Fallas en procesos certificación 737 MAX

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AW | 2019 05 14 17:13 | AVIATION SAFETY / INDUSTRY

Boeing-Logo.svg.pngLa FAA no trató el sistema de control de vuelo sospechoso 737 MAX como un riesgo de seguridad crítico

La conclusión es parte de la revisión interna de la agencia FAA (Federal Aviation Administration) del proceso de certificación del avión. Una revisión interna de la

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Administración Federal de Aviación ha determinado tentativamente que los funcionarios superiores de la agencia no participaron ni monitorearon las evaluaciones de seguridad cruciales de un sistema de control de vuelo del Boeing 737 MAX de Boeing que luego se implicaron en dos accidentes fatales, según funcionarios de la industria y del gobierno.

La conclusión preliminar también indica que durante el proceso de certificación, Boeing no marcó la función de prevención de bloqueo automática como un sistema cuyo mal funcionamiento o falla podría causar un evento catastrófico. Tal designación habría conducido a un escrutinio más intenso.

Los ingenieros de la FAA y los gerentes de nivel medio aplazaron la clasificación de seguridad temprana de Boeing, lo que permite a los expertos de la compañía realizar análisis posteriores de peligros potenciales con la supervisión limitada de la agencia. Los empleados de Boeing que se desempeñaron como representantes de las agencias designadas luego aprobaron el diseño final.

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Órdenes de Boeing

Boeing entregó un 24 por ciento menos de aviones de reacción en los primeros cuatro meses de 2019 en comparación con el mismo período del año anterior, ya que la puesta a tierra de su aeronave 737 MAX más vendida detuvo las entregas por segundo mes.

Como se esperaba, la compañía no recibió nuevos pedidos en abril para los aviones de fuselaje estrecho, ya que continúa trabajando en una solución de software para el sistema anti-bloqueo del avión MCAS. Las entregas de la aeronave se detuvieron a principios de marzo, unos días después de que un avión de Ethiopian Airlines se estrellara, matando a las 157 personas a bordo, en el segundo accidente fatal que involucró al 737 MAX en solo cinco meses.

El mes de Abril, Boeing abandonó su perspectiva financiera para 2019, detuvo la recompra de acciones y dijo que la reducción en la producción de los 737 MAX de venta más rápida después de las bases había costado al menos US$ 1 mil millones. Boeing reconoce el pago completo de los aviones cuando se entregan a los clientes, y la conexión a tierra formal del 737 MAX en casi todo el espacio aéreo global ha detenido completamente las entregas.

A fines de Marzo, Boeing tenía 91 pedidos netos, pero la unidad de servicios de arrendamiento y préstamo de la compañía, Boeing Capital, trasladó cuatro de sus 737 MAX espacios a un arrendador. Eso llevó a que la compañía registrara 87 pedidos netos hasta Abril 2019 en toda la línea de aeronaves comerciales, una reducción de cuatro en base neta. Boeing también retiró 206 aviones de su pedido atrasado el mes pasado debido a los problemas financieros de Jet Airways de la India.

Ethiopian Airlines ha perdido la confianza en volver a utilizar el Boeing 737 MAX en su flota. “La aerolínea no utilizará el avión a menos que la aerolínea, sus pilotos y pasajeros estén convencidos de que es seguro. Si volvemos a volarlos, seremos la última aerolínea en hacerlo”, afirmó el Director General de la compañía Tewolde Gebremariam.

Como resultado, sus pedidos netos para los primeros cuatro meses (1Q2019) se deslizaron hacia territorio negativo, con un total de menos de 119 pedidos netos después de las cancelaciones, a pesar de una serie de nuevas ventas.

El ajuste ha empujado al mayor fabricante de aeronaves del mundo detrás del rival europeo Airbus SE en la carrera por los negocios este año, ya que ambas compañías lidian con cancelaciones que superan a los nuevos pedidos.

La semana pasada, Airbus dijo que había ganado 67 pedidos brutos hasta Abril 2019, pero 125 cancelaciones lo dejaron con un pedido neto negativo de 58 aviones. Airbus entregó 232 aviones en los primeros cuatro meses de 2019, frente a los 172 aviones del año anterior.

Los inversores y analistas observan de cerca la cantidad de aviones que Boeing entrega a las aerolíneas y empresas de leasing para obtener pistas sobre el flujo de caja y los ingresos de la empresa.AW-Icon-TXT-01

 

 

AW-70007378.jpgFailures in 737 MAX certification processes

Boeing-Company-Logo.jpgThe FAA did not treat the suspect 737 MAX flight control system as a critical safety risk

The conclusion is part of the FAA (Federal Aviation Administration) internal review of the aircraft certification process. An internal review by the Federal Aviation Administration has tentatively determined that the agency’s senior officials did not participate in or monitor the critical safety assessments of a Boeing 737 MAX flight control system that subsequently became involved in two fatal accidents, officials said. of industry and government.

The preliminary conclusion also indicates that during the certification process, Boeing did not mark the automatic blocking prevention function as a system whose malfunction or failure could cause a catastrophic event. Such a designation would have led to more intense scrutiny.

FAA engineers and mid-level managers postponed Boeing’s early safety classification, allowing the company’s experts to conduct further analysis of potential hazards with the agency’s limited oversight. Boeing employees who served as representatives of the designated agencies then approved the final design.

Boeing orders

100_737MAX8.pngBoeing delivered 24 percent fewer jet aircraft in the first four months of 2019 compared to the same period last year, as the grounding of its best-selling 737 MAX aircraft halted deliveries for the second month.

As expected, the company did not receive new orders in April for narrow-body aircraft, as it continues to work on a software solution for the MCAS anti-blocking system. Deliveries of the aircraft were halted in early March, a few days after an Ethiopian Airlines plane crashed, killing all 157 people on board, in the second fatal accident involving the 737 MAX in just five months.

The month of April, Boeing abandoned its financial outlook for 2019, halted the repurchase of shares and said that the reduction in production of the 737 MAX quickest sales after the bases had cost at least US$ 1 billion. Boeing recognizes the full payment of aircraft when delivered to customers, and the formal grounding of the 737 MAX in almost all of the global airspace has completely halted deliveries.

At the end of March, Boeing had 91 net orders, but the company’s leasing and lending services unit, Boeing Capital, moved four of its 737 MAX spaces to a lessor. That led the company to register 87 net orders until April 2019 in the entire line of commercial aircraft, a reduction of four in net base. Boeing also recalled 206 aircraft from its backlog last month due to the financial problems of India’s Jet Airways.

Ethiopian Airlines has lost confidence in reusing the Boeing 737 MAX in its fleet. “The airline will not use the plane unless the airline, its pilots and passengers are convinced that it is safe, if we fly them back, we will be the last airline to do so”, said Tewolde Gebremariam, CEO of the company.

As a result, their net orders for the first four months (1Q2019) slipped into negative territory, with a total of less than 119 net orders after cancellations, despite a series of new sales.

The adjustment has pushed the world’s largest aircraft maker behind European rival Airbus SE in the race for business this year, as both companies deal with cancellations that outperform new orders.

Last week, Airbus said it had won 67 gross orders through April 2019, but 125 cancellations left it with a negative net order of 58 aircraft. Airbus delivered 232 aircraft in the first four months of 2019, compared to the 172 aircraft of the previous year.

Investors and analysts are closely watching the number of aircraft that Boeing delivers to airlines and leasing companies to get clues about the cash flow and revenues of the company. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Faa.gov / Boeing.com / Airgways.com / Woody’s Aeroimages
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Boeing avanza con Embraer

Boeingbraer

AW | 2019 05 14 16:44 | INDUSTRY

Boeing-Embraer-LogoBoeing continúa las negociaciones con el fabricante Embraer

La Presidenta de Boeing para América Latina, ha expresado que “Nuestra intención original era comprar a toda la compañía”, dice Donna Hrinak, recordando el momento en 2017 cuando se conoció la noticia de que su compañía estaba en conversaciones para adquirir el grupo aeroespacial brasileño Embraer.

AW-7009898Esas ambiciones se vieron frenadas después de que el gobierno brasileño no estuviera dispuesto a dejar ir fácilmente a un campeón nacional. La Sra. Hrinak recuerda que el entonces presidente brasileño Michel Temer básicamente dijo “sobre mi cadáver, no vamos a vender Embraer”. Es fácil ver por qué el gobierno inicialmente se mostró reacio a vender la compañía a Boeing. Posee una valiosa participación de oro en Embraer, que es el tercer fabricante de aviones comerciales más grande del mundo y una joya industrial de la economía más grande de América Latina. La Sra. Hrinak dice que el gobierno también tenía preocupaciones legítimas sobre la soberanía nacional y la política de defensa de Brasil. Embraer tiene una unidad militar y Brasilia no querría arriesgar sus secretos y la tecnología que podría caer en manos extranjeras. “Así que comenzamos esta negociación de cómo podríamos forjar el lado comercial”, dice la Sra. Hrinak. Después de un año de intenso movimiento hacia adelante y hacia atrás, el nuevo presidente de Brasil, Jair Bolsonaro, aprobó el acuerdo que le otorgó a Boeing el 80% del control sobre las operaciones de servicios y aeronaves comerciales de Embraer por US$ 4,2 mil millones. Un mes después, el 97% de los accionistas de Embraer dio luz verde al acuerdo, despejando el obstáculo final definitivo para la formación de una empresa conjunta.

Acuerdo Boeing-Embraer

El acuerdo aún requiere aprobaciones antimonopolio en varios países, que las compañías esperan obtener antes de fines de 2019. Las compañías dicen que el trato beneficia a ambas partes. “Permitirá un crecimiento de ingresos para Embraer que de otra manera no podría lograr por sí solo”, dice Nelson Salgado, Director financiero de Embraer.

Los analistas agregan que el acuerdo permite a Embraer aumentar las ventas al proporcionar más peso en las negociaciones con las aerolíneas más grandes del mundo, mientras que ayuda a Boeing a obtener una posición estratégica en el mercado para aviones regionales más pequeños.

Programa KC-390

Los negociadores trabajaron en torno a las preocupaciones de Brasilia sobre el control extranjero de tecnología sensible al dividir la defensa y los aspectos comerciales de Embraer. Habrá una empresa conjunta separada para el avión de transporte militar de Embraer, el KC-390. Embraer tendrá el 51% de esta empresa por separado y Boeing el 49%.

Esto deja a Embraer en control de todas las demás tecnologías de defensa, incluido el turbohélice de ataque ligero Súper Tucano, una joya de su unidad de defensa, y el áera de aeronaves de negocios de jets privado.

Despejando el cielo

“Trabajamos juntos durante casi 12 meses para diseñar una estructura que fuera aceptable, que no infrinja la soberanía de Brasil, que proteja sus propios intereses de seguridad y defensa. Llegamos un largo camino para responder al gobierno brasileño”, dice la Sra. Hrinak, una ex embajadora estadounidense en Brasil y otros países de la región.

La idea de un empate entre Embraer y Boeing se conoció poco después de que Airbus de Europa anunciara que se haría cargo del programa de aviones de cuerpo estrecho de la CSeries de Bombardier en Canadá.

Pero la Sra. Hrinak insiste en que las discusiones con Embraer no fueron motivadas únicamente por el movimiento de Airbus. “No fue como ‘oh, Dios mío, tenemos que hacer algo en este momento’, solo fue una evolución natural de una relación que hemos estado desarrollando”, dice.

Embraer es vista como una joya industrial de la mayor economía de América Latina. En 2003, mientras que la Sra. Hrinak era embajadora de los Estados Unidos en Brasil, recibió a una delegación de Boeing que viajó para evaluar Embraer. Cuando abrió la oficina de su compañía en São Paulo aproximadamente una década después, ambas compañías ya estaban buscando desarrollar cubiertas de vuelo comunes.

“Cuanto más nos acercábamos, más veíamos que las culturas eran iguales. Muchas de estas fusiones se rompen debido a los choques culturales, pero realmente sentimos que podríamos tener éxito mientras el entorno competitivo estaba cambiando”, expresa la Presidenta de Boeing para América Latina. La Sra. Hrinak agrega que la industria vio al fabricante de aeronaves de China, COMAC, en pleno desarrollo. Una alianza con Embraer parecía tener mucho sentido con este nuevo y más concurrido mercado de aviones de pasajeros en el horizonte. El acuerdo ampliará el control del duopolio Boeing-Airbus, que incluye a Embraer y Bombardier, desde aviones más grandes hasta el mercado regional más pequeño.

Para la Sra. Hrinak, el acuerdo le da a Embraer la capacidad de ascender en aviones más grandes, mientras que le da a Boeing la capacidad de moverse en aviones más pequeños. “Cuando miras nuestros productos, encajan entre sí, se alinean no hay duplicación”, dice ella. Tampoco la reciente puesta en tierra de las aeronaves Boeing 737 MAX, descarriló el acuerdo. “Estamos avanzando”, dice la Sra. Hrinak.AW-Icon-TXT-01

AW-700-David Branco Filho.jpgBoeing advances with Embraer

Boeing continues negotiations with the manufacturer Embraer

 The President of Boeing for Latin America, has expressed that “Our original intention was to buy the entire company”, says Donna Hrinak, recalling the moment in 2017 when news broke that her company was in talks to acquire the Brazilian aerospace group Embraer.

Those ambitions were slowed down after the Brazilian government was not willing to let go easily to a national champion. Ms. Hrinak recalls that then-Brazilian President Michel Temer basically said “about my body, we’re not going to sell Embraer”. It is easy to see why the government initially was reluctant to sell the company to Boeing. It has a valuable gold share in Embraer, which is the third largest commercial aircraft manufacturer in the world and an industrial gem of the largest economy in Latin America. Ms. Hrinak says that the government also had legitimate concerns about Brazil’s national sovereignty and defense policy. Embraer has a military unit and Brasilia would not want to risk its secrets and technology that could fall into foreign hands. “So we started this negotiation of how we could forge the commercial side”, says Ms. Hrinak. After a year of intense forward and backward movement, Brazil’s new president, Jair Bolsonaro, approved the agreement that gave Boeing 80% control over Embraer’s commercial aircraft and services operations for US$ 4.2 one billion A month later, 97% of Embraer shareholders gave the green light to the agreement, clearing the final obstacle to the formation of a joint venture.

Boeing-Embraer Agreement

The agreement still requires antitrust approvals in several countries, which companies hope to obtain by the end of 2019. The companies say the deal benefits both parties. “It will allow revenue growth for Embraer that it could not otherwise achieve on its own”, says Nelson Salgado, Embraer’s Chief Financial Officer.

Analysts add that the agreement allows Embraer to increase sales by providing more weight in negotiations with the world’s largest airlines, while helping Boeing obtain a strategic position in the market for smaller regional aircraft.

Program KC-390

The negotiators worked on Brasilia’s concerns about the foreign control of sensitive technology by dividing the defense and commercial aspects of Embraer. There will be a separate joint venture for the Embraer military transport aircraft, the KC-390. Embraer will have 51% of this company separately and Boeing 49%.

This leaves Embraer in control of all other defense technologies, including the Super Tucano light attack turboprop, a jewel of its defense unit, and the jets of private jet business aircraft.

Clearing the sky

“We worked together for almost 12 months to design a structure that was acceptable, that does not violate the sovereignty of Brazil, that protects its own security and defense interests. We have come a long way to respond to the Brazilian government”, says Ms. Hrinak, a former US ambassador to Brazil and other countries in the region.

The idea of ​​a tie between Embraer and Boeing came shortly after Airbus of Europe announced it would take over the narrow-body aircraft program of Bombardier’s CSeries in Canada.

But Ms. Hrinak insists that discussions with Embraer were not motivated solely by the movement of Airbus. “It was not like ‘oh, my God, we have to do something right now’, it was just a natural evolution of a relationship we’ve been developing”, he says.

Embraer is seen as an industrial jewel of the largest economy in Latin America. In 2003, while Ms. Hrinak was the United States Ambassador to Brazil, she received a delegation from Boeing that traveled to evaluate Embraer. When he opened his company’s office in São Paulo about a decade later, both companies were already looking to develop common flight decks.

“The closer we got, the more we saw that the cultures were the same. Many of these mergers are broken due to cultural shocks, but we really felt we could succeed while the competitive environment was changing”, says Boeing President for Latin America Ms. Hrinak adds that the industry saw the aircraft manufacturer of China, COMAC, in full swing An alliance with Embraer seemed to make a lot of sense with this new and busiest market for passenger planes on the horizon, the agreement will expand control of the Boeing-Airbus duopoly, which includes Embraer and Bombardier, from larger aircraft to the smallest regional market.

For Ms. Hrinak, the agreement gives Embraer the ability to move up in larger aircraft, while giving Boeing the ability to move in smaller aircraft. “When you look at our products, they fit together, they line up, there’s no duplication”, she says. Neither the recent grounding of the Boeing 737 MAX aircraft derailed the agreement. “We are moving forward”, says Ms. Hrinak. A \ W

AW-70083771Boeing avança com Embraer

AW-BOINGBRAERBoeing continua negociações com a fabricante Embraer

Presidente da Boeing para a América Latina, afirmou que “Nossa intenção original era comprar toda a empresa”, diz Donna Hrinak, recordando o momento em 2017, quando a notícia de que sua empresa estava em negociações para adquirir o grupo aeroespacial brasileira ficou conhecido Embraer.

Essas ambições foram retardadas depois que o governo brasileiro não estava disposto a deixar ir facilmente a um campeão nacional. Hrinak lembra que o então presidente Michel Temer disse basicamente “sobre o meu corpo, não vamos vender a Embraer”. É fácil ver por que o governo inicialmente relutou em vender a empresa para a Boeing. Tem uma participação de ouro valiosa na Embraer, que é a terceira maior fabricante de aeronaves comerciais do mundo e uma joia industrial da maior economia da América Latina. A Sra. Hrinak diz que o governo também tinha preocupações legítimas sobre a soberania nacional e a política de defesa do Brasil. A Embraer tem uma unidade militar e Brasília não quer arriscar seus segredos e tecnologia que poderiam cair em mãos estrangeiras. “Então começamos essa negociação de como poderíamos forjar o lado comercial”, diz Hrinak. Depois de um ano de intenso movimento para frente e para trás, o novo presidente do Brasil, Jair Bolsonaro, aprovou o acordo que deu à Boeing 80% de controle sobre as operações de aeronaves comerciais e serviços da Embraer por US$ 4,2. mil milhões. Um mês depois, 97% dos acionistas da Embraer deram luz verde ao acordo, eliminando o obstáculo final à formação de uma joint venture.

Acordo Boeing-Embraer

O acordo ainda exige aprovações antitruste em vários países, que as empresas esperam obter até o final de 2019. As empresas dizem que o acordo beneficia ambas as partes. “Isso permitirá o crescimento da receita para a Embraer que, de outra forma, não conseguiria alcançar sozinha”, diz Nelson Salgado, diretor financeiro da Embraer.

Analistas acrescentam que o acordo permite à Embraer aumentar as vendas fornecendo mais peso nas negociações com as maiores companhias aéreas do mundo, enquanto ajuda a Boeing a obter uma posição estratégica no mercado de aviões regionais menores.

Programa KC-390

Os negociadores trabalharam nas preocupações de Brasília sobre o controle estrangeiro de tecnologia sensível, dividindo a defesa e os aspectos comerciais da Embraer. Haverá uma joint venture separada para o avião de transporte militar da Embraer, o KC-390. A Embraer terá 51% desta empresa separadamente e a Boeing 49%.

Isso deixa a Embraer no controle de todas as outras tecnologias de defesa, incluindo o turboélice de ataque leve Super Tucano, uma jóia de sua unidade de defesa, e os jatos de aeronaves executivas de jatos particulares.

Limpando o céu

“Trabalhamos juntos por quase 12 meses para projetar uma estrutura que fosse aceitável, que não viole a soberania do Brasil, que proteja seus próprios interesses de segurança e defesa. Já percorremos um longo caminho para responder ao governo brasileiro”, diz Hrinak, ex-embaixadora dos EUA no Brasil e em outros países da região.

A idéia de um empate entre a Embraer e a Boeing surgiu logo após a Airbus da Europa ter anunciado que assumiria o programa de aviões narrow-body da CSeries, da Bombardier, no Canadá.

Mas Hrinak insiste que as discussões com a Embraer não foram motivadas apenas pelo movimento da Airbus. “Não era como ‘oh, meu Deus, nós temos que fazer algo agora’, foi apenas uma evolução natural de um relacionamento que estamos desenvolvendo”, diz ele.

A Embraer é vista como uma joia industrial da maior economia da América Latina. Em 2003, enquanto a Sra. Hrinak era a embaixadora dos Estados Unidos no Brasil, ela recebeu uma delegação da Boeing que viajou para avaliar a Embraer. Quando ele abriu o escritório de sua empresa em São Paulo cerca de uma década depois, ambas as empresas já estavam procurando desenvolver plataformas de voo comuns.

“Quanto mais nos aproximamos, mais vimos que as culturas eram as mesmas. Muitas dessas fusões são quebradas devido a choques culturais, mas nós realmente sentimos que poderíamos ter sucesso enquanto o ambiente competitivo estava mudando”, disse a presidente da Boeing para a América Latina Ms. Hrinak acrescenta que a indústria viu a fabricante de aeronaves de China, COMAC em pleno andamento. Uma aliança com Embraer parecia fazer muito sentido com este mercado novo e mais lotado para aviões de passageiros no horizonte. o acordo vai expandir o controle do duopólio Boeing-Airbus, incluindo Embraer e Bombardier, a partir de aeronaves maiores para o menor mercado regional.

Para a Sra. Hrinak, o acordo dá à Embraer a capacidade de subir em aeronaves maiores, enquanto dá à Boeing a capacidade de se mover em aeronaves menores. “Quando você olha para nossos produtos, eles se encaixam, eles se alinham, não há duplicação”, diz ela. Nem o recente aterramento do Boeing 737 MAX descarrilou o acordo. “Estamos avançando”, diz Hrinak. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Embraer.com / Ft.com / Airgways.com
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Avianca Brasil busca socio para volar

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AW | 2019 05 14 15:07 | AIRLINES MARKET

Avianca_Logo_2013Avianca confirma que busca socio en Brasil para continuar volando

Avianca Brasil inició conversaciones preliminares con Azul Linhas Aéreas, Gol Linhas Aéreas y Latam Airlines para nuevos acuerdos de intercambio de vuelos entre aeropuertos de Brasil. Avianca confirmó que se encuentra evaluando las opciones con otras aerolíneas de la región para continuar sirviendo en el mercado brasileño, reafirmando que no está abandonando la filial brasileña. Avianca Holdings está montando la nueva estructura del grupo que posee un 100% del capital de Avianca Brasil. En este esfuerzo, la compañía inició conversaciones preliminares con Azul Linhas Aéreas, Gol Linhas Aéreas y Latam Airlines para nuevos acuerdos de código compartido entre aeropuertos de Brasil para las conexiones en el extranjero.

Azul presenta nueva propuesta

La aerolínea brasileña Azul Linhas Aéreas informó este lunes de que solicitó autorización a la Justicia para volver a la disputa para adquirir, por un valor mínimo de US$ 145 millones de dólares, alguno de los activos de Avianca Brasil, que se declaró en bancarrota en Diciembre 2019.

Azul solicitó ante la Justicia brasileña, una autorización para la realización de un proceso competitivo con miras a la transferencia judicial de una nueva Unidad Productiva Independiente (UPI), tal como estipula la Ley de Quiebras y Recuperación Judicial de Brasil. La petición, dice el comunicado, confiere a Avianca Brasil, sus empleados, consumidores, acreedores y demás interesados una alternativa legal y legítima que posibilita la monetización, el uso continuado de bienes y la preservación de sus actividades.

Azul, la tercera mayor compañía aérea del país, aclaró que el pedido no invalida la realización de la subasta de los activos de Avianca Brasil, prevista para el pasado 7 Mayo 2019 pero suspendida después de que un tribunal de Sao Paulo aceptara un recurso interpuesto por Swissport Brasil, una de las acreedoras de la aerolínea fallida.

Aunque no dio mayores detalles sobre su oferta, Azul apuntó que la nueva UPI consiste en un cierto número de pares de slots, como se conoce a los derechos de despegar y aterrizar en aeropuertos congestionados, que incluyen vuelos entre Sao Paulo y Río de Janeiro, los más codiciados por las compañías aéreas en Brasil. Además, ofrece también una real alternativa para aumentar la competitividad en los vuelos entre Río y Sao Paulo. “A juicio de Azul, la transferencia judicial de la nueva UPI ofrece una alternativa viable y verdaderamente implementable, especialmente desde el punto de vista operacional, regulador y de la competencia”, subrayó la compañía.

La petición será analizada por el Primer Circuito de Quiebras y Recuperación Judicial de Sao Paulo, que deberá dar su visto bueno para que la propuesta sea formalizada.

El pasado marzo, Azul había firmado un acuerdo de intención por US$ 105 millones de dólares para adquirir parte de los activos de Avianca Brasil, pero retiró su oferta después de que las aerolíneas Gol y Latam entraran en la disputa, al considerar que ambas actuaron de manera inapropiada.

Avianca Brasil, la cuarta mayor compañía aérea del país, se acogió en diciembre pasado a la ley de quiebras para garantizar la continuidad de sus operaciones y la sustentabilidad de su negocio, así como para reestructurar una elevada deuda que le acarreó varias demandas en los tribunales.

La aerolínea, antiguamente llamada OceanAir y que opera en forma regular desde 2002, ya canceló más de 2.000 vuelos desde que inició su proceso de recuperación judicial. OceanAir es una compañía independiente de Avianca Holdings S.A. y utiliza comercialmente el nombre de Avianca Brasil, en virtud de un acuerdo de Licencia de Uso de Nombre que celebró con Aerovías del Continente Americano S.A. (Avianca).AW-Icon-TXT-01

AW-700433432Avianca Brasil seeks partner to fly

Avianca confirms that it is looking for a partner in Brazil to continue flying

Avianca Brasil initiated preliminary talks with Azul Linhas Aéreas, Gol Linhas Aéreas and Latam Airlines for new flight exchange agreements between airports in Brazil. Avianca confirmed that it is evaluating the options with other airlines in the region to continue serving in the Brazilian market, reaffirming that it is not abandoning the Brazilian subsidiary. Avianca Holdings is assembling the new structure of the group that owns 100% of Avianca Brasil’s capital. In this effort, the company initiated preliminary talks with Azul Linhas Aéreas, Gol Linhas Aéreas and Latam Airlines for new codeshare agreements between airports in Brazil for overseas connections.

Azul presents new proposal

The Brazilian airline Azul Linhas Aéreas reported Monday that it requested authorization from the Justice to return to the dispute to acquire, for a minimum value of US$ 145 million, some of the assets of Avianca Brasil, which declared bankruptcy in December 2019.

Azul requested before the Brazilian Justice, an authorization to carry out a competitive process with a view to the judicial transfer of a new Independent Productive Unit (UPI), as stipulated in the Bankruptcy and Judicial Recovery Act of Brazil. The petition, the statement said, gives Avianca Brasil, its employees, consumers, creditors and other interested parties a legal and legitimate alternative that enables monetization, the continued use of goods and the preservation of its activities.

Azul, the third largest airline in the country, clarified that the order does not invalidate the realization of the auction of the assets of Avianca Brasil, scheduled for last May 7, 2019 but suspended after a São Paulo court accepted an appeal filed by Swissport Brazil, one of the creditors of the failed airline.

Although he did not elaborate on his offer, Azul pointed out that the new UPI consists of a certain number of pairs of slots, as the rights to take off and land at congested airports are known, which include flights between Sao Paulo and Rio de Janeiro, the most coveted by the airlines in Brazil. In addition, it also offers a real alternative to increase competitiveness on flights between Rio and Sao Paulo. “According to Azul, the judicial transfer of the new UPI offers a viable and truly implementable alternative, especially from the operational, regulatory and competitive point of view”, the company said.

The petition will be analyzed by the First Circuit of Bankruptcy and Judicial Recovery of Sao Paulo, which must give its approval for the proposal to be formalized.

Last March, Azul had signed an agreement of intent for US$ 105 million dollars to acquire part of the assets of Avianca Brasil, but withdrew its offer after the airlines Gol and Latam entered the dispute, considering that both acted in an “inappropriate” manner.

Avianca Brasil, the fourth largest airline in the country, was admitted last December to bankruptcy law to ensure the continuity of its operations and the sustainability of its business, as well as to restructure a high debt that caused several lawsuits in the courts .

The airline, formerly called OceanAir and which operates regularly since 2002, has already canceled more than 2,000 flights since the judicial recovery process began. OceanAir is an independent company of Avianca Holdings S.A. and uses the name of Avianca Brasil commercially, under a Name Use License Agreement that it entered into with Aerovías del Continente Americano S.A. (Avianca). A \ W

Resultado de imagen para avianca brasilAvianca Brasil procura parceiro para voar

Avianca confirma que está procurando parceiro no Brasil para continuar voando

A Avianca Brasil iniciou negociações preliminares com a Azul Linhas Aéreas, a Gol Linhas Aéreas e a Latam Airlines para novos contratos de troca de voos entre aeroportos no Brasil. A Avianca confirmou que está avaliando as opções com outras companhias aéreas da região para continuar atendendo no mercado brasileiro, reafirmando que não está abandonando a subsidiária brasileira. A Avianca Holdings está montando a nova estrutura do grupo que detém 100% do capital da Avianca Brasil. Nesse esforço, a companhia iniciou negociações preliminares com a Azul Linhas Aéreas, a Gol Linhas Aéreas e a Latam Airlines para novos acordos de codeshare entre aeroportos no Brasil para conexões no exterior.

Azul apresenta nova proposta

A companhia aérea brasileira Azul Linhas Aéreas informou segunda-feira que solicitou autorização da Justiça para voltar à disputa para adquirir, por um valor mínimo de US$ 145 milhões, alguns dos ativos da Avianca Brasil, que declarou falência em Dezembro de 2019.

A Azul solicitou, perante a Justiça brasileira, autorização para a realização de um processo competitivo com vistas à transferência judicial de uma nova Unidade Produtiva Independente (UPI), conforme estipulado na Lei de Falências e Recuperação Judicial do Brasil. A petição, segundo o comunicado, dá à Avianca Brasil, seus funcionários, consumidores, credores e demais interessados ​​uma alternativa legal e legítima que possibilita a monetização, o uso continuado de mercadorias e a preservação de suas atividades.

Azul, a terceira maior companhia aérea do país, disse que a ordem não invalida a realização do leilão dos ativos da Avianca Brasil, prevista para o último 7 de maio de 2019, mas suspensa depois de um tribunal em São Paulo aceitar um apelo por Swissport Brasil, um dos credores da fracassada companhia aérea.

Apesar de não ter elaborado sua proposta, Azul ressaltou que a nova UPI consiste em um determinado número de pares de slots, como são conhecidos os direitos de decolar e pousar em aeroportos congestionados, que incluem vôos entre São Paulo e Rio de Janeiro, o mais cobiçado pelas companhias aéreas no Brasil. Além disso, também oferece uma alternativa real para aumentar a competitividade nos vôos entre Rio e São Paulo. “Segundo a Azul, a transferência judicial da nova UPI oferece uma alternativa viável e verdadeiramente implementável, especialmente do ponto de vista operacional, regulatório e competitivo”, disse a empresa.

A petição será analisada pelo Primeiro Circuito de Falências e Recuperação Judicial de São Paulo, que deve dar sua aprovação para que a proposta seja formalizada.

Em março passado, Azul tinha assinado um acordo de intenções para US$ 105 milhões na aquisição de parte dos ativos da Avianca Brasil, mas retirou sua oferta após as companhias aéreas Gol e Latam entrou na disputa, considerando que ambos agiram de uma maneira “inapropriada”.

Avianca Brasil, a quarta maior companhia aérea do país, hospedado em dezembro passado a lei de falência para garantir a continuidade de suas operações e para a sustentabilidade de seus negócios e para reestruturar a dívida elevada que trouxe diversos processos em tribunal .

A companhia aérea, anteriormente chamada de OceanAir e que opera regularmente desde 2002, já cancelou mais de 2.000 vôos desde o início do processo de recuperação judicial. A OceanAir é uma empresa independente da Avianca Holdings S.A. e usa o nome da Avianca Brasil comercialmente, sob um Contrato de Licença de Uso de Nome que celebrou com a Aerovías del Continente Americano S.A. (Avianca). A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Avianca.com.br / Exame.com / Uol.com.br
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Refuerzo control equipaje mano en Brasil

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AW | 2019 05 14 14:30 | AIRLINES / AIRPORTS

Incrementan supervisión de equipaje de mano en Brasil

El Gobierno de Brasil ha estado implementando el control del equipaje de mano con las nuevas directrices para el transporte aéreo doméstico. Cinco aeropuertos tienen procedimientos de inspección más estrictas a partir del Lunes 13 Mayo 2019 en el equipaje de mano de los pasajeros en vuelos nacionales.

Los aeropuertos de Santa Genoveva (Goiânia); Salgado Filho (Porto Alegre); Congonhas (São Paulo); Galeão y Santos Dumont (Río de Janeiro) iniciaron controles rigurosos implementando un método innovador para facilitar la correcta administración del despacho de equipajes en cabina de pasajeros, empleando una caja para introducir el equipaje de mano para determinar el tamaño máximo y garantizar una mejor distribución el los bin de la cabina de las aeronaves. De esta forma, equipajes que no se encuadren en las dimensiones permitidas con las dimensiones 55 centímetros de altura x 35 centímetros de ancho y 25 centímetros de profundidad tendrán que ser despachadas en bodega. La Asociación Brasileña de las Aerolíneas (ABEAR) advierte que, dependiendo de la tarifa adquirida por los pasajeros, el despacho podrá ser cobrado.

Según la entidad, los valores de la tasa extra varían a partir de R$ 59. Para evitar que los pasajeros sean atrapados por sorpresa, ABEAR inició en Abril 2019 una campaña de orientación en conjunto con representantes de compañías aéreas. Los 15 aeropuertos con mayor movimiento de pasajeros en el país participan en la iniciativa. A cada uno se le dio un período de aproximadamente dos semanas para informar sobre las medidas a los pasajeros. Después del período de campaña, bolsas fuera de la norma tendrán que ser comprobado en el momento de la llegada.

El cargo por equipaje facturado se inició en 2017. En ese momento, las líneas aéreas y la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC) de Brasil afirmaron que la medida daría lugar a la reducción del precio de los billetes de avión.

Preguntado sobre si las nuevas medidas ya estarían colaborando para la reducción del precio de los pasajes aéreos, Abear informó que la desregulación del transporte de equipaje facturado “es sólo uno de los muchos factores que influyen en los precios del transporte aéreo, y que el sector, como todo el país, lidia con la grave crisis económica y ve crecimiento económico prácticamente nulo en los últimos cuatro años, aunque tenga que absorber una disparada de costos”. De acuerdo con la entidad que representa a las compañías aéreas, las nuevas reglas posibilitar a las compañías un nuevo tipo de tarifa económica, sólo con equipaje de mano, preferido hoy por el 65% de los clientes. ABEAR añade que, en los últimos dos años, “eso ayudó a traer de vuelta a los aviones más de 7 millones de pasajeros en vuelos domésticos e internacionales que habían dejado de viajar durante el período reciente de crisis económica”.

Fiscalización de equipajes

Las nuevas normativas de inspecciones más estrictas en los equipajes de mano comenzó a ser realizado a partir de Abril 2019 en 25 aeropuertos en todo el país. Entre ellos, los Aeropuerto Afonso Pena (Curitiba), Viracopos (Campinas), Aluízio Alves Aeropuerto (Natal). En Brasilia, la selección en el aeropuerto Juscelino Kubitschek comenzó el 26 Abril 2019. Desde el 2 Mayo, pasó a ser implementada en los aeropuertos de Confins (Belo Horizonte); Pinto Martins (Fortaleza); Guararapes (Recife); y Val-de-Cans (Belén).

Según Abear, las nuevas normativas serán implementadas a partir del 23 Mayo en Aeropuerto Luís Eduardo Magalhães (Salvador) y Aeropuerto internacional de São Paulo (Guarulhos). Otros 90 aeropuertos de todo el país tendrán plantillas con las medidas estándar de las compañías aéreas en sus respectivas ramas de registro de entrada.

Resultado de imagen para CONTROL BAGAGEM DE MAOReinforce hand baggage control in Brazil

Increase supervision of hand luggage in Brazil

The Government of Brazil has been implementing the control of carry-on luggage with the new guidelines for domestic air transport. Five airports have stricter inspection procedures as of Monday, May 13, 2019 in the carry-on baggage of passengers on domestic flights.

The airports of Santa Genoveva (Goiânia); Salgado Filho (Porto Alegre); Congonhas (São Paulo); Galeão and Santos Dumont (Rio de Janeiro) initiated rigorous controls by implementing an innovative method to facilitate the correct administration of baggage handling in the passenger cabin, using a box to introduce carry-on luggage to determine the maximum size and ensure a better distribution of luggage. the bin of the cabin of the aircraft. In this way, luggage that does not fit into the permitted dimensions with the dimensions 55 centimeters in height x 35 centimeters in width and 25 centimeters in depth will have to be dispatched in the warehouse. The Brazilian Association of Airlines (ABEAR) warns that, depending on the fare purchased by passengers, the dispatch may be charged.

According to the entity, the values ​​of the extra rate vary from R$ 59. To avoid that passengers are caught by surprise, ABEAR began in April 2019 a campaign of guidance in conjunction with representatives of airlines. The 15 airports with the largest passenger movement in the country participate in the initiative. Each was given a period of approximately two weeks to report the measures to the passengers. After the campaign period, bags out of the norm will have to be checked at the time of arrival.

The charge for checked baggage started in 2017. At that time, the airlines and the National Civil Aviation Agency (ANAC) of Brazil stated that the measure would lead to a reduction in the price of air tickets.

Asked if the new measures would already be collaborating to reduce the price of air tickets, Abear reported that the deregulation of checked baggage transport “is just one of the many factors that influence the prices of air travel, and that the sector, like the whole country, deals with the serious economic crisis and sees practically zero economic growth in the last four years, although it has to absorb a surge in costs”. According to the entity that represents airlines, the new rules allow companies a new type of economic fare, only with hand luggage, preferred today by 65% ​​of customers. ABEAR adds that, in the last two years, “that helped bring back more than 7 million passengers on domestic and international flights that had stopped traveling during the recent period of economic crisis”.

Checking of luggage

The new regulations for stricter inspections of hand luggage began to be made as of April 2019 at 25 airports throughout the country. Among them, Afonso Pena Airport (Curitiba), Viracopos (Campinas), Aluízio Alves Airport (Natal). In Brasilia, the selection at the Juscelino Kubitschek airport began on April 26, 2019. From May 2, it was implemented at the Confins (Belo Horizonte) airports; Pinto Martins (Fortaleza); Guararapes (Recife); and Val-de-Cans (Bethlehem).

According to Abear, the new regulations will be implemented from 23 May at Luís Eduardo Magalhães Airport (Salvador) and São Paulo International Airport (Guarulhos). Another 90 airports throughout the country will have templates with the standard measures of the airlines in their respective branches of registration. A \ W

Resultado de imagen para CONTROL BAGAGEM DE MAOReforçar o controle de bagagem de mão no Brasil

Aumentar a supervisão de bagagem de mão no Brasil

O Governo do Brasil vem implementando o controle da bagagem de mão com as novas diretrizes para o transporte aéreo doméstico. Cinco aeroportos têm procedimentos de inspeção mais rigorosos a partir de segunda-feira, 13 de maio de 2019, na bagagem de mão de passageiros em voos domésticos.

Os aeroportos de Santa Genoveva (Goiânia); Salgado Filho (Porto Alegre); Congonhas (São Paulo); Galeão e Santos Dumont (Rio de Janeiro) começou a controlos rigorosos implementado um método inovador para facilitar a administração adequada de manuseio de bagagem na cabine de passageiros, utilizando uma caixa para introduzir a bagagem para determinar o tamanho máximo e assegurar uma melhor distribuição do o bin da cabine da aeronave. Desta forma, a bagagem que não se encaixa nas dimensões permitidas com as dimensões de 55 centímetros de altura x 35 centímetros de largura e 25 centímetros de profundidade terá que ser despachada no depósito. A Associação Brasileira das Empresas Aéreas (ABEAR) alerta que, dependendo da tarifa comprada pelos passageiros, o despacho poderá ser cobrado.

Fotos no Aeroporto de Brasilia Sobre Fiscalização de Bagagem.TAMANHO DA BAGAGEM DE MÃO IMPLEMENTADA NO BRASIL PARA VÔOS DOMÉSTICOS

Segundo a entidade, os valores da taxa extra variam de R$ 59. Para evitar que os passageiros sejam pegos de surpresa, a ABEAR iniciou em abril de 2019 uma campanha de orientação em conjunto com representantes das companhias aéreas. Os 15 aeroportos com o maior movimento de passageiros do país participam da iniciativa. Cada um recebeu um período de aproximadamente duas semanas para relatar as medidas aos passageiros. Após o período de campanha, sacolas fora da norma terão que ser verificadas no momento da chegada.

A carga para bagagem despachada começou em 2017. Naquela época, as companhias aéreas e a Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC) do Brasil declararam que a medida levaria a uma redução no preço dos bilhetes aéreos.

Resultado de imagen para CONTROL BAGAGEM DE MAOPerguntado se as novas medidas já estariam colaborando para reduzir o preço dos bilhetes aéreos, Abear informou que a desregulamentação do transporte de bagagem despachada “é apenas um dos muitos fatores que influenciam os preços das viagens aéreas, e que o setor, como todo o país, lida com a grave crise econômica e vê um crescimento econômico praticamente nulo nos últimos quatro anos, embora tenha que absorver um aumento nos custos”. Segundo a entidade que representa as companhias aéreas, as novas regras permitem às empresas um novo tipo de tarifa econômica, apenas com bagagem de mão, hoje preferido por 65% dos clientes. A ABEAR acrescenta que, nos últimos dois anos, “isso ajudou a trazer de volta mais de 7 milhões de passageiros em vôos domésticos e internacionais que pararam de viajar durante o recente período de crise econômica”.

Verificação de bagagem

Os novos regulamentos para inspeções mais rigorosas de bagagem de mão começaram a ser feitos em abril de 2019 em 25 aeroportos em todo o país. Entre eles, o Aeroporto Afonso Pena (Curitiba), Viracopos (Campinas), o Aeroporto Aluízio Alves (Natal). Em Brasília, a seleção no aeroporto Juscelino Kubitschek teve início em 26 de abril de 2019. A partir de 2 de maio, foi implementada nos aeroportos de Confins (Belo Horizonte); Pinto Martins (Fortaleza); Guararapes (Recife); e Val-de-Cans (Belém).

Segundo Abear, a nova regulamentação será implementada a partir de 23 de maio no Aeroporto Luís Eduardo Magalhães (Salvador) e no Aeroporto Internacional de São Paulo (Guarulhos). Outros 90 aeroportos em todo o país terão modelos com as medidas padrão das companhias aéreas em seus respectivos ramos de registro. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Abear.gov.br / Agenciabrasil.ebc.com.br / Tribunaribeirao.com.br / Leonardo Cassol / Metropoles.com
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Aumento tráfico aeropuertos españoles

Resultado de imagen para Madrid-Barajas avionesAW | 2019 05 14 13:57 | AIR TRAFFIC

Los aeropuertos españoles superan los 76 millones de pasajeros en 1Q2019

En el primer cuatrimestre del año 2019, el tráfico de pasajeros en España creció un 6,3%, alcanzando un total de 76.014.318 viajeros en los aeropuertos españoles. En el mes de Abril, la red de AENA (Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea) ha registrado más de 23,2 millones de pasajeros, un 7,3% más interanual, que en el mismo mes de 2018. De ese total, más de 16 millones de pasajeros corresponden a vuelos internacionales (+7,3%) y más de 7,13 millones viajaron en vuelos domésticos (+7,3%).

El Aeropuerto de Madrid-Barajas registró el mayor número de pasajeros en el mes de Abril 2019, con más de 5 millones de pasajeros (+5,2%). Le siguen Barcelona-El Prat, con más de 4,5 millones (+6,6%); Palma de Mallorca, con más de 2,5 millones (+14,2%); Málaga-Costa del Sol, con más de 1,8 millones (+7,6%); Alicante-Elche, con más de 1,34 millones (+9,7%); Gran Canaria, con más de 1,1 (+1,1%); Tenerife Sur, con más de 942.771 (+5,4%); Valencia, con más de 752.055 (+12,9%); Sevilla, con más de 682.791 (+21,5%); y Lanzarote, con 629.145 (+4,8%).

Operaciones

En cuanto al número de operaciones, en Abril 2019 se realizaron en la red de aeropuertos de Aena un total de 194.422 movimientos de aeronaves (+2,5%). El aeropuerto que contabilizó mayor número de movimientos fue Madrid-Barajas, con un total de 34.834 (+3%), seguido de Barcelona-El Prat, con 29.763 vuelos (+4,3%); Palma de Mallorca, con 18.980 (+10,6%); Málaga-Costa del Sol, con 13.236 (+7,5%); Gran Canaria, con 10.612 (-1,7%); Alicante-Elche, con 9.073 (+7,3%); Valencia, con 6.523 (+0,6%); Tenerife Norte, con 6.213 (+2,1%) Tenerife Sur, con 5.828 (+3%); Sevilla, con 5.680 (+13,6%); y César Manrique Lanzarote, con 5.123 (+4%).

Durante los cuatro primeros meses de 2019, en los aeropuertos de la red de AENA se operaron 685.424 movimientos entre salidas y llegadas, lo que supone un incremento del 6% respecto al mismo periodo del año anterior.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para Madrid-Barajas IberiaSpanish airports increased traffic

Spanish airports exceed 76 million passengers in 1Q2019

In the first four months of the year 2019, passenger traffic in Spain grew by 6.3%, reaching a total of 76,014,318 passengers at Spanish airports. In the month of April, the AENA network (Spanish Airports and Air Navigation) registered more than 23.2 million passengers, 7.3% more year-on-year, than in the same month of 2018. Of this total, more than 16 million passengers corresponded to international flights (+ 7.3%) and more than 7.13 million traveled on domestic flights (+ 7.3%).

The Madrid-Barajas Airport registered the highest number of passengers in the month of April 2019, with more than 5 million passengers (+ 5.2%). It is followed by Barcelona-El Prat, with more than 4.5 million (+ 6.6%); Palma de Mallorca, with more than 2.5 million (+ 14.2%); Málaga-Costa del Sol, with more than 1.8 million (+ 7.6%); Alicante-Elche, with more than 1.34 million (+ 9.7%); Gran Canaria, with more than 1.1 (+ 1.1%); Tenerife South, with more than 942,771 (+ 5.4%); Valencia, with more than 752,055 (+ 12.9%); Seville, with more than 682,791 (+ 21.5%); and Lanzarote, with 629,145 (+ 4.8%).

Operations

Regarding the number of operations, in April 2019 a total of 194,422 aircraft movements (+ 2.5%) were made in the Aena airport network. The airport with the highest number of movements was Madrid-Barajas, with a total of 34,834 (+ 3%), followed by Barcelona-El Prat, with 29,763 flights (+ 4.3%); Palma de Mallorca, with 18,980 (+ 10.6%); Málaga-Costa del Sol, with 13,236 (+ 7.5%); Gran Canaria, with 10,612 (-1.7%); Alicante-Elche, with 9,073 (+ 7.3%); Valencia, with 6,523 (+ 0.6%); Tenerife North, with 6,213 (+ 2.1%) Tenerife South, with 5,828 (+ 3%); Seville, with 5,680 (+ 13.6%); and César Manrique Lanzarote, with 5,123 (+ 4%).

During the first four months of 2019, at the airports of the AENA network, 685,424 movements were operated between departures and arrivals, representing an increase of 6% over the same period of the previous year. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Aena.es / Rtve.es
AW-POST: 201905141357AR

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KLM incorpora 787-9 ruta Amsterdam-BA

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AW | 2019 05 14 00:00 | AIRLINES ROUTES

KLM_Royal_Dutch_Logo_Skyteam_2011.svg.pngKLM da la bienvenida a su Boeing 787-9 en la ruta Amsterdam-Buenos Aires

La aerolínea holandesa KLM, introdujo recientemente aviones Boeing 787-9 Dreamliner en la ruta Buenos Aires-Amsterdam, con extensión a Santiago de Chile. Se trata de la aeronave más moderna de su actual flota que cuenta con una amplia gama de comodidades a bordo, incorporando además tecnología de vanguardia.

KLM se enorgullece en dar la bienvenida al Boeing 787-9 Dreamliner a sus operaciones regulares en el Aeropuerto Internacional Ezeiza. Según lo informado por la compañía, en una primera etapa, entre el 6 Mayo y el 5 Junio 2019, el moderno avión volará tres veces a la semana los días lunes, miércoles y viernes; posteriormente y hasta el 27 Octubre 2019, los pasajeros podrán encontrarse con esta aeronave en todos los vuelos directos desde Ámsterdam a Buenos Aires, con extensión a Santiago de Chile.

AW-7007879BOEING 787-9 DE LA HOLANDESA KLM

El Boeing 787 Dreamliner redefine por completo la forma de viajar mediante una serie de comodidades que transforman la experiencia a bordo, incorporando ventanas un 30% más grandes respecto a otros modelos de aeronaves que permiten regular la entrada de luz al pulsar un botón; asientos con espacio extra para las piernas y que pueden reclinarse un 40% más a fin de asegurar el relax total; tecnología de avanzada, excelente sistema de entretenimiento entre ellos películas, canales de música, series, etc, incluyendo wifi en todas las clases.

Catalogado por expertos como una maravilla técnica, es el avión comercial más amigable con el medio ambiente debido a su bajo consumo de combustible (-20%) que contribuye a disminuir todo tipo de residuos y las emisiones de dióxido de carbono (CO2) y otros gases de efecto invernadero. Asimismo, gracias a la tecnología empleada en sus motores se alcanza una reducción acústica del 20%.

El Boeing 787-9 de KLM tiene capacidad para transportar 294 pasajeros: 30 en World Business Class, con asientos dispuestos en configuración 1-2-1; y 264 en la cabina Economy, 48 de los cuales se encuentran en la zona Economy Comfort, dispuestos en configuración 3-3-3. Su autonomía de vuelo es de 15.700 Km permitiéndole operar las rutas más largas de KLM -tal como Ámsterdam-Buenos Aires- a una velocidad máxima de 907 Km/h.

Actualmente la aerolínea más antigua del mundo posee pedidos por 21 Boeing 787 y actualmente opera 213 aeronaves. La flota de 168 está compuesta de aviones Boeing y Airbus.AW-Icon-TXT-01

KLM-PH-BZAW-700A.jpgKLM incorporates 787-9 route Amsterdam-BA

KLM welcomes its Boeing 787-9 on the Amsterdam-Buenos Aires route

unnamed.pngThe Dutch airline KLM, recently introduced Boeing 787-9 Dreamliner aircraft on the Buenos Aires-Amsterdam route, with extension to Santiago de Chile. It is the most modern aircraft of its current fleet that has a wide range of on-board amenities, also incorporating state-of-the-art technology.

KLM is proud to welcome the Boeing 787-9 Dreamliner to its regular operations at the Ezeiza International Airport. As reported by the company, in a first stage, between May 6 and June 5, 2019, the modern aircraft will fly three times a week on Monday, Wednesday and Friday; later and until October 27, 2019, passengers will be able to meet this aircraft on all direct flights from Amsterdam to Buenos Aires, with an extension to Santiago de Chile.

The Boeing 787 Dreamliner completely redefines the way of traveling through a series of amenities that transform the experience on board, incorporating windows 30% larger compared to other aircraft models that allow to regulate the entry of light at the press of a button; seats with extra space for the legs and which can recline 40% more in order to ensure total relaxation; advanced technology, excellent entertainment system including movies, music channels, series, etc, including wifi in all classes.

Cataloged by experts as a technical marvel, it is the most environmentally friendly commercial airplane due to its low fuel consumption (-20%) that contributes to reduce all types of waste and emissions of carbon dioxide (CO2) and other greenhouse gases. Also, thanks to the technology used in their engines, an acoustic reduction of 20% is achieved.

The Boeing 787-9 KLM has capacity to carry 294 passengers: 30 in World Business Class, with seats arranged in 1-2-1 configuration; and 264 in the Economy cabin, 48 of which are in the Economy Comfort zone, arranged in 3-3-3 configuration. Its flight autonomy is 15,700 km allowing it to operate the longest routes of KLM -such as Amsterdam-Buenos Aires- at a maximum speed of 907 km / h.

Currently the oldest airline in the world has orders for 21 Boeing 787 and currently operates 213 aircraft. The fleet of 168 is composed of Boeing and Airbus aircraft.  A \ W

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KLM Boeing 787-9 Amsterdam-BA

1000px-Air_France-KLM.svgKLM verwelkomt haar Boeing 787-9 op de route Amsterdam-Buenos Aires

KLM-staart-groot-600x398De Nederlandse luchtvaartmaatschappij KLM heeft onlangs het Boeing 787-9 Dreamliner-vliegtuig op de route Buenos Aires-Amsterdam geïntroduceerd, met uitbreiding naar Santiago de Chile. Het is het modernste vliegtuig van zijn huidige vloot met een breed scala aan voorzieningen aan boord, die ook de nieuwste technologie bevatten.

KLM is er trots op de Boeing 787-9 Dreamliner te verwelkomen in haar reguliere activiteiten op de internationale luchthaven Ezeiza. Zoals gemeld door het bedrijf, in een eerste fase, tussen 6 mei en 5 juni 2019, zal het moderne vliegtuig drie keer per week vliegen op maandag, woensdag en vrijdag; later en tot 27 oktober 2019 kunnen passagiers dit vliegtuig ontmoeten op alle directe vluchten van Amsterdam naar Buenos Aires, met een verlenging naar Santiago de Chile.

De Boeing 787 Dreamliner herdefinieert volledig de manier van reizen door een reeks voorzieningen die de ervaring aan boord veranderen, waarbij vensters 30% groter zijn in vergelijking met andere vliegtuigmodellen die het openen van licht met een druk op de knop regelen; zitplaatsen met extra ruimte voor de benen en die 40% meer achterover kunnen leunen om totale ontspanning te garanderen; geavanceerde technologie, uitstekend entertainmentsysteem inclusief films, muziekkanalen, series, enz. inclusief wifi in alle klassen.

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Door deskundigen als een technisch wonder geclassificeerd, is het het meest milieuvriendelijke commerciële vliegtuig vanwege het lage brandstofverbruik (-20%) dat bijdraagt ​​tot het verminderen van alle soorten afval en emissies van koolstofdioxide (CO2) en andere broeikasgassen. Dankzij de technologie die wordt gebruikt in hun motoren, wordt bovendien een akoestische reductie van 20% bereikt.

De Boeing 787-9 KLM heeft de capaciteit om 294 passagiers te vervoeren: 30 in World Business Class, met stoelen in 1-2-1-configuratie; en 264 in de Economy-cabine, waarvan 48 in de Economy Comfort-zone, gerangschikt in 3-3-3-configuratie. De vluchtautonomie is 15.700 km, waardoor het de langste routes van KLM -zoals Amsterdam-Buenos Aires- kan gebruiken op een maximumsnelheid van 907 km / h.

Momenteel heeft de oudste luchtvaartmaatschappij ter wereld orders voor 21 Boeing 787 en exploiteert momenteel 213 vliegtuigen. De vloot van 168 bestaat uit Boeing- en Airbus-vliegtuigen. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Klm.com / Airgways.com
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