Continúan inspecciones en 737 MAX

Resultado de imagen para Boeing 737 MAXAW | 2019 05 30 14:53 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY

Los reguladores globales se acercan a un acuerdo en torno al Boeing 737 MAXFK,4923,36,737-max-round-pin.jpg

20150215-logo-faa_1.jpgLos reguladores de aviación de Estados Unidos y del mundo junto a Boeing se reunirán en las próximas semanas para establecer el cronograma para el regreso al servicio. El jefe de la Administración Federal de Aviación (FAA) se siente confiado con relación a que el Boeing 737 MAX vuelva muy pronto a los cielos.

Las inquietudes sobre posibles errores en la certificación de seguridad del Boeing 737 MAX ha provocado preocupaciones de fracturas en la unida comunidad de los reguladores de la aviación internacional y una pérdida de liderazgo por parte de la Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos. De acuerdo al administrador interino, Daniel Elwell, los representantes de 33 organismos reguladores de seguridad en aviación de todo el mundo avanzaron hacia el consenso este Jueves 30 Mayo 2019 en Fort Worth, Texas. Una reunión que duró todo el día convocada por la FAA para discutir qué se necesita hacer para que el 737 MAX vuelva a funcionar después de dos choques mortales fue extremadamente positiva, sumamente constructiva y productiva, dijo Elwell en una conferencia de prensa.

Acuerdo de organismos globales

Si bien, el consenso entre los reguladores ayudaría a apuntalar la confianza pública en el avión, Elwell indicó que la FAA avanzaría a su propio ritmo, y no está claro cuántos otros países se moverán en conjunto cuando la agencia permita que el avión salga a volar otra vez en los Estados Unidos. Elwell se negó a confirmar un reporte de Reuters en el que los funcionarios de la FAA informaron a los miembros de la Organización de Aviación Civil Internacional en la reunión en Montreal, el jueves, que el regulador estadounidense podría otorgar esa aprobación a fines de junio. “Lo último que quiero hacer es poner una fecha”, dijo Elwell.

Un factor determinante de cuánto tiempo tomará devolver el 737 MAX al servicio, es si los reguladores deciden exigir que los pilotos se entrenen en un simulador de vuelo para una versión revisada del sistema de control que se ha implicado en los dos accidentes aéreos, el Sistema de Aumento de las Características de Maniobras (MCAS). Cuando la nueva versión del avión más vendido de Boeing entró en servicio en 2017, los pilotos de Estados Unidos homologaron de la anterior versión del 737 solo recibieron una o dos horas de entrenamiento sobre las diferencias en un iPad. La FAA no incluyó las MCAS en su evaluación de los cambios que requieren capacitación.

Resultado de imagen para Boeing 737 MAX seattleEL BOEING 737 MAX EN LA MIRA DE LOS ORGANISMOS DE SEGURIDAD MUNDIAL

La capacitación en simuladores es costosa y requiere mucho tiempo para las aerolíneas, lo que obliga sacar a los pilotos del servicio y enviarlos a los centros de simuladores. Además, pocas aerolíneas han recibido simuladores de 737 MAX, incluso el mayor operador del avión del mundo, Southwest Airlines, no tendrá uno en servicio hasta Octubre 2019, dijo su sindicato de pilotos en Marzo 2019. Si bien se cree que varios reguladores están considerando requerir un tiempo de simulación, Elwell dijo que ninguno de los asistentes a la reunión había insistido en ello. “Ningún país se puso de pie y dijo que necesitamos tener entrenamiento con simuladores”, dijo.

Un panel asesor de la FAA emitió un informe preliminar en Abril 2019 que indicaba que la instrucción en computadora y en el aula solo con MCAS sería suficiente, pero Elwell fue prudente con el tema y dijo que la FAA no había tomado una decisión final.

Panorama mundial

Los reguladores de la Unión Europea, Canadá y China han dicho que realizarán evaluaciones independientes de la seguridad del 737 MAX antes de permitir que vuelva a funcionar. Ali Bahraimi, Administrador asociado de la FAA para la seguridad de la aviación, dijo que otros organismos reguladores han solicitado a esta Administración Federal la validación de las suposiciones en los procedimientos de seguridad para el avión.

También dijo que la agencia ha estado respondiendo preguntas sobre qué se requerirá para que los aviones estén listos para volar nuevamente después de meses en tierra. Bahraimi dijo que podría tomar «entre dos, tres días y una semana» por cada avión, dependiendo de cuánto se haya omitido el mantenimiento programado.

La Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea ha dicho a Boeing y a la FAA que aprobará independientemente cualquier cambio de diseño por parte de Boeing, también realizará una revisión de diseño independiente adicional y confirmará que las tripulaciones de vuelo a bordo “han sido entrenadas adecuadamente”, según el Financial Times.

Boeing dijo la semana pasada que había completado el trabajo para actualizar las MCAS, pero que necesitaba abordar las solicitudes de la FAA para obtener mayor información antes de poder programar un vuelo de prueba final y presentar la documentación para la certificación.

Compensación a aerolíneas

Después de dos choques mortales en el avión de mayor venta, Muilenburg reconoció que la crisis del Boeing 737 MAX había sacudido la confianza pública en la compañía y había incomodado a los clientes clave, pero es poco probable que la compañía reciba un gran golpe financiero.

Boeing adaptará su compensación a las aerolíneas para el 737 MAX basado en la preferencia de los clientes, y podrían ser reembolsados ​​en servicios en lugar de efectivo, dijo el miércoles el presidente ejecutivo, Dennis Muilenburg. Después de dos accidentes mortales en el avión de mayor venta, Muilenburg reconoció que la crisis de MAX había sacudido la confianza pública en la compañía y había incomodado a los clientes clave, pero es poco probable que la compañía reciba un gran golpe financiero. “Sabemos que hemos impactado los horarios de verano para muchos de ellos, y es difícil, es doloroso. No veo esto como un evento material adicional para nosotros, pero es algo que va a requerir atención individual de cliente a cliente”, dijo en una conferencia de inversionistas en Nueva York. La compensación podría incluir ajustar los horarios de entrega del avión, u ofrecer capacitación o servicios adicionales, así como efectivo en algunos casos, dijo.

Perspectiva 737 MAX

Devolver al Boeing 737 MAX al servicio comercial es el enfoque principal de la compañía, dice el CEO de Boeing, Dennis Muilenburg, en la Conferencia de Decisiones Estratégicas de Bernstein.

El fabricante norteamericano está haciendo un progreso claro y constante en el 737 MAX y está en proceso de solicitar la certificación final del software. Para garantizar que la cadena de suministro sea estable antes de aumentar la salida, Boeing está implementando equipos de servicio de campo en cada 737 MAX almacenado. Boeing planea aumentar la línea de producción llevando a 57 unidades por mes y no considera que la capacidad de almacenamiento sea un problema.

ETHIOPIAN-AIRLINES-BOEING-737-MAX-8-ET-AVM.jpgPiloto avisó problemas del 737 MAX

Un piloto de la compañía Ethiopian Airlines ya advirtió de que se necesitaría más formación para manejar el modelo Boeing 737 MAX, con el que la compañía tuvo un fatal accidente en el que fallecieron 157 personas.

Un piloto llamado Bernd Kai Von Hoesslin estaba preocupado por la forma en que los pilotos resolverían un problema con la función de control de vuelo en combinación con las advertencias de la cabina. El piloto también se mostró inquieto por el mantenimiento de las aeronaves e hizo referencia al sensor del sistema de seguridad automatizado denominado MCAS.

Bernd Kai Von Hoesslin, piloto de Ethiopian Airlines e instructor del 737 MAX, advirtió en Diciembre 2018 a los gerentes de que era necesario un mayor entrenamiento, sobre todo, tras el accidente el 29 Octubre 2018 del Boeing 737-8 MAX de Lion Air. Por desgracia, tres meses después de las recomendaciones del piloto se dio el peor de los casos y el vuelo ET-302 de Ethiopian Airlines que operaba con el polémico modelo 737 MAX también se estrelló.

Von Hoesslin estaba preocupado por la forma en que los pilotos resolverían un problema con la función de control de vuelo en combinación con las advertencias de la cabina. “Seguro que terminará en un accidente”, comentó von Hoesslin en uno de los correos electrónicos. El piloto también se mostró inquieto por el mantenimiento de las aeronaves e hizo referencia al sensor del sistema de seguridad automatizado, una característica que ha sido examinada por los investigadores. No obstante, no se sabe si el accidente de Ethiopian Airlines se hubiera podido prevenir si la compañía hubiese prestado atención a las advertencias del piloto. Bernd Kai von Hoesslin dejó la aerolínea en Abril 2019 e incluyó sus consejos anteriores en su carta de renuncia.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para Boeing 737 MAXInspections continue on Boeing 737 MAX

Global regulators are approaching an agreement on the Boeing 737 Boeing-Company-Logo.jpgMAX562.jpg

Aviation regulators from the United States and the world, together with Boeing, will meet in the coming weeks to establish the schedule for the return to service. The head of the Federal Aviation Administration (FAA) is confident that the Boeing 737 MAX will soon return to the skies.

Concerns about possible errors in the security certification of the Boeing 737 MAX have caused concerns of fractures in the united community of international aviation regulators and a loss of leadership by the Federal Aviation Administration of the United States. According to the interim administrator, Daniel Elwell, the representatives of 33 aviation security regulatory bodies from all over the world advanced toward consensus this Thursday, May 30, 2019 in Fort Worth, Texas. A day-long meeting convened by the FAA to discuss what needs to be done to make the 737 MAX work again after two fatal crashes was extremely positive, highly constructive and productive, Elwell told a news conference.

Agreement of global organizations

While consensus among regulators would help shore up public confidence in the plane, Elwell said the FAA would advance at its own pace, and it is not clear how many other countries will move together when the agency allows the plane to fly. again in the United States. Elwell declined to confirm a Reuters report in which FAA officials informed members of the International Civil Aviation Organization at the meeting in Montreal on Thursday that the US regulator could grant such approval by the end of June. “The last thing I want to do is put a date”, Elwell said.

A determining factor in how long it will take to return the 737 MAX to the service is if the regulators decide to require pilots to train in a flight simulator for a revised version of the control system that has been implicated in the two plane crashes. of Increase of Maneuvering Characteristics (MCAS). When the new version of Boeing’s best-selling aircraft entered service in 2017, US pilots approved of the previous version of the 737 only received one or two hours of training on the differences on an iPad. The FAA did not include the MCAS in its evaluation of the changes that require training.

AoA_Sensors_lg-1280x720.jpgSENSORS OF THE ATTACK OF ANGLE (AOA) OF THE BOEING 737 MAX

Training in simulators is expensive and requires a lot of time for the airlines, which means taking the pilots out of the service and sending them to the simulator centers. In addition, few airlines have received simulators of 737 MAX, even the largest operator of the plane in the world, Southwest Airlines, will not have one in service until October 2019, said its pilot union in March 2019. While it is believed that several regulators are considering requiring a simulation time, Elwell said that none of the attendees at the meeting had insisted on it. “No country stood up and said we need to have training with simulators”, he said.

An FAA advisory panel issued a preliminary report in April 2019 indicating that computer and classroom instruction with MCAS alone would be sufficient, but Elwell was cautious about the issue and said the FAA had not made a final decision.

Global panorama

Regulators from the European Union, Canada and China have said they will carry out independent evaluations of the safety of the 737 MAX before allowing it to work again. Ali Bahraimi, Associate Administrator of the FAA for aviation security, said that other regulatory agencies have requested this Federal Administration to validate the assumptions in security procedures for the aircraft.

He also said the agency has been answering questions about what will be required to make the planes ready to fly again after months on shore. Bahraimi said he could take “between two, three days and a week” for each plane, depending on how much scheduled maintenance has been omitted.

The European Union Air Safety Agency has told Boeing and the FAA that it will independently approve any design change by Boeing, will also carry out an additional independent design review and will confirm that the flight crew on board “have been adequately trained”, According to the Financial Times.

Boeing said last week that it had completed work to update MCAS, but that it needed to address FAA requests for more information before it could schedule a final test flight and submit documentation for certification.

Compensation to airlines

After two fatal crashes on the best-selling plane, Muilenburg acknowledged that the Boeing 737 MAX crisis had shaken public confidence in the company and had bothered key customers, but it is unlikely that the company will receive a major financial blow.

Boeing will adapt its compensation to airlines for the 737 MAX based on customer preference, and could be reimbursed for services instead of cash, Chief Executive Dennis Muilenburg said on Wednesday. After two fatal crashes on the best-selling airplane, Muilenburg acknowledged that MAX’s crisis had shaken public confidence in the company and had bothered key customers, but it is unlikely that the company will receive a major financial blow. “We know that we have impacted the summer schedules for many of them, and it is difficult, it is painful, I do not see this as an additional material event for us, but it is something that will require individual attention from client to client”, he said in an interview. investor conference in New York. Compensation could include adjusting aircraft delivery schedules, or offering additional training or services, as well as cash in some cases, he said.

Perspective 737 MAX

Returning the Boeing 737 MAX to commercial service is the company’s primary focus, says Boeing CEO Dennis Muilenburg at the Bernstein Strategic Decisions Conference.

The American manufacturer is making clear and constant progress in the 737 MAX and is in the process of requesting the final software certification. To ensure that the supply chain is stable before increasing output, Boeing is deploying field service equipment in every 737 MAX stored. Boeing plans to increase the production line to 57 units per month and does not consider storage capacity a problem.

Pilot warned problems of the 737 MAX

A pilot of the company Ethiopian Airlines already warned that more training would be needed to operate the Boeing 737 Max model, with which the company had a fatal accident in which 157 people died.

A pilot named Bernd Kai Von Hoesslin was concerned about how the pilots would solve a problem with the flight control function in combination with the cabin warnings. The pilot was also uneasy about the maintenance of the aircraft and referred to the automated security system sensor called MCAS.

Bernd Kai Von Hoesslin, Ethiopian Airlines pilot and instructor of the 737 MAX, warned managers in December 2018 that more training was necessary, especially after the accident on 29 October 2018 of the Lion Air Boeing 737-8 MAX. Unfortunately, three months after the pilot’s recommendations, the worst case occurred and Ethiopian Airlines flight ET-302, which operated with the controversial model 737 MAX, also crashed.

Von Hoesslin was concerned about how the pilots would solve a problem with the flight control function in combination with the cabin warnings. “Surely it will end in an accident”, said von Hoesslin in one of the emails. The pilot was also uneasy about the maintenance of the aircraft and referred to the sensor of the automated safety system, a feature that has been examined by researchers. However, it is not known if the Ethiopian Airlines accident could have been prevented if the company had paid attention to the pilot’s warnings. Bernd Kai von Hoesslin left the airline in April 2019 and included his previous advice in his letter of resignation. A \ W

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Faa.gov / Boeing.com / Forbes.com / Ft.com / Airgways.com / Seattletimes.com / Businessinsider.com
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Estiman récord tráfico aéreo en EEUU

Resultado de imagen para air traffic airlines USAW | 2019 05 30 13:30 | AIR TRAFFIC

Resultado de imagen para Transportation Security Administration (TSA)Aumentará el tráfico de pasajeros de aerolíneas en Estados Unidos para el verano boreal

Los aeropuertos de Estados Unidos se están preparando para un potencial caos este verano, ya que se espera un número récord de pasajeros y la mudanza de las fuerzas de seguridad a la frontera con México. Se espera la cantidad récord de 257,4 millones de pasajeros, lo que representa un promedio diario de 2,8 millones de pasajeros que viajarán en aerolíneas del país norteamericano.

Airlines for America (A4A), la organización comercial que agrupa a las principales aerolíneas de los Estados Unidos, anunció días atrás que espera la cantidad récord de 257,4 millones de pasajeros, lo que representa un promedio diario de 2,8 millones de pasajeros que viajarán en aerolíneas del país norteamericano. Esa cifra representa un 3,4% más que el récord alcanzado durante verano pasado, cuando se registraron 248,8 millones de pasajeros. Las aerolíneas incorporan 111.000 asientos por día para acomodar a los 93.000 pasajeros diarios adicionales que se esperan para el período de viaje de verano, y este será el décimo verano consecutivo en el que se vivirá un aumento en el número de pasajeros en aerolíneas estadounidenses. De acuerdo con la organización, esa meta espera alcanzarse entre el 1 de junio y el 31 de agosto de 2019. El Departamento de Transporte de los Estados Unidos (DOT) dijo que Julio 2018 fue el mes más transitado de los viajes aéreos con 75,8 millones de pasajeros.

Tensión fronteriza

Este aumento en el tráfico aéreo se produce cuando el Departamento de Seguridad Nacional busca mover a cientos de trabajadores de la Administración de Seguridad del Transporte (TSA) para ayudar en la frontera sur. También está considerando obtener más de US$ 230 millones de la TSA para financiar operaciones en la frontera de Estados Unidos y México si el Congreso no aprueba fondos adicionales.

A principios de este mes, la CST confirmó que planeaba redirigir al personal a la frontera sur de los Estados Unidos para ayudar con los deberes de inmigración y los flujos de migrantes. Unos 2.000 efectivos de la Guardia Nacional ya se encuentran en la frontera, de acuerdo con disposiciones anteriores del Pentágono.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para Transportation Security Administration (TSA)Estimate air traffic record in the US

Increase passenger traffic of airlines in the United States for the summer

Resultado de imagen para Transportation Security Administration (TSA)US airports are preparing for potential chaos this summer, as a record number of passengers and the move of security forces to the border with Mexico are expected. The record number of 257.4 million passengers is expected, representing a daily average of 2.8 million passengers traveling on US airlines.

Airlines for America (A4A), the commercial organization that groups the main airlines of the United States, announced a few days ago that it expects the record number of 257.4 million passengers, representing a daily average of 2.8 million passengers that will travel on US airlines. That figure represents 3.4% more than the record reached last summer, when there were 248.8 million passengers. The airlines incorporate 111,000 seats per day to accommodate the 93,000 additional daily passengers expected for the summer travel period, and this will be the tenth consecutive summer in which there will be an increase in the number of passengers on US airlines. According to the organization, that goal is expected to be reached between June 1 and August 31, 2019. The Department of Transportation of the United States (DOT) said that July 2018 was the busiest month of air travel with 75.8 million passengers.

Border tension

This increase in air traffic comes when the Department of Homeland Security seeks to move hundreds of workers from the Transportation Security Administration (TSA) to help on the southern border. It is also considering obtaining more than US$ 230 million from the TSA to finance operations at the United States and Mexico border if Congress does not approve additional funds.

Earlier this month, the CST confirmed that it planned to redirect personnel to the southern border of the United States to help with immigration duties and migrant flows. Some 2,000 National Guard troops are already at the border, according to previous provisions of the Pentagon. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Tsa.gov / Usatoday.com / Infobae.com
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Crisis en aviación comercial rusa

 

Imagen relacionadaAW | 2019 05 30 13:13 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY

Rusia afronta serios problemas en la aviación comercial

logo_sukhoi.jpgEl accidente aéreo del Sukhoi Superjet SSJ-100 de la aerolínea Aeroflot Russian Airlines fue el resultado del mal estado de la industria de la aviación de Rusia, con pilotos que carecen de calificación y normas de seguridad obsoletas, dijo el Fiscal General del país.

Desde 2017, 550 pilotos comerciales han suspendido y 160 certificados de vuelo anulados en el país después de las inspecciones de la fiscalía, dijo Yury Chaika a diputados, mientras comparecía ante el Parlamento de Rusia el Miércoles 29 Mayo 2019. “El tema de la formación dedicada de pilotos sigue siendo un tema apremiante”, advirtió. Muchos centros de entrenamiento de aviación carecen de maestros y hardware calificados para operar de manera efectiva. Dos de estos centros no pudieron entrenar adecuadamente a los pilotos y tuvieron que ser cerrados. También hubo casos de aviadores que tomaron los cielos después de programas de capacitación incompletos, dijo el Fiscal General.

El programa estatal de seguridad de la aviación no se ha actualizado en Rusia desde 2008 y ya no cumple con los requisitos internacionales, señaló. Tampoco hay nadie en el gobierno que tenga la tarea específica de supervisar este programa y cómo se está implementando.

Chaika también criticó al Ministerio de Transporte por su continua incapacidad para redactar y ratificar los actos legales necesarios para la certificación de aeronaves, sus fabricantes y la capacitación del personal de aviación.

La oficina del Fiscal General ha revelado que los transportistas modificaron más de 400 aviones comerciales sin un trabajo de investigación o certificación adecuados. Esto fue posible porque la agencia federal de transporte aéreo, Rosaviatsia, a menudo actúa con demasiada fuerza ya que regula lo que los transportistas están haciendo, dijo.

El trágico accidente del Sukhoi Superjet SSJ-100 en el Aeropuerto Sheremetyevo de Moscú el 5 Mayo 2019 de la aerolínea Aeroflot fue alcanzado por un rayo poco después del despegue y se vio obligado a regresar al aeropuerto para un aterrizaje de emergencia con el motor encendido. El avión rebotó en la pista y golpeó el suelo. Esto condujo a que su sección de cola se incendiara; en la tragedia resultante, 41 de las 78 personas a bordo murieron.

El Martes 28 Mayo 2019, Sergey Furgal, el Gobernador de la Región de Khabarovsk, donde se hacen los Superjets, dijo que el factor humano fue la razón del fallido aterrizaje. Todos los sistemas en el avión, incluidos los motores, se mantuvieron operativos cuando regresaba al aeródromo, dijo, citando las conclusiones de la Rosaviatsia.AW-Icon-TXT-01

AW-7006-Alexey Petrov.jpgCrisis in Russian trade aviation

Russia faces serious problems in commercial aviation

The plane crash of the Sukhoi Superjet SSJ-100 airline Aeroflot Russian Airlines was the result of the poor state of the Russian aviation industry, with pilots lacking qualification and obsolete safety standards, said the country’s Attorney General.

Since 2017, 550 commercial pilots have suspended and 160 flight certificates canceled in the country after inspections by the prosecution, Yury Chaika told deputies, while appearing before the Russian Parliament on Wednesday 29 May 2019. “The issue of training Dedicated pilots is still a pressing issue”, he warned. Many aviation training centers lack qualified teachers and hardware to operate effectively. Two of these centers could not adequately train the pilots and had to be closed. There were also cases of aviators taking over the skies after incomplete training programs, said the Attorney General.

The state aviation security program has not been updated in Russia since 2008 and no longer meets international requirements, he said. Nor is there anyone in the government who has the specific task of supervising this program and how it is being implemented.

Chaika also criticized the Ministry of Transportation for its continued inability to draft and ratify the legal acts necessary for the certification of aircraft, their manufacturers and the training of aviation personnel.

The Attorney General’s office has revealed that carriers modified more than 400 commercial aircraft without adequate research or certification work. This was possible because the federal air transport agency, Rosaviatsia, often acts too forcefully as it regulates what carriers are doing, he said.

The tragic accident of the Sukhoi Superjet SSJ-100 at the Sheremetyevo Airport in Moscow on 5 May 2019 of the Aeroflot airline was struck by lightning shortly after takeoff and was forced to return to the airport for an emergency landing with the engine running. The plane bounced off the runway and hit the ground. This led to its tail section catching fire; in the resulting tragedy, 41 of the 78 people on board died.

On Tuesday, May 28, 2019, Sergey Furgal, the Governor of the Khabarovsk Region, where the Superjets are made, said that the human factor was the reason for the failed landing. All the systems on the plane, including the engines, remained operational when he returned to the airfield, he said, citing the conclusions of the Rosaviatsia. A \ W

Resultado de imagen para Sukhoi SSJ-100 air crashКризис в российской коммерческой авиации

logo_suhoy.jpgРоссия сталкивается с серьезными проблемами в коммерческой авиации

Авиакатастрофа Sukhoi Superjet SSJ-100 авиакомпании Аэрофлот российские авиалинии стала результатом плохого состояния российской авиационной отрасли, поскольку пилоты не имели квалификации и устаревших стандартов безопасности, заявил генеральный прокурор страны.

С 2017 года 550 коммерческих пилотов были отстранены от работы и 160 летных сертификатов отменены в стране после проверок со стороны прокуратуры, сообщил Юрию Чайка депутатам, выступая перед российским парламентом в среду 29 мая 2019 года. “Вопрос обучения Преданные пилоты все еще остаются насущной проблемой”, предупредил он. Во многих авиационных учебных центрах не хватает квалифицированных учителей и оборудования для эффективной работы. Два из этих центров не могли адекватно обучать пилотов и должны были быть закрыты. По словам генерального прокурора, были также случаи, когда авиаторы взлетали в небо после неполных программ обучения.

По его словам, государственная программа по авиационной безопасности в России не обновлялась с 2008 года и более не отвечает международным требованиям. В правительстве также нет никого, кто бы имел конкретную задачу по надзору за этой программой и за тем, как она осуществляется.

Чайка также подверг критике Министерство транспорта за его неспособность разработать и ратифицировать правовые акты, необходимые для сертификации самолетов, их производителей и подготовки авиационного персонала.

Генеральная прокуратура выяснила, что перевозчики модифицировали более 400 коммерческих самолетов без проведения надлежащих исследований или сертификации. Это стало возможным, потому что Федеральное агентство воздушного транспорта, Росавиация, часто действует слишком сильно, поскольку оно регулирует действия перевозчиков, сказал он.

Трагическая авария Sukhoi Superjet SSJ-100 в аэропорту Шереметьево в Москве 5 мая 2019 года авиакомпании «Аэрофлот» была поражена молнией вскоре после взлета и была вынуждена вернуться в аэропорт для аварийной посадки с работающим двигателем. Самолет отскочил от взлетно-посадочной полосы и упал на землю. Это привело к тому, что его хвостовая часть загорелась; В результате трагедии погиб 41 из 78 человек на борту.

Во вторник, 28 мая 2019 года, губернатор Хабаровского края Сергей Фургал, где производятся суперджеты, заявил, что причиной неудачной посадки стал человеческий фактор. Все системы на самолете, включая двигатели, оставались в рабочем состоянии, когда он вернулся на аэродром, сказал он, ссылаясь на выводы Росавиации. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Scac.ru / Rt.com / Afp.com / Alexey Petrov
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Gol inicia embarque biométrico

Resultado de imagen para Gol Linhas aereas biometricAW | 2019 05 30 12:17 | AIRLINES / AVIATION

GOL-Logo-Pref-FundoClaro-RGB.pngGol Linhas Aéreas inicia el período de prueba de embarque biométrico facial en el Aeropuerto Galeão (RJ)

Gol Linhas Aéreas ha iniciado el período de prueba de embarque biométrico facial en el Aeropuerto Galeão/Río de Janeiro. La nueva tecnología biométrica identifica y verifica los datos del cliente por medio de tótem, que captura la cara del cliente a través de 1024 puntos faciales.

Gol Linhas Aéreas decidió mantener su continua apuesta en la tecnología, como pudo ser notado en el Aeropuerto Internacional Tom Jobim – Río Galeão, este Miércoles 29 Mayo 2019. La novedad es el nuevo servicio de embarque por biometría facial, desarrollado por Gol Labs. La herramienta, instalada en la puerta de embarque B34, de la Terminal 2, pasará por un período de prueba, aún sin fecha definida de término, antes de ser repasado para demás bases.

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“Esperamos hacer que ese piloto nos permita entender todo lo que la gente entiende que es bacana. Que el embarque sea legal, que nuestros procesos sean más fáciles, analizando cada una de estas etapas. Por eso quedará ese período de prueba aquí para que, más adelante, podamos expandir”, explica José Luiz Belixior Jurnior, director de aeropuertos de Gol.

Para efectuar el servicio individual, es necesario realizar un registro previo. De esta forma, no será necesario presentar tarjeta de embarque para acceder a la aeronave. Para embarcar, basta con posicionarse delante del tótem de reconocimiento facial, que identificará en cerca de 4 segundos, a través de los 1024 puntos de la cara, el pasajero con una foto, a través de la tecnología de Fullface Biometric Solutions, haciendo la verificación de seguridad.

De acuerdo con Paulo Palaia, director de TI de Gol y de Gol Labs, el nuevo servicio pretende automatizar el proceso de embarque garantizando la agilidad y perfeccionando las experiencias de los conscientes. “Estamos desarrollando esta tecnología desde finales del año pasado. De acuerdo, vamos para el crecimiento en escala. No saliendo bien, la gente para el servicio, lo que creo que no va a suceder”, se enorgulle el profesional.

El embarque biométrico puede ser integrado, en el futuro, la seguridad pública y la policía federal, según afirma Palaia. Mientras tanto, cuestiones de seguridad, como la necesidad de presentar el documento de identidad en el embarque sigue siendo obligatorio. El período de prueba fue realizado en el Río Galeão, según Belixior, por la asociación entre la terminal y la compañía.AW-Icon-TXT-01

Goal starts biometric shipping

Gol Linhas Aéreas begins the biometric facial boarding test period at Galeão Airport (RJ)

Gol Linhas Aéreas has started the biometric facial boarding test period at Galeão Airport / Rio de Janeiro. The new biometric technology identifies and verifies customer data through totem, which captures the customer’s face through 1024 facial points.

Gol Linhas Aéreas decided to maintain its continued commitment to technology, as it could be noticed at Tom Jobim International Airport-Rio Galeão, this Wednesday 29 May 2019. The novelty is the new boarding service by facial biometrics, developed by Gol Labs. The tool, installed in the B34 departure gate, of Terminal 2, will go through a trial period, even without a definite deadline, before being reviewed for other bases.

“We hope to make that pilot allow us to understand everything that people understand is bacana, that boarding is legal, that our processes are easier, analyzing each of these stages, so that trial period will remain here so that, later, we can expand”, explains José Luiz Belixior Jurnior, Gol airport director.

To perform the individual service, it is necessary to perform a previous registration. In this way, it will not be necessary to present a boarding pass to access the aircraft. To embark, simply position yourself in front of the facial recognition totem, which will identify in about 4 seconds, through the 1024 points of the face, the passenger with a photo, through the technology of Fullface Biometric Solutions, doing the verification of security.

According to Paulo Palaia, IT director of Gol and Gol Labs, the new service aims to automate the boarding process, guaranteeing agility and perfecting the experiences of the aware. “We are developing this technology since the end of last year, OK, we are going for growth in scale, not going well, people for the service, which I think will not happen”, the professional is proud.

The biometric shipping can be integrated, in the future, public safety and federal police, according to Palaia. Meanwhile, security issues, such as the need to present the identity document on boarding, are still mandatory. The trial period was carried out in the Galeão River, according to Belixior, by the association between the terminal and the company. A \ W

Objetivo começa o envio biométrico

Gol Linhas Aéreas inicia o período de testes biométricos no embarque facial no aeroporto do Galeão (RJ)

Gol-AviaoA Gol Linhas Aéreas iniciou o período de teste biométrico no Aeroporto Internacional do Galeão/RJ. A nova tecnologia biométrica identifica e verifica os dados dos clientes através do totem, que captura a face do cliente através de 1024 pontos faciais.

Gol Linhas Aéreas decidiu manter seu compromisso contínuo em tecnologia, como pode ser notado no Aeroporto Internacional Tom Jobim-Rio Galeão, quarta 29 de maio de 2019. A novidade é o novo serviço de transporte para a biometria facial, desenvolvido pela Gol Labs A A ferramenta, instalada no portão de embarque B34, do Terminal 2, passará por um período de testes, mesmo sem prazo definido, antes de ser revista para outras bases.

“Esperamos fazer com que esse piloto nos permita entender tudo o que as pessoas entendem é bacana, que o embarque é legal, que nossos processos são mais fáceis, analisando cada uma dessas etapas, para que o período de teste permaneça aqui para que, depois, podemos nos expandir”, explica José Luiz Belixior Jurnior, diretor do aeroporto Gol.

Para executar o serviço individual, é necessário realizar um registro anterior. Desta forma, não será necessário apresentar um cartão de embarque para acessar a aeronave. Para embarcar, basta posicionar-se na frente do reconhecimento totem rosto, que irá identificar em cerca de 4 segundos através dos 1024 pontos do rosto, o passageiro com uma foto através de tecnologia Fullface biométricos Solutions, fazendo a verificação de segurança.

Segundo Paulo Palaia, diretor de TI da Gol e da Gol Labs, o novo serviço tem como objetivo automatizar o processo de embarque, garantindo agilidade e aperfeiçoando as experiências dos cientes. “Estamos desenvolvendo esta tecnologia desde o final do ano passado, OK, estamos indo para o crescimento em escala, não indo bem, as pessoas para o serviço, o que eu acho que não vai acontecer”, o profissional está orgulhoso.

O transporte biométrico pode ser integrado, no futuro, à segurança pública e à polícia federal, segundo Palaia. Enquanto isso, questões de segurança, como a necessidade de apresentar o documento de identidade no embarque, ainda são obrigatórias. O período experimental foi realizado no rio Galeão, segundo Belixior, pela associação entre o terminal e a empresa. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Voegol.com.br / Airgways.com / Brasilturis.com.br
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KLM acuerda biocombustible SkyNGR

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AW | 2019 05 30 11:52 | AIRLINES / AVIATION

Imagen relacionadaKLM firma acuerdo con SkyNGR para biocombustible

La aerolínea holandesa KLM Royal Dutch Airlines firmó un acuerdo con la empresa SkyNRG que produce biocombustible sostenible. Durante los diez años siguientes a 2022 KLM adquirirá 75 mil toneladas de biocombustible para sus aviones.

Imagen relacionadaActualmente, varias aerolíneas internacionales ya hacen vuelos regulares en los cuales se utiliza una mezcla de combustible de aviación y biocombustible. Al mismo tiempo, las compañías están examinando la posibilidad de transferir sus flotas aéreas completamente al biocombustible. Se estima que es mucho más ecológico que el combustible de turbina tradicional. Además, los expertos creen que cuando aumente el volumen de producción de combustible verde y la demanda también crezca, el precio de este tipo de combustible será inferior que lo del tradicional.

Holanda, erradicar energía contaminante

La planta de SkyNRG para producir biocombustible estará ubicada en la capital holandesa, Amsterdam. SkyNRG producirá hasta 100 mil toneladas de biocombustible líquido al año y 15 mil toneladas de biogás licuado. Dichos volúmenes de combustible podrían reducir las emisiones de dióxido de carbono en 200 mil toneladas al año.

Al principios de 2019, el Ministerio de Defensa de Holanda anunció que iba a transferir gradualmente todos los aviones militares del país al biocombustible. Además, el país quiere terminar con la energía producida por carbón para 2030. Es decir, todas las centrales eléctricas de carbón habrán cerrado para esa fecha y esto incluye tres plantas fabricadas hace apenas dos años, en 2015, consideradas especialmente eficientes.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para KLM skynrgKLM agrees biofuel SkyNGR

KLM signs agreement with SkyNGR for biofuel

The Dutch airline KLM Royal Dutch Airlines signed an agreement with the company SkyNRG that produces sustainable biofuel. During the ten years following 2022 KLM will acquire 75 thousand tons of biofuel for its aircraft.

Currently, several international airlines already make regular flights in which a mixture of aviation fuel and biofuel is used. At the same time, companies are examining the possibility of transferring their air fleets completely to biofuel. It is estimated that it is much more environmentally friendly than traditional turbine fuel. In addition, experts believe that when the volume of production of green fuel increases and the demand also grows, the price of this type of fuel will be lower than the traditional one.

Holland, eradicate polluting energy

The SkyNRG plant to produce biofuel will be located in the Dutch capital, Amsterdam. SkyNRG will produce up to 100 thousand tons of liquid biofuel per year and 15 thousand tons of liquefied biogas. These volumes of fuel could reduce carbon dioxide emissions by 200 thousand tons per year.

At the beginning of 2019, the Dutch Ministry of Defense announced that it would gradually transfer all of the country’s military aircraft to biofuel. In addition, the country wants to end the energy produced by coal by 2030. That is, all coal power plants will have closed by that date and this includes three plants manufactured just two years ago, in 2015, considered especially efficient. A \ W

Resultado de imagen para KLM skynrgKLM stemt in met biobrandstof SkyNGR

KLM tekent overeenkomst met SkyNGR voor biobrandstof

De Nederlandse luchtvaartmaatschappij KLM Royal Dutch Airlines tekende een overeenkomst met het bedrijf SkyNRG dat duurzame biobrandstoffen produceert. In de tien jaar na 2022 verwerft KLM 75 duizend ton biobrandstof voor haar vliegtuigen.skynrg-partners-fly-green-fund

Op dit moment maken verschillende internationale luchtvaartmaatschappijen al regelmatig vluchten waarbij een mengsel van vliegtuigbrandstof en biobrandstof wordt gebruikt. Tegelijkertijd onderzoeken bedrijven de mogelijkheid om hun luchtvloten volledig over te brengen op biobrandstof. Er wordt geschat dat het veel milieuvriendelijker is dan traditionele turbinebrandstof. Bovendien zijn experts van mening dat wanneer het volume van de productie van groene brandstof toeneemt en de vraag ook groeit, de prijs van dit soort brandstof lager zal zijn dan de traditionele brandstof.

Holland, roei vervuilende energie uit

De SkyNRG-fabriek voor de productie van biobrandstof zal gevestigd zijn in de Nederlandse hoofdstad Amsterdam. SkyNRG produceert tot 100 duizend ton vloeibare biobrandstof per jaar en 15 duizend ton vloeibaar biogas. Deze hoeveelheden brandstof zouden de CO2-uitstoot met 200.000 ton per jaar kunnen verminderen.

Begin 2019 kondigde het Nederlandse Ministerie van Defensie aan dat het geleidelijk alle militaire vliegtuigen van het land zou overbrengen naar biobrandstof. Bovendien wil het land de energieproductie van steenkool tegen 2030 beëindigen. Dat wil zeggen dat alle kolencentrales op die datum zijn gesloten en dit omvat drie fabrieken die slechts twee jaar geleden zijn gebouwd, in 2015, die als bijzonder efficiënt worden beschouwd. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Klm.com / Skynrg.com
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Aumento aerolíneas en Bolivia

Resultado de imagen para latam viru-viruAW | 2019 05 30 11:31 | AIRLINES / AIR TRAFFIC / AIRLINES ROUTES

Seis aerolíneas iniciarán/aumentan operaciones en Bolivia

Seis aerolíneas iniciarán operaciones en Bolivia y abrirán rutas internacionales y locales. Tres inauguraron vuelos en Abril y tres iniciarán operaciones desde el segundo semestre de 2019, confirmó el Director de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), Celier Aparicio. Latam Airlines Brasil, Azul Líneas Aéreas, Latam Airlines Perú, Amerijet International Airlines, Aerovip (Uruguay) y Conviasa Venezuela ingresarán al mercado boliviano, junto con Transporte Aéreo Boliviano Empresa Estatal (Tamep).

“Es importante para el Estado boliviano que ingresen a operar nuevas aerolíneas, porque el hecho de que opere, por ejemplo, Latam Brasil, genera un pago por el uso del espacio aéreo boliviano. Durante el descargo de pasajeros hay movimiento económico porque las personas consumen, usan los hoteles y el país necesita eso para seguir creciendo”, resaltó el funcionario. Aparicio detalló que Latam Brasil, que cubre la ruta Sao Paulo-Viru Viru (Santa Cruz) opera desde abril pasado; luego está Azul, que también es una empresa brasileña, que iniciará operaciones desde Agosto próximo para cubrir Cuiabá-Viru Viru. Por ahora la compañía está a la espera de que la terminal aérea de esa región del país vecino sea internacional, ya que ahora es local. Luego está Conviasa, una aerolínea venezolana que opera vuelos no regulares (charters) desde Noviembre 2018, una una frecuencia 1Fqr/S.

Avances de trámites

Por estos días realiza su trámite de certificación para operar como línea aérea regular, para hacer vuelos Caracas-Viru Viru y otras rutas. Está previsto que inicie operaciones la primera quincena de Junio 2019. Amerijet International Airlines, empresa estadounidense dedicada al transporte de carga, que está en proceso de certificación. Latam Airlines Perú, que cubrirá la ruta La Paz-Cusco (Perú). La aerolínea ya tiene certificación y se espera que inicie sus operaciones desde el segundo semestre del presente año. Latam Perú junto con Amaszonas Línea Aérea,son las aerolíneas que cubren el vacío que dejó Peruvian Airlines, que después del incidente de Noviembre de 2018 dejó de volar en esa ruta.

El tráfico aéreo

En una evaluación sobre el tráfico aéreo, en general hay un leve incremento en el transporte de pasajeros tanto a escala nacional como en los viajes internacionales. En las rutas domésticas, desde abril, Tamep se sumó al mercado aéreo nacional con vuelos que cubren el eje troncal y ya tiene sus pasajeros ganados. En los indicadores del flujo aéreo nacional, Boliviana de Aviación (BOA) lidera con mayor participación, seguida de Amaszonas y Ecojet, de los que no se observó ninguna reducción pese a que Tamep ingresó al mercado, apuntó el director de la DGAC.

El año pasado, el tráfico aéreo de pasajeros dentro del país se estancó respecto de la gestión anterior, ya que creció en menos del 0,1%, al sumar tan sólo 4.048 pasajeros transportados más que en 2017, según el más reciente informe de la DGAC. En 2017 fueron transportados 4.069.058 pasajeros en rutas nacionales, mientras que en 2018 la cifra fue de 4.073.106 viajes dentro del país. Para este año se planea extender los viajes hacia localidades del norte de La Paz.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para amerijetIncrease airlines in Bolivia

Six airlines will start / increase operations in Bolivia

Six airlines will begin operations in Bolivia and open international and local routes. Three inaugurated flights in April and three will start operations from the second semester of 2019, confirmed the Director of the Directorate General of Civil Aeronautics (DGAC), Celier Aparicio. Latam Airlines Brasil, Azul Líneas Aéreas, Latam Airlines Peru, Amerijet International Airlines, Aerovip (Uruguay) and Conviasa Venezuela will enter the Bolivian market, along with Bolivian Air Transport State Enterprise (Tamep).

“It is important for the Bolivian state that new airlines operate, because the fact that it operates, for example, Latam Brasil, generates a payment for the use of Bolivian airspace. During the release of passengers there is economic movement because people consume, use hotels and the country needs that to keep growing”, said the official. Aparicio explained that Latam Brasil, which covers the Sao Paulo-Viru Viru route (Santa Cruz), has been operating since last April; then there is Azul, which is also a Brazilian company, which will start operations from next August to cover Cuiabá-Viru Viru. For now the company is waiting for the air terminal in that region of the neighboring country to be international, as it is now local. Then there is Conviasa, a Venezuelan airline that operates non-scheduled flights (charters) since November 2018, a frequency of 1Fqr / S.

Progress of procedures

For these days it carries out its certification process to operate as a regular airline, to make Caracas-Viru Viru flights and other routes. It is scheduled to start operations in the first half of June 2019. Amerijet International Airlines, a US company dedicated to freight transport, which is in the process of being certified. Latam Airlines Peru, which will cover the La Paz-Cusco route (Peru). The airline already has certification and is expected to start operations from the second half of this year. Latam Perú together with Amaszonas Línea Aérea, are the airlines that fill the void left by Peruvian Airlines, which after the November 2018 incident stopped flying on that route.

The air traffic

In an assessment of air traffic, in general there is a slight increase in passenger transport both nationally and in international travel. On domestic routes, since April, Tamep joined the domestic air market with flights that cover the trunk axis and already has its passengers earned. In the national air flow indicators, Boliviana de Aviación (BOA) leads with greater participation, followed by Amaszonas and Ecojet, of which no reduction was observed despite the fact that Tamep entered the market, said the director of the DGAC.

Last year, air traffic of passengers within the country stagnated compared to the previous administration, as it grew by less than 0.1%, adding only 4,048 passengers transported more than in 2017, according to the most recent report of the DGAC. In 2017, 4,069,058 passengers were transported on national routes, while in 2018, the number was 4,073,106 trips within the country. For this year it is planned to extend the trips to locations in the north of La Paz. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Dgac.gob.bo / Paginasiete.bo
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SpiceJet ampliará flota Boeing 737

AW-7000899Aero.jpgAW | 2019 05 30 11:04 | AIRLINES

Imagen relacionadaSpiceJet Airlines incorporará treinta Boeing 737-800 adicionales

SpiceJet Ltd. planea agregar ocho aviones más de la flota de Jet Airways. La aerolínea espera que la capacidad adicional cubra una mayor demanda entre Abril-Junio 2019. Los 30 Boeing 737 que se están agregando a la flota de SpiceJet tienen un contrato de arrendamiento de 24 meses.

Ampliación flota

SpiceJet Ltd, que agregó su centésimo avión en mayo, está incorporando 22 aviones Boeing 737-800 que fueron retirados de la flota de la aerolínea Jet Airways por los arrendadores y planea agregar ocho aviones más en las próximas dos semanas. “En la próxima quincena, esperamos agregar otros ocho Boeing 737-800 (Next Generation) que estaban siendo operados por Jet Airways”, dijo en una entrevista Kiran Koteshwar, Director Financiero (CFO) de SpiceJet.AW-7003-Bangaloreaviation.jpgLos 30 aviones Boeing 737NG que antes eran operados por Jet Airways se están agregando a la flota de SpiceJet Airlines en contratos de arrendamiento a corto plazo, con una duración máxima de 24 meses. “La capacidad desocupada por Jet Airways tenía que ser llenada por otra compañía. Matemáticamente, hemos avanzado nuestro programa de expansión, que se suponía que iba a suceder entre 2019-2021″, agregó del director financiero.

Spicejet opera cerca de 584 vuelos diarios, espera que la capacidad adicional atienda a una mayor demanda durante el trimestre Abril-Junio 2019, considerada la temporada alta para los viajes aéreos debido a las vacaciones de verano. “Nuestra mayor capacidad nos ayudará a atender la mayor demanda durante el trimestre de Junio”, dijo Koteshwar.

Boeing 737 MAX

Además, la aerolínea también espera que todos sus aviones 737 MAX a tierra vuelvan a funcionar a fines de Julio. “De acuerdo con la orientación brindada por Boeing, el sentido general es que todo el trabajo necesario se ha hecho a este respecto y se están esperando los permisos reglamentarios. Confiamos en que tomará un máximo de dos meses para que se lleve a cabo todo el proceso de certificación. El plan es eventualmente reemplazar todos los aviones Boeing 737 con aviones Boeing 737 MAX con mayor eficiencia de combustible. Una vez que el Programa MAX se normalice, el avión MAX reemplazará a todos los NG en los próximos 18-24 meses”, expresó Kiran Koteshwar.

El regulador indio de aviación, la Dirección General de Aviación Civil (DGCA), había puesto en tierra en marzo todos los aviones Boeing 737 MAX que operaban en India, en línea con movimientos similares en todo el mundo, luego de un accidente que involucró a Ethiopian Airlines, que se produjo pocos meses después. un choque similar que involucró al avión de la aerolínea indonesia Lion Air.

Expansión

La flota actual de la aerolínea consiste en Boeing 737-800 (55), Boeing 737 MAX (13), Bombardier Q-400 (30) y Boeing 737F (2). SpiceJet está evaluando el modelo de bajo costo para volar a destinos internacionales de larga distancia. “Definitivamente estamos considerando el bajo costo, el largo recorrido, ya que es una oportunidad clara que existe en el mercado ahora. Estamos estudiando todas las opciones que tenemos ante nosotros”, dijo el CFO. La aerolínea realizó un giro en torno a sus operaciones y reportó un aumento del 22% en las ganancias a ₹ 56.29 crore durante el trimestre de marzo de 2019 (Q4) después de reportar pérdidas de aproximadamente ₹ 427.5 crore en los primeros dos trimestres de 2018-19. “Los rendimientos aumentaron en un 11% (anual) en promedio en toda la red durante el trimestre de marzo, a pesar de que el trimestre es estacionalmente débil”, dijo Koteshwar, y agregó que el aumento de las tarifas aéreas y los rendimientos ayudaron a la aerolínea a reportar un resultado final más sólido que el trimestre anterior.AW-Icon-TXT-01

AW-7002-Ibtimes-In.jpgSpiceJet will expand fleet Boeing 737

SpiceJet Airlines will incorporate thirty additional Boeing 737-800

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SpiceJet Ltd. plans to add eight more aircraft to the Jet Airways fleet. The airline expects additional capacity to cover increased demand between April-June 2019. The 30 Boeing 737s that are being added to the SpiceJet fleet have a 24-month lease.

Fleet expansion

SpiceJet Ltd, which added its 100th aircraft in May, is incorporating 22 Boeing 737-800 aircraft that were removed from the Jet Airways fleet by the lessors and plans to add eight more aircraft in the next two weeks. “In the next fortnight, we expect to add another eight Boeing 737-800 (Next Generation) that were being operated by Jet Airways”, Kiran Koteshwar, Chief Financial Officer (CFO) of SpiceJet, said in an interview.

The 30 Boeing 737NG aircraft that were previously operated by Jet Airways are being added to the SpiceJet Airlines fleet in short-term leases, with a maximum duration of 24 months. “The capacity vacated by Jet Airways had to be filled by another company. Mathematically, we have advanced our expansion program, which was supposed to happen between 2019-2021”, added the CFO.

Spicejet operates close to 584 daily flights, and expects additional capacity to meet higher demand during the April-June 2019 quarter, considered the peak season for air travel due to summer vacations. “Our increased capacity will help us meet the highest demand during the June quarter”, Koteshwar said.

Boeing 737 MAX

In addition, the airline also expects all of its 737 MAX aircraft to land again by the end of July. “According to the guidance provided by Boeing, the general sense is that all the necessary work has been done in this regard and regulatory permits are awaited, and we are confident that it will take a maximum of two months for all the work to be carried out. certification process The plan is to eventually replace all Boeing 737 aircraft with Boeing 737 MAX aircraft with higher fuel efficiency Once the MAX Program is normalized, the MAX plane will replace all the NGs in the next 18-24 months”, said Kiran Koteshwar.

The Indian aviation regulator, the Directorate General of Civil Aviation (DGCA), had put all the Boeing 737 MAX aircraft operating in India on the ground in March, in line with similar movements around the world, following an accident that involved Ethiopian Airlines, which occurred a few months later. a similar crash that involved the plane of the Indonesian airline Lion Air.

Expansion

The current fleet of the airline consists of Boeing 737-800 (55), Boeing 737 MAX (13), Bombardier Q-400 (30) and Boeing 737F (2). SpiceJet is evaluating the low cost model to fly to international long distance destinations. “We are definitely considering the low cost, the long journey, since it is a clear opportunity that exists in the market now, we are studying all the options before us”, said the CFO. The airline made a turnaround around its operations and reported a 22% increase in profits to ₹ 56.29 crore during the March quarter of 2019 (Q4) after reporting losses of approximately ₹ 427.5 crore in the first two quarters of 2018 -19. “Yields increased by 11% (annual) on average across the network during the March quarter, despite the fact that the quarter is seasonally weak”, Koteshwar said, adding that the increase in air fares and yields helped to the airline to report a more solid final result than the previous quarter. A \ W

Resultado de imagen para Spicejet Boeing fleetस्पाइसजेट बेड़े का विस्तार बोइंग 737 करेगी

स्पाइसजेट एयरलाइंस में तीस अतिरिक्त बोइंग 737-800 शामिल होंगेAW-70000093.jpg

स्पाइसजेट लि। लिमिटेड की योजना जेट एयरवेज के बेड़े में आठ और विमान जोड़ने की है। एयरलाइन को अप्रैल-जून 2019 के बीच बढ़ी हुई मांग को कवर करने की अतिरिक्त क्षमता की उम्मीद है। स्पाइस जेट के बेड़े में शामिल होने वाले 30 बोइंग 737 में 24 महीने की लीज है।

बेड़े का विस्तार

स्पाइसजेट लिमिटेड, जिसने मई में अपने 100 वें विमान को जोड़ा था, में 22 बोइंग 737-800 विमान शामिल हैं जिन्हें जेट एयरवेज के बेड़े से कमतर हटाकर अगले दो सप्ताह में आठ और विमान जोड़ने की योजना है। स्पाइसजेट के मुख्य वित्तीय अधिकारी (सीएफओ) किरण कोटेश्वर ने एक साक्षात्कार में कहा, “अगले पखवाड़े में, हम जेट एयरवेज द्वारा संचालित एक और आठ बोइंग 737-800 (अगली पीढ़ी) को जोड़ने की उम्मीद करते हैं”

30 बोइंग 737NG विमान जो पहले जेट एयरवेज द्वारा संचालित थे, को स्पाइसजेट एयरलाइंस के बेड़े में अल्पकालिक पट्टों में जोड़ा जा रहा है, जिसकी अधिकतम अवधि 24 महीने है। “जेट एयरवेज द्वारा खाली की गई क्षमता को किसी अन्य कंपनी द्वारा भरा जाना था। गणितीय रूप से, हमने अपने विस्तार कार्यक्रम को आगे बढ़ाया है, जो 2019-2021 के बीच होने वाला था”, सीएफओ ने कहा।

स्पाइसजेट रोजाना 584 के करीब उड़ानें संचालित करता है, और अप्रैल-जून 2019 तिमाही के दौरान उच्च मांग को पूरा करने के लिए अतिरिक्त क्षमता की उम्मीद करता है, जिसे गर्मियों की छुट्टियों के कारण हवाई यात्रा के लिए चरम मौसम माना जाता है। कोटेश्वर ने कहा, “हमारी बढ़ी हुई क्षमता जून तिमाही के दौरान उच्चतम मांग को पूरा करने में हमारी मदद करेगी”

बोइंग 737 मैक्स

इसके अलावा, एयरलाइन को भी उम्मीद है कि जुलाई के अंत तक उसके सभी 737 मैक्स विमान फिर से उतर जाएंगे। “बोइंग द्वारा प्रदान किए गए मार्गदर्शन के अनुसार, सामान्य ज्ञान यह है कि इस संबंध में सभी आवश्यक कार्य किए गए हैं और विनियामक परमिट की प्रतीक्षा की जा रही है, और हमें विश्वास है कि सभी कार्यों को पूरा करने में अधिकतम दो महीने लगेंगे। प्रमाणन प्रक्रिया यह योजना अंततः सभी बोइंग 737 विमानों को बोइंग 737 मैक्स विमान के साथ उच्च ईंधन दक्षता के साथ बदलना है एक बार जब मैक्स कार्यक्रम सामान्य हो जाता है, तो मैक्स विमान अगले 18-24 महीनों में सभी एनजी को बदल देगा”।  किरण कोटेश्वर ने कहा।

भारतीय उड्डयन नियामक, नागरिक उड्डयन महानिदेशालय (DGCA) ने मार्च में भारत में चल रहे सभी बोइंग 737 मैक्स विमानों को दुनिया भर में इसी तरह के आंदोलनों के साथ रखा था, जिसमें एक दुर्घटना हुई थी। इथियोपियन एयरलाइंस, जो कुछ महीने बाद हुई। इसी तरह की दुर्घटना जिसमें इंडोनेशियाई एयरलाइन लायन एयर का विमान भी शामिल था।

विस्तार

एयरलाइन के वर्तमान बेड़े में बोइंग 737-800 (55), बोइंग 737 मैक्स (13), बॉम्बार्डियर क्यू -400 (30) और बोइंग 737F (2) शामिल हैं। स्पाइसजेट अंतरराष्ट्रीय लंबी दूरी के गंतव्यों के लिए उड़ान भरने के लिए कम लागत वाले मॉडल का मूल्यांकन कर रही है। “हम निश्चित रूप से कम लागत, लंबी यात्रा पर विचार कर रहे हैं, क्योंकि यह एक स्पष्ट अवसर है जो अब बाजार में मौजूद है, हम हमारे सामने सभी विकल्पों का अध्ययन कर रहे हैं”, सीएफओ ने कहा। एयरलाइन ने अपने संचालन में बदलाव किया और 2018 की पहली दो तिमाहियों में लगभग .5 427.5 करोड़ के घाटे की रिपोर्ट करने के बाद 2019 (Q4) की मार्च तिमाही के दौरान made 56.29 करोड़ के मुनाफे में 22% की वृद्धि दर्ज की गई। -19। कोटेश्वर ने कहा, “मार्च तिमाही के दौरान नेटवर्क में औसतन 11% (वार्षिक) की वृद्धि हुई, इस तथ्य के बावजूद कि यह मौसम मौसमी रूप से कमजोर है”, हवाई किराए और पैदावार में वृद्धि से मदद मिली। एयरलाइन को पिछली तिमाही की तुलना में अधिक ठोस अंतिम परिणाम की सूचना देने के लिए। A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
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