Air Italy enfrentaría bloqueo en EEUU

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AW | 2019 05 27 13:47 | AIRLINES ALLIANCE / GOVERNMENT

Resultado de imagen para Air Italy logoAir Italy podría enfrentar un bloqueo comercial de las aerolíneas de Estados Unidos

Air Italy se encuentra en una disputa comercial con las aerolíneas de capitales estadounidenses. Las aerolíneas American Airlines, Delta Air Lines y United Airlines han pedido el bloqueo de los servicios de Air Italy hacia Estados Unidos. La transalpina Air Italy es propiedad de Qatar Airways. Otras compañías aéreas ya han movido intereses para evitar dicho bloqueo, alegando que las tres estadounidenses pretenden amañar el acuerdo comprendido entre la aerolínea qatarí y Air Italy.

American, Delta y United han acusado durante mucho tiempo a Emirates Airline, Etihad Airways y Qatar Airways de usar a su favor los más de US$ 50.000 millones de dólares que reciben en subsidios gubernamentales para impulsar sus expansiones internacionales y de violar el acuerdo de cielos abiertos entre ambos países. A principios de 2018 el Gobierno de Qatar acordó que no se operaran vuelos a los Estados Unidos. No obstante, poco después del acuerdo, Qatar adquirió una participación del 49% de Air Italy, mediante la cual ha vuelto a anunciar rutas desde Italia a Los Ángeles, San Francisco y Miami.

Doug Parker, Ed Bastian y Oscar Muñóz, directivos de American Airlines, Delta Air Lines y United Airlines respectivamentes, se han opuesto a que la aerolínea italiana, con el respaldo de Qatar Airways, opere vuelos hacia los Estados unidos. Sin embargo, las compañías aéreas FedEx, JetBlue Airways y Atlas Air han enviado una carta abierta al mandatario norteamericano, así como al Secretario de Estado, Mike Pompeo y al titular del Departamento de Transporte (DOT), Elaine Chao, acusando a las aerolíneas estadounidenses de distorsionar el acuerdo Qatar-Air Italy. Según estas aerolíneas, la italiana es una compañía europea y el acuerdo con la aerolínea catarí fue examinado y aprobado por la Unión Europea.

“La inversión del 49% de Delta en Virgin Atlantic significaría que el vuelo de Virgin de Londres a Dubái es un vuelo de Delta no permitido, además, la inversión estadounidense en China Southern de propiedad estatal y apoyada por el estado convertiría los vuelos que llevan un número de vuelo norteamericano de Beijing a Guangzhou en un vuelo estadounidense no permitido”, señalaron en la carta los directivos de FedEx, JetBlue y Atlas Air.AW-Icon-TXT-01

AW-7001-Airwaysmag.jpgAir Italy would face US blockade

Imagen relacionadaAir Italy could face a commercial blockade of US airlines

Air Italy is in a commercial dispute with US capital airlines. The airlines America Airlines, Delta Air Lines and United Airlines have requested the blocking of Air Italy services to the United States. The transalpine Air Italy is owned by Qatar Airways. Other airlines have already moved to avoid this blockade, claiming that the three Americans intend to rig the agreement between the Qatari airline and Air Italy.

American, Delta and United have long accused Emirates Airline, Etihad Airways and Qatar Airways of using in their favor the more than US $ 50,000 million they receive in government subsidies to boost their international expansions and violate the skies agreement open between both countries. At the beginning of 2018 the Government of Qatar agreed that flights to the United States would not be operated. However, shortly after the agreement, Qatar acquired a 49% stake in Air Italy, through which it has once again announced routes from Italy to Los Angeles, San Francisco and Miami.Doug Parker, Ed Bastian and Oscar Muñóz, executives of American Airlines, Delta Air Lines and United Airlines respectively, have opposed the Italian airline, with the backing of Qatar Airways, operating flights to the United States. However, the airlines FedEx, JetBlue Airways and Atlas Air have sent an open letter to the US president, as well as Secretary of State, Mike Pompeo and the owner of the Department of Transportation (DOT), Elaine Chao, accusing US airlines of distorting the Qatar-Air Italy agreement. According to these airlines, the Italian company is a European company and the agreement with the Qatari airline was examined and approved by the European Union.

“Delta’s 49% investment in Virgin Atlantic would mean that the Virgin flight from London to Dubai is a Delta flight not allowed, in addition, the US investment in China Southern state-owned and state-supported would convert the flights that carry an American flight number from Beijing to Guangzhou on a US flight not allowed”, the FedEx, JetBlue and Atlas Air executives said in the letter. A \ W

Resultado de imagen para Air Italy A330Air Italy avrebbe dovuto affrontare il blocco SU

Air Italy potrebbe affrontare un blocco commerciale delle compagnie aeree statunitensiAW-70000434

Air Italy è in una controversia commerciale con le compagnie aeree degli Stati Uniti. Le compagnie aeree American Airlines, Delta Air Lines e United Airlines hanno richiesto il blocco dei servizi di Air Italy negli Stati Uniti. Il transalpino Air Italy è di proprietà di Qatar Airways. Altre compagnie aeree si sono già mosse per evitare questo blocco, sostenendo che i tre americani intendono regolare l’accordo tra la compagnia aerea del Qatar e Air Italy.

American, Delta e United hanno a lungo accusato Emirates Airline, Etihad Airways e Qatar Airways di usare a loro favore più di 50.000 milioni di dollari USA che ricevono in sussidi governativi per incrementare le loro espansioni internazionali e violare l’accordo dei cieli aperto tra entrambi i paesi. All’inizio del 2018 il governo del Qatar ha convenuto che i voli per gli Stati Uniti non sarebbero stati operati. Tuttavia, poco dopo l’accordo, il Qatar ha acquisito una partecipazione del 49% in Air Italy, attraverso la quale ha annunciato ancora una volta rotte dall’Italia a Los Ángeles, San Francisco e Miami.

Doug Parker, Ed Bastian e Oscar Muñóz, dirigenti rispettivamente di American Airlines, Delta Air Lines e United Airlines, si sono opposti alla compagnia aerea italiana, con il sostegno di Qatar Airways, che operava voli negli Stati Uniti. Tuttavia, le compagnie aeree FedEx, JetBlue Airways e Atlas Air hanno inviato una lettera aperta al presidente degli Stati Uniti, nonché al Segretario di Stato, Mike Pompeo e al proprietario del Dipartimento dei Trasporti (DOT), Elaine Chao, accusando le compagnie aeree statunitensi di falsare l’accordo Qatar-Air Italy. Secondo queste compagnie aeree, la compagnia italiana è una compagnia europea e l’accordo con la compagnia aerea del Qatar è stato esaminato e approvato dall’Unione Europea.

“L’investimento del 49% di Delta in Virgin Atlantic significherebbe che il volo Virgin da Londra a Dubai è un volo Delta non consentito, inoltre, l’investimento degli Stati Uniti in Cina, posseduto dallo stato e sostenuto dallo stato, convertirà i voli che trasportano un numero di volo americano da Pechino a Guangzhou su un volo statunitense non è consentito”, hanno detto nella lettera i dirigenti di FedEx, JetBlue e Atlas Air. A \ W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Airitaly.com / Airgways.com / Airwaysmag.com / Aerotelegraph.com
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A\W   A I R G W A Y S ®

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Air Transat A321NEO LR transatlántico

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AW | 2019 05 27 10:33 | AIRLINES / AIRLINES MARKET

image003-1.pngAir Transat realizará vuelos transatlánticos al Reino Unido con A321NEO LR

Air Transat empleará el nuevo Airbus A321NEO LR (Long Range), la última versión en operaciones para largo alcance. La aerolínea low cost de Canadá incorporará en sus rutas transatlánticas hacia el Reino Unido a partir del 4Q2019.

Air Transat utilizará la nueva generación de aviones en la ruta de Toronto-Glasgow, que opera dos veces por semana a partir de Octubre 2019, mientras que la ruta Toronto-Londres/Gatwick empleará el A321NEO LR a partir del 2020.

El Airbus A321NEO LR de Air Transat se configurará con 187 asientos en clase económica en un diseño cross-section de tres por tres y en Clase Club con 12 asientos en un cross-section de dos por dos.

Air Canada & Air Transat Inc.

La carta de intención de Air Canada para la adquisición de la compañía vacacional Air Transat daría lugar a un virtual monopolio de la aerolínea nacional canadiense. Una noticia que levanta las cejas en los círculos gubernamentales de la Provincia de Quebec, ya que podría hacer que Montreal pierda a un jugador importante en el aire.

El anuncio por parte de la gerencia de la aerolínea canadiense Air Transat de las conversaciones con Air Canada para su posible recuperación financiera podría llevar a una concentración de mercado en un país donde la aerolínea nacional es ahora la única aerolínea de bandera importante.

Modelo híbrido

El modelo Air Transat es más cercano al de una empresa híbrida, que incluye una amplia gama de vuelos de ocio a destinos de vacaciones. La segunda aerolínea internacional más grande de Canadá también es una alternativa real para los viajeros, incluidos los viajeros de negocios, con una oferta de Clase Turista Premium (Clase Club) que se puede encontrar en toda la red de la línea aérea hacia Estados Unidos y Europa.

Las discusiones abren para Air Canada la oportunidad de evaluar la situación de Air Transat durante 30 días antes de tomar una decisión. Incluso si nada es definitivo todavía, parece que casi no hay alternativa para la compañía subsidiaria del grupo Transat. Solo el Gobierno de Quebec podría dar un paso adelante apoyando financieramente a otro comprador, sin duda desde Quebec para consolidar la identidad francesa de la compañía. De lo contrario, Air Canada pagará C$ 520 millones (€ 348 millones) para adquirir la compañía.

Para explicar esta adquisición, el año 2018 fue difícil para Air Transat debido al aumento de los precios del queroseno y la fluctuación de las monedas. La compañía registró una pérdida neta ajustada de C$ 24,5 millones (€ 16 millones). En el primer trimestre de 2019, esta pérdida neta ajustada aumentó aún más a C$ 38 millones de C$ 29 millones en el mismo período de 2018. La compañía transportó cinco millones de pasajeros el año pasado, solo 10 % del tráfico registrado por Air Canada.

Air Transat, importante para Europa

Si bien Air Transat parece ser una aerolínea relativamente pequeña en relación con su competidor, aún desempeña un papel de liderazgo en las líneas Canadá-Europa. Se estima que su participación de mercado en la capacidad de asientos en este sector es del 20%.

Monopolio transatlántico

Si la fusión entra en vigencia, la participación de Air Canada en el mercado transatlántico sería el 63% de toda la capacidad disponible. En Europa, Air Transat conecta seis destinos durante todo el año desde Montreal y Toronto, incluyendo Paris CDG. Si se agregan vuelos estacionales en verano, la aerolínea sirve a 25 destinos europeos .

Así, en Francia, Air Transat conecta durante la temporada de verano Montreal a Basilea/Mulhouse, Burdeos, Lyon, Marsella, Nantes, Niza, París y Toulouse. También mantiene una asociación con SNCF para atender a las regiones francesas desde la estación de TGV de Roissy. Air Transat compite con Air Canada y Air Canada Rouge en París, Lyon, Marsella, Niza y desde julio en Burdeos. Si la fusión entra en vigencia, es obvio que los duplicados entre las dos compañías desaparecerán. Como probablemente será el vuelo Paris CDG-Montreal y tal vez el vuelo Paris CDG-Quebec, este último asegurado sin embargo exclusivamente por Air Transat.

Todas las nuevas líneas que la compañía planea lanzar con la llegada este año de los primeros modelos de un pedido de 15 Airbus A321NEO LR (199 asientos), un avión mejor adaptado al servicio de destinos secundarios en el transatlántico, también se verían amenazados.

Finalmente, la desaparición de Air Transat también teme un aumento en los precios que, según algunos expertos, podría generar aumentos de entre el 30% y el 40% de las tarifas. Incluso si, a largo plazo, las nuevas aerolíneas canadienses de bajo y ultra bajo costo planean embarcarse en la batalla transatlántica.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para Transatlantique Air Transat A321neo lrTransatlantic Air Transat A321NEO LR

Air Transat will carry out transatlantic flights to the United Kingdom with A321NEO LR

Resultado de imagen para Air Transat new logo pngAir Transat will use the new Airbus A321NEO LR (Long Range), the latest version in long-range operations. The low cost airline of Canada will incorporate its transatlantic routes to the United Kingdom from 4Q2019.

Air Transat will use the new generation of aircraft on the Toronto-Glasgow route, which operates twice a week from October 2019, while the Toronto-London/Gatwick route will use the A321NEO LR as of 2020.

The Airbus A321NEO LR of Air Transat will be configured with 187 economy class seats in a three-by-three cross-section design and in Club Class with 12 seats in a two-by-two cross-section.

Air Canada & Air Transat Inc.

The letter of intent of Air Canada for the acquisition of the holiday company Air Transat would result in a virtual monopoly of the Canadian national airline. A news that raises the eyebrows in the governmental circles of the Province of Quebec, since it could cause Montreal to lose an important player in the air.

The announcement by the management of the Canadian airline Air Transat of the talks with Air Canada for its possible financial recovery could lead to a market concentration in a country where the national airline is now the only major flag carrier.

Hybrid model

The Air Transat model is closer to that of a hybrid company, which includes a wide range of leisure flights to holiday destinations. The second largest international airline in Canada is also a real alternative for travelers, including business travelers, with an offer of Premium Economy Class (Club Class) that can be found throughout the airline network to the United States and Europe.

The discussions open an opportunity for Air Canada to assess the situation of Air Transat for 30 days before making a decision. Even if nothing is final yet, it seems that there is almost no alternative for the subsidiary company of the Transat group. Only the Government of Quebec could take a step forward financially supporting another buyer, no doubt from Quebec to consolidate the French identity of the company. Otherwise, Air Canada will pay C$ 520 million (€ 348 million) to acquire the company.

To explain this acquisition, the year 2018 was difficult for Air Transat due to the increase in the prices of kerosene and the fluctuation of currencies. The company recorded an adjusted net loss of C$ 24.5 million (€ 16 million). In the first quarter of 2019, this adjusted net loss increased further to C$ 38 million from $ 29 million in the same period of 2018. The company transported five million passengers last year, only 10% of traffic registered by Air Canada .

Air Transat, important for Europe

Although Air Transat seems to be a relatively small airline relative to its competitor, it still plays a leading role in the Canada-Europe lines. It is estimated that its market share in seating capacity in this sector is 20%.

Transatlantic monopoly

If the merger takes effect, Air Canada’s share in the transatlantic market would be 63% of all available capacity. In Europe, Air Transat connects six destinations throughout the year from Montreal and Toronto, including Paris CDG. If you add seasonal flights in summer, the airline serves 25 European destinations.

Thus, in France, Air Transat connects during the summer season Montreal to Basel / Mulhouse, Bordeaux, Lyon, Marseille, Nantes, Nice, Paris and Toulouse. It also maintains a partnership with SNCF to serve the French regions from the Roissy TGV station. Air Transat competes with Air Canada and Air Canada Rouge in Paris, Lyon, Marseille, Nice and since July in Bordeaux. If the merger takes effect, it is obvious that the duplicates between the two companies will disappear. As it will probably be the Paris CDG-Montreal flight and maybe the Paris CDG-Quebec flight, the latter insured however exclusively by Air Transat.

All the new lines that the company plans to launch with the arrival this year of the first models of an order of 15 Airbus A321neo LR (199 seats), a plane better adapted to the service of secondary destinations on the ocean liner, would also be threatened.

Finally, the disappearance of Air Transat also fears an increase in prices that, according to some experts, could generate increases of between 30% and 40% of tariffs. Even if, in the long term, the new Canadian airlines of low and ultra low cost plan to embark on the transatlantic battle. A \ W

Imagen relacionadaTransatlantique Air Transat A321NEO LR

Air Transat effectuera des vols transatlantiques vers le Royaume-Uni avec l’A321NEO LR

Air Transat utilisera le nouvel Airbus A321NEO LR (Longue portée), la dernière version destinée aux vols long-courrier. La compagnie aérienne à bas prix du Canada intégrera ses liaisons transatlantiques vers le Royaume-Uni à partir du 4Q2019.

Air Transat utilisera la nouvelle génération d’appareils sur la liaison Toronto-Glasgow, qui opère deux fois par semaine à partir d’octobre 2019, tandis que la liaison Toronto-Londres/Gatwick utilisera l’A321NEO LR à partir de 2020.

L’Airbus A321NEO LR d’Air Transat sera doté de 187 sièges en classe économique répartis en trois sections sur trois et en classe Club de 12 sièges en deux par deux.

Air Canada et Air Transat Inc.

La lettre d’intention d’Air Canada pour l’acquisition de la compagnie de vacances Air Transat entraînerait un quasi-monopole de la compagnie aérienne nationale canadienne. Une nouvelle qui fait sourciller les cercles gouvernementaux de la province de Québec, car elle pourrait faire perdre à Montréal un acteur important dans les airs.

L’annonce par la direction de la compagnie aérienne canadienne Air Transat des discussions avec Air Canada sur son possible redressement financier pourrait conduire à une concentration du marché dans un pays où la compagnie aérienne nationale est désormais le seul grand transporteur national.

Modèle hybride

Le modèle d’Air Transat se rapproche de celui d’une entreprise hybride, qui comprend un large éventail de vols de loisirs vers des destinations de vacances. La deuxième plus importante compagnie aérienne internationale au Canada constitue également une véritable alternative pour les voyageurs, y compris les voyageurs d’affaires, avec une offre de la classe économique Premium (classe Club) qui peut être trouvée sur l’ensemble du réseau aérien desservant les États-Unis. Europe

Les discussions offrent à Air Canada l’occasion d’évaluer la situation d’Air Transat pendant 30 jours avant de prendre une décision. Même si rien n’est encore définitif, il semble qu’il n’y ait presque plus d’alternative pour la filiale du groupe Transat. Seul le gouvernement du Québec pourrait faire un pas en avant en soutenant financièrement un autre acheteur, sans doute québécois, afin de consolider l’identité française de l’entreprise. Sinon, Air Canada paiera 520 millions de dollars canadiens (348 millions d’euros) pour l’acquérir.

Pour expliquer cette acquisition, l’année 2018 a été difficile pour Air Transat en raison de la hausse des prix du kérosène et de la fluctuation des devises. La société a enregistré une perte nette ajustée de 24,5 millions de dollars canadiens (16 millions d’euros). Au premier trimestre de 2019, cette perte nette ajustée a encore augmenté pour atteindre 38 millions de dollars canadiens, contre 29 millions de dollars pour la même période en 2018. La compagnie a transporté cinq millions de passagers l’an dernier, soit 10% seulement du trafic enregistré par Air Canada.

Air Transat, important pour l’Europe

Bien qu’Air Transat semble être une compagnie aérienne relativement petite par rapport à son concurrent, elle continue de jouer un rôle de premier plan dans les lignes Canada-Europe. On estime que sa part de marché en sièges dans ce secteur est de 20%.

Monopole transatlantique

Si la fusion entre en vigueur, la part d’Air Canada sur le marché transatlantique équivaudrait à 63% de toutes les capacités disponibles. En Europe, Air Transat relie six destinations au cours de l’année au départ de Montréal et de Toronto, dont Paris CDG. Si vous ajoutez des vols saisonniers en été, la compagnie aérienne dessert 25 destinations européennes.

Ainsi, en France, Air Transat assure la liaison estivale entre Montréal et Bâle/Mulhouse, Bordeaux, Lyon, Marseille, Nantes, Nice, Paris et Toulouse. Elle entretient également un partenariat avec la SNCF pour desservir les régions françaises depuis la gare TGV de Roissy. Air Transat est en concurrence avec Air Canada et Air Canada Rouge à Paris, Lyon, Marseille, Nice et depuis juillet à Bordeaux. Si la fusion prend effet, il est évident que les doublons entre les deux sociétés disparaîtront. Comme il s’agira probablement du vol Paris CDG-Montréal et peut-être du vol Paris CDG-Québec, ce dernier assuré cependant exclusivement par Air Transat.

Toutes les nouvelles lignes que la société envisage de lancer avec l’arrivée cette année des premiers modèles d’une commande de 15 Airbus A321neo LR (199 sièges), un avion mieux adapté au service des destinations secondaires du paquebot, seraient également menacées.

Enfin, la disparition d’Air Transat fait également craindre une augmentation des prix qui, selon certains experts, pourrait générer des augmentations comprises entre 30% et 40% des tarifs. Même si, à long terme, les nouvelles compagnies aériennes canadiennes à bas et très bas coûts envisagent de se lancer dans la bataille transatlantique. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airtransat.com / Aircanada.com / Voyages-d-affaires.com / Airgways.com
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