Boeing 737 MAX a rehabilitación marca

Resultado de imagen para Boeing 737 max groundedAW | 2019 05 10 21:27 | AVIATION SAFETY / INDUSTRY

Boeing-Logo.svgEl Boeing 737 MAX está a punto de unirse a la lista de marcas que intentan volver a la rehabilitaciónFK,4923,36,737-max-round-pin

Los analistas están investigando los temores de seguridad de décadas de antigüedad en busca de pistas sobre el futuro del avión de pasajeros Boeing 737 MAX y las finanzas de Boeing. La conexión a tierra del turbulento 737 MAX de Boeing está a punto de extenderse hasta su tercer mes. Pero hay pocos precedentes para la maraña de problemas de seguridad, regulatorios y financieros que afectan a un avión de batalla que es vital para sostener el aumento en los viajes aéreos globales. Después de dos choques del modelo de avión en cinco meses y una puesta a tierra cercana a los dos meses, algunos pasajeros nerviosos están prometiendo evitar al 737 MAX.

La Administración Federal de Aviación (FAA), está programada para reunirse con los reguladores de la aviación internacional en Dallas el 23 de mayo. La reunión podría llevar a un levantamiento de la puesta a tierra mundial del 737 MAX. Eso sería una buena noticia para los inversionistas, pero eso no sería el final de la confusión para la compañía.

Boeing se ha sumado al lío al no explicar completamente las fallas aparentes en el avión más vendido en la historia de la compañía. El veterano observador de Boeing, Nick Cunningham, dijo que está empezando a preguntarse si “esto se ha vuelto demasiado serio y demasiado prolongado para que el Max salga ileso”. Los accidentes en Indonesia y Etiopía mataron a 346 personas. La propia sobrina nieta de Nader estaba entre las víctimas. Cuanto más se prolongue la crisis, mayor será el riesgo de que el efecto acumulativo “haya actuado para bloquearlo permanentemente en los recuerdos de las personas”, dijo Cunningham, socio fundador de Agency Partners.

Confianza sacudida

Boeing está finalizando una actualización del software vinculado a ambos fallos, que presentará a la Administración Federal de Aviación en un paso crucial para que el avión vuelva a estar en el aire. Una cumbre del 23 de mayo de reguladores globales “podría trazar un camino para certificar arreglos y eliminar la conexión a tierra”, dijo el analista de Morgan Stanley Rajeev Lalwani en una nota el jueves.

La reconstrucción de la confianza del consumidor es una prioridad urgente, ya que la compañía con sede en Chicago trabaja con las aerolíneas para preparar la reanudación de los vuelos del modelo 737 en los próximos meses. Boeing también debe ganarse a los pilotos, azafatas y a los reguladores.

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El Director Ejecutivo Dennis Muilenburg y el jefe de aviones comerciales Kevin McAllister han estado realizando llamadas de conferencia con ejecutivos de aerolíneas. Y la compañía ha invitado a los operadores y arrendadores de 737 MAX a media docena de sesiones en todo el mundo para discutir los detalles específicos de los cambios de software, junto con la logística de sacar aviones del almacenamiento.

“Es un enfoque multifacético para tomar las medidas necesarias para preservar la flota, devolverla al servicio de manera segura y restaurar la confianza perdida que los pilotos, reguladores y el público viajero han tenido en el MAX”, dijo el portavoz de Boeing, Gordon Johndroe.

El presidente de Estados Unidos, Donald Trump, incluso asesoró sobre cómo rehabilitar la exportación más grande de Estados Unidos, sugiriendo que Boeing renombra su marca de fábrica de un solo pasillo. “Ningún producto ha sufrido como este”, dijo en un tweet del 15 de abril. No ha habido “ninguna discusión” sobre un cambio de nombre, dijo Johndroe, incluida la eliminación de “MAX” y la referencia a la familia de chorros por números de productos como 737-8.

Recuperación de Jetliner

Los programas de aviones comerciales se han recuperado una y otra vez de horribles accidentes. La tendencia comenzó en los albores de la era de los jets con Havilland Comets, que se desintegró debido a un defecto en el diseño de la ventana. Una versión rediseñada nunca fue un vendedor atractivo, sino que voló para el ejército del Reino Unido hasta 2011. Los consumidores que buscaban gangas en la era de Internet rápidamente olvidaron su aversión al 787 Dreamliner de Boeing después de que los incendios de baterías lo impidieran en 2013.

La empresa brasileña Gol Linhas Aéreas Inteligentes SA está asumiendo que la crisis se habrá desvanecido en diciembre. La compañía ya está promocionando un nuevo servicio sin escalas desde Sao Paulo a Lima a partir del 12 Diciembre 2019 en un Boeing 737-8 MAX, aunque un modelo más antiguo puede ser sustituido si es necesario. Las dificultades de Boeing podrían estimular una revisión de la certificación y supervisión de aviones en medio de investigaciones criminales y del Congreso.

Cálculo incorrecto

El creador del plan empeoró su propia situación al esperar meses para explicar públicamente cómo un subsistema de software conocido como MCAS presionaba repetidamente la nariz de los aviones condenados, lo que finalmente abrumaba a los pilotos. Con la compañía enfrentando US$ 1bn o más en responsabilidad potencial de demandas, los ejecutivos han tenido cuidado de no admitir que su enfoque fue defectuoso.

“Hicieron el cálculo incorrecto. Simplemente explique qué salió mal con el subsistema y explique todo sobre él. Haz esto lo más transparente posible”, dijo Richard Aboulafia, analista aeroespacial de Teal Group, al sopesar los costos de responsabilidad a corto plazo frente al riesgo de daños a largo plazo en la marca.

Para agravar su dilema, Boeing reveló un problema aparte con una luz de advertencia en la cabina a fines de abril. La compañía siguió esa semana con una admisión de que sabía del problema, pero esperó aproximadamente un año para avisar a las aerolíneas o a la Administración Federal de Aviación.“Tenemos una serie de áreas en las que sabemos que debemos mejorar, y la transparencia es una de ellas”, dijo Johndroe, el portavoz de Boeing.

Miedos de los pasajeros

La falta de divulgación completa ha avivado una narrativa de que el propio Max tiene fallas graves debido a sus motores más grandes. Aboulafia, quien pronostica mercados de aviones, dice que su estimación de las ventas de MAX “se basa en que esto mejorará a largo plazo. Si empeoran esto al convertirlo en un producto públicamente vilipendiado, todas las apuestas están canceladas”.

Lo que está en juego no es solo la imagen del fabricante, sino la vitalidad del avión que representa alrededor de un tercio de las ganancias de Boeing y ha agregado 4.625 pedidos sin completar a la cartera de pedidos de la compañía. Si la demanda se desvanece debido a los consumidores nerviosos, las aerolíneas podrían posponer las entregas o forzar a Boeing a un patrón de descuentos más profundos que erosionen sus ganancias y efectivo, dijo Aboulafia.

La historia de fondo es que Boeing ha sido golpeada por una gran cantidad de preocupaciones desde la segunda tragedia aérea de su nuevo modelo 737 MAX. Las partes interesadas de la aviación han cuestionado la estrategia de comunicación, las prácticas de fabricación, las opciones de diseño y el liderazgo de la empresa, entre otros temas.

Mirando hacia la recertificación

Aunque no existen garantías de que la reunión de Dallas el 23 Mayo 2019 resulte en una decisión final sobre la conexión a tierra del 737 MAX. “La FAA también podría requerir pruebas y documentación adicionales. Además, se espera que el regulador europeo EASA y China se muevan por separado para evaluar la posibilidad de reanudar el servicio MAX”, escribe el analista de Cowen, Cai von Rumohr. Sin embargo, von Rumohr cree que la FAA podría levantar su prohibición de vuelo en las próximas cuatro a cinco semanas. Eso es un poco mejor de lo que esperan los inversores y podría impulsar la confianza en las acciones de Boeing.AW-Icon-TXT-01

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Boeing sends the 737 MAX to brand rehabilitation

Boeing-Company-LogoThe Boeing 737 MAX is about to join the list of brands trying to return to rehabilitation

Analysts are investigating decades-old security fears for clues about the future of the Boeing 737 MAX passenger plane and Boeing’s finances. The grounding of Boeing’s turbulent 737 MAX is about to extend into its third month. But there are few precedents for the tangle of security, regulatory and financial issues that affect a battle aircraft that is vital to sustain the increase in global air travel. After two crashes of the plane model in five months and a grounding close to two months, some nervous passengers are promising to avoid the 737 MAX.

The Federal Aviation Administration (FAA) is scheduled to meet with international aviation regulators in Dallas on May 23. The meeting could lead to a lifting of the 737 MAX global grounding. That would be good news for investors, but that would not be the end of the confusion for the company.

Boeing has added to the mess by not fully explaining the apparent failures in the best-selling aircraft in the company’s history. Veteran Boeing observer Nick Cunningham said he is beginning to wonder if “this has become too serious and too prolonged for Max to get away unharmed”. Accidents in Indonesia and Ethiopia killed 346 people. Nader’s own niece was among the victims. The longer the crisis lasts, the greater the risk that the cumulative effect “has acted to permanently block it in people’s memories”, said Cunningham, founding partner of Agency Partners.

Shaken confidence

Boeing is finalizing an update of the software linked to both failures, which will present to the Federal Aviation Administration in a crucial step so that the airplane returns to be in the air. A May 23 summit of global regulators “could chart a way to certify arrangements and eliminate grounding”, Morgan Stanley analyst Rajeev Lalwani said in a note on Thursday.

The rebuilding of consumer confidence is an urgent priority, as the Chicago-based company works with airlines to prepare for the resumption of Model 737 flights in the coming months. Boeing must also win over the pilots, hostesses and regulators.

Executive Director Dennis Muilenburg and commercial aircraft chief Kevin McAllister have been making conference calls with airline executives. And the company has invited Max operators and lessors to half a dozen sessions around the world to discuss the specifics of the software changes, along with the logistics of taking aircraft out of storage.

“It’s a multifaceted approach to take the necessary measures to preserve the fleet, return it to service safely and restore the lost confidence that pilots, regulators and the traveling public have had in the MAX”, said Boeing spokesman Gordon Johndroe. .

The president of the United States, Donald Trump, even advised on how to rehabilitate the largest export in the United States, suggesting that Boeing renames its brand of a single corridor. “No product has suffered like this”, he said in a tweet on April 15. There has been “no discussion” about a name change, Johndroe said, including the elimination of “MAX” and the reference to the jet family by product numbers such as 737-8.

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Jetliner Recovery

Commercial aircraft programs have recovered again and again from horrible accidents. The trend began at the dawn of the era of jets with Havilland Comets, which disintegrated due to a defect in the design of the window. A redesigned version was never an attractive seller, but flew to the UK army until 2011. Consumers who were looking for bargains in the Internet era quickly forgot their aversion to Boeing’s 787 Dreamliner after battery fires prevented it from 2013

The Brazilian company Gol Linhas Aéreas Inteligentes SA is assuming that the crisis will have vanished in December. The company is already promoting a new nonstop service from Sao Paulo to Lima as of December 12, 2019 on a Boeing 737-8 MAX, although an older model can be replaced if necessary. The difficulties of Boeing could stimulate a review of the certification and supervision of aircraft in the midst of criminal and congressional investigations.

Incorrect calculation

The creator of the plan worsened his own situation by waiting months to publicly explain how a subsystem of software known as MCAS repeatedly pressed the nose of the condemned planes, which ultimately overwhelmed the pilots. With the company facing US$ 1bn or more in potential claims liability, executives have been careful not to admit that their approach was flawed.

“They made the wrong calculation. Just explain what went wrong with the subsystem and explain everything about it. Make this as transparent as possible”, said Richard Aboulafia, a Teal Group aerospace analyst, weighing the costs of short-term liability against the risk of long-term damage to the brand.

To compound his dilemma, Boeing revealed a separate problem with a warning light in the cab at the end of April. The company followed that week with an admission that it knew about the problem, but waited approximately one year to advise the airlines or the Federal Aviation Administration: “We have a number of areas where we know we need to improve, and transparency is a of them”, said Johndroe, the spokesman for Boeing.

Fear of passengers

AW-70033400The lack of full disclosure has fueled a narrative that Max himself has serious flaws due to his larger engines. Aboulafia, who forecasts aircraft markets, says that his estimate of MAX’s sales “is based on the fact that this will improve in the long term if they make this worse by turning it into a publicly vilified product, all bets are canceled”.

What is at stake is not just the image of the manufacturer, but the vitality of the airplane that represents around a third of Boeing’s profits and has added 4,625 unfilled orders to the company’s order book. If demand wanes due to nervous consumers, airlines could postpone deliveries or force Boeing into a pattern of deeper discounts that erode their profits and cash, Aboulafia said.

The background story is that Boeing has been hit by a lot of concerns since the second air tragedy of its new model 737 MAX. Aviation stakeholders have questioned the communication strategy, manufacturing practices, design options and leadership of the company, among other issues.

Looking towards recertification

Although there is no guarantee that the Dallas meeting on May 23, 2019 will result in a final decision on the grounding of the 737 MAX. “The FAA may also require additional testing and documentation, and the European regulator EASA and China are expected to move separately to evaluate the possibility of resuming MAX service”, writes Cowen analyst Cai von Rumohr. However, von Rumohr believes that the FAA could lift its flight ban in the next four to five weeks. That’s a little better than investors expect and could boost confidence in Boeing’s stock. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Faa.gov / Airgways.com / Barrons.com / Latimes.com / Washingtonpost.com
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Campaña low cost de Flybondi

AW-70000655.jpgAW | 2019 05 10 20:48 | AIRLINES MARKET

flybondi (2)Flybondi inicia campaña para competir con el segmento de los buses

Flybondi Líneas Aéreas ha iniciado una campaña para competir con el segmento de los buses en Argentina. La competencia llega cuando el transporte de buses en Argentina atraviesa dificultades por el incremento del precio de los combustibles y la obligación de cubrir más destinos.

El hashtag #NoTeDibujesLaRaya es el nombre que introduce la aerolínea low cost Flybondi para introducir la guerra de precios contra el transporte de buses de larga distancia. El arribo de empresas aerocomerciales, con subsidios provinciales y municipales, que explotan destinos rentables sumó un problema más para un sector con una situación ya complicada.

La pérdida de mercado que significó en un primer momento la aparición de las aerolíneas low cost para el transporte terrestre encendió luces de alerta en el sector. Desde el Gobierno de Argentina, a través del Ministerio de Transporte, se buscó poner en igualdad de condiciones a ambos mercados. Primero dispuso eliminar el piso de tarifas para los micros, con el objetivo de que puedan, al igual que las aerolíneas low cost, ofrecer pasajes con descuentos si se compran con anticipación. Luego, a fin de año 2018, antes del comienzo de los meses fuertes de actividad vacacional, se ajustó el precio de la tarifa en 30,6% en el valor del pasaje por kilómetro. Sin embargo, la crisis se mantuvo para las empresas de ómnibus de larga distancia.

#NoTeDibujesLaRaya es el hashtag elegido por Flybondi en su nueva campaña publicitaria.CAMPAÑA PUBLICITARIA DE LA AEROLÍNEA LOW COST FLYBONDI LÍNEAS AÉREAS

Flybondi low cost campaign

Flybondi starts campaign to compete with the bus segment

AW-Flybondi_Aircraft-001 (2).jpgFlybondi Líneas Aéreas has started a campaign to match the bus segment in Argentina. The competition comes when bus transport in Argentina is experiencing difficulties due to the increase in the price of fuels and the obligation to cover more destinations.

The hashtag #NoTeDibujesLaRaya is the name introduced by the low cost airline Flybondi to introduce the price war against the transport of long distance buses. The arrival of commercial airlines, with provincial and municipal subsidies, that exploit profitable destinations added another problem for a sector with an already complicated situation.

The loss of market that initially meant the appearance of low cost airlines for land transport ignited warning lights in the sector. From the Government of Argentina, through the Ministry of Transport, it was sought to put both markets on equal terms. First, he decided to eliminate the fee floor for buses, so that they can, like low cost airlines, offer tickets with discounts if purchased in advance. Then, at the end of 2018, before the start of the holiday months, the price of the fare was adjusted by 30.6% in the value of the passage per kilometer. However, the crisis remained for long distance bus companies. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Flybondi.com / Airgways.com / Authgram.com
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Ryanair planea invertir en Latinoamérica

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Ryanair Holding Plc. planea el desembarco de una tercer aerolínea en Latinoamérica

Viva Air Group propiedad de la irlandesa Ryanair Holdings Plc, planea introducir una tercera aerolínea en Latinoamérica y llevar a cabo una oferta pública inicial para aprovechar la fuerte demanda de viajes aéreos de tarifas económicas.

La compañía quiere vender acciones en Nueva York dentro de dos años, dijo Declan Ryan, el mayor accionista de Viva. “A todos los efectos somos el Ryanair de América Latina. La clase media en América Latina se mueve todos los días. Colombia tiene una gran clase media, por lo que vemos a muchos más pasajeros en nuestros aviones”, dijo Ryan, quien fue uno de los fundadores de la aerolínea irlandesa de bajo coste.

Transformación mercado

Las aerolíneas de bajo coste están transformando la industria del transporte en América Latina al atraer a viajeros que antes optaban por largos viajes en autobús, mientras obligan a las aerolíneas más antiguas a reducir los precios. Viva se ha convertido en el tercer mayor operador de Colombia, donde comenzó hace siete años, y la operadora número dos en Perú, donde Viva Air Perú comenzó a operar en 2017.

La compañía está considerando Ecuador o Centroamérica como base para la tercera aerolínea, dijo Ryan. Anticipándose a la salida a bolsa, Irelandia Aviation de Ryan dijo el jueves que había vendido una participación de US$50 millones en Viva Air a Cartesian Capital Group, una firma de capital privado con sede en Nueva York. El dinero ayudará a financiar las entregas pendientes de la aerolínea de 50 aeronaves nuevas A320 del constructor europeo Airbus.

“Ahora que tenemos la base del capital podemos centrarnos en la salida a bolsa. Las aerolíneas deben cotizar en bolsa para acceder a capital”, manifestó Ryan. Ryan dijo que al menos al menos US$100 millones del capital de Viva Air se destinarán a la salida a bolsa y que espera que la oferta pública valore a la empresa, con sede cerca de Medellín, Colombia, en más de US$500 millones.

Las compañías aéreas de bajo coste Sky Airline y JetSmart Airlines también han crecido a los países vecinos este año. Cartesian previamente invirtió en Flybondi de Argentina junto con el ex-Director de Operaciones de Ryanair, Michael Cawley.

Colombia y Perú probablemente obtendrán respectivamente 20 de los nuevos jets, y el resto se asignará a la nueva base, dijo Ryan. En América Central, la compañía favorece a Costa Rica y El Salvador, señaló. Venezuela representa una “gran oportunidad” cuando supere su actual crisis, dijo. Ryan anticipa que Viva Air operará hasta 100 aviones en la región dentro de diez años.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para ryanair viva airRyanair Hld. plans investments in Latin America

Ryanair Holding Plc. plans the disembarkation of a third airline in Latin America

Viva Air Group, owned by Ireland’s Ryanair Holdings Plc, plans to introduce a third airline in Latin America and carry out an initial public offering to take advantage of the strong demand for cheap airfares.

The company wants to sell shares in New York within two years, said Declan Ryan, Viva’s largest shareholder. “For all intents and purposes we are the Ryanair of Latin America, the middle class in Latin America moves every day, Colombia has a great middle class, so we see many more passengers on our planes”, said Ryan, who was one of the founders of the Irish low-cost airline.

Market transformation

Low-cost airlines are transforming the transportation industry in Latin America by attracting travelers who previously opted for long bus trips, while forcing older airlines to reduce prices. Viva has become the third largest operator in Colombia, where it began seven years ago, and the number two operator in Peru, where Viva Air Peru began operations in 2017.

The company is considering Ecuador or Central America as the base for the third airline, said Ryan. Anticipating the IPO, Ryan’s Irelandia Aviation said on Thursday it had sold a US$ 50 million stake in Viva Air to Cartesian Capital Group, a New York-based private equity firm. The money will help finance the pending deliveries of the airline of 50 new A320 aircraft from the European manufacturer Airbus.

“Now that we have the capital base, we can focus on the IPO, airlines must quote on the stock exchange to access capital”, Ryan said. Ryan said that at least US$ 100 million of Viva Air’s capital will go to the IPO and that he expects the public offer to value the company, based near Medellín, Colombia, at more than US$ 500 million.

Low-cost airlines Sky Airline and JetSmart Airlines have also grown to neighboring countries this year. Cartesian previously invested in Flybondi of Argentina along with the former Ryanair Operations Director, Michael Cawley.

Colombia and Perú will likely obtain 20 of the new jets, respectively, and the rest will be assigned to the new base, Ryan said. In Central America, the company favors Costa Rica and El Salvador, he said. Venezuela represents a “great opportunity” when it overcomes its current crisis, he said. Ryan anticipates that Viva Air will operate up to 100 aircraft in the region within ten years. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Investor.ryanair.com
AW-POST: 201905102027AR

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American amplía vuelos en la región

Resultado de imagen para american airlines virgin islands USAW | 2019 05 10 20:13 | AIRLINES ROUTES

aa_aa_ahz_tm_rgb_grd_pos.jpgAmerican Airlines ha incorporado nuevos vuelos en la región ampliando la red de servicios internacional

Islas Vírgenes Estados Unidos

La aerolínea más grande del mundo está agregando un par de nuevas rutas a las Islas Vírgenes de los Estados Unidos. American Airlines lanzará nuevos vuelos sin escalas desde Chicago y Dallas-Fort Worth a St Thomas, a partir del 21 de diciembre, según el Departamento de Turismo de las Islas Vírgenes de EE.UU. Los nuevos servicios operarán semanalmente los sábados. El servicio de Chicago operará en el avión Airbus A319 con 128 asientos, mientras que los vuelos de Dallas se ejecutarán en el avión Boeing 757 con 176 asientos, según el Comisionado de Turismo de USVI Joseph Boschulte.

“Estamos encantados con la confianza que nuestras aerolíneas asociadas han expresado en nuestro destino. American ha expresado una gran confianza y compromiso con nuestro destino y esperamos hacer más anuncios sobre el fortalecimiento de las autopistas aéreas que conectan a los viajeros con nuestros aeropuertos, en St. Thomas y St. Croix”, dijo el Comisionado Nominado Boschulte, quien se reunió con el equipo de liderazgo de American Airlines en Dallas el mes pasado.

La ruta de Chicago operará estacionalmente, mientras que el vuelo de Dallas se realizará durante todo el año. El aumento de capacidad se produce cuando las Islas Vírgenes de los EE. UU. Continúan experimentando un renacimiento del turismo, y como Santo Tomás, en particular, está preparado para un gran impulso con el relanzamiento planeado del Ritz-Carlton, Santo Tomás este invierno.

San José de Costa Rica

American Airlines suma un nuevo vuelo desde Dallas hacia San José y Liberia. Los nuevos vuelos tendrán horario nocturno, saliendo del Aeropuerto Dallas/Fort Worth International Airport a altas horas de la noche y regresando desde Costa Rica durante las madrugadas. Los traslados se realizarán mediante un avión Boeing 737-800 que cuenta con 16 asientos de Primera Clase, 30 en Cabina Principal Extra con espacio adicional y 126 en Clase Económica. Los nuevos vuelos iniciarán a partir del 18 Diciembre 2019, aprovechando la temporada alta que se extiende hasta Abril 2019. Costa Rica fue el primer destino centroamericano al que llegó American Airlines, hace casi 30 años.

Durango, México

American Airlines conectará Dallas Fort Worth con la ciudad de Durango, México, a partir del próximo 6 Junio 2019, convirtiéndose en el destino número 22 en el país centroamericano. “Este vuelo será clave para y a la vez ofrecerá a nuestros clientes en Durango múltiples opciones de conexión a través de Dallas/Fort Worth, desde donde tendrán acceso a más de 900 vuelos diarios a más de 200 destinos en Estados Unidos y alrededor del mundo”, dijo la Gerente Comercial de la aerolínea, Vicky Uzal. En un comunicado, precisó que Durango destaca por su estratégica ubicación geográfica por su vasta riqueza de recursos naturales y actividades económicas, convirtiéndolo en un destino clave para la aerolínea.

En la actualidad, American Airlines opera hasta 629 vuelos semanales entre México y Estados Unidos, desde sus 21 destinos en el país a sus centros de conexiones en Charlotte, Carolina del Norte, Chicago, Los Ángeles, Miami, Nueva York, Filadelfia y Phoenix (PHX), entre otros.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para american airlines st. croixAmerican expands flights in the region

american-airlines (3).jpgAmerican Airlines has incorporated new flights in the region expanding the international service network

United States Virgin Islands

The largest airline in the world is adding a couple of new routes to the United States Virgin Islands. American Airlines will launch new nonstop flights from Chicago and Dallas-Fort Worth to St Thomas, effective December 21, according to the US Virgin Islands Tourism Department. UU The new services will operate weekly on Saturdays. The Chicago service will operate on the 128-seat Airbus A319 aircraft, while the Dallas flights will run on the Boeing 757 with 176 seats, according to USVI Tourism Commissioner Joseph Boschulte.

“We are delighted with the confidence our partner airlines have expressed in our destination. American has expressed great confidence and commitment to our destination and we look forward to making more announcements about the strengthening of the freeways that connect travelers with our airports, in St. Thomas and St. Croix”, said Nominated Commissioner Boschulte, who met with the American Airlines leadership team in Dallas last month.

The Chicago route will operate seasonally, while the Dallas flight will take place throughout the year. The capacity increase occurs when the Virgin Islands US. They continue to experience a revival of tourism, and as St. Thomas, in particular, is prepared for a big boost with the planned relaunch of the Ritz-Carlton, St. Thomas this winter.

San Jose of Costa Rica

American Airlines adds a new flight from Dallas to San Jose and Liberia. The new flights will have night time, leaving the airport Dallas/Fort Worth International Airport late at night and returning from Costa Rica during the early hours. Transfers will be made by a Boeing 737-800 aircraft that has 16 First Class seats, 30 in Extra Main Cabin with additional space and 126 in Economy Class. The new flights will start from December 18, taking advantage of the high season that lasts until April. Costa Rica was the first Central American destination to which American Airlines arrived, almost 30 years ago.

Durango, Mexico

American Airlines will connect Dallas Fort Worth with the city of Durango, Mexico, from next June 6, 2019, becoming the 22nd destination in the Central American country. “This flight will be key to and at the same time offer our customers in Durango multiple connection options through Dallas/Fort Worth, from where they will have access to more than 900 daily flights to more than 200 destinations in the United States and around the world”, said the Commercial Manager of the airline, Vicky Uzal. In a statement, said Durango stands out for its strategic geographical location for its vast wealth of natural resources and economic activities, making it a key destination for the airline.

At present, American Airlines operates up to 629 weekly flights between Mexico and the United States, from its 21 destinations in the country to its connection centers in Charlotte, North Carolina, Chicago,

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Aa.com / Airgways.com / Viconsortium.com / Thepointsguy.com
AW-POST: 201905102013R

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Jet Airways, colapso vs mercado

AW-700008988.jpgAW | 2019 05 10 19:56 | AIRLINES MARKET

Las aerolíneas de la India sacan provecho del colapso de la deuda de Jet Airways

Los rivales adquieren aviones y aseguran las franjas horarias del aeropuerto a medida que la conexión a tierra de la aerolínea Jet Airways genera un alza en los precios. El colapso de la aerolínea ha provocado un frenesí de alimentación entre las aerolíneas que esperan atrapar pasajeros y aumentar su participación en el mercado de aviación nacional de más rápido crecimiento en el mundo.

Jet Airways, la aerolínea privada más antigua de la India, se vio obligada a detener sus operaciones el 17 Abril 2019 después de que se quedara sin efectivo, convirtiéndose en la tercera aerolínea del país en fracasar en menos de una década. Mientras Jet espera a ver si algún inversionista presentará ofertas vinculantes el viernes para rescatarla, otros operadores se lanzan a recoger sus preciosos lugares de aterrizaje, lo que les permitiría operar más vuelos.

La aerolínea low cost Jet Airways controlaba hace un año la mayor parte del tráfico aéreo internacional saliente entre las aerolíneas nacionales de la India, transportando el 32% de los 3 millones de pasajeros que volaban al extranjero en aerolíneas de propiedad local en su flota de aproximadamente 120 aviones Boeing y Airbus, según la Dirección General de Aviación Civil de la India.

Hasta junio de 2018, el mercado nacional de aviación de la India creció un 17,6%, el más rápido a nivel mundial, mientras que su mercado internacional creció un 10,3% en 2017, según la Asociación Internacional de Transporte Aéreo, una asociación comercial de aerolíneas globales. Pero a pesar de la rápida expansión del sector, Jet Airways se derrumbó después de que una serie de pasos equivocados estratégicos fueron amplificados por los elevados precios del combustible y la feroz competencia.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para jet airwaysJet Airways, collapse vs market

Indian airlines capitalize on the collapse of Jet Airways debt

The rivals acquire airplanes and secure the slots of the airport as the ground connection of the airline Jet Airways generates a rise in prices. The collapse of the airline has caused a feeding frenzy among airlines hoping to catch passengers and increase their participation in the fastest growing national aviation market in the world.

Jet Airways, the oldest private airline in India, was forced to stop operations on April 17, 2019 after it ran out of cash, becoming the third airline in the country to fail in less than a decade. While Jet waits to see if any investor will present binding offers on Friday to rescue it, other operators are sent to pick up their precious landing sites, which would allow them to operate more flights.

The low-cost airline Jet Airways controlled a major part of the outgoing international air traffic between the national airlines of India a year ago, transporting 32% of the 3 million passengers flying abroad on locally owned airlines in its fleet of approximately 120 Boeing and Airbus aircraft, according to the General Directorate of Civil Aviation of India.

Until June 2018, India’s domestic aviation market grew by 17.6%, the fastest globally, while its international market grew by 10.3% in 2017, according to the International Air Transport Association, a commercial association of global airlines. But despite the rapid expansion of the sector, Jet Airways collapsed after a series of strategic missteps were amplified by high fuel prices and fierce competition. A \ W

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जेट एयरवेज, पतन बाजार

जेट एयरवेज के ऋण के पतन के लिए भारतीय एयरलाइंस पूंजीकरण करती हैं

प्रतिद्वंद्वी हवाई जहाज का अधिग्रहण करते हैं और हवाई अड्डे के स्लॉट को सुरक्षित करते हैं क्योंकि एयरलाइन जेट एयरवेज का जमीन कनेक्शन कीमतों में वृद्धि करता है। एयरलाइन के पतन ने एयरलाइनों के बीच यात्रियों को पकड़ने और दुनिया में सबसे तेजी से बढ़ते राष्ट्रीय विमानन बाजार में अपनी भागीदारी बढ़ाने की उम्मीद के बीच एक खिला उन्माद पैदा कर दिया है।

जेट एयरवेज, भारत की सबसे पुरानी निजी एयरलाइन, को 17 अप्रैल, 2019 को नकदी से बाहर चलाने के बाद संचालन बंद करने के लिए मजबूर किया गया था, जो एक दशक से भी कम समय में विफल होने वाली देश की तीसरी एयरलाइन बन गई। जबकि जेट यह देखने के लिए इंतजार कर रहा है कि क्या कोई निवेशक इसे बचाने के लिए शुक्रवार को बाध्यकारी प्रस्ताव पेश करेगा, अन्य ऑपरेटरों को उनके कीमती लैंडिंग स्थलों को लेने के लिए भेजा जाता है, जो उन्हें अधिक उड़ानें संचालित करने की अनुमति देगा।

कम लागत वाली एयरलाइन जेट एयरवेज ने एक साल पहले भारत की राष्ट्रीय एयरलाइनों के बीच निवर्तमान अंतर्राष्ट्रीय हवाई यातायात के एक बड़े हिस्से को नियंत्रित किया था, जो लगभग 3 लाख यात्रियों को विदेशों में उड़ाने का 32% परिवहन करती थी। भारत के नागरिक उड्डयन महानिदेशालय के अनुसार 120 बोइंग और एयरबस विमान।

जून 2018 तक, भारत का घरेलू विमानन बाजार 17.6% बढ़ गया, जो कि विश्व स्तर पर सबसे तेज़ है, जबकि अंतर्राष्ट्रीय वायु परिवहन संघ के अनुसार, 2017 में इसका अंतर्राष्ट्रीय बाजार 10.3% बढ़ा है, वैश्विक एयरलाइनों के वाणिज्यिक संघ। लेकिन इस क्षेत्र के तेजी से विस्तार के बावजूद, जेट एयरवेज उच्च ईंधन की कीमतों और भयंकर प्रतिस्पर्धा द्वारा रणनीतिक दुस्साहस की एक श्रृंखला के बाद ध्वस्त हो गया। A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Ft.com / Deccanherald.com / Milleniumpost.in / Airgways.com
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United inicia renovación de imagen

United's new livery AW | 2019 05 10 19:40 | AIRLINES

1280px-United_Airlines_Logo.svg.pngUnited Airlines comienza con la renovación de la imagen corporativa

United Airlines presentó el nuevo diseño de librea que irá aplicando gradualmente a su flota como un paso más en la evolución de la marca. United Airlines presentó la nueva imagen que lucirá la totalidad dela flota aérea. Si bien se mantendrá el azul como color principal, se desplegarán diversas tonalidades para dar un toque más moderno.

United Airlines presenta a sus clientes y empleados una librea de aeronave modernizada, que brindará un aspecto renovado a su flota. El diseño es una representación visual de la evolución continua de la marca United, al tiempo que se mantiene fiel a la historia que ha desarrollado durante los últimos 93 años de servicio orgulloso a clientes en todo el mundo.

Introduciendo cambios imagen

En un cambio de imagen renovada, United Airlines deja atrás los trazos dorados, conservará el globo terráqueo en la cola de sus aeronaves en donde lucirá una imagen con tres tonos de azul, mientras que el logo lo hará en tono Sky Blue. El renovado diseño será implementado primeramente en el Boeing 737-800 y se caracterizará por el empleo de tres tonalidades de azul: Rhapsody Blue, United Blue y Sky Blue, dotando a la marca de una imagen más moderna, pero manteniendo la esencia de la compañía. Por otro lado, las turbinas y las puntas de las alas tendrán la tonalidad United Blue, el listón en el fuselaje se destacará por el Rhapsody Blue y el nombre de United será más grande. Asimismo, la mitad inferior estará pintada en gris claro y cerca de las puertas se leerá la leyenda: “Conectando a las personas. Uniendo al mundo”.

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“Este diseño modernizado, especialmente en lo que respecta a nuestro icónico globo terráqueo, realza lo mejor de la imagen y los valores de United al mismo tiempo que anuncia la dirección hacia la que nos dirigimos con respecto a los servicios que les ofrecemos a nuestros a clientes”, señaló a la prensa internacional Oscar Muñoz, CEO de United Airlines.

El nuevo diseño presenta los colores principales de la paleta actualizada de la marca United, que se presentó el año pasado como un paso hacia la actualización de la identidad visual de la marca. El azul sigue siendo el color primario de la aerolínea, con varios tonos que crean más profundidad y reflejan los colores que los clientes y empleados ven cuando miran por la ventana del avión hacia el cielo. La nueva paleta de colores de la aerolínea también incluye tonos de púrpura, que es más reconocible ya que el color de los nuevos asientos United Premium Plus se agrega a la flota. Cuando se combinan, los tonos púrpura y azul crean un ambiente relajante y una experiencia de viaje más relajada. Al actualizar sus colores, United está reduciendo el uso del oro, que se agregó a la paleta de la marca hace casi 30 años. 

En promedio, los aviones de United reciben nuevos trabajos de pintura cada siete años. El primer avión pintado con el nuevo diseño es un Boeing 737-800, al que se unirá una mezcla de aviones de fuselaje estrecho, ancho y regional con la librea actualizada durante todo el año. Para obtener más información, visite united.com/brandevolution.

Además del nuevo diseño, United Airlines destacó su millonaria inversión para mejorar el sistema de entretenimiento a bordo. Recientemente, lanzó una nueva versión de su aplicación para ofrecer DIRECTV gratis a todos los pasajeros en 211 aviones, con más de 100 canales en más de 30.000 pantallas personales.

En 2019, United se está enfocando más que nunca en su compromiso con sus clientes, analizando cada aspecto de su negocio para garantizar que el operador mantenga los mejores intereses de los clientes en el centro de su servicio.AW-Icon-TXT-01

United Airlines renovará la imagen de sus aeronavesUnited Airlines starts image renewal

united-airlines-logo-emblem-png-5.pngUnited Airlines begins with the renewal of the corporate image

United Airlines presented the new livery design that will be gradually applied to its fleet as a step in the evolution of the brand. United Airlines presented the new image that will show the entire air fleet. While blue will remain as the main color, various shades will be displayed to give a more modern touch.

United Airlines is introducing customers and employees to a modernized aircraft livery, which will bring a refreshed look to its fleet. The design is a visual representation of United’s ongoing brand evolution while staying true to the history it has developed over the past 93 years of proudly serving customers around the world.

Introducing image changes

In a renewed change of image, United Airlines leaves behind the golden strokes, will keep the globe in the tail of its aircraft where it will show an image with three shades of blue, while the logo will do it in Sky Blue tone. On the other hand, the turbines and the tips of the wings will have the tonality United Blue, the strip in the fuselage will be highlighted by the Rhapsody Blue and the name of United will be bigger. The renewed design will be implemented first in the Boeing 737-800 and will be characterized by the use of three shades of blue: Rhapsody Blue, United Blue and Sky Blue, giving the brand a more modern image, but maintaining the essence of the company. Also, the lower half will be painted in light gray and near the doors will read the legend: “Connecting people. Uniting the world”.

United's next livery colors

“This modernized design, especially as it relates to our iconic globe, enhances the best of United’s image and values ​​while also announcing the direction we are heading in respect to the services we offer our clients. customers”, Oscar Muñoz, CEO of United Airlines, told international press.

The new design features core colors from United’s updated brand palette, which was introduced last year as a step toward updating the brand’s visual identity. Blue continues to be the airline’s primary color, with various tones creating more depth and reflecting the colors customers and employees see when they look out the plane window at the sky. The airline’s new color palette also includes shades of purple, which is most recognizable as the color of the new United Premium Plus seats are being added to the fleet. When combined, the purple and blue tones create a soothing environment and a more relaxed travel experience. In updating its colors, United is reducing the use of gold, which was added to the brand palette almost 30 years ago.

Resultado de imagen para United Airlines new livery pngNEW LIVERY OF THE UNITED AIRLINES

On average, United aircraft receive new paint jobs every seven years. The first aircraft painted with the new design is a Boeing 737-800, which will be joined by a mix of narrowbody, widebody and regional aircraft with the updated livery throughout the year. For more information visit united.com/brandevolution.

In addition to the new design, United highlighted its million-dollar investment to improve the on-board entertainment system. Recently, it launched a new version of its application to offer free DIRECTV to all passengers on 211 aircraft, with more than 100 channels on more than 30,000 personal screens.

In 2019, United is focusing more than ever on its commitment to its customers, looking at every aspect of its business to ensure that the carrier keeps customers’ best interests at the heart of its service.  A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: United.com / Airgways.com
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