Argentina pierde juicio AR-Marsans

Resultado de imagen para ciadiAW | 2019 05 29 21:18 | AIRLINES / AVIATION ORGANISMS

AA-AU IsologotypeRepública Argentina perdió el juicio por Aerolíneas en el CIADI y deberá pagar US$ 320 millones

El Centro Internacional de Arreglo de Diferencias relativas a Inversiones (CIADI) había condenado en 2017 a la Argentina por expropiar de manera ilícita las inversiones internacionales para Aerolíneas Argentinas. Argentina pidió la anulación del Laudo (sentencia) y le fue denegado por lo cual deberá pagar una multa de US$ 1 millón más los US$ 320 millones que debió pagar en 2017.

Imagen relacionadaLa República Argentina perdió finalmente el juicio en el CIADI, el Tribunal Arbitral del Banco Mundial, por la expropiación de Aerolíneas Argentina en 2008 al Grupo Marsans, y deberá pagar US$ 320 millones de dólares.

“La solicitud de anulación de Argentina es rechazada. La Argentina sufragará la totalidad de los costos del procedimiento y les pagará a las demandantes la suma de US$ 1.017.512 en concepto de costos de representación; y todas las demás pretensiones son desestimadas”, cerró la sentencia del fallo del CIADI.

AW-7008567La misma fue, en rigor, sobre la intención argentina de anular el laudo que ya había sido dictado por el CIADI en 2017 y por el cual debía pagar US$ 320,7 millones por la expropiación de Aerolíneas. Argentina argumentó en el pedido de anulación elevado al CIADI que el tribunal se había extralimitado en sus facultades, que había habido un quebrantamiento grave de una norma fundamental de procedimiento y que no se expresaron en el laudo los motivos en que se funda.

El CIADI dictó sentencia a favor del Grupo Marsans (ex empresa multinacional de turismo española) luego de haber nacionalizado Aerolíneas Argentinas en el 2008. Nueve años después de la expropiación de la línea aérea al grupo español, la indemnización que debería haber pagado Argentina era de unos US$ 320 millones de dólares en concepto de daños más intereses compuestos previos y posteriores al Laudo, así como US$ 3,5 millones en concepto de costos y gastos legales. Mucho menos de lo que había pedido el Grupo Marsans que era al menos unos US$ 600 millones.

En su momento, la administración de Cristina Fernández de Kirchner pagó la cifra simbólica de un peso por la expropiación. Luego de aprobada la ley en el Congreso, el grupo español (que hace diez años se declaró en quiebra) calificó la operación de ilegítima. El 17 Noviembre 2017, la Secretaría General del Centro Internacional de Arreglo de Diferencias Relativas a Inversiones recibió una solicitud de Argentina en la que pedía la anulación del Laudo (sentencia por US$320 millones) y requería que la ejecución del Laudo se suspendiera hasta tanto se emitiera una decisión sobre la Solicitud.

Con esta sentencia del CIADI no apelativa, la Argentina deberá pagar el Grupo Marsans la totalidad  de la deuda más los intereses sobre la expropiación del Grupo Aerolíneas que incluyen a Aerolíneas Argentinas, Austral Líneas Aéreas, Aerohandling y Optar.AW-Icon-TXT-01

AW-75567-Visiteiffel.jpgArgentina loses trial AR-Marsans

Argentine Republic lost the trial by Airlines in the ICSID and will have to pay US $ 320 million

The International Center for Settlement of Investment Disputes (ICSID) had condemned Argentina in 2017 for illegally expropriating international investments for Aerolineas Argentinas. Argentina requested the annulment of the Award (judgment) and was denied, for which it must pay a fine of US$ 1 million plus the US$ 320 million it had to pay in 2017.

The Argentine Republic finally lost its case in the ICSID, the Arbitral Tribunal of the World Bank, for the expropriation of Aerolíneas Argentina in 2008 to the Marsans Group, and will have to pay US$ 320 million dollars.

“The request for annulment of Argentina is rejected, Argentina will pay the full costs of the procedure and will pay the plaintiffs the sum of US$ 1,017,512 in representation costs, and all other claims are dismissed”, closed the judgment of the ICSID ruling.

It was, strictly speaking, about Argentina’s intention to annul the award that had already been issued by the CIADI in 2017 and for which it had to pay US$ 320.7 million for the expropriation of Aerolíneas. Argentina argued in the request for annulment raised to ICSID that the court had exceeded its powers, that there had been a serious breach of a fundamental rule of procedure and that the grounds on which it was based were not expressed in the award.

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The ICSID issued judgment in favor of the Marsans Group (former Spanish multinational tourism company) after having nationalized Aerolineas Argentinas in 2008. Nine years after the expropriation of the airline to the Spanish group, the compensation that Argentina should have paid was of some US$ 320 million in damages plus compound interest before and after the Award, as well as US$ 3.5 million in legal costs and expenses. Much less than what the Marsans Group had requested, which was at least US$ 600 million.

At the time, the administration of Cristina Fernández de Kirchner paid the symbolic figure of one peso for the expropriation. After the law passed in Congress, the Spanish group (which declared bankruptcy ten years ago) described the operation as illegitimate. On November 17, 2017, the General Secretariat of the International Center for Settlement of Investment Disputes received a request from Argentina requesting the annulment of the Award (judgment for US$ 320 million) and requiring that the execution of the Award be suspended until it was issue a decision on the Request.

With this non-appellative ICSID ruling, Argentina will have to pay the Marsans Group the total debt plus interest on the expropriation of the Aerolíneas Group, which includes Aerolíneas Argentinas, Austral Líneas Aéreas, Aerohandling and Optar. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Icsid.worldbank.org / Aerolineas.com / Airgways.com / Sebastián Fernández / Visiteiffel
AW-POST: 201905292118AR

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Airbus con oficina en Argentina

Resultado de imagen para Airbus ArgentinaAW | 2019 05 29 18:19 | INDUSTRY

logo_airbus (2)Airbus SE inauguró nueva oficina en Argentina

Airbus inauguró sus nuevas oficinas en Buenos Aires, con la intención de “fortalecer su presencia en Latinoamérica y reafirmar su compromiso con el país”, Content_Navigation_A320neo.pngaseguró Alberto Robles, Jefe de Estrategia de Airbus Internacional de Latinoamérica. Durante el acto de apertura de las nuevas oficinas, el directivo señaló que “esta nueva presencia en la Argentina representa un paso natural para desarrollar aún más las actividades de Airbus en la región. Hay grandes oportunidades para Airbus en América Latina y abrir una oficina en Buenos Aires constituye una medida clave para consolidar nuestros productos en la región, además de seguir dando un apoyo de proximidad a los clientes que operan nuestros productos en el país”.

Airbus está presente desde hace más de 40 años en el país y en 1994 Aerolíneas Argentinas se convirtió en cliente con el A310-300, y hoy la línea de bandera opera una flota de largo alcance compuesta por diez A330 y dos A340. Además, la firma estableció un centro de capacitación de personal y mantenimiento de aviones en el país con Aerolíneas Argentinas, para responder la demanda de su cliente y del mercado.

Con una participación de mercado del 35% de los aviones de pasajeros en servicio, Airbus también está presente en el país a través de Latam Airlines Argentina con sus aviones A320, y desde hace poco tiempo con la aerolínea JetSmart Airlines Argentina, que cuenta con una flota de aeronaves de la familia A320 nuevos.

Paralelamente, los helicópteros de Airbus representan un tercio de la flota del país y están en servicio en las Fuerzas Armadas y otros organismos públicos como la Policía Federal, Gendarmería, Prefectura Naval y varias provincias.

También dispone de un centro de mantenimiento que optimiza la operatividad y disponibilidad de las aeronaves, en tanto que Airbus Defence and Space mantiene desde 2017 un acuerdo con la Fábrica Argentina de Aviones “Brigadier San Martín” (FadeA), para sostener la flota de aeronaves Airbus C212 del Ejército y de la Prefectura Naval Argentina.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para Airbus ArgentinaAirbus with an office in Argentina

Airbus SE inaugurated a new office in Argentina

Airbus opened its new offices in Buenos Aires, with the intention of “strengthening its presence in Latin America and reaffirming its commitment to the country”, said Alberto Robles, Head of Strategy at Airbus International in Latin America. During the opening ceremony of the new offices, the executive said that “this new presence in Argentina represents a natural step to further develop Airbus activities in the region. There are great opportunities for Airbus in Latin America and opening an office in Buenos Aires is a key measure to consolidate our products in the region, in addition to continuing to provide close support to customers that operate our products in the country”.

Resultado de imagen para Airbus ArgentinaOFFICE OF AIRBUS HEADQUARTERS IN BUENOS AIRES, ARGENTINA

Airbus has been present in the country for more than 40 years and in 1994 Aerolíneas Argentinas became a customer with the A310-300, and today the flag line operates a long-range fleet composed of ten A330 and two A340. In addition, the firm established a training center for personnel and aircraft maintenance in the country with Aerolineas Argentinas, to respond to the demand of its client and the market.

With a market share of 35% of passenger aircraft in service, Airbus is also present in the country through Latam with its A320 aircraft, and recently with the JetSmart airline, which has a fleet of aircraft the A320 family new.

In parallel, Airbus helicopters represent a third of the country’s fleet and are in service in the Armed Forces and other public agencies such as the Federal Police, Gendarmerie, Naval Prefecture and several provinces.

It also has a maintenance center that optimizes the operation and availability of aircraft, while Airbus Defense and Space has maintained an agreement with the Argentine Aircraft Factory “Brigadier San Martín” (FadeA) since 2017 to support the aircraft fleet. Airbus C212 of the Army and of the Argentine Naval Prefecture. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Airgways.com
AW-POST: 201905291819AR

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Ξ Airbus 50º Aniversarios Ξ

AW-70004-Airbus.jpgAW | 2019 05 29 18:00 | INDUSTRY

descarga.jpgAirbus celebra el 50º Aniversario del constructor aeronáutico europeo

Airbus Group S.E. (Societas Europaea) se preparó el Miércoles 29 Mayo 2019 para celebrar su 50º Aniversario. La fecha es importante para el fabricante europeo, ya que fue el día 29 Mayo 1969 en el que se firmó el acuerdo de asociación original con Airbus en el Salón Aeronáutico de París en Le Bourget, que marca el lanzamiento del Programa A300B. La compañía actual es el producto de la consolidación en la industria aeroespacial europea que se remonta a la formación del consorcio Airbus Industrie GIE el 18 Diciembre 1970, hace 48 años.

Renace aviación europea

El fabricante de aeronaves europeo se lanzó en una reunión entre los ministros de Francia y Alemania occidental el 29 Mayo 1969, en un intento por reactivar las industrias de aviones en dificultades y sellar la reconciliación de posguerra. Después de luchar para superar la dominación estadounidense del mercado comercial con su avión A300 de doble pasillo, que voló por primera vez en 1972, Airbus finalmente se convirtió en un símbolo mundialmente reconocido de la ambición europea, a pesar de la lucha crónica.

Pero a medida que cumple 50 años, Airbus se ve envuelto en una búsqueda de conciencia y una agitación de la administración en medio de una investigación de corrupción en curso y un impulso de austeridad que ha visto reducido el presupuesto para las celebraciones de cumpleaños y beneficios como la cena ejecutiva reducida.

AW-7003-Airbus.jpgAirbus, sus 50 años

Airbus invitó al personal de Toulouse a una celebración especial hoy Miércoles 29 Mayo 2019 con un flypast privado para el personal en su base de Toulouse y una publicidad discreta cuando una nueva administración busca una ruptura con el pasado turbulento y teatral de la compañía. El equipo de exhibición de Patrouille de France vuela por las fábricas y la sede central del grupo.

Sin embargo, los empleados dijeron que los planes para una gran campaña de relaciones públicas se han reducido y el personal alemán está siendo invitado a una celebración más íntima. Esto contrasta claramente con una abundante reunión de jefes de estado y cientos de medios en 2005 para marcar al avión más grande del mundo, el A380, que ahora se está reduciendo debido a la débil demanda.

El énfasis ahora está enfocado en el Programa A350 XWB, una aeronave bimotor más ágil, como así en el Programa A320 narrowbodies, que se espera obtenga una nueva variante en el Salón Aeronáutico de París 2019 del próximo mes.

Nueva estructura

El guiño discreto a la herencia de Airbus difiere de un evento de relaciones públicas administrado por el escenario en Toulouse hace una semana, que se centró en la tecnología y los datos futuros frente a 130 periodistas y blogueros. El Presidente Ejecutivo, Guillaume Faury, quien asumió su cargo el mes pasado, rindió homenaje a las generaciones pasadas de empleados de Airbus. “Es justo decir que muchas personas dudaron de nuestras posibilidades de éxito, pero aquí estamos 50 años y 12.000 aviones comerciales”, dijo a los periodistas.

Pero los observadores dicen que la silenciosa ceremonia refleja una convicción entre los nuevos líderes de Airbus de que la fecha más importante fue 2012, cuando un sistema turbulento de intercambio de poder entre gobiernos y propietarios industriales dio paso a una estructura más dirigida por el mercado. Los analistas dicen que los esfuerzos por normalizar a la compañía apuntalan el alza de los precios de las acciones, pero algunos que presenciaron su crecimiento lamentan la pérdida de la pasión, ya que los problemas industriales persisten y las ventas fallan, enmascaradas por el momento en una crisis en el rival Boeing.

Airbus ha superado el escepticismo inicial de las aerolíneas, la confusión de los accionistas y las batallas de precios para compartir el control del mercado anual de aviones de US$ 150 mil millones con el rival Boeing, asegurando unos 130.000 empleos. “La idea era unir la experiencia en un solo proyecto. Tuvieron que luchar contra los impulsos reticentes de los gobiernos nacionales que aún no estaban seguros de querer cooperar políticamente”, dijo Nicola Clark, autora de” Airbus: Los primeros 50 años”.

“La relación franco-alemana finalmente se convirtió en el núcleo de Airbus”, dijo. Gran Bretaña y España también se unieron desde el principio. Algunos expertos dicen que la relación de Gran Bretaña con Airbus, con inversiones y retiros sucesivos, refleja su incómoda postura hacia el continente mientras se prepara para salir de la Unión Europea.

Aviones de airbus

Sus familias de aviones comerciales actualmente en producción son A220, A320, A330, A350 XWB y A380. El próximo Salón Aeronáutico de París Air Show 2019 permitirá renovar el futuro del consorcio europeo con una nueva variante de la familia A320NEO.

Airbus se ha diversificado enormemente en el mundo. Airbus tiene varias líneas de montaje finales para diferentes modelos y mercados: Toulouse, Francia A320/A330/A350/A380; Hamburgo, Alemania A318/A319/A320/A321; Sevilla, España (A400M); Tianjin, China A319/A320; Mobile, Alabama, Estados Unidos A319/A320/A321; Mirabel, Canadá A220.

Guillaume Faury, CEO de Airbus dijo: “La historia de Airbus es de ambición y progreso, y ha sido un escaparate de la integración europea. Durante cinco décadas, hemos reunido empresas de aviación civil y de defensa de todo el continente. Durante 50 años, hemos sido pioneros en muchas primicias a través de nuestra pasión e innovación, transformando la industria y ayudando a que la sociedad avance. Airbus es una historia de increíbles hombres y mujeres, una historia de grandes logros en el pasado y, sobre todo, en el futuro”.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para Airbus 50th anniversaryΞ Airbus 50th Anniversaries Ξ

logo_airbus (2)Airbus celebrates the 50th Anniversary of the European aeronautical constructor

Airbus Group S.E. (Societas Europaea) was prepared on Wednesday 29 May 2019 to celebrate its 50th Anniversary. The date is important for the European manufacturer, since it was on May 29, 1969 when the original partnership agreement was signed with Airbus at the Paris Air Show in Le Bourget, which marks the launch of the A300B Program. The current company is the product of consolidation in the European aerospace industry that dates back to the formation of the Airbus Industrie GIE consortium on December 18, 1970, 48 years ago.

Renace European aviation

The European aircraft manufacturer was launched at a meeting between the ministers of France and West Germany on May 29, 1969, in an attempt to revive troubled aircraft industries and seal post-war reconciliation. After struggling to overcome the US domination of the commercial market with its double-aisle A300 aircraft, which first flew in 1972, Airbus eventually became a globally recognized symbol of European ambition, despite the chronic struggle.

But as he turns 50, Airbus is embroiled in a search for conscience and turmoil by the administration amid an ongoing corruption investigation and austerity drive that has seen the budget reduced for birthday celebrations and benefits. as the executive dinner reduced.

Airbus, 50 years old

Airbus invited the staff of Toulouse to a special celebration today Wednesday 29 May 2019 with a private flypast for the staff at its base in Toulouse and a discreet publicity when a new administration seeks a break with the turbulent and theatrical past of the company. The Patrouille de France exhibition team flies through the factories and the group’s headquarters.

However, employees said plans for a large public relations campaign have been reduced and German staff is being invited to a more intimate celebration. This contrasts sharply with a plentiful meeting of heads of state and hundreds of media in 2005 to mark the world’s largest aircraft, the A380, which is now shrinking due to weak demand.

The emphasis is now focused on the A350 XWB Program, a more agile twin-engine aircraft, as well as the A320 narrowbodies Program, which is expected to obtain a new variant at the Paris Air Show 2019 next month.

New structure

The discreet nod to the Airbus heritage differs from a public relations event managed by the Toulouse stage a week ago, which focused on technology and future data in front of 130 journalists and bloggers. Executive President Guillaume Faury, who took office last month, paid tribute to past generations of Airbus employees. “It is fair to say that many people doubted our chances of success, but here we are 50 years and 12,000 commercial aircraft”, he told reporters.

But observers say the silent ceremony reflects a conviction among Airbus’ new leaders that the most important date was 2012, when a turbulent system of power sharing between governments and industrial owners gave way to a more market-driven structure. Analysts say that efforts to normalize the company are propping up the rise in share prices, but some who witnessed its growth lament the loss of passion, as industrial problems persist and sales fail, masked for the time being. a crisis in the rival Boeing.

Airbus has overcome initial airline skepticism, shareholder confusion and price battles to share control of the $ 150 billion annual aircraft market with rival Boeing, securing some 130,000 jobs. “The idea was to unite the experience in a single project. They had to fight against the reticent impulses of the national governments that were not yet sure of wanting to cooperate politically”, said Nicola Clark, author of” Airbus: The first 50 years”.

“The Franco-German relationship finally became the core of Airbus”, he said. Britain and Spain also joined from the start. Some experts say that Britain’s relationship with Airbus, with investments and successive withdrawals, reflects its uncomfortable position on the continent as it prepares to leave the European Union.

Their families of commercial aircraft currently in production are A220, A320, A330, A350 XWB and A380. The next Paris Air Show 2019 Air Show will allow the future of the European consortium to be renewed with a new variant of the A320NEO family.

Airbus has diversified enormously in the world. Airbus has several final assembly lines for different models and markets: Toulouse, France A320/A330/A350/A380; Hamburg, Germany A318/A319/A320/A321; Seville, Spain A400M; Tianjin, China A319/A320; Mobile, Alabama, United States A319/A320/A321; Mirabel, Canada A220.

Guillaume Faury, CEO of Airbus said: “The history of Airbus is one of ambition and progress, and it has been a showcase for European integration. For five decades, we have gathered civil aviation and defense companies from all over the continent. For 50 years, we have been pioneers in many firsts through our passion and innovation, transforming the industry and helping society advance. Airbus is a story of incredible men and women, a story of great achievements in the past and, above all, in the future”. A \ W

Paso elevado de airbusΞ 50ème anniversaire d’Airbus Ξ

Airbus célèbre le 50e anniversaire du constructeur aéronautique européen

Airbus-logo[1].pngAirbus Group S.E. (Societas Europaea) était préparée le mercredi 29 mai 2019 pour célébrer son 50e anniversaire. La date est importante pour le constructeur européen, car c’était le 29 mai 1969, date de la signature de l’accord de partenariat initial avec Airbus lors du salon du Bourget au Bourget, qui marque le lancement du programme A300B. La société actuelle est le produit de la consolidation de l’industrie aérospatiale européenne qui remonte à la formation du consortium Airbus Industrie GIE le 18 décembre 1970, il ya 48 ans.

Renace aviation européenne

L’avionneur européen a été lancé lors d’une réunion des ministres de la France et de l’Allemagne de l’Ouest, le 29 mai 1969, dans le but de relancer les industries aéronautiques en difficulté et de sceller la réconciliation d’après-guerre. Après avoir lutté pour vaincre la domination américaine sur le marché commercial avec son appareil A300 à double allée, lancé pour la première fois en 1972, Airbus est finalement devenu un symbole mondialement reconnu de l’ambition européenne, malgré une lutte chronique.

Alors qu’il a 50 ans, Airbus est impliqué dans une quête de conscience et de troubles de la part de l’administration alors qu’une enquête de corruption et une austérité en cours ont entraîné une réduction du budget alloué aux célébrations de l’anniversaire et aux avantages. comme le dîner exécutif réduit.

Airbus, 50 ans

Mercredi 29 mai 2019, Airbus a invité le personnel de Toulouse à une célébration spéciale avec un défilé privé pour le personnel de son siège à Toulouse et une publicité discrète lorsqu’une nouvelle administration cherche à rompre avec le passé turbulent et théâtral de la société. L’équipe du salon Patrouille de France parcourt les usines et le siège du groupe.

Toutefois, les employés ont indiqué que les projets d’une vaste campagne de relations publiques avaient été réduits et que le personnel allemand était invité à une célébration plus intime. Cela contraste vivement avec la réunion abondante de chefs d’État et de centaines de médias en 2005, qui a marqué le plus gros avion du monde, l’A380, qui est en train de se contracter en raison de la faiblesse de la demande.

AW-70005444.jpgAIRBUS ABANDONNE LE PROGRAMME SUPERJUMBO A380

L’accent est maintenant mis sur le programme A350 XWB, un avion bimoteur plus agile, ainsi que sur le programme A320 corps étroit, qui devrait obtenir une nouvelle variante au salon du Bourget 2019 le mois prochain.

Nouvelle structure

Le clin d’œil discret à l’histoire d’Airbus se distingue de l’événement de relations publiques géré par la scène toulousaine il ya une semaine, qui portait sur la technologie et les données futures devant 130 journalistes et blogueurs. Le président exécutif, Guillaume Faury, entré en fonction le mois dernier, a rendu hommage aux générations passées d’employés d’Airbus. “Il est juste de dire que beaucoup de personnes ont douté de nos chances de succès, mais nous avons 50 ans et 12 000 avions commerciaux”, a-t-il déclaré à la presse.

Selon les observateurs, la cérémonie silencieuse reflète la conviction des nouveaux dirigeants d’Airbus que la date la plus importante a été 2012, quand un système de partage du pouvoir turbulent entre les gouvernements et les propriétaires industriels a cédé la place à une structure davantage axée sur le marché. Les analystes disent que les efforts de normalisation de la société soutiennent la hausse du prix des actions, mais certains témoins de sa croissance déplorent la perte de passion, alors que les problèmes industriels persistent et que les ventes échouent, masquées pour le moment. une crise chez le rival Boeing.

Airbus a surmonté le scepticisme initial des compagnies aériennes, la confusion entre actionnaires et les luttes de prix pour partager le contrôle du marché annuel des avions, doté de 150 milliards de dollars, avec son rival Boeing, créant ainsi environ 130 000 emplois. “L’idée était de réunir l’expérience dans un seul projet. Ils ont dû lutter contre les pulsions réticentes des gouvernements nationaux qui n’étaient pas encore sûrs de vouloir coopérer politiquement”, a déclaré Nicola Clark, auteur de” Airbus: les 50 premières années “.

“Les relations franco-allemandes sont finalement devenues le cœur d’Airbus”, a-t-il déclaré. La Grande-Bretagne et l’Espagne ont également adhéré dès le début. Certains experts affirment que les relations entre la Grande-Bretagne et Airbus, avec ses investissements et ses retraits successifs, reflètent sa position inconfortable sur le continent alors qu’elle se prépare à quitter l’Union européenne.

Imagen del activo

Leurs familles d’avions commerciaux actuellement en production sont A220, A320, A330, A350 XWB et A380. Le prochain Salon du Bourget 2019 permettra au futur consortium européen de se renouveler avec une nouvelle variante de la famille A320NEO.

Airbus s’est énormément diversifié dans le monde. Airbus possède plusieurs chaînes d’assemblage final pour différents modèles et marchés: Toulouse, France A320/A330/A350/A380; Hambourg, Allemagne A318/A319/A320/A321; Séville, Espagne A400M; Tianjin, Chine A319/A320; Mobile, Alabama, États-Unis A319/A320/A321; Mirabel, Canada A220.

Guillaume Faury, PDG d’Airbus, a déclaré: “L’histoire d’Airbus en est une d’ambition et de progrès, et elle a été une vitrine de l’intégration européenne. Pendant cinq décennies, nous avons rassemblé des entreprises de l’aviation civile et de la défense de tout le continent. Depuis 50 ans, nous sommes pionniers dans de nombreuses premières grâce à notre passion et à notre innovation, transformant le secteur et aidant la société à progresser. Airbus est une histoire d’hommes et de femmes incroyables, une histoire de grandes réalisations dans le passé et, surtout, dans le futur”. A \ W

Puente aéreo de AirbusΞ Airbus 50 Jahrestage Ξ

Airbus-logo[1].pngAirbus feiert das 50-jährige Bestehen des europäischen Luftfahrtkonstrukteurs

Airbus Group S.E. (Societas Europaea) wurde am Mittwoch, dem 29. Mai 2019, zum 50-jährigen Jubiläum vorbereitet. Das Datum ist wichtig für die europäischen Hersteller, wie sie am 29. Mai 1969, in dem der ursprüngliche Assoziierungsabkommen mit Airbus auf der Paris Air Show in Le Bourget, die die Einführung des A300B Programm markiert wurde unterzeichnet. Das heutige Unternehmen ist das Ergebnis einer Konsolidierung in der europäischen Luft- und Raumfahrtindustrie, die auf die Gründung des Airbus Industrie GIE-Konsortiums vor dem 18. Dezember 1970 vor 48 Jahren zurückgeht.

Renace European Aviation

Die europäische Flugzeughersteller wurde bei einem Treffen zwischen Ministern von Frankreich und der Bundesrepublik Deutschland am 29. Mai ins Leben gerufen, 1969, in einem Versuch, die notleidende Luftfahrtindustrie wieder zu beleben und Nachkriegs Versöhnung zu versiegeln. Nach dem Kampf US-Vorherrschaft des kommerziellen Markts mit seinen Twin-Aisle-Flugzeugen A300 zu überwinden, die erstmals im Jahr 1972 flogen, wurde Airbus schließlich zu einem weltweit renommierten europäischen Ehrgeiz, trotz des chronischen Kampfes Symbol.

Aber wie es 50 dreht, wird Airbus in der Suche des Gewissens und der Agitation Verwaltung inmitten einer Korruptionsuntersuchung im Gange und Dynamik Spar reduziert wurde für Geburtstagsfeiern und Nutzen des Haushalts beteiligt als das executive dinner reduziert wurde.

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Airbus, 50 Jahre alt

Airbus Toulouse eingeladen, das Personal zu einer besonderen Feier Mittwoch, 29. Mai 2019 mit einem eigenen flypast für die Mitarbeiter an der Basis in Toulouse und eine diskreten Werbung, wenn eine neue Regierung einen Bruch mit der Vergangenheit turbulent und Theatergruppe sucht. Das Ausstellungsteam von Patrouille de France fliegt durch die Fabriken und den Hauptsitz der Gruppe.

Die Mitarbeiter gaben jedoch an, dass die Pläne für eine große PR-Kampagne gekürzt wurden und die deutschen Mitarbeiter zu einer intimeren Feier eingeladen werden. Dies steht in scharfem Kontrast mit einer reichlichen Versammlung der Staats- und Hunderte von Medien im Jahr 2005 die weltweit größte Flugzeug, der A380 zu markieren, die nun wegen der schwachen Nachfrage ist rückläufig.

Der Schwerpunkt liegt nun auf dem A350 XWB-Programm konzentriert, agile zweimotorigen Flugzeugen, als auch in den Programm A320 Narrowbodies, erwarteten eine neue Variante bei dem 2019 Paris Air Show im nächsten Monat zu bekommen.

Neue Struktur

Der diskrete Airbus Erbe Zwinkern unterscheidet sich von PR-Event von der Bühne in Toulouse laufen vor einer Woche, die auf Technologie und zukünftige Daten vor 130 Journalisten und Blogger konzentriert. Executive President Guillaume Faury, der im vergangenen Monat sein Amt angetreten hat, würdigte die vergangenen Generationen von Airbus-Mitarbeitern. “Es ist fair zu sagen, dass viele Menschen an unseren Erfolgschancen zweifelten, aber hier sind wir 50 Jahre und 12.000 Verkehrsflugzeuge”, sagte er Reportern.

Aber Beobachter sagen, die stille Zeremonie eine Überzeugung unter den neuen Führern des Airbusses widerspiegelt, das das wichtigste Datum 2012 war, als ein turbulenter Systemstromaustausch zwischen Regierungen und der Industrie Eigentümer wich eine Struktur mehr marktgetrieben. Analysten sagen, dass die Bemühungen der Unternehmen unterstützen den Anstieg der Aktienkurse zu normalisieren, aber einige, die ihr Wachstum beklagen den Verlust der Leidenschaft erlebt, da die industrielle Probleme weiterhin bestehen und Vertrieb scheitern, durch die Zeit, maskiert eine Krise im Rivalen Boeing.

Airbus die anfängliche Skepsis der Fluggesellschaften, die Verwirrung der Aktionäre und der Preiskampf überwunden hat mit Rivalen Boeing $ 150 Milliarden Kontrolle der jährlichen Flugzeugmarkt der USA zu teilen, etwa 130.000 Arbeitsplätze zu sichern. “Die Idee war, die Erfahrung in einem einzigen Projekt zu vereinen. Sie hatten den Impuls nur ungern nationalen Regierungen kämpfen waren noch nicht sicher, dass sie politisch zusammenarbeiten wollen”, sagte Nicola Clark, Autor des Buches “Airbus. Die ersten 50 Jahre”.

“Die deutsch-französischen Beziehungen wurden schließlich zum Kern von Airbus”, sagte er. Großbritannien und Spanien haben sich ebenfalls von Anfang an angeschlossen. Einige Experten sagen, dass Großbritanniens Beziehung zu Airbus mit Investitionen und sukzessiven Rücknahmen seine unangenehme Position auf dem Kontinent widerspiegelt, als es sich auf den Austritt aus der Europäischen Union vorbereitet.AW-70008765.jpg

Die Familien der derzeit in Produktion befindlichen Verkehrsflugzeuge sind A220, A320, A330, A350 XWB und A380. Auf der nächsten Paris Air Show 2019 wird die Zukunft des europäischen Konsortiums durch eine neue Variante der A320NEO-Familie erneuert.

Airbus hat sich weltweit enorm diversifiziert. Airbus verfügt über mehrere Endmontagelinien für verschiedene Modelle und Märkte: Toulouse, Frankreich A320/A330/A350/A380; Hamburg, Deutschland A318/A319/A320/A321; Sevilla, Spanien (A400M); Tianjin, China A319 / A320; Mobile, Alabama, USA A319/A320/A321; Mirabel, Kanada A220.

Guillaume Faury, CEO von Airbus, sagte: “Die Geschichte von Airbus ist von Ambitionen und Fortschritten geprägt und ein Vorzeigeprojekt für die europäische Integration. Seit fünf Jahrzehnten versammeln wir zivile Luftfahrt- und Verteidigungsunternehmen auf dem ganzen Kontinent. Seit 50 Jahren sind wir durch unsere Leidenschaft und Innovation Vorreiter bei vielen Neuerungen. Wir haben die Branche verändert und der Gesellschaft geholfen, voranzukommen. Airbus ist eine Geschichte von unglaublichen Männern und Frauen, eine Geschichte von großen Erfolgen in der Vergangenheit und vor allem in der Zukunft”. A \ W

 

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Low cost 20% mercado en Argentina

AW-70000192 Clarin.jpgAW | 2019 05 29 15:15 | AIRLINES MARKET

Las líneas aéreas low cost captan el 20% del mercado aéreo en Argentina

El transporte aéreo doméstico en Argentina creció un 15,8% durante el 1Q2019 en relación al mismo lapso de 2018. Este crecimiento ha permitido alcanzar un 20% de participación de mercado, según datos de la autoridad aeronáutica Administración Nacional de Aviación Civil ANAC Argentina.

Flybondi Líneas Aéreas y Norwegian Air Argentina son las empresas que contribuyeron con más fuerza al crecimiento del transporte aéreo de cabotaje. En el primer cuatrimestre de 2019 Norwegian transportó 387.000 pasajeros y Flybondi trasladó 458.000 pasajeros, más que triplicando su volumen del mismo período de 2018.

Desde 2014 la cantidad de pasajeros transportados localmente se ha incrementado en un 78%, señaló la consultora Invenómica en base a datos de la ANAC. “Se consolidó el cambio estructural en el mercado. Las dos empresas grandes y líderes, Aerolíneas Argentinas/Austral Líneas Aéreas y Latam Airlines Argentina, crecieron a tasas muy inferiores que el resto de las compañías y perdieron 20 puntos porcentuales en la participación de mercado desde el 2016 a la fecha”, indicó. Mientras que las dos líderes explicaban el 98,4% del mercado en los primeros cuatro meses de 2016, durante el primer cuatrimestre de 2019 pasaron a representar el 78,6%, detalló. “Esta evolución positiva es particularmente destacable en un contexto en el cual los indicadores de consumo y de la actividad económica en general muestran variaciones interanuales negativas, y pone de manifiesto que las reformas implementadas en el sector lograron cumplir con el objetivo conformar un mercado más grande, masivo y competitivo”, consideró el economista Pablo Besme, autor del informe.

Durante los primeros cuatro meses de 2019 Aerolíneas transportó un 63,2% de los pasajeros locales, un valor marcadamente inferior que el 71,6% de igual período del año previo. Por su parte Latam pasó de explicar el 16,7% del mercado en 2018 hasta tocar el 15,5% en 2019, aunque viene atravesando un proceso de pérdida de mercado persistente. En 2016 tenía 24,1% del mercado. “Las empresas tradicionales deberán necesariamente optimizar sus estructuras operativas y comerciales para conservar su rol relevante en el sector”, concluyó el informe.AW-Icon-TXT-01

AW-7001329Low cost 20% market capture Argentina

Low cost airlines capture 20% of the air market in Argentina

Domestic air transport in Argentina grew by 15.8% during 1Q2019 in relation to the same period of 2018. This growth has allowed to reach a 20% market share, according to data from the aeronautical authority National Civil Aviation Administration ANAC Argentina.

Flybondi Líneas Aéreas and Norwegian Air Argentina are the companies that contributed most to the growth of cabotage air transport. In the first four months of 2019 Norwegian transported 387,000 passengers and Flybondi moved 458,000 passengers, more than tripling its volume in the same period of 2018.IMG-20171220-WA0017.jpg

Since 2014, the number of passengers transported locally has increased by 78%, said Invenómica consultant based on data from the ANAC. “The structural change in the market was consolidated: the two large and leading companies, Aerolíneas Argentinas/ Austral Líneas Aéreas and Latam Airlines Argentina, grew at much lower rates than the rest of the companies and lost 20 percentage points in the market share from 2016 to date”, he said. While the two leaders explained 98.4% of the market in the first four months of 2016, during the first four months of 2019 they accounted for 78.6%, he explained. “This positive evolution is particularly remarkable in a context in which the indicators of consumption and economic activity in general show negative interannual variations, and shows that the reforms implemented in the sector managed to meet the objective of forming a larger market, massive and competitive”, said economist Pablo Besme, author of the report.

During the first four months of 2019 Aerolíneas transported 63.2% of local passengers, a value markedly lower than the 71.6% of the same period of the previous year. On the other hand, Latam went from explaining 16.7% of the market in 2018 until reaching 15.5% in 2019, although it has been going through a process of persistent market loss. In 2016 it had 24.1% of the market. “Traditional companies must necessarily optimize their operational and commercial structures to preserve their relevant role in the sector”, the report concluded. A \ W

 

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DBk: Anac.gov.ar / Argentina.gob.ar/transporte / Airgways.com
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ALTA CCMA & MRO Conference 2019

AW | 2019 05 29 14:42 | CONGRESS

La Conferencia CCMA y MRO se llevó a cabo en México del 26 al 28 de mayo de 2019

La misión del ALTA CCMA & MRO Conference 2019 es ser la principal conferencia anual de mantenimiento y compras técnicas, centrada en cuatro pilares claves de la industria: innovación, tecnología, eficiencia y regulaciones, con el fin de desarrollar soluciones efectivas que maximicen el impacto social y económico de la aviación en la región.

La nueva edición de ALTA CCMA & MRO 2019 ha tenido 750 participantes con más de 100 aerolíneas y más de 100 exhibidores. A pesar de las crisis, la industria tuvo una importante expansión y lo que resulta aún mejor el 2019 promete mantener esa tendencia. Los datos surgen de la presentación que Luis Felipe de Oliveira, Director Ejecutivo y CEO de la Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo (ALTA), hizo al inaugurar ALTA CCMA & MRO Conference 2019.

El encuentro que reúne a más de 700 expertos en mantenimiento, tecnología y compras técnicas de la aviación y se desarrolla en Cancún hasta mañana. Pese a que reconoce que en la región los temas por mejorar aún son muchos, Felipe de Oliveira, Director Ejecutivo y CEO de ALTA, confía en que el sector aéreo seguirá creciendo de modo contundente.

Se trata del punto de reunión para los ejecutivos de compras y mantenimiento de las aerolíneas que operan en América latina y el Caribe con expertos en tecnologías, partes, estaciones de reparación y mantenimiento de todo el mundo.

Agenda enriquecida

La agenda de este año tiene, además de los tradicionales espacios de networking y reuniones entre aerolíneas y proveedores, sesiones interactivas y un capítulo académico enfocado en las últimas tendencias técnicas y de recursos humanos.

El ALTA CCMA & MRO Conference 2019 está enfocado en el aprovechamiento de la data que generan los activos del sector y las oportunidades que brinda la tecnología para la reducción de costos y el aumento de la eficiencia, según los cuatro pilares clave del encuentro: innovación, tecnología, eficiencia y regulaciones para lograr que la aviación sea más segura, eficiente y responsable con el medioambiente con el fin de plasmar su potencial como catalizador económico y social de la región.

“Para tener un transporte aéreo más eficiente y productivo, y atender como corresponde el proyectado aumento de pasajeros y aeronaves que estarán operando en la región es tan importante invertir en la tierra como en el aire. Si no lo hacemos de ese modo corremos el riesgo de tener grandes congestiones aéreas”, explicó De Oliveira.

Todo indica que la ampliación de la flota aérea en América Latina y el Caribe seguirá su tendencia a la expansión de la mano de una creciente clase media. El Director Ejecutivo y CEO de ALTA admitió que si bien es cierto que no hay vuelos sin aeropuertos, y que la inversión en infraestructura es muy importante, América latina y el Caribe siguen teniendo muchos ítem importantes en la columna de los “pendientes”.

Aunque resaltó que es necesario aumentar la cantidad de inversión en infraestructura en la región para tener aeropuertos más eficientes y sin nombrarlos dijo que hay algunos países que están cumpliendo mejor con ese punto, De Oliveira apunto a los costos como una de las llaves para habilitar un crecimiento sustentable para la industria. “Los costos de la región son un gran tema. Tenemos uno de los combustibles más caros del mundo. Hoy ese rubro sigue representando más de 30% de los costos operativos en América latina y el Caribe. Y a eso hay que sumarle la cantidad de tasas sobre servicios y costos aeroportuarios que se deben afrontar”, añadió.

“Somos una región cara y que aún tiene muchas barreras en el aire”, sentenció antes de explicar a qué se refería. De Oliveira comentó que tenemos “muchas reglamentaciones con las que cada país intenta hacer que la aviación sea su propio mundo sin entender que se trata de una industria global”.AW-Icon-TXT-01

ALTA CCMA & MRO Conference 2019

The CCMA and MRO Conference took place in Mexico from May 26 to 28, 2019

The mission of the ALTA CCMA & MRO Conference 2019 is to be the main annual maintenance and technical purchasing conference, focused on four key pillars of the industry: innovation, technology, efficiency and regulations, in order to develop effective solutions that maximize social and economic impact. economic development in the region.

The new edition of ALTA CCMA & MRO 2019 has had 750 participants with more than 100 airlines and more than 100 exhibitors. Despite the crises, the industry had a significant expansion and what is even better in 2019 promises to maintain that trend. The data comes from the presentation that Luis Felipe de Oliveira, Executive Director and CEO of the Latin American and Caribbean Air Transport Association (ALTA), made when inaugurating ALTA CCMA & MRO Conference 2019.

The meeting that brings together more than 700 experts in maintenance, technology and technical purchases of aviation and takes place in Cancun until tomorrow. Although he acknowledges that there are still many issues to improve in the region, Felipe de Oliveira, Executive Director and CEO of ALTA, is confident that the aviation sector will continue to grow strongly.

It is the meeting point for purchasing and maintenance executives of airlines operating in Latin America and the Caribbean with experts in technologies, parts, repair and maintenance stations around the world.

Enriched agenda

This year’s agenda has, in addition to the traditional networking spaces and meetings between airlines and suppliers, interactive sessions and an academic chapter focused on the latest technical and human resources trends.

The ALTA CCMA & MRO Conference 2019 is focused on taking advantage of the data generated by the sector’s assets and the opportunities offered by technology for reducing costs and increasing efficiency, according to the four key pillars of the meeting: innovation, technology, efficiency and regulations to make aviation safer, more efficient and more responsible with the environment in order to realize its potential as an economic and social catalyst for the region.

So on earth as in heaven

“To have a more efficient and productive air transport, and to meet the projected increase in passengers and aircraft that will be operating in the region, it is as important to invest in the land as in the air. If we do not do it that way we run the risk of having large air congestions”, De Oliveira explained.

Everything indicates that the expansion of the air fleet in Latin America and the Caribbean will continue its tendency to expand hand in hand with a growing middle class. The Executive Director and CEO of ALTA admitted that although it is true that there are no flights without airports, and that investment in infrastructure is very important, Latin America and the Caribbean continue to have many important items in the “pending” column.

Although he stressed that it is necessary to increase the amount of investment in infrastructure in the region to have more efficient airports and without naming them, he said that there are some countries that are doing better with that point, De Oliveira pointed to costs as one of the keys to enable a sustainable growth for the industry. “The costs of the region are a big issue. We have one of the most expensive fuels in the world. Today, this item continues to represent more than 30% of operating costs in Latin America and the Caribbean. And to that we must add the amount of fees on services and airport costs that must be addressed”, he added.

“We are an expensive region that still has many barriers in the air”, he said before explaining what he was referring to. De Oliveira commented that we have “many regulations with which each country tries to make aviation its own world without understanding that it is a global industry”. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Altaccma.com / Alta.aero
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Aerolíneas recibe certificación de motor

AW-700022167.jpgAW | 2019 05 29 13:27 | AIRLINES / MRO

AA-AU Isologotype.pngAerolíneas Argentinas ha recibido certificación de la FAA/ANAC módulo motores GE CF34

Aerolíneas Argentinas ha obtenido la certificación por parte de la ANAC y de la FAA (Federal Aviation Administration) de Estados Unidos para reparar en sus talleres de mantenimiento los módulos de turbina de los motores GE CF34 para las aeronaves Embraer E190-100AR de Austral Líneas Aéreas.

Las tareas de mantenimiento de motores de los aviones de Austral se venían realizando en el exterior, con el consiguiente costo de los trabajos y tiempos fuera del país. Los trabajos de mantenimiento de motores en los Talleres de Aerolíneas Argentinas en su planta industrial de Ezeiza, reducirán los costos en unos US$ 100.000 dólares por módulos de motor, proyectando ahorros anuales por más de US$ 1.000.000 de dólares.

Con la obtención de la doble certificación FAA/ANAC permitirá a Aerolíneas Argentinas/Austral permitirá ser un operador de mantenimiento para otras aerolíneas que operan en la región, permitiendo abrir nuevas unidades de negocios.AW-Icon-TXT-01

104482 (3).jpgAerolíneas receives engine certification

Aerolineas Argentinas has received certification from the FAA / ANAC engine module GE CF34

Aerolíneas Argentinas has obtained the certification by the ANAC and the FAA (Federal Aviation Administration) of the United States to repair in their maintenance workshops the turbine modules of the GE CF34 engines for the Embraer E190-100AR aircraft of Austral Líneas Aéreas.

The maintenance tasks of Austral aircraft engines had been carried out abroad, with the consequent cost of work and time outside the country. The maintenance of engines in the Aerolineas Argentinas Workshops at its Ezeiza industrial plant will reduce costs by approximately US$ 100,000 per engine module, projecting annual savings of more than US$ 1,000,000.

With the obtaining of the FAA / ANAC double certification, Aerolineas Argentinas/Austral will allow to be a maintenance operator for other airlines operating in the region, allowing to open new business units. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Aerolineas.com / Airgways.com
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Aeropuerto Kansas reanuda ops

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AW | 2019 05 29 12:47 | AIRPORTS / AVIATION SAFETY

El Aeropuerto Internacional de Kansas City (KCI) reinicia ops después del paso del tornado

El Aeropuerto Internacional de Kansas City (KCI) reanudará sus operaciones hoy Miércoles 29 Mayo 2019 por la mañana, después de que estuvo cerrado por más de cinco horas por el paso de un tornado y desprendiera y diseminara escombros en el aeropuerto la noche del Martes.

El Aeropuerto Internacional de Kansas City (KCI) estuvo cerrado por más de cinco horas después de que los escombros del tornado cayeron en el aeropuerto, según KCI. El portavoz de KCI, Joe McBride dice que el aeropuerto estuvo cerrado desde las 7 de la noche anterior hasta las 12:15 de la mañana. “Todo comenzó alrededor de las 7 pm cuando hubo un tornado que parecía estar cayendo en el Aeropuerto Internacional de Kansas City y en realidad evacuamos las terminales y llevamos a las personas (pasajeros y empleados de KCI) a refugiarse en los túneles”, expresó McBride.

Funcionarios de KCI dicen que miles de piezas de tornado cayeron en propiedad del aeropuerto. Se trajeron equipos para eliminar los escombros, que KCI dice que se presume que fueron causados ​​por daños de tornados a unas 47 millas de distancia en Linwood, Kansas. Todos los escombros tuvieron que ser limpiados por las cuadrillas, antes de que KCI pudiera reabrir y el servicio aéreo pudiera reanudarse. McBride dice que las cuadrillas de Missourinet tuvieron que limpiar 15 millones de pies cuadrados de aeródromo. “Tuvimos que traer equipos nuevamente y algunas de las cosas, podría ser un panel grande de un granero o algo así. Tienes que recoger eso, tirarlo en un camión y luego regresar con las cosas más pequeñas con una escoba grande que se utiliza para la remoción de nieve”, dice McBride.

Los funcionarios de KCI enfatizan la importancia de la seguridad, diciendo que el daño de objetos extraños a un avión puede causar una catástrofe. McBride dice que el servicio internacional también se vio afectado por el cierre. “Incluso teníamos un vuelo de Iceland Air volando desde Islandia que se desvió a Wichita. Esas personas realmente se preguntan qué está pasando”, dice McBride.

El enorme complejo KCI cubre más de 10.000 acres, y el sitio web de KCI señala que las tres terminales del aeropuerto tienen una longitud de más de un tercio de una milla.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para Kansas International AirportKansas Airport resumes ops

Kansas City International Airport (KCI) restarts ops after tornado passage

The Kansas City International Airport (KCI) will resume operations today Wednesday May 29, 2019 in the morning, after it was closed for more than five hours by the passage of a tornado and dislodged and spread debris at the airport on Tuesday night.

The Kansas City International Airport (KCI) was closed for more than five hours after the tornado debris fell at the airport, according to KCI. KCI spokesman Joe McBride says the airport was closed from 7 the previous night until 12:15 in the morning. “It all started around 7 pm when there was a tornado that seemed to be falling at the Kansas City International Airport and we actually evacuated the terminals and took the people (passengers and employees of KCI) to take refuge in the tunnels”, McBride said.

KCI officials say thousands of pieces of tornado fell on airport property. Equipment to remove the debris was brought, which KCI says was presumed to have been caused by tornado damage some 47 miles away in Linwood, Kansas. All the debris had to be cleaned by the crews, before KCI could reopen and the air service could resume. McBride says the Missourinet crews had to clean 15 million square feet of airfield. “We had to bring equipment back and some of the things, it could be a big panel of a barn or something, you have to pick that up, throw it in a truck and then come back with the smaller things with a big broom that is used for the snow removal”, says McBride.

KCI officials emphasize the importance of safety, saying that the damage of foreign objects to an airplane can cause a catastrophe. McBride says that the international service was also affected by the closure. “We even had an Iceland Air flight flying from Iceland that was diverted to Wichita. Those people really wonder what’s going on”, says McBride.

The huge KCI complex covers more than 10,000 acres, and the KCI website notes that the three terminals at the airport are more than a third of a mile long. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Flykci.com / Missourinet.com / Kansascity.com
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