Audiencia de Boeing sobre 737 MAX

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AW | 2019 05 02 15:41 | INDUSTRY / AVIATION SAFETY

La Audiencia de Boeing ante la Cámara de Representantes

Boeing-Logo.svgLa audiencia de Boeing será la primera vez que los miembros de la Cámara de Representantes de Estados Unidos podrán hacer preguntas sobre dos accidentes fatales que involucran al Boeing 737 MAX.

El Comité de Transporte e Infraestructura de la Cámara de Representantes celebrará una audiencia el 15 Mayo 2019 para examinar el estado del Boeing 737 MAX, que ha permanecido en tierra desde Marzo 2019 luego de dos accidentes fatales que mataron a más de 300 personas.

Los investigadores que examinaron ambos accidentes aéreos, se han centrado en una característica automatizada anti-bloqueo diseñada para empujar la nariz del avión hacia abajo si la aeronave corre el riesgo de detenerse. Boeing agregó el Sistema de Aumento de Características de Maniobra (MCAS) a las aeronaves 737 MAX para compensar los cambios de diseño. Pero muchos pilotos de 737 MAX dijeron que desconocían el sistema hasta el primer choque.

Asesoría legal

Boeing nombra al mejor asesor legal para manejar las demandas por los accidentes y asuntos referentes del Boeing 737 MAX. Boeing nombró el Miércoles 1 Mayo 2019 a J. Michael Luttig como el recién creado cargo de Consejero y Asesor Principal para tratar asuntos legales relacionados con los dos recientes accidentes del 737 MAX. Luttig, de 64 años, que se ha desempeñado como abogado general desde que se unió a Boeing en 2006, “manejará todos los asuntos legales relacionados con los accidentes del Vuelo JT-610 de Lion Air y el vuelo ET-302 de Ethiopian Airlines”, anunció la compañía de aviones con sede en Chicago en un comunicado.

Michael Luttig se había desempeñado en el Tribunal de Apelaciones de los Estados Unidos para el Cuarto Circuito durante 15 años antes de unirse a Boeing. También ocupó cargos de alto nivel en la Corte Suprema de los Estados Unidos, la Casa Blanca y en la práctica privada. Asesorará al Presidente de Boeing y CEO Dennis Muilenburg y al Consejo de Administración de Boeing. Mientras tanto, Brett Gerry sucede a Luttig como Consejero General de Boeing.

Una serie de demandas ya se han presentado contra Boeing en el Tribunal del Distrito Federal de Chicago por familiares de víctimas que perdieron la vida en dos accidentes mortales. Según se informa, las investigaciones en curso sobre los dos accidentes apuntan a lecturas defectuosas del sensor y un sistema de control de vuelo que empujó los aviones condenados hacia abajo.

Correcciones del 737 MAX

Dennis Muilenburg dijo en una reunión de accionistas el lunes que Boeing está cerca de completar una actualización del software de control de vuelo del avión 737 MAX. Si la nariz tiene un ángulo demasiado alto, y la aeronave se mueve demasiado lento, la cantidad de aire que corre por encima y por debajo de las alas puede no ser suficiente para generar el ascenso necesario para mantenerlo volando.

La FAA señaló el problema del sensor de Boeing en 216 veces, dice el Informe Preliminar. Es el informe el que podría probar la mayor supervisión de Boeing, los problemas conocidos que rodean el sensor de ángulo de ataque. El dispositivo del Ángulo de Ataque (AOA), que se cree que jugó un papel importante en los accidentes de Lion Air y Ethiopian Airline, fue marcado en más de 200 informes de incidentes enviados a la Administración Federal de Aviación (FAA). Sin embargo, según el informe, a pesar de los incidentes registrados, Boeing no realizó pruebas de vuelo en un escenario, como una colisión accidental, en el que el sensor no funcionó correctamente.

El trabajo de los sensores es determinar con precisión cuánto apunta el avión hacia arriba o hacia abajo. Desde el horror del accidente de Ethiopian Airlines en marzo, los expertos en seguridad aérea han centrado su atención en la pequeña aleta que se extiende desde la nariz del avión.

La inteligencia artificial que comprende los pilotos automáticos y los sistemas de seguridad de las líneas aéreas modernas recibe información de una multitud de sensores espaciados alrededor de la aeronave. Esto les dice todo, desde la velocidad del aire, la configuración del acelerador del motor, la temperatura y la altura del aire. Si una aeronave detectó un ángulo y una velocidad en riesgo de producir una pérdida, estos datos deberían haber activado la inteligencia artificial del Sistema de Aumento de Características de Maniobra (MCAS) de Boeing.

El Sistema MCAS en un avión Boeing 737-8 MAX recibe datos constantemente de los dos sensores sincronizados, ubicados en la nariz del avión. En caso de lanzamiento, el MCAS mueve automáticamente la nariz del avión hacia abajo, sin entrada del piloto. Aunque los pilotos pueden cortar el sistema manualmente, su activación repentina puede confundir a los pilotos. En un 737-8 MAX, que era el avión involucrado en los incidentes de Lion Air y Ethiopian Airlines, el sistema completamente automatizado del sensor de AoA pasa por alto al piloto. Toma los controles y obliga a la nariz del avión a lo que considera un ángulo seguro. Los investigadores dicen que las características de vuelo de los aviones 737-8 MAX de Ethiopian Air y Lion Air antes de estrellarse eran consistentes con que los pilotos luchaban contra las computadoras del avión.

Airbus sin ventaja

Airbus ha comentado que no se ha visto ningún cambio en la demanda de la serie A320NEO como resultado de la puesta a tierra actual del Boeing 737 MAX. “Un A320 es un A320 y un MAX es un MAX”, dijo Guillaume Faury, CEO de Airbus. La situación actual “no está cambiando la imagen de mediano a largo plazo. Tenemos un atraso muy fuerte para el A320neo y estamos limitados por la cadena de suministro”, declaró Faury. Señaló que la superposición con la cadena de suministro del 737 MAX está limitada, por lo que el posible alivio temporal en el otro lado no ayuda directamente a Airbus. Aunque Boeing ha reducido su producción de aeronaves Boeing 737 MAX de 52 a 42 por mes, por el momento los proveedores continúan entregando piezas y componentes a un ritmo mayor.

Airbus restableció su decisión de alcanzar una tasa de producción mensual de un solo pasillo de 60 para mediados de 2019. La tasa aumentará aún más a 63 en 2021. Faury cree que la demanda posterior en la próxima década justificará un mayor aumento de la producción. La compañía ha estado dispuesta a acelerar la producción, pero ha sido frenada por sus proveedores, en particular, los fabricantes de motores. También ha estado enfrentando serios problemas internos. Estos se han centrado en la cuarta línea de ensamblaje final en Hamburgo, que sigue siendo mucho menos productiva de lo planeado. Airbus está actualmente “trabajando para mejorar la ejecución en sus sistemas industriales internos y monitoreando el rendimiento del motor”, declaró Faury.

La cuarta línea de producción se instaló en la antigua instalación del A380 en 2017. El diseño físico del sitio ha obligado a Airbus a realizar cambios sustanciales en el proceso que han sido más difíciles de implementar de lo que se esperaba. Airbus Cabin Flex es el nuevo diseño de la cabina A321 que se convertirá en estándar el próximo año.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para Boeing headquartersBoeing hearing schedule on 737 MAX

562.jpgThe Boeing Hearing before the House of Representatives

The Boeing Company hearing will be the first time that members of the US House of Representatives will be able to ask questions about two fatal crashes involving the Boeing 737 MAX.

The Committee on Transportation and Infrastructure of the House of Representatives will hold a hearing on May 15, 2019 to examine the status of the Boeing 737 MAX, which has remained on the ground since March 2019 after two fatal accidents that killed more than 300 people.

Researchers who examined both air accidents have focused on an automated anti-block feature designed to push the nose of the aircraft down if the aircraft is at risk of stopping. Boeing added the Maneuver Characteristics Increase System (MCAS) to the 737 MAX aircraft to compensate for design changes. But many 737 MAX drivers said they were unaware of the system until the first crash.

Legal advice

Boeing appoints the best legal advisor to handle claims for accidents and related issues of the Boeing 737 MAX. Boeing appointed on Wednesday 1 May 2019 J. Michael Luttig as the newly created position of Counselor and Senior Advisor to address legal issues related to the two recent accidents of the 737 MAX. Luttig, 64, who has served as a general counsel since joining Boeing in 2006, “will handle all legal issues related to the accidents of Lion Air Flight JT-610 and Ethiopian Airlines Flight ET-302”, announced the Chicago-based aircraft company in a statement.

Michael Luttig had served on the United States Court of Appeals for the Fourth Circuit for 15 years before joining Boeing. He also held high-level positions in the Supreme Court of the United States, the White House and in private practice. He will advise the President of Boeing and CEO Dennis Muilenburg and the Board of Directors of Boeing. Meanwhile, Brett Gerry succeeds Luttig as Boeing’s General Counsel.

A series of lawsuits have already been filed against Boeing in the Federal District Court of Chicago by relatives of victims who lost their lives in two fatal accidents. Reportedly, ongoing investigations into the two accidents point to faulty sensor readings and a flight control system that pushed the condemned aircraft down.

Corrections of the 737 MAX

Dennis Muilenburg told a shareholders meeting on Monday that Boeing is close to completing an update to the flight control software of the 737 MAX aircraft. If the nose is too high an angle, and the aircraft moves too slowly, the amount of air that runs above and below the wings may not be enough to generate the necessary lift to keep it flying.

The FAA pointed out the problem of the Boeing sensor 216 times, says the Preliminary Report. It is the report that could prove Boeing’s greatest oversight, the known problems surrounding the angle of attack sensor. The Attack Angle Device (AOA), which is believed to have played an important role in Lion Air and Ethiopian Airline accidents, was marked in more than 200 incident reports sent to the Federal Aviation Administration (FAA). However, according to the report, despite the recorded incidents, Boeing did not perform flight tests on a scenario, such as an accidental collision, in which the sensor did not work properly.

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The work of the sensors is to determine with precision how much the airplane points upwards or downwards. Since the horror of the Ethiopian Airlines accident in March, air safety experts have focused their attention on the small fin that extends from the nose of the plane.

Artificial intelligence comprising automatic pilots and modern airline security systems receives information from a multitude of sensors spaced around the aircraft. This tells you everything, from the air speed, the engine throttle setting, the temperature and the height of the air. If an aircraft detected an angle and a velocity at risk of producing a loss, this data should have triggered the artificial intelligence of the Boeing Maneuver Characteristics Enhancement System (MCAS).

The MCAS System on a Boeing 737-8 MAX aircraft constantly receives data from the two synchronized sensors located on the nose of the aircraft. In case of launch, the MCAS automatically moves the nose of the aircraft downwards, without pilot input. Although pilots can cut the system manually, their sudden activation can confuse the pilots. In a 737-8 MAX, which was the aircraft involved in the incidents of Lion Air and Ethiopian Airlines, the fully automated AoA sensor system bypasses the pilot. Take the controls and force the nose of the plane to what it considers a safe angle. The researchers say that the flight characteristics of the Boeing 737-8 MAX of Ethiopian Air and Lion Air aircraft before crashing were consistent with the pilots fighting against the aircraft’s computers.

Airbus without advantage

Airbus has commented that there has been no change in demand for the A320NEO series as a result of the current grounding of the Boeing 737 MAX. “An A320 is an A320 and a MAX is a MAX”, said Guillaume Faury, CEO of Airbus. The current situation “is not changing the image in the medium to long term, we have a very strong backlog for the A320neo and we are limited by the supply chain”, Faury said. He noted that the overlap with the supply chain of the 737 MAX is limited, so the possible temporary relief on the other side does not directly help Airbus. Although Boeing has reduced its production of Boeing 737 MAX aircraft from 52 to 42 per month, for now suppliers continue to deliver parts and components at a higher rate.

Airbus reestablished its decision to achieve a single-aisle monthly production rate of 60 by mid-2019. The rate will increase further to 63 in 2021. Faury believes that subsequent demand in the next decade will justify a further increase in production. The company has been willing to accelerate production, but has been held back by its suppliers, in particular, the engine manufacturers. He has also been facing serious internal problems. These have focused on the fourth final assembly line in Hamburg, which is still much less productive than planned. Airbus is currently “working to improve the execution of its internal industrial systems and monitoring the performance of the engine”, Faury said.

The fourth production line was installed in the old A380 installation in 2017. The physical design of the site has forced Airbus to make substantial changes in the process that have been more difficult to implement than expected. Airbus Cabin Flex is the new design of the A321 cabin that will become standard next year. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Faa.gov / Boeing.com / Airegways.com / Airbus.com
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Remodelaciones Aeropuerto Comodoro

Dietrich llega a Comodoro para inaugurar nueva etapa del Aeropuerto

AW | 2019 05 02 15:01 | AIRPORTS

Aeropuerto Comodoro Rivadavia inaugura una nueva etapa

El representante del Ministerio de Transporte de Argentina llega a Comodoro Rivadavia para inaugurar nueva etapa del Aeropuerto. Este Jueves 2 Mayo 2019, el Ministro de Transporte de la Nación, Guillermo Dietrich, recorrerá el nuevo Aeropuerto Internacional General Enrique Mosconi, cuya primera etapa fue inaugurada el 22 Abril 2018.

El arribo del Ministro de Transporte está previsto para las 13:30 horas. En el comunicado oficial de prensa se expresa que luego de la recorrida en el Aeropuerto, el funcionario ofrecerá una conferencia de prensa. “Luego de 42 años en los cuales no se habían hecho nunca inversiones semejantes para mejorar la capacidad del aeropuerto y la experiencia de viaje de los 700 mil pasajeros que lo visitan por año”, indica el escrito. Asimismo, se afirma que el de Comodoro Rivadavia se convierte de este modo “en el primer aeropuerto sustentable del país”.

El proyecto abarca la repavimentación de la pista, calles de rodaje y plataforma, la instalación de un nuevo sistema de balizamiento, la construcción de una nueva torre de control y un nuevo edificio de extinción de incendios.AW-Icon-TXT-01

 

 

Remodeling Comodoro Rivadavia Airport

Comodoro Rivadavia Airport inaugurates a new stage

The representative of the Ministry of Transport of Argentina arrives in Comodoro Rivadavia to inaugurate a new stage of the Airport. This Thursday, May 2, 2019, the Minister of Transportation of the Nation, Guillermo Dietrich, will visit the new General Enrique Mosconi International Airport, whose first stage was inaugurated on April 22, 2018.

The arrival of the Minister of Transport is scheduled for 01:30 p.m. In the official press release it is stated that after the tour of the airport, the official will offer a press conference. “After 42 years in which no similar investments had ever been made to improve the capacity of the airport and the travel experience of the 700,000 passengers who visit it per year”, the letter states. Also, it is affirmed that the one of Comodoro Rivadavia becomes in this way “in the first sustainable airport of the country”.

The project includes the resurfacing of the runway, taxiways and platform, the installation of a new beacon system, the construction of a new control tower and a new firefighting building. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Argentina.gob.ar/transporte / Aa2000.com.ar / Elpatagonico.com
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Aeropuertos sin torre de control

File:Linköping "City" Airport (7418863592).jpg

AW | 2019 05 02 14:50 | AIRPORTS / AIR TRAFFIC

Imagen relacionadaAeropuerto Linköping de Suecia inaugura sin torre de control

El Aeropuerto Linköping inició operaciones aerocomerciales sin control de Torre, iniciando un proceso donde que comienzan a desaparecer las Torres de Control de los aeropuertos. Este Martes 30 Abril 2019, un avión Embraer 175 operando el vuelo KL1179 de la compañía holandesa KLM, procedente de Amsterdam, aterrizó en Linköping, Suecia. Este vuelo pasará a los libros de historia porque será el primero que opera en ese aeropuerto sin Torre de Controlador y sin controlador a la vista. Fue un vuelo operado por controladores remotos, situados en Sundsvall, muy lejos del lugar. Es el tercer aeropuerto sueco que cierra la torre de control local y empieza a operar a distancia, mediante comunicación informatizada. Per Kjellander, el Director de Operaciones de la Administración Sueca de la Aviación Civil dijo que “tanto la aproximación como el aterrizaje se controlaron desde Sundsvall”. Este aterrizaje tuvo lugar tres semanas después de que la administración autorizara la realización de estas operaciones a distancia.

Antecedentes

Antes, en 2015, el Aeropuerto de Örnsköldsvik y después en 2017 el de Sundsvall-Timra, también pasaron a ser operados de forma remota. En Londres, el Aeropuerto London City también opera remotamente, sin que los controladores estén en el lugar ni vean directamente la pista a sus alrededores.

“El aterrizaje de hoy es un paso importante en el camino para configurar los controles aeronáuticos en el futuro. Tengo el gusto de ver cómo en nuestro aeropuerto comenzamos a operar así”, dijo Per Lindblad, CEO del aeropuerto de Linköping. La particularidad en este caso es que también las operaciones militares, frecuentes en ese aeropuerto, serán operadas remotamente.

En varios países se considera que este modelo es óptimo para los aeropuertos pequeños y medianos en los que la intensidad de las operaciones es baja y por lo tanto la mayor parte del tiempo los controladores no son necesarios. Suecia pretende crear dos hubs, uno en Sudnsvall y otro en Arlanda, Estocolmo, para desde esos controles operar los aeropuertos pequeños del país.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para linkOping Airport tower controlAirports without control tower

Linköping Airport in Sweden opens without a control tower

The Linköping Airport started air operations without control of Torre, initiating a process where the control towers of the airports begin to disappear. On Tuesday 30 April 2019, an Embraer 175 aircraft operating the KL1179 flight of the Dutch company KLM, from Amsterdam, landed in Linköping, Sweden. This flight will go to the history books because it will be the first to operate at that airport without a controller tower and without a controller in sight. It was a flight operated by remote controllers, located in Sundsvall, far away from the place. It is the third Swedish airport that closes the local control tower and starts operating remotely, through computerized communication. Per Kjellander, the Director of Operations of the Swedish Civil Aviation Administration said that “both the approach and the landing were controlled from Sundsvall”. This landing took place three weeks after the administration authorized the realization of these remote operations.

Background

Before, in 2015, the Örnsköldsvik Airport and then in 2017 the Sundsvall-Timra Airport, also started to be operated remotely. In London, the London City Airport also operates remotely, without the drivers being in place or seeing the runway directly to their surroundings.

“Today’s landing is an important step on the road to configuring aeronautical controls in the future. I have the pleasure to see how our airport starts operating like this”, said Per Lindblad, CEO of the Linköping airport. The particularity in this case is that also the military operations, frequent in that airport, will be operated remotely.

In several countries it is considered that this model is optimal for small and medium airports where the intensity of operations is low and therefore most of the time the drivers are not necessary. Sweden intends to create two hubs, one in Sudnsvall and the other in Arlanda, Stockholm, for those controls to operate the small airports of the country. A \ W

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Flygplatser utan kontrolltorn

Linköpings flygplats i Sverige öppnas utan ett kontrolltorn

Linköpings Flygplats startade flygverksamheten utan kontroll över Torre och initierade en process där flygplatsens kontrolltorn började försvinna. Tisdagen den 30 april 2019 landade ett Embraer 175-flygplan KL1179-flygningen från det nederländska företaget KLM, från Amsterdam, i Linköping. Detta flyg kommer att gå till historia böcker eftersom det kommer att vara den första att operera på den flygplatsen utan ett kontroller torn och utan en kontroller i sikte. Det var en flygning som drivs av fjärrkontrollen, som ligger i Sundsvall, långt ifrån platsen. Det är den tredje svenska flygplatsen som stänger det lokala kontrolltornet och börjar fungera på distans via datoriserad kommunikation. Per Kjellander, Luftfartsverket, säger att “både tillvägagångssättet och landningen styrdes från Sundsvall”. Denna landning ägde rum tre veckor efter att administrationen godkände genomförandet av dessa avlägsna verksamheter.

Bakgrund

Före 2015 började Örnsköldsviks flygplats och sedan 2017 Sundsvall-Timra flygplats också fjärranslutas. I London opererar London City Airport även på distans, utan att förare är på plats eller ser landningsbanan direkt till sin omgivning.

“Dagens landning är ett viktigt steg på vägen för att konfigurera flygkontrollerna i framtiden. Jag har nöjet att se hur vår flygplats börjar fungera så här”, säger Per Lindblad, VD på Linköpings flygplats. Särskildheten i det här fallet är att även de militära operationerna, som är frekventa på den flygplatsen, kommer att drivas på distans.

I flera länder anses det att denna modell är optimal för små och medelstora flygplatser där operatörsintensiteten är låg och därför är föraren oftast inte nödvändig. Sverige avser att skapa två nav, en i Sudnsvall och den andra i Arlanda, Stockholm, för de kontroller som ska driva de små flygplatserna i landet. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Limkopingcityairport.com.se / Poandpo.com / Wikimedia.org
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Efecto Avianca incrementa valor pasajes

Resultado de imagen para Avianca CongonhasAW | 2019 05 02 14:27 | AIRLINES MARKET

El Efecto Avianca hace que el precio de pasaje aéreo ascender hasta el 140%

El mercado aéreo de Brasil evalúa que el alza de los precios va a continuar hasta que la venta de los activos de la empresa sea concluida. Con la reducción de la oferta de vuelos en el país resultante de la crisis de Avianca Brasil, los precios de los pasajes aéreos en las principales rutas de la compañía ya registran altas de hasta 140%. La estimación es que las tarifas continúen presionadas al menos en los próximos cuatro meses, hasta que la venta de los activos de Avianca sea concluida, según fuentes del mercado.

Voopter, una plataforma que hace comparación de precio de pasajes, muestra que el tramo entre los aeropuertos de Santos Dumont, en Río de Janeiro, y de Salvador fue el que tuvo la tarifa más elevada entre las rutas analizadas. El valor medio del pasaje pasó de R$ 574,14, en abril de 2018, a R$ 1.377,32, en el mismo mes de este año, un aumento del 139,89%. “Avianca influenció mucho el alza de los precios, porque la demanda no cambió y el número de asientos ofertados cayó, esa demanda migró a las otras compañías aéreas, que tienen algoritmos que perciben eso”, dice la Directora General de Voopter, Juliana Vital. La plataforma contabiliza los precios de los pasajes para los próximos 120 días y el levantamiento no incluyó el puente aéreo, ruta más importante del país. Avianca ha evitado cancelar vuelos en ese tramo, no alterando la oferta de asientos.

En recuperación judicial desde Diciembre 2018, la aerolínea Avianca Brasil tiene cerca de US$ 700 millones de dólares a los arrendatarios de aviones y, tras una disputa en la justicia, se vio obligada a devolver casi toda su flota. De las 57 aeronaves que tenía en Noviembre 2018, quedaron cinco unidades. Ese fue el mayor movimiento de retirada de aviones del mercado brasileños de los últimos 15 años, lo que resultó en la reducción de oferta de vuelos más brusca del período. Según datos de la Agencia Nacional de Aviación Civil de Brasil (ANAC), la compañía tiene hoy un promedio de 39 vuelos diarios; un años atrás eran 280 frecuencias.

Los datos de inflación del IBGE, que incluyen no sólo los precios de los pasajes de las rutas operadas por Avianca, sino de vuelos ofrecidos por otras empresas, muestran que las tarifas comenzaron a responder a ese corte de oferta en Marzo 2019, cuando avanzaron el 7,29%. En el mismo mes pero de 2018, habían retrocedido el 15,42%. La variación de los precios en el acumulado del año hasta Marzo 2019, es negativa en un -25,5% en el 1Q2018, el retroceso había sido del -19,3%.

Temporada baja

El especialista en industria aérea André Castellini, un socio de Bain & Company, señala que el período entre el Carnaval y finales de Junio es temporada baja y por lo tanto por lo general tienen tasas más baratas. La tendencia, sin embargo, es que, en 2019, el efecto de la reducción de la oferta prevalezca, elevando los pasajes. “Es natural que a corto plazo la reducción de la capacidad eleve los precios, pero a medio plazo las rutas (que Avianca suspendió) deben volver a ser operadas, reduciendo la presión (sobre los precios)”, dice André Castellini. Para Juliana Vital, de Voopter, “la entrada de una nueva compañía en el sector, ocupando el espacio de Avianca, es determinante para una nueva reducción de las tarifas”.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para Avianca Brasil pngAvianca effect increases value tickets

The Avianca Effect makes the price of air tickets go up to 140%

The Brazilian air market evaluates that the price increase will continue until the sale of the assets of the company is concluded. With the reduction of the supply of flights in the country resulting from the crisis of Avianca Brasil, the prices of airline tickets on the main routes of the company already register registrations of up to 140%. The estimate is that the rates will continue to be pressured at least in the next four months, until the sale of Avianca’s assets is completed, according to market sources.

Voopter, a platform that compares ticket prices, shows that the section between the airports of Santos Dumont, in Rio de Janeiro, and Salvador was the one that had the highest rate among the routes analyzed. The average value of the passage went from R$ 574.14, in April 2018, to R$ 1.377,32, in the same month of this year, an increase of 139.89%. “Avianca greatly influenced the rise in prices, because the demand did not change and the number of seats offered fell, that demand migrated to the other airlines, which have algorithms that perceive that”, says Voopter’s General Director, Juliana Vital. The platform counts the prices of the tickets for the next 120 days and the survey did not include the airlift, the country’s most important route. Avianca has avoided canceling flights in that section, not altering the offer of seats.

In judicial recovery since December 2018, the airline Avianca Brasil has about US$ 700 million dollars to aircraft leaseholders and, after a dispute in the courts, was forced to return almost all of its fleet. Of the 57 aircraft it had in November 2018, five units remained. That was the largest withdrawal movement of Brazilian market aircraft of the last 15 years, which resulted in the sharpest reduction in flight offer in the period. According to data from the National Agency of Civil Aviation of Brazil (ANAC), the company today has an average of 39 daily flights; a year ago there were 280 frequencies.

IBGE’s inflation data, which include not only the prices of the tickets on the routes operated by Avianca, but also of flights offered by other companies, show that the rates began to respond to that supply cut in March 2019, when the 7.29%. In the same month but in 2018, they had retreated 15.42%. The variation of the prices in the accumulated of the year until March 2019, is negative in -25.5% in 1Q2018, the decline had been -19.3%.

Low season

The specialist in aerial industry André Castellini, a partner of Bain & Company, points out that the period between Carnival and the end of June is low season and therefore they usually have cheaper rates. The tendency, however, is that, in 2019, the effect of the supply reduction will prevail, elevating the tickets. “It is natural that in the short term the reduction in capacity will raise prices, but in the medium term the routes (which Avianca suspended) should be re-operated, reducing the pressure (on prices)”, says André Castellini. For Juliana Vital, of Voopter, “the entrance of a new company in the sector, occupying the space of Avianca, is decisive for a new reduction of the tariffs”. A \ W

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Efeito Avianca aumenta tickets de valor

O Efeito Avianca faz com que o preço dos bilhetes aéreos suba para 140%

O mercado aéreo brasileiro avalia que o aumento de preços continuará até que a venda dos ativos da empresa seja concluída. Com a redução da oferta de voos no país resultante da crise da Avianca Brasil, os preços das passagens aéreas nas principais rotas da empresa já registram cadastros de até 140%. A estimativa é de que as taxas continuem sendo pressionadas pelo menos nos próximos quatro meses, até que a venda dos ativos da Avianca seja concluída, segundo fontes do mercado.

Voopter, uma plataforma que compara os preços dos ingressos, mostra que o trecho entre os aeroportos de Santos Dumont, no Rio de Janeiro, e Salvador foi o que teve a maior taxa entre as rotas analisadas. O valor médio da passagem passou de R$ 574,14, em abril de 2018, para R$ 1.377,32, no mesmo mês deste ano, um aumento de 139,89%. “Avianca influenciado preços muito mais elevados porque a demanda não se alterou eo número de lugares oferecidos caiu, que a demanda migraram para outras companhias aéreas, que têm algoritmos que percebem isso”, diz o Diretor Geral da Voopter, Juliana Vital. A plataforma conta os preços dos ingressos para os próximos 120 dias e a pesquisa não incluiu o transporte aéreo, a rota mais importante do país. A Avianca evitou o cancelamento de voos nessa seção, não alterando a oferta de assentos.

Na recuperação judicial desde dezembro de 2018, a companhia aérea Avianca Brasil possui cerca de US$ 700 milhões de dólares para arrendatários de aeronaves e, após uma disputa nos tribunais, foi forçada a devolver quase toda a sua frota. Das 57 aeronaves que possuía em novembro de 2018, restavam cinco unidades. Esse foi o maior movimento de retirada de aeronaves do mercado brasileiro nos últimos 15 anos, o que resultou na maior redução na oferta de vôos no período. Segundo dados da Agência Nacional de Aviação Civil do Brasil (ANAC), a empresa hoje tem uma média de 39 vôos diários; há um ano havia 280 freqüências.

Os dados da inflação do IBGE, que incluem não apenas as tarifas de rotas operadas pela Avianca, mas de vôos oferecidos por outras empresas, mostram que as taxas começaram a responder a essa oferta corte março 2019 quando avançou a 7,29%. No mesmo mês, mas em 2018, eles recuaram 15,42%. A variação dos preços no acumulado do ano até março de 2019 é negativa em -25,5% no 1T2018, a queda foi de -19,3%.

Temporada baixa

O especialista em indústria aérea André Castellini, sócio da Bain & Company, destaca que o período entre o Carnaval e o final de junho é de baixa temporada e, portanto, costumam ter taxas mais baratas. A tendência, no entanto, é que, em 2019, o efeito da redução da oferta prevaleça, elevando os ingressos. “É natural curto prazo reduzida capacidade de aumentar os preços, mas nas rotas de médio prazo (Avianca suspensa) deve ser operado novamente, reduzindo a pressão (nos preços)”, diz André Castellini. Para Juliana Vital, da Voopter, “a entrada de uma nova empresa no setor, ocupando o espaço da Avianca, é decisiva para uma nova redução das tarifas”. A\W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Anac.gov.br / Ibge.gov.br / Panrotas.com.br / Avianca.com.br / Voopter.com.br
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Azul deja asociación ABEAR

Resultado de imagen para Azul CongonhasAW | 2019 05 02 13:45 | AIRLINES

Azul Linhas Aéreas abandona la Asociación ABEAR

Azul Linhas Aéreas anunció hoy su salida de ABEAR (Asociación Brasileña de las Empresas Aéreas), de la que fue una de las fundadoras, en 2012. ABEAR es la entidad que representa los intereses de las compañías aéreas, especialmente junto al gobierno. Gol Linhas Aéreas, Latam Airlines y Avianca Brasil también integran la asociación. La decisión fue tomada en medio de la disputa por Avianca Brasil.

Azul afirmó que “reconoce las importantes contribuciones de ABEAR al sector en ese período, pero entiende que a partir de ese momento prefiere representar sus intereses de forma directa. Ya somos un grupo con más de 12 mil personas, tenemos el mayor número de destinos y vuelos diarios en el país y tenemos un camino de mucho crecimiento por delante. Por eso, entendemos que nuestro diálogo con la sociedad civil, autoridades, órganos competentes y otros stakeholders deben ser hechos directamente por la compañía”, declaró John Rodgerson, Presidente de Azul Linhas Aéreas.

La Asociación emite nota de agradecimiento “ABEAR sólo agradeció a Azul por ayudar en el crecimiento y consolidación de la entidad en el período en que la aviación comercial brasileña avanzó como medio de transporte de masa, conectando el país y promoviendo su desarrollo social y económico. Abear permanece firme en su misión de promover un ambiente de cooperación empresarial, respetando la competición y estimulando cada vez más el hábito de volar. Proseguiremos actuando en la defensa de los intereses del sector, en beneficio de los pasajeros y del país”, declaró la entidad en una nota.

Disputa por Avianca

Azul fue la primera en hacer una oferta por Avianca, en recuperación judicial. Luego, vio a las competidoras entrar en la disputa, lo que causó malestar y ha generado desentendimiento entre las empresas. El Presidente de Azul dijo que no pretende accionar a Gol y Latam en la Justicia, pero lamentó la actitud de los competidores, que estarían, según él, tratando de evitar la competencia en el puente aéreo que parte de Congonhas.

La salida se produce después de la Azul han acusado Gol y Latam del proteccionismo, entonces la empresa ha renunciado a la oferta de compra de las operaciones de Avianca, que está en quiebra.

En el anuncio de la retirada de la oferta para la compra de parte de las operaciones de Avianca Brasil el 18 Abril 2019, el presidente de Azul Linhas Aéreas acusó Gol Linhas Aéreas y Latam Airlines que actúan para evitar la competencia del transporte aéreo en el puente aéreo Sao Paulo-Río de Janeiro.

En Marzo 2019, Azul firmó un acuerdo no vinculante de US$ 105 millones de dólares para la compra de activos de Avianca Brasil, incluyendo slots (derecho de aterrizaje y despegue en los aeropuertos) en Congonhas y contratos de leasing de aviones de la rival. La compra permitiría a Azul ampliar su presencia en Congonhas, pero la propuesta acabó siendo escalada tras uno de sus mayores acreedores de Avianca, Elliott Associates LP, cerrar un acuerdo con Gol y Latam Brasil, que acordaron hacer ofertas de al menos US$ 70 millones, cada una de ellas, para al menos una de las siete rebanadas de la empresa que serán vendidas en subasta marcada para el 7 Mayo 2019, conforme al plan de recuperación judicial homologado por la Justicia. Además de la oferta por la UPI, las dos compañías se comprometieron a conceder préstamos a Avianca Brasil. Las dos empresas ya prestaron R$ 188,7 millones para Avianca Brasil. En la práctica, el movimiento de ambas barrió el intento de Azul de obtener el activo más codiciado de Avianca Brasil, 20 pares de slots.

Movimiento mercado

Sin Avianca, sector de aviación va a estar más concentrado y el precio de los pasajes puede subir. El presidente de Azul Linhas Aéreas expresó: “Lo que yo diría es el siguiente: estamos tratando de entrar en Congonhas (en la operación del puente de la zona) desde hace muchos años. Esa oferta es lo que hacen para tratar de evitar que Azul entre en Congonhas. No sé de qué tienen miedo, si es de nuestro producto, de nuestro personal, de nuestra puntualidad, pero es parte del juego, la gente quería tener esa fuerza, pero ahora tenemos que parar y mirar. Ha sido muy clara que no puede vender los slots, la gente está con un pie atrás ahora”, dijo el ejecutivo.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para Azul ABEARAzul leaves association ABEAR

Azul Linhas Aéreas leaves the ABEAR Association

Azul Linhas Aéras today announced its departure from ABEAR (Brazilian Association of Air Companies), of which it was one of the founders, in 2012. AbEAR is the entity that represents the interests of airlines, especially with the government. Gol Linhas Aéreas, Latam Airlines and Avianca Brasil are also members of the association. The decision was made amid the dispute over Avianca Brasil.

Azul stated that “it recognizes the important contributions of ABEAR to the sector in that period, but understands that from that moment it prefers to represent its interests directly. We are already a group with more than 12 thousand people, we have the largest number of destinations and daily flights in the country and we have a path of much growth ahead, which is why we understand that our dialogue with civil society, authorities, competent bodies and other stakeholders must be made directly by the company”, said John Rodgerson, President of Azul Linhas Aéreas.

The Association issues a thank-you note “ABEAR only thanked Azul for helping in the growth and consolidation of the entity in the period in which Brazilian commercial aviation advanced as a means of mass transport, connecting the country and promoting its social and economic development. Abear remains firm in its mission to promote an environment of business cooperation, respecting competition and encouraging more and more the habit of flying.We will continue acting in defense of the interests of the sector, for the benefit of passengers and the country”, said the entity in a note.

Dispute for Avianca

Azul was the first to make an offer for Avianca, in judicial recovery. Then, he saw the competitors enter the dispute, which caused discomfort and generated misunderstanding among companies. The President of Azul said that he does not intend to sue Gol and Latam in the Justice, but regretted the attitude of the competitors, who would be, according to him, trying to avoid competition in the airlift departing from Congonhas.

The exit occurs after the Blue have accused Gol and Latam of protectionism, then the company has waived the offer to buy Avianca’s operations, which is bankrupt.

In the announcement of the withdrawal of the bid for the purchase of part of the operations of Avianca Brasil on April 18, 2019, the president of Azul Linhas Aéreas accused Gol Linhas Aéreas and Latam Airlines that act to avoid the competition of air transport on the bridge Air Sao Paulo-Rio de Janeiro.

In March 2019, Azul signed a non-binding agreement of US$ 105 million for the purchase of assets of Avianca Brasil, including slots (right of landing and take-off at airports) in Congonhas and aircraft leasing contracts of the rival. The purchase would allow Azul to expand its presence in Congonhas, but the proposal ended up being escalated after one of its biggest creditors of Avianca, Elliott Associates LP, to close an agreement with Gol and Latam Brasil, which agreed to make offers of at least US$ 70 million, each one of them, for at least one of the seven slices of the company that will be sold in auction marked for May 7, 2019, according to the judicial recovery plan approved by the Justice. In addition to the UPI offer, the two companies pledged to grant loans to Avianca Brasil. The two companies have already lent R$ 188.7 million to Avianca Brasil. In practice, the movement of both swept Azul’s attempt to obtain the most coveted asset of Avianca Brasil, 20 pairs of slots.

Market movement

Without Avianca, aviation sector will be more concentrated and the price of tickets can go up. The president of Azul Linhas Aéreas said: “What I would say is this: we are trying to enter Congonhas (in the operation of the bridge in the area) for many years. That offer is what they do to try to prevent Azul I do not know what they’re afraid of, if it’s our product, our staff, our punctuality, but it’s part of the game, people wanted to have that strength, but now we have to stop and look. that can not sell the slots, people are with one foot back now”, said the executive. A \ W

 AW-700033344.jpgAzul sai da asociação ABEAR

Azul Linhas Aéreas sai da Associação ABEAR

A Azul Linhas Aéreas anunciou hoje sua saída da ABEAR (Associação Brasileira de Empresas Aéreas), da qual foi uma das fundadoras, em 2012. ABEAR é a entidade que representa os interesses das companhias aéreas, especialmente com o governo. A Gol Linhas Aéreas, a Latam Airlines e a Avianca Brasil também são membros da associação. A decisão foi tomada em meio à disputa pela Avianca Brasil.

Azul disse que “reconhece as importantes contribuições de ABear o setor nesse período, mas entende que a partir daquele momento prefere representar seus interesses diretamente. Nós já somos um grupo com mais de 12 mil pessoas, temos o maior número de destinos e dia no país e nós temos uma forma de muito crescimento à frente vôos. por isso, entendemos que o nosso diálogo com a sociedade civil, autoridades, órgãos competentes e outras partes interessadas devem ser feitas diretamente pela empresa”, disse John Rodgerson, Presidente da Azul Linhas Aéreas.

As questões Associação nota de agradecimento “ABEAR única agradeceu Azul para ajudar no crescimento e consolidação da entidade no período em que a aviação comercial brasileira avançou como um meio de transporte de massa, ligando o país e promover o seu desenvolvimento económico e social. abear s continua firme em sua missão de promover um ambiente de cooperação empresarial, respeitando a concorrência e estimular crescente hábito de voar. Vamos continuar atuando na defesa dos interesses do setor em benefício dos passageiros e do país”, disse ele entidade em uma nota.

Disputa pela Avianca

A Azul foi a primeira a fazer uma oferta pela Avianca, em recuperação judicial. Então, ele viu os concorrentes entrarem na disputa, o que causou desconforto e gerou desentendimento entre as empresas. Presidente da Azul disse que a ação não se destina a Gol e Latam no tribunal, mas lamentou a atitude dos concorrentes, o que, segundo ele, tentando evitar a concorrência no transporte aéreo de Congonhas.

A saída ocorre depois que a Blue acusou a Gol e a Latam de protecionismo, e a empresa desistiu da oferta de compra das operações da Avianca, que está falida.

Ao anunciar a retirada da oferta para comprar parte das operações da Avianca Brasil em 18 de abril de 2019 Presidente Airphil acusado Gol Linhas Aéreas y Latam Airlines opera para evitar a concorrência para o transporte aéreo na ponte Air São Paulo-Rio de Janeiro.

Em março 2019 azul assinou um acordo não vinculante de US$ 105 milhões para a compra de ativos da Avianca Brasil, incluindo ranhuras (pouso direito e decolagem em aeroportos) em Congonhas e arrendamentos de rival aeronaves. A aquisição permitiria Azul para expandir sua presença em Congonhas, mas a proposta foi finalmente subir depois de um dos seus maiores credores da Avianca, Elliott Associates LP, um acordo com a Gol e Latam do Brasil, que concordou em oferecer pelo menos US$ 70 milhões , cada um, pelo menos, uma das sete fatias da empresa ser vendida em leilão marcado para 07 de maio de 2019, no âmbito do plano de recuperação judicial aprovado pelos tribunais. Além da oferta para UPI, as duas empresas se comprometeram a emprestar para Avianca Brasil. As duas empresas já emprestou R$ 188,7 milhões para Avianca Brasil. Na prática, o movimento de ambos varreu a tentativa Azul para obter o mais cobiçado Avianca Brasil, 20 pares de slots de ativos.

Movimento do mercado

Sem Avianca setor, aviação será mais concentrada e os preços dos bilhetes pode subir. Presidente Airphil disse: “O que eu diria é:. Re tentando entrar em Congonhas (na operação da ponte na área) por muitos anos que oferta é o que eles fazem para tentar impedir Azul em Congonhas. Eu não sei o que eles estão com medo, se o nosso produto, o nosso pessoal, nossa pontualidade, mas é parte do jogo, as pessoas queriam ter essa força, mas agora temos que parar e olhar. foi muito claro você não pode vender as ranhuras, as pessoas estão com um pé de volta agora”, disse o executivo. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Voeazul.com.br / Veja.com
AW-POST: 201905021345AR

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FAA ordena prohibir volar a Venezuela

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AW | 2019 05 02 12:39 | AVIATION ORGANISMS / AIR TRAFFIC / AIRLINES

La FAA de Estados Unidos ha ordenado la suspensión de los vuelos a Venezuela

La situación aérea de Venezuela actualmente refleja un panorama desolador. Varias aerolíneas han cancelado sus vuelos al Aeropuerto Internacional de Caracas Simón Bolívar (CCS), debido a la situación crítica luego de los incidentes desarrollados en la nominada “Operación Libertad” en contra el Gobierno de Venezuela.

La Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA) ha comunicado la prohibición de los vuelos de compañías aéreas de Estados Unidos para efectuar operaciones en la República de Venezuela. Las aerolíneas europeas han suspendido algunos de sus por la inestabilidad política del país. Las aerolíneas venezolanas Laser Airlines, Aerolíneas Estelar y Avior Airlines se quedan sin aeronaves para cumplir vuelos hacia Miami.

Por disposición de la Administración Federal de Aviación de Estados Unidos, todas las aeronaves con matrícula norteamericana tienen, desde el 30 Abril 2019 y hasta nuevo aviso, la prohibición de realizar operaciones aéreas en territorio venezolano, debido a la creciente inestabilidad política que atraviesa Venezuela. La medida, que fue hecha pública a través de un Notam (notas de vuelos y advertencias para pilotos y aerolíneas), afecta de manera directa las operaciones aéreas de la ruta Miami-Caracas de las aerolíneas Laser Airlines, Aerolíneas Estelar y Avior Airlines.

Al darse a conocer el Notam, las aerolíneas venezolanas han tenido que suspender desde el 1 Mayo 2019 los vuelos hacia Miami, hasta nuevo aviso. El Aeropuerto Internacional Simón Bolívar de Maiquetía, se pudo confirmar la suspensión de vuelos hacia Miami de las tres aerolíneas venezolanas. Estas líneas vuelan desde Maiquetía con aviones rentados a líneas norteamericanas. La medida indica que las aeronaves con matrícula estadounidense, cuyo registro inicia con la letra N, no pueden volar en espacio aéreo venezolano por debajo de 2.600 pies de altura, lo que imposibilita cualquier operación de aterrizaje y despegue en Venezuela. Con ese panorama, Avior, Estelar y Laser se ven en la necesidad de suspender sus vuelos o conseguir otras aeronaves, que sin tener matrícula norteamericana, cumpla con las especificaciones de la FAA, para poder aterrizar en Miami. Esta situación amerita la desconexión internacional de Venezuela a nivel aeronáutico, explica un especialista en materia aérea, que solicita mantenerse en anonimato.

A este panorama de desconexión con Miami se suma la decisión de aerolíneas europeas, de suspender temporalmente sus operaciones con Venezuela. Así lo hizo saber Air France, quien de hecho, hizo regresar a París a la aeronave que cumplía la ruta entre Francia y Venezuela este Martes 30 Abril 2019, para garantizar la seguridad a su tripulación. Por su parte, Estelar también anunció la suspensión de su vuelo con destino a Madrid, de manera temporal, pues en su caso, esta ruta la cubría con una aeronave rentada a una aerolínea española, que argumentó motivos de seguridad, para no prestar el servicio en medio de la coyuntura política venezolana. En Maiquetía continúan prestando vuelos a Europa Tap Portugal, Plus Ultra, Air Europa e Iberia.AW-Icon-TXT-01

Imagen relacionadaFAA orders banning fly to Venezuela

The FAA of the United States has ordered the suspension of flights to Venezuela

The Venezuelan air situation currently reflects a bleak panorama. Several airlines have canceled their flights to Caracas International Airport Simon Bolivar (CCS), due to the critical situation after the incidents developed in the nominated “Operation Freedom” against the Government of Venezuela.

The Federal Aviation Administration of the United States (FAA) has announced the prohibition of flights of United States airlines to carry out operations in the Republic of Venezuela. European airlines have suspended some of their due to the political instability of the country. The Venezuelan airlines Laser Airlines, Estelar Airlines and Avior Airlines are left without aircraft to fulfill flights to Miami.

By order of the Federal Aviation Administration of the United States, all airplanes with North American registration have, from April 30, 2019 and until further notice, the prohibition of carrying out aerial operations in Venezuelan territory, due to the growing political instability that Venezuela is going through. The measure, which was made public through a Notam (flight notes and warnings for pilots and airlines), directly affects the air operations of the Miami-Caracas route of the airlines Laser Airlines, Estelar Airlines and Avior Airlines.

Caracas-768x768.jpgNOTAM ISSUED BY THE FAA OF THE UNITED STATES

When Notam became known, Venezuelan airlines have had to suspend flights to Miami from May 1, 2019, until further notice. The Simón Bolívar International Airport of Maiquetía, could confirm the suspension of flights to Miami of the three Venezuelan airlines. These lines fly from Maiquetía with rented planes to North American lines. The measure indicates that aircraft with US registration, whose registration begins with the letter N, can not fly in Venezuelan airspace below 2,600 feet, which makes any operation of landing and takeoff in Venezuela impossible. With this scenario, Avior, Estelar and Laser are in need of suspending their flights or getting other aircraft, which without having North American registration, meet the specifications of the FAA, to be able to land in Miami. This situation merits the international disconnection of Venezuela at the aeronautical level, explains a specialist in aerial matters, who asks to remain anonymous.

To this panorama of disconnection with Miami is added the decision of European airlines to temporarily suspend their operations with Venezuela. This is what Air France did, who in fact sent the aircraft that was traveling between France and Venezuela back to Paris this Tuesday, April 30, 2019, to guarantee the safety of its crew. For its part, Estelar as well announced the suspension of his flight to Madrid, temporarily, because in his case, this route was covered with a leased aircraft to a Spanish airline, which argued security reasons, to not provide the service in the middle of the Venezuelan political conjuncture. In Maiquetía they continue to provide flights to Europe Tap Portugal, Plus Ultra, Air Europa and Iberia. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Faa.gov / Bbc.com / Aeropuerto-maiquetia.com.ve
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ExpressJet recibe primer Embraer E175

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AW | 2019 05 02 11:156 | AIRLINES / AIRLINES ALLIANCE

ExpressJet logo.svgExpressJet toma entrega del primer Embraer E175 de una orden de 25 unidades

Embraer ha entregado el primer avión E175 operado por ExpressJet Airlines y se espera que los 24 restantes se entreguen a lo largo de este año 2019. Estos E175 recién entregados, que serán operados para la aerolínea bajo la comercialización de United Express en nombre de United Airlines, se basarán en el Aeropuerto de Houston Intercontinental, anunciando pronto una segunda base. “La entrega de nuestro primer E175 representa un hito significativo en el crecimiento de ExpressJet como un operador exclusivo de United Express”, ha comunicado el Presidente de ExpressJet, Subodh Karnik.

United Airlines ordenó la nueva aeronave en un acuerdo anunciado en la exhibición aérea de Farnborough Air Show en Julio 2018. Los E175 están configurados con 70 asientos en lugar del estándar estadounidense de 76 asientos. United colocó la aeronave con ExpressJet, como parte de la venta de ExpressJet por SkyWest Inc a un consorcio en el que United tiene una participación minoritaria. ExpressJet es una aerolínea estadounidense con sede en College Park, Georgia y fue vendida el 18 Diciembre 2018 a ManaAir, LLC por US$ 70 millones y la asunción de todas las deudas. La venta a ManaAir se completó en Enero 2019.

ExpressJet contratará 600 pilotos este año para respaldar las adiciones a su flota, que incluye 102 Embraer ERJ-145, dos Bombardier CRJ100 y 14 CRJ200.AW-Icon-TXT-01

Imagen del activoExpressJet receives first Embraer E175

Resultado de imagen para Expressjet E175ExpressJet takes delivery of the first Embraer E175 of an order of 25 units

Embraer has delivered the first E175 aircraft operated by ExpressJet Airlines and it is expected that the remaining 24 will be delivered throughout this year 2019. These newly delivered E175, which will be operated for the airline under the marketing of United Express on behalf of United Airlines, will be based at Houston Intercontinental Airport, announcing soon a second base. “The delivery of our first E175 represents a significant milestone in the growth of ExpressJet as an exclusive operator of United Express”, ExpressJet President Subodh Karnik said.

United Airlines ordered the new aircraft in an agreement announced at the Farnborough Air Show in July 2018. The E175s are configured with 70 seats instead of the US 76-seat standard. United placed the aircraft with ExpressJet, as part of the sale of ExpressJet by SkyWest Inc to a consortium in which United has a minority stake. ExpressJet is an American airline based in College Park, Georgia and was sold on December 18, 2018 to ManaAir, LLC for US$ 70 million and the assumption of all debts. The sale to ManaAir was completed in January 2019.

ExpressJet will hire 600 pilots this year to support additions to its fleet, which includes 102 Embraer ERJ-145, two Bombardier CRJ100 and 14 CRJ200. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: United.com / Expressjet.com
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Silkair lanza destino Korea del Sur

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AW | 2019 05 02 11:15 | AIRLINES ROUTES

Resultado de imagen para Silkair logoLa aerolínea Silkair inicia nueva ruta hacia Busan, Korea del Sur

SilkAir lanzó sus primeros vuelos a Korea del Sur con un servicio sin escalas entre Singapur y el popular puerto marítimo de Busan. La aerolínea feeder de Singapore Airlines, Silkair es la única aerolínea que opera la ruta y está sirviendo a Busan con una frecuencia de cuatro veces por semana con aeronaves Boeing 737-800 con una duración de seis horas y media, permitiendo un servicio completo que incluye comidas durante el vuelo, entretenimiento inalámbrico, admisión de equipaje de cortesía y registro de entrada si se conectan a través de Singapur.

“El lanzamiento de los vuelos a Busan marca otro hito para SilkAir, ya que es la primera ciudad de Corea del Sur en nuestra red. Nos complace ofrecer una mayor conectividad para los viajeros a Corea, así como para los coreanos que viajan a Singapur, con conexiones a los muchos destinos en la red combinada de SilkAir y Singapore Airlines”, dijo el Director Ejecutivo de SilkAir, Foo Chai Woo.

Busan es un lugar de vacaciones popular en el extremo sureste de la península de Korea y es famoso por sus paisajes costeros naturales y atracciones culturales locales; contar con el mercado de mariscos más grande de Korea del Sur, el Mercado Jagalchi.

SIA anunció el año pasado que SilkAir se fusionará con Singapore Airlines luego de una remodelación de cabina de US$ 100 millones de dólares. La iniciativa hará que la filial de propiedad absoluta obtenga nuevos asientos en la clase ejecutiva y entretenimiento en las cabinas económicas y de negocios. La aerolínea dijo que esto era para asegurar la consistencia del producto en la red de servicio completo del grupo cuando finalmente se fusione.

Sin embargo, no sucederá por algún tiempo: las actualizaciones de la cabina no deben comenzar hasta 2020 debido a los plazos de entrega requeridos por los proveedores de asientos y la necesidad de certificar las actualizaciones. SilkAir actualmente opera aproximadamente 400 vuelos semanales a 47 destinos en 16 países.AW-Icon-TXT-01

AW-700-Wk01220.jpgSilkair launches destination South Korea

The Silkair airline starts a new route to Busan, South Korea

Resultado de imagen para Silkair logoSilkAir launched its first flights to South Korea with a non-stop service between Singapore and the popular seaport of Busan. The feeder airline of Singapore Airlines, Silkair is the only airline that operates the route and is serving Busan with a frequency of four times a week with Boeing 737-800 aircraft with a duration of six and a half hours, allowing a full service that includes In-flight meals, wireless entertainment, complimentary baggage allowance and check-in if connecting through Singapore.

“The launch of flights to Busan marks another milestone for SilkAir, as it is the first city in South Korea in our network, and we are pleased to offer greater connectivity for travelers to Korea, as well as for Koreans traveling to Singapore, with connections to the many destinations in the combined SilkAir and Singapore Airlines network”, said SilkAir Executive Director Foo Chai Woo.

Busan is a popular vacation spot in the southeastern tip of the Korean peninsula and is famous for its natural coastal landscapes and local cultural attractions; have the largest seafood market in South Korea, the Jagalchi Market.

SIA announced last year that SilkAir will merge with Singapore Airlines after a US $ 100 million cabin refurbishment. The initiative will make the wholly owned subsidiary get new seats in the executive class and entertainment in the economic and business booths. The airline said that this was to ensure the consistency of the product in the group’s full service network when it finally merged.

However, it will not happen for some time: cab updates should not start until 2020 due to the delivery times required by the seat providers and the need to certify the updates. SilkAir currently operates approximately 400 weekly flights to 47 destinations in 16 countries. A \ W

Resultado de imagen para Silkair Boeing 737-800실 캐어, 한국 도착

Silkair 항공사, 부산, 한국으로가는 새로운 길을 시작합니다.

Resultado de imagen para Silkair logo실크 에어 는 싱가포르와 부산의 인기 항구를 직항 노선으로 한국행 첫 항공편을 시작했습니다. 싱가포르 항공의 피더 항공사 Silkair는이 노선을 운영하는 유일한 항공사이며 주당 4 회 보잉 737-800 항공기로 6 시간 반 동안 부산을 운항하며 6 시간 30 분을 포함하여 기내식, 무선 엔터테인먼트, 무료 수하물 허용량 및 싱가포르를 경유하는 경우 체크인.

“부산에 첫선을 보인 실카 에어 는 우리 네트워크의 첫 번째 도시이기 때문에 한국 여행객뿐 아니라 싱가포르 여행자들에게도 더 큰 연결성을 제공하게되어 기쁘게 생각합니다. 실크 에어 와 싱가포르 항공 (Singapore Airlines) 네트워크가 결합 된 여러 목적지로의 연결이 가능합니다” 라고 SilkAir Executive Director Foo Chai Woo는 말했습니다.

부산은 한반도의 남동쪽 끝에있는 인기있는 휴양지이며 자연의 해안 경관과 지역 문화 명소로 유명합니다. 한국에서 가장 큰 해산물 시장 인 자갈치 시장을 가지고 있습니다.

SIA는 작년 SilkAir가 US $ 1 억 캐빈 수리 후 싱가포르 항공과 합병 할 것이라고 발표했습니다. 이 이니셔티브는 전액 출자 한 자회사가 경제 부스 및 비즈니스 부스에서 임원 클래스와 엔터테인먼트 부문에서 새로운 자리를 차지하도록 할 것입니다. 이 항공사는 마침내 통합 될 때 그룹의 전체 서비스 네트워크에서 제품의 일관성을 보장하는 것이라고 밝혔다.

그러나 택시 업데이트는 좌석 공급자가 요구하는 배달 시간과 업데이트를 인증해야하기 때문에 2020 년까지 시작해서는 안됩니다. 실크 에어 는 현재 16 개국 47 개 목적지로 약 400 회 주간 운항을하고 있습니다. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Singaporeair.com / Wikimedia.org
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