR would have an autonomy or range of up to 8,300 km (4,500 nm).

Boeing continues to promote the project behind the scenes, while mitigating public discussions, as it focuses on resolving the crisis on its 737 MAX. Boeing is studying whether to launch the Boeing 797, a plane in the range of average autonomy for 220-270 seats, at a time when the crisis for the Boeing 737 MAX is just coming out of the technical clouds, but that the legal problems will persist.

Resultado de imagen para Airbus A321NEO XLR
Airbus aims to defend that space with its own A330NEO at the top end and the A321NEO best-selling at the bottom, two models that have new engines in fuselages of older structures. “Both programs are so mature that they give Airbus price flexibility to address this segment in the middle of the market”, said Sales Manager Christian Scherer.

Airbus aims to cover both sectors to replace the bestseller and leader of the mid-range Boeing 757. To counteract the blow to Boeing, the American builder says that its possible mid-market aircraft would be significantly more efficient than any of the Airbus models, but that the Airlines are under pressure to develop it at the right price.

Meanwhile, Airbus is weighing plans to push the A321NEO with a long-range version called A321XLR to get ahead of the Boeing 797. Chief executive Guillaume Faury hinted that confirmation could arrive next month at the Paris Air Show. Show 2019, and said that the A321LR was the longest single-aisle jet aircraft in the world.

JetBlue Airways and Aer Lingus have already signed up for the A321NEO LR for transatlantic flights between the East Coast of the United States and the United Kingdom, while Four Seasons selected the A321LR as their next-generation luxury charter plane. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Airgways.com
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DVS adquiere Panalpina

Resultado de imagen para PanalpinaAW | 2019 05 21 19:33 | AIRLINES

Imagen relacionadaDSV adquiere Panalpina en un documento conocido como Offer Prospectus DSV confirma que pretende obtener el control total (100%) de Panalpina. Tras la finalización exitosa de la adquisición, el documento Offer Prospectus expresa: “DSV planea comenzar el proceso de integración y tiene la intención de combinar los negocios de Panalpina con DSV para realizar las sinergias y el potencial de una compañía combinada. DSV pretende unir fuerzas con la Resultado de imagen para Panalpinaadministración existente, los empleados y todas las partes interesadas relevantes para crear valor y para que la compañía combinada esté mejor posicionada para proporcionar una propuesta de valor mejorada a los clientes. La combinación de DSV y Panalpina brinda la posibilidad de realizar sinergias como resultado de las similitudes en los modelos de negocios, servicios y estrategias. Es la aspiración de elevar el margen operativo de la compañía combinada hacia el nivel existente de DSV”.

Nuevo Consejo

DSV designará un nuevo consejo en la próxima junta extraordinaria de accionistas de Panalpina. Para realizar todas las sinergias posibles, el plan de DSV es establecer un comité de integración compuesto por dos representantes tanto de DSV como de Panalpina.

DSV presidirá el comité de integración y tendrá voto de calidad sobre cualquier decisión. El comité de integración debe supervisar el proceso de integración y crear un marco de evaluación que se aplique para la designación de funciones de gestión y especialistas regionales y nacionales. Todos los miembros titulares de la junta directiva de Panalpina deberán renunciar a sus funciones en la junta directiva de Panalpina y de cualquiera de sus subsidiarias una vez que se resuelva el acuerdo. Luego se seleccionará una nueva junta después de una junta extraordinaria de accionistas.

Sujeto a la realización de una revisión exhaustiva, DSV ha confirmado que se compromete a mantener potencialmente, después de la liquidación del acuerdo, la operación de envío de Air & Sea de Panalpina en Suiza y otras competencias en el país.

DSV ha acordado pagar a Panalpina CHF20m como un reembolso de costo de suma global si su oferta de compra de acciones no tiene éxito o no se convierte en incondicional como resultado de la inminente junta general de accionistas de DSV programada para el 27 Mayo 2019 que no aprueba el aumento de capital requerido en conexión con el trato.

El acuerdo se implementó con éxito, el Offer Prospectus afirma que la empresa combinada DSV-Panalpina se convertirá en una de las compañías de transporte y logística más grandes del mundo con un ingreso combinado de aproximadamente DKK118bn y una fuerza laboral combinada de más de 60.000 empleados. por lo tanto, “presentando una red global sólida y una oferta de servicios mejorada para los clientes de DSV-Panalpina”. AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para PanalpinaDVS acquires Panalpina

DSV acquires Panalpina in a document known as Offer Prospectus

DSV confirms that it intends to obtain full control (100%) of Panalpina. Following the successful completion of the acquisition, the Offer Prospectus document states: “DSV plans to begin the integration process and intends to combine Panalpina’s business with DSV to realize the synergies and potential of a combined company. DSV aims to join forces with existing management, employees and all relevant stakeholders to create value and for the combined company to be better positioned to provide an enhanced value proposition to customers. The combination of DSV and Panalpina offers the possibility of creating synergies as a result of the similarities in business models, services and strategies. It is the aspiration to raise the operating margin of the combined company to the existing level of DSV”.

New Council

DSV will appoint a new board at the next extraordinary meeting of shareholders of Panalpina. To make all possible synergies, the plan of DSV is to establish an integration committee composed of two representatives from both DSV and Panalpina.

DSV will preside over the integration committee and will have a quality vote on any decision. The integration committee should supervise the integration process and create an evaluation framework that applies to the designation of regional and national management functions and specialists. All the members of Panalpina’s board of directors must resign from the board of directors of Panalpina and any of its subsidiaries once the resolution is resolved. Then a new meeting will be selected after an extraordinary shareholders’ meeting.

Subject to a thorough review, DSV has confirmed that it is committed to maintaining potentially, after the settlement of the agreement, the sending operation of Panalpina’s Air & Sea in Switzerland and other powers in the country.

DSV has agreed to pay Panalpina CHF20m as a lump-sum cost reimbursement if its stock purchase offer is unsuccessful or does not become unconditional as a result of the imminent general meeting of shareholders of DSV scheduled for May 27, 2019 that does not approves the capital increase required in connection with the deal.

The agreement was successfully implemented, the Offer Prospectus states that the combined company DSV-Panalpina will become one of the largest transport and logistics companies in the world with a combined income of approximately DKK118bn and a combined workforce of more than 60,000 employees. . therefore, “presenting a solid global network and an improved service offering for DSV-Panalpina customers”. A \ W

 

 

DVS køber Panalpina

DSV køber Panalpina i et dokument kaldet Tilbudsprospekt

Resultado de imagen para dsv global transport and logisticsDSV bekræfter, at den har til hensigt at opnå fuld kontrol (100%) af Panalpina. Efter den vellykkede afslutning af købet, de prospekt dokumenttilstande: “DSV planer om at begynde integrationsprocessen og har til hensigt at kombinere forretning med Panalpina DSV for synergier og potentialet i et kombineret selskab. DSV har til hensigt at slå sig sammen med de eksisterende ledelse, medarbejdere og alle relevante interessenter for at skabe værdi, og at det samlede selskab vil blive bedre rustet til at give en forbedret værdi proposition til kunderne. Kombinationen af ​​DSV og Panalpina giver mulighed for at realisere synergier som følge af lighederne i forretningsmodeller, services og strategier. Det er ønsket om at øge det samlede selskabs driftsmargin til det eksisterende niveau af DSV.”.

Nyt råd

DSV udpeger et nyt bestyrelse på Panalpinas næste ekstraordinære generalforsamling. For at gøre alle mulige synergier, er det planen at etablere en DSV sammenlægningsudvalget, der består af to repræsentanter fra både DSV og Panalpina.

DSV vil præsidere over integrationskomiteen og vil have en kvalificeret afstemning om enhver beslutning. Integrationsudvalget skal overvåge integrationsprocessen og skabe en evalueringsramme, der gælder for udpegning af regionale og nationale ledelsesfunktioner og specialister. Alle indehavere af Panalpina bestyrelsesmedlemmer må opgive deres opgaver i bestyrelsen for Panalpina og et af dets datterselskaber, når aftalen er løst. Derefter vælges et nyt møde efter ekstraordinær generalforsamling.

Med forbehold for færdiggørelsen af ​​en omfattende gennemgang har DSV bekræftet, at potentielt lover at holde, efter forligsaftalen, shipping operation Panalpina Air & Sea i Schweiz og andre konkurrencer i landet.

DSV har indvilget i at betale Panalpina CHF20m som omkostningsdækkende engangsbeløb, hvis dit tilbud om at købe aktier ikke lykkes eller ikke bliver ubetinget som følge af den forestående generalforsamling i DSV planlagt til 27 maj 2019, at der ikke godkender den kapitalforhøjelse, der kræves i forbindelse med aftalen.

Aftalen blev gennemført med succes, det prospekt siger det kombinerede selskab DSV-Panalpina bliver en af ​​trafikselskaberne og større logistik verden med en samlet indtægt på omkring DKK118bn og en kombineret arbejdsstyrke på over 60.000 medarbejdere . derfor “præsentere et solidt globalt netværk og et forbedret servicetilbud til DSV-Panalpina-kunder”. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Dvs.com / Panalpina.com / Porttechnology.com
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Actualización de flota mundial 737 MAX

Resultado de imagen para Boeing 737 MAX test MCASAW | 2019 05 21 16:58 | AVIATION SAFETY / INDUSTRY

Boeing-Company-LogoBoeing anunció la conclusión de las pruebas de test para la flota 737 MAX

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The Boeing Company anunció que ha completado la actualización del Sistema de Estabilización MCAS de su modelo Boeing 737 MAX, que comprenden todas las variantes MAX 7, MAX 8, MAX 9 y MAX 10, así como los cambios requeridos en la formación de pilotos. “Hemos completado todos los vuelos de prueba de ingeniería para la actualización del software y ahora nos preparamos para el vuelo de certificación final”, declaró el presidente de la compañía, Dennis Muilenburg, en un comunicado.

Actualización de software

Además de actualizar el software, también están listos los cambios necesarios para la formación de los pilotos, incluyendo las pruebas del simulador. Hacer los cambios en cada dispositivo afectado tomará entre una a dos horas.

La noticia marca un paso importante para la vuelta al servicio del Boeing 737 MAX estacionado en tierra desde mediados de Marzo 2019, tras dos accidentes de las aerolíneas Lion Air y Ethiopian Airlines.

Boeing indicó que ha completado más de 207 pruebas de vuelo durante un total de más de 360 horas con el 737 MAX modificado. Además, dijo que ha acompañado los cambios con las pruebas en simulador. Este último punto es importante porque países como Canadá requieren capacitación de pilotos en simuladores, mientras que la Agencia Federal de Aviación estadounidense (FAA) recomienda solo pruebas de iPad.

boeing-737-max.jpgVuelo de prueba

El fabricante de aeronaves dice que ha presentado todos los elementos de capacitación de pilotos a las autoridades de aviación civil de diferentes países, así como a los clientes de las aerolíneas. Según informó la compañía Boeing, ha realizado una serie de contactos sobre el tema con transportistas de todo el mundo, y ahora espera la decisión de la FAA para llevar a cabo el vuelo de prueba determinante para la certificación de su 737 MAX modificado.

La Federal Aviation Administration (FAA), cuya credibilidad ha sido cuestionada por la crisis del 737 MAX, aún no ha fijado una fecha y quiere asegurarse de que todos los elementos presentados por Boeing estén completos y cumplan con sus requisitos, dijo a la AFP una fuente interna. No obstante, Daniel Elwell, Jefe interino de la agencia, dijo el Miércoles frente a funcionarios de Estados Unidos que el vuelo de prueba podría realizarse la próxima semana o días después. Es probable que se lleve a cabo antes del 23 Mayo 2019, cuando la FAA invitó a sus homólogos de otros países a explicar las modificaciones del 737 MAX.

Elwell dijo que esperaba que los demás reguladores certificaran el 737 MAX modificado después de una luz verde de Estados Unidos. La reunión “es crucial porque es ahí donde tendremos un calendario más preciso para el regreso al servicio”, dijo Michel Merluzeau, de Air Insight Research. Southwest y American Airlines, dos grandes clientes del 737 MAX, ya cancelaron vuelos programados en este avión hasta Agosto 2019.

Los inversores respaldaron el anuncio provocando un salto favorable en el mercado bursátil, dado que el 737 MAX es el motor de ventas del grupo con sede en Chicago. En Wall Street, la acción Boeing finalizó la sesión con una ganancia del 2,36%.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para Boeing 737 MAX SeattleGlobal Fleet Update 737 MAX

Boeing-Logo.svgBoeing announced the conclusion of test tests for the fleet 737 MAX

The Boeing Company announced that it has completed the update of the MCAS Stabilization System of its Boeing 737 MAX model, which includes all the variants MAX 7, MAX 8, MAX 9 and MAX 10, as well as the changes required in the training of pilots. “We have completed all the engineering test flights for the software update and now we are preparing for the final certification flight”, company president Dennis Muilenburg said in a statement.

Software update

In addition to updating the software, the necessary changes are also ready for the training of the pilots, including simulator tests. Making changes to each affected device will take between one to two hours.

The news marks an important step for the return to the service of the Boeing 737 MAX stationed in earth from mid-March 2019, after two accidents of the airlines Lion Air and Ethiopian Airlines.

AW-7000035444.jpgFLEET OF BOEING 737 MAX IN THE BOEING FACILITIES IN SEATTLE

Boeing indicated that it has completed more than 207 flight tests for a total of more than 360 hours with the modified 737 MAX. In addition, he said that he has accompanied the changes with simulator tests. This last point is important because countries such as Canada require driver training in simulators, while the Federal Aviation Administration (FAA) recommends only iPad tests.

Flight test

The aircraft manufacturer says that it has presented all the training elements of pilots to the civil aviation authorities of different countries, as well as to airline customers. As reported by the company Boeing, has made a series of contacts on the subject with carriers around the world, and now awaits the decision of the FAA to carry out the test flight determinant for the certification of its modified 737 MAX.

The Federal Aviation Administration (FAA), whose credibility has been questioned by the crisis of the 737 MAX, has not yet set a date and wants to make sure that all the elements presented by Boeing are complete and comply with their requirements, he told AFP. internal source. However, Daniel Elwell, Acting Chief of the agency, said Wednesday in front of US officials that the test flight could take place next week or days later. It is likely to take place before May 23, 2019, when the FAA invited its counterparts from other countries to explain the modifications of the 737 MAX.

Elwell said he expected the other regulators to certify the modified 737 MAX after a green light from the United States. The meeting “is crucial because that is where we will have a more precise timetable for the return to service”, said Michel Merluzeau of Air Insight Research. Southwest and American Airlines, two large customers of the 737 MAX, have already canceled scheduled flights on this plane until August 2019.

Investors supported the announcement, causing a favorable jump in the stock market, given that the 737 MAX is the sales engine of the group with headquarters in Chicago. On Wall Street, the Boeing stock ended the session with a gain of 2.36%. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Faa.gov / Airgways.com / Instazu.com / Seattletimes.com
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Demandas a Boeing por el 737 MAX

Resultado de imagen para Boeing 737 crash Colorado Springs Colorado and PittsburghAW | 2019 05 21 16:45 | AVIATION SAFETY / AIR INVESTIGATION

Boeing-Company-LogoLa demanda de 737 MAX sugiere paralelos a los accidentes de los años 90

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Una demanda presentada por el ex inspector general del Departamento de Transporte (DOT) acusa a Boeing de una nueva demanda por ocultar repetidamente fallas de diseño en sus aeronaves y culpar a los pilotos tras los choques.

La demanda, presentada en la corte federal por la ex-inspectora general del DOT Mary Schiavo en nombre del patrimonio de una de las víctimas en el accidente de Ethiopian Airlines, establece paralelismos entre las respuestas de Boeing después de los accidentes de los Boeing 737 MAX en Octubre 2018 y Marzo 2019 y dos accidentes involucrando modelos 737 más antiguos en 1991 y 1994. Después de ambas series de accidentes, Boeing retuvo información, rechazó o resistió las llamadas a tierra de la aeronave y enfatizó las fallas de los pilotos sobre los problemas de diseño, argumenta la demanda. “Boeing implementó un esquema común y continuo después de ambas series de choques para ocultar fallas mortales en la aeronave que causó que los aviones, sin la intervención del piloto o la capacidad de superar la aeronave, se sumergieran en el suelo matando a todos a bordo”, afirma la demanda.

El portavoz de Boeing, Charles Bickers, dijo que la compañía no hará comentarios directamente sobre la demanda, pero que Boeing está cooperando plenamente con las autoridades investigadoras. Se cree que un sistema de software Boeing conocido como MCAS, que empuja la nariz de la aeronave hacia abajo si detecta una parada inminente, jugó un papel importante en los choques de aviones de Lion Air y Ethiopian Airlines en octubre y marzo, en los que murieron un total de 346 personas.

El CEO de Boeing, Dennis Muilenburg, dijo en Abril 2019 que los 737 MAX accidentados ocurridos se debieron a una cadena de eventos y que la activación errónea del software MCAS fue un eslabón en esa cadena.

Paralelismos en ’90

En 1991 y 1994, los modelos de la segunda generación del Boeing 737 que se estrellaron cerca de Colorado Springs, Colorado y Pittsburgh, respectivamente, abre una investigación de la Junta Nacional de Seguridad del Transporte (NTSB) que descubrió que la causa probable del accidente de 1994 fue la pérdida del control del avión debido a que el timón del avión se movía a su límite máximo. La NTSB descubrió que la reversión del timón probablemente ocurrió también en el incidente de 1991. La demanda establece que Boeing tuvo conocimiento de 737 incidentes de timón similares antes de esos choques, pero no actuó en los informes.

En 1992, Boeing admitió en una reunión que parte del 737 no cumplía con la intención de diseño a prueba de fallas, pero la compañía no buscó aterrizar los aviones, según la demanda y una presentación adjunta que describía los objetivos de esa reunión. Tras el accidente de 1994, Boeing rechazó las llamadas a cambios de diseño de la NTSB y, en su lugar, recomendó que las aerolíneas brinden capacitación adicional para que los pilotos puedan contrarrestar las desviaciones del timón, según la demanda.

Schiavo, la abogada que presentó la demanda y analista de aviación de CNN, dijo que encontró las respuestas de Boeing a los recientes choques de 737 MAX similares a la respuesta de la compañía a los incidentes anteriores cuando trabajaba para el DOT. “Parece que estamos reviviendo la historia y yo habría pensado que hubiéramos aprendido la lección. Cuando se tiene una caída en picado de una aeronave del cielo, no se puede estar seguro de que otro no va a suceder”.

La demanda se suma a otras presentadas en contra de Boeing en las secuelas de los 737 MAX estrellados, incluyendo una demanda por homicidio culposo presentada por la familia de una mujer estadounidense que murió en el accidente de Ethiopian Airlines.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para Boeing 737 crash Colorado Springs Colorado and PittsburghDemands to Boeing for the 737 MAX

The demand for 737 MAX suggests parallels to the accidents of the 90s

Boeing-Logo.svgA lawsuit filed by the former inspector general of the Department of Transportation (DOT) accuses Boeing of a new lawsuit for repeatedly hiding design flaws in its aircraft and blaming pilots after the crashes.

Schiavo on behalf of the estate of one of the victims in the Ethiopian Airlines crash, draws parallels between Boeing’s responses after the Boeing 737 MAX accidents in October 2018 and March 2019 and two accidents involving older models 737 in 1991 and 1994. After both series of accidents, Boeing withheld information, rejected or resisted the calls to ground of the aircraft and emphasized the failures of the pilots on the problems of design, argues the demand. “Boeing implemented a common and continuous scheme after both series of crashes to hide deadly failures in the aircraft that caused the aircraft, without the pilot’s intervention or the ability to overcome the aircraft, to submerge on the ground killing everyone on board”, says the lawsuit.

Boeing spokesman Charles Bickers said the company will not comment directly on the lawsuit, but that Boeing is fully cooperating with the investigating authorities. It is believed that a Boeing software system known as MCAS, which pushes the nose of the aircraft down if it detects an imminent stop, played an important role in the aircraft crashes of Lion Air and Ethiopian Airlines in October and March, in which A total of 346 people died.

The CEO of Boeing, Dennis Muilenburg, said in April 2019 that the 737 MAX accidents occurred due to a chain of events and that the erroneous activation of MCAS software was a link in that chain.

Parallels in ’90

In 1991 and 1994, the second-generation models of the Boeing 737 that crashed near Colorado Springs, Colorado and Pittsburgh, respectively, opened an investigation by the National Transportation Safety Board (NTSB) that discovered the probable cause of the accident 1994 was the loss of control of the plane because the rudder of the plane was moving to its maximum limit. The NTSB found that rudder reversal probably also occurred in the 1991 incident. The lawsuit states that Boeing was aware of 737 similar rudder incidents before those crashes, but did not act on the reports.

In 1992, Boeing admitted in a meeting that part of the 737 did not meet the design intent of failures, but the company did not seek to land the aircraft, according to the lawsuit and an accompanying presentation describing the objectives of that meeting. After the 1994 accident, Boeing rejected calls for NTSB design changes and instead recommended that airlines provide additional training so pilots can counter rudder deviations, according to the suit.

Schiavo, the lawyer who filed the lawsuit and CNN aviation analyst, said she found Boeing’s responses to the recent 737 MAX crashes similar to the company’s response to previous incidents while working for DOT. “It seems that we are reliving the story and I would have thought that we would have learned the lesson.When you have a plummet of an aircraft from the sky, you can not be sure that another will not happen”.

The suit joins others filed against Boeing in the aftermath of the 737 MAX crashes, including a wrongful death lawsuit brought by the family of an American woman who died in the Ethiopian Airlines crash. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Faa.gov / Ntsb.gov / Cnn.com / Washingtonpost.com
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Airbus anuncia mejoras técnicas del A220

Resultado de imagen para Airbus A220AW | 2019 05 21 16:07 | INDUSTRY

Airbus-logo[1]Airbus anuncia importante mejora en el rendimiento en la Familia A220AW-A220.jpg

Airbus anunció hoy que el avión A220 de la familia, la última incorporación a su cartera de pasillo único, ahora estará ofreciendo un mayor alcance a partir de 2Q2020. El máximo aviones A220 peso de despegue (MTOW) se ha confirmado que aumente en 2,268 kg (2,3 toneladas métricas). El nuevo MTOW aumentará las respectivas capacidades de alcance máximo a 3,350nm para el A220-300 y 3,400nm para el A220-100, algunos más de 450 nm anuncian actualmente.

“En la verdadera tradición Airbus mejoramos nuestros productos constantemente. Este nuevo MTOW permitirá a los operadores para llegar a los mercados, que hoy en día no pueden ser atendidas por otros tipos de aviones de pasillo único pequeños”, dijo Christian Scherer, director comercial de Airbus.

“Desde su entrada en servicio hace cerca de tres años, el avión A220 ya ha demostrado que está cumpliendo o superando sus objetivos iniciales de rendimiento, con lo que una mayor flexibilidad y potencial de ingresos a los clientes. Hoy en día, Airbus está reforzando su confianza en la plataforma A220 y mejorar aún más su capacidad para cumplir con las exigencias del mercado próximos”, dijo Rob Dewar, Jefe de Ingeniería y de Atención al Cliente el apoyo a la A220.

Este aumento de rendimiento se logra mediante la adopción de crédito de los márgenes estructurales y sistemas existentes, así como la capacidad existente volumen de combustible. Esto permitirá a las compañías aéreas para aprovechar las nuevas rutas que antes no eran posibles, que conecta las principales ciudades de Europa Occidental con el Medio Oriente o del sudeste de Asia a Australia.

A220, mercado regional

El A220 ha sido especialmente diseñado para la eficiencia. Reúne a la aerodinámica del estado de la técnica, los materiales avanzados y Pratt & Whitney PW1500G de última generación orientado motores turbofan para ofrecer al menos un 20% menor consumo de combustible por asiento en comparación con aviones de la generación anterior.

Con una cartera de pedidos de más de 530 aviones hasta la fecha, el A220 tiene todas las credenciales para ganar el mercado de aviones de 100 a 150 asientos, que se estima representan 7.000 aviones en los próximos 20 años.AW-Icon-TXT-01

A220-Family.jpgAirbus announces A220 technical improvements

logo_airbus (2)Airbus announces significant improvement in performance in the A220 Family

Airbus announced today that the family’s A220 aircraft, the latest addition to its unique corridor portfolio, will now be offering a wider range starting in 2Q2020. The maximum aircraft A220 takeoff weight (MTOW) has been confirmed to increase by 2,268 kg (2.3 metric tons). The new MTOW will increase the respective maximum range capabilities to 3,350nm for the A220-300 and 3,400nm for the A220-100, some more than 450nm now announced.

“In the true Airbus tradition, we constantly improve our products. This new MTOW will allow operators to reach markets, which today can not be served by other types of small single-aisle aircraft”, said Christian Scherer, commercial director of Airbus.

“Since its entry into service about three years ago, the A220 aircraft has already shown that it is meeting or exceeding its initial performance objectives, thereby providing greater flexibility and revenue potential to customers. Today, Airbus is strengthening its confidence in the A220 platform and further improve its ability to meet the demands of the upcoming market”, said Rob Dewar, Head of Engineering and Customer Service support for the A220.

This increase in performance is achieved by taking credit from structural margins and existing systems, as well as the existing capacity of fuel volume. This will allow airlines to take advantage of new routes that were previously not possible, connecting major cities in Western Europe with the Middle East or from Southeast Asia to Australia.

AW-A220 - copia.jpg

A220, regional market

The A220 has been specially designed for efficiency. It brings together the state-of-the-art aerodynamics, advanced materials and Pratt & Whitney PW1500G latest generation turbofan engine-oriented engines to offer at least 20% lower fuel consumption per seat compared to previous generation aircraft.

With an order book of more than 530 aircraft to date, the A220 has all the credentials to win the aircraft market from 100 to 150 seats, which is estimated to represent 7,000 aircraft in the next 20 years. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Airgways.com
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Airbus inicia producción A220 en EEUU

AW-7001Airbus Alabama.jpgAW | 2019 05 21 15:52 | INDUSTRY

Airbus A220_logomark.pngEl consorcio europeo Airbus SE comienza la construcción en seria del avión regional A220

Airbus ha iniciado la producción en serie del Airbus A220 en su fábrica estadounidense localizada en Mobile, Estado de Alabama. El antiguo CSeries de Bombardier de la mano de Airbus ha aportado las mejoras técnicas de este avión, que también se ensambla en Canadá, se ha convertido en una de las aeronaves con mayor proyección de mercado en el sector de la aviación regional.

AW-700A220 - copiaLas actuales tensiones China-Estados Unidos eleva ha elevado las presiones comerciales, mientras que Europa goza de nuevos vientos por la que Airbus se está beneficiando. “Las tensiones arancelarias también nos pueden afectar”, advirtió el Vicepresidente Ejecutivo de Programas y Servicios de Airbus, Philippe Mhun, desde Toulouse, donde la empresa celebra sus Innovations Days. El objetivo del grupo es entregar en el segundo trimestre de 2020 el primer A220 salido de las líneas de producción de Alabama, en funcionamiento desde 2015.

Airbus, 12.000 en el aire

Airbus entregó ayer a Delta su avión número 12.000. Es precisamente un A220, que es como se conocen ahora los C Series, unos aparatos de fuselaje estrecho para un máximo de 150 pasajeros. La compañía europea ya suma una cartera de 530 pedidos y aspira a producir 7.000 aviones de este tipo hasta 2020. Aparte de su ensamblaje en Estados Unidos, la novedad es que el A220 soportará más peso y elevará en 830 kilómetros su radio de alcance.

El refuerzo en Estados Unidos no responde ni a la crisis de seguridad del gran rival Boeing ni al Brexit, explicaron los directivos de la empresa. Tras los accidentes del 737 MAX, “no ha habido un cambio de estrategia comercial. El 9 de marzo la cadena de suministro era la misma que ahora”, argumentó el Director Comercial del grupo, Christian Scherer.

Alta demanda

Una de las principales preocupaciones de Airbus se encuentra en el surgimiento de cuellos de botella ante la fuerte demanda a nivel global. “Estamos trabajando con los proveedores para evitarlo y el objetivo es maximizar la cartera de pedidos y no destruir valor” en la fabricación de los aviones. Nos estamos obsesionados con las ferias aéreas”, afirmó el responsable comercial de la empresa para restar importancia a la pérdida de impulso comercial de Boeing. Airbus batirá previsiblemente este año a su rival en número de pedidos. La principal feria de este año, París Air Show 2019, en Le Bourget, Francia, está llamada a confirmar esta tendencia.

Scherer destacó también la apuesta de Airbus por aviones de tamaño medio como el A320 o de doble pasillo como el A350, que se convertirán junto al A220 en los productos con los que responder a la fuerte demanda de países como China o India.

Impuestos

El Jefe Comercial de Airbus también cargó contra los impuestos, ya sea medioambientales o en forma de aranceles. “Las tasas al fuel no me parecen muy útiles, al tiempo que con las tarifas arancelarias todos pierden. Estamos en una industria global y las aduanas no nos animan”, afirmó.

El responsable comercial de Airbus también defendió el papel de los organismos reguladores en la crisis del 737 y restó importancia a su ausencia de coordinación a la hora de suspender los vuelos con estos aviones. “No creo que haya habido nada equivocado. La FAA estadounidense y la EASA europea tienen diferentes mandatos y no hay razones para cuestionar su integridad”, indicó.

Frente a las tensiones geopolílticas, la orientación de Airbus hacia sus clientes se centra en “ahorrar combustible, costes de laborales y de empleo de capital”, explicó Scherer para resumir la posición de la empresa.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para A220 assembly line Alabama

Airbus starts A220 production in the US

Airbus-logo[1]The European Airbus SE consortium begins the serious construction of the A220 regional aircraft

Airbus has started serial production of the Airbus A220 at its US factory located in Mobile, State of Alabama. The old CSeries of Bombardier from the hand of Airbus has provided the technical improvements of this aircraft, which is also assembled in Canada, it has become one of the aircraft with the largest market projection in the regional aviation sector.

Current US-China tensions have elevated commercial pressures, while Europe enjoys new winds for which Airbus is benefiting. “Tariff tensions can also affect us”, said Philippe Mhun, Executive Vice President of Programs and Services at Airbus, from Toulouse, where the company celebrates its Innovations Days. The objective of the group is to deliver in the second quarter of 2020 the first A220 from the production lines of Alabama, in operation since 2015.

AW-7444471.pngAirbus, 12,000 in the air

Airbus delivered its 12,000th plane to Delta yesterday. It is precisely an A220, which is how the C Series are now known, narrow fuselage devices for a maximum of 150 passengers. The European company already has a portfolio of 530 orders and aims to produce 7,000 aircraft of this type until 2020. Apart from its assembly in the United States, the novelty is that the A220 will support more weight and raise its range by 830 kilometers.

The reinforcement in the United States does not respond to the security crisis of the great rival Boeing or the Brexit, the company’s executives explained. After the accidents of the 737 MAX, “there has not been a change in commercial strategy, on March 9 the supply chain was the same as now”, argued the group’s Commercial Director, Christian Scherer.

High demand

One of the main concerns of Airbus is the emergence of bottlenecks in the face of strong global demand. “We are working with suppliers to avoid it and the goal is to maximize the order book and not destroy value in the manufacture of aircraft. We are obsessed with the air fairs”, said the commercial manager of the company to downplay the loss of Boeing’s commercial momentum, with Airbus predicting its rival in number of orders this year, the main fair this year, Paris Air Show 2019, in Le Bourget, France, is called to confirm this trend.

Scherer also highlighted Airbus’ commitment to medium-sized aircraft such as the A320 or double-aisle aircraft such as the A350, which together with the A220 will become the products with which to respond to the strong demand from countries such as China and India.

Taxes

The Commercial Chief of Airbus also charged against taxes, either environmental or in the form of tariffs. “Fuel rates do not seem very useful to me, while at the same time tariff rates are all lost, we are in a global industry and customs do not encourage us,” he said.

The commercial manager of Airbus also defended the role of regulatory agencies in the 737 crisis and played down the lack of coordination when it comes to suspending flights with these planes. “I do not think there was anything wrong, the US FAA and the European EASA have different mandates and there is no reason to question their integrity”, he said.

In the face of geopolitical tensions, Airbus’ orientation towards its customers is focused on “saving fuel, labor costs and capital employment”, explained Scherer to summarize the company’s position. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Airgways.com
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Conflicto Aeropuerto Santa Lucía

Resultado de imagen para Base Aérea Militar Santa Lucía, México

AW | 2019 05 21 15:17 | AIRPORTS

Conflicto medioambiental por reformas para la construcción del nuevo Aeropuerto internacional Santa Lucía, México

La construcción del nuevo Aeropuerto Internacional de Santa Lucía acarreará la tala de 5.196 árboles de 26 especies diferentes, de acuerdo con la Manifestación de Impacto Ambiental, elaborada por el Instituto de Ingeniería de la Universidad Nacional Autónoma de México (UNAM). Talarán más de 5.000 árboles para construir el Aeropuerto de Santa Lucía, en el área correspondiente a la Base Aérea Militar Santa Lucía, al noreste de la Ciudad de México. Implicará 26 especies diferentes, de acuerdo con la Manifestación de Impacto Ambiental, elaborada por el Instituto de Ingeniería de la UNAM.

Si bien el gobierno federal pretende rescatar la mayor cantidad de ejemplares comprometidos y replantarlos, “los que no sean posibles rescatar para su reubicación serán desintegrados dentro del predio y se canalizarán para la fabricación de composta y mulch (cubierta protectora de suelo), que posteriormente se podrá utilizar como mejorador de suelo en áreas verdes”. Dentro de las especies a remover se encuentran: Cupressus benthamii (Cedro), Schinus molle (Pirul), Pinus greggi (Pino Prieto), Pinus teocote (Ocote) y Eucalyptus camaldulensis (Eucalipto). Las mismas concentran el 94.6% del total calculado, en tanto las especies Phoenix canariensis (Palma Canaria), Washingtonia robusta (Palma Washingtonia) y Opuntia streptacantha (Nopal), no son árboles o especies que produzcan madera por lo que el impacto ambiental no determinó volúmenes maderables para estas especies.

Lo más de 5 mil árboles, de acuerdo al estudio, fueron plantados con fines ornamentales por el personal dela Secretaría de la Defensa Nacional, de los cuales una porción se considera rescatar para su reubicación en las áreas verdes del proyecto, principalmente en alrededores de las instalaciones militares.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para Base Aérea Militar Santa Lucía, MéxicoSanta Lucia Airport Conflict

Environmental conflict for reforms for the construction of the new Santa Lucía International Airport, Mexico

The construction of the new Santa Lucia International Airport will lead to the felling of 5,196 trees of 26 different species, according to the Environmental Impact Statement, prepared by the Engineering Institute of the National Autonomous University of Mexico (UNAM). They will cut down more than 5,000 trees to build the Santa Lucía Airport, in the area corresponding to the Santa Lucía Military Air Base, northeast of Mexico City. It will involve 26 different species, according to the Manifestation of Environmental Impact, prepared by the Institute of Engineering of the UNAM.

Although the federal government intends to rescue the largest number of committed specimens and replant them, “those that are not possible to be rescued for their relocation will be disintegrated within the premises and will be channeled for the manufacture of compost and mulch (protective soil cover), which subsequently can be used as a soil improver in green areas”.  Among the species to be removed are: Cupressus benthamii (Cedar), Schinus molle (Pirul), Pinus greggi (Prieto pine), Pinus teocote (Ocote) and Eucalyptus camaldulensis (Eucalyptus). They concentrate 94.6% of the total calculated, while the species Phoenix canariensis (Palma Canaria), Washingtonia robusta (Palma Washingtonia) and Opuntia streptacantha (Nopal), are not trees or species that produce wood, so the environmental impact did not determine timber volumes for these species.

The more than 5,000 trees, according to the study, were planted for ornamental purposes by the personnel of the Ministry of National Defense, of which a portion is considered to be rescued for relocation in the green areas of the project, mainly in the vicinity of the military installations. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Forbes.com / Eluniversal.com.mx
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Globalia desembarca en Brasil

AW-70032221.pngAW | 2019 05 21 14:51 | AIRLINES / GOVERNMENT

Resultado de imagen para Air Europa logoLa aerolínea española Air Europa perteneciente al Grupo Globalia se convertirá en primer operador brasileño

La aerolínea de capitales españoles Air Europa podría convertirse en la primera compañía 100% extranjera en operar en la República de Brasil. La compañía española de turismo y transporte Globalia Corporación Empresarial S.A. ha iniciado el proceso para constituir una filial de Air Europa en Brasil, según ha informado el Ministerio de Turismo brasileño. De esta forma, Air Europa se convierte en la primera compañía aérea extranjera en establecerse en el país sudamericano, después de que el Gobierno de Brasil flexibilizara la participación extranjera en el transporte aéreo del país. El registro de la compañía como empresa brasileña permite el transporte de pasajeros en rutas nacionales, según apunta el Ministerio de Turismo de Brasil.

La marca colombiana Avianca opera como Avianca Brasil, pero su control lo ejerce la brasileña Ocean Air, mientras que el Grupo Latam, la mayor aerolínea del país, tienen la gestión compartida después de la fusión entre la brasileña TAM Linhas Aéreas y la chilena LAN Airlines. Air Europa ya señaló a principios de mes que deberá duplicar el número de vuelos desde Europa hasta Brasil en los próximos dos años, así como introducirse en el sector hotelero del país.

La presencia de la aerolínea europea será “importante para equilibrar la oferta de vuelos y reducir el precio de los pasajes. La compañía podrá contratar pilotos y tripulación brasileña, generando empleo, competencia en el sector y nuevas inversiones en el país”, explicó el Ministro de Infraestructura, Tarciso Gomes de Freitas.

La iniciativa busca revocar exigencias previstas en el Código Brasileño de Aviación Civil para la concesión de servicios aéreos públicos, en el que empresas extranjeras no podían ejercer el control. Para el Ministerio de Turismo, la operación consagra la apertura del mercado brasileño a la inversión extranjera y debe generar un fuerte incremento de la competitividad del transporte aéreo en Brasil y posicionar al país en el escenario turístico mundial. El Plan Nacional de Turismo 2018-2022 prevé aumentar la presencia de turistas extranjeros en Brasil, de los actuales 6,6 millones por año para doce millones y una circulación de 40 millones de turistas domésticos. En ese período, además, Brasil pretende elevar los ingresos por turismo internacional de 6.500 a 19.000 millones de dólares, recordó el ministerio.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para Air EuropaGlobalia disembarks in Brazil

The Spanish airline Air Europa belonging to the Globalia Group will become the first Brazilian operator

The Spanish airline Air Europa could become the first 100% foreign company to operate in the Republic of Brazil. The Spanish tourism and transport company Globalia Corporación Empresarial S.A. has begun the process to set up a subsidiary of Air Europa in Brazil, as reported by the Brazilian Ministry of Tourism. In this way, Air Europa becomes the first foreign airline to establish itself in the South American country, after the Government of Brazil made foreign participation in the country’s air transport more flexible. The registration of the company as a Brazilian company allows the transport of passengers on national routes, according to the Ministry of Tourism of Brazil.

The Colombian brand Avianca operates as Avianca Brasil, but its control is exercised by the Brazilian Ocean Air, while the Latam Group, the largest airline in the country, have shared management after the merger between the Brazilian TAM Linhas Aéreas and the Chilean LAN Airlines. Air Europa already said earlier this month that it will have to double the number of flights from Europe to Brazil in the next two years, as well as enter the hotel sector in the country.

The presence of the European airline will be “important to balance the offer of flights and reduce the price of tickets. The company will be able to hire Brazilian pilots and crew, generating employment, competition in the sector and new investments in the country”, explained the Minister of Infrastructure, Tarciso Gomes de Freitas.

The initiative seeks to revoke requirements foreseen in the Brazilian Civil Aviation Code for the concession of public air services, in which foreign companies could not exercise control. For the Ministry of Tourism, the operation enshrines the opening of the Brazilian market to foreign investment and should generate a strong increase in the competitiveness of air transport in Brazil and position the country in the world tourism scenario. The National Tourism Plan 2018-2022 plans to increase the presence of foreign tourists in Brazil, from the current 6.6 million per year for twelve million and a circulation of 40 million domestic tourists. In that period, in addition, Brazil intends to raise international tourism revenues from 6,500 to 19,000 million dollars, the ministry recalled. A \ W

AW-708988777.jpgGlobalia desembarca no Brasil

A companhia aérea espanhola Air Europa pertencente ao Grupo Globalia se tornará o primeiro operador brasileiro

A companhia aérea espanhola Air Europa poderia se tornar a primeira empresa estrangeira 100% a operar na República do Brasil. A empresa espanhola de turismo e transporte Globalia Corporación Empresarial S.A. iniciou o processo de criação de uma subsidiária da Air Europa no Brasil, conforme relatado pelo Ministério do Turismo do Brasil. Desta forma, a Air Europa torna-se a primeira companhia aérea estrangeira a estabelecer-se no país sul-americano, depois que o Governo do Brasil tornou a participação estrangeira no transporte aéreo do país mais flexível. O registro da empresa como empresa brasileira permite o transporte de passageiros em rotas nacionais, segundo o Ministério do Turismo do Brasil.

marca colombiana Avianca opera como Avianca Brasil, mas seu controle é exercido Ocean Air do Brasil, enquanto o Grupo Latam, a maior companhia aérea do país, têm compartilhado de gerenciamento após a fusão entre TAM Linhas Aéreas do Brasil e LAN Airlines do Chile . A Air Europa já disse no início deste mês que terá que dobrar o número de vôos da Europa para o Brasil nos próximos dois anos, além de entrar no setor hoteleiro no país.

A presença da companhia aérea europeia será “importante para equilibrar a oferta de voos e reduzir o preço dos bilhetes. A empresa pode contratar pilotos e tripulantes Brasil, geração de empregos, a concorrência no setor e novos investimentos no país”, disse o ministro da Infra-estrutura, Tarciso Gomes de Freitas.

A iniciativa busca revogar os requisitos previstos no Código Brasileiro de Aviação Civil para a concessão de serviços aéreos públicos, nos quais as empresas estrangeiras não poderiam exercer controle. Para o Ministério do Turismo, a operação consagra a abertura do mercado brasileiro para os investimentos estrangeiros e deve gerar um aumento acentuado na competitividade do transporte aéreo no Brasil e posicionar o país no cenário turístico mundial. O Plano Nacional de Turismo 2018-2022 planeja aumentar a presença de turistas estrangeiros no Brasil, dos atuais 6,6 milhões por ano para doze milhões e uma circulação de 40 milhões de turistas domésticos. Nesse período, além disso, o Brasil pretende elevar as receitas do turismo internacional de 6.500 para 19 bilhões de dólares, lembrou o ministério. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Globalia.com / Aireuropa.com / Turismo.gov.br / Airgways.com
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Grupo Hindju interés en Jet Airways

Resultado de imagen para jet airways groundedAW | 2019 05 21 14:19 | AIRLINES / GOVERNMENT

Jet_Airways_tcm473-1083202El conglomerado indio Hindju Group está evaluando una posible inversión en Jet Airways

El conglomerado indio Hindju Group ha confirmado que está evaluando una posible inversión en la aerolínea Jet Airways. Hindju está evaluando la oportunidad de Jet Airways, pero no proporcionó ningún otro detalle o comentario. Algunos informes afirman que el conglomerado ha estado en conversaciones con el fundador y ex-Presidente de Jet, Naresh Goyal y Etihad Aviation Group, pero la compañía india no abordó esos informes.

Imagen relacionadaPropuestas de adquisición

El Banco Estatal de la India (SBI) indicó anteriormente que había recibido una propuesta y dos ofertas no solicitadas para la aerolínea, pero no identificó a las partes involucradas. SBI Capital Markets está ejecutando el proceso de venta para la aerolínea afectada, está aceptando una amplia gama de propuestas con la esperanza de que pueda venderse a un nuevo inversor que esté dispuesto a reactivar la aerolínea.

La compañía Hindju Group es la matriz de algunas de las principales marcas de la India, como Ashok Leyland, Gulf Oil y IndusInd Bank, entre otras compañías.

Etihad Airways ha dicho públicamente que estaría dispuesto a reinvertir en el operador en el que una vez tuvo una participación del 24%, pero su compromiso es altamente condicional, incluido el hecho de tener un socio indio adecuado que esté dispuesto a proporcionar la mayoría de los recursos. efectivo requerido

Jet Airways residual

La aerolínea Jet Airways ha quedado prácticamente vacía en cuanto a su estructura. El Director Ejecutivo Vinay Dube, el Director Financiero Amit Agarwal y otros altos ejecutivos renunciaron el 14 Mayo 2019. En cuanto a su flota continúa siendo embargada por arrendadores y bancos, conservando algunas aeronaves en tierra.

Los registros de la Dirección General de Aviación Civil (DGCA) muestran que 95 de las antiguas aeronaves de Jet han sido desregistradas a petición de sus propietarios, arrendadores e hipotecarios, con tres más pendientes. Las tres eliminaciones pendientes comprenden dos ATR 72-500s (registrados VT-JCM y VT-JCS) y un Boeing 737-800 (VT-JFE). Aergo Capital y Investec Bank son los administradores de los ATR’s, mientras que BOC Aviation administra el Boeing 737.

El creciente número de desregistros parece mostrar que ha habido pocas barreras que impiden que los bancos y arrendadores recuperen sus aviones. Una orden de restricción a fines de Abril, otorgada por el Tribunal Superior de Telangana, que impide que 32 aeronaves sean canceladas o exportadas debido a cuotas impagas en concepto de mantenimiento de aeronaves y cargos aeroportuarios hasta la audiencia del 3 Junio 2019. Esa acción fue tomada por GMR Aero Technic y el Aeropuerto Internacional de Hyderabad contra el Gobierno de la India y la DGAC. Las fuentes legales y los arrendadores han expresado que ahora hay menos de 10 aviones cubiertos por esa orden, y la mayoría de las partes pueden llegar a un acuerdo para liquidar las deudas y liberar la orden.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para jet airways groundedHindju Group shows interest in Jet Airways

Jet_Airways_logo_logotype_symbol.pngThe Indian conglomerate Hindju Group is evaluating a possible investment in Jet Airways

The Indian conglomerate Hindju Group has confirmed that it is evaluating a possible investment in the airline Jet Airways. Hindju is evaluating the Jet Airways opportunity, but did not provide any other details or comments. Some reports claim that the conglomerate has been in talks with Jet’s founder and former president, Naresh Goyal and Etihad Aviation Group, but the Indian company did not address those reports.

Procurement proposals

The State Bank of India (SBI) previously indicated that it had received a proposal and two unsolicited offers for the airline, but did not identify the parties involved. SBI Capital Markets is executing the sales process for the affected airline, it is accepting a wide range of proposals with the hope that it can be sold to a new investor who is willing to reactivate the airline.

The company Hindju Group is the parent company of some of the main brands in India, such as Ashok Leyland, Gulf Oil and IndusInd Bank, among other companies.

Etihad Airways has said publicly that it would be willing to reinvest in the operator in which it once had a 24% stake, but its commitment is highly conditional, including having an adequate Indian partner who is willing to provide most of the resources. cash required.

Residual Jet Airways

The airline Jet Airways has been practically empty in terms of its structure. Executive Director Vinay Dube, Financial Director Amit Agarwal and other senior executives resigned on May 14, 2019. As his fleet continues to be seized by landlords and banks, keeping some aircraft on land.

The records of the Directorate General of Civil Aviation (DGCA) show that 95 of the old Jet aircraft have been deregistered at the request of their owners, lessors and mortgagees, with three more pending. The three pending eliminations comprise two ATR 72-500s (registered VT-JCM and VT-JCS) and one Boeing 737-800 (VT-JFE). Aergo Capital and Investec Bank are the administrators of the ATR’s, while BOC Aviation manages the Boeing 737.

The growing number of deregistrations seems to show that there have been few barriers that prevent banks and landlords from recovering their aircraft. A restraining order in late April, granted by the Superior Court of Telangana, which prevents 32 aircraft from being canceled or exported due to unpaid fees for maintenance of aircraft and airport charges until the hearing of June 3, 2019. That action was taken by GMR Aero Technic and the Hyderabad International Airport against the Government of India and the DGAC. Legal sources and lessors have expressed that there are now less than 10 aircraft covered by that order, and most parties can reach an agreement to settle the debts and release the order. A \ W

Jet-Airways-Logo-Tagline.jpgभारतीय समूह हिंदजू समूह जेट एयरवेज में संभावित निवेश का मूल्यांकन कर रहा है

भारतीय समूह हिंदजू समूह ने पुष्टि की है कि वह एयरलाइन जेट एयरवेज में संभावित निवेश का मूल्यांकन कर रहा है। हिंदजू जेट एयरवेज के अवसर का मूल्यांकन कर रहा है, लेकिन उसने कोई अन्य विवरण या टिप्पणी नहीं दी है। कुछ रिपोर्टों का दावा है कि समूह के संस्थापक और पूर्व अध्यक्ष, नरेश गोयल और एतिहाद एविएशन ग्रुप के साथ बातचीत हुई है, लेकिन भारतीय कंपनी ने उन रिपोर्टों को संबोधित नहीं किया है।

खरीद के प्रस्ताव

भारतीय स्टेट बैंक (SBI) ने पहले संकेत दिया था कि उसे एयरलाइन के लिए एक प्रस्ताव और दो अवांछित प्रस्ताव मिले थे, लेकिन इसमें शामिल पक्षों की पहचान नहीं की गई थी। एसबीआई कैपिटल मार्केट्स प्रभावित एयरलाइन के लिए बिक्री प्रक्रिया को अंजाम दे रहा है, इस प्रस्ताव की एक विस्तृत श्रृंखला को इस उम्मीद के साथ स्वीकार कर रहा है कि इसे एक नए निवेशक को बेचा जा सकता है जो एयरलाइन को फिर से सक्रिय करने के लिए तैयार है।

कंपनी हिंदुजा समूह भारत के कुछ मुख्य ब्रांडों की मूल कंपनी है, जैसे अशोक लीलैंड, गल्फ ऑयल और इंडसइंड बैंक, अन्य कंपनियों के बीच।

इतिहाद एयरवेज ने सार्वजनिक रूप से कहा है कि यह उस ऑपरेटर को फिर से संगठित करने के लिए तैयार होगा जिसमें इसकी एक बार 24% हिस्सेदारी थी, लेकिन इसकी प्रतिबद्धता अत्यधिक सशर्त है, जिसमें एक पर्याप्त भारतीय साथी शामिल है जो अधिकांश को प्रदान करने के लिए तैयार है। संसाधनों। नकदी की आवश्यकता

अपशिष्ट जेट एयरवेजAW-708800004.png

एयरलाइन जेट एयरवेज को इसकी संरचना के संदर्भ में व्यावहारिक रूप से खाली किया गया है। कार्यकारी निदेशक विनय दुबे, वित्तीय निदेशक अमित अग्रवाल और अन्य वरिष्ठ अधिकारियों ने 14 मई, 2019 को इस्तीफा दे दिया। कुछ विमानों को जमीन पर रखते हुए उनके बेड़े को जमींदारों और बैंकों द्वारा जब्त किया जाना जारी है।

नागरिक उड्डयन महानिदेशालय (DGCA) के रिकॉर्ड बताते हैं कि जेट के पुराने विमानों में से 95 को उनके मालिकों, पट्टेदारों और बंधक के अनुरोध पर तीन और लंबित कर दिया गया है। तीन लंबित निष्कासन में दो एटीआर 72-500 (पंजीकृत वीटी-जेसीएम और वीटी-जेसीएस) और एक बोइंग 737-800 (वीटी-जेएफई) शामिल हैं। Aergo Capital और Investec Bank ATR के प्रशासक हैं, जबकि BOC एविएशन बोइंग 737 का प्रबंधन करता है।

डेरेगिस्ट्रेशन की बढ़ती संख्या से पता चलता है कि कुछ बाधाएं हैं जो बैंकों और जमींदारों को अपने विमान को ठीक करने से रोकती हैं। तेलंगाना के सुपीरियर कोर्ट द्वारा अप्रैल के अंत में एक निरोधक आदेश, जो कि 3 जून, 2019 की सुनवाई तक विमान और हवाई अड्डे के शुल्क के रखरखाव के लिए अवैतनिक शुल्क के कारण 32 विमानों को रद्द करने या निर्यात करने से रोकता है। यह कार्रवाई थी GMR एयरो टेक्निक और हैदराबाद इंटरनेशनल एयरपोर्ट द्वारा भारत सरकार और DGAC के खिलाफ लिया गया। कानूनी स्रोतों और कमियों ने व्यक्त किया है कि अब उस क्रम से कम से कम 10 विमान शामिल हैं, और अधिकांश पक्ष ऋणों का निपटान करने और आदेश जारी करने के लिए एक समझौते पर पहुंच सकते हैं। A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Sbi.co.in / Jetairways.com / Dgca.nic.in / Airways.com / Scroll.in / Aljahzeera.com
AW-POST: 201905211419AR

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