Embraer inicia ensamblaje E175-E2

Resultado de imagen para Embraer E175-E2AW | 2019 05 31 12:40 | INDUSTRY

embraer logoLa empresa Embraer inicia proceso de ensamblaje del la línea E175-E2

Embraer ha comenzado la construcción del primer prototipo de la nueva generación E175-E2 (Etapa 2). El nuevo avión regional es una aeronave más económica que la anterior versión, siendo un poco más largo que el actual Embraer 175, con una configuración estándar entre ochenta a noventa pasajeros. El Embraer 175-E2 es el más pequeño de la familia del Programa E2, que además consta de las variantes más grandes: E190-E2 y E195-E2.

E175_E2_model.pngPedidos pendientes

Embraer recibió inicialmente órdenes para el E175-E2 de las aerolíneas regionales SkyWest Airlines y Trans States Airlines (TSA) ambas de Estados Unidos. La orden de SkyWest ha desaparecido de los libros y ah sido cancelada y es cuestionable si Trans States continuará con las órdenes solicitadas para sus E175-E2.

Las Cláusulas de Alcance de Estados Unidos permitirían a este tipo de aeronaves ser rentadas por las aerolíneas regionales, lo que le permitiría al grupo Boeing-Embraer continuar en el segmento de tercer nivel para vuelos domésticos.

El E175-E2 es un sucesor natural del E175, de los cuales más de 750 se vendieron en todo el mundo, siendo KLM Cityhopper el usuario entusiasta de ese tipo en Europa. Los E190-E2/E195-E2 son versiones que se venden razonablemente bien, el interés en el E175-E2 aún no tiene una cartera de pedidos definido, pero Embraer ha decidido lanzar la línea de producción para alcanzar a corto plazo sus primeros clientes.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para Embraer E175-E2Resultado de imagen para Embraer E175-E2Embraer starts assembly E175-E2

The Embraer company starts assembly process of the E175-E2 line

embraer logo (1)Embraer has begun the construction of the first prototype of the new generation E175-E2 (Stage 2). The new regional aircraft is a cheaper aircraft than the previous version, being a little longer than the current Embraer 175, with a standard configuration between eighty and ninety passengers. The Embraer 175-E2 is the smallest of the E2 Program family, which also consists of the largest variants: E190-E2 and E195-E2.

Pending orders

Embraer initially received orders for the E175-E2 from regional airlines SkyWest Airlines and Trans States Airlines (TSA) both from the United States. The SkyWest order has disappeared from the books and has been canceled and it is questionable if Trans States will continue with the requested orders for their E175-E2.

The United States Scope Clauses would allow this type of aircraft to be rented by regional airlines, which would allow the Boeing-Embraer group to continue in the third level segment for domestic flights.

The E175-E2 is a natural successor to the E175, of which more than 750 were sold worldwide, with KLM Cityhopper being the enthusiastic user of that type in Europe. The E190-E2 / E195-E2 are versions that sell reasonably well, the interest in the E175-E2 does not yet have a defined order book, but Embraer has decided to launch the production line to reach short-term its first customers. A \ W

AE-7005-Embraer.jpgEmbraer inicia montagem E175-E2

1280px-Embraer_logo.svgEmpresa Embraer inicia processo de montagem da linha E175-E2Resultado de imagen para Embraer E175-E2 png

A Embraer iniciou a construção do primeiro protótipo da nova geração E175-E2 (Etapa 2). O novo avião regional é uma aeronave mais econômica do que a versão anterior, sendo ligeiramente mais longo do que o atual Embraer 175, com uma configuração padrão entre oitenta a noventa passageiros. O Embraer 175-E2 é o menor da família de programas E2, que também é composto pelas maiores variantes: E190-E2 e E195-E2.

Pedidos pendentes

Embraer inicialmente recebeu ordens para E175-E2 companhia aérea regional SkyWest Airlines e Trans States Airlines (TSA), ambos dos Estados Unidos. fim SkyWest desapareceu dos livros e ah foi cancelada e é questionável se Trans States continuar com as ordens solicitadas pela sua E175-E2.

As Cláusulas de Escopo dos Estados Unidos permitiriam que esse tipo de aeronave fosse alugado por companhias aéreas regionais, o que permitiria ao grupo Boeing-Embraer continuar no segmento de terceiro nível para voos domésticos.

O E175-E2 é um sucessor natural do E175, dos quais mais de 750 foram vendidos em todo o mundo, sendo o KLM Cityhopper o usuário entusiasta desse tipo na Europa. O E190-E2 / E195-E2 são versões vendeu razoavelmente bem, o interesse na E175-E2 não tem uma carteira de encomendas definidos, mas a Embraer decidiu lançar a linha de produção para alcançar no curto prazo os seus primeiros clientes. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
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Retorna A340-300 de SLM a Surinam

Resultado de imagen para SLM Airbus A340 pngAW | 2019 05 31 12:15 | AIRLINES / MRO

surinamairways_s[1].jpgEl Airbus A340-300 de Surinam Airways regresa a Paramaribo después de cinco meses en mantenimiento

El Airbus A340-300 de Surinam Airways (SLM) vuelve a funcionar después de cinco meses. El avión realizó un vuelo de prueba en Alemania ayer por la mañana. La aerolínea ha anunciado el restablecimiento de las operaciones para hoy 31 Mayo 2019 en la ruta Ámsterdam-Paramaribo.

El Airbus A340-300 con registro PZ-TCR de SLM fue tomado por Air China en 2015, partió hacia Alemania el Lunes 7 Enero 2019 para reemplazar el tren de aterrizaje. El mantenimiento mayor C-check se llevó a cabo inmediatamente. La aerolínea de Surinam ya tiene operativa la aeronave transatlántica para vuelos a Europa.

Trabajos adicionales

La inspección del Airbus A340-300 de 20 años de edad, se realizaron había trabajos adicionales, como por ejemplo, todos los asientos de la aeronave han sido reemplazados. El contrato actual de Airbus expira en Diciembre 2019 y el SLM anunció anteriormente que deben devolver el instrumento en condición utilizable y el reemplazo de los asientos está en parte del contrato. Además, se encontraron varios otros problemas en el dispositivo durante la verificación C-Check que requieren prioridad con respecto a la seguridad del tráfico aéreo. Pero las razones de por qué tardó cinco meses las reparaciones no está claro.

Impacto ausencia A340

Debido a la ausencia del A340, SLM se vio obligado a contratar capacidad en otros lugares para los vuelos entre Suriname y los Países Bajos. Los expertos dicen que la interrupción del servicio costó varios millones de dólares. Anteriormente, el SLM escribió en un comunicado de prensa que “el impacto financiero de la demora de mantenimiento se sintió claramente”.

Ops ETOPS vs multimotor

El SLM se despedirá del A340 en Diciembre 2019. Como la aerolínea no tiene un certificado ETOPS, las opciones para otra aeronave son limitadas. “Te quedas con un dispositivo de tres o cuatro motores. Un McDonnell Douglas MD-11, un Boeing 747 o nuevamente un Airbus A340. Las aeronaves más antiguas son más baratas de alquilar que las nuevas, pero son más caras en mantenimiento y combustible. Los dispositivos más nuevos son más caros de alquilar, pero más baratos en mantenimiento y combustible. Así que cuanto más a menudo el avión está en el aire, más barato se vuelve el precio de arrendamiento de una aerolínea. Es por eso que la mayoría de las compañías de bajo costo a menudo compran nuevas aeronaves, como un Airbus A320NEO o un Boeing 737 MAX. Estas máquinas pueden volar fácilmente de 11 a 14 horas al día. Además, los costos de mantenimiento son bajos en los primeros cinco años”, dijo el experto en aviación Tomas Chlumecky.

El Airbus A340-300 de Surinam Airways despega a las 03:15 hs con el número de vuelo PY-993 desde Schiphol hacia Paramaribo, la capital de Surinam.AW-Icon-TXT-01

AW-7994-Wk.pngReturns A340 from SLM to Suriname

The Airbus A340-300 of Surinam Airways returns to Paramaribo after five months in maintenance

The Airbus A340-300 of Surinam Airways (SLM) returns to work after five months. The plane made a test flight in Germany yesterday morning. The airline has announced the re-establishment of operations for today 31 May 2019 on the Amsterdam-Paramaribo route.

The Airbus A340-300 with SLM PZ-TCR registration was taken by Air China in 2015, departed for Germany on Monday 7 January 2019 to replace the landing gear. The major maintenance C-check was carried out immediately. The Suriname airline already operates the transatlantic aircraft for flights to Europe.

Additional works

Inspection of the Airbus A340-300 20-year-old were made there were additional work, as for example, all the seats of the aircraft have been replaced. The current Airbus contract expires in December 2019 and the SLM previously announced that they must return the instrument in usable condition and the replacement of the seats is part of the contract. In addition, several other problems were found in the device during the C-Check verification that require priority with respect to air traffic safety. But the reasons why it took five months repairs is not clear.

Impact absence A340

Due to the absence of the A340, SLM was forced to contract capacity elsewhere for flights between Suriname and the Netherlands. Experts say that the interruption of the service cost several million dollars. Previously, the SLM wrote in a press release that “the financial impact of the maintenance delay was clearly felt”.

AW-70454-SLMOps ETOPS vs multi-engine

The SLM will bid farewell to the A340 in December 2019. Since the airline does not have an ETOPS certificate, the options for other aircraft are limited. “You have a three- or four-engine device. A McDonnell Douglas MD-11, a Boeing 747 or again an Airbus A340. Older aircraft are cheaper to rent than new ones, but they are more expensive in maintenance and fuel. The newer devices are more expensive to rent, but cheaper in maintenance and fuel. So the more often the plane is in the air, the cheaper the lease price of an airline becomes. That’s why most low-cost carriers often buy new aircraft, such as an Airbus A320NEO or a Boeing 737 MAX. These machines can fly easily from 11 to 14 hours a day. In addition, maintenance costs are low in the first five years”, said aviation expert Tomas Chlumecky.

The Airbus A340-300 of Surinam Airways takes off at 03:15 with the flight number PY-993 from Schiphol to Paramaribo, the capital of Suriname. A \ W

010310-Surinam-Airways-SLM[1].jpgRetourneert A340 van SLM naar Suriname

surinamairways_s[1].jpgDe Airbus A340-300 van Surinam Airways keert na vijf maanden onderhoud terug naar Paramaribo

De Airbus A340-300 van Surinam Airways (SLM) keert na vijf maanden weer aan het werk. Het vliegtuig maakte gistermorgen een testvlucht in Duitsland. De luchtvaartmaatschappij heeft aangekondigd dat de operaties van vandaag 31 mei 2019 op de route Amsterdam-Paramaribo zullen worden hervat.

De Airbus A340-300 met SLM PZ-TCR-registratie werd in 2015 door Air China genomen en vertrok op maandag 7 januari 2019 naar Duitsland om het landingsgestel te vervangen. De grote onderhouds-C-controle werd onmiddellijk uitgevoerd. De Surinaamse luchtvaartmaatschappij exploiteert het transatlantische vliegtuig al voor vluchten naar Europa.

Extra werken

Inspectie van de Airbus A340-300 20-jaar oude werden gemaakt er waren extra werkzaamheden, zoals bijvoorbeeld alle stoelen van het vliegtuig zijn vervangen. Het huidige Airbus-contract loopt af in december 2019 en de SLM heeft eerder aangekondigd dat het instrument in bruikbare staat moet worden teruggebracht en de vervanging van de stoelen deel uitmaakt van het contract. Bovendien werden tijdens de C-Check verificatie verschillende andere problemen aangetroffen in het apparaat die prioriteit vereisen met betrekking tot de veiligheid van het luchtverkeer. Maar de redenen waarom het vijf maanden reparaties kostte, zijn niet duidelijk.

AW-700000344.jpgEffect afwezigheid A340

Vanwege de afwezigheid van de A340 werd SLM gedwongen elders capaciteit aan te gaan voor vluchten tussen Suriname en Nederland. Experts zeggen dat de onderbreking van de dienst enkele miljoenen dollars kostte. Eerder schreef de SLM in een persbericht dat ,,de financiële impact van de onderhoudsachterstand duidelijk voelbaar was”.

Ops ETOPS vs meermotorige

De SLM neemt in december 2019 afscheid van de A340. Omdat de luchtvaartmaatschappij geen ETOPS-certificaat heeft, zijn de opties voor andere vliegtuigen beperkt. ,,U blijft bij een apparaat met drie of vier motoren. Een McDonnell Douglas MD-11, een Boeing 747 of opnieuw een Airbus A340. Oudere vliegtuigen zijn goedkoper om te huren dan nieuwe, maar ze zijn duurder in onderhoud en brandstof. De nieuwere apparaten zijn duurder om te huren, maar goedkoper in onderhoud en brandstof. Dus hoe vaker het vliegtuig in de lucht is, hoe goedkoper de leaseprijs van een luchtvaartmaatschappij wordt. Dat is de reden waarom de meeste goedkope luchtvaartmaatschappijen vaak nieuwe vliegtuigen kopen, zoals een Airbus A320NEO of een Boeing 737 MAX. Deze machines kunnen gemakkelijk vliegen van 11 tot 14 uur per dag. Bovendien zijn de onderhoudskosten in de eerste vijf jaar laag”, zei luchtvaartdeskundige Tomas Chlumecky.

De Airbus A340-300 van Surinam Airways vertrekt om 03.15 uur met het vluchtnummer PY-993 van Schiphol naar Paramaribo, de hoofdstad van Suriname. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Flyslm.com / Wikimedia.org / Airgways.com
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Construcción Aeropuerto Machu Picchu

AW-70087880.pngAW | 2019 05 31 11:38 | AIRPORTS

El nuevo Aeropuerto de Machu Picchu inicia las obras a pesar de las protestas contra el proyecto

El Gobierno del Perú ha iniciado la apertura de las obras de un nuevo Aeropuerto Internacional Chinchero-Cusco que hará que las Ruinas del Pachu Picchu sean más accesibles que nunca. El proyecto ha provocado la oposición de aquellos que están preocupados por el impacto en el paisaje circundante, conocido como el Valle Sagrado de Machu Picchu. Los incas antiguamente diseñaron la ciudadela del Machu Picchu para ser difícil de alcanzar que durante cientos de años ha sido protegida por los espectaculares picos y gargantas que rodean sus antiguas fortificaciones.

El nuevo aeropuerto se construirá en Chinchero, en la desembocadura del Valle Sagrado, entre Machu Picchu y la ciudad de Cusco, la puerta de entrada actual a la ciudadela inca.

Oposición al proyecto

La historiadora de arte peruana Natalia Majluf inició una petición en línea contra el aeropuerto, afirmando que el proyecto “pone en peligro la conservación de uno de los sitios históricos y arqueológicos más importantes del mundo. Un aeropuerto en el entorno del Valle Sagrado tendrá efectos irreparables por el ruido, el aumento del tráfico y la urbanización descontrolada”. La petición se refiere al Valle Sagrado en su totalidad, no solo a Machu Picchu. La petición, firmada por académicos peruanos e internacionales, así como por residentes locales exhortan al Gobierno del Perú ha cancelar el proyecto.

Gabriela Ramos, historiadora de la región andina en la Universidad de Cambridge del Reino Unido y signataria de la petición, ha expresado que los planes para el aeropuerto no abordan cuestiones importantes sobre su impacto ambiental.

Resultado de imagen para Aeropuerto Internacional Chinchero-CuscoINICIO DE LAS OBRAS DEL AEROPUERTO INTERNACIONAL CHINCHERO-CUSCO

Un lago cerca del sitio propuesto, la Laguna Piuray, es una de las principales fuentes de agua para el cercano Cusco. La ciudad ha luchado para garantizar el suministro de agua durante décadas y muchos barrios aún carecen de agua corriente las 24 horas, según Ramos, un problema que se verá agravado por el desarrollo. Ramos también cita estudios que muestran que los suelos no son adecuados para construir un aeropuerto. “Estoy perpleja en cuanto a por qué el plan sigue adelante a pesar de todos sus problemas. Además, la petición afirma que los vuelos se verán afectados por la gran altitud del área, el viento y las condiciones climáticas no se han estudiado, y el costo de la construcción es excesivamente alto”.

Advierten que el aeropuerto causará daños irreversibles a los tesoros arqueológicos del área. Destruirá el sistema de canales incas y líneas rituales alrededor de Chinchero, según la petición. Más allá de Chinchero, otros sitios también podrían verse afectados.

Posición del gobierno

Desde la Gobernación peruana corroboran que los estudios necesarios se han realizado durante un período prolongado de quince años por expertos en la materia.

Machu Picchu es la atracción estrella en el área, pero el Valle Sagrado también alberga muchos otros sitios impresionantes. Pisac, con sus terrazas agrícolas precolombinas y su fortaleza inca en la cima de una colina; Moray, un anfiteatro de anillos concéntricos que se cree que se usó para experimentos agrícolas; y Ollantaytambo, un pueblo que cuenta con dos ruinas incas que incluyen un fuerte en terrazas, compiten por la atención de los visitantes.

El área actualmente es atendida por un pequeño aeropuerto en Cusco, pero, dentro de la ciudad, no es adecuado para la expansión. Según los planes actuales, el aeropuerto podrá manejar aviones más grandes desde una variedad más amplia de destinos internacionales que las instalaciones existentes y está diseñado para atraer a más turistas al sur de Perú. El proyecto traerá beneficios a las comunidades locales.AW-Icon-TXT-01

Imagen relacionadaConstruction begins Machu Picchu Airport

The new Machu Picchu Airport starts work despite protests against the project

AW-7008-Machu Picchu.jpgThe Government of Peru has initiated the opening of the works of a new Chinchero-Cusco International Airport that will make the Ruins of Machu Picchu more accessible than ever. The project has provoked opposition from those who are concerned about the impact on the surrounding landscape, known as the Sacred Valley of Machu Picchu. The Incas intimately designed the citadel of Machu Picchu to be difficult to reach that for hundreds of years has been protected by the spectacular peaks and gorges that surround its ancient fortifications.

The new airport will be built in Chinchero, at the mouth of the Sacred Valley, between Machu Picchu and the city of Cusco, the current gateway to the Inca citadel.

Opposition to the project

Peruvian art historian Natalia Majluf started an online petition against the airport, saying the project “endangers the conservation of one of the most important historical and archaeological sites in the world. An airport in the vicinity of the Sacred Valley will have irreparable effects due to noise, increased traffic and uncontrolled urbanization”. The petition refers to the Sacred Valley in its entirety, not just to Machu Picchu. The petition, signed by Peruvian and international academics, as well as by local residents exhort the Government of Peru to have the project cancer.

Gabriela Ramos, historian of the Andean region at the University of Cambridge in the United Kingdom and a signatory to the petition, has expressed that the plans for the airport do not address important issues about its environmental impact.

A lake near the proposed site, Piuray Lagoon, is one of the main water sources for nearby Cusco. The city has struggled to guarantee water supply for decades and many neighborhoods still lack running water 24 hours a day, according to Ramos, a problem that will be aggravated by the development. Ramos also cites studies that show that soils are not adequate to build an airport. “I am perplexed as to why the plan goes ahead despite all its problems. In addition, the petition states that flights will be affected by the high altitude of the area, wind and weather conditions have not been studied, and the cost of construction is excessively high”.

They warn that the airport will cause irreversible damage to the archaeological treasures of the area. It will destroy the system of Inca canals and ritual lines around Chinchero, according to the request. Beyond Chinchero, other sites could also be affected.

Government position

From the Peruvian Government they corroborate that the necessary studies have been carried out for a prolonged period of fifteen years by experts in the field.

Resultado de imagen para Aeropuerto Internacional Chinchero-Cusco

Machu Picchu is the star attraction in the area, but the Sacred Valley also hosts many other impressive sites. Pisac, with its pre-Columbian agricultural terraces and its Inca fortress on the top of a hill; Moray, an amphitheater of concentric rings that is believed to have been used for agricultural experiments; and Ollantaytambo, a town that has two Inca ruins that include a fort in terraces, compete for the attention of visitors.

The area is currently serviced by a small airport in Cusco, but, within the city, it is not suitable for expansion. Under current plans, the airport will be able to handle larger planes from a wider variety of international destinations than existing facilities and is designed to attract more tourists to southern Peru. The project will bring benefits to local communities. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
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Avianca Brasil reducirá 1.000 empleados

Resultado de imagen para Avianca Brasil pilotosAW | 2019 05 31 11:04 | AIRLINES / GOVERNMENT

Avianca_Logo_2013Avianca Brasil reduce fuerza laboral de 1.000 empleados en Junio

La compañía aérea Avianca Brasil inició el pasado día 13 Mayo 2019 un proceso de despido masivo de más de 1.000 empleados. Actualmente, la compañía tiene 2.687 colaboradores. La marca, que está en recuperación judicial desde Diciembre 2018 ha cesado sus operaciones por regulaciones de seguridad de la ANAC Brasil el 24 Mayo 2019.

Avianca Brasil despedirá a 1.000 empleados en Junio, de acuerdo con el documento presentado por Álvarez & Marsal, el administrador del proceso de quiebra de la empresa. La aerolínea inició en el día 13 Mayo 2019 un proceso de despido masivo de más de 1.000 empleados, de acuerdo a la unión de los aviadores y pilotos. La mayoría de ellos no reciben salarios y beneficios durante al menos dos meses. Según los sindicatos, sin embargo, Avianca Brasil tampoco ha pagado la terminación de los despedidos, y no depositar el importe correspondiente al Fondo de Garantía del Tiempo de Servicio (FGTS) al menos desde Marzo 2019.

Propuesta de Azul

El juez que supervisa el proceso de quiebra de Avianca Brasil rechazó el Martes 28 Mayo 2019 la propuesta presentada por Azul Linhas Aéreas por la compra de slots (franjas de autorizaciones de despegues y aterrizajes). Azul ofreció US$ 145 millones de para una nueva UPI de Avianca Brasil.

En su decisión, el juez James Limongi, ha expresado que la propuesta de Azul es incompatible con la propuesta aprobada en el Plan de Recuperación Judicial de Avianca Brasil y que fue rechazada por la compañía aérea.

Slots, la disputa más codiciada

En medio de la toma de activos de Avianca Brasil, está la disputa por el mayor interés de las aerolíneas por adquirir, los slots. El evento de la puesta en subasta de las franjas horarias de despegues/aterrizajes que utilizaba Avianca Brasil está en medio de disputas judiciales y fue suspendida por una medida cautelar del Juez Ricardo Negrao del TJ-SP (Tribunal de Sao Paulo), a petición de Swissport, la compañía de servicios alega que es ilegal vender los slots porque no son activos de Avianca Brasil. Para el Juez Limongi, la propuesta Azul no puede aceptarse ya que también propone la incorporación de las autorizaciones de despegues y aterrizajes de Avianca Brasil. Los jueces examinarán la legalidad de la negociación el 10 Junio 2019.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para Avianca Brasil check-inAvianca Brasil will lay off 1,000 employees

Avianca_Logo_2013 - copiaAvianca Brasil reduces labor force of 1,000 employees in June

The Avianca Brasil airline began on May 13, 2019 a process of mass dismissal of more than 1,000 employees. Currently, the company has 2,687 employees. The brand, which has been in judicial recovery since December 2018, has tightened its operations due to security regulations of the ANAC Brasil on May 24, 2019.

Avianca Brasil will dismiss 1,000 employees in June, according to the document filed by Álvarez & Marsal, the administrator of the bankruptcy process of the company. The airline began on May 13, 2019 a process of mass dismissal of more than 1,000 employees, according to the union of the aviators and pilots. Most of them do not receive salaries and benefits for at least two months. According to the unions, however, Avianca Brasil has not paid for the termination of the dismissals, and did not deposit the amount corresponding to the Service Time Guarantee Fund (FGTS) at least since March 2019.

Proposal of Azul

The judge who oversees the bankruptcy process of Avianca Brasil rejected on Tuesday, May 28, 2019 the proposal submitted by Azul Linhas Aéreas for the purchase of slots (clearance bands for takeoffs and landings). Azul offered US$ 145 million for a new UPI of Avianca Brasil.

In his decision, Judge James Limongi, has stated that the proposal of Azul is incompatible with the proposal approved in the Judicial Recovery Plan of Avianca Brasil and that it was rejected by the airline.

Slots, the most coveted dispute

In the middle of the taking of assets of Avianca Brasil, there is the dispute for the greater interest of the airlines to acquire, the slots. The event of the auctioning of the takeoff/landings slots used by Avianca Brasil is in the midst of judicial disputes and was suspended by a precautionary measure of Judge Ricardo Negrao of the TJ-SP (Tribunal de Sao Paulo), at the request of Swissport, the service company alleges that it is illegal to sell the slots because they are not assets of Avianca Brasil. For Judge Limongi, the Blue proposal can not be accepted as it also proposes the incorporation of the take-off and landing authorizations of Avianca Brasil. The judges will examine the legality of the negotiation on June 10, 2019. A \ W

Imagen relacionadaAvianca Brasil demitirá 1.000 funcionários

Avianca Brasil reduz mão-de-obra de 1.000 funcionários em Junho

Resultado de imagen para Avianca Brasil logoA companhia aérea Avianca Brasil começou em 13 de maio de 2019 um processo de demissão em massa de mais de 1.000 funcionários. Atualmente, a empresa possui 2.687 funcionários. A marca, que está em recuperação judicial desde dezembro de 2018, estreitou suas operações devido às regulamentações de segurança da ANAC Brasil em 24 de maio de 2019.

A Avianca Brasil demitirá 1.000 funcionários em junho, de acordo com o documento apresentado pela Álvarez & Marsal, administradora do processo de falência da empresa. A companhia aérea começou em 13 de maio de 2019 um processo de demissão em massa de mais de 1.000 funcionários, de acordo com a união dos aviadores e pilotos. A maioria deles não recebe salários e benefícios por pelo menos dois meses. De acordo com os sindicatos, no entanto, a Avianca Brasil não pagou pela rescisão das demissões, e não depositou o valor correspondente ao FGTS, pelo menos desde março de 2019.

Proposta de Azul

O juiz que supervisiona o processo de falência da Avianca Brasil rejeitou nesta terça-feira, 28 de maio de 2019, a proposta apresentada pela Azul Linhas Aéreas para a compra de slots (faixas de folga para decolagens e aterrissagens). A Azul ofereceu US$ 145 milhões para uma nova UPI da Avianca Brasil.

Em sua decisão, o juiz James Limongi, afirmou que a proposta da Azul é incompatível com a proposta aprovada no Plano de Recuperação Judicial da Avianca Brasil e que foi rejeitada pela companhia aérea.

Slots, a disputa mais cobiçada

No meio da tomada de ativos da Avianca Brasil, há a disputa pelo maior interesse das companhias aéreas em adquirir, as slots. O evento inicia leilão de slots decolagens/pousos usado Avianca Brasil, é no meio de disputas legais e foi suspenso por uma liminar do juiz Ricardo Negrão o TJ-SP (Tribunal de São Paulo), a pedido do A Swissport, empresa de serviços, alega que é ilegal vender os slots porque eles não são ativos da Avianca Brasil. Para o juiz Limongi, a proposta da Azul não pode ser aceita, uma vez que também propõe a incorporação das autorizações de decolagem e pouso da Avianca Brasil. Os juízes examinarão a legalidade da negociação em 10 Junho 2019. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
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Brasil inversiones aéreas extranjeras

Carambeí (341).JPGAW | 2019 05 31 09:15 | AIRLINES MARKET

Gobierno de Brasil desea entre 5 a 8 grandes aerolíneas en el mercado aéreo doméstico

Una semana después de la aprobación de la MP-863 que abre la industria de las aerolíneas a los inversores internacionales en el mercado de Brasil, el Ministerio de Turismo a cargo de Marcelo Alvaro Antonio expresó que el gobierno federal está trabajando para tener de cinco a ocho de los granes compañías que operan en el mercado nacional. La estrategia será mejorar el ambiente de negocios para atraer a grupos extranjeros al país el jueves. “Anthony” acababa de salir de una reunión con el Presidente Jair Bolsonaro asistido por los ejecutivos de Globalia, propietario de Air Europa, que anunció nuevas inversiones en el país.

Mercado doméstico

El costo de los pasajes aéreos en Brasil son elevados. El Ministerio de Turismo junto con Embratur y el Gobierno de Brasil están coordinando acciones para repartir el mercado doméstico con alrededor de cincoa ocho líneas aéreas operando en el espacio aéreo brasileño, para que el usuario se pueda beneficiar de más rutas servidas con mejoramientos de tarifas. El foco principal está en la reducción del costo de los pasajes destacó Álvaro Antônio.

La aviación comercial regular cuenta con tres grandes aerolíneas en Brasil: Latam Airlines, Gol Linhas Aéreas y Azul Linhas Aéreas. Avianca Brasil, que era la cuarta en operación, tiene suspendidas sus operaciones por razones de seguridad.

Globalia, primer interesada

Globalia Corporación Empresarial S.A. ha anunciado el reciente desembarco como aerolínea doméstica en Brasil, anunciando otros proyectos en el país como el evaluar invertir en hoteles en destinos turísticos en los que el gobierno brasileño está dispuesto a promover y ayudar a crecer de forma más competitiva. Acelerando el compromiso, a corto plazo desean incorporar más vuelos entre Europa y Brasil. Tenemos 18 vuelos por semana. Nuestra intención es en 2020 subir de 25 a 30 vuelos a los destinos que ya operamos, con la posibilidad de abrir un nuevo destino, Fortaleza.

Polo desarrollo

Globalia destacó la posibilidad de montar un polo para el desarrollo de start-ups dirigidas al turismo, como ya lo hicieron en España, en un proyecto en asociación con la Organización Mundial del Turismo (WTO), para estimular la innovación en tecnología y sostenibilidad para el sector. AW-Icon-TXT-01

IMG_0562.JPGBrazil stimulates foreign air investments

Government of Brazil wants between 5 to 8 large airlines in the domestic air market

A week after the approval of the MP-863 that opens the airline industry to international investors in the Brazilian market, the Ministry of Tourism in charge of Marcelo Alvaro Antonio said that the federal government is working to have five to eight of the large companies that operate in the national market. The strategy will be to improve the business environment to attract foreign groups to the country on Thursday. “Anthony” had just left a meeting with President Jair Bolsonaro assisted by the executives of Globalia, owner of Air Europa, which announced new investments in the country.

Domestic market

The cost of air tickets in Brazil are high. The Ministry of Tourism together with Embratur and the Government of Brazil are coordinating actions to distribute the domestic market with around five to eight airlines operating in Brazilian airspace, so that the user can benefit from more routes served with tariff improvements. The main focus is on reducing the cost of the tickets, Álvaro Antônio said.

Regular commercial aviation has three major airlines in Brazil: Latam Airlines, Gol Linhas Aéreas and Azul Linhas Aéreas. Avianca Brasil, which was the fourth in operation, has suspended its operations for security reasons.

Globalia, first interested

Globalia Corporación Empresarial S.A. has announced the recent disembarkation as a domestic airline in Brazil, announcing other projects in the country such as evaluating investing in hotels in tourist destinations in which the Brazilian government is willing to promote and help grow more competitively. Accelerating the commitment, in the short term they want to incorporate more flights between Europe and Brazil. We have 18 flights per week. Our intention is in 2020 to go from 25 to 30 flights to the destinations that we already operate, with the possibility of opening a new destination, Fortaleza.

Development pole

Globalia highlighted the possibility of setting up a pole for the development of tourism-led start-ups, as they already did in Spain, in a project in partnership with the World Tourism Organization (WTO), to stimulate innovation in technology and sustainability for the sector. A \ W

IMG_0023.JPGBrasil estimula investimentos aéreos estrangeiros

Governo do Brasil quer entre 5 a 8 grandes companhias aéreas no mercado aéreo doméstico

Uma semana após a aprovação da MP-863 que abre a indústria aeronáutica para investidores internacionais no mercado brasileiro, o Ministério do Turismo responsável por Marcelo Alvaro Antonio disse que o governo federal está trabalhando para ter cinco a oito das grandes empresas que atuam no mercado nacional. A estratégia será melhorar o ambiente de negócios para atrair grupos estrangeiros para o país na quinta-feira. “Anthony” acabara de sair de uma reunião com o presidente Jair Bolsonaro, assistido pelos executivos da Globalia, dona da Air Europa, que anunciou novos investimentos no país.

Mercado doméstico

O custo dos bilhetes aéreos no Brasil é alto. O Ministério do Turismo, em conjunto com a Embratur e o Governo do Brasil, está coordenando ações para distribuir o mercado interno com cerca de cinco a oito companhias aéreas operando no espaço aéreo brasileiro, para que o usuário possa se beneficiar de mais rotas atendidas com melhorias tarifárias. O foco principal é reduzir o custo dos ingressos, disse Álvaro Antônio.

A aviação comercial regular possui três grandes companhias aéreas no Brasil: Latam Airlines, Gol Linhas Aéreas e Azul Linhas Aéreas. A Avianca Brasil, que era a quarta em operação, suspendeu suas operações por motivos de segurança.

Globalia, primeiro interessado

Globalia Corporación Empresarial S.A. anunciou o recente desembarque como uma companhia aérea doméstica no Brasil, anunciando outros projetos no país, como avaliar o investimento em hotéis em destinos turísticos em que o governo brasileiro está disposto a promover e ajudar a crescer de forma mais competitiva. Acelerando o compromisso, no curto prazo eles querem incorporar mais vôos entre a Europa e o Brasil. Temos 18 vôos por semana. Nossa intenção é em 2020 ir de 25 a 30 vôos para os destinos que já operamos, com a possibilidade de inaugurar um novo destino, Fortaleza.

Pólo de desenvolvimento

A Globalia destacou a possibilidade de montar um polo para o desenvolvimento de start-ups lideradas pelo turismo, como já fez na Espanha, em um projeto em parceria com a Organização Mundial do Turismo (OMC), para estimular a inovação em tecnologia e sustentabilidade para setor. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Oglobo.com / Turismo.gov.br / Airgways.com
AW-POST: 201905310915AR

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