AW | 2019 05 10 21:27 | AVIATION SAFETY / INDUSTRY

El Boeing 737 MAX está a punto de unirse a la lista de marcas que intentan volver a la rehabilitación

Los analistas están investigando los temores de seguridad de décadas de antigüedad en busca de pistas sobre el futuro del avión de pasajeros Boeing 737 MAX y las finanzas de Boeing. La conexión a tierra del turbulento 737 MAX de Boeing está a punto de extenderse hasta su tercer mes. Pero hay pocos precedentes para la maraña de problemas de seguridad, regulatorios y financieros que afectan a un avión de batalla que es vital para sostener el aumento en los viajes aéreos globales. Después de dos choques del modelo de avión en cinco meses y una puesta a tierra cercana a los dos meses, algunos pasajeros nerviosos están prometiendo evitar al 737 MAX.

La Administración Federal de Aviación (FAA), está programada para reunirse con los reguladores de la aviación internacional en Dallas el 23 de mayo. La reunión podría llevar a un levantamiento de la puesta a tierra mundial del 737 MAX. Eso sería una buena noticia para los inversionistas, pero eso no sería el final de la confusión para la compañía.

Boeing se ha sumado al lío al no explicar completamente las fallas aparentes en el avión más vendido en la historia de la compañía. El veterano observador de Boeing, Nick Cunningham, dijo que está empezando a preguntarse si “esto se ha vuelto demasiado serio y demasiado prolongado para que el Max salga ileso”. Los accidentes en Indonesia y Etiopía mataron a 346 personas. La propia sobrina nieta de Nader estaba entre las víctimas. Cuanto más se prolongue la crisis, mayor será el riesgo de que el efecto acumulativo “haya actuado para bloquearlo permanentemente en los recuerdos de las personas”, dijo Cunningham, socio fundador de Agency Partners.

Confianza sacudida

Boeing está finalizando una actualización del software vinculado a ambos fallos, que presentará a la Administración Federal de Aviación en un paso crucial para que el avión vuelva a estar en el aire. Una cumbre del 23 de mayo de reguladores globales “podría trazar un camino para certificar arreglos y eliminar la conexión a tierra”, dijo el analista de Morgan Stanley Rajeev Lalwani en una nota el jueves.

La reconstrucción de la confianza del consumidor es una prioridad urgente, ya que la compañía con sede en Chicago trabaja con las aerolíneas para preparar la reanudación de los vuelos del modelo 737 en los próximos meses. Boeing también debe ganarse a los pilotos, azafatas y a los reguladores.

El Director Ejecutivo Dennis Muilenburg y el jefe de aviones comerciales Kevin McAllister han estado realizando llamadas de conferencia con ejecutivos de aerolíneas. Y la compañía ha invitado a los operadores y arrendadores de 737 MAX a media docena de sesiones en todo el mundo para discutir los detalles específicos de los cambios de software, junto con la logística de sacar aviones del almacenamiento.

“Es un enfoque multifacético para tomar las medidas necesarias para preservar la flota, devolverla al servicio de manera segura y restaurar la confianza perdida que los pilotos, reguladores y el público viajero han tenido en el MAX”, dijo el portavoz de Boeing, Gordon Johndroe.

El presidente de Estados Unidos, Donald Trump, incluso asesoró sobre cómo rehabilitar la exportación más grande de Estados Unidos, sugiriendo que Boeing renombra su marca de fábrica de un solo pasillo. “Ningún producto ha sufrido como este”, dijo en un tweet del 15 de abril. No ha habido “ninguna discusión” sobre un cambio de nombre, dijo Johndroe, incluida la eliminación de “MAX” y la referencia a la familia de chorros por números de productos como 737-8.

Recuperación de Jetliner

Los programas de aviones comerciales se han recuperado una y otra vez de horribles accidentes. La tendencia comenzó en los albores de la era de los jets con Havilland Comets, que se desintegró debido a un defecto en el diseño de la ventana. Una versión rediseñada nunca fue un vendedor atractivo, sino que voló para el ejército del Reino Unido hasta 2011. Los consumidores que buscaban gangas en la era de Internet rápidamente olvidaron su aversión al 787 Dreamliner de Boeing después de que los incendios de baterías lo impidieran en 2013.

La empresa brasileña Gol Linhas Aéreas Inteligentes SA está asumiendo que la crisis se habrá desvanecido en diciembre. La compañía ya está promocionando un nuevo servicio sin escalas desde Sao Paulo a Lima a partir del 12 Diciembre 2019 en un Boeing 737-8 MAX, aunque un modelo más antiguo puede ser sustituido si es necesario. Las dificultades de Boeing podrían estimular una revisión de la certificación y supervisión de aviones en medio de investigaciones criminales y del Congreso.

Cálculo incorrecto

El creador del plan empeoró su propia situación al esperar meses para explicar públicamente cómo un subsistema de software conocido como MCAS presionaba repetidamente la nariz de los aviones condenados, lo que finalmente abrumaba a los pilotos. Con la compañía enfrentando US$ 1bn o más en responsabilidad potencial de demandas, los ejecutivos han tenido cuidado de no admitir que su enfoque fue defectuoso.

“Hicieron el cálculo incorrecto. Simplemente explique qué salió mal con el subsistema y explique todo sobre él. Haz esto lo más transparente posible”, dijo Richard Aboulafia, analista aeroespacial de Teal Group, al sopesar los costos de responsabilidad a corto plazo frente al riesgo de daños a largo plazo en la marca.

Para agravar su dilema, Boeing reveló un problema aparte con una luz de advertencia en la cabina a fines de abril. La compañía siguió esa semana con una admisión de que sabía del problema, pero esperó aproximadamente un año para avisar a las aerolíneas o a la Administración Federal de Aviación.“Tenemos una serie de áreas en las que sabemos que debemos mejorar, y la transparencia es una de ellas”, dijo Johndroe, el portavoz de Boeing.

Miedos de los pasajeros

La falta de divulgación completa ha avivado una narrativa de que el propio Max tiene fallas graves debido a sus motores más grandes. Aboulafia, quien pronostica mercados de aviones, dice que su estimación de las ventas de MAX “se basa en que esto mejorará a largo plazo. Si empeoran esto al convertirlo en un producto públicamente vilipendiado, todas las apuestas están canceladas”.

Lo que está en juego no es solo la imagen del fabricante, sino la vitalidad del avión que representa alrededor de un tercio de las ganancias de Boeing y ha agregado 4.625 pedidos sin completar a la cartera de pedidos de la compañía. Si la demanda se desvanece debido a los consumidores nerviosos, las aerolíneas podrían posponer las entregas o forzar a Boeing a un patrón de descuentos más profundos que erosionen sus ganancias y efectivo, dijo Aboulafia.

La historia de fondo es que Boeing ha sido golpeada por una gran cantidad de preocupaciones desde la segunda tragedia aérea de su nuevo modelo 737 MAX. Las partes interesadas de la aviación han cuestionado la estrategia de comunicación, las prácticas de fabricación, las opciones de diseño y el liderazgo de la empresa, entre otros temas.

Mirando hacia la recertificación

Aunque no existen garantías de que la reunión de Dallas el 23 Mayo 2019 resulte en una decisión final sobre la conexión a tierra del 737 MAX. “La FAA también podría requerir pruebas y documentación adicionales. Además, se espera que el regulador europeo EASA y China se muevan por separado para evaluar la posibilidad de reanudar el servicio MAX”, escribe el analista de Cowen, Cai von Rumohr. Sin embargo, von Rumohr cree que la FAA podría levantar su prohibición de vuelo en las próximas cuatro a cinco semanas. Eso es un poco mejor de lo que esperan los inversores y podría impulsar la confianza en las acciones de Boeing.

Boeing sends the 737 MAX to brand rehabilitation

The Boeing 737 MAX is about to join the list of brands trying to return to rehabilitation

Analysts are investigating decades-old security fears for clues about the future of the Boeing 737 MAX passenger plane and Boeing’s finances. The grounding of Boeing’s turbulent 737 MAX is about to extend into its third month. But there are few precedents for the tangle of security, regulatory and financial issues that affect a battle aircraft that is vital to sustain the increase in global air travel. After two crashes of the plane model in five months and a grounding close to two months, some nervous passengers are promising to avoid the 737 MAX.

The Federal Aviation Administration (FAA) is scheduled to meet with international aviation regulators in Dallas on May 23. The meeting could lead to a lifting of the 737 MAX global grounding. That would be good news for investors, but that would not be the end of the confusion for the company.

Boeing has added to the mess by not fully explaining the apparent failures in the best-selling aircraft in the company’s history. Veteran Boeing observer Nick Cunningham said he is beginning to wonder if “this has become too serious and too prolonged for Max to get away unharmed”. Accidents in Indonesia and Ethiopia killed 346 people. Nader’s own niece was among the victims. The longer the crisis lasts, the greater the risk that the cumulative effect “has acted to permanently block it in people’s memories”, said Cunningham, founding partner of Agency Partners.

Shaken confidence

Boeing is finalizing an update of the software linked to both failures, which will present to the Federal Aviation Administration in a crucial step so that the airplane returns to be in the air. A May 23 summit of global regulators “could chart a way to certify arrangements and eliminate grounding”, Morgan Stanley analyst Rajeev Lalwani said in a note on Thursday.

The rebuilding of consumer confidence is an urgent priority, as the Chicago-based company works with airlines to prepare for the resumption of Model 737 flights in the coming months. Boeing must also win over the pilots, hostesses and regulators.

Executive Director Dennis Muilenburg and commercial aircraft chief Kevin McAllister have been making conference calls with airline executives. And the company has invited Max operators and lessors to half a dozen sessions around the world to discuss the specifics of the software changes, along with the logistics of taking aircraft out of storage.

“It’s a multifaceted approach to take the necessary measures to preserve the fleet, return it to service safely and restore the lost confidence that pilots, regulators and the traveling public have had in the MAX”, said Boeing spokesman Gordon Johndroe. .

The president of the United States, Donald Trump, even advised on how to rehabilitate the largest export in the United States, suggesting that Boeing renames its brand of a single corridor. “No product has suffered like this”, he said in a tweet on April 15. There has been “no discussion” about a name change, Johndroe said, including the elimination of “MAX” and the reference to the jet family by product numbers such as 737-8.

Jetliner Recovery

Commercial aircraft programs have recovered again and again from horrible accidents. The trend began at the dawn of the era of jets with Havilland Comets, which disintegrated due to a defect in the design of the window. A redesigned version was never an attractive seller, but flew to the UK army until 2011. Consumers who were looking for bargains in the Internet era quickly forgot their aversion to Boeing’s 787 Dreamliner after battery fires prevented it from 2013

The Brazilian company Gol Linhas Aéreas Inteligentes SA is assuming that the crisis will have vanished in December. The company is already promoting a new nonstop service from Sao Paulo to Lima as of December 12, 2019 on a Boeing 737-8 MAX, although an older model can be replaced if necessary. The difficulties of Boeing could stimulate a review of the certification and supervision of aircraft in the midst of criminal and congressional investigations.

Incorrect calculation

The creator of the plan worsened his own situation by waiting months to publicly explain how a subsystem of software known as MCAS repeatedly pressed the nose of the condemned planes, which ultimately overwhelmed the pilots. With the company facing US$ 1bn or more in potential claims liability, executives have been careful not to admit that their approach was flawed.

“They made the wrong calculation. Just explain what went wrong with the subsystem and explain everything about it. Make this as transparent as possible”, said Richard Aboulafia, a Teal Group aerospace analyst, weighing the costs of short-term liability against the risk of long-term damage to the brand.

To compound his dilemma, Boeing revealed a separate problem with a warning light in the cab at the end of April. The company followed that week with an admission that it knew about the problem, but waited approximately one year to advise the airlines or the Federal Aviation Administration: “We have a number of areas where we know we need to improve, and transparency is a of them”, said Johndroe, the spokesman for Boeing.

Fear of passengers

The lack of full disclosure has fueled a narrative that Max himself has serious flaws due to his larger engines. Aboulafia, who forecasts aircraft markets, says that his estimate of MAX’s sales “is based on the fact that this will improve in the long term if they make this worse by turning it into a publicly vilified product, all bets are canceled”.

What is at stake is not just the image of the manufacturer, but the vitality of the airplane that represents around a third of Boeing’s profits and has added 4,625 unfilled orders to the company’s order book. If demand wanes due to nervous consumers, airlines could postpone deliveries or force Boeing into a pattern of deeper discounts that erode their profits and cash, Aboulafia said.

The background story is that Boeing has been hit by a lot of concerns since the second air tragedy of its new model 737 MAX. Aviation stakeholders have questioned the communication strategy, manufacturing practices, design options and leadership of the company, among other issues.

Looking towards recertification

Although there is no guarantee that the Dallas meeting on May 23, 2019 will result in a final decision on the grounding of the 737 MAX. “The FAA may also require additional testing and documentation, and the European regulator EASA and China are expected to move separately to evaluate the possibility of resuming MAX service”, writes Cowen analyst Cai von Rumohr. However, von Rumohr believes that the FAA could lift its flight ban in the next four to five weeks. That’s a little better than investors expect and could boost confidence in Boeing’s stock. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Faa.gov / Airgways.com / Barrons.com / Latimes.com / Washingtonpost.com
AW-POST: 201905102127AR

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